時間：2024-02-28 14:34:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流運輸?shù)闹匾裕Ｍ@些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
物流業(yè)的影響，提出了掌握運用運輸知識的重要性，總結了具體的學習對策。
1 當今社會運輸發(fā)展對物流業(yè)的影響
1.1線路運輸網(wǎng)絡發(fā)展提升了物流業(yè)的效率
線路運輸一般包括公路運輸與鐵路運輸，這兩種運輸方式全面提升獨立物流業(yè)的供應效率。首先，我國的公路鐵路建設越來越重視網(wǎng)絡化的發(fā)展，減少了線路運輸過程中的“斷線”問題，節(jié)省了物流運輸?shù)臅r間，讓物流業(yè)能夠更好地發(fā)展相關配送產(chǎn)業(yè)。可以說，網(wǎng)絡發(fā)展為線路運輸?shù)男纬商峁┝诵碌陌l(fā)展機會，由此自然也帶來了效率的提升;而效率的不斷提升，又使物流業(yè)發(fā)展結構產(chǎn)生調(diào)整，形成了新的市場競爭力，也就是要進一步謀劃新的發(fā)展空間，發(fā)揮自己效率提升的領域優(yōu)勢，形成物流技術的經(jīng)濟化發(fā)展。
1.2海空運輸發(fā)展影響了物流業(yè)的集約化
在以往，我國的海空運輸效果不是很理想，主要是因為費用較高。目前，我國投入了大量的資金進行了海空運輸建設，作為線路運輸?shù)挠行аa充，海空運輸發(fā)展促進了物流業(yè)的集約化發(fā)展。海空運輸能夠為企業(yè)的物流服務提供更為快捷及多元化的運輸方式，成為了企業(yè)經(jīng)營服務的重要支撐，促進運輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。
總之，運輸線路不斷發(fā)展，運輸技術不斷進步，全面促進了物流業(yè)的服務與創(chuàng)新，最終將會實現(xiàn)物流業(yè)的不斷擴大與發(fā)展，必然形成市場化的縱深拓展，甚至形成國內(nèi)外統(tǒng)一的網(wǎng)絡布局。
2 掌握和運用運輸知識的重要性
2.1運輸知識為物流業(yè)提供基礎管理辦法
物流業(yè)的發(fā)展離不開有效的物流管理，在物流管理的過程中，要通過運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)，來為企業(yè)提供更為系統(tǒng)化、有效化、節(jié)約化的鼓勵支撐。物流管理人員擁有較好的運輸知識，就可以針對出現(xiàn)的某一方面的運輸問題，對其影響進行全面分析，保證每個運輸環(huán)節(jié)都能夠實現(xiàn)成本最低，效果最佳。例如：運輸包裝環(huán)節(jié)的改革可以節(jié)約一定的成本，但是在運輸管理的整體過程中可能會影響運輸裝卸的難度，從而造成整體運輸成本的上升，運輸知識的運用對于解決這些實際管理問題至關重要。
2.2運輸知識實現(xiàn)企業(yè)的有效資源配置
企業(yè)的發(fā)展要利用更為有效的資源配置管理方法，運輸知識能夠實現(xiàn)企業(yè)的有效資源配置管理。如果擁有一定的運輸知識，可以按貨物的規(guī)格、品種、性質等分類和分區(qū)，可以避免因貨物存放不當而造成損害，還可以便于搬運和進出等作業(yè)，實現(xiàn)專業(yè)化管理，既可以增強企業(yè)的競爭力，也可以使與物流銜接的企業(yè)達到雙贏。另外，運輸知識的形成能夠為企業(yè)提供一定的供應鏈管理，在地理上重新規(guī)劃企業(yè)的供銷廠家分布，縮短運輸距離，減少運輸時間，以充分滿足客戶需要，降低運輸成本。還可以使供應廠家了解銷售企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)上的變化，便于他們之間的信息溝通和合作關系的發(fā)展，同時也減少了儲運成本。
3 掌握運輸知識的有效策略
3.1積極完成課內(nèi)的學習任務
運輸知識的掌握離不開課堂知識的傳授，因此，作為學生，不能簡單應付，要深入去了解，全面地分析，爭取在校內(nèi)掌握更全面、多元化，更為先進的物流業(yè)運輸知識。首先，要爭取以優(yōu)異的成績完成自己的學業(yè)。除按正常的教學安排學習相關專業(yè)課程之外，還可以考慮選擇不少于一門具有典型職業(yè)特點的課程進行選修，或者考慮通過加強課程的實習與實驗環(huán)節(jié)等，提高自己對知識的理解;同時，還可以適當?shù)貐⒓訉W生科技競賽和學術沙龍等活動，以達到開闊視野和自我提升的目的。其次，要參加物流業(yè)的社會考核活動。社會考核活動就是在完成校內(nèi)考核的基礎上盡可能地了解社會考核項目。目前，物流管理的相關社會考核活動還是較少的，主要是以企業(yè)內(nèi)部的績效考核活動為主，學習者應該盡可能了解企業(yè)內(nèi)部績效考核的程序，針對自己的學習與能力培養(yǎng)，進行有針對性的強化訓練。
3.2結合實踐學習
掌握運輸知識不能只是靠課本上原有的知識內(nèi)容進行學習，更為重要的是進行實踐知識的學習，形成課堂內(nèi)外的整合，確保學習者綜合能力的發(fā)展。首先，學習者要借助學校組織的校內(nèi)外課堂積極參與實踐學習活動。例如：學校會安排實訓課，或定期組織一些社會實踐、頂崗實習等活動。每一名學生都應該積極參加，努力爭取，這樣才能夠更好地熟悉物流業(yè)的發(fā)展狀況，盡快融入企業(yè)員工的角色中，實現(xiàn)實習、就業(yè)一條龍。當然，實踐學習不是簡單地投入進去就可以的，更為重要的是要做好實踐計劃，按計劃實施自己的學習任務。學習者要認真對待自己的學習任務，分時分段地進行計劃設計，爭取在為期一年左右的時間內(nèi)完成熟悉、了解、創(chuàng)新的工作任務。
綜上所述，運輸業(yè)知識的掌握極其重要，為企業(yè)物流管理提供有效支持，必須盡快掌握相關的運輸知識，提升綜合管理能力。
參考文獻：
關鍵詞：食品消費；食品安全；物流保障體系；分析探討
民以食為天，食以安為先。食品是人類生存的必不可少的。食品安全則是健康的基礎，關系經(jīng)濟發(fā)展和社會的穩(wěn)定。為此，食品安全已越來越引起全社會的關注。近幾年來，隨著我國食品行業(yè)基礎水平的提高以及食品行業(yè)出現(xiàn)的質量安全問題，食品物流的研究也越來越受到重視。在滿足人們對于食品消費品不斷變換的需求同時，食品物流過程中也出現(xiàn)了許多問題，主要包括食品物流由于涉及范圍較廣很難得到優(yōu)化，食品生產(chǎn)過程中缺乏統(tǒng)一標準，產(chǎn)品質量良莠不齊、物流運輸基礎設施落后尤其是冷鏈物流工具設施得不到保障等造成食品質量安全事件頻繁發(fā)生。
食品安全是大家非常關心和熱議的話題，因為它直接關乎著人們的生命和健康。為了讓大家吃上放心安全的食品，建立健全食品安全體系至關重要。在此我們可以把這個安全體系簡單的分為三大塊：第一，食品源頭環(huán)節(jié)的安全；第二，物流運輸環(huán)節(jié)的安全；第三，銷售環(huán)節(jié)的安全。現(xiàn)在，我們重點探討一下物流運輸環(huán)節(jié)的重要性以及應該采取的監(jiān)督方式。
在保證食品源頭環(huán)節(jié)安全和銷售環(huán)節(jié)安全的前提下，物流運輸環(huán)節(jié)就成了必不可少重要環(huán)節(jié)。如何能夠保證物流運輸環(huán)節(jié)的安全，首先要建立一個GPRS定位監(jiān)控中心，對每一個物流車輛進行定位跟蹤和全程監(jiān)控，及時收集數(shù)據(jù)并能時時保持通訊和下達中心的指令，在貨物交接到指定場所或保管人時，要得到安全確認并下載打印出從貨物上車起運開始一直到安全交接的詳細數(shù)據(jù)（此數(shù)據(jù)由監(jiān)控中心提供下載）。因此，食品流通環(huán)節(jié)應該充分利用食品物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交流平臺，與政府各級食品安全監(jiān)控部門實現(xiàn)業(yè)務信急共享，檢測與監(jiān)控食品安全信息；通過業(yè)務監(jiān)察和統(tǒng)計分析實現(xiàn)食品安全效能監(jiān)察和輔助決策。
在此，簡單介紹一下：一臺經(jīng)過認證的物流車輛，在陽澄湖裝上經(jīng)過源頭食品安全檢測的合格優(yōu)質大閘蟹運往北京一專賣店銷售。根據(jù)大閘蟹的運輸要求（運輸時間，運輸途中適合的溫度等等）。首先裝上調(diào)好溫度的物流車后對車輛進行鉛封并調(diào)好監(jiān)控角度監(jiān)控鉛封，這樣可以保證大閘蟹在運輸途中不會被調(diào)包；然后調(diào)好溫度監(jiān)控用來監(jiān)控整個運輸過程中溫度的變化，保證運輸過程中的合理溫度，一旦溫度過低或過高都會被詳細記錄下來，并收到監(jiān)控中心的呼叫提醒。在運輸途中無論是車輛加油、駕駛員短時間休息，還是更換駕駛員以及物流車輛出現(xiàn)狀況，都要及時與監(jiān)控中心匯報，以免影響交貨時打印或造成確認數(shù)據(jù)時的麻煩。當物流車輛在規(guī)定的時間范圍內(nèi)到達地點時，接收貨物單位要首先檢查鉛封是否完好，監(jiān)控攝像頭角度是否正常，并與監(jiān)控中心取得聯(lián)系確認并打印數(shù)據(jù)，確認無誤后方可接收貨物。
近幾年，各類食品安全事故頻發(fā)，如何保障消費者的食品安全成為政府部門和食品行業(yè)面臨的一個重大問題。只有保證了食品在流通中各個環(huán)節(jié)的安全運行，建立并實施食品物流保障體系，才能更好的保障食品的安全問題。總而言之，我國的食品物流業(yè)有待進一步健康有序的發(fā)展，并逐漸實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化、標準化。這些還需要政府部門、食品行業(yè)、消費者等各個方面的共同努力。
參考文獻：
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1、傳統(tǒng)決策方法
傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設施、有技術就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業(yè)在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業(yè)向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨特的業(yè)務流程提供獨特的物流服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。
為什么會采用這種決策標準呢?原因在于：
(1)企業(yè)各職能部門的本位作風。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運輸設備；財務部門認為頻繁的財務手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。
(2)出于對機會主義的擔心。簽訂物流服務外購合同后，物流業(yè)務交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業(yè)有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業(yè)而言，服務質量與效率將對企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機會主義行為，如不按合同規(guī)定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競爭力：自營使企業(yè)把有限的資源浪費在與核心業(yè)務關系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。
(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務內(nèi)部化，深層的原因就是擔心把物流業(yè)務外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔憂是毫無道理的，因為最佳的物流設計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業(yè)必須外購一切物流業(yè)務，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務水平更高的物流功能，對內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔憂本身卻令人擔憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。
總之，管理人員面對的是未知的技術、不可控的經(jīng)濟環(huán)境、服務提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。
2、Ballow開發(fā)的決策標準
隨著信息技術的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務轉向提供第三方物流服務，非物流企業(yè)則強調(diào)供應鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結成聯(lián)盟關系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務關系轉變相適應的決策標準也要隨之改變。
Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標準的局限性，提出了二維決策標準。他認為自營還是外購服務決策主要基于兩個因素——物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力。物流對企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對較低則采用第三方物流；物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也低，則外購公共物流服務；物流對企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標準的最大特點。盡管這樣，他建立的決策標準有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統(tǒng)都包括倉庫數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運輸政策、存貨政策及顧客服務水平等構成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學公式表示如下：
D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C
式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉儲費用，Vw為該系統(tǒng)的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發(fā)生的費用，C為顧客服務費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉庫數(shù)量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數(shù)量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數(shù)增加等后果，從而導致運輸費用增大；如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數(shù)量的措施就沒有了意義。在選擇和設計物流系統(tǒng)時，要對系統(tǒng)的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標準是不完全的標準。
3、第三方物流決策標準
考慮到Ballow決策標準的缺陷，本文認為在進行第三方物流決策時，應從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎上，進行成本評價。具體實施時，可遵循以下決策程序。
對第三方物流進行決策時，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進行判明：
(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務流程?
(2)它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能使公司在行業(yè)中領先?
(3)它們在短期內(nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?
如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各功能的重要性和相對能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還要對各功能進行分析。
關鍵詞：中小企業(yè)；物流管理；專業(yè)人才；信息化；第三方
中圖分類號：C29 文章編碼
中小企業(yè)物流管理概述
物流這一概念從經(jīng)濟學領域來分析可以簡單的概括為，提供解決產(chǎn)品時間和空間流通差異問題的方式，通過消除經(jīng)濟活動中時間和空間的屏障來促使經(jīng)濟活動的順利進行。但是從管理角度來說，物流則是對企業(yè)產(chǎn)品供應鏈條所進行的規(guī)劃與控制，所以，物流活動不僅僅是產(chǎn)品的運輸，而是通過控制產(chǎn)品供應鏈條實現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)濟活動的管理。
通過以上敘述我們就可以清楚的認識到，相對于傳統(tǒng)意義上的物流而言，物流管理是在運輸?shù)幕A上對企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、供應、銷售等所進行有效規(guī)劃的方式。尤其是針對眾多缺乏管理意識的中小企業(yè)而言，良好的物流管理更是為其解決貨物流通速度、提高產(chǎn)品投放精準率、減少貨物存量、降低成本、延伸銷售范圍的重要手段，在企業(yè)的發(fā)展壯大中有不容忽視的作用。隨著國外物流管理方式的涌入以及國內(nèi)大中型企業(yè)對物流管理的重視，我國的物流管理從最初的企業(yè)之間的貨物運輸發(fā)展為企業(yè)中專門的管理部門甚至第三方物流公司。在先進科技的推動下，物流行業(yè)的管理理念、系統(tǒng)協(xié)作程度、信息化水平都沿著國際化路線發(fā)展。但是國內(nèi)中小企業(yè)雖愈加重視物流管理卻沒能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐。
中小企業(yè)物流管理中存在的主要問題
（一）觀念落后
中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了企業(yè)在發(fā)展過程中，必然將重點集中到經(jīng)濟效益上，對生產(chǎn)和銷售相關業(yè)務是非常看重，但是對于如物流管理等輔助業(yè)務則相對較松。提高經(jīng)濟效益和積累資本對中小企業(yè)來說固然重要，但是物流管理對中小企業(yè)來說也非常重要，甚至重要程度隨著現(xiàn)代信息化商務的建設越來越重要。到目前為止，還有眾多的中小企業(yè)對物流管理的概念認識停留在產(chǎn)品運輸上，單純的以為只要生產(chǎn)前把生產(chǎn)資料運到車間，再把產(chǎn)品運出去不耽誤市場銷售就可以了。這種片面重視生產(chǎn)管理、忽略物流管理的重要性，最終將毫無疑問的增加物流成本，對中小企業(yè)的后期發(fā)展有諸多不利的影響。不可忽視的是，物流成本也是企業(yè)成本的一部分，物流成本的居高不下，必然導致企業(yè)利潤的總體水平上不去。
