發(fā)布時間：2022-06-05 08:39:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇城市經(jīng)濟(jì)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1物業(yè)管理的發(fā)展現(xiàn)狀及存在主要問題
1.1物業(yè)管理的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1.1物業(yè)設(shè)施設(shè)備的耗能較高物業(yè)設(shè)備設(shè)施，傳統(tǒng)意義上主要有建筑的給排水、暖氣供應(yīng)以及電氣輸送等等。我們平時所說的物業(yè)設(shè)施設(shè)備管理主要是將出現(xiàn)問題的落后的設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢哉＿\(yùn)行的設(shè)備，并且進(jìn)行日常維護(hù)與保養(yǎng)。現(xiàn)在建筑管理中融入了更多的數(shù)字化和智能化，使得各種建筑中都運(yùn)用到了現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)備，物業(yè)管理就有了便捷又復(fù)雜的設(shè)施設(shè)備管理系統(tǒng)，但是設(shè)施設(shè)備智能化的背后是成本的不斷增加。部分物管公司認(rèn)為，當(dāng)建筑完工投入使用后，只要有空調(diào)或水電的師傅讓物業(yè)設(shè)施運(yùn)行起來就可以，卻殊不知這樣帶來的嚴(yán)重后果，那就是會出現(xiàn)高能耗、設(shè)備損壞、惡化環(huán)境等問題。
1.1.2物業(yè)企業(yè)運(yùn)行成本較高由于物件的飛漲，使得電氣水以及物業(yè)管理本身的成本費(fèi)用增加，隨之帶來的就是物業(yè)收費(fèi)會增加，業(yè)主不滿意漲價，引發(fā)其態(tài)度不好；物業(yè)管理不僅需要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還需注重環(huán)境保護(hù)，兩手兼顧必然導(dǎo)致其運(yùn)行成本高；節(jié)能設(shè)施設(shè)備的投入使用，也需大量成本，這些成本的收回難且慢。這些都將導(dǎo)致物業(yè)公司發(fā)展步履維艱，服務(wù)水平自然下降，甚至?xí)霈F(xiàn)棄盤現(xiàn)象。
1.1.3商業(yè)物業(yè)運(yùn)行狀況較好與小區(qū)物業(yè)相比，商業(yè)物業(yè)在其發(fā)展中擁有先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備、基金充足且技術(shù)人員充足，整體素質(zhì)高，這些先天性的條件促進(jìn)了它開展低碳物業(yè)、環(huán)保節(jié)能工作產(chǎn)生的效果更明顯，更多的物業(yè)服務(wù)企業(yè)便更愿意接手商業(yè)物業(yè)。商業(yè)物業(yè)在物業(yè)管理領(lǐng)域居上峰，它的發(fā)展將帶動整個物業(yè)管理行業(yè)更上一個層次。
1.1.4管理工作薄弱，管理手段落后，重建輕管的現(xiàn)象依然存在近年來，國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)的迅猛崛起，物業(yè)管理行業(yè)本應(yīng)該隨之發(fā)展起來，然而卻出現(xiàn)了重建輕管的現(xiàn)象。物業(yè)管理重建輕管也是有原因的，如物業(yè)設(shè)施設(shè)備與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)；已建成房屋的維修養(yǎng)護(hù)工作不到位，縮短了其使用周期，無形中就引發(fā)了高能耗現(xiàn)象。總的來說，物業(yè)管理工作的管理手段落后，管理工作也較薄弱。
1.1.5物業(yè)行業(yè)政企不分，影響其發(fā)展物業(yè)管理行業(yè)的法律法規(guī)不健全，管理體制不完善，政企、政事混淆，這些都影響了物業(yè)服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。到目前為止，我國都沒有一個統(tǒng)一的核算管理辦法，部分小區(qū)及商業(yè)樓仍然采用的是行政事業(yè)單位的核算制度，這根本無法滿足物業(yè)管理的發(fā)展需求。
1.2物業(yè)管理存在的主要問題
1.2.1生活垃圾的分類、處理及管理存在問題很多年前，就有人提出了將生活垃圾分類的理念，然而讓居民做到在家就把生活垃圾分類處理真的很難。另一方面，對于收集、清運(yùn)及處置大量的城市生活垃圾其工作量很大，環(huán)衛(wèi)部門對垃圾的管理也不會盡心盡力，只是單純的完成任務(wù)、草草了事，沒有將低碳理念真正引入到我們的實(shí)際生活中。此外，面對現(xiàn)行的管理體制，龐大又復(fù)雜的市容環(huán)境衛(wèi)生管理隊(duì)伍出現(xiàn)了分工不明確、問題多閑人多等問題，面對問題時你推我阻，造成人力財力的浪費(fèi)，問題集聚，對城市生活垃圾的管理沒有起到絲毫的促進(jìn)作用。
1.2.2商業(yè)物業(yè)、大型寫字樓物業(yè)及高校物業(yè)的高能耗公共場所由于其獨(dú)特的功能決定了其本身是一個相對較高的能耗場所，但是，個人對待這些公共物品不會像對待自己的東西那樣小心翼翼的愛惜它、愛護(hù)它。例如：我們經(jīng)常會看到的公共衛(wèi)生間的水龍頭壞了，水在涓涓流淌也無人問津，換做是自己家的水龍頭誰會讓它一直流水？對于這樣的公共物業(yè)在管理的時候相對較難，它的高能耗給城市帶來很大的負(fù)擔(dān)，加大了管理的難度。
1.2.3居民的高碳生活方式及觀念難以轉(zhuǎn)變首先，生活在高質(zhì)量、快節(jié)奏的當(dāng)下環(huán)境中，高新科技的不斷涌現(xiàn)更是為人們提供了越來越多的方便，如電氣化、機(jī)械化、自動化技術(shù)等，它們也逐漸成為居民賴以生存的基本保障，這將導(dǎo)致高能耗、高排放。其次，中國人的傳統(tǒng)觀念根深蒂固，有些生活方式的改變需要相當(dāng)長的時間，甚至至始至終難以改變，所以鼓勵人們改變生活方式來發(fā)展低碳模式阻力重重。
1.2.4低碳產(chǎn)品的市場阻力高能耗的社會固然需要低碳產(chǎn)品為其減負(fù)，但是，一方面我國的“低碳產(chǎn)品認(rèn)證”服務(wù)體系并不完善，導(dǎo)致市場上的低碳產(chǎn)品繁雜，管理不到位，部分企業(yè)為謀取私利而開始炒作“偽低碳”產(chǎn)品，這不僅擾亂了正常的市場運(yùn)行秩序，也給消費(fèi)者帶來了不必要的損失；另一方面，低碳產(chǎn)品的高成本也令消費(fèi)者難以承受，主要表現(xiàn)在設(shè)計含量、技術(shù)成本、安裝成本、維護(hù)投入及推廣費(fèi)等方面，但是多數(shù)消費(fèi)者依舊選擇了傳統(tǒng)產(chǎn)品。
1.2.5城市規(guī)劃建設(shè)滯后經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，導(dǎo)致城市高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一個城市的建設(shè)是否完善關(guān)鍵取決于它的規(guī)劃是否合理。現(xiàn)代化的城市建設(shè)為每一位居民提供了溫馨的生活環(huán)境及舒適的工作環(huán)境，同時也在不斷提高人民的生活質(zhì)量和生活水平。我國的城市化速度快，但城市規(guī)劃并不完善，主要精力放在了新城區(qū)擴(kuò)建，而對于老城區(qū)的改造、城市環(huán)境及綠化整改、歷史文化景區(qū)的維修與保護(hù)等方面做得是微乎其微。
2物業(yè)管理角度的城市低碳經(jīng)濟(jì)
2.1廢品分類回收處理，加強(qiáng)資源的二次利用物業(yè)公司需要承擔(dān)居民的垃圾處理的監(jiān)督工作，還有垃圾分類等相關(guān)工作的組織實(shí)施工作，與小區(qū)有關(guān)的街道和社區(qū)必須把這些工作納入小區(qū)管理的工作內(nèi)容中，并且制定明確的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，定期進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和考評。小區(qū)要處理的垃圾在進(jìn)入垃圾處理的體系中后，必須是分類的垃圾。物業(yè)公司等管理單位需建立小區(qū)生活垃圾管理服務(wù)站，將小區(qū)保潔、垃圾分類和收集運(yùn)輸集中一體，推動小區(qū)垃圾分類工作的落實(shí)。
2.2安裝環(huán)保低碳且節(jié)能的設(shè)備、健全物業(yè)管理法規(guī)第一，熟練掌握各種環(huán)保節(jié)能設(shè)備的操作和安裝維護(hù)方法，加強(qiáng)管理，提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行效能，從而延長設(shè)備的使用時間；并且通過科學(xué)的力量進(jìn)行操控，使區(qū)域的舒適度得到提高，為居住的業(yè)主提供良好的工作和生活環(huán)境；通過宣傳渠道，倡導(dǎo)業(yè)主積極參與到節(jié)能活動中；通過綠色物業(yè)管理，提升物業(yè)公司的管理水平及競爭力，從而在業(yè)內(nèi)提高發(fā)展水平。第二，以供水、供熱和供電等相關(guān)行業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，組織建設(shè)部級的網(wǎng)絡(luò)管理平臺。對于現(xiàn)有的建筑，可以由政府節(jié)能管理部門進(jìn)行能耗統(tǒng)計和審計，并提供一個開放的信息監(jiān)管平臺，為節(jié)能改造提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。第三，制定相關(guān)法律法規(guī)，健全低碳物業(yè)管理制度。在物業(yè)管理方面，特別是低碳環(huán)保這方面，目前還沒有明確的法律法規(guī)。低碳物業(yè)管理行為需要法律引導(dǎo)和制約，不僅能為處理糾紛提供相關(guān)依據(jù)，也為業(yè)主與服務(wù)企業(yè)的責(zé)任和利益劃分提供了依據(jù)，從而更好地促進(jìn)整個物業(yè)管理行業(yè)的規(guī)范化。
2.3引領(lǐng)低碳節(jié)能理念進(jìn)入社區(qū)文化首先，可以將企業(yè)的良好形象與公司的良好業(yè)績與低碳理念結(jié)合，進(jìn)行推廣宣傳；其次，可以將低碳節(jié)能理念與業(yè)主的生活結(jié)合宣傳，并且策劃活動，讓業(yè)主得到收益，并且進(jìn)一步感受到低碳帶給生活等改變和好處。物業(yè)管理公司通過給業(yè)主灌輸?shù)吞忌畹睦砟詈蛢r值，在業(yè)主內(nèi)部大力推廣，逐漸延伸到社區(qū)之間，實(shí)現(xiàn)更廣范的普及。再者，加強(qiáng)社區(qū)綠化和屋頂綠化，為業(yè)主樹立綠化節(jié)能的好榜樣，并提供專門的低碳服務(wù)，把居民的生活融入到低碳的氛圍中，使業(yè)主自覺感受到生活中低碳的益處。
2.4提供低碳服務(wù)，帶動低碳消費(fèi)物業(yè)服務(wù)企業(yè)提供的低碳服務(wù)，不僅是房地產(chǎn)的后期服務(wù)，更是為居民提供的低碳生活服務(wù)。服務(wù)企業(yè)可以在居民區(qū)內(nèi)設(shè)立自行車租賃點(diǎn)及修理點(diǎn)，提倡綠色出行，減少汽車尾氣的排放和污染；還可提供空調(diào)清潔服務(wù)，減少碳的排放量；總之，物業(yè)公司應(yīng)就低碳這一主題，以身作則，為業(yè)主樹立榜樣，并引導(dǎo)業(yè)主積極使用低碳產(chǎn)品，另外，還可以與低碳產(chǎn)品廠商合作，達(dá)到互利互贏。
2.5物業(yè)管理公司提前介入，利于城市建設(shè)和規(guī)劃物業(yè)管理公司在前期介入物業(yè)項(xiàng)目，為物業(yè)節(jié)能管理提出實(shí)際方案。提前介入是物業(yè)公司的基礎(chǔ)工作，不僅可以對物業(yè)規(guī)劃和功能布局提供建設(shè)性意見，還應(yīng)在整個項(xiàng)目的建設(shè)和實(shí)施過程中提出合理意見，并且制定與項(xiàng)目符合的維修保養(yǎng)計劃，為日后低碳項(xiàng)目的運(yùn)營和管理打下良好基礎(chǔ)。綜上所述，物業(yè)管理作為房地產(chǎn)的后期服務(wù)，在房地產(chǎn)的發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。低碳經(jīng)濟(jì)是物業(yè)管理持續(xù)發(fā)展的需要，是順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的必然結(jié)果過，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物業(yè)管理企業(yè)發(fā)展的唯一出路，是物業(yè)管理行業(yè)低碳化的發(fā)展優(yōu)秀。
作者：劉繼萍單位：內(nèi)蒙古財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院
一、區(qū)位因素
