時間：2022-04-27 23:57:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇水泥混凝土路面施工，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
Abstract: the cement concrete pavement in the rural areas that are widely used in highway construction, in rural highway cement concrete pavement construction process, to ensure the quality of the construction of the pavement structure, need to be in pavement materials selection, gradation and composition design, the construction quality management to pay attention, especially in the rainy season, the summer construction, easy to any quality defect of the road surface durability influence, this paper in the rural areas of peixian county highway cement concrete pavement construction practice, summarizes the construction technology, so as to improve the quality of the construction of the concrete surface layer.
Keywords: cement concrete pavement; The construction; Construction quality management
中圖分類號:TU74文獻標識碼：A 文章編號：
農村公路是公路網的重要組成部分，是保障農村社會經濟發展最重要的基礎設施之一。農村公路包括縣道、鄉道和村道三個方面。按等級又分為二級公路、三級公路、四級公路三種。
水泥混凝土路面以其強度高，穩定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養護費用少、運營成本低的優點等優點被廣泛應用在農村公路建設中。大部分農村公路宜采用水泥混凝土路面。在施工方法的選擇上，受場地、施工機械等的限制，一般也以人工攤鋪為主。
由于公路是一種線形的構筑物，在室外的環境條件下，長期受復雜的氣候、水文等條件的影響，要達到設計的使用年限，路面結構的質量必須得到保證。除上述外界環境溫度影響外，路面結構質量還受路面材料選擇、級配及組成設計、施工工序控制、施工工藝水平、施工質量管理等因素的制約。因此，除了認真勘察、科學設計外，精心施工是保證水泥砼路面使用性能的關鍵。
1 路面材料的選擇
(1)水泥。進場應有產品合格證及化驗單，盡量選用質量有保障的硅酸鹽水泥。農村公路的抗折強度設計等級可取4.0MPa～4.5 MPa，選用42.5級水泥即可。水泥進場后，應堆放整齊。在工地貯存過程中，由于農村施工條件相對較差，應特別注意水泥的防水、防潮工作，超過保質期(一般為三個月)，必須經過試驗決定其是否可用或降低標準使用，當水泥受潮結塊后不得使用。水泥各齡期強度、安定性等應符合規定;由于是人工攤鋪，要求水泥的初凝時間應不小于1.5h、終凝時間不小于10h。
(2)砂。應采用符合規定級配的中砂，干燥、潔凈、雜質含量低;含泥量小于3.0%，泥塊含量小于2.0%，表觀密度大于2500kg/m,松散堆積密度大于1350kg/m。
(3)碎石。應選用質地堅硬，強度≥3級，建議最大粒徑不超過31.5cm;碎石的粒形以接近正立方體為佳，針狀顆粒和片狀顆粒含量應不大于20%。壓碎值指標小于20%，含泥量小于1.5%，泥塊含量小于0.5%，且經堿集料反應試驗后，無裂縫、酥裂、膠體外溢等現象。
(4)水。潔凈、無雜質，一般飲用水均可直接使用。
2 施工準備
(1)施工現場成立施工領導小組，進行詳細的施工組織設計，具體負責攪拌站和施工現場的全過程管理。要選擇合適的拌和場地，盡量縮短混合料的運輸距離，方便材料進出。保證水、電供應，合理布置攪拌機和鋼筋、砂、石料等堆放點，并要求修建水泥貯存庫房。
(2)進行原材料試驗和混凝土配合比設計，對不合格材料堅決清理出施工場地。
(3)混凝土攤鋪前，對基層進行整修，基層的寬度、厚度、橫坡度、標高、平整度、強度、壓實度及軸線偏移等均須符合使用要求。混凝土攤鋪前，基層表面應灑水充分潤濕，以免混凝土底部水分滲入干燥基層，造成路面質量的下降，同時不得產生積水。
(4)應當特別注意的是:當路基寬度為4.5米，路面寬度為3.0m～3.5m時，路面一般設計為單向橫坡，坡向為靠河一側，以利排水。同時整幅路面板塊應一次性攤鋪成型。避免半幅路面施工增加工作量，降低了面板的整體性，同時影響施工進度。
(5)由于農村公路資金投入的問題，在原砂石路面上鋪筑水泥混凝土路面時，在強度影響不大的情況下，可只鋪筑水泥混凝土面層，這樣做既充分利用了原沉降穩定的路基，又節約了投資，同時加快了施工進度。但對原路基必須做好處理工作，使之起到水泥混凝土路面基層的作用。
①清除路基表面的雜草、亂石等雜物。同時挖除草根樹根等;②測量路基寬度。對寬度不夠的地方挖成臺階，逐層回填夯實至路基標高;③存在軟土路基的路段必須進行挖除換填。同時注意回填碾壓質量控制;④路面積水要及時清除干凈，同時理順路基邊溝、涵洞等排水設施。
3 面層施工
3.1施工放樣
根據設計圖紙放樣出路面中線、邊線位置。核對路面面板、分板、脹縫和構造物位置。利用基層施工設立的水準點，施工過程中及時對路面進行標高復核。
3.2支立模板
在處理好的基層或做好的調平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板宜利用變形小的鋼模，不能使用木模板、塑料模板等易變形模板。模板高度與路面厚度一致。模板的拼接必須平順、緊密，支撐必須牢固，采用鋼釬打入基層固定，在攤鋪、振搗、整平時不發生位移。與地面的空隙處應用砂漿封嚴。
支立好模板后，應再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板應在其內側涂隔離劑(肥皂液或廢機油)或鋪上一層農用塑料薄膜，實驗證明，鋪薄膜可有效地防止漏漿，使混凝土板側無蜂窩產生，保證水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。模板應根據施工進度準備三天的備用量。以免拆模時水泥混凝土板未達到相應強度。
3.3混凝土混合料的制備與運輸
宜采用強制式攪拌機進行拌合，拌合時間為60s～90s，純拌合時間不短于35s。拌制混凝土時要根據試拌數據準確掌握合理的配合比，進入拌和機的砂、石料及散裝水泥須準確過秤，控制好水和水泥用量。混合料應盡快運到攤鋪現場，且運輸途中不得任意耽擱，在運輸過程中要避免混合料產生離析，烈日、大風天氣要遮蓋。
4 攤鋪混凝土
運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補填平，嚴禁拋擲和摟耙。在模板等邊緣處附近，需用方鏟、用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。當攤鋪作業中斷時間超過30min時應設置橫向的施工縫。
4.1雨季施工
在雨季或梅雨時段施工，為保證混凝土材料配合比不失真，或表面磨耗層砂漿不被雨水沖蝕形成露骨混凝土，必須做好以下工作:
(1)密切關注天氣變化，最好與當地氣象部門取得聯系，搜集近期天氣形勢預測，觀察當地對氣候敏感的動物異常反應及詢問老農對氣候變化的經驗判斷，抓緊在不下雨時間施工，尤其是對當天的晴雨狀況一定要提高警惕，及時掌握，以便應對。
(2)做好對露天堆放的砂石材料的防雨保護工作，避免配合比水分波動過大，造成混凝土強度不足。在雨季應盡量避免露天堆放砂石材料，否則，應對堆放場地做硬化處理，地坪標高應高于周邊地面，修筑四周排水設施，并備好遮雨棚或雨布，下雨時及時加以覆蓋。
(3)對剛鋪筑的混凝土路面，遇下雨時，應以工作雨棚加以保護。簡易工作雨棚可用當地毛竹或木條，覆以塑料布或帆布制成。在下雨時，對尚未完工的一塊板應及時停止鋪筑，并緊急使用防雨布覆蓋尚未硬化的路面。降雨后開工前，及時排除積水或淤泥尚可繼續施作。
(4)如局部面層砂漿已被雨水沖掉，應立即將工作雨棚放好，并以同級配砂漿加以修補，但注意絕對不能以純干水泥或干砂漿修補。如面層砂漿沖刷嚴重，面積過大，應待雨后拆除重新鋪設。
4.2夏季施工
夏季氣溫高于20℃的時間較多，要保持氣溫在20℃時的坍落度，就要增加單位用水量，否則混凝土中水分過快蒸發后，混凝土表面難以振出3mm左右的砂漿磨耗層，給混凝土操作、振搗密實、表面整平帶來不便，特別是在高溫烈日下混凝土表面會產生嚴重收縮裂縫，為此，應采取以下措施:
(1)當現場氣溫高于30℃時，應避開中午高溫時段施工，可選擇在早晨、傍晚或夜間施工，夜間施工應有良好的操作照明，并確保施工安全。
(2)混凝土最好就近拌制，如采用廠拌混凝土，運輸時要遮蓋，及時運到工地，及時攤鋪使用。
(3)攤鋪、振搗、抹面工序應及時跟進，盡可能縮短施工時間。
(4)遇高溫烈日時，采用覆蓋物養護，在已振搗好的混凝土表面，加強灑水濕潤，保持足夠的濕度。
5 混凝土振搗
農村公路的厚度范圍為18cm～22cm之間，對這種厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角處宜先用插入式振搗棒順序振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時應重疊10cm～20cm，然后用振動梁振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時防止鋼筋變位。
振搗器在第一位置振搗的持續時間，應以拌和物停止下沉、不再冒氣泡為準，同時注意不宜過振。過度振搗會使混凝土中的砂漿與集料產生分離形成離析現象。用平板式振搗器振搗時，當水灰比小于0.45時，不宜少于30秒，插入式不宜小于20秒。
振搗時應輔以人工找平，并應及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎(礫)石較細的混凝土拌和物，嚴禁用純水泥砂漿填補找平。當路面面板分兩幅施工，路面設計有路拱時，應使用路拱成型板整平。整平時必須保持模板頂面的干凈整潔，接縫處板面平整順適。
6 接縫施工
6.1縱向施工縫
縱向施工縫需一般采用平縫形式，并應設置拉桿，從模板上預留的圓孔穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。拉桿位置一定要安放準確，并注意應采用螺紋鋼筋，以增加與混凝土混合料之間的握裹力，滿足設計的要求。
6.2橫向縮縫
橫向縮縫應在路幅全寬設置。一般采用假切縫。當混凝土硬化到可承受切縫設備時，即可進行切縫作業。在切縫過程中應注意滿足垂直或水平的邊緣剝落要求，以免影響面板邊緣美觀及強度。
6.3脹縫
在橋頭搭板端部、平面交叉邊緣等處，應設置橫向脹縫。脹縫應貫通路面面板全部寬度，并垂直于道路中心線。按設計要求設置滑動傳力桿。農村普通混凝土路面在高溫施工時，可不設脹縫。
