航空論文

開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇航空論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

航空論文:音樂(lè)藝術(shù)對(duì)航空服務(wù)專業(yè)的美育作用

一、音樂(lè)藝術(shù)影響著學(xué)生思想道德和素養(yǎng)

(一)讓學(xué)生養(yǎng)成發(fā)現(xiàn)美、認(rèn)識(shí)美的能力

音樂(lè)作為一種藝術(shù)形式，它不但能將最真實(shí)最細(xì)膩的情感表現(xiàn)出來(lái)，還能鍛煉思維，讓學(xué)生的大腦充滿想象力并且開(kāi)啟智力。學(xué)習(xí)音樂(lè)藝術(shù)，能讓學(xué)生主動(dòng)追求美、感受美，而音樂(lè)課堂的全面性在于教師在給學(xué)生上課時(shí)不但要教會(huì)學(xué)生怎樣去歌唱，還要講授樂(lè)理知識(shí)，這樣學(xué)生在學(xué)會(huì)了基本的音樂(lè)語(yǔ)言時(shí)，就可以在欣賞音樂(lè)時(shí)，更充分的去理解作品的內(nèi)涵，展開(kāi)想象力、創(chuàng)造力，大膽說(shuō)出心中所想的畫面或情感。學(xué)生描繪出的畫面，能夠反映出每個(gè)學(xué)生不同的藝術(shù)情感、思維能力和創(chuàng)造能力。在這個(gè)過(guò)程中，教師要引導(dǎo)學(xué)生善于發(fā)現(xiàn)美、理解美，繼而達(dá)到讓學(xué)生心靈美的目的。

(二)有效提高學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力

音樂(lè)欣賞者會(huì)通過(guò)想象進(jìn)行再創(chuàng)造，從而塑造出完整的音樂(lè)形象，在欣賞音樂(lè)的過(guò)程中，每個(gè)欣賞者都會(huì)主動(dòng)地、不自覺(jué)地進(jìn)入相應(yīng)的音樂(lè)場(chǎng)景。每個(gè)欣賞者在欣賞原作品的基礎(chǔ)上，對(duì)已有的音樂(lè)素材運(yùn)用想象力和創(chuàng)造力進(jìn)行重新組合、合理加工，最終創(chuàng)造出新的音樂(lè)形象，這就是欣賞者的三度創(chuàng)作。雖然個(gè)人的思維能力受遺傳條件的影響，存在先天的差異，但每個(gè)人都可以通過(guò)后天的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，努力提高自己的想象力和創(chuàng)造力。

(三)對(duì)學(xué)生有德育的作用，讓學(xué)生養(yǎng)成良好的情感品質(zhì)

音樂(lè)是人類最有感染力、影響力的一種藝術(shù)形式，它具有普遍性的特點(diǎn)。從古至今，音樂(lè)一直是人類思想與情感相互交流的一種重要媒介，與我們的精神生活息息相關(guān)。因此，向?qū)W生展示優(yōu)秀的音樂(lè)作品、傳授專業(yè)知識(shí)的過(guò)程也就是培養(yǎng)學(xué)生良好情感品質(zhì)，進(jìn)行德育的過(guò)程，音樂(lè)藝術(shù)可以潛移默化地影響學(xué)生的內(nèi)心世界，可以促使學(xué)生形成良好的修養(yǎng)和氣質(zhì)，使學(xué)生受益終生。例如中國(guó)的紅色革命歌曲重溫了黨和國(guó)家的戰(zhàn)斗歷程，展現(xiàn)了革命先輩們的偉大情懷，是學(xué)生勵(lì)志、樹(shù)理想的好教材。讓學(xué)生欣賞優(yōu)秀的作品，對(duì)學(xué)生的德育起著重大的作用。

(四)提升學(xué)生的文化底蘊(yùn)

人類音樂(lè)寶庫(kù)中的珍品種類繁多、數(shù)不勝數(shù)，學(xué)生的欣賞層次有著一定的局限性。社會(huì)上存在著一定負(fù)面情緒和陰暗面，如果單純讓學(xué)生自己去學(xué)習(xí)和感受，難免會(huì)接收到不良的訊息。通過(guò)音樂(lè)藝術(shù)教學(xué)，就可以讓學(xué)生更全面地了解到更多更好的優(yōu)秀音樂(lè)作品。俗話說(shuō)，音樂(lè)是無(wú)國(guó)界的，這可以證明音樂(lè)是傳承人類文化的重要媒介和載體，在欣賞音樂(lè)的同時(shí)，還可以讓學(xué)生了解歷史、人文、地理、社會(huì)生活等等，這些都與我們的生活息息相關(guān)。教師在教學(xué)過(guò)程中，要引導(dǎo)學(xué)生開(kāi)闊思維，認(rèn)識(shí)不同文化形態(tài)下音樂(lè)的特色，這樣，在欣賞音樂(lè)藝術(shù)的同時(shí)，也學(xué)習(xí)了很多知識(shí)，幫助學(xué)生加強(qiáng)文化底蘊(yùn)和擴(kuò)大知識(shí)面。

二、航空服務(wù)專業(yè)開(kāi)展音樂(lè)藝術(shù)教育的意義

(一)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具有的職業(yè)素養(yǎng)

當(dāng)今，我國(guó)民航業(yè)的迅猛發(fā)展主要表現(xiàn)在對(duì)航空服務(wù)人員數(shù)量的需求與素質(zhì)的要求上。目前我國(guó)培養(yǎng)高素質(zhì)航空服務(wù)人員的主要途徑是職業(yè)教育。航空業(yè)對(duì)航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生的主要要求有兩方面:一方面要求熟練掌握航空、運(yùn)輸、服務(wù)禮儀等專業(yè)方面的知識(shí)和實(shí)際的使用能力，另一方面還需具備樂(lè)觀的人生態(tài)度、良好的親和力、廣博的知識(shí)與高雅的藝術(shù)修養(yǎng)等。

(二)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具有的音樂(lè)藝術(shù)修養(yǎng)

航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)具備多才多藝的特點(diǎn)，也需要較高層次的文藝素養(yǎng)，通過(guò)提高學(xué)生的藝術(shù)素養(yǎng)可以養(yǎng)成良好的氣質(zhì)與內(nèi)涵。音樂(lè)藝術(shù)可以培養(yǎng)美好及向善的情感，在音樂(lè)藝術(shù)教學(xué)中，教師要以情感作為音樂(lè)藝術(shù)的中心，將自身對(duì)于音樂(lè)的美好情感傳遞給學(xué)生。很多人都說(shuō)教師是人類靈魂的工程師，所以，我們要把教師的魅力和良好的素養(yǎng)貫穿到課堂，達(dá)到讓學(xué)生提高素養(yǎng)、學(xué)習(xí)知識(shí)的目的，讓學(xué)生陶冶情操，獲得全面發(fā)展。音樂(lè)包含了內(nèi)容美和形式美，其本質(zhì)的特殊性使得音樂(lè)能夠塑造學(xué)生的人格。經(jīng)過(guò)升華后的情感，飽含著人們的愿望及審美理想，所以說(shuō)，航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生一定要具有良好的音樂(lè)素養(yǎng)，通過(guò)這種高雅的藝術(shù)美化凈化學(xué)生的心靈，讓學(xué)生由內(nèi)而外的展現(xiàn)良好的職業(yè)形象。

(三)培養(yǎng)學(xué)生審美方面的能力

人類社會(huì)的進(jìn)步離不開(kāi)想象力和創(chuàng)造力，而音樂(lè)藝術(shù)恰恰對(duì)于促進(jìn)人類思維的想象力起著關(guān)鍵的作用。優(yōu)秀的音樂(lè)作品能夠開(kāi)啟欣賞者的頭腦和心靈，它在人類的生活中必不可少。學(xué)生在學(xué)習(xí)音樂(lè)作品的同時(shí)，還可以體驗(yàn)到作品里包含的情感，能夠很好地推動(dòng)學(xué)生想象力的發(fā)展。每一部?jī)?yōu)秀的音樂(lè)作品，都能讓人們情不自禁地進(jìn)入它的世界，這就起到了凈化心靈的作用。循序漸進(jìn)的，學(xué)生喜愛(ài)的音樂(lè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止當(dāng)今流行的，他們會(huì)越來(lái)越了解古今中外的優(yōu)秀作品，從而達(dá)到提高學(xué)生欣賞音樂(lè)藝術(shù)的審美能力，而當(dāng)審美能力得到提高，學(xué)生自身的氣質(zhì)和形象也自然得到提升。

(四)怎樣提高學(xué)生學(xué)習(xí)音樂(lè)藝術(shù)的興趣

教師是傳遞知識(shí)的載體，所以要上好一門音樂(lè)藝術(shù)課，教師的自身音樂(lè)素養(yǎng)很關(guān)鍵。學(xué)生對(duì)于音樂(lè)的認(rèn)識(shí)很局限，他們不能很清楚的分辨出音樂(lè)作品的好與壞，這都需要教師去引導(dǎo)。在給學(xué)生上課時(shí)，不能以單純的老師講學(xué)生聽(tīng)作為教學(xué)模式，教師要讓學(xué)生積極主動(dòng)的去欣賞去接納。在開(kāi)課引導(dǎo)方面，教師就要做足功課，我們可以先通過(guò)視頻、游戲、故事等等吸引學(xué)生的注意力，引起學(xué)生的興趣。這樣學(xué)生帶著目的性，自然而然地就跟著教師走進(jìn)知識(shí)中。在學(xué)習(xí)之后，也一定要讓學(xué)生有展示自己的機(jī)會(huì)和環(huán)節(jié)，讓學(xué)生自己或分小組去評(píng)價(jià)作品，說(shuō)一說(shuō)自己的想象，或者根據(jù)作品展開(kāi)創(chuàng)造力，進(jìn)行另一番不同的演繹，這樣每個(gè)學(xué)生都會(huì)融入課堂。在這樣生動(dòng)活潑的音樂(lè)課堂里，不僅讓學(xué)生學(xué)到了知識(shí)，還能夠有效地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

三、結(jié)論

綜上所述，音樂(lè)藝術(shù)對(duì)于航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的美育教育具有浸染式的作用。音樂(lè)是世界上最偉大的藝術(shù)傳媒，音樂(lè)可以通過(guò)它的旋律感染每一個(gè)欣賞它的人，讓人們的心靈受到洗禮，使人們?cè)谒枷肷系玫揭欢ǖ纳A。航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生未來(lái)的職業(yè)要求他們要展現(xiàn)美好及高雅素養(yǎng)的一面，要讓接受服務(wù)的人感覺(jué)到優(yōu)雅、親和、舒適、沒(méi)有距離，這些都可以通過(guò)學(xué)習(xí)音樂(lè)藝術(shù)得到鍛煉和提升。音樂(lè)藝術(shù)培養(yǎng)欣賞者的想象力與創(chuàng)造力，提高欣賞者的思想道德素質(zhì)和藝術(shù)修養(yǎng)，因此音樂(lè)藝術(shù)在美育中具有重要的作用，值得重視。

作者：付欣欣 單位：長(zhǎng)春市公共關(guān)系學(xué)校

航空論文:民航空中交通管理問(wèn)題研究

1我國(guó)民航空中交通管理現(xiàn)狀

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)空中交通管理（ATM）就是借用現(xiàn)代高科技對(duì)飛機(jī)的飛行情況和飛行狀態(tài)進(jìn)行跟蹤控制，確保飛機(jī)在飛行過(guò)程中的安全。其主要任務(wù)包括：有效的維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通。主要分為空中交通服務(wù)，空中交通流量管理和空域管理三部分。由于我國(guó)還沒(méi)有比較健全的空中管理體制，管理技術(shù)手段不成熟，空中交通的評(píng)估機(jī)制存在欠缺，為了適應(yīng)我國(guó)民航航空發(fā)展，我國(guó)空中交通管理部門采用了國(guó)外空中交通管理機(jī)制，主要包括以下幾個(gè)方面：第一，采用國(guó)外先進(jìn)的空中交通管理理念和制度。國(guó)外的空中運(yùn)輸事業(yè)比我國(guó)的空中事業(yè)建設(shè)早，而且發(fā)展較快，所以國(guó)外的空中管理理念和制度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善。第二，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的空中交通管理系統(tǒng)。針對(duì)空中流量統(tǒng)計(jì)問(wèn)題，減小統(tǒng)計(jì)人員的工作負(fù)荷。我國(guó)空中交通管理部門引進(jìn)了美國(guó)ETMS空中流量管理系統(tǒng)和歐洲CFMU中央流量空中交通系統(tǒng)，這些先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，促進(jìn)了我國(guó)空中交通現(xiàn)代化管理，推動(dòng)了我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。第三，加強(qiáng)研發(fā)空中管理能力的腳步。為了有效地捍衛(wèi)我國(guó)空中國(guó)土資源，我國(guó)的民航管理機(jī)構(gòu)也在研發(fā)屬于自己的空中交通管理系統(tǒng)，我國(guó)的空中交通系統(tǒng)能夠在空中管理上發(fā)揮重要作用，避免從外部引進(jìn)管理系統(tǒng)從而限制了我國(guó)的空中交通運(yùn)輸發(fā)展。

2我國(guó)民航空中交通管理存在的問(wèn)題

受到我國(guó)基本國(guó)情的限制，我國(guó)空中交通管理的效果并不是特別理想，尤其是民航空中交管，存在著很多問(wèn)題。

2.1國(guó)外民航交通與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況不符

外國(guó)民航交通情況與國(guó)內(nèi)民航空中交通情況不同，引用的管理理念與實(shí)際情況有沖突。因此，國(guó)外交通管理理念和制度并不適用于國(guó)內(nèi)民航空中交通管理體系中。國(guó)外民航空中交通管理制度比較嚴(yán)謹(jǐn)，有關(guān)的工作人員和工作流程都能夠按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行處理，突發(fā)性應(yīng)急事件發(fā)生的概率也比較小。

2.2國(guó)外空中交通管理系統(tǒng)難以與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況相符

國(guó)外引進(jìn)的空中交通管理系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)民航空中交通管理的實(shí)際情況不契合。由于國(guó)外的空中交通管理理念發(fā)起的比較早，國(guó)外的民航空中交通管理是相當(dāng)完善管理制度，而且國(guó)外的管理設(shè)施又比較先進(jìn)，是針對(duì)其國(guó)家的真實(shí)國(guó)情而研發(fā)的，被廣泛應(yīng)用于其本國(guó)的各種空中交通管理事務(wù)上。但是，我國(guó)將國(guó)外的管理系統(tǒng)引進(jìn)過(guò)來(lái)的時(shí)候并沒(méi)有聯(lián)系國(guó)內(nèi)實(shí)際的空中交通管理情況，結(jié)合實(shí)際問(wèn)題對(duì)引進(jìn)的管理系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。因此，在實(shí)際的應(yīng)用中會(huì)出現(xiàn)很多的突發(fā)情況，國(guó)內(nèi)的相關(guān)管理人員又沒(méi)有處理類似問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)民航空中管理狀況停滯不前。

2.3投資方式固化

導(dǎo)致投資效益不高空中管理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資大部分來(lái)源于國(guó)家的財(cái)政資金。其中90％以上都是來(lái)自民航的發(fā)展基金。民航的發(fā)展基金屬于國(guó)家財(cái)政資金范疇，要履行嚴(yán)格的管理和審批程序。另外，地區(qū)空管局可以在地區(qū)管理局的審批權(quán)范圍內(nèi)向其申報(bào)項(xiàng)目，在投資管理上人為的打破一體化的格局，形成了多級(jí)多頭的管理現(xiàn)象。

2.4運(yùn)行機(jī)制老化

導(dǎo)致運(yùn)行效率較低安全是航空運(yùn)輸?shù)闹黧w，空管系統(tǒng)也始終秉承著安全第一的信念。各級(jí)單位都要向一級(jí)單位簽訂安全責(zé)任書，實(shí)行獎(jiǎng)罰責(zé)任制度。民航空中交通管理的工作重心應(yīng)該放在如何保證安全，如何堅(jiān)守安全事故發(fā)生上，而不是追究誰(shuí)的責(zé)任上。

3我國(guó)民航空中交通管理改革建議

3.1建立健全符合中國(guó)空管情況的管理制度

結(jié)合中國(guó)的實(shí)際國(guó)情，將國(guó)內(nèi)民航空中管理的實(shí)際管理情況帶入到國(guó)外的管理理念中，取其精華，去其糟粕，建立一個(gè)完善的符合中國(guó)民航實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的管理制度，對(duì)經(jīng)常發(fā)生的民航空中交通問(wèn)題，應(yīng)該提出有效合理的解決辦法；提出一些可能會(huì)發(fā)生的空中交通問(wèn)題，作為備用的應(yīng)急措施；一定要有應(yīng)對(duì)應(yīng)急措施的預(yù)備人員，以便能夠在突發(fā)事件發(fā)生的第一事件進(jìn)行應(yīng)急處理，將損失最小化。

3.2購(gòu)買符合中國(guó)民航空中交通管理情況的空管系統(tǒng)

我們不能將國(guó)外的空管系統(tǒng)直接買過(guò)來(lái)使用，因?yàn)椴煌瑖?guó)家的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況是不同的。我們應(yīng)該組織人員根據(jù)我國(guó)民航實(shí)際空中交通情況研發(fā)自己國(guó)情的空中監(jiān)察系統(tǒng)，以便能夠更好地反應(yīng)我國(guó)民航空中交通情況。以便更好的適應(yīng)世界空管制度。

3.3改變空管管理機(jī)構(gòu)，做到政事分開(kāi)

空中交通管理引進(jìn)商業(yè)化的管理機(jī)制和對(duì)空管系統(tǒng)進(jìn)行企業(yè)化改革，大部分國(guó)家的空中交通管理制度都采用國(guó)家政府系統(tǒng)統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)模式。政府機(jī)構(gòu)的管理模式應(yīng)用比較簡(jiǎn)單，有利于國(guó)內(nèi)民航空中交通管理的進(jìn)步。民航局實(shí)行政事分開(kāi)的管理制度，將政府職能完全分離出來(lái)，交通空管辦管理，民航空管局負(fù)責(zé)空管系統(tǒng)的行政業(yè)務(wù)和運(yùn)行。

4結(jié)束語(yǔ)

民航空中交通管理的良好發(fā)展有利于促進(jìn)我國(guó)空中交通管理的整體進(jìn)步，為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛躍式發(fā)展做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。因此，對(duì)民航空中交通管理的改革勢(shì)在必行。使我國(guó)的空中運(yùn)輸能夠更好的適應(yīng)世界空中運(yùn)輸?shù)牟椒ィ缛遮s上世界的發(fā)展腳步，加入發(fā)達(dá)國(guó)家的行列。

作者：劉偉單位：中國(guó)民航西南地區(qū)空中交通管理局云南分局

航空論文:航空制造業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用

1數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)

以飛機(jī)裝配工藝為例，過(guò)去采用樣板、模線、樣件等模擬量傳遞方式，效率，準(zhǔn)確度，產(chǎn)品質(zhì)量都比較低。而現(xiàn)在基于計(jì)算機(jī)的先進(jìn)裝配協(xié)調(diào)方法采用了數(shù)字量傳遞的方式，效率，準(zhǔn)確度都有很大提高。然而無(wú)論是哪種裝配，協(xié)調(diào)工藝都決定于其設(shè)計(jì)。因此要提高裝配，協(xié)調(diào)工藝必須從設(shè)計(jì)入手。數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)以CAD/CAM技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和信息集成技術(shù)發(fā)展等為基礎(chǔ)，主要內(nèi)容有產(chǎn)品數(shù)字化定義、虛擬裝配和并行技術(shù)等。產(chǎn)品數(shù)字化定義是應(yīng)用計(jì)算機(jī)來(lái)描述和定義產(chǎn)品的研制，它的目的是對(duì)在產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化過(guò)程中所包含的信息進(jìn)行定義和描述，以及這些信息之間的相互關(guān)聯(lián)。產(chǎn)品數(shù)字化裝配是指對(duì)已進(jìn)行數(shù)字化定義的產(chǎn)品零部件通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)體進(jìn)行虛擬裝配，確定航空部件的配合是否符合尺寸，配合要求是否存在超差等等。使在設(shè)計(jì)過(guò)程中的可能不合理因素減到最少，從而減少在制造過(guò)程中的更改與返工。由于采用了數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)，使波音777研制周期縮短了一半，降低了25%的成本，減少了75%的出錯(cuò)與返工率，產(chǎn)品質(zhì)量得到了大幅度提高。并在波音777飛機(jī)開(kāi)發(fā)與制造過(guò)程中的成功應(yīng)用，使數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)的重要性得到充分認(rèn)識(shí)。

2集成技術(shù)

由于航空產(chǎn)品有研制周期長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，產(chǎn)品使用期長(zhǎng)，售后情況復(fù)雜，研發(fā)生產(chǎn)合作國(guó)際化等特點(diǎn)，因此集成技術(shù)顯得尤為重要。作為集成制造技術(shù)的重要組成部分，計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)將CAD、數(shù)控編程、數(shù)控加工等原本各自獨(dú)立的環(huán)節(jié)整合為一個(gè)有機(jī)整體，以達(dá)到提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短制造過(guò)程，減少生產(chǎn)成本的目的。現(xiàn)代集成技術(shù)包含有信息集成、過(guò)程集成和企業(yè)間集成。通過(guò)現(xiàn)代集成技術(shù)可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化制造。完成波音777研發(fā)生產(chǎn)后波音公司，開(kāi)始實(shí)施DCAC/MRM（飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與控制/制造資源管理），以達(dá)到從用戶訂單、設(shè)計(jì)制造、最終到交付使用的統(tǒng)一信息和過(guò)程管理的目的。現(xiàn)代集成技術(shù)可以解決以前單一數(shù)據(jù)源方面存在的問(wèn)題，統(tǒng)一管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)、生產(chǎn)管理過(guò)程數(shù)據(jù)。確定信息的完整性、唯一性、協(xié)調(diào)性、有效性、無(wú)冗余和安全性。將資源管理、設(shè)計(jì)、制造、銷售、服務(wù)等5個(gè)過(guò)程的信息整合為一體。

