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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流管理概論，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
青島大學(xué)物流管理專業(yè)有研究生，屬于商學(xué)院公費研究生。
專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理理論，具有較強物流經(jīng)營管理實踐能力，在工商企業(yè)物流中心和第三方物流公司從事物流經(jīng)營管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
專業(yè)核心能力：現(xiàn)代物流經(jīng)營與管理能力。
專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：經(jīng)濟學(xué)基礎(chǔ)、管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟法、現(xiàn)代物流管理、電子商務(wù)、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、供應(yīng)鏈管理、物流管理信息系統(tǒng)、商品學(xué)概論、電子商務(wù)、社會調(diào)查、課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)面向：工商企業(yè)物流中心和物流公司經(jīng)營管理崗位。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
文獻標(biāo)志碼：A
文章編號：1000-8772（2014）25-013-02
1.現(xiàn)代物流管理概念
一般認為，物流是供應(yīng)鏈一部分，是為滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。
現(xiàn)代物流管理以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，運用系統(tǒng)論、控制論等，對企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營過程進行優(yōu)化，使各個環(huán)節(jié)高效銜接，達到降低成本的目的。現(xiàn)代物流管理對于協(xié)同化經(jīng)營、準(zhǔn)時制生產(chǎn)、全球化經(jīng)營、電子商務(wù)等新的企業(yè)經(jīng)營模式有著不可替代的支撐作用。現(xiàn)代物流管理強調(diào)快速反應(yīng)思想、業(yè)務(wù)流程的重組思想、優(yōu)化思想和價值鏈戰(zhàn)略思想。快速反應(yīng)主要集中在買方市場環(huán)境當(dāng)中，是由企業(yè)通過對顧客的需求深度進行了解，通過最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個價值鏈，通過資源整體優(yōu)化配置，運用價值鏈激勵機制，尋求非增值活動及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的最小化，從而實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理效益的優(yōu)化。
現(xiàn)代物流管理以價值鏈為中心，顧客鏈為導(dǎo)向，將企業(yè)的作業(yè)流程進行徹底、根本的改造，從企業(yè)的整體出發(fā)，對各部門、各環(huán)節(jié)的關(guān)系進行協(xié)調(diào)，使企業(yè)的物資供應(yīng)以及生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，將不能增加價值的環(huán)節(jié)消除掉，讓企業(yè)位于可持續(xù)改善狀態(tài)。
2.現(xiàn)代物流管理對國有制造企業(yè)采購、倉儲成本的影響分析
當(dāng)前，很多國有制造企業(yè)由于產(chǎn)品價格受到市場競爭機制的限制，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力降低成本是企業(yè)面臨的最重要的任務(wù)之一。企業(yè)內(nèi)部降低成本已從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流成本是企業(yè)成本的重要組成部分，且所占比例比較大，怎樣從企業(yè)物流領(lǐng)域降低企業(yè)成本，成為企業(yè)經(jīng)營管理的重要課題。從物流的環(huán)節(jié)分析，主要可以從以下幾個方面分析：
（1）采購成本分析
近些年，由于全球經(jīng)濟疲軟，各行各業(yè)經(jīng)營狀況普遍不佳。尤其是進入2014年以后，國內(nèi)鋼鐵、煤炭、化工等國有制造企業(yè)普遍虧損。所以，企業(yè)在“節(jié)流”方面狠下功夫。國有制造企業(yè)一般規(guī)模都比較大，其原料使用量比較大，如果企業(yè)對原料采購不進行統(tǒng)籌規(guī)劃，對企業(yè)造成的損失往往是比較大的，且是不可彌補的。若物資采購不當(dāng)，會造成積壓浪費和價值損耗，造成成本居高不下。現(xiàn)代物流管理從企業(yè)實際情況出發(fā)，準(zhǔn)確、及時、按需進行物料采購分析。采購過程以信息管理系統(tǒng)為載體，重點對供應(yīng)商進行管理，建立供應(yīng)商檔案，形成信息資源庫，做到資源共享，確保市場信息的全面性、準(zhǔn)確性、及時性，為采購提供科學(xué)、準(zhǔn)確的決策依據(jù)，避免資金浪費，降低企業(yè)經(jīng)營成本。所以，企業(yè)管理層應(yīng)注重供應(yīng)鏈流程中的采購環(huán)節(jié)，目的是在滿足企業(yè)生產(chǎn)運營需求的情況下，將采購成本降到最低，避免采購不當(dāng)而造成的資源浪費。
（2）存儲成本分析
一般情況下，國有制造企業(yè)物料倉儲庫容量較大，如果存儲管理能力弱，那么存儲期間，管理費、貨款占用、折舊等費用項目會比較大，給企業(yè)造成的損失也是相當(dāng)大的。因此，通過現(xiàn)代物流管理手段，加強庫存管理和物資成本的預(yù)算管理，實現(xiàn)庫存結(jié)構(gòu)合理化，按需訂單采購，避免貨物積壓，對重點物資設(shè)備采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準(zhǔn)確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫時間，加速物資周轉(zhuǎn)，減少資金占用。
3.國有制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的存在的問題與對策
在市場經(jīng)濟體制不斷完善的今天，國有企業(yè)經(jīng)過體制改革得到不斷的發(fā)展。雖然，物流管理中的先進技術(shù)和理念對企業(yè)成本的節(jié)約作用很明顯，但是很多國有制造企業(yè)缺少配套的物流體系，因此實施物流管理還存在一定的問題。只有找對問題，我們才能有效實施現(xiàn)代物流管理思想與方法，從而降低成本，提高物流經(jīng)濟效益。
（1）企業(yè)物流理念
企業(yè)物流成本管理理念淡薄，對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。針對此情況，國有制造企業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代物理理念，打造現(xiàn)代物流管理體系。以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為載體，建立完善物理管理信息平臺，構(gòu)建電子體系，形成全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式，實現(xiàn)信息共享與對接。對物流管理的全過程實行跟蹤控制，保證各個部門決策的科學(xué)性，減少損耗，提升物資利用效率。
（2）信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度
國有制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，環(huán)節(jié)多，涉及部門多，管理容易分散，因此信息流通必須及時準(zhǔn)確，否則就會出現(xiàn)信息錯誤現(xiàn)象，難以傳達一致信息，信息共享程度低。這除了造成經(jīng)濟上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面的損失，組織目標(biāo)難以實現(xiàn)，極有可能出現(xiàn)矛盾，制約企業(yè)的發(fā)展。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的正向和反向一體化過程，國有制造企業(yè)應(yīng)建立并完善信息交換平臺，提高信息技術(shù)管理水平和手段，為有效實施現(xiàn)代物流管理提供技術(shù)支撐。
另外，制訂企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)也是必要的。企業(yè)管理應(yīng)以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一企業(yè)整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在物流過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，提高設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間的有效銜接，促進貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，提高物流系統(tǒng)的運作效率。
（3）物流管理人才
目前，企業(yè)物流專業(yè)管理人才還比較匱乏，這對物流管理的有效實施是一大障礙。且當(dāng)今企業(yè)的競爭已從資源占有的競爭轉(zhuǎn)向人才的競爭，在經(jīng)濟快速發(fā)展的社會，人才是重要的資源，企業(yè)物流管理需要有高素質(zhì)的綜合性人才和專業(yè)人才，特別是需要高素質(zhì)的具備現(xiàn)代物流管理知識和掌握現(xiàn)代物流管理方法的人才。
（4）實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
企業(yè)缺少專門的物流管理部門。一般情況下，傳統(tǒng)的國有企業(yè)由于受其歷史原因和自身發(fā)展的影響，國有企業(yè)往往將物流業(yè)務(wù)放在別的部門業(yè)務(wù)中，國有制造企業(yè)沒有一個專業(yè)的機構(gòu)去管理企業(yè)物流的整個運作，這必然會導(dǎo)致企業(yè)的運營出現(xiàn)很多問題。目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)來統(tǒng)一所有物流功能和運作，并參與企業(yè)決策。
（5）推進準(zhǔn)時制（JIT）生產(chǎn)方式
JIT管理是當(dāng)今世界物流管理極為重要的概念，它最早產(chǎn)生于日本豐田汽車，生產(chǎn)企業(yè)JIT的核心內(nèi)容就體現(xiàn)在JIT采購、JIT送料、JIT制造和JIT配送。采用JIT管理方式，在車間內(nèi)部管理和廠際運輸中，采用看板管理和一條龍生產(chǎn)方式，以上道工序拉動下道工序的方法組織生產(chǎn)，可降低零部件的存儲時間，理順物流秩序，大大減少制品流動資金的占用。
參考文獻：
[1] 吳清一.現(xiàn)代物流概論[M] .北京：中國物資出版社.
[2] 劉巧如.制造業(yè)物流成本控制淺析.商場現(xiàn)代化[J]2009年2月.
