時間：2023-07-27 16:22:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空航天標(biāo)準(zhǔn)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
航空航天行業(yè)信息化是指航空航天行業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營、管理和決策、研究和開發(fā)、市場和銷售等各方面廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立現(xiàn)代企業(yè)信息系統(tǒng)，從而不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策及研究開發(fā)方面的能力、水平和效率，最終提高我國航空航天行業(yè)的核心競爭力。
近年來，我國航空航天企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理的各個環(huán)節(jié)，諸如CAD，CAPP，CAM，CAE，PDM，PLM和ERP等單項(xiàng)技術(shù)與系統(tǒng)的應(yīng)用比較普及，產(chǎn)品研制周期明顯縮短，設(shè)計(jì)制造質(zhì)量顯著提高。
1 航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)內(nèi)容與作用
航空航天行業(yè)方面信息化建設(shè)主要包括企業(yè)總體的信息管理、研制與制造的協(xié)同及產(chǎn)品研制能力的提升3部分。
1.1 企業(yè)總體的信息管理
企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning，ERP)系統(tǒng)，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺。在航空航天企業(yè)中，由于需要涉及整體調(diào)動和資源整合很多，ERP作為對企業(yè)資源進(jìn)行有效共享和利用的系統(tǒng)，可以使航空航天行業(yè)達(dá)到整體的資源規(guī)劃統(tǒng)一。
1.2 研制與制造的協(xié)同
在航空航天行業(yè)，信息化主要為科研生產(chǎn)服務(wù)。該行業(yè)的重大工程是1個多學(xué)科綜合、多專業(yè)集成、多個子系統(tǒng)集成和多單位跨地域協(xié)同的龐大系統(tǒng)工程；其復(fù)雜性、研制周期以及研制過程中各種因素的不確定性，需要采取信息化手段進(jìn)行約束；其設(shè)計(jì)與制造中涉及大量的信息系統(tǒng)，并且需要在嚴(yán)格的流程管理控制下實(shí)現(xiàn)這些信息系統(tǒng)之間的交互和協(xié)作，以支持并行的協(xié)同設(shè)計(jì)和制造。設(shè)計(jì)研制過程中會涉及到成百上千個子系統(tǒng)、多種BOM表和多種變更管理。航空航天產(chǎn)品研制生產(chǎn)數(shù)據(jù)分散存放在各承擔(dān)單位，大多數(shù)分系統(tǒng)和單機(jī)的研制生產(chǎn)數(shù)據(jù)沒有實(shí)現(xiàn)集中存放和統(tǒng)一管理，上下游間難以保證數(shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)的有效重用。同時，近年來航天企業(yè)的研制與生產(chǎn)并重，設(shè)計(jì)與制造間的協(xié)同需求也很迫切。如此眾多的系統(tǒng)、流程以及異構(gòu)的數(shù)據(jù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)集成需要1個統(tǒng)一的管理平臺和集成環(huán)境。
航空航天行業(yè)又與其他行業(yè)不同，對質(zhì)量管理、產(chǎn)品可靠性的要求非常嚴(yán)格，每個零部件要能追溯生產(chǎn)制造源頭。
PDM主要針對的是產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。它以軟件技術(shù)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品為核心，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品相關(guān)的數(shù)值處理過程、資源一體化的集成管理技術(shù)。PLM則指產(chǎn)品生命周期管理，作為全局信息的集成框架，可有效實(shí)現(xiàn)資源集成和協(xié)同研發(fā)生產(chǎn)及精益化管理。所謂集成框架，即在異構(gòu)分布式計(jì)算機(jī)環(huán)境中能使企業(yè)內(nèi)各類應(yīng)用實(shí)現(xiàn)信息集成、功能集成和過程集成的軟件系統(tǒng)。PDM和PLM可為航空航天產(chǎn)品的研制和制造創(chuàng)造協(xié)同工作環(huán)境。基于信息化協(xié)同工作環(huán)境，設(shè)計(jì)人員可以跨越空間的限制，利用計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成異地協(xié)同設(shè)計(jì)與協(xié)同制造。
重點(diǎn)需要實(shí)現(xiàn)下列兩個方面的集成：(1)PDM，PLM與CAD/CAPP/CAM的集成；(2)PDM，PLM與ERP的集成。ERP與PDM，PLM的互通，可以最大限度地共享企業(yè)全部信息系統(tǒng)。將PDM和PLM技術(shù)引入航空航天企業(yè)的研制和生產(chǎn)過程中，對改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)和管理流程有非常重大的意義，能在一定程度上解決航空航天企業(yè)在研制過程中信息與流程的集成與管理及協(xié)同。
1.3 實(shí)現(xiàn)航空航天產(chǎn)品的三維全數(shù)字化定義設(shè)計(jì)與制造集成，提升產(chǎn)品研制能力
CAD，CAPP，CAM及CAE主要針對航空航天產(chǎn)品的研發(fā)及制造過程的信息化，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造加工的集成上提升產(chǎn)品的研制能力。從技術(shù)角度看，航空航天產(chǎn)品的研制過程涵蓋現(xiàn)代科技的諸多領(lǐng)域，如機(jī)械、材料、電子、力學(xué)、聲學(xué)、熱學(xué)和能源等；多學(xué)科多性能的要求致使各種CAE之間需要協(xié)同，而在CAE仿真后進(jìn)行的優(yōu)化也需要CAD與CAE之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同。
在航空航天產(chǎn)品的研制技術(shù)方面(CAD和CAE)，通過數(shù)字樣機(jī)的建立，可以實(shí)現(xiàn)部件或整機(jī)的虛擬裝配運(yùn)動機(jī)構(gòu)仿真、裝配干涉檢查、空間分析管路設(shè)計(jì)、氣動分析和強(qiáng)度分析等。總體而言，在航空航天產(chǎn)品研制中全面采用信息化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)三維數(shù)字化定義、三維數(shù)字化預(yù)裝配和并行工程，建立產(chǎn)品的數(shù)字樣機(jī)，取消全尺寸實(shí)物樣機(jī)，使工程設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品研制效率得到極大提高，大幅度降低干涉、配合安裝等問題帶來的設(shè)計(jì)更改。
CAPP與CAM則指航空航天產(chǎn)品的制造協(xié)同。CAPP包括工裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)建立和工藝系統(tǒng)，在工裝分類和典型化基礎(chǔ)上，建立各自的工裝設(shè)計(jì)資源庫；開發(fā)基于工裝族和有工藝知識支持的專用輔助工裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)，加強(qiáng)工裝標(biāo)準(zhǔn)化、組件化和系列化工作，顯著提高工裝設(shè)計(jì)效率；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品模型在工裝設(shè)計(jì)過程中的信息共享，提高工裝設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的協(xié)同程度；進(jìn)行基于三維模型的計(jì)算機(jī)柔性化組合夾具工裝研究，使工裝快速組合裝配，滿足型號不同研制階段和狀態(tài)的快速工藝準(zhǔn)備需求。工藝方面，針對產(chǎn)品制造過程中的鑄造、數(shù)控加工、鈑金成型、焊接等關(guān)鍵工藝過程，利用CAE進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬的研究與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工藝方案的評估及優(yōu)化；最終實(shí)現(xiàn)工藝流程的優(yōu)化。CAM方面，運(yùn)用CAD進(jìn)行制造過程的前期設(shè)計(jì)，利用CAE進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，實(shí)現(xiàn)CAM方式與過程的優(yōu)化。
總之，設(shè)計(jì)人員通過CAD完成設(shè)計(jì)，由專門仿真人員利用CAE完成設(shè)計(jì)多性能之間的協(xié)同仿真優(yōu)化，通過CAD得到最終設(shè)計(jì)；而后通過CAD，CAE與CAPP，CAM的協(xié)同完成航空航天產(chǎn)品制造的過程。同時，運(yùn)用兩者之間的溝通，通過對航空航天產(chǎn)品的整體信息化建設(shè)，建立起CAD設(shè)計(jì)知識庫、CAE仿真知識庫、CAPP和CAM的制造工裝知識庫，使其成為航空航天企業(yè)在研發(fā)、制造方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。
2 航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)
通過上述幾個部分的交互運(yùn)用和協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)航空航天行業(yè)的管理、資源、設(shè)計(jì)、制造的全方位信息化工程，最終達(dá)到以下目標(biāo)：
(1)實(shí)現(xiàn)信息的共享和傳遞速度，加強(qiáng)各地各部門之間的溝通與交流，提高工作效率；
(2)確保整體信息流的暢通，如產(chǎn)品各方面性能的仿真協(xié)同、設(shè)計(jì)協(xié)同等，有效開展工藝與設(shè)計(jì)的網(wǎng)上協(xié)同工作；
(3)提高總體設(shè)計(jì)能力，建立航空航天行業(yè)的設(shè)計(jì)知識庫、仿真知識庫和制造知識庫等；
(4)提高制造過程信息化應(yīng)用水平，建立工藝管理平臺。實(shí)現(xiàn)制造過程計(jì)算機(jī)化，工藝流程管理及工藝信息與其他信息系統(tǒng)的集成，優(yōu)化工藝和制造過程；
(5)建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造協(xié)同平臺；
(6)加強(qiáng)管理信息系統(tǒng)的集成和共享，形成基于網(wǎng)絡(luò)的、可視化的、高效的生產(chǎn)管理平臺。
作為大型制造企業(yè)，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)需要整合大量物流、信息流和資金流，其成功有賴于良好的供應(yīng)鏈管理能力，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。
以信息化為基礎(chǔ)的知識分享
在價值鏈分析的基礎(chǔ)上，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)梳理、精簡自身業(yè)務(wù)流程并建立了GDM，定義了各個業(yè)務(wù)之間的銜接關(guān)系。其中，采購、生產(chǎn)、分銷和訂單管理等運(yùn)營核心流程全部交由統(tǒng)一的ERP 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)整個集團(tuán)業(yè)務(wù)的可視化，比如供應(yīng)商名單、全球庫存、生產(chǎn)流程、分校流程、訂單管理、維修管理、財(cái)務(wù)狀況等，提升集團(tuán)管理效率。更重要的是，統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集團(tuán)信息存取共享，高效完成集團(tuán)資源在全球的優(yōu)化配置。野中郁次郎（Ikujiro Nonaka）指出，企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)自身的知識儲備與知識分享。在霍尼韋爾航空航天集團(tuán)當(dāng)中，客戶主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)、物料主數(shù)據(jù)都屬于公共主數(shù)據(jù)，在集團(tuán)內(nèi)部可以進(jìn)行同步更新，員工可以實(shí)時了解自己所需的信息，優(yōu)化決策與工作流程。
打破內(nèi)部外部壁壘的流程
作為相關(guān)多元化的企業(yè)集團(tuán)，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)必須在相關(guān)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，才能充分利用相關(guān)多元化的優(yōu)勢。基于統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)，相關(guān)業(yè)務(wù)各自的流程變得清晰，流程中互補(bǔ)、互聯(lián)的活動得以合并（比如新產(chǎn)品開發(fā)所需的全周期活動集中在PLM系統(tǒng)中）；流程中相同的活動得到標(biāo)準(zhǔn)化（比如財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)會計(jì)科目的統(tǒng)一化），這便是所謂的“橫向協(xié)同化和縱向集中化”。以流程為中心的管理方式能夠打破企業(yè)內(nèi)部不同部門間的壁壘，但更重要的是這種管理方式能夠?qū)崿F(xiàn)與上下游企業(yè)的流程對接，打破企業(yè)間的壁壘，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“供應(yīng)鏈管理”，而這一切都以集團(tuán)的知識共享為基礎(chǔ)。
橫縱向管理的供應(yīng)鏈管理架構(gòu)
為了在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)打破企業(yè)內(nèi)外部壁壘的供應(yīng)鏈管理，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)采用了矩陣式的供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)。比如IT部門不僅向業(yè)務(wù)主管部門匯報(bào)，同時也會向集團(tuán)總部的的IT主管匯報(bào)。矩陣式的結(jié)構(gòu)充分保證了集團(tuán)內(nèi)部信息的橫（相關(guān)業(yè)務(wù)之間）縱（單一業(yè)務(wù)之內(nèi)）向的信息流通，強(qiáng)化了集團(tuán)內(nèi)部流程橫向協(xié)同化縱向集中化的整合。因此，“矩陣式的橫縱向管理組織架構(gòu)為霍尼韋爾航空航天集團(tuán)的全周期流程化運(yùn)營提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
大型制造業(yè)是指處于價值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，并決定著整個產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力的關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)制造行業(yè)，具有技術(shù)密集、資金密集、附加值高、成長空間大、帶動作用強(qiáng)等突出特點(diǎn)，是我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的方向。但應(yīng)該看到，先進(jìn)的大型制造業(yè)對供應(yīng)鏈管理能力提出了更高的要求，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)的成功案例也許能夠?qū)ξ覈幱谏夀D(zhuǎn)型期的企業(yè)有所啟示。
關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理、航空企業(yè)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、首件檢驗(yàn)、自主放行、特種工藝、過程認(rèn)證
轉(zhuǎn)包生產(chǎn)是指由對方企業(yè)發(fā)包(包,即工作包,包括需采購產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量、交貨期等),必要時提供設(shè)備、技術(shù)和培訓(xùn),由我方按對方企業(yè)圖紙、技術(shù)規(guī)范等要求制造,最后由對方企業(yè)接受產(chǎn)品的生產(chǎn)模式。隨著中國航空工業(yè)集團(tuán)公司“兩融、三新、五化、萬億”大集團(tuán)戰(zhàn)略的提出，為增強(qiáng)中國航空制造業(yè)的競爭優(yōu)勢，滿足與國際接觸、市場相融的需求，中國的航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，為了適應(yīng)顧客以及市場的需要，本文重點(diǎn)敘述了國外航空企業(yè)（以下簡稱國外航企）在質(zhì)量管理上對轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的幾點(diǎn)應(yīng)用。
一、國外航空企業(yè)質(zhì)量管理體系A(chǔ)S9100的介紹
1、AS9100產(chǎn)生的背景
AS即Aerospace(航空)，AS9100的名稱為《航空航天質(zhì)量管理體系―要求》。AS9100是國際航天太空行業(yè)以ISO9001為基礎(chǔ)，增加航空航天產(chǎn)品在安全、可靠度及質(zhì)量上的特殊要求，而專門制定的質(zhì)量管理體系。
航空航天質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)AS9100產(chǎn)生于1997年，1999年正式公布，2001修改為SAE 9100：2000版標(biāo)準(zhǔn)，2004年將SAE 9100：2000作為AS9100B出版，2009年1月SAE正式頒布了AS9100C版標(biāo)。是美國航空質(zhì)量集團(tuán)（AAQG）根據(jù)ISO9000基本要求開發(fā)的針對航空航天領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的AS9100國際質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，并獲得國際航空航天質(zhì)量協(xié)調(diào)組織 International Aerospace Quality Group (IAQG)的認(rèn)可。在中國，國家國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會于2003年9月25號HB9100-2003，等同采用了AS9100標(biāo)準(zhǔn)要求，并于2003年12月1日開始實(shí)施。由于ISO9001：2008的，IAQG（國際航空航天質(zhì)量協(xié)調(diào)組織）也對AS9100進(jìn)行了調(diào)整，并于2009年1月了AS9100C版.
