時間：2022-09-05 12:33:36
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：道路工程；課程設計；土木工程；任務及指導書
一、“道路工程”課程設計在土木工程專業課教學中的意義
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據設計指導書及老師的現場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統一。
二、“道路工程”課程設計存在的問題
（一）學生不能單獨完成設計
在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發現部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現這些學生相互抄襲的現象，不發揮自己的想象力和創造性。所以，如何端正學生的學習態度，提高學習的主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。
（二）課程設計選題存在局限性
在內容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。
（三）學生設計思路不清
我們傳統的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。
（四）成績評定不科學
在成績評定方面，我們雖說是要根據平時的表現和最終的分數等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現。這樣會出現最終成績不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現共同構成最終的成績。
三、“道路工程”課程設計指導書的編制與應用
（一）任務書及指導書的編制目的
為了節約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。
（二）任務書及指導書的編制內容
本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
（三）任務書及指導書的應用情況
目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。
作者:趙桂娟 單位:西安科技大學建筑與土木工程學院
參考文獻：
由于道路工程施工主要是在室外進行，受外界環境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。
1.環境因素的影響
受施工環境的影響，一般工程材料的供應沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質，甚至改變了材料的性質，而且也導致了其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質量隱患。
3.前期調查不足造成的影響
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進行勘探，對當地的巖層及水文情況也要做到了解與把握，對地質的特殊問題要進行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進程進行規劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現如今道路工程施工未能根據施工場地的具體情況因地制宜，進行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序
1.道路工程材料的試驗檢測項目
對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質、力學性質進行檢測。物理性質包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學性質包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強度試驗）以及顆粒分析進行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進行抗壓、抗拉測試，對水泥的調和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
2.道路工程材料的試驗及報告
通過道路工程材料的試驗來預測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩固性能、真實駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務等級進行總體評價。這些預測評價數據是推動工程材料優化的重要標準，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預測公路路面在未來的使用過程中將出現的問題與現象，分析預測進行維修與保養的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優化提供有力的理論證據。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況。預測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術、道路所在地質環境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現的問題進行分析、預測道路材料所引發的問題、研究進行路面保養的力度與技術，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型
進行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗模型的建立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗模型，可以一目了然的了解試驗結果，對道路工程的順利進行有直接影響作用。在建立試驗模型過程中，首先，應該注意以調研的道路工程材料數據為主，保證道路工程材料試驗結果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數學角度來計算系數的準確，保證試驗結果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數據而影響了試驗模型的穩定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果進行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結果，進行最終的道路工程材料決策。
三、結語
關鍵詞：道路工程檢測，質量
一、道路工程檢測的必要性
一個正規的道路工程建設，都要經過立項、施工和驗收三個階段，道路工程檢測是驗收的重要工序，它以現場檢測為基礎，通過現場檢測使每一項工程質量都得到保證，。通過對道路工程的全面檢測，了解道路的質量情況，作為道路工程驗收、維護的重要依據，同時為建立道路管理系統收集數據，便于科學監督、管理道路工程。通過完善的質量管理，可使檢測工作能夠順利進行且獲得可靠的檢測數據，統一道路工程現場檢測方法及判定方法，檢驗道路工程的施工質量是否達到設計要求，并為客戶提供優質的檢測服務，保證每一項道路工程的質量，從而確保交通運輸過程中人民的生命財產安全。
二、 道路工程檢測的內容
道路工程主要包括水泥路面和瀝青路面兩種，其檢測的內容主要包括以下兩個方面：（1）水泥道路的工程檢測內容主要有道路損壞情況、道路平整度、道路抗滑能力等，對應檢測指標有道路狀況指數、道路平整度均方差和道路擺值等，水泥道路被廣泛應用于市區街道、鄉村公路、高速公路等，其性能檢測至關重要，工程檢測應確保其達到國家規定的質量標準；（2）瀝青道路的工程檢測內容主要有道路行駛質量、道路破損狀況、道路抗滑能力、道路結構強度等，對應的檢測指標為道路行駛質量指數、道路狀況指數、道路結構強度系數等，瀝青道路的檢測是對道路各方面性能的綜合評價，必須嚴格按照規定做好道路的檢測工作，并確保數據的真實性和準確性。
道路工程的質量關系到各方面的利益，其重要性不言而喻，作為檢測機構，以下幾點是必須做到的：（1）數據的真實性和準確性，檢測工作以數據作為基礎，真實的數據才能反映出道路工程質量情況，局部質量問題可以通過重新施工解決，直到滿足質量標準，但如果數據不真實、不準確，就可能把質量隱患帶到下一道工序，帶到道路建設的整體中去，后果將不堪設想，所以真實、準確的數據是工程檢測最基本最重要的要求；（2）檢測的頻率問題，檢測單位必須嚴格按照按檢測頻率規定來進行檢測，以保證不漏點，尤其是材料質量監測，只有這樣才能保證不讓不舍格料摻入工程，在做試件時，也必須嚴格按照相關規定和標準去做．對道路工程有詳盡、真實的闡述和了解，并且利用科學手段整理分析數據，以得到道路的真實質量狀況；（3）樣品取樣，取樣是控制道路工程質量的有效方法，需要嚴格按照實驗規定進行，并且具有足夠的代表性，比較科學的做法是我們檢測人員、監督人員、承包商等同時在場的情況下進行取樣，這樣可以保證取樣的科學性、真實性。
三、工程檢測公司的職能
工程檢測公司作為道路工程檢測機構，具有質量控制的職能，它負責監督施工單位對原材料進行檢驗，并在施工之前進行配比實驗和生產性實驗，施工過程和施工后必須對工程質量進行監督和檢測，并嚴格審核檢驗方法是否科學規范，核實檢驗數據和相應報告，必要時進行抽樣檢查，并為現場監理工程師提供實時數據以判斷工程質量是否符合要求。具體分工包括以下幾點：（1）檢測道路工程是否符合國家標準、合同文件規定以及質量監測與評定標準的要求；（2）不定期檢查施工單位的檢測實驗室、檢測儀器質量、檢測數據和報告等；（3）檢查施工單位的質量監測工作，對施工單位提出的試驗、檢驗和質檢資料進行核實審批，對施工單位的道路檢測成果進行抽樣性檢查；（4）對于施工過程中的質量事故，應監督施工單位按照科學的質量缺陷審定方案進行科學處理，及時向上級報告檢測過程中發現的質量問題；（5）對施工單位提出的試驗報告和質檢資料進行審批，全面檢測道路工程中的各項指標，通過專項檢測來確定那些設計文件中未具體明確的指標。
工程檢測公司作為一個獨立的部門，是一個資質高、檢測方法先進且具有良好信譽的機構，其檢測結果應具有公正性、準確性、科學性和權威性，工程檢測公司應根據業務需要配備一定的專業設備、測量儀器和實驗室，工程檢測試驗室應該能夠對石、砂、水泥、鋼筋、混凝土等材料做物理性能如力學性能、密度、含水量、膠砂強度、骨料級配、安定性、土樣擊實等常規性能進行檢測，并且具有專業的檢測人員，檢測人員應具有專業的理論知識和一定的工程實踐經驗，熟悉道路設計、施工規范和相關的技術標準，并且熟悉相關實驗儀器的操作。此外，為了能使檢測工作順利、規范地進行，工程檢測公司應該編制一套內部和外部的規章性檢測文件，實現檢測過程的標準化、規范化和程序化，主要包括道路工程質量監測功罪規程、道路工程檢測實施細則以及工程檢測質量管理辦法等。
四、道路工程檢測存在的問題及對策
道路工程檢測對工程質量有著非常重要的作用，近些年來我國在工程檢測方面不斷完善，工程檢測公司也逐漸趨于專業化，但也存在不少問題，主要問題及對策主要包括以下幾個方面：
（1）檢測機構法律體系還不完善。對于工程檢測公司，需要進一步完善和加強管理，制定一套切實可行的管理措施，使工程檢測公司趨于規范化和專業化，并定期對公司進行試驗檢測，使公司具備各質量監督部門認證和交通部門檢驗機構認證，并且法律要明確規定工程檢測公司的職能范圍和相應的法律責任；
（2）檢測人員的專業水平素質不高。目前我國各檢測公司人員水平參差不齊，尤其是專業實踐水平低，沒能學以致用，缺乏意志高素質的專業檢測隊伍，因此需要把提高檢測人員的素質作為一項重要內容來抓，一方面高校在相關專業人才培養時要理論結合實踐，檢測公司可以提供相關實習機會，此外對錄取的員工應該做好長期培養的準備，多提供鍛煉機會，提高檢測人員在各方面的素質；
（3）檢測報告存在滯后性。檢測報告滯后性的情況在道路工程中經常發生，原因是取樣檢測過程時間較長，而施工過程不能停下來，當檢測結果和報告出來時，不合格的部分工程項目可能已經被掩蓋，因此需要提高檢測效率，并且需要和施工單位及檢測部門協商好時間安排，對于檢測結果需要及時處理，避免出現不可彌補的質量事故；
（4）道路工程檢測過程中的質量問題。施工之前，應該對工程中用到的各種原材料、成品材料等做好相關檢測，禁止使用不合格材料，目前大多數道路質量問題都是由材料不合格引起的；施工過程中，應該對施工控制參數進行嚴格把關，尤其是關鍵參數，可借助實驗手段進行參數確定，但必須嚴格按照實驗規程，確保準確性和可靠性；對于現場施工，工程檢測公司應該落實“施工前”、“施工中”、“施工后”三層檢測，把實驗檢測作為一種有效手段，對質量嚴格把關，保證檢測過程和結果的公正性和權威性。
道路工程檢測是是控制道路工程質量的重要組成部分，通過科學的檢測對道路質量進行評定是控制工程質量的重要方法之一，工程檢測公司的發展將不斷提升工程的質量保證，科學、有效地進行道路工程檢測，使之為提高道路質量服務，促進道路質量監測工作快速、有效、科學的發展，把我國道路質量提升到一個新的臺階。
參考文獻
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[2]諸葛紅玲.關于公路工程檢測若干問題的探討.工程技術.2008(34).
