時(shí)間：2023-01-13 21:39:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
工程測(cè)量人員必須通過熟悉設(shè)計(jì)圖紙來對(duì)其放樣坐標(biāo)、高程等進(jìn)行核審核計(jì)算，杜絕放樣施工前存在任何錯(cuò)誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行操作，并要對(duì)中邊樁偏位、各結(jié)構(gòu)標(biāo)高及寬度進(jìn)行有效控制，針對(duì)公路工程漸變段、變坡點(diǎn)以及橋涵等街購物的工程測(cè)量，測(cè)量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。放樣技術(shù)后測(cè)量人員要對(duì)其進(jìn)行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實(shí)地測(cè)量過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中存在漏洞或質(zhì)量問題，則立即向上級(jí)管理人員或管理部門進(jìn)行上報(bào)。最優(yōu)測(cè)量人員一定要加強(qiáng)一些隱蔽性、變更工程的測(cè)量工作，因?yàn)檫@些工程的測(cè)量結(jié)構(gòu)將會(huì)對(duì)工程造價(jià)及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。
2工程測(cè)量技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用
2.1平面控制測(cè)量
高速公路工程施工中對(duì)工程測(cè)量工作的精確度有著更高要求，在針對(duì)地物點(diǎn)與點(diǎn)之間的測(cè)量誤差要控制在0.5mm以內(nèi)，因此，要求測(cè)量人員在首級(jí)平面控制點(diǎn)位中的誤差要控制在0.2mm以內(nèi)，這樣才能確保工程測(cè)量工作成效可以滿足高速公路要求。現(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測(cè)量一般都采用GPS導(dǎo)線與光電測(cè)距導(dǎo)線相結(jié)合的測(cè)量方式，GPS測(cè)量技術(shù)是通過在導(dǎo)線上設(shè)置接收機(jī)來接受其衛(wèi)星信號(hào)，并通過對(duì)數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標(biāo)，光電測(cè)距導(dǎo)線技術(shù)的工作原理與GPS測(cè)量技術(shù)基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測(cè)距儀來對(duì)兩點(diǎn)距離進(jìn)行測(cè)量，而該測(cè)量技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中容易受到角度影響而產(chǎn)生一定的誤差，因此，光電測(cè)距導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中需要布設(shè)在不受距離測(cè)量系統(tǒng)誤差影響的直伸導(dǎo)線上，而工程測(cè)量中將兩種技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起便可取彼之長(zhǎng)、補(bǔ)己之短。
2.2高程控制測(cè)量
公路工程施工中高程控制測(cè)量最好布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線，并利用相應(yīng)等級(jí)水準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測(cè)量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。
2.3地形測(cè)量
公路工程施工中針對(duì)地形測(cè)量一般會(huì)運(yùn)用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：2000等三個(gè)規(guī)格，當(dāng)前公路工程施工中一般會(huì)采用全站儀測(cè)繪法、航空攝影測(cè)量法以及GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)測(cè)繪法來進(jìn)行地形測(cè)量。全站儀測(cè)繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機(jī)以及數(shù)控繪圖儀基礎(chǔ)上的測(cè)量技術(shù)，起可以實(shí)現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測(cè)量法是通過對(duì)城市地圖進(jìn)行大比例繪制、更新以及勘測(cè)等技術(shù)手段，能夠?yàn)楣饭こ淌┕ぬ峁└鞣N形式的地圖，最后一種測(cè)量技術(shù)可以對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)測(cè)量，對(duì)提高公路工程的整體質(zhì)量有著重要意義。
2.4公路工程施工測(cè)量
由于公路工程在建設(shè)過程中的場(chǎng)地條件十分復(fù)雜，所以會(huì)使道路工程施工測(cè)量工作難度較大，因此，在公路工程準(zhǔn)備階段便要完成工程測(cè)量工作，公路工程施工階段的測(cè)量工作主要包括平面位置測(cè)量和高程測(cè)量?jī)身?xiàng)工作，通過合理的測(cè)量技術(shù)對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量，并繪制出滿足工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的地圖來促進(jìn)建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，這對(duì)提高公路工程的整體施工質(zhì)量有著重要意義。
3結(jié)語
在石灰土施工中，要想確保石灰土施工的質(zhì)量，需要對(duì)石灰土的強(qiáng)度進(jìn)行控制，而影響石灰土強(qiáng)度的最主要因素之一是土質(zhì)。因此，為了保證石灰土強(qiáng)度能夠達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，必須要選擇適宜的土源。在做石灰土?xí)r，粘性土是最為合適的土，特別是塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土，且利用這種粘性土做成的石灰土的強(qiáng)度也符合施工要求。研究顯示對(duì)石灰土強(qiáng)度造成影響的因素有兩種，分別是土中粘粒含量以及土的塑性指數(shù)。正常情況下，當(dāng)土中粘粒含量增多且塑性質(zhì)素增大時(shí)，石灰土的強(qiáng)度也會(huì)得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要對(duì)砂性土進(jìn)行處理。因此，砂性土的強(qiáng)度不符合石灰土的制作標(biāo)準(zhǔn)，所以在制作前需要利用增加石灰劑量或加入水泥等方法提高砂性土的強(qiáng)度，從而確保砂性土的強(qiáng)度能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
2石灰土施工的質(zhì)量控制
公路工程石灰土施工包含多個(gè)環(huán)節(jié)，如備料、拌和與攤鋪、碾壓及成型養(yǎng)護(hù)等。
2．1備料
備料是指依據(jù)設(shè)計(jì)要求按公路工程施工不同路段，分別計(jì)算出不同路段施工所需材料的具體數(shù)量。為了保證公路工程的施工質(zhì)量，選擇使用的施工材料的質(zhì)量必須要達(dá)到施工要求，特別是石灰的質(zhì)量。一般情況下，在施工前7d左右需要對(duì)生石灰進(jìn)行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm篩熟石灰粉進(jìn)行篩選。當(dāng)生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被長(zhǎng)時(shí)間存放，應(yīng)及時(shí)使用。對(duì)于還未使用的生石灰塊，應(yīng)采取棚蓋或覆土等方式進(jìn)行妥善儲(chǔ)存。石灰土制作所需要使用的土的選擇必須要符合施工要求，一般塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土最合適。另外，石灰土中10～20mm的團(tuán)塊含量必須要低于石灰土總量的5%，而硫酸鹽和腐殖的含量也應(yīng)分別低于0.8%和10%。
2．2拌和和攤鋪
對(duì)石灰土進(jìn)行拌和較常使用的方法有兩種，分別是廠拌法與路拌法。廠拌法與路拌法對(duì)土質(zhì)的要求不高，因?yàn)椴煌愋偷纳巴痢⒄惩良胺弁炼寄軌蚺c石灰進(jìn)行搭配，而對(duì)石灰土進(jìn)行拌合往往也是利用相應(yīng)機(jī)械設(shè)備搭配兩種拌和方法中的二次摻灰法進(jìn)行拌和。但是，廠拌法與路拌法也有一定的局限性，不同的施工位置需要使用不同的拌和方法。在公路工程施工中，石灰土一般是在道路基層與底基層的施工中較常使用，但這對(duì)石灰土的抗壓強(qiáng)度有嚴(yán)格的要求。只有在7d規(guī)定時(shí)間內(nèi)，石灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于0.5MPa才符合要求。由于石灰土在經(jīng)過拌和后，其中的有效石灰劑量會(huì)隨著化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生而減少，因此最常使用的拌和方法是廠拌法。石灰土攤鋪速度往往受到拌和速度的影響。如果石灰土拌和速度低，則應(yīng)降低攤鋪速度，以免攤鋪機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于停機(jī)狀態(tài)。另外，石灰土攤鋪的松鋪系數(shù)需要根據(jù)實(shí)驗(yàn)來獲得，且在攤鋪完畢后應(yīng)立即進(jìn)行壓實(shí)。
2．3碾壓
石灰土施工質(zhì)量的衡量需要依靠石灰土壓實(shí)度，只有擁有準(zhǔn)確的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，石灰土施工的質(zhì)量控制才能更好地實(shí)現(xiàn)，而石灰土壓實(shí)度的獲得需要依靠標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程，求得最大干密度。石灰土壓實(shí)度的準(zhǔn)確性才能得到保證。在石灰土碾壓過程中，含水量是影響壓實(shí)效果的重要因素之一，如果無法準(zhǔn)確的控制石灰土的含水量，則石灰土碾壓很容易失敗。在施工過程中，將石灰土含水量控制在最佳含水量±1%左右為最宜，這也是石灰土碾壓的最好效果。但是，隨著石灰土施工季節(jié)、溫度等條件的變化，石灰土含水量的控制范圍也應(yīng)發(fā)生改變，以便確保石灰土碾壓一致能夠達(dá)到最佳效果。另外，由于灰劑量對(duì)石灰土壓實(shí)度有很大影響，如果某些位置布灰少，則很容易出現(xiàn)壓實(shí)度過高的現(xiàn)象;而布灰多的位置，又很容易出現(xiàn)壓實(shí)度不夠這一問題。因此，在利用路拌法或廠拌法對(duì)石灰土進(jìn)行拌和和攤鋪的時(shí)候，必須要重視石灰土攤鋪的均勻性，以便確保石灰土碾壓效果能夠達(dá)到最佳。
2．4成型養(yǎng)護(hù)
在石灰土碾壓結(jié)束后且檢驗(yàn)合格后，需要及時(shí)采取措施對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。盡管石灰土成型養(yǎng)護(hù)的方法有很多，但都是為了達(dá)到保濕的效果。成型養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)保持在7d左右，且養(yǎng)護(hù)應(yīng)在封閉狀態(tài)下進(jìn)行(灑水車除外)。另外，水車灑水的時(shí)候必須由低向高進(jìn)行灑水，并且要以前進(jìn)的方式進(jìn)行灑水。石灰土成型養(yǎng)護(hù)工作隊(duì)公路工程施工質(zhì)量有著極為重要的影響，如果養(yǎng)護(hù)措施不完善，則很容易出現(xiàn)干縮裂縫現(xiàn)象，板體結(jié)構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)問題，因此應(yīng)當(dāng)重視養(yǎng)護(hù)工作。
3結(jié)束語
