時間：2023-12-26 14:33:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇建設高鐵的好處，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
京滬高鐵是中國建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，貫通了“三市四省”，串起了京滬“經(jīng)濟走廊”。這條總長度1318公里的嶄新運輸線承載著沿線23個城市經(jīng)濟騰飛的夢想。搶抓高鐵機遇就像是“偷菜游戲”：你不搶先下手謀劃、布局、對接，機會就會被人搶走。列車的速度已經(jīng)“高”起來，這些已經(jīng)買好票的城市能否趕上這輛高速列車，享受其所帶來的經(jīng)濟效益，仍需它們再加一把力。
打通任督二脈經(jīng)濟快馬加鞭
“交通是經(jīng)濟之母，鐵路是交通之母”。現(xiàn)有京滬線的運輸能力已滿足不了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此，京滬高鐵的建設將大大釋放京滬大通道的運輸能力。全長1318公里的京滬高鐵連接了中國環(huán)渤海和長三角兩大重量級經(jīng)濟圈。雖然在高鐵開通之前，這兩大經(jīng)濟圈之間就有飛機、火車、長途客運等運輸工具連接，但是高鐵的出現(xiàn)無疑增加了一種更加快速、便捷的交通方式。這種交通方式節(jié)約了兩大經(jīng)濟圈內(nèi)民眾的出行時間，讓兩大經(jīng)濟圈的物流現(xiàn)狀得到極大改善。
復旦大學管理學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟系主任芮明杰教授在接受媒體采訪時說：“京滬高鐵節(jié)約兩大經(jīng)濟圈物流費用，促進資源的快速往來，有利于兩大經(jīng)濟圈的經(jīng)濟發(fā)展。”他認為，京滬高鐵帶來的溝通和方便將讓兩大經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)分工更趨向合理。
交通的限制曾讓不少地方經(jīng)濟出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)同構現(xiàn)象，不利于經(jīng)濟發(fā)展。產(chǎn)業(yè)同構是指一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟趨于相同，比如都在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。這樣的同構現(xiàn)象會導致產(chǎn)業(yè)的空間布局變得不經(jīng)濟。這種產(chǎn)業(yè)格局不合理的同構現(xiàn)象，不僅僅是交通的影響，地方市場的保護也是重要原因。在較為封閉的環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)同構現(xiàn)象更嚴重，只有通行和溝通方式更加便利，在市場的引導下，整體產(chǎn)業(yè)的配置和供需才會更趨向合理。
京滬高鐵帶來的長期效應會讓市場壁壘越來越小，物流往來越來越多，人員交流更加頻繁，這些都會促使產(chǎn)業(yè)的分工更為合理。
對于中國區(qū)域經(jīng)濟格局，京滬高鐵的建成將是一個重要節(jié)點，它將成為京津冀發(fā)展的加速器。京滬高鐵的建成帶來的一個直接好處就是大幅度拉近京津冀與長三角的經(jīng)濟距離，增強長三角技術與經(jīng)濟理念對京津冀的擴散有效性。
2010年，北京地區(qū)生產(chǎn)總值達13777.9億元，天津達9108.83億，河北達20197.1億。一直以來，京津冀城市圈都依托著大北京的概念，實質(zhì)上并不是一個經(jīng)濟發(fā)達的經(jīng)濟圈。
較長三角而言，京津冀城市圈目前農(nóng)業(yè)經(jīng)濟成分較多，經(jīng)濟運行市場化程度較低，商品經(jīng)濟的層次和密度不高，計劃經(jīng)濟對市場的影響殘余還較多。京滬高鐵建成后，一個至關重要的變化將隨之發(fā)生一一伴隨溝通頻繁化產(chǎn)生的觀念趨同。京津冀城市圈重工業(yè)基礎十分雄厚，又有政治中心與優(yōu)良港口的支撐，一旦經(jīng)濟理念出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性的變化，其發(fā)展速度有可能超過珠三角。
