時(shí)間：2022-11-19 07:50:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政道路施工論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
市政道路施工組織的設(shè)計(jì)內(nèi)容不夠全面、不夠細(xì)致，工程的設(shè)計(jì)人員和工程的施工人員缺少必要的交流，設(shè)計(jì)師們?cè)谶M(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，只是依據(jù)自己的想象來(lái)完成，沒有把工程施工的具體問題放在首位，對(duì)于工程后備量的情況沒有進(jìn)行認(rèn)真的分析，這是十分大意的。由于工程的設(shè)計(jì)和施工沒有較好的銜接，造成了工程的設(shè)計(jì)和施工出現(xiàn)了分離，致使整個(gè)工程好像就沒有設(shè)計(jì)一樣，使工程受到影響。
2施工管理經(jīng)驗(yàn)匱乏
在工程施工的時(shí)候，工程的管理者沒有充足的經(jīng)驗(yàn)，這是十分關(guān)鍵的影響因素。在市政道路施工時(shí)管理人員的工作是十分重要的，他們協(xié)調(diào)工程的設(shè)計(jì)人員和施工人員之間的關(guān)系，對(duì)于工程的施工情況進(jìn)行監(jiān)督，工程施工的過(guò)程中出現(xiàn)任何問題都要進(jìn)行協(xié)商。但是工程的施工管理人員經(jīng)驗(yàn)比較的匱乏，導(dǎo)致許多的問題隨之產(chǎn)生，有時(shí)候工程的施工質(zhì)量會(huì)因施工管理的散漫而受到制約。
3提升施工管理的方法
3．1做好前期準(zhǔn)備工作
要想做好前期準(zhǔn)備工作就要注意下面幾個(gè)方面:第一，依據(jù)市政道路的實(shí)際狀況，工作人員要事先做好勘察、檢測(cè)工作，把勘察得到的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)信息，有目的、有計(jì)劃的做好各項(xiàng)計(jì)劃，例如組織施工、原材料的選擇、工程的施工速度以及工程的施工器械等等。第二，市政道路施工的特點(diǎn)為環(huán)境繁雜、不穩(wěn)定，在施工準(zhǔn)備階段做好各項(xiàng)預(yù)測(cè)工作，對(duì)于工程的施工速度進(jìn)行合理的掌控。第三，為了更好的管理工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)一定要了解工程施工圖紙的詳細(xì)信息，做好審核工作，對(duì)于圖紙的信息進(jìn)行全面的掌控，對(duì)于工程施工的有關(guān)單位做好協(xié)調(diào)工作，提升施工管理有效性［2］。第四，市政道路的所有管線的性能和埋設(shè)地點(diǎn)要了如指掌，注意施工的先后順序，確保工程施工的順利。
3．2施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)的管理
根據(jù)有關(guān)信息顯示，在市政道路施工的過(guò)程中，施工材料的費(fèi)用占整個(gè)工程的一半。換句話說(shuō)就是合理的使用道路施工材料和機(jī)器裝置可以對(duì)工程的造價(jià)帶來(lái)一定的影響。因此，科學(xué)合理的掌控施工材料和機(jī)器裝置可以對(duì)工程的造價(jià)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是科學(xué)合理的使用施工材料和機(jī)器裝置，依據(jù)工程的實(shí)際情況來(lái)選擇合適的工程施工工作人員，擇優(yōu)選取，從而使工程的施工材料和機(jī)器裝置得到科學(xué)的使用。
3．3施工技術(shù)和工序科學(xué)的管理
市政道路施工的時(shí)候，施工技術(shù)制約著工程的施工質(zhì)量，首先要有合理的施工辦法，方能開始施工，因此在工程施工以前一定要掌握技術(shù)指標(biāo)。施工的時(shí)候，工程的施工方想要變更施工方案就要依據(jù)有關(guān)文件進(jìn)行變更，科學(xué)掌控工程的施工技術(shù)，只有這樣方能出臺(tái)科學(xué)、合理的工程施工技術(shù)［3］。對(duì)于工程的工序進(jìn)行科學(xué)的管理，可以較好的掌握工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的緣由，進(jìn)而使市政道路的整體施工水平得到提高。所以一定要對(duì)道路的施工工序進(jìn)行科學(xué)的掌控，創(chuàng)建和工程施工工序相協(xié)調(diào)的監(jiān)督檢查機(jī)制。
3．4創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系
只有出臺(tái)以控制工程質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，才能使市政道路的施工質(zhì)量得到優(yōu)化，把工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)放在核心地位，以質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)為依托，創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系。依據(jù)工程的實(shí)際狀況來(lái)督查工程的施工質(zhì)量，定時(shí)的對(duì)工程的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保工程的質(zhì)量管理體系真正地得以實(shí)現(xiàn)。安排專門的工作人員來(lái)監(jiān)督工程的質(zhì)量，以工程的質(zhì)量自檢、自控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，全方位的掌控工程的施工質(zhì)量，確保工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)得到真正的實(shí)現(xiàn)［4］。在市政道路施工的時(shí)候，如果工程的進(jìn)度和質(zhì)量出現(xiàn)矛盾，要以質(zhì)量為核心，認(rèn)真執(zhí)行道路質(zhì)量管理責(zé)任機(jī)制，確保工程的質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
4結(jié)論
市政道路工程深基坑施工需要進(jìn)行土方開挖與降排水。基坑從土方開挖后就處在動(dòng)態(tài)變化中，而支護(hù)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)也會(huì)隨開挖的深度逐漸增加。軟土有流變特點(diǎn)，基坑暴露時(shí)間長(zhǎng)，那么，支護(hù)體系的位移和變形也就越大，一不小心就會(huì)發(fā)生事故。所以，軟土區(qū)域進(jìn)行基坑開挖一定要注意時(shí)空效應(yīng)，做好施工的組織、設(shè)施和工期的安排，要盡量縮短基坑暴露時(shí)間，降低時(shí)空效應(yīng)對(duì)基坑支護(hù)的不利影響。從以下幾方面，介紹市政道路工程深基坑施工工藝。
1.1施工的順序按照支護(hù)體系設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，結(jié)合施工道路周邊環(huán)境，工程土方可以分成三階段進(jìn)行開挖，而施工的順序?yàn)?平整場(chǎng)地、開挖土方、支撐施工、支撐養(yǎng)護(hù)、再次開挖、再次支撐施工、再次支撐養(yǎng)護(hù)、最后開挖、最后墊層封底、最后地下室的結(jié)構(gòu)施工。
1．2開挖的方法支護(hù)體系支撐設(shè)計(jì)時(shí)要注意基坑開挖時(shí)，在土方運(yùn)輸方面的機(jī)械需要，可以把圓拱鋼筋砼環(huán)梁作為支護(hù)體系的內(nèi)支撐，再利用砼的受壓特點(diǎn)，使基坑內(nèi)的無(wú)支撐的區(qū)域達(dá)到75%以上，這就為挖土機(jī)械運(yùn)輸提供了作業(yè)條件。減少基坑挖運(yùn)送土?xí)r間，還要減小時(shí)空效應(yīng)的不利影響。使用挖掘機(jī)從南到北分段開挖，而土方要做到隨挖隨運(yùn)，不能使用機(jī)械開挖位置，可以安排人工的開挖和修整。
1．3降排水方法依據(jù)支護(hù)設(shè)計(jì)、地質(zhì)水文的具體情況，在基坑開挖前，就要做好基坑與周邊截水和疏水工作。在開挖后期，要配合坑底井點(diǎn)的降水措施，幫助施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)水情況下的施工。
2市政道路工程深基坑施工的質(zhì)量控制
市政道路工程的深基坑施工中，因?yàn)閳?chǎng)地過(guò)于分散，施工技術(shù)人員水平不高等原因，對(duì)施工的管理會(huì)造成很大困難，使施工質(zhì)量與施工安全無(wú)法得到保證。施工中一定要采取一定的措施，做好施工質(zhì)量的控制，才能保證深基坑順利的開挖。市政道路工程的深基坑在開挖前，施工單位就要組織技術(shù)人員，了解近年來(lái)類似的施工資料，尤其對(duì)資料和數(shù)據(jù)中存在的不足或者缺陷之處，一定要重新進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，基坑開挖，基坑坡頂出現(xiàn)水平位移，出現(xiàn)問題的比例是最高的，達(dá)到了72%，問題的根本是，施工地面的超載與基坑中使用的降排水措施不當(dāng)。而且，土方開挖順序不正確、開挖速度過(guò)快、支撐砼的養(yǎng)護(hù)時(shí)間過(guò)短等原因也有很大關(guān)系。從以上分析可以看出，市政道路工程施工在參考已施工資料的同時(shí)，還要結(jié)合工程具體的情況，在開挖時(shí)，對(duì)于不同的開挖工序一定要采取相應(yīng)的施工預(yù)防措施。
2．1土方開挖的措施
(1)可以借用場(chǎng)外空地當(dāng)作臨時(shí)的工程材料堆場(chǎng)，這樣更方便土方隨挖與隨運(yùn)，幫助基坑周圍完成零堆載，而且基坑的周圍是不允許大型機(jī)械設(shè)備停滯的。
(2)在基坑開挖過(guò)程，也可以采取分段和分層的方法，以分層開挖為主，開挖厚度控制在2m內(nèi)，當(dāng)開挖達(dá)到水平支撐的條件后，要注意支撐系統(tǒng)中鋼筋砼的跟進(jìn)施工，快速完成支撐體系支護(hù)工作，支撐系統(tǒng)砼未達(dá)成設(shè)計(jì)強(qiáng)度以前，不可以進(jìn)入下一道土方開挖工作。
(3)土方開挖以后，一定要按照施工方案完成施工順序，要保持均衡速度推進(jìn)施工，不允許亂挖，這樣，就可以幫助支護(hù)體系保持住均勻受力。施工過(guò)程中，可以設(shè)立一些專職人員，負(fù)責(zé)測(cè)量的控制工作，對(duì)槽底測(cè)量，從而控制開挖標(biāo)高，預(yù)防超挖情況出現(xiàn)。
(4)基坑在土方開挖進(jìn)行的不同階段，在支護(hù)結(jié)構(gòu)前，都要留出適量被動(dòng)土，基坑側(cè)土方開挖完成后，再挖掉這部分土體。這種措施可以有效降低基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，防止荷載的積累。
(5)基坑坑底標(biāo)高上200－300mm的土層是留作保護(hù)層，要采用人工開挖，注意保持坑底土體的結(jié)構(gòu)，防止坑底出現(xiàn)超挖的情況。在開挖到保護(hù)層時(shí)，可以把勞動(dòng)力可機(jī)械設(shè)備集中管理，做到開挖到哪，就將墊層鋪設(shè)到哪，控制人為與自然等方面的原因造成的擾動(dòng)，降低坑底土的暴露時(shí)間，從而形成坑底支撐，避免坑底土體隆起，才能保證基坑整體具有穩(wěn)定性。
2．2降排水措施
(1)地表水可以由集水明排的方法進(jìn)行處理。當(dāng)?shù)谝坏乐蔚氖┕づc養(yǎng)護(hù)完成，就可以沿基坑支護(hù)樁進(jìn)行環(huán)形排水明溝的處理，有效防止地表水的倒流，防止進(jìn)入基坑。
(2)坑壁滲水問題，這種問題，雖然可以通過(guò)設(shè)計(jì)以止水的措施控制，但是，止水樁的位置由于施工工藝局限性，不可能做到準(zhǔn)確無(wú)誤，所以，坑壁水滲水問題無(wú)法避免。要對(duì)坑壁滲水問題采取預(yù)防，可以使用堵、疏的方法，第二次支撐梁可以沿著基坑周圍設(shè)置排水溝，在坑底周圍設(shè)置卵石盲溝和盲井。可以使用海綿和導(dǎo)流管保證疏導(dǎo)的完成。還要組織排水進(jìn)入到集水坑，而滲水量過(guò)大，可以將土體進(jìn)一步保留壓實(shí)，保持平衡基坑的內(nèi)外水壓，以注漿的措施把滲水堵死。
2．3監(jiān)測(cè)措施土方開挖前，一定要對(duì)周圍的建筑物和所有資料進(jìn)行全面了解、分析，對(duì)于裂縫等相關(guān)問題，也要提前準(zhǔn)備標(biāo)記與備案。施工中要對(duì)變形的發(fā)展情況做出定時(shí)觀測(cè)，而且，一定要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并且，采取一定措施完成補(bǔ)救。基坑開挖過(guò)程中，可以加強(qiáng)支護(hù)的結(jié)構(gòu)體系，加強(qiáng)基坑穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)，做到每步深挖都進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而監(jiān)測(cè)樁頂?shù)奈灰坪蜆秱?cè)斜、沉降的監(jiān)測(cè)值。對(duì)監(jiān)測(cè)值要做好分析與反饋的同時(shí)，監(jiān)測(cè)值如果出現(xiàn)突變，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)可能承受過(guò)大壓力，要放慢開挖速度，必要時(shí)，停止開挖。待基坑變形穩(wěn)定，再繼續(xù)施工。可見，土方開挖和降排水等措施，能使基坑周圍完成無(wú)堆載和無(wú)坑壁重大滲漏的現(xiàn)象發(fā)生。基坑坡頂發(fā)生水平位移與土體深層的位移增長(zhǎng)十分緩慢，一定要控制在設(shè)計(jì)和施工允許的范圍內(nèi)。
3結(jié)束語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計(jì) 道路設(shè)計(jì) 道路規(guī)劃 市政規(guī)劃 市政設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一．引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很多地區(qū)開始新建、擴(kuò)建、改建城市，原城郊結(jié)合區(qū)域開始城鎮(zhèn)化。在城市建設(shè)步伐加快的同時(shí)，市政道路作為城市主要設(shè)施，其功能及服務(wù)被廣泛關(guān)注。在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要著眼于未來(lái)的需求，奠定發(fā)展基礎(chǔ)。
二.市政道路設(shè)計(jì)。
1.道路特色設(shè)計(jì)。
由于人民生活水平的持續(xù)提升以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類對(duì)文化生活也提出了新的要求，同時(shí)，其對(duì)于自身生活的文化環(huán)境的需求也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。身為人類日常生活的關(guān)鍵集中地，城市形象的特性占據(jù)著極其關(guān)鍵的地位。而對(duì)城市個(gè)性而言，城市街道的規(guī)劃設(shè)計(jì)就顯得至關(guān)重要。所以，在設(shè)計(jì)、規(guī)劃城市街道的時(shí)候，一定得綜合思量城市所處環(huán)境的現(xiàn)實(shí)狀況，強(qiáng)調(diào)并突顯城市的人文歷史特性，促進(jìn)城市道路與整個(gè)城市的文化氛圍實(shí)現(xiàn)和諧、統(tǒng)一。每座城市對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟾鞑幌嗤瑫r(shí)又有各自的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色。這就要求市政道路的設(shè)計(jì)要考慮城市的整體要求，在符合交通運(yùn)輸方面的要求的同時(shí)還要盡可能的體現(xiàn)城市的人文文化、自然特色，使道路與城市融為一體，成為城市風(fēng)景的一部分。
市政道路在設(shè)計(jì)方面要注意兩個(gè)方面的問題：一方面隨著城市居民生活水平的提高，人們從對(duì)物質(zhì)的追求慢慢升華到對(duì)精神的追求，越來(lái)越多的居民開始對(duì)居住環(huán)境的文化水平提出更高的要求。在道路設(shè)計(jì)中這就要求道路不能破壞城市固有的完整性，不能破壞城市特色、城市形象，盡可能的在設(shè)計(jì)工作中融入城市文化和特色，突出城市優(yōu)勢(shì)，提高城市形象。另一方面，市政道路的設(shè)計(jì)要符合城市的功能要求。道路的設(shè)計(jì)必須滿足城市交通量的需求，實(shí)現(xiàn)交通、生活等諸多方面的功能。道路的規(guī)模要符合實(shí)際，不可華而不實(shí)。只有同時(shí)符合這兩個(gè)方面的要求，設(shè)計(jì)出來(lái)的道路才能和城市成為一個(gè)整體。
2．路基及路面設(shè)計(jì)
（1）路基設(shè)計(jì)
