時(shí)間：2024-03-07 14:38:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇低碳物流的定義，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：低碳物流；物流金融；發(fā)展策略
中圖分類號(hào)：F275.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： Low carbon logistics has become an important component of low-carbon economy， and is the important measure to fully apply the scientific outlook on development and to address global climate change. How to make the logistics finance to meet the development demand of the low carbon， is a worthy of serious exploration problem. Through analyzing the present situation of our logistics financial operation model， combined with low carbon economy to modern logistics financial challenges， this work presents with some appropriate strategies from many aspects such as the government， financial institutions and logistics companies， which is of great significance for the development of low carbon logistics.
Key words： low carbon logistics； logistics finance； development strategies
繼農(nóng)業(yè)化、工業(yè)化、信息化浪潮之后，世界將迎來第四次浪潮。走向低碳化時(shí)代是大勢(shì)所趨。自2009年12月7日哥本哈根會(huì)議以來，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國政府更是做出了降低碳排放的莊重承諾。中國作為世界第二大能源生產(chǎn)國和消費(fèi)國，第二大二氧化碳排放國，高度重視全球氣候變化問題。目前，中國已經(jīng)確立了發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的道路，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化做出了一系列的努力。進(jìn)入2010年，低碳成為熱點(diǎn)詞匯。各種低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論與低碳相關(guān)概念層出不窮。低碳概念也不可避免的傳遞到物流行業(yè)，由此產(chǎn)生了一個(gè)新詞匯“低碳物流”（Low Carbon Logistics）， 低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、應(yīng)對(duì)全球氣候變化的重要舉措。如何讓物流金融業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低碳要求，是一個(gè)值得認(rèn)真探索的問題。
1 我國物流金融運(yùn)作模式的現(xiàn)狀分析
1.1 物流金融的概念
物流金融（Logistics Finance）是國內(nèi)近年來逐漸興起的一種新型物流增值服務(wù)，目前國際上沒有統(tǒng)一的定義，界內(nèi)多引用浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小、唐元琦對(duì)“物流金融”的定義。他們認(rèn)為物流金融就是面向物流業(yè)的運(yùn)營，通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到信息流、物流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。這些資金和信用的運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、結(jié)算、有價(jià)證券的發(fā)行與交易，收購兼并與資產(chǎn)重組、咨詢、擔(dān)保以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。
物流金融是物流與金融二者的結(jié)合，是物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新的結(jié)果，是針對(duì)客戶需求所提供的一種增值服務(wù)，對(duì)業(yè)務(wù)參與多方（企業(yè)、物流公司和金融機(jī)構(gòu)）都是一個(gè)新的領(lǐng)域。物流金融業(yè)務(wù)不僅有利于中小企業(yè)融資、提升資本運(yùn)營效率以及銀行金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，更是提高第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和效益的重要手段，可以說是“多贏”的合作。
物流服務(wù)過程需要金融的支持，物流是基礎(chǔ)，資金流是保障，最終實(shí)現(xiàn)物流與金融的高效配合。如果物流與資金流之間產(chǎn)生滯后和脫節(jié)，不僅會(huì)降低物流的運(yùn)作效率，也會(huì)增加資金的占用時(shí)間和周轉(zhuǎn)成本。因此，現(xiàn)代物流服務(wù)要求物流與資金流高度統(tǒng)一、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。
1.2 我國物流金融的現(xiàn)狀分析
國內(nèi)物流金融最初起源于銀行金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新實(shí)踐。推動(dòng)創(chuàng)新的基本動(dòng)力是廣大中小企業(yè)迫切的融資需求。21世紀(jì)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。然而在供應(yīng)鏈中，中小企業(yè)融資難是最薄弱的一環(huán)，直接影響到供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。
隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及政策的逐步開放，我國與各國的資本和物資交流日益頻繁，這促使我國物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。世界各國在供應(yīng)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，在網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)廣泛應(yīng)用的條件下，物流和金融相結(jié)合，進(jìn)而構(gòu)建出一個(gè)嶄新的平臺(tái)――物流金融。物流金融不僅逐漸成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要，而且正在形成巨大的市場(chǎng)需求。
2002年2月，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院羅齊和朱道立等人提出“融通倉”概念和運(yùn)作模式，這是物流金融領(lǐng)域的一項(xiàng)標(biāo)志性成果。2004年5月，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念，定義了它的內(nèi)涵和外延，“物流金融”被正式確立為一個(gè)新的研究平臺(tái)。
物流金融在“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤海”以及中西部的少數(shù)省市已獲得迅猛發(fā)展。我國一些企業(yè)很好地將理論應(yīng)用于實(shí)務(wù)，開展了一系列物流金融業(yè)務(wù)，取得了一定的成果。2004年，廣東發(fā)展銀行在“民營100”的金融平臺(tái)基礎(chǔ)上及時(shí)推出了“物流銀行”業(yè)務(wù)，期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務(wù)迅速在各行業(yè)中得到應(yīng)用，如中儲(chǔ)與華夏銀行的合作，福建中海物流公司、泉州正大集團(tuán)與中信銀行的合作等等。2005年，深圳發(fā)展銀行先后與中外運(yùn)總公司、中國遠(yuǎn)洋物流和中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司合作，建立了針對(duì)供應(yīng)鏈物流控制與設(shè)計(jì)金融服務(wù)的穩(wěn)固操作平臺(tái)，將大型物流企業(yè)在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、質(zhì)物監(jiān)管等方面專長與深圳發(fā)展銀行的資金流封閉運(yùn)作優(yōu)勢(shì)結(jié)合，為廣大中小企業(yè)提供創(chuàng)新性的物流金融服務(wù)。2006年，建設(shè)銀行推出“現(xiàn)貨倉”、“海陸倉”和“保稅倉”等貿(mào)易融資產(chǎn)品，并與中國遠(yuǎn)洋物流進(jìn)行國際貿(mào)易貨押授信業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作，聯(lián)手推動(dòng)國際物流金融和商品融資業(yè)務(wù)的發(fā)展。工商銀行與中國外運(yùn)集團(tuán)在物流金融領(lǐng)域全面合作，在物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理、物流擔(dān)保和客戶信用風(fēng)險(xiǎn)管理方面共同研發(fā)新型產(chǎn)品，聯(lián)結(jié)雙方的服務(wù)平臺(tái)，延伸客戶服務(wù)范圍，提供高效、低成本的增值服務(wù)，共同為客戶提供原材料及產(chǎn)成品庫存、在途貨物的融資。交通銀行也與中遠(yuǎn)物流、福建三寶鋼鐵合作，推行物流金融業(yè)務(wù)。
越來越多的中小企業(yè)開始嘗試通過物流金融運(yùn)作，獲得銀行貸款授信以改善資金鏈，同時(shí)為國內(nèi)眾多知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、寶供等開創(chuàng)了新的盈利空間。目前，物流金融已被許多專業(yè)人士視為物流業(yè)新的利潤增長點(diǎn)，前景異?？捎^。
1.3 物流金融的發(fā)展模式
隨著現(xiàn)代金融和現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，物流金融的形式也越來越多。目前，物流金融按照金融在現(xiàn)代物流中的業(yè)務(wù)內(nèi)容，一般可分為以下四種模式：物流結(jié)算金融模式、物流倉單金融模式、物流授信金融模式和綜合運(yùn)作模式。
1.3.1 物流結(jié)算金融模式
物流結(jié)算金融是指利用各種結(jié)算方式為物流企業(yè)及客戶融資的金融活動(dòng)，主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業(yè)務(wù)形式。
（1）代收貨款模式
代收貨款模式是物流企業(yè)為企業(yè)（大多為各類郵購公司、電子商務(wù)公司、商貿(mào)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等）提供傳遞實(shí)物的同時(shí)，幫助供方向買方收取現(xiàn)款，然后將貨款轉(zhuǎn)交投遞企業(yè)并從中收取一定比例的費(fèi)用。代收貨款模式是物流金融的初級(jí)階段，它直接帶來的利益屬于物流企業(yè)，同時(shí)廠家和消費(fèi)者獲得了更加便捷的服務(wù)。代收貨款模式常見于B to C業(yè)務(wù)。
（2）墊付貨款模式
墊付貨款模式是指“銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)”。發(fā)貨人將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場(chǎng)情況按一定比例提供融資，當(dāng)提貨人向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流企業(yè)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給提貨人。從盈利來看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業(yè)也因?yàn)樘峁┪锪餍畔?、物流監(jiān)管等服務(wù)而獲得了利潤。這種模式常見于B to B業(yè)務(wù)。
（3）承兌匯票業(yè)務(wù)
承兌匯票業(yè)務(wù)也稱為“保兌倉業(yè)務(wù)”，在此模式中，制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商、銀行四方合作，經(jīng)銷商向銀行交納一定比率的保證金，申請(qǐng)開立銀行承兌匯票，專項(xiàng)用于向制造商支付貨款，由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保。
1.3.2 物流倉單金融模式
物流倉單金融主要是指融通倉融資。融通倉是一個(gè)以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價(jià)值評(píng)估、公共倉儲(chǔ)、物流配送、拍賣為核心的綜合性第三方物流服務(wù)平臺(tái)，它不僅為銀企間的合作構(gòu)架新橋梁，而且也良好地融入企業(yè)供應(yīng)鏈體系之中，成為中小企業(yè)重要的第三方物流服務(wù)提供者。隨著現(xiàn)代物流和金融的發(fā)展，物流倉單金融也在不斷創(chuàng)新，出現(xiàn)了多物流中心倉單模式和反向擔(dān)保模式等新倉單金融模式。
1.3.3 物流授信金融模式
物流授信金融是指金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運(yùn)營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例及信用程度，授予物流企業(yè)一定的信貸額度，物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，由物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程，金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。
1.3.4 綜合運(yùn)作模式
綜合運(yùn)作模式包括了以上三種物流金融模式，是物流金融的高層運(yùn)作模式，其對(duì)物流金融服務(wù)提供商有更高的要求。例如，物流金融服務(wù)提供商應(yīng)具有自己全資、控股或參股的金融機(jī)構(gòu)。如果物流企業(yè)擁有自己的金融機(jī)構(gòu)，就可以直接或間接向市場(chǎng)融資，然后貸給需要資金的企業(yè)。例如UPS公司（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）并購了美國第一國際銀行，將其改造成為UPS金融公司，由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。
2 低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代物流金融的挑戰(zhàn)
低碳經(jīng)濟(jì)外延的低碳物流對(duì)我國剛剛起步的物流金融來說，是一場(chǎng)巨大的考驗(yàn)。這需要物流金融改變?cè)械倪\(yùn)作模式或?qū)υ械哪Ｊ竭M(jìn)行創(chuàng)新，從物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理過程兩個(gè)環(huán)節(jié)來應(yīng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)。其中，物流作業(yè)環(huán)節(jié)主要包括低碳運(yùn)輸、低碳包裝、低碳流通加工等；物流管理過程主要從節(jié)能減排的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，促進(jìn)供應(yīng)鏈上逆向物流體系的低碳化。在這兩個(gè)環(huán)節(jié)中又涉及到了許多方面，眾多的參與者或利益相關(guān)者，如政府部門、商業(yè)銀行、物流企業(yè)、生產(chǎn)者、經(jīng)銷商，等等。
其次，低碳物流的發(fā)展離不開低碳金融（Low Carbon Finance）的支持。采取發(fā)展低碳物流具有正的外部經(jīng)濟(jì)性，采取低碳物流方式，需要一定的資金投入，原有運(yùn)輸方式和路線的調(diào)整需要較大的支出，單個(gè)企業(yè)難以完成，而且企業(yè)為追求利益最大化也不一定會(huì)主動(dòng)進(jìn)行物流創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)低碳物流。
再次，低碳物流發(fā)展的主要障礙還在于我國現(xiàn)有的政府支持和政策基礎(chǔ)不夠。低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施需要國家大力投入，以更好地改善物流設(shè)施條件。政府應(yīng)鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)把低碳物流項(xiàng)目作為貸款支持的重點(diǎn)，積極進(jìn)行低碳物流貸款管理機(jī)制創(chuàng)新。
我們應(yīng)該擯棄20世紀(jì)的傳統(tǒng)增長模式，應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機(jī)制，通過低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
3 我國現(xiàn)代物流金融的發(fā)展模式和應(yīng)對(duì)策略
在大力提倡低碳新理念，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的情況下，這就要求我國不斷挖掘現(xiàn)代物流業(yè)和金融業(yè)發(fā)展低碳的潛力，積極進(jìn)行低碳物流金融的突破和創(chuàng)新，探尋一條可行的適合中國物流金融發(fā)展的道路。目前我國有些金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)在低碳領(lǐng)域進(jìn)行了探索，如興業(yè)銀行很早就與國際金融公司合作推出了節(jié)能減排項(xiàng)目貸款的信貸品種，出臺(tái)了《節(jié)能減排項(xiàng)目投向準(zhǔn)入細(xì)則》等一整套的管理制度，從制度上保障“綠色信貸”的順利開展，并于2008年10月公開承諾采納“赤道原則”，成為我國首家“赤道銀行”。我國當(dāng)前急需從宏觀、中觀和微觀層面加強(qiáng)低碳物流金融服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。具體而言主要包括以下幾個(gè)方面：
3.1 政府政策上的支持和法律制度的規(guī)范
在低碳物流發(fā)展方面，首先要樹立低碳服務(wù)理念，以節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，樹立全員參與的低碳物流金融服務(wù)意識(shí)。政府加強(qiáng)對(duì)低碳物流金融的政策扶持與引導(dǎo)，主要包括對(duì)低碳物流企業(yè)提供一定程度的補(bǔ)貼，減免稅收，提供一定數(shù)量的貸款援助、貸款擔(dān)保及貸款貼息等，給予相應(yīng)的鼓勵(lì)和援助，引導(dǎo)物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)發(fā)展。
其次，建立合理完善的低碳法律制度體系。目前我國關(guān)于物流金融的法律制度并不健全。一方面，政府應(yīng)積極改善現(xiàn)有的物流金融法律與制度環(huán)境，給物流金融服務(wù)提供一個(gè)良好的生存與發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)物流金融業(yè)的發(fā)展；另一方面，要結(jié)合低碳物流金融發(fā)展的特點(diǎn)、企業(yè)狀況和我國的特征，及時(shí)制定扶持和保護(hù)低碳物流金融的法律法規(guī)，引導(dǎo)低碳物流企業(yè)發(fā)展并保護(hù)其合法權(quán)益。
再次，建立合理的低碳物流金融服務(wù)監(jiān)管機(jī)制。既要發(fā)揮銀行、銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)等金融監(jiān)管當(dāng)局的積極作用，還應(yīng)盡快彌補(bǔ)物流金融業(yè)務(wù)監(jiān)管上的空白，在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，適時(shí)適度地賦予相關(guān)市場(chǎng)主體相應(yīng)的業(yè)務(wù)操作和創(chuàng)新的法律空間。
3.2 物流企業(yè)的發(fā)展策略
