時(shí)間：2022-10-03 12:52:20
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政道路論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞:市政道路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
近幾年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來(lái)越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來(lái)的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。
經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。
市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性
對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱(chēng)之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢(qián)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。
城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。
傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車(chē)流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車(chē)顛簸，車(chē)輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無(wú)法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過(guò)對(duì)道路面層處理的方式來(lái)起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響小；通過(guò)對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。
市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開(kāi)的改革。現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段
灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車(chē)的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。
就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類(lèi)紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。
稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。
瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類(lèi)管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類(lèi)路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。
1.1瀝青的合理選用
瀝青應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，并且還要考慮當(dāng)?shù)氐牡缆返燃?jí)，在此基礎(chǔ)上比較重要的還包括路面的類(lèi)型等，對(duì)于道路施工其主體是施工人員以及施工技術(shù)，施工技術(shù)的合理應(yīng)用能夠最大程度地保證道路的質(zhì)量。根據(jù)上述的條件進(jìn)行實(shí)際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對(duì)于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時(shí)間長(zhǎng)或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對(duì)來(lái)說(shuō)比較黏稠的瀝青；對(duì)于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風(fēng)較嚴(yán)重的地區(qū)，要選用相對(duì)來(lái)說(shuō)黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應(yīng)其所在環(huán)境；對(duì)于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應(yīng)較低的瀝青。
1.2粗集料的合理選用
瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨(dú)立的個(gè)體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎(chǔ)上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過(guò)程當(dāng)中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無(wú)風(fēng)化，并具備足夠的強(qiáng)度和耐磨性。
1.3細(xì)集料的合理選用
在道路施工的過(guò)程當(dāng)中，除了需要粗集料以外還需要細(xì)集料。細(xì)集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機(jī)制砂，在此基礎(chǔ)上還有石屑。在進(jìn)行細(xì)集料選擇的過(guò)程當(dāng)中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細(xì)集料的整潔，并且沒(méi)有任何雜質(zhì)，在此基礎(chǔ)上還要保證細(xì)集料沒(méi)有被風(fēng)化過(guò)，其中還要保證細(xì)集料具有最重要的性質(zhì)，即黏性，確保路面修建的工期與質(zhì)量。在市政道路工程中，其施工材料選用機(jī)制砂比較廣泛，同時(shí)天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠?qū)Φ缆焚|(zhì)量產(chǎn)生較好的促進(jìn)作用，對(duì)于整個(gè)施工，如果在使用天然砂的過(guò)程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于石屑的使用比重率。
2瀝青砼道路施工中的配合比設(shè)計(jì)
2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)所為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)主要是確定混合料的類(lèi)型、選擇最大粒徑、選用礦料的級(jí)配范圍、計(jì)算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對(duì)于這一階段來(lái)說(shuō)，馬歇爾設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用最為廣泛。
2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)在經(jīng)過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)以后，還需利用實(shí)際施工設(shè)備進(jìn)行工程的生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。這一過(guò)程主要是將建筑施工所需的冷料進(jìn)行干燥、在此工作之后再進(jìn)行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進(jìn)熱料倉(cāng)。最后將熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)材料的實(shí)際測(cè)量分析之后，確定熱料倉(cāng)礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質(zhì)量。
2.3試拌試鋪配合比調(diào)整試拌試鋪配合比調(diào)整工作主要是通過(guò)對(duì)生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)對(duì)礦料進(jìn)行相互配比實(shí)驗(yàn)，這一過(guò)程主要應(yīng)用拌和機(jī)，根據(jù)試拌試鋪配合比調(diào)整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設(shè)情況。如不滿意可適當(dāng)調(diào)整后再試拌試鋪，直至滿意為止。
3瀝青砼道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
瀝青砼道路的施工建設(shè)主要包括了混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等多個(gè)工藝環(huán)節(jié)，只有切實(shí)保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量和工程效益的順利實(shí)現(xiàn)。
3.1拌制
3.1.1確定適宜的拌制時(shí)間。由于瀝青砼混合料需要一定的時(shí)間進(jìn)行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數(shù)連續(xù)式拌和機(jī)的拌和時(shí)間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉(cāng)。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設(shè)備的貯料倉(cāng)中，拌和后混合料的貯存時(shí)間不宜超過(guò)72小時(shí)。
3.1.2拌制設(shè)備的運(yùn)行。對(duì)于拌制設(shè)備的運(yùn)行，運(yùn)用裝載機(jī)將道路施工的礦料進(jìn)行分類(lèi)，并且在此基礎(chǔ)上將分類(lèi)好的礦料根據(jù)其不同的性質(zhì)與用途分別裝入不同的礦料倉(cāng)，當(dāng)拌和設(shè)備處于運(yùn)行的過(guò)程中，要求施工人員對(duì)其運(yùn)行情況多加小心，要對(duì)倉(cāng)庫(kù)的礦料儲(chǔ)藏情況進(jìn)行頻繁性的檢查，確保各個(gè)料倉(cāng)的礦料數(shù)量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產(chǎn)生，應(yīng)馬上停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以防滿倉(cāng)或貯料串倉(cāng)。同時(shí)，還應(yīng)檢查振動(dòng)篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時(shí)，要及時(shí)更換，貯料倉(cāng)中存料要過(guò)半后才可開(kāi)始稱(chēng)量。礦粉要根據(jù)用料情況上料，以避免上料過(guò)多或卡住秒器。
3.2運(yùn)輸
要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)的運(yùn)料車(chē)對(duì)瀝青砼混合料進(jìn)行運(yùn)輸，并且在運(yùn)輸過(guò)程中要求司機(jī)師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車(chē)情況的發(fā)生率，以此可以避免導(dǎo)致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎(chǔ)上，瀝青砼混合料運(yùn)輸過(guò)的車(chē)輛要進(jìn)行每次運(yùn)輸之前以及運(yùn)輸之后的清洗。
3.3攤鋪
在對(duì)其進(jìn)行砼混合料鋪攤時(shí)，需要對(duì)道路下層的質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢查以及確認(rèn)其是否安全，如若下層質(zhì)量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有根據(jù)相關(guān)要求實(shí)行黏瀝青或者下封，則不應(yīng)對(duì)瀝青砼面層進(jìn)行攤鋪。其在施工的過(guò)程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個(gè)攤鋪過(guò)程應(yīng)做到緩慢、均勻和不間斷。
3.4壓實(shí)
壓實(shí)作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過(guò)合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達(dá)到高密實(shí)度，因此必須加以重視。整個(gè)壓實(shí)過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，每個(gè)階段都應(yīng)合理控制壓實(shí)溫度和碾壓次數(shù)。在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度進(jìn)行，不應(yīng)突然改變碾壓方向和碾壓路線。
4新型瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用
近年來(lái)，隨著我國(guó)瀝青混合料在技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的提高，各類(lèi)新型的瀝青砼道路施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，例如SMA瀝青砼技術(shù)、土工合成材料加筋瀝青砼技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、再生瀝青混凝土技術(shù)等。本文中主要分析了近年來(lái)應(yīng)用最為普遍的SMA瀝青砼技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結(jié)構(gòu)，在我國(guó)，相關(guān)專(zhuān)家根據(jù)該技術(shù)的構(gòu)成原理，在我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術(shù)最初起源于20世紀(jì)德國(guó)，我國(guó)在20世紀(jì)90年代初期引進(jìn)，首先在機(jī)場(chǎng)道路等工程中試用，并逐漸在全國(guó)各地的道路工程中得到了廣泛應(yīng)用。SMA瀝青砼技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用主要具有以下方面的技術(shù)特點(diǎn)：
4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性
SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強(qiáng)的抗車(chē)轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結(jié)合料具有較強(qiáng)的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎(chǔ)上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對(duì)道路的質(zhì)量從根本上起到保護(hù)作用，能夠促進(jìn)道路的長(zhǎng)久可持續(xù)使用年限。