[3]程天博.工程檢測探討.平頂山工學院學報.2009(01).
關鍵詞：道路工程；優化設計；實例
Abstract: the road engineering in municipal design other professional dominant position, road engineering design optimization of both in the tender or design stage plays a critical role, so in engineering design we must optimize work do sufficient, will do fine, for more safety and quick to provide the city traffic environment.
Keywords: road engineering; Optimization design; example
中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：
0 前言
在市政工程設計中，一般包括道路工程，給排水工程、交通工程、電氣工程、綠化工程，其中道路工程與交通工程最為緊密，相輔相成，交通組織需全部體現在道路工程設計之中。道路工程在其他專業中占有著主導地位，關系道路運營階段交通的安全、快捷和其他專業的可實施性及整個工程造價，所以道路工程的優化設計不論是在工程投標還是設計階段都起著至關重要作用。現通過兩個工程實例闡述道路工程優化設計。
1道路工程優化設計實例一
深圳機場位于深圳市寶安區西部，根據城市總體規劃，深圳機場將在現有機場西側新建T3 航站樓。南進場路、南出場路為地面加高架的環形道路系統，D支一～五路連接地面道路交通，形成航空城的路網。
優化1：D支四路為長途車，短途車，出租車提供到達相應車道邊的服務，原規劃中采用雙向通行將在D支四路兩端形成兩個信號燈路口，將降低機場主要的服務功能。則將D支四路設計成單向交通，與D支五路形成環形交通，無需信號燈控制，行使流暢。優化后如圖1所示：
圖1D支四路優化后平面布置圖
優化2：D支一～三路與機場進場路和機場出場路相交的路口，原規劃中設計考慮設置左轉車道，這樣所有路口均需由信號控制，支路間距均不到400m，不僅降低了道路的通行能力，頻繁短距的信號路口使司機行車也感不適，優化后除D支二路采用信號控制外，D支一路、D支三路均采用右進右出，在相應合理位置設計專用掉頭車道，左轉車繞行距不僅不長，也消除了多個交通沖突點，取消了D支一路、D支三路路口的信號燈控制。優化后如圖1所示：
優化3：原規劃設計中Z5，Z6，Z7由高架左側分別連續駛入，雖然實現了交通分離的特征，但三條匝道連續從左側駛入高架，不僅不符中國人行車右進的習慣，且駛入匝道的相隔間距過短，存在交通安全隱患。根據交通量的大小，在滿通量大小的情況下將Z6，Z7匝道合并成優化后的Z6匝道，不僅減少左進的不利影響，且可減少工程造價和墩柱林立的不利景觀效果。優化前后分別如圖3、圖4所示。
圖2 優化前 Z6、Z7、Z4匝道圖3 優化后Z6、Z4匝道
優化4：Z4匝道主要為巴士由高架進入巴士停車場提供服務，原規劃中將Z4匝道車輛駛出設計在地面道路左側，進入停車場的巴士需右轉橫穿道路駛入停車場，對地面的車輛干擾大。優化中將Z4匝道車輛駛出設計在地面道路右側，則進入停車場的巴士對地面的車輛無干擾。優化前后分別如圖2、圖3所示。
2道路工程優化設計實例二
本工程為城市快速路，設計車速60km/h，道路紅線寬40m，機動車道為雙向4車道，為減少對直行車的影響，道路交叉口分別設置專用左轉、右轉車道。在城市道路中，主要為交叉口減弱了道路的交通能力，所以對交叉口的渠化及優化成為道路工程設計中的重點。
優化1：原規劃中交通島與道路中心線的距離不等距，直行車在交叉口均需變線避讓交通島。優化后交叉口通過拓寬左右車道使左右轉車按行駛軌跡變線，即符合行車常理，直行車也可平直順暢通過交叉口。此設計交叉口不僅美觀，且行車順暢。優化前后分別如圖4、圖5所示。
圖4交叉口優化前
圖5交叉口優化后
優化2：加長拓寬掉頭車道及左轉車的長度至35米，規劃中掉頭車道距人行道停止線僅20米左右，停車等候左轉車容易占用掉頭車道的位置而使無需等候紅燈的掉頭車輛行駛不暢，優化前如圖4所示，優化后如圖5所示。
優化3：路段中原規劃的掉頭處僅一個8米開口提供兩個方向的掉頭，交通安全隱患大。優化后將兩個掉頭車道通過隔離島隔開，并拓寬專用掉頭車道，減少對直行車的影響。優化前后分別如圖6、圖7所示。
圖6掉頭處優化前 圖7掉頭處優化后
3結語
關鍵詞：城鎮道路，監督管理，工程質量
中圖分類號：TU712文獻標識碼：A
0引言
隨著市場經濟的發展和公共利益的需要，我國城鎮道路工程投資項目日漸增多，這直接關系到人民群眾生命財產安全和城市的市容市貌，是現代城市文明中不可缺少的元素［1］。城鎮道路工程大部分由政府投資建設，既關系到政府的形象，也與市民生活息息相關，本文結合個人這幾年來對城鎮道路工程質量監督管理的實踐體會，分析城鎮道路工程的特點及其在質量安全監督過程中存在的問題，提出一些建議供讀者參考。
1城鎮道路工程的顯著特點
1)施工場地狹窄，施工難度大。城鎮道路工程的施工都是在城市主次干道，沿街住房的拆遷直接影響到居民的生活，施工中場地局促，給居民的生活帶來諸多不便，同時也增加了對工程進度的控制難度。比如：2014年的王舍路改造工程，在舊房拆遷過程中因補償費問題達不成一致，市民拉橫幅阻撓施工，造成該工程停在路基階段影響整體進度，再加上夏季雨水充沛，給附近市民的出行帶來困難，市民為此多次投訴各部門，影響惡劣。
2)多專業工程交錯、隱蔽性強。一般來說，市政工程具有繁多的相關建設項目，需要非常復雜的建設程序，現存的煤氣、熱力、給排水、聯通、移動等多種管線交錯其中，倘若協調力度不夠，就會增加工作難度，工程造價超出財政預算，甚至會影響到工程質量。另外，在諸多的城鎮道路工程中，包含著很多的隱蔽工程，如果不能得到充分的關注，對工程總體不能進行系統的規劃，對出現的問題不能及時解決，可能使工程達不到預期效果，甚至為以后的施工建設埋下隱患。
3)多部門參與監督管理。以淄博市為例，2012年11月6日印發的《淄博市地下管線建設管理辦法》實施細則中對各單位的職責范圍進行了梳理，牽扯單位包括安全生產監督管理局、經濟和信息化委、住房和城鄉建設局、水利和漁業局、公用事業局、質量技術監督局、油區工作辦公室等單位，牽涉部門多，協調難度大，一旦出現質量安全問題，很容易出現責任、職能劃分不清的問題。
2目前城鎮道路工程質量安全監督中存在的問題
1)市場管理不規范，施工企業技術落后，設備不健全。從監督行業的整體看，行業規范尚未完善，相關條例尚未健全，監督行為缺乏標準，監督機構缺乏責任意識、監督機構的法人意識還沒有樹立起來［2］，監督不力仍是主要問題，不執行基本建設程序、不辦理施工許可證、不進行竣工驗收等違規現象時有發生。施工企業技術落后，設備不健全，缺少相關精密儀器，試驗資料數據存在較大水分。
2)工程實體存在質量缺陷，主體責任落實不到位。回填土過程中不按照相關的技術標準規范施工，或者溝槽中的雜物不處理干凈就覆土，導致道路使用后出現裂縫及塌陷的現象;養護期限不夠，或者養護措施不到位;鉆芯取樣試件厚度、密實度達不到設計要求;附屬工程不夠重視，行道基礎處理不到位，致使人行道出現松動塌陷［3］，這些缺陷都容易導致路面出現裂縫或坍塌。相比房屋建筑工程而言，道路工程工序簡單，但是建設程序不如房屋建筑工程規范，主體責任制落實不到位現象突出，表現在建設單位專業程度不高，監理人員把關不嚴，旁站不到位，施工項目經理不在崗等方面。
3)從業人員質量安全意識有待提高。道路工程是政府形象工程，有些建設主體往往重視工期忽略質量，搶干、蠻干現象時常發生，有些監理人員思想懈怠、缺乏責任意識，出現“出事也不會是大事、大不了壞了再修”等想法，從自身對工程質量降低了要求，人為地降低了施工質量。另外，市政一線操作工人大多數是從農村轉化而來，企業、項目部、班組沒有及時進行三級安全教育，導致他們自我保護意識差，對不良行為的自控能力差，容易埋下質量隱患，引發安全事故，造成人身傷害。例如2013年北京路熱力管線改造過程中，兩名工人掏挖導致坍塌事故，主要原因就是安全意識不夠。