作者簡介：魯恒（1975-），男，陜西西安人，本科，經(jīng)濟師，研究方向：物流管理、產(chǎn)品營銷，經(jīng)營管理。
物流管理是基于全球供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的集商流、物流、資金流、信息流于一體的資源整合管理。在我國,物流業(yè)作為新型服務(wù)產(chǎn)業(yè),已被列入十大振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè),隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,物流人才需求日益緊迫,特別是中高級物流管理人才更為緊缺。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測2011年我國物流人才需求量達2581萬人,到2025年將達3044萬人。目前,我國物流人才缺口600萬,然而我國物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展的需求,造成現(xiàn)代物流人才的匱乏。盡管近年來物流高等教育發(fā)展迅速,但大多數(shù)學(xué)校培養(yǎng)模式趨同,專業(yè)定位不清晰,學(xué)科體系不健全,培養(yǎng)出的人才不能滿足企業(yè)的需求。因此,高校應(yīng)整合自身資源優(yōu)勢,創(chuàng)新性地培養(yǎng)適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展和社會需求的物流管理人才,已成為物流管理專業(yè)發(fā)展面臨的重要課題。
2 物流管理專業(yè)人才應(yīng)具備的核心技能
美國學(xué)者Murphy和Poist提出了BLM模型,指出高級物流人才的技能包括商業(yè)技能、物流技能和管理技能三大類。商業(yè)技能是物流人才必須具備的與商業(yè)直接或間接相關(guān)的知識,諸如企業(yè)各功能領(lǐng)域知識以及經(jīng)濟學(xué)、心理學(xué)和社會學(xué)等學(xué)科知識；物流技能是物流人才必須具備與各物流領(lǐng)域相關(guān)的知識；管理技能是能使物流人才在物流環(huán)境中獲得成功的規(guī)劃、組織的相關(guān)技能。可見,現(xiàn)代物流管理人才需要具備技能結(jié)構(gòu),既要有寬廣的相關(guān)商業(yè)領(lǐng)域的知識和技能,又要有精深的物流專業(yè)技能。如何培養(yǎng)兼具廣度與深度的創(chuàng)新型復(fù)合物流管理人才,這是對于今天物流教育者提出的挑戰(zhàn)。
3 醫(yī)藥類高校物流管理人才應(yīng)具備的知識結(jié)構(gòu)及專業(yè)課程設(shè)置
3.1 經(jīng)濟管理學(xué)知識
物流管理作為管理科學(xué)新興的研究分支,管理學(xué)的知識體系是進行物流管理不可或缺的,應(yīng)開設(shè)管理學(xué)原理、客戶關(guān)系管理、人力資源管理等管理類課程。另外,物流管理涉及企業(yè)的經(jīng)營管理、項目實施的可行性、物流系統(tǒng)運行的最優(yōu)性等企業(yè)管理問題,需要物流管理人才了解一定的物流費用、成本核算等相關(guān)財務(wù)知識。這可以通過開設(shè)會計學(xué)、微觀經(jīng)濟學(xué)、宏觀經(jīng)濟學(xué)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟概論、財務(wù)管理等課程來達到。
3.2 醫(yī)藥知識
醫(yī)藥類高校物流管理人才需要具備一定的醫(yī)藥知識,掌握醫(yī)藥學(xué)科的專業(yè)知識和技能以及醫(yī)藥行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)、國家政策。這些知識可以通過開設(shè)中醫(yī)基礎(chǔ)、中藥學(xué)、藥事管理、現(xiàn)代醫(yī)學(xué)概論、臨床醫(yī)學(xué)等課程來學(xué)習(xí)。
3.3 計算機信息知識
現(xiàn)代成熟的信息科學(xué)理論與技術(shù)可以為物流管理提供信息技術(shù)上的支撐。物流信息管理及開發(fā)各類物流信息系統(tǒng)需要用到程序語言設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)編程語言及數(shù)據(jù)庫語言等語言類工具。對復(fù)雜信息系統(tǒng)的組織則還需有管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理、物流信息系統(tǒng)分析設(shè)計、企業(yè)資源計劃等課程作為理論基礎(chǔ)。現(xiàn)在已進入網(wǎng)絡(luò)時代,越來越多的信息都是通過網(wǎng)絡(luò)來傳輸和完成的,該專業(yè)的學(xué)生還必須了解與計算機網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的知識,這需要開設(shè)管理信息學(xué)、電子商務(wù)等課程。
3.4 物流管理知識
以上四類知識屬于基礎(chǔ)理論與分析工具,而物流管理則是研究的目的與對象。此類知識既要介紹物流管理的主要理論與方法,還要介紹物流管理前沿的研究成果與發(fā)展現(xiàn)狀。這些知識主要通過物流管理學(xué)、采購與供應(yīng)鏈管理、運輸與配送、倉儲管理、國際物流、第三方物流、物流中心設(shè)計與運作等專業(yè)課程來學(xué)習(xí)。
4 醫(yī)藥類高校物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新
4.1 推進基于案例或項目的研究性學(xué)習(xí)法教學(xué)改革
基于案例或項目的研究性學(xué)習(xí)法,即教學(xué)過程中,以實際案例或項目的問題為載體,引導(dǎo)學(xué)生進行研究性學(xué)習(xí)。因為研究課題的結(jié)論是未知的、學(xué)生通過類似于科學(xué)研究的方式,查資料、做實驗,經(jīng)過假設(shè)和求證,來解決問題,獲取結(jié)論。這種教學(xué)過程突破原有學(xué)科教學(xué)的封閉狀態(tài),把學(xué)生置于一種動態(tài)、開放的學(xué)習(xí)環(huán)境中。為學(xué)生提供更多的獲取知識的方式和渠道,使學(xué)生在關(guān)注現(xiàn)實社會的過程中不斷積累知識和經(jīng)驗,從而培養(yǎng)了他們的創(chuàng)造性思維品質(zhì)。由于整個教學(xué)過程,學(xué)生始終擁有高度的自主性,對學(xué)習(xí)過程進行自我設(shè)計和自我控制。注重學(xué)生獲得親身體驗,強調(diào)通過學(xué)生的主動探究過程來培養(yǎng)他們的創(chuàng)新精神、動手能力和解決實際問題的能力。
4.2 采取校企共建雙贏模式搭建物流實踐教學(xué)平臺
物流管理專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括課程實驗、課程設(shè)計、實訓(xùn)、認知實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(論文)、課外研修、參加物流設(shè)計大賽等。課程實驗、課程設(shè)計等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)應(yīng)通過設(shè)立實驗實訓(xùn)室來實現(xiàn),但目前大多實驗實訓(xùn)室的設(shè)備和實施與實踐相脫節(jié)或滯后于實踐,在提高學(xué)生實踐技能方面達不到應(yīng)有的效果。因此,高等院校可以采用校企共建雙贏模式,與區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢物流企業(yè)共同進行實驗實訓(xùn)室的連續(xù)性投資建設(shè),即企業(yè)購置叉車、立體倉庫等硬件設(shè)施,學(xué)校投資開發(fā)或購置軟件,雙方簽訂合約,共同使用,這不但解決了高校實習(xí)基地建設(shè)困難的問題,也解決了企業(yè)適應(yīng)性人才需求,同時為產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合搭建平臺,形成“實踐―理論―實踐”的良性循環(huán)。
關(guān)鍵詞:中小企業(yè);物流;第三方物流;物流系統(tǒng)
中圖分類號:F407.47文獻標(biāo)識碼:A文章編號:16723198(2009)18005702
1中小企業(yè)的地位、作用
中小企業(yè)的大量存在是一個不分地區(qū)和發(fā)展階段而普遍存在的現(xiàn)象,是經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在要求和必然結(jié)果,是保證正常合理的價格的形成、維護市場競爭活力、確保經(jīng)濟運行穩(wěn)定、保障充分就業(yè)的前提和條件。中小企業(yè)是市場經(jīng)濟中的微觀基礎(chǔ),在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越大的作用,無論在企業(yè)數(shù)量上、解決就業(yè)保持社會穩(wěn)定方面、還是在促進經(jīng)濟發(fā)展拉動經(jīng)濟方面都起著主導(dǎo)的作用。加快中小企業(yè)發(fā)展,可以為國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長奠定堅實的基礎(chǔ)。因此,中小企業(yè)發(fā)展在全球范圍內(nèi)日益受到重視,與此相應(yīng)的中小企業(yè)物流戰(zhàn)略與管理也開始受到重視。
2物流對中小企業(yè)的作用和意義
現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代,產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。現(xiàn)代物流已經(jīng)成為“第三方利潤源”,是企業(yè)降低成本,取得競爭優(yōu)勢的重要來源。
中小企業(yè)一向是市場的靈活的反應(yīng)者,幾乎在大企業(yè)實施物流戰(zhàn)略的同時,也對物流的戰(zhàn)略積極的反應(yīng),也同樣采用物流戰(zhàn)略來提高自身的競爭力的。與此同時,全球性金融危機的爆發(fā)給國內(nèi)技術(shù)含量低、競爭力不強的中小企業(yè)帶來相當(dāng)大的沖擊,中小企業(yè)只有從“第三利潤源”入手,才能更大程度地降低企業(yè)成本,增強企業(yè)競爭力。其具體表現(xiàn)如下:
(1)物流是中小企業(yè)的外部環(huán)境。一個企業(yè)的正常運轉(zhuǎn),一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運達原材料、燃料、零部件;另一方面,要將產(chǎn)品和制成品不斷運離企業(yè)。這個最基本的外部環(huán)境正是要依靠物流及有關(guān)的其他活動創(chuàng)造的和提供保證的。
(2)物流是中小企業(yè)生產(chǎn)運行的保證。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性,靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動,有時候生產(chǎn)過程本身便和物流活動結(jié)合在一起,物流的支持保證作用是不可缺的。
(3)物流是中小企業(yè)發(fā)展的重要支撐力量。企業(yè)的發(fā)展,靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益,物流作為全面質(zhì)量的一環(huán),是接近用戶階段的質(zhì)量保證手段,更重要的是,根據(jù)“第三個利潤源”的理論,物流通過降低成本,間接增加企業(yè)利潤,通過改進物流直接取得效益,這些都會有效地促進企業(yè)的發(fā)展。
(4)物流對中小企業(yè)資源配置有優(yōu)化效應(yīng)。現(xiàn)代企業(yè)的競爭是核心競爭力的競爭。企業(yè)核心競爭力優(yōu)勢主要來源于兩個方面:成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢。這兩項競爭優(yōu)勢的確立都離不開現(xiàn)代物流的支持。物流作為企業(yè)供應(yīng)鏈流程的核心組成部分,通過業(yè)務(wù)流程重組,將企業(yè)原有的資源圍繞核心競爭力拓展的需要重新配置組合,達到最大限度地發(fā)揮企業(yè)資源效用,提升企業(yè)核心競爭力的目的。
3中小企業(yè)的物流現(xiàn)狀、問題
目前,中小企業(yè)普遍實行傳統(tǒng)的自營物流方式,一般都是自營采購、自行運輸、自營倉儲保管、自營包裝、自行處理物流信息。由于中小企業(yè)在輔助業(yè)務(wù)上的劣勢和條件限制,不可能把各項物流功能一體化,使物流管理整體質(zhì)量差、成本高、效率低。具體而言,中小企業(yè)在物流管理方面存在的問題有:
(1)中小企業(yè)對物流管理的重視度不夠,自營物流仍占了相當(dāng)大的比例。
中小企業(yè)經(jīng)營者的物流管理觀念薄弱,不了解現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的知識,在具體經(jīng)營中重生產(chǎn),輕物流,對物流管理在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視,將物流活動置于附屬地位,被動地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)。忽視了物流管理制度的建立,物流管理人員多憑個人經(jīng)驗開展工作,缺乏提高物流系統(tǒng)效率和運營水平的專業(yè)性和創(chuàng)造性。
很多中小企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門自營物流。從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查和測算,目前我國企業(yè)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅有18%。由于第三方物流公司的參與程度很低,因此中小企業(yè)難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求。這種自營物流方式,設(shè)施利用率低、成本高,而且設(shè)施落后,達不到客戶需求的特定要求。
(2)中小企業(yè)物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重分割,形不成一體化的綜合物流。
