時間：2023-01-01 10:20:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇生態防護技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：TU985.1 文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract： Green space system can coordinate urban system planning, leading establish environment construction by balancing and improving the function of environment. Urban green space system planning process faces many problems ,there has not been a the urban green space in the classification of the accurate research .This paper, from the function of urban green space，in《 Urban green space classification standards 》&《urban green space system planning outline》basis，For natural form as the main body, to the city natural process, biodiversity protection dominant function of " nature protection green open space " the definitions\ analysis ，realize the classification of urban green system further discussion and deepen the research .
關鍵詞：綠地系統；綠地系統規劃；綠地保護；綠地分類
Keywords: green space system; green space system planning; caring green space; green land classification
1研究緣由及目的
《城市綠地系統規劃編制綱要（試行）》以來，提倡實現城鄉一體化的綠地系統規劃。規劃需要研究城市地區和鄉村地區的相互關系，統籌安排市域大環境綠化的空間布局，統籌安排各類城市綠地，分別確定其位置、性質、范圍和發展指標。編制過程往往需考慮
城鄉交接地帶綠地聯系問題，各類城市綠地量的合理性分布問題，《城市綠地分類標準》(CJJ/T85-2002)中G5其他綠地的權屬管理問題等。其他綠地包括林地、耕地、自然保護區、風景名勝區、濕地、森林公園等分類尚缺乏具體研究。在城市綠地系統規劃編制過程中，對綠地歸類往往定位不明確，針對城市綠地的主導型功能進行進一步分類對規劃編制有實際指導意義。
本文力求從保護城市自然風貌以及改善城市居住環境角度入手，初步探討主導為保護自然進程、保護物種多樣性、最大改善城市熱島效應的城市綠地，在城市綠地分類標準基礎上，分析相關問題力求為綠地系統規劃編制提供理性依據。
2 相關研究及研究內容
本文在撰寫過程中，參考了學者雷蕓的博士論文《持續發展城市綠地系統規劃理法研究》一文，文中提出了城市綠地系統子系統概念，并從自然進程、緩解都市熱島效應、保護生物多樣性方面定義生態子系統內涵，考慮自然與城市協調發展，宏觀把控區域以及國土范圍的空間結構層次，對結構規劃如何實現土地功能承載以及綠地具體分類沒有進一步推敲。本文認為“生態”一詞，現今運用十分廣泛，其詳細定義無法明確定位，提出“保育”一詞，側重自然資源的保護與恢復，實現城市與自然的協調，保護生物多樣性，改善居住城市環境等。
本文對保育性綠地研究內容：城市中自然山地、林地、水域占一定比率，其中對緩解城市熱島效應、保護生物多樣性起關鍵作用的城市綠地，包括綜合性公園、社區公園、植物園、動物園、帶狀公園（濱河帶狀公園，城墻遺址公園，花園式林蔭帶）、生產綠地、各種防護綠地（河流廊道，道路廊道，衛生廊道，鐵路廊道）等；近郊區對城市維持良好自然環境起重要作用或者能進行環境整治的未建設用地，包括自然保護區、風景名勝區、森林公園、郊野公園（風景名勝公園）、地質公園、濕地公園、生產綠地、風景林地、海岸公園、自然遺跡公園、城市廢棄地以及垃圾填埋場等。
3 城市綠地系統規劃編制需求
3.1現有城市綠地分類探討
我國《城市綠地分類標準》(CJJ/T85-2002)將綠地分成五部分，公園綠地（G1）（其中的小區公園不計入城市用地平衡表，但計入專項綠地系統規劃中的綠地平衡表）、綠地(G2)、防護綠地(G3)、附屬綠地(G4)、其它綠地(G5)，其它綠地(G5) 不計入城市用地平衡表。
《城市用地分類與規劃建設用地標準》（GB50137-2011）規范中綠地用地分類只分成三類，包括公共綠地（G1）和防護綠地（G2）以及廣場綠地（G3）。綠地不包括專用綠地、園地和林地，公共綠地向公共開放，有一定游憩設施的綠化綠地，包括其范圍內的水域，三類綠地都計入城市用地平衡表。
《城市用地分類與規劃建設用地標準》（GB50137-2011）中，對城市綠地的定義主要是從城市用地分布的情況進行考慮，從綠地利用的角度側重在于提供居民游憩休閑場所的公共綠地、廣場綠地以及對城市起隔離防護、隔離作用的防護綠地。《城市綠地分類標準》則側重使用功能的情況進行分類，對公園綠地進行了更深層次的分類。城市綠地本身的特征，都具有自然要素如植物、土壤等，空間都能滿足休閑、游憩需求，隔離防護城市污染、噪音，體現城市門戶特色節點等。具有同一性又具備特征性，梳理城市綠地主導功能類似的地塊形成系統，如建立在保護自然進程或保護生物多樣性、生物遷徙廊道的系統規劃，不僅可以借助自然的力量形成合理性綠地系統空間布局，還可以說服社會各方力量確保綠地系統規劃科學性實施的有力保障。
3.2城市綠地主導分類探討
城市綠地旨在保護城市自然資源，整治城市居住環境，這是城市綠地的基本特征以及基本任務。根據城市綠地主導歸類，可主要分成保育、防護、游憩、景觀四大類。
表3.1 城市綠地根據四大主導功能分類表
重要道路 街旁綠地（行政、商業、文化廣場等）；紀念性公園；歷史名園；帶狀公園（城墻）；能表達城市特色的各類公園等。
游憩綠地 滿足城市人群不同休閑游憩需求 日常
假期 公園綠地（游憩設施齊全）
其它綠地中能提供相關節假日休閑活動的郊野公園等
城市綠地的四項功能分類是基于綠地分類標準之上，對于城市綠地的功能進行全面的囊括和詳細分析，以便于城市綠地系統規劃層層分析進行構建空間布局，從功能角度提供更合理性布局以及規模指標，提供更合理性的依據。
3.3城市綠地系統保育性綠地相關問題剖析
3.3.1城市綠地系統保育功能定義不明晰
現有綠地分類功能尚有不明確的地方，許多綠地兼顧有保育、防護、景觀、游憩的多重功能，對于城市的意義也是不同一般的，若只是單純指明它是綜合公園或者其它綠地，并未能詳盡發揮其優勢體現對城市的主導作用。現有的生態功能更多停留在一個理論的層面，所有綠地都有生態效益，泛泛而談并沒能剝離本質體現生態具體指的含義。
3.3.2城市綠地系統保育功能載體不明確
保育型綠地針對的各類城市綠地具有很多不明確的地方，如在城市綠地分類標準中其他綠地分類中風景林地具體對象不明確。相關研究如徐波論文《關于城市綠地分類中“風景林地”的討論》，論文認為風景林地與自然保護區、郊野公園等定位、分類不明確，建議生態景觀控制區替代，并分成“生態控制區”和“景觀游憩區”兩個中類，旨在囊括其它綠地，指導全市綠地系統規劃編制。
3.3.3城市綠地系統保育性綠地規劃操作難度大
其一體現在保育性綠地規劃的實現依托的空間布局形式需求較高，需要比較穩定的結構從而確保環境不被侵蝕。從綠地系統規劃布局的研究層面來看，網狀結構能比較合理滿足這點，保育子系統依托此可以奠定城市自然山水的基本格局骨架。
其二，城市中自然形態為主的河流、山脈等影響城市綠地空間布局特色，一般需要大量的研究與長期技術支持。如波士頓查爾斯河控制規劃：奧姆斯特德對查爾斯河進行流域控制規劃，主要實施手段為保留河流自然模式，如保護和隔離河灘濕地，實現防洪和展現自然風光的河流廊道，其河流的防洪要求可以根據河流本身的河灘濕地蓄水功能以及相應的水閘等協助人工設施達到，根據此類技術，借助自然力量，實現波士頓城市與自然共存。
其三，控制綠線之后，常缺乏強有力的保障性管理，良好的自然資源往往難以按照規劃落實，形成良好的穩固的空間布局結構更具難度。如城市周邊的山林地、農田等不屬于城市建設區的土地的管理有脫節甚至放任的現象。
其四，《城市綠地系統規劃編制綱要（試行）》提出市域綠地系統規劃，提出城鄉一體化的綠地系統，保育性綠地系統與此息息相關。相關學者也進行過城鄉綠化一體化的建設建議，但是由于規劃范圍以及界限不明確，所屬范疇不確定等問題，最終整體性規劃只能停留在表面，缺乏可操作性。
3.4城市綠地系統規劃中保育性綠地組成
通過以上分析，本文將保育性綠地由保護綠地、恢復綠地、整治綠地三大類組成。
3.4.1保護綠地
一類是涵養水源，保護自然進程形式的河川綠地，如濕地公園、中型水庫、基塘系統等。二類是生態保護區如自然保護區（林地為主的）、水源保護地（涵養水源林）、基本農田保護區、森林公園（依托原有林圃發展而來的）、風景名勝區、郊野公園、風景林地、自然遺跡公園等。
3.4.2恢復綠地
包括自然災害敏感區（野生動物棲息地的林地）、土壤侵蝕防護區、水土保持建設區、垃圾填埋場恢復地、自然恢復區等。
3.4.3整治綠地
包括生產綠地苗圃、花圃、草圃等；生態廊道（ecological corridor），主要由植被、水體等生態性結構要素構成，一般分成線狀生態廊道、帶狀生態廊道和河流廊道三種類型；環境綠地，包括歷史古跡、古樹名木等形成的區域、城市經濟林以及城市中大型公共綠地（以動植物生存地保護為目的的公園）。整治綠地一般可以通過生態技術手段進行研究和調整。如在歷史古跡以及古樹名木及城市大型公共綠地，人工技術的保護以及自然區域緩沖帶的建立對于保持原有自然資源有極其重要的作用。
基于綠地分類標準以及城市用地分類標準，保育性綠地分類體系如下。
表3.2 保育型綠地分類表
4．結語
本文研究城市綠地系統自然進程保護、生物多樣性保護等主導，在城市綠地分類標準基礎上，分析城市綠地系統規劃編制中可能遇到的問題，提高綠地系統規劃可操作性，提出城市保育性綠地詳細組成。并結合保育性綠地的不同功能、形態、城市用地分類及規劃建設用地分類標準形成保育性綠地分類表，是城市綠地系統深層次的細分及演繹。在此基礎上，還需要從城市綠地系統編制角度，結合不同規劃階段，配合不同層次規劃，分類進一步配置相關強化實施手段，落實規劃后的實施運作。
參考文獻：
