時間：2023-01-06 15:27:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著“天空開放”進程的不斷深入推進，中國目前正處于“民航大國”向“民航強國”的偉大轉變過程中，國家已經把航空產業作為我國最有發展前景和潛力的六大支柱產業之一。按照目前國際民航平均的人機比100：1，我國民航業人機比200：1來計算，未來20年我國就需要民航類人才48萬人。可見，既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才缺口巨大，這些都為航空服務專業的發展創造了廣闊的空間。
一、航空企業對員工的要求
（一）航空服務專業職業素質的基本要求
1.良好的敬業精神
空乘服務工作具有高收入、高風險、高付出、高規范、高封閉的特點，工作時間不固定，突發事件較多，服務對象自身素質參差不齊，這就要求服務人員面對任何對象，都能做好自身的本職工作，在任何環境下都能堅守自己的崗位。
2.較強的服務意識
現今的航空公司競爭早已演變為了服務競爭，員工的服務意識是要逐步培養的，它不僅僅是一句機械化的“您好”，“再見”，而是存在于對客服務中的每一個小細節。高質量的服務并非是用僵硬的條款規定出來的，應該是融入到員工的身體里，形成一種本能的態度，這樣才能真正成長為一名優秀的航天人。
3.溝通技巧
旅客與航空公司之間頻發沖突，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題。溝通不單指語言，也要求服務人員通過肢體、傾聽等相關技巧，通過自身所具備的心理學知識，達到對不同群體，如老年旅客、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。
4.團隊合作能力
團隊不僅強調個人的工作成果，更強調團隊的整體業績，強調成員的共同貢獻。航空服務的復雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作，只有在工作中協同配合，創造性的解決工作中隨時可能出現的突發狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務。
（二）航空公司崗位職業能力要求
職業行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業情境中相互關聯的，具有完整過程的任務集合，是便于進行教學實施的內容歸納。普通教育以學科體系為特點，注重知識的邏輯聯系和承接關系，注重概念。而職業教育是以崗位要求為依據，構建基于工作過程的課程體系，在文化基礎教育、職業基本能力培養基礎上，以協調性的操作技能，程式化的服務技能，規范化的管理技能為培養目的。
1.民航客運員
主要工作任務為訂座、客票銷售及異常問題的處理，要求員工能夠處理各類訂座業務及客票銷售，并妥善處理退票、遺失、變更等相關業務。
2.民航貨運員
主要工作任務為收運、運送、交付貨物，要求員工能夠進行檢查、稱重、清點、填單、計算運價、理貨、表價、裝卸等工作，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理。
3.民航地勤服務員
主要從事值機、行李、安檢等服務工作，應熟練掌握客票查驗、座位安排、問詢、引導、特殊旅客服務、民航客運、貨運安檢等技能。
4.空中乘務員
主要進行客艙安全、問詢、播音、餐飲服務及緊急事件的處理工作，要求員工熟練掌握各項服務流程、緊急安全救護及設施設備的使用，具有良好的溝通技巧，能夠處理各項突發的異常問題。
二、高職航空服務專業實訓課程構建
（一）高職航空服務專業實訓課程設置現狀
當前，我國專門培養空中乘務乘務人才的學校和培訓機構已有百余家，在航空服務的培養方案、教學內容、教學方法等方面各具特色。主要體現在兩個方面：其一，依托不同的專業學科基礎，形成了不同的專業建設走勢；其二，依托不同辦學環境和地域特點，形成了不同的人才培養模式。但在此蓬勃發展的格局下，我們不得不注意到，航空服務專業在學科建設上缺乏一定的規范性、前瞻性和實用性，學生接受的理論教學比實踐教學課時量多，導致學生實踐能力較差，在畢業后無法滿足企業在職業素質上的需求等嚴重問題。
以武漢商學院為例，我院航空服務專業按照民航客運、貨運、地勤、客艙服務等工作要求，開設了民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航地勤服務、民航計算機訂票操作、民航職業素質修煉、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、公共關系學、形體訓練等，培養學生的職業基本技能和崗位專業技能。從總體上看，實訓課程的開設與推進在提高航空服務專業學生的適應能力和實踐能力上確實起到了一定的作用，但結合其在整個專業設置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。
（二）航空服務專業實訓教學主要存在的問題
1.對實訓課程認識不足
長期以來，實訓教學都被看作是理論教學的補充，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓教學環節，根本無法達到深化教學效果的目的。同時，由于實訓課程在考核方式上更為隨意，實訓教學環節考核也缺乏有效的激勵機制，導致部分學生在思想上不重視實訓課程的學習，在分組訓練的過程中時常出現“搭便車”的現象，造成實訓教學效果不明顯，學生綜合素質提升較慢的現象。
2.實訓操作方法單一
空乘服務的工作特點是現場的服務與溝通交流，這需要員工能夠靈活運用知識、隨機應變、善于臨場發揮。如今，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數起，除了制度原因外，沖突產生的原因其實不盡相同。在實訓教學中，教師通常會選擇某一情境作為當天實訓的基礎，由教師進行現場示范或講解，然后學生以小組為單位進行模擬練習。但單一的情境會導致各小組模擬操作過程基本相同，在一兩個小組演練結束后，其他的學生就會產生倦怠心理，更重要的是，打擊了學生的學習積極性，也不利于學生掌握各類突發事件的處理方法，如何在同一情境下設置多種可能性成為大多數教師忽略的一個重要方面。
3.實訓設備投入欠缺
作為實踐性、操作性強的空乘專業，需要大量的實習教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等。但是購買這些設備，不僅要求學校有能力承擔，還要求學生數量達到一定規模，如果學生數量規模較小，投入顯然是不劃算的。因此，當前很多開辦該專業的院校并不具備必要的師資和辦學設備，很多學生在畢業前幾乎沒有接受過正規的實踐教學訓練，有的甚至連飛機都沒有上過，在這樣的條件下培養出來的學生，很難符合市場的需要。我院航空服務專業已投入大量資金建有航空模擬艙，能滿足40人同時進行模擬實訓，同時建有形象設計室，禮儀實訓室，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等，營造職業氛圍，滿足相關課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業形象。然而，這些設備依然無法滿足專業建設的不斷發展，如民航計算機訂票操作課程，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴，購置計劃一再擱置，使得學生的實訓操作不能良好進行。
4.師資力量薄弱
由于行業需求及專業發展的限制，目前國內少有航空服務專業的本科、研究生教育，因而，現階段從事專業教學的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業轉行過來的，沒有扎實的專業知識和技能及相關的行業背景，他們經過短暫的培訓或者自學就上崗任教，有些甚至連客艙設備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經驗了，從事實訓教學便顯得力不從心。而一些外聘的行業人員，由于空乘服務工作時間的不確定性，通常只能進行短時間集訓或講座，不能長期按課程安排在校內從事教學工作，這些都成為實訓教學發展的瓶頸。
三、航空服務專業實訓課程改革思路
（一）建立相對獨立的實訓教學體系
實訓教學的主要目的是對學生技術應用能力、實踐能力、創新的培養，對學生敬業精神、責任意識的培養，同時，也是學生實現專業知識向專業技能轉變、學生角色向員工角色轉變的重要過程。
根據專業崗位對應的工作任務，分析典型工作任務，整合典型工作任務形成行動領域，將行動領域轉換成學習領域，從而構建學習領域的課程體系。根據專業核心技能，確定專業核心學習領域，并列出專業核心學習領域的教學情境，整合如職業素質修煉、形體訓練、服務禮儀等專業基礎課程，空乘服務溝通與播音技巧、民航客票銷售等專業核心課程，以及客艙技能綜合實訓、航空保健與急救等專業拓展課程，形成一套相對獨立的實訓教學體系，從而應改變過去依附理論教學的狀況。
（二）確立科學的實訓課程設計指導思想
是否能符合企業崗位要求，做到“學”與“用”的無縫對接，是衡量一個專業教學效果的重要標準，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結合，實訓課程的設計就顯得尤為重要了。實訓課程除了可以在專業課程內部進行橫向融合外，也可與其他基礎課程進行縱向的整合。以《空乘服務溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：
這樣，一方面將空乘服務播音技巧與普通話相整合，避免了課程講授過程中對語言基礎發音的重復練習；另一方面與民航交際英語相結合，能更好的針對空乘服務過程當中容易遇到的各種溝通場景，進一步突出工作實用性，從而減少重復教學帶給學生的厭倦感，提高學習質量及效率。在中英文語言基礎之上，再對學生進行播音訓練、用語技巧訓練及特殊情況的溝通訓練，則能更系統的根據不同工作任務培養學生的職業能力。
高職院校應進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環節的聯系，充分利用校外實習基地等有利條件，征詢行業專業人士的要求與建議，依據瞬息萬變的行業發展及時對實訓課程設計作出調整，甚至聘請專業人才為實訓課程進行合理的設定，讓校內實訓能真正符合企業的人才需求標準，讓學生離開校園就能真正成為符合行業要求的合格員工。
（三）建立新的實訓考核體系
目前的實訓課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結性的考核，這種方式教師往往只看到了學生最后一次的課堂表現，不能很好的檢驗學生在各個知識環節的掌握情況；其二是按不同的技能單元，當日學完當日考核，這種方式注重了每一個知識環節的掌握，但容易造成學生臨時抱佛腳的應試態度，到期末結束時已把前期所學的知識遺忘了。因此，新的實訓考核體系不僅應對每次的實訓課程設有明確的量化達標標準，同時還要在課程完成后進行綜合考核。這種全程參與的實訓考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學生綜合素質的表現，也能調動學生學習的積極性，有利于實訓教學的開展。
（四）完善教師結構，加強師資隊伍建設
【關鍵詞】航空服務；職業素質；教學改革
眾所周知航空服務是服務行業的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一。空乘人員的服務態度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業的發展。目前，國內開辦航空服務專業的院校很多，有些取得了成功，但整個行業的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業學生的專業技能和職業素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養的市場目標。所以，山旅的航空服務專業自成立以來，取得了跨越式的發展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。
一、建立以培養職業能力為核心的教學體系
（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系
航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。
（二）優化課程設置的要點
1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。
2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。
3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。
二、改進教學方法培養學生的職業意識
（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。
（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。
三、提升學生的職業競爭力
通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。
（一）企業需要愛崗敬業的員工
航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業。空乘服務人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。
（二）企業需要的是具有服務意識的員工
對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。
（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注
航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。
（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力
航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。
（五）空乘人員需要有較高的知識修養
作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。
四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力
航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。
加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。
五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障
注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。
（一）與金通航空服務公司的合作模式
山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。
（二）與濟南國際機場的合作模式
在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。
六、結束語
中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。
參考文獻：
[1]趙影、鐘小東.關于空乘專業發展的探討[J].中國民航飛行學院學報，2006（6）.
