物流公司調(diào)查報(bào)告

時(shí)間：2022-03-30 13:32:18

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流公司調(diào)查報(bào)告，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

【關(guān)鍵詞】核心競(jìng)爭(zhēng)力制造業(yè) 第三方物流物流聯(lián)盟

一、前言

隨著物流業(yè)在我國(guó)蓬勃的發(fā)展，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，具有物流服務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，包括小型貨代和專線貨運(yùn)公司，全國(guó)不下300萬(wàn)家，但絕大多數(shù)物流企業(yè)普遍存在規(guī)模不足與戰(zhàn)略資源短缺等弊端。隨著我國(guó)加入WTO，區(qū)域和全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨著直接和實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的壓力。為了提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，保持靈活性和高效性，傳統(tǒng)的企業(yè)改變?cè)械慕?jīng)營(yíng)模式，將非核心的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。2009年2月25日國(guó)務(wù)院推出的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中把制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展列為重點(diǎn)工程，明確提出要加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進(jìn)，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)分離外包，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。組建制造企業(yè)和第三方物流公司的物流外包戰(zhàn)略聯(lián)盟，是促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的迫切要求，是提升我國(guó)制造企業(yè)和物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略。

二、我國(guó)的制造企業(yè)物流現(xiàn)狀

由于受宏觀環(huán)境的影響，我國(guó)大部分企業(yè)沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到物流的重要性，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、降低成本、提高市場(chǎng)相應(yīng)速度的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，僅僅作為是對(duì)生產(chǎn)和銷售的輔助。大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同的職能部門，沒(méi)有成立專門的部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置、各自為政，同時(shí)缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。以我國(guó)的社會(huì)物流總成本為例，2004年我國(guó)物流費(fèi)用與GDP的比率為18.8%，2005年為18.6%，2008年為18.3%，幾年間下降幅度不大；而美國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重在1982年為14.5年，1999年降低9.9％，2007年為10.1％。相比而言，我國(guó)的社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比重過(guò)高，反應(yīng)了我國(guó)物流成本相對(duì)過(guò)高，物流運(yùn)作效率較低。高的物流費(fèi)用制約了企業(yè)利潤(rùn)的增加，同時(shí)低下的物流效率和服務(wù)質(zhì)量，往往使得企業(yè)無(wú)法及時(shí)高效地將產(chǎn)品和服務(wù)送到客戶手里面，從而使得企業(yè)不能在競(jìng)爭(zhēng)中獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而不能提升企業(yè)的利潤(rùn)。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)（2001、2003、2004、2005）從1999年至2005年先后組織了6次全國(guó)范圍的物流供求狀況調(diào)查，調(diào)查對(duì)象覆蓋全國(guó)的生產(chǎn)、商貿(mào)及物流企業(yè)。對(duì)工商企業(yè)的調(diào)查顯示：企業(yè)使用第三方物流的比例較小，外包的物流功能主要集中在干線運(yùn)輸和市內(nèi)配送上。美國(guó)美智管理顧問(wèn)公司和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（2002）采用面對(duì)面訪談和電話訪談的形式調(diào)查了我國(guó)第三方物流的需方企業(yè)和供方企業(yè)，調(diào)查顯示國(guó)有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例很小，而在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)物流外包的步伐較快。無(wú)論是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查還是美國(guó)美智管理顧問(wèn)公司和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合開展的調(diào)查都顯示了，我國(guó)制造企業(yè)在使用第三方物流或者說(shuō)外包物流上存在嚴(yán)重的不足，進(jìn)而制約了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。國(guó)務(wù)院也高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，《十一五規(guī)劃綱要》中提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。近期不僅將物流業(yè)納入“十大振興規(guī)劃行業(yè)”，還在《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展指明方向，制造企業(yè)應(yīng)該注重流程再造，適時(shí)將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，其目的就是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此我國(guó)企業(yè)急待專注于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在的核心業(yè)務(wù)，將非核心的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流來(lái)運(yùn)作，從而獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包聯(lián)盟

1、核心競(jìng)爭(zhēng)力

所謂核心競(jìng)爭(zhēng)力，是指企業(yè)借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的、能給企業(yè)帶來(lái)超額利潤(rùn)的獨(dú)特的能力。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力主要包括核心技術(shù)能力、組織協(xié)調(diào)能力、對(duì)外影響能力和應(yīng)變能力。資源依賴學(xué)派認(rèn)為，衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力如何有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是資源必須是具有價(jià)值的，而且是能夠被顧客所認(rèn)可的，只有這樣才有可能轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是資源具有稀缺性，企業(yè)的資源是有價(jià)值的、稀缺的，至少可以使企業(yè)獲得短期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；三是難以模仿性，可以保證企業(yè)具有可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和能力。

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的大小不僅在于擁有多少資金、人才、設(shè)備和原材料等資源，更重要的在于這些資源是否集中于關(guān)鍵的環(huán)節(jié)或領(lǐng)域；企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅表現(xiàn)為關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備或者企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制，而更為重要的是它們之間的結(jié)合帶來(lái)各種能力的提升；企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅來(lái)自于有形的資源，而且也來(lái)自于無(wú)形的資源；企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不是來(lái)自于一種產(chǎn)品或技術(shù)的擁有，而是來(lái)自于多種知識(shí)和技能的綜合。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力本質(zhì)是企業(yè)特有的知識(shí)和資源。

企業(yè)通過(guò)將資源集中于經(jīng)過(guò)仔細(xì)挑選的少數(shù)具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技能上，而把其他一些雖然重要但不是核心的業(yè)務(wù)職能外包給世界范圍內(nèi)的“專家”企業(yè)，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關(guān)系，從而使自己企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作提高到世界級(jí)水平，而所需要的費(fèi)用則與目前的開支相差不多甚至有所減少，并且還可以省去一些巨額投資。由于基于核心競(jìng)爭(zhēng)力和相互受益的長(zhǎng)期外部關(guān)系，企業(yè)組織變得更靈活，更具有柔性。

2、第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于第三方物流公司而言，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力直接體現(xiàn)在物流業(yè)務(wù)方面的能力。從戰(zhàn)略層面上看，其核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是客戶控制能力，主要反應(yīng)在物流市場(chǎng)占有率、物流市場(chǎng)覆蓋率、物流市場(chǎng)應(yīng)變能力、物流市場(chǎng)拓展能力等上；二是物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力，主要反映在物流技術(shù)創(chuàng)新能力、物流信息技術(shù)水平和物流知識(shí)管理能力上；三是社會(huì)協(xié)調(diào)能力，通過(guò)優(yōu)化資源配置、協(xié)調(diào)社會(huì)資源，專業(yè)物流企業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。從業(yè)務(wù)層面上看，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、信息服務(wù)等物流功能中的部分或全部功能，以及訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、運(yùn)輸工具的選擇、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口等上。

一般制造企業(yè)在物流技術(shù)、信息系統(tǒng)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方面都存在局限性，往往制約了核心業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，而第三方物流在這一領(lǐng)域中存在著很大的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由第三方物流進(jìn)行操作，與其建立物流聯(lián)盟或合作伙伴關(guān)系，充分利用其專業(yè)化的物流優(yōu)勢(shì)，可以大大減少企業(yè)的投資和運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)原材料等資源的合理配置以及產(chǎn)品的高效運(yùn)輸，有利于企業(yè)集中人力、財(cái)力和物力進(jìn)行核心業(yè)務(wù)的開發(fā)。第三方物流的引入對(duì)制造企業(yè)員工士氣、物流成本、客戶滿意、系統(tǒng)開發(fā)/支持、物流服務(wù)水平和供應(yīng)鏈整合方面有著積極影響（Lieb，Benze，2004），可幫助企業(yè)快速降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力、增加效益和改善顧客的服務(wù)水平（Boyson，Corsi and Dresner，et al，1999）。物流外包聯(lián)盟有利于聯(lián)盟企業(yè)間知識(shí)的學(xué)習(xí)。

3、基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包聯(lián)盟的組建

以核心競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)建立起來(lái)的物流外包聯(lián)盟，在組織資源的形式上是以松散型為特征的虛擬企業(yè)形式，這就在形式上使得聯(lián)盟組織賦予企業(yè)之間以互相學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，企業(yè)各自具有的知識(shí)在聯(lián)盟中進(jìn)行新的組合和延伸。同時(shí)，企業(yè)間知識(shí)和資源的要素的流動(dòng)，為形成新的知識(shí)和技能創(chuàng)造了條件。物流聯(lián)盟在組織平面上的競(jìng)爭(zhēng)力，主要表現(xiàn)為制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)提供有利于核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)育的環(huán)境。傳統(tǒng)企業(yè)的組織形式阻礙了企業(yè)內(nèi)部信息的有效溝通，尤其是員工和管理層之間的溝通，使得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力培養(yǎng)所需要的知識(shí)和技能缺乏成長(zhǎng)的基礎(chǔ)。沒(méi)有這種基礎(chǔ)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)漸漸削弱直至失去。

在物流外包聯(lián)盟中，應(yīng)當(dāng)組建縱向一體化物流聯(lián)盟，外包企業(yè)和第三方物流企業(yè)發(fā)揮各自的核心能力，發(fā)展良好的合作關(guān)系，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的全過(guò)程實(shí)施一體化合作，形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟企業(yè)之間應(yīng)盡量減少物流的中間層次，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙連接。第三方物流企業(yè)專門為外包企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的服務(wù)商，為聯(lián)盟貢獻(xiàn)高效、可靠的物流服務(wù)。基本服務(wù)包括運(yùn)輸工具選擇、集運(yùn)、運(yùn)輸管理、運(yùn)輸支付和倉(cāng)儲(chǔ)；增值服務(wù)包括訂單、費(fèi)率談判、產(chǎn)品回收、提供備件、補(bǔ)庫(kù)和產(chǎn)品組裝。生產(chǎn)商將全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，自己則將資源集中于核心業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，開發(fā)下游客戶和市場(chǎng)。聯(lián)盟各方可以通過(guò)協(xié)調(diào)、信息和資源共享，及時(shí)了解物流的整體運(yùn)作狀態(tài)，調(diào)整物流計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的低成本和高服務(wù)水平。

四、物流外包聯(lián)盟成功要素

我國(guó)組建以制造企業(yè)為核心的物流聯(lián)盟是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程，在組建以及運(yùn)作過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意一些關(guān)鍵的因素，尤其是合作的第三方物流公司的選擇以及合作過(guò)程中的溝通問(wèn)題。

1、物流外包聯(lián)盟組建的要素

物流外包聯(lián)盟的組建必須能夠滿足以下4個(gè)條件才能夠存在并穩(wěn)定：一是聯(lián)盟企業(yè)應(yīng)在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、管理方式及文化等方面上相容、相似；企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)尋找與本企業(yè)在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、管理方式及文化等方面上相容、相似的企業(yè)作為本企業(yè)的合作伙伴，尤其要注重雙方文化的兼容性；企業(yè)文化往往決定著企業(yè)的行為，只有企業(yè)文化大體相同的企業(yè)才有可能在行為上取得一致，才能取得建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的最佳效果；二是各方在聯(lián)盟后保持獨(dú)立性；三是合作企業(yè)分享聯(lián)盟帶來(lái)的收益并控制特定業(yè)務(wù)的績(jī)效；四是合作企業(yè)擁有一個(gè)或多個(gè)核心資源，如技術(shù)、產(chǎn)品等，并利用這些資源為聯(lián)盟持續(xù)做出貢獻(xiàn)。