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作者簡介：劉佳微 女 湖南人 同濟大學建筑與城市規劃學院景觀系09級碩士
論文摘要臍橙產業是贛南農村經濟的支柱產業，指出了贛南臍橙生態果業建設中的問題，并提出了發展建議。
贛州市位于江西省南部，雨量充沛，光照充足，晝夜溫差大，無霜期長，屬典型亞熱帶季風氣候。山地面積超過300萬公頃，占總面積的77％，土壤為紅壤和紫色土，其中富含大量臍橙所需的微量元素和人體所需的礦物質，是發展種植臍橙得天獨厚的自然資源優勢。據統計，2006年，贛南臍橙發展到91333hm2，產量63萬噸。建成無公害水果基地73333hm2、全國綠色食品原料（臍橙）基地縣4個、臍橙出口基地5533hm2，年出口港、澳、東南亞、北美等地臍橙18萬噸，占贛南臍橙總產的近30％[1]。但在果業發展中，也出現了一些矛盾和問題。為此，加強贛南臍橙生態基地建設，實現生產方式和形態的轉變，促進贛南臍橙生態果業可持續發展，成為當前贛南以臍橙為主的果業面臨的重大課題。本文根據贛南臍橙生產現狀，分析了在發展生態果業中存在的問題，對進一步建設贛南臍橙生態果業基地提出優化措施。
1贛南臍橙栽培的生態問題
在臍橙基地建設中，贛南始終堅持生態化開發，注重農業生態保護，探索了一條被稱為贛南模式的“豬—沼—果”模式。在實際生產中，不規范的臍橙栽培技術和發展規劃對生態環境造成了一定的影響。
1.1果園建設水平低，水土流失嚴重
臍橙果園建設要嚴格執行標準，配套健全設施，尤其是果園梯田和排水灌溉設施要符合標準。但是實踐中果園建設與生態建設沒有完全同步，對生態保護工作做得不夠，沒有圍繞臍橙產業協同作戰搞好生態建設，造成果園建設與生態建設分家。雖然有的臍橙園修建了梯田，但是修建技術不規范。如一部分果園選址不科學，選在坡度25°以上的坡地、低洼地、平地；臍橙園四周沒有開好防洪溝、排洪溝，每條梯田、梯帶也沒有背溝或竹節溝，不利于排水和降低果園水位；果園灌溉條件差，電不通，路不暢等，果園規劃和建設的弊端直接帶來水土流失，造成果園生態潛在的破壞。
1.2防護林建設滯后，降低了風沙危害
防護林的目的是減少風沙，增強抗御干旱、干熱風、凍害等自然災害的能力。因此，應選擇適應當地種植條件、速長高大、長壽、經濟價值高、主根發達、水平根少、與臍橙無共同病蟲的樹種。但據調查，贛南80%的臍橙果園沒有建設防護林，部分果園雖建有防護林，但是建設水平低，布局不合理，防護效果差；樹種選用不合適，如馬甲子、刺合歡等樹種矮小，防護范圍小；防護林距離臍橙果園太近，容易串根，造成爭水、爭肥、爭陽光等。
1.3“豬—沼—果”模式需要加大推廣力度和完善
“豬—沼—果（菜、魚等）”是典型的生態農業模式，被稱作“贛南模式”。推進這種模式，可改善土壤理化性狀，增加有機質含量，提高農作物產量，但沼氣液、沼氣池利用技術方法需要完善。
1.4無公害技術薄弱，存在危險性病蟲害的潛在威脅
果品安全是影響贛南臍橙聲譽的關鍵。盡管贛南無公害生產技術推廣工作已經提上日程，但是，工作力度不大，效果較差。因此，至今贛南臍橙加工業示范基地沒有被列入國家柑桔非疫區建設項目區。隨著臍橙規模化發展，病蟲害增多、大量施用化肥農藥等加重，土壤污染，土壤結構破壞，果實品質下降，給臍橙產業帶來嚴重影響，破壞了臍橙生態系統平衡。
2建設臍橙生態果園的發展措施
2.1抓好果園基地建設
遵循區域比較優勢原則，在無公害臍橙基地規劃合理布局的基礎上，發展專業戶、專業村、專業鄉鎮，并向產業經濟帶、專業經濟區延伸。在基地規模擴張的同時，注重增強基地的科技含量，提高質量。在臍橙園規劃建設上，更應強調生態果園建設的重要性。
2.2加強臍橙生態果園技術研究與應用工作
一是增加與贛南無公害臍橙生產有關的科研投入，加強常規技術研究，主要包括開發贛南臍橙測土配方施肥技術、病蟲綜合防治技術的研究與推廣、農藥殘留快速測定設備、有機農藥肥料生產、臍橙保鮮防腐技術與設備。二是生態建設與果業建設相結合。要達到高標準建園，果園必須統一規劃、集中連片，做到山、水、園、林、路綜合配套，堅持先規劃后開發原則，嚴格按照“三大一簍”（大穴、大肥、大苗和營養袋假植）與“三保一防”（保水、保肥、保土、防護林）標準和要求施工操作，防止水土流失。
2.3嚴格執行贛南臍橙質量標準
2006年《贛南臍橙》國家標準（GB/T20355-2006）成為我國首個臍橙國家標準。要按照標準要求，實行標準化生產和管理，約束生產經營者種植加工行為，最大限度地通過促進生物循環，合理配置和節約資源，減少經濟行為對生態環境的不良影響，以提高贛南臍橙產量和品質，維護和改善人類生存和發展的環境。
2.4狠抓贛南臍橙無公害生產的關鍵技術
根據中國綠色食品發展中心要求，無公害產品生產應具備下列條件：①產地有良好的生態環境，并且必須經農業部農墾環境檢測中心審定；②原料作物的生產過程及生產操作過程須符合無公害標準，并接受監督；③產品的生產、加工及包裝貯運須符合衛生標準，最終產品須經國家檢測。2.4.1選擇良好的生態環境建園。為防止大氣、水、土壤受廢氣、廢水、廢渣及一些天然有害物質污染，宜在遠離城區、工業區，離交通要道的直距離在500m以上的地方建園。
2.4.2強調重施有機肥和有益復合菌肥（如EMCM等）。提倡種草、覆草、埋草，合理配備化肥用量和比例。采用無污染水源灌溉，應用滴灌、噴灌、溝灌等方式合理供水。
2.4.3推廣套袋栽培。最好全園全樹皆套，這是在生物防治體系難以建立和生物農藥效果不佳情況下，無公害水果生產最有效的手段。
2.4.4防治病蟲上全面實行病蟲害綜合防治（IP計劃）。以農業措施、人工防治、利用天敵和增樹體抗性為主，盡量使用無毒害的植物源、礦物及生物農藥和農藥增效劑。減少噴藥次數，做到不用含重金屬的農藥、劇毒農藥、高殘留農藥和殺性農藥。
2.4.5在包裝、貯藏保鮮、運輸過程中嚴防果品污染。牢固樹立環保意識，積極采用國內外先進保鮮技術，采取合理的采后處理方式。按市場需求進行嚴格的分級、清洗、消毒、打蠟、包裝和貯運，防止果品的采后污染。
2.4.6改善農產品的經營方式，大力開展贛南臍橙的綠色營銷。對取得綠色證書的進行注冊，掛牌銷售，優質優價，保護生產者和消費者的利益。
2.5繼續堅持和完善“豬—沼—果”模式
“豬—沼—果”模式的工程建設，是指“戶建1個沼氣池，人均出欄2頭豬，人均種好667m2果”，就是把養殖業（豬）、農村能源建設（沼）、種植業（果）以沼氣為紐帶有機地結合起來，根據生態規律，形成物質、能量的生物循環鏈，帶動生豬和果業的發展。具體地說，就是豬糞下池發酵產氣，供農戶照明、做飯，沼渣用來肥果、喂豬等[2]。實踐證明：這種豬、沼、果復合型生態果園，物質和能量的轉化和運行能遵循生態學和生態經濟學規律，生態上自我維持，經濟上有生命力，環境上無污染，人與自然和諧共處，做到了生態、經濟、社會三效益的統一。在今后臍橙生態果園建設中，按照市委、市政府要求已建臍橙果園的80%以上、新建果園的100%，推廣應用”豬—沼—果”模式，并且總結經驗，進一步完善，為果業生態發展更好地提供技術保障。
3參考文獻
論文關鍵詞：公路建設環保技術
論文摘要：如何協調好道路發展與環境保護的關系，實現社會的可持續發展，是保護自然環境、協調公路建設與社會經濟發展的一個重要任務。本文結合公路行業中普遍存在的環保現狀，就公路設計、施工和環境保護對公路建設的要求等進行分析與探討。
隨著人們環境意識的增強，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔防止水土流失，滿足視線引導、緩沖、強調目標、標志等作用，它需要一整套技術，這是一種以植被恢復為代表的生態工程技術。公路建設工程對于自然環境的影響，突出表現在生態破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設法走出目前所面臨的嚴重生態危機，就必須重建地球上已被破壞的生態環境，由征服、掠奪自然轉為保護、建設自然，謀求人與自然和諧統一的共生關系。
1生態公路的主要意義
生態公路是在公路的設計、建設中與自然環境相融合，在公路建設項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施，盡量減少對環境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態系統和區域交通生態系統，實現在現有條件下的最大生態化。近年來，公路大規模發展導致生態負效應，如氣候熱島、環境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應等，對生態環境產生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中，大量的挖填，破壞了原有的地質環境；施工的影響導致了環境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質病害；對地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態；最嚴重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復十分困難。公路環境問題的根源是單純追求經濟效益，對環境的重視不夠，對公路所產生的環境問題估計不足。因此，公路建設在一定程度上加劇了資源、環境和人口之間的矛盾，使生態環境問題突出。人類與自然環境之間應該協調發展，而不是一味索取與征服。在公路建設中堅持走可持續發展的道路，不僅是向社會作出承諾，更重要的是對后代子孫的高度負責。如何協調好交通發展與環境保護的關系，實現社會的可持續發展，既是保護自然環境、協調公路建設與社會經濟發展的一個重要任務。
2環境保護對公路建設的要求
公路的外在形式是公路的網絡結構、線形等技術指標，而其內涵是公路環境總體對人類運輸活動的服務和支持，把環境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規劃和確定方案過程中，應注意環境保護，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮居民點、廠礦企業等設施的拆遷，從而減少對現有社會環境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應根據有關規范要求，并針對建設項目所在地區氣候、地形、地質情況，采用合理的排水與防護方式，可以有效地防止道路在施工期和運營期的水土流失，保護植被。注重道路美化、綠化在道路兩側種植花草樹木，營造防噪性衛生防護林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復合結構林帶，防噪減污效果更佳。科學設計，精心施工公路規劃中環境保護措施的制定應以費用最小、社會代價最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級可能性方案，初級可能性方案”多層次的設計，力求在宏觀目標上與經濟總體發展趨勢相符合，在環境標準上與居民生活要求相一致，在財政的保證上與國民經濟的發展水平相適應，在實施的序列上與公路建設所取得的成果相聯系。科學的路、橋設計，精良的施工，快捷、通暢的路網，可以緩解交通壓力，降低污染程度。
