時間：2023-12-27 14:37:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路貨運的優勢，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著我國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，我國物流產業出現加速發展的趨勢，已經成為國民經濟發展新的經濟增長點。而鐵路作為重要的基礎設施和國民經濟大動脈，在我國貨物運輸市場中占有很大優勢。為了滿足現代物流發展的需要，鐵路貨運應向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸企業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運企業必須加快向現代物流業轉化的步伐，建立面向物流系統的鐵路貨運發展模式。
1我國鐵路貨運發展現狀
鐵路是我國綜合運輸體系中的骨干和中堅力量，為我國經濟和社會的發展做出了巨大的貢獻。改革開放以來，隨著社會主義市場經濟的發展，尤其是我國加入WTO后，鐵路貨運業的改革發展遇到了難得的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰。目前，我國鐵路貨運的發展逐漸呈現出復雜多樣性的特點，具體體現在以下方面。
(1）鐵路貨運需求多變。隨著我國經濟的發展和產業結構的調整，鐵路貨運服務對象在其外型、質量和特性上變得更加復雜多樣，貨物運輸品類結構發生了很大變化，多品種、小批量、高附加值的貨物運量不斷增長。同時，由于各種運輸方式的激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，對運輸服務質量的要求越來越高。
(2）鐵路貨運效益降低。我國鐵路貨運發展緩慢，運輸效益呈逐漸下降趨勢，鐵路貨運收入份額逐年下降。究其原因，一方面是由于近年來我國鐵路客運經營方式靈活，發展較快；另一方面是由于與其他運輸方式相比，我國鐵路貨運發展嚴重滯后。
(3）鐵路貨運市場份額減少。鐵路作為我國運輸行業的骨干，憑借其自身的優勢，應在貨運市場獲得大部分的市場份額。但是，隨著公路、航空、海運等運輸方式的迅速崛起，我國鐵路貨運的市場份額逐年下降，貨物周轉量在全社會貨物周轉量中所占比重逐步降低。在全國范圍內，鐵路承運的貨物大部分為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，附加值不高、運價低，造成我國鐵路運能緊張但貨運收入不高的現象。
(4）鐵路貨運整合力度不足。我國鐵路貨運經過多年的發展，具有良好的資源優勢，但綜合整合力度不足，資源優勢的發揮欠缺，未能形成以場站為核心的運輸物流經營網絡系統，缺乏統一對外、綜合調度的業務經營主體和資源整合主體。
2鐵路貨運融入物流系統的SWOT分析
SWOT分析法是通過分析自身內部所具有的優勢(Strength)和劣勢(Weakness)，判斷所面臨的外部機遇(Opportunities)和威脅(Threat)，提出相應的戰略方案。
2.1鐵路貨運融入物流系統的優勢分析
為了適應現代物流對鐵路貨運的要求，快速融入現代物流系統，我國鐵路貨運企業正在積極采取相應措施。目前，我國鐵路貨運企業融入現代物流系統具有以下一些優勢。
（1）強大的鐵路網絡優勢與完備的鐵路信息系統。我國鐵路企業擁有強大的網絡優勢，近4000個貨運站通過相互聯系、優勢互補，可以打破地域界限，走上下聯合、橫向聯合的聯營之路，充分利用發達的鐵路網，構建自己的物流網絡。此外，我國鐵路擁有獨立的通信網絡，為轉型后發展現代物流提供了基礎設施保障。在計算機技術應用方面，我國鐵路圍繞實現運輸管理的現代化和自動化，不斷加快鐵路信息技術的升級換代，逐步形成了以TMIS系統為支撐的鐵路信息管理體系，為鐵路運輸提供了良好的信息交換平臺，也為鐵路加快實施貨運業務的物流戰略轉型、推進鐵路貨運融入現代物流提供了技術保障。
（2）擁有堅實良好的物流基礎。首先，鐵路貨運企業具有覆蓋全國的鐵路網、遍布各地的貨運站、穩定擴大的客戶群，使鐵路貨運向現代物流發展具備了基礎條件。其次，鐵路貨運企業具有雄厚的運營資本、良好的市場信譽，安全、節能、環保的比較優勢，以及保價運輸等具有物流服務功能的有效增值服務，便于鐵路貨運企業通過拓展業務發展成為現代物流的市場主體。最后，“四縱四橫”客運專線的逐步建成和開行時速200km及以上的旅客列車，繁忙區段推行客貨分線運輸，以及多功能物流園區、大型戰略裝車基地逐步建成，貨物運輸實現“重載、快捷、物流化”的戰略目標，為鐵路物流業的高起點運作具備了良好條件。
（3）與現代物流系統在業務功能上的繼承性。鐵路貨運企業主要從事的運輸、配送是現代物流系統中的兩個重要子系統。因此，鐵路貨運企業與現代物流企業在業務功能上具有繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運融入現代物流的“門檻”[1]，同時使鐵路貨運企業快速融入并發展現代物流更具有優勢、更易于操作。
（4）良好的基礎設施及硬件設備。鐵路貨運企業在遍及全國的范圍內擁有大量的營業站、貨場、倉庫，以及與大企業相連的專用線(專用鐵路)等，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的鐵路貨運樞紐，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配送等物流服務的基本能力，許多鐵路貨運樞紐具有發展成為現代物流中心或配送中心的有利條件，為鐵路貨運向現代物流轉型提供了保障。
2.2鐵路貨運融入物流系統的劣勢分析
（1）缺少基于全程供應鏈管理的信息系統。鐵路貨運管理信息系統已實施多年，但其發展速度相對滯后，信息化程度不高。同時，由于分散的多元化物流格局，使整個物流供應鏈中各環節脫節，信息流不暢，整體協作性差，清算的計算難度較大；而且鐵路信息的專網體系，與實物流、資金流的同步銜接能力較差，很難形成物流供應鏈管理。
（2）難以提供現代運輸市場需要的全程物流。受鐵路分界口和一些特殊區段通過能力的影響與制約，很難完全滿足貨主的運輸要求，同時傳統的運輸結構難以實現貨主隨到隨運的要求，鐵路運輸存在時間上和空間上的分散性，缺乏公路運輸的機動性和靈活性。
（3）缺少物流專業人才。鐵路傳統運輸方式的技術含量相對單一，鐵路貨運企業現有人才對現代物流的綜合知識了解甚少，在流通加工服務、貨物包裝、緊急配送和資訊服務等方面幾乎是空白，鐵路貨運企業的服務品質與物流業的服務品質存在較大差距。物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路貨運融入物流系統的重要限制因素。
（4）鐵路貨運企業的市場化程度較低。長期以來，由于鐵路運輸能力緊張，導致市場競爭意識淡薄，不能主動了解、研究市場需求，缺乏必要的市場營銷意識。
2.3鐵路貨運融入物流系統的機會分析
（1）國家體制改革與宏觀政策環境對鐵路貨運改革發展十分有利。我國構建和完善市場經濟體制，以及我國鐵路運輸行業的不斷改革，加快了鐵路貨運企業的市場化和法制化進程。政府行業管理目標、手段、方式逐步與國際接軌，有利于促進我國現代物流業的發展。
（2）對外開放，引進外資。2004年12月11日以后，我國在WTO協議中承諾的涉及物流的大部分領域已經全面開放，外資的引入有利于增加運輸市場的有效供給，有效支持了國內與國際流通領域的進一步活躍和繁榮，促使物流需求更加旺盛，從而促進運輸企業和相關業務的發展。
（3）加快引進先進的技術和管理方式。我國加入WTO有利于形成一個良好的進出口環境，加快了先進物流技術和管理經驗的引入。20世紀90年代以來，物流成為我國理論界、學術界、物流產業界、準物流業界(運輸業、倉儲業等)關注和研討的熱點，從而有效促進了我國物流行業的整體運營技術和管理水平的提高。
（4）現代物流技術迅速發展。隨著經濟的不斷發展，以電子計算機、電子數據交換(EDI)、互聯網(Internet)、射頻(RF)等為主體的現代信息技術實現了群體性突破，大大推動了經濟社會的信息化程度和現代化程度，各種物流硬件技術，包括各種物品在物流活動中所需的材料、機械設施、流通加工技術、包裝技術、標識技術、實時跟蹤技術等都有了較大的發展與應用。
2.4鐵路貨運融入物流系統的威脅分析
（1）鐵路貨運融入物流系統存在經營觀念上的挑戰。由于我國鐵路貨運企業“條塊分割”、自我封閉的體系，造成經營分散，缺乏現代管理經驗，規模經營、網絡化運作程度不高。一些與現代物流系統不相適應的觀念，對鐵路貨運企業融入物流系統形成了嚴重威脅。
