時間：2022-12-02 23:58:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公務用車管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
結合當前工作需要，的會員“凌永冬”為你整理了這篇關于公務用車管理的自查報告范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
根據《滎經縣2021年度機關公務用車管理考核細則》要求，我局對公務用車管理進行了自查，現將自查報告匯報如下。
一、自查情況
(一)完善公務用車管理制度。根據公務用車管理相關文件要求，為進一步規范公務用車制度，我局印發了《滎經縣民政局公務用車管理規定》等相關制度，嚴格實行公務用車使用審批制度，堅決杜絕不必要的公務用車行為，確保行車安全。
（二）堅持公務用車厲行節約。我局嚴格公車管理制度，不斷加強公務用車管理，實行了統籌調度，專車專用，集中停放，節假日封車等措施。要求集體公務活動盡量集中乘車，減少了單車出駛臺次，提高了車輛使用效率。堅持規范行駛、按時保養，減少車輛部件非正常損耗，有效節約燃油。實行車輛維修申報制度，并由車輛管理人員負責，使車輛維修工作真正做到既保證修車質量又節約經費，堵塞了維修環節的漏洞。
（三）加強公務用車駕駛員管理。為嚴格車輛管理，避免用油浪費，以及杜絕公車私用等現象，我局與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，進一步落實了駕駛員的職責。通過對駕駛人員的教育管理，努力提高駕駛員的政治素質和業務水平，樹立機關駕駛員的良好形象;完善了車輛維修和安全駕駛考核獎罰機制。
（四）狠抓公務用車安全管理。按照《滎經縣公務用車安全管理專項教育整頓工作活動方案》的要求，認真開展教育整頓工作，印發《滎經縣民政局公務用車安全管理專項教育整頓工作方案》（滎民〔2021〕45號），公務用車安全管理規范，無安全責任事故，無違規用車現象被相關部門通報。
二、存在問題
一是四川省公務用車管理平臺上第一季度派車次數過少，系統使用率不高；二是個別同志在使用公務用車時沒有按照審批制度要求嚴格執行。
一、原則與適用范圍
1、為切實加強我公司公務車輛管理，提高工作效率，節約財政開支，降低行政成本結合我公司的實際情況，制定本制度。
2、本制度的適用范圍是三輛車。
二、公車使用管理
1、公車使用要根據工作緩急由各部門提前申請用車，盡量多件事情一次性出車辦完，避免一件小事出車數次情況發生，如發現有故意違反本規定者，此行為將直接納入到當事人的績效考核中。
2、用車人在工作完成后，需及時將車輛及鑰匙交還公司車輛管理人員，并填寫由公司制定的《車輛管理情況表》，做到所有車輛出車情況清晰明了。凡不及時填寫《車輛管理情況表》者，每次罰款100元。
3、公車要停放在公司指定的停車場所，未經公司領導批準，所有用車人都不得私自將公車開回家，事情辦完之后，用車人要及時將車輛送回公司，否則按公車私用處理，并處罰款200元。
4、車輛原則上不外借，如遇特殊情況，在滿足公司用車無障礙的前提下，外借時間在一天以內的，由公司副總經理批準；外借時間在一天以上的，報總經理批準。
5、到外地出差需要用車時，需公司領導同意并由公司管理人員核對里程表，返回后用車人要及時將里程表數報給公司車輛管理人員，途中加油數和區域路（橋）費等填寫在《出差報銷單》上，并由公司領導核實簽字報銷。凡不按規定辦理者不予報銷有關費用。
6、用車人要樹立節約用油的觀念，實行車輛刷卡加油的管理辦法，原則上在指定的加油站加油，并記錄好所加油數及加油卡內余額數，歸還車輛時如實填寫《車輛管理情況表》。任何人不經批準不得擅自給外單位的車輛加油，違反者，一經發現處所加油數十倍以上罰款。
7、用車人要經常檢查車況，發現隱患要及時報告和處理，嚴禁車輛帶"病"行駛。
8、用車人在行車時應帶齊證件，自覺遵守交通規則，嚴禁疲勞駕車、酒后駕車和超速行駛，確保行車安全。因違章受到處罰，由駕駛員本人承擔全部責任。
9、用車人應做好公車日常保養，保持車輛清潔衛生。
10、如果車輛發生交通事故后，要保護事故現場，及時撥打"110"報警，并與單位車輛管理部門及汽車租憑公司取得聯系，已確定事故責任方及保險事宜。未經批準，駕駛公車外出辦私事發生交通事故的，所有損失由當事人負責賠償；未經批準，將公車借給外人使用發生交通事故的，所有損失由借車人承擔。
11、公務車輛發生損壞或被盜，用車人員應當立即向公安部門和保險公司報案，同時向單位報告。凡違反車輛管理規定，不按規定停放或公車私用期間發生損壞或被盜，當事人負責賠償保險公司理賠不足部分。