市政道路路基設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機(jī)械化施工方法、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。根據(jù)沿線地形地貌、地質(zhì)、氣象、地震等資料，結(jié)合環(huán)境景觀選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成，進(jìn)行路基排水、防護(hù)、棄土等的綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)及水土保持工作。
為了有效地確保路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)設(shè)計(jì)要求本路段路堤采土質(zhì)或土石混合填料，按《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》土質(zhì)路堤或土石路堤的填筑要求執(zhí)行。路堤分層填筑、采用機(jī)械分層壓實(shí)。土質(zhì)路堤最大松鋪厚度不超過(guò)30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超40cm。
（2）路面設(shè)計(jì)。
路面設(shè)計(jì)需要根據(jù)城市道路功能要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)、水文等自然條件，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比選。設(shè)計(jì)中要注意城市施工條件、施工材料來(lái)源、養(yǎng)護(hù)條件、安全使用等多個(gè)方面，盡量滿足功能需要且經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。城市道路設(shè)計(jì)中大多以瀝青路面為主，因?yàn)榕c混凝土路面相比，瀝青路面顏色為黑色，對(duì)交通的影響較小且與交通標(biāo)線的顏色形成鮮明的對(duì)比，利于行車安全和交通管理。 在滿通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。路面結(jié)構(gòu)選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。
城市道路設(shè)計(jì)中，在新老路拼接時(shí)往往采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)土工格柵、提高新填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)措施進(jìn)行處理，保證路面的拼接平整。對(duì)于地質(zhì)條件差、存在軟弱土地基時(shí)，必須要控制道路拼接新老路兩側(cè)的沉降差異，防止不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫的產(chǎn)生。
對(duì)于路面基層中水泥穩(wěn)定碎石層，為了防止水泥穩(wěn)定碎石層開裂影響瀝青路面，導(dǎo)致開裂，影響道路平順以及行車安全。在水泥穩(wěn)定碎石層的設(shè)計(jì)中必須提高石料的品質(zhì)和砂當(dāng)量。同時(shí)細(xì)集料需降低含沙量，粗集料需減少針片狀含量和壓碎值，采用骨架密實(shí)型級(jí)配。還要適當(dāng)?shù)倪x擇水泥穩(wěn)定碎石抗壓強(qiáng)度，保證路面的平整、順暢，減少安全隱患。粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石。本項(xiàng)目水泥混凝土路面使用的集料不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)。粗集料不得使用不分級(jí)的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2～4個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合施工規(guī)范中粗集料合成級(jí)配范圍的要求。細(xì)集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的機(jī)制砂，使用的集料不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)。機(jī)制砂應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的泥巖、頁(yè)巖、板巖等水成巖類母巖品種生產(chǎn)機(jī)制砂。填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不擠出、不流淌、抗嵌入能力強(qiáng)、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量大，低溫時(shí)不脆裂、耐久性好等性能。根據(jù)不同施工方法選用合適的材料，其性能應(yīng)滿足規(guī)范要求。
設(shè)計(jì)道路不可避免的會(huì)與橋梁進(jìn)行連接，其中普遍存在的問題就是橋頭跳車。導(dǎo)致橋頭跳車的原因涉及到多個(gè)方面，較為復(fù)雜，其中最為直接的原因就是橋臺(tái)和路堤的沉降存在差異，在連接處形成高差，汽車以一定的速度駛過(guò)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，既降低了行車的舒適度又存在安全隱患。在設(shè)計(jì)中，一方面要加強(qiáng)地基的處理強(qiáng)度、提高路基的壓實(shí)度來(lái)減少地基沉降。另一方面可以在連接處設(shè)置一大尺寸的搭板，對(duì)兩邊進(jìn)行連接，起到過(guò)渡作用。另外，也可以在橋臺(tái)和路堤之間設(shè)置一定距離的過(guò)渡路面結(jié)構(gòu)來(lái)緩解兩邊的沉降差。
路面基層中的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石和水泥、穩(wěn)定碎石等，選送材料至具備資質(zhì)的材料實(shí)驗(yàn)室，做擊實(shí)實(shí)驗(yàn)并取得最佳含水量和最大干密度標(biāo)準(zhǔn)，制作為現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的對(duì)照值。水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層宜在氣溫較高季節(jié)組織施工，氣溫低于5℃時(shí)不得施工。在雨季施工時(shí)，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥穩(wěn)定材料遭受雨淋。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，但已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。雨后重新開始施工時(shí)，應(yīng)徹底排除下承層表面積水。基層在滿足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采用較小的水泥劑量(通過(guò)試驗(yàn)確定)，應(yīng)在水泥穩(wěn)定土材料處于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，并達(dá)到重型擊實(shí)法確定的壓實(shí)度要求。對(duì)于基層，壓實(shí)度應(yīng)大于98%，對(duì)于底基層，壓實(shí)度應(yīng)大于97%。每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，底基層和基層應(yīng)使用塑料薄膜保濕養(yǎng)生。
3.給排水管道工程設(shè)計(jì)。
（1）給水管道工程設(shè)計(jì)
市政道路給排水管道工程的設(shè)計(jì)應(yīng)積極以消防規(guī)范、室外給水管道設(shè)計(jì)規(guī)范和給排水設(shè)計(jì)手冊(cè)等相關(guān)規(guī)范和法律法規(guī)為根據(jù)，對(duì)管道的管材、管徑排水量及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇和確定。通常來(lái)講，市政道路給水管道大都敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道和人行道下，也可根據(jù)情況敷設(shè)在機(jī)動(dòng)車的慢車道下。基于給水管道在城市建設(shè)中的重要地位，負(fù)責(zé)給水管道設(shè)計(jì)的人員應(yīng)嚴(yán)格按照城市管線綜合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，在條件允許的情況下將給水管道敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道或人行道下。
除上述外，市政道路給水管道管線的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量遵循“避急選緩、避曲選直”原則，即對(duì)管道敷設(shè)情況進(jìn)行綜合考慮，并盡量避開急而陡的變換，選擇較為平緩的布線方式；盡量避開彎曲的變換，選擇較為順直的布線方式。另外還應(yīng)注意給水管道管線的縱向變換幅度和頻率，盡量避免給水管道深埋與淺埋的頻繁變換，從而有效降低水頭損失、減少排氣排泥點(diǎn)和隱患點(diǎn)等的存在。
（2）排水管道工程設(shè)計(jì)
市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以確保城市免受雨水和污水的侵害，從而營(yíng)造出舒適、優(yōu)美的城市生活環(huán)境。對(duì)于市政道路排水管道的設(shè)計(jì)，首先要進(jìn)行前期規(guī)劃，即主要針對(duì)排水體制的選擇，具體的排水體制選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，一般新城區(qū)采用分流制；其次是排水管線的定位，通常情況下將排水管線定位在城市建設(shè)其他管線的里側(cè)，同時(shí)盡量將排水管道敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道或人行道下，如此可有效降低工程造價(jià)，并方便于日后的維護(hù)檢修。另外排水管道埋設(shè)的深與淺，也將對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生一定的影響，因此排水管道工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)立足于實(shí)際情況，在保證排水系統(tǒng)有效的前提下，減少埋設(shè)深度，并靈活、有效的處理排水管線與其他管線的交叉問題，以確保排水管道工程的質(zhì)量和有效性。
（3）給排水管線的管位布置。
目前城市道路的寬度較典型的有三種分別是24m,42m和60m，按照《城市工程管線綜合規(guī)范》的規(guī)定：道路紅線寬度大于30m的城市干道宜兩側(cè)布置給水排水管線和燃?xì)馀錃夤芫€，道路紅線超過(guò)50m的道路城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。由于雨、污水管線—般管徑較大，埋深較深，—般將其布置在車行道下。又遵循習(xí)慣做法，將雨水管布置在道路中心線的東、北側(cè)的位置，將污水管布置在道路中心線的西、南側(cè)的位置。60m寬的道路—般為景觀道路，兩旁建筑均沿著管線保持一定距離，將該范圍用作綠化帶。《城市工程管線綜合規(guī)范》要求這種道路的給水、排水均采用雙管線布置。為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時(shí)造成應(yīng)力集中而使板塊出現(xiàn)裂縫，將檢查并布置在板塊正中或齊縫式布置來(lái)適當(dāng)調(diào)整管位。
（4）給排水管材的確定。
給水管道常用管材有承插式給水鑄鐵管、球墨鑄鐵管、焊接鋼管、鍍鋅鋼管、預(yù)應(yīng)力(自應(yīng)力闞筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復(fù)合管等。無(wú)壓排水管—般很少采用金屬管，只有當(dāng)排水管道需要承受較高壓力或?qū)B漏要求嚴(yán)格的地方洳污水泵站的進(jìn)水管和出水管韻才采用金屬管材。較為常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近年來(lái)，雙壁波紋管、HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得到較為廣泛的應(yīng)用。
4. 其他方面的設(shè)計(jì)
（1）人非共板的設(shè)計(jì)。
人非共板就是把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動(dòng)車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們?cè)黾恿嗽S多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動(dòng)車的人越來(lái)越多，電動(dòng)車不僅行車速度快且無(wú)聲音，這樣就會(huì)對(duì)行走在共板斷面上的老年人更危險(xiǎn)。
（2）車道寬度的設(shè)計(jì)。
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過(guò)去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤嚒⑺杰嚍橹鳌Ｓ捎谀壳笆褂玫氖姓缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范是20 世紀(jì)80 年代末制定的，當(dāng)時(shí)市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對(duì)中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。
（3）盲道設(shè)計(jì) 。
在實(shí)際中，由于盲道設(shè)計(jì)不規(guī)范、管理不到位等原因?qū)е旅さ啦荒苓_(dá)到預(yù)期的效果，主要存在以下問題：行進(jìn)盲道與圓點(diǎn)形提示盲道均不能明確地提示方向，導(dǎo)致盲人不能辨別方向而出現(xiàn)走錯(cuò)道路的現(xiàn)象。提示盲道路磚缺乏針對(duì)性。提示盲道缺乏對(duì)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)和轉(zhuǎn)變處，以及地鐵入口、人行橫道入口和汽車站等提示作用的設(shè)計(jì)內(nèi)容。
盲道設(shè)計(jì)時(shí)，在方形路磚面設(shè)計(jì)上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進(jìn)盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數(shù)目對(duì)應(yīng)不同的商場(chǎng)、公交車站、醫(yī)院、公共廁所等的方位。盲人可通過(guò)踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達(dá)上述與生活密切相關(guān)的場(chǎng)所。在盲道兩側(cè)、交叉口處等合適的位置，設(shè)計(jì)分別用漢字和盲文指示的導(dǎo)盲路牌。
（4）城市道路景觀一方面展示城市風(fēng)貌，另一方面是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺和感覺的場(chǎng)所，是城市綜合實(shí)力的直接體現(xiàn)者，也是城市發(fā)展歷程的忠實(shí)記錄者，它總是及時(shí)、直觀的反映著城市當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：第一，以人為本的原則。道路上的人流、車流都是在動(dòng)態(tài)過(guò)程中觀賞街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征, 所以應(yīng)在設(shè)計(jì)中考慮以人為本的設(shè)計(jì)原則；第二，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展三方面統(tǒng)一。在道路景觀設(shè)計(jì)中，要盡量加強(qiáng)自然要素的運(yùn)用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融入自然并與自然共存；第三，考慮綜合效應(yīng)和整體性原則。注重觀賞與功能并重,將城市自然景色、人文景觀有機(jī)地聯(lián)系在一起。
三.結(jié)束語(yǔ)：
市政道路設(shè)計(jì)涉及內(nèi)容繁多，設(shè)計(jì)水平的好壞通常能反映城市現(xiàn)代化建設(shè)水平。隨著經(jīng)濟(jì)增速、城市化進(jìn)程的不斷加快，對(duì)市政道路建設(shè)提出了更高的要求。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政道路修建；存在問題；解決措施
Abstract: Municipal road construction quality is good or bad, is directly related to the normal operation of the order of life and city residents. Through the analysis of municipal roads often encountered in the constructionprocess problems, put forward the corresponding settlement measures, to reduce accidents, ensure municipal road construction were carried out smoothly,ensure the safety of people's life and property.
