發布時間：2022-07-18 04:25:49
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇城市道路園林景觀設計研究，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘 要：文章主要對城市道路動態景觀的設計及其與行車安全關系進行了探討，并從城市道路中央綠帶，側分隔綠帶、紅線綠帶等綠地空間中等在設計與實踐方面作了具體分析。供同行參考。
關鍵詞：城市道路；動態景觀；主景植物
0 引言
何為動態景觀，舉個例子，一個玩具陀螺，其表面畫有一幅畫，靜看起來很漂亮，可是轉起來全然不是味，但如果畫的是幾個并列的同心圓圖案，轉起來就很漂亮了。城市道路動態園林景觀設計也是同樣的道理，植物構成的景觀好比一個陀螺，只是其本身并不運動，運動的是欣賞道路景觀的人。
筆者據多年的城市道路園林設計經驗，簡單談談道路的動態園林景觀，以拋磚引玉，希望大家多提寶貴意見。
1 城市道路動態園林景觀特點
1.1 動態園林景觀的特點
城市道路景觀不同于公園小景觀，后者多為一種駐足觀賞的靜態景觀；道路景觀的觀賞主體主要是處于運動的汽車(人)、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過植物在綠化帶內的有序列的動態韻律設計配置，形成整條道路線型的相對動態景觀帶，給人以動態視覺美感，此為城市道路動態園林景觀特點。也就是說，公園小區的靜態景觀不適宜設計到道路景觀中來。 值得一提的是，相類似的動態視覺設計也應用于地鐵的動態廣告中。
1.2 設計原則
城市道路動態景觀也是道路景觀，符合以下設計原則：
1.2.1 以人為本，安全導向：綠化設計通過園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導向，有效減弱汽車眩光，降低司機的駕駛疲勞度等，創建舒適宜人的行車與人行的道路環境，體現人文關懷。
1.2.2 動態美學：動態景觀是視覺運動變化中的景觀，其決定因素就是視覺變化的速度，因為速度決定動態景觀變化的尺度。
1.2.3 適地適樹：植物選擇應因地制宜，多利用本土樹種進行園林綠化。以本地樹種為主，同時兼顧引種適應性、觀賞性強的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養護水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩定優美的景觀。
2 對道路園林認識及設計上的誤區
要“生態不要美感”，這其實只強調了功能性，而忽略了園林的藝術性。只要生態就好，忽略了道路內在的視覺美學要求。尤其是現在的快速路園林建設，只要求多種樹，園林美學要求不高。
對“自然生態”的理解有誤解，植物配置設計粗糙，施工出來的效果凌亂無序，并將期當成所謂“自然”，其實是毫無觀賞與動態美感，降低了園林藝術水平。
動靜態景觀錯位，將公園小區的靜態美用于道路上，做得過于繁雜。不但可能影響交通安全，還沒有達到應有的景觀效果。就如前言所舉的一個“陀螺”例子。
植物生長有其本身的自然規律，城市道路綠化片面追求初期效果而種得過密無視了植物未來自然生長的空間，或者對灌木加以修剪追求所謂人工美。
3 城市道路動態園林景觀設計方法
3.1 景觀定位
城市道路園林景觀定位應根據其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路， 其中主干道中又根據設計時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統規劃中對以上道道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進行整體的景觀特色規劃。
景觀定位與設計時速有很大關聯，而動態景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過設計時速影響了動態景觀的變化尺度。
城市景觀大道：園林景觀路是城市道路園林綠地系統中的重點，行車設計時速一般
城市快速路：設計行車設計時速一般80km/h。園林設計的側重點應不同于景觀大道，而是首先以綠色安全導向為前提，植物配置強調大尺度的變化，使其有一個長期穩定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調。
一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設計時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設計應滿足安全與生態的要求。
3.2 景觀分段
景觀分段從宏觀上來體現道路的動態景觀變化。同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，按用地環境分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上得以豐富。
城市道路周邊用地分為居住區用地、工業用地、商業用地、山林地貌等，根據每一用地情況，園林設計上有所變化，使每段均有自己的景觀特點又相互聯系，以豐富道路景觀、呼應環境。
4 動態園林景觀與植物配置關系
景觀分段從宏觀上體現了一條道路的動態園林景觀變化，而每一景觀段的植物配置則從微觀上構成了城市道路動態視覺變化的基礎。
道路動態景觀強調的是立面變化的感覺，即植物疏密感、高低錯落感，這比漂亮的平面圖案更有強烈視覺美感。其設計遵循統一、調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例等美學原則，植物配置體現多樣化和個性化結合的美學思想；
城市道路綠化帶中與動態景觀變化緊密關聯的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據視點所處位置不同其配置設計手法(韻律控制)也有所不同。