同時，京滬高鐵的建成將為長三角民資北進創(chuàng)造更好的環(huán)境。長三角民資異常活躍，僅溫州就有超過3000億的民間資金在流動。目前，這些資本北進的主要方向還局限于資源開采業(yè)等部分行業(yè)。京滬高鐵的建成將擴大長三角民資的有效投資范圍。
但相對于京滬高鐵建成對京津冀帶來的投資增量，市場經(jīng)濟理念與細節(jié)的傳播更加值得重視。這種傳播將使京津冀真正成為中國繼長三角、珠三角之后的第三大經(jīng)濟發(fā)達區(qū)。
而對于正在建設國際金融和航運中心的上海，京滬高鐵的開通將會大大加速其產(chǎn)業(yè)結(jié)構由制造業(yè)向生產(chǎn)服務業(yè)、港口經(jīng)濟和金融業(yè)的調(diào)整。
上?，F(xiàn)有的制造業(yè)基礎將隨著溝通和交通的便利，逐步轉(zhuǎn)移到外地，形成更為良好的地區(qū)產(chǎn)業(yè)分工體系。不僅僅是京滬高鐵，包括滬寧、滬杭等高鐵的發(fā)展，讓外地經(jīng)濟資源更加順暢到達上海，也讓上海經(jīng)濟能量更容易向外擴散。
“上海建設港口經(jīng)濟和金融業(yè)核心，都需要物流和高技術的服務人才，這些都與交通的便利性、成本和時間的節(jié)約密切相關?！避敲鹘芊Q，“京滬高鐵在這些方面將帶來長期的效益?！?/p>
沿線借機提速完善配套設施
京滬高鐵北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，經(jīng)過十幾個人口超過百萬的城市，沿線人口占全國人口的比例超過四分之一，GDP占全國40％。新華社文章稱，京滬高鐵貫穿環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈，不僅實現(xiàn)了北京與上海的高速連接，還將有效帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟增長、人員就業(yè)，將中國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的兩大經(jīng)濟圈串聯(lián)起來。
京滬高鐵速度快，選線要求更高，加上部分城市的舊火車站周圍已經(jīng)建成當?shù)厣虡I(yè)中心，增加線路或是把車站建在城市中心都有許多不便，所以京滬高鐵24站中，大部分車站是新建的，有些還遠離市區(qū)。有專家指出，沿線城市要想借高鐵發(fā)展經(jīng)濟，基礎配套設施必須迅速跟上。
此外，京滬高鐵的開通大大縮短了人們的出行時間，同城效應日趨顯著。高鐵駛來，帶來了機遇，同時也給沿線各城市帶來挑戰(zhàn)。濟南大學經(jīng)濟學院院長葛金田曾表示，京滬高鐵對濟南帶來的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在企業(yè)總部遷出、高端客戶群體流失、高端人才流失、高端產(chǎn)業(yè)難以匯聚等方面。他建議，首先應當完善城市服務功能，增強集聚要素能力，通過完善的配套設施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚。
京滬高鐵連接環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈，起點和終點又是兩大經(jīng)濟圈的核心城市，其對經(jīng)濟發(fā)展的正面效應不言而喻。京滬就像是一個啞鈴的兩頭，以往是兩頭沉、中間輕，京滬高鐵的開通將增加中間的重量。
除京、滬外，沿線其他22個城市紛紛打起“高鐵牌”，寄希望于一趟趟列車在往來間給自己留下財富。
京滬高鐵通車后，廊坊到北京和天津都在20分鐘以內(nèi)，廊坊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)目前已吸引來自30多個國家和地區(qū)的1500家企業(yè)入駐，總投資高達715.6億元。
安徽省蚌埠市恰是京滬高鐵的中點，到京滬的時間均為3 5小時，且已成為南京、合肥“半小時生活圈”的一員。如今，憑借高鐵“東風”，又將融入“長三角經(jīng)濟圈”。
如何利用高鐵優(yōu)勢加速蚌埠的發(fā)展？蚌埠市市長周春雨表示，蚌埠要搶抓高鐵機遇，實施“南融北接”，有效集聚資源，推動本市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，加快建設成皖北中心城市。
山東省內(nèi)京滬高鐵沿線的城市，正在加緊建設與高鐵相關的文化、物流和會展中心等配套設施，5個站點城市高鐵物流樞紐園均已建成，通過與公路、鐵路聯(lián)運，運輸效率將提高兩倍以上，一條高鐵串起的“南北經(jīng)濟帶”正在形成。
北京交通大學教授歐國立表示，高鐵運輸人流的同時，也能盤活沿線站點的貨運經(jīng)濟，提高物流效率。