在中小企業(yè)內(nèi)部,倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門,沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。相互脫節(jié)的供、產(chǎn)、銷基本活動協(xié)調(diào)性差,無法形成相互協(xié)作的價值鏈,無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理。靜態(tài)、單級的庫存管理是以高庫存保持生產(chǎn)的連續(xù)性,庫存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系,無法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源,致使庫存成本太高。在客戶服務(wù)方面,中小企業(yè)往往不重視客戶服務(wù),產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期難以保證,從而無法實現(xiàn)企業(yè)價值最大化的長遠目標(biāo)。另外,在企業(yè)物流資源整合問題上,中小企業(yè)也常常是重內(nèi)不重外,導(dǎo)致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動態(tài)適應(yīng)性。
(3)物流技術(shù)相對落后,信息技術(shù)應(yīng)用尚未普及,整體水平低下。
企業(yè)物流過程機械化、自動化水平低,人工作業(yè)多、效率低、浪費損耗大;企業(yè)物流計劃評價技術(shù)、預(yù)測控制技術(shù)、物流作業(yè)方法等多停留在傳統(tǒng)經(jīng)驗管理階段,雖然應(yīng)用了一些現(xiàn)代化的物流技術(shù)但效果不佳。
同時,中小企業(yè)信息技術(shù)管理水平和管理手段還比較落后,應(yīng)用不普及,企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺。據(jù)統(tǒng)計,我國中小企業(yè)的實現(xiàn)信息化的僅10%,大多數(shù)中小企業(yè)仍采取手工處理方式,即使已采用信息管理,企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)也是極不完善,數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后,企業(yè)之間的信息傳遞工具落后,無法及時、準(zhǔn)確處理相關(guān)物流信息。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握,嚴(yán)重影響了企業(yè)物流管理水平。
4目標(biāo)及對策
鑒于我國中小企業(yè)當(dāng)前物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題,相關(guān)的企業(yè)經(jīng)營者必須正確認識和合理設(shè)定企業(yè)物流管理目標(biāo),以真正發(fā)揮物流在企業(yè)核心競爭力培植及顧客價值創(chuàng)造方面的支撐作用。中小企業(yè)物流管理的目標(biāo)應(yīng)表現(xiàn)在貨暢其流、財盡其利、物盡其用,具體反映為快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等,從而使企業(yè)通過物流的改善取得如下實質(zhì)性的收益:降低物流費用,減少產(chǎn)品成本;縮短生產(chǎn)周期,加快資金周轉(zhuǎn);壓縮庫存、減少流動資金占用;通過物流改善提高企業(yè)整體管理水平;以物流合理化為基礎(chǔ),促進企業(yè)的供應(yīng)鏈整合。
為實現(xiàn)以上目標(biāo),我國的中小企業(yè)就應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實際,借鑒國外企業(yè)的成功經(jīng)驗,樹立正確的物流管理觀念及實施有效的物流管理策略:
(1)不設(shè)定固定的物流模式。
隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,但并不是轉(zhuǎn)變成為統(tǒng)一模式。中小企業(yè)物流的發(fā)展只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢,沒有既定的現(xiàn)行模式。適合自身企業(yè)實際的就是有效的物流模式,不同的企業(yè)需要不同的物流模式,必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制定出適合企業(yè)、量體裁衣式的物流解決方案,才有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康地發(fā)展。
(2)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新物流管理觀念,實行合理而有效的物流管理及運作。
中小企業(yè)強化物流運作管理必須在思想上深刻革命,在物流管理觀念上實現(xiàn)創(chuàng)新,導(dǎo)入先進的物流管理理念,才能在競爭中保持不敗。其一,真正樹立現(xiàn)代物流管理思想,把物流運作管理作為企業(yè)參與市場競爭、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進行研究和決策,徹底改變過去只重生產(chǎn)與銷售而忽視物流管理的狀況。其二,形成供應(yīng)鏈管理思想,把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目標(biāo)的供應(yīng)鏈體系。通過完善的銷售、采購網(wǎng)絡(luò),依靠先進的預(yù)測方法進行準(zhǔn)確預(yù)測,盡量減少庫存,甚至實現(xiàn)零庫存。提高物流運作的速度,使得從原材料采購到最終產(chǎn)品進入消費者手中的時間最短,從而帶動資金運作的加速,提高資金的利用率,達到減少成本、增加利潤的目的。其三,建立綠色物流觀念,順應(yīng)綠色潮流,積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
(3)重視企業(yè)信息化建設(shè)與管理,為企業(yè)物流合理化運作及管理提供基礎(chǔ)。
信息化是企業(yè)實施高效物流管理的基礎(chǔ),缺乏信息化或低信息化的企業(yè)不可能有長久的生命力及快速的市場響應(yīng)能力。中小企業(yè)必須借助各種有效而可行的渠道如利用公共信息平臺、依附供應(yīng)鏈中核心企業(yè)、與第三方物流企業(yè)合作或購買相關(guān)軟件等構(gòu)筑起自己的物流信息管理系統(tǒng),以充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識等資源,實施、控制物流業(yè)務(wù),支持物流決策,實現(xiàn)物流信息共享,為企業(yè)高效、一體化物流的合理化運作提供信息與技術(shù)支撐。
(4)專注于核心業(yè)務(wù),合理選擇物流運營模式,廣泛運用第三方物流,真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。
中小企業(yè)資源有限,如果不能正確界定自己的核心業(yè)務(wù)并重點突破而試圖全面開花,結(jié)局就是在競爭中被剔除出局。因此要求中小企業(yè)在識別與強調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,選擇合理的物流運營模式,在自營、外包、與第三方物流企業(yè)合作上進行權(quán)衡,真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化:服務(wù)性、快捷性、有效地利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化及合理的庫存控制,并進而推動企業(yè)整體管理水平的改善與提高。
(5)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟,以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。
作為經(jīng)濟、技術(shù)、管理及人才上都處于相對弱勢的中國中小企業(yè)來說,應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū),聯(lián)合其他企業(yè)以及第三方物流機構(gòu),形成以契約為基礎(chǔ)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流聯(lián)盟伙伴關(guān)系,通過同一行業(yè)中多個中小企業(yè)物流合作,使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和物流效率。由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)實現(xiàn)集約化運作,不僅降低了企業(yè)物流成本,而且在以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭的過程中,提高了企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力。
參考文獻
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關(guān)鍵詞物流管理 實踐教學(xué) 案例教學(xué)
0 引言
上個世紀(jì)80年代初，物流概念引入國內(nèi)，隨著“物流熱”的不斷升溫以及高校擴招形勢的發(fā)展，設(shè)置物流管理專業(yè)的高校數(shù)量迅猛增長。有資料統(tǒng)計表明目前我國設(shè)置物流管理專業(yè)的高校至少到達140所以上，而前些年，設(shè)置物流管理專業(yè)的高校寥寥無幾。由于我國物流專業(yè)開設(shè)時間較短，培養(yǎng)的人才與市場的需求有一定的差距，作為培養(yǎng)人才的高校院校，如何能培育出能夠?qū)⒗碚撆c實踐相結(jié)合的物流專業(yè)化人才，已成為現(xiàn)代物流教育改革的緊迫問題。
1 物流管理專業(yè)教學(xué)中突出問題
由于物流學(xué)科涉及管理、經(jīng)濟、計算機、信息、機械及自動化等技術(shù)，是一個交叉促學(xué)科，但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高，這是因為物流管理是實踐性很強的專業(yè)，只有在物流實踐中才能真正體會到物流學(xué)的真諦，就像只有跳入水中才能學(xué)會游泳一樣。然而目前物流管理專業(yè)在校學(xué)生的實踐環(huán)節(jié)太薄弱，在校實踐環(huán)節(jié)一般只安排了兩周時間的物流企業(yè)見習(xí)，這些見習(xí)環(huán)節(jié)也只是跑馬觀花地走訪和參觀，或者聽聽企業(yè)經(jīng)理人的報告。所以學(xué)生在實際工作時往往是眼高手低，動手能力差。這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生就像旱地里學(xué)游泳，永遠也不會在實踐中得到鍛煉。因此在開展物流管理專業(yè)教學(xué)時，需要加強教學(xué)實踐活動。
2 物流管理專業(yè)實踐教學(xué)模式分析
基于上述物流管理專業(yè)教學(xué)中存在的突出問題，本文從四個角度出發(fā)對物流管理實踐教學(xué)進行研究：案例教學(xué)、物流實訓(xùn)室建設(shè)、物流實踐基地設(shè)計以及實踐教師隊伍的建設(shè)。
2.1 案例教學(xué)法
案例教學(xué)法是一種以案例為基礎(chǔ)的教學(xué)法(case-based teaching)，案例本質(zhì)上是提出一種教育的兩難情境，沒有特定的解決之道，而教師于教學(xué)中扮演著設(shè)計者和激勵者的角色，鼓勵學(xué)生積極參與討論，不像是傳統(tǒng)的教學(xué)方法，教師是一位很有學(xué)問的人，扮演著傳授知識者角色。企業(yè)物流管理是在一定的外界競爭環(huán)境、內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略的情況下具體性實施的，因此針對性很強。如何讓學(xué)生能根據(jù)實際情況進行有目的分析物流管理理論，導(dǎo)入案例教學(xué)，實現(xiàn)理論結(jié)合實際，提高綜合能力，是一個比較有效的方法。目前開展物流管理專業(yè)開展案例教學(xué)的課程有《物流學(xué)概論》、《運輸經(jīng)濟學(xué)》、《物流方案規(guī)劃》、《物流與電子商務(wù)》、《國際物流》、《物流設(shè)施與設(shè)備》等課程。 我們可以通過多種方式獲得案例。例如網(wǎng)上下載視頻資料，生活中最新的事實案例，編寫案例等等，在編寫案例時應(yīng)針對具體科目設(shè)計具體境遇，讓學(xué)生自己去調(diào)研、去分析，通過案例題目去接觸企業(yè)、了解企業(yè)，在這個過程中提高分析能力和策劃能力。案例的選取和處理，要結(jié)合國內(nèi)實際情況和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，要求實用性；同時案例分析沒有絕對的標(biāo)準(zhǔn)答案，因此我們注重相關(guān)案例的比較分析和同一案例不同角度分析，爭取提高學(xué)生的多維思考能力。在教學(xué)過程中應(yīng)不斷積累，逐步完善物流管理教學(xué)案例庫。
案例教學(xué)在實施中，大致可分成學(xué)員自行準(zhǔn)備、小組集中討論和總結(jié)階段三個基本環(huán)節(jié)。
（1）學(xué)員自行準(zhǔn)備。一般在正式開始集中討論前一到兩周，就要把案例材料發(fā)給學(xué)員。讓學(xué)員閱讀案例材料，查閱指定的資料和讀物，搜集必要的信息，并積極地思索，初步形成關(guān)于案例中的問題的原因分析和解決方案。培訓(xùn)者可以在這個階段給學(xué)員列出一些思考題，讓學(xué)員有針對性地開展準(zhǔn)備工作。
（2）小組集中討論。各個小組派出自己的代表，發(fā)表本小組對于案例的分析和處理意見。發(fā)言時間一般應(yīng)該控制在30 分鐘以內(nèi)，發(fā)言完畢之后發(fā)言人要接受其他小組成員的訊問并作出解釋，此時本小組的其他成員可以代替發(fā)言人回答問題。
（3）總結(jié)階段。在小組集中討論完成之后，培訓(xùn)者應(yīng)該留出一定的時間讓學(xué)員自己進行思考和總結(jié)。這種總結(jié)可以是總結(jié)規(guī)律和經(jīng)驗．也可以是獲取這種知識和經(jīng)驗的方式。培訓(xùn)者還可讓學(xué)員以書面的形式作出總結(jié)，這樣學(xué)員的體會可能更深，對案例以及案例所反映出來各種問題有一個更加深刻的認識。
2.2 物流實訓(xùn)室建設(shè)
現(xiàn)代物流綜合了現(xiàn)代管理技術(shù)，自動化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)及現(xiàn)代信息技術(shù)，將各種技術(shù)有機結(jié)合，建設(shè)一個高水平、現(xiàn)代化、智能化、自動化的物流實訓(xùn)實訓(xùn)綜合教學(xué)平臺，使該系統(tǒng)不僅能滿足學(xué)校物流相關(guān)專業(yè)的實訓(xùn)要求，也為教師提供科研的平臺，為地方服務(wù)。現(xiàn)代物流實訓(xùn)中心的設(shè)計改變以往那種讓學(xué)生學(xué)習(xí)概念的“游戲型”和演示型實訓(xùn)室狀態(tài)，而是提供一種學(xué)生能夠?qū)嶋H參與的環(huán)境，以先進標(biāo)準(zhǔn)的物流流程為重點，以先進的物流信息系統(tǒng)、專業(yè)設(shè)備及完整的物流實訓(xùn)模擬環(huán)境為核心，全力打造一個高水平的為企業(yè)培養(yǎng)技能型人才的物流綜合模擬實訓(xùn)中心。其實訓(xùn)內(nèi)容主要包括：
