時(shí)間：2023-05-30 09:14:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工具設(shè)計(jì)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
我設(shè)計(jì)的未來交通工具
甘肅臨澤鴨暖鄉(xiāng)張莊小學(xué)三年級(jí) 張梅
我設(shè)計(jì)的未來交通工具是水陸空三棲智能汽車，還是太陽能的呢。
它的形狀是多變的。如果你想讓它變成小烏龜形狀的，你就按一下小烏龜形狀的按鈕，它就會(huì)慢慢地變成小烏龜形狀。如果有緊急事情，千萬不要讓它變成小烏龜形，因?yàn)樾觚斉赖煤苈苈赃@輛車也會(huì)跑得很慢很慢。如果你想讓它變成小兔子形的，你就按一下小兔子形狀的按鈕，它就會(huì)慢慢變成小兔子形狀。不過遇到紅燈時(shí)要早點(diǎn)剎車，不然這輛“兔子車”的主人會(huì)被機(jī)器人警察罰款的。
指導(dǎo)老師:李吉龍 祁居川
大賽名稱
金轅獎(jiǎng)――首屆中國“七立方杯”國際個(gè)人交通工具創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽
“金轅獎(jiǎng)”釋義：“@”，中國古代各類車的主要構(gòu)件，以后引申為車之代名詞；“金”，金點(diǎn)子，寓意最隹設(shè)計(jì)。
活動(dòng)時(shí)間
2016年12月-2017年5月
大賽主題
設(shè)計(jì)當(dāng)下，騎行天涯
參賽內(nèi)容
1.自行車類：登山車、跑車、旅行車、場(chǎng)地越野車、城市車、家用休閑車、孩童車、電動(dòng)助力自行車等；
2.其它類（包含衍生個(gè)人交通工具、個(gè)人交通工具周邊產(chǎn)品、服務(wù)/基礎(chǔ)設(shè)施）
平衡車（獨(dú)輪、雙輪）、滑板車（電動(dòng)、非電動(dòng)）、體感車、輪椅車、輪滑、滑板 ；置物架、照明、自行車及衍生個(gè)人交通工具車用電腦、GPS定位、脈搏監(jiān)控系統(tǒng)以及騎乘者所使用之配備等；停放設(shè)施、交通系統(tǒng)、租賃系統(tǒng)、載運(yùn)系統(tǒng)等（相關(guān)設(shè)施和系統(tǒng)等服務(wù)/基礎(chǔ)設(shè)施類參賽作品應(yīng)包含策劃文案，即設(shè)計(jì)說明，以及可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)性轉(zhuǎn)化的載體示意圖和效果圖）。
參賽類別
本次大賽作品分學(xué)生組和社會(huì)組（含個(gè)人交通工具行業(yè)企業(yè)、專業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、自由設(shè)計(jì)師）兩大類分別進(jìn)行評(píng)選。所有參賽作品需能展現(xiàn)相當(dāng)程度的創(chuàng)新概念與設(shè)計(jì)品質(zhì)，單一參賽組別的參賽作品數(shù)量沒有限制，個(gè)人作品及團(tuán)隊(duì)作品皆可參賽，團(tuán)隊(duì)人數(shù)不得超過4位（團(tuán)隊(duì)僅可以一位成員為代表，注冊(cè)一個(gè)報(bào)名帳號(hào)）。
參賽要求
1.充分表達(dá)作品概念和作品精髓的、200字以內(nèi)的設(shè)計(jì)說明，此內(nèi)容文字將做為評(píng)審階段參考資料；
2.每件作品需提交至多兩張包含作品名稱的效果圖；每件作品還需同時(shí)遞交標(biāo)有作品名稱和基本外觀的尺寸圖（黑白六面視圖，服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施類參賽作品除外）；圖檔為JPG格式，精度300dpi，圖檔大小不超過5MB，色彩格式為 CMYK；
3.學(xué)生證明（學(xué)生組提供）；
4.每件參賽作品需另外提交一份電子版展示海報(bào)，并于報(bào)名截止日以前完成上傳。海報(bào)需以清楚的設(shè)計(jì)說明以及圖像來展現(xiàn)作品概念，且作品精髓需一目了然。海報(bào)中置入?yún)①愓呦嚓P(guān)資訊（作品參賽識(shí)別碼、參賽類別、作品主題、設(shè)計(jì)師或團(tuán)隊(duì)全名、城市、國別、就讀院校或在職企業(yè)以及電子信箱地址等）。海報(bào)尺寸及圖像格式和要求為A2大小豎版海報(bào)，JPG格式，精度300dpi，需滿足大幅噴繪及印刷需求。字型為Frutiger或其他無飾線字體。圖檔大小不超過5MB ；
5.大賽特別開設(shè)了視頻上傳環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)參賽作品在提交圖片資料的同時(shí)，再以視頻資料的形式進(jìn)行展示。視頻時(shí)長(zhǎng)要求為30秒至1分鐘；
6.參加大賽的設(shè)計(jì)作品可以，但非必要提交1：1的設(shè)計(jì)模型、功能樣機(jī)或?qū)嵨锂a(chǎn)品。如提交的模型、樣機(jī)或?qū)嵨锏捏w積過大，可提交比例縮小的模型或功能樣機(jī)。此類作品，參賽者同樣需要在大賽官網(wǎng)上報(bào)名參賽并遞交平面作品，同時(shí)在報(bào)名截止日前將模型或功能樣機(jī)郵寄到組委會(huì)，作品一旦進(jìn)入終評(píng)環(huán)節(jié)，可作為評(píng)審最終裁決的重要依據(jù)，作品上同樣不允許出現(xiàn)任何參賽者個(gè)人或單位相關(guān)信息。
組委會(huì)聯(lián)系方式
地 址：上海市靜安區(qū)威海路777號(hào)七立方科技園三樓/上海市寶山區(qū)川路6號(hào)智慧灣科創(chuàng)園1號(hào)樓3M層22室
電 話：021-66183755/021-52280930/13761821812
E - mail：
關(guān)鍵詞：生活；體驗(yàn)；感悟
【學(xué)習(xí)目標(biāo)】
1.能運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)為自己的出行做好計(jì)劃與安排。
2.培養(yǎng)學(xué)生收集社會(huì)信息、處理社會(huì)信息、分析社會(huì)信息的初步能力。
3.激發(fā)學(xué)生處理問題的自主意識(shí)，培養(yǎng)自己的責(zé)任感。
【學(xué)習(xí)重難點(diǎn)】
1.能運(yùn)用上網(wǎng)查詢、報(bào)紙查詢等方式收集到自己所需要的資料和信息。
2.通過出行前的討論交流、查找資料、對(duì)比分析，安排好出行方式，使學(xué)生會(huì)根據(jù)不同的條件、不同的要求做出最合適的選擇與安排。
【教學(xué)準(zhǔn)備】
1.課件：襄陽古隆中、武漢黃鶴樓的視頻介紹以及相關(guān)的圖片。
2.學(xué)生前置作業(yè)：
（1）家住宜昌的小明想利用暑假到四川重慶去看望打工的爸爸，你知道他可以乘坐哪些交通工具嗎？幫他選擇一種交通工具，并說明選擇的理由。
（2）收集襄陽到武漢的交通工具，時(shí)間、票價(jià)以及主要景點(diǎn)。
【學(xué)習(xí)過程】
活動(dòng)一：談話導(dǎo)入，走進(jìn)“巧安排”。
1.師：談到出行，我們免不了要乘坐交通工具，同學(xué)們，你們都熟知哪些交通工具呢？（飛機(jī)、輪船、火車、汽車）
2.大家知道的可真不少，那么這些交通工具各有什么樣的優(yōu)勢(shì)呢？
3.小結(jié)：看來啊！同學(xué)們都是生活中的有心人，隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通工具將越來越現(xiàn)代化、越來越先進(jìn)，也越來越方便著人們的出行。如何選擇交通工具就顯得尤為重要，今天我們就來聊一聊“出門之前巧安排”這個(gè)話題。
【設(shè)計(jì)意圖：生活是課程的基礎(chǔ)，也是最好的課程的資源，用學(xué)生熟悉而又喜愛的話題“旅游”導(dǎo)入新課，由生活引入課題，把教材內(nèi)容引發(fā)為學(xué)生活動(dòng)，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和參與活動(dòng)的積極性，使學(xué)生很快地進(jìn)入最佳學(xué)習(xí)狀態(tài)。】
活動(dòng)二：情境呈現(xiàn)，感知“巧安排”。
1.課件出示案例：家住宜昌的小明想利用暑假到四川重慶去看望打工的爸爸，你知道他可以乘坐哪些交通工具嗎？幫他選擇一種交通工具，并說明選擇的理由。
（幻燈片出示）：組長(zhǎng)做好分工、交流的順序，并選出一名代表準(zhǔn)備班級(jí)交流。
2.小組內(nèi)交流前置作業(yè)第一題。
3.派一個(gè)小組上臺(tái)展示，其他小組補(bǔ)充評(píng)價(jià)。
師：對(duì)于大家的建議，小明一定會(huì)慎重考慮，希望同學(xué)們下次出行前也能從經(jīng)濟(jì)、舒適、快捷幾個(gè)因素出發(fā)，選擇最佳的交通工具。
【設(shè)計(jì)意圖：教材是個(gè)例子。怎樣用好這個(gè)例子？可以根據(jù)學(xué)生的生活環(huán)境、學(xué)習(xí)狀況、知識(shí)能力等進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖儯瑢?shí)現(xiàn)既不脫離教材，也不唯教材。】
活動(dòng)三：角色體驗(yàn)，探究“巧安排”。
1.（準(zhǔn)備角色分配）：嘉賓2人；其他4～6人一組組成若干個(gè)旅行社。
嘉賓陳述：大家好！暑假快到了，我們想利用假期進(jìn)行一次出行活動(dòng)，要參觀襄陽的古隆中、宜昌的三峽、武漢的黃鶴樓，但我們不知道怎么去更好，請(qǐng)各個(gè)小組幫個(gè)忙，選擇一下路線和交通工具，設(shè)計(jì)一份合適的出行方案，我們將擇優(yōu)選擇，獲勝的方案設(shè)計(jì)小組就為金牌設(shè)計(jì)組，同時(shí)評(píng)出金牌設(shè)計(jì)小組兩個(gè)，最佳設(shè)計(jì)小組三個(gè)、優(yōu)秀設(shè)計(jì)小組四個(gè)。
（主持人邊陳述邊播放這幾處的景點(diǎn)視頻。）
（幻燈片出示：嘉賓：商議對(duì)方案質(zhì)疑的側(cè)重點(diǎn)。旅行社經(jīng)理：組內(nèi)做好分工，確定好記錄人、發(fā)言交流的順序，做到組內(nèi)有序的交流。）
2.各小組合作分別設(shè)計(jì)一份他們最滿意的出行方案（參考前置作業(yè)第二題。）
（ ）小組設(shè)計(jì)方案
出發(fā)地：_________
目的地：_________
選擇交通方式：_________
行車時(shí)間：_____________
與其他交通方式比較，它的優(yōu)勢(shì)是：__________________
與其他交通方式比較，它的不足是：__________________
3.教師深入每個(gè)小組（旅行社）輔導(dǎo)。
【設(shè)計(jì)意圖：郭思樂教授說，“生本教育”的核心理念就是高度尊重學(xué)生，全面依靠學(xué)生，把以往教學(xué)中主要依靠教師的教，轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕揽繉W(xué)生的學(xué)。將路線定位“歇馬、襄陽、武漢、宜昌”四地之間，既增加了與本土的聯(lián)系，也將出行路線、交通工具變得多元化。】
活動(dòng)四：方案展示，深化“巧安排”。
（幻燈片出示要求：嘉賓：注意傾聽，針對(duì)方案進(jìn)行質(zhì)疑，最后評(píng)出金牌旅行社。
旅行社經(jīng)理：交流方案語言有激情，思路清晰，說理充分。
旅行社成員：對(duì)經(jīng)理的交流進(jìn)行恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)充。）
1.各旅行社推薦一個(gè)發(fā)言人展示方案，嘉賓質(zhì)疑。
質(zhì)疑要點(diǎn)預(yù)設(shè)：從旅客的哪個(gè)角度考慮設(shè)計(jì)的？達(dá)到什么目的？給旅客提醒一下注意什么？
2.嘉賓商議確定金牌旅行社，教師采訪小組的同學(xué)心情怎樣。
采訪要點(diǎn)點(diǎn)撥：設(shè)計(jì)時(shí)的心情；完成方案后的心情；此時(shí)此刻的心情。
3.金牌設(shè)計(jì)小組談獲獎(jiǎng)感言。
【設(shè)計(jì)意圖：展示“出行方案”，其實(shí)是讓學(xué)生展示自己設(shè)計(jì)出行方案的思維過程，也是展示自己是如何依據(jù)實(shí)際情況選擇交通工具和旅游線路的，更重要的是，在組長(zhǎng)闡述制定出行方案的理由時(shí)，讓大家認(rèn)識(shí)到了各種交通工具的優(yōu)勢(shì)和不足。】
活動(dòng)五：運(yùn)用導(dǎo)行，延伸“巧安排”。
1.引導(dǎo)小結(jié)：今后什么樣的安排才是巧安排？點(diǎn)“巧”。
2.露一手：以小組為單位，抽取時(shí)間和目的地，每個(gè)人為自己設(shè)計(jì)一條出行路線，選擇合適的交通工具。
3.為親人安排暑假的旅行計(jì)劃。
【設(shè)計(jì)意圖：為自己設(shè)計(jì)一條出行路線，為家人設(shè)計(jì)暑假出行方案，讓孩子對(duì)如何安排出行路線更加明確，養(yǎng)成出行前進(jìn)行合理安排自得良好習(xí)慣，積淀知識(shí)，享受成長(zhǎng)的快樂。】