4.1 中間綠化帶動態景觀
中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防弦光的生態功能，因為在中間分車綠帶上可合理配置灌木、 綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境；此外中央綠帶還是體現一條道路景觀特點的重要空間。
中間綠化帶以雙向運動的汽車為觀賞視點，因此中間綠帶應有兩個觀賞面。中間綠帶主要由一個個主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團構成，每主景之間的差異通過配置形式(遵循美學原則)、植物種類來體現。這就要求設計者須熟悉每種植物的形態、特性及其相搭配后的生長狀態等，才能把握好施工后的園林效果。
緊挨著超車道的中間綠植物主景變化尺度與交通安全(如超車)有密切關系。
當道路定位為景觀大道，設計時速一般低于60 km/h(16m/s)，中間綠帶主景植物變化可豐富些，每主景植物種類不低于3種。據研究，收費站前畫的密密的白色減車帶可使司機有效減速，豐富變化的主景也有同樣作用。景觀大道一個150m標準段里設計3～4組不同的植物主景，每主景延伸長度40～50m。其中主景長度，是由時速與視覺印象停留時間兩個因素決定，低速運動中的人視覺在一個主景停留最多3～5s就有印象了。當中間綠帶更寬時達到8～10以上時，主景長度及其間距相應加長。如本人所主持設計的東莞虎門大道西道路景觀設計。
當道路定位為快速干道時，設計時速一般限速80～100 km/h(22m/s)，主景植物變化應簡潔一些，尺度也相應大一些，因為過多的主景植物變化只會讓司機花眼，尤其會影響超車時的安全。一個1000m標準段里設計2～3組不同的植物主景串連起來，每主景延伸長度200～300m(也就是說300m內就一組主景)，這樣較高速運動中的人視覺在一個主景至少停留10s才不會覺得變化太快，以免影響安全。如深圳市南坪二期快速路園林設計及107國道寶安段園林設計。
4.2 側分隔綠帶動態景觀
側綠帶位于主車道兩側。同樣以運動的汽車為觀賞視點，但側綠帶不同于中間綠帶。因為它位于均速道旁，側綠帶尺度變化受景觀定位影響相對于中央綠帶比較小。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當綠化帶超過4m時，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復層混交，擴大生態綠量，但同時要高低錯落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴散。從車道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。
在側分隔綠帶復層植物配置里，上層喬木在縱立面上通過不同喬木強調林冠線的錯落變化，形成本綠帶的變化景觀特點，但樹種無需太復雜，選高低不同的喬木搭配可豐富立面；中下層植物配置則可豐富些，通過不同葉色、花色灌木配置組合到一起，但注意灌木生長速度之間的互相影響，其中上層喬木作為主景應選擇形體較美的喬木為主景。
側綠帶一般與路口相連，植物配置形式的變化剛好以此為界，適當的跳躍，有助于彌補均速上視覺變化不足；如果路口間的距離過長，則以200～300m為變化的長度，并隨道路設計時速有所變化，時速越高，變化長度越長， 反之亦然。
路口側綠帶上植物配置盡量簡單，簡單到只鋪草皮都可以，因為形式簡潔，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，否則容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。 一般路口簡單綠化延伸長度由行車速度、反應是時間及剎車距離來決定，一般景觀路為20～30m，快速路至少50m。
4.3 紅線綠化帶動態景觀
紅線綠化帶位于道路外側，與外部環境接壤，靠內緊挨著人行道，因此與人行道以人或自行車為觀賞視點。 行人與自行車移動速度一般有6～10 km/h，大約每秒1.6～3m，相對于汽車慢很多。
當紅線綠帶大于4m時，同側綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當大于10m時，植物配置結構可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構成，前景林主要由可開花觀喬木或灌木構成，背景林強調混交林，突出生態效益，前景林的植物景觀則隨人行視覺變化的，100m標準段可有3～4個配置變化，以豐富行人視覺感受。
5 當前城市道路園林設計趨勢
5.1 設計強調以自然配置的形式為基調，突出城市生態與景觀效益
在城市道路綠化帶寬度可充許的條件下，將不同樹姿、不同葉色、不同花期、不同花色園林植物以自然配置形式有機組合，并運用動態園林景觀方法，形成以喬木為主，喬木、灌木、草花、草坪相結合的混交復層植物空間結構，植物林冠線此起彼伏、高低錯落、疏密相間，突出城市的生態與景觀效益。
5.2 園林植物選擇兼顧多樣性，以自然粗放生長及養護的植物為主要選材
為保證城市道路自然景觀效果，植物的選擇設計是貫徹這一點的重要前提。園林植物中，多數喬木遠期養護都比較簡單，但是作為中低層小喬或大灌木，應揚長避短利用其自然形態來設計，做到少修剪少造型，既可發揚其茂盛的生長效果，又可降低遠期的養護成本打造節約型社會。因此遵循園林植物的自然形態，加上低養護可有效保證遠期園林穩定優美的景觀。如107國道寶安段植物設計幾乎未采用造型灌木。
摘要：城市道路是個城市的骨架，而城市道路綠化水平的好壞，不僅影響著整個城市面貌，更反映出現代城市發展的整體水平。本文結合筆者多年園林景觀設計與施工實踐，詳細探討了現代城市道路園林景觀設計和植物配置要點，并從多方面對城市道路園林景觀設計中地域特色風情的挖掘進行了詮釋和闡述。
