時間：2024-03-29 10:08:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工安全監(jiān)理細(xì)則，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；安全監(jiān)理；施工
中圖分類號： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1引言
隨著我國的城市化水平越來越高，城市的對外擴(kuò)張已成為一種必然的趨勢，而橋梁作為城鎮(zhèn)之間聯(lián)系的紐帶，其發(fā)展趨勢不言而喻。橋梁的施工過程是一個集技術(shù)、法律、管理、組織等多方面于一體的綜合性活動，其本身也存在著很多的風(fēng)險因素，從安全生產(chǎn)特點來看，施工安全隱患多存在于高空作業(yè)、交叉作業(yè)、垂直運輸、個人勞動保護(hù)以及電器機(jī)具等環(huán)節(jié)。橋梁工程安全監(jiān)理則是從外部督促、強(qiáng)化安全管理，是控制事故發(fā)生的重要措施之一，它從根本上保證了橋梁工程的安全管理工作和安全技術(shù)措施的落實。安全監(jiān)理目前已然成為工程監(jiān)理的重要組成部分，也是建設(shè)工程安全控制的一種必要方式。
2橋梁施工安全監(jiān)理的概念和意義
橋梁施工安全監(jiān)理是指對工程建設(shè)中的人、機(jī)、環(huán)境及市政橋梁工程監(jiān)理的全過程進(jìn)行監(jiān)控、評價和督查，并采取行政、技術(shù)、法律和經(jīng)濟(jì)等手段用以保證施工階段的建設(shè)行為符合國家安全生產(chǎn)、職業(yè)安全健康法律法規(guī)，阻止建設(shè)行為中的危險性、隨意性和盲目性，有效地把建設(shè)工程安全控制在允許的風(fēng)險度范圍內(nèi)，以確保橋梁工程施工階段的安全性。
現(xiàn)代橋梁工程項目規(guī)模日趨龐大，通常橋梁工程又位于城市發(fā)展地帶，周圍的環(huán)境相對復(fù)雜，對橋梁工程的要求越來越嚴(yán)格，新科技、新材料、新設(shè)備不斷地涌現(xiàn)出來，也必然使橋梁工程的安全管理風(fēng)險增加，安全監(jiān)理的責(zé)任日益加重。為提高和保證工程的效益，必須采用有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對工程質(zhì)量的控制與監(jiān)理，還有目前的監(jiān)理工作不僅僅局限于設(shè)計質(zhì)量的控制，大部分的業(yè)主更愿意把進(jìn)度、投資、安全、配套等問題全部交給監(jiān)理以便進(jìn)行統(tǒng)一管理，所以目前橋梁工程的監(jiān)理工作往往也包含質(zhì)量、計劃、進(jìn)度、安全、配置、資料等內(nèi)容，橋梁施工監(jiān)理日趨重要。為了避免和減少施工事故，影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)實施有的放矢的安全監(jiān)理，從而使工程處于受控狀態(tài)。
3橋梁施工安全監(jiān)理的主要任務(wù)
3.1橋梁施工安全監(jiān)理的主要依據(jù)：
凡是與橋梁工程施工有關(guān)的人、物、單位等都與安全生產(chǎn)有關(guān)，橋梁施工安全監(jiān)理貫穿于自開工到竣工的施工生產(chǎn)全過程。安全工作存在于橋梁工程施工的每一個階段、每一道工序中，而哪里的安全防護(hù)措施做得不到位，哪里發(fā)生傷亡事故的可能性就會增加。橋梁工程安全監(jiān)理不僅僅要檢查各個部位安全防護(hù)措施的落實，還應(yīng)該了解建筑設(shè)施的安全技術(shù)，才能提前采取有效地措施預(yù)防各類傷亡事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)安全。橋梁施工安全監(jiān)理的主要依據(jù)是：施工設(shè)計圖、施工組織中安全技術(shù)措施及單項安全施工組織設(shè)計生產(chǎn)責(zé)任制、施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理規(guī)定、項目安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制度和各種有關(guān)的法律規(guī)定，例如《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》，以及其它相關(guān)的安全技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
3.2橋梁施工安全監(jiān)理的主要步驟
橋梁施工安全監(jiān)理的主要步驟通常包括：1）審查有關(guān)施工單位的安全生產(chǎn)文件、施工單位中的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置和全專業(yè)人員的配備等；2）審查施工單位的安全生產(chǎn)管理制度是否健全，例如安全生產(chǎn)責(zé)任制及管理體系、安全生產(chǎn)規(guī)章制度等情況，以及各個工種的安全生產(chǎn)操作規(guī)程等；3）審核施工單位的安全資質(zhì)和證明文件；4）審核施工單位的施工組織設(shè)計安全技術(shù)措施或?qū)ｍ検┕し桨甘欠穹蠘?biāo)準(zhǔn)；5）審核新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料的使用安全技術(shù)及安全措施；6）審核安全設(shè)施和施工機(jī)械的安全控制措施；7）審核施工單位提交的關(guān)于工序交接檢查，分部、分項工程安全監(jiān)察的報告；8）根據(jù)我國的法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)程強(qiáng)制性實施監(jiān)理；9）現(xiàn)場監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)安全事故隱患時及時下達(dá)通知；10）審校簽署現(xiàn)場有關(guān)安全技術(shù)文件；11）定期的組織安全綜合檢查，提出處理意見并限期整改。
3.3監(jiān)理工程施工安全監(jiān)察方式
3.3.1橋梁工程分項、分部工程開工前安全監(jiān)理方式
在分項、分部工程開工之前，應(yīng)要求審查施工人員的培訓(xùn)教育情況以及各工種的持證上崗情況和機(jī)械設(shè)備的安全性能檢驗情況在審查合格之后才能同意分部開工，同時相關(guān)的施工單位必須取得安全施工許可證，施工的各類人員必須取得相應(yīng)的職業(yè)資格。安全監(jiān)理工程師應(yīng)將重點放在審查施工單位編制的分項、分部工程的專項施工方案上，其主要任務(wù)就是審查分包合同中是否明確各施工單位在安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務(wù)。
3.3.2橋梁工程分項、分部工程施工過程中及驗收階段的安全監(jiān)理方式
監(jiān)理部門在施工過程中應(yīng)督促施工單位進(jìn)行安全檢查，并在巡視過程中檢查施工單位安全保證體系是否正常運轉(zhuǎn)，是否落實了安全生產(chǎn)責(zé)任制，各類的作業(yè)是否符合規(guī)范操作，并應(yīng)通過安全檢查可以發(fā)現(xiàn)工程的危險隱患，及時采取措施保證生產(chǎn)安全。如果分項、分部工程在驗收階段安全隱患處理尚未結(jié)束，那就不能簽發(fā)交工證書。
4橋梁施工階段安全監(jiān)理的控制要點
4.1橋梁基礎(chǔ)工程
對于橋梁工程施工中的基礎(chǔ)工程來說，監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)督促承包商建立完善安全生產(chǎn)管理制度和責(zé)任制度，實行群眾管理和專業(yè)管理相結(jié)合的監(jiān)督檢查機(jī)制，組織監(jiān)督施工單位按照施工設(shè)計的規(guī)定選擇基坑開挖方法。在采用挖土機(jī)械開挖基坑時，監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)督促檢查。對于挖孔、沉管灌注樁基礎(chǔ)監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工方一定要按安全管理制度中的規(guī)定來進(jìn)行有效的施工，保證工程人員的安全，并要經(jīng)常保證通風(fēng)
4.2橋梁的承臺工程
砌筑橋梁承臺之前，監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)首先要檢驗施工單位搭建的作業(yè)平臺、腳手架、扶梯等安全防護(hù)設(shè)施。當(dāng)采用滑升模板進(jìn)行施工時，監(jiān)理部門應(yīng)監(jiān)督施工人員的高空作業(yè)，保證其高空作業(yè)應(yīng)符合要求，現(xiàn)場加設(shè)安全防護(hù)設(shè)施，并與參加滑升模板施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。在最后拆除設(shè)備的時候，也要做好安全防護(hù)措施，不能松懈。
4.3橋梁上部構(gòu)造工程
監(jiān)理部門應(yīng)檢查施工單位在鋼筋混凝土或者預(yù)應(yīng)力混凝土就地進(jìn)行澆筑時，是否已經(jīng)預(yù)先搭設(shè)好安全防護(hù)措施，還要檢查機(jī)具設(shè)備和防護(hù)設(shè)施是否經(jīng)過試運轉(zhuǎn)。
當(dāng)使用特殊施工方法時，還有一些特殊的安全監(jiān)理控制要點。在懸臂澆筑法掛籃組拼之后，要進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查，并要求做靜載試驗，在墩上進(jìn)行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時，應(yīng)認(rèn)真的檢查施工單位是否在平臺邊緣安設(shè)防護(hù)設(shè)施。在懸臂拼裝法施工過程中還要檢查龍門架或起重吊機(jī)進(jìn)行懸臂的拼裝是否按照規(guī)程規(guī)定的進(jìn)行作業(yè)。
4.4橋梁工程一些特殊結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)理注意事項
中小型橋梁工程施工時應(yīng)制定針對性的安全技術(shù)措施報告，而對于一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜或者跨深水的大型橋梁工程在施工時，應(yīng)該對施工的安全技術(shù)實施做專題的調(diào)查研究。對于有特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，采用新工藝或新技術(shù)時，必須要制定針對性的安全技術(shù)措施，并且必須通過嚴(yán)格的試驗證明其可行性后才可以實施。每一個單項橋梁工程在開工之前都應(yīng)該根據(jù)規(guī)程規(guī)定的安全操作細(xì)則，向有關(guān)的施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。對橋梁工程施工的其它輔助工程和臨時工程，各項安全設(shè)施完成后，經(jīng)檢驗方可使用。
特別應(yīng)該注意的是橋梁工程的施工應(yīng)避免多處同時施工。在天氣惡劣的條件下應(yīng)停止高空作業(yè)和起重作業(yè)。橋梁工程必須要文明施工，安全生產(chǎn)，嚴(yán)格地遵守安全操作規(guī)章，建立和完善安全生產(chǎn)管理制度。
結(jié)語
總之，橋梁工程是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中的安全問題牽涉的方面很多，而橋梁工程安全生產(chǎn)管理始終要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的基本方針。目前，橋梁工程建設(shè)過程中的安全事故也時有發(fā)生，而這就將會使國家和人民的生命財產(chǎn)受到很大威脅，因此要求橋梁工程的安全監(jiān)理工作刻不容緩。監(jiān)理單位要依據(jù)我國法律法規(guī)切實加強(qiáng)對橋梁工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督和管理，以確保國家和人民的生命財產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：橋梁 施工 進(jìn)度 監(jiān)理 安全 工藝
一、掌握橋梁施工進(jìn)度
(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時,則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。(2)科學(xué)地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊,突出重點,攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工,均應(yīng)先考慮。(3)采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機(jī)械化施工。(4)應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴(kuò)大工作面,加快施工進(jìn)度。(5)落實季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。(7)要充分考慮城市橋梁設(shè)計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計不一,一旦變更,可能會影響進(jìn)度。(8)要考慮保證進(jìn)度能實現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。
二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作
(1)落實安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化,隨時都有新的情況產(chǎn)生,以及危險源的轉(zhuǎn)換,我們在巡查過程中能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現(xiàn)場用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護(hù)措施,交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強(qiáng)化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項與不定項檢查,安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合,安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進(jìn)行。在監(jiān)理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進(jìn)行重點檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監(jiān)理應(yīng)及時以書面通知的形式匯報給業(yè)主和上級主管部門,以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。
三、嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程
由于各個施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架架梁法、簡易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。
四、橋梁施工控制
對橋梁施工過程實施控制,確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分,而且也是實施難度相對較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。
五、注重橋址環(huán)境,加強(qiáng)公路美學(xué)
由于我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高速公路已遍及全國各地,全社會對道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。就橋梁、河道的環(huán)境來說,概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào),因為優(yōu)雅的橋梁位置,會使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對減少事故和提高運輸效率,將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯綜復(fù)雜、相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系,所以對其評價又是個多目標(biāo)、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運用系統(tǒng)工程學(xué)、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進(jìn)行分析、分解、歸類,形成一個階梯狀,進(jìn)行系統(tǒng)評價,去粗取精,去偽存真,選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。