公路工程建設(shè)是一項(xiàng)繁雜且龐大的工程項(xiàng)目。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，要用到多方面的管理知識(shí)，如地理、物理、電子等，同時(shí)還涉及多項(xiàng)技術(shù)，對(duì)公路經(jīng)濟(jì)管理必須要做到全面有效、分工明確，才能保障公路交通的順利運(yùn)行，才能促進(jìn)公路交通的快速發(fā)展。公路建設(shè)是促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展及各行業(yè)正常運(yùn)行的前提條件，因此在公路工程建設(shè)中，要加大人力、物力的投入力度，更需要加大國家財(cái)政力度的投入。對(duì)公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟(jì)管理，有利于公路工程施工的順利進(jìn)行，可以保證公路工程施工的質(zhì)量、減少工程成本的投入、縮短工期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，主要針對(duì)公路施工及使用過程中存在的一些問題進(jìn)行有效管理，減少工程成本投入。例如，路面在使用過程中產(chǎn)生嚴(yán)重破損，國家或地方政府將會(huì)投入大量的人力、物力對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。從公路發(fā)展的角度看，公路事業(yè)得到了發(fā)展；從公路經(jīng)濟(jì)管理的角度看，缺乏專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)。在公路工程質(zhì)量的檢測(cè)中，施工企業(yè)的管理是否科學(xué)、合理對(duì)公路工程的質(zhì)量發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。施工單位缺乏施工經(jīng)驗(yàn)、管理水平低都會(huì)嚴(yán)重影響公路工程的質(zhì)量。公路建設(shè)不僅是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，還是規(guī)范我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系、增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ饭こ探?jīng)濟(jì)的有效管理可以提升我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域之間的密切聯(lián)系。因此，作為交通體系管理的重要組成部分，公路工程經(jīng)濟(jì)管理水平的高低直接影響著我國交通運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展水平，直接影響著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的前提下，加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)管理是提升我國公路建設(shè)發(fā)展的必備手段，對(duì)我國公路工程經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行研究是公路事業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。
二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理的必要性
（一）社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必要條件
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在社會(huì)化大生產(chǎn)中，不管企業(yè)是私有制還是公有制，都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的經(jīng)濟(jì)體制。交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、技術(shù)的革新及城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的建立和不斷完善，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，都要求建立完善的公路工程經(jīng)濟(jì)管理體系，以此適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（二）滿足人們出行的需要
在公路經(jīng)濟(jì)管理中國家相關(guān)部門要做好監(jiān)督工作，保障人們出行的利益及安全。這是由公路交通自身的公益性、外部性、網(wǎng)絡(luò)性所決定的。我國公路采用的是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有排他性，不具有競(jìng)爭(zhēng)性。公路作為人們出行的首要選擇，其質(zhì)量的優(yōu)劣一直是人們關(guān)注的話題，只有做好公路工程經(jīng)濟(jì)管理，完善企業(yè)的管理體系，才能確保公路工程的質(zhì)量，才能確保人們的出行安全，才能滿足人們的出行需求。
（三）保障公路建設(shè)國有化
我國的公路工程建設(shè)都是國家或地方政府投資，具有國有性。無論屬于哪種管理體制，公路交通都具有國有性質(zhì)。目前，我國公路建設(shè)對(duì)公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟(jì)管理，可以使公路設(shè)施更加完善，更加安全。
三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理的措施
（一）加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)的技術(shù)管理
公路工程的經(jīng)濟(jì)管理必須在科學(xué)有效的指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格按照施工合同的相關(guān)規(guī)定和專業(yè)的技術(shù)知識(shí)進(jìn)行管理，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，達(dá)到工程預(yù)期的目標(biāo)。公路工程技術(shù)管理主要包括公路施工的測(cè)量技術(shù)管理、工程施工的試驗(yàn)技術(shù)管理、工程施工的常規(guī)技術(shù)及工程變更管理等。同時(shí)，還要從施工前期進(jìn)行科學(xué)有效的管理，如對(duì)施工圖紙的規(guī)范化、合理性進(jìn)行審查，對(duì)工程的進(jìn)度工期進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)施工材料的用度進(jìn)行審查監(jiān)督、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審核等。對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行管理主要是因?yàn)橐韵滤狞c(diǎn)。
1．實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的人力、物力的有效供給，減少工程成本投入，避免資源材料的浪費(fèi)，保障工程質(zhì)量和施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。進(jìn)行公路經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理，可以提高施工人員的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)施工材料的最大經(jīng)濟(jì)效益。
2．加大對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)的管理，可以全面地對(duì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行分析，建立經(jīng)濟(jì)節(jié)約型施工環(huán)境，在確保工程質(zhì)量的前提下，縮短工期，節(jié)約成本，提高公路工程的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
3．在公路工程建設(shè)過程中，要認(rèn)真貫徹國家的相關(guān)法規(guī)及經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展的新局面，最終建立完善的公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理體系。
4．在公路工程管理中，投資方與施工方要嚴(yán)格按照公路規(guī)劃及施工制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)事故時(shí)，施工雙方責(zé)任不明確，出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。
（二）強(qiáng)化公路工程經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部管理
管理應(yīng)從內(nèi)部抓起，在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，必須進(jìn)行科學(xué)有效的調(diào)整，確保國家公路相關(guān)機(jī)構(gòu)及施工企業(yè)能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。在公路工程經(jīng)濟(jì)內(nèi)部管理中，要注意以下三點(diǎn)。
1．在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下，要及時(shí)對(duì)公路交通市場(chǎng)進(jìn)行分析、調(diào)研，了解公路建設(shè)市場(chǎng)的行情，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)行方向進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)做出正確的判斷，為國家及施工企業(yè)提供真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)。
2．加強(qiáng)對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理者的素質(zhì)培養(yǎng)。作為公路工程經(jīng)濟(jì)管理的決策者，必須掙脫傳統(tǒng)思想的管理模式，敢于創(chuàng)新，樹立正確的人生觀、世界觀，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，充分發(fā)揮其管理職能，實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的快速發(fā)展。同時(shí)，還要加強(qiáng)公路工程相關(guān)部門工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，充分挖掘內(nèi)部潛力，增強(qiáng)工作人員的專業(yè)技能，提高工作人員的工作積極性。嚴(yán)格按照規(guī)章制度，將工作人員進(jìn)行崗位分配，實(shí)行責(zé)任制，將責(zé)任明確劃分，落實(shí)到個(gè)人，最終實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展需求。
3．完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體制。通過完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體系，實(shí)行激勵(lì)制度，對(duì)人員進(jìn)行明確的責(zé)任分工和獎(jiǎng)罰制度，嚴(yán)格按照管理制度的要求，對(duì)國家相關(guān)部門進(jìn)行規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)有法可依、依法管理的主要目的。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)有效的管理是實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必由之路。
（三）增強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)的資金管理