（1）生產(chǎn)物流模擬教學(xué)軟件。將企業(yè)所有資源進行整合集成管理，主要包括：銷售管理、采購管理、庫存管理、mrp管理、生產(chǎn)管理、計劃分析、生產(chǎn)計劃管理、生產(chǎn)管理、生產(chǎn)入庫管理、排產(chǎn)管理、外協(xié)管理、車間管理等功能模塊。
（2）供應(yīng)鏈模擬經(jīng)營管理軟件。該軟件以互動式教學(xué)為主，以整個三維空間為主模型、學(xué)員可以自己建設(shè)倉庫、廠房、配送中心、銀行等企業(yè)模型；操作過程中能夠?qū)崿F(xiàn)教學(xué)互動模式，為教學(xué)帶來真實的教學(xué)模擬過程。
（3）配送管理軟件。系統(tǒng)來源于真實企業(yè)應(yīng)用；其中包括：基本數(shù)據(jù)、訂單計劃、倉庫管理、配送計劃、線路優(yōu)化、車輛調(diào)度、車輛監(jiān)控、財務(wù)結(jié)算、統(tǒng)計查詢、數(shù)據(jù)備份等。
（4）運輸管理實訓(xùn)軟件。系統(tǒng)是為物流及相關(guān)專業(yè)研發(fā)的實訓(xùn)軟件。系統(tǒng)集貨運流程管理、員工工資管理、顧客結(jié)算管理、車輛管理、客戶關(guān)系于一體。主要處理貨運合同、運輸開單、車輛分派、顧客結(jié)算、費用報銷等業(yè)務(wù)；同時處理員工工資、車輛違章、保險規(guī)費、客戶檔案等公司內(nèi)部事務(wù)。
（5）倉儲管理實訓(xùn)軟件。倉儲管理系統(tǒng)主要功能包括倉庫貨物的進倉、出倉、庫存盤點、倉庫報損報溢、庫存調(diào)撥等，同時管理與倉庫相關(guān)的貨物信息、倉管員信息、貨物信息等。系統(tǒng)同時將與庫存有關(guān)的進銷模塊以及應(yīng)收應(yīng)付賬本進行了整合，使系統(tǒng)更加符合現(xiàn)代倉儲管理的內(nèi)涵。
（6）pos前臺模擬教學(xué)軟件。隨著零售業(yè)競爭的日益激烈，企業(yè)對數(shù)據(jù)分析的需求逐步擴大，pos機作為收集信息的橋頭堡，成為了店鋪的必須設(shè)備。
（7）pos后臺模擬教學(xué)軟件。整個系統(tǒng)分為前臺pos銷售及后臺進銷存業(yè)務(wù)管理兩大部分。前臺pos銷售實現(xiàn)賣場零售管理；后臺進行進、銷、調(diào)、存、盤等綜合管理，主要功能包括系統(tǒng)管理、信息管理、銷售管理、采購管理、庫存管理、應(yīng)收應(yīng)付賬本查詢等功能。
2.3 物流實習(xí)基地建設(shè)
物流專業(yè)具有很強的實踐性，積極建設(shè)物流實習(xí)基地有利于強化物流管理的實踐性，更能實現(xiàn)學(xué)以致用的目的，實習(xí)基地的建設(shè)是學(xué)校和企業(yè)在戰(zhàn)略層面的合作，是一種學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生“三贏”的合作模式。學(xué)生可以在校學(xué)習(xí)期間，就有充分的機會實現(xiàn)理論與實踐、學(xué)校與社會的完美結(jié)合，在學(xué)中做、在做中學(xué)，鍛煉學(xué)生的動手能力，增強學(xué)生的競爭力，使他們能更平穩(wěn)地、更快地完成學(xué)生到職員的角色過渡。
2.4 實踐教師隊伍的建設(shè)
2.4.1 實踐教師
實踐教師是學(xué)院教師隊伍的重要組成部分，主要包括：擔(dān)任各實踐教學(xué)管理教師、指導(dǎo)實踐教學(xué)的教師。應(yīng)加大力度對實踐教師的培養(yǎng)和引進，主要是指導(dǎo)實踐教學(xué)的“雙師型”教師和指導(dǎo)生產(chǎn)教學(xué)的“生產(chǎn)型”教師隊伍的建設(shè)，逐步形成初、中、高級人員的合理師資結(jié)構(gòu)。作者認為應(yīng)從以下幾方面入手：（1）通過與兄弟院校及上級主管機構(gòu)的廣泛溝通，制定并完善一套優(yōu)秀的實踐教學(xué)計劃；（2）所處城市是否為消費型城市，其商業(yè)物流、生產(chǎn)制造業(yè)規(guī)模如何，進一步確定實踐方向上側(cè)重消費品物流、生產(chǎn)物流或國際物流；（3）保持與行業(yè)協(xié)會的溝通，如物流采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會及各地方協(xié)會，他們經(jīng)常舉辦一些培訓(xùn)及各種會議，可以培養(yǎng)骨干老師，將行業(yè)最新動態(tài)、教育狀況摸清，做到胸有成竹。（4）設(shè)立研發(fā)中心，積極與媒體、政府、企業(yè)溝通，將教學(xué)心得、研究成果以最快的速度傳遞出來，營造良好的外部環(huán)境。（5）聘請幾個知名企業(yè)的高層作為專業(yè)委員會成員，盡量得到他們的真實建議，物流專業(yè)人員真正具有實踐性。
2.4.2 實踐教學(xué)人員應(yīng)有明確的分工和相應(yīng)的崗位職責(zé)
實踐教學(xué)人員要按照各實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的管理規(guī)范，積極承擔(dān)實踐教學(xué)工作，努力完成各項實踐教學(xué)任務(wù)。除此之外，作者認為物流專業(yè)實踐應(yīng)配合學(xué)生的就業(yè)方向展開，可以有選擇地開展物流一些環(huán)節(jié)或領(lǐng)域的教育，比如對制造業(yè)物料管理環(huán)節(jié)的深入學(xué)習(xí)和培養(yǎng)、對物流信息管理系統(tǒng)的深入學(xué)習(xí)和培養(yǎng)、對物流規(guī)劃的深入學(xué)習(xí)和培養(yǎng)等等，這樣學(xué)生能夠培養(yǎng)在這個領(lǐng)域的特長，更加貼近市場。這樣才能夠樹立學(xué)校品牌，擴大學(xué)生就業(yè)機會。
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關(guān)鍵詞：供應(yīng)處；第三方物流；戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
一、企業(yè)基本情況
大屯煤電（集團）有限責(zé)任公司供應(yīng)處擔(dān)負著公司生產(chǎn)建設(shè)需用的物資采購供應(yīng)和管理職能，二級核算單位。主要職能科室設(shè)有以鋼材、運輸膠帶采購供應(yīng)為主的材料科、公司所有設(shè)備及設(shè)備性材料采購供應(yīng)為主的設(shè)備科、以各類配件采購供應(yīng)為主的配件科、以木材、水泥、單體采購供應(yīng)為主的支護科、以汽柴油、油采購供應(yīng)為主的油脂科和以二類、三類機械電器產(chǎn)品、辦公用品采購供應(yīng)為主的二三類科。以材料使用方向、消耗控制、廢舊物資回收處理等管理職能為主的管理科。處下屬設(shè)有占地194畝的總倉庫，庫內(nèi)有鐵路專用線和各類大型裝卸機械及設(shè)施。煤礦生產(chǎn)火工品供應(yīng)實現(xiàn)了配送，直達到礦。
二、供應(yīng)處向第三方物流發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要性
1．由于全球經(jīng)濟一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使貨物與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自主流動。企業(yè)為了追求更大利潤，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟原則，將許多貨物的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進行，生產(chǎn)、流通、分配、消費過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式。倉儲和物資采購建立自己的物流倉庫，則可降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，供應(yīng)處應(yīng)充分意識到其重要性和意義。
2．信息化是現(xiàn)代物流的必由之路，也是傳統(tǒng)倉儲采購企業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)。使客戶可以從公司的信息平臺上獲得貨物到達的時間，貨物存儲的準(zhǔn)確位置，可使貨物在幾乎不停留的情況下快速流動，直達目的地。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的物流服務(wù)。
3．物流倉庫多功能是物流業(yè)發(fā)展的方向。物流發(fā)展到集約化階段，它不僅提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提供附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需求提供其他服務(wù)。現(xiàn)貨供應(yīng)鏈管理，即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的運作，使物流達到最優(yōu)化。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供超過客戶期望的增值服務(wù)。
三、供應(yīng)處向第三方物流轉(zhuǎn)型的必要性
現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進而增強企業(yè)競爭力。隨著社會大生產(chǎn)的擴大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運而生。
提高服務(wù)水平，降低成本，增強企業(yè)的競爭力。第三方物流公司多功能集約化滿足了客戶對需求。供應(yīng)處只有向第三方物流公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，才能滿足現(xiàn)代企業(yè)對物流的需求和企業(yè)自身發(fā)展的要求。但是，作為煤炭傳統(tǒng)倉儲采購單位來說，供應(yīng)處究竟怎樣向第三方物流公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變？轉(zhuǎn)變方向及效果怎樣？本文擬從理論和實踐兩個方面，對供應(yīng)處戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變實踐進行探討。
四、第三方物流的概念和優(yōu)勢
（一）第三方物流的概念
第三方物流定義：所謂第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式，因此第三方物流又成為合同制物流。我國的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，對于第三方物流的表述是：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。
（二）第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢分析
與傳統(tǒng)倉儲業(yè)相比，第三方物流服務(wù)具有獨特的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在：
1．集中主業(yè)
2．節(jié)省費用，減少資本節(jié)約
3．推動全球化
4．運用新技術(shù)
5．加快市場響應(yīng)
6．更好的信息處理和挖掘能力
以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。
五、供應(yīng)處向第三方物流發(fā)展思路
大屯煤電（集團）有限責(zé)任公司應(yīng)當(dāng)意識到當(dāng)今經(jīng)濟全球化和信息化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢迅猛發(fā)展，物流己成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提供勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。產(chǎn)業(yè)競爭焦點正在逐步轉(zhuǎn)向?qū)α魍I(lǐng)域的爭奪，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益成為企業(yè)強勁的增長點。
（一）確定物流服務(wù)導(dǎo)向思路
供應(yīng)處把自己的業(yè)務(wù)從原來的倉儲采購業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)變成為適應(yīng)市場需求的第三方物流服務(wù)的實體－物流倉庫。上級大屯煤電（集團）有限責(zé)任公司管理層必須認清推進物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略，向第三方物流公司過渡。使運輸和倉儲采購前后一體化的，即提供物流系統(tǒng)化服務(wù)，提高企業(yè)競爭力。
（二）找準(zhǔn)發(fā)展物流的切入點
1．供應(yīng)處物流倉庫建立應(yīng)根據(jù)
（1）滿足并適應(yīng)客戶的管理體制；（2）與第三方協(xié)調(diào)的運作系統(tǒng)；（3）全方位服務(wù)功能；（4）廣泛的信息平臺系統(tǒng)；（5）合作伙伴之間協(xié)調(diào)。
2．根據(jù)以上幾點，在發(fā)展物流方面要進行“三個轉(zhuǎn)變”，即：由傳統(tǒng)的倉儲采購企業(yè)向物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變；由國內(nèi)企業(yè)向國際性企業(yè)轉(zhuǎn)變；由單一的服務(wù)向多方位、全方位的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。是由于客戶對服務(wù)的高層次需求。滿足客戶這種需求，是供應(yīng)處發(fā)展所必然面臨的一個臺階．
（1）以客戶滿意為中心，提供個性化服務(wù)。
（2）以“雙贏”為策略，建立合作伙伴。
（3）以“零庫存”為目標(biāo)，降低生產(chǎn)經(jīng)營成本。
（4）建立供應(yīng)鏈管理概念。
3．供應(yīng)處發(fā)展物流的突破口
（1）以物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基礎(chǔ)，加快供應(yīng)處信息化進程。
（2）優(yōu)化供應(yīng)處組織結(jié)構(gòu)。
（3）在經(jīng)營形式上，供應(yīng)處應(yīng)根據(jù)物流的運作規(guī)則調(diào)整自己。
（4）提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
（5）加快供應(yīng)處企業(yè)文化建設(shè)，實現(xiàn)觀念轉(zhuǎn)變和理念創(chuàng)新。（供應(yīng)處向第三方物流發(fā)展的步驟和效果（三）具體實施步驟
