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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路照明論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：LED照明，光源，應用，現狀，前景
LED發光二極管，也叫作光發射二極管（Light EmittingDiode，簡寫為LED）。是一種可將電能轉變為光能的半導體發光器件，屬于固態光源。它是利用固體半導體芯片作為發光材料，當兩端加上正向電壓，半導體中載流子發生復合，放出過剩能量而引起光子發射產生可見光。近年來隨著LED芯片技術的提高、價格的降低以及相關驅動電路的成熟，使LED光源在照明領域的應用成為可能。尤其在目前全球范圍能源緊張，中央政府大力提倡“節能降耗”的宏觀環境下，大力推廣LED照明必將產生重大的經濟效益和社會效益。
1.LED光源的優點
LED的發光原理是利用半導體中的電子和電洞結合而發出光子，不同于白熾燈絲需要在3000度以上的高溫下工作，也不必像熒光燈需使用高電壓激發電子束，LED和一般的電子組件相同，只需要2～4伏特(V)的電壓，在常溫下就可以正常動作，因此其壽命也比傳統光源來得更長，可達10萬小時以上，被稱為長壽燈。因LED光源工作電壓低，所以安全可靠，人體接觸無危險。
LED光效可達200lm/w，白熾燈的發光效率是8～15 lm/ W左右，普通T-8鹵素熒光燈光效為40 lm/ W，相同照明效果比傳統光源節能很多。免費論文參考網。并且LED還有毫秒級的通斷時間，這也是一般傳統光源無法達到的。
LED所發出的顏色，主要取決于電子與電洞結合所釋放出來的能量高低，也就是由所用的半導體材料的能隙所決定。同一種材料的波長都很接近，因此每一顆LED的光色都很純正，其光譜中無紫外線，故無熱量，無輻射損失，不會形成光污染，是真正環保的綠色光源。
LED芯片大小可以根據用途而隨意切割，常用的大小為0.3～1mm左右，跟傳統的白熾燈或熒光燈相比，體積相對小得多。為了使用方便，LED通常都使用樹脂包裝，做成5mm左右的各種形狀，十分堅固耐震。
LED光源方便管理，具有集中控制和分散控制或對點進行可調節性控制等多種方式。通過控制電流調光，不同光色組合以調色，加上控制電路以達到多種動態變化效果。
2.LED照明的應用現狀
2003年6月，我國由科技部在“863”計劃的支持下，在照明領域及時啟動了“國家半導體照明工程”。免費論文參考網。2004年4月，科技部確定工作重點――發展新型照明行業，并確定福建廈門、上海、大連和江西南昌為首批四個國家半導體照明產業基地。通過“863”計劃等科技計劃的支持，我國已經初步形成從外延片生產、芯片制備、器件封裝集成應用的比較完整的產業鏈。
在剛剛閉幕的2008年北京奧運會上，科技含量最高的場館――“水立方”外表的絢麗色彩就是來源于LED照明，僅這一項，就比普通照明節電60%以上 。國家863計劃重大科研課題“國家游泳中心半導體照明規模化系統集成技術研究”和北京市的“LED在國家游泳中心建筑物景觀照明上的應用研究”兩項科研課題，取得的一系列技術突破，為“水立方”的景觀照明提供了堅實的科技支撐。“水立方”采用空腔內透光的照明方式，是目前世界上最大的膜結構建筑的LED景觀照明方案。該方案采用單顆1W大功率LED光源，光源具有長壽命、易集成、快響應、利環保、高節能、光分布易于控制、色彩豐富等特點。
據相關報道，目前山東省濰坊市實施了大功率LED照明示范工程,利用自主開發的新型高效節能環保LED路燈,大規模推廣應用城市綠色照明系統。已安裝大功率LED路燈接近11000盞，在維持道路照度相同(或更優)并滿足建設部道路照明標準的前提下顯示了非常顯著的節能效果,實測與高壓鈉燈相比節電69%,與金鹵燈相比節電70%以上。LED路燈每天節電超過2.4萬度,一年節電超過890萬度,再加上減排的二氧化硫、二氧化碳和粉塵,社會和經濟效益顯著。
更多LED照明的相關資料表明，經過2004-2006年的導入期，中國現在已有多個城市正在大力實施LED城市景觀與道路照明工程，以節能降耗面對日益嚴峻的全球能源緊缺形勢。
3. LED照明的應用前景
目前，照明消耗約占整個電力消耗的20%，大大降低照明用電是節省能源的重要途徑。LED正以其固有的優越性吸引著世界的目光。免費論文參考網。 美國，日本等國家及臺灣地區對LED照明效益進行了預測，美國55%的白熾燈、日光燈被LED取代，每年可節省350億美元電費，每年可減少7.55億噸二氧化碳排放量。日本100%的白熾燈換成LED，可減少1-2座核電站發電量，每年可節省10億公升以上原油消耗。臺灣地區25%的白熾燈及100%日光燈被LED取代，每年可節省110億度電。
舉世矚目的2008年北京奧運會和2010年上海世博會都不約而同地以圍繞綠色節能為主題，這給中國LED照明產業的發展帶來了巨大的歷史機遇。據國內知名研究公司馳昂咨詢(Sinotes)近日的預測，在奧運、世博的強力帶動下，中國LED照明市場規模將從2007年的48.5億元快速增長至2010年的98.1億元。
在全球能源短缺、環保要求不斷提高的情況下，憑借LED照明技術的亮度高、使用壽命長、節能、綠色環保等顯著優勢，伴隨LED技術的飛速發展，使LED成為普通照明光源的時日越來越近，必將成為人類照明史上繼白熾燈、熒光燈之后新的照明革命。
參考文獻
［1］國家半導體照明工程研發及產業聯盟推薦性技術規范 LB/T001―2008
［2］《中國半導體照明產業發展年鑒2006》
［3］《中國半導體照明產業發展報告2005》
【關鍵字】隧道，供配電，照明系統，節能技術，綜合應用
中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：
一．前言
對不同省份的隧道管理部門的隨機調查中我們發現，隧道供配電及照明系統所花費的電費已經是公路隧道建設運營管理中最主要的開支。隧道的照明安全是不能忽視的，但是如何在保證隧道供配電及照明系統正常、安全運行的情況下減少電費的花費、降低隧道管理部門的成本投入，同時降低我國的電能消耗，已經成為各個省市隧道管理部門共同面臨的難題，也是迫不及待要解決的問題。縱觀我國目前的隧道供配電及照明系統技術，多數采用的是高功率因數的供配電和照明工具、合理安排配電房的位置、縮短供電電纜的長度、在隧道的兩側鋪設反射率較高的裝修材料等等。從這些所有使用的方法來看，雖然有些方法能起到較好的節能效果，但是從整體來看，仍然存在較高的電能浪費的情況。
目前國內隧道供配電及照明技術的發展
我國隧道照明節能技術與國外先進水平相比，存在一定差距，主要表現在以下方面：
1、控制方式智能化水平低，未從不同的工況考慮不同的照明方案；
2、未考慮隧道照明顯色性與照度、亮度之間的關系 及光源的等效亮度、中間視覺、司辰視覺等新興視覺理論應用于照明參數的研究；
3、未考慮照明系統的分期實施；
4、規范存在一定缺陷．現行規范忽略了對中、短隧道照明的論述；
5、隨著新型照明技術的迅速發展， 有必要研究其在隧道內的應用性，如LED燈、電磁感應燈；
6、未系統性地考慮照明節能
三．我國隧道供配電及照明系統中節能技術的應用現狀
1、隧道供電針對長大隧道供配電技術的專項研究較少，比如公路隧道供配電節能與管線優化配置、中壓供電技術在長大和連續公路隧道中的應用、通風與照明供配電綜合布線系統、連續隧道變電站的合理布局、適應交通量增長的供配電系統分步實施方法、節能型供電線纜和設備對比。
2、變壓器大馬拉小車現象突出，大多數投入運營的隧道變壓器負載率都在10%—30%左右，造成極大的資源浪費，也造成隧道運營期間費用偏高。
3、低壓配電電纜初期投資和運營費用高
隧道內低壓配電電纜為長距離供電，設計者一般都按電壓降進行電纜截面的選擇，由此確定的電纜截面遠遠超過按經濟電流選擇的電纜截面。目前，供配電設計人員受隧道內環境污染嚴重思想的影響， 通常將隧道變電所設置在隧道洞口外，因此造成隧道內低壓配電電纜更加長距離供電。隨著電纜主要源材料鋼材價格不斷上漲，電纜價格高居不下，沒有從設計上考慮低壓電纜工程造價 同時，設計者往往忽略了長距離供電的低壓配電電纜有功和無功損耗都是比較大的，造成長期運營的浪費。
4、系統方案差異大
由于設計者對隧道用電負荷的重要程度理解不同， 國內沒有相關設計手冊， 因此不同設計者的隧道供電系統方案差異很大，不便于隧道運營管理和維護。
四．我國隧道供配電及照明系統中存在的問題
1、現有隧道照明控制營運中節能與安全的矛盾突出
一些地方的營運者為了節省隧道供配電及照明系統所產生的電費，往往在設計的時候都主動的避免采用自動控制，而是較多的采用手動控制的方式進行工作，制定了專門的開關隧道燈的時間，再由人工在規定的時間里進行控制。但是
由于隧道一天里弄內外的亮度變化很大，人工根本無法進行精確的掌控。司機也
很有可能在規定熄燈的時間里通過隧道，所以很有可能造成事故。有過隧道駕駛經驗的人都知道，在車子通過隧道的全程中，由于洞內洞外亮度的不一致，在剛進入隧道和要出隧道口的時候，人的視覺會出現短暫的“黑洞效應”，短時間內無法看清楚前方的路況，這時候如果前后方有車輛或者駕駛不當的時候，就非常可能出現事故。這對隧道的照明就提出了非常高的要求。但是如何在提供較好的照明前提下又適當的節省電能，這已經成為一個非常尖銳的矛盾。
2、現有隧道照明控制模式設計，在實際運行中存在很大的電能浪費
目前，隧道照明設計者依據規范通常把隧道分為入口段、過渡段、中間段和出口段等四個段來設計照明，其中過渡段有兩個，分別設計在中間段前后。各段的長度和照度是從全年行車安全要求出發，對洞內最大照度的設計是以全年洞外最大亮度和最高行車時速來確定隧道內各段的燈具功率和燈具分布密度。能夠實現照明自動控制的非常有限，通常因線路布線回路的限制，只能做到2、3級人工或自動控制，對于如天氣、車速、車流量等參數只是在設計階段給予以最大值考慮，最終各段照明的長度和照度也始終是處于最大值狀態。對于天氣、車速、車流量等時變參數無法從宏觀上對整個隧道的照明進行自適應方式調制。因此，目前這種傳統設計與使用的隧道照明系統存在著大量電能浪費問題。
3、隧道供配電系統設計中存在著諸多不合理因素
目前國內隧道普遍采用的供電系統模式為：在隧道洞口設置10／0.4KV變電所，采用0．4KV低壓線路向隧道內的用電設施供電。采用這種方式供電的隧道，供電距離有時會達到1000米甚至更遠。設計中變壓器容量的選擇一般參考的是隧道內和隧道洞口所有負荷的容量總和，并考慮一定的預留。隧道尤其是長隧道中具有相當數量的射流風機，但大多數時間這些大功率設備未處于運轉狀態，隧道的照明燈具出于節電考慮在實際運營中也通常沒有全部打開，隧道的用電負荷還包括洞口消防水池的水泵等不常使用的大功率設備。上述變壓器的選型原則和實際運營情況的矛盾就造成變壓器長期處于低負荷的不經濟運行狀態之下，造成了大量的變壓器鐵磁損耗。更有甚者在個別項目中由于變壓器容量選取的過大，其損耗的百分比已經接近實際用電的負荷。
