時間：2022-05-07 18:48:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇工程機械論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
就我國現(xiàn)行的工程機械維修方式來說,具體分為以下幾種類型:
1.1事后維修
實際上,所謂的事后維修主要是指當工程機械設備在施工過程中發(fā)生故障問題之后才進行修理,而若是工程機械損壞程度不大,在排除故障后,可以繼續(xù)投入生產使用,這種維修方法具有明顯的經濟效益。
1.2預防維修
通常情況下,預防性維修是指在工程機械沒有發(fā)生任何故障之前進行的預防檢修和維護,具體包括了設備檢查、日常維護管理等方面的工作?？茖W合理的預防維修能夠延緩工程機械老化程度,有利于提高工程機械設備的利用率。并且,檢修人員在日常檢查過程中,一旦發(fā)現(xiàn)故障征兆的出現(xiàn),就可以提前采取應對措施,盡最大限度的將損失程度降到最低。
1.3定期修理
這是一種以實踐為基礎的預防維修,它的特點是具有周期性,人力、備件、物料資源可事先預計,并可作長期安排。這種維修方式適用于工程機械劣化與工程機械使用累計時問有直接關系的零、部件。這種維修方式雖能防患于未然.但由于不考慮工程機械實際的技術狀態(tài).按事先規(guī)定好的周期修理,往往會造成維修過剩或維修不足.這是很大的弊端。
1.4狀態(tài)維修
這是一種以工程機械狀態(tài)為基礎的預防維修，它用人工或儀器對工程機械進行監(jiān)測和診斷，通過數(shù)據(jù)分析處理，了解并掌握工程機械或零、部件的劣化程度、故障隱患，從而可選擇適當時機安排修理工作。狀態(tài)維修的特點是針對性強，可有計劃地排除甚至消滅故障，使停工損失降到最低。
2工程機械維修方式的選擇
筆者在多年實踐工作經驗中總結了,最理想的公路工程機械設備維修方式就是通過利用最少的維修成本,實現(xiàn)最理想的維修效果。施工單位在對工程機械維修方式進行選擇時,不僅要充分考慮到維修組織、修理費用等方面的問題,由于不同的維修方法有著自身獨特的優(yōu)勢和缺陷,施工單位還要其實結合工程機械使用性能特點、使用功能需求、資金等因素,從而采取最合適的維修方式。對于公路工程來說,多種的工程機械維修方式是可以相互并存的,而單從故障發(fā)展來說,具體分為兩種故障類型,一種是磨損性規(guī)律性故障,其主要是與工程機械設備磨損程度有著直接的關系,另一類則是偶發(fā)性隨機故障,這種故障問題是與故障概率沒有任何關聯(lián),具有一定的隨機性。而這兩種故障的產生都是經過了無發(fā)展期到有發(fā)展期的過程。通常大部分的故障存在著規(guī)律性特點,相關人員可以通過得到的預測觀察信息,及時采取相應的維修方法對其進行解決。在對公路工程接卸進行狀態(tài)維修時,一般需要投入大量的人力和物力,這就需要充分考慮到經濟成本和技術需求兩方面的問題。其次,還可以采取定期維修方法,這是因為一些無發(fā)展期的故障通常都是一些重要的零部件發(fā)生損壞,為了保證工程機械的正常使用,延長其使用壽命,就要對其進行定期檢查,及時更換零部件。若是局部零部件產生故障時,筆者建議選擇事后維修方法。軸承作為公路工程機械設備中的核心部分,對于整個工程機械設備的使用性能有著直接性的影響。雖然軸承的故障發(fā)生率不高,具有隨機性的特點,可其故障形成是有發(fā)展期的,使用單位只要做好定期對軸承進行檢修更換,就能夠降低軸承故障的發(fā)生率。而且,不同種類的軸承,無論是在性能、使用壽命方面,都各不相同,所以狀態(tài)維修是最理想的維修方式,能夠達到較為理想的維修效果。另外,對于一些便于修理的零部件來說,如果不會對設備正常使用在造成較大的影響,可以在選擇事后維修方法。