關鍵詞：城市道路；景觀設計；植物配置；地域特色
1 引言
城市道路綠化景觀是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎上發展起來的，不同的時間，不同地點的城市，道路綠化的規劃布局，形式都不同，所形成的城市人文環境也不同，其地域特色集中反映了一個城市的生產力發展水平、市民的審美意識、生產習俗、精神面貌、文化修養及道德水準等等。道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現，其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現和記載。在1986年出版的中國大百科全書中建筑園林，城市規劃卷列有“街道綠化”的目錄中，解釋為：“在城市的道路用地上采取栽樹、鋪草和種花措施，以改善市區的小氣候、降低車輛和人流的噪聲，凈化空氣，劃分交通路線、防火和美化城市”。
因此可以說，城市道路的綠化不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優美的生活環境，而且在改善城市氣候、保護環境衛生、豐富城市藝術形象、組織城市交通和產生社會經濟效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創建文明城市的需要，因此，對現代城市道路園林景觀設計及植物配置分析探討具有極強的現實意義。
2 城市道路園林景觀設計
城市道路園林景觀設計以充分調研現場和全面剖析本城市道路綠化現狀為基石，深入挖掘本地區的文化底蘊和地方特色，因地制宜營造城市道路景觀，充分展現城市蓬勃發展的嶄新面貌，設計要點如下：
2.1 設計原則
1)功能性原則：以保證道路交通安全為基礎，根據不同道路性質，科學營造景觀。
2)以人為本原則：以人對道路景觀真實感受為依據，切實構建尺度合理的綠色廊道。
3)突出地方特色原則：設計結合本市城環境和歷史人文等因素，創造出內涵豐富的景觀。
4)整體性原則：將道路作為一個整體，綜合考慮道路兩側的建筑物、綠化等要素。
2.2 設計理念與思路
2.2.1 多景融合因素下的異相景觀
道路景觀是由道路性質、自然環境、周邊建筑環境等諸多因素共同作用的有機體，設計時應綜合考慮，營造多景融合下的異相景觀。根據路段經過的不同地段特點，采用“異風格”的綠化模式，將周邊環境要素融于綠化內容之中，使景觀語言更加生動。
2.2.2 尺度流動下的人性感受
環境從根本上講應該是充滿人性的，人的尺度、人的行為、人的心理才是環境景觀設計中至關重要的因素。從人的角度出發，不同類型道路性質不同，尺度也會有差別。在城市快速主干道綠化中，大面城、大色塊給人留下的瞬間記憶比較深刻；而對于居住區、商業街及非機動車較多的道路，景觀單元應以較小的尺度變化來營造精細景觀。
2.2.3 文化輔助下的地域風格
道路園林景觀設計宗旨在于創造城市意象，構筑城市靈魂，是城市生態、形態、文化、心態協調統一的環境設計。一個完整的道路景觀設計，應將地域景觀和文化風韻相結合，體現其獨特的地域風格特色。
2.2.4 節奏與韻律交錯的路景單元
城市道路景觀設計和其它園林設計一樣，講究抑揚頓挫，切忌平鋪直敘。同一條道路，在不同區段展示出的景觀也應有所側重，疏密有致，兼有節奏和韻律。可以通過道路中綠化帶設計將道路劃分為幾個主題單元，各段既特色鮮明，又互為串聯，交錯互動。
2.3 城市道路園林景觀設計要點
2.3.1 通過整齊式林蔭行道樹來表現
根據現在車速提高的特點，采用200m～300m作為一個景觀單元。林蔭道的行道樹可采用法桐或香樟，遠近結合，運用道路兩邊列植的方法，以8～12棵為一個單元斷開一個線性序列，穿插規則式綠籬。這種設置手法是讓視覺空間通透，產生一定的縱深感。配置實行一次到位，多次分步實施，遠期和近期相結合，考慮經濟性和生態美原則。構造以喬木為主形成的綠廊，充分發揮植物造景功能，合理安排常綠、落葉及色葉樹的搭配及比例，形成多層次、多色彩的立體綠化格局。
2.3.2 通過行道樹綠帶線性種植設計來表現
行道樹綠帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發展，大大提高環境效益。但應注意的是，在較窄的沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的人行道，不宜配植較高密度的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠遮蔽，汽車尾氣擴散不掉，會導致道路空間廢氣污染嚴重。在行道路樹與圍墻之間，采用有規律的線性種植，根據司機及行人的視覺方向，以道路、灌木、喬木、路燈組合構成規則式塊狀配置，運用一定角度的斜線、斜線構成的立體銳角、銳角構成的尖銳的面，使過往行人視覺上有一定的縱深感，見圖1。
2.3.3 通過人行道綠帶綠籬景觀設計未表現
人行道綠帶指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，由于綠帶寬度不一，因此植物配植各異，基礎綠帶常用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔。如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。因此，在城市道路園林景觀設計時，應考慮規模流線型綠籬、模紋、修剪成長方體的喬木、廣場交替出現。模紋以“S”形為基礎作為規律的變化，給人以韻律感。在設計中廣場尺度應適宜，根據人們步行500～800m需要駐足休息的原理，設計小型休憩廣場。多層次的立體綠化形成了一道道綠色的天然屏障，綠化植物錯落有致，體現了整體的韻律美，讓人們感到自然的美，達到人與自然和諧共生的目的。
2.3.4 通過中央隔離帶景觀設計來表現
