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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇水泥穩定基層施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、概述
水泥穩定碎石是利用水泥的水硬性與級配碎石拌合，灑水后壓實，并經進一步硬化而形成的一種半剛性路基結構。不僅具有良好的整體性、水穩定性和抗凍性，還具有早期強度高、強度增加快、施工簡易、成本低廉的特點，在許多道路工程中得到廣泛應用。
二、施工工藝及注意事項
先進的攤鋪設備、適宜的壓實組合及壓實方式、及時的養護，保證了工程的順利施工，同時對施工中的每一環節、每一步驟都要結合具體的情況進行相應調節、控制，這樣才能保證和提高工程質量。
1、鋪筑試驗段
鋪筑試驗路段的目的就是為了總結和確定施工過程中所需的各種參數，便于指導大面積的生產施工。經監理工程師批準，在已驗收合格的底基層路段上鋪筑100m 試驗路段。具體實施步驟如下：
（1）施工前檢查底基層的高程、橫坡、平整度、寬度等指標并做詳細記錄。
（2）清除工作面上的松散粒料、灰塵、泥土和其他雜物。
（3）進行施工測量放樣。由測量人員準確測量出路面中線、寬度線、高程，定出引導攤鋪機行走的標高基準控制線，起到控制攤鋪機行走方向和高程的作用。
（4）按擬定方案組織施工，詳細記錄，并及時監測攤鋪厚度，攤鋪機行走速度，壓路機碾壓速度和碾壓遍數。
（5）試驗段施工結束后，盡快驗收試驗段高程、厚度、平整度、壓實度、強度和路拱等指標。
（6）根據現場獲取的數據和驗收檢測結果，以及試驗段施工過程中采用的施工方法，施工工藝，人員及機械設備等情況，總結分析確定大面積施工的施工方案。
（7）編制試驗路段總結報告，報請監理工程師審批。
（8）監理工程師批準后，進行水泥穩定碎石基層的大面積施工。
2、基層施工
2.1 設備
根據工程進度和質量要求，混合料采用廠拌法施工，施工過程中即時檢測含水量及水泥含量，確保水泥穩定碎石的材料質量。
另外，配備現代化技術含量高的攤鋪機及振動壓路機并配合15T以上自卸車，充分保證了工程的質量要求。
2.2 混合料的裝卸及運輸
水泥穩定碎石混合料運輸采用大噸位自卸車運輸。在裝車時，要不停的移動位置，以防混合料離析。在運輸中，要根據運距長短和天氣情況決定是否遮蓋。設專人指揮運料車卸料，并做好相應的記錄。
2.3 混合料的攤鋪和碾壓
（1）應按松鋪厚度均勻攤鋪，如有離析現象，采用機械或人工進行修補。
（2）為了保證平整度，攤鋪機應連續攤鋪，運料車在攤鋪前10-30cm處停止，在卸料時運料車不得撞擊攤鋪機，掛空檔靠攤鋪機推動前進。
（3）攤鋪過程中攤鋪機要保持穩定速度，同時拌和設備的生產能力與攤鋪機速度相匹配，并保證每臺攤鋪機前有三輛以上運料車在等待卸料。
（4）攤鋪機振動和振搗頻率要均勻一致，不要隨意調整。
（5）分兩層攤鋪基層時，在攤鋪上層前對下層表面灑水濕潤，然后灑布適量水泥，保證兩層板結性與強度要求。
（6）碾壓以振動壓路機為主，碾壓時遵循“先輕后重、先慢后快、先外側后內側”的原則。壓路機后輪重疊1/2輪寬，壓路機折回不應處在同一橫斷面上，碾壓層厚度控制在15-20cm之間。相鄰兩段的接頭處碾壓時，壓路機成橫向45°的碾壓狀，碾壓速度設定在1.5km/h左右。對于靠近縱縫部分，必須碾壓到位。從拌和到碾壓完成，一般控制在2h內完成，不能延誤時間，影響強度。施工過程中如局部低洼，可翻松新鮮混合料重新碾壓。
2.4 接縫的處理
施工中應避免縱向工作縫或減少橫向工作縫，工作縫應采用與表面垂直的平接縫，嚴禁采用斜接縫。
2.5 養生
每一段碾壓完成并經壓實度檢測合格后，應立即開始養生。養生期不宜少于7天，基層在養生期間不得開放交通。不能完全封閉交通時，應限制重車通行，并禁止車輛在上面調頭或急剎車，以免影響強度。養生結束后應及時噴灑乳化瀝青作封層，減少基層干縮、溫縮引起的裂縫。必要時，水穩層應覆蓋草簾、麻袋或塑料薄膜養生。
三、結語與建議
水泥穩定碎石作為基層起著承上啟下的作用，由于其水穩性能好、早期強度高被廣泛使用，若要使之達到應有的效果，還應注意以下幾點：
（1）控制好水泥的質量和劑量；
（2）嚴格控制住混合料的級配；
（3）含水量直接影響壓實效果，因此施工過程中應做好料場與施工現場的銜接，力求混合料在最佳含水量下壓實；
（4）水泥穩定碎石施工應盡量避免高溫天氣；
關鍵詞：基層 裂縫 試驗 原因 分析
中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0072-02
水泥穩定基層是半剛性材料基層的一種，其特點是：強度高，水穩性好，抗凍性好，耐沖刷，溫縮性和干縮性均較小，是一種優良的路面基層材料。然而水泥穩定碎石料也有其與生俱來的缺點：主要是脆性大，從而導致對溫度和濕度敏感性強，易因溫度變化和濕度變化產生裂縫并反射到路面，基層裂縫的危害有二個方面：一是降低基層的整體強度，二是發展后會形成反射裂縫，使瀝青混凝土路面相應出現有規則的橫向裂縫、起拱，破壞瀝青面層，從而直接影響到了路面行車的速度和安全。
裂縫現象的產生和原因分析如下。
在基層施工過程中，基層裂縫較為常見，在河南省某高速公路K78+393～K78+700段水泥穩定碎石基層為例，在養生期過后，出現了9道裂縫，大約成等距分布，裂縫的寬度約0.3～0.5 mm左右，縫長不等。在現場具有代表性的裂縫處用混凝土鉆芯機（φ150 mm）的鉆頭進行鉆探，取出芯樣到達路基頂面，并未發現路基有沉降開裂現象，所以排除了因路基沉降導致裂縫的可能，著重從水泥穩定碎石基層配合比的配制過程和施工過程中原材料質量的控制來深入的分析。
此路基層強度設計為4.0 MPa，水泥為天瑞P.032.5等級緩凝水泥，碎石級配符合表1要求，細集料的砂當量大于45%。
經試配2%、3%、4%、5%、6%水泥劑量的配合比，選用4%水泥劑量的水泥穩定碎石從強度、經濟等方面均符合基層的要求，也就是說在配合比配制過程中沒有任何問題。而在拌和站取回施工用原材料，按施工配比進行連續級配篩分比對后，結果如表2。
不難看出0.075 mm的篩孔通過率超出了設計最高通過百分率的3.2個點，說明施工中細集料的砂當量小于了45%，石粉占細集料的的含量達到75%，促使現場滴定的水泥劑量就低于設計水泥用量，試驗人員對水泥劑量進行了調整，而增大的水泥劑量導致水泥穩定碎石強度過高，高溫施工時表面收縮過快產生了裂縫。發現原因后，經試驗采用摻配25%的（0～4.75）mm的石屑來調整細集料的砂當量，使其砂當量大于 45%，重新調整了集料的摻配比例，重新確定水泥劑量滴定曲線，調整了水泥劑量，在以后的施工中未再有和此段類似的裂縫出現。
根據此段裂縫現象進行深入的研究分析后，總結出高速公路基層產生開裂的原因有以下幾點。
1 水泥穩定混合料自身干縮和溫度收縮引起基層結構產生橫向裂縫
水泥穩定碎石壓實成型到正常養護期（一般為7d）期間，由于混合料本身的水分和養護灑水的水分蒸發以及混合料內部水化作用發生的毛細管作用、分子間吸附作用力和碳化收縮作用等，引起基層混合料體積在一定程度趨于減小而收縮，當水穩基層的抗拉強度不足以抵抗收縮應力時，出現拉裂的現象。如果這段時間天氣正常，氣溫沒有太大變化，混合料（基層）從最佳含水量到較干燥的干縮過程可稱之為一次性的干縮，其產生的裂縫是有限的。反之則開裂處會增加。
2 原材料的自身質量導致水泥穩定碎石基層的裂縫
（1）嚴格選擇水泥品種及水泥強度等級，一般選用普通水泥、礦渣水泥和火山灰水泥，水泥強度等級一般為32.5 MPa，最好為緩凝水泥。
（2）集料應選用粒徑飽滿、含泥量小、結構致密、吸水率小、彈性模量較大、壓碎值要小于30%的骨料。經試驗在普通骨料范圍內，砂巖骨料的收縮最大，石灰巖和石英巖的干縮都較小，不同的粒組組合在一起要能達到要求的粒組級配范圍，小于0.075mm篩孔顆粒通過量不大于5%；使用的細集料砂當量不得小于45%。
（3）水為飲用水。
3 施工過程中對水泥劑量、原材料的含水量的的監控不到位，使混合料成型后開裂
3.1 水泥計量過大導致強度增高引發的開裂現象
（1）由于設備原因使水泥劑量不穩定。
（2）由試驗室人員操作誤差產生的水泥劑量偏大。
3.2 混合料含水量過高產生收縮裂縫
由于每個拌和站都要大量儲備粗集料和細集料，由于原材料的料源和進場的時間不同，所攜帶的水分也就不等，這樣使混合料的含水量經常發生變化，導致混合料含水量過大，試驗證明含水量每增加1%對基層干縮應變的影響相當于水泥劑量2～3倍；含水量大的混合料到達現場后碾壓不實，達不到要求的壓實度，當表面凝結時急劇收縮，產生了裂縫直接影響了施工質量。
4 混合料離析使細集料成窩，導致強度不均勻形成裂縫
水穩基層經常發生離析現象，所謂離析即粗細料集中現象，也即級配變異現象，水穩混合料在攪拌過程中發生的放料離析，在運輸過程中發生的顛簸離析，在卸料過程中發生的卸料離析，在攤鋪過程中發生的攤鋪離析，在找平過程中發生的找平離析等。離析造成水穩基層的強度不均勻，表面不平整、粗細集料分散，水泥穩定細集料集中導致凝結時結構層產生裂縫。
5 施工的接縫處容易產生裂縫。
施工接縫沒有按要求的施工工藝處理好，使新老水泥穩定碎石結合不到一起，形成了一條薄弱帶容易產生裂縫。
6 結語
路面裂縫影響路面美觀、削弱整體穩定性和平整度，降低了行車安全系數。并且由于水分的滲透，降低基層與土基的承載力，從而加劇路面破壞，縮短使用壽命。要根據具體情況，采用不同的措施防治半剛性基層裂縫。從結構設計、材料設計、厚度計算和施工工藝等多方面綜合考慮。
采用水泥穩定碎石基層符合我國的半剛性路面“強基薄面”的結構特點，并且應用范圍廣泛。要徹底消除半剛性基層裂縫可能相當困難，但從基層材料本身出發，采用新材料、新工藝來探討減少反射裂縫的措施或許更為有效，技術也更合理，經濟上更能被接受。通過以上幾點對水泥穩定碎石基層開裂現象的論述，著重從施工中對原材料的試驗控制角度進行分析和研究，總結出來的幾點原因和防治方法希望能為今后的水泥穩定碎石施工起到指導作用，也能為路面開裂的現象進一步分析提供科學依據。
參考文獻
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關鍵詞：水泥穩定碎石 基層 材料 檢測
一、水泥穩定碎石基層簡介。
水泥穩定碎石材料是由一定級配的集料和少量水泥拌合而成的混合料，它是一種半剛性基層材料，具有強度大，穩定性好及剛度大等特點。因而被廣泛用于修建高等級公路瀝青路面的基層或底基層。水泥穩定碎石基層具有施工時污染少、早期強度增長快、板快整體穩定性好等特點，是近年來高速公路路面結構中比較常見的半剛性基層。
二、工程簡介。
