航空產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告

時(shí)間：2022-11-26 02:52:17

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

隨著人口結(jié)構(gòu)變遷、全球化升級以及高知識工作崗位增加，企業(yè)已面臨發(fā)掘并留住人才的壓力。這一點(diǎn)即使在經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)衰退跡象的今天也不例外。政府建立機(jī)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大人才儲備的同時(shí)，企業(yè)也需要在招聘高素質(zhì)人才的同時(shí)，建立有活力的人才激勵(lì)和挽留機(jī)制，這樣才能保持在人才方面的競爭優(yōu)勢。

留住人才的關(guān)鍵因素

“小到一個(gè)企業(yè)，大到一個(gè)國家，如果不能留住人才，那么諸如發(fā)展和建設(shè)等課題都無從談起。”

在當(dāng)前的中國乃至世界，談得最多和擔(dān)憂最多的話題，莫過于金融危機(jī)。而隨之而來的失業(yè)與裁員，更是觸動了多數(shù)人的神經(jīng)。美國雷曼兄弟申請破產(chǎn)。眾多白領(lǐng)無處依附；中國民工失業(yè)潮，從另一層次詮釋了中小企業(yè)的困境。在這樣的背景下，《商業(yè)周刊》CEO年會反向而行，不是關(guān)注無可避免的失業(yè)潮和裁員潮，而是將注意力放在了企業(yè)如何在人才戰(zhàn)略上大做文章，并取得持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)一個(gè)權(quán)威調(diào)查報(bào)告，中國企業(yè)最關(guān)注的事情之一就是怎樣留住人才，在不好的經(jīng)濟(jì)狀況之下這更是大家所關(guān)注的問題。

菲律賓快樂蜂食品集團(tuán)主席陳覺中說：“留住人才是異常重要的問題，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層時(shí)常因?yàn)槿瞬艈栴}而殫精竭慮。我們公司對本企業(yè)的問卷調(diào)查顯示，從業(yè)人員認(rèn)為吸引他們留下的四個(gè)原因是公司成長的潛力、企業(yè)文化、報(bào)酬，以及公司領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)格。這四個(gè)原因?qū)τ谌魏纹髽I(yè)都是至關(guān)重要的，如果想要留住人才，只能是從這四個(gè)方面加以完善。否則，只能看著人才走馬觀花似地跳來跳去。”

香港Dysemevas創(chuàng)始人潘楚穎認(rèn)為，每個(gè)行業(yè)都要設(shè)立一系列的標(biāo)準(zhǔn)，包括薪酬以及共同奮斗目標(biāo)在內(nèi)的企業(yè)文化等，從而讓企業(yè)與員工有一個(gè)共同成長的空間和良好的環(huán)境。這也是當(dāng)下即便是處在危機(jī)與困難的形勢下，仍然能保持樂觀的理由。

未來企業(yè)需要什么樣的人才

企業(yè)需要什么樣的人才?這個(gè)問題對于每個(gè)企業(yè)家來說，都有一套特定的標(biāo)準(zhǔn)。而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在不同行業(yè)，有著不同的表現(xiàn)形式。

作為位處全球航空公司十強(qiáng)的之一的馬來西亞航空公司主席，丹斯里慕尼爾用自身的情況對于如何留住人才做了詮釋。

“我們共有2萬多員工，在服務(wù)產(chǎn)業(yè)中，我們最注重的是服務(wù)。具有服務(wù)意識和熱情的員工，這就是我們所謂的人才。在航空公司當(dāng)中有很多部門，有不同的產(chǎn)品。不管是地面上的一些服務(wù)或是非地上的服務(wù)都非常的多。我很驚奇的發(fā)現(xiàn)，我們連續(xù)好幾年都被行業(yè)評選為最好的公司。”

“如果員工更多元化的話，就會使效益更高。不管是在銀行界還是在航空業(yè)都有這樣的現(xiàn)象。在彼此的競爭過程當(dāng)中希望能夠表現(xiàn)得更好，特別是航空公司所接觸的就是一個(gè)復(fù)雜的世界，所接觸的顧客來自于各種不同的國家。所以，我們的多元性和多元化就變成我們的特征。”丹斯里慕尼爾說。

第2篇

3月11日,國家統(tǒng)計(jì)局2月份宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù),居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲2.7%,漲幅比上月擴(kuò)大1.2個(gè)百分點(diǎn)。

4.9%

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,1-2月工業(yè)品出廠價(jià)格(PPI)同比上漲4.9%。其中,2月工業(yè)品出廠價(jià)格(PPI)同比上漲5.4%。

11倍

原名上海香港新世界花園二期的“豐盛皇朝”,被多家企業(yè)“捂”了近17年,銷售報(bào)價(jià)在近9年中已漲了11倍。

1.45億人

《農(nóng)民工監(jiān)測調(diào)查報(bào)告》稱,2009年度全國外出農(nóng)民工1.45億人,月平均工資1417元。每周工作時(shí)間超過44小時(shí)者達(dá)九成。

6萬億元

據(jù)財(cái)政科學(xué)研究所估算,目前我國地方投融資平臺負(fù)債超過6萬億元;而2008年初,負(fù)債總額約為l萬多億元。

6540萬套

據(jù)中國社會科學(xué)院城調(diào)隊(duì)調(diào)查顯示,中國660多個(gè)城市現(xiàn)有連續(xù)6個(gè)月以上電表讀數(shù)為零的空置房6540萬套。

首批6家融資試點(diǎn)券商名單公布

中國證監(jiān)會3月19日公布了首批6家融資融券試點(diǎn)券商名單,分別是國泰君安、國信證券、中信證券、光大證券、海通證券和廣發(fā)證券。

證監(jiān)會有關(guān)部門負(fù)責(zé)人指出,融資融券業(yè)務(wù)試點(diǎn)只限于申請?jiān)圏c(diǎn)證券公司,其參股或控股的其他證券公司并不允許開展融資融券業(yè)務(wù),因此在業(yè)務(wù)運(yùn)作上不存在同業(yè)競爭關(guān)系,不構(gòu)成對申請?jiān)圏c(diǎn)資格的直接影響。

手機(jī)銀行匯款優(yōu)惠最高

繼網(wǎng)上銀行之后,手機(jī)銀行也成了各家銀行極力爭奪的市場,部分銀行開通了手機(jī)銀行匯款的業(yè)務(wù)。目前,各大銀行紛紛降低了手機(jī)銀行匯款手續(xù)費(fèi),打折幅度從2折至5折不等,意在搶奪龐大的手機(jī)用戶,并希望通過手機(jī)銀行來降低柜臺業(yè)務(wù)的成本。據(jù)了解,在銀行所有的服務(wù)渠道中,網(wǎng)上銀行和手機(jī)銀行的成本是最低廉的,比自助設(shè)備、電話銀行還要低,手機(jī)銀行的推廣,有助于銀行降低經(jīng)營成本、提高運(yùn)作效率。

農(nóng)行獲批投資籌建金融租賃公司

中國農(nóng)業(yè)銀行于3月初獲得銀監(jiān)會批復(fù)籌建農(nóng)銀租賃公司。成立后的農(nóng)銀租賃將為農(nóng)行全資子公司,注冊資本金為20億元。

美國百余議員就人民幣匯率施壓

130名國會議員要求奧巴馬政府在4月有關(guān)匯率操縱的定期報(bào)告時(shí),把中國列為匯率操縱國之一。這些議員還呼吁對中國輸美產(chǎn)品征收反補(bǔ)貼稅。

美國財(cái)政部不愿對最新呼吁置評。而商務(wù)部發(fā)言人姚堅(jiān)回應(yīng)說,美國在克服危機(jī)影響、振興經(jīng)濟(jì)的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)成為一個(gè)自由貿(mào)易的倡導(dǎo)者而不是一個(gè)阻礙者,不能只考慮自身利益,擴(kuò)大出口,而要求別國貨幣升值,這是利己主義的一種表現(xiàn)。

今年我國工業(yè)增速目標(biāo)為11%

工信部部長李毅中在“兩會”期間說,應(yīng)對國際金融危機(jī)以來,我國工業(yè)增速實(shí)現(xiàn)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“V”字反彈。今年前兩個(gè)月工業(yè)增速雖達(dá)20.7%,但有去年同期基數(shù)很低的原因,不能盲目樂觀。二三季度以后,隨著基數(shù)的提高就不會再有這么高的增速。根據(jù)去年經(jīng)驗(yàn),要實(shí)現(xiàn)8%左右的經(jīng)濟(jì)增長,工業(yè)要增長11%左右。

中國鋼企成本將漲210%

摩根大通的最新研報(bào)認(rèn)為,除去基準(zhǔn)鐵礦石價(jià)格上漲外,我國鋼企還將面對進(jìn)口焦煤價(jià)格的大幅上漲。據(jù)摩根大通的分析,原材料成本預(yù)期占中國鋼材生產(chǎn)商2010年成本的84%,高于2009年的79%,2010年中國鋼材的平均生產(chǎn)成本將由2009年的每噸184美元增至每噸572美元,升幅210.87%。

汽車以舊換新補(bǔ)貼高達(dá)18000元

商務(wù)部部長助理房愛卿介紹,汽車下鄉(xiāng)政策將延續(xù)到2010年年底,今年汽車以舊換新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由3000元到6000元提高到5000元到18000元。

文化產(chǎn)業(yè)獲金融支持

由牽頭,文化部聯(lián)合財(cái)政部、央行、廣電總局、新聞出版總署、銀監(jiān)會、證監(jiān)會、保監(jiān)會等九部委共同制訂的《關(guān)于金融支持文化產(chǎn)業(yè)振興和發(fā)展繁榮的指導(dǎo)意見》將出臺。據(jù)了解,在《指導(dǎo)意見》出臺后,文化部等相關(guān)部門將出臺一系列的落實(shí)政策,包括研究制定專門針對中小文化企業(yè)的優(yōu)惠政策,關(guān)注重點(diǎn)文化企業(yè)的上市融資需求,做好培育和儲備工作等。

國資委確定16家央企地產(chǎn)公司

在繼酒店業(yè)之后,房地產(chǎn)成為央企的非主業(yè)資產(chǎn)整合對象。國資委確定的以地產(chǎn)為主業(yè)的央企共有16家,包括中國建筑工程總公司、中國房地產(chǎn)開發(fā)集團(tuán)公司、中國保利集團(tuán)公司等。而其他未獲批準(zhǔn)的央企旗下的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)將面臨被調(diào)整。

國家智能電網(wǎng)快車開拔

按照國家電網(wǎng)規(guī)劃,今年將重點(diǎn)完成堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的整體規(guī)劃,開展關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性、共用性技術(shù)研究,進(jìn)行技術(shù)和應(yīng)用試點(diǎn)。此后2011至2015年以及2016至2020年分別為全面建設(shè)階段和引領(lǐng)提升階段,最終建成全面統(tǒng)一的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)。

而與發(fā)展規(guī)劃相對應(yīng)的是智能電網(wǎng)的投資規(guī)模,即到2020年智能電網(wǎng)總投資規(guī)模接近4萬億元。據(jù)測算,每投資500億元建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng),將帶動數(shù)倍的社會投資,直接創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會約14萬個(gè)。

首家民營航空公司易主

3月4日,中國內(nèi)地首家民營航空公司奧凱航空宣布易主,大田集團(tuán)董事長王樹生取代均瑤集團(tuán)董事長王均金出任奧凱航空董事長、法定代表人,意味著備受關(guān)注的奧凱航空股東出資糾紛終于結(jié)束。

金融危機(jī)以來,中國民營航空進(jìn)入多事之秋,多家民營航空由于競爭中缺乏資源優(yōu)勢和資金之困,相繼陷入危機(jī)。春秋航空董事長王正華表示:“從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略角度看,競爭性行業(yè)大部分應(yīng)該讓位民營,而這個(gè)趨勢現(xiàn)在已經(jīng)很難逆轉(zhuǎn),這是大勢所趨。”

第3篇

【關(guān)鍵詞】投資性房地產(chǎn)；公允價(jià)值信息；內(nèi)部控制

中圖分類號：F233 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）13-0012-05

2006年頒布的《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則――基本準(zhǔn)則》認(rèn)為可靠性是會計(jì)信息質(zhì)量的首要質(zhì)量要求。由于目前我國還缺乏有效的市場環(huán)境，公允價(jià)值計(jì)量屬性引入我國會計(jì)準(zhǔn)則后，其可靠性難以保證。因此，對于公允價(jià)值計(jì)量屬性是否應(yīng)在我國推廣應(yīng)用，學(xué)術(shù)界還存在較大的爭議。筆者認(rèn)為公允價(jià)值信息是否可靠同是否具備完善的信息控制機(jī)制密切相關(guān)，有效的內(nèi)部控制能提高會計(jì)信息的質(zhì)量，因而可以從健全內(nèi)部控制來探討投資性房地產(chǎn)信息控制機(jī)制的構(gòu)建。

一、公允價(jià)值信息控制的必要性

（一）公允價(jià)值信息控制將有效提高會計(jì)信息的質(zhì)量

公允價(jià)值指公開公平交易中，熟悉情況的交易雙方自愿進(jìn)行資產(chǎn)交換或者債務(wù)清償?shù)慕痤~。在我國市場中，市場交易有效性不強(qiáng)，難以存在絕對的公平交易，公允價(jià)值的取得將會使用估值技術(shù)，公允價(jià)值信息的生成離不開職業(yè)判斷。通過加強(qiáng)公允價(jià)值信息生成過程的控制，可以一定程度上避免公允價(jià)值的失真，提高會計(jì)信息的真實(shí)可靠性。

（二）公允價(jià)值信息控制將促進(jìn)內(nèi)部制度的完善

公允價(jià)值信息高度依賴企業(yè)管理當(dāng)局的重視與判斷，內(nèi)部監(jiān)督制度完善與否直接影響到公允價(jià)值信息的公允性。公允價(jià)值信息控制過程涉及到公允價(jià)值計(jì)量資產(chǎn)的確認(rèn)、公允價(jià)值的取得、審核及審批等方面制度的規(guī)范。通過不斷完善內(nèi)部制度建設(shè)，為公允價(jià)值信息控制機(jī)制的形成提供有力保障。

（三）公允價(jià)值信息控制將有助公允價(jià)值計(jì)量屬性的推廣應(yīng)用

由于我國資本市場、房地產(chǎn)市場尚不成熟，存在各種違規(guī)交易行為，這些都制約公允價(jià)值的推廣應(yīng)用。公允價(jià)值信息控制從多個(gè)角度加強(qiáng)管理控制，包括不相容職務(wù)分離控制、授權(quán)審批控制等，較大程度上消除人為因素影響，提高公允價(jià)值信息的透明度，降低公允價(jià)值會計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，有利于其推廣使用。

二、公允價(jià)值信息控制機(jī)制核心：內(nèi)部控制制度建設(shè)

公允價(jià)值應(yīng)用于會計(jì)實(shí)踐中，形成公允價(jià)值計(jì)量和披露。謝詩芬（2003）認(rèn)為：“公允價(jià)值計(jì)量技術(shù)本身較難掌握，涉及許多估計(jì)、假設(shè)和判斷，因而容易造成可靠性較差；有人會利用這一點(diǎn)，故意制造虛假會計(jì)信息。”陳國平（2007）認(rèn)為：“上市公司管理層蓄意造假是公允價(jià)值成為利潤操縱工具的一個(gè)重要因素，為了加強(qiáng)對企業(yè)管理層的約束，進(jìn)一步建立健全公司治理結(jié)構(gòu)和內(nèi)部控制制度就顯得尤為重要。”王海（2007）也指出：“公允價(jià)值的運(yùn)用需要處理及時(shí)響應(yīng)（On Demand）外部環(huán)境變化的節(jié)奏，公司內(nèi)部控制框架和流程亟須進(jìn)一步調(diào)整和理順。”公允價(jià)值信息的計(jì)量與披露都與企業(yè)主體密切相關(guān)，目前公允價(jià)值應(yīng)用中會計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)跟不上，公允價(jià)值信息的生成存在較大會計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，因而企業(yè)須不斷加強(qiáng)內(nèi)部控制制度建設(shè)，才能抑制會計(jì)舞弊，確保公允價(jià)值會計(jì)信息的價(jià)值相關(guān)性和可靠性，提高公允價(jià)值會計(jì)信息的決策有用性。