三、維修管理
1、用車人對所經常使用的車輛實行定期維護和保養，發現故障應及時報告、維修，確保行車安全。
2、車輛需要維修、裝飾時，首先應由用車人向公司提出申請，經鑒定確認后，再由用車人將車輛維修、裝飾申請交由公司領導簽字批準后，方可進入指定維修廠維修、裝飾；不許擅自送修車輛，否則，費用自行承擔。
3、機動車輛進廠修理時做好交接手續；出廠時要進行驗收，合格后該車駕駛員在維修材料單上簽字，并將維修材料單帶回一份，以便結帳時核查。
4、車輛進廠維修期間，用車人要跟車監修，并對車輛的維修質量負責，確保車輛維修后達到相應的技術標準；因維修配件質量問題所發生的再修費用，用車人不與認可簽字，由修理廠承擔；因用車人管理使用不當所發生的二次修理費用，由其本人自負。
5、車輛在維修、保養期間，需要更換總成部件或費用較高部件時，要經過有關技術審核鑒定，并報副總經理同意后，方可更換；車輛需進行大修時，要經過有關審核，并副總經理批準后，方能修理。
根據《機關事務管理局關于深入開展辦公用房清理和公務用車管理自查整改工作的通知》和《關于轉發<機關事務管理局關于深入開展辦公用房清理和公務用車管理自查整改的通知>的通知》文件精神，我鄉高度重視，認真組織學習，積極開展自查，現將有關情況匯報如下：
一、基本情況
鄉人民政府現有編制人數39名，實有人數39人（其中副縣級2任，科級以下干部29任，退休人員16人）。
二、組織領導
為進一步落實，深入開展辦公用房清理和公務用車管理自查整改工作，切實糾正存在的問題，我鄉迅速成立以鄉長任組長、紀委、財政等為成員的領導小組，對此次自查活動做了統一安排部署。加強辦公用房清理和公務用車管理，我鄉嚴格按照通知要求，組織全體干部職工認真學習文件精神，對照通知有關規定，逐一排查在辦公用房使用、公車管理等方面存在的問題，研究制定有針對性的整改措施。
三、核查內容
（一）、辦公用房使用管理情況
經過自查，全鄉現辦公用房使用面積393平方米，符合應配備辦公用房使用面積的相關規定。
（二）、公務用車配備使用管理情況
經過自查全鄉無公務車輛，只有王牌垃圾車一輛（CD3040A13）。
[ 辦公用房清理和公務用車管理自查報告]相關文章：
(一)系統工程的基本工作方法
美國系統工程專家霍爾(A.D.Hall)1969年提出了霍爾三結構工作方法,霍爾三結構將系統工程整個活動過程分為緊密銜接的7個階段,以及完成這7個階段所需要的各種專業知識和技能,形成了由時間維、邏輯維和知識維。如圖1所示。
(二)系統工程應用探索
系統工程的理論與方法在許多領域得到廣泛應用,近年來的應用表明,將系統工程的理論與方法應用到實際系統中,除了運用系統工程的理論與方法,還要借助于計算機手段,包括計算機硬件、軟件和信息知識等,構建系統工程應用的理論平臺解決實際問題。公務用車管理系統是目前企業系統管理中的一個重要組成部分,從應用的角度來看,解決公務用車系統管理的基本條件主要包括以下幾個方面:第一,領導高度重視,具有實施公務用車系統管理的人才條件;第二,研究企業公務用車的基本情況,實現對企業對公務用車監督,包括網上派車系統、GPS監控系統、ETC報銷系統等,實現綜合各個子系統的系統集成管理;第三,建立數據實體模型,充分體現數據的共享性、方便性、效率性和效益性,實現整個系統的開發以提高企業效益和工作效率為目標;第四,通過信息平臺,優化車輛調度,保證安全運行,提高公務用車的透明度,實現車輛精細化管理目標;第五、利用.net信息技術,借助企業的技術力量,建立起一套標準統一、特點鮮明的硬件、數據庫、軟件系統平臺;第六,建立起企業公務用車管理的綜合平臺,實現快速、共享、安全的網絡平臺。
華北油田分公司第四采油廠已具備了公務用車系統管理人才和物質的上述六個基本條件,考慮實施網上派車系統、網上測評系統、公務用車網上公布系統、油料核算系統、GPS監控系統、ETC路橋費系統和網上測評系統的系統集成問題,運用系統工程的理論和方法探討和實施公務用車管理系統,基于信息平臺的公務用車管理系統的優化與創新應運而生。
二、基于信息平臺的公務用車管理的系統管理
公務用車系統管理實施的具體步驟包括系統分析、系統設計和系統集成。系統工程理論為公務用車系統管理提供了理論基礎和方法指導;華北油田公司第四采油廠的網絡信息化為公務用車系統管理提供了信息管理平臺。解決公務用車管理問題的對策與方法是建立公務用車管理的子系統,并將這些子系統進行有機的集成。
(一)公務用車子系統分析與設計
1.網上派車系統
為了加強網上派車管理,減少非公務用車實施網上派車。網上派車增加了用車的透明度,從而在很大程度上遏制了非公務用車,可以解決公務用車管理的半失控問題。
2.GPS監控系統
