時(shí)間：2022-12-20 08:32:54
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路路基施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
引言：公路工程作為中國基礎(chǔ)工程建設(shè)中的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)之間的聯(lián)系。公路工程的施工質(zhì)量影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響著人們生命財(cái)產(chǎn)的安全，所以在公路工程施工的過程中，需要加強(qiáng)工程的施工控制，提高施工質(zhì)量。但是的公路工程施工中路基沉降現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，影響著公路工程的施工，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)分析，并采取有效的方法進(jìn)行控制。
1、影響高速公路路基沉降的因素分析
1.1 壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)
在高速公路的路基施工中，應(yīng)該對(duì)全部通道進(jìn)行填土，路基施工用料、路基施工用機(jī)械以及施工順序等，會(huì)影響壓實(shí)度，從而造成高速公路的路基施工中，路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，從而引發(fā)路基形成不均勻沉降。
1.2高速公路引道軟土問題
在高速公路項(xiàng)目中，對(duì)于其路基施工中，如果軟土地基施工階段，不能有效確定道路軟基范圍、深度，會(huì)導(dǎo)致軟基處理施工中出現(xiàn)遺漏、缺失，不僅加大路基在以后使用中受雨水侵蝕度，也會(huì)使路基強(qiáng)度降低，不僅起到很好的路基防水作用，導(dǎo)致路基發(fā)生沉降，影響高速行車安全。
1.3高速公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)
在路基施工項(xiàng)目中，由于高速公路的路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，在高速路基中易出現(xiàn)沉降，無法提高公路的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致高速公路路基沉降，縮短高速公路使用整體壽命。
2、控制高速公路路基沉降的措施
2.1做好公路施工準(zhǔn)確工作
在道路工程中組建高效的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，并且可以編制施工準(zhǔn)備計(jì)劃，井然有序進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作，還應(yīng)該建立嚴(yán)格的工作責(zé)任制，并且實(shí)施檢查制度，有項(xiàng)目經(jīng)理定期以及不定期地對(duì)工作進(jìn)展進(jìn)行檢查。在對(duì)高速公路路基施工期間，可以嚴(yán)格執(zhí)行基本的建設(shè)程序，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序的質(zhì)量管理工作，并且能夠建立健全質(zhì)量監(jiān)督體系， 加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，拒絕不符合設(shè)計(jì)規(guī)范的產(chǎn)品進(jìn)入施工場(chǎng)地，保證工程項(xiàng)目圓滿完成。我們要先熟悉高速公路的路基的項(xiàng)目內(nèi)容，了解高速公路路基設(shè)計(jì)圖紙、路基施工合同條款、路基設(shè)計(jì)文件以及路基招標(biāo)文件等，還要熟悉了解整個(gè)路基施工環(huán)境，不僅要實(shí)地考察公路路基施工路段，還要對(duì)路基設(shè)計(jì)項(xiàng)目施工方案進(jìn)行最終的評(píng)定工作，以確保公路路基施工方案在實(shí)際中的可行性，避免路基沉降的發(fā)生。
2.2強(qiáng)化保證高速公路路基填筑質(zhì)量
在高速公路的路基施工中，加強(qiáng)路基填料的質(zhì)量控制，應(yīng)該嚴(yán)格挑選路基的施工填料，并且還要公路施工路段周圍的土壤習(xí)性，進(jìn)行路基填料的篩選工作，以確保路基填料符合高速公路的路基施工標(biāo)準(zhǔn)。并且，對(duì)于路基施工填料性能考慮中，不僅要考慮路基填料滲水能力，還要考慮路基填料干容能力，優(yōu)選工程路基填料。高速公路的路基填料，嚴(yán)格把關(guān)路基填料，考察壓實(shí)系數(shù)、CBR 值，必須要經(jīng)過審批才可以進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)滿足表 1 要求。
表1 路堤填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求
項(xiàng)目分類 填料最小強(qiáng)度（CBR）/% 填料最大粒徑/mm
上路床 （0～0.3m） 8 100
下路床 （0.3～0.8m） 5 100
上路堤 （0.8～1.5m） 4 150
下路堤 （>1.5m） 3 150
零填及路 0.3～0. 8m 8 100
塹路床 0～0.3m 5 100
2.3 做好路基施工監(jiān)測(cè)工作
在高速公路路基施工中，需要嚴(yán)格操控高速公路的路基沉降量，注意高速公路路基施工交界位置，可采取參差式沉降的方式，接連斜坡式沉降，提升公路路面面穩(wěn)定點(diǎn)。在公路路基施工中，我們可以采用水泥粉噴樁復(fù)合地基的方法，來降低公路路基施工成本。并且在高速公路路基的施工中，可以結(jié)合實(shí)際情況，能夠有針對(duì)性的對(duì)軟土層進(jìn)行施工，以降低高速公路路基施工中的事故風(fēng)險(xiǎn)，有效減少公路路基沉降的發(fā)生。高速公路路基施工中，可以采用壓實(shí)機(jī)械，以此來碾壓高速公路路基，并且在壓實(shí)高速公路路基后做好維護(hù)措施，對(duì)于高速公路的過渡段填土，應(yīng)選擇合適的碾壓、填筑施工，并在完成后做好質(zhì)量檢測(cè)工作，確保路基質(zhì)量滿足實(shí)際公路應(yīng)用需求。
2.4優(yōu)化控制路基荷載重量
提高高速公路路基的承載能力，采用沖碾補(bǔ)壓的方式，可以提高路基的密實(shí)度與均勻性，減少工后沉降與差異沉降，提高路基整體穩(wěn)定性及強(qiáng)度。應(yīng)用這種新工藝能節(jié)約筑路材料，有利于環(huán)境保護(hù)，保證工程質(zhì)量，加快了公路的施工進(jìn)度，能很好地解決公路的變形、沉降、裂縫等問題，確保高速公路路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，采用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)高速公路進(jìn)行施工，不僅減少高速公路中挖路面、路基的麻煩，還能直接在高速公路上用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖碾補(bǔ)壓施工，使高速公路路基壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)質(zhì)量要求，保證高速公路路基工程施工質(zhì)量。
2.5完善高速路基的排水維護(hù)工作
在高速公路路基項(xiàng)目中，應(yīng)該做好路基地質(zhì)勘測(cè)檢查工作，針對(duì)路基的地形、地貌以及水文地質(zhì)進(jìn)行考察，認(rèn)知路基的承載力，嚴(yán)格把關(guān)，優(yōu)化路基施工中的排水工程。對(duì)于高速公路的路基排水系統(tǒng)中，應(yīng)該確保排水設(shè)施通暢完好，若有堵塞、損壞現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)疏通、修復(fù)；當(dāng)遇到大量降雨天氣時(shí)，應(yīng)全面檢查公路路基排水系統(tǒng)，若發(fā)生損壞、坍塌，一定要對(duì)其及時(shí)進(jìn)行加固修復(fù)。做好高速公路的地面排水設(shè)施與地下排水設(shè)施，全面規(guī)劃完善公路路基的排水系統(tǒng)，急流槽需，需要設(shè)置在高速公路路基外的適當(dāng)位置，以免沖刷路基下部；并且在高速公路路基的彎道、陡坡內(nèi)側(cè)路，還應(yīng)設(shè)置攔水帶，這樣就可以配合急流槽集中排水。
3、總結(jié)
綜上所述，高速公路施工中應(yīng)該綜合分析公路路基沉降原因，采取合理施工控制措施，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)路基施工工作，規(guī)范施工步驟，并能夠?qū)仿坊龊觅|(zhì)量檢測(cè)工作，才能有效避免高速公路路基沉降，加快公路基層施工的進(jìn)度，保證高速公路路面壓實(shí)度滿足規(guī)范要求，確保高速公路路面穩(wěn)定，避免影響高速公路行車質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 呂巖松.淺析高速公路路基沉降原因分析及控制措施[J].黑龍江交通科技，2012，（06）：42.
關(guān)鍵詞:高速公路路基；施工管理；技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU238+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
前言
路基是公路修建的基礎(chǔ)，它要承受路面?zhèn)鱽淼能囕v的負(fù)荷，因此在對(duì)路基進(jìn)行建設(shè)時(shí)要保證其質(zhì)量，使它有足夠的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，保證公路的正常使用。路基工程一般施工難度較大，施工精度較高，這些要求都需要施工單位有嚴(yán)格的技術(shù)。所以在進(jìn)行公路路基建設(shè)時(shí)應(yīng)該非常重視路基質(zhì)量，保證公路建設(shè)的正常實(shí)施。
一、高速公路路基施工管理的重要性
高速公路路基是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，它能夠保證公路的使用壽命以及公路的基本建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)它還會(huì)直接影響到公路路面的平整度，以及施工完成后的養(yǎng)護(hù)成本。所以在進(jìn)行建設(shè)時(shí)應(yīng)該加大對(duì)公路路基的施工質(zhì)量管理，提高路基質(zhì)量，從根本上保證建設(shè)施工質(zhì)量。通過加強(qiáng)對(duì)公路路基施工的管理可以降低公路維護(hù)的成本，延長公路的使用壽命，減少國家的財(cái)政支出，提高國家建設(shè)資金的利用率。所以在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)首先就要認(rèn)識(shí)到路基施工質(zhì)量的重要性，提高和完善相應(yīng)的施工管理體系，將現(xiàn)代管理理念引入到路基的管理中去，進(jìn)而提高管理的質(zhì)量。
二、公路路基施工管理的重點(diǎn)
（一）施工材料管理
在公路路基施工管理的重點(diǎn)中，最最重要的就是材料管理。它的質(zhì)量將會(huì)直接影響到路基的質(zhì)量，所以說只有保證施工材料質(zhì)量才可以更好的為路基建設(shè)提供條件。但是在實(shí)際的操作中，許多的材料在進(jìn)行管理時(shí)沒有嚴(yán)格按照管理程序進(jìn)行，最終導(dǎo)致材料質(zhì)量出現(xiàn)問題而影響到公路路基的質(zhì)量。在對(duì)材料進(jìn)行管理時(shí)要從三個(gè)方面來進(jìn)行，即：材料進(jìn)場(chǎng)、存放以及施工。在選用材料時(shí)要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，并且還要對(duì)相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審查，從而確保施工材料有效安全的供應(yīng)。而對(duì)于材料的進(jìn)場(chǎng)也要有嚴(yán)格的進(jìn)場(chǎng)流程，從根本上保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量。在公路路基的建設(shè)中需要相應(yīng)的工程時(shí)間，所以材料在運(yùn)進(jìn)場(chǎng)地后還需要對(duì)其進(jìn)行儲(chǔ)存。但是在儲(chǔ)存的過程中如果管理的不到位，同樣也會(huì)影響到材料的質(zhì)量。所以還要加大對(duì)材料的儲(chǔ)存管理，要充分滿足材料的管理要求。除此之外，在材料的施工過程中更要加大其管理的質(zhì)量，保證材料的配置比例，提高材料的利用率，進(jìn)而保證公路路基的質(zhì)量。所以加大路基材料的管理有著重要的作用，它能夠提高路基的建設(shè)質(zhì)量，保證路基的安全施工。
（二）施工人員管理
要想保證公路路基的質(zhì)量，就要在施工時(shí)對(duì)施工人員進(jìn)行管理，如加大對(duì)工程施工人員的培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，提高他們的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，在建設(shè)中從而能夠保證建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)在路基施工時(shí)要保證路基的沉降質(zhì)量，如果沒有足夠的時(shí)間進(jìn)行自然沉降，就要用人工沉降的方法來對(duì)公路路基進(jìn)行夯實(shí)，保證路基的質(zhì)量，在遇到大型車輛的碾壓或者雨水的侵蝕時(shí)能夠避免公路下陷。加強(qiáng)對(duì)公路路基建設(shè)的監(jiān)控，還需要建立相應(yīng)的監(jiān)督制度，監(jiān)督相關(guān)人員的行為，定期進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，從而提高整個(gè)工程的質(zhì)量水平。在進(jìn)行路基施工時(shí)不僅需要提高員工的施工技術(shù)，同時(shí)還需要建立相應(yīng)的施工管理制度。首先要做到內(nèi)部人員的監(jiān)督和控制，實(shí)現(xiàn)民主監(jiān)督，防止一些施工人員或者施工單位偷工減料行為的發(fā)生。所以說良好的施工質(zhì)量控制能夠保證公路路基的質(zhì)量，提高公路的安全性，延長公路的使用壽命，減少國家的財(cái)政建設(shè)支出。
（三）施工技術(shù)管理
路基施工技術(shù)管理是保障路基質(zhì)量的基本條件之一，施工技術(shù)的提高，才能夠更好的為我國路基建設(shè)做出貢獻(xiàn)。但是在實(shí)際的路基建設(shè)中一些技術(shù)措施已經(jīng)不能夠適應(yīng)當(dāng)前我國公路路基建設(shè)的需求，這就需要相關(guān)單位不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)或者加大對(duì)路基施工技術(shù)的創(chuàng)新。加大對(duì)施工技術(shù)的管理同時(shí)還要對(duì)公路路基施工的技術(shù)方案、施工流程、施工工藝以及施工組織、施工監(jiān)測(cè)手段進(jìn)行管理。施工技術(shù)還應(yīng)該貫穿于施工的整個(gè)過程，注重技術(shù)文件檔案的管理，加大對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，從而保證施工技術(shù)質(zhì)量，提高公路路基施工的質(zhì)量。
加大施工技術(shù)管理可以提高施工單位為的技術(shù)水平，保證技術(shù)應(yīng)用，提高施工的效率和施工水平。所以施工技術(shù)管理符合公路路基施工質(zhì)量管理的要求，能夠適應(yīng)我國技術(shù)發(fā)展的要求，保證我國公路建設(shè)質(zhì)量。所以在進(jìn)行公路路基的建設(shè)時(shí)，建設(shè)人員要對(duì)路基的平整度進(jìn)行檢測(cè)，提高路基的壓實(shí)性，最終提高路基的工程質(zhì)量。所以說保證施工技術(shù)的質(zhì)量，提高員工的施工技能，可以更好的為公路路基管理提供技術(shù)支撐，促進(jìn)我國公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高公路的建設(shè)水平。
三、總結(jié)