關鍵詞 運輸管理 項目化教學 課程改革
0 前言
近年來，隨著物流行業的發展，眾多的高職院校相繼開設了物流管理專業，據統計，全國已有500多所高職院校開設了該專業，①且幾乎都開設了運輸管理課程。在該課程的教學中，始終存在一系列的問題，如項目化教材難找、教師教學仍以傳統教學為主、實驗實訓難以開展等。如何適應高職人才培養的新形勢，培養企業需要的物流人才，是廣大教師應該考慮的首要問題。
本文僅從運輸管理課程的改革出發，探討該課程在教學過程中普遍存在的問題，并提出相應的課程改革措施。
1 目前高職運輸管理教學過程中存在的主要問題分析
1.1 好的項目化教材少，教學內容老化
目前很多出版社開發了高職物流管理專業的系列教材，數量眾多，品種繁雜，但是從教材質量來看，還沒有真正實現教材項目化，有的只是在傳統教材的基礎上改頭換面，有的是對教學內容的盲目堆砌。例如大部分教材包括水路運輸、集裝箱運輸兩章內容，其中水路運輸一般都是以散件雜貨班輪的形式編寫的，而在當前國際集裝箱運輸高速發展的背景下，散件雜貨班輪的比例逐年降低，因此應該把傳統的水路運輸和集裝箱運輸內容進行整合。
1.2 教學方法和手段傳統
根據筆者調研情況來看，大部分高職院校在運輸管理課程的教學過程中，仍然把傳統的講授法作為主要的教學手段，雖然注意到對學生能力的培養，但是由于實訓場地和條件的限制，學生的學習效果并不理想。例如在介紹運輸托運中涉及的基本運費和雜費時，首先用一個案例引導學生思考運輸成本的構成有哪些，哪些因素影響著運輸費用的高低，然后再具體講解每一部分的費用如何進行計算。在此基礎上給出練習題，讓學生進行計算，以此鍛煉學生的運輸費用核算能力。但此種教學方法仍然是以教師“講”為主，學生“聽”為輔，教師講得痛苦，學生聽得枯燥。
1.3 實訓教學難以開展
當前，很多高職院校的物流管理專業都建設了實驗實訓場地，從校內實訓場地來看，基本上是關于倉儲和配送方面的實訓室，對于運輸方面的硬件投資很少，主要原因在于運輸方面的實訓場地占地面積大，投資成本高，實訓投資主要以軟件為主，其中第三方物流軟件（即公路運輸軟件）占主要比例，而關于航空運輸、鐵路運輸、國際集裝箱海運方面的軟件偏少，這也在一定程度上限制了該課程的正常教學效果。
另外，部分學校利用校外實習基地開展實訓教學，取得了一定的效果，但是基本集中在公路運輸行業，主要是因為公路運輸企業對實習學生的數量需求比較大，企業積極性相對較高，而鐵路運輸行業、國際海運集裝箱、航空運輸等方面的校外實訓很難開展。
2 高職運輸管理實務課程項目化改革的措施
對運輸管理實務課程進行改革，首先必須了解本課程所面向的工作崗位，然后梳理出主要的工作任務，根據主要工作任務來制定教學項目。以長三角一帶為例，物流管理專業學生主要面向就業崗位包括如下幾類：（1）各類企業倉儲作業與管理人員；（2）物流企業運輸計劃、調度人員；（3）商貿企業配送倉儲作業與管理人員；（4）快遞業務拓展、操作人員；（5）外貿及貨代企業跟單員、貨運員；（6）制造企業生產計劃、控制與改善人員。從以上六類主要的就業崗位來看，第（2）類和第（5）類就業崗位與運輸管理實務課程息息相關，因此，應該著重根據以上兩類就業崗位來設置本課程的教學項目。
2.1 建立基于能力本位的課程目標
運輸管理是物流管理專業的一門核心課程，其目標是培養學生對物流運輸環節的業務處理能力、運輸費用核算能力、運輸單據和合同的制作能力。具體來說，其能力目標為：能根據實例擬制所有運輸方式中的單據和合同；能準確核算所有運輸方式中計費重量、運費和雜費；能準確分析各種運輸方式的業務環節并能進行模擬操作。
2.2 設置基于“項目化”的課程內容
在選擇教學項目時，應該始終貫徹“項目化”教學的思想，理論和實踐相結合。按照“運輸行業認知—業務流程（包括單據、合同制作）—費用核算—軟件平臺操作”的總體思路，將課程分為五大模塊，二十三個子項目，具體內容的安排如下：
運輸認知：幾種運輸方式優劣勢分析；運輸市場調研。共計4學時。
鐵路運輸托運：鐵路運輸認知；合同、單據制作；費用核算；業務流程模擬；共計8學時。公路運輸托運：公路運輸認知；單據制作；費用核算；業務流程模擬；某公路運輸軟件操作； GPS及GIS在公路運輸中的應用；運輸企業內部成本核算；共計16學時。航空運輸托運：航空運輸認知；業務流程模擬；運單制作；費用核算；共計10學時。國際海運集裝箱托運：水路運輸認知；集裝箱班輪進出口業務流程模擬；集裝箱運費核算；集裝箱班輪單據制作；進出口貿易軟件操作；共計26學時。
2.3 采用靈活多變的教學方法
（1）案例教學法。通過收集案例，讓學生對知識點有更深入的了解。例如，對于公路運輸企業內部成本核算，可以通過“我國物流頑癥”的案例，讓學生了解公路運輸企業的內部成本來源。（2）圖片、視頻教學法。通過收集相應的圖片、視頻材料，將其穿插在教學過程中，能較好地方便學生理解。（3）情境實驗教學法。在介紹運輸業務流程時，一般涉及多個角色及單據的流轉，若采用傳統的教學方法，學生興趣不高，可以讓學生扮演不同的角色，利用手工填制的單據，在教室內進行簡單的模擬。②（4）軟件操作實訓法。對于海運集裝箱運輸業務，由于涉及的環節多、角色多，可以采用軟件操作的方法進行教學，讓學生熟練掌握進出口的整個業務流程。
2.4 建設基于“項目化”的課程教學資源庫
本課程可以按照教育部有關教學資源庫的標準，建設相應的教學資源庫，具體內容包括課程標準、教學計劃、網絡課件、教案、視頻錄像及圖片、案例、試題試卷、文獻資料等。③
通過對課程教學資源庫的利用，學生可以下載相關教學資源，加深對所學內容的理解；教師也可以通過論壇與同學在線交流，及時了解學生學習中的不足，改進自己的教學方法。
2.5 建立完善的學生考核機制
針對本課程的特點，教師應該制定合理的課程考核評價體系，可以采取過程考核和結果考核相結合的方式，比例各占50%。過程考核側重于學生平時的學習表現，包含出勤、回答問題、參與討論問題情況；結果考核側重于對學生理論知識和操作技能的測評，例如考核學生在各種合同、單據制作中的完成情況、應用軟件的操作能力、案例分析能力等，通過考核檢驗學生對必備知識的掌握程度和基本理論的應用能力。
關鍵詞：航空危險品運輸;物流管理類專業;課程定位;教學設計
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）18-0134-02
伴隨著經濟全球化的迅速發展以及我國航空運輸業的快速成長和壯大，企業和社會對危險品航空運輸需求量大增，空運危險品無論是在類別上還是在數量上都有大幅度的增長，尤其以鋰電池運輸為甚。2012年國內航空公司國內航線危險品運輸量為18.3萬噸，占危險品運輸總量的45%;港澳臺航線危險品運輸量為1.2萬噸，占危險品運輸總量的3%;而國際航線的危險品運輸量最大，為21萬噸，占危險品運輸總量的52%。國內航空公司運輸各類危險品數量中，非限制性鋰電池（包括鋰電池設備）的運輸量最大，占危險品運輸總量的95.8%。2012年全國機場危險品吞吐量為48.3萬噸，占全國機場貨郵吞吐量的4.0%。其中危險品國內吞吐量為21.5萬噸，占危險品總吞吐量的44.4%;國際吞吐量為26.8萬噸，占危險品總吞吐量的55.6%。和危險品運輸量的井噴式增長相伴隨的是因危險品運輸不當而發生的財產損失事件也顯著增加，如：2012年3月20日，國航CA1742（成都-杭州）航班達到杭州機場后，一件旅客托運行李在行李傳送車上冒煙自燃。經查，冒煙自燃的行李中有一塊鋰電池被刺破，是因鋰電池內短路引起自燃，這幸虧是在地上，財產損失小，如果發生的空中，后果不堪設想。因此危險品航空運輸安全問題越來越成為民航運輸業必須面對的問題。為提高從業人員素質，國內民航特色物流管理類專業都開設了危險品運輸課程。本門課程的設置，有利于完善民航物流管理專業畢業生的知識結構，提升畢業生的業務素質，有利于拓寬學生的就業渠道，也有利于為民航貨運業培養專門的人才。
一、民航特色物流管理類專業開設危險品運輸課程情況
目前，國內不少高校為物流管理專業開設了危險品運輸課程或危險品運輸的相關課程。在航空運輸類方面，有關危險品運輸的依據主要是國際民航組織的《危險品航空安全運輸技術細則》簡稱：TI、國際航協出版的《危險品運輸規則》簡稱DGR、中國民用航空局的《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR276-R1），開設危險品運輸課程的院校較多，如中國民航大學經濟與管理學院物流管理專業開設了航空危險品運輸選修課程;中國民航飛行學院航空運輸管理學院物流管理專業開設了危險品運輸必修課程。三亞航空旅游職業學院民航運輸專業開設了危險品運輸;民航上海中等專業學校民航運輸專業開設了民航危險品運輸等課程;同時其他非民航高校有的也開設了航空危險品運輸課程，如上海工程技術大學航空運輸學院就開設了此課程。
二、課程定位
從上面民航特色物流管理類專業開設危險品運輸課程情況可知，本課程的定位有的學校是必修課，有的作為選修課。因為它是一門以物流管理、民航貨物運輸管理等專業知識為基礎，具有航空專業特色的課程;它以航空危險品運輸安全為目的，對空運危險品的收運程序，各種危險品運輸文件的填制、航空危險品運輸的安全技術措施和安全管理措施進行規劃管理;本課程深入系統講授危險品的基礎知識和航空危險品安全運輸管理方法。通過學習本課程，使學生熟悉航空危險品運輸的安全管理與有關法律、法規和標準，掌握危險品基本專業技術知識、航空危險品運輸的安全技術措施和安全管理措施。為學生今后從事航空危險品運輸奠定一定理論和實踐基礎。基于這門課的以上重要地位及作用，并根據課程的設置目的和學科基礎，結合民航物流類專業的實際，將本門課程定位為民航特色物流管理類專業的一門必修課更合適。
三、教學設計及教學方法
航空危險品運輸涉及航空運輸方式的眾多內容和環節，具體教學內容在國內尚沒有一個統一的標準，能滿足教學內容要求的教材很少。同時，國際航協出版的《危險品運輸規則》即DGR每年更新一次，因此航空危險品運輸這門課程要想始終站在理論及實踐的最前沿，單靠教材是遠遠不夠的，教材永遠沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當年有效的《危險品運輸規則》有機結合，才能保證這門課程教學始終立足于理論和實踐的最前沿。從設置航空危險品運輸課程的初衷出發，本課程的主要教學內容應分為三個模塊：理論、操作和實踐。其中理論模塊是基礎，操作模塊是在一定理論基礎上的實際操作，實踐模塊是理論和操作相結合的實踐。（見表1）
其中的實驗，學校如果有實驗條件可開諸如：易燃液體的閃點測試、易燃粘稠液體的粘度測試這樣學生可操作實驗。如無此條件，可結合自身特點做成實訓。根據課程教學需要和物流管理專業教學的實際情況，可以考慮本門課程的教學時數為36～44，可適當增加實訓課時。本課程作為民航特色物流管理類專業的必修課，有較強理論性和非常強的實踐性，在教學方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學法、課后自學完成作業的指導自學法與課堂討論相結合的討論教學法，中間穿插案例教學法等多種教學方法有機結合的教學形式，同時在教學中應注意如下幾個問題：
一是增加案例教學比重。本課程涉及較多的法規、標準條文，學生學習過程中難免覺得枯燥。教師應盡量聯系法規產生的背景、目的和作用，采用案例教學形式，血肉豐滿、活靈活現的案例會讓學生切身體會到法規的由來及其重要性，提高學生的興趣和認識。因此案例收集和設計尤為重要，這需要老師平時下大力氣才行。二是化理論為實際。本課程涉及較多的化學知識，教師應聯系生產生活實際，特別是結合物流管理專業畢業后工作崗位中可能遇到的危險品，注重化學反應的理論與現象比較，讓學生從案例中總結掌握各類危險化學品的性質，對其危險特性和事故特征有明確的認識，了解如何預防危險事故的發生，掌握發生事故后的應急處理處置方法。同時要注意學生的化學基礎不同（文理科）因材施教。三是注意學生自學能力的培養。精心挑選合適內容，提供相應資料及網站資源，采用指導自學法，課上教師只給出自學提綱，不作過多詳細講解，課后學生自學并完成相應作業，老師課上再進行講評，這樣能培養學生整理歸納、綜合分析和解決問題的能力。四是學生是主角。采用討論教學法時，教師應認真設計、組織好課堂討論，教師是課堂的引導者，是配角，學生才是主角，要充分調動學生的學習積極性，活躍氣氛，開拓思路，提高學生主動學習危險品運輸課程的參與度，教師不要馬上評判學生的觀點或方案，讓其充分闡述，同時加以適當引導，使其意識到問題所在，讓其自己主動修改方案和糾正不正確觀點，最后教師再加以總結。
四、結語
航空危險品運輸是一門綜合性課程，不但要求教師有扎實的理論基礎、與時俱進的學習實踐能力，而且要求教師不斷創新教學方法，以適應社會對民航危險品運輸從業人員的更高要求。本文針對民航特色物流管理類專業危險品運輸課程的定位、教材應用及教學設計進行了研究探討，提出了相應建議。希望能為各位同行提供參考，同時也希望能為中國民航運輸教育事業做出一絲貢獻。
參考文獻：
[1]程軍，吳燕子.港口運輸類專業開設“危險品運輸課程探討”[J].航海教育研究，2009，（1）：65-66.