關(guān)鍵詞：公共交通廣告；城市文化；構(gòu)建
城市現(xiàn)代化建設(shè)離不開文化方面的建設(shè)，利用廣告媒體宣傳是構(gòu)建城市文化的有效途徑。隨著我國廣告行業(yè)發(fā)展速度不斷加快，其形式和方法也逐漸豐富，公共交通廣告越來越成為宣傳的重要途徑，先比電視等傳媒來說，效果更好，而且廣告的范圍隨著公共交通工具的行駛，會(huì)得到很多人的關(guān)注。利用公共交通宣傳城市文化各方面的內(nèi)容，是各地政府文化建設(shè)應(yīng)該重點(diǎn)研究的新課題。
一、公共交通廣告和城市文化的基本含義
交通廣告是體現(xiàn)在交通工具外部和內(nèi)部的宣傳信息，主要包括火車、飛機(jī)、輪船、公交車、地鐵、輕軌等，而公共交通工具是其中的一個(gè)部分，主要包括城市中廣泛存在的公交車、地鐵、輕軌等。公共交通廣告可以存在于交通工具的外部，也可以存在于內(nèi)部各環(huán)節(jié)，而交通工具站點(diǎn)也是很好的載體。城市文化是一個(gè)城市長(zhǎng)久發(fā)展的保證，它要有獨(dú)特的歷史性，也要兼顧現(xiàn)代性，通過交通廣告，可以將城市傳統(tǒng)的文化宣傳到社會(huì)各角落，培養(yǎng)每一個(gè)個(gè)體的城市歸屬感。
二、公共交通廣告的基本特點(diǎn)
（一）公共交通廣告兼顧交通和傳播的功能
以公共交通工具為媒介做廣告，在國外已經(jīng)流行很多年，而在我國發(fā)展的比較短，但是成果顯著，重要的原因就是它的功能。一方面，公共交通廣告依靠公共交通工具，如公家車外部印刷、座椅靠墊廣告、拉手廣告、公交站站牌燈箱廣告等，在這些位置坐廣告不影響交通工具本身的功能；另一方面，廣告存在于交通工具的內(nèi)部和外部，會(huì)隨著交通工具流動(dòng)讓坐車的人和行走的人注意到，所以公共交通廣告消息傳播的效果高于其他途徑的廣告宣傳[1]。
（二）公共交通廣告信息流通廣泛，受到年輕群體的歡迎
公共交通存在于城市的各個(gè)角落，即使不乘坐的人在不經(jīng)意間也會(huì)看到車上的廣告。所以利用這一點(diǎn)加入新鮮的元素，會(huì)受到年輕群體的歡迎，如將電影宣傳海報(bào)印刷在公家車體外部，那么這種新穎的方式會(huì)引起年輕人的關(guān)注。但是政府相關(guān)部門一定要重點(diǎn)研究，避免不利于城市文化的廣告內(nèi)容。
三、公共交通廣告對(duì)城市文化構(gòu)建的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)該注意的事項(xiàng)
（一）公共交通廣告對(duì)構(gòu)建城市文化有重要的現(xiàn)實(shí)意義
1、形成城市在整體上的美感。公共交通廣告的形式多樣，交通工具體積大，可以融入多種元素，這樣的條件下，廣告上的信息體現(xiàn)形式更有美感，可以豐富城市景觀的類型，如2015年在吉林市舉辦的金雞百花電影節(jié)，吉林市政府在所有線路的公交車外都印上了電影節(jié)形象的圖案，玫瑰造型結(jié)合松花江的圖案，成為城市一道亮麗的風(fēng)景線。不僅如此一些宣傳城市文化建設(shè)內(nèi)容的公益廣告也可以增加城市的美感，如安徽梨花節(jié)利用公共交通做廣告，宣傳廣告具有美感和古代氣息，增加了安徽省的城市美感。
2、有利于樹立良好的城市形象。通過具體的廣告宣傳載體，將城市文化建設(shè)的各項(xiàng)內(nèi)容融入其中，把城市所處的環(huán)境與發(fā)展的實(shí)際情況統(tǒng)一起來，從而樹立良好的城市形象。乘坐公共交通工具的群體具有多樣性，職業(yè)、年齡、性格都有很大的差異，將廣告以人們喜聞樂見的形式宣傳出去，可以將城市建設(shè)各項(xiàng)政策和成就宣傳出去，讓受眾在長(zhǎng)期感染中，樹立正確的人生觀、價(jià)值觀和世界觀[2]。
3、有利于規(guī)范社會(huì)行為。通過塑造良好的城市形象，讓人民群眾生活在文明、積極向上的環(huán)境中，可以讓人們自我約束。如乘坐交通工具最讓人苦惱的問題就是插隊(duì)、擁擠現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象容易發(fā)生安全事故，利用公共交通廣告，宣傳這方面的內(nèi)容，可以讓人民養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，自覺排隊(duì)、謙虛禮讓、尊老愛幼，從而保證了秩序[3]。長(zhǎng)此積累，可以讓人們?cè)谶M(jìn)行各種行動(dòng)的時(shí)候都自我約束，如不亂扔垃圾、遵守交通規(guī)則、保護(hù)城市環(huán)境等。
（二）利用公共交通廣告宣傳城市文化內(nèi)容需要遵守一定的原則
首先，搭建良好的宣傳平臺(tái)。公共交通是保證人民出行的工具，把它作為傳播媒介宣傳消息，需要搭建一個(gè)雙向的宣傳平臺(tái)。公共交通工具的駕駛員應(yīng)該注意自身的職責(zé)，引導(dǎo)市民文明規(guī)范的行為。其次，公共交通公共具有服務(wù)性，屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要財(cái)政的支持，所以政府要合理規(guī)劃，做好財(cái)政預(yù)算，嚴(yán)格監(jiān)管不良的廣告內(nèi)容和形式；最后，需要有正確的思想和主題，將文化建設(shè)的內(nèi)容具體化，豐富主題思想。
四、結(jié)論
公共交通廣告對(duì)城市文化的構(gòu)建有重要的現(xiàn)實(shí)意義。除了文中提到的內(nèi)容外，還要注意與其他傳播媒體共同配合，尤其是報(bào)紙、期刊、廣播和電視臺(tái)，多方共同宣傳城市文化建設(shè)的政策，為構(gòu)建城市文化營(yíng)造良好的環(huán)境。此外，各高等院校廣告設(shè)計(jì)專業(yè)和傳播專業(yè)要將公共交通廣告的內(nèi)容加入教學(xué)內(nèi)容，為我國相關(guān)行業(yè)培養(yǎng)更多的優(yōu)秀人才，各方共同努力，為我國社會(huì)主義文化建設(shè)做貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]李成新.提升資源價(jià)值、體現(xiàn)社會(huì)效益促進(jìn)軌道交通傳媒經(jīng)營(yíng)規(guī)范健康發(fā)展[J].城市軌道交通，2014，No.503：13-21.
本文作者：朱淑秀工作單位：福建廈門市湖里區(qū)教師進(jìn)修學(xué)校
示范———營(yíng)造學(xué)生分享經(jīng)歷和感受的氛圍
教師是重要的課程資源，教師跟學(xué)生分享自己的經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)、感受，不但能密切師生關(guān)系，而且能營(yíng)造和諧的、良好的交流氛圍，激起學(xué)生分享的愿望。教師可以通過現(xiàn)身說法，給學(xué)生作示范。教師：同學(xué)們想不想知道老師小時(shí)候乘坐的交通工具是什么？學(xué)生：想。教師：出示自行車圖片。講述：小時(shí)候，我的爸爸騎著自行車帶我去上學(xué)，爸爸的腳在前面用勁蹬，我在后面也學(xué)著蹬。車鏈發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。放學(xué)的時(shí)候，我在校門口等著爸爸。每當(dāng)聽到一連串的叮鈴聲，我知道那是爸爸來了，于是我們又隨著“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音回家了。自行車的聲音，承載著童年的夢(mèng)想，也給我?guī)砹诵腋５幕貞洝＝處煟和瑢W(xué)們，你們也收集了很多關(guān)于廈門過去的交通工具的故事，誰來說一說呢？案例中，教師的現(xiàn)身說法充滿了童真童趣。教師的示范，打開了學(xué)生記憶的大門，引發(fā)了學(xué)生交流自己生活經(jīng)驗(yàn)的熱情，學(xué)生聯(lián)系自己課前所收集的信息，暢所欲言。
設(shè)問———啟發(fā)學(xué)生回憶自己的經(jīng)歷和感受
學(xué)源于思，只有引起學(xué)生思考，才能激起學(xué)生心靈的火花，從而蕩起情感的浪花。設(shè)問是課堂教學(xué)中最常用的方式，但是大多數(shù)情況下教師的問題是低水平的、連珠式的記憶性問題。我們需要研究如何通過有效設(shè)問，促進(jìn)師生對(duì)話，以實(shí)現(xiàn)有意義、目標(biāo)明確的教學(xué)。教師必須要關(guān)注自己所設(shè)的問題，以及期望學(xué)生在回答問題時(shí)所展開的思考活動(dòng)具有怎樣的品質(zhì)，促進(jìn)學(xué)生深化道德體驗(yàn)。教師：現(xiàn)在的廈門交通發(fā)達(dá)，我們身邊的交通工具有公交車、的士、私家車等（教師同時(shí)出示圖片）。教師：同學(xué)們節(jié)假日去了很多地方，說說你們?nèi)チ四睦铮^哪些交通運(yùn)輸工具？以上這個(gè)環(huán)節(jié)的教學(xué)目的是認(rèn)識(shí)各種交通運(yùn)輸工具，不少教師通常這樣設(shè)問：“同學(xué)們，你們認(rèn)識(shí)的交通運(yùn)輸工具有哪些？”讓學(xué)生展示、交流課前收集的資料，這樣的教學(xué)只能停留在為認(rèn)知而認(rèn)知的效果上。該教師為了引導(dǎo)學(xué)生聯(lián)系生活實(shí)際，交流親身經(jīng)歷，則精心進(jìn)行設(shè)問：“你去過哪里？乘坐哪些交通運(yùn)輸工具？”學(xué)生結(jié)合自己收集的資料，介紹了自己的經(jīng)歷和感受。學(xué)生不但交流了自己認(rèn)識(shí)的交通工具，而且對(duì)交通工具的特點(diǎn)有了更深刻的體驗(yàn)。同時(shí)，教師通過學(xué)生的交流，也更容易了解學(xué)情，這樣教學(xué)就更具有針對(duì)性和現(xiàn)實(shí)感。
追問———引導(dǎo)學(xué)生暢談自
己的經(jīng)歷和感受課堂交流的信息很多，一旦學(xué)生對(duì)提出的問題進(jìn)行回答，或是與同學(xué)對(duì)話交流，教師就要立刻意識(shí)到需要補(bǔ)充哪些問題才能幫助他們生成高質(zhì)量的回答，以加深對(duì)事物的認(rèn)識(shí)以及情感體驗(yàn)。教師傾聽學(xué)生回答，并將學(xué)生回答融入后續(xù)問題中，我們稱這種行為為追問。教師要善于抓住契機(jī)，適時(shí)追問，引導(dǎo)學(xué)生暢談經(jīng)歷和感受，從而讓學(xué)生建構(gòu)一個(gè)真實(shí)的學(xué)習(xí)情境，獲得真切體驗(yàn)。學(xué)生：展示舊公交車圖片。教師：這公交車?yán)蠋熥^，看，車廂節(jié)與節(jié)之間的連接，有轉(zhuǎn)盤。學(xué)生：展示摩托車照片。我在馬路上拍的摩托車，以前廈門也有很多摩托車，2005年禁止摩托車通行后，于是在市區(qū)就逐漸沒有了，只有在郊區(qū)還有摩托車。教師：誰坐過摩托車？學(xué)生：我在老家坐過。教師：感覺怎么樣？學(xué)生：很快，像風(fēng)一樣，耳邊有“嗚嗚嗚”的聲音。學(xué)生：很舒適，姑姑帶我騎，我覺得很涼爽。學(xué)生：展示圖片。這是上世紀(jì)八十年代拍的，爸爸媽媽坐過的三輪車。車頂上的車篷遮風(fēng)擋雨，坐在上面可以邊行走邊看風(fēng)景，是一種享受。教師：這種三輪車誰坐過？學(xué)生：沉默。教師：在別的地方見過嗎？以上案例，當(dāng)學(xué)生展示并介紹了自己收集的資料后，教師不是停留在資料層面的認(rèn)識(shí)上，而是不停地用“誰坐過”、“感覺怎樣”進(jìn)行追問，引導(dǎo)學(xué)生暢談自己經(jīng)歷的事情以及自己的感受。即使學(xué)生未曾坐過，教師也要追問“誰見過”，這樣能讓學(xué)生更真切地體驗(yàn)交通工具的特點(diǎn)，感受交通工具的變化，并從交通工具的變化中感受經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
搭臺(tái)———引導(dǎo)學(xué)生在實(shí)踐中真切體驗(yàn)