高速公路路基的質(zhì)量將會(huì)直接影響到整個(gè)公路的建設(shè)質(zhì)量，所以建設(shè)施工單位和施工人員應(yīng)該提高自身的責(zé)任意識(shí)，保證施工的質(zhì)量。同時(shí)更應(yīng)該加大公路路基施工質(zhì)量的管理，加大對(duì)施工材料、施工人員、施工技術(shù)以及施工成本的管理，從工程的整體著眼，制定相應(yīng)的管理措施和管理制度，進(jìn)一步保證管理質(zhì)量，提高公路路基質(zhì)量。在管理時(shí)還需要提高管理人員自身的管理意識(shí)，不斷學(xué)習(xí)新的管理知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際管理工作中。所以說公路路基施工管理有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠更好的促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
[1] 趙健.公路路基工程的施工管理[J].交通世界.2011,(8) :99-100
關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制技術(shù)；使用安全
公路的路基施工是公路建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)公路路基施工的工程特點(diǎn)，有針對(duì)性的制定合理的質(zhì)量控制措施，能夠有效的提高公路的工程質(zhì)量，確保公路的行車安全。
一、公路路基施工的特點(diǎn)和質(zhì)量控制的重要性
隨著我國社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的正常生產(chǎn)與生活對(duì)交通的要求也越來越高，而公路是我國最常見的交通設(shè)施，承擔(dān)著確保人們正常通行的重要任務(wù)，因此，加快公路工程的建設(shè)，是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時(shí)，公路建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量也直接的關(guān)系到國家及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，在公路的建設(shè)過程中，加強(qiáng)工程質(zhì)量的控制力度，延長公路的使用壽命，保障公路的使用安全，不僅能夠減少公路在實(shí)際使用過程中的的維修次數(shù)，節(jié)約公路管理與維護(hù)的費(fèi)用，更重要的是，良好的工程質(zhì)量能夠有效的保證行車的安全，從而維護(hù)國家與人民的生命財(cái)產(chǎn)不受威脅，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)建設(shè)起到了良好的推動(dòng)作用。
公路的路基施工施的跨度大、施工時(shí)間較長，因此會(huì)遇到多種復(fù)雜的地形，增添了施工的難度。同時(shí)，為了確保公路的建設(shè)不干擾到其他交通設(shè)施的正常運(yùn)作，公路的路基施工常常會(huì)遇到需要高填與深挖的情況，并存在有眾多的橋涵與通道，使公路的施工過程更加復(fù)雜化，增強(qiáng)了路基工程對(duì)質(zhì)量管理的要求。因此，在公路路基施工的過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循公路路基施工的技術(shù)規(guī)范，做好路基施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，保證路基的施工質(zhì)量，從而確保公路的使用安全。
二、公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)
1.做好施工前期的準(zhǔn)備工作
在公路路基施工踐行之前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)工程所在地的地質(zhì)狀況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，有針對(duì)性的制定科學(xué)的施工計(jì)劃，選擇合理的施工方法，同時(shí)找到可能對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并制定詳細(xì)的預(yù)防方案和應(yīng)對(duì)措施，為后期的施工過程做好充分的準(zhǔn)備，減少施工過程中可能存在的質(zhì)量隱患。
2.提高工程測(cè)量的精度
在公路路基的施工過程中，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行精確地測(cè)量，確保路基中關(guān)鍵部分位置的選擇準(zhǔn)確無誤。同時(shí)，在對(duì)工程的中線進(jìn)行測(cè)量時(shí)，要注意對(duì)路基各部分標(biāo)高的控制，為了保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確，并為后期的施工過程提供方便，可以通過架設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)的方式來提高測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。此外，在對(duì)路基施工的不同工序進(jìn)行放線測(cè)量時(shí)，要將測(cè)量的誤差控制在允許的范圍之內(nèi)，從而令公路路基的定位滿足工程質(zhì)量的要求，保證公路的使用安全。
3.合理的選擇施工的材料
在選擇路基施工所用的材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能的選擇排水性能優(yōu)良、承載能力較強(qiáng)、穩(wěn)定性較高的土壤。如果施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)較差、取土困難，則需要根據(jù)土壤的特點(diǎn)添加恰當(dāng)?shù)耐饧觿瑢?duì)劣質(zhì)土壤進(jìn)行改良。當(dāng)選用土壤為淤泥質(zhì)土?xí)r，可加入石灰來穩(wěn)定土壤的性質(zhì)，提高土壤的強(qiáng)度；如果土壤為高液限粘土，則應(yīng)利用沙礫、碎石等材料與土壤進(jìn)行拌合，達(dá)到改善土質(zhì)的目的；而對(duì)含水量偏大的土壤，可以采用晾曬、碾壓以及摻入水泥的方法，進(jìn)行施工。此外，無論采用何種土壤，在使用前都需要清除其中含有的雜質(zhì)，防止因雜質(zhì)的腐敗而導(dǎo)致土壤的密度和性質(zhì)發(fā)生變化，保證后期路基施工的工程質(zhì)量。
4.路基施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制技術(shù)
由于公路路基的施工工程量大，因此需要采用分段施工的方法進(jìn)行土方施工，為了保證連接處的施工質(zhì)量，需要在先進(jìn)行施工的地段預(yù)留出分層臺(tái)階，便于后期進(jìn)行搭接，從而有效的防止路基的不均勻沉降。而當(dāng)土方施工過程進(jìn)行到地下水含量較高的地段時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取一定的防水措施，在路基下層形成隔水性能良好的穩(wěn)定層，減少地下水對(duì)路基的侵蝕作用，提高路基施工的工程質(zhì)量。
在對(duì)路基進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，松鋪厚度的控制以及壓實(shí)密度的掌握也是影響工程質(zhì)量的重要因素。通常情況下，松鋪厚度應(yīng)根據(jù)公路的特點(diǎn)來確定，高速公路與一級(jí)公路的松鋪厚度應(yīng)控制在30cm之內(nèi)，而二級(jí)以下公路的松鋪厚度則需要保持在50cm的范圍內(nèi)。而在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，要掌握壓實(shí)的節(jié)奏與順序，采用由路基的兩側(cè)向路基中間低端延伸的壓實(shí)策略，并以先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行壓實(shí)，可以保證路基各個(gè)部分所承受的壓力均勻、壓實(shí)度一致，防止路基因密度不一而在使用中出現(xiàn)不均勻沉降，保證公路的使用安全。
5.公路路基的防護(hù)技術(shù)
由于公路路基的施工改變了當(dāng)?shù)卦嫉耐寥罓顟B(tài)，同時(shí)路基在公路的使用過程中始終處于暴露狀態(tài)，使得路基容易受到風(fēng)蝕與水蝕，因此需要進(jìn)行一定的防護(hù)。在公路路基邊坡的坡面種植草坪能夠起到防風(fēng)固沙、保持水土的作用，減少自然因素的作用對(duì)路基的侵蝕。當(dāng)路基沿河修筑時(shí)，可以利用高強(qiáng)土工格柵制作石籠，并使用聚酯或聚氨酯類材料制成的土工織物作為護(hù)面，對(duì)路基進(jìn)行沖刷的防護(hù)，可以起到防止水流侵蝕、延長路基使用壽命的作用。而新興的鋼筋混凝土懸臂式擋土墻、板柱擋土墻以及扶壁式擋土墻因受力結(jié)構(gòu)合理、空間占用量小，已被廣泛應(yīng)用在公路路基的防護(hù)施工當(dāng)中。
三、公路路基施工質(zhì)量控制過程中的注意事項(xiàng)
1.新舊路基結(jié)合部分的質(zhì)量控制
在對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，勢(shì)必會(huì)遇到新舊路基結(jié)合的部位，做好此環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，對(duì)保證公路的行車安全有著重要的意義。在對(duì)路基進(jìn)行改造的過程中，應(yīng)當(dāng)沿著原有路基的邊坡向內(nèi)側(cè)開挖，將開挖地點(diǎn)處理成臺(tái)階的形式后進(jìn)行分層填筑，從而減少新舊路基結(jié)合處發(fā)生不均勻沉降的可能性，防止路基出現(xiàn)滑坡事故，確保新建路基的質(zhì)量達(dá)到工程的要求。
2.橋涵與路基結(jié)合部分的質(zhì)量控制
橋梁與涵洞是公路施工中常見的結(jié)構(gòu)，保證橋涵與公路路基連接處的施工質(zhì)量，能夠有效地防止因連接處出現(xiàn)沉降與錯(cuò)臺(tái)等問題而影響車輛的正常通行，降低公路的維護(hù)成本。因此，在對(duì)橋涵進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，要選擇級(jí)配良好、透水性能較強(qiáng)的建筑材料，并將松鋪厚度控制在20cm以下，同時(shí)提高土壤的壓實(shí)度，確保公路路基在承受行車荷載時(shí)不會(huì)出現(xiàn)沉降或錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象，保證公路的行車安全。
3.軟土地區(qū)公路路基的施工質(zhì)量控制
軟土地區(qū)施工一直以來都是公路路基施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如果在軟土地區(qū)施工的過程當(dāng)中未能采取合理的施工方案和科學(xué)的施工技術(shù)，便很容易給公路路基的施工埋下安全隱患，使公路在投入使用后過早出現(xiàn)病害，增加公路的養(yǎng)護(hù)成本，影響公路的行車安全。軟土地區(qū)土壤的含水量通常較高，因此可以根據(jù)工程的具體情況，采用排水與換土相結(jié)合的方式來改善土壤的性質(zhì)。此外，在進(jìn)行排水處理之后，不應(yīng)立即進(jìn)行施工，以防止土壤因干燥而發(fā)生性質(zhì)變化，影響路基的施工質(zhì)量。
總結(jié)：
在公路路基的施工過程中，根據(jù)路基的工程特點(diǎn)，選擇恰當(dāng)?shù)氖┕し桨负涂茖W(xué)的施工技術(shù)，能夠有效的提高工程的施工質(zhì)量，為公路后期的建設(shè)過程打下良好的基礎(chǔ)，確保公路的使用安全，對(duì)我國交通事業(yè)的發(fā)展起到了積極地推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】公路；路基；路面；施工技術(shù)
一、前言
路基是公路的重要組成部分，它既是路面的基礎(chǔ)，又是公路的主體。路基質(zhì)量的好壞，直接影響汽車的行駛和整個(gè)公路的質(zhì)量。因此，我們要高度重視路基路面的施工。為了使公路路基路面的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們首先在施工前要做好準(zhǔn)備，然后針對(duì)實(shí)際情況采取合理的施工方法，這樣才能很好的完成公路路基路面的施工。
二、路基基底處理準(zhǔn)備工作
近年來，在公路施工中往往因?yàn)橹T如軟土路基、黃土路基、濕陷性黃土等不良路基的影響而導(dǎo)致的道路工程質(zhì)量問題，造成財(cái)力、物力和人力的浪費(fèi)，并且嚴(yán)重影響到人民和交通的安全。因此，在公路路基的施工時(shí)，要綜合考慮當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、地形、公路類型和氣候等條件。在工程施工前，我們必須做好施工的前期準(zhǔn)備工作，只有把施工前期的準(zhǔn)備工作做好，在施工過程中才不會(huì)慌亂，才能有序的完成好施工任務(wù)。以下幾點(diǎn)是在施工前必須做好的準(zhǔn)備工作：
1、選擇合適的材料
公路土方路基一般都是采取就地取土的方法，因?yàn)檫@樣容易滿足規(guī)范要求的砂性土、粘性土等適合做路基填料。過鹽漬土、強(qiáng)鹽漬土、沼澤土、樹根、淤泥和含有腐朽物質(zhì)的土，這些是不能用作路基填料。
2、做好技術(shù)準(zhǔn)備工作
路基施工前必須要完成好土的液塑限試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)。路基填料的塑性指數(shù)是通過液塑限試驗(yàn)獲取的，液塑限試驗(yàn)還可以確定該土樣能否用于路基施工。路基土的最大干密度和最佳含水量是通過擊實(shí)試驗(yàn)確定的。擊實(shí)試驗(yàn)還能為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù)。
3、常用設(shè)備的選擇
公路路基施工需要用的機(jī)械工具很多，好的機(jī)械設(shè)備才能把公路路基施工好。公路土方路基施工中常用的施工機(jī)械有：平地機(jī)、推土機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、裝載機(jī)等。在施工中首先需要用裝載機(jī)、推土機(jī)將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后再用平地機(jī)進(jìn)行精確找平，最后用振動(dòng)壓路機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。此外，還要把施工路段的雜物、雜草進(jìn)行清除處理。
三、公路路基平整度施工技術(shù)
對(duì)于不同的基層而言，在施工中如何控制好公路路基的平整度，這是需要進(jìn)行區(qū)別對(duì)待的。對(duì)于石灰土作為基層的公路工程，路基的平整度的質(zhì)量控制比較容易，這是由于石灰土作為基層時(shí)，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)比較低，可以通過使用平地機(jī)刮平使平整度達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，然而對(duì)于級(jí)配碎石則就不同了，因?yàn)樗囊蟊容^高，所以平整度的質(zhì)量控制比石灰土要難。具體施工工序如下所示：
1、路基施工的攤鋪
通常情況下，平地機(jī)和推土機(jī)在狹窄的工作面上很難進(jìn)行施工工作，對(duì)于采用人工來進(jìn)行級(jí)配碎石的攤鋪和平整工作。一般可以先鋪設(shè)300m左右的路段來進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)而得到壓實(shí)效果、壓實(shí)遍數(shù)、松鋪之系數(shù)等數(shù)據(jù)。然后根據(jù)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以確定，分兩層進(jìn)行攤鋪后的碾壓效果是最好的。在進(jìn)行第一層級(jí)配碎石攤鋪時(shí)，可以對(duì)道路的橫坡問題不加考慮，只要能夠保證路基表面平整、縱坡平順以及配料拌合均勻即可，而且也沒有必要進(jìn)行掛線控制；在進(jìn)行第二層攤鋪施工時(shí)，就需要進(jìn)行掛線控制，同時(shí)還要按照設(shè)計(jì)的要求將掛線控制分三層來進(jìn)行，然后通過每層的掛線來對(duì)每層需要進(jìn)行填筑的寬度和高度來進(jìn)行相應(yīng)的控制，用于基層攤鋪的碎石級(jí)配必須嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)規(guī)定的要求。使用人工來進(jìn)行路基碎石攤鋪時(shí)，出現(xiàn)凹坑的情況是不可避免，因此在對(duì)凹坑進(jìn)行填補(bǔ)時(shí)，應(yīng)該使用石粉和碎石按照一定的比例進(jìn)行拌合，之后使用鐵锨等工具來補(bǔ)平并壓實(shí)凹坑。