Abstract： International exchange and cooperation is a main channel for internationalization and for carrying out the work-integrated learning personnel training mode of higher vocational education. Today， it has become an urgent issue faced by the higher vocational colleges on how to expand and deepen international exchange and cooperation so as to promote the internationalization. This essay takes Xi'an Aeronautical Polytechnic Institute as an example， and introduces their practice and exploration on international exchange and cooperation. The enlightenment can be regarded as the reference for some other higher vocational colleges.
關鍵詞： 交流與合作；國際化；高職教育
Key words： exchange and cooperation；internationalization；higher vocational education
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）30-0237-03
0 引言
職業教育與經濟社會緊密的互動關系決定了職業教育的重要特征就是開放性，只有不斷地擴大對外開放，才能使職業教育緊跟經濟社會和科學技術發展的腳步，切實提高職業教育的辦學水平和服務能力。同時，工學結合本身是一個開放系統，開放辦學也是推進高職院校工學結合的必然選擇。“工學四合”是工學結合的系統模式，在理論上既不是若干系統的疊加，也不是某個系統內若干要素的疊加，而是各系統之間及系統內若干要素之間相互聯系、相互制約、相互開放、有機互補的體系。系統的這一本質決定了它的開放性。所以，高等職業教育之加強國際交流與合作是“工學四合”系統模式自然內在的立意。
1 學院大力推進國際交流與合作工作的背景
1.1 舉辦航空特色鮮明的高職院校必然要求擴大對外開放 西航職院50年的辦學歷史，一直以服務國家航空產業為己任，為航空產業培養了數以萬計的技能人才。航空產業是關系國家安全和國民經濟命脈的戰略性產業，是一個國家和地區科技研發、裝備制造能力的綜合體現，也是經濟發展水平的重要標桿。航空產業技術含量高、產業鏈長、帶動性強，其發展對我國經濟結構調整、實現產業優化升級，提高綜合國力具有重要意義。航空產業還具有國際化的特點，一架飛機的設計、制造、維修均需要多個國家近千萬家企業的協同支撐，才能順利交付使用。我國大型飛機立項研制、適航取證、市場運作，只有通過國際化的運作機制才可實現。西航職院在新的辦學機遇面前，放大辦學視野，努力通過國際化的辦學思路，引進優質職教資源，助推學院航空高技能人才培養工作，以適應我國航空產業對具有國際職業資格的先進制造技術、維修技術人才的需要。
1.2 辦學實力增強為引進德國職教資源提供了重要條件 2007年，學院被確立為國家示范性高職院校立項建設單位，隨著示范建設項目的事實，辦學實力不斷增強。學院數控技術專業擁有數十臺數控機床，并有從德國引進的西門子數控編程系統的軟件及模擬控制臺，機電實驗室的實驗條件已接近和達到德國職業教育培訓的要求，50年積淀的生產實訓設備以及充裕的實習實訓場地提供了較強的物質基礎；數十年的辦學過程中培養了較強的師資隊伍，擴大了生源，形成了生機勃勃的人力資源環境；學院的辦學實力和聲譽在國內外具有較強的影響力，有利于“工學四合”系統模式在國際平臺的進一步深化完善。這些為建立中德職業教育培訓中心提供了必要的內部依據。
1.3 深化國際交流與合作成為我國職業教育的發展趨勢 高等教育的國際化趨勢已毋庸質疑，而作為其類型之一的高職教育必然也面臨國際化的趨勢。培養航空產業的國際化高職人才，需要具備國際化的視野，需要確立高職教育國際化辦學的戰略思路，與世界各國和各地區教育相互借鑒、相互交流和相互合作。毫無疑問，英、美、德、法、澳等發達國家先進的教育理論和完善的職業教育模式，使他們的高職教育在世界職業教育界處于領先地位。中國作為發展中國家，其職業教育處于后起步的階段，為快速發展，必須引進先進經驗，消化吸收，才能創造性地發展自己的高職教育。德國是世界公認的職業教育的典范，其“雙元制”的職業教育體制為德國培訓了大批優秀的技術工人，使德國在激烈的競爭中立于主動優勢地位，德國的職業教育體制是德國經濟成功騰飛的秘密武器。這為學院開展國際交流與合作提供了優先選擇的目標。為建設好國家級示范院校，學院積極開拓與德國行業協會、職業院校和相關企業的合作空間，以合作形式推進高職教育國際化，為豐富和拓展“工學四合”系統模式內涵做了一些有益的探索。
2 學院國際交流與合作基本情況
當前，國際化的理念已經成為學院辦學的重要戰略思維，近年來學院不斷推出國際合作與交流的重大舉措，由“點”及“面”，已經形成多形式、多層次的國際化辦學已經展開。
2.1 建立“中德職業教育培訓中心”。學院與德國紐倫堡工商會合作的、在中國舉辦IHK的培訓項目，使得我們可以直接面對原汁原味的德國職業教育模式和資源，這種合作與北京、上海有關機構組織舉辦的AHK培訓不同，很有自己的特點。如江蘇太倉健雄職業技術學院“AHK-上海、健雄職業技術學院專業技術工人培訓中心”、上海電子信息職業技術學院中德職業技術學院所舉辦與德國工商行會駐中國代表處合作，進行AHK培訓，而我院是直接與德國紐倫堡工商會合作進行IHK培訓，引進德國職教理念、師資、課程、教學法進行培訓，同時輻射帶動了學院教育教學的改革，目前已經選派13名老師到德國學習，并受陜西省教育廳委托、成功舉辦了五期“中等職業學校機電類專業骨干教師德國IHK證書培訓班”，共培訓老師百余名。
2.2 舉辦新加坡明康宇航公司培訓中心“航空機電設備維修專業定制班”，為國際航空維修巨頭實行“訂單培養”。新加坡明康宇航公司是波音公司授權的最大的亞太地區波音飛機維修企業，其培訓中心負責對維修人才的培訓與供給。學院與其舉辦定制班，使用全套波音飛機有關維修教材進行雙語教學，為該公司亞太各分部培訓高級技術人才。
2.3 舉辦國際航空職業教育論壇。與西安閻良國家航空高技術產業基地管委會合作，聯合國內外航空職業教育界8家發起單位舉辦“首屆國際航空職業教育論壇”，有英國、德國、新西蘭、美國、新加坡、中國等航空職業教育界、企業界以及有關領導及學者100余名代表出席了會議，代表各發起單位、新西蘭愛丁堡學院、德國CHINA WINDOW教育集團、新加坡航空技術有限公司、中國民航大學、沈陽航空工業學院等國內外近40個單位和企業。中國航空學會范肖梅副理事長指出西安航空職業技術學院和國家航空產業基地管委會適時地在“中國航空城”主辦“首屆國際航空職業教育論壇”是具有戰略眼光和深遠意義的，并希望論壇成為航空職業教育界和產業界溝通交流、互利合作的重要平臺。中國高等教育學會周遠清會長指出 “國際航空職業教育論壇”在構建政府、學校、企業交流與協作平臺和機制、促進高等職業教育發展等方面將是一個重要的嘗試和努力。“首屆國際航空職業教育論壇”作為國際性、行業性職業教育學術論壇，積極凝聚職教界和學界、政界、產業界的共識和力量，打造國際交流與合作的平臺，共同助推航空職業教育的健康快速發展，在國內尚屬首次，這也是陜西省集聚航空產業教育的優質資源，做大做強航空產業和航空職教的最新努力和嘗試，具有重要的引領作用和示范意義。
2.4 中新高職院校互派留學生教育合作項目。2006年至2011年共接受五批新加坡理工學院留學生100多名，在學院航空機電設備維修專業、飛機發動機維修專業及學院工程技術培訓中心進行學習，開創了陜西高等職業院校接收外國留學生的先河，也是我院對外輸出優質職業教育資源的重要體現。
3 深化國際交流與合作的啟示和思考
經過這些年的實踐探索，學院在國際化辦學方面積累了一定的經驗，也得到了不少啟示。
3.1 轉變理念是推進開放辦學的前提 理念是行動的先導和靈魂。只有真正樹立了國際化理念，高職院校才可能走出一條通過引進、消化、吸收、創新的國際化之路。從學校管理層、廣大專任教師到學生的國際化理念具有不同內涵。對學校決策層來說，要創新符合中國國情的高職教育工學結合模式，必須注意立意高遠，以國際化的觀念來審視自己的辦學實踐，審時度勢，思考如何利用好國際資源，取他山之石，為學校科學發展服務，創新學院的辦學模式。對一線專任教師來說，應該努力把握世界范圍內本學科專業領域中的最新動態和學術成果，并把這些成果吸收、消化，融入到自己的教學實踐中。對學生來講，一是改變學習觀，由“要我學”變為“我要學”，學到實實在在的專業技能；二是具備國際化的就業觀，努力認識到如今的就業競爭是國際性的，應該努力使自己具備相應的就業能力。