關(guān)鍵詞：橋梁工程 安全監(jiān)理 準(zhǔn)備階段 施工階段
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力開發(fā)，結(jié)合水利、航運等其它部門的規(guī)劃，橋梁施工中預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的施工建設(shè)越來越多。本人結(jié)合幾年來連續(xù)梁的施工監(jiān)理，談?wù)勗谑┕けO(jiān)理中控制要點。
1、工程概況
本項目工程位于海南省定安縣，路線整體走向為由南向北，項目跨越南渡江，項目處于東線高速公路的西側(cè)，定安縣城鎮(zhèn)的西北角，起點連接定安縣環(huán)城南路西段，終點連接海口市秀英區(qū)東山鎮(zhèn)馬坡村，北岸隸屬海口市秀英區(qū)管轄，南岸隸屬定安縣管轄。定海大橋工程起點樁號K0+000，終點樁號K1+645，路線全長1.645公里，其中橋梁全長1106米。主要工程內(nèi)容：特大橋1座，大橋2座，中橋1座，梯道橋2座，通道及涵洞7道及路基工程。特大橋定海大橋，左幅橋梁起于 K0+301.1，終于 K1+402.1，橋梁總長 1099m，右幅橋梁起于 K0+296.1，終于 K1+402.1，橋梁總長1106m；中橋A匝道橋，AK0+225.1～AK0+403.1，B匝道橋，BK0+106.5～BK0+293.5；J匝道南珠中橋，L-20米；2座梯道橋分別連接A、B匝道至S202國道人行道；通道及涵洞，K1+605蓋板涵、CK0+240圓管涵、CK0+460圓管涵、EK0+140圓管涵、FK0+120圓管涵、DK0+280箱型通道、EK0+200箱型通道。
2、安全監(jiān)理工作內(nèi)容
2.1工程開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)審查施工單位編制的施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或?qū)ｍ検┕し桨甘欠穹蠌?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，審查合格后方可同意工程開工。
2.2監(jiān)理工程師在巡視過程中應(yīng)監(jiān)督施工單位按專項安全施工方案組織施工，若發(fā)現(xiàn)施工單位未按有關(guān)安全、法律、法規(guī)和工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)施工，違規(guī)作業(yè)時應(yīng)予以制止。
2.3督促施工單位進(jìn)行安全生產(chǎn)自查工作、落實施工生產(chǎn)安全技術(shù)措施，參加施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)檢查。
2.4建立施工安全監(jiān)理臺賬。總監(jiān)辦應(yīng)建立施工安全監(jiān)理臺賬，由專人負(fù)責(zé)。監(jiān)理人員每次巡視檢查工作，對涉及施工安全的情況、發(fā)現(xiàn)的問題、監(jiān)理的指令及施工單位處理的措施和結(jié)果應(yīng)及時記入臺賬。總監(jiān)理工程師應(yīng)定期檢查安全監(jiān)理臺賬記錄情況。
3、項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)安全監(jiān)理崗位、人員及工作任務(wù)
3.1項目安全監(jiān)理機(jī)構(gòu)
項目安全監(jiān)理機(jī)構(gòu)是在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下的安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。
3.2各監(jiān)理人員職責(zé)
3.2.1總監(jiān)理工程師的安全職責(zé)
（1）負(fù)責(zé)組織編制安全監(jiān)理細(xì)則和安全監(jiān)理計劃、制定各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，明確監(jiān)理機(jī)構(gòu)的分工和職責(zé)。
（2）負(fù)責(zé)對施工單位編制的安全技術(shù)措施和單項工程安全施工組織設(shè)計進(jìn)行審查。
（3）負(fù)責(zé)審查施工單位危險性較大的專項施工安全方案，如高邊坡施工、不良地質(zhì)隧道施工、爆破工程、橋梁施工、大型腳手架和模板的安裝和拆除施工等。
（4）負(fù)責(zé)審核新工藝、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用安全技術(shù)方案及安全措施；審核施工單位提交的關(guān)于工序交接檢查、分部、分項工程安全檢查報告；審核并簽署現(xiàn)場有關(guān)安全技術(shù)簽證文件。
（5）負(fù)責(zé)主持召開每月一次的工地安全例會，總結(jié)前階段各項安全生產(chǎn)工作情況和部署下階段的安全生產(chǎn)工作。
（6）負(fù)責(zé)針對各標(biāo)段的重大安全隱患下發(fā)"工程停工令"。
（7）負(fù)責(zé)檢查監(jiān)督各監(jiān)理人員的安全監(jiān)理工作。
（8）嚴(yán)格審批各項單位工程開工報告，現(xiàn)場未有安全措施和不符合規(guī)定的及未有安全技術(shù)交底的不得審批開工報告。
3.2.2安全專業(yè)監(jiān)理工程師的安全職責(zé)
（1）編制安全監(jiān)理實施細(xì)則。
（2）在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程安全監(jiān)理工作，組織并指導(dǎo)其他監(jiān)理人員安全工作。
（3）負(fù)責(zé)審查承包人的施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或?qū)ｍ検┕し桨甘欠穹蠌?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，審查合格后上報總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
（4）在巡視過程中負(fù)責(zé)監(jiān)督承包人按專項安全施工方案組織施工，發(fā)現(xiàn)承包人未按有關(guān)安全、法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)施工，違規(guī)施工時，應(yīng)予立即制止。
（5）對危險性較大工程作業(yè)進(jìn)行定期巡視檢查；對于發(fā)現(xiàn)的安全事故隱患，應(yīng)立即書面指令承包人整改；情況嚴(yán)重的立即報總監(jiān)理工程師，要求承包人暫停施工，并及時報告業(yè)主單位。
（6）檢查承包人安全體系的運行。
（7）督促承包人進(jìn)行安全生產(chǎn)自查工作、落實施工生產(chǎn)安全技術(shù)措施，參加施工現(xiàn)場的安全檢查。
（8）做好安全監(jiān)理日記并定期向總監(jiān)理工程師提交安全監(jiān)理月報；
3.2.3專業(yè)工程師的安全職責(zé)
（1）督促施工單位貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法律法規(guī)和上級文件要求。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（2）督促施工單位落實安全責(zé)任制和各項安全規(guī)章制度。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（3）檢查施工單位是否落實施工安全技術(shù)交底制度和安全三級教育制度，參與施工單位班組的安全技術(shù)交底工作，監(jiān)督施工單位按照安全操作規(guī)程及安全技術(shù)交底組織施工，并督促施工單位按有關(guān)規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。
（4）經(jīng)常性的檢查施工單位的關(guān)鍵工程、關(guān)鍵工序、特種機(jī)械設(shè)備操作、高空作業(yè)、石方爆破、高邊坡施工、墩柱施工、連續(xù)施工、疲勞作業(yè)等風(fēng)險較大的施工內(nèi)容是否按照"專項安全施工方案"進(jìn)行施工，督促施工單位保證安全措施的落實到位。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（5）檢查施工單位垂直運輸機(jī)械作業(yè)人員、安裝拆卸工、登高架設(shè)作業(yè)人員、爆破工、電工、電焊工等特種作業(yè)人員是否按照國家的有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，并取得特種作業(yè)操作資格證書，嚴(yán)禁無證上崗。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（6）檢查施工單位的消防制度是否落實到實處，消防安全器材是否到位，消防安全措施是否落實，檢查施工單位是否熟悉消防設(shè)備的性能和使用方法。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（7）檢查施工單位各種設(shè)備是否完好，安全措施是否到位；物料是否堆放整齊，設(shè)備安置是否合理；安全標(biāo)志是否設(shè)置合理有效；特種施工設(shè)備如施工起重機(jī)械是否經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗檢測機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗合格。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（8）檢查施工單位是否建立和完善的安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案；在發(fā)生職工傷亡和安全質(zhì)量事故時監(jiān)理人員要現(xiàn)場積極參與組織救援，并及時上報，配合事故的調(diào)查與處理，并督促落實事故"四不放過"制度。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（9）V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_協(xié)助總監(jiān)辦專職安全監(jiān)理人員完善"安全生產(chǎn)管理辦法"，并參與對各施工單位的定期考核。
（10）嚴(yán)格審核各項分部、分項工程開工報告，現(xiàn)場未有安全措施和不符合規(guī)定的及未有安全技術(shù)交底的不得審批開工報告。
（11）V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_負(fù)責(zé)監(jiān)督監(jiān)督安全隱患的排除和危險源的監(jiān)控工作，核實總監(jiān)辦下發(fā)的安全工作指令和監(jiān)理組下發(fā)的"安全隱患整改通知單"的整改情況。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
4、結(jié)束語
橋梁工程施工現(xiàn)場的各項管理工作對于工程的建設(shè)質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，同時它對施工單位能否生存并且發(fā)展壯大也是有著重要的影響的。希望各參見方在今后的工作中牢固樹立安全生產(chǎn)理念，堅持人民的利益至上，堅決落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度，加大安全生產(chǎn)監(jiān)管力度，有效的化解各類安全生產(chǎn)風(fēng)險和隱患，堅決遏制安全生產(chǎn)事故發(fā)生，促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢，以實現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)
[1]劉俊偉.淺談橋梁工程監(jiān)理的幾點體會[J]中小企業(yè)管理與科技，2013（07）
【關(guān)鍵詞】 橋梁 施工 進(jìn)度 監(jiān)理 安全 工藝
引言
道路橋梁施工，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易合作的基礎(chǔ)性工作，更是經(jīng)濟(jì)保持快速而高水平增長的重要前提條件。可是因為受到自然因素或者是人為因素的影響，道路橋梁施工時經(jīng)濟(jì)會發(fā)現(xiàn)一些技術(shù)上的問題，給后續(xù)的施工與完工使用帶來麻煩，也造成了施工方的經(jīng)濟(jì)損失與負(fù)面社會影響。下面我們就談?wù)勅绾巫⒁獾缆窐蛄菏┕ぶ谐霈F(xiàn)的一些問題并及時解決。
一、及時的掌握橋梁施工進(jìn)度
（1）在進(jìn)行橋梁的施工之前首先確定好竣工交付使用的時間，這樣才能合理協(xié)調(diào)交通和人們的雛形。比如在一些交通要道進(jìn)行立交橋的施工等，首先要做到不妨礙人們正常的行走。（2）要科學(xué)合理地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊，突出其重點，攻克難關(guān)。應(yīng)該要先考慮以下問題，例如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)盈利的梁施工，還有對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)該早早就做安排。（3）在施工的設(shè)備上要盡可能的采用先進(jìn)的方法，比如在施工立交橋時，其引導(dǎo)擋墻的工程最好采用預(yù)制的配置，施工時也最好采用大型的機(jī)械等等。（4）要想便于工序之間相互創(chuàng)造其有利的條件，擴(kuò)大其工作面，并且加快施工進(jìn)度，就要實現(xiàn)進(jìn)行科學(xué)的計劃，對施工的步驟進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。（5）假使雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等等施工就必須落實季節(jié)性施工措施，以確保連續(xù)施工。（6）在施工之前要合理的評估自己的能力，對各項資源進(jìn)行合理的分配，避免出現(xiàn)好開頭爛結(jié)尾的現(xiàn)象。要盡量把節(jié)奏掌控在預(yù)計的范圍之內(nèi)。（7）我們要充分考慮城市橋梁設(shè)計的各種變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計不一這些原因?qū)е伦兏且坏┳兏耍赡軙绊戇M(jìn)度。無論變更程度的多少，都會對其產(chǎn)生影響。（8）有時候工程的進(jìn)度可能不盡如人意，那么為了實現(xiàn)預(yù)計的目標(biāo)要進(jìn)行一些合理的規(guī)劃，包括怎么組織，采用什么技術(shù)等等。
二、安全監(jiān)理很重要
（1）安全監(jiān)理的內(nèi)容。目前的橋梁事故多發(fā)生，最根本的原因在于安全監(jiān)理的工作不到位，并且本身安全監(jiān)理就有很多不可預(yù)知的因素，所以在施工的過程中出現(xiàn)一些意外之外的事情都是想不到的，所以安全監(jiān)理顯得格外重要。通過巡查，從中我們會及時發(fā)現(xiàn)其中的安全隱患存在，也就能及時通過口頭和書面形式通知承包人進(jìn)行立即整改，來取得改進(jìn)和提高施工安全還有施工進(jìn)程。當(dāng)然檢查不是一刀切，要做到重點排查一些地方，比如用電狀況，施工的地質(zhì)狀況，高空作業(yè)安全與否等等，都是需要考衡的地方。（2）強(qiáng)化安全監(jiān)理巡查的方法。定期和不定期檢查，定項與不定項檢查，安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相互結(jié)合，安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進(jìn)行，要想實現(xiàn)責(zé)任到人，就要對每一個承包人進(jìn)行排查。包括他們有沒有具體的實施安全措施，有安全問題的有無整改等等，這些都是安全監(jiān)理的一些方面。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的，安全監(jiān)理人員應(yīng)該盡快上報，最好是以書面的形式，這樣不僅僅是引起上級的重視，更是為了在出現(xiàn)法律糾紛和經(jīng)濟(jì)糾紛的時候有據(jù)可查。
