時間：2022-03-27 23:32:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇測量工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
工程測量人員必須通過熟悉設計圖紙來對其放樣坐標、高程等進行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設計進行操作，并要對中邊樁偏位、各結構標高及寬度進行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內。放樣技術后測量人員要對其進行校核，若要發現不達標的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發現設計圖紙中存在漏洞或質量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進行上報。最優測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結構將會對工程造價及工程質量產生直接影響。
2工程測量技術在公路工程中的應用
2.1平面控制測量
高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求。現階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用GPS導線與光電測距導線相結合的測量方式，GPS測量技術是通過在導線上設置接收機來接受其衛星信號，并通過對數據的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術的工作原理與GPS測量技術基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術在實際應用中容易受到角度影響而產生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術在實際應用中需要布設在不受距離測量系統誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術有機結合在一起便可取彼之長、補己之短。
2.2高程控制測量
公路工程施工中高程控制測量最好布設成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統，若要更換系統則要確定高程系統的轉換關系。
2.3地形測量
公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：2000等三個規格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及GPS實時動態定位技術測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數據收集、微機以及數控繪圖儀基礎上的測量技術，起可以實現公路工程地形數據的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術可以對公路工程施工現場進行動態、實時測量，對提高公路工程的整體質量有著重要意義。
2.4公路工程施工測量
由于公路工程在建設過程中的場地條件十分復雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術對公路工程施工現場進行測量，并繪制出滿足工程建設標準的地圖來促進建設目標的順利實現，這對提高公路工程的整體施工質量有著重要意義。
3結語
高職院校是以培養高素質專業技能人才為主的，因此衡量學生的標準就是檢驗其社會實踐應用技能的高低，根據該院校學生在科技創新節大賽和安徽省職業技能大賽中的成績表現看：學生在社會實踐應用技能方面還存在不少的問題，學生的社會實踐技能遠遠達不到企業崗位的要求。根據對以往畢業生的就業過程分析，學生在畢業以后不能快速的進入大工作崗位上，而需要企業花費一定的時間和金錢去進行崗位培訓，將學生的實踐應用技能提高與崗位要求相符的程度。可以說造成學生實踐應用技能不高的主要原因就是因為高職院校的實訓體系不完善，不重視實訓教學，教師在教學過程中將精力主要放在理論教學過程中，而忽視了對學生的實訓鍛煉，結果造成學生的工程測量理論知識非常的豐富，而關于實踐應用技能的能力則非常的短缺，影響高職學生的就業率。
2高職建筑工程測量實訓課開展的現狀
隨著我國構建現代職業教育體系戰略和發展城鎮化建設戰略的實施，為高職建筑工程測量課的開設提供了快速發展的機遇。為增強高職院校的教學質量，提高學校的就業率，高職院校加大對學生實踐技能的培訓的力度，而學生社會實踐技能的提高離不開實訓教學的支持，只有具備完善的實訓教學體系才能在根本上保障學生的實踐應用技能得到提高，但是分析當前建筑工程測量課程實訓教學體系，發現高職院校的實訓建設還存在不少的問題：
2.1缺乏客觀存在的建筑工地
雖然通過校企合作等形式，學生參與社會實踐鍛煉的機會得到提高，但是建筑工程測量專業不同于其它專業，它對實踐環境的要求比較高，高職院校要想真正的與建筑工地建立合作模式非常困難，這主要是因為建筑工地的特殊工作性質，不允許出現關鍵性的錯誤。結合該校的實訓基地現狀分析，高職建筑工程測量實訓鍛煉主要采取的就是模擬建筑工程環境，讓學生參與模擬實踐鍛煉，其效果與實際建筑工程測量環境相比要相差甚遠。
2.2實訓建設的目的性不清楚
實訓建設與鍛煉的重要性已得到高職院校管理者與教師的認可，并且也加大了對實訓基地的建設力度，但是在高職院校構建實訓地基過程中存在著目的性不清楚的問題，他們更多是為了進行實訓教學而建設，不明白實訓基地建設的最終目的，結果導致學生在實訓鍛煉中只是為了完善實訓教學學習，而意識不到實訓教學的主要目的就是為了提高自身的實踐能力。
3高職建筑工程測量課程實訓體系的構建
培養高素質的建筑工程測量人員光靠課堂理論教學是不能實現的，必須要依靠實訓教學才能夠培養出具有高素質的社會實用型人才，因此高職院校要加強實訓教學。經過大量的實踐表明：通過構建完善的學生實訓體系可以促進高職院校的教學質量，實訓的目的就是提高學生的實踐技能，而實踐技能的提高不僅有利于學生對理論知識的掌握與理解，還可以提高學生的就業率，提升高職院校的教學質量。因此基于培養高素質的建筑工程專業人才培養目標的要求，高職院校要構建完善的建筑工程測量課程實訓教學體系。
3.1基地建設
首先要構建校內基地。校內基地就是在學校內部根據教學工作的要求構建固定的測量實訓基地，通過校內實訓鍛煉不僅可以減低教師的前期準備工作，而且還可以有計劃地安排教學流程等，通過校內實訓可以觀察學生操作的流程，及時地發現學生存在的問題，并且給予指導；其次校外基地的建設。本校要結合該院缺乏真實建筑工地的現狀，積極開展校企合作模式，爭取與較多的建筑施工企業合作，為學生提供更多地參與建筑工程測量的真實機會，同時為了避免學生的不規范行為給建筑施工現場造成不利影響，學校教師要制定詳細的實訓計劃和安全保障措施，明確指導教師職責和任務，明確學生訓練任務、組織紀律要求和成績考核辦法。通過校外基地鍛煉培養學生的吃苦耐勞精神和專業運用能力。
3.2校內實訓
