時(shí)間：2023-10-10 10:42:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速道路管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞 高速公路；道路養(yǎng)護(hù)；對(duì)策措施
中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）86-0137-02
隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，使目前我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)已初步形成。但是長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)形成了重建設(shè)而輕養(yǎng)護(hù)的思想，這將導(dǎo)致高速公路使用壽命大大降低。為了提高高速公路道路養(yǎng)護(hù)管理水平，做好道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集工作，科學(xué)、規(guī)范評(píng)定分析道路技術(shù)狀況和服務(wù)水平，在道路病害發(fā)展初期即采取切實(shí)有效地預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，確保道路技術(shù)狀況良好，實(shí)現(xiàn)道路全壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本最小化，確保做好養(yǎng)護(hù)工作。
1 高速公路養(yǎng)護(hù)及其重要性
所謂高速公路養(yǎng)護(hù)，實(shí)際上就是在數(shù)據(jù)庫(kù)、路橋評(píng)價(jià)管理系統(tǒng)應(yīng)用基礎(chǔ)上，建立一套高效、優(yōu)質(zhì)的養(yǎng)護(hù)管理模式，以最經(jīng)濟(jì)的管理策略來(lái)確保高速公路路面暢通無(wú)阻及其平整性，并全面提高路面的耐久性與安全實(shí)用性，從而使其養(yǎng)護(hù)與維修工作滿足《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）與《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004）之標(biāo)準(zhǔn)要求。
養(yǎng)護(hù)管理工作是當(dāng)前高速公路管理工作的重要內(nèi)容，同時(shí)也是保證其服務(wù)水平關(guān)鍵所在，通過養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)，能夠在道路病害發(fā)展初期即采取切實(shí)有效地預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，確保道路技術(shù)狀況良好，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路不同程度的損壞，進(jìn)而根據(jù)實(shí)際情況有效修復(fù)，以實(shí)現(xiàn)道路全壽命周期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)投資最小化。通過該項(xiàng)操作，不僅可以有效提高高速公路應(yīng)用使用質(zhì)量與服務(wù)水平，保證車輛運(yùn)行的安全性、快捷性以及舒適性，而且還可以樹立當(dāng)前我國(guó)高速公路管理部門的形象，從而實(shí)現(xiàn)其存在價(jià)值與效益。
2 目前高速公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的主要問題分析
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速公路的建設(shè)發(fā)展迅猛，截至2008年底，我國(guó)高速公路通車總里程已達(dá)到6.03萬(wàn)km，僅次于美國(guó)，全球排名第二，現(xiàn)在我國(guó)高速公路仍然保持著年通車?yán)锍? 000km～5 000km的發(fā)展勢(shì)頭。雖然我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛，但是高速公路的道路養(yǎng)護(hù)工作并沒有同步發(fā)展，還存在不少問題。
2.1 缺少養(yǎng)護(hù)意識(shí)
不少高速公路管理人員都存在著“重建輕養(yǎng)”，忽視高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要性，同時(shí)高速公路養(yǎng)護(hù)工作中缺乏統(tǒng)一、有效的管理體系、技術(shù)規(guī)范以及施工質(zhì)量評(píng)定管理規(guī)范等，有些地區(qū)即使制定了統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法卻沒有認(rèn)真落實(shí)。
2.2 養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制有待進(jìn)一步完善
從實(shí)踐中來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速公路養(yǎng)護(hù)組織形式呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，不僅包括專業(yè)管理機(jī)構(gòu)，而且還有其他綜合型管理機(jī)構(gòu)；不僅有單純管理型養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，而且還有自設(shè)養(yǎng)護(hù)組織機(jī)構(gòu)。以上養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)多采用的是事業(yè)型體制，經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要依靠地方財(cái)政撥款，實(shí)際上它就是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的產(chǎn)物，同時(shí)是一種封閉型的管理，管理觀念陳舊，人員機(jī)構(gòu)臃腫，缺乏創(chuàng)新活力，已不能適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)高速公路市場(chǎng)化、規(guī)范化要求，因此加強(qiáng)高速公路管理養(yǎng)護(hù)工作機(jī)制創(chuàng)新勢(shì)在必行。
2.3 養(yǎng)護(hù)設(shè)備不足，科技含量低
現(xiàn)在配備了國(guó)外進(jìn)口的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)設(shè)備的高速公路路段還不多，而且已配備先進(jìn)綜合性養(yǎng)護(hù)設(shè)備的地區(qū)，對(duì)這些機(jī)械設(shè)備適應(yīng)能力較差，使用率低，養(yǎng)護(hù)設(shè)備大量閑置和浪費(fèi)；同時(shí)還發(fā)現(xiàn)部分地區(qū)所采用的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式，仍然沿襲著傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式，很少引進(jìn)和應(yīng)用當(dāng)前先進(jìn)的新工藝、技術(shù)和材料。
2.4 養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能有待提高
據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速公路養(yǎng)護(hù)人員多是高速公路建設(shè)初期，從公路從業(yè)人員中調(diào)配過來(lái)的，雖然有一定的公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)和技能，但高速公路與普通的公路之間存在著一定的差異性，尤其對(duì)養(yǎng)護(hù)特性缺乏了解。加之養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)技能比較落后，因此難以實(shí)現(xiàn)當(dāng)前高速公路管理與養(yǎng)護(hù)的科學(xué)化、制度化以及規(guī)范化。
3 加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的有效措施
基于以上對(duì)當(dāng)前我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的主要問題分析，筆者認(rèn)為要想加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理，提高高速公路的應(yīng)用價(jià)值，可從以下幾個(gè)方面著手應(yīng)對(duì)：
第一，建養(yǎng)并重。首先要消除“重建輕養(yǎng)”這一思想方面的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理工作重要性的認(rèn)知，全面落實(shí)建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重的思想觀念。同時(shí)，還要加大對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理力度，以及資金與科技投入力度，以確保我國(guó)高速公路管理養(yǎng)護(hù)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
第二，完善養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，將管理與養(yǎng)護(hù)工作分離開來(lái)。從實(shí)踐來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)的高速公路管理機(jī)制似乎已成為高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，通過完善當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速公路管理機(jī)制來(lái)保證養(yǎng)護(hù)機(jī)制的順利進(jìn)行。交通管理部門應(yīng)當(dāng)站在高速公路事業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，建立健全精簡(jiǎn)、高效以及職能明確、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)代化管理機(jī)制；高速公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)前的管理工作有機(jī)地分離開來(lái)，并在此基礎(chǔ)上引入有效的競(jìng)爭(zhēng)、激勵(lì)以及價(jià)格管理機(jī)制；同時(shí)還要將管理機(jī)構(gòu)所屬的養(yǎng)護(hù)工區(qū)與管理機(jī)構(gòu)有機(jī)地分離開來(lái)，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展、經(jīng)營(yíng)、約束以及自負(fù)盈虧和產(chǎn)權(quán)獨(dú)立的現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)企業(yè)。
第三，通過引進(jìn)一些先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的現(xiàn)代化與機(jī)械化。高速公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，究其原因，主要表現(xiàn)在以下方面：首先，當(dāng)前高速公路建設(shè)速度在不斷的加快，流量大、車速快、晝夜不停。在這樣的情況下，若道路養(yǎng)護(hù)工作難以迅速、高效的完成，則必將造成高速公路交通阻塞，甚至發(fā)生嚴(yán)重的交通事故；其次，若不實(shí)行機(jī)械化操作，對(duì)于工程量如此大的建設(shè)工程而言，質(zhì)量維護(hù)與作業(yè)安全難以保證。因此，可引進(jìn)先進(jìn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備，比如清掃車、灌縫機(jī)、坑槽修補(bǔ)車以及灑水車，以維護(hù)高速公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)效性。
4 結(jié)論
總而言之，高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作，它涉及到諸多方面的內(nèi)容，因此具體操作過程中應(yīng)當(dāng)將建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)以及監(jiān)理等工作有機(jī)地結(jié)合在一些，以保證我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]潘宇飛.淺析筑路機(jī)械在高速公路養(yǎng)護(hù)中的科學(xué)管理[J].北方交通，2011（6）.
關(guān)鍵詞：高速；方法；因素
Abstract: The “Twelfth Five-Year Plan" will be the expressway development as a country to give aid for energetically in the industry, highway traffic safety is serious be worthy of our attention. How from the person, car, road, environment, management and other aspects, to take effective measures, reduce traffic accident, has become the problem to be solved.
Key words: high speed; method; factors
中圖分類號(hào)：U418.2 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）12-0020-02
高速公路通常來(lái)說(shuō)是完全封閉、多向車道、部分帶有中央分隔帶、控制出入、集中管理、全立體交叉、配合多種安全服務(wù)于一身的高標(biāo)準(zhǔn)、要求嚴(yán)格的汽車專用公路。高速公路對(duì)我們的日常生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義。我國(guó)高速公路經(jīng)歷的短短1多年的發(fā)展階段，建成了發(fā)達(dá)國(guó)家至少要經(jīng)過三、四十年才能建成的高速公路網(wǎng)，其總里程已經(jīng)超過了8萬(wàn)多公里。伴隨著我國(guó)高速公路的不斷擴(kuò)建和投入使用，在運(yùn)營(yíng)過程中交通事故的發(fā)生率也逐年增加，怎樣建設(shè)好和使用好高速公路，已經(jīng)成為目前極為突出的問題。
一、交通安全影響若干因素問題分析
1、人的因素
駕駛員是車輛的操縱者和管理者，對(duì)車輛的安全行駛起著至關(guān)重要的作用。駕駛?cè)藛T在取得駕駛車輛資格的同時(shí)，需要具有健康合格的身體，需要具有簡(jiǎn)單的機(jī)械常識(shí)、電子電氣常識(shí)、熟悉車輛，具有一定的實(shí)際操控能力，熟悉交通安全法規(guī)，簡(jiǎn)單的道路認(rèn)識(shí)等。在取得駕駛資格以后，要實(shí)實(shí)在在做定期的身體健康檢查，定期做有關(guān)知識(shí)的更新培訓(xùn)（比如：機(jī)械、電子、法規(guī)、道路、安全等）。加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)教育，從真正的交通事故源頭抓起，最大限度的減少交通安全事故。高速公路維護(hù)及跨線工程的施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理，管理好施工隊(duì)伍，在公路維護(hù)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按照高速公路維護(hù)作業(yè)施工規(guī)范作業(yè)，消除或避免造成交通事故的另一個(gè)人的因素。
2、車的因素