6.4橫向施工縫
每日施工終了必須設置橫向施工縫，其位置宜設在脹縫和縮縫處，設在脹縫處，其構造采用脹縫形式。設在縮縫處時，橫向施工縫采用平縫加傳力桿形式。
6.5填縫
混凝土板養生完畢后，用空氣壓縮機清掃接縫內的雜物。填縫應在干燥狀態下進行，最好在澆灌填料前先用脹縫專用多孔橡膠條等適宜材料填塞縫底，然后再加填料，填料須符合圖紙設計規定。在灌縫料養生期間應封閉交通。
7 拉毛施工
為保證路面排水及行車安全，尤其雨天的行車安全，在光滑的水泥混凝土路面表面，必須做拉毛(刻槽)處理，以增大摩擦，保障行車安全。拉毛操作的好壞，可直接影響到路面的平整度和抗磨性能。
在板面抹平后，在混凝土表面泌水完畢20min-30min內應及時進行拉槽。，拉毛的槽口寬度為3mm～5mm，深度2mm～4mm，槽間距15mm-20mm。拉毛時，用拉紋器或人工拉槽方式，順橫坡方向進行，要求一個槽一次成型，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽且利于排水。
8 養護
拉毛工作結束后，應立即開始養生。采用灑水濕養生法。在雨天或養生用水充足的情況下，可用濕草墊、濕麻袋或草袋灑水保濕覆蓋養生，灑水養護時應注意水不能直接澆在混凝土表面上，不宜采用圍水養生方式。當混凝土強度達到設計彎拉強度的40%后行人可以通行，達到設計彎拉強度后，可撤掉草墊或濕麻袋，即可開放交通。
9 拆模
拆模時先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭工具輕輕插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動，用力不能過猛，以免損傷混凝土板邊緣。
10 結束語
總之，農村公路具有投資少，施工設備簡易，日常維護少，同時使用年限較長等特點。為了適應這種現狀，必須對水泥混凝土路面施工工藝進行總結提高，使之更適用于人工結合小型機具施工，同時使質量達到預期要求。本文通過對江蘇沛縣有關農村公路施工工藝的總結，希望對農村公路水泥混凝土路面面層的施工質量的提高起到一定的指導作用。
參考文獻
[1]公路水泥混凝土路面施工技術規范 JTGF30-2003
[2]廖正環,魏建明.公路施工技術與管理[M].北京:人民交通出版社.2006．
關鍵詞：混凝土路面施工；水泥；攤鋪
水泥混凝土路面是由水泥和沙石，再加上水，拌和后形成的混合物鋪設而成的。水泥混凝土路面具有抗壓性強、耐磨、耐溫和穩定性好等優點。在一些地理環境比較差的山區及對道路要求比較高的場合下，修建的道路都以水泥混凝土路面為主。因此，有必要對水泥混凝土路面的施工技術進行研究。
1 前期準備
在水泥混凝土路面鋪設前，需要做一些前期的準備工作。這些準備工作主要包括路基的勘測、材料的選擇、水泥和其他材料的合理配比、模板的安放、攪拌場地的選擇等。
1.1 路基勘測
由于鋪設的水泥混凝土路面的路程比較長，經過的地方比較多，整條道路所處的地理環境也比較復雜。為了后續工作的順利展開（水泥的選擇、壓路機的選擇等），對路基進行勘測。勘測主要內容有路基含水量測定、路基深層土質的測定及路基的沉降等進行測定。
1.2 材料的選擇
鋪設的水泥混凝土路面質量如何。水泥的選擇是關鍵。水泥的選擇主要是要根據設計圖紙給出的設計要求來選擇。水泥選擇主要是對水泥的強度和凝固時間、水泥的粗細程度、緩凝劑的用量等進行考核。如根據施工要求，廣東汕梅高速公路的鋪設，選用了塔牌P.Ⅱ425號純硅酸鹽水泥。該水泥的初凝時間為100分鐘左右。在高溫季節由于攤鋪比較困難，需要減慢水泥的凝固速度，在水泥中加入4.5%的緩凝劑，使凝固時間達到3小時[1]。
粗細集料的選擇。粗集料主要是指像碎石這一類尺寸比較大的道路鋪設用料。細小集料主要是指沙子顆粒比較小的鋪筑用料。粗細集料的選擇標準是滿足級配要求。通常粗集料要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、含泥量一般不大于l％，砂應采用符合規定級配、細度模數在2.5以上的中粗砂的含泥量不大于2％，否則將嚴重影響路面的抗折強度和增大干縮變形。細集料一般選用模數在2.5以上的中粗沙，并且要求啥子耐磨，雜質含量低，表面又粗糙的棱角。另外，細集料也可以選用泥土含量小于3%的細沙[2]。粗細集料的選擇是否合理，關系到攪拌形成的混凝土的粘合度即對材料與水泥的離析有影響。
1.3 水泥和其他材料的合理配比
一般在水泥混凝土路面施工中，需要配比的材料主要有水泥、水、碎石、沙子以及緩凝劑等。水泥和這些材料配合比的確定很重要。配合比關系到水泥和其他材料經過攪拌得到的混凝土，能否很好的粘合，以及離析的產生。以樟公（樟州—公平）線的施工為例，水泥選用425#普通硅酸鹽水泥、沙子選用級別良好的螺河河沙，碎石選用碎石機碾成的，符合規格2-4的碎石。水泥與其他材料的具體配合比如下表1所示[3]。
表1 水泥與其他材料配比表
水泥 425#
砂 河沙
碎石及級配 cm 2-4 2-2 0.5-1.0
水 % 38.2 1-44.6 17.2
河水
每立方混凝土用量 水泥 砂 碎石 水
380 599 1397 61
1 1.664 3.881 1.45
水灰比 0.45
砂率 30%
抗壓強度（kg/cm2） 7d 28d
1.4 攪拌場地的選擇
在大型的高速公路及國家一級公路的建設中，水泥混凝土攪拌場地的選擇至關重要。這關系到整個道路鋪設的成本及攪拌工作能否順利展開。通常攪拌場地的選擇需要注意的問題有：一是場地要選擇在地勢平坦的開闊地。選擇在開闊地好處是便于所需材料的放置、攪拌機安置。一句話，有利于工作的開展。二是場地要選擇在比較靠近路基邊比較靠近水源的地方。這便于材料攪拌所需用水的供應。
2 路面鋪設
完成了前期的準備工作，整個水泥混凝土路面的施工就進入了鋪設階段。路面鋪設階段主要開展的工作有水泥混凝土的攪拌、運輸、混凝土路面的攤鋪、振搗和接縫的處理。
2.1 水泥混凝土的攪拌
所謂水泥混凝土的攪拌就是將沙子、水泥和碎石等，再加上水，并攪拌均勻形成可用于路面鋪設的混凝土的過程。水泥混凝土的攪拌主要分幾步進行：首先是固體材料的添加。首先把碎石加入攪拌機中，再把砂子加入攪拌機，然后再把水泥加入攪拌機。經過充分的攪拌，把加進入的材料攪拌均勻。其次是液體材料的添加。在攪拌均勻的固體材料中加入河水，然后充分攪拌。加水攪拌時，需要注意水要邊攪拌，便添加。這樣便于水量的控制。最后是攪拌停止。攪拌形成混凝土達到規定的要求時，就可以停止攪拌，并將攪拌好的混凝土，裝入運輸工具。
2.2 水泥混凝土的運輸
水泥混凝土的運輸主要是指把攪拌好的混凝土，運送給攤鋪機。混凝土的運輸需要注意的是控制車速。車速不宜過快，并且車要勻速行駛，這樣運輸過程中不容易產生水泥的離析。
2.3 混凝土路面的攤鋪
混凝土路面的攤鋪就是把混凝土鋪設到路基上去。混凝土路面攤鋪過程中需要注意的問題有：一是控制攤鋪機的速度。攤鋪機速度對攤鋪形成的路面的平整度具有影響。攤鋪機的速度過快或過慢，都會導致攤鋪的路面某些地方厚度過厚，而有些則偏薄。二是攤鋪機加料。在攤鋪機攤鋪的過程中要注意給攤鋪機加入混凝土。保證攤鋪工作的連續性。三是攤鋪要分多次進行。具體攤鋪的次數，根據道路的具體設計要求而定。一般第一次攤鋪厚度為道路總厚度的10%[4]。
2.4 混凝土路面的振搗
由于混凝土中的碎石和砂子具有棱角，導致攤鋪后混凝土的接觸并不是很充分。因此，需要用振搗器對路面做振搗處理。對混凝土的振搗需要分方向進行。先橫向振搗，再縱向振搗。另外，路面的振搗先用強度大的振搗器進行粗振，再用小功率的振搗器做細振處理。振搗要維持到混凝土中不再有氣泡冒出為止。一般平板振搗器的振搗時間不小于30s;直插振搗器的振搗時間不小于20s[4]。
2.5 接縫的處理
水泥混凝土路面施工中的接縫可以分為橫縫和縱縫[2]。縱縫的處理主要是在施工時埋入接縫版或者是在混凝土強度達到5-10Mpa后，用鋸縫機切割而成。橫縫分為橫縮縫和橫脹縫。橫縮縫在混凝土硬結后鋸成。而橫脹縫則需要預制，并且與道路的中心線垂直。
3 路面的保養與維護
鋪設的混凝土路面在沒有完全硬結通車前，需要進行路面的保養與維護。對混凝度路面的保養與維護主要從這幾個方面展開：一是防止路面破損。防止路面破損主要是指在路面還沒有硬結不能過人時，要注意設置相應的路面保護設施，防止路面被踩壞。二是控制路面的硬結速度。控制路面的硬結速度，主要是在混凝土路面上蓋上稻草及水泥袋等，防止水泥的過快硬結，導師路面開裂和不平整。三是裂縫的填補。對于路面的細小裂縫可以利用瀝青等進行填補；對于較大的裂縫，采用混凝土重新澆筑。
4 結束語
水泥混凝土路面施工的質量，主要取決于施工的技術。因此，文章對混凝土施工中的主要技術進行的研究與分析。希望這對研究我國混凝土路面的施工具有一定參考價值。
參考文獻：
[1]洪柏鈞.水泥混凝土路面施工技術探討[J].中外公路,2004,08
[2]吳剛.淺談市政道路水泥混凝土路面施工[J].現代企業文化,2009,21
關鍵詞：水泥；混凝土路面；施工；要點
中圖分類號：U416.216文獻標識碼： A 文章編號：
隨著公路路網和“村村通”工程的建設，水泥混凝土路面以其剛度大、承載能力強、耐水及耐高溫、耐久性好、抗疲勞和使用壽命長、材料易得及便于施工、有利于夜間行車等優點在我國公路建設中得到了迅猛的發展。據統計，目前水泥混凝土路面約占全國新建高級路面的一半以上。特別是在改建工程中，其突出表現為機械要求低、經驗成熟，更受到大力的推廣及應用。但普通水泥砼路面也存在一些缺點與不足，主要表現在平整度、 舒適性較差、要求板體性強、 剛性大、對超載相當敏感、 斷板后容易引起大面積破壞等方面。據筆者調查，由于施工粗糙，許多新建路面在通車1～2年甚至當年就出現了大量的麻面、斷板、裂縫，由于水泥混凝土路面維修困難，致使這些問題不能得到及時解決， 從而使路面大面積毀壞， 造成資源的浪費并給公眾的出行帶來了不便。 針對以上問題， 除從設計理念改變路面結構型式，提高板厚，改進混凝土配合比外，還應在施工過程中，從模板安裝、拌和、攤鋪、振搗、接縫、填縫、拆模及養生等方面進行質量控制，確保路面質量，提高使用年限，節約資源。
1水泥混凝土攤鋪
目前水泥混凝土路面施工大部分采用滑模式攤鋪法進行攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準備，攤鋪機的合理運用，攤鋪后養護等常被忽視的幾個方向進行分析。
1.1攤鋪前的準備工作
混凝土攤鋪前的準備工作很多，我們主要強凋一下攤鋪前的灑水卸料工序。攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴重影響路面質量。灑水量要根據基層材料、空氣溫度、濕眨、風速等諸多因素來確定，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層
不平整之處禁止有存水現象。
從目前施工現場來看，大多數情況下是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂縫重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，
往施工中經常發生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有時布料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前這種混凝土忽多忽少現象會嚴
