時間：2023-01-18 13:23:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路施工論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
論文摘要:成本是企業(yè)的命脈。公路施工企業(yè)只有穩(wěn)健地控制住工程項目成本，工程利潤空間才能打開。項目的成本控制是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟、技術(shù)、合同等措施對項目成本進行有效控制，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
施工企業(yè)的最終目標(biāo)是經(jīng)濟效益最優(yōu)化。當(dāng)前公路施工企業(yè)之間的競爭日益激烈，在低價位中標(biāo)的情況下，只有穩(wěn)健地控制住工程項目成本，工程利潤空間才能打開。項目的成本控制是貫穿在工程建設(shè)全過程，它是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟、技術(shù)、合同等措施，對項目成本進行有效的控制，強化經(jīng)營管理，降低工程成本，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
成本控制，是指在項目成本的形成過程中，對工程施工過程中所消耗的各項費用開支，進行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和及時糾偏，把各項生產(chǎn)費用控制在計劃成本的范圍之內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實現(xiàn)。降低項目成本的方法有多種，概括起來可以從組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同管理等幾個方面采取措施實現(xiàn)成本控制目標(biāo)。
一、采取組織措施控制工程成本
組織措施是從施工項目的組織方面采取的措施，是其他各類措施的前提和保障，一般不需要增加什么費用，運用得當(dāng)就可以收到良好的效果。公路施工企業(yè)的特點是工程點多、線長、面廣、工程管理人員流動頻繁。必須采取組織措施抓好成本管理，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，使之在市場經(jīng)濟中立于不敗之地。可以做到的有：
（一）編制施工成本預(yù)測報告,確立項目管理成本目標(biāo)
編制成本預(yù)測可以使項目經(jīng)理部人員及施工人員無論在工程進行到何種進度，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取相應(yīng)手段控制成本。做到有的放矢，打有準(zhǔn)備之仗。這是做好項目成本控制管理工作的基礎(chǔ)與前提。
（二）在項目部內(nèi)部實施成本責(zé)任制
施工成本管理不僅是項目經(jīng)理的工作，工程部、計劃合同部、財務(wù)部各級項目管理人員都負有成本控制責(zé)任。通過成本責(zé)任制分解責(zé)任成本,層層簽訂責(zé)任書。量化考核指標(biāo),把責(zé)任成本分解落實到崗位、員工身上,形成企業(yè)上下人人關(guān)心成本，人人關(guān)心效益的新局面。
（三）建立成本預(yù)警機制,做好成本失控的風(fēng)險預(yù)測
建立正常成本管理秩序,達到使用有記錄,消耗有定額,統(tǒng)計有報表,損耗有分析,定期召開責(zé)任成本分析會,總結(jié)經(jīng)驗，彌補不足，降低成本,提高效益。
二、采取技術(shù)措施控制工程成本
技術(shù)措施不僅對解決施工成本管理過程中的技術(shù)問題不可缺少，而且對糾正施工成本管理目標(biāo)偏差也有相當(dāng)重要的作用。
在準(zhǔn)備階段，采取技術(shù)措施，就是充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動性，對標(biāo)書中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟論證，編制科學(xué)、經(jīng)濟合理、高質(zhì)量的施工組織設(shè)計，以達到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。施工組織設(shè)計的優(yōu)劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，確定材料、機械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統(tǒng)籌安排各生產(chǎn)要素，周密地、科學(xué)地、巧妙地組織工序間的銜接，通過提高生產(chǎn)效率來提高經(jīng)濟效益。
在施工過程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，采取防范措施，消除質(zhì)量通病，避免造成不必要工程建設(shè)質(zhì)量成本，從質(zhì)量成本管理上要效益。無論是質(zhì)量不足或過剩都會造成質(zhì)量成本的增加，。尤其質(zhì)量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等，造成工程成本陡升。
三、采取經(jīng)濟措施控制工程成本
經(jīng)濟措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應(yīng)以主動控制為出發(fā)點，及時控制好工程各種費用，尤其是直接費用的控制。也就牽住了項目成本的牛鼻子。經(jīng)濟措施主要包括：
（一）人工費的控制管理
人工費占工程費用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報酬有不斷上升的趨勢，人工費的控制越來越成為成本控制的重要一環(huán)。要從用工數(shù)量控制，根據(jù)勞動定額計算出定額用工量進行包干控制，防止人工費超出指標(biāo)；有針對性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例都可以起到控制人工費的作用。
（二）材料成本的控制管理
材料費一般占全部工程費的65%一75%，直接影響工程成本和經(jīng)濟效益。材料控制管理在整個工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個方面入手,即用量控制和價格控制。
1、對材料用量的控制：首先是精細地編制出周密的采購計劃，嚴(yán)格執(zhí)行，有效監(jiān)控，防止采購的隨意性和盲目性；堅持按定額確定材料消耗量，限額領(lǐng)料；改進施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新丁藝、新材料；定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數(shù)據(jù)；周轉(zhuǎn)材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場，減少租賃費用從而降低成本。2、對材料價格進行控制：材料的采購價格對工程成本能否降低，起著至關(guān)重要的作用。可以從以下幾個方面注意：建立企業(yè)自身的價格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時準(zhǔn)確地把握價格信息。按照“質(zhì)量擇優(yōu)而買、價格擇廉而購、路途擇近而運”的原則選購以降低成本；采取比價采購、議價采購、詢價現(xiàn)購多種方式相結(jié)合，為降低采購成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場價格上下浮動較大，要及時進行材料價格簽證，避免工程結(jié)算損失；要考慮資金的時間價值，合理確定進貨批量與批次，盡可能降低材料儲備，減少流動資金占用。
（三）機械費用的控制
機械效率直接關(guān)系到工程進展的快慢，工程進展快慢又影響著工程成本，因此機械設(shè)備管理在成本管理中占有重要的一環(huán)。主要是對正確選配和合理利用機械設(shè)備，加強租賃設(shè)備計劃的管理，從不同角度降低機械臺班價格；合理組織機械，提高單位時間的生產(chǎn)效率；搞好機械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當(dāng)使用造成機械設(shè)備的閑置，從而加快施工進度，降低機械使用費。
四、強化合同管理為中心的資料管理以實現(xiàn)成本控制
（一）合同管理
合同是明確甲乙雙方責(zé)任利益關(guān)系的重要依據(jù)。合同管理是施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是降低工程成本，提高經(jīng)濟效益的有效途徑。
強化合同管理，主要包括以下幾個方面。一是及時簽訂合同，不管是對業(yè)主、供貨商、勞務(wù)分包商，都要及時簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內(nèi)容要完善，合同內(nèi)容要明確項目成果目標(biāo)、成本目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全目標(biāo)和違約責(zé)任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設(shè)工程、運輸、技術(shù)、保管、倉儲等事項，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達到控制支出的目的。四是嚴(yán)格合同監(jiān)督及兌現(xiàn)，定期或不定期檢查監(jiān)督合同的實施情況，按合同約定的期限認(rèn)真兌現(xiàn)。六是強化合同管理，在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進展效果，以防止被對方索賠。
（二）加強內(nèi)業(yè)資料管理，為計量的申報和工程竣工后的竣工驗收和結(jié)算以及索賠工作提供資料保障
內(nèi)業(yè)資料的完善、計量的及時申報、業(yè)主工程款的及時劃撥可以加快施工企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)；竣工階段資料驗收是竣工結(jié)算的基礎(chǔ)，完成了工程的驗收，竣工結(jié)算才是一個完整的結(jié)算，建設(shè)單位才會撥付工程款；施工索賠項目的報批和追索是一項重要工作。如果施工單位不能在施工過程中及時處理變更、索賠項目，或因為原始資料整理不及時、不完備都會使索賠受到影響。在施工過程中及時收集、整理、保管好原始索賠依據(jù)，提供有力的索賠證據(jù)，也將使企業(yè)成本降低，效益提升。
控制工程成本是一項系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟等很多方面，疏忽哪一方面，都會給工程的質(zhì)量和成本帶來不良的后果。施工企業(yè)在加強面對激烈的國內(nèi)外競爭從微觀內(nèi)部管理上下功夫，對建設(shè)項目的每個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的成本控制，以獲得最佳的經(jīng)濟效益，在激烈的市場競爭中可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
《關(guān)于工程項目成本管理的思考》《科技創(chuàng)業(yè)月刊》2005年9期楊軍
關(guān)鍵詞：公路；路基；施工
1引言
公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
