時間：2023-01-26 22:29:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1學校方面
（1）要求理論實訓課程比例。高職院校為體現實訓動手能力的重要性，往往會要求理論課與實踐課達到一定的比例，不少高校采用1:1的比例。然而并沒有任何實驗證明1:1是最佳比例，何況每門課程內容、性質都不一樣，不應該有統一的標準。本校為提高實踐課比例，規定教師不允許在同一個班連續上四節理論課，連續上四節實踐課卻是允許的。在實際操作層面，可能出現老師在教室上兩節理論，后兩節轉換到實訓室上理論的怪相。（2）實訓課。高校往往強調實訓課程數量時，忽略實訓課質量及效果。在高職里學生每星期還有一到兩天整天實訓，由實訓老師專門負責。大量的實訓時間并沒有同樣多的實訓項目，導致一個簡單實訓項目也需要一個上午，學生在完成項目后大量時間浪費在實訓室。同時，實訓老師與專業教師缺乏配合，整天實訓內容與專業教師的講授脫節，專業教師與實訓老師的實訓項目重復問題頻繁發生。（3）理論課。大量高職院校采取“2+1”教學模式，實訓實踐占據了大量時間，且必須保留部分基礎課程，學生在校的兩年內學習的理論知識經過一而再再而三的壓縮。學生學到的知識不僅淺顯，而且連貫性差。這不僅易導致知識的遺忘，還限制了學生觸類旁通能力的培養。（4）師資。人才培養質量的關鍵在于師資隊伍素質，教師隊伍的水平決定著教育水平。所以教師需要不斷學習，提升自身的教學水平。培養技術技能型人才最有效的前提——教師也是技術技能型人才。現階段高職院校師資隊伍越來越年輕化，技術技能型教師短缺的情況下，高校在招聘選人時往往會傾向選擇技能型，進一步導致高職院校技術型人才的缺失。
1.2企業方面
（1）訂單培養。學校與企業簽訂訂單培養協議，雙方確定各自權益與職責，學校負責根據企業用工要求招生，與企業人員制定培養目標和培養方案并與企業共同組織實施教學，企業給予學校及學生場地或資金資助，學生順利畢業后接收學生到約定崗位就業。如各地高校開設的“豐田班”，其課程按照豐田4S店的崗位需要和豐田公司的企業文化來開設，培養適合豐田汽車品牌的專業人才。學生畢業時該地區豐田公司下屬的汽車4S店會來校組織招聘。目前來看，不管是“豐田班”還是“大眾班”大都只與大型的公辦院校合作，民辦院校與大型企業合作的機會偏少。另外，學生工作一年后仍留在工作崗位的不足10%。（2）頂崗實習。頂崗實習是針對在校生而言，但要求學生履行實習崗位的所有職責，一般是學生第一次接觸全職工作，具有一定的難度。國務院規定職業教育中的“2+1”教育模式，在校學習2年時間，第3年到對口專業的企業，頂崗實習12個月。學生去企業頂崗實習時，應要求專業對口，這樣學生才能運用上所學知識。現在有不少學校將學生視為廉價勞動力，安排學生到富士康等跟專業不相關的企業做工，長時間的勞動會使學生對實習失去興趣，最終也會損壞學校的名聲。不少學校并不能推薦足夠的工作，第三年學生處于放養的狀態，學生質量不能保證，這也就失去“2+1”當初“工學結合”的意義。（3）生產經營。利用學校的閑置資源，與企業合作進行相關項目投資經營。學校以場地、人力或其他現有設備作為股份參與投資，引進企業的管理方法從事生產經營活動，既能方便師生實訓，又能增加學校收入。如不少院校汽車專業與企業合作開設汽車修理店、汽車保養店，但能夠獨立運營并盈利的少之又少，僅僅作為學生的實訓場所或服務學院員工洗車場所。（4）積極性。學校主動，企業被動甚至不動，企業覺得吃虧，訂單班畢業生就業不穩定，流動性非常大。在過去的十多年里，不少校企合作僅僅停留在表層——冠名或是資金援助，高職院校校企合作的熱情非常高，一個重要的好處是能夠提高畢業生的就業率，就業率高招生就會越容易，學校口碑會越來越好。這個過程中在一直默默資金支持的企業，付出后最終由于各種原因卻留不住人，所以企業缺乏合作辦學的內在動力。
2改革內容
2.1學校方面
（1）改變課程內容及浮動的理論實踐課時比例。圍繞培養高級技術技能性人才目標，精選教學內容和實訓項目，重新設置實踐課程課時。首先，加強專業基礎課改革，拓寬基礎，以培養綜合學習能力為要求來構建專業課程體系。開設課程分為：職業基礎課、職業崗位課和職業技能訓練課。主要課程有工程制圖、汽車電工與電子基礎、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備構造與維修、汽車使用與技術管理、汽車及配件營銷等。以上教材均由一線教師自主挑選，選取綜合性強，汽車原理理論能滿足高級技術技能人才從業需求的教材。注重技能的掌握，不設定固定的理論與實踐學時，根據課程的內容教師靈活設定理論與實踐課程比例。培養學生動手“如何做”的同時，強調學生理解并思考“為什么要那樣做”，“有沒有其他方法”。（2）加大師生與外界的交流。“提高教師質量”、“擴寬學生視野”、“提高知名度”，僅僅通過口號，不可能有實質性改變。要真正提高教師的專業知識、提高學生能力就需要與外界交流。對于教師，比如定期去外校學習、培訓，去汽修廠或者4S店下企業鍛煉。如我校要求教師暑期必須到相應汽車企業工作。對于學生來說要經常參加一些技能比賽，在規模越大的比賽中學到的也很多，學習別人的優點，找出自身的差距，能使學生在交流中進步。近兩年來，我校參加“全國職業院校技能大賽”高職組廣東選拔賽汽車營銷項目，均獲得三等獎，通過比賽提高了師生的專業技能。（3）充分利用實訓室設備和教學儀器。汽車的零部件很多，并且結構復雜，學生之前大多沒接觸過，如果依靠老師的描述、用手比畫、在黑板上畫圖，很難把內容表達清楚。所以，充分利用實訓教室，學生對它們的結構、特點就非常清楚，一目了然。學生學得懂，學生的興趣就會提高，學習更有動力。利用多媒體教學，能突破視覺的限制，多個角度地觀察對象，對于汽車的某些部分結構的工作原理，單看懂實物的結構是不容易理解它的工作原理的，因為這些結構不能動，能工作的又被外殼遮擋，看不到。如果用多媒體軟件協助教學問題就簡單多了，我們借助多媒體的動畫形式，使內部零件的工作情況和某一部分結構的工作原理呈現得一清二楚，收到了很好的教學效果。同時多媒體能夠圖文聲像并茂，達到調動學生的注意力和興趣的目的；大信息量、大容量性，節約了空間和時間，提高了教學效率。（4）改變學生傳統的作業形式和內容。以前的作業形式要求學生能夠按時完成老師布置的作業題。一般來說題目都是一樣的。筆者布置過類似“本門課程的期望及建議”的題目，結果反映學生抄襲作業現象很嚴重。作為一個工科需要動手的專業，把學到的知識通過作業本來呈現可能不是太完美。所以我們對學生的作業形式和內容也要改革：首先，從作業形式來說，可以是口頭作業，可以是書面的，也可以是學生來實際動手操作等等。其次，作業的題目可以更加個性化。如：將學生分成幾個小組，每組有不同的任務，考核時詢問每個成員在完成任務過程中所起的作用和貢獻，防止部分同學偷懶。（5）改變傳統的學生成績評價方式。眾所周知，對學生能否做出準確、客觀、科學的評價，將在很大程度上影響學生的學習態度和學習興趣。有付出的學生就要有收獲，偷懶的學生必須能通過成績區分出來。一般來說，成績由平時成績和期末考試綜合決定。平時成績占30%；期末考試占70%。這種成績權重分配對于需要動手的工科生來說分配不盡合理，學生的課堂表現，實際動手能力都需要進行過程評價。加大平時考核的分值，可以使學生重視平時學習。而在平時考核中，可將作業完成情況、上課發言積極性、發言的質量、實踐活動參與等各個方面均納入考核體系。根據實訓課時的多少，可分配平時成績占40%或50%。（6）甄選合作企業。自2002年國務院提出在高職院校開展訂單培養距今已過去十多年，校企合作得到極大發展的同時也遇到一系列亂象。有一些企業，由于招工困難，把辦訂單班當做招工的途徑；與企業共同制定教學大綱及安排教學課程時，要權衡企業的干涉程度，不能讓學校教育成為企業的崗前教育。這些不利于學生發展的合作方式，學校要注意甄別。對于愿意與學校共同發展的優秀企業，學校應加大投入而不僅僅只是把企業當成搖錢樹。有的學校改革訂單培養，將訂單班學生50%的學費交給企業，增強了企業與學校合作的積極性，取得較好教學成果的同時建立長久的合作關系。