2、AS9100標(biāo)準(zhǔn)適用的企業(yè)
該標(biāo)準(zhǔn)適用于機(jī)場和航空公司的運(yùn)作、飛行操作和貨物處理，以及航空設(shè)備、零配件產(chǎn)業(yè)和飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)，為世界各地的組織使用供方建立運(yùn)用要求，以改進(jìn)質(zhì)量和安全，降低成本，是國際航空航天的供方市場準(zhǔn)入的先決條件之一。波音（Boeing）、空客（Airbus）、通用航空（GEAE）、聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）等公司均要求將該要求作為對其供應(yīng)商的必須要求。從行來來分：可以是五金加工企業(yè)、電子零件制造商、塑膠加工企業(yè)、化工制造企業(yè)，只要為航空航天器提供零件制造的任何企業(yè)。
3、AS9100標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證給企業(yè)帶來的效益
（1）獲得知名供應(yīng)商名譽(yù)。認(rèn)證后的企業(yè)，將在航空航天整個供應(yīng)鏈中得到廣泛公認(rèn)，將獲得更多的航空航天商機(jī)。
（2）提升商業(yè)競爭力。尤其是在明確要求認(rèn)證作業(yè)采購供應(yīng)先決條件的商業(yè)場合，通過AS9100成為企業(yè)進(jìn)入航空航天領(lǐng)域的首準(zhǔn)入證。
（3）樹立商業(yè)信用。按照全球認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獨(dú)立的第三方驗(yàn)證，提升企業(yè)信用度及客戶滿意度。
（4）增進(jìn)顧客滿意。向客戶持續(xù)提供始終滿足的產(chǎn)品或服務(wù)。
（5）降低運(yùn)營成本。標(biāo)準(zhǔn)采用過程管理的思路，重視過程控制，減少發(fā)生質(zhì)量問題的可能性，在持續(xù)改進(jìn)的基礎(chǔ)上大幅提高組織的運(yùn)營效率，進(jìn)而降低運(yùn)營成本。
（6）提高風(fēng)險管理能力。標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)的風(fēng)險評價，增強(qiáng)產(chǎn)品的一致性或可追溯性，最大限度降低企業(yè)風(fēng)險。
（7）符合法律法規(guī)。AS9100標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注并要求企業(yè)嚴(yán)格遵守國際、國家及行業(yè)的法律法規(guī)，這必將提升企業(yè)法律法規(guī)的意識，并將法律法規(guī)的要求貫徹在企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營中。
二、國外航空企業(yè)在質(zhì)量管理上對轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的要求
1.首件檢驗(yàn)
（1）首件檢驗(yàn)的定義
首件檢驗(yàn)是指對試生產(chǎn)的一件（或首批中的幾件）產(chǎn)品零部（組）件進(jìn)行全面的過程和成品檢查，以確定條件是否能保證生產(chǎn)出符合設(shè)計(jì)和訂單要求的產(chǎn)品。是一個完整的、獨(dú)立的并文件化的物理的和功能的檢驗(yàn)過程，用以驗(yàn)證規(guī)定的生產(chǎn)方法可生產(chǎn)出工程圖樣、采購訂單、工程規(guī)范和其他適用的設(shè)計(jì)文件鎖規(guī)定的合格產(chǎn)品。
（2）首件檢驗(yàn)所適用的范圍
對于以下情況需要進(jìn)行首件檢驗(yàn)：
（a）首次投產(chǎn)及賺點(diǎn)生產(chǎn)的首件。
（b）影響零（組）件的配合、外形或功能的設(shè)計(jì)更改。
（c）可能潛在的影響配合、外形或功能的制造源、過程、檢驗(yàn)方法、制造場所、工裝或材料方面的更改。
（d）可能潛在的影響配合、外形或功能的制造貨源、過程、檢驗(yàn)方法、制造場所、工裝或材料方面的更改。
（e）當(dāng)發(fā)生自燃或人為的事件，造成了對生產(chǎn)流程的影響。
（f）產(chǎn)品生產(chǎn)間隔時間超過2年。
（g）顧客或技術(shù)規(guī)范有特殊要求時。
（3）首件檢驗(yàn)的報(bào)告的構(gòu)成
根據(jù)AS9102標(biāo)準(zhǔn)的要求，首件檢驗(yàn)報(bào)告分為三個部分。第一部分是零（組）件編號明細(xì)表，如果該零件由多個單件組成，必須在第一部分中明確各單件的圖號及其對應(yīng)的首件報(bào)告編號。第二部分是原材料、特殊過程及其試驗(yàn)信息的表格，如果零件在加工中采用了特殊過程，必須在第二部分明確所有特殊過程的名稱、對應(yīng)的規(guī)范、顧客批準(zhǔn)的情況及其各個過程的合格證信息等。第三部分是特性的檢查、驗(yàn)證和符合性評價，設(shè)計(jì)圖的每個特性應(yīng)有唯一的特性編號，應(yīng)驗(yàn)證每個特性并記錄結(jié)果，包括驗(yàn)證的結(jié)果、驗(yàn)證的方法、驗(yàn)證的頻率及其人員等。
2.授權(quán)供應(yīng)商自主放行產(chǎn)品的資格
由于成本及其對供應(yīng)商質(zhì)量管理的需要，國外航企對供應(yīng)商交付的產(chǎn)品不再進(jìn)行入庫檢驗(yàn)，而是要求供應(yīng)商建立一套供應(yīng)商自主放行的體現(xiàn)，國外航企在對該體系進(jìn)行審核后進(jìn)行供應(yīng)商自主放行進(jìn)行授權(quán)，授權(quán)后對供應(yīng)商交付的產(chǎn)品施行免檢。如果供應(yīng)商未取得自主放行資格，國外航企將會邀請第三方機(jī)構(gòu)或客戶自己對將要交付顧客的產(chǎn)品在供應(yīng)商處進(jìn)行產(chǎn)品的放行，而供應(yīng)商將支付很大一筆放行零件的費(fèi)用，因此供應(yīng)商必須取得自主放行的資格。
供應(yīng)商質(zhì)量驗(yàn)收代表是由國外航企批準(zhǔn)的在供應(yīng)商處進(jìn)行產(chǎn)品放行的供應(yīng)商員工，供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表除具有檢驗(yàn)員的相關(guān)要求外，還要具有英語的讀寫說及理解能力。在國外航企進(jìn)行供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表授權(quán)前，必須參加相關(guān)的培訓(xùn)并通過考試。在供應(yīng)商進(jìn)行自主放行產(chǎn)品后，供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表必須定期參加國外航企組織的再授權(quán)培訓(xùn)，以便供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表能及時掌握其要求，通常是兩年一次。供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表在放行產(chǎn)品時，需對采購文件、圖紙、技術(shù)要求、生產(chǎn)記錄、特種工藝等與產(chǎn)品有關(guān)的要求進(jìn)行驗(yàn)證。國外航企會對供應(yīng)商的質(zhì)量驗(yàn)收代表在履行職責(zé)后每年進(jìn)行一次審核，以確認(rèn)其工作的有效性和準(zhǔn)確性。
3.特種工藝及其無損檢測的批準(zhǔn)
在特種工藝及無損檢測方面,供應(yīng)商往往在接到國外航企的訂單前，國外航企就會對供應(yīng)商的特種工藝及無損檢測進(jìn)行審核，審核的內(nèi)容涉及到人員的資質(zhì)、操作指導(dǎo)說明書、設(shè)備及輔料的管理等，一些國外航企還要求供應(yīng)商的實(shí)驗(yàn)室獲得認(rèn)可，像GE公司要求供應(yīng)商必須經(jīng)過S400的認(rèn)可。審核完成后，國外航企會發(fā)出一些整改通知并在供應(yīng)商整改完成后發(fā)一份認(rèn)可報(bào)告告知供應(yīng)商其特種工藝和或無損檢測已得到客戶批準(zhǔn)，可加工該客戶的產(chǎn)品。批準(zhǔn)報(bào)告的內(nèi)容有批準(zhǔn)的有效期、特種工藝的名稱及使用的規(guī)范等，批準(zhǔn)的有效期一般為1年到3年不等，過了有效期還必須批準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞：新材料 復(fù)合化 航空飛機(jī) 優(yōu)勢
中圖分類號：V257 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（c）-0004-02
與鋁合金結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)材料等傳統(tǒng)材料相比，先進(jìn)性復(fù)合材料在綜合性能上更具優(yōu)勢，其用量成為了代表著航空航天先進(jìn)性的一個標(biāo)志，占據(jù)著重要的地位。我國若要在競爭激烈的世界市場中站穩(wěn)腳跟并且不斷向前發(fā)展，就要對先進(jìn)性復(fù)合材料這一被全球強(qiáng)國重視的核心技術(shù)進(jìn)行深入研究與重點(diǎn)發(fā)展。
1 先進(jìn)復(fù)合材料的基本定義
先進(jìn)復(fù)合材料，簡稱ACM，即是在進(jìn)行主承力結(jié)構(gòu)與次承力結(jié)構(gòu)等加工過程中，可以運(yùn)用的剛度性能以及強(qiáng)度性能≥鋁合金等傳統(tǒng)材料的一種復(fù)合材料，不但在質(zhì)量的輕度上占據(jù)優(yōu)勢，其比強(qiáng)度、比模量都更加高，還具有抗腐蝕、耐高溫與低溫、減震隔音及隔熱的良好性能，并且具有較佳的延展性，如今被大量地推廣應(yīng)用在建筑行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)、醫(yī)學(xué)行業(yè)以及航空航天行業(yè)等領(lǐng)域中[1]。
2 先M復(fù)合材料的特點(diǎn)
作為當(dāng)今時代的主導(dǎo)材料，復(fù)合材料有著以下一些特點(diǎn)：首先是可設(shè)計(jì)性與各向異性，根據(jù)構(gòu)件的使用要求與環(huán)境條件，可以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的組分材料選擇、材料匹配，并且通過界面控制盡可能地滿足預(yù)期要求，達(dá)到工程結(jié)構(gòu)所需性能的標(biāo)準(zhǔn)要求。傳統(tǒng)材料的運(yùn)用上常見的材料冗余問題也可以很好地避免，實(shí)現(xiàn)材料結(jié)構(gòu)的效能最大化。其次，復(fù)合材料的構(gòu)件和材料一起形成，提高了結(jié)構(gòu)的整體性能，無需過多的零部件，實(shí)現(xiàn)了加工周期的縮短與成本的減少。然后，復(fù)合材料在其復(fù)合效應(yīng)下形成新性能，并不存在單一材料或幾種材料簡單混合的性能缺陷問題。
再者，復(fù)合材料能產(chǎn)生很多功能，比如吸波和透波、防熱和導(dǎo)電、透析和阻燃等等一系列功能，在結(jié)合其他先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成一種新復(fù)合材料，比如納米復(fù)合材料、生物復(fù)合材料和智能復(fù)合材料等。最后，需要注意的是，在復(fù)合材料的成形過程中，其組份材料會發(fā)生物理變化與化學(xué)變化，使得復(fù)合材料構(gòu)件性能在很大程度上依賴其復(fù)合工藝，難以準(zhǔn)確地對工藝參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂疲灾劣谛阅芫哂休^大的分散性。
3 先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用
3.1 先進(jìn)復(fù)合材料在無人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用
