發(fā)布時(shí)間：2022-07-23 11:01:00
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路工程造價(jià)編制探討，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【摘 要】公路工程造價(jià)貫穿于公路工程建設(shè)的投資決策階段、設(shè)計(jì)階段和建設(shè)實(shí)施階段， 是公路工程建設(shè)過(guò)程中必不可少的重要組成部分。公路工程造價(jià)按照其特點(diǎn)可歸納為預(yù)計(jì)造價(jià)、 確定造價(jià)和 實(shí)際造價(jià)三個(gè)階段。預(yù)計(jì)造價(jià)是指在簽定工程建設(shè)承包合同以前的投資決策階段和設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的預(yù)計(jì)，包括投資估算、初步設(shè)計(jì)概算和施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算。確定造價(jià)是指招標(biāo)承包合同價(jià)和在承包過(guò)程中的變更費(fèi)用。實(shí)際造價(jià)是指在結(jié)算價(jià)基礎(chǔ)上編制的竣工決算。
【關(guān)鍵詞】公路造價(jià);影響因素;預(yù)防措施
1.在編制公路工程估算、概算和預(yù)算過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題
1.1對(duì)基礎(chǔ)資料調(diào)查工作不夠重視
由于有的設(shè)計(jì)部門(mén)仍然存在重設(shè)計(jì)輕造價(jià)的思想，大多數(shù)工程項(xiàng)目開(kāi)展外業(yè)調(diào)查時(shí)沒(méi)有安排 造價(jià)人員參加，造價(jià)人員基本上不了解工程現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)于料場(chǎng)的位置、品質(zhì)、產(chǎn)量、運(yùn)輸條件、運(yùn)距、是否過(guò)收費(fèi)站等情況調(diào)查不充分，或根本沒(méi)有進(jìn)行實(shí)地調(diào)查而抄襲其他項(xiàng)目的材料單價(jià)、或完全按建設(shè)管理單位提供的單價(jià)編制，導(dǎo)致生石灰、砂石料等地方性材料的價(jià)格與項(xiàng)目實(shí)施期間的實(shí)際情況差距較大，使工程造價(jià)編制不準(zhǔn)確。各類鋼材、燃油料市場(chǎng)價(jià)格的頻繁變化給合理編制預(yù)算單價(jià)帶來(lái)了很大的難度，由于一些造價(jià)編制人員對(duì)目前的市場(chǎng)變化情況缺乏必要的分析與預(yù)測(cè)，而使部分材料價(jià)格偏高或偏低，給工程造價(jià)的階段性控制帶來(lái)了較大困難。
1.2圖紙對(duì)公路造價(jià)的影響
深入熟悉設(shè)計(jì)圖紙資料，了解施工方案是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。它除了表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外，而用為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標(biāo)號(hào)、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求，對(duì)新材料、新工藝的應(yīng)用，核對(duì)各種圖紙，如構(gòu)造物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯(cuò)誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應(yīng)進(jìn)行核對(duì)，對(duì)影響較大的關(guān)鍵部位或量大價(jià)高的工程量，必要時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，熟悉各種設(shè)計(jì)圖集，都是必不可少的。由于有的設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足，或者粗心大意、或者趕任務(wù)等原因，造成設(shè)計(jì)圖表不完善、表 述不清楚甚至出現(xiàn)圖表數(shù)量錯(cuò)誤， 而造價(jià)人員又未能判別其錯(cuò)誤， 便直接采用錯(cuò)誤的圖表數(shù)量編 制造價(jià)，這樣計(jì)算出來(lái)結(jié)果必然是錯(cuò)誤的。
2.路基工程
（1）路基土石方的開(kāi)挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石六類，而土石方的運(yùn)輸和壓實(shí)則只分為土方和石方兩項(xiàng)，并均以m3為計(jì)算單位。所以，應(yīng)注意按土石類別或土方和石方分別計(jì)算工程量，以便套用定額進(jìn)行計(jì)價(jià)。路基土石方數(shù)量表在利用方、借方、棄方計(jì)算時(shí)，未進(jìn)行天然密實(shí)方轉(zhuǎn)換為壓實(shí)方的系數(shù)調(diào)整，或調(diào)整與公路等級(jí)不匹配，使利用方、借方、棄方數(shù)量計(jì)算有誤；該表中還未對(duì)路基因清除表土、填前夯實(shí)、加寬填筑而增加的土方數(shù)量進(jìn)行調(diào)配計(jì)算，使這部分?jǐn)?shù)量在設(shè)計(jì)階段漏計(jì)，但在實(shí)施中又發(fā)生，出現(xiàn)這種情況對(duì)平微區(qū)項(xiàng)目土石方數(shù)量的控制很不利。在計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級(jí)公路應(yīng)據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)扣減路基填方數(shù)量。
（2）路基排水及防護(hù)工程，概算定額綜合了邊溝、排水溝、截水溝及特殊邊坡等治理的挖方數(shù)量已包含在路基挖方中，但在這些構(gòu)造物設(shè)計(jì)中又重新設(shè)計(jì)數(shù)量。挖路槽的數(shù)量已計(jì)入路基土石方中，但在路面工程中又重新設(shè)計(jì)數(shù)量。