實施步驟如下：
在確定向第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略之下，供應(yīng)處逐步開展基于第三方物流服務(wù)的功能，并在信息系統(tǒng)、人員配置、供應(yīng)處內(nèi)部外部資源上進行整合，并在管理方面及流程進行改進，以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的第三方物流的需求。
（四）實施的效果
供應(yīng)處對資源的整合能力增強。供應(yīng)處在向第三方物流公司轉(zhuǎn)變后，供應(yīng)處應(yīng)在原來業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上推出下列物流服務(wù)內(nèi)容：物流服務(wù)：提供有關(guān)物流服務(wù)信息，通過其良好的網(wǎng)絡(luò)、完善的物流管理服務(wù)和最新的信息技術(shù)，將客戶的貨物通過各種合適的運輸方式及時快捷運往目的地。電子商務(wù)：提供富有創(chuàng)新性的各種倉儲運輸解決方案，包括互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序、以及基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運追蹤和供應(yīng)鏈管理工具。物流管理：為制造商和經(jīng)銷商提供全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并提供物流管理解決方案。最后，整合企業(yè)內(nèi)外資源，利用物流聯(lián)盟，提高了企業(yè)的物流服務(wù)水平。
參考文獻
[1]吳清一．現(xiàn)代物流概論[M]．中國物資出版社，2003．
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[3]李新華．企業(yè)物流管理[M]．中國廣播電視出版社，2002．
[關(guān)鍵詞]高校物流人才培養(yǎng)模式三螺旋理論
1高校物流人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀
自2001年教育部正式批準(zhǔn)北京物資學(xué)院首個開設(shè)物流管理專業(yè)起，歷經(jīng)多年發(fā)展，我國物流類專業(yè)培養(yǎng)人才的數(shù)量達到了一定的規(guī)模，但因沿用以理論傳授為主的傳統(tǒng)培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出的物流人才質(zhì)量還遠遠不能符合市場需求。因此，近年來高等院校物流人才培養(yǎng)模式的研究受到物流教育界的廣泛重視，國內(nèi)一些學(xué)者已經(jīng)關(guān)注并呼吁國家應(yīng)加強和完善物流人才的教育和培養(yǎng)，并進行了一些有益的實踐和探索，得出了一些研究成果。物流人才培養(yǎng)模式相繼出現(xiàn)了“訂單式”、“3+1式”、“工學(xué)交替式”、“校企聯(lián)合培養(yǎng)模式”、“五位一體式”、“蝴蝶模式”等數(shù)十種名稱，但總體來看，主要以“校企合作”為中心進行構(gòu)建，只是命名和具體的做法不同，其辦學(xué)理念和培養(yǎng)成效也參差不齊。
雖然物流教育規(guī)范化管理進一步加強，教學(xué)改革得以不斷深化，為整個物流人才培養(yǎng)發(fā)揮了主導(dǎo)作用，但相比發(fā)達國家, 我國的物流教育仍處于探索階段, 尚存在諸多問題，體現(xiàn)在：教學(xué)體系不成熟，理論與實際脫節(jié)；人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不明確，指導(dǎo)性和可行性較差；合理的課程模塊體系尚未形成，能力培養(yǎng)主線不突出；教學(xué)改革流于形式，成果未能得到推廣應(yīng)用；師資隊伍的規(guī)模及質(zhì)量達不到人才培養(yǎng)要求，知識結(jié)構(gòu)的深度和廣度有待拓展；實用的精品教材較為匱乏；實踐實習(xí)基地建設(shè)重投入、輕評估，實驗室存在重復(fù)建設(shè)；校企合作培養(yǎng)模式的政策法規(guī)不健全、深度不足、形式不多、教學(xué)管理措施不強、合作不持久等。
2高校物流人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新
三螺旋理論是美國亨利?埃茲科維茲教授和羅伊特?雷德斯多夫教授在20世紀(jì)90年代提出的有關(guān)大學(xué)、企業(yè)和政府在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的互動關(guān)系理論[1]。它利用生物學(xué)中有關(guān)三螺旋的原理來解釋大學(xué)、企業(yè)與政府以經(jīng)濟發(fā)展的需求為紐帶連接起來，形成三種力量相互依存、交叉影響、螺旋上升的“三重螺旋”型的新關(guān)系，該理論近年在國際上有廣泛的影響，在我國也引起了部分學(xué)者的重視。高校物流人才培養(yǎng)模式是一個涉及到政府、教育部門、高等院校、企業(yè)和社會培訓(xùn)機構(gòu)的系統(tǒng)工程，也是一個動態(tài)的適應(yīng)性系統(tǒng)，不僅需要適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的變化，而且需要適應(yīng)培養(yǎng)目標(biāo)群體自我發(fā)展的需求，追求培養(yǎng)模式與社會發(fā)展和自我發(fā)展的和諧統(tǒng)一，因此應(yīng)大力提倡政、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的新模式，建立現(xiàn)代物流的開發(fā)與教育的新型機制，并形成良性循環(huán)[2]。
3高校物流人才培養(yǎng)模式的實踐
八方物流學(xué)院是由福州大學(xué)與福建省交通運輸（控股）有限責(zé)任公司合作創(chuàng)辦的新型一級學(xué)院，實行“政、產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的開放式辦學(xué)模式，學(xué)院充分發(fā)揮學(xué)校理工文結(jié)合、多學(xué)科交叉的綜合優(yōu)勢，大力加強新興的、綜合的現(xiàn)代物流學(xué)科的建設(shè)，是福州大學(xué)“面向海西建設(shè)，提升三大貢獻，走區(qū)域特色創(chuàng)業(yè)型大學(xué)強校之路”的新實踐。
福州大學(xué)八方物流學(xué)院的整體辦學(xué)實力在福建省同類本科院校中屬于一流水平，已發(fā)展成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)物流教學(xué)科研核心基地。經(jīng)過多年的發(fā)展，已形成了一些明顯的辦學(xué)特色：
3.1 辦學(xué)模式新穎
依據(jù)國家教育部辦學(xué)指導(dǎo)思想和部署，圍繞福建省建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以創(chuàng)業(yè)型大學(xué)辦學(xué)理念為指導(dǎo)，發(fā)揮福州大學(xué)多學(xué)科群體優(yōu)勢，借鑒重點院校物流專業(yè)建設(shè)的經(jīng)驗，拓展深化與福建省交通運輸（控股）有限責(zé)任公司的合作，定期召開由政府和企業(yè)管理者組成的專家指導(dǎo)委員會和學(xué)院教學(xué)工作委員會會議，探討物流專業(yè)的建設(shè)方案和實施效果評估，積極探索和建立了“大學(xué)―企業(yè)―政府”合作培養(yǎng)高層次物流管理人才的開放式辦學(xué)模式，不斷完善物流專業(yè)的教學(xué)和課程體系建設(shè)，強化具有專業(yè)特色的教學(xué)質(zhì)量保證系統(tǒng)，形成一套科學(xué)、規(guī)范、高效的教學(xué)管理運行機制。
3.2 學(xué)科體系齊全
2001年開辟的物流研究方向，是全省高校第一個開設(shè)的培養(yǎng)高層次物流人才的研究生方向；2003年設(shè)置“物流管理”本科專業(yè)；2004年經(jīng)國務(wù)院學(xué)位辦批準(zhǔn)獲“物流工程”碩士學(xué)位授予權(quán)，成為我國首批具有“物流工程”碩士學(xué)位授予權(quán)單位；2006年經(jīng)國務(wù)院學(xué)位辦批準(zhǔn)獲“物流管理”博士學(xué)位授予權(quán)，開始招收物流管理博士生。學(xué)院目前已擁有物流管理博士點，管理科學(xué)與工程、物流工程和物流管理3個碩士點，福建省重點學(xué)科“管理科學(xué)與工程”，福建省本科特色專業(yè)“物流管理專業(yè)”，福建省精品課程“物流管理”，健全了從本科生到碩士研究生、再到博士研究生的物流人才教育培養(yǎng)體系，是福建省政府部門指定的物流人才培訓(xùn)基地，有效滿足了培養(yǎng)多樣性物流人才的需求。
3.3 師資力量雄厚
學(xué)院擁有專職物流教學(xué)研究人員16名，其中教授3人，副教授4人，具有博士學(xué)位的有5人、碩士學(xué)位的有11人。主要骨干來自國內(nèi)外重點大學(xué)，形成了以博士、教授為核心的教學(xué)科研團隊，建立了一支充滿活力、高效精干、學(xué)歷層次高、職稱結(jié)構(gòu)、學(xué)緣結(jié)構(gòu)合理的物流師資隊伍，并于2007年9月被評為“福州大學(xué)校級教學(xué)團隊”，為實現(xiàn)人才培養(yǎng)、學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究、服務(wù)社會的跨越發(fā)展提供了堅強的智力支撐。
3.4 科技服務(wù)能力增強
學(xué)院重視科研工作，以科研促教學(xué)。近5年來教師共承擔(dān)各類物流課題達50多項，累計經(jīng)費400多萬元。他們將科研和教學(xué)有機結(jié)合，深化教學(xué)改革，優(yōu)化課程體系，更新教學(xué)內(nèi)容，大大提高了教學(xué)質(zhì)量；一直與區(qū)域政府、企事業(yè)保持密切的合作和互動，長期以來積極為福建省政府部門、企事業(yè)單位提供物流決策咨詢，提供政策建議，著力提升科學(xué)研究實力和創(chuàng)新競爭力，突顯對地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻。
3.5 教學(xué)體系革新
重視培養(yǎng)計劃的制定，明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，梳理課程體系。學(xué)院歷來重視專業(yè)培養(yǎng)計劃的制定，先后到國內(nèi)重點院校學(xué)習(xí)取經(jīng)，吸收其專業(yè)建設(shè)的成功經(jīng)驗，精心制訂培養(yǎng)方案，不斷修訂和完善教學(xué)計劃。2003級到2009級本科培養(yǎng)計劃逐漸完善，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)進一步明確，知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)更加合理，課程體系設(shè)置不斷更新并形成一定特色。以精品課程建設(shè)推進課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革，建立了“通識教育課程、學(xué)科基礎(chǔ)課程、專業(yè)發(fā)展課程、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)、自主創(chuàng)新學(xué)習(xí)”五大課程模塊，為學(xué)生提供符合時代要求的課程體系和教學(xué)內(nèi)容。優(yōu)化實驗教學(xué)內(nèi)容，改進實驗教學(xué)方法，構(gòu)建了基礎(chǔ)實驗、專業(yè)實驗、綜合實驗和創(chuàng)新實驗組成的實驗教學(xué)體系。
積極推進學(xué)分制改革和創(chuàng)新教育教學(xué)管理模式。為適應(yīng)辦學(xué)的國際化趨勢，增強教學(xué)的人性化管理，促進學(xué)生的個性化發(fā)展，積極探索了以選課制為基礎(chǔ)，以學(xué)分計量制和學(xué)分績點制為核心的教學(xué)管理理新模式。
積極推進研究性、探究性教學(xué)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力與創(chuàng)新能力。積極開展啟發(fā)式、案例式、研討式教學(xué)模式改革，通過教師引導(dǎo)、小組學(xué)習(xí)、共同參與構(gòu)建一種以研究討論為主的教學(xué)模式。強化學(xué)生的主體性作用，讓學(xué)生在獲取知識和解決問題的過程中學(xué)會思考、學(xué)會合作、學(xué)會創(chuàng)新。
3.6 實驗實訓(xùn)基地健全
物流專業(yè)自2003年開辦以來，擁有現(xiàn)代化的多媒體教室和豐富的圖書資料，建成了與實踐課程體系相配套的校內(nèi)物流實訓(xùn)中心，包括計算機綜合實驗室和現(xiàn)代物流實驗室2間，安裝了各種物流管理信息系統(tǒng)軟件和條碼、RFID、GPS等相關(guān)設(shè)備，擁有ERP沙盤模擬系統(tǒng)等，可以給學(xué)生提供熟練掌握企業(yè)實際的管理信息系統(tǒng)的實訓(xùn)，提供開發(fā)物流信息系統(tǒng)的技術(shù)平臺，提供進行各種系統(tǒng)設(shè)計性實驗的軟件平臺。同時以企業(yè)實踐和核心能力培養(yǎng)作為需求點，在實踐教學(xué)中充分發(fā)揮校內(nèi)實訓(xùn)基地的作用，聘請政府、企業(yè)的高層管理者和業(yè)務(wù)骨干為學(xué)生授課、講座和現(xiàn)場教學(xué)等。
在努力完善校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮校企合作辦學(xué)的優(yōu)勢，建設(shè)了10個穩(wěn)定的校外實訓(xùn)基地，進一步完善物流專業(yè)實踐教學(xué)體系，為學(xué)生提供了專業(yè)認知、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)的基地，還能協(xié)助解決畢業(yè)生就業(yè)問題，讓學(xué)生所學(xué)的知識與企業(yè)實際密切結(jié)合，為學(xué)生校外頂崗實習(xí)和盡快地走向社會創(chuàng)造了條件。
3.7 教學(xué)成果顯著
擁有“物流管理”省級精品課程，在北京大學(xué)出版社和清華大學(xué)出版社出版了《現(xiàn)代物流概論》、《倉儲配送管理》、《物流信息管理》、《產(chǎn)業(yè)物流》、《現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)架構(gòu)與條碼技術(shù)》、《供應(yīng)鏈管理與運籌》等6部系列教材。教學(xué)骨干多次獲福州大學(xué)優(yōu)秀教師獎、福州大學(xué)優(yōu)秀教學(xué)獎、福州大學(xué)優(yōu)秀教材獎，實訓(xùn)基地被評為福州大學(xué)優(yōu)秀實訓(xùn)基地。
