時間：2023-05-29 18:23:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)；現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用
1.公路養(yǎng)護(hù)的意義
公路養(yǎng)護(hù)的目的在于能夠使公路處于良好的使用狀態(tài)中，延長其使用壽命，在一般情況下，公路在投入使用后會必然遭受到磨損，有自然危害下的雨雪、日曬、洪水、泥石流，還會因為交通事故導(dǎo)致公路在不同程度上的破損，而這些都會給公路使用者帶來一定的麻煩。因此，在公路使用過程中，采取及時有效的維修和養(yǎng)護(hù)措施是非常必要的，它是延長公路使用壽命的關(guān)鍵，也是為公路使用者帶來暢通無阻出行的重要保障。
2.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的概念
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種全新的概念和技術(shù)，它在我國公路發(fā)展的歷程中具有重要的進(jìn)步意義，增強了人們對于公路養(yǎng)護(hù)的認(rèn)知度。現(xiàn)在公路有它的戰(zhàn)士在保衛(wèi)著，從路面、路基、隧道再到橋梁，以及周邊的其它設(shè)施，讓那些處在損壞初期的公路及時得到修繕。
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括對公路路面、路基及周圍設(shè)施等進(jìn)行的我定期檢查和測量，以確保公路的正常使用情況。公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作者們，始終堅持遵循“治早治小，及時主動”的的原則，并通過全面的數(shù)據(jù)采集和調(diào)查來確定養(yǎng)護(hù)的時間，采取合理的措施來消除公路中存在的問題，提高公路的質(zhì)量，延長公路的使用期限，確保公路的正常使用。
3.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
3.1預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)
預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)就是進(jìn)行科學(xué)地分析，所以為了保障預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的順利實施，應(yīng)做到以下幾點：（1）.在所建設(shè)的公路路段上存在的自然條件因素（雨雪、泥石流、風(fēng)沙、洪水）需要進(jìn)行合理科學(xué)的分析，從而明確自然條件因素對公路損壞的影響程度。我們只有通過分析由于自然因素所導(dǎo)致的狀況發(fā)生，才能使公路的巡檢人員在工作中加大巡檢力度，及時發(fā)現(xiàn)公路上存在的破損，將破損在小范圍內(nèi)進(jìn)行修復(fù)，以降低公路養(yǎng)護(hù)成本，并且達(dá)到重點障礙排除的結(jié)果，從而延長公路的使用壽命。
3.2預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實施----常用養(yǎng)護(hù)技術(shù)
3.2.1針對路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
由于雨水沖刷、日曬的時間較長，一般會導(dǎo)致公路的路面上出現(xiàn)路標(biāo)積水裂縫、龜裂、松散等現(xiàn)象的產(chǎn)生。而路標(biāo)積水裂縫作為常見的公路破損，其誘因是由于路標(biāo)積水處沿著裂縫流入瀝青路面的表層以下，時間久了會腐蝕瀝青路面，甚至可能會對路基造成較為嚴(yán)重的影響。因此在其發(fā)生初期需要及時修補，通常采用的修補方式是灌縫方式，把瀝青加熱沿裂縫充分接觸進(jìn)行澆注。這樣的方式不僅簡單還可以節(jié)約成本。對于龜裂、松散的破損現(xiàn)象，充分利用紅外線設(shè)備對損壞的瀝青路面進(jìn)行加熱式修補，節(jié)約時間和材料成本，也不損壞原有路面瀝青的混合料。在現(xiàn)代瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中被應(yīng)用到的技術(shù)還有很多，例如稀漿封層里加入適當(dāng)?shù)墓橇稀⑻盍稀⑷榛癁r青、水、添加劑等幾種原材料混合，按照一定的寬度、厚度進(jìn)行路面攤鋪，能夠使路面平整、光滑，還具有很強的防水、抗滑、耐磨力。
3.2.2針對邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
邊坡養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)中的重要部分，主要目的是為了預(yù)防邊坡坍塌對路面造成損壞。公路邊坡主要由漿砌片石邊坡和土工格植被兩種方式存在，對于漿砌片石邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對表層防護(hù)網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)）進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，通過定期或不定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)并更換那些生銹腐蝕斷裂的的防護(hù)網(wǎng)，以避免地表水流入片石下層，沖刷土質(zhì)邊坡層。而對于土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，一般會采取針對地區(qū)綠化植被多發(fā)病害的區(qū)域進(jìn)行藥物的播散、定期檢查壞死的植物對其進(jìn)行補種等。土工格植被以綠色植被固定土壤，有種既美觀又養(yǎng)眼的效果，因此在目前是被廣為推薦的公路邊坡。
3.2.3針對路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
路基排水工程主要是公路兩側(cè)的排水渠，通過快速排掉公路周邊多余積水達(dá)到路基排水的目的。就目前來講，關(guān)于路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要集中在對排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如說，金秋時節(jié)會有落葉紛飛，公路路邊的排水渠內(nèi)的附近區(qū)域會出現(xiàn)落葉堆積的現(xiàn)象，為了避免落葉所導(dǎo)致的排水渠堵塞，就需要公路養(yǎng)護(hù)人員做到定期或不定期的排水渠周邊落葉的清理工作。除此之外，還應(yīng)在排水渠鋪砌加固破損處進(jìn)行及時修復(fù)，同時要針對性及計劃性加闊排水渠，以提高排水渠的排水劑量，從而達(dá)到保護(hù)路基的目的。
4.結(jié)論
預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用不僅需要養(yǎng)護(hù)基層技術(shù)人員加強自身專業(yè)的技術(shù)水平，同時還需要相關(guān)管理部門針對所管轄路段的實際情況進(jìn)行詳細(xì)地分析并整合具有科學(xué)性的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的方案，并通過加強預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理能力以提高公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，進(jìn)而保障公路的暢通無阻。我國經(jīng)濟(jì)處在快速發(fā)展的階段，公路運輸作為基礎(chǔ)，應(yīng)堅持把握“公路暢通是中心，公路養(yǎng)護(hù)防治是重點，因地制宜開展養(yǎng)護(hù)工作的舉措”這一重要原則。與此同時，通過積極應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等工作提高養(yǎng)護(hù)工作效率、提高公路使用壽命，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅實的公路運輸基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]王東萍.現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展方向的分析[J].中國公路，2009，11
[2]張建國.瀝青路面公路常見病害的防治[J].中國交通科技社 公路施工與養(yǎng)護(hù)，2009，5
[3]李春陽.公路邊坡養(yǎng)護(hù)新技術(shù)概述及應(yīng)用.[J]公路施工技術(shù)資訊，2008，7
[4]趙慶海.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)---現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢[J].公路與交通，2008，11
關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路；早期破壞；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
中圖分類號U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）94-0161-02
采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能夠減少路面大中修工程量，或推遲路面大中修時間。因此路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很高的效費比，對于提升路面性能，提升高速公路服務(wù)水平，節(jié)約路面使用維修成本，具有十分重要的意義。針對農(nóng)村公路瀝青混凝土路面常見的病害問題做了分析，對常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)做了深入探討，以針對不同病害形式來選擇合適的處理方式。
1 瀝青混凝土路面常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
1.1裂縫填封
裂縫填封是針對縱向裂縫、橫向反射裂縫等區(qū)別于龜裂和網(wǎng)狀裂縫的較規(guī)則的線狀裂縫。一般而言，當(dāng)縫寬較小（< 3mm）時，裂縫太窄，難以施工，當(dāng)縫寬較大（>25mm）時，填封的效果將不明顯，因此，正對填封，應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)。裂縫填封材料通常包括密封類，以及填充類兩大類。前者是將密封材料灌入開槽處理過后的裂縫中，起到防水密封作用。修補材料不許具有一定的剛度和強度以及抗疲勞性能，同時與裂縫的粘附面也要有足夠的粘結(jié)力。填充裂縫是將填充修復(fù)材料填入裂縫，在防止水分進(jìn)入的同時，對裂縫兩側(cè)的路面進(jìn)行一定程度的補強。
1.2霧封層
霧封層是將瀝青類材料均勻撒布于瀝青路面表面，來提高瀝青路面的泌水性能；同時能夠封閉細(xì)小的裂縫。霧封層技術(shù)對于骨料損失嚴(yán)重，基層失效，路面損壞嚴(yán)重的情況是無法修復(fù)的，而且霧封層的使用將降低路面的抗滑性能。因此對原路面的抗滑性能指標(biāo)是有著一定要求的。霧封層主要用于恢復(fù)路面防水性能以及集料之間的粘結(jié)作用。同時霧封層材料能夠一定程度的下滲至路面之中，能夠補充原有瀝青混凝土中的瀝青老化成分，粘結(jié)表面松散集料。同時可以對已處理過的病害，如車轍填補、裂縫填充等痕跡進(jìn)行覆蓋，從而改善瀝青混凝土路面的外觀。但由于霧封層幾乎不存在厚度，僅是一層瀝青薄膜，不能通過霧封層來提高路面的強度，因此，在采用此技術(shù)的時候，首選要求瀝青路面具有足夠的承載力。霧封層技術(shù)主要應(yīng)用于早期出現(xiàn)的細(xì)微裂縫，表面由于瀝青老化等原因造成的松散麻面以及滲水現(xiàn)象，適用于當(dāng)路面狀況基本完好，僅出現(xiàn)了一些早期損壞的瀝青混凝土路面。
1.3微表處
微表處理論上屬于稀漿封層的一種，但由于其對原材料的要求更高，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，因此性能更佳，被廣泛應(yīng)用于車轍修復(fù)，平整度恢復(fù)，微裂縫填充等病害處理中。但應(yīng)用微表處時，必須對原路面的裂縫、坑槽等病害進(jìn)行良好的處治。若材料的性能不符合要求，或者施工水平較低，都將導(dǎo)致微表處混合料孔隙率過大，導(dǎo)致路面噪聲過大，最主要的是導(dǎo)致路面失去泌水功能。
1.4薄層罩面
薄層罩面是一種連續(xù)攤鋪于原有路面的熱拌瀝青混合料。與普通熱拌瀝青混合料相比，其級配偏細(xì)，因而能夠具有更小的攤鋪厚度。熱再生及銑刨重鋪等方法相比，其優(yōu)點在于不用處理原有路面，只需對原路面病害進(jìn)行處理后直接在上面層表面之上再攤鋪一層混合料即可。施工方法簡單，施工快捷方便。適用于原有路面未產(chǎn)生大規(guī)模嚴(yán)重病害，且路面承載力足夠的情況下。由于薄層罩面通常具有2.5cm～4cm 的厚度，因此具有一定的分散荷載能力，攤鋪于原有路面時能夠?qū)υ新访孢M(jìn)行更好的保護(hù)，對抑制車轍的產(chǎn)生，延緩反射裂縫的發(fā)展，具有十分明顯的效果。傳統(tǒng)薄層罩面材料通常具有AC 類，OGFC 類，以及SMA 類，由于攤鋪厚度的要求，其最大公稱粒徑通常都不超過10mm。AC 類瀝青混合料造價便宜，施工技術(shù)與普通AC 瀝青混合料幾乎一致。OGFC 類混合料抗滑性能及排水性能更優(yōu)，但由于其級配設(shè)計，養(yǎng)護(hù)維修等均與普通瀝青混凝土差別較大，因此較少采用。SMA 類混合料耐久性能及高溫性能較好，但造價偏高，對于交通量大，重載車輛多的路段可以考慮使用。
2公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的掌握
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計劃性。實踐證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)盡管在資金投入上要早于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式，但綜合效益無庸置疑。根據(jù)美國戰(zhàn)略公路研究計劃（SHRP）估算，在整個路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，則可延長十年到十五年的公路使用壽命，節(jié)約45%～50% 的養(yǎng)護(hù)費用。根據(jù)SHRP 的研究結(jié)果，在對路面進(jìn)行處理時路面條件越好，養(yǎng)護(hù)維修的效果就越好，成本優(yōu)化、控制的效果也越好。1 元的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入經(jīng)費可節(jié)省3～4元的日后修復(fù)費。相對于矯正性養(yǎng)護(hù)而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式的優(yōu)越性顯而易見，它不僅可以有效延長公路的使用壽命，而且對于降低公路全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本具有舉足輕重的作用。
2.1公路路面的瀝青老化程度
農(nóng)村公路投入使用后，路面瀝青會因為外界環(huán)境的作用而出現(xiàn)老化，路面會出現(xiàn)裂縫等情況，因此，要想了解路面的使用情況，可以通過瀝青路面瀝青的老化指標(biāo)來進(jìn)行確定。通過這些指標(biāo)來進(jìn)行確定最佳的養(yǎng)護(hù)時機(jī)。
2.2分析路面的滲水狀況
通過實踐經(jīng)驗可知，路面的破壞很大程度上都是由于水的作用導(dǎo)致的，路面滲水會導(dǎo)致瀝青的破碎，從而出現(xiàn)裂縫，因此，我們常把路面的滲水系數(shù)作為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的參考。通過滲水系數(shù)的數(shù)據(jù)來確定是否到了路面養(yǎng)護(hù)的時間了。雖然此技術(shù)受外界環(huán)境和技術(shù)水平的影響較大，但是所收集來的數(shù)據(jù)可以用做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的參考。
2.3 路面的抗滑性能
抗滑性能是確保車輛安全運行的保障，因此，將路面的抗滑性能用作農(nóng)村公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的指標(biāo)是可取的。
2.4路面的車轍痕跡
路面在使用一段時間后，會出現(xiàn)車轍痕跡等，主要是由于瀝青使用一段時間后，出現(xiàn)了不同程度的老化造成路面出現(xiàn)縱向凹槽，若凹槽太深就會引起行車的安全，因此，把車轍作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一個指標(biāo)也是有意義的。
3 結(jié)論
農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)是一項艱巨的工作，首選需要資金的支持，其次，要采用合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，再次，就是要掌握農(nóng)村公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)。本文主要是對農(nóng)村公路的早期破壞原因和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，養(yǎng)護(hù)時機(jī)的把握做了分析。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】預(yù)防性；高速公路；養(yǎng)護(hù)；暢通無阻