現(xiàn)代戰(zhàn)爭理念的改變，使無人機(jī)倍受青睞。無人機(jī)除在情報(bào)、監(jiān)視、偵察等信息化作戰(zhàn)中的特殊作用外，還能在突防、核戰(zhàn)、化學(xué)和生物武器戰(zhàn)爭中發(fā)揮有人軍機(jī)無法替代的作用。無人機(jī)的發(fā)展方向是飛行更高、更遠(yuǎn)、更長，隱身性能更好，制造更加簡便快捷，成本更低等，其中關(guān)鍵技術(shù)之一就是大量采用復(fù)合材料，超輕超大復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)是提高其續(xù)航能力、生存能力、可靠性和有效載荷能力的關(guān)鍵。
3.2 先進(jìn)復(fù)合材料在民航客機(jī)的應(yīng)用
復(fù)合材料在民機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用近年來取得較大進(jìn)展。復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)不僅僅是質(zhì)輕，而且給設(shè)計(jì)帶來創(chuàng)新，通過合理設(shè)計(jì)，還可提供諸如抗疲勞、抗振、耐腐蝕、耐久性和吸/透波等其他傳統(tǒng)材料無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)異功能特性，增加未來發(fā)展的潛力和空間。尤其與鋁合金等傳統(tǒng)材料相比，復(fù)合材料可明顯減少使用維護(hù)要求，降低壽命周期成本，特別是當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入老齡化階段后差別更明顯。同時，大部分復(fù)合材料飛機(jī)構(gòu)件可以整體成型，大幅度減少零件數(shù)目和緊固件數(shù)目，從而減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量，降低連接和裝配成本，并有效降低總成本。
3.3 先進(jìn)復(fù)合材料在航空器領(lǐng)域的應(yīng)用
功能材料在航天領(lǐng)域的應(yīng)用更為廣泛，其中最重要的是返回式航天器的表面熱防護(hù)功能材料。中國材料研究學(xué)會學(xué)者唐見茂研究指出，航天飛行器（導(dǎo)彈、火箭、飛船、航天飛機(jī)等）以高超聲速往返大氣層時，在氣動加熱下，其表面溫度高達(dá)4 000 ℃～8 000 ℃；固體和液體火箭發(fā)動機(jī)工作時，燃燒室產(chǎn)生的高速氣流沖刷噴管，燒蝕最苛刻的喉襯部位溫度瞬間可超過3 000 ℃。
4 結(jié)語
通過以上的研究可以發(fā)現(xiàn)，隨著航空航天技術(shù)的飛速發(fā)展，對材料的要求也越來越高。一個國家新材料的研制與應(yīng)用水平在很大程度上體現(xiàn)了其國防和科研技術(shù)水平，因此許多國家都把新型材料的研制與應(yīng)用放在科研工作的首要地位。新型航空航天器的先進(jìn)性標(biāo)志之一是結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性，而先進(jìn)復(fù)合材料是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要基礎(chǔ)和先導(dǎo)技術(shù)。我國將成為世界上先進(jìn)復(fù)合材料的最大用戶，筆者認(rèn)為，我國應(yīng)該針對國外技術(shù)封鎖與國內(nèi)技術(shù)儲備不足的國情，不斷地自主創(chuàng)新，努力探索原材料、設(shè)計(jì)問題，運(yùn)用理論、低成本技術(shù)以及政策支持等一系列的解決方法，不斷提高航空航天器的結(jié)構(gòu)先進(jìn)性，不斷加強(qiáng)對先進(jìn)復(fù)合材料先導(dǎo)技術(shù)的研究與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：信息服務(wù)集成 協(xié)同理論 北京航空航天大學(xué)圖書館
1、研究背景
隨著1999年高校開始大幅度擴(kuò)大招生規(guī)模，“大眾化教育”取代了“精英教育”，接受高等教育的人數(shù)大幅度增長。與此同時，全國各地進(jìn)行高等教育管理體制改革和布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，即由原先的蘇聯(lián)模式向歐美模式（主要是美國模式）轉(zhuǎn)變，首先是重組教育資源，開展聯(lián)合辦學(xué)、高校合并；其次是仿效歐美，集中辦學(xué)，興建大學(xué)城或高教城。以北京航空航天大學(xué)為例，響應(yīng)國家擴(kuò)招政策，21世紀(jì)初開始規(guī)劃建設(shè)沙河校區(qū)以緩解學(xué)生人數(shù)激增造成的教學(xué)和生活壓力；2010年入駐昌平沙河高教城，北京航空航天大學(xué)沙河校區(qū)正式投入使用。北京航空航天大學(xué)形成學(xué)院路、沙河、廣西北海等多校區(qū)辦學(xué)模式，在北京市范圍內(nèi)，北京航空航天大學(xué)圖書館形成以學(xué)院路校區(qū)為總館，沙河校區(qū)為分館，及學(xué)院路校區(qū)的若干學(xué)院分館：經(jīng)管分館、法學(xué)分館、人文分館、高教分館等的多校區(qū)多層次信息服務(wù)模式。
近年來，以上服務(wù)模式從無到有，從小到大，這種共存一定程度上提供了不同校區(qū)不同學(xué)科信息服務(wù)的方便快捷。但隨著圖書館運(yùn)行發(fā)展的變化，我們發(fā)現(xiàn)存在著許多不確定因素，造成一些問題，比如，資源匹配是否適用？業(yè)務(wù)工作是否標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一？服務(wù)是否普遍均等？最主要的問題在于總分館沒有真正成為一個體系，一直沒有解決真正意義上的服務(wù)集成化問題。
2、協(xié)同理論
協(xié)同論（synergetics）亦稱“協(xié)同學(xué)”或“協(xié)和學(xué)”，是20世紀(jì)70年代以來在多學(xué)科研究基礎(chǔ)上逐漸形成和發(fā)展起來的一門新興學(xué)科，是系統(tǒng)科學(xué)的重要分支理論。其創(chuàng)立者是德國斯圖加特大學(xué)教授、著名物理學(xué)家哈肯（Hermann Haken）。1971年他提出協(xié)同的概念，1976年系統(tǒng)地論述了協(xié)同理論，發(fā)表了《協(xié)同學(xué)導(dǎo)論》，還著有《高等協(xié)同學(xué)》等。指的是“國家行政機(jī)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間相互關(guān)系的‘協(xié)調(diào)作用’。這種協(xié)調(diào)是組織系統(tǒng)內(nèi)部各部門之間、各層級之間、成員之間以及行政運(yùn)行各環(huán)節(jié)之問經(jīng)過協(xié)調(diào)、平衡，從彼此或大多數(shù)對象的利益出發(fā)，合理地進(jìn)行協(xié)調(diào)，達(dá)到協(xié)作、協(xié)力、和諧、一致，從而提高政府組織行政效能，最大限度實(shí)現(xiàn)行政目標(biāo)的行為”
在公共服務(wù)機(jī)構(gòu)中，協(xié)同效應(yīng)表現(xiàn)為通過對各個服務(wù)部門之間的資源進(jìn)行配置、及時獲取所需的信息資源，從戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)各種資源之間的關(guān)系，為服務(wù)布局提供依據(jù)，提高服務(wù)效益。
3、多校區(qū)圖書館服務(wù)集成的原則和思路
（1）總體原則
多校區(qū)環(huán)境下大學(xué)的人才培養(yǎng)涉及辦學(xué)思想、學(xué)科專業(yè)、資源配置、服務(wù)延伸等許多重要而復(fù)雜的因素，而每種因素對多校區(qū)環(huán)境下大學(xué)辦學(xué)的協(xié)同效應(yīng)都會產(chǎn)生十分重要的影響。根據(jù)學(xué)校整體發(fā)展規(guī)劃和校區(qū)特點(diǎn)，確定適當(dāng)?shù)脑瓌t和方法，合理安排各校區(qū)的資源是發(fā)揮多校區(qū)優(yōu)勢，降低多校區(qū)辦學(xué)成本，提高多校區(qū)人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)效率的前提條件。
北京航空航天大學(xué)自從2010年入駐昌平沙河高教城后，新校區(qū)采取了邊建設(shè)邊使用的辦法，首先用于一年級的教學(xué)，逐年形成了一、二年級學(xué)生在新校區(qū)，三、四年級和研究生在老校區(qū)的布局，隨著建設(shè)進(jìn)展，學(xué)校還將采取混合型人才培養(yǎng)的布局方式，即在布局上既考慮年級分布，又考慮學(xué)科分布，將低年級的學(xué)生放在一個校區(qū)集中培養(yǎng)，同時將若干學(xué)科集中在一定校區(qū)。根據(jù)以上規(guī)劃，北京航空航天大學(xué)圖書館需要形成以學(xué)院路校區(qū)為總館、沙河校區(qū)為分館的協(xié)同服務(wù)模式。
（2）圖書館信息服務(wù)集成思路
根據(jù)學(xué)生為先原則、學(xué)科發(fā)展原則和資源有效配置原則，圖書館多校區(qū)信息服務(wù)的思路是，從集成的觀點(diǎn)出發(fā)，以圖書文獻(xiàn)業(yè)務(wù)自動化管理系統(tǒng)和圖書館網(wǎng)站統(tǒng)一揭示為基礎(chǔ)，協(xié)同完成圖書館內(nèi)各部門之間、圖書館與所處服務(wù)鏈上下游進(jìn)口和出口之間的服務(wù)集成。具體操作需要從資源采購、加工整合、館藏布局、文獻(xiàn)流通、讀者服務(wù)和全國及地區(qū)文獻(xiàn)保障體系服務(wù)等業(yè)務(wù)流程人手。這種信息服務(wù)集成的方式，在圖書館內(nèi)部以O(shè)A系統(tǒng)呈現(xiàn)，對外部讀者以圖書館信息門戶實(shí)現(xiàn)及文獻(xiàn)保障體系方式補(bǔ)充。依據(jù)協(xié)同理論，將信息服務(wù)集成中的協(xié)同分為內(nèi)部協(xié)同和外部協(xié)同。
4、信息服務(wù)集成的內(nèi)部協(xié)同框架
信息服務(wù)集成首先應(yīng)從圖書館內(nèi)部工作環(huán)節(jié)開始。內(nèi)部協(xié)同是通過引進(jìn)自動化管理系統(tǒng)和構(gòu)建圖書館OA系統(tǒng)的方式，將內(nèi)部各個部門協(xié)調(diào)的日常信息集成起來，如圖1所示。該集成服務(wù)系統(tǒng)借鑒國內(nèi)相關(guān)MIS系統(tǒng)的理念整合完成，所涉及的服務(wù)模塊包括e—Documents，e—CRM，e—Proj ect，e—HRM，e—Financials等。圖書館自動化管理系統(tǒng)（如北航使用匯文系統(tǒng)）為這些模塊提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，集成了各校區(qū)圖書館日常運(yùn)行的基礎(chǔ)信息。
e—Documents是進(jìn)行文檔管理的框架，允許各校區(qū)圖書館工作人員在統(tǒng)一平臺上，創(chuàng)建、存儲、修改、反饋文檔，共享基礎(chǔ)業(yè)務(wù)工作中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息。所有的文檔都是電子的，并劃分成不同等級，給不同權(quán)限的人使用。文檔管理系統(tǒng)使得內(nèi)部業(yè)務(wù)部門之間的交流更加便易，圖書館通過建立內(nèi)部網(wǎng)，友好地為不同工作人員提供不同的內(nèi)容呈現(xiàn)。
e—CRM集成的是來館借閱讀者信息。主要是將各個校區(qū)的學(xué)生讀者信息集成到年級、學(xué)院、學(xué)科、借閱頻次、預(yù)約、續(xù)借、推薦購書、委托借書等關(guān)聯(lián)信息中，真正獲得對學(xué)生讀者全方位的觀察，通過這個集成方案，圖書館可以統(tǒng)一收集并管理關(guān)于學(xué)生、教師、科研工作者的文獻(xiàn)需求等相關(guān)信息。