3結束語
1工程機械智能化的關鍵技術
1.1單機一體化操作和智能控制技術
在實現(xiàn)工程機械智能化的過程中應用最廣泛的就是自動換擋技術，自動換擋技術的出現(xiàn)有效地提高了機械的使用效率和整體的工作效率和質量。自動換擋技術又是由液壓式和電液式組成的，電液式就是在汽車行駛狀態(tài)參數(shù)轉變?yōu)殡娦盘柡螅娮訐Q擋控制器裝置接收到電信號后由控制換擋閥來實現(xiàn)的自動換擋的；液壓式就是把汽車的行駛狀態(tài)的相關參數(shù)轉化為油壓信號傳送到換擋閥，這時自動換擋就實現(xiàn)了。其中，電液式自動換擋技術更能滿足工程機械智能化的需求，所以在工程機械智能化中的應用更加廣泛，自動換擋技術是一種實現(xiàn)機電液一體化操作和智能化控制的技術，可以獲得更長久的發(fā)展。無人駕駛技術也是工程機械智能化的一個重要方面，它是在高智能集成化工程機械上的基礎上發(fā)展起來的，要采用自動遙控裝置。無人駕駛是在自動化機械操作、通訊網絡和監(jiān)控反饋處理系統(tǒng)的基礎上，利用定向導航技術對汽車行駛的過程和路線進行遠程控制和計算，它的發(fā)展是在自動控制、通信網絡和自動控制的基礎上發(fā)展起來的。
1.2智能監(jiān)控和對故障診斷技術
在工程機械運行過程中應用智能監(jiān)控和故障診斷，可以對機械運行過程進行遠程監(jiān)測以及診斷，對于工程機械中出現(xiàn)的問題和故障可以及時發(fā)現(xiàn)，做出最及時的處理，達到故障診斷的自動智能化的目的。在檢測和診斷過程中起關鍵作用的是傳感器，所以對傳感器制作的科學技術的進步就是故障診斷智能化技術的進步。傳感器的市場發(fā)展已經越來越成熟，這對于工程機械的智能化發(fā)展是非常有利的，而多傳感器又是其中最先進的一項技術。多傳感器如何技術就是把很多個信息源的數(shù)據(jù)都進行收集以獲得最多最有用的信息，可以測出工程機械部件的周圍環(huán)境溫度、受到的外力作用和由于自身震動所產生的斷裂、變形以及磨損等損壞。
1.3工程機械智能化的發(fā)展趨勢
在未來的發(fā)展當中，工程機械智能化必定會以計算機、自動控制和微電子等技術作為發(fā)展的核心，對于工程機械的故障診斷系統(tǒng)是未來的研究反向，所以對于診斷技術方面的開發(fā)和研究也使未來的工作重點。對于一些在工程機械運行中遇到的常見的故障，要重點研究對故障的診斷方法，建立對應的故障診斷庫，讓以后再面對故障時可以快速有效地進行維修，對機械的保養(yǎng)也是研究的一個重點，維修及時不如保養(yǎng)的好，治療不如預防。
2結語
為了對工程機械的工作效率做進一步的提高，使勞動強度得到有效控制，實現(xiàn)工程機械的智能化是很有必要的。隨著工程機械的不斷發(fā)展和完善，機械工程將擁有更完美、智能化程度更高的控制系統(tǒng)。作為工業(yè)發(fā)展的做有效的工具，工程機械的智能化與智能控制技術和職能監(jiān)控故障診斷技術是分不開的，電子液壓技術和電子計算機技術相結合必然會成為工程機械的未來發(fā)展趨勢，它的發(fā)展前景必然是很廣闊的。