三、投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量內(nèi)部控制現(xiàn)狀分析

隨著公允價(jià)值的應(yīng)用，我國對公允價(jià)值內(nèi)部控制制度的監(jiān)管也在加強(qiáng)，證監(jiān)會于2008年12月公布的《公開發(fā)行證券的公司信息披露編報(bào)規(guī)則第20號――公允價(jià)值計(jì)量相關(guān)的信息披露（征求意見稿）》規(guī)定“公司應(yīng)在招股說明書、年度報(bào)告和半年度報(bào)告中的‘管理層討論與分析’部分披露同公允價(jià)值計(jì)量相關(guān)的內(nèi)部控制”。公允價(jià)值內(nèi)部控制相關(guān)信息的披露將增強(qiáng)投資者對企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告的理解與信任。公允價(jià)值計(jì)量模式在我國上市公司的投資性房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的應(yīng)用尚不太廣，有關(guān)投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量內(nèi)部控制制度建設(shè)存在不足，這點(diǎn)可以從年報(bào)數(shù)據(jù)披露的信息分析得知。2010年，我國有27家上市公司采用公允價(jià)值計(jì)量投資性房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，本文選取這些上市公司2011年年度報(bào)告作為分析對象，剔除數(shù)據(jù)不全的2家，如表1所示，分析投資性房地產(chǎn)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀。

（一）公允價(jià)值確定方法及其實(shí)際選擇

投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量的前提條件是所在地有活躍的房地產(chǎn)交易市場，并且能夠取得同類或類似房地產(chǎn)的市場價(jià)格及相關(guān)信息對投資性房地產(chǎn)的公允價(jià)值作出科學(xué)合理估計(jì)。投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值估計(jì)基本可以分為以下三個(gè)層次：第一層次是參考活躍市場同類房地產(chǎn)的市場價(jià)格估算公允價(jià)值；第二層次是參考類似房地產(chǎn)的市場價(jià)格為基礎(chǔ)調(diào)整估算公允價(jià)值；第三層次是根據(jù)同類或類似房地產(chǎn)市場的相關(guān)信息（如區(qū)域狀況、商圈繁華程度等）進(jìn)行評估確定公允價(jià)值。我國目前房地產(chǎn)交易市場尚不十分成熟，企業(yè)往往委托專業(yè)的房地產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)來評估獲取投資性房地產(chǎn)的公允價(jià)值。資產(chǎn)評估的基本方法有：市場法、收益法、成本法。為了規(guī)范投資性房地產(chǎn)的評估業(yè)務(wù)行為，中國資產(chǎn)評估協(xié)會于2009年12月《投資性房地產(chǎn)評估指導(dǎo)意見（試行）》，并且規(guī)定對投資性房地產(chǎn)的評估主要采用方法是市場法和收益法。從表1數(shù)據(jù)來看，尚存在以下不足現(xiàn)象：

1.部分公司忽視披露公允價(jià)值確定方法，公允價(jià)值信息真實(shí)性值得懷疑

由表1可知，投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值的確定方法采用以外部資產(chǎn)評估報(bào)告為主，其次是公司參考同類或類似房地產(chǎn)市場價(jià)格，再次是采用市場調(diào)查報(bào)告。也還存在一些公司沒有披露公允價(jià)值的確定方法，如泛海建設(shè)、世茂股份、海島建設(shè)和海欣股份。其中世茂股份的投資性房地產(chǎn)資產(chǎn)比重超過30%，公允價(jià)值變動損益占利潤總額比重超過10%；海島建設(shè)的資產(chǎn)比重超過25%；海欣股份的公允價(jià)值變動損益占利潤總額的比例達(dá)到53%，這些數(shù)據(jù)表明投資性房地產(chǎn)在上市公司資產(chǎn)及其盈利中占有重要地位。忽視披露公允價(jià)值確定方法將影響公允價(jià)值信息的真實(shí)可靠性，財(cái)務(wù)報(bào)告也容易受到投資者的質(zhì)疑。

2.多數(shù)上市公司未披露估值方法，少數(shù)選擇市場法

采用調(diào)查報(bào)告、參考同類或類似房地產(chǎn)價(jià)格確定投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值的上市公司，其估值方法選擇主要采用市場價(jià)格為基礎(chǔ)調(diào)整、參考可比項(xiàng)目成交價(jià)格。公允價(jià)值確定方法以外部資產(chǎn)評估報(bào)告為主的上市公司只有少數(shù)披露估值方法采用市場法，如正和股份，多數(shù)上市公司沒有披露具體的估值方法，可見，在信息披露方面上市公司還不夠嚴(yán)謹(jǐn)，有關(guān)制度的執(zhí)行還不到位。

（二）公允價(jià)值內(nèi)部控制內(nèi)容及實(shí)際披露

投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值內(nèi)部控制的內(nèi)容包括公允價(jià)值計(jì)量會計(jì)政策選擇的依據(jù)、公允價(jià)值計(jì)量的估值技術(shù)和估值程序、公允價(jià)值計(jì)量的業(yè)務(wù)處理、對公允價(jià)值計(jì)量結(jié)果采取的內(nèi)部或外部驗(yàn)證程序等等。這些內(nèi)容大部分在《公開發(fā)行證券的公司信息披露編報(bào)規(guī)則第20號――公允價(jià)值計(jì)量相關(guān)的信息披露（征求意見稿）》也進(jìn)行了規(guī)定。據(jù)筆者對2011年上市公司年度報(bào)告披露的數(shù)據(jù)分析，目前投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值內(nèi)部控制方面尚存在以下幾點(diǎn)不足：

1.內(nèi)部控制披露信息參差不齊，欠缺關(guān)鍵控制程序

據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，上市公司披露的投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值內(nèi)部控制相關(guān)內(nèi)容主要有以下幾點(diǎn)：一是投資性房地產(chǎn)的含義及范圍；二是投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量條件及公允價(jià)值計(jì)量會計(jì)政策選擇依據(jù)；三是公允價(jià)值確定方式；四是公允價(jià)值計(jì)量處理；五是估值的關(guān)鍵假設(shè)及不確定因素。大部分公司基本做到前面四點(diǎn)內(nèi)容的披露，只有少數(shù)公司沒有做到，如：泛海建設(shè)沒有披露公允價(jià)值計(jì)量條件及依據(jù)、公允價(jià)值確定方式。關(guān)于估值的關(guān)鍵假設(shè)和不確定因素卻只有正和股份、中航地產(chǎn)和昆百大A這三家公司予以披露，大部分上市公司都忽略這點(diǎn)信息。勝利股份2011年度的投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值變動損益占利潤總額的比重達(dá)到900%多，卻沒有披露估值技術(shù)、關(guān)鍵控制程序等信息。

2.公允價(jià)值計(jì)量制度披露較少，內(nèi)部控制制度的健全性存疑

從2011年年度報(bào)告披露的數(shù)據(jù)分析，只有少數(shù)公司披露到投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量制度。金融街有披露《投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量管理辦法》，中航地產(chǎn)有披露《關(guān)于投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值處理的議案》，方大集團(tuán)有披露《方大集團(tuán)股份有限公司關(guān)于資產(chǎn)以公允價(jià)值計(jì)量的內(nèi)部控制制度》，還有昆百大A、沱牌舍得、白云山A也明確提到相關(guān)內(nèi)部控制制度。多數(shù)公司沒有披露到投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值內(nèi)部控制制度，一方面可能是披露的疏漏，另一方面也可能是公司缺少建立投資性房地產(chǎn)的公允價(jià)值計(jì)量內(nèi)部控制制度，這點(diǎn)需要引起重視。

四、投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值信息控制機(jī)制的構(gòu)建

投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值會計(jì)信息的生成要經(jīng)歷公允價(jià)值確認(rèn)、計(jì)量和披露等程序。公允價(jià)值計(jì)量屬性的應(yīng)用本身會存在一定的會計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，保障公允價(jià)值信息的公允性需要完善內(nèi)部控制制度建設(shè)。國內(nèi)對公允價(jià)值內(nèi)部控制的研究已經(jīng)展開，如：趙彥鋒（2011）認(rèn)為公允價(jià)值信息控制機(jī)制框架構(gòu)建應(yīng)包括確認(rèn)控制、計(jì)量控制、披露控制、持續(xù)監(jiān)督；姬魯璐等（2012）認(rèn)為公允價(jià)值會計(jì)內(nèi)部控制組織框架的建立需要健全企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，厘清管理權(quán)責(zé)。公允價(jià)值計(jì)量投資性房地產(chǎn)將使其價(jià)值隨著房地產(chǎn)市場的波動而調(diào)整，隨之影響企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，也使公允價(jià)值確認(rèn)、計(jì)量和披露過程中的風(fēng)險(xiǎn)防范顯得至關(guān)重要。

筆者認(rèn)為公允價(jià)值信息控制要確保投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量及其披露的規(guī)范性，企業(yè)結(jié)合實(shí)際情況，需要制定具有控制職能的業(yè)務(wù)操作程序、審核審批制度等相關(guān)控制措施。投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量內(nèi)部控制現(xiàn)狀分析也表明公允價(jià)值的確定方法需要進(jìn)一步明確，公允價(jià)值計(jì)量的相關(guān)制度要進(jìn)一步完善，尤其要做好關(guān)鍵性程序控制。

（一）公允價(jià)值信息控制流程圖（見圖1）

（二）公允價(jià)值信息控制要點(diǎn)

投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值信息的控制涉及到多個(gè)部門的參與，如：商業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營部門、財(cái)務(wù)部門、內(nèi)部審計(jì)部門、董事會、股東大會，因而公允價(jià)值信息控制要明確各部門的權(quán)責(zé)，做好以下幾點(diǎn)關(guān)鍵性程序控制：

1.公允價(jià)值取得、審核及審批控制

公允價(jià)值的取得宜采取市場調(diào)研報(bào)告或評估機(jī)構(gòu)的資產(chǎn)評估報(bào)告，商業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營部門作為投資性房地產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)承擔(dān)著收集公允價(jià)值信息的責(zé)任，應(yīng)成立調(diào)研小組和選擇有資質(zhì)的房產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)。財(cái)務(wù)部門審核商業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營部門提交的市場調(diào)查報(bào)告、資產(chǎn)評估報(bào)告的真實(shí)性，審查不同物業(yè)估值程序的合理性。估值中存在的關(guān)鍵性假設(shè)、不確定因素考慮。注意同類或類似房產(chǎn)市場價(jià)格的公允性，選擇的可比項(xiàng)目在地理位置、新舊程度、使用狀況等方面的可比性。市場交易價(jià)格調(diào)整系數(shù)確定是否綜合考慮物業(yè)的商圈位置、周邊商業(yè)繁華度、房屋裝修狀況等因素。財(cái)務(wù)部門審核過程中同商業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營部門加強(qiáng)信息溝通及反饋。董事會嚴(yán)格履行審批公允價(jià)值的市場調(diào)查報(bào)告、資產(chǎn)評估報(bào)告和商業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營部門提交的公允價(jià)值變動分析報(bào)告，對企業(yè)財(cái)務(wù)狀況帶來重大影響的要提交股東大會決定。

2.公允價(jià)值核算控制

只有正確地對公允價(jià)值進(jìn)行計(jì)量核算才能使財(cái)務(wù)報(bào)告信息真實(shí)地反映企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，財(cái)務(wù)部門據(jù)以會計(jì)核算的公允價(jià)值以經(jīng)過董事會、股東大會審批的市場調(diào)查報(bào)告或資產(chǎn)評估報(bào)告為準(zhǔn)，其公允價(jià)值核算控制包括以下內(nèi)容：一是確認(rèn)納入公允價(jià)值計(jì)量的投資性房地產(chǎn)符合企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定的公允價(jià)值計(jì)量條件；二是確認(rèn)轉(zhuǎn)換及處置的投資性房地產(chǎn)的相關(guān)條件是否滿足；三是確認(rèn)投資性房地產(chǎn)的公允價(jià)值計(jì)量賬務(wù)處理是否符合企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，包括公允價(jià)值的賬戶設(shè)置及其使用。

3.公允價(jià)值審計(jì)監(jiān)督及披露控制

公允價(jià)值計(jì)量屬性在我國應(yīng)用時(shí)間還不長，不論是會計(jì)人員還是資產(chǎn)評估人員在專業(yè)技術(shù)上還有所欠缺，因而對公允價(jià)值信息開展審計(jì)是非常必要的，企業(yè)通常由內(nèi)部審計(jì)部門或者委托外部機(jī)構(gòu)承擔(dān)審計(jì)監(jiān)督任務(wù)，審計(jì)監(jiān)督方面的控制包括公允價(jià)值計(jì)量報(bào)告書的審查、估值模型的合理性及計(jì)算結(jié)果的驗(yàn)證、財(cái)務(wù)部門賬務(wù)處理正確性審查、內(nèi)部制度執(zhí)行有效性評價(jià)。按照企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則以及公開發(fā)行證券的公司信息披露編報(bào)規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)披露投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量的方法，損益影響、估值程序等信息。董事會、股東大會對外披露公允價(jià)值信息控制包括以下內(nèi)容：一是注意披露經(jīng)過審計(jì)的投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值信息；二是披露的報(bào)告書具備有關(guān)部門責(zé)任人的簽章；三是注意披露公允價(jià)值計(jì)量內(nèi)部控制度的有效性評價(jià)及存在的估值假設(shè)、不確定因素。

五、結(jié)論

公允價(jià)值計(jì)量屬性在我國的應(yīng)用尚不十分成熟，從上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)披露來看，投資性房地產(chǎn)的公允價(jià)值計(jì)量內(nèi)部控制制度建設(shè)及其披露比較薄弱，影響投資者對投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值信息的理解。本文從健全內(nèi)部控制角度構(gòu)建公允價(jià)值信息控制機(jī)制，明確各部門的權(quán)責(zé)，做好關(guān)鍵性程序控制，包括公允價(jià)值取得、審核及審批控制，還有公允價(jià)值核算控制、公允價(jià)值審計(jì)監(jiān)督及披露控制。建立投資性房地產(chǎn)公允價(jià)值信息控制機(jī)制不僅能防范會計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，也將會增強(qiáng)會計(jì)信息可靠性，促進(jìn)公允價(jià)值計(jì)量屬性在我國的推廣使用。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 謝詩芬.公允價(jià)值會計(jì)問題縱橫談[J].時(shí)代財(cái)會，2003（2）：12-16.

[2] 陳國平.完善我國實(shí)施公允價(jià)值計(jì)量環(huán)境的建議[J].中國管理信息化（會計(jì)版），2007（1）：18-21.

[3] 王海.公允價(jià)值的演進(jìn)邏輯與經(jīng)濟(jì)后果研究[J].會計(jì)研究，2007（8）：6-12.

第4篇

紐約力推購物觀光游

近日，紐約市旅游會展局?jǐn)y手美國駐華大使館、廣州美領(lǐng)館商務(wù)處、美國聯(lián)合航空、鉆石國際DISTA和Premium Outlets名牌折扣購物中心在海口共同舉辦“探索紐約無限精彩”新聞會，聯(lián)合推廣紐約旅游。紐約旅游局中國代表處此次推出了紐約購物觀光游產(chǎn)品，歡迎廣大中國游客，特別是國內(nèi)的年輕游客造訪紐約五大區(qū)。行程除了包括自由女神像、帝國大廈、華爾街、大都會博物館等經(jīng)典景點(diǎn)，還特別安排入住曼哈頓酒店及到第五大道購物。包括喜達(dá)屋、萬豪和希爾頓酒店集團(tuán)在內(nèi)的各大酒店將為中國客人推出適合的餐飲等特別活動。而各大景點(diǎn)如帝國大廈、大都會博物館等也都推出了中文語音導(dǎo)游服務(wù)。預(yù)期今年紐約市將會迎來36萬中國游客，相比 2011年增長10.1%。

TITANIC

世界上最大的“泰坦尼克”

主題博物館開放

2012年是“泰坦尼克號”豪華巨輪沉沒100周年。3月31日，位于英國北愛爾蘭的貝爾法斯特泰坦尼克大廈正式落成，并向游人開放。這是目前世界上最大的“泰坦尼克”主題博物館。這座大廈是一個(gè)別致的四角形建筑，從各個(gè)角度望去都像一只即將起航的巨輪。它矗立在貝爾法斯特造船廠舊址上，這里曾經(jīng)是世界上最大的船廠，當(dāng)年“泰坦尼克號”就是在這里設(shè)計(jì)、建造并下水的，曾被譽(yù)為“世界工業(yè)史上的奇跡”。

MALAYSIA

馬來西亞推廣風(fēng)光主題游

2012年馬來西亞旅游局除了推廣傳統(tǒng)的旅游景點(diǎn)外，同時(shí)大力推廣以獨(dú)特自然風(fēng)光結(jié)合旅游熱點(diǎn)設(shè)計(jì)的多種主題旅游。海洋公園、馬來半島東海岸、沙巴及沙撈越，擁有豐富的海洋生態(tài)系統(tǒng)，海底景色美不勝收，是激動人心的“潛水游”景點(diǎn)。馬來西亞擁有約200座高爾夫球場，其中一些是高爾夫球名家的杰作，無疑使這里成為高爾夫愛好者的旅游勝地。新婚蜜月主題游方面，以風(fēng)景名勝、文化、娛樂和美食為旅游特點(diǎn)的馬來西亞能提供最舒適并符合預(yù)算的婚禮與蜜月配套選擇。另外，結(jié)合潛水游的海底婚禮也十分浪漫。

