時間：2022-09-20 01:08:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流管理論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
按照國家關于企業物流的相關規定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產生的全部費用。而企業的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據不同企業的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關的物流成本核算的核算體系；進行物流成本核算的體系是指根據企業的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業的財務核算不受影響的情況下，在相應的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。
二、物流管理中存在的問題
（一）物流的整體運作效率低
在當前的企業物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經營協會聯合對國內的3個城市中的連鎖零售企業中的5家連鎖零售企業中的12家大型賣場進行相關的市場調查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據零售企業的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業的銷售大量減少，不利于企業獲得利潤。根據不完全統計數據來看，國內的連鎖超市因為商品缺貨造成的經濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。
（二）統一配送率不高
此外，物流企業也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業的發展現狀來說，他們沒有形成統一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業中，許多車輛與倉庫并沒有充分發揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業配送的規模一般都偏小，現在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經濟配送規模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現運輸的線路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。
三、加強企業物流成本控制的對策
（一）實行效率化配送
要想加強企業物流成本的控制，就需要加強企業的效率化配送，實現企業成本的降低。企業應該從運輸的數量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。
（二）借助現代化的信息管理系統
一、“任務”設計時目標要明確
教師應把握整體目標，然后要把整體目標變成小目標，而且要把每個小的目標化作成內容，進而變成一個個任務，任務設計又不能太難，要好操作，這樣每個任務完成之后進行匯總，最后整個任務也就水到渠成完成了。在“任務”設計之初，學生的認知水平可以由淺入深，避免在任務開始的時候不知如何操作下去。“任務”設計時也要考慮學生的接受能力和可能掌握的程度，“任務”設計要注意分散重點、難點，以“布置任務”的方式引入有關概念，展開教學內容，盡力體現以“學生為中心、教師為主導”的教學策略。學生進入學習情景后，剛開始的時候教師應該組織學生展開討論，使學生大致了解學習的目標和自己如何解決問題，要拿出自己的解決方案。在任務完成階段的過程，教師要明確自己的身份，要轉變觀念，不要急于回答同學們的提問，只是作為一個指導者，學生弄不太明白的地方教師要多給學生信心和鼓勵，讓每位學生大膽、主動、創新地完成任務。教師也要走進學生學習小組當中，及時為學生提供幫助，還要整體掌握學生完成任務的情況，如果有學生出現一些共性的問題，教師要及時提醒和指導，讓學生學習少走彎路。
未來工作中用人單位更看重的是團隊協作，所以開展小組合作學習，有利于同學之間、師生之間的溝通交流和信息傳遞，有利于撞出火花，讓學生的思想能夠更好地馳騁。要讓學生，發揮學生學習的積極性和主動性，創造性地思考問題，研究解決問題的辦法，每個學生都能樂于參與進來，學習的效率大為增強，同時也能帶動教師發散思維。合作學習讓教師抽離出來掌控整個課堂，能夠彌補教師考慮不到位的情況，這樣能夠全面提高課堂教學效果，教師不僅是教師，也是任務活動的推動者，會更好地發現問題，為以后的任務驅動教學做出有益的補充。知識能夠互補，技能也能夠互補，真正做到任務驅動教學做一體。我們教師在課改研究及實施過程中，是指導者，也是參與者，我們和同學們一起討論，一起出謀劃策，學生的學習效果更好，教師也積累了一些寶貴的經驗，自身素質也得到了有效地提高。通過課題研究，人才觀得到了教師們的一致認可，也大大改變了我們以前的教學模式，教師就是要走在課改的前列，成為新課改的推動者。同時在這其中，師生又較好地充實了物流管理的內涵和外延，使師生都受益。課題研究給學生創造了學習的新的機會，確定了明確的方向，培養了學生分析、解決問題的能力，讓學生轉變學習的態度和身份轉化，學生的心理層面會變得更加成熟。任務驅動教學的作用在物流管理專業中正在發揮著它巨大的作用，也成全了教師和同學們，比試誰的基本功高，誰的素質更能達到新的要求。教師要想方設法創造條件讓學生參與進來，但不能較早地干預，否則學生又回到原來學習的老路上來。同時，教師還必須給足學生面子，提高他們會發現問題，也敢于提出問題的勇氣，讓學生回歸到學習的本質當中，培養學生的創造力、操作水平和自學的能力。
二、結語
不過在課改過程中也存在一些不足：學生的學習熱情雖然有所增強，但學習整體氛圍不強；學生學習小組學習效果存在著差距；對學生學習的評價難以把握；“知識與技能，過程與方法”的課程目標仍然未能很好地整合；課題組老師的經驗不足等。
作者：趙偉 單位：哈爾濱科學技術職業學院
1EPC/RFID技術EPC技術
與傳統的條形碼有著很大的不同之處，增添了域名管理者、分類對象和序列號三段數據。該技術的使用可以有效表示每一件商品，并將每一件商品都采用唯一的編碼進行標示，具體的信息中包含了產地、生產日期、有效日期和具體的流通環節，并在流通過程中不斷更新，在全球范圍內，都可以查詢到商品從生產到銷售的整個過程。RFID技術是通過無線射頻技術達成雙向通信識別法，在商品的物流供應鏈管理中，可以方便快速的進行更深更廣的商品識別。由于其特有的優點，在如今這個信息時代，逐漸成為了物流供應鏈管理中必不可少的應用技術之一，達成了全自動識別的目標。通過EPC/RFID技術構建起物聯網以后，物流供應鏈管理得到了良好的發展。首先，通過EPC技術將各個商品進行實體編碼，從而每一個商品都有了唯一的標識。商品從生產到銷售所有的環節都有這個標識，進而在物聯網上便可以查詢到產品的信息，并通過該標識查詢商品的具體物流信息進行全球定位跟蹤。然后，當商品進入到配備了RFID技術天線工作區域時，可以產生對應的感應電流，電子便簽便可以將自身的編碼通過內置的標簽發射出去。隨后，物聯網系統接收到信息以后，會通過調節器傳到閱讀器中解調解碼，發送到后臺的主系統處進行進一步處理。主系統判斷出得到信息的合法性以后，可以進一步處理控制。
2物聯網在供應鏈物流管理中的應用
很多企業為了追求高額利潤，往往都會選擇生產暢銷的產品，但是暢銷產品并不能實現永久暢銷，企業生產了過多的產品，庫存大量增加，但是無法銷售出去，只能降價銷售以收回一定的成本。但是，企業并不一定要降低產品價格，也可以通過組合的方式與市場上的暢銷品抗衡，搶占份額，這就是長尾效應。那么，要有效利用長尾效應提升企業的經濟效益，就需要在商品供應鏈中時刻監控商品的流通，將物聯網應用到供應鏈管理中，保證各個環節都是透明的。
2.1采購環節