南京至高淳新通道工程高淳陸岸段（固城湖北路北延工程）（K43+592～K44+703.507）為一級公路標準，設計速度為100km/h；橋涵設計汽車荷載：公路-Ⅰ級；高淳北互通連接線工程（K44+703.507～K45+892.179）為城市主干道標準，設計速度為50km/h；橋涵設計汽車荷載：公路-Ⅰ級。機動車道路面結構：底基層：20cm低劑量水泥穩定碎石；基層：36cm水泥穩定碎石；乳化瀝青封層；下面層：8cm道路石油瀝青中粒式瀝青混凝土Sup-20；乳化瀝青粘層；上面層：4cmSBS改性瀝青細粒式瀝青混凝土Sup-13. 水穩碎石底基層98219平方米，水穩碎石基層114549平方米；路面sup-13面層共64679平方米，路面sup-20面層共88302平方米。本工程水穩施工采用集中場拌法施工，場地的設置和機械設備均能滿足施工需要。施工中前場后場銜接有序，能夠有效的推進現場施工進度，局部段落基層采用兩層聯鋪，在保證質量的情況下節約了施工工期，提高了企業效益。
三、施工前期材料檢測。
施工前重點加強進場原材料的檢測，包括水泥和碎石和水。
1水泥
水泥是影響水泥穩定碎石質量的關鍵。由于水泥穩定碎石的成型必須在終凝前完成，而原材料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓須有足夠的時間，因此，不能用快硬水泥、早強水泥。一般選用緩凝型普通硅酸鹽水泥，初凝時間要求在3h以上，終凝時間不少于6h。為了有利于拌合及劑量上的控制，建議采用較低標號的水泥。該工程使用中聯水泥有限公司生產的42.5級普通硅酸鹽緩凝散裝水泥。
2 碎石
碎石應為堅硬、強度高、無風化的石灰巖料，其顆粒應具有規定的級配組成。碎石一般的有機雜質含量應小于2%，其最大粒徑不應大于31.5mm，壓碎值小于28%；粗集料針片狀含量應不大于18%；碎石粒徑偏大，則粒料間的粘接力不足，受力顆粒極易松散，整體性差；若粒徑偏小，基層強度不夠，預防溫縮、干縮裂縫的能力越弱。級配取用中值范圍，且小于0.075mm顆粒不宜大于3%，碎石中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數試驗，要求液限小于28%，塑性指數宜小
3 水
水應清潔不含有害雜質，凡是飲用水均可用于水泥穩定碎石的施工。
四、水泥穩定碎石配合比設計階段材料檢測
水泥穩定碎石作為路面結構的基礎應具有足夠的強度和穩定性，我國較早就確定以回彈模量作為評價路面結構強度與穩定性的力學指標，并形成了成套的室內外試驗標準方法和儀器。為了在施工中以物理量指標控制工程質量從而保證達到規定的強度指標，廣泛開展了不同土種的最佳含水率和最大密實度相關關系的研究，并且統一以重型擊實試驗法作為基本控制標準。為了提高路基的強度和穩定性。
在原材料選定后，進行混合料的配合比設計，配合比設計主要是確定水泥用量和最佳含水量。
1. 取用工地水泥，按不同水泥劑量分組試驗。水泥用量宜控制在3.%～4.5%范圍。分別取4～5種比例（以碎石質量為6000g）制備混合料，每組試件個數13個。用擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度；
2.根據確定的最佳含水量，拌制水泥穩定碎石混合料，按壓實度（98%）制備混合料試件，在標準條件下養護6天，浸水一天后取出，做無側限抗壓強度；
3. 水泥穩定碎石試件的標準養護條件是：將制好的試件脫模稱重后，應立即用塑料薄膜包覆，放入養護室內養生，養護溫度為20℃±2℃。養生期最后一天（第七天）將去掉薄膜試件浸泡水中，在浸泡之前，應再次稱試件的質量，水的深度應使水面在試件頂上約2.5cm，浸水的水溫應與養護溫度相同。將己浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸去試件表面的可見自由水，并稱試件的質量。前六天養生期間試件水分損失應不超過10g，超過此規定的試件，應予作廢；
4.水泥穩定碎石基層7天浸水無側限抗壓強度代表值R代不小于3.5MPa；
在配合比配置過程中，如果水泥用量過少，水泥分布不均相對偏差較大，強度難以滿足要求；反之水泥用量過多，費用增加，混合料的收縮系數增大，出現裂縫的機率也就愈大。同時過多的水泥用量，其基層過高的強度和剛度與瀝青面層的強度相差過大，對面層結構不利。所以要嚴格控制水泥用量。
含水率也是影響水泥穩定碎石質量的又一項重要控制指標。水分在壓實過程中起作用，壓實時的含水量控制是否合適往往決定著壓實效果。施工實踐證明，含水率過低小于最佳含水量2%，基層表面松散，碾壓容易起皮，混合料難以成型，壓實度達不到設計要求；如果含水率大于最佳含水量2%，碾壓有明顯輪跡，混合料粘輪，有時還會出現局部彈簧，成型后會有明顯的干縮裂縫。根據試驗結果，最佳含率量應控制在4%～6%之間，考慮到混合料在運輸、碾壓過程中的水分散失，施工過程中對水的含量應控制在比最佳含水量大1%左右。水泥穩定碎石的拌和一般采用集中廠拌，不宜采用現場攪拌。因現場拌和容易將下層土勾起，進入混合料，質量難以保證，且混合料粉塵容易污染環境。廠拌有拌和設備，進料有電腦控制，精度較高。但拌前應反復測試調整，使其符合級配要求。攪拌混合料應讓攪拌機連續穩定作業，嚴格控制攪拌時間，使拌出的混合料處于最佳的混合狀態。
集料級配是影響水泥穩定碎石強度、穩定性和耐久性的重要因素。材料級配的好壞，直接影響到水泥穩定碎石基層的使用效果。在水泥穩定碎石混合料設計中通常其強度達到要求的同時收縮變形要小。但強度特性與收縮變形特性之間存在著復雜的聯系，影響強度的因素往往也同時制約其干縮性能。通常認為水泥穩定碎石強度愈高，其收縮變形愈大。為減小其收縮變形量，有必要探求集料級配組成對其強度的影響規律，對改善集料級配組成，減少收縮裂縫的產生，提高路用品質，延長道路使用壽命意義重大。
五、水泥穩定碎石施工階段材料檢測。
水泥穩定碎石施工過程中應重點加強壓實度、含水率、水泥劑量、合成級配的檢測。水穩施工中的常見問題就是水泥劑量不穩定，碎石備料時由于串倉導致級配波動，現場施工段落個別部位出現離析現象。
1.壓實度檢測。只要水泥穩定碎石芯樣完整，芯樣級配良好，一般可以認為路基驗收、水泥劑量和壓實度的控制是成功的。一般通過灌砂法測定，上下基層每50米每車道一個點進行壓實度檢測，上、下基層壓實度均要符合設計和規范要求，壓實度的控制難點在于兩臺攤鋪機的拼縫出，容易出現壓實工不夠。
2.含水率檢測。水泥穩定碎石現場施工時一般要分成后場和前場兩個區域，
后場就是水泥穩定碎石拌合樓現場，應在旁邊設立試驗室，方便隨時對現場剛拌合好的水泥穩定碎石混合料進行含水率，水泥劑量，篩分等項目的試驗檢測。前場就是道路上水泥穩定碎石某一段的正在施工的攤鋪碾壓現場。由于拌合樓和攤鋪碾壓現場一般要相距一段或遠或近的距離，因此在這兩處測得的含水率會有差異，一般相差0.5%左右。為了盡快得到結果，一般采用現場煤氣爐加熱翻炒迅速檢測法測含水率。施工單位和監理單位試驗人員應經常抽查前后場的含水率，以確定是否和最佳含水率相符，一般要控制在最佳含水率正負1.0%，超出范圍則需差找原因，進行調整。
3。水泥劑量檢測。水泥劑量是水泥穩定碎石混合料中一項很重要的參數，如果水泥用量過少，水泥分布不均相對偏差較大，強度難以滿足要求，水泥用量過多，費用增加，混合料的收縮系數增大，路面基層出現裂縫的機率也就愈大。水泥劑量應安排試驗人員在后場試驗室進行，一般施工日每天上下午各抽查一次，允許波動范圍在正負0.5%。
4.級配檢測。集料級配也是影響水泥穩定碎石強度、穩定性和耐久性的重要因素。經水洗篩分試驗測得的水泥穩定碎石混合料中的集料各篩孔的通過率應在JTJ034-2000《路面基層施工技術規范》中允許波動范圍內。而本工程經抽查的檢測結果符合蘇高技（2005）105號《江蘇省高速公路水泥穩定碎石路面基層施工指導意見》要求。
5.本工程壓實度檢測詳細檢測數據如下：
檢測結果符合蘇高技（2005）105號《江蘇省高速公路水泥穩定碎石路面基層施工指導意見》要求。通過數據發現，靠近模板兩側1m范圍內的水穩壓實度和厚度值偏下限，主要是由于壓路機碾壓時不到邊以及碾壓時模板脹模導致厚度不足，在后續的施工中，加強了鋼釬對模板的固定，同時加強對壓路機碾壓寬度的控制。
六、水泥穩定碎石施工結束后成品材料檢測。
水泥穩定碎石施工結束后，還要進行一段時間的養護，通常要在七天以后才能達到設計強度。此階段對水泥穩定碎石的檢測主要有兩項：一是無側限抗壓強度試驗，二是現場取芯。
無側限抗壓強度試驗。這項試驗是在施工時每一施工段落抽取一定量的水泥穩定碎石混合料，迅速運到試驗室按試驗規程要求制成一組13個試件，經脫模，在養護室養護七天，其中最后一天浸水養護后，進行無側限抗壓強度試驗，經計算所得的無側限抗壓強度的代表值如果大于等于設計值，則合格。
2現場檢測鉆芯取樣。檢測時要求鉆芯機穩定，擺動小，鉆頭一般采用直徑15cm，鉆進時注意一定要將塑料水管插入足量的水筒中，使鉆進的同時鉆頭上有水來降溫，并注意開始時控制好取芯機鉆桿下放速度，待鉆頭進入結構層2-3cm時，恢復正常鉆進速度直至該結構層底，提鉆頭時迅速提起，避免損壞芯樣。一般7d強度就能取出芯樣，取出芯樣后，觀察其完整性、密實度，并取其厚度。如果不能取出完整的芯樣，則說明水泥穩定碎石施工一定存在問題。通過對本工程水穩基層7d芯樣進行研究發現，含水量過大時，基層易產生裂縫，一般裂縫貫穿整個橫斷面，縫寬自上而下由0.3mm～0.1mm漸變；頂面縫寬0.3 mm，查閱施工試驗記錄表明，此處碾壓時的含水量為7.0%，大于最佳含水量（5.2%）1.8%，含水量不足時，混合料松散，密實度不夠，芯樣表明不光滑、不密實、有大量的蜂窩，芯樣上下部出現松散現象，未成形。查閱施工試驗記錄表明，此處碾壓時的含水量為3.5%，大于最佳含水量（5.2%）1.7%，詳見圖1和圖2
結論：
水泥穩定碎石路面基層屬于半剛性路面，在高等級道路路面結構中，應用較多，由于其材料豐富，并具有良好的力學性能、板體性、水穩性及較好的抗凍性，強度隨著時間的推移，增長快，后期的整體強度高，是理想的路面基層結構類型。路面基層是道路的主要承重層，基層質量的優劣將直接影響瀝青路面的鋪筑質量和道路的使用壽命。應嚴格控制原材料的質量，按生產配合比施工，加強施工前，施工過程中和施工結束后的水泥穩定碎石材料檢測。為水穩施工提供第一手有用的數據，針對出現的問題進行技術分析，研究出好的整改措施。還可總結出有益的優良經驗。為今后其它高速公路水泥穩定碎石路面基層材料檢測提供可以借鑒的經驗。
參考文獻：
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[3] 江蘇省高速公路建設指揮部：《江蘇省高速公路水泥穩定碎石基層施工指導意見》[R].2007
Abstract： This paper through an engineering example， discussed the specific application of Shaanxi local standard of "design and construction technical specification （DB61） for cement stabilized crushed stone" in the construction of cement stabilized macadam base or sub-base， pointed out the advantages and disadvantages of the vertical vibration method， and put forward the improvement measures and suggestions.
