配送管理論文

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇配送管理論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

配送管理論文:配送中心理實一體化運營管理論文

一、課程教學(xué)改革的背景

一方面，高職院校經(jīng)管類專業(yè)課程的傳統(tǒng)教學(xué)模式只注重理論方面的灌輸，而對學(xué)生動手能力的培養(yǎng)重視不夠。另一方面，高職院校的學(xué)生文化基礎(chǔ)相對較差，大部分學(xué)生不喜歡上理論課，上課玩手機(jī)、睡覺等消極學(xué)習(xí)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。改變學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，針對高職學(xué)生的特點，引入理實一體化的教學(xué)模式，讓學(xué)生能夠動手實踐，從實踐中不斷增強(qiáng)對知識的綜合運用，從實踐中發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，有針對性的學(xué)習(xí)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性得到明顯提高。“理實一體化”是一種體現(xiàn)職業(yè)教育實踐性強(qiáng)的教學(xué)模式，將課程理論教學(xué)、實踐教學(xué)、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)為一體的，從學(xué)生認(rèn)知規(guī)律的技能開始實現(xiàn)理論與實踐的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)同步增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)理論和專業(yè)技能。這種教學(xué)模式是以培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，是高職院校認(rèn)可的職業(yè)教育專業(yè)課程教學(xué)的最佳模式。

二、課程改革的思路

高職教育以就業(yè)為導(dǎo)向，在專業(yè)課教學(xué)中要做到“做什么工作，課程就教什么”。通過調(diào)查，物流管理專業(yè)和連鎖企業(yè)管理專業(yè)的高職畢業(yè)生如果從事配送中心管理相關(guān)工作，一般是做倉庫管理、分揀、復(fù)核、信息處理、客戶服務(wù)，未來幾年后可能會做到倉庫主管。根據(jù)這種職業(yè)規(guī)劃，《配送中心運營管理》課程理實一體化的改革思路是：結(jié)合高職學(xué)生在配送中心的工作崗位，在課程內(nèi)容設(shè)計方面，根據(jù)各項工作流程的順序設(shè)計課程學(xué)習(xí)情境；以企業(yè)實際、典型工作任務(wù)為載體，對每個工作任務(wù)相應(yīng)的知識目標(biāo)和能力目標(biāo)細(xì)化；對典型工作任務(wù)進(jìn)行細(xì)分，將工作任務(wù)轉(zhuǎn)換為學(xué)習(xí)任務(wù)；對每個工作任務(wù)設(shè)計配套的工作頁；評估學(xué)生學(xué)習(xí)效果和教師教學(xué)效果。

三、課程內(nèi)容的選取

（一）確定每個工作崗位的工作流程

根據(jù)配送中心從事崗位所需的知識、能力和素質(zhì)要求，將職業(yè)崗位能力分析如下：（1）信息員。會操作相關(guān)的物流軟件，能填寫和實時傳遞倉單和訂單；（2）倉庫保管員。能對貨物進(jìn)行驗收、入庫、填寫入庫單據(jù)、貨物保管和養(yǎng)護(hù)、堆碼、盤點、出庫；（3）分揀。能按客戶訂單要求填寫出庫單、配貨單、送貨單，能配貨，能正確操作相關(guān)的設(shè)備；（4）復(fù)核。根據(jù)客戶訂單要求整理貨物，核對配送貨物和單據(jù)，能正確使用打包捆包設(shè)備。

（二）提取工作崗位的典型工作任務(wù)

配送中心主要涉及十個服務(wù)項目：（1）商品結(jié)構(gòu)與庫存管理；（2）配送過程中如何確保商品品質(zhì)；（3）客戶緊急追加、減貨的彈性；（4）根據(jù)需要確定配送時間安排；（5）缺貨率控制；（6）退貨處理；（7）流通中的拆零工作；（8）配送中心服務(wù)半徑及門店編號管理；（9）廢棄物的處理與回收；（10）建立客戶服務(wù)窗口。根據(jù)以上十個服務(wù)項目，配送中心從業(yè)人員的典型工作任務(wù)就有以下一些：（1）商品檢驗和倉儲業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是檢查并接受貨物的數(shù)量，質(zhì)量驗收貨物，辦理入庫手續(xù)；（2）商品的保管和維護(hù)、堆碼、庫存和出庫工作。主要任務(wù)是保管和維護(hù)，根據(jù)庫存商品的要求，合理堆放貨物，辦理貨物的出庫手續(xù)；（3）客戶訂單的處理業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是收集客戶訂單，了解各種貨物數(shù)量的總需求，將訂單任務(wù)分發(fā)到各個職能部門；（4）分揀業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是根據(jù)訂單要求對貨物進(jìn)行分揀；（5）流通加工作業(yè)。主要任務(wù)按客戶訂單要求對某些貨物進(jìn)行簡單的加工；（6）裝車配載與車輛調(diào)度作業(yè)。主要任務(wù)是送貨車輛的合理配載和車輛的合理調(diào)度；（7）配送路線的規(guī)劃作業(yè)。主要是配送路線的優(yōu)化；（8）退貨處理。主要是為提高客戶的滿意度，妥善處理客戶退貨；（9）倉儲配送中心的補(bǔ)貨作業(yè)。主要任務(wù)是對揀選區(qū)或分揀區(qū)的貨架，自動分揀機(jī)補(bǔ)貨。

四、主要教學(xué)方法

（一）案例教學(xué)法

學(xué)院先后與沃爾瑪武漢光谷店、京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司華中分公司、大道物流等相關(guān)企業(yè)建立了學(xué)生定期進(jìn)行倉儲配送業(yè)務(wù)實訓(xùn)的校外實訓(xùn)基地，簽訂了《校企合作協(xié)議》，建立了相關(guān)管理制度，完善了學(xué)生從“企業(yè)認(rèn)知實踐”到“企業(yè)課程實踐”，再到“企業(yè)頂崗實習(xí)”一系列學(xué)生企業(yè)實踐的保障體系。專業(yè)教師利用假期參加“企業(yè)行”活動，每年到相關(guān)企業(yè)頂崗實踐一個月。在此期間，專業(yè)教師收集了企業(yè)相關(guān)素材與案例，向企業(yè)專家學(xué)習(xí)解決問題的辦法，豐富了我們的教學(xué)資源。在教學(xué)過程中，教師介紹企業(yè)實際案例，針對特定問題組織學(xué)生分析和討論，使學(xué)生更好地理解和掌握知識。在《配送中心運營管理》講授中將案例教學(xué)貫穿始終，一方面加深學(xué)生對配送中心的感性認(rèn)識，另一方面，也為學(xué)生到相應(yīng)企業(yè)去實習(xí)提供了崗前培訓(xùn)，提前了解企業(yè)。

（二）行動導(dǎo)向教學(xué)法

在案例教學(xué)的基礎(chǔ)上建立學(xué)習(xí)小組，教師設(shè)置情境，根據(jù)完整的工作過程模式，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動，讓學(xué)生通過“獲取工作任務(wù)、制定工作計劃、完成工作、評估工作過程”，在自己“動手”的實踐中，掌握職業(yè)技能、獲得專業(yè)知識，從而建立一個屬于自己的工作經(jīng)驗和知識體系。以《配送中心運營管理》課程中的庫存管理模塊中的訂貨子模塊為例，介紹如何在教學(xué)實施中運用行動導(dǎo)向教學(xué)法。情境設(shè)置：月末，沃爾瑪武漢光谷店食品類的方便食品進(jìn)行盤點，經(jīng)過盤點，發(fā)現(xiàn)如下情況：有6個小類商品短缺，1種休閑 食品快過期，6件商品塑料包裝發(fā)生破裂有變質(zhì)現(xiàn)象。思考題：盤點的流程和內(nèi)容是什么？盤點發(fā)現(xiàn)：商品短缺如何訂貨？商品變質(zhì)后怎么辦？工作任務(wù)：對倉庫中指定區(qū)域的貨物數(shù)量進(jìn)行盤點，并檢查貨物質(zhì)量情況，檢查保管條件、庫存狀況，審核倉庫賬物吻合情況，結(jié)合上期盤點記錄，分析3種主要貨物的流量情況，給出訂貨的合理性建議，最后形成庫存分析報告。

（三）課程實踐

讓學(xué)生深入企業(yè)中進(jìn)行課程實踐，組織學(xué)生分小組到企業(yè)的倉儲配送部門進(jìn)行實踐，使學(xué)生體會到：“我聽過，我會忘記；我學(xué)過，我會知道；如果我做過，我會記住！”。只有這樣，學(xué)生才能將感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識，熟悉相關(guān)物流企業(yè)配送管理的實際工作流程。

五、課程考核方式改革

《配送中心運營管理》這門課程可能采用一種結(jié)構(gòu)化考核方式進(jìn)行：學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、知識掌握情況及能力培養(yǎng)三個方面，三者所占比例分別為30%、20%、50%，充分體現(xiàn)“強(qiáng)化能力訓(xùn)練與培養(yǎng)，弱化純理論知識”的考核思想。考核方案采用定性和定量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，并盡可能將定性指標(biāo)量化。通過對《配送中心運營管理》這門課程內(nèi)容重構(gòu)、教學(xué)方法、考核模式的改革，確定了適合高職人才培養(yǎng)的課程目標(biāo)；建立一個以職業(yè)崗位操作過程為導(dǎo)向，融入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對課程教學(xué)內(nèi)容模塊化理念與實踐的整合；形成以職業(yè)能力為優(yōu)秀，以真實工作任務(wù)為載體的課程教學(xué)模式。學(xué)生在配送中心崗位上的操作技能和經(jīng)營管理能力得到磨練，做到邊看邊學(xué)，邊做邊學(xué)，在學(xué)中做，在做中學(xué)。

作者：沈艷 單位：湖北廣播電視大學(xué)工商管理學(xué)院

配送管理論文:統(tǒng)一配送物流管理論文

1項目背景

隨著O2O電商業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，在城市內(nèi)的“線上營銷”與“線下統(tǒng)一配送”結(jié)合的新模式逐漸興起，傳統(tǒng)的單一形式的物流配送運作模式已不適應(yīng)日益增多的此類訂單業(yè)務(wù)需求，為了提高多訂單處理效率與車載配送作業(yè)服務(wù)的速率與質(zhì)量，本文提出一套以線上線下結(jié)合的統(tǒng)一配送為優(yōu)秀的物流管理監(jiān)控平臺，該平臺以Java編碼語言為優(yōu)秀，采用B/S架構(gòu)基于J2EE研發(fā)，方便有效地管理和監(jiān)控各項物流配送作業(yè)流程。

2方案概述

2.1系統(tǒng)輸入輸出

物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務(wù)之后，通過管理層審核確認(rèn)訂單，分發(fā)到對應(yīng)配送中心，然后配送中心選定配送車輛進(jìn)行訂單配送作業(yè)。

2.2系統(tǒng)功能概述

本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調(diào)度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運行統(tǒng)計模塊”。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實施可視化地圖數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數(shù)據(jù)的同步更新、報表打印和導(dǎo)出、地理信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫以及按路網(wǎng)推薦線路等功能。（2）線路調(diào)度管理：針對物流訂單業(yè)務(wù)需求，管理訂單配送線路。根據(jù)任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)，對未提交的訂單預(yù)測配送線路，對已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經(jīng)驗線路，便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數(shù)據(jù)報表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。（3）配送作業(yè)監(jiān)控：根據(jù)已下發(fā)的任務(wù)配送線路，管理車輛配送業(yè)務(wù)。該模塊通過與GPS車載導(dǎo)航定位模塊連接，實時獲取在線車輛的地理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實時監(jiān)控模塊連接，實現(xiàn)車輛運行狀態(tài)的真實監(jiān)控查看。對已完成配送作業(yè)的車輛，可查看送貨詳情與其對應(yīng)的車輛軌跡，如果發(fā)生其他事故，發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當(dāng)日配送任務(wù)匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運行統(tǒng)計：對于可配送任務(wù)的車輛實施基礎(chǔ)信息管理。其中包括配送車輛的基礎(chǔ)信息管理、配送線路設(shè)置、行駛里程管理以及車輛運行統(tǒng)計等。

3系統(tǒng)優(yōu)秀功能

3.1客戶管理

3.1.1模塊流程圖

3.1.2客戶數(shù)據(jù)同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數(shù)據(jù)同步更新操作，通過頁面腳本事件驅(qū)動后臺存儲過程與當(dāng)前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行異步數(shù)據(jù)同步，功能完成后，返回信息同步結(jié)果提示。

3.1.3客戶信息管理對客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對某一客戶記錄進(jìn)行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎(chǔ)信息，用戶還可以針對無坐標(biāo)的客戶點執(zhí)行在電子地圖取點，添加地理經(jīng)緯信息。

3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據(jù)記錄所在的地理經(jīng)緯信息，執(zhí)行GIS地圖服務(wù)查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內(nèi)，并且顯示相關(guān)的屬性信息。

3.2線路調(diào)度管理

3.2.1模塊流程圖

3.2.2訂單數(shù)據(jù)同步接口待處理訂單數(shù)據(jù)需要與線上系統(tǒng)訂單任務(wù)數(shù)據(jù)保持?jǐn)?shù)據(jù)同步，功能執(zhí)行方式與客戶數(shù)據(jù)同步實現(xiàn)機(jī)制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結(jié)果提示。

3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過來的訂單數(shù)據(jù)匹配配送車輛和客戶點加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。

3.2.4配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應(yīng)配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內(nèi)的客戶點優(yōu)化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點達(dá)到最短最優(yōu)距離，從而完成配送作業(yè)任務(wù)。根據(jù)最優(yōu)線路調(diào)度，下發(fā)配送任務(wù)到送貨員，并生成當(dāng)日配送線路，以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。

3.2.5線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當(dāng)前選定的配送線路按照此線路所經(jīng)過的客戶點在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點按照配送目標(biāo)連續(xù)生成路徑。

3.2.6客戶點圈選調(diào)整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點圈選調(diào)整功能，在執(zhí)行地圖選定客戶點之后，選擇其它配送線路，可實現(xiàn)線路調(diào)整。

3.2.7經(jīng)驗線路管理根據(jù)配送任務(wù)已完成的訂單線路，建立經(jīng)驗線路存儲管理，便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經(jīng)驗線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能，按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。

3.3配送作業(yè)監(jiān)控

3.3.1實時監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)GPS實時返回的數(shù)據(jù)，進(jìn)行配送車輛實時定位及對應(yīng)信息狀態(tài)刷新顯示，其中包含車輛的運行狀態(tài)、形式速度和當(dāng)前所在的經(jīng)緯位置。同時，系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接，實時傳輸視頻信號數(shù)據(jù)，實現(xiàn)在線配送車輛運行的實時視頻監(jiān)控。