關(guān)鍵詞：
隨著我國信息化建設(shè)的推進(jìn)，為了滿足當(dāng)前航空航天事業(yè)快速發(fā)展的需求，航空航天系統(tǒng)應(yīng)用了信息化的很多應(yīng)用系統(tǒng)。這些資源系統(tǒng)一般分布在不同的部門，開發(fā)技術(shù)多種多樣，操作系統(tǒng)有基于UNIX的，也有基于WINDOWS的，系統(tǒng)框架和開發(fā)平臺有C/S結(jié)構(gòu)，也有B/S結(jié)構(gòu)的。而且各系統(tǒng)之間缺乏總體規(guī)劃，往往是各個部門根據(jù)自身需求來設(shè)計(jì)實(shí)施信息管理系統(tǒng)，缺乏對整體資源信息的開發(fā)挖掘。傳統(tǒng)開發(fā)方式開發(fā)的信息平臺與開發(fā)工具、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫的緊密耦合使得分散的獨(dú)立信息系統(tǒng)逐漸成為所謂的“信息孤島”，信息資源沒得到充分利用。多個信息系統(tǒng)的許多功能都是僅僅為了滿足其特定的業(yè)務(wù)需求設(shè)計(jì)的，它們之間存在相似相通之處卻又無法復(fù)用，造成軟件升級或重新開發(fā)的成本巨大。
這些問題的解決，需要航空航天各部門對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程和軟件系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新梳理和規(guī)范化改造，考慮面向服務(wù)的信息資源整合，充分利用航空航天系統(tǒng)內(nèi)部信息資源，實(shí)現(xiàn)信息的統(tǒng)一控制和管理。
本文首先研究了SOA的思想，SOA的最佳實(shí)現(xiàn)技術(shù)，以及Web服務(wù)的一種開發(fā)工具，然后把SOA思想運(yùn)用在無人機(jī)信息交換平臺中。
1 面向服務(wù)的架構(gòu)
SOA（Service-Oriented Architecture，面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)）將應(yīng)用程序中的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過對這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，也就是說它獨(dú)立于實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言。這使得構(gòu)建在各種此類系統(tǒng)中的服務(wù)可以用統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互。SOA架構(gòu)的基本元素是服務(wù)，SOA指定一組實(shí)體（服務(wù)提供者、服務(wù)消費(fèi)者、服務(wù)注冊表、服務(wù)條款、服務(wù)和服務(wù)契約），這些實(shí)體詳細(xì)說明了如何提供和消費(fèi)服務(wù)。遵循SOA觀點(diǎn)的系統(tǒng)必須要有服務(wù)，這些服務(wù)是可互操作的、獨(dú)立的、模塊化的、位置明確的、松耦合的，并且可以通過網(wǎng)絡(luò)查找其地址。面向服務(wù)的參考架構(gòu)主要由5部分組成，即Web層、服務(wù)層、應(yīng)用程序?qū)印⑵髽I(yè)級安全層和業(yè)務(wù)服務(wù)管理層。
2 通過Web服務(wù)和Java EE實(shí)現(xiàn)SOA
Web服務(wù)為應(yīng)用程序通過Internat互操作提供了一種新方法，為了迅速實(shí)現(xiàn)或者向外界提供一個Web服務(wù)，要求有一個功能強(qiáng)大且全面的應(yīng)用程序開發(fā)和部署平臺，而且同時易于開發(fā)者和部署者使用。Java EE平臺提供了一個完整的Web服務(wù)技術(shù)集。
Web服務(wù)平臺是為使用特定編程語言來調(diào)用和部署Web Service而提供的一套工具集。本文主要研究了Java EE平臺對Web服務(wù)開發(fā)的支持。Web服務(wù)平臺有服務(wù)器端組件和客戶端組件。服務(wù)器端組件通常封裝在某種類型的容器中。客戶端組件通常封裝為工具，用于訪問綁定到Web Service的Java接口實(shí)例。任何一種Web Service平臺都支持三個核心子系統(tǒng)：調(diào)用子系統(tǒng)、序列化子系統(tǒng)，以及部署子系統(tǒng)。
3 基于SOA無人機(jī)數(shù)據(jù)交換平臺
3.1 無人機(jī)數(shù)據(jù)交換平臺分析
無人直升機(jī)不僅廣泛應(yīng)用于民用，在國防軍事領(lǐng)域同樣具有非常重要的作用，尤其在保衛(wèi)祖國，完成偵察等任務(wù)中凸顯重要，所以，無人直升機(jī)的發(fā)展在我國航空科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域倍受關(guān)注，如何管理其復(fù)雜的測控?cái)?shù)據(jù)問題也是當(dāng)今研究的熱點(diǎn)之一。本文主要研究基于無人直升機(jī)測控?cái)?shù)據(jù)分析的要求，利用數(shù)據(jù)融合技術(shù)，結(jié)合SOA的架構(gòu)理念，實(shí)現(xiàn)新型的數(shù)據(jù)交換平臺。
采用SOA設(shè)計(jì)方法可以擴(kuò)展本系統(tǒng)的適用范圍。類似的數(shù)據(jù)交換平臺可以通過通用的標(biāo)準(zhǔn)接口，實(shí)時地在線重用本系統(tǒng)所提供的部分功能，從而達(dá)到資源共享，減少重復(fù)工作的目的。
3.2 系統(tǒng)服務(wù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
SOA方法以服務(wù)為中心對象構(gòu)建層次架構(gòu)，將功能方面涉及的對象、數(shù)據(jù)、組件、業(yè)務(wù)流程、界面等從服務(wù)提供者和服務(wù)消費(fèi)者角度進(jìn)行層次化。在服務(wù)層中將各業(yè)務(wù)功能點(diǎn)以服務(wù)的形式暴露于系統(tǒng)之外，其它信息系統(tǒng)可以通過服務(wù)協(xié)約對服務(wù)進(jìn)行訪問。這種技術(shù)簡化了系統(tǒng)集成，可以快捷、容易地對業(yè)務(wù)需求的變化做出反應(yīng)。服務(wù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)是實(shí)現(xiàn)SOA的核心。下面主要描述系統(tǒng)服務(wù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，也就是重點(diǎn)描述業(yè)務(wù)層。
無人機(jī)信息查詢服務(wù)，主要提供無人機(jī)信息的修改、查詢等服務(wù)。相關(guān)人員可能會查詢關(guān)心的無人機(jī)型號的具體信息，這樣不同的部門都可以調(diào)用無人機(jī)信息查詢服務(wù)。其中有無人機(jī)基本信息的描述。
發(fā)動機(jī)性能查詢服務(wù)，主要提供不同型號發(fā)動機(jī)性能信息的修改、查詢等服務(wù)。發(fā)動機(jī)信息是人們關(guān)心的另一個主題。發(fā)動機(jī)的品牌、性能決定著無人機(jī)的性能，不同部門都可能要用到這個服務(wù)。
4 結(jié)論
關(guān)鍵詞： 航空材料；腐蝕；防治
中圖分類號：V250.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671－7597（2012）0220034－02
腐蝕現(xiàn)象在人們在社會生產(chǎn)及使用到的各種材料中都普遍存在，因?yàn)楦g所導(dǎo)致的原材料無法使用給社會帶來了不可估量的各方面損失。航空材料由于其工作的環(huán)境復(fù)雜多變，構(gòu)成材料互相配合的影響，在飛行器制空、停放階段都會受到種類繁多、程度不一的腐蝕，導(dǎo)致飛行器運(yùn)營成本的增加，對其功能的完整性與使用的安全性構(gòu)成嚴(yán)重危害。有調(diào)查資料顯示，每年因航空材料腐蝕的問題，而造成的大量修理、維護(hù)費(fèi)用，甚至航空器重大墜毀事故的數(shù)量都不在少數(shù)。所以對航空材料腐蝕問題及防治措施的研究，對于航空業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。
1 航空材料腐蝕類型與相應(yīng)措施
航空器包括很多不同種類的航空材料，這些材料所處的工作環(huán)境各不相同，導(dǎo)致對航空材料產(chǎn)生腐蝕的原因也是多種多樣的。腐蝕類型可分為以下幾種。
1.1 電化學(xué)腐蝕
電位差與電解質(zhì)溶液是形成電化學(xué)腐蝕的兩個基本條件。在飛行器的結(jié)構(gòu)之中，承擔(dān)功能的不同，所以不同結(jié)構(gòu)所使用的材料性質(zhì)也不同。比如，飛行器的表面材料大多使用具優(yōu)良延展性、相對強(qiáng)度低的鋁合金材料、起落架及龍骨梁則選用強(qiáng)度高的合金鋼材料。材料不同，它們的電極電位也不同，如果它們接觸就有可能產(chǎn)生腐蝕的隱患；就算是同種類的材料，由于其內(nèi)部雜質(zhì)的存在或其自身就是由不同電極電位多相組成，因此也存在著腐蝕隱患。因此從航空材料的構(gòu)成來說，客觀就可能存在著電化學(xué)腐蝕問題。
作為中遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ撸w行器工作的特點(diǎn)直接決定了它的工作環(huán)境的變化要大于其他交通工具。飛機(jī)在工作中經(jīng)常穿越溫度、溫度相差很大的氣候地帶，尤其是我國幅員廣闊，有著亞熱帶及熱帶濕潤型氣候，航空材料難以避免的要在潮濕的環(huán)境中工作，還會因?yàn)闀円箿夭畹淖兓诮Y(jié)構(gòu)中積水。空氣里的二氧化碳、二氧化硫等氣體包附在航空材料的表面，發(fā)生電離而產(chǎn)生電解質(zhì)溶液，使航空材料產(chǎn)生吸氧腐蝕現(xiàn)象。同時飛行器內(nèi)部有大量連接間隙，形成電化學(xué)腐蝕蔓延。
1.2 承力結(jié)構(gòu)應(yīng)力腐蝕
它是指應(yīng)力與腐蝕環(huán)境的共同作用下對材料的破壞方式。應(yīng)力腐蝕只會發(fā)生在特定腐蝕環(huán)境與材料體系之中，它的特點(diǎn)是造成破壞的靜應(yīng)力大大低于材料屈服強(qiáng)度，斷裂形式是不產(chǎn)生塑性變形的脆裂，拉應(yīng)力是其主因。
以飛機(jī)起落架應(yīng)力腐蝕例，起落架是飛行器主要受力結(jié)構(gòu)之一，當(dāng)飛行器停放時，起落架輪軸受到拉應(yīng)力的作用，可能在腐蝕介質(zhì)下產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕現(xiàn)象。起落架的材質(zhì)通常為鍍鉻高強(qiáng)鋼，其強(qiáng)度高、耐磨損但硬度較脆，易在飛行器的起降突變負(fù)荷作用下缺陷掉落而失去效果。清洗、結(jié)露等會使起落架輪軸積水，其雜質(zhì)也容易在起降或是清洗時附在輪軸位置，形成應(yīng)力腐蝕溶液，從而造成應(yīng)力腐蝕。在飛行器上易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕部位還有：廚房、廁所下方區(qū)域，濕氣的長期聚焦，容易出現(xiàn)腐蝕；機(jī)身頂部，由于冷凝水聚集作用再加受拉伸應(yīng)力，易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕；機(jī)下下部，艙門口、廚房、貨艙附近的部位易出現(xiàn)腐蝕；框架、桁條及止裂帶；機(jī)身蒙皮，在應(yīng)力、濕氣雙重作用下，產(chǎn)生蒙皮鼓包、變形、丟失緊固件，易出現(xiàn)裂紋；壓力隔框，經(jīng)常出現(xiàn)于位置較低部位，尤其是排水設(shè)施不夠及未維護(hù)的部位；大翼及安定梁，對梁上各種位置腐蝕的探測、修理非常困難；翼中段、承壓艙板；貨艙門的平衡彈簧應(yīng)力性腐蝕。