關鍵詞：垂直振動；水泥穩定碎石；施工
Key words： vertical vibration；cement stabilized crushed stone；construction
中圖分類號：U414 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）19-0142-03
0 引言
目前，水泥穩定碎石的配合比設計一般采用重型擊實試驗及靜壓成型試件的方法確定。工程實踐中發現，照此方法確定的水泥穩定碎石最大干密度偏小、水泥劑量偏大，溫縮和干縮引起的基層裂縫較多，后期直接反射至面層易引起瀝青面層開裂。陜西交通系統經過多年研究，在重型擊實試驗及靜壓法成型試件的基礎上發展了一種模擬現場振動壓路機振碾工況的垂直振動法，用以水泥穩定碎石配合比的設計與施工。經省內多條高速公路施工檢驗，取得了良好效果，形成并出版了地方標準《垂直振動法水泥穩定碎石設計施工技術規范（DB61）》在全省推廣使用。本文結合G312商洛至丹鳳一級公路改建過程中運用DB61的一些做法，探討了垂直振動成型法優勢的一面，同時指出了不足。
1 概述
1.1 項目簡介
G312商洛至丹鳳一級公路改建工程，是在原有二級公路的基礎上采用加寬改建的方式升級為一級公路，路線全長53.746公里，其中完全新建段長3.39公里，舊路擴建段長41.852公里，完全利用舊路段長8.504公里。新建路面結構設計為：厚5cmAC-16中粒式改性瀝青混凝土上面層+厚7cmAC-25粗粒式瀝青混凝土下面層+厚36cm4.5%水泥穩定碎石基層+厚18cm4%水泥穩定碎石底基層。水泥穩定碎石底基層、基層的配合比設計及施工均按照陜西省地方標準《垂直振動法水泥穩定碎石設計施工技術規范（DB61）》的要求執行。
1.2 DB61概述
《垂直振動法水泥穩定碎石設計施工技術規范（DB61）》是由長安大學蔣應軍教授主持編寫的一部陜西省地方性標準，該規范建立在長安大學研究團隊多年來對垂直振動法的持續、深入研究，以及省內多條高速公路施工成功運用的基礎之上，系統性地對垂直振動成型法水泥穩定碎石的配合比設計、施工、檢驗提出了規范性要求，適用于新建和改擴建高速、一級公路水泥穩定碎石設計與施工，其他等級公路參照執行。
2 垂直振動法的優勢
2.1 此法得到的最大干密度符合工程實際
傳統的重型擊實試驗及靜壓成型法，受試驗方法及理論限制，試件的成型過程與實際振碾工況不相符，成型后的試件內部結構與現場振碾而成的基層材料內部結構不吻合，得到的水泥穩定碎石最大干密度偏小，現場往往出現壓實度超百的現象。施工企業為了得到合理的試驗數據，要么人為減少壓實遍數，要么編造試驗數據，試驗的科學性、指導性大打折扣。另外為了獲得較好的鉆芯效果，又通過加大水泥劑量來提高試件強度及整體性。如此一來，增大了基層開裂風險。垂直振動法解決了重型擊實試驗和實際振碾工況不相符、室內靜壓法成型的試件物理力學性能不能真實可靠地反映材料實際性能等問題。研究表明，按照垂直振動法成型的試件最大干密度是重型擊實法最大干密度的1.028倍，最佳含水量是重型擊實法的0.84倍。
商丹一級公路改建工程水泥穩定碎石底基層、基層按照垂直振動成型法（DB61）得到的最大干密度及最佳含水量見表1?，F場按照試驗路確定的碾壓方案，由3臺自重22t的單鋼輪振動壓路機碾壓6遍后，部分實測壓實度數據如表1。
上述試驗數據表明，底基層及基層壓實度檢測合格率均為100%，正常施工條件下，合理的碾壓組合方式及碾壓遍數能夠達到設計要求的壓實度，且未出現超百現象，充分說明了垂直振動法得到的水泥穩定碎石最大干密度是符合工程實際的，對實際施工具有科學的指導意義。
2.2 降低了水泥使用量，節約了施工成本
商丹一級公路水泥穩定碎石底基層設計水泥用量為4%，基層設計水泥用量為4.5%。按照垂直振動法進行配合比試驗，得出的不同水泥劑量下試件室內7d無側限抗壓強度如表2。
通過上述數據表明，當底基層水泥用量為3%時、基層水泥用量為3.5%時，試件的7d無側限抗壓強度即可滿足規范要求。但考慮實際施工時原材料的變化、施工變異性等因素，底基層水泥用量取3.5%、基層水泥用量取4%，均比原設計水泥用量減少了0.5個百分點。按照商丹一級公路改建工程全線70萬噸水泥穩定碎石混合料計算，可節約水泥約3483t。
2.3 減少了基層開裂，延長了道路施工壽命
傳統的重型擊實法設計的混合料配合比類型一般為懸浮密實結構，混合料強度的形成主要依靠填充在粗骨料空隙間的結合料及水泥膠漿的粘聚力發揮作用，因此需要較大的水泥劑量及較多的填充料才能形成整體。垂直振動法設計的混合料配合比類型為骨架密實結構，混合料強度的形成主要是依靠粗骨料間的強嵌鎖作用，設計的初衷就是在增加混合料中粗骨料含量的同時降低水泥用量。國內許多學者通過大量試驗認為，骨架密實結構能顯著減小半剛性基層的收縮量，增大其抗裂系數50%左右。商丹一級公路全線四十余公里的水泥穩定碎石底基層及基層施工完畢后，早期未發現有明顯的開裂現象，達到了預期效果。
3 垂直振動法應用中的不足
3.1 混合料合成級配不易達標
按照DB61的要求，水泥穩定碎石混合料合成級配中0.075mm以下顆粒含量應≤7%?？刂?.075mm以下顆粒含量的主要目的在于：0.075mm以下顆粒含量較大的情況下，水泥穩定碎石碾壓后表面易引起“鏡面”現象，增大了基層開裂風險，不利于層間結合。甚至有專家建議0.075mm以下顆粒含量應控制在3%以內。但實際生產中，受基層碎石原材料加工工藝及行業整體水平限制，基層碎石加工廠普遍無除塵裝置，一些小型加工廠生產的碎石材料石粉含量高；另外，出于成本控制目的，有施工企業采用碎石加工生產后的附屬料作為細集料使用，合成級配中0.075mm以下顆粒含量不可避免地會超標。商丹一級公路改建底基層及基層水泥穩定碎石混合料中0.075mm以下顆粒含量一直維持在8%左右，雖然進行了多次施工配合比優化調整，但該問題始終未得到有效解決。為了防裂及加強層間結合，施工企業采取了基層層間打毛、灑布水泥凈漿等措施。
3.2 水泥用量存在爭議
關于水泥劑量的大小，一些專家認為水泥劑量大會增大水泥穩定碎石的開裂風險，但另一些專家卻認為，水泥劑量大了會顯著提高混合料的強度，對工程后期使用有利，至于開裂的問題，可通過加強施工工藝控制、減少離析、加強養護、后期灌縫等措施進行避免與消除，提高半剛性基層強度帶來的道路使用壽命的增加，遠大于基層開裂所帶來的負面影響。因此，在水泥劑量的大小上，學術界的爭論一直未停歇。商丹一級公路改建水泥穩定碎石底基層及基層水泥用量的選取，綜合了強度指標、施工變異性、成本控制需要、已建成道路使用效果等多方面因素，經過專家評審會的數次討論，最終確定底基層水泥用量不超過3.5%，基層水泥用量不超過4%。
3.3 粗骨料多、易離析
垂直振動成型法水泥穩定碎石配合比設計旨在不增加施工難度條件下，通過降低水泥劑量、提高壓實度和采取強嵌擠骨架密實級配以及一些防離析措施等，提高水泥穩定碎石工程質量尤其是抗裂性能，緩解甚至解決傳統方法設計與施工水泥穩定碎石開裂的技術問題。但由于其在設計上具有水泥劑量低、粗集料用量多的特點，容易導致離析現象發生。商丹一級公路底基層及基層水泥穩定碎石采取的室內配合比礦料合成級配如表3，通過表列數據可以看出，粗集料（≥4.75mm）顆粒含量占到了集料總重的70%左右，混合料總體偏粗，易發生離析。離析使得骨料分布不均，局部出現“集料窩”，導致承重層整體性變差，前期反映出現場鉆芯不完整，后期使用過程中會導致路面局部過早破壞，影響道路使用性能及壽命。因此，垂直振動法應用的關鍵在于防離析。商丹一級公路水泥穩定碎石施工過程中為了減少離析，施工企業通過改造拌合及攤鋪設備、改進施工工藝、精細化管理等多項措施并舉，取得了良好效果。
3.4 行業標準與地方標準存在矛盾
DB61屬于地方性推薦標準，因此并未在全國開展應用?，F行《公路瀝青路面設計規范（JTG D50-2006）》對水泥穩定碎石底基層7d的無側限抗壓強度要求值為不小于2.5MPa，基層為3.5～4.5MPa。商丹一級公路改建工程施工圖設計遵照設計規范，對底基層及基層7d無側限抗壓強度設計值提出了一致要求。但實際施工中，按照垂直振動法成型的試件7d無側限抗壓強度實測值是設計規范及施工圖設計所要求強度值的2～3倍。嚴格意義上來講，是不符合設計的。出現此種現象的主要原因在于，行業標準和地方標準要求的強度值是基于不同的試驗理論及方法提出的要求，靜壓法和垂直振動法成型的試件內部結構不同、干密度不同，因此強度差異較大，目前還未建立兩種試驗結果的相關關系，無法科學地進行換算。因此，對于采用DB61標準設計施工的水泥穩定碎石無側限抗壓強度的評定，就不能簡單地用實測值與行業標準要求值進行比較，兩種數值是不具有可比性的。雖然從實際效果來講，DB61作為地方標準有其先進性，但現行行業標準若不進行修編，此矛盾還將一直存在。
4 結束語
垂直振動成型法是一個經過實踐檢驗的科學方法，《垂直振動法水泥穩定碎石設計施工技術規范（DB61）》作為一部地方性標準，對陜西的高等級公路路面基層施工帶來了新的設計及施工理念，較好地解決了水泥穩定碎石的開裂問題，延長了道路使用壽命、節約了工程造價，值得推廣應用。但實際應用過程中，原材料現狀的矛盾、水泥用量的爭議、離析突出的問題、地方標準與行業標準的矛盾等問題還需要在今后的工程實踐中不斷總結、改進。
參考文獻：
[1]溫龍鵬，劉長.垂直振動成型法水泥穩定碎石離析控制與處理[J].建筑工程技術與設計，2015（11上）.