我國資源型城市地區(qū)大部分中于西部相對地理位置較為偏遠(yuǎn)，道路交通條件相對較弱的地區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢并不顯著。資源型城市發(fā)展過程中的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在資源相對富裕，盡管在發(fā)展過程中對第二、第三產(chǎn)業(yè)有一定的帶動作用，但相對而言其他配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)的還是較弱，對于資源型產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并不有利。資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型首先十分重要的一點(diǎn)就是要結(jié)合該地區(qū)的區(qū)位特點(diǎn)，試圖融入周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，擴(kuò)大自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，和周邊地區(qū)建立一定的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，參與新的社會經(jīng)濟(jì)分工，進(jìn)行城市轉(zhuǎn)型建設(shè)。將資源型城市通過自身資源優(yōu)勢的輻射帶動作用使資源型地區(qū)的經(jīng)濟(jì)格局由點(diǎn)狀升級為線狀和面狀分布，提升地區(qū)區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢，在城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中還要重視對城市品牌的打造建設(shè)，推動資源型城市的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程，為資源型城市進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造更多的機(jī)遇。
二、人力資本和技術(shù)進(jìn)步
經(jīng)濟(jì)增長理論認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步、人力資本和知識是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)長期增長的優(yōu)秀。資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型遵循產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論，使地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化發(fā)展，由勞動密集型向技術(shù)、知識密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進(jìn)和建立一些高新技術(shù)和復(fù)合技術(shù)性的產(chǎn)業(yè)。而資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型對人力資本也提出一定要求，要不斷提高勞動力的素質(zhì)，注重勞動力高新技術(shù)能力的培養(yǎng)。同時避免轉(zhuǎn)型期間出現(xiàn)勞動力失業(yè)以及高素質(zhì)勞動力外流的現(xiàn)象。
三、資源型城市所處生命周期和資源型產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力
資源型城市發(fā)展生命周期與該地區(qū)資源型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢基本保持一致，包括資源產(chǎn)業(yè)的開發(fā)早期、成長期、成熟期、以及資源開采衰減或轉(zhuǎn)型時期。所處的發(fā)展階段不同，與之相對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況也不盡相同，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略也有很大的差異，這就要求我們路徑選擇上要充分考慮實(shí)際情況，實(shí)施一條更適合該資源型城市轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)模式。資源型城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力就是資源型產(chǎn)業(yè)，資源型產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)發(fā)展過程發(fā)揮著舉足輕重的作用，不同資源型城市的資源相對優(yōu)勢不同，資源型產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力也不盡相同。配第—克拉克定律認(rèn)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型主要考慮的是產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型路徑就表現(xiàn)為資源型城市結(jié)合地區(qū)資源型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整過程。所以資源型產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力在資源型城市轉(zhuǎn)型期間顯得尤為不容忽視。
以上分析的制約資源型城市轉(zhuǎn)型的幾種因素是相互作用，共同影響的。當(dāng)然，具體涉及到某個資源型城市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，制約因素的影響程度還是各有不同。當(dāng)前我國絕大部分依托傳統(tǒng)發(fā)展方式的資源型城市，已經(jīng)脫離了我國建設(shè)社會主義和諧社會的優(yōu)秀主旨。在我國國民經(jīng)濟(jì)體系的建設(shè)過程中我們應(yīng)增強(qiáng)對資源型城市地區(qū)的統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)政府政策激勵，快速推進(jìn)資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，從而加快我國資源富裕地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的步伐。
作者：張少春單位：內(nèi)蒙古財經(jīng)大學(xué)
一、京津城際鐵路案例分析
京津城際鐵路于2008年8月開通運(yùn)營，是中國最具代表性的高速鐵路線路之一，已成為京津兩地往來最為便利的交通方式。該線路的運(yùn)營對于加強(qiáng)北京和天津之間的人員往來、帶動商業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展以及促進(jìn)城市間協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。為了更好地分析高速鐵路對城市增長外部影響的微觀機(jī)制，筆者所在團(tuán)隊(duì)于2010年12月下旬選取了工作日和雙休日在京津城際列車旅途中對乘客進(jìn)行問卷調(diào)研，共發(fā)放問卷1200份，回收有效問卷1005份。
1．乘客出行方式及其目的變化高速鐵路對乘客交通出行方式的影響是最為直接的，特別是從其他交通方式吸引的客流，對于京津城際鐵路也是如此。調(diào)查統(tǒng)計顯示，45%的旅客是由傳統(tǒng)(低速)列車出行轉(zhuǎn)向乘坐城際鐵路列車。由于高速鐵路列車和傳統(tǒng)鐵路列車之間具有較強(qiáng)的共同性和替代性，因此前者的投入使用對后者帶來的競爭沖擊影響無疑是最大的。另外，來自其他交通方式的55%客流量則主要來自于長途汽車和自駕車，這與國際高速鐵路的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也是基本一致的。此外，旅客平均每月的來往京津兩地的次數(shù)也由運(yùn)營前的2.4次增加為4.2次。從各類出行目的分布來看，無論工作日還是雙休日，工作都是京津兩地乘客出行的主要目的(分別占出行總量的54%和30%)，這說明京津兩地圍繞工作展開的事務(wù)性交通往來或就業(yè)通勤的需求是較強(qiáng)的。節(jié)假日期間乘客出行目的構(gòu)成有所變化，探親、旅游、購物出行的占比均出現(xiàn)不同程度的上升。對調(diào)研樣本進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，京津城際鐵路開通運(yùn)營后雙休日旅游和購物出行人數(shù)分別較運(yùn)營前增加213%和121%。這些數(shù)據(jù)從需求角度表明京津城際鐵路在促進(jìn)京津兩地消費(fèi)方面具有較大的潛力。
2．城際交通出行時間和成本的降低圖1將北京和天津間主要交通方式的出行時間和貨幣成本分別進(jìn)行比較。其中，京津城際鐵路在貨幣成本上僅高于傳統(tǒng)火車，而在出行時間的節(jié)約方面京津城際列車具有絕對優(yōu)勢。即使考慮市內(nèi)交通出行，這種優(yōu)勢仍然十分明顯。可將出行時間進(jìn)行貨幣化的測算，先用收入和工作時間來計算勞動者的單位時間價值，再將其與各種交通出行方式所需花費(fèi)的時間相乘即可得到相應(yīng)的時間成本。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，可以計算出乘客的平均時間價值約為22元/小時，那么采用京津城際鐵路出行比其他方式出行的乘客單程節(jié)省的時間價值超過50元。若考慮京津兩地之間巨大的客運(yùn)量，這部分外部收益則更為可觀。據(jù)測算，運(yùn)營初期每年節(jié)省的時間價值總額能夠達(dá)到10～20億元。
3．高速鐵路促進(jìn)城市發(fā)展的預(yù)期高速鐵路的外部影響通常可以從民眾預(yù)期中得以體現(xiàn)。在實(shí)地調(diào)研的旅客當(dāng)中，有76%的認(rèn)為京津城際鐵路的運(yùn)營能夠有效地帶動天津市的經(jīng)濟(jì)增長，而僅3%的旅客認(rèn)為京津城際鐵路的影響并不明顯存在(如圖2所示)。那么這種影響是否可以使產(chǎn)業(yè)受益呢?有34%的乘客表示其所在公司在兩地之間的業(yè)務(wù)量在該線路運(yùn)營后有明顯增長。與此類似地，60%以上的乘客認(rèn)為京津城際鐵路對兩個城市土地和住房價格也有明顯的拉動作用。由于案例分析僅適用于某一線路或某一區(qū)域的小范圍的研究，問卷調(diào)研無法全面覆蓋高速鐵路的各項(xiàng)外部經(jīng)濟(jì)影響，對于城市發(fā)展以及住房價值提升只能夠得到受訪者的普遍預(yù)期。更加全面且精細(xì)化的量化評估高速鐵路的外部影響還需要借助城市經(jīng)濟(jì)學(xué)和新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究思路和方法。
二、高速鐵路外部影響的實(shí)證分析
1．新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究思路在新經(jīng)濟(jì)地理理論研究中，以Hanson(2005)為代表的學(xué)者通過構(gòu)造“市場潛力”指標(biāo)來表現(xiàn)本城市與周邊城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)這種聯(lián)系會隨著周邊城市規(guī)模的擴(kuò)大而增加，但也會隨著城市間距離和運(yùn)輸成本的增加而衰減。其中，potentiali，t為t時刻城市i的“市場潛力”，popj，t表示t時刻城市j的規(guī)模，dij，t則表示t時刻城市i與j之間的距離(既可以是地理距離也可以用兩地通行時間表示)，λ為衰減系數(shù)(通常取值為1)。相關(guān)的實(shí)證分析驗(yàn)證了某一區(qū)位上“市場潛力”與其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在著高度關(guān)聯(lián)(劉修巖等，2007)。由于“市場潛力”變量中包含著空間要素，因此在交通基礎(chǔ)設(shè)施對城市整體發(fā)展的影響分析中得以應(yīng)用(Feddersen和Ahlfeldt，2011)。城市經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，Roback(1982)最早提出開放城市體系下的一般均衡分析框架。在此框架下開展的實(shí)證研究普遍采用特征價格模型的分析方法，其實(shí)質(zhì)是將城市的住房價格(城市價值的體現(xiàn))視為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和各類城市生活質(zhì)量隱含價格的加總，通過模型分析方法將這些隱含價格進(jìn)行定量分解。而每一部分的價格又體現(xiàn)為居民對相應(yīng)城市特征的支付意愿。該模型的一般形式如公式(2)所示:。其中，homepricei，t為t時刻城市i的住房價格，Xi，t表示t時刻城市i一系列特征的變量，ηt表示時間固定效應(yīng)，α和εi，t分別表示常數(shù)項(xiàng)和殘差項(xiàng)。利用該模型即可將一些難以在市場上定價的城市特征進(jìn)行“資本化”測算，已被廣泛應(yīng)用于城市內(nèi)部軌道交通溢價效應(yīng)的研究中，而這種研究思路和方法對于城市之間的“軌道交通”———高速鐵路而言同樣也是適用的。
2．?dāng)?shù)據(jù)來源及模型形式實(shí)證分析數(shù)據(jù)主要來自《中國城市統(tǒng)計年鑒》以及環(huán)境保護(hù)部、國家氣象局的相關(guān)資料。實(shí)證分析模型參考Zheng和Kahn(2013)并加以改進(jìn)，包括回歸模型的形式以及“市場潛力”變量的構(gòu)造方法等②。本文的計量經(jīng)濟(jì)分析采用特征價格模型的水平形式，為避免實(shí)證估計過程中的多重共線性問題，模型中選取了典型城市特征作為控制變量，包括自然特征、社會特征和公共服務(wù)。其中，自然特征用冬季和夏季的氣溫、城市可吸入顆粒物濃度表征;社會特征采用市轄區(qū)人口規(guī)模表征;公共服務(wù)則選用普通中學(xué)的師生比指標(biāo)表征。限于數(shù)據(jù)可得性，研究時間范圍為2006年第一季度至2010年第四季度，空間范圍為85個地級及以上城市。具體變量及數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計如表1所示。同時，為區(qū)分既有交通網(wǎng)絡(luò)和高速鐵路對城市發(fā)展的影響，本文將“市場潛力”變量分解為2006年第一季度的基期值(b_potential)和此后的變化值(d_potential)并同時引入特征價格模型中，重點(diǎn)觀察后者的系數(shù)來測算高速鐵路運(yùn)營后“市場潛力”變化的外部影響效果，如公式(3)和(4)所示:需要說明的是，公式中的距離d表示每兩個城市之間的鐵路通行時間，是利用歷史列車時刻表和地理信息系統(tǒng)，對全部地級及以上城市數(shù)據(jù)綜合計算得到的。從各城市“市場潛力”的基期值b_potential的比較來看，長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的城市在高速鐵路開通運(yùn)營之前便具有相對較高的“市場潛力”，而多數(shù)中西部城市則相對較低。最終確定的特征價格回歸模型形式如公式(5)所示。如果存在高速鐵路運(yùn)營的影響，那么系數(shù)α2應(yīng)顯著為正。