1.3 發(fā)動機(jī)的高溫腐蝕
發(fā)動機(jī)的主要腐蝕表現(xiàn)形式是高溫氧化腐蝕。推力大、效率高、油耗低、壽命長是航空發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢。只有對渦輪進(jìn)口燃?xì)鉁囟冗M(jìn)行提升，才能供給出需要的增壓比與流量比，實(shí)現(xiàn)提升推力的同時降低油耗。所以發(fā)動機(jī)的渦輪葉抗高溫腐蝕的性能非常關(guān)鍵。對此可采取幾種方法進(jìn)行防護(hù)：保障性能前提之下，提高葉片本身熔點(diǎn)和高溫抗氧化的能力；使用與基體材料具有良好親和力、高溫性能佳的保護(hù)涂層；采用氣冷技術(shù)，令冷卻的空氣在渦輪葉片表面構(gòu)成保護(hù)型氣膜。
鎳基超合金是當(dāng)前在航空航天領(lǐng)域中發(fā)展最成熟、應(yīng)用最廣泛的材料。它具備優(yōu)良的綜合機(jī)械性：高溫強(qiáng)度、室溫的韌性及抗氧化性能，但它的極限應(yīng)用溫度為1100至1150攝氏度，已達(dá)其熔點(diǎn)85%，再提升其使用溫度潛力較小。現(xiàn)今對新型高溫結(jié)構(gòu)的材料使用溫度要達(dá)到1600攝氏度左右，鈮、鉬基硅化物合金因其在高溫強(qiáng)度與低溫?fù)p傷的容限良好平衡，而顯示出巨大的發(fā)展前景，可代替目前的鎳基合金材料。所以最近幾年國內(nèi)外將鈮、鉬基結(jié)構(gòu)的材料作為研發(fā)渦輪葉片繼承材料的主方向。
在涂層保護(hù)領(lǐng)域，目前大多使用等離子噴涂技術(shù)、滲鋁或硅涂層。在我國航空用發(fā)動機(jī)行業(yè)，用等離子噴涂制作熱障涂層的技術(shù)已經(jīng)在新型航空用發(fā)動機(jī)渦輪葉片與隔熱屏等部件上成功被應(yīng)用。同時滲鋁、硅技術(shù)由于工藝簡單、與新材料親和力佳，也得到了相應(yīng)的大發(fā)展。
好的氣冷設(shè)計(jì)可以在現(xiàn)有材料基礎(chǔ)之上對葉片表面溫度進(jìn)行有效降溫，但因冷卻必須在葉片的內(nèi)部進(jìn)行氣道設(shè)計(jì)，并在葉片表面布置相當(dāng)數(shù)量的氣孔，不但要合理規(guī)劃分布?xì)獾溃€要對葉片實(shí)施相對復(fù)雜的強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)與設(shè)計(jì)。
1.4 意外腐蝕
飛行器在工作中還會遇到意外腐蝕的情況，這種情況與飛行器本身材料、設(shè)計(jì)、工作環(huán)境沒有關(guān)系，根本就是人為原因而造成的。比如機(jī)上承載強(qiáng)腐蝕性物質(zhì)，發(fā)生泄漏而造成飛行器發(fā)生腐蝕。
通過編制詳細(xì)的操作流程與有關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)督管理，并制定相應(yīng)的強(qiáng)制性規(guī)定規(guī)范，并由專人進(jìn)行負(fù)責(zé)落實(shí)便可完全避免人為因素而造成的腐蝕現(xiàn)象。
2 航空材料腐蝕與防治研究
我國對航空材料腐蝕與防護(hù)研究、應(yīng)用于上世紀(jì)50年代開始，經(jīng)過這些年的發(fā)展，取得了一定的成果。
2.1 自然環(huán)境
這種研究是在極端的環(huán)境或是典型的環(huán)境條件之下，對航空材料進(jìn)行適應(yīng)性研究。在戶外的暴露實(shí)驗(yàn)是其基本方法，也是研究的基礎(chǔ)。我國對航空材料上常用的鋁合金材料進(jìn)行了戶外暴露實(shí)驗(yàn)。研究結(jié)果表明，鋁合金經(jīng)過3年暴露在海洋、工業(yè)、濕熱地區(qū)和潮濕大氣中后，會在表面產(chǎn)生腐蝕物。
2.2 戶內(nèi)加速實(shí)驗(yàn)
自然環(huán)境戶外暴露實(shí)驗(yàn)是評估材料在大氣中腐蝕程度的方法，但其實(shí)驗(yàn)周期長，還不足以滿足材料的研制、腐蝕的控制、防護(hù)材料研究的要求。為滿足我國航空航天領(lǐng)域?qū)ρ杆僭u估材料環(huán)境的適應(yīng)性要求。我國某研究院研發(fā)了綜合環(huán)境實(shí)驗(yàn)機(jī)，并相應(yīng)發(fā)展出了針對航空鋁合金材料的綜合加速實(shí)驗(yàn)表譜。研究顯示，與傳統(tǒng)加速實(shí)驗(yàn)相比較，該綜合加速能更好模擬航空用鋁合金材料的大氣腐蝕現(xiàn)象。
2.3 腐蝕機(jī)理與測試技術(shù)
航空材料在力學(xué)與環(huán)境因素的雙重影響下可能誘發(fā)因應(yīng)力腐蝕而造成重大事故，所以開展相關(guān)應(yīng)力腐蝕測試與研究是一項(xiàng)重要內(nèi)容。當(dāng)前已經(jīng)發(fā)展出了部分應(yīng)力腐蝕敏感的測試標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)在研究航空材料和飛行器應(yīng)力腐蝕問題上起著重要的作用。
2.4 發(fā)動機(jī)高溫防護(hù)
發(fā)動機(jī)的高溫防護(hù)涂層通常可分為擴(kuò)散及包覆涂層兩種。我國目前研發(fā)出許多種發(fā)動機(jī)的部件使用涂層，如滲AL、AL-SI料漿涂層、MCRALX包覆型涂層、封嚴(yán)涂層等等，其中有些已經(jīng)批量生產(chǎn)。
2.5 表面處理
當(dāng)前在航空航天業(yè)中普遍采用的表面處理技術(shù)有電鍍、陽極化、緩蝕用劑等等。為滿足航空行業(yè)需要，我國對高強(qiáng)度的鋼低氫脆無氰鍍鎘進(jìn)行應(yīng)用研究。研究發(fā)現(xiàn)其各項(xiàng)指標(biāo)均好于氯化銨鍍鎘鍍層。
防腐蝕涂層是目前提高飛行器適應(yīng)性最重要的手段之一，我國防腐蝕涂層也正朝著高性能、環(huán)保的方向發(fā)展著，國內(nèi)防腐蝕密封劑等方面也取得了較大進(jìn)步。
3 航空材料腐蝕問題防治體系
腐蝕防護(hù)技術(shù)已經(jīng)過多年的發(fā)展。從金屬成為航空器的結(jié)構(gòu)主材料以來，由于腐蝕原因造成的相關(guān)維護(hù)成本大大增加，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的航空事故，航空材料腐蝕的防護(hù)技術(shù)重要性日益提高。腐蝕防護(hù)技術(shù)從單純的對腐蝕零部件進(jìn)行修復(fù)到預(yù)防性的噴保護(hù)漆及防水保護(hù)等。但依然處于被動的狀態(tài)，腐蝕防護(hù)工作相對落后，而且時常會有疏漏情況，缺乏對腐蝕的主動控制。
航空材料的腐蝕從根本上說是自然現(xiàn)象，無法真正的避免其出現(xiàn)，只能利用有效手段進(jìn)行控制。現(xiàn)代的腐蝕防護(hù)技術(shù)偏向保證航空器在使用壽命內(nèi)其材料不會因?yàn)楦g原因而失去效果。為更好的實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，必須要從對型號的論證時期就對航空材料腐蝕防護(hù)的工作進(jìn)行總體性的規(guī)劃，按飛行器總體需要編制防護(hù)大綱，并以此開展該型號飛行器的腐蝕防護(hù)操作。
如：某型號飛行器中大量采用了復(fù)合材料，那么所編制的大綱中應(yīng)該對復(fù)合材料腐蝕的特性做出詳細(xì)說明，介紹其防腐蝕方法并對其進(jìn)行分級；到細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的階段時，專業(yè)技術(shù)人員要依據(jù)大綱的要求，編制結(jié)構(gòu)防護(hù)腐蝕手冊與先材手冊，對飛行器設(shè)計(jì)人員實(shí)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選材上的輔助作用，以避免在飛行器中出現(xiàn)容易腐蝕的結(jié)構(gòu)與選材工作的失誤，并對易腐蝕的關(guān)鍵部位進(jìn)行詳細(xì)的防護(hù)設(shè)計(jì)；在裝配制造階段，專業(yè)防護(hù)人員必須根據(jù)大綱的要求，配合質(zhì)保人員編制生產(chǎn)工藝，避免在生產(chǎn)、裝配過程中因不當(dāng)操作而造成腐蝕隱患，消除其過程中的殘留應(yīng)力，并對暴露部件腐蝕的防護(hù)工作加以指導(dǎo)；在飛行器服役時期，編制腐蝕維護(hù)的相關(guān)手冊，對航空材料腐蝕的維護(hù)等級進(jìn)行切分，制定相應(yīng)的腐蝕檢查方法與其處理措施，最大程度消除飛行器腐蝕隱患，使之運(yùn)行正常。至此，從飛行器的型號開發(fā)到正常使用，其防腐蝕工作可作為一套防護(hù)體系。
防護(hù)體系還應(yīng)具有自我完善的功能，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料庫，將從型號開發(fā)往后各階段的工作反饋資料收集入庫，資料庫的完整性隨著型號的積累而穩(wěn)步提升，最終可以為腐蝕防護(hù)工作提供極大的幫助以及理論實(shí)踐的基礎(chǔ)，將腐蝕帶來的航空材料的破壞降到最低。
4 結(jié)語
對航空材料的腐蝕有四種，如果任其發(fā)展，任意一種都將造成災(zāi)難性的航空事故。我國目前對航空材料的腐蝕及防治研究已經(jīng)取得了一定的成果，但仍然需要積極引入、研發(fā)防腐蝕的各類新技術(shù)，從飛行器的設(shè)計(jì)選型到交付使用的整個過程、階段都積極應(yīng)用、推廣防腐蝕的新技術(shù)，以保障航空材料的質(zhì)量，為我國航空航天事業(yè)的發(fā)展提供有力的理論及實(shí)踐基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉星北、陳穎、胡錦旋、張佳佳、劉亞奇，淺談國內(nèi)航空材料的腐蝕與防護(hù)[J].民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2009.
關(guān)鍵詞：高性能纖維；復(fù)合材料；聚丙烯腈基碳纖維；中間相瀝青基碳纖維；碳纖維復(fù)合材料；芳酰胺纖維；超高分子量聚乙烯
中圖分類號：TB332 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
The Latest Development of High-performance Fibers and Composites in the World
Abstract： Currently， the world high-performance fibers and composites circle has formed a five-polar pattern led by the United States， Japan， EU， China and Russia and meanwhile emerging economies start to play emphasis on developing high-performance fibers and composites. This paper， by taking polyacrylonitrile carbon fiber （PAN-CF） and carbon fiber-reinforced plastic （CFRP）， mesophase pitch-based carbon fiber （MPCF）， aramid fiber （ARF） and ultra-high-molecular-weight polyethylene （UHMWPE） for examples， makes an overview on the latest development of global high-performance fiber industry based on case study. It points out that China should constantly improve production process and technology and make profound study on related applications and markets， so as to realize high-efficiency， high-performance and low-cost production of high-performance fibers.