（2）其他運輸方式的發展促使市場競爭激烈。公路、航空、水路、郵政快運和第三方物流等的快速發展，特別是公路以其靈活、方便的特性，對鐵路運輸市場形成強烈的沖擊，使鐵路運輸業面臨前所未有的壓力和考驗。
（3）鐵路貨運融入物流系統面臨投資與效益的挑戰。一方面，鐵路企業需要廢棄落后的設備與設施，同時需要增加適應物流發展的新技術，前者是資源的廢棄，后者是增加的投入；另一方面，從物流服務的供給來看，在物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達到經濟規模，必然會導致較高的服務價格，從而造成前期的效益損失。
3面向物流系統的鐵路貨運發展模式研究
我國鐵路貨運要實現與現代物流體系的融合，應充分發揮鐵路運輸的優勢，立足于鐵路運輸服務，逐漸拓展現代物流服務領域。因此，我國鐵路貨運與現代物流體系的融合應采取一種漸進式的發展模式。從發展方向來說，這種漸進式的發展模式可以分為3個層次，如圖1所示。第一層次定位于專業運輸企業，在物流本身的價值鏈中發揮核心作用，克服貨運產品的非完整性特點，可與其他運輸企業構建聯盟或建立貨物集散地，大力發展聯運和集裝箱運輸，利用其他企業的資源實現貨物的配送功能；第二層次為整合自身資源，以鐵路運輸、倉儲為中心，拓展到配送、包裝、流通加工等物流業務領域；第三層次為建立物流企業集團，實現從傳統的功能型貨運企業向現代物流服務企業轉變。在這一發展模式的基礎上，我國鐵路貨運企業在橫向上，應抓住自身的運輸優勢，通過構建聯盟基地，實現專業化發展和聯盟型發展的銜接；在縱向上，應以鐵路運輸、倉儲為基礎，拓展自身的業務領域，加強與物流企業的合作，實現鐵路貨運企業與物流企業的合理銜接。最終，實現我國鐵路貨運逐步融入現代物流系統。
4面向物流系統的鐵路貨運發展策略研究
我國鐵路貨運融入現代物流系統在時間上需要一個調整期，在發展上需要一定的策略，根據上述分析研究，提出以下4種發展策略。
4.1SO(優勢—機會)發展戰略
(1）努力拓展物流市場。利用現有網絡資源優勢，向運輸業務以外的其他物流領域拓展，快速占領物流服務市場。首先，通過對大宗物品的配送拓展服務，開展“門到門”服務；其次，逐漸向其他物品配送、包裝和物流加工領域拓展。在進一步拓展物流市場的基礎上，向上延伸市場調查與預測，向下延伸物流資訊、物流方案規劃、物流系統設計等。
(2）全力打造物流品牌。利用鐵路貨運本身所具有的客戶基礎和雄厚的資本優勢，努力在市場上樹立品牌，為客戶提供更全面、更周到的服務，以此保持鐵路的競爭優勢。利用媒體讓廣大公眾充分了解鐵路物流的運作，向公眾表明鐵路物流的優勢和以用戶為中心、以滿足用戶需求為出發點的服務思想[2]。
(3）實現專業化發展。由于鐵路貨運本身屬于功能型物流，走專業化之路可以加強鐵路企業的專業化能力，突出鐵路的優勢，提高運輸市場的競爭力。其實現途徑主要包括加快鐵路現有能力的改造，在確保運輸安全的前提下提高列車運行速度；改進貨運服務質量；采用先進技術實現貨運重載化和快捷化，在國家的指導下自行定價，建立靈活的定價機制，提高貨運企業競爭力。
4.2ST(優勢—威脅)發展戰略
（1）組建專業性的物流企業集團。在鐵路系統內部對貨運企業、物資企業、通信企業進行重組，加速與路外物流企業的重組聯合。取其他企業的長處，彌補鐵路物流功能單一的不足，向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運與配載力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔，全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸空相連接的立體式大交通格局。明確鐵路貨運向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，進行企業規模重組和經營方式的調整，構筑物流運作的制度基礎。實現從傳統的功能型運輸企業向現代物流服務企業的轉變，實現一體化物流和供應鏈集成服務。
（2）構建鐵路物流中心。充分利用鐵路貨場在裝卸、運輸、倉儲等方面的優勢，將部分傳統的貨運場站改造成物流中心。將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、分散的、斷續的業務整合成全程優化和各環節無縫銜接的完整供應系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。擴大現有貨運服務的業務范圍和地理區域，通過擴大業務領域使鐵路貨運企業具備提供綜合服務的能力，并在常規服務的基礎上延伸增值服務，從而將各環節有機地銜接起來，實現便利、高效的物流運作。
（3）開展融資經營。隨著經濟全球化的發展，國外物流企業的進入給鐵路貨運企業帶來較大威脅。鐵路貨運企業應利用自身的網絡資源優勢，吸納國外戰略投資者，共享鐵路的貨運信息和品牌優勢，發展以鐵路貨運為依托，以海鐵聯運、水鐵聯運為主要業務的綜合物流園區。
（4）拓寬融資渠道。選擇物流需求集中的主要貨物集散地區，爭取當地政府和相關部門的支持和配合，依托鐵路的有效物流資源和整體優勢，通過資源整合、土地置換、改擴建或選址另建等多種途徑，采取多元化融資，多種運輸方式共同參與、緊密銜接，采用靈活規范的經營管理模式，廣泛吸收民間資本和外資投入，拓寬融資渠道。
4.3WO(劣勢—機會)發展戰略
(1）加快物流人才培養。目前，現代物流經營人才短缺是制約我國物流業發展的瓶頸。鐵路運輸企業發展現代物流，形成專業化物流營銷管理理念，必須注重引進和培養現代物流經營人才。因此，應通過多種途徑引進人才、開發人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學的管理氛圍，進而全面帶動鐵路現代物流事業的發展。
(2）完善內部管理。采用現代鐵路貨運管理方式，按照現代企業制度的要求和市場經濟的需求，建立一套科學的物流運作流程和標準體系，明確規定業務運作管理機構的設置及職能、操作崗位及職責、作業分類及運作流程、各項作業的操作規程，使整個系統成為“規范網絡型”[2]。
(3）提高鐵路貨運服務質量。建立標準化、現代化、全方位、全天候的鐵路貨運客戶服務中心，發展與貨運配套的多種服務，與物流公司等相關企業建立穩定的、交互性和多維性的業務關系網絡，保持相互間的經濟合作，從而不斷開辟新市場。
(4）加快鐵路建設。充足的運輸能力是鐵路貨運融入現代物流的最根本前提。因此，應快速擴充東、西部之間的干線通過能力，完善鐵路網的點線能力配套，取消制約地區能力的限制。加快建設鐵路快捷貨運網絡，提高貨運裝備水平，有效解決貨物列車速度慢、時效差等問題，使鐵路貨運快速融入現代物流系統。
4.4WT(劣勢—威脅)發展戰略
為應對鐵路貨運融入物流系統面臨的劣勢和威脅提出WT戰略，主要是通過優化鐵路內部資源，繼續深化鐵路企業改革，對鐵路貨運資源進行優化和整合，不斷提高員工素質和資源利用效率。對現有貨運辦理站進行地區性整合，減少數量、改善裝備，成立區域貨運物流中心，實現貨運集中管理。對分散的貨運資源進行整合，建立規范的運作流程，實現市場營銷與運力配置的一體化。努力發展電子商務，提高對貨物運輸全過程的控制和市場開發能力。
關鍵詞 鐵路貨運 現代物流 轉型 發展
隨著經濟的快速發展與社會不斷調整的產業結構，經濟增長方式有了很大的轉變，不同運輸方式之間的市場競爭力愈演愈烈。我國傳統鐵路運輸在巨大的市場競爭壓力下如何轉變是值得深入思考的問題。隨著互聯網技術與電子商務的迅猛發展，極大地推動了現代物流的發展，其中現代物流是指借助現代信息技術，將貨物運輸、貨物存儲、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務等多個環節共同組合起來的服務。在互聯網時代傳統鐵路貨物運輸應當充分利用自身優勢，不斷向現代物流靠攏，以適應當前時展的需求，不僅能促進鐵路貨物運輸的發展，還能有效拓展鐵路運輸市場。傳統貨物運輸逐步向現代物流方向發展，對推進鐵路運輸業的迅猛發展有著積極的意義。
一、分析我國鐵路貨運向現代物流發展過程中存在的主要問題
（一）難以全面實現“門對門”的物流服務
傳統鐵路貨運在向現代物流發展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實現“門對門”的物流服務。許多大客戶通常會使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實現“門到站”或者“站到門”的運輸模式。在這個過程中所花費的成本相對較低，而鐵路在“門對門”物流服務上仍然存在很大的困難。當前我國傳統鐵路涉及的現代物流增值服務相對較少，并且物流供應鏈各服務環節處于相對脫離的狀態，鐵路物流服務水平相對較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務無法真正形成系統經濟規模優勢，鐵路運輸的貨物大多數是普通貨物，而且在高端物流服務以及高附加值服務上涉及相對較少。
