時間：2022-09-19 21:32:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路綠化養護管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護生態環境;二是改善視覺質量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路,穩固路基,保護路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化,四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。
立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區域,因此,對存在水土流失的區域或可能綠化的區域,應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕,保護路基,降低噪音,吸收有害氣體,創造優美的行車環境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶,防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種,防護帶應以喬木、灌木和草地相結合,形成一個連續、密集的林帶,從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則:
1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合;挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用,如棄土綠化費用,如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤,即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法解決;對石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩,創造出許多優美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低,使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調,使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中,給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境,同時防止公路范圍內的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發生頻率,減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用,其主要表現在以下幾個方面:
1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象,規整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間,對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
四、公路綠化的養護管理
(一)日常養護管理
公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風沙較大的地區,可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經濟苗,應與以施肥,促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死,要及時補值。補植的樹苗,應與原來應植的樹苗的種類相同;苗木規格,須大于原植樹木規格,并合乎植樹技術要求;對于已經基本成材的行道樹,除株行距較大、補植后不影響生長外,一般不可補植。
(二)公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時,應進行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時,應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀,以促進樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時,要先經審批在采伐;工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準的計劃辦理,未經批準,不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
參考文獻
［關鍵詞］高速公路；綠化養護；養護管理
省道102線崞縣窯至涼城段一級公路，自從建設完工之際養護單位反復進行苗木養護（補植與遷移），調整養護施工方式等盡力達到“車在路上走，人在景中游”的美麗公路綠化通行環境。而筆者認為，建設好的高速公路后期的綠化養護不是一個靠短期沖刺就可以完成的任務，需要在養護工作中不斷總結和利用科學、經濟的綠化養護管理措施，來提高高速公路綠化的整體品質，要對高級公路綠化養護管理措施及養護管理技術的最新發展進行研究。現將省道102線崞縣窯至涼城段綠化養護管理經驗提出問題探討如下。
1高速公路綠化養護管理中遇到的問題
1.1高速公路養護作業范圍大、養護難度大
省道102線崞縣窯至涼城段一級公路為封閉路段，起點位于呼和浩特市與烏蘭察布市交界處的崞縣窯，終點止于涼城縣紅旗營，全線52km。全線分布七個綠化部分：中央隔離帶、路兩側（含坡面）、岱海互通、瓦窯溝觀景平臺、腦包觀景平臺、二龍什臺國家森林公園匝道、桃花溝收費所，總綠化面積107421m2。其中岱海互通綠化和桃花溝收費所綠化較為集中外，其他綠化部分全線不均勻分布，而且所處位置都比較特殊。路兩側綠化又分為石質邊坡、土質邊坡和混合邊坡，不同的邊坡種植方式也分為噴播和穴栽。這樣綠化成品范圍大、綠化內容復雜的情況給養護工作帶來很大困難。
1.2植物養護工作遇到的問題
中央分隔帶由于前期施工涉及挖方段，施工單位沒有按照要求回填種植土，再加上后期道路養護的融雪劑等化學物質侵害，導致做完融雪工作的中央隔離帶受到化學溶劑的嚴重污染，使受到侵蝕的土壤流失而貧瘠，并且保持水分的能力下降，還有中央隔離帶的土壤溫度、當地小氣候變化大，嚴重影響植物的生長環境。由于每年肥料使用不到位，很多已經成活的云杉和檜柏也嚴重營養不良。中央分隔帶雖然長期補植，但是只要土壤條件未能完善，后期的苗木成活依然不能得到解決。岱海互通區雖然綠化較為整頓，但是由于面積大、交通不便等原因，植物澆水存在困難。靠近互通橋下的地段存在野草、白榆長時間缺乏修剪，導致的入侵問題。周邊的雜樹生長快速，這樣也影響互通區的景觀美化效果，還有絞殺性雜草纏繞在健康的植物上，也影響健康的植物生長。一些養護人員敷衍了事，導致不方便進入的地方雜草生長旺盛，很難達到景觀效果，而且入秋后樹葉枯萎，堆積下來的枯枝爛葉容易引起火災，造成不可想象的后果。護坡和路肩部分挖方段的坡度較大，不利于施工人員作業，導致實際養護工作的缺漏，不能夠全面查漏補缺，導致雜樹雜草生長，這樣養護人員更難進入更加加大了養護難度，還加大了安全隱患。還有的路堤與坡面部分路護坡背陰處潮濕，自然生長的雜草和一些原生白榆生長旺盛，而每年修剪不到位已經產生堆積，有的甚至遮住了交通警示牌，埋下了安全隱患。
1.3養護管理系統不完善
養護工作隊伍關系混亂，重疊與交叉現象屢見不鮮，導致綠化養護工作效率長期低下。這樣長期延續，使高速公路綠化養護的作業人員和技術人員積極性下降，很多時候懶散地應付工作任務。這樣低下的工作效率無形中加大資金負擔，還會增加不規范作業行為出現的幾率，增加安全隱患，使綠化養護水平大打折扣。通過對養護隊伍資金投入力度、科學技術方面上可以看到，存在“重視建設、輕視養護”的思想長期未能扭轉，對于綠化養護工作，強制性色彩過于濃烈，對其重要性整體認識不到位。最終影響了高速公路養護運行的進度以及整體水平。
1.4養護作業安全施工存在隱患
高速公路養護施工時，作業區存在臨時性、機動性。在以往的養護作業期間發現；作業人員要不斷接受來往車輛的威脅還有產生的噪聲干擾；養護作業人員走動和作業區的移動，都極易因車輛緊張操作和車輛故障導致交通事故；雖然現在我們國家已經對高速公路的施工養護制定了施工作業標準和規范，但是在現實養護作業當中，養護隊伍的管理人員完全沒有對安全養護施工提高到重視的程度，實際施工當中也沒有按照國家高速公路施工養護的相關要求開展安全教育的宣傳。養護隊伍在開展安全工作上始終停留在“表面功夫”，沒有把施工養護安全意識貫徹到每一位公司管理人員和現場養護施工人員。養護施工人員沒有安全意識，由于不是長期雇傭關系，沒有保險與其他責任，不管是公路人員還是施工人員都會有不負責任的想法，很容易有僥幸心理，不及時、認真的設置安全作業區和安全施工的問題也常顯露出來。
2管理對策和建議
2.1完善養護體系、提高養護技術水平
怎么在實際工作進程中，不斷總結經驗，完善和建立基礎養護體系，不斷提高施工作業技術水平，要做好基礎工作再談發展。要完善綠化養護相關的資料，使之能夠得到較系統的整理，為日后的養護工作提供完備的資料支撐，確保養護管理工作更加科學合理，同時讓養護管理工作更為準確可靠。如：每年植物生長期的病害、蟲害，入冬澆水時間、周邊備用供水井等，都會給予養護管理提供資料支撐。由于施工作業范圍大，在養護工作前要制定詳盡的施工計劃，盡量減少返工和低效率作業。還要經常組織養護技術骨干去參觀學習其他有經驗的公司項目。在各個施工隊、部門間可以設立有效的激勵機制，能夠在綠化養護工作的目標和管理內容上都形成良性、高效的養護管理工作的效率。有專業的綠化養護作業指導，才能夠從根本上提高工作水平，確保養護工作順利進行。
