時間：2022-08-31 00:09:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路橋梁工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
（一）泥漿的攪拌
公路橋梁工程施工中進(jìn)行鉆孔灌注樁施工，其使用的材料除了鋼筋籠外，主要還有泥漿，所以必須做好泥漿的攪拌，這樣才能確保灌注樁的施工質(zhì)量。高質(zhì)量的泥漿，能夠使整個建筑物保持穩(wěn)定，有效的承載建筑物。公路橋梁工程中使用的灌漿主要有兩種方法，原土造漿和人工造漿。原土造漿進(jìn)行灌注，技術(shù)含量不高，采用這種泥漿進(jìn)行灌注，能夠有效的節(jié)約施工成本。人工造漿則需要對泥漿的配比進(jìn)行控制，這樣才能保證漿液的粘黏性，配比比例應(yīng)該符合施工設(shè)計(jì)要求，確保泥漿的濃度。
（二）鉆孔施工
公路橋梁施工進(jìn)行鉆孔前，需要確定鉆孔位置與鉆機(jī)。鉆機(jī)常用沖擊鉆孔，而鉆孔位置則需要通過施工放線來進(jìn)行測量，找出準(zhǔn)確的實(shí)際位置。鉆孔前，需要對鉆機(jī)進(jìn)行仔細(xì)的檢驗(yàn)，確定鉆機(jī)放在正確的位置上，這樣才能確定鉆孔位置的準(zhǔn)確性。同時需要對鉆機(jī)的運(yùn)行功能進(jìn)行檢驗(yàn)，保證施工中能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行，從而提高施工質(zhì)量。鉆孔過程中，每鉆進(jìn)一點(diǎn)都需要清理循環(huán)泥漿，確定孔內(nèi)水頭的高度。如果鉆孔中發(fā)現(xiàn)泥漿不符合施工要求，就需要即時進(jìn)行改正。在鉆孔過程中，施工人員應(yīng)該做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄，保證施工按照施工設(shè)計(jì)施工要求執(zhí)行的，并做好相關(guān)的工程檢驗(yàn)，這不僅能有效的防范施工過程中的錯誤施工，同時還能為后續(xù)鉆孔的清理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
（三）卡管處理的技術(shù)措施
在鉆孔灌注樁施工過程中，容易發(fā)生卡管的事故，主要是因?yàn)檫M(jìn)行混泥土澆筑時不連續(xù)，破壞了混凝土的流動性，從而發(fā)生卡管現(xiàn)象，最終影響公路橋梁施工質(zhì)量。所以，在施工過程中，施工人員需要嚴(yán)格仔細(xì)的對混凝土導(dǎo)管進(jìn)行檢查，確保導(dǎo)管的通暢性。主要是通過提高漿液的質(zhì)量來完成的。對于漿液中的不符合規(guī)定的骨料要及時進(jìn)行正確的更換，整個漿液的攪拌過程需要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，從而使?jié){液的粘接性和流動性都符合施工設(shè)計(jì)要求，確保漿液在導(dǎo)管中發(fā)生停留，減少施工中卡管事故的發(fā)生。
（四）制作鋼筋籠和吊裝就位
在鉆孔灌注樁技術(shù)的實(shí)際施工中，應(yīng)該要選擇穩(wěn)定性比較好的骨架作為鋼筋籠骨架，這樣在實(shí)際的施工中鋼筋籠才不會發(fā)生松散或者變形的現(xiàn)象。在制作鋼筋籠時應(yīng)該每隔一定的距離就增加設(shè)置一道加固鋼筋，同時還需要在骨架上部固定吊環(huán)，吊環(huán)應(yīng)該要符合實(shí)際的施工條件。另外要對鋼筋籠是否坍塌進(jìn)行仔細(xì)的檢查，在檢查合格后才將鋼筋籠就位吊裝，如果檢查出現(xiàn)坍孔就應(yīng)該要及時采取相應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)救，這樣才能讓整個公路橋梁工程的質(zhì)量得到有效保證。
（五）灌注混凝土
在公路橋梁工程的實(shí)際施工過程中，當(dāng)鉆孔灌注樁的混凝土送到施工現(xiàn)場后，要仔細(xì)對灌注的材料進(jìn)行檢查，看是否合格質(zhì)量要求，并對灌注材料的均勻度進(jìn)行仔細(xì)的檢查，看其是不是滿足施工的實(shí)際要求。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)灌注材料不符合施工的實(shí)際要求就要及時更換灌注材料，防止出現(xiàn)堵管的現(xiàn)象發(fā)生。在實(shí)際的灌注時，應(yīng)該對混凝土進(jìn)行現(xiàn)場的質(zhì)量檢查，保證混凝土的強(qiáng)度滿足相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，要灌注時要對水下的空洞進(jìn)行仔細(xì)的觀察，對沉淀層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，計(jì)算混凝土的數(shù)量和混凝土面的高度，這樣才能對孔內(nèi)的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，這樣才能對施工中的安全隱患進(jìn)行嚴(yán)格控制。在實(shí)際的灌注過程中，施工人員一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和要求來進(jìn)行，不能因?yàn)楸憷M(jìn)行超量的灌注施工，要有效的探測導(dǎo)管，當(dāng)出現(xiàn)問題要快速的進(jìn)行調(diào)整，這樣混凝土灌注的精度才能得到有效保證。
（六）清孔工作
在公路橋梁工程中，整個樁身的曲直度會受到鉆孔深度、位置以及直徑的影響。在實(shí)際的鉆孔時，施工人員要嚴(yán)密監(jiān)控整個施工過程，在鉆孔滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)要求時，就需要全面的檢查鉆孔，看鉆孔是否滿足相關(guān)的施工要求，在滿足施工要求后就需要及時清理鉆孔，在清理鉆孔時時間不能太長，如果時間較長就可能會導(dǎo)致泥漿沉淀，最終就可能會引起鉆孔出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。另外如摩擦樁的孔壁容易出現(xiàn)坍塌，就需要在混凝土灌注時嚴(yán)格控制沉渣的厚度，這樣孔壁才不會出現(xiàn)坍塌，在清理鉆孔時應(yīng)該要根據(jù)鉆孔的實(shí)際情況來選擇方式，在實(shí)際情況中基本上都是選擇正反循環(huán)轉(zhuǎn)鉆機(jī)真空吸泥機(jī)，這種吸泥機(jī)的操作比較簡單，而且清理也比較徹底，但是如果土層不穩(wěn)定就可能會造成土層的坍塌，所以在公路橋梁工程中鉆孔的清理工作也是不可忽視的重要施工環(huán)節(jié)。
二結(jié)束語
1公路橋梁工程施工質(zhì)量管理問題
1.1施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高
當(dāng)前我國公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴(yán)格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標(biāo)及投標(biāo)過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導(dǎo)致工程施工隊(duì)伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設(shè)中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊(duì)伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗(yàn)不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時由于缺乏經(jīng)驗(yàn)在應(yīng)對施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時，也就缺乏有效的應(yīng)對能力，從而導(dǎo)致重大安全隱患，而作為工程項(xiàng)目來說，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時期質(zhì)量管理過程中最為重要的問題之一。
1.2施工質(zhì)量管理水平低下
以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術(shù)交底過程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計(jì)上十分隨意，質(zhì)量不高，對施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細(xì)，如施工安全應(yīng)對措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細(xì)具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量檢測制度對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，相關(guān)的報檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認(rèn)識，對于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴(yán)格按照相關(guān)制度嚴(yán)格實(shí)施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對其性能進(jìn)行評價，而是由人情關(guān)系等來決定其質(zhì)量優(yōu)劣。此外，缺乏對工程質(zhì)量的實(shí)時監(jiān)督及記錄工作，因?yàn)閷こ藤|(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實(shí)時掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準(zhǔn)備，同時又缺乏相應(yīng)應(yīng)對措施，從而引發(fā)嚴(yán)重的工程質(zhì)量及安全問題。
1.3缺乏健全的管理體系
其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴(yán)格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟(jì)效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問題后，無人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。
2結(jié)語
綜上可知，公路橋梁工程施工質(zhì)量管理工作水平的高低，直接影響到工程質(zhì)量及其安全，高質(zhì)量的質(zhì)量管理水平，不僅能夠有效的保障施工安全及工程的順利進(jìn)行，還能使公路橋梁工程發(fā)揮巨大的經(jīng)濟(jì)效益，并推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此加大對公路橋梁工程施工質(zhì)量管理問題的研究，有著深遠(yuǎn)意義。
作者：萬鑫宇 單位：江蘇省興化市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站
關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量控制；路基路面；技術(shù)控制
一、公路橋梁路基常見基本質(zhì)量問題
（1）層次構(gòu)造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩(wěn)定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設(shè)計(jì)合理，二要材料選擇恰當(dāng)，三是施工技術(shù)得當(dāng)。路基土與路基基層的層次劃分既要細(xì)又要有一定的科學(xué)依據(jù)，同時相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠指導(dǎo)路基施工的穩(wěn)定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環(huán)境中，降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導(dǎo)致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實(shí)度不夠。路基的選材要恰當(dāng)，滲水性能要優(yōu)，抗荷載和穩(wěn)定性要強(qiáng)。路基工序是施工環(huán)節(jié)的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應(yīng)保證碾壓的多次平整與密實(shí)均勻。否則在使用過程中會導(dǎo)致路基的不均勻沉降，嚴(yán)重時會導(dǎo)致交通事故。
二、公路橋梁路面常見基本質(zhì)量問題
對于公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題主要是橋面與路面的平整度與密實(shí)度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質(zhì)量問題上，很多路面的不平整現(xiàn)象主要原因就在于路基施工質(zhì)量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導(dǎo)致了路面面層的鋪設(shè)不均勻。同時應(yīng)該保證面層的抗滑性能，路面應(yīng)有一定的粗糙度，提高抗滑性能會保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標(biāo)系數(shù)必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，鋪裝層的材料配比要均勻。
三、公路橋梁路基路面施工技術(shù)控制
