時間：2023-07-27 16:23:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空航天概論，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
Wen Xin， Zhang Wenhao， Qin Yuqi
Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China
Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.
Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics
隨著高校課程改革的不斷深入，通識教育在高等教育中的地位和作用越來越受到重視。與此同時，由于科學技術和經濟的飛速發展，航空航天技術開始走進人們的日常生活，并影響著人們的思維和觀念。特別是近幾年來我國航天事業取得了世界矚目的輝煌成就，更加引起人們對航空航天技術的關注。為了適應時展的需要，目前國內很多知名高校先后成立航空航天專業，如清華大學、北京大學、浙江大學和西安交通大學等高校。與此同時，一些普通高校，如南京財經大學，也將航空與航天（也有的學校稱為航空航天技術概論或航空航天技術博覽）作為通識課。筆者結合自己的授課經歷和體會，并參考歐美高校開設通識課的教學模式，探究航空與航天通識教育教學內容、目的和方法等。
1 我國專業化教育模式的問題與通識教育
1.1 現階段我國高校人才培養模式面臨的問題
我國現階段的專業化教育模式是高等教育在特定時期（20世紀80年代）和特定社會背景（生產力亟待恢復）中的選擇，這個選擇盡管在當時有合理性，并對我國社會發展起到了積極作用，但卻不適應今天社會發展的需要。
我國目前的高等教育過分強調專業劃分，把學生的學習限制在一個狹窄的知識領域內，不利于學生全面發展。過去大學畢業生就業中的“專業對口”已經不再是一個最優目標了，高等教育的專業化做得越好，學生就越難適應變換了的工作，面臨的情況可能就越糟糕。
社會和技術發展日新月異，舊的工作崗位不斷消失，新的工作崗位不斷出現，高校里專業調整的步伐，無法跟上社會職業更新的速度。應對工作崗位的變化，既要培養學生的專業能力，又要培養學生的“一般”能力。
1.2 通識教育起源和目的
通識教育，國外稱“General Education”，也稱為“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。
通識教育源于19世紀[6-8]，當時大學的學術分科過于精細、知識被嚴重割裂，于是提出通識教育，目的是讓學生對不同學科的知識有所了解，將不同領域的知識融會貫通。20世紀，通識教育成為歐美大學的必修科目。今天，歐美大學仍在不斷完善其通識教育。如哈佛大學的通識教育有著悠久的歷史，目前已經經歷五次較大的通識教育改革[7-10]。
在我國，通識教育的思想源遠古代。《易經》主張“君子多識前言往行”，《中庸》主張做學問應“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”。古人認為博學多識就可達到出神入化，融會貫通。《論衡》認為“博覽古今為通人”。所以，通識教育旨在培養“通才”，它的培養目的是提高人的整體素質，強調整合不同領域的專業知識，重視培養人的思維方法及敏銳的洞察力，同時也重視培養人的情志等。
2 航空與航天通識教育的意義
航空與航天課程在我國一直是航空航天專業院校的公共必修課[1，2]，其目的首先是為學生未來從事航空航天及其相關領域工作培養興趣，更主要的是為學生專業課學習奠定基礎，它在很大程度上起到了專業導論的作用。
近年來，我國一些普通高校將航空與航天課程納入通識教育，其教學目的包括如下幾個方面。
2.1 提高大學生的整體文化素質
大學教育的目的是培養全面發展的高素質人才，開展通識教育不僅能增加大學生專業課以外的知識，還可以拓寬學生的眼界。航空與航天課程，不僅可以幫助學生了解有關航空航天的基礎知識，同時還能潛移默化地影響學生的世界觀、人生觀和價值觀。
2.2 提升大學生的民族自豪感
中國作為東方的文明古國，向往飛翔的夢想由來已久，嫦娥奔月的美麗傳說，萬戶飛天的勇敢實踐，表明了古老的中國人渴望飛向藍天的美好愿望。通過航空與航天課程的學習，讓學生了解中國航天事業的發展和取得的矚目成績，學習偉大的航天精神，增強學生的民族自信心。
2.3 鼓勵大學生在困難面前勇于攀登
學生通過航空與航天課程的學習，了解航天先驅身上所具有的優秀品質和堅忍不拔的毅力。在航天開拓者的眼里，“只有想不到的事情，沒有做不到的事情”，通過這樣的教育，激發學生努力奮進，敢于開拓創新。
2.4 啟發學生規劃未來人生
航空與航天知識可以啟發和拓展人們的思維，尤其是航天器的出現，極大地推進了人類對宇宙的探索，人們對宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的價值的意義。飛過天的宇航員大多存在一個共識：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命僅僅是宇宙形成過程中的一個產物。”記得有位美國宇航員說過，“昨天的夢想是今天的現實，今天的夢想是明天的現實。”隨著人類對宇宙的認識，很多人開始重新思索這些問題，人類存在的意義何在？人類怎樣存在？
3 航空與航天通識教育的教材問題與改革
3.1 教材方面的問題
航空航天技術在非專業大學生眼里，是十分神圣的，因為宇宙的奧秘神秘莫測，很多大學生對航空與航天課程比較感興趣。作為通識課，目前我國沒有一本適合通識教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技術概論》《航空航天技術》等，由此帶來很多問題。
（1）專業性很強
翻開《航空航天技術概論》教科書，插圖不少，可是大部分是平面圖、結構圖、流程圖和設計圖。對于非工科專業的大學生而言，內容過深，尤其是文科學生，沒有工程概念，理解起來非常困難。
（2）內容單調乏味
細看“代用”教材的文字內容，大多是定義和概念，枯燥乏味，對非專業學生而言，即便把這些內容熟記于心，又有何意義？另外，由于書本的空間有限，介紹性的內容往往類似于綱要。
（3）課后練習或思考題沒有價值
思考題是運用大腦思考后得出答案的題目，而目前的“代用”教材章節后的思考題，不適應時代的發展，以第一章課后思考題為例，“試述直升機的發展史，試述火箭、導彈發展史”，很多學生認為是“百度題”，學生只要靈活運用手中的工具，就可以“百度”到答案，這類題能算是思考題嗎？
（4）條理性很強帶來的問題
航空與航天是兩個明顯不同的概念和領域，盡管有聯系，但對于非專業的學生而言，不能混為一談。目前的大部分“代用”教材在內容安排上每章都是以飛行器設計為主線，航空器、航天器和導彈與火箭等內容相互交叉[1，2]。如不管是火箭發動機還是航空發動機，統統納入同一章節，對于非專業學生，理解起來稍顯費力。再如，《飛行器構造》這章內容中，既有航空器的構造，也有航天器的構造，根據整體教學效果分析，這種航空航天結構的相互交叉會導致概念的混淆。
另外，由于中國基礎教育多年形成的以學科為主導的教育模式，加之應試教育的長期導向作用，使基礎教育在單一學科教育上越來越深入，學科分化加劇，基礎教育功利性越來越明顯，而在人文、心靈和智慧等通識教育方面卻越來越弱化。基礎教育已經走向思想單一、思維狹窄、僵化，缺乏思辨性、創造性思維的模式，對中華民族的智慧培養是非常不利的。
綜上所述，航空與航天作為通識教育課程，不是必修課的陪襯，更不是專業課的附庸，其重要性并不比專業課低。“君子性非異也，善假于物也”，學好航空與航天課程，掌握其相關知識，有助于學生在以后的生活與工作中更好地開闊思維。
3.2 教材改革的建議
對于航空與航天課程，只有拓寬知識面，全面介紹不同學科研究對象的特點，才能更準確地反映這門課的內涵。為使學生具備開拓新領域的基礎，課程內容應具有前瞻性，把本學科領域的最新學術成果、最新技術引入教學內容。在反映學科前沿的同時，拓寬學生的知識面。
航空航天技術涉及領域之廣是其他學科無法比擬的。因此，如何保持課程的完整性也值得探討。作為面向非航空航天專業學生的通識課，該課程內容應集知識性、趣味性于一體，需要教學內容豐富多彩，由風箏飛行延伸到飛機，由早期火箭延伸到各種導彈，由嫦娥奔月延伸到阿波羅飛船，由恐龍滅絕延伸到宇宙探索，讓學生在感興趣的實例中汲取航空、航天和航宇知識。國外有一本航天知識方面的書，名字起得非常好，叫“沒有公式的航空航天技術”，值得我們借鑒。
以筆者在神舟飛船、衛星及空間防御領域的工作體會以及在北京、南京幾所大學講授航空與航天知識的教學經驗來看，對于航空與航天的通識教育，其知識與內容應該注重“啟蒙”，致力于開展大眾化的教育，太過學術化反而會讓人失去興趣。教材應該具有趣味性，可以漫畫的形式展開。現在已經有的《漫畫線性代數》《漫畫統計學》等一系列的趣味教科書，以漫畫的形式將知識傳授給學生，讓學生在欣賞之余學習到很多知識，兩全其美。航空與航天通識教育課程的教科書可以參照這種形式。
學院位于南京市江寧經濟開發區，距離南京祿口國際機場約3公里，毗鄰正在建設的地鐵6號線。學院基本建設規劃科學，各種設施配套齊全。校園占地856畝，總建筑面積超36萬平方米，在校生12000余人。學院擁有技術先進、設施一流的25000多平方米實驗室，實驗設備6300臺(套)。2011年建成28700平方米功能完善、藏書豐富、智能化、現代化的圖書館，能夠容納6000名學生同時閱讀和學習。
學院設有機電工程系、信息工程系、自動化系、英語系、經濟系、管理系、民用航空系、土木工程系、藝術系、車輛工程系、基礎部11個系(部)和終身教育學院、教學實驗中心等13個教學單位，27個本科專業及專業方向。
學院藝術類專業2015年招生辦法如下：
一、產品設計專業
(一)培養目標
本專業培養學生掌握產品設計所必需的基本理論知識與技能，了解與產品設計相關的科技發展、藝術規律、流行特征、人文傳承和可持續發展等因素;在貫徹“以人為本”設計理念的基礎上，系統地掌握產品開發、改良能力和運用科技成果、社會、經濟、文化、美學等知識對產品或服務進行整合和集成創新能力。培養具有較深藝術修養和科學知識，能獨立地運用多種設計手段，進行設計創意與策劃、制作與研發、管理與教育的復合型人才。
本專業學制四年，招收藝術類考生，畢業生授予藝術學學士學位。
