時間：2022-03-28 21:17:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇快遞工作報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
在舉國歡慶中華人民共和國__華誕的日子里，我們迎來了第__屆世界郵政日。過去的一年，在市委、市政府的正確領導下，按照省郵政管理局“穩中求進”工作總基調，全市廣大郵政系統干部職工，團結奮斗，開拓創新，克服困難，在經濟效益、機構建設、經營服務等各個方面都取得了新的進步，有了新的提高，成績令人鼓舞。我謹代表__市郵政管理局，向全市郵政企業、快遞公司的干部職工致以節日的祝福！向所有關心、支持和幫助我市郵政事業發展的各級黨委政府、社會各界表示誠摯的謝意和美好的祝愿！
目前，我國經濟社會發展長期向好的基本態勢沒有改變。2013年，全市郵政業完成業務量4.5億元、業務收入4.7億元，自__局成立以來已連續23個月保持平安、穩定運行，日均服務超過6萬名消費者，在便利民眾生活、服務社會生產和推動經濟社會發展等方面，發揮著越來越重要的基礎性作用，對于帶動電子商務、現代物流業發展，提升制造業競爭力，促進貿易和投資，推動經濟增長具有重要的戰略意義。今年，國務院政府工作報告指出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展。快遞業第一次寫進了政府工作報告——這既是快遞業在經濟社會中影響力日益提升的標志，也為今后一個時期行業發展指明了方向。隨著全面深化改革和“新四化”持續推進，綜合交通運輸體系一體化逐步健全，長江開放經濟帶、洞庭湖生態經濟區建設和產業梯度轉移加快推進，必將為__郵政業發展帶來前所未有的發展機遇，內生動力和創新能力將日益增強，全行業將進入一個提質增效的嶄新發展階段。
面對發展的新情況和新趨勢，全市郵政業要按照“抓改革、促發展、惠民生”的總體思路和“安全為基、發展為要、服務為上”的發展理念，緊緊扭住轉型升級這個根本戰略，在發展態勢上保持續，在發展質量上下功夫，在服務水平上求效益，在安全運營上穩基礎，全力推動行業提質增效。為此，__局堅持“廉潔、忠誠、規范、惠民”的工作理念，積極推進郵政普遍服務空白鄉鎮網點建設、快遞西進下鄉工程，實施引進來和走出去相結合的發展戰略，繼續強化快遞對網絡購物的支撐作用，著力解決快遞末端服務瓶頸，并在行業安全監管、誠信體系構建、服務標準落實、配送車輛管理、聯合執法檢查等方面出臺了文件、做了一些工作，也取得了一定成績。我相信，隨著行業監管的進一步落實，政企互動的進一步深化，一定能夠匯集更多的真知灼見，為我市郵政業的改革發展實踐提供更加廣闊的思路。同時，我也期待在__市委市政府和全社會的共同關心和支持下，在郵政業全體干部職工的共同努力下，堅持發展現代惠民郵政，展現__郵政業更多可喜成就，展望發展的美好前景，引導社會資源更多地投向郵政、快遞服務，實現新事業、新機遇、新發展的“郵政夢”，為__經濟社會發展和民生改善、全面建成小康社會作出新的更大貢獻！
關鍵詞：灰色關聯分析；山東省；快遞業；影響因素
中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
Abstract： Based on the statistical data from 2007 to 2013 in Shandong province， selected indicators from the four aspects of economic development level， city level， infrastructure， human capital， analysis of the factors affecting the development of express industry in Shandong province was analyzed using the method of grey correlation， the conclusion that the influence factors and the express industry development level of Shandong province the degree of association. Through the analysis of the results， puts forward suggestions on strengthening the development of express industry in Shandong province.
Key words： grey relational analysis； Shandong province； express； influencing factors
0 引 言
快遞業作為現代城市經濟中增長最快、最令人矚目的新興服務行業之一，進入21世紀以來市場增長率均保持在30%以上。山東省是中國東部沿海一個重要省份，作為沿黃河經濟帶與環渤海經濟區的交匯點、華北地區和華東地區的結合部，在全國經濟格局中占有舉足輕重的地位。優越的地理位置、便利的交通條件和發達的經濟水平為快遞服務迅猛發展提供了良基沃土。自2011年起，快遞業務收入GDP占比和業務量已經實現“四連升”。2014年是山東省快遞服務業發展進程中極不平凡的一年，全省全年快遞業務量累計完成44 684.96萬件，同比增長42.42%；業務收入累計完成67.01億元，同比增長22.96%[1]。山東省快遞業務量和業務收入在全國31個省市排名中均居第七位，發展空間巨大。此外，影響快遞服務業發展的因素有很多。本文結合灰色關聯分析法，通過研究影響山東省快遞服務業的若干因素，比較各因素對山東省快遞業的關聯度，進而提出對加強山東省快遞業發展的針對性建議。
1 灰色關聯分析及系統建模
灰色關聯分析是灰色系統理論中十分活躍的一個分支[2]。它彌補了采用數理統計方法作系統分析因數據局限所導致的缺憾，對樣本量的多少和樣本有無規律都同樣適用，而且計算量小、十分方便，更不會出現量化結果與定性分析結果不符的情況[3]。快遞業系統具有典型的灰色特征：第一，快遞業發展受多種因素的影響，難以全面地分析其發展，只能選取有限的相對較重要的指標進行研究。第二，由于快遞業相關統計工作開展的比較晚，統計數據有限，選取的評價指標統計數據時間序列較短，樣本數據較少。第三，統計工作龐大、繁重，不免出現個別數據丟失、錯誤等現象，這樣就會存在個別指標數據無法獲得。本文運用灰色關聯分析法是合適的。
在灰色關聯分析中，對兩個系統或兩個因素之間關聯性大小的量度稱為關聯度。一般常用的關聯度有鄧氏關聯度、灰色絕對關聯度、灰色相對關聯度、灰色綜合關聯度、灰色相似關聯度、灰色接近關聯度等。在實際應用中，因為關聯度不是唯一的，所以關聯度本身的多少并不是關鍵，而各關聯度大小的排列順序才更為重要。一般說來，各因素只要能構成關系，能算出關聯度，則總是“有序”的，即所有元素都是可以比較的，可以分出主次的。灰色關聯分析的基本思想是根據序列曲線之間的相似程度來判斷因素之間的關聯程度。綜合關聯度既能體現折線X與X的相似程度，又能反映出X與X相對于始點的變化速率的接近程度，是較為全面地表征序列之間聯系是否緊密的一個數量指標[3]。本文通過計算灰色綜合關聯度，進行影響因素分析。
步驟一：確定參考序列X=x1，x2，…，xn與比較序列X=x1，x2，…，xn。采用均值化方法對現有數據進行無量綱化處理。
步驟二：求灰色絕對關聯度。
序列始點零化像，得：X=x1，x2，…，xn，X=x1，x2，…，xn，其中：xk=xk-x1，xk=xk-x1，k=1，2，…，n。
灰色絕對關聯度公式：ε=，其中：s=xk+xn，s=xk+xn，s-s=xk-xk+xn-xn。
步驟三：求灰色相對關聯度。
求X=x1，x2，…，xn，X=x1，x2，…，xn初值像，得：X=x1，x2，…，xn，X
=x1，x2，…，xn。
求X，X的始點零化像，得：X=x1，x2，…，xn，X=x1，x2，…，xn。
灰色相對關聯度公式：γ=，其中：s=xk+xn，s=xk+xn，s-s=xk-xk+xn-xn，x是xn初值像的始點零化像。
步驟四：求灰色綜合關聯度。
灰色綜合關聯度公式：ρ=θε+1-θγ，θ∈0，1。
一般地，我們可取θ=0.5，如果對絕對量之間的關系較為關心，θ可取大一些；如果對變化速率看得較重，θ可取小一些[3]。
并根據綜合關聯度ρ的大小進行排序，數值大的表示對應的影響因素重要程度較高，反之則表示重要程度較低。
2 山東省快遞服務業影響因素實證研究
2.1 指標選取及數據來源
本文在相關研究的基礎上，同時結合數據的可獲得性原則及代表性原則，選取可以近似衡量快遞服務業發展水平的快遞業務量作為參考序列。其余比較序列主要從經濟發展水平、城市化水平、基礎設施、人力資本四個方面考慮。本文根據2008
～2014年《山東省統計年鑒》和國家統計局網站獲取2007～2013年相關指標的統計數據并進行適當整理計算，相關指標無量綱化數據如表1。
2.2 灰色綜合關聯度求解、分析
本文運用灰色系統理論建模軟件（GTMS3.0）求解灰色綜合關聯度。
在主菜單中點擊“灰色關聯分析”按鈕，選擇其子菜單中的“綜合關聯度”，在對話框中選擇“數據來自Excel”根據軟件相應的格式要求輸入準備數據，θ設為“0.5”，結果精度為“小數點后4位”。點擊“灰色綜合關聯度（最終結果）”按鈕。
在“灰色綜合關聯度生成”欄選出相應的灰色綜合關聯度數據，得：ρ=0.7035，ρ=0.7489，ρ=0.7522，ρ=0.7112，ρ=0.7728，ρ=0.7935，ρ=0.8203，ρ=0.7010，ρ=0.7121，ρ=0.7123，ρ=0.5871，ρ=0.5789，ρ=0.5828，ρ=0.7657，
ρ=0.8689，ρ=0.9501，ρ=0.5510，ρ=0.5855。
3 結 論
由上面的計算得知，ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ。
通過數據的計算和比較分析可得關聯度超過0.7的指標有13個，按由大到小依次排列如下：互聯網上網人數，社會固定資產投資，進口總值，社會消費品零售總額，批發、零售業增加值，公路營運載貨汽車擁有量，輕工業總產值，工業總產值，農村居民人均生活消費支出，城鎮居民人均可支配收入，第三產業增加值，GDP，出口總值。關聯度較小低于0.7的指標按大小順序排列如下：非農業人口，交通運輸倉儲和郵政業從業人員與人均受教育年限乘積，公路通車里程，常住人口中城鎮人口比重，人口密度。
4 分析與建議
4.1 經濟發展水平與快遞業發展的關聯分析
關聯度由大到小排序依次為：進口總值，社會消費品零售總額，批發、零售業增加值，輕工業總產值，工業總產值，農村居民人均生活消費支出，城鎮居民人均可支配收入，第三產業增加值，GDP，出口總值。
進口總值在代表經濟發展水平的十個指標中關聯度最高，達到0.8203。進出口總值是衡量一個地區對外貿易程度的重要指標。進口總值較出口總值關聯度高。主要原因是山東省是一個對外貿易大省，地理位置優越，對外貿易水平不斷提高，貨物的運輸、分銷拉動了地區快遞業的發展，成為影響快遞業發展的重要因素。山東省應充分利用其得天獨厚的區位優勢和資源條件，尤其是獨特的海運優勢，促進進出口貿易的發展，提升區域競爭力，拉動腹地快遞服務需求的增加，從而提高快遞業的發展。
社會消費品零售總額和批發、零售業增加值是影響山東省快遞業發展水平的另外兩個重要因素。社會消費品零售總額是反映一定時期內人民物質文化生活水平的提高情況，反映社會商品購買力的實現程度，以及零售市場的規模狀況，是衡量一個地區消費能力的重要指標。經濟增長的三大動力是消費、投資、凈出口。其中，消費是經濟增長的主要動力。山東省要刺激消費，拉動內需，發展快遞業，就要加快分配體制改革，縮小城鄉收入差距，提高居民收入。批發零售業與電子商務的發展關系密切，很多電子商務出售的商品都屬于這個行業，與此同時，批發零售業單位也在大力發展電子商務，開拓市場。快速的市場反應可以擴大批發零售業的市場份額，促進快遞業的發展[4]。山東省快遞業要進一步發展，應該加強與批發零售企業的合作，通過提供快速、高效和安全的快遞服務，降低批發零售企業的運輸成本，在促進批發零售企業減少庫存降低成本的同時提升自身的服務水平[5]。
輕工業總產值和工業總產值關聯度排名處于中等水平，說明山東省快遞業在生產資料領域發展水平相對較低，社會化程度不高，快遞企業分散、不統一。因此，在今后的發展過程中，整合現有的快遞企業、發展生產領域社會化程度較高的大型快遞服務企業是非常有必要的。
農村居民人均生活消費支出和城鎮居民人均可支配收入的增加一定程度上可以說明當地的經濟水平得到了提升，消費力度也會隨之增大。這種社會和居民的消費需求是經濟發展不可或缺的動力，同時也會加速快遞業的發展。增加就業是提高居民收入水平和擴大消費需求的根本。因此，山東省發展快遞業就應做到千方百計擴大就業，保證居民收入穩步提高，努力完善社會保障體系。
第三產業增加值對快遞業發展水平的影響相對較小，說明第三產業潛力巨大。快遞業是第三產業的一個重要組成部分，快遞業的發展極大地推動了第三產業占GDP比重的增加。近幾年山東省第三產業呈現出快速增長的態勢，截止2013年底，山東省第三產業占GDP比重達到41.2%。山東省應繼續保持不斷擴大第三產業規模、逐步優化行業結構、提高內在質量的姿態。
山東省快遞業發展與GDP的關聯度較低，說明GDP影響當地快遞業發展的空間有待進一步提升。近年來，山東省經濟的快速穩步發展為當地快遞業的發展壯大提供了契機，快遞行業的高速發展離不開經濟的支撐。因此，要提高快遞業發展水平根本上還是要繼續加大區域經濟發展力度，擴大經濟發展規模。努力落實2013年山東省政府工作報告中指出的綜合政策措施：“深入實施‘兩區一圈一帶’發展戰略，發揮東部地區龍頭帶動作用，加快發展藍色經濟、高效生態經濟。推動各種資源更多地向中西部地區傾斜，構建經濟緊密型和一體化發展的省會城市群經濟圈，加快建設西部經濟隆起帶，增強區域發展活力和動力。”[6]
4.2 城市化水平與快遞業發展的關聯分析
在城市化水平方面，選取的非農業人口和常住人口中城鎮人口比重兩個指標，均與山東省快遞業發展關聯度較小，說明其影響程度較低。此現象主要原因是山東省隨著經濟的發展和現代化上水平的不斷提高，城鄉差距不斷縮小，居民的消費觀得到改變。隨著互聯網和電子商務不斷發展，網購快遞成為快遞業增長的主基調，而網購熱潮遍及城鎮農村，城鎮不再是網購的專屬地。因此，城市化程度也不再是影響山東省快遞業發展的主要因素。
4.3 基礎設施建設與快遞業發展的關聯分析
在基礎設施方面，互聯網上網人數、社會固定資產投資、公路營運載貨汽車擁有量關聯度較高，在所有18個指標排名中分別為第一、第二、第六位，影響程度較大。互聯網上網人數是一個衡量地區信息化水平的重要指標。山東省信息化水平已經發展到一定高度，對快遞業的發展帶動還需進一步增強。社會固定資產投資關聯度較大，說明固定資產投資效率和轉化為現實生產力的能力相當大，對山東省快遞業的發展起到了一定的帶動作用。公路營運載貨汽車擁有量關聯度較前幾項指標靠后，說明增加交通工具的數量對地區快遞業發展的影響潛力巨大，應積極加大投資力度，從而提高快遞業的發展水平。公路通車里程在基礎設施指標中關聯度最小，說明公路交通方面的投資規劃有待加強。應大力建設完善的信息化設施和交通運輸網絡，為山東省快遞業的發展提供強大的硬件保障。
建設和完善物質基礎設施配備是山東省現階段快遞業發展的首要任務。改善地區交通條件，搭建完善的交通運輸網絡體系。公路運輸作為一種最普遍的運輸方式，在快遞業發展中擔任了不可替代的角色。依托山東半島的地理優勢條件優先發展建設環半島高速公路，促成邯濟、青銀、青紅、青太等向西干線[7]，加大對農村公路建設的投資力度，保證城鄉基本的交通運輸條件，會直接帶來山東省快遞業的高效率發展。
搭建完善的信息化平臺，依靠現達的網絡化、智能化等高科技手段，應用GPS、GIS、RFID、條碼技術等信息技術，逐步建立起支撐快遞業發展的技術平臺，為社會消費者提供準確的市場信息和貨物追蹤信息，為企業提供優質的快遞運輸服務。
4.4 人力資本與快遞業發展的關聯分析
在人力資本方面，人口密度、交通運輸倉儲和郵政業從業人員與人均受教育年限乘積這兩項指標與山東省快遞業發展關聯度都不高，說明人力資本優勢在山東省快遞業發展進程中的作用還有較大地提升空間。山東省人口規模大、人口稠密有利于快遞企業形成規模效應，從而提高企業的利潤。交通運輸、倉儲和郵政業從業人員文化素質有待提高。充分利用山東省人口密度大的優勢，需求帶動發展，提高人力的文化水平是發展地區快遞業的關鍵。山東省快遞企業應制定合理有效的從業人員績效考核制度來確保快遞業務的高效進行。快遞業的快速發展需要人才作為支撐，應加強高級專業人才的培養與引進，面對快遞專業人才緊缺的現狀，應重視利用“產學研”綜合培養模式，培養專業人才以填補人才需求的缺口。提高現有技術人員的業務水平和加強對從業人員的培訓，引進先進的技術平臺和選擇專業的培訓機構是提升快遞人才水平的重要措施。
參考文獻：
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[4] 李青峻，張干. 基于灰色理論的重慶市現代物流業影響因素分析[J]. 物流技術，2011（2）：94-95.