2、路基施工的壓實(shí)
在完成了路基攤鋪休整之后，便可以開始進(jìn)行壓實(shí)工作。一般情況下，在進(jìn)行路基的壓實(shí)時(shí)，使用的是重型壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓，并且在碾壓時(shí)要按照先快后慢、先輕后重的原則來進(jìn)行；碾壓時(shí)，還應(yīng)該在進(jìn)行了靜力碾壓之后再進(jìn)行振動(dòng)碾壓。為了避免在養(yǎng)護(hù)期間出現(xiàn)路基松散問題，應(yīng)確保養(yǎng)護(hù)期間級(jí)配碎石始終處于濕潤狀態(tài)，表面不能有揚(yáng)塵、干燥等情況出現(xiàn)。
四、路基排水施工技術(shù)
水是影響路基路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度的另一個(gè)重要因素，許多路基路面出現(xiàn)問題是由水的侵蝕造成的，水對(duì)公路路基使用性能有較大影響，它降低路基的強(qiáng)度，影響路面的穩(wěn)定性。尤其是在高溫天氣的夏天，雨水滲入整體道床，形成高溫水，在車輛行駛的荷載作用下，碎石就剝落下來，造成兩者分離，從而對(duì)公路造成了破壞。此外，從不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境考慮，也必須得做好路基路面的排水工作，形成良好的排水系統(tǒng)，并協(xié)調(diào)好地區(qū)排水規(guī)劃。在路基的施工中，還必須重視施工排水，主要是防止因各種原因造成的水患，給路基施工帶來不必要的損失。因此，路基地下排水多采用用盲溝、暗溝、滲井、滲溝等，它的特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量比較大，大部分是采用帶滲水管的滲溝。迅速將路面范圍內(nèi)的降水排除是路面排水的根本任務(wù)，從而減少水從路面滲入，從而不沖刷路基邊坡。
五、做好施工現(xiàn)場(chǎng)和人員的管理
公路路基施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的施工管理，確保材料的進(jìn)場(chǎng)和儲(chǔ)存，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，做好安全教育和宣傳工作。同時(shí)要科學(xué)的進(jìn)行人員的管理，每個(gè)崗位的工作人員應(yīng)該配備充足，但是也不宜出現(xiàn)過多而導(dǎo)致出現(xiàn)窩工的現(xiàn)象，在進(jìn)行施工設(shè)備與人員管理的時(shí)候，要注重專業(yè)的設(shè)備應(yīng)該由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作，對(duì)于必須需要持證上崗的工作崗位的工作人員，必須嚴(yán)格要求，避免非操作人員操作設(shè)備而引起事故的發(fā)生。工作人員在路基和路面施工的過程中，應(yīng)該注重施工質(zhì)量，多進(jìn)行交流和總結(jié)，注重培訓(xùn)工作，施工單位應(yīng)該定期的組織安全和質(zhì)量講座，提高工作人員對(duì)安全和質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，從而確保路基的施工質(zhì)量。
六、結(jié)束語
總而言之，在公路工程的施工過程中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項(xiàng)目中起著至關(guān)重要的作用。因此，在對(duì)于以后的路基施工必須要不斷的提高施工技術(shù)，并且嚴(yán)格按照公路路基的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，根據(jù)公路施工要求完成施工，從而保證公路的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】高速公路；路基施工技術(shù)；質(zhì)量控制
在現(xiàn)代高速公路工程中，路基工程一直是施工企業(yè)最為關(guān)注的話題。因而在進(jìn)行路基施工時(shí)，作為施工企業(yè)，必須切實(shí)掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)，并采取有效的措施，切實(shí)加強(qiáng)路基施工質(zhì)量的控制，才能更好地確保整個(gè)工程質(zhì)量得到有效的提升。
1.高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)概述
為了更好的確保整個(gè)高速公路工程質(zhì)量得到有效的控制，作為施工企業(yè)，必須在工程建設(shè)過程中切實(shí)掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)，才能更好地實(shí)現(xiàn)高速公路路基工程質(zhì)量控制的最優(yōu)化。以下筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，就高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)做出以下幾點(diǎn)概述性的分析。
1.1高速公路路基開挖施工技術(shù)要點(diǎn)
在整個(gè)高速公路路基施工中，路基開挖是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，也是一項(xiàng)十分基礎(chǔ)性的工作，所以整個(gè)高速公路路基施工的成敗關(guān)鍵就在于路基開挖。所以在進(jìn)行路基開挖時(shí)，就必須采取有效的技術(shù)措施確保整個(gè)挖方施工質(zhì)量。在開挖過程中，應(yīng)緊密結(jié)合工程實(shí)際針對(duì)性的采取開挖技術(shù)，并充分考慮周邊環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境以及自然環(huán)境給施工帶來的影響，這就需要在開挖之前切實(shí)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作的開展，對(duì)可能給施工質(zhì)量帶來影響的影響進(jìn)行深入的研究和分析，切實(shí)加強(qiáng)路基施工準(zhǔn)備工作的開展。尤其是對(duì)于高速公路而言，高速公路的施工質(zhì)量要求較高，在路塹開挖之前必須對(duì)路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)和橫斷面及土石方調(diào)配等情況必須進(jìn)行詳細(xì)的考察，若路段較為平緩，則應(yīng)采取全面的方式繼續(xù)努力開挖，若遇到地質(zhì)榜山地段，還應(yīng)在開挖過程中采取縱向臺(tái)階這一方式進(jìn)行開挖，若坡度較高，在開挖過程中就應(yīng)采取分層的方式進(jìn)行開挖。在確定開挖方式的基礎(chǔ)上就應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行開挖，在開挖時(shí)應(yīng)及時(shí)的將地基土清除到指定的位置，直到符合整個(gè)路基開挖設(shè)計(jì)要求，才能更好地確保其施工質(zhì)量。此外，在路基開挖過程中，應(yīng)采取機(jī)械為主和人工為主的方式進(jìn)行開挖，同時(shí)還應(yīng)在開挖過程中確保開挖的安全和確保開挖過程給環(huán)境帶來的破壞和影響降到最低。
1.2高速公路路基填料施工技術(shù)要點(diǎn)
在做好路基開挖工作的基礎(chǔ)上，就應(yīng)精心的進(jìn)行路基填料的選擇。這就需要緊密結(jié)合高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)際，例如建設(shè)要求、運(yùn)載需求和負(fù)載能力以及維護(hù)的周期，等均作為重要的性能指標(biāo)，這就需要對(duì)路基填料的強(qiáng)度和粒徑的大小進(jìn)行嚴(yán)格的控制。并對(duì)路基自身的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，從而更好地確保顆粒選擇的科學(xué)性，從而對(duì)路基填料的類型進(jìn)行針對(duì)性的確定。一般而言，路面下的30厘米內(nèi)的填料自身的強(qiáng)度必須大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)填料強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)時(shí)，則應(yīng)確保所選的粉煤灰和石灰以及粗顆粒具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，并對(duì)其配比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而更好地確保整個(gè)路基填筑施工質(zhì)量。在進(jìn)行路基填筑時(shí)，應(yīng)采取分層的方式進(jìn)行填筑，每填筑一層，就應(yīng)及時(shí)的夯實(shí)[1]。
1.3高速公路路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)
在做好填料施工的基礎(chǔ)上，就應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)路基壓實(shí)工作的開展，從而通過路基壓實(shí)達(dá)到壓實(shí)和鞏固路基填料的目的，最終提高路基自身的穩(wěn)定性。因而在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，一般應(yīng)采取大型的壓路機(jī)開展壓實(shí)施工，并緊密結(jié)合路面類型和工程實(shí)際對(duì)壓路機(jī)噸位進(jìn)行確定。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，還應(yīng)確保路面壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，同時(shí)促進(jìn)路基強(qiáng)度和運(yùn)載負(fù)荷性能的提升。并在整個(gè)壓實(shí)施工時(shí)緊密按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。例如路床頂面的80到150厘米之內(nèi)的密實(shí)度應(yīng)大于95%，高速公路底部30厘米范圍內(nèi)的填料強(qiáng)度應(yīng)小于8，而對(duì)于下路床所選的填料來看，則應(yīng)緊密結(jié)合填料填筑的位置對(duì)其強(qiáng)度針對(duì)性的進(jìn)行確定。在進(jìn)行路基碾壓時(shí)，一般應(yīng)碾壓六到八次，初壓2次，復(fù)壓3次，終壓2次，每壓實(shí)一段，均應(yīng)嚴(yán)格按照壓實(shí)要求和實(shí)驗(yàn)路段確定的技術(shù)參數(shù)對(duì)其進(jìn)行確定，才能更好地確保整個(gè)路基碾壓工作順利的開展。
1.4高速公路路基防護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)
為了確保整個(gè)高速公路工程的路基施工質(zhì)量，作為施工企業(yè)，還應(yīng)切實(shí)掌握其防暑施工技術(shù)要點(diǎn)，在進(jìn)行防護(hù)施工時(shí)，應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)際需要，針對(duì)性的確定路基防護(hù)技術(shù)的類型。例如當(dāng)路基中的地面水和地下水較多時(shí)，就應(yīng)采取沖刷防護(hù)技術(shù)，即利用鐵絲石籠和砌石與擋土墻等技術(shù)措施進(jìn)行防護(hù)，從而將沖刷給高速公路路基帶來的影響。而在邊坡進(jìn)行加固施工時(shí)，主要是采取支擋防護(hù)技術(shù)，即利用錨索和錨桿為主要的工具，在邊坡開展加固施工作業(yè)，當(dāng)錨桿位置確定之后，就應(yīng)將錨桿和錨索連接成扶壁式結(jié)構(gòu)，最終達(dá)到防護(hù)的目的。此外坡面防護(hù)也是路基防護(hù)的主要技術(shù)，主要是采取溝播和穴播的方式對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，即在坡面內(nèi)栽種植被，達(dá)到護(hù)坡的目的。
2.質(zhì)量控制措施
在掌握高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，為了更好地確保整個(gè)高速公路工程質(zhì)量得到有效的控制，就必須在路基施工中采取有效的措施加強(qiáng)對(duì)其質(zhì)量的控制，具體而言，就應(yīng)做好以下幾方面的工作[2]：
2.1從技術(shù)方面加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制
由于技術(shù)的決定整個(gè)工程質(zhì)量的關(guān)鍵。所以在進(jìn)行路基施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)要求，切實(shí)加強(qiáng)路基施工質(zhì)量的控制。即在整個(gè)路基施工中嚴(yán)格按照路基施工工藝流程進(jìn)行施工，同時(shí)在施工中應(yīng)嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每一道工序的質(zhì)量進(jìn)行檢查，才能更好地確保整個(gè)路基施工技術(shù)水平得到有效的提升，并促進(jìn)路基工程質(zhì)量的全面提升。
2.2從人員方面加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制
在高速公路路基施工中，人員也是一項(xiàng)十分重要的因素，其對(duì)工程質(zhì)量帶來的影響不容忽視，所以必須從人員方面加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制。這就需要施工企業(yè)加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育和培訓(xùn)，在施工之前應(yīng)切實(shí)做好施工技術(shù)交底工作，且在人員方面應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)的教育和培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化施工人員的專業(yè)技術(shù)水平，以不斷的強(qiáng)化人員質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，從而更好地通過施工人員強(qiáng)化施工質(zhì)量的控制。
2.3從原材料方面加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制
在高速公路工程的施工建設(shè)過程中，普遍會(huì)采用的材料有混凝土、鋼筋以及砂石等。在采購各類常用的原材料時(shí)，采購人員必須對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在各類施工原材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)之前，原材料的生產(chǎn)廠家和供應(yīng)廠家應(yīng)出示生產(chǎn)許可證和產(chǎn)品合格證，并且應(yīng)盡量與信譽(yù)好的材料生產(chǎn)廠家合作。在原材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)以后，應(yīng)重新再對(duì)原材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)再檢驗(yàn)一次，檢驗(yàn)合格后方可投入使用。同時(shí)應(yīng)以抽樣的方式來檢查鋼筋的質(zhì)量以及水泥的性能，同樣再確認(rèn)它們的質(zhì)量過關(guān)后，才可投入使用。在對(duì)原材料的存儲(chǔ)工作進(jìn)行管理時(shí)，嚴(yán)禁將材料存儲(chǔ)在潮濕的環(huán)境中，并避免其與化學(xué)物質(zhì)接觸，從而保證施工原材料質(zhì)量[3]。
3.結(jié)語
綜上所述，在高速公路路基施工中，作為施工企業(yè)只有切實(shí)掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)，并技術(shù)、人員和材料等方面強(qiáng)化路基施工質(zhì)量的控制，才能更好地確保整個(gè)路基施工質(zhì)量得到有效的控制，并為整個(gè)高速公路工程質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而更好地促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：公路路基；施工問題；處理技術(shù)