Key words： high-performance fiber； composites； PAN-CF； MP-CF； ARF； UHMWPE
當(dāng)前世界高性能纖維與復(fù)合材料領(lǐng)域已形成美、日、歐盟、中和俄的五極格局。其中，美國保持在主要高性能纖維與復(fù)合材料高端領(lǐng)域的強(qiáng)勢，支撐其在航空航天和軍工領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢；日本的高性能纖維產(chǎn)業(yè)化品種最全、質(zhì)量上乘，近年來先進(jìn)復(fù)合材料發(fā)展迅猛，形成后起之秀；歐盟有幾種高性能纖維如聚酰胺酰亞胺（Kermel）、酮酐類聚酰亞胺（P84）纖維等都是獨(dú)有的，大絲束碳纖維和超高相對分子質(zhì)量聚乙烯纖維（Dyneema）處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)用先進(jìn)復(fù)合材料保持優(yōu)勢，特別是在飛機(jī)、風(fēng)電、汽車和軍工領(lǐng)域。
我國近年來在中央和各級政府的大力推動下，高性能纖維與復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化品種較全，少數(shù)品種如超高分子量聚乙烯、玄武巖及聚酰亞胺纖維已具有國際競爭力，復(fù)合材料設(shè)備先進(jìn)，推動了諸多產(chǎn)業(yè)、航空航天和軍工的快速發(fā)展；俄羅斯的高性能纖維和復(fù)合材料基礎(chǔ)研究扎實(shí)，擁有幾種獨(dú)有的世界領(lǐng)先的高強(qiáng)高模纖維，如SVM、ARMOS、RUSAR、Artec等芳雜環(huán)類有機(jī)纖維和數(shù)種耐高溫纖維，但產(chǎn)業(yè)化水平較低。
除此之外，近年來新型發(fā)展國家開始重視主要高性能纖維及其復(fù)合材料的發(fā)展，如印度、沙特、伊朗開始發(fā)展碳纖維，巴西的區(qū)間飛機(jī)產(chǎn)業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)。
1 聚丙烯腈基碳纖維（PAN-CF）及復(fù)合材料（CFRP）
1.1 發(fā)展近況
1.1.1 美國
美國Hexcel（赫氏）公司在先進(jìn)復(fù)合材料（ACM）產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位，表現(xiàn)為：擁有從PAN原絲、碳纖維、織物、預(yù)浸料、樹脂體系、粘合劑、復(fù)合材料直到航空航天、國防和工業(yè)領(lǐng)域如風(fēng)電葉片等復(fù)合材料制品的全套產(chǎn)業(yè)鏈；可垂直整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商，以更好地控制成本、質(zhì)量和產(chǎn)品供貨，可為全球客戶提供所需的設(shè)計(jì)方案；生產(chǎn)供上述應(yīng)用領(lǐng)域所需的碳纖維、對位芳酰胺纖維、玻纖及其混雜織物和非織造布等。
Hexcel擁有10種牌號的PAN-CF，其中IM10的拉伸強(qiáng)度和模量各為7.0 GPa和308 GPa，屬世界領(lǐng)先之一。Hexcel的Primetex ZB碳纖維加工織物，可使絲束均勻平鋪，因此可織成薄而輕的擁有均質(zhì)外觀的各種織物，確保有更好的力學(xué)性能和減少孔隙。共有53種碳纖維織物結(jié)構(gòu)、12種航天級CF織物結(jié)構(gòu)、18種商用CF織物結(jié)構(gòu)、17種熱處理的平織CF布、4 種防雷擊CF織物、6 種CF和Kevlar等的混雜織物及 2 種特種織物。
美國Cytec公司除擁有從PAN原絲、CF、織物、預(yù)浸料及復(fù)合材料制品的完整產(chǎn)業(yè)鏈外，還擁有400 t/a的中間相瀝青基碳纖維（MP-CF）及下游制品，其中Thornel K1100的MP-CF模量高達(dá)965 GPa以上，居世界領(lǐng)先。
美國復(fù)合材料織物（CFA）公司是專業(yè)生產(chǎn)碳纖維等織物的老企業(yè)，產(chǎn)品已應(yīng)用于航空航天、建筑結(jié)構(gòu)、風(fēng)電葉片、船舶、汽車、體育用品和國防領(lǐng)域。
美國Innegra技術(shù)公司生產(chǎn)高性能聚烯烴纖維（強(qiáng)度 8 cN/dtex或667 MPa）“Innegra S”及其混雜纖維“Innegra H”，混雜對象有標(biāo)準(zhǔn)模量碳纖維、玻纖和玄武巖纖維。Innegra S與CF的質(zhì)量混合比為26/74、41/59、34/66或28/72。
美國Concordia Fibers公司自1920年起便專業(yè)設(shè)計(jì)和開發(fā)各種工業(yè)紗和纖維，如碳纖維、可生物吸收纖維、陶瓷纖維等，用于生產(chǎn)多種工業(yè)織物，供作復(fù)合材料、濾材、動力傳送帶、氣囊等。該公司還生產(chǎn)先進(jìn)復(fù)合材料用的精確加捻碳纖維（圖 1）、CF/PEEK混雜纖維（圖 2）、CF和PPS纖維的混雜編織繩（圖 3）、CF/尼龍纖維混雜紗編織的網(wǎng)球拍柄（圖 4）及FF/PPS混雜纖維編織物制的異形管（圖 5）等。
美國Cytec Engineering擁有從丙烯腈、原絲、碳纖維、織物、預(yù)浸料到復(fù)合材料制品的全套產(chǎn)業(yè)鏈，并擁有全球強(qiáng)度和模量最高瀝青基碳纖維K1100。Cytec生產(chǎn)風(fēng)電、海浪發(fā)電及潮汐發(fā)電用的碳纖維、織物、預(yù)浸料、薄膜粘合劑、可重復(fù)使用的軟模具、真空袋組件等，包括上述葉片的CFRP結(jié)構(gòu)梁和蒙皮。在船舶應(yīng)用方面，Cytec可提供CF與酚醛、氰酸酯、雙馬來酰亞胺和乙烯酯的預(yù)浸料，阻燃復(fù)合材料等產(chǎn)品。在汽車用途方面，Cytec可提供輕量、高性能、價格合理的多種材料解決方案，耐高溫、抗沖擊的CFRP結(jié)構(gòu)材料、車體板材和各種具體部件；在軌道交通方面，Cytec可提供制備CF預(yù)浸料所需的模具硬件用模具材料等；在國防和防彈領(lǐng)域，Cytec可提供防彈、防爆和結(jié)構(gòu)用途的各種CF預(yù)浸料、樹脂膜、結(jié)構(gòu)粘合劑、真空帶系列組件及天線罩和頭盔。
美國Sigma MX公司專業(yè)生產(chǎn)多軸CF紡織品，在英國Cheshire和上海有分公司，織機(jī)由德國LIBA（利巴）引進(jìn)，可生產(chǎn)多達(dá) 9 層織物，每層寬度達(dá)2.54 m，由克重為100 g/ m2的層材以不同方向組成（圖 6）。同時生產(chǎn)再生CF織物，用于增強(qiáng)熱塑性聚酯，應(yīng)用于汽車、體育休閑用品和能源領(lǐng)域。
美國創(chuàng)造新復(fù)合材料工程公司（ICE）專業(yè)生產(chǎn)先進(jìn)復(fù)合材料用編織預(yù)成型體、手工鋪放/針刺預(yù)成型體、RTM和VARTM模塑組件，可制得最佳性能和最低成本的產(chǎn)品。其產(chǎn)品包括CFRP飛機(jī)結(jié)構(gòu)和二次結(jié)構(gòu)、翼間支柱和支架、航天和衛(wèi)星結(jié)構(gòu)件、各種船只設(shè)計(jì)制造、自行車部件、滑翔機(jī)結(jié)構(gòu)件、汽車傳動軸、懸置控制臂、結(jié)構(gòu)撐壁、防碰撞結(jié)構(gòu)件及座椅結(jié)構(gòu)件（圖 7）。
美國ATK公司專業(yè)從事航空航天和軍工部件的生產(chǎn)，有50年的復(fù)合材料創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，其產(chǎn)品包括F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)和F-35閃電Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)部件，直徑 4 ～ 5 m的航天器如Delta IV、Atlas V和Ariane V等400多個各種復(fù)合材料部件的生產(chǎn)。此外，該公司還生產(chǎn)商用飛機(jī)的FRP縱梁、框架和發(fā)動機(jī)葉片殼體等（ 圖 8）。
美國B/E航天復(fù)合材料公司是專業(yè)設(shè)計(jì)和制造高精度復(fù)合材料部件的廠家，其產(chǎn)品包括熱固型預(yù)浸料的壓制和氣囊模塑，先進(jìn)熱塑性復(fù)合材料的壓印、纏繞部件和結(jié)構(gòu)件的加工、組裝和分析表征等。
美國軍隊(duì)航空和導(dǎo)彈研發(fā)與工程中心AMRDEC是負(fù)責(zé)將政府技術(shù)、資產(chǎn)、試驗(yàn)設(shè)備等向非政府機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)移并實(shí)現(xiàn)商品化的機(jī)構(gòu)，其業(yè)務(wù)包括專利技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，與其國內(nèi)合作者開展合作研究、協(xié)助小型企業(yè)開展創(chuàng)新研究和承擔(dān)測試與工程服務(wù)等。
美國PlastiComp公司是專業(yè)從事設(shè)計(jì)、分析、CFRTP母粒制造和模塑物生產(chǎn)的企業(yè)，除長碳纖維（LCF）和玻纖（LGF）增強(qiáng)N-66、N-6、PP、PU、PEEK和TPU半透明系列樹脂外，還有對位芳酰胺纖維和不銹鋼絲及其混雜纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂產(chǎn)品。
【關(guān)鍵詞】多余物；現(xiàn)場管理；控制
一、引言
裝配過程是產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)中的一個重要環(huán)節(jié)，隨著航空航天產(chǎn)品總裝任務(wù)的增加﹑地面產(chǎn)品任務(wù)的不斷擴(kuò)展及新工藝新材料的廣泛使用，產(chǎn)品總裝過程中多余物的控制對產(chǎn)品整體質(zhì)量的影響顯得愈來愈重要，多余物的控制涉及總裝過程中的所有工序和工種，范圍大、因素多、控制難度大。為滿足我所在機(jī)載、星載、彈載等航空航天領(lǐng)域?qū)χ圃煅b配的進(jìn)一步要求，為切實(shí)達(dá)到提高產(chǎn)品質(zhì)量，穩(wěn)定產(chǎn)品狀態(tài)的目的，使總裝過程的多余物控制水平上一個臺階，分廠按照所《裝配和調(diào)試過程多余物的預(yù)防及控制》標(biāo)準(zhǔn)和6S的管理要求，通過對航空航天單位的參觀學(xué)習(xí)，并結(jié)合本部門實(shí)際情況，在制度、工藝流程、工裝保證等方面做了大量工作。
二、內(nèi)部管理方面
分廠根據(jù)總裝特點(diǎn)擬制了《總裝分廠多余物控制管理規(guī)定》，作為部門規(guī)定下發(fā)到各班組，由各班組在內(nèi)部宣貫學(xué)習(xí)。在齊套過程中，分廠要求嚴(yán)格按照配套明細(xì)表規(guī)定的品種數(shù)量領(lǐng)取零部件和緊固件，對于實(shí)際裝配時緊固件、零部件與設(shè)計(jì)文件不一致應(yīng)通知設(shè)計(jì)師按現(xiàn)場技術(shù)問題填《現(xiàn)場問題處理單》進(jìn)行處理。操作者必須嚴(yán)格按圖紙的要求實(shí)施裝配，嚴(yán)禁擅自更改緊固件的數(shù)量、型號、規(guī)格等。對于裝配中損壞的螺釘、螺母、墊片等緊固件交檢驗(yàn)員處，由檢驗(yàn)員開具《不合格品處理單》并給出報(bào)廢結(jié)論，操作者憑《不合格品通知單》補(bǔ)充領(lǐng)取。
目前，在分廠承擔(dān)的所有產(chǎn)品總裝任務(wù)的技術(shù)資料中，除緊固件外，其他的輔助消耗材料，如產(chǎn)品總裝經(jīng)常使用到的粘接劑（703膠、聚氨酯膠、西卡膠、螺紋鎖固膠、401瞬干膠、801強(qiáng)力膠等）、線纜保護(hù)材料（熱縮套管、尼龍網(wǎng)套、高溫膠帶、扎帶等）、焊錫絲、酒精、丙酮等，在圖紙和相關(guān)的工藝文件中沒有明確型號、規(guī)格和數(shù)量，由于領(lǐng)用的不確定性，導(dǎo)致在使用過程中存在非常嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象。為此，分廠技術(shù)組對部分常用的輔助消耗材料進(jìn)行使用情況的統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)資料的內(nèi)容包括材料的型號、規(guī)格和單套產(chǎn)品（陣面、Ⅰ號車、方艙）總裝實(shí)際使用數(shù)量等，然后，將統(tǒng)計(jì)歸納的具體數(shù)據(jù)編制到分廠相關(guān)的工藝文件中，既有利于多余物的控制，又可以減少材料浪費(fèi)造成的損失。
通過優(yōu)化工藝流程，減少操作者在產(chǎn)品整機(jī)上的配裝工作，以達(dá)到降低多余物產(chǎn)生頻次的目的。如，分廠技術(shù)組根據(jù)圖紙接線表的內(nèi)容繪制成線扎圖，由操作者在工作臺上將各類線纜按照線扎圖進(jìn)行線束扎制、配焊等工作，檢驗(yàn)合格后將線扎整體布設(shè)至天線陣面或方艙上，這樣便可避免各類線纜分別在產(chǎn)品上走線、整理線束、配焊等過程中產(chǎn)生多余物。同時在工藝文件中以表格的形式增加對多余物控制的要求，并設(shè)置檢驗(yàn)點(diǎn)。