4、大量高能耗燈具的使用
目前，我國國內的隧道供配電及照明系統中主要以高壓鈉燈作為光源，它的特點是配置了電感型鎮流器，它對電壓的要求比較高，使用壽命短，功耗高，并且色性較差，燈具本身無法對光強進行控制。所以，為了保證隧道的照明，一般要配置多條照明回路，導致了電纜數量的增加，提高了故障率，增加了施工過程的難度和施工時間。
解決高能耗問題的幾種方法
1、優化變壓器的配置方案。
變壓器運行損耗的大小很大程度上取決于容量及同樣負荷容量下變壓器個數的選擇。在供配電的設計中應當將各種負荷按照其運行的時間規律來進行分類，并為不同的負荷單獨配備壓器
2、采用新型的節能型燈具。
研發能替代高壓鈉燈的綠色節能型燈具是目前隧道節能的一個突破口。
電磁感應燈：
白光LED燈：L印光源具有節約能源、污染少、光指向性好、壽命長(約為8萬小時)、低電壓、反應快的特點，在隧道誘導系統方面的應用有很大研討空間。
電磁感應燈：它是一種全新的照明光源，具有高光效、高顯色、環保、長壽命、節能、安全、性能穩定的特點和優勢，一般用在景觀照明燈、室內照明，尤其當被照物有較高的顯色要求時，能充分發揮它的優勢。同時，它的光不刺眼、無污染、無眩光，這對隧道供配電及照明系統有著重要的意義。
3、優化燈具布設的設計
在隧道供配電及照明系統的設計中，我們一般設計的時候，會在隧道的兩頭安裝較多的燈具，中間段的燈具安裝的較為少一些，但是由于不同隧道的長度和情況對照明的要求是不一樣的，我們在設計的時候就不能片面的按照我們的常規設計來，要具體的情況具體對待，充分考慮到車速、車流量、隧道長度、隧道亮度、洞外亮度等情況，優化燈具布設的設計。
4、改進供配電系統的設計，更合理的進行設備選型。
中壓供電模式在長隧道和隧道群中應用的推廣。改變以往在長隧道兩端洞口設置10／0．4KV變電所的設計模式，而采用10KV中壓進洞的供電方式。中壓供電是國外已廣泛應用于道路機場、隧道等長距離照明供電的一項技術成熟、設備先進、系統配套的專用型供電設施。
結束語
對于隧道運營節能， 國內業界還任重而道遠，無論是相關政府機構、高速公路建設業主、管理部門，還是相關科研設計從業結構與從業人員，都需要從人力、物力、財力各方面加大投入，在保證交通安全的前提下，為建設節約型社會作出應有的貢獻。
參考文獻：
[1]高遠望 隧道供配電及照明系統中節能技術綜合應用的探索 [會議論文]2006 - 第八屆中國高速公路信息化管理及技術研討會
[2]朱斌 中壓電能傳輸技術在公路隧道中的應用 [學位論文] 2007 - 長安大學：交通信息工程及控制
關鍵詞：LED光源；傳統光源；技術
中圖分類號：TM923 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 12-0000-01
隨著綠色照明戰略的提出，很多公司越來越重視對高效節能電源的研發。從近幾年的發展來看我國的節能光源技術取得了很大的進步。LED作為一種高效節能光源的典型代表，通常被運用于戶外照明，然而隨著技術的不斷發展與革新，它在普通照明領域的運用受到越來越多的人的關注。在現代樓宇建筑行業，人們開始逐漸利用LED的各項技術及性能優勢來代替傳統光源。基于此論文結合自身的工作實際對LED光源替換傳統光源的必要性及可行性進行了較為系統的分析。
一、傳統光源與LED光源的特點及運用分析
（一）傳統光源的特點及運用分析
傳統光源的概念是相對新型光源的概念而言的，主要指白熾燈及氣體放電燈為代表的普通照明光源。白熾燈主要是通過燈絲的發熱產生發光效果的，而氣體放電燈是由氣體、金屬蒸氣或幾種氣體與金屬蒸氣的混合放電而發光的一類燈型[1]。
（二）LED光源的特點及運用領域分析
LED 光源作為一種新的光源的代表，主要被運用早路燈照明、辦公室照明及LCD 背光。LED光源作為路燈照明不僅發揮了作為光源的作用，同時，因為其具有色彩豐富，顏色純正的特點還起到了美化城市的效果。近些年來，由于具有使用壽命長、安全性能高、產生光衰現象的優勢，還被運用到辦公照明中[2]。至于在背光領域的運用主要是因為LED光源具有顏色豐富、響應快、亮度調整靈活、無干擾等優勢。
二、LED光源相比傳統光源的優勢分析
（一）LED光源節能環保
一般來說，在相同的工作強度下，LED光源與相同光效的白熾燈相比節能效果大概要高出百分之八十左右，與相同光效的節能燈相比，其節能效果也要高出百分之五十左右，由此可以看出，LED光源的節能效果非常明顯，具體的光參數如下所示（表2-1）。在能源壓力如此巨大的今天，LED光源必然會代替傳統光源成為新一代的光源寵兒。同時，與傳統的照明燈具相比，LED 燈具有較高的光率，而且不像傳統光源會帶來汞、鈉等有害環境的物質。
（二） LED光源響應速度快且壽命長
LED 光源最常見的用途是作為汽車的信號燈，而能作為汽車信號燈的光源必須具備響應速度快的特點，不然很容易造成交通事故。同時LED光源的使用壽命可以達到五萬小時到十萬小時之間，這么長的使用壽命一般的傳統光源是無法達到的，按平均壽命水平看LED光源的壽命大概是傳統照明燈壽命的10倍左右。
（三） LED光源顯色性好且應用靈活
通過對LED光源與傳統光源發出的光的屬性分析，可以看出LED光源發出的光更加的漂亮，光源的顯色性能非常好，而且顏色也更加純正、豐富。另外，LED光源能夠以紅色、藍色、綠色等為基礎，根據實際情況的需要，采用一定的技術設置出多種不同樣式的圖案來，而且光的效果及亮度可以隨需要進行調整。這也是LED光源被大量的作為舞臺光源的一個很重要的原因。
三、LED光源取代傳統光源在樓宇建設中的運用
通過上面兩章的分析可以看出，LED光源較傳統光源具有非常明顯的優勢。而且LED在樓宇建設中運用主要是通過新型LED 混光、混色技術等來美化建筑，滿足人們對建筑環境照明個性化的需求。例如：LED廣泛運用于樓宇中餐廳酒店的照明系統中，可以通過使用暖色調的白光LED 作照明光源，使整個餐廳看上去明快整潔，也可以使用色溫較高白光LED 組合營造高雅的就餐環境，如果想提高食物的色澤度，則可以選擇適當波長的紅綠藍三種顏色的LED等。但就目前而言LED光源取代傳統光源在樓宇建筑中的運用，僅僅局限在樓宇裝飾方面，其他方面的運用還是不夠廣泛。造成這一現象的原因只要是發光效率及價格方面。
LED光源要取代傳統光源廣泛運用，必須要在傳統照明中具有明顯的節能效果。LED光源之所以能在交通燈、建筑裝飾、汽車警燈等領域得到廣泛的應用，就是因為其效率高、節省電能。但是通常的照明光源多為白光，只有白光LED的發光效率遠高于熒光燈達到150-200lm/W才會有明顯的節能效果[3]，據報道，荷蘭飛利浦公司的研究人員日前向外界公布了一種新型LED燈管的原型，發光效率可達200流明/瓦，在同等亮度下，其耗電量僅為普通熒光燈的50%，該產品如果得以普遍應用，對整個照明行業來說這將是一次巨大的飛躍。因此，LED光源取代傳統光源的最大障礙發光效率，已經有了技術性的突破，預計2015年量產后，將進一步加速取代傳統光源。LED光源價格較傳統白熾燈價格仍顯昂貴，早前高達100多倍。而根據全球市場研究機構TrendForce旗下的綠能事業處LEDinside最新LED燈泡零售價調查顯示，13年6月，全球取代60W的LED燈泡全球均價達到23.4美元。這個價格是傳統白熾燈的兩三倍，已基本接近消費者的接受水平。隨著LED新產品的不斷推出，無論流明數、發光效率、成本與體積均更具競爭力，LED光源可望進一步擴大市場滲透率。
四、結束語
論文在對分析傳統光源與LED光源的特點及運用領域的基礎上，析了LED光源相比傳統光源的優勢，并剖析了LED光源取代傳統光源在樓宇建筑中的運用。總的來說，LED光源取代傳統光源的前景廣闊，要著力解決LED光源發光效率及價格方面的問題，并加強對相關核心技術的研發。最后，希望論文的研究能為相關企業及部門提供參考。
參考文獻：
[1]劉磊實，冀曉健.LED 光源在城市道路功能照明中的試驗與分析[J].照明工程學報，2011，3（4）：89-91.
關鍵詞：交通事故 技術鑒定 汽車
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082 （2017） 04-0227-02
前言
汽車是現代重要的交通運輸工具，縮短了人類溝通的距離以及貨物運輸的時間。但是，汽車在給人們帶來方便的同時也造成了噪聲污染、道路堵塞、交通事故等社會問題，其中交通事故已成為“全球第一害”。在發生交通事故時，當事人雙方對交通事故車輛技術鑒定的處理結果高度重視，由此交通事故鑒定這個行業也就應運而生。交通事故車輛鑒定為交通事故處理工作提供了必要的客觀證據，對交通事故的原因查明以及責任認定也起到了不可或缺的作用，并及時地降低了人力、財力的損失。為此，我國需要科學地制定相關的交通事故車輛技術鑒定規范，對整個車輛技術鑒定工作實施嚴格、嚴謹的控制，使我們的鑒定工作在質量以及效率方面得以大幅度的提高，使該項工作實現創新性的進步。
一、交通事故車輛技術鑒定流程
根據事故車輛的損壞情況可分為失去行駛能力的事故車輛的技術鑒定（靜態鑒定），以及具有行駛能力的事故車輛的技術鑒定（動態鑒定）。
具體鑒定流程如下：
首先委托鑒定機構到現場大概了解事故情況，初步分析事故原因，確定事故鑒定方案。
1.如果事故車輛具有行駛能力，則需要進行動態鑒定：動態鑒定則是進行安全檢測、路試檢測以及現場模擬實驗；
2.如果事故車輛不具有行駛能力，則需要進行靜態鑒定：靜態鑒定則是拆解總成以及零部件，對其進行分析測試、鑒定。
此外，往往還需要特殊鑒定（針對嚴重影響事故車輛安全性能的關鍵零部件的失效原因、失效形態而進行的技術鑒定）。然后匯總編寫鑒定書，經審核無誤、批準并蓋章，最后提交事故鑒定書。
二、交通事故車輛技術鑒定的主要內容
根據“兩大主線，七大系統”的脈絡對事故車輛的鑒定方法以及鑒定流程做具體分析。其中兩大主線是指（1）具有行駛能力的事故車輛分析（2）失去行駛能力的事故車輛分析。七大系統是指制動系、轉向系、行駛系、發動機、傳動系、照明及信號裝置、車身及安全防護裝置。
1.事故車輛制動系統鑒定
1.1 具有行駛能力的事故車輛制動系的鑒定
制動系性能的檢測可以采用路試檢測和臺試檢測。路試檢測是用制動性能測試儀測試事故車輛的制動性能，主要測量數據為制動距離、制動初速度、制動減速度。臺式檢測主要是檢測制動力、制動協調時間以及左右輪制動力之差。其中路試與臺試只要有一個能達到標準要求，就可判斷制動性能合格。
1.2 失去行駛能力的事故車輛制動系的鑒定