3數(shù)控加工技術(shù)

先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù)是當(dāng)代航空制造業(yè)中一個(gè)重要的組成部分，也是柔性制造技術(shù)的基礎(chǔ)。隨著我國(guó)近年來(lái)大量新機(jī)研制項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，大量的業(yè)務(wù)都需要國(guó)際間合作，各航空企業(yè)所保有的數(shù)控機(jī)床總量已大幅度增加，通過(guò)數(shù)控機(jī)床加工的零件數(shù)量明顯增多。在航空制造所涉及的零部件主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)量多，表面形狀復(fù)雜。因此加工技術(shù)難度很大，在此需求背景下，對(duì)航空行業(yè)的數(shù)控加工技術(shù)水平有很高要求。為實(shí)現(xiàn)這一要求，以特征技術(shù)為基礎(chǔ)的針對(duì)飛機(jī)零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)件的CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)技術(shù)，分布式的DNC技術(shù)，CAP智能化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理技術(shù)，車間生產(chǎn)組織、管理調(diào)度技術(shù)有了很大的提高。

4虛擬制造技術(shù)

虛擬制造的實(shí)質(zhì)是通過(guò)相關(guān)軟件在計(jì)算機(jī)中的制造，可在計(jì)算機(jī)中演示完整的制造過(guò)程。通過(guò)虛擬制造可以驗(yàn)證制造過(guò)程的安全性，并且可以進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)方案。從而保證設(shè)備與操作人員的安全，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，縮短生產(chǎn)工期，提高生產(chǎn)效率。

5計(jì)算機(jī)技術(shù)

在常規(guī)成形領(lǐng)域中的應(yīng)用作為最早于計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合的行業(yè)，計(jì)算機(jī)技術(shù)明顯地推動(dòng)著航空制造工業(yè)各方面的改變。計(jì)算機(jī)技術(shù)在航空部件制造的三大傳統(tǒng)工藝（鈑金、機(jī)械加工、鉚裝）中的廣泛應(yīng)用，航空制造技術(shù)水平有很大進(jìn)步。飛機(jī)鈑金件往往具有結(jié)構(gòu)體積大，質(zhì)量輕的特點(diǎn)，而且大部分飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的鈑金部分是保證飛機(jī)氣動(dòng)外形的重要組成，其加工水平直接決定了飛機(jī)的氣動(dòng)性能。然而以蒙皮加工為例，傳統(tǒng)的蒙皮拉形機(jī)往往以人工操作為主，加工質(zhì)量取決于操作員的熟練度與技術(shù)水平，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。不過(guò)隨著大量采用數(shù)控技術(shù)的蒙皮拉形機(jī)的投入使用，產(chǎn)品質(zhì)量得到穩(wěn)定保障。在傳統(tǒng)的機(jī)械加工方面，大量地對(duì)先進(jìn)數(shù)控設(shè)備進(jìn)行采用，使飛機(jī)零部件中的復(fù)雜表面加工，如發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的生產(chǎn)效率大大提高。在傳統(tǒng)的飛機(jī)連接技術(shù)中主要采用鉚接等方法，同時(shí)也導(dǎo)致了疲勞壽命低，密封性差等。而隨著對(duì)真空電子束焊，激光焊等先進(jìn)連接技術(shù)的研究，可以有效地改善機(jī)體結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)力學(xué)性能。

6結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，航空制造業(yè)面臨著環(huán)保，節(jié)能，輕量，可靠等更高更多的要求，只有與各領(lǐng)域、各項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)相結(jié)合，才能滿足社會(huì)需求。計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展日新月異，航空制造業(yè)只要充分利用各項(xiàng)計(jì)算機(jī)新技術(shù)，就一定能提高技術(shù)水平和生產(chǎn)實(shí)力。

作者：白小文單位：江蘇省交通技師學(xué)院

航空論文:航空航天中鋁合金焊接工藝

1釬焊鋁及鋁合金的釬焊

目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究較多的熱點(diǎn)之一，其釬焊技術(shù)也得到了很大的發(fā)展。釬焊是采用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料作釬料，將焊件和釬料加熱到高于釬料熔點(diǎn)，低于母材熔化溫度，利用液態(tài)釬料潤(rùn)濕母材，填充接頭間隙并與母材相互擴(kuò)散實(shí)現(xiàn)連接焊件的方法。釬焊變形小，接頭光滑美觀，適合于焊接精密、復(fù)雜和由不同材料組成的構(gòu)件。釬焊又包括軟釬焊和硬釬焊，軟釬焊的溫度不超過(guò)450℃，基體金屬不熔化，不產(chǎn)生界面反應(yīng)，避免了高溫加熱對(duì)被連接材料的影響。硬釬焊接頭強(qiáng)度高，有的可在高溫下工作。

2鎢極惰性氣體保護(hù)

焊鎢極惰性氣體保護(hù)焊是最早的氣體保護(hù)電弧焊方法，廣泛用于焊接容易氧化的有色金屬鋁、鎂及其合金、鈦及鈦合金等。該焊接方法是在惰性氣體的保護(hù)下，利用鎢電極與工件間產(chǎn)生的電弧熱熔化母材和填充焊絲實(shí)現(xiàn)連接的一種焊接方法。焊接時(shí)保護(hù)氣體從焊槍的噴嘴中連續(xù)噴出，在電弧周圍形成氣體保護(hù)層隔絕空氣，防止對(duì)鎢極、熔池及鄰近熱影響區(qū)的有害影響，獲得優(yōu)質(zhì)焊縫。保護(hù)氣體可采用氬氣、氦氣或氬氦混合氣體。鎢極惰性氣體保護(hù)焊具有適應(yīng)能力強(qiáng)，焊接質(zhì)量好，焊接范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。

3熔化極惰性氣體保護(hù)

焊熔化極惰性氣體保護(hù)焊是利用氬氣或富氬氣體作為保護(hù)介質(zhì)，保護(hù)金屬熔滴、焊接熔池和焊接區(qū)高溫金屬的電弧焊方法。這種方法焊接質(zhì)量穩(wěn)定可靠，成本低，操作靈活，最適于焊接鋁、銅、鈦及其合金等有色金屬。是應(yīng)用最廣泛的焊接工藝之一。

4攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊技術(shù)是利用一種非耗損的攪拌頭，高速旋轉(zhuǎn)著壓入待焊界面，摩擦加熱被焊金屬界面使其產(chǎn)生熱塑性，在壓力、推力和擠壓力的綜合作用下實(shí)現(xiàn)材料擴(kuò)散連接，形成致密的金屬間固相連接。它具有無(wú)飛濺，無(wú)需焊接材料，不需要保護(hù)氣體，被焊材料損傷小，焊縫熱影響區(qū)小，焊縫強(qiáng)度高等特點(diǎn)，被譽(yù)為當(dāng)代最具革命性的焊接技術(shù)。近些年來(lái)，攪拌摩擦焊在航空航天、造船業(yè)、汽車制造業(yè)等領(lǐng)域都有著廣闊的應(yīng)用前景，可焊接材料范圍也是相當(dāng)之廣，包括鋁、鎂、銅等有色金屬、復(fù)合材料及異種材料等。

5超塑成形/擴(kuò)散連接

超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)是超塑成形與擴(kuò)散連接的組合工藝，通過(guò)擴(kuò)散連接，將兩個(gè)或兩個(gè)以上超塑成形零件一次加工成一個(gè)復(fù)雜形狀的整體構(gòu)件，提高生產(chǎn)效率。超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)既能實(shí)現(xiàn)超塑成形焊接，又能將擴(kuò)散的金屬狀態(tài)成功實(shí)現(xiàn)粘合，焊接成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。

6結(jié)束語(yǔ)

由于鋁具有密度小，導(dǎo)電性好，機(jī)械強(qiáng)度高等良好的物理化學(xué)性能，鋁是工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用比較廣泛的一種金屬，目前，鋁及鋁合金已廣泛的應(yīng)用于航空航天，汽車等領(lǐng)域。鋁及鋁合金的焊接工藝與鋁及鋁合金的應(yīng)用范圍，相互促進(jìn)，相互制約，所以輕合金焊接工藝的發(fā)展必將給鋁及鋁合金的應(yīng)用開(kāi)辟出一片新的天地。

作者：方連軍闞田田劉曉娟高獻(xiàn)娟單位：沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

航空論文:網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下思政教育航空航天論文

1素質(zhì)能力培養(yǎng)：網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的新視角

1.1網(wǎng)絡(luò)時(shí)代

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代中互聯(lián)網(wǎng)成為大學(xué)生獲取信息的一種重要平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)有著內(nèi)容豐富、傳播快捷、環(huán)境開(kāi)放、覆蓋面廣等優(yōu)點(diǎn)，它也具有難以監(jiān)控等缺點(diǎn)，因此網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的特征不僅給思政教育帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

1.2素質(zhì)能力培養(yǎng)：網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)

1.2.1什么是素質(zhì)能力

教育中的“素質(zhì)”是指通過(guò)合適的教育、引導(dǎo)與影響，學(xué)生獲得的某些將來(lái)從事社會(huì)工作、活動(dòng)等需要的優(yōu)良特征，“素質(zhì)”應(yīng)包括基礎(chǔ)知識(shí)、基本技能等學(xué)識(shí)特征、發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的思維方法等能力特征和道德修養(yǎng)、精神境界等品質(zhì)特征。素質(zhì)與能力具有一定的交叉性，在此不將素質(zhì)與能力割裂開(kāi)來(lái)研究。以南京航空航天大學(xué)為例，該校用了一年多時(shí)間開(kāi)展了面向?qū)W生、家長(zhǎng)、教師、企事業(yè)用人單位等不同群體的調(diào)研，凝練出了南航學(xué)生應(yīng)著重培養(yǎng)的理想信仰、責(zé)任意識(shí)、誠(chéng)信意識(shí)、文明禮儀等十二項(xiàng)素質(zhì)能力指標(biāo)。

1.2.2將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的出發(fā)點(diǎn)

使思政教育彰顯工具理性中國(guó)傳統(tǒng)文化重統(tǒng)一、輕差別，重集體、輕個(gè)人，傳統(tǒng)思政教育過(guò)分強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)國(guó)家、社會(huì)的貢獻(xiàn)，忽視了個(gè)體的素質(zhì)能力培養(yǎng)。將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的出發(fā)點(diǎn)，利用現(xiàn)實(shí)資源和網(wǎng)絡(luò)資源，圍繞素質(zhì)能力指標(biāo)設(shè)計(jì)思政教育活動(dòng)，不僅使思政教育的政治化色彩削弱，更易被學(xué)生接受，而且符合馬克思主義哲學(xué)中的“人的全面發(fā)展”學(xué)說(shuō)，在培養(yǎng)學(xué)生素質(zhì)能力的過(guò)程中充滿人文關(guān)懷，最終使思政教育彰顯工具理性。

1.2.3將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的落腳點(diǎn)

使素質(zhì)能力培養(yǎng)彰顯價(jià)值理性知識(shí)并不是高校教育工作的唯一目標(biāo)，它的目標(biāo)是全面發(fā)展———積累知識(shí)、發(fā)展能力、提高素質(zhì)。能力是知識(shí)外化的表現(xiàn)，素質(zhì)是知識(shí)內(nèi)化的結(jié)果。知識(shí)、能力、素質(zhì)在教學(xué)過(guò)程中互相促進(jìn)、相輔相成，只有這樣，才能促使學(xué)生的綜合素質(zhì)全面提升。因此，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代開(kāi)展思政教育，必須將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為落腳點(diǎn)，只有這樣，才能“倒逼”教師提高思政教育的吸引力、感染力和實(shí)效性。素質(zhì)能力培養(yǎng)是漫長(zhǎng)而緩慢的過(guò)程，其過(guò)程是無(wú)形的。開(kāi)展思政教育，必須使素質(zhì)能力培養(yǎng)彰顯價(jià)值理性，只有這樣，思政教育才能實(shí)現(xiàn)對(duì)素質(zhì)能力的培養(yǎng)。

2素質(zhì)能力培養(yǎng)：走出傳統(tǒng)思政教育困境的新動(dòng)力

2.1傳統(tǒng)思政教育在培養(yǎng)素質(zhì)能力方面的困境

2.1.1教育主體不平等

導(dǎo)致行政色彩嚴(yán)重目前素質(zhì)能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀是教師提要求、學(xué)生被要求，甚至教師單純以行政手段推動(dòng)，忽略了引導(dǎo)學(xué)生自覺(jué)要求提升素質(zhì)能力的階段。這導(dǎo)致了學(xué)生在思政教育中的主體地位沒(méi)有得到體現(xiàn)，師生間存在著對(duì)立情緒，同時(shí)也導(dǎo)致了學(xué)生對(duì)素質(zhì)能力培養(yǎng)的抵制情緒。

2.1.2教育過(guò)程不互動(dòng)

導(dǎo)致教師唱“獨(dú)角戲”傳統(tǒng)思政教育中，教師的“教”和學(xué)生的“學(xué)”相互割裂，在培養(yǎng)素質(zhì)能力的過(guò)程中，師生共同演繹的舞臺(tái)自覺(jué)或不自覺(jué)地變成了教師一個(gè)人的舞臺(tái)，學(xué)生成為了配角甚至觀眾，學(xué)生逐漸對(duì)提升素質(zhì)能力失去興趣，同時(shí)也大大降低了思政教育的實(shí)效性。

2.1.3教育介體失去吸引力

導(dǎo)致平臺(tái)建設(shè)流于形式傳統(tǒng)思政教育介體形式單調(diào)、內(nèi)容枯燥、信息量有限。搭建的平臺(tái)是聯(lián)系師生主體的教育介體，但因教育介體失去吸引力，素質(zhì)能力培養(yǎng)中的平臺(tái)建設(shè)也變得流于形式，同時(shí)也大大降低了思政教育的吸引力。

2.1.4評(píng)估和反饋機(jī)制不足

導(dǎo)致無(wú)法形成教育閉環(huán)在素質(zhì)能力培養(yǎng)中，學(xué)校、教師對(duì)學(xué)生考核多、對(duì)自身工作反思少，評(píng)估和反饋機(jī)制不足，這也導(dǎo)致師生間的教育閉環(huán)沒(méi)有形成，大大降低了思政教育的科學(xué)性。

2.2網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育在培養(yǎng)素質(zhì)能力方面的機(jī)遇

2.2.1教育陣地轉(zhuǎn)移為培養(yǎng)素質(zhì)能力

提供了新視角網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為大學(xué)生聚集的地方，教師應(yīng)該到大學(xué)生聚集的地方開(kāi)展思政教育。將網(wǎng)絡(luò)作為思政教育的一個(gè)重要陣地，充分利用了網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性、多樣性、自主性的育人功能，有利于加強(qiáng)師生溝通，更好地引導(dǎo)學(xué)生向積極健康的方向成長(zhǎng)。

2.2.2海量網(wǎng)絡(luò)教育資源為搭建平臺(tái)

提供了便利學(xué)生對(duì)教育平臺(tái)的感官是最直接的，因而平臺(tái)是否對(duì)學(xué)生具有吸引力是能否培養(yǎng)素質(zhì)能力的關(guān)鍵。傳統(tǒng)思政教育很難吸引學(xué)生，但有視覺(jué)沖擊、心理沖擊、知識(shí)爆炸功能的海量網(wǎng)絡(luò)資源解決了這一難題，在無(wú)法把學(xué)生從網(wǎng)絡(luò)完全拉到現(xiàn)實(shí)中來(lái)的情況下，思政教育工作者利用網(wǎng)絡(luò)搭建平臺(tái)，也是有效培養(yǎng)素質(zhì)能力的途徑。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)的匿名性使師生關(guān)系

趨于平等、互動(dòng)加強(qiáng)隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)匿名性的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，教師在網(wǎng)絡(luò)上可以變?yōu)椤皩W(xué)生”，學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)上可以成為“教師”，兩者的界限逐漸模糊，網(wǎng)絡(luò)猶如師生之間的潤(rùn)滑劑、緩沖帶，使師生關(guān)系趨于平等、互動(dòng)加強(qiáng)。學(xué)生素質(zhì)能力培養(yǎng)推動(dòng)著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的發(fā)展，猶如網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的新動(dòng)力。

3素質(zhì)能力培養(yǎng)：構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育閉環(huán)的新優(yōu)秀

3.1建立平等性教育主體、激發(fā)學(xué)生參與素質(zhì)能力培養(yǎng)的主體意識(shí)

美國(guó)學(xué)者普遍認(rèn)為：“所有真正的學(xué)習(xí)都是主動(dòng)的，不是被動(dòng)的，它需要運(yùn)用頭腦，不僅僅要靠記憶。它是一個(gè)發(fā)現(xiàn)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，學(xué)生要承擔(dān)主要的角色，而不是教師。”“、當(dāng)學(xué)生積極參與教學(xué)過(guò)程時(shí)，能學(xué)到更多東西”。為避免傳統(tǒng)思政教育灌輸式的方式，讓學(xué)生積極主動(dòng)地要求思政教育，教師和學(xué)生主體必須達(dá)到平衡，加強(qiáng)互動(dòng)。在當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代中，教師有三種選擇：一是堅(jiān)持權(quán)威、排除異己；二是放棄權(quán)威，投降于新的趨勢(shì)；三是既不放棄也不固守、既不盲目排斥也不盲目跟隨，而是將網(wǎng)絡(luò)時(shí)代與教育的發(fā)展聯(lián)系在一起，不斷整合新的信息重?cái)?shù)權(quán)威。很顯然，第三種選擇是明智的。體現(xiàn)在素質(zhì)能力培養(yǎng)中，就是教師要放下自己的想法，不先入為主地教育學(xué)生，在傾聽(tīng)、理解、接納、寬容學(xué)生的思想的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行思政教育，通過(guò)與學(xué)生探討、辯論、質(zhì)疑甚至經(jīng)歷否定之否定才得出正確結(jié)論的過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生的理想信仰、表達(dá)能力和求是精神等素質(zhì)能力指標(biāo)，同時(shí)這個(gè)過(guò)程也是提高學(xué)生主體地位、提升學(xué)生主體能力、幫助學(xué)生實(shí)現(xiàn)主體價(jià)值的過(guò)程，也就是激發(fā)學(xué)生參與素質(zhì)能力培養(yǎng)主體意識(shí)的過(guò)程。

3.2整合現(xiàn)實(shí)和網(wǎng)絡(luò)資源

設(shè)計(jì)互動(dòng)式教育過(guò)程，構(gòu)建體系化教育介體，搭建素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺(tái)在當(dāng)前的思政教育中，教育介體非常零碎，教師缺乏梳理和整合。在構(gòu)建教育介體時(shí)，出發(fā)點(diǎn)往往不是培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)能力，學(xué)生感受不到來(lái)自思政教育的人文關(guān)懷，即思政教育對(duì)人的素質(zhì)、能力、情感、思想等的關(guān)注和啟發(fā)，學(xué)生感知到的教育介體是“冷漠”的。網(wǎng)絡(luò)終究只是虛擬的空間，有時(shí)并不能從根本解決一些問(wèn)題，這就需要思政工作者進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)資源和現(xiàn)實(shí)資源的整合，網(wǎng)絡(luò)資源和現(xiàn)實(shí)資源相補(bǔ)、并進(jìn)。利用好網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行創(chuàng)新教育的同時(shí)，用現(xiàn)實(shí)資源解決一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，增進(jìn)情感交流，同時(shí)也引導(dǎo)學(xué)生建立良好的生活方式和人際關(guān)系，避免沉溺于網(wǎng)絡(luò)虛擬世界的情況。在素質(zhì)能力培養(yǎng)的視角下，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的特征，教師對(duì)日常思政教育工作中的現(xiàn)實(shí)和網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整合，根據(jù)工作模塊分門別類構(gòu)建體系化教育介體，構(gòu)建教育介體的過(guò)程也就是搭建素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺(tái)的過(guò)程。在每個(gè)工作模塊中，可以將工作資源分為現(xiàn)實(shí)資源和網(wǎng)絡(luò)資源，現(xiàn)實(shí)資源和網(wǎng)絡(luò)資源可以在交叉的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。在工作途徑方面，在以思政教師、班主任和輔導(dǎo)員為主的教師主體與以群體和個(gè)體構(gòu)成的學(xué)生主體間搭建具有“平等性教育主體、互動(dòng)性教育過(guò)程、體系化教育介體”特點(diǎn)的素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺(tái)。