3.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡，系統(tǒng)可根據(jù)車輛的停留時間和運送狀態(tài)以地圖動畫形式回放軌跡。

3.3.3車輛警報相關(guān)的車輛的報警的設(shè)置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。

3.3.4影子線路根據(jù)車輛調(diào)度任務(wù)下發(fā)和生成路徑，則顯示對應(yīng)配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務(wù)客戶、配送貨量、應(yīng)收現(xiàn)金等信息，并且與實際行駛線路進(jìn)行比較。

4結(jié)束語

本文介紹一種基于O2O電商的城市統(tǒng)一配送模式的物流管理監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以廣泛應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品、食品、日用品、煙草和醫(yī)藥等行業(yè)的O2O城市內(nèi)配送，具開放性、兼容性、易于實施、節(jié)約成本等特點。

作者：汲業(yè)單位：山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院

配送管理論文:農(nóng)業(yè)物流配送方式管理論文

編者按：本論文主要從寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析；鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實模式等進(jìn)行講述，包括了鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全、物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全、以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以儲運業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式等。具體資料請見：

【摘要】本文就寧夏特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)考察并對其存在的問題進(jìn)行了簡要分析。在綜合物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢和發(fā)達(dá)國家的特色農(nóng)業(yè)物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,提出了適合寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展實際的特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)配送模式。

【關(guān)鍵詞】物流系統(tǒng);配送模式

寧夏回族自治區(qū)為少數(shù)民族聚居的地區(qū),農(nóng)產(chǎn)品物流特別是與居民日常生活聯(lián)系更為密切的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要的戰(zhàn)略地位,需要對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式深入進(jìn)行研究。盡管發(fā)展迅速的工業(yè)品物流模式能為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式的建立與發(fā)展能提供較強(qiáng)的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區(qū)域鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的專門研究,在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點設(shè)計出高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的配送模式,對于降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益具有重大的現(xiàn)實意義。

1寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

從理論上講,物流系統(tǒng)由物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)三個分系統(tǒng)組成。其中,物流主體系統(tǒng)主要包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體(在我國主要指農(nóng)戶),鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體(包括產(chǎn)地批發(fā)商,銷地批發(fā)商,販銷戶,農(nóng)業(yè)合作組織,加工企業(yè),零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用的種種技能和技術(shù),保證生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、配送路線的正常運作,以提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動的效率。物流信息系統(tǒng)是指在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上,使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

1.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)經(jīng)營的主體逐漸增多,主要體現(xiàn)在各類批發(fā)市場的建設(shè)上。吳忠水果批發(fā)市場建設(shè)投資達(dá)2060萬元,固定資產(chǎn)總值3060萬元,建筑面積達(dá)21000平方米,經(jīng)營面積達(dá)34323平方米,經(jīng)營果蔬品種達(dá)100余種,年客流量達(dá)912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè),目前位居寧夏第二農(nóng)產(chǎn)品集散中心。寧夏中衛(wèi)宣和禽蛋專業(yè)批發(fā)市場位于中衛(wèi)縣東南部的宣和鎮(zhèn),占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達(dá)3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產(chǎn)地批發(fā)市場位于中寧縣北環(huán)路,市場輻射寧夏、新疆、內(nèi)蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區(qū),日客流量達(dá)2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達(dá)200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發(fā)市場位于靈武市郭家橋鄉(xiāng),市場屠宰的牛羊肉產(chǎn)品遠(yuǎn)銷除海南,西藏等以外的全國大部分省、市、自治區(qū),日均客流量達(dá)4000人次,高峰期可達(dá)1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發(fā)展成為西北地區(qū)最大的牛羊肉及副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場。這些批發(fā)市場作為承載寧夏省主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的優(yōu)秀形式,是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通主渠道中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié),但是批發(fā)市場的功能仍然局限于傳統(tǒng)批發(fā)市場的功能,即它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過多種供應(yīng)渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達(dá)消費者。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易保鮮的特點,對批發(fā)市場的倉儲技術(shù),保鮮技術(shù)以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發(fā)市場忽視這方面的建設(shè),直接導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要。

1.2物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全:在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運用方面,應(yīng)用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù),冷藏運輸技術(shù),倉儲保鮮技術(shù)等,物流信息技術(shù)主要指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。目前,對于寧夏省農(nóng)民出售產(chǎn)品而言,農(nóng)村信息服務(wù)點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據(jù)統(tǒng)計,我區(qū)5個地級市、22個縣區(qū)、198個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通光纜,91個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)全部通光纜、通寬帶的基礎(chǔ)上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達(dá)600多個。農(nóng)產(chǎn)品的信息采集分析系統(tǒng)基本形成,在全區(qū)內(nèi)形成了多條信息采集渠道和信息采集點,定期采集農(nóng)村生產(chǎn)動態(tài)、供求、價格、科技、災(zāi)害、疫情、氣象、農(nóng)民收入等信息,形成了覆蓋農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的信息采集系統(tǒng)。農(nóng)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)秀體系建設(shè)初具規(guī)模,基層信息平臺建設(shè)迅速。一是建立了以“寧夏農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”為基礎(chǔ)平臺的省區(qū)級農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。目前已成立為寧夏農(nóng)業(yè)信息交流服務(wù)的優(yōu)秀平臺。二是自治區(qū)所有市縣(區(qū))全部建成了農(nóng)業(yè)信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉(xiāng)”、“利通農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“平羅農(nóng)業(yè)綜合信息網(wǎng)”等市縣(區(qū))的特色農(nóng)業(yè)網(wǎng)站,內(nèi)容結(jié)構(gòu)合理,信息服務(wù)的領(lǐng)域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站,占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的45%。還在集鎮(zhèn)、市場和村莊設(shè)立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了明顯的進(jìn)步,但相對于農(nóng)業(yè)來說覆蓋面有限,基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現(xiàn)在:一是用于農(nóng)村信息服務(wù)的硬件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn),電腦在農(nóng)村的使用率很低,電腦網(wǎng)絡(luò)只存在于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中,幾乎沒有農(nóng)民為出售產(chǎn)品而購置電腦上網(wǎng)。目前,寧夏省內(nèi)已有的農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務(wù)網(wǎng)和各地市的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)與縣市一級、有關(guān)大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的不多,農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)、倉儲網(wǎng)幾乎處于空白,這些都對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農(nóng)村專業(yè)戶的經(jīng)營中較常使用。是三在農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據(jù)信息、條碼信息等信息技術(shù)初級階段,先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息技術(shù)很少得到應(yīng)用,冷藏運輸技術(shù)、保鮮技術(shù)的應(yīng)用程度也很低。

2鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實模式

根據(jù)發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在物流作業(yè)一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據(jù)寧夏省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際狀況和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題并結(jié)合物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。

2.1以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發(fā)市場中批發(fā)商為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機(jī)交易,品種貨源比較豐富,包括產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規(guī)模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。

2.2以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來自自有基地生產(chǎn)的產(chǎn)品,所以貨源相對比較穩(wěn)定,反應(yīng)快速、靈活,能夠更好的滿足農(nóng)產(chǎn)品基地在物流業(yè)務(wù)上的時間、空間要求,能更好地保持鮮活易腐農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度,能更快速、靈活地滿足消費者的要求。在物流系統(tǒng)的運作過程進(jìn)行有效地控制,不必承擔(dān)就貨物配送的傭金問題的談判成本,提高了配送服務(wù)效率。2.3以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心。我國超市經(jīng)營鮮活農(nóng)產(chǎn)品始于20世紀(jì)90年代,其主要目的是為了方便消費者一次性購買,提升超市的人氣,從而帶動商品整體營業(yè)額的增加,這種模式能夠滿足消費者對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)更高的要求,對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)選、包裝、深加工,顯著提高了農(nóng)產(chǎn)品的附加值,降低超市的進(jìn)貨成本,統(tǒng)一進(jìn)貨,規(guī)模采購,大大降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購價格,高效地配送,有效地縮短了產(chǎn)品的流通時間,降低了流通損耗,從而確保了產(chǎn)品的新鮮度和完好度,減少連鎖店的存貨和損耗。

2.4以儲運業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以運輸、倉儲業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式與供應(yīng)商建立了長期穩(wěn)定的契約關(guān)系,貨源的供應(yīng)有組織保障,公司與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織通過事先簽訂的合同明確雙方的權(quán)責(zé)利,構(gòu)成較為穩(wěn)定和長期的交易行為,各節(jié)點的彼此信任度較高,在一定程度上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。由于單個農(nóng)戶的種植規(guī)模比較小,能夠提供的產(chǎn)品數(shù)量少、種類單一、品質(zhì)和規(guī)格不均等,質(zhì)量安全無法得到保障,加之交易成本高,因此單個農(nóng)戶無法滿足一些特定客戶的需求,而通過公司、基地、協(xié)會有組織的貨源的供應(yīng),能夠在一定程度上保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求,通過雙方合同形式,詳細(xì)規(guī)定品種、數(shù)量、包裝規(guī)格、等級、運輸時限等內(nèi)容,并且雙方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的比較規(guī)范的企業(yè)組織形式,合同雙方對于合同履行所負(fù)有的責(zé)任也很明確,能夠在一定程度上保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求,同時與客戶建立了長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

配送管理論文:城市配送現(xiàn)狀發(fā)展管理論文

內(nèi)容提要：商業(yè)活動的發(fā)展必然進(jìn)一步促進(jìn)社會化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個新的行業(yè)，那就是運輸行業(yè)。

配送是運輸?shù)纳墸貏e是在現(xiàn)在個性化要求越來越高的買方市場，要做到合理的配送，需要比以前簡單的運輸更多的精力和更科學(xué)的管理。那么關(guān)于配送范圍是作為一個配送中心經(jīng)營中不得不考慮的一個關(guān)鍵要點。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市和農(nóng)村之間的界限已經(jīng)越來越模糊了，那么一個城區(qū)的管理范圍的擴(kuò)大勢必會影響到作為該城區(qū)配送中心范圍的擴(kuò)大。究竟應(yīng)該如何去管理這個發(fā)展趨勢呢，這正是我們要研究的論點。

關(guān)鍵字：配送，管理，管理技術(shù)，城市運輸，經(jīng)濟(jì)范圍規(guī)劃

城市配送現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)達(dá)，人類生產(chǎn)能力的不斷發(fā)展，剩余產(chǎn)品過剩促成交換的出現(xiàn)，這就是早期的商業(yè)活動。歷史的見證商業(yè)活動的發(fā)展引起了進(jìn)一步社會化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品生產(chǎn)的集中化同時銷售消費的分散化，消費的分散引發(fā)的商品空間位置的移動運輸由此產(chǎn)生出一個新的行業(yè)，那就是運輸行業(yè)。早期的運輸只是簡單的將物品從生產(chǎn)場地運送至銷售場地的簡單搬運活動。

作為配送，是運輸活動的升級，現(xiàn)行市場由于過剩的商品而逐漸發(fā)展成為買方市場，消費者的選擇余地多了，自然消費要求就提高了。那么，在現(xiàn)在個性化要求越來越高，要做到合理的個性配送，就需要花費比以前簡單的運輸更多的精力和更科學(xué)的管理。作為一個城市的配送中心規(guī)劃城市的配送往往會通過對城市幅面地域進(jìn)行劃分，規(guī)劃運輸路線和運輸區(qū)域等等。那么關(guān)于配送范圍是作為一個配送中心商業(yè)性經(jīng)營中不得不考慮的一個關(guān)鍵要點。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市和農(nóng)村之間的界限已經(jīng)越來越模糊了，一個城區(qū)的管理范圍的擴(kuò)大勢必會影響到作為該城區(qū)配送中心范圍的擴(kuò)大。運輸線路的重新規(guī)劃和運輸路線的增長、人力物力的增加對一個商業(yè)性配送中心來說就是一個很重的負(fù)擔(dān)。

那么，面對市場競爭仍然不斷擴(kuò)大，應(yīng)該如何規(guī)劃一個配送中心的業(yè)務(wù)內(nèi)容才能使企業(yè)面對挑戰(zhàn)卻一往如故地處于不敗之地呢？

另一種局面

我們都聽說了大型企業(yè)拆分的例子。凡是企業(yè)規(guī)模過大而影響到企業(yè)經(jīng)營盈利的情況下，企業(yè)的決策者會通過把大型的企業(yè)按照區(qū)域或者職能把大企業(yè)拆分成幾個相關(guān)聯(lián)但是獨立經(jīng)營的分企業(yè)，通過這種做法使得企業(yè)的盈利趨于最大化。

這時候市場格局出現(xiàn)了巨大變化，首先大型企業(yè)自身的向外擴(kuò)張性行為。大型企業(yè)為了吞食更大的市場而讓自己的業(yè)務(wù)范圍不斷增大，向城市擴(kuò)展邊緣的方向不斷延伸，旨在于占領(lǐng)尚未被人開發(fā)的新市場。但是這時候企業(yè)面臨著兩個問題，就是新市場的開發(fā)的初期投入和風(fēng)險管理。新市場的前景通常是沒有辦法做出準(zhǔn)確預(yù)測的，規(guī)劃這只能通過對該地區(qū)的消費者數(shù)量以及消費者消費能力，還有自身的市場滲透計劃做一個簡單的分析和規(guī)劃，但是人為的分析和現(xiàn)實的變化情況總歸會有差距。風(fēng)險管理更加需要經(jīng)驗豐富卻富有創(chuàng)造力的規(guī)劃者管理者來共同管理，對投入產(chǎn)出的比率的控制，對市場變化的分析和決策，都是一項十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎枰度敫蟮木Γ肆σ约拔锪Α?