在部門內(nèi)部完善并施行產(chǎn)品總裝帶隊(duì)負(fù)責(zé)人制度。通過在《優(yōu)秀帶隊(duì)負(fù)責(zé)人考核評分項(xiàng)目》表中增加了“控制及清除產(chǎn)品內(nèi)部和裝配現(xiàn)場多余物”的考核項(xiàng)，明確了帶隊(duì)負(fù)責(zé)人對多余物控制的職責(zé)。同時，在產(chǎn)品進(jìn)行內(nèi)部和外部交接時，還需同部門的產(chǎn)品計(jì)劃和工藝負(fù)責(zé)人及接受部門負(fù)責(zé)人同時簽字確認(rèn)產(chǎn)品內(nèi)多余物的清除狀態(tài)。分廠向產(chǎn)品帶隊(duì)負(fù)責(zé)人配發(fā)工具組合車，所有常用工具均配置齊全。每個工作日由帶隊(duì)負(fù)責(zé)人將工具車推制裝配場地進(jìn)行工作，并對各個通用工具負(fù)責(zé)，工作后逐個清點(diǎn)工具，及時發(fā)現(xiàn)有無遺漏。分廠在總裝廠房東西兩側(cè)給設(shè)置了一個多余物存放箱，用于收集每天產(chǎn)生的各類多余物。同時在產(chǎn)品裝配現(xiàn)場給操作者配備了多余物收集盒，及時收集裝配過程中產(chǎn)生的導(dǎo)線頭、護(hù)套、扎帶頭等多余物。
三、場外控制方面
分廠根據(jù)總裝特點(diǎn)擬制了《總裝分廠外場派工生產(chǎn)任務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，作為部門規(guī)定下發(fā)到各班組，由各班組在內(nèi)部進(jìn)行宣貫學(xué)習(xí)。通過《總裝分廠外出派工信息跟蹤表》的形式對員工外派配合工作質(zhì)量進(jìn)行考核，做到產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、多余物控制情況等技術(shù)狀態(tài)的可追溯性。
所有已經(jīng)發(fā)生或潛在多余物事故都應(yīng)該報(bào)告和調(diào)查。當(dāng)一個多余物事故發(fā)生時，員工應(yīng)立即停止操作，開始調(diào)查，判斷原因。同時根據(jù)多余物發(fā)生的原因和糾正方法，提供一個合理的工作方式來避免類似事件的發(fā)生。多余物事件報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：日期、部件名稱、類型、零件序列號、零件的位置、發(fā)現(xiàn)時間、發(fā)現(xiàn)人員、怎么樣發(fā)現(xiàn)，多余物的描述（包括分析發(fā)生時間、分析者、怎樣分析），根本原因、糾正措施、報(bào)告人等。應(yīng)該把報(bào)告的重點(diǎn)放在誰來負(fù)責(zé)多余物的跟蹤和趨勢分析。同時也應(yīng)該確保所有受影響的人員都意識到所在區(qū)域可能發(fā)生的多余物。讓員工知道他們哪些做的是對的或哪些是不對的，反饋對工藝改進(jìn)至關(guān)重要。
四、結(jié)語
隨著我所業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)寬，總裝的產(chǎn)品從地面走向空中，從空中走向空間，由“九五”期間的地面雷達(dá)系列，到“十五”期間的升空平臺系列，再到“十一五”期間的星載集成平臺系列。產(chǎn)品的技術(shù)不斷提升，產(chǎn)品裝配難度與精度的不斷提高，對總裝過程中多余物的控制提出了更高的要求。對此，分廠將一步一個腳印，切實(shí)將完善各項(xiàng)管理制度，加強(qiáng)現(xiàn)場執(zhí)行力。同時，分廠還將加強(qiáng)與其他成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從地面向航天領(lǐng)域拓展或既有地面產(chǎn)品又有航天產(chǎn)品生產(chǎn)的單位間的交流與學(xué)習(xí)，如集團(tuán)公司內(nèi)部36、14所等，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)或管理經(jīng)驗(yàn)，充分了解和掌握航空航天領(lǐng)域的多余物控制措施，以及精細(xì)化質(zhì)量管理要求在航天產(chǎn)品型號研制生產(chǎn)中的具體落實(shí)途徑和實(shí)現(xiàn)形式，為滿足我所在機(jī)載、星載、彈載等航天領(lǐng)域?qū)χ圃煅b配的進(jìn)一步要求。
參考文獻(xiàn)
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數(shù)量質(zhì)量雙重短缺
“中國一航(中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司)關(guān)于民機(jī)的研發(fā)力量主要集中在一飛院上海分院，約有700名左右的研發(fā)人員，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”謝志強(qiáng)（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所人力資源部部長）告訴記者。隸屬于中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，專門從事民用飛機(jī)設(shè)計(jì)和研究，每年都會從北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等院校吸收相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生，“目前估計(jì)，大飛機(jī)研發(fā)中心至少會需要2000名左右的設(shè)計(jì)人才，目前有l(wèi)000多名的缺口，正通過多種途徑解決。”謝志強(qiáng)說。
解決途徑有三：一是從現(xiàn)有研發(fā)力量中調(diào)配；二是面向校園招聘、培訓(xùn)相關(guān)方面的人才；三是面向社會招納。謝志強(qiáng)說，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所目前正向社會招聘各部門主管設(shè)計(jì)師，涵蓋飛行器總體設(shè)計(jì)、氣動設(shè)計(jì)、強(qiáng)度設(shè)計(jì)以及航空電子工程、自動控制、機(jī)電一體化、標(biāo)準(zhǔn)材料等15個專業(yè)，一般要求大學(xué)本科以上學(xué)歷，3年以上工作經(jīng)驗(yàn)，碩士及高級工程師優(yōu)先，“之所以把學(xué)歷設(shè)在本科，一方面是希望培養(yǎng)更多的人才，另一方面，也希望能夠吸引更多有多年飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的退休人員。”謝志強(qiáng)建議，有意愿的學(xué)生可以選修一些有關(guān)航空航天的課程，更加清晰認(rèn)識自己的職業(yè)發(fā)展方向。
不過，讓謝志強(qiáng)擔(dān)心的是，國內(nèi)的民機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)人員面臨著數(shù)量和質(zhì)量的雙重短缺。
由于過去幾十年中民機(jī)研發(fā)項(xiàng)目較少，加上體制約束，人才出現(xiàn)大量流失，一些剛畢業(yè)的研發(fā)人員在合同期滿后選擇跳槽。另一方面，由于運(yùn)十、MD82等現(xiàn)有民機(jī)項(xiàng)目沒有走完從設(shè)計(jì)到試飛取證的整個過程，甚至未能實(shí)質(zhì)性啟動，使得有限的民機(jī)研發(fā)人員中幾乎無人經(jīng)歷過飛機(jī)研發(fā)的全過程。此外，人才知識結(jié)構(gòu)不合理，也是長期存在的問題，“在現(xiàn)有人才中，做技術(shù)的太過技術(shù)，做商業(yè)的不夠商業(yè)，這將使真正實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)商用，要過很多關(guān)。”一位航空業(yè)資深人士說。
飛機(jī)制造
細(xì)節(jié)要求指教多
就在3個月前，上海飛機(jī)制造廠也在招聘大量工藝員、設(shè)計(jì)員，所需專業(yè)有航空制造、機(jī)械、電氣、飛行試驗(yàn)、通訊導(dǎo)航……上海飛機(jī)制造廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說，目前航空質(zhì)量、管理、制造人才都很缺。“從我們這邊來看，目前最期待的是飛行器制造和飛行試驗(yàn)專業(yè)人士，ARj-21支線飛機(jī)已下線，飛行試驗(yàn)專業(yè)人士比較缺。”
與飛機(jī)設(shè)計(jì)還處于計(jì)劃階段不同，制造人才的缺乏迫在眉睫。空客A320總裝線建設(shè)緊鑼密鼓。天津港保稅區(qū)空客招聘組組長趙海山表示，自空客A320項(xiàng)目人才招聘工作開展以來，已有5000多人踴躍應(yīng)聘，但只有50名高級管理人才和高級技工通過了初步評估。
“前來應(yīng)聘的一線工人，幾乎沒有合格者。”趙海山解釋說，細(xì)節(jié)要求比較多，所以大多數(shù)人都因?yàn)椴欢⒄Z或沒有經(jīng)驗(yàn)被刷掉的，比如飛機(jī)機(jī)械技工，基本要求是機(jī)電專業(yè)中專以上學(xué)歷，5年以上鉗工工作經(jīng)驗(yàn)，然而“具有數(shù)學(xué)知識和數(shù)據(jù)整理能力，自操作起重機(jī)械、載運(yùn)車輛等，有英語基礎(chǔ)”這幾個附加條件就能淘汰很多人，另外再加上“有至少3年金屬加工或金屬裝配行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，能夠根據(jù)圖紙和零件明細(xì)獨(dú)立完成工作；精通鋼鐵加工和處理；具有小公差孔加工及螺紋切割等精密操作的經(jīng)驗(yàn)”，這些苛刻要求淘汰了所有應(yīng)聘者。
還比如飛機(jī)文件管理經(jīng)理職位，職責(zé)匯編和管理總裝線各部分總成文件；對偏離已確認(rèn)設(shè)計(jì)的情況進(jìn)行糾正；為飛機(jī)取得適航證書準(zhǔn)備相關(guān)文件。由于我們民機(jī)制造與研發(fā)從未到達(dá)這個階段，該方面人才幾乎是空白。趙海山告訴記者：“招聘工作其實(shí)從2007年年初就開始，目前，我們已進(jìn)行了9輪招聘，跑了4個城市，預(yù)計(jì)還會進(jìn)行下去。”
飛機(jī)銷售
通用航空市場廣闊
相對機(jī)設(shè)計(jì)與制造，飛機(jī)銷售在我國出現(xiàn)最晚，市場化程度卻最高，人才供需大致處于動態(tài)平衡狀態(tài)。
【關(guān)鍵詞】航天復(fù)合材料；敲擊無損檢測；應(yīng)力模型；上位機(jī)觸控多樣化結(jié)果顯示
1作品介紹
該作品由六個模塊組成:探頭，驅(qū)動開關(guān)電路模塊，調(diào)理電路模塊，上位機(jī)觸控模塊，信息處理模塊，結(jié)果多樣化顯示模塊(語音播報(bào)模塊，波形寬度數(shù)值顯示模塊，觸摸屏顯示模塊，蜂鳴報(bào)警模塊)。功能:本作品是通過驅(qū)動帶有傳感器的敲擊頭輕輕敲擊被檢測工件的表面，根據(jù)傳感器返回的信號來判斷材料是否存在缺陷，并將將此過程作出準(zhǔn)確的定量顯示(包括波形的采集與數(shù)值顯示、語音播報(bào)檢測結(jié)果、蜂鳴報(bào)警、LED顯示)。
2工作原理
核心思想:敲擊檢測方法的核心思想是，當(dāng)被檢測對象中存在某種缺陷時，結(jié)構(gòu)整體的某些振動特征也會隨之改變，將此變化經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過調(diào)理送入單片機(jī)進(jìn)行分析處理，以判斷其是否存在缺陷和脫粘等情況。組成:本作品以所選STM32F107VCT6單片機(jī)為核心，對所采集信息進(jìn)行分析處理。大體上可分為兩部分，前期是選擇合適驅(qū)動電路驅(qū)動探頭敲擊，以及設(shè)計(jì)相應(yīng)的調(diào)理電路，然后將信號送入單片機(jī)處理;后期是單片機(jī)與各終端的通訊;整個過程可通過上位機(jī)實(shí)現(xiàn)觸摸控制。模塊劃分:探頭，驅(qū)動開關(guān)電路模塊，調(diào)理電路模塊，信息處理模塊，觸控顯示模塊，語音播報(bào)模塊。
2．1敲擊頭驅(qū)動電路設(shè)計(jì)
敲擊頭采用電螺線管，帶動敲擊錘，錘頭帶有壓電傳感器，敲擊錘落下時需要保證足夠快的速度，以保證完全體現(xiàn)被測材料的特性，因此需要設(shè)計(jì)適合的驅(qū)動電路。
2．2調(diào)理電路
調(diào)理電路的作用的對敲擊頭產(chǎn)生的信號進(jìn)行初步處理，以便單片機(jī)進(jìn)一步采集處理。其主要包括兩部分:信號的放大和比較。
2．3觸控顯示
