發布時間：2022-05-18 10:05:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇鐵路貨運論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、鐵路貨運改革的重要性
（一）增加鐵路運輸的市場競爭力
貨運改革之前，鐵路在我國運輸方面一直占據著有力的地位，公路運輸和水路運輸的實力都遠遠不足以和它相比，這樣恰恰違反了市場公平性的原則，不能更好地為人民服務。很多的服務、收費的問題，層出不窮。自從貨運改革后陸續推出的“實貨制、一口價、一站式、門到門”等有效的措施，對許多的服務、收費問題都有了實質性的解決。將鐵路運輸由從前的坐著等待客戶自動上門，轉變為目前的主動的尋找業務。由此可以看出，貨運改革的重要性和有效性，其在一定的程度上也增加了鐵路運輸自身的競爭力。
（二）降低貨運運輸的成本
鐵路運輸的貨運改革除了火車，還增加了動車和高鐵的貨運改革，拿快遞舉例子，高鐵和動車在300-500公里的經濟半徑內進行運輸既不影響客運的服務，又能降低鐵路運輸過程所產生的成本，提高快遞的速度，何樂而不為呢。再者說，目前我國高鐵和動車的全面推廣，也在另一個方面釋放了我國鐵路的貨運能力。
二、貨運改革對鐵路運輸收入的作用
（一）規范貨運改革中各項收費項目，實行一口價結算
目前，我國在鐵路運輸主要采取門到門的運輸方式，同時也要做好門到門運輸所產生的運輸收入的管理。門到門一口價包括門到門運輸服務全過程中按規定收取的所有費用。包含運費、鐵路建設基金、電氣化附加費、特定線路運費、特定加價運費和發站實際發生的接取送達費、取送車費、裝卸費、抑塵費、保價費、集裝箱使用費、貨車篷布使用費、D型長大貨物車使用費、押運人乘車費、集裝箱延期使用費、裝載加固材料費等雜費，以及到站發生的裝卸費、取送車費、接取送達費、翻卸車維檢費等雜費。營業車站應根據總公司統一公布的收費標準、條件、范圍、項目合理的核收有關費用。其中門到門運輸服務還增加了一些人性化的費用選擇，比如說上門裝卸貨物、兩端的接取送達、車站貨場的裝載加固材料、保價運輸等服務由托運人自愿選擇，按規定收取相應費用。
（二）規范票據管理，確保收費的正確性
各個車站在辦理鐵路貨運門到門的服務時，所產生的各項運雜費都應當統一采用鐵路局統一規定的貨票、貨運雜費收據來核收登記，這樣可以更好的實施管理。所在的車站應該提供貨運雜費收據和貨票，同時將車站的運輸收入納入票據的管理系統中統一進行管理。要按照貨運窗口的運營標準進行管理，不可以收取鐵路票據核收總公司規定的費用之外的不合法費用。在實行改革之前，許多的運雜費屬于代收款項目，比如：裝卸費、倉儲費、接取送達費等、都是采用當地稅務局的發票，貨主如果想要發一批貨物，那么他就需要準備多張支票，同時因為不同的運雜費貨票對應的是不同的辦理窗口，使貨主四處奔波，不僅僅影響到了貨主行事的效率，同時還給鐵路工作人員增加了工作量，提高了工作的難度，此外檢查人員在檢查工作上也會降低工作效率，增加繁瑣性。在改革之后，以上的情況，都納入了一口價的管理中，貨票里可以加入裝卸費的收取，而貨運運雜費中加入了倉儲費、抑塵費等多種費用，這樣做，不僅僅可以降低鐵路運輸的成本，給鐵路企業帶來效益，還能夠方便貨主，實現共贏的局面。此外，鐵路票據管理人員是門到門運輸管理的主要組成部分，是這次貨運改革的優秀，是保證貨運改革正常進行的基礎條件。所以鐵路票據管理人員一定要提高積極性，用認真負責的態度參與到這次的貨運改革中去，按照鐵路局規定，做好貨運雜費收據的領取、發放工作，確實保證票據的使用，確保各項收費的準確性。
（三）規范運輸收入核算，確保運輸收入的完整性
在辦理貨物運輸的過程中，貨主可以在營業車站根據自己的實際情況選擇以下的付款方式：銀行卡支付、網銀支付、銀行支票支付、預付款（包括網銀支付預付款）以及現金結算。但是不可以采用以下方式進行付款：承兌匯票支付、抵押證劵支付、異地托收結算方式支付。營業車站要按照先交款后結賬的原則進行門到門的運輸收入、集裝箱收入進款的管理，做到按日進行結賬，當日的應收款當日結賬，當日的實收款當日列賬。當辦理站到站的大宗穩定的貨物托運時，要采取向路局或者車站預付款方式進行集中的結算，鐵路企業應當拿著與客戶簽訂的有效購銷合同，經由路局的審核批準后并與收入稽查處簽訂鐵路運雜費預付款的結算協議后，方可執行。為了方便管理，營業車站要把全部的門到門的運輸收入和集裝箱運輸費用全部納入運輸收入進項管理中去，做到按規定的時間將收入存進車站運輸收入專戶中，同時按照鐵路局的規定的時間限制，將車站運輸收入上繳到鐵路局的運輸收入專戶里。然后鐵路局也需要按照規定統一的匯總到總公司。在這一過程里，任何部門，任何人都沒有權利截留、挪用運輸收入進項款，任何人不得假公濟私，隱瞞款項。營業車站窗口每天結賬后，都要填制“票據進款交接單（財政-22）”和車站進款員進行交接手續。車站進款員根據送交的票據和憑證填寫“運輸進款收支報告，”不僅要對核收的各項運輸收入列報，還應當將每營業窗口的每日“運雜費收據整理報告”及其他相關憑證錄入運輸收入進款管理系統。
三、結語
“一口價、門到門”等措施體現了我國鐵路運輸已經開始融入當前的市場需求中，這是我國貨運改革的關鍵性的一步。我國的鐵路運輸在過去，計劃性很強是它特有的性質，不符合現在的經濟結構，所以，實行貨運改革是勢在必行的。這樣做能夠提高鐵路自身的工作效率，同時也在為我國運輸發展道路鋪墊一個美好的發展前景。
作者：楊菁俠 單位：大秦鐵路股份有限公司
1鐵路貨運業務流程分析
1.1途中作業貨物在運輸途中需要進行的各項貨物作業，統稱為貨物的途中作業，具體作業流程如下。（1）貨物的交接和檢查。在運輸過程中，車站人員與列車乘務員之間或列車乘務員相互之間，在鐵路局指定的地點和時間辦理貨物的交接和檢查工作。（2）貨物的整理、換裝。重車在運輸過程中，發現危及行車安全或貨物完整情況時，需要對貨物進行換裝或整理。（3）運輸合同的變更或解除。已承運的貨物，在發送前客戶提出取消合同，或者客戶提出變更車站、變更收貨人時，鐵路部門應予以處理。（4）運輸故障的處理。在運輸過程中，由于不可抗拒的原因，造成貨物運輸中斷，鐵路局對承運的貨物列車可以指示繞行，或者先將貨物進行保管，待恢復運輸時再裝車繼續運行。
1.2到達作業貨物在到達站進行的各項作業，統稱為貨物的到達作業，該階段的作業流程如下。（1）列車到站。列車到達車站后，由運轉室工作人員通知外勤工作人員提取貨票，外勤工作人員對貨物進行檢查，確保沒有問題后將貨票轉交給內勤工作人員。（2）卸車作業。內勤工作人員完成卸車作業，同時向客戶發送到貨通知。（3）貨物交付。客戶可以選擇到貨運營業廳辦理繳費手續，憑繳費單和領貨單到倉庫領取貨物，也可以選擇在12306網站填報“門到門”服務需求，由鐵路局安排專門的工作人員將貨物直接送貨上門。
2鐵路貨運業務流程存在的主要問題
通過以上分析可以看出，傳統鐵路貨運業務辦理流程復雜、繁瑣，中間存在較多重復的環節，作業效率低，具體問題如下。（1）貨運業務流程時間較長。客戶從提出需求到鐵路工作人員受理，中間需要車站進行審核，審核通過后還需要上報鐵路局，鐵路局根據具體的貨物情況，確定具體的日班計劃，該流程消耗客戶大量的時間，隨著客戶對貨物運輸時效性的要求越來越高，這種模式已經不能滿足貨主的需求。（2）辦理過程繁瑣。貨主如果選用鐵路運輸，將貨物運到收貨人倉庫，至少需要經過2次短途汽車運輸和6次裝卸作業，與公路運輸的1次起運、1張票據、1次收費(“一口價”)相比，鐵路顯然已經失去優勢[3]。（3）缺乏相應的物流服務。在社會高速發展的今天，人們除了要求貨物能夠準時運到以外，往往還需要物流企業提供給客戶更多的增值服務，如貨物的包裝與加工、供應鏈方案的解決等。
3電子商務模式下鐵路貨運業務流程的優化
3.1業務流程再造思路鐵路貨運業務流程再造就是以鐵路現行的貨運業務流程為改造對象和研究重點，以滿足客戶的不同需求為目標，刪除繁瑣和重復的作業環節，采用信息化和智能化的手段代替人工作業環節，建立全新的貨運業務流程，從而實現鐵路貨運經營在成本、質量、服務和速度等方面的改善[4]。鐵路貨運業務流程再造的業務內容是從發貨人提交訂單開始一直到收貨人收到貨物時止的全部過程。整個業務流程可以分為2個部分：①鐵路托運業務，即貨物的需求受理、途中運輸、到達交付；②多式聯運業務，即鐵路與物流企業、客戶之間的物流服務流程，從發貨人提出貨運需求至貨物運到發貨站，貨物從到達站運至收貨人處，這些過程所涉及的包括取送貨物、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工等所有的物流環節。
3.2業務流程再造的目標和方法（1）業務流程再造的目標。按照鐵路貨運總體要求及主觀條件、客觀因素的限制，電子商務模式下鐵路貨運流程再造的目標是：利用便捷、低成本的電子通信方式，促進傳統“站到站”運輸向“門到門”物流服務轉變，在開放的互聯網環境下，實現客戶通過網絡完成鐵路運輸與綜合物流服務需求的在線提報，系統自動受理客戶需求并且實時反饋信息，實現在線實時交易，業務處理過程實時反饋，貨物在途信息隨時可查，到達交付等多種功能。（2）業務流程再造的方法。業務流程再造的方法有很多種，如邁克爾?哈默的四階段法、威廉姆?凱丁格的六階段法、芮明杰和袁安照的七階段法等，其中雖然芮明杰和袁安照的七階段法適合我國的鐵路情況，但該方法沒有考慮電子商務的影響，因而采用漸進式再造法對我國電子商務模式下的鐵路貨運流程進行優化研究[5]。
3.3鐵路貨運業務流程的優化12306貨運電子商務平臺的出現極大地方便了客戶，客戶可以通過多種渠道進行貨物提報，同時還可以實現全程的物流服務，目前的鐵路貨運流程顯然已經不能滿足12306貨運電子商務平臺的需求。因此，采用漸進式再造法對現行的鐵路貨運作業流程中的發送作業、途中作業和到達作業進行優化。
3.3.1發送作業流程在電子商務模式下，客戶不僅可以到貨運營業廳現場辦理貨物受理業務，還可以通過網站、12306電話及貨運營業廳的電話提出貨物受理需求，鐵路內部的貨運作業流程也相應發生變化，具體受理過程如下。（1）客戶登錄12306平臺，根據需求選擇相應的服務類型，填寫好運單通過12306平臺提交給鐵路局站段。（2）車站審核訂單，由鐵路局工作人員對訂單進行審核，審核通過上報鐵路局，不通過則反饋給客戶重新填寫。（3）鐵路局審批計劃，鐵路局對客戶的貨運計劃進行審定。（4）車站工作人員根據鐵路局的審批計劃對客戶提交的運單進行處理。（5）車站工作人員通知客戶繳納費用，同時安排運輸計劃，客戶可以通過網絡在線支付費用。（6）貨物交接，根據客戶的需求上門取貨，或者客戶自行將貨物運到車站。（7）完成票據交接，準備發車。電子商務模式下貨物發送作業流程如圖1所示。
3.3.2途中作業流程在電子商務模式下，利用先進的技術(如GPS、GIS)可以實現貨物在途信息查詢和車輛追蹤等功能，為充分體現運輸組織的靈活性、提高運輸效率，在列車集結過程中，鐵路運輸組織不再以滿軸發車為目標，允許欠軸發車，同時減少在中間站的停留時間，這種集結模式使列車嚴格按圖運行，能夠較好地滿足客戶對時間的要求。同時，實現貨物在途追蹤，客戶通過訂單號或貨票號即可在互聯網上通過查詢系統獲取貨物的實時在途信息，從而據此及時準確地制訂生產或銷售計劃。
3.3.3到達作業流程在電子商務模式下，能夠對列車的到達實現及時準確的預報，通過先進的信息系統實現貨物的準時交接。該階段的業務流程如下。（1）列車到站。車站接收到達列車確報信息，同時車站還應為貨車分配好貨位，提前編制好卸車計劃。（2）卸車作業。車站工作人員完成卸車作業，同時向客戶發送到貨通知，客戶可以選擇自行前往車站提取貨物，也可以選擇由車站安排工作人員送貨上門。（3）貨物交接。車站工作人員確認客戶已經付款，與客戶實現貨物交接，待理賠或其他事情均已處理完成，整個運輸過程完成。電子商務模式下貨物到達作業流程如圖2所示。
3.4電子商務模式下貨運業務流程優化分析（1）物流需求提報優化。在電子商務模式下，鐵路貨運為客戶提供多種類型的物流服務，包括“門到門”、“門到站”、“站到門”和“站到站”服務。客戶可以根據自己的需求選擇不同的物流服務類型，另外，鐵路部門也推出多種增值服務，除了傳統的倉儲、裝卸、配送等功能，還提供包裝、流通加工、供應鏈方案解決等增值服務。（2）訂單處理優化。在電子商務模式下，鐵路局不再以滿軸發車、最大編成輛數為企業經營主要目標，而是在考慮貨物運到時效性的基礎上，根據當天提交的運單量及時審批，車站工作人員根據鐵路局的審批計劃及時處理訂單，以保證最大限度地滿足客戶的需求。（3）物流服務執行與物流費用支付優化。在電子商務環境下，物流服務執行不再是以往分散式的運作，而是鐵路部門以信息資源為紐帶，采用戰略協作等方式聯合經營主體，借助電子商務平臺，整合物流企業資源，共同完成[5]。鐵路貨運在實現全程物流服務的基礎上，將物流需求費用和貨運費用統一收取，客戶可以在電子商務平臺上在線支付費用。
4結束語
通過對電子商務模式下鐵路貨運業務流程的優化可以看出，相對于傳統鐵路貨運業務流程，客戶在需求受理方面變得更為簡單，而先進的GPS、GIS等信息技術為客戶查詢貨物在途信息提供了便利條件，網上在線支付為客戶提供了新的繳費途徑，“門到門”服務等物流服務為客戶提供了更多的增值服務。將電子商務技術應用于鐵路貨運所帶來的變化遠不止上述幾個方面，隨著信息技術和現代物流業的發展，鐵路貨運流程將會變得更加完善，其作業模式和流程細化還有待進一步深入研究。
作者：賈玉衛戶佐安邵玉華單位：西南交通大學交通運輸與物流學院昆明鐵路局裝卸服務管理所
1貨運信息化建設的實踐
（1）建設鐵路局貨運安全監控平臺。上海鐵路局依托貨運站、貨檢站安全監控與管理系統，構建鐵路貨運安全檢測監控網絡和信息共享、綜合監控與管理平臺，實現鐵路局層面對運輸信息集成平臺、視頻監控、貨運計量安全檢測等信息的共享、整合和集成。上海鐵路局設立專職貨運監控人員，24h輪值，對貨運作業全過程從源頭裝車、途中運輸和到達卸車交付，進行全方位、全過程、全覆蓋的安全監控與管理，指導處理突發事件，及時組織貨運應急救援處置，實現對貨運安全的精細化、全面化、科學化管理。
（2）結合貨運組織改革變化積極提供信息支撐。根據貨運組織改革后的職能變化，上海鐵路局加強貨運信息基礎工作，加快網絡改造步伐，采集分析監控數據，建立日、旬通報制度，大幅提高貨票“一票一傳”實時上報率；積極配合貨運電子商務全流程建設，研究、解決貨運站系統裝卸車時間的自動采集，利用貨運系統為總公司在上海鐵路局開展的貨運電商全流程試點提供有效的信息支撐；配合總公司集裝箱運輸管理系統研發，率先組織在全鐵路局62個集裝箱辦理站試用，初步建成EDI數據交換平臺；推進長三角貨物快運服務平臺建設，參與平臺的設計，組織快運列車的跟班寫實，提出系統運用改進意見，提高系統的操作性和可靠性。
2推進貨運信息化建設的思考
信息化建設是復雜而艱巨的系統工程，具有一次性投資大、涉及面廣、技術要求高、建設周期長等特點，需要通過合理組織，優化配置各類資源，不斷進行技術攻關，從而積極穩妥地推進信息化建設實施。