用游標卡尺等儀器測量制動盤或制動鼓磨損情況，用關鍵總成零部件解體檢測法檢驗制動器磨損情況和零部件完好度。液壓制動系統管路壓力的測量，首先排除液壓制動系統管路中的空氣，然后在分泵或者壓力傳感器接口處接上壓力表，然后輕踩制動踏板，記錄壓力表的讀數。液壓制動系統密封性的檢測，用700N左右的力踩制動踏板，并保持一分鐘，觀察踏板是否有向前滑移的現象。氣壓制動系統分泵的推桿行程的測量，用規定的力踩下制動器踏板，再用游標卡尺或者是鋼尺測量制動系統的各分泵的推桿行程。
2.事故車輛轉向系統的鑒定
2.1 具有行駛能力的事故車輛轉向系的鑒定
對具有行駛能力的事故車輛轉向系統進行檢測時，可做幾次轉彎測試，檢查在轉動轉向盤時是否感到異常沉重。若出現轉向輪擺振故障時，首先檢查轉向系統各零部件的配合間隙是否正確；其次，進行轉向輪定位參數的檢測及調整；最后再進行轉向輪的平衡檢測及校正。變速器置空擋，松開方向盤，檢查汽車行駛方向是否跑偏；然后用定位儀檢測事故車輛的轉向定位參數；轉向系各裝置有無裂紋和破損，可以用疲勞探傷儀檢測。
2.2 失去行駛能力的事故車輛轉向系的鑒定
事故車輛方向盤最大自由轉動量的測量，用卷尺測量方向盤的直徑，記錄為D，把方向盤向左（右）轉到極限位置再向右（左）轉到極限位置，記錄這一過程方向盤轉過的弧長L或是弦長a，代入公式計算方向盤的最大自由轉動量即：最大自由轉動量=360L/πD。帶助力轉向器的事故車輛，則應在啟動發動機后做檢查，也即是讓被測汽車輪胎“原地打輪”。如果方向盤的游離間隙過大，則需要對轉向系統各部分進行檢測，明確故障是由轉向器，還是轉向拉桿軸節磨損造成的。兩手握住方向盤，朝上下、左右方向進行搖動，此時不應有很松曠的感覺。檢查轉向系統各部分零部件應該無任何斷裂，損壞現象，各部件配合緊密，不存在松曠現象。
3.事故車輛行駛系統的鑒定
事故輛無論具有行駛能力與否，其行駛系統都可以用輪胎花紋深度計檢測輪胎花紋；輪胎氣壓表檢測輪胎氣壓；用檢測臺檢測懸架特性；還可以用疲勞損傷檢驗懸架系統是否有損失和裂紋；輪胎徑向跳動量的檢測方法即是使用百分表進行測量：頂起前橋，用百分表觸點接觸胎冠中部，檢測人員用撬桿輕輕向上撬動輪胎，記錄指示表中測量得到的最大值和最小值，算出輪胎徑、橫向實際跳動值。汽車輪胎軸向跳動量的測量：將車輪緊固在百分表上，用百分表的觸點接觸輪胎胎冠外側，再旋轉車輪一周以上，記錄百分表的最大值和最小值，算出差值即是車輪軸向跳動量。
4.事故車輛發動機的鑒定
4.1具有行駛能力的事故車輛發動機的鑒定
具有行駛能力的事故車輛的發動機的檢測分為觀察、經驗檢驗、儀器檢測三種。經驗檢測是通過觀察發動機艙，檢查發動機主要機件是否齊全，然后通過啟動發動機，進行路試檢驗發動機的性能。然而當經驗檢測無法檢測出問題時則需要運用專用儀器對發動機性能進行檢測（例如用汽缸壓力表對汽缸密封性進行檢測）。
4.2失去行駛能力的事故車輛發動機的鑒定
失去行駛能力的事故車輛發動機的鑒定主要是對發動機系統裝置的齊全性進行鑒定。主要采用觀察和儀器檢測的方法來檢查發動機點火系、燃料供給系、系、冷卻系和啟動系的機件是否齊全，性能是否良好。
5.事故車輛傳動系的鑒定
5.1具有行駛能力的事故車輛傳動系的鑒定
具有行駛能力的事故車輛的檢驗一般采用動態檢驗，檢驗的主要內容為：啟動受檢汽車，然后檢查汽車離合器、變速器、傳動軸、主減速器以及差速器工作是否正常，有無異響。再檢測汽車離合器是否結合平穩、分離是否徹底、有無打滑、抖動等問題。變速器是否能夠鎖止，換擋是否正常，有無跳檔、亂檔等現象，鞫軸是否有抖動等現象。
5.2失去行駛能力的事故車輛傳動系的鑒定
（1）用普通直尺測量離合器的踏板自由行程：在踏板處測量，先測出踏板在最高位置時的高度，再測出按下踏板感到稍有阻力時的高度，兩者之差即為離合器踏板自由行程的數值。
（2）用踏板力測試儀測量離合器的踏板力：當踏板被踩到底的時候踏板力的大小即為被測量值。
（3）使用專用儀器檢測離合器的滑轉狀況。
6.事故車輛照明及信號裝置的鑒定
汽車照明裝置分為外部照明和內部照明兩種，首先是檢查事故車輛的各種照明裝置是否正常。汽車信號裝置分為燈光信號、聲音信號以及標識信號。照明裝置的內部檢驗主要是檢驗照明裝置的齊全性，以及安裝是否牢靠有效。外部照明裝置的檢驗主要是前照燈檢驗，運用前照燈檢測儀檢驗前照燈的遠近光強度。燈光信號主要檢驗儀表盤的信號燈、轉向信號燈以及制動信號燈是否合理、牢固并且有效。聲音信號的檢測主要是使用聲級計檢驗喇叭聲音是否達到規定聲級，是否工作可靠，是否具有連續的發聲功能、故障提醒音、報警提示音，是否能準確有效地發音。標識信號的檢測主要是檢驗各類安全標識粘貼位置是否合理，能見度高不高等。
7.事故車輛車身及安全防護裝置的鑒定
（1）檢查事故車輛視鏡能否正常工作，數量是否符合規定，安裝位置是否正確，是否易于調節等。
（2）檢查事故車輛的遮陽板、刮雨器、除霜裝置安裝與否，以及能否正常工作。
（3）檢查安全帶的安裝是否齊全，安裝位置是否合理，能否正常工作。
（4）檢驗事故車輛的安全出口，車門的開啟角度是否符合規定（安全門向外開啟的角度不應小于100°）。
（5）檢驗車窗、天窗的面積以及幾何尺寸是否符合規定。
（6）事故車輛如果是貨車則應檢查事故車輛的安全架是否安裝，以及各種尺寸是否符合標準規定。
（7）檢查事故車輛是否配備滅火器，滅火器是否仍然有效。
（8）檢驗汽車燃油系統、特殊作業車輛的防護裝置、事故車輛的保險杠等裝置是否安裝，安裝位置是否合理、能否正常工作等。
（9）檢驗事故車輛是否安裝側面防護裝置，以及安裝位置是否合理，工作是否正常。
（10）事故車輛后下部防護裝置的靜態參數的檢驗主要是檢查事故車輛后下部防護裝置結構尺寸、下緣離地高度、截面高等。
除此之外，還應對以下數據進行檢驗：汽車總質量、相鄰側面防護裝置的縱向間隙、側面防護裝置上的零件凸出量、側面防護裝置的截面高以及橫桿間距、側面防護裝置后緣與最近輪的距離、側面防護裝置下緣離地高度等。
參考文獻
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關鍵詞：節能；環保；夜景景觀設計
1 城市夜景景觀照明發展的背景
能源和照明設備的應用、發展使人們擺脫了黑暗的束縛與視力的局限，延長了生活工作的時間，擴大了生活的范圍和領域，改變人們的生活方式。
城市夜景照明始于娛樂、商業和節日慶典活動的需要。自19世紀發明白熾燈以來，城市夜景照明經歷了白熾燈、霓虹燈即氖燈、高強度氣體放電燈（也稱HID燈）三個時代。激光技術、電子技術、發光二極管（LED）技術等迅速發展，使得現代夜景景觀照明有了更多選擇。我國經歷了三個時期：起始時期（1990年以前），夜景照明工程僅有少數案例；發展時期（1991～2000年），上海、北京等夜景景觀發展迅速，西部地區如西安等城市，夜景照明建設也呈現出蓬勃發展的景象；升華時期（2001年至今），城市夜間景觀不僅重在照明，更是將功能、美學、文化、科技、生態結合起來的綜合型設計，節能高效的新技術和照明設備的介入使城市夜景綻放出新的光彩。
2 現代城市夜景的設計原則
2.1 適用性
現代夜景景觀設計中要遵循適用性原則。適用性不僅僅體現在夜景道路照明中突出地標、滿足視覺舒適性等功能，更體現在對不同區域因地制宜地采用相應的夜景照明上。通過對照明設備的安裝高度、照明燈具的造型、電氣的設計方案、照度值的合理計算等方面科學的驗證考量，確保照度、亮度、眩光控制等方面達到國際、國家規定標準，滿足城市受眾人性化、舒適性的需求。針對不同的城市文化和習俗、經濟發展現狀、夜景空間利用程度合理建設，防止過度照明，浪費資源和資金，造成光源污染等后果。
2.2 美觀性
環境可以影響改變人的生理和心理，人們對環境的感知反饋到對整個城市的滿意度和幸福感。當人們自豪于北京夜幕下的鳥巢；震撼于巴黎盧浮宮前的玻璃金字塔；回味于古城西安夜間綻放光彩的鐘鼓樓時，除了環境空間本身的造型外，通過色彩、光影的表現，配套的光環境設施、使空間環境更富有藝術的感染力。大雁塔北廣場著名的噴泉夜景景觀設計中，光線隨著噴泉和音樂的起伏而變化，使擁有悠遠歷史的大雁塔被重新賦予了新時代的生機。通過光線動、靜的對比和光與影的交替互動，使夜景景觀空間成了有思想、有表情的空間。在滿足照明功能的前提下，充分利用光的表現力對空間進行藝術重塑，彌補建筑環境缺憾，表現建筑、環境、景觀的美學。所以，美觀性是夜景景觀設計中一個重要原則。
2.3 安全性
安全性體現在對道路的基礎照明，樓梯陡坡的光源警示處理，空間、路標標識的清晰化，電力設施的安全設置等方面。防止炫光和光污染在城市夜景建設中是安全建設的重點，很多城市相互攀比亮化程度，過度關注豪華絢爛的效果，卻忽略了嚴重的光污染以及城市供電超負荷，造成“人工白晝”，遮蓋了天際星辰的光芒，影響了天文觀測、航空等。據天文學統計不受光污染的情況下，夜間可視的星星約為7000個，而在路燈、景觀燈等光線斑駁交織的城市里，只能看到大約20～30個星星。
除了生理安全外，對心理安全的關注也不可忽視。夜景環境景觀設計中可通過光照強度、色彩冷暖、明暗對比等，滿足人們心理安全感的需求。
2.4 文化性
夜景景觀設計中的文化品位同樣不可忽略。城市夜景景觀的建設是一個城市的名片，在滿足都市人夜間休閑、娛樂、放松的生活需求同時，蘊含著城市人文關懷和人、光、環境、文化的情感交流，體現著城市本土文化的內涵。因此，應注重城市精神的需求，城市文化的介入能更好地營造情景交融、互動性強的城市文化夜景景觀。
2.5 經濟節能性
好的夜景景觀是城市的名片，帶動旅游休閑娛樂外還拉動了周邊服務經濟的上升。經濟性還體現在城市夜景照明的節能低耗上，這已成為城市夜景景觀建設的重要原則。不少城市的夜景照明已實現自動化、景觀照明設置“開關”，部分老城區等也實現了對傳統照明設施的節能改造。在力求達到最佳照明效果的同時，綜合評估各項指標，合理控制經費預算，將現代當經濟、綠色、人文協調發展的理念貫徹其中。
3 夜景景觀的營造手法
3.1 照明方式
（1）點光照明。運用點光照明來導視參與者的視線，強化流動感和連續感，也可用于局部強調某些重點照明空間或構建。
（2）線光照明。根據景觀空間形體，將燈管或燈帶連續排列于形體周圍，給人以強烈的造型印象，強調建筑環境空間形態，勾勒亮化營造其光輪廓。
（3）面光照明。對建筑或空間區域以投射的方式進行面光渲染，通過改變照明光線的強弱、色彩冷暖的變化、投射圖案的造型來營造面的照明效果。例如，西安大雁塔夜間照明設計，就將多變的光色效果、圖案造型以面光形式投射到塔身，使得這座古老的歷史建筑散發出新時代的光芒。
3.2 光色選擇
由于人對不同光色營造的空間產生的心理生理感受不同，在夜景景觀設計中，針對不同設計要求采用相應的光源或幾種光源混合形成的光色，營造以人為本的空間環境。
3.3 智能控制
通過現代網絡智能技術，夜景景觀不再是靜態的，而是可根據不同時段，不同情景采用智能控制的新型夜景景觀。可根據情景的變化、節日的氣氛、人流的走向、時間的變化，相應地改變用光光色、方向、投射圖案，自動關閉照明設備，節約能源等。