[5] 佚名. 浙江快遞產業發展研究[EB/OL]. （2014-01-17）[2015-02-15]. http：//.
關鍵詞：互聯網+；高校校園；快遞；配送模式
Abstract：“Internet+consumer”era to further promote the vigorous development of E-commerce， and promote online shopping to become the main shopping. College students are one of the main force of online shopping， and the rapid increase in campus express business volume led to the campus express delivery business problems. The paper analyzes the current situation and existing problems of campus express delivery， and builds campus express delivery service center from the school and express companies， establishes the flexible distribution mode of intelligent express ark and APP+crowdsourcing logistics， and improves the safety of the end distribution. The purpose of this paper is to construct an innovative delivery model of campus express in the internet plus era.
Key words： internet plus； university campus； express； delivery model
引 言
隨著信息技術應用逐步深化，互聯網已經深入生產生活各個領域，不斷與各行業融合摩擦出新火花。總理在政府工作報告提出制定“互聯網+”行動計劃，為電子商務發展指明方向，催生以電商物流為主的快遞企業迅速發展。電子商務改變大眾消費習慣，改變物流供應鏈模式，快遞行業在電子商務的帶動下迅速發展壯大，進而快遞配送“最后一公里”成為急需解決的問題。根據阿里研究院數據顯示，2015年全國高校范圍內所收到的包裹數量約占全國總包裹量的6%，高校校園快遞配送市場至少可以帶動7萬個直接就業機會；以往年“雙11”為例，年齡在30歲以下的消費者約占總購物人數的50%以上，其中18至25歲的年輕人占25%左右，這部分消費主體主要來源于高校校園[1]。高校學生是網購主力軍之一，其購買力強，校園快遞業務量大，因此應構建創新型配送模式來提高高校校園快遞的配送效率。
1 高校校園快遞配送現狀
1.1 配送點基本情況
高校校園快遞配送業務分為有固定配送點和無固定配送點。以廣西師范大學為例，校園快遞在校內設立固定配送點主要有“四通一達”。育才校區快遞配送點分布較為分散，分散分布在北門、南門、圖書館樓下和便利店。雁山校區“四通一達”和順豐速遞主要集中在菜鳥驛站，或者是快遞配送員委托宿舍區便利店配送快遞。目前還存在很多小規模的快遞公司無固定配送點，如全峰快遞、快捷快遞、國通快遞等，規模較小或訂單量較少的快遞公司無力支撐房租，則選擇在校園內外擺攤設點。
1.2 配送時間安排情況
有固定點的校園快遞一般以工作時間為配送時間，如郵政速遞配送時間安排在上午九點至十二點，下午一點至四點；菜鳥驛站配送時間在傍晚七點前；委托宿舍區便利店配送的快遞，則以其營業時間為準，配送時間不固定。無固定配送點的快遞公司，則無固定時間無固定地點在校園內外配送，每天根據包裹量確定配送時間，通常為一個小時左右。
1.3 配送末端業務情況
高校校園快遞配送末端取件形式分為以下兩種：一是取件人報上取貨號或手機尾號，快遞員依此幫忙查找快遞，核對證件信息后取件人簽收；二是取件人根據收到的取貨號或手機尾號，在快遞配送點自行尋找包裹，并拿到快遞配送點前臺核對信息后簽收，目前大部分高校菜B驛站都采用此配送模式。但如遇貨物量大和等待人數多的情況下，為減少配送點人員擁堵和降低時間成本，配送人員只核對取件人姓名和手機尾號，不核對取件人身份證和學生證等有效證件，取件人就可以順利取件，容易引起配送末端包裹安全性的問題。
2 高校校園快遞運營中存在的問題
2.1 配送點穩定性低
高校校園快遞固定配送點以房租上漲或權歸屬人的問題，配送點會有所變動。一方面，高校校園快遞人會選擇與宿舍區便利店合作，共同租店鋪經營以減少房租支出，這就導致不同時期同一快遞公司校園快遞配送點的地理位置可能有所不同。另一方面，由于快遞權歸屬人變動，新的人會根據自己的利益來選擇合作對象或盈利模式來經營，配送點頻繁更換。
學校方面出于對校園安全的考慮，不允許無配送門面的快遞公司進入校園，該部分快遞公司配送人會根據自己的便利性來選擇配送點，在學校門口或學校周圍設立臨時配送點，配送點分散。因部分電商未開通消費者指定快遞配送的業務，師生被迫使用無固定點的快遞，如同時有不同快遞公司的貨物，快遞配送點之間路程遠，則取件消耗時間多、效率低。
2.2 配送時間過于局限
目前，菜鳥驛站主要作為高校校園快遞大型配送點，但其限制取貨時間，一般在傍晚七點前停止營業。學生取件時間集中在下課時間段和午晚飯時間，容易導致菜鳥驛站出現短時間擁堵，學生取件等待時間較長，配送效率較低。無固定配送點的快遞，每天配送時間不固定。快遞員到達配送點后，一般以電話或短信的方式通知取貨人，并要求在規定的時間內領取快遞，如當天配送失敗會造成二次配送，甚至三次配送，從而增加額外的物流成本。
2.3 配送末端安全性低
2.3.1 買家信息安全性較低
在網購貨物配送過程中，買家信息對快遞公司來說是信息公開并呈透明化，相反買家不知道快遞公司的信息，如遇特殊狀況不知如何聯系快遞員和如何投訴快遞公司等，由此可看出信息公開不平衡。網購貨物到達菜鳥驛站后，師生根據取貨碼自行尋找自己的快遞，在貨架上的快遞對每一個人來說都是信息公開，可以隨便看快遞單上姓名、住址、手機號碼等個人重要信息。如信息泄露，被不法分子利用這些有效的個人信息，會出現收件人信息被倒賣、收件人接到騷擾電話、被不法分子詐騙等現象。
2.3.2 網購貨物安全性較低
在配送過程中，由于不正規的配送程序，會造成同名同姓誤領、虛報信息領取、代領快遞損壞等現象。高校學生人數較多，不免有同名同姓的學生，在自行尋找貨物和未按取貨碼領取時，容易誤領錯領快遞。高校校園是一個開放式的校園，不免有不法分子進入，而有些快遞公司只需報上姓名和手機尾號就可以領取快遞，容易虛報信息領取快遞。代領快遞過程中，因未驗收就領取快遞，使少部分貨物因配送過程中損壞，從而快遞公司可以推卸責任。
3 構建創新型高校校園快遞配送模式
3.1 學校與快遞公司合作共建校園快遞服務中心
由于高校校園快遞配送點分散、點多且混雜，帶來配送點穩定性低、影響校園環境和安全等一系列問題，學校可以選擇與資質較好、服務體系較完善的快遞公司合作，提高快遞配送效率和校園安全性。學校統一規劃校園快遞服務中心，快遞公司出資建立校園快遞服務中心[2]。學校作為主方，應為快遞公司提供場地，選擇合適的位置作為校園快遞服務中心的配送點，可以選擇離宿舍區較近的地理位置，如校園面積較大，學生宿舍分散，可以根據實際需要來增設校園快遞服務中心。師生網購貨物，通過“四通一達”等快遞公司運輸，到達校園快遞服務中心，由其統一配送給師生。學校后勤集團等相關部門對校園快遞服務中心進行適當的監管，有組織性和規模性地運營校園快遞服務中心，從而避免高峰時期校園環境混亂的局面。
校園快遞服務中心在學校后勤部門的管理下，招聘家庭貧困且工作認真的貧困生負責快遞的配送工作，學生可通過該平臺勤工儉學減輕家庭經濟負擔，利用課余時間積累工作經驗。近年來，由于電商物流行業發展迅猛，很多高校都開設電子商務專業和物流管理專業，但學校實踐基地建設還有待完善，該專業學生課余時間缺少實踐平臺。校園快遞服務中心可以作為電商物流專業學生的實踐平臺，高校教師和快遞公司可以為校園快遞服務中心的工作人員開展定期培訓，給學生提供校內實踐機會，為今后就業打下基礎。
3.2 構建創新、靈活的快遞配送模式
3.2.1 建立智能快遞柜新型配送模式
據調查了解，廣西大部分高校還未建立智能快遞柜，目前只有廣西財經學院、南寧職業技術學院、桂林電子科技大學等少數高校建立了智能快遞柜新型配送模式。根據廣西壯族自治區政府印發的《廣西促進現代物流業跨越式發展的三年行動計劃（2015-2017年）》，其明確了廣西未來三年的物流業朝降低物流成本、提高物流效率、推進信息化建設的方向發展。因此，高校有必要根據自身所需建立智能快遞柜新型配送模式，提高校園快遞配送末端服務水平。從快遞公司角度來看，智能快遞柜能有效解決配送末端配送的時間問題，降低快遞配送成本，減少租金成本；從師生角度來看，能提高領取快遞的時間靈活性；從學校角度來看，可以整頓校園環境，減少傳統配送方式帶來的麻煩。
智能快遞柜由五部分組成，分別是PC服務端液晶觸摸屏、快遞存取系統、短信發送系統、條碼自動識別系統、高清攝像頭監控系統，柜身設計有十幾個不同規格大小的箱子，可放入不同形狀大小的包裹，并且智能快遞柜會自動上鎖[3]。圖1是校園智能快遞柜操作流程圖，快遞員在進行快遞配送之前，按照包裹形狀、體積的大小分別放入不同規格的箱子里面，當遇到大件包裹或者生鮮產品等特殊快遞時就另外存放在校園快遞服務中心。快遞員進行快遞配送時，按操作流程把包裹編號和收件人聯系方式輸入智能快遞柜，把包裹寄存在智能快遞柜里，學生通過收到系統自動發送的信息后，通過操作提示可自行前往收取快遞，領取快遞將不受配送時間限制，也適當地分流了領取快遞的人群，減少出現校園快遞服務中心因集中領取快遞排隊和擁擠等現象。智能快遞柜應根據高校地理環境因素、宿舍區分布、教學區分布、學生流動量等選取合適地址來安置智能快遞柜，快遞配送員根據收件人地址，選擇最合適的智能快遞柜來派件。
3.2.2 開設APP+眾包物流配送模式
眾包物流指將原應分配給專職配送員的配送任務，經由互聯網平臺轉包給企業之外的非專職公眾群體來完成的模式，改變傳統配送模式，利用社區碎片化配送資源，打造全新眾包物流配送輕模式[4]。當前互聯網上有人人快遞、菜鳥裹裹、達達+京東到家等眾包平臺，APP+眾包物流優勢在于調動社會閑置資源，降低人力資源成本。依托“互聯網+”與“大數據”平臺，擬定最優配送網絡路線，降低配送時間成本，減少庫存量和員工數量，達到節約配送成本的目的。基于眾包物流配送模式的成功運行，高校校園快遞中心可以借鑒該模式，在高校校園范圍內實行APP+眾包物流配送模式。
分享經濟在“互聯網+”時代下成為新潮流，高校校園快遞利用眾包物流模式，可對配送末端貨物進行“順路送”，讓每一位學生都可以成為配送員。在高校校園內設立營業點，通過手機APP平臺連接學生和快遞公司兩端，實行信息共享，讓學生給學生送快遞，直達收貨地點。圖2所示是APP+眾包物流模式運行圖，物流企業把貨物送達高校校園快遞配送點，快遞配送點通過APP提示讓學生配送快遞，學生如想接單配送貨物，首先在APP上注冊個人有效信息，上傳學生證和身份證等有效證件，在眾包物流配送平臺進行身份驗證，身份驗證審核通過后便可接單配送快遞。在APP內成功注冊的學生快遞員，由學校和校園快遞服務中心對其誠信和責任進行監管，如學生順利完成配送包裹，經收件人確認簽收和評價后，可以即時在平臺上領取配送工資，積累誠信和責任額度；如學生接單后延遲配送或對配送包裹造成損壞，將會被平臺扣掉相應的責任額度和配送工資，并減少下次的接單數量；如學生違反誠信道德，校園快遞中心將取消其配送資格，受到學校通報批評并記入誠信檔案，更甚者會受到紀律處分，由此規范“APP+眾包物流”配送模式的制度要求。同時，收件人可以通過APP追蹤貨物所在位置，掌握收貨時間，及時簽收，減少配送員不必要的配送等待時間。APP+眾包物流模式打破了取件時空的限制，合理利用學生群體的閑置精力，降低站點倉儲量和取件人流量的壓力，同時降低了校園快遞服務中心的運營成本。
3.3 提高快遞配送末端安全度
針對網購貨物在配送末端的安全性題，可以把先進的互聯網技術運用到配送中。在校園快遞服務中心，應安裝監控攝像頭，做到有據可依，確保無死角監控快遞員裝卸搬運配送業務，同時減少取件人冒領、偷領現象的發生。對于收件人的信息安全，建議減少使用紙質版的手寫快遞包裹面單，提倡使用快遞包裹電子面單，盡量減少個人信息在包裹單上呈現，把收件人的姓名、地址、聯系方式等個人重要信息，通過復雜的二維碼呈現在電子包裹單上。二維碼信息容量大，容錯能力強，安全性能高，為快遞查收和流通提供保險，為物流行業的安全性提供技術保障[5]。配送員利用手持終端機掃碼，再通過短信或微信的形式把取貨碼發送到收件人手機上。
在配送末端，每一個人都應對快遞公司和配送員行使監督權。收件人可以在微信、淘寶等公眾平臺上，對快遞員進行評價，評價其配送貨物的方式和態度，是否因配送不規范對貨物造成損壞，是否因個人私利對收件人收取額外費用，是否因個人原因延遲配送等。收件人行使合理的監督權，才能使物流環節配送末端更良性的發展。
參考文獻：
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[2] 陳佳偉，劉文君. 校園快遞配送模式創新研究[J]. 物流技術，2015（34）：8-10.