（3）土石方機(jī)械的選型與公路等級(jí)、地形條件不匹配，部分造價(jià)人員在編制工程造價(jià)時(shí)存在盡量編高的思想，所以選擇的機(jī)械功率普遍偏小，無(wú)形中加大了土石方費(fèi)用，如推土機(jī)推移土石方的經(jīng)濟(jì)距離，中型推土機(jī)一般為50M-100M，超過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是不經(jīng)濟(jì)的，而汽車的運(yùn)距若小于500M，也難以發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。所以，為了合理確定路基土石方的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)考慮公路路基土石方的施工又是以推土機(jī)為主的情況下，在計(jì)算土石方的增運(yùn)數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮分別不同機(jī)械類型及基經(jīng)濟(jì)運(yùn)距計(jì)算數(shù)量和運(yùn)量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總計(jì)算出平均運(yùn)距，以此作為土石方運(yùn)輸計(jì)價(jià)的依據(jù)。由于目前使用的土石方定額水平較低，如機(jī)械打眼開(kāi)炸石方定額，其機(jī)械配合中包含推土機(jī)推運(yùn)石方第一個(gè)定額運(yùn)距，與目前的石方施工現(xiàn)場(chǎng)基本不是用推土機(jī)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際不相符，對(duì)于遠(yuǎn)運(yùn)利用棄方采用裝載機(jī)裝車、自卸車運(yùn)輸時(shí)，直接套用該定額而不將推土機(jī)的推運(yùn)消耗量調(diào)整為0，使費(fèi)用編高；由于運(yùn)輸定額水平滯后，運(yùn)距超過(guò)3公里的土石方長(zhǎng)距離運(yùn)輸仍然套用工程定額計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，使編制出的工程單價(jià)畸高，嚴(yán)重背離了建設(shè)實(shí)際。
3.路面工程
（1）開(kāi)挖路槽的廢方，在計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，是否作了綜合平衡調(diào)配。原則上不應(yīng)在某一地段一面進(jìn)行借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理的不合理現(xiàn)象。若路槽廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，應(yīng)確定棄土場(chǎng)的地點(diǎn)及其平均運(yùn)距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應(yīng)以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。穩(wěn)定土基層、底基層壓實(shí)厚度超過(guò)定額規(guī)定一層厚度需分層鋪筑時(shí)，對(duì)人工、拖拉機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)消耗量的調(diào)整問(wèn)題。目前編制中存在的問(wèn)題是定額對(duì)需分層鋪筑的厚度界限沒(méi)有規(guī)定，所以有的項(xiàng)目編制時(shí)對(duì)16～20厘米、30～40厘米分別按兩層、三層鋪筑進(jìn)行了調(diào)整，這樣做與路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的單層施工最小厚度15厘米、適宜厚度16～20厘米不符。
（2）日前高速公路路面上、中面層設(shè)計(jì)多采用改性瀝青混凝土，施工實(shí)踐表明H4000型拌和樓拌和一爐改性瀝青混凝土在時(shí)間上比拌合普通瀝青混凝上延長(zhǎng)了5～10秒，同時(shí)也影響到瀝青混合料的攤鋪、碾壓進(jìn)度，無(wú)形中增加了拌和、攤鋪、碾壓機(jī)械的臺(tái)班消耗量。根據(jù)概算定額的規(guī)定，各類穩(wěn)定土基層級(jí)配碎石、級(jí)配礫石路面的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實(shí)厚度在12CM以內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實(shí)厚度在20CM以內(nèi)，面層的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量計(jì)算。如超過(guò)以上壓實(shí)厚度進(jìn)行分層拌和、碾壓時(shí)的拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3.2工日。
4.預(yù)防措施
建設(shè)工程概預(yù)算編制工作首先要從經(jīng)濟(jì)角度影響設(shè)計(jì),由工程造價(jià)人員對(duì)每個(gè)設(shè)計(jì)方案作出估價(jià),通過(guò)編制施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)預(yù)算來(lái) 衡量和控制施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì),供建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位確定設(shè)計(jì)限額時(shí)參考；其次在造價(jià)編制完成后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析研究工作，對(duì)同類工程橫向比較，或與其他項(xiàng)目同類工程比較，對(duì)指標(biāo)出現(xiàn)異常的項(xiàng)目重新逐項(xiàng)分析、核對(duì)工程量，以查明原因，糾正錯(cuò)誤；造價(jià)人員在日常工作過(guò)程中應(yīng)逐步建立不斷積累和總結(jié)不同條件下各種工程項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的好習(xí)慣，以備日后分析技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)需要。
【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路工程的建設(shè)也出現(xiàn)的繁盛的局面，伴隨而來(lái)的問(wèn)題也擺在人們面前。工程造價(jià)作為衡量公路工程成本的重要途徑，關(guān)系到企業(yè)的利潤(rùn)。本文指出了我國(guó)工程造價(jià)領(lǐng)域的管理現(xiàn)狀，分析了影響工程造價(jià)的因素，并針對(duì)性的提出了控制措施。
【關(guān)鍵詞】公路；工程造價(jià)；現(xiàn)狀；影響因素；措施
一、我國(guó)工程造價(jià)管理工作的現(xiàn)狀
我國(guó)工程造價(jià)管理制度的發(fā)展，要追溯到20世紀(jì)50年代，那時(shí)形成了我國(guó)現(xiàn)行的工程造價(jià)管理制度，并在同一世紀(jì)的80年代得以完善。這套制度是在新中國(guó)剛剛成立不久、實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的大背景下產(chǎn)生的。由于是國(guó)家直接參與和管理經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此各單位在不同設(shè)計(jì)階段都必須編制工程概算或預(yù)算，并對(duì)政府負(fù)責(zé)。在編制工程概算和預(yù)算過(guò)程中，為了使計(jì)算結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一，一些部門(mén)便制定了工程概預(yù)算編制原則的內(nèi)容方法和審批辦法，這些最初的原則和方法，對(duì)于現(xiàn)行工程造價(jià)管理制度形成有很好的啟示作用。改革開(kāi)放之后，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)開(kāi)始越來(lái)越多的與國(guó)際市場(chǎng)的接軌，吸收了國(guó)外先進(jìn)的制度和方法，這些都促進(jìn)了工程造價(jià)管理行業(yè)進(jìn)行改革和完善。