（1）加強上級部門的支持與專業部門的配合。貨運信息化建設能否取得快速發展，一方面來自上級部門的重視，上海鐵路局通過成立貨運信息化建設領導小組，對系統的主要試點單位及時派專業人員進駐，現場了解情況、同步研究解決問題，從而迅速推進上海鐵路局信息化建設。另一方面，信息化建設離不開專業部門的積極配合，信息化建設涉及多部門協同工作，財務的資金保障、物資的設備采購、信息的技術支持、建設的施工配套等各個環節缺一不可，各部門必須積極配合。
（2）堅持業務部門主導和管理創新。在貨運信息化建設中，為充分發揮各信息系統作用，并且為廣大貨運職工所接受，貨運部門應做到：設計前期介入、建設全過程參與、交付磨合期指導，充分把握系統建設的關鍵點。同時，各信息系統的建設和運用必須同步實施管理優化、流程再造、管理創新以充分發揮信息化的作用。上海鐵路局在閔行試點貨運站系統時，通過設立營業廳綜合窗口、裝卸集中派班等改革，重整生產作業流程，調整崗位分工，不斷提高生產效率、效益及客戶的服務滿意度。
（3）規范對貨運信息系統運用的管理。信息系統從建成、應用到真正發揮作用，涉及的人員和環節較多，要有效解決人的惰性、新業務的培訓、新技能的掌握、崗位的調整等問題，必須對貨運信息系統的運用實行規范化管理。上海鐵路局在組織貨運站安全監控與管理系統運用時，通過制定專項考核辦法，每周對“車站使用率、信息錄入率、錄入正確率、錄入及時率”4個指標數據進行匯總并且專題通報，逐步升級考核，促使貨運站系統真正融入上海鐵路局貨運安全生產作業之中。
3提高貨運作業信息化管理的建議
上海鐵路局從貨裝源頭入手，運用信息化技術提升貨運管理水平，進一步規范貨運工作流程，拓展管理方式和手段，完善監督考核體系，從注重事后統計分析整改向注重事前事中監控轉變，深入推進和落實貨運管理規范化、現場作業標準化及檢查整治常態化。
（1）以信息化手段促進作業標準化的落實。貨運站系統在貨運作業流程上環環相扣，通過技術卡控，從源頭上杜絕職工簡化作業程序、提前上報裝卸車等陋習；通過貨場、專用線視頻監控系統建設，結合手持伸縮式貨運檢查儀運用，減少職工登高檢查的勞動安全風險，提高專用線貨車交接檢查質量；大量軌道衡的建設聯網、電子輪對測重儀的廣泛運用，有效提高貨運計量檢測的準確性，降低職工勞動強度。上述系統和技術手段的采用，有利于提高職工“遵章守紀，按標作業”自覺性和貨車裝載質量；同時，管理人員也能夠及時、準確地掌握現場作業情況，促進貨運現場作業標準化的執行。
（2）以制度信息化保障作業標準化的落實。上海鐵路局依托“安全質量管理信息系統”平臺，從公示檢查考評依據、公開日常檢查過程、公開問題的分析整改、公布安全管理定期評價，實現安全管理過程的全程上網、公開、透明，構建管理規范化的運作機制。上海鐵路局重點突出日常檢查過程和問題的分析整改，做到計劃、執行、反饋全流程的閉環，實現“檢查有計劃、過程有寫實、結果有反饋”；通過推進問題的分層分析、深度分析及分類整改，及時發現、準確研判、超前干預來強化安全風險管控，加強對現場作業過程的控制，強化對作業標準化執行情況的監督管理。
4結束語
上海鐵路局的貨運信息化建設剛剛起步，很多工作尚處于摸索研究階段，與先進物流企業的信息化水平還存在一定差距。通過加速和完善上海鐵路局貨運信息化建設，進一步推進落實貨運管理規范化、現場作業標準化、檢查整治常態化，有利于鐵路貨運更好地走向市場，促進鐵路貨運的快速發展。
作者：許科單位：上海鐵路局貨運處
摘要：物流業的高速發展帶動了國家經濟發展，同時也給鐵路貨運的發展提供了方向。從目前鐵路貨運發展情況入手，提出鐵路貨運發展現代物流的方式，使其可以適應時展需求。
關鍵詞：鐵路貨運；物流發展
物流的本質是實體流動過程，根據雙方要求對貨物進行運輸和儲存，將多個環節有機的結合在一起。在社會發展的影響下，我國鐵路貨運也必須要朝著物流進行轉變，才能滿足時展的要求。鐵路運輸一直都是以壟斷的方式進行運營，但是隨著其余運輸方式的不斷發展，鐵路壟斷的局面已經被打破，并且鐵路貨運所占的市場份額也有了明顯的下降，在這種情況下必須要轉變傳統運營模式，才能符合時展的需求。
一、鐵路轉物流的優勢所在
和陸運、汽運、海運等運輸方式相比較，鐵路貨運的優勢比較明顯，這也為鐵路轉型提供了可能。
1.運輸方面的優勢
鐵路運輸的運能比較大且能耗少，產生的污染也相對較小，不同地區雖然氣候條件不同，但是會對鐵路運輸產生的影響是有限的，所以很適合運輸大型貨物或者長距離運輸。最近幾年鐵路部門開展的重載化和高速化戰略理念更是凸顯了鐵路貨運的優勢，所以鐵路貨運的主要目標群體可以定在大型貨物運輸或者中長途貨物運輸上，可以取得良好的效果。
2.運網與設備方面的優勢
目前我國鐵路營業里程正在不斷增加，路網也已經到達了絕大部分省去，悄然構成全國性的鐵路路網體系。這種規模的鐵路營業里程十分適合物流運輸，可以送達全國的大部分省市，減少了運輸空白區。目前我國車站數量已經近萬，這些車站都可以充當組織物流活動以及提供相關物流服務質量的關鍵場所。而且隨著市場經濟的不斷發展，大部分城市物流節點規劃也開始考慮鐵路貨場問題，將其與城市物流節點相互結合，提升了鐵路站點的功能性。鐵路部門的機車數量和車輛擁有量都是極為可觀的，而且我國鐵道部門擁有獨立的通訊網絡以及信息管理系統，這些系統會隨著DMIS以及TMIS的優化而完善，形成全面化的信息網絡。我國前些年比較常見的傳統運輸行業主要任務就是進行運輸，兼備儲存與裝卸功能。但是在鐵路貨運方面，我國可以組建更加專業的運輸模式，業務功能繼承性十分明顯，降低了鐵路貨運物流現代化轉變速度，風險小。
二、鐵路貨運轉變模式
鐵路貨運朝著物流進行轉變是當前社會發展的必然要求之一，同時也是適應時展步伐的基礎要素。雖然目前鐵路貨運已經開設著手進行轉變，但是因為長期以來管理體制落后、市場意識不弱以及服務觀念不強等問題，導致鐵路貨運市場份額正在不斷的縮水，在這種情況下，如何加快模式轉變速度便成為重中之重。通常情況下鐵路貨運服務包含業務受理、運輸物品取送、適當的物品存儲等功能。但是現代物流服務內容不僅囊括了這些，還增加了流通加工、配送等功能，所以優勢比較明顯。鐵路貨運可以從功能方面出發，全面綜合運營理念以及鐵路貨運的運營特點，對內部體系進行延伸、外包，拓展業務范圍。
1.綜合化物流發展
綜合發展需要依靠大量的資源，鐵路擁有線路、設備、信息化技術以及在不同地區的貨運站，所以依靠鐵路市場來構建綜合化的物流運輸體系，可以適當的延伸鐵路貨運服務功能，進而實現物流運作與服務的同質化發展。但是因為許多因素的影響，我國鐵路貨運體制比較落后，各層領導缺少市場觀念，服務意識相對比較淡薄，所以不僅要實現服務功能拓展，還要從根本上了解和掌握現代物流理念，降低物流成本，提升工作質量。
2.運輸方式專業化
專業化運輸發展需要通過分工合作來實現，鐵路部門可以剝離運輸的各個環節，通過外包等形式將任務轉交到第三方物流企業，形成專注運輸的優秀業務體系。但是因為鐵路貨物運輸存在一定的特殊性，所以貨物的裝卸等還是要適當的保留。這種工作模式的優秀就是精簡鐵路貨運組織業務，使其更加專注于優秀業務，發揮鐵路的優勢。優秀業務以外的各個環節都通過外包等方式來減少市場競爭，加速社會資源整合和資源優化。該工作模式可以讓鐵路貨運和各種物流平臺形成合作關系，減少不必要的競爭。鐵路貨運也可以轉向到專業運輸上，更加符合當前社會物流行業的發展情況，加速向物流的轉變。
三、結束語
電子商務以及社會經濟的不斷發展，提升了物流行業的發展速度，而鐵路貨運作為物流運輸的一種形式，也要融入到社會發展浪潮中，才能保證在激烈的市場競爭中博得生存之地。因為業務功能存在繼承性，所以鐵路貨運轉向物流發展模式是切實可行的。上文以目前我國鐵路貨運的發展情況為基礎，分別闡述了綜合化物流發展以及運輸方式專業化兩種理念，并詳細的分析了兩種理念的實際應用方式，旨在通過該方法來加速鐵路貨運轉型，使其更好的順應時展的步伐。
作者:支月月 單位:北京鐵路局貨運處客戶服務部
本文作者：陳卓工作單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司
太原鐵路樞紐總圖規劃最終格局將形成環形鐵路樞紐，按照總圖規劃近遠期石太線太原北—榆次定位為客運通道，只開行旅客列車、少量集裝箱列車、編組站間的小運轉列車和快運貨物列車。因此，該區段的太原北、太原東、太原、北營和鳴李5個車站近遠期均不在貨運主通道上，不符合貨運中心的選址要求。太原鐵路樞紐范圍內各條線路的貨物列車近期均通過在建的西南環線進行交流，遠期通過西南環線和規劃的東環線進行交流，因此西南環線將成為樞紐內的貨運主通道。沿線既有的皇后園、汾河、三給、太原西、義井5個車站和北堰車場線路等級較低，車站平、縱斷面條件較差，站坪短，并均有大量專用線接軌，而且車站周邊建筑物密集，拆遷量巨大，工程艱巨，沒有設置貨運中心的條件，故不考慮在此選址。新建線路中有晉源、晉祠、北格和西草寨4個車站及北六堡接軌站，晉源站和晉祠站僅辦理客運作業，且晉源站南側還有太原化工廠和太原焦化廠等企業，故不考慮在此選址。而北格、西草寨和北六堡3個車站地形條件良好，地勢平坦，交通便利，有條件選址建設貨運中心。綜上所述，太原鐵路樞紐內可供建設貨運中心的地點有北格、西草寨和北六堡3個選址方案，如圖1所示。
北格站址方案北格站位于太原市北格鎮小北格村北100m處，是在太中銀鐵路與西南環線交匯處設置的車站，太中銀鐵路與西南環線在此疏解。北格站設正線6條，其中太中銀方向正線2條，北格—劉家堡貨物聯絡線正線2條，西南環線正線2條；西南環線到發線2條(有效長880m)，太中銀方向到發線2條(有效長1080m)；設行車指揮站臺1座(100m×6m×0.3m)，中間站臺2座(450m×9.0m×1.25m)，以及寬度為6m的旅客地道1處。車站范圍地勢平坦，地形開闊，平均填高6～8m；站內有2處瀝青道路與線路立交，交通便利。但車站受西端咽喉疏解線路和站內立交橋的控制，貨運中心無法與各股道連通，無布置貨運中心的條件，故該選址方案予以舍棄。西草寨站址方案西草寨站所處位置屬于山西省太原市小店區劉家堡鄉管轄，位于西草寨村以南約1.5km。西南環線在該站設正線2條，到發線2條(有效長1080m)，預留2條太中銀鐵路引入西南環線的疏解線，站房對側設大型養路機械停留線1條(有效長450m)，預留基本站臺(450m×8m×1.25m)和側式站臺各1座。西草寨站地勢較為平坦，車站處于填方地段，平均填高7～10m；站內有208國道橫穿，交通很便利。站房同側由于受規劃區的限制，已無設置貨運中心的可能；站房對側地形平坦開闊，建筑物較少，適合布置貨運中心。在車站對側增設3條到發線，東西兩側牽出線各1條，有效長均為1050m。貨運中心自北向南依次布置成件包裝物流區、散堆裝物流區、笨大物流區、集裝箱物流區、快貨物流區和特貨物流區共6個功能區域。西草寨站平面布置如圖2所示。北六堡站址方案北六堡站為太中銀鐵路的中間站(客貨運站)，在山西省晉中市榆次區張慶鄉境內，距離市區約5km，位于北六堡村以南，紅馬營村以北。北六堡站地形條件良好，地勢平坦，交通便利。西南環線工程規劃該站為樞紐內的集裝箱辦理站。北六堡站為客貨運站，站房一側預留有大型站房、廣場及與晉中市配套的公用設施，貨運中心只能布置在車站對側。在車站對側增設3條到發線，東西兩側牽出線各1條，有效長均為1050m。貨運中心自南向北依次布置成件包裝物流區、散堆裝物流區、笨大物流區、集裝箱物流區、快貨物流區和特貨物流區共6個功能區域。北六堡站平面布置如圖3所示。
貨運中心選址方案的優缺點分析如下。（1）西草寨站址方案。優點：①地形條件良好，地勢平坦，交通便利；②位于貨運主通道。缺點：①拆遷量大，投資費用高；②遠離物流規劃區，不能很好地服務當地經濟；③距離榆次站較遠。（2）北六堡站址方案。優點：①地形條件良好，地勢平坦，交通便利；②位于貨運主通道；③距離榆次站較近，運輸組織靈活；④能很好地服務當地經濟，與城市規劃匹配；⑤鄰近規劃建設的三晉綜合保稅物流港；⑥拆遷少，投資省。缺點：對城區有一定的污染。北六堡站距離榆次站較近，運輸組織靈活；與太原市高新技術開發區、太原市經濟開發區較近，且毗鄰晉中市主干道迎賓路，能很好地服務當地經濟，符合城市總體規劃要求。該站址方案從城市布局、交通設施、場地條件等方面均具備設置大型貨運中心的條件，是較理想的位置。因此，推薦在北六堡站建設太原鐵路樞紐貨運中心。
太原鐵路樞紐貨運中心位置的選擇必須符合城市規劃要求；鄰近城市已有或規劃的物流園區和工業園區，在此建設大型貨運中心能有效帶動當地物流業的快速發展；貨運中心周邊地形應平坦、開闊；位于鐵路樞紐的貨運主通道，鄰近樞紐主要技術作業站，可以充分利用車站的技術設備，方便貨運作業；公路交通網絡完善，便于貨物集散。同時，鐵路貨運中心站址的選擇應充分考慮城市的拆遷條件及對周邊社會環境和自然環境的影響。
1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發展貨運業的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點
在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。
2.2.4有利于實現專業分工
實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的法律、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
2.2.6有利于規范延伸服務
鐵路發展貨運有其他行業無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業中的先進管理經驗，統籌規劃，協調好各方面的關系，可以進一步發揮鐵路的運輸優勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。
3貨運企業向現代物流企業發展
貨運企業發展到一定規模，具備一定的條件（如基本流通環節、商務附加值、勞務附加值、系統信息、庫存動態控制），將能夠成為現代物流企業。實踐證明，物流是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環節，下面介紹貨運企業向現代物流企業發展的幾項措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現有資源進行整合
改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。
對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。
3.2進行企業的資本整合
根據物流規律對現有鐵路貨運企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。
3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務
隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。
3.4實施企業信息化戰略
3.4.1大力發展電子商務