3公路生態工程技術
在工程可行性研究階段，結合主體工程，綜合考慮生態工程的交通安全、工程防護、景觀、視線誘導、線性預告、防眩、緩沖、遮蔽和標志等目的，使主體工程與綠化美化恢復生態環境有機地結合起來。由于受景觀、生態、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態工程設計既不同于傳統園林的景觀設計又不同于都市中互通立交橋的景觀設計，它首先應將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復的設計方面應以景觀優美、生態系統長期穩定和養護管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統設計的新途徑，其目的就是要創造更自然的景觀，提倡用種群多樣、結構復雜和競爭自由的植被類型，發揮其交通安全和環境保護的雙重功能。生態工程設計應因地制宜。一般公路路線較長，地形、地貌等環境條件變化較大，設計前應明確各環境單元的設計目的和要求，做到目的性、整體性、穩定性、藝術性兼顧，體現地方風格，創造公路景觀個性。公路生態工程技術是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體，是整個公路工程的一個有機組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態恢復和優化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對周圍環境的影響所實施的植被恢復工程技術。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個組成部分與主體工程同時設計，同時施工，同時交工驗收，并針對修筑的公路特點，因地制宜，采用多種材料，實施植被恢復計劃。公路生態工程的范圍，包括公路征地范圍內的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構造物，以及立交區、服務區、管理所等，還有取、棄土場地等需要恢復植被的土地。
4道路的生態建設
關鍵詞：原生態，栽培，茶葉
一、無公害茶葉生產基地的條件
無公害茶葉生產基地應選擇在生態條件良好,遠離污染源,并具有可持續生產能力的農業生產區域。茶園環境、空氣質量、土壤環境質量和茶園灌溉水均應符合無公害茶葉生產的標準。
新建茶園應選擇在空氣清新、水質良好、周圍5km范圍內沒有排放有害物質的工廠、礦山,與大田作物、居民生活區相距1 km以上的山坡地,并在茶園的路邊、溝邊周圍建立防護林,以改善茶園的生態環境。已建茶園若周圍環境條件較好,可在此基礎上改建成無公害茶園;若環境條件不夠理想,可選擇其中條件較好的,改建為無公害茶園;若環境條件差污染較重的,則應改種其它作物,進行輪作后再分析是否能建園。
二、原生態無公害茶葉栽培技術
（一）茶樹種植
茶園布局應注意水土保持,根據不同坡度和地形選擇適宜的時期、方法和施工技術。開墾深度在50 cm以上,平地和坡度15°以下的緩坡地等高開墾;坡度在15°以上時,建筑內傾等高梯級茶園,梯面寬1.5~3.0 m,并在茶園四周設置隔離帶。種植方式以單行條栽或雙行條栽為宜,單行條栽規格150 cm×33 cm,每叢定植2~3株,約4 000株/667 m2;雙行條栽規格150 cm×30 cm×30 cm,每叢定植2~3株,約5 500株/667 m2。種植前應開溝施足底肥,溝深30 cm左右,施有機肥或礦物源肥料150~200 kg/667 m2,種植時期以秋季和早春為好。
（二）茶園施肥
根據土壤理化性質、茶樹長勢、預計產量、制茶類型和氣候等條件,確定合理的肥料種類、數量和施肥時間,實施茶園平衡施肥,防止茶園缺肥和過量施肥。茶園宜多施有機肥料,化學肥料要與有機肥料配合使用,避免單純使用化學肥料和礦物源肥料。農家肥等有機肥料施用前應進行無害化處理,有機肥料中汞、砷、鉻等無機污染物和六六六、DDT等有機污染物含量應符合規定,微生物肥料應符合NY/T227要求。施肥分為基肥和追肥,基肥以有機肥為主,于當年秋季開溝深施,深度20 cm以上,一般施餅肥或商品有機肥200~400 kg/667 m2或農家有機肥1 000~2 000 kg/667 m2。根據土壤條件,配合施用磷肥、鉀肥和其它所需營養元素肥料。追肥可結合茶樹生育規律多次施用,以化學肥料為主,在茶葉開采前15~30 d開溝施入,溝深10 cm左右。追肥時,化學氮肥每次施用量(純氮計)不超過15 kg/667m2,年最高總用量不超過60 kg/667 m2。施肥后及時蓋土。根據茶樹生長狀況,可以使用葉面肥,但施用的葉面肥必須是經農業部登記注冊的。葉面肥應與土壤施肥相結合,采摘前10 d停止使用。
（三）病、蟲、草害防治
病、蟲、草害防治應遵循“預防為主,綜合治理”方針,從茶園整個生態系統出發,綜合運用各種防治措施,創造不利于病蟲草等有害生物孳生和有利于各類天敵繁衍的環境條件,保持茶園生態系統的平衡和生物的多樣性,將有害生物控制在允許的經濟閾值以下,將農藥殘留降低到規定標準的范圍。其防治方法有以下幾種:
1、農業防治
換種改植或發展新茶園時,應選用對當地主要病蟲抗性較強的品種要分批、多次、及時采摘,抑制假眼小綠葉蟬、茶橙癭螨、茶白星病等危害芽葉的病蟲;通過修剪控制茶樹高度低于80cm,以減輕毒蛾類、蚧類、黑刺粉虱等害蟲的危害,控制螨類的越冬基數;秋末宜結合施基肥,進行茶園深耕,減少翌年在土壤中越冬的鱗翅目和象甲類害蟲的種群密度;將茶園根際附近的落葉及表土清理至行間深埋,能有效防治葉病類和表土中越冬的害蟲。
2、物理防治
采用人工捕殺,減輕茶毛蟲、茶蠶、蓑蛾類、茶麗紋象甲等害蟲危害;利用害蟲的趨性,進行燈光誘殺、色板誘殺或異性誘殺;采用機械或人工方法防除雜草。科技論文。
3、生物防治
注意保護和利用當地茶園中的草蛉、瓢蟲、蜘蛛、捕食螨、寄生蜂等有益生物,減少人為因素對天敵的傷害;宜使用生物源農藥,如微生物農藥和植物源農藥。免費論文。
4、化學防治
嚴格按制定的防治指標,掌握防治適期施藥;宜一藥多治或農藥的合理混用;宜低容量噴霧,一般蓬面害蟲實行蓬面掃噴,茶叢中下部害蟲建議側位低容量噴霧。有限制地使用高效、低毒、低殘留農藥品種;禁止使用滴滴涕、六六六、對硫磷(1605)、甲基對硫磷(甲基1605)、甲胺磷、乙酰甲胺磷、氧化樂果、五氯酚鈉、殺蟲脒、克百威、三氯殺螨醇、水胺硫磷、氰戊菊酯、來福靈及其混劑等高毒、高殘留農藥;嚴格按照GB4285、GB/T8321的要求控制施藥量與安全間隔期。免費論文。科技論文。非生產季節宜選用礦物源農藥。
（四）茶樹修剪與采摘
根據茶樹的樹齡、長勢和修剪目的分別采用定型修剪、輕修剪、深修剪、重修剪和臺刈等方法,培養優化型樹冠,以復壯樹勢。重修剪和臺刈改造的茶園應清理樹冠,建議使用波爾多液沖洗樹干,以防治苔蘚和剪口病菌感染。對于覆蓋度較大的茶園每年進行茶行邊緣修剪,保持茶行間20 cm左右的間隙,以利田間作業和通風透光,減少病蟲害發生。免費論文。修剪枝葉應留在茶園內,以利于培肥土壤,但病蟲枝條和粗干枝應清除出園。
根據茶樹生長特性和各茶類對加工原料的要求,遵循采留結合、量質兼顧和因園制宜的原則,按照標準,適時采摘。手工采茶要求提手采,保持芽葉完整、新鮮、勻凈,不夾帶磷片、魚葉、茶果與老枝葉,不宜捋采和抓采。對發芽整齊、生長勢強、采摘面平整的茶園建議機采,但采茶機應使用無鉛汽油和機油,防止污染茶葉、茶樹和土壤。茶葉鮮葉要用清潔、通風性良好的竹編網眼茶籃或簍筐盛裝。科技論文。采下的茶葉應及時運到茶廠加工,防止鮮葉變質和混入有毒、有害物質。
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關鍵詞：生態護岸；內河航道；應用推廣
一、內河航道生態護岸的重要性
河岸是水陸交錯帶，是航道的重要組成部分之一，在調節氣候、保持水土、航運、防洪等方面都具有重要功能。健康的河岸系統能使物質以合理的速度、形式通過其界面區，綜合功能得以順利實現，所以護岸在航道整治中的地位至關重要[1]。它不僅能減少地面徑流對航道的沖刷，也能減少船舶的船行波對航道的影響，在船舶停靠時阻礙對岸坡的破壞，這對于減輕航道淤積，保持航道穩定，維護航道技術標準意義重大，同時對于航道兩岸的抗洪與減少水土流失也有著不可忽視的作用。
我國水資源豐富，發展水路運輸得天獨厚，但是內河航道的開發與養護卻發展緩慢，令人擔憂。航道護岸長期受到溫度、徑流、泥沙、潮汐、船行波等外界因素音響，很容易出現水土流失、結構坍塌等現象，威脅航道自身安全以及航道兩岸人民的生產與生活。是以，內河航道護岸的規劃與養護是我們內河航道規劃養護中的重點，必須予以足夠的重視，選擇合理的結構與適當的形式。隨著人們環保意識的增強，人和自然和諧發展觀念的普及，新型生態護岸模式受到了社會各界的廣泛關注。
生態護岸是指利用植物或者植物與土木工程的結合，對河道皮面進行防護的一種新型護岸形式。此形式集防洪、生態、景觀、自凈效應于一體，代表著護岸技術的發展方向[2-3]，在近些年來備受推崇，于歐美日韓等地區都得到了廣泛應用和好評。生態護岸注重人與自然的和諧相處，致力于“自然型”河道的建設，追求生態環保、人與水、與自然的和諧相處。而在傳統的治河思路里，河流的防洪與排澇問題則是重中之重，在工程設計上也更加傾向于工程安全的考慮。近些年來，內河航道工程中，大多使用的是傳統護岸結構，以混凝土、砌石等硬質材料居多，雖然抗侵蝕與耐久性作用明顯，但封閉僵硬，隔絕了土壤與水體之間的物質交換，使得土壤、植物、生物之間的有機聯系被切斷，破壞了航道護岸周邊的生態系統。混凝土等硬質材料切斷了水、空氣、土壤、動植物之間的有機聯系，使得土壤和水體中的生物失去了賴以生存的環境，原本生機勃勃的河道逐漸失去生命力，負面影響非常嚴重。據統計，在使用傳統護岸模式后，僅單一防護，沿河生物種類就減少了70%以上，水生物種類也下降到了原本的50%，有的地區更為嚴重。同時，在傳統的護岸結構中，護坡及擋墻內材料（包括堿化骨科）的水化反應，碳化反應及各種添加劑（如早強劑、抗凍劑、膨脹劑等）在水中發生反應對水質和水環境也產生了惡劣影響，不僅破壞了河道的自凈系統，更甚者，給人們的身心健康和生產生活也帶來了巨大的隱患。綜合以上情形，內河航道的生態修復迫在眉睫，生態護岸工程的應用與推廣更是意義深遠。
二、生態護岸技術的應用