低碳物流的發(fā)展要充分重視物流企業(yè)自身的創(chuàng)新。第一，物流企業(yè)可以通過合作或兼并來擴(kuò)大自己的規(guī)模。做大做強(qiáng)，廢除那些效率低下的企業(yè)是一個(gè)很好的減碳措施。物流企業(yè)規(guī)模、實(shí)力和業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，從而加強(qiáng)了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合，最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的配合和利用效率。
第二，要實(shí)現(xiàn)物流形式的創(chuàng)新。涉及新型的配送模式、倉儲(chǔ)格局等，如對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與系統(tǒng)規(guī)劃，縮短并精簡(jiǎn)運(yùn)輸路線和環(huán)節(jié)，綜合考慮各種交通運(yùn)輸方式的利弊，使用清潔燃料，選擇低污染車輛，合理選擇倉庫地址，科學(xué)布局倉儲(chǔ)空間，降低倉儲(chǔ)成本，對(duì)物品進(jìn)行低碳物流加工、包裝。
第三，物流企業(yè)必須增強(qiáng)信息的管理、開發(fā)和利用能力。針對(duì)金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)間信息不對(duì)稱的問題，完善低碳物流金融服務(wù)信息系統(tǒng)。低碳物流金融服務(wù)信息系統(tǒng)建立在銀行與物流企業(yè)及其他企業(yè)之間良好的合作關(guān)系基礎(chǔ)上，建立合作溝通的信息系統(tǒng)，把所有信息歸總形成信息庫，使之成為整個(gè)供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)，促進(jìn)相互間的知識(shí)共享與信息交流，減少空駛率和無謂的能源消耗，降低物流運(yùn)作成本，降低并消減金融機(jī)構(gòu)貸款風(fēng)險(xiǎn)。因此，還應(yīng)規(guī)范物流信息的存儲(chǔ)和傳遞，對(duì)物流信息技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新等。
第四，嚴(yán)格控制物流金融的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源就是沒有“誠信”二字。物流企業(yè)要重點(diǎn)控制客戶資信風(fēng)險(xiǎn)，防止虛假的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、質(zhì)押等，避免不必要的資源浪費(fèi)和碳的消耗。此外，要建立低碳信用擔(dān)保體系。低碳信用擔(dān)保體系的構(gòu)建有利于減少低碳物流的金融風(fēng)險(xiǎn)，改善低碳物流企業(yè)融資難問題。低碳信用擔(dān)保體系需要建立風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保的資金支持體系、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制、社會(huì)信用體系等。
3.3 金融機(jī)構(gòu)的應(yīng)對(duì)策略
低碳物流的發(fā)展離不開低碳金融（Low Carbon Finance）的支持。首先，商業(yè)銀行應(yīng)提高對(duì)低碳物流項(xiàng)目的支持力度，擴(kuò)大直接融資規(guī)模，包括銀行低碳項(xiàng)目貸款、直接投融資、碳指標(biāo)交易等。
第二，加強(qiáng)低碳物流金融衍生品創(chuàng)新，提供多元化低碳融資方式。以金融創(chuàng)新支持低碳物流發(fā)展，提升低碳物流金融服務(wù)品種與內(nèi)涵，提高低碳物流的競(jìng)爭(zhēng)力。如通過發(fā)行低碳物流方面的債券、股票、期貨、基金及商業(yè)信用等形式拓寬直接融資渠道；金融機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)適合低碳物流企業(yè)特點(diǎn)的貸款品種，發(fā)展低碳信貸，促進(jìn)低碳物流的間接融資（In-direct Financing）。
一、發(fā)展低碳物流的必要性
中國政府在哥本哈根會(huì)議上做出了到2020年全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40―45%的承諾。說明發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為中國今后發(fā)展的重要國策。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位,發(fā)展低碳物流順乎世界潮流,是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
(一)物流交通運(yùn)輸是碳排放的主要來源之一
2008年《美國科學(xué)院學(xué)報(bào)》刊登的研究報(bào)告稱:過去10 年,全球二氧化碳排放總量增加了13%,而源自交通工具的碳排放量增長率達(dá)25%。
(二)低碳物流成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必要條件和戰(zhàn)略選擇
應(yīng)對(duì)氣候變化不僅為物流企業(yè)帶來了重大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn),同時(shí)也是使其認(rèn)清形勢(shì),提升企業(yè)形象,進(jìn)一步參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),規(guī)避低碳貿(mào)易壁壘,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)營方式和服務(wù)市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇,也是企業(yè)獲取巨大商業(yè)利潤的重大機(jī)遇。
二、我國發(fā)展低碳物流的現(xiàn)狀及問題
(一)政策法規(guī)缺失,碳減排知易行難,制約低碳物流的市場(chǎng)化
一是政府尚未出臺(tái)有關(guān)碳稅和融資等方面的優(yōu)惠政策。二是企業(yè)認(rèn)為低碳物流只是一種理念,短時(shí)間內(nèi)不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟(jì)效益,還會(huì)增加物流成本。三是消費(fèi)者低碳意識(shí)缺乏,無法通過消費(fèi)行為激勵(lì)企業(yè)實(shí)施低碳物流。
(二)物流總體運(yùn)行效率偏低,物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高
主要是因?yàn)楦鞑块T物流標(biāo)準(zhǔn)的制定存在差異和缺陷制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作,致使物流基地重復(fù)建設(shè),也導(dǎo)致物流資源的巨大浪費(fèi)和社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的不經(jīng)濟(jì),加大了物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。
(三)物流人才短缺,低碳與物流技術(shù)的研究與應(yīng)用比較薄弱
我國通曉現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才稀缺,從事物流研究的大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)屈指可數(shù),企業(yè)在節(jié)能降耗的物流裝備和技術(shù)方面的研發(fā)和投入微乎其微,導(dǎo)致低碳物流研究舉步維艱。
(四)物流設(shè)施落后,物流運(yùn)作效率不高,低碳物流發(fā)展艱難
表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然總體規(guī)模偏小,設(shè)施建設(shè)滯后和分布不合理。二是物流企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施落后,且不配套。我國物流企業(yè)普遍存在投入少,機(jī)械化、自動(dòng)化程度低,設(shè)施與裝備的利用率和完好率低,總體或局部的物流格局不清晰,重復(fù)、交叉、迂回、倒流等情況頻繁出現(xiàn)。
(五)經(jīng)營管理水平低下,缺乏提供低碳物流服務(wù)的基礎(chǔ)
多數(shù)物流企業(yè)僅提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等基本服務(wù),而在物流信息服務(wù)、庫存與成本控制等物流增值服務(wù)方面,尤其在物流規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、物流策略與評(píng)價(jià)等更高層次的服務(wù)還沒有全面展開。大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,管理手段和信息技術(shù)應(yīng)用落后。
三、我國低碳物流的發(fā)展對(duì)策
(一)政府與社會(huì)層面
1、建立有利于低碳物流發(fā)展的政策法律環(huán)境,促進(jìn)低碳的市場(chǎng)化
政府應(yīng)制定低碳新法,對(duì)涉及能源、環(huán)保、資源等的法律需要作進(jìn)一步修改,建立物流行業(yè)低碳認(rèn)證體系,落實(shí)節(jié)能減排責(zé)任制,設(shè)立低碳物流園區(qū)的試點(diǎn)。通過物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與財(cái)政、稅收、融資的扶持,引導(dǎo)物流行業(yè)發(fā)展低碳服務(wù)。借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),發(fā)展我國的綜合性碳排放權(quán)交易市場(chǎng)和碳金融市場(chǎng),推行清潔生產(chǎn)機(jī)制,解決那些企業(yè)效益與社會(huì)效益不一致的問題,促使企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)符合科學(xué)發(fā)展觀。
2、增強(qiáng)全社會(huì)的節(jié)能減排意識(shí),為低碳物流提供生存空間
應(yīng)發(fā)揮政府導(dǎo)向作用,加強(qiáng)低碳教育和培訓(xùn),針對(duì)政府部門、企業(yè)界、咨詢機(jī)構(gòu)、科研部門和社區(qū)舉辦氣候變化培訓(xùn)和研討班,在基礎(chǔ)教育、高等教育、成人教育中加入節(jié)能減排的內(nèi)容。通過搭建節(jié)能減排社區(qū)平臺(tái),推廣“世界地球日”等環(huán)?；顒?dòng),重塑家庭生活消費(fèi)新模式。最終使人們低碳覺悟得以提高,自發(fā)進(jìn)行低碳消費(fèi),積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。
3、引進(jìn)、吸收和創(chuàng)新低碳技術(shù),建立低碳物流技術(shù)體系
我國應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作,制定低碳物流技術(shù)發(fā)展計(jì)劃,逐步建立起節(jié)能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術(shù)體系。成立低碳物流研究機(jī)構(gòu),完成現(xiàn)代物流中心(尤其是冷庫)節(jié)能與環(huán)保、冷鏈運(yùn)輸中保溫與制冷、內(nèi)燃叉車尾氣排放、托盤和集裝箱租賃與循環(huán)使用、貨運(yùn)車輛與船舶節(jié)能降耗等一系列課題研究。通過參與制定物流行業(yè)能效與碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)桿,開展自愿或強(qiáng)制性標(biāo)桿管理和碳綜合管理,為物流業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
4、通過資源整合,提高總體運(yùn)行效率
當(dāng)前應(yīng)盡快統(tǒng)籌規(guī)劃物流標(biāo)準(zhǔn),使之規(guī)范和統(tǒng)一。各部門緊密合作,協(xié)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和布局,建立起開放、統(tǒng)一的物流大市場(chǎng)。鼓勵(lì)物流企業(yè)的專業(yè)化和大型化發(fā)展。通過各物流企業(yè)間的兼并與聯(lián)合可以有效地整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化其配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費(fèi),進(jìn)而減少溫室氣體排放。
(二)物流企業(yè)層面
1、 運(yùn)輸?shù)吞蓟?/p>
物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式的銜接,對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃,優(yōu)化運(yùn)輸路線,優(yōu)先選擇高效節(jié)能的運(yùn)輸方式;利用智能交通管理系統(tǒng),減少運(yùn)輸工具空駛率和空轉(zhuǎn)率;通過低碳融資,購買混合燃料汽車、電動(dòng)汽車等新能源汽車,使用柴油、氫燃料等清潔能源,減輕運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。
2、 包裝低碳化
應(yīng)優(yōu)先考慮使用“無碳低溫”的包裝材料,做到無污染、無排放,降低生產(chǎn)成本;其次,進(jìn)行物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化改造,使包裝能適用于大型化和集約化的多式聯(lián)運(yùn),這樣既能有效減少包裝材料和成本,也有利于提高裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率;最后,對(duì)于廢棄后難降解或回收再生產(chǎn)耗能高的包裝材料,物流企業(yè)應(yīng)提高其回收再利用水平。
3、 倉儲(chǔ)與配送低碳化
關(guān)鍵詞： 綠色物流 現(xiàn)狀 發(fā)展途徑
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展得日益繁榮。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展“晴雨表”、“爐火”、“加速器”的物流活動(dòng)在為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的同時(shí)，給資源環(huán)境造成的負(fù)面效應(yīng)也越發(fā)凸顯。探討如何讓物流發(fā)展更加低碳、環(huán)保，已然成為物流發(fā)展研究的重要方向，其中“綠色物流”便是代表。
一、綠色物流的概念及其涵義
完整、成熟、統(tǒng)一的綠色物流概念尚未形成。在本文，筆者將其定義為：綠色物流是以減少物流活動(dòng)造成的環(huán)境污染和降低資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。
從理論支持角度，可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)和生態(tài)倫理學(xué)是研究和發(fā)展綠色物流的三大基石。從目標(biāo)追求角度，綠色物流推崇的是可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境友好性、資源節(jié)約型發(fā)展理念，追求經(jīng)濟(jì)效益最大化的同時(shí)，也注重經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益、生態(tài)效益的和諧統(tǒng)一。從涉及主體來看，綠色物流不僅包括物流企業(yè)，也包括上下游企業(yè)以及政府、特別是物流行政監(jiān)管部門。從操作環(huán)節(jié)來看，綠色物流強(qiáng)調(diào)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)的綠色化和整個(gè)物流管理的綠色化。
二、我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題
隨著我國環(huán)境問題表現(xiàn)得愈發(fā)明顯，綠色流通、低碳生活、廢物再利用等生活理念開始在人們?nèi)粘Ｉ钣兴w現(xiàn)。在綠色物流領(lǐng)域，政府政策、企業(yè)社會(huì)意識(shí)也開始有所體現(xiàn)，但由于我國物流業(yè)的起步較晚，企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建主要還是以降低成本、提高效益為主。綠色物流發(fā)展仍在存在多方面的問題。
1.綠色物流觀念尚未普及
現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用已經(jīng)得到政府和部分企業(yè)的認(rèn)可，但綠色物流的觀念尚未得到普及。相比國外，我國消費(fèi)者和經(jīng)營者在低碳、綠色的消費(fèi)理念上還有所欠缺，對(duì)于綠色物流要么渾然不知，要么一知半解，將其簡(jiǎn)單地理解為一種新的環(huán)保理念，認(rèn)為綠色物流不切實(shí)際，相反增加物流成本，也有企業(yè)將綠色物流簡(jiǎn)單歸咎為政府的職責(zé)。凡此種種，都是綠色物流觀念尚未得到普及的表現(xiàn)。
2.綠色物流政策相對(duì)滯后
20世紀(jì)90年代以來，我國在環(huán)境保護(hù)和環(huán)境污染治理方面先后頒布了較多的法律法規(guī)，但具體針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。綠色物流發(fā)展規(guī)劃在各級(jí)政府、各個(gè)城市、各個(gè)企業(yè)表現(xiàn)得參差不齊。同時(shí)，物流本身涉及較多的行業(yè)、部門和系統(tǒng)，這些部門尚未形成體系，獨(dú)立運(yùn)作造成物流行業(yè)發(fā)展無序，就更談不上針對(duì)綠色物流發(fā)展的具體、專門支持政策。
3.綠色物流技術(shù)落后
綠色物流的發(fā)展不僅依賴?yán)砟钌钊搿⒄咧С郑€依賴技術(shù)革新。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流技術(shù)還比較落后，與發(fā)達(dá)國家差距仍然較大。以我國物流裝備為例，各運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套導(dǎo)致在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率，裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)備的空間利用率。
4.綠色物流人才缺乏
綠色物流人才包括兩個(gè)方面，一是理論研究方面的人才，二是實(shí)踐操作方面的人才。由于綠色物流概念進(jìn)入我國已經(jīng)是上世紀(jì)七八十年代，又加之粗放式的發(fā)展方式曾經(jīng)一度在我國國民經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位。所以，在理論研究中，科研院校、企業(yè)起步較晚，短期培訓(xùn)和突擊考證模式普遍；實(shí)際操作也大同小異。
三、推進(jìn)我國綠色物流發(fā)展的途徑
1.合理規(guī)劃和政策引導(dǎo)，普及綠色物流觀念
我國各級(jí)政府要在國家物流發(fā)展規(guī)劃的宏觀框架下，有針對(duì)性地制定并推行適合自身的綠色物流發(fā)展規(guī)范。一方面，政府可以通過嚴(yán)格、細(xì)致的環(huán)境立法，嚴(yán)格排污標(biāo)準(zhǔn)和懲處力度，試行許可證制度，通過行政監(jiān)督推行綠色物流發(fā)展；另一方面，制定相關(guān)激勵(lì)政策，鼓勵(lì)廢棄物循環(huán)再利用，發(fā)放“綠色補(bǔ)貼”，以及在政府采購和稅收優(yōu)惠上適當(dāng)向綠色物流企業(yè)傾斜。通過合理的宏觀規(guī)劃和政策引導(dǎo)，在通過微觀具體政策措施的推行，必然推動(dòng)綠色物流觀念在政府、企業(yè)以及消費(fèi)者中的普及程度。
2.加強(qiáng)人才引進(jìn)和培訓(xùn)，革新綠色物流技術(shù)
通過海外綠色物流相關(guān)人才引進(jìn)戰(zhàn)略，校企聯(lián)合培養(yǎng)戰(zhàn)略，企業(yè)員工海外培訓(xùn)戰(zhàn)略等人才引進(jìn)和員工培訓(xùn)工作的展開，革新綠色物流技術(shù)，推動(dòng)綠色物流發(fā)展。首先，要在企業(yè)員工中強(qiáng)化綠色物流理念，樹立全員參與綠色物流建設(shè)意識(shí)；其次，積極推行ISO14000環(huán)境管理新體系，在標(biāo)準(zhǔn)上積極與國際接軌；再次，從采購、營銷、運(yùn)輸?shù)交厥赵倮茫e極推進(jìn)綠色物流戰(zhàn)略；最后，通過引進(jìn)、委托培養(yǎng)、員工培訓(xùn)等方式，積極加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)。
3.強(qiáng)化綠色物流宣傳，鼓勵(lì)全民消費(fèi)者低碳、綠色生活
綠色物流終歸是低碳生活、綠色生活理念的體現(xiàn)，所以，綠色物流的意識(shí)和實(shí)踐更需要落實(shí)到生活中的每個(gè)人心中去。綠色物流是連接綠色生產(chǎn)和綠色消費(fèi)的中樞，綠色物流的發(fā)展也需要綠色生產(chǎn)和綠色消費(fèi)的助力。政府、企業(yè)都要加強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展理念、和諧生態(tài)理念、綠色生活理念的宣傳教育工作。通過網(wǎng)絡(luò)、電視、紙質(zhì)媒體等途徑，加強(qiáng)綠色物流知識(shí)宣傳，引導(dǎo)生產(chǎn)者采用綠色原料、推行綠色生產(chǎn)；引導(dǎo)消費(fèi)者選擇綠色產(chǎn)品、支持回收活動(dòng)、支持再生資源產(chǎn)品。