（二）物流管理在手段和方式上亟待提高
不可否認的是，許多中小企業(yè)在物流管理上的方式方法比較落后，依然采取傳統(tǒng)的物流方式和管理手段，過分重視生產(chǎn)原料和生產(chǎn)產(chǎn)品的及時運輸方面，對于采取什么樣的運輸方式、對于運輸費用所占利潤比例方面沒有予以高度重視；甚至一些中小企業(yè)單純的將物流等同于企業(yè)生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的運輸，對物流管理中的數(shù)據(jù)分析和企業(yè)庫存狀況等因素排除在外，對企業(yè)庫存管理在物流管理中地位和作用不能客觀的予以衡量。中小企業(yè)物流管理在管理手段和方式上存在的這些問題無疑增加了企業(yè)原料成本和產(chǎn)品的儲存成本，壓縮了企業(yè)的利潤空間。
（三）信息化水平難以迎合物流新模式
物流管理的信息化水平是在技術和市場環(huán)境的催生下提高的，面對高效的經(jīng)濟活動要求，物流管理必須從行業(yè)全局出發(fā)，提升自身對企業(yè)庫存、運營、銷售、配送等方面的控制能力。但是，物流管理在提升自我管理效果的同時也出現(xiàn)了與企業(yè)信息化水平不匹配的現(xiàn)象。從促進經(jīng)濟發(fā)展的角度來講，這種現(xiàn)象并非因為物流管理水平發(fā)展不合理，而是由于企業(yè)自身信息化水平低下造成的。
（四）專業(yè)人才匱乏
物流管理的越來越專業(yè)化，必然對人才的需求也愈加專業(yè)化，因而對于中小企業(yè)來說，抓住人才，特別是專業(yè)化程度高的人才是非常重要的。但是，現(xiàn)階段我們可以看到，中小企業(yè)管理中存在的問題，與缺乏物流專業(yè)管理人員不無關系。人才的匱乏，使得企業(yè)對物流管理的控制力不夠，即便是企業(yè)認識到了物流管理的重要性，但是苦于沒有專業(yè)化的人才，也無法進行有效的物流管理。物流管理在企業(yè)利潤中占據(jù)重要地位，沒有合適的物流管理戰(zhàn)略，就無法切實做到物流管理提高利潤這一目標。同樣的，因為專業(yè)化的物流人才的匱乏，中小企業(yè)物流管理的科學性、高效性和專業(yè)性就不免受到極大的限制，這些都直接導致了中小企業(yè)物流管理的低效率。
中小企業(yè)物流管理的優(yōu)化策略
（一）建立健全相關的物流管理制度，不斷創(chuàng)新管理觀念
受中小企業(yè)自身經(jīng)濟實力和發(fā)展規(guī)模等諸多因素的影響，很多企業(yè)管理者和經(jīng)營者只是將更多的精力放在如何開拓市場、提高經(jīng)濟效益方面，對物流管理的重要性認識不足，在思想觀念上依然存在一定的偏頗之處。
對于中小企業(yè)來講，一定要轉變傳統(tǒng)的思想觀念，逐步增強物流管理在企業(yè)生存發(fā)展中的認知水平，建立適合企業(yè)發(fā)展的物流管理制度。創(chuàng)新物流管理觀念，需要中小企業(yè)牢固樹立現(xiàn)代化的物流管理理念，充分認識到物流在企業(yè)利潤增長中的重要性；要善于創(chuàng)新物流管理的思維，不能單純的將物流與企業(yè)貨物運輸?shù)韧饋恚獜钠髽I(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售等諸多環(huán)節(jié)綜合考量，將先進的物流管理理念貫穿到企業(yè)的運輸、儲存、采購、加工、銷售等環(huán)節(jié)，對企業(yè)不同生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)予以科學安排；同時，企業(yè)要制定切實可行的物流管理制度，嚴格按照制度要求控制物流成本，加強企業(yè)成本核算，以更好的降低物流成本，擴大企業(yè)利潤空間。
（二）建立中小企業(yè)物流信息化系統(tǒng)
中小企業(yè)的生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售、物流管理已經(jīng)涉及到了方方面面的環(huán)節(jié)，控制的多樣化與復雜化限制了中小企業(yè)的物流發(fā)展水平，利用人工能力實現(xiàn)中小企業(yè)的物流管理發(fā)展已經(jīng)與現(xiàn)代化漸行漸遠。
現(xiàn)代化的中小企業(yè)物流管理必須要建立網(wǎng)絡信息化數(shù)據(jù)庫，利用網(wǎng)絡辦公系統(tǒng)來管理中小企業(yè)的物流信息。建立中小企業(yè)物流信息化系統(tǒng)是企業(yè)未來發(fā)展的重要方向，中小企業(yè)從倉庫管理入手，建立信息化倉庫管理平臺，通過數(shù)據(jù)錄入和調(diào)取，加強信息化管理能力。倉庫系統(tǒng)是一種簡單的信息模板，管理人員與工作人員可以通過簡單的操作模塊讓中小企業(yè)老板最快了解到物流管理的信息。中小企業(yè)利用信息化系統(tǒng)可以第一時間查看出入庫系統(tǒng)、報表系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)，在此基礎上，再聯(lián)系到采購計劃、生產(chǎn)計劃、財務系統(tǒng)等。
（三）改善物流管理方式方法
中小企業(yè)最好的方式是要改善物流管理，實行共建物流公司，或者使用第三方物流公司等等方式進行物流活動。第三方物流管理方式不是說將企業(yè)物流活動完全交給第三方公司進行管理，而是企業(yè)進行有控制的科學化管理。即企業(yè)提供貨物出發(fā)地和目的地，具體的承辦方式由第三方物流公司進行設計。
在承運過程中，企業(yè)可以隨時查看物流信息，實現(xiàn)低成本、高效率的管理。第三方物流有很多優(yōu)勢是中小企業(yè)所不具備的，利用這些優(yōu)勢，企業(yè)可以更好的控制物流成本。將物流活動交給第三方，可以實現(xiàn)企業(yè)將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門上，降低運營成本。同時，利用第三方物流，企業(yè)可以通過支付較少的費用，實現(xiàn)減少人員編制，減少設備采購等物流活動方面更多的人力、物力成本。
總的來說，企業(yè)積極創(chuàng)新物流管理方式，必然將科學化的物流管理提高到一個新的層次，從而為企業(yè)節(jié)約大量的人力、物力和財力成本。
（四）建立培養(yǎng)物流管理人才的機制
由于經(jīng)濟發(fā)展速度的持續(xù)加快，消費能力的提升，中小企業(yè)的產(chǎn)品與服務質量需要不斷提升，增強中小企業(yè)自我的競爭力。中小企業(yè)在滿足建立現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的前提下，培養(yǎng)多元化，多素質的專業(yè)管理人才，幫助企業(yè)建立一個物流管理專業(yè)隊伍。中小企業(yè)通過培育現(xiàn)代化物流管理人才，也可以增強其現(xiàn)代化運營能力。中小企業(yè)應該加強與高校的聯(lián)合，提高與咨詢公司的合作力度，積極參加培訓，通過專業(yè)技能的培訓提高員工的專業(yè)物流素質，培育技術骨干的同時還要在外界搜尋人才，建立人員競爭檔案，讓高校的物流專業(yè)學生進入企業(yè)實習，將理論與實踐有效結合，加強理論與實踐工作的交流，加強發(fā)達國家物流管理的先進經(jīng)驗，為中小企業(yè)培養(yǎng)一批專業(yè)化的物流管理人才。
結語
綜上，物流管理在中小企業(yè)的發(fā)展中扮演著重要角色，可以說甚至決定著企業(yè)的成本。中小企業(yè)只有認識到物流管理的重要性，并嚴格按照建議去改變，加強物流建設，以科學化、高效化、信息化的思路建設物流，才能真正的提高物流管理水平，降低物流成本，增加企業(yè)利潤。
參考文獻
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關鍵詞：低碳經(jīng)濟：低碳物流：運輸策略：分析和探討
隨著社會的不斷發(fā)展。人類的科技以及經(jīng)濟都登上新的高峰。但是當我們回頭看去的時候，就會發(fā)現(xiàn)人類為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿身傷痕。溫室效應、酸雨等都是人類發(fā)展所造成的，環(huán)境問題已經(jīng)成為目前最嚴重的問題。低碳物流就是針對環(huán)境問題的一種有效解決措施。
一、低碳經(jīng)濟與低碳物流
(一)低碳經(jīng)濟
低碳經(jīng)濟是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過人類的技術創(chuàng)新、轉型、開發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應，達到環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟針對地球的環(huán)境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經(jīng)濟的發(fā)展，對于人類的長遠生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。
(二)低碳物流
所謂的低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標，通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環(huán)境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環(huán)境，可以說低碳物流的終極目標就是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟。保證社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據(jù)我國能源消耗的10％左右，并且隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運輸成本。是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。