目前，國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)工程投資的要求是事前預(yù)測(cè)、事中控制，而我國(guó)傳統(tǒng)的做法在客觀上造成輕決策重實(shí)施、輕經(jīng)濟(jì)重技術(shù)、先建設(shè)后算賬的后果，由于工程技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)濟(jì)觀念和造價(jià)控制意識(shí)淡薄，致使造價(jià)層層反超，工程造價(jià)的目標(biāo)控制難以實(shí)現(xiàn)。為了更好地進(jìn)行造價(jià)管理，學(xué)術(shù)界就曾提出了全過(guò)程造價(jià)管理和控制的概念，有關(guān)部門(mén)也就建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究和預(yù)決算向兩頭延伸的要求做出了相應(yīng)的規(guī)定，把我國(guó)造價(jià)管理的觀念和方法提到了一個(gè)新的高度 。當(dāng)前要建立符合中國(guó)國(guó)情并與國(guó)際環(huán)境相適應(yīng)的工程造價(jià)管理體系，完善中國(guó)特色的造價(jià)市場(chǎng)。
二、影響工程造價(jià)編制質(zhì)量的關(guān)鍵因素
1、工程設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣直接影響著工程造價(jià)的編制
一項(xiàng)建設(shè)工程要經(jīng)歷決策、設(shè)計(jì)、實(shí)施三個(gè)階段，工程造價(jià)是施工圖設(shè)計(jì)階段中的產(chǎn)物，它產(chǎn)生在實(shí)施階段之前，這就決定了工程造價(jià)的局限性。我國(guó)工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化結(jié)，合技術(shù)人員缺乏經(jīng)濟(jì)觀念，設(shè)計(jì)思想保守 ，使設(shè)計(jì)成果的經(jīng)濟(jì)性得不到充分體現(xiàn)，而造價(jià)人員由于不熟悉工程技術(shù)，也較少地了解工程進(jìn)展中的各種關(guān)系，難以有效地控制工程造價(jià)。
2、工程設(shè)計(jì)的修改與變更也影響工程造價(jià)編制
工程設(shè)計(jì)同樣受到諸如地質(zhì)勘察資料、設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)手段、建筑材料等客觀條件的影響和制約，當(dāng)客觀條件發(fā)生變化時(shí)，設(shè)計(jì)也要變化，以適應(yīng)建設(shè)需要，同樣工程造價(jià)編制必定受到設(shè)計(jì)的改變而改變。
3、沒(méi)有特殊施工技術(shù)措施
工程造價(jià)主要是由工程實(shí)體性消耗部分和措施性消耗部分決定的。實(shí)體性消耗部分一般是按施工圖及說(shuō)明所描述的工程實(shí)體部分計(jì)算，不應(yīng)有較大出人，而施工的環(huán)境、方法、工藝、手段不同，會(huì)使措施性消耗部分產(chǎn)生較大差異。
4、材料單價(jià)編制中存在的問(wèn)題
首先是材料價(jià)差對(duì)工程造價(jià)的影響，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下 ，建筑材料價(jià)格是由市場(chǎng)確定，隨行就市。預(yù)算材料價(jià)差按照工程造價(jià)管理部門(mén)定期公布的信息價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，隨著時(shí)間推移，材料價(jià)格將會(huì)有進(jìn)一步的變化預(yù)算。
6、設(shè)備材料價(jià)格誤差影響工程造價(jià)編制
在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，即使是同一種型號(hào)規(guī)格的設(shè)備也存在多家廠家生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)，報(bào)價(jià)不一，使得設(shè)備材料預(yù)算價(jià)格同工程造價(jià)結(jié)算相差較大。
7、工程量計(jì)算誤差
工程量計(jì)算的準(zhǔn)確與否，與施工圖紙表達(dá)是否正確全面清晰明了有非常直接的關(guān)系。在市政道路橋梁及安裝工程項(xiàng)目中，材料用量表及工程量表，往往在圖紙中已有明確標(biāo)示，材料用量及工程量表計(jì)算方法和數(shù)量，是否符合工程量計(jì)算規(guī)則，需要預(yù)算人員校核后方可使用。
三、控制工程造價(jià)應(yīng)遵守概預(yù)算編制的原則
概算或變更后的概算是設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。概算應(yīng)在批準(zhǔn)的建設(shè)可行性研究報(bào)告允許的投資估算控制范圍內(nèi)，經(jīng)批準(zhǔn)后的概算應(yīng)該是基本建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，是編制建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃、簽訂承包合同、實(shí)踐建設(shè)規(guī)劃、控制預(yù)算、考證經(jīng)濟(jì)設(shè)計(jì)和建設(shè)成本合理性的依據(jù)，在不同設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)單位應(yīng)適當(dāng)?shù)木幹聘潘愫透恼潘恪?
作為施工圖設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，預(yù)算在經(jīng)審定后，就要按預(yù)算進(jìn)行施工。預(yù)算是確定工程造價(jià)、簽訂工程建筑合同、實(shí)行建設(shè)和施工單位辦理結(jié)算、核算經(jīng)濟(jì)支出和考核工程成本的主要依據(jù)。預(yù)算應(yīng)以施工圖設(shè)計(jì)的工程量和施工方法為依據(jù)，按照規(guī)定定額支取標(biāo)準(zhǔn)材料單價(jià)，設(shè)備預(yù)算價(jià)格依據(jù)國(guó)家有關(guān)基本建設(shè)工程概算，在開(kāi)工前預(yù)算編制辦法應(yīng)報(bào)上級(jí)主管部門(mén)審批。
根據(jù)相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定額和取費(fèi)的公路，工程概預(yù)算的工程費(fèi)用應(yīng)執(zhí)行所屬地區(qū)有關(guān)專業(yè)部門(mén)統(tǒng)一的工程定額和相應(yīng)的間接定額，其他費(fèi)用應(yīng)按公路工程概預(yù)算編制辦法中的項(xiàng)目規(guī)劃和計(jì)算方法進(jìn)行編制，概算和預(yù)算編制必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的方針政策和法制法規(guī)，制定符合基建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范，編制的設(shè)計(jì)文件應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求，合法合理切實(shí)可行。