(二)主要專業課程
素描、基礎造型、立體造型、計算機輔助設計表現、產品表現技法、數字媒體編輯、界面設計、設計概論、產品造型設計、產品結構設計、產品設計程序與方法、產品系統設計、Pro/E設計技術與應用、造型材料與工藝、人機工程學、模型制作、機械制造基礎、平面設計、家具設計、設計管理、圖案、展示設計、手工藝設計、模具設計與制造、攝影、設計美學、設計心理學等。
(三)招生人數及學制
2015年產品設計專業計劃在江蘇、浙江兩個省份招收本科生30名，男女不限，學制4年。(實際招生計劃以各省招生主管部門公布的計劃數為準)
(四)報考條件及錄取辦法
考生符合2015年高考報名條件，報考科類為藝術類、藝術兼報文科類或藝術兼報理科類的考生。品行端正，身體、心理健康，非色盲、非色弱。同時，須有一定的美術專業基礎。
符合以上報考條件的考生，須參加所在省份2015年美術類專業全省統考和高考文化考試，如專業分和文化分均達到該省美術類民辦及獨立學院本科控制線即可報考我院。
我院按照進檔考生的文化分與專業分之和排序，從高到低進行錄取。
二、視覺傳達設計專業
視覺傳達設計專業下設平面藝術設計、環境藝術設計、多媒體動畫設計、文化創意產業等專業方向。學生一年級基礎階段的課程相通，從二年級起，學生需根據本人意愿并結合各專業方向要求，選擇進入專業方向進行專業學習。
(一)培養目標
視覺傳達設計專業主要培養全面掌握本專業的基礎理論、基本知識和專業技能，具有現代意識及藝術設計思維能力、系統方法和實踐技能，能獨立地運用多種設計手段，進行藝術設計創意與策劃、制作與研發、管理與教育的復合型人才。學生畢業后可在包裝、廣告、形象、建筑裝潢、城市景觀、動畫、游戲、網站網頁、多媒體交互、數字影視等領域的企事業單位和產業部門從事策劃創意、營銷開發、設計制作及管理等工作，也可從事藝術設計教育教學工作。
本專業學制四年，招收藝術類考生，畢業生授予藝術學學士學位。
(二)主要課程
在校期間，學生將系統學習設計史、設計概論、設計原理及方法、設計管理、廣告學、傳播學、數碼寫生、數碼造型基礎、數碼圖形設計、應用軟件基礎、平面設計課程群、環境設計課程群、動畫設計課程群、游戲設計課程群、多媒體網頁設計、文化事業管理、文化產業管理、藝術展演與策劃等課程。
(三)招生人數及學制
2015年視覺傳達設計專業計劃在江蘇、浙江、安徽、四川、重慶、遼寧六個省市招收本科生120名，男女不限，學制4年。(實際招生計劃以各省招生主管部門公布的計劃數為準)
(四)報考條件及錄取辦法
考生符合2015年高考報名條件，報考科類為藝術類、藝術兼報文科類或藝術兼報理科類的考生。品行端正，身體、心理健康，非色盲、非色弱。
符合以上報考條件的考生，須參加所在省份2015年美術類專業全省統考和高考文化考試，如專業分和文化分均達到該省美術類民辦及獨立學院本科控制線即可報考我院。
我院按照進檔考生的文化分與專業分之和排序，從高到低進行錄取。
三、播音與主持藝術專業
(一)培養目標
本專業旨在培養具有良好的政治素養、思想品德和專業知識，系統掌握播音與主持藝術基礎知識和基礎理論，具有播音與主持的基本技能，能在廣播電視等各級傳媒機構或在民用航空、民用鐵路等其他相關單位從事播音主持及新聞傳播、客戶服務管理等工作，或從事播音與主持教育教學工作的高級應用型人才。
本專業學制四年，招收藝術類考生，畢業生授予藝術學學士學位。
(二)專業內容
本專業包含兩個方向：播音與主持、民航播音藝術。學生主要學習中國語言文學、新聞傳播學、播音學以及音樂學、舞蹈學、戲劇與影視學、管理學、公關禮儀、民航播音、交通運輸服務與管理等方面的基本知識理論，接受普通話發音、播音發聲、有聲語言表達、廣播電視節目和欄目播音主持、航空服務、形體、化妝等方面的系統訓練，畢業生具備以下幾方面的知識和能力：
1.掌握有聲語言藝術創作和播音主持的基本知識;
2.具有采、編、播一體的專業創作能力;
3.掌握新聞采編、節目策劃和制作技巧;
4.掌握商務談判、文化公關禮儀等知識;
5.具備民航播音與民航運輸管理的基本能力。
(三)主要課程
播音與主持藝術專業的專業基礎課程有藝術概論、廣播播音與主持、電視播音主持、普通話語音、播音發聲學、影視表演、舞蹈與形體訓練、化妝技巧、聲樂、文化學概論等。本專業包含兩個方向，其中播音與主持方向專業課程有演播空間處理、新聞采訪與寫作、非線性電視編輯、電視攝像、影視藝術概論等。民航播音藝術方向專業課程有客艙組織與管理、飛行與安全、民航服務溝通與播音技巧、商務禮儀基礎等。
(四)招生人數及學制
2015年播音與主持藝術專業計劃在江蘇、浙江、安徽、四川、重慶、遼寧六個省市招收本科生80名，男女不限，學制4年。(實際招生計劃以各省招生主管部門公布的計劃數為準)
(五)報考條件及錄取辦法
考生必須符合2015年高考報名條件，報考科類為藝術類、藝術兼報文科類或藝術兼報理科類的考生。品行端正，身體、心理健康，五官端正，形象氣質好，無色盲、色弱，男身高1.70米以上，女身高1.60米以上。
江蘇、安徽二省考生均須報名參加南京師范大學組織的播音與主持藝術專業考試，我院認可南京師范大學校考成績，并按照一定比例向考生頒發合格證，取得我院合格證且2015年高考文化成績達到各省藝術類(校考)民辦及獨立學院本科控制線后即可報考。
四川、浙江、重慶、遼寧四省考生參加所在省份播音與主持類專業全省統考合格，且2015年高考文化成績達到該省藝術類(校考)民辦及獨立學院本科控制線后即可報考。
我院按照進檔考生專業分占65%、文化分占35%的原則排序，進行錄取。
(六)南京師范大學2015年播音與主持藝術專業考試相關事宜
報考辦法
凡符合報考條件的考生，持報考所需的證件，到戶口所在地省級招生主管部門指定的地點辦理高考文化及藝術專業考試報名手續，領取藝術專業考試的相關材料，并參加考生所在省招生主管部門委托南京師范大學組織的專業考試。
專業考試報名采用網上申請的形式。凡符合報考條件的考生，須登錄南京師范大學本科生招生網(bkzs.njnu.edu.cn)，按要求進行網上報名(網址：add.njnu.edu.cn/，報名前請先仔細閱讀報名須知add.njnu.edu.cn/home/index)。考生在報名系統完成報名信息填寫后須進行網上繳費。建議使用銀聯繳費通道，目前僅開放儲蓄卡無法使用信用卡，完成繳費后請點擊返回商戶。網報截止時間：2014年12月30日(2014年12月30日23時59分關閉報名系統)。完成后，用A4紙打印該專業報名表并簽字確認，該表將作為考生專業考試報到的必要憑據。
專業考試
1.報到時間：2015年1月18日
2.報到地點：南京師范大學文學院(南京市寧海路122號，隨園校區南大樓)
3.報到要求：考生本人須持本人第二代居民身份證、2015年藝術專業考試通知書、《專業考試報名表》(由網報系統生成，且考生本人須簽字確認)及2張近期免冠1寸彩色照片前來辦理報到手續
4.考試時間：2015年1月20日起(由考生自行選擇面試時段)
5.考試地點：南京師范大學文學院(南京市寧海路122號，隨園校區南大樓)
6.考試內容：
(1)指定稿件播報(當場隨機抽題)
(2)話題評述(當場隨機抽題，限4分鐘內完成。評述時不得帶書面提綱)
(3)綜合素質考查(文學常識問答，當場隨機抽題問答)
(4)才藝展示，在下列考試形式中任選一種：a)器樂(自帶，鋼琴演奏不列入考試范圍)、舞蹈、小品、曲藝或聲樂等(伴奏樂請用標準MP3格式作為文件存儲進入普通U盤，現場備有MP3播放器，提供U盤中的MP3文件讀取，考生不可帶入任何具有錄放功能的電子產品);b)朗誦自備文學作品(在詩歌、散文、童話、寓言、小說片段等形式中任選一種，2～3分鐘)
專業考試四項滿分300分，其中(1)、(2)、(4)項滿分各為80分，(3)項滿分為60分。
備注：未盡事宜請查閱南京師范大學招生網站：bkzs.njnu.edu.cn
四、有關事項
1.藝術類專業學費：16500元/學年。
2.住宿費：1500元/學年。
3.學生完成學業后，頒發南京航空航天大學金城學院畢業證書;對符合學位授予條件者，授予南京航空航天大學金城學院學士學位證書。
4.考生報考期間，往返路費、食宿費用一律自理。
5.我院辦學類型為獨立學院，請廣大考生根據所在省的志愿填報辦法在相應批次填報我院。
6.實際招生計劃以各省招生主管部門公布的計劃數為準。本簡章內容如與教育部和考生所在省級招生主管部門關于2015年普通高校藝術類招生文件精神相抵觸的，均以教育部和考生所在省級招生主管部門文件為準。
7.未盡事宜參照教育部及各省(市、區)藝術類招生工作相關規定，以及我院網站的后續通知執行。
學院藝術類招生咨詢電話：(025)87190011
聲 明
關鍵詞 飛行技術 飛行學員 課程建設 課程考核
中圖分類號：G423 文獻標識碼：A
Analysis of Flight Technical Professional Course Construction
Abstract Flight technology professional course construction is an important guarantee for high-quality flight talent to improve China's civil aviation industry. For student pilots training mode， the internal characteristics of the professional characteristics of the student pilots and flight career， reasonably optimize the construction of the professional courses and curriculum system； curriculum planning， curriculum-building measures， curriculum construction standards， effectively rationalize flight technology courses implementation of the construction process， and the establishment of a reasonable course construction assessment mechanism.