GPS監控系統的作用主要有兩點:一是監控車輛的行駛路線;二是發現超速及時提醒,確保行車安全,解決安全管理問題。
3.網上公布系統
公務用車“出租車管理模式”階段,公務用車管理存在半失控問題和公車私用現象,網上公布系統主要包括油區外和節假日公務用車月度網上公布,在很大程度上遏制了公車私用現象的發生,提升了車輛的管控能力。
4.單車核算控制系統
在公務用車管理經驗和科學的理論指導下,建立了一套科學的管理指標體系,包括油料核算指標、修理費核算指標和個人收入核算指標等,每月對這些單車指標在《隊務公開欄》進行公布,包括油料核算公布、行駛公里公布、修理費公布等,解決利益分配公平、成本控制問題。
5.ETC報銷系統
電子不停車收費系統(ElectronicTollCollectionSystem)是通過車載電子標簽+IC卡與ETC專用車道內的微波設備進行通訊,實現車輛不停車繳納高速公路通行費功能的全自動收費方式。實施ETC報銷系統不僅簡化了報銷手續,也堵塞了報銷漏洞,提高了行車效率。
6.網上測評系統
為了確保“基于信息平臺的公務用車系統管理模式”階段的良好服務態度,實施了“客戶”網上測評系統,“客戶”有權對服務的駕駛員進行網上打分,“用戶”的打分分值直接與司機的績效工資掛鉤,確保駕駛員良好的服務質量。
(二)基于信息平臺的公務用車管理的系統集成
該方法從公務用車的管理模式入手,分析“出租車管理模式的”主要缺陷,運用系統工程理論的基本方法進行系統分析、系統設計提出具體解決方法和對策,并進行系統集成和系統實施,項目基本框架如圖2所示。
三、實施效果與效益
基于系統集成信息化公務用車管理系統的優化與創新項目的實施,積極穩妥地推進公務用車管理模式改革,取得明顯成效。
1.實現安全行車無事故
安全行車的實現主要表現在兩個方面,從管理層面上講,新的管理模式使司機節假日得到正常休息,緩解司機工作壓力,提高了行車的安全系數;從駕駛員方面講,隨著安全教育和社會環境的改變,駕駛員安全意識明顯提高,表現在司機主動規避風險。
2.實現了公務用車從無序管理到有控管理的轉變
過去的出租車管理模式,由于用戶點車的隨意性而導致管理缺失,現在實施公開透明的網上派車管理方法,增強了公務用車的透明度和可控性,杜絕了公務用車使用的隨意性。
3.取得明顯的經濟效益
根據縣公務用車問題專項治理辦公室《關于檢查公務用車問題登記復核和初步處理情況的通知》（平公車治辦〔〕2號）文件精神，我局開展了自查活動。現將有關情況報告如下：
一、基本情況
縣招商局現有公務用車1臺，專職司機1名。
二、自查情況
經自查，本單位無超編車、超標車、違規借車、換車等違規配備車輛情況。購車審批文件、購車發票、車輛行駛證等資料完整。
三、專項治理措施
1、提高認識，加強教育
加強公務用車管理，規范領導干部用車行為，是加強黨風廉政建設和執行領導干部廉潔自律規定的需要，也是維護黨和政府形象及進一步密切黨群、干群關系的迫切要求。我局嚴格按照通知要求，在組織干部職工認真學習文件精神和有關廉潔自律要求的基礎上，對照通知有關規定，逐一排查在公車管理、執行公務用車規定等方面存在的問題和不足，研究制定了有針對性的整改措施。要求領導干部充分認識加強公車管理、執行公務用車規定的重要性，在切實抓好公車管理的同時，要求領導干部帶頭執行好公務用車的有關規定，為干部職工做好榜樣。
2、加強管理，嚴格紀律
區公車辦：
按照我區公務用車問題專項治理工作自查核查的要求，我局精心組織，認真實施，對公務用車登記自查情況和審查核實情況進行了全面自查，現將自查核查情況報告如下：
一、專項治理各項工作開展情況
組織干部職工認真學習了公車治理的有關文件，逐一排查在公車管理、執行公務用車規定等方面存在的問題和不足，研究制定了有針對性的整改措施。同時還要求領導干部要充分認識到加強公車管理、執行公務用車規定的重要性，在切實抓好公車管理的同時，要求領導干部帶頭執行好公務用車的有關規定，為干部職工做好榜樣。今年6月完成了公務用車專項治理的清查登記工作，并按時將數據上報到區公務用車問題專項治理工作領導小組辦公室。
二、自查情況
經自查，我局現有公務用車13臺，專職司機3名。本單位無超編車、超標車、違規借車、換車等違規配備車輛情況。購車審批文件、購車發票、車輛行駛證等資料完整。
三、登記自查和審查核實情況
經進一步審查核實，我局公車使用和管理情況較清查登記階段無變化。
四、違規問題的認定情況
我局公務用車在使用和管理上無任何違規情況。
高度重視公務用車管理，通過法令予以推行