作者：王海霞 單位：長春職業(yè)技術學院
(1)柴油。
(2)液壓油。
(3)防凍液。
(4)冷媒。
(5)其他如柴機油（加注在發(fā)動機及變速箱中）、齒輪油（加注在后橋，蝸輪箱等傳動機構中）。工程機械行業(yè)中由于柴油及液壓油使用量加大，其余油液使用量較小，故柴油及液壓油多使用集中供液系統(tǒng)，而其余油品則使用線邊加注機加注的模式。
2集中供液系統(tǒng)的構成及簡介
2.1儲液系統(tǒng)
主要由進液系統(tǒng)、儲液罐、供液系統(tǒng)、泵房等組成。
(1)進液系統(tǒng)。為滿足油罐車輸送方式，多在墻體上布置柴油、液壓油油罐車卸油快速接頭。柴油油罐車一般自帶卸油泵，故柴油不配卸油泵；液壓油配卸油泵，同時滿足油桶補油方式和油罐車不帶泵時的補液方式，同時液壓油卸油配置防空打保護裝置，桶空時能自動關閉卸油泵?？紤]到要快速吸納液體的需要，即流量為主要因素時，采用氣動隔膜泵，GRACO：H2150型氣動隔膜泵，見圖2。對于輸送有腐蝕性的液體時，應采用不銹鋼的泵和管路，如防凍液、冷媒等液體。另外，在進液泵的前端應設置過濾器，除去液體中的部分雜質。
(2)儲液罐。根據(jù)每車加注量、生產綱領和加注頻率的需要，計算出需要的儲液罐數(shù)量和罐體規(guī)格。同時，還要考慮輸送液體的性質，如有腐蝕性，應采用不銹鋼罐體，如防凍液、冷媒等液體。其他無腐蝕性液體，可采用一般的碳鋼罐體。儲液罐臥式放置，推薦采用埋地方式，外表面做五油三布加強級防腐處理。儲液罐通氣管管口上裝阻火透氣帽，在呼吸阻火閥處要加裝干燥器，避免潮濕的空氣進入油罐造成油液乳化。每個儲液罐均安裝有液位控制傳感器，高、低液位及極限液位時自動報警。
(3)供液系統(tǒng)。根據(jù)輸送液體的粘度和輸送距離，柴油選用氣動隔膜泵。液壓油粘度較大，輸送泵選用大流量氣動柱塞泵。油液輸送泵每種油品均配備雙泵，一用一備，正常使用一臺，留有一個泵作為系統(tǒng)備份。輸送系統(tǒng)分別配置過濾器及流量計，用于物料統(tǒng)計。流量計一般安裝在儲液罐的出油口處，可以避免由于罐車卸油或油桶補油時出現(xiàn)空打，造成流量計計量不準的情況發(fā)生。
(4)泵房。因柴油屬于“乙類”易燃液體，為確保安全，泵房內照明、排氣線路及開關均采用防爆裝置，同時用自動防爆排風扇強制換氣方式減少泵房內揮發(fā)可燃氣的存在。同時，油泵房內設有可燃氣體檢測報警器，當可燃氣體達到爆炸下限濃度（V%）值時報警。泵房所有的氣動馬達都要接地線至泵房的總地線上，將運動件摩擦和流體運動產生的靜電放掉。地面設集油槽，方便廢液回收。
2.2輸送管路系統(tǒng)
輸油管路、控制信號管路分別實現(xiàn)油液的輸送及控制信號的傳遞，一般車間外埋地鋪設，車間內加空鋪設，并采用五油三布加強級防腐處理。輸油管路一般是長度在6～8米不等的無縫鋼管采用“單面焊接，雙面成型”方式連接而成，不同油液的管路標有不同顏色，并用文字標識，以便與區(qū)分。在輸送泵出口設計壓力傳感器，當用油點沒有使用油品而輸送管路里的油品壓力有明顯壓降現(xiàn)象，此時集中供液監(jiān)控系統(tǒng)應及時報警，提示工作人員及時檢測輸送管是否有漏油情況。當夏季或發(fā)生火災時，管道內的油液因為溫升較高導致體積迅速膨脹，從而使管道內瞬間產生更高的壓力時，壓力傳感器檢測到壓力超過設定值時會進行報警，并開啟旁通安全閥進行泄壓。集中供液的儲液罐及各泵、管路安裝完畢，同時進行壓力檢漏。檢漏合格后進行壓縮空氣清掃，清掃完畢后用相應的油液進行清洗。