一是課件實訓。其主要是對學生在課堂山學習的各種理論知識與實踐相結合，該校根據工程測量課程的內容，開設了水準儀認識實訓、普通水準測量、經緯儀認識實訓、水平角測量、豎直角測量、距離測量、平板測量、圓曲線測設、全站儀認識實訓、坐標放樣等l6個課間實訓項目；二是綜合實訓。綜合實訓教學的目的是提高學生對工程測量技術的綜合運用能力，根據教學任務的要求，進行綜合實訓可以將學生進行分組訓練，一般5人為一組，每組有一個l5個點左右的獨立控制網．所有的實訓都在每組的控制網點上進行，具體綜合實訓的內容和步驟。
3.3校外實習
隨著計算機技術以及衛星技術在測量技術中的應用，我國的測量技術的應用已經越來越廣泛，而且技術方面也逐漸的成熟起來。在現代工程建設中測量技術得到了充分的利用，而且對工程建設的準確程度也有非常大的影響。現代工程測量技術有著以下幾個特點。(1)自動化以及多樣化。隨著現代科技的不斷進步，測量方法和測量技術也在不斷的豐富和完善，在現代化的工程測量技術作業中主要有自動化以及方式多樣化等特點。(2)創造性。在現代工程測量技術不斷的發展更新中，創造性也逐漸的成為了當今工程測量技術主要的特點。(3)廣泛性。傳統的工程測量包含了建筑、土木以及橋梁的建設，但是現代化的工程測量技術不僅僅包含傳統工程測量所包含的各方面的建設，而且還包括人們生活的各個方面。具有非常強的廣泛性。(4)科學性。現代工程測量技術在對施工地區進行測繪的時候，測量的效果已經從傳統的平面測量轉換到三維的測量結果，具有非常明顯的科學性。
2現代測量技術發展和應用
2．1攝影測量技術應用
攝影測量技術是把數字化攝影技術、數字化測量技術以及數字化信息處理技術等結合在一起的技術，其主要的作用是為工程施工前期的數據進行測量，主要提供三維、非接觸性等高效測量方法。這種測量技術主要用在一些面積比較大的工程當中，其中包括大比例尺地形測量、地籍測量等方面。遙感技術以及衛星技術是攝影測量技術的主要技術核心，并且在此基礎上融合了光譜航空攝影測量技術，能夠進一步為人們對一個地區基礎的地理信息的收集和使用提供非常大的幫助。一方面因為遙感技術有著其同步性、實效性、經濟性等優勢，能夠在工程建設測量中得到非常大的應用;另一方面遙感技術在工程測量方面的使用，為工程測量技術在測量圖和地籍圖的繪制方面提供了非常高的準確度，對現代化工程測量技術的應用有著非常重大的意義［3］。
2．2數字化測量技術應用
對于大比例尺地形圖以及工程圖的繪制，是一直以來工程測量的主要任務。但是因為傳統的測量技術不能夠很好的滿足現代化城市建設的需要，所以在傳統測量技術的基礎上加以改造，數字化信息處理技術以及數字化圖形處理技術就在工程測量技術中得到了充分的使用，數字化信息處理技術和數字化圖形處理技術在工程測量技術中使用之后，使得工程測繪的工作效率以及工程測繪的工作質量在很大程度上得到了提高。隨著這兩項技術的完美融合，逐漸的出現了電子經緯儀、全站儀等等，這些儀器能夠很好的把野外的采集的數據進行合理充分的整合，從而自動的生成一個非常好的三維測量圖。這樣就在很大程度上減少了工程測量的時間，提高了工程測量的效率。
2．3衛星定位技術在工程測量中的應用
在工程測量的過程中，合理的使用衛星導航定位技術是非常必要的，其中表現在地形的測繪以及工程的測量等方面，把衛星定位技術融入到工程測量技術中，進一步使得我國工程測量技術走進一步走向科學化，在我國很多工程測量中，都使用到了這兩個技術的結合。例如，長江三峽工程建設、南水北調工程建設、青藏鐵路工程建設以及浙江省杭州灣大橋的建設等等，這些工程在建設的時候都充分使用了衛星定位技術，這一技術的使用，在很大程度上減少了建設好中工程事故的發生情況，極大的提高了我國工程技術的危險地區作業的效率。
3結束語
關鍵詞：航空中心工程施工測量主樓旋轉餐廳南裙房大弧度造型
西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投資興建，中國建筑西北設計研究院設計。位于西安市勞動南路東側，緊靠西北民航管理局辦公樓。地下二層，最大埋深12.14m；平面呈多邊形（主樓水平投影類似于烏龜殼），東西向軸長約100m，南北向150m（其中主樓約45m），最高點108m，自然地坪標高402.3m，±0.000標高402.9m。工程由北裙樓、主樓、南裙樓三部分組成。北裙樓主要為地下二層地上四層服務區；中部為主樓部分，內設賓館、寫字間、游樂中心、餐飲等；南裙樓主要為商場、保齡球館并且屋頂有游泳池。
主樓位于本工程的正中間，地下有兩個標高層，地上有8個標高層（其中有20層的標準層），平面尺寸為100×45m，結構頂標高108m，基礎埋深－9m，最大埋深－12.14m。作為具有深基礎、大凌空、高程落差大、曲線類型多、結構平面形式復雜的大型建筑，且工期緊、任務重、圖紙多，促成施工測量工作內業計算量超常。因此，如何控制本工程測量放樣的精度，如何進行系統地、高效地、全面地圖紙審核和快速準確的提供施工測量數據，是測量工作的重中之重，直接關系著最終工程的質量。從測量工作的逐級控制原則出發，嚴格執行“項目部測量組施工測量復核監理檢核”的三級管理程序，高標準、嚴要求、高精度，為確保工程質量獲結構優質的目標實現提供基本保障。
1總體控制
1.1平面控制
場地控制測量，按照由整體到局部、先控制整體后控制碎部的逐級控制的測量原則，結合場地、工程建筑結構特點，根據現場通視條件以及現場施工的需要，以城市導線點為高級控制點，沿場地周圍布設了一條閉合導線，作為首級控制導線網。導線全長相對中誤差高于1／35000，方位角閉合差小于±5″√n（n為導線點個數），平差后精度指標：測角中誤差小于±2.5″，邊長相對誤差高于1／40000。
由于曲線類型多、通視條件差、占地面積大、平面形狀復雜等施工特點，外控制點的布設困難大，布設導線邊長差異大，首級導線點之間精度不均勻，且在施工過程中的使用率也會受到很大程度的限制。因此，在施工測量的總體控制采取內控為主，外控為輔，內外控相結合的的控制方法，但始終保持內、外聯測。測設現場方格網做為軸線控制時，邊長不宜過長（如取≤100m），并以此作為工程的二級導線，為減少由于工程高差太大產生I角的影響，避免地下、地上兩部分結構出現測量放樣的超差，事先在基礎護坡周圍布設“十”字軸線控制點，并與地上Ⅰ、Ⅱ級導線點聯測，檢核，以確保施工測量控制精度的要求。
軸線控制點的測放，按常規正倒鏡投點法投測，并經平差、復核后，采用內分法或直角坐標法測放出其他線及墻體控制線等細部線。如基坑開挖進行邊坡上、下口線控制時，應根據坡度計算邊坡外放量。
為便于層間的檢核，在各流水段內應以適當密度設置預留點：軸線控制點，主樓每層預留點九個），以此進行層間放線的復核，對于大凌空層間較復雜的點位采用激光鉛直儀法進行投點檢核。
平面細部測量一般分為初測和歸化2步進行，放樣定點后要對各點做校核條件的檢查或在一點架設儀器重復檢查。對于一些不連線的或與周邊結構相對關系不很明確的獨立結構（如獨立柱），在放樣后必須用另外的控制點或軸線進行檢查，以保證其位置正確。
1.2豎向標高控制
本工程的高層控制，采取二等水準測量和四等水準測量法控制。
1.2.1±0.000以下
由于工程結構基坑深，采用水準儀高程測量向基坑度進行標高傳遞，獲得基底高程，經檢查、復檢、復核進行閉合差調整后將標高基準樁妥善保護起來（標高基準樁不少于三個），對于基底均以2－3m設控制樁帶水平線來控制開挖平整度。
1.2.2±0.000以上
為了避免標高傳遞出現上、下層標高超差，經常對標高控制點進行聯測、復測、平差，檢查核對后方可進行向上層的標高傳遞，在適當位置設標高控制點（每層不少于三點），精度在±3mm以內，總高±15mm以內調整閉合差，結構標高主要采取測設﹢1m標高控制線，作為高程施工的依據。
1.3非常規結構構件的測量控制