【關鍵詞】：振動成型法水泥穩定碎石基層
中圖分類號：C33文獻標識碼：A 文章編號：
一、工程概況
本項目位于科洲公路大麻新橋南側（樁號K3+950），工路線全長7.516公里。由我公司承建施工的第二合同段起點樁號為K4+543.474終點樁號為K8+000，全長3.456km。本工程開工日期為2010年11月8日，為了確保路面底基層的工程質量，驗證混合料配合比、機械人員配備及協調性、機械的工作效率等，項目部在2012年7月25日6點開始路面水泥穩定碎石底基層試驗段的施工，下午7點全部完成K5+440-K5+831.72右幅試驗段路面底基層，全長391.72米。
施工方案
施工工藝：下承層的檢查和準備測量放樣、掛設鋼絲線 材料檢驗拌和運輸攤鋪碾壓接頭處理（橫縫處理和縱縫處理）交通管制（水穩底基層在施工完畢后禁止開放交通，并在明顯位置放置標示牌）
1。測量放樣、掛設鋼絲線
施工區域測量放樣按每10米一根樁放出中樁和邊樁，復測下承層標高，打鋼釬支架，掛上鋼絲，并按標高值和松鋪系數（按1.29的松鋪系數）調整鋼絲的高程，作為縱橫坡基線。鋼絲直徑采用3mm鋼絲，每段長200米，每次兩側4根交替使用。每根鋼絲一端用緊線器將鋼絲繃緊，鋼絲拉力不小于800KN，以保證攤鋪成型面的平整度。
2.材料檢驗
水穩底基層所用的各種原材料在進行施工前進行了見證取樣，并送桐鄉市漢正檢測公司進行試驗，試驗結果如下：。
碎石（9.5-31.5mm）：壓碎值17.6％，針片狀8.1%，表觀相對密度2.711。
②碎石（4.75-9.5mm）：壓碎值15.3％，針片狀9.6%，表觀相對密度2.687。
③碎石（2.36-4.75mm）：針片狀13.7%，表觀相對密度2.674，含泥量1.5%。
④碎石（0.0-2.36mm）：針片狀2.662%，含泥量2.6%。
⑤水泥：水泥：采用p.c32.5復合硅酸鹽水泥，初凝時間為≥2h,終凝時間≤6h，水泥強度大于32.5Mpa,安全性和細度均滿足規范要求。
3、拌和：
A、混合料級配中由于9.5-31.5mm碎石含量超過50%，造成該碎石集料斗運轉過快，經過底基層試驗段的試拌，拌合機出料效率為250T/h，日產量約2100T。
B、拌和站在拌料前進行配合比的調試并進行試拌，試拌制的混合料級配組成、含水量都滿足規范要求。
C、混合料拌和時，隨時觀察并檢測含水量，控制最佳含水量。在夏季高溫天氣，對混合料的含水量控制程序為：早上6.2%中午7.2%下午6.2%。混合料運到現場攤鋪后碾壓時含水量接近最佳含水量。
D、拌和站拌和混合料必須連續、均勻。拌料過程中試驗室按規定頻率對混合料的含水量、水泥劑量等各項指標進行檢測。
4、攤鋪
水穩底基層施工采用2臺攤鋪機，攤鋪時2臺攤鋪機并聯單幅全斷面攤鋪。攤鋪系數1.29，即松鋪厚度為25.8cm。在料車到達現場4～5臺后開始攤鋪，攤鋪速度控制在1.5～3.0m/min，保證拌和攤鋪及壓實機械施工連續。在攤鋪過程中應量減少攏料的次數，而攏料時只收攏2/3，使攤鋪機料斗內留下一定的混合料，可減少混合料的離析。攤鋪機后設2人專門檢查攤鋪面上是否有雜物或離析現象，并立即處理。
三、施工質量檢測與控制
（1）、壓實度的檢測、控制
混合料的拌合嚴格按照配合比的要求進行配料；混合料攤鋪后，專人負責指揮，在最佳含水量的狀態下進行碾壓，嚴格按擬定的方案進行壓路機組合、碾壓方式及遍數進行碾壓。強振碾壓2遍后實測壓實度平均值為95.5%，代表值為94.8%，強振碾壓4遍后實測壓實度平均值為99.0%，代表值為98.4%，可以滿足規范要求。具體見后混合料壓實度匯總表。
（2）、平整度的檢測、控制
混合料攤鋪時，攤鋪機應緩慢、連續、勻速前進，卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進；壓路機初壓時速度盡量減慢，以免推移過大。在碾壓完成后，及時用3米直尺跟蹤檢測，實測混合料平整度6處，最大值為12mm,實測值滿足規范要求。具體見后平整度（3米直尺）現場檢測記錄表。
（3）、混合料級配的檢測、控制
在施工前對現場料場堆放的集料在監理的見證下進行委托送檢，經過“桐鄉市漢正交通工程試驗檢測有限公司”的檢測，各種集料的有關指標均滿足要求，并進行了集料的篩分試驗，推薦集料摻配比例為碎石1（9.5-31.5mm）：碎石2（4.75-9.5mm）：碎石3（2.36-4.75mm）：碎石4（0-2.36mm） =50%：15%：10%：25%，摻配比例同“嘉興市高新交通技術測評研究院”推薦摻配比例一致。在水泥穩定碎石底基層施工中現場取樣進行了篩分，實測篩分曲線在規定曲線范圍內，具體見后附“粗集料及集料混合料的篩分試驗（干篩法）”
（4）、水泥劑量的檢測、控制
在施工前根據試驗室配合比，配置水泥劑量為2%、4%、6%、8%的混合料溶液，測定EDTA的用量，根據EDTA用量畫出水泥劑量的標準曲線。在施工時及時取樣，實測混合料的水泥劑量，7月24日實測水泥劑量7次，最大劑量為3.4%，最小劑量為3.0%，平均值為3.2%，均能滿足規范要求。具體見后石灰或水泥穩定土中灰劑量的測定實驗（EDTA法）。
（5）、試件和現場取芯
試驗室制作試件3組，7天無側限抗壓抗壓強度代表值為4.2Mpa，具體見后附表。7月31日現場取芯樣2個，芯樣完整密實、級配良好，具體見后附取芯照片。
（6）、混合料離析的控制
因配合比設計為骨架密實型結構，大料較多容易產生離析，施工過程中應嚴格控制各相關工序，以減少離析。拌和站產量控制在標準產量的80%以內，拌和時應連續均勻，不得出現混合料空料現象；拌和站出料時應在備滿一儲存倉后才進行卸料，裝車時運輸車應前后移動，以減少混合料離析；卸料時料斗應慢慢升起，升到一半時先停下，等把料基本攤完后再上升，減少卸料產生的離析；攤鋪機的混合料高度幾乎要沒過螺旋葉片，且全長一致；螺旋布料器在全部工作時間內低速、勻速轉動，避免高速、停頓和啟動；對攤鋪后出現的窩、條、帶等離析現象及時進行鏟除、換料、撒料處理。
四、總結
經過K5+440-K5+831.72右幅路面底基層試驗段的施工，總結了一些施工經驗，為后續施工提供了指標，同時也暴露出了一些問題，具體如下：
1、水泥穩定碎石底基層松鋪系數為1.29；
2、壓實度：振動壓路機強振4遍后實測壓實度代表值為98.4%；
3、拌合場混合料含水量控制程序為：早上6.2%中午7.2%下午6.2%，拌合場實測混合料含水量平均值為6.70%，碾壓完成后實測含水量平均值為5.4%。
4、碾壓設備組合及遍數：光輪壓路機和膠輪壓路機靜壓1遍、光輪壓路機和膠輪壓路機弱振1遍、振動壓路機強振4遍以上、光輪壓路機收面1遍。
5、試驗室制作試件3組，7天無側限抗壓抗壓強度代表值為4.2Mpa，具體見后“無機結合料7天無側限抗壓強度”，7月31日現場取芯樣2個，芯樣完整密實，具體見后附取芯照片。
6、存在的問題：
（1）、人員管理應明確各施工班組具體的工作內容，在施工班組內部也要把分工細化，分項工作要落實到人，如補料、掛線、拍邊等等各由誰來做，這樣分工才能保證施工現場有條不紊，忙而不亂；
（2）、路面工程施工是一種以機械化施工為主、人工輔助配合的作業方式，應加強工人的安全意識教育，特別是在機械行走過程，盡量減少人員的交叉作業，能由機械完成的工作也盡量少安排工人配合。
（3）、壓路機操作人員責任心有待提高，確保碾壓遍數足夠，同時必須控制壓路機的碾壓速度，必須控制在1.5-2.2KM/h范圍內。
關鍵詞：水泥穩定碎石 基層 施工監理 分析
水泥穩定碎石具有很多的優點，比如力學性能、水穩性、板體性、抗凍性比較好等。所以在現在各個等級的道路基層建設施工當中，水泥穩定碎石被應用的非常廣泛。而本文主要就是對道路水泥穩定碎石基層的施工監理進行簡單的分析。
1 對道路水泥穩定碎石基層的施工的質量控制程序
1.1 開工報告。在道路水泥穩定碎石基層施工開始前，工程承包人員應該提交開工報告，監理小組根據開工報告進行實地的檢查驗收，檢查合格后對開工報告進行審批。開工報告內容應包括道路水泥穩定碎石基層的施工方案以及實施計劃；工程建設的質量控制指標，檢查的方法以及頻率；進場的人員、設備以及試驗器具等；施工測量放樣的相關資料、施工圖、原材料的相關資料等。
1.2 每道工序的自檢報告。在施工當中，當每一道工序完成之后，承包人應該按照監理小組提出的檢查程序和工藝流程對工序進行自檢，承包人自檢合格之后，應申報監理小組進行驗收。監理小組收到驗收申請后，應及時對承包人自檢合格的每一道工序進行檢查驗收，對于檢查當中那些不合格的工序應該要求承包人進行返工或者是修補，如果這項工序的檢查不合格，那么后續的工序也不能夠進行。
1.3 施工的中間交工報告和證書。當一個分項工程施工完成之后，監理小組應該要求承包人的技術負責人對分項工程進行一次自檢，對于各個工序的檢查記錄、試驗以及測量的結果進行匯總，然后做成中間交工證書上報監理小組進行審批。同時，監理小組也要對道路水泥穩定碎石基層施工的分項工程進行一次比較系統的檢查和驗收，對于檢查驗收合格的分項工程，由監理小組負責人簽發中間交工證書，對于檢查驗收不合格或者是沒有經過驗收的工程，不準進行道路水泥穩定碎石基層的施工。對于已經簽發中間交工證書的道路水泥穩定碎石基層的單項工程，可以進行計量，由監理小組負責人簽發中間計量表。
2 對道路水泥穩定碎石基層的施工監理
在施工準備階段，監理人員應該對施工圖紙、設計圖紙、合同文件以及相關的測試標準和方法等有一個比較全面的了解和熟悉。同時監理人員應要求承包人對合同文件當中所提供的數據和圖紙進行現場的核對和復查，對于一些錯誤的地方要及時的提出并改正，對于一些漏掉和沒有的地方要及時的補充。監理人員應該嚴格按照相關的要求和頻率對試驗檢測項目進行抽檢，必要時候可以加大抽檢頻率。在對質量進行控制的時候，應該以厚度、平整度以及壓實度作為主要的指標。
對于原材料以及試驗的監理工作。首先，在選擇原材料的時候一定要嚴格按照相關的要求和標準來執行，選擇粗細集料的時候，質量和規格一定要符合相關的施工設計要求，對于那些不合格的原材料，一定不能夠讓它們進入到施工現場。其次，拌和的場地在使用之前要進行硬化處理，而且拌和場地面積也應該按照相關的標準來進行建立，拌和場地的排水功能應該要良好，同時還要保證其他的雜物不會摻入到拌和場地當中，集料的堆放也應按照相應的規格進行分級堆放，而且相鄰之間的集料堆積應該要分開。然后，對于原材料的試驗監理工作，在道路水泥穩定碎石基層的施工之前，施工單位要認真的做好原材料的試驗工作，在施工的過程當中，對原材料應該要隨時進行抽檢，對于那些不合格的原材料應該要及時的清理出施工現場，對于混合料的標準擊實試驗也應認真的做好。最后，施工的試驗監理工作。工作的主要內容就包括了壓實度試驗、取芯試驗、水泥劑量的滴定試驗以及無側限抗壓試驗等。
對于試驗路段的監理工作。首先，在鋪設水泥穩定碎石基層28天前的時候，承包人應在監理小組要求的地方鋪設一段距離的試驗路段，在開始鋪設試驗路段之前，承包人應將計劃用到的試驗原材料和混合料的組成設計等一些書面材料上報給監理小組，請求監理小組的同意。其次，在進行現場壓實試驗的時候，應該要一直進行到監理小組對達到規定壓實度的方法滿意為止，對于大家都同意的壓實方法應該要記錄下來。最后，在試驗路段的鋪設完成之后，承包人應對鋪設試驗段的過程進行認真總結，并寫成書面材料上報監理小組。
施工監理。在道路水泥穩定碎石基層的施工過程當中，監理人員采用的主要手段和方法就是抽查試驗、現場的檢查和核實、測量、旁站以及工地巡視等。在施工的過程當中，監理人員應該要求施工單位嚴格的按照相關的標準和要求來進行施工，從而使得施工的質量能夠達到既定的要求。
3 結束語
在道路水泥穩定碎石基層的施工當中，應該要嚴格的按照相關的要求和標準來認真的做好施工監理的工作，因為只有這樣才能夠很好的保證道路水泥穩定碎石基層的施工質量，提高道路的建設質量，同時也可以為以后的施工建設提供很多寶貴的經驗。
參考文獻：
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【關鍵詞】水泥碎石；路面裂縫 ； 防治方法
【 abstract 】 of the cement stable macadam belongs to a half of rigid pavement structure, it has good stability and durability, so it is widely used in the construction of highway and city roads. But it has easy to crack defect, the cracking of the influence of the road will use. This paper of the cement stable macadam asphalt pavement of cracks in depth, the author summarized in HengXian (the Yang) to the highway engineering practice of mashan level 2 experience, analysis of the cause of cracks, and look for the method of prevention and control of crack, and hopes to cement stabilized macadam research have certain reference significance.