3.3建立信息化雙向評(píng)估體系

所謂信息化雙向評(píng)估體系，就是利用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的信息化手段，建立教師對(duì)學(xué)生的素質(zhì)能力評(píng)估體系和學(xué)生對(duì)教師的思政教育評(píng)估體系。網(wǎng)絡(luò)思政教育評(píng)估機(jī)制是衡量思政教育成果、把握思政教育水準(zhǔn)的“計(jì)量器”和“風(fēng)向標(biāo)”，是完善網(wǎng)絡(luò)思政教育的重要舉措。在教師對(duì)學(xué)生的素質(zhì)能力評(píng)估體系中，應(yīng)采用對(duì)十二項(xiàng)素質(zhì)能力指標(biāo)逐一考核的方式，這樣能充分保證專才（即某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)素質(zhì)能力指標(biāo)特別突出的人才）、通才（即絕大多數(shù)素質(zhì)能力指標(biāo)都優(yōu)秀的人才）都能得到認(rèn)可，同時(shí)應(yīng)采用定性和定量評(píng)估相結(jié)合的方式，定性評(píng)估的結(jié)果使用旨在助困，即幫助某一項(xiàng)或幾項(xiàng)素質(zhì)能力較差的學(xué)生；定量評(píng)估的結(jié)果使用旨在獎(jiǎng)優(yōu)，即作為學(xué)生評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)的主要依據(jù)。在學(xué)生對(duì)教師的思政教育評(píng)估體系中，可以利用網(wǎng)絡(luò)的匿名性調(diào)動(dòng)學(xué)生的參與熱情，評(píng)估體系著重評(píng)估思政教育中教師的主體地位是否過(guò)于突出、教育過(guò)程是否互動(dòng)、教育介體是否體系化，學(xué)生將評(píng)估結(jié)果反饋給教師后，教師應(yīng)及時(shí)調(diào)整工作目標(biāo)、工作模塊、工作資源和工作途徑。

作者：丁亮單位：南京航空航天大學(xué)

航空論文:出口管制航空航天論文

一歐盟航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度

對(duì)法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響法國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制受其國(guó)內(nèi)法及歐盟相關(guān)法律約束。總體來(lái)看，歐盟在這一領(lǐng)域法制化程度較高，其法律規(guī)定因其聯(lián)盟成立宗旨與目的而又具有明顯的區(qū)域性。根據(jù)《兩用物項(xiàng)規(guī)章482/2009》的規(guī)定，附件2中項(xiàng)目適用歐盟通用出口許可，這一許可在歐盟各成員國(guó)國(guó)內(nèi)均具有效力。在2011年規(guī)章修訂之前，歐盟通用出口許可的范圍僅包含向美國(guó)、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、瑞士和挪威七個(gè)國(guó)家出口清單所列極敏感兩用物項(xiàng)以外的其他兩用項(xiàng)目。2011年修訂后的歐盟通用出口許可共分為六類，附件2a即為原文本中附件2所涉及的歐共體通用出口許可，附件2b、2c、2d、2e、2f即規(guī)定了向其他指定目的地出口指定物項(xiàng)的內(nèi)容。隨著修訂后附件2中兩用物項(xiàng)類別及出口目的地國(guó)家的增加，歐盟出口貿(mào)易領(lǐng)域也日益擴(kuò)大，不僅降低了出口成本，還提升了歐盟成員國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于促進(jìn)法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。自2004年1月1日起，法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)(GroupementdesIndustriesFranaisesAéronautiquesetSpatiales，GIFAS)即代表了法國(guó)航空航天及國(guó)防安全領(lǐng)域企業(yè)的利益。航空工業(yè)企業(yè)是航空工業(yè)的主體，其中法國(guó)大部分航空工業(yè)都加入了法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)。目前，法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)目前有包括法國(guó)飛機(jī)制造公司、空中客車公司、泰雷茲公司等在內(nèi)的322家企業(yè)。這些企業(yè)活躍于航空航天工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，如軍民用飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈及武器、衛(wèi)星及發(fā)射系統(tǒng)，安全防衛(wèi)系統(tǒng)以及相關(guān)軟件應(yīng)用等等。協(xié)會(huì)中的積極成員可以分為主要的合同商及大型承包商，機(jī)載設(shè)備生產(chǎn)商以及航空中小企業(yè)委員會(huì)中的中小型企業(yè)三類。法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)每年都會(huì)年度報(bào)告以公布上一年度法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)在航空航天及國(guó)防安全領(lǐng)域的重要數(shù)據(jù)。根據(jù)法國(guó)航空航天協(xié)會(huì)2012－2013年年度報(bào)告，法國(guó)航空航天工業(yè)總收入，通貨膨脹調(diào)整前后總收入及出口收入比例。由圖表顯示數(shù)據(jù)分析可得法國(guó)航空航天企業(yè)訂單中出口合同占絕大比例，出口收入在通貨膨脹調(diào)整前波動(dòng)較為明顯，在通貨膨脹調(diào)整后較為平穩(wěn)，同時(shí)可以預(yù)見(jiàn)到隨著歐盟出口貿(mào)易領(lǐng)域的擴(kuò)大化，法國(guó)航空航天產(chǎn)品出口訂單及收入也將在日后呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。為符合《兩用物項(xiàng)規(guī)章428/2009》的基本原則以允許成員國(guó)出于對(duì)其國(guó)家安全或公共政策之考慮限制兩用物項(xiàng)出口，規(guī)章第4條引入了全方位管制條款，即允許在某些情況下，成員國(guó)可對(duì)未列入附件1和附件4中的兩用物項(xiàng)實(shí)施出口管制。這一條款的制定源于使出口管制項(xiàng)目的更新與技術(shù)飛速發(fā)展相一致的需要，同時(shí)也可限制因技術(shù)創(chuàng)新而未列明在附件1和附件4中但可用于軍事的民用物項(xiàng)的出口。此外，根據(jù)規(guī)章規(guī)定，成員國(guó)還應(yīng)成為國(guó)際核不擴(kuò)散體系及出口管制協(xié)議的成員，法國(guó)一直致力于推動(dòng)防止大規(guī)模殺傷性武器及核武器擴(kuò)散，同時(shí)還積極參加與信息交換、透明化相關(guān)的國(guó)際實(shí)踐。在常規(guī)武器領(lǐng)域，法國(guó)實(shí)行嚴(yán)格的出口管制政策，其中涉及到聯(lián)合國(guó)憲章的宗旨及原則，人權(quán)，禁運(yùn)及其他國(guó)際社會(huì)所認(rèn)可的限制性措施，武器管制等。這也為法國(guó)進(jìn)行航空航天產(chǎn)品出口的同時(shí)提供了良好的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，能更為有效的保護(hù)本國(guó)國(guó)民及航空航天產(chǎn)業(yè)的利益。

二法國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度對(duì)我國(guó)的借鑒

目前，在《兩用物項(xiàng)規(guī)章428/2009》附件2所含六類歐盟通用出口許可中的2c、2d、2e三類都已將中國(guó)(包括香港和澳門)列為出口目的地之一，但歐盟及法國(guó)對(duì)華出口管制總體而言仍未放寬。航空航天產(chǎn)品因其自身特殊性而具有軍民兩用性質(zhì)，我國(guó)目前尚未出臺(tái)相關(guān)出口管制的專門立法。我國(guó)作為航空大國(guó)，在與他國(guó)進(jìn)行國(guó)際合作的同時(shí)，也應(yīng)借鑒法國(guó)及歐盟兩用物項(xiàng)出口管制的相關(guān)法律政策完善我國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制制度。

1加快我國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制

法律制度制定進(jìn)程我國(guó)現(xiàn)已成為國(guó)際航空航天市場(chǎng)重要一員并起著舉足輕重的作用，但我國(guó)航空航天產(chǎn)品出口法律制度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、法國(guó)等航空航天大國(guó)。目前，我國(guó)沒(méi)有關(guān)于航空航天產(chǎn)品出口管制的專門立法，相關(guān)規(guī)定散見(jiàn)于各類行政規(guī)章及部門規(guī)章中。目前現(xiàn)行有效的主要有《兩用物項(xiàng)和技術(shù)出口通用許可管理辦法》(2009年)、《民用航空零部件出口分類管理辦法》(2006年)、《中華人民共和國(guó)核出口管制條例》(2006年修訂)、《中華人民共和國(guó)核兩用品及相關(guān)技術(shù)出口管制條例》(2007年修訂)、《中華人民共和國(guó)生物兩用品及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)出口管制條例》(2002年)、《中華人民共和國(guó)導(dǎo)彈及相關(guān)物項(xiàng)和技術(shù)出口管制條例》(2002年)和《有關(guān)化學(xué)品及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)出口管制辦法》(2002年)。從效力等級(jí)來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)法律規(guī)定多屬于行政規(guī)章，與航空航天產(chǎn)品出口管制相關(guān)的優(yōu)秀法律文件均屬于部門規(guī)章，其效力等級(jí)較低且項(xiàng)目類別繁瑣。從法律文件制定及修訂時(shí)間來(lái)看，其管制清單項(xiàng)目?jī)?nèi)容都已與當(dāng)前國(guó)際航空航天市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀具有一定的滯后性。從法律文件條文設(shè)置上來(lái)看，我國(guó)規(guī)定都較為籠統(tǒng)，對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)性和操作性存在一定的不足。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)借鑒法國(guó)及歐盟航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度的做法，在短期難以制定專門立法的情況下，應(yīng)先明確軍民雙線的出口管制模式，對(duì)兩用物項(xiàng)出口管制制定專門立法，在該法中確定管制項(xiàng)目類別，并將各類別的具體項(xiàng)目?jī)?nèi)容規(guī)定于法律文件的附件之中。這樣既提升了法律文件的效力等級(jí)，又統(tǒng)一細(xì)化了現(xiàn)有的各類部門規(guī)章，同時(shí)設(shè)置全方位管制條款以彌補(bǔ)法律的滯后性，為各企業(yè)實(shí)際操作提供明確的法律依據(jù)并發(fā)揮指導(dǎo)性作用。

2積極參與多邊出口管制機(jī)

制從法國(guó)的航空航天產(chǎn)品出口管制的發(fā)展沿革不難看出法國(guó)一直都是多邊出口管制機(jī)制的成員國(guó)。多邊出口管制機(jī)制不僅僅是提供國(guó)際合作交流的平臺(tái)，同時(shí)由于成員國(guó)之間實(shí)行通用的出口管制清單及許可程序，既保證了交易環(huán)境的穩(wěn)定與安全，還可以促進(jìn)成員國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)，將風(fēng)險(xiǎn)較低物項(xiàng)的出口程序簡(jiǎn)化從而使得交易更為高效。當(dāng)前國(guó)際社會(huì)的航空航天大國(guó)多為“核供應(yīng)集團(tuán)”、“澳大利亞集團(tuán)”、《瓦森納安排》等多邊出口管制機(jī)制的成員國(guó)，我國(guó)也應(yīng)當(dāng)跟國(guó)際社會(huì)主流做法相一致，積極參與其中，提升我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)與其他航空航天大國(guó)的交流合作。

3改善與他國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系

隨著我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國(guó)與世界各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)將不斷增加，但與此同時(shí)我們還應(yīng)當(dāng)注意到美國(guó)、法國(guó)等傳統(tǒng)航空航天大國(guó)對(duì)我國(guó)的貿(mào)易管制依然存在。因此，在完善我國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)法律制度的同時(shí)，我國(guó)還應(yīng)當(dāng)深入與美國(guó)、法國(guó)等航空航天技術(shù)強(qiáng)國(guó)的談判與對(duì)話，建立合理有效的貿(mào)易協(xié)調(diào)機(jī)制，逐漸減少與其之間的貿(mào)易壁壘，推進(jìn)航空航天產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展。

作者：薩楚拉單位：中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院

航空論文:技術(shù)轉(zhuǎn)移航空航天論文

一南京航空技術(shù)轉(zhuǎn)移中心運(yùn)行模式

1發(fā)揮航空、航天、民航“三航”特色優(yōu)勢(shì)

立足江蘇，積極實(shí)施軍轉(zhuǎn)民，整合資源，加速形成學(xué)校向產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移的有效機(jī)制南京航空航天大學(xué)是具有良好軍工技術(shù)基礎(chǔ)的綜合性研究大學(xué)，研發(fā)了一大批運(yùn)用于國(guó)防的高新技術(shù)和科技成果，這些科技成果在民用市場(chǎng)同樣有著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍l(fā)揮國(guó)防特色，積極推進(jìn)軍工技術(shù)向民用市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，勢(shì)在必行。針對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和江蘇省發(fā)展，中心加強(qiáng)引導(dǎo)軍用技術(shù)與民用市場(chǎng)的融合，使國(guó)防科技在服務(wù)軍工科研和生產(chǎn)的同時(shí)，為地方經(jīng)濟(jì)和發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)，賦予學(xué)校科技工作新的增長(zhǎng)點(diǎn)。有效形成了軍民融合、軍民互相促進(jìn)的良好局面。例如，在民用航空發(fā)展需求方面，中心重點(diǎn)在通用航空設(shè)計(jì)制造、航空規(guī)劃與交通管理、民營(yíng)運(yùn)營(yíng)與空港經(jīng)濟(jì)、飛機(jī)運(yùn)行與安全保障、民航培訓(xùn)與先進(jìn)訓(xùn)練等方面加快推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移和輻射，先后為鎮(zhèn)江新區(qū)、揚(yáng)州新區(qū)、南京江寧區(qū)等地方政府開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)和空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，與南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司等20余家省內(nèi)外機(jī)場(chǎng)，中國(guó)南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民用航空局華東管理局等航空公司和空管部門，江蘇航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十八研究所、中國(guó)商用飛機(jī)公司等科研院所和大型企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，推動(dòng)我校特色“三航”技術(shù)在相關(guān)領(lǐng)域迅速應(yīng)用和轉(zhuǎn)化。

2參與行業(yè)共性、關(guān)鍵性技術(shù)的研究

積極與地方政府、企事業(yè)單位共建合作平臺(tái)，開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心以國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為抓手，充分利用學(xué)校人才、特色優(yōu)勢(shì)學(xué)科和最新科技成果的優(yōu)勢(shì)，積極融入?yún)^(qū)域創(chuàng)新體系的建設(shè)，加強(qiáng)與各級(jí)地方政府和企業(yè)構(gòu)建合作平臺(tái)，走政產(chǎn)學(xué)研合作之道路。同時(shí)，企業(yè)單純依靠?jī)?nèi)部技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新能力提高越來(lái)越難，需要與外部知識(shí)源的合作，因此，校地合作、校企合作已成為地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、企業(yè)提高技術(shù)創(chuàng)新能力的有效途徑。中心先后與南京六合區(qū)、張家港、連云港、蕭山、武義等19個(gè)省內(nèi)外城市共建南航部級(jí)技術(shù)轉(zhuǎn)移中心分中心，同時(shí)在高端裝備制造、新能源、新材料等領(lǐng)域與政府以及企事業(yè)單位建立研究院、研發(fā)基地、工程中心、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等36個(gè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。這些平臺(tái)的建立，大大加快了學(xué)校最新科技成果向地方轉(zhuǎn)移，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)及企業(yè)的快速發(fā)展。中心依托我校在航空航天民航等領(lǐng)域的國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科、國(guó)家優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等科技創(chuàng)新平臺(tái)，圍繞國(guó)家和區(qū)域產(chǎn)業(yè)需求，積極參與行業(yè)共性、關(guān)鍵性技術(shù)研究，促進(jìn)科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，顯著提升相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平。例如，在江蘇省重點(diǎn)發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中，中心以我校作為首席單位承擔(dān)的三項(xiàng)國(guó)家“973”項(xiàng)目為基礎(chǔ)，整合學(xué)校在力學(xué)、電子信息和機(jī)械自動(dòng)化等學(xué)科方面的科研成果及人才團(tuán)隊(duì)，與無(wú)錫市展開(kāi)了全面合作，將“973”項(xiàng)目、國(guó)防預(yù)研項(xiàng)目等研究的創(chuàng)新成果成功應(yīng)用到無(wú)錫的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，開(kāi)發(fā)出了全球首創(chuàng)的MW級(jí)竹質(zhì)復(fù)合材料風(fēng)力機(jī)葉片，共建無(wú)錫市風(fēng)電設(shè)計(jì)研究院、南航無(wú)錫研究院等創(chuàng)新平臺(tái)16個(gè)，有效推動(dòng)了無(wú)錫市在裝備制造、新能源等優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3以企業(yè)需求為導(dǎo)向

加速科技人員服務(wù)企業(yè)長(zhǎng)效機(jī)制建立，有效推進(jìn)學(xué)校最新科技成果轉(zhuǎn)化成社會(huì)生產(chǎn)力科技人員服務(wù)企業(yè)為我校、地方企業(yè)、科技人員等搭建了交流合作平臺(tái)，推動(dòng)我校最新科技成果迅速向企業(yè)集聚，對(duì)幫助企業(yè)攻克技術(shù)難題、提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)先進(jìn)適用技術(shù)向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面起著至關(guān)重要的作用，也是我校技術(shù)轉(zhuǎn)移中心的職責(zé)所在。一方面主動(dòng)貼近企業(yè)，挖掘企業(yè)技術(shù)需求，積極構(gòu)建企業(yè)、中心數(shù)據(jù)共享平臺(tái)（南京航空航天大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)移中心網(wǎng)站），主動(dòng)聯(lián)合企業(yè)開(kāi)展技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、成果轉(zhuǎn)化等多形式、多層次的合作，積極推薦教授、博士柔性進(jìn)企業(yè)，直接參與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作，有效開(kāi)展科技人員為企業(yè)服務(wù)。另一方面完善制度、規(guī)劃激勵(lì)措施，制定各類學(xué)科及技術(shù)團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)學(xué)研合作策略，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)（特色）學(xué)科服務(wù)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，不斷提升中心綜合服務(wù)能力。同時(shí)，中心著力建設(shè)打造科技人員服務(wù)企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移人才體系，多次組織涵蓋科研老師、學(xué)院科研秘書、技術(shù)經(jīng)紀(jì)人及中心管理團(tuán)隊(duì)等技術(shù)轉(zhuǎn)移各個(gè)層面人員的技術(shù)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)培訓(xùn)，打造一支專業(yè)水平高、視野開(kāi)闊的創(chuàng)新型科技人員服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為服務(wù)企業(yè)工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，不斷強(qiáng)化和提升中心服務(wù)人員在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的綜合服務(wù)能力。

二小結(jié)

高校技術(shù)轉(zhuǎn)移中心的建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，積極探索技術(shù)轉(zhuǎn)移中心的運(yùn)行模式，是建設(shè)綜合性研究大學(xué)的必經(jīng)之路。當(dāng)然，高校技術(shù)轉(zhuǎn)移中心服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式與其自身科研特點(diǎn)是分不開(kāi)的，但不論采取哪種模式，一定要結(jié)合實(shí)際，采用最適合高校自身發(fā)展的模式，充分利用高校的優(yōu)勢(shì)資源，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，多方借鑒，逐步改進(jìn)，形成具有自身特色的技術(shù)轉(zhuǎn)移中心，以便更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

作者：劉華翔劉周成白鳳單位：南京航空航天大學(xué)

航空論文:航空食品市場(chǎng)分析論文

一航空食品配餐的市場(chǎng)分析

1客運(yùn)量綜合分析

預(yù)測(cè)法由于航空配餐業(yè)依賴于航空運(yùn)輸業(yè)，特別依賴于客運(yùn)的周轉(zhuǎn)量。每個(gè)機(jī)場(chǎng)在發(fā)展的總體規(guī)劃中都規(guī)劃了目標(biāo)年的客運(yùn)及貨運(yùn)的吞吐能力及未來(lái)的機(jī)型、航班和航線的發(fā)展情況。根據(jù)旅客吞吐能力、航班、航段及時(shí)間的不同，可考慮預(yù)留5%的余量，確定供應(yīng)餐食的種類、數(shù)量及日均配餐份數(shù)。在整個(gè)分析預(yù)測(cè)中還要考慮周轉(zhuǎn)航班的配餐提供情況，綜合考慮從而最終得到目標(biāo)年航空食品配餐的市場(chǎng)分析及發(fā)展預(yù)測(cè)。但此種分析預(yù)測(cè)方法是基于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)對(duì)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、機(jī)型、航班、航線等情況進(jìn)行了總體說(shuō)明這樣的前提，具有一定的局限性。

2模型分析預(yù)測(cè)法

2.1計(jì)量經(jīng)濟(jì)法

航空發(fā)展是全球貿(mào)易的一部分，與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著直接的聯(lián)系。地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是密切相關(guān)。而航空業(yè)的發(fā)展中客運(yùn)吞吐量的數(shù)值直接影響著航空食品的需求量，從而影響著航空配餐樓的工程設(shè)計(jì)。因此，我們通常會(huì)建立航空配餐量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的線性相關(guān)模型，即計(jì)量經(jīng)濟(jì)法預(yù)測(cè)。計(jì)量經(jīng)濟(jì)法是基于航空配餐量的發(fā)展與地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值與發(fā)展密切相關(guān)，通過(guò)在歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上確定經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素與配餐量之間的定量因素，并輔以對(duì)配餐量有重要影響的變量，然后用它們之間的關(guān)系進(jìn)行測(cè)定最后得出配餐量的預(yù)測(cè)方法。歷年的地區(qū)生產(chǎn)總值可參考地方統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，然后再總結(jié)近年來(lái)的配餐量，并對(duì)之間的關(guān)系進(jìn)行擬合，獲得相關(guān)模型，一般要求相關(guān)系數(shù)為大于0.9并小于1，其相關(guān)性比較好，并要求進(jìn)行F驗(yàn)證。例如：某計(jì)量經(jīng)濟(jì)法建立的相關(guān)模型y=0.013x2+0.66x+3.56R2=0.97式中，y為目標(biāo)年的配餐量；x為對(duì)應(yīng)年份的國(guó)民生產(chǎn)總值；R2為相關(guān)系數(shù)。