由于車輛在高速公路上行駛過程中車速較高，因此，汽車車況的好壞對(duì)于交通事故的發(fā)生有著極為密切的聯(lián)系，因此需要車況保持良好的狀態(tài)。制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等在車輛上高速前都應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)的檢查和必要的維護(hù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，輪胎爆裂是導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通事故產(chǎn)生的最為常見的原因之一，由于爆胎導(dǎo)致方向失控會(huì)造成的交通事故極為嚴(yán)重，約占整個(gè)交通事故的15%。還有其它原因例如燃料用盡、電氣故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等也可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以，汽車在高速公路上行駛的過程中，要在國(guó)家規(guī)定允許的速度下行駛，不能超速，在行駛過程中與其它車輛保持有效距離。車輛行駛速度過低或過高都是不可取的，按規(guī)定在自己的車道上行駛，注意不要超載，避免因超載，偏載造成車輛側(cè)翻，從導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長(zhǎng)、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，在高速公路上，許多汽車實(shí)際都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，在設(shè)計(jì)公路時(shí)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降。此外，在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
4、環(huán)境因素
霧、雪、雨等異常天氣也是引發(fā)交通事故發(fā)生的重要因素之一，其導(dǎo)致的死亡人數(shù)比例也是較高的。主要原因是由于霧天路況較為復(fù)雜，甚至部分區(qū)域團(tuán)霧天氣較為平常，產(chǎn)生位置通常也沒有規(guī)律，使用一般的霧監(jiān)測(cè)儀不能準(zhǔn)確、及時(shí)的進(jìn)行識(shí)別，所以，在濃霧路段容易造成交通事故的發(fā)生。雪天事故也是高速公路發(fā)生事故的主要因素，通常情況是由于車輛在行駛過程中，天氣突然下雪所導(dǎo)致。雨天天氣時(shí)，高速公路通常是不封閉的，雨水在路面上會(huì)有一層薄薄的水膜產(chǎn)生，車輛在高速行駛過程中容易發(fā)生滑移現(xiàn)象，造成交通事故的發(fā)生。
5、管理系統(tǒng)因素
高速公路管理，在我國(guó)還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。
我國(guó)在實(shí)施大范圍的道路建設(shè)的同時(shí)，那些已經(jīng)落后的高速公路管理系統(tǒng)已經(jīng)制約了道路的發(fā)展，影響了道路的正常使用。應(yīng)當(dāng)建立健全相應(yīng)的管理體系，以改善道路行駛安全，提高運(yùn)輸效率。
二、交通安全對(duì)策與措施
1、提高駕駛員素質(zhì)、技術(shù)水平和職業(yè)道德
駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)具有較好的身體素質(zhì)，進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)過程中要求認(rèn)真、嚴(yán)肅，對(duì)交通法規(guī)熟練掌握，并有較好的技術(shù)水平，要講究職業(yè)道德、交通道德，并對(duì)交通法規(guī)嚴(yán)格遵守。
針對(duì)高速公路速度較高的駕駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛?cè)藛T實(shí)施必要的安全教育培訓(xùn)，讓他們明白高速公路行駛過程的相關(guān)注意事項(xiàng)。對(duì)那些違章駕駛?cè)藛T及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理并進(jìn)行教育，使他們真正明白自己的錯(cuò)誤所在。另外，駕駛?cè)藛T在駕車前應(yīng)當(dāng)合理安排行程，千萬(wàn)不能超速行駛，不能疲勞行車，在行駛前對(duì)車輛實(shí)施必要的檢查，并按照規(guī)定在駕車過程中系好安全帶。加強(qiáng)駕車人員的法律法規(guī)教育培訓(xùn)，使他們真正意識(shí)到高速公路不同于普通公路，存在一定的危險(xiǎn)性，切勿違規(guī)駕駛。高速公路維護(hù)人員加強(qiáng)對(duì)高速公路的維護(hù)和管理，杜絕高速公路途中人員隨意穿越高速公路以及高速公路上隨意上下車的事件產(chǎn)生。
2、改善線形設(shè)計(jì)
道路線形的幾何設(shè)計(jì)要素,如平曲線半徑、平面線形要素的連接與組合、縱坡坡長(zhǎng)、縱向豎曲線半徑、平面與豎向視距、橫斷面超高加寬等的標(biāo)準(zhǔn),均應(yīng)認(rèn)真考慮如何保證行車安全。橋梁寬度、豎曲線半徑、橋頭接線、人行道路緣石高度,均應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。
道路線形設(shè)計(jì)要以用路者的行車需求為依據(jù),從交通的角度,用動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)分析問題,用協(xié)調(diào)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。
充分注意道路與環(huán)境協(xié)調(diào),道路3個(gè)投影面之間的協(xié)調(diào),線形各要素之間的協(xié)調(diào)。用速度連續(xù)和視覺連續(xù)作為判斷協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)。路線設(shè)計(jì)時(shí),充分考慮用路者的生理、心理特征,符合行車規(guī)律,為保證道路交通安全創(chuàng)造條件。
3、加強(qiáng)交通管理與控制
交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范,是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例,使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。同時(shí),從高速公路特定環(huán)境著手,理順管理體制,健全法律法規(guī),規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng),完善安全設(shè)施,從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載這3種現(xiàn)象扼制在萌芽狀態(tài),有效控制高速公路交通事故的發(fā)生。
對(duì)現(xiàn)有的防護(hù)設(shè)施、標(biāo)線、交通標(biāo)志牌進(jìn)行完善，給駕駛?cè)藛T及時(shí)有效地傳遞路況信息，可以有利于駕駛?cè)藛T對(duì)道路情況及時(shí)掌握，根據(jù)道路警示信息及時(shí)作出調(diào)整。這就要求道路管理人員對(duì)道路標(biāo)線、標(biāo)志等指示信息認(rèn)真管理，定時(shí)對(duì)它們進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、保潔，對(duì)以破損的及時(shí)恢復(fù)，使這些圖案、文字、符號(hào)等保持清晰、準(zhǔn)確，最大范圍的發(fā)揮其作用。對(duì)設(shè)置各種視線誘導(dǎo)物和必要的誘導(dǎo)性標(biāo)志，以方便駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確掌握前方路況，及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整。
公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)的同高速公路管理部門、氣象部門共同協(xié)商，建立并完善各種電子監(jiān)測(cè)設(shè)施，報(bào)警電話系統(tǒng)，路況信息提示系統(tǒng)，全方面的為道路安全提供有效地預(yù)警機(jī)制。要根據(jù)特殊天氣，如：霧、雪、雨等惡劣天氣及時(shí)對(duì)車輛行駛做出調(diào)整，使高速公路交通管理的模式逐漸完善，加快預(yù)警中心和事故處理中心的快速響應(yīng)速度。對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故做快速處理，以避免二次事故發(fā)生的可能。于此同時(shí)，協(xié)同有關(guān)部門積極研發(fā)智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)、通信等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于高速公路道路管理中來(lái)，以增強(qiáng)高速公路行駛的智能化管理，以保障道路安全，提高運(yùn)輸效率。
結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)：
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由于我國(guó)各地高速公路管理體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場(chǎng)化程度等方面存在差異，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理模式不盡相同，但都在實(shí)踐中不斷探索，逐步實(shí)現(xiàn)適合本地區(qū)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式。
我省于2008年在丹大線試行市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)管理模式，引入專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍加入到高速公路養(yǎng)護(hù)中來(lái)，通過和以往自行養(yǎng)護(hù)的對(duì)比分析，市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)具有增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、降低管理成本、保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、符合發(fā)展趨勢(shì)等優(yōu)勢(shì)。時(shí)至今日，市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)已在全省全面開展，高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作真正實(shí)現(xiàn)了管養(yǎng)分離，企業(yè)化管理理念滲透到養(yǎng)護(hù)管理實(shí)踐，高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制的變革，是我省高速公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展過程中的重要里程碑，為我省高速公路養(yǎng)護(hù)工作今后的可持續(xù)發(fā)展增添了活力、起到了保障。
我省高速公路道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)是由符合高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目招標(biāo)準(zhǔn)入條件，通過公開招投標(biāo)加入高速公路養(yǎng)護(hù)管理的施工企業(yè)，具有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)和施工管理能力。目前，我省執(zhí)行的是養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目總承包合同，按照合同的約定每月進(jìn)行一次費(fèi)用結(jié)算，養(yǎng)護(hù)管理工作主要通過管理處養(yǎng)護(hù)工程師指令完成。養(yǎng)護(hù)公司必須完成路面清掃、樹木草坪修剪、病蟲害防治、抗旱澆水、坑槽維修、路產(chǎn)修復(fù)等日常性養(yǎng)護(hù)管理工作，管理處養(yǎng)護(hù)工程師每天上路巡查，把發(fā)現(xiàn)的道路病害以通知單的形式通知養(yǎng)護(hù)單位，令其在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)予以修復(fù)，同時(shí)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)管。通過幾年的養(yǎng)護(hù)管理實(shí)際，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)管理存在如下不足之處：
1、養(yǎng)護(hù)公司的管理水平良莠不齊，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的重視程度和投入力度也不相同，最終表現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量上存在著差異，干好干壞在費(fèi)用支付上并沒有本質(zhì)上的差別，缺乏整體的信譽(yù)考評(píng)和激勵(lì)機(jī)制，制約養(yǎng)護(hù)公司的生產(chǎn)積極性。
2、目前道路養(yǎng)護(hù)實(shí)行總承包合同，每月按比例結(jié)算，缺乏對(duì)養(yǎng)護(hù)公司完成工作量的監(jiān)管，養(yǎng)護(hù)公司從成本核算的角度出發(fā)，必然會(huì)考慮減少投入以期增大利潤(rùn)，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的下滑。
3、目前養(yǎng)護(hù)和同期為3年，現(xiàn)在順延執(zhí)行，養(yǎng)護(hù)和同期較短容易造成養(yǎng)護(hù)公司短期行為心理，不利于養(yǎng)護(hù)工作。
4、人為因素和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是息息相關(guān)的，養(yǎng)護(hù)公司項(xiàng)目經(jīng)理的能力、專業(yè)、責(zé)任心以及管轄養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)決定著養(yǎng)護(hù)管理水平，目前養(yǎng)護(hù)公司還存在人員數(shù)量和專業(yè)達(dá)不到要求的現(xiàn)象。
5、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度需要提高，目前養(yǎng)護(hù)公司的養(yǎng)護(hù)機(jī)械主要是租用管理處的，機(jī)械數(shù)量達(dá)不到要求，缺少專業(yè)設(shè)備管理人員，維修保養(yǎng)跟不上。
針對(duì)以上存在的問題，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面逐步解決：
一是建立健全高速公路道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)信用評(píng)價(jià)體系，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，使表現(xiàn)好的養(yǎng)護(hù)企業(yè)能夠獲得相應(yīng)的報(bào)酬，并且在養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化準(zhǔn)入時(shí)提供優(yōu)勢(shì)條件，鼓勵(lì)養(yǎng)護(hù)公司投入的積極性。
二是養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目應(yīng)按實(shí)際完成工程量結(jié)算，實(shí)行多勞多得。可以考慮社會(huì)監(jiān)理的介入，建立“管理處監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的管理體系，對(duì)工程質(zhì)量、費(fèi)用、工期、安全、合同執(zhí)行情況實(shí)行行之有效的控制。
三是適當(dāng)延長(zhǎng)合同期，按照外省的經(jīng)驗(yàn)，以5年為宜，使養(yǎng)護(hù)公司建立長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)的理念，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，道路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)。
四是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)公司投入人員和設(shè)備的監(jiān)管，并且將其納入企業(yè)信用評(píng)價(jià)考核范疇，保證投入的人員和設(shè)備滿足養(yǎng)護(hù)需要。
遼寧高速執(zhí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，是交通廳下屬的事業(yè)單位，和省外一路一公司的企業(yè)化管理有著本質(zhì)上的不同。遼寧高速的管理體制有著自身的優(yōu)越性，即“集中統(tǒng)一、高效特管”，在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、安全監(jiān)管、應(yīng)急搶險(xiǎn)、除雪防滑等方面工作走在全國(guó)前列。隨著高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)行的管理機(jī)制和體制逐漸顯現(xiàn)出不適應(yīng)的地方，需要我們進(jìn)一步的思索和探討，本人幾點(diǎn)想法：