重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數施工者死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化，這樣的變化在客觀上是普遍存在的。在實際施工中，我們可對基層表面與面層基準標高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。
1.2混凝土攤鋪機的合理使用
振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調整、確定，正是這一點使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因為要的不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實度要求，振搗器的間隔應做適當調整，這是非常必要的。許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸米調整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿，由于這一要求，攤鋪行走過程中隨著基層變化，邊模扳會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響了成型模對混凝土的擠壓成型。從目前大多數施工單位來看，攤鋪能力遠遠大于攪拌生產能力。這主要是由于一般攤鋪機最大攤鋪能力均大于500m3/h,而混凝土生產能力只l00-200m3
/h,有些生產能力更小，強調這一點主要是為了說明攤鋪機的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。在施工如果將攤鋪速度控制存
1-2m/min左右，就會使攤鋪饑運行平穩，路面平整度好，連續攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快則會造成鋪鋪停停，不僅使每次起動時設備磨損大大增加，而且每次停機時的停機跳點不可避免，造成路面平整度很差。
1.3攤鋪后的養護
混凝土路面攤鋪后的例行養護工序，在這里不能探討，我們僅對切縫時間加以分析，出規范中所提到的切縫機開始切縫時間表僅列出溫度對切縫時間的影響，但實際施工中影響混凝土鋪筑后強度的不僅是溫度這一個條件，還有濕度，風速，路面厚度以及混凝土添加劑的含量等重要因素。
2 嚴格施工工藝是路面質量控制的難點所在
施工必須嚴格按照操作規范進行。 操作規范是施工的標準，同時也是多年來施工經驗的總結， 必須一絲不茍地執行， 同時又不能死搬硬套， 而要結合實際情況靈活調整。 這不是對規范的執行打折扣而是將理論規范變成實際的操作。 在水泥路面施工中， 筆者認為必須抓好以下幾個方面的施工工藝。
2.1模板
模板的制作和安裝應注意以下事項：
1）模板應采用鋼模板，且鋼模板的高度應與混凝土板的設計厚度一致，如模板高度小于混凝土板厚2cm時，可提前24h采用較稠且強度大于7.5MPa的砂漿堵縫、搗實、抹平；
2）模板應連結牢固，支撐可靠，尤其注意邊板處側模板的支撐，加強支撐桿的安裝，且支撐模板時應采用沖擊鉆鉆孔安裝，嚴禁對下層造成破壞；
3）模板在整個長度上應緊壓基層，防止漏漿，如基層不平整，應將縫隙用砂漿堵塞搗實，拆除模板時一齊清除，連接筋處模板由于空隙過大，可采用20×20油氈放于模板內側，用連接筋固定，防止因振搗造成連接筋與模板空隙的漏漿。
2.2拌和
混凝土拌和物應均勻一致，不得有未加水的干料、 未拌均勻的生料和離析等現象，干料和生料禁止用于攤鋪。特別是要嚴格控制含水量，因為含水量的變化對混凝土坍落度的影響顯而易見，這一點已經得到施工者的足夠重視，但在雨水較大或下雨過后，含水量很不容易控制，因此在攪拌生產過程中應檢測骨料中的含水率，在水秤中扣除這些水量，以得到理想的效果。
2.3攤鋪
水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、 對技術要求較高的工序，也是不容易引起施工人員注意且常被忽視的一道工序。 攤鋪中， 應注意以下事項：
1）不同厚度的混凝土板采取不同的攤鋪方式當混凝土板的厚度不大于22cm時，可一次攤鋪，否則宜分兩次攤鋪，下部厚度宜為總厚度的3/5；
2）嚴格控制人工攤鋪 當采用人工攤鋪時，要嚴禁拋擲和耬耙，以防離析；
3）攤鋪前要清理基層特別是在攤鋪前的灑水卸料工序，要保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整處禁止有存水現象，從目前施工現場來看，大多數情況是灑水量不足，加上基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生了大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂紋重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。
3 結論
1）應重視水泥混凝土路面接縫的處理， 并選擇優質的填縫材料， 這對混凝土路面的耐久性起著關鍵性的作用；
2）要對混凝土的配合比進行科學細致的計算， 并對所使用的原材料進行嚴格控制；
【關鍵詞】路面施工 混凝土
一、 原材料的選擇
1. 水泥：進場應有產品合格證及化驗單，不合格的水泥產品堅決杜絕進場。水泥進場后，應堆放整齊，不同標號水泥應分別堆放并標識，不得混合堆 放。在運輸及保管過程中，應注意防水、防潮，超過保質期或受潮水泥，必須經過試驗決定其是否可用或降低標準使用，結塊水泥不得使用。
2. 應采用符合規定級配、細度模數在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質含量低；當無法取得粗、中砂時，經配合比試驗可行，亦可采用泥土雜質物含量小于3％的細砂，注意合理選用砂率。
3. 碎石：應選用質地堅硬、耐久、潔凈、級配符合規范要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。
4. 外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強度及耐久性。
5. 水：潔凈、無雜質，飲用水可直接使用。
二、 準備工作
1. 攤鋪前灑水往往不被重視，但處理不好會嚴重影響路面質量。灑水量要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有積水現象。從目前施工現場來看，大多數情況是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂縫重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。
2. 自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經常發生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有時布料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證。實際施工中，可對基層表面與面層基準標高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，避免卸料不均。
三、 混合料的拌和
1. 嚴格控制混合料組成配合比，在施工中要經常檢查骨料的級配是否與原試驗級配相符，并及時調整施工配合比。同時還要檢查含泥量，使其不能超標。而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，在其交界結合處由于收縮率或受熱膨脹率不同，容易形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過大，混合料便偏稀，在其凝固成型時，收縮率就大，一旦縮縫設置和施工仍按正常進行，就會造成縮縫間距相對過長，從而易在較大的收縮應變作用下形成裂縫，如果進一步發展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴格把住混合料的配比關，特別是水灰比。
2. 施工中嚴格把住材料關。材料是構成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴，購進材料質量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應力就達不到設計要求，很容易在施工期間產生不規則斷裂，或在使用過程出現更多的病害。
3. 混凝土的運輸。為保證混凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發失水和水化失水。混凝土拌和物從攪拌機出料后，送至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，若時問超過限值，或者在夏天鋪筑路面時，應使用緩凝劑。混凝土運輸時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，裝載混凝土不要過滿。天熱時為防止砼中水分蒸發，車廂上可以覆蓋帳布。
4. 影響混凝土坍落度的主要因素
1) 級配變化對混凝土坍落度的影響很大，在同等含水量和水灰比情況下，細料混凝土坍落度遠遠小于粗料混凝土坍落度，因此混凝土攪拌生產過程中往骨料倉里上料時要盡可能保持各倉骨料級配相對穩定，從而確保混凝土級配的配定。
2) 含水量的變化對混凝土坍落度的影響更是顯而易見，攪拌過程中應先測骨料中的含水率，水秤中應扣除這些水量。
3) 水泥溫度對混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機生產能力較大的攪拌站中發生。大方量攪拌站用水泥量也較多，有時一邊往水泥罐里打水泥一邊生產，有時水泥尚未冷卻就開始攪拌，這不僅使生產出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高、吸水較大而變小。
4) 水秤和水泥秤的稱量偏差對混凝土坍落度的影響很大，如果水秤和水泥秤的稱量偏差都是穩定的，操作人員可根據實際重量計算用量。如果偏差不穩定，尤其是用水計量采用流量計方法的攪拌站，水量計量偏差較大且不穩定，則坍落度不易控制。
5) 添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素，添加劑用量過大會使混凝土的一些物理、化學性能發生較大變化。
5. 砂石自動含水補償裝置的正確使用
在使用自動含水補償裝置時有一種錯誤認識，即自動測量顯示儀顯示的百分數就是砂石中的含水率。這種認識主要原因是缺乏對此裝置原理的理解。要正確使用自動含水補償裝置，必須在每次使用前重測砂石的實際含水量，并依此調節顯示儀上的顯示值。自動測量補償裝置能夠正常工作、精確補償后，混凝土的坍落度會得到很好的控制。
四、 養護和填縫
1. 混凝土板做面完畢應及時進行養護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發育條件以及防止收縮裂縫的產生。養護時間一般約為14～2ld。混凝土宜達到設計要求，且在養護期間和封縫前，禁止車輛通行，在達到設計強度的40說后，方可允許行人通行。其養護方法一般有兩種方法:
1) 濕治養生法，這是最為常用的一種養護方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定強度，用濕麻袋或草墊，或者20～3Omm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側。覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規定的養生期間，每天應均勻灑水數次，使其保持潮濕狀態。
2) 塑料薄膜養生法，即在混凝土板做面完畢后，均勻噴灑過氯乙烯等成胰液，使形成不透氣的薄膜保持膜內混凝土的水分，保濕養生。但注意過氯乙烯樹脂是有毒、易燃品，應妥善防護。
2. 封(填)縫工作宜在混凝土初凝后進行，封縫時，應先清除干凈縫隙內泥砂等雜物。如封縫為脹縫時，應在縫壁內涂一薄層冷底子油，封填料要填充實，夏天應與混凝土板表面齊平，冬天宜稍低于板面。
關鍵詞：水泥混凝土路面 工藝原理 減摩層施工
中圖分類號： U416.216文獻標識碼： A 文章編號：
水泥混凝土因取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、擴散荷載能力強、穩定性好等特點，廣泛應用于二級公路或重交通的高速路上。隨著國民經濟的迅速發展，公路交通量和汽車載重量日趨增加，路面結構的損壞也日趨加速，無論是二級公路或是高速公路，許多投入使用3～5年后就出現了大量的早期破壞，嚴重影響行車的速度及舒適性和安全性。水泥混凝土路面最主要的缺點是抗折能力差、容易開裂，一旦受到破損，給維修及養護帶來一定困難。在混凝土面板底面與基層頂面間設置減摩層，減少面板與基層間的摩阻力，這樣可以防止面板被拉斷，同時起到隔斷作用，避免基層的反射裂縫對混凝土面板的影響，增加混凝土路面的使用壽命。
一、工藝原理
目前，水泥混凝土路面基層采用的結構形式以水泥碎（砂）石穩定基層為主，基層與混凝土面板同時受熱脹冷縮的影響，兩種結構的膨脹系數不同，基層表面與混凝土面板的摩阻力很大，混凝土面板不能自由活動時，就使板內的拉應力增加，當拉應力超過混凝土本身的內應力時就會斷板。在混凝土面板與基層之間設置減摩層，能有效避免混凝土路面的斷板。因溫度應力及其它因素的影響，基層澆筑好后，在一定范圍內會自然斷裂，由于基層的裂縫沒有進行及時處理，而反射到面層，使面層斷裂，如在基層上人為地設置一些伸縮為使上下縫對齊，會增加不少施工難度，減摩層同時起到隔斷的作用，有效避免了基層裂縫對面層的影響。新建半剛性基層在水泥尚未硬結的時候噴灑乳化瀝青透層油，同時撒布1厘米厚的瀝青砂，瀝青砂的強度保證了減摩層的強度，以確保層間的傳力效果。這樣既保證了基層強度的形成，基層的表面也不容易松散，在混凝土面層施工前再用塑料薄膜覆蓋。這樣就形成了混凝土面板與基層之間的滑動層。
二、施工工藝流程及操作要點
1 工藝流程框圖
2、注意事項及操作要點
乳化瀝青透層油滲入新建基層的深度通常認為滲入5-10mm以上為好，同時還要與瀝青砂有良好的結合。從滲透性來說，煤瀝青的滲入效果最好，但它的毒性較強。在工程實踐中，很少采用煤瀝青灑布透層。液體稀釋瀝青，是采用了汽油、煤油、柴油等稀釋劑摻配到石油瀝青中得到的，也能起到很好的滲透作用，但是與瀝青砂的結合能力不好，不能形成整體，影響減摩層的強度，我們采用PC-2型SBS改性乳化瀝青作為滑動層灑布油，它生產加工簡便，有利于滲透和瀝青砂的結合。
通常改性乳化瀝青以殘留物含量以50%為基準，新建基層灑布量在2kg-3kg之間，舊基層灑布量在1kg-2kg之間。
因此，確定減摩層用油的類型和灑布量及工藝順序是本工法的關鍵技術。三、材料與設備
1、材料
采用的主要材料見表01
序號 材料名稱 備注
1 PC-2型SBS改性乳化瀝青 利于滲透和瀝青砂的結合，符合規范要求
2 瀝青砂 滿足規范要求
2、施工設備、儀器等。
采用的施工設備、儀器見表6.0.2
序號 機械、儀器名稱 規格型號 數量（臺、套）
1 同步封層車 KFM5250TBFC 1臺
2 電子計重秤 ACS-30 1臺
3 淺搪瓷盤 3個
4 鋼卷尺 1個
5 鋼板尺 最小刻度1mm 1個
四、質量控制要點：
（1）、基層施工按規范要求進行過程控制及檢查，檢查合格后方可進行減摩層施工。
（2）、灑布前對乳化瀝青取樣進行質量分析，檢查瀝青含量及基質瀝青質量符合規范要求。
（3）、灑布量檢查。由于采用同步封層車施工，用量由電腦控制，控制精度相對嚴格，灑布量一般符合設定要求。現場對灑布量進行抽檢，驗證設備性能和參數設定
（4）、瀝青砂表面要平整，與乳化瀝青的結合緊密。塑料薄膜覆蓋時，要有搭接。
（5）認真核對、熟悉施工圖紙、技術人員實行定員、定位、定責，嚴格掌握技術和質量標準，保證工程質量。
（6）、根據工期要求和工程規模，制定切實可行、科學合理的施工方案與方法，合理組織施工。
（7）、認真做好工程試驗工作。對于工程的各項主要原材料堅持先試驗后使用，做到不經試驗不準使用，沒有合格證材料不準進場。
（8）、按公路工程質量檢驗評定標準，對工程實施評定驗收，確定質量等級。
五、結語
采用滑動層乳化瀝青既對基層進行了養護，節省了草簾（或土工布），節省了養護水車，節省了基層清掃費用，同時也避免了混凝土面層的斷板，節省了后期養護費用，由我們公司承建的泰樓公路宅子至澇坡段大修工程第一合同段總節余基層養護費用約46萬元，養護工期縮短了20天，為水泥混凝土面層順利完工提供了時間保障。。
參考文獻
（1）《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-2000）；
（2）《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTG F30-2003）；
（3）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）；
關鍵詞：水泥混凝土；路面施工；養護
1 關于面板的建設工藝
混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設傳力桿、混凝土拌和與運輸、混凝土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理。
1.1 積極的安裝支架
一般使用鋼模板。要確保模板不會存在損傷現象，要有較高的強度特征。其一側和上方以及底層等都應該是平滑直順的。而且要將變形現象控制在三毫米之中。在振搗的時候，要將其水平方向的撓曲控制在四毫米之內，要保證它的高度和面板的尺寸是相同的，將誤差控制在兩毫米之內。
1.2 傳力桿的架設
此項安裝活動應該在設置好側模之后，而且要保證安裝的方位是精準的。如果使用持續的澆筑措施，還要布置傳力桿的話，就要通過支架措施來對其設置。相應在混凝上嵌縫面板上預留適當的圓孔，以能使傳力桿通過為宜，嵌縫板上的縫條必須要是木制的或鐵制的，且要依規定的位置及間距要求對接縫板下的u型槽進行設置最后傳力桿的兩端要固定在對應的支架上，固定腳要深入基層以下以保證其強度和穩定性。另一種則是不連續的澆筑方法，可適當采用頂頭木制的模板方法來固定和安設傳力桿。用以固定的是模板外側額外設置的一塊定位模板，板卜要預留與傳力桿相當大小的孔眼與自身的桿徑相適應。而在兩塊模板之間還需要設置具有傳力桿l/2長度為宜的橫木對傳力桿的安放位置進行固定。如果還要進行附近模板的澆筑活動的話，就要將它的支護設備拆掉，并設置相應的接縫板、傳力桿所需的管套和壓縫板條等。
1.3 關于鋪筑以及振搗活動
對于半干硬性現場拌制的混凝土一次攤鋪容許達到的混凝士路面板最大板厚度為22～24cm；塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm。超過一次攤鋪的最大厚度時。應分兩次攤鋪和振搗，兩層鋪筑的間隔時間不得超過30min，下層厚度約大于上層，且下層厚度為3/5。所有的攤鋪以及振搗等都要持續的開展，假如要中間停止的話，就要布局施工縫，它的具體方位應該在設定好的接縫區域。在振搗的時候，要使用平板模式的設備。
在建設的時候，可以用真空吸水的措施來開展建設工作。此措施的最顯著的優勢是它的水灰比要較之于常見的要高，同時還方便攤鋪等活動的開展。此時就減弱了勞動量，提升了速率，縮短了時間，確保了建設活動的順暢開展。通常來講，建設時期要關注的具體內容有如下一些：第一，要保證真空吸水的尺寸控制在三十厘米之內。第二，對于吸水的用時要按照分鐘來運算。混凝土板的厚度要以厘米計，兩者之間的關系則是時間是面板厚度的1.5倍為宜；第三，對于吸墊的鋪設，需要特別注意的是其周圍要連接密實，開泵吸水的過程中還要實現對真空表的良好控制。即lmin內即可升至400～500mmhg，且不可大于 700mmhg，所計量的出水量也要達到所需的要求，關泵的整個過程，也要進行真空度的控制，將吸墊的四角緩慢提起，再行抽吸15s左右為宜，以便抽盡作業面及管道中殘留的水分。真空吸水后的整個過程，可以用滾杠、振動梁或者抹石機等進行的平整，以此來確保表層是平順的，進而起到提升面板的強度的功效。
1.4 關于接縫地方的建設工作
對于豎縫，要結合設計的信息開展建設工作，一般縱縫為縱向施上縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝上硬化后用鋸縫機鋸切：也可以在澆筑過程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔池即形成縫槽。
對于平時看到的這些鋸縫活動來說，對于材料的強度規定在5～l0mpa的范圍以內，對于單頁可結合實際的狀況來設置。針對水平縫的據成，通常在硬解之后才可以開展，假如不具有相應的條件的話，就要在新澆的材料中開展壓縫活動。對混凝土的鋸縫必須要及時高效，夏季施工，一般施工3～4塊板鋸一條縫縮為宜，在后續的時間段中積極的對其補齊處理，以此來防止其出現沒有鋸就已經斷裂的問題。
橫脹縫應與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應事先預制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等
預制脹縫板嵌大前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經壁緊密結合。
1.5混做好表層的平整活動。澆筑完成之后的面板，在它最后凝固之前要使用手工和設備等措施來對其平整。在對其抹平的時候，如果使用人工措施的話，不但勞動量非常大，而且干擾到品質，由于該時期會將材料中的水帶動表層之中，此時導致下方的材料不具有優秀的粘結性特點，進而干擾到總的強度。
2 做好后續的養護活動
當開展好面板的建設活動之后，要積極的做好養護工作。確保材料的水化現象有序，防止縫隙出現。通常來講，養護活動要持續兩周到三周的時間。要確保其合乎設計的規定，同時養護時期要避免車輛運行，當強度升高到特定的數值的時候，才可以通行。具體的養護措施有兩類。第一類是濕養護。其是使用頻率非常高的一項措施。也就是說在抹面之后的兩個小時以后，當表層的強度升高之后，使用有著充足水分的草墊等對其遮擋。同時這樣還能夠起到保溫的功效，確保材料不會受到氣候變化的干擾。在養護的時候，要多次灑水，確保其處于一種充分濕潤的狀態之中。
3 結束語
對于路橋建設活動來講，水泥混凝土的道路是非常容易見到的。它的級別和道路的級別有非常大關聯。對上述的建設工藝和養護活動認真地分析，對其平整性有序的把握，積極地設置施工縫，均是提升道路的品質的關鍵方法。必須認真的掌控道路建設時期的關鍵點，才可以確保出現頻率較高的一些不利現象，像是啃邊等問題得到有效的應對。同時還減少了總的費用，提升了施工方的利潤。
參考文獻
[1]交通部公路科學研寬院.北京新橋技術發展有限公司.水泥混凝土路面再生利用結構設計與施工工藝指南[m].人民交逶出版社，2008.12.