Key words flight technology； student pilots； course construction； curriculum assessment
0 引言
目前，在國內、外，針對普通大學生進行的課程建設研究較多，但是，就飛行技術這個特殊專業而言，可行、有效的，符合我院實際的課程建設研究比較少見，主要是因為，飛行技術專業所培養的大學生是為民航系統輸送高素質的飛行員，①其特殊的身份就決定了這方面的研究資料較少。
研究飛行技術專業課程建設改革的原因在于，通過近幾年的飛行學員的教學工作可知，來自這兩種模式的飛行學員的基礎參差不齊，學習興趣②不是很濃。分析這些學員的專業特點，據統計，來自“2+2”模式的飛行學員的原學專業大多不相同，他們的飛行基礎知識相對短缺，由此，會造成學員的學習興趣不濃，其根源在于缺少一個比較完善的課題體系建設，因此，開展這方面的研討，使得任課教師具有一個完整的課程建設目標，從而有助于教學工作的順利開展。
盡管國內外存在一般大學生的課程建設等方面的研究資料，但是，對行員的特殊大學生來說，已有的研究不能夠完全照搬到飛行技術專業的理論課程的教學之中，這就需要我們自己的飛行技術專業教師，根據自己學生的專業特點，研究適合行員教育的課程建設，只有這樣，才能做到為我們的民航運輸業輸送高素質的飛行人才。
1 飛行技術專業課程建設的必要性
飛行技術本科專業是一個綜合性、跨學科的技術應用型專業，其主要任務是為航空運輸業培養航線運輸機職業飛行人才。飛行技術專業既為學歷教育，又要符合行業對飛行員的職業要求，同時由于民航是一個高新技術應用日益廣泛的行業，因此，對飛行員這種專業技術人才在知識結構、技術應用能力、綜合素質、身心素質等方面都具有較高的要求。為此，在飛行技術專業人才培養的過程中，必須處理好基礎理論教育、專業知識與技能教育和實踐訓練之間的關系，不斷完善符合本科層次人才培養要求、滿足行業規范和與國際接軌的具有鮮明特色的師資隊伍、課程體系、實驗設施和人才培養模式。
課程建設是保證教育質量最基礎的工作之一，也是教學建設中最基本的內容之一。根據飛行技術專業人才培養目標的要求，構建與培養高素質飛行技術專業人才相適應的富有特色、水平先進、整體優化的教學內容和課程體系。目前飛行技術專業的課程設置特色不夠鮮明，課程體系需要進一步梳理、規范，課程內容與行業執照考試內容銜接不夠緊密，有必要進一步優化該專業的課程設置，建立合理的課程體系，為任課教師指出明確的教學目標。
2 飛行技術專業課程建設的實施過程
2.1 課程建設規劃
飛行技術專業的課程體系分為：公共基礎課、專業基礎知識課程、專業知識課程、專業實踐課程。以提高人才培養質量的目的，以飛行技術專業規范為指導，根據學科領域、知識點以及教學內容和方法，不斷優化課程體系，梳理課程內容的銜接，構建涵蓋飛行技術專業的專業基礎知識課程、專業知識課程的五個課程群。
（1）飛機基礎知識（理論）課程群：飛機結構與系統、航空動力裝置、民航飛機電氣儀表及通信系統、飛行氣象學及其應用。（2）飛行基礎知識課程群：航空醫學、航空運輸地理、飛行技術概論、基礎飛行模擬訓練、飛行員職業素質與能力概論、民航概論、民航運輸系統概論、航空公司的經營與管理、航空公司機隊規劃。（3）航行基礎知識課程群：空中領航學（I）、空中領航學（II）、儀表飛行與航圖、空中交通管理基礎、現代導航技術。（4）飛行理論與管理課程群：飛行原理、飛行性能與飛行計劃、安全飛行原理與事故案例分析、飛行法規、飛行心理學與人為因素、駕駛艙資源管理、飛行運行與安全管理基礎、飛行資料與手冊（5）飛行英語課程群：飛行英語（I）、飛行英語（II）、飛行英語（Ⅲ）、飛行英語（Ⅳ）、英語無線電陸空通話、ICAO英語。
2.2 課程建設措施
重點建設幾門核心課程，建成校內、行業內有影響力、有特色的優質課程、精品課程。以提高培養質量為重點，加強教學內容、教學方法和教學手段改革，實現課程建設的整體優化。同時，加強教材建設，在參考國、內外優秀教材的同時，不斷加強高質量自編教材的比例，爭取五年內具有鮮明特色的、符合行業和國際化需求的高質量的自編教材比例不低于60%。實踐教學資料齊全、科學、實用，實驗項目全部具有指導書。
課程建設涉及到教育思想、教育理念、教學過程等諸多方面內容，課程建設的內容主要包括：師資隊伍建設、教學內容改革、教學方法改革、教學手段改進、實踐教學改革、教學文件與資料建設、教材選用與編寫等幾個方面。考慮到飛行技術專業的培養目標、學歷教育與職業教育相結合、培養模式多樣性等特點，課程群內的課程之間以及不同課程群的課程之間必須相互關聯、緊密銜接，保障課程建設的科學性和系統性。
2.3 課程建設基本標準
每門課程以局方執照考試大綱、執照題庫、相關規章、飛行技術專業規范等為依據，學習借鑒國內外相關院校的經驗。
2.4 特色課程的建設
重點圍繞核心課程加強雙語課程、模塊化課程建設。為適應飛行技術專業培養模式的不同，加強模塊化課程建設。為了適應民航發展的要求和與國際接軌，切實提高學生的英語應用能力，開展雙語教學課程。③
3 飛行技術專業課程建設的考核
課程考核是課程建設的一個重要環節，它所特有的評定、檢測、診斷、反饋和激勵功能，是其他環節難以替代的，可以檢驗課程建設的成功與否。課程考核工作的質量是教學質量的一個重要方面，并對教學質量、教風和學風產生直接的重要影響。為使課程考核更加綜合化、制度化、科學化，需制定相應的考核管理辦法。
另外，在教學過程中，教師要根據自己課程特點和教學風格采用多種恰當的課程考核方式，針對飛行學員的自身特點，加強對飛行學員日常學習過程的考核，改變課程結束時“一考定成績”的做法，防止“考前突擊”的行為，促進學生的研究性學習。
注釋
① 劉星. 高校教師如何應對高等教育大眾化的挑戰[J]. 南京航空航天大學學報（社會科學版），2001 增刊：66-67.
本文作者：包姝妹、王鳳珍單位：中國民航大學法學院
一、民航院校法學教育改革的必要性
在民航領域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學和北京航空航天大學設置了專門的法學院。但這幾家民航類院校的法學通常沒有將學校的民航專業與法學相結合，培養出來的學生不能滿足民航領域中對于專業方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調控監管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學專業更應該利用自身的行業院校優勢和特色，進行跨學科多元化的法學教學改革，以培養適應民航實務的多元化復合型法律人才。
二、民航特色與法學結合的跨學科多元化教育改革
民航類院校法學教育的跨學科多元化模式改革就是將法學與其他學科，如航空運輸經濟與管理、航空工程學、航空自動化等學科專業進行交叉融合，實現跨學科的聯合授課。通過多個學科專業之間的溝通聯系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養體系，民航類法學專業的學生可以具備兩個或兩個以上學科領域的基本理論，初步掌握具有民航系統性知識以及法學專業知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學基本功，實現民航領域中的法律功效。
（一）跨學科多元化教學模式
目前各國在進行跨學科多元化教育改革上經常采取以下幾種方式：1.“主輔修復合型模式”，簡稱主輔修模式。即學生以一個學科專業為主修學科，以另一個學科專業作為輔修學科。主修和輔修的專業課程經考核合格，達到國家、學校有關規定要求即可在畢業時獲主修學科專業的畢業證、學位證與輔修學科專業證書，或者獲主輔修畢業文憑與主修學科專業的學位證。學生成為掌握兩個學科專業基礎理論知識的主輔修復合型跨學科人才。2.學際型模式。“學際”就是學科之間相互滲透、融合、聯系的邊際，主要通過學校的選課制度進行。學院之間設置合理的課程選項，允許不同學院的學生進行跨學科之間的學習。除此之外還有雙主修制模式和第二學士學位制度模式。基于民航類院校的現實情況，可采納主輔修模式或學際型模式。如中國民航大學空中交通管理學院推行的學際型“四加一”課程，允許法學院的學生通過選拔考試進入空中交通管理學院學習相關民航交通運輸課程，將空中交通管理過程中產生的法律糾紛問題與法學理論知識融合。
（二）制定符合多元化教學改革要求的培養方案與教學大綱
為了配合民航類院校法學教育跨學科多元化教學需求，各院校還應當立足自身特點，制定具有民航特色的培養方案與教學大綱。1.培養目標。立足民航服務界，結合民航院校特色和優勢，注重強化航空法和民航法律實務基本技能訓練的學習，培養系統掌握法學基礎理論知識，熟知民航運輸業務知識的復合型學生。2.教學理念。民航類院校以工程專業為主，以中國民航大學為例，設有航空工程學院、工程訓練中心、航空自動化學院等。在這樣的學校開設法學院，要發揮資源優勢，把握特色發展法學教育就應開展CDIO理念下的法學教育。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），是以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。CDIO理念下民航類院校法學專業的跨學科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構思。即將工程理念下的民航院校法學教學進行全盤構思，搭建內容結構。（2）D——設計。即根據各民航院校不同層次不同專業的學生，精心設計法學教學改革，實行項目化實踐教學。（3）I——實現。即將法學專業教育與民航特色教育涉及的知識結構和能力要求融為一體，按照多元化跨學科教學理論實踐一體化要求貫穿在教學行為中。（4）O——運作。即通過具體實踐操作將上述構思和設計轉變為學生個人自己的動手實踐能力，使項目化教學的效果變成學生以后工作就業中受益的知識或能力。具體而言：（1）從學校角度，就是將學生的學習、就業，教師的培訓以及學校的發展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學生提供學習和實習場所、為教師提供適合的教學大綱和培養方案并為教師提供適當的民航行政部門及企事業單位法律部門掛職鍛煉的機會，從而尋求符合學校發展的特色法學教育。（3）從教師角度而言，就是在教學和科研方面體現工程教育的方式方法，與民航業界的專家人員進行法律科研和教學項目的合作，并將其運用到教學中進行研究開發。（4）從學生角度而言，CDIO法學教育理念下的學生必須具備民航與法律的基礎知識、個人分析解決案例的專業知識與推理能力、團隊合作與人際溝通表達能力以及責任感和職業道德四個層面。3.課程設置。依據民航院校的不同特色和優勢開設不同方向的課程。不同類型、不同層次的學校優勢不同，發展方向各異，因此課程應依據各校的特色和發展目標來設置。具體課程設置如下：第一，基礎理論課程。16門法學基礎課：法理學、憲法、中國法制史、刑法學、民法學、經濟法學、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產權法、國際法、國際私法、國際經濟法、勞動法、環境與自然資源保護法。第二，專業特色課程。各院校應根據本校特色培養適合市場需要的法學人才。如中國民航大學民航學科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學專業可以重點將涉及航空公司法、航空運輸法、航空保安法航空電子服務平臺的法律以及民航行政課程作為其重點內容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業為其主要特色，故在法學教學方面可結合相關的國際法、知識產權法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產權法為特色課程。第三，實踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實務兩大類。民航法律實務主要包括模擬法庭、法院實習及選派學生到民航實務部門實習，其主要目的是為學生提供實訓平臺，幫助將學生所學知識運用到今后的工作實踐。4.教學方式。改變傳統的單一法律理論課堂教學方法，實施以理論教學為基礎，輔以案例教學、實地教學、課堂討論等多元教學方法。在現代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實驗室進行授課，穿插案例，由學生扮演不同角色，設計制造、仿真、模擬案例研究。學生通過分組討論、辯論、演示、提問、學習后反饋能夠在現場充分領會航空法的內容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業界的專業人士，如民航法律師、民航法務部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結合各自的實踐經驗和研究優勢選擇自己熟悉的部分與學生進行討論。5.構建法學跨學科多元化教育模式的考核與績效評價機制。教學考核改革傳統的閉卷考試方法，對于實行跨學科法學教育的學生，應結合所跨學科專業的特點、難易程度等方面靈活處理。因為不同專業學生，理解法學知識內容的能力和角度不同，一律采取統一的方式考核太過單一，應采用不同的方法衡量學生的專業知識。具體考核標準如表所示。法學跨學科多元化改革是將管理學、經濟學、民航工程、計算機科學、電子信息等學科知識引入商法學、經濟法學、工程法學、刑法學以及其他部門法學的教學當中，從整體上構建法學教育的立體多元教學模式。這種教學模式相對比較復雜，需要教師、學生和院校的整體配合，資源共享，責任共擔，因此它的實施需要建立一個相對完整的制度以及對應的績效考核方法，既便于對教師的教學效果進行評價，也便于對教師的資格能力進行考核，同時也是對學校改革措施的一個評價。三、總結通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業學科與法學融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務法律等鮮明民航特色的法律學科。這樣民航類院校不僅可以培養兼具法律與民航專業領域知識的復合型法學學生，提高其在社會中的創造性、適應性以及自身的就業能力與競爭能力，同時也可以構建行業院校獨具特色的辦學方針，落實“文理交叉、學科融合”的人才培養目標，提高民航系統從業人員的綜合法律素質。