一是繼續(xù)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管力度。由于高速公路對(duì)人們出行和交通運(yùn)輸?shù)闹卮笥绊懀仨殢?qiáng)制性做好高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作，不僅要制定并完善養(yǎng)護(hù)行業(yè)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，還要完善對(duì)養(yǎng)護(hù)企業(yè)的管理機(jī)制，讓其充分履行養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)，形成良性有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。
二是繼續(xù)堅(jiān)定的走市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)之路，這是大勢(shì)所趨毋庸置疑的，但是應(yīng)該考慮我省高速公路管理的實(shí)際情況，管理處做為省高速局的下屬機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)高速公路區(qū)域性管理工作，可否實(shí)行一處一公司，讓管理處負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)招標(biāo)、合同管理、養(yǎng)護(hù)管理、計(jì)量支付的全過程，這樣可以更好的發(fā)揮基層管理處的積極作用，有利于養(yǎng)護(hù)管理工作。
三是要加強(qiáng)定額管理，我省范圍內(nèi)各條高速的基礎(chǔ)狀況不同，應(yīng)根據(jù)各條高速的使用年限、當(dāng)前路況、交通流量等情況合理制定養(yǎng)護(hù)費(fèi)用定額，形成合理的費(fèi)用分配機(jī)制。
關(guān)鍵詞：高速公路 人為因素 安全對(duì)策
在我國(guó)現(xiàn)階段，高速公路的安全運(yùn)營(yíng)狀況并不令人滿意，需要進(jìn)行深入的研究，以期高速公路的安全質(zhì)量能夠與其在國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)中的重要地位、與其高昂的建設(shè)成本相一致。因此，深入系統(tǒng)的研究我國(guó)高速公路的安全問題，預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。本文研究高速公路事故的起因及發(fā)生機(jī)理，提出高速公路安全的對(duì)策及預(yù)防方法，對(duì)提高高速公路安全性、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是非常必要的。
一、高速公路安全的主要影響因素分析
高速公路交通是由人、車、路、環(huán)境和管理等要素構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)。高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通安全問題嚴(yán)峻的原因，也應(yīng)從這幾個(gè)因素中尋找答案。
（一）人的因素
人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發(fā)高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個(gè)方面。其中，根據(jù)我國(guó)各地的高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)，駕駛員責(zé)任事故就占到總數(shù)的70%—80%。由于我國(guó)總體道路等級(jí)低，交通組成復(fù)雜，又是混合交通，廣大駕駛員習(xí)慣于中速行車，不適應(yīng)高速公路高速行駛的環(huán)境，對(duì)高速行駛以及在高速行駛中處理突發(fā)危險(xiǎn)的情況顯得經(jīng)驗(yàn)不足、措施不力，往往會(huì)驚惶失措。錯(cuò)過采取有效措施的時(shí)機(jī)。駕駛員不懂高速公路法規(guī)。缺乏長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的心里承受能力，應(yīng)變能力差。總體來(lái)說(shuō)．我國(guó)駕駛員的整體素質(zhì)不高，駕駛技能差。安全意識(shí)不強(qiáng)。突出表現(xiàn)在：違章駕車，文通法規(guī)意識(shí)淡薄，忽視交通標(biāo)志、標(biāo)線的安全告示作用；疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重；超速、超載現(xiàn)象普遍。
（二）車的因素
由于高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車輛與之相匹配。我國(guó)高速公路交通流組成與國(guó)外不同．大車所占比例較大，且車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年來(lái)我國(guó)的汽車工業(yè)有了較大發(fā)展，貨車性能有了較大提高。但是與國(guó)外相比，貨車的總體性能仍然偏低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車的因素對(duì)高速公路安全影響較大。主要表現(xiàn)在：機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況堪憂、穩(wěn)定性能變壞、機(jī)件易于損壞，安全性能下降、車輛類型復(fù)雜、車胎容易爆裂。
（三）路的因素
高速公路由于道路環(huán)境因素不良直接導(dǎo)致的交通事故很少，但這并不能說(shuō)明高速公路道路環(huán)境是完美無(wú)缺的。出現(xiàn)這一結(jié)果的原因往往是由于人們對(duì)道路環(huán)境因素認(rèn)識(shí)不足。過分強(qiáng)調(diào)人的因素及車輛因素所致。一起交通事故的發(fā)生不僅僅是人、車、路三因素中某一獨(dú)立因素引起的，往往是由于兩個(gè)或3個(gè)因素共同作用的結(jié)果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環(huán)境因素在統(tǒng)計(jì)中往往被忽略了。
在道路交通系統(tǒng)中，人、車因素如駕駛員在行駛過程中的心理、生理反應(yīng)，車輛的技術(shù)狀況，盡管會(huì)隨時(shí)間變化，但在一個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構(gòu)成的道路交通環(huán)境因素則隨時(shí)間、地點(diǎn)的不同迅速變化。因而在駕駛員、車輛因素確定后，道路環(huán)境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統(tǒng)的重要因素。道路環(huán)境是否與人、車保持協(xié)調(diào)，對(duì)高速公路交通安全有重要影響。道路環(huán)境未能滿足完全行車條件，往往會(huì)形成事故多發(fā)區(qū)。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設(shè)施等。比如：線形不良導(dǎo)致事故、連續(xù)長(zhǎng)大下坡導(dǎo)致事故多發(fā)、路面狀況不良導(dǎo)致事故多發(fā)、無(wú)港灣式臨時(shí)停車區(qū)、護(hù)欄防護(hù)強(qiáng)度不夠，無(wú)法有效阻止車輛穿越、護(hù)欄端頭設(shè)置不合理。
（四）環(huán)境的因素
不良的氣候是導(dǎo)致重特大惡通事故發(fā)生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風(fēng)、陰天、沙塵等天氣條件下全國(guó)共發(fā)生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經(jīng)濟(jì)損失612萬(wàn)余元。當(dāng)天氣急劇變化時(shí)，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低，有的路面是變光滑，摩擦系數(shù)很小，車輛一旦剎車勢(shì)必發(fā)生交通事故。特別是不良?xì)夂蛑械撵F，其是影響交通運(yùn)輸安全的重要因素之一。
（五）管理的因素
高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國(guó)高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國(guó)高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國(guó)起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認(rèn)，我國(guó)高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關(guān)。
二、高速公路的交通安全對(duì)策
道路交通系統(tǒng)是由道路使用者（駕駛員和行人）、車輛、道路（包括環(huán)境）三者共同組成的。因此，高速公路交通安全的總體對(duì)策就必須從人、車、路三個(gè)方面進(jìn)行綜合的考慮。針對(duì)我國(guó)的高速公路發(fā)展的實(shí)際情況，提出總體策略。
1．廣泛開展高速公路安全行車的宣傳教育工作，加強(qiáng)交通綜合治理。對(duì)駕駛員和行人進(jìn)行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本質(zhì)的區(qū)別，這與以前普通公路的舊觀念形成強(qiáng)烈的反差。例如，不準(zhǔn)行人、自行車上高速公路，有時(shí)很難讓沿線群眾接受。因此，加強(qiáng)對(duì)駕駛員、行人（特別是沿線群眾）的高速公路使用常識(shí)宣傳和安全教育，在當(dāng)前我國(guó)高速公路剛剛起步的時(shí)期至關(guān)重要。
加強(qiáng)高速公路交通安全報(bào)道。利用廣播、電視、報(bào)紙等新聞媒介進(jìn)行高速公路交通安全報(bào)道工作。增強(qiáng)廣大群眾的安全行車意識(shí)。
2．加強(qiáng)高速公路的交通安全管理，加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為。由于高速公路自身的諸多特點(diǎn)，因而在交通管理方面，與一般公路有顯著的差異，其要求高得多。高速公路只有在科學(xué)嚴(yán)格的管理下，才能充分發(fā)揮其快速、方便、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素質(zhì)的高速公路交通管理隊(duì)伍來(lái)加強(qiáng)交通管理，對(duì)于確保道路安全暢通是至關(guān)重要的。根據(jù)前面的研究分析超速行駛行為引起的交通事故居交通事故的各種原因的首位。交通事故的大部分也是因交通違章而引起的。因此，要加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)車輛檢查，嚴(yán)禁不符合規(guī)定的車輛、帶病車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>
【關(guān)鍵詞】高速公路道路監(jiān)控；交通事件檢測(cè)系統(tǒng)
21世紀(jì)是一個(gè)信息的時(shí)代，在這個(gè)以信息技術(shù)為時(shí)展主流的年代中，信息的及時(shí)、直觀傳播已成為人們的迫切需求。及時(shí)獲取高速公路交通流量、路況等信息，對(duì)交通異常事件進(jìn)行診斷和告警，記錄違章車輛，以便快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)交通指揮調(diào)度，達(dá)到充分利用有限高速公路道路資源，提高處理突發(fā)事故的能力，為出行提供更為便捷舒適的交通服務(wù)，已成為高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位的迫切需要。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)正是在這一背景下提出的,也是高速公路信息化及智能交通系統(tǒng)重要組成部分。
1.高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成與功能
監(jiān)控系統(tǒng)不僅應(yīng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)視功能，更應(yīng)實(shí)現(xiàn)控制功能，但受受條件限制，以往高速公路監(jiān)控往往專注于監(jiān)視功能的實(shí)現(xiàn)，而對(duì)控制功能考慮不足，這就造成了監(jiān)控系統(tǒng)建成后成為一種擺設(shè)的成分居多，未能有效發(fā)揮系統(tǒng)應(yīng)有的功能。
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、圖形顯示子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、信息采集子系統(tǒng)、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)，信息與交通誘導(dǎo)控制子系統(tǒng)等構(gòu)成，以實(shí)現(xiàn)以下功能：
（1）全程24小時(shí)監(jiān)視道路狀況、交通流及氣象等相關(guān)情況。
（2）集中監(jiān)視分級(jí)遠(yuǎn)控功能。
（3）圖像記錄、存儲(chǔ)、檢索、回放、顯示功能。
（4）通過交通事件視頻檢測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)生成處理方案。
（5）交通誘導(dǎo)、控制功能。
2.道路監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
2.1控制策略
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)主要包括閉路電視子系統(tǒng)、信息采集子系統(tǒng)、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)、信息與控制子系統(tǒng)等，其功能的實(shí)現(xiàn)必須是各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)有序工作，同時(shí)該系統(tǒng)功能的有效發(fā)揮，還涉及到與路政、養(yǎng)護(hù)、交警等部門的聯(lián)動(dòng)問題。
監(jiān)控系統(tǒng)管理者首先借助閉路電視攝像機(jī)、車輛檢測(cè)器、緊急電話等外場(chǎng)設(shè)備的信息采集，通過中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的處理及判定，再在道路服務(wù)情況給外場(chǎng)門架式或立柱式可變情報(bào)板以進(jìn)行信息及交通告警；如系統(tǒng)出現(xiàn)交通事件告警，則利用閉路電視攝像機(jī)和日常巡邏車輛對(duì)發(fā)生的情況進(jìn)一步確認(rèn)及全程跟蹤處理，進(jìn)行信息及交通控制，同時(shí)出動(dòng)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度或救援，加快交通事件處理效率，防范交通事件影響進(jìn)一步擴(kuò)大。
2.2道路監(jiān)控系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)
高速公路道路監(jiān)控閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備的布設(shè)，直接影響到系統(tǒng)總體功能的實(shí)現(xiàn)及投資額度。其布設(shè)準(zhǔn)則，主要受外場(chǎng)設(shè)備—道路攝像機(jī)功能狀況及道路線形影響。性能優(yōu)良的攝像機(jī)一般最遠(yuǎn)攝像可遠(yuǎn)達(dá)1，但此時(shí)攝像質(zhì)量已不能為人眼所辨識(shí)，在距離800m左右的范圍內(nèi)時(shí)，其攝像清晰可辨。因此，考慮到系統(tǒng)投資經(jīng)濟(jì)性，高速公路道路監(jiān)控閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)可以選擇2一個(gè)，特殊線形及重點(diǎn)路段可適當(dāng)加密的布設(shè)原則。
2.3信息及交通誘導(dǎo)控制