2、第三方物流公司的選擇

物流外包戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功與否，在很大程度上取決于合作的第三方物流。一般而言，選擇第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循以下的五個(gè)步驟（Aghazadeh，2003；Thomas，2003）：第一，組成一個(gè)代表各個(gè)部門的決策小組共同決策是否需要將物流外包給專業(yè)的第三方物流以及外包那些物流業(yè)務(wù)，這些部門應(yīng)包括制造、銷售、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量管理和客戶服務(wù)等；第二，制定標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，提出希望達(dá)到的目標(biāo)以及第三方物流服務(wù)提供商能夠達(dá)到的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；并選出前10位最符合公司要求的備選第三方物流服務(wù)提供商；第三，精選第三方物流提供商；選出10個(gè)備選第三方物流服務(wù)商后，給每一個(gè)候選人發(fā)函，信函內(nèi)容應(yīng)該包括：公司正在尋求與對(duì)方的合作，公司信息，物流需求細(xì)節(jié)，索求對(duì)方公司簡(jiǎn)介和特長(zhǎng)；在收到回函后，通過(guò)分析比較，將候選人刪減到剩下2-3家；第四，在收到參投的第三方物流公司的建議要求書后，外包企業(yè)應(yīng)當(dāng)會(huì)見這些候選企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，先對(duì)候選企業(yè)的設(shè)施進(jìn)行考察，再詢問(wèn)他們的服務(wù)政策等方面的問(wèn)題；主要的關(guān)鍵點(diǎn)包括：相同的價(jià)值觀或目標(biāo)；最新的信息技術(shù)系統(tǒng)；可信賴的管理；互相尊重；雙方有合作的意愿。在考慮了上述方面后，決策小組就能夠?qū)Ω鱾€(gè)第三方物流服務(wù)提供商有充分的認(rèn)識(shí)，然后決定誰(shuí)最合適了。第五，開始合作，建立合作關(guān)系，建立規(guī)范的溝通機(jī)制和平臺(tái)，包括內(nèi)部交流、外部交流和客戶交流。

3、物流外包聯(lián)盟實(shí)施過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題

盡管物流外包聯(lián)盟已經(jīng)組建，但是成功的物流外包聯(lián)盟在于后期實(shí)施過(guò)程中的運(yùn)作，如果在實(shí)施過(guò)程中因?yàn)闇贤ā⒛ズ系纫蛩貙?dǎo)致聯(lián)盟的破裂，或者實(shí)施的績(jī)效不能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，甚至是阻礙外包企業(yè)的發(fā)展，那都是適得其反的（韓臻聰，2003）。因此，在物流外包聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)考慮和注意的因素以下因素。

（1）注重物流外包聯(lián)盟運(yùn)作中的學(xué)習(xí)

企業(yè)的初級(jí)階段聯(lián)盟往往是資源聯(lián)盟，由于各自擁有對(duì)方不具備的必要資源而結(jié)成聯(lián)盟。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)是企業(yè)最重要的資源。企業(yè)應(yīng)該通過(guò)聯(lián)盟向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)盡可能多的新技術(shù)和新知識(shí)，最大限度地利用聯(lián)盟關(guān)系增加內(nèi)部資源，積極將資源聯(lián)盟轉(zhuǎn)為能力聯(lián)盟。

（2）保持穩(wěn)固的信任關(guān)系

在聯(lián)盟伙伴合作過(guò)程中，雙方的不信任將會(huì)直接導(dǎo)致聯(lián)盟關(guān)系的瓦解。雙方應(yīng)保持穩(wěn)固的信任關(guān)系，信任是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提。如果企業(yè)物流聯(lián)盟伙伴之間相互信任，那么就可以節(jié)約甚至避免大量的交易成本。成功的伙伴之間必須具有長(zhǎng)期合作的愿景，通過(guò)樹立雙贏的合作觀念，這將有利于直接激勵(lì)雙方互相尋求合作。

五、結(jié)束語(yǔ)

區(qū)域和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，應(yīng)注重自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，將非核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流，并與之建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合公司內(nèi)外資源提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。這對(duì)我國(guó)企業(yè)，尤其是制造業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要。但是戰(zhàn)略聯(lián)盟是建立在雙方的信任基礎(chǔ)上，同時(shí)在戰(zhàn)略聯(lián)盟的運(yùn)行中存在一些外包企業(yè)和第三方物流企業(yè)間的不匹配情況，這些因素往往導(dǎo)致戰(zhàn)略聯(lián)盟的失敗，應(yīng)當(dāng)引起注意。本文僅僅對(duì)此做一個(gè)嘗試性的探討。

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[8] 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)：第四次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告（摘要）[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2003（10）.

第2篇

確保采購(gòu)材料質(zhì)量合格是控制管道工程物資采購(gòu)費(fèi)用前提和保障。管道工程及許多材料，如管材、焊接材料、防腐材料、管閥配件、設(shè)備、散材等，這些物資質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量有著直接的影響，同時(shí)將決定著工程項(xiàng)目建成后能否順利運(yùn)行的要求，所以采購(gòu)材料質(zhì)量直接關(guān)系到管道工程的長(zhǎng)久效用和工程項(xiàng)目承包單位的生存、發(fā)展壯大問(wèn)題。

二、由專業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)采購(gòu)

由于專業(yè)的物流公司是由業(yè)務(wù)精通，具備一定的理論知識(shí)和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的員工組成的專業(yè)企業(yè)，在采購(gòu)材料上更注重質(zhì)量和價(jià)格的性價(jià)比。在采購(gòu)材料中所產(chǎn)生的差價(jià)是管道工程建設(shè)企業(yè)綜合效益的重要組成部分，體現(xiàn)了企業(yè)的整體利益。由于專業(yè)的物流公司長(zhǎng)期從事管道工程的材料采購(gòu)工作，逐步建立了一套行之有效的材料采辦的方式方法和工作流程，對(duì)大宗物資可以在短時(shí)間內(nèi)組織公開招標(biāo)或邀請(qǐng)招標(biāo)采購(gòu)，形成批量?jī)?yōu)勢(shì)，價(jià)格得到優(yōu)惠。

三、在企業(yè)內(nèi)部建立材料采購(gòu)與使用分開制度

在企業(yè)內(nèi)部建立材料采購(gòu)與使用分開的制度可以讓采購(gòu)材料質(zhì)量得到“雙控”，一是材料采購(gòu)人員對(duì)自身采購(gòu)材料質(zhì)量進(jìn)行控制受到倉(cāng)庫(kù)管理人員的監(jiān)督；二是受到使用單位各項(xiàng)目部的監(jiān)督控制。這樣能進(jìn)一步把好質(zhì)量關(guān)，具體要做到以下幾個(gè)方面：

1.實(shí)施集中采購(gòu)

集中采購(gòu)是將有限的、分散的采購(gòu)資源集合起來(lái)，形成一個(gè)合力，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，充分利用大市場(chǎng)資源吸引更多的供應(yīng)商參與所采購(gòu)物資的競(jìng)價(jià)，通過(guò)集中招標(biāo)、談判，獲取質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資設(shè)備，降低采購(gòu)成本，同時(shí)獲得一批寶貴的供應(yīng)商資源。

2.對(duì)材料消耗進(jìn)行控制

費(fèi)用控制管理貫穿整個(gè)施工生產(chǎn)活動(dòng)的全過(guò)程，特別是實(shí)行工地物資消耗控制管理勢(shì)在必行。項(xiàng)目部材料管理部門根據(jù)工程施工現(xiàn)狀和歷年來(lái)同類工程材料資消耗規(guī)律性，按工程性質(zhì)、不同的焊接、防腐工序、施工狀況制定出不同的材料消耗定額，并在運(yùn)行中進(jìn)行適宜的調(diào)整，以達(dá)到企業(yè)定額更具有可操作性。

3.加強(qiáng)信息化管理

采用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化通訊手段及時(shí)獲得國(guó)、外內(nèi)各地區(qū)管道工程材料的價(jià)格信息并將其整理和存檔，隨用隨查。通過(guò)查閱材料信息報(bào)刊，收集材料價(jià)格信息，通過(guò)電話、電傳、信函等多種形式并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察和調(diào)研，對(duì)供貨方的產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)資質(zhì)、信譽(yù)、供應(yīng)能力、售后服務(wù)和產(chǎn)品價(jià)格等進(jìn)行跟蹤調(diào)查，并形成書面調(diào)查報(bào)告，建立合格供方及價(jià)格信息檔案。

四、結(jié)語(yǔ)

第3篇

盡管近年來(lái)人們一直到討論到底是什么因素導(dǎo)致了人們跳槽的想法，但是答案一直都是五花八門，薪水，升職空間，直線經(jīng)理風(fēng)格，公司管理等因素讓職場(chǎng)專家們好一通分析。當(dāng)然，我不得不承認(rèn)這些確實(shí)都是很重要的影響因素。根據(jù)羅邁國(guó)際R M G《中國(guó)人才流動(dòng)調(diào)查報(bào)告TFS2》，在影響人們跳槽的因素中，薪水以69%的比例在九個(gè)跳槽因素中位居第一名。

職場(chǎng)上近三分之二都選擇向“錢”看齊，這其實(shí)和職業(yè)的定義有著很大的關(guān)聯(lián)。在英語(yǔ)維基百科中輸入“Occupation”之后出現(xiàn)的定義其實(shí)很有意思，不知在大家的腦海中“職業(yè)”到底意味著什么？根據(jù)維基的定義，職業(yè)是指為了收入而占用一個(gè)人時(shí)間的一種常規(guī)活動(dòng)。在這一層面上，職場(chǎng)上的為錢跳槽也就不難理解了。此外，從馬斯洛需求原理出發(fā)，每個(gè)職場(chǎng)人都是從有足夠的薪資能滿足基本生理需求開始，到努力工作換來(lái)更高的報(bào)酬以滿足自己的物質(zhì)需求，進(jìn)而上升到薪資飽和后的自我實(shí)現(xiàn)階段。人們的工作大部分是從18到24歲開始，直到55歲左右結(jié)束。介于這個(gè)年齡段的人們往往都處于需要更高薪資報(bào)酬的階段。但不是每一個(gè)都能夠如愿以償，一步步獲得更高的薪資報(bào)酬。但是如果你真的不一小心被天上掉下來(lái)的餡兒餅砸到了，可不要馬上被喜悅沖昏頭腦。任何事物都有其存在的原因，尤其在這個(gè)越來(lái)越透明的就業(yè)市場(chǎng)中，天上掉餡兒餅的事情基本沒(méi)有可能發(fā)生。當(dāng)你接到一個(gè)50%以上薪酬漲幅的offer時(shí)，你是不是清楚地知道為什么你可以得到這個(gè)漲幅呢？換句話說(shuō)，為什么這個(gè)職位可以給出這個(gè)薪水、這個(gè)漲幅呢？如果你還沒(méi)有想清楚就冒然的接了offer，恐怕日后你會(huì)遇到不少問(wèn)題！下面我就和大家分享一些看似很美的高薪跳槽背后的故事。

高薪跳槽背后故事之——工作時(shí)間

假設(shè)你是一個(gè)年薪10萬(wàn)的職業(yè)經(jīng)理人，現(xiàn)在分別接到了年薪15萬(wàn)，20萬(wàn)和30萬(wàn)的offer，你會(huì)做出怎樣的選擇呢？如果你選擇了年薪15萬(wàn)，你在看待職場(chǎng)之道方面是比較理智的。如果你選擇了年薪20萬(wàn)，也許你喜歡接受工作上的挑戰(zhàn)和刺激。但是如果你選擇了30萬(wàn)，我不禁要擔(dān)心你是否真的只看重錢而忽略了你的工作時(shí)間成本！針對(duì)選擇超過(guò)市場(chǎng)水平薪資漲幅水平的職場(chǎng)人們，如果你現(xiàn)在工作是朝九晚五，偶爾加班，每年享受15天年假，那么我建議你為30萬(wàn)年薪做好心理準(zhǔn)備。舉個(gè)IT行業(yè)的例子，雖然IT行業(yè)的各類工程師和顧問(wèn)們經(jīng)常與加班為伴，但是一些大型外資IT咨詢公司中有一些是沒(méi)有加班費(fèi)用的。對(duì)于只看錢不看項(xiàng)目的IT工程師來(lái)說(shuō)，為了高底薪跳去這些大公司只會(huì)忙得暈頭轉(zhuǎn)向而已。我們用算式來(lái)簡(jiǎn)單計(jì)算一下薪資和工作時(shí)間，你就會(huì)清楚了解到你的工作時(shí)間成本了。假如你現(xiàn)在年薪是10萬(wàn)，每周工作40小時(shí)，一年52周，你的工作時(shí)間成本為年薪除每年工作小時(shí)數(shù)，每小時(shí)約48.08元。現(xiàn)在你選擇了年薪30萬(wàn)，那你的漲幅則為200%，相應(yīng)的每周工作時(shí)間則為60小時(shí)左右，你的工作成本則在96.15元每小時(shí)。當(dāng)然，這高薪背后的值與不值，還是要自己掂量。