另一種情況，是中小型企業(yè)的市場劃分行為。中小型企業(yè)的人力和物力通常不能與大型企業(yè)相抗衡，這時候只有爭奪被大型企業(yè)忽略掉的一些市場，由于企業(yè)數(shù)量繁多，市場若是希望避開無謂的劇烈爭奪，那么就要進(jìn)行市場劃分。于是專業(yè)配送的出現(xiàn)發(fā)展開始，以配送內(nèi)容進(jìn)行劃分的大致有：關(guān)于大型貨件的配送，危險品貨件的配送，特快貨品配送等等；另外也有通過配送區(qū)域劃分的有：專線配送，城區(qū)區(qū)域模塊配送，邊境對市中心配送等等。市場的劃分使得市場結(jié)構(gòu)較為和諧的發(fā)展，這樣早就一定程度的業(yè)務(wù)重疊引發(fā)競爭現(xiàn)象，有利于企業(yè)不斷更新自身的業(yè)務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)水平；同時劃分也避免了過度競爭，避免了資源的過多浪費。

所以作為新近行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，我們換個角度想，把城市的配送劃分成幾個配送區(qū)域，而作一種專線配送，在現(xiàn)階段仍然是可行的。

城市配送區(qū)域的劃分事實上可以看作是這種城市地域拆分的雛形，作為一個營業(yè)性企業(yè)資源只有限性，我們只能將有限的資源作有利的劃分，從而使得資源的收益率最大化。那么我們應(yīng)該考慮一個問題，是否放棄一定的市場而專注以另一部分市場，然后增強(qiáng)自己的配送水平是自身的企業(yè)在某一部分市場成為一種品牌產(chǎn)品？

關(guān)于現(xiàn)代化配送技術(shù)的合理采用

作為一個理智的企業(yè)決策者自然會明白，并不是所有的先進(jìn)技術(shù)都用上就可以給企業(yè)帶來最大的利潤。技術(shù)含量的把握，應(yīng)該根據(jù)一個企業(yè)自身的發(fā)展情況而確定。

就像有的企業(yè)規(guī)模巨大，為了保證運營機(jī)制的流暢運作，若是任何環(huán)節(jié)任何細(xì)節(jié)都采用人力進(jìn)行管理操作那么勢必會給企業(yè)帶來巨大負(fù)擔(dān)，而且人的精力是有限的，難免就會出現(xiàn)一些錯誤，更可怕的是有時候一點小錯誤會通過管理層次的傳遞而不斷擴(kuò)大最后造成巨大的損失。那么作為大規(guī)模管理的企業(yè)應(yīng)該選擇一種自動化的智能計算機(jī)管理機(jī)制對企業(yè)的運作進(jìn)行輔助管理，減少人力操作，并且計算機(jī)管理通常會使得企業(yè)信息傳遞速度大幅度增快和更新，管理者和決策者可以在第一時間內(nèi)獲得最近的企業(yè)資料并進(jìn)行分析和管理等活動。比如說像現(xiàn)在很多企業(yè)運用的自動化系統(tǒng)——第三方物流協(xié)同化配送信息系統(tǒng)就是一個很好的例子：

這個系統(tǒng)是面向?qū)I(yè)化的第三方物流企業(yè)而設(shè)計的，以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、基于實時業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總的運輸及協(xié)同配送計劃優(yōu)化技術(shù)和先進(jìn)的第三方物流服務(wù)組織的管理手段為基礎(chǔ)，面向電子商務(wù)的物流管理和協(xié)同化配送軟件系統(tǒng)。總體上，這個第三方物流協(xié)同化配送信息系統(tǒng)包括第三方物流干線運輸系統(tǒng)、協(xié)同化配送系統(tǒng)，及計劃調(diào)度、貨物跟蹤查詢和信息增值服務(wù)系統(tǒng)。

作為一個大型企業(yè)的管理幅度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人所能達(dá)到的極限，這時候是必須要運用高計算能力的計算機(jī)系統(tǒng)來幫忙解決這個問題，以便使得企業(yè)的運營順暢健康發(fā)展。

而相對來講，中小型的企業(yè)卻應(yīng)該以扎實緊密的以人為本的管理為主。首先小企業(yè)相對大企業(yè)來說規(guī)模小得多，管理層次減少有利于信息的傳遞速度和準(zhǔn)確性的提高，那么通常這種時候采用過于先進(jìn)的昂貴的管理系統(tǒng)就成為沒有必要的麻煩了。

綜述：

作為一個商業(yè)性的企業(yè)來說，企業(yè)的盈利是企業(yè)的生存根本。合理的運用企業(yè)現(xiàn)有的資源對企業(yè)進(jìn)行資源調(diào)配是有利于企業(yè)的發(fā)展的。那么作為一個配送行業(yè)，配送的管理就是企業(yè)的命脈，運用得好則可以不斷突進(jìn)不斷發(fā)展。

配送到至今21世紀(jì)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，從最初的運輸搬運開始，繼而發(fā)展到協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售的計劃安排，繼而可以發(fā)展到可以協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈和諧運作的績效功能。這就是一種行業(yè)衍生產(chǎn)品，這是作為現(xiàn)階段企業(yè)謀求新利潤源的根本手段之一。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得生產(chǎn)力飛速提高，大量的物料資源被迅速加工用于生產(chǎn)，使得產(chǎn)品價格下跌，作為企業(yè)盈利的利潤空間就被壓縮變小，在原材料價格沒有下跌，工人工資不斷提高而產(chǎn)品的價格又不斷下跌的情況下，企業(yè)就應(yīng)該用過附加形式的產(chǎn)品對自己的產(chǎn)品進(jìn)行包裝,比如有特殊意義的包裝，或者捆綁式銷售，或者附加售后服務(wù)等等形式增加產(chǎn)品銷售時的總價值。配送作業(yè)事實上也是很好的很有潛力的一個利潤增長點，比如說快遞行業(yè)，從前只是負(fù)責(zé)點對點的配送運輸一類，但是現(xiàn)在出現(xiàn)了及時送，隔天送達(dá)和當(dāng)天送達(dá)事實上對于一個快遞公司來說無非是花費多一些精力在更短的時間內(nèi)分撿貨品然后發(fā)送貨物，而縮短了這一點時間的價值就是可以將配送費用提高一倍甚至更多，這就是新業(yè)務(wù)新產(chǎn)品的利潤源。

配送是一個相當(dāng)有潛力的項目，做好管理和發(fā)展新的配送技術(shù)，可以為企業(yè)帶來無限的資源，配送現(xiàn)在歸入物流涵蓋的領(lǐng)域，結(jié)合物流中的學(xué)術(shù)理論進(jìn)行綜合調(diào)和，已經(jīng)發(fā)展成為一個智能化人性化的產(chǎn)業(yè)，可以根據(jù)客戶需要來進(jìn)行配送工作。而目前，我們需要做的，是不斷的調(diào)查市場，分析市場結(jié)構(gòu)，以便把我們的配送做得更好。

配送管理論文:企業(yè)物流配送管理論文

摘要:由于科學(xué)技術(shù)以及管理模式的限制,傳統(tǒng)的連鎖企業(yè)在物流配送方面存在著很多問題,制約了連鎖經(jīng)營模式的發(fā)展?電子商務(wù)的出現(xiàn)給物流配送的發(fā)展帶來了新的思路?

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);連鎖經(jīng)營;物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送是信息化?現(xiàn)代化?社會化的物流配送?通過采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)?現(xiàn)代化設(shè)備?軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段,嚴(yán)格守信地按用戶的門貨要求,進(jìn)行分類?編配?整理?分工?配貨等工作,定時?定點?定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求?物流配送中心作為企業(yè)的第三利潤源泉中心,其建設(shè)越來越引起零售連鎖企業(yè)的重視?隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,如何將電子商務(wù)中的信息處理能力這個優(yōu)秀競爭力與物流配送中心這個第三利潤源泉中心有效對接,形成比較優(yōu)勢,值得零售連鎖企業(yè)思考?

1傳統(tǒng)連鎖企業(yè)物流配送存在的問題

傳統(tǒng)的連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應(yīng)商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發(fā)出要貨訂單,配送中心再根據(jù)要貨訂單向供應(yīng)商下采購訂單?連鎖企業(yè)傳統(tǒng)物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)沒有實現(xiàn)真正的統(tǒng)一配送?

連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于統(tǒng)一訂貨?統(tǒng)一配送,大大降低成本,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢?而在傳統(tǒng)的配送模式下,連鎖門店進(jìn)貨有兩個渠道,即供應(yīng)商和配送中心?在這種情況下,連鎖企業(yè)不僅實現(xiàn)不了統(tǒng)一配送,而且由于配送效率低還引起進(jìn)貨成本的變相攀升?這種傳統(tǒng)的配送模式可能對于一些比較小的連鎖企業(yè)來說影響并不大,但當(dāng)連鎖企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后,特別是當(dāng)連鎖業(yè)務(wù)范圍比較大的時候,這種連鎖企業(yè)的不統(tǒng)一對于管理以及配送的影響將是致命的?因此,傳統(tǒng)的配送模式有待轉(zhuǎn)變,以實現(xiàn)統(tǒng)一配送?這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對多種商品進(jìn)行集結(jié)?分揀處理以實現(xiàn)統(tǒng)一?集約化配送?對供應(yīng)商?連鎖企業(yè)及第三方物流企業(yè)特點的分析可以看出,三者都有統(tǒng)一配送?提高配送效率的客觀需求?

(2)配送規(guī)模小?效率低?手段落后?現(xiàn)代化程度低?

連鎖的關(guān)鍵在于規(guī)模,規(guī)模經(jīng)營才能產(chǎn)生規(guī)模效益?一般來講,連鎖分店發(fā)展到14家以上時,連鎖企業(yè)才開始盈利,才能產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢?由于傳統(tǒng)的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業(yè)規(guī)模相對較小,絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模?連鎖門店對于一些鮮活易腐品不愿統(tǒng)一配送,大多數(shù)采用直接送貨上門的方法?這無疑與連鎖經(jīng)營要求的統(tǒng)一采購?統(tǒng)一配送?統(tǒng)一服務(wù)?統(tǒng)一核算的要求相違背,使連鎖經(jīng)營“質(zhì)優(yōu)價廉”這種商業(yè)競爭的一大“賣點”因配送功能不足而大打折扣?

(3)配送計劃與實際需求的偏離?

在傳統(tǒng)配送模式下,連鎖企業(yè)需求信息是隨著供應(yīng)鏈層層向上游流動?通過連鎖門店傳達(dá)到配送中心,最終傳達(dá)到供應(yīng)商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)的訂貨量不斷放大,不可避免地產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)(Bull一WhipEffect)”?牛鞭效應(yīng)是對需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象的描述,當(dāng)連鎖企業(yè)銷售終端的需求產(chǎn)生很小的變化時,經(jīng)過時間延遲?誤差放大,供應(yīng)鏈另一端的供應(yīng)商得到的需求信息就會與連鎖企業(yè)銷售終端的原始需求信息產(chǎn)生很大的出入?“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致連鎖企業(yè)和供應(yīng)鏈中各項成本的增加,使真正的市場需求預(yù)測非常困難,嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的效率?

2連鎖企業(yè)物流配送的框架設(shè)計

在電子商務(wù)環(huán)境下,連鎖企業(yè)的組織形式發(fā)生了一定的變化?連鎖企業(yè)組織架構(gòu)如下圖所示:

連鎖企業(yè)物流配送體系的設(shè)計,雖然有電子商務(wù)平臺的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端?配送中心的建設(shè)以及組織體系設(shè)計等等仍然是參照市場這一不變的法則?體系建立的步驟如下:(1)明確連鎖企業(yè)銷售終端的布點策略?

連鎖企業(yè)以“五個統(tǒng)一”作為其顯著特征,連鎖門店的數(shù)量成為衡量連鎖規(guī)模的重要標(biāo)準(zhǔn)?所以對于配送體系來說,門店的布點策略非常重要?策略必須根據(jù)市場銷售的實際情況以及連鎖企業(yè)自身的特點來制訂,所以不同的連鎖企業(yè)布點的策略是不一致的?

(2)定配送中心的總體規(guī)模以及配送層級?

配送中心的總體設(shè)計首先要確定總體規(guī)模,同時也應(yīng)考慮以后業(yè)務(wù)的發(fā)展,在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的?要根據(jù)連鎖企業(yè)總的業(yè)務(wù)量?業(yè)務(wù)性質(zhì)等方面來確定?

(3)配送中心的選址?

配送中心的選址對于電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建起著舉足輕重的作用?所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點情況以及將來發(fā)展的空間?在實際操作中,配送中心的選址分為兩步:

(1)通過定性分析,根據(jù)配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適當(dāng)?shù)卮_定幾個配送中心及其設(shè)置地點作為初始方案?

(2)在候選的初始方案中,建立數(shù)學(xué)模型分別計算配送費用,確定配送費用最低的方案?其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到最后的結(jié)果?

3連鎖企業(yè)物流配送的運作步

從理論上來說,物流配送分為7大環(huán)節(jié),作為連鎖企業(yè)的物流配送根據(jù)這七大環(huán)節(jié)可以概括為3大部分:

第一,連鎖企業(yè)采購部根據(jù)需求匯總,進(jìn)行采購,組織進(jìn)貨;

第二,對購進(jìn)的商品進(jìn)行儲存?保管,保證供應(yīng);

第三,根據(jù)各連鎖店的需求進(jìn)行分揀?配貨;商品配裝后在規(guī)定的時間送往?

4結(jié)論

電子商務(wù)在本系統(tǒng)中的應(yīng)用只是涉及到了電子商務(wù)一部分內(nèi)容,沒有完全體現(xiàn)出電子商務(wù)豐富的內(nèi)涵?在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實際的因素沒有考慮進(jìn)去,只是對實際的一種模擬,所以只具有一定的參考價值?