通過技術(shù)手段提高路段通行能力，為出行提供更為便捷舒適的交通服務(wù)，不僅是高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)出發(fā)點(diǎn)，也是其最終歸屬。因此，信息及交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)是高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，否則，其將只能僅僅實(shí)現(xiàn)監(jiān)視功能，而嚴(yán)重制約系統(tǒng)整體功能的實(shí)現(xiàn)。信息及交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)主要通過收費(fèi)站區(qū)及路段可變情報(bào)板等外場(chǎng)設(shè)施，使路段使用者獲知相關(guān)交通信息以進(jìn)行相關(guān)行駛決策，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)控制。
2.4通信傳輸系統(tǒng)方案及其技術(shù)參數(shù)的確定
目前，高速公路主要采用光纖傳輸模式。但是由于受地域，投資成本，圖像質(zhì)量要求，傳輸距離等制約因素的影響，遠(yuǎn)程視頻傳輸應(yīng)用的技術(shù)主要有如下幾種：
（1）采用模擬光端機(jī)將前端攝像機(jī)攝取的圖像采用點(diǎn)到點(diǎn)模式直接傳輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。
（2）利用高速公路的 SDH通信平臺(tái)提供的 E1電路,加上MPEG2 編解碼器實(shí)現(xiàn)這種方法通常用來(lái)實(shí)現(xiàn)分中心和中心之間的視頻傳輸,DVS-3020視頻編碼器能實(shí)現(xiàn)該功能。
（3）直接使用帶千兆光口的L2/L3交換機(jī)組成一個(gè)千兆環(huán)網(wǎng)，以傳輸IP MPEG2 視頻流。
（4）利用彈性分組環(huán)技術(shù)(RPR Resilient Packet Ring)，組建RPR環(huán)網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)快速的二層交換、多等級(jí)可靠的 QoS服務(wù)及環(huán)自愈保護(hù)。
（5）利用模擬/數(shù)字微波進(jìn)行視頻圖像傳輸。
（6）利用GPRS/CDMA等技術(shù)進(jìn)行視頻圖像傳輸。采用衛(wèi)星線路進(jìn)行遠(yuǎn)程交通監(jiān)控中視頻傳輸方便快捷，機(jī)動(dòng)靈活，很適合一些特殊場(chǎng)所的監(jiān)控，但長(zhǎng)期使用費(fèi)用較高，存在一定局限性。
（7）DDN是利用數(shù)字通道提供半永久性連接電路，以傳輸數(shù)據(jù)信號(hào)為主的數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)。
由于高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)一般是在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中實(shí)施的機(jī)電項(xiàng)目，高速公路通信系統(tǒng)已基本完善，因此，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)視頻傳輸方案必須充分考慮現(xiàn)有通信設(shè)施，以節(jié)約投資。正因如此，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)視頻傳輸方式通常選擇前幾種，而路段管理中心至上級(jí)行政主管單位則一般選用DDN等方式，以最大限度的節(jié)約各項(xiàng)投資。
2.5供電方式
“供電難、電費(fèi)高”一直是公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的老大難問題，尤其是在高速公路沿線全程供電投資巨大。目前，高速公路遠(yuǎn)程供電主要有三種方式：
（1）太陽(yáng)能電池板方式，利用太陽(yáng)能進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，儲(chǔ)存電能，供設(shè)備使用；由于成本高，受天氣影響大，以及易遭受破壞等因素影響，目前只適合小功率外場(chǎng)設(shè)備，如信號(hào)燈，小型情報(bào)板等。
（2）分散供電（又稱就近取電），從高速公路沿線附近城鄉(xiāng)等取農(nóng)業(yè)或民用電。這種供電方式可以減少集中供電在輸、配電上的麻煩和投資。但由于受國(guó)家農(nóng)業(yè)用電政策，經(jīng)常造成停電、供電故障及電壓過低，供電質(zhì)量難以保障。
（3）集中供電，指沿線系統(tǒng)與生活用電都是由相對(duì)獨(dú)立的供配電系統(tǒng)提供。集中供電方式首先避免了與地方在用電問題上的矛盾，減少停電和供配電故障的次數(shù)，且容易控制用電質(zhì)量，保證了監(jiān)控設(shè)備的用電要求。但是集中供配電系統(tǒng)相對(duì)比較復(fù)雜，尤其是沿線的遠(yuǎn)距離輸配電，不僅要增加供配電系統(tǒng)的投資，而且沿線電力線的分布電場(chǎng)形成對(duì)監(jiān)控、通訊等外場(chǎng)設(shè)備的電磁干擾，對(duì)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生干擾。
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)供電方式的，應(yīng)主要考慮供配電的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)可行性，即如果分散供電能夠保證供電質(zhì)量，滿足高速公路的用電需求，就不必搞長(zhǎng)距離的集中供電。可以考慮相對(duì)集中的就近取電，按一個(gè)管理站轄區(qū)或一個(gè)行政管理轄區(qū)內(nèi)的集中供電。
【關(guān)鍵詞】高速公路；安全管理
1 前言
我國(guó)的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)九十年代開始的，1997年以后，我國(guó)進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止去年年底，我國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬(wàn)公里，五年新增63.9萬(wàn)公里。其中，高速公路由“十五”期末的4.1萬(wàn)公里發(fā)展到7.4萬(wàn)公里，五年新增3.3萬(wàn)公里，居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營(yíng)，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問題。自1988年我國(guó)的第一條高速公路建成通車，交通事故年死亡人數(shù)超過五萬(wàn)人，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。因此，借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)高速公路的特點(diǎn)，建立適應(yīng)我國(guó)高速公路的安全管理模式，是一個(gè)亟待解決的問題。
2 高速公路安全管理的意義及內(nèi)容
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3―1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。
高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故的有效措施；法規(guī)建設(shè)：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設(shè)：對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證；道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理：當(dāng)?shù)缆房⒐ぶ髮?duì)道路進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患；維護(hù)高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
3 安全管理體系
高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論：
3.1 人的因素
由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱。
3.2 車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、電氣故障、燃料用盡等。
3.3 路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長(zhǎng)、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石粒或路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。
3.4 管理的因素
高速公路管理，在我國(guó)還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。
4 筆者建議
4.1 應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
4.2 保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性和危害性。
4.3 我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
4.4 我國(guó)現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。
5 結(jié)束語(yǔ)
針對(duì)高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國(guó)交通實(shí)際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題，值得深入研究和探討。
參考文獻(xiàn)
[1]劉志強(qiáng)．道路交通安全研究方法．中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2000，10(6)
[2]郗恩崇．高速公路管理學(xué)．北京：人民交通出版社，2001．6
關(guān)鍵詞：高速公路；甬臺(tái)溫；整治
中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2012）18017202
1 甬臺(tái)溫高速公路臺(tái)州段簡(jiǎn)況
甬臺(tái)溫高速公路臺(tái)州段作為沈海高速的重要組成部分，北接寧波、杭州，南接溫州，是臺(tái)州經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，高速公路溝通了浙江沿海最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，自2001年全線開通以來(lái)，車流量飛速發(fā)展，2010年甬臺(tái)溫臨海段日均混合流量達(dá)到3.5萬(wàn)輛（折算成小客車約4.9萬(wàn)輛，節(jié)假日等高峰時(shí)段折算流量達(dá)到7萬(wàn)輛），但事故和擁堵也日益增加，從2003年到2008年，該路段每年平均死亡14人，2006、2007被列為省級(jí)事故黑點(diǎn)路段。
1.1 甬臺(tái)溫路段事故多發(fā)、道路不暢的原因
甬臺(tái)溫路段事故多發(fā)、道路不暢主要有三方面原因：一是該路段車流量飛速發(fā)展，日均流量達(dá)到4.9萬(wàn)輛，且車流組成中二類車以上車型占40%左右，車流屬于不穩(wěn)定流。二是該路段的路況較復(fù)雜，位于甬臺(tái)溫高速公路與上三高速公路分匯流處，地處山嶺重丘區(qū)，坡度長(zhǎng)，高低落差大，且有1處上下坡為“S”形彎道；構(gòu)造物眾多，共有雙向隧道8座，其中長(zhǎng)隧道2座，特長(zhǎng)隧道2座，最長(zhǎng)隧道貓貍嶺隧道達(dá)3598米，隧道里程占該路段里程的40%。大型互通立交2座，其中吳岙互通立交由于受上三高速公路路線走廊和地形的限制，牛官頭隧道出口到主線分流島頭之間的距離不到300米，隧道洞口易出現(xiàn)白洞效應(yīng)，識(shí)別視距不易滿足。三是超速超載、大貨車等慢速車輛長(zhǎng)時(shí)間占用超車道等各類交通違法現(xiàn)象嚴(yán)重，也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的重要原因。
1.2 整治結(jié)果
為確保高速公路安全暢通，業(yè)主公司在2007年聯(lián)合高速交警委托長(zhǎng)安大學(xué)對(duì)甬臺(tái)溫吳岙段進(jìn)行了全面系統(tǒng)的研究，從2008年開始，針對(duì)甬臺(tái)溫道路管理中存在的種種問題，公司投入大量資金對(duì)該路段進(jìn)行改造，提升道路服務(wù)質(zhì)量，并制定了包含交警、路政、業(yè)主三方的整治措施，從改善道路交通秩序到提升事故處置時(shí)間等方面進(jìn)行全方位整治。
通過2009、2010兩年的努力，該路段采取了以下多條措施，高速公路安全暢通有了明顯提升，在該路段車流量較整治前大幅增長(zhǎng)的背景下，由于通行環(huán)境、通行效率得到明顯提高，2009年死亡3人，2010年死亡6人,事故死亡人數(shù)比2009年前明顯下降，公路效益反而有了進(jìn)一步提升。
2 采取的整治措施
2.1 建立聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制
影響道路安全暢通的原因有很多，有“人、車、路、環(huán)境”四方面的因素，這四方面的因素治理涉及到多個(gè)單位、部門（如交警、業(yè)主、路政等等），尤其是“人、車”這兩個(gè)主要因素的管理主要靠交警、路政的管理，業(yè)主路修的再好，如果安全保暢沒有交警、路政的大力支持、配合、落實(shí)，就沒有保暢工作成功的可能。
在甬臺(tái)溫路段的安全保暢工作中，公司、交警、路政達(dá)成了打造一條平安暢通高速公路的共識(shí)，并建立了各個(gè)層級(jí)的聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制，交警、路政均進(jìn)駐應(yīng)急救援指揮中心，統(tǒng)一高速公路管理指令，共同快速處置各類事故，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、快速救援。面對(duì)該路段的復(fù)雜性和多面性，三方還建立聯(lián)席會(huì)議制度，定期召開聯(lián)席會(huì)議，通報(bào)聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)工作開展情況，分析道路事故原因，總結(jié)事故處置經(jīng)驗(yàn)，查找不足，增強(qiáng)聯(lián)動(dòng)管理效率，推動(dòng)高速公路交通安全管理工作的全面開展。
2.2 預(yù)防事故和擁堵的發(fā)生
影響道路暢通的主要因素有人的因素、道路和管理者的因素，“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，要確保道路暢通，首先就是減少道路暢通的干擾因素，預(yù)防事故和擁堵的發(fā)生。
2.2.1 加強(qiáng)道路交通秩序管理，提升道路使用率
雖然甬臺(tái)溫路段的車流量達(dá)到了飽和狀態(tài)，但對(duì)比國(guó)外的大流量路段來(lái)說(shuō)并不嚴(yán)重，但為什么國(guó)內(nèi)的路同樣的流量卻要擁堵的多，事故也多，其中最重要的一點(diǎn)是國(guó)外行車秩序比國(guó)內(nèi)好。而在中國(guó)當(dāng)前還需要靠主管部門（主要是交警、路政）加強(qiáng)管理。
目前，高速交警在該路段采取了“疏導(dǎo)管理為主，嚴(yán)厲打擊為輔，管理與打擊相結(jié)合”的交通管理模式，加強(qiáng)道路交通秩序管理，實(shí)施客貨分流、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)制度、事故快速處理機(jī)制等。而高速路政則加大對(duì)超限、超載車輛的打擊和查處力度。管理的出發(fā)點(diǎn)都是為了最大限度的優(yōu)化道路行車秩序，如交警實(shí)施客貨分流并不是完全禁止貨車進(jìn)入超車道，而是針對(duì)慢速車輛長(zhǎng)期占用超車道這一行為開展重點(diǎn)整治，交警、路政加大該路段的巡邏力度，對(duì)各類交通違法行為及時(shí)進(jìn)行喊話糾正，并盡量減少主線上的處罰，以最大限度減少對(duì)交通秩序的影響。通過管理，有效改善甬臺(tái)溫路段的交通秩序，減少了事故尤其是死亡事故的發(fā)生，提升了甬臺(tái)溫道路安全暢通率。
2.2.2 改善道路服務(wù)質(zhì)量，提升行車舒適度
要保證道路暢通和服務(wù)優(yōu)質(zhì)，道路質(zhì)量是重要因素。公司多年來(lái)投入大量資金對(duì)甬臺(tái)溫路段的道路情況進(jìn)行改善，主要有以下幾項(xiàng)改造：
（1）規(guī)范道路行車標(biāo)志和交通誘導(dǎo)設(shè)施。