3.8 人才培養(yǎng)成績突出
2003級~2005級學(xué)生中各有近10名應(yīng)屆本科生考上碩士研究生，英語四級通過率為100％；在近三年全省組織的計算機等級考試中，一次性通過率為100％；物流師資格認證考試通過率也達100%。
畢業(yè)生主要就業(yè)于省內(nèi)外著名的物流企業(yè)和一些大型的制造企業(yè)和流通企業(yè)，如新加坡國際貿(mào)易公司、超馬赫國際運輸有限公司、馬士基物流（中國）有限公司、福建八方物流股份有限公司、比亞迪股份有限公司、英博雪津啤酒有限公司等。畢業(yè)生受到社會各界普遍好評，一次性就業(yè)率保持在100％左右，并得到這些用人單位的良好評價。
從2007年第一屆本科畢業(yè)生就業(yè)單位的反饋情況來看，我們的畢業(yè)生有良好的專業(yè)素養(yǎng)、扎實的專業(yè)知識、較為豐富的實踐動手能力，能在物流企業(yè)或者其他行業(yè)中與物流有關(guān)的部門勝任工作，可以獨當(dāng)一面，體現(xiàn)出很高的綜合素質(zhì)。
參考文獻：
1物流金融課程的特點
隨著物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的課程體系中必須包含物流金融課程。物流金融課程涵蓋的知識點多、知識面廣，由多門學(xué)科交叉而成，是一門綜合性課程。首先，物流金融將物流、金融兩個服務(wù)內(nèi)容進行有機結(jié)合的同時，也是將商流、物流、資金流、信息流有效地結(jié)合在一起。這種新型業(yè)務(wù)的操作在學(xué)科上需要物流與金融兩個學(xué)科的互相融合，既要熟知物流理論和具體操作流程，又必須掌握金融方面的融資理論與流程步驟。其次，在信息化時代，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進服務(wù)的發(fā)展，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向。物流金融業(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，而智慧物流的應(yīng)用將利于該業(yè)務(wù)的發(fā)展并降低其風(fēng)險，這就需要學(xué)生在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)帶來的改變，課程方面需與信息學(xué)科交叉。第三，物流金融業(yè)務(wù)涉及銀行、物流企業(yè)、融資企業(yè)等各方利益，各方之間會簽訂倆倆合作協(xié)議，以明確各自職責(zé)，實現(xiàn)風(fēng)險劃分、權(quán)責(zé)統(tǒng)一，在該業(yè)務(wù)的運作過程中，物流企業(yè)在其中發(fā)揮了第三方中介的作用，承擔(dān)著對貨物實施監(jiān)管，核實貨物真假、出入庫記錄、安全保證等責(zé)任。這就決定了物流金融課程具有與法律、保險等學(xué)科交叉的特點。最后，在國民對環(huán)境保護意識逐漸加強的氛圍下，具有外部負效應(yīng)的物流也越來越重視綠色環(huán)節(jié)，注重可持續(xù)發(fā)展，以此催生了綠色物流金融業(yè)務(wù)，這就要求教師緊跟社會發(fā)展需求，更新優(yōu)化課程體系及其教學(xué)內(nèi)容。
2物流金融課程建設(shè)過程
2．1課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)課程從物流金融定義、特點及核心問題入手，詳細介紹不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持續(xù)發(fā)展意義等交叉學(xué)科知識，介紹物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風(fēng)險控制，并用典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討基于交叉學(xué)科的物流金融業(yè)務(wù)在企業(yè)的作用、流程過程、風(fēng)險控制等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生基礎(chǔ)業(yè)務(wù)操作能力和初步的管理能力。課程目標(biāo)如下:
2．1．1知識教學(xué)目標(biāo)物流金融人才，一方面要具備現(xiàn)代物流管理的基本職業(yè)知識結(jié)構(gòu)，掌握現(xiàn)代物流管理的基本的分析方法，操作與管理現(xiàn)代物流管理即運輸、倉儲、配送、商品分揀等環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，具備供應(yīng)鏈管理等所必需的基本理論和業(yè)務(wù)知識，另一方面，還需具備物流金融學(xué)所涉及的多門學(xué)科的綜合知識，如金融學(xué)、國際金融學(xué)、國際貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)、信息管理等基礎(chǔ)理論。知識教學(xué)的目標(biāo)有:①理解物流金融業(yè)務(wù)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融參與主體的作用及其相應(yīng)的操作流程;③熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程;④了解智慧物流、綠色物流等相關(guān)知識，理解信息技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展在物流金融管理中的重要性;⑤了解風(fēng)險控制、信息化在物流金融業(yè)務(wù)流程中的作用。
2．1．2能力培養(yǎng)目標(biāo)物流金融人才，除了具備基本的全局控制能力、溝通能力以外，同時還須具備專業(yè)化的物流金融業(yè)務(wù)操作能力，如具有較強的組織管理能力，會分析、初步設(shè)計、實施物流金融理財方案，具有物流金融信息處理與系統(tǒng)操作優(yōu)化的能力，具有資源優(yōu)化配置、供應(yīng)鏈金融整合優(yōu)化的能力等。能力培養(yǎng)的目標(biāo)有:①掌握信息化下物流金融的作業(yè)流程，具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。②能設(shè)計、組織實施和優(yōu)化物流金融作業(yè)任務(wù)。③掌握利用物流信息技術(shù)，實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。
2．2課程建設(shè)內(nèi)容物流金融是物流服務(wù)和金融服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物，其主要服務(wù)內(nèi)容包括:物流、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。如前所述，它是一門學(xué)科交叉性很強的課程，其內(nèi)容涵蓋了物流、信息、貿(mào)易、金融、保險、法律、環(huán)境等學(xué)科知識。所以物流金融課程的前期課程一般需要包括基礎(chǔ)課和專業(yè)課兩部分，前者有金融學(xué)、國際貿(mào)易、經(jīng)濟法、保險學(xué)等，后者包含物流學(xué)概論、供應(yīng)鏈管理、倉儲管理、采購管理、物流運輸管理、物流成本管理、物流保險等。基于學(xué)科交叉的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:
2．2．1物流金融服務(wù)概述包括物流金融概念的界定，主要從其內(nèi)涵、外延、特征及其功能方面闡述，信息技術(shù)在物流金融中的應(yīng)用，綠色物流在物流金融中的意義，物流金融的創(chuàng)新與趨勢幾個部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在經(jīng)濟領(lǐng)域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、參與主體及各環(huán)節(jié)的要點，了解物流信息化、綠色物流及其發(fā)展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融的新趨向。
2．2．2物流金融運作模式總體來講，含物流結(jié)算模式和物流融資模式兩大類，前者比如有代收貨款業(yè)務(wù)、墊付貨款業(yè)務(wù)與承兌匯票業(yè)務(wù)等，后者有融通倉、海陸倉與物流授信等。在模式運作的流程中，結(jié)合信息化、綠色物流的作用，深入了解物流金融架構(gòu)，如RFID、物聯(lián)網(wǎng)、物流信息技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)流程和管理系統(tǒng)構(gòu)架的影響。
2．2．3物流金融風(fēng)險與監(jiān)管物流金融行業(yè)風(fēng)險種類各異，主要來源于質(zhì)押物風(fēng)險、物流企業(yè)風(fēng)險、商業(yè)銀行風(fēng)險和融資企業(yè)信用風(fēng)險等，利用案例分析探討物流金融風(fēng)險的識別、預(yù)警、處理與管理效果評估。了解如何利用信息化技術(shù)，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險，掌握通過在倉儲、安全監(jiān)督、運輸?shù)裙?jié)點實施智慧物流，來降低物流金融風(fēng)險。
2．2．4物流銀行與物流保險物流銀行是物流金融的一種重要模式和發(fā)展方向，國外物流銀行發(fā)展得較為成熟，所以一方面介紹國外物流銀行的運作模式和經(jīng)驗啟示，另一方面分析國內(nèi)物流銀行實踐現(xiàn)狀和未來發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上探討物流金融業(yè)務(wù)的增值模式，掌握如何利用信息化，通過服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)，強化供應(yīng)鏈上合作伙伴的關(guān)系。基于物流金融視角，探討物流保險在物流金融業(yè)務(wù)中的地位及其對物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展的影響作用。
2．2．5應(yīng)用案例利用物流金融業(yè)務(wù)開展以來發(fā)生的實際案例，了解業(yè)務(wù)流程、風(fēng)險控制的重要性、業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，并熟悉中外運、中儲物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解決方案。
3結(jié)論
一、物流技術(shù)專業(yè)管理學(xué)教學(xué)概論
1、培養(yǎng)物流技術(shù)專業(yè)化人才的重要性
隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提升，區(qū)域經(jīng)濟一體化的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的逐漸完善與健全，物流對現(xiàn)代社會發(fā)展有著極大意義與作用。從物流技術(shù)方面來講，現(xiàn)代物流采用各項新型技術(shù)及設(shè)備裝置，特別是現(xiàn)代信息及計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，促使物流工作效率及經(jīng)濟效益得以提升。從物流組織體系及方式來講，企業(yè)間跨區(qū)域及跨國合作持續(xù)加強，諸多產(chǎn)品生產(chǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)為物流化合作方式，也就是對于行業(yè)及集團企業(yè)所有原材料及零部件與產(chǎn)品物流系統(tǒng)展開整體規(guī)劃，及時掌握各類信息，從而滿足顧客需求。再加上電子商務(wù)不斷發(fā)展，促使國內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)極大變革，電子商務(wù)屬于新興商務(wù)活動形式，基于物流配送體系，再使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，采用通訊網(wǎng)絡(luò)及計算機技術(shù)替代紙介質(zhì)信息，實現(xiàn)儲存及傳遞和統(tǒng)計與分布等方面，最終達到商品及服務(wù)交易管理等各項活動無紙化及在線交易。再者就是現(xiàn)代物流發(fā)展需要復(fù)合型人才做支撐，我國加入世界貿(mào)易組織之后，現(xiàn)代化信息技術(shù)發(fā)展飛速，特別是計算機互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，諸多企業(yè)急需精通現(xiàn)代化物流管理理論性知識，更是熟練掌握現(xiàn)代化物流信息技術(shù)。
2、物流管理專業(yè)教學(xué)特征
物流專業(yè)涉及諸多內(nèi)容，并且內(nèi)容非常抽象乏味，諸多事物均是學(xué)生們初次接觸，教學(xué)中應(yīng)堅持教學(xué)直觀性，為學(xué)生們提供更多的直接性感知。某些抽象概念及原理可以通過各種圖片及圖表進行講解。緊抓物流自身知識特征，管理類學(xué)科教學(xué)均是需要眾多案例，從而使用案例教學(xué)結(jié)合形式展開教學(xué)。物流管理專業(yè)實操性及抽象性極強，以至于教學(xué)中需要諸多問題式教學(xué)方式。
二、物流技術(shù)專業(yè)管理學(xué)教學(xué)應(yīng)用
1、采用現(xiàn)代教育技術(shù)，促使物流教學(xué)內(nèi)容靈活展現(xiàn)
物流技術(shù)專業(yè)管理學(xué)教學(xué)中可以采用多媒體教學(xué)設(shè)備，教師可將某些不常見的物流設(shè)備利用圖片形式多方面展示，比如各類叉車及輸送機和登車橋等，使得學(xué)生們可以非常直觀的感受，還可以使用多媒體設(shè)備將物流專業(yè)類視頻進行展示。多媒體技術(shù)教學(xué)優(yōu)勢：第一，具備海量的信息，可以充分開闊學(xué)生視野。比如，講授某些關(guān)鍵運輸方式時則可以采用幻燈穿插補充方式，補充關(guān)機及汽車發(fā)明與應(yīng)用方式等各類小知識，這樣能夠激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和擴充學(xué)生自身知識面。第二，圖文并茂方式，超強立體感，有助于學(xué)生記憶。諸多心理學(xué)實踐顯示，人類獲得信息的83%均是依靠視覺，10%依靠聽覺，4%依靠于嗅覺，2%依靠于觸覺，1%依靠于味覺。多媒體教學(xué)投影能夠清晰的顯示字體，使得學(xué)生的視覺感官刺激達到多層次及多方位，有助于學(xué)生識記課堂教學(xué)內(nèi)容；第三，展開課件集體創(chuàng)作，提升教師凝聚力。
2、采用現(xiàn)代教育技術(shù)，促使物流教學(xué)方式多樣化