2路基填壓
公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟有效的方法。
2.1路基填料
現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。
2.2路基壓實
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。
（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強度減小，若施工不當(dāng)則會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實也應(yīng)根據(jù)實際情況的不同合理選擇。
①沖擊壓實：沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實土體而達到加固土體的目的。沖擊壓實技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實機的機型限制，被沖壓的路基長度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實機進行路堤邊沿壓實時速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實效果。
②強夯施工：又稱動力固結(jié)法，是用起重機械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時效壓密達到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
3路基排水
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時，從環(huán)境保護和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。
地下水排水設(shè)計可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
4路基防護
路基防護主要有三個方面。
（1）坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。現(xiàn)在，種草防護技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護的三重效果。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護技術(shù)。
（2）沖刷防護。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
（3）支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
參考文獻
［1］張克林．高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析［J］．現(xiàn)代公路，2008．
關(guān)鍵詞公路工程；施工成本；影響因素；控制途徑
成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于項目管理活動的全過程和每個方面，從項目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗收，每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。由此可見，加強工程項目成本管理是施工企業(yè)積蓄財力，增強企業(yè)競爭力的必由之路。下面主要就目前工程項目成本管理中存在的主要問題及對策分析進行闡述。
一、工程項目成本管理中存在的主要問題
沒有形成一套完善的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。任何管理活動，都應(yīng)建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的管理體制才能取得成效，成本管理也不例外。成本管理體系中項目經(jīng)理享有至高無上的權(quán)力，在成本管理及項目效益方面對企業(yè)總經(jīng)理負責(zé)，其它業(yè)務(wù)部門主管以及各部門管理人員都應(yīng)有相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)力及利益分配相配套的管理體制加以約束和激勵。而現(xiàn)行的施工項目成本管理體制，沒有很好地將責(zé)權(quán)利三者結(jié)合起來。有些項目經(jīng)理部簡單地將項目成本管理的責(zé)任歸于成本管理主管，沒有形成完善的成本管理體系。例如某工程項目，因質(zhì)量問題導(dǎo)致返工，造成直接經(jīng)濟損失X萬元，結(jié)果因職責(zé)分工不明確，找不到直接負責(zé)人，最終不了了之，使項目蒙受了巨大的損失，而真正的責(zé)任人卻逃脫了應(yīng)有的懲罰。又如某項目經(jīng)理部技術(shù)員提出了一個經(jīng)濟可行的施工方案，為項目部節(jié)省了x萬元的支出。此種情況下，如果不進行獎勵，就會在一定程度上挫傷技術(shù)發(fā)明人的積極性，不利于項目部更進一步的技術(shù)開發(fā)，也就不利于工程項目的成本管理與控制。
忽視工程項目“質(zhì)量成本”的管理和控制。“質(zhì)量成本”是指保證和提高工程質(zhì)量而發(fā)生的一切必要費用，以及因未達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而蒙受的經(jīng)濟損失。“質(zhì)量成本”分為內(nèi)部故障成本(如返工、停工等引起的費用)、外部故障成本(如保修、索賠等引起的費用)、質(zhì)量預(yù)防費用和質(zhì)量檢驗費用等4類。保證質(zhì)量往往會引起成本的變化，但不能因此把質(zhì)量與成本對立起來。長期以來，企業(yè)未能充分認(rèn)識質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系，習(xí)慣于強調(diào)工程質(zhì)量，而對工程成本關(guān)心不夠，造成工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟效益不理想，企業(yè)資本積累不足{項目經(jīng)理部卻存在片面追求經(jīng)濟效益而忽視質(zhì)量。雖然就單項工程而言；利潤指數(shù)可能很高，但是因質(zhì)量上不去，可能會增加因未達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而付出的額外質(zhì)量成本，既增加了成本支出，又對企業(yè)信譽造成很壞的不良影響。
忽視工程項目“工期成本”的管理和控制。“工期成本”是指為實現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所發(fā)生的一切費用。工期目標(biāo)是工程項目管理三大主要目標(biāo)之一，施工企業(yè)能否實現(xiàn)合同工期是取得信譽的重要條件。工程項目都有共特定的工期要求，保證工期往往會引起成本的變化。施工企業(yè)對工期成本的重視也不夠，特別是項目經(jīng)理部雖然對工期有明確的要求，但對工期與成本的關(guān)系很少進行深入研究，有時會盲目地趕工期要進度，造成工程成本的額外增加。
項目管理人員經(jīng)濟觀念不強。目前，施工項目經(jīng)理部普遍存在一種現(xiàn)象，即在項目內(nèi)部，搞技術(shù)的只負責(zé)技術(shù)和質(zhì)量，搞工程的只負責(zé)施工生產(chǎn)和工程進度，搞材料的只負責(zé)材料的采購及進場點驗工作。這樣表面上看來職責(zé)清晰，分工明確，但項目的成本管理是靠大家來管理、去控制的，項目效益是靠大家來創(chuàng)造的。如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量，選用可行、卻不經(jīng)濟的方案施工，必然會保證了質(zhì)量但增大了成本；如果搞材料的只從產(chǎn)品質(zhì)量角度出發(fā)，采購高強優(yōu)質(zhì)高價材料，即使是材料使用沒有一點浪費，成本還是降不下來。
二工程項目成本管理中存在問題的對策分析
建立規(guī)范、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理模式和體制，應(yīng)遵循民主集中制原則和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的原則進行建立。
施工項目經(jīng)理部是以項目經(jīng)理為核心的相對獨立的經(jīng)濟實體，施工企業(yè)成本管理的主體是施工項目經(jīng)理部，施工項目經(jīng)理部成本管理的主體是項目全體管理人員及施工作業(yè)隊全體施工人員，項目經(jīng)理是項目成本管理的核心領(lǐng)導(dǎo)，這樣形成了一個以項目經(jīng)理為核心的成本管理體系。對成本管理體系中的每個部門、每個人的工作職責(zé)和范圍要進行明確的界定；賦予相應(yīng)的權(quán)利，以充分有效地履行職責(zé)；在責(zé)任支配下完成工作任務(wù)后，需要用一定物質(zhì)獎勵去刺激，徹底打破過去那種干好干壞一個樣、千多干少一個樣的格局。這樣層層落實，逐級負責(zé)，使項目成本管理工作做到責(zé)權(quán)利無空白，無重疊，事事有人管，責(zé)任有人擔(dān)，杜絕了推倭扯皮，一切有章可循，有據(jù)可查，使項目的成本管理工作形成一個完整的成本管理體系，便于形成責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制，便于調(diào)動職工的積極性和主動性，便干大家共同為項目的成本管理獻計獻策。
從質(zhì)量成本管理上要效益。對施工企業(yè)而言，產(chǎn)品質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質(zhì)量過剩。無論是質(zhì)量不足或過剩，都會造成質(zhì)量成本的增加，都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。
質(zhì)量成本管理的目標(biāo)是使4類質(zhì)量成本的綜合達到最低值。一般來說，質(zhì)量預(yù)防費用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會增加，當(dāng)質(zhì)量達到一定水平再要求提高時，該項費用就會急劇上升。質(zhì)量檢驗費用較為穩(wěn)定，不過隨著質(zhì)量的提高也會有一定程度的增長。而質(zhì)量損失則不然，開始時因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進，該項損失逐步減少。三者交叉的作用，必須能找到一個質(zhì)量成本最低的理想點。
正確處理質(zhì)量成本中幾個方面的相互關(guān)系即質(zhì)量損失(內(nèi)、外部故障損失)、預(yù)防費用和檢驗費用間的相互關(guān)系，采用科學(xué)合理、先進實用的技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量達到設(shè)計要求水平的前提下，盡可能降低工程成本。項目經(jīng)理部也不能為了提高企業(yè)信譽和市場競爭力而使工程全面出現(xiàn)質(zhì)量過剩現(xiàn)象，導(dǎo)致完成工程量不少，經(jīng)濟效益低下的被動局面。
從工期成本控制上要效益。如何處理工期與成本的關(guān)系，是施工項目成本管理工作中的一個重要課題，即工期成本的管理與控制對施工企業(yè)和施工項目經(jīng)理部來說，并不是越短越好，而是需要通過對工期的合理調(diào)整來尋求最佳工期點成本，把工期成本控制在最低點。
