時(shí)間：2022-10-14 23:32:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇客運(yùn)合同，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
客運(yùn)合同為運(yùn)輸合同的一種,具有如下法律特征:
1、客運(yùn)合同的標(biāo)的為運(yùn)輸旅客的行為?？瓦\(yùn)合同是旅客與承運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸旅客的協(xié)議,客運(yùn)合同的目的是承運(yùn)人按時(shí)將旅客安全送達(dá)到目的地,因此,客運(yùn)合同的標(biāo)的即為運(yùn)輸旅客的行為。
2、客運(yùn)合同為實(shí)踐性合同。客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付客票時(shí)成立,但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。
一、審查承運(yùn)人主體的運(yùn)輸資格和履行合同的能力
包括運(yùn)輸資質(zhì)、運(yùn)輸工具的安全性、緊急突發(fā)處理方案等,了解這些有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目的,同時(shí)保障旅客的人身、財(cái)產(chǎn)安全。
二、注意合同生效時(shí)間及轉(zhuǎn)讓
1、車票、船票等既是客運(yùn)合同的表現(xiàn)形式,同時(shí)又是有價(jià)證券?？瓦\(yùn)合同雖然自旅客購得客票時(shí)成立,但合同并未同時(shí)生效,而是自檢票時(shí)起生效。
2、作為有價(jià)證券,除記名的客票外,其他不記名的客票在檢票之前可以轉(zhuǎn)讓。
三、雙方無正當(dāng)理由都不得影響延誤合同履行
客運(yùn)合同是諾成性合同,雙方經(jīng)過要約、承諾,形成意思表示一致,合同即告成立。合同訂立生效后,承運(yùn)人不得在無正當(dāng)理由下任意解除、延誤或拒絕履行合同,旅客無正當(dāng)理由的不得延誤合同履行。
四、承運(yùn)人不得拒絕及拒載的責(zé)任
1、旅客運(yùn)輸屬于公共運(yùn)輸,承運(yùn)人不得拒絕旅客通常的運(yùn)輸要求。
在客運(yùn)合同的訂立中,盡管在一般情況下,旅客一方提出乘坐相應(yīng)的交通工具要求的意思表示為要約,承運(yùn)人同意承運(yùn)為承諾,但對(duì)于旅客的要約,承運(yùn)人承擔(dān)著強(qiáng)制承諾的法律義務(wù),除正當(dāng)理由之外,不得拒絕。
2、如果承運(yùn)人拒載,旅客可以向交通運(yùn)輸主管部門投訴,主管部門有權(quán)對(duì)拒載承運(yùn)人給予處罰。
五、旅客不當(dāng)乘運(yùn)承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任
1、旅客不當(dāng)乘運(yùn)時(shí),應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向承運(yùn)人補(bǔ)交票款的全部或者不足部分。否則,承運(yùn)人可以旅客未履行基本的合同義務(wù)而終止合同的履行,并有權(quán)在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)要求旅客離開運(yùn)載工具或返回適當(dāng)?shù)燃?jí)乘坐。
2、對(duì)于無票乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的,在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)的,承運(yùn)人可以拒絕其乘運(yùn);在到達(dá)站發(fā)現(xiàn)的,承運(yùn)人可以按照規(guī)定要求其補(bǔ)交票款和加收票款。
六、客運(yùn)合同的特殊情形
乙方：_________________
經(jīng)雙方平等協(xié)商，協(xié)議如下：
1．甲方將__________________號(hào)_______牌，荷載_______噸（座）貨客運(yùn)汽車承包給乙方，期限自_______年_______月至_______年_______月止。
2．甲方負(fù)責(zé)辦理該車輛的一切營業(yè)運(yùn)輸手續(xù)，并向乙方提供運(yùn)輸市場信息、動(dòng)向。
3．乙方必須服從甲方管理，維護(hù)甲方的信譽(yù)，遵守公安、交通及公路運(yùn)輸管理部門一切規(guī)章制度。加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)，積極參加甲方組織的會(huì)議和活動(dòng)。安全行車，嚴(yán)禁哄抬運(yùn)價(jià)。乙方車輛若需報(bào)停，必須甲方同意批準(zhǔn)方可。
4．甲方為乙方代辦車輛保險(xiǎn)、司乘人員保險(xiǎn)、第三責(zé)任保險(xiǎn)（保險(xiǎn)額為________元整），旅客安全保險(xiǎn)費(fèi)，費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
5．甲方向乙方收取服務(wù)費(fèi)每月_______元。無論乙方車輛是否報(bào)停，一年均以十二個(gè)月計(jì)算，按月交納。稅收、規(guī)費(fèi)等按有關(guān)管理部門規(guī)定的定額外負(fù)擔(dān)費(fèi)率由甲方代收。如運(yùn)輸收入超出定額外負(fù)擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)，按實(shí)際補(bǔ)收超出部分的稅收、規(guī)費(fèi)。代為征收若遇國家稅收、規(guī)費(fèi)等新征或調(diào)整，則按新規(guī)定執(zhí)行。
6．乙方應(yīng)按時(shí)交納各類費(fèi)用，每月末_______日前交納下月的費(fèi)用，逾期按本月交費(fèi)總額的_______%征收滯納金。交費(fèi)拖欠滿____天者，按_______%征收滯納金，若繼續(xù)拖欠逾三個(gè)月者，甲方有權(quán)采取措施收回________證件等，直至扣留車輛。
7．該車輛未經(jīng)甲方同意，不得轉(zhuǎn)包他人，車輛的勞動(dòng)業(yè)務(wù)由乙方自行受理解決，車輛所發(fā)生的安全事故、賠償事故、商務(wù)糾紛、責(zé)任糾紛、責(zé)權(quán)糾紛等糾紛所產(chǎn)生民事責(zé)任和違章罰款、扣證、扣車停業(yè)以及車輛維修、保養(yǎng)等事項(xiàng)均由乙方承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
8．若遇國家政策變動(dòng)及其他不可抗拒的因素，導(dǎo)致雙方不能履行協(xié)議，應(yīng)服從國家政策，雙方協(xié)商解決。
9．如有糾紛由甲方所在地法院管轄。
10．本協(xié)議一式二份，雙方各一份，一經(jīng)簽訂，立即生效。
11．本協(xié)議解釋權(quán)屬甲方。
甲方單位（章）：____________
代表人：____________________
乙方（簽字）：______________
身份證號(hào)：__________________
關(guān)鍵詞：鐵路電子客票客運(yùn)合同法律性質(zhì)
Abstract: Railway e-ticket is the electronic form of rail transport contract; rail transport part of the contract; rail passenger transport, electronic records; electronic form of bearer securities; proof of insurance contracts.
Keywords: railway e-ticket passenger contract legal nature
中圖分類號(hào)： U293.2+21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
鐵路電子客票，也叫“無紙化鐵路客票”，是普通紙質(zhì)鐵路客票的一種電子替代產(chǎn)品。在鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票的條件下，鐵路客運(yùn)合同成立以后，鐵路電子客票售票系統(tǒng)自動(dòng)生成以電子數(shù)據(jù)形式表現(xiàn)的載有雙方權(quán)利義務(wù)信息的電子客票，并將電子數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)到訂票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫內(nèi)。這些信息可以在被授權(quán)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)上隨時(shí)提取, 并按照需要進(jìn)行操作，為實(shí)現(xiàn)鐵路旅客運(yùn)輸購票、檢票、乘車、改簽、退票等一系列無紙化操作創(chuàng)造了條件。
從2011年年底開始，鐵路電子客票陸續(xù)在京津城際、京滬、武廣等鐵路線推廣使用。隨著二代身份證檢票系統(tǒng)設(shè)備的安裝完成，鐵路電子客票的使用范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。 根據(jù)鐵路網(wǎng)絡(luò)售票現(xiàn)狀，旅客可以使用居民身份證、港澳居民來往內(nèi)地通行證、臺(tái)灣居民來往大陸通行證和護(hù)照四種證件購買鐵路電子客票。使用二代居民身份證購票的旅客完成網(wǎng)上購買鐵路客票后，在具有二代身份證驗(yàn)票條件的車站進(jìn)出站的，無需再換成紙質(zhì)車票，可將二代居民身份證原件作為乘車憑證，直接通過車站自動(dòng)檢票機(jī)辦理進(jìn)、出站檢票及在列車上的驗(yàn)票手續(xù)。由于受電子檢票設(shè)備的限制，屬于下面情況的旅客需要在購票后、開車前將電子客票換取紙質(zhì)車票后進(jìn)站乘車：使用二代居民身份證以外的其他有效身份證件購票的；使用同行成年人有效身份證件信息購買兒童票的；購買學(xué)生票、傷殘軍人（警察）優(yōu)待票的；乘車站或下車站不具備二代居民身份證檢票條件的；二代居民身份證無法在自動(dòng)檢票機(jī)上識(shí)讀的；乘車人按所購車票的乘車日期、車次在中途站進(jìn)站乘車的。旅客換取紙質(zhì)車票后，鐵路電子客票失效，不能再在互聯(lián)網(wǎng)上辦理改簽、退票手續(xù)，應(yīng)憑紙質(zhì)車票辦理檢票、驗(yàn)票、改簽、退票等手續(xù)。
現(xiàn)行規(guī)范鐵路客票的法律法規(guī)主要是《鐵路法》第十一條第二款“旅客車票、行李票、包裹票和貨運(yùn)單是合同或者合同的組成部分” 以及《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第七條規(guī)定的“旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是車票”， 鐵路電子客票作為一種電子虛擬形態(tài)的客票顯然仍受以上法律規(guī)則的約束。而新出臺(tái)的《旅客列車互聯(lián)網(wǎng)售票暫行辦法》（下文簡稱《暫行辦法》）第三條規(guī)定“鐵路電子客票是以電子數(shù)據(jù)形式體現(xiàn)的鐵路旅客運(yùn)輸合同，與紙質(zhì)車票具有同等法律效力”。憑證是以文字、數(shù)字或符號(hào)記載某事宜的原始、正式或法定的形式，需以一定的書面形式存在，鐵路電子客票屬于虛擬的電子形式，原則上不屬于憑證的范疇。那么，鐵路電子客票究竟是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)暮贤? 還是合同的組成部分？鐵路電子客票是否與傳統(tǒng)的紙質(zhì)客票有在法律性質(zhì)上有所區(qū)別呢？本文以上述相關(guān)規(guī)定為基點(diǎn)就鐵路電子客票的性質(zhì)作粗淺探討。
一、鐵路電子客票是鐵路客運(yùn)合同的電子形式
眾所周知, 合同是指當(dāng)事人之間確定、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)的一種協(xié)議, 它是當(dāng)事人意思表示一致的產(chǎn)物。鐵路旅客運(yùn)輸，作為民事法律關(guān)系的一種表現(xiàn)形式,自然也應(yīng)以合同為依據(jù)。合同的成立包括要約與承諾兩個(gè)階段。一旦受要約人承諾接受要約人的意思表示，合同即為成立，雙方都受該意思表示的約束。如果不違反《合同法》上有關(guān)合同生效的強(qiáng)制性規(guī)定，除當(dāng)事人就合同生效做出如附條件、期限等的特殊約定，合同的成立即生效。
對(duì)于客運(yùn)合同，合同法第二百九十三條規(guī)定：“客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付客票時(shí)成立，但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外”。在傳統(tǒng)的鐵路售票流程中，承運(yùn)人在接受鐵路旅客訂購相應(yīng)車次車票的要約后立即出票。此時(shí)，紙質(zhì)的鐵路客票記載了雙方的意思表示，標(biāo)志著鐵路運(yùn)輸合同的成立生效，成為了鐵路運(yùn)輸合同的存在的書面形式。但是，鐵路電子客票這樣一種無形的虛擬化的電子數(shù)據(jù)能否成為鐵路客運(yùn)合同的存在形式呢？
鐵路電子客票涉及的鐵路旅客運(yùn)輸合同采用數(shù)據(jù)電文的形式訂立。采用數(shù)據(jù)電文形式訂立合同的，收件人指定特定系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)電文的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)人該特定系統(tǒng)的時(shí)間，視為承諾到達(dá)時(shí)間；未指定特定系統(tǒng)的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)人收件人的任何系統(tǒng)的首次時(shí)間，視為承諾到達(dá)時(shí)間。在鐵路網(wǎng)絡(luò)售票的流程中，旅客購買客票的意思表示到達(dá)訂票系統(tǒng)后，按照合同要約承諾的原理，鐵路客運(yùn)合同即告成立，與此同時(shí)，售票系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成電子客票。電子客票的生成是鐵路客運(yùn)合同成立的標(biāo)志，鐵路電子客票是鐵路客運(yùn)合同存在的電子形式。