2.2綠化養護按區域分級
以往的高速公路建設都只注重規劃與施工，但是建設后期的維護和養護工作不但經濟和管理程度上都有懈怠。可以考慮將綠化養護工作按照區域的工作繁雜程度進行有計劃地分級管理。首先將桃花溝收費所、瓦窯溝觀景平臺和腦包觀景平臺作為核心景觀區域按一級園林養護標準執行，有效的養護管理可以展現施工隊伍的技術水平，能使景觀時刻展現出有效的景觀效果。這個管理區域要根據植物的習性，進行養護工作。喬木保持樹形優美，各分級枝條健壯；灌木及綠籬保證植物旺盛、修剪整齊、美觀；草坪和地被要保證整體繁茂、沒有枯黃、沒有雜草。而且這些區域的雜草要做到反復清除、露頭即割，絕對不允許枯枝敗葉影響植物群落保護和綠化景觀效果。其次將中央分隔帶、路兩側和岱海互通按二級園林養護標準執行，這些區域要滿足高速公路景觀基本要求。以中央分隔帶為例，云杉、檜柏和丁香具有較好的景觀效果還有一定的病害、蟲害抗性，這樣既能發揮植物的分隔作用，還可加強整體的景觀效果。但是要保證樹木在1.4m以上以起到分隔防目眩的作用，苗木死亡的部分要在每年補植前進行統計，然后種植。對土壤沒有達到種植要求的路段進行計劃重新回填種植土補植，還有以追加化肥的方式施用氮、磷、鉀三元復合肥料，無需旺盛生長，只要保證正常生長即可。修剪時要將植物的枯枝、病死枝、遮擋太陽的密枝、畸形枝一次性清除干凈，并且及時剪除探出限界的、遮擋交通標志、可以影響駕駛員視距的樹木或枝條。最后將二龍什臺國家森林公園匝道還有一些坡面較陡、面積較大的邊坡和護肩按三級園林養護標準執行。在保證植物存活的基礎上，做日常養護即可，不必投入太多。
2.3總結經驗、結合實際完善養護策略
任何工作都不可能是一成不變的，高速公路養護工作要在施工過程中進行動態調整，不斷地改進和完善養護工作策略，對實際工作中遇到的不可控情況進行分析和總結。避免單一死板地進行養護工作，要確保養護施工人員對于高速公路綠化中的各種養護需求特別熟悉，能夠總結外界影響因素，制定科學合理的養護施工計劃方案，確保優化完善后的養護方案具備更強的可操作性和指導性。
2.4完善安全生產責任制和安全措施
雖然綠化養護工作沒有高速公路主體施工復雜，但是也要保證施工安全，不能掉以輕心。要建立完整的安全生產責任體制對于高速公路綠化養護來說是很有必要的，而且有一個完整的安全制度可以很大程度提升作業施工人員的安全生產意識，從根本上講，也可以提高生產效率。在安全生產責任體制完整的同時，也要重視各級管理人員的考核工作，高層應當嚴格地管理和監督低級層、公司的所有人都應當認真貫徹和落實安全部門、領導高級層做出的指示，崗位職責制的推行與實施，保證了高速公路綠化養護工作每個環節的穩定性還有程序性。還有在高速公路綠化養護的作業全程，務必要貫徹落實《公路養護安全作業規程》，在養護作業范圍內推行封閉式管理模式，一定要按照規范要求劃定作業區，將警示標志標牌豎立在施工現場。高速公路綠化養護施工時要做好前工作；施工作業區實施的交通管制、養護作業施工人員的組織管理、綠化養護作業規范等各項工作。也要對施工作業的車輛、通行的車輛進行控制和管理。可以在高速入口、收費站等車輛減速通過的地方設置前方施工警示牌，提前警示司機，也可以利用廣播媒體等方式提前通知。總之，要讓施工作業的消息廣而告之，讓通過車輛司機提前有心理準備，并采取相應的措施，這樣可以有效減少交通事故；還要對施工作業區開展控制與管理，提前限制駕駛員行車速度，進行分級減速，保證車輛通過作業區附近時車速在40km/h以下。要引導公司養護管理、施工人員的安全學習積極性，發揮養護施工人員的主觀能動性，提高施工人員的安全防范意識，讓養護施工人員自覺參加安全培訓，能夠深刻地認識自身安全的重要性。還要關心養護作業人員的實際情況，在公司內部能夠形成良性的養護安全文化氛圍。公司每季度要開展綠化養護安全文化學習周，比如全公司開展安全生產技能比武、安全知識問答、安全知識比賽、安全演習等活動，避免內容單一，避免停留在形式主義，讓平時學習的安全養護知識可以運用在施工過程中，并且能夠得到貫徹落實。讓高速公路綠化養護施工安全思維在實際施工當中發揮充分的作用。安全員要深入作業區，有效進行監督和管理，有必要可以增加安全員疏導交通。對于養護作業管控區域，依照有關標準對其科學設置是極為必要的，警告區域的設置范圍不應該小于1600m、上游過渡區域應該確保車輛運行的平緩性、緩沖區域最小長度為50m、施工作業區域的范圍參照高速公路養護修整工作的實際情況才能下定論、終止區域最小長度最短，僅僅為30m。
3結語
高速公路作為國家重要交通布局，在完成建設任務的同時，做好高速公路的綠化養護管理工作能夠更好地保護周邊的生態環境，提高這項管理工作的效益。要利用科學、規范和科技的對策，提高高速公路綠化養護管理的可持續發展。還要在實際工作中不斷地深化、提升現有的公路綠化養護體制，不斷地進行剖析、探究和總結。保證司乘人員安全的駕駛環境，最大程度上緩解駕駛員的視覺疲勞，能夠保證高速公路行駛安全才是重要研究問題，隨著現代人對安全行駛思想意識的不斷進步和重視，高速公路綠化養護管理理念和養護施工技術也在不斷地完善，而如何達到經濟、科學、高效的綠化養護機制，依然是所有綠化工作者要繼續探討的問題。
參考文獻
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關鍵詞：高速公路綠化；土壤；補水；施工安全；栽植；修剪；養護方式
中圖分類號：U412.23 文獻標識碼： A
作為高速公路的運營管理單位，承擔著將高速公路綠化管好養好的責任。但從目前的情況看，高速公路綠化的管理和養護依然是高速公路運營管理部門的薄弱環節，而在高速公路綠化越來越重要的今天，進一步重視和研究綠化養護管理技術，維護好高速公路的綠化，使其更好的發揮其景觀美化功能與生態環境效益，將會變得越來越重要。
高速公路路線長、面積大，養管繁瑣、困難，其綠化和養護是一個較為系統的工作，需各個方面協調和配合。結合近幾年G2、S28高速公路揚州段綠化養護管理工作實際，筆者認為高速公路綠化養護管理工作主要有以下幾個難點：
一、土壤環境先天不良
我國一般道路土壤狀況主要表現為：團粒結構差、有機質低（含量不足1%）、土壤酸堿度較高（PH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔帶的土層厚度不足100cm，公路施工遺留的許多垃圾都對已植苗木的生長構成很大的威脅，若養護工作不到位，苗木很難健壯生長。
2012年，江蘇京滬高速公路揚州管理處聯合揚州大學環境科學學院選擇轄段內主線中央分隔帶11個點的土樣進行檢測。檢測結果發現土壤酸堿度呈偏堿性，于是采用土施腐熟的菜籽餅、豬雞糞等有機肥，以增加土壤有機質的含量來進行改良。
二、補水作業相對困難。
補水工作一直是高速公路綠化養護工作的一個重點也是一個難點。特別是在中央分隔帶中進行澆水作業就難上加難。主要表現在以下幾點：
（一）、沒有高效的補水方式。
中央分隔帶承擔著分隔往返車流、增加通行能力、埋設管線及其他交通管制設施、提供余寬及綠化場地的任務等。因為這樣的需要，中央分隔帶本身就帶有排水的設施，再加上中央分隔帶種植苗木的地形也為拱形，以利于快速排水，避免積水；這樣就造成中分帶的土壤水分貯存量少而且容易流失。中央分隔帶內溫度在夏季有陽光的白天常比正常氣溫高2-3度，加上來往車輛的側風影響，水份蒸發快，所以中央分隔帶種植的苗木極易失水。如何選擇一種高效的補水方式是目前高速公路中央分隔帶苗木補水工作的一個難點。
江蘇京滬高速公路揚州管理處澆水排澇項目技術措施及要求見下表：
位置 養護內容 技術措施及要求
中分帶 澆水抗旱 每年4-9月當遭遇長期無雨、高溫等情況，預估綠化苗木出現缺水癥狀前采取補水措施。
互通區 理溝排澇 及時對互通排水溝進行清理，保持排水暢通。每次大雨后及時查看互通積水情況，及時采取有效措施排澇。
為了增加中分帶的保水量，揚州管理處從中分帶斷面形狀入手，將原拱形斷面改變為M型斷面，詳細尺寸見下圖。
（二）、沒有合適的補水機械、設施
因高速公路綠化均為帶狀，線型較長，依靠人工補水效率太低，只能依靠機械。機械補水目前有兩種：一種是灑水車澆水。此種方法因車速過快（最慢也要20km/h），水流較猛，土壤滲水率低，補給困難，安全系數低等原因，補水效率不高；另一種是微噴灌（滴灌）。此種方法的缺點在于初期安裝費用高，受揚程影響，對水源要求高，易被盜，易被事故損壞[23]。
2012年揚州地區7-9月降水少，為做好抗旱工作，揚州管理處選擇兩種方式進行澆水試驗，并采集數據對比。一種是使用灑水車進行澆水試驗；一種是安裝微噴灌進行灌溉試驗。試驗數據采集如下：
1、灑水車澆水（以10t水車作為水源為例）：
時速km/h 澆灌里程km 滲土深度cm 優點 缺點
50 15 0 滿足高速公路最低時速要求 水基本停留在植株表面，不能到達地表
30 8 0.5 大部分水停留在植株表面，微量水分到達地表 不能滿足高速公路最低時速要求
20 4 2 水全部留在中分帶內，少量水分到達地表并滲透 安全系數低
10 2 3 較多水分到達地表并滲透 安全系數低，存在水分浪費
微噴灌灌溉（以10t水車作為水源為例）：
實驗里程km 噴頭直徑cm 澆水時間min 優點 缺點
1 1.0 50 供水時間長 極易堵塞
1 1.2 30 噴水流暢 供水時間短
但是，因微噴灌設備安裝在中分帶內，在夏季除草時極易被除草設備割壞，事故破壞后修復費用高。
目前，G2及S28高速公路揚州段使用的仍是機械補水。在連續一周不下雨的情況下，使用灑水車以20km/h時速勻速進行抗旱補水。補水時間控制在上午10點前以及下午16:00以后。
三、施工安全急需重視。
在高速公路上通行的車輛均為高速行駛。一旦出現事故，即是車毀人亡的大事故。而綠化養護作業的人員、車輛、機械的安全問題尤為重要。在高速公路施工作業的所有區域里，中央分隔帶作業因其作業面狹窄、緊鄰超車道，故安全系數最低，其次為邊坡及邊溝外側作業施工，互通、收費站及服務區次之。如何確保養護作業人員的安全，確保道路通行安全，是目前高速公路綠化養護工作的一個重點。