在美國,聯邦政府各部門的公務用車由聯邦總務管理局管理。法國1947年就頒布了第一個有關公務用車的政府令，此后不斷修改完善，逐步形成了公務用車購置、管理和使用的一套比較完整的制度。德國聯邦機構一級現行的公務用車管理條例是1993年7月1日開始生效的。比利時政府自1965年首次頒布有關公務用車的法令以來，至今已進行過16次修改，使法令內容更簡明，操作性更強。南非在1994年廢除種族隔離制度后，政府交通部就牽頭重新修訂頒布了政府官員配車的規定。芬蘭雖然沒有專門的公車管理制度，但有嚴格的公務員法，明確規定了公務員要遵守的道德和法紀，以及維護清廉形象等行為準則，使公務人員不致因為用車等小事觸犯刑律。
嚴格控制專車配備，盡量減少公車數量
在配備公車的導向上，許多國家都堅持一要方便工作，有利于提高工作效率，二要盡量為納稅人節省開支的原則，并據此作出各種具體規定。多數國家專車都只配備到各部部長、副部長以上一級的官員。德國公車管理條例規定，只有總統、總理、副總理及各部部長、國務秘書和聯邦直屬機構負責人（最高法院院長、最高檢察院檢察長等）才可以配備專車，司、局長級的官員則只保證公務用車，不配備專車。一般官員辦理公務可用單位公車，也可乘坐出租車；上下班原則上乘坐公共交通工具。法國政府各部委只給部長、部長級代表和國務秘書配置固定的專車和專職司機；司局長以上高級公務員配置專用公務用車，但不配置固定的專職司機，由用車人在執行公務時自己駕駛。普通公務員憑出差證明使用公務用車。國有企事業單位公務用車的配置跟政府機構相似。日本總務省規定，總務大臣、副大臣、各局正局長以及正局級審議官可以配備專車，但是，除大臣和副大臣的通勤屬于公務，可以有專車接送上下班外，局長一般情況只接送到車站，然后乘坐公共交通工具上下班。印度政府規定，只有內閣部長和副部長、文官中的秘書（相當于中國的常務副部長）、輔秘（相當于中國的部長助理）和少數聯秘（相當于中國的正局長）等以上級別的官員可以配備專車。一些國家由于福利好，私車多，公共交通發達，配備專車的范圍更小。比如，新加坡只給總統、總理和執政3人配備專車和司機；芬蘭除總統外，也只有總理、外交部長、內務部長、國防部長4人享受配備固定車輛和固定司機的待遇。為控制公車數量，減少資源浪費，提高車輛的有效使用率，許多國家政府部門除自己購車外，都通行向外租車。日本總務省就長期從出租汽車公司包租部分車輛；德國聯邦及各州主管部門的公車中，有相當數量是租賃來的；新加坡用于接待高級代表團的禮賓車隊也采用臨時租用的辦法。阿根廷聯邦和省的各級政府都沒有大型的車隊，在需要較多車輛和大型車隊時，一般都向租車公司租用。
加強公車管理，規定嚴密而具體
一是嚴格控制購置公車，限制購置專車的金額、型號或馬力。許多國家對購置和更換公務用車都實行預算管理，嚴格控制公車數量。法國政府規定，購車預算由政府各部委和國有企事業單位在制定各自的年度預算時提出，由有各省代表參加的“國有汽車購置委員會”進行預審；預算批準后，由代表國家的“國家購置集團聯合會”統一從市場上購買，然后轉賣給使用單位，避免車輛的多頭采購可能帶來的混亂局面。政府還規定，個人使用的公務用車的發動機排量不得超過1.4升，一切超標要求都應該向政府總理提出。各單位從市場上長期包車必須事前得到預算主管部門的批準。
二是區分公車種類。芬蘭將公車分為專車、公車和工作關系車三大類。公車通常由政府部門辦公廳主任掌握，提供給執行公務的官員使用，但不是專車。工作關系車由公家購買，提供給工作需要、有一定級別的人員使用。
三是嚴格控制公車調派，制定公務用車公里數計劃額度。不少國家對公務用車都配備專職司機，并由專人保管、維修，保證性能良好，使用安全，使用完畢及時交回車庫。因公外出需要用車者首先要到有關管理部門填寫用車申請表，經負責人簽字后才能乘車。專車也有用車登記卡，登記內容有出車時間、事由、公里數等，并且要定期上報主管部門。
四是限制公車使用范圍，禁止公車私用。許多國家都明確規定，專車只能用于公務，不能用來辦私事。芬蘭專車只限于在執行公務時使用，正常上下班和個人私事都不得無償使用專車。法國嚴格禁止公車私用，未經批準公車私用可以被視作觸犯刑律。
五是對公務用車使用特殊牌照。在博茨瓦納，民用車掛白底或黃底黑字車牌，公車掛紅底白字車牌。博茨瓦納政府嚴格實行只準許在工作時間因公務需要才能使用公車的規定。所以，每逢公休日，公路上見不到公車行駛。
加強公車使用的監督管理
在美國，公務車只限有關人員執行公務時使用，不得以任何名義私用，未經授權私用公務車將受到懲罰，包括臨時或永久取消其使用公務車的權利、扣除一個月工資甚至開除公職。意大利西西里島墨西拿市市長布贊卡因私與夫人乘坐公務車到距墨西拿市約400公里的地方旅行，就被意大利消費者協會以利用職權、損害納稅人利益告上法庭，被判處6個月監禁。
鼓勵使用國產車
這是多數國家對配置公車的要求。印度官員乘坐國產車是鐵的規定，至今沒有人對此提出異議，更不敢違犯。德國政府明文規定，不準購買歐盟以外國家生產的車輛。