2.2企業方面
（1）優化訂單班人才培養方案。學校和企業應共同確定人才培養目標、培養過程和培養方法等。專業負責人通過到企業實際走訪調查，與領導、一線員工進行交談，根據企業的需求修訂教學內容，依照企業的用人要求來組織課堂教學和技能訓練，同時還增加合作企業的企業文化和企業管理知識。積極加強與汽修行業企業的合作，為學生實習、實訓搭建平臺；充分利用企業資源優勢、人才優勢、信息優勢，幫助學生快速提高技能。企業對用訂單班教師學生持續跟蹤，設置相應獎懲制度。如北京現代對于有合作關系的一百多家學校持續檢查考核，排名靠前的學校獎勵的汽車越貴，排名中間的學校只能獎勵一臺發動機，墊底的學校就沒有獎勵了。同時，定期組織學校教師參與北京現代的培訓，培訓后考核教師學習情況，合格的教師可獲得北京現代的證書。（2）共建實訓基地。通過校企合作引進企業的資金、設備、技術、管理方法及企業文化與企業共同建立校內生產性實訓基地，對外運營承接生產任務或提供服務，在專業教師和企業技術人員的指導下，學生來完成任務。其質量接受客戶檢驗，生產性基地獨立核算生產和管理成本，在提升學生職業技能和完成教學任務的同時，有一定的利潤,實現生產性實訓基地的健康發展。對于汽車專業，實訓基地不僅可以開展教學活動，也可以為企業完成一定的保養、檢測、維修等實際生產任務。注意當學生給客戶汽車進行維修保養項目時，一定要著工裝且嚴格按照流程進行檢測，給客戶留下不專業的感覺就容易永久性失去一個客戶。真實的生產環境實訓效果會遠超過學校實訓室的模擬實訓。（3）參與部分教學任務。師資隊伍建設中，“雙師型教師”的培養是其工作重點、難點。“雙師型教師”是指既能勝任授課教師的崗位職責，又有能力處理和解決生產實際問題的具有雙重業務素質的教師。在學校和企業的合作中：學校承擔企業培訓教學任務，負責新老員工培訓工作；學校教師能夠擴大視野、了解市場行情并解決實際問題，教師的教學過程就成了“雙師型教師”的培訓過程。同時，企業的師傅給學生帶來了最新的行業信息，也可在學生間增強企業的品牌力，學校與企業能夠實現雙贏。
3改革成效
論文摘要:隨粉市場經濟體系的日益完善，汽車工業已成為我國發展經濟增長的新熱.k。在中職學校內建立汽車技術創街實臉室，通過實臉室的平臺研完汽車技術創祈，對汽牟工業的繼續發展及培養我國具有新時代特征的汽車技術人才有看重要作用。
汽車技術創新實驗室是近年來在各高校興起的一種對汽車工業的研究與創新，本文將對中職學校構建汽車技術所需的實驗室的硬件措施及實踐管理體制進行分析與闡述。
1汽車技術創新實驗室的硬件研究
1.1汽車實物系統實驗室
汽車實物系統實驗室由汽車結構實物及汽車實物的性能測試臺架構成，汽車結構實物是一種直觀、形象并益于原理分析的汽車和汽車零件的實物模型，為學生提供了良好的汽車認知環境，便于形成研究汽車的真實環境氛圍，同時也為學生進一步了解汽車的電子、機械、加工技藝以及材
料等內容提供了載體。通過對汽車的構造、原理、拆裝、養護、維修與教學科研的全面結合與認知，提供了實驗的環境檔次，利于培養學生的實踐創新能力與創造能力。
另外，汽車的性能實物測試實驗室臺架為實驗室提供了一個有力的實驗支持平臺，尤其是其中包括的各種汽車結構性能的實驗臺架，通過了解汽車的原理及各零部件的性能，能夠讓學生有效開展汽車部分系統性能的實驗、測量、檢測、分析等，通過分析汽車的結構、能源、尺寸、材料、加工工藝等相關的參數，了解汽車的整體性能，進而產生全過程的貫穿性思路，產生創新的意識、設計出創新的作品。具體的汽車結構實物系統及性能實物實驗室臺架的組成如表1所示。
通過以上高性能汽車實物結構系統及實物性能實驗臺架的構建，為汽車的技術創新提供了有力的實驗條件，是構建汽車技術實驗室的重要硬件設施。
1 .2汽車技術的電子仿真模擬實驗臺
一方面，汽車工業技術是一項綜合性的高新技術，在教學中涉及的范圍廣、教學內容之間相互聯系，在實驗時需面對眾多具體的問題，包括技術原理及匹配要素的綜合分析等，在實驗室中，使用的實物實驗耗時長、所達的效果卻不理想。另一方面，由于汽車的實物及實物的性能測試試驗臺價格較高，使用與維修的成本也很高，在操作過程中存在一定的風險，因此，為了降低成本、保障教學效果，讓學生由淺人深地開展實驗，培養學生的興趣。當前，使用較廣泛的是實物零件與電腦程序控制相結合的汽車技術電子仿真模擬實驗臺，汽車技術電子仿真的模擬實驗臺具體構架如表2所不。
這種模擬實驗臺的最大優點就是能夠將汽車的綜合技術分解來實驗，清晰列出汽車技術中產生干擾及相匹配的因素，確保實驗突出重點，便于每一個環節中綜合技術的分析，以及時發現問題、及時解決，綜合運用實驗所得開展創新技術的認證。
2汽車技術創新實驗室的實踐管理體制
構建汽車技術創新實驗室不僅需要硬件措施的支持，還需要實驗室創新管理體制的制約。在傳統的教學試驗管理中，組織方法、手段及人員配備都是以較封閉的管理形式分別進行的。
2 .1注重汽車技術創新實驗室的文化內涵提高
汽車技術創新實驗室的文化內涵包括多方面內容，如實驗創新的教學內容、教學觀念、教學模式等，教學內容可通過理論與實踐相結合的方式，開展綜合、開放式的實驗，以引導學生的創新能力。教學觀念是指樹立創新意識，包括能力及精神的創新素質;教學模式則應開展民主提問、客觀探討問題及實事求是解決間題的能力。
2 .2創新實驗室應開展服務型管理
帶領創新實驗室的教師隊伍應該是既j懂技術又懂管理的綜合性人才，能夠應對實驗室的緊急問題、具有實踐經驗、有協調多方關系的能力。這個隊伍可由創新實驗室的實驗指導教師、學術帶頭人、實驗技術人員及試驗后勤人員4個不同層次的工作人員組成，形成創新的管理隊伍。
按照科研及教學的要求，實驗的技術人員必須準備好物質與技術條件，為教師及學生的創新實驗提供服務，這種服務要滿足教師與學生的不同需求。同時實驗室要落實開放管理的制度、提高設備的利用率，讓更多的學生主動參與創新實驗。
2 .3樹立學生與教師的主體地位
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論文關鍵詞：新能源;汽車
1 新能源汽車發展的背景
1.1 新能源汽車的相關概念
新能源汽車是相對于傳統汽車提出來的，傳統的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前在工程上可實現的新能源汽車技術包括以下種類：新型燃油汽車；燃氣汽車；生物燃料；煤制醇醚燃料；電動汽車。
1.2 新能源汽車興起的背景
1.2.1 全球石油價格上漲的推動
全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經濟大國能源緊缺問題嚴重，現階段仍以石油為主要燃料的汽車產業的發展受到極大威脅。因此，發展新能源汽車成為世界汽車工業持續發展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優勢。部分消費者為免于負擔過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發展空間，開始加大研發和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業獲得了前所未有的發展良機。雖然近期石油價格受全球經濟衰退影響出現嚴重下跌，但新能源汽車技術的不斷發展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優勢。
1.2.2 各國石油自給率不足
世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當前世界政治和經濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經濟的角度考慮，鼓勵發展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產業政策的必然選擇。