[3] 尚玉冰. 我國智能快遞柜發展現狀分析[J]. 經營與管理，2016（8）：36-38.
作者：雨 單位：北京體育大學研究生院
增強與賽事組委會的溝通，整理報名數據由于定向運動對于競賽項目和競賽組別劃分較細，同時成統裁判組在使用競賽軟件統計成績時需要準確無誤的原始數據，因此定向運動賽事中，競賽的報名數據整理工作，多由成統裁判組負責。此次大賽的報名數據整理工作仍是由成統裁判組完成的，其主要內容如下：（1）盡早與賽事組委會聯系，取得所有電子版報名表格和加蓋公章的傳真版報名表格，并依據競賽規程中公布的競賽項目、組別和參賽辦法進行整理，如發現報名資格、報名人數項目限制等問題，應事先向競賽組委會匯報，然后及時與報名單位取得聯系，及時解決；（2）報名時間截止后，開始編排運動員號碼，并及時將運動員姓名、號碼對照表信息交與賽事組委會，以方便其盡早安排印制號碼布；（3）整理報名數據，組織編寫比賽秩序冊的運動員名單部分，并制作“比賽報名信息統計表”及時交與比賽組委會，以方便其印制比賽秩序冊。
增強與裁判委員會的溝通，準備比賽設備大型定向運動賽事的裁判員來自全國的各個省市，在裁判員報道開始前，很難舉行集體協商會議，因此在報名數據整理完畢以后，應及時地將第一手的報名信息通過電話、郵件或傳真等方式告知總裁判長，再由其下發給各個裁判組。同時與總裁判長或者各裁判組聯系，準備好比賽所需的硬件和軟件設備，并且至少在戶外進行一次以上的賽事測試，以確保其工作的穩定性。將所有所需設備列出清單，并交由第二人輔助核查，并且應在出發前一天再進行認真核查，避免落下必須設備。如果設備過重過大不易隨身攜帶，應進行抗震抗壓包裝，至少提前一周交由快遞公司托運，并隨時同承辦方保持聯系，保證競賽設備的安全送達。特別需要注意的是，雖然電子打卡計時系統具有較高的穩定性，但仍不排除其發生故障的可能性。因此，在準備點標旗的時候，應在每個點標旗上都附上機械打卡器，確保比賽的順利進行。同時，需要由比賽承辦方提供的相關器材和物料，應該事先列好清單，交由總裁判長轉交承辦方。
其他相關必要準備應事先制作電子打卡計時系統使用說明PPT，以便在領隊教練聯席會上使用。如果情況允許，應在出發前分配好所有計時指卡，并按照參賽單位分裝成袋，并在每個袋內附上計時卡分配表。
盡早與承辦方交接器材和物料，核實比賽場地現場電源情況在裁判員報道之后，裁委會同承辦方進行器材和物料交接。成統裁判應認真核實快遞比賽器材是否損壞，查看需要承辦方準備的物料是否準備得當。另外，根據《中國徒步定向運動競賽規則》，在比賽舉行期間，成統裁判組應在成績公布欄上及時公布與更新即時成績。軟件操作的電腦和打印成績的打印機都需要供電，因此對于成統裁判組來說，比賽現場的持續供電是至關重要的。
及時與各裁判組溝通，確定比賽相關事宜在大賽進行期間，每天的比賽項目和比賽場地會發生變化。因此，成統裁判組每天都應同起點、場地、終點裁判組進行溝通，以確定次日比賽的相關事宜。賽前裁委會將舉行會議，商議相關比賽裁判事宜，如各組別的有效時間為多少，哪些組別合并道次以及合并道次組別出發的先后順序。會議上，成統裁判需要同起點裁判組核實以下事項：（1）各組別出發道次順序安排，相鄰批次出發的間隔時間以及起點需要出發批次表的數量；（2）起點所需清除點簽器、起點點簽器的數量；（3）起點點簽器是否需要時間取整，取整時間長度是多少。需要同場地裁判組核實所需點簽器的編號以及每個點簽器的備份數量。需要同終點裁判組核實所需終點點簽器的數量。
合理工作分工，提前完成對輔助裁判的培訓對于大型的定向運動賽事來，由于參賽人數多、工作量大，單有一兩個成統裁判是不夠的，很多時候需要輔助裁判。以此次大賽為例，成統裁判組設有裁判長1名、裁判員1名、輔助裁判3名。裁判長應根據每個的特長和工作能力，合理安排工作，同時應耐心對輔助裁判進行培訓，使其能順利完成工作。
編制比賽工作流程表，按部就班完成各項工作以此次大賽成統裁判組為例，其一天賽事的工作流程表如下：（1）前一天核實早餐時間、出發時間和集合地點，比賽當天按時早餐，提前到達集合地點。成統裁判組至少派出兩人攜帶所有點簽器，乘坐第一輛車到達比賽場地，在所有場地裁判到達前，核查和準備好所有點簽器，以方便場地裁判組快速布置場地檢查點。兩個成統裁判都應認真查看點簽器檢查單，確保所有點簽器處于正常工作狀態。（2）其他裁判組陸續到達后，同起點交接起點、清楚點簽器，同終點交接終點點簽器。同時，應快速架設成統設備，接通電源，準備并測試成統軟件，使其處于正常工作狀態，并在軟件中進行賽前數據備份。所有工作準備就緒后，及時通知總裁判長。（3）比賽開始后，應時刻保持與各個裁判組的通訊，隨時記錄各個裁判組所告知的違規或棄權人員信息。向起點裁判組詢問最后一個批次的出發時間以及未出發運動員名單。第一個運動員返回后，通知總裁判長，告知返回時間、返回運動員組別和成績是否有效。比賽進行期間，應及時對比賽數據進行備份，并及時打印最新的比賽成績進行張貼公布。（4）比賽期間，隨時向總裁判長報告運動員返回情況，當運動返回人數在95%左右時，應向總裁判長提供未返回運動員名單。所有比賽運動員返回后，應再次詢問其他裁判組是否有運動員違規違紀記錄，然后將所有運動員違規違紀情況報告總裁判長，裁委會討論違規違紀人員判罰辦法后，依據判罰辦法，整理比賽成績，經由成統裁判長和總裁判長簽字后，在賽場張貼公示。成績公示1小時內，如無異議，及時核查并做出解釋。成績公示1小時后，已經生效，應及時在運動員住宿地和指定的官方網站公布，并同時將該成績分發給授權的媒體代表。（5）返回裁委會駐地后，回收所有點簽器，并再次進行檢查，確保其在第二天的正常工作。同時，及時與各裁判組溝通，確定比賽相關事宜，打印第二天的出發批次表，準備第二天比賽所有成統硬件和軟件設備。
認真完成賽后工作所有比賽結束后，成統裁判組應及時向賽事組委會提供本次大賽的成績匯總表，以保證賽事成績冊的及時印發。回收計時卡、點簽器等所有成統相關設備。同時，應認真撰寫成統裁判組工作報告，指出此次成統裁判工作的優點和不足之出，并提出改進方法，依次為借鑒，提高成統工作水平。
由于定向運動自身特點，相對于其他運動項目來講，定向運動的成績統計工作更具有其復雜性、緊張性和高度的保密性。因此，在定向運動賽事中，要提高成績統計裁判的執裁能力，就必須做到提前準備、及時溝通、認真核查、賽后總結，把每次成統工作當成一次學習和提高，不斷積累裁判工作經驗，這樣才能使自己面對繁瑣復雜的裁判工作時，達到應付自如。#p#分頁標題#e#
認真履行崗位職責，較好地完成了各項工作任務。其中最重要的一部分工作便是設計圖紙的曬圖、存檔、整理、發圖工作。在工作中，我嚴格按照曬圖工作流程來，接收“曬圖任務單”。以下為小編和大家分享的房產中介工作總結范文材料，歡迎你參閱。
職員考勤工作報告一
新的一年到來了，也帶來了新的挑戰，在我們準備以全新的面貌來迎接新年的到來時，也不忘來回顧和總結過去一年來所做的努力。
人力資源部自成立到現今已經一年半時間了，很榮幸本人參與了人力資源部成長的歷程，從無到有，從當初的不完善，慢慢成長到今天的成熟。自20__年以來，人力資源部的隊伍在慢慢壯大，引進了人才，水平得到了很大的提高，人力資源建設正在逐步走向規范，職能作用也在逐漸得到體現。
公司領導對人力資源部的建設極為關心，這對于人力資源部同事來說無疑是最大的強心劑。過去，大家可能對“人力資源”這個詞語感到有點陌生，不知公司設如此部門真正的用意在哪里。通過今年大家的同心協力，已慢慢取得了公司各部門絕大多數人的認可與支持。
上半年因部門人手緊缺，使得一些工作無法真正展開，一直在做著基礎工作，今年上半年莫總監任職以來，對人力資源部工作進行了整理，明確了每個人的工作職責，使分工更加細致化，現對于今年的工作總結
一、對于公司員工的人事檔案及資料進行收集及管理，使其更加完善化，保持公司檔案的完整性，為保證日后的分析工作提供更準確的信息。因檔案內容涉及公司有關機密，期間我保持著極高的警惕性和很強的保守意識。協助上級掌握人力資源狀況;填制和分析各類人事統計報表。為人力資源規劃工作提借準確的信息。
二、負責管理員工勞動合同，辦理勞動用工及相關手續;到目前為止，勞動合同的簽屬工作開展的不是特別的順利，主要因為市場推廣部業務人員較散，集中的機會較少，經常都是來去匆匆，致使部分業務人員至今未能簽署勞動合同。計劃爭取過年這個機會，把合同簽署工作完成好。
三、結合公司制度及國家規定管理員工考勤和請休假管理，按月準確出具考勤報表。其中員工考勤又是一個難點，公司實行上班刷卡辦法已經一年半時間了，由于部份員工一直未能適應新的考勤辦法所以效果一直不太好。今年人力資源部特意為此問題進行了考勤重申，并與綜合管理部技術人員討論后改善了考勤系統，但因公司許多工作崗位性質的不同，員工工作時間經常需要彈性化管理，還是不能很好的交上令人滿意的考勤數據，但為了防止有些員工“言過其實”，照成考勤不公的結束，考勤系統還需更加完善。
四、執行各項公司規章制度，處理員工獎懲事宜;對于有些員工不遵守公司規章制度，致使工作上出現較大失誤或較大錯誤，人力資源部通過周密調查之后，給予了合理公正的行政處罰，并對當事人進行了思想教育。本年度共有約十人左右人接受了公司不同程度的行政處罰，均認識到了自身的錯誤。
五、公司充分考慮員工的福利，各項福利制度正逐漸開始實施。比如以往只有市場推廣部人員才享有的品牌推廣用煙，在本部也得以實現;每月協助行政部人員進行生日活動的策劃及實施工作，豐富了員工的業余生活;考慮到員工的保障問題，公司也已為全部員工購買了平安團體意外險及醫療險等險種，保險期間有一員工不慎摔傷，我們及時與保險公司取得了聯系，并申請了相應的理培，解決了員工的后顧之憂。等等這些都大大調動了員工的工作積極性，從而起到了激勵員工的作用。
六、進行促銷人員的管理工作。自今年9月份以來，人力資源部正接手促銷人員的管理工作，通過資料收集分析，發現雖然制定了相應的管理制度，但是發現許多市場并沒有嚴格按照制度來執行，隨意性較強，人員增長率過高。促銷人員是五葉神市場的重要組成部份，加強促銷隊伍的管理迫在眉睫。下一季度計劃盡快重新制定促銷人員管理制度，并嚴格按照規章制度辦事。控制好人員的增長速度及提高整體素質水平，為公司的將來儲備的業務人才。
七、協助做好招聘與任用的具體事務性工作，包括發放招聘啟事、收集和匯總應聘資料、安排人員、跟蹤落實人員的情況等;
八、幫助建立積極的員工關系，協調員工與管理層的關系，協助組織員工的各類活動;
此外，在部門領導的指導幫助下，對員工考勤制度、勞動合同管理辦法等相關的人事制度進行了修改工作，使其更加人性化，合理化，符合了公司“以人為本”的人才理念。
對個人來講下一步重要應該在認真工作之余加強，不斷提高自身專業素質，才能面對更大的挑戰，也才不會被時代的潮流所淘汰。來之不易的機會，扎扎實實做好每份工作。20__年人力資源部的責任將更加沉重，人力資源部一定安排并實施好新的一年的工作計劃，用實際的工作業績來說話。
最后，祝愿公司在新年里一帆風順，一年更比一年好!
