時間：2023-06-25 16:27:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇工程機械安全協議，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：礦山；工程機械設備；遠程監控終端；技術
引言
在實際應用中，基于礦山和工程機械設備的遠程監控終端要能夠滿足多種通信接口的需要，并且要對設備具有良好的兼容性。另外，基于工程設備對遠程監控終端的特殊要求，其系統要支持遠程的固件升級、數據保存等。同時具備工作效率高、成本消耗低的特點，才能確保遠程監控終端發揮出最大的作用。
1遠程監控終端的組成及功能
遠程監控終端是遠程監控系統中重要的組成部分，其主要由GPRS通信模塊、GPS定位模塊、本地通信模塊以及嵌入主板組成（圖1）。采集監視功能：①各種泵運行、停止、故障、遠程/本地狀態，電流，電壓；②一次供、回水壓力，溫度，流量參數；③二次供、回水壓力，溫度，流量參數；④配電系統參數，總電源三相電壓，三相電流，有功功率，無功功率；⑤監測管網末端的溫度或壓力?？刂乒δ埽孩偻ㄟ^監控畫面可以遠程啟、停循環泵組；②實現補水泵自動補水；③自動調節一次供水閥；④深井泵自動加水。報警功能：①當循環泵、補水泵、深井泵出現故障時上報到監控中心；②水箱水位、壓力、溫度等超低超高時報警，并將報警信息上報到監控中心。通信功能：①通過GPRS無線網絡向供熱公司調度中心傳輸數據；②通過RJ45接口方式向分中心傳輸數據；③通過RS485接口與現場儀表通信。GPRS通信模塊：將所采集到的各類信息通過實時數據傳輸到遠程監控中心，同時接收遠程監控中心的數據內容。GPS定位模塊：準確、及時地對各種信號進行定位，如對全球衛星的位置、運作軌跡、時間、速度等進行實時跟蹤，確保所接收到數據信息的準確性和及時性。本地通信模塊：連接GPRS模塊、GPS模塊、嵌入主板模塊之間的數據傳輸，協助完成遠程監控終端與礦山和工程機械設備之間的數據交換。嵌入主板模塊：對工程數據進行存儲，并且通過定位對數據進行分析、傳輸等。遠程監控終端還具有以下4個功能特點：①遠程監控終端同采集中心收集數據信息，并且具有回放和轉發數據的功能；②遠程監控終端具有遠程控制的功能，可以通過GPRS通信模塊接收采集站的各種報警信號，并將接收到的信息及時傳送給遠程監控中心；③遠程監控終端具有對數據的配置及存儲功能，對系統內用戶的權限進行管理；④遠程監控終端控制中心可以向任何一個遠程客戶端發送控制指令，同時控制中心還具有對各客戶端調度及查詢功能。
2遠程監控終端的技術原理
遠程監控終端技術是在傳統的監控技術基礎之上，結合計算機網絡數據輸入輸出、視頻無線傳輸技術而創新出的一種更高效的遠程監控技術。目前該技術被廣泛地應用于各行業中。遠程監控技術主要的工作原理是結合互聯網技術、視頻傳輸技術對設備進行實時監控，從而完成對機械設備的跟蹤、監督、控制、診斷、分析、處理、存儲、維修功能。遠程監控技術是由遠程監測和控制兩個方面組成的，例如目前我國常用的BS遠程監控終端系統，就可以實現數據信息在同一個平臺內的轉換和處理功能。因此，在對礦山和工程機械設備的應用中，能夠同時完成對機械設備數據的傳輸、處理、診斷、維修功能，大大降低了人工維修工作量，同時也避免了因工作人員技術原因造成的各種問題，大幅度提高了機械設備的工作效率。
3遠程監控終端的設計
3.1硬件模塊的設計
遠程監控終端的硬件設備是系統構成最基本的要素。在設計時，首先要對礦山和工程機械設備的使用需求進行分析，以確定監控終端要實現的功能形態。而后對硬件結構進行設計，其中包括了對電源模塊、GPRS通信模塊、GPS定位模塊、信號測試模塊、嵌入主板模塊、CPU模塊、CAN通信模塊、調試模塊、充電模塊、CPU輔助模塊等幾大模塊進行結構化整合。在硬件設計中，電源模塊的設計主要是對監控終端進行過壓保護及欠壓保護、斷電保護，保證供電設備的安全性。而通信模式的設計是為了通過通信協議標準串連口的準確連接來實現數據的傳輸和接收，從而保證數據信息的實效性。定位模塊的設計是為了對設備能夠有一個精準的定位，便于及于對設備的位置、運行狀態等數據進行采集和反饋，為提高對設備的管理能力有著十分重要的意義。信號檢測模塊的設計是為了實現對少量外接開關量的模擬量進行數據采集的目的。嵌入主板模塊的設計實現了終端數據讀寫、定位、總線傳輸及各種接線服務功能。滿足了監控終端程序寫入、數據采集、通信代碼輸出等數據處理的需求。CAN通信模塊的設計更多的是考慮有效支持數據分布以及實時控制串連通信接口的數據轉換。調試接口模塊的設計是為了滿足對遠程監控終端運行時的故障進行診斷和調試，從而保障監控終端運行的安全性。充電模塊的設計可以說是一個備用電源，主要用于工程機械設備斷電維修后，設備所需的電量支持，該模塊主要應用在監控終端休眠時間段中。CPU輔助模塊的設計主要是對CPU主板斷電后的設備輔助，保持設備的基本功能正常運轉，保證設備中數據交換、存儲等功能不受影響。
3.2工作模式的設計
在遠程監控終端硬件結構設計完成后，要對終端的工作模式進行設計，監控終端的工作模式設計是整個監控終端的關鍵環節。礦山和機械設備在生產作業中，經常會出現工作狀態異常、停機、檢修情況，需要對監控終端的工作模式和休眠模式下終端的工作流程進行科學的設計和規劃。在工程機械設備的正常運作下，需要時刻保證其對數據信息的采集、處理及分析能力不受影響。因此，在工作模式中要設計標準化工作模式，標準化工作模式主要負責數據信息的采集和處理。某工程企業在對遠程監控終端進行工作模式設計時，為了最大限度提高礦山和工程機械設備的工作效率，該企業采用了標準工作模式設計，該設計最大的優點就在于使用率高，通電即可激活使用，大大節省了設備預啟動時間。同時，設計該模式的優點還在于當設備處于停機或維修狀態下時，標準工作下的休眠模式設計，可以對無數據生產狀態下的設備終端進行監控。另外，遠程監控終端在判斷了設備處于允許休眠設計狀態下時，將自動關閉GPS定模塊，同時斷開網絡連接開關，使設備進入完全休眠狀態，保證監控終端所傳輸的設備信息準確性。
3.3通信協議的設計
通信協議是保證遠程監控終端數據傳輸準時性及準確性的關鍵，在工作模式設計完成后，要根據礦山和工程機械設備的需求，設計出合理的通信協議，提高對PLC等設備數據信息采集處理的能力。目前我國基于礦山主和工程機械設備遠程監控終端最常用的通信協議是數據傳輸—應答模式設計。該種模式采用的工作流程主要是先由遠程監控終端向客戶端發送數據請求，然后由客戶終端對所采集到的PLC數據信息進行加密處理，并返回到遠程監控終端中。
3.4軟件設計
硬件完成后，要進行軟件的設計。軟件設備也稱為程序設計，是確保實現遠程監控終端數據采集、傳輸、分析、處理功能的重要因素。程序的設計不僅要能夠驅動終端設備最底層的硬件，還要根據工程機械設備的工作流程和工作狀態設計出運作模式。同時要根據礦山和工程機械設備實際工作中對數據信息的需求及協議的監控需求，設計出以代碼形式來展現的監控流程，從而實現對設備的遠程監控功能。設備依據現代工程機械設備發展需求，CPU嵌入式ARMCOPTEX-M3系統處理器LPC1778是目前遠程監控終端應用電廣泛的系統。其具有結構簡單、系統集成率高、內核輕薄、功率低、損耗小等優點。而采用支持Cortex-M3/M1/M0等內核處理器，則具有任務處理速度快、初始化速度化、時間與任務同步處理等功能。此外，該程序還具有在μCOS-Ⅱ操作系統下開發的主函數主要進行了系統硬件初始化的特點，同時具備操作系統初始化、初始任務的創建以及多任務處理的開啟功能。
4遠程監控終端的重要性
遠程監控終端被廣泛地應用在各行業中，尤其是近年來，遠程監控終端被大量地用于礦山和工程機械設備生產中。在礦山作業中，大多生產環境較為復雜，機械設備較為繁重，為了保證機械設備運行的穩定性，保障礦山生產的安全性，采用遠程監控終端對其進行監控是十分必要的。通過遠程監控終端傳輸的數據參數，管理人員可以清楚分析出機械設備工作的狀態，便于及時對設備的運行模式進行調整。同時，通過遠程監控終端傳輸的數據，可以控制工程工期，確保工程在規定時間內保質保量完成。其次，遠程監控終端技術是礦山和工程機械設備生產發展的必然趨勢，這主是要因為工程機械設備在遠程監控終端技術支持下，能夠快速將設備的運行數據傳送到監控中心，實現了對工程機械設備實時監控的功能，避免因設備故障無法得到及時處理而造成的損失。
【關鍵詞】工程機械 質保期 設備管理
中圖分類號： TU713 文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
按照慣例，工程機械的購銷合同中會明確約定質保期。質保期的約定期限一般有兩種，一種是自出廠之日或到貨之日起的一段時間，另一種是機器在買方現場正常工作的累計時間。采取第二種質保期計算方法的，在機器上一般裝有工作計時裝置。一般情況下，買賣雙方會對以上兩個期限都進行約定，以先到的期限為準。質保期內的工程機械剛剛制造完成，經過出廠檢驗，來到客戶現場，設備沒有經過磨合，還不能滿負荷工作，設備的工作性能不能立刻得到充分驗證。
但是，做好質保期設備管理卻有一些獨特的有利條件。新購置的工程機械是施工企業的“新家當”，領導和職工都會更加關注，操作手和維修人員會有很高的熱情學習操作和維修；工程機械產品在質保期內發生故障，制造商會免費提供維修服務，免費供應配件。有的制造商對質保期內的銷售設備會進行重點跟蹤，配備專門的技術人員，甚至會在客戶現場或臨近地區儲備配件。質保期是設備在客戶現場度過的第一段時間，對于設備的整個生命周期來說，是非常重要的一段時期。買方應十分重視工程機械的質保期管理，利用各方面有利條件，做好質保期內的設備管理。
二.機器到貨之前的準備
工程機械購銷合同訂立以后，到設備抵達買方現場之前這一段時間，買方應做好迎接準備。這些準備包括人員準備、物資準備、場地準備和生產任務準備。
1.場地準備
設備到貨之前，要騰出適宜的場地作為設備的存放地。參考設備的具體情況，存放地除了要有足夠大的面積和入口，還要考慮是否能夠滿足保溫、防水等特殊要求。有條件的單位，可以在存放場所準備必要的維護、維修設施，如起重設施、加油泵等。野外作業的設備，或者大型設備，在特殊季節和特殊天氣條件下，都應采取適當的防護措施，應準備防護用品。
2. 物資準備
設備到貨之前，應適量儲備設備運行所需的各種物資，如燃料、油、脂、冷卻液、液壓油、濾紙、濾芯、清洗劑、膠粘材料和密封材料等。
3.人員準備
設備是要人來管的，所以首先應該做好的準備是人的準備。領導重視是管好設備的前提。主管領導要切實關心新設備的管理，要經常檢查、督促新設備的管理工作。工程機械購銷合同訂立之后，主管領導應組織成立一個設備管理小組，小組成員應包括設備管理干部、操作手和維修工等。設備管理干部負責制定設備管理制度、維修保養計劃，并督促實施，檢查運行情況，協調處理重大故障，向上級匯報相關情況。根據作業安排，應為新購設備指定若干名操作手和維修工，以老少搭配為宜。有些企業，沒有為處在質保期的設備指定管理責任干部和操作手、維修工，人人都可以操縱設備，這樣是不妥當的，不僅造成責任混亂，也不利于人員熟悉設備。
4.生產任務準備