4)從業人員素質參差不齊。有些設計人員缺乏施工經驗，按圖施工各專業相互矛盾，影響工程的順利開展;有些監理單位僅僅有監理資質，缺乏專業的人員，在監理過程中對質量隱患視而不見，蒙混過關;市政工程監督機構技術人員儲備不足，監督機構人員配備少，從而加重了監督管理的困難。
3加強城鎮道路工程監督管理的措施
1)嚴格落實建設各方主體責任。良好的工程質量不是“監督”出來的也不是“監理”出來的，而是承包商實實在在干出來的，但是沒有監理和政府的監督，便失去了政府引導的重要作用，各方的建設行為也得不到規范，勢必會影響到工程質量，由此可見落實各方的主體責任極為重要。
2)提高從業人員專業素質。人是質量保證體系最基本的要素，是形成工程最終產品的直接因素［4］。提高從業人員素質，是保證工程質量的重要前提。建議發揮企業的培訓主體作用，引導和鼓勵企業培養一支業務素質高、操作能力強的勞務隊伍。推行技能比武常態化、規范化、標準化，進一步增強學習的主動性和自覺性。加強企業、項目部、班組三級安全教育，做好安全教育，確實做到有時間、有地點、有效果。加強法律法規和行業規范的學習，應用實際案例聯系實際，只有以法律為準繩，在工程施工中才會有了不可觸及的底線，法律的震懾作用對提高從業人員尤其是管理人員的素質尤為重要。
3)強化質量安全監督措施。加強原材料、構配件及半成品的抽檢工作。不僅要嚴格要求施工單位按照項目的數量和批次進行自檢，而且要要求監理單位按照要求進行見證取樣，確保原材料、構配件質量的使用安全。尋找建立有效的質量監管機制，使得工程項目有法可依、有法必依，能夠在政府的統一監管之下，建立相應的管理機制［5］。加強工程巡查及處罰力度，提高工程違法成本，一旦發現違法違規行為，實行頂格處罰。開工之前簽訂目標責任書，明確各方責任。
4)規范建設程序，建設標準化工地。規范城鎮道路工程建設程序，加大前期管理投入，包括落實質量安全管理體系，做好前期工程造價控制，制定質量安全監督計劃，強化質量監督措施，只有這樣，才能使市政工程的質量得到全方位的保障，真正做到為老百姓謀福祉，為老百姓提供便利。各參建單位應進一步研究市政施工安全生產方面的薄弱環節，從中找出主要矛盾，并結合相關的標準規范，制定對策，整改落實，結合“市政金杯工程”的評選活動，讓城鎮道路工程工地逐步走向標準化。
5)加強質量安全監督站的督導作用。作為質量安全監督站，有責任和義務對道路工程的質量和安全進行監督，并加以適當的引導和督導，質量安全監督站要靈活處置，根據工程的不同特點，分類制定監督方案，在監督過程中，可以實行施工、監理人員資格等級、企業信用等級評價等方法，強化參建各方的行為監督，同時要加大新材料新工藝的推廣和宣傳力度，加大對質量通病的整治力度，加大對違法工程的處罰力度。
6)尋找多元化投資主體，引入競爭機制。伴隨著城市功能的開發，大量的投資也成為必然，新常態下財政增速的減慢，地方融資平臺的轉型也迫在眉睫，2015年6月1日，我國《基礎設施和公用事業特許經營管理辦法》正式施行，人稱“PPP”法，PPP模式采用競爭性采購方式選定社會資本，打破了社會資本進入公共服務領域的各種不合理限制，PPP項目進入公共服務領域將對政府較大的資金支出起到緩沖作用，有利于減輕政府債務負擔，完善競爭機制。
4結語
城市化建設需要更多的基礎設施，十三五伊始，我國在城鎮道路建設方面的投資也會越來越多，工程的數量也會持續增加，質量安全監督在引導企業生產、落實國家標準規范和相關法律法規方面起著非常重要的作用，為此，抓好城鎮道路工程質量安全監督尤為重要。本文分析了城鎮道路工程的特點，目前監管中存在的主要問題，并提出了相應的對策，對城鎮道路工程質量及施工安全監督工作進一步向前推進具有一定的實際意義。
參考文獻：
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關鍵詞：道路工程；工程造價；控制措施；解決策略
中圖分類號：TU728文獻標識碼： A
道路工程建設的工期緊，周期短，階段性強，并且點多面廣，受自然環境和施工環境的影響很大，質量要求也很高。近年來，隨著我國社會的發展，道路工程也進入了高速建設的階段。切實加強成本控制是道路施工單位的首要任務，同時也是獲得最大利潤的關鍵。現如今，針對道路工程造價控制的研究是大家應該共同關注的課題之一。
一、道路工程造價控制存在的問題及解決措施
長期以來，道路施工企業積極探索在加強和改善成本控制等方面，實踐并取得了較明顯的成效。但是，從總體來看，道路施工企業的成本管理水平目前還不能適應新形勢的要求，粗放式的管理以及控制不力等問題沒有得到根本的改變。以下將是每一個階段的造價成本控制與管理所存在的問題，并作出了相應的解決策略。
1.在投資決策階段的投資控制
當前，我國道路建設工程項目建議書的開標階段主要存在的問題是投資計劃內容簡單，紕漏明顯等，其主要原因在于通常投資計劃報告書都以經濟分析和方案設計為主，課工程量卻相對不明確導致在此階段中投資估算的出現誤差。對此提出了相應的解決策略，首先在投資決策階段必須要求要做好基礎資料的收集工作，保證其內容的詳實和準確；其次認真做好招標投資前的市場調研來保證可以論證該道路工程項目建筑的必要性和可靠性；最后要做好相應設計方案的優化對比工作。
2.在設計階段的投資控制
之前工程人員在道路建設工程上往往只看重在于技術方面的研究和創新，但在設計方面的創新少之又少，并且問題突出，實踐檢驗出設計方面的問題要經常在施工過程中進行，所以設計人員就要承擔很大程度上的風險，這樣就很大的影響到設計人員搞創新、搞突破的積極性。另一方面的問題是道路工程項目設計和投資造價投資的控制與管理工作間的聯系不太緊密，很多相關的人員沒有注意到這樣的問題，因此就不會及時對工程投資進行比較和分析了。致使設計方案雖然滿足了生產要求的同時也不可避免致使投資的浪費。針對這個問題，相應的解決策略有，相關業主單位把工程管理的主要精力放在工程的施工階段時。要充分的強調到在審核施工圖預算和道路工程造價款結算上控制好精細度，最大程度上做到控制造價成本的目的。與此同時，以工程項目可行性研究報告的批復內容所設計規定的建設規模、建設內容和建設標準為基本標準在設計過程中落實限額設計。并且在投資估算的限額范圍之內進行設計工作，這樣就提高了投資的經濟效益。
3.在招、投標階段和施工階段的造價控制
有一些業主單位為了能夠減少建設資金在造假成本上，利用了很多方法，比如投標人刻意壓價，從而逼得施工單位以低價中標，在施工階段又找各種方法增加對現場簽證及施工技術的更改，來達到額外獲利的目的。還有一些施工單位制定的道路工程造價控制和管理目標不合理，欠缺先進性和科學性的問題。再加上材料費用開支在道路工程中所占的比例一般在50%左右，而在現場施工用材的管理方法存在采購材料時機不對和儲存量計算不科學等情況。現場組織施工方面也經常出現不合理利用人、材、機的配置的等問題，不少資源被浪費了。對此提出了相應的解決措施，對于做好造價資料的收集整理工作在道路工程招、投標階段是很重要的，去制定一些可行且具有實際意義的造價資料積累制度。要堅持“公平、公正、公開”的三公原則為基本前提來加強工程招、投保監管力度，并不斷地提高標書的編制質量和評委員會專家成本的業務素質和道德素質，防止低價中標的情況發生。施工單位在中標以后要及時制定一個相對比較合理的成本控制目標，定期對工程的進度成本階段性地分析報告并總結出結果，從而可以以及時做出調整和修正，此外，應在保證工程質量的前提下對技術方案進行經濟和技術方面的優化對比和分析，最終擇取最為合理的方案來降低造價成本。
4.在竣工結算階段的造價控制
施工單位在竣工結算階段普遍存在一些冒算、多算和高套取費標準等一系列問題。針對這些問題，提出的解決策略，要改進現有的工程結算方法，采取較為先進的方法，在施工合同商定一些可以考慮的因素，同時確定各種因素所能波動的程度，最后要按照之前商量好的內容進行工程結算。
二、道路工程造價控制應遵行的 原則
1.堅持節約原則
節約所謂是項目施工中人力、物力以及財力的節省，是控制成本的主要因素。
2.堅持目標管理原則
造價控制以目標成本為依據，嚴格地限制、監督和指導企業的各項成本開支，努力做到讓成本控制發生在允許的范圍內，即用最少的成本開支獲得最佳的經濟效益來實現造價控制的目標。
3．堅持責任、權利、利益結合的原則
造價控制要必須以能夠實現為重要保證，在工程造價控制過程中，相關人員都要付一定的責任，這樣一來就形成了整個項目成本控制的責任網絡，要讓成本責任得到落實，責任人同時也應享有一定的權限，也就是在原先規定的權利范圍之內，可以有權決定某項費用的使用，例如如何開支和開支多少，來實現對項目的實質控制。