3.2 建立機制是推進開放辦學的保障 建立合作交流的組織領導機構、辦事機構，出臺相應的政策和制度，形成長效機制，是搞好國際合作交流的必要保證。學院成立院長掛帥的國際合作交流工作領導小組，設立國際交流合作辦公室，每一個合作項目都有雙方參與的項目組織實施的機構，做到責權分明，組織得力。學院出臺的相關制度，從機制和制度上對國際合作交流起到了保障作用。
3.3 師資建設是推進開放辦學的關鍵 要提高學院對外開放辦學的水平，關鍵是建設一流的高職教育師資隊伍，提高教師的國際化水平。而通過中外校際、校企交流與合作，可以使教師在出國進修學習的過程中，快速提高外語水平和專業知識技能水平，擴大國際視野，了解專業前沿發展動態；他們可以通過聽課學習、參加專業實訓實習、教研活動等，無距離地和國外教師交流教學體會，商談教材處理和教學的組織安排，為回國后開展教學改革、提高教學質量打下良好基礎，通過外籍教師的來校任教，可以使中方教師不出國門就能學習國外教師先進的教學思想，感受異域文化精髓，提高跨文化的國際交流合作經驗與合作能力；通過教師國際崗位資格證書、培訓資格證書的獲取，可以使中方教師及時掌握行業國際技術、國際標準、國際慣例與國際規范，提高專業改革、課程創新能力；同時，擴大“雙師型”教師比例，提升教師隊伍國際化的建設水平。
3.4 互利共贏是成功推進合作項目的基礎 對外合作交流的基礎是合作雙方互取所需、互通有無、互相學習，學校只有形成人才優勢，打造優勢學科，增強科研實力，提高辦學質量，才能吸引國外高校與學校開展合作，吸引國際組織的資金資助學校科學研究，吸引留學生到校學習。合作就要合作雙方都有利才行。要堅持互利共贏，尋找平衡點，使雙方取得某種共識，讓國外合作方也可以從中獲得一些經濟回報，提高對方的合作熱情。同時，必須重新構建一種新的合作辦學模式；強調股份合作而不是權益合作；重新構建中外合作辦學機構的治理結構和治理機制；充分考慮合作辦學的產權構成特點和不同類型教育的特殊性。
3.5 借鑒創新、輻射帶動是開放辦學的重要目的 推進國際合作與交流對于現階段的高職院校而言，更多是引進國外發達國家先進的優質職教資源。通過嫁接，一定要使國外優質職教資源與我們的實際情況結合起來，在借鑒的基礎上進行創新，真正能促進我們自己的職業教育資源開發，探索符合我們國情的職教新路。學院在對外開放中，堅持“引進吸收、借鑒創新、輻射帶動”的路子，最終落實到有利于學院教育教學改革上來，如參與“中德職業教育培訓中心”培訓工作的教師們，學習借鑒了德國的七步教學法、項目教學法，通過消化吸收，結合中國國情和本校實際，大膽創新教學方法、教學模式的改革，做出了積極的探索。在專業課程中推行項目教學、任務教學，消化德國的七步教學法，創新并實踐五步教學法，即：提出任務自主學習項目設計項目實施檢查評價。這種以任務、項目為載體的教學模式體現了“教師在做中教，學生在做中學”的職業教育特點，更符合職業教育的規律。
回顧學院幾年來在國際合作與交流方面的歷程，我們深切感受到，高職教育國際化是經濟全球化的必然結果，是高職教育改革發展的內在要求，也是提高學院國際知名度，增強國際競爭力，提高學生就業質量的重大戰略。要真正發揮示范院校的引領作用，必須深入研究國際化、主動迎接國際化、積極適應國際化、切實利用國際化來提高自己的層次、質量、水平、規模和影響，推動我國航空高職教育改革向縱深發展。
參考文獻：
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我國的航空運輸在隨著時代飛速發展，民航在航空流量方面一直處于持續增加的狀態，當民航的管理系統水平能力和空中領域的資源不能滿足快速升高的民航流量值時，就會出現空中領域的飛行線路交錯堵塞，對于民航的安全問題造成了巨大的威脅，對于民航來說也是巨大的經濟損失。因此對于航空流量的技術管理系統分析是眼下重要的研究課題。
【關鍵詞】
航空；流量；技術；管理
民航有關于“航空流量技術”的架構和模式是有專門的管理研究部門和流量管理系統的，對于航空的各個時段的實時航空流量信息都要通過控制中心來管理核對。在主要航道上卻往往因為各種外界因素造成的原因讓某一時段的航空流量處于飽和點，這樣就會對航空流量的控制造成許多困難和阻塞。目前民航的應對方式是限制航班的變動和增減還有改變航道的策略來調控航空流量的技術管理，這樣的做法是缺少巨大的實踐性的，調整的不恰當和沒有預見性可能會讓民航損失更多的經濟利益。民航在航空流量技術管理系統的運行環境和系統需求上都要做更多的研討和探索，以適應近年來的流量值大幅度上升的現象，建立其成熟的航空流量技術管理系統。
1 航空流量的技術管理系統所具有的內涵價值
根據整個航空的飛行計劃和空中領域資源合理的調整利用還有對天氣等各種因素的信息整合為依據來構建合理的航空流量管技術管理系統，這樣對于整個航空流量的順利流通和民航的發展前景是有巨大的幫助的。航空流量的技術管理系統是有許多技術要素包含在其中的，簡要的以主體次要和知識三個方面來劃分其要素內容。航空流量技術管理系統在主體方面的主要因素是對于系統中的技術設計專家、流量管理系統的信息技術開發專家、對于航空流量技術管理系統的設計開發組織生產等的發明創造者、航空流量技術的管理部門人員、機場當局等方面而言的。航空流量技術管理的次要方面可以從兩個方向來解釋，一種是信息技術和系統所需要的硬件設施的搭配處理，流量監控方面關于監控和控制單位的問題、還有流量顯示的實時信息等。另一種方向是對于航空流量技術管理的組織搭配，在組織中的各個團體軟件配置，如團體的培新實訓中心，訓練模擬場地等。還有就是航空流量技術管理系統的知識要素，知識要素在內容和實質上屬于軟件的配置，比如航空流量技術管理系統需要的技術軟件和通訊設備傳輸設備的各種系統活動。這三者之間要協調搭配達到和諧共融的效果才能讓航空流量技術管理系統完整的運行。航空流量技術管理系統不是簡單的系統，而是各個板塊之間的相互協調相互制約相互助力的復雜系統，在各個板塊的共同限制和規劃下設計出的航空流量技術管理系統才會有具體的成績。
2 航空流量技術管理系統的功能研究分析
航空流量技術管理的主要任務就是對空中流量的控制和協調，對空中的交通產生良好的制約和調整作用，盡可能保證航空流量的最佳協調狀態，提高民航對于機場和航班的有效利用率。因此在航空流量技術管理中要更多的做好準備工作以面對各種突發狀況，在面對各種緊急情況時需要有詳盡可靠的解決辦法，對航空流量和質量有一個高價值的保障，對航空流量的實時管理提供有效的基礎服務。首先是對于航路航班的優化問題需要進行具有策略性的改善優化，緩解各個高峰期的空中交通擁擠現象，減少空中的緊急情況發生概率，同時也在另一方面降低了工作人員因為職責繁重而可能出現過失的現象。航空流量管理的優化板塊主要的功能可以從兩個方面來分析：一是預測和估算出對于航班中可能出現的高峰和緊急擁擠狀況然后尋找適當的解決方法，二是計算高峰期的流量值和可用航路的控制，找出合理的備用方案，調整航空路線降低風險。關于航空流量的管理策略需要在執行的同時考慮預備方案的準備工作，以便應對突發狀況，減少因意外事故而出現的負擔。還有對于航空流量技術管理系統的基本數據的管理，這個管理的模塊是對航空的日常進行維護和管理。航空流量技術的管理系統中有容量的評估，容量評估模塊的內容主要是對于航空流量優化管理的策略性提供一些依據。航空流量技術管理的航班時刻也需要優化，協調民航各個公司之間的飛行計劃，有完整良好的航班規劃，對于航班的啟動時間和運行時間做出優化。航空流量技術管理系統中還有對策略實施的評估問題，這一內容主要是對不同的策略內容進行分析匯報，然后通過航空中心確定然后施行。
3 航空流量技術管理系統在我國的構架設計
在國家關于航空事業的框架之中，構架起完整的飛行流量技術管理系統，其主要內容包含以下這么幾點：
1）建立與航空流量相對應的數據管理系統，對于航空公司的飛行安排和航線規劃航班容量等信息進行協調搭配。
2）構建起對于各種問題的預測預報功能，預測各個機場和航班之間的高峰期和事故狀況發生的高頻期，對于航空流量應該具有較強的預測功能和監控功能，統計完整的流量數據通知各個流量管理部門。
3）構建對航空流量的完整監控模式和對于航線的正確搭配，對于容量的檢測驗證也需要做到細致。
4）協調不同航班之間對于空中領域的分布狀況，控制好的流量峰值時的航空問題，將準確的流量管理模式方案通知到相關部門。
5）向各個航空公司的參與者進行及時的匯報和信息綜合概括，對空中領域的交通狀況有及時準確的了解把握。
6）應該建立起穩定的預備策略設定系統，處理對于空中領域出現的各種突發狀況和問題。
4 總結
通過對于航空流量技術管理系統的分析研究和對于航空流量技術管理系統內涵的研究可以深刻探索出航空流量技術管理的本質，它不僅僅是對于空中領域的交通流量的管理系統，還是對于航空安全的技術保障系統。航空流量技術管理系統在其組織架構中仍舊有許多不足和可變規律，需要在長久的研究中逐漸改善。對于我國航空流量技術管理系統尚且存在的各種問題，我國的技術人員和部門需要從系統設計的初始開始就構建起正確的技術組織，對我國的航空流量管理技術系統做出正確的策略基礎提供，讓航空流量技術管理系統的真正價值體現出來，讓航空流量技術管理系統更完整更有效。
【參考文獻】