近些年來，從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人民群眾出遠(yuǎn)門的角度出發(fā)，國家新建了很多高速公路，為了保證道路的暢通無阻，高速公路養(yǎng)護(hù)工作必須要做好。一般來說，在高速公路設(shè)計壽命的四分之三以內(nèi)，以及路面性能的三分之二之內(nèi)，對其進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)被稱為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。假如在這個時間段內(nèi)沒有對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，那么就會導(dǎo)致高速公路在過了這個階段后整體性能大大降低，并且后期的養(yǎng)護(hù)成本也會大大的提高。預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)并不是在公路破損后才進(jìn)行的，而是采取比較先進(jìn)的技術(shù)手段，分析出高速公路潛在的破壞危險，盡量降低后期的養(yǎng)護(hù)費用[1]。預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)比傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在理念上更加超前，更加先進(jìn)，是一種值得大面積推廣的先進(jìn)技術(shù)。
1、推廣預(yù)防性高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實際意義
1、預(yù)防性高速公路養(yǎng)護(hù)對公路整體的順暢通行造成的影響不大。針對高速公路的養(yǎng)護(hù)，假如養(yǎng)護(hù)的時間比較晚，公路破損的比較嚴(yán)重時，需要進(jìn)行大的修補養(yǎng)護(hù)，那么可能就要講整條公路封鎖起來，施工一段時間，這樣很明顯的影響高速公路的通行性，對交通運輸造成比較大的影響。但是，使用預(yù)防性高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)則可以大大的縮短施工周期，對高速公路整體的順暢通行影響不是很大[2]。
2、大大的提高高速公路的整體使用壽命。預(yù)防性高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式相比，從整體上看，成本大大的降低，施工周期大大的縮短，且這種技術(shù)是在高速公路運營期間就開始使用，能夠很好的發(fā)現(xiàn)高速公路可能發(fā)生的潛在的危險，從根源上盡力阻止高速公路質(zhì)量的下降，大大提高高速公路的使用壽命。
3、能夠大大的節(jié)省養(yǎng)護(hù)費用。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)一般都是在公路遭到破壞以后實行大修補或封閉施工，費用高，且對公路的流暢通行影響大，但是采用了預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)以后，工程技術(shù)人員可以提前對公路的質(zhì)量情況進(jìn)行科學(xué)的評估，比較準(zhǔn)確的預(yù)測出公路可能發(fā)生的質(zhì)量問題，并且采用合理的技術(shù)手段及時的消除潛在的危險，不僅充分的保證了公路的順暢通行，同時費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)的小于大修的費用，節(jié)省了大量的養(yǎng)護(hù)成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。
2、采取預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的判斷標(biāo)準(zhǔn)
預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)雖然成本大大的降低，但是為了使高速公路的整體運營成本更低，也應(yīng)該有一個大致的判斷方式，用來決定是否要進(jìn)行預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)[3]。一般來說，常用的判斷指標(biāo)有這些：路面的松散率、交通工具的行駛質(zhì)量系數(shù)、功能性裂縫、車轍的深度以及抗滑率等。路面的松散率一般是指在總的調(diào)研面積中，路面上的坑槽、松散等質(zhì)量問題占到的比例；功能性裂縫是一般指高速公路路面產(chǎn)生的裂縫占總調(diào)查面積的比例；高速公路上一般都會通過大量大質(zhì)量的重載貨車，這些重載貨車對路面的影響比較大，其最突出的表現(xiàn)方式就是車轍的存在，因此，在考慮是否有必要采用預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的時候，需要考慮這個因素；所謂的抗滑率是以高速公路路面的抗滑性能指數(shù)作為評價指標(biāo)的一個因素，抗滑性對于駕駛司機(jī)的安全有著很大的影響，假如路面的抗滑性不好，可能會影響車輛的剎車等，造成人員、財產(chǎn)方面的損失；路面的平整度也是非常重要的，好的路面平整度，交通工具在通行時會更加的舒服[4]。
3、預(yù)防性高速公路中幾種常用的養(yǎng)護(hù)方式
1）霧封層養(yǎng)護(hù)方式在預(yù)防性高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。一般來說，高速公路在運行了一定的時間后，其瀝青路面會出現(xiàn)了一些裂縫，一旦在路面上出現(xiàn)積水，積水就會沿著這些裂縫進(jìn)行了路面，使高速公路的路面破壞更加嚴(yán)重，這樣會進(jìn)一步的影響高速公路的整體通行質(zhì)量。因此，必須要解決這個問題以保證公路的通行質(zhì)量，減小損壞的范圍擴(kuò)大，避免由小的裂縫升級到坑洞或者網(wǎng)狀裂縫，也能保護(hù)路基，在這個背景下，可以使用霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層技術(shù)的使用范圍一般是應(yīng)用在破壞不是非常嚴(yán)重的高速公路路面，該技術(shù)具有一系列的優(yōu)點，例如經(jīng)濟(jì)型、直接性等，通過該項技術(shù)的使用最大限度減少公路的損害，有效的減少路面的老化提高路面的防水性能。霧封層高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)是直接將乳化的瀝青噴灑在路面上，由這些乳化瀝青形成一個嚴(yán)密的保護(hù)層，防止積水對高速公路路面的損害。同時，采用該項技術(shù)也能加強路面骨料之間的粘合度，延長高速公路的整體壽命。
2）稀漿封層養(yǎng)護(hù)方式在預(yù)防性高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。目前，稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國外使用的非常廣泛，在我國也應(yīng)用的越來越多，稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)具體是指：在已經(jīng)計算好原料配合比例的情況下，使用瀝青、乳化劑、骨料、水為基本的原材料所配置成的新型混合材料，水主要起到減緩凝固的作用，在攪拌出適合使用的混合料以后，將稀漿鋪攤在高速高速公路的路面上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。稀漿封層的養(yǎng)護(hù)方式充分的考慮到了乳化瀝青的粘接能力強和能封住氧化路面的特點，大大的提高了高速公路的防滑指標(biāo)，稀漿封層具有很多優(yōu)點，例如防滑、耐磨等，并且能夠迅速的對路面進(jìn)行修復(fù)。在進(jìn)行施工時，一定要注意將所有的混合材料攪拌均勻，并且均勻的灘涂在高速公路的路面上，只有這樣才能使各個部分的性能達(dá)到一致性，達(dá)到施工前預(yù)定的效果，使用稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)大大的減少了施工的周期，提高了道路的整體使用壽命。另外，在實際的施工過程中，還應(yīng)該結(jié)合實際情況采取不同的施工方式，例如，當(dāng)高速公路路面的裂縫比較小的時候，應(yīng)該采用細(xì)封層技術(shù)；對于瀝青路面的開裂和老化現(xiàn)象，則選用中封層技術(shù)；對于瀝青面層，則應(yīng)該采用粗封層技術(shù)。在進(jìn)行施工以前，應(yīng)該特別注意，通過實驗確定出最適合工程施工使用的原料配合比例，這樣才能最大程度的提高封層的整體質(zhì)量。在施工時，還可以根據(jù)施工現(xiàn)場的具體需要，添加別的添加劑。
3）微表處理養(yǎng)護(hù)方式在預(yù)防性高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。微表處理技術(shù)是在稀漿封層技術(shù)的發(fā)展的基礎(chǔ)上而來，不僅具備了稀漿封層技術(shù)的優(yōu)點，并且還有了進(jìn)一步的提高，因此，產(chǎn)生的社會效益非常顯著，微表處理的養(yǎng)護(hù)方式以后將會在高速公路的維修和養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用越來越多。微表處理養(yǎng)護(hù)技術(shù)的組成部分由：高分子改性乳化瀝青、軋碎級配碎石、水以及必須的添加劑，通過這樣的配置，乳化瀝青的粘結(jié)性比稀漿封層有了更進(jìn)一步的提高，從而進(jìn)一步的提高了高速公路的使用性能，根據(jù)工程實踐情況，采用該種技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的路面壽命能提高四年左右。比起熱鋪攤技術(shù)來防水效果更好，比稀漿封層技術(shù)的防滑性更好。由于微表處理養(yǎng)護(hù)方式的諸多優(yōu)點，因此它有助于提高高速公路路面的整體使用性能，最大限度保證高速公路處于使用的最佳狀態(tài)，并且能夠在短時間內(nèi)對高速公路路面的破損進(jìn)行快速的修復(fù)，減少了施工的時間，節(jié)約了成本。在施工時，必須要主要這樣一個問題，微表處理養(yǎng)護(hù)應(yīng)該使用專業(yè)的施工設(shè)備一次性的攤鋪施工完成，以最大限度的保證施工的質(zhì)量，且要根據(jù)實際的情況，有針對性的確定鋪裝的層面。
4）瀝再生養(yǎng)護(hù)方式在預(yù)防性高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。瀝再生養(yǎng)護(hù)方式是一種全新的養(yǎng)護(hù)方式，將會是未來高速公路養(yǎng)護(hù)的主要技術(shù)手段之一。它施工材料的主主要組成原料有煤瀝青、再生劑、石油蒸餾水。當(dāng)高速公路的路面沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性的損害之前，采用此種材料均勻的攤鋪在高速公路的路面上，有助于提高高速公路的整體性能。瀝再生技術(shù)還有一個顯著的優(yōu)勢，瀝再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)在施工時使用專門的施工工具，只需要對需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行局部的封鎖施工，并且在施工結(jié)束后短時間內(nèi)恢復(fù)通行，對高速公路的通行影響降到最低，最極大的降低了由于高速高速公路封閉所造成的經(jīng)濟(jì)方面的損失[1]。
4、結(jié)論
隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，人們對高速公路的通行質(zhì)量要求越來越高，因此，高速公路的養(yǎng)護(hù)也越來越重要，本文首先通過與傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)方式的對比得到了預(yù)防性高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的使用意義，然后解釋了在哪幾種情況下應(yīng)該施行預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)，最后介紹了幾種常用的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，希望本文能夠引起有關(guān)部門的重視，并對相關(guān)的工程技術(shù)人員產(chǎn)生一定的參考價值。
參考文獻(xiàn)
[1]閻仁基.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].發(fā)展，2013，01（11）：35-37
[2]江駿.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2012，36（6）：63-66
[3]林偉第.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理流程在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用探討[J].科技視界，2013，04（12）：46-47
關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)措施
1 開展公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所具有的意義
第一，防患于未然。交通在人們?nèi)粘Ｉ钪刑幱诜浅Ｖ匾牡匚唬c地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展也緊密相關(guān)，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重問題再進(jìn)行重修、維護(hù)，不僅會浪費大量的人力和物力，同時還容易錯失發(fā)展時機(jī)，對公路展開預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以起到防患于未然的作用；第二，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實施可以有效延長公路使用時間，減少返修與維護(hù)的次數(shù)，公路養(yǎng)護(hù)上的費用得到了減少；第三，節(jié)約社會資源。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實施可以使公路性能得到正常發(fā)揮，減少因為重修、返修及維修的施幾率，有效減少了因為施工封路而對人們出行造成的影響，同時公路的正常運行還能減少因為路面問題而出現(xiàn)的性能損壞等問題，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會及環(huán)境三方效益的統(tǒng)一；第四，使公路保持較高的完好率與平整度。公路網(wǎng)起到了城市“窗口”的作用，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實施可以使道路的完好率得到保持，提升城市的整體觀感，同時還能減少維修、重修時的環(huán)境污染。
2 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容與特點
2.1 養(yǎng)護(hù)時機(jī)合理
公路路面的壽命周期可以分成三個不同的階段，第一階段公路建成投入使用，逐漸被氧化損耗，第二階段瀝青路面開始出現(xiàn)小坑槽和裂紋，第三階段路面出現(xiàn)了大面積的裂紋，貫通形成龜裂，出現(xiàn)嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)問題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對路面采用的高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)手段，要求路面處于完好狀態(tài)時，也就是處于第一種狀態(tài)時實施養(yǎng)護(hù)，將即將出現(xiàn)的病害消滅在萌芽狀態(tài)中，這樣公路才能始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)中。
2.2 養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)非常高，隨著路面使用時間的延長，各項性能都會下降，因此必須對其展開周期性的養(yǎng)護(hù)，定期對路況展開調(diào)查，從多方面收集路況數(shù)據(jù)，并展開分析與評價，如果各項性能降到了預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，即可實施養(yǎng)護(hù)策略，使路面各項功能得到恢復(fù)。通常情況下每年都要對路況進(jìn)行一次檢測，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實施可以有效增加檢測頻率，尤其是要在巡查過程中對發(fā)現(xiàn)病害的路段進(jìn)行檢測與評價，并結(jié)合評價結(jié)果選擇養(yǎng)護(hù)性措施。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期性較明顯，大量研究表明，瀝青公路路面在一個壽命周期內(nèi)應(yīng)實施超過6次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，這樣才能得到良好的經(jīng)濟(jì)效果，使路面服務(wù)功能得到良好保持。
2.3 預(yù)防性
連續(xù)進(jìn)行3年的路況檢測與評價以后會獲得一組連續(xù)的數(shù)據(jù)，利用該數(shù)據(jù)可以建立模型，針對路面各項功能指標(biāo)展開預(yù)測，以便選擇良好的路面養(yǎng)護(hù)性對策。通過對路況病害情況的檢測與評價，加上對未來交通量增長情況的考慮，可以對即將出現(xiàn)病害的路段進(jìn)行預(yù)測，并針對病因采取養(yǎng)護(hù)性措施，達(dá)到治標(biāo)治本的目的，避免病害的進(jìn)一步惡化，因此預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于一種主動養(yǎng)護(hù)措施，充分體現(xiàn)了預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)性原則。
3 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施分析
3.1 裂縫類問題養(yǎng)護(hù)措施
公路路面裂縫類問題養(yǎng)護(hù)上，針對路面裂縫情況嚴(yán)重程度不同，其養(yǎng)護(hù)措施也存著不小的差異，對此筆者將重點對公路路面三類典型裂縫及其處理措施進(jìn)行分析：第一，輕度裂縫處理。輕度裂縫一般指與行車方向基本平行的縱裂和垂直的橫裂，主要出現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)第一階段，裂縫寬度
3.2 公路表層類問題養(yǎng)護(hù)措施