1.2.3 世界各國家和地區汽車尾氣排放標準越來越嚴格
1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區代表的通過，并于2005年2月16日正式生效。現今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區針對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格，而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統能源汽車發動機相關技術的方法，以提高排放質量，但技術提升的難度將會越來越大。此時，發展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。
2 我國新能源汽車發展的挑戰
2.1 技術水平的制約
中國新能源汽車制造的技術水平遠落后于日本和美國，企業需要至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術，才能進行新能源汽車的生產。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發展多年的日系、美系廠商遠遠落在后面。合資企業把新能源技術帶到國內的態度一直不是很積極。即便有些車型已經在國內生產，但也相當于整車進口，技術保密相當嚴格。中資企業雖然在某些領域掌握了一定的新能源汽車技術，但是尚未能實現批量生產。在混合動力汽車技術上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術，就會被競爭對手奪走了制定行業標準的“優先權”，對之后的發展產生更加深遠的影響。
2.2 新能源汽車的購置成本過高
在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費者都要付出更高的代價。國內廠商比亞迪內部人士透露，f3電動車f3e的成本價已達18萬元，是市場銷售汽油版f3車型的近3倍，當初比亞迪想把f3的售價壓縮到15萬元以內推向市場，但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關規定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發成本高導致價格過高而無法在中國進行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內大多數第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費者也只能望而卻步。
2.3 政策優惠涉及范圍單一
財政部下發的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，出臺了新能源汽車消費層面的補貼細則。但是只針對在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車的單位予以補貼，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題，極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。
3 促進我國新能源汽車發展的措施
3.1 要全面拉動新能源汽車消費
一要積極創造優惠條件，鼓勵消費者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車，如此既有利于環保，又能拉動消費。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對新能源汽車市場的拉動效應就相當巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務水平。北京lpg出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結果。三是繼續推行對購買新能源汽車消費者的補貼活動。比如可以增加開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的城市數量，擴展對節能與新能源汽車的補貼領域，將受益人群從集體擴展到個人等。
3.2 大力發展新能源汽車技術
傳統汽車已經發展了100多年，再去搞創新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創新的空間很大。即使企業的核心技術很難突破，也不能把資金當做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應對。中國在傳統汽車發展上同發達國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應該抓住機遇，持續并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進的步伐拋下而越落越遠，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時，我國的車企應該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術領域的優勢，不斷創新和進步。比如比亞迪的雙模技術，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴大該技術上的優勢。
關鍵詞： 新能源； 汽車技術； 教學改革； 創新
中圖分類號： G642.3 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）08-0113-01
在科學技術日益發展的當今社會，大學教育問題，尤其是研究生教育問題，已經成為國家關注的焦點。2006-2009年，研究生培養機制改革試點相繼在哈爾濱工業大學、浙江大學、北京大學、清華大學等52所部（委）屬高校推行，此舉意在把這些高校建設為研究型大學，使之成為國家創新體系的源頭和核心，提升國家核心競爭力。
國內學者武書連對研究型大學給出了這樣的定義：將全國所有大學的科研得分降序排列，并從大到小依次相加，至得分累計超過全國大學科研得分的61.8%為止，各個被加大學即為研究型大學[1]。目前國內的研究型大學共有36所，這些大學無一例外的強調了對研究生的培養，一些大學的在校研究生人數已經超過本科生。研究生正成為創新型人才隊伍中的主力軍。我國的研究生教育分為兩類，即學術型研究生和專業學位研究生。
在國家提倡發展新能源汽車及節能技術的背景下，我校汽車與交通學院開設了《新能源汽車技術》課程。本課程的主要任務是使學生了解關于新能源汽車的前沿技術，重點掌握電動汽車用動力電池、電動汽車用電動機、電池及電機的控制系統，純電動汽車、混合動力電動汽車的結構、原理及設計方法等，培養學生興趣和激發創新思維。
一、關于教學
（一）多媒體教學為主線
目前國內關于新能源汽車技術的教材相對較少，內容以新技術及產業介紹為主，一是量少，二是淺顯，更適合作為本科生的啟蒙教材，很難在研究生的教學中發揮足夠的作用。所以，在綜合了動力電池、電動機和控制方向導師的意見并參考其他高校所選擇的教材后，最終選取了比較有代表性的教材。而多媒體教學的優勢在于可以提供大量的前沿技術信息，隨時更新，使學生能夠接觸更多的技術信息和更高的技術層面，課上能夠調動學生的學習積極性，補足書本的不足之處。