何禾仔 （郴州市行政事業單位資產管理處湖南·郴州）
今年年初，郴州市公務用車整治取得了階段性成果，“公車公用”已成為公車管理、領導干部用車的常態。公車改革前夕，郴州防控車輪上的腐敗不松懈，主要從四個環節抓落實：
零預算、零審批，源頭控購。一是零購車預算資金。財政不安排一般公務用車車輛購置年度預算資金。二是取消一般公務用車資產配置預算。部門預算與資產配置預算相結合，從資金、資產零預算的源頭上控制公車購置。三是停止審批零購置。繼續停止一般公務用車購置審批，無審批手續的車輛不得注冊登記上牌，確保“零購置”。
厲行節約，調劑使用公車。根據公務用車編制管理制度，結合機構改革情況，對可以調劑的車輛按資產處置原則，優先調劑至確實有需要有余編的單位。
規范使用，加強公車管理。對照公務用車管理制度的要求，嚴格執行“兩定點、五統一”，即通過公開招標實行定點加油、定點維護、統一保險，通過相關主管部門監管實現公車統一處置、統一調度、節假日統一存放、執法執勤用車統一標識等。
加大督查，強化制度落實。一是重點督查公車節假日集中封存制度的落實。由市紀委牽頭、市財政局、市交警支隊、市廣電中心等單位配合，在元旦、春節、清明、五一等重大節日期，開展了公車節假日集中封存制度落實情況的明查暗訪活動，并對違規行為曝光、通報，杜絕公車私用現象。二是重點督查違規借車、租車現象。各級紀委組織相關單位工作人員不定期開展明查暗訪，重點檢查單位出車記錄及公車費用支出，由此確認是否存在違規借車、租車現象。三是公布舉報電話接受社會監督，力控公車私用。四是將違規使用公車與單位績效考核及個人年度考核掛鉤。
根據《陜西省人民政府辦公廳關于開展公務用車專項治理工作的通知》（陜政辦函〔2019〕78號）文件中的八項要求，我單位對本單位在公務用車管理中存在的問題進行了嚴格排查，對排查出的各項問題積極進行整改。現將我單位自查整改情況報告如下：
一、基本情況
我單位現有應急保障車1輛，為車改保留應急保障用車，司機1名，由辦公室統一調度管理。
二、 自查情況
接到通知后我單位針對市車改辦提出的八項問題逐一進行排查：
1.不存在公車私用、私車公養、違反公車改革政策的問題。
2.我單位現有應急保障車1輛，為車改保留車輛；
3.不存在占用下屬單位或者其他單位車輛，長期租用車輛供領導干部使用等問題；
4.不存在將公務用車登記在下屬單位、企業或者個人名下，個人使用應急保障車情況；
5.嚴格安排公務用車經費預算，并將公務車輛運行費用定期公示，嚴格按照規定報銷車輛維護費用。
6.建立了車輛使用臺賬，定點加油維修，沒有為公務車增加豪華內飾，采用電子平臺管理用車申請、加油、維修、保養等日常管理工作辦理 ；
7.不存在既領車補有違規使用公務車，不存在退休調離干部占用公務車輛問題；
8.2017年至今，我單位因工作緊急需要，租用榆林市天安汽車租賃服務有限公司別克商務車3次、轎車2次，共計4821元。
為加強對機關車輛的管理，根據上級有關車輛管理和使用規定，本著建立節約型機關的原則和我局的實際，特制定本辦法。
一、車輛管理原則
（一）車輛配備。局機關配備公務用車和執法用車，局領導不配備專車。
（二）車輛權屬。所有車輛產權歸__局，各處室對所配執法用車具有使用權。
（三）車輛停放。收車后，車輛原則上停放在機關院內，停放在其他地點的車輛由使用者或司機負責保管，使用者或司機要和本處室或辦公室簽訂車輛保管協議，如發生丟失、損壞，追究使用者或司機的責任。
（四）車輛安全。牢固樹立安全第一的思想，嚴格加強車輛管理，確保車輛完好，行車安全。
二、車輛的管理
（一）辦公室負責機關公務用車和司機的管理。處室執法用車由本處室負責管理，處室主要領導對行車安全、車輛完好、車輛事故、責任、維修、違章等情況負責。
（二）按照__號文件規定，機關公務用車一律實行定點加油，定點維修。處（室）執法車輛加油及維修管理可參照本辦法由處（室）自行確定。
（三）局內重大活動或特殊情況，辦公室有權對車輛進行統一調度使用，各處室要予以積極配合。
三、車輛的調度
（一）辦公室車管人員要按照先急后緩、保障重點、留有機動、以備急用的原則調整安排車輛，做到合理調度，公平派車。在優先保證局領導公務用車的同時，其他方面用車盡量給予保證。
（二）局領導上下班接送相對固定車輛，車輛不足時可合并用車。領導公務用車由辦公室隨時安排調度，車輛不固定。
（三）司機出車前填寫“派車單”，由主管主任簽字確認。“派車單”一式兩份，司機持有一份，作為報銷依據；辦公室存檔一份以便于車務管理。
（四）在特殊情況下，局領導可直接調車，先用車后補手續，但司機要在出車時及時告知辦公室負責人。任何處（室）和個人未經辦公室批準，不得擅自調用車輛；駕駛員未經辦公室領導同意不得私用車輛。