Keywords: municipal road construction; problems;Solutions
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
近些年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速的發(fā)展，市政建設(shè)的項(xiàng)目業(yè)越來(lái)越多，規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。質(zhì)量的管理控制作為市政道路建設(shè)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和最核心的工作,市政道路建設(shè)的質(zhì)量也得到了社會(huì)各界廣泛的關(guān)注。市政建設(shè)道路市政道路建設(shè)項(xiàng)目是保障我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的基礎(chǔ)，在建設(shè)過(guò)程中，具有不確定因素多，政治性比較強(qiáng)和環(huán)境依賴性大等顯著特點(diǎn)，這使得市政道路建設(shè)工程非常復(fù)雜，對(duì)施工技術(shù)要求比較高。市政道路工程的建設(shè)，關(guān)系到政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。由此可知，加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量的控制顯得尤為重要。
一、市政道路建設(shè)中經(jīng)常存在的困難和問題
由于市政道路在建設(shè)施工過(guò)程中，施工場(chǎng)地狹窄，人流量比較大，很難完全封閉交通，單獨(dú)進(jìn)行施工；而且電力、自來(lái)水以及熱力排污管道管線交叉，相互干擾。因此在市政道路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到一些不可避免的困難問題。
市政道路建設(shè)施工的困難
在道路建設(shè)施工過(guò)程中，如果施工單位沒有很好的控制人流，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)更加的擁擠，不僅縮小了施工的空間，而且增加了施工的困難；同時(shí)對(duì)某些管道管線認(rèn)識(shí)不清楚，很有可能把管線挖斷，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失或是人員傷亡，給道路的建設(shè)帶來(lái)不良影響，阻礙了施工的進(jìn)度，增加了額外投資的成本，使工程施工質(zhì)量不斷下降。
2、在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)，產(chǎn)生的噪音很容易給人們的正常生活造成干擾，如果施工單位沒有很好的制定和采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行違規(guī)違章施工，沒有很好的控制工期，工程周期計(jì)劃不是很周密，就會(huì)影響施工單位的形象，對(duì)市政工程的建設(shè)也會(huì)造成不良影響。在施工過(guò)程中，很容易受到地質(zhì)條件的影響，如果地下水位較高，土質(zhì)較軟，處理不當(dāng)就會(huì)嚴(yán)重影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
3、道路施工人員的技術(shù)水平和素質(zhì)有待提高。市政道路施工工程的復(fù)雜性對(duì)施工人員要求比較高，如果沒有專業(yè)的技能訓(xùn)練和技能培訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的文明安全施工意識(shí)和人身權(quán)利的意識(shí)，施工工藝水平低下，施工的環(huán)境比較復(fù)雜，同樣會(huì)增加道路施工的難度。
（二）在市政道路建設(shè)中的質(zhì)量問題
1、路基的強(qiáng)度是保證路面穩(wěn)定的最基本的條件，由于城市道路低下管線比較多，溝槽回填的密度和濕度對(duì)路面影響比較大。在施工過(guò)程中，傾斜碾壓和填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或是不符合要求，就會(huì)影響回填土的穩(wěn)定和強(qiáng)度，達(dá)不到相應(yīng)的密實(shí)效果，從而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，對(duì)道路下面的管線也會(huì)造成嚴(yán)重的破壞；另外，塊狀物支墊產(chǎn)生疊砌的現(xiàn)象，沒有壓實(shí)，給周圍留下了空隙，給道路施工留下了沉陷隱患；如果回填土中含水較多，在夯實(shí)過(guò)程中沒能采取有效措施進(jìn)行夯實(shí)，一旦土壤中的水分下滲后，也會(huì)導(dǎo)致回填土不實(shí)，產(chǎn)生下陷的現(xiàn)象，危機(jī)路面的正常的使用。由于對(duì)混凝土的保護(hù)和養(yǎng)生工作做得不到位，就會(huì)導(dǎo)致混凝土板塊各種各樣的裂縫，在角隅處很容易產(chǎn)生細(xì)小的裂紋；如果切縫的時(shí)間把握和掌控不好，就會(huì)導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，最終使板塊發(fā)生斷裂。
2、市政道路排水出現(xiàn)問題
在道路施工過(guò)程中，如果沒有采取有效的措施，會(huì)出現(xiàn)地下管道滲水的情況，主要是由于管道基礎(chǔ)沒有達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，造成局部積水，甚至?xí)霈F(xiàn)管道破裂的現(xiàn)象。在管道材料的選擇上，如果沒有把好質(zhì)量關(guān)，在歪理的作用下也會(huì)出現(xiàn)破損和開裂；在管道接口的地方，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)使連接處松散，接管的連接處不穩(wěn)，閉水風(fēng)口不嚴(yán)，導(dǎo)致滲水漏水的現(xiàn)象的產(chǎn)生。
3、在道路施工過(guò)程中，要注意對(duì)盲道施工質(zhì)量的管理和控制，通常情況下，忙道口處在人行道的下坡位置，使得此處的道板需要切割，如果在安裝過(guò)程中出現(xiàn)問題，沒有達(dá)到相關(guān)的要求，容易出現(xiàn)道板脫落的現(xiàn)象，造成施工質(zhì)量存在缺陷。
二、預(yù)防市政道路修建施工問題的措施
保證道路施工質(zhì)量無(wú)小事。市政道路建設(shè)單位要采取有效措施，克服施工中遇到的困難，提高施工技術(shù)水平，保證道路施工質(zhì)量。
（一）建立健全相應(yīng)的質(zhì)量管理體制
市政道路建設(shè)施工單位要制定科學(xué)完善的施工方案，要充分考慮給排水、熱力、燃?xì)庖约巴ㄐ诺裙芫€的交叉，避免對(duì)管線造成破壞和大幅度調(diào)整。在市政道路建設(shè)過(guò)程中，要建立相應(yīng)的規(guī)范制度，保證施工的科學(xué)性和規(guī)范性，有效合理的保證施工質(zhì)量。要依照國(guó)家規(guī)定的相關(guān)法律法規(guī)和合同要求，根據(jù)市政道路施工的基本情況，制定相關(guān)的質(zhì)量管理細(xì)則，保證施工管理工作順利實(shí)行；對(duì)每一道工序和施工環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵部位，都要進(jìn)行全方位和多角度的監(jiān)控，對(duì)于施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時(shí)的處理，不得拖延影響工期。要對(duì)施工單位的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查和檢驗(yàn)，可以有效的提高施工效率，節(jié)約成本。另外，施工單位要盡量改善施工條件，完善責(zé)任機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，不斷提高他們的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量意識(shí)，從而激發(fā)工作的積極性和主動(dòng)性。
（二）路基和土方施工質(zhì)量的控制
在道路施工開始前，對(duì)路基和溝槽的中線邊線進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，還要經(jīng)過(guò)復(fù)驗(yàn)，水準(zhǔn)標(biāo)高要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核驗(yàn)，符合相關(guān)要求后，才能進(jìn)行施工作業(yè)。在道路挖土過(guò)程中，挖土的接卸設(shè)備要嚴(yán)禁在溝槽和支撐上進(jìn)行碾壓，施工中挖出的土，要及時(shí)運(yùn)走，要控制好基底的挖掘程度，防止出現(xiàn)挖土回填的情況。要清除樹根等雜物，對(duì)基底要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲簩?shí)處理，并要保持穩(wěn)固。在選擇填筑材料時(shí)，要使用粗粒圖，保證控制好土壤內(nèi)部的含水量。在對(duì)路基和溝槽進(jìn)行分層的填筑過(guò)正中，每一層都進(jìn)行壓實(shí)，厚度一般情況下不超過(guò)20cm，同時(shí)不能出現(xiàn)混填的行為；對(duì)于邊坡，在它的連接處要設(shè)置臺(tái)階，坡頂和坡腳要做好相應(yīng)的排水系統(tǒng)；而路基在填筑過(guò)程中，速度不要太快，不能摻雜雜物或是大塊的干土，以免影響施工質(zhì)量。
（三）在道路施工過(guò)程中，混凝土的質(zhì)量貫穿于整個(gè)的施工過(guò)程，會(huì)影響整個(gè)道路的壽命。施工單位在進(jìn)行混凝土攪拌前，必須計(jì)算好各種材料的使用比例，控制好施工原材料的質(zhì)量，對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，做好材料的劑用量，調(diào)整好砂子的含水量，使水泥砂子是自的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到相關(guān)的要求。施工單位要從混凝土的強(qiáng)度、土板厚度以及路面平整等幾個(gè)方面對(duì)混泥土的質(zhì)量進(jìn)行控制和管理；要不斷提高施工的技術(shù)水平和工藝，不斷滿足新情況和新要求，保證混凝土施工順利進(jìn)行，同時(shí)達(dá)到相關(guān)的強(qiáng)度和穩(wěn)定要求，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)的配置混凝土，提高經(jīng)濟(jì)的綜合效益。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，市政道路工程的修建是城市文明的體現(xiàn)，涉及到國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面，所以要求市政道路工程的各參建單位要明確在施工過(guò)程中擔(dān)負(fù)的質(zhì)量責(zé)任，加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理和科學(xué)監(jiān)理，使道路建設(shè)項(xiàng)目能夠進(jìn)行科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)和高效施工，有效的提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，完善市政道路施工，促進(jìn)市政道路建設(shè)又好又快的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，更好的為人民服務(wù)。
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論文摘要：隨著我國(guó)市政道路事業(yè)的發(fā)展，既有市政道路逐漸不能滿通需求，需要進(jìn)行拓寬改造，但在改造過(guò)程中容易產(chǎn)生縱向裂縫。文章結(jié)合市政道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了產(chǎn)生縱向裂縫的原因，并從路基施工、路面結(jié)構(gòu)的施工、路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修等方面探討了縱向裂縫的防治措施，為工程實(shí)踐提供經(jīng)驗(yàn)。
近年來(lái)隨著我國(guó)市政道路事業(yè)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的快速增長(zhǎng)，既有市政道路逐漸不能滿通要求，需要對(duì)舊路進(jìn)行拓寬改造，擴(kuò)大通行能力。舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開裂。為改變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀態(tài)，通常可從以下兩方面進(jìn)行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，以改善路面結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài)。本文結(jié)合筆者參與的城市既有道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了路基的受力變化對(duì)路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施。
一、產(chǎn)生縱向裂縫的原因
導(dǎo)致舊路拓寬改建工程路面出現(xiàn)縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀態(tài)、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能、路基拓寬后土基新增的作用力對(duì)沉降變形的影響等為主要因素。這些因素間的作用也比較復(fù)雜。通過(guò)定性分析可知，原市政道路因增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層和鋪筑新面層，增加了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分別使地基沿路基橫斷面發(fā)生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時(shí)還會(huì)使路基坡腳附近（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）發(fā)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會(huì)引起路基坡腳附近區(qū)外的拓寬區(qū)地基隆起，這時(shí)路堤將因沉降變形過(guò)大使市政道路發(fā)生嚴(yán)重的損壞。筆者通過(guò)對(duì)縱向裂縫的調(diào)查觀察和定性分析，可知新老路基出現(xiàn)差異沉降是最終使路面產(chǎn)生縱向裂縫的根本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包括以下幾個(gè)方面：
1．由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增加發(fā)生沉降。但原路基下的地基因在改造時(shí)已基本固結(jié)沉降到位并且所增加的荷載遠(yuǎn)小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。
2．新路基本身所用的填筑材料、壓實(shí)度等設(shè)計(jì)施工中存在一定問題，造成新路堤本身出現(xiàn)沉降。
3．因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大。
4．施工后新老路基出現(xiàn)差異沉降，路基失去穩(wěn)定，表現(xiàn)為路堤內(nèi)的破裂面（頂部破裂面在老路范圍內(nèi)）外的土體下沉側(cè)移，將路面拉裂造成縱向開裂。
5．新老路基結(jié)合部結(jié)合強(qiáng)度不足。
二、縱向裂縫的防治措施
縱向裂縫作為市政道路拓寬改造的質(zhì)量通病，防治應(yīng)遵循“預(yù)防為主，及時(shí)處治”的原則，在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中通過(guò)合理設(shè)計(jì)，提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進(jìn)行有效預(yù)防，努力減少路基的差異沉降，最大限度地減少和延緩裂縫產(chǎn)生的概率和程度，對(duì)已發(fā)生的裂縫及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處治、控制裂縫的發(fā)展、恢復(fù)路面功能、延長(zhǎng)路面的使用壽命。
（一）市政道路拓寬改造路基是關(guān)鍵
路基是路面的基礎(chǔ)，并承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的各種荷載，因此，路基的堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要條件之一。充分認(rèn)識(shí)路基的重要作用，是市政道路建設(shè)的治本之道。舊路改建工程對(duì)路基施工的技術(shù)要求高，是因?yàn)榕f路改建都必須進(jìn)行加寬和加高及舊路原排水系統(tǒng)的處理。任何施工不當(dāng)?shù)拇胧┖屯练焦こ痰谋撞《茧y以在今后的養(yǎng)護(hù)中改正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基結(jié)合部的界面的處理、路基加寬及加高是整個(gè)改建工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。
1．舊路排水溝和舊砌體的處理。（1）舊水溝：在路基加寬的過(guò)程中，原舊路排水溝將被挖掉或覆蓋，對(duì)于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其相同的土壤或砂性土填平，再用機(jī)械夯實(shí)，其壓實(shí)度不能低于老路基土壤的壓實(shí)度，新填土壤的壓實(shí)系數(shù)應(yīng)力求達(dá)到98%以上，只有具備這個(gè)條件才可能在路基加寬和邊溝回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除舊砌體：改建工程中填土高度一般都不大，舊砌體應(yīng)該拆除，因?yàn)榕f砌體和新填筑的路基材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)相差很大，特別是對(duì)水的浸潤(rùn)和吸收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實(shí)度的重要因素，因此施工過(guò)程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于1m的臺(tái)階；同理，也必須拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。