增強(qiáng)公路經(jīng)濟(jì)的資金管理是公路經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分。公路資金管理主要是對(duì)工程成本的管理。在公路資金管理中，要將工程施工中的權(quán)利、利益、責(zé)任進(jìn)行有效結(jié)合，采用合理的激勵(lì)方式和監(jiān)督手段，對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，完善公路工程經(jīng)濟(jì)管理體系。在公路工程成本管理中，要正確認(rèn)識(shí)成本管理的重要性，通過有效的成本管理方式，進(jìn)行科學(xué)的分析、評(píng)估，在確保質(zhì)量的同時(shí)，減少成本投入。
四、結(jié)語
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1K58+500邊坡
這里考慮到K58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1K58+500和K62+500處邊坡防護(hù)
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1K58+500邊坡
這里考慮到K58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對(duì)于一級(jí)碎落臺(tái)自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對(duì)于二級(jí)碎落臺(tái)以上自然式來說，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強(qiáng)的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對(duì)于在碎落臺(tái)上下部栽植地錦問題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實(shí)際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對(duì)于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點(diǎn)附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)
作為一種常用的一種綜臺(tái)防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的。
對(duì)于護(hù)坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎ā；ü啾緸槎∠恪⑦B翹等。
對(duì)于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動(dòng)以及播種施肥均勻特點(diǎn),也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對(duì)于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案
3.1疊拱防護(hù)
這里采用K107+000~K128+120為例子進(jìn)行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對(duì)于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設(shè)計(jì)，普通噴播主要對(duì)象為灌木為主。但是在實(shí)際過程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補(bǔ)，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時(shí)，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)
植生袋綠化方案原來為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個(gè)植生袋，同時(shí)直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因?yàn)榇笆阶o(hù)面墻圬工面太大，同時(shí)也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時(shí)，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對(duì)于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
可以對(duì)于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變?cè)玻贿M(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對(duì)于邊坡進(jìn)行開挖施工，這樣就能夠充分展示巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個(gè)性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來。
一、公路工程建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)建設(shè)相結(jié)合
公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，我們一方面要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下建設(shè)起一條條有價(jià)值的公路，通過公路的連接來實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展。另一方面對(duì)于已經(jīng)建設(shè)好的公路，我們不能采取放任自流的態(tài)度，從而浪費(fèi)了由于建設(shè)公路而帶來的有利條件。我們應(yīng)該加快對(duì)這些公路周邊的建設(shè)。不能單純通過城市的存在來建設(shè)一條條溝通的公路，更應(yīng)該通過這一條條溝通的公路建設(shè)起一個(gè)個(gè)新型的商業(yè)區(qū)。第一，公路在建設(shè)的過程中會(huì)涉及大量的工程款，這些工程款必然會(huì)被放在公路周邊的銀行里，這就拉動(dòng)了公路周邊金融經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而解決了公路周邊的資金短缺現(xiàn)象。第二，公路的建設(shè)能夠更好地吸收各種招商投資。招商引資是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效途徑，我國很多城市都是通過招商引資的方式逐漸發(fā)展起來的，所以公路的建設(shè)必然會(huì)增加交通的便利，也就增加了招商引資的機(jī)會(huì)。久而久之，公路周邊便會(huì)形成以公路為中心，以公路的延伸為方向的工業(yè)園區(qū)，進(jìn)而大大提高公路周邊的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。另外公路的建設(shè)也加快了周邊農(nóng)業(yè)的開發(fā)。由于公路具有速度快、成本低的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，使得一些農(nóng)副產(chǎn)品在公路周邊的種植得到了快速的發(fā)展，大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將會(huì)為公路周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來一定的推動(dòng)效果。
二、公路工程建設(shè)與交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)合
眾所周知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)一體化的當(dāng)今社會(huì)，商品的銷售不再局限于同一個(gè)城市，尤其是近幾年電子商務(wù)的快速發(fā)展，使得物流行業(yè)成為一個(gè)新興的、發(fā)展迅猛的行業(yè)。物流行業(yè)所依附的便是公路建設(shè)的發(fā)展。據(jù)調(diào)查，我國絕大多數(shù)的物流企業(yè)采取的都是公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑挥袠O少數(shù)的物流企業(yè)采取了空運(yùn)等運(yùn)輸方式，也就是說在未來的幾十年時(shí)間內(nèi)，公路建設(shè)仍然是物流企業(yè)發(fā)展的重要條件。而物流業(yè)的發(fā)展也為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。那么為什么大部分的運(yùn)輸都會(huì)采取公路運(yùn)輸?shù)姆绞侥兀客ㄟ^分析我們不難發(fā)現(xiàn)公路運(yùn)輸可以大大提高運(yùn)輸?shù)乃俣取Ｆ囋诟咚俟飞系倪\(yùn)行速度可以達(dá)到每小時(shí)100公里，其速度是汽車在普通公路上運(yùn)行速度的兩倍；公路運(yùn)輸可以減少運(yùn)輸?shù)某杀荆捎诠菲教梗源蟠鬁p少了對(duì)汽車和貨物的傷害，將運(yùn)輸成本費(fèi)用降到最低；公路運(yùn)輸可以加大車流量，高速公路可以同時(shí)容納較多數(shù)量的數(shù)量，從而提高了公路運(yùn)輸?shù)男省Ｕ怯捎谏鲜鰞?yōu)勢(shì)的存在使得公路運(yùn)輸成為我國最主要的運(yùn)輸途徑之一。大大促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。同時(shí)研究也表明我國每一元錢的公路建設(shè)費(fèi)將會(huì)產(chǎn)生三元錢的社會(huì)總產(chǎn)值和0.4元的國民生產(chǎn)總值；每建設(shè)億元投資的公路就會(huì)給公路建設(shè)行業(yè)創(chuàng)造5000個(gè)勞動(dòng)工作日，從而大大促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
三、結(jié)語
綜上所述，公路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展重要的組成部分，公路建設(shè)可以更好地連接城鄉(xiāng)之間的關(guān)系，成為城鄉(xiāng)之間溝通的樞紐；公路建設(shè)可以促進(jìn)周邊的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，通過工業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展來拉動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的有效增加；公路建設(shè)可以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，讓交通運(yùn)輸業(yè)為我國帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在公路設(shè)計(jì)和建設(shè)的初期，應(yīng)該把城鄉(xiāng)發(fā)展、周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展作為是否建設(shè)公路工程項(xiàng)目的首要考慮因素，從而在此基礎(chǔ)之上通過公路工程的建設(shè)進(jìn)一步促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
作者：陳榮 單位：邳州市交通工程有限公司
凡是做過公路工程概預(yù)算的工程技術(shù)人員都知道，公路工程建筑安裝工程造價(jià)中材料費(fèi)的計(jì)算，采用的是實(shí)物法計(jì)算。即按定額規(guī)定的實(shí)物量指標(biāo)，摘取分項(xiàng)分部工程量以后計(jì)算的實(shí)物量指標(biāo)，與其相應(yīng)的預(yù)算價(jià)格進(jìn)行計(jì)算，然后才能準(zhǔn)確地計(jì)算出材料費(fèi)。因此材料單價(jià)的計(jì)算結(jié)果，將直接影響工程造價(jià)的高低。
2材料單價(jià)的計(jì)算
材料預(yù)算價(jià)格，是材料（包括構(gòu)配件、成品及半成品）由來源地或交貨地，到達(dá)工地倉庫或施工地點(diǎn)堆放材料的地方后的綜合平均價(jià)格，由材料的供應(yīng)價(jià)格、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗及倉庫保管費(fèi)四部分組成，其計(jì)算公式為：
材料預(yù)算價(jià)格=（材料供應(yīng)價(jià)格＋運(yùn)雜費(fèi)）×（1＋場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率）×（1＋采購及保管費(fèi)率）－包裝品回收價(jià)值