三、嚴(yán)格執(zhí)行原有的流程
橋梁不是一項簡單的工程，要想實現(xiàn)全程工作的流暢，必須對每項工作合力安排，包括各部分的施工方法，因此各項施工設(shè)計的工藝都比較多，所以更需要嚴(yán)格挑選一定的方法。（1）支架澆筑。包括以下幾個工序：①澆筑前的檢查其中包括了支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。這個工序也有很多方法，比如混凝土在進(jìn)行澆筑的時候用什么速度，哪些項目是需要先澆筑的，用什么樣的方法進(jìn)行澆筑等等。（2）預(yù)制安裝。安裝的時候方法也有很多，比如簡單將機(jī)具進(jìn)行組合等等。
四、橋梁施工控制起到的作用
所有的橋梁施工一定是在安全的范圍之下的。要想對橋梁施工進(jìn)行控制，首先就是對橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力進(jìn)行評估，確定變形在一定的范圍之內(nèi)，這樣才能控制最后橋梁完工的面貌。在施工的過程中，控制有很多益處：（1）橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，而且也是實施難度相對較大的部分；（2）橋梁施工控制能夠最大限度的保障橋梁施工的質(zhì)量。（3）對施工進(jìn)行控制，能很好的制止橋梁安全事故的出現(xiàn)。那對橋梁進(jìn)行施工的控制，主要控制那些方面呢，一般而言涉及的因素主要有變形、應(yīng)力、穩(wěn)定與否、安全與否。這些就是橋梁控制的內(nèi)容。
五、橋梁的選址和美學(xué)意義
一個社會越是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對交通的需求越是擴(kuò)大。目前中國的公路已經(jīng)是遍及全國，當(dāng)然對橋梁的要求也是在與日增高的，不僅僅是工程的質(zhì)量，更涉及到城市規(guī)劃的美觀。就著橋梁、河道的環(huán)境來說，總體概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。優(yōu)雅的橋梁位置，不僅可以使人感覺到事業(yè)的開闊，輕輕也會感覺無比舒暢，還可以減輕并且降低司乘人員和旅客的疲勞感，更加重要的一點就是橋梁的合理配置將能有效的提高運輸?shù)男屎徒煌ㄊ鹿实匿J減，從而實現(xiàn)橋梁為生活贈分的可能。在橋梁進(jìn)行位置選擇的時候，不是單一的因素在其作用，各種因素錯綜復(fù)雜，最終交織成對每個因素進(jìn)行權(quán)估的關(guān)系。。想選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案，處理這類問題的最佳最有效的方法就是運用系統(tǒng)工程學(xué)、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、來進(jìn)行分析、分解、歸類，最終形成評估價值體系中的階梯狀，然后抓住重點，進(jìn)行選擇。
六、安全控制要到位
（1）要實現(xiàn)責(zé)任到人，施工時，項目經(jīng)理要發(fā)揮自己的責(zé)任人身份，對安全負(fù)責(zé)到底，要嚴(yán)格執(zhí)行各項安全技術(shù)措施，保障安全在自己的掌握之內(nèi)。要樹立每個人每個項目的安全就是效益的思維，一定要將安全第一落到實處，不要有時候彌補(bǔ)的思維。（2）加強(qiáng)安全生產(chǎn)，做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定。例如：制定安全實施規(guī)范和實施細(xì)則，并做好安全技術(shù)交底，使施工者人人都懂得安全技術(shù)規(guī)范，確保安全生產(chǎn)。（3）要嚴(yán)格的執(zhí)行國家關(guān)于施工安全的一些法律法規(guī)，比如《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》等等。既然國家制定了相關(guān)的法律法規(guī)，就要絕對的實施，使法律有實際的效益。對于施工安全要有自己的預(yù)案，不能在出現(xiàn)緊急狀況的時候沒有方案可以實施，這是最基礎(chǔ)的預(yù)防。
結(jié)語
總之，在道路橋梁的施工中，我們要按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)選用建筑材料，并根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境確定合理的方案，在建設(shè)中要全方位的進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量控制，只有這樣，我們才能更好的控制施工質(zhì)量，保證公路橋梁質(zhì)量，保證人民的生命安全。
參考文獻(xiàn)
[1] 田豐源，如何解決路橋工程施工預(yù)應(yīng)力應(yīng)用中存在的問題[J]，硅谷，2009年24期
[2] 劉廣強(qiáng)，道路橋梁施工中存在的問題與措施[J]，中國城市經(jīng)濟(jì)，2011年18期
一、指導(dǎo)思想
以“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以服務(wù)“三農(nóng)”為宗旨，根據(jù)建設(shè)社會主義新農(nóng)村和全面建設(shè)小康社會的總體要求，堅持“政府主導(dǎo)、政策引導(dǎo)、鞏固成果、完善設(shè)施、提高能力、協(xié)調(diào)發(fā)展”的基本原則，以提高危橋加固改造民生工程質(zhì)量、加強(qiáng)管養(yǎng)為重點，把農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程建成民心工程、實事工程、平安工程，實現(xiàn)農(nóng)村公路全面協(xié)調(diào)發(fā)展，為全縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。
二、目標(biāo)任務(wù)
“十二五”期間，全面完成我縣公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計年報中在冊的縣、鄉(xiāng)、村道上并經(jīng)過檢測認(rèn)定的四、五類危橋重建或加固、維修工程。
三、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)
縣交通運輸局成立農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程領(lǐng)導(dǎo)組，其主要職責(zé)為：負(fù)責(zé)制定全縣農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程的相關(guān)政策和措施，審定農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程年度建設(shè)計劃；積極協(xié)調(diào)爭取上級補(bǔ)助資金，籌措落實地方配套資金，統(tǒng)籌安排工程建設(shè)資金，加強(qiáng)監(jiān)管建設(shè)資金的使用；負(fù)責(zé)對小型危橋加固改造民生工程設(shè)計文件的評審；監(jiān)督和檢查農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程計劃實施、工程質(zhì)量和施工安全；組織工程竣（交）工驗收工作；及時掌握工程進(jìn)展情況，交流工程建設(shè)過程中的典型經(jīng)驗；研究、決定、協(xié)調(diào)和解決工程建設(shè)過程中的重大問題。
根據(jù)《安徽省農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程實施細(xì)則》的規(guī)定，祁門縣縣鄉(xiāng)公路管理所為農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程建設(shè)的項目法人。其主要職責(zé)為：負(fù)責(zé)做好工程建設(shè)的各項政策和規(guī)定的落實，全過程負(fù)責(zé)危橋加固改造民生工程的實施；根據(jù)“先急后緩，分布實施”的原則，科學(xué)編制農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程年度建設(shè)計劃；按照有關(guān)規(guī)定和程序，認(rèn)真組織項目招投標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇施工隊伍；嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量四級質(zhì)量保證體系，確保工程質(zhì)量；加強(qiáng)工程進(jìn)度調(diào)度，確保建設(shè)計劃按期完成；按規(guī)范要求建立健全工程項目建設(shè)檔案，做到“一橋一檔”；負(fù)責(zé)聯(lián)系項目屬地鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府協(xié)調(diào)地方工作，提供良好的施工環(huán)境，確保工程順利實施；及時向縣農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程領(lǐng)導(dǎo)組反饋工程投資、進(jìn)展和質(zhì)量等情況；積極配合并接受上級相關(guān)部門對農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程的指導(dǎo)和檢查。
四、計劃管理
凡列入我縣“十二五”農(nóng)村公路危橋加固改造計劃的橋梁，必須是省廳2009年公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計年報危橋明細(xì)表中的四、五類橋梁。
農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程計劃的制定，應(yīng)綜合考慮橋梁所在線路的重要性、交通量以及橋梁技術(shù)狀況等因素確定改造順序，對于農(nóng)村公路上已采取或擬采取封閉交通措施的危橋，要優(yōu)先安排。
農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程項目原則上應(yīng)按批準(zhǔn)的計劃組織實施，并在規(guī)定的建設(shè)期限內(nèi)完工，有條件的經(jīng)批準(zhǔn)可提前組織實施，且同步完成橋梁配套設(shè)施。
五、工程管理
1、加強(qiáng)設(shè)計管理。農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程技術(shù)方案，必須依據(jù)檢測單位的檢測報告，按照重建、加固、維修等不同情況，科學(xué)確定改造方案，合理把握建設(shè)規(guī)模，控制工程造價。危橋加固改造的施工圖設(shè)計必須委托有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位進(jìn)行設(shè)計，禁止套用標(biāo)準(zhǔn)圖或其它已建橋梁的施工圖。施工單位要嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計組織施工，如需變更，必須報縣農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程領(lǐng)導(dǎo)組審查批準(zhǔn)。
2、嚴(yán)格招投標(biāo)管理。農(nóng)村公路危橋加固改造項目通過公開招標(biāo)方式確定施工單位。對于技術(shù)簡單、規(guī)模不大的加固、維修工程可以實行“打捆招投標(biāo)”確定施工單位。
3、加強(qiáng)合同管理。農(nóng)村公路危橋改造民生工程實行“四合同管理制”。項目業(yè)主與施工單位、監(jiān)理單位簽定工程承包合同（監(jiān)理服務(wù)合同）、工程質(zhì)量合同、安全合同和廉政合同，嚴(yán)格按合同文件實施工程管理，并報縣農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程領(lǐng)導(dǎo)組備案。
4、嚴(yán)格執(zhí)行施工許可制度。工程開工前，項目建設(shè)法人要按要求辦理工程施工許可申請。中型及以上危橋改造項目報市級交通主管部門辦理施工許可手續(xù)，小型危橋改造項目報縣級交通主管部門辦理施工許可手續(xù)。
5、加強(qiáng)質(zhì)量管理。按照“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的要求建立四級質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任追究制度。縣交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，委托專業(yè)檢測單位對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測。農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程全面實行社會監(jiān)理，監(jiān)理單位對工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)費、安全等實施全過程監(jiān)督。所有監(jiān)理人員必須具備與工程相適應(yīng)的經(jīng)驗和能力，必須持證上崗。危橋加固改造民生工程應(yīng)積極推廣先進(jìn)成熟的新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，確保工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀工藝。
6、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。實施危橋加固改造民生工程，必須加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，牢固樹立安全理念。嚴(yán)格安全操作規(guī)程，制定安全生產(chǎn)責(zé)任制。高度重視拆橋、建橋全過程的安全工作。對邊施工、邊通車路段應(yīng)做到施工安全警示標(biāo)志齊全，設(shè)專人指揮車輛和行人通行，確保工程施工安全。
7、實行項目公示制。危橋加固改造民生工程要在施工現(xiàn)場設(shè)立公示牌，將項目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)工期、資金來源、參建單位責(zé)任人、監(jiān)督電話等情況向群眾公示，自覺接受群眾監(jiān)督。
8、加強(qiáng)信息交流。農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程要建立信息報告制度，加強(qiáng)信息反饋與溝通，及時總結(jié)工程建設(shè)過程中的典型經(jīng)驗，召開階段性現(xiàn)場會和交流會。做好農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程新聞報道，編印工程建設(shè)簡報，廣泛宣傳農(nóng)村公路危橋加固民生改造工程建設(shè)的重要意義。要高度重視農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程建設(shè)統(tǒng)計工作，指定專人，落實責(zé)任，按月報送有關(guān)統(tǒng)計報表，確保統(tǒng)計信息準(zhǔn)確無誤。
9、做好竣工驗收。危橋改造民生工程項目質(zhì)量缺陷責(zé)任期滿后應(yīng)及時組織竣工驗收工作，對建設(shè)項目進(jìn)行綜合評價，形成竣工驗收鑒定書。竣工驗收后，建設(shè)單位要及時與原養(yǎng)護(hù)單位辦理管養(yǎng)交接手續(xù)，交接時要保證工程已通過竣工驗收，無質(zhì)量缺陷或質(zhì)量缺陷已修復(fù)，項目建設(shè)手續(xù)完備，竣工資料齊全。
六、資金籌措與管理
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；安全管理；技術(shù)分析
公路橋梁施工具有一定的復(fù)雜性，特別是現(xiàn)階段各種新技術(shù)和相關(guān)革新都大量應(yīng)用于施工中，在施工工程中涉及到多學(xué)科和多工種聯(lián)合作業(yè)，安全管理工作就要求從施工全局的角度考慮，需要一定的技術(shù)支撐，現(xiàn)階段我國公路橋梁施工安全管理工作存在一些問題，必須引起我們高度關(guān)注，采取相應(yīng)策略加以解決。
1當(dāng)前我國公路橋梁施工中安全管理工作存在的主要問題
1.1安全管理相關(guān)工作不到位