加速區(qū)域旅游優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局
京滬高鐵不僅是一條縱貫南北的交通“大動脈”，也是一條“黃金旅行線”，沿線站點涵蓋了包括長城、故宮、泰山在內(nèi)的9處世界遺產(chǎn)、16個中國優(yōu)秀旅游城市，是
中國旅游資源和旅游產(chǎn)業(yè)高度聚集的地區(qū)。
“高鐵時代”的來臨，改變著人們的出行方式的同時，也改變著中國區(qū)域旅游發(fā)展的方向。與普通鐵路和公路相比，高鐵的開通對中國旅游業(yè)的市場分布、產(chǎn)品配置、區(qū)域格局等方面都會帶來深遠影響，各地方應該抓住機遇，將區(qū)域旅游經(jīng)濟做強做大。
作為一種新興的出行工具，高鐵方便、快捷、舒適，近年來受到熱捧。繼武廣高鐵開通讓湖南、湖北、廣東3地旅游業(yè)實現(xiàn)大聯(lián)動之后，京滬高鐵的開通再次掀起了一股跨越多省份的高鐵旅游熱潮。
從社會和人文的角度分析，京滬高鐵的開通，率先受惠的很可能是類似徐州、濟南、曲阜以及蘇北一帶，這些有著豐富旅游資源的經(jīng)濟“低洼區(qū)”。這幾個城市中，徐州是漢高祖劉邦的故鄉(xiāng)，也是漢文化的發(fā)祥地。徐州漢文化景區(qū)是區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大、兩漢遺風最濃郁的標志性景區(qū)，有著被譽為“漢代三絕”的漢兵馬俑、漢墓、漢畫像石等景點。而號稱“泉城”的濟南，更是擁有著聞名天下的趵突泉。
隨著京滬高鐵的開通，國旅、中青旅在北京的多家旅行社已經(jīng)陸續(xù)推出京滬高鐵游的系列產(chǎn)品。例如，北京到南京、上海、無錫、蘇州、杭州的經(jīng)濟半自助游，多個高鐵旅游團已經(jīng)開始收團，情況良好，帶動了休閑散客和商務旅游群體。
高鐵為何能給旅游業(yè)帶來如此大的利好呢？其中的道理并不復雜。首先，高鐵速度快，縮短了旅行的時間，讓很多人在較短的時間內(nèi)，實現(xiàn)較長距離的旅行成為可能，按照固有的計算模式，旅行時間每減少半個小時，客流量就會有相應幅度的增長：其二，高鐵的容載量大。盡管近幾年高端旅游發(fā)展也很快，但中國目前還處于大眾旅游時代，這一時代的特點就是注重以“量”取勝。此外，高鐵的舒適性更好，不管是硬件環(huán)境，還是軟件服務方面，幾乎都能和飛機相媲美了。高鐵的開通勢必會搶奪一部分中近程航空市場，其穩(wěn)定性和準點性都能加分。
反思宏觀規(guī)劃
中國要不要高鐵，要什么樣的高鐵，這是基本問題。目前已經(jīng)上馬正建的1萬多公里的高鐵網(wǎng)，總投資4萬億元。
現(xiàn)在已經(jīng)不是討論建不建的問題，而是對目前的1萬公里的高鐵網(wǎng)絡如何處理的問題。這個問題必須在規(guī)劃上厘清，然后根據(jù)實際情況，對已經(jīng)上馬和即將上馬的項目進行清理。
中國鐵路面臨的現(xiàn)實問題是：在客貨運輸方面仍然是主要的交通運輸工具，承擔一半以上客貨運輸周轉(zhuǎn)量的運輸任務?？瓦\方面，是老百姓依賴的基本運輸工具，貨運方面，大宗商品主要靠鐵路來完成。
解決這個問題有兩種選擇，一種是大力建設普通鐵路，增加低等級的二線三線建設，提高路網(wǎng)密度，擴大客貨運能；另一種是建設高等級的客運專線，提高鐵路客運能力，釋放既有線的鐵路貨運能力。
應該講，這兩種思路都有其有利的方面，如果說有第三種思路，就是兩者的結(jié)合。既提高路網(wǎng)密度，也建設客運專線網(wǎng)絡。只不過是兩者的側(cè)重點有些不同。在投資允許的情況下，應該是可行的方案。
在過去的五年里，我們選擇了大力推進高鐵建設的策略。一是大建客運專線，建設高鐵，目標是1.6萬公里的高鐵網(wǎng)絡；二是改造既有線，提高既有線速度。
巨額投資帶來沉重的債務壓力，在高鐵網(wǎng)絡尚未建成的情況下已經(jīng)反映出來。已經(jīng)投入運行的京津城際、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵，都面臨著虧損的局面。
這種情況是預料之中的。因為鐵路客運票價由國家控制，國民收入水平還很低，這就決定了高鐵不可能按建造成本來定價。
同時，由于新技術的研發(fā)、運用，必然加大建造成本，運行維護成本也比一般鐵路要高得多，因此如果按成本定價老百姓也是無法接受的。人們寧愿擠在綠皮車里受罪也不愿乘坐高鐵。必然結(jié)果是虧損，不可能贏利。
反思運營速度