2．路基加寬施工工藝。路網(wǎng)改建工程中，要求盡量使用合格的老路基，這就存在不同程度的加寬。路基加寬的方式有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種形式。在不受地形地物限制的情況下，選擇單側(cè)加寬，這種加寬方式的路基只需一側(cè)加寬，便于施工，加寬較雙側(cè)的大，壓實(shí)度也容易保證，且基底處理一系列施工工序都在一側(cè)進(jìn)行，施工進(jìn)度也快。但這種方案也有缺點(diǎn)，當(dāng)路面加寬較大時(shí)，路面結(jié)構(gòu)的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上。
由于新舊路基的強(qiáng)度和密實(shí)程度不同，新舊路基會(huì)產(chǎn)生不同的沉降，因而會(huì)引起路面沿接縫出現(xiàn)縱向裂縫，針對(duì)這一缺點(diǎn)，我們對(duì)新舊路的銜接采取如下措施：（1）拓寬路堤地基的處理：拓寬路堤地基情況良好時(shí)，清除表土碾壓密實(shí)后，進(jìn)行路堤的填筑。當(dāng)?shù)鼗鶠椴涣嫉牡鼗鶗r(shí)，出現(xiàn)厚度小于3m的不良土，挖除采用換填處理，分層碾壓密實(shí)，分層厚度為0.2～0.3m，出現(xiàn)淤泥或軟弱土層厚度小于3m時(shí)，采用拋石擠淤方法處理，石料采用沒有風(fēng)化的開山片石，片石不小于30cm。出現(xiàn)厚度大于3m時(shí)不良土、淤泥或軟弱土層時(shí)，根據(jù)不同的情況，可采用排水固結(jié)法、粒料樁、粉噴樁、加筋土法處理。（2）路塹的拓寬：首先在上邊坡設(shè)計(jì)排水溝的位置做好臨時(shí)排水溝，然后自上而下挖土運(yùn)走，最后修整邊坡，按前面已述方式處理舊水溝，并對(duì)已拓寬的土基路肩進(jìn)行干燥處理。（3）縱向搭接：舊路改建縱向出現(xiàn)搭接時(shí)，沿路線方向?qū)⑴f路挖成寬度不少于1m的縱向臺(tái)階。（4）路基填料的選擇：路基加寬的填土部分應(yīng)當(dāng)與老路基完全形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，保持良好的穩(wěn)定性，最好的辦法是使用與老路相同的土壤，當(dāng)無(wú)法做到這點(diǎn)時(shí)，可采用石灰改良土，并嚴(yán)格遵守填筑規(guī)定，每層厚度為0.2～0.3m，雖然比原來(lái)設(shè)計(jì)增加了一些費(fèi)用，但是將來(lái)可使路面壽命延長(zhǎng)，并減少養(yǎng)路費(fèi)用。（5）路基壓實(shí)：路基壓實(shí)的目的是為了提高土體的密實(shí)程度，降低填土透水性，防止水分積聚和浸蝕，避免路基軟化及因凍脹引起的不均勻變形，確保路基在全年各季內(nèi)均具有設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高市政道路的使用品質(zhì)，并減薄路面提供有利條件。對(duì)于舊路加寬而言應(yīng)當(dāng)注意的是：結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實(shí)機(jī)械無(wú)法壓到邊，就要用小型振動(dòng)設(shè)備壓實(shí)，確保拓寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求。
（二）市政道路改造拓寬路面結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵技術(shù)
1．確保原材料質(zhì)量加強(qiáng)對(duì)原材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作，確保使用合格的材料。
2．材料級(jí)配符合規(guī)范要求。
3．優(yōu)化施工組織，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管理。
對(duì)路面基層而言，要保證混合料拌和均勻性，必須采用廠拌，攤鋪時(shí)最好采用攤鋪機(jī)攤鋪，可以減少粒料離析現(xiàn)象，有利于控制平整度和壓實(shí)度。對(duì)于路面瀝青下封層，采用乳化瀝青，建議采用專用機(jī)械（稀漿封層機(jī)）鋪筑；如采用人工配合撒布機(jī)，必須分層鋪筑，不能以單層式施工，否則不能保證封層厚度，至于選擇兩層還是兩層以上的施工方法，要根據(jù)封層厚度特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，還是采用熱瀝青石屑（中、粗砂）封層效果較好。對(duì)于瀝青混合料面層，從拌和、運(yùn)輸、攤鋪各個(gè)環(huán)節(jié)上都應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范的要求進(jìn)行，尤其要控制好混合料的溫度，避免油溫過(guò)高，造成瀝青老化；保證攤鋪和碾壓的最低溫度，同時(shí)控制碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度。處理好碎石級(jí)配等方面的要求外，還應(yīng)注意攤鋪的均勻性，避免出現(xiàn)大、小粒料離析現(xiàn)象。只有我們嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量，使其各種材料充分發(fā)揮效果，才能有效的控制加寬段裂縫的產(chǎn)生。
（三）路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修
通車后路面出現(xiàn)縱向開裂應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處治，防止因路表水滲入路面而造成結(jié)構(gòu)層更嚴(yán)重的損壞，使路面功能得到及時(shí)恢復(fù)，并延長(zhǎng)面層的使用壽命。
1．加強(qiáng)觀察，裂縫出現(xiàn)后，及時(shí)用熱瀝青等灌縫材料封閉裂縫，防止雨雪水下滲。
2．對(duì)縫寬大于4mm且已穩(wěn)定的縱向裂縫，瀝青路面則銑去原瀝青面層（寬度一般在50～100cm），將基層頂面的裂縫進(jìn)行灌縫處理灑黏層油后恢復(fù)面層，混凝土路面則可采用條帶修補(bǔ)或更換混凝土板的方法，同瀝青路面一樣，需對(duì)基層的縱向裂縫處理后恢復(fù)混凝土面層。
3．針對(duì)縫寬大于4mm，并且裂縫還在繼續(xù)發(fā)展的情況，則在裂縫處開挖至基層（開挖寬度大于50cm），將基層裂縫用熱瀝青灌縫處理后在基層表面均勻涂刷黏合劑及改性瀝青，加鋪二層至三層土工布（土工布之間需涂刷如改性瀝青等黏結(jié)材料，土工布寬度在縫體兩側(cè)不小于15cm），再重新鋪筑面層。對(duì)基層有明顯損壞的，或路基嚴(yán)重不穩(wěn)定的，則可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代沿裂縫縱向開挖出的原路面的基層、底基層，從而增加路面基層的抗裂性能，修復(fù)后可延長(zhǎng)路面的使用期限。
參考文獻(xiàn)
[1]孫四平，郭忠印，等．舊路加寬綜合處治方案設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)考慮[J].華東市政道路，2002，（5）．
關(guān)鍵詞：市政道路；排水工程；施工質(zhì)量；問題；措施
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、市政道路排水工程的意義
大面積的降水會(huì)直接對(duì)地面道路產(chǎn)生影響，如果水長(zhǎng)時(shí)間作用于道路，會(huì)降低路面材料的強(qiáng)度，造成多樣的交通的要害等。一方面，降水的沖擊力能夠毀壞路基或道路邊角的坡度，一旦水分滲入路面材料的粒料層，會(huì)降低路基的強(qiáng)度。另一方面，雨水滲入導(dǎo)致的路基軟化和路面接縫軟化，如果水流進(jìn)入封閉性不好的道路內(nèi)部形成松軟土層，容易造成路沉陷，遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至?xí)_毀路基及周邊的附屬工程構(gòu)造物。道路排水工程的建設(shè)，能迅速疏導(dǎo)自然降水，減少降水在路面的停留時(shí)間，從而緩解其對(duì)地面道路的直接破壞。道路排水工程的建設(shè)，可以及時(shí)排泄路面水分，避免積水過(guò)量的問題，在很大程度上維持了路基的水溫穩(wěn)定和整體平衡，有效減小了道路積水對(duì)路基造成的損壞。最后，市政道路排水系統(tǒng)也可以避免城市內(nèi)澇，可以做雨污分流。
二 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成
在市政道路工程的建設(shè)中，為了全面保障道路的通行能力，以及進(jìn)一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)和施工。目前，在國(guó)內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過(guò)街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開展有針對(duì)性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。
1、雨水井
雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進(jìn)行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進(jìn)行較為適宜。
2、沉泥井
沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質(zhì)聚集起來(lái)，泥土可以在該井內(nèi)沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對(duì)于路面因雨水沖刷而帶來(lái)的大量淤泥和垃圾進(jìn)行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時(shí)進(jìn)行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。
3、過(guò)街排水管
過(guò)街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長(zhǎng)，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過(guò)街排水管的時(shí)期應(yīng)選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時(shí)較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。
三、市政給排水工程施工常見問題
1、管道位置偏移或積水
1.1測(cè)量差錯(cuò):施工人員施測(cè)時(shí),讀數(shù)誤差過(guò)大,引用高程錯(cuò)誤。
1.2施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時(shí),單側(cè)灌注高度過(guò)大,將管道推動(dòng)移位;管道胸腔回填土,雙側(cè)夯填高度不一致,導(dǎo)致中線錯(cuò)位;意外避讓原有構(gòu)筑物,產(chǎn)生位置偏差。
1.3管材不標(biāo)準(zhǔn):管材質(zhì)量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內(nèi)徑偏差過(guò)大,施工時(shí)易產(chǎn)生位移。
2、管道漏水, 閉水試驗(yàn)不合格
基礎(chǔ)不均勻下沉、管材質(zhì)量差、管材接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。
3、檢查井變形、下沉、漏水
檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。
4、溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結(jié)構(gòu)碰、擠變形
4.1溝槽及檢查井周邊回填不密實(shí),不按要求分層夯實(shí)或分層厚度過(guò)大,回填土質(zhì)量不符合要求,回填土的含水量沒有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求,從而產(chǎn)生較大的沉陷。
4.2回填土?xí)r接口抹帶砂漿和管座混凝土未達(dá)到一定強(qiáng)度,遇到回填土的強(qiáng)力碰撞和側(cè)壓力而變形。回填土?xí)r只回填管道一側(cè)或兩側(cè)填筑高差太大,使管道單側(cè)受力造成管道向一側(cè)推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機(jī)械夯實(shí),超過(guò)了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。
四、市政道路排水工程施工質(zhì)量管理的有效措施
1、把好管材質(zhì)量關(guān)
在前期施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)該將管材質(zhì)量放在管理的首位。檢驗(yàn)管材的過(guò)程中，需要由專業(yè)的施工技術(shù)人員對(duì)管材型號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)和耐腐蝕特性等進(jìn)行一一確認(rèn)，確保管材質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工人員應(yīng)該在材料進(jìn)場(chǎng)前對(duì)其進(jìn)行細(xì)節(jié)檢查，杜絕劣質(zhì)管材的流入，保障工程質(zhì)量。
2、對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核
施工圖紙是項(xiàng)目建設(shè)的指向標(biāo)，審核施工圖紙顯得尤為必要。施工單位應(yīng)該切實(shí)做好圖紙審核，與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行密切交流溝通，從整體上把握排水工程施工區(qū)域的地質(zhì)水文面貌、管道走向和井位參數(shù)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，做好技術(shù)交底。
3、加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量的管理
管道安裝的質(zhì)量管理應(yīng)該從以下幾個(gè)方面努力：首先，選擇質(zhì)量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同進(jìn)行比較試驗(yàn)，保障工藝的科學(xué)合理化。其次，在進(jìn)行排水管道安裝之前，要對(duì)溝槽表面的淤泥和雜質(zhì)進(jìn)行徹底清除，為后續(xù)安裝創(chuàng)造良好條件。最后，為了確保下管過(guò)程中的人員安全，應(yīng)該將大型吊裝機(jī)械停靠在溝槽邊緣兩米之外，避免由機(jī)械重量導(dǎo)致的溝槽坍塌，保持溝槽在下管作業(yè)過(guò)程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。
4、防水管道的閉水檢測(cè)要確保做好
閉水檢測(cè)試驗(yàn)通常要在排水工程的施工、防治管理工作中實(shí)施3到4次，從而可以確定能得到準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程閉水檢測(cè)試驗(yàn)是非常理想的方法，可以被運(yùn)用在各類管道材料的質(zhì)量檢測(cè)。
5、溝槽的回填和路面的恢復(fù)
回填溝槽時(shí)，要從管道兩邊同時(shí)進(jìn)行回填，且溝內(nèi)要清出積水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填進(jìn)溝內(nèi)，同時(shí)磚塊、石塊、混凝土碎塊以及超過(guò)l0毫米的硬土塊都不能摻雜在回填土中。為了確保原道路結(jié)構(gòu)情況達(dá)到百分之九十五之上的壓實(shí)率，并使其能夠恢復(fù)到施工前的原樣，應(yīng)在回填后立馬及仔細(xì)恢復(fù)全部施工地面并測(cè)其密實(shí)度。因此，對(duì)路面的恢復(fù)，一定要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。
6、擴(kuò)大培訓(xùn), 提高施工人員的素質(zhì)
科學(xué)發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量也要以人為出發(fā)點(diǎn)和核心。要充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,增強(qiáng)他們的責(zé)任感和使命感,使他們意識(shí)到工程質(zhì)量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術(shù)水平直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量,因此崗位教育和技術(shù)培訓(xùn)是不容忽視的。施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度,努力提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵(lì)工作人員的勞動(dòng)熱情,根據(jù)每個(gè)人員的不同特長(zhǎng)和施工工程的特點(diǎn)來(lái)合理安排崗位。對(duì)于技術(shù)要求較高、危險(xiǎn)性較高、難度較大的工作,應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)較豐富、技術(shù)較嫻熟的人員擔(dān)任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質(zhì)量。
結(jié)束語(yǔ)
管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時(shí)只有檢查井可供人們檢驗(yàn)。因此，檢查井的施工質(zhì)量常常左右著整體工程質(zhì)量的評(píng)定。但要提高整個(gè)排水管道工程質(zhì)量，在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范要求，努力克服各種質(zhì)量通病，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：市政道路；雨水排水工程；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