西北航空中心工程中，主樓平面中軸以斜10°11″線為主。東西端輔以圓弧。旋轉餐廳為半懸空圓形，南裙房交叉圓弧等。因此，控制曲線放樣精度及中軸斜線精度，直接關系到建筑物的成形效果。
1.3.1外業控制
受通視等條件制約較大，常規的測量方法已無法滿足該工程的精度和質量要求，現場施工測量主要采用全站儀極坐標測量法，局部放線也可適當采用直角坐標放樣法。全站儀的選擇和精度指標控制是制約施工測量的因素之一，如本工程中全站儀（精度指標在2＋2ppm）和棱鏡，要求能精確測距和極坐標放樣乃至進行三維坐標測量，其精度在±3mm。
1.3.2內業控制
測量內業工作是進行一切施工測量的重要前提和保障，尤其對于本工程而言包括施工圖紙的準確核對、以不同種方法進行圖紙原始數據和推算數據的計算與核對、復核以及資料編制等，為此，利用計算機編程和電子板制圖方法進行測量內業工作在本工程中得到了廣泛的應用。
1.3.2新方法的探討與改進
在高精度要求的復雜建筑工程結構施工中，受到現場通視等條件影響，當在控制點的布設和使用率受到限制時，采用GPS進行控制點的隨機布設，既可避免由于不通視所帶來的困擾，且可免除控制點間聯測等工作，從而一步定點，既可確保點位精度，又可節省時間提高工作效率，每定一點時間不超過40min，點位精度可達到±3mm，但使用GPS定點應確保有一個固定點做為永久性控制點用于相對定點。
2施工測量技術的應用
在西北航空中心工程中，除了大范圍的斜線，復雜的平面曲線，螺旋曲線也是本工程的重點與難點，以下將分別從平面斜線、二維曲線（旋轉餐廳），異形曲線樓梯等結構的測量控制加以探討。
2.1復雜平面斜線的測量控制
本工程的結構平面為非對稱性平面，且無主軸定位線，對測量控制標準要求更高（本工程的內控制標準比國家提高一級），考慮到施工中其他分項工程（如鋼筋、模板工程）的相互制約。施測步驟如下：①在1點處架設經緯儀，觀測2（2´），旋轉90°0´0″之后取3點及4點，滿足√3，√4的距離；（此時正南北、正東西控制線已施測出來了）②在3（4）點處架設經緯儀，向內轉10°11´（a值）；至此本工程主樓的平面方位控制線均已明確。（說明：原施工組織設計為四角控制點，本人對此作了修改，同時滿足分成左右兩段施工及測量的要求，為主體的提前竣工搶得了寶貴的時間）
2.2旋轉餐廳的施工測量控制
2.2.1基本特征
旋轉餐廳位于主樓28層頂，且偏西方向，呈半懸挑狀態，平面為一半徑為6.8m的圓弧圖形，內弧半徑為6.8m，外圓弧半徑為10m，懸挑3.8m。旋轉餐廳有三層，包括設備層、餐廳、水箱間三部分。
2.2.2測量控制
根據施工餐廳與主樓屋面有高低差，故旋轉餐廳的測量分為：高程傳遞與平面控制兩大部分。本文著重介紹平面控制測量方法：將儀器架設于2點處，將2、2´線移至標高H1處，再在2´處架儀器，2´2″線即可出來。
2.3南裙房
2.3.1基本特征
入口門廳為一半徑為35m的弦，在其南方由一空中游泳池。
2.3.2測量控制
主要介紹入口門廳弦的平面定位：已知OM＝a，CM＝m，AO＝R。
易知：OC＝√a2＋m2，DC＝R－√a2＋m2，n＝DC／OC×m，即b／a＝n／m，則：b＝n／m×a，x1＝m＋n＝MR／√a2＋m2，D1＝b＝R－√a2＋m2／√a2＋m2×a。I測量時，知x1即1M，y1即1D，調整為x1，H－y1，此D點即為已知OM、R及CM時的圓弧上的點。此法我們稱之為平行移弦法。避免了需要圓心時的測量變通法。
3施工測量中計算機技術的應用
在大型工程的施工測量中，由于結構復雜、計算量大，尤其是對于平面不規則的施工放樣與數據計算（包括二維曲線和三維曲線），使用傳統的計算方法已不能滿足工程的需要。因此，利用計算機程序進行計算也越來越廣泛地應用在大量的測量內業計算中，不但計算精確、高效，而且能快速完成復雜、大量的計算，人而大地提高工作效率。
3.1曲線放樣計算程序
根據曲線特征要素，為施工放樣的方便起見，以一定弧長為等分圓弧起始步長，來實現計算圓弧中間加密點坐標，輸入已知數據即可算出該段圓弧中所加密點數和各點在當前坐標系內的坐標值。對于隨圓曲線，可以一確定距離為限定界限等分拖延來計算加密點坐標。
關鍵詞:工程測量;地鐵;曲線
1工程概況
天津市地鐵1號線西北角車站為原有站改擴建工程，位于北馬路芥園道和西馬路大豐路交口。全現澆鋼筋混凝土箱型地下結構，雙軌側式站臺車站起點里程k9+385.784，終點里程k9+603.500總長218m，箱體最寬處28m,結構凈高5.55m，主要站段埋深10.039m，設4個出入口，2座風道，建筑總面積10666m2。
2施土測量技術特點、難點
2.1工程平面位置
該車站為全曲線站，地下結構中柱縱軸線、鐵道左軌中線、右軌中線均由圓曲線和緩和曲線組成，三條線曲線元素各不相同，即緩和曲線起終點不在同一里程，圓曲線圓心各異，半徑分別為800m,801.908m,804.037m箱體側墻均為圓曲線，并與同側軌道中心線同圓心，但由于墻體的里凹和外凸形成多種不同半徑的圓弧，平面定位放線作業相當復雜。2.2高程
工程箱體結構位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線上，兩側站臺板也存在不同坡度的變換，且變坡點不在同一里程工程主體結構和站臺板的標高必須由不同的坡度線控制。
2.3施工
工程設計為明開挖分段施工，施工段最大長度不能超過25m由于工斯和施工技術要求決定了工程必須多頭開挖，點位的坐標和高程需多次向基坑內引測，多頭貫通，給施工放線的精度提出了更高的要求。
3施土控制測量
3.1測量儀器的選烈
《地下鐵道,輕軌交通測量規范》要求精密導線測量相對點位中誤差≤±8mm;精密水準測量附合路線閉合差≤8mm。
設導線平均邊長100m，取II級全站儀，因邊長較短設測角中誤差mβ=±5",測距中誤差ms=2+2x10-6,佑算導線點相對點誤差為:
因此使用且級全站儀、DS1水準儀進行控制測量，完全滿足地鐵的施工測量精度要求。
3.2施工平面控制測量
西北角車站施工作業面為長220m，寬20-30m的帶狀，因此用精密導線作為平面控制最為適宜，在考慮便于施工放樣、點位保護和變形等諸多因素的前提下，在車站的起訖點及中點附近布置了3個精密導線點A,B,C，與已知點GPS515,GPS550,GPS514組成附合導線，導線平均邊長105m，工程位置及導線布置見圖1。
導線水平角采用II級全站儀6測回測定，邊長取5次測量平均值，往返各兩測回測定，外業觀測成果精度如下:方位角閉合差;fβ＝=a始+∑（β±180°）-a終＝5″
該導線用天津市測繪院提供的計算軟件嚴密平差后，最大點位中誤差1.32mm，最大點間誤差1.28mm,導線全長中誤差達到1/180000。
3.3施工高程控制測量
將精密導線點同時作為施工高程控制點與已知二等水準點JBM-3,JBM-4組成附和水準線路，水準線路總長度約600m，其中最遠點.4距已知水準點240m
高程控制測量采用帶有平行玻I}板測微器的DS.水準儀和錮瓦水準尺按二等水準測量技術要求施測實測4個測段最大往返不符值0.8mm，附合水準路線閉合差1.2mm，每km水準測量高差偶然中誤差
4施土放樣
4.1施工放樣平面控制點的建立
4.1.1近井點的測設
施工段開挖完畢，在基坑支護結構的壓頂梁上選擇適當位置建立近井點，并分別從兩個地面控制點(GPS點或精密導線點)測定其坐標，兩次測定坐標值較差在±10mm之內，取其中數作為近井點坐標當兩個以上施工段同時開挖完畢，可將各段近井點與地面控制點連成附合導線，取平差結果作為近井點的坐標.