在采購環節采用物聯網技術可以將不同生產廠家、不同原料、不同生產日期的產品有效識別出來，進而科學合理的安排采購數量和次數，并保證商品的質量，提升采購效率。原料和配件都經過統一標識登記以后，后期的管理和識別也會更加方便，方便日后進行后續的售后服務。另外，物聯網還能將供應商的實時信息監控起來，并根據其具體表現進行分類管理，對于不同類型的供應商要采用相對應的策略，保證企業的采購質量，提升供應商的信譽度和忠誠度。
2.2生產環節
采用EPC/RFID技術以后，在商品生產中便可以保證自動化的實時生產，并通過射頻識別技術準確的找到生產用的原料和配件，減少人工識別造成的錯誤，同時還能幫助安排生產管理人員的工作，保證生產進度，并根據實際狀況決定是否需要添補貨物。另外，采用物聯網還可以幫助調度生產用的設備，提升設備的使用效率，進而保證企業固定資產的應用效率，實現穩定均衡的生產，控制產品質量。
2.3倉儲環節
通過物聯網我們可以在倉庫中的貨架上安裝閱讀器，當商品送入庫中時，便能自動識別盤點，將實時數據傳遞到數據庫中，控制產品的進出時間，實時監控倉庫中商品的數量和位置，幫助企業快速了解自身的倉儲水平。采用物聯網技術以后，倉庫中的庫存量可以有效降低，商品出入庫的準確性得到了保證，配送出現錯誤的幾率有效降低。倉庫儲存管理實現了自動化管理，人工操作的重復性和錯誤率有效降低，庫存管理成本也可以適當減少。
2.4配送環節
在配送環節應用物聯網可以提升配送效率，減少錯誤。EPC技術的應用可以辨別出貨物的真假，實現自動通關，保證商品在配送環節中是安全而且可視的，能夠追蹤貨物流通的全過程。貨物在配送過程中，需要進行分揀、包裝、運輸、堆碼，這些操作都需要強大的高科技技術作為支持，保證其準確率，并有效降低成本。應用物聯網以后，配送過程中可以有效減少人工成本，保證貨物的準確度，減少運輸中可能造成的損耗。
2.5銷售環節
顧客取走貨架上貼有EPC電子標簽的商品以后，便可以自動生成系統報告，告知物聯網系統及時補充貨物，并提升結算速度。企業通過物聯網可以將商品的銷售狀況統計出來，提升商場的利用空間，幫助生產企業了解商品的銷售狀況，細分客戶市場，找出針對性的銷售策略。
2.6售后環節
顧客將商品購買回家以后，可以通過商品上的標簽查詢商品從生產到銷售整個過程的詳細信息，放心產品質量。另外，企業也可以跟蹤消費者對商品的評價，及時改正不足之處，提升商品的市場競爭力，將報廢的商品回收實現循環再利用。
3結語
由于裝備制造業存在的一些特點，導致裝備制造企業普遍存在以下問題：
1.積壓物資太多
積壓物資占用了大量的庫存金額，稀釋了公司的利潤，增加了物料管理的工作量及復雜度。
2.產品交貨周期太長
產品交貨周期太長增加了企業的經營風險，降低了用戶的滿意度。以我們化纖機械行業為例，化纖絲市場波動非常頻繁，很多新用戶之所以上新項目，就是沖著當時的好行情才簽的合同。結果設備從投產到交貨有幾個月，可能這一撥行情已經錯過去了。
3.經驗式管理占據主導地位
由于目前裝備制造業大多是發展多年的老企業，老企業延續了很多的經驗性管理方法。然而隨著技術的進步、科技的發展，已經出現了很多新的方法、技術及理念能夠比原有的管理方法更好。新的管理方法的應用，可以大大提升工作效率，減少重復勞動，可以將原有的經驗管理與科學決策方法相結合。
二、裝備制造業物流管理優化方案
1.對物料實施分類管理公司物料按照重要性分戰略儲備、正常運營和積壓物資三類：
1.1戰略儲備公司根據市場形勢、內外部產能、在“在手訂單”之外整體決策儲備的原材料、在制品、產成品所形成的庫存。
1.2正常運營公司根據在手訂單，按期組織生產所形成的庫存。計劃部門根據在手訂單，按照材料定額、歷史經驗等方法測算并下達采購計劃而產生的庫存。
1.3積壓物資制定
積壓物資處理方案，有計劃地減少積壓物資。大型裝備按產品實現過程可分為六個階段：第一階段：原材料；第二階段：生產在制品，即處于生產車間的、尚未完工的物料；第三階段：半成品，車間加工完畢的產品；第四階段：整部件完工產品；第五階段：交付項目部產品，即發貨至交貨地點，由現場服務部門確認收到的產品；第六階段：產成品，即整機報完工的產品。處于每個階段的物料都可以對其按照以上類別進行分類，不同的類別采用相應的管理策略。
2.引入PLM對產品數據進行管理
由于裝備制造業大多產品結構比較復雜、并且產品型號很多，因此及時引入PLM非常有必要。目前某化纖設備生產企業使用的清軟英泰的TiPLM采用以BOM為主線的產品相關數據管理和以項目管理為主線的過程數據管理兩條主線。圍繞這兩條管理主線，在基于產品全生命周期的、優化的產品數據模型下，建立企業級全局的信息資源體系，幫助企業大力推行選用規范，提高企業產品零部件設計的重用性與通用性，有效地管理產品全生命周期的數據。TiPLM系統可有效構建設計、工藝、制造一體化數據模型和過程管理模型，以支持企業業務過程的協同運作，實現設計、工藝和制造一體化協同工作平臺。通過設計、工藝、制造一體化管理模型，建立以產品結構為核心的數據全相關管理，確保數據的完整性、借用件的有效管理和數據變更管理，從而縮短新產品設計準備周期與變型設計準備周期。通過設計、工藝和制造一體化過程管理，以業務流程驅動設計、工藝、生產、售后服務對相關數據的協同使用，實現企業設計、工藝、制造、售后等一體化協同工作。TiPLM系統產品不單只是一個管理軟件平臺，同時也為企業在產品開發過程中的管理，提供了多方位的實際業務支持。主要表現在：開發團隊的組織管理、開發流程的結構性和非結構性訂制、多種部門協同作業、產品重用模塊的建立和重用度的考評、項目管理的支持、變更依據管理等。通過TiPLM一體化解決方案，可以降低企業各信息系統之間的集成成本，在一定程度上規避集成風險。筆者所在公司通過引入PLM，原來散落在個人手里的圖紙、工藝都收集到了系統內，個人的知識變成了公司的財富。電子數據的共享性及借用方便性，大大提升了技術工藝人員的工作效率，縮短了設計周期，減少了冗余數據。這個系統成為企業設計、工藝、制造、倉儲、售后等一體化協同工作必不可少的平臺。
3.引入ERP系統
ERP系統是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。它是從MRP（物料需求計劃）發展而來的新一代集成化管理信息系統，它擴展了MRP的功能，其核心思想是供應鏈管理。它跳出了傳統企業邊界，從供應鏈范圍去優化企業的資源。ERP系統集信息技術與先進管理思想于一身，成為現代企業的運行模式，反映時代對企業合理調配資源，最大化地創造社會財富的要求，成為企業在信息時代生存、發展的基石。它對于改善企業業務流程、提高企業核心競爭力具有顯著作用。目前筆者所在的化纖長絲設備公司，通過引進和佳軟件公司的NERP項目就取得了非常好的效果。目前已使用了庫存模塊、生產模塊、質檢模塊、應收應付模塊、采購模塊、薪酬模塊、設備管理模塊等。公司將原材料、在制品、半成品、產成品等企業各項資源都囊括在其中，公司各項數據實現了動態更新、實時共享、計劃全部集中管理，嚴格控制各項采購計劃、生產計劃、報廢計劃、到貨計劃等等，企業各種資源及數據都能夠一目了然，而且通過系統數據的收集，為后續的管理決策起到了良好的作用。通過ERP的引入，我們可以給每一種物資規定安全庫存、訂貨批量、訂貨提前期，對于缺料或超儲的物料自動預警，使原來繁瑣的統計工作實現了自動化。為降低庫存、判斷并清理積壓物資奠了定基礎，使整個公司的庫存結構始終處于一個合理的水平。
4、明確責任，強化考核
公司財務部成立專門的存貨核查小組，定期核查存貨的增減，并界定責任及考核。公司存貨可以按原材料、生產在制品、半成品、整部件完工產品、交付項目部產品、產成品六個階段對產品成本進行稽核。
4.1原材料
由采購部門采購，倉儲部門保管。倉儲部門對新增積壓物資組織進行責任認定和稽核，對戰略儲備物資增減進行稽核。原材料存貨超額由采購部門、倉儲部門進行責任認定，按月報財務部。戰略物資的增減、認定責任的積壓物資在存貨指標考核中剔除，超計劃期儲存存貨納入生產計劃部門指標考核。
4.2生產在制品
由生產單位進行控制。生產單位嚴格按公司計劃組織產品的投入、產出，有計劃縮短產品生產周期。對暫緩、停產項目產品成本單獨稽核報財務部，在指標考核中剔除。由財務部實施計劃執行和存貨指標考核。
4.3半成品由生產計劃部門進行計劃控制；車間負責加工，物資部負責倉儲。
4.4整部件完工產品由成品庫進行控制
整部件完工產品主要反映整部件完工產品和成品完工的銜接程度，控制產品生產的準時和產品的成套性；成品庫履行完工產品工地驗收交接程序，由經營服務部進行完工產品成套性確認，確認結果報計劃財務部。生產部以經營服務部項目節點計劃為依據，產品準時成套完工；因不能及時發運不能準時工地交接的產品存貨單獨稽核。不能及時運出產品存貨由經營服務部承擔，準時成套完工產品由財務部在存考核內容中剔除。