高薪跳槽背后故事之——沒(méi)有合適的支撐團(tuán)隊(duì)

跳槽只看眼“錢”恐怕你會(huì)職場(chǎng)上錯(cuò)過(guò)大局。這里所謂的大局指的是你個(gè)人之外一些東西，比如即將offer你的公司在財(cái)務(wù)、人員、運(yùn)營(yíng)方面能給你的支持。假如你在現(xiàn)在公司業(yè)績(jī)不錯(cuò)，這不一定完全是你100%的個(gè)人表現(xiàn)。俗話說(shuō)“每一個(gè)成功的男人背后都有一個(gè)女人”，同樣的道理，每一個(gè)成功經(jīng)理人的背后都會(huì)一支強(qiáng)大的隊(duì)伍！隊(duì)伍中每一個(gè)成員的工作能力和工作效率都直接決定了經(jīng)理人的業(yè)績(jī)。試想你空降到另外一家公司后，如果支撐團(tuán)隊(duì)不夠給力，你又該如何面對(duì)高績(jī)效考核呢？羅邁國(guó)際物流行業(yè)資深顧問(wèn)指出很多小型物流公司里的銷售經(jīng)理都希望能到國(guó)際大型物流公司去工作，他們渴望知名平臺(tái)來(lái)施展拳腳。不過(guò)想在這里一展宏圖的銷售精英們要考慮到大公司里的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)支持并不一定給力，甚至你還會(huì)遇到一些公司層級(jí)權(quán)限的問(wèn)題，比如你想解決一個(gè)問(wèn)題，但是這個(gè)決定只有總部的執(zhí)行總裁可以做，這時(shí)你就陷入一個(gè)兩難的境地。一方面想靠自己的能力開發(fā)出一片天地，另一方面又受限于大公司的權(quán)利體系。

高薪跳槽背后故事之——不適應(yīng)企業(yè)文化

很多職場(chǎng)經(jīng)理人都會(huì)在加入一家公司3年和5年之后開始左顧右盼，根據(jù)羅邁國(guó)際RMG《中國(guó)人才流動(dòng)調(diào)查報(bào)告TFS2》顯示，月薪在50，000元以上調(diào)查參與者在過(guò)去12月中的跳槽比例為37.24%，與其他薪資水平調(diào)查參與者相比，他們的跳槽比例最高。并且根據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)，月薪在50，000元以上的人中76.55%都在36歲以上，具體請(qǐng)看下面圖表一和圖表二。但是我們需要注意，36%以上的職場(chǎng)人士的工作環(huán)境和企業(yè)文化適應(yīng)能力大不如二十幾歲的年輕人了，這時(shí)如果為了高薪從歐美企業(yè)換到國(guó)有企業(yè)或者日韓企業(yè)工作，可以想象企業(yè)文化之差異為這些職場(chǎng)人帶來(lái)的煩惱。

第4篇

[關(guān)鍵詞] 次貸危機(jī) 物流服務(wù) 發(fā)展模式核心競(jìng)爭(zhēng)力

自從中國(guó)加入WTO之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)就進(jìn)入了高速發(fā)展的黃金時(shí)代，全球化的經(jīng)濟(jì)步伐也取得了迅猛發(fā)展！伴隨著這個(gè)契機(jī)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以20%左右的速度迅猛增長(zhǎng)，目前有幾十萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)活躍在在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的舞臺(tái)上。但是隨著金融次貸危機(jī)導(dǎo)致的金融風(fēng)暴席卷全球，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了嚴(yán)冬時(shí)代，我過(guò)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)也因此受到了一定的創(chuàng)傷，面對(duì)新的世界經(jīng)濟(jì)格局，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局也會(huì)隨著發(fā)生新的變化，這也就要求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，拓展新型物流服務(wù)，以此來(lái)適應(yīng)物流市場(chǎng)的變化，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一、由傳統(tǒng)型物流企業(yè)向現(xiàn)代型物流企業(yè)發(fā)展

我國(guó)已有幾十萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，從數(shù)量、業(yè)務(wù)量等方面來(lái)看，實(shí)力真的很強(qiáng)大，可這些企業(yè)中具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻幾乎沒(méi)有。據(jù)一份物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的幾十家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。因?yàn)檫@些企業(yè)采用的都是最基本的物流運(yùn)作模式：第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。這樣就導(dǎo)致了我國(guó)的物流企業(yè)的功能比較單一，增值服務(wù)環(huán)節(jié)十分薄弱，在開拓市場(chǎng)方面顯得動(dòng)力不足，缺乏令所有客戶都十分滿意的這種超一流物流企業(yè)所具有的能力。

而現(xiàn)代物流的核心本質(zhì)是服務(wù)，目前這種大多數(shù)企業(yè)所采用的這種模式，本質(zhì)和最原始的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)是一樣的。物流企業(yè)的目標(biāo)是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著企業(yè)物流理念的成熟，物流企業(yè)在提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還要為貨主提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，使貨主對(duì)自己貨物的運(yùn)輸管理流程了然于心；提供訂貨管理業(yè)務(wù)，使整個(gè)物流過(guò)程有條不紊；提供流通加工業(yè)務(wù)，使互助的業(yè)務(wù)在運(yùn)輸途中更安全可靠；提供信息服務(wù)，使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中更加方便管理。這一系列的服務(wù)就是現(xiàn)代物流所提出的增值服務(wù)，然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。只有不斷地加強(qiáng)自己的現(xiàn)代化企業(yè)建設(shè)，掌握現(xiàn)代物流的核心理念，從傳統(tǒng)型物流企業(yè)積極向現(xiàn)代型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變就可以把服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等不利因素去除，是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)大，市場(chǎng)的空間也會(huì)更加的充裕，而同時(shí)獲得到的利潤(rùn)也會(huì)在原有利潤(rùn)的基礎(chǔ)上得到很大的提升！

現(xiàn)代型的物流企業(yè)是傳統(tǒng)型物流企業(yè)的最終發(fā)展模式，在金融風(fēng)暴所帶來(lái)的嚴(yán)冬中，只有不斷的是企業(yè)從傳統(tǒng)型轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代型，創(chuàng)新型的企業(yè)，才能使物流行業(yè)和物流企業(yè)有很好的發(fā)展前景。

二、堅(jiān)持走物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

在我國(guó)的物流企業(yè)中基本上都是各自為政，自己有自己的業(yè)務(wù)范圍，基礎(chǔ)設(shè)施，貨運(yùn)通道等，依托于自己的實(shí)力進(jìn)行單獨(dú)的物流服務(wù)！在我國(guó)經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)候這種經(jīng)營(yíng)模式非常流行，并且取得了很好的實(shí)際效果和經(jīng)營(yíng)效益。伴隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，再進(jìn)行單獨(dú)的物流服務(wù)，隨著其市場(chǎng)占有率的逐漸減少，公司的實(shí)力就會(huì)減弱，更難與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

三、積極拓展服務(wù)范圍，組建綜合物流公司和集團(tuán)

物流活動(dòng)是一個(gè)全面的社會(huì)活動(dòng)，所涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以只有形成一個(gè)整體才可以更好地發(fā)揮其效用。目前國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)無(wú)論是經(jīng)營(yíng)迷失還是經(jīng)營(yíng)范圍都比較單一，面對(duì)的市場(chǎng)壓力很大時(shí)，很難有應(yīng)對(duì)的實(shí)力，所以在我國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了來(lái)的快，倒的早的尷尬局面！

綜合物流公司集成物流的多種功能：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。綜合物流公司在組建時(shí)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。目前比較成熟的主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一個(gè)合適的地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

在新的經(jīng)濟(jì)格局下，傳統(tǒng)的物流企業(yè)在金融風(fēng)暴中必須立足自身的現(xiàn)狀積極探索勇于創(chuàng)新才能夠迎逆境而上，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)壓力很大的情況下，完成屬于自己的轉(zhuǎn)型，發(fā)展一條適和自己長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展道路！

參考文獻(xiàn)：

第5篇

距2月25日《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》出臺(tái)已過(guò)去近半年時(shí)間，金融危機(jī)的到來(lái)，使得物流業(yè)面臨發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年。《規(guī)劃》出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)迎來(lái)怎樣的變化?

二季度物流需求系數(shù)高于預(yù)期

博科資訊的調(diào)研報(bào)告指出：《規(guī)劃》的出臺(tái)的確推動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的發(fā)展，在金融危機(jī)的負(fù)面作用下，2009年第二季度的物流需求系數(shù)并未如業(yè)界預(yù)計(jì)的下滑，而是依然與2008年全年物流需求系數(shù)持平，保持了3.0的位置，這一點(diǎn)與中國(guó)物流市場(chǎng)自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)不謀而合。

而今年年初的調(diào)查稱，由于物流業(yè)的發(fā)展與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機(jī)的蔓延同樣對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展造成了沖擊，特別是去年9月份以后，物流業(yè)務(wù)明顯下滑，部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

博科資訊調(diào)研結(jié)果顯示，區(qū)域物流和重點(diǎn)行業(yè)物流在2009年第二季度呈現(xiàn)出逐步回暖的趨勢(shì)。

報(bào)告稱，在所有的制造、零售流通企業(yè)中，89％的企業(yè)對(duì)其專業(yè)物流服務(wù)商的物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)提出了要求。博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心預(yù)計(jì)，在《規(guī)劃》的推動(dòng)和物流行業(yè)市場(chǎng)自然發(fā)展的雙重作用下，2009年全國(guó)社會(huì)物流總額將達(dá)到100萬(wàn)億元，其中，物流供應(yīng)鏈軟件行業(yè)將伴隨著物流的發(fā)展而保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在2010年將超過(guò)21億元的市場(chǎng)容量。

對(duì)于2009年第二季度中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心分析對(duì)比發(fā)現(xiàn)，2009年第一季度的物流需求系數(shù)為2.7，低于2006年以來(lái)同期系數(shù)；第二季度的物流需求系數(shù)回升至3.0，與2008年全年系數(shù)持平，高于市場(chǎng)預(yù)期。對(duì)于企業(yè)物流發(fā)展特點(diǎn)，分析結(jié)果顯示，37％的企業(yè)已經(jīng)外包物流業(yè)務(wù)，日益增多的企業(yè)貨主認(rèn)為值得把一項(xiàng)或多項(xiàng)物流活動(dòng)外包給專業(yè)的物流服務(wù)公司。在受訪的4801家生產(chǎn)制造、零售流通企業(yè)中，有1777家企業(yè)已經(jīng)將其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司。

信息化和標(biāo)準(zhǔn)化成最大訴求

調(diào)查顯示，在金融危機(jī)的背景下，仍然有少數(shù)物流企業(yè)在下行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心分析發(fā)現(xiàn)，對(duì)于5％逆勢(shì)發(fā)展的物流企業(yè)而言，對(duì)服務(wù)對(duì)象和區(qū)域的準(zhǔn)確定位、完善強(qiáng)大的信息化系統(tǒng)、以及對(duì)新興物流業(yè)務(wù)的大膽探索是實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的主要原因。

信息化建設(shè)的重要性已經(jīng)成為物流企業(yè)的共識(shí)。調(diào)查報(bào)告顯示，幾乎所有的受訪企業(yè)都認(rèn)為，作為物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，信息化水平的提高對(duì)于提高物流運(yùn)作效率、管理質(zhì)量和水平具有重要意義，信息化水平不高，已成為制約中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

由于缺少信息化的精確管理，我國(guó)企業(yè)一般以高庫(kù)存的形式確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行，倉(cāng)庫(kù)只是個(gè)倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)有形成現(xiàn)代企業(yè)需要的中轉(zhuǎn)站。目前我國(guó)物流管理費(fèi)用與GDP的比率仍高達(dá)2.3％，而美國(guó)和日本均只有0.4％。有分析人士指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部門之間溝通效率低，難以形成合力，需要更多的人力來(lái)完成復(fù)雜的數(shù)據(jù)整理、收集、統(tǒng)計(jì)、分析工作，同時(shí)也容易出現(xiàn)失誤，必然導(dǎo)致管理費(fèi)用居高不下。”

由此，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)。“應(yīng)積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立全國(guó)性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享。”

物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的確定和制定，是包括生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在內(nèi)的所有受訪企業(yè)呼吁亟待解決的問(wèn)題。