中央隔離帶作為綠帶的重要組成部分，因車速的提高，其設計應簡潔，減少繁復的形態變化，避免造成駕駛員的視覺疲勞。主要采用綠籬及花灌木組合的方式，密植成一定高度，有效地遮擋眩光。綠帶的寬度基本不一致，窄者僅1m，寬可10m多，一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木及草皮。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規則式，也可自然式。最簡單的規則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植耐陰的灌木及草坪；自然式的植物配植則極為豐富，利用植物不同的地姿、線條、色彩，將常綠、落葉的喬、灌木、花卉及草坪地被配植成高低錯落、層次參差的樹叢、樹冠飽滿或色彩艷麗的孤立樹、花地、
巖石小品等各種植物景觀，以達到四季有景，富于變化的城市道路園林景觀。
3 城市道路園林綠化景觀植物配置
3.1 城市道路綠化植物的選擇
城市道路綠化植物的選擇主要考慮藝術效果和功能效果。在街道景觀設計中，主要是以大量的喬木、灌木、藤本、草本植物組成的自然群落為基本綠化單元，以塊面式為配置特點，點、線、面結合，建立起人工模擬自然植物群落為綠化形式的森林綠地景觀，構建一個規則式的景觀序列，見圖2。
3.1.1 喬木的選擇
喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從以下幾方面著手：
1)株形整齊，觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷?；蚧ㄆ陂L)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；
2)生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；
3)樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；
4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30u，葉片緊密，有濃陰；
5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；
6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；
7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。可選擇香樟、廣玉蘭、泡桐、楓楊、重陽木、懸鈴木、無患子、楓香、烏桕、銀杏、女貞、刺槐、喜樹、合歡、榆、櫸、佝、柳屬、枳、青桐、枇杷、楸樹、鵝掌楸等。選擇的喬木有無患子、櫸樹、銀杏、楓香、烏桕及落葉喬木欒樹、馬褂木、落羽杉、池杉等。
以邵陽市區城市道路為例，見圖3?？稍谌诵械劳膺?不在2.5m之內)栽植落葉喬木如合歡、白玉蘭、懸鈴木、楓樹、銀杏等，分段栽植每段只選栽一種，株距8m，樹中心點距人行道路沿石外邊4.5m，這樣既保證了樹木的正常生長空間和遮蔭度，又便于人行道下的管網布設：在中間分車帶的外邊(靠非機動車道)距路沿石1.2m處栽常綠喬木香樟，株距8m或12m，兩排香樟相距35.6m，香樟與落葉喬木相距11.7m。
3.1.2 灌木的選擇
灌木多應用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：
1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止萌蘗枝過多過長妨礙交通；
2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。本市應用較多的有大葉黃楊、大葉冬青、虎刺、扶桑、海桐、錦熟黃楊、桅子、杜鵑屬、構骨、隸棠、金銀木等。
此外，在地被植物的選擇時應根據本地區氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用。在選擇草本花卉時，一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。
3.2 城市道路園林景觀地域特色的營造
進行綠地景觀設計時，首先應該最大限度地保存原有植物結構，對原植物進行景觀改造，保留具有良好觀賞效果的本土植物物種，對古樹名木的保護尤為重要；在選用植物時，盡量多地考慮鄉土植物，充分展示地域風貌，具體如下：
3.2.1 通過景觀小品形式未表現
江南氣候溫暖，觀賞植物色彩絢麗，多選用色彩淡雅之景觀小品；城市道路綠地大部分相對窄小，其對風土人情的表達多依托硬質景觀要素予以呈現，特別是景觀小品，是地域文化最直觀的表現形式，在設計中往往起到以小見大的作用。
1)雕塑。主要指帶觀賞性的小品雕塑，具有強烈感染力的一種造型藝術，也是反映城市風土人情最直觀、最貼切的表達方式。具象的人物雕塑、抽象的詩題畫作，多來源于生活，卻比生活本身更具玩味和欣賞性，直接作用于人們對城市的認知與識別。
2)景亭、花架。從南到北，從東到西，景亭和花架的樣式日漸趨于同質化：一樣的式樣，相同的設置，毫無差異，似乎無亭無架不成景。亭架可以豐富濱水綠地景觀，但稍微用心處理，則能起到事半功倍的效果，創造出獨具魅力的地域景觀特色。
3.2.2 通過道路鋪裝來表現
城市道路鋪裝為主，“花街輔地”以其玲瓏富麗的樣式，題材廣泛的內涵，古典質樸的風格，成為最能體現地域特色的一種輔地方式。盡管在綠地景觀中，這些過于表面化的硬質景觀要素對城市地域文化的表達起到莫大的作用，但地域文化絕不是這些實體所堆徹而成，更不是無中生有的標新立異。一切景觀要素或多或少應該反映出現實，只有帶有文化標記的硬質實體才能真實地反映城市中最大眾化的生活情形，記錄當地特有的文化景觀，并在得到合理處置后，引起人們的共鳴，作為真切而又獨具特色的景觀得以延續。
3.2.3 通過功能性建筑設施未體現
1)休憩設施：城市道路原林綠地是城市園林綠地系統的重要組成部分，道路休憩設施使人們得以停留享受綠地空間，休憩亭臺的風格、布局及休息桌椅的細部特征是風土人情的重要展示平臺。