4.5交付成品庫產品，一旦交付，后期由經營服務部控制。
4.6產成品由經營服務部負責控制
第一，培養學生自主學習能力，可以有效地提高課堂教學效率提高學習效率是施素質教育的重點，更是大學英語課堂教學改革的關鍵。課堂上的自主學習并不是每個學生各行其是，而是指導學生不盲從教師，在課堂上積極參與到教學活動中，提出問題，充分發揮學習的主動性和能動性，擺脫對教師的依賴，變“要我學”為“我要學”，這樣才能夠調動整個課堂教學，有效地提高課堂教學效率。第二，培養學生自主學習能力，教育的改革和發展要求我們，教育要面向全體學生，發展全體學生。發揮學生自主學習的主體作用，就是要讓每個學生的學習變被動為主動，可以發展全體學生，并且要讓原來的后進生在主動學習的過程中體驗成功，從而讓他們看到希望和學習的信心。
2物流管理專業大學生英語學習現狀
通過幾年的大學英語教學實踐，筆者總結物流管理專業大學生的英語學習現狀如下：首先是英語學習態度不端正。物流管理專業大學生英語學習目的單一，大多數物流管理專業學生學習英語的首要動機是“應付考試”，其次為“對于四、六級證書的要求”，僅有少數人學習英語是由于興趣。這說明物流管理專業大學生對于所學的知識的渴求其實很少。雖然他們也認識到了在當今的社會環境下英語作為一項技能的重要性，但這表層的利益動機會導致學生學習積極性不高，甚至會出現厭學的負面影響。其次，缺乏自主學習能力且學習方法不明確。在信息科技高速發達的今天，先進的教學設備和廣泛的教學資源為英語學習提供了更多的高效和便捷。但是仍然存在多數物流管理專業大學生還沉浸于傳統的英語課堂中，只專注于英語課本。因此，培養物流管理專業大學生自主學習能力能夠促進學生個體的終身發展和社會的發展，它既能改變傳統的學習觀念，變被動學習為主動學習，又能提高課堂學習效率，培養新時期需要的全能創新人才。
3辨析專業術語的重要性
考慮到語種之間的翻譯，許多詞匯的翻譯復雜，需要在物流行業中進行理解。筆者以兩個常見詞匯為例進行說明，具體如下。示例一：carrier的中文翻譯包括載體、運送者、帶菌者[化學]、貨架、人名卡里爾(英)或卡里耶(法)。而在物流中CARRIER的翻譯很明確，為承運人。例如Commoncarrier公共承運人、Bulkcarrier散貨船、散裝貨船、散裝貨輪等。示例二：shipper這個詞，源自Relationship(關系與戀情)，由此造出來Relationshipper(多被簡稱為Shipper)這個詞，大意是指對影視劇以及文學作品里的某對男女戀情的熱情盼望、期待、慫恿、擁護者。而在物流行業中，這個詞的翻譯指的是托運人、發貨人、貨主等。
4對專業術語自學方法的幾點思考
上世紀九十年代初中國加入世界貿易組織，“物流”的概念也隨之引入，國際間合作日益緊密，國際貿易與國際物流行業表現出良好的相互促進態勢。隨后，《英漢&漢英物流詞典》、《漢英國際貿易和金融詞典》、《英漢供應鏈管理辭典》、《國際貿易英英英漢雙解詞典（第四版）：全球貿易手冊》《英漢漢英現代物流詞典(第2版)》等大批辭書相繼問世，成為專業從業人員依賴的重要工具。但必須看到，上述辭典的詞條固然豐富，但沒有突出高頻詞匯，降低了查詢的效率；其次，諸如世界主要港口等常用語并沒有進行有效歸納，不便與使用。鑒于此，筆者認為應當對上述兩類問題進行歸納，便于學生自學。
4.1高頻術語
筆者結合自身學習經驗，認為對高頻術語進行整理和歸納，一方面可以方便查詢，另一方也可以復習鞏固對知識點本身的學習效果。
5結語
(一)訂單是現代物流的基礎
1、訂單貫穿采購、制造和銷售價值鏈始終把客戶訂單作為現代物流的起點，就是要將訂單作為企業采購、制造和銷售環節的驅動力，企業的組織生產活動圍繞客戶訂單展開。與此同時，企業的組織結構也應該由過去的金字塔式轉變為面向流程、面向產品的新型組織結構。沒有訂單的采購通常表現為對市場需求缺乏了解，憑著過去的經驗，往往帶有盲目性，會給企業庫存管理帶來風險。而缺乏訂單機制的生產又將給企業銷售環節帶來壓力，再次帶來庫存積壓的風險。不是基于訂單下的銷售，不能及時快速地滿足客戶的個性化需求。
2、訂單經濟符合市場化特征如今，單一產品的大規模訂制時代已經成為過去。隨著消費者差異化的需求，小批量、個性化的訂制成為現代企業面臨的主旋律。而面向訂單的物流管理恰適應了這一趨勢。由此可見，訂單經濟將是市場化的重要特征，現代企業應努力把握這一前進方向。
(二)實現零庫存管理
1、零庫存的含義零庫存管理模式就是零庫存采購、零庫存配送和零庫存分撥物流。將過去企業倉庫這個靜止的“蓄水池”變成流動的“溝渠”，盡可能地降低庫存水平、減少庫存費用。有人曾說：庫存是萬惡之源。的確，庫存的存在掩蓋了企業很多問題，降低了企業生產運營的效率。然而，零庫存管理并不是沒有庫存，而是盡可能降低庫存、避免浪費，從而實現企業效益最大化。庫存是供應物流的核心，要想建立現代物流體系，加強庫存的管理顯得尤為重要。
2、我國企業關于零庫存管理存在的誤區(1)誤認為零庫存意味著沒有庫存。庫存數量不可能不存在，零庫存只是一種思想和管理制度。它實質上是指商品在采購、生產、流通和銷售等各環節，BUSINESSRESEARCH2014-08企業研究在提高資本運作效率和滿足顧客需求的前提下，商品以少量的倉庫存儲形式存在，而大部分處于周轉狀態。(2)誤認為企業的主要目標甚至最終目標就是零庫存。不根據企業實際情況，盲目降低庫存，反而增加了缺貨損失風險、降低了顧客的滿意度。最終是否能有效控制庫存成本還有待商榷。因此，企業應該權衡缺貨損失風險和庫存管理費用、顧客滿意度和資金周轉問題等方面。(3)誤認為零庫存適用于所有企業。零庫存固然是一種先進的管理模式，但未必就對所有企業都適用。比如，白酒行業，白酒的特征決定了企業庫存越多、越久可以使白酒本身增值，所以庫存在所難免，更不應該避免。
(三)建立市場快速響應體系
1、符合新時代企業發展的主題面對日益激烈的市場競爭，如何搶占市場份額，快速響應客戶要求成為現代企業生存和發展的關鍵問題。因此，建立市場快速相應體系符合了新時代企業發展的主題。
2．建立市場快速響應體系的要求(1)建立網上訂單管理平臺。全部的訂單均可以通過互聯網查詢，企業也可以根據庫存數據及時在線向供應商發出缺貨通知。供應商根據訂單的信息，組織配送。這樣既減少了信息傳遞的費用，又提高了信息傳遞的速度和準確性。(2)建立網上支付系統。隨著在線支付的普及，越來越多的企業選擇利用網上支付來節省差旅費。網上支付的快捷、方便給企業快速響應客戶需求提供了保障。(3)建立信息共享平臺。供應商、銷售商可共享企業的物流供應鏈。用信息代替庫存。甚至可以讓一些重點客戶分享企業的內部信息、這樣的信息交流減少了由于企業信息溝通不暢造成的必要的成本，也有利于企業建立長期穩定的戰略合作伙伴關系。
現代物流體系
(一)海爾的“一流三網”模式。
1、海爾“一流三網”模式介紹海爾的“一流三網”同步模式：“一流”即以客戶訂單信息流為中心。“三網”即全球供應鏈資源網、全球用戶資源網和計算機信息網。海爾正是憑借這“一流三網“的物流運營模式大幅度地降低了運輸費用、倉儲費用等物流成本。同時，通過JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流使得海爾做到快速響應顧客的需求、不斷提高了顧客滿意度。目前，海爾接到客戶訂單，從采購到制造再到配送僅需要10天左右的時間，而同行業完成這個過程一般需要36天。
2、海爾建立現代物流的數據分析呆滯物資降低了3．8％倉庫面積減少了50％庫存資金減少了67％國際化供應商的比例上升了20％參與產品開發的供應商比例高達
(二)三星電子的全球供應鏈管理
三星的供應鏈管理系統介紹三星電子這近十年的發展速度讓世人為之震驚。而三星電子的崛起正是得益于它全球供應鏈管理的滲透。長期以來，三星電子在韓國研發、中國生產、全球銷售的這種供應鏈結構一直制約著三星電子的發展。如何在產品研發能力和制造成本優勢取得平衡一直是困擾三星的一大難題。手機一直是三星電子的明星產品，但是在面對手機的研發創新速度加快、產品的生命周期日益縮短的壓力下，需要三星在全球化的供應鏈上實現更快的銷售速度、更快地滿足顧客需求，最終戰勝蘋果公司，成為電子行業的領導者。認識到了自己的短板，三星電子不斷完善全球供應鏈系統。在管理方面將先進的IT系統引入供應鏈管理方面。加強上下游企業之間的資源整合、建立聯合庫存管理模式。與供應商建立戰略合作伙伴的關系。為了加強協作，三星還設立了一個獨立的分公司，該公司經常訪問三星電子的零售店，檢查倉庫庫存、了解消費者的購買動機，并將信息反饋給產品開發、銷售等部門、促進生產和銷售。不僅如此，三星電子還讓主要客戶分享公司內部的數據和信息，將客戶分為不同優先級，給最高級的客戶提供最好的服務。下圖3反映了三星建立供應鏈系統的流程。