二、低碳物流的重要性
(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染
隨著社會的不斷發(fā)展，人類科學技術越來越強大，但同時人類對地球環(huán)境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應就是目前十分嚴重的環(huán)境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。
(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運輸成本
近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業(yè)的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業(yè)獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低。甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運輸設備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。
(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念
物流是連接生產(chǎn)和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經(jīng)濟理念。那么這種理念也會針對生產(chǎn)和消費產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重，迫切需要人們樹立正確的環(huán)保意識。只有樹立了正確的環(huán)保意識才能讓我們未來的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。
三、低碳經(jīng)濟理念下低碳物流運輸策略
(一)樹立正確的低碳理念
意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性。人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥耍貏e是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識到低碳物流對企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對于物流企業(yè)來說應不斷的研究和學習低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹立了正確的意識，才能主動的針對企業(yè)目前的狀態(tài)進行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。
(二)物流運輸中的具體策略
1.開展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，發(fā)揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的。而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯(lián)運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯(lián)運的方式來完成業(yè)務。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟理念下物流企業(yè)應多采取多式聯(lián)運的方式。由此降低碳排放量，達到自己企業(yè)經(jīng)濟的增長。
2.采取共同配送的方式
所謂的共同配送就是指幾個企業(yè)聯(lián)合起來尋找第三方物流企業(yè)來承擔運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量，并有效的降低重復運輸，降低空載率，由此可以降低運輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟角度來說，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運輸投資。
共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業(yè)的物流公司。這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營，也可以有效實現(xiàn)低碳物流。
3.發(fā)展先進運輸方式
甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對于物流企業(yè)來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ髦挟a(chǎn)生的二氧化碳進行計算，可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導。物流企業(yè)使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進行有效的改進。
4.針對運輸設備進行有效改進
目前運輸設備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運輸設備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應從動力的角度來進行改進。企業(yè)應采用一些無污染的能源運輸設備，由此可以降低運輸設備的碳排放量。就目前來說。汽油和柴油發(fā)動機油耗大、碳排放量高，并且會產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發(fā)動機并不是最佳的選擇。而電動發(fā)動機是目前較好的運輸設備，電能設備從根本上解決了碳排放的問題。
(三)企業(yè)內(nèi)部管理和建設方面的策略
1979年，中國物資經(jīng)濟學會派代表團參與了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念從日本引見到了國內(nèi)。1981年，北京物資學院王之泰教授在《物資經(jīng)濟研討通訊》上發(fā)表了\"物流淺談\"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流構造以及物流本錢等。第一次較為完好地將物流概念引進我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開端呈現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學黃樂恒在《物流技術與應用》上發(fā)表連載文章\"物流本錢及物流本錢管理\"，從論述物流本錢的概念動手，剖析了物流本錢的管理辦法。1999年，復旦大學高建兵等在《物流技術》上，發(fā)表文章\"企業(yè)本錢的控制研討\"，對企業(yè)物流本錢控制停止了系統(tǒng)的剖析，提出了物流本錢控制的理論框架，以為企業(yè)物流本錢控制應當注重系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學李朝暉等在《東南大學導報》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制剖析”一文，對物流本錢概念及其效益背反特性和如何對物流本錢系統(tǒng)化控制停止了剖析。在此根底上討論了物流本錢的部分控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學工程師黃炎涉及湖南大學張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的\"物流本錢控制的系統(tǒng)方式\"中提出要從物流本錢核算體系、物流供給鏈優(yōu)化技術、物流本錢控制技術三個方面研討控制物流本錢的思緒。
二、我國物流本錢控制存在的問題
我國近年來的物流有了長足的開展，企業(yè)開端認識到了物流本錢的重要性，增強了物流本錢的控制管理，但是同歐美興旺國度比擬，目前我國企業(yè)的物流本錢控制情況，仍不悲觀。
(一)物流及其本錢認識冷淡
在歐美、日本等興旺國度，物流理念早己不得人心。而在我國，絕大多數(shù)企業(yè)物流本錢管理的理念依然比擬單薄，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的了解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務，沒有樹立現(xiàn)代物流認識，沒有將物流看成優(yōu)化消費過程、強化市場運營的關鍵，而將物流活動置于隸屬位置，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有歸入一個部門對物流活動停止系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的效勞認識等方面也與興旺國度存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏久遠的戰(zhàn)略目光，他們常常把物流效勞看成是一種本錢，以為是對顧客的奉獻，沒有看到躲藏在本錢后面的宏大商機，因此總是設法削減物流本錢的投入。