4.堅持全方面控制原則
全面控制包含對全體人員控制和整個過程的控制，首先對全體人員的控制，施工項目的成本是考核項目經濟效益的綜合指標，這個涉及到整個項目的各個部門，各個人員，關系到每個職工人員的切身利益。所以，大家都很關心施工項目成本的控制。同時，項目的各個部門及每個人都要肩負成本的責任，要把成本目標落實到項目部和每個人，真正的樹立起全體成員的造價控制概念；其次是對整個過程的控制，施工項目的成本會涉及到整個項目的發生過程，所以，成本形成的全過程都應該要有成本控制意識。
5.堅持動態控制原則
造價控制進行管理活動是在不斷變化的環境之下的，因此需要堅持動態控制的原則，動態控制就是將工人、道路工程的成本控制料和機器投入到施工過程中，計算成本發生的實際值，與其比較，檢查是否偏離，如果沒有繼續進行，有的話找出原因，采取相應措施。
三、結束語
道路工程造價控制是系統管理工程建設整個過程各方面的工作內容，需要我們對整個工程項目進行監督、計劃、調節等全方面的介入，當我們做到最全面、最深入以及最細致的工作，才能夠真正的實現最大化的經濟利益，從而促使整個社會經濟的發展。
參考文獻
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1.1工程質量管理方法落實不到位
近年來，政府對市政道路工程項目的投資業愈加偏重，這推動了我國市政道路的發展，也使大量的質量管理措施應運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質量管理措施沒有很好的進行落實，或是在施工過程中形同虛設，出現過度重視政治，忽視技術含量，重視工期，忽略監管等不良現象。
1.2相關客觀原因
①城市道路工程環境：城市道路工程一般在市內的大街小巷進行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來不便，給對道路工程進行質量的控制增加了難度。而復雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經濟損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質量控制增加難度。②市政道路工程使用設備存在問題：在市政道路工程建設中，需使用的工程機械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據工程特點、施工圖紙等信息進行分析，不利于保證施工質量和施工進度。
1.3市政道路建設工程違法轉包
建設工程轉包或者分包的現象在市政道路建設過程中經常出現，嚴重違反我國相關法律政策。建設工程轉包或分包即一些借用資質進行工程建設的團體或個人參加進來。再包或分包的過程中，一些施工質量措施、技術交底辦法不能很好的溝通，許多質量隱患將會爆發。
1.4監管單位的工作漏洞
對監管單位的要求不僅是工作能力上的，還關乎其職業道德。而在市政道路建設過程中，監管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監管人員有時缺乏職業道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質量，導致施工建設現場混亂。
1.5施工單位意識薄弱
在施工過程中，施工單位對現場質量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質量觀念引起足夠重視，在施工準備階段沒做好準備工作，在施工過程也沒有很用心的進行防護，導致施工質量下降。
2.市政道路工程質量保證措施
2.1落實施工質量管理方法
在工程建設前即準備階段，應先秉著科學、合理的原則，根據建設工程的施工設計圖紙、施工技術工藝、工程特點等來制定工程質量管理措施。在施工過程中，需落實好準備階段制定的工程質量管理措施，并將質量管理措施的權限下放到每一環節質量管理責任人。管理責任人據此有計劃的進行市政道路建設。
2.2與相關部門溝通
市政道路工程建設隊應與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關部門積極進行協調溝通，創造好施工條件，防止出現影響工程質量的非技術因素，主動協調設計、監理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設順利進行，保證工程和質量安全。施工單位需清晰地認識每一種機械設備的性能，結合建設道路的具體情況選擇合適的機械設備。
2.3加強市政道路隊伍建設
違法轉包、分包現象在市政道路建設中不斷出現，是因為參與人員的職業道德出現問題。對于這種情況，一方面，工程建設參與人員需加強自身的職業道德修養，另一方面，國家需制定相關法律規范相關人員行為，以法律威嚴的強制性來杜絕此情況的發生。當然，也需加強相關工作人員的專業培訓與考核，進行必要的人員技術水平認證。使市政道路工程施工工作規范化、制度化、科學化，高效地搞好質量管理工作，確保工程質量。施工人員需提高質量意識，自覺注重質量的保障。
2.4加強監管力度
對市政道路建設的監管工作，監管單位需起到示范作用。一個高質量的監管單位需做到兩方面，一是監管單位在組建團隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經驗的人員，同時要加強相關工作人員的專業培訓和考核，使整個團隊具有更強發現及應對問題的能力；二是監管人員需加強職業道德修養。另外，市政道路建設光靠監管機構是不夠的，它與民生息息相關，需受到社會的廣泛監督，公民應積極主動監管市政道路建設，發現問題，積極舉報。
2.5做好測量放樣監理工作
在道路工程的準備階段，應要求施工方申報施工組織設計方案，工序質量標準，質保體系，工人、技術人員數量，主要機具設備品種數量，施工場地準備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監理工程師應熟悉設計圖紙，了解設計要求和施工規范，并審核施工組織設計，檢查現場人員、材料、機具的進場情況。然后進行測量放樣質量監理工作。當溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數，同時還需檢測邊坡支護設施，認真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質量監理工作，路基是城市道路的基礎，是結構層的重要組成部分，其強度和穩定性的好壞，直接影響道路的整體質量。當路基工程大于5km時，應先做試驗路段，當路基較短時，可直接進入正式開工階段監理工作。監理部要做好設計交底的組織工作，為工程順利進行做好準備工作。監理工程師對道路基層的施工質量進行監理時，要嚴格掌握道路基層的強度、剛性和整體性。在道路工程建設中，監理工程師應在熟悉設計文件和圖紙的基礎上，同承包人、設計單位或勘測部門在現場交接中控制樁和水準點，并對其進行保護，一直到工程竣工驗收結束。監理工程師應審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經檢查合格的進行書面認可。路基工程施工過程中，監理工程師應按照工程承包合同中的相關規定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質量。未經檢查合格者，不得進入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標實現的關鍵，要特別注重監測管理。道路面層是結構層最上一層，監理是注意點很多：
（1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。
（2）檢查混凝土外觀質量，車上溫度，合格后才準卸料。
（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
（4）注意控制好碾壓溫度、遍數、碾壓密、度及外觀質量。
（5）檢查好接茬、夯邊的施工質量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應均勻一致，符合設計規定。
3.結束語
關鍵詞：工程測量；技術；市政道路