當(dāng)前，在我國公路橋梁施工中安全管理相關(guān)工作不到位體現(xiàn)在如下幾個方面:人員不到位。沒有依照具體的規(guī)章規(guī)范科學(xué)設(shè)置安全管理相關(guān)部門，合理安排適宜的工作人員；對于公路橋梁施工對應(yīng)的規(guī)范和制度沒有得到嚴(yán)格落實；施工技術(shù)安全管理與控制工作不到位，沒有有效的管理體系，相關(guān)的安全宣傳工作不到位，在施工過程中相關(guān)的安全設(shè)施沒有配備齊全。
1.2參與施工的相關(guān)人員安全意識缺乏
事實上，糟糕的安全管理工作會直接危及現(xiàn)場相關(guān)工作人員的生命財產(chǎn)安全，也是良好的安全管理工作的受益者。農(nóng)民工作為當(dāng)前公路橋梁工程施工的主要力量，他們文化水平普遍不高，不能正確認(rèn)識崗前相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)的重要意義，在相關(guān)操作技能方面存在不足，不能較好的掌握先進(jìn)施工技術(shù)，施工安全方面的意識比較薄弱，使公路橋梁施工施工安全管理工作面臨較大挑戰(zhàn)。
1.3工程相關(guān)參與方不重視安全管理工作
實踐工作中公路橋梁工程是牽涉到多個單位，設(shè)計、施工等各個方面都需要保持清醒的安全管理意識，共同做好安全管理工作。但在實際的工作中，相關(guān)各方更注重經(jīng)濟(jì)利益，不能按照規(guī)范開展安全管理工作，對安全事故推諉扯皮現(xiàn)象時有發(fā)生。
2影響公路橋梁施安全管理要素分析
2.1參與施工人員的安全管理
參與施工的人員按照工作職責(zé)的不同主要包括具體實施操作的相關(guān)工人，擔(dān)負(fù)管理職責(zé)的工作人員，施工現(xiàn)場的其他在場人員等。影響現(xiàn)場施工人員的行為的因素很多，有必要采用相關(guān)方法和措施盡量避免這些因素的發(fā)生和發(fā)展，防范不良因素對安全管理工作的影響。
2.1.1心理因素
人的心理變化最為復(fù)雜，對安全管理產(chǎn)生的影響也最大。在實踐工作中對于相關(guān)的誤操作和違章作業(yè)，其心理因素較為復(fù)雜。具體施工過程中環(huán)境特別是人為等多重因素的影響，會使各種不安全心理狀態(tài)出現(xiàn)交織和不穩(wěn)定的情況，更有可能在某種條件下因素的誘發(fā)下形成更為復(fù)雜的心理。在具體的安全管理工作中應(yīng)該利用有利條件形成群體性安全心理，重點培養(yǎng)安全管理方面的骨干力量，在他們具備較好安全意識的同時，形成積極的帶動作用和良好的行為效應(yīng)，構(gòu)建安全管理的氛圍，提高群體安全意識，培養(yǎng)良好的安全生產(chǎn)相關(guān)習(xí)慣，形成安全生產(chǎn)相互監(jiān)督，相互帶動的局面。安全管理相關(guān)工作人員必須深入施工現(xiàn)場，置身于施工隊伍當(dāng)中，了解施工人員具體的心理狀態(tài)，及時了解和把握相關(guān)心理動向，切實提升施工安全管理工作的實際水平。
2.1.2防范因疲勞操作造成安全事故
總體而言，造成施工安全事故的原因很多，其中疲勞操作是重要的原因之一，疲勞操作不僅會造成精神方面的懈怠，還會有操作動作不到位等情況發(fā)生。疲勞操作的危害在很多事故中都有深刻的教訓(xùn)，必須在實際的安全管理中杜絕疲勞操作，合理安排施工人員的作息時間，經(jīng)常進(jìn)行崗位檢查，防范施工人員的疲勞操作。提高施工作業(yè)相關(guān)的機(jī)械化和自動化水平;綜合考慮崗位勞動強(qiáng)度等因素合理調(diào)配崗位;減少因輪班造成的不適應(yīng);開展相應(yīng)的技術(shù)教育和崗位培訓(xùn)，切實提高工人實際操作的熟練程度，減少疲勞操作的潛在危害。
2.1.3強(qiáng)化相關(guān)培訓(xùn)，堅持持證上崗
人是安全管理工作的第一要素，誤操作和違規(guī)操作是造成安全事故的重要原因，占比達(dá)到80%以上，操作人員的實際操作水平以及遇到突況的反應(yīng)和處置能力都對安全事故的預(yù)防起到關(guān)鍵作用。相關(guān)操作人員在突發(fā)危急時刻的處置措施是否得當(dāng)，對于減少事故發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)損失具有重要作用。在實際工作中根據(jù)具體情況，做好相關(guān)的安全常識和安全技能培訓(xùn)工作可以更為有效的防范安全事故的發(fā)生。相關(guān)培訓(xùn)工作要按照不同崗位的不同情況有針對性的開展，要注重實效、提升實際的操作能力，重點崗位的重點人員要加大培訓(xùn)頻率和考核頻率，做到崗位培訓(xùn)和教育工作落到實處，真正發(fā)揮應(yīng)用的作用，聯(lián)合勞動等相關(guān)部門對培訓(xùn)合格的施工人員頒發(fā)相應(yīng)的證書，必須持證上崗。施工相關(guān)的工作部門要通過簽訂安全責(zé)任書項目和安全管理合同等方式明確操作人員的安全責(zé)任，并規(guī)定相關(guān)的獎懲細(xì)則，制定具體的獎罰措施，增強(qiáng)操作人員安全方面的風(fēng)險意識，最大限度的避免安全事故的發(fā)生。
2.2工程配套條件方面的因素
公路橋梁施工配套條件極為重要，包括設(shè)備和原料等諸多方面，工程所需配套條件同樣對工程具有重要的作用，對于施工所需各種配套條件實施科學(xué)管理不僅可以提升這些因素的效能，而且可以有效防范安全事故的發(fā)生。
2.2.1保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備
機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代公路橋梁施工不可或缺的工具，要想發(fā)揮其最大效能，科學(xué)有效的保養(yǎng)工作必不可少。良好的保養(yǎng)不僅可以較好的發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，而且可以有效防范安全事故的發(fā)生。首先要在工程施工前開展對機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)工作，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求開展對機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和檢修工作，根據(jù)工程的實際施工進(jìn)度和要求進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整。合理安排機(jī)械設(shè)備在實際使用過程中的檢修和保養(yǎng)、維護(hù)工作，合理處置使用以及保養(yǎng)之間的關(guān)系。實施機(jī)械設(shè)備的信息化管理，合理控制機(jī)械設(shè)備的相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作，配備專業(yè)的機(jī)械設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)人員，在施工現(xiàn)場根據(jù)實際工藝流程和實際使用情況實施相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作。做好機(jī)械設(shè)備的日常檢查和登記工作，把每次養(yǎng)護(hù)維修的相關(guān)記錄通過養(yǎng)護(hù)日志的方式加以記錄，對機(jī)械設(shè)備實施全面的安全管理。
2.2.2防范機(jī)械設(shè)備超期使用
公路橋梁施工的工程量大，對于機(jī)械設(shè)備的要求高，在實際工作中要認(rèn)真對參與施工的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行必要的檢查和登記，對于性能和實際工作狀態(tài)不符合施工要求的老舊設(shè)備要及時淘汰掉，防止因機(jī)械設(shè)備的不良因素形成潛在的事故隱患。對于損壞較為嚴(yán)重的相關(guān)設(shè)備，以及能耗比較高，污染較為嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)效益不佳的，技術(shù)改造價值低的機(jī)械設(shè)備堅決予以淘汰。
2.2.3重點監(jiān)控和檢測特種設(shè)備
在施工現(xiàn)場特種設(shè)備具有一定的特殊性，一方面是由于國家相關(guān)法律法規(guī)對其性能和安全性要求較高；另一方面，特種設(shè)備在施工現(xiàn)場擔(dān)負(fù)著重要的施工任務(wù)。特種設(shè)備的使用和檢測要由技術(shù)檢測部門進(jìn)行檢測，檢驗合格并取得相關(guān)的合格證后再投人使用，非經(jīng)檢測不得使用，規(guī)定日期到期后要重新進(jìn)行檢測，合格后方可繼續(xù)使用，未能通過檢測的要堅決退出施工現(xiàn)場，禁止使用。強(qiáng)制報廢老化不能通過檢測的設(shè)備。
2.3環(huán)境因素對于安全管理的影響
施工環(huán)境的優(yōu)劣也是形成不安全因素的重要原因，處理不當(dāng)極易引發(fā)安全事故。包括自然環(huán)境出現(xiàn)重大異常，如地質(zhì)以及氣象條件等發(fā)生惡劣變化，生產(chǎn)環(huán)境較差，如照明以及噪音等相關(guān)方面的問題。
2.3.1施工照明
對于施工現(xiàn)場的照明總做，一要保證生產(chǎn)運行，二要強(qiáng)度適宜，不能致人疲勞和產(chǎn)生不舒適感，注意人的視覺特點和相關(guān)生理反應(yīng)。周圍光線條件的變回人的視覺系統(tǒng)需要進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，如果明暗轉(zhuǎn)變過多會引發(fā)不同程度的不舒適感。所以要調(diào)節(jié)好施工現(xiàn)場的照明設(shè)備，盡量減少施工作業(yè)人員因照明原因產(chǎn)生的不舒適感。注意強(qiáng)光下的視覺保護(hù)，加強(qiáng)黑暗場所的人工照明工作。
2.3.2色彩標(biāo)志的相關(guān)問題
不同的色彩標(biāo)志可以較好的提升人的視覺辨別能力，具有影響人的心緒以及適度減少工作差錯，緩解人的疲勞的效果。紅色，表示警告以及禁止等;綠色，具有消除疲勞等相關(guān)效果等等。其他顏色也各有其相應(yīng)的效果，不同的環(huán)境應(yīng)用不同的色彩標(biāo)志，可以更好的適應(yīng)不同的需要，更好的發(fā)揮相關(guān)標(biāo)志的提示作用。警告牌通常會用紅色，安全網(wǎng)一般會使用綠色，安全帶一般會選用白色，欄桿以紅白相間的顏色為主等等，可以更好的防范安全事故。科學(xué)實驗證明當(dāng)環(huán)境溫度與體溫接近時，人體會產(chǎn)生頭昏、氣喘等一系列的不適現(xiàn)象，缺乏對突況相應(yīng)的應(yīng)變能力，在高溫、高空作業(yè)安全事故發(fā)生的可能性較大，溫度過低的環(huán)境則會使人體大量散熱，手腳等部位出現(xiàn)凍僵現(xiàn)象，動作相應(yīng)的靈活性和穩(wěn)定性都比較差，容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
3公路橋梁施工日常安全管理工作
3.1加強(qiáng)實際調(diào)查、管理工作
相關(guān)工程的業(yè)主單位應(yīng)對實際情況掌握第一手資料，安排人員對施工現(xiàn)場開展實際調(diào)查工作病做好詳細(xì)的實地調(diào)查報告。重點了解和掌握施工實際狀態(tài)以及相關(guān)的施工進(jìn)度，將相關(guān)情況及時向業(yè)主單位報告。實地調(diào)查工作要突出重點，體現(xiàn)主次關(guān)系，重點關(guān)注與工程質(zhì)量有密切關(guān)聯(lián)的地方。
3.2健全相關(guān)的安全管理方面的規(guī)章制度
安全管理工作規(guī)章制度很重要，相關(guān)的工作必須以規(guī)章制度為依據(jù)，務(wù)實的開展相關(guān)工作，根據(jù)實際工作需要具體調(diào)整具體的管理方法，并制定操作性強(qiáng)的施工管理方面的安全制度，理順和規(guī)范施工相關(guān)的流程，確保工程不斷提高質(zhì)量。
3.3安全意識，禁止過度勞累施工
由于工期等方面的要求，我國路橋項目建設(shè)中疲勞施工現(xiàn)象極為普遍，盡管行業(yè)整體自動化以及機(jī)械化水平不斷提升，但體力勞動仍然不可缺少，人工看管檢測方面的相關(guān)儀表等工作就是最為具有代表性的工作。必須采取有效措施有效防范過度疲勞生產(chǎn)，保證施工方面的相關(guān)安全要求。
3.4相關(guān)培訓(xùn)工作
人是公路橋梁施工過程中的核心要素，不僅機(jī)械設(shè)備要靠人來操作，而且相關(guān)管理工作也要由人來具體實現(xiàn)。事實上絕大多數(shù)的安全管理方面的事故都是人為因素造成的，必須加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)工作。一方面提升施工人員的實際操作水平和能力，另一方面提升相關(guān)人員的突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。始終把安全培訓(xùn)工作剛在重要位置，切實減少事故的發(fā)生。相關(guān)的施工單位要積極制定和實施有針對性的培訓(xùn)計劃和培訓(xùn)工作，針對不同崗位和不同工種開展針對性強(qiáng)的工作。
4安全管理技術(shù)性控制措施
4.1挖孔樁相關(guān)的安全管理技術(shù)控制
挖孔工作使公路橋梁施工的必不可少的作業(yè)內(nèi)容，有一定的技術(shù)含量應(yīng)該加以重視。挖孔的防水工作要做好，一旦出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，第一時間進(jìn)行排水作業(yè)，防范孔滲水后發(fā)生坍塌。由專人進(jìn)行看管，對孔頂、孔壁進(jìn)行定期檢查，保證孔壁的穩(wěn)固性，防止裂縫以及相關(guān)破損出現(xiàn)。孔頂上方厘米處用欄桿圍護(hù)，嚴(yán)禁將機(jī)械設(shè)備和垃圾堆于孔口處，夜間設(shè)置紅色警示燈。在孔內(nèi)作業(yè)時相關(guān)的作業(yè)人員必須在頭頂設(shè)置保護(hù)蓋，混凝土相關(guān)作業(yè)不可以兩孔同時進(jìn)行，孔內(nèi)有氣體時要先將其排出后在入孔實施作業(yè)工作。注意孔內(nèi)有害氣體含量，若有害氣體濃度超高，或作業(yè)人員不是要馬上進(jìn)行通風(fēng)處理。孔深若大于10米，必須通過機(jī)械實施強(qiáng)制通風(fēng)后相關(guān)人員才能進(jìn)出作業(yè)。
4.2結(jié)構(gòu)耐久性方面相關(guān)的安全控制技術(shù)
從實際應(yīng)用的角度看，由于使用和外界環(huán)境等方面的相關(guān)因素公路橋梁相關(guān)結(jié)構(gòu)性方面發(fā)生一定的損害和結(jié)構(gòu)變化在所難免，施工安全管控工作可以較好的對減低和減少這些因素的不良影響。在相關(guān)設(shè)計上對路橋結(jié)構(gòu)的富余系數(shù)進(jìn)行強(qiáng)化，可以較好的提高路橋的穩(wěn)定性和耐久性。針對路橋工程所在地的外部環(huán)境的具體情況，采取對應(yīng)的措施對路橋結(jié)構(gòu)實施特殊的保護(hù)，科學(xué)的應(yīng)對具體問題，提升相關(guān)技術(shù)措施的針對性和適應(yīng)性，穩(wěn)定路橋結(jié)構(gòu)，提升路橋工程實際使用壽命。
5結(jié)語
通過對公路橋梁施工具體安全管理工作的相關(guān)技術(shù)分析，可以更好的把握公路橋梁施工安全管理問題，更好的解決安全管理相關(guān)的技術(shù)問題。現(xiàn)階段公路橋梁工程，必須高度重視安全管理工作，提升施工安全管理工作的技術(shù)含量。采取有效技術(shù)手段和方法加強(qiáng)施工過程中的安全管理工作，提高公路橋梁施工安全管理工作質(zhì)量，最大限度的防范安全事故的發(fā)生，為不斷提升路橋工程質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。
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關(guān)鍵詞: 過程管理；工程質(zhì)量；橋梁施工
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1 橋梁施工控制的涵義與意義
隨著交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展和公路工程的增加，各種施工隊伍大量涌入橋梁工程建筑市場。每種體系的橋梁所采用的施工方法均按預(yù)定的程序進(jìn)行,施工中每一階段的內(nèi)力與變形是完全可以預(yù)計的,同時通過監(jiān)測手段得到各施工階段的實際內(nèi)力與變形,從而可以跟蹤掌握施工進(jìn)程和發(fā)展情況,及時發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的較大偏差,消除事故隱患,確保橋梁安全。由此可見,橋梁施工管理是現(xiàn)代橋梁建設(shè),尤其是大跨度橋梁建設(shè)的必然趨勢,對施工過程的管理成了大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋修建和發(fā)展必不可少的保證措施。