工期成本管理的目標(biāo)是正確處理工期與成本的關(guān)系，使工期成本的總和達到最低值。工期成本表現(xiàn)在兩個方面，一方面是項目經(jīng)理部為了保證工期而采取的措施費用；一方面是因為工期拖延而導(dǎo)致的業(yè)主索賠成本，這種情況可能是由于施工環(huán)境及自然條件引起的，也可能是內(nèi)部因素所造成，如停工、窩工、返工等，因此所引起的工期費用，可稱其為工期損失。一般來說，工期越短，工期措施成本越小；但當(dāng)工期短至一定限度時，工期措施成本則會急劇上升。而工期損失則不然，因自然條件引起的工期損失，其損失額度相應(yīng)較小，通常情況下不予賠償或賠償額度較小，該部分工期損失可不予考慮。因施工項目內(nèi)部因素造成的工期損失，隨著時間的推移，經(jīng)驗的積累會逐漸減少。綜合工期成本的各種因素，就會找到一個工期成本為最低的理想點。這一點也就是工期最短并且成本最低的最優(yōu)點。
完善成本管理辦法。每一個工程項目都有其自身的特點，要根據(jù)工程項目本身的特點，制定有針對性的項目成本管理辦法，如項目質(zhì)量成本管理辦法、工期成本管理辦法、項目招投標(biāo)管理辦法、合同評審管理辦法、材料使用控制辦法等管理辦法。這些管理辦法應(yīng)是責(zé)任到人、切實可行的具有較強操作性的辦法，使項目的成本控制有法可依，有章可循，有據(jù)可查。
1．1臨時設(shè)施規(guī)劃
(1)施工便道
項目應(yīng)結(jié)合地形、地物和現(xiàn)有生活、生產(chǎn)設(shè)施，充分利用現(xiàn)有道路，路基工程先行打通縱向便道，盡量減少新建橫向便道工程量。所有道路的選線合理，盡量少占農(nóng)田、耕地、避免大填大挖，力求挖填平衡。路基填料就近取材，盡量選用透水性較好的材料，以減少養(yǎng)護和排水、擋護工程費用。
(2)辦公區(qū)、住房、生活區(qū)、工地試驗室建設(shè)
優(yōu)先選用民房、棄用的學(xué)校、村社辦公區(qū)等，條件不夠再新建補充。自建用房的駐地選址避免設(shè)在可能發(fā)生塌方、泥石流、洪水、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域及高壓電線下面，避開取土、棄土場地，離集中爆破區(qū)500m以外;同時確保有便利的交通條件和通電、通水、通信條件。
(3)儲料場、拌和場、預(yù)制場、鋼筋場建設(shè)
場地應(yīng)能滿足施工需要，方便運輸車輛進出場，在滿足工程需要的情況下，盡量減少挖填工程量，預(yù)制場底胎、架橋機數(shù)量等應(yīng)根據(jù)工程需要配備。
(4)確定臨時設(shè)施費用計劃
目前很多項目臨時設(shè)施費用隨意性大，其工程數(shù)量不便核查，存在管理盲區(qū)，因此，項目在臨時設(shè)施方案確定后，應(yīng)編制臨時設(shè)施費用計劃，報上級主管部門審批。項目不能隨意更改審批后的臨時設(shè)施方案及費用計劃，如因情況特殊確需調(diào)整該計劃，需履行報批手續(xù)，完工后需完成相關(guān)驗收工作才能結(jié)算。
1．2大型方案確定優(yōu)化
大型施工方案，是節(jié)約成本，增加項目利潤的源泉。項目中標(biāo)后，應(yīng)組織有經(jīng)驗的專家進行方案討論，集思廣益、群策群力、反復(fù)論證，形成一套安全、經(jīng)濟，甚至具有開創(chuàng)性的施工方案。例如:荊岳長江公路大橋(鋼箱梁斜拉橋)，塔區(qū)無索梁段采用桅桿吊機起吊安裝，打破了國內(nèi)同類橋梁施工必須使用大型浮吊的傳統(tǒng)工藝，節(jié)約成本約1300多萬元。又如，西成高鐵清江河大橋水下基礎(chǔ)施工，改變原設(shè)計的雙壁鋼圍堰方案，成功實施“帷幕注漿加固淺水厚覆蓋層深基坑”施工方案。節(jié)約成本800余萬元。
1．3編制資源配備計劃
根據(jù)施工方案及工期計劃，編制工、料、機使用計劃及協(xié)作隊伍使用計劃，以便提前準(zhǔn)備，不致于因資源問題影響工期，造成成本增加。
1．4確定成本管理目標(biāo)
臨時設(shè)施及大型方案確定后，上級單位管理單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有材料價格情況，確定項目成本管理目標(biāo)，與項目簽訂目標(biāo)責(zé)任書，作為項目施工過程中的成本對照、分析、考核標(biāo)準(zhǔn)。
2作好施工過程中的成本控制，確保成本目標(biāo)實現(xiàn)
2．1人工費控制項目
在施工過程中，不可能所有工作都由公司內(nèi)部人員親歷親為，需引進大批勞務(wù)協(xié)作隊伍共同完成工程建設(shè)任務(wù)。協(xié)作隊伍的選擇、管理成功與否，直接影響到人工費成本。
(1)協(xié)作單價測定
單價必須合理，保證協(xié)作隊伍的合理利潤。單價不是越低越好，低于成本價引進的隊伍，在施工過程中必然會出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量，也影響工期，不但會造成成本增加，同時影響企業(yè)形象。同時，還應(yīng)注意單價平衡。避免前期施工內(nèi)容單價偏高，后期施工內(nèi)容單價偏低的情況出現(xiàn)，在路基施工過程中，往往會出現(xiàn)協(xié)作隊伍在土石方施工完成后，對于護坡、邊溝這些零散且利潤低的項目不再施工，找各種理由退場，迫于工期壓力，項目不得不另行引進新的協(xié)作隊伍，造成因單價提高引起的直接成本及因工期延誤引起的間接成本增加。
(2)協(xié)作隊伍的引進
各項目對協(xié)作隊伍進行信用評價，由上級單位進行考核、匯總，建立協(xié)作隊伍信息庫。項目在協(xié)作隊伍引進過程中，必須嚴(yán)格協(xié)作隊伍合同簽訂程序，對于外包合同大于一定額度的工程，根據(jù)編制的協(xié)作隊伍計劃，提前在協(xié)作隊伍信息庫中邀請信用良好的協(xié)作隊伍公開競標(biāo)，每細目設(shè)定限高價和限低價，避免不平衡報價。選擇綜合評定最好的協(xié)作隊伍，簽訂合同后方可進場施工。切忌先進場后談價格情況，造成項目部被動局面。
(3)加強協(xié)作隊伍現(xiàn)場管理
首先要加強技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)教育。目前，隨著基建市場的擴張，技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊，部分技術(shù)人員對每道工序應(yīng)該怎么樣做，為什么要這么做沒有明確的概念，難以期望其管好協(xié)作隊伍，控制好質(zhì)量。鑒于此，項目經(jīng)理應(yīng)要求技術(shù)人員加強技術(shù)學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，并對其進行考核。每道工序開始前，召集一線操作工人到現(xiàn)場進行技術(shù)交底，包括質(zhì)量交底和安全交底。讓操作工人樹立質(zhì)量安全意識，對于質(zhì)量重點、難點、安全關(guān)鍵點做到心中有數(shù)，避免質(zhì)量及安全事故發(fā)生，避免返工現(xiàn)象。施工過程中，施工技術(shù)員加強現(xiàn)場旁站監(jiān)督檢查和過程指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。對于出現(xiàn)和預(yù)期不相符的情況，比如環(huán)境改變，阻工，惡劣天氣，業(yè)主原因等，要及時開會討論，解決實際困難，研究處理方案，及時調(diào)整和糾偏。同時，技術(shù)人員應(yīng)對每天用工數(shù)量及工作內(nèi)容連續(xù)記錄，作為防止協(xié)作隊伍扯皮的佐證資料，也為準(zhǔn)確測算協(xié)作單價墊定基礎(chǔ)。及時對協(xié)作單位完成的合格工程量進行驗收、結(jié)算，按工程量清單部位建立結(jié)算臺帳，防止重復(fù)結(jié)算及超支付現(xiàn)象。我們應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，提高服務(wù)意識。目前的協(xié)作方式，逐漸走向規(guī)模化和專業(yè)化，很多工作和風(fēng)險都在向協(xié)作隊伍身上施加，管理上已經(jīng)逐漸和操作層面存在脫節(jié)和茅盾。施工管理是動態(tài)的，會出現(xiàn)很多和預(yù)計不相符的情況，當(dāng)出現(xiàn)情況時，視問題的大小，應(yīng)該逐級落實和匯報，管理者應(yīng)立即對問題進行研究處理，雙方公平的進行溝通，實事求是的進行處理。而不應(yīng)該拖延，將小問題搞成大問題，羊毛出在羊身上，最終還是項目部買單，無形中造成成本的損失。這在項目管理中是普遍出現(xiàn)的情況。
(4)增加機械設(shè)備，減少人工費成本
對于同樣的工作，利用機械比用人工成本節(jié)約得多，比如懸索橋的索塔施工，很多項目都安兩臺塔吊，看似比安一臺塔吊增加了機械費用，但節(jié)約的人工費及工期成本遠遠大于多安的一臺塔吊費用。又如，鋼筋加工采用數(shù)控設(shè)備，增加了設(shè)備投入，卻大大節(jié)約了人工費開支。
2．2材料費控制
(1)大宗材料價格控制
大宗材料占工程比重甚大，因此，大宗材料的控制尤為重要。企業(yè)可采用集中采購的方式，將采購權(quán)納入公司管理范疇，發(fā)揮其量大的優(yōu)勢，選擇優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的供應(yīng)商。
(2)周轉(zhuǎn)材料控制
周轉(zhuǎn)材料在各項目中使用數(shù)量不小，項目應(yīng)考慮到本項目總體情況，盡可能統(tǒng)籌兼顧，最大限度利用資源，然后將方案報公司，由其在全公司范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配。
(3)材料數(shù)量控制
控制材料數(shù)量的方法有很多，如前文所說的鋼筋加工場采用數(shù)控設(shè)備，可以大幅降低鋼筋損耗;優(yōu)化砼配合比，在滿足砼標(biāo)號的前提下，可節(jié)省材料費;鋼筋勁性骨架采用可以提升、反復(fù)利用的骨架，可大量減少勁性骨架數(shù)量。
2．3設(shè)備費用的控制
隨著人工費的逐漸增加和機械化程度的提高，設(shè)備的選用對項目的影響越來越大，很多項目往往出現(xiàn)，一臺塔吊租賃幾個月只完成幾百方墩柱施工的問題。管理中往往忽略了設(shè)備費用的核算，未進行合理的安排和調(diào)度，導(dǎo)致設(shè)備使用率不高，甚至長期閑置，無形之中增加項目的費用。控制機械使用費，要根據(jù)工程的需要，科學(xué)、合理地選用機械，充分利用現(xiàn)有機械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高主要機械的利用率，充分挖掘機械的效能;要合理化地安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機械的利用率，減少機械使用成本;定期保養(yǎng)機械，提高機械的完好率，為整體進度提供保證。
2．4控制間接費開支通過比較
近幾年的數(shù)據(jù)，間接費在成本中占的比例在逐漸增加。項目要擬定開支計劃，總額控制間接費。精簡管理人員和行政用車，嚴(yán)格事前報告制度和事后審批制度;對特殊性開支和較大數(shù)額開支，要會議研究，領(lǐng)導(dǎo)審批。
2．5做好階段成本核算與標(biāo)后目標(biāo)
成本進行比較、分析，及時制訂糾偏措施，以保證成本目標(biāo)的實現(xiàn)。
3竣工驗收階段的成本控制