2.2趨勢(shì)外推法

趨勢(shì)外推法是利用航空配餐量歷年統(tǒng)計(jì)值的統(tǒng)計(jì)資料來(lái)研究其隨時(shí)間變化過(guò)程的方法。其假設(shè)基礎(chǔ)在于：假定歷史上對(duì)配餐量的影響因素在未來(lái)預(yù)測(cè)年份中不變或變化不大，經(jīng)濟(jì)相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展、政策較為穩(wěn)定。配餐供應(yīng)量在未來(lái)不會(huì)有跳躍性變化。以年份為自變量，建立航空配餐量與年份之間的關(guān)系。擬合其相關(guān)模型進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。例如：某趨勢(shì)外推法建立的相關(guān)模型y=9.1559e0.1366xR2=0.987其中：y為目標(biāo)年的配餐量；x為目標(biāo)年份；R2為相關(guān)系數(shù)。

2.3專家分析預(yù)測(cè)法

專家分析預(yù)測(cè)法是全面分析影響航空配餐量的各種因素，整體分析考慮，給出綜合增長(zhǎng)比例，從而進(jìn)行分析預(yù)測(cè)的方法，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中通常作為一種輔證。

二工程設(shè)計(jì)方案

比選航空食品配餐屬于特殊食品，從選料、庫(kù)存到加工都非常嚴(yán)格，食品經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、速凍、冷藏等過(guò)程后，首先需要保證安全，還要保證營(yíng)養(yǎng)，因此，合理的工程設(shè)計(jì)方案的選擇至關(guān)重要。航空食品配餐工程設(shè)計(jì)首先要考慮正確的選址，應(yīng)考慮航空配餐中心周圍的環(huán)境衛(wèi)生狀況，周圍無(wú)昆蟲(chóng)且不屬于其大量滋生的潛在場(chǎng)所，無(wú)粉塵、有害氣體、放射性污染源和其他擴(kuò)散性污染物，無(wú)可能導(dǎo)致食品受到微生物或毒物污染的因素；航空食品配餐通常設(shè)置在上風(fēng)口，同時(shí)，要有良好的上下水設(shè)施，來(lái)保證食品的安全。對(duì)于工程設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)，功能是首要的出發(fā)點(diǎn)。從工藝的角度出發(fā)可劃分為食品與非食品兩大部分，其中食品部分包括食品的加工、存放、包裝、組合等環(huán)節(jié)；非食品部分包括機(jī)供品的填補(bǔ)、配發(fā)，配餐用品的清洗、原料存儲(chǔ)、紡織品的清洗、食品的檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)。整個(gè)方案設(shè)計(jì)要考慮完成以上所有功能。

1工程設(shè)計(jì)方案應(yīng)遵循的技術(shù)原則

1）布置以及流程組織、區(qū)域劃分嚴(yán)格貫徹國(guó)家航空配餐相關(guān)行業(yè)規(guī)范，滿足中國(guó)食品衛(wèi)生法和食品加工衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定等，確保食品生產(chǎn)衛(wèi)生要求。

2）工序過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行食品冷鏈，嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度。一般要求熱加工保證加熱溫度≥80℃；冷加工保證溫度≤15℃，發(fā)貨存儲(chǔ)時(shí)間保證大于4h。

3）設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境配置確保配餐生產(chǎn)需求；工藝分區(qū)清晰、流程合理、順暢。食品加工潔、污功能分區(qū)明確。食品加工采用直線式流程，避免由于工藝路線迂回等造成交叉污染的機(jī)會(huì)。

4）要求生產(chǎn)車間配置清潔、消毒設(shè)施，對(duì)操作人員設(shè)置更衣、清潔、洗手、消毒等措施，車間設(shè)置清潔走廊，垃圾通道單獨(dú)設(shè)置等。

2工程設(shè)計(jì)方案

比選航空食品配餐工程設(shè)計(jì)方案比選，主要包含總體布局比較、能源方案比較，這里主要從總體布局比較方面進(jìn)行介紹，工程設(shè)計(jì)方案比選要考慮如下幾個(gè)方面。

3食品與非食品布局

為保證食品加工安全，要求食品與非食品區(qū)域相對(duì)隔離，互不交叉，避免造成污染。

4遠(yuǎn)期擴(kuò)建可行性比較

對(duì)于航空食品配餐樓建筑遠(yuǎn)期的擴(kuò)建方案考慮有多種：（1）內(nèi)涵擴(kuò)建；（2）加層（空間預(yù)留）；（3）政體復(fù)制；（4）外延擴(kuò)建，方案前期的設(shè)計(jì)階段一定要考慮與后期的接駁，盡量做到改動(dòng)小，且不影響項(xiàng)目前期的正常運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，在項(xiàng)目工程方案的比選過(guò)程中還需要考慮是否充分利用了地勢(shì)；能源機(jī)房的布局是否布置在不影響生產(chǎn)的地方；各種能源利用是否合理等，力求做到最優(yōu)化。

三總結(jié)

綜述總之，航空食品配餐樓作為機(jī)場(chǎng)重要的輔助服務(wù)設(shè)施，其前期的市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)是先決條件，最終決定了配餐建設(shè)的必要性及規(guī)模。而對(duì)于航空配餐工程的建設(shè)方案一定要多角度進(jìn)行比選，努力建設(shè)一個(gè)帶有公共服務(wù)性質(zhì)的航空配餐優(yōu)秀標(biāo)桿工程。

作者：呂紅偉單位：中國(guó)中元國(guó)際工程有限公司

航空論文:航空飛機(jī)計(jì)算機(jī)通信論文

1濾波器硬件設(shè)計(jì)

基于小波變換算法的濾波器硬件框架設(shè)計(jì)。輸入的計(jì)算機(jī)通信信號(hào)依次經(jīng)過(guò)控制單元模塊至地址模塊，最后將輸出的小波分解系數(shù)儲(chǔ)存到外部存儲(chǔ)器。控制單元模塊由外部存儲(chǔ)器輸入的信號(hào)是原始通信信號(hào)。行變換濾波器由8個(gè)加法器、8個(gè)選擇器和4個(gè)延遲寄存器構(gòu)成。它利用延遲寄存器將輸入的通信信號(hào)劃分為偶數(shù)序列和奇數(shù)序列，利用選擇器對(duì)通信信號(hào)的嵌入式拓展過(guò)程和運(yùn)算過(guò)程進(jìn)行控制。偶數(shù)信號(hào)經(jīng)過(guò)選擇器和加法器與濾波器系數(shù)相乘進(jìn)行運(yùn)算，再與奇數(shù)信號(hào)相加，最后利用pipeline寄存器進(jìn)行流水線處理。列濾波器的結(jié)構(gòu)和行濾波器的結(jié)構(gòu)極為相似，但沒(méi)有延遲寄存器。由于其處理的信號(hào)是行濾波器處理后的結(jié)構(gòu)，因此，小波變換濾波算法實(shí)現(xiàn)流程小波變換濾波器的框架設(shè)計(jì)行濾波器的結(jié)構(gòu)圖只有輸出一定數(shù)目的行時(shí)才進(jìn)行濾波

2實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析

為了驗(yàn)證本文設(shè)計(jì)的濾波器的有效性，需要進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)。利用不同系統(tǒng)進(jìn)行濾波。在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，采集的航空飛機(jī)計(jì)算機(jī)通信信號(hào)能夠利用傳統(tǒng)濾波系統(tǒng)，以粒子群算法為基礎(chǔ)進(jìn)行濾波，獲取的信號(hào)能夠用本文設(shè)計(jì)的濾波系統(tǒng)進(jìn)行濾波，利用本文系統(tǒng)進(jìn)行航空計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)濾波，獲取信號(hào)的真實(shí)度明顯高于傳統(tǒng)算法，充分表明了本文系統(tǒng)優(yōu)越性。利用不同算法進(jìn)行10次航空飛機(jī)計(jì)算機(jī)通信濾波實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，設(shè)置外界干擾信號(hào)的復(fù)雜度逐漸增加，對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，利用本文系統(tǒng)進(jìn)行航空飛機(jī)計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)濾波，能夠極大地提高計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)的抗干擾性能，縮短了濾波的時(shí)間，效果令人滿意。

3結(jié)論

針對(duì)利用傳統(tǒng)的濾波器進(jìn)行航空飛機(jī)計(jì)算機(jī)通信濾波的過(guò)程中，假設(shè)外部環(huán)境中的干擾信號(hào)種類不斷增多，導(dǎo)致濾波效率降低的弊端。為此，提出基于小波變換算法的抗干擾濾波器設(shè)計(jì)方法。根據(jù)小波變換算法相關(guān)原理，綜合軟閾值的特點(diǎn)，利用自適應(yīng)調(diào)整參數(shù)的方法得到最優(yōu)小波系數(shù)的閾值，使得閾值函數(shù)具有更強(qiáng)的適應(yīng)性。對(duì)基于小波變換算法的濾波器進(jìn)行設(shè)計(jì)，重點(diǎn)對(duì)行濾波模塊和列濾波模塊的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明。利用本文設(shè)計(jì)的濾波器能夠?qū)娇诊w機(jī)計(jì)算機(jī)通信過(guò)程中的干擾信號(hào)進(jìn)行有效濾波，縮短了濾波時(shí)間，提高了計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)的抗干擾度，取得了令人滿意的效果。

作者：史迎馨單位：通化師范學(xué)院

生理學(xué)實(shí)習(xí)航空航天論文

一任職教育的特點(diǎn)針對(duì)性強(qiáng)

學(xué)歷教育是使受教育者掌握必要的基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)理論、基本素質(zhì)和基本能力的基礎(chǔ)性教育。側(cè)重傳授完整的知識(shí)和提高學(xué)員整體素質(zhì)的學(xué)歷教育不同，任職教育主要是在學(xué)歷教育的基礎(chǔ)上，著眼軍人晉升職務(wù)的需要，培養(yǎng)能夠勝任各種崗位工作的專才，不斷提高其崗位任職能力，滿足其崗位任職需要，具有鮮明的針對(duì)性。實(shí)踐性強(qiáng)。任職教育因其著眼點(diǎn)是崗位任職需要，屬于職業(yè)教育的范疇，強(qiáng)調(diào)的是教育的職業(yè)指向性。它關(guān)注的是教育對(duì)崗位的指向性和適應(yīng)性，而不關(guān)注一個(gè)人能否在其一生中持續(xù)地獲得教育的機(jī)會(huì)。而是使學(xué)員不斷獲得新知識(shí)、新技術(shù)和新理論，強(qiáng)調(diào)通過(guò)實(shí)踐來(lái)理解和運(yùn)用理論；通過(guò)實(shí)際操作鍛煉來(lái)提升能力；通過(guò)培訓(xùn)培養(yǎng)來(lái)形成良好的職業(yè)道德，服務(wù)部隊(duì)，突出培養(yǎng)學(xué)員解決任職崗位領(lǐng)域?qū)嶋H問(wèn)題的能力，使學(xué)員成為能夠滿足部隊(duì)實(shí)際需求的高技能軍事人才。綜合性強(qiáng)。學(xué)歷教育旨在使受教育者打下扎實(shí)的基礎(chǔ)功底，從而為部隊(duì)輸送合格的具有寬厚基礎(chǔ)知識(shí)的通才，以增強(qiáng)軍人在職業(yè)上的可塑性，為軍人在晉升過(guò)程中進(jìn)一步接受任職教育打下基礎(chǔ)。通過(guò)任職教育使學(xué)員具有較高的綜合素質(zhì)，做到知識(shí)與修養(yǎng)、能力與素質(zhì)、理論與實(shí)踐的統(tǒng)一。

二如何深化航空航天生理學(xué)實(shí)習(xí)

課教學(xué)航空航天生理學(xué)實(shí)習(xí)課具有很強(qiáng)的針對(duì)性、實(shí)踐性和操作性。與其他學(xué)科比較，有其自身的特點(diǎn)。首先是在這些試驗(yàn)中，學(xué)生體驗(yàn)性教學(xué)所占比例較大，且會(huì)涉及一些異常的環(huán)境因素；另外，除了在實(shí)習(xí)中會(huì)采用普通生理學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備外，還會(huì)使用一些航空航天醫(yī)學(xué)所特有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，如低壓艙、供氧裝備等。

1針對(duì)性的教學(xué)航空航天生理學(xué)實(shí)習(xí)課

主要是通過(guò)實(shí)驗(yàn)加深學(xué)員隊(duì)航空航天生理學(xué)理論的重點(diǎn)、難點(diǎn)理論的理解，更好的掌握理論課內(nèi)容。本科生的教學(xué)方式就是結(jié)合大課理論，對(duì)每一個(gè)實(shí)習(xí)課逐一進(jìn)行講授。而對(duì)于參加任職教育的學(xué)員來(lái)說(shuō)，他們來(lái)自不同兵種，不同的地域，所要保障的對(duì)象也不盡相同。所以，針對(duì)他們的教學(xué)不能照搬本科生的教學(xué)方式。應(yīng)針對(duì)他們的工作特點(diǎn)，制定更加深入的、更有針對(duì)性的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)員能夠?qū)W到與其工作密切相關(guān)的理論和實(shí)驗(yàn)知識(shí)。例如：對(duì)于工作點(diǎn)處于南方的航醫(yī)，《熱暴露對(duì)動(dòng)物生理機(jī)能的影響》應(yīng)該重點(diǎn)講解，和其他班相比在理論和實(shí)驗(yàn)上都應(yīng)該有所偏重，加深他們對(duì)熱負(fù)荷相關(guān)知識(shí)的理解，提高他們?cè)趯?shí)際工作中分析處理熱負(fù)荷對(duì)人體帶來(lái)不利影響的能力。而對(duì)于來(lái)自高原和保障對(duì)象為直升機(jī)飛行員的航醫(yī)來(lái)說(shuō)，缺氧是他們航衛(wèi)保障的主要內(nèi)容。所以，就應(yīng)該重點(diǎn)給他們安排《低氣壓對(duì)小動(dòng)物機(jī)體的影響》以加深他們對(duì)缺氧相關(guān)知識(shí)的理解，提高他們的工作能力。隨著航天事業(yè)的發(fā)展，航衛(wèi)保障也面臨新的挑戰(zhàn)。這就需要航醫(yī)不僅要具備更多的專業(yè)知識(shí)，還需要具備一定觀察、分析和研究問(wèn)題的能力。所以，在講授一般實(shí)習(xí)課的同時(shí)，也應(yīng)該鼓勵(lì)他們將工作中發(fā)現(xiàn)的一些新的問(wèn)題拿出來(lái)和教員一起分析，并制定實(shí)驗(yàn)方案予以驗(yàn)證。以提高他們處理研究解決新問(wèn)題的能力。

2人體體驗(yàn)實(shí)習(xí)課

人體體驗(yàn)實(shí)習(xí)課是航空航天實(shí)驗(yàn)課教學(xué)的重要內(nèi)容，也是和航醫(yī)工作非常貼近的一項(xiàng)內(nèi)容。讓進(jìn)行任職的學(xué)員通過(guò)人體體驗(yàn)課親身體驗(yàn)航空不利環(huán)境因素（如缺氧）對(duì)人體的影響，防護(hù)及其對(duì)抗措施，加深學(xué)員印象，使學(xué)員通過(guò)實(shí)踐來(lái)理解和運(yùn)用理論；通過(guò)實(shí)際操作鍛煉來(lái)提升能力，使學(xué)員達(dá)到能解決任職崗位領(lǐng)域?qū)嶋H問(wèn)題的能力。如加壓呼吸訓(xùn)練實(shí)習(xí)課，傳統(tǒng)的學(xué)歷教育的教學(xué)方式是安排部分學(xué)生進(jìn)行人體體驗(yàn)，其余學(xué)生進(jìn)行觀察記錄。而參加任職教育的航醫(yī)學(xué)員在工作中就需要對(duì)飛行員進(jìn)行訓(xùn)練，所以要求全部學(xué)員都要參加體驗(yàn)，熟悉加壓呼吸的呼吸方式，掌握加壓呼吸的動(dòng)作要領(lǐng)。其次，參加任職教育的學(xué)員來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)理論知識(shí)，有些還具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，教員就需要在課堂上和學(xué)員進(jìn)行更多的溝通和交流，更加清楚的講解體驗(yàn)實(shí)習(xí)的每一個(gè)步驟，每一個(gè)細(xì)節(jié)。使學(xué)員不留一絲盲點(diǎn)，做到理論與實(shí)踐的統(tǒng)一。

三討論

課傳統(tǒng)的討論課是通過(guò)實(shí)例引導(dǎo)和教員指導(dǎo)下的課堂討論、資料查詢、自學(xué)等方式啟發(fā)學(xué)生分析、討論有關(guān)航空航天生理學(xué)問(wèn)題，學(xué)習(xí)航空航天生理學(xué)知識(shí)。該實(shí)驗(yàn)課以學(xué)員宣講為主。教員提出與大課理論相關(guān)并且與航空軍醫(yī)實(shí)際工作密切聯(lián)系的實(shí)際問(wèn)題，由學(xué)員自己運(yùn)用所學(xué)到的知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題，并且親自講述解決問(wèn)題的思路、方法。對(duì)于在基層工作多年的航醫(yī)來(lái)說(shuō)，他們可能會(huì)接觸到更多、更復(fù)雜和更實(shí)際的案例。而由于他們工作地點(diǎn)和保障對(duì)象的不同，所遇到的案例也就具有了一定局限性。為了培育新形勢(shì)綜合性航醫(yī)。在討論課中將來(lái)自不同工作地點(diǎn)、保障不同對(duì)象的航醫(yī)集合到一起。讓他們每人準(zhǔn)備一個(gè)討論題目參加討論，最后由教員結(jié)合每個(gè)題目進(jìn)行串講。使每個(gè)參加培訓(xùn)的學(xué)員都具有處理不同環(huán)境、不同保障對(duì)象的能力。總之，只有把握任職教育特點(diǎn)才真正的做到深化航空航天生理學(xué)實(shí)習(xí)課教學(xué)改革，才能使航空航天實(shí)驗(yàn)課在造就高素質(zhì)、高層次、創(chuàng)新型、綜合航醫(yī)中發(fā)揮重要作用。

作者：白云剛焦博程九華謝滿江單位：第四軍醫(yī)大學(xué)

航空論文:現(xiàn)代大學(xué)航空航天論文

一、工會(huì)緊抓履職機(jī)遇，努力構(gòu)筑維權(quán)渠道

1.積極發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用

工會(huì)立足維護(hù)職能，全面承擔(dān)委員會(huì)辦公室工作。校工會(huì)常務(wù)副主席任委員會(huì)副主任，副主席擔(dān)任秘書，列席會(huì)議，負(fù)責(zé)各種申訴事項(xiàng)的接待、分類、辦理和答復(fù)等有關(guān)申訴程序的組織落實(shí)工作。由于申訴審議委員會(huì)職能的特殊性，工會(huì)緊密配合委員會(huì)，積極與學(xué)校、職能部處、相關(guān)單位進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)，特別是認(rèn)真協(xié)調(diào)落實(shí)申訴決議，有力地保障了工作的順利開(kāi)展。

2.勇于擔(dān)當(dāng)多種角色

第一，做好學(xué)校黨政的助手和參謀。在組建機(jī)構(gòu)、建章立制、聘請(qǐng)委員人選等各項(xiàng)工作中，深入調(diào)查、細(xì)節(jié)論證、匯報(bào)方案、認(rèn)真落實(shí)，踏實(shí)為教職工維權(quán)工作搭建平臺(tái)。第二，當(dāng)好教職工的娘家人。公正的理念、細(xì)致的工作、熱心的服務(wù)是獲得教職工信任的保障，敢于承擔(dān)、善于傾聽(tīng)使申訴教職工第一時(shí)間得到心靈的幫扶，對(duì)矛盾糾紛起到了關(guān)鍵的緩沖作用，充分體現(xiàn)了工會(huì)是值得信賴和依靠的娘家人。第三，干好解決矛盾的搭橋人。進(jìn)入申訴程序，教職工有機(jī)會(huì)充分表達(dá)自身權(quán)利，管理部門也對(duì)工作過(guò)程做出說(shuō)明，工會(huì)在申訴程序的每項(xiàng)工作中努力做好搭橋工作，使得嚴(yán)格執(zhí)政與溫度管理相輔相成，盡最大力量尋找解決矛盾的出口。

二、科學(xué)運(yùn)行申訴機(jī)制，提升學(xué)校服務(wù)公信力

1.健全工作機(jī)制，嚴(yán)謹(jǐn)公正辦案

首先，認(rèn)真制定規(guī)章制度。申訴審議委員會(huì)經(jīng)過(guò)多次集體討論，制訂了《北京航空航天現(xiàn)代大學(xué)專業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)審及崗位聘任工作申訴審議暫行條例》等相關(guān)文件，建立了一套科學(xué)規(guī)范、符合校情、操作性強(qiáng)的工作機(jī)制和體系。第二，嚴(yán)格遵守工作制度。委員會(huì)堅(jiān)持參會(huì)委員必須達(dá)到三分之二以上方能進(jìn)行決策的制度，表決時(shí)除特殊情況之外須全體出席。委員會(huì)講求實(shí)效，明確申訴事項(xiàng)分工，認(rèn)真研究學(xué)校政策，嚴(yán)格審理申訴材料，與申訴人及所在單位負(fù)責(zé)人談話，進(jìn)行詳細(xì)而縝密的調(diào)查，召開(kāi)會(huì)議集體討論，進(jìn)行表決，積極與人事部門商洽，及時(shí)向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，委員會(huì)慎重地對(duì)每一位申訴人給予答復(fù)。第三，委員嚴(yán)格自律。申訴審議委員會(huì)委員由各學(xué)科專家以及校工會(huì)負(fù)責(zé)人等十一人組成，每屆任期三年。他們來(lái)自學(xué)校理工文法管等不同的學(xué)科，都在所屬學(xué)科具有較高知名度，辦事公正，具有高度責(zé)任感和品格感染力，他們中有區(qū)人大代表、派人士、學(xué)院的行政領(lǐng)導(dǎo)和工會(huì)主席，他們不僅是能言直言會(huì)言的教授代表，也是所在學(xué)科領(lǐng)域領(lǐng)軍隊(duì)伍的權(quán)威學(xué)者。為了更好地履行申訴審議委員會(huì)委員的職責(zé)，確保公平公正辦案，委員們堅(jiān)持回避制度，三名委員退出了校、院職稱評(píng)審委員會(huì)。第四，嚴(yán)格依法辦案。委員中一名法學(xué)專家負(fù)責(zé)把握法律程序，依法維護(hù)教職工的權(quán)益，確保每項(xiàng)申訴都根據(jù)勞動(dòng)關(guān)系法等各級(jí)法律政策詳細(xì)地進(jìn)行法律解析。對(duì)于教職工無(wú)效及非權(quán)益申訴，委員會(huì)對(duì)申訴人進(jìn)行耐心的解釋與疏導(dǎo)。