（二）信息共享性和傳輸性差
目前鐵路貨運在發展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實現鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現代技術和智能技術等方面仍然比較落后，許多貨物運輸信息傳輸部門形同虛設。
（三）綜合服務水平相對較低
鐵路行業長期處于國鐵壟斷經營的局面，鐵路貨運營銷理念較為落后，而且貨運營銷機制與手段都不夠健全，難以短期內形成系統的經濟效應的市場營銷機制，對鐵路物流的市場競爭力造成很大的影響。此外，鐵路貨運的物流管理理念與市場意識以及服務意識等多方面都與現代物流有很大的差距，更無法和國內外先進物流企業相比較，難以滿足當前社會群眾對物流增值服務的基本需求，在速度和價格以及靈活度等方面都比其他競爭對手差，鐵路貨運服務總體質量水平相對較低。
二、推進鐵路貨物運輸的快速發展
（一）構建現代化物理管理理念
為了推動鐵路貨運的快速發展應當結合發展中存在的主要問題，提出相應的解決策略，鐵路貨運應當積極汲取先進的物流企業的發展經驗，不斷更新物流管理和發展理念，拓寬鐵路貨運市場，并提升自身的市場競爭力。從而推進鐵路貨運市場的發展。鐵路貨運應當向現代物流發展靠攏，堅持以現代物流理念作為管理和發展的指導思想，挖掘鐵路貨運的優勢并充分利用自身優勢來開展營運業務，全面實現“門到門”的運輸服務。不斷開拓鐵路貨運市場和增加鐵路貨運業務，結合市場發展方向制定發展策略，提升鐵路貨運在市場上的核心競爭力。
（二）完善鐵路貨物運輸體系和機制
根據鐵路貨運組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運物流賠償體系和機制，給客戶提供更好的售后服務體驗，建立起良好的企業形象和信譽。此外還要提升貨物運輸列車行駛速度，建立健全快速運輸體系和機制。由于傳統鐵路運輸業長期受到計劃經濟管理機制的影響，所以鐵路貨運和現代物流市場基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時間上的基本需求。所以在鐵路貨運發展過程中應不斷優化營運列車組織，不斷加快運輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運輸時間，從而滿足鐵路現代化物流型發展的基本需求。
（三）建立貨物物流信息管理平臺
傳統鐵路貨物運輸信息共享性和傳輸性相對較差，而現代物流發展主要是借助于計算機網絡技術和信息技術將貨物采購、貨物運輸、貨物倉儲等其他貨物運輸環節連接起來，從而構成完成而系統的物流供應鏈。鐵路貨運應當充分利用自身的發展優勢，結合市場的發展方向，重點提升貨物運輸基本效率并借助于現代化科學技術和信息技術不斷完善鐵路貨運管理，構建數字技術和信息技術相結合的管理體系。借助于現代化科學技術和信息網絡技術來建立網絡信息系統、貨物運輸管理系統、貨物定位追蹤系統、電子商務系統等多方面功能的系統軟件，構建鐵路信息管理平臺，從而全面實現貨物運輸信息資源的共享，增強對貨物物流環節的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺查詢到貨物的運輸狀態，從而提升客戶的服務體驗。
（四）結合客戶需求開發新型產品，構建合理的價格體系
隨著物流市場不斷擴大和市場競爭力不斷增強，鐵路貨運部門需要結合市場個性化需求來開發出創新產品和創新服務，以提升物流市場競爭力。一是增加產品類型和產品服務，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產品及服務。二是增強和其他企業之間的合作，開行集裝箱鐵海快運和公鐵聯運等多種產品。三是結合客戶的個性化需求和地域特點，開行特快班列和大宗貨物直達運輸等多種物流產品，建立起現代化的物流管理理念，推動鐵路物流市場和行業的快速發展。
根據現代物流運輸價格和市場價格制定合適的價格機制，充分運用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據營運貨物類型和品牌來構建合理的價格標準，從而保障客戶的基本權益。
三、結語
鐵路貨運在向現代化物流方向發展過程中應當充分利用自身的優勢，借助先進的科學技術和信息技術建立現代化的物流管理平臺，結合市場發展方向和客戶需求開行更多的服務或產品，從而給客戶提供良好的服務，從多方面提升鐵路企業的形象。
（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務段）
參考文獻
關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；貨運；整合
近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。
1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發展貨運業的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點
在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。
2.2.4有利于實現專業分工
實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的法律、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；增值；拓展；策略
前言
隨著經濟全球化發展進程的加快，有效的促進了我國貨物運輸市場的發展，這也導致貨物運輸市場競爭越來越激烈，在這種情況下，我國物流企業運輸方式不斷增加，這對鐵路貨運企業帶來了嚴竣的壓力。特別是當前貨俄運輸市場已人原來的賣方市場轉變為買方市場，傳統運輸業已無法與當前社會經濟發展需求相符，這就需要深入鐵路貨運體系改革的步伐，努力提高現代化鐵路的建設，從而為鐵路運輸業的發展奠定良好的基礎。
1 鐵路貨運改革拓展的重要性
1.1 提高國民經濟質量
鐵路作為當前我國非常重要的運輸工具，其在物流系統中具有不可取代的重要作用。在當前鐵路貨物運輸過程中，需要加快向現代物流進行擴展，構建出新型的鐵路物流網絡體系，充分的利用鐵路運輸的諸多優勢來完成大量貨物的運輸任務。通過對鐵路貨運進行深入改革，以高效的鐵路貨運結構可以有效的提高鐵路貨運的競爭力，為國民經濟的發展奠定良好的基礎。
1.2 建設現代化物流體系
在當前鐵路現代化物流體系構建過程中，需要以交通運輸平臺為基礎，并與通信網絡平臺進行有效融合，構建出完善的現代物流體系。我國幅員遼闊，資源分布十分廣泛，而且各地經濟發展速度也存在較大的差距，這也使當前物流體系建設中鐵路作為其中非常重要的內容之一。特別是近年來我國經濟取得了快速的發展，人口數量較多，對物流的需求也在不斷提高，在這種情況下，需要打造現代化的物流網絡體系，重點加強技術設施、通信、業務等方面內容的建設，構建高效、安全的現代化物流網絡，從而保證物流工作的效果。我國存在著資源生產力分布不均勻的情況，各類能源、產成品及材料流向十分集中，這也對交通運輸能力提出了更高的要求。鐵路貨運由于受到體制及公路快遞業務的影響，其發展速度較為緩慢，近年來，鐵路貨運周轉量已出現明顯下滑的趨勢，而公路貨運周運量則出現同比增長。
2 鐵路貨運向現代物流拓展的策略
鐵路運輸具有自己的優勢，其他運輸方式與鐵路貨運具有不可比擬性。因此在當前鐵路貨運向現代物流拓展過程中，鐵路貨運企業要充分的與自身的資源優勢相結合，并有效的配合物流功能要素，從而制定出與我國貨運發展相符合的現代化物流體系。
2.1 拓展增值服務
長期以來鐵路貨運服務主要包括運輸、儲存、裝卸及搬運向個方面，而現代物流不僅包括鐵路貨運服務的這些內容，還包括包裝、加工、配送及信息交流等服務，特別是包裝、加工及配送等增值服務項目更顯現出了較大的優勢，當前鐵路貨運與現代物流服務內容還沒有實現良好的銜接，這在一定程度上制約了鐵路貨運的快速發展。在這種情況下，鐵路貨運需要充分的利用網絡及站場的優勢來加快開展倉儲及配送等增值服務，加強與信譽好企業的合作，通過開展倉儲質押及物流金融等多項服務來實現增值的目標。通過打造增值服務內容，不僅用戶流通成本能夠有所降低，而且鐵路收益會得到提高，鐵路貨運服務功能日趨完善，從而加快鐵路貨運向現代物流的快速擴展。
2.2 開展多式聯運