關鍵詞:水泥混凝土路面 農村公路 施工技術
薄層水泥混凝土路面的概念:指路面板厚度在8～12cm之間的水泥混凝土路面,板塊平面為正方形、矩形等四邊形,尺寸一般為1～2m。薄層水泥混凝土路面適用于三級及三級以下農村公路,一般都采用小型機具施工。
1、農村公路基本狀況
目前,農村公路建設的規劃和施工主要涉及兩個方面因素。就客觀因素而言,由于村莊和道路的固有布局和特殊的房屋規劃的不統一、不規范,進而造成了大量的街道彎曲不平,這為農村道路的修建造成了一定的困難。因為修路必然會涉及路面的縮放,涉及莊基地與路面的距離、這為村級公路的改造和修筑增加了相應困難,進而導致整體規劃的難度增加。只有用水泥混凝土做路面才能適合各村的路面鋪設。主觀因素則表現為縣級政府對村級公路建設的規劃不合理。有的表現為在村級公路的主干道的選擇上,出現取舍不當行為。求遠而舍近,無形中加大了道路的修筑成本。另一種情況表現村級公路時的閑置和利用率低等問題。
2、公路薄層水泥混凝土路面結構特征
水泥混凝土路面的特性。剛度大,水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等;力學強度,混凝土路面的抗彎強度達4.0MPa～5.5Mpa,抗壓力強度達30MPa～40Mpa,具有較高的承載力和擴散荷載能力;穩定性好,水泥混凝土路面的水穩定性好,特別是其強度能隨時間而增長。因而,水泥混凝土路面用于氣倏條件急劇變化地區時,不易出現瀝青路面的某些穩定性不足的損壞;耐久性好,由于水泥混凝土路面的強度和穩定性好,無需很多的養護和維修,使用耐久,抗侵蝕能力強,水泥混凝土對油和大多化學物質不敏感,具有較強的抗侵蝕能力,養護費用少在正常設計和施工養護的條件小,水泥混凝土路面的養護工作量和養護費用僅約為瀝青路面的1/3～1/4。當然,水泥混凝土路面也存在一些不足之處具體說明如下:筑初期投資大,水泥和水的用量大,水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點,一方面增加了施工的復雜性,另一方面在施工和養護不當時易于導致錯臺和斷裂等操作的出現,影響路面平整度修筑時養生時間長,修補困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來逐步解決。
3、公路薄層水泥混凝土路面的施工技術
水泥混凝土路面施工工序為施工前期準備、安裝模板或軌模、筑作接縫和安裝鋼筋、制備和運送水泥混凝土、水泥混凝土的攤鋪與搗實、水泥混凝土層的修整與光面、拉毛防滑槽、拆模與養生、添縫與開通,完成上述工序應視機械化強度、機械的類型和施工方法來決定。
3.1 傳統的水泥混凝土路面施工方法
為減少大型設備的購置,傳統的水泥混凝土路面施工均在不同程度上采用了人工和機械施工相結合的施工工藝,比如水泥混凝土的拌和運輸借助機械工具完成,而攤鋪、振搗、壓入桿件、切縫、整平和拉毛等工序全部由人工完成。為提高施工效率、保證施工質量結合工程實踐經驗又出現了“4222法”即在人工進行水泥混凝土路面澆筑過程中根據現有機具的使用性能如何能使混凝土路面的平整度、密實度強度都能達到設計要求的各種機具的最佳組合方式即4根插入式振動棒、2塊平板振動器2根振動梁2根提漿滾筒2把刮尺取得了一定的效果但傳統的施工方法越來越難于適應我國水泥混凝土路面里程增長的需要近幾年一些現代化的施工方法不斷從國外引進,得到推廣應用。
3.2 公路薄層碾壓水泥混凝土路面施工
碾壓水泥混凝土路面施工工藝的基本流程是混凝土攪拌、混凝土運輸、混凝土攤鋪、混凝土碾壓、抗滑構造制作、后置縫制作、路面養護。
碾壓混凝土路面施工要求基層平整穩定,平整度應滿足規范要求,而如何保證路面基層的平整度是制約碾壓混凝土路面發展的主要障礙,碾壓混凝土路面接縫設計及施工具有特殊性對全厚式碾壓混凝土路面路面縮縫間距為6m～8m路面縱縫拉桿采用拉桿設置裝置完成。橫向施工縫脹縫采用帶支架的可固定傳力桿預先固定碾壓混凝土路面抗滑采用帶支架的可固定力桿預先固定,碾壓混凝土路面抗滑采用緩凝法和硬性刻槽法使竣工時路面構造濃度達到規定要求,碾壓混凝土路面養生宜采用噴灑養生劑或覆蓋保溫的方式進行。
4、公路薄層水泥混凝土路面養生
(1)養生方式選擇。混凝土板抗滑構造軟拉制作完畢后應立即養生。路面宜采用噴灑養生劑及保濕覆蓋的方式養生。在雨季或養生用水充足的情況下,也可采用覆蓋砂、舊麻袋、草袋、草簾、稻草等灑水濕養生方式。不宜使用圍水養生方式。晝夜溫差大的地區,路面攤鋪后3d內宜采取覆蓋保溫措施防止發生裂縫和斷板。
(2)養生劑養生。大的美女編輯們用于水泥混凝土路面施工養護的養生劑,噴灑后薄膜應密封性好、保水率高、強度和耐磨性損失小、干燥快、儲存時間長而穩定、耐雨水沖刷。不得使用易被雨水沖刷掉的和對混凝土強度有影響的養生劑。
(3)蓋塑料薄膜養生。蓋塑料薄膜的時間,以不壓沒細觀抗滑構造為準。薄膜厚度（韌度）應合適,寬度應大于覆蓋面60cm。兩條薄膜對接時,搭接寬度不應小于40cm,薄膜在路面上應加細土或砂蓋嚴實,并防止被鋼筋掛爛及被風吹破或掀走。養生期間應始終保持薄膜完整,薄膜破裂時應立即補蓋或修補。
(4)覆蓋灑水濕養生。使用麻袋、草袋等覆蓋物養生,應及時灑水,在任何氣候條件下,均應保證覆蓋物底部在養生期間始終處于潮濕狀態,并由此確定每天灑水遍數。
關鍵詞：公路；水泥混凝土；路面；施工Abstract: due to the cement concrete pavement is compressive, bending, wear resistance, high stability, and many other advantages, and cement concrete pavement is a kind of rigidity, diffusion load ability strong, stability good pavement structure, at different levels of road surface is widely applied. This paper highway cement concrete pavement construction technology and quality control talk about some experience.