【 key words 】 cement rubble; Road surface crack; Control method
中圖分類號： TU521.2+5 文獻標識碼： A 文章編號：
前言
水泥穩定碎石基層由于它具有良好的穩定性、耐用性等優點，而被廣泛運用在公路與城市道路的建設上，成為我國應用最為廣泛的一種半剛性的基層材料之一。[1]水泥穩定碎石存在著缺點，水泥穩定碎石脆性大且抗變形能力弱，當溫度和濕度發生變化的時候，就容易產生裂縫。裂縫的產生會導致路面的耐用性變弱，強度降低，路面會出現不平整的現象，嚴重影響了路面的美觀和行車舒適性。綜合分析公路與城市道路水泥穩定碎石基層的施工技術特點，探析路面產生裂縫的原因，并從中提出有效防治裂縫的方法，保持路面的美觀度和行車舒適度，延長道路使用壽命。
水泥穩定碎石基層產生裂縫的原因
2.1車輛重復性荷載引發裂縫。
車輛反復性荷載性裂縫通常發生在基層的底部。在車輛重復荷載的過程中，基層面底部會發生拉應力，當拉應力已經超出所用材料的強度極限時，水泥穩定碎石基層的底部就會產生裂縫。車輛荷載重復作用下，水泥穩定碎石基層的底部裂縫就會慢慢的擴大并延伸到瀝青面層，路面就會顯現出裂痕。橫縣（那陽）至馬山二級公路工程竣工后，浦北交界至百合路段因超載超重車輛多，路面損壞率比超載超重車輛較少的百合至那陽路段較為嚴重。
2.2材料溫度脹縮性導致裂縫。
水泥穩定碎石基層是一種半剛性質的材料，是由水、膠凝料和集料混合后組成的。半剛性材料的脆性很大，對溫度具有很強的敏感度，容易產生溫度性裂縫。在溫度較低的情況下，水泥穩定碎石材料就會產生膨脹收縮的反應，同時出現路面翹曲的現象。[2]當水泥穩定碎石材料上面的溫度較下面的溫度低時，由于材料的深度不一樣，使得材料的收縮程度也不一樣，最終就會導致路面板出現翹曲的現象，引發路面分裂。路面板并不是導致路面分裂的主要原因，材料溫度的熱脹冷縮應力才是導致路面分裂的重要因素。水泥的水化過程會放出很多的熱能，而且水泥穩定碎石材料散熱能力弱，再加上瀝青表層有麻袋等雜物的覆蓋，使得水泥穩定碎石材料內部的溫度增加，從而產生膨脹的現象。而水泥穩定碎石材料外部的溫度降低就會產生冷縮的效應。熱脹冷縮的不斷交替，形成巨大的拉應力，導致水泥穩定碎石表層的開裂。
2.3材料水分干縮引發裂縫。
產生干縮性裂縫有兩個時段，一個是水泥穩定碎石在壓實成型到養護時期過程中的干縮。這段時間里，由于水泥穩定碎石材料自身水分和養護時澆水的水分被蒸發，水泥穩定碎石材料發生收縮，從而導致基層開裂。[3]另一個就是養護時期到瀝青封層過程中的干縮。在溫度保持在穩定的狀態下，水泥穩定碎石材料從最好的含水量狀態轉變到比較干燥的狀態，干縮過程中產生基層分裂。
2.4施工不規范引起的裂縫。
有些施工人員為了趕進度，搶工期，不按照施工規范進行合理施工，使得基層質量差，基層容易出現裂痕。施工人員在趕進度的過層中，忽視了原材料的質量，放松了對基層施工的質量控制，鋪筑的基層比較脆弱，很容易行車被壓壞?；鶎拥钠茐木蜁е侣访姘宓姆至选?/p>
防治水泥穩定碎石基層裂縫的方法
3.1降低收縮裂縫，減少基層裂縫的產生。
降低水泥穩定碎石材料的收縮率，提高水泥穩定碎石材料的抗拉力能力，減少基層分裂。我們也可以實行補償性的收縮策略，在材料中加入膨脹性的化學物質，使得收縮率下降，從而減少基層分裂情況。
3.2防止反射裂縫產生。
選擇優質的基層材料可以防止反射裂痕的產生，我們要選擇抗拉力和抗沖刷力強，干縮性和溫縮性弱的水泥穩定碎石材料。我們也可以通過改善瀝青表層的性能來減少分裂，比如瀝青面層的高度或者增加鋼筋網的面層。再者，我們可以設置一個應變的中間層，來消除反射裂痕的產生。
3.3合理的安排施工時間。
在橫縣（那陽）至馬山二級公路工程水泥穩定碎石基層施工過程中，夏季由于溫度過高，水分分散過快，基層就會產生干燥收縮性的裂縫，所以夏季施工時采取了上午和晚上施工，下午高溫時段停工；而冬季氣溫低于5 度時不施工的辦法，避開冬季由于溫度過低基層容易產生低溫收縮性裂縫，導致反射裂縫的產生。所以，合理安排施工時間是非常重要的。
3.4從基層的設計、結構、施工、材料及養護上防治裂縫。
從基層的設計、結構、施工、材料及養護上防治裂縫。（1）設計方面。配合比設計的準確性是影響水泥穩定碎石基層開裂的因素之一。為了提高水泥穩定碎石混合料的抗裂性，我們要嚴格控制配合比的設計。相關研究表明0.5mm左右的檔細集料對水泥穩定碎石基層的干性收縮和溫性縮的影響很大，在進行配合比設計的時侯，要控制集料在0.5mm和0.075mm檔的通過率，使之盡量接近低限。水泥要按照五種比例進行試驗，以制備不同比例的混合料。采用插值法確定配合比，用重型擊實法求得最佳含水量與最大干密度。按要求壓實度制備混合料試件，養護6天，浸水1天后取出，在進行無側向抗壓強度測試，基層強度在3.5～4.0MPa，底基層強度在2.5～3.0MPa，這樣可保證足夠的強度，也可避免因強度過高產生較多的反射裂縫。（2）結構方面：在基層建設的結構上，增加水泥穩定碎石材料基層的厚度，車輛重復性荷載在水泥穩定碎石基層上的拉應力會有所降低，就能減少基層的分裂。我們也可以加強基層的抗拉能力，加長整個基層的分裂路線，以延緩裂縫擴展的速度。用土工織物鞏固基層，可以限制裂縫的擴大化，減少反射裂縫的產生。（3）施工方面：對施工過程進行有效的控制。據研究發現，水泥穩定碎石基層的開裂指數，一定程度上是受到施工控制的影響。在工程施工中，我們要增強集料的管理，保證集料的質量，控制好碾壓層的水分和厚度，以提高基層的厚實性和穩定性。[4]項目建設辦和總監辦要對整個施工過程進行嚴密的監控，讓路面基層建設保持在一個良好的施工狀態。（4）材料方面：研究發現影響水泥穩定碎石材料收縮的原因有很多。如集料的塑性和含泥量、水泥的用量和型號等。水泥穩定碎石的收縮能力是受水泥用量和含水量的影響，水泥的用量越大，收縮的能力就會越強，引發的裂縫就會越多。[5]水泥的含水量越多，收縮能力越強，裂縫擴展越快，裂痕越多。選擇優質的材料，減少基層分裂。在集料上，選擇粘土含量少、彈性良好的材料，還有就是盡量選擇干縮性小的水泥。（5）養護方面：其實，很多的收縮裂縫都是由于施工人員忽視基層養生造成的。水泥穩定碎石基層在強制形成的時候，水分消耗量大，會出現收縮的現象。在這個時候由于養護不當，收縮性就會變大，而材料自身的抗拉能力又弱，就很容易產生裂縫。所以，我們要重視基層的養護工作。
結語
水泥穩定碎石基層屬于半剛性材料，具有很大的脆性，存在著嚴重的裂縫問題。裂縫問題的產生，嚴重影響了道路的美觀度與使用性。我們根據實際的工作經驗，采取多種防治方法，緩解和減少水泥穩定碎石基層的裂縫問題。[6]我們從基層的結構、配合比設計、材料選取、施工以及養護等方面進行綜合的分析研究，采取全面的防治措施，才能盡可能的把路面產生的裂縫減到最低，使得水泥穩定碎石基層的優點得到充分發揮，以增強路面的穩定性耐用性。
【參考文獻】
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【關鍵詞】公路；基層；施工技術；級配；碎石
在經濟快速發展的今天，高等級公路已經成為城市與城市之間最快捷的通道之一，以下主要是結合工程實際，在某高速公路基層中，采用了級配碎石底基層和水泥穩定碎石基層，對其施工方法和施工工藝做了詳細介紹。
一、級配碎石底基層施工技術
整個級配碎石底基層的施工采取以下施工步驟：施工放樣準備下承層混合料拌和運輸攤鋪混合料初壓振動壓實終壓養生驗收。
1、施工準備。準備下承層：底基層的下承層是路基面，路基表面應平整、密實、沒有任何松散材料和軟弱地帶。在級配碎石底基層施工之前，對路基面采用振動壓路機普遍壓實，保證路槽頂面的密實。
施工放樣：在路槽頂面上恢復中線，每10m設一樁，平曲線段每 10～15m設一樁，并在對應斷面的路肩外側設指示樁，逐一檢查路基面的標高，并通過測量的標高進行掛線。通過標高計算出底基層的厚度。
2、拌合和運輸。級配碎石混合料在拌和前，應該確?；旌狭系念w粒組成和含水量都能達到規定的要求。本工程采用的是600型，500型水穩拌和機進行拌和，混合料需拌和均勻，按試驗配合比在拌和機拌制級配碎石混合料，拌和結束后，應該確?；旌狭系暮烤鶆?，同時沒有離析現象的發生。級配碎石混合料采用大噸位自卸汽車運輸，并確保有足夠的運輸車輛，保證攤鋪機能夠不間斷的攤鋪。運料汽車在攤鋪機前應該保持一定距離，不得撞擊攤鋪機。級配碎石混合料在運輸過程中如果運距較遠或氣溫較高時，應采取遮蓋措施，減少水分的蒸發。
3、攤鋪及碾壓。級配碎石底基層的施工采用攤鋪機攤鋪，根據試驗路段確定松鋪系數。底基層根據規范要求及設計厚度，其松鋪系數約為1.25-1.35，進行分層攤鋪。檢查松鋪材料層的厚度是否符合設計要求，必要時進行減料和補料工作，攤鋪后，當混合料的含水量等于或大于最佳含水量時，立即用30t的振動壓路機靜壓兩遍，直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心進行碾壓，碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密度為止。一般需碾壓6-8遍，應使表面無明顯輪跡，壓路機的碾壓速度頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后用2.0～2.5km/h。路面的兩側應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。碾壓時，對局部級配料不足之處，人工進行找補，將局部多余的填料用竹掃帚掃到不足之處或掃出路外。要求表面平整，并且有規定的路拱。對級配碎石底基層需要采用接縫處理，攤鋪機攤鋪混合料時，靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意部分混合料的含水量。必要時應人工補充灑水，使其含水量達到規定要求，如攤鋪機的攤鋪寬度不夠時，必須分兩幅進行攤鋪。
二、水泥穩定碎石基層施工枝術
本工程的水泥穩定碎石基層采取以下施工步驟：放樣準備下承層拌和水泥穩定碎石材料運輸水泥穩定碎石材料攤鋪水泥穩定碎石材料平整碾壓接縫和調頭處的處理養生驗收。
1、施工準備。對本工程的級配碎石底基層按《公路工程路面基層施工技術規范》進行驗收，對不合格路段采取措施進行處理使其達到標準。水泥穩定碎石基層施工前，應將底基層表面松散顆粒及塵土清掃干凈。
2、施工放樣。在底基層上恢復中線，直線段每10m設一樁，平曲線段每10-15m設一樁，對水泥穩定碎石基層上下層進行施工放樣。施工放樣包括標高測定與平面控制兩項內容。確保施工前和施工后的標高滿足設計的要求，同時標高放樣應考慮下承層標高差值、厚度和本層應鋪厚度，綜合考慮后定出掛線樁頂的標高，再打樁掛線。
3、水泥穩定碎石的拌和。水泥穩定碎石的拌和采用600型和500型拌和機進行集中拌和。在拌和時，應符合下列要求：一是配料應準確，拌和均勻：二是含水量略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值；三是不同粒級的碎石及細集料應隔離，分別堆放。在正式拌制混合料之前，應先調試拌和設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求，原集料的顆粒組成發生變化時，應重新調試拌和設備。拌和時應嚴格控制材料的配合比和碎石的最大粒徑，根據集料的含水量及時調整添加的水量，拌和要均勻。