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物流服務與管理專業以培養服務5A物流企業的物流操作和管理類高素質、高技能的綜合型人才為目標。學生既要懂得物流專業的基礎理論與基本知識，也要掌握物流管理的方法和技巧，解決工作中的實際問題，還要善于處理、交流和使用信息。《運輸作業實務》是中職物流服務與管理專業核心課程之一。面向物流行業運輸服務領域，培養物流一線運輸操作和管理的實戰型人才。課程要求學生全面了解各種運輸方式的主要業務活動和業務環節，系統掌握運輸管理、經營、決策等具體運作方法，掌握接單業務、運費計算、單證處理、解決貨運事故與索賠等問題。滿足物流行業、企業對物流運營操作人才在貨物運輸組織與管理上所應具備的知識、技能與素養要求。
本文基于建構主義學習理論，遵循中職生職業成長規律，通過企業專家訪談會及教師到企業實踐，校企共同提煉典型工作任務，以項目為載體、以任務為驅動，實現工作過程系統化，讓學生在做中學、做中練，由淺入深，注重知識、技能的遷移能力，實現工作過程系統化的拓展、提升。
二、研究思路和方法
采用“實驗――實證――再實踐”的方式，運用“試點實驗――調查反饋――反思調整――再實踐――歸納總結”的工作路徑對實驗方案進行實踐，運用項目教學、行政驅動相結合的方式推進實驗的實施，歸納總結實驗結果。
三、基于工作過程系統化的運輸課程典型工作任務的提煉路徑
（一）組織調研及召開企業專家訪談會
依托廣州市物流專業建設指導委員會及我校專業建設指導委員，項目團隊通過多次往返到各種類型的物流企業調研，同時召集歷屆物流專業畢業生座談會，聽取他們的意見，收集物流專業崗位群需求等多方面信息。通過以上多種方式熟悉運輸業務工作過程，并分析珠三角地區物流行業發展所需要的職業崗位設置和各職業崗位所需要的技能要求，進行國際物流專業的定位。
由專業帶頭人、項目組成員、企業專家組成課程建設團隊，設計調研提綱與調查問卷，組織召開企業專家訪談會，采用頭腦風暴法，羅列日常工作任務，利用看板展示。以公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸為四大業務模塊，以接單、運費計算、貨物配載、單證、索賠為業務主線，提煉出典型工作任務。
（二）企業實踐，實證研究
選派專業骨干到企業與專業對接的崗位進行實踐，將企業專家訪談會所提煉的典型工作任務進行實證檢驗，邊實踐邊聽取企業專家的意見，總結、歸納、提升，不斷優化典型工作任務的代表性、實踐性及有效性。
（三）基于工作過程系統化，拓展工作任務
把握由淺入深，由易到難的原則，從簡單的工作任務，到復雜的工作任務；從單一的工作任務，到縱橫一體化任務；不斷提升學生獨立思考、解決問題、優化流程的能力。部分內容舉例如下：
4.進出港業務流程優化
（四）將典型工作任務轉化為教學任務
根據崗位的任務、項目、能力、知識進行分析綜合，形成職業崗位（崗位群）能力分析表。根據職業崗位（崗位群）能力表制定《運輸作業實務》課程目標、職業技能目標、職業素養目標。 分析專業相關課程的知識點與技能點，細分為任務點。進行本課程理論教學內容、實踐教學內容和教學流程設計，起草本課程教學大綱，最后由專業教學指導委員會討論，形成教學文件，組織教材編寫和教學實施。
四、典型工作任務的實施
根據研究要求，研究在物流服務于管理專業二年級學生中隨機抽取一個中職班作為實驗班，另一個班作為對比班，通過兩個班的教學情況及學習情況的對比、分析，得出相應的實驗結果。實驗班與對比班具有相同知識背景、相同的課時數、相同的任課教師。
（一）研究內容
《運輸作業實務》課程典型工作任務的實施。課程以實驗班和對比版的形式進行。
實驗班：該課程打破了以往的常規教學思維，沒有繁瑣的理論描述，注重實際操作，突出培養學生的職業核心能力為本位。以模擬物流運輸公司為載體，以企業的主要業務活動為線條，將各種運輸方式有共性與代表性的若干項典型工作任務匯集成一個模塊內容，形成了五大模塊，分別是：接單――運費計算――貨物配載――單證――保險與索賠。每一個模塊包括了4個技能訓練任務，從簡單到復雜，從單一業務到系統綜合，分別闡述了水路、公路、航空、鐵路運輸中與模塊相關的業務內容。
對比班：根據常規教材順序安排教學，共五個章節。第一章運輸概述；第二章：公路運輸；第三章：鐵路運輸；第四章：航空運輸；第五章：水路運輸。
基于工作過程系統化的典型工作任務的提煉與實施
（二）教學資源配置
實驗班以典型工作任務為核心內容，以“任務驅動，行為引導”為教學模式，由淺入深，實現工作過程系統化。采取小組合作、角色扮演、情景模擬、項目教學、模擬公司等教學方法。學習的環境在國際運輸綜合實訓室，配有運輸沙盤、各類運輸地圖、運輸設施設備的模型、國際港口運輸軟件等軟、硬件實訓設備。充分發揮了學生學習的主導性，將課堂真正還給學生。
對比班主要采用在教室集中上課，教室以教授知識、理論為主，通過視頻展示相關技能，配有多媒體設備教學資源。
（三）教學流程
1.對比班
2.實驗班
（四）基于工作過程系統化的典型工作任務組織實施步驟
1.營造工作環境
通過骨干教師到企業實踐，二次提煉典型工作任務，熟悉企業工作環境。在設計教學任務時，將具有企業特色的企業文化、管理機制、環境文化引入教學環境，增強職場感，讓學生在學習過程中盡快進入角色，以準職業人的身份嚴格要求自己。
2.布置仿真工作任務
仿真職業角色，以案例分析法及角色扮演法等教學法布置工作任務，學會從托運人、承運人、收件人的角度分析、解決問題；仿真工作場景，以港口沙盤、航空運輸模型等教具，創設真實的工作環境，完成運輸相應的業務流程。
3.明_工作目標
以就業為導向，將任務目標與崗位能力目標相對接，讓學生在學校過程中明確學習動機和學習意義，增強學習的主動性和積極性。具體如下：
（1）知識、能力目標對接崗位技術技能目標；（2）任務完成質量目標對接工作質量及客戶滿意度目標；（3）完成時間對接工作效率目標。
4.組織工作實施
以小組為單位，按照實際的工作業務，明確組織分工。以國際航空運輸貨物分揀工作任務為例，小組成員分別擔任派送員、站務、機場操作員、清關員、國際分揀中心操作員等相應業務流程的崗位，并分別在各自的崗位上完成相應的簡單任務。教師既擔任客戶的角色，也擔任部門經理的角色，既會為任務的實施過程提出客戶方的質疑，引導學生思考，也會提供行動錦囊，協助小組成員解決問題。
5.拓展系統化工作任務
基于熟悉掌握簡單工作任務的基礎上，以“行動拓展”為模塊，提供不同客戶類型、不同服務要求、不同響應速度、不同運輸方式選擇所關聯的系統化工作任務，讓學生從處理單一的工作任務，到真實業務的遷移，學會以承運人的角度解決實際業務的共性問題及個性化問題，提升知識的遷移能力和解決綜合性運輸復雜問題的能力。
6.創新評價模式
改革單一的課程評價模式，融入職業素養、職業評價要求形成與企業評價體系相對接的評價體系。從上課的出勤情況、小組任務的參與度、小組任務完成度和準確度、團隊精神、工作效率等方面進行綜合評價。教師評價（占50%）、小組互評（占30%）、小組對個人貢獻度評價（占20%）三者相結合，運用現代信息手段輔助評價的組織與實施。
五、實施情況分析及成效
經過實施，《運輸作業實務》課程從原來以理論為主的單一課程改革為基于工作過程系統化的典型工作任務驅動、理實一體的綜合性課程，學生課堂的主動性、積極性大大提高，取得良好的教學效果。
（一）課堂學生參與度明顯提升
根據對實驗班及對比班近三年的課堂表現情況統計，可見，實驗班的出勤率基本達到90%以上，實施兩年后出勤率達到95%以上。在課題參與率方面，完成任務的參與率和回答問題的比例與對比班相比提升了33%～50%左右，教學的受眾面顯著提高。
（二）教學效果顯著
經過實施基于工作過程系統化的典型工作任務教學后，從任務提煉、課程設計、實施黃金、考核評價均進行了一系列的改革，并經過多年在企業、教學環節的總結與提升，理念的評價評學，均在物流專業名列前茅，學生對教學效果和教師課堂評價高度認可，參與項目改革的教師多次在教學部、校內、全市的公開課中并獲好評，得到企業和院校的充分認可。
（三）學生知識遷移及綜合能力全面提升
基于工作過程系統化的典型工作任務學習與綜合實訓，學生實現以下能力的提升：
（1）從單一的工作任務遷移到系統化復雜的工作任務；（2）能依托行動錦囊（工作手冊）獨立策劃工作任務；（3）能基于現有的運輸業務流程進行運輸路線的優化；（4）能運用聯合運輸在運輸方式選擇、人員配置、流程編排上節約總成本；（5）在項目設計和實施中具備較強的運輸響應速度、服務質量、成本控制的意識；（6）敢于擔當，樂于分享，注重團隊協作對項目實施的鏈條關系，合作意識顯示提高。
Abstract： For the new aviation communication technology professional "circuit basis" course， this paper explores the teaching mode based on the concept of project development from teaching contents， teaching methods and means， and analyzes the existing problems and the solutions in the process of teaching.