關(guān)鍵詞：灰色關(guān)聯(lián) 能源結(jié)構(gòu) 低碳 優(yōu)化
Low Carbon Optimization of Ningxia Energy Structure
Xie Junfei Mi Wenbao
School of Resources and Environment Ningxia University Yinchuan Ningxia 750021 China
Abstract: Ningxia economy is a typical carbon-based economy, coal and power industry occupy nearly share half the region's of industrial output, while the industrial output, account for half of Ningxia’s GDP. The arrival of the era of low carbon irreversible, carbon reduction means big energy-sapping economy in Ningxia. This study use gray correlation analysis method of ningxia industries and the correlation analysis of carbon emissions, combined with the relevant industry area, so as to put forward specialization coefficient of ningxia the upgrading of the industrial structure and the energy structure optimization of general advice.
Keywords: Grey relation Energy structure Low carbon Optimize
近年來，全球氣候問題的日益突出以及化石能源的有限性和需求量增加之間的矛盾日益加深，國際社會(huì)關(guān)于資源和能源利用方式的討論也隨之升溫。世界各國開始重新審視其發(fā)展戰(zhàn)略，通過各種方式發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，在不損害環(huán)境的前提下拓展發(fā)展空間。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，對(duì)正在發(fā)展中的以碳基能源為主的寧夏來說，無疑是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。寧夏經(jīng)濟(jì)是典型的碳基經(jīng)濟(jì)，煤炭與電力行業(yè)所占比重近全區(qū)工業(yè)產(chǎn)值的一半，工業(yè)產(chǎn)值又占據(jù)寧夏總體GDP的半壁江山，因此減碳對(duì)寧夏經(jīng)濟(jì)既是重大挑戰(zhàn)也是發(fā)展的重要機(jī)遇。低碳蘊(yùn)藏著無限商機(jī)，必須通過建立適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展要求的生產(chǎn)方式和消費(fèi)方式，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，著力推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)技術(shù)的研究和應(yīng)用，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等深層次的措施以應(yīng)對(duì)低碳時(shí)代的到來。
1. 低碳的概念和意義
低碳經(jīng)濟(jì)是一種以低能耗、低污染、低排放為特點(diǎn)的發(fā)展模式，是以應(yīng)對(duì)氣候變化、保障能源安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展有機(jī)結(jié)合為目的的規(guī)制世界發(fā)展格局的新規(guī)則。其實(shí)質(zhì)是提高能源利用效率和創(chuàng)建清潔能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展低碳技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，確保經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的同時(shí)消減溫室氣體的排放量，其核心是能源的高效率和潔凈的能源結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新[1]。
發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面是積極承擔(dān)保護(hù)環(huán)境的責(zé)任，完成國家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實(shí)途徑，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的必然選擇。
2. 寧夏能源結(jié)構(gòu)分析
寧夏按照西部大開發(fā)的總體要求，立足優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步加大能源投資建設(shè)力度，大力發(fā)展優(yōu)勢(shì)特色能源工業(yè)，取得了可喜的成就，能源工業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量顯著提高，有力地推動(dòng)了全區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。表1援引了寧夏統(tǒng)計(jì)年鑒2000年至2008年數(shù)據(jù)，可以看出，近十年來寧夏能源的消耗一直處于上升的態(tài)勢(shì)，同時(shí)常規(guī)化石能源的消耗所占比例也一直居高不下。
寧夏是一個(gè)能源相對(duì)富集的省區(qū)，煤炭資源儲(chǔ)量313億t，能源上的優(yōu)勢(shì)為發(fā)展能源工業(yè)，高耗能工業(yè)提供了便利條件，多年來形成了一條能源經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈。2008年寧夏單位GDP能耗居全國首位，如表2所示。
表2顯示西北五省區(qū)單位GDP能耗、單位GDP電耗及單位工業(yè)增加值能耗寧夏均居第一，一方面說明寧夏工業(yè)產(chǎn)業(yè)的高耗能特征，另一方面也表明節(jié)能潛力巨大。能源工業(yè)和高耗能工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長，為國家稅收、勞動(dòng)力就業(yè)等做出了貢獻(xiàn)。但能源工業(yè)、高耗能工業(yè)能耗較高，產(chǎn)值較低，因此，低碳作為新的發(fā)展模式，不僅是實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的戰(zhàn)略選擇，也是保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康增長的良方。
3. 寧夏產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)碳排放灰色關(guān)聯(lián)分析
灰色關(guān)聯(lián)分析實(shí)質(zhì)是對(duì)反映各因素變化特性的數(shù)據(jù)序列進(jìn)行幾何比較[2]。由于在寧夏能源消耗構(gòu)成中水電和風(fēng)電的比例比較小，因此本研究未作考慮，利用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)全社會(huì)能源消費(fèi)量（折合萬噸煤標(biāo)準(zhǔn)）與相關(guān)行業(yè)發(fā)展間的相互關(guān)系適宜程度進(jìn)行測(cè)度，可得出碳排放與各相關(guān)行業(yè)的關(guān)聯(lián)程度。
3.1指標(biāo)體系的選取和原始比較序列的建立
依據(jù)科學(xué)性和可操作性原則，我們選取國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中具代表性的第一產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)、批發(fā)零售及住宿餐飲業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)以及其他服務(wù)業(yè)八項(xiàng)指標(biāo)作為分析對(duì)象。
在時(shí)間的選擇上，由于近年來寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較為客觀，這里選取2000-2008年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，關(guān)聯(lián)分析時(shí)間序列為9年的數(shù)值變化，相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)為8個(gè)。確定參考數(shù)列為折合萬噸煤標(biāo)準(zhǔn)的全社會(huì)能源消費(fèi)量(X0)，比較數(shù)列為第一產(chǎn)業(yè)(X1)、工業(yè)(X2)、建筑業(yè)(X3)、交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵電業(yè)(X4)、批發(fā)零售住宿餐飲業(yè)(X5)、金融保險(xiǎn)業(yè)(X6)、房地產(chǎn)業(yè)(X7)以及其他服務(wù)業(yè)(X8)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出值。
3.2計(jì)算各因素序列與特征序列關(guān)聯(lián)系數(shù)
表3為各相關(guān)因素序列指標(biāo)數(shù)據(jù)，取分辨系數(shù)ρ=0.5，計(jì)算結(jié)果如表4所示。
3.3計(jì)算各影響因素與系統(tǒng)特征序列關(guān)聯(lián)度
關(guān)聯(lián)度是由關(guān)聯(lián)系數(shù)演變而來，將各影響因素關(guān)聯(lián)系數(shù)通過一定的關(guān)系整合成為一個(gè)綜合值，定義為關(guān)聯(lián)度，可以用各影響因素關(guān)聯(lián)系數(shù)的均值表示，也可以考慮各行業(yè)相對(duì)重要程度，乘以相應(yīng)的權(quán)系數(shù)得到。這里采用的是均值，計(jì)算公式如下：
即2000-2008年各相關(guān)行業(yè)與寧夏碳排放量關(guān)聯(lián)程度由強(qiáng)到弱分別為交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)、工業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)、批發(fā)零售及住宿餐飲業(yè)、建筑業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、其他服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)。雖然工業(yè)所占碳排放比重較大，但是交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)由于直接或間接消耗大量的化石能源，在一定時(shí)期內(nèi)是影響碳排放的主導(dǎo)因素。另外，第一產(chǎn)業(yè)、批發(fā)零售住宿餐飲業(yè)的碳排放影響也不容忽視。
4. 寧夏能源結(jié)構(gòu)低碳優(yōu)化建議
能源結(jié)構(gòu)的低碳優(yōu)化受到地理區(qū)位、資源稟賦和資金技術(shù)等因素的影響，在不同地域有著不同的內(nèi)涵。對(duì)于寧夏而言，煤炭是具有優(yōu)勢(shì)的主要能源之一，其第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依賴于當(dāng)?shù)刎S富的煤炭資源，且消耗能源較高，碳排放較高的行業(yè)和企業(yè)所占比重也較高。所以要實(shí)現(xiàn)寧夏能源結(jié)構(gòu)的低碳化，可以通過以下方式進(jìn)行。
4.1推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，降低高耗能產(chǎn)業(yè)比重
羅斯托在其經(jīng)濟(jì)成長的階段理論中，用“主導(dǎo)部門序列”的改變來說明成長階段之間的過渡，用舊主導(dǎo)部門的“減速趨勢(shì)”和新主導(dǎo)部門采用新技術(shù)的“反減速斗爭(zhēng)”來說明經(jīng)濟(jì)增長的過程[3]。新的主導(dǎo)部門的出現(xiàn)就意味著可能進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，形成一種新的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
從這個(gè)意義上看，經(jīng)濟(jì)的增長和發(fā)展階段的演替過程也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化過程，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化趨勢(shì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)成長階段的演化趨勢(shì)在方向上具有一致性。由于寧夏第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依賴于當(dāng)?shù)氐拿禾抠Y源，因此近年來的經(jīng)濟(jì)增長主要依靠第二產(chǎn)業(yè)的格局沒有大的改變，所以要想保證經(jīng)濟(jì)增長不出現(xiàn)滑坡，并使得經(jīng)濟(jì)長足發(fā)展，必須從調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)入手，促進(jìn)其轉(zhuǎn)型和升級(jí)。
要對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系做定量分析，就需要知道度量產(chǎn)業(yè)專業(yè)化系數(shù)的指標(biāo)。區(qū)位熵是區(qū)域產(chǎn)業(yè)效率與效益分析的定量工具，通過計(jì)算某一區(qū)域產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵，可以找出該區(qū)域在全國具有一定地位的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，并衡量其專門化率。
區(qū)位熵的計(jì)算方法是用給定區(qū)域中產(chǎn)業(yè)占有的份額與整個(gè)經(jīng)濟(jì)中該產(chǎn)業(yè)占有的份額相比，函數(shù)表達(dá)式為：
1.5，則該產(chǎn)業(yè)就具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。
這里選取寧夏規(guī)模以上工業(yè)2008年產(chǎn)值與全國同期數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見下表5。
計(jì)算結(jié)果顯示，寧夏在全國專業(yè)化優(yōu)勢(shì)比較高的主要有以下行業(yè)：煤炭開采和洗選業(yè)、食品制造業(yè)、紡織業(yè)、造紙及紙制品業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、橡膠制品業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)。
其中，最具優(yōu)勢(shì)的煤炭開采和洗選業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)等，都消耗大量的化石能源并排放大量的碳，突出顯現(xiàn)了能源產(chǎn)業(yè)與低碳發(fā)展的矛盾。實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，必須合理調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，也就是要協(xié)調(diào)資源優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及碳排放間的關(guān)系，這就必須從兩個(gè)方面著手進(jìn)行：一是加快高耗能、高排放產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造、技術(shù)升級(jí)，尤其大力推進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，強(qiáng)化高碳產(chǎn)業(yè)改造。二是加快發(fā)展低耗能、低排放的產(chǎn)業(yè)，如食品制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，如太陽能發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電等。
4.2推廣煤炭凈化技術(shù)，提升工業(yè)用凈化煤所占比重
低碳發(fā)展的重點(diǎn)在于科技的創(chuàng)新與新技術(shù)的應(yīng)用。煤炭凈化技術(shù)應(yīng)廣泛用于在寧夏占較大比重的煤炭開采及洗選業(yè)。傳統(tǒng)意義上的凈化煤技術(shù)主要指煤炭的凈化及加工轉(zhuǎn)換技術(shù)，即煤炭的洗選、配煤、型煤以及粉煤灰的綜合利用。而目前意義上的凈化煤技術(shù)是指高技術(shù)含量的潔凈煤技術(shù)，即煤炭的氣化、液化、煤炭高效燃燒與發(fā)電等等，是旨在減少污染和提高效率的煤炭加工、燃燒、轉(zhuǎn)換和污染控制的新技術(shù)的總稱。
寧夏是以煤炭為主導(dǎo)的能源結(jié)構(gòu)，因此，大力推廣實(shí)施煤炭凈化技術(shù)及加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將成為寧夏能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的一個(gè)契機(jī)。根據(jù)寧夏煤炭利用的基本現(xiàn)狀，選用的凈化技術(shù)應(yīng)包括：選煤，型煤，水煤漿，超臨界火力發(fā)電，先進(jìn)的燃燒器，流化床燃燒，煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電，煙道氣凈化，煤炭氣化，煤炭液化等。
4.3注重運(yùn)輸清潔技術(shù)，促進(jìn)綠色物流發(fā)展
據(jù)寧夏統(tǒng)計(jì)年鑒2009數(shù)據(jù)，2004-2008年五年間公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)玫搅司薮笤鲩L，2008年載貨汽車達(dá)到81072輛，公路通車?yán)锍虜?shù)達(dá)到21008km，民航通航里程達(dá)到44197km，如表所示6。
前已述及，交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展是寧夏碳排放已不容忽視的主要因素之一。傳統(tǒng)物流過程存在著巨大的“外部負(fù)效應(yīng)”(spillovers)，發(fā)展綠色物流，是適應(yīng)世界社會(huì)發(fā)展潮流的必然趨勢(shì)。
綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃來實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、加工等物流活動(dòng)。綠色物流的目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)的同時(shí)追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性、又具有社會(huì)屬性的目標(biāo)[4]。發(fā)展綠色物流不僅對(duì)于促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)合理化，而且對(duì)于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一具有重要意義。
寧夏以物流中心、商貿(mào)市場(chǎng)、連鎖店以及倉儲(chǔ)、站場(chǎng)等為表現(xiàn)形式的物流設(shè)施已逐步完善，物流信息化條件基本具備，物流園區(qū)、航空和陸路口岸等功能性物流設(shè)施正在興建，部分已開始運(yùn)營，這都為寧夏發(fā)展綠色物流奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)前應(yīng)根據(jù)低耗能、低排放的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，將能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化與城市化燃料供應(yīng)的改善緊密結(jié)合起來，在區(qū)域交通方面控制高耗油、高污染機(jī)動(dòng)車輛發(fā)展，完善公共交通體系，推廣節(jié)能環(huán)保汽車，鼓勵(lì)建立高效快捷的城市輕軌系統(tǒng)，以注重物流業(yè)發(fā)展過程中的清潔運(yùn)輸，促進(jìn)寧夏綠色物流的發(fā)展為途徑之一來實(shí)現(xiàn)寧夏能源結(jié)構(gòu)的低碳優(yōu)化。
4.4提高常規(guī)能源開發(fā)利用的技術(shù)水平，大力提升能源利用效益