模塊電磁鐵的敲擊頻率被設(shè)計(jì)為通過觸控屏可調(diào)，通過按下設(shè)置按鈕，可以更改敲擊頭的頻率為2/4/8/16Hz，初始化設(shè)置采樣頻率為2Hz。采樣平均數(shù)設(shè)置按鈕，對敲擊取樣的到的數(shù)據(jù)進(jìn)行求平均，和頻率一樣可以通過觸控屏來設(shè)置為每1/2/4/8次求一次平均，初始化設(shè)置為不取平均值。本設(shè)計(jì)可以通過觸控屏來更改工作的模式，工作模式分為兩種，分別是脫沾模式和內(nèi)核模式，脫沾模式是檢測蜂窩復(fù)合材料的脫沾缺陷，內(nèi)核模式則是檢測材料的內(nèi)核狀態(tài)，上電默認(rèn)為脫沾缺陷檢測;顯示控件分為采樣值、參考值、采樣次數(shù)實(shí)時顯示，采樣控件將壓電傳感器采集的脫粘值實(shí)時顯示;參考值控件為檢測標(biāo)準(zhǔn)蒙皮表面參考點(diǎn)，為了保證參考數(shù)值取得穩(wěn)定正確，在獲取參考值時會對參考的正常目標(biāo)器件進(jìn)行多次取樣，并對每次取得的參考數(shù)值進(jìn)行分析，拋去過于不正確的值，同時對有效的參考值進(jìn)行計(jì)數(shù)，在獲得足夠的數(shù)量的樣本后對總體進(jìn)行求和取平均從而得到較為準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)，采樣次數(shù)為記錄傳感器實(shí)際測量的點(diǎn)數(shù);界面上可以實(shí)時顯示電池電量和蜂窩表面的脫沾程度，脫沾程度將用進(jìn)度條顯示，脫沾程度大小用綠色、黃色、淺紅色、深紅色分別表示蜂窩表面的脫沾程度正常、警告、缺陷、嚴(yán)重缺陷。
2．4信息處理及結(jié)果顯示(包括語音播報(bào)、波形寬度數(shù)值顯示、LED顯示及蜂鳴報(bào)警)
經(jīng)調(diào)理電路處理后的信號輸入單片機(jī)進(jìn)行分析處理，隨后用語音播報(bào)、波形寬度數(shù)值顯示、LED顯示模塊來完成結(jié)果顯示，這些顯示功能都是同步的。儀器上的LED指示燈是用來顯示材料的脫粘程度，根據(jù)脫粘程度的不同，數(shù)據(jù)指示燈分為綠色，黃色，橙色，紅色三個階段(相對應(yīng)的是顯示屏中的四個階段)。當(dāng)有缺陷時，僅有一個蜂鳴器報(bào)警，嚴(yán)重缺陷時兩個蜂鳴器會同時響起。
3結(jié)語
本作品以所選STM32F107VCT6單片機(jī)為核心，對所采集信息進(jìn)行分析處理。大體上可分為兩部分，前期是選擇合適驅(qū)動電路驅(qū)動探頭敲擊，以及設(shè)計(jì)相應(yīng)的調(diào)理電路，然后將信號送入單片機(jī)處理;后期是單片機(jī)與各終端的通訊。整個過程可通過上位機(jī)實(shí)現(xiàn)觸摸控制。目前我們做到了演示階段，本產(chǎn)品的目的是做一款便攜式的敲擊檢測儀，所以需要外形設(shè)計(jì)，只用開關(guān)來進(jìn)行控制，以達(dá)到檢測目的。特色:(1)該儀器作為無損檢測的一種手段，具有其他無損檢測不能取代的特點(diǎn)，比如在蜂窩復(fù)合材料中，蒙皮已經(jīng)脫粘但是仍然和內(nèi)部貼在一起，這種缺陷是超聲無法檢測到的，而該儀器可以測到。(2)傳統(tǒng)的敲擊檢測，對于熟練的操作人員，他們可以通過輕輕敲擊被檢測工件的表面，通過工件不同部位所發(fā)出的不同聲音來判斷材料是否脫粘，缺點(diǎn)是嚴(yán)重依賴于操作人員的敲擊和主觀判斷，易造成誤判和漏判。與傳統(tǒng)的敲擊檢測方法不同，本作品可將材料的脫粘程度進(jìn)行量化并顯示出來，而且不受周圍環(huán)境噪聲的影響，對操作人員也沒有特殊的要求。
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關(guān)鍵詞：鋁合金；激光焊接技術(shù)；優(yōu)化研究
由于鋁合金具有質(zhì)地輕薄，比強(qiáng)度高，比高度高的優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛地應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域和艦船領(lǐng)域。焊接技術(shù)可以保障材料的利用率，減少總體機(jī)器質(zhì)量，同時也大大降低了所需要注入的成本。和其他焊接技術(shù)相比，激光焊接技術(shù)對焊接環(huán)境要求較低，并不需要一定在真空環(huán)境下進(jìn)行，且此技術(shù)焊接能量更高、焊接精度更準(zhǔn)、焊接效率更好，整個焊接過程都能保障集中加熱。目前，衡量一個國家工業(yè)加工水平的重要標(biāo)志之一就是激光焊接技術(shù)在該國工業(yè)中所占的比重。在工業(yè)發(fā)展領(lǐng)先的國家中，鋁合金激光焊接技術(shù)被廣泛地應(yīng)用到建造先進(jìn)機(jī)器構(gòu)造部件中。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種高強(qiáng)度高韌性的鋁合金被源源不斷地研發(fā)出來，而這些多樣式的新型鋁合金對鋁合金激光焊接技術(shù)也提出了更高的要求。所以綜上所述，必須深入地對鋁合金焊接技術(shù)優(yōu)化方法進(jìn)行研究[1]。
1鋁合金的研究介紹
鋁元素在元素周期表中位于第三周期，原子序數(shù)為13，原子量為26.9815。相比于其它有色金屬、鋼鐵、塑料和木材，鋁更富有延展性，質(zhì)地柔軟且易于成型，這些優(yōu)秀特性使得鋁材料廣泛地應(yīng)用于航空航天和汽車領(lǐng)域。可以說，鋁合金是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的理想材料。豐富的資源量，低廉的使用成本以及良好的工作性能使得鋁合金在飛機(jī)上的用量高達(dá)50%~80%。其中鋁合金占軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)的45%~65%，而民用飛機(jī)使用量更是高達(dá)70%~80%。除了在飛機(jī)上鋁合金用量廣泛，其它航空業(yè)例如火箭鋁合金也被大量利用，絕大多數(shù)火箭的運(yùn)載殼體都是采用鋁合金鑄造煉制的。1924年德國發(fā)明了第一個含鋰的鋁合金，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)鋁鋰合金相比于以往的鋁合金，質(zhì)量更輕，剛度更強(qiáng)，氣動性更好，抗防腐能方面力更強(qiáng)，同時還具備可回收利用的優(yōu)點(diǎn)，大大縮減了運(yùn)行和維修成本，降低了總體風(fēng)險。研究表明機(jī)器構(gòu)件用鋁鋰合金取代常規(guī)的鋁合金后，質(zhì)量減輕10%~15%，剛度加強(qiáng)15%~20%，可以說是一種更加理想的航空航天材料。鑒于鋁鋰合金的這些優(yōu)點(diǎn)，人們進(jìn)一步地加以探索和研究，鋁鋰合金的研發(fā)取得了長足的進(jìn)步。迄今為止，鋁鋰合金的研制發(fā)明已經(jīng)進(jìn)入到了第三代時期。鋁鋰合金的研發(fā)到目前為止已有七十余年歷史，在西方國家，鋁鋰合金應(yīng)用到航空航天領(lǐng)域已經(jīng)有50多年的歷史，而且還在不斷發(fā)展優(yōu)化系統(tǒng)成分。然而在我國對于鋁鋰合金的研發(fā)探索時間卻并不長，早在上世紀(jì)六十年代，一些有見解的學(xué)者就有意識的想要加強(qiáng)鋁鋰合金這一領(lǐng)域的研究，然而由于國家提供的經(jīng)費(fèi)有限，我們的技術(shù)水平也無法與國外先進(jìn)的技術(shù)水平相比，所以只取得了很小的成績；“八五”之后，國家加強(qiáng)了投資力度，因此許多高校和研究所都開展了鋁鋰合金研究課題，這個階段我們成功地研制出1420和2090鋁鋰合金，為我國鋁鋰合金的發(fā)展提供了很好的推動促進(jìn)效果；“九五”期間，國家意識明顯提高，為了接軌國際水平，更加重視鋁鋰合金項(xiàng)目的研發(fā)，在這個階段，我國取得最明顯的成績就是2195鋁鋰合金的研制開發(fā)，并且獨(dú)立地解決了退火工藝不均勻、熱軋和冷軋及中間退火和大規(guī)格薄壁管材擠壓這些問題；“十五”之后，我國進(jìn)入工程應(yīng)用階段，我國對于鋁鋰合金不僅僅停留在研制開發(fā)階段，更重視將鋁鋰合金應(yīng)用到實(shí)際中，國產(chǎn)鋁鋰合金被逐漸地應(yīng)用到航空航天領(lǐng)域，而我國自主研發(fā)的1420鋁鋰合金更是應(yīng)用到運(yùn)載火箭中[2]。經(jīng)過多年的科技研究和實(shí)踐應(yīng)用，當(dāng)前我國工業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)處于全國領(lǐng)先地位，航空航天領(lǐng)域?qū)ο冗M(jìn)結(jié)構(gòu)材料有著很大的需求。然而對于鋁鋰合金的研究，我國當(dāng)前情況并不樂觀，目前我國的鋁鋰合金發(fā)展水平與國外先進(jìn)國家，例如美國、俄羅斯有超過20年的差距，這一數(shù)據(jù)不得不引起我們的注意，不斷擴(kuò)大領(lǐng)域、提升性能、開發(fā)研究新型技術(shù)已經(jīng)成為亟待解決的問題。
2鋁合金的激光焊接技術(shù)優(yōu)化研究
由于鋁合金具有薄壁結(jié)構(gòu)，所以在鋁合金材料上使用焊接技術(shù)更加方便。焊接技術(shù)可以有效地減少成本、減輕質(zhì)量、提高利用率，此種技術(shù)被廣泛地應(yīng)用到行業(yè)結(jié)構(gòu)建造方面。而傳統(tǒng)焊接技術(shù)，如：火焰焊接、電弧焊接、等離子體弧焊接，都具有熱源發(fā)散，功率密度低，工作效率低，焊接結(jié)構(gòu)變形量大的缺點(diǎn)，因此，引入新的焊接技術(shù)迫在眉睫。
2.1激光焊接特點(diǎn)
上世紀(jì)六十年代，激光焊接技術(shù)作為一種新的焊接技術(shù)出現(xiàn)，很快就因其智能化、柔軟化、多樣化、集成化、大深寬比、焊縫小、變形量小、焊接效率高、焊縫性能好和自動化易于實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)被廣泛認(rèn)可使用。如今激光焊接技術(shù)已經(jīng)成為汽車制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)焊接制造方法，而且也越來越多地被使用到航空航天行業(yè)中。激光焊接屬于高能束流焊接方法，它的作用原理是“小孔效應(yīng)”[3]，簡單說此原理就是指在熔池中產(chǎn)生小孔，通過孔壁獲取能量，形成焊縫。高能束流焊接方法除了激光焊接技術(shù)，還有電子束焊技術(shù)，只是電子束焊技術(shù)所傳遞能量的介質(zhì)是高能密度電子，此種介質(zhì)必須在真空環(huán)境中才能完成傳遞工作。而激光焊接技術(shù)傳遞能量介質(zhì)是電磁波，在大氣下就可以進(jìn)行，所需工作成本比電子束焊技術(shù)更低。在飛機(jī)制造行業(yè)中，人們通常用鉚接工藝將鋁合金材質(zhì)壁板進(jìn)行連接，然而鉚接工藝需要在基礎(chǔ)材料上打通大量工藝孔，緊密的工藝孔嚴(yán)重地影響了材料的美觀性，更是破壞了結(jié)構(gòu)的連接性和整體性，而且還會加大結(jié)構(gòu)的重量。與傳統(tǒng)工藝相比，激光焊接技術(shù)僅僅利用激光就能將鋁合金材質(zhì)壁板連接起來，不需要如此繁瑣的工程，同時也保留了基礎(chǔ)材料的完整性。因此，航空制造業(yè)越來越多地選擇激光焊接技術(shù)進(jìn)行鋁合金材質(zhì)壁板連接[4]。
2.2激光焊接技術(shù)難點(diǎn)以及問題
盡管激光焊接技術(shù)雖然有諸多優(yōu)點(diǎn)，然而由于鋁和鋁合金本身對激光具有高反射率和高熱導(dǎo)型，所以激光焊接技術(shù)也有許多難點(diǎn)和問題。鋁對于激光具有高反射率，例如對YAG激光，鋁的反射率接近80%，而對CO2激光，鋁的反射率更是高達(dá)90%，高強(qiáng)的反射率使得母本材料對激光的吸收率極差，大大降低工作效率。激光焊接熔池通常建立的又深又窄，但是激光發(fā)光率極大，傳送過程中產(chǎn)生大量蒸汽，如此強(qiáng)大的蒸汽流在通過熔池時就會使熔池中的溶液大量飛濺。激光焊接的熔池存在時間非常短，而激光焊接的焊縫冷卻速度卻很快，這樣就會導(dǎo)致熔池中的氣體無法排出，以氣孔形式存在其中。由于激光焊接是一種精準(zhǔn)的焊接技術(shù)，為避免產(chǎn)生焊接裂紋對接頭間隙有著嚴(yán)格的要求，通常不許超過母材厚度的10%。鋁合金本身具有低電離的特點(diǎn)，焊接過程會產(chǎn)生不穩(wěn)定粒子，影響焊接過程的穩(wěn)定性和焊縫形狀[5]。
2.3激光焊接技術(shù)優(yōu)化研究
激光焊接根據(jù)作用機(jī)制可以分為熱導(dǎo)焊和深熔焊兩種。二者在應(yīng)用領(lǐng)域上各有不同，其中熱導(dǎo)焊應(yīng)用于精密儀器以及微小零件的焊接中；而深熔焊則是大型儀器的焊接手段，深熔焊所應(yīng)用的激光有三種類型，其特點(diǎn)如下表1所示。如表1所示，CO2氣體激光的工作介質(zhì)為CO2，它的波長為10.6微米，輸出功率很高，可是輸出光束質(zhì)量極差，因此并不適用于焊接；YAG固體激光的工作介質(zhì)為紅寶石、釹玻璃和摻釹釔鋁石榴石等，它的輸出波長為1.06微米，和CO2氣體激光相比，YAG固體激光更容易被金屬吸收，轉(zhuǎn)化效率高且操作靈敏，因此被大量使用；光纖激光則是最新型研發(fā)的激光器，它的輸出波長在1.08微米左右，雖然它的實(shí)踐時間較短，但是具有運(yùn)行成本低、光束質(zhì)量高，獲得的激光功率高的優(yōu)點(diǎn)，是非常好的激光焊接技術(shù)。
3結(jié)語
與傳統(tǒng)焊接技術(shù)相比，激光焊接技術(shù)具有明顯突出的優(yōu)點(diǎn)，因此近年來應(yīng)用越來越廣泛。但是由于鋁合金自身的局限性，因此鋁合金激光焊接技術(shù)仍然存在許多問題有待深入探討與解決。本文通過對鋁合金材料和目前激光焊接技術(shù)現(xiàn)狀的分析，探討一種新的激光焊接技術(shù)優(yōu)化方法，希望通過本文的研究，對以后的激光焊接技術(shù)優(yōu)化研究起到積極促進(jìn)作用。
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