中國科學院空間應用工程與技術中心高揚研究員用這樣一個關于古羅馬諺語的典故闡述了他自己的研究工作。他還展示了一幅人類未來的太空飛行圖景：人類居于木星系統，欲前往水星探險，他們駕駛等離子推進飛船，一路經過地球、金星、小行星，最終到達水星。（見右圖）
人生路：拉開太空探索新征程
20世紀中葉，世界上第一顆人造地球衛星在蘇聯發射升空，人類邁出了太空征程的第一步，此后美國“阿波羅號”、中國神舟五號等各國載人飛船、地球衛星以及深空探測器相繼發射升空。浩瀚宇宙里總有一幅壯錦吸引人類不停地去探索。受人類航天事業發展所鼓舞，從最初對航天懵懵懂懂的愛好，到成為深度探索通向太空道路的研究員，靠著探尋宇宙空間奧妙執著的熱愛和堅持，高揚的太空探索人生之路就這樣展開。
高揚，1997年7月畢業于北京航空航天大學自動控制系，獲學士學位；2000年7月獲中國科學院中國遙感衛星地面站（現為中國科學院對地觀測與數字地球科學中心）碩士學位。千禧之年，懷抱著對世界航天知識強烈的求知欲，年輕的高揚隨著國內涌起的留跨出了國門，在美國密蘇里大學機械與宇航工程系全額獎學金的資助下攻讀博士學位，并在畢業后留校1年從事博士后研究。在國外深造的五年（2000-2005）時間里，他有機會廣泛而深入地接觸國際前沿航天技術知識，為之后回國繼續從事相關領域研究奠定了基礎。
2005年，高揚踏上了回國征程，成為中國科學院光電研究院/中國科學院空間科學與應用總體部（掛靠光電研究院）副研究員。2006年起，他在中國科學院研究生院（現為中國科學院大學）兼職授課。2011年，高揚受聘為中國科學院空間應用工程與技術中心（原中國科學院空間科學與應用總體部）研究員，同年起被聘為宇航動力學國家重點實驗室兼職研究員、中國載人航天工程應用系統主任設計師。肩負著科研、工程與教學的多重任務，高揚開啟了他太空探索的另一段嶄新征程。
科研路：電推進飛船尋找“行走太空”最佳軌道
回國后，高揚踏上了獨立自主的科研路。他承擔了國家自然科學基金、中國科學院國防創新基金、中國科學院知識創新工程、國家“863”計劃、載人航天工程資助的若干科研項目，開展的研究工作包括深空軌道優化設計、電推進衛星平臺的導航、制導與控制、航天器精密定軌、衛星編隊軌道控制、空間新型推進方式以及基于光電載荷的軌道姿態確定等。他的系列研究成果發表在Journal of Guidance Control and Dynamics、Journal of Spacecraft and Rockets、Acta Astronautica、Acta Mechanica Sinica、力學學報等航天飛行動力學領域國內外核心期刊上，他也因此獲得2008年度首屆中國科學院盧嘉錫青年人才獎，入選中國科學院青年創新促進會，并在2009年首屆、2011年第三屆全國深空軌道設計競賽中獲得冠軍。
高揚的研究工作是從連續小推力空間最佳飛行軌道的探索開始的，該問題至今仍是極具挑戰的課題，而這又與電推進（或稱等離子推進）技術的發展與應用密切相關。電推進與目前傳統的化學推進不同，它利用電能將推進工質電離形成等離子體，并產生電磁場加速等離子體使其高速噴射從而獲得推力。電推進的效率高出化學推進一個量級，相比之下可以節省大量推進工質，成為各航天大國21世紀重點發展的航天技術。早在2001年，高揚在美國深造期間就曾系統地開展了連續小推力軌道優化和電推進任務設計的研究工作。2005年高揚回國時，我國在電推進技術應用方面的研究與美國還有較大差距，還沒有電推進航天器的發展計劃。作為剛畢業不久的博士，高揚一度難以獲得科研基金支持。但他始終認為，電推進代表了先進的可以長期連續推進的工作方式，隨著電推進技術本身的不斷發展以及空間電源技術的突破，尤其是大功率太陽能與核能電源甚至有望成為太陽系載人飛行推進技術的唯一選擇。正是這種觀點一直激勵著他堅持這方面研究。高揚說：“實際上，錢學森先生早在1963年出版《星際航行概論》一書中就預言電推進能夠承載更多有效載荷，并指出電推進產生的連續低推力軌道的計算比大推力軌道要復雜。”為了紀念錢學森先生誕辰一百周年，他受《力學學報》編輯部的邀請，攥寫了綜述論文《電火箭星際航行：技術進展、軌道設計與綜合優化》（發表在2011年第43卷第6期），旨在較為全面地介紹電推進技術應用于星際航行的基本內容與實現途徑以及應用于載人深空飛行的設想。
電推進技術應用的核心問題之一是空間軌道優化設計。為了推動我國空間軌道設計的研究工作，高揚與中國力學學會以及國內同行一起為全國空間軌道設計競賽（2012年前為深空軌道設計競賽）付出了諸多努力。該競賽旨在尋找空間飛行全局最優方案，而且可以非常有效地檢驗各種優化方法的合理性與實用性。2009年第一屆全國空間軌道設計競賽由清華大學主辦并負責命題，之后每屆競賽由上屆競賽獲得冠軍的團隊命題。截至今年，在已舉辦的四次競賽中，高揚帶領的團隊獲得兩屆冠軍，因此他也成為了2010年第二屆、2012年第四屆全國空間軌道設計競賽命題的主要技術負責人。他說：“希望通過競賽不斷提升我國空間軌道設計能力，也希望我國這方面的研究工作在國際上可以逐漸摸索出自己的研究思路，并逐步獲得原始創新的研究成果。”
高揚說：“對于空間軌道（特別是連續小推力軌道）優化設計問題的研究讓我更為深刻地理解了多方面知識，比如最優控制理論、常微分方程數值解法、動力系統理論、非線性規劃、同倫延拓、動態規劃、微分幾何、組合優化等概念。這些知識的積累也讓我逐步具備了觸類旁通的能力，并將研究內容逐步拓展到電推進航天器導航、制導與控制、航天器軌道確定技術、洛侖茲力編隊飛行等。”然而，他也坦言：“從2005年回國一路走到現在并非一帆風順，遇到過很多挫折，也曾屢敗屢戰，但幸運的是一直沒有放棄，所以現在逐漸開始領悟到通往太空‘羅馬城’的條條大路”。
未來路：奔向太空羅馬城
對于下一步的計劃和安排，高揚表示首先要腳踏實地做好目前正在承擔的本職工作。與此同時，“我希望在空間軌道研究領域繼續工作，包括系統地建立空間脈沖或連續推力轉移軌道優化設計的通用方法體系，并應用于深空飛行軌道、人造地球衛星軌道、衛星相對運動控制等具體問題中去。同時，我希望有機會參與我國電推進深空探測的科研項目。”
當談到如何開展研究的話題時，高揚特別強調：“研究工作需要注重理論聯系實踐，要堅持發展自己的研究思路，不斷開拓與創新，參考國外文獻，但不盲從；另外，研究工作不能為了滿足各種定量指標而開展，做科研應追求淡泊以明志，寧靜以致遠！”
關鍵詞：通用航空；專業群；課程體系；工學結合
通用航空廣泛應用于工業、農業、林業、漁業、建筑等行業，可對醫療衛生、搶險救災、氣象探測、疫情防控、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等開展民用航空飛行作業。其適用面廣，前景好，是未來重要的新興行業。目前，通用航空專業人才需要緊缺，亟待加大通用航空人才儲備，因此，通用航空專業人才培養體系要為支撐通用航空產業發展而構建，并根據通用航空產業鏈崗位需求分析，形成相關的人才培養專業群，以期培養更具專業性，針對性，更適宜工作崗位特色與符合要求的人才，提升我國通用航空產業人才素質與能力，為行業進步與發展貢獻力量。通用航空專業群各專業課程體系的構建應當根據通用航空各崗位所需的知識、技術、技能以及職業素養，將相關專業平臺課程進行融會貫通，使課程體系直接面向技術領域相同或相近的就業崗位群，這樣不僅可以充分發揮專業師資優勢，充分挖掘實訓基地的使用效能，有效提高實訓設備使用效率，而且有利于復合型技術技能人才的培養，進而提升技術技能人才從事通用航空專業的適崗能力[1]。
1 通用航空專業群基本狀況
近幾年來，世界各國通用航空產業得到長足的發展，從事通用航空業務的企業數量不斷增加。2015 年時，中國通用航空器在冊數量只有不到美國的0.015%，頒證通用航空機場為美國的0.01%，通航專業飛行員約為美國的0.005%。但到2018 年底，我國在冊通用航空器總數相比2011 年增長了222%。同時我國出臺了促進國內通用航空產業發展的指導意見，明確提出“到2020 年，通用航空器達到5000 架以上，年飛行量200 萬小時以上，通航機場達到500 座”的發展目標，為國內通用航空產業快速發展和市場拓展提供了強大的政策“助推劑”。鑒于發展通用航空產業的良好態勢，相關人才培養在各職業院校中陸續展開，但隨著產業的迅猛發展，企業的多樣性增加，相較之下，職業院校專業人才培養就明顯滯后。[2]按照最新教育部公布的高職高專專業目錄顯示，通用航空專業僅有無人機應用技術、通用航空器維修、通用航空航務技術三個專業，其他皆為民航專業，而且學界和院校更是缺乏對于通用航空專業技術技能人才培養以及專業群課程體系更為全面、系統的研究。
2 通用航空專業群“產教融合”課程體系構建思路
通用航空專業群以通用航空航務技術專業為核心，通用航空器維修專業和無人機應用技術專業為支撐，同時融入無人機飛手、通用航空器飛行員等專業。通用航空專業群“產教融合”課程構建時須適應與職業院校深度合作企業相關崗位的共性要求，著力培養學生扎實的專業知識、寬泛的專業技術、高超的專業技能、優秀的職業素養以及可持續發展能力，緊緊圍繞專業群面向的通用航空管制員、放行工程師、機械員、航務專員等核心技能崗位，有針對性地根據核心崗位要求設計核心專業課程，并不斷提高學生適應專業群各崗位的職業能力和職業要求[3]。在專業群課程體系構建過程中，首先要明晰通用航空航務技術、通用航空器維修技術和無人機應用技術三個主干專業的定位關系，把握作為核心專業的通用航空航務技術與其他二個支撐專業在課程體系構建上的內在邏輯，依據行業內大中型骨干企業和校企深度合作單位相同或相近崗位所需知識基礎和特定技能設置課程內容。同時根據不同崗位工作任務的特點，有針對性地設定同一課程在專業群不同專業的人才培養目標，設計通用航空專業“群平臺課程”“群核心課程”和“各專業拓展課程”，并采用模塊化教學方式，形成具有行業企業特色、產教融合特點的專業群課程體系[4]。
3 通用航空專業群“產教融合”課程體系構建基本框架
通用航空專業群“產教融合”課程體系以通用航空概論、航空法規、飛行原理、氣象學、航空運營管理等課程為基礎，融入目前通用航空企業運行所需的基本技能和通用方法。建立以通用航空器結構、動力系統原理、電子技術、民航信息管理、通訊和應急救援等課程為專業群核心課程，強化專業核心技能與知識點。[5]同時面向學生未來職業競爭和專業成長潛力，開設遙感測繪、飛行組織保障、低空空域監視、通訊導航等拓展課程。專業群課程實施平臺課程底層共享，核心課程中層分立，拓展課程高層互選，按照學科體系邏輯的先后順序確定開設時間，將技術類專業、管理類專業和服務類專業的課程按照基礎共享、核心分開、拓展交叉的原則確定三大課程模塊，形成通用航空多專業、多專業方向間彼此聯系、相互滲透、共享開放，又有所區別的一體化課程體系。
4 通用航空專業群“產教融合”課程內容
通用航空專業群課程設置要避免專業定位不明確、課程設置不合理、技能崗位職業特色缺乏的缺點，也要補足實踐教學學時少、實訓內容單一，創新能力不足的短板。按照通用航空航務技術、通用航空器維修專業和無人機應用技術三個專業的人才培養目標，其崗位必備的知識和能力為：掌握航空運輸的基本規章、航空氣象、航空器結構及系統等基本知識，具備通用航空航務運行管理、通用航空器維護維修及操控能力，能收集處理相關情報、制定飛行計劃、保管航材和設備等。圍繞以上人才培養目標確定專業群課程，見表1 。
5 構建工作任務驅動的通用航空專業群課程體系
工作崗位對員工知識、技能和態度的整體要求，是職業院校制訂專業人才培養目標的指導原則。在進行通用航空專業群“產教融合”課程設計時，擬定總學時40%的課程作為實踐性課程，在教學計劃中安排學生在企業適崗學習，在組織課程內容時，以工作任務為核心，結合企業工作要求，開展項目任務實踐，突出項目任務與所需知識、技能和態度之間的關聯性，促進學生理論知識的運用和實踐能力的提高，并在學習鍛煉中突顯新知識、新技術以及新工藝的要求，從而使課程教學內容和職業崗位需求之間保持相應性，達到職業能力的持續性提升。此外，采用工學結合方式對創新通用航空專業人才進行培養，重新定位企業內特定或特殊工作崗位，加強校企對接，更加深入的對接學校教學實訓和企業崗位實踐，構建以企業真實工作環境為場景，以真實工作任務為載體的課程體系框架，同時建立校企共同育人的課程標準，開發校企特色教材，采用項目教學、模塊教學等方式，進一步提升人才培養質量，才能更好地滿足社會所需的“職業素養好、技術技能高、綜合能力強”復合型人才[6]。
參考文獻
[1]田靜，石偉平.走向共生：高職專業群課程體系的問題反思與重構路徑[J].職業技術教育，2020，41(20):45-49.