在有限的授課時間內，加大信息量，不僅是為了使研究生了解到更多內容，更是為了培養研究生的學習和歸納能力。經過大學基礎課程的學習和相應能力的培養，對研究生在吸收歸納新知識，提出和解決問題能力等方面有了更高的要求，不能只滿足于書本和課堂教學。研究生教學更在于引導創新，啟發思考。
（二）學術講座為輔助
在對比中美研究型大學研究生教育模式后我們發現，關于知識“深”與“廣”的側重點，在兩國有著較大差異[2]。美國注重拓寬學生專業知識面，充分考慮學生興趣，給予很大的自主選擇權。我國則存在一切圍繞自己的研究方向，學習窄而深的問題，這也影響了學生在融合多學科知識，發現創新點方面的表現。
在初期的授課中，這樣的現象十分明顯。與自己的研究方向有關，學生的學習態度十分積極，會提出很多問題，在整合大量信息后愿意與老師進行探討。而與研究方向無關時，則表現平平，不愿意主動思考，被動接受知識。為了解決這一問題，除了在授課中，重視學科間的融合和提點交叉學科問題，在學院中，也選擇了不同學術方向的導師，不定期的為學生開展小型的學術講座。
（三）學生自由學習為補充
課程前期，即為學生提供參考書目，依個人興趣自由選讀，需要做閱讀記錄，結課后上交，借此豐富學生的知識面，開拓視野，并形成良好的閱讀習慣。參考書目涵蓋國內外著作，從各學科基礎理論到技術應用。工科學生更容易注意到工程應用，可以以此為切入點，通過技術應用于產業的成功案例提升學習積極性。鼓勵學生有疑問即討論，就學術而言，爭論是交流的一種必不可少的手段。要有勇氣質疑，這恰恰是科學態度的體現。普林斯頓大學卡茨教授認為：“我不認為我能提供一切答案，我的功能是使學生能意識到問題的存在，對學生們的答案提出質詢，幫助他們發現現有理論的不足之處。我最大的希望是我的學生帶著滿腦子的疑問離開課堂。”在這個問題上，我們更應該學習美國的這種教育觀，師生間平等交流是基礎，質疑在某種程度上正是創新的開始。
二、關于實驗
從我校現有的實驗設備入手，貼近課程內容，為學生準備了三個方向的實驗題目，分別是動力電池的制備與測試，電動車輛仿真模型的建立和動力電池組數據采集及保護電路設計。學生可根據個人興趣和專業方向自由選擇，以2～3人為一個課題小組，進行先期的資料準備，提出實驗設計方案，由各方向導師分析實驗可行性并予以相應指導，立題后自主實驗，實驗過程中各導師也可給予指導，以保證實驗的順利完成。完成實驗后，以組為單位，提交論文形式的實驗報告，寫明每人在實驗當中所負責的方向，作為成績考察的項目之一。
課程實驗的目的有三個，一是檢驗學生的動手能力和前期的知識積累，二是使學生見證理論到實踐的轉化，從而加強對理論知識的理解，三是作為創新能力的培養手段。新能源汽車技術是一門強調理論聯系實際的課程，對于研究生而言，不止是課程任務，更是一次激勵創新，開拓思路的嘗試。只有理論學習和實驗的相互補充，相互促進，才能使學生真正理解技術與創新的內涵。
在實驗中，也凸顯了一些問題。一些學生的理論基礎很扎實，但是在動手能力上尚有欠缺。一些儀器設備過去從未接觸過，往往需要導師的指導或是其他學生的輔助才能完成實驗。一直以來，研究生的錄取和選拔是以考試成績作為選擇標準的。2004年，北京大學教育學院進行的調查問卷結果顯示，分別有 74.7%和36.3%的碩士生和博士生認為自己被錄取的原因是成績名列前茅，碩士生和博士生中認為研究生招生中存在惟分數錄取現象分別高達 71.1% 和38.8%[3]。這對培養學生的創新能力是十分不利的，需要在今后的課程中增加更多的實驗環節，從培養動手能力出發，提升創新能力。
三、關于成績考察
學生的結課成績，由過去形式單一的考試改革為更具靈活性的考察。除了學生提交的實驗報告，每人需要上交學習心得一份。對于研究生而言，要有很強的自律性和自學能力，學習心得正是考察了學生的學習積極性和歸納總結的能力。一般來說，在導師交付課題后，查閱相關資料，整合信息，做好基礎研究的準備，在完成課題期間盡量獨立解決問題，可以適度借助導師的指導。事實上，在國內的高校，普遍存在導師指導上的問題。有的導師過于要求學生的獨立性，在學習上完全不參與，不指導，一味要求學生自己解決問題。有的導師則是過于關心學生，大包大攬，不放心學生自己完成課題，學生缺乏必要的鍛煉，只能作為導師的助手，更談不上創新了。
教學改革的目的是在現有的高校體制下，對于一成不變，適應不了經濟和社會發展要求的授課指導方式進行系統的改革，使之滿足社會的要求，培養出具有高素質，高能力的優秀人才。對于新能源汽車技術課程的改革，是一次系統的，有實踐意義的成功探索。我們從中累積了經驗，解決了很多教學和實踐方面的問題，著重強調了對學生動手能力和創新意識的培養，達成了預期的效果。為了達成教學改革的最終目標，還需要我們廣大的教育工作者投入更多的精力去擔負起這一偉大的使命，推動教育改革向著更好、更新的方向發展。
參考文獻：
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關鍵詞：汽車；信息展示；可視化；WebGL
中國分類號：TP393.0；TP391.41
隨著計算機和互聯網的快速發展，不僅改變了人們的生產模式，更是改變了人們的生活方式。互聯網以其便利、快捷等現代特性，正成為人們獲取信息最重要的途徑[1]，因此提高人們的上網體驗就是提高人們的生活品質。而瀏覽器是打開信息的大門，以前的2D網頁不再滿足人們的需求，3D頁面已然成為未來的趨勢，再加上信息量爆炸式的增長，信息的可視化成為了研究的重點。
實際上，在日益增長的數據背后，隱藏著許多重要的信息，通過對數據信息更高層次的分析，挖據數據背后潛在的應用價值[2]，借助WebGL三維可視化技術，以形象直觀的3D動態圖像來檢索信息，提高用戶的體驗。
1 關鍵技術
1.1 WebGL
傳統的Web3D解決方案主要依賴Flash，Java3D以及微軟的Silverlight等技術[3]。然而上述技術都存在一個共同的缺陷，難以支持Web端GPU加速，因而難以勝任大規模復雜3D場景的渲染。WebGL的出現解決了這一難題，WebGL是一種3D繪圖標準，通過結合JavaScript和OpenGL ES2.0來提供一種類似于OpenGL的API[4]，并在Web端提供3D加速渲染功能，它完美地解決了現在Web交互式三維動畫對插件的依賴和不支持GPU加速兩個問題[3]。
1.2 Three.js庫
three.js是JavaScript編寫的WebGL第三方庫，提供了非常多的3D顯示功能。Three.js是一款運行在瀏覽器中的3D引擎，可以用它創建各種三維場景，包括攝影機、光影、渲染器、材質等各種對象，可以很輕松地創建3D動態畫面。
1.3 SSH框架
SSH為Struts、Spring、Hibernate的一個集成框架，是目前較流行的一種Web應用程序開源框架。SSH框架分為四層：表示層、業務邏輯層、數據持久層和域模塊層，通過此框架能在短時間內搭建出結構清晰、維護方便的Web應用程序。Struts作為系統的整體基礎架構，負責MVC分離，Hibernate架構實現數據庫的訪問，Spring對Struts和Hibernate進行管理。
2 系統的總體框架設計
本系統采用MyEclipse8.5的JavaEE集成開發環境作為開發平臺，系統架構為B/S，采用SSH作為Web框架，選用Apache Tomcat 6.0為Web服務器，后臺數據庫為Oracle，在以上環境中完成整個系統開發，系統的框架設計如圖1所示：
3 物理建模
建模是本系統的核心部分，在確定要顯示的內容后，借助Three.js第三庫建立模型。模型是以JavaScript腳本為載體，通過建立模型矩陣、視圖矩陣、投影矩陣來模擬事物，從數據庫中加載數據到模型中，再通過支持HTML5的瀏覽器渲染出來，得到動態的三維畫面。例如我們要模擬一個汽車和汽車周圍的景色，要編寫JavaScript腳本代碼創建Three.js提供的攝影機、光影、渲染器、材質等對象，建立汽車和周邊的景色模型。
3.1 汽車信息可視化模型
要把汽車信息通過可視化的界面展示給用戶，建模是相當關鍵的一步，將汽車元素和數據信息結合在一起是本論文可視化的標準。