收尾工作對于項目來說至關(guān)重要。項目進入收尾階段，公司往往會把主要技術(shù)力量抽調(diào)到其他在建工程，以致收尾工作拖拉，材料、設(shè)備無法及時轉(zhuǎn)移，使已取得的經(jīng)濟效益逐步流失;同時，在計量、變更方面缺乏與業(yè)主、監(jiān)理充分的溝通，造成該爭取的收入無人爭取，更不用說依托項目、拓展市場的事了。因此，要精心安排，力爭把竣收尾時間縮短到最低限度，以減少收尾階段成本支出;要留足有關(guān)計量的關(guān)鍵人員(如合同科長、項目經(jīng)理等)，確保項目收入能最大限度的獲得。
4目前項目成本管理中需要重視的問題
4．1加強項目收入管理加強
成本控制支出管理，減少工程項目消耗，這是狹義上的成本管理。廣義上的運行成本，既要合理降低成本耗費、更要擴大項目收入。我們必須充分認(rèn)識到項目收入管理是成本管理的重要組成部分。要通過加強對施工合同、工程變更的管理，樹立全員變更意識，群策群力，挖倔變更潛力，增加工程收入。
4．2加強項目目標(biāo)成本預(yù)算和成本核算工作
加大考核力度目前，很多項目中標(biāo)后，公司沒有及時確定科學(xué)的目標(biāo)成本，導(dǎo)致對項目部經(jīng)濟目標(biāo)責(zé)任沒有可靠數(shù)據(jù)為依據(jù)，人為因素過大;施工過程中項目經(jīng)理也不關(guān)心成本，對項目盈虧狀況沒有概念;完工后沒有對項目進行目標(biāo)考核，沒有相應(yīng)的激勵機制，造成項目人員在施工過程中主人翁責(zé)任感，不能發(fā)揮主觀能動性，項目成本狀況不樂觀。因此，在成本預(yù)算及核算方面要注意以下問題:項目開工初期的責(zé)任成本預(yù)算的編制要做到科學(xué)、規(guī)范、及時，最好是和財務(wù)會計準(zhǔn)則相統(tǒng)一，細化到每個細目，人工費及輔助材料、小型機具費、材料費、周轉(zhuǎn)材料、大型設(shè)備、間接費預(yù)算分別羅列，便于施工過程中和完工后對照分析、考核。施工過程中，每季度末由項目經(jīng)理牽頭，工程、合同、機料、財務(wù)人員參與，現(xiàn)場收方、盤點，編制詳實的已完工程成本核算，與開工初期的目標(biāo)成本對照、分析、總結(jié)，找出盈虧原因，及時糾偏，保證責(zé)任目標(biāo)實現(xiàn)。項目完工后，公司應(yīng)對項目責(zé)任成本執(zhí)行情況進行考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)目標(biāo)責(zé)任書的獎懲措施。
4．3加強過程控制項目內(nèi)部管理不善
特別表現(xiàn)在合同管理薄弱，如內(nèi)部承包合同簽訂不及時，勞務(wù)分包、租賃、大宗采購合同審批不嚴(yán)格，執(zhí)行不嚴(yán)肅，過程控制的臺帳、資料不健全，結(jié)算依據(jù)不足，結(jié)算不及時，不能及時防范風(fēng)險。同時，財務(wù)管理對項目成本管理力度不夠，導(dǎo)致項目成本管理流于形式。
5結(jié)束語
1．1缺乏有效的成本管理制度
公路施工項目成本管理作為企業(yè)財務(wù)管理內(nèi)容之一，需要有一套完善的管理制度，促進了成本管理的科學(xué)化發(fā)展與應(yīng)用。而在現(xiàn)實中，大多數(shù)企業(yè)往往都是關(guān)于施工項目的規(guī)章制度較為完善，但關(guān)于成本管理的規(guī)章制度有的企業(yè)沒有、有的企業(yè)不完善。一方面由于成本管理制度不明確，所以成本管理責(zé)任分工也不清晰，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)成本管理問題，各個部門之間相互推脫責(zé)任;另一方面，不利于調(diào)動施工人員成本管理積極性，也無法進行有效的成本管理措施［2］。
1．2忽略外部環(huán)境的影響因素
隨著改革開放的不斷發(fā)展，市場經(jīng)濟體制的不斷改革與完善，我國經(jīng)濟、政治、外交等形勢的不斷變化，科學(xué)技術(shù)與產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，有效促進了市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，給企業(yè)的生存與發(fā)展帶來新的機會與挑戰(zhàn)，公路建設(shè)行業(yè)也發(fā)生了很大的改變。在激烈的市場競爭中，許多企業(yè)往往只注重公路施工項目的獲得，忽略對外部環(huán)境影響因素的分析，不利于企業(yè)經(jīng)濟效益與社會地位的提高。
1．3缺乏科學(xué)、高效的成本管理模式
企業(yè)想要在激烈的市場競爭中得以生存與發(fā)展，就必須跟上時展的步伐，根據(jù)企業(yè)自身的實際情況，建立科學(xué)、高效的成本管理模式。然而，在現(xiàn)實中許多企業(yè)并沒有根據(jù)自身發(fā)展的實際情況，建立科學(xué)、高效的成本管理方式，仍然采用傳統(tǒng)落后的成本管理模式，導(dǎo)致企業(yè)對公路施工項目不能進行有效的成本預(yù)測與分析［3］。
1．4企業(yè)成本競爭意識較差
在市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)之間的市場競爭增加了，成本作為企業(yè)市場競爭的主要途徑，企業(yè)想要獲得競爭優(yōu)勢，一方面要掌握市場的變化情況;另一方面，需要了解競爭對手的競爭優(yōu)勢，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。因此，公路施工企業(yè)成本競爭意識較差，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟利益與發(fā)展。
1．5企業(yè)成本管理缺乏全面認(rèn)識與控制
在現(xiàn)實中，一些公路施工企業(yè)受到傳統(tǒng)經(jīng)營理念的影響，仍采用落后的成本管理模式，缺乏對成本管理的全面認(rèn)識與控制。成本管理貫穿于公路施工項目的整個過程中，包括工程的招投標(biāo)、施工前期的準(zhǔn)備、施工方案的制定、施工過程、工程竣工驗收、工程質(zhì)量、工程進度等各個方面，在施工過程的每一環(huán)節(jié)中，都有大量的人力與資金的耗費。因此，由于對企業(yè)成本管理缺乏全面的認(rèn)識與控制，將直接影響到公路施工項目的質(zhì)量與進度［4］。
二、提高公路施工項目成本管理的有效措施
2．1建立科學(xué)有效的成本管理制度
1)構(gòu)建一個完善、高效的成本管理機構(gòu)。企業(yè)想要做好成本管理工作，就必須建立一個完善、高效的成本管理機構(gòu)，為成本管理工作的進行提供有效保障。構(gòu)建一個完善、高效的成本管理機構(gòu)是企業(yè)實現(xiàn)成本管理的主要途徑，明確成本管理的分工責(zé)任、職務(wù)等內(nèi)容。換句話說，成本管理機構(gòu)的建立的主要目的是明確責(zé)任與工作內(nèi)容的分工。成本管理機構(gòu)主要分為三個方面:a．項目的管理層，也是項目的決策層，是成本管理的核心，掌控著整個施工項目的資金分配權(quán);b．項目的基層管理，主要是由技術(shù)方面、施工管理者以及生產(chǎn)管理者組成，包括項目工程各個部門的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員以及財務(wù)人員，一方面是對項目管理層的決策進行實施;另一方面，是對現(xiàn)場施工作業(yè)層人員的控制與管理;c．現(xiàn)場施工作業(yè)層，也是項目的最低層，主要執(zhí)行項目的實際施工操作，并達到項目管理層的要求［5］。
2)構(gòu)建科學(xué)的成本管理體系。構(gòu)建科學(xué)的成本管理體系，有效規(guī)范項目工程各個環(huán)節(jié)的成本管理與控制。對于一個較大的公路工程項目來說，為了有效確保工程項目成本管理的科學(xué)性與有效性，就必須建立科學(xué)的成本管理體系，規(guī)范作業(yè)人員的施工標(biāo)準(zhǔn)與操作行為。成本管理體系的構(gòu)建主要注意以下幾個方面:a．要明確成本管理的主要目標(biāo)，明確成本管理的操作標(biāo)準(zhǔn)與行為規(guī)范;b．應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的實際情況，建立科學(xué)、有效的管理模式;c．明確各個部門的工作內(nèi)容與崗位職責(zé);d．規(guī)范化工作流程;e．建立行之有效的考核制度與獎罰制度，提高工作人員成本管理自覺意識，有利于企業(yè)對整個項目的成本管理與控制。
2．2應(yīng)用作業(yè)成本計算法
1)作業(yè)成本計算法的優(yōu)勢。所謂作業(yè)成本計算法就是以實際項目作業(yè)為研究對象，將作業(yè)過程中，直接成本與間接成本的耗費量看成一個整體，計算出項目整個施工過程中所有成本耗費量。公路施工項目成本管理應(yīng)用作業(yè)成本計算法主要有以下優(yōu)勢:a．作業(yè)成本計算法是一種系統(tǒng)性的管理理念，貫穿于整個項目中，有利于公路施工項目成本管理系統(tǒng)化發(fā)展，進而有利于企業(yè)的管理與控制;b．作業(yè)成本計算法是一種動態(tài)的管理模式，隨著市場的變化與實際作業(yè)情況而變動，在確保工程質(zhì)量的同時，有效降低企業(yè)施工成本。
2)作業(yè)成本計算法實施步驟。作業(yè)成本計算法的實施主要步驟如下:a．根據(jù)公路施工項目，設(shè)定作業(yè)中心機構(gòu)，并計算出作業(yè)量;b．制定作業(yè)成本控制標(biāo)準(zhǔn)，有效降低公路施工項目成本消耗量;c．根據(jù)實際施工情況，計算實際作業(yè)量;d．對計算作業(yè)量與實際作業(yè)量的不同進行分析研究，找出作業(yè)量不同的原因;e．根據(jù)d．分析的結(jié)果，構(gòu)建作業(yè)成本動態(tài)發(fā)展目標(biāo)［6］。
三、結(jié)語
(1)管理體系不完善。一些施工單位將工作重心放在業(yè)務(wù)拓展與企業(yè)效益方面，沒有建立完善的管理體系，管理制度不完善，管理人員配備不足，難以對公路施工進行有效規(guī)范與約束，影響整個公路工程管理水平的提高。
(2)人員管理不重視。對施工人員的管理存在不到位的情況，忽視對施工人員進行有效培訓(xùn)，一些施工人員沒有掌握施工規(guī)范要求，在施工中存在違規(guī)違章操作現(xiàn)象，導(dǎo)致質(zhì)量事故的出現(xiàn)。另外，沒有建立完善的獎懲激勵機制，難以調(diào)動施工人員的積極性，制約了工作人員熱情的發(fā)揮，給整個公路工程建設(shè)帶來不利影響。
(3)現(xiàn)場管理不到位。對施工現(xiàn)場的材料管理不重視，材料堆放存在混亂情況，對機械設(shè)備缺乏保養(yǎng)，影響其作用的充分發(fā)揮。施工現(xiàn)場安全管理不到位，存在安全隱患，并且沒有及時排除。施工工序管理不到位，工序質(zhì)量沒有得到保障。施工進度控制不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)不能及時完成施工任務(wù)的情況。成本管理被忽視，對施工現(xiàn)場變更的審核不全面，影響現(xiàn)場管理水平的提高，還出現(xiàn)導(dǎo)致成本增加的情況。
(4)監(jiān)督工作被忽視。缺乏有效的施工監(jiān)督體系，監(jiān)督人員缺乏，對施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作不到位，沒有及時采取相應(yīng)的巡查措施，施工監(jiān)督管理的記錄工作不到位，對存在的隱患沒有及時排除，影響工程施工現(xiàn)場管理水平的提高。
二、公路施工管理存在問題的應(yīng)對措施