（1）合理的填筑方式。施工技術(shù)的合理科學(xué)對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在公路橋梁路基施工技術(shù)與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據(jù)施工地點(diǎn)的水文和地質(zhì)環(huán)境，路基應(yīng)分層進(jìn)行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時應(yīng)根據(jù)具體的施工條件和填筑機(jī)器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設(shè)的穩(wěn)定性和路基的整體密實(shí)度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩(wěn)定性大大提高。（2）壓實(shí)方式的科學(xué)性。為保證路基壓實(shí)的堅(jiān)固，路基的材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，分層壓筑的厚度應(yīng)控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應(yīng)控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對路面與整體穩(wěn)定性能的影響。合理使用壓實(shí)機(jī)具，確定合理的壓實(shí)遍數(shù)，根據(jù)路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實(shí)方式，按照“先輕后重、先靜后動、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，要結(jié)合氣候特點(diǎn)、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統(tǒng)設(shè)計(jì)。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應(yīng)采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術(shù)控制要點(diǎn)。路面是與道路、橋梁環(huán)境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設(shè)和碾壓的技術(shù)控制將影響路面工程的質(zhì)量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時間、碾壓層數(shù)都要嚴(yán)格控制和精密計(jì)算，例如材料達(dá)到相應(yīng)的碾壓溫度的控制與何時采取下一道施工做法，都要仔細(xì)計(jì)算。對于橋梁路基路面工程來說，有更嚴(yán)格的要求，對底部面層混凝土施工質(zhì)量的控制要更嚴(yán)格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結(jié)合應(yīng)以承受一定荷載為基本應(yīng)力條件，錨固的支架的點(diǎn)位布置和數(shù)量控制應(yīng)滿足應(yīng)力要求。表層的鋪裝應(yīng)保證平整度與均勻的密實(shí)度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結(jié)能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩(wěn)定性。
四、公路橋梁路基路面修養(yǎng)和護(hù)理環(huán)節(jié)
公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是保證道路橋梁工程質(zhì)量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個環(huán)節(jié)，這期間所要完成的任務(wù)有及時和定時對公路和橋梁的路基路面的排水故障進(jìn)行處理，為了避免長期由于風(fēng)化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應(yīng)加強(qiáng)對護(hù)坡的加固處理，對路堤和路塹的邊坡防護(hù)采用不同的材料和施工技術(shù)。對公路橋梁的路基路面的排水維護(hù)應(yīng)定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，除了在施工中期進(jìn)行防水和排水的處理之外，施工結(jié)束后期的排水工作也是非常必要的。
結(jié)論：公路橋梁路基路面的施工技術(shù)對施工標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)控制更加嚴(yán)格，論文從現(xiàn)狀的質(zhì)量問題出發(fā)，對橋梁公路工程的路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點(diǎn)、后期維護(hù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細(xì)節(jié)要點(diǎn)，嚴(yán)格把關(guān)，更好地為城市建設(shè)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問題；措施
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
道路橋梁施工中易引發(fā)的問題
1、道路橋梁施工中引發(fā)的安全問題
一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點(diǎn)。由于施工工程本身存在的特殊性，并且主要依靠施工人員的體力，這就決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患，保障施工質(zhì)量安全的工作就存在著一定的風(fēng)險。所以，在保證道路橋梁施工進(jìn)度和質(zhì)量的同時，還需要針對工程施工制定相關(guān)的施工管理控制措施，以能夠在施工管理方面對工程的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患，主要由以下幾點(diǎn)問題
1.1、專業(yè)施工人員缺乏
我國道路橋梁行業(yè)目前普遍存在的狀況是施工現(xiàn)場的大部分勞動力是農(nóng)民工，這和道路橋梁行業(yè)的繁榮發(fā)展也有很大的關(guān)系。對于道路橋梁施工現(xiàn)場的技術(shù)管理人員對工程施工安全生產(chǎn)制度落實(shí)的不到位，，不督促施工人員，致使施工人員投機(jī)取巧，不服從管理，在施工過程中，粗心大意，保證不了施工質(zhì)量。這就導(dǎo)致了農(nóng)民工施工作業(yè)的技術(shù)水平和安全意識均不高，也使得施工作業(yè)的安全質(zhì)量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是普遍存在的。
1.2、相關(guān)安全制度不完善
施工單位沒有在道路橋梁施工作業(yè)之前說明相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度，忽視了安全管理機(jī)構(gòu)存在的意義，相關(guān)制度也無法對其作出明確處罰，致使不能夠細(xì)致有效的開展現(xiàn)場的指導(dǎo)技術(shù)安全管理工作。
1.3、、管理模式落后
施工企業(yè)對于施工現(xiàn)場的管理模式落后，對于實(shí)際出現(xiàn)的問題缺乏針對性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全生產(chǎn)問題，我們應(yīng)該正視缺陷的存在，以尋求具有針對性的有效管理控制辦法，才能將施工安全與施工質(zhì)量融于一體，自己創(chuàng)造一個安全有保障地道路橋梁施工作業(yè)環(huán)境。
2、道路橋梁施工中引發(fā)的質(zhì)量問題
2.1、高填土下沉
道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險情況。
2.2、路面不平
路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：
（1）對基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；
（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專業(yè)能力比較低；
（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。
這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個問題都不容忽視。
2.3、橋頭跳車和橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，在道路橋梁施工的時候出現(xiàn)縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形等，導(dǎo)致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，對于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。
2.4、軟土地地基沉陷
如果建設(shè)的道路橋梁工程的路基實(shí)際承載力超過預(yù)算承載力的話，往往會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對不同的地段，進(jìn)行實(shí)地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。
二、道路橋梁施工中出現(xiàn)問題的防御措施
對于道路橋梁施工管理的控制是一項(xiàng)持續(xù)時間長，認(rèn)真細(xì)心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業(yè)得以保證質(zhì)量安全順利完成。
1、、加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對待每一項(xiàng)施工工作，對施工機(jī)械、設(shè)備和材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。
2、做好技術(shù)及物資保障，賞罰分明
綜合實(shí)際的施工項(xiàng)目，注意機(jī)械設(shè)備和物資材料管理。實(shí)際工作當(dāng)中，應(yīng)綜合施工項(xiàng)目的具體情況，要求施工技術(shù)人員熟悉掌握施工圖紙的規(guī)范設(shè)計(jì)，優(yōu)化選擇制定特定工序的技術(shù)方案，強(qiáng)化技術(shù)儲備，現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)注意機(jī)械設(shè)備和物資材料的管理等。做好技術(shù)保障和物資保障，杜絕一切技術(shù)和物資方面的施工作業(yè)安全隱患。道路施工時，對貢獻(xiàn)較大，有良好創(chuàng)新意識，態(tài)度認(rèn)真負(fù)責(zé)的施工人員進(jìn)行獎勵，對偷工減料，延遲拖拉，不到位施工的施工人員進(jìn)行處罰，可以對整體施工團(tuán)隊(duì)樹立良好的工作作風(fēng)，形成積極的影響。
3、做好工程質(zhì)量評價
在道路橋梁施工的全過程中，工程質(zhì)量評價是整個橋梁工程質(zhì)量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，除了在工程設(shè)計(jì)，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質(zhì)量評價的不準(zhǔn)確也是主要原因之一。橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評價的不準(zhǔn)確，往往會對道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實(shí)際情況的測評，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴(yán)重后果的發(fā)生。
4、將現(xiàn)代化技術(shù)引入安全質(zhì)量管理中
隨著時代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)在各行業(yè)內(nèi)所起到的作用越來越明顯。因此，在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，也應(yīng)該將現(xiàn)代化技術(shù)引入，使道路橋梁工程的質(zhì)量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉(zhuǎn)變，做到信息資源的共享，這樣就能夠?yàn)榈缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量決策以及管理提供準(zhǔn)確全面的信息與資料。這就要求技術(shù)和管理兩個方面有所創(chuàng)新與突破，保證施工的質(zhì)量。
結(jié)束語
道路橋梁施工管理的控制，是建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁施工行業(yè)的發(fā)展也日漸繁榮。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。提高我國道路橋梁工程的質(zhì)量是一個長期過程，也是我國進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，各方需要達(dá)到的目標(biāo)，我們要利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的質(zhì)量，加強(qiáng)橋梁工程的安全質(zhì)量管理，對道路橋梁工程安全質(zhì)量予以提高，是我國道路橋梁設(shè)施建設(shè)的主要戰(zhàn)略任務(wù)，使建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。希望通過本文以上關(guān)于道路橋梁施工問題及措施的探討，通過加強(qiáng)管理手段，使整體道路橋梁施工提供一個安全性高，質(zhì)量保證的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。總之，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對其常見安全與質(zhì)量通病問題，制定相應(yīng)的策略，才能真正提升工程建設(shè)水平，促進(jìn)道路橋梁工程項(xiàng)目的全面持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]李宗文.現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力混凝土施工[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.