3.1.1 零部件結構模型設計
汽車零部件是汽車的組成部分，零部件的性能最終影響到整個汽車的性能，所以零部件在汽車中占很重要的地位。把零部件結構以三維動態畫面展示出來，不僅讓用戶能對零部件有詳細的了解，而且為汽車專業人員提供方便快捷的學習條件，不用現場操作零部件就能輕松地了解零部件內部的結構。所以零部件的建模要以三維動態圖為主，小零件能支持拆解和安裝，把整個安裝和拆解的過程展示出來，給用戶全新的體驗。
3.1.2 汽車模型設計
模型的建立與可視化展示數據的需求相關，當要展示汽車表面和內部結構時，將對整個汽車進行建模，把汽車虛擬化成網頁圖像，并且能實現開車門、旋轉、開車啟動等功能，當點擊汽車零部件時可以展示零部件參數，把整個汽車以三維的可交互頁面展示給用戶，用戶想了解該品牌的汽車時，只要打開該品牌汽車的頁面，就能查看到汽車所有的參數，從各個視角欣賞汽車的外形和內部結構，為用戶提供有效信息，模型主要功能如圖2所示：
4 數據庫設計
模型矩陣是用數據來填充的，這些數據從數據庫中獲取，模型對象對獲取的數據進行分析和處理。數據庫的E-R圖如圖3所示，用戶權限表規定用戶只能根據權限訪問汽車信息表，汽車信息表中記錄了汽車模型的外形和位置坐標，零部件表記錄汽車零件的位置坐標信息，圖表展示信息表是點擊某零件彈出對應參數圖表的數據源。
5 可視化信息展示
可視化是采用計算機圖形學和圖形處理技術將數據轉換成圖形或者圖像顯示出來的技術，本文是基于WebGL可視化技術開發的。可視化數據信息的展示要通過客戶端和服務器，客戶端發出請求時先通過模型框架，模型框架判斷用戶點擊事件，通過HTTP協議向服務器發出請求。服務端接收到請求信息交由SSH框架進行處理，由框架向數據庫訪問數據，再把數據返回給客戶端，客戶端把數據填充到模型中，得到數據填充的模型要通過支持HTML5的瀏覽器渲染，整個可視化過程如圖4所示。
6 結束語
本論文借助WebGL三維可視化技術和Three.js框架，建立了汽車信息可視化系統，通過3D動態汽車模型對汽車數據信息進行了可視化展示，使汽車信息數據的展示融入了汽車元素，形成了汽車行業獨樹一幟的汽車數據展示平臺，不僅提高了用戶的視覺體驗，而且把有效的信息直觀的傳達給了用戶，即利于用戶理解，又能挖掘出數據背后潛在的應用價值。
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作者簡介：朱向雷（1981-），男，河北人，高級工程師，研究方向：汽車行業數據應用與研究。
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中文題目：入世對我國汽車工業的影響及對策研究
外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
學號：姓名：年級：專業：系別：
04990000薛x2004級國際經濟與貿易經濟管理系
畢業論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業已成為勞動密集、資金密集、技術密集、乃至高新技術密集的支柱產業，推動了經濟的發展和社會的進步。中國的汽車市場正在由最大的潛在市場轉變為極具吸引力的現實市場。
本文主要分析了當前全球汽車工業發展特征，我國汽車工業發展現狀，入世對我國汽車工業的影響，以及我國扶持汽車工業應采取的政策措施。
關鍵詞：汽車工業服務貿易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目錄
一、世界范圍內汽車工業發展現狀????????????1
(一)世界汽車工業的現狀及特征?????????????1(二)我國汽車工業的發展現狀??????????????1
二、我國入世對汽車工業的影響?????????????1
(一)我國入世對汽車工業的承諾?????????????1(二)外商在華投資對我國汽車工業的影響??????????2
三、我國扶持汽車工業應采取的政策措施?????????2
(四)提高自主研發能力?????????????????3(五)加快服務貿易領域的改革??????????????3
附錄A：【附錄標題】??????????????????5附錄B：【附錄標題】??????????????????5參考文獻(小三號、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7
入世對我國汽車工業的影響及對策研究
20世紀90年代以后，
1雪鐵龍等3了全球也是市場競爭的必然結果，這種趨勢在較長時間內延續并有所強化。
2.高新技術廣泛應用，新產品開發速度加快
世界汽車工業經過近十年的調整和重組，現已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產等6大集團(聯盟)和本田、寶馬、標志-雪鐵龍等3家基本獨立公司的“6+3”格局，產業集中化趨勢日益明顯。這九家公司控制了全球
二.我國入世對汽車工業的影響
(一)我國入世對汽車工業的承諾
1.2001年12月11日，等內容顯示，根據入世協議，到20062001年關稅稅則，我國轎車目前稅率為低10%，反映到價格上降低幅度為每年3%左右。但關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業畢業論文格式標準模板汽車專業畢業論文格式標準模板。
(二)外商在華投資對我國汽車工業的影響
近年來，幾個大型汽車跨國公司紛紛進入中國，由于受到中國汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國市場。在中國汽車工業的發展歷程中，外資企業一直扮演著重要角色。外資對中國汽車工業的市場結構、企業行為和市場效果均產生著積極的影響。外資進入后，中國轎車工業的生產集中度開始提高；市場競爭機制得以建立，價格開始成為市場競爭的有力工具；所形成的壟斷競爭的市場格局，迫使每一個企業都加強了組織和管理，企業內部效益不斷提高；外資和技術的廣泛引進，使我國轎車產品在性能和質量上有了極大提高，縮小了我國轎車工業和國際先進水平之間的差距汽車專業畢業論文格式標準模板文章汽車專業畢業論文格式標準。由于受歷史條件限制，中國汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業水平顯然大大低于國外。除非新一輪汽車技術變革到來后，我們在技術上占據優勢，否則中國的轎車工業在較長時間內還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國已經形成了一定的汽車消費市場，技術、資金和人才也有了一定積累，但我認為在未來很長的一段時間里，中國汽車工業中外商投資企業仍將占據較大的市場份額。
三.我國扶持汽車工業應采取的政策措施
2002年，我國開始全面履行加入世界貿易組織的承諾：政府有關部門組織有關單位進行應對入世的相關課題研究工作，研究世貿組織規則、改革管理方式、鼓勵企業開展自主研發、加快服務貿易領域改革、改善汽車消費環境等，開始削減汽車及零部件進口關稅和非關稅壁壘，開放汽車服務貿易市場，并頒布了多項管理辦法或條例
(一)國家關于汽車工業的政策變化
1997年至2000年初，針對汽車行業加入世界貿易組織的談判情況，各汽車工業主管部門含原機械工業部、原國家機械工業局、國家計委、國家經貿委汽車專業畢業論文格式標準模板論文。
參考文獻
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表1-1中國汽車工業工業總產值(2001~2005)單位：億元
資料來源：《中國工業統計年鑒》(2006年)中國統計出版社2006年版
圖1-1我國實際利用外商直接投資歷年數據