3．實(shí)證分析結(jié)果基于上述特征價格模型的回歸分析結(jié)果如表2所示。就城市宜居性而言，冬季氣溫對城市住房價格的影響顯著為正，說明冬季氣溫較高的城市住房價格更高。夏季氣溫的影響雖不顯著但系數(shù)符號符合預(yù)期，即夏季氣溫較高的城市房價相對較低。這反映了人們更青睞于氣候宜居性良好的城市，對該城市的住房的支付意愿更強(qiáng)。反映城市教育資源完善程度的“普通中學(xué)師生比”變量的系數(shù)顯著為正，說明教育資源良好的城市更具有吸引性。同樣的，空氣質(zhì)量的對數(shù)值對城市住房價格的影響為負(fù)且顯著，說明消費(fèi)者對城市住房的支付意愿中在一定程度上包含了城市環(huán)境的因素。本研究關(guān)注的“市場潛力”變量———b_potential和d_potential的系數(shù)均顯著為正，說明“市場潛力”與城市價值高度相關(guān)。特別的，后者反映了高速鐵路開通后所產(chǎn)生的外部經(jīng)濟(jì)影響能夠顯著資本化到城市住房價格之中。本地人口變量的系數(shù)顯著為正，說明規(guī)模較大的城市有更高的住房價格水平(反映城市規(guī)模效應(yīng))。F檢驗(yàn)值顯示ln(pop)、b_potential和d_potential三個變量同時顯著的置信度達(dá)到99%以上。此外，R2的數(shù)值達(dá)到63.9%，表示模型整體解釋能力較好。在此基礎(chǔ)上，篩選二、三線城市的子樣本進(jìn)行回歸，d_potential的系數(shù)變化能夠體現(xiàn)出高速鐵路運(yùn)營對不同類型城市的影響差別。回歸結(jié)果顯示，d_potential的系數(shù)在子樣本回歸中更大(高于全樣本約7%)，這說明高速鐵路運(yùn)營引發(fā)“市場潛力”的變化可能更有利于中小城市的發(fā)展，城市間的發(fā)展差距在高速鐵路運(yùn)營后可能會逐漸縮小。以京津城際鐵路為例，假設(shè)兩個城市的其他特征在研究期內(nèi)均保持不變，d_potential僅受到京津城際鐵路開通的影響(在此期間與兩城市連接的國內(nèi)其他鐵路線路不發(fā)生變化)。根據(jù)兩個城市鐵路列車運(yùn)行時間的變化以及基期的各項(xiàng)社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，可計算得到北京和天津兩個城市d_potential分別為0.17和0.27，對應(yīng)城市住房價格的年均增長率約為3.0%和4.8%。這也表明，京津城際鐵路對兩城市的外部影響是十分明顯的。若將這部分住房(土地)增值率與現(xiàn)有的居住用地面積進(jìn)行綜合計算，則不難想象該線路所產(chǎn)生的土地增值是巨大的。此外，值得注意的是，京津城際鐵路的運(yùn)營對天津的影響程度超過北京，這表明該線路更有助于帶動天津市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并縮小兩個城市之間經(jīng)濟(jì)水平的差距。
三、研究結(jié)論與討論
高速鐵路具有準(zhǔn)公共品特征，巨額的建設(shè)投資和運(yùn)營成本難以通過票價收入回收，因此對該項(xiàng)目的分析和評價需要更加關(guān)注其社會效益的部分，這就使得針對高速鐵路對城市發(fā)展的影響機(jī)制與效果的理論和實(shí)證分析尤為重要。結(jié)合新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的思路和方法，本文以“市場潛力”為衡量指標(biāo)，對全國層面高速鐵路的外部影響進(jìn)行計量經(jīng)濟(jì)分析。研究結(jié)果顯示，高速鐵路的運(yùn)營能夠顯著提升城市價值，該影響在二、三線城市表現(xiàn)得更為明顯。特別的，京津城際鐵路的運(yùn)營使得北京和天津的城市價值明顯提高，且對天津市的影響更大。這意味著，中國高速鐵路有助于促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的市場整合，縮小城市間的差距。本文的分析研究可以從如何實(shí)現(xiàn)更高社會效益的角度，對高速鐵路項(xiàng)目的路線選擇提供幾點(diǎn)建議。高速鐵路項(xiàng)目能否取得“成功”，主要取決于站點(diǎn)本身的社會經(jīng)濟(jì)特征、區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理和既有交通方式的發(fā)展情況等因素。首先，如果高速鐵路沿線城市的人口規(guī)模和密度較小，則難以在城市之間形成大量人口和產(chǎn)業(yè)流動，那么高速鐵路對區(qū)域要素流動和城市經(jīng)濟(jì)增長的作用將較為有限。第二，圍繞高速鐵路形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合是有一定空間范圍的。如果城市之間的空間距離較大，那么高速鐵路對市場整合的作用也會減弱。第三，如果既有交通方式已實(shí)現(xiàn)城市間的有效互動，那么高速鐵路這一替代性的交通方式所產(chǎn)生的增量社會效益將不再明顯。由此，高速鐵路項(xiàng)目的路線選擇應(yīng)該要求途徑城市具有足夠的人口規(guī)模和密度;彼此的空間距離適度，而且尚未形成有效的整合與互動。當(dāng)然，具體的量化評價標(biāo)準(zhǔn)還需要更多的案例或?qū)嵶C研究加以分析和論證。
作者：孫聰鄭思齊張英杰單位：清華大學(xué)恒隆房地產(chǎn)研究中心清華大學(xué)建設(shè)管理系博士研究生清華大學(xué)恒隆房地產(chǎn)研究中心清華大學(xué)建設(shè)管理系教授博士生導(dǎo)師清華大學(xué)恒隆房地產(chǎn)研究中心清華大學(xué)建設(shè)管理系博士研究生
1相關(guān)研究回顧
轉(zhuǎn)型發(fā)展的邏輯對于某些地區(qū)的城市轉(zhuǎn)型問題具有實(shí)際意義，但結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)展趨勢來看，可以發(fā)現(xiàn)“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”正以強(qiáng)勁的勢頭發(fā)展壯大，同時其與工業(yè)和制造業(yè)的互動發(fā)展越來越受到關(guān)注。更多的研究倡導(dǎo)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的機(jī)制和環(huán)境、完善服務(wù)體系、優(yōu)化生產(chǎn)組織方式、加強(qiáng)信息技術(shù)的應(yīng)用，以服務(wù)業(yè)發(fā)展水平的提高來促進(jìn)工業(yè)和制造業(yè)水平的提升，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成和完善各種產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和傳統(tǒng)工業(yè)、制造業(yè)“兩輪驅(qū)動”。為了保證重化工業(yè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型，需要選擇適合重化工業(yè)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑和戰(zhàn)略。結(jié)合已有研究，本文認(rèn)為對于像葫蘆島這樣的重化工業(yè)城市，應(yīng)該從現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與工業(yè)、制造業(yè)融合發(fā)展的視角，來尋求重化工業(yè)城市的發(fā)展轉(zhuǎn)型。
2現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與重化工業(yè)的耦合發(fā)展
2.1現(xiàn)代服務(wù)業(yè)由于社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會分工專業(yè)化等需求，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)從傳統(tǒng)的第三產(chǎn)業(yè)中延伸和發(fā)展出來，已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。其內(nèi)涵是一個相對動態(tài)的概念，廣義的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)包括傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的升級和新型的服務(wù)業(yè)，狹義的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)主要是指依托信息技術(shù)、現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和技能發(fā)展起來的，信息、知識和技能相對密集的服務(wù)業(yè)。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之所以區(qū)別于傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，主要是指依托信息技術(shù)和現(xiàn)代化管理理念發(fā)展起來的、信息和知識相對密集的服務(wù)業(yè)，與傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)相比，更突出了高科技知識與技術(shù)密集的特點(diǎn)。就現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的行業(yè)范疇而言，一般包括金融保險業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)、房地產(chǎn)及社區(qū)服務(wù)業(yè)等。
2.2現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與重化工業(yè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與重化工業(yè)的耦合發(fā)展、和諧共生是推動工業(yè)化、實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化的有效路徑。一方面，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)達(dá)程度是衡量一個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。結(jié)合重化工業(yè)來看，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要功能體現(xiàn)在以下三個方面：第一，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)行質(zhì)量的重要戰(zhàn)略舉措。為工業(yè)提供中間服務(wù)的金融、物流、批發(fā)、各類專業(yè)服務(wù)等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，直接影響該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和運(yùn)行質(zhì)量。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展不僅對服務(wù)業(yè)本身，而且對提升其他產(chǎn)業(yè)競爭力，改善地區(qū)投資環(huán)境發(fā)揮推動力作用。第二，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是實(shí)施地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。按照我國現(xiàn)有工業(yè)發(fā)展模式推測，到2020年，環(huán)境污染和資源消耗都將達(dá)到非常嚴(yán)重的程度。加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少對自然資源的依賴，減輕對環(huán)境的破壞，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。第三，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)能夠有效提升城市基本職能。現(xiàn)代服務(wù)部門提供的服務(wù)是促進(jìn)現(xiàn)代城市與周邊地區(qū)及全國、全球之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的“黏合劑”。正是通過這些服務(wù)活動，才能促進(jìn)城市綜合性工業(yè)部門與城市中心地帶之間的垂直和水平聯(lián)系。因此，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)越發(fā)達(dá)，城市就越具有跨區(qū)性和綜合性的服務(wù)功能。