提高常規(guī)能源開發(fā)與利用的技術(shù)水平及能效主要應(yīng)用于工業(yè)、交通等領(lǐng)域。寧夏現(xiàn)今的能源技術(shù)總體依然較落后，能源效率也明顯偏低，而提高能源利用效率是城市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，因此，采取一系列措施淘汰能源效率下的工業(yè)企業(yè)、優(yōu)化能源利用方式是控制碳排放的關(guān)鍵。只有通過技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)現(xiàn)役機(jī)組整體節(jié)能降耗技術(shù)，提高能源的利用效率， 才能達(dá)到節(jié)能減排的需求，完成能源結(jié)構(gòu)的低碳優(yōu)化。
4.5全力發(fā)展低碳和無碳能源，促進(jìn)能源供應(yīng)的多樣化
在一定的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整會(huì)受到功能與成本的約束。寧夏的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有顯著的高碳特征。在這種“富煤貧油少氣”的資源特征下，如果能源總量仍然大幅增長而結(jié)構(gòu)調(diào)整不能滿足能源供給需求，則化石能源的消費(fèi)總量仍可能增加。例如公路交通運(yùn)輸主要能源形式是液態(tài)的石油或天然氣制品，煤很難替代。所以能源替代受到資源稟賦及先進(jìn)技術(shù)的約束，寧夏的化石能源儲(chǔ)量以煤為主，就決定了其能源生產(chǎn)和消費(fèi)以煤為主的格局。
寧夏發(fā)展低碳和無碳能源，促進(jìn)能源供應(yīng)的多樣化，是減少煤炭消費(fèi)、降低對(duì)進(jìn)口石油依賴度的必然選擇。寧夏應(yīng)從轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)著手，逐步降低煤炭終端消費(fèi)比例，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，大力發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)，避免和減少能源的開發(fā)、開采以及利用，促進(jìn)能源效率的提高，加速發(fā)展天然氣，適當(dāng)發(fā)展核電，積極發(fā)展水電，深入開發(fā)風(fēng)能、太陽能、水能、地?zé)崮芎蜕镔|(zhì)能等可再生能源，減少煤炭在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重。
寧夏的低碳經(jīng)濟(jì)之路還很長，在保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，如何控制單位GDP能源耗費(fèi)、控制碳足跡以及如何規(guī)劃未來的低碳發(fā)展戰(zhàn)略，是減少CO2排放、應(yīng)對(duì)氣候變暖、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的需要，更是創(chuàng)建生態(tài)文明、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的需要。努力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)將是寧夏未來一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的焦點(diǎn)。
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隨著市場(chǎng)營銷在物流業(yè)的涉及和深入影響下逐漸出現(xiàn)一個(gè)新名詞“物流市場(chǎng)營銷”，是一種專業(yè)化的營銷手段。物流市場(chǎng)營銷就是指物流服務(wù)外部供應(yīng)者為了有效率地滿足物流需求而系統(tǒng)地提供概念、價(jià)值、價(jià)格、溝通的行為組合。由此可見物流業(yè)的發(fā)展離不開市場(chǎng)營銷的指向作用，市場(chǎng)營銷策略也應(yīng)做相應(yīng)調(diào)整從而使企業(yè)屹立不倒，獨(dú)樹一幟。
一物流業(yè)的定義和現(xiàn)狀
物流（logistics）是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保證質(zhì)量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)水平逐漸提高促進(jìn)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，在大學(xué)里網(wǎng)絡(luò)購物成為一種時(shí)尚，我們熟悉各種物流，中通，韻達(dá)，申通，圓通等，從單一的中國郵政到各種快遞的出現(xiàn)，這是生活中物流業(yè)發(fā)展的見證。然而物流遠(yuǎn)非起初單純的新型運(yùn)輸渠道，它影響了企業(yè)的形象和顧客的信任度，在網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的時(shí)代，企業(yè)通過物流這一中介反饋消費(fèi)的信息調(diào)整生產(chǎn)本文由收集整理計(jì)劃和產(chǎn)品研發(fā)，顧客面臨網(wǎng)絡(luò)的信息的真真假假，物流的暢通和保證不僅為消費(fèi)者提供了便利更是對(duì)顧客的承諾和企業(yè)的維護(hù)。物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的今天為企業(yè)拓展了市場(chǎng)，打通了渠道，并且及時(shí)反饋信息。為企業(yè)謀利的營銷部門不得不把眼光轉(zhuǎn)移到物流這一重要因素上。
二物流業(yè)在市場(chǎng)營銷中的滲透和戰(zhàn)略構(gòu)想
市場(chǎng)營銷是以滿足客戶的各種需求和欲望為目的，不斷爭(zhēng)得客戶，擴(kuò)大銷售，提高企業(yè)利潤率的過程。[1]所謂市場(chǎng)營銷就是以市場(chǎng)為中心不斷調(diào)整營銷策略，物流這一新事物的出現(xiàn)和發(fā)展成為營銷策略的考慮范圍內(nèi)。傳統(tǒng)的4ps營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略（product）、價(jià)錢戰(zhàn)略（price）、渠道戰(zhàn)略（place）和促銷策略（promotion），物流戰(zhàn)略不曾被提到，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展靠傳統(tǒng)的4ps恐怕已經(jīng)落伍。相比國外物流業(yè)的發(fā)展水平，我國的物流業(yè)因匱乏主動(dòng)需求和統(tǒng)一專業(yè)的管理而形成滯后的局面。物流費(fèi)用高，運(yùn)輸不便，破損率較高，物流管理人才匱乏等因素導(dǎo)致我國物流業(yè)的落后，就此我們應(yīng)借鑒國外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)設(shè)施來消除當(dāng)前發(fā)展的障礙，逐步實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的現(xiàn)代化。
特殊的國情和地理因素使我國物流業(yè)的發(fā)展不平衡，區(qū)域和城鄉(xiāng)差異一定程度上遏制了物流的發(fā)展，運(yùn)輸交通問題是物流發(fā)展的重大影響因素，隨著政府支持西部和扶助農(nóng)村的政策的推出，運(yùn)輸障礙漸漸緩和，政府調(diào)控政策為物流提供了機(jī)遇，一系列扶助政策提高了國民消費(fèi)水平，運(yùn)輸?shù)谋恪⒔?、暢促進(jìn)物流逐步構(gòu)建起網(wǎng)絡(luò)框架。影響物流的這些因素與市場(chǎng)營銷策略也是息息相關(guān)的，明智的營銷策略從原材料的供應(yīng)到產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)細(xì)節(jié)都是要仔細(xì)斟酌再三的，貫穿產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的運(yùn)輸問題是重中之重，不可忽視的。市場(chǎng)營銷的終極目標(biāo)是為企業(yè)謀利益，那么在物流的運(yùn)費(fèi)預(yù)算問題必須再三審度，如果運(yùn)費(fèi)過高，利潤相對(duì)少，這是營銷部門的責(zé)任。誠信是一個(gè)企業(yè)生存的無形資產(chǎn)，誠信的樹立除了依靠產(chǎn)品的質(zhì)量和企業(yè)的信譽(yù)更需要宣傳和物流運(yùn)輸?shù)挠辛χ巍．a(chǎn)品質(zhì)量再好最終只有回到消費(fèi)者的手上才能獲得贊譽(yù)和認(rèn)可，這就如同淘寶購物，貨到后再給予中肯的評(píng)價(jià)。
三物流營銷處理中應(yīng)注意的問題和發(fā)展前景
我們已經(jīng)不知不覺進(jìn)入了一個(gè)物流時(shí)代，如何在這樣一個(gè)時(shí)代里遵從物競(jìng)天擇的生存法則，我們需謹(jǐn)慎在新時(shí)代里處理好各環(huán)節(jié)的關(guān)系。首先從物流管理來說，新事物的興起到盛起必定經(jīng)歷一次脫胎換骨，所謂的轉(zhuǎn)型就是統(tǒng)一有序的管理模式。目前我國物流業(yè)管理體制基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物流部門內(nèi)在聯(lián)系被人為割裂，[2] 缺乏相互協(xié)調(diào)性和分工合作，導(dǎo)致效率低下。這一現(xiàn)狀迫切要求改革管理方式。管理人才的也是重要要素之一，企業(yè)要注入新的活力離不開新思維和新型人才。從市場(chǎng)營銷策略來考慮我們不得不考慮到盡可能減少物流的環(huán)節(jié)，避免增加費(fèi)用的支付，如何減少以及減少哪些環(huán)節(jié)就得因地制宜和物流公司的統(tǒng)一規(guī)劃了，優(yōu)化運(yùn)輸路線，降低運(yùn)輸成本，保證及時(shí)配送，提高服務(wù)質(zhì)量贏得顧客的滿意度，從而達(dá)為企業(yè)賺得招牌，贏得利潤，達(dá)到互利共贏的狀態(tài)。
物流擔(dān)任的中介角色為營銷戰(zhàn)略提供了啟發(fā)，面對(duì)巨大的消費(fèi)人群和市場(chǎng)，如何抓住市場(chǎng)這只無形的手摸索前進(jìn)，物流的反饋信息至關(guān)重要。如何收集信息和關(guān)注消費(fèi)趨勢(shì)是物流必須攻克的難關(guān)之一。
關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問題；對(duì)策建議
中圖分類號(hào)：F12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、引言
自上世紀(jì)七十年代開始，人們對(duì)環(huán)境問題越來越關(guān)注，幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問題對(duì)物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個(gè)概念，到目前還沒有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。而《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動(dòng)范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。
二、我國綠色物流發(fā)展問題
自從我國引進(jìn)物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。但由于我國正處在經(jīng)濟(jì)快速增長時(shí)期，不僅要面臨提高社會(huì)生產(chǎn)力、增強(qiáng)綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)，同時(shí)又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比，仍具有相當(dāng)程度的差距，所以在其發(fā)展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認(rèn)同、技術(shù)和管理水平落后等不足。
（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費(fèi)者，對(duì)它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運(yùn)用到實(shí)踐中是不可能的事情，再加上社會(huì)上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對(duì)它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。由于綠色物流對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時(shí)也需要政府和消費(fèi)者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時(shí)也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來，我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國又沒有設(shè)立專門的物流部門來進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國的管理部門職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費(fèi)。
（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落后。由于物流行業(yè)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對(duì)道路、碼頭、配送場(chǎng)所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國家有著一定程度的差距，特別是機(jī)械化和自動(dòng)化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)與無序發(fā)展，不僅對(duì)環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。
（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。當(dāng)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底就是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。然而，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對(duì)物流的研究也就相對(duì)較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學(xué)院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是缺乏專業(yè)知識(shí)和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒有進(jìn)行專業(yè)教育。對(duì)于綠色物流的研究生教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進(jìn)行專業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行運(yùn)作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識(shí)，導(dǎo)致了對(duì)他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。
以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國勢(shì)必要加入物流這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發(fā)展，同時(shí)也有助于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
三、我國發(fā)展綠色物流的建議
（一）樹立綠色物流觀念。當(dāng)今社會(huì)，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費(fèi)，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識(shí)到綠色物流在生活中的重要性，積極主動(dòng)地了解、認(rèn)知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時(shí)，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時(shí)也是企業(yè)需要關(guān)注的，因?yàn)樾碌奈锪骼砟钣兄谄髽I(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有助于長遠(yuǎn)效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時(shí)改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。由于綠色物流的發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。如，通過排污收費(fèi)制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來約束、干預(yù)物流活動(dòng)，通過制定稅收扶持政策、綠色補(bǔ)貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流的主流行為，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃管理，確保各部門協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時(shí)，也要理清各管理部門的職責(zé)劃分，讓各部門各司其職，并運(yùn)用統(tǒng)一的思想來進(jìn)行管理。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。
（三）加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備。由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時(shí)，我們還要統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的銜接，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，又要加強(qiáng)新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。
（四）引進(jìn)國外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時(shí)還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加快信息的交流與傳遞，實(shí)現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺(tái)來有效地縮短采購周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對(duì)于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強(qiáng)應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，并且要充分加強(qiáng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場(chǎng)、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時(shí)也要引進(jìn)海外物流人才，不斷擴(kuò)充物流師資隊(duì)伍，提高物流教育水平，這樣才會(huì)出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。但由于我國的學(xué)歷制度剛開始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個(gè)較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作，從而提高我國物流人員的整體素質(zhì)，滿足物流人才的需求。對(duì)于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來加強(qiáng)其專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。
四、結(jié)束語
總而言之，盡管我國綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，我們勢(shì)必要加快物流行業(yè)在國際中的競(jìng)爭(zhēng)力，加快綠色物流的建設(shè)。而且，綠色物流不僅是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大意義。
（作者單位：明達(dá)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
主要參考文獻(xiàn)：
[1]張威.我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2009.23.