（二）傳統(tǒng)的本錢計算法存在很多缺乏
普通狀況下，企業(yè)會計辦法沒有顯現(xiàn)各項物流費用，在確認、分類、剖析和控制物流本錢上都存在許多缺陷。在企業(yè)財務決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，關于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關的人員費、設備折舊費等各種費用則與企業(yè)其它運營費用統(tǒng)一計算。在企業(yè)財務會計制度中物流沒有單獨的會計項目，一切本錢都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)作的各種物流費用做出明白、全面的計算與剖析。企業(yè)根本上是依據(jù)會計報表的分類辦法，將本錢分為消費本錢和銷售本錢，將物流本錢與銷售本錢混在一同。銷售物流只是物流的一個環(huán)節(jié)，其本錢僅僅是整個物流本錢的一局部，這樣就招致了企業(yè)物流本錢的含糊和低估。
（三）物流供給鏈本錢過高
1．訂單的處置較慢
訂單處置是從承受訂貨到發(fā)運交貨，并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過程。在我國，訂單傳送的時間和訂單處置的時間都相對較長，特別是國企員工對訂單的處置措施影響客戶的運用，以至形成嚴重損失，都招致存貨本錢過高。
2．運輸費用較高
我國運輸網(wǎng)絡和城市天文環(huán)境的限制也招致物流中存貨本錢較高。運輸費用占物流費用的比重很大，而我國的交通運輸費用較高，以至超越商品價錢，這些是不合理的。特別如今我國流通部門實行提貨制-即由購貨方擔負運輸費的狀況下，由于運輸費用偏高，常常會使采購者不愿訂貨，失去商品銷售時機。
三、處理我國物流本錢控制問題的對策討論
針對以上物流本錢控制存在的問題，現(xiàn)主要從以下幾方面來提出一些策倡議。
（一）樹立物流新理念
現(xiàn)階段，我國企業(yè)必需樹立物流新理念，充沛認識到物流關于企業(yè)的戰(zhàn)略位置，認識到物流效勞的重要性。首先，企業(yè)要增強物流的位置，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以看待，企業(yè)要改動以前以范圍效益為取得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，這不只要表現(xiàn)在消費上，而且要表現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次，要充沛樹立效勞的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處置好企業(yè)物流與用戶的關系，增強兩者的溝通和諧和，并可經(jīng)過利潤分享、市場開辟和信息傳送等手腕，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作同伴關系，合理規(guī)劃企業(yè)物流的天文位置，為用戶提供便當優(yōu)質效勞。
一、企業(yè)物流成本會計核算的重要性
企業(yè)物流成本核算，是指企業(yè)運用已知的數(shù)據(jù)對企業(yè)物流管理水平的高低來進行表現(xiàn)的方法，在發(fā)展物流中，核算物流成本是比較合理的方法。在企業(yè)物流成本會計核算中，發(fā)展企業(yè)的重要性主要有兩點：
其一，對企業(yè)物流成本進行核算，能夠有效提升企業(yè)生產(chǎn)效率。在核算企業(yè)物流成本的過程中，還存在許多不合理情況，這些活動既流費了物力、人力，又會使企業(yè)競爭力降低。會計核算企業(yè)物流成本以后，就能夠去掉這些不合理且沒必要的物流活動，將企業(yè)市場的競爭力提升，生產(chǎn)成本降低。
其二，會計對企業(yè)的物流成本進行核算，能夠有效提升企業(yè)市場的競爭能力。在核算企業(yè)物流成本的過程中，采用合理且正確的核算方式，既能夠有序而合理地運輸、搬運、裝卸和儲存貨物，又能夠將企業(yè)各部門的勞動者關系加以協(xié)調(diào)，收到最大的經(jīng)濟效益。
二、在會計核算過程中，企業(yè)物流成本方面存在的問題
1.核算內(nèi)容不全
企業(yè)生產(chǎn)物流包括生產(chǎn)采購和銷售以及廢棄和退貨物流等活動，若想物流成本更加合理，就應該在核算物流成本時，將這些物流活動全部算進去。而有些企業(yè)在核算中，卻忽視了其他物流成本的消耗量。另外，有些企業(yè)對物流成本內(nèi)容缺乏認識，從而導致在進行成本核算時，只將貨物保管和對外運輸以及裝卸費用納入其中，而自身搬動和運輸以及保管貨物所需費用都沒納入物流成本中，還有自身用車中的燃料和維修費用等也被忽視了，如此一來，就給核算企業(yè)物流成本結果的準確性帶來了一定的影響，對企業(yè)管理者獲得準確的物流成本信息非常不利。
2.核算機制不完善
從當前來看，企業(yè)內(nèi)部物流成本核算機制不完善現(xiàn)象時有存在。這就導致企業(yè)在制定會計核算制度過程中，并沒有將物流成本會計作為核算對象，從而使得物流活動中各個環(huán)節(jié)的成本消耗過大，企業(yè)其他成本會計核算財產(chǎn)過于分散。企業(yè)內(nèi)部的機制不完善，會制約物流成本會計核算，要全面反映物流成本信息就非常難，企業(yè)管理者希望通過實施有效控制物流成本來提高物流水平也就無法進行。
3.物流費用沒有統(tǒng)一的標準
計算物流成本時，很多企業(yè)只對貨物保管及對外運輸產(chǎn)生的成本非常重?，在核算物流成本時，很少將物流管理成本算進來。由于企業(yè)之間成本核算的范圍不同，企業(yè)之間物流費用的標準也不統(tǒng)一，從而導致企業(yè)之間出現(xiàn)沒有可比性的物流成本。
三、優(yōu)化企業(yè)物流成本會計核算的措施
1.完善物流成本會計核算機制
在企業(yè)內(nèi)部，針對物流成本會計核算機制不完善情況，企業(yè)應該先完善原有的財物會計核算機制，對企業(yè)物流成本的會計核算機制進行完善。另外，應該明確銷售和采購以及廢棄物和搬運等物流成本內(nèi)容，根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展的需求及狀況，統(tǒng)計及細分這些物流成本。在企業(yè)內(nèi)部中，完善物流成本的會計核算機制，還可以從處理賬務技術的優(yōu)化開始。
2.創(chuàng)新物流成本會計核算方法
關鍵詞：3PL；物流；就業(yè)
1 3PL的涵義
3PL（third-party logistics），第三方物流即合同物流，是指在物流渠道中由中間商提供的服務。3PL的概念源自于管理學中的out-sourcing意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務。將（Out-sourcing）引入物流管理領域，就產(chǎn)生了3PL的概念。所謂3PL是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此3PL又叫合同制物流（Contract logistics）。提供3PL服務的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關的行業(yè)。從事3PL的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質量、價格以及產(chǎn)品的供給三個要素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟將在縱向上對工業(yè)、供應商、服客、貿(mào)易和物流公司進行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，“3PL”這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對此表現(xiàn)出極大的興趣。
2 3PL實訓課程設計
實訓課程體系設計是開展實訓教學的基礎，也是關系到能否完成實踐教學量的根本保證。物流實訓基地是否能夠有效地運行起來，其重點就是設計合理的實訓課程體系。
1.引導啟發(fā)學生在物流企業(yè)實踐中發(fā)現(xiàn)和確定需要解決的問題
在某第三方物流公司實習過程中，學生感受到公司的服務質量和效益都存在不足，需要在運行管理和服務方面進行改進。在教師的啟發(fā)引導下，學生經(jīng)過討論比較后決定，采取顧客滿意度調(diào)查分析的方法來摸清公司的有關指標信息，待獲取各項指標的滿意度評價后，再根據(jù)滿意度相關數(shù)據(jù)進行對比分析研究，并結合實際找出該公司物流運營管理和發(fā)展中存在的問題，最后提出改進的建議和方案。
2.指導學生運用相關知識和方法研究制定方案
指導學生運用所學物流管理專業(yè)知識和統(tǒng)計學、運籌學、計算機等相關學科知識，并學習借鑒有關研究方法和成果，討論確定公司運行管理服務滿意度評價指標內(nèi)容，制定出某第三方物流公司\行管理服務顧客滿意度調(diào)查與分析研究方案：
（1）設計“某第三方物流公司運行管理顧客滿意度調(diào)查問卷表”（采用李克特量表）；（2）實施調(diào)查，獲取運行管理服務各項指標滿意度數(shù)據(jù)；（3）整理數(shù)據(jù)，用SPSS19.0軟件分析數(shù)據(jù)，得到各評價指標滿意度統(tǒng)計數(shù)值，用主成分析法得到各指標重要性系數(shù)，把各指標重要性系數(shù)和滿意度數(shù)值綜合考慮，得出分析結果；（4）根據(jù)調(diào)查結果進行對比討論，找出問題，對公司發(fā)展提出建設性意見
3.組織學生實施方案
（1）“某第三方物流公司運行管理服務顧客滿意度評價指標體系”構建
運用《物流管理》《第三方物流》等專業(yè)知識和技能，學習借鑒朱俊等有關物流服務績效研究成果，依據(jù)顧客滿意度的特點，構建以下第三方物流運行管理服務顧客滿意度指標體系。
（2）設計問卷調(diào)查表