G2、S28揚州段要求施工單位嚴格參照《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）的有關規定，進行高速公路綠化養護安全作業工作。
2012年，G2、S28揚州段率先要求在高速公路施工作業的各單位必須為在高速公路施工作業人員購買意外傷害險，為其用于完成工程的設備、車輛購買財產保險，要求其投保金額應足以現場重置。同時嚴格監督施工單位施工時是否嚴格按照操作規程作業，是否設置反光警示牌及其他警示標志，作業人員是否按照規定著裝。一旦發現不合格處，立即發整改通知要求整改。
四、栽植品種應精心選擇。
綠化養護管理在更大限度的發揮高速公路綠化的功能效益，協調自然環境、穩固公路邊坡、實現視線誘導、防止事故發生、減輕旅行疲勞、美化路容路貌等方面具有重要作用。故而希望高速公路栽植的品種樹形優美，生長旺盛，四季變化。高速公路栽植苗木品種的選擇，可遵循以下幾點原則：
（一）、適地適樹的原則。
這是最重要的一點。高速公路綠化品種選擇，應充分遵循植物的生長規律，優先選擇適合本地土壤及氣候條件的品種。揚州市地處江淮平原南端、江蘇省中部，江淮下游，位于北緯31°56′～33°25′，東徑119°01′～119°54′之間，屬北亞熱帶濕潤氣候區，受季風環流影響明顯，四季分明，氣候溫和，日照充足，雨量豐沛。G2、S28高速揚州段沿線土壤主要為粉沙土、粘土、砂粘土，部分土壤中含有砂礓，植株土壤下含有石灰等建筑垃圾。尤其是中央分隔帶土壤含建筑垃圾較多。總體來說G2、S28高速揚州段沿線土壤都存在著鹽堿化和缺少微量元素的特點。但這是廣義的說法。在高速公路上，適地適樹也可以理解為根據高速公路各個部位的功能需要，選擇合適的品種。例如：中分帶綠化承擔著夜間防眩的功能，故在防眩樹品種的選擇上以直立、常綠的蜀檜、龍柏、法青、石楠為主；邊溝外行道樹兼顧視線引導、隔離噪音的功能，故選擇落葉與常綠相結合及喬灌木相組合的本地品種如國槐、高桿女貞、水杉、柳樹、香樟、欒樹與紅葉李、女貞與木槿等。
（二）、生長速度適合高速公路的原則。
高速公路綠化養護工作不同于園林綠地管養，存在點多線長，管養粗放的特征。故在品種選擇上應多偏向于少修剪，少病蟲害，耐旱、耐寒、抗風等抗逆性較強的植物品種。同時，還要考慮植株的生長速度是否能滿足高速公路的位置需要。如中分帶防眩樹種應選擇生長速度相對緩慢的品種，減少修剪量，也減少植株直接互相擠壓的現象。
五、事故段苗木補植應采取綜合手段。
高速公路是事故多發路段，一旦發生事故，高速公路附屬設施及綠化均會遭到毀滅性破壞，不分時間，不分季節，夏季高溫、冬季冰雪情況下尤重。酷熱嚴寒的夏冬季非適宜栽植苗木的季節，但如不栽植，就會降低防眩功能，直接影響高速公路的夜間通行能力，引發更多的事故。因此，如何在反季節對苗木進行栽植，也是目前高速公路綠化養護的一個重點和難點。
事故段補植項目牽涉到反季節補植的問題。自2013年開始，揚州管理處在夏季高溫不適合栽植苗木的季節采取兩種方法進行事故段補植項目的實施與補充。方案一：補植苗木，加強養護。使用美植袋栽培苗進行栽植，并使用遮陽網遮光、降溫，以及在適合補水的時間（上午9點之前、下午4點之后）勤補水等措施來增加補植苗木的成活率；方案二：在車流高峰期使用防眩板暫時代替植株起到防眩保暢的作用，此種方法操作簡單，安裝方便。同時因防眩板可以重復使用，成本折算較低。
六、修剪作業工作量極大。
苗木的修剪，對于高速公路整體的景觀效果影響較大。如果是簡單的修剪枯死枝，一般人都能識別；而苗木的整形修剪，就要求必須聘用有技術的熟練工人進行操作，如果該工人能帶有一些藝術的眼光，則更佳。正如前文所說，一些專業隊伍熱衷于綠化工程施工，不愿承攬綠化養護工作；而一些非專業隊伍，養護水平低、技術差。目前，大部分高速公路綠化養護施工作業隊伍的水平參差不齊，修剪效果不能達到高速公路管理者的要求[24]。
G2、S28揚州段同樣的，按照區域選擇修剪作業隊伍。對高速公路重點部位苗木按照園林綠化修剪標準進行實施；對于非重點部位，則根據區域以二年為限，滾動施工修剪。
七、綠化養護重點區域的選擇。
高速公路綠化是一個整體，不能片面只強調江都中心路段，忽視次要路段，造成整個路段綠化參差不齊，影響到整體綠化水平。只有全面的養護管理，才能使整個綠化體系發揮最好的綠化效果。通過制定綠化的日常養護作業標準，規范施工單位的養護作業流程，江都中心達到設計者或者管理者要求的綠化養護效果。但是對于高速公路的一些重要結點，需要強化綠化施工、養護的水平。如高速公路出入口收費大棚前后10m連接線；互通區匝道島頭三角區以及中央分隔帶。
八、高速公路綠化養護方式的選擇。
傳統的高速公路綠化養護方式不外兩種：自主管養和委外承包。現在可以嘗試采用二者結合的方式。即由高速公路運營管理單位自主將全年綠化項目進行單項劃分，按照項目體量、技術要求、實施周期等條件，分別委外承包。此種方式的優點是確保綠化養護費用能真正用在綠化項目的實施上，進一步完善高速公路綠化養護工作，形成規范的綠化養護標準。但是此種管護模式要求高速公路管理單位的工程技術人員應具備相應的專業知識，熟悉苗木的生長習性及高速公路綠化的基本要求，了解各綠化單位的技術特點以及各綠化項目的單價構成。
九、高速公路綠化養護單位的選擇。
正如前文所說，目前高速公路綠化養護施工單位水平參差不齊，養護經費也不足，要想將有限的養護經費利用好，就必須對施工單位進行江都中心選擇。選擇的原則有以下兩種：
（一）、根據項目體量大小選擇。
對于體量較大的綠化養護項目，如補植、景觀調整等項目可以選擇資質高，實力雄厚的單位進行。
（二）、根據項目技術特點選擇。
對于技術含量高，作業標準高的項目，如苗木整形修剪、中分帶蜀檜修平頂、中分帶蜀檜側面修剪、中分帶蜀檜掏枝修剪、治蟲等項目可以選擇專業技能水平較高的隊伍進行實施；對于一些簡單的項目如草坪修剪、遮擋標志牌苗木修剪、 苗木枯死病蟲枝修剪等項目就可以選擇一些專業技能水平中等但費用低的隊伍進行作業。
當施工單位確定后，就按照程序安排施工單位進場作業。在施工單位進行作業時注意做好現場監管和考核。現場監管的內容包括：作業地點是否準確、作業數量是否符合要求、作業品種規格是否符合要求、作業順序是否符合要求，現場作業人員是否按安全作業要求穿戴有反光標志的工作服、是否按安全作業要求進行標志牌擺放、是否服從現場監管人員的管理等。最終根據考核結果和作業完成情況、苗木成活情況進行費用支付。對于需要后期養護的項目，在進行詢價清單中就單獨列出此部分費用，養護期滿后根據缺陷期滿驗收情況支付或者扣除相應養護費用。
十、其他要點。
一直以來，公路綠化養護定額偏低（遠低于園林綠化養護定額），綠化養護經費嚴重不足，這已成為制約做好綠化養護工作的關鍵因素。由于養護經費嚴重不足，綠化養護機械設備投入明顯不足，所以養護設施不到位，造成綠地景觀效果差。而高速公路養護施工作業的難度較園林綠化養護大，安全系數低，單向行駛造成的運距增加，后期養護難度大，高速公路綠化養護項目的單價測算需要較園林項目包含更多的考慮因素。如何合理的制定預算，核算成本，也是目前高速公路綠化養護管理工作的一項重點。
目前我國高速公路綠化養護管理普遍存在缺乏專業綠化管理人員和養護隊伍的問題，管理人員對綠化養護的一系列工作內容和要求不熟悉，對植物習性缺乏認識，片面追求設施量的完整、不能及時對綠地植物進行調整，造成有些路段綠化苗木密度過大，生長不佳。綠化建設后期的養護投入很少，造成通車兩三年后高速公路綠化處于失養狀態，原本建設時良好的綠化苗木大量死亡，雜草叢生，影響了路容路貌、降低了環境效能。
因此，需要不斷加強綠化養護人員內部管理，提高養護人員的責任心和積極性，層層細化，落實責任制。加強養護技能的培訓，制定完善的技術規范，嚴格養護管理等級標準和考核辦法。在工程施工、選種育苗、栽植管護、植物病蟲害等方面加強科研工作，提高技術含量，加快新技術、新材料、新工藝的推廣應用，借鑒國內外先進經驗和技術，推進科技成果向高速公路綠化實際工作的轉化。通過培養、引進高層次、復合型人才，加強專業人員的在職培訓，適應新形勢下高速公路綠化工作的需要。加大綠化養護經費的投入，完善養護機制。加大養護新材料、新工藝和新機械的應用，不斷提高養護管理水平。
摘要】公路綠化有利于保護公路沿線環境，提高行車安全性，文章探討了公路綠化的范圍、作用、設計原則及其養護管理工作。【關鍵詞】公路綠化；養護管理；環境保護
中圖分類號：S73 文獻標識碼：A
公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的 內容 。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少 交通 事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。一、公路綠化的范圍公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的 影響 。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。二、公路綠化的作用公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的 自然 及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中， 給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：1.視線誘導功能。 公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。2.防眩光功能。 在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。3.緩沖功能. 公路兩側栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產損失。4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。三、公路綠化的設計公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指: 各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。