4.1.2地下平面控制點的測設
首段施工在施工段兩端建立地下控制點，并與近井點組成閉合導線確定地下控制點坐標，后續施工布設的地下導線至少應聯測一個先期建立的地下控制點當重合點測定的坐標值與原坐標值較差在±10mm之內時，取其中數作為重合點坐標。
4.21也下高程控制點的測設
高程傳遞測量采用吊鋼尺法，地上地下安置兩臺DS1水準儀同時讀數，觀測三測回，測回間變動儀器高度，三測回測定的地下水準點高程較差應小于3mm。
考慮底板混凝土澆筑后的沉降，每個施工段的高程傳遞應獨立進行并連測已建立的地下水準點，計算結構沉降量，同時對地下水準點的高程進行改正地下水準測量使用DS1水準儀、銦瓦、鋼尺往返測定。
5曲線的測定
5.1內業計算放樣準備
依據曲線要素計算曲線上每隔3m點的坐標(半徑800m,3m弧長以直代曲后的最大誤差為1.4mm可忽略不計)。利用微機Excel表格處理計算軟件，將曲線要素及線路曲線計算公式輸入微機進行計算，并用手算進行核對無誤后，再用CAD軟件定點做圖，觀察曲線形狀，量取相關結構尺寸和施工圖對照，進行驗證.
計算曲線放樣點在本段弦上的投影長度Si和弓高hi，見圖2.
5.2曲線放樣
將地下控制點坐標、放樣點坐標全部輸入全站儀，用全站儀坐標放樣程序在實地放樣諸點，并彈線確定曲線位置檢驗:在直線A,B上用鋼尺量取S1,S2...,S3...，同時量取該的曲線弓高其值與計算值之差在±5mm之內可不調整，否則查找原因重新測設。
6坡度線的測設
結構施工的標高放樣采用DS3水準儀，按四等水準測量的精度要求施測，水準儀使用前進行i角檢測(水準軸與視準軸夾角)，其值必須小于±20″，否則應進行校正。
結構高程的測設除每個施工段的兩個結構端點和變坡點必須測設外，余者每隔10m左右測設一點，點與點之間拉小線即可確定結構坡度具體測量方法是，依平面定位測量點確定高程放樣點的里程位置，再按設計坡度計算出該點處結構高程依據地下水準點從一端逐個將計算高程測設到標樁酬鋼筋上，測設到另一端點后與另一個地下水準點閉合，其閉合差應小于士5mm否則查找原因重新測設。
7地鐵西北角車站施土測量效果及體會
依設計要求西北角地鐵站分為12個施工段，又由于施工條件限制和工斯要求沒有按施工段順序施工，這樣共形成5個貫通面，由于采用上述測量方法，最大縱向貫通誤差13mm，最大橫向貫通誤差9mm，最大高程貫通誤差10mm，經竣工測量，軌道中心線點位中誤差僅為8mm,測量精度完全滿足了規范要求。
（1）根據工程規模和精度要求，確定工程測量的控制等級，配置相應的儀器設備，嚴格按規范要求的相應控制等級技術要求施測，確保控制點的精度對于曲線型地鐵站，用精密導線做為施工控制測量線最為適宜。
(2)視工程具體情況，制定施工放線方法和驗核方法，做到既切實可行，又能滿足精度要求。
(3)充分利用計算機和軟件進行平差計算、放樣計算、作圖等內業工作，減少內業工作量，提高內業成果的可靠性。
(4)所有工程平面位置或高程的放樣必須設有多余觀測，用以驗證放樣結果的正確與否。
參考文獻:
[1]GB50308-1999，地下鐵道輕軌交通工程測量規范[S].
關鍵詞：施工測量，工程定位，工程定型，施工現場管理
1前言
目前，采用先進的網絡圖管理方法，已在施工中得到運用；它體現的是某一工程項目中各施工階段及其主要作業環節的銜接以及關鍵線路上的各施工程序的聯系。它從總體上來反映和把握施工進度，明確某一時期內應施工并按期完成的內容。但是，對某一項具體的施工內容應采取何種施工方式以及場內各工種的協調配合等具體的管理方法是無法體現的，而這些恰恰是決定該項施工能否按計劃適時開工并如期完成的關鍵因素。所以建立以施工測量為主導的施工現場管理體系是有其科學依據的。在這一體系中，主要做好兩大方面的管理工作。
2施工測量
根據工程的性質、建設規模、工程類型，施工的環境及人員素質等不同條件，其管理方法及難易程度也有所不同。如果把施工測量管理納入到施工的現場管理范圍之內，挖掘施工測量所潛藏的其他功能，充分發揮其對施工現場管理所具有的分割、規劃、指導、協調的作用，使之成為施工現場管理的龍頭。
建立以施工測量為主導的施工現場管理體制是很有必要的。論文參考，工程定位。論文參考，工程定位。在這一體制當中，需要做好兩方面的工作。一是施工測量方面，主要解決兩個問題：(1)定位：根據施工圖紙等有關技術資料。結合施工現場的地形、地物。地貌等環境條件，在建筑地點進行建筑物所在的施工場地劃分成有機聯系的整個區域。(2)定型：施工測量的大部分工作都在此列，它存在于各施工工序及各環節當中，在關鍵軸線控制之下，對建筑物中某一系統或某一構件進行詳細地測設即細部放樣。隨施測的對象及程度不同，其精度要求也不一樣。
2．1定位
根據施工圖紙等有關技術資料，結合施工現場的地形、地物、地貌等環境條件，在建筑地點進行建筑物的整體定位測設，這樣，主軸線及其相關軸線不但確定了建筑物的位置，而且將建筑物所在的施工場地劃分成有機聯系的數個區域。
2.2定型
在實際工作中，并不是一次就將場地中所有建筑物的輪廓線和細部都測設出來，而是與施工組織計劃相協調，根據施工的進度，都需要依次把它們放出來。因此施工測量與施工的現場管理是緊密相聯，環環相扣的。同時，在定型定位中要注意以下幾點：(1)主控樁、引測樁的設置。主測樁、引測樁隨施工階段的不同，其含義也有所差別，但能起的作用在本質上都是一樣的，它們的設置以滿足施工要求為主，兼顧到現場管理上的需要，合理設置。(2)樁位管理。永久性的樁位都要求一一落實到平面控制圖上，標明位置及相互之間的距離，角度等數據，以便在現場中查對。
樁位的埋設要穩固，不受施工干擾又便于管理和使用的地方，標識要清楚、醒目，在各個樁位點的附近與所設樁位標記似是而非的其他任何標記不得留下。對重要樁位要定期檢查，設專人看管。在做好后方管理的同時，應著重加強施工場的前方管理，主要是解決各工序，各工種之間因在時空中交叉作業帶來的相互干擾問題，目的是使施工順利進行。在施工測量中所留設的主，副樁位點要合理地把作業現場有機地劃分成無數個小區域，每個小區域內可能含有多項施工內容，這樣就可以對這個區域進一步細化，使區域內的施工內容減少到1—2個。論文參考，工程定位。同時，這些區域又因場內施工的需要而進行不同樁位在新一輪施工階段下的重新組合，把原來的區域變成另一個含有新的施工內容的區域。這里要抓住以下兩方面的管理：(1)管理區域圖的建立。根據施工組織設計，結合網絡圖，確定一定階段的施工期內，要完成哪些施工任務，編制階段施工區域分劃平面圖。據此管理區域圖，結合施工測量進行的順序，按流水作業的方式，安插一些區域內施工作業的先后及內容。(2)各施工區內及區間的管理。對一個被劃分出來的小區域來說，根據測量的要求，小區域內堆放的材料，棄工棄渣等要嚴格控制其堆放范圍及高度關于區間的管理，首先可以從工藝流程的布置及工種的安排上綜合考慮，其次要考慮因施工的需要，合理確定臨時設施搭設的時間、位置。