(1)建立完善的管理體系。建立完善的管理體系，實現(xiàn)對公路施工的有效規(guī)范與約束，完善管理規(guī)章制度，確保施工管理各項工作有章可循。配備充足的管理人員，確保管理人員嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，提高管理工作水平。建立施工管理責(zé)任制，明確管理部門和管理人員的職責(zé)，促進他們認(rèn)真完成自己的任務(wù)。同時完善獎懲激勵機制，激發(fā)管理人員和施工人員的熱情，使他們更好的發(fā)揮自己的潛能，促進自己工作水平的提高。
(2)加強施工人員的管理。重視高素質(zhì)施工人員的引進，充實施工隊伍。對施工人員要重視管理與培訓(xùn)，促進他們綜合素質(zhì)的提高，更好的勝任公路施工各項任務(wù)，促進施工水平的提高。在對施工人員管理的時候，積極推行獎懲激勵機制，以促進他們更好的完成各項任務(wù)，調(diào)動工作人員的熱情，確保工作水平的提高，為公路施工做出更大的貢獻。
(3)加強施工現(xiàn)場的管理。對施工現(xiàn)場的材料做好試驗檢測工作，確保質(zhì)量合格，確保現(xiàn)場材料堆放有效，做好防潮防水工作，為合理利用材料提供保障。加強施工工序管理，一道工序施工完成后應(yīng)該進行檢查，確保質(zhì)量合格后才能進入下一道工序施工，通過控制每道工序進而確保整個工程質(zhì)量。加強施工現(xiàn)場安全管理，配備安全管理人員，嚴(yán)格按照安全管理制度的規(guī)定，加強施工現(xiàn)場巡視，對存在的安全隱患要及時采取措施排除，避免出現(xiàn)安全事故。加強施工現(xiàn)場機械設(shè)備養(yǎng)護與管理，確保處于良好的性能和工作狀態(tài)。加強施工進度管理，確保施工嚴(yán)格遵循進度計劃，按時完成施工任務(wù)，避免施工現(xiàn)場出現(xiàn)質(zhì)量事故，進而達到提高工程質(zhì)量的目的。
(4)加強成本管理與核算。施工中要加強對成本的管理與核算工作，嚴(yán)格以施工預(yù)算方案為指導(dǎo)，做好工程每部分的成本核算工作。提高整個項目工程成本核算水平，促進成本管理效率的提高。同時，嚴(yán)格控制費用的支出，對人工費、機械費等各項費用支出進行嚴(yán)格管理，避免費用出現(xiàn)超支現(xiàn)象，從而實現(xiàn)對公路施工成本的有效控制。
(5)重視施工監(jiān)督與管理。要配備相應(yīng)的監(jiān)督管理人員，完善監(jiān)督管理制度，嚴(yán)格按照規(guī)定，做好公路工程施工現(xiàn)場監(jiān)督管理工作。監(jiān)督人員要根據(jù)規(guī)定，定期和不定期進行施工現(xiàn)場管理，做好巡視工作，做好巡視記錄，對存在的安全隱患、質(zhì)量隱患敦促施工單位立即改進，確保整個公路工程施工質(zhì)量。
三、結(jié)束語
1．1施工準(zhǔn)備工作
水泥混凝土路面施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備給工作內(nèi)容主要包括施工材料的準(zhǔn)備、施工場地的平整準(zhǔn)備、施工機械的調(diào)試準(zhǔn)備、施工材料的優(yōu)化比例準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作以及其他水泥混凝土路面施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作內(nèi)容等等，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照施工圖紙的設(shè)計，具體完成上述施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，保證水泥混凝土路面施工技術(shù)的材料、機械、技術(shù)以及場地等相關(guān)內(nèi)容的準(zhǔn)備工作充分完成，保證水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程建設(shè)應(yīng)用的過程中不會存在，因為準(zhǔn)備不足而造成的施工質(zhì)量或者施工進度受到影響的現(xiàn)象。
1．2路面攤鋪工作
路面攤鋪工作是公路工程在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的核心工作內(nèi)容，施工單位應(yīng)該在攤鋪工作之前完成對水泥混凝土混合材料的準(zhǔn)備工作，同時對混凝土混合材料在攤鋪過程中的諸多參數(shù)，例如攤鋪位置、攤鋪高程、攤鋪穩(wěn)固程度等等參數(shù)進行調(diào)試設(shè)置，達到上述參數(shù)的最佳優(yōu)化效果，同時在攤鋪過程中施工單位應(yīng)該嚴(yán)格注重混合材料攤鋪過程中路面結(jié)構(gòu)的整體平整性，保證路面攤鋪過程中具體的參數(shù)符合工程的設(shè)計要求，保證路面攤鋪工作的質(zhì)量得到有效的控制。
1．3路面振搗工作
路面振搗工作也是公路工程在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的核心工作內(nèi)容，路面振搗工作能夠有效的提升公路工程路面結(jié)構(gòu)的密實度、耐久度以及抗性，對公路工程的路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量有著非常直接的影響。在公路工程路面結(jié)構(gòu)振搗工作的開展過程中，施工單位應(yīng)該切實控制好振搗工作的工作質(zhì)量，采用科學(xué)合理的振搗順序完成路面正道工作，保證振搗工作完成后路面結(jié)構(gòu)的平整性，同時積極注重整體路面結(jié)構(gòu)的振搗范圍，沒有存在遺失的地方。
1．4混凝土收面
混凝土收面工作，事實上就是水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程的應(yīng)用過程中，施工單位針對攤鋪、振搗工藝流程結(jié)束后的混凝土路面的痕跡、裂縫進行補救的一種施工工藝，混凝土收面工作直接關(guān)系著公路工程路面結(jié)構(gòu)的平整性以及使用安全性，是施工單位在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)施工過程中必須重視的一項工作內(nèi)容。具體來講，施工單位應(yīng)該采取雙重壓實、精心養(yǎng)護的方法完成混凝土收面工作，施工單位可以使用滾杠、人工木抹子等相關(guān)工具完成混凝土收面工作，確保路面結(jié)構(gòu)整體不會再存在不夠平整的現(xiàn)象，確保混凝土路面結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護工作達到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。
1．5混凝土接縫
混凝土接縫工藝主要是針對水泥混凝土施工過程中的路面結(jié)構(gòu)縫隙進行具體的彌補施工，同時針對水泥混凝土施工過程路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫問題進行補救，例如混凝土路面結(jié)構(gòu)的脹縫、施工縫、鋸縫以及封縫等諸多縫隙結(jié)構(gòu)，確保混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和使用性能不會因此而受損。施工單位應(yīng)該根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)縫隙類型，完成相應(yīng)的接縫工作，例如在脹縫接縫工藝的實施過程中，施工單位可以采取油、木材等混合材料，使用鋼筋支架焊接、澆灌的方式完成對混凝土路面結(jié)構(gòu)脹縫的有效治理。
2水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的質(zhì)量控制措施
在公路工程的水泥混凝土路面施工技術(shù)施工應(yīng)用過程中，施工單位應(yīng)該采取以下措施，以達到提升公路工程路面施工質(zhì)量的目的。具體來講，施工單位應(yīng)該在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中采取的質(zhì)量控制措施主要包括以下內(nèi)容。
2．1做好材料的質(zhì)量控制工作
材料的質(zhì)量控制工作是施工單位在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中，應(yīng)該首先做好的質(zhì)量控制工作。施工單位在材料的質(zhì)量控制過程中，應(yīng)該科學(xué)合理的選擇水泥混凝土施工材料，確保所選擇的施工材料符合當(dāng)前的施工設(shè)計要求，盡量選擇強度較高、干縮性小、耐磨性好以及抗凍性好的水泥材料，同時要求水泥含堿量不會超過0.6%，做好其他材料的質(zhì)量控制工作，做好水泥混凝土混合材料的配置比例優(yōu)化工作，保證施工材料能夠從基礎(chǔ)上對公路工程的施工質(zhì)量做出更加有效的提升。
2．2做好施工工藝的質(zhì)量控制
施工單位應(yīng)該做好上述水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用流程中，諸多施工工藝的質(zhì)量控制工作，施工單位可以采取人員旁站制度、崗位責(zé)任制度、獎懲制度等諸多制度內(nèi)容，完成對施工工藝質(zhì)量的控制工作。此外，施工單位在施工工藝質(zhì)量的控制過程中，一定要做好對施工操作人員的技術(shù)交底工作，做好對施工圖紙設(shè)計要求的對照工作，確保施工工藝的最終施工質(zhì)量符合當(dāng)前公路工程的具體要求，避免施工返修的現(xiàn)象。
2．3做好施工質(zhì)量的檢驗審核
施工單位在水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)該在每一項施工工藝結(jié)束之后，在最終的路面結(jié)構(gòu)施工結(jié)束以后，要求監(jiān)理單位、施工單位技術(shù)人員以及建設(shè)單位共同參與到公路工程路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗審核工作中，按照工程施工的具體要求完成對路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗審核工作。如果在檢驗結(jié)果中出現(xiàn)了質(zhì)量不達標(biāo)的現(xiàn)象，則應(yīng)該立即要求施工單位進行補休、返修，知道施工質(zhì)量符合要求為止。
3結(jié)語
濕陷性黃土是一種在干燥情況下，具有較高強度和較低壓縮性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下強度驟降的一種特殊巖土。它廣泛分布于我國甘肅、寧夏、陜西和山西等黃土高原地區(qū)。其中以03馬蘭組黃土最具有代表性。濕陷性黃土對公路工程的工程危害主要表現(xiàn)為遇水后的不均勻沉降，引起公路路面大面積開裂、下陷，從而引起其他次生公路病害，進一步加劇黃土地基的濕陷性，引起惡性循環(huán)。所以公路工程中的濕陷性黃土路基的施工質(zhì)量直接影響整個公路的施工質(zhì)量以及后期運營期養(yǎng)護工程。
省道臨午線位于山西省臨汾市西北地區(qū)，公路等級為23m寬的四車道一級公路，設(shè)計行車速度為60km／h。設(shè)計荷載100kN.m。沿線經(jīng)過汾河階地、昕水河階地和山前臺地。在河流階地以及山前臺地地表覆蓋有厚度達5m～9m厚濕陷性黃土，濕陷等級為Ⅱ級自重濕陷。因此，濕陷性黃土地區(qū)路基的施工措施恰當(dāng)與否對整個項目的工程質(zhì)量至關(guān)重要。