鐵路貨運在現代物流開展過程中，需要充分的利用自身的優勢構建多式聯運樞紐，與各種運輸方式實現無縫銜接，通過與公路貨運及海上貨運進行聯合運輸，有效的提高自身的運輸效率，加快推動鐵路貨運多式聯運的發展速度。
2.3 加強物流業與制造業聯動發展
鐵路貨運在向現代物流拓展過程中，可以通過開展“路企直通”運輸將鐵路線路延伸到大的工礦企業中去，這樣不僅有利于減少企業的成本投入，而且物流運輸的高效性能夠得到有效的保障。因此在鐵路貨運發展過程中，需要加強物流業與制造業的有效聯動，通過企業專用線建設單來為制造業提供優質的物流服務，同時還可以在聯運過程中開展包裝、配送及產品等增值服務。
2.4 推行“集中受理、優化裝車”貨運組織改革
通過開展貨運組織改革，這不僅有效的提高鐵路貨運的運輸效率，進一步擴大了鐵路的運能，而且通過集中受理有效的簡化了作業流程，有效的提高鐵路貨運的服務質量。而且通過“優化裝車”的實施，鐵路貨運運輸效率也有了大幅度的提升，鐵路貨運服務模式得以創新，加快推進了鐵路現代物流服務功能的開展。
2.5 簡化鐵路貨運手續
根據鐵路貨運改革計劃，除傳統柜臺服務，顧客可以通過網絡或電話進行貨物運輸預定。在不影響大宗貨物運輸的同時，可以為電子設備顧客提供良好的服務內容。鐵路貨運企業需要制定出透明的運輸定價單，幫助顧客了解運輸價格的變化情況。采取“門到門”服務，顧客通過網絡或電話進行預約，由鐵路貨運公司進行取貨、裝載、打包、處理、交付等工作。通過該方法，可以有效解決以往客戶使用鐵路貨運時，需要自行交付于提取貨物的問題。
2.6 價格優惠政策
鐵路貨運進行價格改革，必須以發改革發展計劃作為基礎，以公路價格為核心，制定出科學的鐵路運營價格。為了提高運價的適應能力，使競爭與供需關系更加和諧，提高鐵路貨運的市場占有率，使鐵路貨運企業獲得更高的盈利，可以通過浮動運價方法進行改革。運輸市場在不同季節的供求數量有較大差別，隨著季節的變化，供不應求與供過于求的現象經常交替出現。為了環節供求矛盾，提高鐵路貨運的市場占有率，鐵路貨運企業可以采取需求定價方法，根據季節需求的變化，適當調整貨運價格。
2.7 提高信息化水平
隨著信息技術的廣泛應用，計算機技術和網絡技術等在各個領域開始普及。目前網上電子商務發展中，網上購物客戶在電腦前即能夠對運輸信息進行實時了解，公路、航運業的信息平臺有效的滿足了客戶的各種需求。但當前鐵路貨運信息系統平臺建設相對滯后，還存在共享率低的問題。因此在鐵路貨動向現代物流拓展過程中，需要努力提高信息化水平，加愉信息平臺建設，以此來吸引客戶及方便客戶，進一步做大鐵路自身貨運量，為鐵路現代化物流的發展打下堅實的基礎。
3 結束語
在當前我國經濟快速發展的新形勢下，鐵路貨運為了能夠進一步降低成本，擴大利潤，這就決定了其必然向現代物流拓展。而且在拓展過程中，需要以以國家發展為核心，充分的抓住當前國家大力推動現代化物流建設這一良好契機，積極探索鐵路物流發展的思路，構建完善的鐵路物流體系，提高鐵路貨物運輸的效率，為客戶提供高效、優質的鐵路物流服務，強化貨運服務信息化建設，進一步提高鐵路貨運的競爭能力，為鐵路貨運的健康發展奠定良好的基礎。
參考文獻
關鍵詞：貨運改革；貨運“門到門”運輸；全程物流
2013年6月15日，全路貨運組織改革轟轟烈烈地開展起來。改革之前，鐵路貨運“門難進、臉難看、手續繁瑣”。改革后，鐵路貨運實施“實貨制”的鐵路運輸，開始重視貨運產品的營銷，使鐵路貨物運輸能更加公平、公正、公開地服務于社會大眾。
貨運改革中，鐵路總公司提出了“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的服務理念，貨主可以根據自己的需要在12306鐵路網站或電話進行貨物的托運申請辦理，一方面簡化了貨物運輸繁瑣的手續，另一方面也讓更多零散白貨貨物貨主可以參與到鐵路運輸中。同時，為更好地服務于大眾，為貨主提供更全面便捷的服務，也是貨運改革的關鍵。所以，鐵路運輸就應充分發揮其自身的優勢，積極為貨主服務，來吸引更多的貨主來關注鐵路運輸和使用鐵路運輸這樣的運輸方式。其中，貨運改革提出了大力發展“門到門”的全程物流服務。這是一種很好吸引客戶的方法，也是鐵路貨運真正走向為全民服務的積極措施。
“門到門”的運輸方式，就類似于我們平日常見的物流公司的“上門取貨，送貨上門”的服務方式，是鐵路運輸逐步向現代物流發展的表現。“一條龍服務、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一張貨票核收、一本帳核算、一套系統控制”的“七個一”模式，是鐵路局實現“門到門”貨物運輸的新型模式。貨主在需要托運貨物時，只需要登錄鐵路局網站或者撥打服務電話，鐵路局貨運營銷機構或營業站的客服人員會統一處理，并為貨主確定上門取貨的日期和裝車的日期地點。當貨物到達目的地后，物流服務部門會聯系客戶接取送達的具體時間和地點，做到“隨到隨運，送貨上門”的全程優化物流。
發展“門到門”物流，就少不了鐵路運輸和其他運輸的多式聯運。對于大宗貨物，大多企業自有線路，鐵路運輸就能很好實現和這些企業的“門到門”運輸，實現路企直通。同時，大多數的大宗貨物企業都有自己的運輸部門，配送部門。也就是說，鐵路部門可以與企業的運輸部門積極合作，鐵路部門負責途中作業和送貨上門的部分，企業實現“門到站”的運輸。二者之間的緊密配合，一方面加快了鐵路車輛的周轉，可以讓鐵路服務到更多的企業，另一方面加快了貨物的運輸，節約了時間，提高了鐵路貨物運輸的效率，相對的降低了運輸成本。
然而，對于零散的白貨來說，實現“門到門”運輸就必須加強鐵路與公路或者其他運輸方式的銜接。一般來說鐵路貨運站都在城市的邊緣地區，而大多數零散的白貨的貨主都在城區內，更換運輸方式意味著另一部分的成本支出。鐵路貨運改革的目的一方面就是想增強鐵路在市場的份額，擴大鐵路運輸的市場。在全方面更好地服務貨主的同時，鐵路運輸也要盡量提高效率，降低成本，才能提高經濟效益。但是，不同于一般物流公司的全程物流服務，鐵路貨物運輸存在運輸方式的銜接問題。對于城市中的運輸則是鐵路運輸和公路運輸的銜接，銜接就意味著另一部分成本的增加，到站后的裝卸費、搬運費以及存儲費等。同時銜接也導致了運輸環節的增加，也意味著時間的增多，運輸效率的降低。城市物流“最后一公里”的頑癥同樣對鐵路貨運“門到門”運輸造成一定的沖擊。因此，鐵路要實現快捷方便的“門到門”運輸，就必須要解決這些額外增加的問題。
一方面，鐵路自有的物流企業要加強和鐵路貨運站的銜接，并負責“門到站”和“站到門”的運輸，減輕車站的部分壓力。并且鐵路的物流企業也應當做到貨物的“隨到隨運”，及時將到站的貨物送到貨主手里，減少在站積壓的時間，降低成本，提高運輸效率。然而，我國物流基礎設施差，以及全程物流服務質量低等問題，阻礙著鐵路“門到門”運輸的發展。
另一方面，鐵路運輸企業考慮發展第三方物流的運作。第三方物流企業的業務觸及到客戶的采購計劃、庫存管理、生產計劃、銷售整個生產經營過程，與客戶形成了緊密、牢固的戰略伙伴關系。鐵路負責“站到站”的運輸，有經驗有能力的第三方物流公司來實現鐵路貨物的“門到站”和“站到門”的運輸。第三方物流公司可以充分利用自身的客戶資源、設施資源和對城市內物流的熟悉度，提高鐵路貨物運輸在城市部分的運輸效率，加快貨物的周轉。同時，鐵路運輸企業加強和第三方物流公司緊密銜接合作，加快貨物到站的周轉，減少貨物由一種運輸方式轉換到另外一種運輸方式的時間，簡化手續，提高效率，減少運送期間，做到讓客戶滿意。
為了滿足市場和人民的需求，鐵路“門到門”服務已經延伸拓展到接取、裝卸、倉儲、包裝、加工配送等業務領域，加快了實現向全程現代物流服務轉變，提升貨主對鐵路運輸服務產品滿意度。
此外，鐵路“門到門”運輸通過建立鐵路貨運電子商務平臺，整合電子貨票信息、貨運營銷決策、貨運安全運輸系統及貨運保價體系等，實現鐵路貨運運輸的全程運輸追蹤和動態管理。智能化、網絡化、信息化的服務，很好得提高了貨物的收發環節的效率。同時電子商務平臺也實現了貨物的全程動態定位、跟蹤和監控，及時向客戶和車站提供最新的貨物動態信息，增加了鐵路貨運的優勢，為實現“門到門”運輸創造了有利條件。
為了更好地實現“門到門”的運輸服務，讓大眾都能愿意選擇鐵路貨運并得到滿意的服務。鐵路相關企業就應依據鐵路自身的優勢，如大范圍的鐵路網，安全的運輸方式等，加之更全面更先進理念的去服務大眾，來提高自身的在市場的的份額。完善服務系統，針對鐵路大宗貨物的大客戶和零散貨物的貨主，鐵路企業應因人而異制定專屬于客戶自身的貨物運輸計劃，使各貨主都能到到最優最快捷的服務。此外，如今中國高速鐵路的不斷發展，可以考慮通過高速鐵路的進行部分零散貨物運輸，提高運輸效率。快捷的速度，服務于大眾，加之適當的宣傳，鐵路貨運“門到門”運輸會漸漸走上正軌。■
參考文獻
[1]李澍澤. 加強鐵路貨運“門到門”服務策略初探[J]. 科技向導，2014（5）：182.