配送管理論文:電子配送模式管理論文

隨著時代的變化，特別是在信息經(jīng)濟(jì)越來越深入人心、深入企業(yè)運作的今天，以往許多企業(yè)交往的規(guī)則都被重新改寫了。本文提出一種新的B2C電子配送模式，以解決電子商務(wù)的需求配送對企業(yè)帶來的壓力。

一、電子配送的內(nèi)涵與外延??何謂電子配送？對從事電子商務(wù)的許多企業(yè)，將因特網(wǎng)上的客戶訂單變成產(chǎn)品實體交付給客戶，實施這一過程是企業(yè)通過現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對訂單管理、呼叫中心管理、在線信用檢查和信用卡處理、庫存管理、儲運、以及利潤的使用和分配等活動進(jìn)行綜合處理。電子配送是虛擬和現(xiàn)實世界之間的基本連接點。由于在績效、速度和精度這三個方面，客戶對電子交易的期望值往往高于對傳統(tǒng)交易的期望值，這種高期望值使得在線零售企業(yè)認(rèn)識到電子配送能力的重要性。電子配送正成為電子商務(wù)的關(guān)鍵能力。電子配送能力是一個強(qiáng)大的市場區(qū)分器，優(yōu)質(zhì)而可靠的服務(wù)可不斷獲取訂貨，而劣質(zhì)的服務(wù)只會喪失信用，減少未來的銷售機(jī)會。在今后，測評電子配送服務(wù)的主要因素將是電子配送執(zhí)行的完善程度和提供增值服務(wù)的能力，而不是平均業(yè)績。電子配送需提供的增值服務(wù)應(yīng)包括：

1.實時庫存可見性和產(chǎn)品可獲得性，包括生產(chǎn)能力。

2.通過程序包的跟蹤能力實時獲取訂單精確狀態(tài)的可見性。

3.實時在線支付核定。

4.在售前、售中和售后提供方便的、快速響應(yīng)的客戶服務(wù)和支持。

5.小型包裹裝運和托運。

6.單一批次的整體裝運。

7.提供便宜可靠的不同送貨方式，如送上船、送進(jìn)商店、送貨上門等。

8.便捷的退貨流程和支付退貨。

電子配送能力成功的重要因素，是向貿(mào)易合作伙伴提供流程和信息同步化技術(shù)，運用供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造全新服務(wù)。

二、-B2C電子配送模式

??1.集成配送。集成配送是在一個現(xiàn)有的大型分銷中心內(nèi)建立電子配送能力。實施這一配送方案的關(guān)鍵，是將因特網(wǎng)的挑選和包裝與零售商店的送貨方式統(tǒng)一起來，但這一點對許多零售商而言往往是十分麻煩的，因此這一誘人的模式運作起來是比較艱難的。

2.專用配送。專用配送中心是建立或者收購一種專門用于電子商務(wù)貿(mào)易的配送能力。對大部分傳統(tǒng)的零售企業(yè)而言，這一模式的主要障礙在于成本問題。亞馬遜已努力轉(zhuǎn)變成這種模式。

3.外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，因此它對新的在線零售商有很強(qiáng)的吸引力。這種模式成功的關(guān)鍵是零售商對第三方提供商能力的信任和它們之間的電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。大部分小包裝運送商，如UPS和FedEx：，都能提供一定水平的電子配送服務(wù)能力。這種成熟技術(shù)和可靠業(yè)績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇。

4.貨倉直送。貨倉直送作為一種比較經(jīng)濟(jì)的增長模式長期得到供應(yīng)商的寵愛。如果分銷商有能力進(jìn)行一對一運輸，那么這種模式就擁有了許多第三方模式的優(yōu)點。但是，產(chǎn)品銷售和分銷商配送服務(wù)的聯(lián)合實際上會使電子商務(wù)企業(yè)喪失談判能力。如果能有效地管理價值鏈關(guān)系，并從不同方面改善同步送貨技術(shù)，那么這種模式在今后可能會成為主流。

5.流動配送。流動配送是將因特網(wǎng)客戶訂單在分銷中心作為特殊訂單被挑選出來，并作為特殊客戶訂單到達(dá)零售商店，再從商店到達(dá)客戶手中。這種模式適于運送那些需要大量服務(wù)的產(chǎn)品。如Sears公司在線銷售高價物資。

6.商店配送。由于因特網(wǎng)客戶所訂的貨物是從零售商店的貨架上選擇出來的，因此跨多個配送點的技術(shù)集成和質(zhì)量控制是這種模式成功的巨大障礙。但是它對現(xiàn)有的零售商卻很有吸引力，如！"#$%&公司食品雜貨店的最初配送模式就代表了商店配送模式，但它并不是很成功。

7.快速響應(yīng)配送。快速響應(yīng)配送是一個“城市購物”模式。設(shè)計這種模式是為了在限定時間內(nèi)處理費用高、時間緊急的送貨服務(wù)。它是一種在瞬間就能滿足需求的模式，比如：一個客戶可能為了一次臨時的聚會而訂購炸薯條、堅果、軟飲料、酒和酒杯，或者為了一個生病在家的夜晚而訂購錄像帶、冰淇淋和一些感冒藥。在這種模式中，所提供的產(chǎn)品的范圍很廣，并且必須將庫存設(shè)在客戶附近，所以這種模式只適用于人口稠密的地方。

8.第三方集貨點配送。第三方集貨點配送提供了另一種送貨上門模式。第三方集貨點配送服務(wù)提供商將客戶訂貨收上來，并包裝好，再將客戶訂貨送到當(dāng)?shù)氐囊粋€搜集點，其以低的成本給消費者提供了沒有送貨界限的柔性。這種模式具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ芴峁┖喗莸陌踩拖冗M(jìn)管理，并能提供特別的處理需求，如溫度控制等。公司等零售商已開始探索這種模式，客戶在任何一個Payless鞋店都能看到他們的在線訂單。

三、B2C電子配送模式的實施??1.建立呼叫中心。以上八種B2C電子配送模式可以通過自建呼叫中心和外包呼叫中心這兩種選擇來支持實施。對那些銷售或者客戶服務(wù)情況都很復(fù)雜，或者擁有足夠業(yè)務(wù)量來承擔(dān)高額固定成本的企業(yè)而言，自建呼叫中心是很理想的選擇。它的好處在于：能夠控制流程、質(zhì)量和客戶關(guān)系；能夠獲取服務(wù)和流程的高度柔性；能夠采用最佳的技術(shù)，從而獲取更低的成本和可能的最低運作成本。相反對那些現(xiàn)在沒有呼叫中心但擁有低交易量，或者銷售和客戶服務(wù)情況相對簡單的企業(yè)而言，外包呼叫中心則是很明智的選擇。它的好處在于能夠快速創(chuàng)建呼叫中心，且擁有低的創(chuàng)建和發(fā)展成本（這些成本與交易量成比例）。

2.B2C電子配送方案提供商

（1）郵政服務(wù)。國家郵政公司都有著密度很大的投遞網(wǎng)絡(luò)，在B2C送貨中占有明顯的優(yōu)勢。但是由于大部分傳統(tǒng)的郵政運作模式是只能投遞標(biāo)準(zhǔn)尺寸的包裹、只能白天進(jìn)行投遞等缺陷，因此必須對現(xiàn)有的模式進(jìn)行改進(jìn)。如英國皇家郵政晚間運輸體系的成功，就說明郵政服務(wù)在B2C的發(fā)展中可以獲得全新的業(yè)務(wù)和全新的機(jī)會。

（2）第三方物流和服務(wù)提供商。第三方物流和服務(wù)提供商依賴其在運輸和分銷中擁有的專業(yè)技術(shù)，正主宰著新的電子配送世界。但是這些企業(yè)必須花大量投資，來集成和調(diào)整自身的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，特別是對信息技術(shù)的投資，建立商務(wù)系統(tǒng)的客戶/服務(wù)機(jī)系統(tǒng)，建立電子商務(wù)部門與其他部門的相互融通性，統(tǒng)一客戶所有權(quán)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，做到知識共享。最終，使它們能向優(yōu)秀客戶和一部分集市提供服務(wù)的連通性。ExcelLogistics公司就有類似的服務(wù)。

（3）全球包裹運送商。全球包裹運送商通過網(wǎng)絡(luò)，投入巨額資金來集成他們提供給客戶的服務(wù)。全球包裹運送商開發(fā)的技術(shù)使用網(wǎng)絡(luò)能力為B2C市場提供可靠、公開且可跟蹤的送貨業(yè)績，以實現(xiàn)遠(yuǎn)距離包裹運送。TNT公司的跟蹤系統(tǒng)，F(xiàn)edEx公司的電子商務(wù)創(chuàng)立者幫助潛在的B2C客戶建立和管理在線商店（包括廣告促銷、支付和客戶管理），DHL公司的ThermoExpress服務(wù)等都是將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)擴(kuò)展到優(yōu)化送貨等服務(wù)上了。但是配送成本的居高不下是全球包裹運送商發(fā)展的一個主要障礙，這是由于一些產(chǎn)品的分銷不能支持全部的物流成本，因此也需要發(fā)展一些本地的運送商，上面提到的郵政服務(wù)就有了用武之地。

（4）電子配送專家。電子配送專家有兩種提供商：一種將精力集中在基于資產(chǎn)的服務(wù)上，另一種則將精力集中在信息的互動上。

基于資產(chǎn)的服務(wù)提供商除了提供具體的網(wǎng)絡(luò)外，還提供一系列與配送有聯(lián)系的服務(wù)。他們都為電子零售商提供“一站式商店”，采用共享的E=基礎(chǔ)設(shè)施，以低成本提供系統(tǒng)的靈活性。他們通過收購和采用技術(shù)戰(zhàn)略來滿足電子商務(wù)需求的服務(wù)組合，使其能更容易地吸引新客戶。iFulfillment公司和PrologGroup公司堪稱這一業(yè)務(wù)的典范。但是由于業(yè)務(wù)的不確定性，因此他們并不愿意接受新客戶。

以信息為基礎(chǔ)的電子配送提供商包括多種類型的企業(yè)：

（a）類似“軟件企業(yè)”。其主要是將提供商的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)無縫融入配送流程的技術(shù)，這些企業(yè)的軟件提供往往趨向于以相互之間的聯(lián)通性，而不是以實現(xiàn)功能為導(dǎo)向。這類企業(yè)有Electroneconomy，Yantra，Celarix和等。（b）搜集點開發(fā)企業(yè)。其主要提供電子零售商和各種便利店的集成功能，并提供作為搜集點的加油站。這類企業(yè)有Collectpoint等。（c）無人看管的安全送貨企業(yè)。其主要提供實物郵箱方案，這個方案有數(shù)據(jù)庫和安全信息服務(wù)加密信息支持，對每一個箱體送貨和搜集信息的遞送和收取進(jìn)行在線確認(rèn)。這類企業(yè)有Dynamid等。

企業(yè)選擇正確的電子配送模式、服務(wù)提供商和服務(wù)水平，意味著其必須了解產(chǎn)生、獲取和配送每一個訂單所付出的成本和努力，也必須了解每一訂單是否能為獲取關(guān)鍵客戶群的戰(zhàn)略目標(biāo)作貢獻(xiàn)。因此電子配送模式的選擇具有重大的意義，企業(yè)必須認(rèn)真探究其所選擇的電子配送模式的根本邏輯，使其建立一個有競爭力的成本結(jié)構(gòu)。

配送管理論文:建筑鋼筋加工配送管理論文

摘要：建筑鋼筋加工配送項目建議書

關(guān)鍵詞：加工配送

1.項目背景

在現(xiàn)代建筑工程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)得到了非常廣泛的應(yīng)用，鋼筋作為一種特殊的建筑材料起著極其重要的作用。2002年我國建筑用鋼材總量超過8900萬噸，接近我國鋼產(chǎn)量的一半，是我國冶金行業(yè)的最大用戶，其中螺紋鋼消費量占鋼材總量的20%左右。但是建筑用鋼筋規(guī)格形狀復(fù)雜，鋼廠生產(chǎn)的鋼筋原料往往不能直接在工程上使用，一般需要根據(jù)建筑設(shè)計圖紙要求經(jīng)過一定工藝過程的加工。現(xiàn)行混凝土結(jié)構(gòu)建筑工程施工主要分為三個部分：混凝土、鋼筋和模板。商品混凝土配送和專業(yè)模板技術(shù)近幾年發(fā)展很快，而鋼筋加工部分發(fā)展很慢，鋼筋加工生產(chǎn)遠(yuǎn)落后于另外兩個部分，已經(jīng)成為制約施工現(xiàn)代化程度提高的一個瓶頸。所以，提高建筑用鋼筋的工廠化加工程度，實現(xiàn)鋼筋的商品化專業(yè)配送，是建筑業(yè)的一個必然發(fā)展方向。

我國建筑用鋼筋長期以來依靠人力來進(jìn)行加工，隨著一些國產(chǎn)鋼筋加工設(shè)備的出現(xiàn)，才使之變?yōu)榘霗C(jī)械化加工方式，加工地點主要在施工工地現(xiàn)場進(jìn)行加工，由于所使用的鋼筋加工機(jī)械技術(shù)性能、自動化程度和加工能力較低，嚴(yán)重制約建筑施工現(xiàn)代化的提高，給施工管理帶來很大的麻煩，并且這種加工方式具有勞動強(qiáng)度大，加工質(zhì)量難以控制，加工效率底，材料和能源浪費高，加工成本高，安全隱患多，占地大，噪音大等缺點。

2.國家政策支持

1、2005年3月，在國家開發(fā)大東北政策指導(dǎo)下,建設(shè)部科技促進(jìn)中心鋼筋焊接網(wǎng)項目資深專家顧萬黎先生在沈陽作了”大力推廣節(jié)能鋼筋”的工作報告,隨后東北三省共有4家大型鋼筋深加工配送中心相繼籌建.

2、2005年4月，在廣州舉辦的“國際鋼材流通研討會”上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長羅冰生先生在報告中專門提到了中國第三方鋼鐵流通企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展鋼筋成型加工、鋼筋焊接網(wǎng)配送等增值服務(wù)項目。

3、2005年6月，在鄭州舉辦的“全國線材深加工研討會”上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長李世俊先生介紹了國家對建筑鋼筋加工配送的推廣力度。

4、2005年7月，由國家發(fā)改委專門監(jiān)督的《混凝土用工廠化加工鋼筋》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草工作會議在天津建科公司召開。

3、項目內(nèi)容

鋼筋的商品化加工配送是指在專業(yè)的加工廠，將盤條或直條鋼筋經(jīng)過一定的工藝過程（盤條鋼筋矯直、剪切，棒材鋼筋定尺剪切，鋼筋彎曲成型,鋼筋網(wǎng)片成型，鋼筋接頭機(jī)械連接加工；鋼筋籠、柱等大型預(yù)制鋼筋件成型等），由專業(yè)成套機(jī)械設(shè)備加工成鋼筋成品后供應(yīng)給工程現(xiàn)場進(jìn)行安裝。對于施工周期長的大型工程，為降低運輸費用也可以將鋼筋加工廠設(shè)在施工現(xiàn)場或附近，但其生產(chǎn)條件應(yīng)符合規(guī)定要求。這種鋼筋加工方式可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的使用人工和半機(jī)械設(shè)備在工地現(xiàn)場加工的方式，具有降低加工成本、提高生產(chǎn)效率、提高質(zhì)量、保證供貨進(jìn)度、減少鋼筋浪費、降低能耗等特點。

鋼筋加工自動化機(jī)械設(shè)備是鋼筋和預(yù)應(yīng)力機(jī)械中的一類產(chǎn)品，適合在鋼筋加工廠使用，符合工藝流程要求，能實現(xiàn)自動化或半自動化生產(chǎn)的專用機(jī)械。主要有數(shù)控鋼筋調(diào)直切斷機(jī)、數(shù)控鋼筋彎曲機(jī)、鋼筋網(wǎng)成型機(jī)、鋼筋籠成型機(jī)、鋼筋連接接頭加工機(jī)械、鋼筋冷加工設(shè)備及其它輔助設(shè)備。