現代物流面臨的挑戰及對策
現代物流的發展還未成熟。利用全球供應鏈系統、整合全球供應資源帶動物流業的商業模式仍處于初期的探索階段。物聯網更是最近幾年才興起的物流和互聯網技術相結合的產物。因此，處于發展初期的現代物流必然存在著“先天不足”的劣勢。
(一)“先天不足”問題
1、庫存成本過高。庫存作為供應鏈的核心，它的作用對整條物流供應鏈產生了巨大的影響，同時它也起到了傳遞企業庫存信息的樞紐效果。庫存成本的高低直接影響物流成本的高低。然而，很多企業為了保持生產的連續性、降低缺貨損失的風險以及快速響應顧客需求等往往造成庫存積壓、倉儲費用和人工管理費占總費用的很大比例。這些因素潛在制約著物流管理的效能。
2、缺乏應有的重視。(1)依附于其它部門。目前，很多企業普遍存在重生產輕物流的現象。物流的投入產出效益不佳、物流并沒有發揮其對生產、銷售等職能應有的貢獻。物流也未形成一個單獨的職能部門，而是依附于制造、銷售和營銷等部門，這樣就造成了財務部門和人力資源部門不能對其單獨進行考核和管理。(2)管理人員未重視。企業管理的高層人員缺乏現代物流意識，更沒有將其融入供應鏈管理模式下考慮。物流便一直處于被動服務的狀態，而且物流、庫存管理缺乏復合型管理人才。這些弊病導致了物流管理沒有上升到企業競爭戰略的高度，影響企業的經濟效益和市場競爭力。
3、沒有先進的IT技術支撐物流體系運轉。如今，我國的物流企業大多規模較小、數量多。物流配套的設施和設備不完善，很多企業的物流活動多由人工完成。還不能像三星電子這樣的大型企業，利用供應鏈系統(SCM)提升了自己的物流水平。更多企業并沒有雄厚的資金來購買先進的IT技術，也不能利用互聯網等網絡手段更好地提升物流質量和服務。這些現代物流面臨的問題將阻礙其發展，但現代物流的前景廣闊，在不久的將來會贏來它的曙光。
(二)面對挑戰現代物流的對策
1、企業業務流程重組的構想企業業務流程對企業的生產活動起著關鍵性的作用，也是保證供應鏈降低成本、提高運行效率的基礎。其著力點就是滿足顧客要求、優化企業業務流程活動。努力對公司業務流程進行重新構建的同時，要確保作業方式的創新，對組織框架進行再設計，找出企業經營的戰略性管理方法。針對業務流程重組提出以下幾點建議：(1)組織結構扁平化。組織結構的扁平ft意味著要適當消除“中層領導”，使得信息能夠更加迅速地傳達，同時也能降低管理費用和人工成本。管理層次過多使得組織的運行效率在下降，并且不利于企業業務。因此，建議企業可適當削減管理層級、不斷增加信息的透明度，同時不斷減少組織結構不合理造成的浪費。從企業的整體戰略層面來考慮現代物流，給現代物流提供了發展的良好生態。組織結構合理科學了，更有利于物流管理的變革。(2)引進先進的供應鏈管理系統的IT技術。現代科技日益發展，如果企業還固步白封，停留在人工操作、陳舊的生產設備上，那么毫無疑問企業沒有技術支撐，無法發展長久。IT技術的引進到企業的業務流程重組中，將給企業帶來有益的變化。但同時，也應該意識到先進技術的引進將會增加企業的財務負擔，增加盈利的風險。一旦技術運用失敗，企業將會面臨巨大的虧損。企業規模小、可利用的資金不足，不斷更新新技術的能力還很薄弱。因此，利用IT技術實現企業信息共享和快速傳遞相對較難。(3)充分發揮每個人在組織運營中的作用。個人是組織的細胞，如果企業不重視個人的影響和團隊的凝聚力，將無法維持組織的生存能力。一個沒有文化的企業，就像一個人失去了強大的精神支撐。由此可見，組織文化這種日益重要的軟實力對企業發展的重要性。企業應致力于提高業務流程過程中的整體人員素質，強調團隊合作精神，增強現代物流意識，引導個人把自己的成功融入到業務流程中。
2、加強供應鏈系統的績效考核隨著供應鏈系統的運用，物流管理在供應鏈中的作用也更加突出了。績效考核有利于提高員工的積極性。然而，傳統的績效考核大多是針對個體來制定的，也是評價個人績效實現情況的標準。但是，把績效考核運用到供應鏈環境下的物流管理中，還沒有形成更多的實踐經驗。供應鏈下物流管理的績效考核也存在著一定的特殊性。企業對員工的績效考核指標已經形成了科學合理的方案，但是對供應鏈物流管理的績效考核還未形成一定的標準，或者企業還未意識到從績效考核角度去衡量供應鏈庫存管理的評價方案。(1)績效考核評價體系應反映整體。績效考核評價情況反映的是整個供應鏈的情況，而不僅僅是單個節點企業的情況。所以，企業在制定評價體系時要立足于整體，這就需要企業樹立全局觀念，不斷加強與供應商、制造商和顧客之間的聯系。(2)績效考核評價體系突出不同指標。制定績效考核評價體系的各個不同指標應有所突出，對關鍵性的指標要重點分析。因此，企業能夠建立良好的績效考核的基礎還在于供應鏈物流管理的實施情況。只有把供應鏈庫存管理的各個方面處理妥當，績效考核的建立才是水到渠成之舉。現代物流體系面臨的挑戰和應對措施如二圖4圖5。
結束語
一、課程定位
從上面民航特色物流管理類專業開設危險品運輸課程情況可知，本課程的定位有的學校是必修課，有的作為選修課。因為它是一門以物流管理、民航貨物運輸管理等專業知識為基礎，具有航空專業特色的課程；它以航空危險品運輸安全為目的，對空運危險品的收運程序，各種危險品運輸文件的填制、航空危險品運輸的安全技術措施和安全管理措施進行規劃管理；本課程深入系統講授危險品的基礎知識和航空危險品安全運輸管理方法。通過學習本課程，使學生熟悉航空危險品運輸的安全管理與有關法律、法規和標準，掌握危險品基本專業技術知識、航空危險品運輸的安全技術措施和安全管理措施。為學生今后從事航空危險品運輸奠定一定理論和實踐基礎。基于這門課的以上重要地位及作用，并根據課程的設置目的和學科基礎，結合民航物流類專業的實際，將本門課程定位為民航特色物流管理類專業的一門必修課更合適。
二、教學設計及教學方法
1.航空危險品運輸涉及航空運輸方式的眾多內容和環節，具體教學內容在國內尚沒有一個統一的標準，能滿足教學內容要求的教材很少。同時，國際航協出版的《危險品運輸規則》即DGR每年更新一次，因此航空危險品運輸這門課程要想始終站在理論及實踐的最前沿，單靠教材是遠遠不夠的，教材永遠沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當年有效的《危險品運輸規則》有機結合，才能保證這門課程教學始終立足于理論和實踐的最前沿。從設置航空危險品運輸課程的初衷出發，本課程的主要教學內容應分為三個模塊：理論、操作和實踐。其中理論模塊是基礎，操作模塊是在一定理論基礎上的實際操作，實踐模塊是理論和操作相結合的實踐。其中的實驗，學校如果有實驗條件可開諸如：易燃液體的閃點測試、易燃粘稠液體的粘度測試這樣學生可操作實驗。如無此條件，可結合自身特點做成實訓。根據課程教學需要和物流管理專業教學的實際情況，可以考慮本門課程的教學時數為36~44，可適當增加實訓課時。本課程作為民航特色物流管理類專業的必修課，有較強理論性和非常強的實踐性，在教學方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學法、課后自學完成作業的指導自學法與課堂討論相結合的討論教學法，中間穿插案例教學法等多種教學方法有機結合的教學形式，同時在教學中應注意如下幾個問題：一是增加案例教學比重。本課程涉及較多的法規、標準條文，學生學習過程中難免覺得枯燥。
2.教師應盡量聯系法規產生的背景、目的和作用，采用案例教學形式，血肉豐滿、活靈活現的案例會讓學生切身體會到法規的由來及其重要性，提高學生的興趣和認識。因此案例收集和設計尤為重要，這需要老師平時下大力氣才行。二是化理論為實際。本課程涉及較多的化學知識，教師應聯系生產生活實際，特別是結合物流管理專業畢業后工作崗位中可能遇到的危險品，注重化學反應的理論與現象比較，讓學生從案例中總結掌握各類危險化學品的性質，對其危險特性和事故特征有明確的認識，了解如何預防危險事故的發生，掌握發生事故后的應急處理處置方法。同時要注意學生的化學基礎不同（文理科）因材施教。三是注意學生自學能力的培養。精心挑選合適內容，提供相應資料及網站資源，采用指導自學法，課上教師只給出自學提綱，不作過多詳細講解，課后學生自學并完成相應作業，老師課上再進行講評，這樣能培養學生整理歸納、綜合分析和解決問題的能力。四是學生是主角。采用討論教學法時，教師應認真設計、組織好課堂討論，教師是課堂的引導者，是配角，學生才是主角，要充分調動學生的學習積極性，活躍氣氛，開拓思路，提高學生主動學習危險品運輸課程的參與度，教師不要馬上評判學生的觀點或方案，讓其充分闡述，同時加以適當引導，使其意識到問題所在，讓其自己主動修改方案和糾正不正確觀點，最后教師再加以總結。