2 橋梁施工的影響因素
橋梁施工控制的主要目的是使施工實際狀態(tài)最大限度地與理論設(shè)計狀態(tài)(線形與受力)相吻合。要實現(xiàn)上述目標(biāo),就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理論設(shè)計的所有因素,以便對施工過程實施有效的控制。
2.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)
不論何種橋梁的施工控制,結(jié)構(gòu)參數(shù)都是必須考慮的重要因素,結(jié)構(gòu)參數(shù)是施工控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料,其準(zhǔn)確性直接影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。實際橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)總是會與設(shè)計參數(shù)存在一定的誤差,施工中如何計入這些誤差,使結(jié)構(gòu)參數(shù)盡量接近橋梁的真實結(jié)構(gòu)參數(shù),是必須首先解決的重要問題。
2.2 施工工藝
施工控制是為施工服務(wù)的,反過來,施工的好壞又直接影響控制目標(biāo)的實現(xiàn)。除要求施工工藝必須符合控制要求外,在施工控制中必須計入施工條件非理想化而帶來的誤差,使施工狀態(tài)保持在控制之中。
2.3 施工監(jiān)測
監(jiān)測是橋梁施工控制的最基本手段之一,使大橋順利、成功修建的重要工序,也是為后期調(diào)控提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重要手段包括對應(yīng)力、變形、溫度以及建材力學(xué)指標(biāo)的監(jiān)測。
2.4 溫度變化
溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大,其程度隨溫度變化而變化。在不同時刻對結(jié)構(gòu)狀態(tài)(應(yīng)力、變形)進(jìn)行量測其結(jié)果是不同的,溫度變化的影響必須考慮。
2.5 混凝土材料收縮與蛻變
對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁而言,混凝土收縮、蛻變對結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形有較大的影響,這主要是因為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工必須經(jīng)歷一個比較長而又復(fù)雜的施工與體系轉(zhuǎn)化過程,普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等情況,在管理控制中必須采用合理的、符合實際的蛻變參數(shù)和計算模型。
3 橋梁施工過程中的管理措施
3.1 建立完善的施工質(zhì)量保證體系
首先,要建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度,項目經(jīng)理部根據(jù)“總公司工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理細(xì)則” ,制訂“工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度”。工程內(nèi)部監(jiān)理工程師在檢查中發(fā)現(xiàn)造成返工損失或質(zhì)量事故的,有權(quán)做出扣減項目經(jīng)理部工資含量的裁決；對違反操作規(guī)程、弄虛作假、隱瞞質(zhì)量事故的人員或班組,有權(quán)向項目經(jīng)理提出給予處罰的建議；對提高質(zhì)量有突出成績者有權(quán)建議項目領(lǐng)導(dǎo)給予表彰和獎勵；各級質(zhì)檢人員都有越級反映質(zhì)量問題的權(quán)力。其次,要充分發(fā)揮工地試驗室對工程質(zhì)量的控制功能。工地試驗室是開展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門,是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)。路橋建設(shè)的施工,必須有功能完善的工地試驗室。
3.2 堅持工地現(xiàn)場安全管理
堅持“安全第一,預(yù)防為主”的思想觀念,能不斷增強(qiáng)施工過程全方位、全員的防范意識,這是抓好施工現(xiàn)場安全管理的核心。企業(yè)各級管理工作者、項目經(jīng)理、作業(yè)人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)關(guān)于“隱患險于明火”、“防范勝于救災(zāi)”、 “責(zé)任重于泰山”的重要指示,以高度的責(zé)任感,充分認(rèn)識施工安全對企業(yè)、項目、個人的重要性；在施工中,對高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機(jī)械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進(jìn)行重點防護(hù)；對高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機(jī)械傷害等多發(fā)性事故,要有預(yù)見性地進(jìn)行專項治理；還要通過定期可不定期安全檢查,發(fā)現(xiàn)隱患及時整改,不斷完善施工技術(shù)方案,有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。
項目經(jīng)理要不定期地對全體員工進(jìn)行現(xiàn)場安全教育,把安全防范工作前移、深化施工現(xiàn)場安全管理,這是抓好施工現(xiàn)場安全管理的基礎(chǔ)。按科學(xué)規(guī)律組織施工,遵守施工安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn),對施工現(xiàn)場組織的行為規(guī)范加以約束,這是抓好施工現(xiàn)場安全管理的關(guān)鍵。
3.3 建立和完善項目任務(wù)的動態(tài)平衡系統(tǒng)
與工期控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)項目經(jīng)理部從工程開始,便在總體上做好該項目的需求預(yù)測,并納入總體運籌網(wǎng)絡(luò)。事先預(yù)測分析各分項生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結(jié)構(gòu)及時間要求,分別繪出需求曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過有效管理,合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差,形成較為均衡地總需求曲線。工程進(jìn)入籌備階段,項目經(jīng)理部應(yīng)將各項目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中,以甲方要求的竣工時間為終點,倒排生產(chǎn)計劃,確保工期正點運行。
3.4 完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)
要建立一套完整的安全網(wǎng)絡(luò)體系并進(jìn)行實踐總結(jié)歸納，科學(xué)開展道路橋梁施工工地質(zhì)量管控，配備充足的檢驗測試儀器機(jī)械，履行實時報告反饋管理體制。對于可能發(fā)生的安全事故要進(jìn)行合理科學(xué)的分析，針對道路橋梁工程要合理確定安全管理目標(biāo)和制定相應(yīng)的安全責(zé)任制度，注重實踐工作和落實制度，能夠組織起一個由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高位負(fù)責(zé)，底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對道路橋梁施工現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行全面管理，落實到每個人負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)，這就要求我們在形式上設(shè)置一個機(jī)構(gòu)， 而且要制定相應(yīng)的制度和措施，也可以針對每個項目成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。對施工隊的每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的評定，對施工中每一位施工人員出現(xiàn)的情況，都詳盡的制作賞罰制度，并及時檢查施工情況，這樣不僅可以提高工作人員的積極性，而且可以保證工程建設(shè)的質(zhì)量。對可能發(fā)生安全事故通過項目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術(shù)方案機(jī)械科學(xué)合理的分析和總結(jié)以往的相關(guān)施工經(jīng)驗，作為一項重要依據(jù)，依據(jù)現(xiàn)實狀況全面調(diào)節(jié)管控，進(jìn)而營造良好的施工環(huán)境，杜絕質(zhì)量隱患問題，提升道路橋梁工程綜合建設(shè)水平。
3.5 加強(qiáng)科技管理
在施工技術(shù)中實行“科技人員負(fù)責(zé)制” ,充分發(fā)揮高級技術(shù)人員的作用,有組織分層次地開展技術(shù)攻關(guān)。充分挖掘廣大科技人員和技術(shù)工人的智慧,把他們的精力引到解決生產(chǎn)難題,促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展。對解決了重大技術(shù)難題的技術(shù)人員及時給予獎勵,并加強(qiáng)對技術(shù)人員的跟蹤考核,對技術(shù)人員以工作實績作為評定職稱和晉升的標(biāo)準(zhǔn),由此可在科技隊伍和技術(shù)人員中形成了務(wù)實求足,真抓實干的良好風(fēng)氣。
4結(jié)束語
道路橋梁工程的質(zhì)量問題，是建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理的一項重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展也日益繁榮。希望通過本文以上關(guān)于道路橋梁工程質(zhì)量問題與維護(hù)的探討，通過加強(qiáng)管理手段，使整體道路橋梁工程提供一個安全的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。
參考文獻(xiàn)
[1]常悅. 城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J]. 黑龍江科技信息,2012,09:267.
關(guān)鍵詞：橋梁施工；施工管理
中圖分類號： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
橋梁施工管理是現(xiàn)代橋梁建設(shè)的必然趨勢，對施工過程的管理成了梁橋修建和發(fā)展必不可少的保證措施。目前我國的橋梁工程已經(jīng)取得了很好的成就。但其中出現(xiàn)了不少事故和質(zhì)量問題，這就需要做好橋梁施工項目的管理工作，切實保證施工安全和工程質(zhì)量。
一、加強(qiáng)橋梁施工項目管理的意義
橋梁建設(shè)工程施工管理的核心是控制工程質(zhì)量、費用和進(jìn)度這三大目標(biāo)任務(wù)。它是一項系統(tǒng)工程，任何一座橋梁的建設(shè)一般要經(jīng)過規(guī)劃、工程可行性研究、勘測設(shè)計和施工等幾個階段。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，對于某些橋梁施工而言，雖然在結(jié)構(gòu)理論的分析和計算上都已不存在什么問題，但其設(shè)計者的設(shè)計意圖能否真正得以實現(xiàn)，在很大程度上取決于施工技術(shù)。再有，就是橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。我們知道，建造橋梁所采用的施工技術(shù)不同，在施工階段結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化也不一樣，施工階段結(jié)構(gòu)的這種內(nèi)力變化反過來又對整個橋梁設(shè)計提出了新的要求。設(shè)計與施工的完美結(jié)合必須要有與之適應(yīng)的施工技術(shù)管理來保證，兩者相互依存、相互促進(jìn)，從而推動橋梁建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展。
二、橋梁施工管理的措施
2.1 橋梁施工項目的組織機(jī)構(gòu)管理
施工項目組織機(jī)構(gòu)管理與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)管理是局部與整體關(guān)系。組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的目的是為了進(jìn)一步充分發(fā)揮項目管理功能，提高項目整體管理水平，以達(dá)到項目管理的最終目標(biāo)。因此企業(yè)在推行項目管理中合理設(shè)置項目管理組織機(jī)構(gòu)是一個至關(guān)重要的問題，高效的組織體系和組織機(jī)構(gòu)的建立是施工項目管理成功的組織保證。首先要做好組織準(zhǔn)備，建立一個能完成管理任務(wù)，令項目經(jīng)理指揮靈便、運轉(zhuǎn)自如、工作高效的組織機(jī)構(gòu)、項目經(jīng)理部。其目的就是為了提供進(jìn)行施工項目管理的組織保證，一個好的組織機(jī)構(gòu)，可以有效地完成施工項目管理目標(biāo)，有效地應(yīng)付各種環(huán)境的變化，形成組織力，使組織系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生集體思想和集體意識，完成項目部管理任務(wù)。組織系統(tǒng)能否正常運轉(zhuǎn)，首先要看項目部領(lǐng)導(dǎo)核心、項目經(jīng)理。選擇什么人擔(dān)任項目經(jīng)理，看施工項目的需要，不同的項目需要不同素質(zhì)的人才。項目經(jīng)理應(yīng)具備一定的基本素質(zhì)：領(lǐng)導(dǎo)才能、政治素質(zhì)、理論知識水平、實踐經(jīng)驗、時間觀念。
2.2 建立完善規(guī)章制度
只有嚴(yán)格按照建筑工程程序辦事，才能保證工程質(zhì)量。應(yīng)以科學(xué)的態(tài)度做切實可行的計劃，計劃一旦下達(dá)就要嚴(yán)格執(zhí)行。每個工程開工前，必須實行圖紙的會審，使各方進(jìn)一步熟悉圖紙，明確工程施工的各種環(huán)節(jié)和需要注意的問題。工程監(jiān)理人員是建設(shè)單位的工程現(xiàn)場代表，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量和造價等均負(fù)有責(zé)任。有了保證質(zhì)量的施工制度，還要嚴(yán)格要求才能實現(xiàn)；要搞好文明施工，實現(xiàn)“環(huán)境清潔，物料堆放有序，設(shè)備整潔完好，完全設(shè)施齊全，道路平整暢通，制度標(biāo)準(zhǔn)健全，勞動紀(jì)律嚴(yán)格，施工秩序井然”的目標(biāo)，定期召開技術(shù)例會，各工種監(jiān)管人員反饋現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題及處理方法，一旦出問題，便于分清責(zé)任，并采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。
2.3 建立完善的施工質(zhì)量保證體系
2.3.1 建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度
項目經(jīng)理部根據(jù)“總公司工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理細(xì)則”，制訂了自己的“工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度”。內(nèi)部監(jiān)理工程師遇到下列情況時可行使質(zhì)量否決權(quán)：一是對不按圖紙施工，外形尺寸不符合規(guī)范和設(shè)計圖紙要求的；二是不符合監(jiān)理程序而施工的工程項目和使用原材料、外購構(gòu)件不符合要求的；三是未進(jìn)行工序交接檢查的工程和未經(jīng)駐地工程師簽證的隱蔽工程。工程內(nèi)部監(jiān)理工程師在檢查中發(fā)現(xiàn)造成返工損失或質(zhì)量事故的，有權(quán)做出扣減項目經(jīng)理部工資的裁決；對違反操作規(guī)程、弄虛作假、隱瞞質(zhì)量事故的人員或班組，有權(quán)向項目經(jīng)理提出給予處罰的建議；對提高質(zhì)量有突出成績者有權(quán)建議項目領(lǐng)導(dǎo)給予表彰和獎勵。各級質(zhì)檢人員都有越級反映質(zhì)量問題的權(quán)力。