四、公路工程造價(jià)的控制措施
1、加強(qiáng)內(nèi)部審核力度，做好概預(yù)算編制
概預(yù)算編制因時(shí)間緊任務(wù)重，工程程序和數(shù)據(jù)繁雜，不可避免的會(huì)出現(xiàn)多算、漏算、重復(fù)計(jì)算等問(wèn)題，這就必須要求相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)審核力度，從而將概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性穩(wěn)步提高。
（1）工程初始化的審核
主要在工程開(kāi)工前以設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)說(shuō)明，及施工組織設(shè)計(jì)的要求為根據(jù)，對(duì)工程量進(jìn)行審核。定額有著不可更改的權(quán)威性和執(zhí)行力，其形式和內(nèi)容任何人不得以任何方式方法進(jìn)行更改。對(duì)采用的定額名稱、規(guī)格、計(jì)量單位、內(nèi)容是否滿足施工方法要求進(jìn)行嚴(yán)格審核。
（2）材料價(jià)格的審核
對(duì)于材料價(jià)格是否包含運(yùn)雜費(fèi)，材料的運(yùn)輸方式方法是否符合實(shí)際，都要進(jìn)行審核，并檢驗(yàn)其能否既滿足工程要求又降低運(yùn)輸成本。
（3）其他費(fèi)用的審核
對(duì)于是否符合標(biāo)準(zhǔn)的取費(fèi)費(fèi)率，計(jì)算的準(zhǔn)確性是否符合規(guī)定的計(jì)算基數(shù)，價(jià)差調(diào)整都要進(jìn)行認(rèn)真嚴(yán)格的審核。
【摘 要】公路工程是否能夠按時(shí)保質(zhì)量的完成施工與工程造價(jià)編制有著直接的關(guān)系，為了確保工程施工中的資金充足，并且不鋪張浪費(fèi)，本文對(duì)公路工程造價(jià)編制存在的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析，并且提出解決問(wèn)題的對(duì)策和辦法，希望對(duì)讀者有所幫助。
【關(guān)鍵詞】公路工程；造價(jià)編制；常見(jiàn)問(wèn)題；對(duì)策分析
一、公路工程造價(jià)編制存在的暢常見(jiàn)問(wèn)題
公路工程建設(shè)可以分為設(shè)計(jì)階段、選料階段、施工階段和質(zhì)量驗(yàn)收階段，在每一個(gè)階段中公路工程的造價(jià)編制都會(huì)產(chǎn)生一些影響造價(jià)變動(dòng)的因素，下面我們就對(duì)各個(gè)階段中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析。（1）公路工程設(shè)計(jì)發(fā)生變化影響公路工程編制問(wèn)題。公路工程建設(shè)之前要對(duì)規(guī)劃公路進(jìn)行考察、調(diào)研和設(shè)計(jì)，這個(gè)過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)，一些人為的主觀因素不斷參入了設(shè)計(jì)圖紙之中，在落實(shí)到實(shí)際施工中，由于設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)發(fā)生變化會(huì)對(duì)工程設(shè)計(jì)所進(jìn)行的工程造價(jià)編制有所出入。另外，設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際施工中遇到的客觀因素如：設(shè)計(jì)線線位發(fā)生變化、橋梁或者隧道位置發(fā)生變化、涉及公路位置原有設(shè)施轉(zhuǎn)移等，都會(huì)影響公路工程的造價(jià)編制。（2）工程材料與設(shè)備價(jià)格變化影響公路工程造價(jià)編制問(wèn)題。公路工程施工材料市場(chǎng)價(jià)格不斷發(fā)生變化，這對(duì)公路工程造價(jià)帶來(lái)直接的影響。另外，工程材料的運(yùn)輸、管理、裝卸等也對(duì)公路工程造價(jià)帶來(lái)一定的影響。公路工程施工中，施工設(shè)備的選擇對(duì)公路施工的工期具有直接的聯(lián)系，這也對(duì)公路工程的造價(jià)產(chǎn)生一定的影響。（3）地質(zhì)環(huán)境的變化對(duì)公路工程造價(jià)的影響。在公路施工中會(huì)遇到地質(zhì)環(huán)境發(fā)生變化增加工程量，譬如：地下水、土質(zhì)變化、山體滑坡等，公路施工的同時(shí)要對(duì)公路周圍的環(huán)境進(jìn)行處理，這對(duì)于公路工程的造價(jià)都會(huì)帶來(lái)一定的影響。（4）不確定因素對(duì)公路工程造價(jià)的影響。在公路工程建設(shè)中，發(fā)生自然災(zāi)害如：地震、洪水、冰凍等不確定因素也將對(duì)公路工程造價(jià)產(chǎn)生一定的影響。（5）人為因素對(duì)公路工程造價(jià)的影響。公路工程施工隊(duì)伍在公路施工中，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，工人的工資發(fā)生變化或者發(fā)生工程事故等將對(duì)公路工程造價(jià)帶來(lái)一定的影響。（6）質(zhì)量驗(yàn)收對(duì)公路工程造價(jià)的影響。
二、公路工程造價(jià)影響因素的控制與解決辦法
（1）公路工程設(shè)計(jì)變更審批管理與控制。公路工程設(shè)計(jì)變更要由公路建設(shè)主管單位和監(jiān)管單位進(jìn)行嚴(yán)格的審批和控制，為了是能夠確保公路施工中嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工，防止施工單位任意更改施工計(jì)劃不按照規(guī)定施工。施工計(jì)劃可以起到保證施工質(zhì)量，控制施工成本。在公路工程造價(jià)預(yù)算中，將工程分成若干工程項(xiàng)目，針對(duì)工程項(xiàng)目所需費(fèi)用進(jìn)行資金的分配，對(duì)于工程量變動(dòng)因素較少的工程項(xiàng)目啟用固定價(jià)，并適當(dāng)?shù)膶?duì)該項(xiàng)目的工程造價(jià)增加包干系數(shù)，保證工程資金充裕，按時(shí)完成。（2）工程材料與設(shè)備價(jià)格的合理控制。在公路工程施工中，工程材料的價(jià)格是經(jīng)常變動(dòng)的，所以工程施工單位需要對(duì)工程材料的價(jià)格進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，通常可以采用對(duì)工程材料的綜合系數(shù)進(jìn)行調(diào)價(jià)，動(dòng)態(tài)的分析各種材料的材料系數(shù)是合理控制公路工程造價(jià)的有效方法。工程材料采購(gòu)員要時(shí)刻對(duì)材料市場(chǎng)的各種工程材料價(jià)格進(jìn)行掌握，并對(duì)材料的變化趨勢(shì)有所預(yù)期，并對(duì)工程材料信息建立數(shù)據(jù)庫(kù)，方便及時(shí)查詢。（3）地質(zhì)環(huán)境的變化造成的造價(jià)變動(dòng)控制。在公路工程中難免遇到地下水、土質(zhì)變化、山體滑坡等問(wèn)題，所以在這種情況下，要派專業(yè)人員進(jìn)行勘察并作出處理意見(jiàn)和合理預(yù)算，進(jìn)而控制公路工程造價(jià)。