電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。大力發展電子商務給鐵路貨運企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業，企業提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統（EDI）和建立企業自己的網站等。
3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤
現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統（GPS）、條形碼技術（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業的現代化水平。
3.5增加增值服務，全面實施配送戰略
實施配送戰略對于鐵路貨運企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。
總之，我國鐵路貨運企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷改革、發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的優秀競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。
摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現代物流的觀念和設立貨運對現有的小型貨運站進行整合，充分利用現有資源，發展“門到門”運輸，建立現代物流企業。
關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；貨運；整合
近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。
[摘要]鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中理應發揮更為重要的作用。自新中國成立以來，鐵路運輸一直是陸地貨物運輸的主力。但長期以來，由于國家對鐵路運輸業實施嚴格的準入和價格管制，且鐵路運輸企業長期處于壟斷的賣方市場，缺乏內在變革的動力，造成鐵路運輸業體制僵化、產品單一、效益低下。如何提高鐵路貨運的績效，本文就其貨運營銷方面談了幾點策略。
[關鍵詞]鐵路貨運營銷策略
一、抓好運輸安全，突出鐵路運輸優勢
安全是鐵路運輸生產的基本要求之一，也是鐵路與公路和民航相比的明顯優勢所在，但是不安全的因素仍然在較大范圍內存在，因此在貨物運輸的全過程中，特別是對高附加值的貨物運輸，要盡量防止可能產生的事故，防止貨損貨盜等。在確保列車和貨物安全方面，廣鐵集團公司可采取以下對策：
1.加強線路保養，提高線路質量
鐵路在運行一定時間或完成一定的運輸任務后，對鐵路線路及相關設備需進行的全面維修、養護，稱為大修和中修，這是確保線路及相關設備質量的有效措施。通過大修和中修，可以保證線路的水平、方向、高低符合規定要求，可以保證供電、信號等主要設備質量良好，從而保證列車的運行安全。
2.加強危險品、爆炸品和劇運輸安全
危險品、爆炸品和劇（以下簡稱“三品”）運輸一直是鐵路運輸的安全隱患，由于數量的關系，“三品”一般都不能整列運輸，而只能和其他貨物編掛在一起運輸。一旦“三品”發生火災、爆炸，將嚴重影響到其他貨物的安全。而列車運行過程中產生顛簸和撞擊，加上局部溫度變化，危險品、爆炸品發生火災、爆炸的可能性很大，在過去十幾年中，全路貨物列車發生火災、爆炸事故多次，每次的損失都十分慘重。
二、發展電子商務，簡化貨運辦理手續
1.積極發展電子商務系統
盡快實現所有貨運業務都可以網上受理、集中處理。即客戶可以通過互聯網申請車皮計劃、查詢運價、在網上填寫運單辦理托運手續、承運后可以在網上通過銀行的電子支付手段辦理支付運費，裝車后客戶可查詢裝車信息。貨物到站后客戶可在網上查詢到貨信息，也可以向客戶的手機等通信設備發到貨信息。進一步發展在在網上辦理支付手續，鐵路負責上門取貨、送貨上門。進行物流倉儲配送服務，客戶將貨物存放在鐵路倉庫，鐵路按客戶需求進行配送服務。
2.建立地區性貨運服務中心
建立地區性貨運服務中心，實行集中受理、分散裝車。其任務是在電子商務信息系統的操作平臺上，完成所有對貨主的外部服務，包括貨運業務咨詢，受理貨主的運貨預約，向收貨人發到貨信息等等；同時，根據貨主的服務要求，對內負責與運輸調度、車站、貨場間的協調，實現貨物的門到門運輸。
三、優化運輸組織，提高貨物運輸效率
1.改進計劃編制原則
重點圍繞貨主的需求，改革現行的計劃編制原則、方式、方法。如運輸計劃的改革，除了方便貨主、縮短提報周期，加強計劃的互相制約作用之外，還應考慮在運輸計劃增加一些內容：供應運輸產品的周期及形式、對于短缺產品公平供應的競價方式等等。又如空車及運用車不足是經常導致鐵路失去貨主信任的一個重要原因，因此對于必須考慮縮短技術計劃編制周期，增加以裝車和重車工作為主的鐵路局的空車保有量及運用車數，做到貨不等車。
2.改進運輸組織原則
鐵路運輸大聯動機的特性，決定了運輸生產的集中統一指揮只能強化，不能削弱。但是運輸指揮職能要有改變，對調度所來說，應該改變“我管你干，我調你動”的傳統做法，做到運輸跟著市場走、調度圍著車站轉。不僅要加大對日班計劃的考核，更應該把經營意識、市場意識、效益意識和為貨主服務的意識貫穿于運輸指揮和業務管理當中去，實行單車效益核算，單列效益核算，為拓展市場、增加企業經濟效益打下基礎。
四、提高服務質量，吸引回頭貨主
1.合理確定運價，制止價外亂收費
只有采取靈活的價格機制，才能實現鐵路貨物運價與市場緊密接軌，有效參與市場競爭，穩固和開拓市場份額。根據廣鐵集團公司貨運營銷處對珠三角地區貨運市場調查，當前貨主對鐵路的意見第一集中在價格上，價格是市場競爭的關鍵因素，是貨主選擇市場運輸方式時重點考慮內容之一。鐵路基本運價總體水平和公路、水路比較處于中等水平，介于公路和水路之間，但總體收費偏高，原因是到發站兩頭價外收費名目繁多，如裝卸費、倉儲費、包裝費、貨運雜費、建設基金、特殊運價等。而且收費隨意并具有不可預見性，貨主反映強烈。
鐵路貨運單位應根據市場供求意見和競爭對手的價格而調整自身的價格策略，按貨物、季節和地區在爭取集團公司最大的權限內，實現價格浮動，靈活定價的運行機制，追求在市場競爭中綜合經濟效益的最大化。
2.提高服務質量
我國經濟及其產業結構正處于調整和整合的歷史時期，大多數傳統產業已進入過度競爭狀態，市場供求關系已發生了根本性的變化，初步形成了供求平衡或供大于求的買方市場格局，靠生產成本和產品價格競爭已沒有太大的利潤空間。產品競爭的焦點逐漸轉向對流通渠道的爭奪，轉向力求以更加個性化的服務最快地滿足消費者個性化的需求。因此，我們要大力提倡“品質文化”、“服務文化”，即強調服務質量、勞務質量，貫徹商業道德和倫理，遵循客戶愉悅原則，在提供商品和服務時及時捕捉客戶的反饋信息，真正做到提供給客戶品質、價值、態度、安全和時間的“五滿意”。圍繞兩個“面向”，建立貨運服務中心。
五、強化營銷觀念，提高營銷水平
面對貨運市場的激烈競爭形勢，營銷理念也在發生著深刻變化。傳統的“4P”理論（即產品Production、價格Price、渠道Place、促銷Promotion）正轉變為新興的“4C”理論（即顧客的需求和期望Customer、顧客的費用Cost、顧客購買的方便性Convenience,以及顧客與企業的溝通Communication）。“4P”理論以生產為中心，“4C”理論則是以顧客的需要為優秀。
目前鐵路的各級都建立了市場營銷機構，但是營銷的方法，仍然停留在生產導向和推銷導向的低層次水平上。傳統的貨運營銷觀念基本上局限于以鐵路自身的運輸能力、技術資源為出發點去攬貨源、找貨主，把貨主視做鐵路要攻堅的堡壘，然后去設計銷售手段，組織營銷。而新的市場營銷觀念應把關注點放在貨主的需求上，選擇他們所需要的價值，并提供這些價值。因此，理念的轉變是營銷戰略實施的關鍵，應當廣泛提高職工對營銷工作的正確認識，加強職工主動營銷意識。這是一個根本的轉變。如果說過去我們依據自身的運輸規模、運輸方式、運輸能力來組織貨源，鐵路實行以運定裝，企業實行以運定產，適應了大宗“原”字頭貨物計劃運輸的話，那么，現在應當根據貨主對運輸的需求來設計我們的運輸方式。即由運輸能力——市場營銷，轉變為市場需求——運輸能力——運輸產品的開發——提供市場價值。
1.構建市場化的貨運營銷體制
鐵路貨運單位應抓緊建立并完善集團公司、站段兩級專門營銷機構，合理劃分各層次營銷機構職能，實行逐級負責和分工負責制。如集團一級營銷機構主要負責策劃全局營銷方案、預測市場整體走勢、設計和開發貨運新產品、培養和發展營銷隊伍、負責地區吸引范圍內的市場調查、分析，對較大宗貨源和大型廠礦企業直接進行貨源組織和營銷談判，對各貨場、無軌點和貨物集散站進行監督指導等方面的工作；基層站段則只負責落實營銷策略，組織運輸生產，其營銷功能上移到集團公司，以減少內部無序競爭，在組織上實現營銷工作的集中領導、統一指揮。
2.建立責權明確的貨運營銷機制
只有建立規范化、高效率的營銷管理機制，貨運營銷才能真正取得突破。現代企業市場營銷機制應該包括五個方面的內容:一是對公司營銷計劃執行情況的評估；二是對營銷盈利情況的評估；三是對營銷人員個人業績的評估；四是對營銷成本與費用的評估；五是對公司的道德及社會責任的評估，也即對企業宗旨落實情況的評估。所有這些評估的結果與營銷機構及個人的收入水平必須緊密掛鉤。概括而言,這個機制就是全面評價加嚴格考核。具體到我們企業，貨運營銷中心及其營銷人員的收入，應與貨運進款收入、裝車數、發送噸等指標完成情況及服務質量指標全捆全掛，企業多收則個人多收，企業少收則個人少收。通過這一機制的運用,使得所有營銷人員都樹立起強烈的責任感、緊迫感和危機感,調動他們的積極性和創造性。
3.綜合運用各種營銷促銷手段
（1)在廣播、電視、報紙等傳播媒介上大量做廣告。每日將貨車車皮剩余量信息公之于眾,引導貨主使用、購買。另外,在優質優價列車開行前和提供新的服務項目前,要利用大量的廣告,進行宣傳。
（2)各直屬站和車務段要成立專門的銷售隊伍,經常深入到廠礦企業、農村和商品集散地推銷貨運產品。
（3)對運輸大戶實行優惠政策,包括優先運輸政策和給予適當的價格優惠,以確保大宗貨源不流失。
（4)定期召開貨主聯誼會,傾聽他們的意見和反映,并介紹鐵路運輸的情況,達到增進了解、交流感情、互通有無的目的。
［論文關鍵詞］計量設備安全檢測設備技術標準
［論文摘要］鐵路貨運計量、安全檢測設備的使用對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。本文分析了貨運計量、安全檢測設備在使用和管理上存在的問題，提出了統一設備技術標準、強化設備配備規劃、提高計量意識與設備安全防護意識、實現檢測信息網絡共享等解決問題的措施。
1鐵路現有貨運計量、安全檢測設備的種類及適用范圍
鐵路現有的貨運計量、安全檢測設備主要包括兩類：單純計量設備和以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備。這些計量、安全檢測設備廣泛應用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。
1.1單純計量設備。單純計量設備包括：軌道衡（靜態軌道衡和動態軌道衡）、汽車衡、平臺秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機電子秤、平板秤，等等。單純計量設備主要應用于整車或零擔貨物實際裝載量的測量。
1.2以計量設備為基礎的安全檢測及監控設施。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等計量裝置和安全檢測設備等。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險品及狀態參數等。
2貨運計量、安全檢測設備在使用過程中存在的問題。
盡管全國鐵路貨運現場大量裝備了計量、安全檢測設備，但仍不能滿足鐵路貨物運輸現場計量和安全檢測的迫切需要，許多安全檢測手段尚不完備，亟待開發完備高效的檢測設備，尤其是像裝載限界檢測和超偏載檢測等在線檢測設備，亟待開發。即便已經配備的設備，也存在許多亟待解決和完善的問題，這些問題目前還普遍存在于設備的開發、配置、技術保障、維護等環節，具體包括以下內容。
2.1缺少統一的研制、開發、配備規劃。缺少統一的計量、安全檢測設備的研制、開發、配備規劃。設備的研制、開發、配備的主動權主要掌握在開發商、生產商的手中，設備市場的技術走向受開發商經濟利益的驅動。開發商和生產商往往把具有可觀經濟效益的設備放在開發的首位，盡管這樣也會促進裝備水平的提高，但更多體現出開發的無序性。設備使用單位也很少主動提出裝備技術水平和配備數量的要求，其設備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。
2.2計量、安全檢測設備市場秩序混亂。計量、安全檢測設備市場秩序混亂，產品質量水平良莠不齊，開發商之間無序競爭，甚至存在某些廠商采用不正當手段進行競爭。有的廠商根本不具備開發生產的技術條件，但為了追求利潤，居然采用仿冒手段制造偽劣產品；有的廠商無原則地追求低成本，甚至采取使用劣質材料、以次充好等手段與人競爭，不但對正當、優質產品造成沖擊，而且對運輸安全構成了相當大的威脅。
2.3行業技術標準還不完備。用以指導生產的有關計量、安全檢測設備的鐵道行業技術標準還不完備。相當一部分設備沒有相應的行業標準，如：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等，還缺乏完備的能夠對生產實踐具有指導作用的行業標準；有些標準陳舊落后，其指導作用顯然不足，有的設備還僅僅是依據不規范的“技術條件”來生產；有的雖已制定技術標準，但由于種種原因，標準的技術要求與實際生產水平相比有些不符，生產水平還不能滿足技術標準的需要，等等。這些技術標準方面的問題，導致檢測設備的生產現狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測手段與實際需要之間、檢測需要與生產水平之間、檢測技術普及與檢測設備管理之間等等，都存在較大的差距。
3貨運計量、安全檢測設備在管理上存在的問題
盡管鐵路有關部門對計量、安全檢測設備的配備十分重視，也已經建立一定規模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。3.1配置要求和配備標準不夠規范。全路計量、安全檢測設備的配置要求和配備標準在規范化方面顯得十分薄弱。各相關單位的計量、安全檢測設備的配置往往側重于經營因素，忽視對技術因素的可行性論證，更談不上設備配置的長遠規劃。經濟實力越強、設備本身的直接效益越明顯，單位對計量、安全檢測設備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設備采購管理方面存在漏洞，對所采購的設備質量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導致設備利用率低，不能發揮其應有的作用，從而造成資金浪費。