2)照明燈柱。在城市道路中的照明燈柱除了照明之用外，何嘗不能以一種獨特風格的造型，作為獨一無二的要素增添道路園林景觀可視別性。
3.2.4 傳承歷史文化，突出地域風情
邵陽本身就是歷史文化名城，有許多文化遺產如：雙清古建筑群、寶慶古城墻、清代水府廟及古卸甲坊等，見圖4。許多街道本身就富含歷史文化氣息，再加上邵陽處于邵水和資水交匯處，具有獨特地域特征和人文特色，因此，城市道路園林景觀須結合本城市的歷史人文地理風俗等等，按照景觀需要對其進行合理設計布局，剔除陳舊的雜物，保留最具歷史意義的實體，讓它們默默見證城市的往昔與變遷，隨城市道路一起傳承城市的歷史文化和地域人文特色。
在園林植物應用上，更多地考慮本地鄉土植物，對湖南而言，本土樹種可以說遍布于各級城市園林綠化的每個角落。如在園林中可作為園景樹，構成園林局部的中心景物形成特殊景觀，表現形體美或色彩美，如臭椿、香樟、桂花、楓香、雞爪槭、無患子、欒樹等。冠大，蔭濃、姿態秀美的本地鄉土樹種也是庭蔭樹的首選，如桂花、臭椿、楊梅、香樟、七葉樹、鵝掌楸等?；尽⒐緞t在園林中起著點綴色彩、招蜂引蝶的作用，也為園林增添了幾分生氣。這些鄉土樹種有火棘、南天竹、十大功勞、衛茅、桃、杏、柿樹、石榴、楊梅、李、垂絲海棠等等。
4 結語
總之，優美的城市環境，宜人的道路園林景觀不僅蘊涵著文化與藝術的融合，更是衡量現代化城市精神文明水平的重要標志。因此，城市道路園林景觀設計應運用植物學、生態學、景觀藝術美學的基礎上，同時也要從生物多樣性、形態色彩搭配等方面，注重植物的季相變化和美學效果，從而創造出賞心悅目的現代道路園林綠地景觀，突出地域特色與風情。
摘 要: 城市道路是城市景觀的框架。在城市，交通運輸、購物、交往中都離不開道路，是聯系城市各個功能區的紐帶作為地理名詞，景觀泛指地表自然景色。城市道路景觀則涵蓋城市道路景色和人造的綠化景觀，不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設，體現該城市的文化和藝術。
關鍵詞：園林景觀設計、道路設計
前言：城市道路是現代化城市重要的組成部分,它擔負著城市疏散交通的重要功能,是現代化城市必備的重要基礎設施?，F代化的城市道路,在滿足交通等道路使用功能外,搞好道路的綠化美化,能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用。所以說,有良好綠化美化的園林環境和賞心悅目的道路景觀,也是現代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實現這一功能的主要手段。
1道路綠化在現代化城市中的功能
(1)改善城市的生態環境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變,使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響,正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步,人們逐步認識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區,大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質,減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益,應是改善城市生態環境的根本出路。
(2)道路是城市中具有重要地位的空間環境,是城市景觀的重要組成部分。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構成區域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強道路建設,講究道路空間的藝術設計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。
城市道路是現代化城市重要的組成部分,它擔負著城市疏散交通的重要功能,是現代化城市必備的重要基礎設施?，F代化的城市道路,在滿足交通等道路使用功能外,搞好道路的綠化美化,能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用。所以說,有良好綠化美化的園林環境和賞心悅目的道路景觀,也是現代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實現這一功能的主要手段。
2城市道路綠化植物的選擇
(1)城市道路綠化植物的選擇
喬木的選擇
喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:株形整齊,觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特,或花色鮮艷,或花期長),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干;生命力強健,病蟲害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良氣味;樹木發芽早、落葉晚,適合本地區正常生長,晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光,便于集中清掃;行道樹樹冠整齊,分枝點足夠高,主枝伸張、角度與地面不小于30度,葉片緊密,有濃蔭;繁殖容易,移植后易于成活和恢復生長,適宜大樹移植;有一定耐污染、抗煙塵的能力;樹木壽命較長,生長速度不太緩慢。
灌木的選擇
灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時應注意以下幾個方面:枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多萌孽枝過長妨礙交通;植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮;繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。目前,北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的。
草本花卉的選擇
一般陸地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用。
(2)道路的植物配置
主要有兩類:整齊式行道樹類型;自然式園林道路的布置。
整齊式行道樹類型:喬木為主、配以草坪:高大的喬木不僅遮陰效果好,還會使人感到雄偉壯觀,但較單調;喬木和灌木:既可增加景觀和季相的變化,又具有節奏感和韻律感; 常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊):這種形式既可四季常青,又有季相變化,是目前應用較多的形式;另外,若條件允許可多行布置,既可增加綠化面積,提高綠化水平,又可大大減少噪音,這也是將來發展的方向和潮流。
自然式園林道路的布置:在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。
3道路綠化景觀的營造
(1)滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。我們在設計道路時,須充分考慮了行車,行人的進度和視覺特點,不同速度,不同栽植方式,將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量,體現以人為本的原則。在具體的設計中,應以不遮擋視線為標準,同時又能給人以賞心悅目之感。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化,尤其是落葉植物。炎炎夏日下,行車和行人需要一個宜人的交通環境,濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼,煩躁的心情可以得到舒緩,有利于交通安全;當葉落的時候,冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說,植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受,還有心靈的慰藉。
(2)道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結合,分隔豎向的空間,創造植物群落的整體美。因此,在各路段的設計中,注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季相美,從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的,因為這切實的關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點,綠化樹木不應經常更換、移植。
(3)科學性與藝術性原則。既要滿足植物與環境在生態習性上的統一,又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美,即符合繪畫藝術和造園藝術的統一,調和,均衡和韻律的四大原則。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同,它是動態綠化景觀,要求花紋簡潔明快、層次分明。
(4)因地制宜,適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木,以利于樹木的正常生長發育,抗御自然災害,保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應不同車速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡潔有序,線條流暢,強調整體性、導向性和圖案性,形成舒展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創造不同氛圍,體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。
4結語
總之，城市街道景觀是城市景觀的優秀，隨城市的發展，人類對生存環境要求越來越高，因此對街道服務水平的要求也不斷提高，街道景觀已經越來越受到人們重視，適應社會的要求，作為設計者，必須對街道景觀進行多方面考慮，但是這也需要領導者的大力支持和廣大市民的共同努力。
摘要：城市道路園林綠化即“在城市的道路用地上采取栽樹、鋪草和種花措施，以改善市區的小氣候、降低車輛和人流的噪聲，凈化空氣，劃分交通路線、防火和美化城市”。城市空間的高密度性，使得作為基礎建設的道路園林景觀設計，不僅僅是豐富城市園林植物景觀的內容和形式，更是城市整體賴以改進空間架構的有效方式。因此，現代城市道路園林景觀設計及植物配置成為城市道路園林設計建設所面臨的一個重要課題。對其進行分析探討具有極強的現實意義。本文詳細分析了城市道路園林綠化的功能，以及我國城市道路園林綠化的現狀，探討了現代城市道路園林景觀設計和植物配置的原則和實施要點。
關鍵詞：現代城市，園林綠化，道路景觀 ， 綠化設計 ， 植物配置
城市道路園林景觀是在城市交通交通空間有了充分提升后的基礎上發展起來的，道路園林綠化是城市園林綠化的重要組成部分，是反映城市面貌和個性的重要因素，相比與城市其他園林景觀，被人們所接觸得頻率更多，形成印象更深刻而持久。近些年城市居民生活水平和文化素養的日益提高，人們對道路園林景觀的各個方面提出了這樣那樣的各種要求，如何使得道路園林景觀更具特色，已經成為城市道路園林設計建設的一個重要課題。城市道路園林景觀給城市的人們提供了優美、舒適、安全的生活環境，改善了城市氣候、保護了城市的環境衛生、豐富了城市藝術形象，是提高城市居民文化生活品位，創建文明城市的重要一環。