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在知識經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展過程中，正發(fā)揮著越來越重要的作用，并呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。結(jié)合重化工業(yè)來看，主要表現(xiàn)在與重化工業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合化趨勢越來越明顯。現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)融合的突出特征是，工業(yè)企業(yè)非主營經(jīng)濟(jì)活動的外包，帶動現(xiàn)代新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加速向重化工業(yè)生產(chǎn)前期研發(fā)、設(shè)計中期管理、融資和后期物流、銷售、售后服務(wù)信息反饋等全過程滲透，重化工業(yè)內(nèi)部逐漸由以生產(chǎn)制造為中心轉(zhuǎn)向以服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變。重化工業(yè)的國際營銷網(wǎng)絡(luò)的形成，就是聚集營銷人才、進(jìn)行研發(fā)產(chǎn)品、產(chǎn)品運(yùn)輸與儲存、廣告、保險、會計和法律服務(wù)等開發(fā)市場的過程，在這一過程的每一環(huán)節(jié)都伴生服務(wù)需求。換句話說，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和重化工業(yè)的關(guān)系正在變得越來越密切，這主要表現(xiàn)在重化工業(yè)的中間投入中，服務(wù)的投入大量增加。另一方面，重化工業(yè)部門的功能也日趨服務(wù)化，主要表現(xiàn)為：一是該部門的產(chǎn)品是為了提供某種服務(wù)而生產(chǎn)的，例如汽油和煤氣；二是隨產(chǎn)品一同售出的有知識和技術(shù)服務(wù)；三是服務(wù)引導(dǎo)重化工業(yè)部門的技術(shù)變革和產(chǎn)品創(chuàng)新。在激烈的市場競爭環(huán)境中，許多原有的工業(yè)企業(yè)通過大規(guī)模的進(jìn)入或兼并現(xiàn)代服務(wù)業(yè)來整合原有的業(yè)務(wù)。
2.3現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與制造業(yè)耦合發(fā)展的策略（1）宏觀層面。推進(jìn)融合發(fā)展的對策措施是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，構(gòu)建現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與重化工業(yè)的互動發(fā)展機(jī)制。實(shí)行主輔分離，推進(jìn)企業(yè)內(nèi)置服務(wù)市場化、社會化，降低經(jīng)營成本。進(jìn)一步完善勞動用工制度，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部資源、業(yè)務(wù)整合的自主性。引導(dǎo)和推動企業(yè)通過管理創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程再造，逐步將發(fā)展重點(diǎn)集中于技術(shù)研發(fā)、市場拓展和品牌運(yùn)作，將一些非優(yōu)秀的服務(wù)環(huán)節(jié)剝離為社會化的專業(yè)服務(wù)，以優(yōu)秀競爭優(yōu)勢整合配套企業(yè)的服務(wù)供給能力，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的專業(yè)化分工體系。有針對性地吸引關(guān)聯(lián)性外資服務(wù)業(yè)進(jìn)入，變單純的重化工業(yè)集聚為集成工業(yè)與服務(wù)功能的產(chǎn)業(yè)鏈集聚。規(guī)范服務(wù)業(yè)競爭秩序，降低服務(wù)外包的合作風(fēng)險。鼓勵規(guī)模大、信譽(yù)高、服務(wù)質(zhì)量好的企業(yè)，實(shí)施跨地區(qū)、跨行業(yè)的兼并重組，促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的集中化、大型化、組織化。建立信息共享平臺，健全中介體系，推動相關(guān)企業(yè)間合作，實(shí)現(xiàn)社會化服務(wù)與工業(yè)環(huán)節(jié)的“無縫式對接”。（2）微觀層面。加強(qiáng)對研發(fā)與技術(shù)服務(wù)業(yè)的規(guī)劃發(fā)展。葫蘆島市的石油化工業(yè)、船舶制造業(yè)和有色金屬加工業(yè)等行業(yè)的企業(yè)發(fā)展已經(jīng)具備一定的基礎(chǔ)，企業(yè)集群也已初現(xiàn)規(guī)模，具備發(fā)展研發(fā)服務(wù)的基礎(chǔ)和條件。企業(yè)集群的發(fā)展必然要求對上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，對研發(fā)服務(wù)的需求會愈來愈強(qiáng)烈。因此需要盡快形成研究開發(fā)體系和技術(shù)服務(wù)體系。
3結(jié)論
工業(yè)化是經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展不可逾越的階段，也是生產(chǎn)力發(fā)展的重要標(biāo)志。新型工業(yè)化離不開現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支持，而工業(yè)的發(fā)展也為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提供了巨大的空間。新型工業(yè)化的發(fā)展過程同時還是服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重逐步提高的過程，服務(wù)業(yè)比重最終將超過工業(yè)。目前，OECD（經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織）主要成員國家服務(wù)業(yè)增加值占GDP的60%以上的比重就是佐證。與傳統(tǒng)的工業(yè)化比較，新型工業(yè)化更加依賴于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，為其提供全方位的支撐。信息服務(wù)業(yè)為新型工業(yè)化提供強(qiáng)大動力源，物流業(yè)以低廉的運(yùn)輸成本、快捷的集散能力保障現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)鏈條的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，科研機(jī)構(gòu)則源源不斷地提供商品化的新技術(shù)、新工藝和新材料。因此，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和工業(yè)的耦合發(fā)展，將是新型工業(yè)化的必然選擇，也是重化工業(yè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要路徑。
作者：袁少鋒趙昊單位：遼寧工程技術(shù)大學(xué)營銷管理學(xué)
一、城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的相關(guān)概念辨析
（一）經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型學(xué)界對經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型兩個概念存在不規(guī)范的混用現(xiàn)象，實(shí)際上兩者有明顯區(qū)別。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌是指經(jīng)濟(jì)體制由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的過渡。隨著20世紀(jì)80年代末期東歐劇變和蘇聯(lián)解體，原有的計劃經(jīng)濟(jì)模式快速消解，市場經(jīng)濟(jì)逐步形成。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌引致了一系列社會經(jīng)濟(jì)問題，吸引了經(jīng)濟(jì)學(xué)家的廣泛關(guān)注，并逐步形成了轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)學(xué)或過渡經(jīng)濟(jì)學(xué)這一新的領(lǐng)域。從學(xué)科分類上講，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌學(xué)隸屬于制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的范疇，研究集中于經(jīng)濟(jì)體制比較、市場化改革的方法等。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的概念要更為寬泛，泛指一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)向另一種狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。從系統(tǒng)科學(xué)的角度理解，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)或類型是由一系列狀態(tài)變量表征的，而經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型則是這一系列狀態(tài)變量發(fā)生變化的動態(tài)過程，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移。但是，只有當(dāng)這種狀態(tài)變量是結(jié)構(gòu)性狀態(tài)變量，而非規(guī)模性狀態(tài)變量時，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)變化才稱得上是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。正因如此，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)就成為了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀內(nèi)容，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整成為解決經(jīng)濟(jì)深層次矛盾之根本。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型自身是一個客觀的、無態(tài)度的概念，只反映經(jīng)濟(jì)狀態(tài)變量的變化，其變化的方向和價值取向就無法從這一概念中獲得。為此，有專家又提出了“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級”的概念，“升級”一詞的加入為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型賦予了新的價值取向。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一個特例，經(jīng)濟(jì)制度變遷是一類特殊的控制變量或政策變量，是在這一外在沖擊的影響下產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)變化。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌具有不可抗拒性，是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)承受的既有外來沖擊，不一定作為一種主動實(shí)施的政策。相比而言，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是具有主動性的政策措施，其目的在于通過轉(zhuǎn)型和調(diào)整結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)預(yù)定的發(fā)展目標(biāo)。