博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》市場(chǎng)效應(yīng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于國(guó)家關(guān)于信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的提倡，擁有強(qiáng)度響應(yīng)能力的第三方物流企業(yè)分別占比11.69％和1.34％。大型國(guó)有企業(yè)和較大的民營(yíng)企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化都很重視，但由于中國(guó)的物流行業(yè)本身處于發(fā)展初期，大多數(shù)物流企業(yè)尚處于發(fā)展初期，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不夠重視，是致使物流標(biāo)準(zhǔn)化工作難以快速推進(jìn)的重要原因。

第四方物流企業(yè)蓬勃興起

在此次調(diào)研中，第四方物流的興起成為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。所謂第四方物流是指依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，整合社會(huì)資源，為企業(yè)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，

在本次調(diào)研中，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)第四方物流行業(yè)正在蓬勃興起，第四方物流無(wú)縫聯(lián)接了物流供應(yīng)鏈的理念。以低成本、高效率、實(shí)時(shí)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。

現(xiàn)代信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用是第四方物流得以發(fā)展的前提。借助信息化的管理手段、快捷的通訊方式，第四方物流才能有效與各個(gè)部門聯(lián)系，提供從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物跟蹤等全流程的解決方案，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理。

第6篇

【關(guān)鍵詞】電商競(jìng)技；物流管理；物流質(zhì)量；電子商務(wù)

一、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物

（一）網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的含義

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)搜索商品，并通過(guò)訂購(gòu)單發(fā)出購(gòu)物請(qǐng)求，然后選擇付款方式，付款，電商通過(guò)快遞方式發(fā)貨。國(guó)內(nèi)的網(wǎng)上購(gòu)物一般的付款方式有款到發(fā)貨、擔(dān)保交易、貨到付款等。

（二）物流

1.物流的含義。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

2.物流服務(wù)質(zhì)量因素構(gòu)成。服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系SERVQUAL（“Service Quality”的縮寫）理論其理論核心是“服務(wù)質(zhì)量差距模型”，SERVQUAL將服務(wù)質(zhì)量分為五個(gè)層面：有形設(shè)施、可靠性、響應(yīng)性、保障性、情感投入。由于網(wǎng)購(gòu)顧客對(duì)于物流服務(wù)的有形設(shè)施并沒(méi)有直接的體驗(yàn)接觸，故略去。同時(shí)加上顧客對(duì)整個(gè)物流的評(píng)價(jià)，最后確定網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量因素構(gòu)成為：時(shí)間因素、保障因素、誤差處理、人員交流、物流質(zhì)量。

二、物流對(duì)電商競(jìng)技的重要性

物流是電子商務(wù)的瓶頸所在，與傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)相比，電子商務(wù)在交易的過(guò)程中也存在著信息流、資料流、商流、物流。而物流作為商務(wù)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，是鏈接原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、賣家與顧客之間的重要紐帶，高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮的保證。物流是賣方和買方的搬運(yùn)工，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)完成的保障。

物流是以服務(wù)客戶為中心的理念，物流的合理化不僅能使企業(yè)降低成本、提高利潤(rùn)，而且能通過(guò)提高服務(wù)水平、吸引客戶來(lái)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅速發(fā)展刺激了物流服務(wù)市場(chǎng)的需求，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使物流企業(yè)的數(shù)量迅速增長(zhǎng)起來(lái)。因此物流服務(wù)提供商在面向整個(gè)供應(yīng)鏈時(shí)，提供更具體、更全面的服務(wù)才能夠吸引更多顧客。

三、2014消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物調(diào)查問(wèn)卷分析報(bào)告

本次調(diào)查活動(dòng)是由上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)電子商務(wù)專業(yè)辦公室、嘉定區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)、解放日?qǐng)?bào)文化傳播中心聯(lián)合舉辦。活動(dòng)旨在促進(jìn)電子商務(wù)健康發(fā)展，規(guī)范電商企業(yè)交易行為，普及新《消法》知識(shí)，保護(hù)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物消費(fèi)者合法權(quán)益。調(diào)查活動(dòng)于“雙11”當(dāng)天啟動(dòng)，分別在《解放日?qǐng)?bào)》、解放網(wǎng)、嘉定區(qū)消保委官網(wǎng)三處同時(shí)展開。截至11月30日，先后收到數(shù)以百計(jì)的信件和網(wǎng)絡(luò)投票。

本次調(diào)查結(jié)果表明，網(wǎng)購(gòu)正呈現(xiàn)以下兩大特征：

（一）網(wǎng)購(gòu)行為日趨大眾化

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在參與調(diào)查的市民中，約92%的消費(fèi)者都有過(guò)網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物這種消費(fèi)模式已經(jīng)趨于大眾化。而顧及到網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物是否安全等不信任因素，是造成其余8%的消費(fèi)者沒(méi)有涉足這一領(lǐng)域的主要原因。

消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)購(gòu)商品及金額還是持有比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，商品金額100～500元比重最高，約占調(diào)查人數(shù)的65%；金額在100元以下的約占調(diào)查人數(shù)的15%，位列第二。

（二）質(zhì)量、便捷和售后成影響網(wǎng)購(gòu)的主因

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，影響消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的因素有很多。約53%的消費(fèi)者最看重網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物可以直接送貨上門，省時(shí)省力；約55%消費(fèi)者最擔(dān)心網(wǎng)購(gòu)商品質(zhì)量不好；約40%消費(fèi)者選擇網(wǎng)購(gòu)是看中價(jià)格優(yōu)惠力度大。

這表明，消費(fèi)者選擇網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，不再是一味的比價(jià)，哪個(gè)便宜買哪個(gè)。他們更在意的是產(chǎn)品質(zhì)量、購(gòu)物便捷、售后保障。很多生活用品體積大、份量重，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物可以直接送貨上門，這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是十分吸引消費(fèi)者的。但由于消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物時(shí)看不到實(shí)體商品，心中容易產(chǎn)生不信任感。假如在收到問(wèn)題商品后，退換貨手續(xù)繁瑣或電商企業(yè)難以溝通的話，很可能會(huì)造成消費(fèi)者今后不愿再選擇網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物這種消費(fèi)方式。

四、物流質(zhì)量問(wèn)題的調(diào)查

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中，買到的貨物不合心意或者產(chǎn)生破損，買家需要退貨，這時(shí)在淘寶上購(gòu)買貨物之前有一選項(xiàng)為運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)，是退貨運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)，針對(duì)要退貨時(shí)產(chǎn)生的單程運(yùn)費(fèi)，買家無(wú)需支付。運(yùn)險(xiǎn)的購(gòu)買完全出于消費(fèi)者的自愿，是否購(gòu)買運(yùn)險(xiǎn)可看出買家對(duì)于賣家和快遞公司的是否信賴。

大部分購(gòu)物者視具體情況與物品的貴重程度而判定是否需要購(gòu)買運(yùn)險(xiǎn)。說(shuō)明有相當(dāng)高比例的人認(rèn)為有必要購(gòu)買運(yùn)險(xiǎn)，也就是說(shuō)大部分網(wǎng)購(gòu)族對(duì)網(wǎng)購(gòu)的物品或網(wǎng)購(gòu)后的運(yùn)輸情況表示不放心。

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物后的配送過(guò)程中，主要研究以下七個(gè)問(wèn)題：費(fèi)用太高、發(fā)貨延期、配送不及時(shí)、配送失敗、外包損毀、貨物破損、服務(wù)態(tài)度惡劣。根據(jù)《2014消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物調(diào)查問(wèn)卷》可得出以下結(jié)論：調(diào)查對(duì)象遇到發(fā)貨延期、配送不及時(shí)這兩類在物流速度方面的問(wèn)題較多，可以看出其在物流速度方面比較關(guān)注。服務(wù)人員的態(tài)度存在著問(wèn)題，另外外包損毀和貨物破損的問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生，說(shuō)明配送的物品完好情況也存在問(wèn)題。

五、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物滿意度研究

從查閱的文獻(xiàn)來(lái)看，影響顧客在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物滿意度的因素有物流服務(wù)、商品真實(shí)性。李宏偉、王紅梅利用卡諾模型，付款方式、操作便利等因素屬于一元質(zhì)量，商品性價(jià)比、物流費(fèi)用、網(wǎng)站安全性、商品真實(shí)性、商家誠(chéng)信、物流服務(wù)水平等因素屬于理所當(dāng)然的質(zhì)量。

王帆運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型分析的方法，以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物行業(yè)的典型商家京東商城為代表，運(yùn)用現(xiàn)有的關(guān)于顧客滿意測(cè)評(píng)的研究成果，構(gòu)建出一套我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物行業(yè)顧客滿意度的測(cè)評(píng)模型，為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物行業(yè)的管理人員提供一種了解顧客滿意程度的測(cè)評(píng)工具。

六、結(jié)束語(yǔ)

網(wǎng)購(gòu)一族在享受網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物帶來(lái)便利的同時(shí)，需要更加理性消費(fèi)，避免損失。通過(guò)調(diào)查報(bào)告可以看出網(wǎng)購(gòu)族對(duì)物流過(guò)程抱有許多期許，更希望各大物流公司能夠提升自身運(yùn)輸設(shè)備的質(zhì)量，同時(shí)也提升自身的服務(wù)質(zhì)量，給予廣大網(wǎng)購(gòu)族更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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[3]張耀荔，謝廣營(yíng)，陳靜.網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2013，（2）.

第7篇

企業(yè)都是要進(jìn)行成本核算的。整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度實(shí)際上就建立在一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可計(jì)算性基礎(chǔ)之上。但是，在現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的框架內(nèi)，恐怕還沒(méi)有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。雖然現(xiàn)代物流管理的理念引入我國(guó)已有20余年，但毋庸諱言，我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，無(wú)論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，基本上還處于“霧里看花”的階段。可是，如果沒(méi)有對(duì)物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的正確的（不是準(zhǔn)確的）把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說(shuō)去研究企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力了。

一、物流成本研究的目的

無(wú)論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（total logistics costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。

在買方市場(chǎng)條件下，客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等。可是，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。

1、開發(fā)物流成本測(cè)算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（total logistics costs）= 運(yùn)輸成本（transportation cost）+ 存貨持有成本（inventory carrying cost）+ 物流行政管理成本（logistics administration cost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)所（place ）和時(shí)間（time ）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動(dòng)的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，我國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測(cè)算（activity-based costing）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效管理指標(biāo)體系相配套。

如ray mundy教授（2002）給出的一個(gè)基于abc管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本 = 物流費(fèi)用 + 所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來(lái)發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（caltagirone 2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師peter drucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去整整40年。雖然從那時(shí)以來(lái)物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了很大的發(fā)展，如美國(guó)的物流成本占當(dāng)年gdp的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3pl）市場(chǎng)的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無(wú)遺憾的看到，即使在美國(guó)這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年gdp的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國(guó)家，在《工業(yè)周刊》（industry week）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（value-chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說(shuō)不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來(lái)決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們也不能過(guò)于迷信。

由此可見，恐怕不少美國(guó)企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過(guò)河”的方法，而且一摸就是40年。只不過(guò)河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說(shuō)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的競(jìng)爭(zhēng)壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識(shí)的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對(duì)其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測(cè)定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過(guò)來(lái)推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然it技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測(cè)算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測(cè)算的三要素

物流成本的測(cè)算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識(shí)這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說(shuō)在物流成本的研究過(guò)程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測(cè)算

為了比較全面的了解物流成本總量的測(cè)算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國(guó)物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國(guó)的物流成本占gdp 的比例來(lái)評(píng)判我國(guó)總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（benchmark management）。那么，美國(guó)的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測(cè)算出來(lái)的呢？

眾所周知，美國(guó)權(quán)威的物流市場(chǎng)年度報(bào)告撰稿人robert v. delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國(guó)物流年度報(bào)告》（annual “state of logistics report”），而對(duì)美國(guó)物流成本測(cè)算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

delaney先生給出的美國(guó)2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1. 2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)總成本

（單位：億美元）

一、

存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）

3280

利息

550

稅費(fèi)、過(guò)時(shí)、貶值、保險(xiǎn)

1950

倉(cāng)儲(chǔ)成本

780

二、

運(yùn)輸成本

6050

公路運(yùn)輸

4940

城際卡車運(yùn)輸

3330

本地卡車運(yùn)輸

1610

鐵路運(yùn)輸

380

水路運(yùn)輸（國(guó)際190，國(guó)內(nèi)90）

280

油料管道運(yùn)輸

航空運(yùn)輸（國(guó)際70，國(guó)內(nèi)170）

240

貨運(yùn)

與發(fā)貨人相關(guān)的成本

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

資料來(lái)源：rosalyn wilson & robert v. delaney，understanding inventoy—stay curious，13th annual“state of logistics report”(2002).