關鍵詞： 項目開發；教學模式；教學過程
Key words： project development；teaching mode；teaching process
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）09-0203-02
0 引言
航空通信技術專業是長沙航空職業技術學院2013年新增專業，2013年上半年通過座談、企業走訪等多種方式，并結合湖南省專業技能抽查內容，根據航空通信技術專業對學生知識與技能的要求，制定出了適應行業與企業發展的專業標準與課程標準。依據標準對“電路基礎”的課程內容進行科學選取與編排，基于項目開發的理念，將項目分解為多個工作任務，根據工作任務來組織課程內容，以實際工作過程為導向來實施課程教學，對“電路基礎”的教學內容、教學方法與手段等進行了全面深入的探索。
1 教學內容設計
整合后的課程內容由實踐教學項目與仿真教學項目兩部分組成，所有教學項目都是圍繞航空通信技術專業的技能要求來選取，以工作任務為主線進行精心設計，將每個項目分解為幾個子任務，通過任務需求來組織教學內容，突出對學生職業能力的訓練，并融合了相關職業資格取證、專業技能抽查對知識、技能和態度的要求。
1.1 實踐教學項目 通過精挑細選實踐教學項目載體，確定實踐教學項目3個。為確保項目實施過程貼近實際工作過程，所有實踐教學項目均在“教、學、做”合一的實訓場所完成。項目一——萬用表的使用、安裝與調試：要求學生掌握直流電路的基本概念、定理與分析方法，培養學生正確使用萬用表等常用電工儀表、搭建常規直流電路、故障檢測與排除等能力。項目二——室內照明電路的設計與安裝：要求學生掌握單相交流電的基本特征與應用，培養學生正確使用電工工具，正確識別和選擇常用配電和照明電器的能力，使學生具備簡單照明電路的識圖、設計、安裝和維修等能力。項目三——異步電動機起動控制線路安裝與調試：要求學生掌握三相交流電路的分析方法，低壓電器及電動機的結構、原理及使用等，培養學生電動機拆裝和維護，低壓電器識別和選擇，電動機起動控制電路的電氣圖識讀及控制電路的安裝與排故能力。各項目的具體工作任務與實施過程如表1所示。
1.2 仿真教學項目 精選仿真教學項目3個，安排在仿真機房實施。利用Multisim仿真軟件對RLC諧振電路、電路過渡過程及非正弦周期信號合成與分解進行模擬仿真，形象逼真地對電路進行頻譜分析、瞬態分析及傅里葉分析等。各項目的具體任務及實施過程如表2所示。
2 教學方法與手段
以“電工電子電氣設備的安裝、測試和維護”工作過程為主線，以“真實設備、實訓場地與仿真機房”為基礎，采取基于工作過程的“項目化、任務化”教學[1]。對每個項目里的每個任務，又分六個階段實施教學[2]：資訊——下達任務書，學生接受任務根據任務描述查找資料、收集信息；計劃——分組討論實施方案，論證其可行性并在組內進行任務分配；決策——在教師指導下，根據本組的學習基礎及動手能力情況確定最終實施方案、步驟、任務完成時間等；實施——每組根據方案進行項目實施，組員協作完成既定方案，匯集工作中的問題，交流工作中的收獲；檢查——通過過程檢查、在線檢查、總結匯報檢查進一步提高方案的可行性與科學性；評價——通過個人自評、組內互評、組間互評、教師評價對任務進行整體評價。在項目與任務實施過程中，同時借助FLASH技術、視頻技術、網絡技術等多種現代教育技術手段，融合情景模擬、操作演示、分組討論[3]、專家講座等多種行之有效的教學方法，改變了傳統教學模式，取得良好的教學效果。為方便學生課外自主學習，將所有課程資源上傳至學校校園網和世界大學城云空間，同時還在網上建立群空間與學生進行互動交流，及時解決學生在學習過程中遇到的各種問題。將課堂延伸至課外，拓寬了學生的學習領域與學習空間，提高了學生的學習效率與興趣。
3 存在的問題及解決方案
3.1 基礎參差不齊，采用分層次教學 高職學校生源多元化，既有理科生、又有文科生與職高生，學生基礎參差不齊。職高生由于中學時接觸過電路，學習起來相對輕松，而文科生普遍感覺課程太過抽象，學習起來很吃力。針對這種情況，采取分層次教學[4]，將任務進行分解與擴展，對于動手能力欠缺的學生只用完成必做任務，而動手能力強的學生在完成必做題目的基礎上還要完成擴展題。
3.2 英語底子薄，仿真項目實施困難 仿真軟件Multisim是英文版本，即便漢化也只是對主命令與菜單進行了漢化，具體的參數設置與操作說明依然是英文。然而高職生的英語基礎普遍較差，多數學生看不懂說明、搞不清命令，導致仿真項目實施困難。解決辦法：將軟件中常用命令及重要參數的中英文對照寫出來以供學生共享使用，同時在機房電腦上安裝英語科技詞典，方便學生對應查詢。
4 結語
通過一個學期的實踐探索，“電路基礎”課程教學取得了非常好的效果，多數學生尤其是文科生不再懼怕抽象的專業基礎課及專業課，而且愿意甚至喜歡上了動手操作。下一步要繼續深化基于項目開發的教學模式，進一步修改與調整各項目實施方案，使仿真教學項目內容的專業性與針對性更強，使實作教學項目任務的操作性與實用性更貼合生產實際。
參考文獻：
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【關鍵詞】案例分析；教學法；客艙服務
【中圖分類號】F562.6-4
一、民航客艙服務質量與案例分析法
客艙服務質量是航空公司對外形象的重要窗口，旅客對客艙服務質量的感受直接影響其對航空公司的評價，提高民航客艙服務質量是增強航空公司核心競爭能力、吸引更多客源和擴大我國民航業所占市場份額的重要途徑，也是促進我國民航航空事業可持續發展的重要因素。空乘人員真誠、高品質的服務是民航客艙服務質量的直接體現，空乘培養課程體系的建設決定了客艙服務質量的高低和旅客的滿意程度，并直接影響著我國民航企業的生存。所以為了在競爭激烈的大環境下更好的生存發展，必須完善空乘復合型課程體系、改進人才培養計劃，一方面提高專業知識理論教學的質量，另一方面加強理論與實踐的結合，通過素質技能實訓和親身實踐將所學理論落實于實踐。
理論聯系實際的過程中，高效的教育模式和教學方法是十分關鍵的環節，而案例分析法作為一種教育模式和教學方法具有十分明顯的優勢，有利于學生在理論學習時搭建起與實踐相聯系的橋梁，對于提高學生的服務意識、服務能力和實現民航面向社會實踐、強化教學質量的要求具有重要價值，也對實現更高質量、更高水平的民航客艙服務質量具有重要意義。
二、案例分析法的重要教學意義
1、案例分析法可以讓課堂生動化、形象化
當前航空客艙服務人才培養教學課程設置缺少新意，部分教學只注重理論的灌輸，還有些課堂是運用藝術類專業的教學模式進行教學，很難引起學生的興趣和創造力。而在運用案例分析法教學時，一個簡單具體的案例就會吸引學生的注意力，使學生產生主動參與、主動學習的興趣和沖動。所以案例分析教學不僅僅是簡單的教學方法，還涉及到更繁復多樣的層面，不再固執于傳統的傳遞既定知識和人才統一培養學生的單一層面。
教材的更迭在一定程度上落后于社會和實踐的發展，遠遠不如社會實踐和社會經驗更能啟發學生、提高學生的認知水平和實踐能力，教學過程中使用的案例來源于真實的客艙服務情境，案例分析法能夠讓教師不再拘泥于教材，師生之間也不再是傳統的單方面理論輸出輸入的過程，而是一種雙方認知和經驗的互動式交流。教師在對過去經驗的重新認識和評估的過程中深化自己對理論的理解，以一種新知的方式傳授給學生，既彌補了枯燥理論的局限性，又能在與學生交流過程中吸取不同的方法與見解，升華教材理論，還使課堂生動有趣，學生樂于學習和理解。
2、案例分析法可以讓學生身歷其境、換位思考
案例分析法在組織學生進行分析推理時會讓學生將自己置身于實際的情境中，從不同角度站在不同情景參與者的立場進行思考。如教師在使用旅客物品丟失這一具體案例時，可以讓學生站在旅客立場，一方面體會旅客焦急的心情，安慰旅客的情緒，不會引發與旅客的爭吵與矛盾；另一方面能站在幫助者的角度，冷靜地問清楚旅客所在的位置與其它丟失物品的相關信息，積極地設法尋找，從而有效地幫助旅客解決問題；另外，還可以站在管理者的角度，組織更大范圍的尋找。
學生在進行案例分析時，能夠通過換位思考進行系統統籌和全方位布局，培養其綜合能力和價值觀能力，另一方面具體情景模擬和設想讓學生有身臨其境的角色扮演之感，能夠調動學生的主動參與和積極性，增強學生的真情實感，從而實現在客艙服務時的包容能力、理解能力和情緒控制能力。
3、案例分析法可以提高學生的表達能力和邏輯思維能力
案例分析法使用豐富多彩的客艙服務案例，學生在進行分析的過程中將自己置身于情境中，不再是一個旁觀者，而是作為參與者要運用自己的邏輯思維能力和語言表達能力進行分析并能找出最佳的解決方案。
案例教學法運用在課堂上，老師僅是指導地位，學生變成課堂的參與者，學生針對案例進行分析和發言，這就要求學生提高自己的邏輯思維能力和快速應變能力。學生在組織自己的發言時，也會不斷鍛煉和提高自己的語言組織能力，學會遣詞造句，這也是日后面對旅客、解決問題的重要技能。另外，在案例分析過程中，師生之間或者同學之間可以對相關案例各抒己見進行辯論，這也是豐富課堂形式、創造良好課堂氛圍的重要體現，在案例分析和表達看法的過程中潛移默化地鍛煉學生的語言表達能力和邏輯思維能力，可以在學生進行客艙服務實踐和工作中給予重要的幫助。
4、案例分析法可以搭建起理論和實踐的橋梁
教材的重要特點之一就是具有相對的穩定性，不斷變化的現實和發展的新狀況不能也不可能及時地反映到其中，教師必須運用經驗賦予教材理論知識更大的空間，并能結合實踐使教材更加靈活多變，具有時代性特征。
案例分析教學不需要具體的教材，而是運用理論分析、解決實踐中產生的問題，同時對實踐問題的解決和分析也會歸納總結為理論性的知識，通過航空客艙服務中的典型案例進行思考、分析和討論，使學生自身建立起自身獨有的、完整的思維方式和分析問題、解決問題的方法，加深對理論知識的理解和運用，更早地在理論學習過程中接觸到社會實踐。教師使用案例分析法教學，引導學生對案例的層層剖析，逐漸將理論知識運用于實踐問題中，在真實的環境中，將理論知識與具體實踐相結合。
三、結語
案例分析教學對于完善航空人才培養體系和提高客艙服務質量具有重要價值，但是目前案例分析法運用范圍仍然很小，我們應該轉變空乘專業教師的傳統觀念，把學生作為教學的主體；提高教師案例教學方法意識和能力，多參與與自己教學科研理論相關的客艙服務實踐；鼓勵學生在案例分析教學中大膽表現、積極探索。另外應該選擇具有針對性、典型的案例引發學生的積極性、參與感等等。
案例分析法主張培養學生思考能力、創新能力、語言表達能力和分析、解決問題的能力，摒棄傳統教學對理論知識的死記硬背，更能夠提高航空從業者的專業技巧和綜合能力，從而使他們能夠冷靜恰當地面對和解決客艙服務中出現的任何問題，打造高品質的民航客艙服務質量。
參考文獻
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目前，綜合的管理類職業行為模擬與觀察評測實訓在國內尚屬空白，類似的只有教師教育教學技能的行為模擬與評測訓練體系比較成熟。在航空管理、公共安全防范領域里面也有類似的行為模擬訓練。心理學研究方面有類似的行為觀察和評測體系，大多用于理論研究。在管理學科領域，商務禮儀的行為訓練較為接近，但只限于形體表現，知識內蘊不足。既有的職業技能訓練，大部分都是理工農醫類的操作技能訓練，而鮮見管理職業人才的行為訓練。國內高校的管理類專業學生實訓的模式和效果依然存在很多問題和局限性，突出表現如下：
1.1企業實訓基地建立困難
與相關企業合作建立實訓基地是最能體現學以致用的教學理念的，是很多高校實訓模式的首選，但是對于地方性普通高等院校來說，管理類專業的企業實習基地建設一直存在合作障礙，因為企業普遍不愿意承擔此類社會責任，擔心打擾日常運營，降低效益，有商業機密泄露風險。建立成本高，雙方實訓指導師資的合作困難，實訓內容流于表面的參觀和簡單操作，效果欠佳。大部分的專業實習一直處于自由分散狀態，不便直接指導和管理，人文管理類專業的職業技能訓練場所一直匱乏。