3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的 方法 解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。四、公路綠化的養護管理 （一）日常養護管理公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和 經濟 苗，應與以施肥，促進其生長。4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不 影響 生長外，一般不可補植。 （二）公路綠化樹木的采伐公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響 交通 ，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。五、結語公路綠化工作在公路 發展 過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與 自然 景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
【 參考 文獻 】趙德龍，劉萬共，趙鳳良．道路綠化[M]．北京：人民交通出版社，2005．王金芬．公路綠化的探討[J]．北方交通，2008
【關鍵詞】公路綠化；養護管理；環境保護
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。
通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。
立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：
1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
三、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：
1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。
3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路綠化的養護管理
（一）日常養護管理
公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。新晨
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
【參考文獻】
【關鍵詞】公路；養護管理；有效措施
公路里程的日益增加加快了經濟的發展速度，但是公路里程的不斷增加及其科技含量的提高也給公路的養護工作提出了越來越多的新問題。在公路使用壽命期限內，隨著年限的增加，公路在其自身使用功能不斷下降的同時各種病害也會日益嚴重。為了在有限的養護資金下更好地完成公路的養護工作，提高公路使用周期內的服務質量，為司乘人員提供一個安全、舒適、快捷的行車環境，如何提高我國公路養護管理工作的整體水平是一個值得深入研究的課題。
1.公路養護管理的重要性
加強公路養護管理是保持交通運輸可持續發展的重要途徑。近年來我國公路基礎設施總量大幅度增加，對社會的發展起著重要的作用。公路養護管理工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養護管理跟不上，就會造成巨大浪費。因此，通過加強養護管理，提高好路率，充分發揮公路存量資產的最大效益，促進社會交通運輸的可持續發展。同時，加強公路養護管理是建設節約型交通行業的必然選擇。在一定意義上，公路建設是積極的發展，養護管理則是永續的發展。只有切實重視和加強公路養護管理，通過養護盡最大努力延長現有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現有公路設施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
2.提高公路養護管理有效措施
2.1堅持“預防為主，防治結合”的原則
所謂“預防性”養護，就是在路面未發生損壞前采取預防性養護措施。實踐證明“公路質量高，早期養護沒必要”這種重建輕養的認識是膚淺的，公路早期不但需要養護，而且早期養護意義重大。公路通車初期的技術狀況數據是建立道路數據庫的初始數據，所以初期的數據測定是無可取代的。通過早期養護可以及時完善由設計不足造成的道路排水，防護工程設施的先天不足，改善道路技術狀況。早期養護可預防和治理早期病害，可延長道路與設施使用壽命，延緩大修周期，降低養護成本，為做到“預防養護”打好基礎，最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌芽狀態，以較少的投入獲得最大的效益。
2.2樹立全面養護的觀念，做到科學規范
（1）路面養護是公路養護的中心環節，是質量考核的首要對象，加強路面養護無可厚非。但我們必須認識到，公路組成的復雜性決定了其養護的全面性，公路是由路基、路面、橋涵以及各種沿線設施共同組成的結構物，其直接暴露在自然環境中，受到來自各方面的影響，其發生的每一種病害原因大都不是單一的，都有一定的關聯性，因此，必須加強全面養護，做到主次兼顧，面面俱到。
（2）按照現代管理學的理論，我們還應把全面養護的觀點延伸至設計、招投標、施工以及竣工驗收的整個生產過程，做到全員管理，全面參與，全面掌握，全面分析，全面處理。徹底改變過去那種“養完就走，不管后果”的現象。
2.3加大治超力度，減少重車破壞
隨著改革開放的不斷深入和國民經濟的快速發展，公路交通運輸步向重型化、集裝箱化、列車化方向發展。特別是一些運輸部門一味追求經濟利益，使得車輛超載超限現象日益嚴重，雖經國家有關部門大力治理，但情況依然不容樂觀。而重車對公路的破壞是不言而喻的，它不僅會造成路面的車轍、擁包、斷裂等嚴重病害，甚至有可能發生一次性結構破壞的災難性后果。近些年發生的塌橋塌路事件基本都和超載有一定的聯系。對此，一方面我們應通過行政和經濟等手段繼續加大治超力度，規范運輸市場另一方面必須有所作為，加強重交通公路路基路面結構研究，提高公路承載能力，減少重車破壞發生。
2.4加強科學化管理
積極推行公路養護管理系統，實現養護資金的合理使用和養護決策的科學化，提高養護水平。公路養護管理系統是通過應用系統分析方法，綜合考慮技術、經濟、社會和政治等各種因素，協調優化各項養護管理活動，使公路養護管理過程實現系統化。
2.5以人為本，促進公路服務人性化
（1）要加快實施好安保工作。通過積極向當地政府匯報，爭取財政拿出一點資金或出臺相關的政策等辦法籌措充足資金，結合公路建設、危橋改造等項目來改善公路線形，消除安全隱患。
（2）要緊繃安全管理這根弦。突出抓好道路養護、施工現場及機械操作等重點位置的安全管理工作，落實好安全生產管理制度和預防措施。
（3）完善路況服務系統，向社會提供及時、準確的路況信息。
（4）加大公路綠化投入，實現國省干線綠化、美化。組建公路特殊情況處置分隊，雨天加強上路巡查，確保全天候道路安全暢通。
（5）完善交通標志、標線，在國省干線主要交叉路口，設立大型指路標志。通鄉、通村公路與國省道交叉路口按規范設立警示樁。
（6）加強環境保護，公路沿線設施要與周圍環境相協調。
（7）重視職工的政治思想教育并科學制訂教育培訓和人才培養的長短期計劃，加快培養專業技術人才，盡快解決公路養護專業技術人員和管理人員缺乏的現實問題。
（8）將先進的文化理念引入公路養護中，繼續鞏固良好的路況，努力將公路建成集運輸線、風景線、旅游線于一體的精品。
2.6做好公路綠化養護管理
（1）為加強公路綠化管理，提高管養公路的綠化標準，美化公路環境，制定本辦法。
（2）公路綠化管理包括公路用地內新植（補植）綠化工程及植物防護工程的管理，路樹的采伐及公路沿線喬、灌、花、草的日常管理。綠化管理應大力推廣現代化管理手段和先進的栽植、養護技術。
（3）綠化設計應根據“因地制宜、因路制宜，適地適樹”的原則，在對綠化現狀和自然情況調查的基礎上，結合公路環境進行總體設計，在可綠化路段以綠色植物合理覆蓋公路兩側土路肩、邊坡、分隔帶及公路用地范圍內的一切綠化的空地，使公路綠化與自然景觀相協調，達到經濟、美觀、長久的目的。
（4）公路綠化的模式應與自然環境緊密結合，做到喬灌結合、花草結合，錯落有致、層次分明，人工造景與自然景觀相結合。
（5）綠化施工由路線管養單位負責，養護監理應對施工全過程進行質量監督。
（6）公路綠化要堅持“栽、管、護”相結合，要求種植成活率98%以上，保存率達95%以上。綠化植物種植后，應加強綠化的日常護管，按規定做好公路用地范圍內喬、灌、花、草的淋水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害、缺株補植及路樹涂白劑等工作。
關鍵字：公路綠化 灌溉存在問題對策
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言：公路綠化作為維護和改善公路生態環境的重要載體，創造了巨大生態效益，同時也需要消耗相當大的水資源和經費。水是保證公路綠化植物正常生長和發揮效益的重要保證。近十年來，北京市干旱少雨，地表及地下水資源嚴重不足，公路綠化灌溉成本已在逐年升高。因此，加快建設節水型公路，降低綠化灌溉成本，是公路管理部門亟待解決的問題。本文通過調查研究，發現順義區公路綠化灌溉存在水源不足、分布不均、設施維護不及時；水車灌溉費用高、隱患大，但應用廣泛；滴灌灌溉節水效果好，但應用不足等問題，同時結合順義區公路綠化的實際情況，提出解決措施及幾點合理化建議。
一、順義區公路綠化灌溉現狀