4、水泥穩定碎石運輸。采用15t的自卸汽車運輸混合料，已拌成的混合料應盡快運送到鋪筑現場。如運距遠、氣溫高，混合料應用蓬布覆蓋，減少水分損失。
5、水泥穩定碎石攤鋪。根據《公路路面基層施工技術規范》規定的碾壓方法進行攤鋪碾壓，待底層經監理工程師驗收合格后，再進行上層的攤鋪施工。攤鋪的過程中，應該不斷的調整攤鋪機熨平板，使攤鋪出的混合料具有規定的路拱橫坡，并且要消除攤鋪過后粗細集料發生離析現象所帶來的影響，對局部粗細集料堆積的應進行鏟除后用新混合料填補。
6、水泥穩定碎石攤鋪的碾壓?；旌狭辖洈備伋尚秃螅瑧⒓丛谌珜挿秶鷥冗M行碾壓。一般路段由兩側向中間碾壓，超高路段由內側向外側碾壓。碾壓時采用振動壓路機、先靜壓、再振壓、相鄰碾壓帶應重疊1/2-1/3輪跡，將整個攤鋪范圍內的混合料完全均勻地壓實到規定的壓實度為止，壓實后應平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。碾壓過程中，混合料的表面應始終保持潮濕。如表面水分蒸發得快，應及時補灑少量的水。攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h以上，應設置橫向接縫，將攤鋪機駛離混合料末端；同時采用人工將末端混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料；方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實；在重新攤鋪混合料之前，將碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機返回壓實末端。水泥穩定碎石基層施工中盡量避免縱向接縫。在不能避免的情況下，縱向接縫必須垂直相接，不能斜接。
7、水泥穩定碎石養護。水泥穩定碎石基層每一段碾壓完成后并經壓實度檢查合格后應立即設專人用透水土工布覆蓋，采用水車進行灑水濕潤養生，養生時間不得少于7天。第二層也可采用灑布透層壢青乳化液進行養生，養生期間應封閉交通，除灑水車外不得通行任何車輛，不能封閉交通時應限制重車通行，其它車輛的速度不應超過規定的速度。
三、結束語
高等級公路的基層施工是一項復雜的工程，以上主要是結合了工程實際，對該高速公路的基層施工技術做了詳細暢敘，只有不斷的總結，豐富自己的經驗，才能從技術層面上確保公路基層的施工質量。
參考文獻
[1]谷習武.高等級公路水泥穩定碎石基層施工淺析[J].中國新技術新產品，2009（21）
關鍵詞：水穩基層；施工措施；質量控制；注意事項
中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A
現在公路建設中所謂的水穩基層施工就是采用水泥穩定碎石作為基層予以施工，在實際應用中水泥穩定碎石基層具有整體性強、承載能力高、剛度大、水穩性好等特點，是一種半剛性路面結構，對于保證城市道路的使用功能，具有很重要的作用。
1 水穩基層施工顯著特性
一般地除了上面提到的幾個特點外，在具體施工中水穩基層施工還具有容易操作的特性，比如說在灰劑量方面和含水量方面，一般情況下都比較容易控制；混合料易生產，拌和較為容易，根據監測情況隨時可以調整。另外，在施工中水穩基層施工比其它結構更穩定、持久抗疲勞能力強，在基層混合料灰劑量不超過6%的情況下，強度能達到6MPa以上；在使用方面使用壽命一般來說也比較長，相應地也減少了建設成本。
2 水穩基層施工混合料組成
水穩基層施工混合料的組成最為主要的原料則是水泥。在選擇水泥時比較適宜選用終凝時間較長在6h以上、標號又較低應為325#的水泥，比如說那些礦渣硅酸鹽、火山灰質硅酸鹽和硅酸鹽水泥這些都可以用來作為穩定土。但是需要注意的是像快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥不能應用到施工原料中。
其次是碎石和天然砂的選擇。在碎石的選擇上粒徑不得大于31.5mm；在天然砂選擇方面一定要經過試驗檢測對粗砂予以選擇。需要注意的是當選擇2000m3的天然砂時候，需要對天然砂抽樣檢測，才可能大批量進行選擇使用。
除了原料水泥、碎石和天然砂外還有土。對土質的要求必須是可以能粉碎的土，但是如果含有機質較多、硫酸鹽含量超過0.25%的土以及脹縮性粘土等，不可以用作水泥穩定。
3 水穩基層施工具體措施
水穩基層在施工時一般分為試驗階段和正式施工階段。在試驗階段中要對水泥穩定基層作出要求，比如說針對小范圍內的施工需要檢測和驗算，這些都得符合規定的要求。在試驗施工合格后方可進行下一步正式施工階段，此時可以進行大規模施工。在具體施工前，先來看水穩基層施工流程圖。
3.1 原材料運輸、存儲。在做好上述工作基礎之上，就要開始對原材料進行運輸存儲。運輸時要避免雜質摻入到檢測好的材料中，以免影響材料質量以及后期的調配效果。在材料存儲時要按照規格、類別、性質等堆放，并對重要的材料或是有特殊性質需要注意的材料進行歸類，一般可采用掛標示牌來表示。
3.2 施工中拌和措施。為了保證拌和質量，在具體的拌和中要做到混合料配合比準確性和均勻性，同時做到在裝料時要嚴禁發生集料離析現象，在拌和時控制細料倉、中料倉、粗料倉和水泥料倉的輸料機轉速，倉門保持正常全開，達到按配合比要求匹配、均衡進料拌和，嚴格控制攪拌時間。
3.3 攤鋪的施工措施。在具體攤鋪時厚度、振動頻率、行進速度等要保持一致，合理控制。需要注意的是攤鋪機要勻速作業，混合料的含水量一定要略高于最佳含水量0.8%左右。根據試驗段得出松鋪厚度，將混合料按設計斷面和松鋪厚度均勻攤鋪。
3.4 碾壓實施措施。在碾壓時碾壓的長度要根據施工現場確定，氣溫較低時可適當延長碾壓長度，如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發快時，應縮短碾壓長度，確保在最佳含水量時進行碾壓。碾壓中水穩定土的表面應始終保持濕潤，采用兩輪壓路機隨攤鋪機進行碾壓?；鶎拥哪雺鹤鳂I要一氣呵成，一般碾壓要在7遍左右，碾壓速度最初的兩遍要控制在1.5km/h～2.0km/h，最后的速度可以保持在2.0km/h～3.0km/h。
3.5 養生的處理措施。事實上，水泥穩定土基層每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后就該養生，此時可以采用不透水塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進行。需要注意的是養生期應不小于7天，在養生期間應由專人負責限制車輛行駛。為增加上下層之間的粘結性，在鋪筑上層穩定土時，宜在下層表面撒少量水泥或水泥漿。
4 水穩基層施工注意的事項
水穩基層施工的措施在施工實踐中比較復雜，同時所涉及到的不利因素也比較多，但是就目前我國的水穩基層施工的措施以及施工設計而言還處在一個較為成熟的階段。
所以在施工中需要注意的是：水泥穩定土施工比較適合采用廠拌法集中拌和、機械攤鋪，原材料選擇中應嚴格按照技術要求進行控制，施工過程中應嚴格控制混合料施工含水量。在碾壓成型后應及時保濕養生，有利于混合的料強度形成，避免早期干縮裂縫的產生；同時，應盡量封閉交通，控制車輛通行，盡量避免成型混合料的早期損傷。
結語
經過上面的闡述我們得知，采用水穩基層施工有諸多優特點，但也不能忽視施工帶來的缺陷，這種結構如果操作不好，容易出現裂紋，影響整體強度。施工時一定要注意控制基層混合料灰劑量、含水量和級配范圍，完善施工工藝。
參考文獻
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【關鍵詞】市政道路；道路基層；水穩碎石；施工技術
水穩基層是廣泛應用于公路基層施工的一種半剛性基層結構型式。因具有良好的力學性能、板體性、水穩性、抗凍性和整體承載能力強等優點，被廣泛應用于道路基層中。在施工中因材料級配、水泥劑量、攤鋪碾壓、離析處理、成型時間及工后養護等較難控制，因此對公路水穩碎石基層施工及施工過程中的質量控制等進行分析具有重要的意義。
1 工程概況
某市政道路工程全長1800 米。本標段實施KO+22.61～KO+385.19 段，水穩碎石厚度為40cm，引道和支路為20cm。設計要求7 天無側限抗壓強度≥3.5mpa。
2 水穩碎石的材料要求與混合料的組成設計及質量控制及設計
2.1 水穩碎石含義
在粉碎或經篩選的級配碎石中摻入經試驗確定的水泥劑量（一般可采用4～6%）和水，經拌和發生強烈的水解和水化反應，形成的混合料稱為水泥穩定碎石，簡稱水穩碎石。水穩碎石經路基攤鋪、碾壓和養護形成的基層叫水穩碎石基層。
2.2 水穩碎石的構成與水泥技術特性
（1）水穩碎石的混合料構成主要是水泥、碎石和水。（2）水泥的技術特性。①、水泥的定義，本文是指普通硅酸鹽水泥的定義：根據國家標準《通用硅酸鹽水泥》（GB175- 2007）的規
定，凡由硅酸鹽水泥熟料、0～5%石灰石或?；郀t砂渣、適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。它分為兩種，一種是不摻加混合材料的稱為Ⅰ型硅酸鹽水泥，代號為P?I；另一種是在硅酸鹽水泥粉磨時摻入不超過水泥質量5%的石灰石或?；郀t渣的稱為Ⅱ型硅酸鹽水泥，代號為P?Ⅱ。②、硅酸鹽水泥的礦物組成。包括硅酸三鈣（C3S）、硅酸二鈣（C2S）、鋁酸三鈣（C3A）和鐵鋁酸四鈣（C4AF），其中硅酸鈣礦物不小于66%，氧化鈣和氧化硅質量比不小于2.0。③、四種礦物的技術特性見表1。
2.3 水穩碎石材料的技術要求
所需用的全部水泥、石子、砂等材料必須經項目部監理工程師批準。未經批準的一概不準進場。其中：（1）水泥選用終凝時間長（一般在6 小時以上），標號為325# 礦渣及普通硅酸鹽水泥。對于快硬的水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥嚴禁使用。水泥品牌的選用必須慎重考濾它的質量穩定性、生產規模、運輸距離等各種因素。水泥每次進場前必須持有合格證書，每200 噸應對水泥的凝結時間、標號進行抽驗。（2）碎石要求其壓碎值不超過30%，最大粒徑不大于30mm，碎石的顆料組成應符合招標文件和施工組織設計的級配要求。一般粗集料規格為10- 30mm，中集料規格為5- 10mm，細集料規格為0- 5mm。（3）對水的要求，一般人或牲畜能飲用的水均可以用
于水穩碎石基層施工。4、水穩碎石混合料的組成設計。（1）設計原則有三點：①碎石粉料含量不宜過多；②在設計規定強度標準下，采用最小的水泥劑量，但不得小于4.0%。③改善集料級配，減少水泥用量，水泥用量控制在6%以內。（2）水泥劑量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五種劑量；（3）每種劑量的試件制取13 個（最小數量）；（4）試件必須在規定的溫度（20±