生產任務的準備也是準備工作的重要內容。盡量在設備到貨之前，把施工的前期工作做好，使設備到貨就可以進場工作。如果前期工作尚未完成，設備到貨之后不能立刻投入施工，甚至要擱置很長一段時間，在此期間仍要對設備進行管理維護，不但不能創造效益，而且浪費很多管理費用，也耽誤質保期的寶貴時間。
三.工程機械質保期管理應注意的問題
1. 培訓
設備主管要組織操作手和維修工結合使用說明書和設備實物進行集體學習和培訓，即便是企業里有類似設備，甚至是同型號的設備，也要這樣做。設備操作和維修的安全注意事項在說明書上會明顯標注出來；制造企業會根據客戶反饋不斷改進設計；不同零部件供應商的產品在操作和維修上可能存在差異；不同的機器肯定存在一些特殊的特點，需要操作手和維修工本著謙虛謹慎的態度慢慢摸索和掌握。最好請制造企業的服務人員進行面授，因為他們在工作過程中處理的問題較多，經驗更豐富。我們接觸的企業中，很多操作手沒有經過培訓，沒有完整地看過設備使用說明書，有些操作手和維修工甚至沒有看過說明書。
2.編制設備管理文件
驗收之后，應結合設備特點和施工企業的現實條件，制定點檢規程、維護保養計劃和規程、設備安全操作規程等設備管理文件。這些文件的編制應立足實際，保證能夠貫徹和執行。很多施工企業的設備管理制度很全，但是針對性和操作性不強，不能指導管理實踐。
3.設備驗收
設備到貨之后，設備管理小組成員應按技術協議和程序認真驗收設備。如有些件需到貨后安裝，有的單位潦草驗收，沒有按要求安裝，結果導致設備在施工中受損。另外，設備在運輸過程中造成的損傷，在驗收時也應及時發現和處理。隨機備件、隨機工具和隨機文件是包含在設備總價中的，是買方的財產。如果數量不齊，就像買方的財產丟失一樣。隨機工具包含一些設備維修需用的特殊工具，如果不按照清單仔細查點，或者保管不利，發生故障時，找不到工具，會大大增加維修難度，從而使設備故障停機時間延長。隨機文件是設備管理的重要依據，是員工培訓的教材，可以為管好用好設備提供很多方便。
4.磨合期管理
設備初投入使用需要進行磨合。磨合期的維護和保養十分重要。磨合好的設備能夠最大程度地發揮設備的效能，降低故障頻率，延長服役年限。設備要按照制造商提供的磨合規范進行早期使用磨合，沒有提供磨合規范的，要征求制造商的意見，根據的論述較多，不再贅述。在實踐中，需要強調的有兩點：第一是不能在超出設備能力的工況下長期工作，否則可能對設備造成永久傷害；第二是不能擠占保養時間或敷衍保養，包括日常點檢、維護和小故障的處理，小問題可能積累成大問題。有時候會碰到這樣的現象，一個大部件損壞的原因卻是一個銷軸的限位卡板松動沒有及時處理。
5.做好設備運行記錄
做好設備運行記錄是質保期設備管理的重要內容。結合設備特點和施工企業的條件，設備運行記錄包括設備點檢表、設備維護保養記錄、設備維修記錄。在設備運行前，應進行班前點檢，檢查整機是否存在泄漏、松動等異常情況，對設備進行空運轉檢查，進行必要的調整、緊固、作業，還包括操作規程要求的作業準備。設備作業過程中，操作手需注意對傳動系統、工作機構的溫度、噪聲、異響等情況的觀察。結束作業后，應對設備進行日常保養，如清洗擦拭，恢復設備的清潔狀態，檢查運行材料的消耗情況，查看油溫、水溫。按照維護保養計劃，按期對設備進行保養。設備發生故障時，要及時進行維修。設備維修記錄應將故障發生的原因、維修的方法、耗用的材料、避免故障再次發生的措施完整記錄下來。做好設備運行記錄并仔細研究，才能分析出設備的運行規律。
6.質保期進程控制
質保期的工程機械在磨合完成之后，保證正常維護保養的情況下，應安排滿負荷工作。如果質保期是以累計工作時間和到貨時間兩種方式計算，以先到為準，那么，有條件的企業應對質保期的進程進行控制。如果質保期結束時，以另一種方法計算的質保期也接近結束，進程控制得較好。這樣安排，主要是考慮到在質保期內，設備工作的時間盡可能長，而且能夠考驗出設備在不同季節的工作狀況。
7.重大故障的處理
在設備發生重大故障時，需通知制造商處理。特別是出現關鍵件損壞的情況，需保護好現場，做好故障記錄，分析故障原因，查驗相關件的受損情況，評估故障性質，是否屬于質量問題，提出相應的處理措施。在更換故障件后，需重新約定質保期。
四.搞好工程機械維修管理的對策
針對工程機械質保期管理中可能存在的問題，應尋找出做好工程機械質保期管理的對策。
加強管理人員的培訓，提高管理人員的技術水平目前，隨著許多新型工程機械的投入使用，使得部隊對于工程機械管理人員的需要越來越多，要求也越來越高。同時，不會用、不會修、不會管的問題也日益突出。為此，應積極探索施工企業與院校聯手培養專業管理維修技術人員的路子以及大力抓好在職職工的培訓，廣泛開展崗位練兵、技術比武的活動。從而提高有關人員的管理維修水平，以保證修理質量。
2.工程機械的維護保養工作維護保養是保持工程機械完好率，延長其使用壽命最直接有效的手段之一 。應堅持作好工程機械的日常維護保養和定期維護保養工作，落實各項維 護保養制度，做到時間、人員、內容、質量四落實。針對具體環境和工程機械存在的不足，有重點地進行維護，對可能發生的故障，預先采取措施，保證在工程機械出現故障時能及時進行修復。
3.重視科研，注重搞好國外工程機械的國產化改造針對國外工程機械品種多、型號雜的特點，應組織技術骨干對引進工程機械的資料進行翻譯整理，做好維修技術以及新技術、新工藝、新材料的推介紹進口工程機械零配件的國產化情況，搞好工程機械的技術消化、開發和革新。對一些年代久、耗油量大、效率低的國外工程機械，進行分析研究，提出國產化改造的可行性分析。
4.建立工地管理維修組負責工程機械的現場管理、保養以及維修工作，及時處理現場的工程機械故障 。根據工程機械使用情況，制定維修計劃使工程機械對工程施工的影響降至最低。
采用先進的檢測技術現代化的監控檢測儀器是搞好工程機械管理維修預防的重要工具。工程機械零部件的磨損速度差異很大，為了做到適時保養，應采用先進的監控檢測儀器，準確測出故障部位，避免盲目性造成的損失， 延長機器使用壽命。
6.做好工程機械配件的采購、供應工作工程機械配件的供應工作，直接影響工程機械的管理維修進度、質量和成本。 做好這項工作首先要充分了解工程機械的使用情況、技術狀況、配件的消 耗量和采購供應時間、周期等，然后應協同有關部門，對近期的工程機械的 施工和訓練任務充分掌握，根據具體情況編制配件采購計劃，力求以最小的庫 存量，滿足工程機械管理維修過程中對配件的需求。
7.采取積極措施，預防安全事故的發生主要包括：制定管理維修作業安全規程，加強管理作業的安全教育，實施管理安全系統工程；使用合格的機具等。
8.處理好工程機械的管理、維修以及使用的關系工程機械管理維修是為了保證工程機械更好的使用，因此在編制工程機械使用計劃和下達工程機械使用的任務時，應同時了解工程機械的技術狀況，編制工程機械管理維修計劃。此外，做好預防管理維修工作，盡早發現工程機械的異?，F象，合理，安排人力，準備配件、工具、量具和工藝設備，達到高質量、低費用管理好工程機械。
9.做好管理維修檔案資料的收集和整理工作管理維修檔案資料的收集、整理工作是對管理維修工作的總結內容的一部分 ，搞好這項工作對今后的管理維修工作和故障分析有很大的幫助。
五.結束語
通過抓好質保期的管理，摸清設備運行初期的規律，為設備后續管理和作業準備基礎條件；利用設備狀況最好的這段時間，可以訓練出一批成熟的操作手和維工，為企業培養人才；整理和研究質保期設備運行記錄，為管理同類設備和做好其他設備的質保期管理提供借鑒。總之，要通過做好質保期管理，管出好設備，達到鍛煉隊伍，提升管理水平的目的以往設備管理經驗，制定一個磨合規范。
參考文獻：
[1]盧學哲, 李東松, 徐東， 質保期監理不可偏廢[J] 信息系統工程, 2006
[2]岳波， 淺談工程機械設備管理的現狀及對策[J] 黑龍江科技信息，2011
全球融資租賃最新趨勢
1952年，第一家融資租賃公司在美國成立，掀開現代融資租賃業的發展進程，隨后西歐、日本、加拿大等國家和地區也陸續成立了融資租賃公司，目前已經有80多個國家開展了融資租賃業務，從當前全球市場規模看，當前全球設備租賃交易額已達6000億美元以上，成為企業更新設備僅次于銀行信貸的主要融資手段之一。在許多發達國家，近1/3的投資通過這種方式完成，融資租賃業已成為與銀行業、證券業、保險業、基金業、信托業并列的金融產業之一。尤其在美國，早在上世紀80年代后期，租賃業籌措的資金就已超過了債券、股票、商業銀行貸款、商業抵押貸款和企業自有資金,成為最大的資金來源，2006年，融資租賃交易額達2500億美元左右。從市場滲透率，即融資租賃額占固定投資比重看，西方發達國家基本在10%以上，其中德國為18%，OECD國家在15%～30%之間，美國更是一直保持在30%左右。但融資租賃市場全球分布極度不均。美國、日本、德國多年穩居全球前三位，僅北美洲就占到全球市場份額的40%以上，而大洋洲、非洲和南美洲的租賃市場合計所占份額不足5%。
新興IT設備、軟件與服務業融資租賃呈現強勁增長態勢
從租賃對象看，全球租賃市場出現不斷細分的趨勢，設備租賃中的交通工具、工程機械設備等傳統產品仍占主要地位，同時以新興信息設備、IT軟件與相關服務呈現強勁增長態勢。根據最近IDC公司對全球IT租賃和融資市場的市場規模和預測結果，2006年，包括IT設備、軟件以及IT相關服務的租賃和融資等在內的市場規模超過了700億美元，其中，軟件和服務融資業務將占50％的比例。
融資租賃業中中小企業占主體地位，受金融危機影響甚微
中小企業融資租賃業務在全球融資租賃市場占有主體地位，比重達90%以上。2006年，全世界的中小企業融資租賃交易額超過5500多億美元。2007年9月以來，全球金融危機蔓延到實體經濟，但對融資租賃業務影響有限。這是由于盡管金融危機的影響使得融資租賃企業的籌資成本相對提高，但是其杠桿倍數也在下降。反而由于銀行等其他金融機構資金來源趨緊，融資租賃作為籌資渠道對于中小企業的重要性上升，因而全球的租賃業在歷次金融風暴中仍能保持繁榮與發展。在最近的金融風暴中，由于中小企業融資租賃資產是中小企業融資資產中安全度相對較高的資產之一，向投資者提供的回報也遠較國債或存款高，主營中小企業融資租賃的卡特彼勒金融服務公司第一個在危機中從公開市場成功發行債券中小企業融資15億美元，IBM金融服務集團中小企業融資了43億元，美聯信金融租賃有限公司先后獲得60億美元中小企業融資。歐洲租賃協會（ERA）最新預計表明，盡管金融危機已影響到實體經濟，在2012年倫敦奧運會的帶動下，英國的工程機械融資租賃業在未來3～4年內年增長速度仍將達到4%～7%。
中國融資租賃業發展特點
現代租賃服務體系的雛形初現
我國融資租賃的市場功能日趨完善，服務領域不斷拓寬，產品種類不斷創新，現代租賃服務體系的雛形初現。從租賃對象看，正由電訊、醫療、印刷行業迅速向工程機械、機床、節能、交通運輸等行業發展，設備租賃構成租賃主體。工程機械是融資租賃快速發展的領域之一。2006年中國的建筑工程機械設備租賃消費額僅3億美元左右，約占整個工程機械市場需求的比例10%，而西方發達國家則達到80%以上，日本的建筑工程機械租賃率達到了53%。借助奧運工程建設的契機，工程機械設備租賃已開始率先與國際接軌。奧運工程機械設備的采購，40％～50％是用來租賃的，個別設備比例可以達到70％。