3.2計量意識淡薄。設備使用單位，尤其是安全檢測設備的使用單位，缺乏科學的計量意識，對計量、安全檢測設備日常監管非常薄弱，無法實現正常的周期維護和檢定。誤以為安全檢測設備不屬于計量設備，因而對其用于判別目的的量值不進行科學溯源，甚至不溯源，絕大多數的安全檢測設備沒有以合法、有效的量值溯源作保證，無法判定量值是否準確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設備的可靠性無從談起。
3.3設備安全防護薄弱。設備本身缺少安全防護措施或防護手段不完備，加之設備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機。如：為達到不正當目的，采用非法手段，有的與生產廠商勾結，在例行檢定后擅自非法更改設備初始設置參數，致使其量值與檢定狀態不符（曾發生某區段的兩臺狀態未見異常的軌道衡稱量同一對象，其量值竟然相差5噸之多的現象，這已經遠遠超出軌道衡的正常稱重準確示值變化區間，若非操作人員人為調整設備，這種情況是不可想象的），設備檢定狀態與使用狀態不一致，導致設備無法始終處于正常工作狀態，這勢必影響設備的工作質量及其可靠性。對計量設備而言，其結果是嚴重侵害國家和客戶的利益；對安全檢測、監控設備或設施來說，這種做法將對運輸安全構成相當大的威脅，是運輸安全生產的重要隱患。
3.4檢測信息網絡化基礎薄弱。計量、安全設備的檢測信息無法共享。鐵路貨運是一個動態系統，運輸系統的各個環節之間要靠信息進行溝通和聯系。為了充分發揮計量、安全檢測設備的效能，減少不必要的重復檢測，提高管理效率，實現檢測信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設備的檢測信息未實現共享，應該說是一個比較大的遺憾。而從管理的必要性來看，信息共享應該在檢測領域發揮其特有的優勢，以求達到事半功倍的管理效果，這對推動高水平運輸安全體系的建設無疑是至關重要的。
摘要：探討了鐵路貨物運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。
關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；拓展
引言
中國加入WTO后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1.鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性
1.1滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.2鐵路自身發展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。
1.3提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現代物流服務是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。
2.鐵路貨運企業開展物流的優勢及劣勢分析
2.1優勢分析
2.1.1外部優勢
（1）政策支持。國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。
（2）門檻較低。我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。
（3）需求旺盛。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。
2.1.2內部優勢
鐵路企業開展物流服務具有很多內部優勢。
（1）具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
（2）具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
（3）具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%~25%的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
2.2劣勢分析
2.2.1陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展
長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國
鐵系統的客貨周轉量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。
2.2.2鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發展的薄弱環節
第一，運輸網規模總量不足，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3對現代物流發展的認識與準備不足
隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
3.鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題
3.1要建立與物流業相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
3.2要建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。
(1)建立物流中心。a.以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。
(2)各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。
(3)對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。
(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。
3.3要加強物流業的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。
（1）要充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過網絡平臺和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化企業內部資源配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
（2）加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。
4.鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策
4.1立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同內容為切入點，拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。
（1）貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。
（2）貨物保管。保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。
（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4）貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數量、時間等）所從事的服務性工作，是
一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區域干線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發展成為物流基地、配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優質的物流服務。
4.2整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展
（1）發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流合理化。
（2）重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI）,達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的發展起到切實的作用。
（3）重視人才的引進和培養。現代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才。鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。
結論
總之，順應社會注意市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國全行業蓬勃發展的有效途徑。
摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現代物流的觀念和設立貨運對現有的小型貨運站進行整合，充分利用現有資源，發展“門到門”運輸，建立現代物流企業。
關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；貨運；整合
近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。
1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發展貨運業的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點
在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。
2.2.4有利于實現專業分工
實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的法律、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
2.2.6有利于規范延伸服務
鐵路發展貨運有其他行業無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業中的先進管理經驗，統籌規劃，協
調好各方面的關系，可以進一步發揮鐵路的運輸優勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。
3貨運企業向現代物流企業發展
貨運企業發展到一定規模，具備一定的條件（如基本流通環節、商務附加值、勞務附加值、系統信息、庫存動態控制），將能夠成為現代物流企業。實踐證明，物流是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環節，下面介紹貨運企業向現代物流企業發展的幾項措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現有資源進行整合
改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。
對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。
3.2進行企業的資本整合
根據物流規律對現有鐵路貨運企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。
3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務
隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。
3.4實施企業信息化戰略
3.4.1大力發展電子商務
電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。大力發展電子商務給鐵路貨運企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業，企業提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統（EDI）和建立企業自己的網站等。
3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤
現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統（GPS）、條形碼技術（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業的現代化水平。
3.5增加增值服務，全面實施配送戰略
實施配送戰略對于鐵路貨運企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。
總之，我國鐵路貨運企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷改革、發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的優秀競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。
摘要：論證了基于物流大系統的鐵路貨運發展的必要性，分析了現代物流發展趨勢。闡述了適合我國國情和路情的綜合物流模式，提出了發展戰略和幾點具體對策。
21世紀，中國正處在一個前所未有的發展階段。在這個階段要保持國民經濟持續、快速、健康發展，必須些有一個強大、高效的物流系統支持。由十運輸是擔負起物流產業的載體。所以在新的經濟發展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國目前鐵路貨運業發展現狀反國際化物流發展的趨勢。鐵路貨運業要適應這一階段經濟發展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務業。
1鐵路貨運向物流業發展的必要性