引言
“要想富，先修路”，隨著社會(huì)的發(fā)展，公路工程建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多，對(duì)工程質(zhì)量有了更高的要求，路基是整個(gè)公路工程的基礎(chǔ)，在公路工程建設(shè)中，路基施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路工程質(zhì)量，在公路施工過程中，由于受到多方面因素的影響，往往會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的問題。這些問題的存在對(duì)路基工程建設(shè)產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，影響整個(gè)公路工程建設(shè)的效益。因此，為了保證公路行車安全，分析公路路基施工存在的問題，并提出相應(yīng)的處理技術(shù)無疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 公路路基施工問題分析
在公路路基施工中，往往會(huì)有相關(guān)問題的出現(xiàn)，其形成原因是多方面的，如相關(guān)技術(shù)運(yùn)用不當(dāng)，設(shè)計(jì)不合理等等。公路路基施工問題有多種不同類型，具體來說，包括以下幾個(gè)方面。
1.1 沉降或者沉陷問題。路基填方材料松散，碾壓不實(shí)，特別是雨季，經(jīng)過雨水的浸泡，出現(xiàn)許素沉降現(xiàn)象，路面塌陷或裂縫。
1.2 縱向裂縫問題。公路路面出現(xiàn)縱向裂縫現(xiàn)象，裂縫起初很小，逐漸會(huì)慢慢變寬延長，形成滑裂面。
1.3 橫向裂縫問題。路基夯土不實(shí)，還出現(xiàn)橫向裂縫現(xiàn)象，最大的斷裂可以中斷整個(gè)路面，并在裂縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。
2 公路路基施工問題的成因
造成公路路基問題的原因較多，由多種因素匯聚而成導(dǎo)致的結(jié)果，主要包括以下幾個(gè)方面的原因。
2.1 地質(zhì)方面的原因。公路路基所處地之條件復(fù)雜。例如，路基處于低洼泥濘地段，在修路之前沒有進(jìn)行軟基處理或者換土，路基夯土不實(shí)，導(dǎo)致路面下沉或者擠壓位移。或者是工程地質(zhì)條件復(fù)雜，公路堤穿越山谷公路路基填土不均衡，填土的厚度不一樣，耐壓程度有差別，這樣一來，進(jìn)而導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。此外，自然條件對(duì)路基的影響也很大，如降雨、下雪、山洪、冰凍等都會(huì)導(dǎo)致路基填土層發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行填料的時(shí)候，要根據(jù)公路所在地的地理位置以及氣候規(guī)律，科學(xué)配比土與石子的比例。防止石料規(guī)格不一樣，卵石的空隙過大，遇到雨季也往往會(huì)發(fā)生沉降。
2.2 路基設(shè)計(jì)方面的原因。設(shè)計(jì)方面的問題與不足也是導(dǎo)致路基施工出現(xiàn)問題的重要原因。例如，斷面尺寸不合理，邊坡的取值不當(dāng)，排水設(shè)施不合理，防護(hù)與加固措施不當(dāng)。對(duì)于高填路堤沒有進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，對(duì)于施工工藝、填料沒有做出詳細(xì)的說明，都會(huì)導(dǎo)致施工問題的產(chǎn)生。
2.3 路基施工方面的原因。施工過程中一定要按照施工設(shè)計(jì)要求規(guī)范施工，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求是保證公路路基施工質(zhì)量的前提。例如，施工中合理地填筑順序，填筑范圍，填筑厚度，按要求滿足相應(yīng)的填料質(zhì)量，路基邊坡有沒有處理好，性質(zhì)不同的填料進(jìn)行混填，符合不符合施工要求，避免不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。監(jiān)測(cè)和控制填料中含水的含量，對(duì)路基進(jìn)行充分碾壓，使得路基的壓實(shí)度滿足相應(yīng)的要求。施工過程時(shí)刻注意排水，使得路基沒有積水。這些都是保證公路路基施工質(zhì)量的原因。
3 公路路基施工問題的處理技術(shù)
在公路路基施工過程中，為了防治相關(guān)問題的產(chǎn)生，提高路基質(zhì)量，保證公路工程的良好運(yùn)行，結(jié)合公路工程建設(shè)的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為可以采用以下處理技術(shù)。
3.1 設(shè)計(jì)方面的處理技術(shù)。設(shè)計(jì)方面的缺陷導(dǎo)致公路路基施工問題的絕癥，因此公路設(shè)計(jì)工作尤為重要，一個(gè)好的設(shè)計(jì)不僅可以修建一條好的公路，而且可以創(chuàng)造出跟高的價(jià)值。今后在實(shí)際工作中需要做好做好以下工作，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)問題的預(yù)防。第一、做好地質(zhì)探勘調(diào)查工作。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)公路沿線的地形、地貌、水文條件等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。對(duì)于不同路段填料配比要有區(qū)別，對(duì)于特殊路基地段，可以采用摻入適量水泥、白灰或者換土對(duì)地層進(jìn)行加固。第二、保證路基最小填筑高度。按照設(shè)計(jì)要求保證路基的填筑高度，避免因?yàn)榈叵滤⒔涤辍⑺獌龅扔绊懚l(fā)生沉陷降低了穩(wěn)定性。采取相應(yīng)的措施保證路基填筑高度達(dá)到相應(yīng)要求，比如：換填砂礫、石渣等，修筑地下滲透溝，這樣能夠避免路基被積水浸泡，提高土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。第三、規(guī)定路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。按照施工設(shè)計(jì)要求，路基填料土的強(qiáng)度和粒徑必須達(dá)標(biāo)。細(xì)粒土的土質(zhì)比較差，可以用來填筑路堤底部。選擇礫類土填充在路床上，保證路基的質(zhì)量。第四、完善路基排水設(shè)計(jì)。在公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該綜合考慮，合理規(guī)劃，完善排水設(shè)計(jì)，避免路基長期處于雨水浸泡當(dāng)中從而引起沉降變形現(xiàn)象。如果路基的路段比較低，可以加設(shè)砂礫層或者滲水盲溝，并對(duì)邊溝等排水設(shè)施進(jìn)行加大或者加深。第五、加強(qiáng)路基防護(hù)，保證路基邊坡的穩(wěn)定。對(duì)于高填路堤，有必要對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，根據(jù)填料、邊坡高度、地質(zhì)條件等來確定邊坡，保證邊坡的穩(wěn)定。采用綠化帶或者護(hù)欄結(jié)合的方式，即加強(qiáng)對(duì)路基的保護(hù)，又為車輛的安全通行創(chuàng)造良好條件。
3.2 施工方面的處理技術(shù)。在施工過程中，如果做好各方面的工作，避免偷工減料，按照施工設(shè)計(jì)要求規(guī)范施工，可以顯著提高路基工程質(zhì)量，減少相關(guān)問題的發(fā)生。第一、合理安排路基施工。做好施工組織設(shè)計(jì)工作，合理安排好人員、機(jī)械設(shè)備，減少浪費(fèi)，增加效益，對(duì)于施工的先后順序進(jìn)行合理的安排，保證路基質(zhì)量。第二、做好施工準(zhǔn)備工作。在施工之前，應(yīng)該仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件，對(duì)路基施工的情況進(jìn)行全面的了解，對(duì)于特殊地段要做現(xiàn)場(chǎng)勘察，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該及時(shí)與業(yè)主溝通，并采取措施處理。第三、清除地面不良土質(zhì)。對(duì)于地表復(fù)雜的地段現(xiàn)場(chǎng)要清理，采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，夯實(shí)，以提高地表的壓實(shí)密度。保證路基的穩(wěn)定性。第四、做好路基填筑工作。嚴(yán)格選擇路基填料用土。在選擇路基填料之前，應(yīng)該對(duì)填料進(jìn)行試驗(yàn)分析，使用符合要求的填料。應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放樣施工，建立好坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。以方便驗(yàn)收采點(diǎn)取樣。第五、分層填筑路基。在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，應(yīng)該分層填筑，分層碾壓。對(duì)于一般路段壓實(shí)度不得大于30cm。不能將性質(zhì)不同的土進(jìn)行混填，對(duì)于同一種土，其填筑厚度一般不能小于50cm，對(duì)于路基的填筑需要一次到位，這樣能夠進(jìn)一步提高路基質(zhì)量。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，應(yīng)該控制好含水量，等壓實(shí)度滿足相關(guān)要求之后，才能進(jìn)行接下來的施工。第六、在施工過程中，做好排水工作，為了避免路基受到積水的浸泡，在填筑之前，應(yīng)該疏通路基兩側(cè)的排水系統(tǒng)，保證排水暢通。保持路基的干燥，提高路基的穩(wěn)定性，施工完成之后，應(yīng)該進(jìn)行防護(hù)工程的施工，并做好養(yǎng)生。
4 結(jié)束語
總而言之，在公路路基施工過程中，為了保證工程建設(shè)質(zhì)量，我們需要根據(jù)實(shí)際情況，從設(shè)計(jì)要完善，在施工中要規(guī)范施工，從兩個(gè)方面防治路基施工問題的產(chǎn)生。話雖這么說，但是施工過程中遇到的問題會(huì)很多，然而，今后在工程建設(shè)實(shí)踐中，我們需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索新新方法、新技術(shù)，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，提高防治效果，進(jìn)一步提高公路路基工程質(zhì)量，提高公路路基工程建設(shè)的綜合效益。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；重要性；處理
公路路基的建設(shè)不僅影響的范圍較大，并且相對(duì)工程建設(shè)期工作量較大，需要的勞動(dòng)力較多，所以在路基施工的過程中要著重掌握施工技術(shù)，充分認(rèn)識(shí)到路基施工的重要性，從而在一定程度上減少事故和問題的發(fā)生，保證路基施工質(zhì)量。
1 公路路基施工的重要性
公路路基主要指的是公路施工中，根據(jù)線路所在的位置修建的帶狀構(gòu)造物，其主要目的是提高公路整體的使用性能，延長公路的使用壽命，重要性則主要表現(xiàn)在工程的質(zhì)量問題上。隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)于公路使用的強(qiáng)度要求不斷加大，因此公路工程在路基施工的過程中，需要投入大量的人力物力來保證工程質(zhì)量、強(qiáng)度與穩(wěn)定性。首先路基的整個(gè)建設(shè)過程基本屬于露天的工程建設(shè)，工作條件較差，受天氣的影響大，由此增添了公路工程路基建設(shè)的難度。其次由于地形等一系列的因素影響，部分公路工程施工地點(diǎn)會(huì)在地質(zhì)環(huán)境較為惡劣的地區(qū)，路基自身土質(zhì)較差，如果是沼澤地、濕陷性黃土地段、凍土路段等，會(huì)加大施工難度，影響路基質(zhì)量。因此在公路路基的施工中，加強(qiáng)其技術(shù)的運(yùn)用，能使公路上層結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定的平整度和通車性能，減少塌陷、裂縫、路面損毀等隱患，提高公路的使用性能，且高質(zhì)量的路基工程能夠節(jié)約大量的公路養(yǎng)護(hù)和維修成本，降低工程造價(jià)。
2 路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用
2.1 施工準(zhǔn)備工作
在公路工程路基施工之前，要對(duì)公路所經(jīng)過的地區(qū)地況進(jìn)行充分了解和分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況，運(yùn)用合理的處理方法，例如置換、擠壓等，進(jìn)行施工方式的選取。首先在選擇路基填料時(shí)，要做到科學(xué)恰當(dāng)?shù)倪x取材料，保證路基的穩(wěn)定性。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此時(shí)需將土層中的含水量進(jìn)行合理控制，以防止翻漿事故的發(fā)生。另外要保證數(shù)據(jù)的測(cè)量結(jié)果真實(shí)可靠，以制定安全有效的施工方案。
2.2 試驗(yàn)段施工
在路基施工之前，要進(jìn)行路基基底、坑塘路段、軟土路基的試驗(yàn)段施工，并且施工人員要根據(jù)試驗(yàn)段施工的結(jié)果，檢驗(yàn)施工準(zhǔn)備階段制定的施工計(jì)劃，同時(shí)還要進(jìn)行不同機(jī)具的壓實(shí)試驗(yàn)，以測(cè)定不同土質(zhì)的施工要求，其中包括路基的松鋪厚度、最佳的機(jī)械配套，以及施工組織、路基施工中最適宜的含水量、施工的進(jìn)度等。只有通過試驗(yàn)段施工，才能夠更加準(zhǔn)確的制定符合工程要求和經(jīng)濟(jì)性的施工方案。
2.3 壓實(shí)施工
一般情況下，大多采用噸位較大的壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)工作，其碾壓效果較好，能夠提高路基壓實(shí)度。首先路基施工作為公路工程施工中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，一旦施工步驟不合理，會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)孔洞縫隙、松散砂質(zhì)，以及路面凹凸不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)路面塌陷、沉降等問題，不僅會(huì)阻礙交通運(yùn)輸，還會(huì)降低公路的使用質(zhì)量和安全性能。因此需要測(cè)試填料含水量、干密度等，保證填料的強(qiáng)度和含水量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)遍數(shù)達(dá)到相關(guān)要求，并且在填料含水量適中時(shí)，才能進(jìn)行壓實(shí)。若填料含水量過高，可適當(dāng)進(jìn)行翻曬或摻入石灰，降低含水量；若含水量過低，可邊和料邊進(jìn)行灑水工作，保證平衡穩(wěn)定的基底承載力，而針對(duì)土質(zhì)松散的情況，需進(jìn)行硬化處理，從而保證路基的穩(wěn)定程度。其次經(jīng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，壓實(shí)效果與土層厚度有較大聯(lián)系，土層越厚，壓實(shí)效果越差，反之則越好。通常情況下，土層厚度在30-50cm，且在經(jīng)過4-6次壓實(shí)后，即可達(dá)到工程要求，普通的振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)控制碾壓厚度在20cm以內(nèi)，松鋪厚度在30cm以內(nèi)。
2.4 碾壓施工