隨著我國道路工程的快速發展，對道路測量的準確性也提出了更高的要求，在道路工程建設施工當中，測量是必不可少的一個重要工作環節。因為它是道路施工的根本依據，直接決定了道路的現狀，路幅的寬度，線形的美觀，最重要的是工程測量直接影響到道路的結構和工程的成本，也直接影響到施工的質量。因此，測量工作在道路建設中的作用不容小覷。
1道路施工測量的工作內容及方法介紹
道路施工測量的工作內容包括：控制網的復測與檢驗、恢復線路中線、定測邊界、建筑物的定位等。本文主要介紹控制網的復測與施工控制點的增設，以及道路特征點放樣中，用偏角和弦長放樣圓曲線細部點的計算公式和放樣方法。
1.1控制網復測與施工控制點增設
控制網分為平面控制網和高程控制網，是由測量人員根據設計圖紙要求并顧及到施工需要而布設的，控制網在勘測設計和施工階段，甚至工程運營階段都要使用。工程施工前必須對其復測，檢驗控制點的點位精度，對已損壞或遺失的控制點進行恢復。控制點的數量比較少，往往不能滿足施工需要，因而必須根據道路的實際情況增設一些控制點。控制網復測與控制點增設，一般同時進行，既可達到復測的目的，又節省施測時間。
1.2道路特征點放樣
道路特征點包括直線的起點與終點、曲線主點、橋涵定位點、構筑物定位點等。道路與建筑物直線段的施工放樣比較簡單。
1.3施工控制測量
復測道路控制網是施工控制測量第一步工作程序。道路從初測到開始施工，地物！地貌變化很大，導線點標志由于人為或自然因素受到不同程度破壞，有些導線點因視線受阻無法使用，還有些導線點因地質條件不良產生位移或下沉等等。如何利用現存導線點，迅速、準確地復測導線控制網，建立施工控制網是施工測量的首要工作。
1.4路基測設
路基測設主要工作是中樁和邊樁放樣。為確保高等級公路施工精度，中樁和邊樁放樣應使用全站儀，采用極坐標法放樣。全站儀極坐標法放樣是目前常用的一種施工放樣法，不僅放樣速度快而且精度高。極坐標法放樣要點在于計算待放樣點與設站點、設站點零方向之間的極角和極值，待坐標放樣點坐標值計算是極坐標法放樣的關鍵。
2 測量質量的檢查
2.1施工準備階段測量檢查
2.1.1施工測量準備階段
（1）領會設計意圖，熟悉設計文件，檢查設計圖紙中的各種數據尺寸是否正確，對發現的問題要及時提出。
（2）確定質量標準，明確質量要求。根據測量的有關規范以及項目本身的要求和項目的技術設計文件。確定質量控制的標準和目標，明確具體質量要求，以此作為質量控制的依據。
（3）審查承包人的資質和質量保證體系。包括承包人的資質、測量儀器的精度級別、數量、檢查證書、施工方案等。
（4）參加由勘察設計單位主持的交接樁時，要求施工人員對平面及高程控制樁進行保護，做好點之記。必要時要做好控制樁的引樁，并應注意有條件時施工區內所設控制點與其他道路的聯測復核。
2.1.2施工測量控制樁復測
平面控制樁的復測：由于城市道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，城市道路由于建筑物、構造物較密、地下管線復雜加之橋涵排水管道定位精度要求相對較高。因此，應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象。高程控制點復測：城市道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線。水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種。在路線起終點和需長期觀測的重點工程附近，宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便。高程測量的精度要求應不低于三等，并按規定的觀測計算方法進行復測。備標段內的所有水準點均要瞄測到一水準線內，每隔一個月要對全線水準點進行復測，以防由于各種原因引起的水準點變化。
2.2施工階段測量檢查
道路工程質量控制始終是檢查工作的重點，測量檢查是工程質量控制的一個重要環節、城市道路建設工程基本上分為地下管網、路基路面及橋涵工程。對分項工程其測量檢查要求各有側重，但都要求施工單位具有完善的質保體系，并要求及時檢查、批復承包人的測量放樣自檢報告。
2.2.1地下管網工程
首先要求施工單位按設計給定的平面位置，在現場測量出中線的起止點，平面折點及控制中心樁的引樁。施工過程中應對溝底、墊層、平基等標高進行檢查，每抽查一點偏差應控制在規范要求范圍之內。放樣檢測過程中應注意與相鄰道路管線和地下構筑物的標高頂接。
2.2.2路基路面工程
在地下管網施工回填結束后，應注意檢查施工單位對線路中線樁的恢復。柱位間隔直線每20m設一點，曲線每10m一點，交點原則上采用坐標法放樣。如有擋土墻的地方同時要求放出擋土墻的位置，道路交叉口應加密樁位。各紅線交點也應依次放出。對上述樁位應做好詳細記錄，施工過程中應經常檢查各測量標志是否完好。對遺失或移動者應隨時補樁。為了保證施測精度，測量儀器應定期檢校，水準儀的檢查應保持每周一次。
平面中線在路基施工完成后，已被精確地確定下來，在后面的路面結構層施工中重點是控制好各結構層的標高、橫坡厚度。應注意對施工單位所增設臨時水準點精度的檢測，在對結構層標高復核時應注意上下層之間的位置是否相同，即同一樁號距離中線柱的垂直距離應相等或換算到相等位置的標高，以便于推算結構層的厚度是否符合要求。
2.2.3橋涵工程
橋梁的施工應有可靠的平面和高程控制系統作保證。在施工過程中，測量工作主要是對橋梁構造物現場定位、放樣、安裝以及為不同的施工階段提供構造物的設計位置服務。現場的放樣工作是按構造物的施工詳圖進行的。故檢查人員應要求施工單位橋梁測量工作遵守從整體到局部的原則。即先根據測量控制點對構造物的主要軸線進行放樣，然后對構造物的輪廓特征點進行細部放樣。橋梁施測是一項細致的工作，需要有足夠的精度和至少有一種以上檢查復核方案。否則就會給整個工程帶來隱患。
放樣結束后，應要求施工單位對各放樣點位進行護樁。護樁時應十字交叉，以便校核、并做好詳細的護樁記錄。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是對橋梁墩、臺、柱的施工以及各分部結構的安裝和架設測量。在進行橋梁下部工程的定位和放樣時，要嚴格對基坑模板尺寸的檢查，以保證下部構造建立在正確的位置，為橋梁上部結構的安裝和架設提供必要條件，從而使橋梁建造符合工程質量檢測要求。
2.3工程計量測量檢查
工程計量檢查是工程投資控制的基礎，并且通過測量手段核實完成的實際工程量。計量支付不僅是合同金額管理的主要環節，事實上也是控制合同總目標的重要手段，放松這一環節，則一切檢查努力勢必將流于形式。計量測量的原則：（1）合同中規定的應予計量支付的項目；（2）按設計圖紙要求施工完成的項目。
測量檢查運用實地測量手段，通過對原始地畫線、各結構層分界面的控制，從而有效控制工程量計量。原始地面線是計算工程量的起始線，該線在開挖前由檢查工程師和施丁單位測量人員共同進行測量而形成。測量成果經檢查工程師復查認可后，作為工作計量的依據。這就要求檢查工程師測量和計算要做到科學、公正、準確、可靠。
關鍵詞：道路工程；造價控制；思考
企業若想獲得較好的經濟利益，就需要一流的造價管理及先進的科學技術。因此施工企業的重要任務是提高工程造價管理水平，加強建設項目管理，增加企業收益。道路橋梁工程的設計質量管理是十分重要的。若想一定程度上提高項目投資的經濟效益，保證工程項目的功能和使用價值，作為施工的依據，應可能保證有著安全可靠的結構、配套的設備、合理的經濟、先進的工藝、可行的設計方案技術等，因此為在“合理、適用、經濟”的前提下實現降低工程造價取得經濟效果的目的，設計人員要選擇合理的設計方案，精心設計，應用現代科技成果。
1 道路工程各階段的設計管理
工程項目成本管理是在施工過程中，根據工程項目特點組織分析、實施控制、考核、規劃、預測項目成本等一系列價格管理活動。成本越低，盈利在工程總價包死的情況下也就越高，所以，控制道路工程項目的成本是一個能夠關系到施工項目是否盈利的、是整個施工過程的重要組成部分的工作。
工程項目成本控制是核算體系和分級核算、分層管理的承包，以項目為核心。工程成本主要組成為機械費、材料費、人工費以及其他費用實行質優價廉，實行有目的的成本控制。
1.1 需求設計階段
業主進行詳細的需求設計應緊隨完成投資估算、主要功能定義、項目定位等項目前期策劃之后為明確建筑物的需求、客觀限制、目標和價值，對項目預算、使用者需求、場地條件、氣候條件、相關工藝法律環境、人文環境等進行調查，是此階段的主要任務。