附錄A：【附錄標題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標題】：①[輸入正文]
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【關鍵詞】汽車理論 教學效果 方法探究
隨著社會經濟迅猛的發展，汽車工業及相關產業也相繼迅猛發展起來，關于這方面的人才也是社會的一大需求，對具有扎實汽車理論知識人才的需求更是不斷增加。許多高校相繼開設了汽車類相關專業，但是，這方面的人才往往達不到專業素質的要求，汽車行業對畢業生所具備的專業素質也提出了更高的要求，不但要求畢業生具有堅實的理論基礎，還要有較強的動手實踐和的創新能力，這些要求都給高等院校汽車專業的教學工作帶來了更大的挑戰。
“汽車理論”是車輛工程專業的必修課程，更是研究汽車知識必不可缺少的一門經典課程。作為一名高校教育工作者，有責任也有義務以更高的責任感和更飽滿的熱情投入到教育教學工作中，積極探討有效的教學方法。因此，結合長期的教學經驗，結合實際的教學過程以及學生的心理特點，對汽車理論的教學方法進行了探討，如下。
一、了解課程結構
“汽車理論”是一門綜合性較強的課程，課程的內容比較多，有些問題比較復雜且難于理解，容易讓學生產生“畏懼”的心理，在教學過程中，首要的任務是要幫助學生清楚課程的基本框架結構，幫助學生克服對這門課程的畏懼心理，激發學生的學習興趣。
汽車理論的課程框架結構非常清晰，章節劃分由易到難，易于理解，主要研究當前人們對汽車的一些要求。隨著人們對知識的獲取方法的變化，在當代互聯網廣泛應用的時代，當代學生可以在網絡上獲取各種各樣的學習資料，可以從網絡上獲得最新的汽車技術與汽車發展動態，有些內容要遠比課本上描述的詳細。根據人們對汽車的要求，汽車理論研究了汽車的動力性和通過性;經濟性：制動性和操縱穩定性等，分析了影響這些性能的因素以及機理，最終為人們對這些性能的改進指明了方向。教師在教學過程中，要始終清晰的把握這一基本框架結構，并將這一觀念傳授給學生，從而讓學生從整體上把握這門課程，明確學習的方法和思路。
二、理論與試驗相結合
車輛工程專業是工科性非常強的一門專業，理論性強且內容比較單調枯燥。如果只是對學生進行課本知識的講解，那么將很難幫助學生從深層次上理解并消化吸收書本上的知識，學生也很難真正的掌握其中的精髓。而且，汽車理論的學習目的是讓學生掌握汽車性能的分析方法和評價方法，通過理論分析與試驗了解并掌握汽車的特性以及結構方面的要求，為合理使用汽車提供理論基礎。
因此，在教學過程中，還要注重試驗環節，要通過試驗來鞏固和理解理論知識，并將所學的知識具體應用到試驗中。作為一名教育工作者，應當意識到試驗在汽車理論教學中的重要地位。在教學過程中，更應采用理論與試驗相結合的方法，有效的解決汽車理論教學中一些理論知識難以理解的問題，進一步拓寬學生的視野。
三、考核方式體現綜合能力
我國教育傳統的考核方法還是以卷面成績為主，汽車理論課程的考核，通常情況下考試成績占80%，平時成績占20%。因此學生的成績基本上還是被固定在了學習課本知識上面，這種學習方法限制學生思維的擴展，將學生的學習內容限制在書本知識上面。
為培養學生的創新能力，鼓勵學生自學，實踐與創新和參與教學的主動性，我們要改變傳統的以課本知識為主的考核方法，考核方式要體現學生的綜合能力的評價，進一步降低書面成績的比重。多鼓勵學生做總結報告、調查報告、小論文等。在最終考核時，這些調查報告、總結報告等可以結合實際展開，可以對汽車的制動性問題或安全性問題展開調查等等。最后，要讓學生通過相關理論知識，得出調查結果并提出可行性建議。
除此以外，教師在考試題目中還可以加入創新性試題，結合汽車在實際運行過程中出現的問題，讓學生結合理論知識進行分析;可以是對今后汽車技術的一些暢想，從而開拓學生的思維，激發學生的想象力，不但可以進一步加深學生對理論基礎知識的理解，還可以鍛煉學生的應用能力，一舉兩得。
四、小結
“汽車理論”課程對于學生掌握汽車的具體工作原理具有極大的指導意義。本文就如何提高汽車理論教學效果，對該課程的教學方法進行了探討。在汽車理論的具體教學實踐中我們要堅持與時俱進理念，教師從幫助學生了解課程結構，采用理論與試驗相結合的教學模式，改變考核方式，重在體現綜合能力這三方面著手改進，再結合多媒體、互聯網等高科技手段，使汽車理論的教學更豐富多彩，形式的多樣，這樣的教學有助于學生更加感性的認識，對知識的理解更透徹更清晰，從而提高學生的學習效率。最終提升了教學水平，提高了人才培養的質量，為后續課程的學習打下了良好的基礎。培養學生探索新事物的能力，從而為以后的就業或者繼續深造做準備。
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論文摘要: 目前，我國汽車產品形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產品體系。但是，我國汽車產業的自主技術開發不足，整車和零部件企業之間要加強合作，形成緊密的技術聯盟。
2005年，我國汽車整車產量是570.7萬輛，銷售汽車575．82萬輛。分別增長12.55%和13.54%。汽車產品結構發生了很大變化，形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產品體系。特別是轎車發展迅猛，產量已經占汽車總產量的45.9％，貨車占汽車總產量的27.6％，客車占汽車總產量的26.7％。[1]
一、 我國汽車企業集團的合資合作情況
第一汽車集團公司是我國第一汽車生產企業，目前已經與德國大眾、日本豐田、美國福特進行了合資合作。東風汽車集團（原二汽）與法國雷諾、日本日產、臺灣裕隆、韓國現代等進行了全面的合資合作。上海汽車工業集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現代以各占50％的股份組建了北京現代，與戴－克集團各占50％的股份組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田以各占50％的股份組建了廣州本田，與日本五十鈴以各占50％的股份組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現代組建了格爾發重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。
我國零部件業總計有4413家企業，外商投資企業已近800家，全球最大的50家汽車零部件廠商當中，其中35家已在我國設立了合資或獨資企業。如德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團已經進入中國創辦了獨資、合資企業。世界最大的汽車零部件供應商之一，德爾福汽車在我國已設有15家合資和獨資企業，為一汽、上汽等中國主要汽車制造廠商供貨。其他的世界汽車零部件行業的著名企業，采埃孚倫福德汽車底盤技術有限公司、日本株式會社及日本三菱重工業公司等，都在我國設立了獨資零部件企業。
從我國汽車業的合資合作情況看，一方面我國主要的汽車企業集團與國外著名的汽車企業集團展開了全面合作，主要汽車產品的技術均來源于合資方；另一方面也反映了世界主要的汽車企業集團全面進入我國，在我國國內開展了實際上是國際汽車企業集團之間的市場爭奪戰。
二、我國汽車產業的產品分析
2005年，我國汽車進口量為16.19萬輛，同比下降8.06%?進口額為51.52億美元，同比下降5.06%，這是我國自入世以來汽車進口量首次出現下降?進口汽車平均價格為31822美元，遠高于出口的9196美元?2005年我國共計進口越野車65966輛，增長86.83%，占進口汽車總量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;進口轎車76542輛，下降34.06%?轎車仍是進口主力，并呈現大排量?高檔化趨勢?