2.程序規(guī)范嚴(yán)格，保障公平公正

首先，規(guī)范申訴形式。申訴書必須采用書面形式并由申訴人本人簽名后提交申訴審議委員會(huì)辦公室，委員會(huì)對(duì)于不符合形式要求或匿名的材料不予受理。第二，明確受理時(shí)效。根據(jù)學(xué)校工作進(jìn)程，職稱評(píng)審申訴材料必須在各學(xué)科評(píng)審組評(píng)審結(jié)果公布后一周內(nèi)提交，崗位聘任申訴材料則在各學(xué)院、部門評(píng)審結(jié)果公示后一個(gè)月內(nèi)提交。第三，嚴(yán)格受理時(shí)間。申訴審議委員會(huì)受理申訴后，在一個(gè)月內(nèi)必須向申訴人做出答復(fù)。確有必要延長(zhǎng)的，最長(zhǎng)不得超過(guò)三個(gè)月，確保及時(shí)有效地對(duì)教職工的申訴進(jìn)行反饋。第四，明確審理程序。申訴審議委員會(huì)通過(guò)調(diào)查、聽(tīng)證或其他適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)所反映的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)，根據(jù)調(diào)查核實(shí)的情況，在征求相關(guān)各方意見(jiàn)后，依據(jù)學(xué)校有關(guān)制度、規(guī)定提出處理意見(jiàn)并通知相關(guān)單位和職能部門執(zhí)行。

三、推進(jìn)學(xué)校民主建設(shè)，實(shí)現(xiàn)管理服務(wù)雙贏

1.推進(jìn)了學(xué)校提高治理能力和現(xiàn)代大學(xué)的建設(shè)進(jìn)程

高校設(shè)立教師申訴審議委員會(huì)，是學(xué)校在新的視角下對(duì)高校治理能力和現(xiàn)代大學(xué)建設(shè)的深入探索。通過(guò)不懈努力，申訴審議委員會(huì)正確行使學(xué)校和教職工賦予的監(jiān)督職權(quán),做到既不失職、又不越權(quán)，代表教職工進(jìn)行民主監(jiān)督，促進(jìn)了相關(guān)工作的公開(kāi)、公平、公正，在維權(quán)、矛盾調(diào)解、利益協(xié)調(diào)等方面發(fā)揮了重要的作用，促進(jìn)了學(xué)校決策的科學(xué)化與民主化。目前，學(xué)校職能部門在制定相關(guān)政策時(shí)，主動(dòng)邀請(qǐng)委員會(huì)參與研討，在源頭上進(jìn)行參與和監(jiān)督，申訴機(jī)制也規(guī)范納入職稱評(píng)審和定崗定級(jí)位工作中，成為一項(xiàng)必要環(huán)節(jié)。

2.促進(jìn)了學(xué)校和諧校園建設(shè)進(jìn)程

在學(xué)校各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展時(shí)期，凝聚力量是關(guān)鍵。申訴機(jī)制的建立，表現(xiàn)了學(xué)校關(guān)懷教職工個(gè)體利益發(fā)展的管理理念，同時(shí)也通過(guò)正面維權(quán)不斷提高科學(xué)管理能力，檢驗(yàn)科學(xué)管理水平。近三年來(lái)，申訴委員會(huì)共受理申訴21項(xiàng)，其中崗級(jí)聘任11項(xiàng)，職稱評(píng)審申訴8項(xiàng)，博導(dǎo)延遲退休事項(xiàng)2項(xiàng)，申訴委員會(huì)多次調(diào)研，并召開(kāi)全體會(huì)議對(duì)每一件申訴進(jìn)行集體討論和審定，研究與學(xué)校溝通的方案，有效地調(diào)解、化解矛盾，盡早避免了學(xué)校發(fā)展建設(shè)中教職工和學(xué)校間的不和諧因素，切實(shí)依法維護(hù)了教職工的合法權(quán)益，為學(xué)校和諧民主建設(shè)做出了實(shí)際貢獻(xiàn)。經(jīng)過(guò)申訴委員會(huì)的受理、調(diào)解與溝通，兩名崗位申訴人深入了解情況后同意撤訴，兩件崗級(jí)申訴問(wèn)題得到了解決，一項(xiàng)工人崗位技級(jí)問(wèn)題也尋找到了解決的具體方案，并在后續(xù)得到相應(yīng)落實(shí)。特別是2013年，受校領(lǐng)導(dǎo)委托，申訴審議委員會(huì)對(duì)學(xué)校延遲退休工作進(jìn)行了調(diào)研，并向?qū)W校提交了調(diào)研報(bào)告。最終，學(xué)校在政策制定中采納了委員會(huì)提出的建議，使此項(xiàng)工作得以妥善平穩(wěn)的實(shí)施。

3.提高了工會(huì)維權(quán)職能的作為能力

作為學(xué)校和教職工的橋梁紐帶，工會(huì)以申訴審議委員會(huì)工作為抓手，宣傳和提高了教職工的維權(quán)意識(shí)，緊抓時(shí)機(jī)縱深發(fā)展民主監(jiān)督和維權(quán)工作職能，通過(guò)參與委員會(huì)與申訴人約談疏解矛盾，實(shí)現(xiàn)心理幫扶。同時(shí)，工作中，工會(huì)協(xié)調(diào)關(guān)系、匯集力量、建言獻(xiàn)策、服務(wù)大局，學(xué)校形成了“學(xué)校支持、工會(huì)鋪路、委員會(huì)發(fā)聲、職能部門協(xié)作、教職工維權(quán)”的和諧校園建設(shè)新局面。

作者：楊瑞靜單位：北京航空航天大學(xué)

航空論文:航空經(jīng)濟(jì)航空航天論文

一、機(jī)遇與挑戰(zhàn)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及速度經(jīng)濟(jì)時(shí)代的加速發(fā)展，航空經(jīng)濟(jì)在社會(huì)發(fā)展領(lǐng)域中的地位日益提高，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，不僅為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)一步建設(shè)帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同時(shí)隨著航空航天類專業(yè)人才的需求不斷擴(kuò)大，也給河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

(一)國(guó)家和區(qū)域戰(zhàn)略需求助推航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展

1．國(guó)家重視航空、航天發(fā)展

在《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》的16個(gè)重大專項(xiàng)中，大型飛機(jī)、載人航天與探月工程被列入其中，同時(shí)它們也被列入國(guó)家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃中，顯示出我國(guó)對(duì)航空、航天產(chǎn)業(yè)在國(guó)家科技及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中戰(zhàn)略性地位的重視。我國(guó)在航空、航天領(lǐng)域的國(guó)家決心和驚人進(jìn)展，也給原來(lái)航空工業(yè)行業(yè)的各高校帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，更強(qiáng)烈地?fù)肀Ш娇眨癸@航空特色成為原航空工業(yè)高校明確的戰(zhàn)略抉擇(張?zhí)煜模?013)，也為其他有實(shí)力開(kāi)辦、發(fā)展航空航天類相關(guān)專業(yè)的院校指明了發(fā)展方向。面對(duì)如此有利的發(fā)展環(huán)境，河南省也應(yīng)該把握機(jī)遇，繼續(xù)發(fā)揮鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院原有的航空特色，整合全省優(yōu)秀的高校資源，大力發(fā)展完善航空航天類學(xué)科建設(shè)，跟上國(guó)家發(fā)展的步伐。

2．鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展需要

2013年3月7日國(guó)務(wù)院正式批復(fù)的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013～2025年)》指出鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，該規(guī)劃現(xiàn)在已經(jīng)成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的強(qiáng)有力抓手，成為河南省與國(guó)家有關(guān)部門對(duì)接的政策依據(jù)。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，一方面需要大量?jī)?yōu)秀的航空航天類專業(yè)人才投入到港區(qū)的實(shí)際建設(shè)和工作中去，另一方面需要一批具有高水平科研開(kāi)發(fā)能力的高校及科研院所支持港區(qū)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。而航空航天類專業(yè)人才的培養(yǎng)與長(zhǎng)期的智力支持都離不開(kāi)航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展與完善。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建立帶來(lái)了各層次航空航天類專業(yè)人才的剛性需求，但河南省目前對(duì)航空航天類專業(yè)人才的培養(yǎng)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，省內(nèi)相關(guān)人才的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而長(zhǎng)期從省外引進(jìn)人才又會(huì)給港區(qū)的建設(shè)帶來(lái)成本等方面的壓力與問(wèn)題，所以河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展勢(shì)在必行。與此同時(shí)，河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展不僅能夠解決為鄭州航空港區(qū)輸送人才的問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展與完善也將促使河南省航空航天類相關(guān)專業(yè)的科研能力及高端人才的培養(yǎng)，從而進(jìn)一步為鄭州航空港區(qū)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供長(zhǎng)期的智力支持，促進(jìn)鄭州航空港區(qū)高端產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。由此可見(jiàn)，航空港區(qū)的建設(shè)及航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與航空類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展息息相關(guān)，航空港區(qū)的建設(shè)將帶動(dòng)航空類高校及相關(guān)專業(yè)的發(fā)展與完善，反過(guò)來(lái)航空類高校及相關(guān)專業(yè)的發(fā)展與完善又支持和推動(dòng)了航空港區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，河南省應(yīng)把握住鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)這一機(jī)遇，加快河南省航空類高校及相關(guān)學(xué)科的建設(shè)，從而促進(jìn)河南省航空經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。

(二)河南省航空航天類高校與學(xué)科發(fā)展

必須直面國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力縱觀全國(guó)各大航空航天類高校，除國(guó)內(nèi)五大航空工業(yè)大學(xué)(北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué))以外，許多985或211院校(如清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、浙江大學(xué)、西安交通大學(xué)等)及一些民航(如中國(guó)民航大學(xué))與軍事航空院校(如國(guó)防科技大學(xué)、空軍工程大學(xué)等)也都開(kāi)設(shè)了航空航天類相關(guān)專業(yè)。這些非航空工業(yè)高校非常重視國(guó)家科技戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變與航空經(jīng)濟(jì)的凸起，不斷加強(qiáng)航空航天類相關(guān)學(xué)科與專業(yè)的建設(shè)，都形成了一定的特色并積攢了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，增加了我國(guó)航空航天類中高端人才的供給。但這些高校打破了航空工業(yè)、民用航空高校傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)領(lǐng)域之后，也一定程度上擠壓了河南省高校航空布局的空間。河南省航空類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展還處于起步階段，雖然鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院目前也取得了一定的發(fā)展，但從整體來(lái)看河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展與國(guó)內(nèi)一流航空高校相比還存在著巨大的差距。因此，為縮小差距，河南省亟須將省內(nèi)航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的建設(shè)與發(fā)展上升到我省高等教育“十三五”與中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃之中，以平衡和完善我省高等教育的全面發(fā)展，進(jìn)而更好地服務(wù)于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。

二、對(duì)策與措施面對(duì)航空經(jīng)濟(jì)

在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日趨重要的戰(zhàn)略地位及鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建立所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，河南省必須重視航空類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展，制定以鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)為優(yōu)秀的河南航空人才高等教育發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施本科航空類高校、高等職業(yè)教育航空類高校協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，以滿足航空港區(qū)建設(shè)對(duì)不同層次航空人才的需求;構(gòu)建特色鮮明的航空類大學(xué)、航空類特色學(xué)院、航空類相關(guān)學(xué)科集群、航空類產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為支撐的高端航空教育和科研生態(tài)體系。具體措施如下:

(一)盡快組建鄭州航空大學(xué)建議

以鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院為基礎(chǔ)，全方位升級(jí)改造，組建新的鄭州航空大學(xué)，形成航空制造與民航運(yùn)輸齊全的特色大學(xué)。鄭州航空大學(xué)應(yīng)在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)學(xué)科的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)優(yōu)秀師資，加大學(xué)科整合力度，增加相關(guān)專業(yè)，健全有關(guān)學(xué)科，組建相關(guān)院系，重點(diǎn)建設(shè)航空制造工程學(xué)院、飛行器工程學(xué)院、國(guó)際飛行學(xué)院、空中交通管理學(xué)院、乘務(wù)學(xué)院、航空物流學(xué)院;深化航空經(jīng)濟(jì)、航空安全、通用航空和航空法律等專業(yè)建設(shè)。打造雙翼齊飛的人才培養(yǎng)體系。在研究生培養(yǎng)層次，優(yōu)先發(fā)展與航空有關(guān)的教育，尤其重視航空專業(yè)碩士的培養(yǎng)。在本科層次，擴(kuò)展航空宇航科學(xué)與技術(shù)一級(jí)學(xué)科之下的各類專業(yè)，健全有關(guān)民用航空運(yùn)輸專業(yè)。

(二)加速創(chuàng)設(shè)若干獨(dú)立航空學(xué)院

針對(duì)航空制造與民用航空運(yùn)輸兩方面的需求，一方面應(yīng)整合各方優(yōu)勢(shì)資源，加速組建若干飛行學(xué)院;另一方面應(yīng)建設(shè)以航空工業(yè)為主的航空學(xué)院。目前，河南省內(nèi)有兩個(gè)飛行人才培養(yǎng)基地:洛陽(yáng)有中國(guó)民航飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院，安陽(yáng)有安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校、安陽(yáng)工學(xué)院飛行學(xué)院和安陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的通用航空飛行人才培養(yǎng)基地。鑒于國(guó)內(nèi)飛行人才奇缺的現(xiàn)狀，應(yīng)該高度重視組建若干新的飛行學(xué)院。優(yōu)先發(fā)展鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院牽頭的國(guó)際飛行學(xué)院。該學(xué)院將由紐約市立大學(xué)約克學(xué)院和紐約飛行學(xué)院、鄭州航院和河南省民航投資發(fā)展有限公司共同發(fā)起組建，開(kāi)展航空相關(guān)專業(yè)合作辦學(xué)。該學(xué)院選址在鄭州市上街區(qū)，按照股份制模式運(yùn)行管理。學(xué)院將主要開(kāi)設(shè)飛行技術(shù)、飛行器制造、飛行器動(dòng)力、機(jī)務(wù)維修、領(lǐng)航、簽派、安全技術(shù)管理、航空金融、空中乘務(wù)和航空物流等相關(guān)航空專業(yè)。中原工學(xué)院與俄羅斯這種國(guó)際合作創(chuàng)建航空學(xué)院的模式也可以推廣。此外，適時(shí)推進(jìn)河南省民航投資發(fā)展有限公司與中國(guó)民航飛行學(xué)院的戰(zhàn)略合作，在河南境內(nèi)選址建設(shè)新的飛行學(xué)院。

(三)重點(diǎn)發(fā)展航空宇航科學(xué)與技術(shù)學(xué)科、航空物流與航空金融學(xué)科

鼓勵(lì)河南省具有工科重點(diǎn)學(xué)科的高校，特別是鄭州大學(xué)、河南大學(xué)、中原工學(xué)院、河南科技大學(xué)與河南理工大學(xué)等高校大力發(fā)展航空航天類專業(yè)，在本科和研究生兩個(gè)層次“雙翼齊飛”，積極培育航空人才。依托自身優(yōu)勢(shì)，依托國(guó)內(nèi)外力量發(fā)展高端的航空宇航科學(xué)與技術(shù)學(xué)科，建議先從該學(xué)科的有關(guān)專業(yè)、有關(guān)方向發(fā)展，逐步向該學(xué)科下設(shè)的有關(guān)二級(jí)學(xué)科與重點(diǎn)專業(yè)匯聚，從而以學(xué)科發(fā)展促進(jìn)河南航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。為適應(yīng)鄭州航空港建設(shè)和河南地處中原、貨通天下、物流便捷的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)支持相關(guān)高校大力發(fā)展航空物流和航空金融等學(xué)科。為此，要高起點(diǎn)規(guī)劃，突出航空物流特色，重點(diǎn)設(shè)置航空運(yùn)輸、航空物流、物流工程、倉(cāng)儲(chǔ)配送、報(bào)關(guān)、保稅物流等專業(yè)，力爭(zhēng)打造一批在國(guó)內(nèi)有影響力的航空交叉學(xué)科。

(四)以鄭州航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為依托發(fā)展戰(zhàn)略性

新興產(chǎn)業(yè)科研院所集群為從根本上解決河南航空發(fā)展的原動(dòng)力不足問(wèn)題，相關(guān)部門應(yīng)在鄭州航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的基礎(chǔ)之上，集合相關(guān)專業(yè)優(yōu)秀人才與科研力量，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)科研院所集群，舉全省之力打造前瞻性、整體性、基礎(chǔ)性的民航和航空高科技研發(fā)中心。一方面，已建好的鄭州航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院可以依托鄭州航院，吸收中航工業(yè)的國(guó)家航空研究院、北航、南航、西工大、中國(guó)民航大學(xué)等國(guó)內(nèi)外航空類高校和科研院所的資源，培養(yǎng)碩士、博士;加強(qiáng)航空類技術(shù)的原創(chuàng)能力與技術(shù)轉(zhuǎn)移。另一方面，通過(guò)研究院集群的建設(shè)和發(fā)展，重點(diǎn)開(kāi)展河南民航和航空領(lǐng)域戰(zhàn)略性、前瞻性和基礎(chǔ)性技術(shù)發(fā)展的策劃與研究，研發(fā)具有影響力的高新航空技術(shù)、航空物流技術(shù)、信息技術(shù)和航空產(chǎn)業(yè)投資，推進(jìn)河南民航和航空工業(yè)科技水平和整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

三、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大機(jī)遇，河南省雖然也面臨著航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科發(fā)展基礎(chǔ)薄弱等困難與挑戰(zhàn)，但河南省高校潛藏著發(fā)展航空航天類專業(yè)學(xué)院、建設(shè)航空航天類相關(guān)學(xué)科與學(xué)科集群的巨大熱情和潛力，只要政策設(shè)計(jì)得當(dāng)，規(guī)劃合理，河南省高等教育支撐航空航空經(jīng)濟(jì)的局面一定能盡快實(shí)現(xiàn)。

作者：張志宏任艷欣郝紅軍單位：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院

航空論文:航空運(yùn)輸文化戰(zhàn)略論文

一“跨文化”戰(zhàn)略的基點(diǎn)

中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力與主要不足之點(diǎn)從前述分析可見(jiàn)，當(dāng)前航空運(yùn)輸企業(yè)所面對(duì)的“跨文化”沖突既有內(nèi)因亦有外因。因此中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)兼顧內(nèi)外，充分認(rèn)知自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，找準(zhǔn)優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力和主要不足之點(diǎn)，以揚(yáng)長(zhǎng)避短，趨利避害。從“跨文化”戰(zhàn)略的角度看，當(dāng)前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)具有以下有利因素:

1較為穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)政治局面文化建設(shè)之功不在朝夕

而在于濡染漸替，這一特點(diǎn)決定了航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”建設(shè)必然是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作。而當(dāng)前我國(guó)穩(wěn)定的政治局面，恰為航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的“跨文化”戰(zhàn)略規(guī)劃提供了先決條件，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)可以著眼于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)有步驟地開(kāi)辟國(guó)際市場(chǎng)，培養(yǎng)忠誠(chéng)的國(guó)際性旅客群落。

2溫和的國(guó)際形象中國(guó)長(zhǎng)期保持溫和而不走極端的外交政策

在全世界廣交朋友，即便是與不同意識(shí)形態(tài)或存在長(zhǎng)期邊境矛盾的國(guó)家之間，也能夠保持相對(duì)良好的國(guó)際合作及商貿(mào)關(guān)系。這也為中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)辟海外市場(chǎng)提供了有力支持。目前在世界上各主要航空客貨集散市場(chǎng)，基本都不存在專門限制甚至抵制中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的政策或法令門檻。而專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)或中國(guó)旅客而制造的恐怖事件亦絕少發(fā)生。這些因素，均有助于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)從容打造自身品牌形象，在主流國(guó)際航線上不易招致特定旅客的排斥感(如在國(guó)際旅行中，伊朗旅客不愿搭乘美國(guó)航空公司航班，歐美旅客不愿意搭乘俄羅斯航班，等等)。

3高度的文化兼容性中華文明本身具有高度的文化兼容性

與基督教、伊斯蘭教、印度教等主要人類文明均無(wú)不可調(diào)和的矛盾沖突，且能和諧共生，這一特性是其他諸文明均不具備的。而基于傳統(tǒng)文化而發(fā)展起來(lái)的中國(guó)航空企業(yè)文化，亦具有高度的兼容特質(zhì)，較易融入其他文明所影響之市場(chǎng)。

4擁有巨大的本土市場(chǎng)高速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)