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對(duì)這些數(shù)據(jù)的來(lái)源做一簡(jiǎn)要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識(shí)

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來(lái)自于哈佛大學(xué)教授james l. heskett博士等的專著《business logistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（methodology）這樣的大詞。可見該書的內(nèi)容對(duì)其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，heskett教授等（1973）在《business logistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（trade-off）。換句話說(shuō)，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見，delaney 先生在研究報(bào)告中使用“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)”（u. s. business logistics system）這個(gè)術(shù)語(yǔ)，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源

就運(yùn)輸成本而言， delaney 先生是直接從美國(guó)eno運(yùn)輸基金會(huì)（eno transportation foundation）出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（transportation in america）中獲取得。eno運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（transportation in america）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測(cè)算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來(lái)源包括美國(guó)商務(wù)部的“國(guó)民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（national income and product account），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（survey of current business march 2002）和《美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要》（u. s. statistical abstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)這兩塊。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局（u. s. department of commerce ，census bureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（service annual survey report）中獲取。而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是delaney 先生自己測(cè)算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，delaney 先生自1973年開始撰寫《美國(guó)物流年度報(bào)告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4% 來(lái)測(cè)算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測(cè)算就不那么簡(jiǎn)單了。delaney 先生一直是用alford-bangs 公式來(lái)測(cè)算存貨持有成本的。所謂alford-bangs 公式實(shí)際上是一個(gè)由l. p. alford and john r. bangs 創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

表2. 企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的 %

保險(xiǎn)（insurance）

0.25%

倉(cāng)儲(chǔ)（storage facilities）

0.25

稅費(fèi)（taxes）

0.50

運(yùn)輸（transportation）

0.50

搬倒（handling costs）

2.50

貶值（depreciation）

5.00

利息（interest）

6.00

過(guò)時(shí)（obsolescence）

10.00

總計(jì) ( total )

25.00%

資料來(lái)源： l. p. alford and john r. bangs (eds.)，production

handbook（new york: ronald，1955），pp.396-397.

雖然該公式問(wèn)世已接近50年，雖然后來(lái)也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對(duì)其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過(guò)時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來(lái)代替6%的利率取值等（heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測(cè)算公式。

歷史的來(lái)看，存貨持有成本的波動(dòng)主要是由于利率的波動(dòng)引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場(chǎng)條件等因素對(duì)某些參數(shù)加以修正。這里主要是對(duì)利率取值的修正。delaney 先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測(cè)算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動(dòng)的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然alford-bangs 公式是針對(duì)存貨持有成本所給出的測(cè)算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對(duì)后來(lái)的物流成本研究，以及物流績(jī)效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們?cè)诒疚牡暮竺娌糠诌€會(huì)提及。

四、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算

隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)（third party logistics services provider）市場(chǎng)逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，在美國(guó)的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說(shuō)，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

因此，所謂物流市場(chǎng)規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對(duì)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的總量和結(jié)構(gòu)的測(cè)算， armstrong & associates 咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。delaney 先生也是直接引用其結(jié)論。

表3. 2001年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)

3pl服務(wù)供應(yīng)商

總收入（億美元）

同比增長(zhǎng)率%

專項(xiàng)合同運(yùn)輸

2.5

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理

175

3.6

增值的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)/分銷

153

13.3

本土的國(guó)際物流運(yùn)作

157

7.5

3pl軟件

總的合同物流市場(chǎng)

608

7.4

物流總成本

7.65%

表5. 2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重

運(yùn)輸成本

3.15%

倉(cāng)儲(chǔ)成本

1.19%

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.39%

行政管理成本

0.37%

存貨持有成本

1.74%

物流總成本

7.36%

該公司還通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量?jī)r(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問(wèn)券的結(jié)構(gòu)來(lái)看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營(yíng)業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（skus）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a. 成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b. 成品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；c. 訂單處理/客戶服務(wù)成本；d. 分銷管理成本和e. 成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)測(cè)算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長(zhǎng)期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢(shì)和規(guī)律。

六、重要的是趨勢(shì)

我們?nèi)砸詃elaney 先生的美國(guó)物流研究年度報(bào)告為例。

delaney 先生對(duì)物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年gdp 的比例關(guān)系，而且在于他對(duì)這種關(guān)系的變化趨勢(shì)的跟蹤研究。相應(yīng)的delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)如圖1所示。

圖1. 1981~2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占gdp比重關(guān)系——delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢(shì)圖

對(duì)變化趨勢(shì)的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開對(duì)這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)圖，我們不難看出：自1981年以來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸成本占gdp 的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本（icc）。所以，對(duì)物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國(guó)物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對(duì)存貨的好奇心》（understanding inventory – stay curious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測(cè)算模型

無(wú)論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來(lái)看，是為了降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營(yíng)銷。事實(shí)上，客戶企業(yè)購(gòu)買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來(lái)考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過(guò)程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們?cè)谶@里介紹一個(gè)基于alford-bangs 公式的物流成本節(jié)約效果測(cè)算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（sri international，2002）。

sri國(guó)際研究所為了計(jì)算fedex的服務(wù)對(duì)客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)alford-bangs 公式，測(cè)算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。fedex所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于fedex的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對(duì)于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門到門的運(yùn)送方式來(lái)說(shuō)，fedex為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從alford-bangs 模型。

根據(jù)使用fedex快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（standard industry classcification）將fedex從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^(guò)時(shí)特別快和物流運(yùn)作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

表6. sri存貨持有成本節(jié)約模型

存貨持有成本構(gòu)成

非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

資本成本

3.1-5.9%

存貨服務(wù)成本

倉(cāng)儲(chǔ)成本

存貨風(fēng)險(xiǎn)成本

15%

30%總成本

23-26%

42-45%

表7. fedex國(guó)內(nèi)和國(guó)際服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間（天）

服務(wù)類型

節(jié)約的時(shí)間

美國(guó)國(guó)內(nèi)

隔夜包裹

經(jīng)濟(jì)包裹

定時(shí)遞送

國(guó)際遞送

優(yōu)先貨和包裹

經(jīng)濟(jì)貨和包裹

機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的定時(shí)遞送

由此獲得使用fedex快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

fedex 為客戶節(jié)約的存貨持有成本 =

包裹的價(jià)值 x （存貨持有成本 ÷ 365）

x 使用fedex服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，sri計(jì)算出在2000財(cái)年，fedex為其美國(guó)的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬(wàn)美元。自1993年到2000年，fedex累計(jì)為國(guó)內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國(guó)出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語(yǔ)言來(lái)說(shuō)話。

八、我們需要行動(dòng)

1、物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)化的提煉。相對(duì)而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對(duì)一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對(duì)稱的問(wèn)題實(shí)際上是知識(shí)的不對(duì)稱問(wèn)題。所以，對(duì)物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識(shí)。

2、我們需要中國(guó)的物流成本指數(shù)。對(duì)物流成本的研究，無(wú)論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測(cè)算是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數(shù)據(jù)測(cè)算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測(cè)定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢(shì)比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對(duì)值更有價(jià)值。

3、盡快建立我國(guó)企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會(huì)計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測(cè)算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問(wèn)題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系的變革——建立以預(yù)算和績(jī)效評(píng)估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國(guó)企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務(wù)流程重組（bpr），實(shí)行“購(gòu)銷分離”和“運(yùn)銷分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個(gè)事關(guān)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向的重要問(wèn)題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測(cè)算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門和經(jīng)濟(jì)管理部門去做。

4、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)加入wto和參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照delaney先生的方法來(lái)測(cè)算我國(guó)物流成本總量和編制我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測(cè)算解決方案。該項(xiàng)工作的展開應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過(guò)抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個(gè)可行且有效的方法。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展變化的即時(shí)數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開展對(duì)物流管理服務(wù)市場(chǎng)的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要?jiǎng)?chuàng)造條件展開與國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作。

我們很高興的看到：由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的《中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編纂的《中國(guó)物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個(gè)很好的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價(jià)值不可低估。

第8篇

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物；顧客滿意度；影響因素

中圖分類號(hào)：F721 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 (2012) 14-0086-02

一、引言

顧客滿意是指顧客對(duì)其明示的、通常隱含的或必須履行的需求或期望已被滿足的程度的感受。滿意度是顧客滿足情況的反饋，它是對(duì)產(chǎn)品或者服務(wù)性能，以及產(chǎn)品或者服務(wù)本身的評(píng)價(jià)。顧客滿意理論在現(xiàn)代營(yíng)銷思維和實(shí)踐中已成為中心理論之一。在信息社會(huì)，企業(yè)要保持技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)率領(lǐng)先已越來(lái)越不容易，企業(yè)必須把工作中心轉(zhuǎn)移到顧客身上。從某種意義上說(shuō)，使顧客感到滿意的企業(yè)才是可持續(xù)發(fā)展的[1]。

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的已成為愈來(lái)愈活躍的購(gòu)物形態(tài)。根據(jù)CNNIC的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，截止2009年6月，我國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶的規(guī)模已達(dá)8788萬(wàn)，年增長(zhǎng)率為38.9%[2]。但隨著網(wǎng)購(gòu)用戶的急劇擴(kuò)張，網(wǎng)購(gòu)的顧客滿意度卻并沒(méi)有上升。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)年度調(diào)查報(bào)告（2010）顯示，只有60%的網(wǎng)民對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物表示滿意，27.6%的網(wǎng)民表示比較滿意，45.3%的網(wǎng)民表示一般，16.5%的網(wǎng)民表示不太滿意，4.6%的表示非常不滿意[3]。

由此可見，提高網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，提升顧客滿意度并實(shí)施全方位的顧客滿意營(yíng)銷是網(wǎng)絡(luò)商家提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。本文在淘寶網(wǎng)購(gòu)物問(wèn)卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過(guò)SPSS軟件的因子分析和相關(guān)性分析，找出影響網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物顧客滿意度的維度，以期為網(wǎng)絡(luò)賣家的提高網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物顧客滿意度、實(shí)施顧客滿意營(yíng)銷找到方法。

二、問(wèn)卷的設(shè)計(jì)與調(diào)查的實(shí)施

（一）問(wèn)卷設(shè)計(jì)與預(yù)調(diào)查

本文在顧客訪談、專家訪談的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)有的研究成果，設(shè)計(jì)了包含40個(gè)問(wèn)題的調(diào)查問(wèn)卷初稿，每個(gè)問(wèn)題采用7格度的李克特量表[4]，7表示完全同意，1表示完全不同意，同意程度由7至1逐步遞減。

針對(duì)近一年內(nèi)有5次以上網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷的顧客實(shí)施問(wèn)卷預(yù)調(diào)查。根據(jù)預(yù)調(diào)查的結(jié)果與被調(diào)查顧客的反饋，對(duì)問(wèn)卷初稿進(jìn)行調(diào)整，最終確定包含34個(gè)問(wèn)題的調(diào)查問(wèn)卷。問(wèn)卷分兩部分，第一部分是顧客滿意度影響因素，共30個(gè)問(wèn)題；第二部分是顧客滿意度，共4個(gè)問(wèn)題。

（二）調(diào)查實(shí)施

針對(duì)在校大學(xué)生、企業(yè)員工、公務(wù)員和教師，隨機(jī)發(fā)放300份調(diào)查問(wèn)卷，讓被調(diào)查者針對(duì)最近一次淘寶網(wǎng)的購(gòu)物經(jīng)歷，填制問(wèn)卷。最終，回收292份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷為281份。為了提高數(shù)據(jù)分析的信度和效度，本文只對(duì)有3次（包括3次）以上網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物經(jīng)歷的被調(diào)查者填制的問(wèn)卷實(shí)施統(tǒng)計(jì)分析。