順義區屬于暖溫帶半濕潤大陸性季風性氣候，年平均氣溫為11.5℃，年均降雨量約625毫米，全年降水的75%集中在夏季。雖然自2009年來順義區降水量有所增加，但是順義區整體干旱的趨勢依然在延續。附表一：（數據來源于順義區氣象局）
近三年順義區降水量統計表
年度 單位 降雨量
2009 mm 421.8
2010 mm 462.4
2011 mm 571
順義區縣級以上公路51條合計789公里，有喬木39.6萬株，灌木140.3萬株，花卉及地被147.5萬平米，綠籬色帶29.6萬平米，攀緣植物57.3萬株，共計122個植物品種。自2005年以來，順義公路部門先后實施了景觀綠化、奧運綠化及生態綠化工程，綠化種植模式由簡單的行道樹種植變為喬、灌、花草合理布局的立體綠化格局，國槐、油松、檜柏、沙地柏、丁香、金銀木、月季等鄉土植物得到廣泛應用，然而木槿、黃楊、女貞、萱草、草坪等不耐旱植物數量也在增加。公路綠化資源量大，植物品種多，養護路線長，綠化灌溉難是本區公路綠化的特點。順義區公路綠化灌溉水源井共有6眼，主要分布在京沈路、通順路、順沙路及順平路附近，主要的灌溉方式是用水車拉水灌溉，滴灌等節水灌溉方式較少。
二、順義區公路綠化存在的問題
（一）灌溉水源不足，分布不均，水井附屬設施維護不到位
1、水源不足，分布不均
公路綠化有自備井6眼，為分局管養的51條公路綠化資源提供水源，平均每眼水井覆蓋范圍約為131公里。由于順義區大部分的地表河流基本斷流，并且沿線綠化灌溉無中水、雨水水源可用，對于距離自備井較遠的路線，由養護單位在作業路線附近的村莊購買自來水實施灌溉。順義公路綠化灌溉水源嚴重不足已是不爭的實事。目前這些水源井集中分布在京沈路、順沙路、通順路及順平路道班附近，對于資源量大、修建井房不便、電源供應不便，水源不便的“三不”路線則無水源井分布。隨著順義公路綠化建設進程的加快，現有水源井已經不能滿足我們日常灌溉的要求，下一個五年工作中我們將在昌金路、順平路、木燕路、天北路等資源量大、路線長的路線新建水源井，從而確保各水井能合理分布，切實為滿足公路綠化灌溉的需求。
（附圖一：現有水源井及需求分布圖）
2、水井及設施維護不到位
分局6眼水源井修建的年代有早有晚，其中京沈路牛山二中和富各莊水井修建于2007年，順沙路張喜莊和龍塘路后橋道班水源井修建于2010年，通順路李橋和木北路楊鎮水井修建于2011年。隨著順義區地下水源漏斗面積進一步加大，地下水位在不斷下降。由于水井清淤、水泵、管道及變壓器等附屬設施維修不及時，京沈路兩眼井的出水量已經減半，張喜莊和后橋水井的水壓正在降低，這讓本來水源不足的公路綠化雪上加霜。
造成這種情況的主要原因：
一是水井配套設施維護費用不足。
以2011年京沈路牛山二中水源井維護為例，該水井于2007年建設，井深為120米。從表二中可以看出水井總的維護費主要包含電費、井房租賃費、水泵維修費以及水井清掏費合計約為5.9萬元/年。由于使用年限的增加、地下水位的降低以及清掏不及時，該井出水量降低50%，而清掏費約為2.4萬元占單眼水井維護費的將近50%。其他水井像類似的情況也存在，由于水井維護費用的不足，造成了水井出水量的減少，這些情況已經影響到綠化日常澆水及相關工作。
二是電費、人工費的增長同時加劇了這種局面。
近年來，人工費、工業用電費的持續上漲，也導致了水井維護費的升高。附表二：
順義公路水井明細表
所在地點 修建時間 所有方式 水井類型 設施情況
井房 電源 水泵
京沈路富各莊道班 2007 自有 深井 借用道班房屋 借用道班電源，支付電費 有
京沈路牛山二中院內 2007 自有 深井 租賃二中房屋 借用二中電源，支付電費 有
順沙路張喜莊道班 2009 自有 深井 借用道班房屋 借用二中電源，支付電費 有
通順路后橋道班 2009 自有 深井 借用道班房屋 借用二中電源，支付電費 有
通順路李橋村 2011 自有 深井 無 借用村委會電源，支付電費 有
木北路楊鎮三街 2011 自有 深井 無 借用村委會電源，支付電費 有
（二）水車灌溉問題多，但較長時間內無法改變
順義公路綠化灌溉以水車漫灌為主，其中水車灌溉里程占總灌溉里程的98.5%。水車灌溉存在如下問題：
1、灌溉不均，浪費嚴重
水車澆水存在澆水不均、水量無法控制等缺點，并且由于水車漫灌在水流速度、車速控制方面無嚴格的標準，對水資源的利用率不足。
2、水車灌溉成本高
近三年來，順義區公路綠化資源量在不斷上升，綠化需水量也在升高。在順義公路綠化無其他替代灌溉方式情況下，水車灌溉方式將長期存在，水資源的浪費現象也將長期存在，從而公路綠化灌溉成本隨之增加。
附表三：
近三年水車使用情況統計表（單位：臺班 ）
年份月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 合計 水車總水量（萬噸）
2009 261 146 170 115 92 62 73 58 280.5 1257.5 6.04
2010 275 277 357 739 156.5 218 142 134 288 2586.5 12.4
2011 298 490 917 540 142 95 108 62 305 2957 14.2
平均值 278 304 481 465 130 125 108 85 291 6801 32.6
備注：依據運輸距離不同，水車每天運行次數平均為6次、每車容量為8噸。
依據附表三及每年水車臺班消耗量估算，2009-2011年順義公路綠化用水分別為10.4萬立方（水車用水加上水井出水量之和）、16.7萬立方和18.5萬立方，京沈路滴灌用水估算為4.3萬立方/年，其中水車每天的工作頻率為6趟。
依據水車機械臺班單價、水價及各水源井電費、井房租賃費測算，近三年順義區綠化灌溉費用分別為166.4萬元、304.2萬元及345.8萬元。
從附表四中可看出，公路綠化灌溉的費用在不斷增長，其中2010年灌溉費用2009年的基礎上增長了83%，2011年與2010年的灌溉費用基本持平。
附表四：
近三年澆水費用占養護費用百分比
年度 澆水費用（萬元） 計劃 百分比 備注
2009 166.4 964.35 17.3%
2010 304.2 1655.18 18.4%
2011 345.8 1801.34 19.2%
從附圖二中看出，在公路綠化資源增幅不大的前提下，公路綠化灌溉的費用增加幅度已經成指數型增加。
附圖二：近三年順義區資源量、用水量及降水量對比圖
造成公路綠化灌溉費用大幅上漲的原因主要有：
一是2010和2011年是全國干線公路養護大檢查的準備及檢查之年，公路綠化養護標準要求高，因此水車用量以及灌溉費用高。
二是隨著順義區城市化進程加快，公路綠化效果已經成為環境建設的重要指標，公路綠化養護標準的提高造成了綠化灌溉費用的增加。
三是近年來，我們先后參加了國慶六十周年、花博會、汽車節能大賽、環北京自行車賽保障以及及市、區各種環境拉練檢查工作，每一次保障、每一次拉練，我們都要對綠化資源進行澆水等養護工作。這些，無時無刻都在增加公路綠化灌溉的成本。將來，隨著城市化進程的加快，公路綠化的重要程度在提高，現有的水車澆水的灌溉方式已經顯得越來越浪費水源、灌溉費用越來越高，因此改變現有澆水方式、節約水資源、節約灌溉成本是今后公路綠化灌溉的出路。
3、水車澆水時，不少污泥、垃圾隨水滲流到路面，造成路面污染。（參見附圖1-2）
4、水車灌溉占用公路車道且存在安全隱患。
依據《公路養護作業區作業規程》及《北京市公路養護作業現場管理規定》的要求：凡需占用車道進行綠化作業時，必須按作業控制區布置要求設置有關標志。高速公路、一級公路中央分隔帶、邊坡綠化澆水作業時，澆水車輛尾部應安裝發光可變標志或按移動養護維修作業控制區布置。目前，實際作業過程中能依據規范作業的水車數量較少，這勢必給綠化灌溉作業車造成安全隱患。
（三）滴灌節水效果好，但應用不足
順義區公路綠化節水灌溉方式只有滴灌一種，且滴灌里程短，只有12公里，具置為京沈路白馬路口-懷柔交界段。滴灌工程于2007年開工建設，滴灌灌溉里程占總灌溉里程的1.5%。經過4年的實際應用，實現了節水30%的目標。尤其在2011年5月，經滴灌灌溉的京沈路隔離帶綠化帶內色塊整齊、月季、萱草花繁葉茂、草坪無斑駁，為京沈路路容路貌增添濃厚色彩，為圓滿完成2011年全國干線公路大檢查任務奠定了外業基礎（效果參見附圖3-4）。然而，像這樣成功的灌溉方式在順義區公路綠化灌溉中未得到充分應用，究其原因主要有：
一是節水理念未得到重視；二是節水工程單次投資大，節水效益短時間內難實現。建造一套節水灌溉系統要一次性花費一定量的資金，而它所產生的經濟回報則是逐年通過節省水費、人工費等方式來實現的，因此在短時間內節水灌溉的效益得不到體現。
三、對策及建議
在順義公路綠化長時間使用水車灌溉以及節水灌溉得不到充分應用的情況下，要做好順義公路綠化工作，提高綠化養護水平，需要從以下幾方面做起：
（一）開源
1、新建水源設施，促進水源井合理分布
由于順義公路綠化資源量大、管護路線長并且水源井分布不均，因此需上級主管部門繼續推進水源井建設項目，增加可利用水水源，在昌金路、順平路、木燕路、天北路等資源量大、里程長、無水源路線打井，促進分局公路綠化水源井合理布局，減少水車來回運輸的距離，從而節省綠化灌溉費用。
2、及時維護水源設施，保證水井充分發揮作用
水源井維護費用不足已經影響我區公路綠化灌溉工作，充足的維護費用是既有灌溉設施運轉的重要保證。隨著我區城市化進程的加快，各部門對分局公路綠化效果要求愈加嚴格，綠化植物灌溉情況直接影響到植物的生長勢好壞，因此需上級主管部門在全年養護計劃中考慮水井及灌溉設施維護中發生的維護費用，進一步鞏固公路綠化成果。
3、合理修建蓄水池、滲井、滲溝加強雨水回收利用。
各集水設施的修建可和路面積水點結合。有條件的地方可將蓄水池與市政中水管網連接，方便使用中水灌溉。
（二）節流
雖然節水灌溉存在一次性投入多，效益短時間內難實現等缺點，但是公路綠化是一項關系到公路可持續發展，關系到生態環境可持續發展的公益性事業，不是一錘子買賣。我們要堅定不移的推進滴灌、噴灌、微灌等節水灌溉技術，提高水資源利用率。在交通環島、地塊綠地、隔離帶等綠化工程實施前，提前實施節水灌溉工程這將是一勞永逸、節省養護成本的措施之一，也是符合綠化可持續發展的重要途徑。