對路面表層所出現(xiàn)的各類老化、滲水的問題，一般使用霧封層、稀漿封層、瀝青再生王封層（CAP）、微表面處理與瀝青瑪脂混合料技術(shù)。其中稀漿封層主要應(yīng)用于路面老化、泛油與松弛的表層問題，通過器械把瀝青等填料拌合調(diào)制為混合料，鋪于問題路面之上，以混合料所形成的養(yǎng)護(hù)層修復(fù)保護(hù)公路；霧封層是針對路面滲水等病害，對路面表層鋪灑一種改進(jìn)的乳化瀝青，以其高滲透性特質(zhì)在路面積聚一道防水層，用來隔離水源養(yǎng)護(hù)公路；微表面處理主要針對公路抗滑性不足的問題，首先以稀漿封層技術(shù)噴灑路面結(jié)成防水層，對防水層進(jìn)行微處理使之具備更高的抗滑性，優(yōu)化路面的抗滑性能；瀝青再生王封層（CAP）主要應(yīng)對路面網(wǎng)裂、剝落等問題，以瀝青再生王作為封層原料，在問題路面噴灑后所結(jié)成的養(yǎng)護(hù)層，利用其富含活化物的特性，令原有瀝青被激活復(fù)原其使用性能，從而解決病害并延長路面的使用期限；對公路負(fù)載過大、有一定車轍的路面問題，一般使用瀝青瑪脂混合料予以處理，基于此類混合料密封抗壓、抗裂耐用的特點，噴涂混合料提升公路的抗車壓與抗疲勞的性能。此外，因為該混合料有高密封性與抗低溫性，用于路面養(yǎng)護(hù)還可以避免公路因低溫或長久使用而產(chǎn)生的裂縫問題。
3.3 其他公路路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施
除了對路面問題進(jìn)行處理，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施還需要在人工、管理、設(shè)備上等各個方面進(jìn)行優(yōu)化與建設(shè)，為具體養(yǎng)護(hù)技術(shù)提供實施基礎(chǔ)條件，并采取相應(yīng)的防范措施，以預(yù)防可能的危害，將損失杜絕在萌發(fā)階段。具體的預(yù)防措施主要有以下幾點：第一，強化機(jī)械化養(yǎng)護(hù)程度。對公路路面的養(yǎng)護(hù)需要各類機(jī)械設(shè)備的支持配合，機(jī)械化程度的缺失會嚴(yán)重影響路面的養(yǎng)護(hù)進(jìn)度與效果，危害公路質(zhì)量與行車安全。加強養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度，引進(jìn)與學(xué)習(xí)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)設(shè)備，才能更好地為公路養(yǎng)護(hù)措施的實施提供支持，助推其有效高質(zhì)量地完成作業(yè)，保障公路路面質(zhì)量；第二，構(gòu)建先進(jìn)的路面管理系統(tǒng)。當(dāng)前我國路面管理系統(tǒng)主要是干線公路或個別省市自建的系統(tǒng)，缺乏全國所有公路的統(tǒng)一管理體系，使得某一地區(qū)路面管理的先進(jìn)經(jīng)驗與方法無法適用于其他地區(qū)，不利于整體路面管理水平的優(yōu)化提升。因此，建設(shè)立足于全國公路情況的管理系統(tǒng)，用先進(jìn)的信息技術(shù)打造路面情況的收集手段與數(shù)據(jù)信息庫，在科學(xué)的信息評價系統(tǒng)中對路面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析測算，找出隱含的病害問題并提出針對性養(yǎng)護(hù)措施。從而防微杜漸，推動預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的有效實施。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：路面；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)時機(jī)；養(yǎng)護(hù)技術(shù)
近年來，我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，特別是高速公路建設(shè)里程的不斷增加，使公路運輸在我國的交通運輸中占據(jù)著越來越重要的位置。然而，公路發(fā)展得越快，越需要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。我國公路養(yǎng)護(hù)是以路面為主，而路面在使用中因受到自然因素、行車荷載作用的影響，其使用性能會隨著時間的推移而逐漸衰減，當(dāng)達(dá)到一定程度時就會產(chǎn)生病害，如果提前對路面適時進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅能保持路面良好的使用性能，還能延遲以后維修或重建的時間。因此，我們應(yīng)轉(zhuǎn)變過去不壞不修的觀念，把被動養(yǎng)護(hù)改為積極主動的養(yǎng)護(hù)方式，實施科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從而把初期的病害消滅在萌芽狀態(tài)。
1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在路面結(jié)構(gòu)良好或剛出現(xiàn)病害時，為了使路面保持良好的使用功能，在合適的時機(jī)，通過采用科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，以此來延緩路面未來的損壞。它是一種在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)下進(jìn)行的有計劃的、有針對性的、超前的保養(yǎng)、維修措施。而我國通常采取的是矯正性養(yǎng)護(hù)，即當(dāng)路面出現(xiàn)局部結(jié)構(gòu)性損壞時，才采用合理的技術(shù)措施對其進(jìn)行維修處治。它是一種事后、被動的養(yǎng)護(hù)方式，它不能從根本上解決問題，它所產(chǎn)生的最終結(jié)果就是面臨昂貴的大修或改建工程。但是如果在最佳的時機(jī)對路面采取最佳的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，那么就能使路面一直處于保護(hù)中，從而不至于發(fā)生嚴(yán)重的損壞。而如果對路面不實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，雖然可以繼續(xù)使用，但是其使用功能會加速衰減，不僅會加劇路面損壞，還會加大養(yǎng)護(hù)成本。雖然實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)事前需要投入資金，但它成本小、養(yǎng)護(hù)效益大，在初期便可用最小的投入來獲取最長時間的使用功能。而國內(nèi)外的經(jīng)驗也表明，適時地對路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅能提高其使用性能，延長其使用壽命，還能節(jié)省養(yǎng)護(hù)費高達(dá)50%。
2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的選擇
我國在路面的問題上通常采取的是不壞不修，缺乏積極主動性，常等到路況變壞時才去修補，但已失去了最佳的養(yǎng)護(hù)時機(jī)，不僅投入成本增加，還使效果大打折扣，更增加了以后大中修或改建的費用。但是需不需要預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不是由技術(shù)措施來確定的，而是由時機(jī)來確定的，而且只能在最佳的時機(jī)進(jìn)行才可以得到良好的效益比。而最佳時機(jī)的選擇首先可以設(shè)置一個觸發(fā)值（即限制數(shù)值），當(dāng)路面的使用性能衰減到低于觸發(fā)值時，那么就可以采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。還可以采取對養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行效益分析，當(dāng)費用效益最大時的時間就是對路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時間。在選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施時應(yīng)根據(jù)路面管理系統(tǒng)的分析以及日常檢查結(jié)果來判斷路面是否滿足采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的條件，如適合采用應(yīng)根據(jù)路況、交通量、資金等因素來選擇適合的養(yǎng)護(hù)措施，接著再對所有適用的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行費用效益分析，最后在對其綜合評判后選出最佳的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。
3 路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
3.1 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面因自然因素、施工及設(shè)計缺陷等原因會使路面產(chǎn)生各種病害，因此常采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施主要有接縫重灌縫、裂縫灌縫和壓漿。
（1）接縫重灌縫。接縫施工質(zhì)量差，容易使路面板產(chǎn)生損壞，因此應(yīng)對接縫進(jìn)行重點保養(yǎng)。當(dāng)填縫料局部脫落時，需再灌縫重新填補。如填縫料老化、接縫處滲水嚴(yán)重時，需重?fù)Q整條接縫料。更換填縫料前先把路面的原縱、橫縫按照要求來切縫，然后再用清縫機(jī)將縫內(nèi)的舊填縫料、雜物及灰塵全都清除凈，如采用接縫板時可在縫壁先刷一層建筑熱瀝青，接著再將接縫板壓進(jìn)縫內(nèi)，采用瀝青或其他填縫料填補接縫板接頭及接縫板與傳力桿間的空隙后應(yīng)立即抹平。當(dāng)采用加熱式填縫料時，應(yīng)先對填縫料進(jìn)行加熱，直到達(dá)到規(guī)定的溫度后再用嵌縫機(jī)進(jìn)行灌注。溫度低施工時可使用噴燈先對接縫預(yù)熱。采用常溫式填縫料時可直接用嵌縫機(jī)灌注。灌入填縫料時深度宜為3-4cm，如縫較深時應(yīng)在縫的底部放入2.5-3cm高的嵌縫條。
（2）裂縫灌縫。灌縫通常適用某些輕度的縱、橫向裂縫，并且路面沒有別的病害。發(fā)現(xiàn)路面裂縫時要及時灌縫。灌縫前應(yīng)先清掃路面，準(zhǔn)備好適用的灌縫材料和機(jī)械，并把縫內(nèi)的石子、沙土等雜物都清理干凈，可使用瀝青進(jìn)行灌注。灌縫可以避免水和雜物進(jìn)到路里面，使基層免受破壞，從而延緩了路面的損壞。
（3）壓漿。因水泥混凝土路面板和基層間會產(chǎn)生脫空、空隙等，所以會致使路面發(fā)生沉陷、唧泥等病害。壓漿可以有效地解決板下脫空和路面唧泥。可以采用水泥壓漿技術(shù)進(jìn)行板下封堵，通過對空隙進(jìn)行壓漿，空隙被填充，使面板和基層緊密貼合，從而減少了彎沉，恢復(fù)了對路面結(jié)構(gòu)的支撐。對于板下脫空的處治，可先用彎沉測定法確定脫空板的位置和范圍，再準(zhǔn)備好壓漿機(jī)具和壓漿材料及配制，然后才能開始壓漿。
3.2 瀝青路面
瀝青路面在使用中由于多種原因會產(chǎn)生裂縫、松散、車轍等早期病害，因此常采用灌縫、同步碎石封層、稀漿封層、微表處等技術(shù)措施進(jìn)行處治。
（1）灌縫。灌縫適用于路面結(jié)構(gòu)良好，僅表面出現(xiàn)輕微的縱、橫向裂縫。施工時應(yīng)用專用的開槽工具沿著裂縫位置按照要求的寬度和深度進(jìn)行開槽，開槽后應(yīng)除去松動的邊緣部分，并把縫內(nèi)的雜物、灰塵全都清除凈，把密封膠加熱到規(guī)定的溫度后，接著用灌縫機(jī)在槽內(nèi)灌入，使其填充封閉裂縫。而對于較嚴(yán)重的裂縫，可把裂縫清理干凈后直接進(jìn)行灌注。由于路表水的侵入，會影響面層和基層的穩(wěn)定，嚴(yán)重時會加劇路面的損壞。而灌縫能避免裂縫的發(fā)展和擴(kuò)大，降低路面水損害的可能性，延遲路面大中修的時間。
（2）同步碎石封層。同步碎石封層是指用專用的設(shè)備把碎石和粘結(jié)材料同時攤鋪在路面上，并經(jīng)行車碾壓后所形成的瀝青碎石磨耗層。它具有良好的防滲水性能，能減少路面水損害，它還有很好的粗糙度，能夠增加路面的防滑性能，而且開放交通快、養(yǎng)護(hù)成本低，它能夠很好地治愈路面車轍、輕微網(wǎng)裂、沉陷等病害。同步碎石封層技術(shù)既能在高速公路上應(yīng)用，也能在普通公路上應(yīng)用。
（3）稀漿封層。稀漿封層是在原路面上攤鋪的一層乳化瀝青稀漿混合物，它能與原路面牢牢地結(jié)合起來，從而形成密實的表層。它不僅防水、抗滑性能好，還具有耐磨性。它能填補輕微的裂縫，延緩路面的松散、老化等。它是一種很好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，能夠延長路面的使用壽命，近年來已在國內(nèi)得到了越來越多的應(yīng)用。但是它也有局限性，它只能修復(fù)路面的輕微破損，而對破損嚴(yán)重的路面則不能使用。
（4）微表處。微表處是把按一定比例拌制好的稀漿混合料通過專門的施工設(shè)備攤鋪到原路面上的封層，它防水、抗滑性好，而且耐磨。它能修補裂縫、車轍，提高平整度，防止路面老化與松散，而且成本小、通車時間快，它能夠很快地恢復(fù)路面的表面功能，與稀漿封層相比其封層效果更好。如今微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)已在高速公路上得到了越來越多的應(yīng)用。
4 結(jié)束語
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)已在我國很多地區(qū)得到了應(yīng)用，實踐證明使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的路面的病害明顯比不使用的少，已起到了較好的預(yù)防性效果。但是由于人們對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)缺乏清晰的概念，總體上認(rèn)識不高，因而并未在全國得到普遍的使用。那么該怎么養(yǎng)護(hù)，怎么用較小的資金成本來獲得最長時間的使用功能。首先就需要先得到公路管理部門的重視，加大對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的開發(fā)和推廣，制定長期的資金投入計劃，做好資金預(yù)算和成本分析，選擇合適的養(yǎng)護(hù)時機(jī)和合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并進(jìn)行嚴(yán)格的管理，只有這樣，才能延長路面的使用壽命，最終實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的目的。
關(guān)鍵詞：瀝青路面 質(zhì)量 道路養(yǎng)護(hù) 預(yù)防性
前言：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是是道路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，其指導(dǎo)思想是認(rèn)真執(zhí)行“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，實現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、節(jié)約型、效益型養(yǎng)路的工作目標(biāo)，也是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，是在路面結(jié)構(gòu)強度足夠、只是出現(xiàn)輕微損壞，僅表面功能降低的情況下，通過對道路早期病害的調(diào)查、對病害成因的分析、對病害發(fā)展的判定，提前發(fā)現(xiàn)隱形病害的存在，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。以達(dá)到延緩路面破壞、保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命、節(jié)省養(yǎng)護(hù)費用的目的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)肯定也需要投入一定的費用，但它是一種費用效益比最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)措施。
1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本概念
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在路面發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了保持道路路面的正常運營狀態(tài)，延長未來的路面壽命，獲取道路使用的最大效益，在不做結(jié)構(gòu)性改變的前提下，在適當(dāng)?shù)臅r間，采取合適的技術(shù)措施恢復(fù)路面系統(tǒng)的功能狀況，改善路面服務(wù)水平。除了只是改善路面系統(tǒng)的功能狀況之外，還要采取對路基、橋涵、附屬設(shè)施等等的處理和維護(hù)，用以改善道路系統(tǒng)的總體功能狀況，提升道路服務(wù)水平。但根據(jù)實際情況，在路況尚好的情況下進(jìn)行大的養(yǎng)護(hù)投入也不現(xiàn)實，因此以預(yù)防為主并重防治結(jié)合，通過小的處治達(dá)到避免大病害，也符合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的“治小病防大病”的基本原則。
2.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)同傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的區(qū)別
傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念是養(yǎng)護(hù)工作一般在公路病害已經(jīng)形成的情況下，再采取相應(yīng)的技術(shù)手段進(jìn)行處治以達(dá)到恢復(fù)正常使用。這種條件下的養(yǎng)護(hù)帶來的兩個方面的弊端，一是公路出現(xiàn)病害后，對其服務(wù)社會的功能受到影響，導(dǎo)致了使用者成本的增加；二是錯失了公路設(shè)施在病害剛出現(xiàn)時的最佳處治時機(jī)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新的公路養(yǎng)護(hù)理念,其改變了傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念和習(xí)慣,在公路病害發(fā)生初期,即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù),不讓破壞向更深層次發(fā)展,從而達(dá)到延長公路有效使用期、保持公路路況良好、提升公路使用質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本、延長中修或大修周期的目的。