4 新技術材料創造新生態節能夜景景觀
新材料新技術的發展加快了生態節能夜景景觀的發展。現代夜景景觀設計正積極推廣“綠色照明”，如新型產品LED光源更替了產熱高，耗電大的霓虹燈、白熾燈等傳統光源的使用，可連續使用10萬小時，是普通白熾燈泡的100倍。LED（發光二極管），曾用于電子設備等指示燈，隨著生態節能環境建設的需求，正迅速應用于城市室內光源和夜景景觀設計中，成為現代城市照明的主流。LED有以下特點：節能環保、使用周期長、安全穩定、抗潮抗震動、光色亮麗、冷光源，無輻射。LED光源設備的生態節能效益豐厚，且其動力可來自太陽能等綠色能源，為夜景景觀設計未來的發展奠定了深厚的基石。
5 結語
隨著我國綠色建筑、生態城市的倡導，城市夜景設計不僅局限于滿足功能需求、美化城市夜景環境，更體現了節能、環保、綠色城市建設的發展方向。通過節能低耗技術和科學的設計，創造人性化的現代新型綠色環保城市夜景景觀是當今社會發展的必然趨勢。
參考文獻：
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關鍵詞：“露”景，“透”景，“誘”景，“封”景，景觀手法，道路安全
隨著我國經濟的快速發展和人們生活水平的提高，汽車日益普及，我國已進入汽車化時代，人們對于交通的要求，不僅要求其安全、快速、舒適，同時希望具有旅游、觀景等功能。但目前我國的交通安全形勢依然比較嚴重，據公安部交通管理局統計，僅2011年5月份一個月，涉及人員傷亡的道路交通事故16988起，造成4431人死亡、19495人受傷。在事故多發段，不少事故表面上看是由駕駛員不當操作造成的，但從專業的角度分析，發現這些路段的線形及其周圍的道路環境往往存在一些不合理的地方，對駕駛員的心理、生理、行為等造成了不利影響[1]。有關調查顯示，線形和景觀對舒適性的影響程度大約各占50%[2]。而舒適性直接影響駕駛員的心理、生理等駕車狀態，可見景觀是影響道路安全的一個重要因素。
基于以上問題，筆者提出把露景、透景、誘景、封景的景觀手法，運用到道路線形或其周圍景觀存在不合理之處的路段，從視覺和心理上誘導駕駛員視線，緩解行車單調，消除安全隱患，保證行駛安全，同時使駕駛員充分欣賞自然風光，領略自然之美。
1“露”“透”“誘”“封”定義
“露”景手法，在地勢平坦，視野開闊，周邊景色秀麗路段，要把景“露”出來，營造一種磅礴之勢，使駕乘人能充分欣賞大自然的美，緩解駕駛疲勞，減少行車事故。
“透”景手法，對沿線一些有審美價值的景觀元素，可以將其引入公路，為行車增添幾分光彩。路側綠化要結合行駛速度，合理布置路側植樹的間距，形成風景視窗，達到透景的效果，使駕駛員身心輕松地的行駛，提高反應靈敏度。
“誘”景手法指在一些急彎上坡路段，駕駛員容易視線不足，在彎道外側種植喬木，強化道路線形，使司機提前知道前方道路走向，或在長大隧道內設置不同色彩燈光，營造一種令駕駛員心情愉悅的環境，從心理和視覺上誘導司機視線，保證安全行駛。
“封”景手法，在路側環境驚險，可能引起駕駛員緊張或沒有景觀欣賞價值的路段，如路側很深的排水溝、路外側的懸崖峭壁、建筑垃圾堆放區等地，采用遮蓋或屏蔽的措施，保證駕駛員舒適、愉悅地通行。
2“露”景手法的運用
駕乘人員是公路的主要使用者，行駛在公路上時，他們主要是欣賞沿線景觀整體效果[3]。因此在設計時要追求一種磅礴之勢。不同的行駛速度，會使駕駛員獲取不同的信息量，可能會使駕駛員產生信息饑渴或信息過量的反應[4]。 研究表明，高速公路上，車行約 5 分鐘的距離，景觀宜做適當調整，如改變樹木種類、色彩等，能有效地改善視覺疲勞。
3“透”景手法的運用
高速行駛時，前景的細節隨速度的提高而逐漸模糊[3]。司機在以時速 120 千米的速度行進時，每秒行駛33米，視線范圍內，33-100 米的距離數秒即可走完。這決定了中央分隔帶防眩植物之間的距離要適當，若距離太密，影響中央分隔帶橫向通視效果，同時防眩植物相互生長受到影響；若距離偏寬，司機易受到向車輛眩光，對行車不利，因此要根據車速合理布置兩側植物間距。
在平面交叉交通匯流處，存在一個半徑30-50米范圍內的三角區域，該區域綠化應保證駕駛員的視線可以“透”過，避免出現交通視線死角。綠化區內應種植低于司機視線的草坪、植被[2]。
4“誘”景手法的運用
景觀對交通安全最重要的一個作用就是誘導視線。隨著經濟的發展，長大隧道越來越多，而隧道是一個封閉的空間，長時間在隧道內行駛，容易產生壓抑、焦慮和恐懼，使人有一種想快速逃離的感覺，容易超速行駛。對此，我們可以在隧道內部間隔一定距離設置一段特殊的照明帶，或在路側做一些植物、雕塑景觀，以形成豐富多彩的視覺效果，達到既引導駕駛員前方走向，又緩解駕駛員緊張、單調情緒的效果。在燈光色彩的營造時，要注意深色和淺色的合理運用。由于深色的反光率弱于淺色，因此在頂部選取深色基調，而側墻選取淺色基調，可使隧道內部空間顯得更加寬敞明亮，從而使駕駛更加安全、舒適 [5]。
有些線形不良的路段，也可以通過景觀誘導的方式得到有效矯正。在凸形豎曲線路段，往往容易出現視距不夠的情況[6]，如果在豎曲線附近又有急彎的平曲線，司機在上坡時，由于視距不足，無法判斷前方復雜路段走向，有可能會發生交通事故。此時，在路兩側種植高大喬木，可以顯示前方路線走向，引導駕駛員視線，消除安全隱患。
5“封”景手法的運用
公路兩側有令人心曠神怡的美景，但也有看了使人緊張、不悅的事物。有些寬度偏窄的道路兩側設置深達四十公分的排水溝或道路一側是懸崖，一些駕車水平不高的司機在路上行駛，容易產生緊張，存在很大安全隱患。對此，若在排水溝上蓋一層蓋板，把排水溝“封”起來，則既消除了不安全因素，同時加寬了路面寬度，符合寬容設計的原則。對道路一側是懸崖的情況，除了安裝防撞護欄外，同時加一層實體屏障，把懸崖“封”在視線之外，從而避免駕駛員產生緊張。
6結語
高速公路景觀集自然景觀與人工景觀于一體，是一個長達數十公里甚至上百公里的龐大帶狀物，在構成上復雜、地域上連續、時間上變化 [4]。因此要綜合運用露景、透景、誘景、封景的景觀手法，動靜結合，充分配合外部環境的變化，從視覺和心理上誘導駕駛員視線，調節駕駛員情緒，保證行車安全，使駕乘人員感受到“車在景中行，人在畫中游”的最高境界。
參考文獻
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【關鍵詞】 LED路燈 GPRS技術 智能監控系統
1 相關概念
1.1 LED路燈
路燈是指給道路提供照明功能的燈具，泛指交通照明中路面照明范圍內的燈具，由燈具、電器、光源、燈桿、燈臂、法蘭盤和基礎預埋件組成一個整體，與交通安全、公民生命和財產安全息息相關。LED是發光二極管（Light～Emitting Diode）的簡稱，指能發光的半導體電子元件。它利用載流子在LED內部半導體間的過渡層――PN結復合時，將多余能量以光的形式釋放的原理，直接把電能轉化為光能，光色與半導體材料有關。
LED路燈是當前我國城市普遍使用的路燈，即將LED作為路燈的發光組件。它使用比高壓電源更安全的低壓電源，特別適用于公共場所；能耗是同光效白熾燈的20%，功率不超過0.1W；使用壽命長，初始光衰50%的時間為10萬小時；采用冷發光技術，發熱量極低；不含重金屬汞，環保無毒，可回收再利用；被完全封裝在環氧樹脂里，堅固耐用；價格也越來越市場化和平民化。
1.2 GPRS技術
GPRS是通用分組無線業務（General Packet Radio Service）的簡稱，通常被稱為第2.5代移動通訊技術，GSM技術（2G）的延續。以封包為單位來傳輸數據，對GSM原有時隙進行動態分配，每個用戶均可同時占用多個信道，每個信道又可有多個用戶高效共享。
其傳輸速率最高可達171.2Kbps，連接費用僅按數據流量計算，相當低廉，建立新連接幾乎無需任何時間。它永遠在線，質量優良，安全可靠，技術成熟。基于上述特征，遠程監控系統使用以GPRS數據傳輸為主的通信方式。
2 系統建設的迫切性
目前，我國路燈存量為2800萬～3000萬盞，近幾年每年新增15%～20%，約為300萬～600萬盞。隨著路燈設施數量的增加，傳統人工管理的弊端日趨明顯：耗費較多人力和物力，管理成本高；不能實現監控路燈設施的運行狀況，造成設施故障信息的滯后性，不能及時進行維護，影響市民夜間出行安全，存在諸多安全隱患；路燈的功率不能隨電網電壓的變化實時控制，造成大量能源浪費，降低電能的使用效率，縮短了燈具的使用壽命。
隨著數字技術和網絡技術的飛速發展，人們對路燈系統的數字化和網絡化管理進行了研究，不但可以節約能源、延長燈具使用壽命，同時還能夠提高城市建設的管理水平，保障市民夜間出行的安全，降低交通事故的發生率。近年來的研究和實踐表明，雖然目前國內的路燈監控系統在功能、技術性能和工作可靠性等方面達到了一定的水平，但在穩壓方面仍存在許多需要改進的地方。智能化、網絡化、實時化、精確化和動態化已經成為現代城市道路照明管理系統發展的必然趨勢，GPRS技術在路燈監控中的作用應運而生。
按照每年新增路燈數量全部為LED燈具，每盞1000～2000元計算，年增量在30～60億元人民幣。LED路燈使用超過6000小時的故障率小于1%。目前照明約占全球用電量的19%，如果全球采用的照明系統效率比現有提升一倍，就相當于減少歐洲一半的用電量和排熱量。根據一項全球性的獨立試驗，LED路燈最大可以節省85%的能源。
2011年，全國燈具及照明裝置的產量達25億套，同比增長 6.38%。從各省市的產量來看，浙江省達10.7億套，同比增長9.13%，占全國總產量的42.4%；廣東省產量達8.7億套，同比下降4.44%，占全國總產量的34.43%。2011年中國LED市場將從2010年的47億美元增長到58億美元，上升23%，LED已成為中國制造的熱門產品，而且是很有吸引力的投資領域。另外，政府對該產業的支持正在產生效果，預計2015年中國LED市場將達到111億美元，2010～2015年的復合年度增長率為17.7%。
綜上所述，我國LED路燈及其對使用GPRS技術監控的依賴需求十分迫切。
3 系統自身優勢
簡略概括，LED路燈GPRS智能監控系統具有以下優勢：
（1）安全可行。路燈設計的根本理念是保障交通安全。為了提供安全的照明環境，降低漏電、泄毒、故障、損壞、失控等事件的發生率，特地采用低壓、封閉、無毒、穩定性高、光衰期長、體格輕小、堅固耐用的LED燈，使用技術可靠、監控經驗豐足、沒有時隙盲區、網絡質量優良的GPRS技術，保證道路夜間光線明亮、穩定，監控有序、正常。
由于LED和GPRS并非高、精、尖新端科技，市場普及率高，成本漸趨低廉，技術可實現性強，該智能系統具有高度可行性。
（2）環保節能。隨著我國城市化進程加快、規模擴大，需要部署的路燈照明設施也越來越多。全球能源日趨緊張，節能減排是可持續發展的重要需求，故路燈設計也要達到環保節能的目的。