多年來(lái)，為了加強(qiáng)該路段的交通指示誘導(dǎo)，在該路段設(shè)置了了大量的標(biāo)志，由于沒有科學(xué)規(guī)劃，顯得極其凌亂，已經(jīng)不能起到有效誘導(dǎo)指示作用，出于安全駕駛的角度考慮，公司對(duì)標(biāo)志牌進(jìn)行全面的梳理和整改，并重新設(shè)置各類警告標(biāo)志和誘導(dǎo)標(biāo)，重點(diǎn)對(duì)溫向貓貍嶺到臨海北段、寧向牛官頭隧道到吳岙廣場(chǎng)的交通誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行了全面優(yōu)化，如柱式邊緣視線誘導(dǎo)標(biāo)、LDS線形輪廓標(biāo)、LED導(dǎo)向指示牌，在隧道口增設(shè)了3塊可變情報(bào)板等等，不斷完善和改進(jìn)道路交通設(shè)施，優(yōu)化交通環(huán)境。
關(guān)鍵詞 高速公路；監(jiān)控系統(tǒng)；外場(chǎng)設(shè)備
中圖分類號(hào) TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2017）182-0086-02
1 研究背景與意義
近年來(lái)，隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，我國(guó)高速公路網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展進(jìn)入了快車道，高速公路布局發(fā)生了由通道型向網(wǎng)絡(luò)型的根本性轉(zhuǎn)化，國(guó)家和區(qū)域高速公路W的主骨架已基本建成。我國(guó)實(shí)施高速公路監(jiān)控和數(shù)據(jù)管理的省市雖然很多，但是無(wú)論是新建還是改造的高速公路，監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理都不太完善，有些區(qū)域發(fā)展緩慢。因此，在進(jìn)一步完善交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)該更加重視監(jiān)控系統(tǒng)的研究和開發(fā)，充分發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，確保道路暢通，提高應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件的能力，提供全方位的交通信息服務(wù)，構(gòu)建和諧交通。
2 區(qū)域高速公路監(jiān)控系統(tǒng)研究
2.1 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)
1）監(jiān)控地域面積大，監(jiān)控設(shè)備布設(shè)分散，要求系統(tǒng)有較高的環(huán)境適應(yīng)性。
2）外場(chǎng)設(shè)備種類復(fù)雜，維護(hù)管理有一定難度。
3）涉及技術(shù)面廣，包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)采集與處理、多媒體圖像處理、視頻監(jiān)視、通信、計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)等。
2.2 系統(tǒng)需求分析
2.2.1 業(yè)務(wù)用戶分析
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的用戶分為：管理人員、操作人員、軟件調(diào)試人員和維修人員。
管理人員的工作需求包括：對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的整體運(yùn)行進(jìn)行管理，處理數(shù)據(jù)報(bào)表，配置系統(tǒng)參數(shù)；增加、修改、刪除用戶，更新密碼。
操作人員的工作需求包括：對(duì)視頻進(jìn)行監(jiān)視，接收外場(chǎng)設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)，通過控制計(jì)算機(jī)處理數(shù)據(jù)，打印統(tǒng)計(jì)報(bào)表，情報(bào)板信息等。
軟件調(diào)試人員的工作內(nèi)容為：對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行參數(shù)配置和日常維護(hù)。
維修人員的工作內(nèi)容為：定期巡檢設(shè)備，維修故障。
2.2.2 應(yīng)用需求分析
高速公路監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)應(yīng)用需求如下：
1）依托外場(chǎng)設(shè)備平臺(tái)，實(shí)時(shí)對(duì)路網(wǎng)交通的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)將道路信息給道路使用者。
2）預(yù)防交通事故的發(fā)生，出現(xiàn)事故及時(shí)救援，最大限度減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
3）系統(tǒng)能夠提供準(zhǔn)確、直觀的路段交通狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，使管理者能準(zhǔn)確掌握整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行情況。
4）實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的匝道控制、主線控制和路網(wǎng)協(xié)調(diào)策略，能夠指揮調(diào)度路網(wǎng)交通，保證道路交通順暢，實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)的最大通行效率。
2.3 系統(tǒng)功能
高速公路具有高速、安全、舒適等優(yōu)點(diǎn)，但是不可避免的發(fā)生交通事故、車輛拋錨等偶發(fā)事件，如果沒能及時(shí)處理這樣的偶發(fā)事件，將會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，存在安全隱患。監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能之一就是實(shí)時(shí)檢測(cè)異常信息，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處理，避免道路擁堵和交通事故的發(fā)生。
高速公路監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基本功能包括：第一，信息采集功能，即對(duì)變化的道路交通狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，包括交通流信息、異常事件信息、氣象信息等；第二，信息的分析處理功能，對(duì)采集到的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷交通運(yùn)行狀態(tài)是否正常，判斷交通異常事件的嚴(yán)重程度，針對(duì)已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件提出解決方案等；第三，信息功能，向駕駛?cè)颂峁┑缆方煌ㄐ畔ⅲ瑢?duì)路上行駛的車輛發(fā)出誘導(dǎo)、限制通行等建議性指令，為信息媒體或社會(huì)大眾提供更廣泛的高速公路信息等。
3 區(qū)域高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.1 監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
區(qū)域高速公路監(jiān)控系統(tǒng)總體架構(gòu)分為三級(jí)：監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心和路段監(jiān)控站。
監(jiān)控中心是監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分，主要對(duì)區(qū)域內(nèi)各條高速公路的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和上傳的視頻進(jìn)行統(tǒng)一管理，通過視頻切換了解各個(gè)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)的交通狀況，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度，保障道路運(yùn)行通暢。監(jiān)控中心的建設(shè)提高了路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的宏觀決策能力，協(xié)調(diào)路網(wǎng)內(nèi)的交通突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn)交通資源和信息共享。
一個(gè)監(jiān)控分中心管轄某一指定路段以及路上的橋梁隧道、收費(fèi)站，負(fù)責(zé)接收路段監(jiān)控站上傳的交通檢測(cè)數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，分析處理后下發(fā)控制指令，同時(shí)向監(jiān)控中心上傳各主要路段的監(jiān)控視頻，接收監(jiān)控中心下發(fā)的調(diào)度指令。
路段監(jiān)控站接收外場(chǎng)設(shè)備采集的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析、處理和記錄，對(duì)路上交通進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，并負(fù)責(zé)向上一級(jí)監(jiān)控分中心傳送交通檢測(cè)數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，接收其下達(dá)的控制指令。
3.2 監(jiān)控系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)設(shè)計(jì)
外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)的過程中，要考慮到系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、一致性和可擴(kuò)充性。外場(chǎng)設(shè)備的布設(shè)要使設(shè)備在功能上相互協(xié)調(diào)，并且與道路上的其他設(shè)施相互統(tǒng)一，避免相互干擾，造成標(biāo)志含義不清導(dǎo)致駕駛員無(wú)法辨認(rèn)。圖1為外場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)原則：
1）車輛檢測(cè)器一般布設(shè)在收費(fèi)站出入口處，用于檢測(cè)高速公路斷面雙向的交通流數(shù)據(jù)；
2）可變情報(bào)板布設(shè)在互通立交出口之前的主線上或車流量較大的路段上，用于指揮誘導(dǎo)路上車輛和道路信息；
3）氣象檢測(cè)器布設(shè)在天氣變化異常的路段。用于檢測(cè)局部的氣象參數(shù)，管理部門可以根據(jù)檢測(cè)到的氣象情況控制道路的通斷；
4）外場(chǎng)攝像機(jī)布設(shè)在特殊路段、互通立交和車流量較大處，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路上的交通運(yùn)行狀況。
4 結(jié)論
高速公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)活力的重要標(biāo)志。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)以及自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)將朝著更加自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬(wàn)公里。到2004年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍坛^3.4萬(wàn)公里，位居世界第二。隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè)，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨向。2004年，高速公路交通事故死亡人數(shù)大幅攀升，達(dá)到6235人，平均每萬(wàn)公里死亡1823人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于
二、三級(jí)公路每萬(wàn)公里的死亡水平。目前，我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，探究高速公路平安管理具有重要意義。
高速公路是全封閉、多車道、具有中心分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種平安服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高、通行能力大等特征，一旦發(fā)生事故，后果較為嚴(yán)重。高速公路事故的死亡率是一般公路的2倍。因此，如何發(fā)現(xiàn)并消除引發(fā)高速公路交通事故的危險(xiǎn)源，成為高速公路平安管理工作的基礎(chǔ)，也是預(yù)防和減少交通事故的前提。筆者認(rèn)為，高速公路交能的平安和否，取決于人、車、路、管理等道路交通綜合系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)能否連續(xù)地協(xié)調(diào)工作。所以，對(duì)高速公路平安管理系統(tǒng)的探究，也就是要重點(diǎn)探究影響高速公路交通平安的主要因素，把這些造成交通事故的源頭控制好，就能達(dá)到預(yù)防和減少交通事故的目的。
一、高速公路交通平安的影響因素
高速公路交通平安是一個(gè)由人、車、路和管理組成的體系，這四個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互功能。任何因素出現(xiàn)平安隱患新問題，都將影響到高速公路交通平安。
1.人的因素
由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多辦法，這就是導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦碰到新問題，反應(yīng)不及時(shí)，就輕易發(fā)生交通事故。非凡是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)時(shí)間疲憊駕駛，例如無(wú)證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近，在雨霧天及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更輕易發(fā)生交通事故。
此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及行為擅安閑高速公路上穿行，都是引發(fā)交通事故的原因。根據(jù)公安部提供的2004年高速公路事故數(shù)據(jù)顯示，未保持平安距離、疲憊駕駛和超速行駛是導(dǎo)致高速公路發(fā)生最直接的原因。其中，因未保持平安車距造成968人殧，占高速公路死亡總數(shù)的15.5％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般事故中這一違法行為導(dǎo)致4.3％死亡人數(shù)的比例；疲憊駕駛共造成925人死亡，占高速公路死亡總數(shù)的14.8％，也高于一般事故中這一違法行為導(dǎo)致2.9％死亡人數(shù)的比例。針對(duì)上述新問題，應(yīng)該分析高速公路的行駛特征，對(duì)駕駛員進(jìn)行平安教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注重事項(xiàng)。
2.車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因，其次還有發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、電氣故障、燃料用盡等。除此之外，還需注重載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。消除危險(xiǎn)源的辦法是嚴(yán)禁超載，注重輪胎的保養(yǎng)和檢查。
3.路的因素
高速公路本身的構(gòu)造、平安設(shè)施，也是影響交通平安的因素。路的因素主要是指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)牌及其它平安設(shè)施等和交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長(zhǎng)、視距過小、縱坡過大、平縱線形不協(xié)調(diào)，指引道路的標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)牌、輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置得不完善、不科學(xué)，都易引發(fā)事故。
此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路平安行駛的原因。由于高速公路車速高的特征，路面上的一個(gè)小石頭、車輛跌落物、路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，所以高速公路的保養(yǎng)非常重要。