3.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)律和特點
3.1養(yǎng)護(hù)要突出預(yù)防性。通過對路況的連續(xù)性檢測、評價和分析后，制定出合理方案對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以預(yù)防損害的發(fā)生。通過評價、預(yù)測、分析，并且考慮到交通量會逐漸增長，針對有可能出現(xiàn)病害的路面采取有效合理的解決措施，以防止微小病害的發(fā)生甚至惡化。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
3.2養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度要高。檢測手段的先進(jìn)與否直接影響路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果的優(yōu)劣。先進(jìn)的技術(shù)不僅效率高，可以給出高精度且科學(xué)合理的數(shù)據(jù)，而且可以提高處理數(shù)據(jù)、信息的能力。機(jī)械化的施工方法加上先進(jìn)的檢測技術(shù)，可以高效、優(yōu)質(zhì)的完成路面養(yǎng)護(hù)。
3.3養(yǎng)護(hù)的時機(jī)要合理。瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三階段：第一個階段，瀝青路面從建成到投入使用開始，漸漸被損耗和氧化；第二個階段，使用開始后，路面會出現(xiàn)微小裂縫、脫皮和小坑槽等現(xiàn)象；第三個階段，一段時間后，路面會出現(xiàn)較大面積縱向或橫向裂縫，并貫通形成網(wǎng)裂、龜裂，最終導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)問題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目的就是在路面尚處于較好狀態(tài)時，把損害消滅在剛開始的第一階段。
3.4養(yǎng)護(hù)要有周期性。路面的使用性能會隨時間的變化而逐漸下降，針對這種實際情況，必須對路面進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)。即定期調(diào)查路面情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后做出分析和評價，當(dāng)降到預(yù)先設(shè)定的性能標(biāo)準(zhǔn)時，那就需要及時進(jìn)行處治和恢復(fù)。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)研究，在整個路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3~4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以延長使用壽命10~15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費用40%~50%。
3.5施工人員素質(zhì)要高。要適應(yīng)先進(jìn)的技術(shù)，就必須培養(yǎng)高素質(zhì)的施工人員，對路面養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行必要的、專業(yè)的培訓(xùn)，提高他們的技能，以達(dá)到路面養(yǎng)護(hù)的規(guī)范化、科學(xué)化。
4.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常見的工藝技術(shù)
4.1開槽、灌縫工藝：一般來說，像瀝青混凝土這種路面經(jīng)常會出現(xiàn)縱向或橫向的裂縫，使結(jié)構(gòu)里面侵入大量的水，致使路面表層出現(xiàn)泥（漿），久而久之，就產(chǎn)生了坑槽。而要想解決此類問題，可以使用此工藝。具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度；第二步，利用灌縫機(jī)這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。
4.2同步碎石封層施工工藝：此工藝是在路面上撒鋪適宜的改性瀝青或乳化瀝青及碎石骨料，這些材料經(jīng)過碾壓后，逐漸形成單層的瀝青碎石磨耗層。這種工藝的最大優(yōu)點：實行同步鋪灑，結(jié)料和石料能夠迅速結(jié)合，從而使路面變得較為堅固，對于預(yù)防道路產(chǎn)生病害和對道路損害進(jìn)行矯正等方面起到明顯的作用。
4.3霧封層施工工藝：現(xiàn)在，離析以及孔隙率過大等是在施工中無法輕易避免的現(xiàn)象。因道路在施工前期就存在隱患，所以非常有必要對路面滲水的情況進(jìn)行預(yù)防，能夠解決此種問題且資金投入較少的技術(shù)，可以選擇霧封層施工工藝。此工藝是在瀝青路面上，噴灑專門用于路面防護(hù)的再生劑，噴灑過程中務(wù)必要保持原料的均勻。當(dāng)均勻噴灑后，在路表會形成一層防水層，具有封閉性能，有利于更新已被氧化的瀝青，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，延長路面的使用期限。
4.4微表處施工工藝：微表處施工工藝是在舊有的路面上鋪撒一層薄層結(jié)構(gòu)，厚度約為1cm。具體操作如下：將聚合物改性乳化瀝青、水、添加劑等材料按一定的比例進(jìn)行調(diào)配，然后用專用設(shè)備進(jìn)行攪拌調(diào)和，把攪拌而成的稀漿混合料在路面上進(jìn)行迅速攤鋪。該工藝具備的優(yōu)勢：抗滑耐磨且牢固，在恢復(fù)道路表面功能方面頗有成效。
4.5就地?zé)嵫a施工工藝：針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。
關(guān)鍵字：公路建設(shè)；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)時機(jī)；經(jīng)濟(jì)效益
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1引言
自改革開放以來，在和平與發(fā)展成為世界主題的背景下，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)在穩(wěn)步前進(jìn)中取得了巨大的發(fā)展，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，更是取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。然而由于追求更快的工程進(jìn)度以及其他原因，在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中也出了不少問題，比如房屋建筑壽命縮短，橋梁的橋墩出現(xiàn)裂縫，公路塌陷等等一些列問題越來越多的涌現(xiàn)了出來。本文就針對于基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)當(dāng)中的公路建設(shè)為例，來對公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)決策和公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)帶來的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。為就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擋住如何保障工程質(zhì)量，延長設(shè)施使用時間，以及減少經(jīng)濟(jì)損耗等問題提供參考和建議。
2造成公路損害的原因
公路建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分對于某地的交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著關(guān)鍵作用，公路質(zhì)量的好壞直接影響著當(dāng)?shù)厝嗣竦纳詈徒?jīng)濟(jì)發(fā)展。但近年來公路質(zhì)量問題令人堪憂，一套新建的公路往往使用還沒到兩年，甚至一年，就出現(xiàn)了塌陷和開裂的情況。筆者經(jīng)過走訪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)公路的損害問題主要有以下兩種：
2.1功能性損害
所謂公路的功能性損害是指，由于在公路的建設(shè)施工過程中，采用的施工材料質(zhì)量不合格，施工方法、施工手段不規(guī)范或因施工單位對公路建設(shè)環(huán)境等因素勘察不全面而導(dǎo)致的公路建成以后出現(xiàn)的諸多問題。其問題主要表現(xiàn)在公路的材料壓實不夠均勻，導(dǎo)致公路不夠平整；公路施工材料不合格，導(dǎo)致公路的堅固程度不夠易出現(xiàn)斷裂、扭曲和移位等情況。公路的功能性損害問題是導(dǎo)致當(dāng)今公路建設(shè)完工后公路在使用過程中出現(xiàn)故障的最主要原因。
2.2水破壞
在公路的建設(shè)過程中，由水造成的破壞是另一個重要方面，而這一情況往往是在公路瀝青路面鋪設(shè)的早期較為嚴(yán)重。對于公路的施工建設(shè)，有時候盡管施工材料質(zhì)量沒有問題，施工單位也盡職盡責(zé)，但建成的公路質(zhì)量依舊會出問題，其原因往往是由于在施工時因天氣或其他原因?qū)е拢堑奈闯尚凸潭ǖ墓吩馐芰怂那治g，以致公路瀝青層出現(xiàn)石油分離，結(jié)合不夠牢固等情況。這一情況在南方多雨地區(qū)的公路建設(shè)當(dāng)中最為突出。
3公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選擇
3.1公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路的一些列可能出現(xiàn)問題發(fā)生前或者是公路問題發(fā)生初期，就采取有效措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和處理。把公路損害問題消滅在萌芽狀態(tài)或者減緩其情況的惡化速度和范圍，從而達(dá)到延長公路的使用壽命，減少后期修建的經(jīng)濟(jì)投入的目的。公路的預(yù)防性維護(hù)針對的對象主要是公路瀝青路面的維護(hù)。
3.2公路預(yù)防性時機(jī)的選擇
瀝青路面作為公路層組織中最外層的部分，起著保護(hù)公路內(nèi)層和直接與交通工具接觸的作用，瀝青路面的保養(yǎng)的好壞直接關(guān)系到整個公路壽命。而對于公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也主要是對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)。
瀝青路面的生命周期主要可分為三個階段。一，公路剛建成投入使用后，瀝青逐漸被氧化和損耗的階段；二，瀝青路面開始出現(xiàn)細(xì)微裂縫、小坑以及脫皮情況的階段；三，瀝青路面出現(xiàn)大面積裂縫以及龜裂至整個公路出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題的階段。
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要針對于瀝青路面的三個不同階段來進(jìn)行，對于每一個階段，所采取的養(yǎng)護(hù)措施和財力投入是不同的。一般來說越早采取養(yǎng)護(hù)措施耗費的物力，財力越少，取得的效果也越明顯。所以公路養(yǎng)護(hù)的最佳時期應(yīng)該是瀝青路面出現(xiàn)問題的初期。這個時期的公路養(yǎng)護(hù)雖然不太苦難，但也不能輕視，因為該時期公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的高低直接關(guān)系到其余兩個時期的養(yǎng)護(hù)情況，也關(guān)系到整個公路使用壽命的問題。
4公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效益分析
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然看似加大了整個公路使用周期中的資金投入，但從長遠(yuǎn)來看卻是大大節(jié)省了公路建設(shè)的開支和提高了整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益。比如某兩個城市間建立了一條高速公路，假設(shè)在不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的條件下該公路的使用壽命為五年，而進(jìn)行公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后公路的使用壽命一般可延長至八年，而其中公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費用也占了公路建設(shè)的20%。我們以40年為例，40年內(nèi)不進(jìn)行公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的公路翻建了八次，而進(jìn)行了公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的只翻建了五次，若再加上預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的花費就相當(dāng)于翻建了六次，由此可見進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后公路建設(shè)的開支大大減少了。
然而公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益還不僅僅是表面上的這些。我們都知道，交通對于地區(qū)的物品流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用。假如一個地區(qū)與其他地區(qū)間某一條高速路的建設(shè)需花費三個月的時間，而由公路建設(shè)致使交通不便導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)損失為x億元。我們還以40年為例，由于不進(jìn)行公路預(yù)防性維護(hù)導(dǎo)致公路翻建次數(shù)增加，從而使得地區(qū)經(jīng)濟(jì)損失為8x億元，而采取了公路預(yù)防性維護(hù)后地區(qū)經(jīng)濟(jì)損失僅為5x億元到6x億元左右（由于公路養(yǎng)護(hù)時也會影響交通，但影響力度比公路翻建來說就小的多了）。也就是說進(jìn)行了公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后可以縮短地區(qū)交通因翻建公路而耗費的時間，相對來說也就減少了地區(qū)因公路翻建而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。由此可見，在長遠(yuǎn)時間內(nèi)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)確實可以會對地區(qū)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
5總結(jié)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會運行的物質(zhì)條件，而其中的公路建設(shè)更是對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極為重要的作用。在進(jìn)行公路建設(shè)和使用過程中，不僅要保證工程質(zhì)量，還應(yīng)該做到對公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文通過對公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)決策和其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，講解了公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義，為我國從事公路建設(shè)的部門提供了參考。
參考文獻(xiàn)
[1]馬國峰．淺析公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)．《黑龍江科技信息》．2012，4．
[2]于海玲，于麗娟．加強公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾點思考．《黑龍江交通科技》．2010，9．
關(guān)鍵詞：公路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)意義；養(yǎng)護(hù)措施
Abstract: At present, to further accelerate the pace with the country's infrastructure, making the road construction has been a good development, to promote rapid social and economic development to a certain extent. Accompanied by social and economic development, society has a higher demand on the highway. To create a clean, smooth, green and comfortable traffic environment, and service functions to ensure that the road has been fully exploited. Road maintenance is one of the most critical aspect of a reasonable and effective pavement maintenance techniques not only to extend the service life of the pavement, and also to reduce maintenance time, a significant reduction in the cost of conservation.