Keywords: highway; Cement concrete; Pavement; construction
由于水泥混凝土路面有抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定性等諸多優勢，且水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩定性好的路面結構，在各級公路路面上得到廣泛應用。本文就公路水泥混凝土路面施工技術和質量控制談一些體會。
一、公路水泥混凝土路面施工技術
1、施工前材料驗收
混凝土的性能與水泥密切相關，所以水泥進場時必須有出廠合格證或水泥物理試驗報告，并對其品種、標號、物理力學性能進行檢查驗收。
集料中含雜質的檢驗。集料(砂、石子)占混凝土總體積的70%以上，混凝土質量除與水泥品質有關外，也與集料中雜質含量有密切關系。目前主要對集料的含泥量、有機質含量、生石灰和其他輕物質含量進行檢查驗收。
2、施工準備
（1）選擇合適的拌和場地，要求運送混合料的運距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機和砂、石堆放點，并能搭建水泥庫房等。
（2）進行原材料試驗和混凝土配合比設計。
（3）混凝土攤鋪前，對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應予以整修、補強等。混凝土攤鋪前，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部水分燥基層吸去。
（4）根據設計圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高復核。混凝土攤鋪過程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏。
（5）在處理好的基層或做好的調平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。
3、混凝土混合料的制備
拌制混凝土時要準確掌握配合比，進入拌和機的砂、石料及散裝水泥須準確過秤，特別要嚴格控制用水量，每天拌制前，要根據天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調整拌制時的實際用水量。每拌所用材料均應過秤，并應按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進料后邊攪拌邊加水。混凝土每盤的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規定的配合比進行攪拌。
4、混合料運輸
混凝土運輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸。運送時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，并應防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5米，每天工作結束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。
5、混凝土攤鋪、振搗
運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。
盡可能連續澆筑混凝土，如必須間歇時，應盡量縮短間歇時間。如超過規定時間應留施工縫。一般插入式振搗棒作用半徑30～40厘米，其移動間距不宜大于作用半徑的1.5倍。每點振搗時間為20～30秒。平板式振動器在每一位置上連續振動25～40秒，以混凝土面均勻出漿液為準。移動間距宜搭接3~5厘米以防漏振。
6、伸縮縫施工
混凝土道路應設置伸縮縫。設置伸縮縫時除應保證縱、橫向伸縮縫間距不大于6m，縫寬20mm外，還應向縫內嵌填瀝青砂子，或瀝青處理松木條。由于施工間歇而留設施工縫時，最好與伸縮縫一并考慮留設；若不能與伸縮縫一并留設，應按如下方法處理：
（1）施工間隙未超過水泥初凝時間時，可將新混凝土均勻倒入，蓋滿先澆注的混凝土，用振搗工具穿過新混凝土達到已澆混凝土層內50～100mm，將新老混凝土一并搗實，結成整體；
（2）如施工間隙已超過水泥初凝時間，則必須等待已澆注的混凝土強度不少于1.2N/mm時方可繼續施工；
（3）在已硬化混凝土表面繼續澆注新混凝土前應清除垃圾、浮漿、松動集料和軟弱混凝土面層，將舊混凝土鑿毛，用水沖洗充分潤濕。但連接鋼筋周圍的混凝土應不受松動和損壞，鋼筋上的油污、砂漿及浮銹也應清除。
7、收水抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實掉邊、缺角。
抹面一般用小型電動磨面機，先裝上圓盤進行粗光，再裝上細抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分鐘進行，冬季施工還應延長時間。抹面機抹平后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。抹面后，當用食指稍微加壓按下能出現2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1～2mm。拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進行，一次進行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利于排水。
8、養護
當混凝土表面有相當硬度時，一般用手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養護時應注意水不能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養護，保持草墊或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強度5天可達80%以上，此時可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養護2～3天。
9、切縫
一般應在澆注完后的第二、三天進行，總之應控制在混凝土終凝后36～48h內進行，這時混凝土強度已達到30％以上，切縫時不會破環其結構和影響其強度，如拖的時間太長，一方面可能由于水泥收縮而產生細的裂縫，另一方面混凝土強度過高切縫困難。切割采用金剛石鋸片，切縫間距一般為4～6m，切縫深度一般為混凝土板厚度的1/5～1/4，縫寬3～5mm。
脹縫部位的切割是確保混凝土面板質量的關鍵工序之一，因為一旦切縫與脹縫稍有偏差，在行車和熱脹冷縮的作用下，局部混凝土面板會被擠裂、擠碎，因此，在施工中脹縫兩頭應作好記號，以便切縫和脹縫完全對齊，使脹縫真正起到作用。
10、拆模
拆模時先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應及時清理保養并放平堆好，防止變形，以便轉移他處使用。
二、水泥混凝土路面施工質量控制
1、材料級配要準確
水泥混凝土路面開工前，試驗室根據施工單位提供的各種材料進行配合比設計，施工單位按照試驗室提供的配合比進行施工。但是，由于施工單位沒有固定的運輸車輛，所購材料由不同的廠家生產，致使碎石等材料規格改變，與原先報到試驗室的材料有很大的送別，卻仍然采用原先的配合比進行施工。混凝土材料級配達不到要求，質量也隨之出現差異。根據工地的實際情況，及時調整材料的配合比，無論是人力，還是物力，都無法實現。因此，必須加強對施工單位材料收購工作的管理和檢查檢測的力度，要求施工單位只準使用指定廠家生產的材料，避免材料混雜使用，保證材料級配準確。
2、配料要精確
受條件制約和項目多等因素的影響，農村水泥路多數采用小型機具施工，為減少配料上人為因素的影響，要求使用強制式拌和機。但是，大多數施工單位使用的強制式拌和機沒有配置計量設備，仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的質量具有很大的隨意性，用量不精確，誤差較大。尤其是在水泥使用上，少數單位為了獲取更多的利益，克扣水泥用量，使用水泥品種雜亂，甚至是以次充好、以劣充優。為保證配料精確，要求施工單位必須配置自動計量設備，禁止人工上料。
3、防止材料離析和振搗不密實
材料離析和振搗不密實，對強度的影響較大。在施工中，要嚴格控制運輸距離和車輛的行駛速度，車輛起步和停車應平穩。車輛裝料前，應清凈箱壁，灑水潤壁。裝料時，車輛應挪動車位，卸料落差不大于2米。應使用熟練振搗操作工，每車道使用2根振搗棒，沿橫斷面連續振搗密實。振搗棒在每一處持續時間，以表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30秒，移動間距不大于50厘米。振搗棒應輕插慢提，插如深度離基層3～5厘米。
4、嚴格控制砂的細度模數
在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料最大粒徑、水灰比等其他條件一定的前提下，若使用粗砂，則單位用水量可適當減少，砂率則適當增加，采用細砂則反之。使用粗砂拌制的混凝土的主要問題是泌水較嚴重，靜態平整度不佳；使用細砂拌制混凝土，由于細砂比表面積大，需水量大，水灰比較高，農村公路施工又不具備使用高效減水劑、降低水灰比的條件，其強度很難滿足要求，更重要的是，路面的抗滑性能低。因此，砂的細度模數應在2～3.5之間。
5、及時正確地切縫，預防斷板
當水泥達到終凝后，水泥混凝土即可凝固成型，這時水泥混凝土整體收縮變形也在不斷進行，并產生了較大的拉應力；當混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個成型凝固產生的收縮拉應力時，在混凝土面板承受拉應力最薄弱的位置就會被拉斷而產生斷板。而如能夠及時準確地切縫就能引導混凝土面板凝固收縮力在切縫處規則拉斷面板，從而避免在其他位置產生斷板。
6、嚴格控制開放交通的時間，加強養生和養護
養生應注意路面保水，還應根據氣溫對養生的開始時間加以控制。一般水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達到設計強度后方可開放交通，并對其及時進行養生、灑水、清掃，確保混凝土路面濕潤整潔，防止因缺水養生而產生干縮裂縫或斷板。
7、注意脹縫和縮縫的密封
如果脹縫密封差，雨雪水滲入，能在水泥混凝土路面板下形成泥漿，在過往車輛重量的擠壓下，造成返漿，并局部掏空水泥混凝土路面板下的路基，使路基松動，導致水泥混凝土路面板開裂。如果縮縫密封差，滲入的水能腐蝕縮縫處的水泥混凝土，導致水泥混凝土劣化等病害。此外，冬季的凍融加劇上述病害。因此，應做好做細混凝土路面接縫的密封。
三、結束語
公路水泥混凝土路面施工既有其特點，也存在路面工程的普遍特性，在施工過程中應首先從原材料開始控制，充分重視人為因素的影響，規范各個工序的操作行為，并有針對性采取一些質量控制措施，從而提高水泥混凝土路面的施工質量。