關(guān)鍵詞：橋梁施工；常見問題；處理措施
中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁的建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度在各地展開，同時，質(zhì)量問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進(jìn)而會影響整條公路的使用效果。
橋梁施工是根據(jù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，對橋梁進(jìn)行建造的過程，主要是指橋梁施工組織和施工技術(shù)，橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的高低，直接影響著道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。但在橋梁施工過程中，容易出現(xiàn)一些常見的質(zhì)量問題，對橋梁的正常使用帶來安全隱患。因此，對橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時進(jìn)行分析，并制定有效地防范措施，加大對橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的重視，這樣才有利于保障國家基礎(chǔ)建設(shè)的順利開展，有利于實(shí)現(xiàn)橋梁施工企業(yè)社會和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
一、橋梁施工中常見的質(zhì)量問題
1.1 橋梁施工中的材料質(zhì)量不合格
在橋梁施工過程中，有些材料采購人員為了從采購中獲取收益，與供貨商私下協(xié)商，在采購時以次充好、以假充真，導(dǎo)致材料的型號、規(guī)格、種類、數(shù)量等均不能達(dá)到工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時，有關(guān)部門對橋梁施工過程的監(jiān)管力度不足，施工的過程也缺乏相關(guān)監(jiān)管體系的約束，施工人員對材料的采購沒有進(jìn)行詳盡的記錄，導(dǎo)致材料的質(zhì)量不過關(guān)，對橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。
1.2 橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象
大多數(shù)公路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問題，不僅會直接影響橋梁的外觀，還會給橋梁工程運(yùn)行的安全帶來隱患。橋梁施工中產(chǎn)生裂縫的原因主要有：一是原材料的質(zhì)量問題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問題，在橋梁施工中容易出現(xiàn)混凝土配比率不合理的問題，使得橋體出現(xiàn)裂縫；二是施工人員對混凝土的強(qiáng)度等級不夠重視，混凝土的使用方法不當(dāng)，致使出現(xiàn)混凝土過度曝露或受潮等現(xiàn)象；此外，施工人員對道路橋梁的后期養(yǎng)護(hù)不足，也是導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因。
1.3 橋梁施工中容易出現(xiàn)路橋不均勻沉降現(xiàn)象
在橋梁施工建設(shè)中會出現(xiàn)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因主要有：一是在橋梁設(shè)計(jì)階段，由于造價、材料等方面因素的影響，通常會縮短跨徑的尺寸，并在過渡段橋頭使用搭板，使得出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴(yán)格遵照施工要求進(jìn)行施工，臺背填土速度太快或不充分壓實(shí)等原因，在橋梁自重的影響下，導(dǎo)致路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對軟土地基的處理不當(dāng)或是在其上直接填筑，出現(xiàn)地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。
1.4 施工人員操作不當(dāng)
在橋梁施工過程中，施工人員的技術(shù)水平與橋梁質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，由于缺乏技術(shù)素質(zhì)良好的施工人員，嚴(yán)重影響了橋梁工程的質(zhì)量。由于施工人員的理論基礎(chǔ)薄弱，不按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，也不聽從技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因?yàn)橐L期在戶外進(jìn)行橋梁施工作業(yè)，容易產(chǎn)生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過程中存在的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響到橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量。
二、橋梁施工常見質(zhì)量問題的防范措施
2.1加強(qiáng)對橋梁施工材料質(zhì)量的監(jiān)管
要想切實(shí)提高橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量，就要加強(qiáng)對橋梁工程材料的監(jiān)管，要對供貨商的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的審核。對項(xiàng)目的建設(shè)單位而言，應(yīng)該找可靠且穩(wěn)定的供貨商，對供貨方的施工材料要提出嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以防止以次充好、以假充真的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，還要加大對橋了施工建設(shè)中采購人員的監(jiān)管，要切實(shí)做好施工材料的采購登記工作。對各種材料的規(guī)格、型號、數(shù)量等都要仔細(xì)記錄,確保施工的材料能夠滿足設(shè)計(jì)的要求。加快完善相關(guān)的材料監(jiān)管體系，加大監(jiān)管的力度，提高橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量。
2.2 預(yù)防和處理裂縫現(xiàn)象
在橋梁施工過程中，要想切實(shí)預(yù)防和處理裂縫，就要在設(shè)計(jì)之初對橋梁的混凝土澆灌進(jìn)行計(jì)算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內(nèi)，并采用隔熱設(shè)計(jì)和溫度裂縫計(jì)算等方法。 要選擇合理的計(jì)算模式對混凝土配筋率進(jìn)行計(jì)算，并結(jié)合材料性能和結(jié)構(gòu)形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環(huán)境中進(jìn)行橋梁施工作業(yè)，則要及時降低澆灌的溫度。還要在建設(shè)時充分考慮混凝土結(jié)構(gòu)的所處位置，合理選擇混凝土的強(qiáng)度，并依據(jù)強(qiáng)度等級對水泥用量等進(jìn)行嚴(yán)格把控，尤其要注意對混凝土振搗技術(shù)，對拆模時間加以計(jì)算，以及對摻合料和外加劑的使用。
2.3 合理選擇地基處理技術(shù)
在橋梁施工建設(shè)中，要防止出現(xiàn)路橋不均勻沉降的現(xiàn)象，就要把地基的處理工作落到實(shí)處，要綜合考慮各種地基處理技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，并根據(jù)地基的實(shí)際情況以及工程的具體要求進(jìn)行施工。要依據(jù)工程要求改善地基的性能，進(jìn)而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
在對橋梁進(jìn)行施工時，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當(dāng)?shù)氐慕邓闆r以、臺背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺后填料不出現(xiàn)水分堆積，能被及時的疏通干凈。此外，還要對施工后的路基沉降量進(jìn)行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續(xù)性的斜坡沉降取代錯落沉降；在不能滿足施工的條件時，就應(yīng)針對臺背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設(shè)的順利開展和提高橋梁的質(zhì)量。
2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質(zhì)
在橋梁施工建設(shè)中，要不斷提升施工人員的理論知識和實(shí)際的技術(shù)操作水平，加強(qiáng)他們對質(zhì)量的監(jiān)督控制意識。在施工過程中，施工單位要堅(jiān)決地以設(shè)計(jì)圖和工程的要求進(jìn)行施工；要堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國家有關(guān)的法律法規(guī)，聽從技術(shù)人員的指導(dǎo)，使施工人員在施工中能準(zhǔn)確的作好測量工作，不發(fā)生任何的錯誤。
對混凝土的振搗和預(yù)應(yīng)力的張拉等施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，使橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力得到最大程度的保證，對出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時有效地改進(jìn)，避免問題再次出現(xiàn)。還應(yīng)增強(qiáng)施工人員美化橋梁外觀的意識，盡最大能力避免出現(xiàn)外觀質(zhì)量上的問題，進(jìn)而保證道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。
施工單位應(yīng)提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)，打造一支為人民服務(wù)、不怕苦不怕累的高素質(zhì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。要讓施工人員在掌握較先進(jìn)的技術(shù)的同時，還能在培訓(xùn)中學(xué)到經(jīng)濟(jì)、管理、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)等知識，從而建造出更美觀和經(jīng)濟(jì)的橋梁。與此同時，還應(yīng)加強(qiáng)施工人員對有關(guān)法律法規(guī)、合同條款以及索賠程序等認(rèn)識，這樣有利于維護(hù)施工單位合法權(quán)益不受侵害，更好地規(guī)范橋梁施工建設(shè)。
三、對加固措施的幾點(diǎn)看法
3.1結(jié)構(gòu)更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構(gòu)造配合恰當(dāng)之優(yōu)點(diǎn)，而且給人們以輕巧、優(yōu)美、安全之感，施工亦安全簡便、質(zhì)量易于保證、工期短。
3.2滿足要求，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，橋梁經(jīng)加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設(shè)計(jì)要求，而且比新修橋梁節(jié)約經(jīng)費(fèi)，同時節(jié)約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。
3.3社會效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術(shù)方法改造，不僅便于施工，確保質(zhì)量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會效益顯著。
四、結(jié)束語
總而言之，橋梁是城市道路建設(shè)中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無法替代的作用。在實(shí)際工作中，我們應(yīng)加強(qiáng)對橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴(yán)重程度,從設(shè)計(jì)、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進(jìn)行綜合分析,使之得到切合實(shí)際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進(jìn)行分析,找出產(chǎn)生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)
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本預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對稱30m；主梁采用單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級。