4.項目意義及必要性

混凝土結(jié)構(gòu)建筑工程施工主要分為三個部分：混凝土、鋼筋和模板。這三個方面的發(fā)展情況也反映了一個國家建筑工業(yè)化和施工技術(shù)的發(fā)展水平，發(fā)展鋼筋商品化加工配送是為了改變我國建筑用鋼筋加工分散落后面貌，以先進(jìn)技術(shù)手段和方式實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營，提高鋼筋加工質(zhì)量，為實施先進(jìn)的施工技術(shù)提供物質(zhì)基礎(chǔ)，必然會提高工程質(zhì)量、降低工程成本、提高我國機(jī)械化施工水平，增加經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，符合社會發(fā)展的需要。

4.1建筑行業(yè)急需商品化加工配送的鋼筋

1)1)我國基本建設(shè)發(fā)展的需要建筑業(yè)發(fā)展已被國家列為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，“十五”期間投資重點仍然是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和住宅產(chǎn)業(yè)。到2005年公路通車?yán)锍踢_(dá)150萬KM、鐵路營業(yè)里程7.5萬km、沿海主要港口泊位1500個、民用機(jī)場150個；房地產(chǎn)業(yè)在2010年以前將持續(xù)快速增長2002年城鎮(zhèn)房屋建筑竣工面積110217萬平米（其中住宅57.8%）；2005年城鎮(zhèn)房屋建筑竣工面積預(yù)計可達(dá)134000萬平米，使用鋼材10318萬噸；2010年中國城鎮(zhèn)房屋建筑竣工面積預(yù)計可達(dá)160000萬平米，使用鋼材12320萬噸。大規(guī)模的建設(shè)工程為鋼筋加工成品提供了廣闊市場。

2)2)建筑結(jié)構(gòu)和工程新技術(shù)發(fā)展的需要我國改革開放以來住宅產(chǎn)業(yè)、能源交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷發(fā)展，鋼筋砼結(jié)構(gòu)的跨度和規(guī)模不斷擴(kuò)大，建筑物、構(gòu)筑物使用年限要求提高，抗震、節(jié)能、節(jié)材要求提高，施工難度不斷增加，傳統(tǒng)施工方法及現(xiàn)場手工操作已不適應(yīng)工程的要求，只有發(fā)展商品化鋼筋加工配送中心才能滿足建筑結(jié)構(gòu)和工程新技術(shù)發(fā)展的需要。1999年國務(wù)院辦公廳著名的72號文《關(guān)于提高住宅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，提高住宅質(zhì)量的若干意見》，要求積極開發(fā)和推廣新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，完善現(xiàn)場施工技術(shù)服務(wù)體系，進(jìn)行配套供應(yīng)。

3)提高工程質(zhì)量、降低工程成本的需要鋼筋商品化加工配送是以鋼筋加工專業(yè)化為基礎(chǔ)，引入先進(jìn)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行規(guī)模化加工，通過市場競爭，促進(jìn)鋼筋加工企業(yè)發(fā)展。建筑企業(yè)用戶和加工企業(yè)之間為契約關(guān)系，鋼筋加工按先進(jìn)的工藝由專業(yè)設(shè)備完成，施工現(xiàn)場主要為作業(yè)管理和調(diào)度，簡化了操作、減少浪費，大量減少用工、縮短施工周期、降低成本，同時便于質(zhì)量檢查，使偷工減料無機(jī)可乘，因而質(zhì)量容易保證，并且大大降低管理難度。

4)節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境的需要傳統(tǒng)施工方式為現(xiàn)場加工、手工操作，廢料率很高，現(xiàn)場堆放大量建筑材料，現(xiàn)場加工的噪聲、粉塵不僅擾民而且污染環(huán)境，采用鋼筋加工商品化可節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境。

5)施工企業(yè)經(jīng)營體制改革的需要長期以來，我國的建筑施工靠人海戰(zhàn)術(shù)、手工操作，生產(chǎn)效率低，當(dāng)前我國建筑企業(yè)正在進(jìn)行改革，建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營體制，改變大而全、小而全的模式，改變落后的施工面貌，實行專業(yè)化分工、規(guī)模化經(jīng)營，建筑施工企業(yè)由勞動密集型企業(yè)向?qū)I(yè)化施工管理企業(yè)轉(zhuǎn)變，發(fā)展鋼筋商品化加工配送項目符合建筑施工企業(yè)改革的需要。

6)與國際接軌的需要目前，境外建筑公司在我國建筑市場所占比例為2%，中國加入WTO以后我國的建筑市場在一定程度上繼續(xù)向境外開放，境外的建筑承包商及鋼筋加工企業(yè)將較多地進(jìn)入中國市場，這將促進(jìn)建筑業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，但另一方面也會沖擊我國的建筑施工企業(yè)，因而發(fā)展鋼筋商品化加工配送將會適應(yīng)市場需求，帶動國內(nèi)施工企業(yè)及鋼筋制造、加工企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，有利于參與國際競爭。

4.2鋼筋的商品化配送將為冶金行業(yè)帶來新的發(fā)展空間

中國加入WTO后，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，國內(nèi)外市場競爭加劇，許多企業(yè)贏利空間縮小。我國冶金行業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃的一項主要內(nèi)容就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使冶金企業(yè)“減產(chǎn)增效”，限制低利潤、高浪費、缺乏競爭力的鋼材產(chǎn)品的產(chǎn)量，重點扶植發(fā)展技術(shù)含量高、附加值高的新型鋼材。對于建筑用鋼筋生產(chǎn)企業(yè)來講，可以充分利用自身的優(yōu)勢（基礎(chǔ)設(shè)施、充足的原料等）組建鋼筋加工配送中心，發(fā)展建筑用鋼筋深加工項目，為建筑工地直接配送成品鋼筋，逐步取代傳統(tǒng)的母材銷售方式。不僅可以提高冶金企業(yè)產(chǎn)品的附加值，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點，而且可以提高對建筑行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

5.項目優(yōu)勢-----現(xiàn)代化鋼筋加工配送中心與傳統(tǒng)工地現(xiàn)場加工鋼筋的對比----降低工程成本-商品鋼筋可以大量消化通尺鋼材(非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼筋，價格比定尺原料鋼筋低200-300元/噸)，明顯降低原料浪費，節(jié)約各種費用；-使用現(xiàn)代化自動鋼筋加工設(shè)備可以大大降低人工費用，使每個工人的生產(chǎn)效率平均提高8-10倍；-減少材料浪費率和能源消耗；-計算機(jī)控制的生產(chǎn)管理系統(tǒng)使得生產(chǎn)中的錯誤幾乎降低到零，降低損失。

6.項目投資建議

現(xiàn)代化鋼筋加工配送項目在國內(nèi)剛剛起步，市場對這種新興的供應(yīng)機(jī)制認(rèn)知還不夠清楚。另外主體加工設(shè)備自動化程度較高，國內(nèi)對此類設(shè)備還沒有充分的使用經(jīng)驗和認(rèn)識，此類設(shè)備技術(shù)在國內(nèi)尚屬發(fā)展階段，中國建設(shè)部鋼筋網(wǎng)成型機(jī)唯一推薦制造基地——天津建科機(jī)械制造有限公司，率先在國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)自動化成套建筑用鋼筋加工設(shè)備。可以提供全套可靠設(shè)備技術(shù)和項目解決方案；熟悉國內(nèi)建筑施工市場和技術(shù)情況，具有項目規(guī)劃設(shè)計能力，可以提供合理的生產(chǎn)工藝設(shè)計；具有專業(yè)本土技術(shù)支持、售后服務(wù)與協(xié)作能力，確保項目正常運轉(zhuǎn)，可以提供快速、低成本的服務(wù)響應(yīng)；能夠提供生產(chǎn)管理經(jīng)驗，并且培訓(xùn)用戶的相關(guān)人員；項目提供方必須具有國內(nèi)專業(yè)技術(shù)支持，保證引入的生產(chǎn)管理系統(tǒng)符合國內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并實現(xiàn)與國內(nèi)相關(guān)設(shè)計軟件兼容對接；設(shè)備必須滿足國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；熟悉國內(nèi)建筑市場，為用戶的項目市場推廣提供支持工作；可以幫助用戶逐步改善國家或企業(yè)建筑用鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn)，為以后擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、建立多個鋼筋加工網(wǎng)點作好準(zhǔn)備。

配送管理論文:國際物流配送中心研究管理論文

加工貿(mào)易價值鏈的延伸有兩個方向,一個方面是向上游,即提高加工貿(mào)易在國內(nèi)的采購率,另一個方面是向下游,即發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)。隨著加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長,中國成為很多跨國制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購基地。國際經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的國際競爭加劇,使跨國公司更加重視降低生產(chǎn)與流通成本,在此形勢下,一些跨國公司已經(jīng)計劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經(jīng)開始運作。但是,現(xiàn)行政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,大大阻礙了我國發(fā)展國際物流配送中心的步伐。本報告在調(diào)研基礎(chǔ)上,分析發(fā)展物流配送中心對現(xiàn)行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調(diào)整建議。

一、國際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)

根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:

第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區(qū)。

面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購、金融財務(wù)、市場戰(zhàn)略等優(yōu)勢。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢,避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節(jié)約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢,又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購到的零部件運送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時拼箱付運。

第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進(jìn)行簡單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國采購的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運至鹽田保稅區(qū)的倉庫,將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。

第三類:在華采購成品,在配送中心進(jìn)行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國,其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節(jié)來臨時再運往美國,另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉庫完成拼箱,按客戶要求運往世界各地市場。

第四類:海外統(tǒng)一采購,在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購與配送的優(yōu)勢,一些跨國公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購的原材料、零部件運送到國內(nèi)保稅區(qū)的倉庫中,在此進(jìn)行開箱、分裝,再運到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業(yè)務(wù)。

第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內(nèi)市場。中國加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國國內(nèi)市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)承諾,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時,增加對國內(nèi)市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業(yè),將來料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內(nèi)銷權(quán)的問題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國國內(nèi)市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的跳板。

第六類:建立多國貨物的國際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購的物品與在海外采購的物品運至配送中心,進(jìn)行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴(kuò)大,以及我國國際航運基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。

二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處

由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計的出發(fā)點,沒有針對在華開展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個方面:

(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定

目前,我國的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因為,按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證明保稅區(qū)的貨物實際離境,尚沒有明確的規(guī)定與實施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。

(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問題

物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動,只有個別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調(diào)后才可以開展。

(三)保稅區(qū)的退貨問題

在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口。現(xiàn)行規(guī)定對退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒有時限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報關(guān)單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉儲及運輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。

(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉貨物的整合問題

由于不同保稅區(qū)的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉庫,在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國際出口監(jiān)管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長江出口監(jiān)管倉及鹽田保稅區(qū)的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動尚不能進(jìn)行。

(五)同一保稅區(qū)不同倉庫貨物的拼箱問題

不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉庫的貨物不能進(jìn)行拼箱。

(六)同一保稅區(qū)不入倉庫貨物與倉庫內(nèi)貨物的拼箱問題

對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節(jié)省時間與倉儲成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉庫,才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題

一些大的跨國公司在華有多個供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供應(yīng)商分別將貨物運送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進(jìn)口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題

發(fā)展多國物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉庫只能做進(jìn)口到國內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實現(xiàn)多國物流配送業(yè)務(wù)。

(九)監(jiān)管部門的工作時間問題

跨國公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實現(xiàn)“零庫存”,這就要求保稅區(qū)可以實現(xiàn)24小時不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。

三、調(diào)整政策的初步設(shè)想

(一)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識發(fā)展國際物流配送中心的重要性

發(fā)展國際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發(fā)展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)環(huán)節(jié),對加工貿(mào)易更是如此。以往,我國政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認(rèn)識到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無門進(jìn)入國際流通領(lǐng)域。現(xiàn)在,中國國際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個難得的機(jī)遇,一定要及時調(diào)整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)。最后,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產(chǎn)品的國際競爭力。目前到未來相當(dāng)一段時期,價格優(yōu)勢仍將是我國出口競爭力的主要優(yōu)勢。我國的競爭對手主要是發(fā)展中國家,這些國家出口優(yōu)勢均表現(xiàn)為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴(kuò)大國際市場。跨國公司在華建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費者手中的成本),大大增強(qiáng)我國產(chǎn)品的競爭力。

但是,由于決策層尚未從我國參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度認(rèn)識這一問題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問題提了出來。由于缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識和高層的決策,對于一些具體的政策問題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國際物流配送中心,必須從國家參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來加以認(rèn)識,加以重視,全面設(shè)計有關(guān)政策。

(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型全面設(shè)計有關(guān)政策

建立國際物流配送中心,必須利用我國的保稅區(qū),不應(yīng)建在保稅區(qū)外。因為,首先,我國出口產(chǎn)品中超過一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進(jìn)口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心如果建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務(wù)將大大加重。其次,國際物流中心不僅有大量出口業(yè)務(wù),而且還將涉及到大量進(jìn)口業(yè)務(wù),如果沒有保稅政策,進(jìn)口產(chǎn)品運到中國來拼箱或進(jìn)行其他增值活動,均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。最后,自從1990年我國建立保稅區(qū)以來,由于保稅區(qū)定位不準(zhǔn)確、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒有得到應(yīng)有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調(diào)整保稅區(qū)的功能與相關(guān)政策,實際上就是實現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)變,因此,也將給保稅區(qū)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

(三)政策調(diào)整要與運輸、通關(guān)等相關(guān)政策協(xié)調(diào)推進(jìn)

國際物流配送中心主要表現(xiàn)為物流的聚集和高效流通,因此,要發(fā)展國際物流配送中心,不僅要調(diào)整直接針對物流配送業(yè)務(wù)的政策,使物流配送活動得以合法開展,而且,要注重物流配送的高效率與低成本,這樣才能在激烈的國際競爭中站住腳。要提高效率、降低成本,則不僅要解除物流配送的政策與監(jiān)管障礙,而且,必須從進(jìn)出口通關(guān)效率的提高、國際港口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、海空陸不同運輸方式的協(xié)調(diào)等多個方面著手,調(diào)整政策與監(jiān)管體制。因此,建立物流配送中心,實質(zhì)上是我國貨物進(jìn)出口政策與管理體制的一場重大變革,涉及邊防、檢驗檢疫、海關(guān)、港務(wù)、外匯、稅務(wù)等多個政府部門,金融、運輸、信息服務(wù)、中介服務(wù)等多個環(huán)節(jié),是一項十分艱巨的任務(wù),必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),大力推進(jìn),才能在較短的時期內(nèi)取得明顯成效。