【關鍵詞】混凝土路面；施工；技術
0 前言
尉氏縣人民路西起220省道，與建設路相接，經城關鎮，跨劉麥河，止于102省道。設計標準：C30水泥混凝土路面寬15m，厚20cm。由于水泥混凝土路面施工工藝與質量控制措施是影響工程質量的重要因素，本工程在施工過程中采用先進的機械設備、科學的施工方法，精心組織施工和嚴格的質量控制，成本控制保證工程的總體質量。
1 水泥混凝土路面施工工藝及流程
首先測設道路中線、高程、坡度和寬度；檢查校正模板的安裝，平整度和 牢固性；水泥、中砂、石料及鋼筋取樣檢驗及水泥混凝土的配合比試驗。三滾軸攤鋪機、振動棒，運輸車等機械性能檢驗及進場。
工藝流程：準備工作測量裝模混凝土澆筑平整，振搗提漿抹光切縫養生刻紋。
1.1 測量放樣
用水準儀和全站儀進行中線及高程控制，按施工圖設計放出縱縫的位置并打點作為裝模基點并設置高程線。以2個塊為一控制單元定出全幅控制樁，作為以后切割橫縫的參照。
1.2 模板及傳力桿安裝
按路面分割板進行裝模，著重檢查高程、順直度、接頭、模板安裝是否牢固等，安拆要方便，能循環使用，確保路面攤鋪的連續性。模板安裝順序要與澆筑混凝土施工安排相一致，并有足夠模板安裝滿足施工要求。
1.3 混凝土澆筑施工
混凝土拌制采用強制式攪拌機拌合生產。骨料選用粒徑10―30mm、硬度達100MPa、級配良好的石灰巖。施工配合比依據試驗室配合比和現場實測的砂、石含水量進行隨時調整。
本工程水泥選用 “天瑞”牌普通硅酸鹽P.O42.5水泥，砂選用信陽砂，細度模數2.9，含泥量控制在0.3%以下，碎石選用梁山產碎石，針片狀顆粒含量小于4%，含泥量少于0.3%，碎石粒徑取10～30mm。試驗室配合比（水泥：砂：碎石：水）為1：1.93：4.25：0.44，水灰比控制在0.45～0.5之間，坍落度要求30～60mm。開盤前進行配合比和配料機的檢查，填寫相關的報告。
混凝土運輸采用自卸車運輸，裝料時，自卸車挪動車位，防止離析。混合料運至現場直接傾卸入模板內，人工將混凝土均勻攤平，用排式振動器均勻振實，搗振時應先用插入式振動器，同一位置振動時不少于30S，移動距離不宜大于50cm，離模板邊緣的距離不宜大于10cm，避免碰撞模板及鋼筋等。
振搗后三滾軸砼攤鋪機進行滾壓、提漿，每施工段長度為20～30m。滾壓中刮去高出的混凝土，凹處用混凝土補填振實，并防止灰漿向兩側溢出，振完后達到表面平整成型。在三滾軸砼攤鋪機操作完成后，人工精平，用鋁合金刮尺刮去高出的混凝土，凹處則用混凝土及時補足。如發現縫板偏移或傾斜等情況時，要及時掛線找直修整好。模板面和混凝土表面上的溢漿要清理干凈，板縫間不能連漿，否則會影響新板塊的高度和新舊板塊之間縱縫的搭接美觀。
進行抹面操作。用3m直尺檢查路面的平整度，符合要求后再用木抹和鋼抹人工抹光。
混凝土路面澆筑完成后8小時，且混凝土強度達到5～10MPa時進行切縫，縫深6～7cm。開始切割時緩慢下刀，待刀片旋轉正常后就可以平衡的切割，切割時注意供水情況，以使散熱和除渣正常。
對混凝土路面進行養生。采取覆蓋土工布灑水保持濕潤，養生14天或養生至當混凝土強度達到設計強度80%以上方可開放交通，養生其間嚴禁車輛在路面上行駛。
2 路面工程施工質量控制措施
嚴格對原材料質量把關，水泥混凝土由水泥、砂、石、和水等組成的，這些材料的質量，直接影響到混凝土的質量及性能優劣，把好原材料檢驗關、確保混凝土質量。特別是水泥對混凝土質量影響重大，按國家規范要求，按批次進行水泥檢驗（袋裝200T或每批次，散裝500T或每批次），嚴禁使用不合格水泥。
對混凝土沙石含泥量及時檢驗，杜絕含泥量過大的材料進場，以保證混凝土路面強度和防止路面脫皮、剝落。混凝土生產嚴格控制水灰比，砼坍落度控制在30±2mm。
采取以下控制措施，嚴格控制蜂窩麻面、露骨。混凝土板內鋼筋網綁扎墊塊，間距適當；對邊模板部分加強振搗，至混凝土不再下沉，不冒氣泡，表面平坦，泛漿為宜，避免漏振或過振。接縫和插筋孔部位要注意塞縫，防止漏漿。選擇適宜的拆模時間，不能過早，在達設計強度75%方可拆除。拆模時應細心，不能強行施工，防止脫邊，掉角。混凝土路面在光面時禁止在其表面灑水或撒干水泥面。當混凝土處于初凝狀態但表面尚濕潤時進行，一次收光成型。
3 結語
水泥混凝土路面施工質量的影響因素很多。通過專業施工隊伍，使用先進的施工設備、先進的施工方法和科學的管理手段，嚴格控制每道施工工序，精心施工，確保整體工程質量。
關鍵詞：水泥混凝土，路面斷板，原因，預防措施
中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A 文章編號：
所謂“混凝土斷板”是指水泥混凝土路面在施工養生期間或正常使用過程中在無切縫處產生裂縫，經發展使整塊混凝土板斷裂成兩塊或兩塊以上不規則混凝土路面板的現象。施工斷板是指混凝土路面板在澆筑完成后未完全硬化和開放交通前產生的斷板，也叫早期斷板。
斷板是水泥混凝土路面的主要病害之一，特別是施工期間出現的斷板，將直接影響到水泥混凝土路面的使用年限，因此有必要就施工期間水泥混凝土路面斷板產生的原因進行一些分析，并針對分析出來的原因制定相應的預防措施。
水泥混凝土路面斷板的原因
1.原材料不合格
1.1 水泥安定性差，強度不足
水泥的安定性指的是水泥在凝結硬化過程中體積變化的均勻性。安定性差的水泥中含過多游離的氧化鈣，這些游離氧化鈣在凝結過程中熟化很慢，往往在水泥凝結硬化后換在繼續起水化作用，從而產生體積膨脹，使已硬化的水泥石開裂。水泥強度不足，將影響混凝土的早期強度，使斷板產生的機率增加。
1.2骨料的含泥量及有機質含量超標
水泥混凝土中水泥石與骨料的界面粘結不良往往是產生初期開裂的薄弱部位，骨料的含泥量及有機質超過規范要求，將影響到水泥和骨料之間的粘聚性，造成界面缺陷，很容易開裂。
2. 混凝土配合比不當
2.1 單位水泥用量偏大
水泥用量越大，水化熱就越高，混凝土的收縮變形也越大。
2.2 水灰比控制失調
水灰比的偏大或偏小都會使水泥混凝土路面板產生裂縫和斷板。 施工中，若水灰比偏大，則混凝土的密實度降低，強度也就會隨著降低；若水灰比偏小，和易性就差，影響施工操作，也難以振搗密實，使強度降低。這些都將使混凝土路面產生斷板的可能性增加。
3. 施工工藝不當
3.1 攪拌不足或攪拌過分
攪拌時間過短，則拌合不均勻，造成面層強度相差過大，硬化時間及收縮量不同，從而導致裂縫產生；拌合時間過長，則容易使骨料破碎、離析，影響混凝土的強度。
3.2 振搗不均勻
振搗不足，易使混凝土中出現氣孔、蜂窩，在外力及自然因素作用下產生應力集中而導致裂縫斷板。振搗過量，粗骨料易沉入底層，細骨料留在上層，強度不均勻，表面收縮裂縫也相應增加。
3.3 養護不及時
水泥混凝土內部的水化反應需要一定的水分，并且釋放熱量，水化過程放出的熱量使水分迅速蒸發，但熱量卻不宜散失，如不及時養護，則難以保證水化反應所需水分，也難以減少混凝土內外溫差，因此出現斷板。
3.3 混凝土間斷澆筑
混凝土澆筑出現間斷作業，再澆筑時未按施工縫處理，形成新舊混凝土結合不良，產生不均勻收縮而斷板。
3.4 切縫補及時
由于操作人員切縫時間把握不準或切縫深度不足，造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫通裂縫。
二、水泥混凝土路面斷板的防治
1. 原材料
1.1 水泥
應采用強度高、收縮性小、抗裂性好、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥。水泥進場時，要有產品合格證及28天強度檢驗，儲存期不得超過3個月。對安定性差、游離氧化鈣超標或強度不足的水泥禁止使用；對不同廠家、不同種類、不同批次的水泥也嚴禁混合使用。在滿足強度要求的前提下，降低水泥用量，盡量采用外加劑等提高拌合物的和易性。
1.2 骨料
砂子應采用潔凈、堅硬、符合規定級配、細度模數在2.5以上的中粗砂，含泥量﹤2%，有機物含量﹤1%。
石料應質地堅硬，并符合規定級配，最大粒徑不應超過40㎜，針片狀顆粒含量﹤15%，含泥量﹤1%，有機物含量1%。
2. 配合比
按試驗混凝土準確配料，單位水泥用量要精確，誤差值應控制在1%以內。及時檢查骨料的含水率，控制適宜的用水量，保持水灰比的準確性。為減少用水量，改善和易性可選用合適的外摻劑，外摻劑用量應控制在水泥用量的2%以內。
3. 施工工藝
3.1混凝土的攪拌
混凝土拌合物每盤的攪拌時間，應根據機械性能和拌合物的和易性準確把握，最長拌合時間不得超過最短拌合時間的3倍。攪拌時間：強制式攪拌機：不摻外加劑時，不少于90s,摻外加劑時，不少于120s。自落式攪拌機：在強制式攪拌機攪拌時間的基礎上增加30s。
3.2混凝土的運輸
混凝土自攪拌機中卸出后，及時送到澆筑地點。在運輸過程中，要放止混凝土離析、水泥漿流失、坍落度變化及產生初凝等現象，如混凝土運到澆筑地點有離析現象，必須在澆筑前進行二次攪拌。
3.3 混凝土的澆筑
混凝土澆筑前應對基層灑水濕潤。澆筑過程中，振搗時間應使混凝土表面產生浮漿、無氣泡、不下沉為止，做到不漏振、不過振。用平板振動器振搗是，振搗時間不宜少于15s,用插入式振搗器時，振搗時間不宜少于20s。
澆筑必須連續進行，一旦出現間斷作業，則盡量縮短間斷時間，若間斷時間超過2h，就必須設置施工縫，其位置應與脹、縮縫是設計位置相吻合，并布置傳力桿。
3.4 混凝土的養護
當混凝土路面成活后，及時覆蓋和灑水，保證混凝土板表面始終處于潮濕狀態，絕不能暴曬和風干。養護天數宜為14～21天。養護期間和填縫前，禁止車輛通行，在達到設計強度40%后，方可允許行人通行。
3.5混凝土的切縫
當混凝土強度達到設計強度的25%～30%時，要及時切縫。切縫的深度為混凝土板的1／3～1／4，不宜切得太深或太淺。
三、結束語
工程實踐表明，只要采取了正確的預防措施，是可以減少水泥混凝土路面板斷板發生機率的。在河南省濟源市污水處理二期工程的場區混凝土路面施工中，我們即采取了以上預防措施，取得了顯著效果。該工程現已竣工并投入了試運行，場區近5000㎡的水泥混凝土路面至今未發現有斷板現象，可見施工措施應用是成功的。
【參考文獻】
關鍵詞：水泥混凝土路面；病害；施工；控制
由于水泥混凝土路面具有較高的強度、耐磨、抗凍等特點，因而獲得了廣泛的應用。然而，近年來路面早期損壞的現象越來越普遍，有的水泥混凝土路面完工不久就出現病害，新建2-3年就要大修，有的甚至出現當年建當年修的現象，使水泥混凝土道路功能得不到充分的發揮。防治路面病害，提高水泥混凝土道路的使用壽命是當前道路工程界正在進行攻關的一大課題。
1.病害產生的成因
1.1 水的防治不及時，是產生病害的主要原因
水泥路面的橫向縫都是采用瀝青灌塞，縱縫為施工縫不灌瀝青。路肩盲溝排水設置基本沒有。經過多年的行車作用，路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫的填縫料失效，地表水通過裂縫滲入基層，而又無法從路肩排出，造成基層軟化。在車輛載荷的重復作用下，產生唧泥現象將基層細料沖走，導致板邊緣的基礎部分失去支撐能力，端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿，最后開裂斷板破碎。