在路基施工中，常見的填料有砂礫、可塑性及含水率合格的土等，凍土、黏土等不適合作為路基填料，但如遇這些不適合作為填料的土?xí)r，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理，比如合理控制土的含水量，使其在最佳狀態(tài)下進(jìn)行碾壓，以防止路基出現(xiàn)沉降；但如碰上潮濕的土質(zhì)，則應(yīng)先加入一些生石灰或其它的吸水材料，從而加固路基，改善路基的土質(zhì)，使其能夠在碾壓的環(huán)節(jié)達(dá)到更好的施工效果。其次在路基建設(shè)過程中，通常采用超大功率的自重式壓路機(jī)，且需反復(fù)碾壓，保證路基均勻受力，同時(shí)壓路機(jī)操作人員應(yīng)具有較高技術(shù)水平，保持操作平穩(wěn)、速度均勻，遵循從內(nèi)至外、從兩側(cè)至中間的原則。
3 路基施工技術(shù)在公路施工中的問題處理
3.1 平整度理
在路基的施工過程中，路基的底層不平整，且只是面層攤鋪得比較平整，其會(huì)在碾壓后出現(xiàn)路面不平的現(xiàn)象。所以為保證路面的平整性，就必須嚴(yán)格按照路面基層的施工要求進(jìn)行路基建設(shè)的施工，同時(shí)做好路基的養(yǎng)護(hù)工作。首先在基層施工過程中，應(yīng)按照前期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并采用合理的施工工藝，做好路面養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)根據(jù)不同時(shí)間、不同氣候調(diào)整養(yǎng)護(hù)技術(shù)和時(shí)間，夏季養(yǎng)護(hù)時(shí)間通常為2周一次，冬季養(yǎng)護(hù)時(shí)間為4周一次。其次若在檢查路面的過程中，發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)破損現(xiàn)象，可使用相同材料進(jìn)行修補(bǔ)，且需使后期修補(bǔ)路面同前期建設(shè)路面材質(zhì)相同，但應(yīng)注意不可采用細(xì)小碎石。另外在路面進(jìn)行修補(bǔ)后，要再次檢查其平整度，防止出現(xiàn)路面松散等現(xiàn)象，之后進(jìn)行放線工作，確保基準(zhǔn)線和基層標(biāo)高準(zhǔn)確，并使用平地機(jī)將突出部分進(jìn)行刮平，之后進(jìn)行攤鋪，從而有效提高施工部位的平整性。
3.2 排水處理
通常情況下，當(dāng)路基中的含水量不能夠滿足相應(yīng)的施工要求時(shí)，路基中過多的水分就會(huì)導(dǎo)致建筑層碾壓的密實(shí)度下降，從而影響到公路的后期使用，造成路面的損毀和安全事故的隱患等，因此在施工時(shí)要對(duì)路基進(jìn)行相應(yīng)的排水處理。首先建立完善的排水系統(tǒng)，并要根據(jù)地區(qū)的排水規(guī)劃作出相應(yīng)的調(diào)整，同時(shí)地下排水工作的進(jìn)行，不能夠?qū)β坊膹?qiáng)度產(chǎn)生影響。其次在路基施工過程中，施工技術(shù)人員要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)條件及路基土質(zhì)，選取科學(xué)的排水設(shè)施，從而有效減少路基的沉降和失穩(wěn)現(xiàn)象，保證公路工程的整體施工質(zhì)量。臨時(shí)排水設(shè)施主要包括：地面排水設(shè)施、地下排水設(shè)施、特殊路段路基防排水設(shè)施。
3.3 防裂處理
我國公路路基工程通常采用整體道床法進(jìn)行施工，公路裂縫類型通常被分成非荷載裂縫和網(wǎng)狀裂縫，非荷載裂縫主要是由于公路自身溫差過大形成裂縫，而網(wǎng)狀裂縫主要是由于外界壓力超過道床承受力。由此為避免公路路面出現(xiàn)裂縫，應(yīng)做好路基施工技術(shù)控制工作，選擇合適的瀝青及混凝土，并做好基層防裂工作，從而減少基層裂縫產(chǎn)生概率。
4 總結(jié)
總之，公路工程的路面能否安全可靠的進(jìn)行使用取決于其路基質(zhì)量，而路基施工作為公路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其要求相關(guān)技術(shù)人員在進(jìn)行施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照建設(shè)規(guī)范進(jìn)行施工，且其工藝和技術(shù)必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高公路的使用性能，降低公路維護(hù)成本，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展和完善。
【參考文獻(xiàn)】
【關(guān)鍵詞】高速公路；路基施工；施工技術(shù)
前言
作為高速公路施工的重要環(huán)節(jié)，路基施工不但是整個(gè)工程路線的主體，同時(shí)還是提供路面穩(wěn)定的基礎(chǔ)。公路路基的施工雖然在經(jīng)過過去的基礎(chǔ)上得到一定的改進(jìn)，但是仍然存在大量的問題。同時(shí)工程質(zhì)量的好壞與工程建設(shè)的成敗有很大關(guān)系，這就要求我們?cè)谌蘸蟮墓ぷ髦胁粩嗟乜偨Y(jié)，多借鑒優(yōu)秀技術(shù)。
1.公路路基施工技術(shù)的發(fā)展歷史
改革開放以后道路路基施工技術(shù)不斷進(jìn)步，從最初的普通沙井法和石灰樁法一直發(fā)展到現(xiàn)在的組合型復(fù)合路基處理技術(shù)。在短短的六十多年間，高速公路路基處理技術(shù)發(fā)生了巨大的變化，這些變化推動(dòng)了我國高速公路的快速發(fā)展，提高了我國高速公路的建設(shè)速度和高速公路的工程質(zhì)量，同時(shí)也克服了原來無法處理的難題。在我國，20世紀(jì)50年代主要采用的公路路基施工技術(shù)有普通沙井法、砂樁法、土樁法和石灰樁法。20世紀(jì)60年代出現(xiàn)灰土樁法和掏土糾偏法等公路路基施工技術(shù)。20世紀(jì)70年代出現(xiàn)的高速公路路基施工技術(shù)主要有振沖法、袋裝沙井法、強(qiáng)夯法、高壓噴射注漿法、漿液深層攪拌法
和土工合成材料法等公路路基施工技術(shù)。20世紀(jì)80年代出現(xiàn)塑料排水帶法、粉體深層攪拌法、強(qiáng)夯置換法、剛性樁復(fù)合地基法、錨桿靜壓樁法、樹根樁法和頂升糾偏法等公路路基施工技術(shù)。20世紀(jì)90年代，又有EPS超輕質(zhì)填料法和低強(qiáng)度樁復(fù)合地基法等公路路基施工技術(shù)出現(xiàn)。
2.高速公路路基施工中應(yīng)注意的問題
2.1確保軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性
原是水塘和水田地區(qū)的路基，季節(jié)性往往出現(xiàn)過濕的狀態(tài)，容易導(dǎo)致路基沉陷，出現(xiàn)路面病害。應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行排水疏干和換填具有較好水穩(wěn)性的土、和拋石擠淤等方法處理，確保軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性。
2.2保證壓實(shí)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)
因?yàn)槭┕さ姆椒ㄥe(cuò)誤和路基壓實(shí)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，導(dǎo)致路面發(fā)生病害。防治的主要辦法是不能混填各類土質(zhì)，應(yīng)該對(duì)各類土質(zhì)做擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)應(yīng)該在鋪筑試驗(yàn)路中獲得大量技術(shù)參數(shù)進(jìn)行指導(dǎo)施工，保證壓實(shí)的質(zhì)量。在施工中，要定期檢驗(yàn)縱橫的坡度，使每層土的厚度、壓實(shí)度相對(duì)均勻，保證壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
2.3不合格的土嚴(yán)格控制流入工程
路基填土未經(jīng)選擇，就將表層土和帶草皮腐殖等不合格土填入路基，容易使路堤發(fā)生強(qiáng)度達(dá)不到均勻和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至發(fā)生路基沉陷等嚴(yán)重的質(zhì)量問題。所以要嚴(yán)格的控制不合格的土流入工程，保證施工質(zhì)量。
3.高速公路路基合理施工技術(shù)策略
3.1合理選擇填料
路堤的填料應(yīng)該進(jìn)行的試驗(yàn)有：密度、液塑限、含水量、塑性指數(shù)、相對(duì)密度、顆粒大小的分析、土的強(qiáng)度、有機(jī)質(zhì)含量以及重型擊實(shí)的試驗(yàn)、和易溶鹽的含量。高速公路的路基填料不應(yīng)該使用的材料有：泥炭、淤泥、沼澤土、含樹根及易腐蝕的物質(zhì)填料、液限大材料、含大量機(jī)質(zhì)材料、塑性指數(shù)大材料、水含量大材料。
3.2徹底的處理路堤基底
路堤基底的樹根和草皮等應(yīng)該進(jìn)行徹底的清理，再壓實(shí)，填前的壓實(shí)度一定要符合規(guī)定。在深耕的地段，要先把土翻松，再打碎，最后整平、壓實(shí)。經(jīng)過池塘、水田和洼地的時(shí)候，要根據(jù)實(shí)際情況通過換填、排水疏干和拋石擠淤等方法進(jìn)行處理，保證路堤基底的穩(wěn)定性夠強(qiáng)。穩(wěn)定的斜坡，可以挖成臺(tái)階，方便填筑與壓實(shí)的操作。
3.3試驗(yàn)段的施工
試驗(yàn)段的位置應(yīng)該選在地質(zhì)條件和斷面形式都具有代表性的路段，試驗(yàn)段的長度大概為150m左右。試驗(yàn)段施工用的材料與機(jī)械要和將來整個(gè)工程施工用的材料、機(jī)械相同。利用試驗(yàn)段可以確定各類壓實(shí)機(jī)適應(yīng)不同的填料松鋪厚度以及碾壓次數(shù)，能夠確定最合適的機(jī)械配套與施工組織。對(duì)填土、填石和土石混填幾個(gè)路堤進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，明確施工工藝與參數(shù)。
3.4合理安排機(jī)械作業(yè)
高速公路工程的地形、地貌和路基斷面的形狀，用土量及土方調(diào)配的情況，對(duì)機(jī)械運(yùn)行的路線腰進(jìn)行科學(xué)的制定，要有全面且詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行的作業(yè)圖方可施工。路堤兩側(cè)應(yīng)取土并填高在2.8m左右，用推土機(jī)把兩側(cè)分層進(jìn)行推填、整平，土的含水量過少時(shí)，采用灑水車進(jìn)行灑水。含水量過大時(shí)，利用翻曬機(jī)械進(jìn)行翻曬，還用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。取土路段應(yīng)該集中，運(yùn)土距離在1000m左右，用推土機(jī)取土鏟運(yùn)杌來回運(yùn)送，若是距離超過了1000m，則需要用到挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車。要按照挖裝設(shè)備的實(shí)際能力配備一定數(shù)量的汽車。所以說，合理的組織和調(diào)備機(jī)構(gòu)，不僅能夠保證施工的進(jìn)程和工程質(zhì)量，
還能夠?qū)崿F(xiàn)效益的最大化。
3.5土質(zhì)路基的挖填
高速公路路基施工中挖填土質(zhì)路基，應(yīng)該搞好施工排水系統(tǒng)，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持干燥。干燥下易進(jìn)行施工操作，控制土濕度能夠保證路基填筑的質(zhì)量。通常情況下土的含水量均是最佳值，只有在特殊的需求時(shí)，才采用人工灑水及晾干的措施。土質(zhì)路基在施工中，要根據(jù)路基的高度和設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行。先清理、加固地基，疏干及預(yù)壓潮濕地基。土路堤采取分層填平壓實(shí)的方法能夠保證施工質(zhì)量，所以填土及施工的方法，都要按要求組織施工。土質(zhì)路基的填筑通常都使用分層平鋪法和機(jī)械化施工。自卸汽車把土運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，通過推土機(jī)粗平，再用平地機(jī)和人工精平，最后通過壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，不僅速度快，
效果好，而且保證了質(zhì)量。分層鋪平不僅有利于壓實(shí)，還保證了不同的層次填筑。同時(shí)，還要注意用土不能含有害雜物和沒有經(jīng)過處治的劣土。橋涵和擋土墻等回填應(yīng)采用砂性土，避免出現(xiàn)不均勻的變形。
3.6石方和土石混填路堤的施工
填石和土石混填路堤應(yīng)該分層攤鋪和碾壓。每層填料應(yīng)連續(xù)鋪筑路堤的整個(gè)斷面寬。不能直接把爆破混合料填到路堤，只能把合格的混合料運(yùn)到填筑層上。路基頂面的厚度內(nèi)不宜用填石和土石混填路堤。路基的頂面以下，每層的壓實(shí)厚度小于30cm，石料的最大粒徑要小于層厚。性質(zhì)不同的填料應(yīng)該分層填筑，不允許混填，防止內(nèi)部薄弱，影響路堤穩(wěn)定。
3.7正確處理挖方路塹基底
挖方路塹基底出現(xiàn)病害時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的情況采取有效的措施處理，如換填、加深邊溝的深度和做盲溝等。土方地段和石方強(qiáng)風(fēng)化的地段，要超挖，再回填，壓實(shí)度要大于10cm。
4.結(jié)束語
為了確保高速公路工程施工具有很高的質(zhì)量水平，必須要提高對(duì)路基施工質(zhì)量的水平。大量實(shí)踐表明，只有結(jié)實(shí)、穩(wěn)定的路基，才能建造出穩(wěn)固的路面。結(jié)合我國公路的實(shí)際，按照路基建設(shè)的方案進(jìn)行。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)公路路基的維護(hù)，對(duì)施工人員也要進(jìn)行定期的技術(shù)教育和經(jīng)驗(yàn)的交流，不斷地為創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞] 公路路基 病害 施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)
（1）具體施工之前的準(zhǔn)備
①現(xiàn)場(chǎng)勘查與核對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制施工組織設(shè)計(jì)。公路路基建設(shè)施工之前，需要組織建設(shè)施工管理部門與技術(shù)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行最終的審核，審核工作圍繞施工與設(shè)計(jì)而展開，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中每一個(gè)數(shù)據(jù)和施工細(xì)節(jié)都要進(jìn)行核實(shí)，核實(shí)中出現(xiàn)問題的數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行二次實(shí)地考察，并結(jié)合考察的結(jié)果進(jìn)行最終的設(shè)計(jì)方案的確定，并按照設(shè)計(jì)的圖紙要求制定相應(yīng)的施工計(jì)劃。確保施工作完全按照?qǐng)D紙要求展開，并按期交工。
②前期測(cè)量。在進(jìn)行公路路基施工之前進(jìn)行測(cè)量時(shí)，導(dǎo)線測(cè)量精度要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工需要時(shí)，可以增設(shè)滿足相應(yīng)精度要求的附合導(dǎo)線點(diǎn)，同時(shí)對(duì)可能受施工影響的導(dǎo)線點(diǎn)，施工前應(yīng)加以固定或改移，從開工至竣工驗(yàn)收的時(shí)間段內(nèi)應(yīng)保證其精度。還有路基開工前，要進(jìn)行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，一般情況下高速公路與一級(jí)公路宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣，但是要注意路線中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合。
③技術(shù)交底。技術(shù)交底是施工準(zhǔn)備的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，技術(shù)交底工作比較復(fù)雜，需要對(duì)所有參與施工建設(shè)人員進(jìn)行技術(shù)的總結(jié)和規(guī)劃，包括機(jī)械設(shè)備的實(shí)際操作使用，原材料建設(shè)施工的程序和具體時(shí)間、以及施工人員路基施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管等。尤其是常出現(xiàn)質(zhì)量問題的施工環(huán)節(jié)，特別需要進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，以保證路基的基本質(zhì)量。