1.2校內模擬實訓存在的局限
校內模擬實訓包括跨專業類的綜合實訓和單項實訓，分為實物沙盤推演和軟件平臺實訓兩類，有決策流程模擬和競賽對抗的性質，以用友軟的創業者沙盤、金蝶的經營之道和創業之星、上海派金公司的“商道”模擬軟件、臺灣的top-boss等等為代表，主要表現戰略規劃、融資、營銷、研發、生產、采購、投資改造、財務核算與管理等決策流程，把企業運營所處的內外環境抽象為一系列的規則。這類實訓平臺存在的突出問題是過于注重以財務理念為核心，只能展現一個決策結果，而忽略了其他重要管理領域的管理理念和過程思考表現，整個過程只是一個數據結論，不涉及管理行為的訓練。另一類是目前興起的以3D技術構建的虛擬場景類的實訓，例如物流與人力資源，在原來純粹的平面單據操作平臺放入仿真企業環境，以流程模擬為主。但比較突出的問題是計算機代替了人的行為，忽略了人與人之間的溝通合作，且所模擬的業務流程較為封閉、單一，未能充分體現知識和創新思維能力的訓練要求。
1.3課堂教學中的實訓問題
以案例討論和角色扮演教學法為代表，雖然能在某種程度上展現職業要求的人際合作與知識運用、思維訓練，但缺乏一個較為真實的、有助于激發實踐思維方式的環境背景，且不可重現，不利于積累、總結、改進。同時，單門課程的教學不能展現綜合知識的運用訓練。
1.4既有的基于行為模擬的實訓模式問題
以商務禮儀行為模擬教學為代表，但僅限于形象矯正等層次，所涉及的管理知識應用訓練較為膚淺，同樣不可重現。在人力資源管理實訓領域，已經有心理測評和行為觀察方面的探索，但注重于理論研究，離職業知識、思維和技能的訓練要求還有較大的距離。
2基于行為模擬的管理類專業實踐訓練模式的目標
1）實訓理念的改革
管理類專業的實訓要學習的不僅僅是操作技能，而是從視野、知識、經驗的擴展到觀念、思維、行為、習慣等各方面的綜合素質。
2）實訓目標的改革
不能完全依賴于企業現場培訓，也不能完全依賴于系統仿真環境培訓，而是要通過知識運用策略和行為表現的訓練使學生的素質更貼近真實的職業需求。
3）實訓內容的改革
使實訓內容不再是操作軟件、案例討論等虛幻的單方面思維的訓練，而是綜合了角色扮演、流程演繹、案例決策等內容的生動、直觀的模擬現實的社會職業行為訓練。
4）實訓主體和對象的改革
通過網絡信息技術手段加強校企師資的合作，對學生進行職前與職后的全方位指導和培訓，增強學生的實訓興趣。
5）實訓手段和平臺的改革
充分利用錄播系統和遠程視頻系統、案例庫、流程庫等信息化手段，改變原有單純的教學軟件、案例庫利用率低的狀況。
3基于行為模擬的管理類專業實踐訓練模式的設計內容
探索建立一個面向管理類專業學生的職業行為模擬和評測的實訓模式。該模式充分利用既有的案例系統和各類教學管理軟件系統，以管理案例和企業各層級工作流程為腳本，以仿真的辦公設備和工作環境為背景，通過錄播系統和遠程視頻系統對學生模擬的企業工作行為進行全程記錄，校內外實訓指導教師據此進行觀察、評測和評價，提出改進意見。不斷積累的模擬職業行為記錄可以用來訓練學生職業行為、改進教師課堂教學方法、加強科研分析手段。例如：職業行為模擬與評測室的工作環境可以參照一個大型企業的各個職能部門進行布置，分別為市場營銷部、人力資源部、外貿部、行政部、總裁辦公室等，均配置協同OA系統、ERP系統等，安裝錄播設備和遠程視頻控制系統。學生根據案例或工作流程分階段進行基層、中層、高層的職員行為模擬，在課程知識運用中同時表現決策規劃能力、執行協調能力、合作與溝通能力、職業形象等，兼顧了智商和情商的開發訓練，各專業教師或企業兼職教師通過視頻監控進行觀測和記錄，以此作為評價和矯正知識運用和職業行為的基礎。
1）建立管理行為模擬腳本庫
作為行為模擬腳本的案例與流程儲備，案例應該蘊含典型管理問題、項目、任務，案例可以撰寫、編制、購買，但有情節的、原生態案例較少，需要花費時間與資金的代價獲取。業務流程可參照典型企業和既有的管理信息系統軟件，包含合理與不合理的流程，但流程的選擇需要考慮可行性。案例與流程經常可以互相融合。學生行為模擬分類與組織：可以模擬問題的呈現過程，也可以根據問題或任務模擬解決策略，或兩者相結合。模擬可以依據指定的腳本，也可以無腳本地臨場發揮，取決于學生的演繹經驗和指導教師的掌控能力。
2）制定行為模擬的評價方法和標準
評價可以基于結果導向，如解決問題的效果、代價，也可以基于過程，如某環節的知識運用、溝通技巧、時間效率等。評判標準應同時考慮封閉性和開放性。
3）行為模擬的錄播與遠程傳輸技術條件
關鍵詞：空乘;職業規劃;課程體系
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）36-0028-02
我國目前有20所高等院校開設了空中乘務方向的本科教育，亞洲之外鮮有高校設立空中乘務專業。因此有關空中乘務方向的人才培養的研究主要出現在國內期刊上。黃晨[1]運用SWOT分析，對空中乘務專業人才培養模式給出了設計方案，對如何落實新興的人才培養模式提出了師資建設、課程體系、實習實訓等方面相應的對策建議。常靜[2]從民航人才需求與學校教學實際出發提出“3―3―4”人才培養模式，以通識教育、專業教育和行業導向下的專業實踐為特征，實行3個培養階段和3個發展階段，堅持語言學習、傳統文化學習、身體形象訓練、藝術特長發展等4年不斷線。但是，由于目前我國民航業正處于快速發展期，行業對空中乘務人員的需求逐年上升，因此空中乘務方向的學生就業率在近些年都處于較高的水平。這就導致了相關院校幾乎沒有考慮該專業學生在未來職業轉型的問題。同時，國內外對空乘人員職業轉型與高校所受教育之間的關系的研究也幾乎是空白的。本研究將從長期職業規劃的角度，結合用人單位和空乘人員的視角，對空中乘務方向的本科教育的課程設計進行完善。
一、我國空中乘務方向的本科教育的發展現狀
伴隨我國國民經濟的快速發展和人民生活水平的日益提高，商務、旅游等出行需求迅速增長，國際交流也越來越頻繁。根據民航業的強國發展戰略目標，本世紀的前20年是我國民航發展的重要時期。現代民航的發展需要大批高素質的專門人才，空中乘務人員也是必不可少的《中國民用航空發展第十一個五年規劃》中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關的教育事業，鼓勵各類普通高校開設民航專業，支持建設與民航實習實訓有關的培訓基地。
我國很多院校首先創辦的是專科層次的空中乘務專業。隨著民航業科技水平的不斷提高，整個行業對從業者也提出了更高的要求。2003年，南昌航空大學音樂學院創辦了全國首個設置于表演專業之下的空中乘務方向的本科教育。2004年，鄭州航空工業管理學院工商管理學院首次在旅游管理專業下開設了空中乘務方向。2006年，南京航空航天大學金城學院首次在播音主持藝術專業下開設了空中乘務方向。2009年，貴州民族學院人文科技學院在音樂專業下開設了空中乘務方向。
二、開展職業規劃的必要性
1997年全國高校畢業生就業指導中心制訂了《大學生就業指導教學大綱》，大綱為各高校大學生就業指導教學的開展提供了指導依據。2007年國家教育部辦公廳印發《大學生職業發展與就業指導課程教學要求的通知》，從加強領導、列入教學計劃、加強師資隊伍建設、改進教學內容和方法，落實經費保障五個方面[3]，為實施職業規劃教學做了充分的制度保障。目前很多高校的就業工作還僅僅停留在就業指導階段，其中大部分就業指導課程是在畢業生找工作之前開展，引導大學生準確看待形勢，客觀評價自己，建立準確的擇業觀。
在空乘方向學生的在校培養過程中，相關院校的教學工作主要圍繞的是如何使這些學生掌握航空服務的技能，理解并接受航空服務的理念。不管是從理論上還是實踐中，高校都還未能將航空服務專業學生的長期職業規劃納入學科建設之中――課程設計和培養目標僅僅指向作為唯一職業選擇的空中乘務。從目前的就業情況來看，空中乘務方向的學生實際就業率遠高于所在院校的平均水平，在樂觀的就業環境下，教育者容易忽視對空中乘務方向學生長期職業規劃的考慮[4]。
三、課程設置的完善
在社會不斷發展進步的大潮中，社會對人才的要求也越來越高，怎樣有步驟地提高個人綜合素質，適應并滿足社會需求，就需要重視職業規劃教育，尤其是學生自我職業規劃能力的培養。學生需要在充分認識職業生涯發展的主觀和客觀條件的基礎上，擬定為了實現每個階段的目標而設置的學習計劃或行動方案，包括認識自己、認識環境、確定目標、制訂計劃這四個環節的不斷循環。依據教育部《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（下文簡稱為《意見》），關于完善人才培養質量標準體系中提出全面實施素質教育，把促進人的全面發展和適應社會需要作為衡量人才培養水平的根本標準[5]。
當前，高校的就業指導工作缺乏一定的系統性。高校應該認識到職業規劃教育是一個長期的過程，絕不是畢業前的幾次就業輔導可以完成的。相關院校的首要任務是構建起完整的關于職業規劃的課程體系。同時，傳統的就業指導教學以課堂老師講授為主，重視理論知識的傳授，高校應該注重調動大學生探究的“內省”過程。在開放式的教學模式下，以師生互動交流為主，通過小組討論、團體活動、案例分析、情景模擬等環節，促進學生自我職業規劃能力的提升。因此，以《意見》精神為指導，以學生長期職業生涯發展的需求為導向，空中乘務方向的本科教學課程的設置需要進行相應的調整和完善。
1.從學生入校時就逐步開展職業規劃教育，首先向學生介紹有關職業規劃的相關概念，幫助學生盡早了解職業規劃的重要性以及學校關于職業規劃的整體教學計劃。通過這些基礎知識的學習，讓學生了解職業規劃的意義，及時建立起職業規劃的意識。接著，應該幫助學生開展自我認知，一般包括認識自己的性格特征、優勢和劣勢、價值觀等方面。自我認知是進行職業規劃的起點，在此基礎上，學生才有可能建立正確的價值取向、擇業傾向和職業目標等。
2.除了認識自己，還需要認識環境，一般包括對了解所學的專業、了解未來可能從事的行業、了解用人單位對人才的需求等。特別需要讓學生更加全面地、正確地認識未來可能從事的職業。可以通過增加相關的講座，邀請行業內的相關人員來介紹有關民航運輸的發展近況、航空服務的職業要求等。
3.在了解了自己將會從本專業中學習到什么以及未來可能從事的職業之后，學生需要盡快明確自己的學習目標。在此基礎上，學生才能更有針對性、更有效地安排后續的在校學習。很多學校都為大二的學生提供了輔修第二專業的機會，因此，建議相關院校將關于職業規劃教育的以上三個環節安排在學生大一階段完成。
4.在學生樹立了職業規劃的意識，明確了長期職業發展的目標之后，學生就要制訂行動計劃。不論想要從事何種職業，都需要充分利用在校時間，積累與之相關的知識。除了輔修機會，學校還應該提供覆蓋眾多領域的選修課，鼓勵學生更多地選擇不同專業的課程，提高他們的綜合素質。在制訂學習計劃的階段，學校應該更加重視對計劃的反饋與評價工作，協助學生不斷地修正計劃。
根據以上分析，針對空中乘務分向的本科教育，全新的職業規劃課程體系主要由兩部分組成：一是建立職業規劃的意識;二是掌握職業規劃的方法。具體課程設計見表1。當然，完整的職業規劃教育體系還應該包括對個別學生的單獨輔導和交流。
四、結語
中國的高等教育在面向世界、面向未來、面向現代化的思想引領下，不斷融入國際先進辦學理念，并結合中國實際探索出了一條新的發展之路，概括起來就是以文化素質教育和通識教育為特征的人才培養模式。從職業規劃教育入手，幫助學生了解職業規劃、建立自我規劃的意識、提升自我規劃的能力，使得空中乘務方向的本科教育有別于專科教育，使得學生的就業選擇更加豐富、就業過程更加順利。
參考文獻：
[1]黃晨.天津交通職業學院空乘人才培養模式研究[D].天津大學碩士學位論文，2012.