在設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了橋梁設(shè)計(jì)軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進(jìn)行分析計(jì)算，得出預(yù)應(yīng)力鋼束的預(yù)估值。最后對主梁的應(yīng)力、變形等進(jìn)行驗(yàn)算。經(jīng)分析比較及驗(yàn)算表明該設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計(jì)任務(wù)的要求
關(guān)鍵詞橋梁設(shè)計(jì);預(yù)應(yīng)力混凝土;箱梁;變截面連續(xù)梁;Midas橋梁模型
Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.
Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.
Inthedesign,thebridgedesignsoftwareMIDASisusedtogetthecalculationmodel.Byanalyzingandcomputingthedeadload,liveloadandinternalforce,theestimatedvalueoftheprestressedstrandisgot.Finally,checkingcalculationiscarriedouttothestressanddeformationofthemainbeam.Theresultsoftheanalysisandcheckingcalculationshowthatthedesigncalculationmethodiscorrect,andtheinternalforcedistributionisreasonabletothedesigntask.
Keywords:bridgedesign;prestressedconcrete;box-girder;non-uniformcontinuousbeam;MIDASbridgemodel
目錄
設(shè)計(jì)原始資料…………………………………………………………………………….1
第一章方案比選………………………………………………………………………2
第二章上部結(jié)構(gòu)形式及尺寸擬定…………………………………………………5
一．主跨徑的擬定……………………………………………………………………5
二．順橋向梁的尺寸擬定……………………………………………………………5
三．橫橋向的尺寸擬定………………………………………………………………5
四．橋面鋪裝…………………………………………………………………………6
五．本橋主要材料……………………………………………………………………6
第三章橋面板的計(jì)算…………………………………………………………………8
一．橋面板的設(shè)計(jì)彎矩………………………………………………………………8
二．懸臂板的內(nèi)力計(jì)算………………………………………………………………11
三．橋面板的配筋……………………………………………………………………12
第四章主梁內(nèi)力計(jì)算…………………………………………………………………14
一．全橋節(jié)段的劃分…………………………………………………………………14
二．恒載活載內(nèi)力計(jì)算………………………………………………………………17
第五章主梁配筋計(jì)算…………………………………………………………………32
一．預(yù)應(yīng)力筋的估算原理……………………………………………………………32
二．預(yù)應(yīng)力筋的估算…………………………………………………………………34
三．預(yù)應(yīng)力筋布置……………………………………………………………………38
四．非預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積估算及布置………………………………………………45
第六章截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算………………………………………………47
一．正截面承載力計(jì)算………………………………………………………………47
二．斜截面承載力計(jì)算………………………………………………………………47
第七章鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算………………………………………………………50
第八章應(yīng)力驗(yàn)算…………………………………………………………………………56
一．短暫狀況的正應(yīng)力驗(yàn)算…………………………………………………………56
二．持久狀況的正應(yīng)力驗(yàn)算…………………………………………………………57
第九章抗裂性驗(yàn)算………………………………………………………………………59
一．正截面抗裂性……………………………………………………………………59
二．斜截面抗裂性……………………………………………………………………61
第十章主梁變形計(jì)算……………………………………………………………………62
參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………63
英文翻譯…………………………………………………………………………………64
致謝………………………………………………………………………………………90
致謝
首先感謝何建老師在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中認(rèn)真輔導(dǎo)了我設(shè)計(jì)的每一個環(huán)節(jié)，何建老師對待學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)、和藹耐心的態(tài)度和對待工作一絲不茍的作風(fēng)給我留下了深刻的印象，為我今后的學(xué)習(xí)工作樹立了榜樣。此外還有學(xué)多老師給予了耐心的指導(dǎo)和點(diǎn)拔，令我受益匪淺。在此對各位老師的敬業(yè)表示真摯的感謝。
通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我比較系統(tǒng)的串連了我大學(xué)本科四年所學(xué)的知識，深感我們這門專業(yè)系統(tǒng)的博大精深，覺得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的反復(fù)修改，一遍一遍的看書，和同學(xué)一次又一次的討論，一次又一次的請教老師的過程中，通過集中的畢業(yè)設(shè)計(jì)和專業(yè)系統(tǒng)的培養(yǎng)，我提高了自己綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論，基本知識和基本技能，分析解決問題的能力。在老師的指導(dǎo)下，通過獨(dú)立系統(tǒng)的完成一個工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，比較具體的了解了一個工程設(shè)計(jì)的全過程，鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)了自己考慮問題，分析問題，解決問題的能力，同時接觸到和掌握一些新的專業(yè)知識和技能。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)為自己提供了一次很好的實(shí)踐機(jī)會，為我將來的學(xué)習(xí)工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經(jīng)歷。
最后，感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師在百忙之中為我們細(xì)心指導(dǎo)設(shè)計(jì)，我衷心的感謝各位老師！
南華大學(xué)船山學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報告
設(shè)計(jì)（論文）題目
寶石路5號橋
設(shè)計(jì)（論文）題目來源
設(shè)計(jì)（論文）題目類型
起止時間
2008.12.1~2008.12.12
一、設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)及研究意義：
橋梁的形式可考慮連續(xù)梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對此三種橋型作比較，從安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。
二、設(shè)計(jì)（論文）主要研究的內(nèi)容、預(yù)期目標(biāo)：（技術(shù)方案、路線）
本橋的設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，本著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進(jìn)行比較和選擇。方案一為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設(shè)計(jì)施工等諸多方面考慮后，確定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)樽罱K設(shè)計(jì)方案。
三、設(shè)計(jì)（論文）的研究重點(diǎn)及難點(diǎn)
計(jì)算量大，工程量大，繪制上部結(jié)構(gòu)的一般構(gòu)造圖、鋼筋構(gòu)造圖及施工示意圖很復(fù)雜
四、進(jìn)行設(shè)計(jì)（論文）所需條件：
【關(guān)鍵字】橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必要性
中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種理念，是!一種技術(shù)，最早這個概念是從歐美發(fā)達(dá)國家引進(jìn)來的。通常是指公路養(yǎng)護(hù)部們在公路橋梁狀況較好的時期或病害、損毀發(fā)生初期，對公路橋梁進(jìn)行系統(tǒng)的、有計(jì)劃性的養(yǎng)護(hù)，從而達(dá)到延長公路橋梁的使用壽命、保持公路；橋梁的完好率、延長中修或大修公路橋梁的期：限制節(jié)約費(fèi)用、提高效益的一種作業(yè)方式與策略。
公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施。通常它對橋梁是否已經(jīng)有了某種；損壞不做考慮，主要是通過一些先進(jìn)的檢測技}術(shù)，檢測出橋梁的一些基本狀況，能夠提前知道公路橋梁隱藏的隱形病害，對公路橋梁；早期病害有了更火的認(rèn)識空間。同時，制定正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，計(jì)劃性、針對性和主動性是公路橋梁最明顯的特征。其核心內(nèi)容是要求采用最佳成本效益來養(yǎng)護(hù)好公路橋梁方法，強(qiáng)調(diào)的是公路橋梁養(yǎng)護(hù)的計(jì)劃性。
二、橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容
橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工作原則應(yīng)該是“預(yù)防為主，防治結(jié)合”．加強(qiáng)公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)主要是橋面日常小修保養(yǎng)與排水系統(tǒng)的清理、公路橋梁的結(jié)構(gòu)裂縫與缺陷的及時處
治，等內(nèi)容。具體說來，主要有以下內(nèi)容：
1、橋梁的整體維護(hù)
橋梁如果有缺陷或者局部損壞必須及時修補(bǔ)與處治，同時，嚴(yán)禁橋梁橋位處挖取砂石或取土，嚴(yán)禁對橋位處傾倒垃圾、污物以及亂開溝壑與亂修筑堤壩等行為，這樣才能避免橋梁的基礎(chǔ)不被沖刷或外露導(dǎo)致降低橋梁承載力，避免河床壓縮而影響橋梁的泄洪能力。其具體措施如下：一是保持好橋梁構(gòu)造物表面的清潔完整，避免橋梁表面的風(fēng)化與及時修理風(fēng)化部分。二是保持橋梁排水設(shè)施暢通。三是要定期檢查橋梁的各組成部分，察看有無病害發(fā)生，譬如橋面有損壞、伸縮縫缺損及施工上有裂縫、小洞、剝落、缺角、鋼筋外露等缺陷時，應(yīng)該立即采取措施修復(fù)。
2、加大橋梁超載車通行治理與資料管理
橋梁養(yǎng)護(hù)的分類橋頭要設(shè)立醒目的限載標(biāo)志，同時，管護(hù)人員要堅(jiān)持嚴(yán)格檢查超載車輛通行橋梁，對于超載車輛通行橋梁，技術(shù)上應(yīng)對橋梁進(jìn)行必要的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度驗(yàn)算，特殊情況應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)，確保橋梁的安全。同時，橋梁建設(shè)、檢查與檢測、維修、加固資料收集整理歸檔，建立健全的橋梁管理系統(tǒng)，全面加強(qiáng)橋梁檢測評定等基礎(chǔ)性工作，為橋梁使用和維修加固提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
三、橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性
1、設(shè)計(jì)方面
因設(shè)計(jì)造成梁板混凝土缺陷的很多。常見的有尺寸選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)因素考慮不周、計(jì)算出現(xiàn)錯誤等。
(1)尺寸選擇不當(dāng)。如T梁、箱梁的腹板過薄、T梁腹板馬蹄頂而斜度過小等，均易使混凝土澆筑困難、振搗不密實(shí)、出現(xiàn)蜂窩、麻面等。
(2)設(shè)計(jì)因素考慮不周。如鋼筋布置過密、在有害氣體侵蝕地區(qū)保護(hù)層太薄等。鋼筋布置過密，混凝土中粗集料難以進(jìn)入而產(chǎn)生分離；在有害氣體侵蝕地區(qū)保護(hù)層太薄，保護(hù)層很快碳化至鋼筋，引起鋼筋銹蝕、保護(hù)層脫落。