降低高鐵的速度，有人形容相當于買奔馳擠在擁堵的市區(qū)馬路上。買奔馳寶馬是為了炫富，有錢人不在乎速度快慢，能體現(xiàn)身份花多少錢都行。高鐵不同，它不是為了炫富而修建的，它是公共運輸工具，其目的一是要為社會多提供運輸能力，二是企業(yè)也要有效益。高鐵開行普通列車，很明顯是資源浪費。
高鐵就是高鐵，如果建成了，就應當按照高鐵來運行。速度要上去，能力要上去，運力要上去，盡可能多運送旅客，為旅客提供良好的運輸服務，享受旅行的快樂。有人認為高鐵是高端消費產(chǎn)品，一般百姓沒有能力乘坐。也許在近期高鐵是高端消費品，但是隨著人民生活水平的提高，高鐵也不過就是一個普通的工具。正如十年前，馬路上的汽車寥寥無幾，而在十年后的今天，馬路上車滿為患，許多人都成了汽車族。人們有錢了，就買車，為的是節(jié)省出行時間，享受出行的舒適。
過個幾年，高鐵也就是一個普通的消費品，人們需要的是時間，是舒適，是旅行的快樂，而不是在擁擠不堪的綠皮車晃晃當當走上一整天還不見到站的蹤影。因此，高鐵也是百姓需要的運輸工具。在運營上，應當按照高鐵的模式運行。讓百姓真正感受到交通運輸工具的改善給人們帶來的快樂與幸福。
鐵路部門認為這可以提高安全系數(shù)。但這并不等于說速度低了就不出事。發(fā)生在溫州的“7?23”動車相撞事故，當時的車速并不快，前車時速20多公里，后車是100多公里，而且列車已經(jīng)進入站控狀態(tài)。
如果我們鐵路工作人員細心一點，這起事故完全是可以避免的。因此，安全是一個永恒的主題，不管速度快慢，都有安全的問題。在今天，安全技術可以說上了好幾個等級，但是技術仍有不可靠的時候，這時候人的因素就至關重要的。在保證安全前提下，盡可能提高一點列車時速也是必要的。
從經(jīng)濟角度考慮，也是降速的原因之一。中國確實沒有必要搞1.6萬公里這么大的高鐵客專網(wǎng)絡。由于高鐵投資大、安全要求高，搞幾條示范線是可以的，待積累了相當?shù)慕?jīng)驗和技術儲備足夠的情形之下，再提高鐵路的運行速度，也是可行的。
但一下子建設這么大的高鐵網(wǎng)，明顯是超越了國力、超越了國情，是不合適的。
因此，我們需要做的是盡快清理現(xiàn)有高鐵規(guī)劃，能不上的不上，能下馬的下馬，不能下馬的在建工程可以降低線路等級，節(jié)省投資，提高效率。比如，蘭新鐵路為什么要搞時速300公里？完全可以降下來。
可行的方案是已經(jīng)開通的高鐵，要好好運用起來，積累經(jīng)驗。
除了京滬、京廣線可以建成時速300公里以上的高鐵以外，其他高鐵都不應超過時速250公里，這樣既可以滿足現(xiàn)行我國客流的需要，又可大大降低造價，減少鐵路財政壓力，有利于鐵路運輸安全管理。
反思管理體制
已經(jīng)建或者即將建成的高鐵，面臨的問題是如何運營。高鐵的管理模式，在建設階段，是項目法人制；在運營階段，是委托經(jīng)營制。
也就是說，高鐵建成后，業(yè)主（客運公司）以委托方式委托相鄰鐵路公司經(jīng)營，包括購買客車車輛等都由經(jīng)營者負責，業(yè)主收取規(guī)定的收益。目前，還沒有找到另外很好的經(jīng)營模式，讓業(yè)主成為真正的鐵路運輸主體。
但我們也看到，目前的委托經(jīng)營在很大程度上很難反映經(jīng)營效益，對于業(yè)主而言，這是一個永遠也無法彌補的資金黑洞。別說收益分紅，能不再往里扔錢就算是萬幸了。
癥結(jié)仍然在于高鐵本身不可能賺錢。高鐵經(jīng)營收入能夠維持日常開支就已經(jīng)是很不錯的了，更談不上折舊。因此，要維持高鐵運轉(zhuǎn)的財務費用，要么是國家政策性補貼，要么是在其他方面賦予高鐵相應的經(jīng)營開發(fā)權，以其他多種經(jīng)營補貼高鐵客運虧損。
比如香港鐵路沿線土地開發(fā)收入遠遠高于客運收入，這部分收入可以彌補客運虧損。
而我們目前的狀況是：名義上的獨立產(chǎn)權，實際上沒有經(jīng)營權；名義上產(chǎn)權人委托經(jīng)營人經(jīng)營，但實際上產(chǎn)權人無法獲得足夠的經(jīng)濟補償。受托經(jīng)營人也不滿意，因為這種委托關系不是經(jīng)濟上的委托關系，而是行政上的拉郎配，不接受也不行。
這就導致參與高鐵經(jīng)營管理的各方不滿意。有的鐵路局局長說，替你管高鐵運營，我一分錢好處也沒有。發(fā)生事故，還要追究責任。這是權責不對等。
問題的根子在高鐵的管理體制。我們建設高鐵實行的項目法人制，而且是分段法人制，一條線路可能存在兩個或者三個法人單位，各負一段。
這些項目公司把錢籌來了，路建起來了，發(fā)現(xiàn)不可能管理運營。不僅是這些項目公司沒有高鐵的運營人才，而且這些項目公司的線路幾乎都是難以獨立運營的，因為線路短，規(guī)模效益差，其運營成本相當高，而且協(xié)調(diào)難度大。
一個項目公司既不可能單獨建一個調(diào)度中心，也不可能建一個直通車維修中心，更不可能做到24小時不間斷地運營維護。