生態護岸有兩個核心要素：一是滿足防洪抗沖的標準要求，且自身結構穩定能透水、透氣，是適合植物生長的生態防護平臺；二是滿足航道兩岸生態平衡的要求，即能建立良性的河坡生態系統。在這兩個要素的要求之下，二者才能達到真正的“人水和諧”。前一個要素是人對自然的要求，即人們為了生產與生活安全改造自然，后一個要素則是人與自然和諧相處中尊重自然理念的體現，既要改造自然，又要掌握好二者之間的平衡。只有滿足以上兩個要素，才是真正意義上成功的生態護岸設計。
生態護岸技術的發展融合了現代水利工程學，生物科學，環境科學，生態學，美學等科學，對于保護生物多樣性，改善河流水質，營造人和自然和諧共處的美好環境影響巨大。生態護岸形式多樣，例如仿木樁生態護岸、箱式綠化擋墻生態護岸、互鎖塊生態護岸等，都在不同程度上保護了內河航道護岸，對于維護內河航道運行具有重大意義。
與傳統護岸工程不同，生態護岸工程設計上更復雜更多元化，根據國內外生態護岸的成功經驗，我們在應用過程中有很多地方需要注意。生態護岸自身不僅要具備傳統護岸的功能，同時還要兼顧自然環境的協調統一，所以一定要注意因地制宜。我國河流眾多，內河航道更是形態各異，護岸建設受到多方條件限制與影響，在考慮使用生態護岸技術時，必須對周邊環境詳細考察，細心規劃。而且我國內河航道在歷史上曾有過多次改道經歷，生態護岸的設計就必須遵循河床演變的規律，做到因勢利導。我們要在滿足河道功能堤防穩定的基礎上，盡量減少剛性結構，多使用自然材料，避免二次污染，做到不僅能增強護岸的美化效應，更能降低工程造價，達到經濟效益與人文效益的和諧統一。例如連云港港輸航道中生態護岸技術的應用。連云港港輸航道內淤泥、粉質粘土等軟土分布連續，經常引起淤積，影響航道內的船舶航行。為了克服這個問題，生態護岸的結構設計根據水位變化采用分層防護方式，利用水生植物的生長特性，在岸測構造水下灘地，形成岸側生態帶，穩固了河道周圍岸線，岸線后方則采用生態防護結構進行加固。這樣不僅滿足了護岸要求中的耐久性，同時也美化了河岸環境，最大限度地保持了河岸原有的生態平衡，可謂是一舉多得。新型生態護岸技術在連云港港輸航道中的成功應用對于生態護岸技術的推廣具有重要意義，值得我們斟酌與借鑒。
生態護岸是現代河流治理的發展趨勢，是水利和交通建設發展到一種相對高級形態的必然結果，發展前景廣闊，對于保護我國內河航道意義重大，值得我們大力應用與推廣。
三、小結
隨著經濟的騰飛，我國的城市化進程也在不斷加快，如何做到經濟、社會、自然三方和諧發展，是需要我們努力研究探索的課題。生態護岸以其“實用、美觀、安全”的特點受到青睞，成為內河航道治理工程中一道亮麗的風景線。我們要不斷追尋開發更加先進的河流航道治理生態護岸技術，大力支持和引導生態保護與治理，去開創新的治理模式，真正實現我國內河航道“河暢、水清、堤固、岸綠、景美”的建設目標。而城市內河航道作為城市景觀和文化的載體，也越發需要我們予以重視，做到優化城市景觀，修復河流生態，保護內河航道，改善河流水質等方面，使人文與自然真正意義上達到和諧統一。
總而言之，生態護岸技術以其優勢必將在內河航道的治理工程中有更為廣闊的發展前景。
參考文獻
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論文摘要：如何協調好道路發展與環境保護的關系，實現社會的可持續發展，是保護自然環境、協調公路建設與社會經濟發展的一個重要任務。本文結合公路行業中普遍存在的環保現狀，就公路設計、施工和環境保護對公路建設的要求等進行分析與探討。
0 引言
隨著人們環境意識的增強，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔防止水土流失，滿足視線引導、緩沖、強調目標、標志等作用，它需要一整套技術，這是一種以植被恢復為代表的生態工程技術。公路建設工程對于自然環境的影響，突出表現在生態破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設法走出目前所面臨的嚴重生態危機，就必須重建地球上已被破壞的生態環境，由征服、掠奪自然轉為保護、建設自然，謀求人與自然和諧統一的共生關系。
1 生態公路的主要意義
生態公路是在公路的設計、建設中與自然環境相融合，在公路建設項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施，盡量減少對環境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態系統和區域交通生態系統，實現在現有條件下的最大生態化。近年來，公路大規模發展導致生態負效應，如氣候熱島、環境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應等，對生態環境產生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中，大量的挖填，破壞了原有的地質環境；施工的影響導致了環境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質病害；對地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態；最嚴重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復十分困難。公路環境問題的根源是單純追求經濟效益，對環境的重視不夠，對公路所產生的環境問題估計不足。因此，公路建設在一定程度上加劇了資源、環境和人口之間的矛盾，使生態環境問題突出。人類與自然環境之間應該協調發展，而不是一味索取與征服。在公路建設中堅持走可持續發展的道路，不僅是向社會作出承諾，更重要的是對后代子孫的高度負責。如何協調好交通發展與環境保護的關系，實現社會的可持續發展，既是保護自然環境、協調公路建設與社會經濟發展的一個重要任務。
2 環境保護對公路建設的要求
公路的外在形式是公路的網絡結構、線形等技術指標，而其內涵是公路環境總體對人類運輸活動的服務和支持，把環境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規劃和確定方案過程中，應注意環境保護，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮居民點、廠礦企業等設施的拆遷，從而減少對現有社會環境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應根據有關規范要求，并針對建設項目所在地區氣候、地形、地質情況，采用合理的排水與防護方式，可以有效地防止道路在施工期和運營期的水土流失，保護植被。注重道路美化、綠化在道路兩側種植花草樹木，營造防噪性衛生防護林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復合結構林帶，防噪減污效果更佳。科學設計，精心施工公路規劃中環境保護措施的制定應以費用最小、社會代價最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級可能性方案，初級可能性方案”多層次的設計，力求在宏觀目標上與經濟總體發展趨勢相符合，在環境標準上與居民生活要求相一致，在財政的保證上與國民經濟的發展水平相適應，在實施的序列上與公路建設所取得的成果相聯系。科學的路、橋設計，精良的施工，快捷、通暢的路網，可以緩解交通壓力，降低污染程度。
3 公路生態工程技術
在工程可行性研究階段，結合主體工程，綜合考慮生態工程的交通安全、工程防護、景觀、視線誘導、線性預告、防眩、緩沖、遮蔽和標志等目的，使主體工程與綠化美化恢復生態環境有機地結合起來。由于受景觀、生態、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態工程設計既不同于傳統園林的景觀設計又不同于都市中互通立交橋的景觀設計，它首先應將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復的設計方面應以景觀優美、生態系統長期穩定和養護管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統設計的新途徑，其目的就是要創造更自然的景觀，提倡用種群多樣、結構復雜和競爭自由的植被類型，發揮其交通安全和環境保護的雙重功能。生態工程設計應因地制宜。一般公路路線較長，地形、地貌等環境條件變化較大，設計前應明確各環境單元的設計目的和要求，做到目的性、整體性、穩定性、藝術性兼顧，體現地方風格，創造公路景觀個性。公路生態工程技術是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體，是整個公路工程的一個有機組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態恢復和優化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對周圍環境的影響所實施的植被恢復工程技術。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個組成部分與主體工程同時設計，同時施工，同時交工驗收，并針對修筑的公路特點，因地制宜，采用多種材料，實施植被恢復計劃。公路生態工程的范圍，包括公路征地范圍內的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構造物，以及立交區、服務區、管理所等，還有取、棄土場地等需要恢復植被的土地。
4 道路的生態建設
【關鍵詞】公路邊坡，治理技術，探討分析
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
隨著公路等級的不斷提高，公路邊坡防護日益受到重視。為了在公路交通建設中應用可持續發展戰略，在保障公路暢通的同時，應靈活采用不同的邊坡防護形式，延長公路的使用壽命，恢復因修建公路破壞的生態平衡，對公路邊坡的作用應正確認識、正確治理，把邊坡失穩造成的危害降低到最低限度。
二.公路邊坡治理原則分析
1．在公路邊坡治理過程中 ，要堅持從工程地段的地質地貌條件出發，加強對滑坡做出科學合理的定性評價，在此過程中，再輔之以定量評價。
2．要堅持技術原則和經濟原則的統一性。在進行邊坡治理過程中，要從本地的地形地貌地質條件作以科學的分析，并對各種地質地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩定，且一定程度上減低了工程的成本。
3．在進行邊坡治理過程中，要確保工程的安全性，實施安全作業管理。要在綜合考慮地震條件，地下水位等多方面的條件下，做出科學合理的設計，并嚴格計算整個工程的安全系數。
4．不同地質條件下的設計原則分析
在進行邊坡防治過程中，如果遇到一些性質十分復雜的很大規模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開，或者是繞道。如果無法避開時候，要在綜合考慮滑坡規模，治理費用等多方面的因素的基礎上，做出科學合理的設計，優化設計方案。