鐵路運(yùn)輸合同是以格式條款的方式訂立。格式條款是指承運(yùn)人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定，并在訂立合同時(shí)未與對(duì)方協(xié)商的合同條款。作為在訂立鐵路客運(yùn)合同中占有絕對(duì)的優(yōu)勢地位一方的承運(yùn)人，通常將有利于自身的格式條款強(qiáng)加于對(duì)方。如就《暫行辦法》中就明確規(guī)定，購買鐵路電子客票以確認(rèn)交易成功的時(shí)間作為鐵路旅客運(yùn)輸合同生效的時(shí)間。也就是說，在購買鐵路電子客票過程中，只有當(dāng)旅客完成網(wǎng)上支付之時(shí)鐵路客運(yùn)合同才成立生效，鐵路客運(yùn)合同是一個(gè)附生效要件的合同。旅客的付款義務(wù)本應(yīng)該在合同的履行階段，而在鐵路電子客票這一以要求相對(duì)人履行付款義務(wù)附條件生效的規(guī)定頗具有“霸王條款”的意味，然而相對(duì)人一方卻無可奈何。
二、鐵路電子客票是鐵路客運(yùn)合同的組成部分
和紙質(zhì)客票一樣，鐵路電子客票記載了承運(yùn)人與旅客雙方的權(quán)利義務(wù)，而鐵路客運(yùn)合同也是雙方權(quán)利義務(wù)的協(xié)議，那么鐵路客票是否就是鐵路運(yùn)輸合同呢？
從客運(yùn)合同的內(nèi)容上分析, 承運(yùn)人所制作公布的列車時(shí)刻表、列車管理規(guī)定、安全檢查條款等都直接或間接地構(gòu)成合同內(nèi)容。但是否構(gòu)成合同內(nèi)容,是以合同成立為界限的, 旅客運(yùn)輸合同成立以前, 這些內(nèi)容的性質(zhì)僅在說明承運(yùn)人的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸安排、價(jià)格等實(shí)際情況, 是對(duì)承運(yùn)人法定資格、經(jīng)營范圍、經(jīng)營行為能力的公示, 以便相對(duì)人詳加了解并從中選擇, 此時(shí)上述內(nèi)容還不能構(gòu)成合同的內(nèi)容。在旅客運(yùn)輸合同成立之后, 上述內(nèi)容就構(gòu)成了合同的內(nèi)容。因此說, 鐵路客運(yùn)合同的內(nèi)容既包括電子客票所記載的車次、乘車區(qū)間、發(fā)車時(shí)間、鋪別、座號(hào)、有效期限等條款, 又包括客票上并未記載的承運(yùn)人的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸安排、列車管理、安全檢查等眾多條款。電子鐵路客票的內(nèi)容僅僅是鐵路客運(yùn)合同的部分具體內(nèi)容, 其僅僅構(gòu)成合同的一部分，是客運(yùn)合同的組成部分。
三、鐵路電子客票是旅客運(yùn)輸?shù)碾娮佑涗?/p>
鐵路電子客票不僅是客運(yùn)合同的電子形式，還是旅客運(yùn)輸?shù)碾娮佑涗?，在具備以二代身份證完成驗(yàn)票環(huán)節(jié)的情形下，客運(yùn)合同的成立、生效、履行、解除和終止等整個(gè)運(yùn)輸過程都是圍繞著電子客票進(jìn)行的。
如前所述，鐵路電子客票是以電子形式存在的無形客票，它無形卻并非等同于無票，鐵路客運(yùn)合同的各個(gè)階段都牽連著鐵路電子客票這一“無形的手”。隨著鐵路運(yùn)輸合同的成立、履行、解除和終止，訂票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中電子客票的信息也隨之改變。電子客票的信息記錄著鐵路運(yùn)輸合同的成立、履行、解除和終止的情況，所以電子客票是旅客運(yùn)輸?shù)碾娮佑涗洝?/p>
但電子客票畢竟是一種虛擬數(shù)據(jù)，仍存在由人為或系統(tǒng)原因變動(dòng)的可能性。因此在旅客認(rèn)為自身權(quán)益在合同存在期間受到侵犯的情況下，應(yīng)及時(shí)固定證據(jù)，盡可能地?fù)Q取紙質(zhì)車票和截取購票系統(tǒng)將有關(guān)購票網(wǎng)頁信息，為維權(quán)提供提供有效憑證。
四、 鐵路電子客票是電子形式的記名有價(jià)證券
證券從法律意義上說是指各類記載并代表一定權(quán)利的法律憑證的統(tǒng)稱，用以證明持券人有權(quán)依其所持證券記載的內(nèi)容而取得應(yīng)有的權(quán)益。而記名有價(jià)證券則是在證券上記載證券權(quán)利人的姓名或名稱的有價(jià)證券，證明持券人有權(quán)按期取得一定收入并可自由轉(zhuǎn)讓和買賣的所有權(quán)或債權(quán)憑證，如記名的票據(jù)和股票等。在多數(shù)情形下，有價(jià)證券所代表的是一種財(cái)產(chǎn)權(quán)利，但從廣義上來講，有價(jià)證券又可以擴(kuò)大適用做特定人（包括證券持有人以及票面記載人）的權(quán)利證明，而不僅僅限于財(cái)產(chǎn)權(quán)利。
就鐵路電子客票來講，一方面鐵路客票不僅表明旅客乘車的車次、時(shí)間, 而且還表明了旅客的旅行費(fèi)用，承運(yùn)人出售客票, 實(shí)際上是承認(rèn)了這張車票具有相應(yīng)的價(jià)值；而另一方面作為電子客票所有者又可以據(jù)此要求承運(yùn)人按照票面記載履行承運(yùn)義務(wù)，從這種意義上講，鐵路電子客票又是旅客出行權(quán)得到保障的有效證明，因此, 可以將其看做一種廣義上的有價(jià)證券。
在實(shí)名制實(shí)施以前，鐵路客票是不記名的有價(jià)證券，持有客票的人被推定為真正的權(quán)利人?？推背钟腥丝梢孕惺硅F路客運(yùn)合同上的一切權(quán)利，承運(yùn)人應(yīng)向客票持有人履行其義務(wù)。而且這種不記名鐵路客票具有證券流通性的一般性特征，除針對(duì)特定身份的群體而出售的優(yōu)惠票，如學(xué)生減價(jià)票、兒童減價(jià)票等外，在客運(yùn)合同成立到結(jié)束的區(qū)間內(nèi), 旅客可以將客票轉(zhuǎn)讓給他人。
鐵路電子客票的產(chǎn)生是以實(shí)名制為基礎(chǔ)的，鐵路電子客票上不僅包含有證明權(quán)利人相關(guān)權(quán)利的記載，還有特定的權(quán)利人的信息。也就是說鐵路電子客票此時(shí)可以看做被特定化了的記名有價(jià)證券，只有票面記載的權(quán)利人可以主張承運(yùn)人按照票面記載履行義務(wù)而保障其在客運(yùn)合同上所享有的權(quán)利的實(shí)現(xiàn)。鐵路電子客票這種特定化權(quán)利人的記名有價(jià)證券的特征也就使得其在旅客間不能自由轉(zhuǎn)讓而只能按照規(guī)定辦理退票改簽等手續(xù)。鐵路電子客票表現(xiàn)為電子形式無紙化證券。對(duì)于有紙化證券來說，證券的持有人可以對(duì)紙面證券進(jìn)行支配；而電子證券持有人持有的只是電子數(shù)據(jù)，一般只能通過網(wǎng)絡(luò)證券賬號(hào)進(jìn)行支配。鐵路電子客票作為電子形式的有價(jià)證券，只能通過互聯(lián)網(wǎng)上的賬戶或者車站售票窗口進(jìn)行改簽、退票。
鐵路電子客票作為電子形式記名有價(jià)證券，承運(yùn)人在檢票、驗(yàn)票確定其是否為特定人旅客合同記載之權(quán)利的履行提供條件時(shí)需要核實(shí)旅客的身份信息。在檢票、驗(yàn)票時(shí)利用自動(dòng)檢票機(jī)將旅客所持的二代居民身份證原件與訂票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的信息進(jìn)行核對(duì)，若身份信息一致則檢票、驗(yàn)票成功；經(jīng)確認(rèn)沒有旅客鐵路電子客票信息的，應(yīng)當(dāng)先行補(bǔ)票。旅客因二代居民身份證丟失、補(bǔ)票后，又找到二代居民身份證的，列車確認(rèn)后開具客運(yùn)記錄交旅客，旅客持客運(yùn)記錄和二代居民身份證原件到下車站退票窗口退還后補(bǔ)車票，不收退票費(fèi)。
由此看出，在以鐵路電子客票作為旅客運(yùn)輸記載方式的情形下，電子客票作為以電子形式存在的記名有價(jià)證券在權(quán)利人身份信息有著特定化的要求，即承運(yùn)人義務(wù)的履行也就是對(duì)權(quán)利人客運(yùn)合同記載權(quán)利實(shí)現(xiàn)的保障僅僅限于票面記載的特定身份的人，而并不以持有狀態(tài)、權(quán)利記載指向等為依據(jù)。
當(dāng)然，需要指出的是，鐵路電子客票作為廣義上記名有價(jià)證券在權(quán)利人要求的唯一性的特點(diǎn)也就阻斷了其流通的可能，與傳統(tǒng)上證券所具有的流通性要求相背離，而且它所具有的這種證權(quán)的特性僅存在于義務(wù)人履行義務(wù)完畢前即承運(yùn)人按照票面記載將權(quán)利人送達(dá)目的地前的短暫時(shí)限內(nèi)。
五、 鐵路電子客票的保險(xiǎn)合同的證明
根據(jù)《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》的規(guī)定, 凡持票搭乘鐵路火車之旅客，均應(yīng)向中國人民保險(xiǎn)公司投保鐵路旅客意外傷害保險(xiǎn)，鐵路旅客保險(xiǎn)費(fèi)在鐵路售票時(shí)一并核收。旅客之保險(xiǎn)費(fèi)包括于票價(jià)之內(nèi)，一律按基本票價(jià)百分之二收費(fèi)，由鐵路局核算代收匯繳保險(xiǎn)公司。由此可以看出,旅客在購買車票時(shí), 票款法定分為兩部分, 其中一部分是承運(yùn)人收取旅客的運(yùn)輸費(fèi),另一部分是承運(yùn)人代收的投保強(qiáng)制人身意外傷害的保險(xiǎn)費(fèi)。旅客無須另簽訂保險(xiǎn)合同, 保險(xiǎn)合同法律關(guān)系自動(dòng)成立, 保險(xiǎn)責(zé)任自動(dòng)產(chǎn)生。值得注意的是這里的保險(xiǎn)費(fèi)是基本票價(jià)的百分之二，基本票價(jià)不包括加快票、臥鋪票、空調(diào)票三種附加票的票價(jià)。鐵路電子客票不過是傳統(tǒng)紙質(zhì)客票的無形虛擬化，其包含的內(nèi)容是完全一樣的，購票所支付的價(jià)款自然也包含一定額度的保險(xiǎn)費(fèi)。鐵路運(yùn)輸合同成立，則鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)合同成立，鐵路電子客票是保險(xiǎn)合同存在的證明。也就是說，同樣的，旅客購買車票這一行為, 實(shí)際形成兩種合同法律關(guān)系即鐵路旅客運(yùn)輸合同法律關(guān)系和人身保險(xiǎn)合同法律關(guān)系,鐵路旅客運(yùn)輸合同不以其他合同的存在為前提而能夠獨(dú)立存在,人身保險(xiǎn)合同法律關(guān)系不能獨(dú)立存在,而是以鐵路旅客運(yùn)輸合同的存在為前提, 它依附于鐵路旅客運(yùn)輸合同法律關(guān)系, 鐵路旅客運(yùn)輸合同是主合同, 而人身保險(xiǎn)合同是從合同,這兩種法律關(guān)系系主合同與從合同關(guān)系。因此, 旅客或其法定繼承人享有兩個(gè)合同的民事權(quán)利,當(dāng)旅客發(fā)生意外人身傷害時(shí),旅客或其法定繼承人根據(jù)人身保險(xiǎn)合同享有得到保險(xiǎn)賠償?shù)臋?quán)利, 即從權(quán)利, 同時(shí),鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)旅客受到意外傷害負(fù)有責(zé)任的,旅客或其法定繼承人不但有權(quán)獲得人身保險(xiǎn)賠償金,還有權(quán)根據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸合同法律關(guān)系向鐵路承運(yùn)人提出賠償請求, 即利。因此,旅客意外傷害存在著兩種賠償合同法律關(guān)系,同時(shí)也就享有兩種民事權(quán)利,請求賠償權(quán)利是雙重的,這兩種權(quán)利不是選擇關(guān)系, 而是同時(shí)享有, 按各自的賠償范圍分別計(jì)算。但不可否認(rèn)的是在實(shí)踐中，由于旅客和公眾對(duì)限額賠償與保險(xiǎn)賠償?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容不了解或不理解，而作為義務(wù)主體的承運(yùn)人一方又抱著“能躲則躲”的心理盡可能的減輕自己的賠償責(zé)任，這也就造成了在旅客與承運(yùn)人間的訴訟糾紛此起彼伏，處于相對(duì)弱勢地位的旅客權(quán)益在很多時(shí)候很難得到應(yīng)有的保障。
而且對(duì)于公務(wù)旅客而言，在報(bào)銷問題上也離不開電子客票。在涉及有關(guān)的保險(xiǎn)事故糾紛以及報(bào)銷問題上，通常需要紙質(zhì)單據(jù)作為保險(xiǎn)合同憑證和會(huì)計(jì)報(bào)銷憑證。傳統(tǒng)紙質(zhì)客票可以直接作為書面憑證，而電子客票作為保險(xiǎn)合同的證明和報(bào)銷的依據(jù)只是虛擬的電子形式，它須換取紙質(zhì)客票作為保險(xiǎn)合同憑證與會(huì)計(jì)報(bào)銷憑證。根據(jù)鐵道部門相關(guān)的規(guī)定，旅客應(yīng)在不晚于自車票所載乘車日期之日起31日內(nèi)到鐵路售票窗口換取紙質(zhì)車票。
六、小結(jié)
在對(duì)鐵路電子客票的上述諸多性質(zhì)的分析過程中我們發(fā)現(xiàn)：鐵路電子客票與紙質(zhì)鐵路客票有著同等的法律效力，同樣可以執(zhí)行乘車、改簽、退票等操作，卻有著不同的法律性質(zhì)：鐵路電子客票是鐵路運(yùn)輸合同的電子形式；鐵路電子客票是鐵路運(yùn)輸合同的組成部分；是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)碾娮佑涗洠皇请娮有问降挠浢袃r(jià)證券；是保險(xiǎn)合同的證明。
鐵路電子客票以“足不出戶”“快捷方便”的巨大優(yōu)勢成為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的新寵兒。鐵路電子客票不僅訂票付款都可直接在聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)上完成，而且變更出行時(shí)間或退票也很方便。 旅客無須拿到傳統(tǒng)的紙質(zhì)車票只憑身份證就可以實(shí)現(xiàn)乘車，方便快捷，有利于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)效率的提高。另外, 電子客票克服了紙質(zhì)票容易丟失、損壞的缺點(diǎn)， 網(wǎng)上支付的方式則杜絕了現(xiàn)鈔交接可能導(dǎo)致的差錯(cuò)糾紛、假鈔問題, 使旅客可以避免攜帶大量現(xiàn)金的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，鐵路電子客票可以有效降低鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營成本, 提高經(jīng)營效率, 減員增效的同時(shí)提高鐵路系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。