現代物流的產生與發展。源于生產企業提出原料和產品庫存為零的需求，為將人才、資金、設備和精力投入到企業產品的研制和生產中、而把原料和產品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業的公司辦理。近年來。國內一些合資、獨資和國有生產企業已開始采取招標的方式，將其全部產品的倉儲、運輸和配送委托專業的運輸企業辦理。物流的潛力已得到社會的承認，國內外許多運輸企業已進軍物流服務業并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網，但是企業的條塊管理和經營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產企業物流快速發展的需要、而且隨著國內物流的快速發展，生產和流通企業的貨源將逐漸被其它物流企業所掌握。鐵路若不迅速調整經營戰略、向綜合物流業發展，必將會作為一個純運輸企業而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應有的市場份額。所以鐵路貨運業向物流業發展已迫在眉睫。
2發展目標
2．1現代物流發展趨勢
現代物流的發展趨勢表現在以下幾個方面。一是物流一體化、就是以物流系統為優秀的由生產企業經由物流企業、銷售企業、直到消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展的高級和成熟階段，能夠為社會提供全方位的物流服務。二是第三方物流。是指出物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者、在某種意義上說、它是物流專業化的一種形式。第三方物流的發展程度反映和體現著—個國家物流業發展的整體水平。一些條件好的運輸、倉儲、貨代企業等將會抓住機遇、進入用戶的物流系統，從提供單一的服務項目成長為能夠提供部分或全部物流服務的“第三方物流”。從發達國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業。但其潛力大、漸進性和高增長率的特征，已經使它成為一個新興的行業。使用第三方物流服務的比例、在美國為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務專業化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產業化的發展形式。它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。
第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運業向物流業發展提供了理論基礎。
2．2綜合物流模式適合中國國情、路情
物流企業按業務范圍的大小和所承擔的功能，可分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業、也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，如：運輸業、倉儲業、流能加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業—般規模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務信譽。鐵路貨運業就屬于功能性物流企業。
按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作來區分、還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是一般的物流企業。物流企業可以分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業包括運輸業、倉儲業和流通加工業。
鐵路貨運業是傳統的功能性物流企業(自理物流企業)，但卻具有向綜合物流服務發展的優勢。
(1)規模優勢。鐵路作為全國最大的陸地運輸企業，幾十年自理物流運作積累了豐富的經驗，有遍及全國的線路網絡和結點(點)及高效的通信系統。
(2)資產雄厚。鐵路運輸業的固定資產是全國運輸業中最雄厚的，并且擁有專業性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎性專業物流企業，在獲得世行第三世界發展貸款和國家政策性資助方面有較大優勢。
(3)具有優秀凝聚力。由于鐵路在陸地運輸中的主導地位、計劃經濟時期物資統購統銷時鐵路與各運輸企業、工業、商業和物資企業協作運作的經驗，使得鐵路在物流運作方面仍有優秀凝聚力。
(4)中國現階段雖然物流企業數量多，但真正從事第三方物流運作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個發展契機。
(5)國內大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本擴展的基礎，鐵路貨運業大力推廣和發展物流業正逢其時。
(6）從事綜合物流業務，不需要進行大的固定資產投資。采取低成本經營和入市原則、通過戰略聯盟或控股、參股或特許制的形式把協作單位納入自己的經營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業向現代物流業漸進性轉變的戰略。
所以，鐵路貨運業發展的首要目標是完成由傳統的物流企業向現代功能性物流企業的轉變在此基礎上，依據規模優勢，積極發展物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業向具有綜合物流功能的第三方物流發展，實現第二發展目標，達到新的升華。
3發展戰略
發展物流業，從國外來看有2種實施戰略：一是進行大規模的投資，興建一定數量的現代化的物流中心，相應地配置一些先進的物流設備，完善物流基礎設施，以先進的技術優勢和強大的功能優勢去吸引客戶、占領市場，從而實現物流的規模效應，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發展戰略。二是在原有的設施、設備基礎上先通過加強管理、改善服務和改進物流技術等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設施。配置先進的物流設備，逐步建立起現代化的物流中心及其網絡體系，這可稱之為“漸進式”的發展戰略。
根據我國的實際情況和鐵路貨運業日前狀況，鐵路貨運業向物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略，主要原因如下。
(1)雖然經過了50年的建設及20年改革開放的飛速發展，我國的經濟實力明顯增強，但經濟發展極不均衡，鐵路建設投資缺口較大。現有建設資金主要是通過對鐵路貨運平攤加價征收建設基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負擔，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運價空間，掩蓋了政府責任，加重了鐵路運輸業的負擔，目前已達到貨運價格總水平的42．8%。而要在現有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規模集資搞建設的可能性不大。所以拋棄現有的設備、設施，投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的。
(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索。另外、物流管理專業人才奇缺，即使發展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。
(3)計劃經濟體制下形成企業“大而全，小而全”的生產模式，造成各單位在貨運市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業化物流服務的需求并不是很迫切；企業領導對“第二利潤源泉”的認識不足。所以、也需要有一個逐漸認識和發展的過程。
4發展對策
向物流業發展，是一項關系到企業命運的系統工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎上，從以下幾個方面著手。
4．1優化營運模式
首先要明確鐵路貨運業向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發展規劃；其次要自覺進行企業規模重組和經營方式的調整，建立現代企業制度，構筑物流起作的制度基礎。
4．2找準切入點
從生產企業和商業流通企業著手，積極參與企業生產過程和流通過程，并與其建立戰略伙伴關系、以實現連續性、長期性的協作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發市場的聯系協作。向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運、配裁力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸宰相聯接的立體式“大交通”格局。
4．3加快物流基礎實施建設
基礎設施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構筑物流運作的物質基礎。軟件方面，以現有通信設施為基礎，建立全國聯網的物流服務信息系統，構筑物流運作的信息平臺。
4．4積極開展對外合作
鐵路貨運業向物流業轉化。目前最現實的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術和管理技巧的捷徑。
4．5建立與完善法律、政策支持系統
鐵路貨運向綜合物流模式發展，是一個循序漸進的過程。要有完善的法律和政策支持。但現有的民法和工商注冊法僅對運輸企業開業作了若干規定和詳細要求，而對物流企業如何運作尚無法律可循。為此要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合wto有關規則為支撐，研究制訂《法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補充；在制訂鐵路改革的政策時、充分考慮運輸及物流發展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運輸業、物流業發展、規劃、運行常設機構，以便在今后國家規范物流管理職能時搶占先機，以利于鐵路物流業的發展。
總之，運輸業向物流業發展，對鐵路甚至在我國都是一個全新的課題、特別是在實際運作方面，國內更無成型的經驗可供借鑒。但鐵路如能在全行業改革之際、瞄準發展物流服務這一日標，用全新的物流理念，以只爭朝夕的積極姿態、首創我國大型物流服務企業，就一定能占據中國物流服務的主導地位。
摘要：有效的鐵路貨運服務質量管理可以防止小問題演化為不可解決的大問題，構建鐵路貨運服務質量問題管理模型，其主要環節包括問題篩選、歸因分析、方案制定、方案執行與反饋等。通過有效運用鐵路貨運服務質量問題管理模型，充分論證該模型解決鐵路貨運服務質量問題的能力，提升鐵路貨運服務質量管理水平，不斷提高鐵路貨運的客戶滿意度和市場競爭力。
關鍵詞：鐵路貨運；服務質量；問題管理；歸因分析；市場競爭力
1鐵路貨運服務質量問題管理概述
鐵路貨運服務質量是鐵路開展營銷、拓展市場、鞏固貨源的基礎和關鍵。鐵路貨運組織改革以來[1]，上海鐵路局高度重視鐵路貨運服務質量改進工作，在貨物受理、運輸收費等方面解決了一批困擾客戶的難點問題，對規范貨運管理、提升貨運服務質量發揮了重要作用。然而，根據鐵路貨運服務質量滿意度調查顯示，上海鐵路局貨運服務質量水平和客戶期望仍然存在一定的差距。針對這一差距，貨運部門需要客觀分析貨運服務質量中存在的問題，構建一套能反映鐵路貨運服務質量問題管理的有效機制，使鐵路內部管理與客戶需求緊密對接，不斷改進貨運服務質量。目前問題管理模型研究理論已經形成，石油、化工、食品藥品、電力等行業對問題管理進行了探索，借助問題管理模型不僅解決了部分工作中存在的問題，也優化了企業的內部管理[2]，極大地提高了解決問題的效率，推動了企業內部組織和個人管理水平的提升，激發了員工對工作現狀的積極態度和對問題的危機意識[3]。這種以問題為導向，通過發現問題、分析問題、有效解決問題的問題管理機制，為鐵路建立服務質量問題管理模型，充分挖掘鐵路在制度管理和內部生產管理中存在的缺陷，針對貨運服務質量問題對癥下藥，可以更有效地提升貨運服務質量和市場競爭力。但是，建立鐵路貨運服務質量問題模型仍然存在以下問題。（1）缺乏對服務質量問題的分析和挖掘。目前鐵路貨運服務質量問題主要通過95306客服電話(包括95306電子商務系統)及其他各種渠道的反饋，遇到什么問題就處理什么問題，存在治標不治本的現象，很難透過現象看到本質，導致重復勞動較多、處理效率低下，存在與客戶需求脫節的問題[4]。（2）缺少具有方法論性質的服務質量問題管理體系。上海鐵路局雖然已經成立受理和配送中心[5-6]，明確了受理席、配送席、投訴席等崗位的工作職責和工作要求，實現全流程客戶滿意度工作的正常運轉，但在實際操作中對于制約鐵路貨運服務質量發展的問題，仍然需要科學高效體系化的服務質量問題管理體系作為方法論評價指導，形成對貨運服務質量問題指導的閉環管理體系。
2鐵路貨運服務質量問題管理模型建立
問題管理模型是由尋找和發現問題、分析與界定問題、制定解決方案、實施方案、新問題跟蹤和反饋等環節組成，為企業解決客服投訴和提升業務管理水平提供方法和理論依據。當前鐵路貨運服務質量問題管理的思路是將各種問題進行歸類、分析、甑別、提煉。例如，管內投訴問題、上級部門檢查發現問題、外局轉來的投訴問題等，獲取能夠提高鐵路貨運服務質量的信息，錨定問題關鍵點，研究制定解決方案，有重點地解決影響鐵路貨運服務質量的突出問題，形成基于鐵路貨運服務質量體系的“問題篩選、歸因分析、方案制定、執行與反饋”閉環問題管理模型。上海鐵路局貨運服務質量問題管理模型圖如圖1所示。管內投訴、上級部門檢查發現、外局轉來的投訴等問題，定期按照窗口服務類、設施設備類、生產業務類進行分類，并按服務態度、貨物受理、接取送達、保價理賠、運到時限、貨車調送等對每個問題打上標簽，進行統計篩選。貨運服務質量問題分類與問題標簽對應關系如表1所示。（2）歸因分析。統計篩選后，對這些問題進行分析、甑別、提煉，獲取有價值的信息。充分挖掘發現問題的根本原因，重點挖掘造成客戶不滿意的內部管理原因，調查分析是否存在執行不到位和制度不合理等情況。通過對問題的層層分解、準確把握，正確地錨定到問題的關鍵點，為下一步的方案制定打下基礎。（3）方案制定。歸因分析后，應制定相應的整改方案。屬于窗口服務類的服務態度、服務意識等問題，通過對當事人的考核、培訓，強調主人翁意識；屬于設施設備類的問題貨運處應加強與計統處、科研所、建設處、財務處等部門的研究，根據具體情況制定管用修計劃、做好設備采購、基礎建設、課題研究等相關工作；屬于生產類業務類的問題，應加強內部生產環節的管理，制定相應的措施，研究與之相適應的操作辦法。（4）方案執行與評估反饋。制定相應的整改措施后，應對方案執行效果進行周期性評估，同時，將評估結果反饋到最初的開始階段，形成閉環管理。強調反饋的不僅僅是評估結果，還包括對前期問題挖掘、方案制定、方案執行的優化建議，注重問題管理的細節，并將問題管理具體化，減少工作中的失誤。