三、統(tǒng)計(jì)分析

（一）問(wèn)卷信度分析

采用Cronbachα信度系數(shù)測(cè)量調(diào)查問(wèn)卷的信度。經(jīng)驗(yàn)上，若Cronbachα信度系數(shù)大于0.9，則認(rèn)為量表內(nèi)在信度很高，我們得到的Cronbachα信度系數(shù)是0.934，說(shuō)明問(wèn)卷有很高的信度，內(nèi)部具有較高的一致性。

（二）因子分析

KOM(Kaiser-Meyer-Olkin)檢驗(yàn)和巴特利特球度檢驗(yàn)：只有當(dāng)KOM值大于0.7時(shí)，才適合做因子分析[4]。而本研究中KMO的抽樣適當(dāng)性參數(shù)為0.889，界于0.8和0.9之間，適合做因子分析。同樣，Bartlett球形檢驗(yàn)測(cè)算的統(tǒng)計(jì)量的觀測(cè)值為192.384，相應(yīng)的概率P接近0.所得到的顯著性水平為0.000，拒絕零假設(shè)，適合做因子分析。因此，本次問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)適合做因子分析。

（三）提取公共因子

1.提取公共因子：按照特征值為1的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)顧客滿意度影響因素的30個(gè)問(wèn)題，提取7個(gè)公共因子。

由表可以看出，7個(gè)公共因子解釋了原始變量65.739%的信息，具有較強(qiáng)的代表性。

2.因子載荷矩陣：根據(jù)載荷度大于0.5以上作為選取范圍的標(biāo)準(zhǔn)[5]，確定公共因子對(duì)應(yīng)的原始變量，其中有8個(gè)變量在所有公共因子上的載荷度都低于0.5，被舍去。

3.公共因子命名：公共因子一包括商品價(jià)格、物流費(fèi)用、其他費(fèi)用、時(shí)間成本、購(gòu)物耗費(fèi)精力等，我們將其命名為“購(gòu)物成本因素”。公共因子二包括商品信息的全面性、商品信息真實(shí)性、商品質(zhì)量和商品包裝等，我們將其命名為“商品因素”。公共因子三包括優(yōu)惠措施的執(zhí)行、退貨和返修、付款方式、物流服務(wù)效率、小禮品、員工態(tài)度、員工專業(yè)知識(shí)等，我們將其命名為“服務(wù)因素”公共因子四包括購(gòu)物前知曉程度、購(gòu)物前狀態(tài)和購(gòu)物中狀態(tài)，我們將其命名為“購(gòu)物前認(rèn)知因素”。公共因子五包括購(gòu)物前比較，我們將其命名為“網(wǎng)店比較因素”。公共因子六包括財(cái)力和時(shí)間限制，我們將其命名為“財(cái)力和時(shí)間限制因素”。公共因子七包括朋友推薦，我們將其命名為“朋友推薦因素”。

（四）相關(guān)性分析

對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的第二部分，即顧客滿意度部分進(jìn)行因子分析，提取一個(gè)公共因子“顧客滿意度”。通過(guò)SPSS軟件對(duì)上文的七個(gè)公共因子和“顧客滿意度”因子進(jìn)行皮爾遜(Pearson)的相關(guān)性分析。分析結(jié)果顯示，七個(gè)公共因子與顧客滿意度因子的相關(guān)系數(shù)分別為0.910、0.952、0.896、0.520、0.452、0.432和0.711。

四、結(jié)論與建議

通過(guò)這次調(diào)查問(wèn)卷與統(tǒng)計(jì)分析，我們梳理出如下結(jié)論與建議。

（一）淘寶網(wǎng)購(gòu)物顧客滿意度處于良好水平，但仍然有很大的提高空間

通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，認(rèn)為滿意度比較好、好和很好的比率分別為24.7%、28.1%和8.4%；受訪顧客的整體滿意度得分為4.79分，結(jié)論與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)2010年熱點(diǎn)年度調(diào)查報(bào)告的結(jié)論基本一致，這說(shuō)明當(dāng)前淘寶網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的整體滿意度處于較高的水平。但仍然有2.2%、6.2%、7.9%和22.5%受訪顧客認(rèn)為滿意度很差、差、比較差和一般。所以，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的企業(yè)將38.8%的不滿意顧客轉(zhuǎn)化為滿意顧客、將比較滿意的顧客轉(zhuǎn)化為非常滿意顧客，提升網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物整體的顧客滿意度，還有很大的必要性。

（二）通過(guò)相關(guān)性分析可以得出，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的顧客滿意度主要與購(gòu)物成本、商品和服務(wù)三個(gè)因素有強(qiáng)的相關(guān)性

“購(gòu)物成本因素”、“商品因素”、“服務(wù)因素”與“顧客滿意度”的相關(guān)系數(shù)分別為0.910、0.952和0.896，均呈高度的相關(guān)性；顧客對(duì)商品和服務(wù)越滿意、購(gòu)物成本越低，則顧客滿意度越高。這說(shuō)明，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物顧客滿意度的提升，主要應(yīng)該從“商品因素”、“服務(wù)因素”和“購(gòu)物成本”三個(gè)方面著手。具體來(lái)看：

1.“商品因素”與顧客滿意度相關(guān)性最強(qiáng)，主要包括“商品信息的全面性”、“商品信息的真實(shí)性”、“商品質(zhì)量”和“商品包裝”四個(gè)因子，四個(gè)因子的平均得分分別為5.87、3.89、4.03和4.12。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在銷售網(wǎng)頁(yè)中能較全面的描述商品的信息，但是商品信息的真實(shí)性和商品質(zhì)量有待提高。所以，企業(yè)提高顧客滿意度，應(yīng)優(yōu)先從商品質(zhì)量入手，并將質(zhì)量信息真實(shí)的呈現(xiàn)在購(gòu)物頁(yè)面上、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，提升商品的核心價(jià)值和企業(yè)的信譽(yù)度。此外，企業(yè)應(yīng)注重商品的包裝，使用更契合商品價(jià)值的包裝材料和包裝方法，提升商品的形式價(jià)值，提高顧客滿意度。

2.“購(gòu)物成本因素”主要包括商品價(jià)格、物流費(fèi)用、其他費(fèi)用、時(shí)間成本、購(gòu)物耗費(fèi)精力等，五個(gè)因子的平均得分分別為5.07、3.83、5.99、5.39和5.91。顧客網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的成本基本合理，整體處于較好的水平，尤其是時(shí)間成本、購(gòu)物耗費(fèi)精力和其他費(fèi)用處于較低水平，這也是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物相較于傳統(tǒng)購(gòu)物的優(yōu)勢(shì)所在。五個(gè)因素中，受訪顧客普遍認(rèn)為物流費(fèi)用較高。所以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化配送渠道，降低物流價(jià)格，減少顧客購(gòu)物的整體成本，提高顧客滿意度。

3.“服務(wù)因素”主要包括優(yōu)惠措施的執(zhí)行、退貨和返修、付款方式、物流服務(wù)效率、小禮品、員工態(tài)度、員工專業(yè)知識(shí)等，七個(gè)因子的平均得分分別為6.07、3.45、4.36、3.45、4.40、5.29、4.56。調(diào)查過(guò)程中，受訪顧客普遍反映網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物退貨和返修的執(zhí)行效率低下、送貨的時(shí)間較長(zhǎng)以及企業(yè)員工對(duì)所售商品專業(yè)知識(shí)不足等。所以企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行退貨和返修的承諾、積極承擔(dān)合理的退返成本、提高在顧客中的口碑；企業(yè)在與顧客達(dá)成交易后，要及時(shí)發(fā)貨、并選擇優(yōu)質(zhì)的物流公司，提高商品流通的效率；企業(yè)自身也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工的專業(yè)培訓(xùn)，耐心專業(yè)地解答顧客在售前、售中和售后的問(wèn)題，讓顧客體驗(yàn)到完整而愉快的消費(fèi)過(guò)程。

（三）“購(gòu)物前認(rèn)知因素”、“網(wǎng)店比較因素”與“顧客滿意度”的相關(guān)性較低

這是因?yàn)橘?gòu)物前顧客對(duì)網(wǎng)店的認(rèn)知和比較大多是建立在網(wǎng)店頁(yè)面信息的基礎(chǔ)上、是感性的認(rèn)知和比較。而前面分析已得出網(wǎng)店頁(yè)面的信息的真實(shí)性是欠缺的，所以顧客的認(rèn)知和比較缺乏有效性。

（四）“財(cái)力與時(shí)間限制因素”與“顧客滿意度”的相關(guān)性較低，這說(shuō)明顧客并不是因?yàn)樨?cái)力和時(shí)間的局限而從事網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物

對(duì)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的企業(yè)而言，應(yīng)摒棄低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略，制定合理價(jià)格、實(shí)施主動(dòng)、熱情、周到、禮貌的服務(wù)，樹立品牌競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，以提高顧客滿意度。

（五）“朋友推薦因素”與“顧客滿意度”有較高的相關(guān)性

親朋好友對(duì)顧客本人的推薦程度越高，顧客滿意度越高，反之越低。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物企業(yè)在提高商品和服務(wù)的質(zhì)量、提升顧客滿意度的同時(shí)，應(yīng)建立顧客檔案、加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，并采取激勵(lì)措施鼓勵(lì)“回頭客”；說(shuō)服滿意的顧客讓其他人也知道他們的滿意、制作資料寄送給顧客供顧客轉(zhuǎn)送給非顧客群、對(duì)推薦親朋好友購(gòu)物的顧客實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，以實(shí)施“口傳溝通”，做到“口口相傳”，使企業(yè)的口碑得以提升，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)的發(fā)展。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)淘寶網(wǎng)顧客滿意度的調(diào)查分析，得知網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物顧客滿意度與“購(gòu)物成本因素”、“商品因素”、“服務(wù)因素”和“朋友推薦因素”四個(gè)因子密切相關(guān)。我們認(rèn)為對(duì)淘寶網(wǎng)購(gòu)物的這次滿意度調(diào)查，其結(jié)果也同樣適用于其他網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物類型。所以企業(yè)要想在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的浪潮中提高自身的顧客滿意度，就要從各個(gè)方面著手，提高商品與服務(wù)的質(zhì)量，進(jìn)而提高在同類企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇

關(guān)鍵詞：第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)整合并購(gòu)

中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與分析

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，中國(guó)第三方物流“撥云見日”，多數(shù)企業(yè)在形勢(shì)轉(zhuǎn)好的市場(chǎng)中迅速就位，踏上了贏利之途。生產(chǎn)制造企業(yè)和工商企業(yè)采用物流管理技術(shù)后，對(duì)第三方物流的認(rèn)可度提高，對(duì)第三方物流服務(wù)的有效需求實(shí)質(zhì)性增加，使物流企業(yè)擁有了穩(wěn)定成長(zhǎng)的客戶基礎(chǔ)，開始扭轉(zhuǎn)第三方物流企業(yè)“空轉(zhuǎn)”的“無(wú)米之炊”的窘境。但是，據(jù)《中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》顯示，第三方物流市場(chǎng)相當(dāng)分散，物流企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有一家被訪談的物流企業(yè)擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額；物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80%集中在長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)；使用第三方物流的客戶中，有超過(guò)30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意。

中國(guó)的第三方物流雖然發(fā)展迅速，但是在同國(guó)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)顯現(xiàn)出“小、少、弱、散”的現(xiàn)象，企業(yè)優(yōu)勢(shì)不明顯，核心競(jìng)爭(zhēng)力低，其具體原因筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)方面：

整體有所發(fā)展，但是企業(yè)規(guī)模小，市場(chǎng)份額較小

中國(guó)的第三方物流公司的來(lái)源主要有傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、生產(chǎn)與流通企業(yè)內(nèi)部流通部門、國(guó)外物流公司、新興的物流公司。盡管第三方物流（尤其是貨代）已經(jīng)存在了幾十年，這個(gè)行業(yè)只是在最近才由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長(zhǎng)。然而，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率仍然很低。

服務(wù)功能不全，增值服務(wù)薄弱

中國(guó)的物流服務(wù)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)，大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多。大多數(shù)物流企業(yè)不能根據(jù)用戶和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，不能為客戶提供高水準(zhǔn)、系列化、全流程的一體化增值服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