飛機是融資租賃業最重要的標的物之一。我國當前商用飛機中有60%～80%是租賃方式，單在2005年，中國就簽訂了160多億美元的飛機租賃合同，波音公司預測，未來20年，將擴大到1000億美元。但出租方、融資方、擔保方等多為國外企業壟斷。隨著租賃業務國際化進程的加快和我國租賃企業的逐漸壯大，人們紛紛看到飛機租賃所帶來的長期、低風險的穩定收益。實力雄厚的銀行系金融租賃公司積極進入飛機租賃市場。工商國際租賃有限公司先后于與海航、中航、深航、東航等簽署了租賃業務協議；2007年10月，與英國航空公司簽署了為英航購買36家新飛機提供債務融資的租賃協議，標志著中國金融機構第一次進入數十億英鎊的國際飛機租賃市場。國內試點融資租賃企業更是早在2006年就已開始介入飛機租賃。截止到2007年底，累計完成40多架飛機的租賃業務，價值近百億元人民幣。長江租賃有限公司曾通過銀行貸款購進10架飛機開展融資租賃業務，一舉打破國外公司長期以來在我國航空租賃市場上的壟斷。不僅增加了我國民航的運輸力量，而且進一步推動了國產飛機制造業的發展。
具有廠商背景的工程機械企業積極建立中小融資租賃公司，有力推動了融資租賃產業的發展
國外工程機械企業成功的經驗證明，廠商中小企業融資租賃為制造商實現產業升級起到了重要作用，廠商中小企業融資租賃是工程機械市場發展的必然趨勢，最近幾年，廠商中小企業融資租賃顯出強大的生命力，將大大加快融資租賃行業的發展進程。2004年中國工程機械行業第一家廠商中小企業融資租賃公司―卡特中小企業融資租賃公司正式成立，僅僅四年的時間，主要工程機械制造企業，包括合資、國有、民營企業均投資成立了中小企業融資租賃公司，工程機械進入廠商中小企業融資租賃新時代。2008年10月，徐工集團中小企業融資租賃試點申請報告順利通過國家商務部和稅務總局的審核，正式成為中小企業融資租賃試點企業。僅2008年中小企業融資租賃規模將達3.5億元，預計2009年15億元，2012年達到50億元。
銀行系融資租賃公司大膽試水國際市場，開啟走出去步伐
2006年，中國銀行斥資9.65億美元收購新加坡飛機租賃公司，并在此基礎上建立了中銀航空租賃公司。2007年10月，工銀國際與英國航空公司簽署了為英航購買36家新飛機提供債務融資的租賃協議，標志著中國金融機構第一次正式進入數十億英鎊的國際飛機租賃市場。
融資租賃業務模式日益多樣化，專業化經營水平不斷提高
為適應經濟發展，租賃企業積極發揮專業優勢，創新業務模式。除了包含直接租賃、回租賃、委托租賃等目前比較成熟的操作模式外，還出現了一些更加靈活、更加適應市場需求的模式。如上海融聯租賃股份有限公司簽署的投資分成、兩頭在外（即貸款銀行、承租人與出租人分在三地）的醫療設備融資租賃合同，為銀行貸款支持異地租賃項目做了成功的探索。北京中聯新興建設機械租賃有限公司在業務中引入保險公司，降低了經營風險。2007年，部分企業陸續與上游生產企業建立戰略合作聯盟，通過批量采購，降低了成本，開辟了新的利潤增長點，并利用生產企業的服務網絡為承租方提供更多、更有效的專業服務，提高服務附加值。
中國發展金融租賃業的幾點看法
總體看，我國融資租賃業還處于自發發展的試驗期，為更好地滿足宏觀經濟形勢發展的需要和緩解中小企業的融資需求，大力發展融資租賃業是當務之急。
第一，加強相關法律法規和商務環境建設，盡快出臺《融資租賃法》。建立租賃資產登記制度，改善市場信用環境，推進信用評級體系建設，根據企業的不同性質，構建科學全面的監管體系。
第二，建立全國統一的融資租賃行業協會組織。以行業協會為平臺，加強政府、協會與企業之間的良性互動與有效溝通，構建科學全面的數據統計體系。
【關鍵詞】外資并購 國有企業 改制 影響
2005年10月，我國規模最大的工程機械生產企業徐工集團與全球最大的基金投資機構美國凱雷投資集團（以下簡稱“凱雷”）簽訂戰略投資協議，美國凱雷集團將注資3.75億美元（約30億元人民幣），獲得徐工集團工程機械有限公司（以下簡稱“徐工機械”）85%的股份。徐工機械是徐工集團最優質資產組成的控股子公司，注冊資本12.53億元，年生產各類工程機械主機2萬余臺，其年銷售收入長期名列中國工程機械行業第一。其規模和行業地位使得“徐工機械”的外資并購問題被更多人關注，被認為是事關我國改革開放的方向和國家民族的根本利益的大事。
一、徐工選擇被外資并購的動因分析
1、國有企業改革的需要。江蘇省作為經濟強省，是一個在我國國有企業改制方面走在前列的省份。國有經濟戰線過長、數量過多、分布不合理嚴重影響了江蘇的經濟發展。加快國有大企業重組和調整步伐，將有規模優勢、競爭優勢和產品特色的骨干企業進一步做大做強，將缺乏競爭能力或不必由國有資本控股的企業加快退出是江蘇省國有企業改革的重點。正是在這種國企改制的背景下，作為江蘇省最好的國有企業之一，徐工集團在2003年兩次被江蘇省政府、徐州市政府作為引資改制的重點項目，當年10月，包括德隆、三一、美國凱雷、卡特彼勒等國內外30余家機構向政府和徐工集團提交了《項目建議書》，由此拉開了徐工改制、引入外部資本的序幕。
2、企業自身發展的需求。徐工集團是一家由徐州重型機械廠、徐州工程機械廠等15個子公司組成的大型傳統國有企業，作為徐州第一個銷售收入過百億的重點支柱企業，除了為徐州的經濟增長作出了巨大貢獻外，還需要承擔許多社會責任，巨大的資金支出使徐工集團壓力沉重。徐工的行業優勢地位日漸下滑。
同時，徐工機械是徐工集團和國有四大資產管理公司通過債轉股方式于2002年7月28日成立的公司，是徐工集團最優質的資產所在，徐工集團占有其中51.32%股權，其余48.68%股份由四大資產管理公司持有。當四大資產管理公司按照國家的改制要求處理所占有的徐工機械股份時，徐工集團作出了將這部分股權回購的戰略選擇，此筆貸款金額及每年需要支付的利息，對于資金缺乏的徐工集團更是雪上加霜。資金缺乏、資產負債率過高的徐工已經很難通過國內的融資渠道取得資金支持，加上同行業其他企業的快速發展、國家宏觀調控政策的變化和自身利潤率下降等原因都給徐工的發展帶來了巨大的挑戰。引入外部資金，尋求合作者成為了徐工必然的選擇。
二、凱雷并購徐工對我國經濟發展的影響
1、利用外資對我國國有企業發展的積極影響。
（1）彌補國有企業發展的資金不足。長期以來，資金短缺一直是困擾著國有企業發展的一個重要問題。我國的大型國有企業社會負擔尤其沉重，資產負債率過高使其在國內的金融環境下融資很困難。外資的進入彌補了我國企業發展所需資金的不足。積極有效地利用國外資本，可以盤活國有企業的存量資產，解決國有企業需要資金的缺口。徐工對凱雷的選擇主要是基于這個目的。
（2）有利于明晰產權關系，促進國企的股權改革。目前，我國許多大型國有企業都存在產權關系不明晰、公司治理結構不健全的問題，但是改革時由于不能平衡各方利益，國有企業的改革進度一再受阻。通過外資并購，可以改善公司治理結構，達到相互制衡、監督，從而加快國有企業的改革步伐。作為一個地方大型國有企業，體制上的弊端給徐工的發展帶來了很大的束縛，凱雷的進入帶來了多元化的股權結構，減少了國有資本的持有，便于建立產權明晰的現代企業制度。
（3）為我國積累跨國企業并購和管理的經驗。吸引外商來華并購投資，將為我國企業提供近距離的跨國投資具體操作過程的學習機會和實踐體驗，培養更多的具有跨國投資經驗的人才，為更多的企業進行海外投資和采用更靈活多樣的投資方式提供幫助。凱雷并購徐工運用了國際通用的杠桿方法，但是其中具體的并購操作過程又有新的創新。同時外資對我國企業進行并購后，將帶來國際先進的管理經驗及經營理念。
2、利用外資對我國國有企業發展的消極影響。
（1）容易形成行業壟斷。目前正是我國國有企業改革的攻堅階段，跨國公司利用這一機遇，頻頻收購我國正在高速發展的并有一定市場競爭優勢或是行業龍頭企業的大批大型國有企業。徐工作為我國工程機械的領頭羊，凱雷作為國際私人投資基金，購買徐工的最終目的就是把徐工以一個好的價格轉手賣出。凱雷包裝徐工的方式就是力求徐工機械能夠在海外上市，這樣通過證券市場，卡特彼勒等國際競爭對手想要實現控制徐工機械就比較容易，最終形成行業壟斷，影響我國這一產業的發展。
（2）國有名牌在并購后易消失。我國企業在被外資并購時，一般都是選擇用自有品牌和設備作為投入合資企業的資本，卻得不到控股權，結果外資企業利用自己對合資企業的經營控制權，常常會逐漸減少國有品牌的生產直至完全冷凍中國的合資品牌。正是擔心這樣的結果，徐工在引進外資時選擇了投資公司凱雷集團，但是南孚的結局卻讓我們同樣擔心徐工品牌的發展。南孚電池的外資引進導致南孚從一個國際品牌回到了國內市場的競爭中，從我國的“民族品牌”變成了跨國公司吉列整個經營王國的一分子。徐工作為2005年中國工程機械十大知名品牌榜首一旦被同行業跨國公司控制，很可能會使我國花了幾十年心血塑造的國有品牌消失。
（3）國有企業的價值在外資并購中易被低估，導致國有資產大量流失。在我國引進外資的過程中，一個重要的思想錯誤就是把外資引入和政府官員的績效考核掛鉤，使得一些地方政府片面追求引進外資的數量。在國有企業改制中，有的地方政府為了快速甩掉包袱,不惜低估、賤賣國有資產，嚴重造成了國有資產大量流失。根據徐工賬面的情況，凱雷所出的價格是比較合理的，但是徐工的品牌價值、研發力量以及市場影響力這些無形資產卻沒有得到很好的評估
（4）影響國家經濟安全。我國現行的法律和政策對外資股權比例沒有明確限制，跨國公司在并購活動中掌握了許多合資企業的控股權。行業控制權被外商掌握，就易形成外商對相關行業的市場支配和壟斷，影響國家產業政策實施和國家經濟安全。工程機械行業的發展與我國宏觀調控的方向有密切關系，徐工作為我國工程機械制造業規模最大的企業，一旦被并購成功，外資將會采用相同的策略大規模收購我國其他正處于低谷期的工程機械制造企業，從而影響到我國宏觀政策的實施。
三、凱雷并購徐工案帶給我們的幾點啟示
1、加強對跨國并購的宏觀調控。應該借鑒國際經驗，對外資并購國有企業的廣度和深度進行宏觀調控，國有企業被外資并購要先經專職機構評估和審批，以防止外資投資帶來的各種隱患，保護本國經濟的安全。同時，我國要進一步完善國家產業政策，明確規定跨國公司并購投資的產業導向，杜絕國內稀缺資源流失。應該鼓勵跨國公司尤其在農業、交通、能源、環保等產業開展并購投資，對于高污染、高耗能、低利潤的外資企業應予以限制。而對于外資并購應該有一套嚴格的法律體系和實施細則，企業該不該賣、該什么時候賣要有戰略考慮。
2、利用外資的觀念應該轉變。國家應該進一步推動引進外資從“量”到“質”的根本轉變，使利用外資的重點轉到引進先進技術、管理經驗和高素質人才上來，切實把利用外資同提升國內產業結構、技術水平、能源節約和環境保護結合起來。不能再以引入外資的數量作為地方政府官員的考核指標，外資應該更被看重的是其“溢出效應”，也就是對于產業鏈條的刺激作用。要看合資企業的建立是否能夠拉動其上下游的相關產業，是否為中國企業的發展提供更多的市場機會，否則單純的GDP增長并沒有實際意義。
3、加強國有資產的評估和管理工作，防止國有資產的流失。在國有企業改制中，確定改制企業的價格應該尋找公正權威的，與政府和企業沒有利益關系的資產評估機構進行評估，同時嚴格按照《國有資產評估辦法》的規定，完善資產評估程序，改進定價方法。