4.2投資效益高
SMA瀝青砼技術(shù)能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長(zhǎng)道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，SMA路面的使用壽命相比密級(jí)配混合料路面能延長(zhǎng)20%～40%左右。
5結(jié)語(yǔ)
1.1技術(shù)層面問(wèn)題
道路橋梁工程項(xiàng)目施工流程復(fù)雜，也給管理增加了一定難度，交叉作業(yè)多、環(huán)境不確定、技術(shù)工種同時(shí)進(jìn)場(chǎng)、設(shè)備機(jī)械投入巨大，這些施工特點(diǎn)無(wú)疑對(duì)工程管理提出更高的要求。施工管理人員一定要事前做好安排統(tǒng)籌，把各項(xiàng)準(zhǔn)備工作抓好落實(shí)，保證施工的工藝流程科學(xué)、合理、有效。
1.2材料與機(jī)械設(shè)備問(wèn)題
材料供應(yīng)及時(shí)與否，直接影響著道路橋梁施工進(jìn)度，就是個(gè)不容忽視的重要內(nèi)容。道路橋梁的施工材料需求種類(lèi)繁多、數(shù)量較大，有些工程根據(jù)需求，還要使用新材料，這就要求施工管理人員在施工前，要根據(jù)新規(guī)范應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)要求，提前介入，避免現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)手忙腳亂，不能出現(xiàn)材料供應(yīng)中斷情況。對(duì)壓路機(jī)、挖掘機(jī)、電焊機(jī)、攪拌站等鋼筋及混凝土施工設(shè)備和架橋機(jī)、打樁機(jī)、吊機(jī)等橋梁施工機(jī)械，要有提前統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對(duì)不同施工現(xiàn)場(chǎng)配備不同的機(jī)械，合理調(diào)度使用，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。
1.3施工問(wèn)題
道路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)控和進(jìn)度調(diào)整，至關(guān)重要，能夠影響到該項(xiàng)目能否成功順利完成，對(duì)質(zhì)量的監(jiān)控一定要有充分把握，掌握工程進(jìn)度，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來(lái)執(zhí)行，如果確有改動(dòng)，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同環(huán)境、地質(zhì)、天氣，都要有所調(diào)整，特別是對(duì)材料供應(yīng)上安排好進(jìn)場(chǎng)順序，保證工程進(jìn)度和流程。進(jìn)度過(guò)快，就會(huì)造成時(shí)間緊、任務(wù)重的感覺(jué)，既影響施工人員情緒，又不能保證施工整體質(zhì)量；進(jìn)度太慢，就會(huì)超出預(yù)算成本，增加工程完工時(shí)限；對(duì)道路橋梁工程施工時(shí)，管理人員必須嚴(yán)格按施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查每一道工序，貫徹執(zhí)行自檢、互檢、交接檢的三檢制度，嚴(yán)格控制工程進(jìn)度和質(zhì)量，對(duì)通過(guò)驗(yàn)收的才能進(jìn)入下一道工序，通過(guò)層層檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保路基、橋涵基礎(chǔ)、鋼筋混凝土等隱蔽項(xiàng)目施工質(zhì)量。
2市政工程道橋施工管理措施
2.1市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理
一定要制訂質(zhì)量管理目標(biāo)制度，以目標(biāo)作為工程指導(dǎo)方向，使各施工單位均朝著這個(gè)目標(biāo)努力，合理安排各項(xiàng)工作進(jìn)程，做好施工過(guò)程中各項(xiàng)質(zhì)量控制監(jiān)督，提前做好預(yù)測(cè)，對(duì)人為、方案和機(jī)械等不確定因素導(dǎo)致的質(zhì)量下降問(wèn)題，提前做好管理和控制，消除質(zhì)量隱患。可以說(shuō)，市政道路橋梁工程在施工過(guò)程中，涉及內(nèi)容比較多，要根據(jù)內(nèi)容要求抓好質(zhì)量管理工作，從根本上確保道路橋梁投入使用后的質(zhì)量，保證使用壽命及功能發(fā)揮。一定要按照標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)密制訂措施、嚴(yán)格控制質(zhì)量，滿足人們生產(chǎn)和生活需求。作為特殊施工工程，難度在于，不是封閉施工，在進(jìn)度過(guò)程中，還要確保通行，保證道路能夠正常使用，通過(guò)文明施工減少對(duì)環(huán)境、對(duì)生活的影響。在施工現(xiàn)場(chǎng)一定要有監(jiān)理工程師，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的監(jiān)管，對(duì)施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)，監(jiān)理人員做好質(zhì)檢記錄，核對(duì)各類(lèi)檢查表，確保所填數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，以備工程改進(jìn)與調(diào)整。
2.2市政道路橋梁工程的技術(shù)管理
圖紙會(huì)審是施工前的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過(guò)各級(jí)施工技術(shù)人員的檢測(cè)，找到圖紙中存在的問(wèn)題，通過(guò)集思廣益，及時(shí)溝通協(xié)調(diào)徹底解決掉不足，使施工能夠正常開(kāi)展。在借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)施工技術(shù)和工藝的情況下，可以創(chuàng)新性的使用新技術(shù)、新材料，鼓勵(lì)施工技術(shù)人員針對(duì)自身工程特點(diǎn)進(jìn)行各類(lèi)改進(jìn)和創(chuàng)新，只要能夠保證質(zhì)量、提高施工效率，均可以在實(shí)踐中得以實(shí)施和運(yùn)用。技術(shù)人員要具有良好的靈活應(yīng)變能力，能夠處理緊急突發(fā)事故，對(duì)不能及時(shí)排除的事故，要做好上報(bào)，保證施工順利進(jìn)行。施工技術(shù)人員還要掌握合同內(nèi)容，對(duì)合同外增量?jī)?nèi)容或合同變更，要有及時(shí)的溝通，做好多方確認(rèn)后，才能進(jìn)行施工。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，建立健全技術(shù)資料管理系統(tǒng)，對(duì)各類(lèi)有用資料明確專(zhuān)人負(fù)責(zé)、分類(lèi)管理、分類(lèi)存檔，同時(shí)還要根據(jù)需要編制相關(guān)施工方案。
2.3工程施工進(jìn)度管理
為了保證工期，需要制訂科學(xué)合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，以便在規(guī)定時(shí)間完成工程項(xiàng)目。那么為了確保工程進(jìn)度，就要嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃，不能隨意更改和變動(dòng)，認(rèn)真做好各項(xiàng)施工檢查監(jiān)督，檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要溝通相關(guān)部門(mén)和人員，及時(shí)進(jìn)行妥當(dāng)處理，對(duì)原有計(jì)劃不合適的地方，也要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證工期、確保成本。一般情況下，進(jìn)度管理一般需要設(shè)計(jì)方案，以基本情況、項(xiàng)目工序、前后關(guān)系、資源數(shù)據(jù)為內(nèi)容；另外要檢查進(jìn)度，通過(guò)對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)輸入、施工工序檢查、問(wèn)題修改等內(nèi)容加以完善。
2.4市政道路橋梁工程對(duì)外溝通管理
根據(jù)市政道路橋梁施工涉及的要素，需要及時(shí)與利益相關(guān)者進(jìn)行有效溝通，只有這樣才能保證工程得以順利進(jìn)行。加強(qiáng)與各建設(shè)單位之間溝通聯(lián)系。及時(shí)了解建設(shè)單位拆遷進(jìn)度、計(jì)劃和安排的具體情況；可以督促建設(shè)單位盡快為施工進(jìn)度計(jì)劃提供必要的編制依據(jù)；可以及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)和部署；可以及時(shí)了解建設(shè)單位資金統(tǒng)籌計(jì)劃和到位情況。與地下管線管理部門(mén)溝通聯(lián)系。可以盡快了解地下管線埋設(shè)現(xiàn)狀，為現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖探坑提供依據(jù)。加強(qiáng)與建設(shè)單位、監(jiān)理公司聯(lián)系。對(duì)設(shè)計(jì)變更或洽商及時(shí)簽字確認(rèn)；對(duì)施工變更及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量。加強(qiáng)各方面溝通，能夠有效提高工程進(jìn)度，保證工程快速開(kāi)工。
2.5市政道路橋梁工程施工安全管理
施工必須遵循安全第一的原則，一定在施工中，評(píng)估各方面存在的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)有針對(duì)性的措施，進(jìn)一步把風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，保證施工各個(gè)環(huán)節(jié)能夠安全施工。市政道路橋梁施工可以從建筑安全和人員安全兩方面考慮，建筑安全是需要經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)、勘察的，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程建設(shè)實(shí)際與標(biāo)準(zhǔn)相符，使工程結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定、可靠性，全面避免施工意外。人員安全是進(jìn)行施工的進(jìn)場(chǎng)人員，自身安全問(wèn)題，提升安全意識(shí)，避免發(fā)生人員傷亡事故，人員安全具有偶然性和突發(fā)性，是我們不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，所以為了有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，需要在施工中提前做好各項(xiàng)安全預(yù)防措施。
2.6市政道路橋梁工程施工成本管理
成本管理是直接影響施工單位效益大小的決定因素，是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)內(nèi)容。成本管理一方面是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場(chǎng)、委托等資金開(kāi)支的顯性成本和非顯性成本。另一方面是指管理人員為讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境，協(xié)助創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析資料。一個(gè)好的成本管理計(jì)劃，能夠有效保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益最優(yōu)化，會(huì)計(jì)人員要定期統(tǒng)計(jì)已經(jīng)完工的工程量，從中劃小核算單元，找到成本消耗最大的單元，通過(guò)細(xì)化財(cái)務(wù)管理，做好建筑施工財(cái)務(wù)編制，為合理科學(xué)控制成本，提供造價(jià)依據(jù)。
3結(jié)束語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計(jì) 道路設(shè)計(jì) 道路規(guī)劃 市政規(guī)劃 市政設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一．引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很多地區(qū)開(kāi)始新建、擴(kuò)建、改建城市，原城郊結(jié)合區(qū)域開(kāi)始城鎮(zhèn)化。在城市建設(shè)步伐加快的同時(shí)，市政道路作為城市主要設(shè)施，其功能及服務(wù)被廣泛關(guān)注。在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要著眼于未來(lái)的需求，奠定發(fā)展基礎(chǔ)。
二.市政道路設(shè)計(jì)。
1.道路特色設(shè)計(jì)。
由于人民生活水平的持續(xù)提升以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類(lèi)對(duì)文化生活也提出了新的要求，同時(shí)，其對(duì)于自身生活的文化環(huán)境的需求也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。身為人類(lèi)日常生活的關(guān)鍵集中地，城市形象的特性占據(jù)著極其關(guān)鍵的地位。而對(duì)城市個(gè)性而言，城市街道的規(guī)劃設(shè)計(jì)就顯得至關(guān)重要。所以，在設(shè)計(jì)、規(guī)劃城市街道的時(shí)候，一定得綜合思量城市所處環(huán)境的現(xiàn)實(shí)狀況，強(qiáng)調(diào)并突顯城市的人文歷史特性，促進(jìn)城市道路與整個(gè)城市的文化氛圍實(shí)現(xiàn)和諧、統(tǒng)一。每座城市對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟾鞑幌嗤瑫r(shí)又有各自的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色。這就要求市政道路的設(shè)計(jì)要考慮城市的整體要求，在符合交通運(yùn)輸方面的要求的同時(shí)還要盡可能的體現(xiàn)城市的人文文化、自然特色，使道路與城市融為一體，成為城市風(fēng)景的一部分。