2.3加注系統(tǒng)
一般在加注工位設置需要的加注機，一些工程機械油液加注口位于機器上部，還配有可伸縮加注平臺，如柴油加注機、液壓油加注機、防凍液加注機及其他油品加注機。液壓油二合一加注機（帶伸縮平臺）液壓油二合一加注機（帶伸縮平臺）主體由兩配置相同的液壓油管路組成，補液管路采用集中供液的補液形式，儲液箱配置液位傳感器，可實現(xiàn)自動補液及錯誤報警功能，加注泵采用JUSTMARK齒輪泵，加注管路配置溢流閥保證管路安全，加注管路配置美國Donaldson過濾器，確保油品質量；可伸縮平臺實現(xiàn)不同車型車輛的加注。加注流程：首先選擇需要的加注車型，然后將對應加注槍與工件的加注口連接。打開加注槍扳機，按下對應加注啟動按鈕，進入加注過程。加注完成后，加注指示燈滅，蜂鳴提示，最后取下對應加注槍，將加注槍放回加注槍架位置。除加注和撤卸加注槍采用人工方式外，其他所有加注過程都是自動完成。
2.4電氣控制系統(tǒng)
1.1管路漏油
因為管道安裝不符合標準，技術人員在進行軟管安裝時正常情況下，彎管的半徑應該大于等于膠管外景的十倍或者是內徑的15倍，同時彎曲處距離管頭的長度也有著十分嚴格的要求，通常要大于外徑長度6倍以上，。如果在安裝中小于這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的耐壓程度就會受到極大的影響，在安裝的過程中如果要求按照小半徑進行安裝，就一定要選擇質量更好的膠管，同時在安裝的過程中還不可以出現(xiàn)液壓管擰扭的現(xiàn)象，以防止液壓管出現(xiàn)爆裂的狀況，軟管要保證其整個呈一條直線的情況下才能得以正常使用，膠管接頭在進行拼接的過程中不能用力拉伸，在管的預留長度上也應該達到相關的標準和要求，所以在膠管長度上縮量大約要控制在2%，而伸量大約要控制在4%，在安裝膠管的過程中，膠管不能靠近熱源，如果違反這一規(guī)則，膠管就很有可能因為長期處于高溫環(huán)境而發(fā)生爆裂的現(xiàn)象，如果在安裝的過程中必須靠近熱源，一定要在膠管上安裝隔熱板。再次是操作不規(guī)范。如果在操作的過程中因為換向閥的操作速度過快，就會出現(xiàn)油缸和馬達無法正常工作的現(xiàn)象，液體的流速和流向在這時都會發(fā)生很大的轉變，這樣就會使得液體對系統(tǒng)的壓力比正常運行過程中的壓力高出兩倍甚至更多，這種壓力音速傳播到液壓系統(tǒng)的每一個部分，最終形成一股較大的沖擊力，在這一沖擊力的作用下，液管很有可能因為無法承受沖擊力而產生損壞的現(xiàn)象，這樣也就使得液管出現(xiàn)漏油的情況，需要注意的是，在維修的過程中如果液壓管的內部有明顯的腐蝕現(xiàn)象，并且已經超過管壁厚度的10%，就需要在維修中更換新的管道。最后是管道接頭部分漏油。