1.2 設計方案階段
項目的方案設計根據設計文件需求完成，以剖面、立面、平面等視角以及效果圖、實物模型等形式，將項目的適用性、經濟性、可靠性、建筑設計和規劃布置等初步展示給決策層是本階段的主要任務。設計方案的確認過程也是一個優化和不斷完善的過程。為保證設計滿足項目的需求，應當這個過程中整合相關各部門對設計的意見，對設計的過程控制進行加強，并從多方面優化設計方案。
1.3 各專項方案設計至施工圖設計階段
本階段為符合總體設計的要求以及現場施工和材料采購所需，督促各專項設計單位完成圖紙文件，且應根據國家材料、施工、設計的相關規范以及擴充設計合同、設計需求文件、設計的成果進行，并對各專項設計和施工圖的審核進行加強，是設計管理的主要任務。
1.4 施工設計配合階段
對施工過程中發現的設計問題進行協調解決，組織設計交底和圖紙會審，是施工設計配合階段的主要任務。負責設計的單位向該工程的承包商、監理、業主等參與施工過程的單位分別介紹應注意的施工中的問題、技術難點、主要設計參數、設計意圖等，既是設計交底的主要任務。
2 設計文件的變更
目前，經常發生因要求修改設計圖紙而引起業主和設計單位之間的紛爭。市場經濟條件下，都在對經濟效益做著最大的爭取，不管是業主還是設計院。對設計管理的力度需要進行有效的加強，這是因為由于種種原因，一個項目的全部設計圖紙按合同提交之后，在建設過程中需要對圖紙進行一定的修改，業主和設計院之間很難在哪些修改不必增加設計費、哪些修改需要增加設計費的問題上達成共識。
3 設計階段工程造價控制
各個專業設計的相互協調問題勢必產生，因為每個專業各自在道路工程設計過程中獨立進行設計。通過價值工程的實施，既能協調各專業工種設計的工作，得出全局合理的優良方案，同時又保證各專業的設計符合用戶和國家的要求；另一方面，設計過程中可以借鑒的經驗較少，這是因為建筑產品具有單件性的特點，工程設計往往也是一次性的。若想更加有效的工程造價，得到一個最佳的設計方案，就應利用價值工程發揮群策群力、集體智慧。
4 控制管理道路工程施工過程中的工程造價
對施工成本的削減，控制機械、人工、材料等在施工過程各個環節發生的相關費用，有效地實現所有施工企業追求的目標――利潤最大化，就是施工階段的成本管理與控制，具體表現如下：
4.1 避免出現少數壟斷性行業任意抬價的情況，專業分包單位需進行擇優確定。綠化工程、通信工程、變配電所安裝工程等這些道路工程建設的特殊專業工種，有時不得不委托帶有一定的壟斷性質的專業施工單位承擔。
4.2 找出預算超出原因，詳細分析預算超出相應概算的施工圖設計部分，對控制目標進行修正或調整，動態控制工程造價，并及時告知項目負責人。對施工圖預算的及時核定應根據現場施工的實際進度和施工圖設計的進度計劃進行。通過這些來對工程施工圖預算進行嚴格的審核。
4.3 嚴格控制機械費和材料費以及人工費。各企業在對人工費的控制上，往往需要采取勞務分包方式，這是由自身專業的能力而定的，進行投標的分包單位應不少于3個，標底應為事先確定的責任成本，至于最終分包單位的確定，則采取無記名投票的方式由公司的用于招標審核小組來綜合評定，以此來控制勞務分包工程成本。
4.4 制定目標責任成本、編制成本預算工程中標后開工前，制定目標責任成本應根據施工圖預算進行，項目部應根據目標責任成本編制控制計劃，而編制施工圖預算則由造價人員負責。研究出圖紙中和中標書有可能的變更及不合理內容的利潤的切入點。嚴格控制，防止預算超出成本設定最高限額。對于人工費、機械費和材料費及各分部分項工程的責任預算和數量比較大的材料的單價控制表制定應根據市場發展趨勢，根據本工程合同配備的機械、材料和人工以及所處的市場環境及合同承諾這些情況來進行。
5 有效控制施工階段的工程造價
在保證材料質量的基礎上，對材料價格進行嚴格控制，力爭把材料價格控制在最低水平上，嚴把材料價格關。為實現控制工程造價的目標，工程造價控制目標的制定應合理先進，定期通過比較工程造價目標值與實際值來找出偏差，并對偏差原因進行分析，通過運用有效措施，來對偏差加以控制。為降低工程造價，達到資源最佳配置，每個工程應在保證質量的前提下，經濟上、技術上的對比分析各種施工方案，從中選出最合理的方案。對設計變更程序的規范工作，要提前分析必須變更的工程的造價和工程量的變更，對設計變更進行嚴格控制。發出變更通知來對原合同確定的工程造價進行調整應經設計單位審查簽證，待建設單位同意，發出相應的說明和圖紙后方可發出后進行。站在專業技術需要的立場，對影響工程造價的簽證、設計變更提出供業主選擇的合理化方案。辦理單體結算和中間結算應在建設單位的統一組織下進行。
6 結束語
工程造價管理工作涉及到與工程造價有關的各部門、各單位之間的多重關系，作為面向全社會的系統工作，同時也是政府行為，為使之滿足社會主義市場經濟發展的需求，應進一步深化改革，來實現工程造價的政府職能與宏觀調控作用的轉換。工程造價控制與工程建設的全過程中各個組成都緊密相連，而且，工程建設的諸多方面工程造價控制都是有一定涉及的。施工階段和設計階段的控制對整個工程造價的影響是很大的，雖然只是其中間環節。因此，有效控制道路工程施工階段和設計階段造價是非常必要的，希望通過上面闡述使人們認識到控制施工階段、設計階段造價的重要性，同時盡可能地使控制設計階段的工程造價的措施與方法更加有效合理。
參考文獻：
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關鍵詞：改性瀝青；道路工程；瀝青路面；性能
中圖分類號：U414文獻標志碼：B文章編號：1673-0402（2015）12-0047-04
作者簡介：郭瑩瑩（1980-），女，講師，主要從事巖土工程方向研究
近年來，我國的交通事業有了很大的發展，然而，超載的現象比較突出，以至于瀝青路面出現了一定程度的損害，如路面裂縫、變形等問題。據調查表明，造成這些問題的原因有很多，如氣候條件的改變、超限運輸、施工方案的設計不夠合理等。結合實際工程以及改性瀝青的理論知識，探討各種改性瀝青對于道路工程建設的意義。
1對改性瀝青的宏觀認識
改性瀝青有效地改變了瀝青的化學組成成份，改性劑在瀝青中形成了一定的空間網格結構，比普通瀝青更具有優勢。在歐美，改性瀝青有更加廣泛地應用，有了一定規范化的體系。目前，我國所用的改性瀝青品種繁多，改性方法多種多樣，如添加抗剝落劑和聚合物改性。早在上個世紀的60年代，橡膠改性瀝青就被廣泛使用。作為目前世界上使用最普遍的一種聚合物改性瀝青，SBS改性瀝青對路用性能的改善作用比較好，有效地改善了瀝青的高溫與低溫性能，增強抗疲勞和耐水損害的作用。然而，SBR改性瀝青是世界上最早出現的一種改性瀝青品種，它加工復雜且需要大量的穩定劑和引發劑，由于外加劑的回收難度大，SBR改性瀝青會有局部損傷。與SBS和SBR不同，EVA改性瀝青具有價格低廉、耐候性優越、加工性能良好等優點。據有關研究表明，EVA改性瀝青的低溫延度效果不顯著，改善效果沒有SBS好。如果要降低瀝青的溫度敏感性，EVA的添加是一個不錯的選擇。PE改性瀝青受低溫的影響要小，低溫性能差。不過，從大量已鋪筑的PE改性瀝青路面來看，它的低溫抗裂性能有了很大的改觀。目前，瀝青的改性方法很多，高聚物改性瀝青是常用的一種方法，要更進一步完善改性瀝青的評價體系，需要尋求更恰當的改性瀝青評價指標。
2道路工程中的幾種現狀
道路設計要注意的事項很多，軟土地基是很常見的一種問題。軟土的空隙較大且含水量高、固結系數小且靈敏度高、透水性差且土層分布復雜，主要為強度達不到設計的濕粘土。彎沉測定方法是對軟土路基測定的一種主要方法，流程相對復雜且科學性高。路基強度的穩定性與路基的干濕度有著密切的關系，而含水量決定了路基的干濕狀態，濕源的延續時間又決定了含水量的高低。有的地方，路基很低，排水不暢，路基也可能軟化。在道路工程中，排水也可能會成為一個問題。有的地區氣候比較濕潤、降水量和降雪量大，交通擁堵和排水設施的不健全，就加劇了道路的壓力，排水也是道路改造過程中要解決的一個難題。要制定高效科學的排水標準，保證道路的工程質量。由于交通擁堵，部分人不遵守最基本的交通規則，超載現象比較嚴重，道路的日常維護不到位，道路出現了開裂和被破壞的狀況，地面瀝青也相對遭到了損壞。
3對生產配合比相關要求的說明
關于粗集料，可以采用碎石，要求是干凈且沒有雜質和有害物質，質地不能夠太軟，硬巖質有較好的抗滑效果。人工砂是細集料的很好選擇，與粗集料一樣，也要求干凈且安全。細集料中最好有一定的顆粒，以提升和瀝青的粘接度。天然砂最好不被采用，因為它的形狀圓滑，不能夠很好的與瀝青粘接，影響路面的整體效果。強基性巖石是改性瀝青混合料填充料的一個很好選擇，干法除塵的回收粉不宜作為填充料。