市政道路在設(shè)計(jì)方面要注意兩個(gè)方面的問(wèn)題：一方面隨著城市居民生活水平的提高，人們從對(duì)物質(zhì)的追求慢慢升華到對(duì)精神的追求，越來(lái)越多的居民開(kāi)始對(duì)居住環(huán)境的文化水平提出更高的要求。在道路設(shè)計(jì)中這就要求道路不能破壞城市固有的完整性，不能破壞城市特色、城市形象，盡可能的在設(shè)計(jì)工作中融入城市文化和特色，突出城市優(yōu)勢(shì)，提高城市形象。另一方面，市政道路的設(shè)計(jì)要符合城市的功能要求。道路的設(shè)計(jì)必須滿足城市交通量的需求，實(shí)現(xiàn)交通、生活等諸多方面的功能。道路的規(guī)模要符合實(shí)際，不可華而不實(shí)。只有同時(shí)符合這兩個(gè)方面的要求，設(shè)計(jì)出來(lái)的道路才能和城市成為一個(gè)整體。
2．路基及路面設(shè)計(jì)
（1）路基設(shè)計(jì)
市政道路路基設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機(jī)械化施工方法、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。根據(jù)沿線地形地貌、地質(zhì)、氣象、地震等資料，結(jié)合環(huán)境景觀選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成，進(jìn)行路基排水、防護(hù)、棄土等的綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)及水土保持工作。
為了有效地確保路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)設(shè)計(jì)要求本路段路堤采土質(zhì)或土石混合填料，按《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》土質(zhì)路堤或土石路堤的填筑要求執(zhí)行。路堤分層填筑、采用機(jī)械分層壓實(shí)。土質(zhì)路堤最大松鋪厚度不超過(guò)30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超40cm。
（2）路面設(shè)計(jì)。
路面設(shè)計(jì)需要根據(jù)城市道路功能要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)、水文等自然條件，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比選。設(shè)計(jì)中要注意城市施工條件、施工材料來(lái)源、養(yǎng)護(hù)條件、安全使用等多個(gè)方面，盡量滿足功能需要且經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。城市道路設(shè)計(jì)中大多以瀝青路面為主，因?yàn)榕c混凝土路面相比，瀝青路面顏色為黑色，對(duì)交通的影響較小且與交通標(biāo)線的顏色形成鮮明的對(duì)比，利于行車(chē)安全和交通管理。 在滿通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。路面結(jié)構(gòu)選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。
城市道路設(shè)計(jì)中，在新老路拼接時(shí)往往采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)土工格柵、提高新填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)措施進(jìn)行處理，保證路面的拼接平整。對(duì)于地質(zhì)條件差、存在軟弱土地基時(shí)，必須要控制道路拼接新老路兩側(cè)的沉降差異，防止不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫的產(chǎn)生。
對(duì)于路面基層中水泥穩(wěn)定碎石層，為了防止水泥穩(wěn)定碎石層開(kāi)裂影響瀝青路面，導(dǎo)致開(kāi)裂，影響道路平順以及行車(chē)安全。在水泥穩(wěn)定碎石層的設(shè)計(jì)中必須提高石料的品質(zhì)和砂當(dāng)量。同時(shí)細(xì)集料需降低含沙量，粗集料需減少針片狀含量和壓碎值，采用骨架密實(shí)型級(jí)配。還要適當(dāng)?shù)倪x擇水泥穩(wěn)定碎石抗壓強(qiáng)度，保證路面的平整、順暢，減少安全隱患。粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石。本項(xiàng)目水泥混凝土路面使用的集料不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)。粗集料不得使用不分級(jí)的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱(chēng)粒徑的不同采用2～4個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合施工規(guī)范中粗集料合成級(jí)配范圍的要求。細(xì)集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的機(jī)制砂，使用的集料不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)。機(jī)制砂應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的泥巖、頁(yè)巖、板巖等水成巖類(lèi)母巖品種生產(chǎn)機(jī)制砂。填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不擠出、不流淌、抗嵌入能力強(qiáng)、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量大，低溫時(shí)不脆裂、耐久性好等性能。根據(jù)不同施工方法選用合適的材料，其性能應(yīng)滿足規(guī)范要求。
設(shè)計(jì)道路不可避免的會(huì)與橋梁進(jìn)行連接，其中普遍存在的問(wèn)題就是橋頭跳車(chē)。導(dǎo)致橋頭跳車(chē)的原因涉及到多個(gè)方面，較為復(fù)雜，其中最為直接的原因就是橋臺(tái)和路堤的沉降存在差異，在連接處形成高差，汽車(chē)以一定的速度駛過(guò)，產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象，既降低了行車(chē)的舒適度又存在安全隱患。在設(shè)計(jì)中，一方面要加強(qiáng)地基的處理強(qiáng)度、提高路基的壓實(shí)度來(lái)減少地基沉降。另一方面可以在連接處設(shè)置一大尺寸的搭板，對(duì)兩邊進(jìn)行連接，起到過(guò)渡作用。另外，也可以在橋臺(tái)和路堤之間設(shè)置一定距離的過(guò)渡路面結(jié)構(gòu)來(lái)緩解兩邊的沉降差。
路面基層中的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石和水泥、穩(wěn)定碎石等，選送材料至具備資質(zhì)的材料實(shí)驗(yàn)室，做擊實(shí)實(shí)驗(yàn)并取得最佳含水量和最大干密度標(biāo)準(zhǔn)，制作為現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的對(duì)照值。水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層宜在氣溫較高季節(jié)組織施工，氣溫低于5℃時(shí)不得施工。在雨季施工時(shí)，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥穩(wěn)定材料遭受雨淋。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，但已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。雨后重新開(kāi)始施工時(shí)，應(yīng)徹底排除下承層表面積水。基層在滿足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采用較小的水泥劑量(通過(guò)試驗(yàn)確定)，應(yīng)在水泥穩(wěn)定土材料處于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，并達(dá)到重型擊實(shí)法確定的壓實(shí)度要求。對(duì)于基層，壓實(shí)度應(yīng)大于98%，對(duì)于底基層，壓實(shí)度應(yīng)大于97%。每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)生，底基層和基層應(yīng)使用塑料薄膜保濕養(yǎng)生。
3.給排水管道工程設(shè)計(jì)。
（1）給水管道工程設(shè)計(jì)
市政道路給排水管道工程的設(shè)計(jì)應(yīng)積極以消防規(guī)范、室外給水管道設(shè)計(jì)規(guī)范和給排水設(shè)計(jì)手冊(cè)等相關(guān)規(guī)范和法律法規(guī)為根據(jù)，對(duì)管道的管材、管徑排水量及設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇和確定。通常來(lái)講，市政道路給水管道大都敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道下，也可根據(jù)情況敷設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)的慢車(chē)道下。基于給水管道在城市建設(shè)中的重要地位，負(fù)責(zé)給水管道設(shè)計(jì)的人員應(yīng)嚴(yán)格按照城市管線綜合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，在條件允許的情況下將給水管道敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或人行道下。
除上述外，市政道路給水管道管線的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量遵循“避急選緩、避曲選直”原則，即對(duì)管道敷設(shè)情況進(jìn)行綜合考慮，并盡量避開(kāi)急而陡的變換，選擇較為平緩的布線方式；盡量避開(kāi)彎曲的變換，選擇較為順直的布線方式。另外還應(yīng)注意給水管道管線的縱向變換幅度和頻率，盡量避免給水管道深埋與淺埋的頻繁變換，從而有效降低水頭損失、減少排氣排泥點(diǎn)和隱患點(diǎn)等的存在。
（2）排水管道工程設(shè)計(jì)
市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以確保城市免受雨水和污水的侵害，從而營(yíng)造出舒適、優(yōu)美的城市生活環(huán)境。對(duì)于市政道路排水管道的設(shè)計(jì)，首先要進(jìn)行前期規(guī)劃，即主要針對(duì)排水體制的選擇，具體的排水體制選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，一般新城區(qū)采用分流制；其次是排水管線的定位，通常情況下將排水管線定位在城市建設(shè)其他管線的里側(cè)，同時(shí)盡量將排水管道敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或人行道下，如此可有效降低工程造價(jià)，并方便于日后的維護(hù)檢修。另外排水管道埋設(shè)的深與淺，也將對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生一定的影響，因此排水管道工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)立足于實(shí)際情況，在保證排水系統(tǒng)有效的前提下，減少埋設(shè)深度，并靈活、有效的處理排水管線與其他管線的交叉問(wèn)題，以確保排水管道工程的質(zhì)量和有效性。
（3）給排水管線的管位布置。
目前城市道路的寬度較典型的有三種分別是24m,42m和60m，按照《城市工程管線綜合規(guī)范》的規(guī)定：道路紅線寬度大于30m的城市干道宜兩側(cè)布置給水排水管線和燃?xì)馀錃夤芫€，道路紅線超過(guò)50m的道路城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。由于雨、污水管線—般管徑較大，埋深較深，—般將其布置在車(chē)行道下。又遵循習(xí)慣做法，將雨水管布置在道路中心線的東、北側(cè)的位置，將污水管布置在道路中心線的西、南側(cè)的位置。60m寬的道路—般為景觀道路，兩旁建筑均沿著管線保持一定距離，將該范圍用作綠化帶。《城市工程管線綜合規(guī)范》要求這種道路的給水、排水均采用雙管線布置。為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時(shí)造成應(yīng)力集中而使板塊出現(xiàn)裂縫，將檢查并布置在板塊正中或齊縫式布置來(lái)適當(dāng)調(diào)整管位。
（4）給排水管材的確定。
給水管道常用管材有承插式給水鑄鐵管、球墨鑄鐵管、焊接鋼管、鍍鋅鋼管、預(yù)應(yīng)力(自應(yīng)力闞筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復(fù)合管等。無(wú)壓排水管—般很少采用金屬管，只有當(dāng)排水管道需要承受較高壓力或?qū)B漏要求嚴(yán)格的地方洳污水泵站的進(jìn)水管和出水管韻才采用金屬管材。較為常見(jiàn)的為混凝土及鋼筋混凝土管，近年來(lái)，雙壁波紋管、HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得到較為廣泛的應(yīng)用。
4. 其他方面的設(shè)計(jì)
（1）人非共板的設(shè)計(jì)。
人非共板就是把非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道合并成一條道路，稱(chēng)之為“人非共板”路。把非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動(dòng)車(chē)道道路通行的需要，減少車(chē)輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們?cè)黾恿嗽S多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動(dòng)車(chē)的人越來(lái)越多，電動(dòng)車(chē)不僅行車(chē)速度快且無(wú)聲音，這樣就會(huì)對(duì)行走在共板斷面上的老年人更危險(xiǎn)。
（2）車(chē)道寬度的設(shè)計(jì)。
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車(chē)保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過(guò)去大車(chē)、客車(chē)為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤?chē)、私車(chē)為主。由于目前使用的市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范是20 世紀(jì)80 年代末制定的，當(dāng)時(shí)市政道路上行駛的主要是大車(chē)，行車(chē)道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對(duì)中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。
（3）盲道設(shè)計(jì) 。
在實(shí)際中，由于盲道設(shè)計(jì)不規(guī)范、管理不到位等原因?qū)е旅さ啦荒苓_(dá)到預(yù)期的效果，主要存在以下問(wèn)題：行進(jìn)盲道與圓點(diǎn)形提示盲道均不能明確地提示方向，導(dǎo)致盲人不能辨別方向而出現(xiàn)走錯(cuò)道路的現(xiàn)象。提示盲道路磚缺乏針對(duì)性。提示盲道缺乏對(duì)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)和轉(zhuǎn)變處，以及地鐵入口、人行橫道入口和汽車(chē)站等提示作用的設(shè)計(jì)內(nèi)容。