2.3.2 充分發(fā)揮工地試驗室對工程質(zhì)量的控制功能
工地試驗室是開展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門，是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)。路橋建設(shè)的施工，必須有功能完善的工地試驗室。為此，應(yīng)按規(guī)范要求配備試驗所需的儀器設(shè)備和相關(guān)的試驗人員，建立試驗報告反饋制度，最大限度地實現(xiàn)過程控制。試驗人員必須服務(wù)到現(xiàn)場，用檢測數(shù)據(jù)監(jiān)控施工。
2.3.3 制訂企業(yè)工法，用工法保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)
合同規(guī)范一般都規(guī)定了對原材料、半成品和竣工工程的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有時還規(guī)定使用的施工手段，水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪用平地機(jī)還是攤鋪機(jī)等。施工單位在充分學(xué)習(xí)和理解合同規(guī)范之后必須按工序編制工法。工法規(guī)定完成這道工序（分項工程）的所有參與者的崗位職責(zé)和采用的機(jī)械設(shè)備、施工進(jìn)度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查方法等，用工法規(guī)范要求每個施工人員的施工活動，從而保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)。
2.4 加強(qiáng)工程項目的成本管理
工程項目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等合同要求的前提下，對項目實施過程中所發(fā)生的費用，通過計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動實現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，并盡可能地降低成本費用的一種科學(xué)的管理活動。加強(qiáng)工程項目成本管理是施工企業(yè)積蓄財力，增強(qiáng)企業(yè)競爭力的必由之路。
2.4.1 控制項目的采購成本。
工程項目采購管理是指通過采購取得項目所需要的產(chǎn)品或服務(wù)。從工程的重要材料、設(shè)備采購，到對項目實施過程管理，直至竣工驗收、獲得工程產(chǎn)品的全過程活動。在現(xiàn)實的項目采購操作中，通過對項目采購管理中各環(huán)節(jié)的控制，降低采購成本，從而使項目資金達(dá)到最優(yōu)的配置。
2.4.2 工程項目質(zhì)量成本管理
工程項目質(zhì)量成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量的前提下，對項目實施過程中所發(fā)生的費用，通過計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動實現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，并盡可能地降低成本費用的一種科學(xué)的管理活動。從項目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗收，每個環(huán)節(jié)都離不開質(zhì)量成本的控制與管理。
2.5 加強(qiáng)施工項目的安全控制
為了減少安全事故的發(fā)生，在公路橋梁工程的施工過程中，一定要嚴(yán)格操作規(guī)范和工藝流程，建立健全安全操作規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。采取有效的事故防范措施，對安全隱患堅
決整改，加大對施工人員安全操作的培訓(xùn)力度，做到持證上崗。堅決杜絕任何挪用安全措施經(jīng)費的行為，使員工養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣，最終達(dá)到人人要安全的目的，提高公路橋梁施工的安全管理水平。
三、橋梁施工項目管理應(yīng)注意的問題
3.1 充分重視橋梁的超載問題
汽車超載主要有三種情況；其一是早期修建的老橋超齡負(fù)載運營；其二是橋梁通行的車流量超過原設(shè)計；另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現(xiàn)象在我國運輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。
3.2 應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題
橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟(jì)損失。
3.3 健康安全與環(huán)保的管理工作問題
因為健康安全與環(huán)保是項目管理的未來發(fā)展方向，也是以人為本的體現(xiàn)。健康安全與環(huán)保的管理工作可以分為兩個方面：一是考慮橋梁工程項目在實施過程中和竣工后對人的健康安全的影響；二是考慮橋梁工程項目在實施過程中和竣工后對周邊環(huán)境的影響。在橋梁設(shè)計初期就應(yīng)該考慮到這兩項工作的完成，但我國現(xiàn)階段的項目管理還不夠完善，在這一方面上的工作還不到位。因此，要切實加強(qiáng)人的健康安全和環(huán)境保護(hù)工作，建立相應(yīng)的制度，并且對工作人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)教育，做好健康安全和環(huán)保管理工作。
四、結(jié)束語
總之，橋梁施工項目管理是一項系統(tǒng)工程，需要堅持標(biāo)本兼治的原則，將工程管理引上良性循環(huán)的軌道，作為管理員也要盡職盡責(zé)，確保工程的質(zhì)量。每個施工工藝和管理環(huán)節(jié)都關(guān)系著整個工程的成敗，做好橋梁施工管理，至關(guān)重要。
【關(guān)鍵詞】鋼箱梁；現(xiàn)場焊接；質(zhì)量控制；安全監(jiān)理
中圖分類號：O213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構(gòu)成的正交異性橋面板。鋼箱梁的工地焊接主要包括對梁段環(huán)縫的對接、嵌補(bǔ)段對接。梁段環(huán)縫對接是指面板、地板、腹板縱向?qū)雍缚p。環(huán)縫焊接完成后，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的嵌補(bǔ)焊接。工地焊接不同于工廠焊接，它屬于野外焊接，因此常常會收到外界環(huán)境的影響，例如大風(fēng)、陰雨天、大霧以及日照的影響。加上鋼箱箱體內(nèi)的通風(fēng)又比較差，所以一旦操作不好，便會影響整體工程質(zhì)量的控制。這就需要通過正規(guī)科學(xué)的施工工藝以及采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防。
一、鋼箱梁工地的焊接工藝
鋼箱梁分節(jié)制造出廠，在現(xiàn)場焊接成整體后吊裝到位成型，為保證成橋后主梁線型，工程制作時應(yīng)進(jìn)行試拼。鋼橋面應(yīng)該采用剪力釘與混凝土鋪裝層連接。梁段間的連接為全焊結(jié)構(gòu)。環(huán)形焊縫以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)對接焊縫均采用陶瓷襯墊焊接工藝，焊縫間隙可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣有利于成橋線型的控制。為了保證施工質(zhì)量和施工效率，工地接頭焊接采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和埋弧自動焊的高效焊接工藝。簡述其步驟如下：
1.相鄰兩個梁段的間距必須嚴(yán)格按照設(shè)定的間距進(jìn)行施工，保證量梁段間的焊縫間隙和相鄰橋段的高位差。最后再用大型的定位馬板進(jìn)行點焊固定。
2.矯平梁段對接殼板的錯邊量，用火焰校正，再裝定位馬板點固。
3.對焊縫口進(jìn)行清除磨平，焊縫背面貼陶質(zhì)襯墊，再用二氧化碳自動打底施焊。最后進(jìn)行填充施焊。
4.用埋弧自動焊進(jìn)行表面施焊，并檢查施焊質(zhì)量。
二、質(zhì)量監(jiān)理控制措施
1.建立規(guī)范的制度
為了保證工地焊接精度和焊縫質(zhì)量, 監(jiān)理工程師要督促施工單位針對工地焊接具體條件, 制定《鋼箱梁梁段工地焊接裝配工藝規(guī)程》、《鋼箱梁梁段工地裝焊施工組織設(shè)計》、《鋼箱梁梁段工地焊接工藝細(xì)則》等制度，并嚴(yán)格遵守[1]。
2.施工監(jiān)督工作
施工前，相關(guān)部門的監(jiān)督人員必須對工程項目的監(jiān)督工作落實到位，保證體系質(zhì)量的責(zé)任制嚴(yán)格監(jiān)管。施工時應(yīng)審查施工單位的焊接工藝評定報告是否完整，施工人員是否具備焊工資質(zhì)以及有效證件。監(jiān)管人員在施工過程中必須嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)管。
3.施焊控制要點：
1)嚴(yán)格按照焊接工藝評定要求進(jìn)行施焊。為了保證主線橋焊接質(zhì)量，對梁體結(jié)構(gòu)的焊接根據(jù)母材材質(zhì)及結(jié)構(gòu)特點等選用焊接方法、焊接材料，進(jìn)行焊接工藝評定試驗，當(dāng)焊接接頭性能達(dá)到要求后，方可采用。
2)焊接所用的焊劑、焊條必須按產(chǎn)品說明書烘干使用；焊劑中的臟物、焊絲上的油銹等必須清除干凈；CO2氣體純度應(yīng)大于99.5％[2]。
3)埋弧自動焊應(yīng)在距設(shè)計焊縫端部80mm以外的引板上起、熄弧；并要及時進(jìn)行焊劑的回收及清除。
4)埋弧自動焊焊縫焊接過程中不應(yīng)斷弧，如有斷弧則必須將停弧處刨成1：5斜坡，并搭接50mm再引弧施焊，焊后搭接處應(yīng)修磨勻順。
5)熔透的對接焊縫和角焊縫，反面碳刨清根后，用砂輪打磨去氧化、層，露出金屬光澤，然后封底焊。
6)焊接結(jié)束后，把焊渣清除干凈，仔細(xì)檢查焊縫是否合格。
4.焊后控制要點[3]：
1)焊縫焊接后，端部的引弧板、熄弧板和產(chǎn)品試板必須用氣割切掉，并磨平切口，不得損傷母材。
2)焊接尺寸、焊波或余高等超出規(guī)范要求的必須修磨勻順。
3)焊縫咬邊超過1mm或焊腳尺寸不足時，可采用手弧焊進(jìn)行返修焊。
4)焊接缺陷清除應(yīng)采用碳弧氣刨或其他機(jī)械的方法進(jìn)行，清除時應(yīng)刨出利于返修焊的坡口，并用砂輪磨掉坡口表面的氧化皮，露出金屬光澤。
5)焊接裂紋的清除長度應(yīng)由裂紋端向外各延伸50mm。
6)用埋弧焊返修焊縫時，必須將焊縫清除部位兩段刨成1：5的斜坡。
5.構(gòu)件變形及矯正的控制
結(jié)構(gòu)鋼板厚度有10、12、14、16mm等多種規(guī)格。為最大程度地控制焊接收縮和變形，主要采用以下措施:
1)編制正確的裝配焊程序，先焊下翼緣，后焊上翼緣，控制鋼梁不因焊接變形而下?lián)希菇Y(jié)構(gòu)在焊接過程中收縮和變形量最小。
2)在焊接過程中，采取對稱的焊接程序盡量使焊接所產(chǎn)生的熱量均勻分布。
3)先焊接估計會有較大收縮的接頭，對有收縮較大構(gòu)件進(jìn)行焊接時，焊縫應(yīng)連續(xù)焊完，可焊至焊件冷卻低于最小預(yù)熱溫度和層間溫度時，能保證不產(chǎn)生裂紋的位置。
4)構(gòu)件因焊接產(chǎn)生較大變形時，可采用火焰加熱和機(jī)械方法矯正，火工矯正加熱溫度應(yīng)控制在600℃～800℃范圍，然后自然冷卻到環(huán)境溫度。在同一部位不能多次重復(fù)加熱，不準(zhǔn)用水冷[4]。
6.缺陷修補(bǔ)
由于橋鋼梁焊接量較大，重要部位較多，為此應(yīng)進(jìn)行焊接工藝評定試驗，針對焊接方法、接頭形式、焊接位置、試板材料及規(guī)格進(jìn)行試驗，采用無損探傷、對接頭拉伸、焊縫金屬拉伸、側(cè)彎、V型沖擊、硬度等試驗方法進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有焊瘤、焊縫氣孔、夾渣、未溶合、裂紋等缺陷。針對此種現(xiàn)象，采用以下方法處理：
1)瘤或焊縫過凸，采用砂輪打磨多余的焊縫金屬。
2)于氣孔、夾渣、未熔合，去除缺陷重新焊補(bǔ)。
3)縫過凹、弧坑重新焊接填滿弧坑。
4)紋現(xiàn)象，通過探傷確定范圍，去除自裂紋的端頭算起兩端至少50 mm 的焊縫一道后，焊接修補(bǔ)。
三、鋼箱梁工地焊接的安全監(jiān)理控制措施
(1)監(jiān)理工程師應(yīng)熟練掌握各種條件下的安全施工的正確方案, 掌握方案驗算過程及步驟。施工過程中要督促檢查施工單位是否按照批準(zhǔn)的方案施工, 對實際施工作業(yè)人員的資質(zhì)是否與申報的人員相符合要進(jìn)行現(xiàn)場核對, 并對現(xiàn)場的安全生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行不定時檢查。
(2)施工安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立固然重要,但更重要的是要檢查安全管理措施是否真正落實到位。監(jiān)理工程師一是要求施工單位對工人進(jìn)行安全技術(shù)交底及安全教育, 簽字后提交監(jiān)理工程師備查, 特別是要對中間進(jìn)場的工人進(jìn)行檢查;二是要求施工單位對高處作業(yè)人員定期進(jìn)行身體檢查, 嚴(yán)禁帶病進(jìn)行高處作業(yè);三是要重點檢查高處作業(yè)人員是否正確系好安全帶, 拉好安全繩, 作業(yè)現(xiàn)場下部是否掛好安全網(wǎng)[5]。
四、總結(jié)
鋼箱梁工地焊接安裝施工相對來說具有難度大, 質(zhì)量、精度要求高等特點, 因此監(jiān)理工程師必須督促施工單位有針對性地制訂規(guī)程, 并采取有效的措施, 解決高處和野外作業(yè)對焊接質(zhì)量的影響, 保證鋼箱梁工地焊接精度及焊縫外觀和內(nèi)在質(zhì)量。同時, 監(jiān)理工程師必須認(rèn)真履行安全管理職責(zé), 勤查安全隱患, 及時督促施工單位整改, 防患于未然, 杜絕安全事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
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作者簡介：劉少飛：女，23歲，漢族，本科，濮陽市通達(dá)路橋工程監(jiān)理有限公司，助理工程師。
關(guān)鍵詞：橋梁施工 綜合技術(shù) 質(zhì)量控制 安全管理
中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
Abstract: with the development of the national economy, high grade, heavy traffic more and more, the requirements are also getting higher and higher, and the characteristics of the high grade highway through capacity. Fast running speed, the objective requirements of the driving safety and comfort. Because of the large capacity increased attrition of pavement, the pavement anti-slide ability is reduced, and high speed driving and road should have higher capability to ensure traffic safety. So the highway asphalt pavement skid resistance, antiskid pavement roughness is a necessary condition of traffic safety, this article from the road pavement anti-slide performance of technical analysis, the anti-skid effective technical measures and skid resistance of pavement for regular testing were discussed.