（五）各處（室）用車一般需提前一天申請。
（六）車輛因公出省，由主管辦公室的局長批準。
（七）辦公室制訂出車一覽表，張貼上墻，由司機個人每日填寫，辦公室核對，作為核定本月司機出車補貼的依據。
四、駕駛員的管理
（一）駕駛員應愛惜車輛，平時要注意車輛的保養，發現所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應立即報告辦公室車管負責人，并提出具體維修意見。未經批準，不許私自將車輛送廠維修。保持車輛的清潔，確保車輛正常行駛。
（二）對自己所開車輛的各種證件的有效性應經常檢查，出車時一定保證證件齊全。
（三）駕駛員駕車一定要遵守交通規則，要文明開車，不準開疲勞車，不準酒后駕車，不準危險駕車。違章或證件不全被罰款的，費用不予報銷。違章造成嚴重后果的由本人負責。
（四）駕駛員對乘車人要熱情、禮貌、文明，服務周到。嚴禁向領導、基層和企業提出不合理要求。
（五）駕駛員要不斷提高自身素質，增強道德品質的修養，做到“四個不能”，即：不能誤事、不能漏事、不能多事、不能添事。
（六）駕駛員要認真執行值班制度，不得擅自脫崗，對貽誤工作的要給予通報批評，造成損失的要給予處分。
（七）上班時間駕駛員沒有出車任務的，應在司機室和值班室待命，不得隨意串崗；出車外出回來，應立即到管理人員處報到。
（八）車輛費用報銷。出車費用做到一周一清，無特殊情況過期不報。駕駛員將所報銷票據填單，票據和日期必須相符，附派車單，經辦公室車管負責人、辦公室主任審核簽字后按財務管理批準權限批準報銷。
五、車輛的維修
（一）駕駛員要學習必要的維修知識和技術，對車輛及時進行保養，小故障由駕駛員自己排除。確需到定點廠家修理時，由駕駛員提出申請，由辦公室車管負責人填寫《公務用車定點維修委托通知單》（一式二聯），經辦公室主任審核后送定點維修企業。
（二）定點維修企業對需維修車輛進行技術鑒定，然后填寫《公務用車定點維修技術鑒定確認單》（一式二聯），注明車輛故障原因及狀況，擬定具體維修項目。
（三）辦公室車管負責人對《公務用車定點維修技術鑒定確認單》中的維修項目進行審定，維修費用在1000元以下（含1000元）的，由辦公室主任審核后送修；維修費用在3000元以下（含3000元）的，由主管財務的局長審核后送修；維修費用在3000元以上的，由局長審核后送修。
（四）定點維修企業憑《公務用車定點維修委托通知單》、《公務用車定點維修技術鑒定確認單》進行維修。維修過程中，若發現另需修理的項目，按程序補辦手續，不得先修后報。
（五）維修結束后，辦公室車管負責人要詳細填寫《公務用車定點維修驗收結算單》按財務管理批準權限批準，由財務處審核后將維修費支付給定點維修企業。
（六）駕駛員因公出車到外地，車輛出現故障需要修理時，應事先 請示車管負責人，說明修理項目和修理費用，經車管負責人和辦公室主任同意后方可修理，回來后補辦申報和審批手續。
六、車輛用油管理
（一）機關所有車輛實行定點加油。車輛加油一律到指定的中石化加油站憑加油卡加油。車輛需要加油時，駕駛員應向車管負責人提出申請，并說明當前里程表數和加油數量，由車管負責人填寫車輛加油記錄，駕駛員和車管負責人簽字，每月底駕駛員在加油站打印車輛加油對帳單，交辦公室車管負責人與車輛加油記錄對帳，實際加油數量應與加油單上填寫的加油數量一致。
（二）特殊情況或節假日、休息日執行出車任務需要加油來不及填寫加油記錄時，可電話報告車管負責人，待出車任務完成后及時補填加油記錄。
（三）出車在外地需要加油時，應到當地石油公司或國營大型加油站加油，不得到個體或私營加油站加油。
（四）實行機關車務公開制度，建立車況及費用檔案。車務公開欄定期公開車輛行車里程、油耗指標、維修項目及費用等。燃油數和公里數應基本符合，不符者駕駛員自行解決。
七、專職駕駛員的補貼、考核及獎懲
（一）駕駛員出車補貼辦法：市內出車6元/天（按工作日計算），大市區內（各縣）出車10元/天，市外出車15元/天。月末由辦公室統計匯總交財務處核發。
（二）對各項規章制度執行好、工作勤奮、完成任務出色、當年沒有出現安全事故的駕駛員實行年度安全獎勵，每人每年360元。
（三）對不服從管理、不聽調派、無故不出車、出車不按時到位、出私車、將車交給他人使用、公里數與油耗指標明顯不符和遇有情況不按規定報告的，初次進行批評教育，記錄在案；兩次扣發當月獎金30元，三次扣發全年獎金360元。年度內發生車輛安全事故的，扣發當年安全獎。
（四）對確因個人服務意識差、素質低，乘車領導或單位兩次拒絕使用其車輛的，除對駕駛員進行批評教育外，辦公室可視情節收回車輛，責令其停職檢查。
（五）未經允許駕駛員不得將車輛交給他人使用，凡將車交給他人使用發生交通事故，其一切費用由司機本人承擔，并根據事故的大小追究駕駛員的責任。