（三）綠化生物學方法
1、調整種植模式
在綠化工程設計施工過程中，依據各植物的需水特性合理設計，充分開發應用順義地區的鄉土樹種，耐旱樹種，優化園林植物配置，因地制宜實現喬、灌、花、草的合理布局，杜絕以草代樹現象。
2、地表防護處理
采取塑料薄膜、樹皮、木屑、秸稈等覆蓋植物根部土壤的方法可以防止土壤問題過高或過低，從而起到蓄水保墑的作用。因此，在有條件的地區及路段可以采取此方法。
（四）建議：
一是加強公路綠化植物需水量調查，確保科學灌溉
目前公路綠化灌溉大多數是憑經驗，憑感覺灌溉。對新植綠化工程和園林綠地植物載何時，何地，何種氣候條件下需水量目前尚無理論數據及成熟經驗，因此需各部門加強基礎數據的調查，從而確保科學灌溉。
二是開展各水源井供水范圍的調查，在當前條件下具有現實意義。
四、結語
公路綠化是創造環境效益的公益性事業，而植物灌溉卻是制約我區公路綠化發展的瓶頸之一。我們要順義公路綠化的實際情況出發，開源節流，提高水資源利用率，合理灌溉，從而降低綠化灌溉成本，為打造節約型公路貢獻力量。
附圖1-2：水車澆水問題多
龍塘路水車澆水漫灌圖1
京沈路水車澆水污染路面圖2
附圖3-4：滴管節水效果好，養護出成果
[關鍵詞]：高速公路 中央隔離帶 邊坡 綠化養護
【分類號】：U418.9
高速公路綠化主要由幾個方面組成：中央隔離帶綠化、邊坡綠化、互通區綠化以及收費站服務區綠化。其中中央隔離帶綠化和邊坡綠化起到的交通行駛功能最主要、總體數量最大、生存環境最惡劣、養護難度最高，難以保證存活率，因此，這部分綠化是高速公路綠化養護的重點所在。
一、高速公路中央隔離帶的綠化養護
中央隔離帶綠化的功能主要是防止夜間相向車輛燈光眩目、減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞，另外還有誘導視線、隔音防塵的作用。
中央隔離帶綠化的樹種選擇必須在經濟實效的基礎上選擇那些造型美觀、對土壤要求不嚴、易成活、耐旱耐寒、抗廢氣污染、壽命長的灌木或喬木，以常綠品種為主，可搭配落葉花灌木，美化視覺效果。一般選擇灌木樹種如：柏類、黃楊類、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、萬壽菊等，草皮可用黑麥草、結縷草等。
1、 澆水灌溉
新栽苗木栽植后立即澆一次水，水要澆透，之后須保持周圍土壤一定的含水率，以利成活。綠化植物成活后，蘇州地區一般季節正常雨水足夠供應植物生長，但是在7、8月份高溫季節，地表溫度可以超過50度，水分蒸發極快，應當保證早晚至少澆水各一次，考慮到高速公路施工安全以及工作效率的問題，一般采用機械化灑水車完成這一工作。
在北方或者特別寒冷的年份，11月下旬后，可以冬灌，即灌凍水一次，能提高樹木抗寒越冬能力。蘇州地區的氣候比較溫暖，一般情況下不必要。
2、整形修剪
中央隔離帶綠化的美化作用依賴于明朗順適、整齊劃一的線條，因此在生長季節對植物及時修剪整形顯得很重要。黃楊、衛矛等色帶未成籬時每年在5-6月、9-10月修剪兩次，成籬后每年在3-4月、9-10月修剪兩次。修剪要把好頂端水平面和外側垂直面兩道關，避免出現高低不平或者側邊參差的現象。檜柏一年一般只需9-10月修剪一次，可以剪成水平狀，如因美觀需要，可一年修剪兩次。龍柏樹形奇特，且生長緩慢，一般根據需要僅將特別高出的枝條剪平，不做大的修整。擋在護欄板外的任何枝條都一定要及時剪除，避免蓋住輪廓標，影響夜間行車安全。枯枝枯葉要及時清除，死樹應及時更換。
3、施用肥料
新栽種的綠化帶，需施以適量的底肥來維持樹木當年的生長需要，以后每年根據實際情況不定期地進行施肥。一般在11-12月進行，這個時間施肥有利于傷根愈合和誘發新根，還可提高地溫，減少根部凍傷。對于已成型的中央隔離帶，若生長狀況良好，可以不施肥或減少施肥，盡可能的降低養護費用和減少諸多不便。另外，可適當噴施一些微肥，微量元素能促進植物生長和繁殖器官形成、發育，增強抗生，提高樹木的抗性及養分的利用率。
4、病蟲害防治
（1）病害防治
黃楊常見病害有葉斑病和白粉病。多雨、春季天寒、不及時修剪，肥水不足時易發生。防治方法一般是清除病枝葉，發病季節或初期用50%多菌靈500倍液，或用75%托布津可濕性粉劑1500倍液，隔10-15天噴一次，共2-5次；檜柏、龍柏常見病害有柏梨銹病、柏蘋果銹病等。春雨多，氣溫合適發病率高。防治方法一般是每年4月下旬向柏樹噴灑160-240倍波爾多液或1-2度石硫合劑。有必要時9月份再噴藥一次。草皮常見病害有褐斑病、銹病。防治方法一般是在4月底-5月初可用百菌清，并經常清理雜草、枯枝。
（2）蟲害防治
中央隔離帶綠化的蟲害治理，一般選擇用化學藥劑防治的辦法。黃楊常見蟲害有蚧蟲、蚜蟲等，多群集葉背、葉梗基部、嫩枝等處，可提前用2.5%功乳油3000倍液防治，嚴重時用40%的氧化樂果乳劑1000倍液。檜柏、龍柏常見害蟲是柏樹紅蜘蛛（小爪螨），用73%克螨特乳油2000-3000倍液，或34%殺螨利果乳劑2000倍液防治紅蜘蛛，噴藥時要噴及植侏的中下部及葉背等處，每10-15天噴一次，連續2-3次。草皮蟲害主要有各種地老虎，土壤潮濕積水最易發生，一般4月左右進行防治，可以用敵百蟲1000倍液進行噴霧處理。
二、高速公路邊坡的綠化養護
高速公路邊坡綠化以覆蓋草皮為主，可以有效加固路基，防止沖溝坍塌、水土流失，并涵養水源、凈化空氣、美化環境。邊坡綠化要因地制宜，根據當地的自然地理環境（地形、土質、氣候條件等），并結合本地區草木的生長情況以及邊坡的坡度、坡面的巖土性質等情況確定邊坡綠化的施工工藝。
1、 日常養護
對新栽草皮除雨季外每周澆2-3次水，正常草皮最好在開春發芽前和秋后各澆1次水。對新栽的和剛修剪的草皮不能馬上施肥。在生長季節內一般噴施追肥，常用1：20的硫氨或者1：50加水稀釋的尿素，噴灑葉面，一般每年2-3次，靈活掌握。對生長不良的草皮，可在早春初發時進行。
草皮修剪一般在4-6月和9-10月的生長旺期進行，剪草次數沒有統一規定，時間最好在在上午葉子挺直的時候進行，中午草葉易發蔫，難以修剪整齊。剪下的葉子要及時清理，不能堆積在草皮上。
高速公路邊坡草皮養護相對園林草坪要求可略粗放，不要求經常修剪平整，但是必須經常清除雜草。雜草生長快，繁殖強，極易侵占草皮草種的生長空間，爭奪養分和水分。典型的如加拿大“一枝黃花”，一旦發現必須立即清除。
2、病蟲害防治
成熟后的草皮，生長速度有所下降，枯葉枯莖逐年增多，在高溫多濕的季節易發生根腐病，秋冬易受地老虎為害。多雨季節，草皮連續漬水三天就可能開始爛根，排干漬水后仍有存活的可能，連續漬水七天以上則幾乎沒有可能存活。漬水1-2天爛根雖少，但排水后，因高溫高濕環境有利于病菌繁殖滋生，易導致根腐病。用托布津或多菌靈800-1000倍，噴施病區2-3次（2-10天噴一次），防治根腐病效果好。高齡地老虎會在地表把草的基部剪斷，形成塊狀干枯，面積逐日擴大，為害迅速，造成大片干枯。檢查時需撥開草叢才能發現幼蟲。要及早發現及時在幼蟲低齡期用藥，一般用甲胺硫磷或速撲殺800倍潑施，受害嚴重處適當增加施藥量，3天后清掉蟲害處的枯草，并補施尿素液，一周后草皮可以開始恢復生長。
3、其他經驗
考慮到雨季降水量大，對邊坡有一定沖刷，草皮的護坡作用有限，蘇嘉杭高速公路在路肩密植云南黃馨，很大程度上減少了邊坡的水流沖刷，構成了第一道邊坡的防線。另外，在路肩以下1米左右距離的邊坡上種植了一道夾竹桃樹帶，筑成了保護邊坡、防止沖刷的第二道防線，收到了良好的效果。
三、結語
高速公路綠化作為國土綠化重要組成部分，在美化環境、凈化空氣、防止污染等方面發揮著重要作用。傳統的公路綠化模式正被新的綠化模式所取代，出現了多品種、多層次、立體化的綠化組合特點，更加注重了公路綠化的生態效益，高速公路管理工作者，要不斷學習不斷探索，把公路綠化建設和管養提升到更高的層次。
參考文獻：
[1]楊修志.高速公路綠化管護標準與手段[J].華東公路，2011年01期
關鍵詞：公路工程；綠化建設；養護管理
0引言
公路綠化是園林綠化建設的重要組成部分，能夠有效防止眩光的出現，還能對汽車與行人、自行車等進行分隔，發揮誘導視線的作用。通過一段時間的探索和努力，我國在城市公路綠化建設上不斷加大了投入，促使公路綠化工程凸顯出景觀效果，為城市建設添加色彩。但是，當前我國城市公路工程綠化施工以及養護管理工作還存在一些不足之處，使其功能難以得到全面發揮。
1公路工程綠化施工的注意要點
1.1環境特殊
公路工程綠化施工的環境較為特殊。公路綠化苗木的主要種植環境一般集中為行道樹以及中央分隔帶。該環境的主要特點表現為：土質較為堅硬，且雜質較多，土壤的污染相對更加嚴重，可種植的面積很小等。除此之外，行道樹在種植的過程中需要成排成行，這就導致其樹種相對會較為單一化，容易被氣溫及濕度影響，經常發生病蟲害。
1.2安全性
公路綠化施工的場所主要集中在路基兩側以及中央分隔帶的綠化帶區域內，施工人員的安全問題需要引起重視。在進行綠化施工和養護工作的過程中，需要在200m處分別放置防護標志，并且安排專門的人員對車輛進行疏導，正確設置車輛閃光器，發揮警示作用。按照要求在上下橋施工的過程中，對于經過的車輛，需要在上橋底部就進行提前設置，避免司機進入到盲區。除此之外，養護工作人員應該佩戴專業的反光背心，如果需要穿越馬路進行澆水操作，需要將澆水管順直，主要目的是避免摔傷行人。噴灌技術的不斷發展使得水車澆水逐漸被淘汰，滴灌和微噴能夠發揮節約用水的作用，還能保證行車安全。工作人員在對行道樹進行修剪的時候，容易與車輛或者行人發生摩擦，需要設置專業警戒線，或防止安全隔離桶。
1.3修剪問題