[2]嚴志華，朱貴欽，陸金嫻.江蘇省通用航空產業鏈崗位分析及人才需求研究[J].中國管理信息化，2020，23(6):170-172.
[3]扈慧強.浙江省通用航空產業人才需求分析及培養對策探究[J].科技創新與應用，2017(6):277.
[4]王正勇，柳興國，吳娟.基于成果導向的專業群“平臺+模塊”課程體系構建[J].中國職業技術教育，2020(2):44-49.
關鍵詞
專利
信息素質教育
卓越計劃
專利檢索與分析
專利課程
2010年6月，教育部實施“卓越工程師教育培養計劃”(簡稱“卓越計劃”)，旨在促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國，培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，為建設創新型國家服務。目前已有清華大學等61所高校被批準為第一批“卓越工程師教育培養計劃”實施高校。教育部在5個方面采取措施推進這一計劃的實施，其核心是在企業設立一批國家級“工程實踐教育中心”，學生在企業學習一年，“真刀真槍”做畢業設計。高校對工程類學科專業教師的職務聘任與考核要以評價工程項目設計、專利、產學合作和技術服務為主。
以國際專利為基礎的自主知識產權是衡量科技創新的重要指標，據世界知識產權組織統計，世界上90％以上的創新成果可在專利文獻中找到，了解專利信息可以節省60％的研發時間。因此工程類學生的信息素質教育應當順應國家創新人才培養的戰略目標，加強專利信息素質教育課程的設置和拓展。國內文獻稱之為“專利情報教育”，在“卓越計劃”背景下.應在過去專利情報教育的基礎上進一步拓展，因此在名稱上宜用“專利信息素質教育”。
1專利信息素質對于工程類學生的重要意義
首先，專利信息素質教育有利于培養學生查找、收集、分析專利文獻和專利信息的能力。
其次，只有具備相應的專利信息素質，才可能提升創新能力。
第三，基于工程類專業的特點，多數學生畢業后進入企業或科研單位從事或涉及技術研發、科技管理，越來越多的企業為了拓展海外市場，需要進行專利申請和保護，而專利信息的收集、分析與服務是其中最基礎的一環.在從事新課題研究之前，若忽視專利信息的檢索和分析，將導致重復研究、盲目研究、專利侵權或落入競爭對手的專利布局陷阱等嚴重后果。
第四，增強工程類學生的就業優勢。目前許多高科技企業亟需有工程技術專業背景的知識產權人才，特別是專利流程工程師、專利許可工程師、專利工程師和專利分析工程師等。
2我國工程類學生專利知識及專利文獻利用現況
我國工程類學生的專利知識的總體狀況表現為：專利知識欠缺、專利文獻利用意識薄弱、專利文獻檢索和分析的技能缺乏、很少查閱專利文獻進行科技創新，更談不上對專利文獻的有效利用，即使有了科研成果也不知道是否適合申請專利、專利申請文件如何撰寫、專利申請的步驟等。
以浙江某工科大學為例，我們對在校工程類大學本科四年級學生和研究生進行了專利相關知識的問卷調查，共9道題.對1554份有效答卷進行統計，結果見表1。
為何學習過知識產權相關課程的學生比例非常高，但了解專利知識的學生又非常低?原因在于大部分工程類學生學習知識產權知識的主要途徑是通過法律基礎課，同時有少數學生通過全校公選課或講座進一步學習知識產權法律、專利文獻檢索等知識。但是這些課程中涉及的專利及其檢索利用知識的相關章節非常有限，有的學生學過不用就忘了.51％的學生知道專利文獻，但極少利用專利文獻。當被問及為何冷落專利文獻時，學生回答是：不知如何檢索專利文獻；或查了專利文獻但存在閱讀障礙；或認為寫畢業論文不是創造發明，不需要參考專利文獻。
從全國的情況看，我們通過檢索和統計萬方數據系統學位論文全文數據庫2010年國內主要高校工程類學位論文發現，學位論文的學術參考文獻中各文獻類型利用的比重從高到低分別為期刊、圖書、學位論文、會議論文、科技報告、標準和專利。專利被排在末尾，且參考文獻中有國內外專利的絕大多數是博士論文。
以上現象從一個側面反映出工程類學生對專利的認識存在誤區，以及我國工程類學生專利信息素質教育缺乏針對性，導致高校培養的工程類學生存在軟肋，即專利的檢索分析技能以及專利法相關知識非常欠缺，國外專利文獻的閱讀能力較差，喪失創新能力。
3我國程類學生的專利信息素質不能滿足企業的要求
3.1工程類學生專利信息素質教育薄弱
我國有一些高校對專利知識的普及以及在創新教育方面還是比較重視的，且有了一定的積累，例如：武漢大學近幾年開設了通識課“專利信息與發明創新”，18個學時。這是圖書館脫離“科技文獻檢索”類課程在學校單獨開設的有關專利知識的課程；2002年起山東建筑大學張明勤教授開設全校公共選修課“創新與專利”；上海交通大學法學院設置“專利文獻與專利”課程；北京航空航天大學面向研究生新生開設“知識產權與專利申請”課程，從入學開始就培養他們的創新意識；湘潭大學知識產權學院開設選修課“專利信息檢索”；中國計量學院教授梁嘉麟開設“發明與專利”選修課。但是這些與專利相關的課程除了上海交通大學和北京航空航天大學，其余均以選修課形式開設，專利信息素質教育沒有被提高到應有的程度。課程內容也不夠系統化，有的偏重創新設計、有的偏重文獻檢索、有的僅是基礎知識普及。各高校圖書館在專利信息素質教育方面也做了許多努力，但是以講座形式的偏多，沒有形成專利信息素質教育的體系。
我們對第一批“卓越工程師教育培養計劃”實施單位――清華大學、北京交通大學、北京航空航天大學、北京化工大學、南京工業大學、浙江大學、浙江工業大學、浙江科技學院、西安交通大學、西北工業大學等61所高校的專利信息素質教育狀況進行網絡調查，僅有不到半數的學校開設專利相關課程。大多還是選修課.其中80％以上的高校圖書館設有專利檢索、專利文獻利用的講座。但是僅靠講座，無法對工程類學生的專利信息素質有實質性的提高。相比之下我國臺灣地區的專利教育較系統，有16所大學開設專利相關課程，涉及專利申請、專利分析、專利實務、創意設計與專利突破等各個方面。
3.2企業更需要掌握工程知識和專利知識的復合型人才
我們于2011年2月2日在中華英才網主頁搜索職位，輸入關鍵詞“專利”進行檢索，結果顯示1552條，每頁20條，選取前15頁，總共300條招聘信息。
主要崗位有專利檢索員、專利流程師、專利分析師、專利人、專利工程師、專利主管、專利翻譯、專利律師，其中專利人、專利工程師和專利分析師的職位數排在前三位，分別占43％、3l％和14％
從各信息的單位性質來看，企業對專利人才的需求超過知識產權機構，分別占51％和43％，其余為企業管理咨詢公司和律師所。
主要工作內容為專利及商標申請、專利分析、專利開發規劃、專利檢索、專利文件撰寫和專利挖掘。
其中專利申請是招聘單位最需要的工作內容，其次是專利分析以及對專利開發的整體規劃。專利分析和專利檢索的要求分為初級和高級兩個層次，對高級檢索及分析提出了更為明確的要求，即專利挖掘。同時招聘單位要求具備工程學科背景，所以企業需求的是既懂技術又懂專利的檢索、分析和申請的復合型人才。
4國外工程類學生的專利信息素質教育
在調查中，某國內知名企業的專利主管說，在討論專利問題時，能明顯感覺出國外研發者的專利意識大大強于國內。具體表現在：他們是真的懂得專利文獻是什么，比如有哪幾部分組成；知道權利要求的作用，并知道如何解讀權利要求；會自覺運用專利文獻，并自覺避免專利侵權問題；就專利問題很容易溝通，不用再對基礎知識作解釋，等等。這要歸功于國外先進國家從小到大不斷灌輸創新意識和實施創新教育，其中包括專利意識和專利教育。
日本根據不同的對象實施有針對性的創新教育，從幼兒直到成人。針對大學生和研究生推行的是實務能力的訓練，工業產權標準教材《專利篇》，以職業高中(工業)和理工大學工學課業的學生為主要對象，目的是使他們能夠把握日常研究活動中可成為專利的技術，掌握從申請文件的制作直至權利取得的實務能力。
德國凱澤斯勞滕工業大學、德國洪堡大學等工科高校在校內設立專利信息中心，支持對大學生的專利信息素質教育以及科研成果的工業轉化。德國2002年出臺鼓勵大學教師創新發明的法案，明確規定學校作為產權所有機構，負責發明創造的保護和轉化，發明人享有從發明的推廣和轉化中受益的權利，發明人從發明實施凈收益中獲得30％的獎勵。這極大激發了教師的積極性，教師的專利意識大大加強，教師一般都會檢索和分析專利文獻、撰寫專利文件，帶動了學校專利信息素質教育的發展。
5國內工程類學生專利信息素質教育的設想
5.1課程的總體框架
國外專利信息素質教育真正體現了為培養創新人才服務的目的.目前國內企業對工科背景的專利復合型人才需求也比較旺盛，而相應的人才非常缺乏，短期培訓無法解決根本問題。所以有必要在高校建立工程類學生專利信息素質教育的課程體系，使工科學生對專利信息在企業的應用有更深的了解，從而便于今后迅速進入職場，從事研發工作，增強企業乃至整個國家的創新力。我們借鑒國外專利信息素質教育的內容，提出課程總體構架，見表2：
5.2課程中需要加強的容
目前各高校基本把《知識產權概論》作為通識課，但是針對工程類學生應側重專利制度、專利權、國內外專利法、WTO相關條約、專利戰略等內容。
“專利檢索和專利分析”部分應加強培養工程類學生對專利文獻的分析利用，其中對外文專利文獻的閱讀水平的提高是一個重要方面，另外特別需要增加專利地圖制作的內容。
“專利申請實務”是國內工程類學生專利信息素質教育中的空白項，其中專利說明書的撰寫又是一種法律與技術相結合的文件，所以這類課程對目前國內的教師和工程類學生是一個挑戰。
“創新發明方法”對于工程類學生是及其重要的，由于新興工業國家成功的一大因素是引進和利用國際專利，所以可以引入專利回避設計，它是企業知識產權策略中避免侵權發生的重要措施，同時也可能是代價最小的一種競爭手段，特別是對于后來者而言，回避設計往往能后發制人.所以引入專利回避設計具有現實意義。
[關鍵詞] 安全 電子商務 加密技術 SET
一、引言
安全問題是企業應用電子商務最擔心的問題，而如何保障電子商務活動的安全，將一直是電子商務的核心研究領域。作為一個安全的電子商務系統，首先必須具有一個安全、可靠的通信網絡，以保證交易信息安全、迅速地傳遞；其次必須保證數據庫服務器絕對安全，防止黑客闖入網絡盜取信息。
電子商務（E-business）要求顧客可以在網上進行各種商務活動，不必擔心自己的信用卡會被人盜用。在過去，用戶為了防止信用卡的號碼被竊取到，一般是通過電話訂貨，然后使用用戶的信用卡進行付款。現在人們開始使用各種加密技術，提高信用卡交易的安全性，從而使電子商務走向實用成為可能。
二、SET協議
SET是當前Internet上比較常用的加密方法，SET(Secure Electronic Transaction, 安全電子交易)協議是基于信用卡在線支付的電子商務系統的安全協議。
SET協議通過制定標準和采用各種技術手段, 解決了當時困擾電子商務發展的安全問題。由于得到了很多大公司的支持, 它已形成了事實上的工業標準,已獲IETF 標準認可。
SET協議的購物系統由客戶、商家、支付網關、收單銀行和發卡銀行五個部分組成。當持卡人在網上商店選擇了要購買的商品，填寫訂單并選擇付款方式為“在線支付”時，SET協議開始介入工作，它的參與者之間的數據交換過程如圖所示。