職員考勤工作報告二
不知不覺中一年的時光已悄然飛逝，自20__年10月進入公司以來，我學到了很多，也收獲了許多。剛加入公司時，我對公司的運作模式和工作流程都很生疏，多虧了領導和同事的耐心指導和幫助，讓我在短的時間內熟悉了工作內容還有公司各個部門的職能所在，點點滴滴都讓我在工作中進步，使我受益匪淺。在過去的一年里，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷了一段時期的考驗和磨礪。現就20__年的工作情況進行總結。
一、主要工作
(一)認真做好曬圖工作，及時將圖紙送達甲方處。
一年來，我認真履行崗位職責，較好地完成了各項工作任務。其中最重要的一部分工作便是設計圖紙的曬圖、存檔、整理、發圖工作。在工作中，我嚴格按照曬圖工作流程來，接收“曬圖任務單”，按曬圖任務單要求認真核對圖紙名稱、發圖套數、圖紙是否齊全、是否存在缺頁情況、圖框內容是否填寫完整，視輕重緩急曬圖發圖，及時做好曬圖發圖工作。保證曬圖無差錯，圖紙勤歸檔。20__年全年共計曬圖101762張，存檔圖紙331套。
(二)文檔及其他工作
負責北京公司快訊、會議紀要整理以及一些輔文字工作。快訊的撰寫要做到大事突出、要事不漏、一事一條、文字簡潔，圖文并茂;快訊的做到及時有效，不拖延遺漏。會議紀要整理要詳細明確，不拖沓，上報及時，無漏報遲報等現象。20__年全年共計撰寫快訊27篇，會議紀要40篇。
此外還有一些日常性的辦公室工作，包括文件書刊的管理、物品采購、快遞收發、宿舍管理、午餐訂餐及這些費用的統計等工作。
(三)管理中心工作
負責公司文件編號、排版、發文、存檔，單位月報、快迅、周例會紀要、干部日報、月報以及公司安排的事項匯總和分發，各類公文的收發、文書處理、管理中心快訊撰寫等工作。20__年管理中心共發文18號，總公司發文17號，共計快訊16篇。
二、成績與收獲
(一)加強學習，提高自身素質
堅持“理論聯系實際”，努力把學到的知識用到工作實踐當中，認真學習與本職工作有關的工作內容，熟悉曬圖工作、圖紙存檔等各項工作，使自己的素質有了很大的提高。在工作中，還要找準切入點，整理每一項工作內容，認真記錄每天的工作內容，總結工作經驗，用來解決新的工作中出現的問題。
(二)恪盡職守，做好本職工作
努力做好每一項工作，認識到工作無小事，時刻為公司著想，及時、認真完成每一項工作，保證按要求完成工作。比如曬圖發圖時要仔細整理所曬圖紙，保證不缺圖少圖;曬圖用章要準確，不漏蓋錯蓋;曬完硫酸圖要及時存檔，存檔要明確，以便及時查找;采購辦公用品時要貨比三家，確保采購用品的性價比最優，保證所需物品采購的準確性、及時性等。
(三)態度端正，強化責任意識
嚴格遵守辦公室的各項制度。謹記領導的指示和批評并付諸于實際，不遲到，不早退，不曠工。做事要謹慎認真，向領導匯報的材料要仔細檢查，日常工作要記錄并及時上報;有條理、負責任的做好每項工作。不要覺得工作細小就可以不認真，不負責，要知道，不是所有細小的工作都能夠完全做好，而一件細小的工作，往往能看出一名員工對待工作的態度是否嚴謹。
三、存在的不足
在這一年的工作中，我對自己的工作越來越熟悉，能夠熟練完成自己的本職工作，但仍有許多不足之處需要注意改正。
1、在本職工作中還不夠認真，崗位意識還需進一步提高。辦公室工作繁雜，這就要求我們處理事情必須快、精、準。在這方面我還有很多不足，比如在作會議紀錄時，沒有抓住重點，導致遺漏一些重要內容。
2、辦事不夠謹慎，不夠細心，有時一心想著要快速完成領導交付的工作，急于求成，就忽略了工作中的一些細節，對事情考慮不全面，致使工作無法完美的完成。
“十二五”規劃綱要提出我國要“加快建設寬帶、融合、安全、泛在的下一代國家信息基礎設施，推動信息化和工業化深度融合，推進經濟社會各領域信息化”，并把新一代信息技術作為未來五年我國重點培育和發展的戰略性新興產業之一。
隨著信息技術的廣泛應用、信息網絡的逐步普及、信息產業的快速發展、信息消費潛力的深入挖掘，如何利用信息化提升我國經濟社會管理水平，日益成為一個重要課題。
互聯網已是崩潰的籬笆
CNCERT信息稱，僅2011年11月，CNCERT就監測發現我國內地1785個網站被篡改、2179個網站被植入后門、近165萬個主機IP感染木馬或僵尸程序以及561萬余個主機IP感染飛客蠕蟲；360網站安全檢測平臺的數據顯示，目前國內約83%的網站存在各種安全漏洞，其中34%為高危漏洞。
因此，曾經自由自在瀏覽信息的互聯網已經是個滿是漏洞、四處漏風的籬笆。
政府管理微博“六字訣”
小小微博已經不僅僅是網民個人發聲的小喇叭，而是成為了一個橫向連接公眾的社會神經元，由此正在強化中國社會的行動力。
面對互聯網帶來的政治生態變化和挑戰，政府不能用傳統的管控手段去圍堵。政府需要的是積極適應變化、主動迎接挑戰、善用小微博、凝聚大力量。當前政府需要用學、析、疏、引、吸、納這六字訣增強透明度、重塑權威性、凝聚公民共同體。
4G的國家戰略
當前，全球正進入一個空前的創新密集和產業振興時代。依托于快速發展的信息科技網絡，世界的社會、經濟結構日趨全球化、知識化、信息化、網絡化，一個有別于以往傳統工業的新型文明形態已在形成中。
在這個過程中，該如何設計我們的4G國家戰略？
政府全程控盤并非好主意。事實上，中國通信設備廠商依靠自身的市場競爭力，都已經在國際LTE市場上占據領先地位。但這并不意味著政府的全面退出，綜合而言，“國家支持+中移動營銷+本土設備制造商建設”的信息產業國家隊戰略，目前來看仍舊是較佳選擇。
實名制:尋找權利與秩序的平衡點
繼銀行存款實名制、手機實名制等實名制后，又一系列實名制的浪潮席卷而來，微博實名制、火車票實名制、艾滋病檢測實名制，最近有消息稱“快遞實名制”也可能馬上要迎面而來。
針對實名制，我們不能一概而論，須謹慎地區別對待。然而，如果我們不能制定好保障公民隱私權的措施并嚴格執行，那還不如不實施實名制。
“網絡媒體要準確傳播國家政策”
――國務院總理
2月，總理就政府工作報告征求基層群眾意見時表示，把互聯網建設好、利用好、管理好，本質要求是促進互聯網健康發展。網絡媒體要準確傳播國家政策，真實反映群眾心聲，解疑釋惑、增進共識，從而調動各方面積極性和創造性。要營造講究誠信、積極向上的網絡環境，以樹立正氣、凝聚人心，促進現代化建設和社會和諧。要利用互聯網更好地為政務、商務、金融、服務等各個領域提供信息化服務。
“信息化助推中國‘十二五’期間建設‘智慧國土’”
――國土資源部部長徐紹史
2月28日，國土資源部部長徐紹史在全國國土資源信息化工作會議上介紹稱，通過國土資源遙感監測“一張圖”，中國實現了對960萬平方公里的國土資源監控，“十二五”期間，中國將利用信息化先進成果，全面建成集數字化、網絡化、智能化為一體的“智慧國土”。
“加快發展3G和光纖寬帶網”
――新疆維吾爾自治區黨委書記張春賢
在日前召開的新疆維吾爾自治區通信、信息化項目推進座談會上，黨委書記張春賢提出，通信行業要堅持“以市場為導向”，圍繞市場需求，加快信息通信基礎設施建設；進一步加快信息通信產業“走出去”的步伐，加快國際通信基礎設施建設；積極推進“寬帶中國”、“無線城市”項目建設，加快推進3G和光纖寬帶網絡發展，擴大覆蓋范圍。
“我國已進入移動通信階段，要加快寬帶提速”
――工業和信息化部部長 苗圩
近日，工業和信息化部部長苗圩在粵調研期間指出，我國已經進入移動通信階段，移動業務、無線寬帶、網絡信息的應用得到廣泛普及。
針對未來行業發展和工作設想，苗圩提出：第一，要加快寬帶提速。第二，要做好3G建設。第三，要加快行業轉型。第四，要主動承擔社會責任。
“加強域名管理為我國互聯網發展作出新貢獻”
十年前，重慶第一家24小時便利店黯然關門。十年后，24小時便利店正以破竹之勢席卷重慶。
“便利重慶”的期待
從臺北到重慶，楊欣寧還不習慣沒有便利店的夜晚。
五年前，楊欣寧的老板決定進軍重慶房地產市場。身為行政總監，楊欣寧來到這座陌生的城市。
盡管公司寫字樓位于繁華的觀音橋步行街，但是深夜加班后，楊欣寧很難找到一家營業的便利店，喝上一杯熱咖啡，吃點速食。
“一個夢想著成為國際大都市的城市，竟然找不到一家24小時便利店。”楊欣寧說，“重慶還缺少大都市的味道。”
與重慶形成對比的是，臺北是個很便利的城市。遍布各個角落的24小時便利店，是楊欣寧的生活軸心。她做什么事都往便利店走，繳費、寄快遞、提款、取從網絡上購買的貨品、買機票、打發每日三餐……就算閑來沒事，也要進去翻翻雜志，瞧一眼架上剛補充的熱面包，“踏進便利店”這個動作變成她的習慣與依賴。
在她看來，便利店是城市的神經，散布到城市的各個角落，使城市真正與普通大眾聯系起來。
此時，重慶也在呼喚著不分晝夜的便利生活。
高速的工業化、城市化進程，讓重慶進入“外環時代”。今后十年，重慶城市規模將擴大一倍，城市居民將達到2200萬人，大量的社區將應運而生。
“重慶作為西部的直轄市，交通便利，輻射能力強，有條件在消費方面邁出大步，這也是建設開放高地一個重要任務。”在2008年全市經濟工作會上，市委書記斬釘截鐵地說。
“百姓社區消費、便利消費，是政府公共服務必須要考慮安排周到的。”2010年9月2日，市長黃奇帆會見日本羅森株式會社首席執行官新浪剛史一時說。
目前，重慶每年的商業零售額增長率在20%左右，意味著每四年就會翻一番。2009年全市社會零售總額是2500億元，2010年接近3000億元，到2015年時，重慶將有5000億元左右的零售額。
“這其中，各種名牌專賣店、綜合性百貨商場、連鎖超市等商業類型，由市場自身推動，政府最關心的就是便利店的發展。”黃奇帆說。
十年艱辛路
李政綱開設24小時便利店的夢做了十年。
李政綱是重慶十分利商行有限公司總經理。1999年，他到上海出差時，便被遍地的可的、好德等便利店吸引了。之后，李政綱又在北京、廣州見識了“滿城盡是便利店”的場景。
“重慶也應該有自己的24小時便利店。”李政綱暗下決心。
2000年初，李政綱在南坪正街開設重慶第一家24小時便利店。“其實就是便民店、雜貨鋪，不經營早餐，不提供代客收寄信件、代繳水電氣費等服務，與7―ELEVEn、羅森等國際知名便利店的模式還有很大差距。”即便如此，李政綱還是希望能夠在這種新業態中淘到一桶金。
但是接連幾個月，這家只有40平方米的小店經營狀況慘不忍睹。
“一天只有100多元的業務量，夜間營業額太差了，連電費都付不起。”李政綱搖搖頭。
一年不到，這家便利店便黯然關門。
“重慶還不是個高端商務人群聚集的城市，重慶人的夜生活遠不如香港、上海豐富，這縮小了便利店的生存空間。”事后，李政綱如此反省這次失敗。
此后，盡管7―ELEVEn等巨頭先后入渝考察，但均得出同一個結論：重慶發展24小時便利店的時機尚未成熟。
根據經驗，一座城市人均GDP達到3000美元，才具備發展便利店的條件。2000年的重慶人均GDP只有5157元人民幣，夜間客流量也嚴重不足。
但李政綱堅信，普通的“雜貨店”被24小時便利店代替，將是未來重慶的發展趨勢。
重新出發
全球24小時便利店巨頭日本羅森按捺不住了。
2010年1月20日，在《政府工作報告》中，黃奇帆宣布，2009年重慶人均GDP達3355美元。
2010年5月，重慶羅森便利店有限公司在北部新區注冊成立。這是羅森在重慶邁出的第一步。
羅森表示，之所以選擇重慶，看重的有三點：一是市場規模。重慶市區有700萬人口，生活水平不斷提高，擁有較高消費能力。二是市場成長性。重慶的經濟增長率高于中國平均水平，也高于東部沿海城市，已連續六年達到兩位數增長。三是擁有富有地方特色的工業園區。如北部新區工業園區、長壽化工工業園區、西永微電子工業園區等。
其實，早在2008年，羅森便啟動了對重慶市場的全面調查。
“這座城市要打造‘購物之都’，正在建設‘五個重慶’，初步具備發展24小時便利店業態的條件。”參與市場分析的羅森職員吳海斌這么向公司匯報，他后來成為重慶羅森便利店有限公司副總經理。
“目前羅森在重慶的四家店經營情況已經達到預期目標。”吳海斌說，“我們準備五年內在重慶開380家店。”
面對一個幾乎尚未開墾的處女市場，越來越多的商家也毫不掩飾自己的野心。
2010年8月20日，成都連鎖巨頭互惠，在重慶一口氣開了八家24小時便利店，正在裝修的還有近20家。
反思十年后，李政綱也卷土重來，隆重推出了本土24小時便利店品牌――十多鋪。
與第一次試水相比，李政綱的第二次嘗試考慮得更為全面。不僅增加了19個服務項目，還開始擬定自己的CI企業形象識別系統和加盟標準。