角色模擬法，各個角色分配務(wù)必根據(jù)企業(yè)具體崗位和人數(shù)比重設(shè)置。比如，物流配送管理課程中，配送中心自動立體倉儲各項作業(yè)管理內(nèi)容，使用角色扮演方式。首先，經(jīng)由教師編制需要扮演的角色；其次，學(xué)生們依據(jù)教學(xué)提出的要求，自行選擇扮演角色；再其次，教師下達需要完成的各類任務(wù)，宣布活動結(jié)束時間；最終，宣布活動結(jié)束之后，教師應(yīng)嚴(yán)格驗收各小組成果，再讓學(xué)生談?wù)勛约旱母惺堋＝?jīng)過場景模擬，促使學(xué)生掌握企業(yè)運作具體情況，了解崗位職責(zé)及運作中需重視的問題，可以將理論及實踐有機結(jié)合。課堂教學(xué)及物流實訓(xùn)中心教學(xué)有機結(jié)合，教師使用物流現(xiàn)場教學(xué)具體物體模型及模擬沙盤和仿真教學(xué)系統(tǒng)等直觀性較強及操作性較強的實訓(xùn)方式，從而提升學(xué)生對專業(yè)知識的感性認知，使得學(xué)生分析問題及處理問題能力提升，有助于學(xué)生了解現(xiàn)代物流管理工具。比如，GPS系統(tǒng)及物流系統(tǒng)規(guī)劃等。此類教學(xué)方式效果較好，通過實訓(xùn)之后，快速提升學(xué)生掌握物流操作技能關(guān)鍵點。Internet遠程教育教學(xué)模式，Internet能夠為學(xué)生提供遠程登錄服務(wù)及各類文件傳送服務(wù)和電子郵件，加上電子公告BBS及WWW等各類服務(wù)獲得遠程教學(xué)資源開始學(xué)習(xí)。可以約定時間進行學(xué)習(xí)及答疑，學(xué)生可以提問題給教師，再進行電子郵件互發(fā)及網(wǎng)上QQ等方法和學(xué)生進行溝通，以便能夠及時掌握課程中所存在的各種疑難問題。虛擬現(xiàn)實教學(xué)方式，采用物流物理沙盤及電子沙盤展開教學(xué)，物流沙盤屬于信息技術(shù)軟件，可以經(jīng)過虛擬物流模型進行物流企業(yè)日常運轉(zhuǎn)實戰(zhàn)模擬。采用此類方式進行人才培養(yǎng)教育，可以促使學(xué)生掌握物流專業(yè)知識理論，更能獲得具體物流運作實際經(jīng)驗。
三、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：物流教育 管理 改革 措施
一、現(xiàn)階段我國物流中等職業(yè)教育
隨著我國經(jīng)濟的不斷進步，物流已成為國家經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用也毋庸置疑。但在我國物流管理專業(yè)的教育中，對物流中等職業(yè)教育重視不夠。物流人才是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。最近幾年，學(xué)歷教育快速發(fā)展，近千所中職學(xué)校開設(shè)了物流管理專業(yè).但水平參差不齊，缺少特色與發(fā)達國家的物流教育相比，目前我國的物流教育還是有差距的我國的物流教育主要以課堂授課為主，把課堂搬到企業(yè)去、搬到實習(xí)車間去的還不多。學(xué)生動手能力、思維能力差，忽視了對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。
二、物流中職教育現(xiàn)階段存在的不足
1.培養(yǎng)目標(biāo)職業(yè)崗位群定位不明確
現(xiàn)階段中職教育學(xué)校由于本身的特殊性，很多中職院校出現(xiàn)了生源不足的現(xiàn)象，致使很多院校為提升自己的招生水平，選擇了開設(shè)物流管理這樣一個比較叫好，比較熱門的專業(yè)。但就專業(yè)教育來說，缺乏整體規(guī)劃，學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)缺乏專針對性和可持續(xù)性。
2.物流中職教育師資力量匱乏
由于物流專業(yè)的剛剛興起，我國的物流人才稀缺，很多從事中職物流教育的教師都是來源于其他專業(yè)轉(zhuǎn)行，只有一小部分接受過物流專業(yè)高等教育，這無疑是現(xiàn)階段我國中職物流教育的一大詬病。
3.缺乏必要的實踐環(huán)節(jié)，實訓(xùn)設(shè)施匱乏
過去物流企業(yè)喜歡能力強和學(xué)歷高的畢業(yè)生，但現(xiàn)在的情形并非如此。盡管不少高學(xué)歷學(xué)生來到企業(yè)，但對企業(yè)的情況不了解，對企業(yè)的生產(chǎn)和運營程序非常陌生，作為以培養(yǎng)專業(yè)技能為主的中職學(xué)校很多學(xué)校不具備學(xué)生的校內(nèi)實訓(xùn)場所，很多學(xué)生只是在書本上見過物流的常用設(shè)備，缺乏各項專業(yè)技能和對設(shè)備的基本了解。在學(xué)校很少接觸企業(yè)的實際工作，雖然是物流專業(yè)畢業(yè)，但不能適應(yīng)工作，致使很多學(xué)生畢業(yè)無法學(xué)以致用。
三、辦學(xué)思路改革的具體措施
1.準(zhǔn)確分析物流企業(yè)中適合于中職學(xué)生的崗位群
學(xué)生就業(yè)時主要面向：第三方物流企業(yè)（倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、物流綜合企業(yè)）、生產(chǎn)企業(yè)物流部門、大型零售企業(yè)及相關(guān)企業(yè)和部門。物流管理專業(yè)面向的崗位群主要有：①倉儲與配送業(yè)務(wù)崗位群②運輸業(yè)務(wù)管理崗位群③國際物流業(yè)務(wù)崗位群④企業(yè)物流崗位群⑤特種產(chǎn)品（醫(yī)藥食品、農(nóng)產(chǎn)品）經(jīng)營物流企業(yè)崗位群（養(yǎng)護員、倉管員等）等。針對這些崗位群，分別設(shè)定相應(yīng)的專業(yè)方向，使得專業(yè)方向與職業(yè)崗位群對應(yīng)更加準(zhǔn)確。
2.專業(yè)方向的確定
我認為，中等職業(yè)學(xué)校的物流專業(yè)教育可以定位為以下3個專業(yè)方向，即倉儲與配送方向、國際物流方向和物流信息處理方向。（1）倉儲與配送方向主要向企業(yè)、配送中心或物流中心輸送從事裝卸、檢驗、保管、揀取和流通加工的一線操作人員，使學(xué)生了解倉儲與配送的基本流程，掌握倉儲與配送所使用各種工具的相關(guān)知識，能夠作出適當(dāng)?shù)挠媱澆⒄莆找欢ǖ淖鳂I(yè)能力。（2）國際物流方向則向制造企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)、國際運輸企業(yè)輸送從事外貿(mào)跟單、報關(guān)和報檢等國際物流運營工作的一線操作人員，使學(xué)生了解國際物流中報關(guān)、報檢等貨代的基本流程，能夠根據(jù)業(yè)務(wù)需要，填制與國際物流的各類單據(jù)，具有一定的外貿(mào)英語的讀寫能力。（3）物流信息處理方向主要向制造企業(yè)、物流企業(yè)輸送從事物流信息采集、處理等相關(guān)工作的一線操作人員，使學(xué)生具有倉儲、配送、運輸、貨代、訂貨等物流軟件的操作和運用能力；具有計算機維護與操作能力，能夠進行數(shù)據(jù)采集和熟練操作相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)軟件等。
3.根據(jù)市場需求和專業(yè)定位，設(shè)置專業(yè)課程
根據(jù)上面談到的3個專業(yè)方向，分別設(shè)置不同的專業(yè)課程體系。在設(shè)置課程時，應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的實操技能，進一步提高實操課程的比重，并且不同專業(yè)方向的專業(yè)核心課和實操課應(yīng)有所不同，有所側(cè)重。在開設(shè)專業(yè)選修課方面，可考慮不同專業(yè)方向的課程進行“互選”，或者增加一些相關(guān)內(nèi)容的課程。在設(shè)置各個年級課程時，則要考慮學(xué)生學(xué)習(xí)的梯次問題，一年級主要開設(shè)文化課專業(yè)基礎(chǔ)課，二年級則要適當(dāng)調(diào)整文化課與專業(yè)課的比例，增加考證培訓(xùn)課比例。三年級在設(shè)置課程時，則要按照國家教育部規(guī)定中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生必須參加專業(yè)實習(xí)的要求，并且適當(dāng)增加實操課程，最后一個學(xué)期安排學(xué)生外出進行專業(yè)實習(xí)。
4.積極推動“校企合作”，建立專業(yè)實訓(xùn)室，為學(xué)生創(chuàng)造更多的實訓(xùn)機會
中職學(xué)校物流專業(yè)教育主要向社會和企業(yè)輸送第一線的物流實操型人才，推動“校企合作”之路，具體有以下幾個重要作用：第一、走“校企合作”之路，依據(jù)企業(yè)為學(xué)校在專業(yè)設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、招生層次、招生數(shù)量、技能要求等方面提供的準(zhǔn)確信息，進行教學(xué)計劃，乃至招生規(guī)模的制定，使培養(yǎng)出來的學(xué)生真正符合企業(yè)的需求。第二、物流專業(yè)教育必須注重培養(yǎng)學(xué)生的實操技能，增加實訓(xùn)課的比例，讓學(xué)生在真實的現(xiàn)場環(huán)境中反復(fù)訓(xùn)練。通過“校企合作”，建設(shè)一批關(guān)系密切、技術(shù)先進、數(shù)量足夠的實訓(xùn)基地，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的興趣。
5.針對中職學(xué)生的實際情況，提高中職物流專業(yè)教材的質(zhì)量，開發(fā)校本教材
目前中職物流教材的數(shù)量和種類比前兩年有了很大的變化，但是各種出版社所出版教材質(zhì)量參差不齊，理論性太強，過于枯燥，超過了中職學(xué)校學(xué)生的接受能力。因此，建議教育部要加強對物流教材出版的管理，特別是中等職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會，應(yīng)該規(guī)范指導(dǎo)中等職業(yè)物流專業(yè)教材的編制和出版，以提高物流教材的質(zhì)量。
綜合上面本人觀點的表述，可以將中職學(xué)校物流專業(yè)教育的模式歸納為：以當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟特色為基礎(chǔ)，以就業(yè)為導(dǎo)向，準(zhǔn)確作好專業(yè)定位，通過加強校企合作，提高專業(yè)教師專業(yè)和教學(xué)水平，從而培養(yǎng)出具有一定專業(yè)理論水平的實操型人才。“服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、加強校企合作、促成專業(yè)定位、培養(yǎng)實操人才”是中職學(xué)校物流專業(yè)教育模式的核心。
參考文獻
[1]李育蔚.物流管理工具大全.人民郵電出版社.2014
[2]郝淵曉.現(xiàn)代物流信息化[M].中山大學(xué)出版社.2001
論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著CEPA的實施和中國加入WTO時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視,成為關(guān)注焦點中的焦點。
20世紀(jì)90年代中期,第三方物流(3PL)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在供應(yīng)鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告,(在美國)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。
一、我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個,并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。
(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴大。隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包TPL原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。
(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務(wù)。
(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。
二、我國物流業(yè)發(fā)展特點
(一)地域性、行業(yè)性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。
(二)低市場份額。據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)Mor·鄄Ganstanley統(tǒng)計,中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國為8%,在歐洲則為10%。
(三)低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉儲、運輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果,生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。三、我國第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問題
(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強的制約作用。
(二)第三方物流企業(yè)正處于初級階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產(chǎn)準(zhǔn)備,組裝、集運等多項服務(wù),這對供應(yīng)商的要求是很高的。
(三)物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。
(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術(shù)支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時應(yīng)具備計算機和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)方面的知識。
(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托關(guān)系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運營情況會外泄,害怕對業(yè)務(wù)流程失控。
四、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展對策