由此，項目公司在線路建成后，除了委托經(jīng)營沒有第二條路可以選擇。這樣的體制不適應鐵路運輸發(fā)展需要。
因此，改革鐵路現(xiàn)行管理體制，建立適合鐵路運輸需要的新體制是當務之急。
筆者認為，新體制的核心是：實行客貨分離，貨運走向市場，客運獨立核算，加強政府監(jiān)管，落實經(jīng)營責任。提出此思路的基本考慮如下：
第一，鐵路改革的目標是要讓鐵路企業(yè)充滿活力，能夠?qū)崿F(xiàn)自我發(fā)展。但是目前鐵路體制存在的最大問題一是國家控制嚴，企業(yè)缺少活力和動力；二是企業(yè)主體責任邊界不清，經(jīng)營成果與主體責任不匹配；三是鐵路企業(yè)經(jīng)營機制不適應市場的需要；四是企業(yè)職工隊伍不穩(wěn)定，難以有效發(fā)揮作用。
因此，鐵路改革就是要給鐵路企業(yè)以經(jīng)營動力，加大責任壓力，提高市場營銷活力，充分調(diào)動員工的能力，把鐵路企業(yè)建設成為真正的市場主體。
第二，分離客貨運，能夠更好地體現(xiàn)客運的公益性和貨運的市場性。鐵路面臨的最根本的困難是政企合一，但并不是說政企分開企業(yè)就有活力了。在鐵路客貨運一體化情形之下，公益性與市場性混合，考核標準不好統(tǒng)一，很難體現(xiàn)經(jīng)營管理水平。
因此即使政企分開了，也仍然不能避免政府干預企業(yè)經(jīng)營行為，經(jīng)營者也很難獨立自主地經(jīng)營。尤其是高速鐵路開通以后，鐵路客運虧損已經(jīng)是不可改變的現(xiàn)實。
鐵路改革的第一步，是應當將鐵路客運業(yè)務從現(xiàn)有體制中分離出來，在全路重組三家至五家獨立的客運公司（競爭的需要）。
國家對客運公司經(jīng)營活動要給予政策上的支持。客運公司要滿足絕大多數(shù)人基本出行的需求，要保證讓旅客走得了、走得起、走得好；要不斷開發(fā)不同客運產(chǎn)品，培養(yǎng)高檔、中檔旅客群體，以提高鐵路客運的效益。
鐵路客運公司要把社會效益而不是把賺錢作為第一目標。國家對鐵路客運運價實行指導價，國家可以通過政府采購客運服務行為給予鐵路客運價格補貼（或者通過線路使用費方式調(diào)節(jié)客運公司的經(jīng)營狀況），以保障鐵路客運公司在滿足社會效益的同時能夠有自我發(fā)展的能力和動力。
【關鍵詞】高速鐵路；信號；網(wǎng)絡設備；維修
1、前言
自2000年9月以來，我們國家陸續(xù)開通了遂成線時速200公里高鐵客運專線以及達成東段提速高鐵，這標志著我們國家開始進入了一個高速鐵路的時代。隨著鐵路的高速發(fā)展，“十年三步走，十年大跨越，實現(xiàn)西南鐵路現(xiàn)代化”戰(zhàn)略的實施，這幾年通過接管驗收工作、參加高鐵信號工程施工配合以及組織工作、開展高鐵信號設備維修工作，可以了解到高速鐵路的信號設備維修方面還存在著很多的問題，為了可以更好地搞好今后的維修工作，我認真進行了思考。
2、充分認識工程管理面臨的形勢
鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是國家的重要基礎設施和大眾化交通工具。當前，大力發(fā)展高速鐵路是大勢所趨，緊緊抓住鐵路發(fā)展的黃金機遇，加快和推進鐵路建設，是我們鐵路人的歷史使命和驕傲。所以在工程開通、維修的過程當中，我們不僅要做好工程的配合監(jiān)管和施工安全，更重要的是要做到全面卡控、精益求精，確保工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)達標。為了對高鐵、客專有更直接的感受，我到寧杭高鐵進行了學習，聽取了上海局有關人員對高鐵、客專管理方面經(jīng)驗的介紹，乘坐并感受了時速350公里的和諧號動車組，讓我深深感受到了確保高鐵客專動車安全的神圣感、確保高鐵客專動車正點的責任感、做好高鐵、客專信號工程施工質(zhì)量監(jiān)管與驗收的使命感，對“零缺陷、零故障、零誤差”的“三零”理念有了更深刻的理解和認識。我們必須充分認識到工程施工安全管理工作的極端重要性，真正認清形勢、轉(zhuǎn)變觀念，增強責任感、緊迫感和使命感，采取強有力的措施，踏踏實實地做好工程管理的各項工作，不辱時代賦予我們的神圣使命。
3、在施工中存在的問題
3.1 在新線建設當中我們難以控制的因素
一是新線的生產(chǎn)、生活配套設施不夠完善，這樣就給信號網(wǎng)絡設備維護工作帶來一定的困難。二是隨著高速鐵路建設量逐漸增大，技術不高的施工單位越來越多，一些施工能力很差的施工隊伍也進入了高鐵信號工程施工項目，使工程質(zhì)量和施工安全很難卡控，設備開通后遺留諸多隱患；三是建設標準低于運營標準，使新設備剛開通就面臨著非常多的中修補強以及隱患整治的問題。