(3)設(shè)計(jì)計(jì)算出現(xiàn)錯誤。由于荷載考慮不周、計(jì)算錯誤等，梁板斷面配筋不足，造成嚴(yán)重開裂甚至倒塌事故。
2、施工方面
施工是造成混凝土梁板質(zhì)量問題，常見的有施工方法落后、施工方案選擇不當(dāng)，施工工藝管理不嚴(yán)、原材料選用不合理等。
(1)施工方法落后。如20世紀(jì)80年代前施工的不少橋梁工程，由于機(jī)械設(shè)備少，土法上馬，采用人工運(yùn)輸和振搗，混凝土澆筑質(zhì)量低下，普遍出現(xiàn)蜂窩麻面和孔洞。
(2)原材料質(zhì)量低劣。如采用的鋼筋強(qiáng)度不足，水泥強(qiáng)度偏低，砂石料品質(zhì)差、含泥量大等，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，混凝土出現(xiàn)大量裂縫。
(3)施工工藝不嚴(yán)。如集料的集配、混凝土配比設(shè)計(jì)不佳，使集料間有較大空隙，澆筑成的混凝土容易形成蜂窩麻面。混凝土拌和物和易性欠佳，影響混凝土施工操作，使拌和不易均勻，運(yùn)輸容易分層離析，澆筑時不易搗實(shí)、成型后不容易修整鋪平，硬化后不均勻、不密實(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)蜂窩麻面、孔洞。沒有設(shè)置保護(hù)層墊塊或墊塊設(shè)置不善，振搗時墊塊移位造成鋼筋緊貼模板，出現(xiàn)漏筋。在模板安裝、鋼筋安裝過程中，現(xiàn)場常有術(shù)屑、木塊、塑料紙、水泥袋以及其他建筑垃圾等雜物掉入模板內(nèi)，澆筑的混凝土有缺陷。混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護(hù)措施不力，往往南于溫度變化、混凝土收縮等因素的影響。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生早期裂縫。
(4)施工方案選擇不當(dāng)。如在混凝土澆筑時，對側(cè)模板壓力考慮不周。側(cè)模板選材低劣、結(jié)構(gòu)不牢固、模板走形或模板間隙不嚴(yán)密，澆筑時漏漿嚴(yán)重，混凝土面層呈現(xiàn)蜂窩、麻面。澆筑混凝土前不了解天氣情況，澆筑時出現(xiàn)降雨，又不采用塑料布遮蓋及排水措施等防范措施，一是混凝土的含水量增多、混凝土強(qiáng)度降低，二是雨水沖刷混凝土中水泥漿而造成麻面、蜂窩缺陷。
(5)受經(jīng)濟(jì)利益影響。橋梁工程和其他建筑工程一樣。在施工過程中由于資金短缺或投資過少而造成工程質(zhì)量低下的情況很多，特別是在競爭機(jī)制下，施工單位為了獲得中標(biāo)機(jī)會，互相壓低標(biāo)價，達(dá)到低價中標(biāo)。一旦中標(biāo)后，技術(shù)措施、施工設(shè)備、材料質(zhì)量等由于資金不足而降低標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量就得不到必要的保證。施工單位層層分包加大了管理費(fèi)用支出，增加了管理層次，施工質(zhì)量也難以控制。
3、運(yùn)營管理方面
運(yùn)營管理方面主要是運(yùn)營管理不善、維修不及時等。
(1)長期超負(fù)荷運(yùn)營。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、汽車技術(shù)的進(jìn)步，單車質(zhì)量有逐漸增大的趨勢，特別是私自改裝車輛，有些超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)汽車一20級加重車重量的2倍。一般道路上的橋梁是按汽車一20級及以下標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。現(xiàn)有車輛荷載超出了橋梁的承載能力，使橋梁長期處于超負(fù)荷狀態(tài)。引起梁板出現(xiàn)裂縫、變形過大甚至倒塌事故。
(2)污水侵蝕。如北方的橋梁在冬季一般采用撒鹽除雪，鹽水滲入混凝土內(nèi)引起鋼筋銹蝕、混凝土保護(hù)層脫落；受鹽霧影響的橋梁也會產(chǎn)生這種問題。
(3)人為損壞。如立交橋凈高不足或車輛超高，車輛撞擊梁板。造成混凝土脫落、鋼筋。
(4)維修工作不及時。橋梁建筑物應(yīng)及時進(jìn)行維修才能保養(yǎng)其強(qiáng)度和安全性。延長使用壽命。然而由于經(jīng)費(fèi)不足、人力有限、管理不力及其他原因，不少橋梁未能得到及時維修。長期帶病工作，嚴(yán)重影響了橋梁的安全性和耐久性。這些病害現(xiàn)象的出現(xiàn)。如果不進(jìn)行橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將會造成由于砼開裂，空氣、水分對主筋、預(yù)應(yīng)力鋼束的侵蝕，影響梁體的耐久性能。同時砼裂縫較多，將影響梁體的整體性能。長期發(fā)展。病害會越來越嚴(yán)重。對高速公路的正常運(yùn)營造成嚴(yán)重的危害。所以，我們應(yīng)該在橋梁病害還沒有進(jìn)一步發(fā)展的前提下，早動手，把病害殺死在萌芽狀態(tài)，變被動為主動，防止病害的發(fā)展，以保證橋梁的安全性能。
總結(jié)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)橋梁,作為一門科學(xué)技術(shù)，是時代的產(chǎn)物，也是社會進(jìn)步發(fā)展的結(jié)果，伴隨著不斷進(jìn)步和發(fā)展的材料制造技術(shù)以及加工工藝，可以肯定在不久的將來，加固維修橋梁的過程中，必然會出現(xiàn)諸多新的方法、新的工藝以及新的材料。帶來的結(jié)果也就是橋梁本身的穩(wěn)固和進(jìn)步。在現(xiàn)在的社會，要想提升橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，一方面，需要在思想層面上嚴(yán)加重視前期養(yǎng)護(hù)，另外一方面，也需要借助于傳統(tǒng)修補(bǔ)方法，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，規(guī)范化的作業(yè)，將預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)橋梁好做、做優(yōu)，最終保證橋梁工作的健康、橋梁本身使用壽命的科學(xué)延伸。
【參考文獻(xiàn)】
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁；建設(shè)施工；質(zhì)量；管理
0.前言
社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)受到了制約，為此，國家投入了大量的人力、物力、財(cái)力用于完善我國的交通運(yùn)輸事業(yè)。到目前為止，各項(xiàng)交通運(yùn)輸事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，鐵路建筑面積擴(kuò)大，公路橋梁四通八達(dá)。與此同時，我們在加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)速度的基礎(chǔ)上，必須嚴(yán)把建設(shè)質(zhì)量關(guān)，努力縮短我國公路橋梁施工建設(shè)與國外發(fā)達(dá)國家之間的差距。縮短差距，提高質(zhì)量，就必須從現(xiàn)有的情況分析，將常見的鋼筋混凝土裂縫問題，鋼筋銹蝕問題等現(xiàn)象進(jìn)行系統(tǒng)歸類，并明確其具體的誘發(fā)因素，最終在此基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的整改和完善 ，以不斷的滿足人民群眾的生活和生產(chǎn)需要。
1.公路橋梁施工中常見質(zhì)量問題
1.1公路橋梁設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)病害問題
橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當(dāng)大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強(qiáng)度的離散型、作用荷載的隨機(jī)性，從而導(dǎo)致公路橋梁在長期使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。具體原因是原設(shè)計(jì)荷載偏低，但交通系統(tǒng)發(fā)展后車輛荷載急劇增大，從而導(dǎo)致橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。 其次，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題和缺陷，比如橋梁設(shè)計(jì)假定不合理、采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)； 還有施工工人未按橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程進(jìn)行施工。
1.2公路橋梁鋼筋混凝土裂縫問題
我國道路橋梁建設(shè)主要使用材料是混凝土，鋼筋混凝土最大的缺點(diǎn)就是抗拉能力差，因此造成其容易出現(xiàn)開裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴(kuò)展，進(jìn)而引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強(qiáng)度嚴(yán)重削弱，耐久性降低，危害橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用，不僅對破壞了橋梁美觀，影響了橋梁的使用功能，同時還使橋梁的強(qiáng)度和剛度被大大消減，最終致使工程事故的發(fā)生。在道路施工過程中，混凝土是其中最為普遍的材料，然而，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫卻一直是困擾著施工單位，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)，其與混凝土材料的質(zhì)量有關(guān)，同時施工人員的實(shí)際操作情況也是一項(xiàng)影響混凝土結(jié)構(gòu)的使用性能的重要因素，此外還有混凝土配筋率、水泥用量、水灰比、施工工藝、外加劑和摻合料及外界環(huán)境等因素的影響。
通過相關(guān)的質(zhì)量論證和分析，我們總結(jié)混凝土裂縫問題的產(chǎn)生原因主要包括如下幾個方面：其一，混凝土的型號選擇有錯誤，使用的混凝土型號與施工建設(shè)的質(zhì)量要求不相符；其二，施工建設(shè)人員的綜合素質(zhì)低，施工質(zhì)量檢測落實(shí)不到位，因此在混凝土攪拌的過程中出現(xiàn)了一系列的違規(guī)操作甚至是錯誤操作；最后，混凝土自身的化學(xué)性質(zhì)和物理性質(zhì)也是其發(fā)生裂縫現(xiàn)象的一個重要因素。
1.3橋梁主體鋼筋銹蝕的問題
鋼筋建材是保證公路和橋梁承重能力的關(guān)鍵，但是收到內(nèi)外因素的影響，建筑鋼筋經(jīng)常回出現(xiàn)腐蝕的現(xiàn)象。腐蝕后的鋼筋原有的耐性大大的削弱了，如果不加以適當(dāng)?shù)目刂坪姓模瑢霈F(xiàn)嚴(yán)重的坍塌事故，威脅到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。鋼筋生銹腐蝕的產(chǎn)生因素比較多，例如，外部的空氣潮濕，空氣中水分含量大，在外的鋼筋就會出現(xiàn)明顯的腐蝕現(xiàn)象，除此之外，施工建筑人員在施工建設(shè)過程中的違規(guī)操作和后期的養(yǎng)護(hù)不到位，也會使其出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。所以預(yù)防鋼筋銹蝕，需要從內(nèi)外兩個反面落實(shí)。
1.4路面與橋梁連接的質(zhì)量問題
路面和橋梁之間的連接施工的技術(shù)要求高，施工難度大，也是交通事故的多發(fā)地段，為此，必須落實(shí)好改部位施工建設(shè)的質(zhì)量管理工作。通常情況下，路面與橋梁是分開施工建設(shè)的，依據(jù)各自的施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行分離作業(yè)，在兩項(xiàng)施工完畢后，最終進(jìn)行二者的連接。由于連接操作沒有加強(qiáng)質(zhì)量管理，同事一些機(jī)械設(shè)備的操作不能達(dá)標(biāo)，所以連接處通常會出現(xiàn)裂縫，在經(jīng)受一定的承重之后，就會出現(xiàn)緩慢的坍塌，嚴(yán)重的可造成重大的交通事故。
2.解決策略
由于上述問題的產(chǎn)生都有其相應(yīng)的因素，所以在具體的制定解決方案時，需要結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行具體問題的具體分析，現(xiàn)結(jié)合相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和參考數(shù)據(jù)，列舉如下幾條具體的處理辦法：
2.1加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理
首先，施工單位要仔細(xì)精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。
2.2加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理