2℃） 保濕養生6 天，浸水養生1 天后進行無側限抗壓強度檢測，并計算試驗結果的平均值、偏差系數，并計算RC0.95 是否大于Rd（本工程設計強度為3.5Mpa）。5、水穩碎石混合料的質量控制標準；（1）該市政道路工程一標段設計圖紙；（2）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1- 2008；（3）《公路路面基層施工技術規范》JTJ034- 2000。
3 該市政道工程一標段水穩定碎石基層施工技術
3.1 水穩碎石基層施工流程。見附表2：
3.2 攤鋪水穩碎石基層的底基層檢測要求
對底基層的平面位置、高程、橫坡度、寬度及強度、厚度和表面清潔情況要全面檢測，凡不達要求的，立即采取措施整改，特別是底基層的松散及起皮材料要徹底清除，決不能留下軟弱夾層。開始攤鋪基層前在底基層上灑一遍水，保持表面濕潤（但不能留明水）。
3.3 水穩碎石的拌和與級配碎石集料的質量控制
（1）拌和設備的選型。拌和裝置必須選用性能好、拌和質量高的設備，并配有電子劑量裝置（屬重量比控制材料配比）。拌和設備的臺數、類型必須滿足施工現場攤鋪及施工進度的要求，并報監理工程師批準；（2）級配碎石集料的質量控制。本工程采用規格分料摻配成混合料的施工方法。在拌和之前，做到反復檢試調整，使它符合級配要求，同時，每天開始拌和前幾盤應作篩分試驗，發現問題及時調整。全天拌和料應按攤鋪面積和規范要求檢測頻率（2000 m2 一次）進行抽檢；（3）水泥劑量的控制。施工前要考濾施工離散性的影響，水泥劑量較設計值增加0.5%，在拌和過程中應隨時觀察混合料的拌后顏色，防止水泥堵塞不流動。還要做到按規定頻度抽檢水泥劑量，每個工作班，根據所用水泥、集料量計算，要確保水泥用量庫存備足。（4）含水量的控制。含水量是水穩碎石級配中的一項重要控制指標，必須嚴格掌握。夏季施工，必須考慮到拌和、運輸、攤鋪過程中水分的蒸發量，可以在拌和時加大水量。水量加大值應由拌和出料時含水量和攤鋪碾壓含水量進行對比，損失多少補充多少。雨季施工期間，由于砂石料中占有一定水分，因此在每天拌和前應對砂石料進行含水量測定，加水量應當按最佳含水量減去砂石含水量進行控制。其它季節施工可不考慮增加或少量增加，增加量嚴格控制在0.5%以內。（5）要嚴格防止碎石集料串斗和大于3cm石料進入拌和機。國產拌和機料斗偏小，料斗間間距近，常發生串斗現象，必須用擋板隔開，并在料斗出口處加設一層3cm方格網，這樣可以將大于3cm的石料在篩網上及時剔除。
3.4 水穩碎石基層施工準備工作
（1）技術準備。項目經理部組織全體人員學習水穩碎石基層施工技術指導意見，進行崗位技術培訓，建立健全管理組織網絡和質量保證體系。為水穩碎石基層攤鋪做好充分的準備。采用經監理工程師見證送往檢測中心批準合格的配合比、標準擊實、7 天無側限抗壓強度、標準曲線、水泥凝結時間、集料篩分及各主材檢測驗證。（2）進行測量放樣。a、測量人員提前恢復中線，直線段每隔100M 設一個中樁，平曲線段每隔5M設一個中樁，在距離路基設計寬度30- 40cm 處設標高控制線支架，用以掛鋼絲繩控制標高及施工厚度。b、水穩基層標高控制線采用3mm 的鋼絲作為基線，在兩端用緊線器同時張緊，避免因鋼絲不緊而產生繞度。（3）機械準備。一是對所有進入施工現場的機械進行全面的清潔、保養、調試、檢查和維修。二是配齊生產施工過程中部分機械的易損備件，保證各類機械運轉處于良好狀態。（4）材料準備。攤鋪前7 天對水穩碎石供應單位備料數量進行現場核實確認。原材料進場必須經項目部自檢及監理組抽檢合格后方準使用。（5）運輸車輛。該工程共落實運輸水穩碎石混合料車輛20 輛。全部車輛外觀整齊，性能良好，車廂清潔。制訂和執行正確的操作程序，即裝料、運輸、卸料，為提高攤鋪質量創造良好條件。（6）現場準備。清除底基層表面的雜物、積水等。并將底基層表面灑水濕潤。
3.5 水穩碎石基層攤鋪施工
待10%灰土路基施工完結，其表面高程、平整度、拱度、寬度、密實度、彎沉驗收合格后，即進入該市政道路工程一標段水穩碎石基層的攤鋪施工。該工程根據工程的實際情況及甲方、監理的要求水穩碎石基層攤鋪工藝共分兩種方法進行。（1）分層攤鋪。重點掌握五道工藝流程。一是攤鋪。水穩碎石基層分兩層進行攤鋪，在第一層基層鉆芯取樣合格后進行第二層水穩碎石基層的攤鋪，在第二層水穩碎石基層攤鋪前需將第一層水穩碎石基層表面清理干凈并灑水濕潤，上下兩層錯縫不小于50cm。二是碾壓。碾壓是關系到基層內在質量的關鍵工序，應遵循先輕后重，由低到高，由邊到中的原則。并高度關注碾壓組合和含水量的檢查，做到以略高于最佳含水量來進行碾壓。三是橫接縫處理。四是自檢和抽檢。五是養生。（2）連續攤鋪。連續的攤鋪順序為：先采用上述分層攤鋪的方法攤鋪第一層水穩碎石基層（長度約達到100M），并做好橫向接縫處理。在第一層水穩碎石基層碾壓完成，壓實度檢測合格后及時進行第二層水穩碎石基層的攤鋪、碾壓及壓實度檢測，要保證在第一層水穩碎石基層的水泥終凝之前完成第二層水穩碎石基層的碾壓施工。
3.6 水穩碎石基層施工質量保證措施
（1）明確項目經理是工程質量第一責任人。建立以總工程師直接領導下的試驗、測量、質檢三位一體的技術質量保證體系。（2）實行全過程的質量監控。（3）嚴格執行技術規范和技術標準，遵規操作。（4）高度重視各種級配混合料的配合比設計，認真做好技術總結，取得適合本工程的技術數據，正確指導施工。（5）采用先進的機械設備，推廣、應用先進技術，保證鋪筑質量。（6）混合料處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。從加水拌和到碾壓終了的時間應短于水泥的終凝時間。（7）認真做好施工中的施工原始記錄，做到資料完整、數據準確、內容齊全。
4 總結
水穩碎石基層施工技術有兩大顯著特點：
（一）社會效益大
可以看出，選用水穩碎石混合料作為道路主要承重層，它能保證瀝青路面的鋪筑質量和道路的使用壽命。特別在城市的改擴建工程中優勝水穩碎石基層，由于它的早期強度值大的特性，大大縮短了施工周期，提早恢復道路交通，在很大程度上緩解大城市繁忙的交通壓力，從而可以創造出巨大的社會效益。
（二）科技含量高
水穩碎石基層在施工過程中，所有環節都需要密切關注時間，因此在施工計劃、實施過程中要科學安排?？紤]一切可能突發的因素，必須要把一切環節都在掌控之中，在該市政道路工程中對水穩碎石混合料運輸及攤鋪的施工時間都是進行預測的。每車混合料按綜合運距8 km考慮，運輸需要30分鐘；按等待前面有2臺準備卸料，需要等待10分鐘；卸料（攤鋪每2車）需10分鐘，攤鋪到100米需30分鐘。假定100米長做為一個循環，單幅單層用時間為160分鐘，單幅雙層共用時間為320分鐘，小于水泥終凝時間。即使出現意外情況，因便道等問題，運輸不暢，好可根據實際情況、采取縮短下基層鋪筑長度的辦法，來保證上基層鋪筑完畢所用時間不超過水泥終凝時間。因此，隨著時代的進步，水穩碎石作為現代道路建設首選的基層鋪筑混合料，有著廣闊的市場前景和巨大的發展潛力。我們應當大力推廣應用。隨著水穩碎石基層施工技術的日趨提高。彼時水穩碎石作為最佳的道路基層結構形態，必將為我國的現代城市道路建設及經濟和社會的快速發展作出更多更大的貢獻。
【參考文獻】
【關鍵詞】水泥穩定碎石基層質量控制
中圖分類號： O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
引言
目前，在我國高等級公路施工中，水泥穩定碎石基層以其強度高、耐久性好、板體性強、易施工等優點被廣泛推廣，并取得了良好效果?，F就湖南省瀏醴高速高速公路修建為例進行分析，工程概況如下：
湖南省長沙瀏陽（黃泥界）至醴陵高速公路（以下簡稱瀏醴高速）位于湖南省東部，省會長沙市境內東側，是湖南省規劃的“七縱九橫”高速公路網中的第一縱岳陽至汝城高速公路中的一段，貫穿瀏陽、長沙、醴陵等地。本項目為該高速公路的第二十合同段，里程樁號為K57+500～K80+962 (總長22.281Km，含斷鏈一條K67+818.768=K69+000)、含躍龍、普跡兩座互通?；鶎硬捎?6cm厚5%水泥穩定碎石基層，分兩層攤鋪。上面層采用4cm厚細粒式瀝青瑪蹄脂碎石上面層（SMA-13）。該工程水泥穩定碎石基層工程量大，基層在施工過程中容易產生基層裂縫、離析等問題。為避免此類問題的發生，做好水泥穩定碎石基層的配合比設計，抓好施工機械的配備、施工要點的控制和試驗段的實驗等重要環節，是確保水泥穩定碎石基層工程質量的關鍵手段。
二、 水泥穩定碎石基層施工質量的重要性
多年以來，我國高速公路的施工建筑一直受到高度重視，這不僅影響著我國經濟命脈的發展，而且其工程質量也直接影響前著人民生命財產安全。近幾年來，我國高速公路的現狀卻是早期破壞現象嚴重，其中荷載型裂縫和非荷載裂縫成為主要表現。經過分析可以確定反射裂縫，由于水分的滲透，降低了基層與土基的承載力，從而加劇路面破壞，進而嚴重影響路面的使用性能，縮短使用壽命，這已成為半剛性基層路面結構的主要缺陷，也是造成高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一。針對于這些問題，國內外在對各種措施進行理論分析的同時，也修建過多條試驗路，但是實際的觀測結果常常與理論分析不相一致，產生問題的原因與施工水平和施工技術有關，也與理論方法施工的難易程度有關。因此，通過多種途徑和實踐經驗探索高速公路基層裂縫原因，并加強質量控制對于我國高速公路建筑具有重要意義。
三、水泥穩定碎石基層的質量控制要點
（一）原材料的控制
水泥穩定碎石基層材料主要有粗細集料、水泥和外加劑拌制而成。為了確保質量合格，防止不合格的材料進場施工是非常關鍵的要點。水泥本身具有一定的穩定性，而混合料的質量非常關鍵，施工的時候可以選擇標號較低、終凝時間較長的水泥，并采用礦渣硅酸鹽水泥，以保證混合質量，本項目根據情況選用了南方32.5復合硅酸鹽水泥。在施工中水泥質量應檢測合格，不使用受潮變質水泥。另外，必須保證有足夠的時間進行混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓，使其具有足夠的強度。
集料可以說是水泥穩定碎石基層的主要組成部分，集料本身的質量優劣決定了基層強度的大小。集料應該由堅硬、耐久的巖石軋制而成，要求具有較高的強度。經過實踐總結，粗集料的最大粒徑當用于基層時控制在31.5 mm以內，當用于底基層時控制在37.5 mm以內。為減少基層施工后產生基層裂縫和收縮性，集料中不要含有土質。
（二）水泥劑量的控制
在公路基層施工中，水泥是水泥穩定碎石基層的重要組成材料，水泥劑量的多少不僅對于基層的強大有著重要的影響，而且對于干縮特性也有重要作用。如果水泥劑量過于小，水泥在穩定碎石強度下就不滿足結構承載力的相關要求；如果太大，既不能滿足經濟的要求，會直接導致使基層裂縫增多、增寬，引起面層的反射裂縫。因此，必須嚴格控制水泥用量，做到經濟合理，而且技術精益求精，以確保工程質量。瀏醴高速公路設計水泥劑量為5.0%，在施工中根據配合比試驗最終水泥用量選擇在5.5%。
（三）混合料的含水量的控制
含水量對施工質量的影響主要是對壓實度、強度、延遲時間等等的影響。