（4）不確定因素對(duì)公路工程造價(jià)的影響控制。在公路工程建設(shè)中，發(fā)生自然災(zāi)害如：地震、洪水、冰凍、泥石流等不確定因素，所以公路工程造價(jià)中需要預(yù)留備用資金，做好預(yù)防萬(wàn)一的準(zhǔn)備。（5）人為因素對(duì)公路工程造價(jià)的影響控制。在公路工程項(xiàng)目中人的管理是至關(guān)重要的，不但要求崗位責(zé)任制，更主要的是讓工程人員能夠用自己的勞動(dòng)獲得更高的收入，體會(huì)到企業(yè)對(duì)員工的關(guān)愛(ài)。（6）工程質(zhì)量驗(yàn)收。公路工程建設(shè)完工后，需要質(zhì)監(jiān)部門(mén)對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需要及時(shí)整改或者重修，這將提高公路工程造價(jià)，所以在工程施工過(guò)程中就要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，施工完成立即檢查，降低返工。
公路工程造價(jià)的合理性是確保公路工程按時(shí)保質(zhì)完成的同時(shí)控制工程建設(shè)成本，所以對(duì)于公路工程造價(jià)的影響因素全面的掌握，以便能夠更好的解決問(wèn)題。但是在實(shí)際工作中，影響公路工程造價(jià)的因素還有很多，這需要我們認(rèn)真考慮和分析，將公路工程造價(jià)更好的控制盒管理起來(lái)。
【摘要】在公路工程的建設(shè)施工過(guò)程中，造價(jià)編制是一個(gè)非常重要的組成部分。如何科學(xué)的進(jìn)行公路工程各個(gè)階段的造價(jià)編制，最大限度的將公路工程造價(jià)控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，是當(dāng)前越來(lái)越多的公路設(shè)計(jì)和造價(jià)人員普遍關(guān)注的問(wèn)題。導(dǎo)致公路工程造價(jià)上升的因素非常多，因此為了提高造價(jià)編制質(zhì)量，減少各種因素的影響，本文對(duì)公路工程造價(jià)編制中存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析，并結(jié)合筆者工作經(jīng)驗(yàn)提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】公路造價(jià)，問(wèn)題分析，對(duì)策措施
一、公路工程造價(jià)編制存在的問(wèn)題
（一）設(shè)計(jì)文件時(shí)存在的問(wèn)題
1、公路工程設(shè)計(jì)小組之間缺乏溝通是普遍存在的問(wèn)題。例如在修建一些小型的結(jié)構(gòu)物段時(shí)忽略了路基土方的扣除，對(duì)于某些特殊路基的處理時(shí)，已經(jīng)事先對(duì)沉降土方進(jìn)行了計(jì)算，而在后期的路基土方表中又對(duì)工程量進(jìn)行一次重復(fù)計(jì)算。
2、對(duì)某段路基設(shè)計(jì)改填其他材料時(shí)，忽略了以前的土方量的扣除，例如基底、路床選擇用石灰土進(jìn)行處理，另外計(jì)算數(shù)量時(shí)沒(méi)有扣除原填方段的土方量。
3、在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)把挖路槽數(shù)量計(jì)算到路基土石方里，但是在路面工程里再次進(jìn)行設(shè)計(jì)數(shù)量。
4、邊溝和排水溝等工程的挖方量已經(jīng)在路基挖方中，但是在設(shè)計(jì)時(shí)又進(jìn)行了重復(fù)的計(jì)量。
5、利用方和借方在對(duì)路基土石方總量表進(jìn)行計(jì)算過(guò)程中，并沒(méi)有調(diào)整天然密實(shí)方到壓實(shí)方轉(zhuǎn)變過(guò)程中的系數(shù)，有時(shí)候所調(diào)整的系數(shù)存在不準(zhǔn)確計(jì)算的現(xiàn)象；同時(shí)，在土石方數(shù)量表中沒(méi)有對(duì)一些增加土方量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，這就讓工程設(shè)計(jì)階段存在很多漏洞。
（二）材料單價(jià)編制時(shí)存在的問(wèn)題
1、對(duì)施工材料可能受到價(jià)格影響的各種因素（例如料場(chǎng)的路程、材料品質(zhì)、運(yùn)輸情況等）沒(méi)有進(jìn)行充分的調(diào)查考證，特別是一些具有地方性特點(diǎn)的材料（例如生石灰和沙石等），它們的價(jià)格波動(dòng)較大，容易造成工程實(shí)際實(shí)施時(shí)與造價(jià)編制不符合的情況。
2、某些材料的單價(jià)偏高。比如需要大量使用到的水泥，在一些比較大的出名的水泥廠，它們生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，而一些地方性小廠生產(chǎn)的水泥也能夠滿足公路某些施工作業(yè)的規(guī)范要求，但是我們一般在進(jìn)行造價(jià)編制工作時(shí)，常常是對(duì)整個(gè)工程都選擇單一品牌的水泥，這就容易出現(xiàn)與實(shí)際情況產(chǎn)生大的偏差，導(dǎo)致水泥單價(jià)過(guò)高的現(xiàn)象。
3、某些特殊材料比如鋼材和燃油料，由于受到市場(chǎng)等各方面因素的影響，其價(jià)格變化波動(dòng)大，這也給造價(jià)預(yù)算編制帶來(lái)了一定的困難。很多造價(jià)工作人員在編制造價(jià)時(shí)沒(méi)有對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)情況進(jìn)行深入的分析和精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，這就讓一些材料的價(jià)格取用高低不一，嚴(yán)重影響公路工程造價(jià)的階段控制。
（三）工程量摘取以及定額方面存在的問(wèn)題
1、路基工程
一是在選擇土方石機(jī)械時(shí)沒(méi)有考慮到工程實(shí)際的地形條件與公路設(shè)計(jì)等級(jí)，一些造價(jià)人員往往會(huì)編高造價(jià)，這就讓機(jī)械功率選擇時(shí)普遍偏小，在一定程度上增加了工程費(fèi)用；二是當(dāng)前很多土方石的定額水平低，無(wú)形中讓工程造價(jià)的費(fèi)用編高；三是運(yùn)輸定額編制水平較低，比如對(duì)土方石進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，通常使用的是工程定額運(yùn)輸費(fèi)用，這就讓工程造價(jià)的編制與實(shí)際情況不符合。
2、路面工程
首先，某些公路工程項(xiàng)目沒(méi)有事先進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，對(duì)于拌合機(jī)械的選擇、數(shù)量設(shè)置以及混合料運(yùn)距的取用上較為盲目，很多時(shí)候都是通過(guò)造價(jià)編制人員在實(shí)際進(jìn)行造價(jià)時(shí)才考慮進(jìn)去，但是造價(jià)編制人員往往對(duì)工程項(xiàng)目的具體設(shè)計(jì)沒(méi)有認(rèn)真分析，很容易讓公路工程實(shí)際費(fèi)用計(jì)算缺乏準(zhǔn)確性。