八、駕駛員行為準則
（一）自覺服從辦公室的管理，聽從派遣。堅持請銷假制度，工作時間不準遲到早退，嚴格堅守工作崗位。
（二）認真學習交通法規和業務知識，嚴格遵守交通規則。主動自學，積極參加局里和辦公室組織的會議和學習，不斷提高自身素質。
（三）對車輛要做到勤擦洗、勤檢查、勤保養，使車輛經常處于整潔、良好的技術狀態。
（四）嚴格遵守《道路交通安全法》，堅決杜絕重大事故，減少一般事故。做到十“嚴禁”，即：嚴禁酒后開車，嚴禁超速行駛，嚴禁逆向行駛，嚴禁行駛中不系安全帶，嚴禁開“霸王車”、“賭氣車”、“英雄車”，嚴禁強行超車、會車、變道，嚴禁駕車時打手機、飲食、嬉鬧，嚴禁私自將車交給他人使用。
（五）樹立良好的職業道德，做到語言文明、儀表端正、著裝整齊、舉止大方、行為得體。出長途執行任務到達目的地和回局后，要主動向車管負責人通報。堅持安全第一，遇有事故情況必須第一時間向車管負責人和主管主任匯報，逐級向主任和主管局長匯報，并安排妥善處理。對領導在車上的談話，不參與、不傳說，增強保密意識。
（六）嚴格自律，不準向下級單位索要任何物品，不準做與身份不相符的事情。
一、檢查統計結果
經過檢查統計，21個單位共有公務用車244輛，按不同形式可分為以下三種情況：
1、按車輛使用性質分：一般公務用車86輛，執法執勤用車158輛（大部分集中在公安局、檢察院、法院、司法局等單位）；
2、按車輛類型分：小轎車154輛，越野車22輛，客車16輛，專業車34輛，其它類型18輛；
3、按購車資金來源分：財政撥款購車101輛，自籌資金購車65輛，上級撥付車輛77輛，租用車輛1輛（縣文廣局）。
二、存在問題
1、個別單位領導重視程度不夠，未能按時上報有關資料，還有單位至今未報車輛登記表和承諾書。
2、個別單位公務用車管理制度不夠健全完善，車輛信息不全、沒有購車價格、裝潢價格。
3、個別單位存在租車情況。
三、意見和建議
1、進一步加強公務用車清理的核查工作，徹底摸清超標、超編的車輛情況。抓住重點，對重點單位再核查一次。
2、加強內部管理，建立健全公務用車配備管理各項制度，探索構建內部管理長效機制，推動公務用車監管工作深入開展。
3、建立完善縣紀委、財政局、公安局等聯合監管公務用車配備管理的部門聯動工作機制，各責任單位明確職責，分頭把關，從嚴實施。
關鍵詞：公務車動態管理實時管控
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
一、具體問題描述
公務用車是企業為開展公務活動而配備的專用車輛。目前，國家電網公司現行公務用車管理制度，一直沿用計劃經濟時代的編制管理、標準控制、按需配給的模式。隨著企業和經濟社會的快速發展，這種公務用車管理制度的缺陷越來越明顯。
一是公務用車費用高、成本大。據長期致力于研究公車改革的湖北省統計局副局長葉青調查顯示，平均一輛公車一年公用的費用在10萬元左右，加上私用的費用，一輛車總費用在15―20萬元。但公車的使用效率不高，浪費很大，公務用車經費支出占“三公經費”60%以上。
二是公車私用現象嚴重、屢禁不止。由于公務車輛公用私用的邊界模糊，管理上存有漏洞，公車私用的現象十分普遍，不僅背離了公車的屬性，造成嚴重浪費，而且產生了負面社會影響，損害了企業形象。
三是超編配備公車。有的單位通過各種資金渠道，超編、超標購置和配備公車，致使公車數量不斷膨脹，這不僅成為企業沉重的負擔、管理的黑洞，更重要的危害在于由此滋生的特權意識、奢侈浪費之風已經成為了人民群眾反映強烈的突出問題。
在黨的群眾路線教育實踐活動中，中央明確提出八項規定、六條禁令，要切實改進工作作風、密切聯系群眾，重要工作之一就是壓縮“三公經費”，從公車上動刀，通過厲行節約、壓縮公務用車購置和運維費用，大幅縮減的公車支出費用。
二、“五化”車輛動態管理的思路和方法
在今年國務院總理所做的政府工作報告中，明確提出啟動公務用車制度改革。國網荊門供電公司從車輛日常管理入手，創新思維，積極探索，圍繞 “國家電網公司統一車輛管理平臺”，建臺帳，進系統，清流程，單核算，嚴考核，力求做到信息采集完整化、預警等級直觀化、監控指標科學化、查詢分析常態化、評價體系規范化，全面實施公務車輛動態管理。
一是信息采集完整化。通過2013年的車輛清理整頓，摸清了公司系統公務、生產用車的號牌、車輛所屬單位、行駛證所有權單位、車輛類型、品牌名稱、車輛識別號（即車架號）、發動機號、原值、排量、初次登記日期、使用性質、車輛狀態及車載終端GPS安裝等情況，對車輛使用狀況、表顯里程、燃油數量、車輛維修費用、大修支出等費用實現了動態更新，幾乎涵蓋了車輛管理的全部信息，實現了車輛信息在線查詢。