混凝土是橋梁公路施工建設(shè)過程中一項(xiàng)必不可少的建筑材料，在一定程度上其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量。因此，在建設(shè)之初，需要采購部門采購符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)混凝土，并嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行混凝土的攪拌和使用，此外，混凝土的后期養(yǎng)護(hù)工作也不能夠忽視，否則混凝土的施工質(zhì)量將會受到影響。目前一些施工單位為了節(jié)約經(jīng)濟(jì)陳本，縮小施工建設(shè)的經(jīng)費(fèi)開支，以次充好，降低了我國公路建設(shè)施工的整體質(zhì)量，存有重大的安全隱患。為此，各相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)管部門需要立足現(xiàn)實(shí)情況，對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理。嚴(yán)格打擊一切以次充好的錯誤行為。
2.2.1合理向混凝土中加入外加劑
向混凝土中加入外加劑是橋梁工程施工過程中不可或缺的一項(xiàng)措施，主要原因在于像橋梁施工這樣的大體積混凝土施工中，由于水泥水化熱從而導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生凝結(jié)現(xiàn)象，造成混凝土內(nèi)外溫差增大產(chǎn)生溫差應(yīng)力。因此，需要向混凝土中加入水熱化較低的水泥，盡量減少水泥所產(chǎn)生的水化熱，防止混凝土產(chǎn)生溫差應(yīng)力。同樣也可以選擇可以減少熱量的其他外加劑。外加劑的確是公路橋梁施工建設(shè)過程中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，但是外加劑的使用量并不是越多越好，具體的操作使用標(biāo)準(zhǔn)需要根據(jù)施工項(xiàng)目的具體要求而有所差別，需要進(jìn)行合理性的量的控制。
2.2.2注重混凝土養(yǎng)護(hù)
對混凝土的養(yǎng)護(hù)工作也是保障橋梁工程質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，在橋梁施工這樣的大體積混凝土工程中，混凝土養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)極為重要的工作。混凝土養(yǎng)護(hù)主要包括以下幾個方面，首先，應(yīng)控制好混凝土的溫度，防止混凝土內(nèi)外溫差過大，產(chǎn)生應(yīng)力過大造成混凝土出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象；其次，還要控制好混凝土的濕度，保障混凝土強(qiáng)度得到發(fā)揮。一般來說，在混凝土澆筑完成后，就應(yīng)當(dāng)采取必要的措施對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，拆模后需要回填的要馬上進(jìn)行回填。同時要注意氣候因素對混凝土的影響，防止出現(xiàn)裂縫等損傷。雖然混凝土問題是混凝土施工建設(shè)使用的一個常見問題，但只要進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾恚⑦M(jìn)行科學(xué)的施工建設(shè)，還是可以一定程度上降低裂縫發(fā)生概率的。
3.結(jié)語
綜上所述，公路橋梁的質(zhì)量問題是由多方面的原因誘發(fā)的。為了全面的提高公路橋梁的建設(shè)施工質(zhì)量，為廣大人民群眾提供一個安全的出行環(huán)境，施工建設(shè)單位必須在建設(shè)的過程中進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控，并嚴(yán)格按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，此外還需要對公路橋梁進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)和管理。
【參考文獻(xiàn)】
論文關(guān)鍵詞：橋梁工程;混凝土施工;養(yǎng)護(hù)
0 引言
橋梁工程的混凝土施工受施工條件的影響很大。養(yǎng)護(hù)是橋梁工程必不可少的一道工序,正確的橋梁養(yǎng)護(hù)方法是橋梁正常運(yùn)營的關(guān)鍵,為了保持橋梁施工后的良好狀態(tài),有必要通過養(yǎng)護(hù)的辦法加以解決,從而達(dá)到良好的運(yùn)營目的。
1 混凝土施工的一般要求
1.1 炎熱氣候的混凝土施工
在澆筑前的混凝土溫度不應(yīng)超過32 ℃。承包人應(yīng)采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32 ℃:
（1）集料及其他組成成分的遮陰或圍蓋和冷卻。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷卻拌合水,但在拌和完后,冰應(yīng)全部融化。
（2）與混凝土接觸的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其他表面,在澆混凝土前應(yīng)冷卻至32 ℃以下。
（3）橋面板及橋面鋪裝混凝土澆筑溫度應(yīng)不超過26 ℃。當(dāng)蒸發(fā)率大于每小時0. 5 kg/ m2 時,則不應(yīng)在橋面板、橋面鋪裝或其他暴露的板式結(jié)構(gòu)上澆筑混凝土。
1.2 冬季的混凝土施工
（1）如室外日平均氣溫連續(xù)5 d 低于5 ℃,混凝土工程施工除材料及施工要求應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定外,應(yīng)提交一份關(guān)于冬季施工方案,詳細(xì)說明施工方法和設(shè)備,保證溫度在澆筑后的前7 天不低于10 ℃。
（2）承包人應(yīng)備有足夠數(shù)量的能連續(xù)記錄的溫度計(jì),在前7 天內(nèi),約每30 m2 混凝土,放置一個溫度計(jì),專人連續(xù)觀測記錄。
（3）混凝土拌和時,各項(xiàng)材料的溫度應(yīng)滿足拌和所需要的溫度,為滿足拌合溫度,材料可分別加熱。
（4）當(dāng)摻用氯化物于加熱后的混合料時,混凝土初凝應(yīng)不早于混凝土澆筑結(jié)束,并不得用蒸汽養(yǎng)生。 在已硬化的混凝土上繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r,結(jié)合面的溫度至少應(yīng)有5 ℃,且在澆筑混凝土過程中仍應(yīng)維持5 ℃或以上的溫度。 攪拌混凝土?xí)r, 攪拌時間應(yīng)延長50 %。
（5）承包人在冬季寒冷氣候條件下,應(yīng)負(fù)責(zé)保護(hù)混凝土,任何由于保護(hù)不善受凍而損壞的混凝土都必須清除后重新澆筑。
2 混凝土養(yǎng)護(hù)一般要求
（1）混凝土澆筑完成后,待表面收漿后盡快對混凝土進(jìn)行養(yǎng)生,暴露于大氣中的新澆筑混凝土表面應(yīng)及時澆水或覆蓋濕麻袋、濕棉氈等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如條件許可,應(yīng)盡可能采用蓄水或?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)。
（2）對于水膠比低于0. 45 的混凝土和大摻量粉煤灰混凝土,在施工澆筑大面積構(gòu)件時應(yīng)盡量減少暴露的工作面,澆筑后立即用塑料薄膜緊密覆蓋,終凝后可撤除薄膜進(jìn)行水養(yǎng)護(hù)。
（3）在混凝土澆筑后的抹面壓平工序中,嚴(yán)禁向混凝土表面灑水,并應(yīng)防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。
（4）混凝土的入模溫度應(yīng)視氣溫而調(diào)整,在炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過30 ℃,低溫下不宜低于12 ℃。在施工養(yǎng)護(hù)過程中實(shí)際測定關(guān)鍵截面的中點(diǎn)溫度和離表面約5 cm深處的表層溫度,實(shí)行嚴(yán)格的溫度控制。
（5）當(dāng)周圍大氣溫度低于養(yǎng)護(hù)中混凝土表面溫度超過20 ℃時,混凝土表面必須保溫覆蓋以降低降溫速率。現(xiàn)澆混凝土應(yīng)有充分的潮濕養(yǎng)護(hù)時間。
（6）當(dāng)結(jié)構(gòu)物與流動性的地表水或地下水接觸時,應(yīng)采取防水措施,保證混凝土在澆筑后7 d 之內(nèi)不受水的沖刷。
（7）混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強(qiáng)度外,還應(yīng)考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高,以免接觸空氣時降溫過快而開裂,更不能在此時澆涼水養(yǎng)護(hù)。
3 混凝土施工養(yǎng)護(hù)方法
3.1 灑水養(yǎng)生
（1）灑水養(yǎng)護(hù)宜用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器,濕養(yǎng)護(hù)不應(yīng)間斷,不得成干濕循環(huán)。提供的覆蓋材料應(yīng)事先征得監(jiān)理工程師的同意。
（2）灑水養(yǎng)生應(yīng)根據(jù)氣溫情況,掌握恰當(dāng)?shù)臅r間間隔,在養(yǎng)生期內(nèi)保持表面濕潤。氣溫低于+ 5 ℃時,應(yīng)覆蓋保溫,不得灑水養(yǎng)生。
3.2 防水紙、塑料布養(yǎng)生
（1）防水紙應(yīng)盡可能采用大幅寬紙。
（2）塑料布的使用要求同防水紙。
3.3 蒸汽養(yǎng)生
（1）當(dāng)承包人采用蒸汽養(yǎng)生時,應(yīng)事先經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn),對于加入外加劑的混凝土構(gòu)件,經(jīng)蒸汽養(yǎng)生后確無有害影響 ,才能進(jìn)行蒸汽養(yǎng)生。
（2）蒸汽養(yǎng)生按j tj 04122000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程第11. 8節(jié)及第14. 2 節(jié)規(guī)定進(jìn)行。
（3）模板拆除及蒸汽養(yǎng)生均應(yīng)加以選擇,以免混凝土開裂。
（4）經(jīng)蒸汽養(yǎng)生的構(gòu)件,不得再灑水養(yǎng)生。
【關(guān)鍵詞】沖擊系數(shù) 橋面平整度 行車速度
0 引言
車輛以一定的速度駛過橋梁，會造成橋梁結(jié)構(gòu)的豎向強(qiáng)迫振動，由于振動慣性力的存在，就會產(chǎn)生動力增大效應(yīng)。根據(jù)靜力學(xué)原理，這種增大效應(yīng)通過將車輛荷載與移動的車輛駛過橋梁結(jié)構(gòu)時對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的空間豎向動力效應(yīng)的增大系數(shù)乘積來反映。在公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中，這個增大系數(shù)用沖擊系數(shù) 表示。它與車-橋頻率耦合、結(jié)構(gòu)形式、橋梁跨度、橋面平整度、行車速度、橋梁結(jié)構(gòu)阻尼比等因素有關(guān)。
其中橋面平整度是決定實(shí)測沖擊系數(shù)大小的重要因素。理論上說：當(dāng)移動車輛荷載作用于橋梁結(jié)構(gòu)時，路面的凸凹會導(dǎo)致行駛車輛振動加劇，車輛的振動反作用于橋梁結(jié)構(gòu)，致使橋梁結(jié)構(gòu)的振動也加劇，形成車―橋相互作用的放大系統(tǒng)[1]。當(dāng)車輛自身的振動頻率與橋梁結(jié)構(gòu)振動的主導(dǎo)頻率相近時，還會形成車―橋耦合振動，致使沖擊振動效應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大。而車輛在橋梁上的行駛速度對沖擊系數(shù)測試結(jié)果的影響是多方面的。因?yàn)楫?dāng)車速較大時，車輛自身的振動加劇，致使激勵力也隨之增大。但車輛與橋梁之間的接觸時間會相應(yīng)減少，結(jié)構(gòu)振動所累積的能量也相應(yīng)減少，沖擊效應(yīng)未必達(dá)到最大值。因此本文根據(jù)某預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的實(shí)際測試結(jié)果分析橋面平整度和行車速度對沖擊系數(shù)的影響。
1 試驗(yàn)概況
某座單跨30米的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋?yàn)殡p線12車道。橋面為兩幅設(shè)計(jì)，每幅寬度25米，兩幅間設(shè)置縱向沉降縫。橋梁上部為16片C50的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁結(jié)構(gòu)，預(yù)制梁高1.7米。橋面鋪裝由10cm混凝土鋪裝+10cm混凝土鋪裝，橋梁橫坡由橋臺及小箱梁調(diào)整。主體結(jié)構(gòu)下部為扶壁式橋臺結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，樁徑1.2m。
為了使動載試驗(yàn)荷載效率接近1.0，采用總重50t的三軸試驗(yàn)車輛在橋面廢土清理及橋面鋪裝重做前后對橋梁進(jìn)行脈動試驗(yàn)和跑車試驗(yàn)。根據(jù)橋梁的振動響應(yīng)，考察不同平整度和不同車速對橋梁沖擊系數(shù)的影響。試驗(yàn)中采用高靈敏加速度傳感器和應(yīng)變傳感器拾取結(jié)構(gòu)響應(yīng)信號，動力試驗(yàn)測點(diǎn)布置在跨中截面。
2 試驗(yàn)結(jié)果
2.1 脈動試驗(yàn)結(jié)果分析
依據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60―2004[2]規(guī)定的計(jì)算方法計(jì)算得出該橋理論計(jì)算基頻為5.038Hz。通過對脈動影響信號作FFT分析，從而得出該橋梁鋪裝重做前后實(shí)測豎向基頻為5.125和5.375Hz。依據(jù)規(guī)范可知該橋梁鋪裝重做前后沖擊系數(shù)計(jì)算值分別為0.273和0.281。
2.2 沖擊系數(shù)計(jì)算