論文摘要:運用服務體系與服務營銷體系理論析了鐵路貨運服務體系與鐵路貨運營銷體系及鐵路貨運營銷體系中的戰略問題，認為鐵運營銷戰略，應建立技術資源比較優勢、組源比較優勢的營銷戰略，以及將資源優勢轉市場優勢的市場開拓戰略。
1、服務體系與服務營銷體系
萊格特(E Langeard)、貝特遜(J.E.G. Bateson)、洛伍勞克(C. H. Lovelock)和埃格里厄(P. Eiglier)等服務營銷學家認為，服務體系(見圖1)是一個完整的體系。消費者可以看到這個體系的某些組成部分，無法看到另一些組成部分。在服務體系中，顧客可見部分稱作前臺服務操作體系，顧客無法看見部分稱作后臺服務操作體系，兩者共同完成服務過程，任何一個部分成為“短板”都會降低系統的服務水平;與顧客的其他接觸是為了拓展市場、建立良好顧客關系、獲得服務質量反饋信息，這是實現最佳戰略的重要方面。
除服務操作體系之外，還有一些其他因素會影響顧客對服務性企業的整體看法。洛伍勞克認為包含市場調研、口頭宣傳、銷售訪問等因素。狹義的服務過程外的顧客接觸和服務操作體系共同構成服務營銷體系，其中還包括獲得了滿意服務的顧客對其他顧客或潛在顧客的口頭宣傳。
2、鐵路貨運服務體系與鐵路貨運營銷體系 1體系構成
鐵路貨運服務體系與其他形式的服務體系一樣，包含后臺操作體系、前臺服務操作體系和其他接觸顧客的部分。鐵路貨運服務體系及其與顧客的其他接觸構成鐵路貨運營銷體系。鐵路貨運服務體系與鐵路貨運營銷體系的構成如圖2所示，因此，提高鐵路貨運市場競爭力的營銷戰略，其主要任務是設計并實現符合顧客需求的營銷體系。
2鐵路貨運營銷體系中的戰略問題
企業競爭戰略成功關鍵在于企業對行業競爭驅動因素的把握。行業競爭驅動因素是指企業為了爭奪客戶而必須比競爭對手完成得更好的方面，這也成為了這個行業的競爭焦點。每個行業的競爭驅動因素不同，可以是價格、產品質量、性能特色、服務、廣告和促銷、新產品革新等要素中幾個或者全部。貨運服務業的競爭驅動因素主要在價格和服務質量兩方面。其中服務質量又可分解為速度、方便、可靠、輔助服務等方面，所有這些要素都決定于各部門的配合。
如果按照與顧客距離的遠近劃分，鐵路貨運服務體系的營銷戰略管理主要為3個方面:鐵路貨運服務內部操作體系、鐵路貨運前臺服務操作體系和市場開發系統。
鐵路貨運服務內部操作體系由車、機、工、電、輛五大技術系統組成。客戶一般看不到這個系統的運作情況。鐵路貨運部門對客戶承諾的服務水平主要取決于整個技術系統的技術水平及其運作效率。因此，內部操作體系的戰略問題主要是圍繞如何實現高效、低成本、高可靠地完成貨運服務。
鐵路貨運前臺服務操作體系由車站及其業務辦理流程構成，在開辦電子商務的情況下，虛擬營業廳也是前臺服務操作體系的一部分。前臺服務操作體系是與顧客直接接觸的地方。如何通過生產運作管理與服務流程再造提高貨運業務交接環節的效率、滿足顧客需求并盡可能降低成本是前臺服務操作體系的戰略管理問題。由于整個環境要與顧客接觸，因此與顧客的交流方式、服務態度等也是營銷戰略要考慮的問題。
與顧客的其他接觸主要包括市場調研、客戶管理、銷售訪問等。這部分的戰略問題是要探明顧客的真正需求、了解顧客對服務質量的評價及態度，為產品品種、流程和其他服務的設計提供依據，是把握競爭驅動因素的傳感器，也為內部運作和前臺服務的流程設計提供風向標。
3、鐵路貨運營銷戰略
任何企業的競爭優勢是建立在本行業的競爭驅動因素的比較優勢上。這些比較優勢來源不同，代價也不同。鐵路貨運營銷戰略主要通過建立技術資源比較優勢、組織管理資源優勢，并結合適宜的市場開發戰略，取得市場競爭優勢。 1建立技術資源比較優勢的營銷戰略
技術資源比較優勢是建立在技術設備投資基礎上的外延擴大生產能力，通過投資新設備或進行技術升級實現路網覆蓋面擴大與生產效率的提高。外延擴大生產能力需要根據可預見的貨物運輸需求及競爭者的技術等級選擇相應的技術設施設備進行投資。
技術設備是將技術固化在設備中，投資昂貴。但高昂的固定投資換來的是變動費率的大幅降低，也可極大地提升生產能力和服務水平，這有利于提高對顧客的承諾水平和保障承諾的兌現率。戰略性設施設備投資可使輸送能力大幅增長，故投資時，需要有超前性，既使后期服務量增加，也可通過技術改造提高既有設備的生產能力。
這類戰略旨在通過提高貨運服務效率，達到降低服務成本和提高服務水平、進而提高市場競爭力的目的，主要體現在內部操作體系中，在前臺服務體系中也涉及一部分。如我國對既有鐵路提速技術、重載運輸技術、新線建設、戰略裝卸車點建設、改造設備實現路企直通、關閉/取消零擔車站、建立物流中心等都屬于通過投資建立技術資源優勢的營銷戰略。
但是先進設備只提供了高水平服務的潛在能力，其效用的實現還要依賴于相應的運營管理水平。設施設備的技術水平與運營管理水平共同決定了企業以技術設備為基礎的競爭優勢或者服務水平極限。 2建立組織資源比較優勢的營銷戰略
通過生產運作管理模式與制度的優化，最終形成組織的智慧—組織資源。這是一種以人為基礎的比較優勢。它與第一類技術資源優勢一起構成總的資源優勢，并與將資源優勢轉化為市場優勢的能力，一起構成了以管理理念與經驗為基礎的“軟實力”。
鐵路運輸生產組織是一個非常復雜的系統工程。目前，我國鐵路的線路與移動設備技術水平有大幅度提高，從整體來看，生產流程和設施設備運用尚需進一步優化，組織與產品需要創新;此外，我國物流服務水平的提高、顧客需求的加大，使市場競爭日趨激烈。因此，以建立組織資源比較優勢為目標的營銷戰略，旨在通過實施生產流程優化、組織創新、貨運服務物流化等戰略，最大限度地利用路網能力，不斷增強鐵路貨運競爭力。 3建立將資源優勢轉化為市場優勢的市場開拓戰略
只有在完全競爭市場結構中，資源優勢才等于競爭優勢或者市場優勢，因為完全競爭市場假設所有產品無差別，所有產品或服務只要生產出來就都能出售，那么任何資源優勢都可以毫無阻力地轉換成市場優勢，繼而變成公司的利潤。顯然貨物運輸市場，或者說物流市場是一種不完全競爭市場結構。資源優勢要轉化成市場優勢，還需要一系列營銷策略與客戶建立良好的溝通。客戶可能是最終客戶，也可能是末端物流服務商，他們位于鐵路與最終客戶之間，負責集配貨物并提供其他輔助服務。
建立恰當的營銷戰略與策略，將技術與組織資源優勢轉化為市場競爭優勢。我國鐵路通過制定并實施大規模定制化營銷戰略、信息化戰略、大客戶戰略、路企直通戰略、產品戰略、口碑營銷與精準營銷戰略、信息化戰略等，明顯提升了我國鐵路的市場競爭力。
關鍵詞：鐵路 現代物流 對策
一、我國鐵路運輸現狀
（一）市場占有率下降
隨著市場經濟的迅速發展，公路和航空交通運輸發展迅速，鐵路貨運業的市場份額發生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現為貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量(周轉量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內來看，鐵路所承運的大部分物質為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現象。
鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產和作業的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經濟發展的需要，貨運手續繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經濟的發展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。
（二）鐵路發展現代物流的優劣勢分
1.鐵路發展現代物流的優勢分析：
（1）信息網優勢
鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡,以及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網并且實現了運輸管理系統和調度指揮系統的結合,在保證系統安全獨立運行的前提下,實現了系統間的信息共享,擴大了運輸服務功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調度的信息化建設,為運輸管理提供了有效的支持和幫助。
（2）基礎優勢
作為我國國民經濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節能、污染少等優勢,尤其是已經擁有一定覆蓋面的路網、充足的貨場倉庫、眾多與企業相連的專用線,以及相當規模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構成物流系統的重要組成部分。
（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統
具備一定的物流服務管理基礎,具有貨運和延伸服務的機構和管理經驗,對于開展現代物流服務具備一定的物質和組織基礎。經過多年發展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務”的管理經驗。
（4）有廣泛的客戶群體
鐵路因其網絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經濟優勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內外眾多的廠礦和企業保持長期協作關系，為鐵路運輸進一步向現代物流業轉化奠定了良好的市場基礎。
2.鐵路發展現代物流的劣勢分析
（1）組織管理機制與現代物流不相適應
鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環節還處于分散經營狀態,突出表現在:組織機構多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業的開展集約化經營優勢難以發揮。
（2）物流設施技術水平和標準化程度低
我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現代物流發展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業的利潤增長和核心競爭力的提高。
（3）鐵路運輸企業的信譽度較差
長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務意識淡薄,服務態度差,服務水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。
（4）缺少物流展業人才
鐵路傳統運輸方式的技術含量相對單一,鐵路運輸企業現有人才對流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現代物流提供的服務了解甚少,難以帶動物流的發展。鐵路業的服務品質與物流業的服務品質有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發展現代物流的重要限制因素。
二、鐵路發展現代物流的對策
（一）加快鐵路運輸業改革
明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經濟體制要求的、符合運輸生產規律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產重組、結構調整，即主、輔分離，精干運輸主業資產，剝離輔助行業資產。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產所有權或監管權的政府管理職能與具有國有資產經營責任的企業行為區分開來。