三、結語
航空危險品運輸是一門綜合性課程，不但要求教師有扎實的理論基礎、與時俱進的學習實踐能力，而且要求教師不斷創新教學方法，以適應社會對民航危險品運輸從業人員的更高要求。本文針對民航特色物流管理類專業危險品運輸課程的定位、教材應用及教學設計進行了研究探討，提出了相應建議。希望能為各位同行提供參考，同時也希望能為中國民航運輸教育事業做出一絲貢獻。
作者：劉鐵男單位：中國民航大學經濟與管理學院
物資采購合同可能由物資供應商與施工分包商簽訂，也可能是物資供應商與施工總包商簽訂，或者物資供應商與業主簽訂。即施工分包商是物料的最終使用者，但卻不一定是物資的直接采購者。例如我國工程建設中采用較多的“業主招標施工方承包供材物流模式”，供應商與物料價格由業主通過招投標的方式確定，物資采購與運輸等活動則由施工方承擔，在這種模式下，工程供應鏈中的原材料由業主監控，施工分包商采購。綜上所述，工程建設的自身特點決定了工程供應鏈物流管理具有相關利益主體眾多、物資管理類型多樣、物流運作場地較為分散、需要對物流需求進行快速響應以及物流運作管理的不連續性等特點。這些特點在一定程度上為工程供應鏈物流管理提出了挑戰。
2工程供應鏈物流管理中的關鍵問題
2．1物資管理類型多樣導致物流合同關系復雜
隨著我國經濟的不斷發展，業主和施工單位可以通過協商談判的方式達成多種物資采購與供應模式。目前，工程建設過程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設備管理類型，不同物資設備管理類型下的原材料采購、交付、進場流程均有較大差異，因而相應采購模式下的物流合同關系與庫第4期李真，等：工程供應鏈中物流管理的關鍵問題與對策研究，．033．存管理也有所不同。工程實踐中的物資采購與物流合同關系復雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購類型，在不同的工程實踐中其物流合同關系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務商承擔，也可以由供應商承擔，也可以由施工單位承擔。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應類型往往同時存在于同一個大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對工程質量、安全、造價有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設備管理模式；而部分通訊設備、信號設備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內容，物流合同關系的復雜性將直接導致工程管理的復雜性。一方面物流合同數量較多，難以實現物流供應系統的統一規劃，另一方面任何一個合同關系發生風險，都會影響整個工程的系統績效。
2．2相關利益主體之間溝通困難
導致物流供應柔性降低在工程物流管理過程中，業主、施工承包商、物資供應商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應鏈，每條供應鏈中關于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應不同。例如，某工程項目中某些供材與物流管理由業主全權負責，業主成為工程物流的主要管理者，業主通過計劃、采購、檢驗、倉儲、配送和運輸過程的監控等方式將工程建設物資供應給施工承包商。業主同時提供了物流相關的設施，如倉庫、運輸車輛、加工設備等，并成立相應的物資供應管理部門作為物流運作的實施機構等。而某些材料與機械卻需要由施工承包商負主要責任，甚至承擔主要的物流工作，此時施工承包商根據業主確定的供應廠家和價格組織進貨并承擔物流作業，施工方是材料消耗量與物流費用的風險承擔者。此外，工程物流的承擔者還可能是原材料供應商或第三方物流供應商等。當工程進度、施工工藝與流程進行調整時，工程物流的配送也往往需要調整，但由于工程物流服務的核心單位復雜多樣，在較短時間內難以在物流管理者之間協調一致，以致貨物積壓導致庫存成本增長，不能及時供貨導致工程進度拖后等。
2．3施工場地分散導致物流運作統一協調
困難大型復雜工程的施工場地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設過程中，工程被分為4個建設部分，各部分施工場地間距離較遠；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個施工場地并行施工。由于施工場地的分散性，不同施工場地的物流服務商可能不同，因而導致物流運作的分散性。JtL~'t-，當工程建設被分為多個并行施工的標段時，建設過程中必然存在多個施工分包商同時作業、多個物料供應商同時供應的情況，物流服務可能由多個不同類型的主體提供，同樣導致物流服務與運作過程的分散性。例如橋梁施工過程中的拌合站建設與混凝土配送過程，由于施工標段的劃分，不同施工標段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標段共享拌合站的運輸與建設資源，導致施工成本增加、運輸能力浪費等。
2．4物料交付計劃運作彈性小導致物流快速響應能力差
訂單的響應速度是判斷物流運作成功與否的關鍵因素，對于工程供應鏈而言更是如此。由于工程物料需求計劃的定制特性以及施工場地的存儲區域和存儲能力極其有限，施工現場對物料的快速響應需求增加了工程供應鏈物流的復雜性和物流管理的難度。工程建設的施工工序在施工過程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應商則往往采用以周為單位的交付計劃，這種物料交付計劃的運作彈性小，嚴重影響了工程供應鏈物流的快速響應能力，使得物料供應商或物流運營商的物流運作能力直接影響施工方的施工進度、施工質量。例如在工程供應鏈的快速響應能力方面，當施工工序中存在對工期、質量而言較為重要的關鍵資源或稀缺資源時，有可能需要采用運輸成本較高的汽車運輸和空運的方式，還可能發生部分資源到貨后長期不能領用，傳統的物料管理方式容易造成物流的運輸、管理費用等資源浪費。如何保證工程供應鏈物流的快速響應能力，同時降低物流的運作成本是工程供應鏈物流管理研究的重要問題和內容之一。
2．5工程短期性與獨特性導致物流運作管理不連續
工程物流活動的展開伴隨著工程的實施過程，工程完成后工程物流也隨之結束，具有短期性特征。此外，工程的獨特性也影響到工程物流的獨特性，任何工程建設的目標、條件、環境、組織關系與管理過程等諸多方面都有其獨特性，因此工程物流方案的制定也是獨一無二的，例如工程物流的合同關系、物流的起止時間和地點、物流的運輸路線、運輸工具等都具有自身的獨特性。因此，在一次性與獨特性工程實踐基礎上，物流運作的規劃與管理難以形成連續性，原材料供應商、物流服務商、制造商之間難以建立長期的合作關系。
3工程供應鏈物流管理的對策
工程供應鏈與制造業供應鏈相似，均是通過成員間協同合作達到價值增值的價值鏈。在工程物流運作過程中，應遵循工程供應鏈物流管理的協調優化思想，針對上述關鍵問題提出如下對策。
3．1構建集成、協調與共享的物流運作機制
在工程供應鏈物流管理過程中存在橫向與縱向的集成、協調與共享，橫向層面主要是指施工單位之間、物流服務商之間、物資供應商之間、原材料供應商之間，通過信息、資源共享，以由橫向主體所構成的聯合體的總成本、訂單響應時間等為優化目標，統一規劃物資的采購、運輸與再加工等物流運作過程。縱向層面主要是指業主、施工承包商、物流供應商、物資供應商與原材料供應商之間形成較為有效的供應鏈聯盟，及時共享物資需求信息與施工進度計劃等，一方面使工程建設過程中的物流運作達到快速響應，另一方面使物流服務商、物資供應商、原材料供應商的運輸與倉儲成本得到有效控制和優化，實現工程供應鏈物流管理相關主體的“多贏”。