Keywords: highway; preventive maintenance; conservation significance; conservation measures
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0引言
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)通常可分為三種類型，即預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，主要是在路面狀況良好的前提下，通過一定的技術(shù)手段，確保路面具有的功能時刻的保持在較好的狀態(tài)下，比如，路面發(fā)生輕微裂縫，采用瀝青灌縫等有效的措施，其屬于一項有計劃的養(yǎng)護(hù)；其次是改正性的養(yǎng)護(hù)；當(dāng)路面發(fā)生病害情況，及時的采取養(yǎng)護(hù)措施，比如，省市局每年應(yīng)制定一套國省道路面大、中、修計劃，對路面進(jìn)行全面的修復(fù)，避免病害的發(fā)生；另外是緊急養(yǎng)護(hù)；主要在緊急情況下而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)。本文首先論述了公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義，其次，提出了公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體措施，以供同行們參考。
1．公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義
1．1能夠提高公路使用壽命
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是在公路及其設(shè)施沒有出現(xiàn)任何破壞或者剛發(fā)生病害情況過程中，采用維修路面、加固橋梁、整修路基等綜合性的技術(shù)措施展開強制性的養(yǎng)護(hù)工作。其能夠有效的防止各種病害的不斷蔓延，使得公路的使用壽命得到了較大的提高。從道路壽命周期理論中看出，一條質(zhì)量達(dá)標(biāo)的公路在使用壽命前百分之七十五的時間內(nèi)性能會逐漸的下降到百分之四十，我們將這一環(huán)節(jié)稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)；如果沒有對公路這一環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)，那么，在之后的百分之十二的使用壽命時間內(nèi)，其性能還會下降到百分之四十。所以，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作對公路的使用壽命起到了決定性的作用。
1．2能夠避免公路水毀現(xiàn)象的發(fā)生
所謂公路水毀，就是指由于大量的雨水聚集，而對公路表面產(chǎn)生一定大小的沖刷力。水毀會嚴(yán)重地對公路造成破壞，且在后期的修補過程中，也是一件十分復(fù)雜的工程。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠有效的防止公路病害與安全隱患的發(fā)生，它是保護(hù)公路的前提所在。從公路養(yǎng)護(hù)的實踐中可以明顯的看出，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作是避免公路發(fā)生水毀以及安全隱患現(xiàn)象的最佳手段。
1．3能夠大大提高公路通行能力
公路建設(shè)的一個最大的目的就是確保公路交通的暢通，由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作采用的是超前預(yù)防，對公路路面及其設(shè)施的初期病害進(jìn)行預(yù)防，將導(dǎo)致公路損壞的各種因素消除，施工程序十分的簡單，不會對交通造成較大的影響。通常來說，在進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過程中，可以確保車輛的正常運行。公路修復(fù)好之后，它的通行能力在很大程度上將有所提高。因此，注重加強對公路進(jìn)行防護(hù)性養(yǎng)護(hù)，具有十分重要的意義與價值。
2．公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體措施
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們在實際工作過程中，要細(xì)心的觀察，經(jīng)常對路面、路基及其設(shè)施進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，尤其在遇到陰雨天氣時，更要進(jìn)一步加強對路基的穩(wěn)定性能進(jìn)行檢查，重點排查對象是高邊坡、橋梁構(gòu)造物，同時還要深入的分析，編制出一套完善的、切實可行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，從而避免各種隱患問題的發(fā)生。具體而言，主要包括如下幾個方面的養(yǎng)護(hù)性對策：
2．1路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
從路面結(jié)構(gòu)上分析，及時的開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，不僅可以使得公路的施工性能大大提高，而且還能夠延長路面使用壽命與降低路面周期養(yǎng)護(hù)費用，它的主要目的是在一個良好的時間狀態(tài)下采取有效的措施用于合適的路面。首先對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；應(yīng)采取的措施有灌縫、封縫、碎石封層、稀漿封層、薄層罩面等，上述所述的措施必須在適當(dāng)?shù)臅r間及季節(jié)下進(jìn)行，裂縫在冷季具有較大的寬度，而在暖季寬度十分小，因此，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣鳎瑢⒐嗫p放到春、秋兩季節(jié)中實施，對于其他一些病害，應(yīng)在夏季進(jìn)行處理。其次，水泥混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；雖然水泥混凝土路面具有強度和剛度較大，穩(wěn)定性能好等諸多的優(yōu)勢特點，但是一旦發(fā)生破壞，破損現(xiàn)象將會快速的蔓延，并且修補起來具有較大的難度，應(yīng)采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是接縫重灌縫，壓漿；部分、全部深修補；重新布置傳力桿；金剛石研磨等等。
2．2加強對路肩與邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
影響路肩與邊坡?lián)p壞現(xiàn)象發(fā)生的主要因素是雨水；所以，為了有效的避免雨水的沖刷，可以種植一些路肩草和邊坡草。當(dāng)雨水侵蝕公路邊坡后，經(jīng)常會導(dǎo)致公路水毀現(xiàn)象的發(fā)生，如塌方、滑坡等，所以，應(yīng)進(jìn)一步加強疏導(dǎo)和截留邊坡地下水與地表水，應(yīng)對地表水的疏導(dǎo)高度重視。如果邊坡發(fā)生裂隙，應(yīng)及時的進(jìn)行填縫，以避免雨水對其的侵蝕。由以上所述可以得知，加強對路肩與邊坡進(jìn)行科學(xué)地預(yù)防性氧化，對整個公路系統(tǒng)具有十分重要的作用與意義。
2．3注重季節(jié)性預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
當(dāng)冬季來臨時，應(yīng)對路面排水與防凍現(xiàn)象加以重視，要保證路面整體結(jié)構(gòu)保持在干燥的狀態(tài)下，防止路面整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凍脹與破壞的現(xiàn)象；當(dāng)春季來臨時，如果路面整體結(jié)構(gòu)存在凍脹和路面表層存在水痕的現(xiàn)象，應(yīng)及時的將冬季中所蓄積的雨水排放到結(jié)構(gòu)之外。當(dāng)夏季來臨時，應(yīng)加強路面排水工作，提高路面結(jié)構(gòu)的干燥性；當(dāng)秋季來臨時，應(yīng)加強對公路沿線邊溝積水進(jìn)行及時的疏導(dǎo)與排放；當(dāng)冬季來臨時，溫度急劇降低，公路的表面非常容易由于冰水融入其中而有裂縫，因此在冬季應(yīng)該預(yù)防路面因積水過多而結(jié)冰，此外，這也對路面防滑工作起到了促進(jìn)作用。
2．4加強對排水設(shè)施及防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
要經(jīng)常對排水溝進(jìn)行清理，疏通涵洞和橋梁泄水孔，尤其是部分水溝兼用農(nóng)用水渠的，更要經(jīng)常性的將水溝內(nèi)的雜物進(jìn)行全面的清理；對于河床較高的，應(yīng)及時的進(jìn)行清理，疏導(dǎo)河流，確保水流的通暢，防止水毀公路現(xiàn)象的發(fā)生。橋涵病害的最大特征就是十分隱蔽，很難發(fā)覺，發(fā)展速度較慢，不過只要其一旦出現(xiàn)，就會造成嚴(yán)重的事故，所以，實際工作中，我們每天都要對涵洞進(jìn)行檢查和維修，如發(fā)現(xiàn)病害問題，應(yīng)及時的采取措施進(jìn)行處理，從而避免病害的再次蔓延。其次，在對防護(hù)設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，擋水墻與擋土墻是其核心部分；如果擋水墻與擋土墻發(fā)生了破損，存在著開裂、窟窿等現(xiàn)象，應(yīng)及時的查找出原因，并制定一系列有效的措施，對其進(jìn)行加固與修復(fù)。
3．結(jié)論
綜上所述可知，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作在我國公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)中的位置越來越重要，作為公路養(yǎng)護(hù)人員的我們，實際工作過程中應(yīng)時刻的注意公路各種病害現(xiàn)象，并采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，從而確保公路具有較高的社會化服務(wù)水平以及較強的防災(zāi)抗災(zāi)能力。另外，還要進(jìn)一步加強對瀝青路面與混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，使其時常保持在一個良好的使用狀態(tài)下，保證通行的安全性與高效性。
“要想富，先修路”。公路對于國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有十分重要的促進(jìn)作用，公路質(zhì)量的好壞，也直接關(guān)系到國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的快慢。因此，應(yīng)該加強對公路的養(yǎng)護(hù)管理。在公路路況良好的情況下，采取一定的措施對公路加以養(yǎng)護(hù)，使其一直保持良好的狀態(tài)，這就是所謂的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。由于筆者能力有限，本文的論述還不夠全面，以期相關(guān)人員提出寶貴的意見或建議。
參考文獻(xiàn)
[1] 張宏杰;公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問題研究[J];福建建材;2011年03期.
[2] 胥燕;高速公路瀝青路面最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的研究[D];長安大學(xué);2009年.
[3] 馮雷雷;瀝青乳液在道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J];廣州化工;2011年12期.