（二）制定我國鐵路物流標準化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統各個環節之間協調發展，降低物流運作成本，提高物流服務質量的前提。首先，必須根據物流行業標準，對鐵路物流業所涉及的各類物流術語、名詞進行統一的規定。其次，對與物流服務配套的一些基礎設施、設備的標準化內容進行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業效率。
（三）積極拓展鐵路傳統物流增值業務
增值業務是鐵路傳統運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業站絕大多數的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的作用，無疑將推動貨運營業站作為物流結點功能的建立。其次，在配送服務方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務。
（四） 加快專業人才的培養和引進
現代企業的競爭最終就是人才的競爭。現代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業物流管理中的重要作用。可以采取內外部結合的方式:一方面要多層次地加大對企業內部物流從業人員的業務培訓，提高物流從業人員的整體素質；另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納企業急需的專業人才，以滿足企業物流現代化的需要。
（五）加快貨運技術創新,提升現代化和信息化水平
加快貨運安全保障體系建設,形成監測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監控網絡；加快貨運信息化建設步伐,加強信息質量考核和信息綜合應用；加快建設鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統,提高貨運管理信息化水平；加強安全技術攻關,組織貨運、裝卸新技術、交流展示貨運、裝卸科技和管理創新成果,促進貨物運輸技術創新。
三、小結
總之我國鐵路貨運向現代物流方向發展是實現自身發展的必然選擇。鐵路貨運作為我國最大的運輸企業,是眾多供應鏈中一個重要物流環節,在我國物流業的發展中占有重要的位置,相信鐵路貨運業將一如既往,積極探索推進我國現代物流業快速發展的有效途徑,為構筑貨暢其流、方便準時、經濟合理、用戶滿意的現代物流環境,建設和完善專業化、社會化、現代化的物流服務網絡做出新的貢獻。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路現代物流對策
一、我國鐵路運輸現狀
（一）市場占有率下降
隨著市場經濟的迅速發展，公路和航空交通運輸發展迅速，鐵路貨運業的市場份額發生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現為貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量(周轉量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內來看，鐵路所承運的大部分物質為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現象。
鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產和作業的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經濟發展的需要，貨運手續繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經濟的發展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。
（二）鐵路發展現代物流的優劣勢分
1.鐵路發展現代物流的優勢分析：
（1）信息網優勢
鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡,以及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網并且實現了運輸管理系統和調度指揮系統的結合,在保證系統安全獨立運行的前提下,實現了系統間的信息共享,擴大了運輸服務功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調度的信息化建設,為運輸管理提供了有效的支持和幫助。
（2）基礎優勢
作為我國國民經濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節能、污染少等優勢,尤其是已經擁有一定覆蓋面的路網、充足的貨場倉庫、眾多與企業相連的專用線,以及相當規模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構成物流系統的重要組成部分。
（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統
具備一定的物流服務管理基礎,具有貨運和延伸服務的機構和管理經驗,對于開展現代物流服務具備一定的物質和組織基礎。經過多年發展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務”的管理經驗。
（4）有廣泛的客戶群體
鐵路因其網絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經濟優勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內外眾多的廠礦和企業保持長期協作關系，為鐵路運輸進一步向現代物流業轉化奠定了良好的市場基礎。
2.鐵路發展現代物流的劣勢分析
（1）組織管理機制與現代物流不相適應
鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環節還處于分散經營狀態,突出表現在:組織機構多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業的開展集約化經營優勢難以發揮。
（2）物流設施技術水平和標準化程度低
我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現代物流發展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業的利潤增長和核心競爭力的提高。
（3）鐵路運輸企業的信譽度較差
長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務意識淡薄,服務態度差,服務水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。
（4）缺少物流展業人才
鐵路傳統運輸方式的技術含量相對單一,鐵路運輸企業現有人才對流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現代物流提供的服務了解甚少,難以帶動物流的發展。鐵路業的服務品質與物流業的服務品質有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發展現代物流的重要限制因素。
二、鐵路發展現代物流的對策
（一）加快鐵路運輸業改革
明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經濟體制要求的、符合運輸生產規律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產重組、結構調整，即主、輔分離，精干運輸主業資產，剝離輔助行業資產。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產所有權或監管權的政府管理職能與具有國有資產經營責任的企業行為區分開來。
（二）制定我國鐵路物流標準化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統各個環節之間協調發展，降低物流運作成本，提高物流服務質量的前提。首先，必須根據物流行業標準，對鐵路物流業所涉及的各類物流術語、名詞進行統一的規定。其次，對與物流服務配套的一些基礎設施、設備的標準化內容進行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業效率。
（三）積極拓展鐵路傳統物流增值業務
增值業務是鐵路傳統運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業站絕大多數的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的作用，無疑將推動貨運營業站作為物流結點功能的建立。其次，在配送服務方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務。
（四）加快專業人才的培養和引進
現代企業的競爭最終就是人才的競爭。現代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業物流管理中的重要作用。可以采取內外部結合的方式:一方面要多層次地加大對企業內部物流從業人員的業務培訓，提高物流從業人員的整體素質；另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納企業急需的專業人才，以滿足企業物流現代化的需要。
（五）加快貨運技術創新,提升現代化和信息化水平
加快貨運安全保障體系建設,形成監測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監控網絡；加快貨運信息化建設步伐,加強信息質量考核和信息綜合應用；加快建設鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統,提高貨運管理信息化水平；加強安全技術攻關,組織貨運、裝卸新技術、交流展示貨運、裝卸科技和管理創新成果,促進貨物運輸技術創新。
關鍵詞：鐵路貨運、現代物流、鐵路運輸
隨著經濟的發展，我國物流業進入了快速發展期，貨運物流化已成為交通運輸業的發展方向。鐵路運輸作為交通運輸體系的骨干和中堅，扮演著降低全社會物流成本的重要角色，各鐵路運輸企業也在積極探索向現代物流服務業的轉變。但是，鐵路物流的發展和中國的物流產業均尚處于發展階段。現代化物流迅猛發展，鐵路在物流化探索的道路上應抓緊機遇構建全方位高效率的物流企業。
一、鐵路貨運現狀
當今鐵路運輸已經發展了多式聯運，集裝箱運輸等多種方式，并逐步探索物流化發展，鐵路物流化流程已經開始起步，但仍有許多不足。目前鐵路運輸仍處在“站到站”的形式，應該向物流化的“門到門”形式發展，并且鐵路貨運的市場營銷明顯不足，雖然坐等顧客上門的狀況已經有所改善，但仍有很多不足。鐵路物流同樣缺乏一些現代的因素，在倉儲、加工和包裝上仍有很多不足。
1.鐵路貨運缺乏競爭意識。
鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著前蘇聯50年代的管理體制，堅持“以生產為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。實行上級指定計劃，下級按計劃完成的作業形式。
2.鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。
鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。而公路是由雙方根據市場行情來定，這就加大了靈活性。
3.鐵路貨運人員服務意識有待提高。