總之。把施工測量作為施工現場管理的龍頭，不但使現場管理達到科學化、規范化、合理化。而且節約了大量的人、財、物，提高了工作效率，加快了施工進度，減少浪費，增加經濟效益。同時，對內業資料的整理及管理，施工現場內問題的早發現，為實現安全、高效、文明施工創造有利條件。
3施工現場管理
施工管理包括內業資料的管理、施工現場的施工管理、生活區及材料堆放和加工點的管理三個方面。論文參考，工程定位。而施工現場管理是施工管理的重點和關鍵。因此，在做好后方管理的同時，應著重加強施工現場的前方管理。施工現場管理主要是解決各工序、各工種之間因在時空中進行交叉作業所帶來的相互干擾問題，目的是使施工順利進行。論文參考，工程定位。
在施工測量中我們留設的主、副樁位點就科學而合理地把作業現場有機地劃分成無數個小區域，每個小區域內可能含有多項施工內容，如此可以在此基礎上對這個區域進一步細化，使區域的施工內容減少到一至二個。同時，這些區域又因場內施工的需要而進行不同樁位在新一輪施工階段下的重新組合，把原來的區域變成另一個含有新的施工內容的區域。這些小區域的分劃和建立，為場內的施工管理帶來了方便，使之有章可循，有序可循，能及時發現并消除場內一些工序、工種的相互干擾。同時又為施工測量管理趨于科學化、規范化奠定了堅實的基礎。
這里，要抓住以下兩方面的管理：管理區域圖的建立。論文參考，工程定位。根據施工組織設計，結合網絡圖，確定一定階段的施工期摘要的浪費，增加了經濟效益。同時，對內業資料的整理及管理，施工現場內問題的早期發現，為實現安全、高效、文明施工創造有利條件。
本專業主要培養具備能從事各類工程建設的場地評價，巖土體特性分析，特種地基加固處理，地質災害評價與治理等地質工程領域的各項工作的高級工程技術人才。
二、培養要求
畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：
具有較扎實的自然科學基礎，了解當代科學技術的主要方面和應用前景，熟悉地質工程勘察、設計施工。 掌握工程地質、工程力學、巖土力學的基本理論，地下工程、工程材料、結構分析與設計、地基處理方面的基本知識，掌握有關電工、工程測量與試驗、施工技術與組織等方面的基本知識。具有工程制圖、計算機應用、主要測試和試驗儀器使用的能力；具有綜合應用各種手段（包括外語工具）查詢資料、獲取信息的初步能力。熟悉國家有關工程勘察，建筑工程等方面的政策、規范和法規。具有進行工程勘察、設計、試驗、施工、管理和研究的初步能力。
三、主干學科 地質工程
四、主要課程
英語、高等數學、大學物理、普通化學、計算機基礎、材料力學、結構力學、巖土力學、建筑材料、鋼筋混凝土結構、道路勘測與設計、地下結構、施工技術與施工組織、地質工程經濟與企業管理。
五、主要實踐性教學環節（內容、要求）
設計1——鋼筋混凝土課程設計
時間：1周
內容：鋼筋混凝土結構
目的與要求：
通過本課程設計，使學生進一步掌握鋼筋混凝土結構設計的基本原理、方法和步驟。受到鋼筋混凝土結構設計的初步訓練。設計分兩部分進行，一部分為鋼筋混凝土樓蓋設計，一部分為單層廠房結構設計。要求學生完成相應的計算說明書及結構設計圖紙。
設計2——巖土體工程課程設計
時間：1周
內容：巖土體穩定性評價、巖土體工程設計
目的與要求：
通過本課程設計，使學生進一步掌握巖土體穩定性評價及巖土體工程設計的原理、方法和步驟，受到巖土體工程設計的初步訓練。要求學生在教師的指導下，完成相應的計算說明書和設計圖紙。
設計3——基礎工程設計
時間：1周
內容：根據工程地質勘察報告及有關資料選擇基礎方案，并進行設計、計算、繪出施工圖。
目的與要求：
通過本課程設計，使學生進一步掌握基礎工程設計的原理、方法和步驟。受到基礎工程設計的初步訓練。要求學生在教師的指導下，完成相應的計算說明書和設計圖紙。
測量實習，安排在第5學期，時間1周，內容為工程測量，要求學生在實習結束后，編寫一份實習報告。
認識實習，安排在第4學期，時間3周，內容為地質認識實習。
教學實習，安排在第6學期，時間7周，內容包括工程地質勘察、原位測試、室內資料分析與整理。要求編寫一份實習報告。
畢業實習及畢業設計（論文），安排在第8學期，時間12周。
畢業實習及畢業設計（論文）是實現本科培養目標的重要階段，是學生學習、研究與實踐成果的全面總結，也是對學生綜合素質與工程實踐能力培養效果的全面檢驗。通過畢業實習和畢業設計（論文），使學生達到工程師工作能力的初步訓練。
要求：選題盡可能結合生產實踐，做到一人一題，要求學生在教師的指導下，獨立完成畢業設計（論文）。
答辯：畢業設計（論文）完成后，由系統一組織答辯。
六、主要實驗
室內試驗（巖土物理力學性質測試、建筑材料試驗等）、野外現場試驗（巖土物理力學性質現場原位測試、工程監測及檢測等）
七、最低畢業課內總學時：2500學時
最低畢業總學分：模塊A：176學分+分 模塊B：178學分+7學分
圍繞我校應用型人才的培養目標，結合“大德育、大工程、大實踐”的三大教育理念，以培養基礎理論扎實、實踐能力和創新能力強的高素質人才為根本，課程組經在課程體系、教學方法和手段改革方面開展了大量的卓有成效的研究工作，有效利用我校從德國引進的國內一流的先進設備和檢測儀器，將學生從課堂領進操作現場，激發了學生的創新意識，增強了學生的實踐能力，開拓了學生的視野。同時，課程組一直堅持開展素質教育活動和大學生科技活動，促進了學風的根本好轉，提高了人才培養質量。
充分調動學生的主動性、創造性。在采用啟發式教學的同時，根據學生能力的不同，因材施教，利用多種教學方法，盡量考慮學生的差異性，充分挖掘學生自身的潛能。該課程組經常開展教學方法及教學手段的討論，不斷提高教學質量。在理論課教學中，任課教師實行啟發式、討論式、問題教學法等教學方法，借助多媒體、現場教學等多種手段來講授，培養學生的學習興趣，教學效果顯著。在實踐教學中，為了提高學生的實踐技能，并且不斷的豐富實驗內容，在完成好基礎實驗的基礎上，開設了專業綜合性實驗，進一步增強了學生的綜合實踐能力。加強了實驗內容在課程中的份量，增加實驗成績在課程總成績中所占的比例。并在期末試題中增大了客觀題的比例，在綜合題部分將與實驗緊密相關的內容列入考試之中。極大地改善了學生自主學習的意識，激發了學生的學習積極性，學風有了明顯改善。
2005年8月，《機械制造工程學》網頁在教學中開始使用，學生對該網頁的設計及在教學中發揮的作用給與了充分的肯定。學生普遍認為該網頁集學習資料及互動信息，以及進行交流和信息往來，對學生提供了有效的服務。該網頁體現了《機械制造工程學》的主要特色。方便他們了解課程，增強了學生的學習興趣，對課程的學習起動了重要作用。????? 1.2005年黑龍江省新世紀高等教育教學改革工程項目“高校本科畢業設計（論文）質量管理及其評估的研究”根據目前各高校畢業設計質量有滑坡趨勢，提出了畢業設計評估的質量標準和具體的評估方案，結合項目的研究成果在煤炭高等教育雜志上發表了教學研究論文“論高校本科畢業設計工作評估體系的建立”，項目成果在本科畢業設計發揮了巨大作用，該成果于2007年10月獲得了黑龍江省教育廳高等教育教學成果貳等獎。