為中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)提供了世界上最為龐大和最具潛力的客貨市場(chǎng)，而良好的融資渠道和市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭，也使中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上處于相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的地位，有助于以經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)文化走向強(qiáng)勢(shì)。

5相對(duì)穩(wěn)定的勞資關(guān)系中國(guó)航空運(yùn)輸

企業(yè)得益于相對(duì)良好的勞資關(guān)系和組織構(gòu)架，公司運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了自己的歐美同行。近年來(lái)，歐美航空公司發(fā)生了多起罷工事件，即便如英國(guó)航空、法國(guó)航空、漢莎航空等多家老牌航空公司都在所難免，罷工不但影響了公司的利潤(rùn)收入，更對(duì)公司品牌形象造成了嚴(yán)重?fù)p害，甚至直接破壞了公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。以2014年9月中下旬發(fā)生的法航飛行員罷工事件(該航65%以上的飛行員參與了此次罷工)為例，此次罷工導(dǎo)致法航取消了近六成的航班，而起因只是飛行員對(duì)公司投資擴(kuò)展旗下低成本航空公司不滿。此次罷工，最終以法航管理層同意不增加對(duì)低成本子公司的投資而妥協(xié)，這也標(biāo)志著法航參與低成本航空市場(chǎng)的努力遭遇嚴(yán)重挫折。由于員工過(guò)分強(qiáng)調(diào)自身既得利益而與公司發(fā)展轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略發(fā)生沖突，此類勞資矛盾已成為困擾歐美航空公司的長(zhǎng)期痼疾，導(dǎo)致一些老牌航空公司轉(zhuǎn)型困難，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)巨大乃至于被市場(chǎng)所淘汰。

6重視以安全為優(yōu)秀的社會(huì)責(zé)任

以“三大航”為代表的中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)安全和社會(huì)責(zé)任的重視更甚于對(duì)利潤(rùn)的追求。從總理1957年10月6日的題詞“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常”轉(zhuǎn)化而來(lái)的“安全第一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，飛行正常”12個(gè)字，是中國(guó)民航深入骨髓的傳統(tǒng)企業(yè)文化，與大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手單純追求利潤(rùn)的優(yōu)秀價(jià)值觀有所不同。當(dāng)然，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在“跨文化”領(lǐng)域中也存在一些弱項(xiàng)，具體體現(xiàn)在:

(1)語(yǔ)言文化上的弱勢(shì)

中華文明屬于具有高度內(nèi)斂性質(zhì)的區(qū)域性文明，以儒家思想為優(yōu)秀的中華文化影響主要局限于東亞一隅。而與此同時(shí)，漢語(yǔ)又屬于全世界最難學(xué)的語(yǔ)言之一。相較于英語(yǔ)近兩三個(gè)世紀(jì)以來(lái)在全球的殖民開(kāi)拓，漢語(yǔ)言文字在國(guó)際交流中暫時(shí)還處于相對(duì)弱勢(shì)的地位，甚至較之阿拉伯語(yǔ)、法語(yǔ)和拉丁語(yǔ)系的國(guó)際影響力也仍有較大差距。語(yǔ)言文化上的弱勢(shì)直接導(dǎo)致中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌話語(yǔ)權(quán)不足，包括更低的廣告費(fèi)效比、較弱的品牌認(rèn)知度、使外籍旅客不便的服務(wù)感受(如飛國(guó)際線的外籍旅客通常更愿意選擇以母語(yǔ)服務(wù)的航班)以及一些文化上的歧視和偏見(jiàn)等等。

(2)對(duì)行業(yè)規(guī)則缺乏話語(yǔ)權(quán)

由于持有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，歐美國(guó)家一直扮演著世界航空運(yùn)輸業(yè)行業(yè)規(guī)則(從經(jīng)營(yíng)規(guī)則到安全規(guī)則)的制定者和仲裁者的角色。因此相關(guān)行業(yè)規(guī)則就不可避免地迎合歐美的市場(chǎng)規(guī)

則和文化傳統(tǒng)。中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)由于起步較晚，目前基本只能跟隨和服從。如為適應(yīng)全英文指令的訂票系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航和空地對(duì)話系統(tǒng)等，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)就需要付出更多的員工培訓(xùn)成本和軟、硬件設(shè)備成本。

(3)組織架構(gòu)上的欠缺

中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)目前對(duì)“跨文化”戰(zhàn)略尚缺乏充分的認(rèn)識(shí)，普遍缺乏相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)來(lái)專司其職，亦欠缺有針對(duì)性的績(jī)效指向和考核機(jī)制，對(duì)“跨文化”戰(zhàn)略的認(rèn)知尚處于“剛剛有想法，基本沒(méi)思路，完全沒(méi)行動(dòng)”的起步階段，更缺乏有針對(duì)性的專業(yè)人才培養(yǎng)體系。綜上，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力可以歸納為“穩(wěn)定”、“兼容”、“安全”，而弱點(diǎn)則在于起步晚、國(guó)際市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)待培養(yǎng)建樹(shù)、系統(tǒng)思考和規(guī)劃欠缺等方面。

二中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”戰(zhàn)略對(duì)策

綜合中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力及主要不足，我們可以歸納出中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”戰(zhàn)略的兩大優(yōu)秀要素:其一是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)如何發(fā)揮自身“跨文化”優(yōu)秀優(yōu)勢(shì)。

(1)積極利用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間“跨文化”沖突的縫隙

爭(zhēng)奪市場(chǎng)資源。就當(dāng)前世界形勢(shì)看，基督教文明與伊斯蘭文明之間的政治文化沖突將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)作為人類世界的主要矛盾而存在。而這種長(zhǎng)期性的政治文化沖突，勢(shì)必將對(duì)相關(guān)國(guó)家的航空運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上造成顯而易見(jiàn)的影響，如“9?11”事件之后，在世界范圍內(nèi)搭乘美國(guó)航空公司班機(jī)的旅客人數(shù)即出現(xiàn)大幅滑落，大量涉阿航線的經(jīng)營(yíng)更是出現(xiàn)了顯著減收，直接導(dǎo)致了諸如美國(guó)航空、聯(lián)合航空、達(dá)美航空等著名航空公司一度申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并削減了大量航線航班，這就為包括中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在內(nèi)的一批原本處于弱勢(shì)的中間對(duì)手提供了爭(zhēng)奪市場(chǎng)資源的最好機(jī)遇。緊盯強(qiáng)勢(shì)對(duì)手的收縮行為，抓住機(jī)遇跟進(jìn)占領(lǐng)并鞏固市場(chǎng)，將是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)擠入一些傳統(tǒng)高門檻、高競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)的難得機(jī)遇。而文明間的沖突又必將成為逼迫強(qiáng)勢(shì)對(duì)手采取市場(chǎng)收縮行為的重要原因，故而中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)理當(dāng)予以充分的重視并開(kāi)展相應(yīng)的研究，從而有預(yù)見(jiàn)性地對(duì)自身國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略做出相應(yīng)的調(diào)整，充分利用好對(duì)手因“跨文化”沖突而留出的縫隙。在一些歐美航空公司因?yàn)檎卧虿辉富虿荒苓M(jìn)入的國(guó)家或地區(qū)航線上，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)則可利用競(jìng)爭(zhēng)壓力小的良好契機(jī)積極開(kāi)發(fā)適宜的航線產(chǎn)品(如中國(guó)—伊朗航線，中國(guó)—俄羅斯航線等)，亦即中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)擁有更大的市場(chǎng)開(kāi)拓空間優(yōu)勢(shì)。

(2)繼承和發(fā)揚(yáng)自身政治文化優(yōu)勢(shì)

中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)60余年的積淀、30多年的改革開(kāi)放，形成了許多優(yōu)良的企業(yè)文化，譬如強(qiáng)調(diào)集體主義的齊抓共管的團(tuán)結(jié)意識(shí)、重視人文關(guān)懷的思想政治工作傳統(tǒng)等，共同營(yíng)建起了以“和諧穩(wěn)定”為優(yōu)秀的傳統(tǒng)企業(yè)文化，這是以“三大航”為代表的中國(guó)大型航空運(yùn)輸企業(yè)得以長(zhǎng)期保持隊(duì)伍穩(wěn)定的重要因素，也是我們堅(jiān)持“制度自信”的成功案例。因此在“跨文化”競(jìng)爭(zhēng)中，我們應(yīng)該堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)這一優(yōu)秀文化元素。只有確保自身優(yōu)秀隊(duì)伍的長(zhǎng)期穩(wěn)定，才可能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)階段性的組織混亂時(shí)(如前述法航因飛行員罷工取消近六成航班，就為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易捷航空騰出了大量市場(chǎng)空間)，居于主動(dòng)地位。但在保留優(yōu)秀文化元素的同時(shí)，在組織手段上亦必須隨“跨文化”的市場(chǎng)特點(diǎn)而與時(shí)俱進(jìn)，積極吸收外來(lái)的先進(jìn)思想和經(jīng)驗(yàn)，以持續(xù)強(qiáng)化組織和制度優(yōu)勢(shì)。

(3)充分發(fā)揮中華民族文化軟實(shí)力

中華文化深受儒學(xué)思想的熏陶，而儒家在當(dāng)今最有實(shí)踐意義的思想則可歸納為兩條，一條是“以和為貴”，另一條則是“忠恕”。這同樣也是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)“跨文化”優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力的哲學(xué)基礎(chǔ)，是文化軟實(shí)力的優(yōu)秀內(nèi)容。“和”與“恕”代表不同思想與文化之間的兼容與尊重，代表“己所不欲勿施于人”的換位思考的智慧;而“忠”則代表著忠于所事，亦即堅(jiān)持職業(yè)操守和對(duì)事業(yè)的忠誠(chéng)。“和”、“恕”、“忠”是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)對(duì)內(nèi)增強(qiáng)隊(duì)伍凝聚力，對(duì)外親近目標(biāo)市場(chǎng)、融洽合作伙伴關(guān)系的重要思想基礎(chǔ)和行為準(zhǔn)則。正如在紀(jì)念孔子誕辰2565周年國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)暨國(guó)際儒學(xué)聯(lián)合會(huì)第五屆會(huì)員大會(huì)開(kāi)幕會(huì)上的講話所言:“推進(jìn)人類各種文明交流交融、互學(xué)互鑒，是讓世界變得更加美麗、各國(guó)人民生活得更加美好的必由之路。”除發(fā)揚(yáng)好中華文化的多元兼容性外，對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)而言，充分發(fā)揮中華文化的特色魅力還具有更為特殊的市場(chǎng)意義。如南方航空在廣州飛美國(guó)洛杉磯航線上推出空乘旗袍裝服務(wù)，在餐食中配送粵式早茶點(diǎn)等，即很成功地通過(guò)這些頗具文化特色的差異化競(jìng)爭(zhēng)手段，吸引了大量喜愛(ài)中國(guó)文化的外籍旅客。

(4)堅(jiān)持“安全第一”的優(yōu)秀價(jià)值觀

對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)是應(yīng)該給予旅客的第一承諾，沒(méi)有堅(jiān)實(shí)牢固的安全基礎(chǔ)就談不上企業(yè)的發(fā)展，更談不上開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。以曾經(jīng)因出色的服務(wù)水準(zhǔn)而榮膺Skytrax五星榮譽(yù)的馬來(lái)西亞航空公司為例，由于在半年內(nèi)連續(xù)遭遇了“MH370”和“MH17”兩起造成全球性影響的重大安全事故，馬航航班客座率急劇下降，經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)大幅滑坡，員工隊(duì)伍也爆發(fā)了辭職潮，一家本來(lái)很有影響力的國(guó)際化航空公司就此瀕臨破產(chǎn)邊緣。“安全第一”是中國(guó)民航的文化傳統(tǒng)，也是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)最為優(yōu)秀的價(jià)值觀，更是中國(guó)國(guó)有資產(chǎn)控股企業(yè)對(duì)社會(huì)的責(zé)任承諾。“安全第一”不是大話口號(hào)，而是早已固化入中國(guó)民航經(jīng)營(yíng)本能中的基因沉淀，中國(guó)民航持續(xù)保持世界領(lǐng)先的安全記錄正是這一優(yōu)秀價(jià)值觀的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)。同時(shí)，“安全”也是以“三大航”為代表的中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)走向世界市場(chǎng)的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力之一，因此必須長(zhǎng)期堅(jiān)持，絕不能因“跨文化”而有所妥協(xié)。

(5)設(shè)立“跨文化”戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)思考、總體設(shè)計(jì)

“跨文化”競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)期性和持續(xù)性的戰(zhàn)略步驟，因此必須在部門機(jī)構(gòu)設(shè)置上予以考慮，可以專設(shè)新機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)籌，也可以指定現(xiàn)有機(jī)構(gòu)承擔(dān)專業(yè)管理職能，調(diào)配有相應(yīng)知識(shí)和創(chuàng)新精神的人員專司其職，對(duì)“跨文化”問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查和思考，總體規(guī)劃國(guó)際化目標(biāo)區(qū)域與本土文化、目標(biāo)區(qū)域間的文化融合工作，并建立相應(yīng)的績(jī)效指標(biāo)體系，促使“跨文化”戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)充分發(fā)揮作用，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策提供積極、高效的參謀意見(jiàn)。當(dāng)然，外聘專家或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)為企業(yè)量身打造系統(tǒng)的“跨文化”戰(zhàn)略，也是一個(gè)可選的方案。

其二是中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)如何規(guī)避“跨文化”沖突或削減其負(fù)面影響。

(1)準(zhǔn)確認(rèn)知文化的差異性

中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的“跨文化”發(fā)展規(guī)劃，有針對(duì)性地預(yù)研目標(biāo)市場(chǎng)的文化屬性、風(fēng)俗禁忌、文化認(rèn)知、歷史恩怨、政局態(tài)勢(shì)等情況，并細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)文化與我方文化之間的差異性和可能存在的沖突，提前做好應(yīng)對(duì)的預(yù)案。

(2)尊重和理解不同文化背景下的行為差異

要善于理解和換位思考，對(duì)與我存在顯著差異的行為習(xí)慣要充分尊重，如阿拉伯人在齋月里不談工作，因此在進(jìn)行重要業(yè)務(wù)洽談時(shí)，就應(yīng)當(dāng)盡量避開(kāi)，以免引起對(duì)方的反感。而在工作計(jì)劃和企業(yè)規(guī)則的制定中，也必須將合作伙伴或外籍員工的差異化行為可能造成的影響考慮在內(nèi)。

(3)積極破除專業(yè)語(yǔ)言障礙

近年來(lái)國(guó)內(nèi)高等教育逐漸普及，為社會(huì)提供了越來(lái)越多包括小語(yǔ)種在內(nèi)的外語(yǔ)人才，這為中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在“跨文化”競(jìng)爭(zhēng)中破除或縮小語(yǔ)言障礙所造成的負(fù)面影響，提供了有力的支撐。但僅具備外語(yǔ)能力而無(wú)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)也難以進(jìn)行業(yè)務(wù)交流和市場(chǎng)開(kāi)拓，因此中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)必須未雨綢繆，有計(jì)劃地做好外語(yǔ)能力與業(yè)務(wù)知識(shí)雙優(yōu)兼長(zhǎng)人才的培養(yǎng)儲(chǔ)備工作。而在一些具體的瓶頸性短板領(lǐng)域，還可考慮通過(guò)國(guó)際人才市場(chǎng)招募相關(guān)經(jīng)營(yíng)管理人才，從而迅速破除專業(yè)語(yǔ)言障礙，通過(guò)“借船”而實(shí)現(xiàn)“出海”。

(4)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，爭(zhēng)取理解與認(rèn)可

由于長(zhǎng)期居于文化弱勢(shì)以及行為習(xí)慣等方面存在差異，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌開(kāi)拓長(zhǎng)期不盡如人意，尤其是高端旅客對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的認(rèn)可度不高。因此中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)更應(yīng)該采取融入目標(biāo)市場(chǎng)社會(huì)的積極措施，如適當(dāng)擴(kuò)大當(dāng)?shù)毓蛦T比例以提供就業(yè)機(jī)會(huì)，誠(chéng)信納稅以博取地方政府好感，參與公益事業(yè)以爭(zhēng)取社會(huì)認(rèn)同，等等。“興天下之利”不但是道義責(zé)任，同時(shí)也是極為有效的市場(chǎng)手段。總的來(lái)說(shuō)，以上思想可歸納為“認(rèn)知全球化，表述本土化”。即中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在充分認(rèn)識(shí)潛在市場(chǎng)與自身文化差異化的基礎(chǔ)上，以自身文化中的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目為優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力，圍繞經(jīng)營(yíng)增值的目標(biāo)，積極以文化服務(wù)于市場(chǎng)。在具體措施上，則應(yīng)以切合目標(biāo)市場(chǎng)文化認(rèn)知和風(fēng)俗習(xí)慣的措施開(kāi)拓市場(chǎng)，維護(hù)市場(chǎng)，建樹(shù)品牌，擴(kuò)大影響。

三結(jié)論

中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中，由于隨著文化跨度的增大(包括雙邊文化的差異化、涉及文化的多元化等因素)，企業(yè)傳統(tǒng)文化與目標(biāo)市場(chǎng)文化之間的“公共交集”會(huì)越來(lái)越小，從而造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的難度不斷上升，體現(xiàn)為一系列“跨文化”沖突及隨之帶而來(lái)的負(fù)面影響。企業(yè)的文化建設(shè)必須能夠促進(jìn)經(jīng)營(yíng)工作，必須與自身產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和市場(chǎng)形勢(shì)相匹配。因而，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)所必須求取的跨文化“公共交集”，應(yīng)首先建立于全人類的共同訴求之上，以例如安全、公益、共贏、彼此尊重等人類共有的基本價(jià)值為優(yōu)秀，在此基礎(chǔ)之上，以“認(rèn)知全球化，表述本土化”的原則不失變通地開(kāi)拓目標(biāo)市場(chǎng)。本文特針對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所面對(duì)的“跨文化”沖突現(xiàn)狀，基于一系列現(xiàn)實(shí)案例進(jìn)行了深入的原因剖析，探研了中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中的“跨文化”優(yōu)秀優(yōu)勢(shì)及存在的短板，并據(jù)此提出了中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在“跨文化”戰(zhàn)略中所需面對(duì)的兩大優(yōu)秀問(wèn)題，即如何“揚(yáng)長(zhǎng)”與“避短”的問(wèn)題。要言之，如何實(shí)現(xiàn)文化的跨越對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程影響至深，因此極有必要展開(kāi)有針對(duì)性的“跨文化”戰(zhàn)略建設(shè)，以更好地服務(wù)于企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的整體戰(zhàn)略。

作者：彭聚珍張明玉鄔文兵武文單位：北京交通大學(xué)

航空論文:航空公司信息管理論文

一航空公司安全信息管理仿真系統(tǒng)需求分析

通過(guò)對(duì)航空公司組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)的調(diào)研與梳理，得到航空公司安全信息管理的六大流程。

1航空公司安全信息的獲取

航空公司安全信息管理工作始于安全信息的獲取。航空公司航安部負(fù)責(zé)獲取與收集各類與其運(yùn)行有關(guān)的內(nèi)部、外部安全信息和數(shù)據(jù)。航空公司內(nèi)部安全信息有強(qiáng)制信息與自愿信息兩類。強(qiáng)制信息是公司規(guī)定員工必須上報(bào)的各類安全信息。自愿信息則是員工自發(fā)上報(bào)或舉報(bào)的信息。外部信息則主要是來(lái)自于外部各類相關(guān)民航安全的法律法規(guī)及信息。

2航空公司安全信息的預(yù)處理

航空公司航安部獲得安全信息后，通過(guò)對(duì)各類信息的篩選、判斷，最終選擇有價(jià)值的信息對(duì)其進(jìn)行編碼、分類，即安全信息的預(yù)處理。該環(huán)節(jié)為航空公司安全信息后續(xù)處理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3航空公司安全信息的傳輸

經(jīng)過(guò)預(yù)處理的安全信息，航空公司將根據(jù)各類信息的重要性及其使用方式，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、宣傳媒體（廣播、電視、板報(bào)等）、媒介形式（報(bào)表、通知、文件、通報(bào)）、安全例會(huì)等不同形式傳遞安全信息。其中，運(yùn)行類信息，傳遞給值班經(jīng)理室；服務(wù)類信息，傳遞給服務(wù)發(fā)展部；空防類信息，傳遞給保衛(wèi)部。

4航空公司安全信息的處理

安全信息的處理是航空公司安全信息管理流程的優(yōu)秀環(huán)節(jié)。通過(guò)該環(huán)節(jié)，航空公司各職能部門制定相應(yīng)的安全事件管理措施，進(jìn)而提高運(yùn)行安全水平。對(duì)于各類強(qiáng)制報(bào)告信息，航空公司將根據(jù)信息類別啟動(dòng)事件調(diào)查程序。對(duì)事件原因、經(jīng)過(guò)、設(shè)施設(shè)備、責(zé)任人等進(jìn)行嚴(yán)密調(diào)查，得出事件結(jié)論交由職能部門評(píng)估。若評(píng)估不符合要求，則重新由責(zé)任部門獲取信息，進(jìn)行事故調(diào)查，直至結(jié)論符合要求。隨后由接收到信息的部門進(jìn)行最終審核。對(duì)于自愿報(bào)告信息，將判斷信息的清晰性與完整性，審核后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

5航空公司安全信息的存儲(chǔ)