目前，我國(guó)的城市基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展迅速，雨水排水工程在快速建立和完善，雨水排水管網(wǎng)在迅速延伸，而市政的雨水排水設(shè)施的安全、可靠、完善是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力保證。在進(jìn)行城市雨水排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)各個(gè)工程的復(fù)雜性、特殊性、具體情況具體分析，在保證安全可靠、合理的前提下提倡選擇更經(jīng)濟(jì)的雨水排水方案。特別是在城市新區(qū)的建立、舊城區(qū)的改擴(kuò)建過(guò)程中、城市道路的修建，越來(lái)越多地涉及到雨水排水管網(wǎng)的科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)問題。在管網(wǎng)設(shè)計(jì)中抓住主要矛盾，克服設(shè)計(jì)缺陷，結(jié)合實(shí)際情況，主動(dòng)適應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展需要，優(yōu)化管網(wǎng)設(shè)計(jì)，發(fā)揮雨水排水工程的最大經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益。所以對(duì)于市政雨水排水管網(wǎng)的優(yōu)化配置及管理都要重視。
一、排水系統(tǒng)對(duì)市政道路的重要性
通過(guò)對(duì)市政道路雨水排水現(xiàn)狀以及排水工程中設(shè)施分布情況的調(diào)查分析，在對(duì)市政道路造成嚴(yán)重負(fù)面影響的因素中，水的危害及影響是最為主要和嚴(yán)重的。市政道路中多數(shù)路基的損害，瀝青路面、混凝土路面的破壞都與水的侵蝕作用有著不同程度的關(guān)系，加速了路面損壞情況的惡化，縮短了道路的正常使用壽命。因此，市政道路的排水功能是否能正常發(fā)揮、排水系統(tǒng)的完善性是影響市政道路使用性能及壽命的重要因素。應(yīng)該引起我們的足夠重視 。相關(guān)人員應(yīng)該提高認(rèn)識(shí) ，科學(xué)施工，保證市政道路排水工程的施工質(zhì)量 ，防止在排水系統(tǒng)中出現(xiàn)問題，保證道路的使用質(zhì)量和使用安全性。
二、市政道路排水系統(tǒng)構(gòu)成
市政道路的排水系統(tǒng)包括:雨水井、沉泥井、過(guò)街排水管、排水檢查井、地下排水主干線。排水檢查井與地下排水主干線部分大多由排水公司施工,而雨水井、沉泥井、過(guò)街排水管部分大部分由道路主體施工單位完成。
雨水井也叫收水口,市政道路上的雨水井平蓖是其中的一部分,雨水井常見的有兩種:一種是八六式雨水井;一種是帶沉泥井的雙蓖式雨水井。八六式雨水井沉積淤泥能力小,安裝相對(duì)簡(jiǎn)便;另一種沉積淤泥能力大,安裝較復(fù)雜。雨水井多數(shù)采用雙蓖式雨水井,也有四蓖式和八蓖式的。雨水井的施工應(yīng)在三灰碎石完工后,在6cm黑色路面施工之前進(jìn)行施工,這樣比較合適。沉泥井是裝配式雨水井的一部分。沉泥井的作用是沉積、貯存路面雨水沖刷混帶進(jìn)來(lái)的淤泥、垃圾等,沉泥井上安裝有檢查孔,工作人員可以下去進(jìn)行清理以防止排水管道堵塞。
三、市政道路雨水排水施工中常見問題
1、管道滲漏水,閉水試驗(yàn)不合格具體表現(xiàn)為:管材質(zhì)量差,管壁存在裂縫導(dǎo)致抗?jié)B能力差;管道接口處填料馬虎,容易產(chǎn)生破損或開裂;檢查井井壁和與其連接管的結(jié)合處發(fā)生滲漏;管道基礎(chǔ)條件不良將導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷,一般造成局部積水,嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。
2、道位置偏移或積水由于測(cè)量差錯(cuò)、施工走樣和意外的避讓原有構(gòu)筑物等等原因,導(dǎo)致管道在平面上產(chǎn)生位置偏移,立面上產(chǎn)生積水甚至倒坡現(xiàn)象。
3、檢查井變形、下沉,構(gòu)配件質(zhì)量差具體表現(xiàn)為:檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,井內(nèi)爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。
4、回填土沉陷由于施工填料質(zhì)量欠佳、含水量控制不好,施工時(shí)不按要求分層夯實(shí),井周邊回填不密實(shí),這些都會(huì)影響壓實(shí)效果,施工完成后出現(xiàn)過(guò)大的沉降。
四、科學(xué)設(shè)計(jì)市政道路的雨水排水系統(tǒng)
1、雨水管道的布置
市政道路雨水管道的布置應(yīng)盡量考慮到施工和檢修過(guò)程中，對(duì)道路交通的影響，并盡可能的埋設(shè)在人行道下或者行車道以外的綠化帶。因?yàn)橛晁诠艿乐械牧鲃?dòng)是依靠自身的重力，因此雨水管道在布置時(shí)，應(yīng)由上游向下游傾斜。雨水管道在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量保證管道的縱坡和道路的縱坡相一致，以與街道的地形相適應(yīng)。
2、雨水口的布置
雨水口是在合流管道上或者雨水管道上，對(duì)雨水進(jìn)行收集的構(gòu)筑物。雨水口是由井身、連接管和進(jìn)水篦所構(gòu)成，根據(jù)進(jìn)水篦布置的不同，雨水口的布置大致分為立式、平式和聯(lián)合式這三種，應(yīng)根據(jù)市政道路在雨水口的排泄流量和進(jìn)水面積，決定雨水口的構(gòu)造型式和進(jìn)水篦的數(shù)量。
3、檢查井的布置
檢查井是設(shè)置在主干管上的一種井狀構(gòu)造物。它主要是起到方便對(duì)管道進(jìn)行疏通和檢查，以及連接溝管的作用。檢查井通常布置在管道上容易沉積污物和經(jīng)常需要檢查的地方，在直線管段上每隔一段距離都應(yīng)布設(shè)檢查井，以方便檢查和疏通操作。
五、科學(xué)設(shè)計(jì)市政道路的雨水排水系統(tǒng)
科學(xué)的設(shè)計(jì)與施工是提高市政道路管道建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，一定要防止設(shè)計(jì)失誤和施工失誤，做到測(cè)量準(zhǔn)確無(wú)誤和施工精確。
1、雨水管道的布置
市政道路雨水管道的布置應(yīng)盡量考慮到施工和檢修過(guò)程中，對(duì)道路交通的影響，并盡可能的埋設(shè)在人行道下或者行車道以外的綠化帶。因?yàn)橛晁诠艿乐械牧鲃?dòng)是依靠自身的重力，因此雨水管道在布置時(shí)，應(yīng)由上游向下游傾斜。雨水管道在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量保證管道的縱坡和道路的縱坡相一致，以與街道的地形相適應(yīng)。
2、雨水口的布置
雨水口是在合流管道上或者雨水管道上，對(duì)雨水進(jìn)行收集的構(gòu)筑物。雨水口是由井身、連接管和進(jìn)水篦所構(gòu)成，根據(jù)進(jìn)水篦布置的不同，雨水口的布置大致分為立式、平式和聯(lián)合式這三種，應(yīng)根據(jù)市政道路在雨水口的排泄流量和進(jìn)水面積，決定雨水口的構(gòu)造型式和進(jìn)水篦的數(shù)量。
3、檢查井的布置
檢查井是設(shè)置在主干管上的一種井狀構(gòu)造物。它主要是起到方便對(duì)管道進(jìn)行疏通和檢查，以及連接溝管的作用。檢查井通常布置在管道上容易沉積污物和經(jīng)常需要檢查的地方，在直線管段上每隔一段距離都應(yīng)布設(shè)檢查井，以方便檢查和疏通操作。
六、施工技術(shù)方案
1、測(cè)量放線：組織測(cè)量技術(shù)人員按規(guī)劃部門提供的測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，結(jié)合道路施工的需要增設(shè)測(cè)量控制點(diǎn)；進(jìn)行施工放樣測(cè)量，定出管道中線、井位以及水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)作為整個(gè)工程的控制點(diǎn)；每次測(cè)量均要閉合，嚴(yán)格控制閉合誤差。
2、開挖準(zhǔn)備：開挖前應(yīng)標(biāo)清地下管線的位置，保護(hù)好地下管線；加寬段的溝塘及過(guò)路涵管處應(yīng)提前清淤回填；提前制定抽排水計(jì)劃，確定地面可利用排水溝渠，必要時(shí)設(shè)置臨時(shí)排水溝，保證排水通暢。
3、溝槽開挖：開挖用挖掘機(jī)進(jìn)行，人工配合，沿溝槽開挖邊線進(jìn)行開挖；開挖時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查溝槽的凈空尺寸、中心位置、高程及邊坡，確保基本檢查項(xiàng)目誤差符合規(guī)范要求；開挖至距槽底 5~10cm 時(shí)，改用人工開挖，并用人工清底，以保證槽底土壤不被擾動(dòng)或超挖；開挖出來(lái)的土堆在溝槽邊，土堆腳應(yīng)距槽口不小于 80cm，堆土高度不超過(guò) 1.5m；如果挖出的土過(guò)多，可以錯(cuò)臺(tái)堆高，錯(cuò)臺(tái)寬度 1m；如果溝槽底面低于地下水位，溝底兩側(cè)設(shè)排水溝和集水井，并及時(shí)從集水井內(nèi)的水抽出；開挖時(shí)應(yīng)根據(jù)開挖處的地質(zhì)狀況適時(shí)調(diào)整放坡斜度，放坡斜度一般為1：0.25~0.33；溝槽開挖的土方如有富余，應(yīng)調(diào)至填方區(qū)填土或用自卸式汽車外運(yùn)棄土。
4、承插口管道施工：
① 砂石基礎(chǔ)：測(cè)量中心軸線，并放出基礎(chǔ)邊線，在溝底設(shè)置木樁，樁頂標(biāo)高為砂石基礎(chǔ)頂面標(biāo)高；鋪筑砂石基礎(chǔ)時(shí)應(yīng)邊鋪筑邊整平，并用平板振動(dòng)器振動(dòng)壓實(shí)；鋪筑基礎(chǔ)時(shí)應(yīng)提前降水保證砂石基礎(chǔ)頂面無(wú)明水；鋪筑時(shí)嚴(yán)格按照高程，振動(dòng)密實(shí)。
② 管道安裝：下管前，要清理溝槽內(nèi)雜物，保持基礎(chǔ)表面清潔干凈，然后在基礎(chǔ)上放出管道中線；平接口管采用管底平接；下管時(shí)，應(yīng)將管節(jié)沿中線對(duì)稱放置，管口對(duì)接不能有錯(cuò)臺(tái)和留有較大間隙，必要時(shí)用機(jī)械或人工輕緩撥動(dòng)或撬動(dòng)排水管，使管口對(duì)接整齊嚴(yán)密；管道分段安放后，應(yīng)沿縱向方向檢查排水管線是否平直圓順，必要時(shí)應(yīng)橫向撥動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。
泥③ 接口抹帶：平接口管節(jié)接口采用 1：2 水泥砂漿鋼絲網(wǎng)抹帶；管道抹帶前應(yīng)將管口周圍清理干凈并鑿毛，充分濕潤(rùn)；抹接完成后用養(yǎng)生膜覆蓋養(yǎng)生。
④ 管腳澆筑：相鄰兩檢查井井室砌筑高度超過(guò)管腳高度后，即可進(jìn)行管腳模板支護(hù)；在模板內(nèi)側(cè)壁上標(biāo)出管腳頂面高程；澆筑前，應(yīng)清掃基礎(chǔ)頂面，而后澆筑水泥砼，振搗至無(wú)氣泡冒出，抹平表面即可；水泥砼澆筑后應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)生。
6、進(jìn)水井、檢查井的砌筑：砌筑各種井前必須將基礎(chǔ)面先沖洗干凈，并定出中心點(diǎn)，劃上砌筑位置及標(biāo)出砌筑高度；砌筑檢查圓井應(yīng)掛線校核井內(nèi)徑及圓度，圓井井身必須避免上下層磚對(duì)縫；雨水檢查井壁用 1：2 水砂漿批蕩 2cm；因管徑 D≥600，管內(nèi)應(yīng)設(shè)流槽。。
7、井筒筑砌：井筒應(yīng)根據(jù)回填土進(jìn)度要求提前筑砌，筑砌高度應(yīng)一次砌到所在車道 12%石灰土結(jié)構(gòu)層頂面，之后隨結(jié)構(gòu)層逐層加高，直至達(dá)到能滿足井口設(shè)計(jì)高程為止。
8、回填：回填應(yīng)在井室和井筒抹面灰漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%時(shí)，才能開始回填；回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，分層回填分層夯實(shí)，并按要求回填至管頂以上 50cm；回填時(shí)，槽內(nèi)應(yīng)無(wú)積水，回填土不得夾有磚石，大塊土必須敲碎至 10cm 以下方可用于回填；溝槽回填順序，應(yīng)按溝槽排水方向由高向低進(jìn)行；端部每一分層應(yīng)留出 30cm～50cm 錯(cuò)臺(tái)，以利于有效地密實(shí)搭接。檢查井周圍回填按照本條相關(guān)要求進(jìn)行。
結(jié)語(yǔ)：
城市雨水排水工程是現(xiàn)代化城市不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施,只要施工方法合理,技術(shù)措施得力,就能使排水工程已為我國(guó)城市建設(shè)與發(fā)展帶來(lái)顯著的效益。新建的城市市政排水系統(tǒng)一般是作為城市新道路的附屬設(shè)施而一起建設(shè)的,因此,許多單位把工程的重點(diǎn)都放在了道路的施工上,對(duì)于市政管道工程的施工質(zhì)量控制并不嚴(yán)格,有些地方甚至連閉水試驗(yàn)都沒有做就給予竣工驗(yàn)收。質(zhì)量低劣的城市排水管道對(duì)城市的建設(shè)是不利的。隨著質(zhì)量意識(shí)的提高,以后的市政管道工程也會(huì)更加的得到重視。現(xiàn)代企業(yè)大都制定了比較科學(xué)合理的質(zhì)量檢查制度,落實(shí)好這些制度將使工程的質(zhì)量得到有效的保障。除了施工單位的自檢外,接受監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查也是非常有必要的。完善的監(jiān)理制度將是工程質(zhì)量檢查制度中的第三重要保障。 參考文獻(xiàn)：[1]王剛,王永利.面向可持續(xù)發(fā)展的城市排水基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[J].環(huán)境保護(hù)科學(xué),2001,(04)[2]郭功全,焦兆明.我國(guó)城市排水設(shè)施建設(shè)的幾個(gè)問題[J].中國(guó)給水排水,1988,(05)[3]吳正淮.發(fā)展城市排水事業(yè)有關(guān)技術(shù)政策中幾個(gè)問題的探討[J].中國(guó)給水排水,1989,(01) 轉(zhuǎn)貼于 233網(wǎng)校論文中心
關(guān)鍵詞：市政道路養(yǎng)護(hù)；問題；措施
中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 市政道路養(yǎng)護(hù)的重要性
俗話說(shuō)：城市道路“三分在建，七分在養(yǎng)”，這是人們從長(zhǎng)期實(shí)踐中得出的結(jié)論，否則就不能最大限度地發(fā)揮其效能。建設(shè)部新的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》正在積極倡導(dǎo)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，努力改變過(guò)去“壞了再修”的舊觀念。城市的道路是我們城市發(fā)展的基本保障，城市道路的好與壞關(guān)鍵是道路的養(yǎng)護(hù)，路面養(yǎng)護(hù)的預(yù)防是行之有效的道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)。在維修道路的工程過(guò)程中，我們要確保道路維修的正常化、制度化和規(guī)劃化，其實(shí)就是要對(duì)道路科學(xué)、合理的管理和相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)，這也是對(duì)保障道路暢通、路面的完整的有效保護(hù)。
2 當(dāng)前的道路路面養(yǎng)護(hù)狀況分析
2.1 交流量劇增，加快了道路的老化
客貨運(yùn)量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷越來(lái)越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護(hù)成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費(fèi)用等負(fù)擔(dān)過(guò)重。致使公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護(hù)的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍不健全，加之個(gè)別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)走向市場(chǎng)化，養(yǎng)護(hù)的技術(shù)質(zhì)量。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認(rèn)識(shí)僅限于修路，忽略了愛路、護(hù)路的重要性。沒有認(rèn)識(shí)到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟(jì)緊密相連的重要性。
2.2 管理上問題
由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運(yùn)行機(jī)制矛盾，上級(jí)管理單位就下級(jí)管理單位對(duì)維護(hù)單位提出的一些要求無(wú)法真正落實(shí)到實(shí)處。維護(hù)單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)先解決問題的良好維護(hù)習(xí)慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細(xì)致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭(zhēng)取小工程為主。對(duì)設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時(shí)。造成一些設(shè)施病害長(zhǎng)期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護(hù)不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位處罰與管理相分離，不利于管理落實(shí)。
3 市政道路養(yǎng)護(hù)措施
3.1 市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革
現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
3.2 常用的市政道路路面養(yǎng)護(hù)手段
3.2.1 灌縫
由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。
3.2.2 稀漿封層
瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能論文。
3.2.3 瀝青混凝土罩面
城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。
3.3 管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實(shí)施一些有利于市政道路養(yǎng)護(hù)的措施