【關(guān)鍵字】微表處；公路；防性養(yǎng)護(hù)
引言
微表處是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。在二十世紀(jì)初德國人發(fā)明了原始稀漿封層，到了二十世紀(jì)中期美國正式出現(xiàn)了稀漿封層設(shè)備。之后隨著稀漿封層材料的不斷改進(jìn)，二十世紀(jì)七十年代，德國廠家將稀漿封層發(fā)展成為微表處，并與八十年代出入了美國。我國交通部在1986年開始投入研發(fā)稀漿封層設(shè)備并取得了成功，到九十年代末，微表處技術(shù)才傳入我國。
從2000年初開始，特別在是“十一”、“十二五”先后對道路養(yǎng)護(hù)做出了重點規(guī)劃之后，及微表處技術(shù)發(fā)展的逐漸成熟，我國公路養(yǎng)護(hù)部門開始對微表處技術(shù)進(jìn)行大范圍推廣和應(yīng)用，尤其是在高速公路的養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，采用微表處進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)面積已達(dá)到了三千多萬平方米，而其養(yǎng)護(hù)效果則是十分明顯和出色。由于采用微表處進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)施工的施工要求較高，有很多外界條件的限制，因此使得在我國的道路養(yǎng)護(hù)中，普通國道和省道還不能全面應(yīng)用微表處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。
1 微表處在公路養(yǎng)護(hù)當(dāng)中的優(yōu)勢
微表處是通過采用微表處攤鋪機(jī)等專業(yè)設(shè)備，將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、礦物，填料、水及添加劑，按一定比例混合攪拌而成的流動狀瀝青混合料，然后再使用浦路設(shè)備將其攤鋪在需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的公路表層，形成一定厚度表面薄層從而達(dá)到保護(hù)路面進(jìn)一步被破壞，進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的目的。
微表處相對于傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)措施有著巨大的優(yōu)勢。我們都知道造成公路損害的主要原因之一就是水的侵蝕，而傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)雖然能夠減緩公路的損害進(jìn)度，但是并不能完全做到防水，這就使得養(yǎng)護(hù)層下面的公路層依舊能夠受到水的侵害。而微表處有一個防水層，具有很好的防水性能，能夠有效阻止因水分滲漏而導(dǎo)致的路表損害。在公路的耐磨性方面，傳統(tǒng)的公路以及公路養(yǎng)護(hù)層的耐磨性并不高，一條新建的公路往往還沒有用上幾年，公路表面就變得光滑了，路表的摩擦力大大降低，這也就加大了交通事故的可能性。盡管對公路路表進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后，因傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)層的材料也不耐磨使得養(yǎng)護(hù)層也不能使用多久。微表處在耐磨性方面具有強大的優(yōu)勢，它具有一個磨耗層，使得公路表面的磨損速率大大減緩，從而提高了公路的摩擦力，增大了公路的防滑性。
除了上面介紹的主要優(yōu)勢之外，微表處還具有傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)所用養(yǎng)護(hù)層無法比擬的特點。首先微表處可以對新建公路上出現(xiàn)的已穩(wěn)固的車轍進(jìn)行填補，恢復(fù)公路平整的同時又能保證填補快與整個路面緊密結(jié)合。其次，采用微表處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的公路可以做到快速通車。以往的公路養(yǎng)護(hù)施工完成后往往需要一段時間來使得其材料穩(wěn)定固化，而這段時間一般是半天到一天，而采用微表處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的公路在施工完成后，1小時之內(nèi)即可實現(xiàn)通車。另外，使用微表處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的公路，公路平整度較好，效果較為美觀，而且微表處養(yǎng)護(hù)的整個施工過程噪音小，粉塵少，環(huán)保程度高。
2 進(jìn)行微表處公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)注意的問題
雖然微表處對于公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有著巨大的優(yōu)勢，但是在使用微表處還是有很多限制因素和值得注意的地方。合成微表處的材料必須有著嚴(yán)格的要求，只有當(dāng)所采用的材料達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)并且各種材料的比例調(diào)和恰當(dāng)時微表處才能更好的發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
首先，在微表處的材料選擇上必須保證組成微表處的石料必須具有堅固、耐磨的特性，這樣才能確保微表處磨耗層的效能更好。其次，一定要注意各種材料的添加比例得當(dāng)，這就要求在施工時，原料的調(diào)配過程中一定要按照理論指導(dǎo)說明對原材料進(jìn)行嚴(yán)格科學(xué)的配比，材料的調(diào)和時間也必須恰到好處，不可過短也不能過長。只有這樣才能保證微表處的粘性達(dá)到最好，才能使得微表處的防水層做到滴水不漏。對于進(jìn)行填補車轍的維護(hù)性情況，在使用微表處進(jìn)行處理時必須得進(jìn)行碾壓變形測試以確保填補能夠做到結(jié)合緊密，天衣無縫。
微表處除了在原料配制上具有嚴(yán)格的要求之外，在使用上也很苛刻。對于要進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)的公路在施工前必須將其清潔干凈，如果公路已經(jīng)出現(xiàn)了輕中型的損害，在進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)前必須先對公路進(jìn)行處理。微表處養(yǎng)護(hù)層的厚度的選擇應(yīng)和養(yǎng)護(hù)公路通常所行駛的車輛類型相關(guān)，對于交通量大，重型車輛過往較多的公路微表處的厚度一般設(shè)定為10mm左右，而交通量中等和較小的公路微表處的厚度一般分別為7mm和4mm。
設(shè)備的良好性能一般和其造價成正比，微表處雖然在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上有著明顯的優(yōu)勢，但其成本花費也是很大的。就目前的技術(shù)下，無論是構(gòu)成微表處的原材料，還是鋪設(shè)時的施工設(shè)備，都需要耗費大量的資金。這也就是為什么目前采用微表處進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的公路一般都是一些交通要道的高速公路或者是重要干線，飛機(jī)跑道等道路。就目前來看采用微表處進(jìn)行大多數(shù)的公路養(yǎng)護(hù)還是不很現(xiàn)實的。
3 總結(jié)
微表處在公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面有著明顯的巨大優(yōu)勢，采用微表處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的公路比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方法養(yǎng)護(hù)的公路更加牢固，使用壽命明顯加長。本文通過對微表處這一技術(shù)的概述，分析了微表處在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的運用中的優(yōu)勢，以及目前微表處技術(shù)使用過程中應(yīng)注意的問題，為相關(guān)公路養(yǎng)護(hù)部門提供了建議和參考。微表處技術(shù)是一種先進(jìn)高效的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是未來公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必然趨勢。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳筑蘇.微表處技術(shù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用.《公路》，2012，6.
[2]朱鴻飛.許文華.許想華.微表處在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的運用.《交通科技》.2011，6.
關(guān)鍵詞：橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必要性
緒論：
近年來，隨著公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展，重載交通迅猛增加，對這些橋梁在開展監(jiān)測的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)防，提高它們的適應(yīng)性已成為公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理面臨的重大現(xiàn)實的問題。另外隨著橋梁設(shè)計使用壽命的逐漸臨近或橋梁設(shè)計施工上的某些不足，加上頻繁的重載交通，使得橋梁病害成加速發(fā)展趨勢。經(jīng)過橋檢砼梁板橋常見的病害及產(chǎn)生的原因為：由于設(shè)計考慮不周，施工控制不嚴(yán)，養(yǎng)護(hù)管理不善以及砼本身老化原因，引起梁板產(chǎn)生麻面、露筋、蜂窩、孔洞、掉角、腐蝕、老化、剝落、鋼筋銹蝕、構(gòu)件變形等不同程度的病害。各種缺陷產(chǎn)生原因不同，其病害原因不同，其病害有所差異，預(yù)防加固修補的方法也有所區(qū)別。
一設(shè)計上的影響
因設(shè)計造成梁板混凝土缺陷的原因很多，常見的有尺寸選擇不當(dāng)、設(shè)計因素考慮不周、計算出現(xiàn)錯誤等。
（1）結(jié)構(gòu)不合理。包括結(jié)構(gòu)類型、形式、跨徑劃分、斷面形狀等不合理。如T梁、箱梁的腹板過薄、T梁腹板馬蹄頂面斜度過小等，均易使混凝土澆筑困難、振搗不密實、出現(xiàn)蜂窩、麻面。
（2）設(shè)計圖紙不完善。包括鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材布置不合理、構(gòu)造鋼筋不夠、斷面尺寸不夠、構(gòu)造細(xì)節(jié)研究不夠等。如鋼筋布置過密，混凝土中粗集料難以進(jìn)入而產(chǎn)生分離; 在有害氣體侵蝕地區(qū)保護(hù)層太薄，保護(hù)層很快碳化至鋼筋，引起鋼筋銹蝕、保護(hù)層脫落。
（3）設(shè)計計算出現(xiàn)錯誤。包括設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、條件用錯，整體安全度研究不充分，應(yīng)力計算有錯，計算差錯或漏算等。如由于荷載考慮不周、計算錯誤等，梁板斷面配筋不足，造成嚴(yán)重開裂甚至倒塌事故。
二施工中的影響
施工是造成混凝土梁板質(zhì)量問題的最主要原因，常見的有施工方法落后、施工方案選擇不當(dāng)，施工工藝管理不嚴(yán)、原材料選用不合理等。
（1）施工方法落后。如20世紀(jì)80年代前施工的不少橋梁工程，由于機(jī)械設(shè)備少，土法上馬，采用人工運輸和振搗，混凝土澆筑質(zhì)量低下，普遍出現(xiàn)蜂窩麻面和孔洞。
（2）原材料質(zhì)量低劣。如采用的鋼筋強度不足，水泥強度偏低，砂石料品質(zhì)差、含泥量大等，達(dá)不到設(shè)計要求，混凝土出現(xiàn)大量裂縫。
（3）施工工藝不嚴(yán)。如集料的集配、混凝土配比設(shè)計不佳，使集料間有較大空隙，澆筑成的混凝土容易形成蜂窩麻面。混凝土拌合物和易性欠佳，影響混凝土施工操作，使拌和不易均勻，運輸容易分層離析，澆筑時不易搗實，成型后不容易修整鋪平，硬化后不均勻、不密實，經(jīng)常出現(xiàn)蜂窩麻面、孔洞。沒有設(shè)置保護(hù)層墊塊或墊塊設(shè)置不善，振搗時墊塊移位造成鋼筋緊貼模板，出現(xiàn)漏筋。在模板安裝、鋼筋安裝過程中，現(xiàn)場常有木屑、木塊、塑料紙、水泥袋以及其他建筑垃圾等雜物掉入模板內(nèi)，澆筑的混凝土有缺陷。混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護(hù)措施不力，往往由于溫度變化，混凝土收縮等因素的影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生早期裂縫。
（4）施工方案選擇不當(dāng)。如在混凝土澆筑時，對側(cè)模板壓力考慮不周，側(cè)模板選材低劣、結(jié)構(gòu)不牢固、模板走形或模板間隙不嚴(yán)密，澆筑時漏漿嚴(yán)重，混凝土面層呈現(xiàn)蜂窩、麻面。澆筑混凝土前不了解天氣情況，澆筑時出現(xiàn)降雨，又不采用塑料布遮蓋及排水措施等防范措施，一使混凝土的含水量增多、混凝土強度降低，二使雨水沖刷混凝 土中水泥漿而造成麻面、蜂窩缺陷。