生活是教材，而實(shí)踐活動(dòng)就是最切實(shí)的體驗(yàn)，有效的實(shí)踐活動(dòng)能促進(jìn)學(xué)生認(rèn)知的深化、對(duì)道理的領(lǐng)悟以及情感的升華。學(xué)生或獲得成功的喜悅，或品嘗失敗的滋味，或總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，或汲取教訓(xùn)，這一切都是實(shí)踐活動(dòng)的真實(shí)體驗(yàn)，也是能夠讓學(xué)生刻骨銘心的體驗(yàn)。有效的實(shí)踐活動(dòng)需要教師搭建平臺(tái)。教師教學(xué)《交通工具的變化》，課前引導(dǎo)學(xué)生查資料，訪問祖、父兩輩人。課中引導(dǎo)學(xué)生以組為單位，將收集的資料進(jìn)行整合、歸納，完成如下表格。之后，進(jìn)行匯報(bào)交流。學(xué)生：展示表格，我們收集的是公路交通運(yùn)輸工具的變化材料。過去尾氣排放不環(huán)保，現(xiàn)在已經(jīng)有了環(huán)保車；過去車內(nèi)設(shè)備差，現(xiàn)在有空調(diào)、GPS和音響等，很舒適。學(xué)生：我們航空組了解到，以前飛機(jī)班次少，票價(jià)高，即使有錢也不那么容易乘飛機(jī)，要有身份才能坐得起。現(xiàn)在班次多，費(fèi)用也便宜，普通民眾都可以乘坐，我前段時(shí)間剛乘飛機(jī)去玩呢，飛機(jī)上的服務(wù)很貼心。學(xué)生：我們介紹水路交通運(yùn)輸工具。以前輪船運(yùn)量小，碼頭少，船上設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。現(xiàn)在運(yùn)量大，碼頭多，班次也多，設(shè)計(jì)豪華，還有許多娛樂設(shè)施。我們組的同學(xué)曾經(jīng)坐輪船去過鼓浪嶼，有的還去了金門，感覺好極了。以上案例，教師課前既引導(dǎo)學(xué)生去網(wǎng)上收集資料，又引導(dǎo)他們?cè)L問祖、父輩，了解兩代人乘坐的交通工具情況，這兩代人有很強(qiáng)的代表性。同時(shí)還讓學(xué)生自己親自實(shí)踐，去乘坐現(xiàn)代的交通工具。教學(xué)中通過提供的表格，引導(dǎo)學(xué)生用對(duì)比的方式再現(xiàn)了課前獲得的信息，并進(jìn)行了整理和提升。正是教師搭建平臺(tái)，實(shí)踐活動(dòng)真實(shí)、樸實(shí)、扎實(shí)，才能讓學(xué)生獲得真切的體驗(yàn)。學(xué)生匯報(bào)的時(shí)候，精彩紛呈，不但提升了認(rèn)識(shí)，升華了感情，而且提高了信息整理的能力。
延伸———引導(dǎo)學(xué)生在日常生活中踐行
在教學(xué)中，我們常常可以看到教師設(shè)計(jì)這樣的環(huán)節(jié)：討論如何行動(dòng)，或?qū)懗h書等。如討論寫“保護(hù)環(huán)境，從我做起”的倡議書，并向社區(qū)居民等進(jìn)行宣傳。如果學(xué)生經(jīng)過熱烈的討論后就收?qǐng)觯敲础拔易霏h(huán)境小衛(wèi)士”、“我當(dāng)社區(qū)服務(wù)者”的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就如同虛設(shè)，走了過場(chǎng)。我們的教學(xué)目標(biāo)是什么？不是為了讓學(xué)生“紙上談兵”。如果學(xué)生在課堂上的建議被束之高閣，長(zhǎng)此以往，學(xué)生就會(huì)覺得這只是假設(shè)，不需要付諸行動(dòng)，只要隨便說說就行了。因此，教師在學(xué)生提出建議之后，一定要讓其付諸實(shí)踐，在日常生活的真實(shí)環(huán)境中踐行，并及時(shí)給予反饋。德育是一個(gè)與生活融為一體的道德實(shí)踐過程，讓學(xué)生作為德育主體，在生活過程中認(rèn)識(shí)社會(huì)，經(jīng)歷道德體驗(yàn)，產(chǎn)生道德沖突，發(fā)展道德判斷和選擇能力，最后在實(shí)踐中將自己的道德信念付諸道德行為，這樣的德育才具有實(shí)效性。
【關(guān)鍵詞】導(dǎo)航仿真裝置;系統(tǒng);設(shè)計(jì)
導(dǎo)航仿真裝置的功能主要是仿照具體交通工具導(dǎo)航裝置，該仿真導(dǎo)航裝置為交通工具使用人員提供速度、位置等各方面信息，并具有精準(zhǔn)、防干擾等特點(diǎn)，但是同時(shí)存在無法自行消除誤差信息的缺點(diǎn)。常規(guī)的導(dǎo)航裝置是依靠誤差不隨時(shí)間累積的傳感器實(shí)現(xiàn)慣導(dǎo)組件輸出的修正。而運(yùn)用姿態(tài)傳感器（MTI）則可以實(shí)現(xiàn)三維地磁場(chǎng)、加速度等方面的準(zhǔn)確測(cè)量，MTI在汽車運(yùn)載裝置中已經(jīng)代替慣導(dǎo)組件進(jìn)行導(dǎo)航工作，并且在市場(chǎng)上得以應(yīng)用。基于此，筆者將立足前人研究成果，融合組合導(dǎo)航裝置優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行下文導(dǎo)航仿真裝置設(shè)計(jì)闡述。
一、導(dǎo)航仿真裝置系統(tǒng)分析
本次研究是對(duì)前人研究成果的創(chuàng)新，也將是融合多種技術(shù)方法的仿真實(shí)驗(yàn)研究，下文將從以下三方面進(jìn)行導(dǎo)航仿真裝置系統(tǒng)的分析。
1.裝置中面向?qū)ο蠹夹g(shù)
在進(jìn)行闡述之前，筆者結(jié)合本次研究思路和研究過程，得出了本次導(dǎo)航仿真裝置系統(tǒng)的大概構(gòu)架，以便從構(gòu)架出發(fā)進(jìn)行如下分析，構(gòu)架如圖1所示。由圖得知，導(dǎo)航仿真裝置系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集及解算工作主要由PC104工控機(jī)負(fù)責(zé);該裝置系統(tǒng)將借助于姿態(tài)傳感器得出各不同的方位姿態(tài)信息，其姿態(tài)切入角度包括橫滾角、航向角、俯仰角，借助于RS-232C（串口1、串口2）實(shí)現(xiàn)該導(dǎo)航系統(tǒng)的通訊功能;借助于軟件得出測(cè)速聲納信息，從而明確獲取該裝置系統(tǒng)的高度、速度信息;借助于RS-422作為通訊輸出口，其作用主要是在導(dǎo)航仿真裝置運(yùn)行中，負(fù)責(zé)接收包括起始、輸入輸出等12維裝置信息。此外，將上述組件有機(jī)結(jié)合，即可得出本次導(dǎo)航仿真裝置系統(tǒng)的基本構(gòu)架。
圖1 導(dǎo)航仿真裝置系統(tǒng)構(gòu)架
2.裝置中多普勒數(shù)據(jù)模擬
本次仿真裝置將仿真對(duì)多普勒測(cè)量信息，擬規(guī)定交通工具的行動(dòng)軌跡中多點(diǎn)提供的速度和高度，并假設(shè)前后兩點(diǎn)高度可隨時(shí)間發(fā)生變動(dòng)，設(shè)定兩點(diǎn)距離的航行速度固定，得出位置前的具體點(diǎn)的速度，取具體數(shù)值。由此可見，仿真導(dǎo)航裝置獲取的多普勒信息可以反映出某一交通工具的具體定位信息，并且根據(jù)推算得出不同時(shí)間點(diǎn)、交通工具的不同位移變化。
3.裝置中航位推算
該方法主要功能是用于測(cè)量物體的移動(dòng)方位及移動(dòng)的距離，并對(duì)下一步移動(dòng)作出準(zhǔn)確的位置推算。在本次導(dǎo)航仿真裝置設(shè)計(jì)研究中，采用MTI和多普勒測(cè)速聲納共同作用，進(jìn)行交通運(yùn)載工具速度及方位、航向信息的測(cè)量。圍繞得出的速度，采用積分推算的方式來確定裝置的具體方位。
在上列算式中，Vy、Vx表示的是交通工具的側(cè)向速度和前向速度，借助于軟件，將φ視作航向角，運(yùn)用姿態(tài)傳感器對(duì)各方向進(jìn)行測(cè)量，VE、VN表示的是交通工具的東向和北向速度，該仿真導(dǎo)航結(jié)算周期假設(shè)為T，緯線圓以及子午橢圓上的曲率則用ρ2ρ1表示，經(jīng)緯度用Lon、Lat表示。
二、導(dǎo)航仿真裝置設(shè)計(jì)分析
從本次導(dǎo)航仿真裝置的自身特點(diǎn)和對(duì)外作用可以得出，該仿真裝置的主體部分由硬件和軟件組成，硬件軟件共同作用，能夠完成指控信息接受、多普勒數(shù)據(jù)信息模擬、采集傳感器數(shù)據(jù)等基本任務(wù)，將所獲取的信息進(jìn)行處理，并經(jīng)由處理進(jìn)行融合，得出導(dǎo)航仿真裝置為交通工具所提供的12維的導(dǎo)航服務(wù)信息。對(duì)此，筆者將在下文中以導(dǎo)航裝置硬件及軟件為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行導(dǎo)航仿真裝置設(shè)計(jì)的分析闡述。
1.硬件方面
本次研究得出的導(dǎo)航仿真裝置硬件有以下組件組成：電源轉(zhuǎn)換裝置、機(jī)箱、MTI（姿態(tài)傳感器）、航空插頭、底板，以及最重要的PC104工控機(jī)。上述組件組合，借助于以下原理進(jìn)行導(dǎo)航裝置運(yùn)行服務(wù)。首先，先進(jìn)行該裝置硬件平臺(tái)的組建，借助于PC104工控機(jī)完成該項(xiàng)工作，結(jié)合A3CSD和LX3160版的CPU組成。其次，完成PC104硬件平臺(tái)構(gòu)建之后，完成硬件平臺(tái)總線之間的信息傳遞，成功實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)計(jì)目標(biāo)。再次，在上述步驟的基礎(chǔ)上，完成DOS系統(tǒng)環(huán)境的裝置工作，為下一步的導(dǎo)航仿真裝置軟件設(shè)計(jì)提供充足支撐。最后，MTI在硬件平臺(tái)的作用是為仿真裝置成功運(yùn)行提供橫滾角等準(zhǔn)確信息。
2.軟件方面
由于導(dǎo)航仿真裝置屬于電子裝置系列，因此軟件部分的作用及軟件設(shè)計(jì)方面不容忽視。本次裝置的軟件由以下兩部分軟件構(gòu)成：上層配置軟件及底層PC104導(dǎo)航軟件。其中，上層配置軟件在該裝置中發(fā)揮的主要作用有：發(fā)送對(duì)準(zhǔn)控制命令;仿照組合導(dǎo)航裝置，完成高度速度的模擬配置，輔助導(dǎo)航推算更加精確。該軟件基于微軟基礎(chǔ)類庫（MFC）的指導(dǎo)框架上，提供控件，促使軟件程序清晰呈現(xiàn)，利于導(dǎo)航裝置的開發(fā)及利用。底層導(dǎo)航軟件在該裝置中發(fā)揮的主要作用：接收配置信號(hào)、對(duì)準(zhǔn)信號(hào)、采集數(shù)據(jù)、組合信息、完成導(dǎo)航推算，借助于編譯底層軟件，底層導(dǎo)航軟件實(shí)現(xiàn)了DOS環(huán)境下的正常運(yùn)行，并順利完成了上述前三項(xiàng)功能。
三、結(jié)語
從本次整個(gè)導(dǎo)航仿真裝置的實(shí)驗(yàn)研究可以得出，該仿真裝置相對(duì)于組合導(dǎo)航裝置來說成本較低、功能較齊全，且可以取代組合導(dǎo)航裝置安裝于交通工具上。設(shè)計(jì)開發(fā)出的導(dǎo)航仿真裝置具有精確、可靠的優(yōu)勢(shì)，可以借助于不同方法減少導(dǎo)航運(yùn)行推算誤差，提升導(dǎo)航裝置的功能。此外，在本次研究最后環(huán)節(jié)，由于研究需要，還進(jìn)行了模擬破壞性實(shí)驗(yàn)，模擬真實(shí)場(chǎng)地和環(huán)境展開實(shí)驗(yàn)，將小型轎車作為該仿真裝置的運(yùn)載體，在小型轎車上裝置GPS作為收集轎車運(yùn)行軌跡及記錄運(yùn)載體準(zhǔn)確定位的工具，通過對(duì)比實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，獲取該仿真導(dǎo)航的實(shí)驗(yàn)誤差，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明設(shè)計(jì)開發(fā)出的導(dǎo)航仿真裝置可以實(shí)現(xiàn)縮小導(dǎo)航誤差的目標(biāo)，能滿足運(yùn)載體導(dǎo)航實(shí)用要求。
參考文獻(xiàn)
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然而，依目前的市場(chǎng)動(dòng)靜來看，各保險(xiǎn)公司推出定價(jià)不同的新航意險(xiǎn)產(chǎn)品恐怕還需要時(shí)日。但是，已經(jīng)習(xí)慣航意險(xiǎn)陪伴的差旅人士，在出行的時(shí)候，該如何為自己買份“平安”？實(shí)際上，雖然保險(xiǎn)公司還沒有研制出新的航意險(xiǎn)品種，但是市場(chǎng)上并不缺乏出行保平安的品種。
險(xiǎn)種巧取代
據(jù)了解，舊的航意險(xiǎn)實(shí)行的是統(tǒng)一的行業(yè)指導(dǎo)性條款，每份保費(fèi)20元，保額40萬元，承保的是“自被保險(xiǎn)人到達(dá)機(jī)場(chǎng)通過安全檢查時(shí)始，至被保險(xiǎn)人抵達(dá)目的港走出所乘航班班機(jī)的艙門時(shí)止”，期間所發(fā)生的意外傷害。雖然在此后數(shù)年里，國內(nèi)航空事故發(fā)生率降低，但航意險(xiǎn)價(jià)格卻從未有過調(diào)整。過去，差旅人士都習(xí)慣在出行前買一份航意險(xiǎn)。
當(dāng)前，雖然舊的航意險(xiǎn)廢除，新的航意險(xiǎn)尚未退出，但是，市場(chǎng)上并不缺乏類似品種供差旅商務(wù)人士選擇。據(jù)了解，目前，保險(xiǎn)市場(chǎng)上有不少航意險(xiǎn)的替代產(chǎn)品，如“短期交通意外險(xiǎn)”、“綜合交通工具意外險(xiǎn)”等，并且，投保這類綜合通意外險(xiǎn)更劃算。
與傳統(tǒng)的航意險(xiǎn)相比，“短期交通意外險(xiǎn)”以及“綜合交通工具意外險(xiǎn)”的保障范圍更大。20元的航意險(xiǎn)僅是當(dāng)次航班的一次性保險(xiǎn)，且僅限機(jī)。而綜合交通意外險(xiǎn)的保障范圍不僅涵蓋了飛機(jī)，還將火車、輪船、汽車、地鐵等交通工具都納入了保障范圍，有些產(chǎn)品甚至規(guī)定被保險(xiǎn)人乘坐公交、出租車等發(fā)生意外也可獲得賠償。