省道臨午線K15+900～K17+100段為山前臺地，地表覆蓋9m厚Ⅱ級自重濕陷性黃土，地表沖溝、陷穴發(fā)育。設(shè)計中對填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯擊能強夯處理消除濕陷性，對于挖方路段挖至距離路床后采用1000kN.m夯擊能強夯處理消除濕陷性并設(shè)置30cm后灰土封層。對于高擋土墻及橋臺地段則采用灰土擠密樁消除整個濕陷性土層的濕陷性。施工過程中根據(jù)規(guī)范要求、設(shè)計圖紙及當(dāng)?shù)貙嶋H情況，對不同段落分別采取了措施。具體如下：
1填方路段
黃土路段施工過程中應(yīng)嚴(yán)格做好防排水，避免施工場地排水不暢或浸水。對各個處置措施的施工工藝均應(yīng)設(shè)置試驗段，以確定各施工參數(shù)。
1.1填方路基基底處理
在路基填筑前，應(yīng)對原地面進行處置，處置寬度應(yīng)大于路基坡腳外1／2濕陷性黃土層厚，并不小于2m。
根據(jù)設(shè)計要求，路基基底采用1000kN.m強夯處理，對于重要建筑物附近，且建筑物具有一定抗震能力的，路基基底清表后采用沖擊碾碾壓40遍。橋臺及高擋墻段落則需消除整個濕陷性土層的濕陷性。對距離抗震能力差的民房較近的段落，采用50cm的5％灰土墊層(外摻、重量比)。
選用強夯處理時，應(yīng)先進行現(xiàn)場實驗，強夯地基的黃土飽和度不應(yīng)大于80％；強夯位置距離居民區(qū)不小于150m；橫路基向強夯范圍至征地邊界；對于黃土飽和度大于80％或距離居民區(qū)小于150m的路段，按設(shè)計文件中要求考慮使用灰土樁處理或換填50cm后5％灰土處理。一般路基強夯范圍為用地界，夯點間距4m，正三角形布置，間隔挑夯，單擊夯能視地基濕陷性類型，濕陷等級以及濕陷性黃土厚度綜合確定，單擊最后兩擊夯沉量不大于5mm。點夯以后將地面平整，以1000kN.m夯擊能滿夯，夯印彼此搭接，滿夯兩遍，每次滿夯后都應(yīng)將地面重新平整。點夯次數(shù)、沉降量由試驗段施工確定。施工時滿夯結(jié)束平整后，以每100m2不少于1點的頻率檢驗沉降值。
當(dāng)采用灰土樁時，樁徑應(yīng)采用40cm，三角形布置，路基基底處理樁心距為1.5m，橋臺及臺后灰土樁樁心距根據(jù)承載力要求采用1.0m～1.3m，樁體灰與土體積配合比2：8，壓實度不小于97％，樁間土平均壓實度不小于93％。樁孔深度視填土高度，地基濕陷類型、濕陷等級以及濕陷性黃土厚度綜合確定，地基處理寬度為護坡道外緣。施工過程中，工藝控制、數(shù)據(jù)指標(biāo)均應(yīng)通過試驗段施工來確定。施工結(jié)束后，由施工單位和監(jiān)理進行數(shù)點不小于3％的點挖驗檢測。
對于設(shè)置構(gòu)造物的路段需原地面處理結(jié)束后，方可進行構(gòu)造物基礎(chǔ)的開挖施工。
1.2黃土路基填筑
(1)當(dāng)利用挖方黃土填筑路基時，CBR不滿足要求時，摻灰處理。
(2)路床0～30cm部分采用砂礫填筑。
(3)當(dāng)使用黃土作為路基填料時，路基填筑施工每隔2.0m填高采用500kN.m的夯擊能進行強夯補壓。
(4)設(shè)置構(gòu)筑物的沖溝內(nèi)的路基，臺后換填范圍(不小于6m)的路基不容許采用強夯處理；采用填筑時構(gòu)筑物頂部4m范圍內(nèi)也不容許采用強夯處理；4m以上采用強夯時，夯擊能不得大于1000kN.m。
1.3挖方路段處理
挖方路段挖至設(shè)計標(biāo)高后，進行強夯處理，并對強夯后的沉降采用6％灰土補填，為保證施工車輛對路基不行車破壞，頂部15cm設(shè)置砂礫。灰土隔水層采用分層路拌法施工。外摻石灰，石灰采用鈣、鎂質(zhì)Ⅲ級生石灰。
1.4路基挖方段邊坡
黃土路段挖方邊坡應(yīng)一次性挖成型，避免原狀土擾動，嚴(yán)禁超挖后采用同填方式修整邊坡。
黃土路塹的邊坡率為1：0.75或1：1。
黃土段落的具置請查閱相應(yīng)的地質(zhì)報告，如果在施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時與設(shè)計部分聯(lián)系進行調(diào)整。
1.5邊坡防護
(1)填方路基邊坡采用適合于當(dāng)?shù)厣L的植被進行綠化防護，填方路基自第二級邊坡(1：1.75)以下采用網(wǎng)格骨架防護。
(2)挖方邊坡的碎落臺兩泄水槽之間布置綠化帶，綠化帶緣石高出碎落臺5cm。
(3)邊坡平臺采用25cm厚漿砌片石防護，并設(shè)置30×30cm漿砌片石平臺排水溝。
(4)對邊坡為2級及2級以上的，在土質(zhì)第一級邊坡范圍內(nèi)設(shè)置空心六角型預(yù)制塊防護。如果挖方段設(shè)置擋土墻，則只在土質(zhì)范圍內(nèi)設(shè)置六角型預(yù)制塊防護，并在挖方坡率過渡段內(nèi)做好擋土墻高度過渡。
(5)路基挖方段在沖溝處設(shè)置的急流槽，注意將進口防護應(yīng)深入沖溝壁，邊坡急流槽下及兩側(cè)可以根據(jù)需要設(shè)置干砌片石防護。
(6)黃土路基邊坡防護在施工過程中根據(jù)開挖情況適當(dāng)布置。
1.6黃土路基排水
(1)路基排水系統(tǒng)由邊溝、截水溝、泄水槽、急流槽、滲(盲)溝及橋涵結(jié)構(gòu)物等組成，排水系統(tǒng)均采用漿砌片石或混凝土預(yù)制材料，排水溝構(gòu)造物底部設(shè)置15cm厚度的2：8灰土(體積比)，邊溝的灰土墊層下鋪設(shè)涂瀝青的土工布，以防滲水。
(2)路塹邊溝底部設(shè)縱向碎石滲溝(深度60cm、寬度同邊溝底寬度)。
(3)路基排水系統(tǒng)與自然地表排水系統(tǒng)必須通暢連接；邊溝必須設(shè)置到?jīng)_溝底部排水溝內(nèi)，禁止邊溝于橋頭或沖溝坡頂截止；挖方段要保證截水溝、平臺流水槽、邊坡急流槽的設(shè)置數(shù)量、長度及邊溝的順暢連接，保證順利排水。
1.7黃土路段跨越?jīng)_溝處理
(1)沖溝壁比較陡的情況下，沖溝底部視黃土濕陷程度及黃土層厚度，采用強夯或灰土樁等方法處理；沖溝壁按照每級不小于2m寬平臺開挖成臺階狀(臺階平均坡度不大于1：1)后分層填筑路基；每級臺階填筑完成后采用1000kN.m的夯擊能進行強夯補壓。
(2)對于沖溝內(nèi)設(shè)置構(gòu)造物時，在臺后換填范圍(且不小于6m)的路基不允許采用強夯處理。采用黃土填筑時構(gòu)造物頂部4m厚度范圍內(nèi)不允許強夯，4m以上采用強夯時，夯擊能不大于1000kN.m，但橋臺臺后路基應(yīng)滿足相應(yīng)的壓實度要求。
(3)淘壁處理。沖淘處的路基填筑從溝底向上分層施工，并采取一邊填筑一邊將溝壁挖成臺階，始之咬合；每級臺階寬度不小于2m(臺階平均坡度不大于1：1，反坡4％)；每級臺階填筑完成后采用1000kN.m的夯擊能進行強夯補壓。
(4)沖溝防護：①沖溝底寬≥20m的沖溝，上下游從涵洞八字墻末端一占地界采用35cm的將砌片石進行溝底鋪砌，鋪且末端設(shè)隔水墻，墻寬50cm，深度150cm。②沖溝底寬<20m的沖溝，整個沖溝底進行鋪砌，鋪砌長度上游從涵洞八字墻末端－占地界外15m，下游從涵洞八字墻末端－占地界外10m，鋪砌末端均設(shè)隔水墻；兩側(cè)的沖溝壁根部設(shè)攔土墻，攔土墻頂寬50cm，攔土墻高度200cm，沖溝壁側(cè)墻面直立，沖溝側(cè)墻面坡度1：0.3，攔土墻沖溝壁的轉(zhuǎn)折而轉(zhuǎn)折修建。③沖溝內(nèi)的邊坡、護坡道全部采用將砌片石進行防護，沖溝溝頂外3m～5m長度的邊溝及護坡道也同樣進行工程防護。④沖溝內(nèi)的路堤迎水面邊坡采用35cm漿砌片石－護坡進行防護，防護高度為設(shè)計水位+50cm且不低于涵洞頂面高程，護坡的坡腳處設(shè)漿砌片石矩形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂寬60cm，深度80cm。
(5)沖溝排水：①路堤沖溝排水：邊溝水流人沖溝時設(shè)急流槽，并在急流槽底部設(shè)置消力井，尚有急流槽接人消力井，在接入路基邊溝，路堤邊溝深至涵洞口處；下游急留槽接入消力井。②挖方?jīng)_溝排水：當(dāng)沖溝坡度大于10％時，將占地界外5m的上游沖溝底面整修成10％的縱坡且成水簸箕行，然后采用35cm厚度的漿砌片石進行溝底鋪砌，鋪砌后，再設(shè)一道隔水墻，其后采用拋石填筑；當(dāng)沖溝坡度不大于10％時，將占地界外5m的上游沖溝按原坡度進行整修，再用35cm厚度的漿砌片石進行溝底鋪砌。③在占地界處設(shè)攔水墻，攔水墻頂面厚度50cm，高出地面60cm，深入地面80cm，攔水墻長度為沖溝的寬度；占地界外5m處設(shè)攔水墻，攔水墻頂面厚度50cm，高出地面30cm，深入地面120cm，攔水墻長度為沖溝的底寬。攔水墻中心處設(shè)急流槽，將水引入路塹邊溝，攔水墻采用M7.5漿砌片石。④鋪砌和急流槽的基地墊層：非黃土段采用砂礫10cm，黃土段采用2：8灰土1.5cm。
(6)溝填平處理：①不設(shè)構(gòu)造物的沖溝，應(yīng)采用棄土或棄渣填平造地方案，頂面覆蓋種植土后，種植沙棘林綠化；棄土或棄渣時，沖溝的形狀不必整治成規(guī)則狀，并應(yīng)將沖溝上游填滿，棄土或棄渣填土的壓實度不小于90％；沖溝下游設(shè)攔土墻截棄土，防止水土流失；②沖溝填平占地的土地類別除溝底部較寬、種植大片旱田外，一般應(yīng)按荒地、荒溝考慮，并列為永久占地；③非黃土段的沖溝應(yīng)根據(jù)溝壁的情況、溝的寬窄等進行設(shè)計，除基底強夯外，其余均應(yīng)參照執(zhí)行。
關(guān)鍵詞：防水工程防水板抗?jié)B混凝土
公路隧道工作的防排水工程對隧道使用壽命正常運營和安全起著舉足輕重作用，現(xiàn)將**高速公路**隧道防排水施工工藝作一介紹并對一些重點進行分析探索。
一、工程概況
**高速公路**隧道為雙線隧道，左線長1070m，又線長1030m，位于遼寧省本溪滿族自治縣**鎮(zhèn)，地處遼東山區(qū)。屬低山丘陵區(qū)，山勢陡峻，地表植被發(fā)育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大氣降水補給。主要地址為下元古界遼河群蓋縣組三段千枚巖，洞身設(shè)計位置均在地下水位以下。在隧道開挖過程中，斷裂帶、節(jié)理裂隙發(fā)育會有滴水或滲水現(xiàn)象，局部有小股涌水。
二、隧道防排水施工要點
為了能做好**隧道的防排水工程，我們通過熟悉設(shè)計圖紙，充分理解防排水設(shè)計意圖和設(shè)計目的，根據(jù)以排為主、堵、截、引相結(jié)合的設(shè)計思路，并結(jié)合以往排水施工的經(jīng)驗和教訓(xùn)，除按設(shè)計布置排水設(shè)施外，還在地下水多的地方增設(shè)排水設(shè)施，同時認(rèn)真按設(shè)計做好三道防水屏障，使水順利排到洞外。為克服以往施工中存在重主體輕防水的思想，定期對干部職工進行思想質(zhì)量意識教育、提高全員質(zhì)量意識，實行逐級崗位責(zé)任制，并認(rèn)真落實“三檢”制，嚴(yán)格過程控制，消除質(zhì)量隱患。
21初期支護時通過“引、截、排”相結(jié)合作好的第一道防排水防線
根據(jù)開挖時圍巖的實際涌水情況，詳細作好記錄，并作相應(yīng)的引、排措施。當(dāng)涌水較集中時，噴錨前先用開縫磨擦錨桿進行導(dǎo)水，當(dāng)涌水面積較大時，噴錨前設(shè)置樹枝狀軟式透水管排水，當(dāng)涌水嚴(yán)重時設(shè)置匯水孔，邊排水邊噴射。噴錨完成后，使開挖巖石面與噴射混凝土之間形成排水用的匯水孔，使圍巖涌水、滲漏水通過設(shè)置的匯水孔等排水裝置流向墻腳縱向軟式透水管，再由引水管排到隧道中心排水溝內(nèi)。初期支護通過引水導(dǎo)管的引導(dǎo)及噴射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水設(shè)施。經(jīng)過這樣的處理，使圍巖的大部分地下水通過排水設(shè)施排出洞外，噴混凝土后混凝土表面滲水現(xiàn)象很少，真正起到了防水作用。
22通過初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置，形成防排水第二道防線