液壓系統(tǒng)最容易產生漏油情況的部分就是管道的接頭位置，產生這種現(xiàn)象的主要原因是接頭的密封工作存在著一定的問題，封油的壓力相對較小，如果出現(xiàn)這樣的情況，可以將管道重新拆卸進行二次安裝，擰緊就可以改善這種現(xiàn)象，在密封的過程中，盡量不要選擇使用塑料作為密封的材料，因為如果使用塑料密封材料會使油滲透到管道中形成比較頑固的污漬，這樣一來，密封面的清潔程度就會受到很大的影響，從而也加重了漏油的情況，如果油中本身就含有大量的雜質就會使得密封構件和摩擦面的磨損加重，從而也使得密封件的使用壽命大大縮短。另外因為安裝不當也會使得密封件的實際作用受到嚴重的影響，造成了比較嚴重的漏油現(xiàn)象。
1.2密封表面處漏油
（1）密封件老化：密封件長期使用超過其壽命時會逐漸老化變質失去彈性，使封油壓力低于工作壓力，造成密封面處漏油。
（2）密封件設計不合理或安裝不當：當工作壓力較高時，易將密封件部分擠壓于零件之間而損壞。其擋圈常選用摩擦系數(shù)很低（約為0.02）的聚四氟乙烯夾布膠木、尼龍6或尼龍1010來制作。另外，在安裝時如果使油封扭曲、刮傷等都會降低密封件壽命和封油性能。
（3）密封件預壓量過小或不均：密封件預壓量增大時，其封油壓力增大，密封性好；預壓量過小或不均時易產生漏油。但過大預壓量會降低密封件壽命。
1.3元件的內泄漏
內部漏油很難發(fā)現(xiàn)，在多數(shù)場合下，可由回路圖確定。在給定條件下，哪些油口應和壓力源脫開，如果拆掉與油口連接的管子，把這個油口敞開，而從油口流出的量很明顯，則必有內部泄漏達到這個油口。回路圖還能說明哪些元件構成了從壓力管到通油箱的回油管的漏油通路。通過對以上步驟的檢查，便可發(fā)現(xiàn)某一元件內泄漏嚴重，應及時維修、更換，以便提高該液壓系統(tǒng)的機械效率。
2工程機械作業(yè)時的注意事項
2.1要有效地避免產生沖擊負荷
液壓閥開、閉不能過猛過快；避免使工作裝置構件運動到極限位置產生強烈撞擊；沒有沖擊功能的液壓設備不能用工作裝置（如挖掘機的鏟斗）猛烈沖擊作業(yè)對象以達到破碎的目的。另外，因為每臺設備操縱系統(tǒng)的自由間隙都有一定差異，連接部位的磨損程度不同因而其間隙也不同，發(fā)動機及液壓系統(tǒng)出力的大小也不盡相同，只有使用該設備的操作手認真摸索，修正自己的操縱動作以適應設備的個性，經過長期作業(yè)后，才能養(yǎng)成符合設備個性的良好操作習慣。
2.2嚴格執(zhí)行交接班制度
交班司機停放機械時，要保證接班司機檢查時的安全和檢查到準確的油位。系統(tǒng)是否滲漏、連接是否松動、活塞桿和液壓膠管是否撞傷、液壓泵的低壓進油管連接是否可靠、油箱油位是否正確等，是接班司機對液壓系統(tǒng)檢查的重點。
2.3保持適宜的油溫
液壓系統(tǒng)的工作溫度一般控制在30~80℃為宜（危險溫度100℃）。液壓系統(tǒng)的油溫過高會導致油的粘度降低，容易引起泄漏，效率下降；加速機械的磨損；生成碳化物和淤渣；油液氧化加速油質惡化；油封、高壓膠管過早老化等。
2.4液壓油箱氣壓和油量的控制
壓力式油箱在工作中要隨時注意油箱氣壓，其壓力必須保持在隨機5使用說明書6規(guī)定的范圍內。壓力過低，油泵吸油不足易損壞；壓力過高，會使液壓系統(tǒng)漏油，容易造成低壓油路爆管。對維修和換油后的設備，排盡系統(tǒng)中的空氣后，按隨機5使用說167公路與汽運明書6的規(guī)定檢查油位狀態(tài)，將機器停在平整的地方熄火15min后重新檢查油位，必要時予以補充。
3結論