另外，保障期擴(kuò)大。20元的航意險(xiǎn)的保險(xiǎn)期只有幾個(gè)小時(shí)。而綜合交通意外險(xiǎn)的保險(xiǎn)期明顯擴(kuò)大，短則數(shù)天，長(zhǎng)則數(shù)月甚至一年，投保人可以根據(jù)自己的行程計(jì)劃有針對(duì)性地選擇。經(jīng)常出差的商務(wù)人士，可以選擇一年期的綜合交通意外險(xiǎn)，而出差較少的人士也可以選擇短期險(xiǎn)種。
快捷保費(fèi)低
據(jù)了解，航意險(xiǎn)替代產(chǎn)品大多是一張保險(xiǎn)卡。在機(jī)場(chǎng)、保險(xiǎn)公司柜臺(tái)、網(wǎng)站、旅行社等都可以買到，通過電話或上網(wǎng)激活后，保險(xiǎn)時(shí)間即可生效。另外，諸多保險(xiǎn)公司對(duì)于網(wǎng)上購買意外險(xiǎn)的客戶還有優(yōu)惠，以平安保險(xiǎn)為例，其網(wǎng)上銷售就打出“交通工具意外險(xiǎn)7折”的宣傳。而中國人壽、太平洋人壽等保險(xiǎn)公司對(duì)其網(wǎng)上銷售的航意險(xiǎn)也給予不同折扣的優(yōu)惠。美亞保險(xiǎn)則與“中國航信”合作，推出機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)，市民在購買機(jī)票的同時(shí)也能購買保險(xiǎn)，并且保單與機(jī)票同時(shí)送達(dá)市民手中。
目前，保險(xiǎn)市場(chǎng)上的航意險(xiǎn)替代性產(chǎn)品除在保障范圍、保障期限大幅擴(kuò)大的同時(shí)，保費(fèi)則明顯降低。據(jù)了解，人保財(cái)險(xiǎn)、平安保險(xiǎn)、中國人壽、太平洋人壽保險(xiǎn)等多家保險(xiǎn)公司都有一張保單就能保障各種交通工具安全的險(xiǎn)種，市民僅需花幾十元錢或上百元，就可以把乘坐各種交通工具，包括飛機(jī)、汽車、火車等可能出現(xiàn)的意外都包括了。在保障額度上，市面上的短期意外險(xiǎn)的航空范圍最高額度為200萬，保障時(shí)間最長(zhǎng)為一年。
關(guān)鍵詞 城市軌道交通，階段，特征
隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化已成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要趨勢(shì)。在城市化的歷程中，不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求，需要通過相應(yīng)的交通技術(shù)水平及運(yùn)輸工具來加以滿足。從許多國際化大都市發(fā)展的實(shí)踐來看，軌道交通以其運(yùn)量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，它較好地解決了大、中城市交通日益增長(zhǎng)的供需矛盾問題，并滿足了城市化的要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級(jí)階段、中級(jí)階段和高級(jí)階段相對(duì)應(yīng)，城市交通的發(fā)展也分為初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)3 個(gè)階段;相應(yīng)地，作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長(zhǎng)期和成熟期3 個(gè)階段。
1 生成期的城市軌道交通
此處的生成期在時(shí)間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期。大約在200 a 前，人類社會(huì)開始了城市化歷程，城市交通的爆發(fā)導(dǎo)致城市軌道交通的產(chǎn)生。
1. 1 城市軌道交通的生成與公共交通
城市化是人與物、資金、技術(shù)、信息等由鄉(xiāng)村向城市、由小城鎮(zhèn)向大城市、由空間上的平面向某些點(diǎn)聚集的歷史過程。生成期城市軌道交通的變革具有時(shí)代的爆發(fā)性。城市化初期，由工業(yè)技術(shù)進(jìn)步所創(chuàng)造的所有先進(jìn)交通工具基本上是首先用于解決市際交通問題的。當(dāng)城市化過程發(fā)展到一定程度，城市規(guī)模擴(kuò)大到只有利用交通工具才能保證城市經(jīng)濟(jì)生活的正常進(jìn)行時(shí)，城市內(nèi)部交通系統(tǒng)才開始誕生，出現(xiàn)了相應(yīng)的交通工具并逐漸有所發(fā)展。正是在這種背景之下，1828 年在巴黎出現(xiàn)了一種可供14 人乘坐的單行“ 公共馬車”，并以固定路線、固定價(jià)格、按固定站循環(huán)的方式運(yùn)載乘客，這是歷史上第一條公共交通線，隨后又演變成馬拉軌道車，從而拉開城市軌道交通發(fā)展的序幕。
自從巴黎的馬拉軌道車面世后，世界上其他一些城市也紛紛仿效，城市軌道交通得到了初步發(fā)展。如1832 年，紐約市建成了第一條馬車鐵道。城市軌道交通的出現(xiàn)，對(duì)城市化過程而言雖然是一個(gè)漸變的過程，但由于在城市發(fā)展的數(shù)千年歷史中，城市內(nèi)部交通問題并沒有突出過，所以對(duì)整個(gè)城市發(fā)展史而言，卻是一個(gè)具有爆發(fā)性的瞬態(tài)過程。這可從表1[ 1 ] 中一些國外城市的城市化起步與軌道交通工具開始出現(xiàn)的間隔時(shí)間中得出結(jié)論。
從表1 可以看到，如以城市軌道交通系統(tǒng)的出現(xiàn)作為城市內(nèi)部交通問題的爆發(fā)時(shí)期來看，城市公共交通問題大約要在城市化開始后的20～70 a 以后才爆發(fā)出來， 并且城市化起步越晚， 爆發(fā)的時(shí)期就可能越短。這是一個(gè)從漸變到突變的飛躍過程，當(dāng)滯后于城市發(fā)展的交通工具不能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枨螅?dāng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為運(yùn)輸工具的變革提供了物質(zhì)條件，在這樣的歷史背景下，量的積累達(dá)到一定程度必然引發(fā)質(zhì)的爆發(fā)性變化，軌道交通應(yīng)運(yùn)而生并從此走上了城市發(fā)展的歷史舞臺(tái)，逐漸擔(dān)當(dāng)起城市公共交通中的主要角色。
表1 國外部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時(shí)間
1. 2 生成期城市軌道交通的特點(diǎn)
在生成期，城市軌道交通剛剛起步。受歷史條件和物質(zhì)技術(shù)條件的限制，生成期的城市軌道交通具有以下主要特點(diǎn):
①軌道交通設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，技術(shù)裝備水平低。生成期的城市軌道交通是建立在傳統(tǒng)交通工具 馬車的基礎(chǔ)上的，其動(dòng)力為畜力，運(yùn)行路線固定在軌道上。承載能力較傳統(tǒng)的馬車有較大提高，但與現(xiàn)代城市軌道交通相比，則不可同日而語。
②軌道交通在城市交通中所占份額有限。在生成期，城市內(nèi)部交通雖然開始爆發(fā)，但主要是通過私人交通工具來解決的。同時(shí)，由于公共交通工具收費(fèi)較昂貴，普通市民往往難以承受，比如在1850 年，巴黎、倫敦公共交通工具的乘客主要是中產(chǎn)階級(jí)和上層人士，其票價(jià)相當(dāng)于城市工人1 h 的工資
2 成長(zhǎng)期的城市軌道交通
2. 1 城市軌道交通的發(fā)展
自工業(yè)革命以后的城市規(guī)劃無不把城市交通放到了極為重要的地位，同時(shí)城市交通的側(cè)重點(diǎn)從城市的外部交通逐漸轉(zhuǎn)移到城市內(nèi)部交通特別是軌道交通上來，先進(jìn)的交通工具也隨即從外部交通轉(zhuǎn)到內(nèi)部交通中來。比如，倫敦、巴黎、紐約、東京和柏林都曾把部分市際鐵路改造為市郊鐵路，甚至把蒸汽牽引方式也一度引入城市內(nèi)部交通之中。城市內(nèi)部交通的含義中，關(guān)于城市軌道交通的成分比例也越來越大。這一過程是與城市化的步伐緊密相連的。
城市化要求城市交通系統(tǒng)的規(guī)模與其發(fā)展的規(guī)模相適應(yīng)。隨著城市化進(jìn)程的加快和城市規(guī)模的擴(kuò)大，除了要保證城市內(nèi)部人員的正常出行需要，并發(fā)展相應(yīng)的城市客運(yùn)交通工具以外，交通工具的規(guī)模即承運(yùn)能力必須與城市化本身發(fā)展的規(guī)模相適應(yīng)。從馬車、馬拉軌道車向有軌電車、地鐵方向的發(fā)展，不僅僅表現(xiàn)為交通工具的變革，最主要的還是承運(yùn)能力的變革。
成長(zhǎng)期的城市軌道交通系統(tǒng)已相當(dāng)完備，在城市交通中所占的比重越來越大。進(jìn)入成長(zhǎng)期后，國外城市內(nèi)部交通系統(tǒng)迅速發(fā)展，各國在很短時(shí)間里就把由工業(yè)革命帶來的技術(shù)進(jìn)步用到了城市交通系統(tǒng)中來， 尤其是市內(nèi)交通部分。在交通工具的更新與改造方面，更是不遺余力。
表2 反映的是在一些大城市的成長(zhǎng)期城市交通體系中承擔(dān)主要作用的交通方式或手段，可見城市內(nèi)
部交通系統(tǒng)已經(jīng)從人力車和馬車進(jìn)化到公共汽電車、市郊鐵路和地鐵等。這些交通方式或手段與目前的情況相比，已相當(dāng)接近。
表2 一些城市成長(zhǎng)期的城市交通系統(tǒng)表
1852 年，歐洲有9 個(gè)城市出現(xiàn)了有軌電車。此后，有軌電車就一直作為城市公共交通的主要手段。1863 年世界上第一條地下鐵道在英國倫敦建成，同期出現(xiàn)城市鐵路郊區(qū)線路。到第一次世界大戰(zhàn)前夕， 世界上至少有12 個(gè)城市修建了地鐵，它們分別是:倫敦(1863 年)，紐約(1868 年)，伊斯坦布爾(1875 年)， 布達(dá)佩斯(1897 年)，格拉斯哥(1897 年)，威尼斯(1898 年)，巴黎(1900 年)，波士頓(1901 年)，柏林(1902 年)，費(fèi)城(1907 年)，漢堡(1912 年)，布宜諾斯艾力斯(1913 年) 。
軌道交通伴隨著城市公共交通的發(fā)生而生成，它從一開始就以大眾運(yùn)輸作為主要服務(wù)對(duì)象，并逐步成為城市公共交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分。這種運(yùn)行方式正好適應(yīng)了城市化后城市客流對(duì)公共交通變化的需要。在以后近100 a 的時(shí)間里，許多大城市基本上都把城市軌道交通的發(fā)展作為城市公共交通系統(tǒng)的主體來對(duì)待。從一定程度上講，軌道交通在現(xiàn)代城市交通的大眾化中起著不可忽視的重要作用，其飛速發(fā)展是歷史的一種必然趨勢(shì)。
2. 2 成長(zhǎng)期城市軌道交通的特點(diǎn)
城市化的發(fā)展必然對(duì)城市軌道交通的發(fā)展提出各種新的要求。在軌道交通走向成長(zhǎng)期的過程中出現(xiàn)的較重要的思想是要求系統(tǒng)在硬件和軟件方面不斷地、盡快地研究和采用先進(jìn)技術(shù)。
2. 2. 1 硬件方面的特點(diǎn)
在硬件方面，先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現(xiàn)為城市軌道交通運(yùn)輸工具的更新與完善。以工業(yè)革命驅(qū)動(dòng)的城市化進(jìn)程及現(xiàn)代城市的誕生，促使了人與物針對(duì)城市空間運(yùn)動(dòng)流量的迅速擴(kuò)大及在城市內(nèi)部流量積沉量的增大。與城市經(jīng)濟(jì)功能及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的完善，城市規(guī)模的擴(kuò)大及人與物在城市內(nèi)部空間運(yùn)動(dòng)流量的增加相對(duì)應(yīng)，城市公共交通系統(tǒng)得到了迅速的發(fā)展與完善。交通運(yùn)輸工具迅速由傳統(tǒng)化向現(xiàn)代化進(jìn)化。對(duì)倫敦、紐約、柏林等城市的研究分析表明，城市軌道交通及其技術(shù)裝備水平在成長(zhǎng)期得到了前所未有的創(chuàng)新和發(fā)展。而軌道交通及公共交通系統(tǒng)的快速發(fā)展和日臻完善，反過來又極大地推動(dòng)了城市化進(jìn)程和現(xiàn)代城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)功能的進(jìn)一步強(qiáng)化。
2. 2. 2 軟件方面的特點(diǎn)