221背面排水管安裝
二次襯砌前，先對初期支護噴錨混凝土表面的錨桿和鋼筋網(wǎng)斷頭及凹凸不平的部位進行修鑿、噴補，使混凝土表面平順，符合鋪掛柔性防水的要求。然后按設(shè)計要求在拱部和邊墻環(huán)向掛設(shè)Φ50mm軟式透水管。噴混凝土表面有滲漏水時，根據(jù)滲漏水的多少采用透水管引導(dǎo)，或再增加環(huán)向軟式排水管，并用塑料錨固螺栓綁牢。
222隧道軟性防水板安裝
LDRE軟式放水板鋪設(shè)前，應(yīng)先檢查防水板的質(zhì)量，檢查背面排水管安裝是否符合設(shè)計要求。安裝LDRE放水板時，應(yīng)先根據(jù)防水板的尺寸，布置好塑料錨固螺栓的位置，用電鉆鉆孔安裝塑料錨固螺栓，用螺釘和墊圈環(huán)向整體鋪掛防水板，用專用塑料焊接機及時焊接，保證拱接寬度和焊縫寬度，根據(jù)噴射混凝土面的平順程度在每兩個加固點都留有一定的富余量，襯砌時才能使防水板噴射混凝土面密貼。鋪設(shè)防水板施工工藝如圖。
(1)準(zhǔn)備工作：檢查噴射混凝土及背后排水管，檢查防水板質(zhì)量。
(2)焊接工藝
A焊接溫度應(yīng)控制在200～270℃為宜，并保持適當(dāng)?shù)乃俣燃纯刂圃?1～015m/min范圍內(nèi)；
B搭接尺寸：搭接尺寸為10cm；
C焊縫寬度：焊縫寬度一般為25cm；
D焊接作業(yè)：在鋪設(shè)防水板時，固定工序必須和焊接工序緊密配合。鋪掛固定應(yīng)超前于焊接工作。
a)采用焊接雙縫焊接開始前，應(yīng)在小塊塑料片上試溫。
b)焊縫若有漏焊、假焊應(yīng)予補焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點，必須用塑料片焊接覆蓋。
c)焊接接頭應(yīng)平整，不得有氣泡折皺及空隙。
(3)防水板施工注意事項：
A綁扎鋼筋和安裝模板及臺車時，應(yīng)防止碰撞和刮破防水板；擋頭板的支撐在接觸到防水板處必須加設(shè)橡皮墊層；
B澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)防止碰擊防水板，二次襯砌中埋設(shè)的管料與防水板間距不少于5cm，以防止破損防水板，澆注時應(yīng)有專人觀察，發(fā)現(xiàn)損傷應(yīng)立即修補；
C安裝孔位要嚴(yán)格控制方向和排列距離，避免安裝時搭接困難。
(4)特殊情況下的處理辦法：
A在澆灌混凝土過程中若發(fā)現(xiàn)防水板鋪設(shè)繃得過緊，為避免破裂，可根據(jù)范圍大小，將該處塑料防水板破開，另裁一塊防水板破口內(nèi)使其緊貼巖壁，然后再將新舊兩塊防水板焊接成整體；
B大面積漏水或有股水的地段必須先用油布、薄膜、塑料布等材料，將水引離施工工作面，待防水板鋪設(shè)到適當(dāng)位置時，再行拆除，引水順防水板后流下。
23通過澆注抗?jié)B混凝土及埋設(shè)沉降縫和施工縫止水帶構(gòu)筑防水第三道防線
防水襯砌既在拌制的混凝土中添加防滲防裂的BR－3膨脹劑，增加混凝土的抗?jié)B能力，襯砌模板使用簡易襯砌臺車，保證砼的供給。:
231防水襯砌灌注方法
(1)每組襯砌的灌筑工作應(yīng)從離開混凝土泵的最遠處開始，這樣有利于連續(xù)作業(yè)。
(2)為了使混凝土輸送管路安設(shè)后不再移動，靠近灌筑工作面的輸送管接有軟管，并在作業(yè)窗口設(shè)有漏斗。
(3)灌注時左、右側(cè)應(yīng)分層平衡施工，每灌一層，應(yīng)用振搗器搗固密實。
(4)為了便于拱圈封頂密實，我們在臺車頂部預(yù)留5個作業(yè)窗口。在每個作業(yè)窗口上焊有封頂時壓時混凝土的管道。封頂時把作業(yè)窗上壓時混凝土管口與混凝土輸送管連接，用輸送泵直接給壓把混凝土壓入拱圈頂，當(dāng)輸送泵的工作壓升到正常工作壓2倍甚至更高時，停止加壓，并把作業(yè)窗口混凝土管封閉。然后再把混凝土輸送管接到下一個窗口，直到全部作業(yè)窗口都壓混凝土完畢。:
232施工要點及注意事項
(1)混凝土拌和時要按配合比嚴(yán)格計算。
(2)混凝土襯砌用輸送泵作業(yè)。因此，粗骨料最大料徑宜于30mm以下，水灰比為0.51，坍落度控制在7～10cm。
(3)防水混凝土施工，每組盡可能一次灌筑完成。
(4)灌注混凝土的入模自落高度超過1.5m時應(yīng)設(shè)有串筒將混凝土送入。
(5)施工中預(yù)留的施工縫要留有凹槽和安裝止水帶，為了使接縫緊密結(jié)合，灌筑前均將接縫表面鑿毛，清理雜質(zhì)，用水沖洗干凈，并保持濕潤，再鋪上厚20～55mm厚的同配比水泥砂漿。
(6)防水混凝土必須振搗密實，插入式振搗器插入間距不超過其有效半徑的15倍，避免欠振、漏振和過振現(xiàn)象，施工縫和預(yù)埋部位尤需注意振搗密實，要防止振搗器觸及模板、止水帶及預(yù)埋件。
2.4作好排水設(shè)施，確保排水暢通
按設(shè)計要求埋設(shè)橫向排水管，安裝好中心保溫溝、邊溝，保證設(shè)計順坡和接縫密實。
施工要點：
2.4.1中心保溫溝、邊溝等預(yù)制件安裝時，預(yù)制件接頭要用瀝青麻絮填塞密實，外面用灌涂熱瀝青的油毛氈圍裹兩道，以防漏水，并確保設(shè)計坡度以便流水順暢。
2.4.2埋設(shè)的離心花管上半面布有梅花形孔眼，在蓋好無紡布后用爐渣填滿壓實。
2.4.3中心排水管出口要按設(shè)計要求做好保暖措施。
1在公路工程施工中應(yīng)用人的能動性安全管理模式的策略分析
觀其現(xiàn)狀，當(dāng)前我國公路工程施工安全管理中鮮有企業(yè)實行人員能動性管理，甚至許多基層工作人員根本不了解何為人的能動性管理。所以，在實行人的能動性安全管理模式前，管理人員首先應(yīng)當(dāng)充分學(xué)習(xí)有關(guān)知識內(nèi)容，提高自身思想認(rèn)知度，從而更好的落實該安全管理策略，減少不必要的經(jīng)濟損傷，確保公路安全。
1.1提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責(zé)任意識
可以說，工程施工企業(yè)的高層管理人員乃是決定公路工程施工項目發(fā)展趨向的關(guān)鍵人物，其自身對于安全責(zé)任意識的認(rèn)知程度直接關(guān)系到最終各項安全策略的落實情況，也決定著施工人員的工作熱情程度。所以，在施行人的能動性安全管理策略的第一步，便是要提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責(zé)任意識，在每一個公路工程項目的施工過程中，施工項目的總負責(zé)人都應(yīng)當(dāng)給予安全承諾，確保每一項有效安全方法的投入及落實，從而保證每一名工程施工人員的健康安全。一旦管理人員做出安全相關(guān)承諾以后，施工人員的主觀意識上便會認(rèn)為自身的安全得到了有效保障，其能動性便會被充分激發(fā)，在日常的施工過程中，也會下意識做好所有安全防范措施，并且主動去偵查辨別身邊的安全隱患，也會及時對上級領(lǐng)導(dǎo)匯報自己所發(fā)現(xiàn)的安全隱患。如此一來，安全隱患事件便會被扼殺在萌芽之中。除此之外，這種方式也能有效提高施工人員的工作積極性，從而減少施工人員彼此之間的糾紛矛盾現(xiàn)象，為工程施工的順利進行提供保障。
1.2建立有效的激勵機制
所謂利用科學(xué)有效的管理機制激發(fā)人的主觀能動性絕非是單純安全意識的提高，更應(yīng)當(dāng)從工程施工人員的切身需求出發(fā)，利用有效機制，充分激發(fā)工程施工人員做好安全管理內(nèi)容的動機。在馬斯洛的層次需求理論中，明確將人的需求劃分為五大層次，可以以此作為參照標(biāo)準(zhǔn)，將施工人員對應(yīng)到所屬的層次之中，而后依照員工的實際需求，制定出合理完善的激勵機制，充分挖掘施工人員的個人潛能，激發(fā)其主觀能動性。例如說，針對于工作在一線的基層員工來說，他們對于物質(zhì)的需求比精神需求要大，所以管理人員可以設(shè)立出評估制度，依照個人工作表現(xiàn)，來滿足他們的物質(zhì)需求，從而增強其工作積極性與工作能動性。而針對于中高層的管理人員或者經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員來說，他們對于自我價值的體現(xiàn)需求要高于物質(zhì)需求，所以在進行管理時，便應(yīng)當(dāng)以精神激勵或榮譽激勵為主。
1.3通過培訓(xùn)教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平
經(jīng)相關(guān)調(diào)查實驗研究表明，一個人其自主能動性的發(fā)揮程度同個人素質(zhì)水平是直接相關(guān)的。由于公路工程項目的施工風(fēng)險較高，并且基層工作人員的文化水平較低，所以其能動性是有限的。建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過培訓(xùn)教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，充分發(fā)揮其能動性，創(chuàng)造最大的個人價值，使企業(yè)真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路。
2結(jié)語
綜上所述，伴隨著我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展以及公路施工工程數(shù)量的不斷增長，傳統(tǒng)的公路工程施工安全管理措施已經(jīng)無法滿足實際需求。通過相關(guān)調(diào)查研究可以看出，依照傳統(tǒng)公路工程施工安全管理措施的內(nèi)容執(zhí)行，全部遵守規(guī)章，也不可能避免安全隱患事件的發(fā)生。這是因為安全規(guī)章本身便存在著一定弊端的，唯有提高工程施工人員的主觀能動性，才能在一定程度上彌補安全規(guī)章管理模式中的不足，提高公路工程施工的質(zhì)量與安全性。
作者：楊慧 單位：中鐵二十局集團第一工程有限公司
實驗顯示，若壓路機重量固守，改變碾壓次數(shù)；或碾壓次數(shù)固守，改變壓路機重量，所獲得的含水量密度關(guān)系與室內(nèi)擊實試驗所得結(jié)果相同。因此，若壓路機的重量越來越大的話，那么土和路面材料的含水量最佳值將會下降，干容重的最大值則逐漸上升。不過，這一情況也有一定的適用范圍，如果超過了這個范圍，就是再加大壓路機重量或改變碾壓次數(shù)，含水量最佳值也不會發(fā)生改變，干容重的最大值也同樣不會上升。所以，讓土的含水量或者路面結(jié)構(gòu)層材料中的含水量與最佳值最為接近，才能達到最高壓實度[1]。
2公路施工路基路面壓實作業(yè)技術(shù)措施
2.1改進路基路面壓實作業(yè)流程
（1）壓實作業(yè)過程中應(yīng)確保攤鋪速度同碾壓路段的長度保持協(xié)調(diào)，使攤鋪速度與碾壓路段長度保持基本穩(wěn)定。氣溫較高條件下作業(yè)，而且風(fēng)速較小，碾壓段應(yīng)保持一定長度，不宜太短，反之，氣溫較低和風(fēng)速較大條件下作業(yè)，長度則可短些。
（2）壓實作業(yè)當(dāng)中，若碾壓時發(fā)生瀝青混合料牯輪，則應(yīng)將少量的水噴灑在碾壓輪上。
（3）路面沒有完全冷卻時，瀝青混合料面層之上禁止停放重型設(shè)備或放置其它重量較大的物體，而且禁止向路面上撤落各種礦料和各種油料，以及其他雜物。
（4）壓路機不能壓實的路基路面，可利用振動夯板進行壓實。
（5）碾壓段具體長度應(yīng)根據(jù)路面瀝青溫度指標(biāo)、混合料性質(zhì)指標(biāo)、氣溫指標(biāo)和風(fēng)速指標(biāo)等相關(guān)指標(biāo)進行確定。
2.2做好公路工程路基路面壓實質(zhì)量的檢測
（1）核子密度儀法。此方法對瀝青混合料的路基路面壓實的質(zhì)量進行檢測尤其適用，這種測量方法適用于測定層厚度不超過20cm，對瀝青表面層測定壓實密度通常采取散射法，對土基層材料進行壓實質(zhì)量測定通常采取的方法為直接透射法[2]。