綜上分析，危險(xiǎn)源是道路的線形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)牌及其它平安警示設(shè)施。消除的辦法是在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)和道路結(jié)構(gòu)，注重道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營(yíng)后，對(duì)標(biāo)志標(biāo)牌及其它平安警示設(shè)施注重養(yǎng)護(hù)和維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶，要設(shè)立醒目的標(biāo)志，提醒駕駛員注重。
4.管理的因素
對(duì)高速公路的管理，在我國(guó)還沒有統(tǒng)一的模式。由于“一路兩制”，公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)新問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路平安的因素。因此，消除危險(xiǎn)源的辦法是要加強(qiáng)立法力度，明確劃分職責(zé)，提高管理水平。只有相關(guān)部門對(duì)高速公路實(shí)行有效的管理，才能為人們提供平安、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行平安。
這里需要指出的是，一起交通事故的發(fā)生，不能僅僅是人、車、路等因素中某一獨(dú)立環(huán)節(jié)的失調(diào)引起的，而往往是由兩個(gè)或多個(gè)因素共同功能的結(jié)果。
二、事故多發(fā)路段危險(xiǎn)源的排查治理
高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，建設(shè)質(zhì)量大都比較好，因此，完全因路而發(fā)生的交通事故所占比例不大。但幾乎每條高速公路都不同程度地存在事故多發(fā)路段。這些路段發(fā)生的交通事故一般為多種因素的綜合影響。其中既有道路設(shè)計(jì)施工中排水組合不當(dāng)及磨損摩擦系數(shù)下降、道路標(biāo)志標(biāo)牌不清楚明確等原因，也有和不良?xì)夂虻茸匀粭l件偶然巧合及駕駛員疲憊或思想因素。基于高速公路交通事故原因的復(fù)雜性，需要大力開展對(duì)高速公路事故多發(fā)路段的排查治理，它是辨識(shí)道路交通系統(tǒng)危害源的重要手段之一，是預(yù)防和減少事故發(fā)生的基本前提和重要環(huán)節(jié)。對(duì)道路危險(xiǎn)源排查的方法較多，這里結(jié)合本人的工作實(shí)踐，重點(diǎn)介紹通過輪胎在路面留下的剎車痕跡來(lái)識(shí)別相應(yīng)路段危險(xiǎn)源的方法。
1.剎車痕跡產(chǎn)生氣理
車輛輪胎在路面上無(wú)滑行的正常滾動(dòng)，使得車輛正常行駛。一般輪胎因有足夠的承受力使其表面不會(huì)在路面留下輪胎被磨損所遺留的痕跡。當(dāng)車輛剎車時(shí)，車胎和道路接觸面間的滾動(dòng)摩擦力增大，非凡是緊急剎車引起車輪滾動(dòng)和滑行同時(shí)存在時(shí)，車胎和路面的接觸面功能力和反功能力急劇增大，車輛的強(qiáng)大動(dòng)能短時(shí)間和短距離內(nèi)轉(zhuǎn)化為摩擦力。由于車胎表層承受力的有限性，引起車胎表層被磨損并留于道路表面，且剎車痕跡隨著摩擦功能力的增大和車胎表層承受力的減弱而愈加嚴(yán)重。
因此，我們可以通過對(duì)剎車痕的分布、深淺、走向，并通過對(duì)剎車情況進(jìn)一步分析，推測(cè)司機(jī)緊急剎車的可能原因，繼而對(duì)現(xiàn)場(chǎng)排查，推斷出一個(gè)或幾個(gè)危險(xiǎn)源，最后根據(jù)存在的危險(xiǎn)源，制定消除治理的整改方案。
2.剎車痕識(shí)別實(shí)例
廣州東南西環(huán)高速公路全線長(zhǎng)37.74公里，共設(shè)置11個(gè)收費(fèi)站，主線上平均4.2公里開設(shè)一個(gè)出口匝道。主線設(shè)計(jì)車速100km/h，匝道設(shè)計(jì)車速40km/h.2004年2月，路政部門對(duì)東南西環(huán)高速公路全線主要出口路段進(jìn)行了一次全面的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)司機(jī)經(jīng)常在主線出匝道位置急剎車并留下剎車痕，表明在多個(gè)出口匝道存在比較嚴(yán)重的不平安因素，并由此推定該路段存在交通事故的危險(xiǎn)源。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)剎車痕跡較多的出口有12個(gè)，主要分布在匝道口位置。
路政部門根據(jù)《2004年度東南西環(huán)高速公路交通行車平安統(tǒng)計(jì)分析——危險(xiǎn)源專題報(bào)告》中得出的結(jié)論，主線12處事故多發(fā)路段中，有9個(gè)路段在各站出入口匝道處，且出口匝道占了7個(gè)。交通事故發(fā)生路段和出現(xiàn)較多剎車痕跡的路段緊密相關(guān)。通過對(duì)這些位置的現(xiàn)場(chǎng)排查分析，得出司機(jī)在該處緊急剎車的主要原因，從中識(shí)別存在交通事故的危險(xiǎn)源有如下8個(gè)摘要：①全線出口標(biāo)牌不明顯，除了出口前2公里、1公里、500米、出口位置設(shè)置的標(biāo)志牌外，沒有其它明顯的標(biāo)識(shí)，分岔口島頭標(biāo)志普遍缺失，龍門架顏色灰暗，非凡在晚上，不輕易辨認(rèn)；②內(nèi)線為內(nèi)彎，內(nèi)彎視線受阻，看不到出口位置，輕易疏漏錯(cuò)過位置；③收費(fèi)站出口標(biāo)牌站名普遍較小，不突出，影響司機(jī)判定；④剎車痕跡主要集中在超車道和主車道，表明司機(jī)沒有提前變道，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)過出口時(shí)才急剎車；⑤車流量大的收費(fèi)站，司機(jī)視線輕易被其它車輛遮擋，錯(cuò)過出口，導(dǎo)致剎車痕多；⑥分岔路口的島頭標(biāo)志牌缺失，或使用時(shí)間過長(zhǎng)，顏色陳舊褪色；⑦主線上地面標(biāo)線磨損褪色，司機(jī)難以分辨車道行駛，輕易錯(cuò)過出口；⑧主線出匝道口的標(biāo)牌內(nèi)容過多，影響司機(jī)快速判定。
按照OHSMS18000的要求我們專門組織開展了以降低各出口匝道的危險(xiǎn)性的平安評(píng)價(jià)，針對(duì)剎車痕跡產(chǎn)生的原因進(jìn)行逐一分析探究，制定出全線具有嚴(yán)重剎車痕跡路段的治理方案，其主要的整改辦法如下摘要：①全線島頭更新補(bǔ)充貼反光膜標(biāo)志；②清洗龍門架的標(biāo)志牌；③全線出口龍門架貼黃色高強(qiáng)級(jí)反光膜；④在出口前地面提前200米劃分道行駛標(biāo)線；⑤加大出口標(biāo)志牌出口站名字體；⑥在事故多發(fā)的匝道前200米地面增劃減速帶；⑦主線車道的地面標(biāo)線重新劃線；⑧增大主線出口匝道前150米的龍門架出口提示字體，附注出口150米的提示；⑨對(duì)標(biāo)牌內(nèi)容重新優(yōu)化組合，提煉和減少標(biāo)牌內(nèi)空。
3.消除危險(xiǎn)源效果評(píng)估
關(guān)鍵詞 高速公路管理
中圖分類號(hào)：D631.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
高速公路社會(huì)管理工作作為社會(huì)管理工作的一個(gè)組織部分，只有積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展、不斷變化的形勢(shì)，深入研究應(yīng)對(duì)新情況、新問題的對(duì)策和措施，大膽創(chuàng)新管理方式、方法，才能跟上時(shí)展的潮流。提升高速公路社會(huì)管理綜合治理工作水平，應(yīng)抓好以下幾個(gè)方面工作。
一、加強(qiáng)機(jī)制建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)綜合治理工作各項(xiàng)制度
（一）建立健全高速公路道路交通安全社會(huì)管理運(yùn)作機(jī)制，明確責(zé)任，落實(shí)監(jiān)督、考核，實(shí)現(xiàn)文明交通與社會(huì)管理共建。
要保持高速公路交通管理與社會(huì)管理工作目標(biāo)的一致性，將高速公路交通管理納入社會(huì)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從行政和法律手段向綜合運(yùn)用行政、法律、社會(huì)、道德、科技等多種手段轉(zhuǎn)變，通過發(fā)揮社會(huì)監(jiān)督和輿論引導(dǎo)的作用，營(yíng)造文明交通氛圍，推進(jìn)交通環(huán)境不斷改善。特別是要明確重點(diǎn)，將行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、摩托車、牲畜上高速等違法行為納入當(dāng)?shù)鼐C治考評(píng)，啟動(dòng)綜合治理的社會(huì)治理防范工程體系，建立社會(huì)化管理長(zhǎng)效機(jī)制。
（二）完善高速公路交通應(yīng)急管理機(jī)制。
健全高速公路管理資源共享機(jī)制，完善當(dāng)?shù)卣鲗?dǎo)，地方各級(jí)各部門與交警、路政、經(jīng)營(yíng)單位聯(lián)合指揮的工作模式，完善交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)施和科技管理手段，保障高速公路安全暢通。規(guī)范高速公路交通應(yīng)急管理，提高快速反應(yīng)能力，及時(shí)應(yīng)對(duì)高速公路的緊急突發(fā)事件。
（三）建立信息共享和聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制。
整合各部門的管理資源，建立健全信息共享和聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，通過地方黨委、政府與路政部門、高速公路管理部門建立及時(shí)高效的溝通聯(lián)系，及時(shí)將各類違法犯罪信息以及其他路面信息與縣政法委、各職能部門、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府進(jìn)行溝通，強(qiáng)化對(duì)信息數(shù)據(jù)的分析利用，提高交通管理工作整體效能
（四）加強(qiáng)請(qǐng)示報(bào)告和宣傳機(jī)制建設(shè)。
要積極主動(dòng)地向當(dāng)?shù)攸h委、政府報(bào)告高速公路治安工作情況，爭(zhēng)取黨委政府的支持，充分調(diào)動(dòng)各部門、各種社會(huì)力量，統(tǒng)籌各種社會(huì)資源，推進(jìn)高速公路的社會(huì)治安綜合治理工作。同時(shí)，要加強(qiáng)法制宣傳，深入鄉(xiāng)村、工廠、學(xué)校等廣泛宣傳高速公路交通安全知識(shí)，營(yíng)造強(qiáng)大的輿論聲勢(shì)和良好的社會(huì)氛圍，不斷提高廣大人民群眾的交通安全意識(shí)和維護(hù)高速公路社會(huì)治安的自覺性。
二、加強(qiáng)各項(xiàng)管理，推進(jìn)綜合治理工作縱深發(fā)展
（一）健全會(huì)議制度，實(shí)現(xiàn)源頭共管。
健全道路交通安全管理工作聯(lián)席會(huì)議制度，繼續(xù)推進(jìn)道路交通安全工作聯(lián)席會(huì)議制度建設(shè)，進(jìn)一步鞏固“政府牽頭、部門協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的道路交通安全管理工作格局。切實(shí)解決影響道路交通安全管理的突出問題。針對(duì)交通安全管理出現(xiàn)問題的地區(qū)，實(shí)行重點(diǎn)整治，增加整治力量。
（二）加強(qiáng)道路交通管理。
組織開展各種活動(dòng)，加強(qiáng)道路交通安全源頭管理，著力消除安全隱患。積極會(huì)同安監(jiān)、路政、高速公路有限公司等部門，深入開展公路危險(xiǎn)路段排查治理工作，消除一批公路安全隱患，整治一批秩序混亂路段。
（三）加強(qiáng)服務(wù)區(qū)管理。
要加強(qiáng)對(duì)服務(wù)區(qū)行業(yè)場(chǎng)所和暫住人員的審核和日常治安管理，督促高速公路交通管理部門建立健全治安和消防安全管理制度，維護(hù)好服務(wù)區(qū)的社會(huì)治安。特別是要與高速公路交通管理部門和當(dāng)?shù)嘏沙鏊诜?wù)區(qū)統(tǒng)一設(shè)立治安辦公室，設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的服務(wù)區(qū)治安崗?fù)ぃ訌?qiáng)治安管理和便于群眾報(bào)警。同時(shí)，督促高速公路交通管理部門完善安全設(shè)施，加強(qiáng)保安力量，確保服務(wù)區(qū)的治安穩(wěn)定。
（四）加強(qiáng)應(yīng)急管理。
加強(qiáng)與氣象、路政和高速公路經(jīng)營(yíng)單位以及廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體的協(xié)調(diào)溝通，提高惡劣天氣預(yù)警能力，真正做到“早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警，早處置”。進(jìn)一步完善道路交通應(yīng)急管理預(yù)案，認(rèn)真開展應(yīng)急演練，提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣、處置突發(fā)事件、救援搶險(xiǎn)、排堵保暢的能力。
三、努力化解社會(huì)矛盾，鞏固綜合治理工作效果
加強(qiáng)輿論引導(dǎo)工作，不斷推進(jìn)公共關(guān)系建設(shè)，著力建立公開、透明的溝通機(jī)制和積極、穩(wěn)妥的矛盾化解機(jī)制，努力贏得群眾的理解與支持，與廣大人民群眾構(gòu)建和諧的關(guān)系，鞏固綜合治理工作效果。
（一）加強(qiáng)輿論引導(dǎo)工作。
加強(qiáng)與新聞媒體的協(xié)作，完善新聞宣傳報(bào)道機(jī)制，及時(shí)向媒體通報(bào)高速公路社會(huì)管理工作情況，引導(dǎo)媒體加強(qiáng)對(duì)交通管理工作的正面宣傳。同時(shí)，要建立網(wǎng)上輿情動(dòng)態(tài)分析制度，加強(qiáng)網(wǎng)上輿情監(jiān)控和引導(dǎo)，避免失控現(xiàn)象。
（二）進(jìn)一步推進(jìn)公共關(guān)系建設(shè)。
推廣高速公路工作人員公共關(guān)系建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)工作人員與群眾的雙向互動(dòng)聯(lián)系、溝通，大力宣傳社會(huì)管理工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、工作人員中涌現(xiàn)出的先進(jìn)典型，努力增進(jìn)群眾對(duì)高速公路社會(huì)管理工作的了解與理解、關(guān)心與支持。為高速公路社會(huì)管理部門搭建傾聽民聲、了解民情、回應(yīng)民意、改進(jìn)服務(wù)、樹立形象的交流平臺(tái)。
（三）積極回應(yīng)群眾期待，努力為群眾排憂解難。
深入推進(jìn)各種信息公開，及時(shí)回應(yīng)群眾對(duì)高速公路社會(huì)管理工作的期待和要求，切實(shí)整改執(zhí)法管理服務(wù)工作中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，不斷提高群眾的滿意度。
（四）做好社會(huì)維穩(wěn)和站區(qū)維穩(wěn)工作。
[關(guān)鍵詞] BIM；高速公路；標(biāo)準(zhǔn)化管理；建設(shè)前期
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 03. 084
[中圖分類號(hào)] TP311 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）03- 0151- 04
0 引 言
隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，高速公路全壽命周期建設(shè)管理越來(lái)越呈現(xiàn)出精細(xì)化、集約化、智能化等特點(diǎn)，工程建設(shè)難度和復(fù)雜程度也不斷提升，這對(duì)高速公路建設(shè)管理思路提出新的要求。高速公路建設(shè)前期工作主要是指公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施前一系列決策工作，主要包括可行性研究和初步設(shè)計(jì)等工作[1]。建設(shè)前期作為工程統(tǒng)籌、資金管理[2]、驗(yàn)證工程可行性的重要時(shí)期，需要考慮因素較多，必須嚴(yán)肅管理過程，進(jìn)行科學(xué)決策，傳統(tǒng)意義上的前期管理已不能夠滿足現(xiàn)階段工程需求。這就要求在公路工程前期管理做足功課，致力于加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目前期標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。本文在闡述高速公路建設(shè)前期管理標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，探討了BIM協(xié)同理念在前期標(biāo)準(zhǔn)化管理中的應(yīng)用。