如果是一些滑坡速度相對而言比較緩慢的滑坡，要堅持從全局出發，做出全面的防治規劃，要對每期工程的治理效果都做出觀測，針對其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進措施。針對一些滑動速度迅猛的滑坡，要啟動緊急治理方案，進行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過程中，無需避開或者是繞道，一般而言，要結合滑坡的具體情況和工程施工的方案設計，對路線位置稍微的做出合理的調整，如此，可以達到施工治理簡單，經濟方便的目的。
整治滑坡之前，一般應先做好臨時排水系統，以減緩滑坡的發展，然后針對引起滑坡滑動的主要因素，采取相應的治理措施，但通常單一的防治措施很難達到預期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過加強錨固、設置支擋、加強坡面排水等方面進行治理設計，可以得到顯著的效果。
一般來說重點做坡腳加固，強化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質構造面等加固措施; 同時，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對邊坡穩定產生一定影響。
三.公路邊坡治理技術分析
1．植物防護措施
植物防護以成活的植物作為路基防護的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護土體的共同作用，在擬保護的路基部位，形成有生命的保護層；是一種積極、有生命的防護措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據當地土質、含水量等因素，選用易于成活、便于養護、經濟的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結合，盤根錯節，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩定層，從而有效地穩定土層，阻擋沖刷和坍塌。
2.擋土墻與抗滑樁
擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。
抗滑樁是整個邊坡治理過程中最為常見，也是最為有效，最為經濟的邊坡治理工程構筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養護經驗過程中發現，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構筑物，在特定的情況下，當受到外力的時候，樁前土會對滑坡下滑力產生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個滑坡的下滑。由于其操作簡單，施工方便，經濟合理，因而在邊坡治理過程中得到了廣泛的應用。
3.地表排水
(一)邊溝: 設置在挖方路基的路肩外測，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。
（二）排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
（三）跌水與急流槽: 設置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。
（四）截水溝設計
①截水溝設置的目的
當路基挖方上側山坡匯水面積較大時，應設置截水溝; 截水溝應能保證迅速排除地面水，溝底縱坡一般不應小于 0．5%，以免水流停滯。對土質地段的截水溝，必要時應采取加固措施，以免水流沖刷或滲漏; 截水溝應結合地形合理布置，直接舒順。
②截水溝斷面形式
截水溝斷面一般為梯形，底寬不小于 0． 5m; 深度按設計流量確定，一般不應小于 0．5m; 邊坡坡度視土質而定。
（五）排水溝加固
具體措施有: 土溝表面夯實、干砌片石加固、漿砌片石加固。
4. 地下排水
（一）滲溝: 滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側的地下水位。
（二）支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設計在路基邊坡體裂隙水發育明顯，且出現多個滲出點，往往以帶狀、面狀發育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過設置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時排出，對保證邊坡穩定、保持邊坡體強度具有一定作用，從而保證邊坡穩定。
（三）傾斜式排水管: 在多雨地區，往往邊坡水在一定的深度內大范圍分布，若不及時排水，長期儲存在路基邊坡體內，影響邊坡體的巖、土強度，不利于邊坡穩定，該情況下，可通過設置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點，將深層水排水。
（四）大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
四.結束語
伴隨著我國交通的迅速發展，覆蓋全國的交通運輸網絡正逐漸形成，公路工程施工規模逐漸擴大，所面臨的工程施工地質地貌等自然條件也更為復雜，在公路工程施工過程中，各種類型的公路邊坡都逐漸出現，加強對邊坡穩定性的定量定性分析，加強邊坡的預防治理工作，已經是整個公路建設施工、養護中的重要環節，在整個交通網絡建設中得到了更多的關注。因而，在進行公路工程施工管理過程中，要不斷完善邊坡穩定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過分析各種類型的邊坡產生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進技術和機械設備，預防不穩定邊坡的出現，提高邊坡的治理水平，保證整個公路建設的質量，促進我國公路建設的健康快速發展。
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論文摘要 總結了紫穗槐的生態習性、形態特征，介紹了其栽培技術，包括種子采集與處理、播種育苗、適時定植、撫育管理等內容，以期為紫穗槐的栽培提供技術參考。
東海縣土地東部肥沃，西部瘠薄，肥水流失嚴重。據試驗，紫穗槐是防止肥水流失好樹種，原產美國，廣布于我國東北、華北、河南、華東、湖北、四川等省(區)，是黃河和長江流域很好的水土保持植物。其枝葉繁密，根部有根疣可改良土壤，枝葉對煙塵有較強的吸附性，故又可用作水土保持、被覆地面和工業區綠化，常作防護林帶的下木用。枝葉作綠肥;枝條用以編筐;果實含芳香油，種子含油10%。葉含紫穗槐甙(是黃酮甙，水解后產生芹菜素);根與莖含紫穗槐甙、糖類，為蜜源植物。紫穗槐適應性強，耐旱、耐瘠、耐寒，不論荒山、沙地、路旁、水旁都能生長。屬豆科花香落葉叢生灌木，高可達4m以上。在一般情況下，栽植當年可生長1m高以上。當年也可割枝葉作綠肥和飼料。紫穗槐是美化環境與綠化荒山等速生優良樹種，又是值得大力發展的綠化目的樹種之一。
1生態習性
紫穗槐是喜光，耐寒、耐旱、耐濕、耐鹽堿、抗風沙、抗逆性極強的灌木，在荒山坡、道路旁、河岸、鹽堿地均可生長，可用種子繁殖及進行根萌芽無性繁殖，萌芽性強，根系發達，每叢可達20~50根萌條，平茬后一年生萌條高達1~2m，2年開花結果，種子發芽率70%~80%。
2形態特征
紫穗槐是豆科紫穗槐屬，落葉灌木。高1~4m，叢生、枝葉繁密，直伸，皮暗灰色，平滑，小枝灰褐色，有凸起銹色皮孔，幼時密被柔毛;側芽很小，常2個疊生。葉互生，奇數羽狀復葉，小葉11~25片，卵形，狹橢圓形，先端圓形，全緣，葉內有透明油腺點。總狀花序密集頂生或腰枝端腋生，花軸密生短柔毛，萼鐘形，常具油腺點，旗瓣藍紫色，翼瓣，龍骨瓣均退化。莢果彎曲短，長7~9mm，棕褐色，密被瘤狀腺點，不開裂，內含1種子，種子具光澤，千粒重10g。花果期5~10月。
3栽培技術
3.1種子采集與處理
紫穗槐種子在10月成熟采摘。采收后，放在陽光下攤曬，除去雜物，每日翻拌幾次，約5~6d曬干后，即把干凈種子裝袋貯藏。種子8~9萬粒/kg，一般發芽率僅50%~70%。播種前，必須進行種子處理，因莢果皮含有油脂，可影響種子膨脹速度及發芽率。種子處理方法，可用熱水處理，將種子放在容器中，邊倒開水邊攪拌，堅持5min攪拌，再加冷水浸泡一晝夜后，淘出放入籮內，上墊稻草，每天淋水，幾天后待大部分種子露白即播種。實踐證明，浸泡的比不浸泡種子提早10~15d出土。另一種方法是用6%的尿水或草木灰浸泡6~8h，以去種子油脂。種子處理后，春播時帶皮的種子可提早出土10d左右。
3.2播種育苗
苗圃地以選擇地勢平坦、土質肥沃、土壤深厚、灌水方便的中性壤土為好。沙性較大或黏性較重的土壤作育苗地，應增施有機肥，改良土壤，增加肥力。育苗地應進行冬耕，施足基肥，然后培壟作床。播前下過透雨時最好，等2~3d播種。播種時間根據氣候條件決定，北方以土壤解凍后進行為宜;南方宜在1月中下旬播種。播種方法采用條播，溝深3~4cm，播幅寬8~10cm，行距18~20cm。播種量225kg/hm2左右，產苗量達150萬株/hm2以上，現在一部分地區播種量有增大趨勢。播種覆土厚1.0~1.5cm，播后8~10d出苗。經10~15d苗木出齊后開始疏苗，一次疏苗達株間合理密度。
為使紫穗槐培育壯苗，在苗期除草3~4次，結合配方施肥。在苗木生長高峰，每半年進行根外噴肥，如尿素、磷酸二氫鉀，配水均勻噴灑于葉面。選擇噴肥時間是陰天傍晚最佳。同時進行病蟲害防治，以防為主。
3.3適地定植
造林密度應視選林目的和水土條件而定。如每年采割作綠肥、飼料等，可密些;水土條件差，也可密些，一般栽植4 500~6 000株/hm2;以固沙護土為目的，可密植1.5萬株/hm2。為了提高植樹成活率，促其萌蘗，可在根頸以上10~15cm處截去，這樣枝條發得多、長得快。
3.4撫育管理
紫穗槐的撫育管理要求不嚴格。一般造林后每年幼林除草松土1~2次，就應隔年割1次。以收割綠肥等為目的的紫穗槐林，在造林的第1年平茬后，可適當地在行間種糧間作，促發幼株生長，第2、第3年，要在平茬的適時培土，以擴大根盤，爭取多萌發枝條，芽旺條多。土壤貧瘠的山地，第1次平茬后，暫停1~2年割條和翻地，在風蝕沙荒地上的紫穗槐造林，要保留50%以上不平茬，以留作防護林帶，實行隔行隔帶的輪割，凡根據保留地為目的也可保留100%不平茬，丘陵山坡的紫穗槐林，應沿水平等高方向，進行隔帶采條平茬。
參考文獻
[1] 劉敏學.珍貴樹種紫穗槐栽培技術[J].中國林副特產，2006(1):38.
[2] 金可選.紫穗槐栽培技術[J].四川農業科技，2004(1):26.