經(jīng)過認真比較，認為李克特量表評價等次清晰直觀，被調(diào)查者比較容易選擇答案，結果統(tǒng)計也簡單易行，決定采用李克特量表設計問卷調(diào)查表。
（3）開展問卷調(diào)查
由學生分小組到第三方物流的有關客戶進行問卷調(diào)查。
（4）問卷調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析
指導學生運用SPSS19.0分析軟件統(tǒng)計調(diào)查問卷，進行統(tǒng)計與分析。滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計：得到該第三方物流公司各項物流運行管理服務指標滿意度調(diào)查結果（數(shù)據(jù)分析表略），從而獲知顧客對“公司”運行管理服務指標中的最滿意項，次滿意項，不太滿意項，最不滿意項等；問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析：為分析答卷信息對公司發(fā)展的潛在建議，將各指標滿意度和重要性綜合考慮。進行各項指標的相關性和抽樣充分性檢測、抽樣充分性指標KMO測量及巴利特（Bartlett）球體檢驗。如果各項指標的相關系數(shù)比較大且很顯著，說明顯示抽樣效果較好，但也說明數(shù)據(jù)之間存在多重共線性問題，選擇采用主成分回歸分析。由主成分分析法獲得各項指標的權重（即各項指標的重要性程度），表示為各項指標的重要性系數(shù)；以每個指標滿意度為橫軸，以每個指標重要性程度為縱軸繪制該第三方物流公司運行管理及服務各指標評價象限圖。
4.結合企業(yè)實際，為該第三方物流企業(yè)提出改進建議
根據(jù)滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)分析結果，引導學生深入了解和解析“滿意度-重要性四象限圖”，判斷出該第三方物流公司運行管理和服務質量的優(yōu)勢和存在不足等情況，并結合學生在公司實踐所了解掌握的實際狀況展開對比和討論，明確企業(yè)所存在的突出問題，有針對性地提出該公司需要改進的工作重點和方向。
3 3PL實訓課程對物流管理專業(yè)學生就業(yè)能力的導向研究
1.以市場和就業(yè)為導向。高效益是企業(yè)的第一目標，只有符合市場需求，企業(yè)才有可能立足于競爭之中。同樣，對于人才的培養(yǎng)也是如此，員工只有具備企業(yè)所需的各種能力，才會不被企業(yè)淘汰，才能夠處理好各項事務。3PL實訓課程模式下的專業(yè)設置、人才規(guī)格、課程體系、教學內(nèi)容以及培養(yǎng)規(guī)模都是以市場和就業(yè)為導向，以培養(yǎng)一線人才的崗位技能為中心進行安排和規(guī)劃。
2.以校企合作和產(chǎn)學結合為途徑。3PL實訓課程模式就是通過校企合作和產(chǎn)學結合的途徑，利用學校和企業(yè)兩種不同的教育資源與教學環(huán)境，將專業(yè)理論學習與社會實踐需要相融合，提高應用性型人才的培養(yǎng)質量，縮短畢業(yè)生的適應期，實現(xiàn)“零距離上崗”，同時降低企業(yè)運營成本，實現(xiàn)企業(yè)、學校、科研院所，學生多方共贏的口標。
3.以學生職業(yè)能力和素質培養(yǎng)為核心。根據(jù)企業(yè)差異、行業(yè)特色、專業(yè)人才需求層次、職業(yè)崗位能力、職業(yè)素質，針對運輸、倉儲、配送、采購、營銷、信息等主要崗位群設置課程，整合課程內(nèi)容，動態(tài)調(diào)整與優(yōu)化專業(yè)教學方案，以學生職業(yè)能力和素質培養(yǎng)為核心，構建與物流職業(yè)崗位緊密結合的“寬平臺、多方向”課程體系也是3PL實訓課程的主要特點。
參考文獻
[1]譚佳音.應用問題解決教學模式培養(yǎng)物流管理專業(yè)學生實踐能力探索[J]. 淮北師范大學學報（哲學社會科學版），2015（1）
關鍵詞：物流模式；調(diào)查分析；河南省
一、河南省企業(yè)物流模式的特點
本調(diào)查研究主要通過實地走訪和發(fā)放問卷兩種方式對企業(yè)進行調(diào)查，整個調(diào)查過程中，對于某些缺損信息，調(diào)查組通過電話或者面談進行補充。調(diào)查總共發(fā)放問卷49份，回收45份，剔除內(nèi)容不完整及明顯有誤的問卷，最終獲得有效問卷39份。被調(diào)研對象主要是企業(yè)的物流部門經(jīng)理或物流部門相關負責人，由此保證了問卷填寫的可靠性和真實性。
所調(diào)查的企業(yè)涵蓋機械，電子，食品，化工，服裝，紡織，家電，制藥等行業(yè)，企業(yè)的所有制性質、生產(chǎn)方式、年銷售額規(guī)模以及產(chǎn)品銷售范圍的分配情況見表1，分析可知，調(diào)查中大多企業(yè)為民營企業(yè)，較大規(guī)模的公司較多，產(chǎn)品覆蓋范圍廣的企業(yè)較多，可以反映市場的主流情況；且樣本分布較為均勻，具有普遍性意義。
調(diào)查結果顯示，在調(diào)查的39家企業(yè)中設有專門物流管理部門的有27家，占69.23%，而制定有專門的物流戰(zhàn)略的企業(yè)只有21家，占53.85%，其中有8家年銷售規(guī)模在3000萬以下，這說明，依然有大量的企業(yè)沒有認識到物流的重要性，沒有將物流管理組成企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，而且這些企業(yè)集中表現(xiàn)在中小企業(yè)。39家企業(yè)中既設有專門的物流管理部門又制定有專門的物流戰(zhàn)略的企業(yè)有21家，占53.85%，其中，有15家企業(yè)的年銷售規(guī)模為30，000萬以上，另外6家企業(yè)中，有5家銷售規(guī)模為15000萬-30000萬之間，1家的銷售規(guī)模為3000萬―15，000萬之間。可見這類企業(yè)均為大中型企業(yè)，說明大中型企業(yè)更能認識到物流的重要性，更重視物流戰(zhàn)略在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位，并有能力建立和完善物流系統(tǒng)、引進技術力量、培訓管理人員、完善管理體系。有9家企業(yè)未設有專門的物流管理部門，也沒有制定物流戰(zhàn)略，占總數(shù)的23.08%，這9家企業(yè)中有8家的年銷售規(guī)模為1000萬以上―3000萬之間，1家為3000萬以上―15，000萬之間，可見這類企業(yè)均為中小企業(yè)，之所以這樣的原因一方面主要是由于中小企業(yè)資金和能力匱乏，沒有能力在物流系統(tǒng)和管理上投入資金，另一方面也因為中小企業(yè)的管理理念和思想落后，認識不到物流對企業(yè)的重要性。
在所有調(diào)查的39家企業(yè)中，有27家企業(yè)均在不同物流環(huán)節(jié)上采用了第三方物流模式或物流聯(lián)盟模式，12家企業(yè)在所有物流環(huán)節(jié)均采用了自營模式，各物流職能選擇模式的詳細情況見表2。在39家企業(yè)中有11家企業(yè)在至少3種物流職能上采用了第三方物流模式；有6家企業(yè)在在不同的物流職能上采用了第三方物流及物流聯(lián)盟模式；有13家企業(yè)在1種物流職能上采用了第三方物流模式；4家企業(yè)在所有物流職能上都采用了自營物流。
從調(diào)查結果可以發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)均有采用第三方物流模式的，然而采用第三方物流模式的物流職能主要集中在運輸和配送上，也有少量企業(yè)在倉儲保管、物流信息管理和物流系統(tǒng)設計上采用了第三方物流，所有調(diào)查的企業(yè)中僅有4家在運輸和配送上采用了物流聯(lián)盟模式，此外，大部分企業(yè)都在單一的物流職能上采用第三方模式或物流聯(lián)盟模式。
綜合分析以上調(diào)查結果，可以得出河南省企業(yè)物流模式的特點：
（一）企業(yè)對物流管理作用的認識方面
河南省的大部分企業(yè)對物流管理的作用認識不夠全面和深刻，其中主要為中小型企業(yè)，中小型企業(yè)因為資金匱乏和能力所限，造成了其對物流系統(tǒng)的忽略。但依然存在一些大中型企業(yè)沒有制定物流戰(zhàn)略，沒有認識到物流管理對企業(yè)的重要性，而且大部分大中型企業(yè)對物流的認識不夠全面，主要表現(xiàn)在：1、對企業(yè)物流的認識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運輸管理和配送上；2、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中往往沒有考慮到物流戰(zhàn)略，在企業(yè)戰(zhàn)略制定過程中，物流部門得不到重視，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；3、對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，忽略供應鏈整合，缺乏統(tǒng)一運作和管理。
（二）物流模式的應用方面
河南省企業(yè)在物流模式選擇上，已經(jīng)越來越多采用第三方物流模式，雖然大都只是在部分物流功能上采用，很少有企業(yè)在從原材料采購到產(chǎn)品銷售的一系列運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)上都采用第三方物流模式，這說明，河南省第三方物流的發(fā)展還處于低級階段，企業(yè)目前對第三方物流服務需求的層次還不高，范圍不廣，服務需求仍集中在傳統(tǒng)的運輸、配送及倉儲等基本服務，集中在相關的包裝流通加工、代結貨款、庫存管理等增值服務不多，大多數(shù)企業(yè)在物流系統(tǒng)設計和物流信息管理上都未采用更加專業(yè)的第三方物流模式，這些都導致了企業(yè)不能形成完整的物流供應鏈。此外，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)作為汲取了企業(yè)內(nèi)自營物流與第三方物流的長處，同時又克服了兩者的缺陷的物流聯(lián)盟模式，只有少量企業(yè)開始采用，這突顯了我省企業(yè)物流發(fā)展和管理上的落后，在物流管理理念、技術力量、綜合服務水平上依然沒有質的提高。