鐵路電子客票的實(shí)施過程中也凸顯了一些問題，主要表現(xiàn)在電子客票系統(tǒng)的安全性和網(wǎng)絡(luò)詐騙上。因?yàn)殡娮涌推毕到y(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)著大量的客票信息和旅客身份信息等，如果系統(tǒng)一旦遭到破壞, 損失無法估計(jì)。鐵路部門實(shí)行電子客票目前還處于初步實(shí)行階段,許多問題有賴于計(jì)算機(jī)的發(fā)展、運(yùn)輸組織的調(diào)整、消費(fèi)者素質(zhì)的提高和相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)。鐵路系統(tǒng)應(yīng)用電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)施電子客票的無紙化銷售將是鐵路發(fā)展的一種趨勢, 也將成為鐵路部門提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)自身競爭力的一種十分有效的手段。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張長青，關(guān)于鐵路客票法律性質(zhì)問題的探討[J]，政法論壇，2004（4）
[2] 案例 ：電子客票下合同成立與承運(yùn)人擅自解除合同的認(rèn)定
案號(hào) ：
一審：（2008）浦民一（民）初字第10632號(hào)
原告：（單位全稱、住所地、郵政編碼、電話）
法定代表人：（姓名、職務(wù)、聯(lián)系地址、電話）
訴訟人：（姓名、職務(wù)、聯(lián)系地址、電話）
被告：（姓名、聯(lián)系地址、聯(lián)系電話）
案由：
訴訟請求：
1.責(zé)令被告償還原告貨款__元；
2.責(zé)令被告向原告支付違約金__元；
3.責(zé)令被告承擔(dān)本案的訴訟費(fèi)用。
事實(shí)和理由：
這里要寫明此起經(jīng)濟(jì)糾紛發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、情節(jié)（雙方是否簽訂過書面合同）以及爭執(zhí)的焦點(diǎn)、理由和法律根據(jù)。
此致
____法院
人：__公司（公章）
__年__月__日
附：（相關(guān)證據(jù)）
1.狀副本1份；
2.法定代表人身份證明書1份；
3.授權(quán)委托書1份；
4.原告在銀行貸款及其利率證書1份；
5.購銷合同復(fù)印件1份；
6.原告營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件1份；
7.被告的欠據(jù)1份。
經(jīng)濟(jì)糾紛狀（一）
原告人：××市××區(qū)××公司
地址：××市××區(qū)××路×號(hào)
法人代表：×××，系公司經(jīng)理
被告人：××市××區(qū)××商店
地址：××市××區(qū)××大街×號(hào)
法人代表：×××，系商店經(jīng)理
案由：追索貨款，賠償損失
訴訟請求：
1.責(zé)令被告償還原告貨款3萬元。
2.責(zé)令被告賠償拖欠原告貨款3個(gè)月的利息損失。
3. 責(zé)令被告賠償原告提訟而產(chǎn)生的一切損失，包括訴訟費(fèi)、請律師費(fèi)等。
訴訟事實(shí)和理由：
原告和被告2005年10月18日商定，被告從原告處購進(jìn)西鳳酒200箱，價(jià)值人民幣3萬元。原告于當(dāng)年10月19日將200箱西鳳酒用車送至被告處，被告立即開出3萬元的轉(zhuǎn)帳支票交付原告，原告在收到支票的第二天去銀行轉(zhuǎn)帳時(shí)，被告開戶銀行告知原告，被告帳戶上存款只有1.2萬余元，不足清償貨款。由于被告透支，支票被銀行退回。當(dāng)原告再次找被告索要貨款時(shí)，被告無理拒付。后來原告多次找被告交涉，均被被告以經(jīng)理不在為由拒之門外。
根據(jù)《中華人民共和國民法通則》第106條第一款和第134條第一款第七項(xiàng)的規(guī)定，被告應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任，原告有權(quán)要求被告償付貨款，并賠償由于被告拖欠貸款而給原告帶來的一切經(jīng)濟(jì)損失。
證據(jù)和證據(jù)來源：
1.被告收到貨后簽收的收條1份
2.銀行退回的被告方開的支票1張
3.法院和律師事務(wù)所的收費(fèi)收據(jù)×張
此致
××區(qū)人民法院
人：××市××區(qū)××公司（公章）
**年十一月二十日
附：1. 本狀副本1份；
2. 書證×份。
經(jīng)濟(jì)糾紛狀（二）
原告一：何XX，男，漢族，19XX年11月19日出生，身份證號(hào)：4305XXXXXXXXXXX，地址：XX市XX區(qū)XX號(hào)XX單元XX號(hào)；
原告二：范XX，男，漢族，19XX年02月03日出生，身份證號(hào)：432XXXXXXXXXXX，地址：XX市XX村XX組XX號(hào)；
原告三：彭XX,男，漢族，19XX年04月02日出生，身份證號(hào)：43XXXXXXXXXXXXXX,地址：XX市XX開發(fā)區(qū)XX號(hào)。
被告：XX實(shí)業(yè)投資有限公司，法定代表人：XX，地址：XX工業(yè)廠區(qū)。
訴訟請求：
1、依法判定XXXX市XXXX實(shí)業(yè)投資有限公司雙倍返還原告押金及賠償原告投資損失合計(jì)人民幣500萬元；
2、本案訴訟費(fèi)用全由被告自行承擔(dān)。
事實(shí)與理由：
原告（原告三人之間的關(guān)系為自然合伙人，合伙人略有變動(dòng)，有相關(guān)合法變更手續(xù)證明）于2009年06月10日與被告簽訂了《XXXX客運(yùn)站租賃合同》。截至今日這段時(shí)期內(nèi)，原告屢次強(qiáng)烈要求被告嚴(yán)格按合約履行自身的職責(zé)和義務(wù)，被告卻充耳不聞、視而不見，完全視合約為一紙空文，嚴(yán)重違反了合同的各項(xiàng)約定，亦嚴(yán)重?fù)p害了原告的經(jīng)濟(jì)利益，被告的行為已屬嚴(yán)重違約。原告不得不向人民法院陳述事實(shí)，主張自身的合法權(quán)益，其中，被告嚴(yán)重違約事實(shí)主要體現(xiàn)在如下幾方面：
1、交付的建筑物及附屬物問題重重 根據(jù)合同法誠實(shí)信用、等價(jià)有償?shù)脑瓌t，被告交付給原告經(jīng)營使用的建筑物應(yīng)該是合法合規(guī)合標(biāo)的。時(shí)至今日，被告交付原告使用的建筑物主體工程及附屬物都未合格驗(yàn)收，主體工程合格驗(yàn)收證仍遲遲未見下達(dá)。車站在原告連續(xù)經(jīng)營長達(dá)一年后，被告的施工人員依然駐守在車站，還隔三差五地進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的施工和整修，就連消防許可證亦是不久前才審批下來。與此同時(shí)，被告擁有車站物業(yè)相關(guān)的資料和手續(xù)只有部分與原告溝通或移交過。截至目前，原告全然不知車站的建筑物及附屬物究竟還有多少手續(xù)仍未辦理完畢或合格驗(yàn)收。
2、協(xié)助辦理的營業(yè)執(zhí)照與合同約定大相徑庭 “XXXX汽車客運(yùn)站”與事實(shí)上由被告協(xié)助辦理的“XXXX市XXXX汽車客運(yùn)站有限公司”完全是兩碼事。根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》、《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》、《廣東省交通廳實(shí)施〈道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定〉辦法》相關(guān)規(guī)定，等級(jí)、簡易站的站名為“地名+標(biāo)志名+（汽車）客運(yùn)站”，如“XXXX市XXXX汽車客運(yùn)站”，配客點(diǎn)的站名為“地名+配客點(diǎn)名稱+（汽車）客運(yùn)配客點(diǎn)”，如“XXXXXXXX汽車客運(yùn)配客點(diǎn)”，而以范XX為法人注冊的“XXXX市XXXX汽車客運(yùn)站有限公司”營業(yè)執(zhí)照，其經(jīng)營范圍為客運(yùn)站（配客點(diǎn)），而合約上所簽約的“XXXX汽車客運(yùn)站”，只有等級(jí)和簡易站才能配有該名，而目前經(jīng)營范圍上明確規(guī)定為（配客點(diǎn)）的XXXX客運(yùn)站，按照法律規(guī)定只能配用“XXXX市XXXX汽車客運(yùn)配客點(diǎn)”這一名稱，而不是現(xiàn)注冊的“XXXX市XXXX汽車客運(yùn)站有限公司”這一名稱。顯現(xiàn)，合約上所簽署的“XXXX汽車客運(yùn)站”跟實(shí)際營運(yùn)的“XXXX市XXXX汽車客運(yùn)站有限公司”在法律規(guī)定和實(shí)際經(jīng)營范圍方面完全是南轅北轍、極不吻合。
3、核心經(jīng)營租賃物遲遲未實(shí)際履行 《XXXX客運(yùn)站租賃合同》明確提出：“乙方承包甲方出資成立的XXXX客運(yùn)站及XXXX市XXXX鎮(zhèn)公共汽車有限公司、XXXX市XXXX客運(yùn)有限公司”。而事實(shí)上，原告現(xiàn)經(jīng)營的“XXXX市XXXX汽車客運(yùn)站有限公司”是由原告出資成立（法人代表為范才云）的，被告只是充當(dāng)一個(gè)協(xié)助辦理的角色?？上攵瓦B原告租賃的核心經(jīng)營標(biāo)的物，被告從一開始就未交付，也未交付任何由其出資成立的公司給原告實(shí)際經(jīng)營使用，難道不是蓄意欺詐和有意違約嗎？同時(shí)租賃期間，合同約定由被告出資成立的XXXX市XXXX客運(yùn)有限公司，雖未明確什么時(shí)間成立、如何成立等問題，但原告經(jīng)營車站長達(dá)一年之久后，被告對(duì)XXXX市XXXX客運(yùn)有限公司的成立沒有任何反應(yīng)和作為，甚至避口不談或虛與委蛇。而XXXX客運(yùn)站實(shí)際經(jīng)營的需要，客運(yùn)有限公司的成立便顯得迫在眉睫、弦在箭上。如果客運(yùn)有限公司成立不了，原告根本就無法以客運(yùn)公司的名義向政府部門申請相關(guān)營運(yùn)線路的經(jīng)營權(quán)，也就是說在客運(yùn)有限公司未成立之前，原告根本無法正常開展自身的線路業(yè)務(wù)，致使原告進(jìn)駐車站長達(dá)一年之久依然連續(xù)巨額虧損、債臺(tái)高筑，蒙受了巨大的經(jīng)營壓力和經(jīng)濟(jì)損失。被告的不作為和違約行徑，嚴(yán)重有悖原告承包車站經(jīng)營的初衷，原告就連一個(gè)核心業(yè)務(wù)的客運(yùn)有限公司都沒有，拿什么去談車站實(shí)際性的經(jīng)營和潤利呢？
4、其它違約事實(shí) 《XXXX客運(yùn)站租賃合同》中的第十三條“其他約定”中的第四款：“該客運(yùn)站可先以臨時(shí)配合點(diǎn)名義進(jìn)行營運(yùn)，并開始報(bào)驗(yàn)，一年后，政府部門方可按客運(yùn)站的營運(yùn)情況進(jìn)行驗(yàn)收，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方授予三級(jí)站的資格”。其文字中的‘配合點(diǎn)’按規(guī)定應(yīng)為‘配客點(diǎn)’，不知被告是有意為之，還是故意混淆視聽，以此來逃避法律事實(shí)。同時(shí)，一年之后，XXXX汽車客運(yùn)站雖經(jīng)相關(guān)部門驗(yàn)收后，但因主體工程未合格驗(yàn)收和消防資料不齊等原由，三級(jí)站資質(zhì)亦遲遲未見授予下來，被告完全對(duì)這一約定視而不見、置若罔聞；《XXXX客運(yùn)站租賃合同》中的第十三條“其他約定”中的第八款：“甲方應(yīng)負(fù)責(zé)與XXXX鎮(zhèn)政府溝通，確保所有途徑XXXX、并在XXXX境內(nèi)經(jīng)營客運(yùn)的車輛務(wù)必進(jìn)入XXXX汽車客運(yùn)站，由乙方統(tǒng)一管理”。合約規(guī)定被告必須履行義務(wù)，商請XXXX鎮(zhèn)政府及相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)等。而事實(shí)上，被告對(duì)這一約定沒有任何積極作為的表現(xiàn)，直至2010年07月15日，在原告自身費(fèi)了九牛二虎之力投訴和上訪政府各主管部門后，才有了目前車輛初步進(jìn)站的事實(shí)。
5、實(shí)際損失金額 原告實(shí)際投資和經(jīng)濟(jì)損失折合人民幣500萬元（見損失清單）。
綜上所述，被告已嚴(yán)重違反合同多項(xiàng)約定、損害了原告的切身利益，致使原告蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)《民法通則》和《中華人民共和國合同法》的宗旨原則和相關(guān)規(guī)定，被告行為已屬嚴(yán)重違約，同時(shí)，被告的違約事實(shí)確鑿清楚，證據(jù)充分肯定，原告現(xiàn)依法向XXXX市人民法院提請民事訴狀，請求XXXX市人民法院秉公依法辦理和審判。
此致
XX人民法院
無償搭車、好意同乘、人身損害賠償
一、 無償搭車人身損害賠償,一個(gè)不容回避的法律問題
中國是禮儀之邦,樂善好施,助人為樂是被廣大民眾所推崇的仁義之舉。出于好意允許他人無償搭順路車的現(xiàn)象非常普遍。由于我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展,私家車的不斷增加,因無償搭車所引發(fā)的糾紛日益增多,基于怎樣的法律規(guī)則來衡量無償搭車人的人身損害賠償請求,既關(guān)系到無償搭車人的利益,也關(guān)系到司機(jī)和車主的利益,還關(guān)系到第三者責(zé)任人以及保險(xiǎn)公司的利益,所以,研究無償搭車人身損害賠償?shù)姆蓡栴}具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
二、 無償搭車人身損害賠償?shù)念愋?/p>
1、按交通事故中有無第三者責(zé)任人可以將無償搭車人身損害賠償分為:
有第三者責(zé)任人的無償搭車人身損害賠償和無第三者責(zé)任人的無償搭車人身損害賠償。
2、按司機(jī)在交通事故中是否有過錯(cuò),可以將無償搭車人身損害賠償分為司機(jī)無過錯(cuò)的無償搭車人身損害賠償、司機(jī)有部分過錯(cuò)的無償搭車人身損害賠償和司機(jī)有完全過錯(cuò)的無償搭車人身損害賠償。
3、按搭車人是否有過錯(cuò)可以將無償搭車人身損害賠償分為無償搭車人無過錯(cuò)的無償搭車人身損害賠償和無償搭車人有過錯(cuò)的無償搭車人身損害賠償。
4、按請求權(quán)基礎(chǔ)的不同,可以將無償搭車人的人身損害賠償分為違約之訴的無償搭車人身損害賠償和侵權(quán)之訴的無償搭車人身損害賠償。
三、 無償搭車人身損害賠償中爭議的焦點(diǎn)問題
(一)、無償搭車中搭車人與司機(jī)或車主之間是否存在運(yùn)輸合同關(guān)系,無償搭車人是否有權(quán)依據(jù)《中華人民共和國合同法》第302條的規(guī)定基于客運(yùn)合同向司機(jī)或車主主張人身損害賠償?