【關(guān)鍵詞】報(bào)廢汽車；回收；逆向物流
1.汽車逆向物流的產(chǎn)生背景
隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，我國汽車制造業(yè)飛速發(fā)展，但是隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、法律法規(guī)的不斷完善、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保意識(shí)的不斷提高，尤其現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影并沒有完全消除的情況下，如何構(gòu)建與發(fā)展汽車企業(yè)的逆向物流運(yùn)作，深入挖掘潛在的利潤增長點(diǎn)，這對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。汽車逆向物流的發(fā)生一般基于退貨、召回和廢舊車回收三個(gè)原因。本文只討論報(bào)廢汽車回收的逆向物流。由于汽車生命周期結(jié)束、汽車在使用中由于人為因素導(dǎo)致生命周期提前結(jié)束（如事故等）、零部件正常耗損更換等原因，都會(huì)導(dǎo)致回收行為的產(chǎn)生。因此，廢舊汽車的回收需求極大程度上催生了汽車逆向物流。
2.汽車逆向物流的定義
汽車逆向物流是指在循環(huán)經(jīng)濟(jì)下，以滿足顧客和保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)。廢舊汽車回收逆向物流指將已失去或部分失去經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的汽車或部件進(jìn)行回收、檢測(cè)、加工及處理的物流活動(dòng)。
3.報(bào)廢汽車回收的現(xiàn)狀
據(jù)專家估算，中國每年報(bào)廢的汽車都在200萬輛以上。2006年9月商務(wù)部正式《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（征求意見稿）》，公開向社會(huì)征求意見。在征求意見稿中，規(guī)定了機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢的7種情況，其中最重要的是取消私家車等非營運(yùn)車輛的報(bào)廢年限，以及加入了對(duì)汽車排氣污染物和噪聲的要求，這樣能更有效的對(duì)報(bào)廢汽車行業(yè)進(jìn)行管理。不能否認(rèn)，報(bào)廢汽車的管理、回收治理工作依然十分嚴(yán)峻。
3.1 報(bào)廢汽車回收在政府層面上存在監(jiān)管漏洞
首先，監(jiān)管漏洞導(dǎo)致回收量不足。目前，我國商務(wù)部門對(duì)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)督管理，公安部門對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行注銷登記，開具“報(bào)廢證明”，以及在車輛拆解時(shí)進(jìn)行監(jiān)銷。但實(shí)際上，兩部門都無法監(jiān)管應(yīng)報(bào)廢汽車的流失問題。其次，管理上不統(tǒng)一，導(dǎo)致各地報(bào)廢汽車回收行業(yè)形式五花八門。各地都有不同的做法，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃不盡相同。最后是非法拆解企業(yè)渾水摸魚、非法經(jīng)營，擾亂了市場(chǎng)秩序，增加監(jiān)管難度。
3.2 報(bào)廢汽車通過正規(guī)渠道的回收率低，地下拆解市場(chǎng)私拆濫解情況嚴(yán)重
雖然我國已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，但汽車報(bào)廢量卻少得驚人。2010年我國汽車保有量近9000萬輛，根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，報(bào)廢注銷量為364萬輛，約占當(dāng)年全國汽車保有量的4%。然而，在這些應(yīng)報(bào)廢汽車中，進(jìn)入正規(guī)回收渠道的大概只有75萬輛，僅占兩成左右。盡管國家法規(guī)規(guī)定報(bào)廢汽車拆解必須將發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等五大總成進(jìn)行破損拆解，以防再次利用造成安全隱患，但實(shí)際上，非法拆解企業(yè)并不按規(guī)定拆解，車況尚可的報(bào)廢汽車可能會(huì)被翻新出售，而無法再開的車輛也可能會(huì)被肢解后取出可用零部件，再重新拼裝。
3.3 拆解處理過程中產(chǎn)生環(huán)境污染及材料回收利用率低
目前，我國報(bào)廢汽車回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬，其他材料的回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報(bào)廢汽車的總體利用率較低。其實(shí)，報(bào)廢汽車各個(gè)部件都存在可利用價(jià)值。由于目前對(duì)報(bào)廢汽車在拆解處理過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染及材料回收利用率還沒有詳細(xì)規(guī)定，因此導(dǎo)致的污染問題日益突出。正規(guī)拆解企業(yè)必需的環(huán)保投入，就達(dá)數(shù)百萬元，而非正規(guī)拆解企業(yè)則完全沒有環(huán)保措施，粗放式、野蠻式的拆解回收污染威脅非常大。
3.4 使用報(bào)廢車、非法拼裝車帶來嚴(yán)重安全和污染問題
國內(nèi)汽車在到達(dá)報(bào)廢期后，可能會(huì)被非法延長使用時(shí)間。超期運(yùn)行的汽車零部件，在汽車運(yùn)行時(shí)可靠性降低，帶來極大的安全隱患。報(bào)廢汽車重流社會(huì)的一個(gè)重要途徑就是非法拼裝。有資料顯示，在國內(nèi)近3年的交通事故中，有13%就是因?yàn)槭褂脗瘟雍蛨?bào)廢汽車的配件所致。國務(wù)院公布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，雖然對(duì)加強(qiáng)報(bào)廢汽車回收管理作了明確規(guī)定，但目前報(bào)廢汽車被非法回收，拆解拼裝重新上路使用的情況仍時(shí)有發(fā)生。
4.我國報(bào)廢汽車回收的解決方案
4.1 政府方面
（1）通過制定法律法規(guī)強(qiáng)行規(guī)定汽車的可回收利用率，使企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)過程中就體現(xiàn)出可回收利用的設(shè)計(jì)思路，并嚴(yán)格按時(shí)達(dá)到目標(biāo)，才能保證所有汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)過程中承擔(dān)同樣的回收利用率設(shè)計(jì)責(zé)任。例如德國有關(guān)汽車回收的法規(guī)規(guī)定，對(duì)廢舊汽車部件和材料的回收率近期要達(dá)到75%，遠(yuǎn)期要達(dá)到95%。政府要鼓勵(lì)汽車制造商參與報(bào)廢汽車回收、落實(shí)報(bào)廢汽車回收企業(yè)的優(yōu)惠政策、提高報(bào)廢汽車更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等政策性因素。
（2）對(duì)報(bào)廢汽車處理過程進(jìn)行規(guī)范
嚴(yán)格規(guī)定回收過程中廢物的處理程序，保護(hù)人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境。報(bào)廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在著對(duì)環(huán)境的污染問題，如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響，同時(shí)可研究制定對(duì)于處理不當(dāng)造成的環(huán)境污染要進(jìn)行一定的處罰處理。
（3）妥善處理報(bào)廢汽車回收企業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)管
目前我國采用的是行政指定報(bào)廢汽車回收處理企業(yè)的方法，車輛必須到指定或有報(bào)廢汽車回收資格的公司報(bào)廢，憑報(bào)廢的相關(guān)憑證才能到交管部門辦理銷戶等手續(xù)。對(duì)于報(bào)廢汽車處理行業(yè)的準(zhǔn)入，應(yīng)該向整個(gè)社會(huì)敞開，制定相應(yīng)的審批標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都可以從事報(bào)廢汽車的回收。對(duì)于惡意低價(jià)收購侵害車主利益的報(bào)廢點(diǎn)，堅(jiān)決加以取締。
（4）各相關(guān)政府部門要通力合作，嚴(yán)格執(zhí)法
工商行政管理部門要依法查處出售報(bào)廢汽車、拼裝車，以及買賣或偽造、變?cè)臁秷?bào)廢汽車回收證明》等行為，依法查處非法從事報(bào)廢汽車回收拆解活動(dòng)的企業(yè)或個(gè)人，依法查處報(bào)廢汽車和拼裝車輛進(jìn)入市場(chǎng)交易或以其他方式交易的行為。公安部門要加強(qiáng)對(duì)回收拆解企業(yè)治安狀況的監(jiān)管，要嚴(yán)格報(bào)廢汽車注銷登記制度，加大路面查處報(bào)廢汽車的力度。對(duì)車況不符合要求以及手續(xù)不齊的車輛堅(jiān)決不予過戶。環(huán)境保護(hù)部門要強(qiáng)化在用汽車的環(huán)保定期檢驗(yàn)管理。交通運(yùn)輸部門要嚴(yán)格營運(yùn)車輛市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，要加強(qiáng)對(duì)汽車維修企業(yè)的管理。另外各部門要加強(qiáng)信息溝通和協(xié)作，建立信息通報(bào)機(jī)制，從報(bào)廢汽車的注銷登記、回收拆解、拆解市場(chǎng)整治、路面巡查等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化對(duì)報(bào)廢汽車的監(jiān)督管理。
4.2 汽車廠商方面
（1）對(duì)汽車采用綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)
汽車生產(chǎn)商應(yīng)該在設(shè)計(jì)階段就充分考慮產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的可拆裝性、可維修性、可回收性、可重復(fù)利用性、組件的兼容性以及產(chǎn)品的持續(xù)適用性，盡量采用再生材料和環(huán)保材料，從而減少產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中對(duì)環(huán)境的污染。例如在凱旋上所有的液體都可以被再利用，其所使用90%的材料屬于五大類可回收材料，在生產(chǎn)中所需的大約60%的鋼材來自回收的再利用。
（2）建立報(bào)廢汽車逆向物流回收體系和網(wǎng)絡(luò)
雖然絕大部分汽車企業(yè)都有自己的物流設(shè)施，但是當(dāng)前汽車逆向物流服務(wù)仍處于分散、割裂、封閉和無序競(jìng)爭(zhēng)。一方面，汽車生產(chǎn)商是報(bào)廢汽車逆向物流的一個(gè)終點(diǎn)，另一方面，汽車生產(chǎn)商也是保證報(bào)廢汽車逆向物流順利高效運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。將自產(chǎn)的報(bào)廢汽車進(jìn)行回收，一方面可以物盡其用，另一方面還可以降低生產(chǎn)成本，提高自己的企業(yè)形象。汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)該要加強(qiáng)與報(bào)廢汽車回收企業(yè)的通力合作。汽車回收企業(yè)要對(duì)其拆解的報(bào)廢汽車上的部件進(jìn)行總體分類，同時(shí)，也必須要將信息傳遞給汽車制造企業(yè)，通過該種方式，雙方可以最大程度上獲得互惠雙贏。
4.3 密切報(bào)廢汽車拆解企業(yè)的合作與整合，合作開發(fā)新技術(shù)，加強(qiáng)回收再利用
汽車拆解企業(yè)是報(bào)廢汽車逆向物流中的最重要的組成部分。密切報(bào)廢汽車拆解企業(yè)之間的通力合作，通過合作，開發(fā)領(lǐng)先技術(shù)，研究資源再利用，總量控制報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，并使其做大做強(qiáng)。同時(shí)，必須嚴(yán)格規(guī)范汽車廢棄物的回收，制定一整套嚴(yán)格、專業(yè)、完善的回收處理流程和標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)領(lǐng)先拆解企業(yè)發(fā)揮自身的市場(chǎng)、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行企業(yè)間強(qiáng)有力的重組整合，打造龍頭，提升行業(yè)技術(shù)水平。
4.4 對(duì)消費(fèi)者而言
一方面要建立自覺的綠色消費(fèi)習(xí)慣，自覺抵制環(huán)境污染嚴(yán)重、能耗大的產(chǎn)品。另一方面要自覺遵守國家的相關(guān)法規(guī)，通過合法途徑報(bào)廢汽車。報(bào)廢汽車逆向物流的起點(diǎn)就是車主，最終決定通過什么途徑進(jìn)行汽車報(bào)廢的也是車主，因此車主要對(duì)報(bào)廢汽車處理足夠重視。另外，想買二手車的車主也要有安全意識(shí)，不要貪圖便宜到黑車市場(chǎng)買拼裝車或者報(bào)廢的二手車。一旦拼裝車或者報(bào)廢的二手車沒有銷路，流入黑市的報(bào)廢汽車就會(huì)大大減少了。
5.結(jié)束語
伴隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，報(bào)廢汽車源源不斷產(chǎn)生，如何處置報(bào)廢汽車，如何有效回收?qǐng)?bào)廢汽車并且最大程度加強(qiáng)再利用，這些問題的有效解決將成為汽車工業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。低碳社會(huì)決不可能離開低碳的汽車逆向物流。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；信息平臺(tái)；物流業(yè)；消費(fèi)市場(chǎng)
0 引言
物聯(lián)網(wǎng)是目前最受關(guān)注的“熱詞”之一，國家已將物聯(lián)網(wǎng)列入中國五大必爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)之一，希望使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用落地，這對(duì)亟待振興的物流業(yè)來說，是一次絕好的機(jī)會(huì)。據(jù)中國物流權(quán)威機(jī)構(gòu)推算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1 000億元以上，可以增加1 300億元左右的社會(huì)效益。因此，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)等新型信息技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)物流管理的合理化，實(shí)現(xiàn)低碳物流，降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用，增加利潤意義重大，也由此引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
1 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)提升物流業(yè)信息化水平
打造高價(jià)值的物流業(yè)
物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這有兩層意思：一是物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；二是其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間的信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義，就是通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。
通過物聯(lián)網(wǎng)可以提高信息傳遞效率，提升物流業(yè)效益?？赏ㄟ^電信提供的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)讓實(shí)時(shí)跟蹤貨物信息變?yōu)榭赡?，隨時(shí)了解貨物安全，降低管理成本。實(shí)際上，物聯(lián)網(wǎng)就是通過代碼跟蹤讓人與物的通話成為可能。物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流有著天然緊密的聯(lián)系，其關(guān)鍵技術(shù)在于諸如物體標(biāo)識(shí)及標(biāo)識(shí)追蹤、無線定位等應(yīng)用?，F(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)之后，將有效地實(shí)現(xiàn)物流的智能調(diào)度和管理。
利用物聯(lián)網(wǎng)可以提升物流業(yè)管理水平，提升管理效率。就是出差在外，也能隨時(shí)查看物流倉庫，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。只要通過CDMA手機(jī)或者便攜電腦，通過寬帶或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控。這種全球眼遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)，能滿足政企客戶遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看各類監(jiān)控應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)情況、應(yīng)急指揮調(diào)度、控制監(jiān)控視頻、掌握最新監(jiān)控信息、各類現(xiàn)場(chǎng)情況監(jiān)督管理等需求，向各行業(yè)客戶提供隨時(shí)隨地的實(shí)時(shí)、移動(dòng)視頻監(jiān)控服務(wù)，幫助客戶提升遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理能力。
通過內(nèi)置監(jiān)控客戶端軟件的CDMA手機(jī)終端，可以進(jìn)行瀏覽頁面的動(dòng)態(tài)調(diào)整和適配。甚至還能根據(jù)不同要求進(jìn)行前端設(shè)備、中心平臺(tái)、客戶端三地錄像與存儲(chǔ)，并對(duì)所存儲(chǔ)的圖像按照不同的要求進(jìn)行回放查看。目前，在物聯(lián)網(wǎng)先發(fā)的部分省份已經(jīng)在開始探索構(gòu)建居于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺(tái)。在全新的物流體系之下，當(dāng)我們把智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)、全自動(dòng)化的物流配送中心連為一體時(shí)，就可以產(chǎn)生一個(gè)智慧的物流信息平臺(tái)。
Abstract： Along with the continuous development and progress of the social economy， human material civilization and spiritual civilization are also increased. But the resources on the earth we live in are increasingly decreasing， industrial waste， car exhaust， and others are increasing， which has caused serious pollution to our life， and threatened ecological environment and our home. So green logistics as a sustainable development strategy is also carrying a difficult task， and the development of green logistics has gradually become one of the important tasks of enterprises， but also one of the issues of social attention. Green logistics has been carrying out the strategy of sustainable development， which plays an irreplaceable role in the development of the society and the enterprise.