一、城市道路園林景觀的功能
1.道路園林綠化是城市園林綠化的重要組成部分
城市道路園林景觀是決定了整個城市景觀的框架，它就像是城市景觀的血管，在城市的交通、生活、購物、交往等都離不開城市街道景觀?？梢哉f城市道路園林景觀是城市景觀的優秀所在。
城市道路園林景觀展現著城市街道歷史底蘊
城市的街道格局是一個城市特色的重要反映。每個城市由于其發展歷程及所處地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它們往往反映了該城市的歷史發展過程，記載下了某些重要的歷史故事。城市道路園林景觀則與其密切相關，形成了獨有的城市文化特色。
3、城市道路園林景觀展現著城市的形象
人們對街道的感知最主要的往往不在路面本身，而是街道兩側的建筑形象、園林景觀等等。所以城市道路園林景觀往往影響著整個街道的形象，而街道的形象又影響著整個城市的形象。獨具特色的城市道路園林綠化設施，街道綠化帶上人或漫步，或駐足聊天。這些情景往往給人留下深刻的印象。
二、 我國城市道路園林景觀面臨的一些問題
我國城市的新發展歷史并不長，只是在最近幾十年才加強對道路的園林綠化的重視。所以目前城市街道景園林觀還存在著這樣那樣的問題。主要是以下幾個方面：
1、 道路環境質量差
由于各種原因，我國街道現狀普遍存在生態環境質量較差的問題；隨著人們生活水平的提高，城市機動車輛的增加，城市道路空氣污染日趨嚴重，而必要的道路綠化配置卻沒有及時跟上；
2、 道路綠化不健全
舊有的歷史原因，道路建設時交通環境的設計很少考慮。街道綠化不健全，缺乏甚至沒有必要的園林景觀；缺少人行及活動空間。
3、 道路園林景觀缺乏個性
新型的道路園林景觀設計起步較晚，認識不深，造成千路一面、千園一面的普遍現象使得道路失去了個性。進而城市也失去了自己的個性。
三、城市道路園林景觀設計及植物配置
城市道路園林景觀并非單純的道路綠化，其同時具備城市生態環境調節、交通安全、活動休憩等基本特性，并且隨著功能及環境不同而有所差異。道路園林景觀設計可以體現了一個城市的文化底蘊和地方特色。
1、城市道路園林景觀設計原則
（1）以人為本原則：從人的角度出發，以人對道路景觀真實感受為依據，滿足人的心理和生理的要求，切實設計城市道路園林景觀。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想、以人為本。
（2）功能性原則：既要考慮保證道路交通安全，同時還要根據不同道路性質、功能，科學合理的設計城市道路園林景觀，充分發揮城市道路園林景觀的功能性。
（3）尊重保護歷史原則：城市道路園林景觀設計應在尊重城市的歷史人文的前提下，創造出內涵豐富的城市道路園林景觀。
（4）整體性原則：城市道路園林景觀的設計要從城市的整體出發，將道路作為一個整體，綜合考慮道路兩側的建筑物、綠化等要素，使其能夠展現出城市的形象和個性。
2、城市道路園林景觀設計的思路
城市道路園林景觀設計時應綜合考慮，根據路段經過的不同地段特點，采用不同風格和形式的綠化模式，將周邊環境要素融于綠化內容之中，使景觀語言更加生動豐富。
[摘要]城市隨著人民生活水平的提高，人們對城市的生活環境和生態環境越來越重視，創造出優美的道路景觀已成為園林工作者的當務之急。道路與城市綠化是密不可分的，城市道路綠化是城市園林綠化地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志。道路綠化以“線”的形式，溝通了城市園林的“點”與“面”，搞好道路綠化，不僅美化環境，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等怍用，所以，城市的道路綠化是城市道路建設非常重要、不可或缺的組成部分。
[關鍵詞]城市道路； 道路綠化； 種植設計； 植物選擇
城市道路在城市中有著重要的功能和作用，它是城市的骨架，反映一個城市的政治、經濟、文化水平，體現著城市形象，承載了一個城市的過去、現在和未來。隨著社會的發展和生活觀念的轉變，城市道路建設逐漸受到社會的重視。而城市道路環境創造更是是一個經濟環境、社會環境、文化環境、物質環境等多種環境因素共存互動、相互交錯的復雜過程。只有全面系統地將各種要素融合在城市道路環境建設之中，才能取得較好的效應。
1城市道路園林植物景觀設計
由于樹木是有生命的有機體，是在不斷的生長變化，能產生各種各樣的效果。所以道路的園林植物景觀設計要綜合考慮其功能性質、車行和人行的 要求，道路立地條件、周邊建筑、市政設施等。根據園林植物的立地條件，土 壤條件，背景條件等進行合理配置，做到適地適樹。
1．1自然式手法
城市道路綠化景觀的類型比較豐富，在路側較寬的綠化帶常應用自然群落 式來營造良好的景觀和遮陰效果。也就是在靠近人行道邊緣等距種植行道樹， 從人行道至道路邊界采用草皮、花灌木、小喬木、背景樹進行自然過渡，它具 有園林植物層次豐富、種植密度大 郁閉度高、隔離效果顯著等特點。在道 路綠化地較為寬闊的區域，園林植物配植不再是墨守成規，更多是在規范框架中尋求行的搭配，逐漸向自然群落式布置過渡，不僅美化道路，而且深層次的尋 求富于生態效益和社會效益的配置方式。
1 2規則式的手法
在城市的主干道或迎賓大道，為了強調整潔，大氣的視覺效果，中央分車 綠帶及花壇景觀等常用規則式的手法，或在較寬的中央分車綠帶交替列植喬木和灌木球，下層設計地被植物或重復整齊式的模紋花壇，這會使人感到節奏感強、色彩明朗、視線通透、層次分明。人行道綠帶以等距、單穴、單株、兩列等方式定植，樹種多選用冠大蔭濃的鄉土樹種以及選用經長期馴化的并具有較高觀賞價值的外來喬木樹種，其下種植灌木綠籬及地被植物。
1．3多層次綜合手法