如今居民不僅可以24小時在十多鋪購買常用必需品，還可以享受公交卡充值、交水電費、話費充值、復印打字、代收快遞等服務。
“到2011年，十多鋪要開設100家便利店。”李政綱雄心勃勃地說。
關鍵詞：中小物流企業；SWOT分析；發展對策
中圖分類號：F2文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）09-0003-01
1 物流產業的發展趨勢
1.1 國家大力支持物流產業的發展
“十一五”規劃綱要明確了現代物流的產業地位，提出“大力發展現代物流業”。溫總理在2007年的《政府工作報告》中，再次強調發展現代物流業。各地也根據實際情況積極進行區域性物流規劃，大力構建物流網絡。
1.2 大型企業和中小企業在一定時期內并存
我國地域遼闊，企業眾多，市場容量大，對物流服務的要求也各具個性。大型物流企業大多有不易替代的行業背景，有穩定的行業客戶，有雄厚的資金支持，也有健全的物流網絡和先進的技術裝備，能夠滿足綜合和高端的物流需求。但是，物流服務又具有很強的地域性，中小企業在配送、流通加工等方面更具有靈活性；而倉庫的不可替代性也使中小企業擁有某些大企業無法獲得的優勢。所以，大型企業和中小企業在現有條件下并存的格局將在一定時期內存在。
1.3 企業聯合和并購將成為今后的趨勢
雖然會同時存在大中小型物流企業，但是，物流市場的集中度不斷提高將是不可避免的事實，經營不善的企業將會被市場淘汰，加速發展將是各類企業面臨的共同課題。具有互補業務的企業互相聯合以抵御對手的競爭，或者通過參股、控股壯大實力，將是物流企業在今后一段發展過程中的大趨勢。
2 中小物流企業的SWOT分析
2.1 優勢
(1)人力資源優勢。勞動力資源豐富，隨著我國教育水平的提升，人力資源素質大幅提高。但是，隨著新勞動合同法的實施，企業在用工方面會受到一定程度的限制。
(2)熟悉本地市場環境，對本地的產業布局、流通特點、交易習慣等往往比國外企業更熟悉。
(3)在某些業務上具備優勢。配送、流通加工、同城快遞等業務不需要太多固定資產和技術裝備，正是中小企業可以大力發展的，企業在線路規劃、人力成本、業務流程、調度靈活性等方面比大企業更具優勢。對于倉儲型的企業，獨特的倉庫位置有時是別的企業無法替代的。
(4)有競爭力的價格。中小企業從業人員較少，經營成本較低，具有較強的價格優勢。
2.2 困難
（1）技術水平低。先進的技術手段和設備普遍缺乏，企業信息化建設落后，無法勝任顧客對物流服務的高標準要求，喪失一部分優質客戶。
（2）管理不規范。中小企業的所有者是私人或集體，管理理念相對落后，管理水平停留在經驗管理階段，特別是私營小型企業，大多沒有質量保障體系。
（3）企業形象差。許多中小企業不注意企業形象，沒有建立CI系統的意識，作業現場臟亂差，無法得到顧客的信任。
（4）不注意開發個性化服務，缺乏分析和研究顧客需求的意識和能力，同質化嚴重，容易導致價格競爭，加速企業經營效益下滑。
（5）規模小，不能提供一體化解決方案，更不具備全球化服務能力。
2.3 機會
（1）國家政策的支持力度加大。隨著國家和地方政府對物流行業的重視和支持，中小企業在稅收、融資、市場準入、用地等方面獲得了更加有力的支持。
（2）市場容量大，市場需求多樣化。我國經濟持續增速發展，物流需求總量保持較高速度的增長；此外，流通模式的不斷變革和電子商務的發展也對物流服務提出了新要求：農資配送、分揀包裝、同城快遞等都是中小企業可以大有作為的領域。
（3）企業外包比例逐步加大。隨著現代物流理念的傳播，更多的工商企業傾向于利用外購3PL的服務，這為廣大物流企業帶來了新的業務增長機會。中小物流企業更應該抓住這一機會，擴展顧客群，盡快壯大自己。
2.4 挑戰
（1）大企業擴張要求強烈。大型企業出于發展和對抗國外企業的需要，加大了擴張的步伐。它們通過兼并、參股、合資等形式迅速擴張網點，拓展業務范圍，加速一體化物流的進程，這將吞食中小企業的發展空間。
（2）國外物流企業的進入。已有十余家國際知名物流企業獲準進入中國市場，這些企業有豐富的物流運作經驗、全球視野的管理人才、具備供應鏈管理水平。這些企業在高端和綜合物流領域是國內企業的共同對手。
（3）對物流服務的要求提高。客戶的物流服務的要求體現為一體化、信息化、及時化、個性化，一部分企業已經對物流服務商的綜合運籌水平提高到供應鏈的層次。中小企業大多局限于單一業務，很難滿足一體化的要求，而傳統的價格優勢將不再是吸引客戶的主要因素。
3 發展對策
(1)明確的發展目標與思路。作為企業領導者應該首先明確企業的中長期目標，根據目標制度企業各項計劃，下達責任指標，通過KPI來評價企業的經營效果。
(2)注重關系營銷。它建立在CRM方法基礎上，有針對地選擇和開發顧客，做好重點服務，發現和培養重點長期客戶。
(3)企業聯合，參與構建物流服務供應鏈。中小企業要積極尋找機會，同大型企業或國外企業合作，爭取成為它們的二次分包商，分享供應鏈價值的長期增值，在同大企業合作的過程中，也有利于提高自身的管理水平。
(4)重視企業文化建設。中小企業主應該具有現代企業管理思想，以長遠發展的眼光進行企業文化建設，以實施CIS為契機，全面提升人員和企業形象，塑造企業軟環境。
(5)注重專業人才的培養引進。我國物流從業人員的整體素質偏低，專業化程度不高，造成物流業的低水平管理，競爭力不強。企業應加強員工的各項培訓，提高其素質，此外，要同物流專業院校建立合作機制，獲取后備人才支持。
(6)服務水平標準化建設。很多中小物流企業的物流服務水平很不穩定，顧客滿意度很低，質量保證體系的缺失是根本原因。沒有健全的標準化作業規范和流程使得這些企業的作業隨意性和主觀性加大，難以做到服務水平的一致性，管理者也難以監管，很多時候甚至找不到質量事故的原因。
(7)開發差異化服務。大型和國外企業也很難做到“大而全”，物流業務涵蓋范圍廣泛，顧客需求多樣，因此，在詳細市場調查的基礎上，分析競爭對手的業務特點，找到適合自身的業務方向，是中小企業揚長避短的一條途徑。
(8)提高信息化水平。信息化是現代物流的迫切要求和重要特征，許多中小企業對物流企業信息化存在著許多誤區，認為那是大企業的事情，是花冤枉錢。目前針對中小企業開發的WMS、TMS和CRM在價格上已經降到合適的水平，功能也很強大。這些軟件的使用，不僅能提高企業的物流作業速度和準確性，在溝通客戶方面也發揮重要作用，有助于提升企業管理水平。
參考文獻
美國亞馬遜公司成立于1995年，是網絡上最早開展電子商務的公司之一，目前擁有四大核心業務，包括網絡購物平臺、Kindle電子書閱讀器和Fire平板電腦系列及相關數字內容、“亞馬遜物流+”和云計算服務（AWS）。2004年，亞馬遜收購卓越網，正式進軍中國市場。亞馬遜逐漸將先進的經營理念和高效的運營系統引入中國，成功塑造了亞馬遜在市場的良好口碑。
2015年10月27日，亞馬遜在中國推出“亞馬遜物流+”服務，集亞馬遜在技術、管理、服務方面的獨特優勢，向國內所有電子商務企業和傳統企業敞開大門，提供亞馬遜式的高效倉儲物流解決方案。
在亞馬遜全球副總裁、亞馬遜全球物流中國總裁薛小林看來，中國的電子商務及跨境電商經歷了高速增長，物流成本、快速響應不僅是電商企業市場競爭力的直接體現，也是制約其快速發展的主要壁壘。“亞馬遜物流+”的推出，在幫助中國企業提升物流競爭力的同時，也將進一步推動中國整體電子商務及跨境電商貿易的持續增長。
記者薛總您好！感謝您接受我們的采訪。您眼中的亞馬遜是怎樣的一家企業？您認為亞馬遜在物流方面的成功之處是什么？
薛小林：在亞馬遜，我感觸最深的是其核心價值觀在日常工作中的深刻植入和真實體現，具體包括客戶至尚、崇尚創新、長遠思維、卓越運營四個方面。例如，創新是亞馬遜的特質，亞馬遜開創了以大數據進行倉儲物流管理的先河，并通過創新的技術來提高效率，開拓新的服務領域，不斷為消費者提供更好的購物體驗。
談到亞馬遜在物流方面的成功之處，首先，亞馬遜是電商物流的開創者，在逾20年的發展中形成了成熟、穩定的國際運營網絡，可以實現185個國家跨國配送，保證了運轉的流暢高效和無縫對接。亞馬遜的海外購和全球開店物流的快速啟動和平穩運營就是很好的例子。
其次，亞馬遜率先使用智能系統和大數據結合進行倉儲物流管理，實現了更高效的跨境物流、庫內運營和國內物流運輸。亞馬遜創新地推出預測性調撥、跨區域配送、跨國境配送等服務，不斷給全球電商和物流行業帶來驚喜。可以說，亞馬遜把大數據技術應用得淋漓盡致，把科技和創新融入到了運營的每一個細節。
第三，亞馬遜堅持以客戶為中心的理念，每一次變革和管理創新都是從客戶角度出發，詳細思考為客戶帶來的意義與價值，通過這種“倒推”和逆向思考機制不斷檢驗和完善這些創新的想法。這是我們經過多年探索，形成的一種行之有效的機制。
此外，還有專業的團隊以及高效的組織架構。我們擁有精通倉儲物流、具有國際化背景的專業團隊，并且建立了以客戶為中心，以業務為導向，高效、能夠快速響應客戶需求的組織架構。與我們合作的許多客戶，都對我們的熱情服務和快速響應留下深刻印象。
所有這些因素，對于亞馬遜在物流方面的成功都至關重要，缺一不可。
記者請您介紹一下亞馬遜中國物流系統與運營網絡的建設情況。
薛小林：自進入中國市場以來，亞馬遜在物流服務方面一直積極推進本土化創新。
在中國，我們構建了除美國本土之外最大的物流運營網絡。借助中國境內13個運營中心、500多條干線運輸網絡，亞馬遜可以實現庫存的全國調撥配送，為全國1400多個城市區縣的消費者提供當日或次日送達服務。我們采用自有物流體系和第三方物流遞送相結合的戰略。其中，亞馬遜的自有物流體系不僅包括運營中心，還包括自己的快遞團隊，我們已在全國24個主要城市建立了自己的配送團隊。此外，我們提供多種配送方式，如夜間送貨服務、多窗口送貨、預約送貨、上門退貨等服務。我們在全國擁有5000多個自提點，方便客戶靈活取貨。
更為重要的是，亞馬遜中國共享亞馬遜全球的倉儲、供應鏈系統，該系統可追蹤到每個客戶訂單在運營中心的操作狀態，可以精準地掌握庫存狀態。
記者亞馬遜中國推出“亞馬遜物流+”服務基于怎樣的考慮？其價值如何體現？
薛小林：隨著中國電子商務和跨境電商產業進一步發展，物流痛點將成為制約中國電商企業持續發展的重要瓶頸。這些痛點包括跨境能力不足、網絡覆蓋分散、缺乏庫存規劃、庫存不準確、倉儲管理效率低下、發錯貨或配送延誤等。所有這些問題不僅會影響客戶體驗，更會給企業帶來高昂的運營成本。解決電子商務及跨境電商發展中的種種問題，為其提供更高效的倉儲物流服務，這正是“亞馬遜物流+”的價值所在。
“亞馬遜物流+”借助其全球成熟的運營網絡布局和20年倉儲物流運營經驗，以包括大數據在內的技術應用為支撐，開創性地提出了多樣化的倉儲物流解決方案，包括倉儲物流整合方案、倉儲運營方案、運輸配送方案、跨境物流服務和定制化物流服務。特別是在跨境物流方面，這是亞馬遜最大的優勢之一。依托亞馬遜遍布全球的運營網絡，“亞馬遜物流+”為中國客戶提供了一個線上的絲綢之路網、線下的物流大陸橋和跨境電商的直通車，幫助中國企業走向世界；同時，依托亞馬遜物流體系，亞馬遜海外購將全球優質的商品帶入中國。這些優勢在每年一度的亞馬遜“黑色星期五”海外購物高峰季上得到了充分的體現。
記者“亞馬遜物流+”這一開放型物流平臺的打造涉及到哪些關鍵能力？
薛小林：歸納起來，“亞馬遜物流+”的推出主要是基于卓越的運營能力、成熟的系統和靈活的技術對接能力，以及專業的服務團隊，這幾點缺一不可。
首先，完善的運營中心網絡、強大的倉內管理能力、高效的物流配送能力和全天候、全球化、全平臺的客戶服務能力造就了亞馬遜優秀的運營能力。
其次，強大的智能系統賦予我們靈活的技術對接能力，亞馬遜客戶對接平臺可以與客戶系統進行靈活對接，并可根據客戶需求提供定制化的服務解決方案。這是我們的優勢所在。
此外，對于“亞馬遜物流+”服務，還有一點非常重要，就是我們擁有一支具有國際化視野和經驗、精通物流管理運營和技術，且能時刻“以客戶為中心”的專業化團隊。
上述這些能力也為“亞馬遜物流+”不斷改進運營流程、提升物流效率提供了強有力的保障。
記者在不斷提升物流服務質量的同時，亞馬遜中國在降低倉儲物流成本方面有怎樣的經驗？
薛小林：物流成本高企一直是困擾中國企業的問題之一。在我們看來，物流服務是一個很復雜的鏈條，而快遞配送只是其中一環。降低物流成本不只是體現在快遞環節，庫存管理、供應鏈設計、根據大數據預測進行貨品調撥等每一個環節都至關重要。