如重視道路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，完善維護(hù)管理模式，促進(jìn)管理單位和維護(hù)單位提高工作效率。這就要求道路護(hù)管理者必須弄清楚道路功能失效的時(shí)間，便于實(shí)施相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)的預(yù)防技術(shù)。實(shí)施養(yǎng)護(hù)的預(yù)防時(shí)機(jī)就應(yīng)該是在路況處于良好的狀態(tài)下，或者是有某些病害先例時(shí)進(jìn)行，如果構(gòu)造損壞出現(xiàn)，那么養(yǎng)護(hù)的預(yù)防措施就不再是最佳的選擇。明確責(zé)任到人頭，建立健全的養(yǎng)護(hù)道路管理的制度。如：各地區(qū)人民政府、各執(zhí)行機(jī)關(guān)及交通管理部門，一定要保證道路在管理上和養(yǎng)護(hù)上達(dá)到長(zhǎng)期有效的監(jiān)督、有效科學(xué)的引導(dǎo)及管理的明確。
3.4 加強(qiáng)信息溝通
在市政道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要建立完善的信息溝通平臺(tái)，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)進(jìn)程的市場(chǎng)化，發(fā)揮現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。利用信息的及時(shí)性和有效性，及時(shí)查處損壞市政道路的行為，學(xué)習(xí)市政道路養(yǎng)護(hù)做的好的單位的管理經(jīng)驗(yàn)，共同研究討論，成立行業(yè)例會(huì)制度，以便于好的經(jīng)驗(yàn)的研究成果的及時(shí)共享。在道路維修和長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)中要不斷創(chuàng)新自己的思路，建立健全的道路的有效管理和考核的機(jī)制。通過(guò)建立一定的考核機(jī)制，使不同地區(qū)能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行道路管理和養(yǎng)護(hù)，保證維修的質(zhì)量以此發(fā)揮長(zhǎng)效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進(jìn)社會(huì)的和諧穩(wěn)步的發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的思想認(rèn)識(shí)有了進(jìn)一步的提高，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已變成了人們的自覺行動(dòng)。市政養(yǎng)護(hù)部門也對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)越來(lái)越重視，城市道路的維修和養(yǎng)護(hù)工作也做的越來(lái)越好，我國(guó)的城市道路養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)開始向更高層次的技術(shù)發(fā)展。不僅如此，我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦幸矊⒉粩嗟奶接懞蛯?shí)踐，科學(xué)、合理的進(jìn)行道路維修，并且還要加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，保證道路工程質(zhì)量，相信不久的將來(lái)，我們的城市道路維修與養(yǎng)護(hù)工作會(huì)越做越好。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：以人為本；市鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)；人性化
中圖分類號(hào)： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的必要性
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活的各個(gè)方面都在發(fā)生著翻天覆地的變化。與人們出行息息相關(guān)的市政道路設(shè)計(jì)，也應(yīng)該符合時(shí)代的進(jìn)步。市政道路是一個(gè)城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運(yùn)輸和出行的需要，還要能給人們帶來(lái)舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念就顯得尤為重要。只有堅(jiān)持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計(jì)才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機(jī)結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實(shí)用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。
2．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
2.1 遵守自然法則
市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個(gè)城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運(yùn)輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實(shí)用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環(huán)境為代價(jià)。在道路建設(shè)的過(guò)程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對(duì)城市自然環(huán)境過(guò)大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點(diǎn)的分布、游覽路線和交通的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。使道路盡量連接每個(gè)景點(diǎn)，沿著景點(diǎn)穿過(guò)，使得施工的時(shí)候不會(huì)破壞到景點(diǎn)的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時(shí)候不僅可以節(jié)省時(shí)間，還能兼顧到每個(gè)風(fēng)景區(qū)的景點(diǎn)。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該使道路的設(shè)計(jì)路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風(fēng)景和道路融為一體，形成了不錯(cuò)的視覺享受。
2.2市政道路的線形設(shè)計(jì)
良好的線形設(shè)計(jì)，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來(lái)良好的交通運(yùn)輸狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，直線和短線的設(shè)計(jì)，當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)最快捷的。但是在實(shí)際的行駛過(guò)程中，直線和短線的設(shè)計(jì)不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。
一般來(lái)講，曲線的道路設(shè)計(jì)，比直線的道路設(shè)計(jì)，更能符合行駛力學(xué)和視覺心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計(jì)，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計(jì)的時(shí)候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計(jì)分為平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和兩者的組合設(shè)計(jì)。但是要注意的是，線形組合設(shè)計(jì)要注意駕駛員視覺上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計(jì)除了要保持設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及的各個(gè)要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風(fēng)貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。
2.3公平設(shè)計(jì)
行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，都是交通的組成部分。但是在我們實(shí)際的生活和實(shí)踐中，不自覺的就會(huì)將行人和非機(jī)動(dòng)車忽略，將機(jī)動(dòng)車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計(jì)中也是顯而易見。例如，在設(shè)計(jì)紅綠的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車通行的綠燈時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行人通行的綠燈時(shí)間；機(jī)動(dòng)車道的路面寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；將非機(jī)動(dòng)車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無(wú)法體現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念。
隨著人們收入水平的提高，有車一族越來(lái)越多。市政道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)速度。許多城市，為了拓寬機(jī)動(dòng)車道，只得壓縮非機(jī)動(dòng)車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機(jī)動(dòng)車，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機(jī)動(dòng)車相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2.4以人為本----行人
這里所說(shuō)的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計(jì)，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢(shì)群體的利益。
2.4．1斑馬線和紅綠燈的設(shè)計(jì)
斑馬線是行人過(guò)街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機(jī)動(dòng)車讓行的主要標(biāo)志。斑馬線的設(shè)計(jì)也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)理念。現(xiàn)在道路上的斑馬線大多為白色的長(zhǎng)條，顏色單一。如果將斑馬線設(shè)計(jì)成七彩的長(zhǎng)條或是白色和黃色相間的長(zhǎng)條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機(jī)動(dòng)車司機(jī)注意避讓行人。另外，還可以通過(guò)拓寬現(xiàn)行的斑馬線寬度，增加行人過(guò)街的流量，加快行人的過(guò)街速度。
在紅綠燈的設(shè)計(jì)方面，我們就可以考慮將行人過(guò)街的綠燈時(shí)間延長(zhǎng)，特別是對(duì)于老人或者是兒童，是非常人性化的一項(xiàng)措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動(dòng)提醒行人過(guò)街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢(shì)人群，對(duì)不遵守交通規(guī)則的人來(lái)說(shuō)也能起到一定的警示作用。
2.4．2無(wú)障礙設(shè)計(jì)
如果說(shuō)行人屬于交通中的弱勢(shì)群體，那么殘疾人就屬于弱勢(shì)群體中的弱勢(shì)群體。對(duì)他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計(jì)顯得更為重要。因此，無(wú)障礙設(shè)計(jì)就是針對(duì)殘疾人的專門設(shè)計(jì)。
無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，在某城市的火車站廣場(chǎng)前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對(duì)于盲人來(lái)說(shuō)，過(guò)馬路的時(shí)候，盲道對(duì)他們來(lái)說(shuō)就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)在遇到障礙的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)，斷開的情況。這些問題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)的體現(xiàn)。
2.5道路照明設(shè)計(jì)
城市道路照明設(shè)計(jì)必須滿足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的良好環(huán)境。
市政道路照明設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮以下兩個(gè)問題：
2.5.1路燈的布設(shè)
路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對(duì)提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計(jì)中，燈桿的設(shè)置要根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、雙側(cè)非對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置等方式。
2.5.2燈桿、光源、燈具的選擇
市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應(yīng)滿足技術(shù)上的要求。在以往的市政道路照明設(shè)計(jì)中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強(qiáng)的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護(hù)等級(jí)一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。
2.6市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷
一個(gè)城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個(gè)城市的特色和人文情懷。不論哪個(gè)城市，都有其獨(dú)特的城市文化和歷史特點(diǎn)，在道路設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊(yùn)和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚(yáng)其城市文化和經(jīng)濟(jì)風(fēng)貌的責(zé)任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動(dòng)物園等各個(gè)景點(diǎn)，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。
結(jié)束語(yǔ):總而言之，市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮基本的功能和科學(xué)合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對(duì)人的需要的重視。市政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，在今后的市政道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，提倡人文精神，共建一個(gè)美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】市政路橋施工瀝青路面平整度影響因素
中圖分類號(hào)： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 引言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)市政道路的建設(shè)進(jìn)行的如火如荼，市政道路與人們的生活和生產(chǎn)息息相關(guān)，對(duì)于施工的要求也較高，尤其是對(duì)于路面平整度的要求十分的嚴(yán)格。路面平整度的合格率不僅直接反應(yīng)著施工隊(duì)伍的綜合水平，對(duì)于行車舒適程度也有著直接的影響。目前，我國(guó)大多數(shù)的道路均使用了瀝青路面，在投入使用后，也出現(xiàn)了程度不同的起拱、坑凹、波浪、橋頭沉降、路面沉降、碾壓車轍、橋梁伸縮縫調(diào)整等不平整的情況，分析這些問題出現(xiàn)的原因并采取科學(xué)的對(duì)策已經(jīng)成為施工企業(yè)研究的重點(diǎn)問題，下面就對(duì)影響市政路橋施工中瀝青路面平整度的原因進(jìn)行深入的分析。
2 市政路橋施工中瀝青路面不平整的原因
2.1 瀝青混合料配合比的影響
瀝青混合料的配合比對(duì)于瀝青路面的材料用量、使用性能以及整體的工程造價(jià)有著直接的影響。目前，很多石料廠家的生產(chǎn)條件都難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這就導(dǎo)致石料規(guī)格出現(xiàn)了參差不齊的情況，盡管施工人員在級(jí)配過(guò)程中都進(jìn)行了嚴(yán)格的選料，但是石料粒徑通過(guò)量依然存在著一定的出入，這就導(dǎo)致集料的級(jí)配出現(xiàn)了一些變化，如果油石較小，路面就會(huì)出現(xiàn)松散，如果油石較大，已經(jīng)鋪設(shè)好的路面就會(huì)出現(xiàn)泛油的情況，如果礦石的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)降低整個(gè)路基的穩(wěn)定性。可以看出，瀝青混合料的配合比會(huì)對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致道路平整度受到影響。
2.2 瀝青混合料拌合的影響