3．2統一規劃物流運作系統，構建可靠的物流運作網絡
我國工程物流管理過程中的運輸、倉儲系統極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構中沒有獨立的物流運作單位，多個物流單位以及多個工程組織單位間各自為政，導致項目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費，不能發揮工程物資采購的整體規模效應。此外，大部分工程物流任務承擔主體多，沒有形成第三方物流運營體系，因而物流活動的管理環節協調成本較高，不利于物流成本、運輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對于整個工程系統而言，缺少對物流管理的全過程監控體系和物流風險應急體系等。因此，構建可靠的物流運作網絡，對工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統一規劃物流運作系統，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動納入統一的物流運作部門，將工程物流上升到工程供應鏈管理的戰略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業化物流管理，不僅有利于提高我國工程建設水平，同時提高我國物流企業的市場競爭力，使工程物流真正成為“第三方利潤的源泉”。(3)充分利用現代信息技術、物聯網技術等，實現物流管理的電子化，全面、準確、動態地把握物流運作的整個過程，為JIT物流提供必要的技術支持。
3、3與供應商構建戰略伙伴關系，整合物流運營商的運輸能力
物資供應往往面臨多渠道選擇的問題，物資供應渠道選擇是供應鏈管理的核心。供應渠道選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。對于工程建設的大宗物資采購、大型設備采購而言，供應渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應鏈物流管理的重點內容之一。工程施工承包商是工程供應鏈的運作核心，可以在長期、多項目、連續施工與物流供應商、物資供應商之間形成長期有效合作，同他們形成信息共享、風險共擔、收益共享的戰略聯盟，提高工程供應鏈運營團隊在工程招投標中的核心競爭力和競爭優勢。而且戰略聯盟有利于統一目標，有利于合作團隊之間的溝通協調，可以有效降低工程物流的運作成本，同時降低物資供應商、物資中轉站、施工現場的庫存成本。此外，由于工程本身的復雜性與特殊性，工程物流運輸設備的購買、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動較大，在物流運營商之間的運輸能力不能進行整合時，運輸車輛和運輸能力難以實現有效優化。如在業主招標施工方承包供材物流模式下，多個施工承包商所對應的物流運營商之間缺乏有效整合，容易造成運輸設備的閑置、運輸能力的浪費。因此，當工程中存在多個物流運營商時，統籌安排物料需求與供應計劃，合理選擇運輸方式和運輸工具，整合多家物流運營商的運輸能力，減少二次運輸，保證及時供應的同時降低物流運輸成本。
3．4構建承包商與供應商之間的信息共享機制
信息共享不論對制造業供應鏈管理還是工程供應鏈管理都至關重要，是提高供應鏈運作效率的有利條件。在工程施工過程中，物料供應商接收施工承包商的物料需求計劃，根據物料需求計劃為施丁承包商供應資源。由于施工承包商在施工場地的庫存只能充當一個材料存儲的臨時緩沖器，在施工承包商與供應商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫存的倉儲策略，這大大增加了現場庫存的管理成本。施工方庫存成本的增加可能會使其他施工環節出現資金短缺現象，對工程質量造成影響。施工承包商與原材料供應商之間共享物料信息，可以有效降低施工場地庫存，降低施工現場物料管理的難度。對于原材料供應商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動幅度較大，對于某種特殊的材料，常常集中在特定的時間內需求量大增。此外，當工程復雜性較高時，常常出現具有創新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應商的庫存管理難度，在相關信息缺乏的情況下往往難以優化庫存。因此，針對施工承包商的需求計劃和市場原材料供應狀況，物料供應商如想在保證工程建設過程中不發生缺貨風險的同時保持最優庫存，需要施工承包商共享其資源需求信息。
4結語
在我國企業物流管理系統中，信息檢索模型的工作機制是將工作人員的證件號碼輸入到信息查詢系統中，確認登錄到查詢系統中后，在信息檢索文本框中輸入需要檢索的內容，例如貨物單號、所屬部門、發送地、目的地、聯系人電話等信息。在輸入完查詢信息后，系統會將用戶輸入的信息送入后臺服務器中的數據庫管理系統中，進行信息的比對、篩選以及查詢結果的反饋，并將結果顯示到前端顯示窗口
2.物流管理信息檢索的問題
目前我國企業多數采用的物流管理信息檢索模型查詢過程花費時間較長，占用數據庫資源比較多，具體原因如下：
2.1數據庫記錄數據量問題
隨著企業的發展，越來越多的企業數據被錄入到數據庫中，數據庫也隨著每天的物流業務增加而急劇膨脹。一些大的企業，由于業務繁忙，每天物流信息非常大，單位的物流管理系統中信息的數據甚至超過了上千萬條，可謂海量存儲。因此，信息查詢系統很難實現貨物信息的快速查詢。因此實現快速地從這些超大容量的數據庫中提取數據（查詢）、分析、統計以及提取數據后進行數據顯示已成為企業物流管理系統管理員和數據庫管理員亟待解決的難題。
2.2每個企業使用的檢索方式不同
由于各個數據庫數字資源描述和表達方式的不同，導致了檢索途徑和方法的不同，再加上使用不同的檢索軟件而造成的數據庫檢索接口不同，風格迥異，同樣的查詢題目，職工需要頻繁登錄與退出各個數據庫，在不同的數據系統中重復輸入檢索詞，重復查找。在這過程中，職工查找貨物的信息時，涵蓋該主題的數據庫，選擇了數據庫以后，還要逐個熟悉各個數據庫的檢索規則和用戶界面等。這些無疑都會增加讀者檢索的時間，降低了其檢索效率。讀者數量比較多的時候，還可能造成系統端口的堵塞，降低數據庫的訪問效率。
3.基于數據前端分析的信息檢索模型
數據前端分析檢索，是指對在軟件界面中輸入的數據信息進行先期處理，便于后期在數據庫查詢時進行不必要的資源占用。本文通過對企業物流管理系統進行信息查詢深入調查時，發現檢索的內容多為貨物的運送狀況，例如，現在所處位置，對方是否發貨，對方是否收貨等信息，因此，我們可以根據貨物發送貨物的出發地和目的地范圍，對檢索信息進行分類。例如某批貨物是在省內進行運輸，那么通過前臺信息的輸入確認，可以在數據庫中查詢時，將檢索的貨物名稱在省內數據區域進行查詢。
4.檢索系統的實現
數據前端分析的物流管理信息檢索模型設計采用JAVA語言進行設計，JAVA語言是一種安全的、穩定的、簡單的、由C和C++衍生出來的面向對象的編程語言，通過它的強大功能和兼容性，對物流管理信息系統進行開發。后臺數據庫服務器采用ORACLE10g，ORACLE全名ORACLEDataBase，是甲骨文公司的一款關系數據庫，目前在軟件開發市場占據主要份額。通過功能強大的JAVA語言和功能豐富的ORACLE10g數據庫，研發出一款專業的關于物流管理系統信息系統的檢索模型。
5結論
物流管理最早起源于二戰中的軍需裝備輸送，它是一種系統的、復雜的儲運模式和技術。物理管理自產生發展至今已經經歷了配送管理、物流管理、供應鏈管理三個階段。現代物流管理產生于上世紀八十年代，迅速適應了社會經濟的實際發展需求，并取得了顯著成效。而隨著我國市場經濟的逐步發展成熟，傳統的物流管理已經不適應現代工業的規模化生產需要，一方面造成了資源的浪費，另一方面還影響了產業經濟的可持續發展。在此背景下，傳統的垂直職能管理逐漸被橫向職能管理所取代。與垂直職能管理方式相比，橫向職能管理實現了對整個流程的有效監督與控制，從而保證整體作用的最優化。因此，物流管理者利用跨職能管理的方式進行流程監管，高效整合資源，將物流配送過程劃分為幾大板塊，有效地提升了物流運輸和配送效率，降低了物流管理成本。在實際物流管理中，隨著企業物流管理形勢的不斷變化，物流范圍進一步擴大，物流管理對象逐漸增加。因此，企業必須積極采用各種有效的方式與手段進行物流管理，深入了解客戶需求，提升其服務質量，最終實現效益最大化目標。