LONDON

北京至倫敦增添新航線

第30屆奧運(yùn)會將于今年7月在倫敦舉行。5月2日起，中國國航和英國旅游局將聯(lián)合推出北京至倫敦蓋特維特機(jī)場的新航線。此前，從北京到倫敦的航線，到達(dá)地都是全歐洲最繁忙的希思羅機(jī)場。新航線開通后，每周將固定飛行4班，大幅增加自北京至倫敦的運(yùn)營能力，為中國游客赴倫敦觀看奧運(yùn)比賽提供有力的交通保障。凱撒旅游也同步推出“巡禮新倫敦”旅游觀光線路，提前“探班”倫敦奧運(yùn)氛圍。

FENGHUANG

湘西啟動“煙雨鳳凰”新項(xiàng)目

鳳凰作為湘西旅游的龍頭，已經(jīng)進(jìn)入了中國申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的預(yù)備清單，至2011年游客已突破650萬人次。天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智表示，為應(yīng)對市場需求和確保資源的永續(xù)利用，“煙雨鳳凰”項(xiàng)目將于今年10月開工建設(shè)。在新鎮(zhèn)的規(guī)劃中，鳳凰將建設(shè)新的游客服務(wù)區(qū)，包括行政新區(qū)、居民新區(qū)和游客新區(qū)，并引入豐富的國際化元素，建設(shè)客棧、酒吧、餐館、旅游紀(jì)念品商店，興建會議型和度假型酒店，引進(jìn)香格里拉、凱賓斯基、悅榕莊、安縵等國際品牌。“煙雨鳳凰”項(xiàng)目預(yù)計(jì)2015年年底投入運(yùn)營，該項(xiàng)目的實(shí)施，對改變鳳凰的形象，提高鳳凰的接待能力和水平，對鳳凰文化旅游產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴(kuò)容、轉(zhuǎn)型升級，將起到至關(guān)重要的推動作用。

POYANG LAKE

2012年中華龍舟大賽在鄱陽湖舉行

5月2日至5日，2012年中華龍舟大賽(鄱陽湖國家濕地公園站)將在鄱陽湖國家濕地公園隆重舉行。中華龍舟大賽是國家體育總局、中央電視臺重點(diǎn)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，同時(shí)也是國內(nèi)級別最高、競技水平最高、獎(jiǎng)金總額最高的頂級龍舟賽事。根據(jù)規(guī)程，比賽分為男、女兩個(gè)組別，設(shè)有22人龍舟200米、500米直道賽兩個(gè)競賽項(xiàng)目，獎(jiǎng)金總額為40萬元人民幣。屆時(shí)，中央電視臺體育頻道將對大賽進(jìn)行全程現(xiàn)場直播。

WUHAN

2012年全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化工作會議在武漢召開

3月26日，2012年全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化工作會議在武漢市召開。會上公布了首批“全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化示范單位”名單，四川省為全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化示范省，青島市等10個(gè)市（區(qū)、縣）為全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化示范市（區(qū)、縣），中國國際旅行社等57家企業(yè)為全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化示范單位。“全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化示范”名稱有效期為兩年，國家旅游局將委托省級旅游部門對示范單位每年進(jìn)行審核，委托全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會每兩年組織復(fù)核。

TAIWAN

第二批臺灣個(gè)人游試點(diǎn)城市名單公布

自2011年6月28日啟動首批赴臺個(gè)人旅游試點(diǎn)以來，北京、上海和廈門三城市已有超過5.7萬名游客通過個(gè)人旅游形式進(jìn)入臺灣。在兩岸各界積極推動下，海峽兩岸旅游交流協(xié)會與臺灣海峽兩岸觀光旅游協(xié)會經(jīng)過磋商，就開放第二批大陸居民赴臺個(gè)人旅游試點(diǎn)城市達(dá)成共識。此次開放將分兩階段實(shí)施，其中，天津、重慶、南京、杭州、廣州、成都等六城市于4月28日正式啟動，濟(jì)南、西安、福州、深圳等四城市將于年內(nèi)啟動實(shí)施。

4448美元

中國富裕階層出境游平均消費(fèi)居亞洲首位

由Visa的2011年全球旅游意向調(diào)查顯示，中國富裕人群正在推動旅游消費(fèi)的發(fā)展，2011年中國富裕游客出境游單次平均消費(fèi)達(dá)4448美元，高于亞洲其他國家和地區(qū)。法國、澳大利亞和日本是中國富裕人群最理想的三大國際休閑旅游目的地。該報(bào)告中的富裕人群，家庭年收入在15萬美元以上。雖然非富裕人群的平均消費(fèi)在1969美元，不過其消費(fèi)潛力不容小覷，在下一次國際旅行的平均計(jì)劃消費(fèi)額中，富裕人群為3639美元，非富裕人群為2278美元。

30家

北京推出高端會所之旅

會所以其私密、專業(yè)的服務(wù)，成為高端消費(fèi)的載體。北京現(xiàn)有成規(guī)模、有檔次、有固定會員消費(fèi)的商業(yè)會所200家左右。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這些會所2011年創(chuàng)收達(dá)29億元，接近北京旅游總收入的1%。3月27日，北京市旅游委正式推出“京城印象?會所之旅”新型旅游路線，集中推介什剎海會館、皇家驛站、老舍茶館、皮影主題文化酒店、蘭桂坊等30家住宿、餐飲和休閑類的知名高端會所。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“會所之旅”線路，主要是針對海外游客提供個(gè)性化、品質(zhì)化和私密，滿足高端旅游產(chǎn)品的多樣化需求。

46.5%

海島度假最受網(wǎng)友青睞

最近出爐的《2012年網(wǎng)民出境游意向調(diào)查報(bào)告》顯示，“海島度假”最受網(wǎng)友青睞，提及率達(dá)46.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他主題旅游項(xiàng)目。此外，關(guān)注和選擇比例較高的主題旅游項(xiàng)目還有“親子（家庭）游”、“郵輪游”、“自駕游”，提及率分別為28.2%、20.9%、19.1%。伴隨著近年來我國出境人數(shù)的高速增長，出境游產(chǎn)品也日益豐富起來，除了一直持續(xù)受到歡迎的海島游之外，郵輪、定制旅游、品酒等新興的主題旅游也開始嶄露頭角。

第5篇

那么企業(yè)開展本土化運(yùn)營的出發(fā)點(diǎn)到底是什么？中國對外承包工程商會的《2013中國國際承包商非洲本土化實(shí)踐調(diào)查報(bào)告》顯示，企業(yè)市場布局戰(zhàn)略成為最重要因素，其次是綜合成本，而其他幾個(gè)選項(xiàng)差距并不大。可以看出，企業(yè)在海外開展本土化運(yùn)營首先是站在利益相關(guān)方視角，綜合考慮當(dāng)?shù)匦枨蠛推髽I(yè)自身發(fā)展平衡。

開展本土化運(yùn)營也是企業(yè)在海外實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必選項(xiàng)。從直接價(jià)值來看，企業(yè)雇用本土員工、開展本地采購及本地專業(yè)分包有助于企業(yè)削減人力投入，降低運(yùn)營成本，進(jìn)行文化融合；對東道國而言則能夠增加就業(yè)崗位、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

筆者近兩年在海外部分重點(diǎn)工程項(xiàng)目現(xiàn)場調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，本土化的問題并沒有想象的簡單。實(shí)地了解后發(fā)現(xiàn)，原來自以為完善的加強(qiáng)本土化管理措施，有一些是紙上談兵，項(xiàng)目在實(shí)際運(yùn)營中會遇到多種多樣事前無法預(yù)測的挑戰(zhàn)，每一項(xiàng)挑戰(zhàn)都在考驗(yàn)著項(xiàng)目管理者在本土化方面的應(yīng)變反應(yīng)和能力。

員工本土化：“以量取勝”還屬“初級階段”

中國企業(yè)在海外開展本土化運(yùn)營，雇用大量當(dāng)?shù)厥┕すと耍転楫?dāng)?shù)卣畡?chuàng)造數(shù)以萬計(jì)的就業(yè)崗位和間接就業(yè)崗位，在肯尼亞等國的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中就出現(xiàn)了當(dāng)?shù)貑T工超過總員工數(shù)90%的情況。與此同時(shí)，在員工本土化的過程中，其模式和措施也正發(fā)生著改變，大部分企業(yè)已經(jīng)跳開以“數(shù)量取勝”的初級階段，不斷向管理融合、技術(shù)轉(zhuǎn)移等方向發(fā)展。

管理層和技術(shù)崗位的本土化

我們經(jīng)常能夠看到跨國公司在中國選用中國人作為中國區(qū)最高負(fù)責(zé)人，管理層也會出現(xiàn)多位中國人，而中國企業(yè)在海外的分公司卻鮮少能看到這一情形。中國在海外的管理和技術(shù)層面的負(fù)責(zé)人大多是由中方員工擔(dān)當(dāng)，鮮見當(dāng)?shù)厝嗣婵住＝┠辏@一現(xiàn)象有所改觀。

海航集團(tuán)所屬加納非洲世界航空（簡稱“AWA航空”）在成立之初即啟動本土化運(yùn)營戰(zhàn)略。AWA航空實(shí)行聯(lián)席董事長制，即一名中方聯(lián)席董事長兼CEO，另外邀請加納方股東選派一位董事長，負(fù)責(zé)召集董事會等事宜。在普通管理層，AWA大膽啟用當(dāng)?shù)貑T工，把符合要求的加納員工安排在重要的管理和技術(shù)崗位。經(jīng)過四年的努力，在AWA的200多名員工中，除去4名中方管理人員，其余全部為當(dāng)?shù)貑T工。員工的高度本土化，在充分保障飛行安全的情況下，公司運(yùn)營成本大幅下降，而本地員工融入公司管理層更是加深了企業(yè)本土化的根基，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)和文化融合基礎(chǔ)。

普通雇用到技術(shù)轉(zhuǎn)移、管理轉(zhuǎn)移、標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移

中國企業(yè)在海外已經(jīng)開始面臨新的要求，僅以 “數(shù)量取勝”不能滿足當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)產(chǎn)業(yè)工人的需求，即在雇用當(dāng)?shù)貑T工的同時(shí)，要注重技術(shù)轉(zhuǎn)移、管理轉(zhuǎn)移和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移。

以中國路橋在肯尼亞的蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目為例。培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓蛦T并實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移是當(dāng)?shù)氐男枨螅彩侵袊窐虻某兄Z，同時(shí)也是提升肯尼亞鐵路建設(shè)領(lǐng)域能力的重要內(nèi)容。肯尼亞勞動力豐富，但工程經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)普遍薄弱，中國路橋通過培訓(xùn)等手段，挖掘和提高當(dāng)?shù)睾献骰锇榈募夹g(shù)能力和水平，逐漸將技術(shù)、管理和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移，持續(xù)深入推進(jìn)合作共贏。中國路橋針對鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移制定了三個(gè)層面的培訓(xùn)計(jì)劃。（如上圖）

開展技術(shù)轉(zhuǎn)移、管理轉(zhuǎn)移、標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移不僅大大提升了肯尼亞當(dāng)?shù)罔F路建設(shè)水平和工業(yè)化發(fā)展水平，同時(shí)中國的技術(shù)、管理、標(biāo)準(zhǔn)在這里扎根也將為未來中國公司鐵路業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展奠定了良好基礎(chǔ)。

員工本土化范圍應(yīng)更進(jìn)一步精準(zhǔn)

針對員工本土化的范圍，也會出現(xiàn)一些意想不到的問題，需要企業(yè)警醒和思考。鐵路、公路這類長線建設(shè)項(xiàng)目會經(jīng)過多個(gè)地區(qū)，從施工便利角度來看，一些項(xiàng)目負(fù)責(zé)人會將上一建設(shè)標(biāo)段中得力的本地員工帶到下一標(biāo)段，但這卻引來了新一標(biāo)段周邊社區(qū)的不滿。在他們理解看來，企業(yè)雇用本土員工就應(yīng)該雇用項(xiàng)目建設(shè)周邊的本土員工，雇用其他地區(qū)的本土員工并不是企業(yè)開展本土化運(yùn)營的表現(xiàn)。這個(gè)故事聽起來很有趣，但卻是真實(shí)的案例，中國師父好不容易培養(yǎng)起來的本地員工不能繼續(xù)雇用，而是必須考慮多雇用來自新地區(qū)的本地員工，重新教授他們專業(yè)技能。

雖說遇到這樣的問題有些無辜和無奈，但也正恰恰說明企業(yè)需要更多從當(dāng)?shù)乩嫦嚓P(guān)方的角度出發(fā)來推進(jìn)本土化建設(shè)，充分平衡各利益相關(guān)方的需求與企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要，將雇用本地員工的范圍進(jìn)一步精準(zhǔn)。

本土化采購：從簡單買賣到支持當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展

從前每當(dāng)企業(yè)講到本土化采購多數(shù)是從自身需求角度出發(fā)，建設(shè)需要什么，我們采購什么，當(dāng)?shù)氐牟牧喜粷M足要求就從外部進(jìn)口。

而隨著本地化深入，中國企業(yè)需要變化本土化采購方面的思路和視角。“當(dāng)?shù)卦亍笔恰癓ocal Content”翻譯過來的詞匯，與我們熟悉的本土化意思有所不同。本土化和“當(dāng)?shù)卦亍钡谋举|(zhì)差異在于視角的變化：落實(shí)“當(dāng)?shù)卦亍备嗍菑捻?xiàng)目所在地發(fā)展需求出發(fā)，從考慮當(dāng)?shù)夭少彽教嵘?dāng)?shù)毓I(yè)化基礎(chǔ)，從給予當(dāng)?shù)貛椭椒龀之?dāng)?shù)啬芰ΑＨ绻匈Y企業(yè)能越來越多地從落實(shí)“當(dāng)?shù)卦亍背霭l(fā)，就能夠贏得當(dāng)?shù)馗嗟闹С帧?/p>

企I從當(dāng)?shù)匾暯情_展本土化采購，最基本的內(nèi)容是開展一般性采購，滿足項(xiàng)目建設(shè)的需求；在此基礎(chǔ)上，企業(yè)提供必要的技術(shù)支持，幫助相對落后的本土供應(yīng)商提升技術(shù)能力和產(chǎn)品水平后而開展的采購，可以稱之為支持性采購；對整個(gè)項(xiàng)目相關(guān)行業(yè)都開展這樣的支持性采購，就能夠形成支持當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好格局，以負(fù)責(zé)任的采購帶動當(dāng)?shù)匕l(fā)展，這也是企業(yè)促進(jìn)當(dāng)?shù)靥嵘I(yè)化水平直接又有效的方式之一。

中國路橋在蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目中積極落實(shí)當(dāng)?shù)卦兀瑏碜援?dāng)?shù)匚镔Y、設(shè)備材料的供應(yīng)商多達(dá)934家，項(xiàng)目建設(shè)所采用的水泥、砂石料、木材、柴油100%均來自當(dāng)?shù)兀镜夭少徑痤~達(dá)到680億肯先令。我們后來了解到，肯尼亞當(dāng)?shù)刈畛豕?yīng)的鋼材、水泥等材料是不能夠達(dá)到鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的，中國路橋了解到這一點(diǎn)后，協(xié)助當(dāng)?shù)毓?yīng)商改善其施工生產(chǎn)工藝，將其原來所采用的肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)或英國標(biāo)準(zhǔn)改善為生產(chǎn)符合中國標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，確保當(dāng)?shù)毓?yīng)的鋼筋和水泥滿足施工要求。

第6篇

夾縫產(chǎn)業(yè)的尷尬

1985年8月,中國第一家公共關(guān)系公司成立,當(dāng)時(shí)世界上最大的公關(guān)公司博雅與中國新華社下屬的中國新聞發(fā)展公司聯(lián)手成立了中國環(huán)球公共關(guān)系公司。實(shí)際上,它只是國外公關(guān)公司開始向中國拓展業(yè)務(wù)的形式之一,在這之后出現(xiàn)的中法公關(guān)公司(Ihterasia)和環(huán)球的性質(zhì)基本一致,業(yè)務(wù)量不多,這些跨國公司在中國照搬他們的經(jīng)驗(yàn)時(shí)遭遇到了嚴(yán)重的水土不服。

真正的本土公關(guān)行業(yè)的產(chǎn)生,從中國本土公關(guān)行業(yè)真正勃興的原因來看,它是在IT行業(yè)、廣告之間的夾縫之間萌芽的。在網(wǎng)絡(luò)泡沫之中,當(dāng)廣告不能將產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)闡釋清楚,無法滿足最基本的技術(shù)普及工作時(shí),公關(guān)行業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。因?yàn)楣P(guān)可以規(guī)劃不同層面的信息,用這些信息引導(dǎo)和教育消費(fèi)者。顯然,如果公關(guān)公司仍然以新聞發(fā)稿量作為考核標(biāo)準(zhǔn)的話,這只能算是公關(guān)行業(yè)技術(shù)層面的最底層業(yè)務(wù)。在客戶看來,發(fā)稿量并不能說明一切,很多問題是無法通過按量計(jì)數(shù)的方式來衡量的,如宣傳報(bào)道是否是針對客戶的目標(biāo)受眾?傳達(dá)的是否是準(zhǔn)確信息,是否有偏差?宣傳頻次是否合適?發(fā)表出來的文章觀點(diǎn)是積極的,還是中立的,或是負(fù)面的?