關(guān)鍵詞： 綠色物流；可持續(xù)發(fā)展；生態(tài)環(huán)境
Key words： green logistics；sustainable development；ecological environment
中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）19-0099-03
0 引言
當(dāng)今社會(huì)一直面臨著環(huán)境污染資源浪費(fèi)的嚴(yán)重問題，保護(hù)環(huán)境節(jié)約資源已成為第二十一世紀(jì)最重要的使命。隨著人們的不斷探索和發(fā)展，綠色物流進(jìn)入了公眾的視野，有很多學(xué)者及專家認(rèn)為發(fā)展綠色物流是大勢(shì)所趨民心所向。例如美國的管理學(xué)派就認(rèn)為，傳統(tǒng)的物流是一個(gè)根據(jù)送達(dá)或工作的效率贏取效益的一個(gè)過程，而綠色物流在此基礎(chǔ)上更加注重了環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約并大大降低了整個(gè)物流過程中的損耗。對(duì)于我們的企業(yè)而言，發(fā)展綠色物流則有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，樹立良好的企業(yè)形象，并且開展綠色物流更容易得到政府和社會(huì)的認(rèn)可和支持，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定一個(gè)很好的基礎(chǔ)。本文旨在通過對(duì)綠色物流概念的引入為廣大企業(yè)在節(jié)能環(huán)保的道路上提供新的參考，而且當(dāng)前雖然很多人都在提綠色物流，但綠色物流真正能給企業(yè)帶來多少利好，卻鮮有人涉及。本文就是想為企業(yè)算一筆經(jīng)濟(jì)賬，利用鮮活的數(shù)字進(jìn)行成本分析來彰顯企業(yè)發(fā)展綠色物流的經(jīng)濟(jì)性和可行性，引導(dǎo)企業(yè)向綠色物流這條路上邁進(jìn)。
1 綠色物流的定義
所謂的綠色物流是指在采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、產(chǎn)品銷售和回收等一系列物流活動(dòng)中，以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進(jìn)的物流技術(shù)，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，并使物流作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)刻處于綠色化的控制與管理之下。綠色物流除了正常的正向物流之外，還包括逆向綠色物流，企業(yè)、消費(fèi)者以及某些相關(guān)政府組織都是綠色物流開展的主體，這些主體通過相互協(xié)調(diào)以達(dá)到一種合理高效的管理目的[1]。
2 綠色物流的本質(zhì)特征
國內(nèi)外對(duì)綠色物流雖然有著不同的看法與見解，但對(duì)其本質(zhì)和內(nèi)涵的看法是基本相同的，可以從如下幾方面進(jìn)行闡述。
2.1 綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展
綠色物流注重的是減少資源浪費(fèi)以及對(duì)環(huán)境的保護(hù)，所以它是符合社會(huì)發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)的物流模式。開展綠色物流是為了降低廢棄物的排放，促進(jìn)資源的循環(huán)利用，使資源的消耗達(dá)到最小，在一定程度上加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)。
2.2 綠色物流的活動(dòng)范圍覆蓋產(chǎn)品的整個(gè)生命過程
在整個(gè)生產(chǎn)和實(shí)施綠色物流的過程中，綠色物流一直貫穿著產(chǎn)生產(chǎn)品的整個(gè)過程，從最開始的原材料到生產(chǎn)再到買賣最后是遺棄，這個(gè)過程都會(huì)對(duì)生態(tài)造成污染和威脅，所以我們發(fā)展的綠色物流要遍及產(chǎn)品的整個(gè)生命周期[2]。
2.3 綠色物流的行為主體包括公眾、政府和供應(yīng)鏈上的全體成員
綠色物流都是針對(duì)一些關(guān)系國計(jì)民生的企業(yè)以及企業(yè)中的員工和一些基礎(chǔ)的工作人員，所以其輻射范圍非常廣，可實(shí)施性也非常強(qiáng)，綠色物流是一個(gè)大眾的物流。
3 我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀
我國正處于一個(gè)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各類公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。一方面，可以通過發(fā)展綠色物流來提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)而能夠起到保持經(jīng)濟(jì)增長的作用[3]。另一方面便是嚴(yán)重的自然資源短缺問題，我國經(jīng)濟(jì)在發(fā)展道路上的越來越好是通過犧牲一定的自然環(huán)境來換得的。由于當(dāng)前我國的技術(shù)發(fā)展水平一直比較低下，所以在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初始階段一直是粗放型的，導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)和自然環(huán)境的嚴(yán)重破壞。現(xiàn)如今我國能夠利用的可再生資源越來越少，而且自然環(huán)境的破壞也在反噬著各大企業(yè)。與此同時(shí)，人口的持續(xù)增長和人民日益增長的物質(zhì)文化需求，給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和自然資源的利用都帶來了巨大的壓力，綠色物流的開展正是在此種背景下應(yīng)運(yùn)而生的[4]。但當(dāng)下我國企業(yè)發(fā)展綠色物流也存在著一些問題：①觀念落后；②政策滯后；③技術(shù)水平低下。這些都嚴(yán)重制約著我們綠色物流業(yè)的發(fā)展，我們要不斷改革創(chuàng)新突破制約形成自己的特色。
4 綠色物流在企業(yè)中的實(shí)例分析
由于綠色物流可適用的企業(yè)類型眾多，本文僅以物流企業(yè)為例，重點(diǎn)分析其在貨品包裝和電子貨票兩方面實(shí)行綠色化后的突出優(yōu)勢(shì)。
4.1 包裝方面
對(duì)于一家物流企業(yè)而言，首要考慮的問題就是包裝問題，因?yàn)閷?duì)于物流企業(yè)來說包裝的綠色化是實(shí)現(xiàn)綠色物流和低碳環(huán)保的一個(gè)重要渠道。
①主流包裝材料。目前市場(chǎng)上主流的環(huán)保包裝主要有：紙包裝、降解塑料包裝、復(fù)合包裝材料包裝、鋁箔及噴鋁包裝、再生材料包裝等。
②包裝材料綜合分析。物流企業(yè)如果希望能減少包裝的使用率，那就要進(jìn)行材料的篩選，因此我們制定了一個(gè)表格（表1），來計(jì)算不同包裝材料的分值。
在分析包裝價(jià)值方面，可采用打分法，其中：富有價(jià)值6分，中等價(jià)值4分，一般價(jià)值2分，并給予六個(gè)指標(biāo)一定的權(quán)重：環(huán)保性0.3，經(jīng)濟(jì)性0.4，自動(dòng)分0.25，運(yùn)輸0.25，安全0.25，商業(yè)性0.25。
綜合得分：
紙包裝= 6*0.3+6*0.4+4*0.25+4*0.25+4*0.25+4*0.25=7.2
降解塑料包裝=4*0.3+4*0.4+6*0.25+6*0.25+6*0.25+4*0.25=8.3
復(fù)合包裝材料包裝= 4*0.3+6*0.4+6*0.25+6*0.25+6*0.25+4*0.25=9.1
鋁箔及噴鋁包裝= 4*0.3+4*0.4+6*0.25+6*0.25+6*0.25+6*0.25=8.8
再生材料包裝= 6*0.3+2*0.4+4*0.25+4*0.25+4*0.25+4*0.25=6.6
通過上述的分析計(jì)算，我們可以得出，復(fù)合包裝材料是最適合物流公司使用的包裝材料。
③復(fù)合包裝材料包裝的投資回報(bào)分析，見表2。
④包裝回收的投資回報(bào)分析，見表3。
回收分析總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成本分析總額，因而包裝回收可為物流企業(yè)節(jié)約大量的成本。
4.2 電子貨票方面
在電子貨票領(lǐng)域，首先來分析電子貨票的成本。
①紙張節(jié)約成本。
針對(duì)普通貨票的成本：平均每張A4紙可以節(jié)約至少0.1元，若物流公司每日的航空訂單量約為2萬單，每單需要：發(fā)貨人聯(lián)、到達(dá)站聯(lián)、財(cái)務(wù)聯(lián)、存根聯(lián)等共5聯(lián)，每日可節(jié)約的紙張費(fèi)用為：0.1*5*20000=10000元，則每年可節(jié)約的紙張費(fèi)用為：365*10000=365萬元。
②時(shí)間節(jié)約成本。
如果物流公司一次航運(yùn)大約30噸的貨物，可節(jié)約近半個(gè)小時(shí)的提貨時(shí)間，則每天可增加4次航運(yùn)共120噸貨物，每年共增加貨運(yùn)量43800噸，從而每年可增加航空部分利潤的40%，約200萬元。
③購買裝置成本。
電子貨票系統(tǒng)通用自助值機(jī)設(shè)備約90000元/臺(tái)，引入200臺(tái)，則共需90000*200=1800萬元；RFID無線射頻技術(shù)設(shè)備以600元/臺(tái)計(jì)算，若引入200臺(tái)，則共需12萬元；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備MID大約6100元/套，約需要200套，則共需6100*200=122萬元。
購置成本共約18000000+120000+1220000=1934萬元。
④總成本分析。
使用靜態(tài)投資回收期法計(jì)算，見表4。
投資回收期：p=3.4即不計(jì)任何利潤，僅僅運(yùn)行該系統(tǒng)所節(jié)約的成本，可以在4年內(nèi)收回所投資的成本，可見，此方案的可行性很大，值得實(shí)施。
5 結(jié)論
當(dāng)今社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，已不再是簡(jiǎn)單的企業(yè)之間產(chǎn)品的一種競(jìng)爭(zhēng)，它逐步向兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)責(zé)任的方向轉(zhuǎn)變。這一模式的轉(zhuǎn)型，使得各大企業(yè)必須探尋新的發(fā)展方式，而綠色物流以其經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的特質(zhì)備受矚目[5]。本文通過對(duì)綠色物流含義和本質(zhì)等的闡述，利用對(duì)企業(yè)中具體經(jīng)濟(jì)利益的衡量來表明發(fā)展綠色物流是一個(gè)兼顧經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)性的有力舉措，是一個(gè)不可多得的新的發(fā)展方向，本文用具體的數(shù)字生動(dòng)論證了企業(yè)發(fā)展綠色物流所能帶來的利潤到底有多少的問題。我們相信綠色物流必將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一新的增長點(diǎn)，希望能夠引起各企業(yè)的足夠重視，也祝愿中國的綠色物流發(fā)展出自己的特色與國際接軌。
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[3]朱江.從順豐航空起航看民營快遞發(fā)展[J].現(xiàn)代物流，2010（265）：28-32.