在軟件方面，先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現(xiàn)在城市規(guī)劃與城市交通布局及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展開始以先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想為指導(dǎo)。比如，索里亞在馬德里的城市改建方案中，就對(duì)軌道交通在城市規(guī)劃中的系統(tǒng)布置提出了較為科學(xué)的看法。他的“線狀城市”方案認(rèn)為城市的形狀應(yīng)采用線狀，同時(shí)軌道交通應(yīng)以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)。之所以提出如此設(shè)想，是因?yàn)樗J(rèn)為軌道交通(鐵路、地鐵和有軌電車) 是能夠做到安全、高速、高效和經(jīng)濟(jì)的最好交通工具，而城市以其為軸作線性發(fā)展，可以使二者得到良好的匹配及發(fā)展。在他設(shè)計(jì)的城市中，以一條寬度不小于40 m 的干道作為“ 脊梁骨”，電氣化鐵路就鋪設(shè)在這條干道的軸線上。而作為線狀城市之軸線的鐵路線，可以經(jīng)由地下或者高架，一直引到市中心。此外，他還設(shè)計(jì)了一條長(zhǎng)50 km 的有軌電車環(huán)行線，離市中心的半徑約7 km ， 形成線狀城市的骨干。在索里亞的設(shè)計(jì)方案中最為大膽的設(shè)想是使電車軌距與火車軌距相同，從而將新線與一個(gè)主要的鐵路車站相連， 以便能利用有軌電車線為工廠企業(yè)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
可以看出，盡管索里亞在1882 年提出的方案是用于馬德里城市交通改建的，但這些思想至今基本上被沿續(xù)了下來。特別是關(guān)于城市有軌交通建設(shè)可采用地下、地面、高架三種方式結(jié)合的方法，正是目前世界各大城市所普遍采用的。
3 成熟期的城市軌道交通
和任何事物的變化規(guī)律一樣，城市軌道交通也有一個(gè)發(fā)生、發(fā)展、成熟的過程，這其中除了技術(shù)因素外，更重要的是社會(huì)因素。第二次世界大戰(zhàn)以后，世界各國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展期。在二戰(zhàn)前城市化水平比較高的國家，在戰(zhàn)爭(zhēng)后又迅速進(jìn)入城市化發(fā)展比較成熟的階段。而不少在二戰(zhàn)前城市化水平并非很高的國家或地區(qū)，由于城市經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展也迅速達(dá)到了城市化比較成熟的階段。由城市化發(fā)展與城市交通發(fā)展的緊密關(guān)系所決定，一些發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的城市交通，特別是軌道交通發(fā)展也進(jìn)入了成熟期。
由工業(yè)革命推動(dòng)的城市化，在一些發(fā)達(dá)國家經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的加速發(fā)展后，先后于本世紀(jì)七八十年代進(jìn)入穩(wěn)定期。從總體上說，以城市化人口所占比例達(dá)到80 % 左右就基本上處于穩(wěn)定狀態(tài)了。它既標(biāo)志著城市化發(fā)展已基本上進(jìn)入了穩(wěn)定成熟期，也標(biāo)志著人與物向城市空間運(yùn)動(dòng)的規(guī)模流量積沉達(dá)到了空前的水平，同時(shí)市際交通與市內(nèi)交通的規(guī)模也達(dá)到了空前水平。
促使城市交通進(jìn)入成熟期的因素是多方面的，但總的說來可歸結(jié)為兩個(gè)方面:一個(gè)方面是城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，并最終把城市化發(fā)展推向了成熟階段;另一個(gè)方面則是城市交通本身的進(jìn)一步發(fā)展，使其不僅在滿足城市對(duì)內(nèi)與對(duì)外交通需求方面得到了進(jìn)一步滿足，而且在交通系統(tǒng)及運(yùn)輸手段革新方面也有了極大的發(fā)展和完善，從而保證了城市軌道交通的發(fā)展在一些發(fā)達(dá)城市進(jìn)入了成熟期[1] 。
3. 1 成熟期城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
成熟期城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)已較為完善，在公共交通中的主導(dǎo)作用日益顯著。其主要交通工具包括地下鐵道、輕軌、高架獨(dú)軌、市郊鐵路、新交通系統(tǒng)、有軌電車、索道纜車等。
3. 1. 1 地下鐵道
地下鐵道是城市快速軌道的先驅(qū)，1863 年至今已有127 個(gè)城市有了地鐵。許多大城市的地鐵長(zhǎng)度都在100 km 以上，其中紐約、倫敦的地鐵總長(zhǎng)近400 km 。地下鐵道在城市公共交通中發(fā)揮著巨大的作用，為大城市居民出行提供了最便捷的交通工具。
3. 1. 2 輕軌交通
輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但它與原來的輕軌電車已有了質(zhì)的區(qū)別，已成為一種嶄新的交通工具。“有軌電車—汽車—輕軌交通”的發(fā)展正是一個(gè)否定之否定的螺旋式上升過程。由于輕軌交通的造價(jià)僅為地鐵的1Π3 ， 既能較好地滿足大城市的運(yùn)量要求，又能在大城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間建立起便捷的聯(lián)系，因此，輕軌交通在城市交通中的作用越來越大，歐洲不少城市都在貫穿市區(qū)與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的交通干線上采用了新型的輕軌交通。
3. 1. 3 高架獨(dú)軌
高架獨(dú)軌可分為懸掛型和跨座型兩種，具有運(yùn)量大(可達(dá)1～2 萬人次Πh) 、走行平穩(wěn)、爬坡能力強(qiáng)(可爬10 % 的坡度) 、建設(shè)費(fèi)用低(僅是地鐵的1Π3) 、全立交化(與地面交通不互相干擾) 、對(duì)城市日照采光的影響小、噪聲較低(使用混凝土軌道和橡膠充氣輪胎) 等優(yōu)點(diǎn)。德國科隆二戰(zhàn)前已建成跨座型獨(dú)軌，至今在烏珀塔爾還有懸掛型獨(dú)軌。目前，日本是世界上高架獨(dú)軌交通建得最多的國家，政府對(duì)獨(dú)軌建設(shè)給予財(cái)政資助，以促進(jìn)獨(dú)軌交通的發(fā)展。
3. 1. 4 市郊鐵路
城市鐵路的造價(jià)僅為地鐵的1Π5～1Π6 ， 作為城市軌道交通的一個(gè)子系統(tǒng)，市郊鐵路的建設(shè)也應(yīng)該納入成熟期城市公共交通的整體規(guī)劃之中。
3. 1. 5 新交通系統(tǒng)
新交通系統(tǒng)是一種全自動(dòng)控制的軌道快速客運(yùn)系統(tǒng)。車輛定時(shí)自動(dòng)運(yùn)行，車站不用人工管理，完全由中央調(diào)度室的電子計(jì)算機(jī)集中控制。新交通系統(tǒng)和高架獨(dú)軌有許多相同之處，如高架專用軌道，適合于大坡度和小曲線半徑線路，建設(shè)費(fèi)用比地鐵小，大都采用橡膠車輪，噪聲低，安全性能好。目前世界上營(yíng)業(yè)的新交通系統(tǒng)有17 條，共154. 6 km 。
3. 2 成熟期城市軌道交通發(fā)展的主要特征
通過對(duì)紐約、巴黎、倫敦、東京、莫斯科等城市市內(nèi)交通客運(yùn)量結(jié)構(gòu)的分析與研究結(jié)果表明，這些發(fā)達(dá)城市在客運(yùn)量方面，公共交通始終是占第一位的，無論私人交通如何發(fā)展，公共交通作為主體的地位一直沒變。在市內(nèi)客運(yùn)交通中，公共交通占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，并且在大城市的客運(yùn)交通中，有軌交通往往又占有比較大的優(yōu)勢(shì)，居主導(dǎo)地位。公共交通所占的比例一般為60 %～80 % ， 其中有軌交通的比例則達(dá)30 %～ 45 % ， 真正解決城市交通問題的主要還是地鐵、高架、市郊鐵路等軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。全方位、立體化市內(nèi)和市際交通運(yùn)輸方式的完善更促使城市軌道交通的發(fā)展步入成熟期。在軌道交通的發(fā)展進(jìn)入成熟期后， 無論是市際還是市內(nèi)交通方面，比較成熟的運(yùn)輸市場(chǎng)及多元化的交通格局已經(jīng)形成。同時(shí)，各國政府及城市當(dāng)局在城市交通方面巨大的資金、物資及人力的投入，為城市軌道交通進(jìn)入成熟期提供了物質(zhì)保證。處于成熟期高級(jí)階段的軌道交通主要具有以下基本特征:
(1) 城市交通體系不再單一，更注重公交協(xié)調(diào)合作的作用，強(qiáng)調(diào)大小公交的銜接和一體化，大容量快速軌道交通與傳統(tǒng)汽、電車地面交通兩大類運(yùn)輸方式形成全方位、立體化、多層次的格局。城市客運(yùn)交通是一個(gè)整體化的設(shè)計(jì)，軌道交通與公共汽、電車在車站的銜接上非常緊密，使乘客換乘極其方便，促使更多的人使用公交而少用私人交通工具。
(2) 隨著城市化發(fā)展速度變慢，人與物向城市空間運(yùn)動(dòng)的加速度也變慢，導(dǎo)致人與物的空間運(yùn)動(dòng)量在城市中積沉量的增加量逐漸減少，空間運(yùn)動(dòng)規(guī)模不再擴(kuò)大，這樣，城市內(nèi)部軌道交通的壓力將得到一定程度的緩解;但是由于城市分解和過度市郊化造成的市郊軌道交通問題開始逐漸突出。
(3) 城市軌道交通的發(fā)展使得人們對(duì)城市交通的地位重新認(rèn)識(shí)，使其從為城市居住、勞動(dòng)、休息等功能服務(wù)的附屬性地位上升到與居住、勞動(dòng)、休息同等重要的主要功能地位，并體現(xiàn)在城市規(guī)劃與城市建設(shè)之中。
(4) 城市軌道交通的發(fā)展不再以滿足數(shù)量上的需求為主要功能定位，而是轉(zhuǎn)向以質(zhì)量上的改進(jìn)作為新的功能定位，從而使城市軌道向安全、快速、舒適、便利和捷運(yùn)方向轉(zhuǎn)變。這會(huì)促使城市按主要交通軸線呈帶狀分布的形成，使城市化進(jìn)入一個(gè)新階段，促使城市文明的進(jìn)一步擴(kuò)散;還會(huì)促使城市人口向城市周圍地區(qū)移動(dòng)，形成人口在城市中的均勻分布及城市功能和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。 4 走向可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通
公共交通是解決城市交通問題的最佳途徑，軌道運(yùn)輸又是重中之重。城市軌道交通在城市客運(yùn)中的地位可以說自其誕生之日起，就一直得到了持續(xù)發(fā)展，在城市內(nèi)部交通中處于主導(dǎo)地位。依靠軌道交通為主的公共交通解決城市交通問題的辦法，不僅在發(fā)達(dá)國家得到普遍應(yīng)用，在發(fā)展中國家及地區(qū)也日益引起重視。如拉丁美洲許多國家的大城市也都建有地鐵，墨西哥城在1969 年就擁有了第一條地鐵線，到本世紀(jì)末，全城將有21 條地鐵線路，全長(zhǎng)400 km ， 在全市客運(yùn)中所承擔(dān)的比例也將由目前的29. 1 % 上升到58 % 。
“ 可持續(xù)發(fā)展”理論使得人類越來越清醒地認(rèn)識(shí)到:人口、資源和環(huán)境是當(dāng)代人類生存和發(fā)展的三大基本問題，單純的經(jīng)濟(jì)富裕不等于幸福，經(jīng)濟(jì)的“持續(xù)發(fā)展”必須顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)達(dá)必須和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)相統(tǒng)一;如果只滿足于眼前的短期利益，追求單純的增長(zhǎng)，將會(huì)導(dǎo)致難以預(yù)計(jì)的后果。在新經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀和發(fā)展條件以及環(huán)境、安全、技術(shù)等因素的綜合作用下，軌道運(yùn)輸日益顯示出其自身具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，城市軌道交通具有的運(yùn)能大、占地少、節(jié)省能源和環(huán)境污染小的優(yōu)點(diǎn)是其他交通工具無法比擬的。如今，新經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展方式的要求和各種高新技術(shù)的突破，引發(fā)了世界范圍內(nèi)的一場(chǎng)以調(diào)整舊運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式為主旋律的交通運(yùn)輸革命，這一新的交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)世界各國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，而軌道運(yùn)輸已經(jīng)成為調(diào)整傳統(tǒng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的著眼點(diǎn)，以軌道交通為主的城市公共交通系統(tǒng)，是發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家的共同選擇。為此，世界各國正積極采取行動(dòng)，在“ 可持續(xù)發(fā)展”的思想指導(dǎo)下，為建立立體公共交通系統(tǒng)而努力[2 ] 。