這是一個(gè)關(guān)于無償搭車人身損害賠償中爭議最大的問題。
觀點(diǎn)之一:《中華人民共和國合同法》第302條規(guī)定:“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任,但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票旅客。”據(jù)此,有學(xué)者和法官認(rèn)為無償搭車人屬于承運(yùn)人允許搭乘的無票旅客,無償搭車人與車輛營運(yùn)人(司機(jī)或車主)之間存在客運(yùn)合同關(guān)系,發(fā)生交通事故時(shí),無償搭車人有權(quán)基于客運(yùn)合同要求司機(jī)或車主承擔(dān)賠償責(zé)任,至于發(fā)生交通事故的原因及司機(jī)是否有過錯(cuò)則在所不問。
觀點(diǎn)之二:無償搭車人與司機(jī)或車主之間是否存在運(yùn)輸合同關(guān)系應(yīng)具體問題具體分析,對(duì)于非營運(yùn)性質(zhì)使用的機(jī)動(dòng)車的車主及司機(jī)來說,與無償搭車人之間不存在客運(yùn)合同關(guān)系。
筆者同意第二種觀點(diǎn)。理由如下:
1、合同法中關(guān)于客運(yùn)合同關(guān)系的定義和權(quán)利義務(wù)的設(shè)定都是針對(duì)營運(yùn)性車輛的承運(yùn)人與旅客之間的關(guān)系而設(shè)定的,非營運(yùn)性使用的機(jī)動(dòng)車車主及司機(jī)與無償搭車人之間的關(guān)系不符合合同法中關(guān)于客運(yùn)合同的定義,因而不適用合同法中的客運(yùn)合同來調(diào)整。
《中華人民共和國合同法》第二百八十八條到二百九十五條的規(guī)定,客運(yùn)合同是指承運(yùn)人將旅客從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn),旅客支付票款的合同。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運(yùn)輸路線將旅客運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。旅客應(yīng)當(dāng)支付票款。承運(yùn)人未按照約定路線或者通常路線運(yùn)輸增加票款的,旅客可以拒絕支付增加部分的票款。旅客應(yīng)當(dāng)持有效客票乘運(yùn)。旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級(jí)乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的,應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款,承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款。旅客不交付票款的,承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。從合同法的這些規(guī)定可以看出,合同法中關(guān)于客運(yùn)合同的概念及權(quán)利義務(wù)的設(shè)定都是針對(duì)營運(yùn)性車輛所規(guī)定的,合同法中所規(guī)定的客運(yùn)合同的基本特征是雙務(wù)有償合同,即營運(yùn)性機(jī)動(dòng)車作為承運(yùn)人有義務(wù)按按約定的時(shí)間路線及票價(jià)按時(shí)運(yùn)送旅客,而作為有償乘車一方的旅客有支付票款的義務(wù)。在這樣一個(gè)雙務(wù)有償?shù)那疤嵯?若有權(quán)收取票款的承運(yùn)人作為權(quán)利人自愿放棄收取票款的權(quán)利而允許旅客無票乘運(yùn),則承運(yùn)人并不因放棄權(quán)利而同時(shí)自動(dòng)相應(yīng)地免除承運(yùn)人的義務(wù)。
盡管合同法第302條規(guī)定了按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票旅客與承運(yùn)人之間也存在客運(yùn)合同關(guān)系,但從該條款的上下文及對(duì)合同當(dāng)事人的定義來看,合同法第302條所規(guī)定的按照規(guī)定免票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票旅客所對(duì)應(yīng)的承運(yùn)人是指依法從事營運(yùn)的車輛營運(yùn)人,而并非指非營運(yùn)的機(jī)動(dòng)車司機(jī)或車主。合同法第302條所規(guī)定的承運(yùn)人在客運(yùn)合同中所應(yīng)承擔(dān)的無過錯(cuò)賠償責(zé)任也是基于承營運(yùn)人的營業(yè)性質(zhì)所設(shè)定的嚴(yán)格責(zé)任[1].所以對(duì)于從事營運(yùn)的承運(yùn)人來說,在其有權(quán)收取客票票款的情況下,僅在出于法定原因(如政府規(guī)定公共汽車對(duì)1.3米以下的兒童免票)或在承運(yùn)人自愿許可特殊旅客無票搭乘的兩種特定情況下,從事營運(yùn)的承運(yùn)人與無償乘車的旅客之間存在運(yùn)輸合同關(guān)系,這兩種特定情況下,無償乘車的旅客有權(quán)基于客運(yùn)合同關(guān)系向承運(yùn)人主張人身損害賠償。在這兩種情形之外的非營運(yùn)性質(zhì)的機(jī)動(dòng)車車主或司機(jī)與無償搭車人之間并不存在運(yùn)輸合同關(guān)系。
2、無償搭車人在搭車時(shí)與車主之間沒有訂立客運(yùn)合同的意愿,因而雙方之間不存在合同關(guān)系。
無償搭車人在搭車時(shí)雖然經(jīng)過司機(jī)或車主的同意,但這種同意并不構(gòu)成合同意義上的合意。合同意義上的合意是指要約方或承諾方在發(fā)出要約或作出承諾時(shí)都有訂立合同的意愿,一旦合同成立并生效,任何一方都應(yīng)受合同的約束并且對(duì)違約方享有訴權(quán)。因?yàn)闊o償搭車人在搭車時(shí)只是征得司機(jī)同意其無償搭車,雙方并無訂立合同(包括客運(yùn)運(yùn)合同)的主觀意愿,在司機(jī)主動(dòng)邀請無償搭車人無償搭車時(shí),無償搭車人同意無償搭車的意思表示也不意味著雙方之間有訂立合同(包括客運(yùn)合同)的意愿。有合意但沒有訂立合同的意愿即不構(gòu)成合同之債意義上的約束力。關(guān)于這一點(diǎn),英美合同法中講述的更清楚明確,例如,甲邀請乙到A酒店參加宴會(huì),乙表示同意。但甲后因故取消了宴會(huì), 則乙無權(quán)基于合同關(guān)系訴甲違約,因?yàn)榧?、乙之間雖有共同赴宴的合意,但彼此之間卻無訂立合同的意愿,因此雙方之間不存在合同關(guān)系,也沒有關(guān)于共同赴宴的合同之債[2].同樣在無償搭車人與司機(jī)之間也不存在關(guān)于無償搭車的合同之債,即無償搭車人無權(quán)訴請強(qiáng)制司機(jī)履行運(yùn)送義務(wù),同樣司機(jī)也無權(quán)向無償搭車人訴訟主張任何運(yùn)費(fèi)。無償搭車人與司機(jī)之間的這種社會(huì)關(guān)系的特點(diǎn)決定了無償搭車人與司機(jī)或車主之間不存在合同關(guān)系(包括客運(yùn)合同關(guān)系)。
所以,無償搭車人在向非營運(yùn)的車主主張人身損害賠償時(shí),只能基于侵權(quán)提侵權(quán)之訴而不能對(duì)其提起違約之訴。
(二)司機(jī)或 車主在什么情況下有權(quán)對(duì)無償搭車人的人身損害不承擔(dān)責(zé)任?
在無償搭車人因交通事故遭受人身損害的情況下,司機(jī)在何種情況下可以免責(zé)?對(duì)于司機(jī)有權(quán)免責(zé)的法定情形,國內(nèi)的學(xué)者和法官也有不同看法。
觀點(diǎn)之一:汽車是高速運(yùn)行的具有危險(xiǎn)性的運(yùn)輸工具,無論搭車人是無償搭車還是有償搭車,司機(jī)及車主都應(yīng)對(duì)搭車人的人身安全負(fù)責(zé),而且要承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任。
觀點(diǎn)之二:司機(jī)或車主對(duì)搭車人承擔(dān)一般的侵權(quán)責(zé)任。即在司機(jī)有故意或過失的情況下應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。
觀點(diǎn)之三:司機(jī)或車主承擔(dān)特殊的減輕的補(bǔ)償責(zé)任。
筆者同意第三種觀點(diǎn),理由是:
國內(nèi)侵權(quán)法專家將無償搭車的現(xiàn)象定義為“好意同乘”,并且通說是應(yīng)減輕司機(jī)或車主的責(zé)任[3].參照美國的立法,在下列情形下,無償搭車人無權(quán)對(duì)司機(jī)或車主提起人身損害賠償訴訟:
1、 傷亡是無償搭車人自身健康原因造成的或者是無償搭車人故意、重大過失造成的;
在有償?shù)目瓦\(yùn)合同關(guān)系中,乘運(yùn)人對(duì)于旅客因上述原因造成的人身傷亡有權(quán)免責(zé),無償搭車中車主或司機(jī)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任要比有償客運(yùn)關(guān)系中的乘運(yùn)人的責(zé)任輕,因此,乘運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)同樣也是無償搭車中司機(jī)或車主的免責(zé)事項(xiàng)。
2、 車主或司機(jī)對(duì)無償搭車人的傷亡無故意或重大過失,并且也沒有違反安全保障義務(wù)的過錯(cuò)的。
無償搭車人在搭車時(shí),應(yīng)當(dāng)合理地預(yù)見到搭車有可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn),司機(jī)在同意或邀請他人無償搭車時(shí)完全是出于善意,對(duì)其應(yīng)盡的注意義務(wù)不應(yīng)等同于從事營運(yùn)性客運(yùn)的司機(jī)或車主應(yīng)盡的注意義務(wù)。參照美國的立法,只要司機(jī)對(duì)于無償搭車人的人身傷亡不存在故意或重大過失,則無償搭車人無權(quán)向司機(jī)或車主主張人身損害賠償。
在美國,無償搭車人被稱為客人乘客(guest passenger),無償搭車中的施惠允許他人搭車的車主被稱為主人車主(host owner)司機(jī)被稱為主人司機(jī)(host driver or host operator),司機(jī)或車主在無償搭車中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任被歸結(jié)為客人乘客責(zé)任(guest passenger liablity),受客人成文法(guest statue)的約束。
在美國,汽車客人作為無償搭車人,區(qū)別于付費(fèi)乘坐出租車、公共汽車或向朋友付款坐朋友車的人?？腿顺晌姆ㄔ诿绹鴮儆谥萘⒎?1927年最早起源于新墨西哥州。其目的是為司機(jī)對(duì)償搭車人所負(fù)的注意義務(wù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。盡管各州的立法有一定的差異,但基本概念是無償搭車人作為社會(huì)客人可以基于司機(jī)的故意或重大過失而司機(jī)[4].這些故意或重大過失包括但不限于:酒后駕車、超高速駕車、飆車,明知?jiǎng)x車有問題而仍然駕車、當(dāng)無償搭車人已經(jīng)要求司機(jī)停車或要求下車的情況下,司機(jī)仍然不計(jì)后果地繼續(xù)開車等[5].客人成文法是美國侵權(quán)法中的一種成文法,其目的是限制客人乘客基于普通疏忽而要求司機(jī)賠償其人身損害。相反,無償搭車的客人乘客只能基于重大過失、故意(希望或放任)等不當(dāng)行為而司機(jī),并且對(duì)于客人乘客有權(quán)獲得的賠償也可能設(shè)定上限或限定賠償只限于身體損失?？腿顺晌姆ǖ哪康募仁菫榱吮Ｗo(hù)司機(jī)免受不當(dāng)?shù)脑V訟之累,也是為了保護(hù)保險(xiǎn)公司不受欺詐或串通的訴訟。
美國印地安那州客人成文法的內(nèi)容比較有代表性,其具體內(nèi)容如下:
機(jī)動(dòng)車車主、操作者、或者負(fù)責(zé)操作機(jī)動(dòng)車的人對(duì)下列人員的傷亡不負(fù)責(zé)任,當(dāng)這些人員在機(jī)動(dòng)車內(nèi)或機(jī)動(dòng)車上而因機(jī)動(dòng)車的操作在被無償運(yùn)送過程中而受傷,除非傷亡是由于機(jī)動(dòng)車車主、操作者、或者負(fù)責(zé)操作機(jī)動(dòng)車的人的故意或放任的過錯(cuò)行為所致。這些無償乘車人是指:1)、該人(指機(jī)動(dòng)車車主、操作者、或者負(fù)責(zé)操作機(jī)動(dòng)車的人,以下同)的父母(the person's parent);
2)、該人的配偶(the person's spouse);
3)、該人的子女或繼子女(the person's child or stepchild);
4)、該人的兄弟(the person's brother);
5)、該人的姐妹(the person's sister);
6)、搭順風(fēng)車的人(a hitchhiker)[6]
在美國,司機(jī)或車主對(duì)無償搭車人應(yīng)盡的安全保障注意義務(wù)相當(dāng)于財(cái)產(chǎn)的所有人或占有人(an owner or occupier of property)對(duì)于允許進(jìn)入其財(cái)產(chǎn)的人(licensee)所應(yīng)承擔(dān)的安全保障注意義務(wù)。即只在希望或放任損害結(jié)果發(fā)生時(shí)才承擔(dān)損害賠償責(zé)任(liable to the licensee only for willful or wanton injury)。財(cái)產(chǎn)的所有人或占有人有義務(wù)警告被允許進(jìn)入人該場所中存在的對(duì)被允許進(jìn)入人有不合理傷害風(fēng)險(xiǎn)的已知的危險(xiǎn)狀態(tài),并且財(cái)產(chǎn)的所有人或占有人知道被允許進(jìn)入人不知道且不太可能發(fā)現(xiàn)該危險(xiǎn)狀態(tài)。但財(cái)產(chǎn)的主人或占有人對(duì)被允許進(jìn)入人來說沒有檢查缺陷或修理已知缺陷的義務(wù)。財(cái)產(chǎn)所有人或占有人只是有義務(wù)對(duì)被允許進(jìn)入人不希望或放任地過錯(cuò)行事。[7]
總之,司機(jī)或車主對(duì)無償搭車人應(yīng)盡的注意義務(wù)要低,相對(duì)于有償乘車中車主或司機(jī)應(yīng)承擔(dān)的侵權(quán)責(zé)任,應(yīng)減輕或免除施惠的車主或司機(jī)的責(zé)任,只有在司機(jī)或車主有故意或重大過失或有違反法定的安全保障義務(wù)過錯(cuò)的情況下才承擔(dān)賠償責(zé)任。
(三)司機(jī)或車主在什么情況下應(yīng)該對(duì)無償搭車人的人身損害應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?