（二）城市轉(zhuǎn)型與城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型學(xué)界對城市轉(zhuǎn)型與城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的概念存在著不同認(rèn)識，尤其對城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的隸屬對象存在著較多分歧。部分學(xué)者認(rèn)為城市轉(zhuǎn)型等同于城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，但更多學(xué)者認(rèn)為，城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是城市轉(zhuǎn)型的一種主要形式。例如，李玲和仇方道等將城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與城市文化轉(zhuǎn)型、城市社會轉(zhuǎn)型并列，作為城市（發(fā)展）轉(zhuǎn)型的3種主要形式，并認(rèn)為當(dāng)前過于強(qiáng)調(diào)城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型而忽略了其他兩種轉(zhuǎn)型的研究。魏后凱從轉(zhuǎn)型發(fā)生的領(lǐng)域，將城市轉(zhuǎn)型分為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、社會轉(zhuǎn)型和生態(tài)轉(zhuǎn)型，并認(rèn)為城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，也就是城市產(chǎn)業(yè)演進(jìn)發(fā)生重大變革。筆者基于面向?qū)ο笏季S，采用靜態(tài)結(jié)構(gòu)圖對城市轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的相互關(guān)系進(jìn)行了描述（見圖1）。轉(zhuǎn)型包括社會轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、文化轉(zhuǎn)型、生態(tài)轉(zhuǎn)型和空間轉(zhuǎn)型5個組成屬性，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是轉(zhuǎn)型的一個不可缺少的屬性。城市轉(zhuǎn)型是轉(zhuǎn)型的派生類，決定了城市轉(zhuǎn)型具有一切轉(zhuǎn)型的屬性，因此城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型只是城市轉(zhuǎn)型的一個組成屬性。同時，城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型又是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的派生類，具有需求結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、要素投入結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)與空間結(jié)構(gòu)及所有制結(jié)構(gòu)等屬性。城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級則為轉(zhuǎn)型賦予了價值取向，是指城市經(jīng)濟(jì)在發(fā)展環(huán)境變化或技術(shù)變革條件下所進(jìn)行的制度創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與質(zhì)量提升，其目標(biāo)就是在給定發(fā)展環(huán)境條件下，政府通過制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和政策，引導(dǎo)城市進(jìn)入健康發(fā)展軌道。基于面向?qū)ο笏季S，完整而精確地刻畫了上述概念間的邏輯關(guān)系。
二、城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的政策含義
（一）城市尺度從城市尺度來看，城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的根本目的在于推動城市發(fā)展模式的改變，結(jié)合我國城市治理現(xiàn)狀和城市發(fā)展方向而言。筆者認(rèn)為其政策含義如下：1.生態(tài)城市建設(shè)。城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級有利于生態(tài)城市的建設(shè)。長期以來，我國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展基本是走資源消耗大、環(huán)境負(fù)外部性大的路徑，在生產(chǎn)、建設(shè)、流通及消費(fèi)的各個領(lǐng)域均存在著管理粗放的問題，不僅造成了巨大的生態(tài)環(huán)境壓力，還不利于居民整體福利水平的提升和城市的平衡、協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展。為此，黨的十七大提出了建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的理念，為城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級指明了方向。為進(jìn)一步強(qiáng)化生態(tài)在發(fā)展中的地位，黨的十八屆三中全會提出“推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制、政治體制、文化體制、社會體制、生態(tài)文明體制和黨的建設(shè)制度改革”，將生態(tài)文明建設(shè)提升到前所未有的高度。因此，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，是建設(shè)生態(tài)城市、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的必然要求。要通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理配置，依賴生態(tài)技術(shù)工程和循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，提高資源綜合利用效率，降低產(chǎn)業(yè)負(fù)外部性，使城市開發(fā)活動保持在資源承載力和環(huán)境容量之內(nèi)；依據(jù)城市在生態(tài)、科技和人文資源的比較優(yōu)勢，著力于發(fā)展生態(tài)驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，建立高效、和諧、健康及可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)城市。2.智慧城市建設(shè)。智慧城市是基于移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算及大數(shù)據(jù)分析等新一代信息技術(shù)，全面推動城市生產(chǎn)和生活創(chuàng)新的城市信息化的高級形態(tài)。盡管智慧城市概念創(chuàng)立之初，是由IBM等大型跨國公司的商業(yè)理念推動，但時至今日，智慧城市早已超越創(chuàng)立之初的狹隘內(nèi)涵，其發(fā)展需要政府、企業(yè)和居民等多主體的共同參與。我國政府對智慧城市建設(shè)極為重視，分批次、有重點(diǎn)地開展智慧城市的試點(diǎn)工作，有效地自下而上地推動了我國智慧城市的探索。城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級與智慧城市建設(shè)具有密切關(guān)系。一是智慧城市代表了城市未來的發(fā)展方向，本身就是城市轉(zhuǎn)型的目標(biāo)所在，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量進(jìn)行評價，數(shù)字化、信息化與智慧化將是其重要的評價標(biāo)準(zhǔn)。二是智慧城市的發(fā)展將拉動信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)二次發(fā)展，在城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級過程中應(yīng)結(jié)合自身的人才與技術(shù)優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展智慧城市裝備制造及智慧城市技術(shù)研發(fā)等新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型調(diào)整。當(dāng)前，我國已有眾多城市或產(chǎn)業(yè)園區(qū)提出智慧城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。例如，2013年10月成立的四川省眉山市機(jī)械產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將智慧城市裝備制造業(yè)作為園區(qū)的特色支柱產(chǎn)業(yè)；2014年1月成立的貴安新區(qū)則以大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)作為高端產(chǎn)業(yè)類型，并將此作為未來貴州省的重要經(jīng)濟(jì)增長引擎。三是不斷強(qiáng)化智慧城市理念，讓其貫穿城市發(fā)展的各個方面，通過發(fā)展智慧旅游、智慧家居、智慧交通及智慧政務(wù)等新型業(yè)態(tài)，促進(jìn)現(xiàn)有各產(chǎn)業(yè)的管理和經(jīng)營水平的升級。3.避免城市的結(jié)構(gòu)性衰退。供需結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及空間結(jié)構(gòu)的不平衡容易導(dǎo)致城市經(jīng)濟(jì)增長的不可持續(xù)和停滯，城市的結(jié)構(gòu)性衰退往往具有嚴(yán)重的負(fù)面影響，會造成城市經(jīng)濟(jì)、人口及空間的全面萎縮乃至消亡，就業(yè)形勢與社會治安惡化乃至失控，美國汽車城底特律的破產(chǎn)就是結(jié)構(gòu)性衰退最典型的案例。城市結(jié)構(gòu)性衰退的原因是多樣的，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理是最主要原因。在我國，資源枯竭型城市是結(jié)構(gòu)性衰退的主要典型。目前，我國確定了69個資源枯竭型城市（縣、區(qū)），這些城市普遍面臨著結(jié)構(gòu)性衰退的風(fēng)險。此外，“一產(chǎn)一城”的發(fā)展模式，使得城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過于單一，又降低了城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的穩(wěn)健性，當(dāng)市場需求發(fā)生改變時，結(jié)構(gòu)性衰退風(fēng)險陡增。城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級是克服結(jié)構(gòu)性衰退的必要途徑。通過政策扶持，在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，以基于現(xiàn)代高新技術(shù)改造和提升原有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)作為主要手段，創(chuàng)建新的、滿足域外需求的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的多元化，增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)健性，最終實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級和城市增長動力的可持續(xù)性。我國高度重視對城市結(jié)構(gòu)性衰退的治理，以資源型城市的轉(zhuǎn)型升級為例，以陜西省榆林市和甘肅省白銀市為代表的資源枯竭型城市，在轉(zhuǎn)型升級方面進(jìn)行了創(chuàng)新性嘗試，并取得了初步成效。由此可見，城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級是避免城市結(jié)構(gòu)性衰退的重要策略。4.城市空間無序擴(kuò)張的治理。在城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)、城市快速擴(kuò)張的過程中，由于城市各個要素發(fā)展不平衡導(dǎo)致的一些負(fù)面效應(yīng)，當(dāng)這種負(fù)面效應(yīng)不斷累積時就容易演化為“城市病”。“城市病”的表現(xiàn)是多方面的，以城市空間的無序擴(kuò)張最為典型。以北京為例，筆者根據(jù)遙感影像分析，1991年～2011年北京建成區(qū)面積增長了2.4倍，年均增長6.2%，而同期北京常住人口年均增速僅為3.2%，明顯低于城市空間的增長速度（按照約定俗成的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)人口增速低于建成區(qū)面積增速時，城市土地利用被認(rèn)為是低效率的）。城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級必然涉及空間維度，城市空間轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型不可分割，從而為治理空間無序擴(kuò)張?zhí)峁┝丝赡堋Ｍㄟ^采用混合高強(qiáng)度土地利用和開發(fā)模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化與產(chǎn)城融合發(fā)展，有利于形成多功能一體化的、相對獨(dú)立與完善的城市空間，降低勞動力的通勤成本與服務(wù)采購成本，避免城市空間形成連片式擴(kuò)張，從而提高了土地開發(fā)效率。