由于建筑材料的品種規(guī)格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點(diǎn)多，為了規(guī)范各類工程及其分部分項(xiàng)工程材料費(fèi)的計(jì)算，我們?cè)谏鲜霾牧项A(yù)算單價(jià)的計(jì)算公式中，不論哪一類工程材料，對(duì)構(gòu)成材料預(yù)算單價(jià)的各個(gè)因素，一般均以一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，作為綜合計(jì)算的依據(jù)，這樣就有利于規(guī)范各類工程及其分部分項(xiàng)工程材料費(fèi)的計(jì)算。
2.1材料供應(yīng)價(jià)格的計(jì)算
公路建設(shè)工程將材料供應(yīng)價(jià)格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。
2.1.1外購材料
外購材料在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，是國家或地方同一分配的工業(yè)產(chǎn)品和其他工業(yè)產(chǎn)品，主要指三大材（鋼材、水泥、木材）及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供應(yīng)價(jià)格應(yīng)按當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的批發(fā)價(jià)或工業(yè)產(chǎn)品出廠價(jià)確定。特別注意，若一種材料有多個(gè)價(jià)格，應(yīng)取加權(quán)平均價(jià)，并根據(jù)實(shí)際情況加計(jì)供銷部門手續(xù)費(fèi)和包裝費(fèi)。
材料供銷部門手續(xù)費(fèi)是指材料不能向生產(chǎn)廠家直接采購、定貨供應(yīng)，必須經(jīng)過物資部門或供銷部門供應(yīng)時(shí)，按規(guī)定支付給物資部門或供銷部門的附加手續(xù)費(fèi)。供銷部門手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按國家規(guī)定計(jì)算，其計(jì)算公式為：
供銷部門手續(xù)費(fèi)=原價(jià)×供銷部門手續(xù)費(fèi)率=材料凈重×供銷部門手續(xù)費(fèi)（元/噸）
包裝費(fèi)是指為便于材料的運(yùn)輸或?yàn)楸Ｗo(hù)材料免受損壞而進(jìn)行包裝所需要的費(fèi)用，包括包裝材料的折舊攤銷及水運(yùn)、陸運(yùn)中的支撐、蓬布攤銷等費(fèi)用。包裝費(fèi)已計(jì)入材料原價(jià)的，其包裝材料回收值應(yīng)從材料價(jià)格中扣除。包裝材料的回收價(jià)值，應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)定計(jì)算。
2.1.2地方性材料
主要是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)等企業(yè)統(tǒng)一開采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供應(yīng)價(jià)格應(yīng)按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T和當(dāng)?shù)匚飪r(jià)管理部門規(guī)定的價(jià)格或?qū)嵉卣{(diào)查價(jià)格確定。特別注意，若品種規(guī)格與設(shè)計(jì)要求不符，需要加工改制時(shí)，可參照《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的規(guī)定，增加其改制加工的費(fèi)用，作為供應(yīng)價(jià)格。
2.1.3自采材料
主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產(chǎn)加工的砂、石等材料，自采材料的供應(yīng)價(jià)格按《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的開采單價(jià)加輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)確定的料場(chǎng)單價(jià)作為供應(yīng)價(jià)格，輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)為定額開采單價(jià)乘以輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)費(fèi)率，其費(fèi)率為15％。特別注意，若開采的料場(chǎng)需開挖蓋山的土石方時(shí)，可將這部分費(fèi)用綜合分?jǐn)傇诹蠄?chǎng)單價(jià)內(nèi)，至于發(fā)生的料場(chǎng)征地賠償費(fèi)和復(fù)耕費(fèi)則應(yīng)計(jì)入征地補(bǔ)償費(fèi)中。
2.2運(yùn)雜費(fèi)的計(jì)算
運(yùn)雜費(fèi)是材料自供應(yīng)地點(diǎn)或產(chǎn)地至工地倉庫或施工現(xiàn)場(chǎng)堆放材料的地點(diǎn)的一切費(fèi)用，包括裝卸費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，有時(shí)還應(yīng)計(jì)囤存費(fèi)，以及過磅、檢簽、支撐、加固等雜費(fèi)。其計(jì)算公式為：
運(yùn)雜費(fèi)=（運(yùn)距×單位運(yùn)價(jià)＋裝卸費(fèi)）×毛重系數(shù)
針對(duì)運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算公式，我們必須做出如下幾點(diǎn)說明：
（1）材料的運(yùn)輸：根據(jù)材料運(yùn)輸方式不同，可以將其分為社會(huì)運(yùn)輸和自辦運(yùn)輸兩種情況。社會(huì)運(yùn)輸是根據(jù)公路工程分布情況、材料來源地、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具，根據(jù)國家或地方規(guī)定組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。自辦運(yùn)輸是指施工企業(yè)根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目所在地交通不便、社會(huì)運(yùn)力缺乏的情況，結(jié)合本企業(yè)運(yùn)輸能力而組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。無論哪一種運(yùn)輸，凡有容器或包裝材料的材料，應(yīng)按《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》規(guī)定的毛重系數(shù)計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。
（2）運(yùn)距和運(yùn)價(jià)：公路工程建設(shè)不僅材料用量大，品種多，而且同一品種的材料可能來自若干供應(yīng)地點(diǎn)，其運(yùn)費(fèi)的計(jì)算都應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)采用加權(quán)平均法來計(jì)算。但實(shí)際操作過程中，我們通常都是先計(jì)算出加權(quán)平均運(yùn)距，然后再與單位運(yùn)價(jià)相乘得出運(yùn)費(fèi)，這樣量?jī)r(jià)分離就有利于規(guī)范材料運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。
計(jì)算加權(quán)平均運(yùn)距時(shí)，材料運(yùn)距的起點(diǎn)即為各種建筑材料的供應(yīng)地點(diǎn)；材料運(yùn)距的終點(diǎn)應(yīng)為工地的倉庫或堆料場(chǎng)，當(dāng)施工組織設(shè)計(jì)不能提供工地倉庫和堆料場(chǎng)位置時(shí)，材料終點(diǎn)位置為：路線工程為路線中心里程樁號(hào)；大中橋或獨(dú)立橋梁工程為橋梁中心樁號(hào)。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是按上述要求計(jì)算的加權(quán)平均運(yùn)距，不得在工地倉庫或堆料場(chǎng)之外，再加場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)距或二次倒運(yùn)的運(yùn)距，也不得在加權(quán)平均運(yùn)距的汽車運(yùn)輸便道里程中乘以調(diào)整系數(shù)，因?yàn)槎~中已計(jì)“工地小搬運(yùn)”項(xiàng)目，并在汽車運(yùn)輸臺(tái)班已考慮了工地便道的特點(diǎn)。在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，凡通過公路、鐵路、水路等部門運(yùn)輸?shù)牟牧希瑧?yīng)按國家或地方有關(guān)部門規(guī)定的運(yùn)價(jià)計(jì)算。由于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，大都按路況分等制定的，故若采用汽車運(yùn)輸時(shí)，要注意了解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運(yùn)價(jià)。過路、過橋、過閘費(fèi)、調(diào)車和駁船費(fèi)，專用車輛運(yùn)輸增加費(fèi)等，均應(yīng)視同運(yùn)費(fèi)一并計(jì)算。
（3）裝卸費(fèi)：裝卸費(fèi)要考慮不同的裝卸方法、環(huán)節(jié)、次數(shù)以及物品單件重量（一般單件重在250kg以上為笨重件要加價(jià)）、危險(xiǎn)品等的不同規(guī)定分別計(jì)算。如鋼筋一般都成捆以吊車進(jìn)行裝車，其裝卸費(fèi)就應(yīng)按吊車裝吊價(jià)格計(jì)算。
（4）自辦運(yùn)輸運(yùn)雜費(fèi)的有關(guān)規(guī)定：
a運(yùn)輸距離L>30km的長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸，按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
b運(yùn)輸距離10km對(duì)于按交通部門運(yùn)價(jià)計(jì)取運(yùn)費(fèi)的汽車運(yùn)輸貨物，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸貨物的等級(jí)（超長(zhǎng)、超重、危險(xiǎn)品的種類），另加計(jì)相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)，此時(shí)運(yùn)雜費(fèi)公式可變?yōu)椋?/p>
運(yùn)雜費(fèi)=〔運(yùn)距×單位運(yùn)價(jià)×（1＋貨物等級(jí)％）×（1＋50％）＋運(yùn)雜費(fèi)〕×毛重系數(shù)
c運(yùn)輸距離L≤10km的汽車運(yùn)輸以及人力場(chǎng)外運(yùn)輸，應(yīng)按《公路工程預(yù)算定額》中第九章“材料運(yùn)輸”計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)，其中人力裝卸和人力運(yùn)輸?shù)倪€應(yīng)按工費(fèi)加計(jì)輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)。
2.3場(chǎng)外運(yùn)輸損耗
場(chǎng)外運(yùn)輸損耗是材料在正常的運(yùn)輸過程中會(huì)發(fā)生損耗，這部分損耗應(yīng)計(jì)入材料預(yù)算單價(jià)內(nèi)。以材料的供應(yīng)價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)之和為基數(shù)，乘以損耗率計(jì)算。損耗率可查《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》所規(guī)定的品種和損耗率。
2.4材料采購及倉庫保管費(fèi)
材料采購及倉庫保管費(fèi)是材料供應(yīng)部門（包括工地倉庫以及各處材料管理部門）在組織采購、供應(yīng)和保管材料的過程中，所需的工資、職工福利費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅及交通費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)、工具用具使用費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)及材料存儲(chǔ)損耗等各項(xiàng)費(fèi)用。材料采購及保管費(fèi)，以材料的供應(yīng)價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)為基數(shù)，乘以采購及保管費(fèi)費(fèi)率，采購及保管費(fèi)費(fèi)率為25％。