Keywords: factors affecting the detection of skid resistance of Asphalt Concrete Pavement
一、影響橋梁施工質(zhì)量的因素
1、地質(zhì)勘測
由于橋梁工程常因地質(zhì)構(gòu)造不清而難于施工，或因未搞清地質(zhì)構(gòu)造就盲目施工，以致造成不必要的損失。尤其是破壞性地震的發(fā)生，會給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來很大的危害。因此，在工程開工前，必須查清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件，對巖體的穩(wěn)定性作出評價，以便施工中對不同地質(zhì)構(gòu)造地段采取不同的措施。
2、設(shè)計質(zhì)量
許多橋梁工程都由建筑研究院設(shè)計，他們過多考慮了建筑外觀造型、結(jié)構(gòu)形式新穎等因素，而考慮地區(qū)環(huán)境差異、抗震構(gòu)造、施工條件限制和整改難度等很少，在施工過程中變更核定單手續(xù)出具也較繁瑣。圖紙會審和工程設(shè)計方案也有待規(guī)范化和合理化。
3、隱蔽工程
橋梁施工中檢查質(zhì)量、評估工程、竣工驗收等，往往偏重于外露的質(zhì)量問題，對較隱蔽的質(zhì)量問題，如鋼筋間距均勻性、箍筋彎鉤角度、搭接綁扎質(zhì)量、焊接接頭質(zhì)量、設(shè)備器材
調(diào)試維護(hù)等均較容易忽視。
4人為因素
由于現(xiàn)場管理人員質(zhì)量責(zé)任意識不強(qiáng)，知識水平較低等因素，造成某些表面質(zhì)量不錯的工程，實際還存在著砼強(qiáng)度不足、主筋位移導(dǎo)致砼保護(hù)層增大或減小、設(shè)備啟動困難或耐久
性差等問題。
二、橋梁施工中應(yīng)注意的技術(shù)問題
1、橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)
（1）擴(kuò)大基礎(chǔ)施工
①測量放樣
首先對施工現(xiàn)場進(jìn)行場地平整，然后根據(jù)設(shè)計單位交付的經(jīng)復(fù)測后合格的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點，使用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行施工放樣。橋位勘測階段所建立的控制網(wǎng)，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時，應(yīng)復(fù)測用。放樣點不滿足時要補(bǔ)充。橋梁的施工控制網(wǎng)，可以用來放樣各個橋墩(基)的位置，即定出基礎(chǔ)軸線、邊線位置及地面標(biāo)高。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進(jìn)行下一步的施工作業(yè)。
②挖基和排水
挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。 施工前按計劃投入勞力、 材料、 機(jī)具，根據(jù)工程的施工期限、工地環(huán)境及地質(zhì)情況，基坑擬用機(jī)械進(jìn)行開挖，在機(jī)械開挖不到的部位由人工突擊挖除，及時檢驗，隨時進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑。對埋置深度較大的基礎(chǔ)，應(yīng)采取連續(xù)作業(yè)方法一氣呵成。
（2）基坑開挖方法
①垂直坑壁基坑：對天然濕度接近最佳含水量、構(gòu)造均勻、不發(fā)生塌滑、移動、松散或不均勻下沉的基土，基礎(chǔ)開挖可采用垂直坑壁基坑開挖法。
②斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在 5 米以內(nèi)，土的濕度正常、土層結(jié)構(gòu)均勻。采用斜坡開挖或按相應(yīng)斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。
③變坡度坑壁基坑： 坑基開挖穿過不同土層時， 坑壁邊坡可按不同土質(zhì)采用不同坡度。當(dāng)下層為密實粘質(zhì)土或巖石時，下層可采用垂直坑壁基。
（3）基礎(chǔ)澆筑
按臺階分層一次澆筑完畢(預(yù)制柱的高杯口基礎(chǔ)的高臺部分應(yīng)另行分層)，不允許留設(shè)施工縫。每層混凝土要一次灌足，順序是先邊角后中間，使混凝土及砂漿充滿模板。其次，為提高杯口芯模周轉(zhuǎn)利用率，可在混凝土初凝后終凝前將芯模拔出，并將杯壁劃毛。同時，在現(xiàn)澆柱下基礎(chǔ)時，要特別注意連接鋼筋的位置，防止移位和傾斜，發(fā)生偏差時及時糾正。
（4）橋臺澆筑
橋臺澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在 30cm 內(nèi)。混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。臺帽施工測量放樣一定要精確，采用25# 鋼筋混凝土澆筑，鋼筋在現(xiàn)場綁扎， 臺帽支座頂面澆筑時控制好橫坡度。
（5）墩柱澆筑
施工前，拉毛基礎(chǔ)和墩柱接觸面，并把基礎(chǔ)預(yù)留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠焊接。中低墩柱采用預(yù)制好的圓形鋼模桶一次澆筑成型，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于 10～15cm，柱模四周用纜風(fēng)繩對拉，澆筑時用輸送泵輸或吊車送人模內(nèi)，澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm 內(nèi)。混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。混凝土灌注完畢后，頂面砼應(yīng)高出設(shè)計標(biāo)高35cm。排柱式墩身，各立樁應(yīng)保持一致。混凝土強(qiáng)度達(dá)到 0.2～0.5MPa后，方可脫側(cè)模，采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護(hù)。
（6）橋墩蓋梁澆筑
墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時控制好橫坡度。
2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)
（1）模板
預(yù)制梁的模板雖是工程施工中的臨時結(jié)構(gòu)，但十分重要，它不僅控制梁體尺寸的精密， 而且對工程質(zhì)量、施工進(jìn)度和工程造價有直接的影響。
（2）后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁預(yù)制和張力施工工藝
①首先規(guī)劃預(yù)制場地，平整壓實，處理好場地地基，按設(shè)計圖紙鋪設(shè)板梁底模。
②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現(xiàn)場，在底板上按設(shè)計位置綁扎。
③模板采用鋼模板整體拼裝，模板側(cè)模應(yīng)支撐牢固，尺寸準(zhǔn)確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。
④預(yù)留孔道的形狀、尺寸要非常準(zhǔn)確，對成品的質(zhì)量有直接的影響。
⑤內(nèi)模采用木模制作或采用定購橡膠蕊模，內(nèi)充空氣，用定位鋼筋將其固定蕊模安放前要進(jìn)行充氣檢查，保證不漏氣。
⑥板梁砼采用500L 以上強(qiáng)制式拌合機(jī)現(xiàn)場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注砼時應(yīng)注意澆注順序和厚度，振搗時應(yīng)避開波紋管和橡膠蕊模，防止因振搗不當(dāng)而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應(yīng)進(jìn)行收漿抹面，并在定漿后進(jìn)行二次抹面、拉毛。
⑦穿束前用壓力水沖洗孔道內(nèi)雜物，觀測孔道有無串孔現(xiàn)象，再用風(fēng)吹干孔道內(nèi)水分。 孔口錨下墊板不垂直，度數(shù)大1 度時，應(yīng)用墊板墊平。預(yù)應(yīng)力束的搬運，應(yīng)無損壞、無污物、無銹蝕。穿預(yù)應(yīng)力筋用人工進(jìn)行，如若困難采用卷揚機(jī)牽引，后端用人工協(xié)助。直到一定強(qiáng)度后拆除模板，當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時便可進(jìn)行張拉，用一端張拉法進(jìn)行張拉，用校正好的千斤頂張拉。
⑧張拉采用應(yīng)力和伸長量雙控。當(dāng)伸長量超過設(shè)計值 6％時，應(yīng)松張預(yù)應(yīng)力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在 l0～25％之間，取 10％推算伸長值。
⑼預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡早壓漿。壓漿機(jī)應(yīng)能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機(jī)必須能以0.7MPa 的常壓連續(xù)作業(yè)。
（3橋面鋪裝
①首先完成橋面系施工，防撞護(hù)欄及人行道、欄桿、扶手施工：防撞護(hù)欄模板均采用鋼模，防撞護(hù)欄分兩層澆注，第一層順向澆注防撞墻轉(zhuǎn)折處后，再回頭澆注第二層至設(shè)計標(biāo)高； 人行道采用預(yù)制方法，預(yù)制好后吊運并進(jìn)行安裝。
②設(shè)置橋面測量控制網(wǎng)，用全站儀每隔 5 米測量橋面的中、邊線，并定出橋面的標(biāo)高。經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后開始施工。
③橋面鋪裝前需現(xiàn)澆板梁間絞縫混凝土。
④按設(shè)計圖紙布置鋼筋網(wǎng)。
⑤空壓機(jī)清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁
⑥橋面鋪裝為連續(xù)鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，小翻斗車運輸至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。
⑦橋面伸縮縫：采用毛肋伸縮縫，材料及其產(chǎn)品必須是取得合格證書的產(chǎn)品。安裝前清除墊縫料，鋼筋復(fù)位，鑿毛并沖冼干凈。伸縮縫應(yīng)在規(guī)定的溫度下安裝，精確定位。
三、加強(qiáng)施工質(zhì)量控制, 確保施工質(zhì)量
1、加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作
由于地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜多變，氣候環(huán)境的惡劣影響，導(dǎo)致橋梁設(shè)計所遇到的河段大多較為復(fù)雜為保證橋梁建筑在穩(wěn)定牢固的地質(zhì)基礎(chǔ)上，盡量避開不利的地質(zhì)段，在橋梁勘察設(shè)計時，如遇不適宜的地質(zhì)狀況，就要采取將橋基位置移開或適當(dāng)加大跨徑等措施。在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘測設(shè)計報告有出入時，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行補(bǔ)充鉆探。
2、工程質(zhì)量責(zé)任制
我們要嚴(yán)格落實工程質(zhì)量責(zé)任制，明確工程各參建單位責(zé)任和相應(yīng)責(zé)任人。實行工序責(zé)任人制度，明確現(xiàn)場施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責(zé)任人，并認(rèn)真做好工序交接和記錄簽名工作，切實做到橋梁施工每個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯。明確質(zhì)量目標(biāo)，建立健全相應(yīng)的管理制度，規(guī)范質(zhì)量管理程序，使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循。
3、抓好設(shè)計環(huán)節(jié)
加強(qiáng)對施工圖設(shè)計審查力度，科學(xué)地對設(shè)計方案進(jìn)行比選和優(yōu)化。不需考慮景觀設(shè)計的橋梁應(yīng)盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。保證必須的審查周期，避免流于形式。施工單位要根據(jù)工程實際情況編制科學(xué)的施工組織設(shè)計，對重要工序、關(guān)鍵部位應(yīng)編制專門的施工技術(shù)方案并報監(jiān)理單位審查。
4、施工過程規(guī)范化
加強(qiáng)對混凝土生產(chǎn)、運輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。重點加強(qiáng)冬季、高溫、雨期混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量管理。認(rèn)真制取相同數(shù)量的試件與結(jié)構(gòu)在相同的環(huán)境條件下養(yǎng)護(hù)，檢查試件強(qiáng)度以指導(dǎo)施工。雨天施工應(yīng)增加對骨料含水率的測定次數(shù)并據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。科學(xué)使用外加劑和混合材料，應(yīng)按規(guī)定在使用前復(fù)驗并應(yīng)通過試驗確定其摻量。進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計過程中，應(yīng)加強(qiáng)對砂石材料的質(zhì)量檢驗，注重其堅固性。混凝土配合比在使用過程中，應(yīng)進(jìn)行動態(tài)質(zhì)量控制，根據(jù)動態(tài)信息，及時調(diào)整、報批。對于支架上澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板有無變形和位移，并認(rèn)真填寫檢查記錄。分段澆筑時應(yīng)預(yù)先作出設(shè)計，消除支架沉降不均勻的影響。
5、加強(qiáng)試驗檢測工作
預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器在產(chǎn)品進(jìn)場驗收方面，除外觀檢查和硬度檢驗外，建設(shè)單位應(yīng)組織施工、監(jiān)理單位對同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品原則上按進(jìn)場批次各進(jìn)行一次靜載錨固性能試驗，以保證材料質(zhì)量。加強(qiáng)對混凝土外加劑材料質(zhì)量的進(jìn)場檢驗工作，現(xiàn)場監(jiān)理單位應(yīng)組織對每批產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，所用外加劑必須是附有檢驗合格證明的產(chǎn)品。同時，要做好外加劑材料的物理防護(hù)工作，對于失效產(chǎn)品堅決不準(zhǔn)使用。加強(qiáng)混凝土強(qiáng)度指標(biāo)的無損檢測，施工、監(jiān)理單位應(yīng)在每一混凝土構(gòu)件到達(dá)齡期后進(jìn)行回彈法強(qiáng)度檢測，每一構(gòu)件檢測不少于兩個測區(qū)，并做好相應(yīng)檢測記錄備查。尤其要注重加強(qiáng)對現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度檢測。加強(qiáng)對外購成品梁板的管理工作。施工單位使用外購成品梁板必須書面報經(jīng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位同意。工程建設(shè)中施工單位使用的外購成品梁板必須由具備相應(yīng)資格條件的單位生產(chǎn)。實踐證明，要建造好一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，首先要有作為預(yù)應(yīng)力筋的優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)鋼材和高強(qiáng)混凝土的制備質(zhì)量的可靠保證，且必須掌握較復(fù)雜的施工工藝。而試驗檢測則是對工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)實施方案的鑒定，對提高工藝技能的監(jiān)護(hù)，為確保用于永久性工程的材料符合設(shè)計和規(guī)范要求的證明書。所以，試驗檢測應(yīng)切實保證公正地、科學(xué)地、正確地按有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、試驗細(xì)則和有關(guān)程序進(jìn)行嚴(yán)格的操作，使試驗結(jié)果具有準(zhǔn)確性、科學(xué)性、可靠性、真
實性，所提供的測試數(shù)據(jù)力求科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理、以便于對整個工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理。
6、強(qiáng)化橋梁質(zhì)量通病防治
重點針對連續(xù)箱梁裂縫、鋼筋保護(hù)層厚度不足、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不實、伸縮縫與橋面高差指標(biāo)合格率不高等問題進(jìn)行預(yù)防和治理，建設(shè)單位應(yīng)在各分項工程開工前組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位編制相應(yīng)質(zhì)量控制要點，并貫徹到施工現(xiàn)場技術(shù)人員，保證工程質(zhì)量。橋梁施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故或異常情況，有關(guān)單位應(yīng)及時按照有關(guān)規(guī)定程序進(jìn)行報告和處理。不合格工程要堅決返工。對于涉及結(jié)構(gòu)安全的問題，必須科學(xué)論證，處理措施實施完成后應(yīng)進(jìn)行橋梁荷載試驗驗證，確保橋梁工程質(zhì)量。
7、注重橋梁美學(xué)
由于我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全社會對橋梁美觀提出了更高要求，必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào)，因為優(yōu)雅的橋梁位置，會使人感到視野開闊，心情舒暢，減輕司乘人員和旅客的疲勞感，對減少事故和提高運輸效率，將發(fā)揮更加重要的作用。
四、結(jié)語
橋梁工程質(zhì)量涉及到人民的生命財產(chǎn)安全， 各部門都要高度重視。只有加強(qiáng)施工管理中的質(zhì)量控制和安全控制, 才能使橋梁的施工達(dá)到優(yōu)質(zhì)、安全的要求, 從而使橋梁施工的管理工作更易于進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊志惠.淺談創(chuàng)精品工程施工質(zhì)量控制措施[J].福建建設(shè)科技，2007（3）.