LED工作電壓極低（有的僅一伏特），發光電流極小（有的僅零點幾毫安），由此計算的發光功率更是微乎其微，極其節能。它使用壽命長、功率極小、材料環保、可回收再利用，是環保節能的理想選擇。GPRS的通信和供能資源使用也較同類業務為少。
（3）高效低廉。在交通事故中，往往只是瞬間的疏忽釀成慘禍，交通設施容不得半點怠慢和延遲。普通白熾燈的響應時間為毫秒級，而LED為納秒級，響應、檢錯調整和維修的時延都在高效范圍之內，利于最大限度保證道路的照明和系統的指令執行。GPRS數據傳輸速度極快，最高達171.2Kbps，10倍于GSM，還可以穩定地傳送大容量高質量音頻和視頻文件，且無需為每次數據的訪問建立新的呼叫連接，可隨時在線，實時監控路燈情況。
一般情況下，技術普及率與市場價格成反比。LED已經廣泛應用于指示燈、顯示板、顯示器、彩光裝飾和照明，我國部分城市的公路、學校、廠區等場所已經換裝完LED路燈；GPRS業務更是家喻戶曉、人盡皆用，按照使用流量計費的方式合理又低廉。
（4）模型成熟。目前，該系統的模型建立已經取得一定成果。
山東樂航節能科技股份有限公司的幾名員工，在2010年發表了名為《基于GPRS的智能路燈遠程監控系統的研究》的科技論文，提出了系統模型成果。湖南省高等學校科學研究項目（11C0098）作者李悅也提出了智能監控系統，設計了完整的監控電路、系統拓撲結構、管理節點硬件結構和管理節點軟件流程。這些簡單明了可操作性強的模型，為系統的建設打下堅實的基礎。
4 政策支持
2007年，國家出臺《高效照明產品推廣財政補貼資金管理暫行辦法》，規定每只高效照明產品，中央財政按照中標協議供貨價格的30%給予補貼。2012年2月，國家相關部門了2012年LED照明產品的補貼推廣的計劃，投資22億元用于LED路燈等節能燈具的補貼。《2013-2017年中國LED照明產業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》出臺，從目標市場分析、資金支出等方面分析了LED路燈的前景和規劃，及時為該項目順利完成提供了戰略分析。這些政策結合《節約能源法》等法律法規，支持該系統順利進行和完成。
5 推廣及效益衡量方法
由于該系統為公共交通設施服務，關系到市民人身和財產安全，必然會引起相關企事業單位和市民的高度重視。一般情況下，技術普及率與市場價格成反比。LED已經廣泛應用于指示燈、顯示板、顯示器、彩光裝飾和照明，在城市的普及程度中等，還留有一定的市場空間；GPRS業務更是家喻戶曉、人盡皆用，按照使用流量計費的方式合理又低廉，可實現性強。該系統在城市路燈監控中的應用越來越普遍。
該系統運用后的效果表現為路燈監控質量明顯上升，夜間因光線問題造成的交通事故減少，夜間出行更加安全。成果衡量采用“前―后”對比分析法。使用虛擬現實（VR）技術，輸入指令，控制其他變量，對系統進行模擬實驗。與前項數據對比，確認效果顯著后再在試點路段實際安裝新智能系統，進行試運行；試點路段的統計指標與原系統相比，在其他變量變動微小的情況下，路燈監控效率和質量有明顯提高，夜間交通事故率有下降趨勢，即說明預期目標得到了實現。
在系統試驗階段，這里簡述杭州電子科技大學的李立軒的結果：
信息服務平臺的采用visual studio集成開發環境開發，并采用Access數據庫，集成了用戶管理、路燈管理、道路管理、操作指南等功能。實驗包括系統響應時間測試，普通路燈與LED路燈耗能、發熱、完整時間段內照度和功率的監測等。從實驗結果可以看出，智能監控系統可以根據時間段和需求來調節參數，在響應時間、照明效果、溫度監控和節約電熱方面達到了預期效果。
6 總結與展望
LED路燈GPRS智能監控系統的社會普遍性較高，安全環保，高效節能，能夠滿足城市交通的照明及安全需要。另外，ZigBee技術在路燈監控中的應用的研究也越來越多，ZigBee技術、GPRS技術及LED路燈的結合，將會給城市照明設施帶來更大的效益提升，滿足社會公眾的夜間出行需求和安全，造福于市民。
參考文獻：
為了保護人體健康，開展光污染防護和治理工作，勢在必行。本文筆者從光污染概述、光污染的特征、光污染成因以及光污染的防治對策等方面對環境中的光污染進行了探討，希望政府和公眾加強對光污染危害的認識，將光污染防護和治理工作列入環境保護工作的議事日程。
關鍵詞：光污染 危害 防治 措施
中圖分類號：X131文獻標識碼： A
前言：
光污染現象在許多大城市里已經出現了，光污染對環境已經造成明顯的不良影響，已經影響到人們的正常生活，在不同程度上對人們的身體造成傷害。因此加強對環境中的光污染及其危害的研究是非常必要的。
1.光污染概述
光污染，也有人稱為噪光（noisy light）。在環境科學領域里，把過量的光輻射侵入空間環境，并對空間環境造成不良影響或對人體健康造成危害的現象，稱為“光污染”（Light Pollution）。
2 光污染的特征
光污染是一種物理性的空間環境污染。光波具有一般電磁波的性質和特征，光輻射具有均勻、穩定和各向同性的特征，與位置、時間和方向無關。光輻射的強度只與光源的溫度和光波頻率有關。光污染對人體和物體的危害程度，除了與光源的輻射強度有關外，還與離開光源的距離有關系。離開光源的距離越遠，受到的傷害越小。光污染自身沒有殘留物。如果光污染源消失，則光污染的危害作用立即消失[1]。
3 光污染成因
3.1 缺乏相關規劃，導致光污染現象普遍存在
光污染是一個相對新生的污染現象，由于目前公眾對于光污染的維權意識不強，光污染的防治問題尚未得到城市管理者的足夠重視，加上我國城市缺乏城市照明規劃，導致了光污染在我國城市的蔓延。
3.2 亮度水平過高
建筑外立面使用高功率的泛光投光燈具，光線投射到建筑物的同時，大量的光線會投射到夜空，因而也浪費了大量的能源。此外，廣告以及道路的照明方式、燈具的選用和燈具投射角度不當等問題，都導致了亮度過高，產生光污染。
3.3燈具以及玻璃幕墻選用不當
非截光型、高功率等非“綠色”道路照明燈具的使用，不舒適眩光和失能眩光是城區道路照明存在的問題，在城區許多道路照明仍然在使用非截光型路燈，增加了司機在行駛過程中的不舒適，易引起視覺疲勞。此外，高反射率玻璃幕墻的大量使用，導致了不同時段、不同區域高強度光污染的產生，對行人和司機會產生嚴重的干擾。
4 光污染的防治對策
光污染防治應堅持“以防為主，防治結合”的原則，在借鑒發達國家先進經驗的基礎上，結合我國城市的實情，建議從制定和完善光污染防治法規體系、加強規劃和宏觀管理、提高公眾參與力度和監督力度、加大人才培養和政策扶持力度、加大清潔生產推廣力度以及實施照明設計單位資質認證等多方面加強工作力度，切實做好光污染的防治工作。
4.1 制定和完善光污染防治的法規體系，加強法律約束力和執法取證力度
為確保城市照明建設和管理工作逐步制度化、科學化，同時賦予行政執法部門執法工作的法規支撐，進一步明確光污染責任主體的民事、行政、刑事責任，建議建立健全防治光污染環境保護制度，包括建設完善的法律制度，完善專業照明標準，培養專業的監管執法隊伍，采取行為有效的執法手段等。同時，考慮到我國城市光污染監測力量薄弱等現狀，國家應重點扶持城市監測機構光污染監測能力建設，將光污染監測能力建設和光污染環境監察能力建設納入到當地環保機構能力建設要求，并納入到地方政府的績考，確保提高城市光污染執法、檢測能力。同時，政府要進一步加大光污染防治工作的宣傳力度，切實增強公眾對光污染危害的認知以及維權意識。
4.2 加強規劃和宏觀管理，從源頭減少光污染的產生
我國城市經濟處于高速發展階段，城市建設日新月異，現階段做好照明規劃管理工作顯得十分重要。城市管理者應摒棄照明越亮越好、越大越好、越多越好的舊觀念，切實做好城市照明規劃，制定科學合理的光率區域分布標準，并嚴格按照規劃實施照明建設，加大整體驗收力度，不符合要求的設置一律不通過驗收，不得投入使用，以此實現節約能源、保護環境，從源頭上減少甚至防止光污染。同時，在項目審批過程中，應盡量避免大面積玻璃幕墻的使用以及凹形玻璃幕墻建筑的建設，禁止地處交叉路口建筑物使用反射率高的玻璃幕墻，減少高強度反射光污染以及聚集光的產生。
4.3 提高公眾參與力度和監督力度，及時消除光污染隱患
在城市照明規劃或者單個產生以光污染為主的建設項目的環保審批工作中，應嚴格按照《中華人民共和國環境影響評價法》、《環境影響評價公眾參與暫行辦法》等規定，征詢有關單位、專家和公眾的意見，充分發揮公眾參與項目環保管理的作用。對于未能通過公眾參與工作的，一律不予審批通過建設。同時，要暢通環境投訴渠道，及時受理和調查處理各種光污染環境案件，發現違法行為，要及時實施限期整改、立案查處等措施，并跟進整改措施落實情況。
4.4 加大人才培養和政策扶持力度，提升照明規劃設計水平
由于我國目前對于照明設計的重視不夠，專門開設照明設計專業的高校很少，導致照明設計和管理方面的技能專業人員缺乏。建議開設高校的照明和光學設計專業，重點培養專業的照明和光學設計人員，提升我國照明和玻璃幕墻設計和管理方面的技能專業人員水平。此外，要切實加大政策扶持力度，強化科研開發能力，重點加大對截光型節能照明設備的研發工作，政府應加大扶持力度，引導燈具企業加大研發投入，加快落后產品的淘汰，鼓勵有實力的燈具企業參與國家節能燈具標準的制定，提升燈具行業的整體節能設計水平。
4.5 加大清潔生產推廣力度，從源頭減少能源消耗和光污染
政府應大力推廣綠色照明燈具以及環保玻璃幕墻的使用，從源頭減少能源的消耗和光污染問題。對于照明燈具，要大力推廣截光型節能燈具。對于玻璃幕墻，應綜合考慮玻璃的半球輻射率、室內光和熱環境以及南北供熱差異等多種因素，在南方和北方地區推廣不同的玻璃幕墻。[2]
4.6 實施照明設計單位資質認證，確保照明工程設計與施工分離
我國現階段照明建設的主要模式是設計施工一體化，很多照明燈具供貨商既做設計又賣燈具，出于自身利益考慮，照明設計中無法保持科學中立立場，導致設計超標。為此，國家應該對照明設計單位進行資質認證，由中立的專業設計機構開展照明建設的設計，實現照明建設的設計與施工分離，從而有效約束承包商的商業動機，打破設計施工一體化的商家利益最大化模式，減少光污染問題的產生。
4.7采用特殊玻璃，降低反射率
玻璃幕墻中高反射率的玻璃是造成光污染的主要成因，所以為了降低光污染可以使用低輻射的玻璃，所謂的低輻射玻璃就是在玻璃的表面鍍上一層或多層的金屬或者是化學物組成的膜系產品，鍍上金屬或者是這種膜系產品后，會使反射比大大降低同時還可以增強可見光的透視比，重要的是還有很好的隔熱性能。這種玻璃的使用不但降低了光污染還能使建筑物的采光得到很好的改善，可謂一舉多得。還有一些玻璃貼膜和回反射玻璃，也能夠有效的降低反射光對周圍環境的影響。