（2）施工階段
①路塹開挖工程。路塹施工就是按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖掘，并把挖掘出來的土方運(yùn)到路堤地段作填料，或者運(yùn)到棄土地點(diǎn)，在采用挖掘機(jī)直接開挖時(shí)必須要按設(shè)計(jì)自上而下進(jìn)行，不可亂挖和超挖，并且當(dāng)路塹比較長時(shí)，開挖深度不是很大時(shí)，可以把開挖路塹橫斷面分成若干段，并縱向條形開挖，一般出土于兩側(cè)，如果路塹寬度及深度都不是很大時(shí)可以采用縱向分層挖掘的方法，對(duì)于深度不大，并且較短的路塹，可以采用從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次挖到標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送的方法。在開挖過程中組織大型土方機(jī)械開挖路塹作業(yè)時(shí)，往往投入作業(yè)的機(jī)型比較多，每種機(jī)型都有自己的適用范圍和作業(yè)效果，為此可以不同功率的推土機(jī)與不同斗容量的鏟運(yùn)機(jī)聯(lián)合作業(yè)。
②路基填料施工。在進(jìn)行路基填料之前必須首先使用推土機(jī)將基底內(nèi)地表的浮土、雜草、腐殖土及人工擾動(dòng)過的地表層土，橫向清除至線路上游邊樁以外6米范圍內(nèi)，清理時(shí)局部凹凸差小于30mm，平均清土厚度大于25cm，并且橫坡坡度不小于3%，但是清除后的廢土嚴(yán)禁做填料使用。清底完成后，使用灑水車以3～5公里的速度進(jìn)行全斷面的灑水，使基底含水量接近最佳含水量。在進(jìn)行攤鋪填料時(shí)先用裝載機(jī)進(jìn)行粗平，使整個(gè)路基面大致在一個(gè)平面上，粗平之后，人工配合將路基表面不小于300mm的石頭拋擲路基邊線以外，然后使用振動(dòng)壓路機(jī)將整個(gè)斷面靜壓一遍，然后平地機(jī)進(jìn)行精平，厚度要均勻表面平整，保證平整度誤差控制在25mm以內(nèi)，達(dá)到碾壓效果。
③土基壓實(shí)施工。路基建設(shè)施工后，需要進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)后的路基在日后的使用過程中不易發(fā)生坍塌和斷裂，能夠有效的提高公路使用壽命和使用質(zhì)量。通常壓實(shí)工作由重型機(jī)械操作完成，涉及到空間狹小的部位，可以適當(dāng)?shù)呐浜先斯簩?shí)作業(yè)，以保證公路路基的每一個(gè)部位都進(jìn)行了壓實(shí)，不留死角。在土基壓實(shí)過程中為保證填土壓實(shí)的均勻性及密實(shí)度，避免機(jī)械碾輪下陷，提高碾壓效率，在碾壓機(jī)械碾壓之前，宜先用輕型推土機(jī)推平，低速預(yù)壓4～5遍，使平面平實(shí)，然后采用平碾壓路機(jī)進(jìn)行填方壓實(shí)，同時(shí)應(yīng)該采用“薄填、慢駛、多次”的方法，每層壓實(shí)遍數(shù)6～8遍，碾壓方向應(yīng)該從兩邊逐漸壓向中間，碾輪每次重疊寬度約15cm～25cm，避免漏壓，但是在運(yùn)行中碾輪邊距填方邊緣應(yīng)大于400mm，以防發(fā)生溜坡倒角，一般情況下角、邊坡邊緣壓實(shí)不到之處，應(yīng)鋪以人力夯實(shí)或小型夯實(shí)機(jī)具配合夯實(shí)。
④路基路面排水。路面長期積水會(huì)改變混凝土的性質(zhì)，進(jìn)而降低路基的質(zhì)量和使用年限。因此，每一個(gè)公路建設(shè)工作都需要進(jìn)行排水工作的預(yù)期建設(shè)。排水工作的落實(shí)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境特點(diǎn)和周邊建設(shè)環(huán)境，既能夠充分的利用現(xiàn)有的條件，又能夠達(dá)到積水的及時(shí)處理，保證路基的基本質(zhì)量。對(duì)于積水周期長、積水量大的公路建設(shè)施工，可以適當(dāng)?shù)脑黾优潘艿赖臄?shù)量。
（3）路基施工之后的防護(hù)。路基施工完畢后，由于混凝土路面長期暴露在陽光之下，并且受到雨水和路面積水的侵蝕，混凝土的結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，極易出現(xiàn)路面裂縫問題，影響交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。為此，需要施工管理人員對(duì)公路的路基進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的手段形式多樣，具體應(yīng)該根據(jù)公路的使用情況，有層次和重點(diǎn)的進(jìn)行。
二、公路路基施工中病害產(chǎn)生的原因
（1）路基沉陷
①軟土地基處治方法不妥或者未加處治造成路基沉降的問題。
②路基與橋涵通道等構(gòu)造物銜接處，因?yàn)槟雺狠^為困難或者所用材料不當(dāng)，造成無法充分壓實(shí)，導(dǎo)致路基逐步下沉。
③壓實(shí)不足，填方路基逐步下沉。目前公路建設(shè)周期一般比較短，為了趕工期，路基通常沒有足夠長的自然沉降時(shí)間，導(dǎo)致路面逐步沉陷。另外，有的路基土壤含水量過大，無法在填土過程中達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，引起沉降。
（2）縱向裂縫
路基起始填筑寬度不夠或清淤不到位、路基壓實(shí)不足，都會(huì)導(dǎo)致路基邊緣下沉。而如果填筑到一定高度時(shí)才發(fā)現(xiàn)，這時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，待工程竣工后鑲邊下沉，就會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。為有效解決這個(gè)問題，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，在路基施工中每邊一般都需要再加寬50cm左右，壓實(shí)寬度也應(yīng)加寬50cm，從而保證公路路基填方邊坡的穩(wěn)定性和邊緣部位的壓實(shí)度。
（3）邊坡沖刷嚴(yán)重
新建公路在填方邊坡施工中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)溜塌、沖刷嚴(yán)重的現(xiàn)象，尤其是在下暴雨時(shí)。病害產(chǎn)生的原因是排水設(shè)施不完善、急流槽位置不合理、急流槽數(shù)量太少、未及時(shí)疏通截水溝、沒有對(duì)土質(zhì)較差的邊坡進(jìn)行護(hù)坡防護(hù)處理等。
（4）路基整體穩(wěn)定性差
路基交驗(yàn)不及時(shí)，路基“斷頭”多，且在不利季節(jié)填筑；黃土路基填筑完，成一段，交驗(yàn)一段，導(dǎo)致黃土路基施工預(yù)留的工后沉降時(shí)間少，影響路基的整體穩(wěn)定性。
三、如何有效加強(qiáng)公路路基施工技術(shù)
（1）加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量管理責(zé)任制
①建立完善領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制度，工程管理人員和技術(shù)人員分片負(fù)責(zé)，責(zé)任到人；強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查，出現(xiàn)質(zhì)量問題未查清、沒處理，不進(jìn)行下一道施工工序；實(shí)行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制、質(zhì)量責(zé)任登記和質(zhì)量責(zé)任追究制度；建立公路工程質(zhì)量與資金撥付、計(jì)劃安排、年度考核相掛鉤制度，完善管理激勵(lì)機(jī)制，保障工程質(zhì)量。
②加強(qiáng)路基質(zhì)量管理。對(duì)列入招標(biāo)的項(xiàng)目先進(jìn)行核實(shí)，滿足招標(biāo)施工條件的才能進(jìn)入招標(biāo)程序；施工單位確定后，在路面工程開工前組織工程技術(shù)人員、監(jiān)理、業(yè)主代表嚴(yán)格驗(yàn)收路基，不能滿足施工要求的不予開工。
③加強(qiáng)公路路基施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制。將所有施工路段，按區(qū)域分片，責(zé)任到人，對(duì)工程實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)旁站式監(jiān)督檢查；加大巡查、抽檢頻率，規(guī)范施工工藝操作，落實(shí)施工安全管理措施；日常巡查、督查中發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題，立即下發(fā)抄告單、整改通知書，指出問題和整改措施，要求按施工規(guī)范在規(guī)定時(shí)間內(nèi)整改到位，并對(duì)相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位作出處理。
④嚴(yán)格處理工程質(zhì)量問題相關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人，并引以為戒，在公路建設(shè)中起到警示作用；開展全公路建設(shè)質(zhì)量專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)檢查路基質(zhì)量、施工材料、施工工藝等方面，確保后續(xù)工程質(zhì)量合格。
（2）壓實(shí)度控制
①路基填土壓實(shí)過程中，應(yīng)控制好土的含水量，保證達(dá)到最佳含水量，如果土層含水量過大，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量，然后再進(jìn)行碾壓。施工過程應(yīng)減少暴曬、雨淋，盡可能連續(xù)作業(yè)，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。
②合理選用壓實(shí)機(jī)具。壓實(shí)質(zhì)量的好壞很大程度上決定于施工建設(shè)的水平，無論是路面鋪砌層還是路基土壤都需要進(jìn)行壓實(shí)，因此，結(jié)合施工實(shí)際情況，合理、正確地選用壓實(shí)機(jī)械，對(duì)降低工程成本、提高路基施工質(zhì)量極為重要。
③施工中盡可能少采用輕型壓實(shí)機(jī)具，多用重型壓實(shí)機(jī)具。因?yàn)槭褂弥匦蛪簩?shí)機(jī)具得到的最大干密度比輕型壓實(shí)機(jī)具要大得多，最佳含水量卻小得多。對(duì)于分層鋪筑壓實(shí)，一般不過30cm的土層填土厚度，目前多采用50t振動(dòng)壓路機(jī)的重型壓實(shí)機(jī)具，對(duì)于土層填土厚度較大的，可以采用噸位更大的羊角碾。
（3）加強(qiáng)公路路基施工作業(yè)場(chǎng)地管理
施工作業(yè)單位應(yīng)在批準(zhǔn)的路段和時(shí)間內(nèi)施工作業(yè)；所有施工段面標(biāo)志標(biāo)牌要美觀、清晰、醒目；1/2封閉施工路段需夜間施工時(shí)，施工單位必須確保各種安全措施完備，方可進(jìn)行施工作業(yè)；所有施工斷面一律采用反光標(biāo)志筒進(jìn)行封閉施工作業(yè)面或分離車道，標(biāo)志筒間距為3m，并要加壓環(huán)狀沙袋；用于道路施工的車輛、機(jī)械、工具、材料必須放置在安全作業(yè)區(qū)或其他不影響正常交通的控制區(qū)域內(nèi)；公路超車道、行車道、中央分隔帶、硬路肩及橋涵構(gòu)造物上禁止堆放施工材料，如確需在硬路肩上臨時(shí)堆放的嚴(yán)禁超壓行車道線，并設(shè)置安全標(biāo)志；嚴(yán)禁施工單位隨意變更交通控制區(qū)域和擴(kuò)大作業(yè)區(qū)域，每個(gè)施工區(qū)域在當(dāng)日收工時(shí)，必須認(rèn)真清理施工現(xiàn)場(chǎng)，檢查安全標(biāo)志標(biāo)牌，不準(zhǔn)遺留任何雜物，保證路面清潔，消除安全隱患；因施工需要打開中央分隔帶或撤除鋼板護(hù)欄的，施工單位必須向路政大隊(duì)提出書面申請(qǐng)，報(bào)支隊(duì)審批，并向高速巡警報(bào)備，按規(guī)定做好安全保障措施后，方可實(shí)施，使用完必須立即關(guān)閉或進(jìn)行封閉。
（4）加強(qiáng)路基填料質(zhì)量控制和路基沉陷處理
路基填料盡可能采用透水性材料或改良土鋪筑，粒徑不得大于規(guī)范要求。原則上泥頁巖、千枚巖不能用作路基填料。如果條件受限，必采用泥頁巖、千枚巖作路基填料的，應(yīng)嚴(yán)格控制風(fēng)化石料的使用，并應(yīng)填筑在原地面1.5m以上。路床設(shè)計(jì)標(biāo)高頂面1.5m以下范圍內(nèi)，其上下及周邊應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆忾]措施，防止雨水滲入。碾壓應(yīng)選用拖式振動(dòng)碾壓設(shè)備，松鋪厚度不得大于30cm。同時(shí)要對(duì)填筑材料進(jìn)行飽和抗壓強(qiáng)度指標(biāo)試驗(yàn)，根據(jù)不同強(qiáng)度的石料，采用不同壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。施工單位應(yīng)強(qiáng)化管理，做到路基主體完工后應(yīng)盡可能留有半年以上的工后沉降期。若工期緊時(shí)，對(duì)高路堤或不良地基路段采用增壓補(bǔ)強(qiáng)或超載預(yù)壓，宜將路面施工放在后期。
（5）高度重視橋涵通道的地基處理
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求做好基礎(chǔ)施工，并按“三背回填”要求控制好回填質(zhì)量。“三背回填”必須用專業(yè)隊(duì)伍和機(jī)械，回填施工應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具配合大型（18～20t）壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)；應(yīng)采用砂礫粒徑小于10cm的石渣、半剛性材料填筑，對(duì)當(dāng)年填筑當(dāng)年通車的路段必須采用半剛性材料填筑。回填單點(diǎn)壓實(shí)度應(yīng)大于96%；對(duì)低填淺挖、施工排水不良、降雨后積水嚴(yán)重的濕陷性黃土路段，必須在路床標(biāo)高以下挖深80cm；基底碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度后，上路床采用級(jí)配良好的砂礫或灰土填筑，并達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度；及時(shí)做好路基臨時(shí)排水設(shè)施，形成臨時(shí)整體排水系統(tǒng)，防止雨水倒灌路床。
結(jié)束語
綜上所述，在公路路基的建設(shè)過程中，為了確保路基的質(zhì)量和性能，就必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行公路路基施工，同時(shí)還應(yīng)該采取先進(jìn)的公路路基施工技術(shù)，才能夠確保公路路基的質(zhì)量和性能。總之，公路路基是公路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，為了進(jìn)一步提高公路路基施工技術(shù)的水平，還必須要加大對(duì)其的分析研究力度，從而才能夠?yàn)槲覈慕?jīng)濟(jì)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]JTG F10—2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[M].北京：人民交通出版社，2006
【關(guān) 鍵 詞】：路基工程 公路 施工質(zhì)量 分析 防范措施
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、前言
隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在各大城市展開，進(jìn)入到新世紀(jì)以后，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)以及公路工程的建設(shè)也都得到了快速的發(fā)展，公路工程的規(guī)模越來越大，數(shù)量也越來越多。而路基是公路工程路面建設(shè)的基礎(chǔ)，它承載了路面交通的動(dòng)荷載以及靜荷載，同時(shí)它也能夠?qū)⑦@些荷載向深處擴(kuò)散，所以路基施工在公路施工中地位比較重要。如和解決公路工程路基施工的質(zhì)量問題是保證公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