對壓實度的影響
通過重型擊實的試驗證明，如果含水量太大，容易造成基層表面發生反彈，無法壓實，如含水量過小，容易造成基層混合料無法壓實，表面材料松散。因此，控制好施工時的含水量是達到壓實標準的必要前提。
對強度的影響
穩定粒料的含水量較小時首先造成的就是碾壓成型困難，有時候也會出現水泥因為缺水而不能正常的溶解問題，最終導致結構層不夠強度，板體松散，給工程后期實施帶來無法彌補的影響。
對延遲時間的影響
當含水量較小的時候，水灰比相對較大，水泥漿表現為粘稠，難免形成結晶網狀結構，凝結加快，反之，凝結時間就會相應延長。
4、含水量過大，使裂縫出現的機會增大
現場測定料中4種規格集料的含水量，檢測結果(見圖1)表明，集料的含水量變化是比較大的，隨著集料粒徑變細，其含水量的波動范圍在增加，這會對混合料最后的含水量產生很大的影響。因此，在施工過程中，混合料攪拌場，需要每天有專職人員進行試驗測試，分別與早、中、晚對各種集料的含水量進行測試，然后根據施工配合比設計的最佳含水量指標，結合當天的氣溫、濕度和運距確定混合料拌和時的用水量，一般拌和時的含水量要比重型擊實試驗確定的最佳含水量高0.5%～1%。
圖1現場集料含水量變化范圍
（四）混合料的攤鋪
水泥穩定碎石基層在實施混合材料攤鋪之前，必須要完成的第一項任務是對承載層進行灑水浸濕，這樣做的目的是為了更好的促進層間的粘結（本項目為確保層間粘結度，在攤鋪前在承接層表面進行灑布水泥漿）。當攤鋪機開始作業的時候一定要把握一個關鍵技術，就是一旦開始作業就不要停止，其中間斷會對工程造成嚴重的影響。為了實現這一要求，需要攤鋪之前先將混合料充分的運送到需要攤鋪的場地，然后在攤鋪時盡量保證作業不間斷。另外，攤鋪時應勻速攤鋪，一旦出現其它原因影響了供料，這時候盡量調整作業速度，把作業速度調慢，以保證不間斷作業。若因供料停機時間長，則應按攤鋪作業結束來處理工作面。
攤鋪機后需要專人檢查，對于些離析現象時采用人工處理，尤其是對局部粗集料窩進行鏟除，并用新混合料進行填補。
（五）控制碾壓工藝
1、專人管理
碾壓過程中必須有專人進行監督、指揮，對于碾壓分區、速度等要進行科學的控制，按照規范技術操作，杜絕漏壓或者延長碾壓的現象發生。
2、規范技術
在碾壓控制中，要實施均勻的重疊碾壓，對寬度、一次碾壓長度等都要有科學的計劃，避免出現波浪、推移、涌包等現象。一般在保證碾壓不超過時間的情況下延長碾壓長度，從而減少壓路機停止和啟動的次數，保證公路外觀，一旦出現上述問題，那么在下次碾壓前將這些問題消除。
3、后續要求
在復壓結束以后，要立即進行壓實度的相關檢測，對于壓實度不高的地方進行補壓，確?；旌喜牧蠅簩嵍确显O計要求，從而保證其工程質量。
（六）協調配套機械設備生產能力
在施工過程中，機械設備的生產能力通常從兩個方面進行理解：一方面是機械能力本身生產力的配套設施，根據施工工藝形成的流程，充分的發揮機械的效能；另一方面表現為施工自組織的配套，在施工過程中需要合理、科學的進行施工工序的安排，進一步體現機械運行中間的協調性。
（七）水穩碎石的基層養生
水泥穩定碎石基層的養生工作是確?；鶎淤|量的關鍵工作，由其是高溫季節，應設專人負責，監督灑水車經常灑水，并在基層表面覆蓋透水土工布，使水穩表面始終保持潮濕狀態，另外灑水時要注意灑勻灑足，特別是上邊緣一定要注意灑到位，養生5天后，可灑布透層油或封層油，停止養生工作。
四、結束語
總之，水泥穩定碎石基層路面破壞因素復雜，基層脹縮特性常常是人們最為關注的焦點。這就要求在施工過程中要嚴格控制原材料質量，規范施工技術，進行科學混合料的配比，在施工、運輸、攤鋪、碾壓和后期的養生環節中認真組織，實施質量控制，以保證工程質量，延長公路使用壽命。
參考文獻
[1] 劉國杰. 水泥穩定碎石基層技術經濟研究[J]. 公路. 2004(10)
【關鍵詞】公路 ，水泥穩定層 ，施工
【 abstract 】 of the cement stable layer construction is in is to point to in the soil or subbase materials, mixed with a certain quantity of cement, by mixing water and compaction, make to the combination of strong, in order to improve the mechanical strength and water resistance. Highway cement stabilized layer is mainly directed against the vehicle traffic, tonnage big problems, and can improve the level of the highway.
【 key words 】 highway, of the cement stable layer, construction
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
水泥穩定層特點
強度高：在基層混合料灰劑量不超過6%的情況下，強度能達到6MPa以上。
水穩性好：這種結構一旦鈣化成型，便不怕水長期侵蝕。它具有水泥混凝土的一些性質。
有良好的力學性能和板體性。
水泥混凝土易干縮，冷縮而產生裂縫，而水泥穩定土沒有這種弊病。
由于水泥用量不大，且又都是低強度等級的水泥，故成本比較低，在那些富產砂石的地方，大量采用該結構，是降低工程造價的有效途徑。
抗疲勞能力強：因為強度高，比其它結構更穩定、持久。
半剛性：因它不同于水泥混凝土，不存在因收縮而產生裂紋。
易操作：基層混合料易生產，拌和容易。灰劑量、含水量在級配一定的情況下，易控制，根據監測情況隨時可以調整。
施工前的準備工作
原材料及配合比設計
原材料采購
首先必須把好料源頭關，其次對所進每批材料都必須按規范要求的檢測頻率進行自檢，自檢合格后報監理組、業主抽檢，經三方檢測合格后才組織上料，同時留樣備查。
水泥
硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥都可以用于水泥穩定碎石路面基層施工，禁止使用快硬水泥、早強水泥以及其它受外界影響而變質的水泥。
碎石
基層用級配碎石備料按規格篩分加工出料。水泥穩定碎石混合料中碎石壓碎值不大于28％，針片狀含量不大于15％，集料中小于0.6 mm 的顆粒必須做液限和塑性指數試驗。
水
凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，委托有關部門化驗鑒定。
配合比組成設計
取工地實際使用的集料，分別進行篩分。按顆粒組成進行計算，確定各種集料的組成比例，同時要求通過量接近級配范圍的中值。
取工地使用的水泥，按不同水泥劑量分組成試驗。制備不同比例的混合料，用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度。
為減少基層裂縫，做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量；根據施工時氣候條件限制含水量。
根據確定的最佳含水量，拌制水泥穩定碎石混合料，按要求壓實度。制備混合料試件，在標準條件養護6 天，浸水一天后取出，做無側限抗壓強度。
水泥穩定碎石7 天浸水無側限抗壓強度代表值滿足R≥3.5MPa。
取符合強度要求的最佳配合比作為水泥穩定碎石的生產配合比，用重型擊實法求得最佳含水量和最大干密度，經批準，以指導施工。
基層的準備
路面現場準備
外形檢查，檢查底基層高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度。
底基層應進行壓實度檢查，凡不符合要求的路段，應分別采用碾壓、填換好的材料等方法處理，達到規定要求。
清除底基層表面的浮土、雜物等，并將底基層表面灑水濕潤。
測量準備
提前做好路面中樁、原地面測量，寬度放樣，寬度必須滿足設計要求，為確保邊緣部分壓實度，兩邊支立枕木，確保支撐牢固。按松鋪系數架設好鋼絲繩，松鋪系數測定時采用相對坐標測量的方法，即儀器架立不動，分別測量原地面、碾壓前、碾壓后的相對標高，取有效碾壓厚度值的松鋪系數平均值作為松鋪系數，大面積攤鋪時再進一步測量。鋼絲繩架設原則為確保厚度的前提下兼顧縱斷高程。
和樓的試拌
通過試拌檢查其運作是否正常，特別是對各材料用量控制是否準確。
施工工藝
填砂
砂場用挖掘機裝車，自卸車運輸，嚴格按照所劃方格卸車。同時，現場設專人進行監督，一經發現有泥塊含量高的不合格填料及時清除。
攤鋪
沿線路方向，每隔20m左右各插一花竿，花竿作為推土機司機粗平的參照，使用推土機按照先高后低、先邊后中的原則進行粗平。
整平、輕壓
當含水量滿足要求時，用振動壓路機靜壓并用平地機將其粗平。
布水泥、攤鋪
人工用白灰在靜壓過的素砂層上灑出方格，根據其面積及規定的水泥劑量，計算出方格內的水泥數量，然后用人工均勻地將水泥布于砂的表層，水泥推鋪完保證表面無空白位置，也無過于集中的地點。
拌和
拌和采用穩定土拌和機進行拌和并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度，在拌和過程中，消除局部過分潮濕或過分干燥處。
補水進行二次拌和
根據現場混合料的含水量情況采用灑水車進行補水作業，拌和機緊跟在灑水車后進行拌和，防止水分散失過快。
整形
混合料拌和均勻后，報請監理工程師檢測水泥劑量，水泥劑量合格后，立即用平地機由兩側向中心刮平，必要時再回刮一遍。必須達到規定的坡度和路拱，每次整形應將高處料直接刮出路外，嚴禁形成薄層貼補現象。
碾壓
用振動壓路機靜壓一遍。振動碾壓三遍，然后在用光輪收面。壓路機行駛速度先慢后快，最大不能超過2.5km/h。碾壓時重疊1/3輪寬。
檢測
碾壓至壓實度達到規定值時，自檢合格后，報請監理工程師抽檢，檢測內容：縱斷高程、中線偏位、寬度、邊坡、厚度、平整度，每50m一處。
養生
碾壓成型后的第二天開始灑水養生，每天灑水的次數視氣候條件而定。 在攤鋪整形，碾壓及養生過程中需完全中斷交通，水泥穩定砂保持濕潤壯態下養生，養生期不少于7天。養生期結束后，如果不能立即進行下道工序，要繼續采取保護措施，防止出現松散現象。
養生期間，只允許養護車輛在路上行使且行車速度不得超過15km/h，行使時不得急剎車，且使車輛在該層全寬上均勻分布。
質量控制措施
平整度可以通過兩側立模來保證，并在路中間位置每5m打一高程樁，設立方格網，以利及時檢測和發現偏差情況。
每層初壓后用3m 鋁合金直尺檢查平整度， 及時進行鏟修、整平、低凹處應翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。
接縫處理
車行道采用半幅施工，要采用階梯斜接接縫。上下層的接縫要錯開。橫向接縫亦采用垂直接縫形式，嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規范執行。
在灰土基層施工養護期間出現的收縮、開裂及施工接縫，要采用土工布進行處理，防止裂縫反射到瀝青面層上。