結語：綜上所述，光污染已經成為現代社會經濟發展，科學技術進步伴隨而產生的環境問題，對人們的健康產生了危害，必須引起政府和公眾的重視，加強對環境中的光污染的防治，制定光污染防護的法律法規，給人們營造一個健康的生活環境。
參考文獻：
長春市某些商住混合區一般南北兩邊建筑大多底層為商業、上面為住宅，由于年代較久，街道與建筑都較為破舊。長春市某些商住混合區街道附近路網密度較大，街道尺度不能滿足商住混合區周邊的商業需求，中間無綠化分割，街道過于擁擠，其防衛安全方面的問題主要體現為以下幾個方面。
1．1街道空間領域感問題
在曾丹的碩士論文“城市生活性街道安全設計策略研究”中寫到“空間需要邊界來圍合形成，邊界越少或越薄弱，空間的限定感就越弱，人們對空間的認同感和控制力也就越差”。長春市某些商住混合區街道布局大多數屬于行列式布局空間，空間的邊界圍合僅僅靠街道兩側的住宅和底層商鋪進行限定，具有較弱的圍合感和較低的歸屬感。長春市某些商住混合區街道空間尺度過小使該地區居民無法在空間內進行自由的活動和交流，居民處于一種局促、緊張的氛圍之下，弱化了居民的交往深度，使居民在空間中覺得無所適從，毫無領域感可言，喪失了空間的活力，使其逐漸變成一種負面的交往空間。
1．2街道自然監視問題
長春市某些商住混合區中的街道環境欠缺監視管理，會使得空間缺少自然監視。長春市某些商住混合區中所形成的建筑與街道之間的視覺空間狹小，視線單一、刻板且沒有靈活性，容易產生視線的死角，犯罪分子在此時容易去實施犯罪行為，使空間成為易于犯罪的場所。長春市某些商住混合區的建筑形體由于功能布置和基地環境等因素，本身也會形成遮擋，使得視線不足，形成空間盲區。空間無法受到足夠的視線監視，犯罪主體會利用這樣的空間使得該區域成為危險區域。長春市某些商住混合區街道上沒有行人和機動車的隔離設施，人車混雜是常態，街道尺度擁擠而混亂的狀況使得行人、司機沒有足夠的視域空間，極易形成視覺空間的盲區。街道的通達性過高，交叉口過少，路線中道路暢通，犯罪分子利用機動車作為逃跑工具，毫無阻礙，案發幾乎沒有自然監視。
1．3環境意象感知程度問題
長春市某些商住混合區街道兩側的違章搭建、占道經營、亂停亂放等侵占了街道空間，進一步加劇了交通擁擠，也往往是人們發生矛盾沖突的導火索。長春市某些商住混合區周邊環境意象較差，如：街道巷口垃圾成堆，缺少管理和維護；建筑形象較為平庸，缺乏認同感和歸屬感；街道上存在著擺攤的現象導致產生環境意象較差。街道兩旁的綠化帶、臨街建筑與其他設施等影響了空間的通透性，阻礙了公眾的監管視線，也為犯罪人隱藏行跡、接近目標乃至案后逃匿提供了條件。夜晚時商住混合區中的居民對街道的熟悉仍會導致人們防控意識的淡薄，光環境的惡化疊加了空間盲區的負面效應。街道上防范路燈設備過少區域防范能力及監視能力弱，存在防衛安全隱患。
2長春市商住混合區街道周邊防衛安全環境設計對策
2．1增強空間領域性的設計對策
街道與建筑物或者其他空間的交界處容易出現防衛安全隱患，街道的防衛設計應通過設置樹木、花池或通過地面不同的鋪裝來作為公共空間和半公共空間的空間過渡手段改變街道無歸屬狀態，強化沿街居民對街道的空間領域感，街道空間領域感的形成可以在住宅樓前面空間依靠非完全隔斷的邊界方式設置半公共半私密空間，實現從住宅到街道的空間過渡。街道空間邊界的限定圍合一般通過兩種方式：實體的限定和心理的暗示。實體的限定，可以通過圍欄、樹木、花池、座椅等形式限定圍合，形成的是一種物理的空間邊界；心理的暗示，可以采用景觀綠化的變化、地面材質的區別、地勢起伏的變化等形成圍合感，通過視覺感受的不同形成心理邊界。長春市某些商住混合區街道與建筑為行列式布局，可以在住宅樓的入口處種植低矮的綠籬，強化空間實體邊界的圍合，再通過不同材質的鋪地和道路區分開，形成心理邊界的圍合。
2．2提升自然監視的設計對策
視線的通透性對街道上人們的自然監視是有重要的影響，干線道路率越高犯罪密度就越大，對于犯罪分子來講，可以接近犯罪客體的道路和逃走的道路越多越好；犯罪密度與小道路率的關系剛好相反，小道路率越高犯罪率就越低，通行性較高的柵格型道路路網結構的犯罪率較高。長春市某些商住混合區路網密度較大的步行街可以作為全路段步行街，人車分流，增加街上行人對其他人的自然監視，在路上設置休息設施，增加人們在街道上駐足的時間，以提升街道的可防衛性。街道綠化要注意不宜用遮擋視線的做行道樹，避免形成的綠化環境阻礙四周住宅內居民視線，有礙自然監視。長春市某些商住混合區街道不應有隨意穿行，減少不必要街道的穿插冗余，這樣可使犯罪主體在行動的過程中無所遁形。商住混合區中街道環境的破敗形象會給潛在犯罪分子傳達此地治安狀況不佳的信號，從而鼓勵犯罪活動的實施，這是得到大家普遍認可的破窗理論所支持的觀點。對于建筑形象有設計要保證創造一種場合感，能夠使人們對環境形象有認同感，由于長春市某些商住混合區沿街建筑已建成，建筑外觀的改造手段有限，所以對建筑外墻裝飾畫做一種軟裝手段，這樣對建筑本身的影響較小，并且具有經濟性、文化性、高效性等特點。長春市某些商住混合區內植物雜亂，缺乏管理，應對形象不佳的、長勢不好的并且對住戶窗戶造成遮擋的植物進行修剪或移除，形成有人關注及維護的環境意象，同時保證視線的通透。垃圾桶的位置也比較明顯，容易給人造成臟亂差的環境意象。建議將垃圾桶設置于比較隱蔽的位置，并通過景觀手段予以遮擋，而產生的各類垃圾應該及時清理，同時保證垃圾桶附近的環境衛生。街道環境還有其他的防衛安全設計策略，例如良好的光照環境，照明度低的地方給潛在犯罪分子實施犯罪提供了便利條件，與此同時降低了被害人對即將發生的犯罪行為的發現和抵抗的能力。光亮也會誘使人監視街道，良好的照明的價值在于能提升街道上的人的心理安全感，當然“有人監視”是街道防衛安全的充分必要條件。
3結語
關鍵詞：交通工程；教學方法；科技論文寫作；綜合能力培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0082-02
一、引言
交通工程設施作為交通運輸系統的重要組成部分，涵蓋了安全、管理、服務、收費、監控、停車、景觀以及照明等眾多方面，對提高運輸效率、保證運輸安全、改善服務質量等具有重要意義，是交通工程專業重要的專業必修課。
目前，國內各高校不斷鼓勵教師進行教學方法改進，以提高教學質量。目前“倍受青睞”的教學方法主要有案例式、啟發式、研究式、互動式（討論與指導相結合）、因材施教等。
然而，筆者發現，上述教學方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今學生學得知識很寬泛，但學習效果并不理想，學生經常處于上課疲勞、倦怠狀態，“左耳進右耳出”，課后作業抄襲現象嚴重，獨立思考能力差等。
針對上述現象，筆者將“科技論文寫作”作為一種教學方法融入本科教學中，提出此教學方法應用過程中應該注意的一些細節和原則問題。實踐證明，這種教學方法可以很好地緩解上述現象。
二、現有教學方式存在的不足
（一）對學生在教學中的主體作用重視不夠
教學質量在很大程度上取決于教與學關系的結合度，它是一個有機的整體。如何正確處理兩者的關系，充分調動教師授課與學生學習的積極性對于課堂教學尤為重要。而現有教學方式忽略了學生在教學中“學”的主體作用。調查顯示，大部分高校均有相應的教學質量評估體制，其評估的重點主要是教師授課水平、課件質量、師生互動情況及學生聽課情況等，盡管體制中也包含了學生學習狀態、學習效果和綜合能力培養等方面，但是這些主要取決于學生上課是否“專心”聽講、考試成績是否“合格”層面，而學生對專業知識是否真正掌握、學生的綜合能力是否真的提高難以判定。
（二）實踐教學環節效果不盡如人意
實踐教學是培養學生專業素質、提高學生綜合能力的主要途徑。縱觀各高校實踐教學形式，主要有課程設計、各類實習以及畢業設計等，盡管其內容豐富、形式多樣，但因其通常會放在大三第二學期和大四進行，而這個階段通常是學生最繁忙、壓力最大的階段，考研、找工作、實習等事情接踵而至，在某種程度上存在學生“無暇顧及”、“敷衍了事”、作業抄襲等現象，而某些代課教師因“充分理解學生難處”和“放學生一馬”的“寬容”態度或多或少加劇了上述現象，這不僅使我們的教學工作“事倍功半”，甚至“徒勞無功”，不利于大學生成長成才，一定程度上造成了學生的僥幸心里，抹殺了學生的獨立思考能力，進一步造成了高等院校教育教學質量的下降。
三、“科技論文寫作”結合傳統教學手段
為了改變傳統的教學、教育模式，筆者提出了將“科技論文寫作”與傳統授課方式相結合的教學方法，主要實施過程如下：
第一，提出問題，引發思考：結合課程內容，拓展知識，提出相關工程或設計問題，引發學生思考；第二，給出題目，明確要求：給出相應的科技論文寫作主題，要求學生查閱、研讀資料，嚴格按照標準論文格式和寫作規范完成作業；第三，不合要求，推倒重來：對作業中存在的大小問題要求學生一次次的修改完善，直到符合要求為止；第四，制作PPT，師生換位：要求學生將最終完成的科技論成PPT，以論文答辯的形式進行講解，老師和學生均可在每小組講解過程中進行提問或給出建議；第五，嚴慈相濟，因材施教：對各小組及組員的表現和收獲進行總結，鼓勵學生再接再厲。
四、教學實踐
筆者在本學院2010級交通工程專業的《交通工程設施設計》課程中進行了教學實踐。整個實踐環節和應該注意的細節如下：
（一）摸清基礎，循序漸進
在講述道路交通安全設施時，引出課本中未涉及到的低噪聲路面技術相關知識，并給出了本課程第一次科技論文寫作作業――低噪聲路面技術。這次作業要求較低，除了培養學生主動廣泛地閱讀專業文獻、拓寬知識層面外，更主要是想了解學生關于文獻檢索、論文寫作、Word應用和PPT制作等基本功。為了提高學生完成作業的信心、鍛煉團隊協作能力，作業以小組為單位完成，任務分配由各小組自行安排。
針對上述問題，筆者在講述完道路交通標線分類、功能、材料組成和施工工藝后，引出教材中未涉及到的標線清除技術的提問――為什么要清除舊標線？如何清除？以此，激發學生的學習興趣。
第一環節應該注意的問題有，提問要緊密結合課程內容和實際生活，問題要循序漸進，不能太難、太抽象，要充分激發學生學習的興趣，培養學生獨立思考的能力，但不能讓學生覺得問題太難而放棄。
（二）要求明確，自主完成
第二次論文寫作題目定為“標線的清除技術”。此次寫作對文獻檢索數量做出明確要求，參考文獻不少于10篇；寫作內容自由發揮，創新性不做強制要求，可以整理、分析、總結文獻，也可大膽設想，說明實現原理，但須結構完整、層次分明、語言凝練；論文排版要求按照標準論文格式完成，促使學生熟練應用文字處理軟件。對于論文寫作和排版中遇到的問題，組員之間共同探索學習，也可向老師咨詢。
第二環節要注意的問題是防止抄襲，這可以從兩個方面入手，其一是警告學生抄襲的后果，強迫學生不敢抄襲；其二是鼓勵學生獨立思考，使學生主動、出色地完成任務，通過點名表揚和加分等方式鼓勵學生。
（三）不厭其煩，多次修改