當(dāng)前，并沒(méi)有明確的規(guī)定定額對(duì)需分層鋪筑的厚度界限，因此某些編制工作中對(duì)分層鋪筑進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣就與技術(shù)規(guī)范中的要求不相符合。
此外，公路路面基層配合比在調(diào)整時(shí)也存在一些問(wèn)題，某些公路工程項(xiàng)目并沒(méi)有調(diào)整配合比，或是對(duì)配合比的調(diào)整出現(xiàn)失誤的情況。
二、做好公路工程造價(jià)編制的對(duì)策及建議
（一）針對(duì)設(shè)計(jì)文件存在問(wèn)題的對(duì)策
第一，造價(jià)編制工作人員應(yīng)該在對(duì)公路工程進(jìn)行造價(jià)編制之前對(duì)工程的設(shè)計(jì)圖表進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，深入分析工程中涉及到的各種數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)存在差異應(yīng)該第一時(shí)間和工程設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通處理，并及時(shí)糾正，以免因?yàn)樵O(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題造成造價(jià)編制上的失誤；第二，在對(duì)公路工程造價(jià)編制工作完成之后，應(yīng)該要做好公路工程各個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析與研究，積極與同類的工程進(jìn)行比較，在指標(biāo)中如果發(fā)現(xiàn)存在異常的情況要再次分析核對(duì)工程量，查明原因并改正；第三，公路工程項(xiàng)目造價(jià)編制人員在日常工作中應(yīng)該積極的進(jìn)行自我總結(jié)，不斷學(xué)習(xí)并積累工作經(jīng)驗(yàn)，要能夠?qū)Σ煌愋筒煌瑮l件的公路工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有一定的掌握，以帶動(dòng)未來(lái)工作更好的開(kāi)展；最后，公路工程造價(jià)編制人員必須要有優(yōu)秀的思想政治素養(yǎng)與職業(yè)道德素質(zhì)，要能夠?qū)⒕S護(hù)國(guó)家集體利益放在首要位置，公正合理的處理各方問(wèn)題，堅(jiān)決杜絕以權(quán)謀私的情況出現(xiàn)，同時(shí)積極的提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，豐富自己的理論知識(shí)，能夠具備獨(dú)立進(jìn)行建設(shè)方案的經(jīng)濟(jì)比較、工程項(xiàng)目造價(jià)編制、定額補(bǔ)充以及編制造價(jià)指數(shù)等工作的能力，同時(shí)還應(yīng)該具備一定的分析預(yù)測(cè)造價(jià)規(guī)律變動(dòng)趨勢(shì)的能力。
（二）針對(duì)材料單價(jià)編制存在問(wèn)題的對(duì)策
1、公路工程造價(jià)編制人員必須親自深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工項(xiàng)目附近的地方性材料采購(gòu)地點(diǎn)進(jìn)行深入的調(diào)查，對(duì)材料采購(gòu)場(chǎng)地的分布情況、材料品質(zhì)、運(yùn)輸能力等進(jìn)行仔細(xì)的分析記錄，此外還要對(duì)工程附近存在的在建或者已經(jīng)建成的公路使用的材料進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目的認(rèn)真分析之后再對(duì)地方性材料的原價(jià)進(jìn)行確定。
2、在對(duì)工程造價(jià)文件進(jìn)行編制的過(guò)程中，對(duì)于某些水泥出產(chǎn)較多地區(qū)的水泥單價(jià)，除了標(biāo)號(hào)較高（如30號(hào)以上）的混凝土應(yīng)該使用知名品牌的水泥，其余的水泥都可以從當(dāng)?shù)剡M(jìn)行采購(gòu)，只需要在采購(gòu)時(shí)注意水泥質(zhì)量的合格性，從而讓水泥單價(jià)更加合理，讓工程項(xiàng)目造價(jià)編制與公路施工實(shí)際相符合。
3、對(duì)于各種特殊材料的價(jià)格波動(dòng)，工程造價(jià)編制人員必須積極的進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，收集整理鋼材、燃油料市場(chǎng)的價(jià)格情況，對(duì)于國(guó)家有關(guān)部門(mén)公布的成品油價(jià)格信息要及時(shí)關(guān)注并分析摘取信息資料中汽油柴油的價(jià)格信息，充分的利用這些收集到的資料來(lái)進(jìn)行機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的編制工作。此外，造價(jià)編制人員還應(yīng)該多關(guān)注有關(guān)部門(mén)對(duì)鋼材和燃油料市場(chǎng)情況波動(dòng)的分析及預(yù)測(cè)，以便使自己能夠具備合理預(yù)測(cè)材料單價(jià)的能力。
（三）使用的定額一定要靈活運(yùn)用, 與實(shí)際相結(jié)合。
1、對(duì)于高等級(jí)公路的土方石工程，應(yīng)該在定額上選擇功率偏大的機(jī)械，反之則選擇機(jī)械功率小的定額。
2、工程造價(jià)人員應(yīng)該充分考慮到防護(hù)工程預(yù)制混凝土鋪砌坡的厚度，這是由于其定額通常是根據(jù)面積單位來(lái)進(jìn)行編制的，而不能直接進(jìn)行套用，否則就會(huì)影響其造價(jià)合理性，因此造價(jià)人員在進(jìn)行造價(jià)編制時(shí)應(yīng)該考慮到定額的適用范圍準(zhǔn)確的進(jìn)行定額套用。
3、嚴(yán)格按照公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求以及施工技術(shù)規(guī)范要求，當(dāng)穩(wěn)定土基層與底基層碾壓厚度為20cm左右時(shí)，各種機(jī)械和人工可以按照一層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)計(jì)算比較合理。
4、在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)之前，造價(jià)編制人員應(yīng)該積極與工程設(shè)計(jì)人員溝通，要求在項(xiàng)目劃分時(shí)與初步設(shè)計(jì)保持一致，以便于進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理；同時(shí)造價(jià)編制人員應(yīng)該在工作中及時(shí)的與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，以提高造價(jià)和設(shè)計(jì)質(zhì)量。
5、公路工程造價(jià)人員必須親臨深入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工環(huán)節(jié)中的各種施工工藝能夠有一定程度的了解，特別是對(duì)于一些新型的施工工藝技術(shù)，造價(jià)人員要有所了解，以免在進(jìn)行造價(jià)編制時(shí)產(chǎn)生漏計(jì)、重計(jì)等失誤。