總之，確立以軌道交通為重點(diǎn)的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，是象我國這樣的發(fā)展中國家城市交通發(fā)展的理性選擇。只有大力發(fā)展城市軌道交通運(yùn)輸，才能真正解決發(fā)展中國家的城市交通運(yùn)輸問題，這將對(duì)發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起至關(guān)重要的作用。
參 考 文 獻(xiàn)
未來交通工具
你想知道我設(shè)計(jì)的未來交通工具嗎?那就跟我一起走進(jìn)我的想象世界吧!
瞧,那有一支巨型鉛筆,那就是我們要乘坐的鉛筆式飛行潛水大汽車.它大約可載乘客100余人。它的功能齊備,如將輪胎變成螺旋槳可以飛上天空 ,將輪胎變成充氣墊可以在海上行駛,還可以將輪胎變成氧氣桶,可供潛水時(shí)使用,不用說了,不變的時(shí)候,它就是一 輛汽車,可以在陸地上快速奔馳……
遇見危險(xiǎn)時(shí)怎么辦?別著急,我正準(zhǔn)備介紹防御功能呢,當(dāng)有壞人侵略時(shí),上面和四周會(huì)自動(dòng)變出炮筒來反擊壞人。
這種交通工具神奇嗎？
陜西省鎮(zhèn)安縣慧源學(xué)校二年級(jí)
趙一默
交通意外險(xiǎn)是以被保險(xiǎn)人的身體為保險(xiǎn)標(biāo)的，以被保險(xiǎn)人作為乘客在乘坐客運(yùn)大眾交通工具期間因遭受意外傷害事故，導(dǎo)致身故、殘疾、醫(yī)療費(fèi)用支出等為給付保險(xiǎn)金條件的保險(xiǎn)。為了防患于未然，我們應(yīng)當(dāng)如何購買一份適合自己的交通意外險(xiǎn)？
意外保險(xiǎn)即人身意外險(xiǎn)，又稱意外傷害保險(xiǎn)，提供被保人因遭受意外事故而死亡、傷殘的意外傷害及意外醫(yī)療保障。意外保險(xiǎn)一般分兩類：意外傷害保險(xiǎn)和意外醫(yī)療保險(xiǎn)。意外傷害保險(xiǎn)包括意外身故、傷殘等，意外醫(yī)療保險(xiǎn)包括因意外事故產(chǎn)生的門急診醫(yī)療、住院費(fèi)報(bào)銷、住院補(bǔ)貼等。
因人選險(xiǎn)
我們將人群分為3類，不同類別的人群在投保時(shí)的重點(diǎn)有所不同。
常出差的商旅人士
這類人士建議投保1年期以上的交通意外險(xiǎn)，免去了頻繁投保的麻煩，而且保障一般比同類短期險(xiǎn)的性價(jià)比高。可以根據(jù)自己常乘坐的各種交通工具類型來挑選合適的產(chǎn)品。比如經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人士，航空意外傷害的保額可以高些，假如其他人身保障非常齊全，可以只選擇含有高額保障的單純航空意外險(xiǎn)產(chǎn)品。又如出差要乘坐多種交通工具，可以選擇帶有飛機(jī)、火車、輪船、汽車意外傷害保障的產(chǎn)品，假如本身沒有其他意外傷害方面的保障，可以選擇保障全面的意外險(xiǎn)，既含有交通工具意外傷害保障，又含有其他意外傷害保障及意外醫(yī)療保障，保費(fèi)不貴，都在百元左右，保障又全面，真是一舉多得的好事情。
高女士是一位商務(wù)人士，經(jīng)常來往于各大城市之間，為此她經(jīng)常給自己購買意外保險(xiǎn)，但是每出差一次就要購買，這讓高女士很是煩惱。華泰人壽的理財(cái)專家向她推薦了該公司新近推出的一款交通意外保險(xiǎn)產(chǎn)品——“百萬愛駕綜合保障計(jì)劃”，對(duì)乘坐火車、輪船、航空等交通工具都有保障，而且有高達(dá)30年的保障期。現(xiàn)在高女士出行再也不用每次都購買意外險(xiǎn)了，她對(duì)此非常滿意，因?yàn)樵摽町a(chǎn)品還特別適合有車一族。
短期、偶爾出行的人士
節(jié)假日旅游是大多數(shù)人會(huì)選擇的一種休閑方式，這類人員的意外風(fēng)險(xiǎn)會(huì)在這樣特定的期限內(nèi)提高，這類人士可以選擇短期的含有交通工具保障的意外險(xiǎn)，保障涵蓋出行期間即可。保險(xiǎn)公司針對(duì)短期出行設(shè)計(jì)了7日、10日這樣的套餐計(jì)劃，更有可以按實(shí)際出行天數(shù)投保的產(chǎn)品，更貼合實(shí)際需要。
日常出行人士和有車一族
更多的市民主要乘坐公共交通工具上下班，有車一族的隊(duì)伍也越來越龐大。為了防范路途中的風(fēng)險(xiǎn)，建議大家投保復(fù)合交通工具的一般意外險(xiǎn)，比如上文中所說的“百萬愛駕綜合保障計(jì)劃”。這類險(xiǎn)種一般具多倍給付功能，既能保障日常任何意外狀況下的傷害，又能在公交事故中給付更多倍數(shù)的賠償，顯出更有針對(duì)性的保障效果。
投保方式
可到專業(yè)保險(xiǎn)公司銷售柜面購買。填寫投保單，保險(xiǎn)公司收具保險(xiǎn)費(fèi)后出具保險(xiǎn)憑證，保險(xiǎn)生效。可以聯(lián)系有資質(zhì)的個(gè)人人購買。很多消費(fèi)者都有為自己服務(wù)的保險(xiǎn)人，消費(fèi)者可以通過人購買。還可以通過有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)購買。很多保險(xiǎn)公司將系統(tǒng)終端裝置在機(jī)構(gòu)，客戶提供投保信息并向機(jī)構(gòu)交付保險(xiǎn)費(fèi)后，機(jī)構(gòu)通過保險(xiǎn)公司系統(tǒng)打印保險(xiǎn)憑證給消費(fèi)者，保險(xiǎn)生效。
作為標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，大部分意外險(xiǎn)可以在各保險(xiǎn)公司的官方網(wǎng)站上自行購買。還可以通過其他網(wǎng)站購買，例如開心保網(wǎng)等，支持在線投保。消費(fèi)者在網(wǎng)上完成填寫投保信息和付費(fèi)，保險(xiǎn)公司出具電子保險(xiǎn)憑證通過電子郵箱或短信發(fā)送給客戶，保險(xiǎn)生效。網(wǎng)上投保有兩個(gè)特別的好處。一是部分保險(xiǎn)公司給予網(wǎng)上投保者一定的折扣，二是有的公司提供個(gè)性化的定制保額服務(wù)。另外，手機(jī)WAP網(wǎng)站購買也是一種新興的方式。
選購技巧與注意事項(xiàng)
選購交通意外險(xiǎn)，有一些技巧和注意事項(xiàng)。
選購時(shí)應(yīng)先仔細(xì)查看保障內(nèi)容
在眾多保險(xiǎn)產(chǎn)品中，交通意外保險(xiǎn)是對(duì)交通事故提供最直接保障的險(xiǎn)種，但細(xì)看各家產(chǎn)品的條款會(huì)發(fā)現(xiàn)在保障范圍上還是有所區(qū)別的。例如，有些產(chǎn)品僅僅針對(duì)航空意外或私家車意外提供專項(xiàng)保障，而綜合型的交通意外保險(xiǎn)產(chǎn)品中，在火車、輪船、汽車的界定上也有細(xì)微差異。有些對(duì)“火車”的定義較為狹隘，而有些則包括所有的軌道交通；有些將汽車定義為公共汽車，而有些則涵蓋了出租車、長(zhǎng)途巴士等。在選購交通意外險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)保單的保障范圍明確了解，如果覺得一些條款的描述有些含糊、對(duì)其難以把握時(shí)，最好向保險(xiǎn)公司咨詢后再做投保。
最好和壽險(xiǎn)等主險(xiǎn)種搭配投保
除了專門的交通意外險(xiǎn)和旅行意外險(xiǎn)外，還可利用長(zhǎng)期壽險(xiǎn)附加意外險(xiǎn)來提升賠付額度。很多保險(xiǎn)公司的壽險(xiǎn)或養(yǎng)老險(xiǎn)等產(chǎn)品，都附加有意外保險(xiǎn)保障。這些附加保險(xiǎn)，賠付金額甚至比專業(yè)的卡式意外險(xiǎn)還要高出數(shù)倍，例如長(zhǎng)期壽險(xiǎn)附加的航空意外保險(xiǎn)，保額可達(dá)基本保額的10～40倍。因此，建議大家購買長(zhǎng)期壽險(xiǎn)，一來是每個(gè)適齡的成年人都需要一份甚至幾份長(zhǎng)期壽險(xiǎn)保障，以備養(yǎng)老或疾病所用，二是其附加的意外保險(xiǎn)，比起單獨(dú)購買的卡式保單，保額賠付要高出許多，這也讓自己的保險(xiǎn)更有價(jià)值。
重復(fù)投保有講究
交通意外險(xiǎn)可分為兩大類別，交通意外傷害保險(xiǎn)和交通意外醫(yī)療保險(xiǎn)。前者可重復(fù)理賠，后者不可。
關(guān)鍵詞 城市 軌道交通 階段
城市化正成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要趨勢(shì)。在城市化的歷程中， 不同規(guī)模與發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求， 需要通過相應(yīng)的運(yùn)輸工具及技術(shù)裝備水平來滿足。從各國城市化發(fā)展的實(shí)踐來看， 軌道交通以其運(yùn)量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分， 較好地解決了大、中城市交通日益增長(zhǎng)的供需矛盾問題， 并滿足了城市化要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級(jí)階段、中級(jí)階段和高級(jí)階段相對(duì)應(yīng)， 城市交通的發(fā)展也分為初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)3 個(gè)階段， 相應(yīng)地， 作為城市交通重要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長(zhǎng)期及成熟期3 個(gè)階段。
1 生成期的城市軌道交通
大約二百年前， 人類社會(huì)開始了城市化歷程， 城市交通需求的激增導(dǎo)致了城市軌道交通的產(chǎn)生。
1. 1 城市軌道交通的生成與公共交通
生成期城市軌道交通的變革具有時(shí)代的爆發(fā)性。城市化初期， 由工業(yè)技術(shù)進(jìn)步所創(chuàng)造的先進(jìn)交通工具首先用于解決市際交通問題。當(dāng)城市化過程發(fā)展到一定程度， 城市規(guī)模擴(kuò)大到只有利用交通工具才能保證城市經(jīng)濟(jì)生活的正常進(jìn)行時(shí)， 城市內(nèi)部交通系統(tǒng)才開始誕生， 出現(xiàn)了相應(yīng)的交通工具并逐漸有所發(fā)展。1828 年巴黎出現(xiàn)了一種可供14 人乘坐的單行“ 公共馬車”， 以固定路線、固定價(jià)格、按固定站循環(huán)的方式運(yùn)載乘客， 這是歷史上第一條公共交通線， 隨后又演變成馬拉軌道車， 從而拉開城市軌道交通發(fā)展的序幕。
自此， 世界上其他一些城市紛紛仿效， 城市軌道交通得到初步發(fā)展。城市軌道交通的出現(xiàn)， 對(duì)整個(gè)城市發(fā)展史而言， 是一具有爆發(fā)性的瞬態(tài)過程。的發(fā)展為運(yùn)輸工具的變革提供了物質(zhì)條件， 量的積累達(dá)到一定程度必然引發(fā)質(zhì)的爆發(fā)性變化， 軌道交通應(yīng)運(yùn)而生并從此走上城市發(fā)展的歷史舞臺(tái)， 逐漸擔(dān)當(dāng)起城市公共交通的主要角色。
1. 2 生成期城市軌道交通的特點(diǎn)受歷史條件和物質(zhì)技術(shù)條件的限制， 生成期的城市軌道交通具有以下主要特點(diǎn): 第一， 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單， 技術(shù)裝備水平低。生成期的城市軌道交通是建立在傳統(tǒng)交通工具——馬
車的基礎(chǔ)上的， 其動(dòng)力為畜力， 承載能力較傳統(tǒng)的馬車有較大提高， 但與現(xiàn)代的城市軌道交通相比， 則不可同日而語。第二， 軌道交通在城市交通中所占份額有限。在生成期， 城市內(nèi)部交通雖然開始爆發(fā)， 但主要還是通過個(gè)體交通工具來解決。同時(shí)， 公共交通收費(fèi)較貴， 普通市民往往難以承受。即從外部交通轉(zhuǎn)到內(nèi)部交通中來。成長(zhǎng)期的城市軌道交通系統(tǒng)已相當(dāng)完備， 各國在很短時(shí)間里就把由工業(yè)革命帶來的技術(shù)進(jìn)步用到城市交通系統(tǒng)中來， 在交通工具的更新與改造方面， 更是不遺余力。
1852 年， 歐洲有9 個(gè)城市出現(xiàn)了有軌電車。此后， 有軌電車就一直作為城市公共交通的主要手段。1863 年世界上第一條地下鐵道在倫敦建成， 同期出現(xiàn)城市鐵路郊區(qū)線路。到第一次世界大戰(zhàn)前夕， 世界上至少有倫敦、紐約、柏林、漢堡、布宜諾斯艾力斯等13 個(gè)城市修建了地鐵。