3 橋梁結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù)影響因素分析
對表1中數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可知，當(dāng)車速較低時汽車沖擊系數(shù)會隨著車速的提高有所增大，但車速增大到 40km/h后，其值又有所減小。究其原因，當(dāng)車速較慢時，車輛對橋梁的豎向激勵力相對較小，雖然作用時間較長但沖擊效應(yīng)不一定顯著；當(dāng)車速較快時，車輛對橋梁的豎向激勵力相對較大，但相互作用的時間短，橋梁振動能量積累較少，這時沖擊效應(yīng)也不一定顯著。該橋梁的最大沖擊系數(shù)對應(yīng)的車速大致在 40km/h附近，此時的沖擊效應(yīng)最大。由此可知，當(dāng)下許多橋梁采取限速的措施對于橋梁的動力響應(yīng)而言，可能會造成橋梁動力響應(yīng)達(dá)到峰值。
橋梁橋面修復(fù)后實(shí)測沖擊系數(shù)在1.150～1.225之間，均明顯小于規(guī)范取值，可見現(xiàn)行規(guī)范取值總體是保守和安全的。橋梁橋面修復(fù)前，行車環(huán)境惡劣，在車速大于30km/h時，實(shí)測沖擊系數(shù)大于規(guī)范取值。由此可見，由于部分橋梁橋面行車環(huán)境較差或是橋梁在多年?duì)I運(yùn)之后梁體出現(xiàn)了病害，車輛行車的動力響應(yīng)發(fā)生變化等原因，可能引起橋梁沖擊系數(shù)增大，甚至超出規(guī)范的取用值。
4 結(jié)論及展望
根據(jù)本文試驗(yàn)分析，可以得到以下結(jié)論：
1.橋梁的沖擊系數(shù)峰值并非隨車速增大而增大；當(dāng)車速中等時，車輛對橋梁的沖擊振動往往是最為顯著的，此時車輛過橋時對橋梁會產(chǎn)生更大的動力效應(yīng)。
2.沖擊系數(shù)隨路面平整度的降低而加大，甚至超出規(guī)范的取用值，此時車輛對橋梁的沖擊影響很大，應(yīng)及時對橋梁進(jìn)行維修加固，避免對橋梁產(chǎn)生更多的危害。
實(shí)際上，影響橋梁結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù)的因素還有很多，如：車-橋頻率耦合、結(jié)構(gòu)形式、橋梁跨度、橋梁結(jié)構(gòu)阻尼比等。為了制定適合實(shí)際運(yùn)營情況的公路橋梁的檢測、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)仍需要積累更多的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及更深入的研究。
參考文獻(xiàn)
[1] 王海城.拱橋汽車沖擊振動試驗(yàn)分析與研究[D].重慶.重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.2007
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；橋隧連接
中圖分類號：U448.14;U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
1 引言
我國正處于社會經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的重要時期，國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直占有舉足輕重的地位。特別是近年來，隨著我國西部大開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的逐步落實(shí)，山區(qū)高速公路建設(shè)有了很大的進(jìn)展。在工程建設(shè)的眾多技術(shù)領(lǐng)域中，高速公路的橋梁和隧道工程技術(shù)十分突出，有著越來越廣泛的運(yùn)用。山區(qū)高速公路的橋梁和隧道工程技術(shù)以開發(fā)利用山嶺潛在資源為目的，進(jìn)而能夠更好地實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全、便利、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)的工程要求。因此，必須要逐步加強(qiáng)對山區(qū)高速公路橋梁和隧道工程施工技術(shù)方面的應(yīng)用研究。
本論文主要結(jié)合山區(qū)高速公路橋隧連接工程的特點(diǎn)，對其施工關(guān)機(jī)技術(shù)展開分析探討，以期從中能夠找到合理有效可靠的橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用，并以此和廣大同行分享。
2橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及問題分析
在山區(qū)高速公路上，當(dāng)橋梁端點(diǎn)與相鄰隧道洞門間的距離較近時，在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營安全等方面，必須考慮橋梁和相鄰隧道間的相互影響。當(dāng)橋梁與相鄰隧道具有相互影響時，相應(yīng)的隧道洞口、橋端部和橋隧間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡稱橋隧連接或橋隧相連。
山區(qū)高速公路上的橋隧連接工程同時涉及到山區(qū)橋梁和山嶺隧道的修建，盡管目前修建橋梁或隧道的各種技術(shù)都日趨成熟，但橋梁和隧道近距離相接之處在設(shè)計(jì)和施工還存在許多彼此相互影響的問題，這些問題在施工和設(shè)計(jì)中或己解決，或仍然是個難題，已解決的需盡快總結(jié)形成理論以指導(dǎo)以后的工程實(shí)踐，尚未解決的需做進(jìn)一步的研究和探討。但目前總結(jié)性和進(jìn)一步研究性的工作還做的很不夠，規(guī)范中對橋隧連接段的施工和設(shè)計(jì)也無明確的要求和說明。
具體說來，主要存在的問題如下：
l) 在橋隧連接工程設(shè)計(jì)和施工的諸多方面還沒有將橋梁和隧道作為連接工程的特殊形式統(tǒng)籌地考慮有序地進(jìn)行；
2) 山區(qū)高速公路的技術(shù)規(guī)范還未形成對橋隧連接工程的專門性規(guī)定；
3) 山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，已經(jīng)積累了許多對以后建設(shè)橋隧連接這種特殊結(jié)構(gòu)的行之有效的經(jīng)驗(yàn)，但對這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累和研究分析的工作還做的很少，許多技術(shù)的普遍適用性還不夠，函需對這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸類分析，以指導(dǎo)以后的工程實(shí)踐；
4) 橋隧連接工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營時在力學(xué)性能上相互影響關(guān)系需要進(jìn)行三維有限元計(jì)算分析，并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，給出該特殊結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵部位在初步設(shè)計(jì)階段、施工中和運(yùn)營中的力學(xué)狀態(tài)。目前該方面的資料還很少；
5) 橋隧連接工程作為高速公路中結(jié)合了橋梁、道路和隧道三種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式，其特殊性和重要性不言而喻，因此其安全運(yùn)營顯得尤為重要。橋梁、路基或隧道，就單一的結(jié)構(gòu)來看，其安全運(yùn)營的研究都已經(jīng)比較多了，但將三者作為相互影響的對立統(tǒng)一面綜合考慮的研究工作還進(jìn)行的不夠，需要開展進(jìn)一步的研究。
3 山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵技術(shù)探討
3.1 橋隧連接條件下橋臺施工處理措施
當(dāng)前橋臺施工的主要難點(diǎn)在大體積橋臺的施工和軟基橋臺的施工兩個方面。
對于大體積橋臺，往往需要一次性澆筑成型，如前所述，其施工的主要問題就是控制混凝土澆筑時的施工水化熱以控制溫度裂縫的問題。這個問題可以通過控制混凝土原材料、優(yōu)化配合比、優(yōu)化施工工藝、降低澆筑時溫度、進(jìn)行溫度實(shí)時監(jiān)控等措施得到很好的解決。
對于軟基橋臺，一般都采用鉆孔樁基礎(chǔ)。軟基橋臺樁基既要承受橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞下來的巨大荷載，同時又要抵擋臺后軟弱地基的水平推力，因此在設(shè)計(jì)和施工過程中稍有不慎，就可能引發(fā)橋頭跳車或者橋臺前移甚至橋臺樁基被剪斷的重大工程事故。針對軟基上的橋臺存在的問題，一般采用的技術(shù)措施為：
(1) 加強(qiáng)臺身及基礎(chǔ)的剛度法:避免采用單排樁基礎(chǔ)，而采用雙排樁或多排樁來共同承擔(dān)由于引道填土、臺前臺后不均勻下沉對基樁產(chǎn)生的彎矩和剪力;或采用斜樁基礎(chǔ)，所謂的斜樁基礎(chǔ)實(shí)際上是斜樁與豎直樁的混合樁基。
(2) 臺前加載法:即加大錐體護(hù)坡的范圍與體量并以重力式擋墻作錐體護(hù)坡的坡腳基礎(chǔ)，以大錐體填土來平衡臺背引道填土的壓力，達(dá)到減小臺前臺后軟基不均勻下沉的目的。
(3) 臺后減壓法:包括低填土方式、溜坡方式、橋頭踏板形式、箱形或多箱形方式、填土采用輕骨料、埋置涵管箱涵、設(shè)置混凝土樁等。
3.2 橋隧連接條件下橋臺的施工技術(shù)探討
橋隧連接條件下橋臺的施工分為兩個方面：橋臺在隧道洞門外和橋臺在隧道洞門內(nèi)。
(1) 橋臺在隧道外施工
當(dāng)橋臺在隧道洞門外施工時，對于掘基橋臺，若基礎(chǔ)開挖在隧道洞口段開挖之后進(jìn)行，如前文所述，將對隧道洞口周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動。地應(yīng)力再一次重新分布，可能對橋臺和隧道周邊圍巖帶來穩(wěn)定問題；另外，當(dāng)?shù)鼗某休d能力不足時，可采用樁基橋臺的形式，但鉆孔時亦會對隧道周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動，孔的出現(xiàn)可能影響周邊圍巖的穩(wěn)定性。因此，需要在開挖橋臺基礎(chǔ)的時候，做到緩慢開挖，緩慢進(jìn)階，同時及時做好隧道圍巖的監(jiān)測量控工作，根據(jù)量測的結(jié)果必要的時候可采取臨時支撐措施，待開挖完成圍巖趨于穩(wěn)定后再拆除。或先進(jìn)行橋臺施工,當(dāng)山體土體穩(wěn)定后進(jìn)行隧道洞門施工。
(2) 橋臺在隧道洞門內(nèi)施工
當(dāng)橋臺在隧道洞門內(nèi)施工時，不可避免地造成圍巖的二次擾動，需要按上述方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)某凹庸袒蚣皶r支護(hù)，特別是隧道直墻或曲墻的底部在橋臺開挖時可適當(dāng)多植入若干根錨桿，增強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定性。
由于橋臺在隧道內(nèi)部，橋臺的自重肯定會對圍巖本身產(chǎn)生豎向壓力荷載。由于橋臺所處的隧道洞門段取消了仰拱，因此邊墻側(cè)壓比拱部松弛荷載對襯砌結(jié)構(gòu)的影響更明顯，設(shè)計(jì)、施工應(yīng)尤為注意，條件允許的情況下，可采用箱形或多箱形的橋臺形式減小橋臺的自重，進(jìn)而減小邊墻的側(cè)壓。
總之，不管橋臺在隧道洞門內(nèi)還是在洞門外，在施工的時候都需要做到謹(jǐn)慎小心、充分準(zhǔn)備、及時處理，以保障施工的質(zhì)量和工作的順利進(jìn)行。
結(jié)語
當(dāng)前對于橋隧連接工程的定義還只是純經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，對該特殊結(jié)構(gòu)的定義由于直接涉及到設(shè)計(jì)和施工工作的方法和內(nèi)容，因此必須作出更加準(zhǔn)確的定義。橋隧連接工程準(zhǔn)確的定義可通過現(xiàn)場測量與有限元仿真計(jì)算相結(jié)合的方法開展。本論文初步對山區(qū)高速公路段橋隧連接工程施工中的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討，也給出了詳細(xì)的施工技術(shù)方案以供參考。但是更全面的施工應(yīng)用技術(shù)還有待于廣大工程施工技術(shù)人員的共同努力，才能夠最終實(shí)現(xiàn)提高山區(qū)高速公路橋隧連接工程施工應(yīng)用技術(shù)水平的目的。
參考文獻(xiàn)
[1]李澤榮.山區(qū)公路橋梁工程的設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].中國市政工程,2009,(2):1-3.
關(guān)鍵詞：道路橋梁;檢測技術(shù)概述
Abstract: Highway Bridge is an important transportation hub, with the rapid social and economic development has a very important significance. However, the highway bridge after a long time of use, the damage will inevitably, and damage resistance of bridge structure, the security risks accordingly. This paper will in view of our country road bridges current situation are discussed, and corresponding analysis and Discussion on the technology of bridge detection.