4、給民營企業并購國企與外資并購同樣的優惠政策。在并購國有企業時，外資的介入國家會給予很多超國民的優惠政策，而民營企業卻很難得到國家和銀行的支持，更沒有外企所享有的各種稅收和資源使用的優惠政策。因為跨國公司的財力、技術、品牌等更容易得到地方政府的青睞，還可兼收“引進外資”的“政績”。但是拉美一些國家過度依賴外資最終導致本國經濟崩潰的教訓，應該使我們清醒的認識到依靠內資，在國有企業改制時，鼓勵和支持民營企業并購，才是國家長遠發展的基礎。
5、相關的法律政策應該跟上。對徐工被收購的爭論，實質被認為是爭中國工程機械行業發展的主導權。在這種氛圍下，2006年8月8日，商務部、國資委等六部委聯合了《關于外國投資者并購境內企業的規定》(以下簡稱《規定》)，其中最為讓人關心的就是第五章的反壟斷條款，明確了商務部的反壟斷審查權。在《規定》中政府及時亮明了對外資并購的控制權，但是對哪些行業是重點行業，哪些行業或企業的并購會影響或者可能影響國家經濟安全，并沒有一個明確的標準等。因此應該建立完備的對外資并購行為的評價體系和標準，細化《規定》中的一些條款內容，尤其要盡快制定《反壟斷法》等。
徐工的行業地位使得徐工并購案引發了很多專家和同行業人士的關注和思考。其實外資并購我國國有企業并不可怕，并購過程中出現了許多新的問題，這就需要我們正確加以認識和對待，不斷探索，積累經驗，少走彎路，以保護我國國民經濟的良性循環發展。
【參考文獻】
[1] 王曉松：對利用跨國并購改造國有企業的冷思考，《科技創業》2005年第1期。
[2] 茅仲文：引資改制徐工生存與發展理性選擇，《建設機械技術與管理》2006年第4期。
乙方：_______________________
現有_________工程機械鉆孔樁的破除工程，經甲、乙雙方協商，甲方同意承包給乙方施工。現實具體協議如下：
一、甲方以每立方________________元（_________元）的單價將樁的破除工程承包給乙方，具體計算以施工圖紙計算。
二、施工范圍：乙方將所有該破除的樁混凝土完全破除。在破的過程中，所有的樁應以鋸樁機高的位置切割一定的深度，但不能傷及樁鋼筋，破除后的樁頭必須保持平整完好。預留鋼筋必須按甲方的要求所預留。破除后的大渣甲方用挖機盡量配合乙方清除。
三、乙方進場后，甲方負責提供生活水電以及適量借支生活費用。乙方自帶破樁工具（包括鋸樁機）。在施工過程中，甲、乙雙方必須緊密配合（如挖機配合清渣等），確保施工進度以保證工程的如期完成。乙方人員在施工中必須注意安全，上班必須安全帽，穿膠鞋，如發生安全事故，由乙方完全負責，嚴格遵守公司的各項安全，生產制度和各種生活制度。另乙方必須保證施工進度，如進度嚴重跟不上，甲方有權中止乙方的合作。
四、結帳方式：甲方在乙方工程完工后3天內，以現金的方式一次性付清工程款。
五、此協議由甲乙雙方協商而定，雙方必須嚴格遵守，積極履行。如有違反，則由違反方負完全責任。
六、此協議自簽字之日起生產，待工程完工，甲方付清乙方工程款后自行失效。
甲方（蓋章）：____________乙方（蓋章）：____________
甲方代表（簽字）：________乙方代表（簽字）：________
【關鍵詞】公路施工機群配置；智能動態調度
對于目前高速公路施工中存在的施工機群配置不合理、人工調度策略有太強的主觀性和多種不同消耗大等弊端，基于多智能主體系統的理論以及技術，總體運用了決策支撐系統技術、專家系統技術、數據庫技術，建立了面向公路施工機群的分布式智能決策調度支撐系統，這個系統能夠提供更科學、更加規范、更有效的調度決策計劃，且對于機群施工調度的自動化以及智能化非常有幫助。
1 公路施工機群調度系統的發展
歐美有些先進國家的工程機械公司己在新型的裝載機、平地機、挖掘機、攤鋪機、壓路機上裝上了遠程無線通訊系統、全球衛星定位系統（GPS）及車載計算機設備，把機械的工作參數、工作進程諸如此類的信息經過無線通訊系統展開監控和管理，獲得了比較好的成果。比較典型的就是世界最大工程機械制造商CATE即ILIAR（卡特匹勒）公司的采礦鏟土運輸機群動態管理系統，它通過機載系統和管理中心系統構成，聚集成了GPS定位單元、實時機器狀態表示和高速無線通信單元、施工現場動態物流管理單元。在工程機械工作過程當中，機載系統經過無線電接收總體無線網絡中的鏟土運輸數據、工程數據或者現場規劃數據。
機群動態管理系統關鍵運用信息技術、通訊技術等新技術，知識施工機械和施工環境相互協調、施工機械機型和施工任務相互一致，以達到構成安全、舒適、高效的施工管理系統。其重心就是動態機群物流管理，它是借用傳統的車間調度算法，采取了運籌學、控制論、動態規劃等方式，對施工過程當中物料流以及施工機械進行聚集式管理以及調度，使得施工時間減少，用以提升施工資源的利用。
2 高速公路施工機群動態調度的智能結構
2.1 瀝青混凝土路面施工生產鏈
我國高速公路施工企業在瀝青混凝土路面施工過程是經過對裝載機、瀝青混合料攪拌設備、自動卸載汽車、瀝青路面攤鋪機、壓路機等機械化施工機群的調度以及施工質量的控制，令機群在物料流持續、平均的條件下調適工作，完成高速公路路面的基本生產過程。其生產鏈如圖1。
圖1 路面施工生產鏈
2.2 高速公路施工機群智能控制體系
高速公路路面施工機群的施工過程智能控制是基于單機智能化的，采取多Agent技術解決施工過程中有著很多的問題，進而力求機群資源的最優配備、最優工作效率以及最高的工程質量。
瀝青混凝土路面施工機群的智能化控制使用了基于多Agent控制的分布一分層式樹狀控制體系。它把施工過程分成了若干個智能控制主體，各個智能控制主體下分布有智能化施工機械以及施工質量檢測單元，因此而形成了高等級公路施工機群分布——分層式樹狀結構。在這個構造當中，不一樣層次的功能實體意思都不是一樣的，在第一層中央智能控制主體和攤鋪智能控制、壓實智能控制以及拌和智能控制間形成一個特別強大的多智能實體，中央智能控制是第一層的重心，有最大的權限，專門負責監督、調試工程現場，對現場的多種不同信息進行綜合，在物流持續與物料溫度滿足質量要求的制約下，以最高的施工效率以及資源消耗為目的提供施工對策，且負責對其展開解釋以及分解任務，且把任務分配給每個智能控制主體。但攤鋪智能控制、壓實智能控制和拌和智能控制主體負責自身的專項工作，有一定的局部權限，且以制定的協議互相協調訪問，在自己局部專家智能系統的驅使下完成自身指定的工作，并且經過智能控制主體間的調適與合作一起完成總體施工任務。進而形成了基于多智能控制主體的以物流以及質量控制為重心的機群施工過程智能化控制系統。如圖2所示：
圖2 高速公路施工機群智能動態調度體系
3 高速公路施工機群的智能動態調度
3.1 機群動態調度系統
調度問題有著下面三方面的情形之一：
（1）在有一系列任務必須被完成的時候。
（2）在一個任務能夠被分解為多個任務的時候。
（3）在幾個任務在不一樣的地方，其必須為所有任務分配對應的資源的時一候。調度問題本質上是一個次昂對于在繁瑣的外界環境當中完成多個任務的控制問題。高速公路施工過程控制就是一個具有代表性的多任務的繁瑣的控制過程。能夠將施工控制系統當作是一個閉環控制系統，由系統論以及控制論的角度來觀察，總體施工機群的控制系統能夠表現為圖4：
圖3 高速公路施工機群閉環控制系統
3.2 動態調度系統中的信息流與指令流
攤鋪調度智能體信息流以及指令流如圖4所示，壓實調度智能體信息流以及指令流如圖5所示。
圖4 攤鋪調度智能體信息流以及指令流
圖5 壓路調度智能體信息流以及指令流
4 結束語
（1）在對高速公路施工過程分析的基礎之上，建立了施工機群動態調度的多Agent體系構造且設計了各層智能體（中央調度智能體、協調控制智能體、功能智能體）的結構。
（2）指出了調度問題本質上是一個對于在繁瑣的外界環境當中完成不同任務的控制問題，公路施工過程控制就是一個具有代表性的多任務的繁瑣的控制過程。
（3）針對高速公路施工機群動態調度系統當中每個智能體的信息流以及指令流展開了設計。
參考文獻：
[1]馮忠緒.機群智能化工程機械[J].微機應用與智能化2008
關鍵詞 研究與開發控制；核心競爭力；必要性；緊迫性
中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）61-0010-02
1昆明中鐵目前的研發狀況
目前昆明中鐵的研發工作主要體現在產品開發和核心技術研發兩個方面。產品開發側重于商業和設計行為，有成果導向的特征，具有外在的表現；核心技術研發更多具有過程的特征，具有內在的表現。
從昆明中鐵多年來研發所取得的成績來看，研發現狀不盡人意，制約了公司的核心競爭力，嚴重影響公司進一步實施領先行業和“走出去”戰略。下面從公司的研發層面和財務對研發過程與結果核算和管理兩個層面來加以分析。
1.1研發層面
昆明中鐵是鐵道部大型養路機械生產基地、國家火炬計劃重點高新技術企業，是中國乃至亞洲最大的鐵路養護機械研發、制造和銷售企業。曾主持、參與制訂大型養路機械鐵道行業標準和規范30余項，獲國家專利69項，其中發明專利2項，外觀設計專利11項，實用新型專利56項。
從與國外競爭對手相比較看，依然沒有完全擺脫對原技術轉讓方Plasser & Theurer公司的技術依賴，重大產品技術方面都有Plasser & Theurer公司的痕跡，目前Plasser & Theurer公司的研發策略主要為研發一代，儲藏一代，轉讓一代的策略，而轉讓給昆明中鐵的技術均不是最新技術，僅依靠技術轉讓難以獲得最先進的技術，難以走可持續發展之路。
從與國內主要競爭對手比較看，金鷹重型工程機械公司近些年來，形成了清篩機作業機構集成匹配技術等21項自主創新成果。申報國家專利63項，已經獲批32項，其中發明專利5項。在發明專利的獲得方面，金鷹重型工程機械公司達到5項，而昆明中鐵卻只有2項，昆明中鐵的核心專利技術獲取能力低于競爭對手。
從近些年昆明中鐵與合作企業技術交流看，昆明中鐵在技術知識產權的保護上，沒有做好過程控制。如與聯合體企業之間的技術合作上，每年除了采購各分工協作企業的零配件、部件、總成之外，每年還要支付數千萬的分工協作費用作為最初技術開發費用，但那些核心部件的技術我們并不掌握，專利我們也并不擁有，導致公司的產品在生產上仍然受到很大制約。
1.2財務層面
從昆明中鐵財務層面看，公司具有核心技術的無形資產賬面價值表明，公司研發積淀不足。截止到2011年6月底，公司無形資產賬面原值為3.08億元，凈值為2.75億元。主要包含兩類：專利使用權和土地使用權。其中專利使用權賬面原值為1 490萬元，凈值為零，該專利使用權是昆明中鐵生產第一臺大型養路機械時，引進Plasser & Theurer公司技術所支付的專利權使用費，早在五年前已經攤銷完畢。公司研發積淀二十年，積累的核心技術無形資產根本沒有體現。
1.3現狀分析
通過數據分析，我們發現：1）公司近些年對研發機構的組建和研發人員的培養日益重視，到目前為止，公司共有科技人員136人，專業研發人員達到70人，碩士以上25人，占技術人員總數的28%。研發人員總數基本占到員工總數的8%，具有中級以上職稱人員130人，大專以上學歷人數占總人數的99％；2）公司近些年對科研經費的投入也在不斷加大，每年通過企業自籌和銀行貸款等方式，逐年加大科研經費投入，確?？蒲薪涃M支出的保障?！笆濉逼陂g，累計投入科研經費2.2億，“十一五”期間，累計投入研發經費3.1億，開展了44項新產品、新工藝等研發工作。各年研發經費達到全年產品銷售收入的3%以上。同時，通過對外項目申報機制，向國家部委、云南省、市、區政府、股份公司科技立項24項，累計申請研發扶持經費2 135萬元，有力地保障了研發活動的有序開展。