反映的是在一些大城市的成長(zhǎng)期城市交通體系中承擔(dān)主要作用的交通方式或手段。城市內(nèi)部交通系統(tǒng)已從人力車、馬車和馬拉軌道車進(jìn)化到公共汽電車、有軌電車、市郊鐵路和地鐵等。這不僅僅是交通工具的變革， 還代表著承運(yùn)能力及規(guī)模的變革。這些交通方式與目前的情況相比， 已相當(dāng)接近。
軌道交通伴隨著城市公共交通的發(fā)生而生成， 它從一開始就以大眾運(yùn)輸作為主要服務(wù)對(duì)象， 并逐步成為城市公共交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分。這種運(yùn)行方式適應(yīng)了城市化后城市客流對(duì)公共交通變化的需要。在以后近一百年的時(shí)間里， 許多大城市基本上都把城市軌道交通的發(fā)展作為城市公共交通系統(tǒng)的主體來對(duì)待。從一定程度上講， 軌道交通在現(xiàn)代城市交通的大眾化中起著不可忽視的重要作用， 其飛速發(fā)展是歷史的一種必然趨勢(shì)。
2. 2 成長(zhǎng)期城市軌道交通的特點(diǎn)
在軌道交通走向成長(zhǎng)期的過程中出現(xiàn)的較重要的思想是要求系統(tǒng)在硬件和軟件方面不斷地、盡快地研究和采用先進(jìn)技術(shù)。
2. 2. 1 硬件特點(diǎn)
在硬件方面， 先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現(xiàn)為軌道交通運(yùn)輸工具的更新與完善。城市軌道交通及其技術(shù)裝備水平在成長(zhǎng)期得到前所未有的創(chuàng)新和發(fā)展， 技術(shù)裝備迅速由傳統(tǒng)化向現(xiàn)代化進(jìn)化。而軌道交通及公共交通系統(tǒng)的快速發(fā)展和日臻完善， 反過來又極大地推動(dòng)了城市化進(jìn)程和現(xiàn)代城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)功能的進(jìn)一步強(qiáng)化。
2. 2. 2 軟件特點(diǎn)
在軟件方面， 先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現(xiàn)為以先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想來指導(dǎo)城市規(guī)劃與交通布局及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。比如， 索里亞(1844～ 1920) 在1882 年馬德里的城市改建方案中， 就對(duì)軌道交通在城市規(guī)劃中的系統(tǒng)布置提出較為科學(xué)的觀點(diǎn)。他認(rèn)為城市的形狀應(yīng)采用線狀， 而軌道交通以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)。城市以軌道交通為軸作線性發(fā)展， 可以使二者得到良好匹配。這些思想基本被沿續(xù)下來， 并在世界各大城市得到普遍應(yīng)用。
3 成熟期的城市軌道交通
和任何事物的變化規(guī)律一樣， 城市軌道交通也有一個(gè)發(fā)生、發(fā)展、成熟的過程， 其促進(jìn)因素除了技術(shù)進(jìn)步外， 更重要的是社會(huì)因素。第二次世界大戰(zhàn)以后， 世界各國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期。在二戰(zhàn)前城市化水平較高的國家， 戰(zhàn)爭(zhēng)后又迅速進(jìn)入城市化發(fā)展較成熟階段。而不少在二戰(zhàn)前城市化水平并非很高的國家或地區(qū)， 由于城市經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展也迅速達(dá)到城市化較成熟階段。由城市化發(fā)展與城市交通發(fā)展的緊密關(guān)系所決定， 一些發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的城市交通， 特別是軌道交通發(fā)展也進(jìn)入成熟期。
3. 1 成熟期城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)成熟期城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)已較為完善， 在公共交通中的主導(dǎo)作用日益顯著。其主要交通工具包括地下鐵道、輕軌、高架獨(dú)軌、市郊鐵路、新交通系統(tǒng)、有軌電車、索道纜車等。
地下鐵道 地下鐵道是城市快速軌道的先驅(qū)， 1863 年至今已有127 個(gè)城市有了地鐵， 許多大城市的地鐵長(zhǎng)度都在100 km 以上。地下鐵道在城市公共交通中發(fā)揮著日益巨大的作用， 給居民出行提供了便捷的交通工具。
轉(zhuǎn)貼于
輕軌交通 輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型交通工具， 其造價(jià)僅為地鐵的1/
3， 既能較好地滿足大城市的運(yùn)量要求， 又能在大城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間建立起便捷的聯(lián)系， 在城市交通中的作用越來越大。高架獨(dú)軌 高架獨(dú)軌可分為懸掛型和跨座型兩種， 具有運(yùn)量大、走行平穩(wěn)、爬坡能力強(qiáng)、建設(shè)費(fèi)用低、全立交化、對(duì)城市日照采光的影響小、噪聲較低等許多優(yōu)點(diǎn)。5～ 1市郊鐵路 市郊鐵路的造價(jià)僅為地鐵的1/6， 作為城市軌道交通的子系統(tǒng)， 市郊鐵路的建設(shè)也開始納入成熟期城市公共交通的整體規(guī)劃之中。
新交通系統(tǒng) 新交通系統(tǒng)是一種自動(dòng)控制的快速軌道客運(yùn)系統(tǒng)。車輛定時(shí)自動(dòng)運(yùn)行， 車站完全由電子計(jì)算機(jī)集中控制。新交通系統(tǒng)和高架獨(dú)軌有許多相同之處， 如高架專用軌道， 適合于大坡度和小曲線半徑線路、建設(shè)費(fèi)用比地鐵小、采用橡膠車輪、噪聲低、安全性能好等等。
3. 2 成熟期城市軌道交通發(fā)展的主要特征
通過對(duì)紐約、巴黎、倫敦、東京和莫斯科等城市市內(nèi)交通客運(yùn)量結(jié)構(gòu)的分析與研究表明， 在這些發(fā)達(dá)城市， 公共交通所占比例一般為60%～ 80% ， 其中有軌交通的比例達(dá)30%～ 45% 。無論私人交通如何發(fā)展， 公共交通作為主體的地位一直沒變， 軌道交通往往又占有較大優(yōu)勢(shì)， 居主導(dǎo)地位。即使私人交通的承載工具數(shù)量超過公共交通工具的幾十倍， 公共交通作為城市客運(yùn)主要構(gòu)成的地位仍不改變， 真正解決城市交通問題的主要還是依靠地鐵、高架、市郊鐵路等軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。全方位、立體化市內(nèi)和市際交通運(yùn)輸方式的完善更促使城市軌道交通的發(fā)展步入成熟期。無論是市際交通還是市內(nèi)交通， 比較成熟的運(yùn)輸市場(chǎng)及多元化的交通格局已經(jīng)形成。同時(shí)， 各國政府及城市當(dāng)局在城市交通方面巨大的資金、物質(zhì)及人力的投入， 為城市軌道交通進(jìn)入成熟期提供了保證。
處于成熟期的軌道交通主要具有以下基本特征:
第一， 城市交通工具不再單一， 更注重公共交通工具的協(xié)調(diào)配合， 強(qiáng)調(diào)銜接和一體化， 大容量快速軌道交通與傳統(tǒng)汽、電車地面交通兩大類運(yùn)輸方式形成全方位、立體化、多層次的格局。城市客運(yùn)交通是一整體， 軌道交通與公共汽、電車在車站的銜接上非常緊密， 使乘客換乘極其方便， 也促使更多的人乘坐公共交通工具。
第二， 隨著城市化發(fā)展速度變慢， 人與物的空間運(yùn)動(dòng)規(guī)模不再擴(kuò)大， 城市內(nèi)部軌道交通的壓力將得到一定程度的緩解， 但是由于城市分解和市郊化造成的市郊軌道交通問題開始逐漸突出。
第三， 城市軌道交通的發(fā)展使得人們對(duì)城市交通的地位重新認(rèn)識(shí)， 使其從為城市功能服務(wù)的附屬性地位上升到與居住、勞動(dòng)、休息等功能同等重要的地位， 并體現(xiàn)在城市規(guī)劃與建設(shè)之中。
第四， 城市軌道交通的發(fā)展不再以滿足數(shù)量上的需求為主要功能， 而是轉(zhuǎn)向以質(zhì)量改進(jìn)作為主要功能， 使其不斷向安全、快速、舒適、便捷方向轉(zhuǎn)變， 促使城市按主要交通軸線呈帶狀分布的形成和城市文明的進(jìn)一步擴(kuò)散; 還促使人口向城市周圍地區(qū)移動(dòng)， 形成人口在城市中的均勻分布及城市功能和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。
4 走向可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通
公共交通是解決城市交通問題的最佳途徑， 軌道運(yùn)輸又是重中之重。城市軌道交通在城市客運(yùn)中的地位可 以說自其誕生之日起， 就一直得到持續(xù)發(fā)展， 在城市內(nèi)部交通中處于主導(dǎo)地位。
可持續(xù)發(fā)展理論使得人類越來越清醒地認(rèn)識(shí)到: 人口、資源和環(huán)境是當(dāng)代人類生存和發(fā)展的三大基本問題， 單純的經(jīng)濟(jì)富裕不等于幸福， 經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展必須顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)利益， 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)達(dá)必須和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)相統(tǒng)一; 如果只滿足于眼前的短期利益， 追求單純的增長(zhǎng)， 將會(huì)導(dǎo)致難以預(yù)計(jì)的后果。在新經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀和發(fā)展條件以及環(huán)境、安全、技術(shù)等因素的綜合作用下， 軌道運(yùn)輸日益顯示出其自身具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)， 城市軌道交通具有的運(yùn)能大、占地少、能耗小和環(huán)境污染小的優(yōu)點(diǎn)是其他交通工具無法比擬的。如今， 社會(huì)發(fā)展要求和高新技術(shù)的突破， 引發(fā)了一場(chǎng)世界范圍內(nèi)的以調(diào)整舊運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式為主旋律的交通運(yùn)輸革命， 對(duì)世界各國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響， 而軌道運(yùn)輸已經(jīng)成為調(diào)整傳統(tǒng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的著眼點(diǎn)， 以軌道交通為主的城市公共交通系統(tǒng)， 是發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家的共同選擇。依靠軌道交通為主的公共交通解決城市交通問題的辦法， 不僅在發(fā)達(dá)國家得到普遍應(yīng)用， 在發(fā)展中國家及地區(qū)也日益引起重視。為此， 世界各國正積極采取行動(dòng)， 在可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)下， 為建立立體公共交通系統(tǒng)而努力。
關(guān)鍵詞：綠色公交;公共交通;可持續(xù)發(fā)展
Abstract: With the development of China's large and medium-sized city expanding and small towns, countries have attached great importance to traffic and environmental problems, and to save energy, protect environment as the focus, put forward a series of city traffic sustainable development policies and measures, in order to energy-saving emission reduction implementation of traffic, with the green bus as the core on the sustainable development of city public traffic.