當(dāng)IT市場的熱度慢慢冷卻之后,中國本土公關(guān)行業(yè)開始暴露出了嚴(yán)重的先天不足和發(fā)育不良,缺乏行業(yè)規(guī)則,再加上很多公關(guān)公司的從業(yè)者良莠不齊,公關(guān)公司的員工們每天都要疲于應(yīng)付寫不完、發(fā)不完的稿件。大多數(shù)老板也以短期生存利益為重,無暇顧及員工的個(gè)人成長,員工們自然也失去了時(shí)間和機(jī)會去學(xué)習(xí)一些基本的公關(guān)知識,掌握一些基本的作業(yè)方式。從我國公關(guān)行業(yè)的發(fā)展階段來講,正處于從這種“發(fā)新聞稿”的幼年期向豐富內(nèi)容的“成年期”。要擺脫這種夾縫中的尷尬場面,本土公關(guān)公司應(yīng)該如何利用上海世博會的機(jī)會,提升自身地位,擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍?

世博是場“持久戰(zhàn)”

世博會歷史悠久且展出國家遍及全球,上海世博會從5月1日―10月31日為期184天,預(yù)計(jì)參觀人數(shù)官方保守?cái)?shù)字是8000萬人,并有可能突破1億。而且上海世博會是第一次在發(fā)展中國家舉辦。有人說世博會是“經(jīng)濟(jì)奧運(yùn)會”,是推動中國新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。迪思傳媒集團(tuán)總裁黃小川說:“世博會為其時(shí)間長,這對企業(yè)來講是極具吸引力的,大多數(shù)的展會以天和星期計(jì)算,像這樣為期6個(gè)月的國際展會所帶來的機(jī)遇是不可估量的。但正是因?yàn)檎箷r(shí)間長,其中給公關(guān)公司帶來的挑戰(zhàn)也是非常大的,尤其是本土公關(guān)公司。”

此前,迪思傳媒集團(tuán)分別簽下2010年上海世博會中國航空館的場館運(yùn)營服務(wù)合同和公關(guān)傳播服務(wù)合同,成為中國航空館唯一指定運(yùn)營商和公關(guān)服務(wù)提供商。競標(biāo)時(shí)間近半年,提交方案逾百萬字,是迪思傳媒13年來涉及金額最大、影響力最廣的項(xiàng)目。據(jù)黃小川透露,迪斯傳媒新增了100多名員工專門負(fù)責(zé)世博會項(xiàng)目。黃小川強(qiáng)調(diào):“世博會是一項(xiàng)巨大的工程,強(qiáng)大的隊(duì)伍和嚴(yán)厲的管理是必不可少的,無論從現(xiàn)場活動的策劃,布展,還是場館的安全與清潔,每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能放過。對于我們來講‘安全可靠’才是第一位。”

面對來自世界各地的龐大游客群,公關(guān)公司將如何抓住這群人的喜好?如何恰當(dāng)?shù)伢w現(xiàn)場館或者品牌的最大特色?這是所有企業(yè)、廣告公司、公關(guān)公司面臨的挑戰(zhàn)。迪思傳媒集團(tuán)總裁黃小川說:“廣告是讓消費(fèi)者知道產(chǎn)品,而公關(guān)則是讓消費(fèi)者喜歡上這個(gè)產(chǎn)品。世博會中的每一個(gè)場館本身就有著自己獨(dú)具一格的特點(diǎn),比如中國航空館,在場館內(nèi)觀覽者不僅可以目睹中國航空技術(shù),而且還可以親身體驗(yàn)飛行員、宇航員的感受。這些都是吸引消費(fèi)者的最大旅游點(diǎn),我們只要利用好了這些因素,然后結(jié)合活動與消費(fèi)者產(chǎn)生互動,就能讓消費(fèi)者喜歡上你的產(chǎn)品。”

揚(yáng)長避短才是制勝之道

據(jù)《中國公共關(guān)系業(yè)2009年度行業(yè)調(diào)查報(bào)告》的抽樣調(diào)查顯示,2009年度中國公關(guān)服務(wù)市場遭受全球金融危機(jī)嚴(yán)重影響,增速明顯減緩,年增長率為20%左右(上一年度29.6%),整個(gè)行業(yè)年?duì)I業(yè)額估測為168億元人民幣。快速消費(fèi)品、汽車、IT、醫(yī)療保健和金融等領(lǐng)域占據(jù)市場份額的前五位,通信、制造業(yè)、旅游、文化、體育等占51%左右,市場進(jìn)一步分散,涉及領(lǐng)域更加廣泛。“快速消費(fèi)”取代“汽車”占據(jù)第一位置,政府及非營利組織(2.9%)服務(wù)需求旺盛。傳播顧問、媒體執(zhí)行、活動傳播和整合傳播仍是公共關(guān)系機(jī)構(gòu)的主營業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)公關(guān)、事件營銷、危機(jī)管理、CSR以及世博公關(guān)等服務(wù)成為2009年度公關(guān)服務(wù)的亮點(diǎn)。從這些數(shù)據(jù)不難看出,公關(guān)行業(yè)的競爭開始白熱化,更何況在面對世博這樣一塊“兵家必爭之地”,必然會引來了各路英雄爭奪其中的利益。雖然我們也不能由此看出中國公關(guān)行業(yè)的進(jìn)步,但業(yè)務(wù)內(nèi)容卻越來越豐富,整合營銷、數(shù)字營銷也越來越被本土公關(guān)公司重視。

不久前,Open2Europe國際公關(guān)公司(全球傳媒和國際商務(wù)發(fā)展領(lǐng)域的合作伙伴)在上海世博會即將開幕之際,子公司Open2China也選址上海,正式成立。國際化公關(guān)公司陸續(xù)進(jìn)駐中國市場,他們的到來給本土公關(guān)公司帶來的不僅僅是先進(jìn)的管理技術(shù)和服務(wù)理念,還有更大的挑戰(zhàn),不得不讓本土公關(guān)公司謹(jǐn)慎。本土公關(guān)公司在克服自身不足的同時(shí),只有揚(yáng)長避短才能在這場戰(zhàn)爭中獲勝。恒瑞行傳媒集團(tuán)總裁趙加林說:“每個(gè)企業(yè)都有自己的特色服務(wù),比如貴賓接待是我們的長項(xiàng),細(xì)節(jié)服務(wù)是我們一直專注的,那么我們就會用自己的優(yōu)勢去獲取市場地位。”對于更加關(guān)注數(shù)字營銷的迪思傳媒來講,“網(wǎng)上世博會”是他們在這場“戰(zhàn)爭”中的最大優(yōu)勢,充分利用自身資源,開展網(wǎng)上互動,且結(jié)合線下的互動,讓不能親自去上海參觀的消費(fèi)者能在網(wǎng)上體會到世博的服務(wù)。黃小川說:“整合營銷、網(wǎng)絡(luò)公關(guān)在未來的市場需求中的地位將越來越重要。只有抓住市場需求,才能找到正確的市場方向。”

第7篇

[關(guān)鍵詞] 證券市場物流板塊

中國證券業(yè)在經(jīng)歷了2005年的熊市低谷、2006年和2007年兩年井噴式的牛市發(fā)展，以及2008年上半年的股災(zāi)之后，逐步回歸理性。隨著由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融震蕩和中國證券市場的大小非解禁的到來，中國A股證券市場將遭受新一輪的洗禮。經(jīng)過這次洗禮之后，誰將成為未來證券業(yè)中的新星或強(qiáng)勢板塊？這是未來數(shù)年中每一個(gè)證券參與者和經(jīng)濟(jì)學(xué)者所關(guān)注的問題。那么，中國的物流產(chǎn)業(yè)能否成為一個(gè)強(qiáng)勢板塊，并被主力資金所關(guān)注呢？這就需要從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的3個(gè)方面作必要的分析，才能得出一個(gè)接近于實(shí)際的結(jié)論。

一、從中國物流業(yè)的宏觀政策環(huán)境來分析

商務(wù)部2008年3月3日的《關(guān)于加快中國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，中國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的主要目標(biāo)是，根據(jù)全國“十一五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，擬利用5年左右的時(shí)間，使流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流總額穩(wěn)定增長，流通業(yè)存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)逐年提高，物流費(fèi)用占GDP的比率逐年下降；培育出10～20家能夠?yàn)榱魍ㄆ髽I(yè)提供綜合性一體化服務(wù)、初步具有國際競爭力的物流企業(yè)；連鎖企業(yè)生鮮物流配送能力和水平逐步提高，批發(fā)市場物流功能普遍增強(qiáng)；流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流運(yùn)行質(zhì)量、控制能力和效益得到提高，組織化、集約化、國際化程度進(jìn)一步增強(qiáng)，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供更好的物流環(huán)境。《意見》明確了中國現(xiàn)代物流業(yè)的重要工作和任務(wù)，（1）樹立現(xiàn)代物流理念，促進(jìn)流通企業(yè)內(nèi)部物流社會化。（2）大力發(fā)展第三方物流，培育“龍頭”物流企業(yè)，大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，完善城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)。（3）加強(qiáng)“冷鏈物流”體系建設(shè)，保障生鮮食品消費(fèi)安全，推廣先進(jìn)適用物流技術(shù)，提升流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流水平。（4）適應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化需要，深化國內(nèi)外區(qū)域物流合作，完善國際貨運(yùn)行業(yè)管理，提高物流企業(yè)國際競爭力。（5）實(shí)施物流示范工程，帶動流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流整體水平提升。（6）加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，促進(jìn)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展。《意見》同時(shí)提出了具體政策措施，即國家將加大對流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流企業(yè)和物流園區(qū)的政策扶持；加大對生鮮食品物流的政策扶持；加大對現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)備進(jìn)口的政策扶持；加大對流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工程項(xiàng)目的政策扶持等等。《意見》還提出，“將按照中國政府入世承諾，推進(jìn)物流行業(yè)進(jìn)一步對外開放，簡化審批程序，提高審核效率。積極引導(dǎo)外資投資中西部物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)落后地區(qū)物流發(fā)展”，并將充分借助全國現(xiàn)代物流部際聯(lián)席會議制度和各地物流協(xié)調(diào)機(jī)制，積極與有關(guān)部門協(xié)商，進(jìn)一步改善物流企業(yè)納稅、國家許可經(jīng)營商品或服務(wù)的跨區(qū)域配送……。

由此可見，在政策上中國政府給予了物流業(yè)高度地關(guān)注和扶植，希望中國物流能夠全方位、立體化發(fā)展，并逐漸步入良性、可持續(xù)、科學(xué)發(fā)展的軌道。

二、從中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢來分析

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速成長，中國物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。雖然還處在發(fā)展時(shí)期，但其潛力巨大。物流理論研究與工作實(shí)踐都取得了長足的進(jìn)步。

近10年來，中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。2007年，中國社會物流75.2萬億元，同比增長26.2%，增幅比2006年加快2.2個(gè)百分點(diǎn)。貨運(yùn)總量達(dá)到225.3億噸，增長10.7%。國內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)1.7萬億元，同比增長20.3%，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重由2006年的17.1%提高到17.6%，占GDP的比重由2006年的6.7%提高到6.9%。近幾年來，一批物流企業(yè)抓住中國物流快速發(fā)展的機(jī)遇，迅速壯大起來，目前規(guī)模在10億元以上的企業(yè)就有幾十家。有關(guān)專家分析指出，中國物流產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)5大新動向。（1）工商企業(yè)物流進(jìn)展迅速，第三方、第四方物流穩(wěn)健發(fā)展。（2）工商企業(yè)正在加緊整合自身的物流資源和物流業(yè)務(wù)，組建獨(dú)立或半獨(dú)立的物流實(shí)體，統(tǒng)一經(jīng)營集團(tuán)內(nèi)全部物流業(yè)務(wù)或進(jìn)行物流整體外包。（3）具有優(yōu)勢的物流大企業(yè)（如遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)、中儲、華潤、招商、中海等），大力建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，大力建設(shè)物流設(shè)施，大力拓展客戶，加快向現(xiàn)代化綜合性第三方物流轉(zhuǎn)軌。（4）由于內(nèi)地物流企業(yè)資本實(shí)力和經(jīng)營管理能力的不足，目前物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并或重組。（5）物流設(shè)施建設(shè)開始逐步納入各地、各級物流發(fā)展規(guī)劃。

中國物流業(yè)正處于學(xué)習(xí)和發(fā)展的階段，比起世界發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)來說存在相當(dāng)?shù)牟罹啵簿哂泻艽蟮陌l(fā)展空間。作為新生代的物流產(chǎn)業(yè)來說，隨著物流信息化和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的逐步深入，市場中新的利潤源將逐漸被發(fā)掘出來。按照世界物流學(xué)的“冰山理論”，中國物流業(yè)正處在冰山的一角，很多隱性成本未能顯現(xiàn)出來。而這些隱性成本就是企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。近幾年在中國物流產(chǎn)業(yè)大會和眾多國際物流論壇上，“挖掘冰山下面的隱性成本，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新的利潤源”的論述，已成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。隨著濱海國際港、環(huán)渤海物流圈、長三角物流帶、北部灣物流基地以及眾多國家級保稅物流園區(qū)的建立與成長，中國國際物流業(yè)將走向一個(gè)新的高度，一個(gè)全新的連接美洲大陸與歐亞大陸的“陸海空”三位一體的運(yùn)輸通道將呈現(xiàn)在大家面前。這將有效地促進(jìn)中國物流業(yè)國際化的發(fā)展，使中國成為世界重要的物流集散國和中轉(zhuǎn)國。

三、從中國物流業(yè)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來分析

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與全球化程度的提高，中國的第三方物流市場規(guī)模，在2005年已超過1000億元，比2004年增長30%，預(yù)計(jì)到2010年將超過2300億元。第三方物流市場，在增長中細(xì)分。由于不同行業(yè)有著不同的業(yè)務(wù)方式，物流服務(wù)越來越專業(yè)化。第三方物流市場，已經(jīng)被一些中小物流企業(yè)劃分為汽車物流、家電物流、醫(yī)藥物流、IT電子物流等。它們的運(yùn)作方式、裝備和技術(shù)各有特色，因而獲得了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)內(nèi)容，還吸引了更多同質(zhì)客戶的加盟。例如中郵物流，通過與雅芳公司的成功合作，增加了化妝品大客戶；通過為戴爾公司開展VMI服務(wù)，將服務(wù)對象延伸到供應(yīng)鏈上游電子企業(yè)；安泰物流，承接小天鵝公司旗下的冰箱、空調(diào)等四類產(chǎn)品的干線運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“零倉庫”、“零車隊(duì)”，吸引了東芝、海信等大公司的加盟。細(xì)分后的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，在廣度和深度上發(fā)揮著自己地域的優(yōu)勢，發(fā)揮著物流平衡的特殊作用。

中國的第三方物流企業(yè)，在激烈競爭中不斷改革、創(chuàng)新。有些物流企業(yè)對內(nèi)重組整合，提升能力；對外加強(qiáng)合作、進(jìn)軍海外。經(jīng)2年努力，中郵物流完成了5大區(qū)域快遞集散網(wǎng)建設(shè)，并通過行郵列車、干線汽車，將其連接成覆蓋全國31個(gè)省份的郵政物流專用運(yùn)輸配送平臺。中郵物流將與中國郵政的EMS整合，通過資源共享，滿足更多客戶更深層次的服務(wù)要求。中外運(yùn)則通過入股川航，獲得了上游航空的運(yùn)力，試圖建立連接上下游產(chǎn)業(yè)鏈的快遞王國。同時(shí)，一些具代表性的民營第三方物流企業(yè)，例如寶供物流，已投資10億元，在長江南岸江寧建設(shè)汽車零部件集散中心，在江北高新區(qū)建立商品集散中心。

第三方物流市場的環(huán)境正在得到進(jìn)一步改善。在中央和地方政策層面，通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模；通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過修訂和完善法規(guī)，促進(jìn)第三方物流跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展。

可見，在中國的第三產(chǎn)業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)正處于一種良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并且在社會主義市場經(jīng)濟(jì)中正扮演著越來越重要的角色。

四、中國物流業(yè)進(jìn)軍證券市場

作為中國新興的物流產(chǎn)業(yè)來說，在證券市場中發(fā)行股票和權(quán)證是當(dāng)今比較普遍有效的融資方法。對于中國深圳證券交易所推出的中小企業(yè)版和即將推出的創(chuàng)業(yè)版來說，比主板有相對低廉的準(zhǔn)入門檻，這將是中國物流企業(yè)進(jìn)入資本市場的首選途徑。