（2）灌砂法。對路基路面檢測其壓實質(zhì)量采用的標(biāo)準(zhǔn)測定方法為灌砂法，不過，對存在填石路堤的那種路基路面進行壓實質(zhì)量的檢測則不適用，灌砂法的基本原理是選取適當(dāng)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的均勻砂，然后將均勻砂在一定高度通過自由落體方式落入測試洞內(nèi)，根據(jù)單位重量不變的原理，結(jié)合集料含水量等指標(biāo)檢測路基路面的實際壓實質(zhì)量[3]。
3公路施工中路基路面壓實度控制策略
3.1路基填土作業(yè)中路面結(jié)構(gòu)材料的標(biāo)準(zhǔn)
修建路基與公路路基的用土標(biāo)準(zhǔn)一致，具體指標(biāo)包括土的顆粒指標(biāo)、塑性指標(biāo)、有機質(zhì)含量指標(biāo)等，以此劃分土的類別和土的性質(zhì)，鑒別是否可用在修建路基施工中。土的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)修建的公路等級與公路所在地理位置，修建路基用土應(yīng)做到質(zhì)優(yōu)價廉。路面結(jié)構(gòu)層材料、碎石以用礫石集料等應(yīng)具有一定的強度，同時還應(yīng)具備良好級配，以保證修建的結(jié)構(gòu)層密實度達到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具有較高的強度和穩(wěn)定性。
3.2對地基和基層的要求
在對路堤進行填筑前，首先應(yīng)該碾壓地基，保證使其具有一定的強度，如果地基存在濕軟狀況，那么在上面填筑路堤時，則會影響修建質(zhì)量，出現(xiàn)一定的難度，造成路堤的第一層和第二層重型壓路機都不能完成碾壓工作，如果在這種情下使用重型壓路機作碾壓作業(yè)，將使土層產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，經(jīng)過多次的碾壓，“彈簧”現(xiàn)象就會越來越明顯。因此一定要采取有關(guān)技術(shù)手段，加固濕軟地基。一般情況下可以利用下面這些方法：一是更換土層法；二是采取強夯法；三是應(yīng)用振沖法；四是利用擠密樁法。
4壓實機具的選擇與恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方法
壓實作業(yè)中應(yīng)采取先輕后重，以適應(yīng)土體強度發(fā)生的改變；在進行碾壓時，應(yīng)先慢后快，才能防止出現(xiàn)樣土變化；壓實機所走的壓實路線應(yīng)科學(xué)合理，在直線段作業(yè)應(yīng)先兩側(cè)再中間，才能路中有拱，遇有彎道部分時，先碾壓較低的一側(cè)，再進行較高側(cè)的作業(yè)。兩次碾壓輪跡應(yīng)確保有1/3的輪寬發(fā)生重合，壓實工作要做到均勻一致，不能出現(xiàn)遺漏，如果有的邊角無法運用機具，應(yīng)采用人工法作業(yè)或采用小型機械做夯實作業(yè)。仔細觀察土的含水量與密實度，隨作業(yè)現(xiàn)場情況隨時做出調(diào)整，以保證達到標(biāo)準(zhǔn)壓實度。
5結(jié)語
1.1有利于施工單位經(jīng)濟效益和綜合管理水平的提高
隨著我國公路工程施工市場競爭的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤來增強自身的競爭力，從而對本企業(yè)的經(jīng)濟效益造成嚴(yán)重的影響。而做好工程施工技術(shù)的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤的前提下增強施工單位本身的市場競爭力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經(jīng)濟效益的提高。在施工現(xiàn)代管理中，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術(shù)力量。施工單位通過對施工技術(shù)進行科學(xué)合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質(zhì)量問題。這不僅能夠確保工程質(zhì)量，而且還能減少施工成本。同時，這還有利于工程質(zhì)量管理工作的順利開展和現(xiàn)代公路工程施工流程的優(yōu)化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術(shù)控制與管理工作，有利于施工單位經(jīng)濟效益和綜合管理水平的提高。
1.2有利于保證工程的施工質(zhì)量與進度
施工技術(shù)對于整個施工過程而言至關(guān)重要，因此，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接影響了工程的質(zhì)量與進度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術(shù)控制與管理方面的工作，則工程的整體質(zhì)量就會處在可以控制的范圍之內(nèi)，從而保證了施工的質(zhì)量。同時，做好施工技術(shù)控制與管理工作，能夠有效地消除質(zhì)量隱患，從而避免了施工事故的發(fā)生，進而有利于施工的順利進行，最終確保了施工進度。
1.3有利于提高整個施工隊伍的素質(zhì)
影響施工技術(shù)控制與管理工作水平高低的一個重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強施工技術(shù)控制與管理工作時，必然會重視對相關(guān)人才的培養(yǎng)和引進，從而有效地促進了整個施工隊伍素質(zhì)的提高。
2公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則
所謂公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則，是指在公路施工建設(shè)中對施工技術(shù)控制與管理的實際工作起到指導(dǎo)作用的所有規(guī)則的總稱。一般而言，公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則主要包括三個，即科學(xué)技術(shù)原則、經(jīng)濟節(jié)約原則以及貫徹國家經(jīng)濟政策原則。下文對其進行具體分析：
2.1公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循科學(xué)技術(shù)原則
科學(xué)技術(shù)是公路建設(shè)的重要組成部分，它為公路建設(shè)提供了必不可少的技術(shù)保障。隨著社會的不斷發(fā)展，對公路工程施工技術(shù)的要求也越來越高。因此，施工單位在加強對公路工程施工技術(shù)控制與管理的工作時，就必須遵循科學(xué)技術(shù)原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時，在使用新技術(shù)時，必須先進行嚴(yán)格的檢測，檢測合格后才能真正投入使用。
2.2公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循經(jīng)濟節(jié)約原則
施工單位最終的目標(biāo)是追求經(jīng)濟效益的最大化。因此，施工單位在對施工技術(shù)進行控制與管理時，必須遵循經(jīng)濟節(jié)約原則，以長遠的眼光來看待工程建設(shè)。同時，還應(yīng)注意的是遵循經(jīng)濟節(jié)約原則的前提是確保工程的質(zhì)量，并對資源進行合理利用。
2.3公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循貫徹國家經(jīng)濟政策原則
公路工程施工單位在施工技術(shù)控制與管理的過程中，遵循貫徹國家經(jīng)濟政策原則是必然的選擇。只有做到這一點，施工單位才能在不損害國家利益的前提下獲得長久、穩(wěn)健的發(fā)展。
3公路工程施工技術(shù)控制與管理的措施
由上文可知，公路工程施工技術(shù)控制與管理是公路工程建設(shè)的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術(shù)控制與管理工作的水平。其具體措施如下：
3.1公路工程施工單位應(yīng)做好施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)工作
基礎(chǔ)管理工作是施工技術(shù)控制與管理工作的重點，它主要包括四個方面的內(nèi)容，即施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)的測量、試驗以及變更，施工圖紙的會審與技術(shù)交底，編寫施工日記。要做好這四個方面的基礎(chǔ)管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：
3.1.1公路工程施工單位應(yīng)采取有效措施不斷對施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進行完善。
同時，應(yīng)以此為前提建立與之相關(guān)的責(zé)任制度，以此來將施工技術(shù)管理工作真正落實到實處。
3.1.2公路工程施工單位應(yīng)高度重視施工技術(shù)的測量、試驗以及變更等方面的基礎(chǔ)工作。
同時，為了確保施工技術(shù)的適用性與正確性，相關(guān)部門人員應(yīng)根據(jù)公路工程施工的具體實際情況與要求，采取有效策略不斷對施工技術(shù)進行規(guī)范。
3.1.3相關(guān)部門在對施工圖紙進行會審時，應(yīng)重點對圖紙中的管線、坐標(biāo)以及尺寸進行檢查。
若發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在不符合要求的地方，則應(yīng)立即進行修改。
3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。
因此，相關(guān)部門人員應(yīng)組織全體施工人員編寫施工日記，其內(nèi)容應(yīng)包括工程的完成情況與每天的具體實際施工情況。
3.2公路工程施工單位應(yīng)做好施工準(zhǔn)備階段與施工過程中的施工技術(shù)控制與管理工作
由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準(zhǔn)備階段的工作對于整個工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術(shù)控制與管理方面要做到科學(xué)合理，就必須先做好施工準(zhǔn)備階段的工作。要做好這一點，首先，應(yīng)根據(jù)公路工程的具體實際情況制定最可行、最經(jīng)濟的施工技術(shù)方案；其次，為了確保公路工程能夠保質(zhì)保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項目創(chuàng)造所需的客觀條件。同時，由于施工過程中的技術(shù)控制與管理工作是整個管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術(shù)控制與管理工作。要做好這一點，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術(shù)交底工作；其次，管理人員應(yīng)定期或不定期對工程的施工情況進行檢查，以此來消除安全與質(zhì)量隱患；最后，施工單位必須高度重視對施工技術(shù)資料積累以及保存工作。
4結(jié)語