在全球?qū)⒔粌|人觀注的以“城市,讓生活更美好”為主題的上海世博會(huì)上,來自全球240個(gè)國家和組織及多個(gè)國際企業(yè)展示了各自在未來城市節(jié)能、減排、綠化等方面的做法與措施。作為國際快遞巨頭之一的DHL,也在上海世博會(huì)上展示其在可持續(xù)發(fā)展和綠色環(huán)保解決方案領(lǐng)域的創(chuàng)新。DHL已經(jīng)成為城市地球館的合作伙伴,在這一核心的中國主題館詮釋本屆世博會(huì)的主題“城市,讓生活更美好”。
“作為世界最大的物流供應(yīng)商,我們肩負(fù)著特殊責(zé)任,要利用核心能力減小對(duì)環(huán)境的影響,回饋社會(huì)。為此,我們一直致力于持續(xù)投資綠色環(huán)保技術(shù),而且希望在本屆世博會(huì)上展示我們眼中的創(chuàng)新和可持續(xù)物流。” 德國郵政敦豪首席執(zhí)行官安澎表示。據(jù)了解,DHL的母公司德國郵政敦豪在物流業(yè)內(nèi)率先承諾了明確的氣候保護(hù)目標(biāo)――到2020年二氧化碳排放效率比2007年提高30%。在德國郵政敦豪,DHL解決方案與創(chuàng)新業(yè)務(wù)單元和公司GO GREEN項(xiàng)目專注于開發(fā)未來物流以及將環(huán)境置于公司業(yè)務(wù)核心的解決方案。
DHL在城市地球館中展示了德國郵政敦豪的氣候保護(hù)項(xiàng)目以及DHL的GO Green產(chǎn)品、環(huán)保交通運(yùn)輸技術(shù)和實(shí)現(xiàn)高效城市物流的新概念,并在“解決之道”展區(qū)展示了10個(gè)有關(guān)實(shí)踐碳中和以及提高碳能效理念、產(chǎn)品和服務(wù)的案例。另一個(gè)“更加清潔”的城市物流的案例是Bring Buddy項(xiàng)目。根據(jù)不用車輛在城市運(yùn)送包裹的概念,DHL與多所大學(xué)合作開發(fā)了很多種回避城市內(nèi)交通的替代方案。例如,通過在城市中穿梭的普通人群傳遞包裹。使用手機(jī)作為信息和文檔工具,讓社會(huì)網(wǎng)絡(luò)成為真正的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。第三個(gè)案例是環(huán)保型建筑,這是朝節(jié)約資源、減少碳排放邁進(jìn)的重要一步。
“解決之道”展區(qū)關(guān)注可再生能源和降低碳排放的措施、智能回收原材料以及整合城市自然環(huán)境。展示10個(gè)有關(guān)實(shí)踐碳中和以及提高碳能效的理念、產(chǎn)品和服務(wù)。
Go Green提高碳能效。通過實(shí)施 Go Green氣候保護(hù)項(xiàng)目,這一全球物流行業(yè)首個(gè)同類項(xiàng)目,DHL設(shè)定了清晰的目標(biāo):到2020年將DHL及其供應(yīng)商的碳能效提高30%;到2012年DHL自身運(yùn)營實(shí)現(xiàn)碳能效提高10%的中期目標(biāo)。
集運(yùn)中心改善城市交通。DHL集運(yùn)中心證明了高效的城市物流可以大幅降低市中心的交通擁堵:所有發(fā)往市內(nèi)的貨物先運(yùn)送到市外的集運(yùn)中心進(jìn)行分揀。隨后由一家物流公司以最高效的方式遞送這些貨物,避免了交通擁堵和碳排放。
綠色工作卡工作也要減排。DHL鼓勵(lì)員工在差旅、上下班途中及工作中減少二氧化碳的排放。智能技術(shù)提供了幫助。例如,通過“綠色工作卡”的軟件,計(jì)算每個(gè)員工的碳足跡,以設(shè)定每個(gè)人的減排目標(biāo),達(dá)到該目標(biāo)者則予以獎(jiǎng)勵(lì)。
智能卡車推廣智能技術(shù)。作為首個(gè)同類產(chǎn)品,DHL智能卡車能計(jì)算出最有效的派送路線。巧妙地處理交通擁堵、修路或是臨時(shí)的接貨任務(wù)等問題,減緩城市交通擁堵并降低碳排放。該系統(tǒng)還能通知收件人貨物的抵達(dá)時(shí)間。
運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變整合運(yùn)輸模式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。航空貨運(yùn)所產(chǎn)生的碳排放是海運(yùn)的20倍。DHL為客戶開發(fā)了最佳的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和解決方案,整合成碳排放最小化的運(yùn)輸模式:使用船舶、火車和可替代動(dòng)力汽車等。
一切為了環(huán)保的空氣動(dòng)力學(xué)。為促進(jìn)氣候保護(hù),一切事物均需被測(cè)試和改善。以卡車為例:外形的改變將它所受到的空氣動(dòng)力阻力降到最低,從而降低油耗。DHL研制的空氣動(dòng)力學(xué)卡車與傳統(tǒng)卡車相比能節(jié)油10%。首批卡車樣車已經(jīng)上路使用。
Bring Buddy未來的城市生活需要夢(mèng)想?？梢圆皇褂闷囋诔鞘虚g運(yùn)輸包裹嗎?通過與大學(xué)合作,DHL提出了避免城市內(nèi)車流的其它理念。例如通過在城市中穿梭的普通人群傳遞包裹,使用手機(jī)作為信息和文檔工具。
碳補(bǔ)償購買綠色物品、倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展。DHL通過對(duì)氣候保護(hù)項(xiàng)目的投資,讓包裹遞送更環(huán)保。碳排放得以中和,我們的GO Green包裹也變成碳中和產(chǎn)品。以中國福建省的六鰲風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)為例,通過支持發(fā)電場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營,DHL僅在2008年就抵消了7557噸二氧化碳排放。
自動(dòng)取包裹機(jī)大大簡(jiǎn)化運(yùn)送過程。DHL的“自動(dòng)取包裹機(jī)”縮短了遞送路線、減緩了城市交通擁堵并減少了碳排放。該設(shè)備堪稱7×24小時(shí)制的郵政網(wǎng)點(diǎn)。收件人無需等候派送員,也不必在郵政局排隊(duì)等候――他們可以隨時(shí)從該包裹設(shè)備中派發(fā)或領(lǐng)取他們的包裹。
尖端設(shè)施建造更環(huán)保的建筑。建造生態(tài)友好型建筑是節(jié)約資源、降低排放的重要措施。DHL在建造新的設(shè)施時(shí)遵循最新的標(biāo)準(zhǔn)。例如,我們使用太陽能電池板或雨水處理器。所有的這些舉措有助于保護(hù)氣候并最大程度降低我們的運(yùn)營成本。
聯(lián)邦快遞在上海世博會(huì)倡導(dǎo)綠色環(huán)保生活
聯(lián)邦快遞攜手Greennovate環(huán)境咨詢公司,在世博會(huì)美國國家館舉辦“綠色生活快遞”活動(dòng)。本次活動(dòng)旨在倡導(dǎo)綠色環(huán)保生活,利用互動(dòng)游戲的形式,引導(dǎo)公眾通過個(gè)人行為使居住的地球變得更加清潔,從而實(shí)現(xiàn)上海世博會(huì)的主題――“城市,讓生活更美好”。
“綠色生活快遞”活動(dòng)從中國傳統(tǒng)文化的“五行”概念中獲取靈感,設(shè)定出更加適合我們現(xiàn)代社會(huì)和環(huán)保挑戰(zhàn)的新“五行”――即水、能源、塑料、食物和森林。聯(lián)邦快遞邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)參與者逐一通過五個(gè)元素站點(diǎn),參與每個(gè)站點(diǎn)上的游戲互動(dòng)環(huán)節(jié),學(xué)習(xí)環(huán)保知識(shí)。在聯(lián)邦快遞和Greennovate的策劃下,各種環(huán)保案例在游戲中生動(dòng)呈現(xiàn),使所有參與者都能更深刻地認(rèn)識(shí)到個(gè)人的“環(huán)保足跡”并學(xué)習(xí)如何減少這種影響。
TNT中國開展二氧化碳減排行動(dòng)
2007年8月,TNT 集團(tuán)全球CEO彼得?巴克(Peter Bakker)在英國倫敦自然博物館向全球隆重推出了“心系我星”二氧化碳減排戰(zhàn)略。目前,TNT中國的二氧化碳減排行動(dòng)也有序推進(jìn)。TNT北亞區(qū)董事總經(jīng)理邁克?德瑞克(Michael Drake)最近表示:“在中國,我們會(huì)在運(yùn)營層面逐步推進(jìn)和實(shí)行二氧化碳減排措施。同時(shí),與TNT全球一樣,我們也號(hào)召TNT中國的所有員工將這一舉措延展到到他們的個(gè)人生活中?！?/p>
二氧化碳排放計(jì)量。自2007年起,TNT在中國已經(jīng)開始著手二氧化碳排放的計(jì)量工作。TNT中國測(cè)算每家分公司的月度碳排放量,并向員工公開,讓員工及時(shí)了解公司的碳排放現(xiàn)狀。
節(jié)油大賽。2008年4月,TNT中國把上海分公司作為試點(diǎn),開展了節(jié)油大賽,截止2009年12月底,國際快遞業(yè)務(wù)部共節(jié)省了汽油140千升以上,折合二氧化碳減排量335噸。所有運(yùn)營車輛的百公里耗油量汽油耗油量下降8%,柴油耗油量下降18%。
可降解環(huán)保包裝袋。TNT中國于2009年1月起在中國大陸地區(qū)的34家國際快遞分公司陸續(xù)啟用可降解快遞包裝袋,以全面替代可回收塑料袋。這種添加了生物可降解酶的包裝袋在6個(gè)月后可自行降解為能被土壤吸收的灰色小顆粒,徹底杜絕了塑料袋的“降解難”問題。
最新型照明節(jié)能系統(tǒng)。2009年,TNT中國在其華東區(qū)規(guī)模最大的最大口岸浦東口岸全面啟用最新型的照明節(jié)能系統(tǒng)。該口岸預(yù)計(jì)將每年減少50%的二氧化碳排放。
日常減排行動(dòng)。TNT中國也積極倡導(dǎo)將減排措施融入各部門與各分公司的日常工作中。例如,電子化培訓(xùn)將成為人力資源的下一個(gè)重要培訓(xùn)方式;通過“心系我星”電子季刊,與公司所有同事們分享全球員工減排舉措。廣州分公司引進(jìn)電子傳真,允許公司員工以電子郵件取代傳真機(jī)來接收和發(fā)送所有單據(jù),節(jié)省了打印資料用紙,間接地減少了二氧化碳的排放;成都,蘇州分公司開展無車日活動(dòng),在無車日當(dāng)天,所有員工搭乘公共交通上下班,以減少私家車的尾氣排放。
關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流業(yè)；牽引機(jī)制；物聯(lián)網(wǎng)
秦皇島市的發(fā)展目標(biāo)有別于河北省其他內(nèi)陸城市，秦皇島市努力建設(shè)宜居、宜業(yè)、宜游的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)市委市政府提出了更高的要求。相對(duì)于擁有較強(qiáng)輕重工業(yè)基礎(chǔ)的河北省其他地級(jí)市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司、渤海鋁業(yè)有限公司等第二產(chǎn)業(yè)中的知名大型企業(yè)，但是由于行政區(qū)劃內(nèi)擁有“夏都”北戴河區(qū)、“天下第一關(guān)”所在地山海關(guān)區(qū)，出于對(duì)優(yōu)美自然風(fēng)光和世界文化遺產(chǎn)的保護(hù)，秦皇島市在產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造過程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個(gè)問題入手，重點(diǎn)探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
一、關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵
戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是指以重大技術(shù)突破和重大發(fā)展需求為基礎(chǔ)，知識(shí)技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)，集中體現(xiàn)了新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的高度融合。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)代表了未來世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的置高點(diǎn)，是各個(gè)國家和地區(qū)爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一般具有科技含量高、環(huán)保效益好、能源消耗少、附加值高等特點(diǎn)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和地區(qū)節(jié)能減排具有極為重要的意義，我們通過研究材料得出，哪些國家高效發(fā)展了這些產(chǎn)業(yè)，這些國家就將在國際競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。對(duì)中國而言，我國如果爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)彎道超車，就要發(fā)展好戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前普遍的看法是，我國政府定義了節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
二、秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的必要性
由于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具備的科技引領(lǐng)型、環(huán)境友好型、資源節(jié)約型等顯著特點(diǎn)，因此，秦皇島市在如下方面具有發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力。一是對(duì)于自然環(huán)境的保護(hù)需求。秦皇島市對(duì)于自然環(huán)境的高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在：這座城市既是中國的避暑勝地，也是享譽(yù)中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區(qū)是城市的一顆明珠，僅以北戴河區(qū)為例，2014年全區(qū)共接待國內(nèi)外游客742.49萬人次，其中入境游客2.9萬人次。除北戴河區(qū)外，秦皇島市山海關(guān)區(qū)、海港區(qū)、撫寧區(qū)、昌黎縣等地也擁有漫長的海岸線和優(yōu)美的自然風(fēng)光，尤其是山海關(guān)區(qū)更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業(yè)是秦皇島市的支柱產(chǎn)業(yè)。在京津冀一體化戰(zhàn)略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養(yǎng)老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
二是對(duì)于地理優(yōu)勢(shì)的利用需求。秦皇島市所處的地理區(qū)位具有極大優(yōu)勢(shì)，秦皇島市是連接?xùn)|北經(jīng)濟(jì)圈和華北經(jīng)濟(jì)圈的樞紐，秦皇島市山海關(guān)區(qū)自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰(zhàn)略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過秦皇島市陸路鐵路交通進(jìn)行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國實(shí)現(xiàn)“北煤南運(yùn)”的樞紐港口，運(yùn)輸量可占到全國沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關(guān)機(jī)場(chǎng)和北戴河機(jī)場(chǎng)2座機(jī)場(chǎng)，雖然2座機(jī)場(chǎng)都是支線機(jī)場(chǎng)，但是一座中型城市擁有2座機(jī)場(chǎng)的情況在全國是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運(yùn)輸比較優(yōu)勢(shì)。
三是對(duì)于教育文化優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮需求。作為一座人口數(shù)為306萬的非省會(huì)、非副省級(jí)地級(jí)市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數(shù)4.78萬人，在校生達(dá)15.50萬人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國重點(diǎn)大學(xué)燕山大學(xué)坐落于秦皇島市，燕山大學(xué)擁有5個(gè)國家重點(diǎn)學(xué)科（河北省全省共有7個(gè)國家重點(diǎn)學(xué)科），科研能力在全國高校中排名60～70位，燕山大學(xué)的里仁學(xué)院連年位于全國獨(dú)立學(xué)院十強(qiáng)行列，燕山大學(xué)及獨(dú)立學(xué)院的科學(xué)研究優(yōu)勢(shì)、人才培養(yǎng)實(shí)力對(duì)于秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有極為重要的支撐作用。我國綜合排名百名以內(nèi)優(yōu)秀高校一般都集中在直轄市、省會(huì)城市，燕山大學(xué)坐落于一所地級(jí)城市是不多見的。
三、契合秦皇島市發(fā)展特點(diǎn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)探析