服務(wù)的技術(shù)含量不高，企業(yè)物流信息管理和技術(shù)手段比較落后

EOS（Electronic Ordering System）、EDI（Electronic Data Interchange）、RF（Rapid Fabricate）、GIS（Global Information System）在中國(guó)的物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，我國(guó)僅有39％的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，且功能很不完善。不能對(duì)物流目標(biāo)活動(dòng)進(jìn)行有效的跟蹤和監(jiān)控，不能有效的管理和分析大量的數(shù)據(jù)流，無(wú)法對(duì)突發(fā)事件實(shí)行有效的應(yīng)急措施，不能對(duì)市場(chǎng)做出快速的反應(yīng)。貨運(yùn)管理系統(tǒng)（TMS），倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），供應(yīng)鏈意外管理（SCEM）系統(tǒng)和國(guó)際貿(mào)易物流系統(tǒng)（ITLS）等復(fù)雜的物流管理系統(tǒng)更是在國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)中鮮有應(yīng)用。

專業(yè)物流人才缺乏，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平低

我國(guó)物流人才短缺已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)本科及以上層次的教育規(guī)模很小，職業(yè)教育尤其貧乏。缺乏真正掌握現(xiàn)代物流知識(shí)，尤其是全面的經(jīng)濟(jì)物流管理等知識(shí)的物流專才。由于總體物流從業(yè)人員素質(zhì)較低，大多數(shù)物流企業(yè)管理缺乏科學(xué)的運(yùn)作和決策過(guò)程，導(dǎo)致物流企業(yè)內(nèi)部管理混亂，從而造成物流企業(yè)運(yùn)作成本過(guò)高。即使有高素質(zhì)的人才，但是能否能夠提供良好的工作環(huán)境和相應(yīng)的薪酬福利待遇留住人才也是問(wèn)題。

市場(chǎng)混亂，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度

各地區(qū)、各企業(yè)之間缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，各地服務(wù)水平參差不齊，地方保護(hù)主義嚴(yán)重。

第三方物流企業(yè)并購(gòu)整合的必要性論證

第三方物流企業(yè)對(duì)各個(gè)客戶的物流活動(dòng)通過(guò)資源整合和統(tǒng)籌安排，將各個(gè)客戶這部分成本利潤(rùn)重新分類、匯總，由分散式統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榧s式控制。在這個(gè)過(guò)程中，物流企業(yè)通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，降低了客戶的成本，贏得了較多的物流業(yè)務(wù)，在幫助客戶降低成本獲取利潤(rùn)的前提下，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，求得生存和發(fā)展。我國(guó)的第三方物流企業(yè)由于市場(chǎng)份額小，獲得物流業(yè)務(wù)少，達(dá)不到規(guī)模效益，使得物流成本相對(duì)較高，企業(yè)利潤(rùn)率低。因而，資金積累緩慢，企業(yè)的發(fā)展速度減慢，企業(yè)內(nèi)外投資少，項(xiàng)目融資困難。

在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中，缺乏財(cái)力資源的第三方物流企業(yè)，問(wèn)題將接踵而至：沒(méi)有資金不能提高硬件設(shè)施水平、不能進(jìn)行跨領(lǐng)域跨地區(qū)的投資，整合社會(huì)資源，建立大范圍的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，不能及時(shí)開發(fā)針對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶的增值服務(wù)，不能獲得客戶物流總成本的最低，而取得更大利潤(rùn)等等。由于經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，實(shí)力懸殊太大，國(guó)外物流企業(yè)、跨國(guó)企業(yè)或者國(guó)內(nèi)知名工商企業(yè)也不愿與其形成橫向或縱向的戰(zhàn)略聯(lián)盟。更重要的是，不能在技術(shù)領(lǐng)域投資，領(lǐng)先應(yīng)用各種新的技術(shù)、尖端軟件系統(tǒng)，而事實(shí)上，在國(guó)際第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)已經(jīng)成為區(qū)分企業(yè)強(qiáng)者和弱者的天平。企業(yè)跟不上時(shí)代的發(fā)展，最終只有被市場(chǎng)淘汰。

只有把眾多的第三方物流企業(yè)整合起來(lái)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高物流效率，增強(qiáng)綜合物流能力，降低企業(yè)成本，使其具有領(lǐng)先的技術(shù)、強(qiáng)大的物流作業(yè)能力，可以為眾多的工商企業(yè)提供集中管理、咨詢和一整套的物流解決方案――這是我國(guó)第三方物流企業(yè)生存和發(fā)展必經(jīng)之路。

第三方物流企業(yè)整合的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

第三方物流企業(yè)整合，不止是一個(gè)單純的經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程，而是一個(gè)具有1+1>2經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的過(guò)程。

資源和資金的集合優(yōu)化效應(yīng)

第三方物流企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)整合之后，基礎(chǔ)資源得到了跨領(lǐng)域或跨地域的擴(kuò)展，軟件資源得到了完善，優(yōu)勢(shì)資源得到互補(bǔ)，各種資源都得到一定的擴(kuò)充。這樣，使得物流企業(yè)可以整合原來(lái)企業(yè)的市場(chǎng)，進(jìn)行更加復(fù)雜的物流活動(dòng)，開發(fā)物流活動(dòng)系統(tǒng)的新的附加價(jià)值。新的第三方物流企業(yè)將在一個(gè)更廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息資源網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本最優(yōu)化，為客戶提供更高效率更低成本的物流服務(wù)。

人力資源的優(yōu)化效應(yīng)

在我國(guó)物流專業(yè)人才奇缺的現(xiàn)實(shí)條件下，物流企業(yè)經(jīng)過(guò)并購(gòu)整合后，人力資源可以互相補(bǔ)充，人力資源配置可以得到優(yōu)化。企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，企業(yè)影響力的擴(kuò)大，可以為人才提供更好的工作機(jī)會(huì)，對(duì)人才的吸附能力也增強(qiáng)了，因此，企業(yè)從業(yè)人員的管理能力和素質(zhì)可以得到整體的提高，進(jìn)而使得企業(yè)在整合后提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

客戶資源和市場(chǎng)資源的優(yōu)化效應(yīng)

將原有第三方物流企業(yè)的客戶資源和市場(chǎng)資源進(jìn)行整合，統(tǒng)籌管理、控制和協(xié)調(diào)銷售網(wǎng)絡(luò)、配送渠道，實(shí)現(xiàn)客戶之間的協(xié)同效應(yīng)，降低庫(kù)存和成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。新的第三方物流企業(yè)可以為原有客戶提供更加精密、高效的服務(wù)，來(lái)幫助客戶適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)要求；或者發(fā)掘潛在客戶群，開發(fā)潛在市場(chǎng)，提供新的業(yè)務(wù)單元為新舊客戶服務(wù)。

技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)

在新的第三方物流企業(yè)中，企業(yè)基礎(chǔ)資源得到了跨領(lǐng)域或跨地域的擴(kuò)展，使企業(yè)有提供跨邊界物流服務(wù)的能力；軟件資源得到了完善，人力資源配置得到了優(yōu)化，使企業(yè)有開發(fā)新的物流單元和技術(shù)的能力；企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，資金實(shí)力增強(qiáng)，使企業(yè)有增大技術(shù)投資的能力；在整合后硬件和軟件資源的支持下，面對(duì)擴(kuò)大的市場(chǎng)、客戶復(fù)雜多變的需求，企業(yè)必須打造新的物流服務(wù)流程，研發(fā)針對(duì)客戶需求的精密系統(tǒng)，領(lǐng)先應(yīng)用新的技術(shù)，為客戶提供技術(shù)支持，因此，必然導(dǎo)致一系列的技術(shù)創(chuàng)新。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升效應(yīng)

整合后的第三方物流企業(yè)，在一系列服務(wù)流程優(yōu)化、人力資源優(yōu)化、市場(chǎng)資源優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新之后，企業(yè)整體實(shí)力提高，能夠向客戶提供各種物流外包服務(wù)、還能夠提供廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)地域覆蓋以及復(fù)雜的技術(shù)支持，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到巨大提升。

第三方物流企業(yè)并購(gòu)整合的方式

第三方物流企業(yè)并購(gòu)整合的方式大致分為兩種，即橫向并購(gòu)和縱向并購(gòu)。

第三方物流企業(yè)橫向并購(gòu)

所謂橫向并購(gòu)，是指并購(gòu)企業(yè)跨越某一既定的商品空間，但是生產(chǎn)或銷售相同或相似商品的企業(yè)之間的并購(gòu)行為。物流產(chǎn)業(yè)包括四種核心業(yè)務(wù)：倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)管理、空運(yùn)或海運(yùn)貨代和專項(xiàng)合同承運(yùn)。行業(yè)高增長(zhǎng)和高分散性給物流企業(yè)的橫向并購(gòu)整合提供了機(jī)遇。一般第三方物流并購(gòu)企業(yè)為了取得規(guī)模效應(yīng)、擴(kuò)大自身物流服務(wù)的地域或者流程的覆蓋面而跨越一定的地域或者領(lǐng)域并購(gòu)配套或互補(bǔ)的第三方物流企業(yè)。

第三方物流企業(yè)縱向并購(gòu)

所謂縱向并購(gòu)，是指相互買賣投入和產(chǎn)出的兩個(gè)公司之間的并購(gòu)行為或是自一個(gè)公司將與本公司生產(chǎn)的前后工序相關(guān)的公司并購(gòu)過(guò)來(lái)的企業(yè)并購(gòu)行為。隨著供應(yīng)鏈管理思想的推廣，第三方物流企業(yè)為企業(yè)除了提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)，還要提供管理、咨詢和技術(shù)支持服務(wù)，如：復(fù)雜精密的物流全流程的集中管理、領(lǐng)先的技術(shù)支持系統(tǒng)進(jìn)行有效的管理和分析大量的數(shù)據(jù)流、為客戶提供咨詢識(shí)別物流外包的增值機(jī)會(huì)、提供全方位的物流服務(wù)解決方案。這些都需要第三方物流相關(guān)企業(yè)的支持。第三方物流企業(yè)縱向并購(gòu)物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，將有利于企業(yè)打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的整體實(shí)力，為將來(lái)成為第三方物流企業(yè)的“領(lǐng)頭人”鋪路。

第三方物流企業(yè)并購(gòu)整合中應(yīng)該注意的問(wèn)題

第三方物流并購(gòu)企業(yè)自身分析和規(guī)劃要科學(xué)。企業(yè)對(duì)自身的各項(xiàng)分析要客觀實(shí)際，企業(yè)的戰(zhàn)略層面的規(guī)劃和具體層面的規(guī)劃準(zhǔn)確把握國(guó)際潮流和物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，要做到科學(xué)規(guī)劃。

第三方物流并購(gòu)企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)管理能力。并購(gòu)整合后的物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，面臨著一系列的企業(yè)變革，需要更加有效的企業(yè)管理，因此，在并購(gòu)前，并購(gòu)企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意招聘企業(yè)管理人才，加強(qiáng)管理能力和人力資源的儲(chǔ)備。

選擇被并購(gòu)目標(biāo)企業(yè)要爭(zhēng)取并購(gòu)整合的最優(yōu)化。被并購(gòu)目標(biāo)企業(yè)一定要和并購(gòu)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并且和并購(gòu)企業(yè)資源互補(bǔ)，爭(zhēng)取并購(gòu)整合的最優(yōu)化。

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4.王佐，第三方物流：誰(shuí)是贏家，中國(guó)物流與采購(gòu)，2004(24)16-21

第10篇

第二次世界大戰(zhàn)期間，首先出現(xiàn)了物流這個(gè)詞語(yǔ)。美國(guó)為了保證在這次戰(zhàn)爭(zhēng)中的軍火供應(yīng)，使用了后勤管理的手段，在此之后后勤管理措施經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，商業(yè)部門也引進(jìn)了這個(gè)措施，最終隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要形成了現(xiàn)在被人們熟知、關(guān)注的“物流”單獨(dú)學(xué)科。進(jìn)入 21 世紀(jì)之后，現(xiàn)代四大新興產(chǎn)業(yè)之一就包括物流行業(yè)。隨著計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，再加上我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用、迅速普及企業(yè)電子商務(wù)的深入發(fā)展，人們更能夠深刻的認(rèn)識(shí)到物流管理的巨大經(jīng)濟(jì)潛力。近期 CCW、CCID權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流管理軟件市場(chǎng)所的調(diào)查報(bào)告顯示，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我國(guó)物流管理軟件市場(chǎng)成為主流的企業(yè)管理信息化軟件，其規(guī)模也將大大超過(guò) ERP 規(guī)模，發(fā)展前景很好。