降低成本的核心是優化和創新，亞馬遜一直堅持以技術創新引導效率提升，通過智能系統強大的數據處理能力在多個方面實現流程優化，確保最佳客戶體驗的同時保證最優的成本。為此，我們采取了以下舉措：
（1）優化倉儲方案，如貨物智能隨機上架，以提高儲存密度，節省倉儲空間；
（2）動態制定最優揀貨包裝方案，提升訂單處理時效；
（3）最優運輸配送方案，優化路徑、車輛選擇、和配送調配，提高裝載率，降低運作成本；
（4）優化運營管理流程，實現自動化和精益管理，降低管理成本，不斷提高管理的精細化程度。
以我們2015年4月推出的“零點截單”功能為例，2016年1月該服務從最初的9個城市擴大到了15個城市，讓消費者真正享受到當天下單、次日收貨的優質配送服務。在新增的6大城市中，我們通過縮短配送時間，提高物流速度，使享受到次日達的顧客訂單較之前增加了17%。“零點截單”的背后是亞馬遜精細化管理的成果。
我們通過數據運算，對訂單處理和操作流程進行優化，進一步縮短了庫房的“最短揀貨時效”，原本在次日才能處理的訂單當日即可處理完畢。在有些運營中心，訂單的處理時間縮短了50%，從揀貨到發貨僅需要30分鐘。這樣下來，不僅沒有延長工作時間、增加成本，相反通過對訂單處理和操作流程的優化，進一步提升了揀貨效率，核算下來，反而節省了上百萬元的運營成本。2016年3月，我們已實現在北京、天津及浙江、湖北、廣東等省的23個城市提供“零點截單”的配送承諾。
記者亞馬遜物流管理的精細化一直為業界稱道，請您著重介紹一下如何做到的？
薛小林：實現精細化物流管理的精髓是運營管理過程中的可視性，可以確保亞馬遜的產品在任何時間、任何狀態下，包括在途中都是可視的。可視性背后是強大的數據運算能力，我認為，從這個角度來說，亞馬遜是一家高科技公司，而不僅僅是一家電子商務公司。大數據在亞馬遜運營中心得到廣泛應用，例如：
隨機存儲：我們采用見縫插針的最佳存儲方式，但隨機存儲是有一定原則性的，看似雜亂，實則亂中有序。亂是說存儲可以打破品類和品類之間的界線，不同品類的商品可以放在一起：有序是說，庫位的標簽就是它的GPS，某個貨位里面所有的商品其實在系統里面都是各就其位，非常精準地被記錄在它所在的區域。
優化揀貨路徑：傳統揀貨方式下，每位員工每天大概需要走18公里的路程。借助于亞馬遜智能系統對大數據的運算和分析，員工揀貨路徑被優化了，相比傳統方法可節省60%多的路徑。
亞馬遜智能系統具備強大的自動盤點和糾錯能力，在每一個環節進行質量控制，確保庫存準確率99，99%以上，大大降低庫存丟失的風險。
此外，亞馬遜的智能預測使系統可以洞察到每小時、每一個品類、甚至每一件商品的單量變化。單量預測的數據會細分到全國13個亞馬遜運營中心，每一條運輸線路和每一個配送站點，確保各運營中心、運輸線路、配送站點提前進行合理的人力、車輛、和產能的安排，避免高峰期爆倉的風險。
從我國經濟發展新階段特征出發，對經濟發展提出了很多新判斷、新理念、新戰略。總理也在今年政府工作報告中提出：“當前我國發展正處于這樣一個關鍵時期，必須培育壯大新動能，加快發展新經濟。”
“新經濟”一詞備受關注和期待。在傳統“三駕馬車”中的投資、出口效用有所阻滯之際，以“互聯網+”、智能制造、新能源、生物醫藥、現代服務業等為代表的新技術、新產業、新業態、新模式，正成為“新經濟”時代的發展新引擎。
“新經濟是新發展理念的體現，是對接新需求、釋放新需求、挖掘新需求、培育新需求的新供給，是吸收勞動力的大容器，更是推動中國經濟邁向新臺階的主力軍、生力軍。” 國務院參事室公共政策研究中心仲文對《財經國家周刊》記者說。 新經濟具有共享、創新、大眾、指數等多重特性。
多重特性
“新經濟”一詞最早出現于美國《商業周刊》1996年12月30日發表的一組文章中，用于描述經濟全球化背景下，由信息技術革命帶動的、以高新科技產業為龍頭的經濟，包括移動互聯網、先進制造業、新能源等內容。
不同時空背景下，立足當前結構調整、產業升級的現實需求，我國提出的“新經濟”有著全新的內涵和特征。
在接受《財經國家周刊》記者采訪的多位專家看來，新經濟是技術、產業結構和經濟活動組織形態三方面同時發生的綜合性變化。凡符合未來趨勢并能夠支撐經濟持續穩定發展的經濟新形態，都可視之為“新經濟”，例如網絡經濟、智能經濟、分享經濟、全球經濟、綠色經濟、跨界經濟、新型服務經濟，等等。
清華大學國情研究院院長胡鞍鋼從發展邏輯上對新經濟進行了闡釋：新經濟的本質是新的數據、信息、網絡、創新、創意、市場、文化等要素加入生產函數中，這已經超越了傳統的勞動、資本、技術三大要素，從而引發生產函數的連續性變化，不僅是數量的增長，還是結構的變化，更是質量的提升。
具體分析，新經濟是多重新特性混合的經濟，但這些特性并不完全是并列的。
分享經濟是新經濟的核心特征。分享深化的基礎是互聯。“互聯不僅是連接，更多的是運用云計算、大數據技術，達到智慧的互聯，增強經濟主體之間的協同性和協同能力。”仲文表示，新經濟的諸多其他特性也是由互聯引出的。
創新經濟是新經濟的內生動力。在創新驅動發展戰略下，智能制造、大數據、高端裝備與材料、精準醫療、數字創意等出現在“十三五”規劃綱要中的新業態，都將成為一個個新的經濟增長點，推動我國邁向追求更高效率、更低成本和可持續發展的“新經濟”時代。
新經濟的發展主要靠市場推動，發揮好市場配置資源的決定性作用至關重要。政府的首要職責是創造良好的生態，營造公平競爭的環境、建立嚴格的知識產權保護機制，給創新者最大的激勵。 新經濟離不開新技術新應用、新模式。
新經濟是智能經濟。利用信息技術，企業研發、生產、管理和服務的智能化水平將大大提高。
新經濟是大眾經濟。一方面，從生產端來說，新經濟時代人們從事經濟活動特別是創意工作的門檻大大降低，不少企業都是輕資產運行，不求所有、但求所用的理念逐漸深入人心。另一方面，由于全球范圍內互聯、信息透明，生產者要聚集一定規模的認同者相對容易，創意成功的概率更大。所以新經濟又是全球經濟、分享經濟。
新經濟是指數經濟。信息的透明、溝通成本的降低，使得交易的頻率和效率大大提高，即交易拉動創意。仲文認為，新經濟時代的產業、產品均呈現出一種爆炸式成長。新經濟不是線性增長型的，而是指數型的。
在2015年中央財經領導小組第十一次會議上，提出，“在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側結構性改革。”
新經濟正是解決供需矛盾的良方。“互聯的新經濟時代，通訊文化解決了信息不透明不對等的問題，市場主體間的溝通速度很快、頻率很高。”仲文表示，新經濟時代，供給和需求將更匹配，與此同時，創新創意融入產業，整個價值鏈和產品附加值都會大大提升。
新經濟還是跨界經濟。產品、產業之間沒有明顯的界限，也很難給出明確的標準，所以新經濟又被稱為融合經濟、非常態經濟、非標經濟、虛實一體經濟。
新經濟時代，管理去中心化、服務去中介化、無企業創業、無單位就業以及無主發明等趨勢將越來越明顯。
此外，與傳統經濟相比，新經濟有著鮮明的風險特性。一是技術更新換代速度快，領先者可能很快變為落伍者，存在所謂“先行者的詛咒”;二是技術發展趨勢難以準確判斷;三是政策風險，企業不容易把握政策底線，容易面臨“監管死”的困境;四是盈利難以預期，能否盈利且可持續，大多取決于用戶足夠的黏性與忠誠度。
總體而言，新經濟是對舊經濟系統性的切換，全面改變了技術線、產業結構、組織形態，并推動供應鏈、產業鏈、價值鏈和空間的再造。
四大驅動
十以來，從新常態到供給側改革，再到創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，新時期中國經濟發展模式與路徑日漸清晰。
新的發展理念下，一系列結構性變化正悄然出現，新經濟發展蹄疾步穩：
創新對經濟增長的貢獻不斷提升，突出表現在高新技術產業快速發展，2015年高技術產業增加值同比增長10.2%，高出規模以上工業4.1個百分點。
第三產業開始撐起GDP“半壁江山”，2015年增加值占比首次突破50%。經濟由工業主導向服務業主導加快轉變。
消費保持兩位數增長。2015年最終消費支出對GDP貢獻率為66.4%，比上年提高15.4個百分點，新業態、新模式表現搶眼。
在上海、深圳等地，新一代信息技術、生物醫藥、智能制造等戰略新興產業迅猛崛起。深圳涌現出華大基因、大疆、光啟、柔宇、矽遞等一大批優秀的本土創造型企業。
概括而言，新經濟的驅動力包括新技術、新產業、新業態和新商業模式。這四方面內容，不僅將在下一步國內經濟結構調整、產業升級中發揮骨干作用，并將助力我國在與發達國家新一輪競爭中形成后發優勢。
首先，新技術是新經濟發展壯大的基石。
相比世紀之初，信息技術和互聯網發展水平已不可同日而語，正成為率先滲透到經濟社會生活各領域的先導技術。
同時，大數據、云計算、新材料、機器人、生物技術、交通運輸和新能源等技術領域取得突破。2015年，第三代核電技術取得重大進展，國產C9型客機總裝下線，量子通信、中微子振蕩、高溫鐵基超導等基礎研究取得一批原創性成果，載人航天、探月工程、深海探測等項目達到世界先進水平。
現代科技迅速發展，衍生出無限的商業開發價值。例如，2000年我國互聯網用戶和移動電話用戶分別只有2250萬和8453萬，到2015年底，已分別達到6.88億和13.06億，增長30.6倍和15.4倍。
“這意味著，人均擁有信息量、知識量以及應用能力急劇提高，強化了更大范圍的互聯互通，分享、共享信息資源，為創造新經濟、發展新經濟、分享新經濟提供了巨大的信息平臺。”胡鞍鋼告訴《財經國家周刊》記者。
第二，新技術催生新產業。當前的新產業以電子商務、信息技術、新材料、新能源、生物醫藥等為代表，是新經濟最為關鍵的增長點。
例如，電子商務產業，2015年全國網絡零售額為38773億元，同比增長33.3%，占社會消費品零售總額的10.8%。其中，最具代表性的阿里巴巴，僅在2015年的“雙十一”，全球銷售額超過912億元，產生交易的國家和地區達到232個。
第三，新業態包括“智能制造”、“從制造到制造+服務”、“從服務到服務”等新形態。新業態的出現，一方面孕育新的增長點，另一方面也為傳統產業注入生機。
作為制造業大國，如何通過智能化轉型搭上新一輪工業革命的快車，是中國制造向中國“智”造邁進的關鍵。
在《中國制造2025》中，智能制造被定位為中國制造的主攻方向。今年的政府工作報告提出，促進制造業升級，深入推進“中國制造+互聯網”。“《中國制造2025》對智能制造要求很高，比如，整個生產過程的管理要完全實現自動化、智能化和數字化。”國務院發展研究中心產業經濟部部長趙昌文接受《財經國家周刊》采訪時表示，智能制造實際上是從大規模、標準化生產向柔性化、個性化、定制化的變革。
利用工業機器人、物聯網等信息技術改造傳統生產方式，成為越來越多制造企業的選擇。在傳統家電行業，“智能制造+互聯網”結合已經成為風潮。格力、海爾、美的、海信等企業，都在積極推進生產自動化與信息化的融合。此外，智能機器人、新型顯示、3D打印等發展迅速。
“從制造到制造+服務”是制造業服務業相融合的新業態，也稱制造業的服務化。 設計、制造、營銷一條龍，例如，衛星導航、車聯網、智慧醫療等業態就是典型的制造業服務化。
“從服務到服務”的跨界融合服務新形態則包括互聯網金融、云計算、移動醫療、在線教育、大宗商品交易平臺等。
第四，商業模式推陳出新。
如管理學大師彼得?德魯克所言，當今企業間的競爭，不是產品之間的競爭，而是商業模式的競爭。互聯網精神（平等、開放、協作、分享）和大數據技術正在顛覆和重構整個商業價值鏈，貫穿于各種業態和產業鏈中，延伸出不同的產品形態、不同的收益模式，例如O2O、C2B、跨界經營、虛擬經營等。
“下一步的新經濟，更多的要圍繞著人工智能環境下，移動互聯網、萬物互聯來尋找各種新的商業模式。新的應用創新，帶動全新的消費，更多的商業模式可以被創新。”科大訊飛董事長劉慶峰對《財經國家周刊》記者說。
增長新引擎
新經濟的提出與發展和新舊動能轉換的需要密切相關。
隨著新常態到來，基建、房地產投資減速，鋼鐵、水泥、煤炭、建材等傳統行業的供需矛盾日趨嚴重，利潤率逐漸降低，產能過剩、有效供給不足問題凸顯。此外，全球需求疲弱、新興市場動蕩，對出口形成掣肘。
三十多年的超高速增長已成為歷史，亟需引擎迭代，結構調整。
“新經濟是新動能的源泉，新經濟閃亮登場，新動能才會澎湃前行，新舊動能才能順利交接。”中國國際經濟交流中心特邀研究員范必告訴《財經國家周刊》記者。