4有關施工要求的闡述
4.1橡膠瀝青路面的施工
橡膠瀝青抗裂防水層施工包含的工序很多，如基面清掃、撒碎石、養護等。在施工中，它對溫度有一定的要求，地面溫度和空氣溫度不能低于15℃。基面應該被清掃干凈，不能有雜物，且保持干燥。橡膠瀝青的灑布溫度應該介于180~190℃之間。橡膠瀝青的灑布量應在2.0~2.4kg/m3，不能超過這一限額。撒布碎石應該在噴灑橡膠瀝青的后面，如果發現局部地區碎石灑布量不足，應該人工補足。灑布橡膠瀝青到碾壓完成的時間應該被控制在一定的限度以內，橡膠瀝青抗裂防水層應該被保持清潔，避免防水層與上面層出現脫節的現象，橡膠瀝青抗裂防水層的施工與面層瀝青混合料的施工應該差不多要同時進行，時間間隔不要超過24h，在這個時間段內，交通應該被限制，以免受到污染和破壞。如果橡膠瀝青抗
裂防水層的的施工完成已經有了3h，則可以適當的開放交通。不過，車速要受限，不能夠過快，以不超過25km/h為宜。
4.2橡膠瀝青混合料路面的施工
橡膠瀝青混合料路面的施工有一定的要求，現做如下的說明：要想保證瀝青路面的質量，壓實是很重要的，選擇一個好的壓路機意義重大。在攤鋪后及時進行壓實有助于保持平整度和壓實度，在混合料施工碾壓時，5臺雙鋼輪振動壓路機是一個不錯的選擇，嚴格地遵守壓實工藝，一步步執行。
5常用聚合物改性瀝青相關技術特征的具體闡述
5.1橡膠類改性瀝青
橡膠類改性瀝青的改性劑主要為丁苯橡膠和氯丁橡膠，它常以乳膠的形式加入到瀝青之中，橡膠瀝青可以提升瀝青的粘接度和軟化點，降低脆點，瀝青的延度和感溫性得到很大提升。丁苯橡膠的綜合性能比較突出，抗磨性好且延伸率大。在低溫的條件下，瀝青和橡膠的硬度不一樣，一旦受到外力，膠粒的變形拉伸就起到一定程度的增韌和增塑作用。與此同時，材料的整體脆性得到降低而低溫性能得到改善。SBR改性瀝青的熱穩定性以及粘接性均比原來的普通瀝青要好。
5.2熱塑性橡膠類改性瀝青
SBS廣泛用于瀝青改性，星型SBS的改性效果比線性SBS要好，改性效果的好壞取決于分子量的大小，分子量越大，改性效果就越明顯。改性瀝青的相關特征，如粘度和韌性，取決于苯乙烯的含量。SBS改性瀝青的特點主要體現在以下幾個方面：第一，溫度達到一定的額度，即160℃后，改性瀝青的粘度就會逐漸消失，與普通瀝青沒有太大區別。第二，一旦溫度低于90℃，改性瀝青的粘接度就會比原瀝青強很多倍，改性瀝青混合料的抗車轍能力有很大提升。第三，因為低溫延度和脆點明顯改善，有關改性瀝青混合料的低溫抗裂能力疲勞壽命明顯增加。綜上所述，SBS改性的優點比較突出，且具有雙面性的特點。因為SBS改性瀝青，軟化點大幅度提升，且低溫延度也明顯增加，感溫性有了很大改善。SBS改性瀝青對溫度的要求非常高。在這種情況下，瀝青混合料的整體性能可以得到改善。與別的改性劑相比，SBS優點突出，受到極大關注。
5.3熱塑性樹脂改性瀝青
低密度聚乙烯（LDPE)和乙烯-乙酸乙烯脂共聚物(EVA）是熱塑性樹脂改性瀝青的兩個主要品種，現就對這兩個品種做具體的闡述。關于LDPE改性瀝青，密度越低，性能越好。LDPE可以在一定程度上提高瀝青的粘附性，提升瀝青的高溫性能和抗老化性，讓瀝青混合料的強度有所提高。而關于EVA改性瀝青，它的熱穩定性比較好，但耐久性與普通瀝青的差別不大。
6結論
改性瀝青的性能較好，得到了社會的認可。本文主要闡述了自身對改性瀝青的認識，相對于普通瀝青，改性瀝青有無可比擬的優越性。針對道路施工的具體狀況，結合生產配合比的設計，對橡膠瀝青路面的施工要求做了一定的闡述，科學合理地施工，可以很好提高路面的質量。最后對較常見的聚合物改性瀝青做了細致地說明，事實證明，改性瀝青可以很好增強路面的結構性能和使用性能。
參考文獻：
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關鍵詞： 道路工程 技術分析
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
一、施工技術
1.1施工圖設計簡況
經濟技術開發區大橋河道路工程主要分下水道工程．道路工程及人道三部份；其中下水道工程分為下水管工程及磚砌雨水井、檢查井工程；道路工程長為210米，寬度分別為12m。
1.2施工組織管理部署
為樹立企業形象，不負眾望，出色完成該道路工程的施工任務，在施工過程中公司推行項目法管理和目標管理，認真制訂一套完整有系的質安保證體系，開發新技術，精心組織，精心操作，優質、安全、高速、低耗建成道路工程。
行。
1.3主要施工方法
1.3.1施工測設
1.3.1.1測量準備工作：
根據建設方提供的經濟技術開發區在橋河路紅線及水準點，經往返測定并簽證后作為引測控制網的起始依據，并分別引測到各分部工程處作為分部工程控制網，并做好定位樁。
1.3.1.2
標高控制
⑴標高控制點的建立
根據設計指定的已知標高的水準點，引測至現場內控制樁上，并經復核標準后方可正式使用，并采取可靠的保護措施；
⑵注意事項
①觀測時盡量做到前后視線等長，測設水平線最好使用直接調整水準儀高（1.30~1.40），使后視線對準水平線，前視時則直接用經藍鉛筆標出視線標高的水平線；
②由±0.000水平線向或向上量高差時，所用鋼尺經過核定，量高差時尺身應豎直和使用規定的拉力，并要進行尺長和溫度更正。
1.3.2土方施工
1.3.2.1施工方法
施工前先清除雜物、植被等障礙，整理施工現場，在工程用地范圍內的所有草皮、樹木、樹墩、樹根和垃圾予以清除運走。
測量人員按設計圖紙定樁測量放樣，標定道路坡度。
按劃分的區段用反鏟挖土機進行開挖，機械開挖時，為減少對土層原狀土擾動，底部預留15cm的保護層，只能采用人工清理。
棄土采用5t自卸車運至建設方指定的棄料場或用于場地平整或道路回填。
余土采用人工修整，采用機械打夯，夯填時一定要控制土壤的厚度，含水量及壓實遍數，夯填完畢須經質監及建設單位認可方可進行下道工序。
1.3.2.2道路土方施工技術措施
①表土的清理的邊界應在設計基面邊線外30~50cm；
②機械開挖時應留15cm以上的保護層，采用人工削坡；
③道路排水：施工前應建立道路排水系統，排走地面水及路內滲水，對未開挖區，原排水系統不要破壞。
④保護層開挖及基層人工修整應達到基礎面平整堅實、無突起、松動塊體、虛土浮碴或彈簧土等缺陷，為做到基面平整堅實，土方開挖前應加密設置道路兩邊的控制樁。
1.3.2.3施工測量復核
土方開挖前應由對以前測設的控制樁進行復核，檢查無誤后并報監理質監批準后，方可動土施工。
二、質量保證措施
1、加強領導，強化現場施工人員的質量意識，把工程質量放在一切工作的首位，在確保工程質量的前提下，加快工程進度。
2、編制各分部工程的施工方案，認真組織好內部圖紙會審和施工技術交底，把技術質量等級交給每一個施工人員，做到人人心中有數，嚴格按施工程序和施工規范施工。
3、實行“三檢制”，即“自檢、互檢、專檢”，發現問題及時糾正，并在施工質量方面實行“獎優罰劣”，堅持工序質量交接制度，上道工序問題未解決不得進行下道工序。
4、嚴把原材料、成品、半成品質量關，各種材料進場時要有材質證明和產品合格證，材料采購來源必須選定正規廠家，必須要作試驗的材料，應先作試驗后使用。
5、砂漿、砼按配比單進行配制，掛牌施工，安排專人攪拌，按規定做好試塊，確保試驗資料的準確性。
6、建立樣板制度，做好樣板路面工作，由點到面在推廣樣板施工方法及質量標準，各主要施工人中的姓名寫入自己的產品上，個人名譽與產品質量掛鉤。
7、定期組織質量檢查，積極組織勞動競賽，項目部每周組織一次檢查評比，每月進行一次獎優罰劣兌現，以提高職工質量意識，保持職工創優士氣。
8、各項鋼筋、砼在隱蔽前，經自檢后，須報經市質監站及建設方現場檢查后，方可進行隱蔽施工。
9、搜集整理好工程質量技術資料，搞好各分部分項工程的質量驗評，做好隱蔽工程記錄和驗收簽證。
10、嚴格按設計圖紙進行施工，如發現圖紙有誤或與現場不符，須與設計部門聯系，取得設計變更通知單后，方可施工，不得擅自對圖紙某些內容進行修改。
11、優化施工程序，加強各工種橫向聯系配合，積極協作。
12、加強全面質量管理，工地成立QC小組，對技術質量問題進行攻關，推廣優秀施工方法，提高全員創優意識，確保該工程為市優良工程。（具體見質量保證體系和質量監控圖）
三、保證安全措施