目前，高速公路上市公司，主要通過兩種模式進(jìn)行資本擴(kuò)張。第一，“收購擴(kuò)張”。由于上市高速公路里程僅占2005年年底通車總里程的20%左右，還有大量收費(fèi)公路沒有上市，這無疑為公路上市公司提供了收購目標(biāo)。其中，贛粵高速正是通過這種收購模式，不斷注入成熟路產(chǎn)，進(jìn)行資本擴(kuò)張。第二，“收費(fèi)擴(kuò)張”。一部分公路上市公司通過自籌資金進(jìn)行直接建設(shè)和修筑高速路網(wǎng)，然后進(jìn)行收費(fèi)管理，如中原高速就是如此。在鐵路方面，隨著大秦鐵路、廣深鐵路的成功上市，預(yù)示著中國鐵路開始向資本化方向發(fā)展。越來越多的鐵路局通過直接上市或借殼進(jìn)行融資，不斷實(shí)現(xiàn)自己的資本價(jià)值。在航空方面，隨著美元的貶值，航空服務(wù)業(yè)的采購成本不斷降低，航空公司的重組和上市將為物流板塊的穩(wěn)步發(fā)展提供強(qiáng)大的動力。對倉儲公司來說，通過上市實(shí)現(xiàn)設(shè)備的更新和擴(kuò)充，提高了整體服務(wù)水平，最終使企業(yè)在激烈的市場競爭中得以均衡發(fā)展，此乃“一箭雙雕”的好事。

隨著中國對外貿(mào)易需求的擴(kuò)大，拉動了中國水運(yùn)和海運(yùn)的快速發(fā)展，直接提升了港口的樞紐地位。這些因素?zé)o疑助推了中海發(fā)展（SH.600026）、中遠(yuǎn)航運(yùn)（SH.600428）、鹽田港（SZ.000088）、上港集團(tuán)（SH.600018）、日照港（SH.600017）和天津港（SH.600717）等港口服務(wù)類上市公司的發(fā)展，其中不乏有股價(jià)直破￥300元大關(guān)的中國船舶（SH.600150）、成為世界第7大物流集團(tuán)的中國遠(yuǎn)洋（SH.601919）、被稱為中國物流大佬的外運(yùn)發(fā)展（SH.600270），以及資金雄厚的招商輪船（SH.601872）。隨著物流企業(yè)的不斷進(jìn)入，中國證券的物流板塊變得更加充實(shí)與豐富，這對證券市場的繁榮，無疑起到了強(qiáng)有力的推動作用。

一個(gè)板塊能否在中國的證券市場中成長起來，并且成為一個(gè)資本追逐的強(qiáng)勢板塊，這與這個(gè)板塊經(jīng)濟(jì)的增長速度、與政府的扶植力度、與板塊在未來數(shù)年內(nèi)的發(fā)展空間，以及它在證券市場中的作用是分不開的。中國的物流產(chǎn)業(yè)正是一個(gè)處于高速發(fā)展的朝陽行業(yè)，它將成為不同經(jīng)濟(jì)成份物流產(chǎn)業(yè)尤其是民營物流企業(yè)的一種重要融資手段。同時(shí)不斷擴(kuò)充起來的物流板塊新的利潤源，被不斷開發(fā)出來的優(yōu)秀業(yè)績，清楚地向人們預(yù)示：在未來幾年，物流板塊終將成為證券資本追逐的焦點(diǎn)，并逐漸成為市場中被主力資金關(guān)注的強(qiáng)勢板塊。

參考文獻(xiàn):

[1]中國投資咨詢網(wǎng):論中國物流業(yè)十大發(fā)展趨勢[R].省略. 2008.4.22

[2]國家發(fā)展改革委員會,國家統(tǒng)計(jì)局,中國物流與采購聯(lián)合會:2007年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告[R].2008.1.15

第8篇

云南省環(huán)保廳前天了去年11月份九大高原湖泊水質(zhì)監(jiān)測月報(bào)、云南省主要城市空氣質(zhì)量以及牛欄江水質(zhì)狀況等環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測狀況。結(jié)果顯示，去年11月份，撫仙湖、瀘沽湖水質(zhì)符合Ⅰ類優(yōu)，洱海水質(zhì)也為優(yōu)，陽宗海、程海輕度污染，其余湖泊均為重度污染。大理市、普洱市和香格里拉空氣質(zhì)量全優(yōu)，其他城市空氣質(zhì)量也均達(dá)標(biāo)。昆明、玉溪、曲靖3個(gè)按新環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)測的城市均是優(yōu)級天或良好，空氣質(zhì)量總體都較好。玉溪市出現(xiàn)了28天優(yōu)級天，曲靖位居第二，有10天優(yōu)級天，而昆明則有4天優(yōu)級天。（1月11日《都市時(shí)報(bào)》）

去年12月云南CPI漲幅高于全國平均

國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，受貨幣政策穩(wěn)健、食品價(jià)格穩(wěn)中略有波動、全球大宗商品價(jià)格低迷等因素影響，2014年全國的CPI比上年上漲2.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)控制在年度3.5%的通脹上限以內(nèi)，年度漲幅創(chuàng)自2009年以來新低。值得注意的是，2014年云南省的CPI比上年上漲2.4%，但漲幅較上一年（上漲3.1%）要低。其中，去年12月份，云南省CPI同比上漲2.3%，環(huán)比上漲0.1%，蛋、鮮菜、肉等價(jià)格的同比漲幅低于全國水平;2014年我省的CPI比上年上漲2.4%，高出全國水平。（1月10日《春城晚報(bào)》）

全國60個(gè)旅游城市滿意度昆明、麗江上榜

中國旅游研究院了2014年第四季度及全年全國游客滿意度調(diào)查報(bào)告，報(bào)告顯示，全國60個(gè)旅游城市滿意度排名表中，云南昆明和麗江榜上有名。無獨(dú)有偶，近日，攜程網(wǎng)也元旦旅游熱度，昆明、麗江同樣成為國內(nèi)最受歡迎的目的地城市。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國60個(gè)城市中，昆明2014年全年城市旅客滿意度排名較之2014年第四季度的39位，大幅上升至18位。而作為云南旅游熱門城市的麗江，雖較之第四季度的58名上升至52名，但依然處于排名的末梢，麗江作為 “熱門旅游城市”與其旅客對它的滿意度實(shí)在難以相得益彰。（1月9日《云南信息報(bào)》）

云南投2.98億元扶持149個(gè)農(nóng)業(yè)科技示范園

近日，云南省科技廳了通過認(rèn)定的2014年云南省農(nóng)業(yè)科技示范園名單。云南省共有149個(gè)，主要分布于昆明、玉溪、曲靖等地，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)涉及花卉、水果、蔬菜、生豬等多個(gè)領(lǐng)域。根據(jù)2014年12月開始實(shí)施的《云南省農(nóng)業(yè)科技園區(qū)認(rèn)定管理暫行辦法》，獲認(rèn)定農(nóng)業(yè)科技示范園每家將得到省技術(shù)廳200萬元的科技創(chuàng)新平臺和公共服務(wù)平臺經(jīng)費(fèi)資助。149個(gè)示范園區(qū)資助經(jīng)費(fèi)共計(jì)達(dá)2.98億元。（1月9日《云南信息報(bào)》）

2014年云南普洱茶產(chǎn)值首破百億元

來自云南省農(nóng)業(yè)廳的數(shù)據(jù)顯示，去年云南普洱茶產(chǎn)量首次突破10萬噸，達(dá)11.4萬噸，增加1.7萬噸，增長18%;產(chǎn)值首次突破百億元，達(dá)101億元，增加31.4億元，增長45%。在國內(nèi)部分傳統(tǒng)名茶價(jià)格滑坡、市場低迷的形勢下，普洱茶平均單價(jià)達(dá)88.6元/公斤，上漲23%。

普洱茶的表現(xiàn)是2014年云茶產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。去年，云茶產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)量價(jià)齊增的特點(diǎn)，茶葉產(chǎn)量、產(chǎn)值均取得新突破。全省茶園面積達(dá)595萬畝，采摘面積538萬畝，干茶總產(chǎn)量33.5萬噸，增加2.5萬噸，增長8.2%;實(shí)現(xiàn)綜合產(chǎn)值370億元，增加70億元。其中，一產(chǎn)（毛茶）產(chǎn)值首次突破百億元，達(dá)111億元，增加26.5億元，增長31%;二產(chǎn)（成品茶）產(chǎn)值達(dá)170億元，增加45億元，增長36%，均創(chuàng)歷史新高。目前云茶產(chǎn)業(yè)處于全國采摘面積第一、產(chǎn)量第二、綜合產(chǎn)值第三的位置。2014年，茶農(nóng)來自茶產(chǎn)業(yè)的人均收入達(dá)2400多元，同比增加570元，增長30%。（1月9日《云南日報(bào)》）

昆明市工傷醫(yī)療卡管理系統(tǒng)上線

日前，昆明市工傷醫(yī)療卡管理系統(tǒng)正式上線。工傷職工舊傷復(fù)發(fā)只需持卡，到醫(yī)院一刷，便可進(jìn)行相關(guān)操作。這張卡片上記載著個(gè)人信息、工傷信息、電子照片等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。工傷復(fù)發(fā)時(shí)，工傷職工只需持卡到安裝了工傷醫(yī)療卡管理系統(tǒng)的醫(yī)院，就可以方便快捷地完成工傷職工身份、工傷部位確認(rèn)、舊傷復(fù)發(fā)申請表打印等操作。接受治療后，產(chǎn)生的發(fā)票單據(jù)由診療機(jī)構(gòu)交社保局報(bào)銷，同時(shí)系統(tǒng)自動記錄全市工傷職工的門診診療行為。截至目前，已建立起昆明市8000余名工傷職工的信息庫，安裝了15個(gè)協(xié)議醫(yī)院智能終端，制作發(fā)放了2136張工傷醫(yī)療卡。通過設(shè)置的工傷職工分級授權(quán)、委托協(xié)議醫(yī)院協(xié)助審核以及工傷醫(yī)療費(fèi)用后付制度，最大限度保障了工傷基金的安全。（1月11日《昆明日報(bào)》）

昆明長水機(jī)場工程囊括三項(xiàng)國家級大獎(jiǎng)

據(jù)昆明新機(jī)場建設(shè)指揮部通報(bào)，昆明新機(jī)場工程榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)、中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)、中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)。由于這三項(xiàng)大獎(jiǎng)評選標(biāo)準(zhǔn)極高、得獎(jiǎng)數(shù)量極少，使得其含金量極高。而昆明新機(jī)場也成為我國歷史上唯一一個(gè)，一年當(dāng)中同時(shí)囊括如此高含金量大獎(jiǎng)的工程項(xiàng)目。至今，昆明新機(jī)場工程已獲得省部級以上獎(jiǎng)項(xiàng)55項(xiàng)。（1月8日《昆明日報(bào)》）

第9篇

一、物流成本研究的目的

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對企業(yè)物流經(jīng)理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對處于運(yùn)動（運(yùn)輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會計(jì)核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等。可是，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無法承受的愛”。

1、開發(fā)物流成本測算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運(yùn)輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動來分類考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營銷管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場所（Place）和時(shí)間（Time）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標(biāo)體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個(gè)基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本=物流費(fèi)用+所動用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經(jīng)過去整整40年。雖然從那時(shí)以來物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。

由此可見，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場經(jīng)濟(jì)體系的競爭壓力和比較完善的會計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是

應(yīng)該放在對物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識的局限性還無法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過來推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來看，對物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測算的三要素

物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測算

為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測算出來的呢？

眾所周知，美國權(quán)威的物流市場年度報(bào)告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國物流年度報(bào)告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對美國物流成本測算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1.2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)總成本

（單位：億美元）

一、

存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）

3280

利息

550

稅費(fèi)、過時(shí)、貶值、保險(xiǎn)

1950

倉儲成本

780

二、

運(yùn)輸成本

6050

公路運(yùn)輸

4940

城際卡車運(yùn)輸

3330

本地卡車運(yùn)輸

1610

鐵路運(yùn)輸

380

水路運(yùn)輸（國際190，國內(nèi)90）

280

油料管道運(yùn)輸

航空運(yùn)輸（國際70，國內(nèi)170）

240

貨運(yùn)

與發(fā)貨人相關(guān)的成本

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

資料來源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對這些數(shù)據(jù)的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識

物流就是對處于運(yùn)動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學(xué)教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見該書的內(nèi)容對其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對物流活動的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對各種物流活動成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見，Delaney先生在研究報(bào)告中使用“美國商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個(gè)術(shù)語，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來源

就運(yùn)輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運(yùn)輸基金會（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運(yùn)輸基金會是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來源包括美國商務(wù)部的“國民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（NationalIncomeandProductAccount），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統(tǒng)計(jì)摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉儲成本測算時(shí)涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)可以從美國商務(wù)部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報(bào)告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實(shí)際上是一個(gè)由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

表2.企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的%

保險(xiǎn)（Insurance）

0.25%

倉儲（Storagefacilities）

0.25

稅費(fèi)（Taxes）

0.50

運(yùn)輸（Transportation）

0.50

搬倒（Handlingcosts）

2.50

貶值（Depreciation）

5.00

利息（Interest）

6.00

過時(shí)（Obsolescence）

10.00

總計(jì)(Total)

25.00%

資料來源：L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.)，Production

Handbook（NewYork:Ronald，1955），pp.396-397.

雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉儲成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉庫內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。

歷史的來看，存貨持有成本的波動主要是由于利率的波動引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場條件等因素對某些參數(shù)加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然Alford-Bangs公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們在本文的后面部分還會提及。

四、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算

隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場關(guān)系來看，在美國的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

因此，所謂物流市場規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對美國第三方物流市場的總量和結(jié)構(gòu)的測算，Armstrong&Associates咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結(jié)論。

表3.2001年美國第三方物流市場

3PL服務(wù)供應(yīng)商

總收入（億美元）

同比增長率%

專項(xiàng)合同運(yùn)輸

2.5

國內(nèi)運(yùn)輸管理

175

3.6

增值的倉儲服務(wù)/分銷

153

13.3

本土的國際物流運(yùn)作

157

7.5

3PL軟件

總的合同物流市場

608

7.4

資料來源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結(jié)論是基于對占美國第三方物流市場55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的結(jié)果。

有關(guān)數(shù)據(jù)是通過第三方物流企業(yè)自己填報(bào)名為《第三方物流服務(wù)供應(yīng)商簡介》的調(diào)查問券的方式獲取的。雖說是簡介，但實(shí)際的內(nèi)容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財(cái)務(wù)信息，資產(chǎn)狀況（運(yùn)輸資產(chǎn)和倉儲資產(chǎn)），所使用的信息系統(tǒng)，運(yùn)輸管理服務(wù)內(nèi)容，倉儲管理服務(wù)內(nèi)容，國際化服務(wù)內(nèi)容，其它3PL增值服務(wù)，客戶群等。填報(bào)企業(yè)還可以隨時(shí)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。

順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務(wù)供應(yīng)商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實(shí)際上已經(jīng)成為一本百科全書式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務(wù)能力特點(diǎn)、優(yōu)劣勢比較和重大事項(xiàng)分析的評估報(bào)告。2002年的第10版已門進(jìn)行問券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測算

由于直接計(jì)算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實(shí)的困難，同時(shí)企業(yè)的市場競爭又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對其進(jìn)行控制，所以，采用標(biāo)桿管理的理念，通過對企業(yè)的抽樣調(diào)查或問券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法來推斷經(jīng)驗(yàn)性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會更接近企業(yè)的實(shí)際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫調(diào)查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費(fèi)品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個(gè)行業(yè)，為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

為了鼓勵(lì)企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問券的企業(yè)都可以進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報(bào)告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫的信息量會越來越大，分析測算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會越來越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。

表4.2002年平均企業(yè)物流成本占銷售額的比重

運(yùn)輸成本

3.34%

倉儲成本

2.02%

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.43%

行政管理成本

0.41%

存貨持有成本

1.72%

物流總成本

7.65%

表5.2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重

運(yùn)輸成本

3.15%

倉儲成本

1.19%

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.39%

行政管理成本

0.37%

存貨持有成本

1.74%

物流總成本

7.36%

該公司還通過對調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量價(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問券的結(jié)構(gòu)來看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b.成品倉儲費(fèi)用；c.訂單處理/客戶服務(wù)成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問券調(diào)查的方法來測算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢和規(guī)律。

六、重要的是趨勢

我們?nèi)砸訢elaney先生的美國物流研究年度報(bào)告為例。

Delaney先生對物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP的比例關(guān)系，而且在于他對這種關(guān)系的變化趨勢的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關(guān)系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢圖

對變化趨勢的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開對這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運(yùn)輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測算模型

無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場來看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營銷。事實(shí)上，客戶企業(yè)購買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動過程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們在這里介紹一個(gè)基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國際研究所為了計(jì)算FedEx的服務(wù)對客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對處于運(yùn)動和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門到門的運(yùn)送方式來說，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^時(shí)特別快和物流運(yùn)作

條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

表6.SRI存貨持有成本節(jié)約模型

存貨持有成本構(gòu)成

非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

資本成本

3.1-5.9%

存貨服務(wù)成本

倉儲成本

存貨風(fēng)險(xiǎn)成本

15%

30%

總成本

23-26%

42-45%

表7.FedEx國內(nèi)和國際服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間（天）

服務(wù)類型

節(jié)約的時(shí)間

美國國內(nèi)

隔夜包裹

經(jīng)濟(jì)包裹

定時(shí)遞送

國際遞送

優(yōu)先貨和包裹

經(jīng)濟(jì)貨和包裹

機(jī)場到機(jī)場的定時(shí)遞送

由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=

包裹的價(jià)值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，SRI計(jì)算出在2000財(cái)年，F(xiàn)edEx為其美國的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計(jì)為國內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語言來說話。

八、我們需要行動

1、物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識化的提煉。相對而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實(shí)際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識。

2、我們需要中國的物流成本指數(shù)。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對每一個(gè)物流活動環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對值更有價(jià)值。

3、盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營管理體系的變革——建立以預(yù)算和績效評估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實(shí)行“購銷分離”和“運(yùn)銷分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個(gè)事關(guān)我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走向的重要問題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門和經(jīng)濟(jì)管理部門去做。

4、加強(qiáng)對現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈呀?jīng)加入WTO和參照國際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測算解決方案。該項(xiàng)工作的展開應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過抽樣調(diào)查或問券調(diào)查的方法來獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個(gè)可行且有效的方法。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場發(fā)展變化的即時(shí)數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開展對物流管理服務(wù)市場的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要?jiǎng)?chuàng)造條件展開與國外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作。

我們很高興的看到：由中國倉儲協(xié)會組織的《中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國家經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國物流與采購聯(lián)合會編纂的《中國物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個(gè)很好的市場調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價(jià)值不可低估。

第10篇

企業(yè)都是要進(jìn)行成本核算的。整個(gè)市場經(jīng)濟(jì)制度實(shí)際上就建立在一切經(jīng)濟(jì)活動的可計(jì)算性基礎(chǔ)之上。但是，在現(xiàn)行會計(jì)核算體系的框架內(nèi)，恐怕還沒有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。雖然現(xiàn)代物流管理的理念引入我國已有20余年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，基本上還處于“霧里看花”的階段。可是，如果沒有對物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的正確的（不是準(zhǔn)確的）把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說去研究企業(yè)的核心競爭力了。

一、物流成本研究的目的

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（total logistics costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

二、跨越物流成本研究的障礙

1、開發(fā)物流成本測算的可操作性模型

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（total logistics costs）= 運(yùn)輸成本（transportation cost）+ 存貨持有成本（inventory carrying cost）+ 物流行政管理成本（logistics administration cost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動來分類考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營銷管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場所（place ）和時(shí)間（time ）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動的物流成本測算（activity-based costing）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標(biāo)體系相配套。

如ray mundy教授（2002）給出的一個(gè)基于abc管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本 = 物流費(fèi)用 + 所動用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會計(jì)核算體系的障礙

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師peter drucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經(jīng)過去整整40年。雖然從那時(shí)以來物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當(dāng)年gdp的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3pl）市場的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年gdp的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（industry week）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（value-chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

雖然it技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來看，對物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測算的三要素

三、物流成本總量的測算

為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國的物流成本占gdp 的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（benchmark management）。那么，美國的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測算出來的呢？

眾所周知，美國權(quán)威的物流市場年度報(bào)告撰稿人robert v. delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國物流年度報(bào)告》（annual “state of logistics report”），而對美國物流成本測算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1. 2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)總成本

（單位：億美元）

一、

存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）

3280

利息

550

稅費(fèi)、過時(shí)、貶值、保險(xiǎn)

1950

倉儲成本

780

二、

運(yùn)輸成本

6050

公路運(yùn)輸

4940

城際卡車運(yùn)輸

3330

本地卡車運(yùn)輸

1610

鐵路運(yùn)輸

380

水路運(yùn)輸（國際190，國內(nèi)90）

280

油料管道運(yùn)輸

航空運(yùn)輸（國際70，國內(nèi)170）

240

貨運(yùn)

與發(fā)貨人相關(guān)的成本

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

資料來源：rosalyn wilson & robert v. delaney，understanding inventoy—stay curious，13th annual“state of logistics report”(2002).

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對這些數(shù)據(jù)的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識

物流就是對處于運(yùn)動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學(xué)教授james l. heskett博士等的專著《business logistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（methodology）這樣的大詞。可見該書的內(nèi)容對其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，heskett教授等（1973）在《business logistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（3）、所謂對物流活動的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對各種物流活動成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（trade-off）。換句話說，所有的物流活動和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見，delaney 先生在研究報(bào)告中使用“美國商業(yè)物流系統(tǒng)”（u. s. business logistics system）這個(gè)術(shù)語，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來源

就運(yùn)輸成本而言， delaney 先生是直接從美國eno運(yùn)輸基金會（eno transportation foundation）出版的《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》（transportation in america）中獲取得。eno運(yùn)輸基金會是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》（transportation in america）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來源包括美國商務(wù)部的“國民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（national income and product account），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（survey of current business march 2002）和《美國統(tǒng)計(jì)摘要》（u. s. statistical abstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉儲成本測算時(shí)涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)可以從美國商務(wù)部人口普查局（u. s. department of commerce ，census bureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（service annual survey report）中獲取。而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)則是delaney 先生自己測算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，delaney 先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報(bào)告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4% 來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測算就不那么簡單了。delaney 先生一直是用alford-bangs 公式來測算存貨持有成本的。所謂alford-bangs 公式實(shí)際上是一個(gè)由l. p. alford and john r. bangs 創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

表2. 企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的 %

保險(xiǎn)（insurance）

0.25%

倉儲（storage facilities）

0.25

稅費(fèi)（taxes）

0.50

運(yùn)輸（transportation）

0.50

搬倒（handling costs）

2.50

貶值（depreciation）

5.00

利息（interest）

6.00

過時(shí)（obsolescence）

10.00

總計(jì) ( total )

25.00%

資料來源： l. p. alford and john r. bangs (eds.)，production

handbook（new york: ronald，1955），pp.396-397.

雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉儲成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉庫內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。

歷史的來看，存貨持有成本的波動主要是由于利率的波動引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場條件等因素對某些參數(shù)加以修正。這里主要是對利率取值的修正。delaney 先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然alford-bangs 公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們在本文的后面部分還會提及。

四、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算

隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)（third party logistics services provider）市場逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場關(guān)系來看，在美國的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

因此，所謂物流市場規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對美國第三方物流市場的總量和結(jié)構(gòu)的測算， armstrong & associates 咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。delaney 先生也是直接引用其結(jié)論。

表3. 2001年美國第三方物流市場

3pl服務(wù)供應(yīng)商

總收入（億美元）

同比增長率%

專項(xiàng)合同運(yùn)輸

2.5

國內(nèi)運(yùn)輸管理

175

3.6

增值的倉儲服務(wù)/分銷

153

13.3

本土的國際物流運(yùn)作

157

7.5

3pl軟件

總的合同物流市場

608

7.4

物流總成本

7.65%

表5. 2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重

運(yùn)輸成本

3.15%

倉儲成本

1.19%

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.39%

行政管理成本

0.37%

存貨持有成本

1.74%

物流總成本

7.36%

從該公司2002年調(diào)查問券的結(jié)構(gòu)來看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（skus）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a. 成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b. 成品倉儲費(fèi)用；c. 訂單處理/客戶服務(wù)成本；d. 分銷管理成本和e. 成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

六、重要的是趨勢

我們?nèi)砸詃elaney 先生的美國物流研究年度報(bào)告為例。

delaney 先生對物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年gdp 的比例關(guān)系，而且在于他對這種關(guān)系的變化趨勢的跟蹤研究。相應(yīng)的delaney物流成本指數(shù)變化趨勢如圖1所示。

圖1. 1981~2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占gdp比重關(guān)系——delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢圖

對變化趨勢的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開對這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)delaney物流成本指數(shù)變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運(yùn)輸成本占gdp 的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動的主要因素是存貨持有成本（icc）。所以，對物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（understanding inventory – stay curious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測算模型

根據(jù)heskett教授等關(guān)于所有的物流活動過程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們在這里介紹一個(gè)基于alford-bangs 公式的物流成本節(jié)約效果測算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（sri international，2002）。

sri國際研究所為了計(jì)算fedex的服務(wù)對客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)alford-bangs 公式，測算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對處于運(yùn)動和靜止過程中的存貨的管理。fedex所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于fedex的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門到門的運(yùn)送方式來說，fedex為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從alford-bangs 模型。

根據(jù)使用fedex快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（standard industry classcification）將fedex從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^時(shí)特別快和物流運(yùn)作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

表6. sri存貨持有成本節(jié)約模型

存貨持有成本構(gòu)成

非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

資本成本

3.1-5.9%

存貨服務(wù)成本

倉儲成本

存貨風(fēng)險(xiǎn)成本

15%

30%總成本

23-26%

42-45%

表7. fedex國內(nèi)和國際服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間（天）

服務(wù)類型

節(jié)約的時(shí)間

美國國內(nèi)

隔夜包裹

經(jīng)濟(jì)包裹

定時(shí)遞送

國際遞送

優(yōu)先貨和包裹

經(jīng)濟(jì)貨和包裹

機(jī)場到機(jī)場的定時(shí)遞送

由此獲得使用fedex快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

fedex 為客戶節(jié)約的存貨持有成本 =

包裹的價(jià)值 x （存貨持有成本 ÷ 365）

x 使用fedex服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，sri計(jì)算出在2000財(cái)年，fedex為其美國的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，fedex累計(jì)為國內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語言來說話。

八、我們需要行動

3、盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營管理體系的變革——建立以預(yù)算和績效評估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務(wù)流程重組（bpr），實(shí)行“購銷分離”和“運(yùn)銷分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

4、加強(qiáng)對現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈呀?jīng)加入wto和參照國際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

第11篇

誠信為本

“誠信為本。誠信這道關(guān)過不了，電子商務(wù)的信息流就會變成毫不值錢的信息。”阿里巴巴CEO馬云的話代表了電子商務(wù)企業(yè)各位老總的心聲。本屆大會誠信論壇上的“誠信身份證”因而備受與會者關(guān)注。

所謂“誠信身份證”，即中國電子商務(wù)協(xié)會對首批參加電子商務(wù)企業(yè)誠信評價(jià)試點(diǎn)工作的Ebay易趣網(wǎng)、慧聰網(wǎng)、中鼎科技、中國汽車網(wǎng)、中國圖書網(wǎng)、卓越、首信易支付、七彩谷、浦東發(fā)展銀行、北斗手機(jī)網(wǎng)、廣東天訊和中國機(jī)電企業(yè)網(wǎng)這12家單位授予的“紅標(biāo)”使用權(quán)，對中國企贏網(wǎng)和金庫網(wǎng)這兩家單位授予的“藍(lán)標(biāo)”使用權(quán)。

據(jù)負(fù)責(zé)中國電子商務(wù)狀況調(diào)查的中國電子商務(wù)協(xié)會電子商務(wù)誠信評價(jià)中心楊慶星博士介紹，獲得“紅標(biāo)”認(rèn)證的企業(yè)是“中國電子商務(wù)誠信先進(jìn)單位”，獲得“藍(lán)標(biāo)”的企業(yè)是“中國電子商務(wù)誠信單位”。這其中，獲得“紅標(biāo)”的企業(yè)，代表了中國電子商務(wù)誠信的標(biāo)桿。而“藍(lán)標(biāo)”的要求不及“紅標(biāo)”那么嚴(yán)格，但在企業(yè)的真實(shí)性與合法性、企業(yè)對客戶個(gè)人信息的保護(hù)、企業(yè)的在線商務(wù)行為等三方面也必須達(dá)到要求。因此，可以把“紅標(biāo)”和“藍(lán)標(biāo)”看作是電子商務(wù)企業(yè)的“誠信身份證”。

楊慶星表示：“今后電子商務(wù)誠信評價(jià)中心將根據(jù)電子商務(wù)誠信規(guī)范，通過12個(gè)一級指標(biāo)和60個(gè)二級指標(biāo)，核查和評價(jià)企業(yè)的在線業(yè)務(wù)符合誠信規(guī)范的程度。”

這對于在電子商務(wù)領(lǐng)域的服務(wù)提供商來說的確是個(gè)好消息。“目前，誠信是電子商務(wù)網(wǎng)站做大做強(qiáng)最根本的障礙。這個(gè)‘誠信身份證’的頒發(fā)對于我們來說是一個(gè)很大的認(rèn)可。而對于誠信問題，以后恐怕不用我們?nèi)ァ哉f自話’了。”企贏網(wǎng)總經(jīng)理趙春鵬表示。

慧聰網(wǎng)首席執(zhí)行官郭凡生對目前電子交易平臺網(wǎng)站所做出的承諾宣言表示了自己的擔(dān)心。他認(rèn)為，這些誠信承諾顯然已經(jīng)超出了自己的職責(zé)和能力范圍。假如一個(gè)交易過程中出現(xiàn)了假貨，提供服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺是根本無法負(fù)責(zé)的。舉例來說，電視臺作為一個(gè)服務(wù)中介機(jī)構(gòu)，也曾經(jīng)播放過夸大效果的商品廣告，但卻沒有人找電視臺索賠。而處于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新前沿的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更需要受到多一些的保護(hù)。

目前，最為缺失的是誠信制度。社會誠信應(yīng)該靠全社會的力量來推動，特別是制度建設(shè)和法律約束，以提高誠信個(gè)體的違法成本，規(guī)避欺詐行為。有人認(rèn)為這和一個(gè)公司員工上班打卡一樣，如果把打卡和與此相關(guān)的懲罰制度取消，一個(gè)月以后30%的人可能會遲到、早退，這就是制度的約束力。

趙春鵬對這一觀點(diǎn)表示認(rèn)同。他認(rèn)為，把傳統(tǒng)的貿(mào)易搬到互聯(lián)網(wǎng)上，依然要遵守傳統(tǒng)貿(mào)易的游戲規(guī)則，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要在遵守游戲規(guī)則的同時(shí)盡維護(hù)社會誠信體系的義務(wù)。第三方的評價(jià)并非解決誠信問題的根本途徑，最重要的是電子商務(wù)企業(yè)要從自己的業(yè)務(wù)著手，首先保證自己的誠信。

“其實(shí)，電子商務(wù)企業(yè)本身有了誠信的理念，也做到了自身的誠信，但由于相關(guān)聯(lián)的因素太多，卻不一定能最終做到誠信。因此，引入第三方的認(rèn)證就不失為一個(gè)好的選擇。”網(wǎng)商聯(lián)合公司總經(jīng)理程曉東總結(jié)道。網(wǎng)商聯(lián)合公司作為中國機(jī)電企業(yè)網(wǎng)的運(yùn)營商，從2002年開始一直把經(jīng)營業(yè)務(wù)聚焦在機(jī)電產(chǎn)品的電子貿(mào)易上。程曉東透露，中國機(jī)電網(wǎng)對在其上面進(jìn)行電子交易的企業(yè)要求非常嚴(yán)格，最為突出的就是要求通過多種認(rèn)證：首先是CICC(中國檢驗(yàn)認(rèn)證中心)的誠信認(rèn)證；其次是ISO 9000體系認(rèn)證；其三是CA證書，保證雙方安全和身份的有效性。通過這三項(xiàng)措施實(shí)現(xiàn)雙方的擔(dān)保。此外，規(guī)定雙方的產(chǎn)品通過PICC的承保，也是一個(gè)保證交易誠信的有效手段。

信息分級互聯(lián)互通勢在必行

“一個(gè)完整的電子商務(wù)環(huán)境應(yīng)該分為三部分：一是交易的主體，包括電子商務(wù)網(wǎng)站和買方、賣方；二是監(jiān)管機(jī)構(gòu)；三是信用度評定機(jī)構(gòu)。三者共同構(gòu)成誠信體系框架。在美國普遍實(shí)行以商業(yè)征信公司為基礎(chǔ)的社會信用管理方式，遍布美國的個(gè)人征信公司、追賬公司等都是從盈利目的出發(fā)，向社會提供有償服務(wù)，包括資信調(diào)查、資信評級、資信咨詢、商賬追收等，完全實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)作。”上海浦東發(fā)展銀行個(gè)人銀行電子渠道部總經(jīng)理張少鋒博士表示。但在中國，這個(gè)環(huán)境是缺失的，因此，即使作為擁有相對完善信用信息的銀行也一直在為誠信問題付出昂貴的代價(jià)。我國的商業(yè)銀行存在大量不良貸款就是一個(gè)例證。