1、 司機(jī)或車主在交通事故中有故意或重大過失
即使在無償搭車的情況下,若司機(jī)或車主在交通事故中有故意或重大過失,例如:酒后駕車、超高速駕車、飆車,明知?jiǎng)x車有問題而仍然駕車、當(dāng)無償搭車人已經(jīng)要求司機(jī)停車或要求下車的情況下,司機(jī)仍然不計(jì)后果地繼續(xù)開車等等,司機(jī)或車主仍應(yīng)對(duì)無償搭車人的人身損害承擔(dān)賠償責(zé)任。
2、司機(jī)或車主違反安全保障義務(wù),有過錯(cuò)的。
因司機(jī)或車主未盡合理限度范圍內(nèi)的安全保障義務(wù)致使他人遭受人身損害,賠償權(quán)利人有權(quán)請求其承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。
因第三人侵權(quán)導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果發(fā)生的,由實(shí)施侵權(quán)行為的第三人承擔(dān)賠償責(zé)任。司機(jī)或車主作為安全保障義務(wù)人有過錯(cuò)的,應(yīng)當(dāng)在其能夠防止或者制止損害的范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充賠償責(zé)任。安全保障義務(wù)人承擔(dān)責(zé)任后,可以向第三人追償。
3、 司機(jī)或車主無過錯(cuò)的獨(dú)立事故中,是否適用公平原則判令車主或司機(jī)承擔(dān)責(zé)任?
觀點(diǎn)之一:司機(jī)無過錯(cuò)的獨(dú)立事故中,司機(jī)或車主不承擔(dān)責(zé)任
觀點(diǎn)之二:司機(jī)無過錯(cuò)的獨(dú)立事故中,仍應(yīng)依據(jù)公平原則判令司機(jī)承擔(dān)不超過人身損害損失二分之一的補(bǔ)償責(zé)任。
觀點(diǎn)之三:在司機(jī)無過錯(cuò)的獨(dú)立事故中,應(yīng)判令司機(jī)或車主承擔(dān)人身損害損失10%的補(bǔ)償責(zé)任;
筆者同意第一種觀點(diǎn),理由如下:
在司機(jī)無過錯(cuò)的情況下依所謂公平原則判令司機(jī)或車主承擔(dān)責(zé)任是一種建立在無償搭車人是弱者的與實(shí)際不符的推定基礎(chǔ)上的一種不公平的判決方法。無償搭車人與在機(jī)動(dòng)車之外被機(jī)動(dòng)車所撞的第三人所處的位置不同。被機(jī)動(dòng)車所撞受傷的第三人在機(jī)動(dòng)車之外,相對(duì)于可以高速運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車來說處在弱者的位置,所以法律規(guī)定在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車及行人相撞時(shí),即使是機(jī)動(dòng)車一方無過錯(cuò),也要承擔(dān)損失額10%的賠償責(zé)任。但無償搭車人并非在機(jī)動(dòng)車之外,而是與機(jī)動(dòng)車司機(jī)同處于車內(nèi)或車上,無償搭車人并不一定比司機(jī)或車主的經(jīng)濟(jì)能力差,所以,在司機(jī)或車主已經(jīng)盡了作為一個(gè)平常人應(yīng)盡的注意義務(wù)的情況下,并且在獨(dú)立事故中車主也因車損或自身受傷而成為受害者之一的情況下,依所謂公平原則判令車主或司機(jī)單方面對(duì)無償搭車人承擔(dān)一定的責(zé)任實(shí)在有失公平。
(四)、司機(jī)或車主向無償搭車人承擔(dān)的責(zé)任屬于什么性質(zhì)的責(zé)任?
對(duì)于司機(jī)或車主向無償搭車人承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì),主要有以下三種觀點(diǎn):
觀點(diǎn)之一:無過錯(cuò)賠償責(zé)任
主張司機(jī)或車主與無償搭車人之間存在客運(yùn)合同關(guān)系的人持此種觀點(diǎn)
觀點(diǎn)之二:故意及重大過失賠償責(zé)任
贊成美國客人成文法立法的人持此種觀點(diǎn)
觀點(diǎn)之三::故意及重大過失賠償責(zé)任及第三人侵權(quán)導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果發(fā)生時(shí)的過錯(cuò)補(bǔ)充賠償責(zé)任。
筆者持第三種觀點(diǎn),理由是:
如前所述,無償搭車人只有在司機(jī)或車主有故意或重大過失時(shí),才有權(quán)要求其承擔(dān)人身損害賠償責(zé)任。在因第三人侵權(quán)導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果發(fā)生的,司機(jī)或車主所承擔(dān)的則是安全保障義務(wù)下的補(bǔ)充賠償責(zé)任,即以實(shí)施侵權(quán)行為的第三人作為最終的責(zé)任承 擔(dān)人,由其承擔(dān)賠償責(zé)任,司機(jī)或車主作為安全保障義務(wù)人有過錯(cuò)的,應(yīng)當(dāng)在其能夠防止或者制止損害的范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充賠償責(zé)任。并且司機(jī)或車主作為安全保障義務(wù)人在承擔(dān)了相應(yīng)責(zé)任后,還可以向第三人追償[8].
(五)、應(yīng)無償乘車人要求的線路為了無償乘車人的目的而出車的情況與我國侵權(quán)法中所說的好意同乘是否是同一種法律關(guān)系?出現(xiàn)人身損害賠償是否適用同一歸責(zé)規(guī)則?
我國侵權(quán)法的學(xué)者將無償搭便車或搭順風(fēng)車的現(xiàn)象定義為“好意同乘”,其特點(diǎn)是:好意、無償、順路、同乘。即無償搭車人因與司機(jī)或車主的目的地相同而順路搭車,機(jī)動(dòng)車要去的目的地不是無償搭車人事先指定的。那么,應(yīng)無償乘車人要求的線路為了無償乘車人的目的而出車的情況與我國侵權(quán)法中所說的好意同乘是否是同一種法律關(guān)系?出現(xiàn)人身損害賠償是否適用同一歸責(zé)規(guī)則呢,筆者的答案是肯定的,即適用同一規(guī)則。理由是,雖然后一種情況與無償幫忙中的義務(wù)幫工人的行為很相似,但都屬于無償搭車行為,同時(shí),依據(jù)我國司法解釋關(guān)于義務(wù)幫工人致人損害應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的前提也是義務(wù)幫工人應(yīng)存在故意或重大過失。
(六)、有實(shí)施侵權(quán)行為的第三者責(zé)任人時(shí),無償搭車人請求人身損害賠償訴訟的程序怎樣?
在這種情況下,受損害的無償搭車人應(yīng)以車主或司機(jī)以及實(shí)施侵權(quán)行為的第三人為共同被告提起侵權(quán)之訴。而不能僅以車主或司機(jī)為被告提起違約之訴,理由是:
如果僅以車主或司機(jī)為被告提起違約之訴,那么如上所述,只有在司機(jī)或車主是有償營運(yùn)車輛的承運(yùn)人并且依法定原因(如政府規(guī)定公共汽車對(duì)1.3米以下的兒童免票)或在承運(yùn)人自愿許可特殊旅客無票搭乘的兩種特定情況下,從事營運(yùn)的承運(yùn)人與無償乘車的旅客之間存在運(yùn)輸合同關(guān)系,否則無償搭車人與司機(jī)或車主之間并不存在客運(yùn)合同關(guān)系,從而導(dǎo)致無償搭車人的訴訟請求無法依據(jù)合同法第302條獲得支持。而一旦認(rèn)定雙方之間不存在客運(yùn)合同關(guān)系,并且司機(jī)或車主也無過錯(cuò)的情況下,受損害的無償搭車人的訴訟請求將被法院依法駁回,此時(shí),由于無償搭車人與實(shí)施侵權(quán)的第三人之間也不存在合同關(guān)系,由于其選擇了基于違約,就意味著其無法在同一案件中同時(shí)將實(shí)施侵權(quán)的第三人也作為共同被告,由此可以看出無償搭車人以車主或司機(jī)為被告提起違約之訴的尷尬不利的處境。相反,若以車主或司機(jī)以及第三人為共同被告提起侵權(quán)之訴,既可以最大限度內(nèi)保障無償搭車人作為受損害人得到充分的賠償(實(shí)施侵權(quán)的第三人承擔(dān)賠償責(zé)任,車主或司機(jī)作為安全保障義務(wù)人承擔(dān)過錯(cuò)補(bǔ)充賠償責(zé)任),同時(shí)又可以減化訴訟程序,使法院可以將同一交通事故中所涉及的全部權(quán)利和責(zé)任在一同案件中同時(shí)作出認(rèn)定,即在認(rèn)定實(shí)施侵權(quán)的第三人應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任的同時(shí),還可以對(duì)司機(jī)或車主是否應(yīng)對(duì)受損害的無償搭車人承擔(dān)責(zé)任作為認(rèn)定,并且在認(rèn)定司機(jī)或車主作為安全保障義務(wù)人應(yīng)承擔(dān)補(bǔ)充賠償責(zé)任的情況下,還能進(jìn)一步對(duì)司機(jī)或車主對(duì)實(shí)施侵權(quán)的第三人所享有的追償權(quán)一并作出認(rèn)定和判決。
四、 盡快完善我國的無償搭車人身損害賠償制度
1、強(qiáng)化司機(jī)或車主投保車上人員險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)的意思,以保險(xiǎn)的方法化解風(fēng)險(xiǎn)
為了降低司機(jī)、車主以機(jī)無償搭車人因交通事故而引發(fā)損害賠償?shù)慕?jīng)濟(jì)危險(xiǎn),通過投保足額的保險(xiǎn)是其中一個(gè)重要的方法。司機(jī)或車主可以通過投保車上人員險(xiǎn)的方式防范自己可能承擔(dān)的對(duì)無償搭車人的賠償責(zé)任。在與承保的第三者責(zé)任險(xiǎn)的實(shí)施侵權(quán)的第三人的車輛相撞時(shí),第三人所投保的第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)范圍也包括了無償搭車人所受損失。
關(guān)鍵詞:軟件打車；客運(yùn)合同；違約責(zé)任；第三方支付
2016年1月，滴滴出行、無界智庫、第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》，截至2015年底，滴滴出行擁有2.5億注冊乘客用戶，超過14.3億人次使用滴滴成功打車出行，累計(jì)行駛里程128億公里。訛譹伴隨著“軟件打車”出行的增多，也產(chǎn)生了一些乘客違約等私法問題。
一、“軟件打車”行為的私法定性
與乘客路邊示意、司機(jī)停車載客的傳統(tǒng)打車模式相比，“軟件打車”作為一種新興打車方式，是乘客與司機(jī)通過打車軟件訂立的一種新型客運(yùn)合同，在合同訂立方式、成立時(shí)間等方面均有所不同。
（一）“軟件打車”是以數(shù)據(jù)電文為載體的書面客運(yùn)合同我國《合同法》規(guī)定了當(dāng)事人訂立合同的形式，有書面形式、口頭形式和其他形式。同時(shí)，進(jìn)一步明確了書面形式的范圍，包括合同書、信件和數(shù)據(jù)電文(含電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件)等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。在“軟件打車”中，乘客和司機(jī)并未直接謀面，而是通過移動(dòng)打車終端來交換信息、訂立合同。司機(jī)登陸打車軟件司機(jī)端，并保持在線狀態(tài)，向附近不特定網(wǎng)約打車乘客發(fā)出要約邀請。乘客登陸打車軟件乘客端，打車軟件會(huì)自動(dòng)定位乘客位置、顯示周圍在線車輛并提示需要等待的時(shí)間，待輸入目的地后，打車軟件會(huì)自動(dòng)估算出乘車費(fèi)用，生成載有起始位置、目的地等能夠反映所要訂立客運(yùn)合同主要內(nèi)容的訂單。當(dāng)乘客點(diǎn)擊叫車，通過打車軟件向在線司機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)電文形式的訂單時(shí)，即為發(fā)出了內(nèi)容明確的要約。司機(jī)收到訂單并確認(rèn)接單后，即作出了意思表示一致的承諾。當(dāng)司機(jī)車輛、聯(lián)系方式等信息通過手機(jī)軟件以數(shù)據(jù)電文形式反饋到乘客端后，司機(jī)作出的接載承諾到達(dá)乘客。
（二）“軟件打車”客運(yùn)合同成立于司機(jī)接載承諾到達(dá)乘客端之時(shí)“軟件打車”這一新型客運(yùn)合同與傳統(tǒng)打出租車的客運(yùn)合同的成立，都不需要交付其他標(biāo)的物或完成其他給付，都是典型的諾成合同，僅僅需要當(dāng)事人意思表示一致即可成立合同。在先購票的情況下，司乘雙方關(guān)于客運(yùn)合同的起點(diǎn)、終點(diǎn)、路線、運(yùn)費(fèi)等主要內(nèi)容的意思表示一致體現(xiàn)在客票上，故在交付客票時(shí)成立客運(yùn)合同。而在后購票的情況下，實(shí)踐中往往是乘客登上運(yùn)輸工具后，才就客運(yùn)合同的目的地、路線等主要條款與司機(jī)進(jìn)行協(xié)商，進(jìn)而達(dá)成一致，故自乘客登車、司機(jī)同意接載后成立客運(yùn)合同，可見，乘客登車并非實(shí)踐要素，而是諾成合意的一種體現(xiàn)。
二、“軟件打車”中乘客的違約行為
（一）拒絕履行。主要表現(xiàn)為，司機(jī)接單信息到達(dá)乘客手機(jī)端后，乘客未與司機(jī)協(xié)商，單方面取消訂單，導(dǎo)致司機(jī)“空駛”。特別是在早晚高峰時(shí)期，乘客出行時(shí)間比較緊迫，道路較為擁堵，乘客一旦遇到身邊的空駛出租車，很可能就會(huì)乘車而走，拒絕履行“軟件打車”協(xié)議。同時(shí)，“軟件打車”中，司機(jī)不能當(dāng)場收取車費(fèi)，造成少數(shù)乘客拒不支付車費(fèi)現(xiàn)象。
（二）遲延履行。主要表現(xiàn)為，一是司機(jī)到達(dá)乘客指定起始地點(diǎn)后，乘客由于種種原因遲遲不到位，造成司機(jī)超過合理時(shí)間的較長等待，導(dǎo)致時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本的損失。尤其是高峰期間，打車需求較多，司機(jī)時(shí)間和機(jī)會(huì)成本損失較大。二是乘客到達(dá)目的地，下車后忙于個(gè)人事務(wù)，疏于支付車費(fèi)，導(dǎo)致車費(fèi)延遲給付。特別對(duì)于偶爾打車的乘客而言，往往在較長時(shí)間后的再次打車時(shí)，才會(huì)因?yàn)閺棾龅摹拔赐瓿尚谐獭苯缑娑桓盾囐M(fèi)，造成司機(jī)利息損失。
（三）瑕疵履行。當(dāng)前，為了豐富人們的出行選擇，打車軟件都推出了拼車服務(wù)。根據(jù)滴滴出行的拼車服務(wù)條款，當(dāng)乘客設(shè)定起止地點(diǎn)后，拼車價(jià)格自動(dòng)生成并全程鎖定，不會(huì)因?yàn)榻虞d其他拼車單耗時(shí)和距離的增多而增加費(fèi)用。拼車出行有效地降低了車輛空座率，優(yōu)化了出行路線，有利于節(jié)能環(huán)保。但是少數(shù)乘客利用拼車條款的漏洞，在打車時(shí)惡意縮短起止地點(diǎn)的距離，打車成功后，要求司機(jī)在較遠(yuǎn)的起點(diǎn)接載或者送達(dá)更遠(yuǎn)的目的地，造成超程乘運(yùn)。但由于車費(fèi)全程鎖定，無法追繳車費(fèi)。另外，鑒于軟件打車費(fèi)用為金錢債務(wù)，數(shù)額少則幾元，多則百十元，故不存在乘客不能履行問題。