盲道設(shè)計(jì)時(shí)，在方形路磚面設(shè)計(jì)上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進(jìn)盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數(shù)目對(duì)應(yīng)不同的商場(chǎng)、公交車(chē)站、醫(yī)院、公共廁所等的方位。盲人可通過(guò)踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達(dá)上述與生活密切相關(guān)的場(chǎng)所。在盲道兩側(cè)、交叉口處等合適的位置，設(shè)計(jì)分別用漢字和盲文指示的導(dǎo)盲路牌。
（4）城市道路景觀一方面展示城市風(fēng)貌，另一方面是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺(jué)和感覺(jué)的場(chǎng)所，是城市綜合實(shí)力的直接體現(xiàn)者，也是城市發(fā)展歷程的忠實(shí)記錄者，它總是及時(shí)、直觀的反映著城市當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：第一，以人為本的原則。道路上的人流、車(chē)流都是在動(dòng)態(tài)過(guò)程中觀賞街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺(jué)特征, 所以應(yīng)在設(shè)計(jì)中考慮以人為本的設(shè)計(jì)原則；第二，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展三方面統(tǒng)一。在道路景觀設(shè)計(jì)中，要盡量加強(qiáng)自然要素的運(yùn)用，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融入自然并與自然共存；第三，考慮綜合效應(yīng)和整體性原則。注重觀賞與功能并重,將城市自然景色、人文景觀有機(jī)地聯(lián)系在一起。
三.結(jié)束語(yǔ)：
市政道路設(shè)計(jì)涉及內(nèi)容繁多，設(shè)計(jì)水平的好壞通常能反映城市現(xiàn)代化建設(shè)水平。隨著經(jīng)濟(jì)增速、城市化進(jìn)程的不斷加快，對(duì)市政道路建設(shè)提出了更高的要求。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政工程；道路維護(hù)；設(shè)備管理
1引言
城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的車(chē)行道、人行道、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)道路建設(shè)用地。城市道路是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，它構(gòu)成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類(lèi)建筑都依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風(fēng)貌。城市道路是發(fā)揮城市功能的基本條件，是城市最基礎(chǔ)的設(shè)施。為此，必須要定期對(duì)城市道路進(jìn)行維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作。
本論文主要結(jié)合中小城市的市政道路現(xiàn)況，對(duì)市政道路維護(hù)工作進(jìn)行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護(hù)方法及管理經(jīng)驗(yàn)，并以此和廣大同行分享。
2市政道路現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題概述
城市道路是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，既擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)部的交通流，又擔(dān)負(fù)著城市對(duì)外交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)中起著“結(jié)點(diǎn)”的作用。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，要求城市有一個(gè)快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、地震、空襲等自然災(zāi)害或緊急情況時(shí)，又為城市居民提供疏散或避險(xiǎn)的通道和空間。城市道路是鋪設(shè)各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設(shè)施提供敷設(shè)空間。
目前我國(guó)市政道路及其道路設(shè)備的問(wèn)題比較突出，這主要是由于市政道路的維護(hù)不力造成的，而且我國(guó)目前縣級(jí)市道路的本身路況問(wèn)題也十分突出，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1) 設(shè)施老化
多數(shù)縣級(jí)市、地級(jí)市道的老城區(qū)道路老化嚴(yán)重，多數(shù)為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴(yán)重，部分線路損壞較為嚴(yán)重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對(duì)于道路維護(hù)迫在眉睫。
(2) 道路占?jí)涸斐傻缆窊p壞
很多城市為了改造老城區(qū)，建設(shè)新城區(qū)，近幾年都實(shí)施了“退路進(jìn)廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)占?jí)含F(xiàn)象，尤其是在老城區(qū)更為嚴(yán)重，拆遷舉步維艱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其整修目的和效果。道路由于市場(chǎng)長(zhǎng)期占?jí)海瑹o(wú)法進(jìn)行正常的養(yǎng)管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴(yán)重，道路已面目全非，需進(jìn)行大修才能恢復(fù)其功能。
另一方面，道路被占用，相應(yīng)的道路設(shè)施也得到不充足的保養(yǎng)和維護(hù)，部分道路臨街商鋪占?jí)喝诵械澜?jīng)營(yíng)，造成人行道損壞，路面損壞嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)占?jí)很?chē)行道、人行道造成道路的占?jí)号c損壞，影響了道路整體功能的發(fā)揮。
(3) 重點(diǎn)工程車(chē)輛導(dǎo)行造成道路損壞
隨著近幾年很多城市的快速路建設(shè)、舊路改造、城南新區(qū)等工程的實(shí)施，市政道路設(shè)施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車(chē)輛繞行小支路，很多城市的部分公交車(chē)輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，無(wú)法承受車(chē)輛重載，造成路面變形、損壞嚴(yán)重。
3市政道路養(yǎng)護(hù)策略及建議
3.1道路規(guī)劃理念簡(jiǎn)介
城市布局結(jié)構(gòu)主要由城市道路系統(tǒng)及其它用地功能控制因素構(gòu)成。道路系統(tǒng)是城市的骨架，但在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，它在城市布局上的作用、表現(xiàn)形式是不同的。歷史上街道美觀長(zhǎng)期成為城市布局結(jié)構(gòu)考慮的因素，成為古典城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“城市規(guī)劃的思想已由形式的美觀進(jìn)于實(shí)質(zhì)的效用，唯有社區(qū)人民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改善才是規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)真正努力的目標(biāo)”。于是規(guī)劃好道路網(wǎng)就成為健全城市道路系統(tǒng)的先決條件。
城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開(kāi)發(fā)，也便于埋設(shè)地下地上管線、開(kāi)辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平。目前國(guó)內(nèi)許多城市的舊城地區(qū)，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔(dān)的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度重視，這對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)、減少重復(fù)布局設(shè)計(jì)時(shí)有一定幫助的。
3.2加強(qiáng)路政管理
要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動(dòng)局面；在大力建路的同時(shí)，必須堅(jiān)持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒(méi)建，等于白建。要切切實(shí)實(shí)地從強(qiáng)化路政管理上下功夫。
(1) 遏止無(wú)序挖掘城市道路的行為。成立由城市規(guī)劃專(zhuān)家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯(lián)審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統(tǒng)一聯(lián)審；較大的地下管道工程，采取聽(tīng)證會(huì)的形式，由所有可能受影響的住戶、建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、所涉地段的產(chǎn)權(quán)人等參加，聽(tīng)證會(huì)同意才能審批通過(guò)，以此防范道路隨意開(kāi)挖現(xiàn)象；同時(shí)提高城市綜合規(guī)劃和管理水平，防止工程不同步造成重復(fù)開(kāi)挖現(xiàn)象。
(2) 加強(qiáng)市政管線等設(shè)施管理，特別是加強(qiáng)城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區(qū)現(xiàn)有檢查井蓋總數(shù)是2萬(wàn)余個(gè)，2009年被盜、損毀井蓋163個(gè)，2010年被盜、損毀井蓋128個(gè)。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發(fā)傷人、毀物的事件，直接關(guān)系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強(qiáng)管理，確保城市公共安全，必須要對(duì)市政管線等道路設(shè)施加強(qiáng)管理。
3.3提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平
養(yǎng)護(hù)方式要由原始低等級(jí)的被動(dòng)型、應(yīng)急式的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改變?yōu)轭A(yù)防型、周期式的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是先決條件，是做好養(yǎng)護(hù)的開(kāi)始。
(1) 養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案是與使用預(yù)期目的是相關(guān)聯(lián)的，不同的目標(biāo)有不同的方案，確定好預(yù)期目標(biāo)以后，就要尋找與之相對(duì)應(yīng)的合理方案，然后在合理方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善。
(2) 技術(shù)方案沒(méi)有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進(jìn)是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因?yàn)樗灰欢ǚ犀F(xiàn)實(shí)的情況。
(3) 最簡(jiǎn)單的方案往往是最合理、最適用的。
(4) 技術(shù)方案的確定要建立在道路巡視的基礎(chǔ)上。它不是簡(jiǎn)單的每天坐車(chē)上路看看，而是熟悉道路現(xiàn)有技術(shù)狀況的技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)道路的使用情況進(jìn)行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應(yīng)做好詳細(xì)檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。
3.4 加大社會(huì)產(chǎn)權(quán)的監(jiān)督管理
(1) 加強(qiáng)行業(yè)管理，認(rèn)真履行執(zhí)法主體職責(zé)，制定行業(yè)管理法規(guī)，規(guī)范行業(yè)養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。城市道路管理部門(mén)作為道路設(shè)施的主管部門(mén)，有責(zé)任、有義務(wù)加強(qiáng)對(duì)社會(huì)產(chǎn)權(quán)單位自建的市政道路設(shè)施的管理和監(jiān)管；要建立、健全行業(yè)管理渠道，積極為全行業(yè)及時(shí)傳遞行業(yè)管理信息。要了解和掌握全行業(yè)設(shè)施狀況，有針對(duì)性地進(jìn)行檢查、評(píng)估、指導(dǎo)，適時(shí)實(shí)施對(duì)全行業(yè)的監(jiān)督管理，提升整體水平。
(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設(shè)施巡視信息管理網(wǎng)絡(luò)體系。實(shí)現(xiàn)管理信息互通、資源共享；強(qiáng)化設(shè)施巡視監(jiān)管力度，消除巡視盲點(diǎn)；健全檢查考核機(jī)制，確保社會(huì)產(chǎn)權(quán)設(shè)施巡視率、違章處理率，要嚴(yán)格管理，敢于管理，使社會(huì)產(chǎn)權(quán)設(shè)施服務(wù)好。
論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車(chē)流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對(duì)市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚(yú)塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2010(09).