（5）受經(jīng)濟(jì)利益影響。橋梁工程和其他建筑工程一樣，在施工過程中由于資金短缺或投資過少而造成工程質(zhì)量低下的情況很多，特別是在競爭機(jī)制下，施工單位為了獲得中標(biāo)機(jī)會，互相壓低標(biāo)價，達(dá)到低價中標(biāo)。一旦中標(biāo)后，技術(shù)措施，施工設(shè)備、材料質(zhì)量等由于資金不足而降低標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量就得不到必要的保證。施工單位層層分包加大了管理費用支出，增加了管理層次，施工質(zhì)量也難以控制。
三運營管理上的影響
運營管理方面的原因主要是運營管理不善、維修不及時等。
（1）長期超負(fù)荷運營。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、汽車技術(shù)的進(jìn)步，單車質(zhì)量有逐漸增大的趨勢，特別是私自改裝車輛，有些超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)汽車―20級加重車重量的兩倍。一般道路上的橋梁是按汽車―20級及以下標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，現(xiàn)有車輛荷載超出了橋梁的承載能力，使橋梁長期處于超負(fù)荷狀態(tài)，引起梁板出現(xiàn)裂縫、變形過大甚至倒塌事故。
（2）污水侵蝕。如北方的橋梁在冬季一般采用撒鹽除雪，鹽水滲入混凝土內(nèi)引起鋼筋銹蝕、混凝土保護(hù)層脫落；受鹽霧影響的橋梁也會產(chǎn)生這種問題。
（3）人為損壞。如立交橋凈高不足或車輛超高，車輛撞擊梁板，造成混凝土脫落、鋼筋。
（4）維修工作不及時。橋梁建筑物應(yīng)及時進(jìn)行維修才能保養(yǎng)其強度和安全性，延長使用壽命，然而由于經(jīng)費不足、人力有限、管理不力及其他原因，不少橋梁未能得到及時維修，長期帶病工作，嚴(yán)重影響了橋梁的安全性和耐久性。
這些病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，如果不進(jìn)行橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將會造成由于砼開裂，空氣、水分對主筋、預(yù)應(yīng)力鋼束的侵蝕，影響梁體的耐久性能。同時砼裂縫較多，將影響梁體的整體性能。長期發(fā)展，病害會越來越嚴(yán)重，對高速公路的正常運營造成嚴(yán)重的危害。所以，我們應(yīng)該在橋梁病害還沒有進(jìn)一步發(fā)展的前提下，早動手，把病害殺死在萌芽狀態(tài)，變被動為主動，防止病害的發(fā)展，以保證橋梁的安全性能。
針對上述病害產(chǎn)生的原因，病害現(xiàn)象及病害帶來的后果，我們應(yīng)本著同類病害、共同解決，局部病害、個別處置的原則，為了橋梁的安全使用，為了防止病害的進(jìn)一步發(fā)展，使橋梁有足夠的安全儲備，采用了裂縫處理、粘貼鋼板、增設(shè)橫隔板等加固措施。
四裂縫處理
1 、裂縫封閉施工流程
裂縫封閉后應(yīng)檢查密閉效果。
2、裂縫灌漿施工流程及施工工藝
灌漿施工流程如下圖：
五粘貼鋼板
鋼板按設(shè)計圖紙所設(shè)計的尺寸、型號、及位置進(jìn)行粘貼。
1、施工流程
六增設(shè)橫隔板
為了避免原跨中橫隔板病害的發(fā)展和主梁的損傷，應(yīng)及時增強橋梁斷縫橫向聯(lián)結(jié)，對原有的橫隔板進(jìn)行病害處治和補強，并增設(shè)新橫隔板，以改善橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體協(xié)同受力性能，強化橋跨的整體剛度，增加橋梁的安全儲備。
橫隔板施工工藝如下：
七支座維修處治
由于整體更換支座一般是在保證行車的情況下進(jìn)行的，所以保證通車河安全工作顯得尤為重要：一是確保施工中整個橋梁結(jié)構(gòu)完整且不受損傷；二是施工中藥確保人身和設(shè)備的絕對安全。這就要求施工前要做好全面檢查，根據(jù)具體情況確定維修加固范圍，按次序依次實施。整體更換支座方案要通過準(zhǔn)確分析和計算，配備足夠的機(jī)械設(shè)備和勞動力；同時，施工前認(rèn)真做好測量、觀察記錄工作，以確保正常施工。
【關(guān)鍵詞】微表處技術(shù)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用
中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
路面是公路服務(wù)功能的集中體現(xiàn)部位，公路的使用壽命及服務(wù)質(zhì)量與路面的狀況息息相關(guān)。因此，路面養(yǎng)護(hù)是整條道路養(yǎng)護(hù)工作的重中之重。路面的養(yǎng)護(hù)性措施中。具有代表性的薄層路面類型有熱瀝青混合料罩面、石屑封層，缺陷修補、微表處等，其中微表處成為高速公路和大交通量公路定期恢復(fù)其使用性能的一項主要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。微表處技術(shù)。即聚合物改性乳化瀝青稀漿封層，是一種應(yīng)用于高速公路、城市干線等高等級路面養(yǎng)護(hù)及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的專用技術(shù)。它由聚合物改性乳化瀝青、連續(xù)級配石料、礦物填料、水和必要的添加劑，按照一定配合比進(jìn)行拌和．并使用專用的微表處攤鋪車，一次性完成拌和、攤鋪過程的施工工藝。
一、微表處技術(shù)
微表處的技術(shù)實際上是一種薄層處理的技術(shù)，采用專業(yè)的機(jī)械將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水、添加劑等按照一定的比例進(jìn)行混合攪拌，形成混合物料鋪攤到原有的路面上，形成一層具有較高的抗滑和耐久性的薄層，而且町以隨即投入使用。微表處的技術(shù)原理就是利用聚合物改性瀝青作為粘合材料，配合相應(yīng)的集料在攤鋪后形成一個新的瀝青罩面，其具有較好的防水、抗滑、耐磨損、裂縫填充的效果，可以有效的改善路面的性能延長使用的壽命。適用于處理路面早期損害而形成的抗滑力下降、網(wǎng)狀裂縫、松散、麻面、車轍病害等情況，主要是避免病害進(jìn)一步加劇而影響道路的灤層結(jié)構(gòu)，可以起到一定的養(yǎng)護(hù)作用，是一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施。
微表處的罩面厚度較小，通常為5一l0mm，具體的情況可以根據(jù)路面的實際情況進(jìn)行選擇，以確定微表處理的結(jié)構(gòu)。而微表處理對下路面結(jié)構(gòu)性損壞是不能起到效果的，因為微表處理所起到的作用相當(dāng)干為路面增加一個“涂層”，只能對其表面性能進(jìn)行改進(jìn)，而不能起到承載的作用，不具提高抗應(yīng)力的能力和補強結(jié)構(gòu)的能力。目前，微表處理技術(shù)主要應(yīng)用在高速公路、機(jī)場等瀝青路面的修復(fù)，以此提高其表面的性能。
二、微表處理技術(shù)的材料選擇
1、骨料
微表處理中混合料的骨料(石屑或砂)比例占有較大的比例，達(dá)到了85％ ，所以骨料的質(zhì)量對微表處理的質(zhì)量將起到至關(guān)重要的作用。用于微表處理的集料應(yīng)當(dāng)保證材料質(zhì)地堅硬不含有泥土雜質(zhì)，同時還應(yīng)當(dāng)滿足公路用材料的各項技術(shù)指標(biāo)，并需要經(jīng)過多次的篩選。用于微表處理的集料還應(yīng)當(dāng)符合必要的級配標(biāo)準(zhǔn)。首先，在集料中需要一定數(shù)量的骨料起到骨架的作用。粗粒的數(shù)量過少將導(dǎo)致粗細(xì)集料之間的嵌擠能力下降，導(dǎo)致封層強度和高溫穩(wěn)定性的下降；其次，需要摻和必要數(shù)量的細(xì)料以此保證稀漿的密實度和粘性，以及耐久性和和易性。通過室內(nèi)的拌合試驗和稠度試驗可以證明，混合料的級配過粗則會導(dǎo)致混合材料的孔隙過大，拌和時就會出現(xiàn)離析，大顆粒骨料將沉淀而不能形成粘稠的狀態(tài)，顯然不利干達(dá)到微表處理的目標(biāo)。因此在骨料選擇和級配設(shè)計時應(yīng)當(dāng)做好實際測試，保證級配達(dá)到處理指標(biāo)。
2、改性乳化瀝青
瀝青材料是微表處理的粘結(jié)材料，是影響微表處理質(zhì)量的關(guān)鍵因素。改性乳化瀝青的主要特征與其使用的乳化劑和改性劑息息相關(guān)。微表處理時為了達(dá)到迅速恢復(fù)交通的目標(biāo)，乳化劑必須具有慢裂而快凝的作用，因此采用陽離子乳化劑較為適宜，且其對瀝青的性能影響應(yīng)最弱。同時應(yīng)對各種瀝青的有較好的適應(yīng)性并與改性劑配伍較好。改性劑的選擇應(yīng)根據(jù)不同的地區(qū)和氣候條件、交通條件等進(jìn)行試驗后進(jìn)行確定。具體的微表處理改性乳化瀝青的技術(shù)指標(biāo)見表1。
3、集料的選擇
微表處所用集料，特別是粗骨料部分應(yīng)該使用耐磨耗的硬質(zhì)石料．規(guī)范要求集料的砂當(dāng)量不低于65％ ，高于對普通稀漿封層用集料砂當(dāng)量不低于45％ 的要求，也高于規(guī)范中高速公路瀝青面層用細(xì)集料砂當(dāng)量不小于60％ 的要求。對不同砂當(dāng)量值的集料進(jìn)行濕輪磨耗試驗，結(jié)果表明：砂當(dāng)量越低，混合料的濕輪磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差；砂當(dāng)量低的集料還可能使改性劑無法發(fā)揮改性效果因此。微表處用集料砂當(dāng)量不宜低于65％ 。
三、微表處理技術(shù)在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
1、微表處理施工的設(shè)備和氣候條件，路面要求
微表處理所采用的施工機(jī)械是專用的設(shè)備，拌合機(jī)應(yīng)當(dāng)為大功率雙軸強制攪拌型，攤鋪機(jī)槽應(yīng)帶有兩排布料器，攤鋪機(jī)必須配有精度較高的計量系統(tǒng)可以對物料的使用進(jìn)行精確的計量，當(dāng)采用微表處理進(jìn)行車轍修復(fù)的時候，應(yīng)配有專用的車轍鋪攤槽。
微表處理的氣候條件，應(yīng)在環(huán)境溫度大于l0℃時進(jìn)行施工、養(yǎng)生等；不能在雨天進(jìn)行施工，施工中如何遇到雨天或者施工后物料沒有成型就遇到降雨則需要對沒成型的材料進(jìn)行鏟除，重新施工；路面過于潮濕或者積水時不能進(jìn)行微表處理施工。處理路面的要求。施工前應(yīng)對路面進(jìn)行必要的處理，應(yīng)滿足：原有路面的結(jié)構(gòu)強度沒有明顯的改變，因為微表處理僅僅可以起到防水、防滑、耐磨的效果，屬于路面的表面處理技術(shù)，不能起到改變承載的作用，所以原有的路面如果結(jié)構(gòu)強度遭到破壞，不應(yīng)進(jìn)行微表處理；路面出現(xiàn)1 5mm以下的車轍可以進(jìn)行直接修復(fù)，深度在1 5～25mm之間的車轍應(yīng)進(jìn)行兩層鋪攤操作進(jìn)行處理，而大干25mm的就不能進(jìn)行微表處理了；原路面如果存在大于5mm的裂縫應(yīng)進(jìn)行灌注處理；路面如果出嚴(yán)重的局部破損應(yīng)進(jìn)行徹底的修復(fù)；原有路面如果出現(xiàn)隆起時也應(yīng)進(jìn)行事前的處理。
微表處施工工藝
（1）裝料
將符合要求的礦料、改性乳化瀝青、填料、水、添加劑等分別裝入攤鋪機(jī)的相應(yīng)料箱。
（2）攤鋪
①施工按照先超車道后行車道的順序。按照《施工安全預(yù)案》進(jìn)行交通控制，使縱縫處于標(biāo)線處。
②將裝好料的攤鋪機(jī)開至施工起點，對準(zhǔn)走向控制線，并調(diào)整攤鋪箱厚度與拱度，使攤鋪箱周邊與路面貼緊；同時操作手再次確認(rèn)各料門的高度和開度。
③調(diào)節(jié)微表處混合料在分向器上的流向，使微表處混合料能均勻流向攤鋪箱左右。適當(dāng)調(diào)節(jié)水量，使微表處混合料稠度適中。
④微表處混合料均勻分布在攤鋪箱的全寬范圍內(nèi)時，操作手就可以通知駕駛員啟動底盤，并緩慢前進(jìn)，前進(jìn)速度為1．5—3．0km／h，但應(yīng)保持微表處混合料攤鋪量與生產(chǎn)量的基本一致，保持?jǐn)備佅渲形⒈硖幓旌狭系捏w積為攤鋪箱容積的1／2左右。
⑤微表處混合料攤鋪后，應(yīng)立即進(jìn)行人工找平，找平的重點是：起點，終點，縱向接縫．過厚，過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產(chǎn)生的縱向刮痕，應(yīng)盡快清除并填平。
總結(jié)
微表處技術(shù)具有施工快捷方便，大大縮短開放交通時間，節(jié)約能源，成本較低等優(yōu)點，因此，微表處技術(shù)以其優(yōu)良的使用性能和顯著的社會效益，在公路養(yǎng)護(hù)維修上有著廣泛的應(yīng)用前景。
參考文獻(xiàn)
[1] 王玉順，朱敏清。高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與應(yīng)用[M]．北京：中國建材工業(yè)出版社，2008，l37—152．