在前述列舉的戰(zhàn)略性新興行業(yè)中，雖然秦皇島市任選一個(gè)行業(yè)方向都會(huì)得到燕山大學(xué)、東北大學(xué)秦皇島分校這樣的教學(xué)科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應(yīng)，秦皇島市發(fā)展高科技行業(yè)所需的人才集聚效應(yīng)無法形成，秦皇島市的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力也難以給予高科技行業(yè)足夠支持。事實(shí)上，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的名單中留給秦皇島市的選項(xiàng)已經(jīng)不多，秦皇島市的選擇必須要結(jié)合自身的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展人無我有、人有我優(yōu)的產(chǎn)業(yè)。新一代信息技術(shù)中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)為秦皇島市提供重要發(fā)展機(jī)遇，即發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為內(nèi)核的第四方物流、第三方物流相協(xié)同的現(xiàn)代物流業(yè)，充分利用好秦皇島市的地理區(qū)位和海陸空交通優(yōu)勢(shì)，在硬件比較優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上利用燕山大學(xué)的科研、人才優(yōu)勢(shì)去創(chuàng)造軟件方面的比較優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造出秦皇島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。
四、現(xiàn)代物流業(yè)如何發(fā)揮對(duì)秦皇島市經(jīng)濟(jì)的引擎拉動(dòng)作用
現(xiàn)代物流業(yè)由第三方物流、第四方物流協(xié)同組成，在以下三個(gè)方面對(duì)秦皇島市地方經(jīng)濟(jì)具有明顯拉動(dòng)作用。一是第三方物流的社會(huì)資源整合作用。第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)的硬件基礎(chǔ)，秦皇島市現(xiàn)在已經(jīng)有部分物流企業(yè)，未來可以進(jìn)一步吸引規(guī)模更大、專業(yè)程度更高的第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮秦皇島港、2座支線機(jī)場(chǎng)、鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)的立體運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，更多的第三方物流企業(yè)將形成規(guī)模效應(yīng)，能將零擔(dān)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為整擔(dān)運(yùn)輸，降低秦皇島海陸空運(yùn)輸?shù)恼w成本，創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)，合理配置社會(huì)資源。
二是第四方物流的信息技術(shù)推動(dòng)作用。第四方物流企業(yè)是供應(yīng)鏈的資源整合者，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)附加值，通過對(duì)第四方物流三種基本運(yùn)行模式和其在中國實(shí)踐發(fā)展的研究，秦皇島市發(fā)展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優(yōu)勢(shì)，去補(bǔ)齊“門對(duì)門”運(yùn)輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)，去做供應(yīng)鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發(fā)展足以指揮整條供應(yīng)鏈和開展多式聯(lián)運(yùn)的信息管理技術(shù)，必要時(shí)需要開發(fā)物流信息管理平臺(tái)或系統(tǒng)，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。
三是物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)代智慧城市的契合作用?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必定會(huì)導(dǎo)致先進(jìn)物流技術(shù)在城市中的廣泛應(yīng)用，條形碼技術(shù)、RFID（無線射頻識(shí)別技術(shù)）、GPS和GIS技術(shù)等將會(huì)連接商品、人才、網(wǎng)絡(luò)，這些基于提升物流效率的技術(shù)，將會(huì)最終實(shí)現(xiàn)人和物的互聯(lián)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)所謂的智慧城市。建設(shè)智能化的智慧城市是很多城市的建設(shè)口號(hào)之一，但是智慧城市僅僅是現(xiàn)代物流城市的一個(gè)副產(chǎn)品，秦皇島在成為物流城市的同時(shí)自然會(huì)成為智慧城市。
五、結(jié)論
秦皇島市優(yōu)越的地理?xiàng)l件和自然風(fēng)光在成為城市名片和固有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也在客觀上限制了新興產(chǎn)業(yè)的選擇，城市中心和發(fā)展重心的向西移動(dòng)就體現(xiàn)了京津冀協(xié)同發(fā)展對(duì)于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規(guī)模和人口現(xiàn)狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現(xiàn)實(shí)情境和現(xiàn)有條件揚(yáng)長避短，才有可能在區(qū)域城市發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅(jiān)定地利用物流硬件優(yōu)勢(shì)，以嵌入了信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)為引擎，去創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤源”。
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【關(guān)鍵詞】綠色包裝；產(chǎn)業(yè)；對(duì)策
引用中國包裝工程協(xié)會(huì)戴宏民學(xué)者在《我國綠色包裝的發(fā)展戰(zhàn)略研究》一文中的定義，綠色包裝是指以能夠循環(huán)復(fù)用或再生利用或降解腐化，且在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中對(duì)人體及環(huán)境不造成公害的適度包裝。
要在我國推廣綠色包裝產(chǎn)業(yè)，就必須建立完善的綠色包裝體系。通過明確相關(guān)部門的職責(zé)權(quán)限，包括規(guī)定綠色包裝的內(nèi)容，建立綠色包裝的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，制定配套的法律，明確生產(chǎn)企業(yè)在包裝廢棄物處理方面的責(zé)任與義務(wù)等。同時(shí)要努力改變消費(fèi)者原有的落后的消費(fèi)觀念，鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇綠色包裝，努力形成政府監(jiān)管下的，以少數(shù)企業(yè)家和消費(fèi)者為初級(jí)行動(dòng)團(tuán)體，以全部企業(yè)和所有消費(fèi)者為行動(dòng)實(shí)施主體的綠色包裝體系。
1 推廣節(jié)約型生產(chǎn)模式
要解決過度包裝導(dǎo)致的廢棄物數(shù)量倍增問題，最直接的方式就是對(duì)包裝減量化，從源頭上控制包裝的規(guī)模和數(shù)量。相關(guān)部門可以采取一定措施，嚴(yán)格限定產(chǎn)品包裝的規(guī)格，在企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品包裝時(shí)，規(guī)定包裝袋包裝盒的最大厚度，限定包裝空間容積率等等。尤其是針對(duì)一些高檔商品，如煙酒茶等經(jīng)常性禮品，嚴(yán)格杜絕過度包裝的現(xiàn)象。通過設(shè)定過度包裝稅，對(duì)過度包裝的企業(yè)進(jìn)行懲罰，以此遏制過度化包裝的問題，實(shí)現(xiàn)包裝的減量化，從而減少廢棄物的數(shù)量。美國從1977年開始，每個(gè)2L的軟飲料塑料瓶的重量由68g減少到51g，從而使美國每年減少了1.135億千克的廢塑料。
2 建立包裝廢棄物回收網(wǎng)絡(luò)
2.1 企業(yè)層面
我國以填埋和焚燒為主的廢棄物處理方式還不盡合理，盡管在許多地區(qū)采取了分類回收的方式，但在具體落實(shí)時(shí)仍存在不少問題。政府應(yīng)采取措施鼓勵(lì)引導(dǎo)各類企業(yè)開展包裝回收業(yè)務(wù)，通過專門回收包裝企業(yè)的介入，充分利用專門回收包裝所帶來的規(guī)模效益。企業(yè)可以通過自產(chǎn)自收和專門回收兩種回收途徑，建立完善的回收網(wǎng)絡(luò)。這既擴(kuò)大了廢棄物回收渠道，又充分利用了專門回收企業(yè)形成的規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)綠色包裝回收產(chǎn)業(yè)化。
2.2 政府層面
相關(guān)部門可以調(diào)研在現(xiàn)有廢棄物分類基礎(chǔ)上、進(jìn)一步細(xì)化廢棄物種類的設(shè)想，對(duì)不同種類廢棄物進(jìn)行更有針對(duì)性的處理，提高資源回收利用效率，實(shí)現(xiàn)包裝回收的效益最大化。通過出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)進(jìn)行包裝回收的生產(chǎn)型企業(yè)給與一定的補(bǔ)貼或者減稅措施，提高企業(yè)回收包裝積極性，激勵(lì)他們改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，提高包裝質(zhì)量，促進(jìn)包裝回收再利用。
3 提高全社會(huì)綠色包裝意識(shí)
3.1 重視宣傳
作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)村人口仍然占據(jù)我國總?cè)丝谥泻艽笠徊糠直壤?，因此推廣綠色包裝產(chǎn)業(yè)必須著眼于農(nóng)村。盡管農(nóng)村地區(qū)的環(huán)保意識(shí)普遍不如城市地區(qū)高，但是隨著環(huán)境污染給農(nóng)村帶來損害的增加，越來越多的農(nóng)民意識(shí)到了環(huán)境保護(hù)的重要性。因此，相關(guān)部門應(yīng)該考慮在農(nóng)村地區(qū)加強(qiáng)綠色包裝的宣傳，進(jìn)一步提高農(nóng)民對(duì)綠色包裝重要性的認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)厝诉x擇綠色包裝的產(chǎn)品。同時(shí)，更要在農(nóng)村地區(qū)逐步推行廢棄物分類回收機(jī)制，采取適合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的分類回收辦法，建立完善的城鄉(xiāng)包裝廢棄物回收體系。
3.2 重視體驗(yàn)
許多消費(fèi)者沒有選擇綠色處理包裝的原因，在于他們認(rèn)為綠色處理會(huì)給他們帶來不便，而且綠色處理包裝并不會(huì)給他們帶來顯而易見的效用。因此，可以采取相關(guān)措施，通過某些手段讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)綠色處理包裝帶給他們的益處，提高消費(fèi)者選擇綠色處理廢棄物的積極性。相關(guān)部門在加大宣傳綠色包裝的同時(shí)，可與企業(yè)合作，通過一些活動(dòng)讓參與者體驗(yàn)綠色包裝的真正意義與價(jià)值。
3.3 重視管理
政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)廢棄物處理單位的監(jiān)管，落實(shí)相關(guān)部門職責(zé)，避免廢棄物回收處理過程中的低效作業(yè)。與此同時(shí)，可以考慮試點(diǎn)生產(chǎn)者責(zé)任制，即延伸生產(chǎn)者的責(zé)任，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，一直到產(chǎn)品包裝的回收，由生產(chǎn)者對(duì)本企業(yè)生產(chǎn)制造的包裝進(jìn)行回收集中處理，減少相關(guān)部門分類回收廢棄物的壓力，提高廢棄物回收效率。
4 改進(jìn)綠色包裝生產(chǎn)技術(shù)
新型包裝材料的研發(fā)、改進(jìn)現(xiàn)有包裝設(shè)計(jì)形式是實(shí)現(xiàn)綠色包裝的兩個(gè)重要途徑。新型包裝材料要求采用有利于碳減排的原材料，最大程度減少碳排放。
4.1 節(jié)約資源
要進(jìn)一步控制一次性產(chǎn)品的種類和數(shù)量，通過適當(dāng)提高對(duì)生產(chǎn)一次性產(chǎn)品的企業(yè)征稅等措施，鼓勵(lì)企業(yè)減少甚至放棄對(duì)一次性產(chǎn)品的依賴。企業(yè)在前期需要加大研發(fā)投入，研發(fā)設(shè)計(jì)可循環(huán)利用的包裝，在包裝產(chǎn)生之前就開始控制包裝材料的數(shù)量，從源頭上節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)綠色包裝。
4.2 方便回收再利用
對(duì)于包裝設(shè)計(jì)合理性，可以針對(duì)各種同類包裝制定相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定包裝的體積、重量，便于包裝的回收再利用。同時(shí)采取一定措施，限制生產(chǎn)制造設(shè)計(jì)不合理不科學(xué)的包裝，改進(jìn)包裝體的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)和造型，合理避免資源浪費(fèi)，提高包裝的使用效率，真正實(shí)現(xiàn)綠色包裝。
4.3 提高綠色包裝技術(shù)
企業(yè)應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)綠色包裝技術(shù)創(chuàng)新的任務(wù)，通過與高校科研院所交流，參觀學(xué)習(xí)其他企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，努力提高自身技術(shù)發(fā)展水平。
5 發(fā)揮政府宏觀調(diào)控職能
借鑒其他國家經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)包裝回收工作的監(jiān)管，提高資源回收效率。運(yùn)用市場(chǎng)手段，對(duì)生產(chǎn)方式落后的企業(yè)征收包裝廢棄物處理稅，對(duì)開展包裝回收再利用的企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼，提高企業(yè)回收包裝的積極性；對(duì)研發(fā)綠色包裝的企業(yè)提供技術(shù)支持，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)力度，引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展綠色包裝，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙豐收。加強(qiáng)對(duì)中小企業(yè)的融資支持，支持和幫助中小企業(yè)參與綠色包裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展，激勵(lì)他們?cè)诰G色包裝的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、回收的各個(gè)過程當(dāng)中扮演重要角色，形成創(chuàng)新能力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力突出、經(jīng)濟(jì)效益好的中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)綠色包裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模效益。（下轉(zhuǎn)第6頁）
（上接第7頁）6 結(jié)束語
在我國，綠色物流的發(fā)展程度還比較低，發(fā)展必須改進(jìn)目前的經(jīng)營方式，建立健全相關(guān)的政策法規(guī)，做好政策層面的保障工作，加大宣傳力度，努力提高全社會(huì)的綠色環(huán)保意識(shí)，更要加大力度進(jìn)行綠色包裝技術(shù)的科學(xué)研究，增強(qiáng)我國綠色包裝企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，加快綠色包裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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