關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；
中圖分類(lèi)號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言： 市政道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專(zhuān)業(yè)水平與審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。
一、道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證
城市道路的質(zhì)量和路用性能對(duì)工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量有著決定性的影響，設(shè)計(jì)對(duì)于施工、監(jiān)理以及養(yǎng)護(hù)工作具有相當(dāng)重要的作用。深入細(xì)致的方案、擴(kuò)初以及施工圖，這是確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)。在實(shí)際工作之中，諸多的項(xiàng)目在籌備的過(guò)程之中其規(guī)范性以及科學(xué)性比較差，業(yè)主通常沒(méi)有要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告，即便是城市主要道路也包含在內(nèi)，缺少路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。
交通分析通常包括的主要內(nèi)容有流量、流向、車(chē)速、車(chē)輛組成以及周邊路網(wǎng)等等系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位以及規(guī)模的確定這些都依賴于交通分析，一旦僅僅只是提供規(guī)劃紅線，對(duì)于交通分析比較忽視，那么就會(huì)導(dǎo)致新路修好了，隨后又發(fā)生擁堵現(xiàn)場(chǎng)。缺乏正確的交通分析，較難做好周遭的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)。我國(guó)目前諸多的大中城市都出現(xiàn)了相當(dāng)多的擁堵現(xiàn)象同路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)是有一定關(guān)系的。因此，應(yīng)該充分重視交通分析，也是城市道路設(shè)計(jì)之中非常重要的環(huán)節(jié)。
二、市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
（1）道路功能分析不足
當(dāng)前我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中嚴(yán)重缺少道路功能的相關(guān)分析，同時(shí)市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡(jiǎn)單的套用固定的模式，使得在道路建設(shè)中造成整個(gè)道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該對(duì)整個(gè)道路進(jìn)行全面的分析，分析其在規(guī)劃路網(wǎng)中的交通組織、功能、機(jī)動(dòng)車(chē)的交通特點(diǎn)、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務(wù)對(duì)象等很多的因素，對(duì)這些方面進(jìn)行很細(xì)致的分析，合理的規(guī)劃。
（2）城市道路規(guī)劃的隨意性
道路規(guī)劃是城市建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，也是做好城市建設(shè)的基本條件。城市道路規(guī)劃要根據(jù)城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。然而一些道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者秉持計(jì)劃趕不上變化快的落后設(shè)計(jì)理念，不愿意花心思精力做好詳細(xì)的城市道路規(guī)劃。地方政府和房產(chǎn)開(kāi)放商在利益驅(qū)使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設(shè)的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規(guī)劃，使現(xiàn)階段我國(guó)城市道路規(guī)劃出現(xiàn)了混亂性、隨意性的弊病。
（3）交通安全中常見(jiàn)的問(wèn)題
交通分析是道路工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)，其主要考慮因素包括車(chē)流量、流向、車(chē)速、車(chē)輛情況以及周?chē)肪W(wǎng)等方面，這項(xiàng)工作是在道路工程設(shè)計(jì)前期完成的。在進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)后，根據(jù)道路等級(jí)來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目統(tǒng)籌，保證道路設(shè)計(jì)能夠滿足實(shí)際通車(chē)后遇到的各種問(wèn)題。
（4）路邊停車(chē)沒(méi)有合理的安排
路邊的停車(chē)主要包括路邊存車(chē)和路邊臨時(shí)停車(chē)，如果在路邊臨時(shí)停車(chē)但是沒(méi)有劃分停車(chē)泊位的路邊進(jìn)行，這樣會(huì)嚴(yán)重的阻礙整個(gè)交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車(chē)泊位的地方進(jìn)行停車(chē)，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因?yàn)橥＼?chē)場(chǎng)的配置不足，私家車(chē)不斷的增多，使得停車(chē)問(wèn)題成為越來(lái)越突出的道路建設(shè)中的問(wèn)題。
三、城市市政道路設(shè)計(jì)方法
1、橫斷面的設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、中央/機(jī)非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮：將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)約土地資源的要求下，合理制定機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度；在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后，對(duì)原有的車(chē)道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整；優(yōu)化隔離帶及各種車(chē)道的分配比例；考慮環(huán)保和行人、車(chē)輛的安全問(wèn)題，調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式；對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造，可以分期進(jìn)行。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
市政道路縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線，應(yīng)盡量避免過(guò)多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，造成駕駛?cè)藛T的視覺(jué)中斷，從而導(dǎo)致安全事故。道路設(shè)計(jì)原則上不分車(chē)輛類(lèi)型，但不同車(chē)輛的爬坡能力不同，如不采用適當(dāng)縱坡和在路段設(shè)置爬坡車(chē)道，就會(huì)降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車(chē)輛速度的原則來(lái)確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長(zhǎng)一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時(shí)，應(yīng)對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。此外，縱斷面設(shè)計(jì)要綜合考慮地下管線、地面排水、兩側(cè)建筑物等因素后根據(jù)道路實(shí)際情況確定，特別是要充分考慮防洪、排水的問(wèn)題，不能因?yàn)闇p少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。在老路改造中應(yīng)盡量以擬合老路為原則，當(dāng)平縱組合條件受限時(shí)，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。
四、城市市政道路設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)
1、交通性城市市政道路的設(shè)計(jì)
交通功能性設(shè)施必須以服務(wù)車(chē)行交通為主，對(duì)路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車(chē)?yán)鹊鹊脑O(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的時(shí)候，選位方面要留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。
2、生活性城市市政道路的設(shè)計(jì)
首先，把市政道路中的平面線形設(shè)計(jì)成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車(chē)輛減速，如果外來(lái)的車(chē)輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車(chē)流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。
其次，在道路的中間或者邊緣處交錯(cuò)種植一些樹(shù)木，從而形成一種不易進(jìn)入的氛圍，減少車(chē)輛的進(jìn)入。同時(shí)這種種樹(shù)方式可以有效改善道路景觀，美化城市環(huán)境。
其三，路的交叉處可以將道路設(shè)計(jì)成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。
其四，在保證車(chē)輛可以通過(guò)的條件下應(yīng)該盡量縮小車(chē)行道的寬度，提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的警惕性。
其五，鋪設(shè)生活性城市市政道路時(shí)，以駝峰、印象槽化島、轉(zhuǎn)彎等視覺(jué)效果，提醒駕駛者減速，同時(shí)增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。
最后，居住區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對(duì)車(chē)輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。
結(jié)束語(yǔ)
總之，城市道路設(shè)計(jì)水平就是衡量整個(gè)城市的管理水平的主要標(biāo)志，做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是今后城市管理中重要的發(fā)展趨勢(shì)，那么在城市道路設(shè)計(jì)中必須要本著以人為本、實(shí)用性、確保車(chē)輛暢通等原則，必須要將保護(hù)生態(tài)平衡、設(shè)計(jì)科學(xué)合理作為主要設(shè)計(jì)思路，所以，本文探討的關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)的體會(huì)，希望可以為今后的同仁可以提供可靠的參考依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
[1朱行發(fā).如何做好市政道路設(shè)計(jì)[J].中華建設(shè)，2013，06：122-123.