從目前我國的現(xiàn)狀來看，由于個(gè)人銀行卡、手機(jī)和工商注冊都采用實(shí)名制，且其中采集的信息相對全面，因此，銀行天然地站在建設(shè)誠信體系的第一陣線。

上海浦東發(fā)展銀行個(gè)人銀行市場企劃部總經(jīng)理彭玉江透露，目前，浦東發(fā)展銀行正在集中力量開拓中小企業(yè)市場，因?yàn)橹袊?0%的企業(yè)都是中小企業(yè)。這部分企業(yè)由于分布廣、征信難度大，往往被大的商業(yè)銀行所忽略，但這個(gè)市場的潛力非常巨大。

由于中國與發(fā)達(dá)國家的信用體系發(fā)育程度不同，銀行的營業(yè)能力也不同。舉例來說，美國的銀行一個(gè)信貸員可以管500人，日本、韓國的信貸員則可以管到50、60人，而在中國內(nèi)地，一個(gè)信貸員只能管到5、6戶的中小企業(yè)。產(chǎn)生這一差別的原因并不在于信貸員的個(gè)人能力本身，而是在于社會公共誠信體系完善程度的不同所帶來的銀行對信息和交易風(fēng)險(xiǎn)等因素把握的不同。

彭玉江分析，國外銀行信貸員管理能力強(qiáng)大，很大程度上源于銀行信貸系統(tǒng)與其他公共信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通。以加拿大和美國等國家的商業(yè)銀行為例，它們可以與外部的18個(gè)左右的信息系統(tǒng)相連，能迅速調(diào)用該貸款人在工商、稅務(wù)以及其他方面的信用信息。信貸員發(fā)放一筆貸款的時(shí)間是三分鐘，而中國的銀行可能最少需要一個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行信用調(diào)查。

目前，中國銀行通過行政手段收集各個(gè)銀行的個(gè)人和企業(yè)信用信息，建設(shè)完善的信息系統(tǒng)未嘗不是一件好事。但問題也依然存在。彭玉江指出，事實(shí)上，銀行已經(jīng)事先和用戶簽定了信息保密合同，因此，在與其他機(jī)構(gòu)――特別是第三方信用機(jī)構(gòu)分享的時(shí)候，將面臨法律上的難題。對于銀行來說，首要原則就是為客戶保密。一旦銀行與其他商業(yè)機(jī)構(gòu)分享這些信息，銀行的最終結(jié)果就是商業(yè)信譽(yù)掃地。與此同時(shí)，不同銀行都針對企業(yè)推出了自己的信用評估體系，工商系統(tǒng)也是如此。因此，要實(shí)現(xiàn)信用信息的互聯(lián)互通，應(yīng)該首先實(shí)現(xiàn)的是信息的分級管理，從底層共享做起。

目前，銀行系統(tǒng)、工商系統(tǒng)、電子商務(wù)協(xié)會等各個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)啟動了信用工程，同時(shí)以行政區(qū)域?yàn)榉止ぴ瓌t的各地也相繼啟動了誠信工程，比如：長三角16城市啟動了《共建信用長三角宣言》；上海市個(gè)人信用征信管理辦法開始試行；同時(shí)，、安徽等省區(qū)也相繼啟動了信用工程。但是，關(guān)于個(gè)人和企業(yè)的信用體系資料的互聯(lián)互通依然是制約瓶頸。

彭玉江強(qiáng)調(diào)，盡管銀行擁有個(gè)人和企業(yè)的基本信用信息，但信用體系并不單單是由交易構(gòu)成的。例如浦發(fā)銀行所獲得的個(gè)人和企業(yè)的信用資源對于中國人民銀行所建立的誠信體系來說，僅僅是非常小的構(gòu)成部分。他同時(shí)表示，考慮到我國現(xiàn)狀，對于誠信體系的建設(shè)思路來說，宜采用政府的行政手段而不是第三方的商業(yè)手段。

“誠信是一種機(jī)制，需要整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)中各種環(huán)節(jié)的共同努力。同時(shí)，誠信是一個(gè)不斷建設(shè)的過程，不同發(fā)展時(shí)期的電子商務(wù)有著不同的誠信主題。也可以說，電子商務(wù)永遠(yuǎn)會面臨誠信建設(shè)的問題。”首信電子商務(wù)中心總經(jīng)理高佳卿表示。

第三方興起的背后

在電子商務(wù)領(lǐng)域，第三方信用認(rèn)證體系可謂正當(dāng)紅。第三方支付、第三方認(rèn)證、第三方咨詢……專業(yè)化的第三方服務(wù)體系已經(jīng)成為電子商務(wù)不可或缺的部分，蓬勃商機(jī)也孕育其中。第三方自然也就成了本屆電子商務(wù)大會各方討論的焦點(diǎn)。

首當(dāng)其沖的是第三方支付。由于它獨(dú)立于交易雙方和銀行，且能對交易的過程進(jìn)行全面的監(jiān)控，并對交易中的受損一方提供等額的賠償，因而可以保證交易安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的電子商務(wù)第三方支付平臺近年來發(fā)展迅速。自2001年出現(xiàn)以來，截至2005年相關(guān)企業(yè)已有2000多家，每年我國通過第三方支付平成的網(wǎng)上交易總額以年均106.95%的速度增長，預(yù)計(jì)2007年將達(dá)到215億元。

第三方支付的發(fā)展迅猛，是否會成為匆匆過客呢？在本屆電子商務(wù)大會上，各位代表都對它的未來表示憂慮。首都信息發(fā)展公司董事長陳信祥表示：“支付行業(yè)的惡性競爭已經(jīng)嚴(yán)重影響其發(fā)展。”據(jù)了解，目前大多數(shù)第三方支付平臺還是靠收取支付手續(xù)費(fèi)維持生計(jì)，本身的贏利空間取決于用戶數(shù)量和流量。為了獲得用戶和流量，價(jià)格戰(zhàn)、互相攻擊等行為層出不窮，一些第三方支付公司甚至一直在賠本賺吆喝。這種無序競爭的情況使得第三方支付表面上如火如荼，實(shí)際上并不精彩。

對于第三方支付公司而言，近來壞消息不斷。他們一直依賴的銀行慢慢從幕后走向了前臺，越來越多的銀行認(rèn)識到網(wǎng)銀業(yè)務(wù)的重要性，逐漸開始基于網(wǎng)銀發(fā)展針對用戶的在線業(yè)務(wù)。中國銀聯(lián)也在7月底和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)合作推出基于智能刷卡電話的“網(wǎng)上購物、刷卡支付”的新型電子商務(wù)支付服務(wù)，沖擊了原有的電子支付產(chǎn)業(yè)鏈。隨著中國銀行業(yè)的全面開放，批準(zhǔn)進(jìn)入的15家外資銀行將被準(zhǔn)許在中國開設(shè)網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù)。更為致命的是，一直在籌劃中的《支付清算組織管理辦法》，也可能于今年第三季度出臺，對支付領(lǐng)域進(jìn)行整頓。這些都將對第三方支付公司帶來巨大沖擊，甚至可能重新洗牌。

目前，第三方支付公司與銀行、銀聯(lián)的支付平臺之間重疊比例越來越高，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。對此，陳信祥表示，創(chuàng)新才是根本。

除了電子支付領(lǐng)域，提供全方位服務(wù)也可以讓第三方在電子商務(wù)中大有可為。自《中華人民共和國電子簽名法》頒布后，電子簽名和傳統(tǒng)的手寫簽名、蓋章具有了同樣的法律效力，第三方電子認(rèn)證服務(wù)也被推上前臺。

“以網(wǎng)上招投標(biāo)為例，企業(yè)參與網(wǎng)上招投標(biāo)，如何確定自己的信息不被泄露和修改？如何保證網(wǎng)上投標(biāo)平臺的信息安全？這些問題都可以通過第三方電子認(rèn)證來解決。”談起第三方電子認(rèn)證的前景，中國金融認(rèn)證中心總經(jīng)理曹小青滿臉興奮，“解決招投標(biāo)業(yè)務(wù)身份的真實(shí)性、保證信息的私密性、解決交易的抗抵賴性、提供準(zhǔn)確完整的時(shí)間服務(wù)，這些都是第三方電子認(rèn)證可以做的。”

無論是《中華人民共和國電子簽名法》第16條“電子簽名需要第三方認(rèn)證的，由依法設(shè)立的電子認(rèn)證服務(wù)提供者提供認(rèn)證服務(wù)”，還是央行頒布的《電子支付指引(第一號)》“銀行采用數(shù)字證書或電子簽名方式進(jìn)行客戶身份認(rèn)證和交易授權(quán)的，提倡由合法的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)提供認(rèn)證服務(wù)”等條款，都使第三方電子認(rèn)證機(jī)構(gòu)感覺前途一片光明。但是由于許多地方商業(yè)銀行和電子支付機(jī)構(gòu)違規(guī)建立電子認(rèn)證中心，使得第三方電子認(rèn)證呈泛濫之勢，也使其公信力受到威脅。“即當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動員，這怎么行呢？”曹小青打比方說。

另一方面，第三方電子認(rèn)證還面臨著無法互通的困境。銀聯(lián)的產(chǎn)生使得銀行卡實(shí)現(xiàn)跨行通用，從而帶動了銀行卡的發(fā)展。同樣地，第三方電子認(rèn)證也希望能夠?qū)崿F(xiàn)“一證通”，從而保證網(wǎng)上銀行及電子商務(wù)的發(fā)展。據(jù)曹小青介紹，中國金融認(rèn)證中心承擔(dān)了一個(gè)安全支付平臺的建設(shè)，利用這個(gè)平臺，金融認(rèn)證中心可以與25家銀行連接，為25家提供統(tǒng)一的認(rèn)證。

事實(shí)上，類似的電子商務(wù)服務(wù)平臺的建設(shè)正是電子商務(wù)第三方服務(wù)體系的重要部分。通過這樣的平臺，統(tǒng)一聯(lián)接各種網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和服務(wù)提供商，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)綜合接入、應(yīng)用和管理，那么能夠使企業(yè)以最小的投入，最簡單的方式通過各種網(wǎng)絡(luò)參與電子商務(wù)。

對此，陳信詳特別提到了中小企業(yè)的市場。據(jù)陳信祥介紹，中小企業(yè)市場占我國GDP的55%，上繳了46.2%的稅收，創(chuàng)造了75%以上的創(chuàng)新成果。“然而并不是每個(gè)中小企業(yè)都有資金和精力去自己建立網(wǎng)站或信息平臺，因而我們關(guān)注中小企業(yè)的電子商務(wù)，為中小企業(yè)提供第三方的服務(wù)是我們要追求的目標(biāo)。”陳信詳強(qiáng)調(diào)：“眾多的ASP服務(wù)都是依托廠商的，如果大家共同構(gòu)建一個(gè)ASP的數(shù)據(jù)平臺，提供給眾多的中小企業(yè)，那么就能讓它們獲得全面的電子商務(wù)服務(wù)。”

除了第三方支付和第三方認(rèn)證，電子商務(wù)咨詢、電子商務(wù)行業(yè)調(diào)查等其它第三方服務(wù)也已蓬勃興起。而面對迅猛發(fā)展之勢，曹小青冷靜地表示：“第三方必須專業(yè)化。”他解釋道，技術(shù)上使用不當(dāng)，安全規(guī)則設(shè)置不當(dāng)都可能讓電子商務(wù)網(wǎng)站損失慘重。“沒有哪個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站會讓不專業(yè)的人為自己提供服務(wù)的，只有專業(yè)化的服務(wù)才能生存。”“更為關(guān)鍵的是，第三方是要承擔(dān)法律責(zé)任的。”曹小青強(qiáng)調(diào)，“這也是第三方服務(wù)讓人信服的根本之一。”

中國電子商務(wù)狀況調(diào)查報(bào)告摘要

中國電子商務(wù)協(xié)會分別委托零點(diǎn)調(diào)查研究集團(tuán)、中國社會調(diào)查所、北京郵電大學(xué)電子商務(wù)研究中心從公眾角度、社會角度、企業(yè)專業(yè)角度開展了“中國電子商務(wù)誠信狀況調(diào)查”、“中國電子商務(wù)成長與應(yīng)用性調(diào)查”、“中國電子商務(wù)社會作用與影響調(diào)查”。這三項(xiàng)調(diào)查報(bào)告受到普遍關(guān)注，現(xiàn)將報(bào)告中的主要數(shù)據(jù)和結(jié)論摘錄如下。

中國電子商務(wù)誠信調(diào)查報(bào)告：

1. 網(wǎng)上誠信成為公眾和企業(yè)普遍擔(dān)憂的問題，但自我可控措施少。

本次研究發(fā)現(xiàn)，有過網(wǎng)上交易經(jīng)歷的企業(yè)對電子商務(wù)的不信任比例高達(dá)36.3%。公眾的不信任比例稍低，為13.3%。在對“您對電子商務(wù)最擔(dān)心的問題是什么”的回答統(tǒng)計(jì)中，企業(yè)中回答“誠信”的比例為23.5%，排名第一；公眾中回答“誠信”的比例為26.34%，略低于“產(chǎn)品質(zhì)量”。

2. 信用評價(jià)成為公眾和企業(yè)誠信評估的重要依據(jù)。

調(diào)查表明，64.2%的公眾和71.1%的企業(yè)在網(wǎng)上交易時(shí)會查看賣方的信用評價(jià)，顯示了信用評價(jià)的重要性。調(diào)查也顯示，公眾或企業(yè)雖然意識到信用評價(jià)的重要作用，但在具體的行動中，公眾和企業(yè)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。公眾中只有23.5%的買方“總是及時(shí)評估”賣方信用，而企業(yè)的比例僅為16.7%，40.3%的買方企業(yè)在交易完成后對賣方企業(yè)“不評估”。

3. 電子商務(wù)領(lǐng)域市場集中度高，領(lǐng)導(dǎo)品牌誠信度高。

中國電子商務(wù)應(yīng)用與成長性調(diào)查報(bào)告：

1. 中國企業(yè)電子商務(wù)的整體發(fā)展水平比較低，東、西部地區(qū)差距較大。

2. 國有企業(yè)開展電子商務(wù)的整體水平要落后于其他性質(zhì)的企業(yè)。

3. “基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”同“管理與人力技能”兩個(gè)方面表現(xiàn)較好，但西部地區(qū)在“管理與人力技能”上與其他地區(qū)差距最大，急需提高。

4. 大部分企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的認(rèn)識和應(yīng)用能力較差，實(shí)際的開展情況不盡如人意。

協(xié)會建議政府：積極推動傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)營的電子商務(wù)化；建立電子商務(wù)信用體系；搭建企業(yè)電子商務(wù)的信息平臺，提供示范案例；繼續(xù)培養(yǎng)我國的電子商務(wù)專業(yè)人才；完善現(xiàn)有的法律法規(guī)；積極發(fā)展西部企業(yè)電子商務(wù)。

協(xié)會建議企業(yè)：積極應(yīng)用電子商務(wù)，進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新；發(fā)展全國性的物流配送系統(tǒng)；加大IT投入和人力資源的投入；電信、航空等領(lǐng)先行業(yè)帶動提升電子商務(wù)整體水平。

中國電子商務(wù)社會作用與影響調(diào)查報(bào)告：

1. 中國電子商務(wù)已有很好的發(fā)展，對個(gè)人生活的影響很大。調(diào)查顯示近70%的公眾選擇從網(wǎng)上獲取信息，近40%的公眾有過網(wǎng)上購物經(jīng)歷。

2. 電子商務(wù)對中國企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的推動作用顯而易見。近60%的公眾認(rèn)為電子商務(wù)對企業(yè)生產(chǎn)管理中的組織結(jié)構(gòu)、管理模式、交易成本、企業(yè)庫存、生產(chǎn)周期、交易機(jī)會及對企業(yè)經(jīng)營管理中的市場模式、商業(yè)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)有比較大的影響。

3. 電子商務(wù)對我國社會發(fā)展的作用也很明顯。超過50%的公眾認(rèn)為電子商務(wù)對社會其他方面如解決就業(yè)、國家稅收、物流、郵政、網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)、政府職能、國家政策、國民經(jīng)濟(jì)、法律制度、生活環(huán)境、大眾文化、公益慈善的影響較大。

4. 總體來看，我國電子商務(wù)的發(fā)展還不夠理想。目前影響電子商務(wù)發(fā)展的主要因素有安全、網(wǎng)上支付、法律法規(guī)及相應(yīng)的認(rèn)證體系、技術(shù)不健全等問題，其中安全因素最為突出，只有不到30%公眾認(rèn)為上網(wǎng)購物比較安全。