持卡人發送給商家一個完整的定單及要求付款的指令。在SET協議中，訂單和付款指令由持卡人進行數字簽名，同時利用雙重簽名技術保證商家看不到客戶的銀行賬號信息；商家接受訂單后，向為持卡人開戶的金融機構發出支付請求；通過支付網關將銀行賬號傳送到收單銀行，再到發卡銀行進行確認；當發卡銀行批準交易后，返回確認信息給商家；商家發送訂單確認信息給持卡人；持卡人計算機上的軟件可記錄交易日志，以備將來查詢；商家給持卡人配送貨物，完成訂購服務，一個購物過程至此結束。
SET協議是適合于B2C模式電子商務的、以信用卡為基礎的支付協議， SET使用多種安全技術來達到安全支付的要求，其中對稱密鑰技術、非對稱加密技術和Hash 算法是核心。
SET采用兩種加密算法進行加密、解密處理,其中密鑰加密是基礎；公鑰加密是應用的核心。密鑰加密用同一個密鑰來加密和解密數據,主要算法是DES；公開密鑰要求使用一對密鑰,一個公開,另一個由收信人保存。發信人用公開密鑰加密數據,收信人則用私鑰去解密,主要算法是RSA。
金融交易要求發送報文數據的同時發送簽名數據作為認證。這種數字簽名是一組加密的數字。SET要求用戶在進行交易前首先進行數字簽名,然后進行數據發送。
網上交易過程中必須確認用戶、商家及所進行的交易本身是否合法可靠。SET體系中還有一個關鍵的機構――認證中心(CA)，它根據X.509 標準和管理數字證書。SET協議規定CA發給每個持卡人一個數字證書，持卡人選中一個口令，用它對數字證書和私鑰、信用卡號以及其他信息加密存儲。這些與一個支持SET 協議的軟件一起組成了一個SET電子錢包。
金融交易所使用的密鑰必須經常更換,SET使用數字信封來傳遞更換密鑰。其方法是由發送數據者自動生成專用密鑰,用它加密原文,將生成的密文連同密鑰本身一起再用公開密鑰加密,然后傳送出去。收信人在解密后同時得到專用密鑰和用其加密后的密文。
SET協議可以很好地滿足電子商務中對信息的安全提出的四項原則：數據的機密性、完整性、個體識別性、不可抵賴性。
SET協議是針對在線支付而設計的支付協議，而采用“貨到付款方式”、“郵局匯款”等非在線支付方式則與SET協議無關。
三、結語
在電子商務交易過程中，由于SET提供了消費者、商家和銀行之間的認證，確保了交易數據的安全性、完整可靠性和交易的不可否認性等優點，因此成為了目前公認的信用卡或借記卡的網上交易的國際安全標準。
隨著電子商務規模的擴大,網絡欺詐的風險性也在提高,在未來的電子商務中SET協議將會應用的更加廣泛。
參考文獻：
[1]陳兵:網絡安全與電子商務.北京大學出版社,2002,1
[2]書緣工作室:電子商務安全.人民郵電出版社 2001,11
Abstract： Machinery designing and manufacturing technology is an important symbol which measures the developing level of national science and technology. Presently， China's machinery designing and manufacturing technology has got a rapid progress， however， compared with the traditional industrial developed countries， China lags far behind them. Due to various factors， China's manufacturing industry is bearing great pressure which the international market imposes on them.
關鍵詞： 機械設計制造；現狀；先進制造技術；發展方向
Key words： machinery designing and manufacturing；status quo；advanced manufacturing technology；development direction
中圖分類號：TH16 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）13-0032-02
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作者簡介：趙語晨（1991-），男，遼寧沈陽人，本科，研究方向為機械工程，海外留學教育及英語學習。
1 我國機械設計制造技術發展的現狀分析
機械設計制造包括研究產品的設計、生產、加工制造、銷售使用、維修服務乃至回收再生的整個過程。它是以提高質量、效益、競爭力為目標，包含物質流、信息流和能量流的完整的系統工程。我們仍然需要正視的是，由于中國底層基礎還十分薄弱，與工業發達國家相比，我國的制造業仍然存在著一個階段性的整體上的不足。我國機械制造業的快速發展，主要依靠技術引進和趕超型發展戰略，嚴重缺乏自主研發環節，這在很大程度上限制了中國機械制造業的發展，加之中國勞動力資源豐富而資金相對短缺，致使機械制造業的科技研發明顯滯后。雖然中國機械制造業的產品數量已經位居世界前列，但主要依賴于勞動密集型產品，具有自主知識產權的高、精、尖產品比較少，在國際競爭中取得了相對的劣勢。同時，我國械制造業產品的質量雖然有了很大程度的提高，但大量的機電產品的質量可靠性、外觀設計、內在性能還存在一些問題。所以，就目前實際情況總體來說，中國的制造業大而不強，中國是制造大國而不是制造強國。[1]
2 先進制造技術
2.1 計算機輔助設計與制造（CAD/CAM）技術 計算機輔助設計與制造（CAD/CAM）技術是20世紀制造領域最杰出的成就之一，也是計算機在制造業中應用最成功的范例之一，它是一門多學科綜合的技術，也是當今發展最快的技術之一，目前已經形成相關產業。CAD/CAM等新技術在制造業的應用，對制造業的制造模式和市場形勢產生了巨大影響，促進了生產模式的轉變和制造業市場形勢的變化。
2.2 數控加工技術 隨著科技的發展，產品的形狀和結構的優化，對零件加工質量的要求也越來越高。由于產品改型頻繁，在一般機械加工中，單件和中小批量產品所占比重越來越大。為了保證產品質量、提高生產率和降低成本，要求機床不僅具有較好的通用性和靈活性，而且對加工過程中的自動化提出了更高的要求。數控加工技術就是在這種環境下發展起來的，適用于精度高，零件形狀復雜的單件和中小批量生產的高效、柔性的自動化加工技術。目前，數控技術發展迅速，應用領域已從航空航天普及到汽車、機床等制造業及其他中小批量生產的機械制造行業中。[2]
2.3 精密與超精密加工技術 隨著航空航天、計算機、材料科學、激光和自動控制系統等高科技產業的迅猛發展，綜合應用當今先進的加工技術，使機械加工精度已經提高到了0.01μm的亞納米級，并向納米級發展。精密加工和超精密加工技術是現代制造技術的前沿和主要發展方向之一，它已經成為國際科技競爭中能否取得成功的關鍵技術，尤其是精密加工技術在尖端產品和現代武器制造中有舉足輕重的地位。
2.4 超高速切削、磨削技術 超高速加工技術是指采用超硬刀具和磨具，利用能可靠實現高速運動的高精度、高自動化和高柔性的制造設備，以提高切削速度來達到提高材料去除率、加工精度和加工質量的先進加工技術。具有切削力小、熱變形小、加工精度高和降低加工成本等優越性。
2.5 新一代制造裝備技術
2.5.1 少無夾具制造技術 在常規制造系統中，產品生產所需大量夾具不僅耗費大量資金，更嚴重的是延長了產品的準備時間，形成制造過程中的“瓶頸”，這是造成柔性差、響應速度慢、生產成本高、企業競爭能力弱的主要因素之一。鑒于少無夾具制造技術所具有的重要學術意義和實用價值，國內外多個單位均在這一領域開展了研究工作。
2.5.2 虛擬軸機床 新型并聯構型制造裝備虛擬軸機床實質上是機器人與機床的混合物，其在結構上完全不同于傳統的數控機床，具有模塊化程度高，結構簡單，速度、動態響應快，造價低等優點，克服了傳統的機床設備一些無法避免的固有缺陷。
2.6 微細制造與納米技術 隨著人們對許多工業產品的功能集成化和外觀小型化的需求，使零部件的尺寸日趨微小化。這些需求導致了自20世紀70年代起出現了微細加工和納米制造技術，他們促使了微型機器向系統化方向發展，并形成了有廣闊發展前景的微機電系統（MEMS）。[3]
3 機械設計制造技術的發展方向
3.1 全球化 制造業的全球化，我們可以說是21世紀的機械設計制造自動化的最重要的趨勢。一方面，由于國際和國內市場日益激烈的競爭；另一方面，由于互聯網技術的快速發展，為信息交流，產品開發和運營管理提供了一個平臺，推動企業向著既競爭又合作的方向邁進，這種發展使國際市場競爭進一步加劇。這兩個原因相互制衡，已經成為制造業全球化發展的動力。全球制造的前提是網絡化為企業的生產和經營帶來了革命性的變化。產品設計，材料選擇，零件制造和產品銷售開啟全球化模式。其次是基于標準化和集成化。真正實現產品遠程制造的信息集成，功能集成，過程集成和企業集成。實現集成的基礎和關鍵是標準化，可以說沒有標準化就沒有全球化。
3.2 虛擬化 虛擬化是指在設計過程中擬實而制造過程虛擬。虛擬化可大大加快的產品研發速度及降低開發風險。產品設計擬實是指以產品為導向的結構和性能分析技術，優化了產品本身的性能和成本目標，包括產品的運動仿真、干擾測試、動力分析、人機工程學分析、強度剛度和有限元計算。制造過程虛擬指模擬生產過程中，測試產品的可加工性、合理度等因素，以優化產品的制造工藝，確保產品質量，生產周期和規劃最低的成本完成生產目標。對現實因素如組織管理，車間調度，供應鏈及物流設計進行建模和仿真。虛擬化的核心時計算機仿真。仿真軟件來模擬真實系統，避免產品錯誤和缺陷。虛擬化軟件定將能成為21世紀的核心軟件產業之一。
3.3 綠色化 國際環保標準為制造業提出了一個新的難題，快速實現制造業的綠色化。許多專家指出，這在一定程度上限制了制造業的發展。綠色制造通過一系列的過程制造出綠色產品，且該產品通過綠色渠道循環利用，減少對環境的負面影響，原材料和能源利用率達到最高。如何最有效地利用資源和對環境造成最小的污染仍是制造業是所共同面臨的重大挑戰。綠色制造符合當今可持續發展的戰略構思，必將被未來制造業所重視。
4 結語
隨著科技的發展與社會進步，人們對產品的各方面要求正在逐步提高，現代機械制造業設計制造方法也會隨之完善，新的設計理論方法也會不斷涌現，設計制造手段會不斷提高和豐富。所以，應用動態的、開放的觀點來理解現代機械設計制造理論體系，并不斷將其與新生產物融合，了解內容、特點和發展趨勢，使得過程更加全面和完善，將它們不斷應用于現代科技進行產品的開發和企業的不斷創新，使之在市場競爭中保持持久的競爭力。因此，我們應抓住機遇，充分了解我國機械制造技術的發展現狀，把握未來的發展趨勢，揚長避短，從而以最短的時間實現我國從制造大國轉向制造強國的戰略目標！
參考文獻：
[1]嚴桂英.改革與戰略，2008.