Key words: green traffic; public traffic; sustainable development
中圖分類號(hào)：U416
引言：目前全國的公交系統(tǒng)的燃油量每年就已高達(dá)2800萬噸原油，占全國汽車成品油消耗的20%以上。同時(shí)，城市空氣污染的主要來源是燃油汽車的尾氣排放，尤其是2米以下的空間范圍內(nèi)污染尤為嚴(yán)重，汽車尾氣已經(jīng)嚴(yán)重影響到居民的健康，造成肺部的高發(fā)病率。另外燃油還會(huì)產(chǎn)生大量的熱污染，由于普通的燃油汽車60%變成熱能。在夏天，市區(qū)的溫度比郊區(qū)要高4—5度，汽車排放的熱污染起到了非常大的升溫作用，并產(chǎn)生大量的噪音污染，全國的113個(gè)重點(diǎn)城市中，約有1/3以上的城市空氣質(zhì)量仍一直未達(dá)到國家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。綠色公交的意義不單純是大力推廣綠色染料公共交通工具，而是從全方位改善當(dāng)前的交通體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)綠色公交推動(dòng)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展。
綠色公交的概念和主要范疇
首先，綠色交通體系包括步行、自行車、常規(guī)公交以及軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動(dòng)汽車、氫氣動(dòng)力車、太陽能汽車等。它們的動(dòng)力主要源自天然氣、燃料電池、混合動(dòng)力、氫能源和太陽能動(dòng)力等。它們的廢氣排放量比較低，貼近時(shí)下人們倡導(dǎo)的低碳生活，已經(jīng)開始受到大家喜愛。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如：有軌和無軌電車、輕軌、地鐵等。
綠色公交則是指：除去汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它的能源的公交車、出租車等低污染的公共交通工具。這些公共交通工具在節(jié)能減排方面起到非常重要的作用，例如：每輛天然氣公交車，每小時(shí)僅排放7.8克一氧化碳，362克氮氧化物，且不產(chǎn)生顆粒物排放。一輛傳統(tǒng)柴油公交車的尾氣污染物排放量相當(dāng)于50輛小轎車的排放量，而一輛天然氣公交車的PM2.5排放量只占到常見的柴油公交車的排放量的3%。
二、既有的公共交通對(duì)現(xiàn)在城市發(fā)展的制約
城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)、生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通研究已成為近年來公共服務(wù)、公共政策研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展,政府的主導(dǎo)作用是不可替代的,也離不開各類國家機(jī)關(guān)、各種社會(huì)組織和廣大公眾的通力合作，積極參與,并構(gòu)建機(jī)制促進(jìn)其發(fā)展。但在現(xiàn)實(shí)中,尤其是我國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主體單一,多元主體參與及協(xié)同機(jī)制尚不健全,因此,系統(tǒng)研究我國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的制約因素,構(gòu)建一個(gè)立體的、全方位的應(yīng)對(duì)機(jī)制和對(duì)策,這對(duì)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通具有十分的必要性。城市公共交通是社會(huì)公益性事業(yè),要按照“政府主導(dǎo),統(tǒng)籌規(guī)劃,政策扶持,優(yōu)先發(fā)展”的原則推進(jìn)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展,可以清楚知曉思想認(rèn)識(shí),資金投入,體制是制約我國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的因素,可以清楚以樹立“公交優(yōu)先”的理念來提高思想認(rèn)識(shí),可以清楚如何采用統(tǒng)籌規(guī)劃,多元主體投入。
在過去的10年，許多中國城市在處理交通擁擠、事故率上升、空氣污染等方面采取了西方國家的傳統(tǒng)方式。此方式主要運(yùn)用技術(shù)和供給方面的解決方案，如快速路、高架橋、道路容量擴(kuò)充、智能交通系統(tǒng)以及其他技術(shù)應(yīng)急手段，試圖緩解快速機(jī)動(dòng)化帶來的壓力。這樣有可能使中國城市重蹈大多數(shù)美國城市以及越來越多的歐洲、加拿大和澳洲城市的覆轍：對(duì)汽車的依賴加大，城市快速蔓延，原油燃料高消耗，溫室氣體的高排放等相關(guān)問題的加劇，但是同時(shí)，由于公交體系的迅速壯大，如果不通過行之有效的綠色能源，會(huì)加重城市污染程度，影響整個(gè)城市居民的生產(chǎn)、生活。這就要求，在“公交優(yōu)先”加大統(tǒng)籌規(guī)劃的同時(shí)要將綠色交通，環(huán)保意識(shí)融入貫通其中。
三、如何大力發(fā)展綠色公交推動(dòng)城市公交的發(fā)展
要做到綠色公交推動(dòng)城市公共交通持續(xù)發(fā)展應(yīng)遵循如下原則：
1、實(shí)現(xiàn)綠色公交要更新道路設(shè)計(jì)理念。城市道路與綠色公交存在著必然的聯(lián)系，作為城交通中的三要素——人、車、路在本世紀(jì)開始發(fā)生了巨大變化，交通結(jié)構(gòu)相應(yīng)變化。城市公共交通系統(tǒng)增加了軌道交通、快速公交系統(tǒng)，這些交通都需要在城市道路中布設(shè)。當(dāng)今國家提倡節(jié)能降耗，提出公交優(yōu)先、綠色交通，道路設(shè)計(jì)者必須重新思考對(duì)公交、自行車、人行交通路權(quán)的分配。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通結(jié)構(gòu)變化、節(jié)能降耗政策的提出，必須正確合理地處理好人、車、路的關(guān)系。這些都要求道路設(shè)計(jì)者必須更新設(shè)計(jì)理念，與時(shí)俱進(jìn)。在道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市綠色公交、體現(xiàn)以人為本，從而體現(xiàn)綠色公交優(yōu)先、確保自行車與行人綠色交通并實(shí)現(xiàn)道路、城市、環(huán)境等統(tǒng)一。如何設(shè)定快速公交站才能保證乘客的安全與輕軌、地鐵站方便換乘，主干道平交口設(shè)計(jì)中如何保證公交信號(hào)優(yōu)先、減少交叉口延誤等。需要在具體的設(shè)計(jì)方案中有效的解決這一系列的問題。
2、實(shí)現(xiàn)綠色公交需要求調(diào)整、更新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)增加地鐵、輕軌、快速公交、地面常規(guī)公交相應(yīng)的車輛長(zhǎng)、寬、高尺寸;提出專用車道寬度、高度要求;各類交通站臺(tái)長(zhǎng)、寬、高;站臺(tái)與人流疏散的天橋與地道設(shè)計(jì)要求;補(bǔ)充各類公交專用道路平、縱線型標(biāo)準(zhǔn)要求;補(bǔ)充公交專用路、專用車道通行能力，交叉口公交優(yōu)先信號(hào)設(shè)計(jì);補(bǔ)充己建的各類道路調(diào)整改造公交專用道路以及公交專用道相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);增加補(bǔ)充自行車專用系統(tǒng)、自行車專用道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容。
3、綠色交通要求實(shí)現(xiàn)道路的節(jié)能降耗。根據(jù)公交優(yōu)先、綠色公交的要求，城市道路的分類應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化，城市快速路、主干道按客、貨運(yùn)功能進(jìn)行細(xì)化分類;城市主干道增加小城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、旅游景觀、軌道交通主干道;另增商業(yè)步行街;為保證其他綠色交出行方式，應(yīng)增設(shè)自行車專用道。必須對(duì)城市快速路、主干路、次干路、支路斷面按新的交通結(jié)構(gòu)與需求進(jìn)行調(diào)整更新。增加公交專用道的新設(shè)計(jì)橫斷面型式，補(bǔ)充自行車專用道路橫斷面布置型式以及步行街橫斷面型式以及多種交通組合的設(shè)計(jì)橫斷面，同時(shí)橫斷面設(shè)計(jì)要打破以往傳統(tǒng)的三、四幅式及對(duì)稱設(shè)計(jì)的思路，使得設(shè)計(jì)的道路橫斷面不僅體現(xiàn)多種交通元素，還應(yīng)與道路周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，增加城市設(shè)計(jì)并結(jié)合景觀設(shè)計(jì)的元素，創(chuàng)造與城市發(fā)展和諧的道路斷面新型式。應(yīng)該科學(xué)合理分配道路使用權(quán)，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前道路設(shè)計(jì)單純?yōu)樾∑嚪?wù)的設(shè)計(jì)思想，真正承擔(dān)起綠色交通主設(shè)計(jì)師的角色。我國目前還缺乏統(tǒng)一的公交專用道設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從專用道設(shè)置原則、專用道形式、車道數(shù)、公交專用道車道寬、公交站臺(tái)等多方面來進(jìn)行相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置。另外，要充分考慮到自行車與步行也是綠色交通體系中的一部分，如何是這部分交通體系有機(jī)的和綠色公交系統(tǒng)融合，從而提高路網(wǎng)的整體功能也是需要我們要考慮到的問題。
4、提高新能源交通工具的比例，各級(jí)主管部門加大對(duì)綠色公交工具推廣的政策指導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，從而達(dá)到這些交通工具所占的比重。
結(jié)束語：交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸發(fā)展滯后的狀況制約了國民經(jīng)濟(jì)以較快速度發(fā)展的發(fā)展。綠色交通具有快速、安全、舒適的特性,尤其是該系統(tǒng)的高效率、低能耗、低污染的綜合優(yōu)勢(shì)將會(huì)在今后的實(shí)踐中得以證明。它將明顯的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的改善,實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。
參考文獻(xiàn)
[1]鄭昊,栗朝家,蘇秋菊.我國特大城市交通的現(xiàn)狀分析[J].綜合論壇,2010,(11):523.