我們?cè)诰幹聘蓬A(yù)算時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到一些構(gòu)件、成品或半成品直接從生產(chǎn)廠家購買后安裝的情況，諸如預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝土構(gòu)件及加工鋼材等半成品，其預(yù)算價(jià)格的計(jì)算方法與材料相同，所不同的是設(shè)備、構(gòu)件的采購保管費(fèi)費(fèi)率取1％。
1探地雷達(dá)的組成及工作原理
1.1探地雷達(dá)的組成
一般來說，在目前的探地雷達(dá)中它主要是由主機(jī)、天線和后處理軟件構(gòu)成。這其中主機(jī)起到的作用是幫助實(shí)現(xiàn)雷達(dá)系統(tǒng)的整個(gè)控制、數(shù)據(jù)采集以及處理和顯示。在我國現(xiàn)階段的公路工程建設(shè)中，由于地下介質(zhì)情況比較復(fù)雜，我們?cè)谔綔y(cè)到的數(shù)據(jù)資料往往要用后處理軟件進(jìn)行運(yùn)算，以增強(qiáng)異常區(qū)域，利于得出準(zhǔn)確結(jié)論。
1.2探地雷達(dá)工作原理
在現(xiàn)在的公路探地雷達(dá)使用中，它主要依據(jù)電磁脈沖在地下傳播的原理進(jìn)行具體的工作。當(dāng)遇到存在電性差異的地下目標(biāo)時(shí)候，電磁波就會(huì)發(fā)生反射，然后由地面接收天線接收，再通過對(duì)接收到的雷達(dá)波進(jìn)行處理分析，形成一定的平面圖形，具體如下。我們根據(jù)這個(gè)參數(shù)就可判斷地下物體的結(jié)構(gòu)，位置等。
2探地雷達(dá)的技術(shù)參數(shù)
在探地雷達(dá)技術(shù)中，最主要的莫過于是技術(shù)參數(shù)的分辨率了，它是探地雷達(dá)分貶率最小異常介質(zhì)的能力，可以分為垂直分辨率和水平分辨率這兩種。下面筆者根據(jù)實(shí)際分析了探地雷達(dá)不同天線垂直分辨率的經(jīng)驗(yàn)值，供大家參考使用。
3探地雷達(dá)技術(shù)在公路隧道中應(yīng)用
目前隨著探地雷達(dá)技術(shù)的逐步發(fā)展，在現(xiàn)在的公路工程建設(shè)中已經(jīng)廣泛運(yùn)用，比如說在公路隧道中的應(yīng)用。在這里面的應(yīng)用取決于地下介質(zhì)的電性和波的頻率。據(jù)筆者分析得知，它的導(dǎo)電率越高，穿透深度就越小，那么就會(huì)出現(xiàn)頻率越高，穿透深度就會(huì)越小，反之亦然。對(duì)于公路隧道檢測(cè)來說主要是水泥混凝土和巖石。現(xiàn)在的水泥混凝土面的導(dǎo)電率一般都會(huì)高于瀝青混凝土面層的導(dǎo)電率，這就會(huì)發(fā)生相同頻率的雷達(dá)波在瀝青混凝土面層中的穿透能力要大于大水泥混凝土面層中的穿透能力。如果我們?cè)趯?shí)際檢測(cè)中，探測(cè)瀝青混凝土面層應(yīng)使用頻率大于1200MHz的天線。另外，它的探測(cè)基層可使用頻率為800~1000MHz的天線，探測(cè)路基可使用頻率為300~900MHz的天線。另外對(duì)于那些規(guī)模較小的空洞出現(xiàn)的異常，我們?cè)诓捎瞄g隔的選擇時(shí)波形將會(huì)發(fā)生削波現(xiàn)象，有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)畸變。在測(cè)點(diǎn)點(diǎn)距的選擇上如果選用400Hz的天線，那么點(diǎn)距應(yīng)該取1-20cm，這樣可以保障探測(cè)的精準(zhǔn)。
作者：陸彩華 單位：昆山市公路管理處
畢節(jié)小壩至松林寨公路歸化至松林寨段工程長(zhǎng)4.64km，為設(shè)計(jì)速度v=60km/h的城市道路。征用土地共計(jì)38.33hm2，拆遷建筑物25500m2;排水防護(hù)工程共計(jì)4.376×104m3;路面采用瀝青混凝土路面，共計(jì)7.73×104m2;共有橋梁1410m/2座，橋梁占路線總長(zhǎng)的30.39%;涵洞13道;本段無隧道;設(shè)分離式立交和平面交叉各1處;項(xiàng)目投資為53668萬元，平均每公里造價(jià)為11566萬元;建設(shè)工期24個(gè)月，從2011年4月至2013年4月。項(xiàng)目防治責(zé)任面積51.82hm2，其中項(xiàng)目建設(shè)區(qū)占地面積44.3hm2，直接影響區(qū)7.52hm2。工程開挖土石方量為99×104m3，回填土方量104.3×104m3，借方5.3×104m3。項(xiàng)目區(qū)域以中山地貌為主。氣候類型為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，多年平均降雨量954mm，年平均氣溫12.8℃，項(xiàng)目區(qū)林草覆蓋率約40%。
2公路工程項(xiàng)目水土流失及水土保持概況
2.1水土流失重點(diǎn)防治區(qū)劃分
項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)儆趪壹?jí)重點(diǎn)治理區(qū)烏江赤水河上中游治理區(qū)，同時(shí)也是貴州省人民政府公告的省級(jí)重點(diǎn)治理區(qū)和重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)。該區(qū)以水力侵蝕為主，屬中度流失區(qū)。根據(jù)相關(guān)規(guī)程規(guī)范，本項(xiàng)目水土流失防治標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行一級(jí)。
2.2水土流失預(yù)測(cè)結(jié)果
施工建設(shè)期的工程開挖、土地占用，施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆場(chǎng)、棄渣場(chǎng)布置等施工環(huán)節(jié)均存在損壞或壓埋原有植被、地貌，將不同程度地對(duì)原有水土保持設(shè)施造成破壞，可能降低其水土保持功能。施工開挖、填方等工作主要集中在施工期，將使原地表植被、地面組成物質(zhì)以及地形地貌受到擾動(dòng)，地表，失去原有植被的防沖、固土能力。也使其自然穩(wěn)定狀態(tài)受到破壞，可能發(fā)生沖刷、垮塌現(xiàn)象，增加新的水土流失。將影響原地貌，損壞和占?jí)和恋孛娣e44.3hm2，損壞水土保持設(shè)施面積44.3hm2。原地表水土流失量為4799t，預(yù)測(cè)期水土流失量為8791t，新增水土流失量為3992t。根據(jù)可行性研究報(bào)告，工程建設(shè)共開挖土石方量為99×104m3;回填土石方量104.3×104m3。
2.3水土流失防治責(zé)任范圍
本項(xiàng)目水土流失防治責(zé)任范圍總面積51.82hm2，其中項(xiàng)目建設(shè)區(qū)占地面積44.3hm2，直接影響區(qū)7.52hm2。按管轄分，畢節(jié)段面積30.33hm2，大方段面積21.49hm2;按占地性質(zhì)分，永久占地38.3hm2，臨時(shí)占地6hm2，影響區(qū)占地7.52hm2。
2.4水土保持措施
方案設(shè)計(jì)的水土保持措施:修建排水溝長(zhǎng)4640m，護(hù)坡8110m2;截排水溝3條，沉沙池3個(gè);綠化3230m，種草護(hù)坡3處;栽植喬木12000株;剝離表土1.562×104m3;設(shè)置臨時(shí)袋裝土擋墻5處，臨時(shí)排水溝9處。
3水土保持措施分析
3.1工程措施
要使防治區(qū)的水土流失得以攔擋，能消減重力侵蝕和大部分水力侵蝕，使水土流失得以控制;要使防治區(qū)的水流排泄暢通，能減少水力沖刷造成的水土流失;要使防治區(qū)的地表得到整治，坡面、坡度、排水設(shè)施等滿足植被恢復(fù)的基本條件。
3.1.1截排水溝為防止施工過程中降雨產(chǎn)生的地表徑流沖刷造成水土流失，在施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)周邊設(shè)置截排水溝，把地表降水引出場(chǎng)地外，排入道路邊溝。排水溝采用梯形斷面，M7.5漿砌片石襯砌，厚度30cm，溝體下方鋪設(shè)厚10cm碎石墊層。經(jīng)計(jì)算，施工場(chǎng)地、臨時(shí)堆土場(chǎng)排水溝底寬30cm，深40cm，邊坡坡比1∶0.6，溝底比降5‰，過水能力0.19m3/s;土料場(chǎng)、棄渣截排水溝底寬50cm，深50cm，邊坡坡比1∶1.0，溝底比降8‰，過水能力0.54m3/s。
3.1.2擋土墻棄渣要遵循“先攔后棄”的原則，棄渣前先在下游設(shè)置M7.5漿砌石擋土墻，擋墻高度200cm，頂寬100cm，基礎(chǔ)埋深0.5m，外坡1∶0.20，內(nèi)坡豎直。擋土墻內(nèi)設(shè)置排水孔，排水孔離地面高度為0.5m，孔距2m，孔徑為DN10(Φ100mm)，在排水孔上游側(cè)設(shè)反濾層。墻后側(cè)堆渣，先堆渣至擋土墻頂高程形成一個(gè)平臺(tái)，然后以1∶2.0的坡度堆渣。
3.1.3沉沙池在施工場(chǎng)地、土料場(chǎng)排水溝接入水系的出口處需布置沉沙池，防止場(chǎng)內(nèi)泥沙流出。沉沙池采用矩形結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)4m，寬2m，深1.5m，采用M7.5漿砌塊石襯砌，池底襯砌厚30cm。周邊襯砌采用梯形斷面，壁頂厚30cm，底厚67.5cm，外側(cè)坡比1∶0.25。
3.1.4臨時(shí)工程路基在填筑過程中應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)排水和攔擋措施，防止產(chǎn)生水土流失對(duì)周邊農(nóng)田造成影響。路堤填筑施工之前，路堤坡底兩側(cè)先筑擋土坎和排水溝，以攔截因降水帶來的坡面水土流失。所筑土坎盡量選擇黏土，土坎斷面尺寸為:高0.3m、頂寬0.3m、底寬0.75m、邊坡1∶0.75，土坎和排水溝鋪設(shè)彩條布防止降雨侵蝕和水流沖刷。圖1為臨時(shí)排水溝斷面示意圖。
3.2植物措施
根據(jù)“適地適樹”的原則，選擇優(yōu)良的鄉(xiāng)土樹種和草種，或經(jīng)過多年種植已適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的引進(jìn)樹種、草種，因地制宜，突出重點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，全部布局。選擇耐瘠薄、耐風(fēng)沙、固土能力強(qiáng)、易管理的樹種，以及繁殖容易、根系發(fā)達(dá)、抗逆性強(qiáng)的草種。結(jié)合工程措施，喬、灌、草合理搭配，針闊葉樹種有機(jī)結(jié)合，綠化與美化相互統(tǒng)一，與項(xiàng)目區(qū)周邊的植被和環(huán)境相協(xié)調(diào)，具有良好的景觀效果，以達(dá)到盡快恢復(fù)被破壞的植物，改善周邊生態(tài)環(huán)境的作用。
3.2.1造林根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、綠化目的和保護(hù)目標(biāo)，選擇的植物措施既要考慮水土保持功能，又要兼顧綠化美化要求，因此樹種主要選擇適合當(dāng)?shù)厮偕⒛婉け〉臉浞N。施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)原有土地利用類型中的林地、未利用地采用木荷、胡枝子混交，株行距1.5m×1.5m，穴狀整地，木荷穴徑0.6m，穴深0.5m，胡枝子穴徑0.3m，穴深0.3m。苗木規(guī)格要求胸徑3cm、苗高150cm。春季種植，隨整地隨造林，種植前施復(fù)合肥0.1kg/株作底肥，回表土后種植。苗木栽前修根、浸水，放入穴內(nèi)要保持根系舒展，踏實(shí)。栽植后加強(qiáng)撫育管理，松土除草，防治病蟲害，確保植苗種草的成活率，一年后檢查苗木生長(zhǎng)情況，發(fā)現(xiàn)死株應(yīng)及時(shí)清除并用同齡苗補(bǔ)植。
3.2.2種草施工場(chǎng)地、施工道路、臨時(shí)堆土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)在植樹造林后，地面撒播狗牙根草籽，達(dá)到固土、綠化美化、防止暴雨沖刷地表的作用。撒播密度150kg/hm2，稍覆薄土，每公頃施225～300kg磷肥和鉀肥作基肥。本方案用于水土保持植物措施的苗木、種子均要求采用一級(jí)苗、一級(jí)種，并且要有“一簽、三證”，即標(biāo)簽、經(jīng)營許可證、合格證和檢疫證。項(xiàng)目區(qū)降雨量大，天然的降雨基本能夠滿足林草的生長(zhǎng)恢復(fù)需要。在林草植被的生長(zhǎng)恢復(fù)期內(nèi)，對(duì)于有人類活動(dòng)的實(shí)施植物措施的區(qū)域，應(yīng)在種植林草的區(qū)域內(nèi)設(shè)置告示牌或者對(duì)種植邊界進(jìn)行簡(jiǎn)易圍護(hù)，避免行人的踐踏。