1.1發展的優勢
隨著我國改革開放的進一步深化發展，物流行業面臨著新的發展機遇與挑戰。為了進一步提升其市場影響力和知名度，物流企業必須因勢利導，積極發揮其資源和技術優勢，以不斷提升其綜合競爭力，增加其競爭優勢。從總體來看，目前我國物流業的發展優勢主要體現在以下幾個方面：①物流基礎設施齊全，發展環境良好。隨著我國現代化水平的不斷提升，我國的交通事業取得了顯著成就，逐步建成了立體化的水陸空交通網絡系統，公路樞紐、貨運站場和海運港口等大型交通運輸工具相繼出現，極大地提升了我國的物流運輸能力。另外，機場、內河港口、海運港口等也有了質的提高。這些都為我國的物流業發展提供了良好的物質條件，有利于物流企業的健康長效發展。目前，我國東部沿海地區的物流企業紛紛加快基礎設施建設，其物流發展水平已接近甚至達到國際先進水平。②運輸裝備和配送體系建設具有明顯優勢。隨著我國公路運輸能力的不斷提升，我國公路運輸車輛呈穩步增長趨勢，其在綜合運輸體系中所占比重不斷提升。與其他運輸方式相比，公路運輸具有機動靈活、簡潔方便、成本低廉等優勢。因此，在實際物流配送過程中很多企業都選擇公路運輸作為其主要運輸方式。另外，隨著我國水上運輸的逐步發展成熟，運輸船舶逐漸趨于大型化，同時其平均運距也逐漸增長。運輸裝備的日趨多樣化和豐富化對于物流業來說是一次發展良機。此外，目前我國的物流配送體系已初具規模，基本實現了全國范圍內的物流配送。同時，隨著連鎖商業和配送服務的興起和發展，一些國有大型物流企業完成了現代化轉型，其管理水平和服務能力均得到了有效提升。同時，物流企業也在積極進行管理體制改革，并制定了相應的綜合物流服務目標。③市場潛力巨大，發展前景廣闊。隨著我國市場經濟的不斷發展以及經濟全球化趨勢的不斷增強，全球制造業中心正在經歷第五次轉移，由原來的韓國正式轉向中國。這一變化勢必會給我國的產業發展帶來一定的影響。一方面，我國的商品生產和交換范圍進一步拓展至世界各個國家和地區，其市場影響力不斷提升；另一方面我國對原材料和產品流通的需求量越來越大，要求加快建設相關服務平臺。在此背景下，我國的物流業面臨巨大商機與挑戰，其發展前景廣闊。
1.2管理中存在的問題
但在實際物流管理過程中，我國物流業也存在著一系列缺陷與不足，直接影響著其管理水平和發展質量。具體來說，物流管理中主要存在著以下幾方面問題：①管理力量分散，管理方式不科學。物流管理是一項長期的、復雜的、系統的工程。因此，物流企業要想實現其管理目標就必須積極協調各物流管理環節之間的關系，分清主次，統籌兼顧，最終實現管理效益的最大化。然而，反觀當前物流企業的管理實際，很多物流企業無法在生產、交易、運輸、倉儲、配送上同時提升其規模效益。僅以倉儲環節為例，倉儲管理要求實現存儲量的最優化，即貨物存儲量與實際存儲容量相一致。但在倉庫設計上，企業為保證其倉儲能力，往往按照最大化存儲量標準進行設計。而企業一旦沒有達到最大存儲量，就會造成部分倉庫閑置，影響其經濟利潤。另外，從總體來看，當前我國多數物流企業均存在規模小、服務能力不強、利潤率低等問題，難以為客戶提供相應物流服務。此外，在物流管理上，一些物流企業不重視其管理方式的創新，仍采用傳統的管理模式，導致其管理效率低下，專業水平不高。②服務質量不高，管理水平低下。目前，為推動我國物流產業的高效發展，我國積極出臺了一系列優惠政策，政府部門也積極發揮其經濟管理和社會服務職能，不斷加強其經濟引導和政策扶持力度。但總體來看，其效果并不明顯。目前，多數物流企業普遍存在服務質量不高和管理效率低下等問題，其物流服務領域有限，主要集中在運輸和倉儲兩方面，產品附加值低。另外，在管理方式的選擇上，很多物流企業尚未建立起較為系統完善的物流服務體制和管理規范，難以實現品牌和規模效益。
2促進物流管理更好發展的措施
2.1加快企業物流管理創新
創新是企業發展的內在驅動力，直接影響著企業的最終發展方向和水平。因此，物流企業要想更好更快地實現其盈利目標，就必須加快管理體制和方法創新，不斷提升其創新能力和水平，以有效提高其市場影響力和知名度。因此，物流企業，尤其是出于創業起步發展時期的企業必須重視科技創新，積極運用各種現代化方式與手段進行創新嘗試，以便更好地提升其管理水平。①采用新的物流管理方法。在物流方法的選擇上，企業可以依靠運作驅動的方法綜合考慮各環節的物流管理特點，從而提升其決策的科學性。因此，物流企業可以在各物流環節中積極預測其物流運作和市場經營的走向，保證其庫存管理效益的最大化。同時，企業還應綜合考慮其現有資源和技術特點，制定切實有效的物流管理方案，以保證其各環節管理有據可依。②標準化物流作業。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規范物流設施和有關技術設備，對每個環節都實行統一的技術標準和技術管理標準，并規范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環境對物流標準化的制約以及物流標準化對環境的影響。
2.2共建信息平臺
目前，我國尚未建立起覆蓋全國的物流信息網絡，給物流企業的信息交換帶來了諸多不便。因此，企業可以通過聯合出資的方式建立專門的信息服務公司，以滿足其信息交流和傳播需要。需要注意的一點是，企業在進行信息公司或平臺建設時，應量力而行，以滿足其實際使用為宜，實現其資金的合理利用。
2.3采用第三方物流
當前，受資金和技術的限制，很多中小型物流企業無力建立起專門的倉庫，并組織自己的運輸車隊。而那些大型物流企業雖然具備較強的物流配送和倉儲能力，但其缺乏高質量的物流系統，競爭優勢不明顯。因此，發展第三方物流已成為一種必然趨勢。我國政府應該積極推動第三方物流建設，引導和扶持第三方物流企業發展，使其不斷提升物流服務品質和管理質量。
2.4加強人才培養
一直以來，人才培養就是企業內部管理重要組成部分，受到企業的廣泛重視。隨著我國市場經濟體制的進一步深化發展，企業面臨的內外發展形勢也發生了相應的變化。因此，物流企業要想實現跨越式發展，在當前激烈的市場競爭中占據一席之地，就必須加快建立一支高質量的物流管理人才隊伍。因此，物流企業可以進一步加強人才培養力度，制定科學有效的人才培養方案，并定期組織員工參與各種主題的培訓活動，以有效提高其人才培養質量，提升其綜合競爭力。
3結語
制定物流設備維修計劃
根據物流設備特點制定科學的物流設備修理的規劃、計劃和技術標準。這樣才能適時組織維修力量對物流設備進行維護和修理，最有效地完成維修任務，并能保持物流設備可靠性。通常將物流設備維修計劃區分為中長期計劃和年度計劃。中長期計劃包括十年規劃、五年計劃，年度計劃包括正常計劃、補充計劃。物流設備維修建設中長期計劃是對物流設備維修發展進行的宏觀謀劃和總體設計，其內容通常應當包括物流設備維修建設的指導思想、規劃目標、建設方案、能力水平和政策措施等內容。物流設備維修建設年度計劃分為正常計劃和補充計劃。年度正常計劃按照年度維修管理費指標、歷年經費結余、預算外經費、庫存物資器材折款及有關要求等進行編制。正常計劃之外尚需解決的項目，應當列入年度補充計劃。
完善維修管理制度
維修管理制度是調整維修管理相關部門管理行為關系的基本準則，是進行維修管理活動的根本依據。要擬定合理的維修管理制度，組織各級維修機構實施維修技術管理和質量監控。擬定合理的維修管理制度要做到以下幾點：（1）要與國家法律體系及行業規范總體協調一致，從物流設備的實際使用需要出發；（2）要建立完備、嚴謹的物流設備管理法規體系；（3）要堅持立、改、廢相結合，保持較好的穩定性和連續性；（4）貫徹以可靠性為中心的維修思想，堅持“預防為主”的維修；（5）要做到科學維修，突出重點；（6）保證質量、注重效益。
籌組物流設備維修力量
物流設備維修力量，既包括物流設備維修人員和維修器材，也包括物流設備維修設施和維修設備。籌組物流設備維修力量，是指根據完成物流設備維修任務的需要，通過多種渠道和方式，及時籌措所需的各種力量，并對其科學編組。在物流設備維修管理中，管理者應當根據完成物流設備維修任務的需要，迅速籌集和編組物流設備維修力量，使其形成上下級物流設備維修力量緊密銜接的維修體系。
組織物流設備維修實施
組織物流設備維修活動要準確把握物流設備維修的重點。維修物流設備時，必須區分主次急緩，堅持先急后緩、先主后次、優先保障重點的原則。組織物流設備維修活動要靈活運用維修方式、方法。物流設備損壞的情況復雜多樣，物流設備維修應當根據不同情況靈活采取相應的維修方式。