二、影響物流模式選擇的因素
（一）企業(yè)的規(guī)模和實力
企業(yè)規(guī)模的大小意味著企業(yè)的資金實力，大規(guī)模企業(yè)一般都有資金和能力 建立企業(yè)的物流系統(tǒng)，而中小型企業(yè)資金規(guī)模小，生產(chǎn)的變動性大，無力投入大量的資金進行自有物流設施的建設和物流人員的培訓。而且，小企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務上，就適合把物流管理交給第三方專業(yè)物流公司。
（二）企業(yè)的所有制性質
不同所有制性質的企業(yè)運營過程中存在的差異需要采用不同的物流模式。國有企業(yè)缺少降低成本的內(nèi)在動力，又具有強大的解決內(nèi)部職工“就業(yè)”的政治動機，寧可要高成本的“自辦物流”，也不要高效的第三方物流。而外商獨資企業(yè)由于不熟悉國內(nèi)的物流狀況，更加青睞于使用專業(yè)的第三方物流企業(yè)。
（三）企業(yè)產(chǎn)品自身的特點
企業(yè)產(chǎn)品物理特性將影響企業(yè)物流模式的選擇。如機械制造業(yè)由于機械的運輸和儲運需要建立大型儲運倉庫、配備大量的運輸工具和標準化裝卸設備，因此，建議采用具有專業(yè)設備的第三方提供物流服務較好，而對產(chǎn)品線單一的或為主機廠做配套的企業(yè)，則應在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流。
（四）企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本
企業(yè)在選擇物流模式時必然要考慮物流模式對物流系統(tǒng)的總成本的影響，為此必須弄清各種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。又因為物流系統(tǒng)在成本之間存在著二律背反現(xiàn)象，即一種物流活動成本的下降會帶來另外一種或幾種物流活動成本的增加，所以，在選擇物流模式時，要綜合考慮不同模式下物流系統(tǒng)的總成本。
（五）企業(yè)的客戶滿意度
物流的客戶滿意度也即客戶服務能力在選擇物流模式時至關重要，因為低的客戶滿意度會造成客戶的流失，而客戶流失的代價不僅僅表現(xiàn)為失去實際營業(yè)額，其潛在波動影響意味著更大的損失，因此物流模式的選擇必須考慮到企業(yè)物流服務的客戶滿意度。
（六）企業(yè)對物流控制力要求
市場競爭促使越來越多的企業(yè)要求對整個供應鏈有較大程度的控制，例如對供應和分銷渠道的控制，能夠使物流成為企業(yè)的核心競爭力的一部分，從而確保企業(yè)能夠獲得穩(wěn)定的利潤，避免被淘汰出局。
（七）企業(yè)的物流管理能力
企業(yè)對物流的管理能力對企業(yè)選擇物流模式的選擇也有至關重要的作用。企業(yè)缺乏專業(yè)的物流管理人員，企業(yè)管理物流的能力較低，則比較適合采用專業(yè)的第三方物流或組成物流聯(lián)盟；反之企業(yè)處理物流能力高，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡資源豐富，則適合自營物流。
（八）企業(yè)擁有的設施、資源和資金
如若企業(yè)擁有自己的物流工具，則企業(yè)在選擇物流模式時，更傾向于自營，企業(yè)有足夠的資源和資金，則有能力自建物流系統(tǒng)；如若企業(yè)沒有物流設施，資金也匱乏，則企業(yè)將物流外包，能將有限的資源集中到核心業(yè)務上，打造企業(yè)的核心競爭力。
（九）物流的相關政策法規(guī)
政府對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起一定的引導作用，政府出臺合理的引導政策，以政策及文化導向來激勵及鼓勵企業(yè)的物流外包活動，規(guī)范物流外包的市場交易行為，這有利于企業(yè)使用第三方物流或物流聯(lián)盟。
（十）企業(yè)產(chǎn)品的需求和競爭情況
市場需求日趨主體化、個性化和多樣化，使得很多傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)模式和經(jīng)營戰(zhàn)略面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，急需將大規(guī)模生產(chǎn)、少批次、單一品種的生產(chǎn)方式轉變?yōu)樾∨俊⒍嗯巍⒍嗥贩N的生產(chǎn)方式，而這致使自營物流的費用高，供應鏈構建成本大，市場競爭力差，使用第三方物流能夠擁有更好的靈活性，滿足個性化需求。
（十一）物流科技的發(fā)展水平
信息科學技術的進步和發(fā)展，第三方物流供應商往往能夠很快地更新信息技術設備，而普通的單個企業(yè)通常因成本，難以更新自己的設備，這便造成外部物流供應商企業(yè)的技術專業(yè)化程度大大提高，信息傳遞更加便捷，提高交易效率，降低交易費用，使得企業(yè)采用外部物流模式更容易降低成本，獲得高顧客滿意度。
關鍵詞：專業(yè)特點；物流實驗；課堂效率；合理規(guī)劃
一、聯(lián)系專業(yè)特點，將物流課與專業(yè)知識相融合
對于電子商務專業(yè)的學生來說，計算機的掌握應該是比較熟練的，但是忽略了現(xiàn)實生活的聯(lián)系。物流課是專業(yè)課的一種，雖然其重要性在課程方面有所明確，但是因為其作用的潛在性和暫時性，很多時候都被師生忽略。因此要想提高課堂效率，就要將這門課程的重要性表現(xiàn)出來，引起學生的興趣和重視。
作為老師，要將物流在電子商務中的重要性講解清楚，并且舉出實例給予證明。實例可以是正反對比的，以增強其說服力。另外，在課堂上可以讓學生自發(fā)講解其中的關系，讓他們學會自主學習。
二、通過物流實驗實習來增強物流課的實踐性和應用性
這種做法可以在室內(nèi)的電子商務實驗室進行，主要是基于第三方物流公司指導老師提供仿真運行。當然，在正式運營之前，一個物流公司在系統(tǒng)中注冊是必須的步驟，并把它們的關鍵部門，如管理中心、調(diào)度中心、運輸中心、倉儲中心等建立完善。將這幾個部門分別分配給幾位同學，讓他們之間通過溝通協(xié)商其交流方案和運作順序，完成物流任務。管理中心主要是接受訂單和資源管理，調(diào)度中心是對貨物進行分揀和調(diào)度，運輸中心主要是對車輛進行管理并對按調(diào)度中心的貨單調(diào)度派車運輸，倉儲中心主要就是管理儲藏貨物。通過在物流市場上購買資源，承接訂單，貨物出倉賣出，調(diào)度運輸成本等來實現(xiàn)盈利的目的，從而實現(xiàn)物流課的真正運營模式。
通過這樣的計算機實驗模擬，能夠讓同學們真切地感受到物流課在電子商務中的作用，能夠激發(fā)學習的興趣，提高課堂的學習效率。
三、采用情境式教學來提高課堂效率
情境式教學在很多科目中都得以實踐，在物流課中同樣能夠起到很好的作用。比如老師可以在課上設置較多的情境，例如，調(diào)度分配出現(xiàn)問題如何解決，成本過高、入不敷出如何解決，何種貨物應該選擇哪種運輸方式，每種運輸方式的成本和利潤如何計算等等。這些都是在實際物流過程中會遇到的問題，將這些問題作為情境題目在課堂上給學生提出，學生通過對自己所學知識的應用，來解決這些問題。不僅能夠增強他們知識的實用性，還能增強他們學習知識的信心。
另外，通過物流課的情境式教學，他們能夠更好地掌握物流的過程，能夠通過使用知識來深化記憶知識，通過運用知識長時間儲存知識。因此可以活躍課堂氣氛，可以更有效地學習。
四、使用小組討論式的教學方法提高課堂效率
物流過程本身就是一個合作、交流的過程。每個環(huán)節(jié)對于整體的運作來說都非常重要，甚至我們可以使用“木桶理論”來解釋每個環(huán)節(jié)對整體品質的影響力。所以這門課程特別需要同學們的合作精神和專業(yè)精神，為此老師可以使用小組合作的方式增強同學們的合作意識，從而提高合作質量，提高課堂效率。
一個小組可以負責一個環(huán)節(jié)，組內(nèi)成員需要共同完成這個任務。例如，調(diào)度分配問題，組內(nèi)成員設計出幾個方案，然后總結出組內(nèi)認為的最佳方案。組與組之間也需要交流，交代工作。通過這樣一個過程鍛煉他們的合作和溝通能力，對于物流這樣一個步驟繁瑣、程序較多的工作來說非常有益。而電子商務也需要從業(yè)人員有很好的口才，能夠和客戶、同事之間有很好的交流。
另外，分組也可以是每個小組構成一個物流公司，然后再由老師評比哪個“公司表現(xiàn)”最好，這樣可以鍛煉同學們獨立思考的能力，培養(yǎng)他們的職業(yè)精神。小組和實驗學習的結合對于電子商務專業(yè)的同學來說，是最佳的學習方式。能夠將知識付諸于實踐，又能夠在此過程中培養(yǎng)團隊意識和職業(yè)精神。
五、老師需要合理規(guī)劃各部分的教學內(nèi)容
物流課作為一門具有較強技術特色的專業(yè)課，為了能夠方便同學們掌握教學內(nèi)容，教師應當根據(jù)相應的技術領域的發(fā)展趨勢、學習的特點、技術要求合理規(guī)劃專業(yè)課程的教學內(nèi)容，要將教學目標定在掌握本門課程的核心內(nèi)容上。因此，老師一定要對教材具有靈活駕馭的能力，根據(jù)課程的基本內(nèi)容和特點，挖掘教材的內(nèi)涵，擴充深度。對教學內(nèi)容有針對性地進行增減、組合和整理。對于物流課教材的重點、難點要講清、講明，對次要的內(nèi)容可以略講。
課堂教學在整個電子商務物流教學過程中占較大的比重，老師掌握大量的教學技巧有利于教學工作的開展，有利于學生學習效率的提高。老師可以通過相互溝通學習、觀摩公開課，學生提建議來完善自己的教學方法。
參考文獻：
［1］曹驥.獨立學院分層教學的實踐與探討［J］.中國成人教育，2007（4）.