【關(guān)鍵詞】 高鐵樞紐 設(shè)備選型 梁場選址 喂架梁工藝 思路
1 工程概況
鄭州至機(jī)場城際鐵路站前工程ZJZQ-Ⅰ標(biāo)為鄭州東站至二郎廟線路所的聯(lián)絡(luò)線，位于鄭州東站樞紐區(qū)，自鄭州東站南端引出向南跨越多條城市主干道和既有鐵路，全長5.59km。標(biāo)首300米路基往南順接跨隴海線雙線特大橋，跨越航海路后分為左線并行石武客專單線特大橋和右線跨石武客專單線特大橋，雙線箱梁共87孔（各型號雙線箱梁參數(shù)詳見表1）。其中跨隴海線特大橋0～54#墩距營業(yè)線均在20米范圍內(nèi)（與既有線關(guān)系詳見圖1），雙線箱梁運架為（鄰近）營業(yè)線施工，因此，箱梁運架設(shè)備的選擇、梁場的選址以及喂梁架梁方式的選擇均需對各種影響因素進(jìn)行全面分析。
2 運架設(shè)備選型
目前，國內(nèi)架設(shè)高鐵和城際鐵路箱梁設(shè)備主要為普通900t架橋機(jī)和運架一體機(jī)，針對鄭機(jī)雙線橋鄰近既有高鐵的實際情況，從設(shè)備性能、安全角度和技術(shù)角度進(jìn)行對比（設(shè)備選型對比詳見表2），最終選擇對高鐵運營影響較小的運架一體機(jī)架設(shè)雙線箱梁。
3 梁場選址
本工程位于鄭州市區(qū)，周圍高樓林立，城市道路縱橫交錯，環(huán)境十分復(fù)雜，通過對可能建設(shè)梁場的兩處位置從技術(shù)、安全和經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行對比（詳見表3），決定梁場設(shè)置在安全風(fēng)險小、建設(shè)費用較低的標(biāo)首路基段。
4 雙線箱梁喂梁及架梁工藝
由于周圍所處環(huán)境的限制，雙線箱梁前四孔采用跨線門吊架設(shè)，剩余雙線箱梁采用運架一體機(jī)架設(shè)，門吊提梁、運架一體機(jī)進(jìn)行喂梁。
4.1 前四孔箱梁架設(shè)工藝流程
兩臺450t跨線門吊起吊箱梁放置在對應(yīng)橋墩上，灌漿固定。
4.2 運架一體機(jī)拼裝工藝流程
前四孔雙線箱梁架設(shè)完成后，安裝運架一體機(jī)，工藝流程如下：
（1）在地面組裝運架一體機(jī)導(dǎo)梁、主機(jī)，用跨線門吊將拼裝好的導(dǎo)梁和主機(jī)分別提至已架設(shè)好的前四孔箱梁上，主機(jī)提導(dǎo)梁前行（如圖2）。
（2）前移導(dǎo)梁一跨，放下中滾輪支腿和前滾輪支腿并錨固（前移動力來自架梁小車），繼續(xù)前移導(dǎo)梁，到位后錨固導(dǎo)梁后端并倒運前滾輪支腿進(jìn)入待架狀態(tài)（如圖3）。
4.3 喂梁工藝流程
（1）跨線門吊提起待架箱梁放置在已架設(shè)的第2孔箱梁正上方（如圖4）。
（2）門吊前移提起運架一體機(jī)主機(jī)后移至待架箱梁正上方，下落主機(jī)卡住待架箱梁（如圖5）。
4.4 運、架梁施工工藝流程
（1）主機(jī)提起待架箱梁運梁前行到位后與架梁小車對接（如圖6）。
（2）主機(jī)后車與架梁小車同步前移梁體，到位時后車制動，前抽下導(dǎo)梁讓出梁位并落梁（如圖7）。
（3）下導(dǎo)梁后抽11m并錨固，主機(jī)后退，解除與架梁小車連接，返回取梁（如圖8）。
5 鄰近既有高鐵雙線箱梁架設(shè)
5.1 施工流程（如圖9）
（1）方案編制、審批。根據(jù)《鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（鄭鐵辦2013[50]號）要求編制（鄰近）營業(yè)線架梁方案并上報監(jiān)理、業(yè)主、各設(shè)備管理單位、建管處審批，確定施工等級。（2）簽訂安全協(xié)議。與鐵路局相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議。（3）上報（鄰近）營業(yè)線施工計劃。（4）按鐵路局要求和架梁方案配備駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)員。（5）在鐵路局各相關(guān)設(shè)備管理單位監(jiān)督下，嚴(yán)格按照鐵路局下發(fā)的施工計劃以及批準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行架梁作業(yè)。
5.2 架梁前的準(zhǔn)備工作（既有設(shè)備遷改）
鄭機(jī)跨隴海特大橋跨商都路處箱梁外緣與石武客專北下行聯(lián)絡(luò)線橋梁接觸網(wǎng)立柱存在交叉，跨隴海鐵路時箱梁與石武客專正線正饋線距離較近，架梁前均需要點對既有設(shè)備進(jìn)行遷改。
（1）將石武客專北下行聯(lián)絡(luò)線特大橋49～51號墩處接觸網(wǎng)立柱改移至線路另一側(cè)，對48和52號墩頂接觸網(wǎng)回流線采用增高肩架跨越至另一側(cè)，接觸網(wǎng)支柱實現(xiàn)跨越下錨。（2）跨隴海特大橋46～49號墩箱梁距離石武客專正線接觸網(wǎng)正饋線較近，將對應(yīng)的石武客專接觸網(wǎng)正饋線改為柱頂安裝。
5.3 箱梁架設(shè)
按照“4.雙線箱梁喂梁及架梁施工工藝”進(jìn)行架梁作業(yè)。
5.4 安全防護(hù)措施
（1）架梁設(shè)備防傾覆措施；在墩頂預(yù)埋4根直徑32mm的精軋螺紋鋼，預(yù)埋深度95cm，用來固定導(dǎo)梁支腿，防止在架梁和導(dǎo)梁過孔時運架一體機(jī)導(dǎo)梁傾覆。為保證在架梁時導(dǎo)梁縱向的穩(wěn)定性，導(dǎo)梁與上一孔箱梁需要錨固，沿架橋方向距離箱梁前段750mm，橫向距離3660mm，預(yù)留直徑120mm的預(yù)留孔，通過鋼結(jié)構(gòu)把導(dǎo)梁和梁體連為一體，保證主機(jī)和導(dǎo)梁的穩(wěn)定性。（2）距離營業(yè)線較近的橋面防護(hù)措施；鄭機(jī)橋梁外緣至營業(yè)線接觸網(wǎng)線水平距離和箱梁頂面至營業(yè)線梁面垂直距離小于1m的箱梁，以及跨越既有鐵路的箱梁，架梁完成后，立刻在箱梁梁面兩側(cè)（或單側(cè)）設(shè)置高度1.2米的剛性密目防護(hù)網(wǎng)，同時在上部設(shè)置滾刀刺并固定牢固，防止施工人員、設(shè)備、小的工器具侵入營業(yè)線。（3）距離營業(yè)線接觸網(wǎng)（或回流線）較近處施工安全保證措施；運架梁設(shè)備或待架箱梁外輪廓距離營業(yè)線接觸網(wǎng)小于2米時（垂直距離或水平距離），需對接觸網(wǎng)進(jìn)行遷改或要點停電后再進(jìn)行架設(shè)，距離在2～20米范圍時，施工期間加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。
關(guān)鍵詞：鄰近營業(yè)線 施工 行車 安全
中圖分類號：U169.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0105-01
1 工程概況
天津新港北鐵路集裝箱中心站工程自2011年3月1日開始施工。工程包括進(jìn)港三線工程，北塘西接軌站改建工程，新港北集裝箱中心站及延伸至碼頭作業(yè)區(qū)的鐵路作業(yè)線和新港北件雜貨碼頭鐵路貨運工程。
臨近既有線主要工程數(shù)量：（1）路基工程（BHK41+500―DK4+485）。（2）特大橋工程（0-46#墩）墩柱41個。（3）中小橋涵8座。（4）北塘西站接軌改造。
2 施工階段的重點和難點
天津新港北鐵路集裝箱中心站施工階段的重點和難點是：鄰近北環(huán)線BH41+ 000 m―BH48+000 m區(qū)段長約6 km的施工。既要保證工程能夠順利實施，又要保證既有線行車安全。
（1）鄰近北環(huán)線施工的重點；重點之一：防止鄰近北環(huán)線路基地基理和橋梁基礎(chǔ)施工的大型機(jī)械傾覆、侵限造成既有運輸設(shè)備損壞或因侵限直接影響行車安全。重點之二：防止施工作業(yè)人員侵限被運行的機(jī)車撞軋造成的人身傷害和影響行車。
（2）鄰近北環(huán)線施工的難點；難點一：施工鄰近北環(huán)線距離近。路基處理施工距離北環(huán)上行線最近處只有4.5 m，橋段施工基本在8～10 m。施工作業(yè)人員、機(jī)具容易侵限，影響行車。難點二：作業(yè)面長，人員分散，不易管理。難點三：施工作業(yè)人員既有線施工經(jīng)驗不足，管理人員較少，管理難度大。
3 工程施工中的專項安全管理
針對鄰近北環(huán)線施工的重點和難點，指揮部組織參建各方的技術(shù)、安全人員進(jìn)行全面的安全風(fēng)險研判，根據(jù)各工序可能發(fā)生的安全問題，制定專項措施并組織實施，確保施工、行車都安全。主要抓好以下幾個方面工作。
3.1 制訂科學(xué)實用的施工方案
在工程施工組織設(shè)計等文件的范圍內(nèi)，針對鄰近北環(huán)線的施工，按地基處理和橋梁基礎(chǔ)施工分別制定專項施工方案，組織有關(guān)運輸、設(shè)備站段審查后，再組織有關(guān)專家進(jìn)行評審，最后報監(jiān)理和指揮部審批。方案針對有關(guān)行車及人身安全方面，都要有明確的要求，確保施工方案對施工質(zhì)量控制有措施，運輸組織有計劃，施工安全有保證。
3.2 加強(qiáng)參建人員的培訓(xùn)教育
對施工單位勞務(wù)工人員的管理，重點檢查勞務(wù)工進(jìn)行上崗前安全培訓(xùn)情況，施工是否嚴(yán)格按照《作業(yè)指導(dǎo)書》執(zhí)行。加強(qiáng)了對勞務(wù)工的防火、防觸電、防煤氣中毒、人爐同室等隱患問題的宣傳教育。控制措施是：一是每年年初組織施工、監(jiān)理單位的管理人員進(jìn)行專項營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。二是對參建的勞務(wù)工的安全、營業(yè)線施工安全、防火、汛期施工等培訓(xùn)；對未經(jīng)培訓(xùn)或考試不合格人員，不準(zhǔn)其參加營業(yè)線施工。
3.3 強(qiáng)化施工管理人員的調(diào)配，使之盡可能的滿足施工管理的需要
在臨近營業(yè)線項目實施過程中，項目管理人員大部分沒有在北京局管內(nèi)施工管理經(jīng)驗，不能按指揮部的要求安排干部盯控現(xiàn)場到崗到位，指揮部及時與施工單位協(xié)調(diào)，要求補(bǔ)充現(xiàn)場管理干部，把控施工現(xiàn)場安全。在施工管理人員補(bǔ)充到達(dá)前，指揮部、監(jiān)理加強(qiáng)了現(xiàn)場盯控和管理，確保施工現(xiàn)場安全。
3.4 加強(qiáng)大型施工機(jī)械管理
為吸取2009年津秦客專工程大橋局9.30吊車吊裝鋼筋籠侵限事故和路外工程2010年中鐵六局5.18汽車吊作業(yè)時傾覆砸斷接觸網(wǎng)并刮碰客車的事故教訓(xùn)，指揮部安排專人對施工單位的大型施工機(jī)械進(jìn)行管理，確保進(jìn)場作業(yè)機(jī)械狀態(tài)良好。具體做法是以下幾點。
一是嚴(yán)把機(jī)械進(jìn)場關(guān)。對所有進(jìn)場的機(jī)械必須實施提前報驗制度，必須提供有效期的出廠合格證或技術(shù)監(jiān)督部門出具的檢驗合格證，操作人員必須提供有效期內(nèi)的操作合格證、經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)合格。二是嚴(yán)把“一機(jī)一人”防護(hù)關(guān)。所有進(jìn)場機(jī)械在鄰近營業(yè)線施工作業(yè)時，施工單位必須安排一名安全員進(jìn)行盯控和防護(hù)，確保機(jī)械作業(yè)時不侵限。三是嚴(yán)把大型機(jī)械拉錨防護(hù)關(guān)。對鉆機(jī)等較高的大型機(jī)械作業(yè)前必須采取在鐵路的反方向進(jìn)行拉錨措施。拉錨的地腳采用不少于6 m的工字鋼打入地下，拉錨繩采用不小于8 mm的鋼絲繩，兩端鎖定采用花籃卡子，每端不少于2個，確保鎖定牢固，控制可能出現(xiàn)的作業(yè)機(jī)械向鐵路方向傾覆問題。四是統(tǒng)一汽車吊的支腿墊板。將汽車吊的墊板形式固定，定型圖下發(fā)施工單位，強(qiáng)行貫徹落實。五是嚴(yán)把機(jī)械使用前的檢查關(guān)。每次使用機(jī)械前指揮部盯控人員組織現(xiàn)場施工作業(yè)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理及機(jī)械保養(yǎng)人員對使用機(jī)械重點部位檢查確認(rèn)并書面簽認(rèn)。
3.5 加強(qiáng)施工防護(hù)
一是人防。在鄰近營業(yè)線施工時必須設(shè)置駐站員，施工現(xiàn)場配備足夠的安全員和現(xiàn)場防護(hù)員。特別是對作業(yè)前的人員、機(jī)械上線制定具體時間，作業(yè)前人員、機(jī)械、路料等必須與線路保持在3 m以外，嚴(yán)禁接近線路，確保行車安全。二是物防。在鄰近營業(yè)線施工現(xiàn)場的區(qū)域鐵路沿線設(shè)置鐵絲防護(hù)網(wǎng)，防止一些作業(yè)人員到鐵路邊去造成侵限，杜絕人員侵限問題。
4 除以上安全專項管理外，指揮部還采取了以下補(bǔ)強(qiáng)措施
（1）施工單位與運輸站段簽定施工安全配合協(xié)議，請運輸設(shè)備站段人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工機(jī)械或人員可能對行車及運營設(shè)備有威脅時，運輸站段的監(jiān)護(hù)人員有權(quán)停止其作業(yè)，確保行車安全和運營設(shè)備安全。（2）對鄰近營業(yè)線施工，施工單位的項目部領(lǐng)導(dǎo)干部（安全總監(jiān)、副經(jīng)理）必須現(xiàn)場盯控。只要有鄰近營業(yè)線施工，現(xiàn)場必須有干部盯控，指揮部檢查發(fā)現(xiàn)沒有執(zhí)行此項要求，對施工現(xiàn)場立即采取停工整頓措施，確保嚴(yán)格執(zhí)行此項要求。（3）重點施工指揮部派人盯控對工程實施過程中的控制工程、關(guān)鍵工序，指揮部都及時安排專業(yè)干部現(xiàn)場盯控把關(guān)。盯控重點為：施工前的準(zhǔn)備，施工中的安全、質(zhì)量，施工后人員、機(jī)械撤離以及施工現(xiàn)場的清理。（4）加大日常檢查頻次；指揮部對施工現(xiàn)場的施工安全情況進(jìn)行定期檢查和不定期抽查。隨施工進(jìn)展情況隨時深入現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)有可能影響到營業(yè)線安全的問題，立即進(jìn)行整改。對比較嚴(yán)重的問題實行發(fā)《安全問題整改通知書》管理，做到發(fā)現(xiàn)問題必須落實到人并且必須整改到位。
目前，集裝箱項目路基、特大橋墩身、中小橋涵等臨近鐵路既有線的施工內(nèi)容（除2座中小橋涵）已全部完成，施工中未發(fā)生影響既有線安全問題，既保證了既有營業(yè)線行車安全，也順利完成了施工進(jìn)度計劃，取得了行車安全、施工雙贏的成績。
參考文獻(xiàn)