去年以來，“互聯網+”、“大眾創業、萬眾創新”、“中國制造2025”等不斷落實推進，高技術產業和現代服務業等悄然崛起，成為對沖下行壓力、護盤兜底的重要力量，更帶動我國邁向一個追求更高效率、更低成本和可持續發展的“新經濟”時代。
新經濟的引擎作用已經得到數據支持。2013～2015年，高技術產業增加值年均增長11.4%，增速高于全部規模以上工業3.4個百分點;主營業務收入和利潤總額年均分別增長9.9%和14.4%，增速分別高出全部規模以上工業3.6和10.2個百分點。
各大新興產業、業態發展迅猛。例如，中國汽車工業協會公布的產銷數據顯示，2015年新能源汽車產量達37.9萬輛，同比大幅增長4倍，市場熱度不斷提升;根據賽迪顧問數據，國內智能電視2015年銷售量達3400萬臺，銷售額達1250億元，銷售量同比增長30.7%，銷售額同比增長31.5%;2015年，全年網絡消費增速31.6%，比整體消費快20.9個百分點;全年完成快遞業務量206.7億件，增長48%。
這一態勢正在延續。根據莫尼塔和BBD公司聯合的《中國新經濟指數（試行版）》顯示，今年2月，中國的新經濟占整個經濟比重為31.8%，相較上個月上升4.8個百分點，增長源主要來自資本和科技的投入。
由此可見，經濟增長過程中新舊動能的力量對比正在發生變化。智能制造、大數據、高端裝備與材料、精準醫療、數字創意等出現在“十三五”規劃綱要中的新經濟概念，都將成為一個個新的經濟增長點。未來幾年，新經濟將顯著改變中國經濟的總體增長構成。
但需注意的是，當下國內的結構性改革不僅是尋找和培育新的增長點，也包括提高傳統產業的競爭力。胡鞍鋼認為，新經濟與舊經濟并不是對立的，而是一個經濟體的兩個方面。既有新經濟的爆發性增長，也有舊經濟向新經濟的躍遷;既有以新經濟促進舊經濟升級，也有舊經濟促進新經濟擴散。無論是新經濟還是舊經濟，都要不斷地引入創新要素、技術要素、知識要素。
仲文表示，關閉“僵尸企業”，應該將機器設備、資金、人員換一種用法，提高效率，在解決產能過剩問題的同時形成新動能。仲文舉例，像鋼鐵、煤炭行業中需要被清理的僵尸企業，可以通過為下崗的拉貨工人提供平臺，形成諸如“滴滴貨運”這種新業態。
加快培育和發展新經濟，需要兼顧傳統產業轉型升級，實現二者耦合發展。不少地區正在結合當地原有的優勢產業基礎布局打造新經濟。例如，遼寧的機器人、新能源汽車和智能汽車，安徽的量子通信，湖北的新材料、智能穿戴、移動互聯網，貴州的物聯網，重慶的基因檢測、智能汽車，等等。
科技創新引領
麥肯錫全球研究院2015年秋的一項報告稱，創新是中國未來十年能否保持經濟增長的決定性因素。2025年前，服務業和制造業創新活動對中國經濟每年的貢獻預計可達1～2.2萬億美元。
沒有創新，新經濟是無源之水。“創新”成為高頻熱詞，深入各地執政理念。《財經國家周刊》記者統計，在有關省市的政府工作報告中，廣東出現了88次“創新”，江蘇、上海均出現了70次“創新”，少者如黑龍江、海南，也出現了20多次。
首先，科技創新被放在核心位置。
數據顯示，我國2015年R&D經費占GDP比重為2.1%，并未實現“十二五”期間達到2.2%的目標。按照今年政府工作報告，到2020年，全社會研發經費投入強度要達到2.5%。科技進步對經濟增長的貢獻率要達到60%。據了解，創新型國家科技進步的貢獻率普遍高達70%以上，美國和德國甚至高達80%。
不少地方政府明確了這兩大具體指標。廣西提出，到2020年全社會研發投入占GDP的比重提高到2%;山東這一目標為2.6%，江蘇、浙江、廣東的目標為2.8%。上海的目標是保持在3.5%以上，北京保持6%左右。福建則表示，“十三五”時期研發經費投入年均增長15%以上。
在科技進步貢獻率方面，甘肅、寧夏提出，到2020年，科技進步貢獻率達到55%;廣東提出，技術自給率和科技進步貢獻率分別達到75%和60%;江蘇提出，“十三五”時期的科技進步貢獻率提高到65%以上。
第二，為發揮人力、人才在科技創新中的主導作用，各地大力倡導和扶持“雙創”。江蘇今年將扶持大學生創業1.6萬人，扶持農民創業3萬人，落實高校畢業生就業促進計劃和創業引領計劃，支持農民工返鄉創業。安徽將開展1000家高新技術企業培育行動，扶持30個國內外一流創新創業團隊。
第三，各地產業結構布局也正在發生變化。多地提及新興產業布局，包括智能制造、云技術、大數據、電子商務、互聯網+等，并提出對傳統產業進行改造。
例如，江蘇提出，以跨界融合為著力點，提高互聯網經濟發展水平，推進“智慧江蘇”建設，打造一批互聯網產業園和眾創園、云計算和大數據中心。浙江則提出，到2020年布局在役工業機器人超過10萬臺，“浙江制造”標準達到500個以上，建成一批高質量的產業云服務和產業大數據平臺。
預先布局很重要，但關鍵在于落實。在創新驅動發展上，尤其要解決科技創新和產業化之間“最后一公里”的問題。國務院發展研究中心副主任王一鳴在接受《財經國家周刊》記者采訪時曾表示，最根本的還是要推動更多企業構建研發和創新平臺，實現全覆蓋，并依托創新平臺整合資源，參與國際競爭。只有讓企業建立一流的研發平臺，創新型領軍企業才會涌現。
打造新生態
目前國內新經濟發展勢頭迅猛，有極強的要素集聚能力，但尚處于萌芽階段，在整個經濟結構中不占主導地位。新經濟的培育和成長，離不開打造創新生態。
受訪專家普遍認為，新經濟的發展主要靠市場，要發揮好市場配置資源的決定性作用。
市場起決定性作用的前提是市場體系比較完善、機制健全。而政府的首要職責是創造良好的生態，營造公平競爭的環境、建立嚴格的知識產權保護機制，給創新者最大的激勵。在具體產業和產品發展創新上，要靠企業通過獨特的市場嗅覺，將企業的創新活力與市場競爭結合起來。
具體來說，政府作為公共服務的提供者和市場監管者，應做好“放、管、服”。
首先，要多“放”。大幅度減少政府對微觀經濟的直接干預，給予相關企業相對比較寬松的環境，允許其先行先試，多探索多創新。
“放”主要包括三方面的改革：國企改革、價格改革和簡政放權。
要推進國企股權多元化改革，開展落實企業董事會職權、市場化選聘經營者、職業經理人制度、混合所有制、員工持股等試點。大力放寬電力、電信、交通、石油、天然氣、市政公用等領域市場準入，消除各種隱性壁壘，鼓勵民營企業擴大投資、參與國有企業改革。
價格改革的目標是真正由市場價格來引導生產要素和資源的流動和配置。國家發改委近日表態，2016年加快推進電力、天然氣、醫療服務等重點領域價格改革，清理規范不合理收費，健全成本價格監管制度。
三是通過簡政放權、減少管制，更好發揮政府作用。2015年，已取消和下放311項行政審批事項，取消123項職業資格許可和認定事項，徹底終結了非行政許可審批。工商登記前置審批精簡85%，全面實施三證合一、一照一碼。改革的推進讓更多主體投入到新經濟的創造中，去年全國每天誕生企業1.2萬戶。
對于新模式、新業態帶來的經濟風險或市場失靈，需要政府在建立完善的誠信機制、開放、彈性的監管體系上下功夫。例如，互聯網金融行業在加速發展的同時存在浮躁和追求短期利益的情況，甚至有不少公司打著互聯網和P2P的幌子非法集資。在要求行業自律的同時，從監管層面來說，應盡快出臺監管細則并明確監管主體，并完善互聯網金融監管執法體系等，多角度“加碼”監管。
關鍵詞：生產業；新興服務業；金融；電子商務
一、龍巖市生產業的基本情況
（一）交通運輸、倉儲和郵政業穩步發展
2013年，全市交通運輸、倉儲和郵政業保持穩定發展，運輸郵政企業法人達到309家，比2008年末增加51家。鐵路貨物運輸周轉量達13.26億噸公里，鐵路客運周轉量達12.43億人公里，分別比2008年末增長20.7%、189.1%。公路總周轉量為85.68億噸公里，比2008年末增長51.4%。全年郵政業務總量完成1.8億元，其中，快遞業務量得到了飛速發展，2013年全年送件達677萬件，增速逾1倍。
（二）金融業初具規模
截止2013年末，龍巖市共有各類金融機構法人77個。初步形成銀行、證券、保險、期貨、信托、租賃、基金等各業并舉，功能較為完備、運行較為穩健的多元化金融服務體系。截止2013年末，龍巖市金融機構本外幣存款余額1272.91億元，比上年末增長15.4%；本外幣各項貸款余額1182.97億元，增長12.0%。當年各項存款增量269.72億元，各項貸款新增量126.56億元。
（三）租賃和商務服務業較快發展
租賃和商務服務業包括租賃業和商務服務業，龍巖市以商務服務業所占比重較大。截止2013年末，龍巖市共有各類租賃和商務服務業企業法人910個，比2008年末增長123.6%，從業人員達到14778人，實現營業額72.86億元，其中商務服務業實現營業額71.86億元，占比98.6%。
（四）電子商務應用興起正當時
近幾年關于電子商務的各種創新應用不斷興起，諸如互聯網金融、網絡電商、服務電商、微商等，無時不在改變著實體經濟結構。特別是實體店與電商之間的直接沖擊，還有傳統商貿物流與新興快遞業，倉儲業的碰撞等。截止2013年末，龍巖市36.3%規模以上企業擁有自己的網站，使用互聯網進行過銷售的企業已達100家，網上交易額達到163億元，與互聯網密切相關的快遞業注冊單位達到41家。
二、現階段龍巖市所處的全社會經濟結構轉型大環境分析
全球金融危機的持續發酵，進一步促進了我國經濟增長方式的轉變，我國正經歷著史無前例的歷史大機遇及挑戰。中央正加快部署我國東部到中西部的產業轉移，同時積極提倡扶持新興產業發展。
（一）政策上，中央三令五申，指定政策措施促進產業結構調整
2014年我國經濟改革進入到了關鍵時期，國務院常務會議多次召開并討論部署加快生產業重點和薄弱環節發展，促進產業結構調整升級。如在今年的3月份出臺的《政府工作報告》中，提出優先發展生產業，推進服務業綜合改革試點和示范建設。政府需要運用多種手段，特別是用稅收等杠桿來培育壯大生產性和生活業，指明了加快發展生產業的方向，即要更多依靠市場機制和創新驅動，重點發展研發設計、商務服務、市場營銷、售后服務等生產，促進提升國民經濟整體素質和競爭力。5月國務院常務會議中提出五大舉措助推生產業的快速發展。一是加強新材料、新產品、新工藝研發應用，鼓勵設立工業設計企業和服務中心，發展研發設計交易市場。二是建設物流公共信息平臺和貨物配載中心，加快標準化設施應用，推進第三方物流與制造業聯動發展。三是提高信息技術服務水平，促進工業生產流程再造和優化。加快農村互聯網基礎設施建設。推廣合同能源管理，積極發展社會化節能環保服務體系。四是推廣制造施工設備、運輸工具、生產線等融資租賃，創新抵押質押、發行債券等金融服務，發展戰略規劃、營銷策劃、知識產權等咨詢服務。五是鼓勵服務外包，加快發展第三方檢驗檢測認證服務，同時大力培養生產業急需的高端人才和創新團隊。
（二）行動上，福建省積極響應，并指定政策措施大力發展服務業
福建省制定了《福建省“十二五”服務業專項發展規劃》。其中，在第三章中提出了要大力發展生產業，對交通運輸業、現代物流業、金融服務業、文化與創意產業、科技服務業、信息服務業、租賃與商務服務業、人力資源服務業等，并提出具體的政策及目標。
三、龍巖市生產業主要行業目前存在的問題
（一）租賃和商務服務業企業規模小
全市租賃和商務服務業營業額超5000萬元的企業只有2家，上億的沒有1家，上千萬的只有16家，且規模普遍偏小。租賃業在龍巖市發展更是滯后，營業額上千萬或從業人員超50人的沒有一家。可見，龍巖市租賃和商務服務業未來發展空間巨大。
（二）電子商務發展滯后
當前，電子商務發展正在進入密集創新和快速擴張的新階段，而龍巖市為山區地市，經濟發展水平不高，且政府出臺相關配套政策較少，還沒有專門的電子商務產業園區，本地出產的產品在全國知名度普遍不高等原因，全市電子商務應用還處于萌芽階段，電子商務應用企業數在全省比重不到2%，在全省處于落后水平。
（三）龍巖市中小企業普遍融資困難
由于龍巖市服務業企業大多規模較小、信用低以及缺乏足夠的抵押品等原因，很難從銀行獲得企業發展所需的貸款。在需要大量資金的現代服務行業如節能服務業，融資困難一直是制約行業發展的最大難題限制了龍巖市小微服務業的發展。另外融資難也在一定程度上減緩了傳統服務企業轉型的進度，加重了企業轉型的難度。
（四）人才問題是制約龍巖市生產業快速發展的關鍵因素
與傳統服務業相比，現代服務業具有高技術密集度、高知識含量、高附加值的特點，由此要建設一支適應現代服務業發展要求的人才隊伍，對提高現代服務業核心競爭力具有舉足輕重的作用。目前，龍巖市在人才方面存在“引人難”、“留人難”、“育人難”等三難問題。從龍巖市企業經營情況調查的結果看，人才問題是企業反映的一個普遍問題。主要表現在企業招聘適合的人才難；針對性強的特殊專業招聘會少；人才來源渠道狹窄；人才信息庫不健全等問題。在人才培養方面，大多數被調查者反映培訓效果有待進一步提高，希望得到更多的培訓機會。