航空公司安全信息的存儲(chǔ)對(duì)于整個(gè)安全信息管理工作至關(guān)重要，它是安全信息管理分析和運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障。該流程從安全信息管理的第一個(gè)環(huán)節(jié)便開(kāi)始進(jìn)行，航安部獲取到安全信息后對(duì)各類信息進(jìn)行存儲(chǔ)和歸檔。由于安全信息的類型和形態(tài)的多樣化，航空公司安全信息的存儲(chǔ)形式也各不相同，其主要存儲(chǔ)形式有數(shù)據(jù)類、文字類、圖像類、音頻類、視頻類；同時(shí)由于安全信息的價(jià)值隨著時(shí)間推移會(huì)發(fā)生變化，對(duì)于已經(jīng)失效的信息，還將進(jìn)行歸檔及作廢處理，以免引起后期的錯(cuò)誤使用。

6航空公司安全信息的反饋

航空公司安全信息管理過(guò)程由最后一個(gè)反饋環(huán)節(jié)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。航空公司利用反饋不停地去調(diào)節(jié)、修正原有的安全信息管理流程，進(jìn)而完善其安全管理工作。航安部在經(jīng)過(guò)上述五個(gè)環(huán)節(jié)的安全信息處理后，會(huì)將最終的安全信息處理意見(jiàn)反饋給相關(guān)部門：①外部信息反饋。航空公司將外部信息如規(guī)章、要求等進(jìn)行分析處理，并將有關(guān)指標(biāo)和要求反饋各部門。②內(nèi)部安全信息反饋。航空公司通過(guò)對(duì)安全信息的分析和處理，將安全數(shù)據(jù)和態(tài)勢(shì)傳遞給各部門及一線人員，進(jìn)而提高一線安全運(yùn)行水平。

二航空公司安全信息管理

優(yōu)秀業(yè)務(wù)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)航空公司安全信息管理流程的分析和梳理，其仿真系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)兩大業(yè)務(wù)功能與模塊：安全信息展示平臺(tái)和安全保證運(yùn)行平臺(tái)，其功能框架。安全保障運(yùn)行平臺(tái)主要包括各類安全信息的上報(bào)、處理、反饋及各類安全信息的統(tǒng)計(jì)分析、調(diào)查；安全信息展示平臺(tái)主要包括內(nèi)部和外部各類安全信息的、傳遞、展示功能。

三結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)航空公司安全信息管理優(yōu)秀業(yè)務(wù)仿真系統(tǒng)的分析，梳理其安全信息管理的主要流程和步驟，并設(shè)計(jì)了其仿真系統(tǒng)的主要功能和模塊，為實(shí)現(xiàn)航空公司安全信息管理優(yōu)秀業(yè)務(wù)仿真系統(tǒng)提供理論支持。

作者：齊曉云張帆王玉瑤單位：中國(guó)民航大學(xué)安全學(xué)院

航空論文:航空氣象技術(shù)交通管理論文

一、航空氣象就技術(shù)的應(yīng)用

對(duì)象航空氣象技術(shù)主要是對(duì)氣象信息進(jìn)行收集與分析，從而來(lái)保證航空飛行中安全，而空中交通管理主要是指對(duì)于領(lǐng)空的區(qū)域管理，航空氣象技術(shù)在航空領(lǐng)域中的各個(gè)部門都有所應(yīng)用，以下做簡(jiǎn)單的介紹：

（1）航空公司，主要是對(duì)航空的計(jì)劃進(jìn)行制定，因此，必須要對(duì)氣候有一個(gè)全面的了解，所以航空氣象技術(shù)在航空公司中應(yīng)用廣泛，航空公司利用氣象技術(shù)能夠及時(shí)的了解氣候的變化，并且能夠根據(jù)搜集到相應(yīng)的氣候信息進(jìn)行飛機(jī)航班的調(diào)整，防止出現(xiàn)一些不確定的意外情況發(fā)生；

（2）機(jī)場(chǎng)，氣候?qū)τ跈C(jī)場(chǎng)的影響很大，若是受到了惡劣氣候的影響，那么將會(huì)影響飛機(jī)的正常起飛，所以必須要能夠利用航空氣象技術(shù)來(lái)對(duì)氣候有一個(gè)全面的了解，從而使機(jī)場(chǎng)迅速的掌握到信息，及時(shí)的采取相關(guān)的政策，降低造成的損失；

（3）空中交通管制機(jī)構(gòu)，該部門主要是對(duì)空中交通進(jìn)行相應(yīng)的管理，從而能夠保證空中交通的順暢以及穩(wěn)定，控制管制人員能夠通過(guò)航空氣象技術(shù)了解到未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)氣候的變化情況，以此來(lái)對(duì)空中的飛行情況進(jìn)行相應(yīng)的管理，保證安全飛行；

（4）空中區(qū)域管理部門，主要是為了選定新航線，所以必須要對(duì)選定的航線的氣候進(jìn)行相應(yīng)的分析，并且能夠提供相應(yīng)的天氣情況，對(duì)對(duì)流層的高度、氣流的穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)算，以此來(lái)確定航線是否安全，從而來(lái)保障航空飛行的安全性。

二、航空氣象技術(shù)在空中交通管理的應(yīng)用現(xiàn)狀

1航空天氣預(yù)報(bào)對(duì)于航空天氣預(yù)報(bào)來(lái)說(shuō)，氣象的探測(cè)技術(shù)更加的先進(jìn)，會(huì)使得結(jié)果更加的精確，并且航空氣象預(yù)報(bào)的周期更加的短，具有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，航空氣象預(yù)報(bào)主要是對(duì)機(jī)場(chǎng)的氣候進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)測(cè)，并且能夠及時(shí)的提供一些準(zhǔn)確的信息，氣候?qū)τ跈C(jī)場(chǎng)的影響十分的大，地面的風(fēng)速、空間的云量以及溫度都會(huì)對(duì)航空飛行造成很大的影響。因此必須要對(duì)機(jī)場(chǎng)的氣象進(jìn)行全面實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。另外也能夠?qū)︼w機(jī)飛行航線的氣象情況進(jìn)行報(bào)告，在一些特殊的氣候條件下能夠有效的對(duì)飛行計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，從而來(lái)保證飛行的安全。3.2報(bào)道天氣的實(shí)際情況對(duì)于天氣實(shí)際情況的報(bào)道主要是站在一個(gè)更為宏觀的角度，能夠?qū)φ麄€(gè)空中的交通信息進(jìn)行全面的了解，利用先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)能夠檢測(cè)出相應(yīng)的強(qiáng)對(duì)流天氣，并且能夠?qū)σ恍┨鞖庀到y(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，這樣對(duì)氣象信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)能夠保證飛機(jī)在惡劣天氣條件下飛行的安全與穩(wěn)定性。

3提高相應(yīng)的天氣情報(bào)一些特殊的天氣預(yù)報(bào)，例如強(qiáng)熱帶臺(tái)風(fēng)、劇烈的冰雹以及氣流的劇烈活動(dòng)等的預(yù)報(bào)都屬于重要的天氣預(yù)報(bào)，這些特殊的氣候?qū)?huì)嚴(yán)重的影響到飛機(jī)的正常飛行，因此必須要利用先進(jìn)的航空氣象技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且能夠在最短的時(shí)間之中，獲取最為精確的信息，能夠在第一時(shí)間將信息傳輸?shù)娇罩薪煌ü苤撇块T。管制部門會(huì)根據(jù)情況制定相應(yīng)的措施，對(duì)飛機(jī)的航路航線進(jìn)行調(diào)整，從而來(lái)保證乘客的安全，和航班的正常運(yùn)行。

4對(duì)災(zāi)害天氣進(jìn)行預(yù)警若是出現(xiàn)了一些嚴(yán)重的氣象狀況，會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全造成很大的威脅，那么航空氣象技術(shù)將會(huì)進(jìn)行提前預(yù)警，從而來(lái)警示相關(guān)的空中交通管理部門，相關(guān)的管理人員將會(huì)密切的關(guān)注氣候的變化，若是出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的災(zāi)害天氣，那么將會(huì)及時(shí)進(jìn)行航班的調(diào)整，若是沒(méi)有出現(xiàn)，那么將會(huì)正常進(jìn)行飛行。另外，若是遇到了嚴(yán)重的災(zāi)害，對(duì)于起飛的飛機(jī)，空中交通管理人員將會(huì)及時(shí)的管理航線，使其避開(kāi)惡劣天氣，從而保證安全飛行。

5航空氣象技術(shù)在空中交通管理部門應(yīng)用前景隨著社會(huì)的不斷發(fā)展空中交通管理理念的不斷更新，必須要運(yùn)用更為先進(jìn)的技術(shù)對(duì)氣象進(jìn)行觀測(cè)，從而來(lái)更好的協(xié)助空中交通管理部門進(jìn)行工作。目前，航空技術(shù)將會(huì)向著更加靈活的方向發(fā)展，對(duì)于一個(gè)區(qū)域內(nèi)部的氣象條件，要能夠利用不同的形式對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)，經(jīng)過(guò)多種方式信息的傳遞，利用技術(shù)處理手段，從而來(lái)更好更直觀的對(duì)氣候進(jìn)行監(jiān)測(cè)，能夠利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將信息傳輸?shù)较鄳?yīng)的空中交通管理部門，從而來(lái)形成一個(gè)完善的信息共享系統(tǒng)，使得航空各個(gè)部門能夠在第一時(shí)間得知?dú)夂蛐畔ⅲ瑥亩鴣?lái)采取相應(yīng)的措施，更好的保證飛行的安全。

三、結(jié)語(yǔ)

在航空領(lǐng)域中，氣候?qū)娇诊w行有很大的影響，因此必須要能夠?qū)μ鞖庾兓那闆r進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)了解，要利用航空氣象技術(shù)，來(lái)對(duì)天氣進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，從而更好的對(duì)航空飛行進(jìn)行管理，保證飛行的質(zhì)量。隨著科技的發(fā)展，對(duì)于航空氣象監(jiān)測(cè)也會(huì)提出新的要求，因此，航空氣象技術(shù)必須要不斷的更新完善，能夠?qū)夂蜻M(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，從而來(lái)協(xié)助航空部門，對(duì)航空飛行進(jìn)行管理，保證飛行的安全。

作者：段志遠(yuǎn)單位：民航云南空中交通管理分局

航空論文:航空企業(yè)市場(chǎng)銷售體系的研究論文

摘要:在分析國(guó)際航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,利用市場(chǎng)營(yíng)銷的理論,構(gòu)建了一套針對(duì)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系框架。

關(guān)鍵詞:國(guó)際航運(yùn)企業(yè);市場(chǎng)營(yíng)銷體系;營(yíng)銷戰(zhàn)略

1航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷是特殊的服務(wù)

營(yíng)銷國(guó)際航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷屬于微觀市場(chǎng)營(yíng)銷的范疇,指從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點(diǎn),通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù)以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益目標(biāo)的綜合性營(yíng)銷活動(dòng)過(guò)程。

這個(gè)過(guò)程需要航運(yùn)企業(yè)識(shí)別顧客的需求,確定其所能提供的最佳服務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng),從而設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(運(yùn)輸服務(wù))滿足這些市場(chǎng)的需要,其目的是通過(guò)與重要的顧客建立有特定的價(jià)值傾向的關(guān)系,創(chuàng)造顧客滿意的服務(wù)并且獲取利潤(rùn)。在整個(gè)過(guò)程中,市場(chǎng)營(yíng)銷要面臨多方面的挑戰(zhàn),如市場(chǎng)環(huán)境、顧客需求、國(guó)際化等。一套較完整的、符合航運(yùn)業(yè)特點(diǎn)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系,可以幫助航運(yùn)企業(yè)采取有效的營(yíng)銷行為,在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì),贏得市場(chǎng)。

航運(yùn)企業(yè)是面向生產(chǎn)者的特殊服務(wù)業(yè)。服務(wù)作為一種“無(wú)形”的產(chǎn)品,其獨(dú)特之處在于服務(wù)的無(wú)形性、生產(chǎn)與消費(fèi)的不可分性、服務(wù)構(gòu)成的異質(zhì)性等,這使得服務(wù)企業(yè)的營(yíng)銷在管理思路、策略、方法上有自己的特點(diǎn)。然而,國(guó)內(nèi)目前市場(chǎng)營(yíng)銷研究大多是以“有形產(chǎn)品”為對(duì)象,服務(wù)營(yíng)銷在我國(guó)仍是一個(gè)較新的理念。服務(wù)企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有市場(chǎng)營(yíng)銷的理論和方法在很多情況下并不適用。

同時(shí),國(guó)際航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷并非一般意義的服務(wù)營(yíng)銷,它實(shí)際上是集服務(wù)市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)業(yè)用品營(yíng)銷和國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷于一體的復(fù)合式營(yíng)銷,也就是說(shuō),一般服務(wù)營(yíng)銷的理論與方法也不能完全適用于國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷。不少關(guān)于航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷研究,不能反映出航運(yùn)業(yè)的特殊服務(wù)業(yè)的性質(zhì),只是簡(jiǎn)單地將一般市場(chǎng)營(yíng)銷理論照搬到航運(yùn)企業(yè)之中,缺乏對(duì)航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷基本特點(diǎn)的研究。

2國(guó)際航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的特點(diǎn)

2.1服務(wù)市場(chǎng)營(yíng)銷特點(diǎn)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)提供的產(chǎn)品主要是海上運(yùn)輸服務(wù),國(guó)際航運(yùn)企業(yè)屬于國(guó)際服務(wù)部門,與那些從事汽車生產(chǎn)和醫(yī)療設(shè)備制造以及消費(fèi)品制造等產(chǎn)品部門不相同,它的服務(wù)具有無(wú)形性、不可分割性、不穩(wěn)定性和不可儲(chǔ)存性等特征,這些都要求營(yíng)銷者采用不同于有形產(chǎn)品的營(yíng)銷手段。航運(yùn)企業(yè)在設(shè)計(jì)營(yíng)銷方案時(shí)必須考慮服務(wù)的這些特征。

2.2產(chǎn)業(yè)用品營(yíng)銷特點(diǎn)傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷主要是關(guān)于消費(fèi)品的市場(chǎng)營(yíng)銷,而航運(yùn)產(chǎn)品的購(gòu)買者主要是制造商和進(jìn)出口商等產(chǎn)業(yè)用戶,所以航運(yùn)產(chǎn)品基本上屬于產(chǎn)業(yè)用品。另外,航運(yùn)市場(chǎng)需求是派生需求,缺乏彈性、波動(dòng)性大,這些特點(diǎn)都與消費(fèi)品市場(chǎng)的需求特點(diǎn)不同,因而針對(duì)消費(fèi)品的市場(chǎng)營(yíng)銷理論和方法不完全適用于航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷。

2.3國(guó)際營(yíng)銷特點(diǎn)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的國(guó)際營(yíng)銷特點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面。

1)營(yíng)銷環(huán)境的復(fù)雜性與多變性。與國(guó)內(nèi)營(yíng)銷活動(dòng)相比較,國(guó)際航運(yùn)系統(tǒng)需要在不同的法律、人文、語(yǔ)言、科技、社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)境下運(yùn)行,市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)受到國(guó)際政治與經(jīng)濟(jì)局勢(shì)變動(dòng)的影響越大,面臨的營(yíng)銷環(huán)境也就更加復(fù)雜多變。

2)營(yíng)銷對(duì)象往往分處于不同的國(guó)家或地區(qū)。由于種族、習(xí)慣及經(jīng)濟(jì)水平的差異,各國(guó)及各地區(qū)對(duì)國(guó)際航運(yùn)需求的層次多,或者說(shuō)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)面對(duì)的是一個(gè)多層次、多維的市場(chǎng),這無(wú)疑會(huì)使航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)難度大大增加。

3)與國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)相比,航運(yùn)中間商構(gòu)成更為復(fù)雜,既包括國(guó)內(nèi)航運(yùn)中間商,也包括國(guó)外的中間商,例如國(guó)外的船代、貨代、碼頭經(jīng)營(yíng)者等。此外,大型航運(yùn)企業(yè)在國(guó)外還設(shè)立自己的辦事機(jī)構(gòu)。

4)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多國(guó)性或全球性。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能來(lái)自不同的國(guó)家或地區(qū),競(jìng)爭(zhēng)范圍多維化,競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)全球化。

5)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)是一個(gè)跨國(guó)的連續(xù)的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程,這一過(guò)程涉及多個(gè)國(guó)家,跨越海洋和大陸,運(yùn)輸距離長(zhǎng)、參與主體多、環(huán)境復(fù)雜多變。因而,對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)是涵蓋國(guó)際航運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)計(jì)劃、組織和控制的全過(guò)程。

6)營(yíng)銷問(wèn)題的特有性與策略手段的專門性。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷,常常碰到國(guó)內(nèi)營(yíng)銷所沒(méi)有的問(wèn)題,需要采取特殊的營(yíng)銷策略與技能。比如:進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)方式的選擇;營(yíng)銷服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化或差異化;不同國(guó)家分銷模式的差異;貨幣匯率變動(dòng)對(duì)航運(yùn)企業(yè)定價(jià)的影響;以及航運(yùn)企業(yè)促銷方式在不同國(guó)家運(yùn)用的局限等問(wèn)題。

3國(guó)際航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷體系的構(gòu)建

基于目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)營(yíng)銷的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的特點(diǎn),構(gòu)筑了“以顧客滿意為中心”的市場(chǎng)營(yíng)銷與客戶管理于一體的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷體系。

3.1營(yíng)銷體系的基本組成根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué),結(jié)合航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)銷特點(diǎn),可以將航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系分為市場(chǎng)環(huán)境分析、確立營(yíng)銷戰(zhàn)略、制定營(yíng)銷方案和管理營(yíng)銷活動(dòng)等4個(gè)基本部分。

3.1.1市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析的目的在于航運(yùn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)、分析、評(píng)估市場(chǎng)機(jī)會(huì),看它是否對(duì)本企業(yè)適用,是否有利可圖。它一般包括各宏觀環(huán)境分析、行業(yè)特點(diǎn)分析、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析、企業(yè)內(nèi)部分析和客戶需求分析等部分。

3.1.2確立營(yíng)銷戰(zhàn)略經(jīng)過(guò)分析和評(píng)估,選定了符合企業(yè)目標(biāo)和資源的營(yíng)銷機(jī)會(huì)后,還要對(duì)這一市場(chǎng)特性和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的分析,以便縮小選擇范圍,在本企業(yè)準(zhǔn)備為之服務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)準(zhǔn)確定位,并同時(shí)確定進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)機(jī)、地點(diǎn)與方式。

在確立營(yíng)銷戰(zhàn)略時(shí)要作的工作有:市場(chǎng)細(xì)分,目標(biāo)市場(chǎng)選擇,市場(chǎng)定位,確定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品產(chǎn)略和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略等。

3.1.3制定營(yíng)銷策略航運(yùn)企業(yè)針對(duì)市場(chǎng)的需要,對(duì)自己可控制的各種營(yíng)銷因素如產(chǎn)品、價(jià)格、促銷手段等進(jìn)行優(yōu)化組合和綜合利用,使之協(xié)調(diào)配合,以取得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

具體的營(yíng)銷策略可包括產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、促銷策略、服務(wù)策略、關(guān)系營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、整合營(yíng)銷、服務(wù)營(yíng)銷3P策略等營(yíng)銷手段等。

3.1.4管理營(yíng)銷活動(dòng)管理市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)包括3個(gè)方面:

1)制定市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃:它是企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃在營(yíng)銷領(lǐng)域的具體化,包括企業(yè)的營(yíng)銷目標(biāo)以及達(dá)到這些目標(biāo)的途徑或手段,營(yíng)銷活動(dòng)程序、營(yíng)銷預(yù)算等過(guò)程;2)市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)施過(guò)程:具體包括制定詳細(xì)的行動(dòng)方案、建立合理有效的組織結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)相應(yīng)的決策和報(bào)酬機(jī)制、開(kāi)發(fā)并合理調(diào)配人力資源、建立適當(dāng)?shù)墓芾盹L(fēng)格等過(guò)程;3)市場(chǎng)營(yíng)銷控制系統(tǒng):通過(guò)控制系統(tǒng)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析原因、反饋信息、加以糾正。具體包括年度計(jì)劃控制、盈利控制、戰(zhàn)略控制等過(guò)程。

3.2客戶管理理論在營(yíng)銷體系中,航運(yùn)企業(yè)應(yīng)特別重視對(duì)客戶滿意度的研究。只有滿意的客戶才會(huì)成為忠誠(chéng)的客戶,才會(huì)為企業(yè)作宣傳,忠誠(chéng)的客戶是企業(yè)最重要的資源。企業(yè)營(yíng)銷管理最重要的任務(wù)在于發(fā)現(xiàn)潛在的顧客和刺激顧客的需求,專注于顧客滿意,通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量確保顧客滿意。因此在營(yíng)銷體系中加入了客戶分析和客戶開(kāi)發(fā)等理論,在營(yíng)銷策略的制定和營(yíng)銷活動(dòng)的管理中突出了客戶管理的重要性,營(yíng)銷體系以客戶滿意為終極目標(biāo),通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)增強(qiáng)客戶的滿意度。超級(jí)秘書網(wǎng)

3.3營(yíng)銷鏈理論對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),“沒(méi)有銷售就沒(méi)有一切”,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是營(yíng)銷鏈與營(yíng)銷鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。營(yíng)銷不僅僅是銷售部門的工作,它是公司發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)秀組成部分,公司的各個(gè)部門都應(yīng)被納入到營(yíng)銷體系之中,為公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)服務(wù)。為了解決營(yíng)銷中企業(yè)各部門的協(xié)作與配合的問(wèn)題,同時(shí)協(xié)調(diào)顧客滿意與企業(yè)滿意、員工滿意和社會(huì)滿意之間的關(guān)系,利用鏈?zhǔn)焦芾砝碚搶r(jià)值鏈、營(yíng)銷鏈和服務(wù)利潤(rùn)鏈應(yīng)用到營(yíng)銷體系的構(gòu)建中,形成航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)銷鏈,以求在競(jìng)爭(zhēng)中取得成功。