【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況
從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來(lái)看，可以說(shuō)現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問(wèn)題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問(wèn)題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來(lái)公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。
一、道路工程中軟土基特性分析
道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：
1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度
軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。
2、較強(qiáng)的觸變性和流變性
在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過(guò)程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒(méi)有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。
3、較高的含水量和孔隙
軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問(wèn)題。因?yàn)樵谲浲粱校渫临|(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。
二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用
在道路工程施工中軟基是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，過(guò)量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。
1、土木合成材料施工技術(shù)
對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過(guò)振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過(guò)程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。
2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)
與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石樁技術(shù)
由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)堵管問(wèn)題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過(guò)程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。
4、水泥攪拌樁施工技術(shù)
作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過(guò)攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒(méi)有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周?chē)┕きh(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周?chē)ㄖ锞哂休^小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。
5、袋裝砂井法
作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過(guò)程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。
6、強(qiáng)夯加固法
強(qiáng)夯法是通過(guò)使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類(lèi)的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車(chē)荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。
參考文獻(xiàn)：
[1]王向陽(yáng)，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2000年06期
[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青海科技；2010年04期
[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進(jìn)展[J]；鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)；2005年02期
[4] 李云輝. 道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J]. 黑龍江科技信息. 2015（02）
[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期
試論道路工程軟基加固技術(shù)的應(yīng)用
楊章成 陳 鵬
（河南永明市政園林建設(shè)有限公司 河南永明 453800）
【摘要】伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種公路軟土路基設(shè)施也在不斷完善。交通建設(shè)發(fā)展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設(shè)施，在軟基施工中加固技術(shù)也愈加重要。本文主要對(duì)市政道路軟基的特性及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。
【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況
從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來(lái)看，可以說(shuō)現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問(wèn)題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問(wèn)題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來(lái)公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。
一、道路工程中軟土基特性分析
道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：
1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度
軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。
2、較強(qiáng)的觸變性和流變性
在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過(guò)程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒(méi)有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。
3、較高的含水量和孔隙
軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問(wèn)題。因?yàn)樵谲浲粱校渫临|(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。
二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用
在道路工程施工中軟基是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，過(guò)量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。
1、土木合成材料施工技術(shù)
對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過(guò)振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過(guò)程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。
2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)
與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石樁技術(shù)
由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)堵管問(wèn)題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過(guò)程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。
4、水泥攪拌樁施工技術(shù)
作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過(guò)攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒(méi)有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周?chē)┕きh(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周?chē)ㄖ锞哂休^小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。
5、袋裝砂井法
作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過(guò)程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。
6、強(qiáng)夯加固法
強(qiáng)夯法是通過(guò)使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類(lèi)的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車(chē)荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。
參考文獻(xiàn)：
[1]王向陽(yáng)，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2000年06期
[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青海科技；2010年04期
[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進(jìn)展[J]；鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)；2005年02期
關(guān)鍵詞：市政道路工程，路基質(zhì)量，問(wèn)題，治理方法
一、前言
道路工程具有線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)物終年外露的特征;其路基的穩(wěn)定性是道路壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工;城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng);因此,當(dāng)年溝槽回填,當(dāng)年修路成為城市道路的又一特點(diǎn)。同時(shí),城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過(guò)街地下通道或過(guò)街人行天橋的立體分布,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),又加大了工程的復(fù)雜性。
二、當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問(wèn)題及防治措施
(一)雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車(chē)道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車(chē)道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致常見(jiàn)的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車(chē)中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。
對(duì)此,施工過(guò)程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn):中等井背縫隙(大于50mm寬)可用灰泥進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm也要分層搗實(shí)。
為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強(qiáng)巡檢。必要時(shí)采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。
(二)路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大;道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。
1、危害
(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實(shí)度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無(wú)筋管還可能被壓扁。
(2)碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。
(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周?chē)粝驴障?日后發(fā)生沉陷。
(4)帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的,不可能夯實(shí)。當(dāng)?shù)叵滤幌陆?飽和水下滲后,將造成填土下陷,從而危及路基的安全。
2、治理方法
施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過(guò)有關(guān)規(guī)定;在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺(tái)階,臺(tái)階高等于壓實(shí)厚度,臺(tái)階寬大于或等于1m對(duì)填土中的大石塊要取出,對(duì)大于10cm的硬土塊應(yīng)打碎或取出。
(三)土路床整修碾壓的問(wèn)題
1、危害
(1)不經(jīng)壓實(shí)的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過(guò)雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會(huì)滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。
(2)不做土路床工序,便不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過(guò)大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來(lái),將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。
(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度,會(huì)出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部分,出現(xiàn)過(guò)早破壞。
(4)不控制土路床的平整度,雖經(jīng)碾壓,但凹凸部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,如此,密實(shí)度會(huì)不均勻,突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。