對于論文寫作，筆者要求學生對其完成的作業做了三次大的修改。第一次提交上來的論文，主要存在的問題有：摘要內容不符合摘要寫作要求，寫成引言，且不完整；論文格式均不正確，有三組同學的論文沒有摘要，論文大標題、小標題以及正文文字字號、段落行間距不符合要求；圖、表不符合要求；參考文獻數量不夠且格式不對。對于上述問題筆者均在論文審閱時給予一一指出，并反饋給學生要求進行修改，并規定按照太原科技大學學報論文格式進行修改。
這一環節一定要堅持“認真批改論文”及“論文寫作不合要求，推到重來”的原則。
首先，為什么要認真批改“作業”？中國青年報社會調查中心曾通過民意中國網和搜狐新聞中心，對2340名在校的和已經畢業的大學生進行的一項調查顯示，對于部分大學生對待作業敷衍了事的原因，有51.7%的人認為“老師無暇認真批改作業，沒能及時對作業進行反饋，加劇了學生應付和抵制作業的情況”，26.8%的人認為很多大學生不認真做作業，是因為各類作業太多，有抵觸心理，還有部分人認為是“高教管理”等其他方面的原因。由此可見，老師對待作業的態度在一定程度上也影響了學生對待作業的態度，因此，筆者認為對于一些“重要的必須做的作業”，代課教師應該認真審批并予以反饋。
其次，之所以要堅持“論文寫作不合要求，推到重來”的原則原因有三：（1）使學生掌握科技論文寫作格式，熟練使用Word進行論文排版，為日后發表科技論文和完成畢業論文及工作打基礎；（2）使學生學會主動學習，能利用學校的資源（如網絡、圖書館、老師等）解決在學習中遇到的問題；（3）端正學生學習態度，培養其精益求精的作風。細節決定成敗，萬事從小事做起，從細小處著手，做到精益求精，不折不扣。而這是一個長期積累、循序漸進的過程，需要老師及時的引導與指正。
（四）注重表達，師生換位
筆者要求學生把自己寫的科技論文制作成10頁左右的PPT，每小組派代表在課堂上講解，老師和學生均可提問。在這次實踐當中，有兩組學生做的PPT比較簡單，其小組代表在講解時因有些心慌、緊張，導致語無倫次、邏輯不清，但是另外兩組做的PPT背景豐富，內容完整，而且還應用了一些簡單的動畫和視頻，最主要的是學生代表的講解出乎老師意料，邏輯清晰、繪聲繪色，板書與PPT并用。
這一環節主要目標有兩個：（1）鍛煉學生制作PPT的能力；（2）培養學生口語表達能力。在如今的實際工作中，PPT是現代大學生必須掌握的基本技能；另一方面，如何對自己制作的PPT進行講解說明，更能考驗學生的綜合能力。口才往往比文采運用更直接，因此，應利用一切可利用的機會充分調動學生“說”的積極性，培養和提高學生“說”的能力，使之成為善于交際、適應社會發展的綜合型人才。
（五）適時表揚，寬嚴相濟
各小組作品展示結束，要適時點評。這一環節，一定要堅持以鼓勵為主，對于表現比較好的同學一定要予以表揚，表現欠佳的同學，找出長處予以勉勵。
堅持鼓勵的原則是因為，在上一環節中，筆者對于學生的要求非常嚴格，在一定程度上可能會使某些學生產生自卑感，不敢或不愿站出來承擔責任，或者造成學生抵觸、逆反心理，就得不償失了。因此，在這一環節，要堅持以鼓勵為主，適當放松標準尺度，盡量做到嚴中有寬、寬中有愛、愛中有教。
五、結束語
在充分發揮老師引導、監督作用的前提下，重視學生“學”的主體作用，提出將“科技論文寫作”與傳統教學相結合的具體的綜合教學方法，并指出在實踐過程中應該注意和堅持的細節和原則問題。實踐證明，該方法能夠很好地促進學生學習的積極主動性，提高學生讀、寫、用、說的綜合能力，培養學生精益求精、認真嚴謹的專業素養，為今后的就業、工作打下堅實的基礎。
參考文獻：
[關鍵詞]長春市歷史保護區形態類型
中圖分類號:TU98文獻標識碼:A文章編號:1671-7597(2009)1120217-01
一、相關概念釋義
(一)長春市歷史保護區
長春市非歷史文化名城,但是在其城市形成期的三個特殊歷史階段內遺留下大量的建筑遺產,并由此形成了長春市目前的文物保護單位和歷史建筑。由于這些建筑遺產的分布狀況,決定了分三類對象進行劃定長春市城市紫線:
(1)保護街區;(2)保護區;(3)歷史性建筑。
本論文把保護街區(相當于中華人民共和國國家標準《歷史文化名城保護規劃規范》的歷史文化街區)和保護區(由兩棟以上歷史性建筑組成一個保護區,保護區的保護范圍包括歷史性建筑、核心保護范圍、建設控制范圍)統稱為歷史保護區,并作為主要研究對象。
(二)型態類型
為了能夠配合長春市的城市設計實踐,以城市典型空間中的城市街道和廣場二大要素進行劃分長春市歷史保護區的形態類型。同時又具根據保護區的空間特點對保護區的形態類型進一步細致劃分,歸納類型如下:街道型、廣場型、組團型、院落型、其它型。
本論文以街道型保護區為例研究了長春市歷史保護區的保護方法。
二、保護方法
本論文以街道型保護區為例研究了長春市歷史保護區的保護方法。
(一)場所定位
沿長春市重慶路步行街現今有三幢相鄰特色建筑,即長春市春城文化娛樂發展集團光大銀行西部轉角處帶有北歐風格的建筑。其中光大銀行和長春市春城文化娛樂發展集團的前身分別是國都飯店和豐樂劇場,現被法定為市級文物保護單位。這三幢特色建筑,可作為商業街上的重要城市建筑景觀。同時由于重慶路是長春市最重要的步行商業街,建筑底層可結合具體實際情況,整治為商用。這樣在重慶路步行街上營建一個具有特色城市建筑景觀的綜合商業區,同時這種特色建筑景觀本身就可以產生一種廣泛宣傳效應,即而形成特色場所,吸引市民高效活動于其中。所以把這三幢歷史性建筑所在區域劃定為重慶路步行街保護區。
(二)保護范圍劃定
在嚴格遵守《城市紫線管理辦法》基礎上,長春市歷史保護區核心保護范圍的劃定主要考慮歷史性建筑本身用地范圍,即指歷史性建筑擁有的產權用地范圍。如果保護區內各歷史性建筑分屬不同產權單位,以所有建筑產權邊界的總和為參考標準。這也是其它類型保護區保護范圍劃定時所遵守的準則。其次綜合考慮建筑周邊道路及現存環境狀況。重慶路步行街保護區內的三幢歷史性建筑沿主要街道重慶路一字排開,主要立面都朝向繁華的重慶路,狀況良好。建筑背立面方向為大面積2-4層磚混結構的混雜建筑,狀況較差。三幢建筑的左右山墻所夾區域分別為建筑和次要街道。以上狀況為街道型保護區的通況。所以街道型保護區在尊重產權邊界的基礎上,核心保護范圍主要控制好保護區的左右邊界和三幢建筑背立面方向的后邊界,而三幢建筑主立面的邊界與主要街道邊緣重合。此類保護區的建設控制范圍的劃分也同樣注意控制好左右邊界和三幢建筑背立面的后邊界,而三幢建筑主立面方向的邊界與核心保護范圍邊界重合。
根據以上分析,可以總結出街道型保護區保護范圍劃定的共同特點。核心保護范圍沿歷史性建筑主立面方向的邊界與主要街道邊緣重合,歷史性建筑主立面后側和兩側邊界根據實際情況參考產權用地范圍具體劃定。而建設控制地帶前后邊界的劃定以核心保護范圍為基準,主要是控制好歷史性建筑山墻兩側的范圍,如有次要街道與次要道路邊緣重合,如為建筑,則劃定范圍為D≥h,h為靠近核心保護邊界的歷史性建筑的高度,D為核心控制范圍邊界到建設控制地帶邊界的距離。如果此距離D的范圍不能包括一幢完整建筑時,延長其長度到這一幢完整建筑的產權用地邊界。
(三)整治不利景觀
在保護區保護范圍確定以后,根據實際情況整治不利景觀。在具體整治時,主要從空間形態和保護區周圍環境兩方面進行。
關鍵詞：太陽能路燈；原理；系統設計；研究現狀；發展趨勢
收稿日期：2011-04-18
基金項目：西南交通大學SRTP基金項目資助
作者簡介：扈志遠（1987―），男，甘肅甘南人，西南交通大學機械工程學院機械設計及理論專業碩士研究生。
中圖分類號：IM914 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0195-04
1 引言
在當今能源短缺的情況下,各國都加緊了發展光伏的步伐,美國提出“太陽能先導計劃”意在降低太陽能光伏發電的成本,將在2015年達到商業化競爭的水平；日本也提出了在2020年達到28GW的光伏發電總量的計劃；歐洲光伏協會提出了“setfor2020”規劃,預計在2020年讓光伏發電達到商業化競爭。在發展低碳經濟的大背景下,各國政府對光伏發電的認可度逐漸提高［1］。太陽能路燈作為一種光伏發電應用的產品,具有諸多優點,因此近10年來對它的研究呈現出一種欣欣向榮的局面。
2 太陽能路燈發展歷程與國內外研究的現狀
1839年法國學者貝克勒爾發現光伏效應,1954年美國貝爾實驗室的3位科學家首次制成實用的單晶硅太陽能電池。1958年我國開始研究太陽能電池并于1971年首次將光伏電池成功應用于東方紅2號衛星。1973年,各國開始太陽能電池地面應用研究。20世紀70年代初太陽能電池被使用在航標燈上［2］。國內最早報道太陽能的論文是黃一心的《太陽能路燈》,其給出了太陽能路燈的結構圖［3］。從20世紀70年代初到80年代末,由于成本高,太陽能電池在地面的應用非常有限。90年代以后,隨著成本的降低,太陽能電池向工業領域和農村電氣化應用方面發展。隨著太陽能路燈被研發成功后,市場應用穩步擴大,國家和地方政府開始制訂光伏計劃。2002年,國家發改委啟動了“送電到鄉”項目,使得中國的光伏市場迅速發展起來,總裝機容量從2001年的23 500kW迅速增長到2002年的45 000kW,至2003年達到55 000kW。2003～2005年,受德國巨大的市場需求影響,國內光伏企業產能迅速擴展,產量迅速增長［4,5］。2009年提出了《太陽能光電建筑應用財政補助資金管理暫行辦法》、金太陽示范工程等鼓勵光伏發電產業發展的政策,2020年的光伏發電目標將從原先的1.6GW提高到現在的20GW,一系列的政策支持和長遠規劃讓中國的光伏發電之路更加寬廣。
在光伏發電的應用和安裝方面,德、日、美依然是世界上3個最主要的光伏應用市場。2005年全球安裝太陽電池組件1 460MW,比前一年增長了34%。德國安裝了837MW,比前一年增長了53%；占世界安裝量的57%；日本安裝了292MW,比前一年增長了14%,占世界安裝量的20%；美國安裝了102MW,占世界安裝量的7%；歐洲其它地區安裝了88MW,占世界安裝量的6%；世界其它地區安裝了146MW,占世界安裝量的10%［6］。
3 太陽能路燈結構組成與工作原理
3.1 太陽能路燈結構組成
太陽能路燈主要是由太陽能電池板組件、太陽能蓄電池組、路燈控制器、光源以及燈房燈桿等構成。當輸出電源為交流 220V 或110V,還要配置逆變器，其結構系統圖見圖1。