二是預警等級直觀化。引入“等級”理念，按照“A、B、C、D”將車輛使用現狀分為4個等級。A類為使用年限8年、行駛25萬公里以內，B類為使用年限8年以內、行駛25萬公里以上，C類為使用年限8年以上、行駛25萬公里以上，D類為使用年限8年、行駛25萬公里以上。對D類車輛每年委托專業機構進行車輛運行情況綜合評估，滿足國家規定和使用要求的應當繼續使用，存在安全隱患的車輛應按流程進行報廢處理。
三是監控指標科學化。根據車輛年檢及評估等相關因素，確定安全性能指標和經濟使用壽命指標兩類監控數據。在安全性能指標中，通過機動車輛定期年檢，實時掌握車輛在用或停用狀態，督促使用單位及時按規定時間報檢車輛，消除安全隱患。在經濟使用壽命指標中，應用作業成本法，對車輛總行駛里程10萬公里或行駛5年以內，年維修費用不得超過購車價的4%；總行駛里程25萬公里或行駛8年以內，年維修費用不得超過購車價的5%；總行駛里程25萬公里或行駛8年以上，年維修費用不得超過購車價的8%。對于大修后的車輛按行駛里程10萬公里以內車輛核算。
四是查詢分析常態化。在車輛管理平臺重點突出了查詢和分析功能，從相關基礎數據的查詢到車輛動態分析，便于各層級領導和車輛管理人員對車輛使用狀況進行實時監控，從每臺車、每名駕駛員的動向，到車輛歷史、實時運行軌跡，到車輛的維修情況、運行情況均能以圖、表等直觀反應。
五是評價體系規范化。嚴把公務用車入口、使用和出口關，明確主業、集體車輛運行管理部門，根據工作需要對出現預警的車輛進行安全性能和經濟效益評審，分析原因并提出處置、維修或正常使用建議。對出現重大交通事故預計維修支出占車輛凈值的比重超過30%或者造成發動機和底盤嚴重損壞無法修復的、達到處置年限安全性能低、經濟使用壽命短的車輛，由使用單位按照規定提出處置申請逐級上報審批。特別對高費用保養、低效率運轉的車輛，及時養護或處置，防止國有資產變相流失。
三、“五化”車輛動態管理的過程描述
一是重教育。落實交通風險防控措施。定期組織召開交通安全委員會議，研究部署交通安全工作，落實交通安全責任。加強對專兼職駕駛員的安全學習。認真執行每周一次的安全學習，學習駕駛員職業道德、道路交通法律法規，熟悉各類道路交通信號，做到安全出行、文明行車。加強車輛操作技能培訓。開展事故狀態下應急演練，提高駕駛員在山地、高原、沙塵、冰雹、雨雪霧冰等惡劣條件下的控車能力，提高車輛駕駛操作技能。
二是排隱患。將車輛檢查納入春秋季安全大檢查。重點對駕駛員準駕車型、安全學習情況、隨車證件、應急用品、防護藥品等使用情況進行檢查。嚴格執行保養、檢查制度。每周組織對本單位車輛進行自檢、互查，對車輛進行周保養和全面清掃，排查安全隱患。
三是控成本。實行公務用車保險、維修、加油集中采購和定點保險、定點維修、定點加油制度，健全公務用車油耗、運行費用單車核算制度。全面推廣應用公路速通卡(ETC)、油料IC卡，杜絕現金支付路橋費、加油等行為。嚴格控制其他費用。嚴禁對公務車輛進行豪華裝飾。車輛座套、腳墊、保潔用品等消耗品，使用2年以上才能更換，洗車費、停車費等費用實行月度包干。
四是嚴監督。對公務用車實行分片管理、統籌安排、統一調度，將所有公務、生產車輛分為5個片區（按地域分為城區、沙洋、京山、鐘祥、東寶）集中、在線調配，嚴格履行派車審批程序，充分保障公務活動車輛需要。嚴格執行定置停放、節假日（雙休）封存制度，堅決杜絕帶有國家電網品牌標識的車輛因工作以外原因在敏感區域停放。加大車輛運行監控。所有車輛逐步加裝車載監控終端，納入各級運監中心統一監控。
五是強考核。將公務用車管理納入企業負責人年度業績考核和同業對標考核，加大問責力度。聯合紀檢監察部門，加強車輛規范管理的日常檢查和督導，加大節假日（雙休）期間車輛專項檢查力度，對發生因車造成嚴重負面影響的事件進行嚴肅查處，對相關責任領導、責任人實行“說清楚”。
四、對實踐過程的思考和對效果的評價
一是降低了運維費用。通過公開拍賣、評估出售、報廢更新車輛，降低車輛總量，實行公務用車油耗、運行費用單車核算，實施全面規范、公開透明的預算制度，從源頭降低運行成本，公務用車費用支出同比下降33.6%，打造陽光的“三公”經費，讓群眾看明白、能監督，堵塞管理漏洞。
二是優化了資產配置。通過對車輛安全性能和經濟效益數據的分析利用，能夠充分發揮資產使用效益，優化資產配置和存量結構，從嚴壓縮車輛購置費用，有效避免過度配置、超標配置、超編配置和無序處置車輛現象。
三是提高了使用效率。“統一車輛管理平臺”的上線運行，使得各項管理制度得以嚴格落實，保證車輛處于最佳運行狀態，有效防止了公車私用、公車私借等不良現象的發生，提高了車輛使用效率，進一步提升了企業形象。
參考文獻：
【1】朱孔方：加強車輛使用動態管理，提升公務用車控管水平