配送管理論文:國內(nèi)連鎖企業(yè)物流配送管理缺陷及策略

[摘要]物流配送是連鎖經(jīng)營企業(yè)優(yōu)秀競爭力的一個重要組成部分，配送能力的強(qiáng)弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本高低，影響著企業(yè)盈利的能力。本文針對目前我國連鎖零售業(yè)配送環(huán)節(jié)中存在的問題，從思想認(rèn)識、物流體系建設(shè)、自身配送特色等方面提出了可行改進(jìn)方案，旨在提高我國連鎖零售業(yè)的物流配送管理水平。

[關(guān)鍵詞]物流配送區(qū)域共同配送多元化

一、我國連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析

有著百年歷史的連鎖經(jīng)營，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營能力的一種有效方法，也是在發(fā)達(dá)國家普遍獲得成功的零售經(jīng)營方式和組織形式。連鎖經(jīng)營實現(xiàn)了商品銷售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品的零售價格，提高了企業(yè)的競爭力。隨著國內(nèi)外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來價值增值。當(dāng)前，我國零售連鎖超市配送的現(xiàn)狀如下：

1自營模式為主導(dǎo)。隨著連鎖零售業(yè)的快速發(fā)展，各大連鎖企業(yè)紛紛建立起自有配送中心。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各大連鎖超市的門店數(shù)量也隨之高速增長，目前形成的格局為配送中心眾多但偏小，其中自營模式為主導(dǎo)。

2配送要求與配送效率不匹配。連鎖零售超市進(jìn)貨頻率頻繁，要求配送速度快，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，同時對整個流程需要較高水準(zhǔn)的監(jiān)控。目前零售業(yè)連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20％以上。由于供應(yīng)商的實力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高。總之，不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

二、我國連鎖零售業(yè)配送發(fā)展中存在的問題

1對物流配送的重要意義認(rèn)識不足。我國連鎖零售企業(yè)經(jīng)營理念落后，對物流配送的重要意義認(rèn)識不足，不能看到物流配送實則代表著一個企業(yè)的信息化水平、快速應(yīng)變市場風(fēng)險能力以及對市場需求的敏銳感知力。(1)硬件設(shè)施落后、自動化水平偏低。我國連鎖零售企業(yè)對倉庫、車輛、裝卸搬運設(shè)備等投入不足，導(dǎo)致物流配送作業(yè)仍以人工操作為主，運作效率很低，既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度。(2)缺乏有效的合作機(jī)制。多數(shù)連鎖經(jīng)營企業(yè)寧可增加投入成本，構(gòu)建自己完善的物流配送體系，也不愿與其他同行合作。我國連鎖零售企業(yè)一般都建有自己的配送中心，專門負(fù)責(zé)為門店進(jìn)行商品配送，有些建立的配送中心離供應(yīng)商的配送中心只有幾百米的距離，造成了商品的重復(fù)裝卸運輸、運輸成本增加。

2物流配送體系不完備。(1)整合程度低。連鎖零售業(yè)最本質(zhì)的特征是五個統(tǒng)一，即統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一管理。在我國連鎖商業(yè)企業(yè)中，能夠進(jìn)行統(tǒng)一采購的比例只有30％～60％，連鎖零售企業(yè)存在連而不鎖的現(xiàn)象，大多數(shù)門店和門店之間缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，不能取得大規(guī)模采購獲得的優(yōu)惠價格。(2)管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后。目前，我國多數(shù)連鎖零售企業(yè)對計算機(jī)的應(yīng)用有限，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，已經(jīng)成為制約我國連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展的重要因素；甚至許多零售企業(yè)把自己掌握的信息作為私有財產(chǎn)，不愿與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無法獲得零售企業(yè)的銷售信息和現(xiàn)有的庫存信息，商品成本提高，零售企業(yè)就喪失了價格優(yōu)勢，同時商品競爭力也就降低了。

3尚未形成自身獨特優(yōu)勢。中國具有地域遼闊、人力成本低等特點，美國等發(fā)達(dá)國家在配送中廣泛使用的GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等先進(jìn)設(shè)備，在我國連鎖超市使用未必就具有競爭優(yōu)勢，因此，找出符合連鎖企業(yè)物流配送實際而又具有成本優(yōu)勢、時間優(yōu)勢的配送方法，值得每一家中國企業(yè)深思。

三、連鎖零售企業(yè)物流配送體系改進(jìn)策略

1強(qiáng)化對連鎖零售企業(yè)物流的認(rèn)識。配送中心在服務(wù)內(nèi)容上由商流、物流、信息流有機(jī)結(jié)合；在流通環(huán)節(jié)上由經(jīng)過多個流通環(huán)節(jié)發(fā)展到由單個配送中心完成流通全過程。作為物流運動樞紐的配送中心，要發(fā)揮其集中供貨的作用。配送中心還必須有比較強(qiáng)的加工能力，以開展各種形式的流通加工。從這個意義上講，配送中心實際上是集貨中心、分貨中心和流通加工中心為一體的現(xiàn)代化物流基地。

2完善物流體系建設(shè)。我國連鎖零售業(yè)，基本是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，經(jīng)營范圍窄，配送范圍小，配送整體功能難以發(fā)揮，同時由于配送集約化程度低，因此也很難形成規(guī)模效益。零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)首先在集中化布局戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，建立共同配送中心以實現(xiàn)共同配送，這既可整合企業(yè)內(nèi)部資源，又可提高配送效率。

與此同時，完善的物流配送體系的建立必將以先進(jìn)的物流信息技術(shù)為支撐，這將極大改善各個門店訂單處理效率，保證供應(yīng)鏈的高效運行，并能及時把握市場動態(tài)，使商品生命曲線在上市之初就達(dá)到銷售量的最高點，最大程度享受企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)效應(yīng)所創(chuàng)造的價值。要把信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)納入連鎖零售企業(yè)發(fā)展和物流配送網(wǎng)絡(luò)體系的重要內(nèi)容。首先，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其次，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。加強(qiáng)物流服務(wù)企業(yè)之間、區(qū)域之間、物流中心與各連鎖店之間、連鎖企業(yè)與社會專業(yè)物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作。第三，加強(qiáng)信息采集整理及信息傳遞、跟蹤、反饋，提高經(jīng)營決策和綜合服務(wù)水平。

3結(jié)合地域?qū)嶋H形成自身優(yōu)秀競爭力。面對不斷進(jìn)入的外資國內(nèi)連鎖經(jīng)營企業(yè)的強(qiáng)大競爭，國內(nèi)連鎖經(jīng)營店一定要抓住抓牢本土優(yōu)勢，充分利用地域優(yōu)勢形成自己獨特的競爭優(yōu)勢。舉例而言，國內(nèi)某些地區(qū)人力運輸成本可能小于機(jī)械運輸，送貨上門服務(wù)可結(jié)合社區(qū)內(nèi)部資源完成等，這些需要企業(yè)在實踐中不斷摸索與發(fā)展，根據(jù)地域性磨合自身物流體系。

配送管理論文:詮釋網(wǎng)購物流配送管理服務(wù)優(yōu)化問題

［摘要］網(wǎng)購熱潮使物流公司每天的配送量不斷增加，在配送方面，對于消費主體——在校大學(xué)生，往往以一個大學(xué)的某個地點作為集中配送點，網(wǎng)購用戶前往領(lǐng)件時，要在眾多混亂的快件里把自己的找到，需要花費一定的時間和精力，嚴(yán)重影響消費者的購后感受，降低物流服務(wù)質(zhì)量。本文從優(yōu)化物流服務(wù)出發(fā)，建立物流配送系統(tǒng)服務(wù)多屬性評價模型，以縮短網(wǎng)購用戶提件時間，提高物流服務(wù)滿意度。

［關(guān)鍵詞］網(wǎng)上購物；物流配送；服務(wù)；優(yōu)化

1引言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的興起，互聯(lián)網(wǎng)的普及與應(yīng)用，網(wǎng)上購物逐漸成為人們的網(wǎng)上行為之一。電子商務(wù)是指利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動，即通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易，在交易過程中，賣家和買家是網(wǎng)上交易的主體，商品是交易的客體。從其交易的過程來看，是由網(wǎng)上商品交易和網(wǎng)下實物配送兩部分共同構(gòu)成，二者缺一不可，網(wǎng)上交易是交易的起點，物流配送是交易實現(xiàn)的終點。

據(jù)《2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場研究報告》統(tǒng)計顯示，截至2009年6月，我國網(wǎng)購用戶為8788萬，年增幅達(dá)38.9%，可見網(wǎng)購人數(shù)增長之快。但網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)民中的滲透率卻僅為26%，潛在網(wǎng)購用戶群龐大，商機(jī)不可估量。因此只有網(wǎng)上交易和網(wǎng)下實物配送兩方面得到優(yōu)化，才能讓更多的網(wǎng)民成為真正的網(wǎng)購消費者，擴(kuò)大網(wǎng)購市場，增加社會效益。

2網(wǎng)上購物系統(tǒng)服務(wù)優(yōu)化發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)研究報告統(tǒng)計顯示，網(wǎng)購用戶年齡大多集中在18~30歲，月收入集中在1000~3000元，并且以企業(yè)白領(lǐng)和學(xué)生為主。為此，本文以大學(xué)生作為研究對象，分析目前網(wǎng)上購物系統(tǒng)服務(wù)優(yōu)化發(fā)展現(xiàn)狀。

優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)上購物系統(tǒng)服務(wù)應(yīng)該盡力滿足賣家信譽(yù)好；賣家提供的商品價格低；賣家服務(wù)態(tài)度好；買家收到的商品與賣家所描述商品的符合度吻合；物流服務(wù)質(zhì)量好等。網(wǎng)上賣家和物流配送公司應(yīng)該以此為出發(fā)點進(jìn)行優(yōu)化。針對網(wǎng)上交易的優(yōu)化問題，學(xué)術(shù)界許多學(xué)者也進(jìn)行了相關(guān)研究。而關(guān)于網(wǎng)下實物的配送優(yōu)化方面的研究較少，如樊婭楠主張建設(shè)一個綜合物流配送平臺，集成客戶、網(wǎng)上銷售企業(yè)、物流公司等參與方，實現(xiàn)物流、資金流、商流、信息流的同步，同時最大限度地調(diào)度各物流參與方的資源，有利于推動網(wǎng)上購物的實現(xiàn)與物流作業(yè)的專業(yè)化。樊婭楠從宏觀的角度，提出了網(wǎng)上購物對配送物流的新要求，可在實際操作中，物流配送服務(wù)缺乏一貫性，往往到了物流配送的最后派送環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量大大降低，嚴(yán)重影響了網(wǎng)購用戶的購物熱情和興趣。為了贏得網(wǎng)民的信任，使整個網(wǎng)上購物系統(tǒng)服務(wù)得到質(zhì)的飛躍，本文從物流配送的最后一個環(huán)節(jié)，即從網(wǎng)購用戶被通知領(lǐng)貨到確認(rèn)收貨這個由物流派送人員直接面對面地服務(wù)網(wǎng)購用戶的環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化研究。

3優(yōu)化物流配送系統(tǒng)服務(wù)的必要性

美國營銷大師勞特朋在菲利普?科特勒4P營銷理論的基礎(chǔ)上提出4C理論，其中第二個C為成本(Cost)，即消費者購買的總成本，這里的總成本是指消費者在購買某一商品時，除耗費一定資金外，還要消耗一定的時間、精力和體力，所以，顧客總成本包括貨幣成本、時間成本、精神成本和體力成本等。網(wǎng)上購物，不需要消費者花時間來往于諸多零售商場之間，節(jié)省了很多時間和精力，由于是物流公司送貨上門，不需要消費者自己花大力氣把商品帶回，購物本應(yīng)該是非常輕松和舒適的。但在物流配送的最后環(huán)節(jié)，消費者卻要在眾多快件中，努力尋找自己的快件，運氣好，能夠順利找到，倒霉的話，要耗費好幾個來回才能把寶貝掏出來，如海底撈針。這樣嚴(yán)重影響消費者的購后感受，消費者會有一定程度的不滿意，從而影響下一次消費行為，可能一定時間內(nèi)甚至以后不再到網(wǎng)上購物，不好的購物情緒還會通過一定途徑向其他群體擴(kuò)散，人具有社會性，消費者對網(wǎng)上購物的評價，對消費者周圍的人群是否選擇網(wǎng)購的采納意向，有著舉足輕重的作用，最后影響整個電子商務(wù)市場。

對于網(wǎng)上購物的主群——高校大學(xué)生，物流公司在對其進(jìn)行配送服務(wù)時，往往以一個大學(xué)的某個地點作為集中配送點，短信通知收貨人前來領(lǐng)取。隨著網(wǎng)購用戶人數(shù)的增加、購買力的提升，物流公司每天需要配送的快件數(shù)也不斷增加，以大連申通物流為例，近年來每天配送到大連各高校快件情況見表1。

通過表1可知，2008年，每天配送到大連各高校的快件數(shù)為40~50件，網(wǎng)購用戶在尋找自己快件時花費時間不超過1分鐘；現(xiàn)在快件數(shù)已突破200件/天，由于快件數(shù)多得堆如小山，網(wǎng)購用戶前往領(lǐng)件時，要在眾多混亂的快件里面把自己的找到，需要耗費一定的時間和精力，少則5分鐘，多則10分鐘甚至更多，給網(wǎng)購用戶帶來很大的不便。因此，優(yōu)化物流配送系統(tǒng)服務(wù)，成為目前不可忽略的問題。

4優(yōu)化物流配送系統(tǒng)服務(wù)的對策

4.1物流配送系統(tǒng)服務(wù)多屬性評價指標(biāo)

對于物流服務(wù)質(zhì)量的好壞，主要從物流配送速度，物流服務(wù)態(tài)度，客戶提件所花時間，商品完好度方面進(jìn)行評價，對影響物流配送系統(tǒng)服務(wù)的各項指標(biāo)，建立多屬性評價體系，見表2。

通過表2可知，要提高物流配送系統(tǒng)服務(wù)，需要物流在路上的配送時間盡量短，即速度要快，快件到達(dá)后，通知客戶來領(lǐng)取，能讓客戶快速領(lǐng)取其快件，并且確保所領(lǐng)到的商品沒有任何損壞。

4.2優(yōu)化物流配送系統(tǒng)服務(wù)的對策模型

物流配送系統(tǒng)要得到全面的優(yōu)化，需要從影響其服務(wù)質(zhì)量的各指標(biāo)出發(fā)，提供組合服務(wù)最好的狀態(tài)，設(shè)物流服務(wù)質(zhì)量組合狀態(tài)為S，格式向量設(shè)為