長期以來由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，基本工資所占比重大，職工積極性不高。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低，客戶沒有安全感。
二、鐵路進一步發展現代物流的必須性
1.國內物流需求的潛在市場巨大。改革開放三十多年來，經濟持續快速發展，產品的生產力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空前激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域，物流管理成為企業降低成本、提高服務質量、創造競爭優勢的新領域。
2.顧客需求的轉變。目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。
3.鐵路自身發展的需求。現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。
三、鐵路進一步發展物流的有利及不利因素
1.有利因素分析
1.1鐵路物流市場前景廣闊。我國物流市場的前景廣闊。《鐵路“十二五”物流發展規劃》提出鐵路物流是促進多樣化經營的重點領域，是現代物流業的重要組成部分和重要支持。另外，鐵路線長度的增加以及鐵路運營效率的提高將會為鐵路物流帶來新的發展機遇。
1.2物流市場需求旺盛。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。
1.3鐵路本身重視程度的逐漸提高。從鐵路貨運改革的進行到各路局快運貨物列車產品的推出。鐵路領導階層認識到鐵路貨運向物流化發展的必要性，開始進行積極大膽的嘗試。為鐵路逐步實現物流化運輸奠定了堅實的基礎。
1.4鐵路路網發達，覆蓋面廣。鐵路經過不斷的建設，營業里程不斷增加，運行速度不斷提高，高鐵的開通也為快速運輸打下了良好的基礎；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場。
1.5鐵路健全的管理體制。鐵路運輸業作為專業的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。
1.6鐵路自身節約資源、成本低、運量大的優勢鐵路運輸作為軌道運輸，比公路和航運更節省能源，更能適應社會的可持續發展，同時成本低運量大有自己的價格優勢。
1.7鐵路具有熟練的技術積累經驗。鐵路運輸業不僅擁有大量的貨運裝卸作業機械、運輸工具、站場以及較強的貨運作業信息系統，而且在長期的實踐中由大批的科技專家和熟練的技工積累了豐富的技術作業經驗。
2.不利因素分析
2.1企業的市場競爭力和物流活動效率低。由于歷史原因，鐵路系統集“高度集中、大聯動機、半軍事化”特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經濟體制的最后堡壘”。職工安于現狀，對現代化物流的認識不足，降低了企業的市場競爭力和物流活動效率。
2.2鐵路物流配套的設備、人才缺乏鐵路物流仍集中在運輸方面，其他配套的倉儲，加工，包裝環節缺乏配套設施，沒有自己的包裝，加工設備。倉庫仍使用的老式倉庫。同時也缺乏了解現代化倉儲、加工、包裝的技術人才。
2.3宣傳力度不足。鐵路進行貨運改革在內部進行的如火如荼，但社會大眾對此的了解度不高。宣傳方式僅限于向上門的客戶介紹新的服務，和針對性的對一些企業進行上門宣傳服務。
四、鐵路貨運進一步向現代物流業發展的建議
1.以客戶為中心的物流戰略。以鐵路運輸組織，運輸效率和效益為出發點，編制列車運行計劃，鐵路企業，計劃車的使用方案，貨場使用計劃，這種做法在計劃經濟時揮重要作用。在運輸，市場經濟的各種模式的激烈競爭，這種做法已不再滿足市場需求，鐵路部門應該實施以客戶為中心的物流戰略，以應對來自外部的挑戰。
2.依托互聯網提供更便利的服務。與客戶之間進行在線交易，通過網絡站點的虛擬市場，幫助相關企業便利快捷地在Internet上實現貿易交往。在網站上創建網上會員，交易雙方在網絡上進行身份驗證登錄之后，就可以成為網上會員，企業會員可以在網上自己產品的相關信息，同時可以享有信息服務的優先政策和在交易、營銷等方面的特權，鐵路局將通過Internet向會員具有針對性的分類供銷信息。建立虛擬倉儲把所有在線注冊的企業產品及產品庫存映射為鐵路在線商品，客戶只要有需求，就可以通過鐵路系統完成采購計劃，無需聯系廠商或經營者，也無需考慮地區、時間等因素
3.立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型。鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內容為切入點、拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。
3.1進行產品的包裝。物流產品的包裝是方便產品的運輸和增加鐵路利潤的方式。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝。另一類銷售包裝。包裝是生產的終點，同時也是物流的起點，它在很大程度上制約物流系統的運行狀況。物流包裝能夠起到縮短運輸時間提高運輸效率，對運輸產品提供保護，提高裝卸效率，利于物品的倉儲，提高產品的銷售量的作用。
3.2變臨時倉庫為倉儲保管中心。鐵路貨場的倉儲保管對象應擴大為四種：一是貨物的暫時保管。二是貨物在包裝、加工、配貨環節中貨物保管。三是為實現合理配送批量和保證連續送貨而形成的安全保管。四是制造商需用的制成品、半成品、原材料，供應商所需的產品、向下級的供應商或者最終的消費者提品
3.3流通過程中進行深加工。流通加工是物流工程中“質”的升華，流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。
3.4實行多式聯運。多式聯運是貨物運輸發展的方向，我國在《物流業調整和振興規劃》中明確提出要加強多種運輸方式的銜接、配合，促進物流基礎設施協調配套運行，實現多種運輸方式“無縫銜接”，提高運輸效率
4.與貨主建立戰略伙伴關系
現代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業與背景企業結成戰略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業減少物流經營成本，有穩定的物流支持保障系統；另一方面可以使鐵路運輸企業有穩定可靠的貨源保證，降低經營風險。
5.加大宣傳提高社會認知度
鐵路作為特大型國企，在民眾中有很高的知名度。但民眾對鐵路貨運了解較少，可以利用鐵路客運車站、列車人流量大的優勢。讓旅客在休息、等待時了解鐵路的變化知道鐵路新的服務。同時加強平面廣告、影視傳媒等宣傳方式。
6.積極引進相關人才
高素質人材是現代物流發展的主要因素。現代物流涉及多學科、多領域、而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是了解物流相關環節，掌握豐富的物流相關知識的人才。
總之，順應社會市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國物流全行業蓬勃發展的有效途徑。
參考文獻
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[2]余文錦.劉凱，鐵路發展現代物流中心的模式分析[J].鐵路運輸與經濟，2003.5
【關鍵詞】鐵路運輸；現代物流；融合；發展；措施
隨著我國社會主義經濟建設的持續迅速發展，中國鐵路已進入跨越式發展新時期。隨著公路、航空運輸的快速發展，鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小，市場競爭力在不斷下降。本文在分析了我國鐵路運輸行業的現狀及面臨的問題基礎上，接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉化的原因。由此得出，鐵路貨運業只有抓住當前的有利時機，向第三方物流發展，通過為客戶提供全程的物流服務才能在激勵的競爭中占有一席之地，并獲得自身生存和發展所需的商業利潤和市場空間。
1.我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾
現今，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加；同時，公路運輸發展迅速，并以其速度、靈活的優勢分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量；而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、靈活性差等原因，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式，鐵路貨源不斷流失，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。
1.2運輸對象的變化
由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，運輸物資呈現出“輕、薄、短、小”的特點，而且消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。因此傳統的運輸方式逐步被現代物流、配送服務待業所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。
1.3我國鐵路貨運存在的問題
1.3.1運輸網規模總量不足，結構矛盾突出
目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。同時繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。進而造成貨運作業復雜、作業環節多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。
1.3.2鐵路貨運價格體系制度不適應市場經濟的變化
鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時不能降低價格，沒有靈活性，在與公路等其它運輸方式來比較時，就沒有優越性了。
2.鐵路貨運向現代物流轉化的原因
2.1提高市場份額之所需
隨著各種交通運輸工具的不斷更新和發展，鐵路貨物運輸面臨前所未有的挑戰和壓力，要適應當今市場經濟形勢下以質取勝、以優良的服務占領市場份額的游戲規則。鐵路貨物運輸急需提高服務質量，改進服務設施，加大營銷力度來提高市場份額。
2.2提高鐵路物流增加值的必然要求
經過三十年的探索，我國物流業飛速發展，物流業增加值持續上升，對企業而言，物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力，節約成本，提高勞動生產率，增強企業的競爭力。據專家預測：如果全社會物流費用降低1%，可節約資金187億元。由此可見，鐵路運輸發展現代物流可大大降低成本，提高利潤。
2.3提高市場競爭力的迫切要求
隨著經濟全球化的發展，公路、航空運輸、多式聯運等現代運輸方式的發展，鐵路運輸行業的老大哥地位一再受到威脅，市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰和激烈的市場形勢，為了求的自身的發展和生存，我國鐵路行業必須大力開展現代物流服務，增強市場競爭力。才能不斷滿足多樣化的顧客需求，在激烈的市場競爭中處于不敗之地。
3.鐵路貨物運輸與現代物流的融合
3.1積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路
鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