3案例分析
3.1問題篩選。按照服務質量的來源渠道，將95306咨詢、管內投訴、上級部門檢查發現、外局轉來的投訴等問題，依據服務態度、貨物受理、接取送達、保價理賠、運到時限、貨車調送等標簽進行歸類，整理得到2016年上海鐵路局貨運服務質量情況統計(不含受理)如表2所示。根據2016年上海鐵路局服務質量統計情況，全年服務質量共發生1394起，涉及運到時限問題626起，占比44.9%。其中管內投訴、上級部門檢查發現、外局轉入投訴共發生121起，涉及運到時限問題發生56起，占比46.3%，由于貨車調送、貨物交付、接取送達等問題中也會造成運到時限的延長，在問題管理中可能并沒有按運到時限標簽進行統計，因而實際由運到時限引起的貨運服務質量問題占比會更高。3.2歸因分析。（1）缺乏專門的管理監督平臺。自2013年貨運組織改革以來，鐵路部門成立了“前店后廠”的總體組織架構，“前店”在貨物受理、運輸收費等方面解決了一批困擾客戶的難點問題，得到了客戶的認可。但是“后廠”的運輸生產還不能適應新形勢的需要，運輸效率有待提高，缺乏專門的管理監督平臺，貨運、調度部門在運到時限問題上缺少明確的部門分工與合作，致使貨物運到期限成為鐵路運輸的“痼疾”。（2）內部生產環節造成運到時限延長。運到時限是指從貨物從鐵路承運時起(集裝箱、零散貨物快運為裝車結束)至交付時止的總時長，包括發到站間運到時限和貨物配送時限，包含接取、裝車、輸送、卸車、配送等各個環節，出現的典型問題如下：①裝車后掛運不及時；取送車、甩掛車困難，造成車輛停留時間較長；貨物線一次作業車數有限，訂車超過一批作業量時，需要等待二次對位及取送車；沒有編掛能力，在滿軸滿編的情況下，中途站掛車困難，貨物裝車后，等待時間長。②特快、快速班列“最后一公里”運到質量。部分車站存在等卸車線、等貨位，造成晚點；因集中到達，卸車能力不足，造成晚點。③“門到站”“站到門”過程存在溝通不暢，造成貨物取送不及時，影響運到時限。④技術站問題。部分編組站車流不足，造成等流現象；零散快運運管內重車沿途經多個編組站、技術站作業，作業時間用時長。（3）無法提供必要的運輸軌跡信息。除了鐵路內部生產組織環節等方面引起的運到時限問題外，無法對外提供軌跡追蹤也是引起運到時限問題的重要原因，客戶出于對生產經營等方面管理的需要，對貨物運輸狀態格外關切，而鐵路部門無法提供相對應的軌跡信息就體現出鐵路貨運服務質量的不足，這也是運到時限咨詢類問題頗多的原因。（4）缺乏必要的監督考核制度和投訴處理機制。整個內部生產環節缺乏統一有效的“后廠”運輸生產作業組織考核機制，發生問題后，投訴處理又很難令客戶滿意。3.3方案制定。3.3.1推進物流管理平臺建設和合署辦公機制運行。物流管理平臺是解決“前店后廠”結合部存在問題的重要紐帶，它是基于調度所貨物快運值班調度臺和貨運處受理和配送中心物流調度臺，通過合署辦公共同解決貨物運到時限問題。通過物流管理平臺可以掌握零散快運貨物“取、裝、運、卸、送”物流流轉全過程，確立運到時限標準和要求，實施全程管控。對于一站整零、批量零散快運車輛，計劃調度員實施車流單獨推算、重點掌握，以便于快速中轉、優先上線。而貨運處受理和配送中心物流調度臺負責對影響快運貨物運到時限、貨物班列“最后一公里”運到時限原因進行分析核實和考核，通過對物流總包項目全程盯控、掌握運輸資源，協調處理重點事項等方式，提高物流全程服務質量管理工作。3.3.2加強內部生產環節盯控和技術站方案優化。（1）裝卸車組織盯控。貨運中心應加強與車站取送車聯系，合理調整裝卸作業線路、倉庫、貨位，組織裝卸勞力、機具，安排作業班次。各車務站段應按照時間節點、作業標準的要求組織取送車，為裝卸車作業創造便利條件，實現快裝快卸。（2）貨物配送盯控。貨運處受理和配送中心物流調度負責貨物配送盯控。“門到站”業務，作業站應與客戶及合作企業駕駛員及時溝通聯系取貨時間，應與客戶確定具體取貨時間；“站到門”業務，貨物到達卸車后1h內，作業站應及時將送貨信息報貨運處受理和配送中心物流調度，原則上各作業站必須在2h內具備交付條件。貨運處受理和配送中心物流調度在接到配送信息后，結合網格化運輸資源和配載，及時、合理下達派車單。（3）技術站方案優化。技術站方案優化包括站場分工優化，分類線、調車機使用方案優化，精確掌握車站現在車及階段到達車流信息，提高列車編組質量，壓縮中轉時間，杜絕將快運車輛編掛在掛有違編、違流、停交、限交車流的列車上，確保快運貨物快速輸送[7]。3.3.3做好信息錄入管理和對外軌跡查詢。加強運輸組織管理，根據推進準時制運輸要求，指定專人負責，積極用好信息系統，完整、及時、準確地采集各作業環節信息，實現貨物全過程追蹤、監控、預警，確保貨物運到時限滿足客戶需求。95306客服電話、貨運營業廳提供物流軌跡查詢服務，95306貨運電子商務網站向社會開放物流軌跡關鍵環節點查詢功能。3.3.4建立運到時限考核制度和投訴處理機制。（1）建立運到時限考核制度。鐵路局調度所、貨運處受理和配送中心對各單位工作質量進行分析考核，按照職責分工由責任單位分析原因，制定整改措施，并嚴肅處罰[8-9]。（2）建立投訴處理機制。加強服務質量監督，提升客戶滿意度，對客戶提出的投訴建立質量投訴處理跟蹤檔案，按規定時限積極向貨主反饋調查處理結果，并通過客戶回訪及時做好回訪銷號記錄。提升理賠效率，接取送達中的理賠，按《鐵路貨物損失處理規則》辦理在接取送達過程中的貨物損失賠償[10]。3.4方案執行與評估反饋。經過半年的執行，貨運處受理和配送中心選取對運到時限不滿意的一批客戶，對客戶回訪意見進行統計分析，主要滿意的點集中在軌跡信息可查詢，投訴處理效率較高，運到時限顯著縮短。例如，貨物配送交付及時率達到92%以上，“門到站”取貨距開車時刻超過6h，保證貨物能當日發送；“站到門”業務，13點前到達作業站的貨物，當日送達。運到時限滿意度從實施前的76%提升至85%。由于在提供了軌跡查詢的功能后，部分貨主因種種原因仍無法正常使用，這就需要將問題重新反饋至問題管理的最前端，優化方案制定，開發有助于客戶使用的手機APP應用，智能推送有關軌跡信息，最終實現問題管理模式的閉環管理。
4結束語
問題管理是一種來源于實踐，經總結、提煉、創新后又指導實踐的管理模式，是基于企業戰略需要并結合現實任務的有效管理手段。上海鐵路局結合貨運服務質量管理工作實際，引入問題模型管理，下一步將引入信息系統智能分析，確保問題管理的效率，進一步提升管理水平，并將常態化使用問題管理模型來提升鐵路貨運服務質量工作。當前，鐵路貨運面對的市場環境越來越嚴峻，挑戰和風險也持續增多，呈現出各種各樣新問題，運用問題管理來指導貨運服務質量工作也顯得尤為迫切，應通過問題管理來優化管理方式、解決問題，從而提高鐵路貨運的市場競爭力。
作者:安波 單位:中國鐵路上海局集團有限公司
強化貨運營銷管理的措施
強化貨運營銷，鞏固挖掘貨源，夯實運量基礎將是貨運工作的關鍵，對于能否完成2013年運輸經營目標至關重要。組織各站段對轄區內企業進行廣泛調研。充分發揮貨源營銷小組的作用，采取走出去請進來和召開路企座談會等形式，隨時了解掌握地方經濟發展情況，掌握市場動態和品類別運輸市場形勢，了解公路、水路等其他運輸方式的貨源狀況，摸清不同時期貨源變化趨勢，完善貨運人員駐廠、駐礦、駐港制度，隨時掌握產運銷信息，建立運輸協調會議制度，調研貨運情況，打好貨源基礎。（1）穩定既有貨源。繼續和鋼廠、煤礦、電廠、港口等大中型重點企業等大客戶簽訂戰略合作伙伴計劃，對管內重點發運大戶、接卸大戶，由鐵路局牽頭組織簽訂互保協議，內容包括發運總量、接卸總量、裝卸車效率要求等，明確年度目標，力爭實現增量；強化與中小企業的聯系溝通，確保管內主要貨源總量、品類穩定，為完成全年運輸經營任務奠定基礎。（2）開發新增貨源。通過加快戰略裝車點和物流基地建設，以及開通貨運業務網上辦理，完善貨源組織考核激勵制度，研究制訂激勵獎罰措施，提高貨源營銷水平和效果，開發和吸引新增貨源。（3）擴大做強白貨市場。對現有貨場、貨運設施進行優化組合，對貨場功能進行重新定位，利用物流基地建設形成的規模優勢，積極吸引白貨貨源，擴大市場占有率。（4）健全路港、路廠合作機制。開發港口與鋼廠間礦粉直達運輸貨源，擴大疏港物資運輸量。（5）發揮運輸站段優勢。落實站段長負責制，密切與當地政府、企業的聯系，根據路網能力變化和利用鐵路大能力、低運價的優勢，努力吸引其他運輸方式的貨源回歸，積極開拓鐵路貨運新市場。通過提高服務質量，改進經營理念，創新工作思路，強化貨運營銷與日常裝卸車組織的銜接，建立鐵路貨運營銷長效機制。同時，充分利用信息化手段，強化信息反饋，豐富服務形式，抓住全路電子商務改革機遇，突出服務意識，講究誠信運輸，做到隨到隨批運輸計劃，放開去向限制，組織有效貨源。在空車使用和去向能力配置上，提高整列裝車比例，堅持提供長期、穩定的運力保障，努力增強鐵路貨運市場競爭力。充分發揮鐵路貨運資源優勢，加強運輸業與非運輸業的融合，大力拓展貨運經營市場，促進全鐵路局貨運產品的升級和轉型，實現多元化經營、一體化發展。積極拓展貨裝業務，在推進傳統貨場轉型和拓展物流企業經營空間上下工夫，研究推進貨裝一體化管理，完善鐵路貨場物流服務功能，在具備條件的貨場開展鋼鐵、木材、糧食、煤炭等大宗物資商品交易，使貨場逐步轉型為具有倉儲、配送、加工、貿易等功能的物流基地。鐵路局貨運處應加強煤炭抑塵工作的行業監管和專業管理，完善散堆裝貨物抑塵規章標準體系，爭取政策為礦物粉料鐵路運輸抑塵服務創造條件。在運條運價、保價運輸等方面對物流企業給予支持。各貨運辦理站應指導物流企業參與貨物到達交付擔保業務，掌握上游企業運輸信息，開展全程物流服務。
提高貨運計劃兌現率的途徑
（1）從源頭上認真疏理貨流。從月編計劃、貨運方案和日歷裝車入手，把每月開行15列以上的車流全部納入運輸方案，提高始發直達列車組織力度，在月計劃安排、日班計劃審批上，重點組織開好煤炭直達列車和一站始發直達列車，提高主要干線及港口的直達裝車比重，確保全鐵路局直達裝車比例達到71%以上。為保證月初請求車充足，進一步放開計劃審批時限，月底對次月日常計劃提前審批，滿足全鐵路局的裝車需求。除對去向限制各鐵路局嚴格控制外，對其他貨源進一步加大審批力度，特別是雜型車，東北、西北、管內貨源，合理安排管直結構。（2）提高日(班)計劃質量。科學合理推算車流，從預確報入手，及時、準確地收集貨流和車流信息，根據車流預計、現在車保有量和請求車結構，科學制訂每日的貨運、列車和機車計劃，達到3個計劃的相互匹配，建立行調、機調、計劃調度的溝通制度和聯動機制。設專人負責日(班)計劃兌現率的分析考核工作，從提高運輸效率和經濟效益的原則出發，優化貨物裝車、卸車和去向。（3）提高計劃兌現率和管理水平。對大客戶企業按照全年運量協議，按月保季、季保年安排運量，做好分月運量銜接計劃，嚴格按月度計劃批準的重點企業運量安排日班計劃，做到配車、裝車、去向、掛運、交口、卸車“六優先”，使大型裝車點貨物發送量占全鐵路局運量的比重達到50%以上。結合大客戶管理及貨運計劃、運貨五和貨票信息共享工作，不斷提高貨運計劃的決策分析水平，分析計劃未兌現的市場、運力、收發貨人等因素，通過加強管理，研究、制訂貨運計劃兌現率考核與獎懲辦法。（4）制訂增量提效具體措施。對運力增長的南環公司，陽泉、邯邢地區，陽涉、邯長、邯濟線等區域，對增量站段任務方案進行分配分劈，并進一步細化完善各項增運補欠挖潛提效運輸組織措施，制訂重點任務推進表，分解運輸指標到車間班組崗位。（5）加強貨運列車掛線組織。①從運輸計劃入手，對有貨源保障的大宗貨物實施掛線運輸。對管內到達鋼廠的礦粉及煤炭、到達電廠的電煤等大宗貨源，按照年度計劃及相關干線鋪畫的貨物運行線情況，研究制定“四定”(定裝卸地點、定運行線、定開行列數、定浮動價格)重點貨運列車，與相關企業簽訂協議，實施掛線重點運輸。②對管內具備實施“重來重去”鐘擺式運輸的企業貨源，除了實施“四定”重點貨運列車掛線運輸外，按照企業要求編組相應車底，實施固定車底掛線鐘擺式運輸，同時研究制訂相應的運輸組織保障措施。③提高車輛利用效率。爭取相關政策，對符合排空方向的貨源，積極組織順路稍腳運輸。（6）提高編組站、區段站日班計劃和階段計劃質量。豐臺西、南倉、石家莊、唐山東、邯鄲站一、三階段計劃兌現率達到95%，二、四階段計劃兌現率不低于85%，同時應提高解、編、取、送作業計劃質量，緊密各作業環節的銜接，減少虛糜等待時間，為兌現日班計劃和階段計劃創造條件。加強“三定”列車開行方案組織，不斷提高兌現率。三大編組站(豐西、南倉、石家莊南)的“三定”列車應確保每日87列以上。（7）充分利用貨運網上受理優勢，充分利用遠程監控、信息處理、網絡傳輸技術等現代化科技手段，逐步實現計劃管理向科學化、信息化、網絡化、智能化方向發展。加強多元化經營，建立貨運計劃、組織、考核一體化機制，實現計劃編制、運輸組織、考核激勵三同步，內部信息及時傳遞，外部信息合作共享。落實《鐵路快運貨物列車運輸組織管理辦法》，切實加快轉變運輸發展方式，推進貨運組織改革，最大限度地滿足客戶公平、公開、便捷、高效的服務需求。（8）加強貨物運價策劃。對現行貨物運輸計費辦法、清算政策，以及全鐵路局貨物運輸盈利目標、成本結構、運輸能力進行綜合投入產出分析，依照可盈利貨物運輸才能下浮運價、效益必須覆蓋運輸成本、追求效益最大化3項原則，在允許的權限范圍內，策劃貨物運價調整方案，整合運量與運力配置，實現既有運輸能力的最大經濟效益。
優化運力資源配置