這里主要指的是對行道樹的修剪工作。行道樹的主要功能是美化市容，有效改善城市區域內的小氣候，在夏季可降低溫度，還能發揮遮蔭的作用。對于行道樹進行修剪，主要目的是擴大樹冠，還能美化樹形，適當調整伸展的方向，能夠有效調節營養物質的分配情況，有效抑制徒長等問題。除此之外，修剪可促進老樹復壯，在保溫遮蔭方面實現效果翻倍，還能防止病蟲害的出現，加強通風透光的效果。一般情況下，對行道樹進行修剪的時間集中在冬季，主要的修剪方式為截、疏等。在進行修剪的時候，需要安排專人對現場進行維護，避免大樹枝砸傷過往行人或者車輛。在高壓線周邊進行作業的時候，需要尤其注意安全，并且在必要時邀請供電部門的工作人員進行配合。冬季時期針對主要樹枝應該留40～80cm的長度，剪口芽應該留在側面，經過3～5年反復修剪，可最終形成杯狀樹冠。例如，國槐大樹需要對樹木的內膛枝以及過于密集的樹枝進行修剪，可發揮通風和透光的作用，避免病蟲害的發生，整個樹形呈現階梯式發展。需將上樹枝部分進行保留，便于進行修剪，還能使得樹形更加美觀。日常正常養護的時候，樹木和高壓線需要保持安全距離，與路口方位的交通設施進行距離控制，保證行人與車輛的安全。在每年春季時期，與供電及交通等部門聯合進行安全排查，針對在高壓線15m范圍之內的較高的樹木進行修剪，還需要對可能妨礙司機視線的一些交通標志信號燈的位置樹木進行調整和修剪。修剪的時候，還需要確保安全信號能夠清楚地被顯現，以保證行人及車輛安全性。
2公路工程綠化施工
栽植施工的過程中，有一些施工要點需要注意。首先，整地部分。在施工區域內，所有的垃圾以及雜草、石子等展開全面性清理。嚴格按照相關設計標準以及景觀的實際要求，對雜物進行全面清理，栽植地需要整平，清理有害物、大于25mm石塊以及土粒等。其次，放線階段。以設計要求為標準，將設計過程中不同類型樹木的實際位置布局實際反映到工程場地的相應位置當中。放線定位的操作應該與設計相符合，綜合考慮場地的實際情況和條件，如果發生了沖突，需要到現場與監理進行協商并適當調整。將挖掘點作為中心點，根據苗木的規格和尺寸，對土坑的大小和深度進行挖掘，并且要求邊緣部分保持垂直，上下部位的口徑需要保持一致，要求在表土和底土部分都分別放置。假如遭遇了不適合栽植的土壤，需要及時運入農田土，以便換土。在完成挖坑之后，將有機肥撒在穴邊或者種植的綠地范圍內，施肥的數量應該根據作業的標準進行操作。在卸苗的時候，應該注意不能損壞苗木土球。在散苗的時候，需要對苗木適當進行排隊，以免出現相鄰苗木位置、高低不和諧的情況，對于不合格的苗木應該進行剔除。
3養護管理
在冬季，可使用纏樹干的方式將樹干包嚴，再使用草繩進行纏繞，發揮保濕和防寒的作用，并使用地膜將樹根部進行保溫防寒保護。使用搭風障可以有效減弱風速，有效確保樹木能夠安全過冬。設置保溫棚，針對面積較大的范圍，可使用木條及無紡布搭建保溫棚，使得苗木能夠安全過冬。進行根莖培土，覆蓋地膜。在綠化帶內，灌完凍水之后，需在樹木的整個樹坑內覆蓋足夠的地膜，并在根莖部位培土大約20～30cm土堆。使用細土將四周進行培實操作，防止植物根系凍傷，還能有效減少水分的蒸發。春季可使用解除防寒物體、澆水、施肥的方式進行養護。春季養護主要目的是增加地溫，適當澆水，增施一些有機肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根。行道樹施肥可采用棒肥的方式，在樹池的周邊部分，使用釘子進行打孔，進而埋入棒肥，產生追肥的效果。夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔離帶及綠化帶內樹木，進行色彩調和。一年進行兩次養護檢查，適當進行修剪和整理。組織人員進行病蟲害的防治工作。行道樹受到氣候多樣性以及人口密集等因素的影響效，出現病蟲害的時間不統一，很難有計劃性地進行防治工作。還需要在防治的時候考慮到人為影響，適當保護植物天敵。秋季需要合理施肥及澆凍水。澆凍水能夠有效確保植物地上部分能夠有效吸收到足夠的水分，還能保護地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，幫助植物安全過冬。施肥工作需要合理安排，才能有效促進植物生長，幫助樹木實現木質化發展，在施肥時間和種類等方面都需要進行適當考慮。
關鍵詞：高速公路 景觀綠化 分析
Abstract: the system of expressway landscape greening function and effect, its design features, principle and the scope of comprehensive and in-depth analysis.
Key words: Highway Landscape Analysis
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：
高速公路綠化設計是根據自然條件、公路運輸和使用者的需要，利用植物的顏色、形態及風格的多樣性，在道路兩旁及公路用地范圍內建立和諧、優美的植物藝術群體。是國土綠化的重要組成部分，也是完善高速公路使用功能的重要措施。隨著人們環保意識的增強，從過去單一追求使用功能，發展到對生態保護、景觀優化、地區文化的傳承以及公路行車安全、舒適等功能的需求，賦予了高速公路景觀綠化設計更高要求和更深內涵。
景觀綠化的作用
1、調整景觀，使公路與環境有機融合
景觀設計，一方面強調道路的空間線形組合良好，滿足車輛高速行駛的動態需要；另一方面強調道路與沿線的綠化、設施和環境等構成一個和諧的整體，為司機和乘客提供一個愉悅的環境，使公路以外的人俯視公路時不認為它是一個孤立的帶狀結構物。
2、凈化環境、美化路容
公路綠化可為單調的道路平添綠意，削弱車輛噪音，吸收車輛廢氣，減少光污染，凈化生活環境，緩和沿線居民情緒。還可保護公路用地內和相鄰地帶原有的植被，借助密集連續的綠墻，可遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。
3、保護生態環境、保持水土
高速公路在建設期和運營期經常破壞沿線地區自然環境的平衡狀態，給沿線環境的自然景觀、生態結構造成影響。的邊坡長期在自然條件下可能發生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現象，增加養護的難度。綠化植被可達到水土保持、穩定土體的目的。
4、有利于行車安全
綠意盎然的環境，可減輕駕乘人員心理壓力，消除疲憊。連續的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現。綠化植物可以代替柵欄，阻止行人和動物出入全封閉的高速公路，保證行車速度和安全。
二、設計特點
高速公路的綠化設計不同于一般的園林、小區景觀設計。后者主要是區域生態綠化，為人們建造優美的生活環境和休閑場所，造景手法較多樣。而前者是帶狀綠化，以提供良好的行車環境為目的，主要利用植物造景。
1、動態性
高速公路的服務對象是處于高速行駛中的司乘人員，其視點是不斷變化的，要滿足不斷變化中的動態視覺的要求。
2、多樣性
高速公路系帶狀構造物，其長度往往為幾十、幾百公里，所經過區域的地理位置、自然環境、土壤條件、社會環境、人文景觀的不同而使其綠化設計具有多樣性。
三、設計原則
1、安全第一
景觀設計需要兼顧美觀、大方的視覺要求，但必須以安全為前提。不能影響道路的交通功能，保證高速公路車輛行駛安全和司乘人員視線的安全等。
2、環境保護與恢復
環境是關系到人類生存的根本，在修建高速公路的過程中，不可避免地要開山占地，對當地自然環境會造成一定的破壞，環境保護與恢復是高速公路景觀綠化的的基礎。
3、自然協調
綠化植物的選擇要盡量與公路周邊的環境相協調，使公路有機地融入周圍的環境中；在植物的布局上應適應地形地貌；在品種選擇上盡量選擇當地樹種及抗性強的樹種。
4、易于養護管理，兼顧效益
高速公路建設的目的就是為了經濟發展，因此景觀綠化建設也要兼顧效益，在植物品種上選擇耐瘠薄、易養護、抗病蟲害的當地生長植物，以降低后期養護成本。
四、高速公路綠化的設計范圍
(一)公路綠化
1、中央分隔帶
中央分隔帶規劃整齊的花木綠帶，可防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感，另外還有誘導視線、隔音防塵的作用，是高速公路綠化的關鍵點。由于植物根系的吸水作用，能避免路面含水量過高而縮短路面使用壽命。
在工程造價方面，綠化也優于防眩板和硬化處理。后者初期投資一般在8～10萬元，并且其老化更新以5年為一周期，在防護立柱受到撞擊時，硬化的地面會受到波及。中央隔離帶綠化如設計合理，造價一般在3萬元左右，管護費用每年6000元左右。
（1）植物物種選擇
由于立地條件差、養護管理難度大等原因，在選用綠化材料時應考慮以下幾方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生長慢、耐修剪、能常綠、能防眩等要求的植物。例如：花灌木類：蜀檜、龍柏、大葉黃楊、小葉黃楊、小葉女貞、薔薇、豐花月季、紫薇、紫葉李、鳳尾蘭、薔薇、迎春、連翹、灑金柏、四季玫瑰等。
（2）綠化形式
A、 規則式：用規格相同、品種相同的苗木按等距離單排或雙排密植，經人工整形修剪成綠籬墻，常見的有方齒形、鋸齒形、波浪形。一般高度為 1.1－1.4米（利于人工或機械修剪作業）。常用樹種有刺柏等。
B、點綴式：選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植，植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等。常見的有衛矛球等。
沿路邊坡
邊坡栽植的柔韌性強、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度，其直接關系到路面安全。在設計選用邊坡防護材料時，必須考慮固土性能好、繁殖易、成活率高、生長快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。例如花灌木類，有紫穗槐、檉柳、毛白蠟、薔薇、迎春、連翹等；草皮類，如狗牙根、結縷草、中華結縷草、野牛草等。邊坡綠化就位置不同可分為上路堤綠化、路塹綠化、護坡道綠化和溝外平臺綠化。
（1）路堤綠化
由于我國高速公路多采用高路堤建設，路堤綠化舉足輕重。一般可進行植物防護，坡度較大或超長等特殊情況可采用工程防護與植物防護相結合的方式。工程防護隨著時間的推移，巖石風化，混凝土老化，鋼筋腐蝕，效果越來越差；而植被護坡隨著植物的生長和繁殖，對減輕坡面不穩定性和侵蝕方面的防護作用會越來越大。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有紫穗槐、爬墻虎等。