3.3水土保持監(jiān)測(cè)
1.1公路工程施工機(jī)械設(shè)備的選擇
在公路工程施工機(jī)械設(shè)備的選擇上，要結(jié)合工程施工的實(shí)際情況對(duì)設(shè)備的規(guī)格和型號(hào)等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇。同時(shí)要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工場(chǎng)地的時(shí)間和進(jìn)程進(jìn)行控制，對(duì)于同一種型號(hào)的機(jī)械都有其自身合理的作業(yè)區(qū)域，在區(qū)域范圍外進(jìn)行作業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備浪費(fèi)和施工質(zhì)量的問題。在公路工程施工的過程中，要根據(jù)機(jī)械本身的性能和特點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇，也要結(jié)合公路施工的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益來實(shí)現(xiàn)施工單位經(jīng)濟(jì)效益的最大化。機(jī)械設(shè)備在公路工程施工的過程中，最主要的是進(jìn)行相互的配合作業(yè)。因此，除了對(duì)機(jī)械設(shè)備型號(hào)的選擇上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)外，還要結(jié)合道路施工的工藝和機(jī)械設(shè)備的組織實(shí)施進(jìn)行科學(xué)、合理的搭配。在此過程中，若公路工程的施工量過大，便要選擇較為大型的機(jī)械設(shè)備；在施工量較小時(shí)，選擇中小型的機(jī)械設(shè)備。但具體的選擇要根據(jù)公路工程施工的狀況進(jìn)行抉擇，并且在公路土方的施工上，要將挖掘機(jī)以及推土機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化選擇，防止機(jī)械設(shè)備選擇不當(dāng)對(duì)工程質(zhì)量以及進(jìn)程造成影響。除了上述對(duì)機(jī)械設(shè)備型號(hào)及性能的選擇，還要保證機(jī)械設(shè)備自身的完整度和性能的發(fā)揮。施工人員要定期對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維修，從根本上解決因施工設(shè)備的缺陷而影響工程的施工質(zhì)量和工期的問題。
1.2機(jī)械設(shè)備要能發(fā)揮其工作效率
對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備的配置上，要從機(jī)械設(shè)備自身的條件以及運(yùn)用期間的工作發(fā)揮進(jìn)行合理的選擇。機(jī)械設(shè)備自身的條件包括其本身所具有的科技含量和性能，因此，在選擇上要遵循公路工程施工的發(fā)展，避免選擇機(jī)械設(shè)備的盲目性，除此之外，還要求機(jī)械設(shè)備具備良好的工作效率。施工人員對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的保養(yǎng)和維護(hù)，能解決其機(jī)械設(shè)備技術(shù)水平的差異和較高的維修率，從根本上降低對(duì)工程質(zhì)量以及工期的影響。而公路工程施工單位進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的管理時(shí)，要處理好三個(gè)問題：其一是要保證選擇的機(jī)械設(shè)備能最大化地發(fā)揮其效率；其二是在選擇機(jī)械設(shè)備上，要盡可能地選擇綜合性的設(shè)備，減少機(jī)械設(shè)備的數(shù)量，縮短機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配套的中間環(huán)節(jié)；其三是要在機(jī)械設(shè)備的配套中注重其薄弱環(huán)節(jié)，使一些機(jī)械設(shè)備能夠并列實(shí)施。
2公路工程機(jī)械設(shè)備的維護(hù)
在實(shí)際的公路工程施工的過程中，不可避免地會(huì)發(fā)生機(jī)械設(shè)備故障的問題，尤其是機(jī)械設(shè)備的部分故障，會(huì)給整個(gè)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作帶來很大的影響。這些機(jī)械設(shè)備部分出現(xiàn)故障的原因，大部分是由于對(duì)小故障沒有進(jìn)行及時(shí)的處理而造成的。因此，這就要求公路工程施工單位在對(duì)機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)方面，對(duì)發(fā)生的小故障進(jìn)行及時(shí)的處理。避免小故障造成機(jī)械設(shè)備無法正常地使用，從而影響設(shè)備的正常運(yùn)作，甚至造成機(jī)械設(shè)備的報(bào)廢。嚴(yán)重影響公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)程，延長(zhǎng)了工期，給公路工程的施工單位帶來嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。在對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)主要從以下三個(gè)方面入手：
2.1定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查
對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，能夠及早地發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在的問題并進(jìn)行處理，防止故障的出現(xiàn)。因此，要定期對(duì)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障進(jìn)行預(yù)防和檢查，包括對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)以及檢查。對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作主要由設(shè)備的操作者進(jìn)行，直至機(jī)械設(shè)備停機(jī)；而檢查的工作主要由負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的檢修人員進(jìn)行，檢修人員要根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況進(jìn)行檢查。在對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理上，要將其責(zé)任落實(shí)到每一位員工的身上，實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人的制度。建立關(guān)于機(jī)械設(shè)備檢查的報(bào)告，將設(shè)備的檢查狀況與其保養(yǎng)維修的狀況進(jìn)行比較，建立對(duì)設(shè)備檢修人員的獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況良好的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，處罰沒有定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修和檢查的工作人員。
2.2對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的維護(hù)
對(duì)公路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的維護(hù)是保障其正常運(yùn)作的重要保障，在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的過程中要根據(jù)相關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行科學(xué)地實(shí)施，防止盲目地維護(hù)造成資源的浪費(fèi)，具體措施包括：在公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)機(jī)械設(shè)備定期進(jìn)行換劑。若在此過程中，沒有根據(jù)設(shè)備實(shí)際的運(yùn)作情況以及周期進(jìn)行盲目地?fù)Q劑，則會(huì)影響機(jī)械設(shè)備的使用壽命，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)性的故障，因此，要科學(xué)、合理地對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。
2.3定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修
在機(jī)械設(shè)備的維護(hù)上，主要對(duì)機(jī)械設(shè)備可能發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)防，要結(jié)合機(jī)械設(shè)備的零件和其損壞的規(guī)律進(jìn)行預(yù)防性和強(qiáng)制性的維修。對(duì)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的狀況進(jìn)行預(yù)防性的維修，減少強(qiáng)制維修造成的浪費(fèi)。除此之外，對(duì)機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備保持其良好的運(yùn)行狀況。對(duì)極其容易發(fā)生故障的設(shè)備要進(jìn)行有針對(duì)性的診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何異常的現(xiàn)象時(shí)，要停止機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行，組織檢修的人員進(jìn)行快速的檢修。目前對(duì)機(jī)械設(shè)備故障的檢修大多是根據(jù)檢修人員以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，以便能及時(shí)地降低故障判斷的失誤。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修，能降低檢修人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修的時(shí)間和相關(guān)的費(fèi)用，也在一定程度上提高了機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作效率。并且，在檢修的過程中，要借助相關(guān)的儀器設(shè)備檢驗(yàn)設(shè)備的性能和運(yùn)行狀況，對(duì)檢修的內(nèi)容以及檢修的時(shí)間進(jìn)行明確的計(jì)劃。
3結(jié)語
混凝土產(chǎn)生凍害的原因在于混凝土內(nèi)含有大量的水分，這些水分在零度以下就會(huì)結(jié)冰，從而使混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生凍害。混凝土在進(jìn)行澆筑的時(shí)候容易發(fā)生凍害，凍害后的混凝土固化的時(shí)間比較久，同時(shí)混凝土凍害會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度。混凝土在低溫下的時(shí)間越長(zhǎng)，其受凍害就越嚴(yán)重，混凝土的強(qiáng)度就越低。混凝土在固化的過程中受凍，會(huì)使混凝土的性能降低，因?yàn)椋诠袒^程中混凝土中的水分是最多的，其結(jié)冰的面積也就越大，而且，混凝土在固化作業(yè)時(shí)，其強(qiáng)度比較低，在混凝土內(nèi)部的水分結(jié)冰后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不堅(jiān)固的情況下更加容易受到損壞。混凝土能夠滿足施工的強(qiáng)度時(shí)，在冬季溫度不均勻的情況下，會(huì)造成混凝土融化后又加冰，這樣反復(fù)的凍融現(xiàn)象會(huì)使混凝土的強(qiáng)度降低，所以，要按照混凝土的抗凍方案，混凝土在受到凍害前，其強(qiáng)度理論是，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度與水泥的種類、水灰比、溫度等因素是密切相關(guān)的。
2交通公路工程混凝土防凍措施及施工控制
在對(duì)交通公路工程混凝土進(jìn)行防凍的時(shí)候，可以采用升高溫度的方法，還可以通過改善混凝土的結(jié)構(gòu)，提高混凝土的抗凍性能。