熱詞：統編教材 專業出版 民航行業
當前，各行各業對高質量、“訂制式”人才的需求量越來越大，為解決人才的適用性和專業性問題，一些專業水準高、實用性強和人才培養目標定位明確的行業統編教材得到大力開發和推廣，其中，有些優質教材還實現了“墻內開花，內外兼香”的效果，贏得了社會受眾的廣泛好評。在諸如“指定教材”“推薦教材”“規劃教材”等各種教材名目的激烈競爭中，行業統編教材因其定位精準、實用性強和不可替代性而獨具特點和優勢。行業統編教材，顧名思義，就是服務于行業發展，滿足行業特色人才需求而組織業內人士統一策劃、編寫、審定、出版、管理和評價的教材，從而確保高質量教材進課堂，提高行業人才培養質量。在集中和優化教學資源、規范教學內容、提高教學水平的同時，行業統編教材也為整個行業的人才培養標準提供了相對統一的參照尺度。
鑒于以上思考，我社依托民航行業日新月異的發展和民航行業學科建設的迅猛發展，于2011-2015年在民航特色專業如飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等選題方面進行深耕細作，推出一批專業核心課程教材和實驗實踐類教材。回顧整個策劃出版周期，我們始終不忘，緊緊依托民航行業發展，準確把脈民航行業人才培養需求，切實做到行業統編教材的開發、編寫和出版工作真正服務于民航行業發展。
一、全面調研民航統編教材市場――結合行業發展，先從空管專業著手，分步驟實施
由于行業統編教材的開發、編寫和出版涉及整個行業的需求，在最初策劃階段尤為審慎，首先開展全面市場調研，進行可行性分析。從全行業發展來看，近些年來，中國民航業作為朝陽產業發展速度驚人，現已成為全球第二大航空運輸系統，人才需求巨大，人才缺口矛盾突出。而且在行業發展的帶動下，民航院校的發展速度和招生規模都有了前所未有的增長，為民航行業統編教材的編寫和出版創造了需求旺盛的機遇期。從民航院校建材建設情況來看，民航教材建設已取得了顯著成就，國家級規劃教材和優秀教材數量大幅度增加，教材質量不斷提升，教材專業門類更加豐富。但就民航每一個特色專業來看，諸如飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等專業的選題規劃數量和教材建設成果并不均衡；而具體到每個院校，其教材建設和開發重點又各有側重，造成優勢資源分散，對于人才培養的模式缺少細化的標準與衡量尺度。而開發、編寫和出版民航統編教材在一定程度上能夠有效克服校本教材或自編教材質量良莠不齊的問題，并能夠匯聚各院校的優勢資源和最新成果。
在市場調研的基礎上，為少走彎路、及時總結經驗，就整個策劃階段而言，我們結合行業人才培B需要和民航特色專業教學特點，有計劃、有重點地進行。首先采取先從某一成熟學科開始，先期完成后，視市場反饋情況再開始進行其他特色專業統編教材的開發。經過綜合考慮，確定先從民航學科發展比較成熟的空管專業開始著手。中國民航大學、中國民航飛行學院和南京航空航天大學民航學院都在開辦空管專業，而且招生量逐年穩中有增。此外，空管也是民航業發展的重中之重，其簽派員被稱為“不握操縱桿的飛行員”，從業人員數量可觀。這就為民航空管專業統編教材的編寫、使用和推廣提供現實基礎。
事實證明，“空管先行”、分步驟實施是正確的。民航“空管專業統編教材”于2012年首次推出，作為民航教育史上首次具有自己行業特色的專業統編教材，在業內獲得很大關注和引起廣泛響應。
二、緊密結合民航行業人才培養需求，加強頂層設計，作出總體策劃
在“空管先行”的帶動和啟示下，我們在飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等特色專業的選題方面進行挖掘。為保持整個策劃工作的系統性、實用性和科學性，在組織民航行業統編教材編寫過程中，堅持以現有各類相關教材為基礎，兼顧區域的技術、設備和人員現狀，結合民航行業新技術、新成果，力爭編寫出針對性強、實用面廣、統一規范、便于使用且品種相對齊全的民航行業統編教材。具體落實如下：
1.注重區分學歷層次，分類建設民航特色專業本科/高職教材
從民航院校人才培養目標來看，主要以本科教育和普通高等職業技術教育為主，兼顧中等教育、研究生教育層次。在民航特色專業統編教材編寫過程中，在以提升教材質量為核心的前提下，我們注意區分本科教材和高職教材“質”的不同，亦即文化程度的差異，高職教材不再是本科教材的簡單“壓縮版”。
例如，機務專業統編教材首次推出適用不同教育層次的系列教材，分為“機務專業本科適用”和“機務專業高職適用”。正是這種對于教育層次的精準認識和細化把握，機務專業統編教材在編寫過程中緊密結合民航機務專業本科和高職人才培養目標的不同要求，在教材編寫上各有側重，機務專業高職教材在編寫原則上貫徹以學生為主體的教學思想，理論知識以“必需”和“夠用”為度，重點突出實際操作技能。比如，《航空燃氣渦輪發動機維修與實訓》作為機務專業高職教材，通過大量的實訓操作，使學生逐步掌握民用航空器維修工作中的基本安全常識、標準維修操作規范和維修工作基本技能。
2.勇于創新，積極開拓新興發展專業教材建設
當前，我國的民航安保工作正處于蓬勃發展時期，已經形成機場公安、地面安全以及空中安保三大安保領域，十支安保力量以及七八萬安保人員的規模。此外，為滿足民航安保人才培養的需要，民航院校也紛紛成立了機場安檢、空中安保等專業。伴隨著我國在機場實施更加嚴格的安全要求，引進更先進的安檢設備，對航空安全保衛人員的專業素質和技能要求也越來越高，如何培養專業化的高素質航空安保人員成為很多高等院校要思考的問題。而教材和資源匱乏是當前的最大問題。無論是實踐部門還是院校教育，都急需一套涵蓋增強航空安保系統的認識，介紹國際、國內民航安保法律法規，提升航空安全員綜合素質等方面內容的系列教材。
在此背景下，民航安保統編教材經過全面、系統論證，組織民航五大院校骨干教師參與編寫本套教材。這些教材的系列出版不僅開創了安保教材的編排體例和編寫風格，為民航安保人才培養提供有益支撐，而且從長遠來看必定能為民航安中安全保駕護航。
5.對于社會關注高、參與性強的學科教材，注重增強行業特色和系統建構，起到引領、示范作用
在近幾年空乘職業受熱捧的驅動下，社會上不少出版社涉足空乘教材出版，并以各種名目參與圖書市場競爭。其中，不乏優秀教材涌現，對空乘人才的培養起到了重要作用。但我們也發現，有些教材由于作者并非民航從業人員，對民航工作流程和人才培養目標的了解和掌握并不是很全面，致使教材的“民航特色性”不足、系統性不強、專業性缺失，直接進入民航課堂教學顯得“水土不服”。而此次空乘專業統編教材的開發、編寫立足民航五大院校，以“校企合作”為指導思想，由民航院校扎根教學一線的空乘培訓教師和航空公司在職優秀乘務員共同承擔教材的編寫，圍繞空乘職業崗位技能需求來設計教材內容，從而使教材更具有針對性，更加貼近職業崗位需求標準和社會需要。包括《民航乘務概論》《航空運輸地理》《空乘實用中外民俗文化》《民航服務心理學――“理論?案例?實訓一體化”教程》《民航服務禮儀》等教材。其中，《民航服綻褚恰貳斗苫客艙設備與系統》還人選為“‘十二五’職業教育國家規劃教材”。
4.著重優化教材結構，適當增加案例教材和實訓類教材的比例
[關鍵詞]網絡藝術 色彩 互動
在日新月異的信息時代，隨著計算機互聯網技術的普及，數字新媒體藝術已經被廣泛地應用與人類生活的各個領域，信息化社會新媒體技術的發展帶給了我們一個全新的數字世界。新媒體技術創造虛擬現實藝術，使藝術設計具有了身臨其境與交互性的體驗，具體運用于影視制作、建筑規劃、房地產領域、展示設計、工業設計、網絡藝術，它綜合利用計算機圖形、多媒體技術、網絡技術、人工智能技術等，模擬人的視覺、聽覺、觸覺等感官功能，使人能夠在計算機生成的虛擬境界中，通過語言、手勢等方式進行實時交互，創造一種多維信息空間。
一、 新媒體藝術交互體現
1、身臨其境性
現代新媒體藝術設計的虛擬現實藝術，首先具備身臨其境性，身臨其境性是指在特定環境上提供給人獲取感覺信息的廣度和深度，在傳統藝術中，電影、電視是最好提供多維感覺信息的手段，但它們只能提供視覺和聽覺兩種感官信息，未來的數字電影不僅能夠提供全方位立體視聽效果，還可以提供如觸覺、嗅覺、味覺等感官信息。因此可以讓人體驗到更加逼真的身臨其境感，并讓人與作品的交互更加密切。
2、交互性
新媒體藝術交互性是人與設計作品的交互，交互性是指人與虛擬環境內物體的可操作性和從環境中得到的反饋信息進行互動。交互性有兩種形式，一是視覺交互，是指人與圖像的互動，即計算機隨著人的視覺和協作變化，實時地出現圖像與之相對應。行為交互是人在行動上與虛擬空間物體進行互動，它可以切實感受到虛擬物體的重量，質感，和運動軌跡。
3、互動協作性
新媒體藝術設計的互動協作性是指全球各地的設計師與欣賞者，可以超越時空，通過互聯網共同設計，欣賞某一共同作品并與之交互，例如，利用網絡式虛擬現實新媒體設計人員可以通過互聯網協同完成同一件復雜作品（建筑、動畫等）設計工作，在設計過程中，身處異地的設計師，可以在一起，討論設計方案，通過交互設備進行調整，修改設計方案，并可以聲臨其境地對修改后作品進行多角度觀察，從而達到最完善的設計效果。