【關鍵詞】雷諾護墊技術，河道護坡，應用
中圖分類號：C35文獻標識碼： A
一、前言
隨著當今社會的不斷發展，對生態的要求也日益漸高。因此，積極采用科學的技術，斷完善雷諾護墊技術在河道護坡工程中的應用就成為當前一項十分緊迫的問題。
二、護坡雷諾護墊的技術原理
1、技術原理
雷諾護墊（RENOMATRESS）是以經鍍覆表面防腐處理的低碳鋼絲，采用六邊形雙絞合工藝，用機器編織而成的鋼絲網面制成的墊狀工程防護構件。墊中填以合乎要求的石塊，共同構成岸坡護砌結構。其結構具有整體性、柔性、經濟性及施工便捷等諸多優點，主要應用于堤坡、岸坡坡面防沖刷護砌和河（渠）床底、坡腳等淘刷防。
2、技術特點
高強度、高柔韌性、抗腐蝕性、整體性、優良的壓載性能、良好的透水性和促淤性、施工便捷、經濟、環保。
三、雷諾護墊的作用
隨著國家對中小型河流治理投資的加大，很多小河流治理進入快車道，是機遇也是挑戰，目前河道護砌工程通常采用植樹護坡，種草護坡，現澆混凝土護坡等形式。隨著我國水利事業的發展，在技術上做出了很大的改觀，雷諾護墊作為一種新型的生態護坡技術近年來受到人們的普遍關注，在小河流治理中及城市規劃中的應用具有很大的意義。
護坡主要用于防護易于沖蝕的土質邊坡和易于風化的巖石邊坡。根據邊坡的土質，巖性，水文地址條件、邊坡、高度及當地的材料，采取相應的保護措施。雷諾護墊護砌具有柔性結構特點；其中鋼筋經過防腐處理，具有非常好的耐久性能；施工比較煩方便，雷諾護墊作為整體性和柔軟性很好的結構組織，起到了非常好的效果，很好的適應了土壤的布局。避免了結構的損傷和開裂。此外，雷諾護墊還有很好的美觀效果，石籠網箱的結構特性和顏色就有多樣化，可以為我們提供各種各樣的造型設計，適合不同環境，不同地點，不同區域的景觀要求。在結合花草樹木，給人呈現出一種視覺效果。它的環保性比較好，只要符合一定的要求的石頭填充，就能到達很好的防護效果，經過泥沙的沉淀，表面能很快長出植被，可以防止變形。在國外，那些建成幾十年、上百年的雷諾護墊護砌工程，有很多都已經達到了這樣的效果。因此，雷諾護墊技術與環境高度融合，生態效果良好，值得推廣。
雷諾護墊是一種生態性，透水性的防護，保護了生態的原始性，也保護了環境。中國在生態護坡技術上做出了很大的改變，應用生態護坡來保護環境。比如：采用植被草技術；土工材料綠化網技；植被型的生態混凝土技術；水泥生態種植技術；土壤固化劑技術等形式多樣的生態護坡技術，形成了水與綠結合，展現出不一樣的色彩。主要用于堤坡，岸坡坡面防沖刷護砌和河床底、坡腳等陶刷防護。隨著經濟的發展，公路交通事業日新月異，高速公路日益增多，但由于道路邊坡失穩影響行車安全，甚至掩埋道路，使交通不便，造成不必要的損失。所以必須加強邊坡防護的安全，根據不同的地質條件，水文地質條件，氣候條件等，采取不同的措施。加強邊坡防護。
四、雷諾護墊技術在河道護坡工程中的應用
1、施工準備
鋪設護墊前，應先整平夯實基礎，達到牢固穩定。其后根據設計圖紙測量放線。檢查格賓箱籠的外觀有無缺損或人為破壞，箱體尺寸，網孔直徑、線徑、邊線、框線線徑，并準備好安裝工具。
2、雷諾護墊施工
（一）、綁扎間隔網
以人工掀開格賓網大約成90°，綁扎間隔網成為箱形。綁扎線采用同材質鋼絲，雙股以上綁扎并絞緊。間隔網先上下四處固定并綁扎絞緊。
（二）、鋪設雷諾護墊
核定鋪設位置后，依設計圖示安放雷諾護墊。在整體性結合垂直方向，綁扎所有相鄰網箱框線，由15cm處開始垂直方向往下用鉛絲繞2～3圈后綁扎，共計3處(從上往下依次為（15cm、20cm、15cm)：綁扎第3處時，整組網箱下方如有相鄰網，須將下方一并綁扎，以求一體連結。
在整體性結合水平方向，綁扎所有相鄰網箱框線，由邊緣算起第25cm處為第一點，每25cm距離繼續綁扎。第二層鋪設后(上方層)，須將相鄰處一并綁扎，以求整體連結。相鄰網身，平均每平方米綁扎4處。每層網箱整體連結后，才可填充石料。
3、填裝塊石
首先用腳手架固定鋼絲網，以免其變形。采用機械或人工進行石塊填裝，填充石料不得一次填滿一格，以保證其形狀完整；每組空格須同時均勻投料，以保證方正。石料按設計要求進行驗收，嚴禁使用銹石、風化石、垃圾石，石料粒徑不得大于網孔直徑的兩倍。石料投入時，先在層箱底用粒徑200mm～250mm的石塊均勻擺設，再開始從箱籠的四個角隅處碼砌粒徑250mm左右的石塊，再用級配合適的石料分層擺設，大小搭配填充箱體中間，填充完成后固定箱體。在填充過程中當填料達到箱體1/4時，用小碎石或沙粒填充空缺，并用鋼釬夯密實一次，調整箱體線條。外部部位，須以人工砌壘，整齊填塞密實，以求美觀。并根據實際需要設置適量拉筋。
4、扎封箱蓋
扎封箱蓋前，須將頂部石料鋪砌平整，檢查每個箱籠填充石料的高度，其高度在±5cm，長度在±3cm以內時，即可用扎線扎封箱蓋。扎封箱蓋時，從下向上，封口邊連接閉合后，箱體四周的框線按不小于15cm的間距再次進行綁扎，橫豎線條基本一致，使所有箱籠連成一排整體，對河岸邊坡進行整體防護。
5、河道襯砌
河道襯砌對于保護和穩固自然或人工水道的邊緣是非常重要的，河道襯砌可采用多種形式。格賓、護墊和由椰殼纖維或聚合纖維制成的抗侵蝕墊(ESB’S)都能很快與周邊環境融合。它們的透水性及柔韌性有助于控制洪水、有利于洼地溢流，維護并改善當地的生態系統。這些通用的產品在水中施工簡便。
6、雷諾護墊使用方法
（一）、材料運輸
雷諾護墊為機械生產，出廠時已組裝、壓縮，和網蓋一起打包。所有雷諾護墊，不論是折疊綁扎好的還是卷的，都是一個獨立的個體。網墊在工廠折疊壓縮打包后便于裝船處理。網墊的主體部分和網蓋可以分別綁扎。綁絲以卷的形式提供。環形紐扣裝入盒中運走，為了保證質量，請將其放在干燥的環境中。
（二）、安裝要求
將折疊好的格賓置于平實的地面展開，壓平多余的折痕。將前后面板、底板、隔板立起到一定位置，呈箱體形狀。相鄰網箱組的上下四角以雙股組合絲連接；上下框線或折線，綁扎，并使用螺旋固定絲絞繞收緊聯結。邊緣突出的不平部分需折疊壓平（如圖）。將每個網箱六個面及隔斷組裝完整，確保各個網面平整，然后放在正確的位置上。
（三）、鋪設雷諾護墊
核定鋪設位置后，依設計圖示安放雷諾護墊。在整體性結合垂直方向，綁扎所有相鄰網箱框線，由15cm處開始垂直方向往下用鉛絲繞2～3圈后綁扎，共計3處(從上往下依次為（15cm、20cm、15cm)：綁扎第3處時，整組網箱下方如有相鄰網，須將下方一并綁扎，以求一體連結。在整體性結合水平方向，綁扎所有相鄰網箱框線，由邊緣算起第25cm處為第一點，每25cm距離繼續綁扎。第二層鋪設后(上方層)，須將相鄰處一并綁扎，以求整體連結。相鄰網身，平均每平方米綁扎4處。每層網箱整體連結后，才可填充石料。
（四）、安裝及材料
在每個護墊安裝好后，將雷諾護墊放在指定位置，再將各個網墊連接起來。為了保持整體結構和便于連接，可以空箱連接后在裝石料。連接時我們提供綁絲或環形緊固絲。護坡時，需用與坡體垂直的寬雷諾護墊。除了用于河渠緩坡外，雷諾護墊還可以用于陡坡中。用于陡坡防護時，要在上層底板上每2m或按工程需求楔入硬木楔。空雷諾護墊需小心安置組裝。
五、結束語
雷諾護墊技術作為河道護坡工程管理中的核心工作之一，對工程項目的各個方面具有十分重要的作用，我們必須將雷諾護墊技術融合到河道護坡工程中。
參考文獻
[1]董哲仁;筑壩河流的生態補償[J];中國工程科學;2010
關鍵詞：公路交通，生態環境，環境保護
引言：從20世紀80年代中期起，我國公路交通進入了一個高速發展時期。單就新疆而言：目前全疆公路通車里程已達8.6萬公里。
新疆公路交通進入快速發展階段，公路建設對新疆社會經濟的發展起著非常重要的作用，但它同時又是對環境產生嚴重影響的行業之一。科技論文，公路交通。。如此大規模的公路建設，必將會對給公路沿線地區的自然環境、生態環境、生活環境及景觀環境帶來影響，并產生一系列環境問題。公路工程環境保護是以“公路工程與環境”這對矛盾為對象，以生態可持續發展的觀點來調節與控制其對立統一關系。隨著公路交通事業發展，公路等級提高，人們對公路路域環境的要求也必須越來越高，公路建設對環境的影響應是首要考慮問題。因此在公路建設項目各階段都必須注意環境保護。
l、公路建設項目決策階段環境保護設計
公路工程建設項目在決策階段，必須嚴格把關，分析和預測公路建設對景觀及周圍環境的影響，進行環境影響評價。
1.1公路工程項目建議書階段
編制公路工程項目建議書，不但應提出公路建設的規模，主要控制點，公路等級等對項目進行概略的設計和估算。還要簡要評價公路建設對該區域社會環境影響、生態環境影響、環境空氣影響和環境噪音影響。
1.2公路工程項目可行性研究
編制公路工程項目可行性研究報告，不但要對公路工程進行簡要設計和估算，還要對該項目進行財務評價和國民經濟評價，論證項目建設的可行性；還必須編制環境影響報告書，對該項目從環境方面作可行性研究，首先從環保角度出發評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性，公路建設將可能對沿線環境產生那些不利的影響。其次提出必要的環保措施，使項目對環境的不利影響減少到可接受的程度。第三預測項目環境影響程度和范圍為公路沿線發展規劃提出環境保護的依據。環境影響報告為建設項目工程設計中的環保工程設計、環境保護設計、’施工期和運營期的污染防治措施及環境管理提供依據。按國家規定，建設項目的環境影響評價工作應在項目可行性研究階段完成，它對公路工程項目具有一票否決作用。
2、公路工程項目設計階段環境保護設計
公路工程建設項目確定后，在公路工程項目設計階段，應把公路主體設計與環保工程設計有機地結合起來，在滿足路線設計規范的條件下，調查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結構，盡量減少工程對環境的不良影響。在公路工程建設項目初步設計和施工圖設計中注意公路線形、立體交叉口形式及收費站、服務區的結構物與周圍的自然條件、人文環境相融合，滿足公路與環境相協調的要求。在公路工程項目設計階段還必須根據批準的公路環境影響報告書對公路工程的環境保護進行設計。按照以防為主、治為輔、防治結合的設計原則，制定環保工程、綠化工程、景觀保護利用方案，確定具體實施計劃。公路工程建設設計文件必須包括環境保護篇章，根據項目所在區域社會環境、生態環境進行環境污染防治及景觀與綠化設計，提出項目對環境不利影響的減緩、彌補和改造措施。科技論文，公路交通。。科技論文，公路交通。。
2.1社會環境影響