三、“軟件打車”中乘客的違約原因
（一）第三方軟件增加了乘客違約風(fēng)險(xiǎn)。有別于出租車等傳統(tǒng)出行方式，“軟件打車”主要通過打車軟件完成合同訂立，通過第三方支付平成車費(fèi)支付，交易具有很強(qiáng)的間接性，對(duì)交易雙方的誠信觀念和契約意識(shí)要求較高。當(dāng)乘客“軟件打車”后，發(fā)現(xiàn)等待時(shí)間不理想時(shí)，可以選擇路邊招車。加之網(wǎng)絡(luò)合同固有的松散性，導(dǎo)致乘客爽約現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。訛譺另一方面，乘車費(fèi)用往往需要經(jīng)過乘客確認(rèn)同意后，向第三方支付平臺(tái)打款，再由打車軟件收取管理費(fèi)用后，向司機(jī)支付車費(fèi)。而非由第三方支付平臺(tái)從乘客賬戶內(nèi)自動(dòng)扣款，由此增加了乘客延遲支付車費(fèi)或拒付車費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。
（二）乘客違約成本低。針對(duì)乘客延遲或拒不支付車費(fèi)情形，軟件僅僅提供了催款功能，即向乘客發(fā)送短信提醒補(bǔ)交車費(fèi)。雖然乘客在交費(fèi)前，不得再次使用軟件打車，但是如果乘客使用新的賬號(hào)重新注冊或不再打車，則造成司機(jī)車費(fèi)損失。而且，即使乘客繼續(xù)履行支付了車費(fèi)，也將造成司機(jī)利息損失。針對(duì)乘客遲延上車情形，以滴滴出行為例，并沒有強(qiáng)制乘客繳納遲到費(fèi)用，即乘客沒有遲到成本。針對(duì)超程乘車情形，目前打車軟件并未提供補(bǔ)交車費(fèi)功能。
（三）司機(jī)行使合同解除權(quán)成本較高。履行期限在合同的內(nèi)容上特別重要，債務(wù)人不在此期內(nèi)履行，就達(dá)不到合同目的。在這種情況下，債務(wù)人未在履行期限內(nèi)履行，債權(quán)人可以不經(jīng)催告而徑直解除合同。譻訛在“軟件打車”中，當(dāng)司機(jī)到達(dá)指定上車點(diǎn)而乘客超出合理時(shí)間遲遲不到或無法聯(lián)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為合同目的無法實(shí)現(xiàn)，司機(jī)享有解除權(quán)。但是打車軟件卻對(duì)司機(jī)解除權(quán)做出了嚴(yán)苛限制。以滴滴出行為例，司機(jī)在確定到達(dá)目的地后，必須等待十分鐘以后，才能報(bào)備客服，由客服取消訂單，司機(jī)并不能自行取消。
四、“軟件打車”中乘客違約規(guī)制的建議
（一）改進(jìn)技術(shù)手段，源頭避免車費(fèi)支付的違約行為。通過軟件技術(shù)的更新升級(jí)和賬戶安全技術(shù)的提高，普遍推廣免密支付或自動(dòng)扣款等功能，在司機(jī)送達(dá)乘客，結(jié)束軟件行程時(shí)，由第三方支付平臺(tái)從乘客綁定支付賬戶中自動(dòng)扣除相應(yīng)車費(fèi)。同時(shí)根據(jù)GPS定位技術(shù)，開發(fā)超程乘車補(bǔ)交車費(fèi)功能，從源頭上避免乘客出現(xiàn)拒絕、延遲支付車費(fèi)或超程乘車后無法補(bǔ)交車費(fèi)的違約行為。
（二）細(xì)化責(zé)任設(shè)計(jì)，有效追究乘客遲到的違約責(zé)任。在乘客因遲到違約的情形下，打車軟件可以利用損害賠償、解除合同等法定違約救濟(jì)手段，細(xì)化責(zé)任設(shè)計(jì)，追究違約責(zé)任。首先，設(shè)定合理的待客時(shí)間，該期間內(nèi)，司機(jī)有待客義務(wù)。其次，超出該合理期間后，再設(shè)立一個(gè)催告期間，同時(shí)賦予司機(jī)損害賠償請求權(quán)。催告期間內(nèi)，乘客需要支付因遲到超時(shí)而給司機(jī)造成的損害，該損害可以由軟件確定一個(gè)合理數(shù)額。再次，如果催告期內(nèi)乘客仍不到達(dá)或無法聯(lián)系，應(yīng)當(dāng)允許司機(jī)徑直解除客運(yùn)合同。
編號(hào)：
甲方：（旅游車輛經(jīng)營者）
乙方：（駕駛員）______
簽訂日期：______年___月____日
甲方姓名：_________性別：______文化程度：______ 出生日期：______________住址：__________________ 居民身份證號(hào)碼：______________________________ 家庭電話： 手機(jī)號(hào)碼：
所屬街道辦事處：
乙方姓名： ___________性別： ______文化程度： ______ 出生日期： ____________
住址： __________________居民身份證號(hào)碼： ______駕駛員聘用合同家庭電話： ____________手機(jī)號(hào)碼： ____________ 所屬街道辦事處： ________________________身體狀況：____________________________________
根據(jù)《中華人民共和國勞動(dòng)法》，甲乙雙方經(jīng)平等協(xié)商，自愿簽訂本合同，共同遵守本合同所列條款。
第一條 本合同期限類型為______期限合同。本合同生效
日期______年______月______日。其中試用期______個(gè)月，本合同____年 月 日終止。
第二條 乙方同意根據(jù)甲方工作需要從事海南旅游汽車駕駛員崗位工作。乙方應(yīng)按照營運(yùn)任務(wù)的租車合同以及管理公司指派，按時(shí)完成規(guī)定的營運(yùn)任務(wù)。
第三條 甲方為乙方提供符合海南省交通主管部門行政許可具有旅游營運(yùn)資質(zhì)，為旅游團(tuán)隊(duì)（者）提供旅游交通服務(wù)的營業(yè)性乘用客車，建立健全駕駛員服務(wù)規(guī)程、勞動(dòng)安全等有關(guān)規(guī)章制度。
第四條 甲方錄用乙方，乙方須具備的條件
1.須依法持有相應(yīng)機(jī)動(dòng)車駕駛證和道路交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)頒發(fā)的客運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證;
2.經(jīng)交通管理部門職業(yè)道德、服務(wù)意識(shí)培訓(xùn)合格;
3.上崗前須熟知管理公司的管理規(guī)定;
4.儀容儀表端正，文明禮貌，身體健康;
5.具有一定的維修經(jīng)驗(yàn)，能夠獨(dú)立排除一般故障;
6.在接團(tuán)期間無飲酒、賭博等不良行為;
7.無重大責(zé)任交通事故及服務(wù)質(zhì)量投訴。
第五條 甲方負(fù)責(zé)對(duì)乙方進(jìn)行政治思想、職業(yè)道德、遵章守紀(jì)、業(yè)務(wù)技術(shù)、勞動(dòng)安全及有關(guān)規(guī)章制度的教育和培訓(xùn)。按國家和海南省的有關(guān)規(guī)定組織安排乙方進(jìn)行健康檢查。
第六條 乙方應(yīng)遵守《海南旅游客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《旅游客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量投訴和違反調(diào)度結(jié)算的處理規(guī)定》及《海南省旅游車駕駛員管理辦法》等規(guī)章制度，乙方違反以上規(guī)定的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，并接受管理公司的處理，直至解除本合同。
第七條 乙方作息時(shí)間按不定時(shí)工作制。
第八條 甲方實(shí)行計(jì)時(shí)工資制，工資標(biāo)準(zhǔn)為____ 元/出團(tuán)日;其中試用期內(nèi)工資按______元。但不得低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)。乙方工資由甲方委托管理公司按時(shí)發(fā)放。
第九條 甲方應(yīng)按規(guī)定為乙方繳納各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)。
第十條 乙方因工負(fù)傷的工資和醫(yī)療保險(xiǎn)待遇按國家和海南省有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第十一條 若甲方擔(dān)負(fù)外事、搶險(xiǎn)、主要客運(yùn)集散點(diǎn)供車及其它指定性任務(wù)，乙方應(yīng)服從甲方工作安排并完成任務(wù)。
第十二條 訂立本合同所依據(jù)的客觀情況發(fā)生重大變化，致使勞動(dòng)合同無法履行的，經(jīng)雙方協(xié)商同意，可以變更本合同相關(guān)內(nèi)容。
第十三條 經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，本合同可以解除。 第十四條 乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：
1、在試用期內(nèi)，被證實(shí)不符合錄用條件的;
2、嚴(yán)重違反《海南旅游客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《旅游客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量投訴和違反調(diào)度結(jié)算的處理規(guī)定》及《海南省旅游車駕駛員管理辦法》等規(guī)章制度的;
3、嚴(yán)重失職、營私舞弊，對(duì)甲方利益造成重大損害的;
4、被有關(guān)部門吊銷《機(jī)動(dòng)車駕駛證》、《客運(yùn)駕駛從業(yè)資格證》及中心取消其旅游車駕駛資格的;
5、被依法追究刑事責(zé)任的。
1.乙方患病或者非因工負(fù)傷，醫(yī)療期滿后，不能從事駕駛旅游車工作的;
2.乙方不能勝任工作，經(jīng)過培訓(xùn)，仍不能勝任工作的;
3.符合本合同第十三條規(guī)定，雙方不能就變更合同達(dá)成協(xié)議的。
第十六條甲方瀕臨破產(chǎn)進(jìn)行法定整頓期間或者生產(chǎn)經(jīng)營狀況發(fā)生嚴(yán)重困難，確需裁減人員的，應(yīng)當(dāng)提前三十日向中心、駕駛員說明情況，聽取管理公司意見，并向勞動(dòng)行政部門報(bào)告后，可以解除本合同。
第十七條乙方解除勞動(dòng)合同，應(yīng)當(dāng)提前三十日以書面形式通知甲方。乙方給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失尚未處理完畢或因其他問題正在被審查或處理期間，乙方不得依據(jù)第一款解除勞動(dòng)合同。
第十八條有下列情形之一的，乙方可以隨時(shí)通知甲方解除勞動(dòng)合同：
1.在試用期內(nèi)的;
2.甲方以暴力、威脅、監(jiān)禁或者非法限制人身自由的手段強(qiáng)迫勞動(dòng)的;
3.甲方不能按照本合同規(guī)定提供勞動(dòng)條件或者支付勞動(dòng)報(bào)酬的。
第十九條 本合同期限屆滿，勞動(dòng)合同即終止。在本合同工期滿前三十日甲方向乙方表明終止或續(xù)訂意向，經(jīng)雙方協(xié)商同意續(xù)訂勞動(dòng)合同。
第二十條 甲乙雙方當(dāng)事人任何一方違反勞動(dòng)合同規(guī)定，給對(duì)方造成損失或損害的，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家和海南省有關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。
第二十一條 當(dāng)事人約定的其他內(nèi)容：
第二十二條 因履行本合同發(fā)生勞動(dòng)爭議，當(dāng)事人可以向本地勞動(dòng)爭議調(diào)解委員會(huì)申請調(diào)解，調(diào)解不成，當(dāng)事人一方要求仲裁的，應(yīng)當(dāng)自勞動(dòng)爭議發(fā)生之日起六十日內(nèi)向_____勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì)申請仲裁。當(dāng)事人一方也可直接向勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì)申請仲裁。對(duì)仲裁不服的，可以自收到仲裁裁決書之日起十五日內(nèi)，向人民法院提起訴訟。
第二十三條 海南省旅游汽車駕駛員營運(yùn)任務(wù)的租車合同及《海南旅游客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《旅游客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量投訴和違反調(diào)度結(jié)算的處理規(guī)定》及《海南省旅游車駕駛員管理辦法》等規(guī)章制度______作為本合同附件。
第二十四條 本合同未盡事宜，或與國家、海南省有關(guān)規(guī)定相悖的，按國家、海南省有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第二十五條 本合同一式叁份，甲、乙、管理公司各持一份。
甲方（蓋章） 乙方（簽章）
簽訂日期 年 月 日
使用說明：
一、本合同書可做為海南省旅游車經(jīng)營者與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同時(shí)使用。
二、本合同格式及合同中有關(guān)主體資格認(rèn)定;勞動(dòng)合同期限;工作內(nèi)容;勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件;勞動(dòng)報(bào)酬;保險(xiǎn)福利待遇;勞
動(dòng)紀(jì)律;勞動(dòng)合同的變更、解除、終止、續(xù)訂;經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償與賠償;勞動(dòng)爭議處理的內(nèi)容，不得任意變動(dòng)。
三、本合同中凡劃線的地方，要由雙方當(dāng)事人協(xié)商一致后填寫。
四、本合同設(shè)定的條款不適用的，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致后，在本合同書“第二十一條當(dāng)事人約定的其他內(nèi)容”中寫明：“下列條款雙方協(xié)商一致同意取消”，列出某某條款即可。經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商需增加的條款，也在該條中寫明“經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商一致同意增加以下條款”，并在下面逐條寫清。