2、公路的路基工程概述
公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。它貫穿公路全線,與橋梁、隧道相連,構(gòu)成公路的整體。路基工程具有以下特點(diǎn):工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程施工質(zhì)量控制,是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),它既是路面的承載體也是公路的主體，路基工程質(zhì)量的好壞,直接影響到公路使用品質(zhì)。因此,加強(qiáng)對(duì)路基工程施工質(zhì)量的控制,是我們刻不容緩的事。
3、公路路基病害類型及原因分析
3.1 路基沉陷變形
在有些公路所經(jīng)軟基地段,常發(fā)現(xiàn)局部路段沉陷較大，有些水泥混凝土面板產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、裂縫甚至斷板，這與地基的這種較大的不均勻沉陷有關(guān)。有的地段雖不屬軟基，但由于排水不暢, 積水難以迅速排走,從而引起地基下的干濕循環(huán)效應(yīng)， 導(dǎo)致不均勻脹縮變形, 這也易引起不均勻沉降。路基的不均勻沉陷對(duì)水泥混凝土路面危害十分嚴(yán)重,一旦路基不均勻沉陷，在面板下會(huì)形成不均勻支承,出現(xiàn)脫空，水會(huì)通過面板的接(裂)縫滲入其中,在行車荷載的反復(fù)作用下不斷地沖刷和淘空, 最后形成淤泥、錯(cuò)臺(tái)、斷板等現(xiàn)象。
3.2 路基邊坡破壞
公路工程沿線路基邊坡破壞的主要類型有剝落、 破碎、 滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剝落是路塹邊坡表土或風(fēng)化巖面在干濕循環(huán)、冷熱循環(huán)和鹽分的搬運(yùn)遷移引起鹽脹和風(fēng)化等作用下, 使得零碎薄層成片從邊坡坡面滑落的現(xiàn)象。 碎落主要是脹縮、水的侵蝕與沖刷以及車輛等引起的震動(dòng)使得塊狀碎屑滾落下來的現(xiàn)象。這些剝落物落入邊溝, 會(huì)影響排水, 甚至妨礙交通暢通。滑坍是土體或巖體沿一定滑動(dòng)面向下滑動(dòng)現(xiàn)象。 崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大巖體或土體脫離母巖, 突然而迅猛地由高而下傾倒、翻滾、崩落的現(xiàn)象。 滑坡是巖整體下滑現(xiàn)象, 其危害和嚴(yán)重性較前面幾種更加厲害, 破壞性更大。
3.3 排水設(shè)施破壞或失效
公路沿線排水設(shè)施的破壞, 主要集中體現(xiàn)在邊溝因邊坡剝落等原因而淤積阻塞；排水溝渠因溝底縱坡不當(dāng)而出現(xiàn)沖刷或淤積；溝底加固被水沖刷后失效而使得水下滲淘空，各種排水設(shè)施的銜接處脫節(jié),使排水系統(tǒng)不完整等。 另外,一些設(shè)在平原微丘區(qū)的路段, 排水設(shè)施同農(nóng)田水利設(shè)施交叉干擾很大, 有時(shí)會(huì)導(dǎo)致公路排水設(shè)施的人為破壞。
4、公路路基質(zhì)量控制方法
4.1、采用合理的機(jī)械
近幾年來，公路路基施工多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工，主機(jī)與輔機(jī)相互配合，組成機(jī)械化的綜合作業(yè)方法，這樣就提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率和工程質(zhì)量，還降低了工程成本，保證了施工的安全。在選用機(jī)械時(shí)，必須選擇能滿足路基施工要求的機(jī)械，尤其要配備合理的壓實(shí)設(shè)備來保障路基的強(qiáng)度。
4.2、詳細(xì)調(diào)查，制定方案
在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。
詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。
4.3、建立健全質(zhì)量保證體系
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
4.4、重視路基施工試驗(yàn)段
在對(duì)路基施工全面展開以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。只有經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證，施工方案可行，然后才可全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
4.5、公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制
在對(duì)公路路基進(jìn)行填筑時(shí)，由于填筑材料的不同，其性質(zhì)所存在著巨大差異，因此，我們需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來選擇適當(dāng)?shù)奶钪牧希源_保公路路基的壓實(shí)效果；同時(shí)只有當(dāng)填筑料的實(shí)際含水量與最佳含水量想接近時(shí)，才能保證壓實(shí)效果與設(shè)計(jì)要求相符。對(duì)于壓路機(jī)很難進(jìn)行有效碾壓的部位，應(yīng)當(dāng)采取較為先進(jìn)的碾壓技術(shù)或設(shè)備。
同時(shí)在進(jìn)行實(shí)際操作時(shí)，需以設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度與填筑材料的性質(zhì)為依據(jù)，對(duì)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行綜合選用，并根據(jù)壓實(shí)設(shè)備的性能確定需要松鋪的厚度，在壓實(shí)過程中還需保證路基的平整度。
4.6、公路路基施工的排水
影響路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的重要因素為水因素，當(dāng)路基受到水的長期浸泡之后，路基的承載能力將會(huì)大幅度下降；當(dāng)?shù)鼗碌牡叵滤^多而對(duì)路基的穩(wěn)定性造成影響時(shí)，可通過隔離、堵截或疏導(dǎo)的方式對(duì)地下水進(jìn)行合理的處理。對(duì)于地表水的處理，可以在路基的兩側(cè)開挖盲溝、排水溝或截水溝等設(shè)施，將地表水進(jìn)行有效的疏通，同時(shí)，在進(jìn)行路基建筑作業(yè)，應(yīng)在每個(gè)填筑層里設(shè)置排水設(shè)施，以便及時(shí)排除地表水
4.7、工地例會(huì)
工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，在施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時(shí)通過工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。
5、結(jié)尾
總之，工程施工是個(gè)很嚴(yán)肅的問題，稍有疏忽就會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量。公路路基是路面的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基礎(chǔ)條件。公路路基路面的施工，是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，為了控制公路路基的施工質(zhì)量，只有采用合理的施工方法和施工工藝，在施工的準(zhǔn)備階段和施工工程當(dāng)中以預(yù)控理念為指導(dǎo)，才能有效的預(yù)防質(zhì)量通病；在工程施工的過程中，還要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高技術(shù)水平等，這樣才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】：
[1] 《公路工程路基施工》馮春等，人民交通出版社
[2] 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》劉樹良等，人民交通出版社
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工技術(shù)；要點(diǎn)分析
中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言：
臺(tái)縉高速公路是浙江省公路主骨架“二縱二橫十連一繞二通道”中的一連，是浙江省“十五”規(guī)劃中實(shí)施的主要基礎(chǔ)設(shè)施之一。全長約126公里。本期實(shí)施的臺(tái)州至仙居段高速公路（即臺(tái)縉高速公路東段），全長60.6公里。起點(diǎn)與同三線甬臺(tái)溫高速公路臺(tái)州段相交。路線所經(jīng)的主要城鎮(zhèn)有臨海市的沿江鎮(zhèn)、汛橋鎮(zhèn)、江南辦事處、古城辦事處、永豐鎮(zhèn)、括蒼鎮(zhèn)、白水洋鎮(zhèn)和仙居縣的下各鎮(zhèn)、大戰(zhàn)鄉(xiāng)，止于仙居城關(guān)。
1基本準(zhǔn)備
結(jié)合實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況合理地定好駐地點(diǎn)。理解設(shè)計(jì)文件的要求和設(shè)計(jì)交底。起終點(diǎn)的具體里程點(diǎn)、沿線地形、水源等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和核對(duì)。在詳盡的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、合同、現(xiàn)場(chǎng)情況等，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并按管理規(guī)定報(bào)批。建立健全質(zhì)量、環(huán)保、安全管理體系和質(zhì)量檢測(cè)體系，并對(duì)各類施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)和技術(shù)、安全交底。控制性樁點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交樁，并保護(hù)好交樁成果。
臺(tái)縉高速公路是浙江省公路水運(yùn)交通建設(shè)規(guī)劃的重要組成部分，是臺(tái)州地區(qū)完善公路網(wǎng)絡(luò)的重要舉措，它橫貫浙江東部和中部，是溝通臺(tái)州市與浙江中部和西部的一條主動(dòng)脈，是連接甬臺(tái)溫高速公路（同三線）與金麗溫高速公路的一條大通道，它的建成將強(qiáng)有力地帶動(dòng)中部地區(qū)及沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)拓展浙中腹地，充分發(fā)揮公路的優(yōu)勢(shì)，調(diào)整我國的綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，保障國家安全，增強(qiáng)救災(zāi)應(yīng)變能力，開發(fā)旅游資源，都有著重要意義。
由于本工程路線穿越山前坡地，南臨永安溪，北有35省道，因此本項(xiàng)目工程具有三大特點(diǎn)：一是土石方數(shù)量大，填挖高度大，爆破作業(yè)危險(xiǎn)；二是橋涵構(gòu)造物多、規(guī)模大，尤其是永安溪1#橋，橋長一千多米，并受洪水期的影響，是本項(xiàng)目的關(guān)鍵控制工程；三是防護(hù)工作量大，防護(hù)形式多樣。工程完工后，大型化車輛、重載車輛較多，對(duì)路基路面的要求越來越高，這就要求公路路基施工技術(shù)需要不斷提高，必須重視和加強(qiáng)公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量控制意識(shí)。通過深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從整體和局部去分析研究，掌握各有關(guān)自然因素的變化規(guī)律，從而因地制宜地采取有效工程技術(shù)措施，以達(dá)到正確地進(jìn)行路基施工目的。認(rèn)真抓好施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，做到符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求。文章主要針對(duì)公路路基的施工技術(shù)進(jìn)行分析與探討，旨在提高工程的施工水平及確保工程的質(zhì)量。
2前期測(cè)量
2.1導(dǎo)線復(fù)測(cè)
符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量。相鄰施工段的導(dǎo)線要閉合，并且滿足同等級(jí)精度要求。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工需要時(shí)，可增設(shè)滿足相應(yīng)精度要求的附合導(dǎo)線點(diǎn)。控制樁點(diǎn)要做好栓樁或引樁，并準(zhǔn)確標(biāo)記和記錄，保證樁點(diǎn)如受損壞后有恢復(fù)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。對(duì)可能受施工影響的導(dǎo)線點(diǎn)，施工前應(yīng)加以固定或改移，從開工至竣工驗(yàn)收的時(shí)間段內(nèi)應(yīng)保證其精度。
2.2水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密
沿路線每500m應(yīng)設(shè)有一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。符合相應(yīng)等級(jí)的精度要求設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復(fù)雜路段，要增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)有可能受到施工影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理。
2.3中線放樣
路基施工前，要進(jìn)行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，高速公路、一級(jí)公路宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。中線放樣時(shí)，要注意路線中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)查明原因，進(jìn)行處理。設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際放樣不符時(shí)，必須查明原因后進(jìn)行處理。
2.4路基放樣
要對(duì)原地面進(jìn)行復(fù)測(cè)，核對(duì)橫斷面，及時(shí)處理問題。對(duì)路基用地界、路塹坡頂、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置標(biāo)識(shí)清楚，設(shè)置標(biāo)識(shí)樁。護(hù)好所有控制樁點(diǎn)，要及時(shí)恢復(fù)被破壞的樁點(diǎn)，并做好記錄。
3公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析3.1 軟土地基處理技術(shù)
各地區(qū)軟土在高速公路過程建設(shè)中大多存在著問題。隨著高速公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了明顯的效果。針對(duì)處理軟土地基施工技術(shù)：①灰土擠密樁。②輕質(zhì)路堤。③土工合成材料加固。
3.1.1、土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)：軟土地基小于3m厚淺層的，可先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。
3.1.2、經(jīng)質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)：目前我國已有采用粉灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，用經(jīng)質(zhì)材料填筑路堤可減輕地基承載力的要求。用粉灰填筑路堤可使路堤自重減輕26%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，液限在65%左右，最佳含水量38-42%，具有良好的壓實(shí)性。3.2路基填筑與壓實(shí)