路塹綠化。
路塹綠化指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。北方的路塹多采用預制水泥塊處理，鋼硬有余，優美不足。南方地區采用的掛網噴播技術，在經過對綠化基質進行適當調整和合理選擇播種材料后，可引入北方半干旱地區。按栽植條件不同，路塹綠化分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。
（3）護坡道綠化。
護坡道是高速公路綠化條件較好的部位。從便于養護和防護的角度考慮，護坡道種植灌木植物，既減少了養護工作量，也為高速公路行車區提供了一道防護屏障。
（4）溝外平臺綠化。
邊溝外平臺多處在行車視點位置，適當采用觀賞花木進行綠化，對改善行車環境、提高高速公路綜合服務功能具有輔助意義。它同時處在高速公路地界的邊緣，采用密植帶刺灌木形成綠籬，可對高速公路的隔離防護起到重要作用。
一、工作目標
開展綠色生態農村公路建設大會戰工作，采取有效措施，加強水土保持和環境保護，對路基邊坡、取（棄）土場進行綠色生態恢復。確保縣道及重點路段綠化率達100%，鄉道綠化率達90%，村道綠化率達80%。
二、時間要求
綠色生態農村公路建設大會戰時間安排為年3月份，為期一個月。
三、責任主體
各村委會是本轄區內綠色生態農村公路建設大會戰的責任主體，負責本轄區內農村公路綠化工作。
四、主要措施
（一）落實農村公路工程建設項目水土保持和環境保護“三同時”制度，即“需要配套建設的水土保持和環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用”，綠化工程未達標的工程，不得驗收。
（二）工程建設廢棄的沙、石、土必須運至規定的棄土場，不得隨意傾倒，破壞周圍植被。工程建設紅線范圍內的路基邊坡必須修建護坡或采取其他土地整治措施。工程竣工后，取（棄）土場恢復植被或采取工程措施，防止水土流失，努力做到施工不流土，竣工不露土。
（三）農村公路綠化設計要符合農村公路綠化要求，堅持從實際出發，遵循客觀規律，按照“因地制宜、因路制宜、經濟適用、功能高效、景觀協調、易于管理”的原則，要充分考慮建設和管理成本，正確處理成本和效果的關系，堅持以功能和生態效益為主，兼顧經濟效益和社會效益，具體綠化形式參照如下：
1、鎮村結合部的農村公路及各村委會進入的主要干道綠化以綠化美化環境為主，適當增加觀賞喬灌木比例。
2、山區、丘陵區農村公路綠化要有穩定邊坡、鞏固路基的作用，同時考慮環境保護，以深根系和攀緣植物為主。
3、不良地質條件路段的農村公路綠化、要結合當地經濟條件和環境要求，選擇本地樹種如水杉、白楊樹等易成活的樹種。
4、各村委會的路網道路原有綠化被損的要進行補栽，新修道路一定要進行綠化（詳見附表）。
（四）完善相關的技術標準，提高公路綠化質量和水平。村委分管領導要進一步細化技術標準，從苗木的選擇、起苗與運輸的要求、樹穴定點放樣、行株制定樹苗的大小、施肥、澆水、培土、管養方式和方法等各個環節都要有明確的規定，不斷提高公路綠化科技含量，提升綠化技術水平，確保成活率逐步上升。
（五）要深化綠化機制的改革。在保證農村公路產權的前提下，采取“誰投資、誰管理、誰受益”的原則，可以采取市場化運作模式（即公司+路肩模式），積極爭取各方面的資金和力量來搞好農村公路綠化。也可以通過簽訂協議或合同的方式，采取同步綠化模式（即硬化+綠化模式）等。由各村委統一管理或由沿線群眾包種植、管護及受益。
五、綠化工程檢查安排
鎮政府將在3月底組織對各村委農村公路綠化建設大會戰工作進行檢查驗收，檢點：農村公路綠化目標是否達標，路基邊坡及取（棄）土地進行綠化的恢復情況。對綠化未達標路段參照有關要求及技術規范進行整改，并在全鎮通報。
六、具體要求
（一）加強領導，精心組織。鎮政府成立綠色生態農村公路建設大會戰領導小組村委要成立相應機構，要有專人負責，配備相應的工作人員，確保綠色生態農村公路建設大會戰有人抓、抓得緊、抓得實、抓出成效。鎮公路建設辦要進一步加大對各村委會的協調與指導力度，加強生產管理，強化督促檢查，確保綠色生態農村公路建設大會戰目標任務順利完成。
（二）明確責任，密切配合。各村委會要按照各自職責，加強協調配合，齊抓共管，形成全力。各村委會分管領導要對綠化工程的成活率、保存率等認真進行檢查驗收，把此項工作落到實處，落實到具體路上去。
一、指導思想
以科學發展觀為指導，進一步深化全縣農村公路管理養護體制改革，認真落實農村公路管理養護的各項制度，堅持“統一領導、鄉（鎮）為主、行業指導、分級負責、注重實效、全面養護、確保暢通”的原則，推動全縣農村公路向“建養并重、均衡發展”轉變，確保“建即有養、養即到位”，推進農村公路管理養護的常態化、規范化，為百姓出行創造良好的道路交通環境。
二、工作目標
（一）總體目標：依托農村公路管理養護質量年活動，建立健全農村公路管理養護的規章制度、技術規范與標準體系，逐步提高全縣農村公路管理養護水平。以質量強基礎，以養護促服務，以服務樹形象，全面提升我縣農村公路路況質量和服務水平，力爭跨入全市先進行列。
（二）具體目標：構建責任明確、運轉高效的農村公路管理體制和養護運行機制。各鄉（鎮）要健全農村公路管養機構，使農村公路管理養護工作全面覆蓋，從而推動全縣農村公路管養工作健康有序的發展。
1、農村公路管養意識進一步增強。各鄉（鎮）、相關部門對農村公路管養工作的認識要提高，在全縣上下形成重視、支持、積極參與農村公路管養工作的濃厚氛圍，建立起“上下聯動、社會關注、群眾參與”的良好工作局面。
2、農村公路管養工作機制進一步健全。各鄉（鎮）要設立負責農村公路管養工作的職能部門，加快推進農村公路管養工作標準化、制度化、規范化建設，建立健全農村公路管養長效工作機制。
3、農村公路管理養護資金有保障。按省、市的要求，將農村公路管理養護資金納入本級財政預算，建立長期穩定的管理養護資金渠道。
4、完成農村公路養護示范鄉鎮創建。全縣要創建2-3個農村公路養護示范鄉（鎮），實現以點帶面、全面提高，充分發揮典型示范效應。
5、全面提升農村公路技術狀況，優良路率穩步提高，次差路率大幅下降。農村公路優良路率每年以1%遞增。到2014年全縣鄉級公路優良路率達到63%，村級公路達到58%。全縣縣鄉公路的路基、橋涵構造物、沿線設施等技術狀況基本達到相關技術標準要求，村道在現技術狀況上逐年有所提高。
6、提高農村公路綠化率。全縣農村公路綠化率每年要提高1個百分點，到2014年末，縣鄉公路綠化率達到73%，村級公路達到52%。
三、工作安排
（一）加強組織領導、明確責任分工。
1、縣政府成立以分管領導為組長，縣交通、財政、發改、公安、水利、農糧等相關部門領導和各鄉鎮分管領導為成員的縣鄉公路養護管理領導小組。領導小組辦公室設在縣交通運輸局，辦公室主任由縣交通局局長兼任。辦公室負責具體業務工作的組織協調、指導考核等工作。
2、各鄉（鎮）要成立相應領導機構，做好具體工作，確保農村公路養護管理工作任務按期保質完成。
（二）強化制度建設，嚴格規范管理。
1、建立健全養護管理制度。進一步完善農村公路養護管理各項規章制度，要依據上級有關文件精神，因地制宜制定適合各鄉（鎮）農村公路養護管理的相關制度。
2、健全資金使用管理制度。財政部門要根據國家、省、市農村公路養護資金管理有關規定，對資金的申請、撥付、使用等進行監督，確保農村公路養護資金專款專用。
3、建立養護巡查制度。建立縣、鄉（鎮）二級農村公路養護巡查制度，縣交通運輸局要每季度組織一次綜合檢查，各鄉鎮每月進行一次檢查。對檢查中發現的問題及時采取措施解決，同時要對檢查情況進行通報。
4、完善監督考核制度。進一步完善全縣農村公路養護工作監督考核制度，各鄉鎮、各單位要建立以管養單位和管養工人為責任主體的考核體系，加強對管理養護工作的指導，監督和考評，考評結果與責任主體的工作績效，評先評優，獎罰體系掛鉤。要表彰先進，以效能推動管養工作規范化、標準化開展，促進養護質量的提高。
5、加快農村公路“健康檔案”建設。縣交通運輸局以現有農村公路電子地圖庫和項目庫為基礎，逐步建立“一路一檔、一橋一檔”的管理養護電子檔案，依靠電子檔案制定養護工作計劃，合理安排農村公路養護工程及日常養護管理工作，推動農村公路管養工作信息化進程。
（三）加大工作力度，確保活動取得實效。
1、加強領導，落實任務。在縣政府的統一安排下，縣交通運輸局和各鄉鎮要通過落實人員，完善機制，組織沿線群眾積極開展春秋兩季養護會戰，完善路基、整修邊坡、清理邊溝、開展綠化、整治路域環境，提升農村公路整體形象。
2、認真落實農村公路管養資金。縣交通運輸局行使農村公路管理養護的行政職能，所需經費納入本級財政預算，確保人員配備到位，管養經費投入到位。嚴格執行農村公路養護資金管理使用制度，必須做到專款專用，不得挪作他用。各鄉鎮需籌集的農村公路日常養護資金及養護工程資金，應按上級有關文件要求予以落實。
3、借助維修改造工程平臺，完善附屬設施。縣交通運輸局在養護管理中，要以大中修工程和小修工程實施為平臺，加強路肩、邊坡、邊溝及路域環境整治，完善附屬工程管理。
4、開展標準化養護工程及管養示范鄉鎮創建活動。全縣要完成2012-2014年標準化創建及儲備工作。每個鄉（鎮）必須完成1-2條標準示范路建設。里程不得少于3公里，具體路線由鄉鎮上報、縣交通運輸局審核確定。管理養護質量年活動領導小組將依據開展情況確定2個示范鄉（鎮），通過現場交流等方式，推廣經驗、以點帶面、突出效應，從而全面提升全縣農村公路管養水平。
5、大力開展農村公路綠化。由縣政府負責，縣交通運輸局具體組織實施，推進各種形式的造林綠化活動，逐步實現農村公路宜林路段兩側至少各栽植一排行道樹目標。實施綠化路段成活率達到85%，保存率達到80%以上。
6、抓好技術業務培訓，提高隊伍素質和管理水平。針對目前農村公路縣、鄉兩級管理人員偏少，養護隊伍業務水平滯后等問題，縣交通運輸局要有針對性地開展各種形式的管理和專業技術培訓，提高管理水平和養護技能，以適應我縣農村公路管理養護發展的需要。