2．1通過升高溫度來防止交通公路工程混凝土受凍措施
在升高溫度時(shí)，可以通過提高混凝土攪拌物本身的溫度和在施工過程中對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的溫度。混凝土的攪拌物主要有砂、小石塊、水泥等物質(zhì)，在進(jìn)行升溫的操作中，水泥是不能加熱的，因此，對(duì)混凝土攪拌物進(jìn)行加熱只能通過對(duì)砂料和小石塊的加熱。江西德昌高速公路在對(duì)混凝土進(jìn)行加熱處理時(shí)，是采用對(duì)加熱管進(jìn)行加熱的方法，在施工現(xiàn)場(chǎng)，每隔一段距離就會(huì)安裝一臺(tái)高壓鍋爐，與鍋爐連接在一起的接管與混凝土攪拌機(jī)械連接在一起，在混凝土攪拌機(jī)械的下方形成環(huán)形纏繞，然后再將接管與另一個(gè)混凝土攪拌機(jī)械連接，最后將接管與熱水箱進(jìn)行連接，熱水箱內(nèi)的熱水運(yùn)用水泵輸送到混凝土攪拌機(jī)械中。這種方法主要運(yùn)用的鍋爐的物理效應(yīng)，但是同時(shí)存在熱能傳遞效率低的問題，因此，在采用此種方法的時(shí)候，如果能夠運(yùn)用蒸汽型的鍋爐，在混凝土攪拌機(jī)械的管道下方開鑿幾個(gè)小孔，運(yùn)用蒸汽直接對(duì)混凝土進(jìn)行預(yù)熱，可以達(dá)到很好的升溫效果，具體如下圖所示:
2．2通過提高施工過程中的養(yǎng)護(hù)溫度來防止交通公路工程混凝土受凍
在公路施工的起始部位安裝保溫設(shè)施，只在公路的中間地段設(shè)置車輛的進(jìn)出口，在公路的隧道內(nèi)盡量避免空氣產(chǎn)生對(duì)流的現(xiàn)象，防止冷空氣直接進(jìn)入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添設(shè)幾個(gè)火爐，使公路周圍的冷空氣在流動(dòng)之前先進(jìn)行預(yù)熱，確保襯砌過程中的混凝土的溫度，另一方面，在公路的襯砌內(nèi)部可以采用點(diǎn)亮鎢燈的方法，使鎢燈產(chǎn)生的熱量可以將鋼模板進(jìn)行預(yù)熱，提高公路周圍的溫度。在對(duì)公路進(jìn)行施工的時(shí)候，可以在施工完成后在路面上鋪設(shè)棉被，在混凝土路面脫模以后，在路面上鋪設(shè)一層電熱毯進(jìn)行加溫，在電熱毯的上層再鋪設(shè)一層棉被，確保工程養(yǎng)護(hù)過程中具有合適的溫度，使公路可以盡快地達(dá)到合格的臨界溫度。在預(yù)制箱梁的保溫中，可以采用設(shè)計(jì)暖棚的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土公路溫度的提高，在暖棚中安裝幾個(gè)火爐，在火爐的上方放置幾個(gè)盆子，盆子中盛有水，可以通過水的蒸發(fā)來提高溫度。
2．3提高高速公路工程中混凝土溫度的其他措施分析
對(duì)混凝土的運(yùn)輸車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)，在車輛內(nèi)鋪設(shè)一層保溫設(shè)施，盡量避免混凝土在運(yùn)輸?shù)耐局惺軆觥Ｔ趯?duì)砂石料進(jìn)行存儲(chǔ)的過程中，要將保溫設(shè)施鋪設(shè)于上面，避免雨雪天氣降低砂石料的溫度。
2．4通過完善混凝土材料，提高混凝土的抗凍能力
混凝土的早強(qiáng)成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度達(dá)到抗凍的臨界值，在混凝土達(dá)到最大的臨界強(qiáng)度的時(shí)候，能夠有效地克服低溫的凍害現(xiàn)象。通過提高混凝土的引氣成分，在混凝土中加入細(xì)小的氣泡，通過切割的方法，將混凝土內(nèi)的縫隙進(jìn)行封閉，使混凝土在低溫下可以防止裂縫的擴(kuò)張。可以運(yùn)用細(xì)小的氣泡在混凝土開裂過程中進(jìn)行緩沖額作業(yè)，可以有效的緩解冰在膨脹過程中對(duì)混凝土施加的作用力，從而在一定程度上增強(qiáng)混凝土的抗凍能力，防止交通公路混凝土在低溫下產(chǎn)生裂縫，給人們的出行帶來不便。
3結(jié)語
1．1施工準(zhǔn)備工作
水泥混凝土路面施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備給工作內(nèi)容主要包括施工材料的準(zhǔn)備、施工場(chǎng)地的平整準(zhǔn)備、施工機(jī)械的調(diào)試準(zhǔn)備、施工材料的優(yōu)化比例準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作以及其他水泥混凝土路面施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作內(nèi)容等等，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照施工圖紙的設(shè)計(jì)，具體完成上述施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，保證水泥混凝土路面施工技術(shù)的材料、機(jī)械、技術(shù)以及場(chǎng)地等相關(guān)內(nèi)容的準(zhǔn)備工作充分完成，保證水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程建設(shè)應(yīng)用的過程中不會(huì)存在，因?yàn)闇?zhǔn)備不足而造成的施工質(zhì)量或者施工進(jìn)度受到影響的現(xiàn)象。
1．2路面攤鋪工作
路面攤鋪工作是公路工程在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的核心工作內(nèi)容，施工單位應(yīng)該在攤鋪工作之前完成對(duì)水泥混凝土混合材料的準(zhǔn)備工作，同時(shí)對(duì)混凝土混合材料在攤鋪過程中的諸多參數(shù)，例如攤鋪位置、攤鋪高程、攤鋪穩(wěn)固程度等等參數(shù)進(jìn)行調(diào)試設(shè)置，達(dá)到上述參數(shù)的最佳優(yōu)化效果，同時(shí)在攤鋪過程中施工單位應(yīng)該嚴(yán)格注重混合材料攤鋪過程中路面結(jié)構(gòu)的整體平整性，保證路面攤鋪過程中具體的參數(shù)符合工程的設(shè)計(jì)要求，保證路面攤鋪工作的質(zhì)量得到有效的控制。
1．3路面振搗工作
路面振搗工作也是公路工程在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的核心工作內(nèi)容，路面振搗工作能夠有效的提升公路工程路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度、耐久度以及抗性，對(duì)公路工程的路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量有著非常直接的影響。在公路工程路面結(jié)構(gòu)振搗工作的開展過程中，施工單位應(yīng)該切實(shí)控制好振搗工作的工作質(zhì)量，采用科學(xué)合理的振搗順序完成路面正道工作，保證振搗工作完成后路面結(jié)構(gòu)的平整性，同時(shí)積極注重整體路面結(jié)構(gòu)的振搗范圍，沒有存在遺失的地方。
1．4混凝土收面
混凝土收面工作，事實(shí)上就是水泥混凝土路面施工技術(shù)在公路工程的應(yīng)用過程中，施工單位針對(duì)攤鋪、振搗工藝流程結(jié)束后的混凝土路面的痕跡、裂縫進(jìn)行補(bǔ)救的一種施工工藝，混凝土收面工作直接關(guān)系著公路工程路面結(jié)構(gòu)的平整性以及使用安全性，是施工單位在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)施工過程中必須重視的一項(xiàng)工作內(nèi)容。具體來講，施工單位應(yīng)該采取雙重壓實(shí)、精心養(yǎng)護(hù)的方法完成混凝土收面工作，施工單位可以使用滾杠、人工木抹子等相關(guān)工具完成混凝土收面工作，確保路面結(jié)構(gòu)整體不會(huì)再存在不夠平整的現(xiàn)象，確保混凝土路面結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。
1．5混凝土接縫
混凝土接縫工藝主要是針對(duì)水泥混凝土施工過程中的路面結(jié)構(gòu)縫隙進(jìn)行具體的彌補(bǔ)施工，同時(shí)針對(duì)水泥混凝土施工過程路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫問題進(jìn)行補(bǔ)救，例如混凝土路面結(jié)構(gòu)的脹縫、施工縫、鋸縫以及封縫等諸多縫隙結(jié)構(gòu)，確保混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和使用性能不會(huì)因此而受損。施工單位應(yīng)該根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)縫隙類型，完成相應(yīng)的接縫工作，例如在脹縫接縫工藝的實(shí)施過程中，施工單位可以采取油、木材等混合材料，使用鋼筋支架焊接、澆灌的方式完成對(duì)混凝土路面結(jié)構(gòu)脹縫的有效治理。
2水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的質(zhì)量控制措施
在公路工程的水泥混凝土路面施工技術(shù)施工應(yīng)用過程中，施工單位應(yīng)該采取以下措施，以達(dá)到提升公路工程路面施工質(zhì)量的目的。具體來講，施工單位應(yīng)該在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中采取的質(zhì)量控制措施主要包括以下內(nèi)容。
2．1做好材料的質(zhì)量控制工作
材料的質(zhì)量控制工作是施工單位在水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中，應(yīng)該首先做好的質(zhì)量控制工作。施工單位在材料的質(zhì)量控制過程中，應(yīng)該科學(xué)合理的選擇水泥混凝土施工材料，確保所選擇的施工材料符合當(dāng)前的施工設(shè)計(jì)要求，盡量選擇強(qiáng)度較高、干縮性小、耐磨性好以及抗凍性好的水泥材料，同時(shí)要求水泥含堿量不會(huì)超過0.6%，做好其他材料的質(zhì)量控制工作，做好水泥混凝土混合材料的配置比例優(yōu)化工作，保證施工材料能夠從基礎(chǔ)上對(duì)公路工程的施工質(zhì)量做出更加有效的提升。
2．2做好施工工藝的質(zhì)量控制
施工單位應(yīng)該做好上述水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用流程中，諸多施工工藝的質(zhì)量控制工作，施工單位可以采取人員旁站制度、崗位責(zé)任制度、獎(jiǎng)懲制度等諸多制度內(nèi)容，完成對(duì)施工工藝質(zhì)量的控制工作。此外，施工單位在施工工藝質(zhì)量的控制過程中，一定要做好對(duì)施工操作人員的技術(shù)交底工作，做好對(duì)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的對(duì)照工作，確保施工工藝的最終施工質(zhì)量符合當(dāng)前公路工程的具體要求，避免施工返修的現(xiàn)象。
2．3做好施工質(zhì)量的檢驗(yàn)審核
施工單位在水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)該在每一項(xiàng)施工工藝結(jié)束之后，在最終的路面結(jié)構(gòu)施工結(jié)束以后，要求監(jiān)理單位、施工單位技術(shù)人員以及建設(shè)單位共同參與到公路工程路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗(yàn)審核工作中，按照工程施工的具體要求完成對(duì)路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗(yàn)審核工作。如果在檢驗(yàn)結(jié)果中出現(xiàn)了質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，則應(yīng)該立即要求施工單位進(jìn)行補(bǔ)休、返修，知道施工質(zhì)量符合要求為止。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞公路工程；施工成本；影響因素；控制途徑
成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于項(xiàng)目管理活動(dòng)的全過程和每個(gè)方面，從項(xiàng)目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)施工、直至竣工驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。由此可見，加強(qiáng)工程項(xiàng)目成本管理是施工企業(yè)積蓄財(cái)力，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。下面主要就目前工程項(xiàng)目成本管理中存在的主要問題及對(duì)策分析進(jìn)行闡述。