通過從影響物流配送系統(tǒng)服務(wù)各個指標(biāo)出發(fā)，對其進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。其中，對于物流配送速度、服務(wù)態(tài)度和商品完好度，這都是物流公司的職責(zé)，也是其一直改進(jìn)的方向。但在客戶提件所花時間方面，即網(wǎng)購用戶被通知領(lǐng)貨到在物流單上簽字表示確認(rèn)收貨這個環(huán)節(jié)所花時間，受到各網(wǎng)購參與方，尤其是物流公司的忽略。

4.3對策

對比網(wǎng)購剛興起時，物流每天配送的快件數(shù)最多不超過50件，網(wǎng)購用戶到約定現(xiàn)場領(lǐng)取快件時，能夠輕松快速地找到自己的快件，讓整個購物過程都很愉悅。充分體現(xiàn)了物流公司的優(yōu)秀競爭力——速度。而現(xiàn)在處于網(wǎng)購熱潮，物流公司的爆倉，使每天的配送量只升不降，到達(dá)各高校的配送地點的快件數(shù)堆積成山，混亂無章，網(wǎng)購用戶要想從眾多快件中找到自己的，需要耗費一定的時間和精力，這對購買者心理上造成很大的落差。而在整個網(wǎng)購過程中，對于網(wǎng)購用戶來說，大部分環(huán)節(jié)都是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行，是很虛擬的，只有最后這個派送環(huán)節(jié)，即物流派送員以短信方式通知網(wǎng)購用戶在約定時間、地點領(lǐng)取快件，是面對面的服務(wù)，是整個網(wǎng)購過程服務(wù)質(zhì)量的終結(jié)代表，是最能影響服務(wù)質(zhì)量好壞的環(huán)節(jié)，所以最后的這個派送環(huán)節(jié)，看似已經(jīng)完成網(wǎng)購服務(wù)的使命，但卻對整個網(wǎng)購評價起著舉足輕重的作用。為此，物流公司不應(yīng)忽視最后的配送環(huán)節(jié)，而應(yīng)始終如一地提供具有效率性的服務(wù)。本文借鑒集裝箱堆場的思想，認(rèn)為大量的快件數(shù)需要具有一定規(guī)律的堆放，在方便消費者的同時，也提升公司的競爭力。

據(jù)調(diào)查，派送人員將貨物運到約定地點后，像流水作業(yè)一樣，從車?yán)锩咳∫豢旒浵率肇浫穗娫捥柎a，就開始通過發(fā)短信的方式，通知網(wǎng)購用戶到指定地點前來領(lǐng)取快件。那么，可以利用群發(fā)短信的時間，將快件進(jìn)行分類。具體做法描述如下：假設(shè)配送快件數(shù)為200，將放置快件的地方簡單劃分四個區(qū)域。將群發(fā)的前50份短信的快件放置1號區(qū)域，短信內(nèi)容指明領(lǐng)件位置為1號區(qū)域。以此類推，最后發(fā)的50份信息的快件放置4號區(qū)域。這樣網(wǎng)購用戶就能對號入座尋找自己的快件。

4.4效果評價

只是一個簡單的區(qū)域劃分，卻能給網(wǎng)購用戶節(jié)省很大一部分時間，優(yōu)化前后，網(wǎng)購用戶尋找自己快件所花時間對比如圖所示。

優(yōu)化前后時間對比

一個企業(yè)要具有優(yōu)秀競爭力，是指公司本身應(yīng)是一個巨大的反饋回路，以確定顧客需求為起點，以滿足顧客需求為終點。物流公司最優(yōu)秀的競爭力就是速度。小小的努力，能讓客戶提高8倍多的速度，應(yīng)是物流公司不容忽視的環(huán)節(jié)。

5展望

網(wǎng)上購物成本更低廉、商品更豐富、購物更方便，會吸引越來越多的網(wǎng)民參與網(wǎng)購消費，網(wǎng)購市場潛力無限，物流公司每天的配送量將直線上升，只是簡單的區(qū)域劃分也許不能保證其工作效率，還需配置信息化的設(shè)備和相關(guān)軟件。

配送管理論文:物流管理配送技術(shù)探討

摘要:本文就物流管理和配送技術(shù)所需要的經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境進(jìn)行探討，簡單闡述我國物流配送行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境及存在的問題。

關(guān)鍵詞:物流管理;配送技術(shù);環(huán)境;經(jīng)濟(jì);市場

我國經(jīng)過20年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。

一、物流管理和配送技術(shù)的發(fā)展環(huán)境變化

首先，市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。

其次，企業(yè)改革日益深化，為物流管理和配送技術(shù)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。推進(jìn)企業(yè)改革，著力培育市場主體是市場化改革進(jìn)程中的一個重要方面，其主要的進(jìn)展體現(xiàn)在對國有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國有企業(yè)從計劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業(yè)中，絕大多數(shù)實現(xiàn)了市場化經(jīng)營，承擔(dān)國家計劃的企業(yè)只有1萬多家。14000多家國有大中型企業(yè)中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業(yè)完成改組、改制的已達(dá)50%—70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導(dǎo)，特別是近年來大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國有經(jīng)濟(jì)市場主體迅速成長起來，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟(jì)力量。

再次，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國物流和配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。現(xiàn)劃物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等。

第四點，政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對發(fā)展連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，如北京億商集團(tuán)、西單商場等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

二、影響和制約中國物流配送發(fā)展的主要問題

第一，中國企業(yè)對物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識。雖然對物流和配送的研究早在20世紀(jì)80年代就已開始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對物流和配送有較多的了解和認(rèn)識，但就全社會而言，對物流和配送的認(rèn)識還非常模糊，特別是企業(yè)。

第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙。從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟(jì)的方式。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)時物流經(jīng)理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選非常少。

第三，物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革。物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運輸?shù)仍O(shè)施和人員時遇到障礙，必然會影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。

三、我國物流與配送發(fā)展的前景與展望

目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發(fā)展還會受到上述問題的制約，難以迅速發(fā)展，但也不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇，主要是：第一，在外國投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭；第二，在市場競爭中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。

總之，為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，充分在必要的領(lǐng)域發(fā)揮作用：1、積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境；2、加強(qiáng)物流和配送的教育和培訓(xùn)，要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)；3、在物流和配送領(lǐng)域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域加強(qiáng)與國際物流領(lǐng)域的聯(lián)系合作。以上是本人對物流管理和配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場環(huán)境的簡單認(rèn)識，有不足、不當(dāng)之處請大家給予指導(dǎo)。

配送管理論文:超市物流配送管理

[摘要]在零售連鎖超市物流配送現(xiàn)狀總結(jié)的基礎(chǔ)上,分析了目前幾種主要的配送方式，結(jié)合他們的優(yōu)缺點，提出了適應(yīng)當(dāng)前零售連鎖超市配送的可行性對策。

[關(guān)鍵詞]物流配送對策零售連鎖

有著百年歷史的連鎖經(jīng)營，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營能力的一種有效方法，也是在發(fā)達(dá)國家普遍獲得成功的零售經(jīng)營方式和組織形式。連鎖經(jīng)營實現(xiàn)了商品銷售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品的零售價格，提高了企業(yè)的競爭力。隨著國內(nèi)外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來價值增值。

一、我國零售連鎖超市的現(xiàn)狀

1.自建配送中心偏多，自營配送模式占主導(dǎo)

世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認(rèn)為，只有在一個配送中心能夠支持100～120家分店的時候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營配送。據(jù)相關(guān)資料，到2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達(dá)1500多家。很多超市沒有考慮到自身的規(guī)模原來就小，沒有充分的資金來建設(shè)和運作配送中心，從而導(dǎo)致許多配送中心根本不能達(dá)到超市配送的需求。不僅導(dǎo)致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費了許多的物流資源。筆者對身邊的部分零售連鎖超市進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果也實證了這一結(jié)論（見下表）。

2.商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意

零售業(yè)連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20％以上。由于供應(yīng)商的實力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高。總之，不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

3.統(tǒng)一配送率低，運作難度高，傳統(tǒng)物流資源難以適應(yīng)

零售業(yè)連鎖超市的配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求相對也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機(jī)因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。同時，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運作難度的增大，使傳統(tǒng)的以單一運輸和倉儲為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應(yīng)。

二、目前常用配送模式的分析

1.自建配送中心的自營配送模式

零售業(yè)巨人沃爾瑪在配送方面的成功說明了配送中心的重要作用。在我國商業(yè)連鎖經(jīng)營中,具有一定規(guī)模的超市、綜合商場等,也都十分重視配送環(huán)節(jié),相繼建立了配送中心。實力較強(qiáng)的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨,同時也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營特色,自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會造成大量配送中心資源的浪費和人員的閑置，使得配送中心的費用和物流運營成本偏高。只有分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

2.供應(yīng)商直接配送模式

在中國連鎖店發(fā)展初期,許多連鎖店都采取了把供應(yīng)商直送方式簡單地組合成物流配送體系，實踐證明這種方式有許多弊端。在導(dǎo)入期的中國連鎖店,業(yè)態(tài)上大多選擇了超市形式,而且是規(guī)模不大的第一代傳統(tǒng)食品超市,連鎖店規(guī)模擴(kuò)大需要發(fā)展更多的店鋪來實現(xiàn)。供應(yīng)商的運輸系統(tǒng)適應(yīng)不了多店鋪、廣地域發(fā)展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時間銜接不上，會制約連鎖超市的發(fā)展。

3.第三方物流配送模式

這種配送模式中,連鎖企業(yè)的物流活動完全由第三方的專業(yè)物流公司來承擔(dān)。社會化物流的優(yōu)勢在于專業(yè)物流公司能提供更多的作業(yè)和管理上的專業(yè)知識,可以使連鎖企業(yè)降低經(jīng)營風(fēng)險。在運作中,專業(yè)物流公司對信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后,按客戶訂單的要求,配送到各門店。用戶之間還可交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺,合理利用資源的作用。社會化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國內(nèi)多數(shù)物流配送企業(yè)也正在積極探索。

三、適合我國零售連鎖超市的配送對策探討

1.對于大型連鎖超市，可構(gòu)建以第四方物流為優(yōu)秀的零售連鎖超市配送模式

零售連鎖超市在經(jīng)營過程中，遇到的難題主要有四個。第一，最為重視的是企業(yè)的優(yōu)秀競爭力。即采購什么樣的商品，既能給超市帶來利潤，又能滿足消費者需要。第二，供應(yīng)鏈上的采購管理。即向哪些供應(yīng)商采購商品，更經(jīng)濟(jì)合適。第三，供應(yīng)鏈上的庫存管理。做到消費者需要的商品能適時適量的供應(yīng)，不能因經(jīng)常性缺貨影響消費者的忠誠度，也不能采購過多，使庫存成本增加。最后，供應(yīng)鏈上的運輸管理。即對連鎖分店進(jìn)行配送時，運輸方式和運輸路線的決策。

第四方物流的引入，可以有效解決以上問題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應(yīng)鏈上的庫存、輸送問題;還能幫助解決采購問題，協(xié)助管理超市與供應(yīng)商之間的關(guān)系。以第四方物流為優(yōu)秀的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營配送結(jié)合在一起，是一種混合策略。通過第四方物流企業(yè)，超市資源、供應(yīng)商資源、第三方物流企業(yè),以及其他社會物流資源能以整合，其間密切合作，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度之下，以最合適的模式達(dá)到最好的服務(wù)和最低的成本。

埃森哲公司認(rèn)為第四方物流有三種可行的運作模式:一是協(xié)助運作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業(yè)共同開發(fā)市場，而具體的物流業(yè)務(wù)實施則由第三方物流企業(yè)在第四方物流的指導(dǎo)下完成，它們之間是商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為客戶提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù);三是行業(yè)創(chuàng)新型，第四方物流通過與資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個行業(yè)的客戶提供解決方案。筆者以為零售連鎖超市應(yīng)以第二種運作模式為主，揉合其他兩種模式，建立以第四方物流為優(yōu)秀的配送體系（如下圖）。

2.中小型連鎖超市，通過組建橫向物流聯(lián)盟重建他們的物流配送體系

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為實現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。其目的是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。連鎖企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)提供方的長期合作會形成一種戰(zhàn)略性的縱向物流聯(lián)盟關(guān)系，而解決目前連鎖超市的配送問題，除了縱向聯(lián)盟，另一個關(guān)鍵就是要組建連鎖超市企業(yè)間橫向物流聯(lián)盟，可以使連鎖超市企業(yè)最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險和運營成本，實現(xiàn)物流合理化。

按交易費用理論，物流聯(lián)盟的建立減少了交易的不確定性和市場的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。從組織角度看，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作，組織協(xié)調(diào)交易的同時，仍保持各自的相對獨立性，組織成員間仍存在著競爭，可以維持較高的市場效率，是有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新。

連鎖超市可以靈活的采用物流共同化的聯(lián)盟方式，即通過組建企業(yè)間的共同化的物流體系，來處理企業(yè)營運中有關(guān)物品流動的相關(guān)作業(yè)，解決單一企業(yè)對物流系統(tǒng)投資的不經(jīng)濟(jì)或低效率等問題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設(shè)施與設(shè)備利用及物流管理的共同化，橫向聯(lián)盟的一種典型形式就是共同配送。如2000年物美超市與北京糧食集團(tuán)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同打造中國零售業(yè)的航空母艦；隨后物美又?jǐn)y手北京麥當(dāng)勞公司，將連鎖超市發(fā)展與餐飲業(yè)相結(jié)合。

3.對供應(yīng)鏈分析重構(gòu)，采取精益供應(yīng)鏈管理策略

精益供應(yīng)鏈（LeanSupplyChain）就是把精益生產(chǎn)（LeanProduction）的概念引入供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略中去，其本質(zhì)思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價值，對供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和重構(gòu)，消除任何不必要的環(huán)節(jié)，從而提高供應(yīng)鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術(shù)支持下，與節(jié)點企業(yè)形成信任、開展合作，對供應(yīng)鏈中的采購、配送、庫存等各種業(yè)務(wù)進(jìn)行流程重組（BPR）。

供應(yīng)鏈的運行是建立在供應(yīng)鏈成員企業(yè)間信息、物質(zhì)資源共享的基礎(chǔ)之上，這需要各方建立良好的合作關(guān)系和信任態(tài)度。連鎖超市企業(yè)與供應(yīng)商要共享存貨、生產(chǎn)能力計劃、生產(chǎn)進(jìn)度、促銷計劃和需求預(yù)測等信息。超市企業(yè)可以將銷售網(wǎng)點數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)在第一時間傳遞到供應(yīng)商，作為他們分析市場需求、設(shè)計產(chǎn)品和安排生產(chǎn)的依據(jù)。在開展合作時，供需雙方要建立不同層次，包括業(yè)務(wù)員、業(yè)務(wù)經(jīng)理、高層領(lǐng)導(dǎo)幾個層次的對話機(jī)制。供需雙方在合作方式上還要集思廣益，共同探索新型合作模式。

連鎖超市企業(yè)實施精益供應(yīng)鏈管理，可以充分利用各種社會資源，對各種業(yè)務(wù)進(jìn)行分析和重組。如配送業(yè)務(wù)可以由配送中心集中處理、部分商品的庫存可以由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，部分商品的采購可以直接由分店自行決策，這些都有可能給企業(yè)帶來更高的效率。連鎖超市企業(yè)要強(qiáng)化操作規(guī)范和業(yè)務(wù)流程，并建立相應(yīng)的考評體系，確保系統(tǒng)的高效運行。它的實施涉及到觀念、組織和經(jīng)營過程的轉(zhuǎn)變，企業(yè)在開展重組的時候應(yīng)該分層次、逐步進(jìn)行。

配送管理論文:電子商務(wù)物流配送管理

[摘要]本文對電子商務(wù)物流配送的內(nèi)涵和優(yōu)勢進(jìn)行了探討，對制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的對策。

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流配送制約因素推動策略

一、電子商務(wù)物流配送的內(nèi)涵及其優(yōu)勢

電子商務(wù)物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢：

1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送

在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。

2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制

傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，各個業(yè)務(wù)流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。

3.物流配送過程得到了簡化

傳統(tǒng)物流配送的整個環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

二、制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素分析

從總體上看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)落后

雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善

目前，我國物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財稅制度、社會安全保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高

電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng)。但從我國的實際來看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用有關(guān)。沒有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。3.