1、成立以工地負責人為主，有施工員、安全員班組長參加的安全生產管理小組，并組成安全管理網絡。具體安全管理見安全保證體系圖。
2、建立由項目經理參加的，由施工員，安全員在內的輪流值班制度，檢查監督施工現場及班組安全制度的貫徹執行，并做好安全值日制度。
3、建立各類人員的安全生產責任制，安全技術交底，安全宣傳教育，安全檢查，安全設施驗收和事故報告等制度。
4、班組新調入工地內的，應將名單報工地安全領導小組，進行崗前安全教育，特種作業人員一律持證上崗，先培訓后上崗。
5、工地項目部配備好足夠的防護藥品用具，對工地易出現的小傷小病及時就地治療解決。
6、工地入口處懸掛工地標牌及安全警示牌，現場各處懸掛安全警語，做好安全警示及安全防防工作。
7、建立安全防火制度，劃分防火責任區，明確劃分用火作業區，易燃、可燃材料堆放場，配備消防防火和具材。
8、現場用電采用皮質線架空，通過道路明用套管加以保護，安裝好漏電保護器，實行“一機一閘”，電閘箱作好防雨設施，電線線路由專人架設保養，不得隨意亂扯亂掛。
9、施工中使用的各種電動小型工具，必須有安全可靠的防護裝置。
因此：對于道路橋梁工程的施工標準執行時，應當能夠達到技術指標，與道路橋梁工程制定的標準技術方案相符。每個道路橋梁工程項目都是綜合性的項目，需要涉及到的內容是不同方面、不同要求的。另外，由于道路橋梁工程施工的特殊性，在項目施工完成后必須要保證足夠的使用性能。同時道路橋梁工程對人、車輛、環境等因素的維持，應該與國家的標準政策相同。
參考文獻：
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關鍵詞：道路工程；改性瀝青；煤矸石
隨著國民經濟的發展，交通量日益增大,大型車輛，重載、超載車輛比例逐步增加，對路面的要求越來越高。由于瀝青材料自身性能的缺陷，導致路面的早期損壞嚴重，主要表現在：夏季瀝青路面在重載車的作用下形成車轍、擁包等永久變形；冬季低溫開裂及路面的半剛性基層開裂的反射裂縫；超載車增加碾壓形成的疲勞開裂等。而改性瀝青可以提高路面的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水穩定、抗老化和行車舒適性能，為此，其用量增長迅速。實際使用證明，該瀝青性能穩定，使用效果較好，具有較好的使用前景。
近年來，道路工程建設中, 特別是在一些重點項目中，出現了SEAM( 瀝青混合料改性劑) 、SMA( 瀝青瑪蹄脂碎石混合料) 、EPS( 聚苯乙烯泡沫板) 、LSM( 大碎石瀝青混合料)等新材料，如果不及時了解和掌握這些新材料的性能和應用情況，就無法對工程質量進行控制。
1、 改性瀝青
瀝青由多種化學成分的烴類組成,結構復雜,用于路面結構中，與各種礦物材料結合成具有一定強度的整體。在使用過程中要求瀝青混合料具有以下性能：有足夠的力學強度；有一定的彈性和塑性變形能力;與骨料有很好的粘附性；有較好的減震性。
首先是粘結性要求。粘結性是瀝青材料在外力的作用下，瀝青粒子相互產生位移抵抗變形的能力。瀝青的粘結性一般用粘度來表示，針入度和軟化點也是評價瀝青材料粘結能力及溫度穩定性的指標。其次是感溫性要求。由于不同瀝青化學組成和膠體結構不同，因此對溫度的敏感性差異較大。瀝青路面表層在一個較大的溫度范圍內(約-30～70℃) 承受荷載及環境變化。
所以僅某一溫度下的粘結力，并不能表征瀝青材料的工作性質，而需要在一定溫度范圍內考察瀝青的性質。通常瀝青的感溫性能是采用粘度隨溫度變化的關系(粘溫特性)，或針入度隨溫度變化的特性(針入度指數PI) 來判斷。另外，延度也是一個重要的通用工程指標，它表示瀝青在一定溫度下斷裂前的擴展和伸長的能力。延度試驗的結果常常被用來預測該種瀝青的使用性能。
目前中國改性瀝青大多為瀝青混合料拌合現場改性，貯存穩定性差，而加入穩定劑的歡喜嶺改性瀝青穩定性非常好，其離析實驗的軟化點差小于110℃，可以長期貯存和長距離運輸。
2、SEAM的發展及其在實際中的應用
SEAM是一種新型的瀝青混合料改性劑，是在硫磺里面添加煙霧抑制劑和增塑劑制成的半球狀顆粒，主要成分為硫磺。SEAM是經過特別處理的石油煉制副產品，經濟易得。在瀝青混合料拌和過程中，將其直接加入拌和倉可取代一定比例的瀝青，按常規方法拌和后形成SEAM瀝青混合料能同時達到對瀝青混合料進行改性的目的，從而提高瀝青混合料的路用性能。
早在20世紀初，人們就知道硫磺具有提高瀝青質量的特性，瀝青混合料中加入硫磺能夠改善混合料的物理結構和力學性能，因此：硫磺改性瀝青在美國、加拿大、北美及一些溫差較大、重載較多的地區得到了廣泛應用。2000 年我國開始引入SEAM 瀝青混合料，并于2002年在天津成功鋪筑了試驗路―津沽公路、津榆公路。從2002至2005 年期間，在天津、黑龍江、內蒙古、云南等地修筑了一定量的小型試驗段，且大都取得了較好的應用效果，但SEAM 瀝青混合料在我國的研究與應用僅屬于初步探索階段。
3、SMA 在道路工程中的應用
瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料和瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架空隙而組成的瀝青混合料，這種熱拌熱鋪的間斷級配骨架型密實瀝青混合料由大比例粗集料構成堅固的骨架結構，并由豐富的瀝青瑪蹄脂填充骨架進行穩定。它是德國在澆筑式瀝青混凝土的基礎上為解決車轍問題而發展起來的新型材料，以其優良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。
SMA 在國外已經有30 多年的應用歷史。炎熱夏季，發現許多密級配瀝青混凝土路面出現了嚴重的車轍變形，唯有鋪筑SMA 的路面幾乎沒有車轍變形。從此在歐洲很多國家開始將SMA 用于承受重交通荷載及高輪胎壓力的道路和機場道面。
1992年，我國從奧地利引進“Novop halt”瀝青技術，并于1993 年首次在廣佛高速公路和首都機場高速公路上用SMA 鋪筑5cm厚上面層，經過長時間檢驗，路面狀況良好。以后，又在廈門機場跑道、八達嶺高速公路、保寧通公路等使用SMA 鋪筑路面。至1998年，全國用SMA 鋪筑的路面累計已達上千公里。目前，交通部在全國組織了SMA 技術推廣工作，并已將SMA 路面的技術列入規范。
4、LSM的應用
大碎石瀝青混合料(LSM)是一種新型的瀝青混合料，通常由較大粒徑(25mm～62mm)的單粒徑集料和一定量的細集料組成。由于大碎石瀝青混合料(LSM)路面的整體穩定性好，能夠承受重交通條件下荷載的作用并在高溫穩定性等方面表現出良好的特性，因此得到許多發達國家道路工作者的重視。
作為柔性基層的瀝青大碎石混合料屬于散體結構，不傳遞拉應力和拉應變且柔性基層總處于三向受壓的受力狀態，這種受力特點使其能充分吸收下層裂縫釋放的應變能，從而達到防裂效果。在半剛性基層和瀝青面層之間加入柔性基層時， 柔性基層的隔離作用大大改善了半剛性基層的溫、濕度變化，從而減輕半剛性基層的溫縮和干縮現象。
大碎石瀝青混合料基層作為一類柔性結構層，具有很好的抗疲勞性能及低溫抗裂性、良好的抗車轍能力、較好的抗水損害能力和良好的路用性能，有效解決基層裂縫以及由此引起的相關病害問題。
5、煤矸石作為道路基層材料
隨著公路事業的發展，交通量的快速猛增，要求公路路面等級提高的同時，路基、路面的工程質量是公路施工企業不容忽視的問題。若要保證路基、路面質量，其材料選擇和施工質量控制是關鍵性的環節。而且，近年來人們對環境保護意識日益加強，關于各種工業廢渣的利用問題也越來越引起重視，所以將工業廢渣應用于公路工程已是業內工程技術人員研究的重要課題。在各種工業廢渣中，煤矸石產量較大，性能適于用作公路路基、路面基層材料，這樣為煤矸石的再次利用找到了一條合適的途徑。
煤矸石顆粒之間的嵌擠作用和結合料的粘結作用，產生一定的初期強度；煤矸石中的活性物質能與水泥、粉煤灰等的水化產物發生二次反應，提高煤矸石的后期強度。水泥穩定煤矸石抗壓和抗拉強度最高，石灰和粉煤灰穩定煤矸石強度次之，石灰穩定煤矸石強度最低；而且各種煤矸石混合料的強度均隨齡期而增大。煤矸石的應用，特別是在道路工程中的應用，具有較大的經濟效益和較高的推廣價值。煤矸石在用作路基或道路基層材料時，還存在一些問題，有待于進一步深化研究。
參考文獻：
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