為了保證攤鋪機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)勻速、連續(xù)的攤鋪，必須要保證攤鋪機(jī)與拌和機(jī)的產(chǎn)量一致，如果難以達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)，就需要使用多臺(tái)拌和機(jī)進(jìn)行供料。但是在實(shí)際的拌合過(guò)程中，拌和機(jī)的溫度難以完全保持一致，此外，由于粒料的規(guī)格不同，就導(dǎo)致攤鋪完成后局部碾壓溫度出現(xiàn)一定的變化，進(jìn)而影響到路面的平整度。除此之外，拌合設(shè)備的工作情況對(duì)于路面平整度也有著直接的影響，如果拌合設(shè)備的篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致骨料級(jí)配出現(xiàn)變化，導(dǎo)致路面攤鋪難以成行；如果攤鋪溫度較高會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)老化的情況；如果拌合設(shè)備的拌合能力不足就會(huì)降低接頭溫度，導(dǎo)致攤鋪的路面出現(xiàn)大小不一的坎。
2.3 路面攤鋪機(jī)械與施工工藝的影響
攤鋪機(jī)作為瀝青路面施工的主要設(shè)備，其操作與性能對(duì)于路基平整度也有著較大的影響，如果攤鋪機(jī)行走裝置不穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)參數(shù)出現(xiàn)問題、攤鋪速度不均勻、緊急制動(dòng)和供料系統(tǒng)運(yùn)行速度快慢不一，都會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)波浪和不平整的情況。
2.3.1 攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)于平整度的影響
如果攤鋪機(jī)熨平板表面不平直或者組合寬度不對(duì)稱，在進(jìn)行攤鋪的過(guò)程中，機(jī)器就很容易出現(xiàn)走偏的情況，在混合料慣性的影響下，熨平板前后混合料就會(huì)出現(xiàn)壓力不同的情況，導(dǎo)致攤鋪厚度出現(xiàn)差異；如果熨平角度不一，也會(huì)導(dǎo)致攤鋪層斷面厚度出現(xiàn)不一致的情況，就會(huì)影響路面的攤鋪平整度；熨平板拱差值出現(xiàn)異常也會(huì)導(dǎo)致攤鋪層出現(xiàn)厚度和密實(shí)度不均勻的情況，在前拱較小的情況下，攤鋪層就會(huì)松散，導(dǎo)致兩側(cè)出現(xiàn)刮痕；在攤鋪厚度較大，對(duì)于骨料密度和粒徑要求較高的情況下，如果熨平板與分料器之間的距離過(guò)小，就很容易導(dǎo)致攤鋪層出現(xiàn)波紋，降低整個(gè)路面的平整度；在攤鋪路基表面層時(shí)，如果夯錘皮和振搗器帶松弛就會(huì)導(dǎo)致夯實(shí)次數(shù)與振搗頻率出現(xiàn)快慢不一的情況，繼而出現(xiàn)“搓板”。
2.3.2 攤鋪機(jī)攤鋪速度對(duì)于平整度的影響
在攤鋪的過(guò)程中，如果隨意改變攤鋪速度就會(huì)導(dǎo)致攤鋪出現(xiàn)快慢不同的情況，也會(huì)致使整個(gè)路面出現(xiàn)一種粗糙不均勻的情況，也會(huì)影響攤鋪路面的平整度和壓實(shí)度。除此之外，如果攤鋪機(jī)在作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)停頓，就會(huì)導(dǎo)致混合料溫度降低，在攤鋪時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路基表面出現(xiàn)不平整的情況。
2.3.3 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線未得到準(zhǔn)確的控制
在現(xiàn)階段下，我國(guó)攤鋪機(jī)大多帶有自動(dòng)找平裝置，在攤鋪時(shí)需要按照設(shè)定好的基準(zhǔn)線進(jìn)行控制。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，由于施工人員技術(shù)水平或者其他因素的影響，沒有重視基準(zhǔn)線的重要作用，這就會(huì)導(dǎo)致基準(zhǔn)線張拉力不足、控制不好、支撐距離過(guò)大而使路面出現(xiàn)波浪。此外，如果沒有測(cè)量好掛線高程，也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)高低不一的情況。
2.3.4 攤鋪機(jī)操作對(duì)于平整度的影響
如果操作人員不熟悉攤鋪機(jī)的操作，在攤鋪過(guò)程中未嚴(yán)格的按照規(guī)范進(jìn)行，一旦糾偏出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致凸楞情況的發(fā)生，同時(shí)，如果在具體的攤鋪前操作人員未對(duì)熨平板進(jìn)行充分的預(yù)熱，也會(huì)造成混合料出現(xiàn)粘結(jié)的情況；運(yùn)料機(jī)在倒料的過(guò)程中常常會(huì)撞擊到攤鋪機(jī)，就會(huì)導(dǎo)致攤鋪機(jī)難以正常的前進(jìn)，使瀝青路面形成凸楞，如果運(yùn)料機(jī)在下料過(guò)程中采用制動(dòng)，就會(huì)增加攤鋪機(jī)的負(fù)荷，導(dǎo)致攤鋪機(jī)速度出現(xiàn)變化，繼而使路面出現(xiàn)“搓板”；在攤鋪的過(guò)程中，熨平板常常處在一種浮動(dòng)的狀態(tài)，如果此時(shí)供料系統(tǒng)出現(xiàn)失衡的情況，料位高度就會(huì)出現(xiàn)偏差，就會(huì)使拌合物的密度出現(xiàn)變化，在拌合物密度減小的情況下，熨平板的浮力就會(huì)減小、路面攤鋪的厚度也會(huì)減少，這就導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)波浪的情況。
除了攤鋪機(jī)會(huì)對(duì)瀝青路面的平整度產(chǎn)生影響，攤鋪工藝與平整度也有著密切的關(guān)系，攤鋪工藝包括鋪筑方法、攤鋪溫度、人工攤鋪工藝和攤鋪厚度，同時(shí)，混合料的離析也會(huì)對(duì)路面平整度造成不良影響，混合料的離析主要包括溫度離線與礦料離析兩種。
2.3.5 碾壓工藝對(duì)于平整度的影響
碾壓溫度的影響：
碾壓溫度直接影響著整個(gè)路面的壓實(shí)度和平整度，如果溫度太高，就會(huì)導(dǎo)致混合料出現(xiàn)開裂、推移的情況；如果溫度太低會(huì)導(dǎo)致混合料出現(xiàn)壓實(shí)不均勻、局部松散、開裂的情況，攤鋪完成的路面在受到雨水的影響后也會(huì)迅速的損壞，導(dǎo)致路面平整度受到了嚴(yán)重的影響。
壓路機(jī)使用情況的影響：
在壓路機(jī)施工的過(guò)程中，如果輪胎新舊程度不同、輪胎軟硬程度不一，輪胎就會(huì)出現(xiàn)一種壓力不一致的情況，在具體的碾壓過(guò)程中就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)輪跡；此外，如果使用的是鋼輪壓路機(jī)，就需要使用灑水裝置，如果灑水不均勻，就會(huì)使混合料出現(xiàn)黏輪的現(xiàn)象，導(dǎo)致混合料溫度下降，繼而對(duì)路面平整度產(chǎn)生不良的影響；如果使用的是高振幅、低頻率的壓路機(jī)，就會(huì)由于跳動(dòng)的情況而破壞路基的平整度。
碾壓路線、次數(shù)的影響：
如果沒有控制好碾壓的路線，每次都在同一斷面折返，就會(huì)導(dǎo)致路基表面出現(xiàn)不平整的情況；同時(shí)，如果沒有控制好碾壓次數(shù)，就難以達(dá)到碾壓壓力，在通車后很容易出現(xiàn)車轍；如果沒有控制好碾壓速度，在碾壓時(shí)突然啟動(dòng)、急剎車、掉頭轉(zhuǎn)向或者隨意停置，就很容易引起路面推擁情況的發(fā)生。
3 控制瀝青路面質(zhì)量的對(duì)策
3.1 提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)與責(zé)任心
在路面施工的過(guò)程中，施工人員的專業(yè)素質(zhì)與責(zé)任心對(duì)于路面質(zhì)量有著直接的影響，為此，質(zhì)檢員、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員和監(jiān)理人員必須要發(fā)揮出應(yīng)有的作用，此外，施工人員必須要加強(qiáng)責(zé)任感，做好混合物的運(yùn)輸、拌合、攤鋪、碾壓和接縫處理工作，保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。
3.2 做好細(xì)節(jié)處理工作
瀝青路面的施工內(nèi)容較多，包括混合物的運(yùn)輸、拌合、攤鋪、碾壓以及接縫處理工作，在實(shí)際的施工過(guò)程中，必須從細(xì)節(jié)著手，保證各項(xiàng)工作都能夠順利的完成。
4 結(jié)語(yǔ)
影響瀝青路面平整度的因素很多，關(guān)系著整個(gè)路面、路基施工的全過(guò)程，情況也較為復(fù)雜，有些是由于人為因素導(dǎo)致，有些則是由于機(jī)械性能造成，在實(shí)際的工作過(guò)程中，必須要認(rèn)真細(xì)致的分析路面出現(xiàn)不平整的原因，并針對(duì)這些原因制定好完善的應(yīng)對(duì)措施。要注意到，瀝青路面平整度是施工人員綜合素質(zhì)水平、施工機(jī)械以及操作水平的全方位反映，為了提高瀝青路面的施工質(zhì)量，必須要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管控，從細(xì)節(jié)著手，精心的組織施工，才能夠保證整個(gè)瀝青路面的平整度，也只有這樣，才可以提高路面工程的整體質(zhì)量。
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【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；清水混凝土；重要性
1 清水混凝土的優(yōu)點(diǎn)
混凝土作為一種古老而又現(xiàn)代的建筑材料，在推動(dòng)我國(guó)建設(shè)與發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。清水混凝土又稱裝飾混凝土，在我國(guó)，清水混凝土是隨著混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展不斷發(fā)展的。其基本定義為：清水混凝土系一次成型，直接以混凝土原澆筑表面或以透明保護(hù)劑做保護(hù)性處理后的混凝士表面作為外表面，要求表面平整光滑、色澤均勻、無(wú)碰損和污染，通過(guò)混凝土的本色和自身質(zhì)感實(shí)現(xiàn)美觀效果的混凝土結(jié)構(gòu)。所有清水混凝土的優(yōu)點(diǎn)有：
1.1 抗震耐磨，耐久性強(qiáng)
高級(jí)混凝土是由粗集料結(jié)構(gòu)同砂漿共同混合而成，整體剛性好，抗震性強(qiáng)，防水性能好，結(jié)構(gòu)布置靈活，自身具有良好的耐磨性。物理特性穩(wěn)定，對(duì)氣候和溫濕度都比天然的石料石材更具有抗性和耐久性。而且在塑形方面更是天然的石材無(wú)法比擬的。
1.2 靈活多變，可塑性強(qiáng)
清水混凝土的成型是通過(guò)調(diào)整施工工藝和變換模具的種類來(lái)改變的，施工時(shí)完全可以可以按設(shè)計(jì)要求，采取不同的色彩組合，制作出任意的形體和表面。清水混凝土具有較強(qiáng)的可塑性，我們可以根據(jù)建筑作品的不同表達(dá)來(lái)設(shè)計(jì)清水混凝土的表面肌理特點(diǎn)，可以做到清水混凝土表面肌理的粗糙狂放的原始韻昧，也可以表達(dá)其細(xì)膩溫婉的特性。
1.3 自然美觀，裝飾效果好
混凝土本身非常容易加工，可對(duì)其進(jìn)行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質(zhì)地和色澤。清水混凝土表面肌理、質(zhì)地又具有較強(qiáng)的可塑性特點(diǎn)，清水混凝土色調(diào)沉穩(wěn)、表面肌理粗糙而又不失細(xì)膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩(wěn)的心理感受。
1.4 方便簡(jiǎn)單，性價(jià)比高
清水混凝土以樸實(shí)無(wú)華、自然沉穩(wěn)的外觀韻味，經(jīng)濟(jì)低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡(jiǎn)單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進(jìn)行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現(xiàn)潤(rùn)濕痕跡的同時(shí)又能在內(nèi)部形成了防水層，節(jié)約了施工的成本，性價(jià)比很高。
2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性
2.1 是市政構(gòu)建服務(wù)型、節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)
隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，低碳生活倡導(dǎo)的是讓人們以“健康、環(huán)保、有機(jī)、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務(wù)人民的機(jī)構(gòu)，在承擔(dān)道路橋梁建設(shè)這個(gè)公共職能時(shí)，也必然要適應(yīng)人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態(tài)去生活，很多建筑的材質(zhì)選用了清水混凝土。因?yàn)槿藗儹h(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，在成本及效率方面都越來(lái)越追求環(huán)保意識(shí)，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質(zhì)備受關(guān)注。因?yàn)槿藗冇肋h(yuǎn)都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質(zhì)上正好滿足現(xiàn)代人對(duì)理性的節(jié)約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設(shè)中運(yùn)用清水混凝土材料，是政府實(shí)現(xiàn)公共職能，構(gòu)建服務(wù)型政府，節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)。
2.2 提高了市政工程建設(shè)理念，推動(dòng)了建筑行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步
清水混凝土的應(yīng)用在我國(guó)是從上個(gè)世紀(jì)70年代開始的。隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展和人們對(duì)審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設(shè)，車檔，廣場(chǎng)碑刻等領(lǐng)域都有運(yùn)用，但是政策的導(dǎo)向無(wú)疑更有推動(dòng)該技術(shù)的發(fā)展。政策對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一項(xiàng)技術(shù)的推動(dòng)作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運(yùn)用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術(shù)的研究發(fā)展和該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。建筑行業(yè)在我國(guó)是一個(gè)高投入高成本的行業(yè)，有了政府的支持，就有了發(fā)展的保證。市政府能轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的修造方式，求新求變，不得不說(shuō)是一種進(jìn)步。清水混凝土技術(shù)不僅能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，提高工程質(zhì)量帶來(lái)社會(huì)效益，而且推動(dòng)地方建筑業(yè)的質(zhì)量。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，能夠促進(jìn)建設(shè)者改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，改善生產(chǎn)方式，提高質(zhì)量和穩(wěn)定性，從而推動(dòng)了整個(gè)建筑行業(yè)的進(jìn)步。
2.3 安全性好，使用時(shí)間長(zhǎng)，節(jié)約財(cái)政開支
混凝土內(nèi)部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯(cuò)與水泥沙石澆注在一起，堅(jiān)硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構(gòu)成，可以塑造出堅(jiān)實(shí)厚重的體積感，在建筑設(shè)計(jì)中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)表達(dá)。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長(zhǎng)期性特點(diǎn)。可以讓人們感覺更安全。鋼筋混凝土和現(xiàn)澆混凝土雖然也堅(jiān)固，但是，在澆鑄成型后還要補(bǔ)刷一層瀝青或者抹灰，而且時(shí)間長(zhǎng)了在表面會(huì)形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現(xiàn)象，必須財(cái)政投入資金去維護(hù)補(bǔ)修，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，傳統(tǒng)的混凝土修筑方法會(huì)浪費(fèi)更多的財(cái)政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補(bǔ)刷，避免了抹灰開裂、減輕了結(jié)構(gòu)施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質(zhì)量問題和后期的保養(yǎng)問題，它具有比傳統(tǒng)的澆鑄更方便更穩(wěn)定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環(huán)保，節(jié)能，環(huán)保，節(jié)能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設(shè)在修建和維護(hù)中節(jié)省了財(cái)政支出。
2.4 清水混凝土有較強(qiáng)的藝術(shù)美感，美化市容市貌