1 BIM應(yīng)用于前期標(biāo)準(zhǔn)化管理的可行性分析
BIM（Building Information Modeling）理念是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，將建筑項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)信息和功能特征形象化，模塊化，數(shù)據(jù)化[3]，能夠?qū)⒔ㄖこ坍?dāng)中的所有建造信息統(tǒng)一集成構(gòu)建一個(gè)信息共享平臺(tái)[4]，更加細(xì)致、直觀、真實(shí)且有深度地表征建筑項(xiàng)目時(shí)空信息，使得不同管理專業(yè)人員在項(xiàng)目不同壽命階段對(duì)項(xiàng)目建設(shè)信息進(jìn)行獲取、分析，有效提高項(xiàng)目管理的決策水平。
在現(xiàn)階段高速公路前期管理，能夠借助BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型自身可視化、信息化的特點(diǎn)，充分考慮高速公路全壽命周期內(nèi)建設(shè)要求，有效控制由于前期管理不足引起的問題，加強(qiáng)前期設(shè)計(jì)深度，進(jìn)行專業(yè)協(xié)調(diào)與施工模擬[5]，建立起聯(lián)系設(shè)計(jì)、施工、管理各方且貫穿高速公路建設(shè)全壽命周期的信息共享平臺(tái)，減少前期設(shè)計(jì)不足給后期施工建設(shè)及運(yùn)營(yíng)造成的影響，提高決策質(zhì)量、優(yōu)化工程投資、提高設(shè)計(jì)水平、保證工程進(jìn)度、保證建設(shè)效益。故將BIM理念應(yīng)用在高速公路前期管理中是可行的，同時(shí)BIM協(xié)同模型的優(yōu)勢(shì)是能夠有效推進(jìn)前期管理標(biāo)準(zhǔn)化的。圖1為高速公路BIM模型與設(shè)計(jì)、投資采購(gòu)、施工、運(yùn)營(yíng)的關(guān)系圖。
2 BIM三維協(xié)同模型建模過程
在高速公路前期標(biāo)準(zhǔn)化管理過程中，通過BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型實(shí)現(xiàn)高速公路全過程信息管理，首先要進(jìn)行BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型的建立。高速公路BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型的建立可分為道路、橋梁、附屬設(shè)施三大部分，可同時(shí)在Bentley三維協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，軟件平臺(tái)功能見圖2。
根據(jù)BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)思想，對(duì)擬建高速公路工程中路線、橋梁、設(shè)備等進(jìn)行三維模型構(gòu)建，并形成高速公路三維模型標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫(kù)，以方便對(duì)工程進(jìn)行前期標(biāo)準(zhǔn)化管理。在BIM三維協(xié)同模型及標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫(kù)構(gòu)建過程中遵循如下要求：
（1）模型采用統(tǒng)一坐標(biāo)體系，以便施工、運(yùn)營(yíng)等階段系統(tǒng)性管理；
（2）標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫(kù)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，對(duì)不同構(gòu)件的適用范圍及部位予以說(shuō)明；
（3）應(yīng)保證擬建工程模型精準(zhǔn)度，保證前期不同專業(yè)碰撞檢測(cè)有效性；
（4）模型可視化及數(shù)據(jù)共享，采取分級(jí)模式對(duì)數(shù)據(jù)系統(tǒng)化管理；
（5）遵循系統(tǒng)化原則，考慮信息在各方傳遞共享時(shí)的兼容性。
2.1 道路模型建立
高速公路道路三維建模主要通過PowerInroads 軟件實(shí)現(xiàn)，其線型設(shè)計(jì)主要為積木法和導(dǎo)線法，能夠滿足道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范要求。道路建模過程如圖3所示。
在進(jìn)行道路模型建模過程中，依據(jù)CAD施工圖進(jìn)行翻模，將設(shè)計(jì)好的線型直接導(dǎo)入后進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。后參考CAD二維設(shè)計(jì)圖，復(fù)制線型完成線型設(shè)計(jì)，激活地模文件，完成縱斷面設(shè)計(jì)。建模過程中根據(jù)擬建公路等級(jí)，確定道路橫斷面、路基路面結(jié)構(gòu)和邊坡形式，設(shè)置橫斷面模板。在設(shè)置橫斷面模板時(shí)應(yīng)建立模板各點(diǎn)特征及約束關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)道路變寬定義各層材質(zhì)，方便后期在三維模型內(nèi)進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)。進(jìn)一步根據(jù)橫斷面模板，沿道路中心線進(jìn)行路廊設(shè)計(jì)，路廊設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合工程實(shí)地坐標(biāo)，保證道路模型在整個(gè)模型中的位置。最后設(shè)置土木單元，包括交通標(biāo)志標(biāo)線、立交出入口等基礎(chǔ)單元。
2.2 橋梁模型建立
高速公路橋梁構(gòu)造物較多，形式趨于多樣化，在建模前先對(duì)不同類型模塊進(jìn)行具體建模。通過建立下部結(jié)構(gòu)單元、根據(jù)參考線插入下部結(jié)構(gòu)單元、上部結(jié)構(gòu)橫斷面模板、橋梁路廊設(shè)計(jì)、上下部結(jié)構(gòu)組裝等五部分完成橋梁模型的建立。
關(guān)鍵位置關(guān)系借助簡(jiǎn)單點(diǎn)線面元素首先通過AECOsim建立各類型的下部構(gòu)件單元（包括墩、樁等），并對(duì)其定義屬性，方便后期工程量統(tǒng)計(jì)。在已建立的下部結(jié)構(gòu)單元基礎(chǔ)上，從路線設(shè)計(jì)模型和地模中提取三維道路中線和地面線，并繪制平面分跨線，以道路中心作為主梁結(jié)構(gòu)建模骨架，將橋梁模型確定，并依據(jù)繪制參考線插入已建好的下部結(jié)構(gòu)單元，保證橋梁模型主要樁基在高速公路工程全線中的位置準(zhǔn)確性。將工程中各橋梁段涉及的不同類型梁的截面CAD圖導(dǎo)入為模板，基于已建立好的下部單元在整個(gè)模型中的位置建立上部結(jié)構(gòu)各點(diǎn)的約束關(guān)系以實(shí)現(xiàn)橋梁變寬。在進(jìn)行橋梁路廊設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)橫斷面模板，沿道路中線設(shè)計(jì)橋梁路廊，利用點(diǎn)控制實(shí)現(xiàn)橋梁變寬。后將上下部結(jié)構(gòu)與橋梁路廊進(jìn)一步組裝，從而形成完整橋梁主體模型。整體效果如圖4所示。
2.3 附屬設(shè)施模型建立
在上述模型基礎(chǔ)上，進(jìn)行附屬設(shè)施三維模型單元構(gòu)建。附屬設(shè)施三維模型設(shè)計(jì)可分為實(shí)體類和非實(shí)體類。
在建立實(shí)體類模型時(shí)，先建立構(gòu)件單元，主要包括標(biāo)志牌、信號(hào)燈、路燈等，利用AECOsim建立構(gòu)件單元，并分別對(duì)其定義屬性以便進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)。在已建立好的道路、橋梁模型基礎(chǔ)上分別提取三維道路中線和地面線，依據(jù)參考線插入工程實(shí)際中實(shí)體類構(gòu)件單元，插入過程中應(yīng)基于統(tǒng)一坐標(biāo)系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)單元沖突并進(jìn)行優(yōu)化。
非實(shí)體類主要包括標(biāo)識(shí)牌內(nèi)容、交通標(biāo)線等，無(wú)需建立構(gòu)件單元，而是將標(biāo)牌等單元的版面信息圖片逐個(gè)貼至模型。對(duì)于路面上的標(biāo)線采取投影方式，將CAD標(biāo)線圖壓印到模型上。
3 BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型應(yīng)用
在完成三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型后，應(yīng)在Bentley軟件平臺(tái)中對(duì)所建模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)。要求所建模型均能正常模擬，保證模型系統(tǒng)性，模塊真實(shí)性，信息準(zhǔn)確性。進(jìn)一步可借助已建好協(xié)同設(shè)計(jì)模型進(jìn)行高速公路前期標(biāo)準(zhǔn)化管理。
在高速公路前期標(biāo)準(zhǔn)化管理中，BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型的使用涉及全壽命周期內(nèi)不同時(shí)間各個(gè)參與單位，基于BIM云數(shù)據(jù)中心的信息傳遞如圖5所示。各單位在協(xié)同設(shè)計(jì)模型中所處位置不同，不同單位在建好模型系統(tǒng)的操作權(quán)限及功能需求也不盡相同。
高速公路前期標(biāo)準(zhǔn)化管理可借助BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型優(yōu)勢(shì)，可以在平臺(tái)中添加施工信息、材料信息、運(yùn)營(yíng)信息等，形成涵蓋全過程、全參與方的信息傳輸體系，可實(shí)現(xiàn)信息的整理與傳遞。建立好BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型后，可通過模型直觀工程實(shí)體各部分，從而在項(xiàng)目前期標(biāo)準(zhǔn)化管理中可以進(jìn)行項(xiàng)目整體評(píng)估。相比傳統(tǒng)高速公路前期管理，采用BIM協(xié)同模型的前期標(biāo)準(zhǔn)化管理有以下優(yōu)勢(shì)：進(jìn)行設(shè)計(jì)校核，深化設(shè)計(jì)；提前進(jìn)行專業(yè)協(xié)調(diào)，進(jìn)行碰撞測(cè)試，避免沖突；便捷工程量統(tǒng)計(jì)，優(yōu)化資源配置等。
BIM協(xié)同設(shè)計(jì)模型的應(yīng)用，使得管理者在前期管理中進(jìn)行不同階段間的BIM協(xié)同，也可完成不同專業(yè)間的BIM協(xié)同。協(xié)同模型與構(gòu)建的標(biāo)準(zhǔn)件在工程前期統(tǒng)一進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，可保證BIM模型數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與延續(xù)性，降低傳統(tǒng)工程建設(shè)管理過程中的反復(fù)建模，降低不同階段間由于信息割裂引起的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。在前期工程標(biāo)準(zhǔn)化管理過程中，因盡可能的將現(xiàn)階段產(chǎn)生的數(shù)據(jù)完整傳遞到下一階段，以便下階段的再利用，最大化實(shí)現(xiàn)在不同建設(shè)時(shí)間段，同一模型、同一構(gòu)件的數(shù)據(jù)能夠在不同專業(yè)角度進(jìn)行操作。BIM理念推行使得前期標(biāo)準(zhǔn)化管理中能對(duì)后期投資、施工、運(yùn)營(yíng)等階段統(tǒng)籌兼顧，促進(jìn)后續(xù)不同階段性節(jié)點(diǎn)的專業(yè)間的有效協(xié)調(diào)。
在高速公路前期標(biāo)準(zhǔn)化管理過程中，不同參與者借助BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型進(jìn)行前期標(biāo)準(zhǔn)化管理的角度不盡相同。高速公路建設(shè)管理者和運(yùn)營(yíng)管理者可借助BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)模型在前期標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)現(xiàn)如下功能：首先提供項(xiàng)目的技術(shù)資料、基本數(shù)據(jù)和系統(tǒng)運(yùn)行所需要的軟硬件及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；協(xié)調(diào)各職能部門和相關(guān)參與方，根據(jù)工作要求安裝軟件系統(tǒng)、設(shè)置用戶權(quán)限；各部門業(yè)務(wù)人員和管理決策人員按照其工作任務(wù)、職責(zé)和權(quán)限，通過內(nèi)網(wǎng)客戶端或者外網(wǎng)瀏覽器進(jìn)入軟件系統(tǒng)，完成日常管理和深化設(shè)計(jì)等。參與方在使用管理模型時(shí)可通過外網(wǎng)瀏覽器進(jìn)入項(xiàng)目綜合管理系統(tǒng)，按照應(yīng)用主體方的要求，填報(bào)施工進(jìn)度、資源、質(zhì)量和安全等實(shí)際工程數(shù)據(jù)，也可進(jìn)行施工信息查詢，輔助施工管理。設(shè)計(jì)方借助模型配合應(yīng)用主體方案實(shí)施BIM應(yīng)用，提交設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)技術(shù)資料，如果具有BIM設(shè)計(jì)或建模能力，應(yīng)提交項(xiàng)目的BIM或者3D模型，以避免重復(fù)建模，降低BIM應(yīng)用成本。
4 結(jié) 論
基于BIM協(xié)同理念，高速公路建設(shè)參與單位在前期標(biāo)準(zhǔn)化管理過程中較為全面地考慮到公路工程全壽命周期各階段。管理者可以借助BIM模型進(jìn)行主要構(gòu)筑物關(guān)系分析、線位合理性分析、各專業(yè)碰撞檢測(cè)、材料統(tǒng)計(jì)、工程量核算等。BIM協(xié)同模型應(yīng)用也使得前期標(biāo)準(zhǔn)化管理有效將工程周期內(nèi)各階段聯(lián)系起來(lái)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，更好的進(jìn)行施工管理、營(yíng)運(yùn)管理。現(xiàn)階段我國(guó)BIM協(xié)同設(shè)計(jì)理念還不十分完善，這就要求高速公路參與建設(shè)管理的工作者不斷積累經(jīng)驗(yàn)，不斷推進(jìn)高速公路前期管理標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，從而使得高速公路工程管理體系越來(lái)越完善。
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關(guān)鍵詞：高速公路 機(jī)電系統(tǒng) 運(yùn)行管理 內(nèi)容 任務(wù)
中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）06（b）-0149-02
智能化是高速公路發(fā)展的必然趨勢(shì)，是科技發(fā)展的必然結(jié)果。現(xiàn)階段，高速公路智能化建設(shè)主要體現(xiàn)在機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)以及運(yùn)行管理上。高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理的職責(zé)是通過高速公路配套設(shè)施為高速公路使用者提供服務(wù)，當(dāng)高速公路使用者繳費(fèi)通行時(shí)，購(gòu)買的是高速公路的一整套服務(wù)，而不是購(gòu)買了高速公路的機(jī)電設(shè)施。基于此，交通運(yùn)輸部、交通運(yùn)輸廳等高速公路政府部門以及其下屬運(yùn)行收費(fèi)的公司，作為高速公路服務(wù)的生產(chǎn)者或者提供服務(wù)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，應(yīng)該通過不斷引入先進(jìn)技術(shù)，提高高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理的水平，為高速公路使用者提供更加安全、便捷、舒適的服務(wù)。