四、發展龍巖市生產業的建議及措施
（一）首先要抓住時展機遇，積極轉變發展觀念，大力發展生產業
當前龍巖市部分產業產品附加值低、資源能源消耗高、環境污染重等問題較為突出。解決這些問題的重要途徑之一就是順應經濟發展趨勢，調整產業結構和消費結構，深化改革，激發企業創新動力，大力發展各類服務業，尤其是為農業、工業服務的生產業，加強生產供給，推動龍巖市產業不斷向價值鏈中高端發展，促進經濟提質增效升級。
（二）加強引進培育新興產業人才
把現代服務業人才問題放到戰略高度來思量與運籌，加快現代服務業人才發展的體制機制和載體平臺建設，大力推進現代服務業人才隊伍建設。積極做好人才市場的信息收集，加強政策引導，積極制定人才獎勵計劃，從而集聚一批素質高、創新強、活力足的現代服務業人才。
（三）努力解決中小企業融資難問題
從幾方面考慮，一是解決小微企業銷路不暢和資金周轉不暢的問題；二是制定對新興產業的小微企業的財政資金補助計劃；三是引導資本市場加強對小微企業的并購和重組，提高企業的經營管理效率；四是積極推進本地金融機構建立，完善多層次銀行金融服務體系，推出特色化業務、差異化經營，重點服務小微企業，為社區服務等，進一步緩解小微企業“融資難題”。
（四）完善基礎設施建設，培育新興市場
要進一步提高城市基礎建設等級，完善物流行業基礎設施、提高物流企業的信息化應用和管理水平，提高物流企業的服務質量和效率。同時積極制定政策措施，規范引導第三方物流業的健康發展，特別是促進生活服務方面的物流業發展。如冷鏈物流、農產品、快銷產品物流等。另外，要出臺鼓勵政府、機構、公司外包非核心業務的稅收、收費、信息保密和資格認定等相關政策，為現代服務企業提供更多的業務資源。
參考文獻：
高等職業教育與經濟發展息息相關，物流產業轉型升級對人才需求提出了更高的要求，校企合作、工學結合是高職教育永恒的主題，文章以長沙民政職業技術學院物流管理專業為例，闡述了校企合作人才培養模式的改革，分析了校企合作解決了人才培養中存在的問題，最后以實證來說明校企合作人才培養模式的整體效果。
【關鍵詞】
校企合作；物流管理；人才培養模式
為了更好的適應社會經濟發展的需要，教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）提出，“大力推行工學結合，突出實踐能力培養，改革人才培養模式”，提高和培養學生的創新、創業、創造和就業能力。因此，高等職業院校將校企合作、工學結合作為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點。長沙民政職業技術學院是全國100所示范院校之一，而物流管理專業成立于2006年，并非是學院的重點建設專業，為了解決專業實訓條件差、教師實踐能力弱等問題，專業從2007年開始與廣州新邦物流有限公司進行校企合作開辦“新邦物流訂單班”，從2010年開始與上海德邦物流有限公司、上海韻達快運等第三方物流公司合作，教師每年到企業進行頂崗實踐和走訪調研，制定了基于校企合作、工學結合的人才培養模式，經過七年的實踐，取得了較好的效果。
1 物流管理專業人才培養模式的改革
1.1 人才需求分析
2009年物流被列為國家十大振興產業，國家“十一五”“十二五”和湖南“十二五”發展規劃都提出要大力發展物流業。總理在2014年政府工作報告中提出要深化流通體制改革，清除妨礙全國統一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展。
物流行業的快速發展和轉型升級對物流人才形成了巨大需求。中國物流與采購聯合會預測，“十二五”期間，我國物流業每年需新增就業人員130萬人，85%是一線操作技能崗位，可目前職業院校物流專業年畢業人數只有40萬人。相差的還不僅是數量，如今物流企業有將近2500萬的從業人員，這些從業人員中具有大中專以上學歷的比例為27.25%，具有中級職稱的僅占3.6%，遠低于全國各行業平均水平，這樣的人員結構已很難跟上現代物流業的飛速發展。
湖南省“十二五”物流業發展規劃報告中提到，到2015年末，社會物流總額實現55000億元，物流業增加值達到1900億元，全社會物流總占GDP的比重下降1.5%-2%。建成物流收入過50億元物流園區2-3個，國家A級物流企業150家以上，其中年物流收入過20億元的物流企業2-3家，過10億元15家，過億元的100家以上。湖南省目前有物流企業3100多家，從業人員135萬。
按國家對物流人才的統計口徑，物流人才可分為三個層次，分別是高級物流人才、中級物流人才與初級物流人才（物流操作人員），本次調研重點調查近5年畢業生就業比較集中的產業，即中大型第三方物流企業對倉儲管理、運輸管理、物流客服類崗位高素質人才需求進行分析。
在被調查的327 個崗位中，需要物流專業或相關專業本科及以上學歷崗位和大專學歷的崗位占到60%，物流崗位大多對學歷要求不高，高職高專學歷最受歡迎。因為物流行業的工作操作性強，需要大量具有操作能力的員工。但物流業操作又不是簡單機械或人力操作，同時還需要一定的物流知識體系支撐，專科層次的人才比較符合當前物流發展的需要。
1.2 專業服務面向及培養規格
我院物流管理專業主要面向湖南及珠三角地區第三方物流企業的運輸管理、倉儲管理、物流客戶服務等初中級管理崗位，培養德、智、體、美全面發展，心理健康，掌握從事物流一線操作與管理工作所必備的物流管理專業知識，熟練掌握從事物流市場開發、物流客戶服務、倉儲管理、運輸管理、配送管理等崗位工作所需的基本技能和初步能力，具備較好的職業素養，具有“愛眾親仁”道德精神和“博學篤行”專業品質的高素質、應用型、可持續發展的物流服務專門人才。
五元物流管理專業人才培養規格定位為：本專業培養的學生應在物流管理理論專業知識、專業能力和專業素質方面達到從事物流市場開發、物流客戶服務、倉儲管理、運輸管理、配送管理等崗位實際工作的先進技術應用、工藝設計與實施以及現場管理的水平，具體來看，本專業培養的學生應具備的知識、能力、素質要求如下表1所示：
1.3 基于校企合作的人才培養模式設計
我院物流管理專業經過多年對四屆畢業生和12家合作企業的深度調研，充分了解了本專業人才需求、最新發展動態、行業標準與技術更新狀況，依托現有的合作企業，提出1432人才培養模式。一個貫穿，是把校企合作貫穿物流人才培養全過程；四層對接即專業與物流產業、物流職業崗位對接，專業課程內容與物流職業標準對接，教學過程與物流生產過程對接，職業教育與終身學習對接。三個循環，即第一和第二學期的物流企業角色體驗循環，第三和第四學期物流輪崗實訓循環，第五和第六學期頂崗實習循環。兩個融合是把物流知識、技能培養和職業素質培養相融合，專業理念與物流企業、行業文化相融合。真正實現專業、職業、崗位、就業四位一體，讓物流專業學生能順利“入門”、快速“入行”，最終實現成功“入職”。
2 校企合作人才培養解決的問題
2.1 解決了課程體系設置與企業崗位要求對接的問題
通過對典型行業、典型企業、典型崗位的調研，走訪了大量物流企業，到合作企業進行頂崗調研，解決了物流管理專業與物流產業、物流職業崗位對接，專業課程內容與物流職業標準對接，教學過程與物流生產過程對接，職業教育與終身學習對接的問題。根據行業企業對物流高端技能型人才的知識、能力、素質要求，將行業企業標準、職業資格標準按照就業崗位進行了細分，根據就業崗位任職標準和學生崗位遷移、職業遷移的可持續發展需要，確定了本專業核心能力，構建了高等職業教育特色鮮明的課程體系。
2.2 解決了專業教學團隊建設的問題
目前，高職院校對專業教學團隊的建設越來越重視，許多院校也出臺了一些遴選和獎勵辦法。但是由于現有高職物流管理專業教師大部分是從學校畢業就到高職做教師，講解理論知識輕駕就熟，但是實踐教學能力方面卻感覺無從下手。因此通過深度校企合作，專業的每位教師都到合作企業進行頂崗，讓年輕教師快速了解行業的發展和企業崗位的要求，并提高了教師的實踐教學能力，使教學過程能夠實現“教、學、做”一體化。通過協議簽訂校企合作協議，加強校內專任教師和企業兼職教師的雙向交流，通過項目合作，學院可以進一步增強專業服務產業的能力，保證專兼職隊伍的建設。
2.3 解決了實訓條件不足的問題
高職院校實訓條件不足的問題一直是令學院頭痛的事情，尤其是經管類專業的實習、實訓問題，而解決這一難題的最好辦法就是進行校企合作。我院物流管理專業綜合實訓室所用的軟件就是由廣州新邦物流有限公司提供的NIS系統，滿足了專業課程實訓的要求，同時每學期的課程實訓也都安排到合作企業。這樣，學院節約了投入成本，且實訓效果較好。
3 校企合作人才培養模式的實踐
3.1 構建了基于工作過程系統化的專業課程體系，開發了“5+1”核心課程
根據校企深度融合人才培養目標要求，按照核心崗位的職業技術能力、綜合素質、職業能力、可持續發展，與企業共同構建基于職業生涯發展規律，工作過程系統化的專業課程體系，在專業群基礎課程模塊基礎之上，開發了職業導入、職業崗位、職業拓展三大課程模塊，如下圖1所示：
從市場調查入手，了解高職物流管理專業學生就業的核心崗位群，邀請企業人員參與研究，建立高職應用型物流管理專業人才的知識、能力、素質體系，進而開發培養職業核心能力的“5+1”項目課程體系，設計“項目驅動、任務導向”的項目課程教學模式，以我院物流管理專業學生為實證研究的對象，對研究過程進行適時控制，最終探索出具有創新性、可行性的高職市場營銷專業“5+1”核心課程體系，即《運輸管理實務》《倉儲管理實務》《物流客戶服務與管理》《物流市場營銷》《物流綜合實訓》《物流信息管理實務》，以全面提高學生的就業和創業能力。
3.2 打造了一支優秀的教學團隊
我院物流管理專業共有8名專任教師，所有的教師每年都要到合作企業進行頂崗掛職，從企業帶回了大量的實訓資源和實際案例，讓這批年輕的教師快速成長，每個人都可以獨當一面。我院物流管理專業在物流技能競賽中獲得一個國家一等獎，兩個省級一等獎，在湖南省在32所高職物流管理專業院校中，我院物流技能抽查連續兩年以第二名的成績獲得優秀。這些項目中，很大一部分是實踐能力考核，這些成績與合作企業的兼職教師輔導室完全分不開的。近幾年來，通過重大項目的磨練，打造了一支分工合理、定位明確、精研業務、凝聚力強的優秀教學團隊。
3.3 完善了專業“2+1+1”實訓體系
我院物流管理專業將校企合作貫穿始終，將產教融合落到實處，充分挖掘訂單合作企業潛力，完善“2+1+1”實訓體系，讓學生在學校開展基于工作的學習。“2+1+1”實訓體系即兩個物流綜合實訓室、一個學生創業平臺――“物流工作室”，一個校外實習基地體系。我院物流綜合實訓室由企業專家與專業教學團隊共同討論制定，一部分軟件和設備由合作企業直接提供。“物流工作室”創辦于2007年，現在主要辦理行李托運、綠色回收、快遞三大業務，完全由學生自主經營、自主管理的學生創業平臺，年營業額達20萬，多次被湖南教育頻道、湖南都市頻道報道，盡管“物流工作室”只是培養了本專業20%的精品學生，卻實實在在地推動了本專業100%學生的向前發展，“物流工作室”成為“物流職業經理人”的培養基地。
3.4 進一步夯實了教學管理與評考核評價體系
根據校企合作對訂單班學生和教師的要求，我院物流管理專業在教學管理與評價上面，進一步夯實“教師的專業標準、學生的合格標準、企業的用人標準” 第一：全體專業教師，必須根據自己負責的專業方向，每兩年到訂單合作企業頂崗一個月以上，這已成為我院合格教師的基本標準；第二：落實省級物流技能抽查標準，實行校內的專業一對一合格檢查制度；第三：要求大一、大二完成兩個月以上的深度社會實踐，大三頂崗實習半年以上，學生才能夠獲得相應的實踐學分；第四：組建強大的校企合作課程團隊，確保每學期至少有一門以上的核心課程，其關鍵業務內容全部由企業專家來校講授，真正滿足企業對物流人才的要求。
高等職業教育與經濟發展息息相關，物流產業轉型升級對人才需求提出了更高的要求，校企合作、工學結合是高職教育永恒的主題。因此，要提高高職教育的人才培養質量與層次，需要從“高”與“技術”這兩方面特性下功夫，對校企合作進行體制機制改革創新，使其適應高舉高等技術教育的大旗，培養高素質技能型創新人才。
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