建筑設(shè)計(jì)的目的是給人提供一個(gè)供人居住、交流與活動(dòng)的場(chǎng)所，其材料是建筑空間內(nèi)部的物質(zhì)載體，是與人直接親近的介質(zhì)。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點(diǎn)，帶給人們不同的心理感受為出發(fā)點(diǎn)，營(yíng)造建筑不同的情感空間場(chǎng)所。現(xiàn)代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來(lái)越體會(huì)到了親近自然，表達(dá)情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒有生命力的感覺。但是清水混凝土的材質(zhì)美感喚起了人們心底渴望已久的簡(jiǎn)單情愫。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，正是可以滿足現(xiàn)代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發(fā)展觀的重要表現(xiàn)。清水混凝土穩(wěn)重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅(jiān)實(shí)而又美觀，給我們帶來(lái)多種的審美情趣和藝術(shù)享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環(huán)境。當(dāng)然，我們?cè)谛蕾p清水混凝土材質(zhì)美的同時(shí)，也要認(rèn)真發(fā)掘它美的因素、情感價(jià)值的架構(gòu)所在，認(rèn)真探尋清水混凝土美的表現(xiàn)所在以及如何才能展現(xiàn)清水的魅力，將材料的價(jià)值與民族文化特性相統(tǒng)一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價(jià)值才能有依托，才會(huì)走的更長(zhǎng)遠(yuǎn)，最終使建筑上升到藝術(shù)層面。
3 結(jié)語(yǔ)
由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據(jù)自己的需要調(diào)整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質(zhì)地變化豐富多樣。而且材質(zhì)也比傳統(tǒng)混凝土更加堅(jiān)固耐用，經(jīng)得起時(shí)間和風(fēng)霜的考驗(yàn)。很多國(guó)家都采用了清水混凝土技術(shù)來(lái)做建筑設(shè)計(jì)和建設(shè)，比如悉尼歌劇院。現(xiàn)在我國(guó)在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術(shù)。在市政道路橋梁工程的運(yùn)用還不多，這是一個(gè)廣闊的空間，但是目前我國(guó)技術(shù)過(guò)硬的企業(yè)還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。
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論文關(guān)鍵詞:市政工程 質(zhì)量控制 PDCA 管理水平
論文摘 要:市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣，不但關(guān)系到工程的適用性，而且還關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)安定。本文分析了運(yùn)用了PDCA管理的理論，針對(duì)市政工程的特點(diǎn)，提出了質(zhì)量控制的方法，對(duì)提高市政整體管理水平，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義與指導(dǎo)性。
市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣，不但關(guān)系到工程的適用性，而且還關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)安定。施工質(zhì)量低劣，會(huì)造成工程質(zhì)量事故或潛伏隱患，其后果是不堪設(shè)想的。因此，在工程建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全是施工項(xiàng)目管理的頭等大事，把質(zhì)量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當(dāng)務(wù)之急。
1 PDCA管理循環(huán)的基本內(nèi)容
質(zhì)量保證體系中的活動(dòng)的全部過(guò)程，也就是質(zhì)量計(jì)劃的制訂和組織實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，它是反復(fù)按照PDCA的管理循環(huán)不停頓的周而復(fù)始的運(yùn)轉(zhuǎn)的。這里P表示計(jì)劃(Plan)，D表示實(shí)施(Do)，C表示檢查(Chock)，A表示處理(Action)。PDCA循環(huán)是質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方式，它反映了質(zhì)量保證體系活動(dòng)所應(yīng)遵循的科學(xué)程序，PDCA循環(huán)劃分為四個(gè)階段、八個(gè)步驟。
1.1 計(jì)劃階段
第一階段是計(jì)劃階段(即P階段)。這一階段的主要工作任務(wù)是制訂質(zhì)量管理目標(biāo)、活動(dòng)計(jì)劃和管理項(xiàng)目的具體實(shí)施措施。這個(gè)階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現(xiàn)狀，找出質(zhì)量問題。首先，要分析企業(yè)范圍的質(zhì)量通病。也就是工程質(zhì)量的常見病和多發(fā)病。其次是針對(duì)工程中的一些技術(shù)復(fù)雜、難度大、質(zhì)量要求高的項(xiàng)目，以及新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料的項(xiàng)目。要依據(jù)大量數(shù)據(jù)和情報(bào)資料，讓數(shù)據(jù)說(shuō)話，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析、反應(yīng)問題。第二步是分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關(guān)人員和有關(guān)問題的分析會(huì)議，繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質(zhì)量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和圖表;二是由有關(guān)工程技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員和工人討論確定，或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對(duì)影響質(zhì)量的主要因素制訂改善質(zhì)量的技術(shù)組織措施，提出措施執(zhí)行計(jì)劃，并預(yù)計(jì)效果。
1.2 實(shí)施階段
第二階段是實(shí)施階段(即D階段)。這階段的主要工作任務(wù)是按照第一階段制訂的計(jì)劃措施，組織各方面的力量分頭去貫徹執(zhí)行。這是管理循環(huán)的第五步，即執(zhí)行措施和計(jì)劃。首先要做好計(jì)劃措施的交底和落實(shí)、落實(shí)包括組織落實(shí)、技術(shù)落實(shí)和物資落實(shí)。有關(guān)人員還要經(jīng)過(guò)訓(xùn)練、實(shí)習(xí)、考核，達(dá)到要求后再執(zhí)行。要依靠質(zhì)量保證體系來(lái)保證質(zhì)量計(jì)劃的完成。
1.3 檢查階段
第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務(wù)是對(duì)實(shí)施效果與預(yù)期目標(biāo)對(duì)比，檢查執(zhí)行的情況，看是否達(dá)到了預(yù)期效果，并提出那些做對(duì)了，哪些沒達(dá)到要求?哪些有效果，哪些還沒有效果?再進(jìn)一步找出問題。這是管理循環(huán)的第六步，即檢查效果、發(fā)現(xiàn)問題。
1.4 處理階段
第四階段是處理階段(即A階段)。這階段主要工作任務(wù)是對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行總結(jié)和處理。這階段分為兩步，也就是管理循環(huán)的第七、八步。第七步是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，納入標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)第六步檢查后。明確有效果的措施，通過(guò)制訂相應(yīng)的工作文件、工藝規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度，總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)，鞏固成績(jī)，防止問題再發(fā)生。第八步是把遺留問題轉(zhuǎn)入下期循環(huán)。通過(guò)檢查，找出效果還不明顯，或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題，轉(zhuǎn)入至下一管理循環(huán)，為下一期計(jì)劃提供數(shù)據(jù)資料和依據(jù)。
2 PDCA循環(huán)的方法在市政工程中的應(yīng)用
2.1 市政工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制（P階段）
2.1.1 收集資料，制定質(zhì)量管理目標(biāo)
制定質(zhì)量管理目標(biāo)是編制質(zhì)量計(jì)劃的前提。首先，施工過(guò)程的最終目標(biāo)流向的是外部的用戶，因而搜集項(xiàng)目外部環(huán)境的資料是質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。由于實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理目標(biāo)需要項(xiàng)目?jī)?nèi)部不同環(huán)節(jié)的成員利用一定的資源去完成，因此也必需收集反映外部有關(guān)資源供應(yīng)情況的資料，為質(zhì)量目標(biāo)制定提供依據(jù)。
2.1.2 質(zhì)量管理目標(biāo)分解
質(zhì)量管理目標(biāo)分解是將總體目標(biāo)分解落實(shí)到各個(gè)分部分項(xiàng)，將長(zhǎng)期目標(biāo)分解為各個(gè)階段的分目標(biāo)。通過(guò)分解，確定了項(xiàng)目的各個(gè)分部在施工階段的具體目標(biāo)以及完成這些目標(biāo)應(yīng)達(dá)到的具體要求。分解的結(jié)果是形成項(xiàng)目的目標(biāo)體系，包括目標(biāo)的時(shí)問結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)。目標(biāo)體系描述了項(xiàng)目中較高層次的目標(biāo)(總體目標(biāo)與長(zhǎng)期目標(biāo))與較低層次目標(biāo)(環(huán)節(jié)、個(gè)人目標(biāo)與各階段目標(biāo))相互間的指導(dǎo)(如總體目標(biāo)對(duì)長(zhǎng)期目標(biāo)、階段目標(biāo))與保證(階段目標(biāo)對(duì)長(zhǎng)期目標(biāo))關(guān)系。
2.1.3 質(zhì)量管理目標(biāo)體系分析
質(zhì)量管理目標(biāo)體系分析是研究較低層次的目標(biāo)對(duì)較高層次目標(biāo)的保證能否落實(shí)。即:分析項(xiàng)目在各個(gè)施工階段的具體目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，從而能否保證長(zhǎng)期目標(biāo)的達(dá)成:項(xiàng)目的各個(gè)分部的具體目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，從而能否保證整體目標(biāo)的達(dá)成。如果較低層次的某個(gè)具體質(zhì)量目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)，則應(yīng)考慮能否采取有關(guān)補(bǔ)救措施，否則就應(yīng)調(diào)整較高層次的目標(biāo)要求，有時(shí)甚至可能導(dǎo)致整個(gè)決策的重新修訂。
2.2 市政工程質(zhì)量控制（D階段）
市政工程有許多不同于其他工程的特點(diǎn)，這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工，城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng)，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病，因此要針對(duì)這些問題，加強(qiáng)質(zhì)量控制。
2.2.1 路基、溝槽回填
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位。
2.2.2 路面混凝土
路面混凝土出現(xiàn)開裂、起砂、蜂窩麻面等。可以采取以下施工措施:(1)嚴(yán)格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時(shí)間，嚴(yán)禁在混凝土表面灑干水泥或水。(2)保證施工現(xiàn)場(chǎng)有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩(wěn)定。(3)模板面清理干凈，脫模劑涂刷均勻，不得漏刷，混凝土必須按操作規(guī)程澆筑，嚴(yán)防漏振，并應(yīng)振至氣泡排除為止。(4)嚴(yán)格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能過(guò)大，控制砂石含泥量，混凝土振搗密實(shí)，及時(shí)對(duì)板面進(jìn)行抹壓。(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥，盡量選擇溫度較低的時(shí)問澆筑混凝土，避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土，按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。(6)加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)并適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，覆蓋草簾、草袋，避免暴曬，定期灑水，保持濕潤(rùn) 轉(zhuǎn)貼于
2.2.3 管道施工
管道通常會(huì)出現(xiàn)滲水，閉水試驗(yàn)不合格等原因。質(zhì)量控制措施主要有:（1)認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求施工，確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。(2)所用管材要有質(zhì)量部門提供的合格證和力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料，管材外觀質(zhì)量要求表面無(wú)蜂窩麻面現(xiàn)象。(3)選用質(zhì)量較好的接口填料并按試驗(yàn)配合比和合理的施工工藝組織施工。(4)檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏，抹面前清潔和濕潤(rùn)表面，及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù)。(5)砌筑前應(yīng)把管口0．5m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈，涂刷水泥原漿，同時(shí)把所用的磚塊潤(rùn)濕備用。
2.2.4 檢查井與路面的接縫處
大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井變形和下沉，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。防治措施:（1)認(rèn)真做好檢查井的基層和墊層，防止井體下沉。（2)檢查井砌筑質(zhì)量應(yīng)控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。（3)檢查井井蓋與座要配套，安裝時(shí)坐漿要飽滿，輕重型號(hào)和面底不錯(cuò)用，鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置準(zhǔn)確。
2.2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題，極易產(chǎn)生道板脫落安裝不牢現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。
2.3 市政工程項(xiàng)目檢驗(yàn)（C階段）
項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平，最終是以工程的質(zhì)量好壞來(lái)衡量的，而這種衡量是以質(zhì)量檢驗(yàn)的結(jié)果為依據(jù)的。充分發(fā)揮質(zhì)量檢驗(yàn)的保障、預(yù)防與報(bào)告的職能。提高質(zhì)檢水平，充實(shí)質(zhì)檢力量。目前不少項(xiàng)目部質(zhì)量檢驗(yàn)工作基礎(chǔ)十分薄弱，不能起到保證職能的作用，更不適應(yīng)全過(guò)程質(zhì)量受控的要求。主要表現(xiàn)在:檢測(cè)機(jī)構(gòu)很不健全，檢驗(yàn)手段比較落后，標(biāo)準(zhǔn)化工作不完善，檢測(cè)力量相當(dāng)薄弱，質(zhì)量否決權(quán)并未落實(shí)等等。這些問題如不解決，將會(huì)影響項(xiàng)目質(zhì)量管理活動(dòng)的開展，甚至影響到工程的安全。
2.4 總結(jié)調(diào)整(A階段)
通過(guò)項(xiàng)目質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)活動(dòng)，將施工質(zhì)量管理過(guò)程中形成的先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、施工工藝及有效的管理措施，經(jīng)過(guò)總結(jié)，編寫成工法，形成項(xiàng)目質(zhì)量管理的有效文件得以推廣應(yīng)用。對(duì)于新材料、新工藝、新方法的應(yīng)用方面，需要再次進(jìn)行PDCA循環(huán)，不斷的研究改進(jìn)措施，直至達(dá)到預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。
3 結(jié)語(yǔ)
市政基礎(chǔ)設(shè)施是提升城市品位，健全城市運(yùn)行功能，改善居民生活質(zhì)量最主要的內(nèi)容之一，是保證城市持續(xù)發(fā)展的前提。優(yōu)質(zhì)的市政設(shè)施對(duì)城市的繁榮、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高有著極其重要的作用。它的質(zhì)量好壞事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全及公共利益，也直接影響著政府在人民群眾中的形象。因此，運(yùn)用PDCA法來(lái)加強(qiáng)市政工程的管理，確保工程建設(shè)的質(zhì)量，顯得尤其重要。
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