4結(jié)束語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,航運(yùn)企業(yè)面臨著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn),市場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)成為決定企業(yè)命運(yùn)的重要因素。如何滿足客戶的現(xiàn)實(shí)需求,同時(shí)激發(fā)和轉(zhuǎn)化各種潛在需求,進(jìn)而創(chuàng)造和引導(dǎo)新的需求是每個(gè)航運(yùn)企業(yè)要思考的問(wèn)題。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)應(yīng)在充分分析國(guó)際航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建以客戶需求為中心,綜合市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶管理的營(yíng)銷體系。

航空論文:航空公司制度改革重組研究

編者按：本論文主要從交易過(guò)程市場(chǎng)化。最大限度地實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)的保值增值；具有明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向；對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)建中國(guó)企業(yè)管理模式；開(kāi)展文化整合，構(gòu)建和諧企業(yè)；體制合理與決策科學(xué)等進(jìn)行講述，包括了國(guó)內(nèi)外凡有建樹(shù)的企業(yè)，都有自己獨(dú)特的管理哲學(xué)和由其哲學(xué)指導(dǎo)下建立的管理模式等，具體資料請(qǐng)見(jiàn)：

摘要深圳航空公司作為國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸行業(yè)的后起之秀，素以成本領(lǐng)先、持續(xù)盈利、服務(wù)上乘、安全運(yùn)行著稱，特別是通過(guò)重組改制，實(shí)現(xiàn)了體制創(chuàng)新和跨越式發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)深圳航空改制重組以來(lái)在戰(zhàn)略規(guī)劃、嚴(yán)格管理、企業(yè)文化等方面的創(chuàng)新和探索，認(rèn)為深航走出了一條國(guó)有企業(yè)改革的新路，對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)民航企業(yè)改制重組、提高企業(yè)優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力有較強(qiáng)的借鑒意義。

關(guān)鍵詞深圳航空；國(guó)有企業(yè)；改制重組

深圳航空有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“深航”)在1993年9月完成籌建，順利開(kāi)航。深航正式開(kāi)航以來(lái)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)磨練，以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)而著稱，在強(qiáng)手如林的中國(guó)民航業(yè)中占有了一席之地。特別是改制重組成功使深航煥發(fā)蓬勃生機(jī)。兩年多來(lái)，深航原股東的國(guó)有投入增值了8倍多。總資產(chǎn)從原來(lái)的50多億元增加到200多億元，比改制前增長(zhǎng)了182.7％，凈資產(chǎn)從6.45億元增加到15.7億元，同比增長(zhǎng)了143.2％。2006年盈利3.6億元，2007年盈利6.37億元，這兩年的盈利總額超過(guò)了深航過(guò)去12年盈利的總和。機(jī)隊(duì)規(guī)模從28架增加到71架，經(jīng)營(yíng)航線從70多條增加到150多條，通航城市68個(gè)。2007年，整個(gè)企業(yè)集團(tuán)銷售額跨越100億元門檻，成長(zhǎng)為中國(guó)最大的五家航空公司之一。企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和盈利能力均創(chuàng)歷史最好水平。深航創(chuàng)造了國(guó)企改革“國(guó)有資產(chǎn)增值、企業(yè)發(fā)展、和諧穩(wěn)定”的成功案例。

一、交易過(guò)程市場(chǎng)化。最大限度地實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)的保值增值

2005年初，廣東發(fā)展銀行出于增強(qiáng)流動(dòng)性、克服重組實(shí)際困難的需要，按照《商業(yè)銀行法》的規(guī)定清理對(duì)外投資，決定公開(kāi)拍賣該銀行所屬公司持有深航65％的股權(quán)。因民航業(yè)的“特殊性”，拍賣一家航空公司，別說(shuō)在中國(guó)，就是在全世界也很少見(jiàn)。而常規(guī)的做法通常是，內(nèi)定好值得信任的買家協(xié)議轉(zhuǎn)讓，而這次是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)首次通過(guò)拍賣轉(zhuǎn)讓股權(quán)。民企參與國(guó)企改革符合十六大精神，也是全球化競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。正是在這個(gè)大的背景下，匯潤(rùn)公司和億陽(yáng)集團(tuán)入主深航，順應(yīng)國(guó)家鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。更重要的是，由于深航股權(quán)是民航優(yōu)良資產(chǎn)，發(fā)展前景好，競(jìng)拍異常激烈。所以，在此次的拍賣過(guò)程中，有多家外資機(jī)構(gòu)有意向參與競(jìng)標(biāo)。在深圳市交易中心接待的21家意向求購(gòu)者中，就有花旗銀行、美國(guó)國(guó)際集團(tuán)等7家外資大財(cái)團(tuán)。這次拍賣整個(gè)過(guò)程交易各方嚴(yán)格按有關(guān)法律法規(guī)原則和程序操作，政府和產(chǎn)權(quán)交易中心嚴(yán)格依法行政、履行職責(zé)，按“公平、公正、公開(kāi)”的原則組織拍賣工作。同時(shí)，聘請(qǐng)公證機(jī)關(guān)進(jìn)行監(jiān)督，杜絕了黑箱操作。深航65％股權(quán)評(píng)估值為15.99億元，起拍價(jià)為18億元。在拍賣會(huì)上經(jīng)過(guò)93次舉牌競(jìng)拍，匯潤(rùn)和億陽(yáng)兩家民營(yíng)企業(yè)聯(lián)合以27.2億元購(gòu)得股權(quán)，拍賣價(jià)比評(píng)估值高出11.21億元。飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑和關(guān)注的深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓事件終于塵埃落定。這筆交易被認(rèn)定為建國(guó)以來(lái)最大的一筆國(guó)有股權(quán)轉(zhuǎn)讓，也是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)首次通過(guò)拍賣轉(zhuǎn)讓股權(quán)。

二、具有明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向

《孫子》曰“上兵伐謀”。企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道亦以戰(zhàn)略謀劃為首。深圳航空公司在完成所有權(quán)改制、完善內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)后，新的領(lǐng)導(dǎo)班子認(rèn)識(shí)到，中國(guó)民航正經(jīng)歷著深刻的變化。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)民航從1978年的世界排名第37位發(fā)展到2005年的第2位，已成為世界民航大國(guó)。而未來(lái)的10年中國(guó)民航業(yè)處在新的戰(zhàn)略發(fā)展期。民航局提出了20年內(nèi)中國(guó)將從民航大國(guó)走向民航強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)，民航企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了戰(zhàn)略制勝的時(shí)代。深航根據(jù)國(guó)家“十一五”發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略部署，邀請(qǐng)民航專家?guī)椭贫ㄍ晟粕詈降闹虚L(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，制訂了統(tǒng)領(lǐng)未來(lái)9年的發(fā)展戰(zhàn)略——“369”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，即用3年時(shí)間使深航的飛機(jī)數(shù)量增加到6070架，成為國(guó)內(nèi)大型航空公司。用6年時(shí)間使深航飛機(jī)數(shù)量增加到100架，成為國(guó)內(nèi)外知名的、有自己品牌的公司。用9年時(shí)間使深航飛機(jī)數(shù)量增加到160架，始發(fā)基地增加到8—10個(gè)，員工隊(duì)伍達(dá)到1.8萬(wàn)人，躋身國(guó)際名牌航空公司行列。“369”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃期末，基本建成獨(dú)具深航特色的成本控制模式、生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)模式和收益管理體系，力爭(zhēng)使深航在行業(yè)內(nèi)具備更加顯著的比較優(yōu)勢(shì)，將深航打造成具有中國(guó)特色的低成本航空公司。

由于大本營(yíng)位于深圳，相對(duì)于中國(guó)三大航空公司，深航在獲取航權(quán)、航班時(shí)刻方面存在先天的劣勢(shì)，熱點(diǎn)航線上的投入也遠(yuǎn)不及三大航空公司。但是，深航在特色經(jīng)營(yíng)上使其十幾年連續(xù)盈利，已經(jīng)成為中國(guó)最具特色的航空公司，提出了“任何時(shí)候、自然體貼、深圳航空”的服務(wù)口號(hào)。特色服務(wù)包括：永久性舒適經(jīng)濟(jì)艙、1小時(shí)免費(fèi)送票、無(wú)縫轉(zhuǎn)機(jī)、95080綜合信息平臺(tái)、機(jī)上健身操、愛(ài)心姐姐、自主值機(jī)、航班延誤現(xiàn)金補(bǔ)償、生日祝福、“辣朋”辣椒醬、一票兩場(chǎng)、兩岸三地一票通、網(wǎng)上值機(jī)，等等。倡導(dǎo)創(chuàng)新，勇于改革，在全國(guó)開(kāi)創(chuàng)了若干先河，如開(kāi)放式值機(jī)、電子客票、飛機(jī)別號(hào)、在國(guó)內(nèi)民航首創(chuàng)客艙乘務(wù)長(zhǎng)改為客戶經(jīng)理等。

三、對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)建中國(guó)企業(yè)管理模式

為使企業(yè)從優(yōu)秀邁向卓越，深航從2005年開(kāi)始導(dǎo)入卓越績(jī)效管理模式，先后通過(guò)IS09000國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證和IOSA國(guó)際安全運(yùn)營(yíng)審計(jì)；先后聘請(qǐng)了國(guó)際一流咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行咨詢、評(píng)估、制定改進(jìn)方案；同時(shí)，還借助其他國(guó)際先進(jìn)的方法和工具，如精益六西格瑪管理、目標(biāo)管理、標(biāo)桿管理等對(duì)已有的流程進(jìn)行分析、梳理和優(yōu)化，促進(jìn)系統(tǒng)效能的最優(yōu)；運(yùn)用平衡計(jì)分卡法對(duì)公司戰(zhàn)略和年度計(jì)劃進(jìn)行有效管理；把KPI關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)管理應(yīng)用在多個(gè)方面，形成了圖表化、簡(jiǎn)單可行且反饋及時(shí)的績(jī)效測(cè)量體系；應(yīng)用戰(zhàn)略成本管理方法建立了全面預(yù)算管理、標(biāo)準(zhǔn)成本規(guī)劃法、成本動(dòng)因分析法等制度，降低成本，確保在行業(yè)中取得成本優(yōu)勢(shì)。

深航高度重視在公司管理中起優(yōu)秀作用的財(cái)務(wù)管理，把規(guī)范嚴(yán)格的財(cái)務(wù)管理擺在重要位置，從而帶動(dòng)了公司整體管理水平的提高。在深航，大到飛機(jī)引進(jìn)決策，小到一般資產(chǎn)購(gòu)置，無(wú)不事先征詢財(cái)務(wù)部門的意見(jiàn)，嚴(yán)把成本效益關(guān)。財(cái)務(wù)人員積極主動(dòng)與生產(chǎn)銷售部門進(jìn)行溝通，參與商務(wù)、機(jī)務(wù)維修及談判、項(xiàng)目審核，以及資產(chǎn)的購(gòu)置與管理，將財(cái)務(wù)管理融合到公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面，最大限度地降低公司成本水平，以提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)投入航線資源的經(jīng)濟(jì)性分析也是深航非常注重的一項(xiàng)工作。他們運(yùn)用貢獻(xiàn)毛益法對(duì)航線資源進(jìn)行評(píng)估，大幅減少了因航線配置不合理導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，堅(jiān)持“以最小的投入，獲得最大的產(chǎn)出”。深航在航油消耗、航材成本、旅客餐飲、銷售與管理及財(cái)務(wù)三項(xiàng)費(fèi)用等方面建立了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益分析模型，使各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本也大大降低。行業(yè)平均可用座公里成本水平為0.46元/ASK。深航和廈航具有最低的可用座公里成本水平為0.4元/ASK，深航的成本控制優(yōu)于其他航空公司。

縱觀國(guó)內(nèi)外凡有建樹(shù)的企業(yè)，都有自己獨(dú)特的管理哲學(xué)和由其哲學(xué)指導(dǎo)下建立的管理模式。在中國(guó)，一個(gè)企業(yè)創(chuàng)建自己獨(dú)特的管理哲學(xué)和模式，可謂為數(shù)不多。深航領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為，現(xiàn)有的管理模式，無(wú)論是管理力度還是管理效能都難以適應(yīng)公司的未來(lái)發(fā)展。深航的快速發(fā)展呼喚新的管理理論和模式，而這些僅靠學(xué)習(xí)和借鑒是不夠的，生搬硬套只會(huì)水土不服。2007年初，深航提出“創(chuàng)建深航羅盤管理模式，打造五星級(jí)航空運(yùn)輸企業(yè)，做特色航空領(lǐng)跑者”的發(fā)展新目標(biāo)，并在管理實(shí)踐的基礎(chǔ)上、從公司發(fā)展實(shí)際出發(fā)，汲取西方管理文化精髓，創(chuàng)建了中國(guó)式的管理新模式，即具有深航特色的羅盤管理模式。羅盤管理由四個(gè)層次組成：優(yōu)秀層、理念層、要素層和操作層。優(yōu)秀層即企業(yè)的愿景和使命。理念層包括羅盤管理的五大內(nèi)涵：向(戰(zhàn)略指向)、位(坐標(biāo)定位)、度(精準(zhǔn)量化)、易(動(dòng)態(tài)創(chuàng)新)、衡(系統(tǒng)和諧)。要素層是羅盤管理的支撐點(diǎn)，包括體制、機(jī)制、領(lǐng)導(dǎo)、戰(zhàn)略、文化、人才、品牌這七大要素。操作層涉及到羅盤管理的具體操作，大致分為十八個(gè)子模式。羅盤管理模式是深航實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的行動(dòng)指南，是兼顧股東、顧客、員工、供應(yīng)商、社會(huì)等各方利益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的指導(dǎo)理念和方法。2007年9月，深航的羅盤管理模式獲得首屆“哈佛《商業(yè)評(píng)論》管理行動(dòng)獎(jiǎng)”金獎(jiǎng)。深航羅盤管理模式的創(chuàng)建與探索，對(duì)于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)管理的理論與實(shí)踐創(chuàng)新具有開(kāi)創(chuàng)性的意義。

四、開(kāi)展文化整合，構(gòu)建和諧企業(yè)

長(zhǎng)達(dá)半年的股權(quán)轉(zhuǎn)讓過(guò)渡期，在深航內(nèi)部引起了一定的震動(dòng)。為盡快消除員工疑慮和擔(dān)憂，統(tǒng)一思想，振奮精神，深航黨委、工會(huì)、共青團(tuán)積極開(kāi)展思想工作，及時(shí)召開(kāi)了黨、工、團(tuán)書記、委員座談會(huì)，飛行員、乘務(wù)員座談會(huì)，各部門、各單位也積極召開(kāi)了各種會(huì)議進(jìn)行引導(dǎo)教育，及時(shí)傳達(dá)公司精神，傾聽(tīng)員工心聲，了解員工思想動(dòng)態(tài)，耐心解釋員工關(guān)注的問(wèn)題，使得員工思想穩(wěn)定，一切工作正常進(jìn)行。大家都認(rèn)為，不管是哪家企業(yè)控股深航，誰(shuí)當(dāng)老板，作為深航人，目前要做的就是盡心盡責(zé)地做好本職工作，以實(shí)際行動(dòng)維護(hù)深航良好的形象，為深航的發(fā)展努力。同時(shí)，在改制重組過(guò)程中妥善安排原企業(yè)職工，較好地保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定，改制時(shí)的5000多名干部員工，投有一個(gè)下崗或上訪。深航的穩(wěn)定源于新股東、新班子重視和諧深航建設(shè)和文化引導(dǎo)，關(guān)心員工成長(zhǎng)，讓員工分享公司發(fā)展成果。2007年公司拿出近I億為員工普遍漲薪，提高福利待遇。2年多來(lái)還新增員工2000多人，職工人均收入增長(zhǎng)了20％以上。

針對(duì)文化發(fā)展滯后的實(shí)際，深航開(kāi)展了“找差距、創(chuàng)特色、建和諧”的文化創(chuàng)建活動(dòng)，形成了繼承深航優(yōu)秀傳統(tǒng)，反映未來(lái)發(fā)展要求的深航文化體系，啟用了反映企業(yè)理想和遠(yuǎn)大追求的“民族之鵬”新標(biāo)志，創(chuàng)辦《深航人》報(bào)，建立視窗系統(tǒng)，極大地統(tǒng)一了員工的思想和行為，解決了企業(yè)未來(lái)發(fā)展的思想統(tǒng)領(lǐng)問(wèn)題。深航的企業(yè)文化由“特色航空的領(lǐng)跑者”的愿景、“立志成為世界上最受推崇和最有價(jià)值的航空公司，推動(dòng)民族航空成為世界首選”的使命、“持續(xù)改進(jìn)、團(tuán)隊(duì)、尊重”的價(jià)值觀等5大類共20多條理念組成，從內(nèi)化于心，固化于制，到外化于行，成為全體深航人共同的信仰和行為操守。建設(shè)有自身特色的企業(yè)文化，充分調(diào)動(dòng)員工的凝聚力和向心力，使公司目標(biāo)上下一致，建立符合現(xiàn)代航空運(yùn)輸企業(yè)特點(diǎn)的薪酬福利制度，有利于保留優(yōu)秀人才的職業(yè)通道管理制度和建立科學(xué)的能力模型及能力評(píng)價(jià)方法。深航擁有一支平均年齡28歲，充滿激情和活力的員工隊(duì)伍。截至2007年底，員工總?cè)藬?shù)近萬(wàn)人，80％為大專以上學(xué)歷。按專業(yè)分為飛行技術(shù)、空中服務(wù)和安全、工程技術(shù)、專員崗位序列，公司為每一序列的員工都構(gòu)建了不同的職業(yè)發(fā)展通道。

五、體制合理與決策科學(xué)

公司在完成股改后，已經(jīng)形成了體制優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離，深航在重大問(wèn)題的決策方面，已經(jīng)形成了先由專業(yè)咨詢公司論證，再由股東會(huì)、董事會(huì)和經(jīng)營(yíng)班子研究討論的科學(xué)決策程序和決策機(jī)制。航空業(yè)歷來(lái)被公認(rèn)為復(fù)雜的行業(yè)，而管理人才稀缺也是中國(guó)航空市場(chǎng)最突出的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)的航空業(yè)似乎已經(jīng)形成了一個(gè)傳統(tǒng)，就是航空公司的老總一般都是飛行員出身。而國(guó)外航空公司的總經(jīng)理都不是飛行員出身，而是學(xué)習(xí)商務(wù)或者商業(yè)的。目前，擔(dān)任深航老總的李昆在南航已經(jīng)干了近30個(gè)年頭，從值機(jī)員做到常務(wù)副總經(jīng)理，經(jīng)歷了十幾個(gè)崗位。現(xiàn)在，他換了環(huán)境。不過(guò)，這次不是國(guó)資委的調(diào)任，而是主動(dòng)辭職。隨著深航成為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)航空公司，李昆也由此被稱為國(guó)內(nèi)航空業(yè)的職業(yè)經(jīng)理第一人。國(guó)內(nèi)航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不再僅僅局限于對(duì)普通資源的爭(zhēng)奪，對(duì)頂級(jí)管理人才和飛行員的招攬能力，已經(jīng)成為航空公司能否穩(wěn)步向前發(fā)展的原動(dòng)力

目前，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)軍石油、電信、航空等壟斷行業(yè)的有關(guān)政策，作為民航的主管部門也已出臺(tái)了相應(yīng)的配套政策和措施，在大的政策法規(guī)層面上，民營(yíng)資本進(jìn)軍國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域已沒(méi)有什么限制，資本從來(lái)都是逐利的。對(duì)于中國(guó)發(fā)展迅速的航空業(yè)而言，這么巨大的市場(chǎng)前景自然受到了更多民營(yíng)資本的青睞。但億陽(yáng)和匯潤(rùn)顯然選擇了一條與奧凱、鷹聯(lián)、春秋等民營(yíng)資本不同的路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的航空夢(mèng)。相比于奧凱直接成立新公司、僅憑充裕的民間資本從原始的籌建開(kāi)始的一路坎坷，億陽(yáng)和匯潤(rùn)對(duì)直接控股有著成熟的線路，資源和機(jī)群的地方航空公司“借殼上市”的模式也更直接有效，不用對(duì)前期的市場(chǎng)作培育、鋪墊及客戶的積累，也省掉了諸如專業(yè)人員、航線資源短缺等難題。況且，同奧凱、鷹聯(lián)、春秋等民營(yíng)航空公司獲批經(jīng)營(yíng)，靠著幾架租賃飛機(jī)經(jīng)營(yíng)相比，擁有4個(gè)基地、鯽多條航線、27架飛機(jī)且擁有良好發(fā)展前景的深航轉(zhuǎn)制為民營(yíng)航空，直接大舉進(jìn)入客運(yùn)業(yè)務(wù)，這也使民營(yíng)資本真正在國(guó)內(nèi)航空業(yè)占有一席之地。億陽(yáng)集團(tuán)和深圳匯潤(rùn)以競(jìng)拍的方式直接控股擁有良好發(fā)展前景的深航，使其轉(zhuǎn)制為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)航空公司的操作手法，也為未來(lái)其他民營(yíng)資本進(jìn)軍航空領(lǐng)域嘗試了一條新路，也讓人們看到民營(yíng)資本進(jìn)軍航空業(yè)的前途和希望。