【摘 要】公路工程造價(jià)作為公路項(xiàng)目建設(shè)的重要組成部分之一，貫穿于公路建設(shè)的整個(gè)過(guò)程，本文依據(jù)筆者多年從事造價(jià)的工作經(jīng)驗(yàn)，分析了公路工程造價(jià)編制過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。
【關(guān)鍵詞】公路；造價(jià)；問(wèn)題；對(duì)策措施；探討
公路工程造價(jià)編制是控制造價(jià)的重大舉措。但就目前來(lái)看，我國(guó)很多公路工程的造價(jià)編制存在這樣或那樣的問(wèn)題。以下筆者就結(jié)合自身工作實(shí)踐，從公路工程造價(jià)編制設(shè)計(jì)文件存在的常見(jiàn)問(wèn)題入手，作出以下幾點(diǎn)分析與探討。
1.設(shè)計(jì)文件存在的常見(jiàn)問(wèn)題
設(shè)計(jì)文件存在的常見(jiàn)問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是各專業(yè)的設(shè)計(jì)之間缺乏溝通；二是對(duì)工程中各種需要的材料以及相關(guān)的施工參數(shù)等經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)、差、漏、重等問(wèn)題，例如設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)需要提高路堤強(qiáng)度的材料時(shí)，原有的土方數(shù)量沒(méi)有扣除[1]。
2.編制工程造價(jià)時(shí)易出現(xiàn)的問(wèn)題
2.1材料單價(jià)編制存在的常見(jiàn)問(wèn)題
一是在調(diào)查材料的基本資料時(shí)往往調(diào)查不夠充分，甚至不進(jìn)入實(shí)地進(jìn)行調(diào)查而按照其它材料的單價(jià)進(jìn)行編制，從而與工程實(shí)際不符，難以確保編制的準(zhǔn)確性；二是對(duì)部分材料的單價(jià)編制往往過(guò)高，尤其是水泥的單價(jià)偏高最為突出；三是在編制過(guò)程中，各種材料收到市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)而難以進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)和分析，導(dǎo)致很多材料價(jià)格過(guò)高或過(guò)低，從而給工程造價(jià)控制帶來(lái)難度。
2.2工程量摘取與定額使用存在的重要問(wèn)題
一是在路基工程中，土石方的施工機(jī)械選型不匹配、定額水平較低、運(yùn)輸定額水平往往滯后，高邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)中缺乏諸多方面的補(bǔ)充定額，導(dǎo)致所編制的單價(jià)往往與實(shí)際不符；二是在路面工程中，瀝青混凝土的工程造價(jià)的編制缺乏相應(yīng)的補(bǔ)充定額，分層鋪筑穩(wěn)定土基層和底集成的壓實(shí)厚度往往與實(shí)際需要不符，各種機(jī)械設(shè)備的選用和資源的配置得不到有效的優(yōu)化，以及路基基層和底基層的配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，對(duì)基層的費(fèi)用計(jì)算錯(cuò)誤，往往會(huì)導(dǎo)致工程費(fèi)用的增加。三是在橋涵施工中，對(duì)填筑涵洞臺(tái)背的半剛性材料費(fèi)用該扣除沒(méi)有扣除，導(dǎo)致各種費(fèi)用重復(fù)的計(jì)算，尤其是土方的費(fèi)用計(jì)算經(jīng)常出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，在對(duì)鉆孔灌注樁的成孔定額進(jìn)行調(diào)整時(shí)，所采用的標(biāo)準(zhǔn)樁徑不同，因而定額的調(diào)整方法也不同，有的根據(jù)樁徑比，有的根據(jù)樁徑截面比導(dǎo)致工程費(fèi)用出現(xiàn)較大的差異；四是在隧道工程中，圍巖開(kāi)挖和襯砌的套用定額，難以按照規(guī)定的定額進(jìn)行土質(zhì)類定額的套用而多計(jì)費(fèi)用，編制洞內(nèi)管溝概算費(fèi)用時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)另套定額，導(dǎo)致費(fèi)用被重復(fù)計(jì)算，如水泥砂漿抹面費(fèi)用、洞內(nèi)中心管溝砼費(fèi)用等，在編制特長(zhǎng)隧道的豎井通風(fēng)土建費(fèi)用時(shí)，一般以詢價(jià)為計(jì)算方式，直接利用工程單價(jià)對(duì)公路定額費(fèi)用進(jìn)行套用，但往往與施工實(shí)際不符[2]。
2.3工程建設(shè)的其他費(fèi)用編制問(wèn)題
一是面對(duì)連接線、輔道、支線的建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，給施工圖的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，在增加費(fèi)用的同時(shí)為工程造價(jià)控制帶來(lái)困難，尤其是編制這些費(fèi)用時(shí)，往往采取的二級(jí)及以下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是往往采用與工程不相符的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制，導(dǎo)致多計(jì)費(fèi)用；二是在匯總交通、房建工程的建安費(fèi)時(shí)難以嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)折減匯入費(fèi)；三是在計(jì)算征地補(bǔ)償和拆遷補(bǔ)償費(fèi)用是精準(zhǔn)度低下，尤其征地拆遷數(shù)量的設(shè)計(jì)、建筑拆遷和征地分類不明確，加上很多地方的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)受三農(nóng)政策的保護(hù)難以確定，給費(fèi)用的編制增加了不少的難度。
3.對(duì)策及措施
3.1針對(duì)設(shè)計(jì)中易出現(xiàn)問(wèn)題的對(duì)策及措施
一是作為造價(jià)編制人員，應(yīng)在編制之前認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)圖標(biāo)，加強(qiáng)對(duì)工程量編輯容易發(fā)生問(wèn)題的分析和設(shè)計(jì)方的溝通，及時(shí)查找出原因，盡可能地減少因設(shè)計(jì)導(dǎo)致造價(jià)編輯發(fā)生錯(cuò)誤的情況出現(xiàn)；二是在編制結(jié)束之后，將價(jià)錢對(duì)其經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的分析，做好與同類工程的比較，并對(duì)出現(xiàn)異常的指標(biāo)進(jìn)行逐一核查補(bǔ)漏糾錯(cuò)。
3.2針對(duì)工程量摘取和定額使用存在問(wèn)題的對(duì)策及措施