2、 治理方法
(1)對(duì)技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。
(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上, 填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實(shí)度(采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)達(dá)到98%)。
(3)路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目(即帶項(xiàng)目),不做土路床工序等于密實(shí)度合格率為0,按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強(qiáng)土路床工序的質(zhì)量控制。
(四)人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。論文大全。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。
監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量,注意砂漿標(biāo)號(hào)、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時(shí)可要求用于此處的砂漿標(biāo)號(hào)提高一個(gè)等級(jí)。監(jiān)理時(shí)也要加強(qiáng)巡檢。
(五)過(guò)路管溝處路面出現(xiàn)裂縫
市政道路工程中,有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路,如排雨管道、過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。這一點(diǎn)要特別加以注意,以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。
在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm的厚度,進(jìn)行人工夯實(shí),夯實(shí)遍數(shù)不得少于5遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。
(六)人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo),易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。論文大全。
在人行道施工中,由于檢查井蓋板大,安裝較難,極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象,交付使用后,可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。監(jiān)理需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收,不合格的堅(jiān)決要求整修,直到達(dá)到要求為止。論文大全。
三、提高城市道路工程質(zhì)量的管理對(duì)策
(一)完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系
1、建立并完善工程建設(shè)管理制度,規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對(duì)各部門(mén)、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。
2、完善招投標(biāo)管理辦法,進(jìn)一步開(kāi)放工程建設(shè)市場(chǎng),避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的 企業(yè) 更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會(huì)中標(biāo),避免施工單位的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),使中標(biāo)價(jià)回歸理性。
3、建立并完善對(duì)施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測(cè)單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對(duì)各單位的評(píng)級(jí)與優(yōu)選制度。
4、完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度。
5、完善對(duì)工程建設(shè)管理單位與個(gè)人的廉政考核與處罰管理制度。
6、建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱,明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法、準(zhǔn)則等。
(二)加強(qiáng)對(duì)施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎(jiǎng)懲
1、加強(qiáng)對(duì)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)抽查等方式對(duì)施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對(duì)監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。
2、對(duì)施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對(duì)承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對(duì)檢查考核的結(jié)果要采取兩個(gè)手段來(lái)抓:一手抓激勵(lì);一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。
關(guān)鍵詞：道路 病害 防治
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、城市道路常見(jiàn)病害
1、裂縫。
瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）和不規(guī)則裂縫等4種型式。
2、深陷和車(chē)轍。
路面有時(shí)會(huì)出現(xiàn)整體下凹的現(xiàn)象，這是由于土基不牢固，出現(xiàn)濕軟的現(xiàn)象，也有可能是路面的承重能力不夠，厚度沒(méi)有達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。還有一個(gè)常見(jiàn)的現(xiàn)象就是 3、車(chē)轍，由于瀝青路面上車(chē)輛循環(huán)的經(jīng)過(guò)，對(duì)同一部位經(jīng)常性的碾壓，使得路面的承受力減小，出現(xiàn)縱向的下凹，產(chǎn)生了車(chē)轍。
4、推移。
有時(shí)候人們會(huì)看到波浪狀的路面，這就是推移。由于車(chē)輛的重力和震動(dòng)力等幾個(gè)力共同作用于路面，破壞了路面的材料。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要與天氣和行車(chē)的頻率有關(guān)系。
5、坑槽。
面層材料黏結(jié)力不足，或在行車(chē)作用下被磨損、碾碎，出現(xiàn)細(xì)料散失、粗料外露，進(jìn)而骨料間失去聯(lián)結(jié)而出現(xiàn)成片散開(kāi)的現(xiàn)象稱(chēng)為松散；松散材料散失后就形成坑槽，若不及時(shí)養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，就會(huì)使整個(gè)面層受到損壞。
6、泛油。
特別是瀝青路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)泛油的情況。有時(shí)瀝青用量過(guò)多或路面溫度太高，就會(huì)有路面的材質(zhì)與車(chē)輪粘合，致使出現(xiàn)坑槽，在這個(gè)部位就會(huì)看到油包。此種情況對(duì)路面的破壞力也很大，需要及時(shí)的維修。
二、城市道路病害的防治
在進(jìn)行市政道路上面，要有相關(guān)的方案，以此來(lái)按照方案修建市政道路，無(wú)方案進(jìn)行的施工，就好像是憑空畫(huà)圖不切合實(shí)際，因?yàn)橄牒棉k法做事和毫無(wú)辦法的的憑空設(shè)想是兩種不同效果的呈現(xiàn)，想好辦法做事就會(huì)使得事情的發(fā)展有規(guī)律化，一切都能有條不紊的進(jìn)行，就算遇到突發(fā)事情的干擾，也能按照預(yù)先想好的應(yīng)急處理，輕松解決問(wèn)題。然而毫無(wú)辦法的憑空設(shè)想，就像是大海航行的帆船沒(méi)有航行路線是一樣的，不知道接下來(lái)該去向那里，該做什么，一旦突發(fā)事情的突然到來(lái)，就會(huì)使得一切原有的現(xiàn)狀都被打破，變成了一盤(pán)散沙，不知道該從何撿起。所以說(shuō)，在進(jìn)行市政道路的建設(shè)上面，要有一套合理的施工方案，什么地方應(yīng)該避開(kāi)供水管道，煤氣管道，取暖管道等管道，什么地方應(yīng)該進(jìn)行加固處理，什么樣子的水泥和沙子適合本次道路的施工建設(shè)來(lái)保障道路的質(zhì)量的合格等等一系列問(wèn)題的提前考慮，這都是要放在施工方案里面的，同時(shí)還要對(duì)突發(fā)的事情做出應(yīng)急準(zhǔn)備預(yù)案，把不同種可能發(fā)生的事情的解決辦法都考慮到里面，來(lái)保障施工質(zhì)量上的過(guò)關(guān)，這樣就能避免在施工完成可以通車(chē)后的一段時(shí)間內(nèi)，像是道路的突然坍塌，路面上的裂紋等等一系列情況的出現(xiàn)得到避免。保證市政道路的長(zhǎng)久性和高效性使用。
建立完善的市政道路施工體系也是非常重要的。上文提到了這是亟待解決的問(wèn)題。的確，如果有了非常完善的道路施工體系，那整體的工作都會(huì)有依可循，就是說(shuō)，如果出現(xiàn)了什么問(wèn)題，都會(huì)去道路施工管理體系中進(jìn)行查找，看這種問(wèn)題怎么解決，或者是這樣的問(wèn)題如何更好的進(jìn)行補(bǔ)救等。對(duì)于相關(guān)的處分等也有著非常明確的規(guī)定。
為了更好的保證道路工程的施工質(zhì)量，在施工中出現(xiàn)了使用新技術(shù)和新材料的情況，因此，在進(jìn)行施工前，對(duì)鋪筑試驗(yàn)的長(zhǎng)度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)能夠保證可行性。在攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程中，對(duì)攤鋪的質(zhì)量要進(jìn)行注意，這樣能夠避免出現(xiàn)混合料的離析現(xiàn)象，在發(fā)現(xiàn)離析問(wèn)題的時(shí)候能夠及時(shí)處理。必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類(lèi)型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
拌和站在道路工程施工中主要的作用是進(jìn)行混合料的拌制，在混合料拌制結(jié)束以后要及時(shí)運(yùn)輸?shù)綌備伒默F(xiàn)場(chǎng)，這樣能夠?qū)λ嗟姆€(wěn)定性和碎石的施工性能進(jìn)行保證。混合料在拌制結(jié)束到施工技術(shù)之間的時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，這樣對(duì)混合料的施工性能不會(huì)有影響。混合料在運(yùn)輸過(guò)程中要進(jìn)行分層裝卸，這樣能夠更好的保證水泥的穩(wěn)定性，同時(shí)也保證碎石的均勻性，防止?jié)仓^(guò)程中出現(xiàn)大面積離析的問(wèn)題。在攤鋪過(guò)程中，混合料的運(yùn)輸要保證能夠攤鋪機(jī)的連續(xù)施工。
在混合料攤鋪完成以后，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的含水量進(jìn)行測(cè)試，對(duì)水泥的穩(wěn)定性以及碎石的含水量要進(jìn)行最佳的控制。當(dāng)混合料的含水量達(dá)到最佳要求時(shí)就可以進(jìn)行碾壓、復(fù)壓以及終壓。在初壓過(guò)程中，可以使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行全面的靜壓，在復(fù)壓過(guò)程中可以使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓結(jié)束以后對(duì)基層的壓實(shí)度要進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣能夠更好的達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在終壓過(guò)程中，可以采用輕型壓路機(jī)，碾壓速度不能過(guò)快。在混合料攤鋪過(guò)程中，如果出現(xiàn)中間間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況，要進(jìn)行橫向接縫，避免出現(xiàn)縱向接縫。
混合料在碾壓完成以后，要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)的時(shí)間上要保證達(dá)到7天，在基層的表面要采取必要的措施對(duì)其進(jìn)行遮蓋，還要進(jìn)行必要的灑水處理。
總結(jié)：市政道路是市政部門(mén)的一項(xiàng)重要建設(shè)內(nèi)容，市政道路的建設(shè)在一定的程度上方便了市民的出行，提高了城市的運(yùn)輸效率。現(xiàn)今市政道路的工程質(zhì)量已經(jīng)成為了人們關(guān)注的一個(gè)話題。全面保證市政道路工程的質(zhì)量是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本要求。但是，在施工的過(guò)程中，市政道路工程的質(zhì)量還存在著很多的問(wèn)題需要處理，本文主要針對(duì)于市政道路工程質(zhì)量的通病進(jìn)行了探討，然后提出了可行性的解決措施，全面保證市政道路工程的質(zhì)量。
工程原材料要把好質(zhì)量關(guān)，包括材質(zhì)、檢驗(yàn)和計(jì)量，尤其是主要材料，例如鋼筋水泥等，除了要有出廠時(shí)的合格證，還要取樣抽檢，達(dá)標(biāo)之后才可以使用；采用砼澆灌令制度，這是一項(xiàng)重要的步驟，因此要安排有一定的時(shí)間進(jìn)行此項(xiàng)工序，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)解決；對(duì)穩(wěn)定層，要嚴(yán)格按照配合比檢查水泥量，到養(yǎng)護(hù)期之后，要按照規(guī)范規(guī)定選點(diǎn)進(jìn)行回彈試驗(yàn)以及密實(shí)度的實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，要對(duì)全體施工人員進(jìn)行必要的安全和質(zhì)量意識(shí)教育，樹(shù)立嚴(yán)格操作的思想，帶領(lǐng)技術(shù)人員參觀先進(jìn)施工單位，開(kāi)闊眼界，為提高工程質(zhì)量打好基礎(chǔ)。
結(jié)束語(yǔ)：市政工程施工是一項(xiàng)良心活，施工中要實(shí)事求是，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)文件，把好質(zhì)量關(guān)，按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)整改，做到萬(wàn)無(wú)一失，不把任何隱患帶到工程施工中，一定要將責(zé)任落實(shí)到人，分工要明確。保證市政工程能夠達(dá)到市民滿意。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】零售業(yè)；零售業(yè)態(tài)；發(fā)展趨勢(shì)