五、本合同中甲應(yīng)簽名;法定代表人或委托人及駕駛員本人應(yīng)簽字或蓋章;甲乙方姓名、出生日期應(yīng)同居民身份證一致。
六、本合同用鋼筆填寫，字跡清楚，文字簡練、準(zhǔn)確。本合同一經(jīng)簽訂，不得涂改。
七、當(dāng)事人約定的其他內(nèi)容、勞動(dòng)合同變更書及續(xù)訂書在本合同內(nèi)填寫不下時(shí)，可另附紙。
八、本合同書一式叁份，管理公司、甲、乙各持一份，交乙方的不得由甲方代為保管。
【二】
甲方：#####巴士股份責(zé)任有限公司
乙方：______________
乙方姓名： ___________性別： ______文化程度： ______ 出生日期： ____________
住址： __________________居民身份證號(hào)碼： ______
家庭電話： ____________手機(jī)號(hào)碼： ____________ 所屬街道辦事處： ________________________
身體狀況：____________________________________駕駛員聘用合同根據(jù)《中華人民共和國勞動(dòng)法》，甲乙雙方經(jīng)平等協(xié)商，自愿簽訂本合同，共同遵守本合同所列條款。
第一條 本合同期限為_____年合同。本合同自______年______月______日至______年____月____日終止。
第二條 乙方同意根據(jù)甲方工作需要從事湖南龍鑲巴士汽車駕駛員崗位工作。乙方應(yīng)按照營運(yùn)任務(wù)的租車合同以及管理公司指派，按時(shí)完成規(guī)定的營運(yùn)任務(wù)。
第三條 甲方為乙方提供符合湖南省交通主管部門行政許可具有客運(yùn)營運(yùn)資質(zhì)，建立健全駕駛員服務(wù)規(guī)程、勞動(dòng)安全等有關(guān)規(guī)章制度。
第四條 甲方錄用乙方，乙方須具備的條件：
1.須依法持有相應(yīng)機(jī)動(dòng)車駕駛證和道路交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)頒發(fā)的客運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證;
2.經(jīng)交通管理部門職業(yè)道德、服務(wù)意識(shí)培訓(xùn)合格;
3.上崗前須熟知管理公司的管理規(guī)定;
4.儀容儀表端正，文明禮貌，身體健康;
5.具有一定的維修經(jīng)驗(yàn)，能夠獨(dú)立排除一般故障;
6.在工作期間無飲酒、賭博等不良行為;
7.無重大責(zé)任交通事故及服務(wù)質(zhì)量投訴。
第五條 甲方負(fù)責(zé)對(duì)乙方進(jìn)行政治思想、職業(yè)道德、遵章守紀(jì)、業(yè)務(wù)技術(shù)、勞動(dòng)安全及有關(guān)規(guī)章制度的教育和培訓(xùn)。按國家和湖南省的有關(guān)規(guī)定組織安排乙方進(jìn)行健康檢查。
第六條 乙方應(yīng)遵守公司規(guī)章制度，乙方違反規(guī)定的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，并接受管理公司的處理，直至解除本合同。
第七條 乙方作息時(shí)間按不定時(shí)工作制。
第八條 甲方實(shí)行績效工資制。不得低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)。乙方工資由公司按時(shí)發(fā)放。
第九條 甲方應(yīng)按規(guī)定為乙方繳納各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)。
第十條 乙方因工負(fù)傷的工資和醫(yī)療保險(xiǎn)待遇按國家和湖南省有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第十一條 若甲方擔(dān)負(fù)外事、搶險(xiǎn)、主要客運(yùn)集散點(diǎn)供車及其它指定性任務(wù)，乙方應(yīng)服從甲方工作安排并完成任務(wù)。
第十二條 訂立本合同所依據(jù)的客觀情況發(fā)生重大變化，致使勞動(dòng)合同無法履行的，經(jīng)雙方協(xié)商同意，可以變更本合同相關(guān)內(nèi)容。
第十三條 經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，本合同可以解除。 第十四條 乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：
1.被證實(shí)不符合錄用條件的;
2.嚴(yán)重違反公司規(guī)章制度的;
3.嚴(yán)重失職、營私舞弊，對(duì)甲方利益造成重大損害的;
4.被有關(guān)部門吊銷《機(jī)動(dòng)車駕駛證》、《客運(yùn)駕駛從業(yè)資格證》的;
5.被依法追究刑事責(zé)任的。
第十五條 有下列情形之一，甲方可以解除本合同，但是應(yīng)當(dāng)提前三十日以書面形式通知乙方：
1.乙方患病或者非因工負(fù)傷，醫(yī)療期滿后，不能從事駕駛汽車工作的;
2.乙方不能勝任工作，經(jīng)過培訓(xùn)，仍不能勝任工作的;
3.符合本合同第十三條規(guī)定，雙方不能就變更合同達(dá)成協(xié)議的。
第十六條甲方瀕臨破產(chǎn)進(jìn)行法定整頓期間或者生產(chǎn)經(jīng)營狀況發(fā)生嚴(yán)重困難，確需裁減人員的，應(yīng)當(dāng)提前三十日向駕駛員說明情況，聽取管理公司意見，并向勞動(dòng)行政部門報(bào)告后，可以解除本合同。
第十七條乙方解除勞動(dòng)合同，應(yīng)當(dāng)提前三十日以書面形式通知甲方。乙方給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失尚未處理完畢或因其他問題正在被審查或處理期間，乙方不得依據(jù)第一款解除勞動(dòng)合同。
第十八條有下列情形之一的，乙方可以隨時(shí)通知甲方解除勞動(dòng)合同：
1.甲方以暴力、威脅、監(jiān)禁或者非法限制人身自由的手段強(qiáng)迫勞動(dòng)的;
2.甲方不能按照本合同規(guī)定提供勞動(dòng)條件或者支付勞動(dòng)報(bào)酬的。
第十九條 本合同期限屆滿，勞動(dòng)合同即終止。在本合同工期滿前三十日甲方向乙方表明終止或續(xù)訂意向，經(jīng)雙方協(xié)商同意續(xù)訂勞動(dòng)合同。
第二十條 甲乙雙方任何一方違反勞動(dòng)合同規(guī)定，給對(duì)方造成損失或損害的，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家和湖南省有關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。
第二十一條 因履行本合同發(fā)生勞動(dòng)爭議，當(dāng)事人可以向本地勞動(dòng)爭議調(diào)解委員會(huì)申請調(diào)解，調(diào)解不成，當(dāng)事人一方要求仲裁的，應(yīng)當(dāng)自勞動(dòng)爭議發(fā)生之日起六十日內(nèi)向湖南省勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì)申請仲裁。當(dāng)事人一方也可直接向勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì)申請仲裁。對(duì)仲裁不服的，可以自收到仲裁裁決書之日起十五日內(nèi)，向人民法院提起訴訟。
第二十二條 本合同未盡事宜，或與國家、湖南省有關(guān)規(guī)定相悖的，按國家、湖南省有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第二十三條 本合同一式貳份，甲、乙雙方各持一份。
甲方（蓋章）
簽訂日期
年 月日
繼因火車票退票費(fèi)、春運(yùn)火車票漲價(jià)、火車銷售貨品不開發(fā)票等問題被推上法庭后，2014年年底，“鐵老大”又因?yàn)椤耙粡堖z失的火車票”惹上官司。
不同于以往案件律師個(gè)體扮演原告角色，這次向“鐵老大”叫板的是浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)（以下簡稱浙江省消保委）。
2014年12月30日，浙江省消保委針對(duì)“旅客實(shí)名購買火車票乘車后，遺失車票后需要重新購買”的不合理現(xiàn)象，對(duì)上海鐵路局（管轄滬、浙、蘇、皖三省一市境內(nèi)鐵路）提起公益訴訟。
2015年春運(yùn)啟動(dòng)前期，作為全國首例消費(fèi)維權(quán)公益訴訟，該案一經(jīng)披露，立即引起廣大消費(fèi)者和司法界人士的關(guān)注，迅速成為當(dāng)下的輿論熱點(diǎn)。
投訴：遺失車票后遭強(qiáng)制補(bǔ)票
2014年5月15日，浙江省消保委接到一名消費(fèi)者陳小偉（化名）的投訴稱，2014年4月22日，他從12306網(wǎng)站購買了一張4月24日從衢州駛向杭州的D5692次列車5號(hào)車廂13A座的車票。2014年4月24日下午，陳小偉取票后從衢州站檢票上車，抵達(dá)杭州火車站。出站時(shí)，他發(fā)現(xiàn)車票遺失，遂向火車站工作人員提供本人身份證和12306網(wǎng)站反饋至個(gè)人郵箱的購票通知，以證明自己已購車票的事實(shí)，要求車站核實(shí)后放行。但車站工作人員不予核查，堅(jiān)持車票遺失必須全額補(bǔ)票才予放行。
交涉未果后，陳小偉不得不全額補(bǔ)票后才得以出站。不甘心掏了雙倍車費(fèi)的陳小偉向浙江省消保委進(jìn)行投訴，他認(rèn)為鐵路部門的這種做法不合理。
很快，浙江省消保委的相關(guān)人士發(fā)現(xiàn)陳小偉的遭遇并不是個(gè)案。2014年7月30日，他們又接到兩名消費(fèi)者的投訴稱，2014年7月29日，他們通過12306網(wǎng)站購買了寧波至溫州南的D3201次列車。他們順利檢票上車后，不慎將車票遺失。兩名消費(fèi)者到達(dá)溫州南站后，在出站檢票時(shí)向溫州南站工作人員進(jìn)行解釋，告知其已購買過車票。然而，溫州南站工作人員堅(jiān)稱，必須補(bǔ)票后才讓出站。無奈之下，兩名消費(fèi)者補(bǔ)了半價(jià)票款后才得以出站。
短期內(nèi)接到3起相同投訴，引起了浙江省消保委主任吳國升等人的關(guān)注。經(jīng)過查詢資料，浙江消保委的工作人員發(fā)現(xiàn)，早有長沙消費(fèi)者以個(gè)人之力向鐵路部門對(duì)遺失火車票后需補(bǔ)票的霸道規(guī)定提出過質(zhì)疑。
2014年4月2日，長沙律師何奎在乘坐武廣高鐵時(shí)，不慎在車上將火車票遺失后，不得不在出站口重新補(bǔ)了一張火車票。
為自證清白，何奎將廣州鐵路（集團(tuán)）公司（以下簡稱廣鐵集團(tuán)）告上法庭，要求其退還重新購票票款和2元手續(xù)費(fèi)，并索賠1元。
2014年10月19日，長沙鐵路運(yùn)輸法院對(duì)該案作出一審判決。法院認(rèn)為，《合同法》第288條規(guī)定，運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是車票，但在現(xiàn)行鐵路實(shí)行實(shí)名制購票的情況下，車票不是確認(rèn)鐵路旅客運(yùn)輸合同雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的唯一憑證。何奎向法庭提供的12306網(wǎng)站短信、銀行對(duì)賬單以及到站所補(bǔ)車票，這一系列證據(jù)足以證明其購票、乘車、到站補(bǔ)票的事實(shí)。最終，法院支持了何奎要求被告返還在出站時(shí)的補(bǔ)票款164.5元。
這起個(gè)人消費(fèi)者的勝訴案例，堅(jiān)定了浙江消保委工作人員要做消費(fèi)公益訴訟的“吃蟹人”，代表廣大消費(fèi)者向鐵路部門的不公規(guī)定說“不”。
訴訟：打響消費(fèi)公益訴訟第一槍
從2011年6月1日起，全國所有動(dòng)車組列車實(shí)行購票實(shí)名制。從理論上講，旅客持火車票或身份證上車，即表明鐵路運(yùn)輸企業(yè)已確認(rèn)旅客已經(jīng)購買過車票，出站后應(yīng)予以放行。在這種理論的支撐下，浙江省消保委分別以電話、書面形式向上海鐵路局調(diào)查核實(shí)消費(fèi)者投訴事實(shí)，了解鐵路部門要求消費(fèi)者補(bǔ)票的依據(jù)。
上海鐵路局分別以電話、書面回函方式答復(fù)稱，《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第43條規(guī)定，旅客丟失車票應(yīng)另行購票。在列車上應(yīng)自丟失站起（不能判明時(shí)從列車始發(fā)站起）補(bǔ)收票價(jià)，核收手續(xù)費(fèi)。
對(duì)此，浙江消保委認(rèn)為，1997年《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》出臺(tái)時(shí)，旅客購票尚未實(shí)行實(shí)名制，車票是鐵路運(yùn)輸部門與旅客之間客運(yùn)合同關(guān)系的唯一憑證。然而，在實(shí)名制購票的情況下，車票已經(jīng)不是鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客之間客運(yùn)合同關(guān)系的唯一憑證，12306網(wǎng)站在消費(fèi)者購票成功后發(fā)送到消費(fèi)者手機(jī)或郵箱的購票信息、鐵路運(yùn)輸企業(yè)保存的消費(fèi)者購票信息，都應(yīng)該成為證明消費(fèi)者購票事實(shí)的憑證。
由于雙方各執(zhí)一詞，無法達(dá)成調(diào)解，浙江消保委遂代表消費(fèi)者對(duì)上海鐵路局提起公益訴訟。
這條路走得并不輕松。本案律師、浙江星韻律師事務(wù)所律師徐霄燕表示，自2014年12月30日提交訴訟材料后，上海鐵路運(yùn)輸法院兩次發(fā)出《補(bǔ)充材料通知》。浙江消保委也兩度致函法院，敦促對(duì)方依法受理本案。2015年1月21日，浙江消保委向上海鐵路運(yùn)輸法院的上一級(jí)法院——上海鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院致函，提出個(gè)案監(jiān)督的請求，但至今沒有回應(yīng)。
“在有證據(jù)證明消費(fèi)者已購車票的情況下，僅因?yàn)橄M(fèi)者遺失車票，而讓消費(fèi)者二次購票，違反了《民法通則》和《合同法》的平等、自愿、公平、誠實(shí)信用原則，不合法，也不合理?！敝袊M(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)會(huì)長何山表示。
2015年1月9日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)公開表示，支持浙江省消保委的行為。新《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》實(shí)施以來，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)與全國有關(guān)依法授權(quán)可以提起公益訴訟的消費(fèi)者協(xié)會(huì)組織，正在積極地收集相關(guān)案例，研究公益訴訟的適用條件和相關(guān)程序，探索運(yùn)用公益訴訟這一維權(quán)方式維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。