????? 2.教學改革項目“黑龍江省老工業基地改造過程中人才培養模式研究和實踐”針對黑龍江老工業基地的特點，建立了獨特的人才培養模式，并付諸于實踐，取得了較理想的效果，研究成果也因此于2005年獲得了黑龍江省高等教育教學成果貳等獎。????? 4.研究完成的教研論文“光滑工件尺寸的測量與檢驗及其計算機實現”，其成果已應用于教學實踐中，在2005、2006屆畢業設計的專題研究中，將光滑工件測量時實驗儀器和驗收尺寸的確定實現了計算機自動選取，改善了實驗手段。到達了理論與實踐的統一，鍛煉學生的實踐能力，強化了他們的大工程意識，提高了學生的綜合素質。
????? 5.2003年黑龍江省新世紀高等教育教學改革工程項目“適應高等教育大眾化進程，建立多元化人才培養模式”根據我校應用型人才的培養目標、規格和特點，拓寬工程實踐內涵，擴大工程實踐領域及基地，建立獨立的、系統的培養學生創造力的實踐教學體系。于2006年結題驗收，該成果在我校應用型人才培養中發揮了重要作用。????? 7.發表在黑龍江教育(高教研究與評估)上的教研論文“關于高等學校科學定位的思考”在黑龍江高等教育學會2004年學術年會上交流，經專家組評審，獲得黑龍江省高等教育學會優秀教育科研論文壹等獎。發表的教學研究論文“如何有效提高課堂教學質量” 在黑龍江高等教育學會2003年學術年會上交流，經專家組評審，獲得黑龍江省高等教育學會優秀教育科研論文壹等獎。
????? 8.2004年，根據實踐能力強的培養目標需要，課程組進行了實踐教學改革，開設專業綜合實驗，該實驗的主要內容是在教師的指導下，學生對齒輪進行工藝規程的設計、加工和檢測，效果非常好。2007年，依托我校的設備優勢，利用從德國引進的CNC數控培訓系統和三坐標測量機等先進設備和儀器，學生根據指導教師給出的零件圖，對零件進行數控程序的編制、模擬仿真、實地加工，然后到三坐標測量機進行測量，拓展了專業綜合實驗的內容，收到了良好效果。?
機械工程學院機械制造教研室
2009年5月
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【關鍵詞】 市政建設 排水管道管道工程 施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
排水系統就如同城市道路一樣，是城市的血管，對于一個城市而言排水系統至關重要，在城市建設中市政管道的建設也越來越被受到重視，可以說排水管道是城市其他工程設施能夠正常運行的保證和前提，真是因為如此。排水管道工程才顯得如此的重要。一般來說市政排水管道的施工程序并不是十分的復雜，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況，對于不同的城市其環境不同，其中大多數的環境是較為復雜的．我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量。為此，筆者就市政管道工程施工技術進行了相關的論述，這對于保障城市的正常運行，意義重大。
二．施工準備階段的技術論述
施工圖紙的設計、施工管材的選取以及放線的測量這都是施工前的一些重要環節，每個環節都對施工質量產生重大影響，所以各個環節我們都要認真做好，一步一步按照規定做好前期工作，這樣才能保證后續工作的順利進行。
1. 施工圖紙的設計
圖紙設計是工程開始的第一步，市政排水管道的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。其主要包括地層的勘察，地下水水位以及其他有關情況的考察，同時要根據城市規模的大小，在充分考慮排水量的前提下，合理設計排水管道結構及管道尺寸。做到施工圖紙的設計能夠滿足城市排水的需求，這是排水管道合理的前提。
2. 對施工圖紙的熟悉
在排水管道施工的圖紙設計完畢之后，施工人員必須對圖紙進行深入的了解。城市管道是一個體系，而不是孤立的，因此施工過程中各個環節都是相互銜接的。施工人員必須對整個工程有一定的了解，并且詳細的掌握施工區域的地理情況，才能保證施工的準確性。
3. 管道材料的選用
管道材料質量的好壞對于整個工程的施工質量起著關鍵性的作用。質量不達標的管道材料經常會引發一系列質量問題，比如質量差的管道的抗壓能力差可能導致管道受壓變形，甚至破裂。因此，為了防止類似這樣的工程事故的發生，所以管道的選用必須按照規定嚴格執行。對于質量不達標的管道堅決不能用，只有這樣才能保證施工的質量。
4. 放線的測量
在排水管道施工的過程中，放線的測量是很容易產生誤差的，我需要做的是把誤差控制在允許的范圍之內，超過誤差則不合格。因此，在進行放線測量時，施工的技術人必須嚴格按照施工測量的步驟和規范進行測量，保證測量的準確性。
三．施工階段的技術論述
施工階段是工程實施階段，在具體的施工過程中必須嚴格按照設計方案進行，與此同時，在具體的工作中必須注意一些施工技術要領。
1.溝槽的開挖及支護
在具體的排水管道程施中，溝槽的開挖工作量是十分大的，所以我們在做這個工作時必須合理安排挖掘機械和挖掘人員的工作，采用機械與人工相結合的方式開展挖掘工作，但是必須注意的是在開挖前要探明地下既有管道、電纜和其他構筑物的位置，以便進行相應的保護、遷移等措施，保證開挖工作的持續進行。
2.對選用的管道進行質量檢測
管道質量對施工質量產生直接的影響，在施工前必須對管道質量進行相應的檢測。其方法包括目測和外壓實驗。在使用管道前要對管道進行目測，有質量問題的不能使用，沒問題的然后進行外壓實驗。
3.下管技術要領
根據測放的中心線，用細繩控制好管道的一側邊線。宜采用吊車下管，吊車應沿溝槽開行，且距溝邊緣應大于一米，以避免溝壁坍塌，影響溝槽邊坡的穩定。下管時用專用吊鉤或柔性吊索，嚴禁用鋼絲繩穿入管內起吊。同時有專人指揮，綁管子應找好重心，平吊輕放，避免擾動基底管道相互碰撞。在施工現場狹窄不便機械下管的地段，采用人工壓繩下管。有架空線路時，保持一定的安全距離。管節下人溝槽時，避免與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞。嚴格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質量要求：管道必須墊穩．管底坡度不得倒流水．縫寬應均勻，管道內不得有雜物；管座混凝土應搗實，與管壁緊密結合；管座回填粗砂應密實。在砌井時既要使砂漿飽滿、流槽通順，也要使井壁尺寸符合要求。下管階段是管道工程施工的重要階段，其工作要求高，工作時要求施工人員嚴謹認真，不能粗心大意，否則不僅很容易導致工程的不合格還很可能損害管道材料。
4做好閉水試驗