4.熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏

由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運營。

三、推動我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策

針對制約電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從如下方面入手：

1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。

2.加強(qiáng)對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度

為支持和推動電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國電子商務(wù)物流配送的實體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

3.加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平

電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環(huán)節(jié)軟硬件的先進(jìn)性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機(jī)械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應(yīng)當(dāng)建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標(biāo)準(zhǔn)之外，先進(jìn)技術(shù)的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認(rèn)為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時化、物流信息存儲的數(shù)字化等，是實現(xiàn)高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準(zhǔn)確地對配送貨物進(jìn)行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。

4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才

電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動。為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學(xué)習(xí)等方式都可以采用，但關(guān)鍵是與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。雖然高層次電子商務(wù)物流配送人才的培育必然與我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的水平相關(guān)聯(lián)，但明確的方向引導(dǎo)、市場需求的拉動、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會起到有力的推動作用。

配送管理論文:國際物流配送管理

加工貿(mào)易價值鏈的延伸有兩個方向,一個方面是向上游,即提高加工貿(mào)易在國內(nèi)的采購率,另一個方面是向下游,即發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)。隨著加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長,中國成為很多跨國制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購基地。國際經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的國際競爭加劇,使跨國公司更加重視降低生產(chǎn)與流通成本,在此形勢下,一些跨國公司已經(jīng)計劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經(jīng)開始運作。但是,現(xiàn)行政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,大大阻礙了我國發(fā)展國際物流配送中心的步伐。本報告在調(diào)研基礎(chǔ)上,分析發(fā)展物流配送中心對現(xiàn)行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調(diào)整建議。

一、國際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)

根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:

第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區(qū)。

面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購、金融財務(wù)、市場戰(zhàn)略等優(yōu)勢。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢,避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節(jié)約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢,又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購到的零部件運送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時拼箱付運。

第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進(jìn)行簡單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國采購的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運至鹽田保稅區(qū)的倉庫,將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。

第三類:在華采購成品,在配送中心進(jìn)行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國,其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節(jié)來臨時再運往美國,另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉庫完成拼箱,按客戶要求運往世界各地市場。

第四類:海外統(tǒng)一采購,在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購與配送的優(yōu)勢,一些跨國公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購的原材料、零部件運送到國內(nèi)保稅區(qū)的倉庫中,在此進(jìn)行開箱、分裝,再運到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業(yè)務(wù)。

第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內(nèi)市場。中國加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國國內(nèi)市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)承諾,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時,增加對國內(nèi)市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業(yè),將來料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內(nèi)銷權(quán)的問題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國國內(nèi)市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的跳板。

第六類:建立多國貨物的國際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購的物品與在海外采購的物品運至配送中心,進(jìn)行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴(kuò)大,以及我國國際航運基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。

二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處

由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計的出發(fā)點,沒有針對在華開展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個方面:

(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定

目前,我國的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因為,按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證明保稅區(qū)的貨物實際離境,尚沒有明確的規(guī)定與實施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。

(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問題

物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動,只有個別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調(diào)后才可以開展。

(三)保稅區(qū)的退貨問題

在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口。現(xiàn)行規(guī)定對退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒有時限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報關(guān)單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉儲及運輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。

(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉貨物的整合問題

由于不同保稅區(qū)的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉庫,在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國際出口監(jiān)管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長江出口監(jiān)管倉及鹽田保稅區(qū)的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動尚不能進(jìn)行。

(五)同一保稅區(qū)不同倉庫貨物的拼箱問題

不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉庫的貨物不能進(jìn)行拼箱。

(六)同一保稅區(qū)不入倉庫貨物與倉庫內(nèi)貨物的拼箱問題

對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節(jié)省時間與倉儲成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉庫,才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題

一些大的跨國公司在華有多個供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供應(yīng)商分別將貨物運送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進(jìn)口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題

發(fā)展多國物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉庫只能做進(jìn)口到國內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實現(xiàn)多國物流配送業(yè)務(wù)。

(九)監(jiān)管部門的工作時間問題

跨國公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實現(xiàn)“零庫存”,這就要求保稅區(qū)可以實現(xiàn)24小時不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。

三、調(diào)整政策的初步設(shè)想

(一)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識發(fā)展國際物流配送中心的重要性

發(fā)展國際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發(fā)展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)環(huán)節(jié),對加工貿(mào)易更是如此。以往,我國政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認(rèn)識到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無門進(jìn)入國際流通領(lǐng)域。現(xiàn)在,中國國際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個難得的機(jī)遇,一定要及時調(diào)整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)。最后,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產(chǎn)品的國際競爭力。目前到未來相當(dāng)一段時期,價格優(yōu)勢仍將是我國出口競爭力的主要優(yōu)勢。我國的競爭對手主要是發(fā)展中國家,這些國家出口優(yōu)勢均表現(xiàn)為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴(kuò)大國際市場。跨國公司在華建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費者手中的成本),大大增強(qiáng)我國產(chǎn)品的競爭力。

但是,由于決策層尚未從我國參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度認(rèn)識這一問題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問題提了出來。由于缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識和高層的決策,對于一些具體的政策問題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國際物流配送中心,必須從國家參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來加以認(rèn)識,加以重視,全面設(shè)計有關(guān)政策。

(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型全面設(shè)計有關(guān)政策

建立國際物流配送中心,必須利用我國的保稅區(qū),不應(yīng)建在保稅區(qū)外。因為,首先,我國出口產(chǎn)品中超過一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進(jìn)口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心如果建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務(wù)將大大加重。其次,國際物流中心不僅有大量出口業(yè)務(wù),而且還將涉及到大量進(jìn)口業(yè)務(wù),如果沒有保稅政策,進(jìn)口產(chǎn)品運到中國來拼箱或進(jìn)行其他增值活動,均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。最后,自從1990年我國建立保稅區(qū)以來,由于保稅區(qū)定位不準(zhǔn)確、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒有得到應(yīng)有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調(diào)整保稅區(qū)的功能與相關(guān)政策,實際上就是實現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)變,因此,也將給保稅區(qū)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

(三)政策調(diào)整要與運輸、通關(guān)等相關(guān)政策協(xié)調(diào)推進(jìn)

國際物流配送中心主要表現(xiàn)為物流的聚集和高效流通,因此,要發(fā)展國際物流配送中心,不僅要調(diào)整直接針對物流配送業(yè)務(wù)的政策,使物流配送活動得以合法開展,而且,要注重物流配送的高效率與低成本,這樣才能在激烈的國際競爭中站住腳。要提高效率、降低成本,則不僅要解除物流配送的政策與監(jiān)管障礙,而且,必須從進(jìn)出口通關(guān)效率的提高、國際港口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、海空陸不同運輸方式的協(xié)調(diào)等多個方面著手,調(diào)整政策與監(jiān)管體制。因此,建立物流配送中心,實質(zhì)上是我國貨物進(jìn)出口政策與管理體制的一場重大變革,涉及邊防、檢驗檢疫、海關(guān)、港務(wù)、外匯、稅務(wù)等多個政府部門,金融、運輸、信息服務(wù)、中介服務(wù)等多個環(huán)節(jié),是一項十分艱巨的任務(wù),必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),大力推進(jìn),才能在較短的時期內(nèi)取得明顯成效。

配送管理論文:煙草局配送管理整改措施

隨著煙草企業(yè)物流配送體系的建立，許多送貨線路打破了行政區(qū)劃，實現(xiàn)了跨縣（市、區(qū)）配送。就在我們欣喜地看到企業(yè)配送體系逐步完善的同時，也發(fā)現(xiàn)了配送管理上出現(xiàn)的一些漏洞。近期，筆者在卷煙市場進(jìn)行調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，有些地方由于對卷煙配送人員疏于管理，出現(xiàn)了管理上的真空狀態(tài)，在送貨服務(wù)的環(huán)節(jié)上暴露出不少問題。有的送貨員甚至利用職務(wù)之便牟取私利，零售客戶對此頗有怨言。本文針對送貨人員工作中存在的不規(guī)范現(xiàn)象進(jìn)行描述與分析，并提出自己的一些觀點，希望能引起相關(guān)部門的重視，以便進(jìn)一步加強(qiáng)管理、規(guī)范經(jīng)營，切實提高客戶滿意度。

現(xiàn)象一：送貨員每天在市場中奔走，深知市場行情，針對區(qū)域間存在的卷煙價格差，有的人就利用手中掌握的客戶庫存信息進(jìn)行卷煙收購，并通過送貨車輛進(jìn)行跨區(qū)買賣，從中牟利。此舉為卷煙的地下流通打開了“綠色通道”，也給專賣人員檢查市場帶來了更多困難。

現(xiàn)象二：實現(xiàn)電話訪銷后，由于電訪員只認(rèn)證不認(rèn)人，有個別送貨人員利用與零售客戶比較熟悉的有利條件，向客戶借證開單，通過撥打免費訂貨熱線訂購卷煙，獲取緊俏貨源進(jìn)行販賣并從中獲利，使得煙草公司開展的陽光投放貨源策略沒能得到真正落實。部分緊俏貨源流向混亂，無形中給卷煙流向的痕跡管理增加了難度。

現(xiàn)象三：極少數(shù)送貨員與部分違規(guī)大戶相互勾結(jié)，幫助他們收集所需貨源，從中獲取所謂的“辛苦費”。此舉為違規(guī)大戶開了方便之門，提供了生存的溫床，助長了違規(guī)大戶的輻射能力。

現(xiàn)象四：個別送貨員與電訪員互相串通。通過電訪員所掌握的客戶訂貨情況，進(jìn)行套單開貨，獲取剩余貨源，事后由送貨人員在送貨過程中利用職務(wù)之便進(jìn)行收集、販賣，從中獲取利潤。

現(xiàn)象五：有的送貨員利用手中的送貨特權(quán)，向零售客戶“吃拿卡要”，或者以各種名義向零售客戶借煙、借錢，久借不還。此舉增加了零售客戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，使煙草公司的形象大打折扣。

針對以上幾種現(xiàn)象，筆者提出幾點應(yīng)對措施。

措施一：在日常管理工作中，煙草公司的管理人員要加強(qiáng)對市場的走訪與調(diào)研，及時與零售客戶進(jìn)行溝通，全方位地了解送貨員在所轄區(qū)域的工作情況和服務(wù)質(zhì)量。

措施二：管理人員應(yīng)當(dāng)及時了解卷煙的市場行情及價格走勢，對于存在市場價差的卷煙要特別關(guān)注，可以結(jié)合客戶關(guān)系管理系統(tǒng)加強(qiáng)對客戶訂單的跟蹤，發(fā)現(xiàn)異常訂單要及時了解其真實性。

措施三：要對送貨車輛進(jìn)行突擊性的跟蹤、檢查，有條件的可以在送貨車輛上安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，看看送貨人員是否嚴(yán)格按單送貨，對于證單不符的情況要一查到底。

措施四：要在電訪中心安裝錄音設(shè)備，定期或不定期地對錄音進(jìn)行提取，對于連單、雷同單、異常單，要特別留意。

措施五：要建立客戶經(jīng)理、電訪員、送貨員的“三員”互控機(jī)制，要求“三員”互相監(jiān)督，對零售客戶反應(yīng)較強(qiáng)烈的人或事要及時匯報，對片區(qū)中存在的違規(guī)事實隱瞞不報、有意包庇的，要追究當(dāng)事人的責(zé)任。

總之，卷煙配送是煙草企業(yè)為客戶提供服務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)，配送人員直面零售客戶，代表著煙草企業(yè)的形象。因此，對于卷煙配送人員的管理要建立長效機(jī)制，以進(jìn)一步規(guī)范卷煙配送行為。

配送管理論文:虛擬庫存管理物流配送分析

［提要］虛擬庫存管理技術(shù)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上興起的新型虛擬經(jīng)濟(jì)形式，在目前經(jīng)濟(jì)市場中發(fā)揮著重要作用，尤其是在物流行業(yè)和生產(chǎn)行業(yè)為企業(yè)的資源合理配置、減少原料浪費、節(jié)約成本等方面都展現(xiàn)出十分積極的效果。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，以及虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義等方面進(jìn)行論述，希望對虛擬庫存的管理與協(xié)同物流配送方面有所幫助。

關(guān)鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術(shù)；物流行業(yè)

一、虛擬庫存管理技術(shù)概述

虛擬庫存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術(shù)才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。

二、虛擬庫存管理技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時間成本，增強(qiáng)自身的競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。

三、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義

（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴(kuò)大物流運輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動整個行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動力。

（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進(jìn)行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。

（三）實現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國市場經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對整個配送過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。

四、結(jié)論

虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國的大型物流運輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術(shù)的推廣將會為社會的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。

作者：任汐 單位：鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院