（二）國家尺度如果僅從城市尺度論述城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的政策含義，則會落于傳統(tǒng)城市轉(zhuǎn)型研究的俗窠之中。例如，對區(qū)域性中心城市、資源型城市等的轉(zhuǎn)型研究，其關(guān)注點(diǎn)往往在于城市發(fā)展而非宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于沒有考慮城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型對宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的影響，從而割裂了城市經(jīng)濟(jì)與國民經(jīng)濟(jì)的相互聯(lián)系。第一，城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級為宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供了調(diào)控的抓手，是轉(zhuǎn)型政策實(shí)施的主要載體。尤其是區(qū)域中心城市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，能夠?yàn)閰^(qū)域和國家培養(yǎng)新的增長極，需求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，有利于引導(dǎo)國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的整體工作部署。第二，城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級與我國新型城鎮(zhèn)化具有緊密關(guān)系。當(dāng)前，我國已處于城鎮(zhèn)化深入發(fā)展的關(guān)鍵時期，新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的意義重大。在此形勢下，必須認(rèn)識到城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的相互關(guān)系。一是城鎮(zhèn)化是加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級是城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的優(yōu)秀。城鎮(zhèn)化過程中的人口集聚及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將會擴(kuò)大生活和生產(chǎn)性服務(wù)需求，從而推動三次產(chǎn)業(yè)間的結(jié)構(gòu)調(diào)整。城鎮(zhèn)化帶來的創(chuàng)新要素集聚和知識傳播擴(kuò)散，有利于增強(qiáng)創(chuàng)新活力，從而驅(qū)動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級能夠促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)。城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，尤其是區(qū)域性中心城市、特大城市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，能夠通過自身產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、對外產(chǎn)業(yè)空間轉(zhuǎn)移等形式，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)在不同城市中的配置，優(yōu)化城市間產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，從而有利于形成、培育、鞏固和增強(qiáng)城市群，促進(jìn)我國城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)的合理化。第三，城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級有助于我國重塑地緣政治經(jīng)濟(jì)格局。在全球化視野內(nèi)推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，不僅能夠增強(qiáng)我國城市在國際城市中的綜合競爭力，而且能夠以此為契機(jī)，改變當(dāng)前我國在國際分工體系中制造業(yè)大國的地位，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)附加值和議價能力，從而有利于改善我國在當(dāng)前地緣政治經(jīng)濟(jì)格局中的不利地位，這也是建設(shè)世界城市的基本出發(fā)點(diǎn)。
作者：叢曉男劉治彥單位：中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所助理研究員
1城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間作用分析
根據(jù)空間相互作用、城市流強(qiáng)度、斷裂點(diǎn)等相關(guān)數(shù)理模型，分別以GDP，第二、三產(chǎn)業(yè)中17個行業(yè)從業(yè)人員以及兩市間距離為指標(biāo)變量，對淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)20個城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間作用強(qiáng)度、方向與范圍進(jìn)行定量測度與分析評價。
1.1作用強(qiáng)度
1.1.1經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度。據(jù)公式（1）計得淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)主要城市兩兩間的經(jīng)濟(jì)作用強(qiáng)度（圖1）。兩城市間經(jīng)濟(jì)作用強(qiáng)度大于30個經(jīng)濟(jì)度的有4對：徐州和棗莊（66.41個經(jīng)濟(jì)度，下同）、徐州和淮北（47.38）、徐州和宿州（37.20）、淮北和宿州（30.66）；在20~30個經(jīng)濟(jì)度間的有3對：徐州和宿遷（22.10）、徐州和淮安（20.64）、萊蕪和泰安（29.84）；在10~20個經(jīng)濟(jì)度范圍內(nèi)的城市有8對：徐州和臨沂（16.76）、徐州和淮安（14.75）、連云港和臨沂（10.62）、鹽城和淮安（13.79）、亳州和商丘（10.24）、棗莊和臨沂（17.75）、棗莊和濟(jì)寧（11.29）、日照和臨沂（13.19）；其它城市間作用強(qiáng)度較低，均在10個經(jīng)濟(jì)度以下。總的來說，開封、周口、菏澤、阜陽、蚌埠5個城市與該區(qū)其它城市間的經(jīng)濟(jì)作用強(qiáng)度均在10個經(jīng)濟(jì)度以下，徐州則與除周口外的所有城市間的作用強(qiáng)度都在1.5個經(jīng)濟(jì)度以上，而兩城市間作用強(qiáng)度最小的為周口和連云港，僅為0.10個經(jīng)濟(jì)度。據(jù)公式（2）計得該區(qū)主要城市空間作用的總體強(qiáng)度（圖1），并據(jù)此將20個城市分為四類：高經(jīng)濟(jì)作用總強(qiáng)度的城市（作用強(qiáng)度在150個經(jīng)濟(jì)度以上，下同）、中高經(jīng)濟(jì)作用總強(qiáng)度的城市（100~150之間）、中經(jīng)濟(jì)作用總強(qiáng)度的城市（50~100范圍內(nèi)）和低經(jīng)濟(jì)作用總強(qiáng)度的城市（50以下）。徐州空間作用總體強(qiáng)度最大，達(dá)267.71個經(jīng)濟(jì)度，屬于高經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的城市，是位居第二位的棗莊（作用強(qiáng)度為144.08個經(jīng)濟(jì)度，下同）的1.86倍，為總體強(qiáng)度最低的周口（9.25）的28.95倍，這表明徐州經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展勁頭較強(qiáng)。棗莊、淮北、臨沂、宿州處于高經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度城市之列，與各個城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為緊密，可持續(xù)發(fā)展的潛力比較強(qiáng)。中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總體強(qiáng)度的城市有5個，依次為淮安、宿遷、泰安、濟(jì)寧和萊蕪，在今后的發(fā)展中，其可持續(xù)發(fā)展的勢頭有待提高。處于低經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的城市有10個，城市可持續(xù)發(fā)展能力較弱，今后發(fā)展中必須注重經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)與其他城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，縮小與先進(jìn)城市之間差距，促進(jìn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的總體發(fā)展。
1.1.2城市流強(qiáng)度。計算城市流強(qiáng)度相關(guān)值（表1），據(jù)此將城市分為四類：高城市流強(qiáng)度城市（城市流強(qiáng)度值在300億元以上）、中高城市流強(qiáng)度城市（200~300億元）、中城市流強(qiáng)度城市（100~200億元）以及弱城市流強(qiáng)度城市（100億元以下）。由表1可知，徐州是高城市流強(qiáng)度城市，是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市。作為蘇北第一大城市、中國第二大鐵路樞紐，徐州以其獨(dú)特的交通運(yùn)輸優(yōu)勢和較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了較大的城市外向功能量和較高的城市功能效率，城市流強(qiáng)度值高達(dá)384.19億元，對淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)起著輻射和帶動作用，成為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展優(yōu)秀。臨沂和淮安屬于中高城市流強(qiáng)度城市，其城市流強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中城市流強(qiáng)度城市，是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的重要城市，且臨沂以高于淮安10%的城市流強(qiáng)度成為該區(qū)發(fā)展的副級中心。中城市流強(qiáng)度城市有6個，依次為日照、萊蕪、棗莊、宿州、宿遷和鹽城，成為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的地方性集聚地和輻射中心。其余11個城市是弱城市流強(qiáng)度城市，是該區(qū)發(fā)展中較為必不可少的城市。可見，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)“一超多強(qiáng)”局面較為顯著，未來發(fā)展的潛力巨大。在空間分布上，這些城市基本遵從“中心—外圍”式分布［26］：淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展優(yōu)秀徐州，位于其中心位置，而弱城市流強(qiáng)度的城市主要分散于該區(qū)邊緣地帶。這與城市經(jīng)濟(jì)作用強(qiáng)度所得結(jié)論基本一致。
1.2作用方向據(jù)公式（3）計得淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)主要城市的隸屬度大小，由此分析淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)主要城市的經(jīng)濟(jì)作用方向。由圖2可知，徐州的首位聯(lián)系城市是棗莊，其隸屬度高達(dá)24.81%；其次為淮北，隸屬度為17.70；隸屬度最低的為周口（0.42）。從空間距離上看，徐州經(jīng)濟(jì)作用方向首先是距離較近但不相鄰城市，其次是相鄰城市，而對距離較遠(yuǎn)城市也有聯(lián)系，可見其聯(lián)系方向表現(xiàn)為“中心—外圍”向外擴(kuò)散的模式。由圖3可知，其它主要城市對徐州的隸屬度均在各自隸屬度的前五位之列，說明徐州是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展優(yōu)秀。對徐州的隸屬度，排在首位的有6個城市，其中棗莊對其隸屬度最大，高達(dá)46.09%，說明徐州是其主要聯(lián)系方向；排在第二位的6個城市，隸屬度在10.35%~16.25之間不等，且各個城市的首位聯(lián)系城市表現(xiàn)為鄰近城市；排在第三位的有菏澤、周口、開封、萊蕪，除萊蕪的首位隸屬度達(dá)52.06%，聯(lián)系方向表現(xiàn)為泰安方向外，其他城市的前三位隸屬度相差不大，聯(lián)系方向均指向相鄰地域和中心城市徐州。日照、連云港對徐州隸屬度排在各自隸屬度第四位，這兩個城市由于其地理位置的限制，聯(lián)系方向表現(xiàn)為相鄰地域指向；泰安對徐州的隸屬度排在第五位，隸屬度僅7.70%，其主要聯(lián)系城市為萊蕪、濟(jì)寧。綜上，城市空間作用的主要方向表現(xiàn)為與優(yōu)秀城市的緊密聯(lián)系和與其周邊城市緊密聯(lián)系的共同作用，即顯示出地域相鄰指向性原則和中心城市指向性原則［16］。