社會環境影響應考慮公路建設對區域經濟發展的影響、居民生活質量和房屋拆遷的影響、基礎設施的影響、資源利用的影響、景觀環境的影響。公路社會環境保護設計應調查、收集公路沿線的土地資源、農田水利設施、建筑物、行政區劃、人文景觀等社會環境及其遠景發展規劃，并進行綜合分析，公路社會環境保護設計應立足于對社會環境的發展和利用，使公路建設產生更多的社會效益。
2.2生態環境影響
公路生態環境影響包括野生植物與動物及棲息地的影響、水土流失的影響、農業土壤與農作物中鉛含量的影響、水環境的影響。科技論文，公路交通。。公路生態環境保護設計包括公路中線兩側各200米范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護設計。公路在選線時應設法繞避生態環境中所列的保護對象。當公路工程項目對生態環境中保護對象產生干擾時，必須結合受保護對象的特性提出保護方案，將不利影響減少到最低的限度。
2.3環境污染防治
公路建設項目環境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運營交通噪音、施工作業噪音對聲環境的影響；(2)煙塵污染：公路營運車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚塵對環境空氣的污染；(3)水環境污染：公路服務區生活污水、路面徑流、施工廢水和工業廢渣等對水環境的污染；(4)垃圾對環境污染：施工過程中的廢棄物對景觀的污染。在設計階段對公路建設項目在施工和運營中可能對環境產生的污染，進行環境保護方案設計，提出預防措施。
公路項目的環境保護設計貫穿于項目主體工程設計的各個組成部分。從公路的路線設計、路基設計、橋涵設計、沿線設施設計直至路面設計都與環境保護或水土保持相關系；雖然公路各組成部分的設計已各成體系，有相應的設計規范，但公路工程項目設計必須滿足《公路環境保護設計規范》。
3、公路工程運營、生產階段環境保護
公路在營運期，其對環境的影響主要在于路基可能發生的崩塌、水毀、危險品運輸可能發生的泄露，汽車營運產生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務設施產生的固體廢棄物和污水。因此，營運期的環境保護工作就是落實項目環境保護計劃，進行檢查監督環境保護設施運轉情況和環境質量監測；完善環保設施及綠化設施，根據環境監測結果調整環境保護措施和實施方案。
以往有不少公路建設項目，在項目決策階段沒有重視環境影響評價報告，在項目設計和施工中沒有采取相應的環保措施，對環境造成一定的破壞，對可持續發展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設與環境保護的關系，出臺了一系列相應措施，特別是“三同時”的制度，在一定程度對環境資源保護起到了作用。
例如為了開發我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環湖公路。為了將環湖公路建成環保路、生態路，在確定公路建設項目的同時，交通廳聘請了自治區環保咨詢事務所對環湖公路項目進行總體環境評估，編制了環境評價報告；在項目設計階段根據批準的公路環境影響報告書對公路建設項目的環境保護工程進行設計，制定環保工程、綠化工程設計及景觀保護方案，使該項目設計文件不但符合公路設計規范，還符合了環保要求。在工程招標文件和工程施工合同中，對生態環境保護提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設計中重視環境保護并在將生態環境保護工作列入工程監理的制度和工作范疇，監理人員一手抓工程進度、質量，一手抓環境保護；將環境保護責任落實到每個合同段和班組及個人；在丁程即將結束時，施工單位用了一個月的時間，對施工現場進行恢復性的整平、清運、掩埋，對在施工中受到的草地播種草籽，恢復自然狀態。科技論文，公路交通。。
人類為了生存與發展，就要不斷地開發利用環境資源。公路建設必須注意環境保護。科技論文，公路交通。。公路建設者必須運用經濟、法律、技術、行政、教育等手段，按照國家的環境政策和有關法律從事開發建設活動，通過建設項目環境影響評價和“三同時”等制度去協調社會經濟、資源、環境三者的關系，使經濟建設、城鄉建設和環境建設同步發展，以實現經濟效益、社會效益和環境效益三者的統一。
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1工程類跨學科研究生培養的整體情況與方法
作為較早成立的老牌農林院校，中南林業科技大學（以下簡稱“林科大”)的工程類學科巳經發展得較為全面，其中建設與發展得最為成熟的特色優勢學科木材科學與工程、食品科學與工程、環境科學與工程專業都已建立了國家級工程實驗中心、國家重點野外科學觀測研究站、教育部和國家林業局重點實驗室與研究中心等。
為響應國家大力發展農林院校，發揮特色學科優勢,辦好多學科協調發展的高水平教學研究型大學的號召，自2008年起，林科大開始構建學科交叉性科研平臺，并在校內選取了生源較好、科研能力較強、師資隊伍雄厚的5個學院、5個專業作為試點，嘗試探索工程類跨學科研究生（博士、學術型碩士兩個層次)培養的有效模式與方法。截至2014年底,這一研究生教育教學改革計劃已初見成效，并將進一步在其他學科和專業中擴展與延伸。
1.1制訂跨學科研究生聯合招考方案與計劃，確保招生質量
林科大在國家研究生錄取大綱的指導下，多次組織召開全校工科范圍內的評審和專題會議,尤其是針對5個試點專業的學術委員會特別會議，以“拓寬培養口徑、培養復合型人才”為目標，在保證考生具有一定的前期專業水平的基礎上,分專業擬訂了跨學科研究生聯合招考的專業條件、招生數量和考試科目。
因跨學科研究生錄取與單學科研究生招生有較大區別，在入學考試的專業課考察和面試環節中,林科大提倡以寬進嚴出為指導思想，實施較為寬松的、注重科研創新能力的錄取政策。尤其在確定推免生錄取方案時，適當放開導師自主招生的權利，并賦予導師跨學科、跨專業聯合招生的特權,鼓勵導師結合自身課題和培養條件招收跨學科研究生。
1.2針對不同學科要求制訂培養方案,革新學習方式
跨學科研究生培養更加注重教學內容與方式的改革，以最能反映本專業領域的創新理論和研究成果為依據編排綜合性、跨專業的課程。對于工程類研究生而言,則更應加強其對數學、力學和材料學科內容的學習,并在專業選修課中增加較為成熟、實用的優化理論、算法與軟件學習課程，如運籌學、有限元法、神經網絡工程應用等，使學生在后期的學術和學位論文撰寫中盡快進人角色,解決課題研究和工程應用中的具體問題。
林科大從根本上改變了單純依靠課堂講授與討論、提交作業與讀書報告的形式,采用課堂教學、現場實訓、模擬實踐、論壇匯報等形式相結合的方法，依托各學科專業科研條件良好的研究所、實驗基地和工程研究中心等，開展學生工程實踐訓練和科研實驗模擬。與此同時，積極鼓勵試點專業學生借助學科平臺,結合導師科研課題和自身學習興趣申報國家級/省級/校級研究生科技創新基金項目，并對具有一定前瞻性和創新性的基金項目給予適當的政策扶持和配套資金。
1.3有針對性地制訂學位論文考核制度與辦法
煙臺大學的馬曉麗教授曾明確指出:“跨學科人才培養應與跨學科科學研究相結合,與培育新興學科、交叉學科相結合，跨學科研究生教育的理論創新應與實踐創新相結合。”為真正實現培養工程類跨學科研究生創新思維與科研方法的目標,林科大研究生院經多方調研與論證，制訂了《工程類跨學科研究生學位論文考核管理辦法(試行)》，明確規定：“工程類跨學科研究生的培養及論文選題須結合科研課題實踐，……研究生第二學年參與課題研究的時間不得短于8個月。”將管理辦法落實到具體考核指標上,則表現為由原來的考察專業知識轉變為考察學生結合專業知識解決學術前沿科學問題和獨立從事科研的能力。
1.4大力調整師資結構和管理制度,強化跨學科研究生導師隊伍建設
為最大限度地提升跨學科研究生導師的科研素質和指導水平,完善工程類跨學科研究生導師指導體系,林科大研究生院與各學院學術委員會和校人事處進行多次討論與磋商，決定嘗試采用“取消戶籍、強強聯合”和“建立小團隊”兩種方法,力爭在3~5年時間內初步建立一支具有跨學科指導能力的導師隊伍。
所謂“取消戶籍、強強聯合”，是指在當前現有條件下，改進導師指導體系，整合與優化現有師資力量，打破學院與學科間的“戶籍”壁壘，確立多學科聯合培養的基本職責。為此，研究生院建立了較為嚴格的跨學科研究生導師選聘制度,在充分考察每個學科內研究生導師學科背景、科研實力、指導水平、師風師德和責任心的基礎上，遴選出實力較強、師德高尚、素質過硬、責任心強的導師，在課題研究、薪酬分配、研究生招生和繼續教育方面給予激勵政策，取消跨學科招生導師原有學科和專業的“戶口”，并鼓勵導師根據課題和研究需要自主建立跨學科科研團隊，結合實際需求招收與培養跨學科研究生。
2構建具有專業特色的跨學科研究生人才培養模式
在培養優秀復合型人才的實踐中，林科大一貫強調發揮學校特色學科優勢、結合林業特點構建具有專業特色的跨學科研究生培養體系。工程類跨學科研究生培養改革實踐實施6年多以來，各試點學科與專業根據自身特點和實際需求，制訂課題攻關方案與研究生培養計劃，整個改革實踐取得了較為良好的效果。
2.1基于學科特色,搭建科研創新平臺
自2009年土木工程專業實施跨學科研究生培養以來，已初步構建了土木工程學科與生態學科、木材學科、食品學科和環境工程學科相交叉的科研創新平臺5個，各平臺研究隊伍分別來自不同學院，在增強了導師流動性的基礎上,整合了學校相關儀器設備和實驗場地，既避免了科研資源閑置與浪費，又提高了利用率，最大限度地實現資源共享。另一方面，土木學院還積極與行業企業、科研院所開展合作交流,在建設產學研科研基地的同時培養跨學科研究生。如與湖南省交通科學研究院開展聯合研究生培養，依托行業優勢和需求聯合招收、指導土木工程與交通工程交叉學科研究生，為服務社會、促進合作創造了條件。僅2012~2014年3年間，土木工程學科依托各交叉學科平臺已成功獲批國家級課題7項、省部級課題4項、地廳級及以下科研課題10余項,跨學科研究生培養也取得了豐碩的成果。
2.2結合科研課題,制訂跨學科研究生培養方案