1.2 路基不均勻沉降造成板斷裂和破碎
這種病害大部分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面與橋涵等構造物交接路段。因為路基的不均勻沉降造成路面的沉陷，在車輛高速沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導致斷裂和破碎板。
1.3 路面基層和面層強度不足特別是強度不均勻也是造成破碎板的原因
作為混凝土路面基層，首先要求強度高，整體性和水穩性好。從現場觀察到的二灰基層來看，其強度本身不是很好，加上基層施工拌和不均勻，壓實不夠等原因造成基層不板結，局部地方還有松散現象，基層強度難以滿足設計要求。在行車荷載作用下，混凝土板底的拉應力增大，甚至車輛超載超限，致使混凝土板可能產生過大的荷載應力而造成強度破壞。
1.4超重荷載的作用也是造成混凝土路面斷板、碎板的主要原因
隨著經濟的發展，車流量不斷增加，加上絕大部分車輛進行改裝，加高車廂，加厚大梁等，超載現象屢禁不止，造成混凝土板塊疲勞，形成斷裂和破碎。
1.5 設計和施工方面缺陷導致混凝土路面各種病害的產生
車流量大的路段，路面病害較嚴重，原因是設計時對交通量預測不夠準確，基層、面層設計厚度偏薄。
2施工質量控制措施
2.1嚴格控制路面原材料的質量
水泥混凝上路面結構層是以水泥與水合成的水泥漿為結合料、碎（礫）石為骨料、砂為填充料，經拌和、攤鋪、壓實和養生而成的。由于路面結構層同受到車輪荷載和自然因素的綜合作用，則要求混凝土材料必須具有較高的強度、抗磨性、耐凍性（寒冷地帶）以及盡可能低的膨脹系數和彈性模量。為此，應對路面混凝土及其組成材料提出一定的要求，并確定合適的配合比例。
2.1.1水泥的質量控制。應考慮道路等級、工期、鋪筑時間、施工方法及經濟性等因素，原則上應采用抗折強度高、耐疲勞、干縮小、耐磨性和抗凍性好的水泥；水泥進場時，應嚴格檢查生產廠家的水泥產品化驗資料（報告單），并對其品種、標號、包裝、數量、出廠日期等進行檢查，看是否能滿足各項路用指標；在現場進行水泥細度、凝結時間、體積安定性、強度抽檢試驗，特別是安定性指標必須進行抽檢；對施工中所用的水泥必須經該地區有資質的試驗室復驗合格后方可使用；不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用；出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用，已經結塊變質的水泥不得使用；混凝土路面施工中應盡量選用同一廠家在同一時期生產的同一標號水泥。
2.1.2骨料的質量控制。施工中，水泥混凝土路面的最大粒徑應根據具體施工要求決定，使用碎石時，應采用30mm；使用礫石時，應采用20mm；同時使用優良的級配，嚴格限制針片狀顆粒的含量，粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應控制在15%以內（細骨料可不加限制）；骨料的強度要符合質量要求，粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大于20%；嚴格控制集料中的含泥土（石粉）量；礫石料要采取高壓水沖洗等措施，而且不允許露天堆放，砂石料與水泥一樣，在施工現場必須罐裝，不允許有任何污染。
2.2優化水泥混凝土配合比設計
2.2.1減水劑的選用。要配制出高抗彎拉強度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比較小，因此必須采用高效減水劑，保證混凝土較好的工作性。
2.2.2礦料級配的組成原則。砂率的選用由于有比較成功的實踐經驗，目前的理論和經驗數據比較成熟，容易選定。但粗集料一般要采用兩級配集料進行摻配，由于粗集料加工的現狀不理想，確定一個相對合理的摻配系數是極其重要的。根據筆者的經驗以及查閱相關資料，粗集料組成為最優曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否則將嚴重影響路面的抗折強度和增大干縮變形。
3.2.3水泥、粉煤灰的路用品質要求。在配合比設計前，對水泥的路用品質進行檢測，如發現問題，及時與廠家進行協商和探討，調整水泥的組分，確保水泥品質的完全合格。粉煤灰則必須達到二級以上，對每車材料必須進行檢測后才能入罐，否則三級以上的粉煤灰對路面的危害極大。
2.3水泥混凝土路面的施工質量控制
2.3.1認真細致地做好試驗路段。攤鋪水泥混凝土路面試驗路段分為試拌和試鋪兩階段，通過試驗路段的試驗應達到下述目的。試驗段在與施工條件等同的條件下實施，通過在指定工作段先試驗性地組織施工、測算、總結，得出所有必需的工作參數和施工經驗，用以指導正式生產。
2.3.2在路面攤鋪前，做好各項準備工作。一是對基層進行清掃、修補。對破損的基層采用高標號的水泥砂漿修補平整密實，對基層裂縫則進行清縫后灌入瀝青并在表面粘貼不窄于1米寬的單層油氈，防止路面反射裂縫的出現；二是準備好攤鋪機行走的基線，確保基線平滑順適，逐樁檢查板厚，并對板厚不合適的位置進行基線微調；三是對脹縫、鋼筋補強位置進行預先標識并提前到位，不因鋼筋的安裝影響攤鋪機的連續作業。
2.3.3路面當日開工前，對材料進行含水量檢測，特別是對砂和小碎石的含水量要特別注意。拌和時注意控制混凝土的拌和質量，確保混凝土坍落度的均勻。
2.3.4根據天氣情況，如溫度、風速等，對混凝土的出廠坍落度進行微調，確保機前混合料的均勻，根據運距的變化，微調減水劑及水灰比，使混凝土的工作性得到保障。
2.3.5攤鋪機在開工前，應調整好振動捧，抹平板等的位置，校核攤鋪機的仰角及平面位置等。施工時，控制振搗倉的料位及機前的料位，并控制行進速度，不宜過快。太快則工人的修邊速度跟不上，拉桿插入的位置不太準確，且機手對前、后的照顧易出現瑕疵，一般以1.0～1.5米/分鐘為宜。另外，根據施工后的路面情況，及時調整攤鋪機的振動頻率。
2.3.6路面施工后，及時噴灑養護劑，根據天氣情況（溫度、風速、濕度等）確定養護劑的噴灑遍數、濃度。路面切縫后，采用保濕養護膜或薄膜覆蓋養生。養生28天后，開放交通。
2.3.7路面縱橫縫的施工。脹縫的設置一般以盡量少為宜。根據當地的溫差狀況及施工時的溫度，設置脹縫的位置。結構物附近必須設置。
關鍵詞：水泥混凝土路面斷裂防治措施
水泥混凝土路面抗裂措施的作用，就是消除或者削弱水泥混凝土路面開裂破壞過程中不利因素的影響。在歸納水泥混凝土路面開裂破壞的不利影響因素的基礎上，水泥混凝土路面抗裂措施必須具備減少混凝土的缺陷、提高混凝土的韌度，減少路面板的收縮應力、減少路面板的荷載應力的功能，并且闡述了目前工程中應用的抗裂措施的主要功能。一般情況下，水泥混凝土路面的破壞是疲勢開裂破壞，其破壞過程分成三個階段。首先是在澆筑和凝結過程中產生的初期損傷和開裂。由于水泥混凝土的材料和工藝特點，以及在凝結過程中的物理和化學反應，使路面板在凝結過程中形成大量的微小缺陷，構成初始的損傷場。并且由于路面板在凝結過程中的收縮受到基層的限制，板底形成了初始的裂縫。然后是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展。在荷載作用下，路面板發生了不均勻的損傷，板底裂縫尖端附近區域成為損傷最嚴重的部位，該區域的開裂韌度下降最快。隨著荷載次數的增加，裂縫尖端附近區域的損傷度不斷增大，韌度逐漸降低。當荷載在裂縫尖端造成的應力強度因子大于裂縫尖端附近區域的開裂韌度時，裂縫就擴展。裂縫的尖端向前移動到達新的位置后，新的附近區域以較高的韌度阻止裂縫繼續擴展，于是開始新一輪的損傷累積。這樣，裂縫尖端移動和尖端附近區域損傷累積兩個過程交替進行，使裂縫不斷擴展。最后是斷裂破壞階段。此時荷載在裂縫尖端造成的應力強度因子大于混凝土的失穩開裂韌度，裂縫的擴展不受限制，迅速貫穿整個路面板的厚度，使板塊斷裂。水泥混凝土路面就是遵循這樣的機理完成它的整個破壞過程的。在這個破壞過程中，使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展過程的時間，構成了水泥混凝土的使用壽命周期，水泥混凝土路面在凝結期間產生裂縫，在荷載的作用下，裂縫端部的損傷累積和開裂的互動作用使裂縫擴展直至貫穿板厚，裂縫的擴展過程可以用混沌方程加以定量描述。
水泥混凝土的抗裂措施，至少在必須下列五方面之一發揮積極作用：
①減少混凝土的缺陷，②提高混凝土的韌度。③減少路面板收縮應力。實際上，很多的工程措施并不是純粹在某一方面發生作用，而是同時在幾個方面發揮作用。有些措施在一些方面發揮了積極的作用，而在另一些卻有不利的影響，有些措施則在諸多方面都對混凝土路面抗裂有利。
一、減少混凝土的缺陷
減少缺陷，就是要減少混凝土中的雜質，氣孔、微孔隙和微裂縫，降低路面板的初始損傷度。按照規范的規定：選用材料是控制混凝土材料缺陷的根本措施。
要減少氣孔，加強震搗是排除空氣的途徑。要減少孔隙，就要使骨料的級配更加密實，要保證不少于最低的水泥用量。采用添加減水劑等外加劑的辦法減少用水量，提高攪拌和震搗質量。
為了減少混凝土中的水分，要盡可能采用真空吸水的施工工藝，減少干縮裂縫。保濕養護水泥混凝土表面。減少溫度收縮裂縫的關鍵在于減少混凝土的內外溫差，具體的辦法有三個：一是盡量避免在不利的溫度環境下施工，二是選用低水化熱的水泥，三是及時保溫。所以，加強水泥混凝土凝結期間的養護，是減少混凝土中微裂縫的重要措施。提高混凝土的早期抗拉強度，對減少裂縫非常有利。通常的做法是添加早強劑。另外采用真空吸水的施工工藝也有利于早期強度的形成。
二、提高混凝土的韌度降低初始度。增加有效的受力面積，是提高混凝土韌度的有效措拖
除此之外，還可以利用鋼筋，纖維或聚合物等材料，改變混凝土的受力反應模式。鋼筋混凝土是常用的復合型建筑材料。纖維混凝土是以水泥漿、砂漿或混凝土為基體，以金屬材料、無機纖維或有機纖維增強材料組成的一種復合材料。目前用于混凝土的纖維有鋼纖維、有機纖維、無機纖維和合成纖維，而應用比較多的鋼纖維和合成纖維。路面工程中應用最多的是鋼纖維混凝土。從宏觀角度考察，與普通混凝土相比，鋼纖維混凝土的抗壓強度提高了5～20％，彎拉拉強度提高20～500，抗拉強度提高20～40％，收縮裂縫的總量減少了50％左右，在沖擊荷載作用下的抗裂性能提高了2～3倍。合成纖維是近年來逐漸被采用的纖維材料。合成纖維對改善混凝土的性能有很大的作用。
三、減小路面板的收縮應力路面板產生收縮應力的條件
一是板塊收縮變形，二是變形受到限制。對于板塊干縮變形的控制，就是對混凝土干縮的控制。板塊的冷縮變形取決于氣溫變化和混凝土的熱膨脹性能，工程措施對此影響很小。減少路面板變形的限制，一是要提高基層的平整度，減少路面板與基層之間的摩擦，二是要阻止過渡層的生成，如在基層上鋪設塑料薄膜等。減少路面板的收縮應力另一個重要措施，就是及時將已經產生的釋放。所以，把握好水泥混凝土路面的切縫時間非常重要。
四、藏小路面板的荷載拉應力