社會(huì)的進(jìn)步和運(yùn)行管理企業(yè)服務(wù)意識(shí)的增強(qiáng)對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平不斷提出新的要求，時(shí)刻考驗(yàn)著現(xiàn)有高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理的服務(wù)能力。這使得道路使用者和管理者會(huì)經(jīng)常質(zhì)疑：目前高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理中存在多大程度合理性，存在著哪些薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患，這些缺陷和不足會(huì)對(duì)社會(huì)和個(gè)人會(huì)造成怎樣的危害；出行者會(huì)接受怎樣的服務(wù)水平；運(yùn)行管理中的安全問題包括哪些范疇；管理者需要采取哪些對(duì)策才能確保高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行安全等。
高速公路運(yùn)行管理的目標(biāo)可以概括為“安全、快速、高效、舒適、環(huán)保”。在這些目標(biāo)中，安全是指在整個(gè)高速公路系統(tǒng)的運(yùn)行管理中，要保證人員的安全、運(yùn)輸對(duì)象的安全、車輛的安全和道路設(shè)施的安全；快速是指車輛以較高的速度通過高速公路，交通延誤、等待時(shí)間少；高效是指能夠充分發(fā)揮高速公路快速運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，達(dá)到最優(yōu)交通量，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；舒適是指車輛在行駛過程中，能夠以適當(dāng)?shù)乃俣刃旭偅饶荏w現(xiàn)快速、安全、高效的優(yōu)點(diǎn)，又盡量少地出現(xiàn)緊急剎車、加速跟進(jìn)等行為，使乘客感覺舒適；環(huán)保則是指通過限速等管理手段，使車輛以穩(wěn)定的速度行駛、減少?gòu)U氣排放、減少噪音污染、減輕震動(dòng)使人產(chǎn)生的不適。
為了達(dá)到高速公路運(yùn)行管理所追求的目標(biāo)，高速公路管理部門需要及時(shí)準(zhǔn)確地采集道路上交通流的狀態(tài)，并對(duì)此狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)交通流的狀態(tài)變化，通過誘導(dǎo)或者控制手段，限制進(jìn)入高速公路的車輛數(shù)量，指揮車輛改變速度、進(jìn)行適度調(diào)整。顯然，傳統(tǒng)的管理手段難以對(duì)高速公路紛繁復(fù)雜的交通流進(jìn)行有效的控制，必須借助先進(jìn)技術(shù)設(shè)備所組成的系統(tǒng)（交通監(jiān)控、收費(fèi)、通信、照明、隧道和供配電系統(tǒng)）協(xié)助高素質(zhì)的管理人員，才能優(yōu)質(zhì)的完成高速公路的各項(xiàng)運(yùn)行管理任務(wù)，達(dá)到高速公路運(yùn)行管理所追求的目標(biāo)，這些系統(tǒng)在建造過程中稱為“機(jī)電工程”，在運(yùn)行管理的過程中則稱為機(jī)電系統(tǒng)。
1 國(guó)內(nèi)外高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行管理概述
1.1 國(guó)外運(yùn)行管理研究概況
經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路己發(fā)展到了一個(gè)比較成熟的階段，它們的高速公路已經(jīng)基本聯(lián)網(wǎng)，并向周邊國(guó)家延伸，逐步形成國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。加拿大和美國(guó)的高速公路己經(jīng)共同構(gòu)成了北美高速公路網(wǎng)的主體，美國(guó)、墨西哥、加拿大還共同修建了連接三國(guó)的超級(jí)高速公路網(wǎng)，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的20多個(gè)國(guó)家簽訂了“國(guó)際干線公路網(wǎng)協(xié)定”。國(guó)外高速公路無(wú)論是其主體工程還是配套設(shè)施的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)完善，一些發(fā)達(dá)國(guó)家越來(lái)越重視高速公路的安全化、信息化、沿線環(huán)境和景觀等問題，并正向以計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)（ITS）發(fā)展。
伴隨著國(guó)外高速公路智能化發(fā)展，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的總體發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出四個(gè)特點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)化，一些發(fā)達(dá)國(guó)家正在把主要高速公路連接起來(lái)，構(gòu)成省域、省際、國(guó)際間高速公路網(wǎng)，形成了機(jī)電系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化；二是智能化，20世紀(jì)90年代以來(lái)，美國(guó)、日本、西歐等國(guó)投入大量人力、財(cái)力進(jìn)行智能車輛與高速公路系統(tǒng)的研發(fā)工作，運(yùn)用信息、通信和控制等技術(shù)，通過車輛與道路的雙向信息溝通，達(dá)到疏導(dǎo)交通、緩解堵塞、提高通行能力、減少交通事故、降低環(huán)境污染等目的，智能化運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）將是道路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要潮流；三是信息化，信息化公路將逐步實(shí)現(xiàn)，著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面，同時(shí)利用空間，成為信息化的公路，不僅具有運(yùn)輸人和物資的固有的交通功能，還兼有輸送電力等能源及各種信息的功能；四是多功能化，隨著信息時(shí)代的到來(lái)，衛(wèi)星檢測(cè)及控制系統(tǒng)將得到廣泛利用，高速公路將真正成為多功能公路。各類檢測(cè)及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)普遍使用，交通控制中心將充分利用各方面匯集的交通信息，指揮汽車按最優(yōu)路線行駛，節(jié)約時(shí)間的同時(shí)又創(chuàng)造了最大效益。
1.2 國(guó)內(nèi)運(yùn)行管理研究概況
我國(guó)在交通管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作始于20世紀(jì)70年代末、80年代初，是國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目：津塘疏港公路交通工程研究，它首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)、通信、電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理機(jī)電系統(tǒng)。當(dāng)前我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理體制往往都是采用以“一條（段）高速公路、一個(gè)投資主體、一個(gè)管理分中心”作為基礎(chǔ)的“省中心――路段分中心――收費(fèi)站”三級(jí)管理模式。現(xiàn)有的高速公路機(jī)電系統(tǒng)，除了吉林省、江蘇省等交通較發(fā)達(dá)省份的高速公路已實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)外，其余各省基本上都是各路段相對(duì)分開，彼此獨(dú)立運(yùn)行的；高速公路系統(tǒng)內(nèi)部、各路段之間并沒有真正做到相互聯(lián)網(wǎng)、信息共享，沒有形成有機(jī)統(tǒng)一的整體。
上海已初步完成了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)、交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、路政管理信息系統(tǒng)以及道路設(shè)施管理信息系統(tǒng)的建設(shè)。江蘇省也基本實(shí)現(xiàn)了省、市、縣三級(jí)互聯(lián)，普遍應(yīng)用了車輛通行費(fèi)管理系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)路費(fèi)征稽管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)氣象檢測(cè)系統(tǒng)、基于GIS的省市縣三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)等，其聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)電子支付系統(tǒng)已正式開通，系統(tǒng)運(yùn)行情況穩(wěn)定。浙江省制定了交通信息化規(guī)劃目標(biāo)，旨在近幾年實(shí)現(xiàn)真正意義上的公路、水路交通網(wǎng)絡(luò)化、一體化、系統(tǒng)化管理。但是我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大，欠發(fā)達(dá)地區(qū)尤其是交通不發(fā)達(dá)地區(qū)，高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)形勢(shì)很不容樂觀。從設(shè)計(jì)上看，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)不敢采用新技術(shù)，怕麻煩，僅立足于很成熟的技術(shù)，沒有一定的前瞻性，有的甚至直接套用原有設(shè)計(jì)；再者，各設(shè)計(jì)沒有遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。從機(jī)電系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，由于建設(shè)資金來(lái)源以及建設(shè)發(fā)展模式等差異，造成了我國(guó)目前高速公路運(yùn)行管理模式各不相同。在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)管理初期，主要采用了分段、分線建設(shè)管理的模式，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的整體效益難以得到充分發(fā)揮。以廣東省高速公路建設(shè)為例，廣東省高速公路各個(gè)路段普遍采用了計(jì)算機(jī)收費(fèi)和閉路電視監(jiān)控等先進(jìn)手段進(jìn)行管理，但是，由于省內(nèi)所有的高速公路路段都采用了一路一管理子公司的形式，即每個(gè)管理子公司負(fù)責(zé)其所轄路段的監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)等服務(wù)，各個(gè)管理子公司均使用自己的管理模式，因此在道路規(guī)劃和整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行管理的協(xié)調(diào)上不可避免地存在不同程度和紛繁復(fù)雜的問題，所有這些問題使得高速公路以及其機(jī)電系統(tǒng)以這種運(yùn)營(yíng)管理模式運(yùn)行的自動(dòng)化程度不高，應(yīng)用范圍較窄。目前在高速公路交通領(lǐng)域存在的主要問題有：偏重于行業(yè)及部門內(nèi)部管理，忽視外部面向社會(huì)大眾的信息服務(wù)；設(shè)備及各種信息資源的共享程度不夠；MIS系統(tǒng)與ITS以及電子商務(wù)、物流系統(tǒng)之間銜接與協(xié)調(diào)性考慮不足，系統(tǒng)集成性較差。
2 機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理的內(nèi)容與任務(wù)
高速公路機(jī)電系統(tǒng)投資大，技術(shù)復(fù)雜，機(jī)電設(shè)備分布的點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣而且較為松散，一旦出現(xiàn)故障，故障率高且修復(fù)時(shí)間緊。所以建立嚴(yán)密的管理制度和維護(hù)規(guī)程，形成一套行之有效的高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理模式，不但有利于維持機(jī)電設(shè)備使用壽命，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，而且有利于專業(yè)技術(shù)的研究、拓展，使機(jī)電系統(tǒng)發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值和功能。
高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行管理直接關(guān)系到高速公路的運(yùn)行安全和整體服務(wù)水平，可以從使用管理和維護(hù)管理兩個(gè)方面來(lái)分析高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行管理。高速公路機(jī)電系統(tǒng)使用管理的基本任務(wù)是：為了保持設(shè)備完好狀態(tài)，延長(zhǎng)安全運(yùn)行周期。規(guī)范機(jī)電設(shè)備的使用行為（包括操作、維護(hù)、維修、檢測(cè)），保證機(jī)電設(shè)備得到規(guī)范使用。負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備的日常使用管理工作，使設(shè)備管理能夠細(xì)致、全面、合理、到位，避免因設(shè)備維護(hù)管理工作歸口不一，出現(xiàn)松懈、扯皮、責(zé)任心不強(qiáng)等現(xiàn)象。設(shè)置機(jī)電設(shè)備職能管理部門，落實(shí)設(shè)備管理細(xì)則、年度管理計(jì)劃和運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量管理。規(guī)范設(shè)備維護(hù)管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)的順序，規(guī)范設(shè)備運(yùn)行情況的匯報(bào)責(zé)任與義務(wù)。
設(shè)備維護(hù)管理的基本任務(wù)是：規(guī)范機(jī)電設(shè)備維修工作的故障報(bào)修程序、故障處理流程以及確定故障處理的一般原則、方法，確保維修工作高效有序運(yùn)作。保證機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行正常，迅速準(zhǔn)確地排除各種障礙；保證設(shè)備的電氣性能、機(jī)械性能及各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)；保證設(shè)備完整、清潔、備品備件完好、工作環(huán)境良好；合理適用設(shè)備，建立健全必要的技術(shù)數(shù)據(jù)和維護(hù)檔案；進(jìn)行收費(fèi)、監(jiān)控、通信、供配電照明等系統(tǒng)的軟硬件和數(shù)據(jù)的維護(hù)；在保證維護(hù)質(zhì)量的前提下，節(jié)約能源、器材和維護(hù)費(fèi)用。還包括崗位責(zé)任制、維護(hù)作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)檔案的數(shù)據(jù)管理、儀器儀表和工具管理、備品備件管理、維護(hù)責(zé)任劃分、設(shè)備維護(hù)的基本原則、收費(fèi)系統(tǒng)的維護(hù)、監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)、通信系統(tǒng)的維護(hù)、供配電和照明系統(tǒng)的維護(hù)、隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)、軟件的管理與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)資源的管理與維護(hù)、維護(hù)質(zhì)量管理、機(jī)房管理和安全保密等內(nèi)容。
參考文獻(xiàn)
[1] 李曉明.公路服務(wù)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析及其商業(yè)運(yùn)營(yíng)與公共管制研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2003.