公司在研發方面投入的人力和財力都在逐漸加大，但公司的研發能力并沒有得到顯著提升，通過深入分析，我們發現：公司對整個研發的內部控制管理不到位，缺乏相應的研發戰略及戰略落地方案，沒有緊密結合市場的開拓情況，沒有科學的制定研發計劃，沒有相關制度規范研發行為，沒有效推進研發人員的激勵考核機制，促進研發成果轉化和有效利用。
2昆明中鐵加強企業研發內部控制的必要性和緊迫性
2009年7月25日，總書記視察昆明中鐵時指出：希望同志們繼續努力，一是要加大我們的科技開發力度和新產品的開發，要生產世界一流的產品；第二要強化質量管理；第三要大力開拓國際市場，努力爭取在國際市場上占有更多的份額?？倳浀谝粭l希望就是提高我們的研發能力。
鐵道部多次重要發文提出：大型鐵路養路機械已成為鐵路技術裝備現代化的重要組成部分，是確保鐵路高速重載和安全運營不可缺少的重要裝備。在我國鐵路歷次大面積提速和青藏鐵路等新線建設中發揮了不可替代的作用。但鐵道部也多次提出，大型鐵路養路機械技術創新能力的關鍵是大型養路機械的研發設計能力。各大型鐵路養路機械生產企業要把掌握產品核心和關鍵技術作為企業的緊迫任務來抓好抓實，“十二五”期間我們的這個任務仍然很緊、很重。
面臨的行業形勢：“十一五”期間，鐵道部實施了《“十一五”大型養路機械及工務專用設備裝備規劃》、《“十一五”裝備規劃的增補規劃》，培育了金鷹重型工程機械有限公司、北京二七軌道交通裝備有限公司和寶雞南車時代工程機械有限公司，形成了昆明中鐵大型養路機械集團有限公司、金鷹重型工程機械有限公司、北京二七軌道交通裝備有限公司、寶雞南車時代工程機械有限公司四個大型養路機械研發制造基地，行業生存與競爭的壓力，讓之前幾乎處于行業壟斷的昆明中鐵倍感壓力，加快公司研發步伐，提高核心競爭力刻不容緩。
3 如何通過加強公司研究與開發控制，從而提升昆明中鐵的核心競爭力
3.1制定昆明中鐵科學合理的研發戰略
結合昆明中鐵實際情況，應該有兩個如下突破：1）突破地域和產品邊界。除了國內市場，公司還需要“十二五”進入國際市場的科技開發戰略思路，緊跟市場營銷進軍國際市場的步伐，深入國際市場，充分依據國際市場的需求進行技術研發，并可以適當考慮于該區域內的戰略合作伙伴合作開發，以適當降低研發成本；2）突破研究領域的變革。形成基礎研究、業務單元性質研究和直接產品開發3個模塊。目前鐵路更多從事適應型、專用技術型、試驗型產品的直接產品開發，在基礎研究和業務單元性質研究方面薄弱。因此，鐵路應該從更長遠的角度出發，逐步開展具有長期性質的基礎研究，將鐵路各產品關鍵部件進行分解，突破每一核心部件，最終實現整體突破，徹底擺脫技術依賴性。
3.2分析研發活動過程中的主要風險
研發過程中通常具有較大風險：1）研究項目未經科學論證或者論證不充分，可能導致創新不足或資源浪費；2）研發人員配備不合理或研發過程管理不善，可能導致研發成本過高或研發失敗，應當集合研發人員及市場營銷人員對相關產品進行總體的研發（目前研發現狀是懂市場的對技術不是很了解，懂技術的沒有貼近市場需求）；3）研發成果轉化應用不足、保護措施不力，可能導致公司利益受損（每年支付各聯合體單位的研發費用）。
3.3把握公司立項與研發中的幾個重要環節
1）應當根據每年度的研發計劃，提出研究項目立項申請，開展可行性研究，編制可行性研究報告；2）應當按照規定的權限和程序對研發項目進行審批，重大研究項目應當根據董事會決議審批；3）應當加強對研發過程的管理，跟蹤和檢查研發項目的進展情況，評價各階段研究成果，及時提供足夠經費支持，確保項目按期、保質地完成；4）研究開發項目確定委托外單位生產的，應當采用招標、議標等適當方式確定受托單位，簽訂外包合同，約定研究成果的產權歸屬，研究進度、質量標準等相關內容，與其他單位進行合作研究的，應當對合作單位進行盡職調查，簽訂書面研究開發合同，確定雙方投資、分工、權利義務、研究開發成果產權歸屬等問題；5）應當制訂和完善研發成果的驗收制度，組織專業人士對研究成果進行獨立評審和驗收，并實際辦理相關專利申請事宜；6）應該建立嚴格的核心研究人員管理制度，明確界定核心研究人員范圍和名單，簽署符合國家規定的有關保密協議。
3.4遵循技術標準，保護知識產權
規范產品開發技術標準，研發工作堅持“標準先行、產品遵循”的原則，以標準體系建設為突破口，使標準成為科技創新轉化為先進生產力的橋梁，滿足產業升級、技術進步對標準的需求，并在國內、國際范圍內推廣實施。
承租方（乙方）___________________
根據《中華人民共和國合同法》的規定，經雙方協商一致，就乙方向甲方承租以下設備達成協議：
一、設備的使用地點及工程情況
____________________________________
二、租賃設備概況
設備名稱：_____________________
規格型號：_____________________
數量（臺）___________________
隨機人員（人數）_____________
機手補助：_____________________
租賃金額：_____________________
三、設備的所有權
本合同所列的所有租賃設備的所有權屬于出租方，承租方對租賃設備機械只享受租賃期間的使用權，沒有對設備的轉租權，
工程機械租賃協議。承租方不得以任何理由對設備進行抵押，否則造成的全部后果由承租方承擔。
四、甲方的基本責任
1.提供技術型良好的設備。
2.設備進入乙方施工現場厚，甲方機手服從乙方施工管理人員的調度與指揮，并遵守乙方施工現場的規章制度。
3.甲方機手應該按設備操作規程施工。
五.乙方的基本職責
1.為甲方機手提供食宿。
2.乙方負責設備在施工現場的看護并保證設備.人員的安全。由乙方原因造成的設備損壞或丟失，由乙方負責賠償。
3.乙方不得強迫甲方機手違章作業或超負荷工作。
4.乙方應在交貨地點檢查驗收租賃機械設備，同時將簽收蓋章后的機械租賃收據交給甲方
5.乙方對甲方進入施工現場的機手要進行安全培訓。
六.結算方式及相關事宜
1.租賃期間：自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日，開始計算租金。如乙方提前使用，則從使用日期開始計算租金。租賃期滿，乙方將設備完好交給甲方后，辦理退場手續，如乙方繼續租用需簽訂續租合同，續租不足一個月時，租賃費按實際天數計算。
2.結算方式：設備租賃費按包月計算，首月_________萬元/月，次月_______萬元/月，第三月______萬元/月，第四月______萬元/月，第五月______萬元/月，第六月______萬元/月，乙方在甲方確認設備后向甲方支付首月租金______萬元，并且完全支付進場和反程運費押金______元后辦理提貨手續。反程運費押金在租賃期滿三個月時從當月租金中扣除。乙方應在每月提前五日向甲方交付下月租金。如到期未付租金，甲方有權停機或將設備撤場，所造成的損失由乙方承擔。本設備按月結算。如使用不足一個月，按整月結算。超過一個月以上，超出部分按天計算（ 元/天）
3.運費的承擔：設備的進場費用由乙方承擔，退場費用由甲方承擔。如租期不足三月，則退場費由乙方承擔，乙方應在設備退場前五日內通知甲方。
4.工作時間：每月工作時間不得超過______小時，超出部分按______小時折合一天計算機械租金和機手加班費。
5.油料提供：乙方負責提供在租賃期間內設備運行所需的符合運行標準的油料，否則造成的停機損失由乙方承擔。
6.設備維修：乙方應協助甲方機手作好設備的維修工作，所付的維修費用用以甲方機手簽字為準每月每臺維修費超過______元以上的部分由甲方承擔，______元以下的部分由乙方承擔。另乙方承擔攤鋪機葉片.濾芯等低值易耗品的費用。
7.設備因故障造成的停工每月累計布超過______天（維修時累計______小時折合一天），若超出三天，則超出的天數不計租賃費。
8.設備租賃期間，乙方如需轉移工地施工，必須征得甲方得書面同意，并保證甲方設備在該協議結束后返回。
七、本合同的附件時本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。本合同附件包括：租賃合同附表.租賃機械收據.及甲.乙雙方通過協商做出的補充規定。
八、爭議的解決：______________________________
有關本合同的一切爭議，甲.乙雙方應根據《中華人民共和國合同法》及其他相關法律的有關條款友好協商解決。如協商不成，提交甲方所在地的仲裁委員會，根據仲裁的有關程序進行仲裁裁決。仲裁費和勝訴方的律師費由敗訴方承擔。
九、本合同一式二份，由甲.乙雙方各執一份。甲乙雙方簽字蓋章（合同章）之日起生效。
十、如本合同未加蓋甲方合同章，則視為無效合同。
甲方：______________________________
法人代表：__________________________
委托人：________________________
地址：______________________________
電話：______________________________
傳真：______________________________
開戶行：____________________________
帳號：______________________________
乙方：______________________________
法人代表：__________________________
委托人：________________________
地址：______________________________
電話：______________________________
傳真：______________________________
開戶行：____________________________
在郎華的辦公室里，記者看見墻上中國地圖的各個區域被不同顏色的小旗標識著?！捌渲杏写硪呀浾劤珊献鞯?，也有表示還在預期計劃中的?！崩扇A向記者解釋說。
“與之前單一的由跨國公司在國內投放資金的趨勢不同，如今本土企業也具備一定的經濟實力，并不需要跨國公司的單純經濟支持，正所謂‘讓美元回家吧’！”郎華說。
當談及與卡特彼勒及日本小松的對比時，郎華表示，特雷克斯更多關注的是自己要做什么、該做什么、以及如何做好。在全球的工程機械供應商中，特雷克斯的產品是最廣也是最全的?！翱ㄌ乇壤占仁翘乩卓怂沟墓蹋彩强蛻?。我們把高空作業車賣給他們?！崩扇A笑談。
4月18日，在北京東三環北路佳程廣場，特雷克斯公司中國區總裁郎華就公司在中國發展的投資趨勢、發展機會、投資策略、業務拓展等問題接受了《經濟》記者的采訪。
《經濟》：特雷克斯為什么選擇來中國？
郎華：對于這個問題，很多公司不是很清楚，但是對于我們來說，卻是非常明確的。
首先，中國是全球第二大、卻是成長最快的工程機械市場，這個巨大的市場已經連續成長十多年，全球哪個跨國公司都不敢忽略這個市場。