是保障工程質量的重要措施閉水試驗是檢測水管施質量的重要環節；首先應明確足否要做閉水試驗，污水管道、雨污合流管道以及設計要求閉水的其他排水管道都必須做閉水試驗．閉水試驗合格后才能進行回填土。對于閉水試驗的管段，應仔細檢查每根管材是否有沙跟裂縫若管材出現沙眼裂縫現象。若出現裂縫，可用細砂漿修補；若有滲水部位，可調水泥漿刷補實。此外，管口接口處必須嚴密。對閉水管段應不急網填，也不需要進行管材下部與條基的連接。待閉水試驗合格后，再進行傍管混凝上的回填。對閉水不合格的管段，則應采取補救措施或盡快返工。
5施工場地恢復
在管道安裝完成之后，如果通過了水壓測試，經批準后則要時及時的進行管溝回填工作。一般而言管道的回填工作都必須采用人工完成。在管溝回填工作開展之前，工作人員必須認真清除管道槽內遺留雜物，且槽內不能留有積水。回填土的含水量是有規定的，我們必須嚴格控制回填土的含水量，將含水量控制在最佳含水量的附近。在還土時需要按基底排水方的向由高到低分層還土，同時對管道兩側進行還土。還土工作完工后，迅速仔細地打掃恢復所有的施工地面，使之恢復到施工前的狀態，得到監理認可才可以。
四．結束語
城市排水工程至關重要，市政排水與每個人的生活息息相關，所以，在施工過程中必須進行嚴格的質量管理，在施工的過程中要遵循科學合理的施工原則，發揮主觀能動性，努力克服各種困難，努力攻克在施工過程中經常會遇到的質量通病，施工人員在施工過程中必須認真按照規定要求完成各項具體的工作，注意各項工作的技術要領，精益求精。這樣就可以保證市政管道建設的高質量完成。
參考文獻：
[1]李小丹 論市政排水管道工程及施工控制與管理 [學士論文] 《中國科技信息》 -2006年14期
[2]藍振勤 城市市政排水管道工程施工技術論述 [期刊論文] 《城市建設理論探討》 -2012年13期
[3]陳濱 淺析市政排水管道工程施工技術要領 [期刊論文] 《商品與質量·建筑與發展》 -2007年13期
[4]李維 黃春生 工程案例分析市政排水管道工程頂管施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年9期
[5]馬宇 如何加強市政排水管道工程施工質量管理的探究 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2012年2期
[6]韋熠辰 論市政排水管道工程施工的質量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年20期
關鍵詞：《電氣工程畢業設計》；畢業設計；教學設計；實踐教學
交流電流測量《電氣工程畢業設計》課程是專業教學的最后一個環節，是整個電氣工程及其自動化專業教學的總結，是培養學生綜合運用所學知識和技能，進行工程技術和科學研究基本訓練的重要教學環節，也是對大學生培養階段教學質量的綜合檢驗。
一、教學目的與要求
通過畢業設計環節，要突出對學生綜合能力的培養和訓練。要培養學生查閱和運用文獻資料的能力，外語閱讀和翻譯能力，獨立分析與思維能力，書面與口述表達能力，創新能力；結合畢業設計工作內容，有側重地培養學生熟練進行程序設計和開發計算機應用系統的能力；培養學生樹立嚴謹求實的工作作風。通過畢業設計（論文），要求學生在指導教師的指導下，獨立完成一項選定的設計任務或專題研究題目，最終撰寫出符合要求的畢業設計（論文）。包括：（1）調查研究，查閱、收集和綜合文獻資料的能力；（2）進行方案論證，分析比較，制訂計劃和試驗研究方案的能力；（3）工程設計、計算和繪圖能力；（4）安裝、調整和實驗研究的能力；（5）總結提高、撰寫畢業設計論文的能力。
二、過程組織與管理
《電氣工程畢業設計》課程總學時10周，10學分，安排在第8學期進行，可以校內集中或校外進行，也可以校內、校外相結合。第一階段：選題。在第7學期末，根據學生人數，教研室安排老師布置畢業設計課題，給出每個課題的《畢業設計申報表》和《畢業設計任務書》，對相關畢業設計課題的任務要求、工作內容和時間安排做好確定，并填寫《畢業設計選題登記表》，組織學生進行選題。確定畢業設計課題后，老師引導學生對課題進行分析，學生查閱、收集相關文獻資料，分析研究后，撰寫《開題報告》和《英文翻譯》，為后續的課題設計做好準備。第二階段：課題設計過程。在第8學期，進入畢業設計課題的具體工作階段。在這個過程中，學生根據任務書中的工作內容和時間安排，對每個環節進行方案的分析、論證、選擇、設計和調試，每周與老師交流兩次，并填寫《過程管理手冊》，對問題和解決方法進行總結。在交流電流測量設計課題中，要求交流電流輸入量程5A,經過信號取樣電路、調理電路，采樣保持電路，A/D轉換電路，將采樣值送單片機，計算并顯示出電流有效值。第三階段：答辯。由學院答辯小組負責組織畢業設計（論文）答辯工作，指定有經驗的教師擔任組長。每個學生的答辯分兩階段進行：①自述的學生扼要報告自己畢業設計的內容和成果，約10分鐘；②答辯小組成員提問和學生回答問題，10分鐘～15分鐘。每個學生答辯的總時間一般不超過40分鐘，特殊情況可酌情適當延長。通過《電氣工程畢業設計》課程，學生應用已學過的專業知識達到設計任務的要求，實現從理論到實踐的過程，同時在設計工程中積累經驗、培養工程意識和思維方式，加強對學生創新能力、實踐能力的培養，為以后工作能力的提高打好基礎。
參考文獻：
［1］吳萍.高職高專《液壓與氣動技術》實驗教學探討［J］.考試周刊，2015.36.
［2］吳娟娟等.基于發變組微機保護裝置的綜合訓練項目開發［J］.考試周刊，2015.66.
關鍵詞：FLAC3D，城市地鐵，地基，隧道，數值模擬
0 引言
淺埋暗挖法在北京地鐵建設中成功應用以來，在上海、成都、廣州、深圳、南京等地的地鐵施工中都采用了此法，在未來的地鐵隧道施工中，淺埋暗挖法具有非常廣闊的發展前景。在地鐵的建設中，人們最關心的是地鐵隧道施工對城市環境的影響，即對已有臨近城市地下管線、房屋基礎及道路交通等的正常使用，因此，準確預測及現場的測量反饋施工引起的現場地層變形及其影響范圍對施工安全和設計都是十分重要的[6]。
地鐵隧道施工中對現場環境的檢測可以指導地下工程施工，由此調整施工工藝和設計參數，反分析隧道結構受力和地層變化規律。以現有的工程的測量數據，對相似地質條件下的復雜工程進行對比參考設計，在重要路段，用數值模擬的方法，就地鐵施工對地表已有城市建筑的影響進行預測，及時改變施工和設計方法，在現今的城市軌道交通的設計中有著非常實用的應用領域。此文以一具體地鐵工程實例，用數值模擬方法對城市地鐵隧道施工對淺地表高層建筑地基的影響及防治措施來進行分析，起到拋磚引玉的作用[6,7]。
1 工程概況
圖 1 地鐵計算截面[1]
某市的地鐵一號線橫穿整個老城區，并且要在Lorenz教堂旁施工，Lorenz教堂歷史悠久是某市的標志性建筑，所以對工程有著特殊的要求，不能因為地鐵施工影響到教堂的結構安全。地鐵由兩個隧道組成，某市的地鐵一號線橫穿整個老城區，并且要在Lorenz教堂旁施工，Lorenz教堂歷史悠久是某市的標志性建筑，所以對工程有著特殊的要求，不能因為地鐵施工影響到教堂的結構安全。地鐵由兩個隧道組成，并且兩隧道同時開挖，其空間布局和地質情況如圖1所示，地下水位為地表以下10.3 m，隧道開挖所屬的地層伴有沙層，施工難度很大，隧道附近的地層按照實地勘察和實驗數據，大致分為兩層，厚度及物理力學參數見表1。畢業論文，數值模擬。畢業論文，數值模擬。