二、新媒體藝術交互設計的應用表現
新媒體交互藝術在娛樂游戲中最廣泛，電腦游戲幾乎每一款都少不了交互設計的參與設計師為了吸引年輕人，精心設計漂亮的畫面，新穎的交互形式，使人與電腦進行更完美的的交流，他們通過動畫設計將游戲場景以及人物角色設計好，再通過編寫腳本，實現人機交互，最后再通過改裝硬件完成，這些改裝過的機器不通過操作鼠標或鍵盤來操作，而是運用更直接的交互方式，如發出聲音，肢體語言，吹起等完成。
新媒體藝術與影視劇結合密切的主要有Flash廣告展示、數字多媒體電影、移動媒體電影等。其中數字多媒體電影包括動畫電影和特效電影，那些在現實中無法是實現的很多場面都是可以通過特效來實現的，觀眾對于特效電影還是比較親睞的，對于科技的發展還是感覺無比的震撼。隨著時代和技術的發展，高端手機的普及，多媒體的移動功能就應運而生了，這不僅滿足了廣大網民的需要，更加滿足了手機愛好者的需求，因此，它的需求變的越來越大了。
廣告是一個深受媒體影響的行業。設計師通過對新媒體技術，從根本上改變了這種單向狀態，廣告由過去的獨自形式轉變為與受眾交互對話的局面。設計師通過對新媒體技術的應用，設計出令受眾感興趣的交互體驗方式，將全面的產品、服務信息和充滿溫情的人性關懷送到受眾內心深處，從而建立起受眾與廣告之間的情感紐帶。例如美國某店鋪的銷售投影交互廣告，當消費者站在離櫥窗較遠的地方時，櫥窗會循環展示女士服裝系列廣告，當消費者靠近櫥窗時，系列廣告變成介紹分類產品的信息，當消費者將手伸進櫥窗里，又可以通過觸摸圖片來了解具體產品的信息。在這個例子中，壁櫥即是投影屏，也是交互廣告的界面，方便消費者更便捷地進行操作，打破了廣告在時間和空間上的局限性，更加有利于品牌的建立于維護，其個性化、靈活、便捷的優點，征服了各種需求的消費者。
三、 新媒體藝術設計交互性視覺設計要點
1. 運用色彩與用戶進行互動
色彩在藝術設計中可以產生強烈的視覺效果，使畫面更加生動，首先是整體色調的選擇，一定要確定主色調，有利于表現主題，不同的色彩給人不同的心理感受。 色調的確定一般還要參考以下幾點：
（1）用暖色調有陽光、溫暖的效果，而冷色調則使人感到平靜、安定。
（2）用高明色調輕快、活潑，而低明色調則深沉、穩重。
（3）高純度的暖色為主調可以使人感覺興奮、引人注目，以低純度的冷色為主調則讓人冷靜思索、有清涼幽靜感。
總之，色調是在總體色彩感覺中起統一全局作用，是設計的關鍵要素。
2. 精確高效地傳遞信息與任務
人們閱讀材料時，視線一般從左上角向右下角，再至左下角移動，根據這一習慣，設計時可以把重要信息放在頁面的左上角或頁面頂部，如公司的標志、主題等，然后按重要性依次放置其他內容。對于讀者的視線，還可以用插圖中人物的目光，手指來指引，或用箭頭以及具有透視感的線條來引導，阻擋，指示，這樣可以讓用戶按照設計者的意圖來移動，以達到精確高效地傳遞信息與任務的目的。
3. 讓交互設計更加貼近用戶心理
將現實生活中的影子，借鑒到交互設計中，可以增強用戶的認知熟悉度和適應性，能讓用戶感受到無縫而舒適的用戶體驗。
例如蘋果公司界面的關閉、放大、縮小按鈕，是由現實生活中的紅、黃、綠信號燈演變延續的，因為在現實生活中，紅色用來表達警告、警示等語義，所以用戶看到紅色按鈕，不需仔細思考，潛意識會小心點擊，以免帶來不好的結果。
如果說交互設計是產品的內涵，那視覺設計就是美麗的外衣，可以使產品與用戶產生情感上的交流互動，只有抓住目標用戶的情感場景與貼合用戶行李的設計才能有效觸動和推進產品與用戶之間的交流，這樣的設計產品才稱得上成功。
信息化社會里以計算機為代表的高科技媒體藝術正逐漸成為這個社會里普泛的藝術樣式，人們無法離開數字影像正如無法離開電腦一樣。新媒體藝術首先建立在媒體交互的技術之上，探討新媒體藝術的交互性品格，其目的在于站在藝術審美的角度，以藝術結合技術為背景的情境中，理解新媒體藝術的人文化及其觀念的完整性，而這種完整性是通過時空、人機以及媒體交互參與的相互關系完成的。
參考文獻
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關鍵詞 英語 翻譯 培養
中圖分類號：G643 文獻標識碼：A
2007年，我國首次設置了英語翻譯碩士專業學位，旨在培養高層次的應用性專業翻譯人員。到2013年，全國已有200多所高校擁有英語翻譯專業碩士。英語翻譯碩士自開設以來，已發展成為最熱門的專業之一。通常認為英語翻譯碩士畢業生薪金待遇高，就業面廣，有調查顯示，翻譯碩士主要就業方向為：同聲傳譯、會議翻譯、外語培訓、教師行業等；月收入（單位：元）約為：同聲傳譯10萬以上；科技翻譯5萬以上；商務會議翻譯3萬以上；文書翻譯15000～30000；職業培訓10000～25000；英語教師月收入 3000-5000。從以上數據來看，英語翻譯專業就業情況確實十分樂觀，但實際情況是否真的如此？以北京師范大學2010級英語翻譯碩士畢業生就業情況為例，全班共有十六人，其中6人在學校擔任老師，4人在經營性企業任職，3人在出版社工作，2人在媒體，1人是公務員。真正擔任專職翻譯的畢業生為零，這顯然與設置翻譯碩士的初衷背道而馳。
與此同時，中國的翻譯服務市場也在急速膨脹。目前，全國各類專業翻譯注冊企業有3000多家，以咨詢公司、打印社等名義注冊而實際承攬翻譯業務的公司更有數萬家之多。僅在北京，翻譯注冊公司就有100多家。翻譯公司數量雖多，高素質翻譯人才欠缺卻是困擾翻譯產業的難題。而高校培養出的翻譯人才卻都流向了其他領域，未能很好起到彌補翻譯人才缺口的作用。
可見，當前最重要的事情便是鼓勵高校培養更加專業的翻譯人才，并將他們輸送至最需要他們的崗位。那么，如何才能實現這一目標呢？筆者認為可以從以下幾點入手：
1 細化專業分類
目前國內市場最緊缺五類翻譯人才：科技口譯、會議口譯、法庭口譯、商務口譯、聯絡陪同口譯和文書翻譯。以北京大學和北京師范大學MTI課程設置為例。北大翻譯實踐、譯本比較與正誤、文獻查找與論文寫作、比較修辭傳統與翻譯實踐、 翻譯技術實踐、計算機輔助翻譯技術基礎、本地化與國際化工程；北師大：翻譯學概論、二外日語、政治理論、文學翻譯、非文學翻譯、傳媒翻譯、基礎口譯、模擬會議傳譯、高級口譯、翻譯實務（講座）、翻譯研究講座。北大的課程設置重點培養學生的語言功底和計算機輔助翻譯技術，北師大的課程則強調學生全方位翻譯技能的培養。但兩所學校在專業細化方面都做得不夠好。一些傳統理工名校，如北京交通大學、上海交通大學、北京航空航天大學、哈爾濱工程大學等，將翻譯同本校的傳統強項專業緊密聯系起來，培養出理工和科技翻譯人員。這類專門翻譯人才在市場上有得天獨厚的優勢。
2 高校建立自己的工作室
目前市場上較為成熟的、以高校為依托托的工作室有北外翻譯工作室和北大博雅工作室等。北外翻譯工作室依靠北京外國語大學頂尖的學術資源，擁有大量專業過硬的學生譯員。他們中有從事特定專業領域語言研究的研究生，也有各專業語言優秀的在校大學生。北外翻譯工作組人才資源豐富，翻譯品質高，翻譯范圍十分全面。他們提供34個語種普通材料或各種專業材料的筆譯；錄音、影象資料的翻譯；網頁、網站的翻譯；各類活動、展覽的陪同翻譯、口譯等。北京大學博雅語言服務工作室由北京大學MTI教育中心與語言信息工程系共同創辦而成，為北大MTI/CAT學生提供了一個翻譯實踐平臺。工作室不僅是北京大學翻譯碩士培養方案的一部分，還是翻譯界產學研有機結合的平臺。工作室模擬語言服務公司的形式運作，利用真實項目案例，培養適合社會需求的高端翻譯人才。博雅工作室多次承接大型國際會議的同聲傳譯、《財富圈》雜志的全年筆譯、中國大使訪談的聽譯、中國-東盟創新大賽等等項目的語言服務工作，是一個規范、專業、國際的語言服務平臺。MTI學生在校期間便有機會接觸真正的翻譯市場，積累固定客戶，這對他們以后的職業發展大有好處。
3 高校為學生提供就業導師
對外經濟貿易大學在這一點領先于其他高校。MTI的學生不僅有一位論文導師指導畢業論文，還有另外一位就業導師為其推薦實習單位和就業單位。就業導師大多是在學術界或其它領域頗有名氣的大家，能結合學生實際情況為他們量身選擇理想崗位，如知名外企、正規的大型翻譯公司等，將培養出的翻譯人才輸送到最需要他們的地方去。
4 鼓勵學生創業，建立翻譯公司
一位北大2009級翻譯碩士學生畢業后創立了自己的翻譯公司，旗下專兼職翻譯達數百人，承接雜志、會議文件等各方面的翻譯，一年的翻譯量有數千萬字之多。雖然創業并不一定適合所有人，要成功也需要很多努力，但不失為一條出路。
綜上所述可見，英語翻譯碩士要想更好地在我國現有市場經濟體制下尋求一席之地，就需要改變傳統的培養模式，擺脫以學術研究為唯一目標的教學方式，將市場納入考慮范圍，才能培養出符合市場需求的翻譯人才，彌補翻譯人才缺口，進而完善中國的翻譯市場。
參考文獻
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