一、物流管理軟件的發(fā)展現(xiàn)狀

物流供應(yīng)鏈?zhǔn)抢^ ERP 之后，成為軟件領(lǐng)域的又一熱點(diǎn)。中國(guó)物流等權(quán)威調(diào)研結(jié)果顯示，2001 年，我國(guó)涉及物流貿(mào)易年總支出高達(dá) 1.9 萬(wàn)億元，物流運(yùn)輸?shù)瓤偝杀菊?GDP 的 20%左右的比重。以上數(shù)據(jù)可以說(shuō)明兩個(gè)方面的內(nèi)容。1.我國(guó)企業(yè)對(duì)物流管理的水平比較低，而且對(duì)物流的支出的成本過(guò)高；2.這些數(shù)據(jù)也深刻顯示了我國(guó)物流軟件市場(chǎng)所潛在的巨大市場(chǎng)，在此領(lǐng)域有也能夠產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)利益。在物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的今天，原來(lái)物資倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)是我國(guó)物流企業(yè)最主要的組成部分，但是其還是簡(jiǎn)單的餓電算甚至手工的管理模式；一些大型企業(yè)集團(tuán)是我國(guó)物流企業(yè)相對(duì)次要的組成部分，這些大型企業(yè)為滿足自身對(duì)物流的需求，利用自身的物力、財(cái)力專門成立自己企業(yè)的物流部門，他們的物流部門在滿足自身需求的同時(shí)也為其他方提供相應(yīng)的物流服務(wù)；不過(guò)現(xiàn)階段物流行業(yè)里最為活躍的成分還是最新興起的物流企業(yè)，這些企業(yè)中的一些代表如金港物流、珠海九川以及上海外高橋。金港物流、珠海九川以和上海外高橋基本上代表了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展方向，是實(shí)現(xiàn)信息化管理物流的新秀。

我國(guó)物流管理軟件的供應(yīng)商還不包含國(guó)外比較知名的 IT商、物流商就有幾百家，這些物流管理軟件的公司在我國(guó)的物流軟件市場(chǎng)上積極撈金，創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟(jì)財(cái)富。但是傳統(tǒng)的ERP 以及財(cái)務(wù)軟件廠商依然有很大市場(chǎng)占有率。上海港虹科技在這個(gè)百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代脫穎而出成為了物流軟件行業(yè)的新銳。港虹科技通過(guò)長(zhǎng)期的調(diào)研和利用自己敏銳的市場(chǎng)觀察力發(fā)現(xiàn)，不斷發(fā)展中的中小貨代企業(yè)對(duì)信息化發(fā)展也有很強(qiáng)烈的需求，但是由于其本身資金不充裕，規(guī)模較小，使的市場(chǎng)上存在的很多物流軟件根本不能滿足他們的對(duì)信息化的需求。港虹科技的Route5 海空運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)所的管理信息系統(tǒng)為這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化創(chuàng)造了可能。正因?yàn)槿绱耍酆缈萍急槐姸嗥髽I(yè)所認(rèn)同。按照物流管理軟件廠商背景可以把物流管理軟件廠商分為以下幾種。1.國(guó)內(nèi)管理軟件廠商。國(guó)內(nèi)軟件管理廠商在財(cái)務(wù)軟件和企業(yè)管理軟件等方面積累了多年的經(jīng)驗(yàn)，能夠充分了解軟件企業(yè)的物流過(guò)程和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上相比其他軟件管理廠商占有不小的優(yōu)勢(shì)。2.國(guó)外物流管理軟件品牌，國(guó)外物流管理軟件的代表是 SAP、EXE、i2 等，它們擁有更加成熟的技術(shù)，但是不能充分了解國(guó)內(nèi)物流軟件企業(yè)的關(guān)系，對(duì)國(guó)內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不了解，所更缺乏在軟件的支持及軟件的開發(fā)上的全程服務(wù)。3.從用戶轉(zhuǎn)變而來(lái)的廠商。這些由用戶轉(zhuǎn)換而來(lái)的廠商的能夠充分了解物流公司、特別是與其相類似的物流企業(yè)的需求。實(shí)際上國(guó)內(nèi)物流軟件企業(yè)，對(duì)自己開發(fā)的物流管理軟件的使用率占到了 30%的份額。

以上分析可以得出這樣的結(jié)論，國(guó)內(nèi)物流管理軟件市場(chǎng)根本沒(méi)有形成深入人心的品牌，各個(gè)物流軟件企業(yè)還處在競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)期。造成這種情況的主要原因，不但與物流本身的復(fù)雜性和誘惑力有關(guān)，更大部分還是因?yàn)槲锪鬈浖芾硎袌?chǎng)剛剛興起、物流管理軟件應(yīng)用本身還需要不斷的完善和發(fā)展。物流管理軟件它們?cè)趪?guó)內(nèi)的發(fā)展時(shí)期很短，不像財(cái)務(wù)軟件和 ERP 軟件，它們都已經(jīng)存在了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期。也就是我國(guó)的物流管理軟件還沒(méi)有經(jīng)過(guò)很多用戶挑剔，這是形成成熟的軟件的必經(jīng)過(guò)程，所以，國(guó)內(nèi)要形成成熟穩(wěn)定的物流管理軟件還需要一段時(shí)間。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上物流軟件其中一部分能夠滿足第三方物流公司的需求，這些第三方公司包括運(yùn)輸管理軟件、倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件等，也有一部分能夠滿足貨代公司物流的需求。但是任何一種物流管理軟件的功能和易用性都需要進(jìn)一步改善。

二、物流管理軟件的發(fā)展趨勢(shì)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)也正在向的物流信息化飛速發(fā)展。隨著我國(guó)加入 WTO 之后改革開放的力度進(jìn)一步加大，推動(dòng)我國(guó)內(nèi)物流軟件市場(chǎng)向二元結(jié)構(gòu)邁進(jìn)。二元結(jié)構(gòu)的主要形式是，由一些先進(jìn)企業(yè)和發(fā)達(dá)的跨國(guó)公司組成國(guó)內(nèi)客戶群的高端市場(chǎng)，在此基礎(chǔ)上推進(jìn)國(guó)內(nèi)中小企業(yè)客戶逐步實(shí)現(xiàn)信息化發(fā)展，通過(guò)實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的信息化完善它們所處的物流軟件的低端市場(chǎng)。在現(xiàn)階段的發(fā)展形式下，國(guó)內(nèi)企業(yè)最主要的需求內(nèi)容還是實(shí)現(xiàn)其自身的信息化。一些改變不了的事實(shí)就是，國(guó)內(nèi)超過(guò)百分之六十的企業(yè)最主要的需求還是在軟件市場(chǎng)規(guī)范的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)以及共享，在共享的基礎(chǔ)上建立相應(yīng)決策，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的控制，但是所有這些的實(shí)現(xiàn)還是依賴于物流軟件所采集信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制。但是在物流管理軟件企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中始終要明白，每個(gè)企業(yè)對(duì)于物流系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的功能要求并不相同，一些調(diào)查顯示，用戶最希望的是物流管理軟件能夠大大改善其存量管理功能，對(duì)物流軟件存量管理功能的關(guān)注率達(dá)到百分之四十多，當(dāng)然用戶也比較關(guān)心物流軟件的數(shù)據(jù)交換、車輛管理和物流計(jì)費(fèi)功能的實(shí)現(xiàn)。

企業(yè)管理軟件作為現(xiàn)代貿(mào)易中出現(xiàn)的熱點(diǎn)問(wèn)題，未來(lái)幾年內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在對(duì)物流軟件技術(shù)的改進(jìn)和高端產(chǎn)品的應(yīng)用上面。1.物流管理軟件的技術(shù)。物流管理軟件將會(huì)朝著更加成熟的方向邁，其集成化程度會(huì)越來(lái)越高，開放性兼容性也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。2.隨著物流管理軟件企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，一些高端的大型主機(jī)、UNIX 服務(wù)器的廣泛應(yīng)用也為時(shí)不遠(yuǎn)，這些高端產(chǎn)品的應(yīng)用對(duì)求物流管理軟件的要求也會(huì)異常嚴(yán)格。不但會(huì)要求這些物流管理軟件能夠在 NT 平臺(tái)和 SQL 數(shù)據(jù)庫(kù)上安全有效的運(yùn)行，其開放和兼容性也要越來(lái)越好，只有這樣才能夠保證物流管理軟件能夠在高端UNIX服務(wù)器和OS/390等大型主機(jī)系統(tǒng)上以及 DB2、Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)上安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

隨著物理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物理管理軟件將會(huì)越來(lái)越專業(yè)，功能更加豐富，更加全面，特別在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，隨著移動(dòng)電話、PDA、筆記本等移動(dòng)設(shè)備的發(fā)展，以及車載通信系統(tǒng)的普及，物理管理中心也將利用現(xiàn)有的各種移動(dòng)設(shè)備對(duì)配送車輛、移動(dòng)中轉(zhuǎn)、倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)物品運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。與此同時(shí)，物流軟件將會(huì)更加專業(yè)化，更加接近企業(yè)的相關(guān)需求，業(yè)務(wù)模型也會(huì)更加多樣化，也會(huì)有更多的組件供相關(guān)企業(yè)選擇。公平、公正、開放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)加劇未來(lái)物流管理軟件的淘汰速度，市場(chǎng)會(huì)逐漸被幸存下的少數(shù)幾個(gè)品牌所占有，而這些品牌將會(huì)利用自身在資金和技術(shù)方面的實(shí)力進(jìn)一步擴(kuò)大自己的領(lǐng)先地位。在一到兩年時(shí)間內(nèi)，物流管理軟件用戶通常會(huì)遇到關(guān)于系統(tǒng)擴(kuò)展和軟件升級(jí)等方面的問(wèn)題，因此這些就要物流管理軟件廠商必須具備強(qiáng)大的售后服務(wù)能力和優(yōu)秀的計(jì)數(shù)支持，同時(shí)要求物流管理軟件在設(shè)計(jì)上具有很好的擴(kuò)展性。港虹具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)再加上專業(yè)團(tuán)隊(duì)的不斷研發(fā)，完全可以滿足不同客戶的需求，適應(yīng)技術(shù)的變革。據(jù)相關(guān)專家預(yù)計(jì)，物流軟件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)以百分之四十的速度增長(zhǎng)，逐漸成為企業(yè)最為重要和應(yīng)用最廣的信息化管理系統(tǒng)。因此，物流軟件市場(chǎng)不僅僅面向制造業(yè)、零售業(yè)以及第三方物流業(yè)，更要面向各個(gè)領(lǐng)域的的企業(yè)，他們都能夠通過(guò)建設(shè)高質(zhì)量、高效率的物流配送系統(tǒng)而獲得客觀的經(jīng)濟(jì)利益。那些積累了豐富的物流領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的物流軟件公司才能得到市場(chǎng)和廣大客戶的青睞，因?yàn)橹挥羞@些有著豐富經(jīng)驗(yàn)的公司開發(fā)出來(lái)的軟件才能真正的提高企業(yè)的物流信息化程度，為物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程提出更合理、更實(shí)際的建議，真正的為企業(yè)帶來(lái)管理和效益的提升。同時(shí)借助企業(yè)自身在物流領(lǐng)域積累的一些經(jīng)驗(yàn)，可以為客戶提供增強(qiáng)管理和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程方面的合理建議，進(jìn)一步提高運(yùn)行效率和資源的優(yōu)化，幫助客戶在增值服務(wù)方面的開發(fā)。

三、結(jié)論

物流管理軟件作為企業(yè)管理軟件的新興市場(chǎng)，其總體收入還沒(méi)有達(dá)到一定的水平，其規(guī)模也處在不斷發(fā)展和完善的進(jìn)程中。總之，物流管理軟件及物流業(yè)在我國(guó)還處于尚未完全成熟的階段，物流管理企業(yè)想要快速發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)建立良好的基礎(chǔ)，穩(wěn)步發(fā)展。

第11篇

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是

指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

第12篇

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

1．物流服務(wù)延伸模式

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服

務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)