沒有形成一套完善的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。任何管理活動(dòng)，都應(yīng)建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的管理體制才能取得成效，成本管理也不例外。成本管理體系中項(xiàng)目經(jīng)理享有至高無上的權(quán)力，在成本管理及項(xiàng)目效益方面對(duì)企業(yè)總經(jīng)理負(fù)責(zé)，其它業(yè)務(wù)部門主管以及各部門管理人員都應(yīng)有相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)力及利益分配相配套的管理體制加以約束和激勵(lì)。而現(xiàn)行的施工項(xiàng)目成本管理體制，沒有很好地將責(zé)權(quán)利三者結(jié)合起來。有些項(xiàng)目經(jīng)理部簡(jiǎn)單地將項(xiàng)目成本管理的責(zé)任歸于成本管理主管，沒有形成完善的成本管理體系。例如某工程項(xiàng)目，因質(zhì)量問題導(dǎo)致返工，造成直接經(jīng)濟(jì)損失X萬元，結(jié)果因職責(zé)分工不明確，找不到直接負(fù)責(zé)人，最終不了了之，使項(xiàng)目蒙受了巨大的損失，而真正的責(zé)任人卻逃脫了應(yīng)有的懲罰。又如某項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)員提出了一個(gè)經(jīng)濟(jì)可行的施工方案，為項(xiàng)目部節(jié)省了x萬元的支出。此種情況下，如果不進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，就會(huì)在一定程度上挫傷技術(shù)發(fā)明人的積極性，不利于項(xiàng)目部更進(jìn)一步的技術(shù)開發(fā)，也就不利于工程項(xiàng)目的成本管理與控制。
忽視工程項(xiàng)目“質(zhì)量成本”的管理和控制。“質(zhì)量成本”是指保證和提高工程質(zhì)量而發(fā)生的一切必要費(fèi)用，以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而蒙受的經(jīng)濟(jì)損失。“質(zhì)量成本”分為內(nèi)部故障成本(如返工、停工等引起的費(fèi)用)、外部故障成本(如保修、索賠等引起的費(fèi)用)、質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用和質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用等4類。保證質(zhì)量往往會(huì)引起成本的變化，但不能因此把質(zhì)量與成本對(duì)立起來。長(zhǎng)期以來，企業(yè)未能充分認(rèn)識(shí)質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系，習(xí)慣于強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而對(duì)工程成本關(guān)心不夠，造成工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟(jì)效益不理想，企業(yè)資本積累不足{項(xiàng)目經(jīng)理部卻存在片面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視質(zhì)量。雖然就單項(xiàng)工程而言；利潤指數(shù)可能很高，但是因質(zhì)量上不去，可能會(huì)增加因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而付出的額外質(zhì)量成本，既增加了成本支出，又對(duì)企業(yè)信譽(yù)造成很壞的不良影響。
忽視工程項(xiàng)目“工期成本”的管理和控制。“工期成本”是指為實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所發(fā)生的一切費(fèi)用。工期目標(biāo)是工程項(xiàng)目管理三大主要目標(biāo)之一，施工企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)合同工期是取得信譽(yù)的重要條件。工程項(xiàng)目都有共特定的工期要求，保證工期往往會(huì)引起成本的變化。施工企業(yè)對(duì)工期成本的重視也不夠，特別是項(xiàng)目經(jīng)理部雖然對(duì)工期有明確的要求，但對(duì)工期與成本的關(guān)系很少進(jìn)行深入研究，有時(shí)會(huì)盲目地趕工期要進(jìn)度，造成工程成本的額外增加。
項(xiàng)目管理人員經(jīng)濟(jì)觀念不強(qiáng)。目前，施工項(xiàng)目經(jīng)理部普遍存在一種現(xiàn)象，即在項(xiàng)目?jī)?nèi)部，搞技術(shù)的只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量，搞工程的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度，搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購及進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)驗(yàn)工作。這樣表面上看來職責(zé)清晰，分工明確，但項(xiàng)目的成本管理是靠大家來管理、去控制的，項(xiàng)目效益是靠大家來創(chuàng)造的。如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量，選用可行、卻不經(jīng)濟(jì)的方案施工，必然會(huì)保證了質(zhì)量但增大了成本；如果搞材料的只從產(chǎn)品質(zhì)量角度出發(fā)，采購高強(qiáng)優(yōu)質(zhì)高價(jià)材料，即使是材料使用沒有一點(diǎn)浪費(fèi)，成本還是降不下來。
二、工程項(xiàng)目成本管理中存在問題的對(duì)策分析
建立規(guī)范、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理模式和體制，應(yīng)遵循民主集中制原則和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的原則進(jìn)行建立。
施工項(xiàng)目經(jīng)理部是以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，施工企業(yè)成本管理的主體是施工項(xiàng)目經(jīng)理部，施工項(xiàng)目經(jīng)理部成本管理的主體是項(xiàng)目全體管理人員及施工作業(yè)隊(duì)全體施工人員，項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的核心領(lǐng)導(dǎo)，這樣形成了一個(gè)以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本管理體系。對(duì)成本管理體系中的每個(gè)部門、每個(gè)人的工作職責(zé)和范圍要進(jìn)行明確的界定；賦予相應(yīng)的權(quán)利，以充分有效地履行職責(zé)；在責(zé)任支配下完成工作任務(wù)后，需要用一定物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)去刺激，徹底打破過去那種干好干壞一個(gè)樣、千多干少一個(gè)樣的格局。這樣層層落實(shí)，逐級(jí)負(fù)責(zé)，使項(xiàng)目成本管理工作做到責(zé)權(quán)利無空白，無重疊，事事有人管，責(zé)任有人擔(dān)，杜絕了推倭扯皮，一切有章可循，有據(jù)可查，使項(xiàng)目的成本管理工作形成一個(gè)完整的成本管理體系，便于形成責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制，便于調(diào)動(dòng)職工的積極性和主動(dòng)性，便干大家共同為項(xiàng)目的成本管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
從質(zhì)量成本管理上要效益。對(duì)施工企業(yè)而言，產(chǎn)品質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時(shí)，屬于質(zhì)量過剩。無論是質(zhì)量不足或過剩，都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加，都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。
質(zhì)量成本管理的目標(biāo)是使4類質(zhì)量成本的綜合達(dá)到最低值。一般來說，質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會(huì)增加，當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時(shí)，該項(xiàng)費(fèi)用就會(huì)急劇上升。質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用較為穩(wěn)定，不過隨著質(zhì)量的提高也會(huì)有一定程度的增長(zhǎng)。而質(zhì)量損失則不然，開始時(shí)因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，該項(xiàng)損失逐步減少。三者交叉的作用，必須能找到一個(gè)質(zhì)量成本最低的理想點(diǎn)。
正確處理質(zhì)量成本中幾個(gè)方面的相互關(guān)系即質(zhì)量損失(內(nèi)、外部故障損失)、預(yù)防費(fèi)用和檢驗(yàn)費(fèi)用間的相互關(guān)系，采用科學(xué)合理、先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求水平的前提下，盡可能降低工程成本。項(xiàng)目經(jīng)理部也不能為了提高企業(yè)信譽(yù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而使工程全面出現(xiàn)質(zhì)量過剩現(xiàn)象，導(dǎo)致完成工程量不少，經(jīng)濟(jì)效益低下的被動(dòng)局面。
從工期成本控制上要效益。如何處理工期與成本的關(guān)系，是施工項(xiàng)目成本管理工作中的一個(gè)重要課題，即工期成本的管理與控制對(duì)施工企業(yè)和施工項(xiàng)目經(jīng)理部來說，并不是越短越好，而是需要通過對(duì)工期的合理調(diào)整來尋求最佳工期點(diǎn)成本，把工期成本控制在最低點(diǎn)。
工期成本管理的目標(biāo)是正確處理工期與成本的關(guān)系，使工期成本的總和達(dá)到最低值。工期成本表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是項(xiàng)目經(jīng)理部為了保證工期而采取的措施費(fèi)用；一方面是因?yàn)楣て谕涎佣鴮?dǎo)致的業(yè)主索賠成本，這種情況可能是由于施工環(huán)境及自然條件引起的，也可能是內(nèi)部因素所造成，如停工、窩工、返工等，因此所引起的工期費(fèi)用，可稱其為工期損失。一般來說，工期越短，工期措施成本越小；但當(dāng)工期短至一定限度時(shí)，工期措施成本則會(huì)急劇上升。而工期損失則不然，因自然條件引起的工期損失，其損失額度相應(yīng)較小，通常情況下不予賠償或賠償額度較小，該部分工期損失可不予考慮。因施工項(xiàng)目?jī)?nèi)部因素造成的工期損失，隨著時(shí)間的推移，經(jīng)驗(yàn)的積累會(huì)逐漸減少。綜合工期成本的各種因素，就會(huì)找到一個(gè)工期成本為最低的理想點(diǎn)。這一點(diǎn)也就是工期最短并且成本最低的最優(yōu)點(diǎn)。
完善成本管理辦法。每一個(gè)工程項(xiàng)目都有其自身的特點(diǎn)，要根據(jù)工程項(xiàng)目本身的特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的項(xiàng)目成本管理辦法，如項(xiàng)目質(zhì)量成本管理辦法、工期成本管理辦法、項(xiàng)目招投標(biāo)管理辦法、合同評(píng)審管理辦法、材料使用控制辦法等管理辦法。這些管理辦法應(yīng)是責(zé)任到人、切實(shí)可行的具有較強(qiáng)操作性的辦法，使項(xiàng)目的成本控制有法可依，有章可循，有據(jù)可查。