5. 我國電子商務(wù)的普及教育培訓(xùn)仍需加強(qiáng)。調(diào)查中，真正了解電子商務(wù)實(shí)質(zhì)的僅占28.8%。

6. 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范操作是我國電子商務(wù)發(fā)展急需解決的問題。電子商務(wù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未統(tǒng)一和發(fā)展成熟，嚴(yán)重阻礙了行業(yè)本身的發(fā)展速度和應(yīng)用效率。

銀行電子商務(wù)要走個(gè)性化道路

電子商務(wù)的發(fā)展改變了商業(yè)模式和人們的生活方式。我認(rèn)為，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，受益最大的是銀行。因此，浦發(fā)銀行非常重視電子商務(wù)。我們的網(wǎng)上銀行功能很豐富，有信息平臺、投資理財(cái)平臺、結(jié)算平臺、融資平臺等。此外，浦發(fā)行廣泛地與眾商家如阿里巴巴、TOM、騰訊、當(dāng)當(dāng)、掌上通等，以支付為切入點(diǎn)展開深度合作。未來，我們要滲透到電子商務(wù)里面，和電子商務(wù)企業(yè)融為一體。

浦發(fā)銀行的思路是打造白領(lǐng)階層的服務(wù)網(wǎng)站概念，走個(gè)性化道路，把網(wǎng)絡(luò)銀行做成模擬的生活社區(qū)，而不是一個(gè)枯燥的金融服務(wù)平臺。

從功能上來講，我們提倡用戶的個(gè)性化服務(wù)。通過我們的定制功能，用戶每個(gè)月可以在固定的日子寄錢給父母或者還貸款，很方便。此外，匯路暢通，理財(cái)功能和證券功能也非常全面。

到明年，紙質(zhì)機(jī)票將要從市場上慢慢消失，全部采用電子機(jī)票。電子客票是互聯(lián)網(wǎng)推動下典型的商業(yè)模式，是一種沒有物流配送的電子商務(wù)，節(jié)省了很多成本，也非常方便。其實(shí)，浦發(fā)銀行從去年就推出了電子客票業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)有一批忠實(shí)的客戶群，并且以每月20%的速度增長。

此外，在銀行推動自身電子商務(wù)的過程中，第三方支付公司做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，雙方是聯(lián)手的關(guān)系。我們在合作方面會有嚴(yán)格控制，重視他們對整個(gè)業(yè)務(wù)流程的防范風(fēng)險(xiǎn)能力，看中他們的信用評估結(jié)果。我們只同講信用的公司合作。只有這樣才能共同追求誠信、健康、和諧、可持續(xù)的發(fā)展。電子商務(wù)的架構(gòu)包括三個(gè)體系：交易主體、信用評估機(jī)構(gòu)和政府相關(guān)部門。這三個(gè)方面一起作用才能促進(jìn)行業(yè)的有序發(fā)展。

電子貿(mào)易推廣需要政府牽頭

上世紀(jì)90年代，香港開始由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，此時(shí)，香港特區(qū)政府決心大力推動電子商務(wù)。1992年，香港特區(qū)政府成為貿(mào)易通的最大股東，希望借助貿(mào)易通直接推動香港電子貿(mào)易的發(fā)展。多年來，香港特區(qū)政府共投資3000多萬港幣，并提供了許多政策上的便利。由此，貿(mào)易通的客戶目前已超過54000家企業(yè)，處理的文件在2005年已經(jīng)達(dá)到1900萬份。現(xiàn)在貿(mào)易通的電子服務(wù)包括了進(jìn)出口報(bào)關(guān)、生產(chǎn)通知書等，所有需要提交政府的電子文件都可以通過貿(mào)易通的平臺發(fā)送給香港政府，無紙化辦公在香港已逐步實(shí)現(xiàn)。

貿(mào)易通和香港政府正在合力建設(shè)企業(yè)與企業(yè)之間的開放式電子物流平臺，這就是數(shù)碼貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺，它將全面商業(yè)化運(yùn)作，相信香港的電子貿(mào)易又會因此有跨越式發(fā)展，貿(mào)易通近期的目標(biāo)是將香港所有的紙面文件都變成電子文件。

由貿(mào)易通的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，電子貿(mào)易推廣需要政府牽頭，才能快速有效地實(shí)施。如果不是當(dāng)年香港政府大力推動，電子政務(wù)、電子貿(mào)易不會在香港發(fā)展得如此之快，貿(mào)易通也不會有今天的成績。

目前我們進(jìn)入內(nèi)地市場最大的問題還是政府體制的問題。香港的電子政務(wù)相對比較簡單，但在內(nèi)地，政府部門較多，而且文件數(shù)量也成倍增長，更關(guān)鍵的是對于電子貿(mào)易最重要的工作由三個(gè)不同的部委來處理，商務(wù)部負(fù)責(zé)對外貿(mào)易，海關(guān)負(fù)責(zé)貿(mào)易管理，而原產(chǎn)地證由國家質(zhì)檢總局管理，而這些在香港是統(tǒng)一的。這些問題都對中國電子政務(wù)、電子貿(mào)易的發(fā)展有一定影響，還需要政府資源更好地整合。

北歐幾乎沒有信用問題

芬蘭和中國的文化不一樣，電子商務(wù)的進(jìn)展也不一樣。芬蘭的電子商務(wù)起步比較遲，但是由于寬帶的普及等原因使其發(fā)展很快，每年以45%的速度增長。其中，我們的B2C起步比較晚，用戶基數(shù)也低，去年的交易額是26億歐元，但是在B2B方面一直比較活躍，尤其是在最近4年越來越活躍。去年，B2B方面的交易額是450億歐元。

在電子商務(wù)對外貿(mào)易方面，芬蘭一年大概6~7億歐元的商品，出口的金額大概是幾千萬歐元。兩個(gè)數(shù)字懸殊比較大是由于芬蘭是小國家，并不是所有的產(chǎn)品都有，所以出口量比較小，價(jià)格也較高。

2005年，芬蘭與中國之間的電子商務(wù)交易增長率是75%，這個(gè)數(shù)字之所以驚人，是由于雙方交易總量的基數(shù)小，一旦有所突破，增長率就會比較高。現(xiàn)在我們雖然還沒有制定具體措施，但是明年打算開始推動芬蘭電子商務(wù)的國際化進(jìn)程。

第12篇

海關(guān)總署4月11日2005年1季度我國外貿(mào)進(jìn)出口情況。今年第1季度，我國進(jìn)出口貿(mào)易總值為2952億美元，比去年同期（下同）增長23.1%。其中，出口1558.9億美元，增長34.9%;進(jìn)口1393.1億美元，增長12.2%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差165.8億美元。

廣東口岸烤鰻出口價(jià)格再度走高，但出口量值卻大幅下降

受日本鰻苗欠收造成全球鰻苗價(jià)格暴漲和我國對烤鰻出口實(shí)施預(yù)核簽章管理政策的影響，2004年1月開始，我國烤鰻出口均價(jià)從8998.7美元/噸逐月攀升至2005年2月份的12896.1美元/噸，達(dá)到1997年以來烤鰻出口均價(jià)的最高點(diǎn)。在價(jià)格不斷增長的同時(shí)，廣東口岸烤鰻出口量、值卻呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑的發(fā)展態(tài)勢。2004年廣東烤鰻出口1.3萬噸，價(jià)值1.4億美元，同比分別增長23.4%和60.7%;進(jìn)入2005年，1至2月份出口烤鰻1449.4噸，價(jià)值1849萬美元，同比分別下降59.7%和45.6%。

澳大利亞駐華大使館設(shè)立海關(guān)處

4月5日，澳大利亞駐華大使館海關(guān)處揭牌儀式在澳駐華大使館舉行。中國海關(guān)總署署長牟新生、澳大利亞司法與海關(guān)部部長艾利森、澳駐華大使唐茂思出席了揭牌儀式。

中國海關(guān)總署牟新生署長在揭牌儀式上致辭，對澳大利亞駐華大使館海關(guān)處的成立表示祝賀。牟新生署長在致辭中感謝澳大利亞海關(guān)多年來對中國海關(guān)的支持，并祝愿兩國海關(guān)間的合作關(guān)系在今后取得進(jìn)一步的發(fā)展。

自4月5日起，澳駐華使館海關(guān)處將負(fù)責(zé)澳大利亞海關(guān)與中國海關(guān)的聯(lián)絡(luò)工作，并在推動和發(fā)展中澳海關(guān)雙邊合作及在多邊框架下的合作事宜方面發(fā)揮積極作用。

廣東口岸紡織品和鞋類產(chǎn)品對歐盟出口增長過快將對今后出口帶來不利影響

今年起歐盟取消對華紡織品和鞋類產(chǎn)品出口配額限制，受其影響，1至2月廣東對歐盟出口服裝及衣著附件1.9億美元，增長1.3倍，出口紡織紗線、織物及制品2960萬美元，增長51％，出口鞋類1.2億美元，增長42.2％，遠(yuǎn)高于出口整體增幅，表明配額取消后出口潛力正逐步釋放出來。廣東在對歐盟出口快速增長的同時(shí)，應(yīng)關(guān)注歐盟新普惠制提前實(shí)施和可能實(shí)施限制進(jìn)口措施帶來的雙重不利影響。

據(jù)了解，目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界對歐盟提前實(shí)施普惠制的準(zhǔn)備工作尚不充分，部分企業(yè)未掌握新普惠制實(shí)施后的貿(mào)易流程，也未進(jìn)行成本測算，而紡織品出口行業(yè)自律機(jī)制也遲遲未能出臺。建議相關(guān)部門針對可能發(fā)生的對我國紡織品出口的限制措施，盡快推出出口預(yù)警監(jiān)控機(jī)制。加大宣傳力度，盡早做好準(zhǔn)備工作，將政策變動的負(fù)面影響降到最小程度，同時(shí)，采取有效措施控制紡織品服裝及鞋類產(chǎn)品出口數(shù)量增長，避免由于出口數(shù)量增長過快引起反傾銷或數(shù)量限制。

拱北海關(guān):CEPA貿(mào)易今年首季超一億

進(jìn)入實(shí)施第二階段的CEPA貿(mào)易2005年首季表現(xiàn)突出，貿(mào)易量較2004年大幅增長。據(jù)拱北海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度，拱北海關(guān)辦理享受零關(guān)稅進(jìn)口的港澳CEPA貨物106票，貨值人民幣1.3億元，減免關(guān)稅570萬元，貨值和減免關(guān)稅額分別較2004年同期增長81%和23%。

粵舉辦外經(jīng)貿(mào)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)實(shí)務(wù)研討會

廣東省知識產(chǎn)權(quán)局、中國出口商品交易會、廣東省對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作廳支持，廣東知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)協(xié)會主辦的“廣東外經(jīng)貿(mào)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)實(shí)務(wù)研討會” 4月20日在廣州舉行。

中國社會科學(xué)院知識產(chǎn)權(quán)中心副主任、中國世界貿(mào)易組織研究會學(xué)術(shù)顧問、教授、博士生導(dǎo)師李順德，海關(guān)總署廣東分署政策法規(guī)處副科長于文仲，廣東省知識產(chǎn)權(quán)局副局長唐毅，在研討論會上先后就國際貿(mào)易中的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)形勢和發(fā)展趨勢、知識產(chǎn)權(quán)海關(guān)保護(hù)實(shí)務(wù)及案例分析、廣交會知識產(chǎn)權(quán)糾紛處理機(jī)制和程序作了主題發(fā)言。英國沃爾克莫瑞士律師事務(wù)所律師帕特里克坎特爾博士等專家就歐洲會展及海關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制和實(shí)務(wù)、歐洲專利申請及訴訟實(shí)務(wù)等也作了發(fā)言。據(jù)了解，許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)的代表認(rèn)為參加研討會收獲不小。

廣東省與新西蘭經(jīng)貿(mào)往來日趨緊密五年間進(jìn)出口貿(mào)易額翻一番

拱北海關(guān)最近公布的一份統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告表明，廣東省與新西蘭進(jìn)出口貿(mào)易額連年增長，2004年達(dá)到6.6億美元，比上年同期（下同）增長34.3%，比2000年增長1.2倍。其中自新西蘭進(jìn)口4.2億美元，增長43.1%；對新西蘭出口2.4億美元，增長21%。

2004年5月28日中新雙方簽訂了貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議，2004年12月6日中國－新西蘭自由貿(mào)易區(qū)談判正式啟動。今年2月底到3月初中新雙方有關(guān)部門又在北京舉行了自貿(mào)區(qū)第二輪磋商，就自貿(mào)區(qū)框架下的貨物、服務(wù)和投資領(lǐng)域的相關(guān)問題廣泛交換意見。在中新雙方的經(jīng)貿(mào)合作不斷升溫的大環(huán)境下，廣東省企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步做好對新西蘭市場的研究，為迎接中新貿(mào)易的新未雨綢繆。

我國反傾銷立案調(diào)查初見效從俄日美韓進(jìn)口環(huán)氧氯丙烷數(shù)量大幅下降

環(huán)氧氯丙烷主要用于生產(chǎn)環(huán)氧樹脂、合成甘油、硝化甘油炸藥等多種產(chǎn)品，還可用作纖維素酯、樹脂、纖維素醚的溶劑。2004年12月28日，商務(wù)部2004年第91號公告，決定自該日起對原產(chǎn)于俄羅斯、美國、日本和韓國的進(jìn)口環(huán)氧氯丙烷進(jìn)行反傾銷立案調(diào)查。據(jù)拱北海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)，今年1至2月廣東口岸進(jìn)口環(huán)氧氯丙烷2224.5噸，比去年同期（下同）減少19.1%，價(jià)值285.3萬美元，增長4.6%，平均價(jià)格為1282.6美元/噸，上漲29.4%。

廣州海關(guān)：優(yōu)惠進(jìn)口商品大幅增長

今年第一季度，廣州關(guān)區(qū)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定項(xiàng)下進(jìn)口貨物共享受稅收優(yōu)惠1983萬元，占全國優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定項(xiàng)下進(jìn)口貨物享受稅收優(yōu)惠總額的8.5%，同比增長241.2%。

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)“早期收獲”方案項(xiàng)下進(jìn)口貨物享受的稅收優(yōu)惠居首位。共優(yōu)惠稅款1525萬元，同比增長190.9%，占廣州關(guān)區(qū)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定項(xiàng)下進(jìn)口貨物優(yōu)惠稅款總額的76.9%。香港CEPA項(xiàng)下進(jìn)口貨物享受的稅收優(yōu)惠居其次且呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢頭。共優(yōu)惠稅款440萬元，同比增長1023.8%，占廣州關(guān)區(qū)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定項(xiàng)下進(jìn)口貨物優(yōu)惠稅款總額的22.2%。曼谷協(xié)定項(xiàng)下進(jìn)口貨物享受的稅收優(yōu)惠居第三位。共優(yōu)惠稅款19萬元，同比增長4.0%，占廣州關(guān)區(qū)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定項(xiàng)下進(jìn)口貨物優(yōu)惠稅款總額的0.9%。

深圳海關(guān):航空監(jiān)管系統(tǒng)配合辦法保障新航線順利運(yùn)營

4月7日，深圳海關(guān)、上海海關(guān)和中國東方航空股份有限公司簽訂了由深圳經(jīng)上海前往境外目的地國際航班監(jiān)管聯(lián)系配合辦法。該辦法詳細(xì)列明了對于東方航空公司在該航線段上開展國際客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)監(jiān)管規(guī)定。

按照計(jì)劃，4月中旬起，中國東方航空股份有限公司將陸續(xù)開通深圳分別經(jīng)上海至歐洲、北美、亞洲多個(gè)主要城市的多條內(nèi)部代號共享航班。建立起對內(nèi)對外雙向樞紐航線，為內(nèi)地中、小型城市連接境外提供便利。

進(jìn)入2005年，深圳機(jī)場海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)量大幅度增長，深圳機(jī)場中樞紐帶作用愈加凸現(xiàn)。一季度，深圳機(jī)場海關(guān)共監(jiān)管進(jìn)出境航班1684架次，驗(yàn)放進(jìn)出境旅客66069人次，機(jī)組人員10651人次，同比分別增長85.9％、205.8％和127.4％。東方航空公司一系列國際航班的開通，將使深圳國際機(jī)場的輻射面擴(kuò)大到了歐美、澳洲、日韓等國家和地區(qū)。深圳機(jī)場國際航班將由157班次/周迅速增至283班次/周。深圳機(jī)場中樞紐帶作用將充分發(fā)揮，預(yù)計(jì)旅客量將出現(xiàn)大幅增長。

該辦法的簽訂，推動了深圳、上海兩地海關(guān)的溝通與配合，使之形成合力。針對這一短時(shí)間內(nèi)航班數(shù)量迅速增長的情況，深圳機(jī)場海關(guān)積極采取措施，確保海關(guān)監(jiān)管的有序與高效運(yùn)作。

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