[關鍵詞] 蟻群 糧食物流 調(diào)度 優(yōu)化
一、糧食物流調(diào)度路線安排模型
根據(jù)糧食物流約束條件,可以表示如下:
記G=(V,E)為賦權圖;E為邊集,各糧庫間的(距離)權值為dij。
V-糧庫集合V={i},i=1, …,n, 且i=0指初始糧庫；M-散糧車輛集合,M={k},k=1, …,m,(散糧車輛數(shù)) ；qi-糧庫i的糧食需求量,； dij-糧庫i到糧庫j的距離；散糧車輛的載重量,。
二、基于蟻群的糧食物流調(diào)度算法
1.基本的蟻群系統(tǒng)模型。為模擬蟻群系統(tǒng)的尋徑方法，我們定義如下參數(shù):m:蟻群中螞蟻的數(shù)量；:路徑（i,j）的能見度；:t時刻在路徑ij上的信息量;:螞蟻k在本次循環(huán)中留在路徑ij上的信息量;:螞蟻k在t時刻由位置i轉移到位置j的概率;α:軌跡的相對重要性（α≥0）;β:能見度的相對重要性(β≥0）;：信息素的持久性（0≤＜1），1-表示信息素的衰減度。初始時刻，設所有路徑上的信息素都相等,(0)=C(C是一個常數(shù))。螞蟻k（k=1,2,…,m）在運動過程中，根據(jù)各條路徑上的信息素的大小以一定的概率決定轉移方向,表示為：
2.算法的改進。遺傳算法(GA)與螞蟻算法(ant algorithm,AA)融合的算法稱為GAAA算法。我們直接把這種算法改進應用到糧食物流調(diào)度上來。我們對信息素的處置設置及信息素更新做以下處理:
(1)信息素的初值設置是把各路徑信息素初值設為最大值max,這里通過遺傳算法得到了一定的路徑信息素,所以把信息素的初值設置為。其中是一個根據(jù)求解問題規(guī)模給定一個信息素常數(shù),相當于MASS算法中的，是遺傳算法求解結果轉換的信息素值。
(2)信息素更新模型。采用一周模型進行信息素更新,即一周中只有最短路徑的螞蟻才進行信息素修改增加,而所有路徑的軌跡更新方程采用:
這樣對本次螞蟻所走過的路徑上信息素進行更新,使得不可行解不能進入解空間,可以加快算法的收斂速度。
三、糧食物流實例分析
問題描述：某一個初始糧庫要向10個糧庫運輸糧食，有22輛散糧運輸車，6噸的4輛；8噸的4輛；10噸的13輛和20噸的1輛。表1是各個糧庫之間的距離和各個糧庫的糧食運輸量。要求合理安排車輛的行駛路線,使總運輸里程最小。
運用本文提供的蟻群算法對上述問題進行求解,以matlab7.0為工具,在P-4 PC機運算,初始參數(shù)設置為：
得最終的糧食物流優(yōu)化路徑為 ：使用三種散糧車輛，10噸一輛，8噸一輛，6噸一輛。10噸散糧車的路徑是: 初始糧庫，糧庫1，糧庫2，糧庫3，糧庫9，回路行程220公里，載糧食運距947.6噸公里。 8噸散糧車的路徑是: 初始糧庫，糧庫5，糧庫7，糧庫8，初始糧庫，回路行程145公里，載糧食運距193.9噸公里。 6噸散糧車的路徑是: 初始糧庫，糧庫4，糧庫6，糧庫10，初始糧庫，回路行程148公里，載糧食運距493.9噸公里。 總行駛513公里，載糧食運距1832.8噸公里。
四、結論
關鍵詞：整體運輸；全過程管理；運輸質量；化工運輸；現(xiàn)代物流
中圖分類號：F252
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374(2009)17-0077-02
眾所周知，運輸是連接生產(chǎn)與銷售的橋梁與紐帶，如果不注重運輸包裝，不加強防護措施和裝卸過程的管理，產(chǎn)品就會在運輸過程中發(fā)生破損、污染、丟失，影響企業(yè)的聲譽。按照現(xiàn)代物流企業(yè)“優(yōu)化運輸管理體制，推進物流配送專業(yè)化進程，實施運輸全程監(jiān)控”的發(fā)展方向，西北化工銷售公司(以下簡稱“西北公司”)根據(jù)自己的實際情況在運輸過程中開展了整體運輸全過程管理，現(xiàn)就結合西北公司來談一談加強整體運輸全過程管理對提高運輸質量的重要性。
一、西北公司產(chǎn)品調(diào)運情況及存在問題的分析
(一)產(chǎn)品調(diào)運情況
西北公司主要負責所轄區(qū)域統(tǒng)銷化工產(chǎn)品的資源分割和調(diào)運工作。2008年全年發(fā)運產(chǎn)品總計469萬噸，其中，區(qū)內(nèi)(西北地區(qū))312萬噸，占運輸總量的67％，區(qū)外157萬噸(華東37萬噸，華北34萬噸，西南48萬噸，華南16萬噸，東北7萬噸，出口15萬噸)，占運輸總量的33％，區(qū)外調(diào)運產(chǎn)品的平均運費293元／噸，平均運距3043公里。
(二)存在的問題
1、運距長，運輸方式單一。西北公司所轄區(qū)域(蘭州、寧夏、烏魯木齊、獨山子)的生產(chǎn)主體與銷售主體(西南、華北、華東、華南、東北)目標市場相距較遠，平均運距3043公里，最遠4623公里，最近也要1003公里，長距離的運距就決定了運輸方式的單一性，因此公司運輸?shù)奈ㄒ环绞绞氰F路及少量的公路，鐵路運輸占運輸總量的95％。
2、對第三方承運商的管理力度略顯不足。第三方承運是西北公司產(chǎn)品運輸?shù)难由欤钦w運輸過程的一個重要環(huán)節(jié)，對承運商管理的好壞直接影響運輸質量的高低，盡管西北公司已投入足夠的人力物力加大對承運商的管理，但難免有所疏漏，具體表現(xiàn)為過程管理不夠，汽車短倒時貨物沒有苫蓋，野蠻裝卸，露天存放沒有苫蓋或苫蓋不掩，發(fā)貨不及時，集中發(fā)貨，最終導致發(fā)運的產(chǎn)品濕貨、竄貨、留貨、丟貨等現(xiàn)象發(fā)生，這些事故的發(fā)生都是對承運單位管理力度不夠造成的。
3、在途量大，運輸時間長。中油化工產(chǎn)品生產(chǎn)基地集中在東北、西北地區(qū)，而主要化工產(chǎn)品市場集中在華東、華南、華北、西南地區(qū)，運距較長，平均運輸時間在10天左右，一旦遇到市場下滑，大區(qū)公司會產(chǎn)生較大的虧損，影響了正常銷售。
4、運輸信息傳遞不暢，貨物缺乏有效監(jiān)控。目前，產(chǎn)品發(fā)出后，基本沒有在途監(jiān)控，由于運輸主體較多，運輸信息傳遞方式也五花八門，但普遍信息傳遞效率不高。鐵路發(fā)運的貨物，未按時達到的，往往很長時間才能發(fā)現(xiàn)，公路運輸?shù)呢浳铮泊嬖诘寡b和倒流現(xiàn)象，影響區(qū)內(nèi)銷售，擾亂統(tǒng)銷秩序。
二、“整體運輸全過程管理”是實施專業(yè)化物流配送公司的前提
針對產(chǎn)品運輸方式單一、運輸時間長、在途量大、信息傳遞不暢，缺乏有效監(jiān)控等問題，西北公司借鑒國際物流發(fā)展新趨勢，并結合自身特點，立即開展了“整體運輸全過程管理”活動，即“一個優(yōu)化，三個加強”。目的是為了優(yōu)化運輸方式，降低運輸成本，提高運輸質量，為專業(yè)化物流配送公司創(chuàng)造條件。
(一)不斷優(yōu)化運輸方式
西北公司通過加強與鐵路部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，打通環(huán)節(jié)、疏通渠道，充分利用自身貨源穩(wěn)定的優(yōu)勢，目前已發(fā)展成為集集裝箱、廠內(nèi)棚車、廠外棚車、轉運、行包運輸、公路運輸?shù)榷喾N方式為―體的產(chǎn)品調(diào)運網(wǎng)絡。
(二)動員全體員工。落實“三個加強”
1、加強對承運商的管理。西北公司對承運商實施了ABE管理法，進行統(tǒng)一規(guī)范管理，建立健全了客戶檔案，本著建立長期的互利合作關系，使承運商在思想上、行動上與公司保持高度一致，形成聯(lián)合力量，共同推動公司運輸服務質量的提升。對承運商進行不定期的跟蹤抽查，定期召開有關和承運商的業(yè)務協(xié)調(diào)會，通報相關情況，并對承運商嚴格考核，對不按規(guī)定執(zhí)行及不合格的承運商提出批評、直至淘汰。
2、加強產(chǎn)品發(fā)運過程的監(jiān)控。對于整車發(fā)運過程中的公路倒短、在車站等待發(fā)運時，要進行妥善保管，任何時候都必須用防雨蓬布進行苫蓋，在裝車前承運商要對車輛進行容檢，避免由于車輛存在問題而發(fā)生質量和安全事故；承運商要給全部公路運輸車輛配備滅火器材，防止火災發(fā)生后因無法進行有效撲救而可能造成的損失。在公路運輸方面，西北公司目前已在大部分車輛上安裝了GPS系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了對產(chǎn)品運輸過程的全程跟蹤、全程監(jiān)控、全程服務，依據(jù)工作標準監(jiān)控運輸過程各個要素的運行狀況，使產(chǎn)品在運輸全程中都處于受控狀態(tài)，減少產(chǎn)品的運輸風險，從根本上杜絕了竄貨、留貨現(xiàn)象的發(fā)生，保證了物流服務質量。
3、加強各項規(guī)章制度的建設。為了使“整體運輸全過程管理”在運輸工作中更好的發(fā)揮作用，西北公司制定了《化工產(chǎn)品發(fā)運過程控制程序》，詳細規(guī)定了公司各部門及承運商的工作職責，對產(chǎn)品運輸服務過程和與顧客有關的過程等方面工作都作了明確的規(guī)定，為企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的正常運作做好了基礎工作。