太陽能電池板是太陽能路燈中的核心部分,有單晶硅太陽能電池、多晶硅太陽能電池及非晶硅太陽能電池等3種。在太陽光充足的東西部地區,采用多晶硅太陽能電池為好,因為多晶硅太陽能電池生產工藝相對簡單,價格較低。在陰雨天比較多、陽光相對不足的南方地區,采用單晶硅太陽能電池為好,因單晶硅太陽能電池性能參數比較穩定。而非晶硅太陽能電池一般應用在室外陽光不足的條件下,原因是非晶硅太陽能電池對太陽光照條件要求比較低。蓄電池適用于獨立光伏系統,包括鉛酸、鎳鎘、鎳氫、充電式堿性、鋰離子、鋰高分子和氧化還原蓄電池。但被應用于太陽能路燈的蓄電池則主要有鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池以及大型電容器。蓄電池應與太陽能電池、用電負荷（路燈）相匹配。可用一種簡單方法確定它們之間的關系：太陽能電池功率必須比負載功率高出 4 倍以上,系統才能正常工作。太陽能電池的電壓要超過蓄電池的工作電壓 20%～30%,才能保證給蓄電池正常充電。蓄電池容量必須比負載日耗量高 6 倍以上為宜［7］。大型電容器是一種新型的儲能元件,這種元件能夠擁有數千法的電容量,性能好,充電時間短。由于超級電容對環境污染少,內阻低,可長期循環使用。所以是目前國內外最被看好的蓄電設備。
光源控制器有多種，包括聲控、光控、定時控制等。太陽能路燈的控制形式主要有光控開――光控關、光控開――時控關、時控開――時控關。為了延長蓄電池的使用壽命,必須對它的充電放電條件加以限制,防止蓄電池過充電及深度充電。在溫差較大的地方,合格的控制器還應具備溫度補償功能。此外,可以考慮使太陽能電池板對太陽光進行追蹤,根據季節、地理位置、1d中太陽強度的變化等來整合控制器,提高太陽能電池板的接收效率。
目前,市場上的主要光源有白熾燈、鹵鎢燈、熒光燈、緊湊型熒光燈、高壓汞燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、陶瓷金屬鹵化物燈、霓虹燈、LED燈、無極燈等［8］，見表1。
表1 各光源性能參數表
燈房的設計除了要考慮此燈房的大小是否能放下相關的器件外還要考慮燈房是否夠結實；燈房是否能夠及時驅散光源和各電氣部件散發出來的熱量；燈房是否達到密封等級,能夠防止外界環境的破壞等。燈桿設計時一般考慮材料、燈桿的高度（應根據道路的寬度、燈具的間距、道路的照度標準確定）、支架中心、可調節性等因素。
3.2 太陽能路燈工作原理
白天,在光照條件下,太陽能電池組件產生一定的電動勢,通過組件的串并聯形成太陽能電池方陣,使得方陣電壓達到系統輸入電壓的要求,經過太陽能路燈專用控制器對蓄電池充電,并將電能儲存在蓄電池中。蓄電池充電到一定程度時,控制器內的自保系統動作,切斷充電電源。晚上,光照度逐漸降低至一定值后,太陽能電池板的開路電壓降低,當控制器檢測到這一電壓值后,通過逆變器的作用把直流電轉換為交流電,使得蓄電池對發光體放電。當蓄電池的電能消耗到一定值后,控制器再次工作控制蓄電池不被過放電,使得蓄電池的放電結束,構成一個循環系統來為路燈供電。
4 太陽能路燈系統設計原則與安裝要求
太陽能路燈系統匹配設計關系到系統可靠性和穩定性兩大因素,要求太陽能電池發電量和負載耗電量配比合理；耗電量和蓄電池容量配比應滿足持續陰雨天數要求且放電深度合理；太陽能電池充電電流和蓄電池容量配比合理；負載放電電流與蓄電池容量配比合理。按電荷分布可分為光伏發電,蓄電池蓄電,燈具耗電3個步驟,這3個步驟中光伏發電隨著一年日照量的變化而變化,自然蓄電池的蓄電量也是變化的,而燈具由于控制器的設定耗電是固定的,這就必然會造成有些時候路燈無法正常工作。所以進行系統設計時必須首先計算太陽能電池板組件容量、蓄電池容量、燈具負荷以解決選型問題。
太陽能電池板組件容量設計需因地制宜,根據當地氣象條件和地理位置等外界因素來設計。需要的基本數據主要有現場的地理位置,包括地點、緯度、經度和海拔高度等；安裝地點的氣象資料,包括逐月的太陽能總輻射量、直接輻射量及散輻射量,年平均氣溫和最高、最低氣溫。此外,還要考慮到負載和蓄電池的匹配。我國太陽能資源可分為5個地區［8］,應當考慮地區間的差異。具體對電池板串并聯后峰值功率與容量的計算方法,文獻中方法各異［9,10,11］,有些則直接根據負載需求來計算［10］,有些將日平均輻射量轉換為標準光照強度下的日平均輻射時數［11］。筆者認為應根據太陽能電池板實際接收到的太陽能輻射量情況來計算容量,這個過程要考慮地理氣候因素,也要考慮實際安裝及安裝后的一些情況,如傾角、熱島效應、太陽能電池板折舊、轉換效率等。此外需保證太陽能電池的工作電壓約為蓄電池電壓的1.5倍,才能保證給蓄電池正常充電。對于蓄電池選型,一般按照常用的工程設計經驗公式來計算［11］。與文獻中具體計算方法基本相同。即考慮負載每天需要蓄電池提供的電量、連續陰雨天數、蓄電池放電效率的修正系數、蓄電池放電深度、蓄電池額定電壓、效率等。
光源負載設計時主要考慮道路照明標準,根據《城市道路照明設計標準》,城市道路照明設計有明確的照度要求,只有這樣才能確保城市道路照明能為車輛駕駛人員以及行人創造良好的視看環境,達到保障交通安全，要求見表2。
表2 城市道路照明設計標準
式中嘉光源的總光通量;N為路燈布置取值;當路燈為相對矩形排列布置時取2,當單側和交錯布置時取1；U為利用系數；K為維護系數；S為燈桿間距；W為路面寬度。在實際設計中還要考慮光源的壽命、每天工作時間、地理氣候差異、路燈布置方案等。使用 LED 光源時還要考慮散熱問題、大功率 LED燈具必須要有恒流驅動裝置等問題［12］。
此外,要選擇充電效率高的控制器,具有MCT充電模式的控制器能自動追蹤電池板的最大電流,尤其在冬季或光照不足的時期,MCT充電模式比其他高出20%左右的效率。應選擇具有兩路調節功率的控制器,具有功率調節的控制器已被廣泛推廣,在夜間行人稀少時段可以自動關閉一路或兩路照明,節約用電,還可以征對LED燈進行功率調節。
根據設計原則選定太陽能電池板、蓄電池、光源后,在具體安裝時要考慮太陽能電池板安裝最佳傾角、燈桿防風強度要求、為保護蓄電池是否需要防雷限制電壓、路燈安裝高度等問題。安裝的基本要求是保證組件為正南朝向、燈具方向與道路橫軸一致、燈桿垂直。電氣質量的關鍵在于導線連接,組件接線盒、燈具、蓄電池到控制器的連接導線,除非接入端子,只要線與線對接都必須加錫焊接,或用銅線管壓接,再用熱縮管密封防護,這樣才能降低連接電阻,避免接頭氧化增加線路損耗。路燈控制器安裝時,端子或導線方向朝下,上端掛接,避免內部漏水時導致電器故障。電池端子連接時涂導電膏后用銅鼻子固定,螺絲擰緊后加環氧樹脂密封,以防止氧化腐蝕［12］。
5 太陽能路燈優點、不足及發展趨勢
5.1 太陽能路燈優點
太陽能路燈主要優點包括：①節能，太陽能路燈是利用自然界的自然光源,減少了電能的消耗；②安全，市電照明路燈可能存在著由于施工質量、材料老化、供電失常等多方面的原因造成的安全隱患。而太陽能路燈不使用交流電,采用的是蓄電池吸收太陽能,把低壓直流轉化為光能,不存在安全隱患；③環保，太陽能路燈無污染、無輻射,符合現代綠色環保觀念；④高科技含量，太陽能路燈采用智能控制器進行控制,可以根據1d內天空自然亮度和人們處于各種環境下需要的亮度來自動調節燈的亮度；⑤耐用，目前絕大多數太陽能電池組件的生產技術,都足以保證10年以上性能不下降,太陽能電池組件可以發電25年或更長的時間；⑥維護費用低，在遠離城鎮的邊遠地區,為了維護或修理常規發電、輸電、路燈等設備的費用很高。太陽能路燈只需要周期性的檢查和很少的維護工作量,其維護費用比常規發電系統要少；⑦安裝組件積木化，安裝靈活方便,便于用戶根據自己的需要選擇和調整太陽能路燈的容量大小；⑧自主供電，離網運行的太陽能路燈具有供電的自主性、靈活性。
5.2 太陽能路燈的不足
成本高,太陽能路燈初期投資大,一盞太陽能路燈總成本是相同功率常規路燈的3.4倍［13］;能量轉換效率低,太陽能光伏電池的轉換效率約為15%～19%,理論上硅太陽能電池的轉換效率可達25%,但在實際安裝后,可能因周圍建筑物阻擋造成效率降低。目前,太陽電池的面積為110W/m2,1kW的太陽電池的面積大約9m2,這么大的面積幾乎不可能在燈桿上固定［14］,所以對于快速路、主干道依然不適用;受地理氣候條件影響大,由于依靠太陽來提供能量,當地的地理氣候天氣狀況直接影響到路燈的使用。陰雨天過長就會影響亮燈,導致照度或亮度達不到國家標準的要求,甚至出現不亮燈,成都黃龍溪地區的太陽能路燈則因白天光照不足,導致晚上亮的時間太短;元器件使用壽命和性價比低。蓄電池和控制器的價格較高,且蓄電池不夠耐用,必須定期更換,控制器的使用壽命一般也只有3年;可靠性低。由于受到氣候等外界因素影響太大,導致可靠性降低。深圳濱海大道上的太陽能路燈則有80%都不能單獨依靠太陽光,與重慶大足縣迎賓大道相同,均采用了市電雙電源供電方式;管理維修困難。太陽能路燈的維護困難,電池板電池板的熱島效應質量無法控制檢測,壽命周期得不到保證,且無法統一進行控制管理。可能出現不同時照明情況;光照范圍窄,目前所應用的太陽能路燈經中國市政工程協會考察并經現場測定,一般照度范圍為6～7m,超出7m以外就會昏暗不清,無法滿足快速路、主干道的需要;太陽能路燈照明尚未建立行業標準;環保防盜問題,蓄電池處理不當可能造成環保問題。此外,防盜也是一大問題。
5.3 太陽能路燈發展趨勢
提高太陽能電池板轉換效率,在電池板材料的研制方面,在傳統的3種電池板的基礎上,改進其工作能力。以減小電池板體積,提供更大功率,降低電池板價格;對路燈控制器的改進,如采用單片機智能控制、網絡化智能控制全部路燈的啟閉,實現統一管理［15］。文獻中亦有報道采用單片機模式和模擬電路模式;蓄電池的改進,采用超級電容［16,17］,提高蓄電池的壽命、降低成本,減小環境污染。對常規蓄電池的溫度修正等改進;采用雙電源供電系統［18］,這樣可以在快速路、主干道上使用,并提高可靠性;光源的改進,主要是采用新型LED燈具,降低功耗,提高照度、亮度;實現實時追蹤太陽光,最大限度地提高太陽能的吸收利用率,目前這方面的研究較多［19］;充分利用風能,目前已有很多這方面產品,如何做到二者合理匹配至關重要;太陽能路燈的整體管理控制,采用計算機控制系統,利用無線控制等方式,對所有太陽能路燈實現統一管理、操作,實現智能化管理;規范產品標準、提高產品質量、實現光伏照明設計和產品系列化。制定太陽能產品質量標準和檢側系統,形成產品系列,提高產品質量。使各地區太陽能路燈、草坪燈等設計和產品規格化,系列化,省去復雜的計算和選型,以便因地制宜安裝城市太陽能路燈;制定太陽能路燈設計標準,太陽能路燈設計是新生事物,太陽能電池選擇、蓄電池選擇、抗風計算等應盡快制定標準,以利提高太陽能路燈設計水平,促進太陽能照明發展;防盜,進一步完善蓄電池等防盜措施等。
6 結語
盡管太陽能路燈依然有許多不足與技術缺陷,但隨著低碳經濟的到來,各國都十分重視太陽能的利用。據科學家的保守估計,在未來10幾年里,太陽能電池的效率將達到20%,同時價格將下降近一半,相關的配套光源及設備的壽命也將大幅提高,控制也將越來越科學,維護也將進一步簡化,太陽能將被更深度、更廣泛地利用。我們將與同行業人士一起探討,共同推動產業發展,為我國的節能減排事業出一份力。
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