主干道上大部分快慢分車綠帶跨度較大，建設已經從抽象的植物色塊逐步 走向植物生態群落營造。為充分發揮道路綠化的生態效益，利用有限的空間進 行綠化，市內其他主干道兩側綠化帶多采用速生樹種和慢生樹種相結合。背景 樹、主景樹、灌木群、花境、草地多層次手法進行綠化，以保證良好的視線效果及足夠的綠化量。在較寬的人行道綠帶．盡量做到層次豐富，上層高大喬木有效的為行人遮陰，中層的開花小喬木和常綠的修整綠籬有效的吸附，阻滯汽車尾氣和道路的塵埃，并減少行人隨意穿越馬路的情況，較好的達到功能與景
觀兼顧的效果。分車綠帶形式較為靈活．不再是一味的整形設計，而是盡量以有限的立地條件創造多樣的綠化景觀，布局手法從抽象走向生態。分車綠帶以規則式和自然群落式兩種設計手法為主，做到按不同功能的分車綠帶、自身寬度、周邊環境狀況進行植物配植。
1．4因地制宜的手法
城市道路園林植物的配置，更凸顯地方特色，就應因地制宜的根據當地氣候、土壤、地形，采用鄉土樹種來營造，重視鄉土樹種的推廣和應用。另外再用香花植物，色葉植物、觀花植物的層次搭配，使道路形成連續的景觀效果。只有這樣才能改善環境條件起到很好的作用，并在植物的景觀表現期(如開花、結果、葉色變化等期間)，給行人帶來美好的享受
2道路綠化中行道樹的種植設計形式
行道樹綠帶是設在人行道與車行道之間的綠化帶，以種植行道樹為主的綠 帶，又稱人行道綠化帶 步行道綠化帶。它主要的功能是夏季行人和非機動車遮陰 美化街景、裝飾建筑立面，也是城市街道綠化的主要形式之一。
2 1樹帶式
交通人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1．5米，植一行大喬木和綠籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與綠籬；樹下鋪設草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。
2．2樹池式
在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形 空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1．5米較合適，長方形長、寬分別以2米，1．5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1．5米為好；行道樹的栽植 點位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米一lO厘米，避免行人踐踏，如 果樹池略低于路面，應加與路面同高的池墻．這樣可增加人行道的寬度，又避免 踐踏，同時還可使雨水滲入池內t池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計時應當 簡單大方。
3城市道路綠化植物的選擇
城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果
3.1喬木的選擇
喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化 街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：
(1)株形整齊，觀賞價值高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干：
(2)生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；
(3)樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹
葉即能落光，便于集中清掃；
(4)行道樹樹冠整齊，分支點足夠高，主枝伸張，角度與地面不小于3O度，葉片緊密，有濃蔭；
(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植，
(6)有一定的耐污染．抗煙塵的能力；
(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢 目前在天津市應用較多的有法桐、 國槐、合歡、白蠟等。
3．2灌木的選擇
灌木多應用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪音等，選擇時應
注意以下幾方面：
(1)枝葉豐滿 株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多蔭孽枝過長妨礙交通；
(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內工人修剪可控制它的樹形和高矮；
(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小檗、月季、紫薇、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。
3．3地被植物的選擇
目前．北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物．根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木可作地被應用。
3．4草本花卉的選擇
一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配．合理配置：一，二年生 草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。 道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用15t益突
出，道路綠化也直接關系到一個城市的精神內涵，因此，城市的道路綠化是應作 為城市建設的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城
市道路建設將出現新的面貌，城市景觀得以發展，城市內涵也會得到提升。