地層物理力學參數 表1[1]
地層 厚度/m 體積模量/Mpa 剪切模量/Mpa 泊松比 密度 kg/m 軟土礫砂層 4.3 6.67 4 0.25 1800 砂巖層 >20
關鍵詞：灌注樁，質量控制，驗收
前言：混凝土鉆孔灌注樁由于對各種地質條件的適應性、施工簡單易操作且設備投入一般不是很大，因此在各類房屋及民用建筑中都得到了廣泛的應用。鉆孔灌注樁的施工大部分是在地下進行的，其施工過程無法觀察，成樁后也不能進行開挖驗收。所以在施工過程中任何一個環節出現問題，都將直接影響到整個工程的質量和進度。因此，加強混凝土灌注樁在施工階段的質量控制和成樁后的質量驗收，就變的尤為必要。
1．測量質量控制
建筑工程樁基礎施工測量的主要任務有：①把設計總圖上的建筑物基礎樁位按設計和施工的要求，準確地測到擬建區地面上，為樁基礎工程施工提供標志，作為按圖施工、指導施工的依據；②進行樁基礎施工監測；③在樁基礎施工完成后，為檢驗施工質量和為地面建筑工程施工提供樁基礎資料，需要進行樁基礎竣工測量。
在進行質量控制時，應注意一下兩點：
1)建筑物定位矩形網點需要埋設直徑 8cm、 長35cm的大木樁，樁位既要便于作業，又要便于保存，并在木樁上釘小鐵釘作為中心標志，對木樁要用水泥加固，在施工中要注意保護，使用前應進行檢查。對于大型或較復雜、工期較長的工程應埋設頂部為 10cm ×10cm，底部為 12cm × 12cm，長為 80cm的水泥樁為長期控制點。
2)必須加強檢查工作，對樁位測量放線圖的所有計算數據，必須經第二個人進行 100%的檢查，確認無誤后才能到現場測設。在建筑物定位測量成果經檢查滿足要求后，才能測設建筑物樁位軸線進行建筑物的定位測量。
2．成孔質量的控制
在成孔的施工技術和施工質量控制方面應著重做好以下幾項工作。
2.1確保樁身成孔垂直精度
這是灌注樁順利施工的一個重要條件，否則鋼筋籠和導管將無法沉放。為了保證成孔垂直精度滿足設計要求，應采取擴大樁機支承面積使樁機穩固，經常校核鉆架及鉆桿的垂直度等措施，并于成孔后下放鋼筋前作井徑、井斜超聲波測試。
2.2 進行嚴格鉆進控制。
鉆進時須嚴格控制泥漿的比重、粘度、砂率等指標。特別象本橋淤質砂層較厚的地層，控制適當的鉆時速度，不可急進；并采用適當增大泥漿泵的單位小時循環量等措施，以減輕鉆機鉆進時的負荷。鉆進時，泥漿比重可適當大點，泥漿池要設2～3級的沉淀池，使粉砂、 碎巖等物充分沉淀，并經常清理泥漿池，以保證泥漿具有良好的懸浮功能。在土層變化處應經常撈取碴樣，判明土層，詳細記錄并和地質剖面圖核對，及時反饋調整施工工藝。
2.3保證鋼筋籠制作質量和吊放準確
鋼筋籠制作前首先要檢查鋼材的質保資料，檢查合格后再按設計和施工規范驗收鋼筋的規格、數量和制作質量。論文參考。在驗收中還要特別注意鋼筋籠吊環長度能否使鋼筋準確地吊放在設計標高上，這是由于鋼筋吊籠放后是暫時固定在鉆架底梁上的，因，吊環長度是根據底梁標高的變化而改變，所以應根據底梁標高逐根復核吊環長度，以確保鋼筋的埋入標高滿足設計要求。同時，要注意鋼筋籠能否順利下放，沉放時不能碰撞孔壁；當吊放受阻時，不能加壓強行下放，因為這將會造成坍孔、鋼筋籠變形等現象，應停止吊放并尋找原因，如因鋼筋籠沒有垂直吊放而造成的，應提出后重新垂直吊放，如果是成孔偏斜而造成的，則要求進行復鉆糾偏，并在重新驗收成孔質量后再吊放鋼筋籠。
2.4保證清孔質量
清孔的主要目的是清除孔底沉渣。論文參考。清孔是利用泥漿在流動時所具有的動能沖擊樁孔底部的沉渣，使沉渣中的巖粒、砂粒等處于懸浮狀態，再利用泥漿膠體的粘結力使懸浮著的沉渣隨著泥漿的循環流動被帶出樁孔，最終將樁孔內的沉渣清干凈。灌注樁成孔至設計標高，應充分利用鉆桿在原位進行第一次清孔，直到孔口返漿比重持續小于 1.10-1.20 ，測得孔底沉渣厚度小于50mm ，即抓緊吊放鋼筋籠和沉放砼導管。由于孔內原土泥漿在吊放鋼筋籠和沉放導管這段時間內使處于懸浮狀態的沉渣再次沉到樁孔底部，最終不能被砼沖擊反起而成為永久性沉渣，從而影響樁基工程的質量。因此，必須在砼灌注前利用導管進行第二次清孔。當孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規范要求后，應立即進行水下砼的灌注工作。
3．成樁質量控制
混凝土灌注質量是影響成樁質量最重要的因素。
(1)在灌注前， 首先要嚴格檢查驗收進場原材料的質保書 (水泥出廠合格證、化驗報告、砂石化驗報告) 和配合比試驗報告， 核對進場材料是否與抽檢樣品一致， 拌合及計量設備能否能正常工作，并根據理論配合比和現場實際情況計算施工配合比。其次，水下混凝土主要采用導管灌注，由于落差較大，很可能出現混凝土離析現象，但良好的混凝土配合比可降低離析程度。因此，配合比要隨水泥品種、砂、石料規格及含水率的變化進行調整。在混凝土攪拌前復核配合比并嚴格計量和測試管理。為防止發生斷樁、夾泥、堵管等現象，在混凝土灌注時應加強對混凝土攪拌時間和混凝土坍落度的控制。
(2) 在灌注過程中， 隨時注意每米樁的混凝土用量，并對每根樁的用量進行記錄， 以及時判斷是否發生塌孔及縮孔， 并以此確定每段樁體的充盈系數，要求充盈系數 > 1。灌注混凝土應連續施工， 否則導管內產生氣囊高壓； 容易將兩節導管間的封水橡皮墊擠出，致使接口漏空而進水。如果中斷灌注超過半小時或確認發生塌孔、縮孔， 則必須立即采取補救措施或重新鉆孔。每根樁至少應作混凝土試件一組， 以其28 d試壓強度作為質量評定的依據。論文參考。
(3) 注意：在施工過程中，要控制好灌注工藝和操作方法。抽動導管的力度應適中，保證有序的拔管和連續灌注，升降幅度不能過大，否則容易造成混凝土沖刷孔壁，導致縮頸或坍落、樁身夾泥、夾砂。
4．工程驗收階段的成樁檢測和質量評價
(1) 成樁檢測: 包括樁位偏差、 樁身質量、樁的承載力檢測等。可以采用超聲無損檢測法檢測樁體質量，有未發現嚴重的縮頸、夾層和混凝土不密實等缺陷。樁的承載力檢測包括靜載試驗、動力測試兩項。規范要求：作靜載試驗的樁數不少于總樁數的 1% ，且不少于 3根；檢驗樁體豎向承載力的動力測試取樁總數的 10%～15%。
(2) 質量評價: 完工后應根據樁基施工過程記錄、成樁檢測及試塊試驗結果對施工質量做出評定質量結果。
結語
由于灌注樁基的特殊性和隱蔽性，施工人員要根據實際情況采取合理的施工組織設計和施工工藝，精心施工，加強管理，并充分考慮施工中可能出現的意外，提前提出質量控制和檢驗標準，施工過程中嚴格遵守和執行，同時充分重視工程驗收階段的檢測結果，并認真分析總結，從而不斷提高施工水平。
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