第二，中國作為世界工廠，其優勢顯而易見。對于市場提供的產品，質量在不斷改善，成本也非常有優勢。特雷克斯得以把在中國生產出來的零件、零部件以及成品返銷往歐洲、美國市場以及一些發展中國家。
第三，中國巨大的人才優勢，尤其是技術人員，這個原因尤為重要。
《經濟》：2008年，您如何看待特雷克斯在中國的發展機會？
郎華：特雷克斯2007年的業務成長非常好，達到70%左右。
中國2008年的奧運會，為我們創造了更多的機會。
國家奧林匹克中心鳥巢工程中，特雷克斯數十臺高空作業車同時進行安裝施工。2006年，國家大劇院施工方更是將特雷克斯輪式挖掘機列為首選。無獨有偶。首都國際機場新大樓的修建中，特雷克斯的挖掘機、高空作業車也受到了施工方的青睞。
《經濟》：2008年，特雷克斯在中國新的投資機會是什么？
郎華：4月14日，特雷克斯在常州，與常州國家高新技術開發區剛簽訂完一項協議，由特雷克斯投資，第一期投資是制造特雷克斯高空作業車、第二期還會有其他產品進入技術開發區。另外在天津，特雷克斯也已啟動相關產業，為今后的發展撒下種子，便于其今后的發展。
在選擇投資對象方面，特雷克斯非常認真。比如常州國家高新技術開發區的選定，就前后花費了一年時間。特雷克斯從108個開發區和地方中選出60多個地方，再從60個地方里面擇出12個，之后由12個到4個，4個中圈定2個，最后才決定在常州投資。
談及選擇標準，郎總表示會考慮多方面因素，比如技術開發區離供應商有多遠、離客戶多遠、技術開發區當地的成本稅收情況以及財務回報分析情況、當地的人才情況，包括工人、中級人才以及高級人才，另外還會兼顧考慮行業同行的所處區域，距離遠近視具體情況而定。
《經濟》：對于特雷克斯在中國的發展戰略，您作何定位？
郎華：特雷克斯在中國的戰略比較明朗，主要圍繞三方面展開。首先是建立營銷網絡和合理布局工廠，把產品滲透到不同的市場。其次是建立全球采購中心。特雷克斯計劃將中國納入到特雷克斯全球采購體系中來，成為配套件供應和全球采購的重要環節。
當下，特雷克斯只有不到2%的采購量來自中國和印度，今后這個目標會提高到10%，甚至更高。以鋼材為例，特雷克斯全球一年采購的鋼材比寶馬汽車公司還多，但只有很少一部分從中國采購，而中國是全球最大的鋼材生產國，在中國的采購成本基本上比美國低15%～20%，比歐洲就更低了。在中國大面積采購，有助于幫助特雷克斯降低生產成本，提高業績。當然，特雷克斯非?？粗乇徊少彿降墓┴涃|量和交貨期，這也是我們在中國成立研發中心的原因之一。在中國成立研發中心，是特雷克斯在中國的第三個戰略，中國也有人才優勢可以滿足特雷克斯建立研發中心的需要。中心將研發中國市場需要的產品，并參與全球產品的研發。
《經濟》：談到中國戰略，特雷克斯很強調一點：在中國，特雷克斯就是一家中國本地公司，而不是一家美國公司,為什么這么說？
郎華：為什么這么說，有很多方面原因。
首先，特雷克斯視中國為其整個跨國公司國內市場的一部分，而不僅僅是單純的產品出口市場、海外市場。特雷克斯在中國就做中國公司，在德國就做德國公司，在法國就做法國公司。
第二，在中國，特雷克斯需要一批了解中國國情的人來做中國業務。對于跨國公司而言，沒有國家市場之分，都是國內市場。特雷克斯非常強調本土化，特雷克斯來中國，就是希望學習中國市場、了解中國市場，以中國市場的需要為導向，產品跟隨市場走。
第三，充分利用中國本土的人才為公司作貢獻。
《經濟》：2007年特雷克斯在中國市場的業績如何，這將對2008年特雷克斯的發展帶來哪些影響？
郎華：特雷克斯在中國的業績成長計劃是每年25%～30%之間。
得益于中國及全球市場的發展，公司2007年913000萬美元的銷售金額，用“ROIC（Return On Invest Capital）”來衡量，特雷克斯位于同行業第一。在去年的基礎上，今年將會有更好的發展，而這對于公司的潛力來說，還是遠遠沒有達到標準的。
特雷克斯2008年在中國新的投資，比如常州國家高新技術開發區工廠的建立，將于年底出產品，而這些產品在中國目前來說，還是比較新的。這些高空作業車將引導中國同類產品的潮流。
在中國這樣一個強調和諧社會的時代，人身安全成為社會關注的焦點。特雷克斯公司生產的產品在安全性能方面有很好的保證。通過在全國不同地方選擇區域投資，拉近與客戶的距離、降低運輸成本、提高供貨量，特雷克斯為中國的和諧社會在盡著自己的努力。
《經濟》：特雷克斯作為世界第三大工程機械商,與其他工程機械巨頭相比，比如卡特彼勒、日本小松，自身具備哪些優勢與不足？
郎華：特雷克斯更多關注的是自己要做什么、該做什么、以及如何做好。
與卡特彼勒及日本小松相比，特雷克斯的產品只有不多的一部分與其重合。在全球的工程機械供應商中，特雷克斯的產品是最廣也是最全的。與卡特彼勒相比，特雷克斯只有30%的業務與其重疊，而70%的業務是卡特彼勒不做的。
《經濟》：在您就任中國區總裁后，特雷克斯在人力投資方面有哪些發展？
郎華：過去十年中，特雷克斯公司在全球保持著28%的增長速度。作為一家相對來說比較年輕的公司，特雷克斯具有很強的創業精神，這是特雷克斯的企業文化。公司上下，從領導到員工都具備很強的創造力，這和其他公司有著一定的區別。
在任何一個地方的投資成功，與人力資源優勢密不可分。特雷克斯每年在全球有一次全球領導者會議。今年1月份是在巴黎召開的，250名全球最高級的管理者參與會議。而特雷克斯中國今年派出了一批公司中層管理者參會，讓這些具有發展潛力的中層管理者通過會議了解公司的發展戰略，同時認識公司其他部門、其他國家的高級管理人員，通過交流，達到培養人才的目的。
特雷克斯中國已成立專門的培訓部門，以后將作為“特雷克斯”大學的一部分，為人才培養提供系統教育，同時通過世界各地不同部門之間的海外短期交流人才，全面提升員工素質。
《經濟》：特雷克斯在中國的長期計劃是什么？
郎華：特雷克斯在中國的目標是，到2011年在中國市場實現10億美元的業務收入。
特雷克斯長期目標是將中國建立成為其全球設備生產基地之一，主要生產適應中國用戶使用特點的設備，同時覆蓋整個遠東地區、亞洲、南美、非洲等海外市場。
特雷克斯已成立中國控股公司，剛拿到商務部的批文、證書和執照。控股公司代表總部來管理在中國的投資和業務，這本身就是一個長期的承諾。首先有利于整合業務，整合平臺，其次有助于將中國作為全球最重要的市場之一進行規劃。
《經濟》：如何看待跨國公司在中國發展的投資趨勢？
郎華：與之前單一的由跨國公司在國內投放資金的趨勢不同，如今本土企業也具備一定的經濟實力，并不需要跨國公司的單純經濟支持，正所謂“讓美元回家吧”！
如今跨國公司與中國本土企業呈現出相互學習、互相幫助、相輔相成的趨勢。
一方面，跨國公司在中國做業務需要本土企業的幫助，需要抱著開放的態度來學習市場。而另一方面，國內企業在拓展海外市場的過程中，需要跨國公司的經驗積累及人力資本。
基于這一共同利益，特雷克斯愿意和任何期望與其合作的公司進行洽談，以期形成共鳴。特雷克斯能為中國本地公司增值，本地公司也能為特雷克斯增值，特雷克斯又能為股東增值、為其團隊成員增值、為特雷克斯的客戶增值。
《經濟》：您如何定位自己在特雷克斯公司中所起的作用和影響？
郎華：作為特雷克斯中國控股公司的President，我是代表總部管理特雷克斯在中國的投資，以期將其帶到我們想要達到的目標上去。我們在中國有很長遠的計劃，中國也是任何一個跨國公司不能忽略的巨大市場。
前不久，一張來自《吳曉波頻道》微信公號的圖片引發了《說牌》團隊的關注。
日前，由吳曉波先生組團，率150余名中國企業家去德國漢諾威展會就工業4.0、企業轉型等進行專題進行考察學習，考察團中的一位企業界朋友拍下了這張圖片。
IBM？工程機械車？渾身不搭界嘛。但，這臺龐然大物，的的確確、真真切切，出現在漢諾威展會中IBM品牌的展位上，明星般地矗立，醒目而張揚。IBM轉做工程機械制造了？NO。照片中的這個東東，實際上是IBM十余年來產品品類、產品結構堅持不懈“趨軟化”的表現與結果而已：將IBM的IT、智能化的研發產品嵌入了工程機械車之中。
高科技巨頭IBM的轉型史，從本質來看，就是一部產品不斷“趨軟化”，技術附加值、品牌溢價不斷提升的歷史。翻翻陳年舊賬，IBM的“趨軟化”是一以貫之的：
——差不多十年前，聯想收購IBM的PC業務，激發了國內外太多的媒體關注，報道與評論，車載斗量。
事后，一位網友用調侃的語氣寫到：
“沒有人會認為IT業會成為夕陽產業，但PC業的行情卻不大像有朝陽產業的架勢。戴爾在泥潭里苦苦掙扎，其他同行的日子估計也不好過。只有IBM找到了一個新的起點，從此了無牽掛。”
——IBM waston技術的研發與運用，如火如荼，漸入佳境。這個waston，就是這幾年說得較多的認知商業技術及其集成。其不僅僅基于傳統的客戶交易數據化分析結構，更為厲害的是，從人的“五感”出發，根據語調、觸覺、情感、動作、情緒及環境等方面的細微差別，給消費者帶來更加精細化、個性化的新體驗。waston技術應用領域之廣泛、名堂之多，難以窮盡。
——IBM的智能技術規?；厍度肫囆袠I，上述的工程車僅僅是一例而已。其實，這種IBM與汽車行業、裝備行業的跨界布局與結合早就啟動了。就在今年年初，福特、IBM兩家達成合作協議，雙方合作，聯合打造打造智能化移動交通平臺。短程接駁、無憂停車、無人駕駛等技術不斷嵌入，汽車的智能化、平臺化的程度逐漸提升。
讓人產生豐富聯想的是，今年1月，福特宣布，其CEO，現年55歲的菲爾茲已入選IBM公司董事會，并于3月1日正式出任IBM董事。對此，IBM的CEO吉妮羅梅蒂一番話可以作為這一事件的深度說明：
“在技術驅動創新的競爭性行業中，菲爾茲成功地領導了公司轉型。他正引領福特走進一個汽車不僅僅是交通工具，還將日益成為移動技術平臺的未來。”
IBM這類企業的“趨軟化”、制造業與IBM這類企業的大規模、深層次融合，對國內制造業來說，意味著什么？
（二）
汽車，這個工業文明的集大成者，其品類、品牌之繁多，規格之復雜，對人類社會經濟發展之重要、意義之重大，無須贅言。
以汽車中的“轎車”這一規模巨大的品類為例，其產品、品類本質是什么？毫無疑問，生活四件事—吃穿住行，或曰，當下生活七件事—吃穿住行體娛購，其中，“行”—出行、交通，都是人類生活的極其重要一環，須臾不能離開。針對與轎車而言，無關品種、品牌、規格，也無關什么低耗油、大排量、運動型、SUV、桃木裝飾、渦輪發動.......，其給消費者最終提供了什么？轎車，解決的是人們的相對快速的、相對舒適、相對便捷的位移問題，這便是這種產品、這個品類全部核心價值所在。因此，這樣理解，該產品、該品類的本質便昭然若揭了：
轎車本質=交通工具，上述那些林林總總、花樣繁多的技術、功能、說辭都是為出行工具、交通工具服務的，出行工具，就是這個品類最本質性的東西。
問題是，當公共交通的便捷性，安全性、及時性得到逐步保障的時候，轎車的這個品類的本質是否發生變化？
截止至2015年底，上海已開通的地鐵總里程已達577公里，至2020年，規劃里程將達到800公里，一個方便、快速、安全的公共交通網已經形成。屆時，點到點、門到門位移，放棄私家車出行、依靠公共交通工具，完全可以便捷化完成。換言之，當“出行工具”這一轎車的品類本質已經逐步弱化，或者說，當其退居次要地位的時候，轎車這一品類的本質屬性又是什么了？