1.3作用范圍據(jù)公式（9）~（10）計得淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)主要城市間的斷裂點(diǎn)及場強(qiáng)（表2、表3）。由表2可見，徐州與各個城市間斷裂點(diǎn)明顯壓縮到終點(diǎn)城市，說明徐州輻射能力較強(qiáng)。與淮北間的場強(qiáng)最大，達(dá)1.19億元/km2，因此，可以此為強(qiáng)輻射半徑的選定場強(qiáng)，來確定各城市經(jīng)濟(jì)輻射能量絕大部分?jǐn)U散在多大范圍內(nèi)。從表3可知，各相鄰城市間起點(diǎn)城市到斷裂點(diǎn)距離占兩城市距離的比重在0.4~0.6間波動，城市間輻射能力差距不大，且兩城市距離較近時，其場強(qiáng)也較高，說明具有向?qū)Ψ娇臻g產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)影響的能力［27］。因此，以各相鄰城市間場強(qiáng)均值為弱輻射半徑的選定場強(qiáng)來計算城市弱輻射范圍，以反映各城市對周邊地區(qū)的主要影響范圍［28］（圖4）。由圖4可以看出，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中部以徐州為中心，距徐州44.92km和110.92km以內(nèi)分別為其強(qiáng)輻射和弱輻射范圍，這是由于其最強(qiáng)的城市綜合實(shí)力積聚了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)輻射能量；棗莊、淮北、宿州的強(qiáng)輻射半徑均在徐州弱輻射范圍內(nèi)，說明它們受其輻射最強(qiáng)。東部以臨沂、淮安、日照為中心。這些城市規(guī)模相當(dāng)，輻射范圍相互交叉地作用于對周邊區(qū)域，其中，宿遷幾乎被徐州和淮安的輻射平均瓜分，受這兩個城市的屏蔽效應(yīng)［29］較大，不利于其自身的發(fā)展。北部以泰安、濟(jì)寧為中心，其中，泰安和萊蕪的相互作用甚密，其輻射能力向?qū)Ψ娇臻g逐步滲透。而西部城市的經(jīng)濟(jì)輻射能力較弱，彼此輻射半徑不相互重合，發(fā)展較為分散，綜合實(shí)力有待提高。總體來看，徐州無疑是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射中心，呈現(xiàn)圈層輻射其他城市的空間結(jié)構(gòu)：優(yōu)秀層表現(xiàn)為徐州的弱輻射范圍圈，包括徐州、淮北、宿州、棗莊；中心層表現(xiàn)為與徐州弱輻射范圍有交叉的城市，包括臨沂、宿遷、濟(jì)寧、商丘、亳州、蚌埠、淮安；外圍層表現(xiàn)為與徐州的弱輻射圈無交叉的城市，包括連云港、日照、泰安、萊蕪、菏澤、開封、周口、阜陽、鹽城。
2主要結(jié)論
本文基于空間作用強(qiáng)度、方向與范圍的三維視角，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的引力模式、城市流強(qiáng)度以及斷裂點(diǎn)理論等方法，以地級市市區(qū)為基本研究單元，對淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)主要城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間作用進(jìn)行多方位的綜合分析與評價，得出以下結(jié)論：第一，徐州是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的首要經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)秀。從空間作用強(qiáng)度來看，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)20個主要城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和城市流強(qiáng)度雖然存在較大差異，但徐州的作用強(qiáng)度值均為最大，無疑是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展優(yōu)秀；另外，近來臨沂城市發(fā)展勢頭較為強(qiáng)勁，亦已成為該區(qū)發(fā)展的次中心。第二，中心城市指向性和相鄰地域指向性特征明顯。通過經(jīng)濟(jì)隸屬度的分析，發(fā)現(xiàn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)20個主要城市空間作用的主要方向均表現(xiàn)為中心城市指向性和相鄰地域指向性。徐州作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展優(yōu)秀，具有較強(qiáng)的中心輻射能力，其聯(lián)系方向表現(xiàn)為典型的“中心—外圍”模式。其他城市的主要聯(lián)系方向除具有明顯的區(qū)域中心（徐州）指向特征外，還具有相鄰地域指向特征。第三，主要城市的空間作用范圍大小不一，空間層次明顯。從斷裂點(diǎn)及作用場強(qiáng)來看，徐州對其他城市的斷裂點(diǎn)明顯壓縮至終點(diǎn)城市，擁有最大的強(qiáng)輻射范圍和弱輻射范圍，成為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射中心，且呈圈層狀輻射其他城市；處于不同圈層的城市，其受到的輻射力度各不同。第四，對于空間作用處于不同層次的城市，在未來的發(fā)展中應(yīng)加以分類引導(dǎo)。徐州作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，其對外圍城市的輻射力度較弱，在未來發(fā)展中應(yīng)在保持其強(qiáng)大總體實(shí)力的同時，注重綜合服務(wù)的全面提升，加強(qiáng)與外圍城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，以增強(qiáng)城市輻射力度；對于中間層的城市，應(yīng)在增強(qiáng)其對外綜合服務(wù)的同時注重經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展，全面增強(qiáng)城市綜合競爭力；對于外圍層城市，其發(fā)展質(zhì)量相對較差，以后發(fā)展中應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提高城市綜合實(shí)力，同時加強(qiáng)與其他城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，在城市取長補(bǔ)短中發(fā)展自我，促進(jìn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的全面發(fā)展。
作者：薛麗萍?xì)W向軍曾晨喬沙沙單位：江蘇師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院
一、城市物流與城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
依據(jù)城市物流發(fā)展水平與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一致程度，將其分類為超前、匹配和滯后三狀態(tài)。只有城市物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平匹配，效用才會最大。他們的匹配是強(qiáng)調(diào)城市物流供給與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相匹配。所謂匹配考察的包括單純的量上的匹配，更強(qiáng)調(diào)質(zhì)上的匹配[3]。超前區(qū)：城市物流需求不足，小于城市物流服務(wù)供給。超前區(qū)里可能是城市經(jīng)濟(jì)并沒有預(yù)期繁榮，物流需求量不足，導(dǎo)致物流供給量過剩，市場反映出來的現(xiàn)象是物流設(shè)施設(shè)備大量閑置。另一種情況是物流企業(yè)不顧城市整體經(jīng)濟(jì)較落后的現(xiàn)實(shí)情況，引進(jìn)各種先進(jìn)物流技術(shù)，大量增加物流成本使物流需求方無法接受。
匹配區(qū)：城市物流需求與供給基本均衡，其表現(xiàn)為市場上基本無閑置物流資源，也不存在需求得不到及時滿足的現(xiàn)象。匹配區(qū)內(nèi)城市物流技術(shù)可能不是最先進(jìn)的，物流設(shè)施不是最新的，物流發(fā)展水平也不是最高的，但其職能效用得到最大化，對城市經(jīng)濟(jì)的輔助協(xié)調(diào)作用體現(xiàn)得最明顯。滯后區(qū)：城市物流需求明顯大于物流服務(wù)供給，市場反映出來的表現(xiàn)為物流設(shè)施落后，誤時延時頻率高，物流管理水平低，進(jìn)而導(dǎo)致物流成本高。造成上述現(xiàn)象的原因是物流發(fā)展水平遠(yuǎn)比城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后。
二、城市物流對城市經(jīng)濟(jì)的影響
城市物流支撐著城市日常經(jīng)濟(jì)活動的正常運(yùn)行。在第一第二利潤源相繼枯竭的二十一世紀(jì)，作為第三利潤源的物流對城市經(jīng)濟(jì)的影響作用不言而喻。值得提出的是，城市物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有正負(fù)兩面影響。
1.負(fù)面影響無論城市物流發(fā)展水平是位于超前區(qū)或滯后區(qū)，對城市經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的消極作用遠(yuǎn)大于積極作用。當(dāng)城市物流水平滯后于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展時，其典型表現(xiàn)是庫存?zhèn)}儲量大、服務(wù)水平低、物流成本高、物不能通暢其流。低效率的物流運(yùn)作水平，妨礙了商品流通與區(qū)域城市間職能分工與合作，嚴(yán)重?fù)p害區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)的“吸收”與“輻射”面積，更不利于生產(chǎn)效率的提高。另一種偽命題是認(rèn)為城市物流發(fā)展水平越快越好。須知若城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度跟不上，導(dǎo)致物流有效需求不足，同樣會造成物流資源大量閑置，物流成本居高不下，最后物流產(chǎn)業(yè)只能成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的累贅。
2.正面影響在匹配狀態(tài)下，城市物流水平與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間能產(chǎn)生良性互動，從而在節(jié)約交易成本、擴(kuò)大就業(yè)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)布局等方面都有積極的作用[4]。（1）節(jié)約交易成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率城市物流與經(jīng)濟(jì)的匹配發(fā)展，對節(jié)約交易成本的促進(jìn)作用尤其大。從交易過程和交易主體行為兩方面的考察，可見證現(xiàn)代物流對節(jié)約交易成本的積極作用。首先，在商品交易過程中，物流業(yè)越來越現(xiàn)代化、科技化，無疑減少了人工提高了服務(wù)水平，節(jié)約了時間，從而降低了相關(guān)交易費(fèi)用。其次，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展導(dǎo)致供應(yīng)鏈體系和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系的興起，其中優(yōu)秀企業(yè)和各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)系不僅是相互協(xié)調(diào)互利互惠，更是一個相“組織學(xué)習(xí)”的過程，這減少了因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用。供需雙方交易成本的降低，最終反映在產(chǎn)品價格上，使商品具有低價格優(yōu)勢，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)秀競爭力得到提升。（2）擴(kuò)大就業(yè)物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，從服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展史來看，它是一個有助于社會擴(kuò)大就業(yè)的行業(yè)。隨著城市物流業(yè)的繁榮，其吸納高、中、低等人力勞動力的數(shù)量越多，擴(kuò)大就業(yè)的能力也就越強(qiáng)。在我國，近十幾年來交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵電通信業(yè)等與物流相關(guān)的從業(yè)人數(shù)由1978年底的750萬人增長到2010年的5000多萬人，呈現(xiàn)快速上升趨勢。（3）成為新區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)對于樞紐型城市，政府可以把物流業(yè)定位為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。因?yàn)楹侠淼奈锪鳟a(chǎn)業(yè)規(guī)劃有利于當(dāng)?shù)匕缪輩^(qū)域?qū)I(yè)分工的交通樞紐角色，它能作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個增長極。而物流業(yè)的高關(guān)聯(lián)性和高輔助性，使得它的高速發(fā)展帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興旺，從而形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。（4）影響城市的產(chǎn)業(yè)布局城市各產(chǎn)業(yè)的分布情況會受到物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的影響。若物流產(chǎn)業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，其產(chǎn)業(yè)帶動性作用就能得以充分發(fā)揮。另外，它還能吸引機(jī)械制造業(yè)、會展業(yè)和信息服務(wù)業(yè)等服務(wù)性行業(yè)的聚集。物流園區(qū)、物流中心等的集聚效應(yīng)對城市的產(chǎn)業(yè)布局形成顯著影響。