隨著京滬、京石武高速鐵路和津秦客運專線陸續開通運營，京滬、京廣、小京山和津山線貨運能力也將得到釋放。隨著與呼和浩特、太原鐵路局的深度合作，將有利于提高北京鐵路局西煤入港、北煤南運的路港與路陸通道運量。不斷提高編組站、區段站作業效率，優化運輸結構，加強運輸生產的成本控制，搞好均衡運輸，減少違編違流、迂回運輸、等機等線、單機走行、車輛積壓等浪費。根據客運專線開通后既有線能力釋放情況，加強對相關干線車流的調查，對管內車流經路和編組計劃進行優化，及時提出車流徑路調整、編組計劃和運行圖調整建議，為充分利用各線釋放的貨運能力，實現新的增運增收做好基礎準備。運力資源應重點配置主要增量地區，探索建立通過裝、卸、排成本測算來指導運輸生產的新模式，實現市場引導、貨源組織、運力配置三位一體管理。運能緊張地區，重點配置運力，把資源用足；運能基本適應地區，合理配置運力，把資源用優；運能相對寬松地區，兼顧市場培育和成本控制，靈活配置運力，把資源用好。大力提高高附加值、遠距離白貨組織力度，確保白貨貨收率達到55元/t以上，優化客貨、管直、黑白、區域、品類結構，以最小的投入，爭取經濟效益的最大化。重點抓好占全鐵路局80%以上的55個主要車站的卸車工作，堅持圍繞“八待”(待接、待解、待編、待開、待取、待送、待裝、待卸)和“一清”(清理48h以上大點車)開展工作。突出做好電廠、鋼廠、焦化制氣、港口卸車企業的卸車作業組織，及時掌握原材料到達、日耗、庫存情況，加強作業寫實和大點車、零星車清理，避免超能力集中到達，車流發生重大變化時，及時啟動應急預案和調卸方案，實現重車不積壓，能力不浪費。抓好第一班作業組織，進一步強化管重輸送和卸車盯控。第一班管重輸送要達到64%以上，第一班卸車比例達到55%，全日必保完成應卸車。實施車站和裝卸車基地擴能改造，努力提高作業能力和效率。（1）盡快開通白羊墅站駝峰Ⅱ、Ⅲ線束，提高白羊墅站解編作業能力，壓縮空車在站時間，努力適應石家莊貨遷工程后，石家莊地區解編能力變化需要，緩解陽泉站解編能力緊張狀況，同時為白羊墅站、陽涉線增量創造條件。（2）優化裝車作業組織，對不能整列裝車又有多條貨裝線的車站(如白羊墅站)，可以組織不同裝車點同時平行裝運同一到站、同一收貨人的貨物，壓縮在站集結時間，加速車輛周轉。（3）在北正戰略裝車點電氣集中改造和加裝道岔的基礎上，實施北正大型裝車點架設接觸網，實現裝車列車直送直取，由日均裝車2列，提高到3列，實現增量100萬t的目標。優化施工方案，杜絕無計劃和超范圍施工。提高施工天窗綜合利用率，科學給點、一點多用。跨鐵路局的線路施工應統一天窗時間安排，減少跨局施工間的協調環節。強化施工前后班計劃的兌現，積極組織好施工前后的接發車工作，避免施工后機列銜接不好，確保本務機的運用效率。（1）抓好分界口列車交接。加強車流組織，密切鐵路局間協作，以貨物列車達速行車、按圖定時刻追蹤開車為抓手，進一步釋放通道及車站到發線能力，擴大第一班交車比例，實現分界口大出大入。樹立大局意識，按照“一卸、二排、三裝”的運輸組織原則，分界口排空第一班應達到50%以上。（2）優化機車運用方案。通過強化機車段內作業、出入段，壓縮機車待掛、待開等作業時間，壓縮單機走行率，減少乘務員超勞，落實調小機車管理考核機制，用滿用活調小機車，杜絕機車浪費，提高機車使用效率。（3）抓好車輛使用。通過抓列車滿軸滿長，超軸列車開行及列車補軸工作，提高列車平均總重；督促站段抓好車輛的巧裝滿載，千方百計增加C70車底的使用數量，提高全鐵路局單車靜載重；充分利用站存空車組織裝車，減少甩空車；加強雜型車的使用，使每輛車都能產生最大效益。（4）合理控制運用車。根據下達的運用車保有量，努力壓縮中停時，加速機車車輛周轉，進一步挖掘運輸生產潛力，緊盯點線，實現高效率；盯緊任務，目標高效益。
重點物資運輸保障措施探討
（1）嚴格落實重點物資運輸管理辦法，確保電煤、糧食、石油等重點物資運輸。在運輸計劃編制過程中，對列入重點物資運輸范圍的企業或物資，必須按年度、季度和月度計劃做好進度安排；對列入月度貨物運輸計劃和日常貨物運輸計劃的重點物資運輸，應在日計劃中優先安排、堅決落實。除特殊情況及發、收貨人原因外，必須確保計劃兌現，不得欠裝；在日常運輸組織工作中，做到優先安排去向、優先配空車、優先組織裝車、優先掛運，確保月計劃和日、班計劃的兌現，確保一車不少、一噸不欠。建立專用臺賬，隨時掌握重點企業物資運輸進度，及時解決存在的問題，確保質量良好地完成重點運輸任務。（2）牢固樹立責任意識，健全保障機制，制定應急預案，確保“一省兩市”經濟發展和人民群眾生活需要。確保“節日”、“兩會”、“迎峰度夏”、“冬季供熱”期間的重點運輸，維護社會穩定。遇非常時期采用合署辦公等多種方式，按輕重緩急、平衡矛盾實施運力傾斜，最大限度地滿足需求；對搶險救災等應急物資要做到急事急辦、特事特辦，對專特、軍運等重點運輸，做到確保安全、萬無一失。（3）深化與大客戶互利合作，確保重點企業互保協議運量。抓好與重點企業簽訂的發送運量協議，制定季度、月、旬運量計劃方案，并依據運量計劃，掌握企業生產需求信息，督促企業組織有效貨源，加強運力保障，全力確保運量目標的兌現。同時，重點組織到達企業的卸車工作，對企業在北京鐵路局管內的需求運量提供重點保證，為企業日常生產創造條件。按照日歷進度，車流到達情況，做到日算、月清責任明確，考核到位，真正與企業建立長期可信賴的戰略伙伴關系，實現路企雙贏。（4）做好大型裝車點的建設與經營。目前，北京鐵路局共有69個大型裝車點，非運輸企業參與的有13個。不斷完善既有大型裝車點的倉儲、物流、配送、市場交易等功能，變地緣地域優勢為產品產業優勢，提高吸引區域貨源的優勢地位。在計劃安排上，對大型裝車點月編計劃、日常計劃做到優先審批和重點掌握；在作業組織上，按整列取送、快裝快卸的要求，優化站臺貨位使用方案，避免整列貨位人為分割，每列裝車時間原則上不超過3h；在日常調整中，加強車貨銜接、機列銜接，提高大型裝車點送達、開車效率。（5）積極發展港口物流。利用區域內港口的資源優勢，發揮鐵路在集港、疏港運輸中大通道和大能力的作用，逐步擴大集疏港運輸比重。精心設計鐵路運輸新產品，使內陸港與沿海港緊密連接，實現重來重去、高效運輸。（6）加強重點地區、重點用戶運輸組織，擴大服務領域。制訂完善的合作機制和編組站、區段站的暢通措施，優化作業組織，提高運輸效率，推動跨局聯合經營。深化與其他鐵路局的合作，實現優勢互補，推進多元化經營發展，擴大市場占有份額。
有關建議與思考
（1）對涉及國計民生，以及公益、國防等貨物運輸實施補貼政策，特別是對化肥、糧食、電煤等低運價貨物運輸實施補貼。（2）根據貨運市場狀況，給予鐵路局實施運價浮動的權利。允許鐵路局根據季節、去向和車種別等特殊要求，對不同貨物實施浮動運價，便于合理配置資源，爭取最大效益。（3）研制完善貨運網上查詢系統。充分利用貨運組織改革，特別是實施網上貨運計劃審批的有利時機，堅持提供長期、穩定的運力保障，努力增強鐵路貨運市場競爭力。加強與信息部門的配合，充分利用現有現車信息資源，在確保重點運輸的前提下，實現貨運“三公開”(運力公開、審批程序公開、審批結果公開)，并實現貨運客戶在運輸過程中的全程查詢服務。（4）改進站段貨運組織模式，努力適應鐵路運輸改革形勢。重新界定站段運輸和統計科貨運組織職能，完善原有的月編計劃和臨時計劃審批上報制度，增加有效貨源組織及確認職能，變坐商為行商。進一步完善站段調度室(車間)貨運組織計劃職能，輔助調度所編制貨運裝卸車計劃(直屬站及段管一等站直接上報)，并負責計劃執行組織和監督檢查。與貨運網上計劃審批相銜接，改進調度所裝卸作業計劃編制辦法，完善貨運計劃組織流程。
本文作者：趙步云工作單位：北京鐵路局
在90年代之前，鐵路運輸部門一直沿襲計劃經濟管理模式，將“以生產為中心”作為指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務，上級決策下級執行。遇到問題找上級解決，既不了解市場，也不研究市場。在90年代后期，由于亞洲金融風暴，造成亞洲各國經濟急速下滑。國內貨源持續低迷，鐵路開始找貨源、找市場，注重鐵路貨運市場營銷，樹立了現代的營銷觀念，對鐵路貨物運輸增量起到了一定的作用。隨著電子技術、互聯網絡技術的發展，電子商務蓬勃發展，淘寶網、當當網、京東商城網站已經成為我們社會生活中不可缺少的一部分。相應的，在現代營銷觀念的基礎上，發展了網絡營銷觀念。鐵路運輸部門適時推出“中國鐵路客戶服務中心”，并通過中國鐵路貨運電子商務平臺辦理貨物運輸業務，開展鐵路貨運網絡營銷，以網絡營銷的觀念，推動了鐵路貨運業務的發展。
以鐵路貨運電子商務平臺為支撐，現階段的鐵路貨運網絡營銷主要開展了以下幾個方面(以上海鐵路局為例)：
1.企業宣傳。對上海鐵路局的營業里程、技術設備、運輸效率、以及管內各貨運營業站的具體營業辦理限制進行了說明，并且提供了相關的物流服務公司信息，詳細介紹了其開展的各項服務，如全程、倉儲保管、裝卸搬運、上門取貨、送貨上門、流通加工等物流服務，以供用戶進行選擇。
2.產品推廣。除了對貨運基礎項目的推出，著重推廣了鐵路運輸特色產品：特快貨物班列、快速貨物班列、普快貨物班列、直達貨物班列，其中直達貨物班列針對大宗貨物開發，具有固定發到站、固定貨物品類、固定周期、固定運行線、固定車次的特點。
3.信息。利用網絡信息傳播迅速、涉及范圍廣的特點，實時鐵路局的運力資源配置、運力分配情況，既便于引導用戶去運力充沛的車站進行發運貨物，也滿足了用戶對信息機制公開透明的社會要求，同時以坦誠的方式與用戶進行溝通(如下圖，以上海鐵路局2013年2月27日部分裝車站為例)。
4.網絡市場調查。針對用戶提報的運輸需求，分區域對照分析，從經濟發展、生產資料集散、科技產品多角度做市場預測、進行產品設計調整。通過網絡進行用戶滿意度調查，可以采取問卷方式調查用戶對運輸產品的滿意程度，并且在特定時間如價格改變、停限裝信息時，進行找出最先受影響的用戶范圍。近期的一次對鐵路運輸服務方面的網絡問卷調查，其結果為節約支出占78%、辦理便利占13%、快速運到為9%，顯示用戶最關心、最關注的仍是鐵路的價格優勢。
5.特定用戶定制。網絡營銷具備特有的、靈活的互動方式，可以采取靈活的營銷手法。針對特定的目標用戶群，根據他們的貨物運輸需求，與他們溝通交流、加強互動，量身定做，設計適合的貨物運輸產品，達到合作、共贏。
隨著計算機、互聯網絡技術的不斷發展，電子商務的廣泛應用，鐵路部門適時推出鐵路貨運電子商務平臺，該平臺承載了鐵路多年的發展成果以及改變“坐商”的決心。鐵路貨運利用數字化的信息和網絡媒體的交互性來完成網絡營銷的觀念已經形成，網絡營銷策略也已初步建立。隨著鐵路網絡營銷的不斷優化，與新、老用戶之間的交流溝通不斷加強，使得鐵路貨運經營更加貼近市場、貼近用戶，必將推進鐵路貨物運輸的良性發展。（本文作者：王珍單位：上海鐵路局徐州車務段）
一、轉變營銷觀念，營造和諧營銷氛圍
1．鐵路貨運營銷的概念
營銷是指個人或集體通過交易其創造的產品或價值以獲得所需之物實現雙贏或多贏的過程。鐵路貨運營銷是我們鐵路貨物運輸中非常關鍵的一個環節，它直接影響我們的運輸收入，從而影響到我們職工隊伍的穩定和發展。為貨主構建一個和諧雙贏的服務環境是我們的目標。我們進行貨運營銷的目的就是為了爭取更多的貨源，獲取更多的利潤，從而更好為貨主服務。對于貨主來說，也為他們獲取更大的效益創造有利條件，從而達到雙贏的效果。
2．目前鐵路貨運營銷環境
要科學地發展鐵路的貨運營銷工作，首先要分析當前的營銷環境。目前鐵路處于一個多因素、多層次而且不斷變化的營銷環境中，具有綜合性、復雜性、總體性和動態性等特點。
（1）客戶群體多元化。隨著經濟結構的調整和國有企業的轉型，我國目前已形成多種所有制企業并存的局面，計劃經濟時代那種國有企業長期保持相對穩定的運輸份額已不復存在。全民所有制企業、集體所有制企業和民營企業都在鐵路裝車。一方面，造成鐵路車站運能不足，另一方面，因國企轉型造成部分專用線閑置，如何解決好這兩個方面的矛盾，成為我們近一段時期貨運工作的一個重要課題。
（2）運輸市場內部競爭更趨激烈。從目前的運輸市場我們可以清楚的看到，各種運輸方式都在充分發揮自身的優勢，爭奪有限的貨運資源，且競爭日益激烈。公路與鐵路間、甚至我們鐵路站段間的競爭無處不在，特別是近幾年隨著公路、航空等其他運輸形式的發展，很多貨主因為公路的便捷和我們鐵路營銷的相對滯后而改走公路運輸，使我們損失了大量的貨源。
（3）營銷手段隨著科技發展不斷創新。上世紀90年代，全球興起了“信息高速公路”熱，其中心樞紐是網絡。它超越時空組織聯合開發、生產及流通，也為我們貨運營銷帶來新的契機和考驗。貨運營銷與生產管理（FMOS）系統就是其中之一。它通過網絡，實現了從貨主與鐵路部門簽訂貨運訂單開始，直至裝車完成這一過程中有關貨流計劃的信息管理，為鐵路貨運營銷提供了一個廣闊的平臺。
3．目前鐵路應采取的營銷措施
（1）主動改變舊的營銷觀念，努力適應新的運輸環境。貨運競爭日益激烈，這就要求我們的貨運職工必須徹底轉變觀念，精打細算，樹立“一噸潛在貨源都不能流失”的思想，真正抱著“為貨主服務”的心態，充分了解貨主的潛在需求，急貨主所急，想貨主所想。在留住現有貨源的基礎上，爭取吸引更多的貨源，徹底改變幾十年一貫制的“坐等貨主上門”的工作方法，主動出去搞營銷，變坐商為行商，積極參與市場競爭。
（2）建立營銷體系，創新營銷管理體制。隨著營銷的日益重要，我們應該通過多種切實可行的形式創新營銷體系，設置專門的貨運營銷管理機構，專門負責管內的營銷工作，制定具體的營銷措施，通過人性化的服務打動貨主。
（3）不斷改善硬件設施，為構建和諧營銷環境提供物質保障。由于鐵路運輸的特殊性質，目前我國鐵路的許多設施需要改善，貨場道路、站臺損壞嚴重，庫房年久失修等等，我們應該加緊對這些已經跟不上鐵路發展需要的硬件設施進行改造，努力為貨主打造一個更加舒適、周到的服務環境。
（4）規范收費行為，強化運輸組織，嚴肅運輸紀律。由于“鐵老大”的思想一直以來存在于部分干部職工的思想中，所以目前我國的鐵路運輸仍然存在著一些與社會發展不協調的現象，如一些不合理的收費等等。這就要求我們要改變舊觀念，創新營銷理念，加強相關制度的建設，嚴格運輸紀律。
二、加強安全管理，構建和諧社會
安全生產是鐵路一切工作的基礎，是社會和諧穩定的基礎。對于鐵路貨物運輸來說，它是貨主的基本要求和鐵路企業的信譽保證。對于鐵路來說，在一定的意義上，安全就是效益。不過，安全的效益是間接的、無形的，難以定量計算的，因而極易被忽視。我們要構建和諧社會，就必須從思想上重視安全管理工作。在思想上“重生產輕安全”的偏見，在當前我們某些干部，尤其是主抓生產的干部頭腦中仍頑固的存在，成為安全管理工作“嚴不起來、落不下去”的思想根源之一。因此要構建和諧社會，就必須從思想上重視安全管理工作。
1．加強安全教育，提高安全意識。通過定期培訓和其他形式，對貨運干部職工進行安全教育，提高職工的政治修養和業務素質，使職工牢固樹立“安全第一”的思想，提高安全意識。
2．細化裝車作業程序，建立貨裝作業標準化體系。“安全第一，預防為主”是鐵路安全工作必須堅持的原則。在今天社會利益分化、價值多元化的環境下，我們首先要做的是為新的管理機制提供制度平臺，制定詳細的防溜、車輛檢查、作業程序和安全措施，提高裝載加固工作質量，防止超載、偏載、集重、超限等現象的發生。將制度具體到每一個細節，從而建立貨裝作業的標準化體系，保證行車安全，做到“裝一輛重車，保一路平安”。
3．嚴格管理，嚴懲違章違紀，做到有章可依，有章必依。將違章違紀與主管干部政績掛鉤，并對責任人及其主管進行考核。對造成事故和事故危機的當事人要做到“三不放過”，切實克服好人主義，決不姑息遷就，以務實的工作作風推進安全基礎建設。
4．制定各種應急預案，做到“防患于未然”。特別是在像鄭州北這樣大的路網性編組站，由于過往車輛比較多，貨物情況比較復雜，故安全形勢比較嚴峻，更應做好應急預案。應急預案應與相關單位進行演練，確保萬一發生事故，能夠立即啟動應急預案，力爭把貨主的損失降到最低。
三、貨運安全與貨運營銷的關系
貨運安全和貨運營銷之間的關系是辯證的，二者都是提高鐵路效益的前提和基礎，其目的都是效益的最大化。提高效益則為進一步搞好貨運安全和貨運營銷提供了物質保障。貨物運輸安全與否，是影響貨運營銷效果的一個重要因素。如果保證不了安全，客戶就不會滿意。貨運營銷的成功與否，與效益直接掛鉤，而效益又是貨運安全的物質保障。所以說，貨運安全和貨運營銷實質上則是不可分割的依賴性關系。