為完善現有的培養方式與體制，各科研團隊結合學科特點對不同層次、研究背景的研究生“量身定制”培養方案，并為每個跨學科研究生選派了1位導師和1~2位副導多師，保證跨學科研究生培養的綜合性、靈活性、前沿性和創新性得以充分發揮和展現。如由土木院肖宏彬教授帶領的科研團隊結合承擔的國家林業局948項目“林草一體化髙穩定性生態護坡技術引進”’于2012年招收了本科專業為生態學的土木工程專業學術型碩士1名，為使該生能夠明確生態學科與土木學科對土壤、植被和生態防護研究的異同點和關聯性，盡快融人課題中,課題組為其制定了包括公共選修課（多元統計分析、高等工程數學等）、生態學科課程（高級土壤學、土地生態學、土壤微生物生態學及實驗技術等）、土木學科課程(高等土力學、有限單元法、巖土工程測試技術等）、學術報告與講座（生態學前沿及專題講座、恢復生態學與生態工程講座、植被生態學專題、生態護坡技術研究進展等）和生產實踐在內的一系列培養環節,并選定林學院一名教師為副導師，指導其學位論文研究方案中“建立網格型髙強度林草混交根系成型技術”部分內容。
2.3拓寬培養口徑,構建跨學科研究生立體知識結構
土木院研究生教育改革以加強能力訓練為基本思路，尋求構建跨學科研究生立體知識結構的途徑與方法。具體做法是:1)按照知識結構的需求和跨學科研究生的學科背景安排選修課程,同時鼓勵與引導學生參加科研實踐和社會活動，激發學生的能動性與創造力。2)改變理念、調整模式。在橫向上把相關學科和新興學科研究內容納入教學體系，在縱向上由過去的以專業理論和知識積累為中心，轉向既注重積累又強調專業研究能力和創新能力訓練。主要通過邀請跨學科專家講座、舉辦跨學科研究生學術論壇、建立校內和校企聯合實踐基地、增開工程實踐課程和軟件分析課程等方式，壓縮不必要的課程,培養在專業知識和實踐創新能力積累上有充分準備的、一專多能的復合型人才。3)對于某些跨學科課程采用分學科聯合授課的形式,條件允許時可采用模塊式教學方法，將整個課程劃分為不同模塊，各模塊可以課堂講授、專題講座、論壇等形式開課,拓寬學生的視野。如跨專業選修課“復合材料選論”目前已包括“高等膠凝材料”“新型建筑材料”“木材學”“現代材料實驗技術”“材料結構表征與應用”“材料科學工程導論”“現代材料成形理論與技術”和“工程材料設計與測試”在內的8個模塊。
3結語
林業院校工程類跨學科研究生培養體系的建立與機制的優化是一項長期的、復雜的系統工程,還有很多更深層次的問題需要研究與探索’林科大的改革實踐雖已取得初步成效,但受客觀因素的影響,在培養過程中還存在課程體系不健全、培養質量評價方法不完善、導師指導水平欠提升和跨學科研究生管理方法有待提髙等不足，這也是林科大今后在跨學科研究生管理與培養過程中需要進一步強化與完善的方向。
關鍵詞：道路工程；路基施工；施工技術
Abstract: in order to alleviate the traffic pressure, improve the road engineering network construction, our country has increased in recent years for road traffic highway construction, especially with the new technology, the use of new materials, our highway construction level and quality have been a wide range of lifting, in which the roadbed construction for example, in the continuous upgrading of construction technology in support. The roadbed construction quality performance is improved obviously. This article discussed highway engineering roadbed construction technology.
Key words: road engineering; roadbed construction; construction technology
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02
前言
路基工程建設作為公路交通工程建設施工的重要組成部分，其施工質量的優劣將直接影響到道路工程整體項目的施工建設質量，一旦出現質量問題勢必將會干擾了國家交通運輸事業的發展，和人們道路交通出行的安全性和質量性。因此，對于道路路面工程的施工建設必須對此加大重視力度，不僅需要有完善的施工管理工作的支撐，更需要有科學的、合理的施工技術的指導，以保證道路工程中的路基施工質量符合國家相關規定的要求。下面本文將從路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護以及特殊地基處理四方面，對現階段我國公路工程路基施工技術進行具體的闡述。
一、路基填土與壓實
路基的填土與壓實工作對道路路基的強度性、耐磨性和穩定性起著至關重要的作用，因此，加強對路基填料的質量和壓實條件的控制是確保路基施工質量的首要條件。
1．路基填料。用于填充路基的材料通常被稱為路基填料，一般采用強度性能較高、水穩性能較強的石材料或工業廢渣等為主，在進行填料時各項指標要經過嚴格的選取，一旦不符合標準則需要采取必要的處理措施，比如摻和交粗的粒料或用石灰等穩定材料處理，保證其強度不低于最小強度值。
2. 路基壓實。為了保證路基填土的質量，首先要采用合適的填方土料，如碎石類土、沙土、爆破石渣等，而且填方時最好采用同一種類土填筑，施工時要接近水平地分層填入分層壓實。其中，壓實方法包括碾壓發、夯實法和振動壓實法，要根據不同填土層的厚度和種類選取合適的壓實方法。整個壓實工程中，要考慮到土的含水量、壓實功等因素的影響，確保達到規定的壓實效果。
二、路基路面排水
要保證路基強度和穩定性必須要做好路基路面排水工作，因為水的侵蝕可能會引起很多路基病害。排水設施的安排要充分考慮到保護自然環境、不損害當地農田等方面，與當地區的排水規劃相協調形成排水系統。所以，在路基施工中，要重視施工排水，避免各種原因引起水患造成的不必要的工程損失。
公路工程排水設施施工時，首先要考慮到如何減少地下水、農田灌 溉排水等對路基強度和穩定性的影響。為了排出施工期間地表水并降低地下水位，施工前應開挖臨時排水邊溝。也可以在路基底部設置隔水墊層，摻加一定量的石灰處理，設置穩定層等。施工時，可以適當提高路基的最小填土高度，防止地表水流入。這些措施都可以有效地保證施工時路基的質量。
其次要考慮到如何將路表水快速地排到路基之外。如果路面排水不暢，雨水和路表水會下滲，從嚴重影響到路基的質量和使用性能。為了防止這種損害，可以設置路面橫坡、邊溝、急流槽等將路表水迅速排出路基之外。除此之外，在中央分隔帶設置碎石盲溝和橫向排水管，將中央分隔帶的雨水或下滲水排出路基之外。
三、路基防護
由于路基的修筑，對該地層的自然平衡狀態會有一定的破壞，暴露在外的路基又不斷地經受著各種自然因素的侵蝕，所以，要對路基采取必要的防護措施。
1.坡面防護。為了防止地表水的沖刷、坡面巖石因風化而剝落要進行坡面防護，可以采用植物防護、坡面處治、漿砌片及混凝土預制塊和綜合防護等，并與大自然鄉協調。近年來，由于對環境保護的重視程度不斷增加，很多都采用草防護，對于較高的邊坡，可以修砌框格如方形、菱形、M型，再種植草進行防護，同時可以起到美化環境的效果。
漿砌片及混凝土預制塊護坡常用于路堤邊坡的防護，對于易被風化破壞的巖石路塹邊坡，一般利用錨桿掛高強塑料網格或鋼絲網，然后噴漿防護，也可以噴射混凝土及纖維混凝土來達到較好的防護效果。但是這種方法有一定的缺點，那就是防護造價偏高，容易損壞，且不利于生態環境沒還景觀，還是建議采用種植防護。
2.沖刷防護。沖刷防護可分為直接防護和間接防護。直接防護類型有植物防護、砌石防護與加固兩種。間接防護主要指設置導流結構物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等。現在為了防止沿河段路基的邊坡遭受沖刷常采用直接防護，并在原有基礎上有所改進，如采用高強土工格柵代替傳統的鐵絲做石籠，也可以適應土體不均勻沉降，達到較好的防護效
果。
3.支擋防護。為防止路基填土坍塌而修筑墻式構造物稱為擋土墻，可用于支擋防護。其中，重力式擋土墻一般都是石砌，需要豐富的石料，但由于自身較重，需要有良好的地基條件。除此之外，還有受力比較合理的混凝土結構扶壁式擋土前、懸臂式擋土墻和板式擋土墻，這幾種擋土墻自身圬工體積小，也被廣泛應用于公路路基的支擋防護中。
四、特殊地基處理
在軟土地基上修建的公路，路堤不穩定且會有較大的沉降，對公路帶來極大的危害，如果不適當處理會造成路基下沉量不斷加大，路面過早破壞，嚴重影響公路的使用質量。因此必須要采取措施對軟土地基進行處理，下面介紹幾種施工處理方法。
表層處理法：在軟土層的頂面鋪一層砂墊層，可以起到水平排水的作用，使軟土層里的水分在路堤自重的壓力左右下快速沉降。這種方法施工簡單，占地少，但需要充分的時間來使地基排水固結。換填法：將軟土地基層全部挖除然后用沙礫、碎石等材料進行回填；或是在路基底部放些片石，以提高地基的強度。豎向排水固結法：這種方法是在粘性土地基層中安置排水柱，使排水距離縮短從而促進地基排水固結，增加抗剪強度。這些方法都可以用于處理軟土地基，但是要根據工程所處實際地段，結合施工條件等選用不同的方法。
除軟土地基外，在黃土地區還會有黃土陷穴這種施工病害，處理黃土陷穴時可以采用灌砂、灌漿以及開挖回填等措施。對于又小又直的陷穴，可以采用灌砂法將整個洞穴灌滿干砂。對于離路基較遠處的小陷穴，可用灌漿法，先堵塞住陷穴的出口，然后在穴頂打鉆孔灌漿，等漿體凝固后在各孔補充灌漿，重復兩到三次。對于其他各種形狀的陷穴，可以先開挖陷穴然后填充填料，最后再分層夯實。如果洞穴較大、較深，可以由洞內一層一層的往外回填夯實，當接近地面時，應用黃土拌合石灰回填夯實。待陷穴處理好以后，表層要利用石灰和土按一定比例拌合后填筑夯實，石灰土要嚴格按照設計厚度填筑。做好這些工作后，還要注意引離流向陷穴的地面水，防止水流集中而引起的沖刷破壞。
結束語
路基的質量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時一定要嚴格按照規范設計要求進行，采用新方法、新技術，根據實際情況采取相應的措施。只有始終堅持技術標準，加強施工管理，強化質量意識，才能提高公路的使用質量。
參考文獻
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