還有，當你的私家豪車塞在馬路當中，綿延數公里，前后動彈不得，叫苦連天，大家希望利用這難熬時光處理公務、家務，而車子的自有功能又無法提供其支撐與方便的時候，此時此刻，對于你這個消費個體而言，轎車又體現了哪些本質需求？
個人認為，從一個較長的趨勢來看，轎車這個品類原有的本質屬性已在逐漸顛覆、改變之中。面向未來，可以認為，轎車的本質就是個人或家庭的智能化、移動化工作與生活平臺。
本質屬性改變了，當原來的品牌個性、品牌賣點、品牌買點都從“選配”變成為行業“標配”時，當“工具”變成了“平臺”時，轎車這一品類的產品開發的重點在哪里？營銷手段怎樣調整？廣告策略應做什么樣的變化？就中國這個特定市場而言，本質屬性的變化，將對中國未來的轎車市場帶了哪些重大的改變？說得再寬泛一些，企業在創新上，應該從哪些方面著手，有所作為？凡此種種，IBM與福特，作為行業先行者，已經給制造業的同行們提供了一種實踐路徑選擇。對此，《說牌》將在后續的評論中，對上述問題進行深度解讀。
顛覆，就是脫胎換骨；顛覆，就是涅槃重生。沒有一個強大的制造業體系支撐，中國希冀在世界經濟格局中占據領先地位，無異于癡人說夢。以先進的智能技術融入、嵌入傳統制造業，進而實現行業的整體轉型升級，IBM+工程車案例給我們提供了一個生動的研究樣本，也由此衍生出一些值得探討的理念與觀點，愿以此與制造業內的各位朋友共勉、向各位討教。
——托馬斯 · 弗里德曼
資本并購主導的產業擴張日益成為商業世界的新氣象。2006年，并購風潮格外濃烈。
芯片制造領域，微處理器制造商AMD收購圖形芯片廠商ATI，打破了原有的產業競爭格局；迪士尼開價74億美元，全資并購史蒂夫·喬布斯創建的皮克斯動畫工作室，試圖重振動畫電影的雄風；全球第一大啤酒公司英博（Inbev）兼并福建雪津啤酒100%股權，交易額達58.86億人民幣；法國賽博集團（SEB）向蘇泊爾發動控股性收購，引起本土炊具制造企業聯合抵制。
金融資本亦紛紛侵入中國。2006年，高盛參股工商銀行、福耀玻璃和美的電器，并聯手鼎暉中國收購雙匯。凱雷集團試圖杠桿收購本土重工巨頭徐工集團，引發業界擔憂。
隨著全球經濟一體化進程的加速，國家、行業之間的壁壘和高墻迅速坍塌，世界開始平坦化。面對可能的并購機會，本土企業也不甘示弱。2006年，海航收購香港港聯航空45%股權，建設銀行97.1億港元全資收購美國銀行（亞洲），無錫尚德借收購MSK公司打入日本光伏市場。
市場在競爭中洗牌，在并購中重建。
國美：艱難談判并購永樂
像家電連鎖這樣充分市場化的行業，隨著市場競爭的激化，必然經受粗放擴張到集約發展的歷程，這一過程的轉折點，便是行業內的兼并整合。在“大魚吃小魚”的叢林法則主導下，競爭中處于弱勢的企業逐漸被強勢者兼并吞食，最終形成諸侯割據、寡頭對峙的新格局。
2006年，國美并購永樂，正是家電連鎖行業由群雄并起到“美蘇”兩強爭霸的先兆。
當時的行業格局是，國美第一，蘇寧第二，永樂第三，大中第四。相比蘇寧與大中的穩健保守，國美、永樂在經營風格上頗為相似，均呈現出激進擴張的特質，也是惡性競爭的主動參與者。
永樂的處境最不樂觀。2005年香港上市前夕，永樂與摩根士丹利、鼎暉等財務投資者簽訂一紙“對賭協議”，約定2007年凈利潤要超過6億人民幣，否則永樂管理層將轉讓大宗股權。這令其背上巨大的業績壓力。進入2006年，由于過度擴張帶來的管理壓力增加的隱性成本，永樂業績面臨滑坡，投資者“用腳投票”，紛紛拋售股票，致使永樂股價大跌，一度跌破2.25港元的發行價。而永樂董事長陳曉欲收購大中電器以扭轉頹勢的計劃也化為泡影。
陳曉必須找到走出困境的辦法。2006年春末，陳曉北上，與黃光裕洽談收購的可能。
這時的黃光裕，正在尋找下一個獵物。完成對易好家、黑天鵝等地方性家電連鎖企業的收購后，國美坐穩行業頭把交椅，接下來想鞏固優勢，擺脫蘇寧的戰略追隨，勢必要發動更大規模的收購。
永樂在上海及周邊市場擁有先發優勢，剛好可以彌補國美在長三角市場的短板。另一方面，兩者同在港股上市，財務制度、管理架構等硬性指標頗為相通，但問題的關鍵是“股東利益分配問題”，即合并方式、利益分配。圍繞這一點，黃光裕與陳曉展開了數十天的談判。
黃光裕事后說，“為了在這些核心對價問題上達成一致，我傷透了腦筋，也作出相當大的讓步……我真是沒有想到，明明陳曉主動先開口提出合并，但是在談判過程中，陳曉卻總是不愿讓步”。
因為意見不合，談判幾度陷入僵局。有一次，黃光裕直接拂袖而去，冷靜下來，又給陳曉寫了一封電子郵件，“以行業發展大局為重”。陳曉用手機回復，只有5個字——“還要接著談”。
2006年7月25日，經過近3個月的周旋，這樁中國家電連鎖行業最大收購案塵埃落定。
國美采取“現金加股權”的方式兼并永樂。股權對價方面，“每股永樂股份兌換0.3247股國美股份”；現金對價方面，每股永樂股份獲0.1736港元現金。即國美以1：3的比例置換永樂股份，并向永樂股東支付4.09億港幣。折算下來，這筆交易的總價值高達52.68億港元。
對此，黃光裕直言不諱：“不是我無能，是陳曉太狡猾。這次并購談判，是我做生意以來最艱苦的一場談判。如果不是志同道合和惺惺相惜，我和陳曉根本不可能談成功”。
收購完成后，黃光裕開始思考“‘1+1>2’的協同效應”；陳曉則以職業經理人的身份成為國美總裁。
華潤：橫掃啤酒市場
關于行業兼并的集約化趨勢，有人曾打過這樣一個比喻：“過去是獅子、老虎和地方上的阿貓阿狗在打，現在阿貓阿狗已經被清理和吞食得差不多了，獅子和老虎碰面的機會將越來越多”。這一情況不僅符合家電連鎖行業的實情，也同樣適用于并不引人關注的啤酒行業。
相比于歷史悠久的青島啤酒和1980年建廠的燕京啤酒，華潤雪花只不過是本土啤酒行業的后起之秀，1994年才起步于沈陽，但這并不妨礙它迅速崛起，躋身與前兩者三足鼎立的行業前列。
華潤雪花高速成長的秘密，便在于外延式擴張與內涵式增長相結合的“蘑菇戰略”。
成立伊始，華潤雪花便選擇了一條別具一格的戰略路線。在本身并沒有技術積累和資金儲備的前提下，華潤雪花以“資源整合者”的面貌出現在啤酒市場，選擇收購一家資質良好的啤酒生產企業切入區域市場，借助兩大股東的資本優勢和技術優勢，迅速做大做強，獲得區域性的強勢領導地位，以此輻射更大范圍的區域，這便是華潤雪花引以為傲的“蘑菇戰略”。
與大刀闊斧的兼并收購同步推進的則是自上而下的整合管理。針對“雪花”品牌知名度全國性有余而本地化不足的“先天缺陷”，華潤雪花采取統一品牌與區域品牌兼容并包的品牌策略，所收購的啤酒企業在保留原有區域性品牌的基礎上，同時生產一定批量的雪花啤酒。
為了加強供應鏈管理，華潤雪花推行三級采購體系，麥芽、酒花等大宗原料由總部統一采購，為第一級采購；第二級采購由總部招標，供應商與區域公司靈活確定采購計劃；只有極少量的原料和機械設備，各工廠可結合自身情況自行采購，這是第三級采購。三級采購體系的推行，一方面削弱了區域性分公司的權力，加強了總部的管制力度，另一方面又取得采購的協同效應，實現降本增效，統一的原料采購也有助于產品質量和品牌形象的統一管理。
2005年，華潤雪花相繼兼并湖北天門、枝江京星和阜陽雪地三家啤酒公司，并以158萬噸年銷量領跑全行業，市場占有率實現193%的創紀錄增長，其中八成的增長因素，歸功于內部整合。
根據戰略優先級別和市場進入難易程度，華潤雪花在全國跑馬圈地，跳躍式擴張，形成東北、西南、華東、華南的戰略布局。而人口密集、氣溫炎熱、消費水平較高的華南與華東地區成為開墾的重點。2006年，華潤雪花分別以3.38億元、8100萬元、7800萬元收購浙江銀燕、安徽相王、福建清源三家啤酒企業，進一步夯實了其在這一區域的市場基礎。
華為：競爭終結者
港灣網絡與華為3com——前者被戲稱為“小華為”，后者則是華為與3com在美國的合資公司——這兩家與華為淵源頗深又彼此影響的公司，在2006年迎來了各自命運的結局。
2000年，曾被視為任正非接班人的李一男，抱著“被邊緣化”的心境，不顧任正非百般挽留，毅然離開供職八年之久的華為，創辦港灣網絡，開始了在華為相對薄弱的數據通信領域的征程。
得益于華為的支持和許可，港灣獲得華為大部分通信產品的總資格，剛成立便勢頭強盛。但李一男并不滿足于此。創業第二年，他便推出第一款自主品牌的產品。李一男選擇華為當時還無所作為的DSLAM設備作為港灣的突破產品，迅速搶占了這片藍海市場。
搶得先機的李一男展現出破釜沉舟的決心，隨即放棄華為產品，冒著與華為決裂的危險，通過自主研發和兼并收購，迅速介入從電信級產品到企業級全系列的產品線，一舉殺入華為的“大本營”。這也意味著，剛成立一年的港灣網絡吹響了與華為全線競爭的號角。
港灣的出現，激發了資本市場的想象力，調動起投資者對“小華為”價值回報的期待。
早在2001年5月，港灣便拿到第一筆投資共1900萬美元，一年后又獲得4200萬美元追加投資以及3500萬美元銀行貸款。2003年，營業收入躍升至6.78億元的港灣，開始籌劃納斯達克上市，特地聘請雷曼兄弟和第一波士頓做承銷商。一則財富神話，似乎馬上就要降臨了。
港灣異軍突起的時候，華為卻在經歷危機。2002年，華為爆出有史以來第一次收入負增長。研發周期拖長，新項目議而不決等問題也開始普遍出現。李一男創業的成功極大動搖了華為內部的軍心。有志之士紛紛出走，或自主創業，或投奔李一男而去，華為人心動蕩。
市場競爭，不是你死，就是我活，沒有余地可談。任正非再也無法對港灣坐視不理了。
華為內部專門成立一個“打港辦”，與港灣針鋒相對地展開競爭。華為不惜打亂研發生產計劃，只為了推出一款與港灣競爭的同類產品。在運營商設備招標中，華為寧可白送，也要阻止港灣中標。港灣被打得毫無還手之力，最終，不得已放棄占營業收入70%的國內運營商市場。
2003年，陷入思科專利案的華為，與3com組建合資公司華為3com，專門生產低端電信設備，一面威脅思科美國市場，另一面則旨在阻擊港灣在該領域的成長，可謂一石二鳥。
華為的針對性競爭令港灣遭遇重挫。2004年營業收入增長放緩，2005年營業收入增長下滑7%，依靠為NEC和西門子代工，才勉強挺了過來；但受制于華為戰略牽制，港灣錯過了最佳的上市時機，資金鏈瀕臨斷裂，不得不向西門子尋求資產出售。但最后在華為的阻撓下無疾而終。
2006年6月，走投無路的港灣被華為整體收編，李一男再一次歸附于任正非麾下。
港灣網絡與華為3com存在相當程度的業務重疊，完成對港灣網絡的收購之后，華為3com的價值被進一步壓縮?；诖?，華為將所持的49%的華為3com股權悉數授予3com，斬獲8.82億美元。
徐工：收購案一波三折
硝煙彌漫的另一個并購戰場，是工程機械行業。僵持多年的徐工改制案，引來了國內外眾多搶食者。
徐工改制屬于歷史問題。成立于1989年的徐工集團，由徐州市多家國有工程機械企業合并而成，這些企業良莠不齊，使得徐工集團規模迅速擴張的同時，也背上沉重的財務壓力。
對下屬企業進行大量破產轉制后，2002年徐工集團進行債務重組，整合核心資產組建徐工機械，以此作為改制平臺，并將把旗下最優質的資產注入其中。華融、信達、東方、長城等四家國有資產管理公司以債轉股的方式獲得徐工機械48.68%股權，徐工集團持有剩余51.32%。
2005年，徐工集團以6.8億元總價回購了四家資產管理公司持有的全部股權，100%控股徐工機械。此次回購所需資金，全部來自于銀行借貸。徐工集團的財務狀況進一步惡化。