2005年，轎車出口量為31125輛，增長233.42%，市場份額為18.03%;出口額為2.71億美元，同比增長222.23%，均價為8693.3美元，同比下降301.9 美元?轎車出口量占同期國內轎車產量的1.125%?小客車出口平均價格為5433.5美元，同比下降71.2美元?四驅越野車出口量1844輛，增長136.71%，出口額0.224億美元，同比增長53.8%?其平均價格為12159.0美元，下降6554.6美元?整車出口以自主品牌為主?盡管我國汽車的出口已經有了增長，但是，無論從進口和出口的數量，還是從進出口的金額方面相比，出口的份額都是相當小的。
2005年，國產零部件不能全面滿足國內汽車市場多樣化的需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車的零部件進口量增加較快。同時，國內汽車市場形勢大好，產銷量猛增。根據商務部的資料，2003年我國汽車零部件進出口總額比2002年增加了93.04％，進口總額62.64億美元，同比增長111.71％，出口金額32.52億美元，增長32.1％，進口金額遠遠大于出口金額，貿易逆差達到近30億美元。在出口的零部件中，大部分是勞動密集型、原材料型零部件，如汽車輪胎、減震器等，技術密集型產品出口較少。
三、結論
我國汽車整車企業合資合作占據主流地位，自主發展的企業只出現了奇瑞和吉利等企業，從生產規模以及技術上還不能夠和主流合資企業相抗衡。汽車產品出口有了很大的增長，但是，出口的單車價格都大大低于進口汽車。汽車的品牌出現多樣化的趨勢，但是，自主技術開發及自主品牌不足。
我國汽車產業需要加強整車和零部件企業之間的合作。改變整車企業與部件企業之間的技術交流關系，形成利益聯系密切的技術聯盟。我國的汽車部件廠商在與整車廠商進行技術交流時往往處于被動地位。盡管一些零部件廠商具有設計開發能力，但是，一般都是根據整車廠設計好的圖紙組織加工，這種單向的技術傳播方式，不利于整車整體設計技術水平的提高，也不利于零部件設計技術的發展。
摘 要：文章以CNKI所收錄的文獻為依據，利用文獻計量方法，對我國中小學圖
>> 我國中小學圖書館研究：基于文獻計量學的統計分析 2006年―2015年我國中小學圖書館研究文獻計量分析 基于共詞分析的我國文獻計量學研究主題分析 基于文獻計量學的梨研究動態 檔案管理體制研究的文獻計量統計分析 基于文獻計量學的我國化學學科半衰期分析 基于文獻計量學的世界蘋果研究態勢分析 基于文獻計量學的梔子研究領域全景分析 基于文獻計量學的圖書館資源建設 我國中小學圖書館的發展現狀與對策 我國中小學圖書館建設的問題與對策 統計分析法與文獻計量法在檔案學研究中的應用分析 《科技與經濟》文獻計量與研究熱點統計分析 基于文獻管理軟件NoteExpress的文獻計量學研究的探討 基于文獻計量學的我國心理學學科半衰期分析 基于文獻計量學分析的我國酸棗研究現狀 基于文獻計量學的國內知識競爭力研究現狀 基于文獻計量學的管理學學科半衰期研究 基于文獻計量學的無人駕駛汽車技術研究 淺談我國中小學校圖書館員應具備的素質 常見問題解答 當前所在位置：l.
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【論文關鍵詞】低碳經濟；新能源汽車；機遇
一、引言
自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創建低碳經濟》以及哥本哈根全球氣候會后，低碳一詞風靡全球，低碳經濟、低碳產業、低碳技術、低碳生活等已經成為我們時刻關注的話題。低碳經濟是指在可持續發展理念的指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護的雙贏的一種經濟發展形態。
隨著低碳經濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產業日益被關注。全球十大國際大都市的空氣污染監測表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產大國和大型汽車公司都加大對新能源汽車的研發和應用力度，新能源汽車成為未來汽車工業發展趨勢。中國作為最大的發展中國家，伴隨著經濟的迅猛發展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責任，推動新能源汽車的發展，符合低碳經濟的發展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業的發展現狀，提出其現階段存在的問題，以期為新能源汽車的發展提出對策建議。
二、我國新能源汽車發展現狀
近年來，我國汽車產量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產銷量分別為1,826.47萬輛和1,806.19萬輛，產銷雙雙突破1,800萬輛，超過了美國歷史上最高1,700萬輛左右的銷量紀錄，占全球汽車產量的23.5%，創全球歷史新高，當年汽車行業實現工業總產值4.34萬億元，占全國工業規模總產值的6.13%，實現工業增加值近1,000億元，占整個gdp的2.5%，汽車行業從業人員378萬人，直接相關產業的從業人員超過4,000萬人，占我們全國城鎮就業人數的12%以上，汽車行業的相關稅收達9,500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。
伴隨經濟的快速發展，我國汽車產銷量將進一步激增，環境與能源壓力將進一步加大。據國土資源部信息中心的分析報告，截至2009年世界石油剩余探明儲量為1,855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內外油氣行業發展報告》中指出，2010年國內原油產量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計全年石油表觀消費量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導致原油凈進口量首次突破2億噸，進口量大幅增長，對外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發展新能源汽車不僅能夠節能，還能夠減少對石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動新能源汽車的發展具有重要意義。
近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發展：
2007年11月，國家發展和改革委員會頒布《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。
2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應用計劃，要求在3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源汽車。
2009年1月，財政部、科技部發出《關于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產業調整和振興規劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%。
2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。
2011年11月，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關部門將大力推進新能源車的基礎設施建設，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設快速充電網絡的要求。這一系列的政策將推動節能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產業化進程。
但目前我國新能源汽車的發展并不如人意，根據統計表明，2008年中國新能源轎車總計銷售為9,800余輛，市場份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內新能源車型總產量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比高達95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產品，私人購買的數量相當少。根據國家四部委下發相關文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動的25個試點城市新能源汽車推廣任務完成近半，試點城市節能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4,500多個，示范運行總里程超過33,000萬公里，有望在2012年底完成每城1,000輛節能與新能源汽車的示范推廣目標。不過，這與原來的目標還有一段距離。按照25個城市示范運營的車輛最低要求計算，2012年底將至少需要建成25,000個充電樁，新增需求約20,000個；考慮政府機關和商場、醫院等公共設施及社會公共停車場的建設需求，估計屆時充電樁與新能源汽車的比例將達到1.2:1，充電樁未來實際新增需求至少約為25,000只。