Key words: Road and bridge; summary of detection technology
中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著隨著我國公路橋梁的蓬勃發(fā)展，公路橋梁的數(shù)量也在在逐漸增多，然而隨著時間的推移，道路橋梁經(jīng)過較長時間的服役，出現(xiàn)眾多的破壞現(xiàn)象，例如結(jié)構(gòu)的老化，出現(xiàn)人為的破壞，道路橋梁的承載力受到了更多的挑戰(zhàn)，有些甚至成為了危路或者危橋，這種局面嚴(yán)重影響了公路交通運(yùn)輸?shù)耐〞承裕瑢ξ覈?jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了相應(yīng)的阻礙作用，甚至嚴(yán)重威脅著人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此需要積極做好相應(yīng)的道路橋梁的維護(hù)和檢測工作，傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)在日新月異的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。大量的新材料，新工藝以及新結(jié)構(gòu)形式更多的運(yùn)用在道路橋梁的建設(shè)過程中，為了充分保證橋梁結(jié)構(gòu)的使用安全性，相應(yīng)的橋梁檢測工作顯得尤為重要，本文將對相應(yīng)的道路橋梁檢測工藝進(jìn)行闡述。
道路橋梁進(jìn)行安全檢測的必要性
在道路橋梁的建設(shè)過程中，由于工程材料的不足，難免在道路公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及工程施工過程中產(chǎn)生眾多失誤，這樣就需要在橋梁工程竣工結(jié)束之后，進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量鑒定工作。另一方面，一些建成運(yùn)營時間較長的工程，經(jīng)過較長時間，會難免產(chǎn)生相應(yīng)的質(zhì)量問題，因此也需要進(jìn)行相應(yīng)的安全檢測工作。如果在道路橋梁的施工過程中管理不當(dāng)，或者在運(yùn)營之后沒有建立有效的檢測預(yù)警機(jī)制，就會在一定程度增加相應(yīng)的維護(hù)管理成本，進(jìn)而成為政府有關(guān)部門的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時還影響交通的通暢性，甚至造成橋毀人亡等相應(yīng)的悲劇。在最近幾年，在我國出現(xiàn)了眾多的大橋垮塌事故，歸其原因，是因?yàn)闆]有建立相應(yīng)的檢測預(yù)警機(jī)制，因此道路橋梁的安全檢測工作有著十分重要的現(xiàn)實(shí)性意義。
進(jìn)行道路橋梁安全檢測的相應(yīng)內(nèi)容
進(jìn)行道路橋梁安全檢測的內(nèi)容主要包括：橋梁結(jié)構(gòu)的幾何形態(tài)檢測 、結(jié)構(gòu)截 面的應(yīng)力檢測、索力檢測、預(yù)應(yīng)力檢測 、下部續(xù)構(gòu)檢 測、環(huán) 境檢測 、溫度 檢測 以及相應(yīng)的動態(tài)特性檢測等 。 對于那些已經(jīng)投入運(yùn) 營的道路橋梁進(jìn)行的安全檢測工作，一般可以采取下面兩個方法，意識建立相應(yīng)的自動化系統(tǒng)，對道路橋梁相應(yīng)狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測；二是建立相應(yīng)的定期檢測機(jī) 制，形成相應(yīng)的制度、將檢測工作進(jìn)一步規(guī)范。比較這兩種方式可以得到，盡管實(shí)時監(jiān)測與定期檢測機(jī)制相比有著跟多的優(yōu)勢，同時在國際道路橋梁安全檢測過程中有是相應(yīng)的研究熱點(diǎn)課題，但是在實(shí)際應(yīng)用過程中，有著較多的劣勢，例如，相應(yīng)的監(jiān)測系統(tǒng)較為復(fù)雜，同時費(fèi)用較高，同時不能實(shí)現(xiàn)損傷診斷以及安全評估過程的智能化。因此，定期檢測機(jī)制在現(xiàn)實(shí)過程中有著更為廣泛的應(yīng)用。有關(guān)的管理機(jī)構(gòu)在實(shí)施過程中要從下面的幾個方面入手進(jìn)而有效加強(qiáng)相應(yīng)的檢測效果，具體內(nèi)容包括有：對相應(yīng)的檢測 制度進(jìn)行完善 、積極培養(yǎng)和引進(jìn)相應(yīng)的高素質(zhì)人才、采用較為先進(jìn)的道路橋梁檢測手段和對橋梁的檢測采用相應(yīng)的信息分析法。
道路橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用
3．1道路檢測技術(shù)
一般情況下，可以講道路劃分為兩種類型，即為結(jié)構(gòu)化類型和非結(jié)構(gòu)化類型。進(jìn)行路面檢測的主要項(xiàng) 目，具體包括有車道、流量、路線、交通、故障檢測以及自檢測等，這是進(jìn)行路面管理系統(tǒng)中相應(yīng)數(shù)據(jù)采集的一個十分重要的部分。目前在我國較為常見的道路橋梁檢測方法為傳統(tǒng)的半自動化方式，主要的形式有下面兩 ：一是相應(yīng)的路面彎沉檢測新技術(shù)。路面彎沉現(xiàn)象指的是，在路面表面輪隙的相應(yīng)位置，在相應(yīng)的軸載作用下道路表面產(chǎn)生的相應(yīng)的垂直變形或垂直回彈變形的數(shù)值，相應(yīng)的檢測儀器具體有激光彎沉測定儀法和自動彎沉測定儀法。二是道路表面的平整度。所謂的路面平整度指的是在路面表面致使車輛產(chǎn)生振動的道路高程變化，用于進(jìn)行路面平整度檢測的相應(yīng)儀器有斷面類儀器和反應(yīng)類儀器。相應(yīng)的檢測方法主要包括攝像測量法和探地雷達(dá)法。攝像測量法的特點(diǎn)為成本較低，技術(shù)較為先進(jìn)，因此在以后的較長時間內(nèi)將成為一種有效的路面損壞狀況的檢測手段。
3．2橋梁檢測技術(shù)
在橋梁檢測過程中的主要項(xiàng)目包括承載力檢測和表觀檢測兩個方面，較為傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法，這種方法的工作原理為通過相應(yīng)的電阻應(yīng)變片對相應(yīng)的應(yīng)變量進(jìn)行檢測，主要的依據(jù)為在動靜載試驗(yàn)阿赫檢測人員的目測數(shù)值，同時結(jié)合相應(yīng)的混凝土硬度實(shí)驗(yàn)、腐蝕作用實(shí)驗(yàn)以及超 聲波探測等 。目前相應(yīng)的無損檢測技術(shù)已經(jīng)較為成熟的研 究也比較成熟 。
道路橋梁檢測技術(shù)的新趨勢
現(xiàn)在相應(yīng)的道路橋梁檢測新技術(shù)開始向高新技術(shù)方向進(jìn)行發(fā)展，具體有光纖傳感檢測 技術(shù)、超 聲波 檢測技術(shù)和探地雷達(dá)檢 測技術(shù)等。
4．1光纖應(yīng)變檢測技術(shù)
這種技術(shù)的工作原理能夠利用光纖進(jìn)行外界物理量的轉(zhuǎn)換，成為相應(yīng)能夠直接進(jìn)行檢測的光信號，這種技術(shù)在橋梁檢測過程中，能夠?qū)蛄轰撍鞯睦σ约邦A(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼筋梁的內(nèi)部應(yīng)變進(jìn)行檢測，進(jìn)而形成相應(yīng)的光纖智能橋梁，相比于傳統(tǒng)的傳感器，光纖傳感器具有的特點(diǎn)為受環(huán)境影響較小，耐高溫，耐腐蝕，能夠在易燃易爆的呢過極端情況下運(yùn)行。而且光纖傳感器質(zhì)量較輕，精度較高，同時實(shí)用性較高。
4．2超 聲波檢測技術(shù)
這種檢測技術(shù)的工作原理為將瞬間應(yīng)力波傳導(dǎo)到相應(yīng)的橋梁內(nèi)部，在橋梁的斷裂面以及沖擊面會產(chǎn)生相應(yīng)的共振現(xiàn)象，這些共振波能夠進(jìn)行分析進(jìn)而得出相應(yīng)的橋梁空隙的位置。超聲波能夠?qū)蛄簶蛄海瑯虬逡约皹稑虻炔课贿M(jìn)行全面的檢測。然而這種技術(shù)，如果遇到管道相交或相 鄰或管道 中出現(xiàn)蜂窩體、水以及部分空氣的狀況時候這種技術(shù)有眾多的不足，需要進(jìn)一步展開相應(yīng)的研究。
4．3探地雷達(dá)檢測技術(shù)
探地雷達(dá)能夠發(fā)射頻率較高的電磁脈沖波(頻率達(dá)到10～l000MHz或者更高)，電磁脈沖波將通過相應(yīng)的發(fā)射天 線以相應(yīng)的寬頻帶短脈沖形式發(fā)射到地下位置。電磁脈沖波在地下位置傳播時候，當(dāng)遇到不同的截止交界面時候，相應(yīng)的電磁波能量會發(fā)生反射進(jìn)而被天線接收，相應(yīng)的工程人員會對反射波到達(dá)地面的時間以及反射波的振幅等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而能夠準(zhǔn)確分析得出相應(yīng)地下介質(zhì)的相應(yīng)特點(diǎn)，探底雷達(dá)能夠準(zhǔn)確測定得出橋梁缺陷區(qū)域的大小，形狀以及缺陷的深度，操作較為簡單，檢測速度較快，同時受到周圍環(huán)境的影響較小，可以進(jìn)行大規(guī)模的應(yīng)用等優(yōu)勢。探地雷達(dá)的應(yīng)用范圍有道路路面的厚度 、道路基層的密實(shí)性、道路橋梁基層的厚度含水量等，這種技術(shù)被大量應(yīng)用在道路材質(zhì)，濕度，橋梁結(jié)構(gòu)以及橋梁裂縫的檢測過程中。然而此項(xiàng)技術(shù)對儀器需要相應(yīng)的檢測分析人員具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
結(jié)束語
橋梁檢測是一個跨學(xué)科的系統(tǒng)性工作，要集中配合好相關(guān)的各種環(huán)節(jié)，才能達(dá)到最優(yōu)的結(jié)果，為了保證橋梁運(yùn)營的安全性，需要經(jīng)常對橋梁進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢測工作，同時還要引進(jìn)相應(yīng)的高科技最新的研究成果，這樣能夠有效推動橋梁檢測技術(shù)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]潘長勝，赫廣偉，橋 梁檢測技術(shù)及 其發(fā)展趨勢簡述，《黑龍江交通科技》