一是應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)調(diào)查材料料場(chǎng)的分布、品種。運(yùn)輸條件、生產(chǎn)能力等進(jìn)行調(diào)查，并結(jié)合實(shí)際針對(duì)性的確保原材料的價(jià)格和運(yùn)輸距離；二是在編制造價(jià)文件時(shí)，必須選用合格的水泥，并堅(jiān)持就近原則，且對(duì)水泥的單價(jià)進(jìn)行確定；三是對(duì)于價(jià)格頻繁變動(dòng)原材料，應(yīng)加強(qiáng)原材料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)信息的收集、整理和分析，尤其水泥和鋼材的價(jià)格，必須及時(shí)關(guān)注權(quán)威部門(mén)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并結(jié)合自身專業(yè)技術(shù)水平對(duì)其未來(lái)的價(jià)格走向進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，以最大化的確保其價(jià)格編制的合理性。
3.3針對(duì)材料單價(jià)編制中存在主要問(wèn)題的對(duì)策及措施
一是在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸材料時(shí)，應(yīng)針對(duì)性的選用裝載機(jī)械，尤其是石方的裝載和裝卸必須利用專業(yè)的裝載機(jī)進(jìn)行裝載，并確保其具有自行卸載的功能。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)針對(duì)性的確定石方的單價(jià)，這就需要將相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，例如運(yùn)輸土石方且運(yùn)輸距離大于三千米時(shí)，應(yīng)首先應(yīng)對(duì)三千米內(nèi)部分套用的工程定額 的運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，再將超過(guò)三千米的運(yùn)輸距離采取社會(huì)運(yùn)輸對(duì)其增加的運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，從而確保其費(fèi)用計(jì)算的真實(shí)性。
二是在應(yīng)用新型技術(shù)進(jìn)行邊坡防護(hù)施工的造價(jià)編制，既要利用多種途徑詢價(jià)，還應(yīng)注意相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料的收集，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充定額的編制，以更好地確保工程單價(jià)確定的合理性，如無(wú)參考經(jīng)濟(jì)技術(shù)資料，則應(yīng)參考相關(guān)地區(qū)的有關(guān)定額，并對(duì)其進(jìn)行精心分析和研究，以更好的編制費(fèi)用，從而為費(fèi)用的計(jì)算提供強(qiáng)有力的依據(jù)。
三是針對(duì)路面工程中改性瀝青混凝土的工程造價(jià)的編制缺乏相應(yīng)的補(bǔ)充定額的實(shí)際，應(yīng)在對(duì)其造價(jià)進(jìn)行編制時(shí)充分考慮機(jī)械延時(shí)費(fèi)用，根據(jù)延時(shí)時(shí)間平均值和普通瀝青砼單核的時(shí)間比值，對(duì)壓實(shí)、拌合和攤鋪的機(jī)械臺(tái)班的消耗量進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾樱瑥亩_保其計(jì)費(fèi)的合理性。與此同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照瀝青路面、穩(wěn)定土基層的相關(guān)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)性的計(jì)算鋪筑時(shí)各機(jī)械與人工消耗量。此外，在計(jì)算填筑涵洞臺(tái)背的半剛性材料時(shí)，只能對(duì)穩(wěn)定材料拌合的費(fèi)用和材料的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算。
四是對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)樁徑的鉆孔灌注樁成孔定額的調(diào)整，為了消除按樁徑比、樁徑截面面積比調(diào)整的不統(tǒng)一、不合理因素，建議按照基價(jià)內(nèi)插法計(jì)算。而對(duì)圍巖的開(kāi)挖、襯砌應(yīng)嚴(yán)格按照交通部概預(yù)算定額的規(guī)定套用定額，以使費(fèi)用計(jì)算合理；套用概算定額計(jì)算隧道襯砌費(fèi)用，不應(yīng)再另計(jì)中心管溝砼及抹面費(fèi)用。
五是為避免漏計(jì)、重計(jì)、多計(jì)，造價(jià)人員應(yīng)深入工程施工現(xiàn)場(chǎng)，為合理編制工程造價(jià)積累基礎(chǔ)資料。交通工程、房建工程匯總計(jì)算，按照匯入主體工程建安費(fèi)保持原造價(jià)水平不變?cè)瓌t，進(jìn)行系數(shù)折減，在交通部規(guī)定的折減公式基礎(chǔ)上，扣除施工技術(shù)裝備費(fèi)因素。土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)單價(jià)問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)盡快出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，由業(yè)主提供實(shí)際征用價(jià)格及拆遷價(jià)格，把好單價(jià)關(guān)，設(shè)計(jì)部門(mén)做好勘察調(diào)查工作，盡量把數(shù)量調(diào)查準(zhǔn)確，把好數(shù)量關(guān)。
六是在公路工程造價(jià)施工期間，若發(fā)生工程規(guī)模加大的情況，如某些地方政府的搭車工程、支線、連接線和輔道工程等，作為造價(jià)編制人員，應(yīng)對(duì)逆行進(jìn)行嚴(yán)格控制，若沒(méi)有特殊原因，此類工程的控制一般在初步設(shè)計(jì)的批復(fù)值以內(nèi)，且嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些工程的費(fèi)率和人工單價(jià)等進(jìn)行編制，以最大化的確保造價(jià)編制的合理性。此外，還應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際針對(duì)性的做好相關(guān)工程中造價(jià)編制的調(diào)查，以此為此類工程的造價(jià)編制合理性提供更為強(qiáng)有力的依據(jù)。
4.結(jié)語(yǔ)
總之，對(duì)公路工程造價(jià)編制存在的問(wèn)題進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下公路工程造價(jià)編制人員，應(yīng)認(rèn)真分析當(dāng)前造價(jià)編制工作存在的不足，并采取針對(duì)性的措施，著力提高造價(jià)編制水平，以全面提高公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