[2]常靜.本科藝術類空乘人才培養模式研究與探索[J].西北工業大學學報（社會科學版），2011，31（4）：98-101.
[3]Gonyea J.C.（1995）.The on―line job search companion[M].New York：McGraw-Hill，Inc.
[關鍵詞]“1+N” 教學模式；報關；國際貨運；實踐教學
[中圖分類號]G640.2[文獻標識碼]A[文章編號]2095-3283（2013）10-0149-02
[作者簡介]李勤（1968-），女，天津人，講師，研究方向：國際經濟與貿易。
[基金項目]天津交通職業學院2013年校級課題“報關與國際貨運專業‘ 1+N ’人才培養模式探究” 成果。高等職業院校的報關與國際貨運專業主要為外貿行業培養國際貨運崗位專門人才。要培養社會及企業滿意人才，必需改革傳統教學模式，走出一條新路。實踐表明，校企合作，工學結合，實施 “1+N ”實踐教學模式是實現高職人才培養目標的有效途徑。
一、報關與國際貨運專業課程實踐教學問題分析
（一）片面注重知識系統性，忽略崗位任務具體要求
許多高職院校實踐教學的設計注重學科邏輯體系的構建，強調知識的系統性，將實踐環節作為理論知識理解和記憶的過程，與理論教學割裂，形成獨立的一部分，忽略了知識與具體崗位任務的聯系，不能使學生有效形成與企業工作過程一致的專業知識結構，導致學生的知識和技能難以與崗位要求全面對接。
（二）教師實踐經驗不足，實踐教學能力不強
目前，高職院校教師大多是從學校畢業后直接走上講臺的，對高職教育定位及專業人才培養目標、培養模式等認識還很模糊。專業教師由于缺乏職業崗位實踐經歷和經驗，對課程教學中所涉及的實際情況沒有切身體驗，知識更新不夠，動手能力不強，缺乏依據市場變化及時開發實訓項目、依據企業工作過程組織實踐教學的能力，很難適應以能力為本位的人才培養目標的要求。
（三）實踐教學模式單一，不利于學生個性培養和能力發展
高職院校的實踐教學環節，通常都是由校內的1名專職教師利用已有實訓條件完成。由于教學條件和自身能力所限，教師常常忽視學生的自主性和個性差異，不利于培養學生的興趣、特長、創新能力和發揮他們的個性才能。在“閉門造車”的單一教學模式下，學生不熟悉未來工作環境，不了解企業需要，不知道企業對人才的評判標準，進入企業后缺乏適應企業環境的能力素質，勢必要經歷較長一段痛苦的適應期。
二、“1+N”實踐教學模式的設計理念及設計方案
（一）設計理念
課程實踐教學的設計旨在有針對性地培養學生的職業能力，重視學生職業素質的發展，使學生適應企業的需求，成為能夠從事國際貨運行業工作的高素質人才。“1+N”即以“1”個行業工作過程為中心，明確課程實踐教學目標，基于崗位群工作目標需求，分別設計教學過程，形成相應的“N”個學習單元，構筑學習平臺與情境，依托行業企業資源，開展教學活動、選擇教學方法、建立考核體系，完成整體的實踐教學實施過程。
（二）設計方案
1.以工作任務導向設計“1+N”實訓項目
在“1”個學習單元中，設計“N”個訓練項目和任務，即依據國際貨運行業不同崗位工作要求，每個學習單元應以職業活動為導向，設計崗位認知、國際貨運業務訓練、國際貨運業務實際操作模擬展示等訓練項目，作為訓練學生職業崗位綜合能力的主要載體，圍繞解決企業實際工作問題展開實踐活動。
2.以崗位能力導向組織“1+N”教學團隊
教師是人才培養質量的保證，為充實校內教學資源，教學過程實施由“1”名校內專職教師任主講，傳授國際貨運業務基礎知識和技能，聘請學習內容所對應崗位群的“N”名企業兼職教師擔任實踐教學指導，傳授工作經驗，組成“1+N”（專職+兼職）的教學團隊共同實施教學計劃，完成教學任務。
3.以職業需求導向建立“1+N”考核體系
實踐教學考核應貫穿教學全過程，考核安排在不同階段的工作任務完成之后。以學習小組作為考核單位，由1名校內教師和來自企業的“N”名兼職教師從多角度進行動態考評。重點考核運用專業知識解決問題的職業能力，包括學生日常實踐的整體表現及各小組的任務完成情況，考核成績實行百分制，由各學習單元成績的加權平均數構成。
三、“1+N”實踐教學模式的實施及成效分析
（一）“1+N”實踐教學模式的實施
選擇國際貨運行業崗位群為目標企業，包括分別辦理國際海運、國際空運、國際多式聯運業務的國際貨運企業，由校內“1”名教師和來自企業的“N”名教師組成教學團隊，共同設計實踐教學方案和實訓指導書。校內實訓場所結構形式仿真企業布局，將教學班分成以實踐基地企業命名的若干小組（每個小組6人），組長和組員分別扮演企業負責人和員工，使學生在角色上感悟職業氛圍，在潛意識中融入企業，實現了學校教學過程與企業經營過程的緊密對接。
1.師生“走出去”
“1+N”實踐教學模式共分四個學習模塊，安排在不同階段進行：
學習模塊一的國際貨運企業調研項目安排在學期初。教師任務包括：小組完成不同崗位的實地調研、撰寫調研報告、調研成果匯報和展示交流。目的在于通過調研國際貨運崗位群企業，了解行業發展動態及人才需求狀況，熟悉企業經營資質管理制度及日常工作流程，了解企業對從業人員素質的要求。教師要對調研的目的、過程和相關注意事項有明確、詳細的要求。帶領學生深入企業，以影像形式記錄調研過程，制作幻燈片，小組集體完成展示匯報并進行小組間交流，由教師點評總結。
學習模塊二、三、四均為實訓項目，是實踐教學的核心內容，在教師講授專業理論知識之前，學生以小組為單位分別到模擬企業實踐，由企業教師進行實踐指導，每個小組選定一筆真實典型業務，帶回相關資料編成案例。在專業教師的指導下，小組以業務案例為背景，利用校內實訓軟件完成業務單證制作，模擬整套業務流程并進行小組間交流，由教師總結操作規程，以任務驅動學習專業理論與技能。
不同階段實踐任務對學生提出不同的要求，教師循序漸進引導學生收集資料、整理分析案例，獨立獲取知識，學生可以通過電話、網絡、工作現場實踐與企業教師建立學習平臺，完成學習任務。
2.企業“請進來”
崗位認知的學習是通過聘請國際貨運行業的專家進課堂，介紹行業現狀及發展趨勢，專業人才市場需求；介紹企業文化、企業管理模式及工作要求；傳授學習和工作經驗，豐富學生對崗位工作的認識，明確學習目標。
學習模塊三是國際空運業務操作項目，在學生掌握了國際航空運輸基本流程和業務操作基礎知識之后，聘請來自企業的教師進課堂，以一筆國際空運業務為案例，配以全套真實業務資料，詳細介紹實際操作過程。
例如在講解航空運費計算知識時，關于較高重量的較低運價選擇，過去都是采用估算法，通常學生要計算幾次后才能做出選擇，而來自企業的教師講授更簡便的較高重量臨界點的計算方法，并通過不同運量計算比較運費，向學生傳授崗位工作經驗和行業規范。
（二）“1+N”實踐教學模式效果分析
1.有助于培養學生職業能力
實踐證明，以工作需求為導向，校企共建的“1+N”學習平臺，將學生置于主動探究并注重解決實際問題的學習環境，使學生在實踐中邊干邊學，不斷在完成具體項目過程中構建相關知識體系，促進了理論知識的吸收和轉化。培養學生創新思維和解決問題方法，積累實踐經驗，不斷提高職業能力，盡快完成由學生到職業人身份的轉換。
2.促進了學校“雙師型”教師隊伍建設
通過“1+N” 實踐教學模式搭建教學平臺，企業教師豐富的實踐工作經驗拓寬了專職教師的視野，校內教師可隨時與企業保持聯絡，及時獲取行業最前沿信息，并在教學過程中促使教師不斷地去掌握新知識，探究新教法，滿足教學所需，有效地提高了師資隊伍理論水平和實際操作能力，促進了“雙師型”教師隊伍建設。
3.校企合作實現了雙贏
“走出去”“請進來”的校企合作模式，搭建了校企相互交流的橋梁，促進了理論與實踐的有效結合，提高了專業人才培養和實踐教學的成效，使學院既了解了行業和企業需求，有針對性地為企業培養人才和輸送人才，又擴大在行業中的知名度及學生就業的渠道，實現了雙贏。
[參考文獻]
[1]姜大源.職業教育教學改革實踐及其理性思考[M].高等教育出版，2008.