路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度決定著公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填筑要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。3.2.1、路基填筑
路基填料應(yīng)按照規(guī)范要求有條件的選用。對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表示路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。
3.2.2、路基壓實(shí)
目前的路基施工，大多采用大噸位的壓路機(jī)，明顯的改善了碾壓效果。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路床部分的壓實(shí)度必須≥96%、上路堤壓實(shí)度必須≥94%，此外，還增加了對(duì)下路堤的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。施工過程中按規(guī)范要求及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段總結(jié)得出的虛鋪厚度、松鋪系數(shù)、最佳機(jī)械組合、最佳含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等進(jìn)行大面積施工，嚴(yán)格進(jìn)行“三檢”，確保路基填筑質(zhì)量。
3.3路基防護(hù)
在自然條件影響下，如雨、雪、日曬、沖刷在加上汽車壓載等，巖土修建的路基的巖土力學(xué)性質(zhì)發(fā)生較大變化，使路基發(fā)生各種變形甚至破壞。路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施。要求高速公路路基施工根據(jù)性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐臈l件，結(jié)合路基自身的類型和排水情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，這是確保路基穩(wěn)固不可缺少的工程技術(shù)措施。①坡面防護(hù)
坡面防護(hù)保證路基邊坡表面免受自然力的破壞，從而提高邊坡穩(wěn)固性。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)。邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。②支擋防護(hù)
支擋防護(hù)擋土墻目前仍占主要位置。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合。
③ 沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
④路基排水
在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，從而減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。路基排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。施工中保證路拱橫坡，路基外側(cè)設(shè)置攔水帶，使雨水以集水槽的形式流水，每隔20—50m間距設(shè)置一泄水口與路堤邊坡臨時(shí)急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。
4 結(jié)術(shù)語
綜上所述，公路路基施工質(zhì)量的好壞，關(guān)系到了高速公路的耐久性及安全性。因此應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到高速公路的重要性，它不僅代表現(xiàn)代公路的最新、最高技術(shù)水平，其路基施工應(yīng)采用較高的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范施工，并通過新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高高速公路工程施工進(jìn)度和質(zhì)量。同時(shí)在路基施工過程中的各個(gè)階段、各環(huán)節(jié)采取一定的措施加以質(zhì)量控制，全體技術(shù)人員及施工人員要有一定施工技術(shù)與質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范操作，加快工程進(jìn)度及提高工程的施工技術(shù)，從而不斷保證工程的質(zhì)量和品質(zhì)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵字：公路工程；施工；技術(shù)問題；
一、公路工程路面施工技術(shù)探析
1、路面施工要求
（1）人員配置方面。為確保公路路面施工順利進(jìn)行，人員配置是否合理直接影響著公路路面施工質(zhì)量及進(jìn)度，所以，必須合理進(jìn)行人員配置，確保一些特殊崗位的人員均是持證上崗，保證施工質(zhì)量。
（2）機(jī)械設(shè)備方面。機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化工程施工建設(shè)中不可或缺的一部分，因此，必須結(jié)合實(shí)際情況選擇符合施工要求，又經(jīng)濟(jì)適用的機(jī)械設(shè)備，并做好施工各階段的檢查、養(yǎng)護(hù)工作。
（3）材料方面。路基施工材料質(zhì)量直接影響著路基施工質(zhì)量，因此，在選擇路基施工材料時(shí)應(yīng)做到嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保進(jìn)場(chǎng)使用的施工材料均是質(zhì)量合格符合施工要求的。
2、 路面施工工藝
公路路面施工工藝主要表現(xiàn)為以下幾方面： 首先，做好下承層、測(cè)量放線、攤鋪機(jī)調(diào)試等準(zhǔn)備工作； 其次，科學(xué)設(shè)計(jì)混合料配比，并按生產(chǎn)配比進(jìn)行投料； 再次，將拌和好的混合料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，并卸入進(jìn)攤鋪機(jī)料斗中，以便進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)； 然后，在公路路面攤鋪結(jié)束后，壓路機(jī)及時(shí)碾壓； 最后，對(duì)公路路基橫斷面進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)做好施工驗(yàn)收工作。
3、路面施工流程
一是混合料拌和、運(yùn)輸及攤鋪。嚴(yán)格控制混合料拌和質(zhì)量，混合料出廠后應(yīng)及時(shí)使用溫度檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行溫度檢測(cè)。結(jié)合工程實(shí)際情況選擇合適的混合料運(yùn)輸工具，為了避免混合料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，還應(yīng)做好相關(guān)保溫防水措施。攤鋪混合料時(shí)，應(yīng)注意兩點(diǎn)，分別是攤鋪速度和攤鋪要求。其中攤鋪速度應(yīng)從混合料出廠量、運(yùn)輸車運(yùn)送量、路面攤鋪要求等這幾方面確定； 而攤鋪要求主要包括攤鋪厚度、攤鋪寬度等方面。
2、路面壓實(shí)。路基壓實(shí)是確保公路工程路面質(zhì)量的關(guān)鍵。所以，必須結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，并制定科學(xué)合理的碾壓步驟。為了保證路基碾壓質(zhì)量，對(duì)壓路機(jī)碾壓速度進(jìn)行合理的控制，通常碾壓速度都應(yīng)是緩慢、均勻的，為了防止出現(xiàn)重壓與漏壓，初壓、復(fù)壓及終壓采取顏色標(biāo)注，分別使用不同顏色進(jìn)行標(biāo)注。注意保護(hù)好剛碾壓的路基，嚴(yán)格禁止在其上停放任何機(jī)械設(shè)備或是車輛。
二、公路工程路基施工技術(shù)探析
1、公路路基常見病害
（1）路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有： 路基填方施工不合理，路基壓實(shí)程度不達(dá)標(biāo)； 沒有采用科學(xué)合理的方法處理軟土路基或是根本沒有處理； 路基施工現(xiàn)場(chǎng)土壤含水量過高，難以達(dá)到填筑要求； 施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行作業(yè)等等。
（2）路基裂縫。造成路基裂縫產(chǎn)生的原因主要有： 進(jìn)行路基填筑時(shí)，填筑寬度設(shè)計(jì)不合理； 在進(jìn)行路基周邊植被或軟土地基清除作業(yè)時(shí)，沒有徹底清除干凈，極易導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫。
2、 公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)
（1）平整度施工。公路路基施工中，必須確保基層的平整度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，在進(jìn)行公路路基施工時(shí)，必須嚴(yán)格遵守公路路基施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)路基平整度控制。首先做好基層表面的清除工作，確保基層表面整潔，以便為后續(xù)的面層攤鋪工作提供保障。注意抄平放線工作，基層標(biāo)高超高時(shí)，應(yīng)鏟除超高部分，基層標(biāo)高過低則應(yīng)及時(shí)補(bǔ)平。在公路路基施工結(jié)束后，應(yīng)做好基層養(yǎng)護(hù)工作，若有必要可適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間。
（2）路基填料。公路路基填料的材質(zhì)及壓實(shí)程度決定著路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。所以，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況按照相關(guān)規(guī)范要求選擇路基填料。公路路基填料主要采用沙礫、塑性指數(shù)及含水量應(yīng)符合規(guī)范。不得采用淤泥、凍土、生活垃圾、腐爛土等充當(dāng)填料。
（3）路基壓實(shí)。首先，利用試驗(yàn)的方法對(duì)各種填土的干密度與含水量進(jìn)行準(zhǔn)確確定； 其次，合理控制填土含水量； 然后，采取分層填筑、壓實(shí)的方法。在填筑路基時(shí)，每進(jìn)行下一分層填土壓實(shí)時(shí)應(yīng)確保上一分層壓實(shí)的填土具有較好的松鋪厚度，并確定分層壓實(shí)的厚度合格達(dá)標(biāo)。通常壓實(shí)厚度最大不宜大于20 厘米。
三、 加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理的關(guān)鍵措施
1、工程施工前的技術(shù)管理
在公路施工前，大量的準(zhǔn)備工作是做好整個(gè)工程的重要保障。前期準(zhǔn)備工作包括明確工程進(jìn)度、具體要求等，要按照現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，制定出科學(xué)可行的現(xiàn)場(chǎng)施工方案，明確技術(shù)核定和變更等的相關(guān)技術(shù)規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術(shù)等方面協(xié)同合作，使工程順利預(yù)期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術(shù)管理工作： 一是技術(shù)負(fù)責(zé)制度的確立。以總工程師為領(lǐng)，至上而下明確每一個(gè)級(jí)別的分管領(lǐng)導(dǎo)，每一個(gè)級(jí)別要設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等機(jī)構(gòu)管理者； 二是要確定施工技術(shù)管理制度。技術(shù)管理工作要依章辦事才能順利推進(jìn)，使得技術(shù)獲得目標(biāo)明確，工作內(nèi)容和責(zé)任也明確； 三是確定圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定相關(guān)機(jī)制和制度。圖紙會(huì)審是指對(duì)工程圖紙是否合規(guī)合格進(jìn)行審查，審查的主要內(nèi)容是看圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備以及原材料的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量等等是否與要求相一致。圖紙會(huì)審的最重要目的是要保證圖紙準(zhǔn)確，因?yàn)閳D紙是施工的重要依據(jù)，如果圖紙有誤將直接導(dǎo)致施工失誤帶來嚴(yán)重后果。技術(shù)核定則是在施工過程出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，需要各個(gè)相關(guān)部門統(tǒng)一技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)等方面的意見，并做好文字紀(jì)要以作依據(jù)。四是確定工程竣工驗(yàn)收制度。
2、工程施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理
顧名思義，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理就是在施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理活動(dòng)，這也是整個(gè)工程施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在，因?yàn)樗械臏?zhǔn)備工作都是為了現(xiàn)場(chǎng)施工而做的，而后期的驗(yàn)收質(zhì)量如果也完全取決于現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展如何。現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容有： 首先是會(huì)審圖紙并按照?qǐng)D紙施工； 其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案，并依據(jù)方案開展施工； 三是要定時(shí)檢查施工的進(jìn)程以及計(jì)劃的執(zhí)行狀況； 四是仔細(xì)做好施工記錄，對(duì)隱蔽工程及時(shí)檢查并記錄下來； 最后是要對(duì)施工所有的資料進(jìn)行整理匯總，核對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量。
3、 工程施工后的竣工驗(yàn)收技術(shù)管理
在完成了整個(gè)公路工程之后，施工單位要組織人員對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗(yàn)收方式全面檢查公路質(zhì)量的好壞，然后完成竣工報(bào)告，對(duì)工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，撰寫交工報(bào)告和全面技術(shù)總結(jié)。需要指出的是，這里驗(yàn)收的過程質(zhì)量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符，工程必須要達(dá)到使用條件或者是滿足生存要求。
四、結(jié)語
總之，伴隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)也在快速的發(fā)展，并且公路工程項(xiàng)目逐漸向著程序化、法制化以及規(guī)范化的方向飛速發(fā)展。這也就要求公路工程項(xiàng)目施工人員提高意識(shí)，不斷的提高自身的工作能力，并且不斷的探索公路施工管理項(xiàng)目中的相關(guān)方法和途徑，完善公路企業(yè)的公路施工管理體制。同時(shí)，不斷的開發(fā)新的原材料，提高公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)建設(shè)的快速發(fā)展。
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