3.2 現(xiàn)場施工配合監(jiān)管不到位
一是沒有用“零”故障的開通理念去要求施工單位，對施工單位的施工組織措施和施工方案審查不認真，尤其是既有線施工的電路拆配線表，不能夠落實專門的工程技術人員完全對照新、舊圖紙進行審核，現(xiàn)場的校線工作也不徹底，不能及時發(fā)現(xiàn)圖實不符的錯誤配線，施工開通時手忙腳亂的處理故障；二是段各級施工配合工作沒有形成制度化、日?；鸵?guī)范化的工作機制，一些現(xiàn)場車間、班組對施工單位的工作不對接、不掌握、不監(jiān)管，心中無數(shù)，不區(qū)分點內(nèi)作業(yè)和點外作業(yè)的項目，盲目配合，甚至任由施工單位蠻干。
3.3 對工程的提前介入不夠
一是同建設單位的對接不夠主動，對建設項目的詳細情況掌握不具體，導致配合施工方案出現(xiàn)偏差；二是同設計單位的聯(lián)系不夠緊密，對設計的漏項、缺項未能及時發(fā)現(xiàn)，導致在工程的實施過程中再來協(xié)調(diào)解決，增大了解決的難度；三是和施工單位沒有一個很好的對接，這樣就導致了很多問題發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)來不及解決，只能后期整治。
4、提前預防措施
做好高速鐵路信號施工配合的每一項準備工作，一定要考慮好每一個施工細節(jié)，每一個施工環(huán)節(jié)，制定出詳細而周全的配合施工組織方案和安全卡控措施；一定要加強聯(lián)鎖試驗方案的審核以及審批，保證聯(lián)鎖表格制作準確、完整；一定要制訂完善的應急預案，在配合施工當中可能出現(xiàn)各種各樣的情況，制訂詳細的應對方案，保證施工配合的萬無一失；在配合施工過程中一定要按照標準全面地盯控檢查，對有問題的地方應立即督促施工單位整改。
加強高速鐵路工程建設的前期介入，從源頭上把關。健全工程管理組織機構，根據(jù)工程進展的具體情況，及時地補充和增加高速鐵路信號網(wǎng)絡設備的維修人員；明確每個人的工作職責，規(guī)范施工配合工作介入的具體內(nèi)容以及工作流程等等；一定要實行施工盯控工作的主管負責制，對每一個項目都及早確定主管人員，使工作有條不紊，這樣才可以忙而不亂，保證有序推進。
施工配合人員第一應該嚴格同施工單位進行每日工作對接，仔細審查施工方案的每一個環(huán)節(jié)，認真對上道器材進行把關，保證使用的器材與電務段簽訂的協(xié)議一致；第二應該同施工單位密切進行聯(lián)系，盡量做到同吃同住，及時地溝通需協(xié)調(diào)解決的問題，有必要時應該形成書面報告尋求上級的支持。
作為設備維修單位，是信號施工配合、工程監(jiān)管和設備接管的主體單位，有責任和義務主動加強同施工單位、生產(chǎn)廠家、設備使用單位、設計部門、建設單位的溝通和協(xié)調(diào)，尤其是要加強向上級業(yè)務主管部門的匯報，及時解決工程中存在的問題，只有多溝通、多協(xié)調(diào)、多匯報，才能夠使各項工程順利開始、有序推進、圓滿完成。相信，只要我們堅持“高標準、講科學、不懈怠”的要求，全心全意地依靠全段干部職工，腳踏實地的做好工程管理的各項工作，我們就不僅能圓滿完成鐵路建設新線開通和接管的重任，我們更能以此為動力，推動全段工作的整體全面發(fā)展，以高昂的斗志和奮發(fā)有為的精神風貌，跨步進入高速鐵路的新時代。
5、實行高鐵信號網(wǎng)絡設備分級管理模式
按照電務段、車間、工區(qū)負責制度，分為網(wǎng)絡設備三級管理等級。
（1）電務段
①負責電務段管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡設備臺賬、技術資料、設備圖紙、測試儀器儀表及備品備件的管理工作，指導車間標準化管理及資料建賬。②組織檢查管內(nèi)高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC、計算機聯(lián)鎖、集中監(jiān)測等信號網(wǎng)絡設備檢修工作質(zhì)量，并對發(fā)現(xiàn)的問題及時組織分析并提出整改、預防措施。③掌握管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡設備的運用情況，完成技術統(tǒng)計和資料分析，并提出整改要求，不斷完善設備性能和運用質(zhì)量。④負責對設備廠商、設備研制單位提報的設備軟件、硬件修改申請進行審核，報鐵路局電務處批準后組織實施，并進行軟件的仿真實驗及硬件的功能試驗。⑤監(jiān)督、指導影響高鐵信號網(wǎng)絡設備正常運用的各類施工、檢修及故障處理，確保系統(tǒng)運行安全。