[2] 張玉玲，楊志強，張艾。微表處混合料技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析[J]．公路，2009(8)：127—129．
【關(guān)鍵詞】 纖維 碎石封層 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 研究
目前我段采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有碎石封層（熱瀝青、橡膠瀝青、改性乳化瀝青）、稀漿封層、微表處等。通過后期的跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)這些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在抑制路面裂縫的發(fā)生上還存在一定的局限性。為了嘗試更好、更有效地封閉和修復(fù)原有瀝青路面縱橫向裂縫、局部龜網(wǎng)裂等病害，延緩病害的發(fā)展速度，減少路面水損害，我段2012年在S308線K282-K283段首次應(yīng)用了纖維碎石封層。通過一年多對實際應(yīng)用效果的周期性觀測，未出現(xiàn)明顯反射裂縫，道路整體性能得到了有效改善，路面抗滑性能、抵抗水損害的能力明顯提升，該技術(shù)在提高防水性能、低溫抗裂及防止反射裂縫等方面具有更強的優(yōu)越性。
1 概述
1.1 定義
纖維碎石封層是基于傳統(tǒng)碎石封層改進(jìn)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)方法，采用專用設(shè)備同步噴灑兩層乳化瀝青（底層、上層）及撒布一層纖維（中間層），再立即撒布一層碎石集料，隨即采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行初期碾壓，最后通過自然行車作用壓實形成的瀝青路面表面磨耗層或應(yīng)力吸收中間層。
1.2 功能
傳統(tǒng)碎石封層的主要目的是封閉路表面的微小裂縫、防止雨水滲入下面層或基層，主要功能包括防止瀝青面層的疲勞破壞、提高路面抗滑與耐磨性能、延遲原有公路表面的老化并減少集料松散，在施工方法上采用層鋪法，在結(jié)構(gòu)上屬于嵌擠類，其施工便捷、造價低廉，適合于低、中等交通量瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與中修。
纖維碎石封層施工時，經(jīng)過專門工藝切割成一定長度的纖維在上、下兩層瀝青結(jié)合料中呈亂向均勻分布并相互搭接，與瀝青混合料形成了網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，類似一層具有高彈性和高強度的防護(hù)網(wǎng)，可有效提高纖維碎石封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強度等綜合力學(xué)性能。
1.3 特點
（1）應(yīng)力吸收和擴(kuò)散能力、抗裂能力強 。具有網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)的纖維碎石封層，由于纖維的高抗拉伸強度、高彈性模量特性以及加筋與橋接作用，對路面結(jié)構(gòu)中的局部集中應(yīng)力可有效地進(jìn)行吸收、擴(kuò)散并重新分布，有效地降低路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力，減少路面結(jié)構(gòu)層中裂縫的產(chǎn)生，并抑制、阻止反射裂縫的出現(xiàn)。
（2）防水性能好。由于具有上、下兩層均勻灑布的瀝青結(jié)合料，其密閉性更強；另外纖維對上、下兩層瀝青結(jié)合料的吸附作用，可明顯阻止瀝青的流動，形成一層致密的保護(hù)膜，具有更好的防水性能。
（3）耐磨性能好。碎石集料嵌入由纖維和瀝青結(jié)合料構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)中被壓實成型并緊密裹縛，使得纖維、瀝青結(jié)合料和碎石集料三者緊密相連，形成穩(wěn)定復(fù)合的力學(xué)嵌鎖體系，有效地限制了碎石集料因車輛載荷產(chǎn)生的滑移脫落，提高了路面的耐磨性能。
（4）穩(wěn)定性能高。由于具有獨特的網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，對瀝青結(jié)合料可起到高溫穩(wěn)定作用，可減少路面高溫泛油病害； 由于具有高彈性模量、高延伸率的綜合力學(xué)性能，可有效抑制瀝青路面的低溫收縮裂縫，從而減少了水損壞，提高了水穩(wěn)定性。
（5）施工快捷。由于采用專門的纖維碎石封層車同步完成兩層瀝青結(jié)合料的噴灑和一層纖維的自動切割及撒布，并隨即撒布碎石和進(jìn)行初碾，其施工速度快捷；瀝青結(jié)合料一般采用快凝型改性乳化瀝青，縮短了初期養(yǎng)護(hù)和開放交通的時間。
2 適用范圍
2.1 應(yīng)用范圍
纖維碎石封層可用于普通公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及中修的表面磨耗層， 各級公路瀝青路面新建、大修及水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的應(yīng)力吸收中間層或下封層，瀝青混凝土橋面鋪裝的防水層以及低等級公路（特別是鄉(xiāng)村公路）的面層。其中作為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)或中修的表面磨耗層和應(yīng)力吸收中間層，應(yīng)用最為普遍。
2.2 纖維碎石封層適宜的路面技術(shù)狀況
原路面（或維修后的路面）結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度（承載能力）、整體穩(wěn)定性和較好的路面平整度、較低的車轍深度，其技術(shù)狀況指標(biāo)應(yīng)滿足下表的要求（如表1）。
3 應(yīng)用
3.1 配合比設(shè)計
首先是確定乳化瀝青、碎石及纖維等材料的類型與特性，再根據(jù)工程的性質(zhì)與目的、道路交通量、原有路面情況、施工季節(jié)等因素，采用經(jīng)驗法為主，理論結(jié)合綜合確定各種材料的用量，最后根據(jù)試驗檢測結(jié)果或現(xiàn)場施工情況進(jìn)行必要的、合理的調(diào)整。在施工前我們會按確定的配合比對纖維碎石封層車的灑布情況進(jìn)行標(biāo)定。
3.1.1 材料
（1） 改性乳化瀝青。纖維碎石封層應(yīng)采用性能良好的改性乳化瀝青，并宜優(yōu)先選用快凝、陽離子、SBS/SBR聚合物膠乳改性乳化瀝青。SBS/SBR改性劑劑量不宜小于3%。我們選用我段材料研發(fā)中心自已生產(chǎn)的SBS聚合物改性乳化瀝青，其檢測性能（如表2）。
（2）碎石。纖維碎石封層應(yīng)采用玄武巖、花崗巖、石灰?guī)r等碎石集料，集料應(yīng)盡量選用立方體形狀、具有一定破碎面、級配單一、潔凈的粗集料（如表3、表4）。
（3）纖維。纖維應(yīng)具有良好的切割性、較高的斷裂強度和較好的吸油率。應(yīng)采用噴射無捻粗紗型的玻璃纖維制品，并優(yōu)先選用對環(huán)境污染小、對身體健康無害的無硼、無氟改進(jìn)型玻璃纖維。所用玻璃纖維如圖1所示。纖維切割的長度應(yīng)根據(jù)原路面病害類型及程度、乳化瀝青類型及用量、纖維碎石封層厚度、碎石用量、交通量類型及大小等因素綜合確定，一般為30mm～120mm。
3.1.2 配合比設(shè)計
（1）碎石集料的用量范圍。纖維碎石封層中碎石集料的用量主要取決于封層的類型、封層的厚度、碎石材料特性、道路交通量及路面技術(shù)狀況等。當(dāng)纖維碎石封層用于表面磨耗層時，碎石集料的用量應(yīng)保證100%的覆蓋率；當(dāng)用于應(yīng)力吸收層及其他下封層時，碎石集料的用量應(yīng)保證70%以上的覆蓋率（如表5）。
纖維碎石封層的最大厚度一般認(rèn)為等于碎石集料的最大公稱粒徑。
（2）乳化瀝青的用量范圍。乳化瀝青的用量首先應(yīng)考慮纖維碎石封層的類型、碎石集料的特性（類型、粒徑、形狀、級配等）、碎石集料的用量、原路面技術(shù)狀況、乳化瀝青類型及瀝青含量等因素（如表6）。
通常，乳化瀝青的用量應(yīng)根據(jù)交通量類型與大小、施工季節(jié)（氣溫）等因素并進(jìn)行調(diào)整。重載交通多或高交通量路段，宜減少乳化瀝青用量5%～10%；秋季施工時的乳化瀝青用量應(yīng)比夏季施工時的乳化瀝青用量增加5%左右。
（3）纖維的用量范圍。應(yīng)根據(jù)原路面技術(shù)狀況、交通量類型等因素進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)路面龜網(wǎng)裂嚴(yán)重時，纖維的用量應(yīng)大一些；應(yīng)力吸收中間層的纖維用量應(yīng)比表面磨耗層的纖維用量大一些。根據(jù)國外經(jīng)驗，纖維長度范圍一般為30mm～120mm，通常取60mm（如表7）。
3.2 施工與質(zhì)量控制
3.2.1 施工機(jī)械設(shè)備
纖維碎石封層施工的主要設(shè)備包括路面清掃設(shè)備、纖維碎石封層車、碎石撒布車（器）、膠輪壓路機(jī)、集料運輸車、瀝青罐車、裝載機(jī)、交通引導(dǎo)車等。
施工前應(yīng)完成各機(jī)械設(shè)備的性能檢驗和參數(shù)校準(zhǔn)，確保處于良好的技術(shù)狀態(tài)，在數(shù)量及作業(yè)速度上應(yīng)互相匹配。尤其是在施工前一定要按確定的配合比對纖維碎石封層車的灑布情況進(jìn)行標(biāo)定。纖維碎石封層車如圖2所示。纖維碎石封層車的標(biāo)定如圖3所示。
3.2.2 施工前準(zhǔn)備
（1）原路面病害處治。原路面局部存在的嚴(yán)重裂縫、松散及路基凍脹、翻漿，以及輕微的變形、嚴(yán)重的泛油等病害，應(yīng)按養(yǎng)護(hù)規(guī)范的規(guī)定要求進(jìn)行修補處理。一般路面修補工作應(yīng)至少提前6個月完成，裂縫封閉工作應(yīng)至少提前3個月完成，且宜在纖維碎石封層施工前1年的秋季進(jìn)行。
（2）施工計劃方案。在施工前應(yīng)先確定施工順序、縱向施工段長度及施工時間、明確材料配合比設(shè)計參數(shù)，確定施工機(jī)械、人員、材料的用量、制定交通控制和質(zhì)量管理、控制及保證措施。
（3）鋪筑試驗路段。纖維碎石封層正式施工前，應(yīng)選擇合適路段按材料設(shè)計配合比進(jìn)行鋪筑試驗，其長度不小于50m。應(yīng)檢驗試驗段內(nèi)材料用量的準(zhǔn)確性、均勻性，應(yīng)測量碎石集料的嵌入深度、觀察碎石集料的嵌擠效果等。根據(jù)試驗段的鋪筑效果，檢查機(jī)械設(shè)備的性能狀態(tài)，檢驗乳化瀝青、纖維及碎石集料的設(shè)計用量是否合適，并依此調(diào)整施工設(shè)備的設(shè)置參數(shù)和材料配合比的設(shè)計參數(shù)。
3.3.3 施工
纖維碎石封層對氣候條件的要求較為嚴(yán)格，理想的天氣條件是陽光充足、氣溫較高、濕度較低、微弱風(fēng)或無風(fēng)、無雨、無霧。
其中最低的溫度條件是氣溫高于15℃、路面溫度高于20℃且均處于上升趨勢；氣溫低于20℃、路面溫度低于25℃且處于下降趨勢時，不可施工；氣溫高于45℃時、路面溫度高于60℃時，不宜施工。施工中應(yīng)注意樹蔭下或其它陰涼處的路面溫度，以保證滿足上述要求。
施工程序如：原路面清潔---施工引導(dǎo)線設(shè)置---乳化瀝青、纖維灑布和碎石撒布——初期碾壓——人工修補——初期養(yǎng)護(hù)---過量碎石清除——開放交通——后期養(yǎng)護(hù)。纖維碎石封層過程中纖維的灑布如圖4所示。纖維碎石封層施工過程如圖5所示。
3.3.4 質(zhì)量管理與驗收
施工結(jié)束開放交通1～2個月后，選取1km～3km路段對纖維碎石封層的表觀質(zhì)量、抗滑性能、滲水系數(shù)、石料剝落度、封層厚度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢查、評價和驗收。纖維碎石封層路段滲水系數(shù)試驗如圖6所示。抗滑性能試驗如圖7所示。
4 應(yīng)用效果
經(jīng)過一年的跟蹤觀測，纖維碎石封層有效的封閉和修復(fù)了原有瀝青路面絕大多數(shù)縱橫向裂縫、局部龜網(wǎng)裂等病害，延緩了病害的發(fā)展速度，路面水損害的發(fā)生明顯減少，且未發(fā)生明顯反射裂縫，道路整體性能得到了有效改善，路面抗滑性能、抵抗水破壞的能力明顯提升，纖維碎石封層不僅具有普通碎石封層的基本性能，在提高防水性能、低溫抗裂及防止反裂縫等方面具有更強的優(yōu)越性。
5 經(jīng)濟(jì)效益分析
實施8mm纖維碎石封層造價16元/m2，低于2cm-3cm 厚瀝青混凝土罩面造價，該項技術(shù)在常溫下進(jìn)行施工，節(jié)能、環(huán)保，相比瀝青混合料路面施工簡單、迅速，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
6 結(jié)語
以上關(guān)于纖維碎石封層的特點以及在公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，目前在我段施工中主要采用經(jīng)驗法，但經(jīng)驗法對使用材料不能確定一個準(zhǔn)確的用量，所以關(guān)于纖維碎石封層的技術(shù)還有待進(jìn)一步探討、研究和提高。
參考文獻(xiàn)
[1]JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn).
[2]JTG E42-2005公路工程集料試驗規(guī)程.
[3]胡育青. 碎石封層技術(shù)及在我國的應(yīng)用前景[J].公路與汽運，2006（6）.
[4]朱正.高性能碎石封層的設(shè)計與應(yīng)用.