3.2構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系
建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件，不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
3.3對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合
組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
3.4組建專業化的鐵路物流公司
可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
4.鐵路貨運向現代物流拓展的措施建議
4.1合理規劃物流基礎設施專門化、綜合化功能
在相關規劃中，物流基礎設施的建設一般是規劃的主體部分，進一步建立靈活的經營活動平臺，從功能集合型向信息一體化組織發展，關注整個物流過程，利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發、客戶服務等整合起來，這種以一體化為目標的經營管理方式便是現代物流模式。
4.2積極培育物流專業人才
傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。
4.3注重專業化發展
企業要在自主經營、平等競爭、規范秩序、搞活市場的原則下，走專業化和特色經營的道路。鐵路貨運企業只有立足特色，細分市場、客戶、產品（服務），發揮自身特長，創造更多的市場需求的“個性化”物流服務產品，才能在市場競爭中生存發展。
4.4實現鐵路與公路的雙贏
眾所周知，鐵路運輸受到很大限制，如必須依附于鐵軌才能完成貨運，無法提供“門到門”的服務，使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送，有效地配送體系可大大提高鐵路運輸的效率。因此，鐵路貨運可以與公路運輸結合，取長補短，互相配合，發揮各自的優勢，做好分揀、配貨等理貨工作，充分利用鐵路和公路各自的優勢，可降低成本，實現鐵路與公路的雙贏。
客運動車組是當前成為關注的一個熱點。鐵路客運的速度在進行史無前例的大提速。那么鐵路貨運的基本情況如何呢？鐵路運輸長期以來給人的印象之一，就是一個“慢”字。在很長時間內，我國的鐵路運輸幾乎沒有任何改善？其根本原因在于行業壟斷。眾所周知，鐵路運輸業是我國當前為數不多的國有壟斷行業之一，所有國有壟斷行業的弊端，在鐵路運輸業上都有充分的體現。為引入競爭，1998年鐵道部改革，第一次面向社會推出一項鐵路貨運產品--行包快運，并公開對外招標，這一舉措打破了國有的完全壟斷，產生了一批有活力的民營鐵路貨運企業。在此基礎上，2004年鐵道部與中國郵政聯合推出了又一鐵路貨物運輸新產品--鐵路行郵運輸，這使得更多的民間力量加入了這一行業，通過這兩個產品，鐵路貨物運輸實現了大提速。同時打破了一家壟斷引入了競爭。其中最直接的結果之一是，在參與其中的民營企業之間，競爭局面已經出現。當行業產生競爭甚至競爭較為激烈的局面開始形成后，基于市場競爭分析方法，對這一行業的分析就十分必要了。如果一個行業沒有吸引力，企業自然選擇離開，所以首先我們應該搞清楚的是行業的吸引力問題。本文從行業的競爭結構來對此分析。
二、鐵路貨運企業戰略淺析
一般而言，每個公司都應該評估以下六種力量對其成功的重要性：新進入者的威脅，現有公司之間的競爭，替代產品的威脅，購買者的討價還價能力，供應商的討價還價能力，其它利益相關者的相對力量。這就是修改后的著名波特行業競爭結構模型。在行業競爭結構方面，大中型民營鐵路貨運企業處于什么狀況呢？
以下本文將假設某大型民營鐵路貨運企業現有的核心產品是鐵路行包/鐵路行郵，從假設企業的角度進行分析。
在新進入者方面，鐵路行包/鐵路行郵兩項產品每年鐵道部均對外招標，一般在一條線路上僅選擇一家中標企業經營，從這點看，經營鐵路行包和行郵都具有相當壟斷性，由于不是全國各條線路打包整體性的總投標，而是具體可以分線路投標，如在所有投標線路中，可投標其中一條線路經營，顯然，這對資金的要求不高。對新進入者而言，主要問題應該是貨源問題、實體網絡建設問題，當然也有一定的投標保證資金問題。從這點看，鐵路行包、行郵產品對新進入者門檻并不高，可能主要是實際操作的難度問題，此外，就是相應的投資回報率不高，導致投資者怯步。
在對現有競爭者方面，行業內的競爭激烈程度直接決定了行業的獲利水平，民營鐵路貨運企業在這一點上體現不明顯，因為是一條線路一般是一家公司獨家經營，對民營鐵路貨運企業的主要產品而言，利潤水平這些年逐步下降，原因不在于行業競爭者的競爭，而是其他原因。
在替代品的威脅方面，民營鐵路貨運企業主要提供鐵路行包和鐵路行郵的業務，近年來，隨著公路建設的不斷完善，航空公司的線路也在不短擴展，再加上沿海地區的內陸水運業務，鐵路運輸產品面臨空前的壓力，對于客戶來說，在各種運輸工具上的轉換成本非常低，鐵路行包在價格上比公路運輸優勢并不明顯，即便價格高于鐵路，只要不是高出太多，公路運輸的門到門優勢完全可以抵消高出的價格因素，而且鐵路自身開發的整車業務和集裝箱業務，其價格比鐵路行包也低出不少，比起行郵差得就更多了，特別是集裝箱運輸，已是被公認為未來主要的貨物運輸方式，當前限制其發展速度的一大關鍵是運輸速度慢，相關投資還沒有到位，但可以預見，一旦集裝箱運輸速度達到行包快運的水平，價格卻只有行包的一半，甚至更低，行包運輸不難想象將會面臨十分艱難的局面。行郵的優勢在于速度，適合高附加值的物品運輸，但由于裝載量要求很大，我們國家這樣的產品還有限，而且高附加值產品幾乎都選擇了航空運送了。總的說來，就是因為產品的可替代性不斷加大，壓低了產品的單位售價，替代品的影響對行包、行郵產品是巨大的經營威脅，直接導致其單位利潤不可能很高，這應該是民營鐵路貨運企業近幾年利潤始終不高的根本原因之一。
在購買者的討價還價的能力上，由于從鐵路運輸轉向其他方式運輸轉換的成本不會很高，出國家戰略性物資的運輸外，大型生產企業是鐵路貨物運輸的主要使用者，這類生產企業在使用運輸服務上，存在后向一體化的可能性，自建物流體系。近年來，生產企業自建物流體系的例子并不少，其中海爾物流就是這么一家典型的企業。故從多種途徑都可看出，較大購買者的討價還價很強。
在供應商討價還價的能力上，供應商的威脅當前已經存在。由于原有的鐵路產品供應商鐵道部并不具體經營行包，行郵業務，現在前向一體化成立了中鐵行包公司及中鐵吉盛公司，和中國郵政聯合成立了新時速公司等，包括民營鐵路貨運企業在內的各個鐵路行包、鐵路行郵經營公司要向中鐵行包公司和新時速公司投標，以取得相關線路經營權，而成立中鐵行包和新時速公司，本身職能就是為了做這些產品的具體經營，實質上也就是包括民營鐵路貨運企業在內的鐵路行包、行郵經營者和中鐵行包、新時速公司將來有一天雙方完全可能成為直接的競爭對手，要知道這樣的話，競爭的一方也就同時還是競爭的另一方的供應商了。目前在一些地區，這種情況已經出現，只是激烈的直接競爭局面還沒有出現，由于中鐵行包和新時速公司既當“裁判員又當運動員”，這一情況的直接后果是供應商提出的剛性價格，所有投標鐵路行包、行郵公司的民營貨運企業極可能無談判余地的接受其所提出的招標價格，這就是說，原供應商鐵道部的前向一體化戰略已經開始實施，利用鐵道的行政壟斷資源在市場上談判，這樣的供應商當然具有超強的討價還價能力。
三、結語
通過以上分析，可以得到的初步結論是，民營鐵路貨運企業所處的行業競爭性越來越激烈，且由于供應商討價還價能力強，民營鐵路貨運企業的成本相對是剛性的，而產品替代性高，因此，企業制訂的競爭戰略要對市場的這種情況做出反映，在使用資源方面有相應部署。這里要特別提到的是以上分析完全是站在鐵路行包、鐵路行郵兩項具體產品上做出的競爭結構分析，如果是站在涵蓋公路、航空運輸的更廣闊的交通運輸的角度，結論自然是不同的。
參考文獻：
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[2]Ghemawat P．Strategy and the Business Landscape Core Concepts． Prentice Hall ,2001．
關鍵詞：鐵路運輸；第三方物流；應對措施
中圖分類號：F279 文獻標識碼：A
隨著國內物流的快速發展，生產和流通企業的貨源將逐漸被其它物流企業所掌握。鐵路若不迅速調整經營戰略向綜合物流業發展，必將作為一個純運輸企業而逐漸遠離真正的貨主，在運輸市場中失去主動性，失去應有的市場份額。因此，鐵路運輸業需要發揮自身的優勢，探索發展第三方物流的模式。
一、鐵路運輸發展第三方物流的優勢和劣勢
我國鐵路運輸業作為物流企業，發展現代第三方物流具有得天獨厚的優點。2007年是鐵路建設大規模展開的一年，根據國務院2004年審議通過的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，我國鐵路營業里程將從目前7.4萬公里增加到10萬公里，隨著我國鐵路體制的改革，我國鐵路將面臨著新的發展機遇。在我國鐵路大力發展的同時也給鐵路設備業帶來了廣闊的發展前景。
鐵路運輸發展第三方物流的劣勢表現在對現代物流發展的認識與準備不足。
隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
二、我國鐵路運輸發展成為第三方物流企業的必要性
從以上的優、劣勢分析來看，我國鐵路運輸發展成為第三方物流同時具有其必要性，主要表現在以下幾個方面：
1.滿足顧客需求的需要
消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
2.鐵路自身發展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。
三、鐵路運輸開展第三方物流需要具備的條件
1.建立與物流業相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
2.建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。
3.加強物流業的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。
五、我國鐵路發展第三方物流的應對措施
鐵路運輸企業要想在入世后的市場競爭中處于不敗之地，就必須由目前提供簡單儲運服務，拓展到能夠提供訂貨、保管、包裝、配送等物流一體化服務的第三方物流。具體可以從以下幾個方面入手：
（1）加快集裝箱基礎設施建設。今后，鐵路運輸部門要按照有關發展規劃，加快集裝箱基礎設施建設，徹底消除目前布點太多、貨源分散、站停時間太長等弊端。大力發展專用箱，細分市場，滿足不同貨主、不同貨物運輸的需要。
（2）全面發展貨運服務。鐵路發展貨運服務，具有全路5000多個車站相互聯系、優勢互補的路網優勢。且多年來全路建成和改造了大量的"二線貨場"、倉庫、專用線等基礎設施，但許多處于不飽和的狀態，隨著生產布局的進一步調整，還將有部分場地、設備、設施出現閑置。鐵路完全可以充分發揮現有的與貨運相適應的固定場所和營業設施的優勢，盤活存量資產，創造規模性的綜合效益。
（3）加快發展多式聯運。鐵路運輸企業要徹底改變與公路、水運、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經營局面，主動加強與其他交通運輸方式的聯系，變競爭對手為合作伙伴，走優勢互補、聯營聯運、聯網聯運之路，提高規模效益，實現多方共贏。
總之，加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。
作者單位：吉林工商學院工商管理系
參考文獻：
[1] 李松慶.第三方物流論―理論,比較與實證分析[M].中國物資出版社，2005.89-91.
[2] 恒輿．構建鐵路運輸企業集團的戰略思考[J]．綜合運輸，2004,1：45－47.