作者：呂律陳鑫董姍姍單位：廣西科技大學(xué)管理學(xué)院
1實(shí)證分析
1.1數(shù)據(jù)與變量本文通過建立向量自回歸模型來研究廈門地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額和港貨物吞吐量之間的短期和長期關(guān)系。衡量港口功能的主要指標(biāo)為港口貨物吞吐量，不僅能反映港口物流的規(guī)模，也在一定程度上反映了港口腹地生產(chǎn)力的配置狀況和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，因此選用港口貨物吞吐量（HW）指標(biāo)作為衡量港口物流發(fā)展水平的指標(biāo)。國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）是反映國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合指標(biāo)，文中采用廈門市GDP作為衡量廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)。進(jìn)出口總額（JCK）是衡量一個地區(qū)對外國際貿(mào)易情況的綜合指標(biāo)，本文使用廈門地區(qū)的進(jìn)出口總額作為對外貿(mào)易的衡量指標(biāo)。文中所使用的港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)來自2013年福建省統(tǒng)計年鑒，廈門市GDP數(shù)據(jù)以及廈門進(jìn)出口總額數(shù)據(jù)均來自2013年廈門特區(qū)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計年鑒。其中GDP數(shù)據(jù)經(jīng)過了國內(nèi)GDP平減指數(shù)調(diào)整實(shí)際GDP，進(jìn)出口總額也通過歷年年平均匯率和GDP平減指數(shù)調(diào)整成實(shí)際進(jìn)出口總額（按人民幣計算）。為減小異方差，提高模型擬合優(yōu)度，在進(jìn)行向量自回歸和脈沖響應(yīng)分析時，對文中所使用變量都取了自然對數(shù)，分別記為LN_GDP、LN_JCK和LN_HW。
1.2單位根檢驗(yàn)在建立VAR模型之前，需要檢驗(yàn)所使用的時間序列的平穩(wěn)性，也即檢驗(yàn)時間序列是否存在單位根。本文采取ADF單位根檢驗(yàn)（AugmentedDickey-FullerUnitRootTest）對所使用的變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。從表1的平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果來看，原始變量的對數(shù)都是非平穩(wěn)的，而對原始變量的對數(shù)經(jīng)過一階差分之后，所有變量都拒絕了存在單位根的原假設(shè)，因此差分之后的變量是平穩(wěn)的。從檢驗(yàn)結(jié)果來看，三個變量都具有一階單位根，為（I1）序列。
1.3VAR模型的設(shè)定在進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)之前，需要確定VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)。理論上講，設(shè)定VAR模型時要選擇能使殘差達(dá)到白噪聲的最小滯后階數(shù)。本文采用Lütkepohl等提出的信息準(zhǔn)則來確定最優(yōu)的滯后階數(shù)，即根據(jù)AIC和SC取值最小準(zhǔn)則來確定階數(shù)。通常會出現(xiàn)兩種情況：一是AIC和SC同時達(dá)到最小，那么最優(yōu)滯后階數(shù)取為此階數(shù)；二是AIC和SC并不是同時達(dá)到最小，在這種情況下，需要采用LR檢驗(yàn)進(jìn)行取舍。從表2統(tǒng)計結(jié)果可知，本文為第一種結(jié)果，因此選擇VAR（2）模型。
1.4協(xié)整方程和誤差修正模型本文采用Johansen協(xié)整檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)變量之間存在協(xié)整關(guān)系與否，協(xié)整檢驗(yàn)時選擇的滯后期為2，協(xié)整方程的形式為有線性趨勢項(xiàng)且協(xié)整方程僅有截距項(xiàng)，具體檢驗(yàn)結(jié)果見表3。從表3的協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果來看，廈門地區(qū)GDP、進(jìn)出口總額、港口貨物吞吐量三個變量之間存在協(xié)整關(guān)系，它們之間的長期協(xié)整關(guān)系為（括號內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)差）：從協(xié)整方程來看，長期廈門地區(qū)GDP和港口貨物吞吐量存在正相關(guān)關(guān)系，當(dāng)港口貨物吞吐量增加時，對廈門地區(qū)經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，這與實(shí)際情況相吻合。進(jìn)出口總額也對廈門經(jīng)濟(jì)有著促進(jìn)作用，在協(xié)整方程里面，廈門地區(qū)GDP與廈門地區(qū)進(jìn)出口總額正相關(guān)。利用AR根驗(yàn)證協(xié)整關(guān)系的正確性，結(jié)果如圖1所示。從AR的單位根分布圖來看，本文所選擇的VAR（2）是穩(wěn)定的，所有的單位根的倒數(shù)的模都落到了單位元內(nèi)。因此，進(jìn)行脈沖反應(yīng)分析的標(biāo)準(zhǔn)誤也是有效的。
1.5格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)通過上面的Johansen協(xié)整檢驗(yàn)可知三個變量存在協(xié)整關(guān)系，那么至少存在一個方向上的格蘭杰因果。在確定變量的協(xié)整關(guān)系后，基于VAR（2）模型檢驗(yàn)是否具有顯著的格蘭杰因果關(guān)系，格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示。從表4格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果來看，LN_GDP與LN_HW之間存在雙向的格蘭杰因果關(guān)系，即港口貨物吞吐量在10%的顯著水平下是廈門地區(qū)GDP的格蘭杰原因，廈門地區(qū)GDP在10%的顯著水平下是港口貨物吞吐量的格蘭杰原因。而LN_GDP與LN_JCK之間存在單向的因果關(guān)系，廈門地區(qū)進(jìn)出口總額在1%的顯著性水平下是廈門地區(qū)GDP的格蘭杰原因。
1.6脈沖響應(yīng)函數(shù)分析VAR采用的是非結(jié)構(gòu)化的方式建立變量之間的關(guān)系模型，不能用模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)性分析，且單個參數(shù)估計值是有偏的，因此對于模型估計的系數(shù)沒有實(shí)際意義。脈沖響應(yīng)函數(shù)描述的是一個內(nèi)生變量對殘差沖擊的響應(yīng)。具體而言，就是隨機(jī)誤差項(xiàng)上施加一個標(biāo)準(zhǔn)差大小的沖擊（來自系統(tǒng)內(nèi)部或外部）后對內(nèi)生變量的當(dāng)期指和未來值所產(chǎn)生的動態(tài)影響。根據(jù)已經(jīng)建立的VAR（2）模型，分別給各自變量一個正的單位大小的沖擊，得到關(guān)于因變量的脈沖響應(yīng)函數(shù)圖。圖2-4脈沖響應(yīng)圖中橫軸表示沖擊作用的滯后期數(shù)，縱軸表示內(nèi)生變量受沖擊后的當(dāng)前值和未來值，實(shí)線表示累積脈沖反應(yīng)函數(shù)，虛線表示預(yù)測效果的正負(fù)二倍標(biāo)準(zhǔn)差偏離帶。圖2中GDP的脈沖響應(yīng)結(jié)果表明：給港口貨物吞吐量施加一個標(biāo)準(zhǔn)差大小的正向沖擊，GDP在前三期迅速增長，接著影響有所衰弱；而當(dāng)在給本期進(jìn)出口總額一個標(biāo)準(zhǔn)差大小的正向沖擊，GDP的響應(yīng)是在第二期影響增強(qiáng)，而后累計效果逐漸衰弱，港口貨物吞吐量和進(jìn)出口總額對地區(qū)經(jīng)濟(jì)都有顯著的促進(jìn)作用，并具有較長的持續(xù)效應(yīng)，這驗(yàn)證上文中協(xié)整方程所示的長期關(guān)系。圖3為進(jìn)出口總額的脈沖響應(yīng)圖，結(jié)果表明：給地區(qū)生產(chǎn)總值一個單位大小的正向沖擊，對進(jìn)出口總額有正向的影響，之后這種影響逐漸衰減；給港口貨物吞吐量一個單位大小的正向沖擊，對進(jìn)出口總額有正向的影響，這種效果在第二期達(dá)到最大，接著開始衰減直至第九期不再存在影響。短期內(nèi)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)進(jìn)出口總額的增長，并對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有長期的正向影響。同樣地，短期內(nèi)港口貨物吞吐量擴(kuò)大使進(jìn)出口總額的增長，因?yàn)楝F(xiàn)行的進(jìn)出口國際貿(mào)易物流方式大多是水運(yùn)，港口貨物吞吐量增大將促進(jìn)國際貿(mào)易，與實(shí)際情況相符合。圖4為港口貨物吞吐量的響應(yīng)分析圖，結(jié)果表明：給地區(qū)生產(chǎn)總值一個單位大小的正向沖擊，僅對廈門港貨物吞吐量當(dāng)期值有明顯正向的影響，這種影響在第二期衰減到幾乎可以忽略不計。給廈門地區(qū)當(dāng)期進(jìn)出口總額一個單位大小的正向沖擊，對港口貨物吞吐量有持續(xù)的正向影響，這可能是因?yàn)檫M(jìn)出口總值增加促進(jìn)了港口建設(shè)，因此對港口貨物吞吐量具有持久影響。
2結(jié)論及政策建議
本文以廈門特區(qū)1985年—2012年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用向量自回歸模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)分析等方法，對廈門港貨物吞吐量、進(jìn)出口總額、地區(qū)生產(chǎn)總值三者之間的長期和短期關(guān)系進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，它們之間存在著協(xié)整關(guān)系，長期內(nèi)廈門GDP和港口貨物吞吐量存在正相關(guān)關(guān)系，當(dāng)港口貨物吞吐量增加時，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，進(jìn)出口總額也對地區(qū)經(jīng)濟(jì)也有著促進(jìn)作用。根據(jù)脈沖響應(yīng)分析結(jié)果，港口貨物吞吐量與GDP之間相互促進(jìn)，港口貨物吞吐量對GDP具有持久影響，而GDP僅影響當(dāng)期港口貨物吞吐量。港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額之間也存在相互持久的正向影響。
從分析結(jié)果來看，大力發(fā)展港口物流無論是在短期還是在長期內(nèi)，都對港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動作用。廈門港擁有天然優(yōu)越的水域條件和對臺區(qū)位優(yōu)勢，2010年完成整合漳州港后，擁有的港區(qū)多達(dá)12個，有條件有能力發(fā)展建成區(qū)域航運(yùn)中心。當(dāng)前廈門港面臨原有東渡優(yōu)秀港區(qū)搬遷、海滄等新規(guī)劃港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、港口腹地經(jīng)濟(jì)總量偏小、與珠三角等區(qū)域港口競爭加劇、港口物流增值服務(wù)功能不夠完善等問題，發(fā)展亟待轉(zhuǎn)型升級。建議緊密圍繞“美麗廈門”大海灣城市戰(zhàn)略，從規(guī)劃、政策、腹地、技術(shù)、人才等方面抓緊加以完善。一是加快完善海滄、招銀、東山灣等港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，超前研究《廈門港總體規(guī)劃》主要任務(wù)分解、時間節(jié)點(diǎn)和責(zé)任單位，待規(guī)劃及環(huán)評獲批后迅速推進(jìn)；二是積極爭取自貿(mào)港區(qū)政策，跟蹤借鑒上海自貿(mào)區(qū)優(yōu)惠政策經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮廈門特區(qū)先行先試優(yōu)勢，探索對接臺灣“六海一空”，建立兩岸口岸通關(guān)互信機(jī)制；三是推廣晉江、三明等陸地港模式，簡化廈門港與陸地港間業(yè)務(wù)模式，增強(qiáng)廈門經(jīng)濟(jì)腹地實(shí)力；四是提升港口自動化、信息化、智能化水平，打造智能港，增強(qiáng)港口服務(wù)；五是加大金融、保險、物流等多元化人才的引培力度。此外，增進(jìn)廈門和國際地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量，推動廈門港和地區(qū)經(jīng)濟(jì)共同繁榮。
作者：邱春龍單位：漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系