（2）車間
①網(wǎng)絡維護：每季度完成高鐵各站（中繼站）安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、CTC網(wǎng)絡的網(wǎng)絡質(zhì)量測試、檢查。②硬件維護：每半年組織對各站安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC進行冗余試驗；對鼠標、鍵盤、連接線進行檢查；對工控機磁盤空間的占用情況進行檢查清理。③應急職能：負責統(tǒng)計車間管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡設備的報警信息，并組織分析處理；負責組織、指導現(xiàn)場信號工區(qū)處理網(wǎng)絡設備的故障應急；參加管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡設備更新改造、軟件升級、板卡更換、施工配合及竣工驗收。④培訓職能：每月組織工區(qū)職工學習高鐵信號網(wǎng)絡設備的原理和故障處理知識，每季度至少組織一次故障應急演練。
（3）工區(qū)把高鐵網(wǎng)絡設備維修納入年表，按照固定周期進行日常養(yǎng)護和集中檢修
①一是按時完成年表規(guī)定的檢修養(yǎng)護項目；二是每半年對工區(qū)管內(nèi)車站和中繼站機械室的信號網(wǎng)絡設備進行檢查、清掃、整理。
②每旬統(tǒng)計高鐵信號網(wǎng)絡設備的報警信息。
③每天嚴格落實高鐵信號網(wǎng)絡設備日巡視制度，并隨時做好處理網(wǎng)絡設備故障的應急準備。
④工長積極組織工區(qū)職工尤其是新職大學生的學習，做到能夠熟練掌握這些高鐵信號網(wǎng)絡設備原理和故障處理技巧。
6、創(chuàng)新高鐵信號網(wǎng)絡設備分級維修模式
6.1 建立高鐵信號網(wǎng)絡設備預防維修模式
我們可以把高鐵信號網(wǎng)絡設備的檢修劃分為四個等級，分別為日常養(yǎng)護（包檢人），集中檢修（工區(qū)），年整治（車間）以及大中修（段）四個修程。
一級修：每日的養(yǎng)護工作可以由設備的包檢人進行負責完成，而工長可以指導并且進行抽查復驗。二級修：集中檢修工作，工長可以進行組織，采取關鍵項點跟班作業(yè)形式，由包檢人負責記名式完成，而車間的副主任以及技術干部必須參加。三級修：每年必須集中進行整治，而周期是半年，可以由專業(yè)車間與現(xiàn)場車間共同組織成立專項整治小組，邀請通信工區(qū)進行配合，按照整治計劃對管內(nèi)所有高鐵信號網(wǎng)絡設備進行記名式整治。四級修：大中修項目可以由電務段高鐵技術科進行組織實施，車間配合完成。
6.2 電氣特性測試分析分級監(jiān)控
把高鐵的信號網(wǎng)絡設備電氣特性測試分析工作分級管理，結(jié)合工區(qū)、車間以及電務段可以分為三級監(jiān)控，細化監(jiān)控項目以及內(nèi)容，并且針對數(shù)據(jù)分析存在的問題制定詳細的解決方案，還應該提供故障應急的處理思路以及依據(jù)。通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護終端、集中監(jiān)測以及各種信號網(wǎng)絡設備終端數(shù)據(jù)及時地發(fā)現(xiàn)其中的隱患，發(fā)現(xiàn)問題立即進行處理。可以充分地利用集中監(jiān)督作業(yè)落實以及監(jiān)測數(shù)據(jù)指導維修情況。
6.3 制定特殊修程修制
信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)以及CTC網(wǎng)絡通道對于高鐵信號設備維修工作非常重要，這些不能出現(xiàn)任何的閃失，在現(xiàn)場車間、工區(qū)每日進行日常維護、調(diào)看的基礎上，電子車間、段相關技術科在日常的檢查過程當中，對這樣的工作一定要進行重點檢查以及數(shù)據(jù)抽測。通過加密測試頻率，及時地發(fā)現(xiàn)設備隱患，保證網(wǎng)絡通道得到良好運用。
7、結(jié)束語
在我們國家高速鐵路未來的發(fā)展道路上，一定承載著非常多的運營任務，而高速鐵路信號是指導高速鐵路運行非常重要的信息，對于我們國家和人民的生命財產(chǎn)安全有非常大的影響。為了可以更好地滿足我們國家的鐵路運行系統(tǒng)的發(fā)展需求，一定要加強高速鐵路信號設備維修工作。
參考文獻
[1]田宏偉.對高速鐵路信號維修的探討[J].城市建設理論研究：電子版，2014（02），15～20.