當時徐工集團旗下僅徐州重型機械公司實現盈利，其余均處于虧損狀態，此外還有4家待破產企業和 22家已改制企業的職工需要安置，資金缺口巨大。在這樣的背景下，2005年10月，徐工集團從眾多競標者中選中凱雷，欲以3.75億美元，出售徐工機械85%的股份。
凱雷提出的收購方案以存量和增量兩種方式并行，一個月內即走完江蘇省的審批程序上報商務部。
幾乎板上釘釘的收購方案，卻因三一集團執行總裁向文波的半路殺出，變得前途莫測。
關鍵詞：公路；施工現場；安全管理；質量管理
Abstract: highway is an important part of highway network, is important to the development of China's economic infrastructure. At the scene of the highway construction, the construction quality and safety of the growing importance of, in the face of the highway engineering quality common fault and hidden danger of safety problems, requires that we must realize the importance of the construction site management, in-depth on-site, to take effective management strategies for the prevention and treatment, thus reducing the safety problem, improve the quality of highway.
Key words: road; The construction site; Security management; The quality management
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、進行充分的施工準備
要建立嚴謹、規范的內部約束，考核、獎罰機制，用制度管人，用規章管理工程。要對工程沿線的施工影響因素進行補充調查，標注出平面位置圖，并對其進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工預算的依據。吃透施工圖紙，明確設計意圖，對圖紙中的問題要澄清，對所有控制點進行加密、保護、記錄。根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作為進行成本預測分析、控制支出、經濟核算以及統計工程進度的依據。對相關職工進行業務、技術的培訓和技術交底，使他們對工程有全面的了解。建立工地試驗室，對施工中擬使用的各種原材料取樣進行試驗，建立相關技術參數的數據庫。對施工工藝流程圖、試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理繪圖上墻。根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設計。
二、公路施工現場質量管理策略
（一）原材料控制
原材料選用是公路工程施工質量控制的基礎和前提條件，因此在工程施工中必須加強對原材料選用控制，具體來說可從以下方面入手：
1、可采用普通或礦渣硅酸鹽水泥。低溫天氣施工或有提前開放交通要求的路段，可采用R型水泥。水泥進場時每批應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。水泥存放要注意防潮，最長不宜超過3個月。
2、粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料應不低于Ⅲ級粗集料的技術指標的要求，級配應符合規范要求，不得使用不分級的統料，不同規格的集料要分堆堆放；
3、細集料可采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜為中砂，所使用的集料應不低于Ⅲ級砂技術指標的要求細度模數應在2.0～3.5之間；
4、按照試驗規程中規定的試驗檢測內容與頻率的要求對各種原材料進行試驗檢測。
（二）公路機械管理
1、合理選擇機械設備的型號
在購置公路機械設備時，選好機械設備的型號很重要，在進行機械選型時，要遵循經濟實惠、生產實用以及技術先進的準則，綜合考慮機械設備的先進性、可靠性、適用性、環保性和維修性等多個方面。首先對所選工具的各項指標進行分析，確定其各項指標都符合需求和規范標準，其次對定量和定性的數據做科學的計算，并對計算結果做分析，將其作為決策的依據，根據實際施工情況和特點，結合實際生產的需要和單位的具體情況，做好對機械的選型工作，因為選型工作的好壞直接影響施工能否順利、高效的完成。
2、定期做好機械設備的維修和養護工作
定期對公路機械設備進行維修，及早發現問題，及早解決問題，定期對公路機械設備進行養護，防患于未然，重視公路機械設備的維修和養護工作，延長機械設備的使用壽命，使其高效、高質量地為公路建設服務。建立一批專業的公路養護機械團隊，定期對機械設備進行維修和養護，用專業的眼光和技術對機械設備進行管理，使其更好地為公路建設服務。
（三）工序控制
要注重對施工工序的過程控制。 縱然原材料合格，施工方案可行，保障措施完備，但是如果施工工序不當，往往會使前面的努力付諸東流。施工工序除了按照一般的施工原理、技術措施、工藝流程進行之外，還必須遵循項目的專項施工組織設計對工序的相關要求。施工工序控制要點如下：
1、路基方面
對于路基每一壓實層全寬采用同一種類的填料，嚴格按照試驗段確定的壓實參數控制壓實速度和壓實遍數，對于分層的壓實厚度還采取試驗段確定的方案控制。重視對路基內，預埋管線、設施及結構物等周圍的填料攤鋪整形和碾壓。在構造物接頭處、拐角、預埋管線等基礎周圍部分不能靠近壓實時，采用小型壓實機具或振動夯板壓實，并采取相應的加固措施。對填筑壓實質量可疑地段，結合工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。碾壓前先檢測填料的含水率，判定是否處于最佳含水量范圍內，根據含水量進行晾曬或灑水處理。灑水時采用噴霧狀灑水，待水份滲透不粘壓路機輪子后再進行碾壓。
2、瀝青路面
瀝青混凝土拌合必須嚴格控制拌合溫度，合理制定并嚴格控制油石比和級配。施工機具的優劣是決定路面平整度的關鍵。根據路面平整度施工質量要求, 選擇技術性能先進, 質量可靠并適用于工程規模、進度的施工機具。攤鋪機的攤鋪工藝必須按攤鋪機的操作規程進行。應緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪,提高攤鋪平整度。當攤鋪的混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、疤痕時,應分析原因,予以消除。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。在接縫處理階段，需要針對縱縫、橫縫合理采用冷、熱接縫的方法，力求減少接縫數量。熱接縫適用于暫停時間較短的情況，冷接縫適用于攤鋪作業暫停時間較長的情況，需要在接縫后進行壓實，以保證接縫平整、堅實。
3、水泥混凝土路面
施工前應將全路線放好中線、量好長度、釘好中樁、水平測量，按線路設計好各路段上下縱坡。施工中有數據可查，才進行施工。按照設計配合比的要求，嚴格控制砂率、水灰比，嚴把材料質量關?；炷量刹捎瞄g歇式拌和機拌和，自卸汽車運輸、其容器不應漏漿、并防止離析，模板應采用鋼模、不得采用吊模，在整個長度上應緊貼在基層上，不允許漏漿，并應按設計坡度線安設，保證平縱坡度符合要求?；炷翑備亼谡麄€長度上進行，中途如因故停工，應設施工縫?；炷琳駬v時，每一位置的持續時間，應以混凝土停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準，不宜過振，并隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。表面平整時，嚴禁用純砂漿找平?；炷涟迕孀鐾旰?，應及時養生。在施工中應做好脹縫、縮縫、施工縫、填縫等工序。施工中以備質量檢驗，每個臺班需留1-3組試件。
（五）加強跟蹤控制與施工檢驗
建立、健全質量自檢措施。自檢措施應從檢測程序、檢測設備、檢測手段、技術力量等方面著手，層層把關，環環緊扣。尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。對于已完工的工程，在質量缺陷責任期內，如果存在路基沉陷、橋頭跳車、路面早期破壞、邊坡失穩等質量問題，必須適時對其進行跟蹤測控，做到早發現，早解決。
三、公路施工現場安全管理策略
（一）加強安全教育，提高施工人員的專業能力
各類人員必須具備相應執業資格才能上崗。所有新員工或從事新的工作必須經過三級安全教育，即公司、項目部、班組的安全教育，并要定期培訓，不斷學習新工藝、新技術，強化工程特點所帶來的安全風險和具體作業安全要求。加強安全教育，安全教育包括安全思想教育和安全技術教育，有效的防止人的不安全行為，減少人為的失誤。
（二）做好安全檢查
安全檢查工作重點要做好查現場、查隱患。安全生產檢查主要以查現場、查隱患為主，深入生產現場工地，檢查企業的勞動條件、生產設備以及相應的安全衛生設施是否符合安全要求。例如，砼拌制場、采石場等，防止矽塵危害的綜合措施情況，預防有毒有害氣體或蒸汽的危害的防護措施情況，火藥庫、易燃易爆物質及劇毒物質的貯存、運輸和使用情況，個體防護用品的使用及標準是否符合有關安全衛生的規定。
（三）施工信息
應按照相關技術標準和規程的要求，針對具體的施工路段情況制定完善的交通誘導方案和作業路段誘導、警示標志，以及醒目的施工警示燈、臨時標線帶、反光輪廓標和護欄等交通安全設施的布設方案。還應針對擴建工程的施工方案和施工特點，對交通安全設施以及施工信息的顯示與應進行專項設計，并將靜態和動態安全設施、普通和電子安全設施、圖形顯示和聲響警示安全設施有機結合、合理布設，使得駕駛人及時掌握施工、天氣等交通異常信。
（四）石方爆破
針對山區公路中部分路段存在的石方爆破，對其采取安全施工措施管理同樣相當關鍵。在環境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，采取措施來有效降低爆破所引起的振動，同時應當確保附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規定安全范圍內。從開始裝藥，即設置安全警戒，防止非作業人員進入現場。網路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區段臨時封閉防止人、車等進入施爆區。
結束語
在公路的施工現場管理上一定要采取切實有效的措施策略，做好施工前的準備，同時加強質量管理，提高安全控制，使現場管理達到整體的提高，確保公路工程項目的順利、安全竣工。
參考文獻
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