監控物流設備維修質量
通過加強技術管理、監督和控制來確保物流設備維修質量，是物流設備維修管理的重要內容和主要職能之一。物流設備維修技術管理與監控工作，主要包括標準管理、計量管理、資料管理、質量管理等內容。
為使物流設備維修管理工作處處有標準可依，管理物流設備的部門，應當根據方針、政策和物流設備維修工作的需要，建立和完善物流設備維修標準體系，對貫徹執行相關標準提出明確要求，并對有關標準的實施進行監督。實行質量監督制度，是提高物流設備維修保障效能的重要保證。因此，物流設備管理部門，應當加強物流設備維修保障質量管理工作，推行全面質量管理。
維修管理的對象
物流設備維修管理的對象，是指物流設備維修管理主體在履行物流設備維修管理職能過程中所作用的各種客體。它包括：物流設備維修器材，物流設備維修設備設施，各級各類物流設備維修人員及其維修活動，物流設備維修經費和物流設備維修信息等等。研究維修管理的對象，有利于物流設備維修管理者把握其各自的特殊管理規律，增強管理的針對性，提高管理效益。
1.物流設備維修器材管理
物流設備維修器材管理的基本職能是組織實施維修器材的計劃、籌措、儲備和供應，滿足物流設備維修的需要。物流設備維修管理部門應當根據物流設備維修器材的周轉標準、儲存標準、供應標準和儲存條件等，及時籌措物流設備維修器材。
2.物流設備維修保障人員管理
物流設備維修保障專業人員在物流設備維修的眾多管理對象中，是最核心、最活躍的要素，因此，也是維修管理的重點。應當按照物流設備的數量配備適當數量的人員，同時專業對口率和技術水平應達到有關規定的要求。各級各類維修保障人員，應當先培訓后上崗。
3.物流設備維修保障設施設備管理
物流設備維修保障設施，是指用于保障物流設備維修所需的永久性和半永久性的構筑物及其附屬設備，包括維修場地、維修工間、器材倉庫、專業訓練場所、安全防衛設施及企業化物流設備修理工廠的修理設施等。物流設備維修保障設施應當符合要求，與物流設備的研制、生產、使用和引進同步規劃，應當做到系統配套，并按照技術標準和安全要求進行建設，以滿足物流設備維修的需要。對于物流設備維修設施和設備的管理，應當制定物流設備維修保障設施、設備的使用管理規定，并認真監督執行。
4.物流設備維修經費管理
物流設備維修經費，是物流設備維修活動賴以進行的必備前提，應當實行標準計領、計劃分配和專項安排的管理辦法。物流設備維修管理費的使用管理，必須貫徹執行國家的有關法律法規，嚴格管理、合理使用，充分發揮物流設備維修經費效益。
1我國高職院校技能考核的問題
職教集團的組建主要涉及到四個利益關系者:政府、企業、學校和學生。四者之間始終存在著對立統一的關系。政府要求好的教學質量促進社會經濟的發展，企業要求擁有優質的人才資源和可利用的經濟利益。職業學院的利益是擁有優質的教學資源和辦學效益，合作辦學的效果直接影響其在社會上的影響地位，直接影響學校的招生等直接利益。作為受教育的學生而言，就是通過集體內部的工學結合培訓，提高自身的技能水平，在社會上找到一份滿意的工作。一旦利益分配不均，就會降低參與方的積極性，影響職教集團的良好發展。
2我國高職教育技能考核創新研究
2．1改革教學計劃，實現校企融合
高職教育的本質特征是培養技術型人才，在教學實踐中“實用為主”、“夠用為度”是廣為提倡和貫徹的原則。“夠用為度”指導下的高職教育強調職業技能培養，教學大綱安排學生有時間進行專業知識的技能實踐，獲得實際操作的機會。可持續發展注重素質教育，著重培養學生分析解決問題能力和創新能力。從學生職業生涯發展軌跡上來看，“夠用為度”是可持續發展的動力，可持續發展是“夠用為度”的補充和延伸。現在職業院校的高職學制基本上是三年六學期制。制定的教學計劃，基本上保證第一至五學期在校上課，理論課時和實踐教學時間基本上不低于1∶1，第六學期安排學生畢業實習應聘單位。但是從畢業生就業反饋的信息來看，情況不容樂觀。下面以物流專業為例，說明這個問題:物流管理專業崗位從一名基層的普通倉庫保管員發展到中層部門物流經理，高層物流總監崗位，對人才的定位和崗位職能要求是不一樣的。除了具備實際操作的技能之外，還要有物流公司的規劃設計能力，具體問題的分析能力和解決能力。已經超出了高職物流專業的夠用范圍，成為一名優秀的高職生向上發展的瓶頸。筆者大膽提出構建高職教育技能考核體系的新設想，以物流管理專業教學計劃改革為例。通過對上一屆物流管理專業教學計劃進行重新構筑，可以看出發生以下變化。
①更好的發揮職業教育集團的重要作用。通過政府的倡導，由職教集團各方領導組成集團領導層，制定詳細的規章制度，校企之間展開產學研深度合作，形成分工明確、互惠互利的“利益生態圈”。多次舉辦專題研討會，把握市場發展的新動向，及時進行課程改革，設置出涵蓋物流專業技能考核的職業崗位群，這樣就明確了物流人才的培養方向，通過國家勞動部設置的職業技能鑒定，培養出零接軌的“雙高”人才。這種教學計劃的改變可以很好的解決職教集團中政府、學校、企業和學生四者長期存在的對立關系，合作關系更加緊固。首先直接受益者學生可以長期在企業真實環境中系統地實現理論知識和技能相融合，成為企業直接能用的合格員工，同時自己還能獲得相應的工資報酬;這種模式下的企業實習幫助企業有力解決勞動力短缺的問題，降低了成本創造了效益;由于行業之間橫向參與，校際之間縱向貫通，實現了師資和專業的互補，人才培養和企業運作的結合，打造出了物流專業的品牌效應和社會影響力。學校可以集中安排授課時間，解決學生到企業“實習難”的問題，更好的發揮校企理事會的作用，同時也能實現“雙師制”教師到企業掛職鍛煉的目的，同時幫助學校提升在社會上的影響地位;政府也能更好的保障職教集團辦學機制正常運轉，促進當地社會經濟的可持續發展。
②職業生涯設計是指根據社會發展需要。職業生涯設計是結合自身的興趣愛好、能力特點進行綜合分析與權衡，根據自己的職業傾向，確定其最佳的職業奮斗目標，并為實現這個目標而努力。職業生涯設計由分析綜合條件、確立發展目標、構建專業臺階、制定具體措施四個環節組成。經過一年的企業實習，同學們對社會、對企業要求有了深刻了解，針對自身情況，對自己的職業生涯設定一個明確目標。一方面，針對應用本科院校招生要求，自我加壓，刻苦學習，繼續向上發展。另一方面，針對社會需求和自我愛好，考取各種有含金量的資格證書，為畢業走向工作崗位做好準備。
2．2增強考核力度，采取寬進嚴出
雖然職業院校錄取的大部分高職生，分數低基礎差，但不代表著對他們就應該懷著一顆同情心，放松對他們的考核力度。這些高職生和考上本科院校的學生在智力和學習能力等方面相差無幾。我們可以借鑒德國“雙元制”考核制度，實行培訓與考核相分離的辦法，由雇主聯合會、工會及職業學校三方代表組成成立考試委員會。大家依據專業培訓計劃和考試大綱共同出題，從多個角度客觀的考核評價學生的真實水平。因此德國“雙元制”職業教育培養的學生具有過硬的實際操作能力和創新能力，這種教育方法在許多國家中得以推廣。結合學校實際情況，我們應該采取平時培訓與畢業考核相分離的考核辦法。例如專門成立地區物流協會考試辦公室，共同編寫教學大綱和授課實習計劃。平時學校上課由專業教師負責并進行理論考核，校外實習由物流企業一線經驗豐富的經理負責并進行技能考核，實行導師負責制。但最終畢業時，由考試委員會從試題庫中抽題進行最終檢測，考試內容涵蓋素質目標、能力目標和知識目標。達標者順利畢業，不達標者繼續回爐深造。由于最終檢測由行業協會組織實施，校企之間達到共識，從而客觀地評價高職學生的培訓質量。同時根據澳大利亞TAFE多樣性和靈活性的技能考核特點，實施多元化考核方式。我們可以把課堂討論、角色扮演、案例分析、專題調研報告、問卷調查、實際操作、自評與互評、團隊協作、技能大賽、期中和期末測驗、職業資格證書考試等納入學生的技能考核方面中來。同時，從靈活性而言，可針對不同行業專業的特征，采取行業資格認證與課程學習學分互認、校內學習與校外實習學分互認的彈性學分制度。這種多角度的能力考核方式，能夠幫助學生及時發現并改造自身不足，幫助學生在專業知識和技能操作方面實現雙重提高。伴隨現在職業教育體系的不斷深入，在充分協調好職教集團中四方關系的基礎上，加強高職院校學生的技能考核力度，縮小和企業在人才需求銜接方面存在著差距顯得尤為重要。職業院校應對癥下藥，調整辦學思路，爭取用最少的投入取得最好的效果，為學校培養出合格的人才奠定扎實的基礎，同時也使以能力為本位考核評價體系的建立落到實處。
作者：張家鵬 單位：德州職業技術學院