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鐵路屬對(duì)實(shí)名制火車票丟失或損壞的現(xiàn)行規(guī)定
先掛失，再補(bǔ)票，到站退票 旅客購買實(shí)名制火車票后丟失車票時(shí)，可不晚于票面發(fā)站停止檢票時(shí)間前20分鐘到車站售票窗口辦理掛失補(bǔ)辦手續(xù)。辦理時(shí)，須提供購票時(shí)所用的有效身份證件原件、原車票乘車日期和購票地車站名稱等信息，經(jīng)確認(rèn)無誤后，按原車票車凌、席位、票價(jià)重新購買一張新車票。旅客持新車票乘車時(shí)，還應(yīng)向列車工作人員聲明；到站前經(jīng)列車長確認(rèn)該席位使用正常的，將開具客運(yùn)記錄交給旅客。旅客應(yīng)在到站后24小時(shí)內(nèi)，憑客運(yùn)記錄、新車票和購票時(shí)用的有效證件原件，至退票窗口辦理新車票退票手續(xù)，按規(guī)建核收補(bǔ)票手續(xù)費(fèi)。
根據(jù)**市**局《關(guān)于開展**安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)的通知》的文件精神和工作要求，我局于今年7月1日-9月30日開展了**安全生產(chǎn)檢查工作，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：
一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真組織，確?；顒?dòng)取得成效
為切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，全面落實(shí)安全生產(chǎn)活動(dòng)方案的部署和要求，我局班子組織成立了由局長擔(dān)任組長的活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，研究制定了《****開展**安全生產(chǎn)檢查工作方案》，由于領(lǐng)導(dǎo)重視，精心組織，活動(dòng)開展有條不紊，效果良好。
二、組織開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查，全面排查和消除行業(yè)的安全隱患
對(duì)**及營業(yè)部**用車安全進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，一是落實(shí)**主體責(zé)任，健全用車安全管理制度及應(yīng)急預(yù)案，要求**嚴(yán)格落實(shí)**用車相關(guān)工作制度，責(zé)任到人，嚴(yán)禁使用不具有資質(zhì)的車輛從事**客運(yùn)。二是包租用車必須選擇有合法資質(zhì)的企業(yè)和車輛，并簽訂正式的用車合同，**租用包車從事**客運(yùn)，要與具有資質(zhì)的**客運(yùn)企業(yè)簽訂租車合同，明確雙方的權(quán)利義務(wù)，并按要求簽訂《**租用車輛趟次協(xié)議書》；**租用包車從事**客運(yùn)出車前，必須認(rèn)真核實(shí)車輛、**包車牌、駕駛員的資質(zhì)以及車輛保險(xiǎn)投保情況，確認(rèn)委派車輛與合同約定車輛相符。三是“一盔一帶”、導(dǎo)游專座落實(shí)情況，帶團(tuán)導(dǎo)游乘坐“導(dǎo)游專座”，系好安全帶，不得站立講解，并配合駕駛員督促游客系好安全帶，帶團(tuán)導(dǎo)游應(yīng)提醒駕駛員安全文明駕駛，行車前播放《游客安全乘車溫馨提示》與文明**宣傳片。
**安全生產(chǎn)工作是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過程，需要我們時(shí)時(shí)刻刻講安全、抓安全，下一步，我局將加強(qiáng)宣傳教育，建立健全用車安全各項(xiàng)制度及應(yīng)急處理機(jī)制。全力保障我縣**和**市場平穩(wěn)有序發(fā)展。
第二條在本市經(jīng)營汽車客運(yùn)站場的單位（以下簡稱站場經(jīng)營者）以及從事道路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者，均應(yīng)遵守本辦法。
第三條市交通行政管理部門是本市汽車客運(yùn)站場的主管部門，負(fù)責(zé)本市汽車客運(yùn)站場的管理工作。建設(shè)、規(guī)劃、工商、公安、市政等行政管理部門按照各自的職責(zé)，做好汽車客運(yùn)站場管理工作。
第四條本辦法所稱汽車客運(yùn)站場是指下列以場地設(shè)施為基礎(chǔ)，組織旅客集散并提供服務(wù)的經(jīng)營單位：
（一）符合交通部《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》規(guī)定的等級(jí)汽車客運(yùn)站；
（二）以停車場為依托具有集散旅客、售票、停發(fā)車功能的簡易汽車站；
（三）單獨(dú)設(shè)置的汽車客運(yùn)代辦站。
第五條汽車客運(yùn)站場建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合城市建設(shè)總體規(guī)劃，合理布局。嚴(yán)格控制占用城市道路設(shè)置臨時(shí)客車?？奎c(diǎn)，確需設(shè)置的，由交通、公安、市政等部門協(xié)商劃定。
第六條新建、改建等級(jí)汽車客運(yùn)站，應(yīng)按照《省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》辦理有關(guān)手續(xù)。新建等級(jí)汽車客運(yùn)站，應(yīng)設(shè)置在城市主要出入口。
第七條客運(yùn)站場的建設(shè)必須符合國家交通主管部門制定的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》及《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》?？瓦\(yùn)站場內(nèi)的停車場地、服務(wù)設(shè)施等應(yīng)與經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營范圍相適應(yīng)。
客運(yùn)站場在投入使用前，必須經(jīng)交通行政管理部門進(jìn)行等級(jí)評(píng)定驗(yàn)收。
第八條申請經(jīng)營汽車客運(yùn)站場的單位和個(gè)人，必須到交通行政管理部門辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，并辦理工商、稅務(wù)登記后，方可開業(yè)。
第九條站場經(jīng)營者對(duì)客運(yùn)站場進(jìn)行合并、分立、轉(zhuǎn)讓或變更經(jīng)營項(xiàng)目以及申請停業(yè)、歇業(yè)，必須到交通、工商、稅務(wù)部門辦理相應(yīng)變更登記手續(xù)。
第十條站場經(jīng)營者應(yīng)建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，按國家規(guī)定的客運(yùn)服務(wù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行經(jīng)營。站內(nèi)應(yīng)保持清潔衛(wèi)生，各項(xiàng)服務(wù)標(biāo)志醒目，圖表、業(yè)務(wù)介紹簡明清晰，設(shè)備齊全有效，車輛整潔，停放有序。
第十一條站場經(jīng)營者必須建立安全責(zé)任管理制度，確定專人管理，做好防火等安全工作，嚴(yán)格查處易燃、易爆、危險(xiǎn)品。車輛不得超員、超載、超高。
第十二條進(jìn)入汽車客運(yùn)站的車輛，必須到交通行政管理部門辦理進(jìn)站證，嚴(yán)禁無進(jìn)站證的車輛進(jìn)入汽車客運(yùn)站場。交通行政管理部門應(yīng)按客運(yùn)車輛的流量、流向合理安排客運(yùn)車輛進(jìn)站。站場經(jīng)營者應(yīng)配合交通行政管理部門科學(xué)、合理地安排客運(yùn)車輛班次。
第十三條站場經(jīng)營者必須使用交通行政管理部門監(jiān)制的全省統(tǒng)一客票和票據(jù)，按物價(jià)部門核定的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。站場內(nèi)的廁所、電梯、候車室等應(yīng)免費(fèi)向旅客開放。
第十四條站場經(jīng)營者應(yīng)與客運(yùn)經(jīng)營者簽訂合同，雙方必須嚴(yán)格履行合同。
第十五條站場經(jīng)營者必須按規(guī)定設(shè)置工作崗位、配備相應(yīng)的專業(yè)人員和管理人員。
第十六條站場經(jīng)營者必須按國家的有關(guān)規(guī)定向交通行政管理部門交納管理費(fèi)，報(bào)送營運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。
第十七條有下列行為之一的，由交通行政管理部門視其情節(jié)，給予處罰：
（一）違反本辦法規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)擅自經(jīng)營客運(yùn)站場的，予以取締，并處3000元以上10000元以下的罰款；
（二）違反本辦法規(guī)定，站場經(jīng)營者因合并、分立、轉(zhuǎn)讓不進(jìn)行變更登記的，予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1000元以下的罰款；
（三）違反本辦法第十一條、第十二條規(guī)定的，予以警告，并可處1000元以下的罰款。
問：5年前，我離婚后，帶兩歲的孩子與張某再婚。最近張?jiān)谝淮谓煌ㄊ鹿手兴劳觯瑥埖哪赣H說我?guī)淼暮⒆?，沒改姓，因此無權(quán)繼承張的遺產(chǎn)。這種說法對(duì)嗎？
答：父母和子女有相互繼承遺產(chǎn)的權(quán)利，包括繼父母和受其撫養(yǎng)的繼子女。子女包括婚生子女、非婚生子女、養(yǎng)子女、有撫養(yǎng)關(guān)系的繼子女。孩子改沒改姓，對(duì)這一權(quán)利不產(chǎn)生影響。因此，她的說法是不對(duì)的。
2、乘車受傷，客運(yùn)公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?
問：前幾天，我們一家老少五口，乘一客運(yùn)公司的大巴回老家探親，途中母親因客車避讓摩托車緊急剎車受傷。事后，客運(yùn)公司以司機(jī)沒有過錯(cuò)，拒絕承擔(dān)母親的醫(yī)療等費(fèi)用？
答：根據(jù)合同法的規(guī)定，你母親購票上車就和客運(yùn)公司形成了合同關(guān)系，客運(yùn)公司的責(zé)任應(yīng)該是確保你母親到達(dá)目的地，并確保人身安全。你母親在車上受傷，客運(yùn)公司就違反了合同約定，所以，應(yīng)當(dāng)對(duì)你母親的受傷負(fù)責(zé)，司機(jī)有無過錯(cuò)，與此沒有關(guān)系。
3、離婚時(shí)財(cái)產(chǎn)都?xì)w他了，我還要付撫養(yǎng)費(fèi)嗎？
問：離婚時(shí)，我凈身出戶，孩子、房子都留給了他。事隔5年，他竟向我要孩子的撫養(yǎng)費(fèi)，我不給，他將我告到了法院？
答：夫妻財(cái)產(chǎn)分割，與撫養(yǎng)費(fèi)沒有必然的聯(lián)系。如果離婚時(shí)你們約定，孩子由他撫養(yǎng)，你用應(yīng)分得的夫妻財(cái)產(chǎn)頂撫養(yǎng)費(fèi)，“一次性給付”，這是合法的，他不能再要求撫養(yǎng)費(fèi)。如果無此約定，就不妨礙他提出子女撫養(yǎng)費(fèi)的合理要求。
4、我丈夫瞞著我給人擔(dān)保,我應(yīng)否負(fù)擔(dān)保責(zé)任？
問：我丈夫瞞著我為做生意的朋友擔(dān)保了20萬元借款，借款逾期，他的朋友躲了起來，債主找到我家要我們償還。請問，丈夫個(gè)人的擔(dān)保，我應(yīng)否負(fù)擔(dān)保責(zé)任？
答：夫妻是一個(gè)經(jīng)濟(jì)共同體，根據(jù)婚姻法，丈夫瞞著妻子擔(dān)保，對(duì)外夫妻應(yīng)共同對(duì)此負(fù)責(zé)，但對(duì)內(nèi)，女方可不必分擔(dān)這筆債務(wù)。
5、孩子被“指定”爺爺奶奶監(jiān)護(hù)，我還能領(lǐng)回嗎？
問：因我丈夫經(jīng)常打罵我，一氣之下，我拋下一歲的孩子，離家出走。不久，丈夫不幸在一次事故中身亡。孩子的爺爺奶奶被村委會(huì)指定為監(jiān)護(hù)人。我得知信息后趕回，想要回孩子，可孩子的爺爺奶奶不給，我該怎么辦？
答：未成年人的父母是未成年人的第一監(jiān)護(hù)人，父母對(duì)子女有撫養(yǎng)教育的義務(wù)，父母有保護(hù)和教育未成年子女的權(quán)利和義務(wù)。爺爺奶奶應(yīng)當(dāng)依法把孩子交由你撫養(yǎng)。
6、我有兩個(gè)兒子，撫恤金應(yīng)減半發(fā)嗎？
問：丈夫去世后，我一直靠兩個(gè)兒子給的贍養(yǎng)費(fèi)維持生活。最近大兒子在一次礦難中死亡。礦上給我發(fā)撫恤金時(shí)，以我有兩個(gè)兒子為由，要減半發(fā)給，這合法嗎？
答：按照法律規(guī)定，撫恤金應(yīng)全額發(fā)放，法律沒有因?yàn)橛衅渌狆B(yǎng)人要減發(fā)撫恤金的規(guī)定。
7、多開一個(gè)月工資，孕產(chǎn)婦可以被裁員嗎？
問：我所在的廠子開始減員，最近一次就采取多發(fā)一個(gè)月工資的辦法減去了二十多人。在醫(yī)院產(chǎn)房待產(chǎn)的我被裁了下來。領(lǐng)導(dǎo)說，只要多發(fā)一個(gè)月工資，任何勞動(dòng)合同都可以解除，是這樣嗎？
答：廠方給被裁人員開的一個(gè)月工資，叫代通知金。勞動(dòng)法規(guī)定婦女在孕期產(chǎn)期哺乳期等情形時(shí)，用人單位是不得解除勞動(dòng)合同的，包括已發(fā)代通知金解除勞動(dòng)合同。
8、傷殘后再受傷，該如何認(rèn)定傷殘等級(jí)？
問：我是一石英砂加工廠的女工，該廠在工作場所未設(shè)立有效的職業(yè)病危害防護(hù)設(shè)施，工作三年后我得了矽肺病。鑒定為一級(jí)，老板發(fā)給工傷補(bǔ)償。治療一段時(shí)間后，為了生計(jì)，我又到另一石英砂加工廠打工，工作環(huán)境同樣惡劣，兩年后，經(jīng)有關(guān)部門鑒定為矽肺病二級(jí)。后一個(gè)用工老板，能否以我入廠前就患有肺矽病而拒絕補(bǔ)償呢？
答：根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》第四十五條：“職工再次發(fā)生工傷，根據(jù)規(guī)定應(yīng)當(dāng)享受傷殘津貼的，按照新認(rèn)定的傷殘等級(jí)享受傷殘津貼待遇”。因此，后一個(gè)用工老板，不應(yīng)當(dāng)拒絕補(bǔ)償。