(一)政府應(yīng)該加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國家應(yīng)該繼續(xù)加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)模化方向發(fā)展。鼓勵中小型物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團,提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力。
(二)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),促進物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運行機制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場的準(zhǔn)入機制,明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任;其次,必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn),針對環(huán)境和物流安全的強制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。
(三)加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺,實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、HIJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進信息技術(shù),真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。
(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開展物流培訓(xùn)與教育,開展國際物流教育合作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,積極進行先進的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理等知識的培訓(xùn)和普及;加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng);加強同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機構(gòu)的密切聯(lián)系。通過多個層面的教育與培訓(xùn),為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。
(五)要加快市場誠信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠信體系的行業(yè),應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業(yè)信用制度建設(shè),要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】 電子商務(wù)；物流；物流企業(yè)
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)商業(yè)模式帶來了劃時代的變革。電子商務(wù)離不開物流發(fā)展，需要物流體系強有力的支持，電子商務(wù)又給物流企業(yè)的發(fā)展提供了難得的發(fā)展機遇，并為其指明了發(fā)展方向。對于物流企業(yè)來說，在電子商務(wù)環(huán)境下如何快速發(fā)展，是當(dāng)前所需迫切思考解決的問題。
一、電子商務(wù)的概念和特點
亞馬遜書店無疑是電子商務(wù)發(fā)展的里程碑，它創(chuàng)造性地進行了電子商務(wù)中每一環(huán)節(jié)的探索，包括系統(tǒng)平臺的建設(shè)，程序編寫、網(wǎng)站設(shè)立、配送系統(tǒng)等方面。作為一家虛擬商店，Amazon每周7天，每天24小時營業(yè)。顧客可通過書名、作者、主題或關(guān)鍵詞，在Amazon的數(shù)據(jù)庫中查找想要的書。一般情況下，顧客下訂單后5天內(nèi)可拿到書。電子商務(wù)（E1ectronicommerce）在完整意義上講是指：貿(mào)易所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺上以電子交易方式而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進行的商業(yè)交易。
由于電子商務(wù)是以直接商務(wù)模式出現(xiàn)，其交易具有如下特點：（1）減少消費環(huán)節(jié)和交易費用。傳統(tǒng)的商業(yè)經(jīng)濟是中間費用極大的經(jīng)濟，交易費用越多，成本就越大，呈現(xiàn)出邊際成本遞增法則。電子商務(wù)恰恰相反，中間環(huán)節(jié)減少，企業(yè)只要在網(wǎng)上交易，費用減少，體現(xiàn)為遞減法則，對買賣雙方有利。（2）節(jié)省時間。網(wǎng)上購物可在一天24小時內(nèi)的任何時間進行購物，不必人到店，不必花大量時間去逛商場，還解除了假日堵車、排隊之苦。（3）超越空間。網(wǎng)上購物，可跨越地域和生活區(qū)，延伸向整個世界，使多極比較選擇成為可能。所以，電子商務(wù)活力無限，前途無限，備受歡迎。
二、電子商務(wù)與物流
電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，它在中國發(fā)展的實際情況卻遠沒有預(yù)想中那樣好，其中物流能力滯后是一個重大的原因。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人注意。
（一）物流對電子商務(wù)的影響
電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用、商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務(wù)環(huán)境下，對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等，對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，要經(jīng)物理方式傳輸。
1.現(xiàn)代物流是電子商務(wù)發(fā)展的必備條件。電子商務(wù)離開了現(xiàn)代物流，電子商務(wù)過程就不完善。在電子商務(wù)條件下，顧客通過網(wǎng)絡(luò)購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，電子商務(wù)活動并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正到達顧客手中，商務(wù)活動才告終結(jié)，沒有現(xiàn)代化的物流，輕松的商務(wù)活動只會退化為一紙空文。
2.物流是電子商務(wù)實現(xiàn)以“顧客為中心”理念的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者，不必到擁擠的商業(yè)街挑選所需商品，只要坐在家里，上網(wǎng)瀏覽、查看、挑選，就可完成購物活動。物流是電子商務(wù)實現(xiàn)以“顧客為中心理念”的最終保證，缺少現(xiàn)代化物流技術(shù)與管理，電子商務(wù)給消費者帶來的便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為可靠的傳統(tǒng)購物的方式上。
3.物流是生產(chǎn)順利進行的保證。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，生產(chǎn)的順利進行需各類物流活動的支持，整個生產(chǎn)過程實際上包含了系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效運行。
（二）電子商務(wù)對物流的影響
電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響，這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式，再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。
1.電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的地位大大提高。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)會越來越強化，因為物流業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應(yīng)者。可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。
2.省略早年從兩個主要批發(fā)商購買大部份書籍，重新包裝后再從西雅圖郵遞給世界各地的顧客，Amazon雖擁有資訊上的優(yōu)勢，但重復(fù)包裝書籍及轉(zhuǎn)接的郵遞把很多不需要的成本大大提高。在電子商務(wù)環(huán)境下，汽車生產(chǎn)商可按用戶訂單生產(chǎn)汽車，大大減低存貨，用戶直接向汽車生產(chǎn)商訂購汽車的可行性也大大提高。現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，企業(yè)可通過網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可及時、準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。
3.電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)組織形式的變化。在B2C形式下，對于小件商品（如圖書），可通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般由消費者承擔(dān)，對于零散用戶流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大中物品的跨國運輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成。所以，電子商務(wù)環(huán)境下對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
三、我國物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展存在的問題
我國電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理得到了快速發(fā)展，但物流企業(yè)電子化程度還很低，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，使擁有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。二是物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，技術(shù)裝備相對落后。現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟需解決，這些都嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。三是有關(guān)電子商務(wù)環(huán)境下物流的法律、法規(guī)有待完善。企業(yè)進行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配。四是物流企業(yè)缺乏既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合人才，且網(wǎng)絡(luò)人才資本昂貴。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。
四、我國物流企業(yè)如何融入電子商務(wù)的發(fā)展
1.必須提高全社會對電子商務(wù)物流的認識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會電子化物流系統(tǒng)安排到日程上來。
2.物流企業(yè)不斷提高信息化技術(shù)水平，建立高效化的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成合理的網(wǎng)絡(luò)配送體系，使物流與電子商務(wù)無縫對接。深圳市中海物流有限公司是中國建筑工程總公司在香港的上市公司――中國海外集團的全資子公司，該公司的成功離不開物流信息化、物流電子商務(wù)化管理。通過信息化的實施，中海物流在管理、業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)能力、服務(wù)效率、經(jīng)濟效率等各方面均發(fā)生了巨大的變化，目前信息系統(tǒng)已成為中海物流的核心競爭力，對公司物流業(yè)務(wù)的發(fā)展起著支柱作用。物流企業(yè)要融入電子商務(wù)的發(fā)展，其自身必須不斷提高信息化水平，實現(xiàn)運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工等一體化的在線物流服務(wù)，這就要求物流企業(yè)建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動完成所有與運輸貨物相關(guān)的業(yè)務(wù)操作，首先能完成與貨主企業(yè)、銀行、稅務(wù)、保險、商檢、海關(guān)、碼頭等的聯(lián)網(wǎng)，然后建有網(wǎng)站或網(wǎng)絡(luò)平臺以標(biāo)準(zhǔn)格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸與處理。總之，物流企業(yè)要將信息化作為提供服務(wù)的核心能力來實施。對于電子商務(wù)交易雙方來講，其交易活動可跨越時空障礙，其交易對象的點到點運送卻仍要受時空及交通條件限制，因此物流公司設(shè)點布網(wǎng)時須盡可能覆蓋更多客戶點。在建立網(wǎng)絡(luò)配送體系時，物流企業(yè)一方面要注意將自身的規(guī)劃納入宏觀物流體系中；另一方面要特別加強與當(dāng)前倉儲企業(yè)的合作。另外，與鐵路、航空部門的合作也至關(guān)重要。
3.進一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”、“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
4.加強電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。電子商務(wù)物流人才是一種復(fù)合型的高級人才，這種人才既懂電子商務(wù)，又懂物流；既懂技術(shù)，又懂管理。一方面可引進電子商務(wù)物流人才；另一方面可把有潛力的人才派出去學(xué)習(xí)。
參考文獻
[1]陳雪芬．電子商務(wù)與物流發(fā)展的若干問題研究．特區(qū)經(jīng)濟．2009（3）