如今，服務(wù)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中所占比重越來(lái)越高，全球經(jīng)濟(jì)正呈現(xiàn)出服務(wù)化趨勢(shì)。零售業(yè)作為服務(wù)業(yè)的主要組成部分在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中扮演著重要角色。在中國(guó)，零售業(yè)是最古老的行業(yè)之一，現(xiàn)在它逐漸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍最具生命力的領(lǐng)域。零售業(yè)是反映一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的晴雨表。國(guó)民經(jīng)濟(jì)是否協(xié)調(diào)發(fā)展，社會(huì)與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是否合理，首先在流通領(lǐng)域，特別是在由消費(fèi)品市場(chǎng)組成的零售業(yè)中表現(xiàn)出來(lái)。因而對(duì)零售業(yè)的研究具有積極并深遠(yuǎn)的意義。
洛陽(yáng)位于河南省西部，橫跨黃河南北兩岸，是一座商貿(mào)歷史悠久的歷史名城，。近幾十年，洛陽(yáng)以國(guó)際牡丹文化節(jié)、旅游文化節(jié)、經(jīng)貿(mào)洽談會(huì)為紐帶，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易迅猛發(fā)展。洛陽(yáng)零售業(yè)也在中部崛起戰(zhàn)略的推動(dòng)下有著良好的發(fā)展勢(shì)頭。
一 洛陽(yáng)零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
改革開(kāi)放以來(lái)，隨著生產(chǎn)力水平不斷提高，洛陽(yáng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。零售業(yè)同其他各行各業(yè)一樣也呈現(xiàn)出繁榮發(fā)展的態(tài)勢(shì)，一些本土零售企業(yè)迅速成長(zhǎng)，并具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變步伐的加快和城市化進(jìn)程的不斷深入，各種新興零售業(yè)態(tài)相繼出現(xiàn)，它們與傳統(tǒng)的零售業(yè)態(tài)并存，這使得洛陽(yáng)零售業(yè)形成了業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)多元化的局面，極大地推動(dòng)了零售業(yè)的發(fā)展。
1．零售業(yè)規(guī)模迅速壯大
從2006年到2010年，洛陽(yáng)市社會(huì)消費(fèi)品零售總額的絕對(duì)數(shù)逐年增加，社會(huì)消費(fèi)品零售總額在GDP中的比重不斷擴(kuò)大，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下表。這些數(shù)據(jù)表明近些年洛陽(yáng)零售業(yè)的發(fā)展規(guī)模迅速壯大，零售業(yè)在洛陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來(lái)越重要。
2．零售業(yè)態(tài)升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)多元化
20世紀(jì)90年代中后期，大型連鎖超市、社區(qū)便利店、零售專(zhuān)業(yè)店、一站式購(gòu)物中心等新興零售業(yè)態(tài)相繼出現(xiàn)，這打
適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況功能與性能的衰減和退化。對(duì)路面日常檢查、定期檢查和檢測(cè)評(píng)定。日常巡查制度和內(nèi)容的明細(xì)與制度化，對(duì)預(yù)防路面功能損壞，確保道路安全暢通，需要一切從實(shí)際出發(fā)，制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護(hù)工作日記，異常天氣記錄。路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。小修保養(yǎng)的精細(xì)化是護(hù)持路面、遏制早期病害快速發(fā)展。裂縫的及時(shí)封堵、必要的及時(shí)封層、坑槽的快速修補(bǔ)處理都有效地遏制了路面早期結(jié)構(gòu)性損壞的發(fā)生。維護(hù)了路面良好的服務(wù)功能，延長(zhǎng)了路面的使用壽命。各種養(yǎng)護(hù)條件下公路使用壽命，從圖2看出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)使其路面能夠達(dá)到最佳的服務(wù)水平并延長(zhǎng)使用壽命，降低公路重建成本。
五 結(jié)論
對(duì)市政道路路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從施工水平、使用現(xiàn)狀、破壞現(xiàn)狀、養(yǎng)護(hù)狀況、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、環(huán)境因素五個(gè)方面調(diào)查現(xiàn)狀，分析問(wèn)題，建立市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)，保證公路的適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀的綜合質(zhì)量要求，提高路面的良好服務(wù)功能，延長(zhǎng)路面使用生命，降低公路重建費(fèi)用，提供良好的城市生活環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：市政道路工程；瀝青道路；表面處治
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.材料的選擇
市政道路工程瀝青表面處治為的是能夠更好地保證道路的使用壽命，所以每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該涉及到，所以對(duì)于起初材料的選擇一定要符合嚴(yán)格的要求：
1.1基本的選擇要求
首先對(duì)于每一種使用的材料都要在使用之前按照嚴(yán)格的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)以及嚴(yán)格的工程評(píng)定分析之后，只有符合規(guī)定要求的材料才能夠被使用；其次對(duì)于集料的選擇，集料應(yīng)該使用方孔的篩子篩過(guò)之后才能夠使用；最后任何進(jìn)場(chǎng)使用的材料都需要進(jìn)行登記。
1.2道路石油瀝青選擇要求
道路表面處治使用的瀝青材料必須符合規(guī)定，要根據(jù)不同地區(qū)的氣候條件選擇不同的面層瀝青標(biāo)號(hào)，對(duì)于瀝青的儲(chǔ)存要按照不同的來(lái)源以及標(biāo)號(hào)進(jìn)行分別存放，在使用的時(shí)候儲(chǔ)存的溫度要保持在150℃左右，并且儲(chǔ)存的過(guò)程一定要做好瀝青的防水措施，盡可能的避免再利用水或者是熱管道的蒸汽進(jìn)入到瀝青儲(chǔ)存池內(nèi)影響瀝青的使用質(zhì)量。
1.3粗集料的選擇
瀝青表面處治工程需要的粗集料主要包括了碎石、篩選礫石以及一些符合規(guī)定的礦渣等，對(duì)于粒徑的選擇要按照瀝青表面層面粗集料規(guī)格嚴(yán)格選擇，粗集料應(yīng)該保證潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化以及高強(qiáng)度耐磨。
2.表面處治施工程序
對(duì)于市政道路工程瀝青表面處治施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，主要有兩種施工方法，一種是先料后油；另一種就是先油后料，目前第二種方法使用的比較廣泛，文章就結(jié)合這種方法同時(shí)以三層鋪設(shè)方法為例子對(duì)瀝青表面施工處治技術(shù)程序進(jìn)行介紹，主要的操作流程如下：
首先是備料——清掃道路基層——放樣以及安裝路面緣石——將瀝青澆灑在路面上——進(jìn)行第一次路面瀝青澆灑——第一次鋪設(shè)礦料——進(jìn)行設(shè)備第一次碾壓——澆灑第二層道路表面瀝青——第二層礦料——第二次碾壓——澆灑第三層道路表面瀝青——設(shè)備鋪灑第三層瀝青——最后碾壓——后期養(yǎng)護(hù)——成形。
3.具體處治施工技術(shù)介紹
具體的施工處治技術(shù)就是針對(duì)上面提到的三層鋪設(shè)流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的介紹，而備料已經(jīng)在開(kāi)始的時(shí)候原材料的選擇上明確指出，所以下面就從清掃基層開(kāi)始介紹：
3.1道路基層的清掃
在對(duì)市政道路瀝青表面進(jìn)行處治施工之前首先需要保證路面基層的清潔，所以要進(jìn)行路面基層的清掃作業(yè)，要求是保證道路基層的礦料外露，同時(shí)要保證道路基層的絕對(duì)干燥，這樣能夠?yàn)楹笃诘臑r青鋪設(shè)工作節(jié)省大量的時(shí)間以及保證工程的質(zhì)量。
3.2澆灑透層的瀝青
瀝青表面處治必須保證瀝青表面層和非瀝青材料基層兩者之間能夠產(chǎn)生良好的結(jié)合，這就需要在瀝青基層的上面澆灑乳化的瀝青、煤瀝青以及液體的瀝青，通過(guò)澆灑不同的瀝青讓這些瀝青能夠很好地滲入到道路基層的表面進(jìn)而形成一個(gè)相對(duì)較薄的基層，同時(shí)需要注意的是對(duì)于那些半剛性的基層，例如級(jí)配沙礫、碎石基層或者是水泥石灰等的基層一定要澆灑透層的瀝青，保證后期工程的正常進(jìn)行。在進(jìn)行透層瀝青澆灑之前要保證道路基層施工作業(yè)已經(jīng)完成并且道路表面相對(duì)較干之后才能夠進(jìn)行。因?yàn)槭且诘缆繁砻骘L(fēng)干之后才能夠進(jìn)行，所以對(duì)于找個(gè)時(shí)間的掌握需要相對(duì)準(zhǔn)確，如果基層道路完工之后時(shí)間比較長(zhǎng)，道路基層表面可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)分干燥的狀況，這種情況下要對(duì)基層進(jìn)行透層澆灑就需要在表面先澆灑少量的清水，之后在等清水相對(duì)干之后進(jìn)行透層瀝青的澆灑作業(yè)。
透層瀝青澆灑要使用專(zhuān)業(yè)的灑布車(chē)進(jìn)行，如果噴灑車(chē)的噴嘴在使用一段時(shí)間之后不能夠保證路面的相對(duì)均勻，就需要及時(shí)的更換噴嘴，在使用無(wú)機(jī)結(jié)合料對(duì)相對(duì)穩(wěn)定的半剛性的道路基層上進(jìn)行瀝青透層澆灑之后，需要及時(shí)的在路面上鋪設(shè)2-3m3/k㎡的粗砂粒或者是石屑。在對(duì)相對(duì)穩(wěn)定的半剛性道路基層上澆灑透層的瀝青之后，需要注意的是如果不能夠及時(shí)的對(duì)路面進(jìn)行鋪筑，同時(shí)又需要進(jìn)行車(chē)輛的及時(shí)放行，也可以在上面鋪設(shè)適量的粗砂粒或者是石屑，而且在這種需要放行的特殊情況下，對(duì)于透層的瀝青使用量應(yīng)該適當(dāng)?shù)卦黾樱诖稚傲；蛘呤鞘间佋O(shè)之后，要使用7t左右的鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行路面碾壓。同時(shí)對(duì)于路面通行的車(chē)輛要規(guī)定同行的速度。在透層瀝青的澆灑過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)有透層瀝青出現(xiàn)剝落的現(xiàn)象要及時(shí)的進(jìn)行維護(hù)，如果出現(xiàn)多余的雜質(zhì)要及時(shí)的進(jìn)行清掃處理。
3.3第一層瀝青的灑布
進(jìn)行第一次瀝青的灑布需要保證透層的瀝青已經(jīng)充分的實(shí)現(xiàn)滲透，或者是已經(jīng)做過(guò)透層以及交通已經(jīng)開(kāi)放的路面進(jìn)行了清掃處理。對(duì)于瀝青的澆灑溫度也有嚴(yán)格的規(guī)定，要嚴(yán)格的根據(jù)施工地區(qū)的區(qū)域氣溫以及使用的瀝青的標(biāo)號(hào)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，不同的瀝青的灑布溫度要求是不同的。對(duì)于石油瀝青來(lái)說(shuō)，灑布的溫度應(yīng)高在130℃-170℃之間，對(duì)于煤瀝青來(lái)說(shuō)灑布的溫度要保持在80℃-120℃之間，乳化瀝青的溫度要求相對(duì)較低，只要是在常溫下都能夠正常進(jìn)行，如果出現(xiàn)氣溫較低的現(xiàn)象，乳化瀝青可能或出現(xiàn)破乳或者是成形相對(duì)較慢，這個(gè)時(shí)候可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訙兀且欢ㄒＷC溫度不能夠超過(guò)60℃。在使用不同的瀝青進(jìn)行灑布的過(guò)程中，如果出現(xiàn)數(shù)量的不足，出現(xiàn)了路面的空白或者是缺少等要及時(shí)的進(jìn)行人工作業(yè)，將空白填滿；如果出現(xiàn)集聚現(xiàn)象要及時(shí)的刮除。在路面每一段的連接處，可以使用建筑紙或者是其他東西鋪設(shè)在連接處，保證連接處不出現(xiàn)漏洞。
3.4第一次礦料的鋪設(shè)
第一層瀝青灑布之后，就可以進(jìn)行第一次的礦料鋪設(shè)，考慮到可能有的施工路段比較長(zhǎng)，所以在進(jìn)行礦料鋪設(shè)的時(shí)候不需要等整體的瀝青灑布完畢就能夠進(jìn)行，兩個(gè)環(huán)節(jié)可以同時(shí)進(jìn)行，因?yàn)榈V料的鋪設(shè)要及時(shí)進(jìn)行。上面提到因?yàn)槿榛癁r青的使用可以在常溫下進(jìn)行，通常情況下是不需要進(jìn)行加熱處理的，所以現(xiàn)在路面瀝青鋪設(shè)通常都是使用乳化瀝青的，如果使用乳化瀝青進(jìn)行鋪設(shè)，那么集料在進(jìn)行灑布時(shí)候必須保證在乳化瀝青破乳之前就進(jìn)行，同時(shí)要保證礦料一次性灑足。路面局部如果出現(xiàn)有空缺的地方使用人工進(jìn)行調(diào)補(bǔ)以及對(duì)于對(duì)于礦料的掃除作業(yè)。兩個(gè)路面的連接誒出要保證在第一段路面灑布瀝青后留出15cm左右的寬度不鋪設(shè)礦料，等到另一端路面瀝青灑布之后在鋪設(shè)礦料，礦料鋪設(shè)之后要進(jìn)行均勻布置，保證路面礦料厚度的均勻分布，不能讓第一層瀝青在外面。
3.5設(shè)備的碾壓作業(yè)
在第一層瀝青以及第一次礦料都鋪設(shè)完畢之后需要及時(shí)的進(jìn)行設(shè)備碾壓，這里用到的碾壓設(shè)備是7t左右的鋼筒式雙輪壓路機(jī)或者是輪胎壓路機(jī)都可以，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候首先應(yīng)該碾壓道路的兩邊，然后逐漸的向道路中間移動(dòng)，具體的是從一邊向中間移動(dòng)，之后再?gòu)牧硪贿呄蛑虚g移動(dòng)，碾壓設(shè)備在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，每一次都可能會(huì)出現(xiàn)重疊的碾壓軌跡，重疊的碾壓軌跡通常要保持下30cm以內(nèi)，碾壓次數(shù)在4次左右，碾壓的速度保持在2km/h以內(nèi)，當(dāng)然碾壓的次數(shù)增加速度也可以適當(dāng)?shù)脑黾印?/p>
3.6最后兩層的施工作業(yè)
最后兩層的施工方法以及施工的相關(guān)要求和第一層的施工要求大致相同，但是對(duì)于后兩層的路面碾壓作業(yè)來(lái)說(shuō)，可以使用質(zhì)量相對(duì)較大的壓路機(jī)進(jìn)行，因?yàn)楹笃趯?duì)于 路面碾壓的要求會(huì)更高。同時(shí)后期在使用乳化瀝青的過(guò)程中，第二層需要灑布S12碎石作為嵌縫料，之后還需要增加一層適當(dāng)?shù)姆鈱恿希鈱恿系囊?guī)格是S14，具體的使用量要根據(jù)具體的狀況進(jìn)行選擇。
3.7施工連續(xù)性控制
瀝青灑布的過(guò)程中通常溫度下降是比較快的，所以為了能夠保證瀝青混合料的粘結(jié)性，就必須保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的緊密銜接，這就要求前期每一個(gè)環(huán)節(jié)的所使用的材料以及設(shè)備都必須要及時(shí)的到位，保證在進(jìn)行每一個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)的時(shí)候設(shè)備、材料以及人員都能夠做到隨叫隨到。
4.結(jié)論
市政道路工程對(duì)于路面的要求非常的高，瀝青表面處治施工技術(shù)的優(yōu)劣將會(huì)直接的影響整個(gè)工程的質(zhì)量，所以要求的是每一個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格要求和嚴(yán)格執(zhí)行，保證市政道路工程的整體安全可靠。
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