四、結束語
隨著鐵路的不斷發展，鐵路貨運安全管理和貨運營銷的軟硬件環境得到大大改善。但面對新形勢，我們又面臨著新的挑戰。一方面，新設備、新系統為我們提供了方便、舒適的工作環境；另一方面，又對我們在營銷和安全方面提出了更高要求。這就要求我們貨運干部職工深刻認識安全和營銷在鐵路貨物運輸中的重要性，為貨主提供安全、快捷的服務，促進社會和諧和穩定的發展。
論文關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；貨運；整合
論文摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現代物流的觀念和設立貨運對現有的小型貨運站進行整合，充分利用現有資源，發展“門到門”運輸，建立現代物流企業。
近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。
1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發展貨運業的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點
在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。
2.2.4有利于實現專業分工
實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的法律、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
2.2.6有利于規范延伸服務
鐵路發展貨運有其他行業無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業中的先進管理經驗，統籌規劃，協調好各方面的關系，可以進一步發揮鐵路的運輸優勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。
3貨運企業向現代物流企業發展
貨運企業發展到一定規模，具備一定的條件（如基本流通環節、商務附加值、勞務附加值、系統信息、庫存動態控制），將能夠成為現代物流企業。實踐證明，物流是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環節，下面介紹貨運企業向現代物流企業發展的幾項措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現有資源進行整合
改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。
對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。
3.2進行企業的資本整合
根據物流規律對現有鐵路貨運企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。
3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務
隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。
3.4實施企業信息化戰略
3.4.1大力發展電子商務
電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。大力發展電子商務給鐵路貨運企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業，企業提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統（EDI）和建立企業自己的網站等。
3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤
現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統（GPS）、條形碼技術（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業的現代化水平。
3.5增加增值服務，全面實施配送戰略
實施配送戰略對于鐵路貨運企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。
總之，我國鐵路貨運企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷改革、發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的優秀競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。
論文關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；措施
論文摘要：與公路、民航及水運等行業相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務功能單一的經營模式已經越來越不能適應市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸發展現代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發展現代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發展現代物流的措施。
在長期的計劃經濟體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經濟發展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經濟的發展、產業結構的調整、國民經濟增長方式的轉變過程中，運輸市場發生了很大的變化。隨著交通運輸的發展，交通運輸與國民經濟和社會發展的差距有所縮小，長期制約社會經濟發展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統的支持，這是經濟發展對鐵路運輸提出的直接挑戰。
1我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾
經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。
鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1.2運輸對象的變化
目前，由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，以加工組裝工業、電子工業和第三產業為主的工業的運輸需求發生了重大變化，呈現出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.3入世對鐵路貨運的沖擊
按照我國加入世貿組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸服務。中國入世使得國外企業有了進駐中國運輸市場的政策環境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術設備投資于我國運輸企業。在入世過渡期，外資企業直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯運等盈利高、市場潛力大的專業性貨運市場，會給我國發展不成熟的鐵路專業性運輸帶來較大沖擊。
2鐵路貨運發展現代物流業務的意義
2.1現代物流的發展對鐵路的影響
物流過程的實現需要運輸，鐵路貨運則是以運輸裝卸及倉儲等為主要業務的行業，可見鐵路貨運的業務已經包含在現代物流的業務功能之中。這種主要業務功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運業向現代物流業的轉化比進入一個完全陌生的行業具有更低的“門檻”。因此，在業務功能上不需要重起“爐灶”。
據有關資料統計，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質食品，某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的庫存。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流管理采用新物流技術的領域。相比較而言，發達國家的物流成本占GNP的10%，而根據國際有關機構的估算中國要占到15%以上。物流技術與交通運輸技術相互融合、相互促進、共同發展，已成為現代社會交通運輸發展的趨勢，也使得經營交通運輸的企業進入物流服務領域成為可能。
2.2鐵路貨運發展現代物流業務的意義
現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。
3鐵路貨運引入物流理念的措施
3.1我國鐵路貨運存在的問題
3.1.1辦理貨運作業的車站數量較多
目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，開行小運轉列車到辦理裝卸車業務的各車站交換車輛，有些沒有調機的車站還需依靠其他車站的調機機車或小運轉列車的本務機車來完成調車作業。這種作業程序對貨運營業站較多的樞紐而言，存在著工序復雜、作業重復的問題。這一方面是編組站作業量大，另一方面空車調配也增加了作業量，造成貨運作業復雜、作業環節多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運送時間已成為鐵路運輸競爭取勝的關鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運輸效率和增強競爭力，更好地發展運輸市場，必須加速貨車在樞紐內的周轉，減少運輸組織中的重復作業。
3.1.2貨運技術設備落后
技術含量較高的貨運設備不普及，或沒有被充分挖掘潛力。如有些貨運站運輸的散堆裝貨物不具備很好的條件，而是通過人工測密度、量尺畫線等措施來確定裝載重量。對超限貨物、闊大貨物運輸沒有高科技檢測手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數低。現在計算機應用已經相當普及，但貨運規章管理、統計數據、動態安全信息等由于沒有網絡支持，不能實現資源共享、實時監控，不能運用高科技手段來加強貨運組織，實現現代化安全管理。
3.1.3大型鐵路貨運所在城市的交通發展與規劃缺乏綜合協調
隨著城市的發展和市內工業的外遷，鐵路貨運站和環城鐵路圈更接近于城市，而環城的公路多在鐵路圈之外。
因此，城市貨物的集散運輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。同時，數量眾多的貨運站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產生嚴重干擾，影響城市的合理規劃與發展。隨著城市軌道交通的形成網絡，市內運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務的設備和設施均可以移出市區，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統利用凌晨時段完成。
3.2鐵路貨運引入物流理念的措施
3.2.1鐵路貨運功能布局調整
考慮到各個鐵路樞紐實際情況及當地經濟發展水平的差異、地區的特點，通過把樞紐內的貨運業務從樞紐中分離出來，重新規劃各貨運站的功能和布局，取消各貨運站間的小運轉列車，對各貨運站的設施、設備進行資產重組，包括組建獨立的綜合物流中心、關閉樞紐內其余貨運站等等。
3.2.2鐵路有關規章應適應現代物流管理模式的要求
隨著我國加入WTO，我國物流領域擴大對外開放，將于加入WTO的對外開放承諾中有關運輸服務和分銷領域的開放同步進行。鐵路要改進運輸組織、大力拓展市場空間、挖掘鐵路干線運輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關規則的現代物流服務方面的有關規章制度。
3.2.3多渠道籌措資金，擴大投入
物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用，在全面規劃和充分論證的基礎上，鼓勵路內企業以合資的方式加強聯合，擴大對基礎設施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業、個人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設。
3.2.4建立快捷貨運體系
未來幾年，鐵路應強化路網主骨架，提高干線運輸，完善區際通道，盡快打通限制區段，提高綜合運輸能力；鐵路應盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網絡，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業與現代物流也持續、快速、健康發展。
3.2.5重視人力資源的開發和利用
現代物流業務管理是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等諸多業務技術門類于一體的綜合管理科學。因此，開展現代綜合物流業務必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的管理人才隊伍。要通過建立人才培養激勵機制和加大引進相關技術人才，加快人才隊伍建設。
3.2.6推廣運用信息技術，實現貨物實時追蹤
現代物流與傳統物流的最大區別之一，就是有了計算機網絡和信息技術的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環節緊密聯系起來，形成了一個完善的供應鏈。先進的信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，加快現代物流和電子商務的融合，實現對物流各環節的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統，將各貨運站、編組站和分界站聯網運行，隨時掌握貨物的實時狀態和運行位置，實現鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數據和互聯網等技術，連接企業服務網點，為顧客提供實施的信息服務，實現物流的有效控制與管理。
隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。