新能源汽車是未來汽車技術的發展方向，發展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環保問題，也是促進我國汽車工業可持續發展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發展還面臨著一些難題。
三、新能源汽車發展面臨的問題
1.新能源汽車核心技術水平不高
我國現在雖然已經是汽車生產大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產方面，核心關鍵部件與技術等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅動系統效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關鍵零部件依賴進口，整車控制技術、電機驅動系統技術、電池系統技術以及動力耦合技術等技術的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。
2.新能源汽車配套設施缺乏
目前我國的新能源汽車配套設施相當匱乏，新能源汽車對于配套設施的依賴性很大，配套設施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環境，市場需求才會更大。
3.新能源汽車價格普遍較高
新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統能源汽車相比下，很難形成競爭優勢。2010年國內新能源車型總產量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關補貼后，價格相對傳統能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統能源汽車能夠選擇的種類更多。
4.行業標準并不統一，市場推廣難度大
目前我國對于新能源汽車缺乏統一標準，這會造成企業投入資金研發會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業生產出規格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現，全國缺乏統一標準是限制我國新能源汽車發展的重要原因。
四、新能源汽車發展的政策建議
1.加強政府對新能源汽車發展的支持力度
新能源汽車的發展，需要大量的資金投入，并且在短期內難以收到回報，如果僅僅依靠企業本身的力量進行研究開發和推廣使用，是企業難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應該加大新能源汽車的研究經費額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關稅收或者給予現金補助的方式鼓勵消費者購買。
同時，相關政府部門應該盡快制定新能源汽車的技術標準，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現的情況出現，也能夠減少國家資源配置和基礎設施建設重復和浪費的現象。
2.加強新能源汽車核心技術的研發力度
當前國際汽車市場的競爭就是技術創新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發展趨勢，掌握新能源核心技術，就能夠占據未來世界汽車產業發展的主動權。因此，需要整合目前的研發機構，加強全資研發機構的建設，同時與國內外一流大學建立交流合作機制，集中力量研究以實現關鍵技術的創新突破，加大支持新能源汽車關鍵核心技術的研發力度，設立新能源汽車產業化專項資金，重點支持關鍵核心技術的產業化，同時建立知識產權保護機制，大力開發產權產品，這些對于推動新能源汽車的發展是具有重要意義的。
3.大力推動新能源汽車配套設施的建設
相比傳統能源汽車，新能源汽車的配套設施顯得尤為重要，配套設施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業應該大力爭取國家相關部門支持，加快公共配套設施的建設，比如充電站網絡、維修服務點、電池營銷網絡以及服務網絡等，盡早完成新能源汽車的產業化，政府應該在新能源汽車配套設施的建設上提供財政支持，給予資金補助，為新能源汽車提供更多優惠政策。
4.加強國際合作，培養優秀人才
與國外先進汽車企業相比，我國新能源汽車技術仍有待進一步提高，而新能源汽車的核心技術無疑是至關重要的，掌握了核心技術便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應該加強與國外先進汽車企業、科研機構的合作和聯系，學習國外先進技術，積極利用國外新能源汽車發展的技術和經驗，進一步提高企業對引進技術進行再創新的水平。同時加大汽車人才的培養，與國內外大學進行緊密溝通與聯系，積極引進技術學科帶頭人，鼓勵各大汽車企業建立培訓機構，培養具有較強研發能力的技術人才，資助培養汽車人才和引進國外汽車人才。
五、總結
摘要:客戶關系管理是一種旨在改善企業與客戶之間關系,提高客戶忠誠度和滿意度的新型管理機制。隨著汽車市場競爭的不斷加劇,客戶關系管理體制作為一種新型管理體制已經在汽車企業中得到應用,但是還存在一些問題。首先分析汽車企業客戶關系管理的現狀和存在的問題,接著闡述客戶關系管理在汽車企業管理中的重要性,并在此基礎上提出一些建議。
關鍵詞:汽車企業;客戶關系管理;現狀;對策
1企業實施客戶關系管理的必要性和重要性
首先,是汽車客戶差異化需求的拉動。隨著我國經濟的發展和汽車技術的變遷,消費者面臨著越來越多的選擇,同時客戶對企業的要求也日益提高,這些都使企業面臨著越來越大的競爭壓力。如何提高客戶的滿意度與忠誠度,并最終提高企業競爭力,已經成為擺在企業管理者面前的一個重要問題。客戶關系管理正是基于這種需求而產生的。
其次,汽車市場競爭的加劇。如今市場競爭的焦點已經從產品的競爭轉向品牌的競爭、服務的競爭和客戶的競爭。企業之間為留住客戶而展開競爭,如果不能有效實施客戶關系管理就將面對客戶資源的喪失、盈利能力的萎縮等難題。
另外,實施客戶關系管理可以為汽車企業很多優勢:一是降低經營成本,增加收入;二是改善服務,保留客戶,提高客戶忠誠度;三是提高業務運作效率;四是口碑效應,挖掘客戶的潛在價值。每一個企業都有一定數量的客戶群,如果能對客戶的伸層次需求進行研究,則可帶來更多的商業機會。
2汽車企業實施客戶管理的現狀和存在的問題
(1)沒有樹立以客戶為中心的理念。目前從CRM中獲利的汽車制造企業開始意識到,它們其實并沒有滿足客戶的基本需要,它們的思維大多還留存在“以產品導向為中心”的時代,沒有意識到現代企業競爭已經更趨向于服務的競爭,提高客戶的滿意度和忠誠度才是企業發展的長遠之計。
(2)缺乏相應的企業客戶關系,管理體系管理制度不完善。汽車制造商在上述觀念的指導下,導致汽車企業缺乏統一的、與企業發展戰略和目標相匹配的管理體系。雖然已設立了專職部門來進行客戶關系管理,但是對整體組織結構、管理機制的調整沒能做到協調一致。同時,還存在企業的總體目標與分步目標關系處理得不到位,工作重點不突出,程序也不夠規范等問題。
(3)缺乏必備的技術支持,客戶關系管理信息化落后。汽車企業在開展信息化的工作中遇到企業信息化觀念薄弱、企業資金緊張、企業競爭環境激烈、企業利潤少等問題,較少考慮利用信息系統促進企業長期、健康、持續發展。汽車企業對客戶的分類不清,對客戶重要性的認識不夠,對客戶研究不夠,分類管理的概念沒有得到高度的重視,還僅處于起步階段,僅僅是客戶檔案的管理。
3汽車制造企業實施客戶關系管理戰略對策
3.1樹立“客戶第一”的觀念,強化服務意識
思想決定行動,確立“以客戶為中心”的觀念在實施客戶關系管理管理中尤為重要。汽車企業的最高決策層首先要有“以客戶為中心”的理念,才能讓員工在工作中貫徹實施。對員工進行培訓,灌輸“客戶第一”的思想。員工應充分了解并掌握客戶關系管理的理念,并明確客戶關系管理戰略為企業和個人帶來的利益,使企業上下做到真正意義上的“以客戶為中心”的經營模式的轉變。
3.2開展客戶關系管理,提高個性化服務
汽車企業可以建立系統的客戶檔案,進行科學的客戶分類,實施有效的客戶管理。針對不同層次客戶的不同需求,要秉承“以客戶為中心,管理寓于服務之中”的管理理念,對客戶進行管理,層層負責,加大控制。
3.3構建技術平臺實現對客戶的管理,開展服務創新,提升服務水平
要在技術基礎設施上保持足夠的投資力度,以保證客戶關系管理涉及到的呼叫中心、數據倉庫、MIS和商業智能、EDI等系統建設的完善,以企業的信息化帶動客戶關系管理的實施。比如可以利用呼叫中心的客戶信息,采用數據挖掘,可以發現潛在客戶,通過關系營銷把其轉化為現實客戶并實現其忠誠等。