0前言
大規(guī)模的高鐵建設，給人們工作生活帶來方便的同時也對移動通信提出更高的要求。高鐵正逐步成為商務及旅游出行人士必選的交通工具，由于高鐵行駛速率達到300km/h，傳統(tǒng)的GSM組網(wǎng)方式已不能滿足移動語音及數(shù)據(jù)業(yè)務需求，這就給GSM網(wǎng)絡覆蓋提出新的問題。
1GSM高鐵覆蓋存在的主要問題
1.1GSM與GSM-R頻點三階互調(diào)干擾
GSM-R930-935MHz為鐵路專用頻段，GSM任何系統(tǒng)都是非線性系統(tǒng)，兩個信號F1和F2經(jīng)過該系統(tǒng)后都會有新的頻率分量產(chǎn)生，為了減少互調(diào)對GSM-R的影響，需要把互調(diào)產(chǎn)物盡量避免落入GSM-R帶內(nèi)，但考慮到互調(diào)階數(shù)越高互調(diào)產(chǎn)物的電平就越小，且隨著網(wǎng)絡越來越復雜，要避免所有互調(diào)產(chǎn)物幾乎不可能，所以實際操作中一定要避免三階互調(diào)落入GSM-R帶內(nèi)。由于GSM-R在GSM低頻段，頻點在-25~0之間(含)，說明三階互調(diào)落在了GSM-R頻點內(nèi)，這就需要在高鐵小區(qū)頻點規(guī)劃時盡量規(guī)避三階互調(diào)。由于GSM頻點有限，以及三階互調(diào)限制，原有的GSM頻點規(guī)劃方案已不能應用于高鐵頻點規(guī)劃。
1.2高速移動下的多普勒頻移
多普勒頻移是指接收到的信號波長因為信號源和接收機相對運動而產(chǎn)生附加頻移。頻移大小和運動速度成正比，運動速度越快頻偏越大。當頻偏移動過大時，會導致解調(diào)符號產(chǎn)生較大的相位偏差，從而導致數(shù)據(jù)的誤碼率升高，基站與移動臺之間的頻率同步出現(xiàn)問題。多普勒頻移的存在，導致基站和手機相干解調(diào)性能下降，300km/h運動速度下900M頻段終端等效衰落1dB，2000M頻段等效衰落4dB。因為對于移動臺是一倍的多普勒頻移，而對于基站是二倍的頻移。故多普勒頻移對移動臺的影響小于對基站的影響。移動臺在靠近和遠離基站時，合成頻率會在中心頻率上下偏移。當移動臺駛向基站方向時，頻率增加，波長變短，頻偏減小；當移動臺遠離基站方向時，頻率降低，波長變長，頻偏偏大。列車在高速移動下，移動臺與基站的距離頻繁改變，這使得頻移現(xiàn)象非常嚴重。無線鏈路若要有效抵抗多普勒頻移，“無線鏈路數(shù)據(jù)速率”要遠超過由多普勒引起的“信道衰落速率”，使無線信道呈現(xiàn)慢衰落特性。根據(jù)理論分析和仿真測試，GSM能支持的理論最大時速為600公里。1800M比900M的頻率偏移打，對基站解調(diào)能力影響更大，鐵路覆蓋建議采用900M頻段，同時基站設備在對抗多普勒頻移方面需要進一步改善。
1.3快、慢衰落對覆蓋影響
移動通信中信號隨接收機與發(fā)射機之間的距離快速、不斷變化，曲線的瞬時值呈快速變化，稱快衰落。根據(jù)理論推導，無線信號快衰落最大衰落次數(shù)：Ln=2v/λ（次/秒）（v為移動速度，λ為信號波長），嚴重衰落時深度達20~40dB，這將嚴重影響信號傳播質(zhì)量。移動速度越快、信號頻率越高，無線信號快衰落的次數(shù)越多，經(jīng)歷衰落谷底的時間越長，信號質(zhì)量越差，快衰落對高鐵的影響最嚴重。無線通信通常采取快速功控、RAKE、擴頻和加大衰落儲備等技術對礦快衰落，但由于GSM功控頻率遠低于快衰落的頻率，且快衰落速度和列車行駛速度成正比，故GSM高鐵覆蓋小區(qū)必須關閉功控。慢衰落是由于障礙物阻擋成陰影效應，接收信號強度下降，但場強中值隨地理改變變化緩慢。信號強隊隨時間的變化服從對數(shù)正太分布。在高鐵網(wǎng)絡規(guī)劃建設中應避開障礙物遮擋，保證可視傳播。在鏈路預算過程中，應考慮一定的陰影衰落余量，其取值與扇區(qū)邊緣通信概率、陰影衰落標準差相關。
1.4高速移動對小區(qū)切換及重選的影響
高速移動場景下，移動臺最佳的服務小區(qū)變化較快，小區(qū)選擇與重選、切換發(fā)生的頻率明顯加快。若按以前的參數(shù)進行設置，則有可能發(fā)生重選、切換不及時現(xiàn)象，導致移動臺發(fā)生脫網(wǎng)或切換掉話等現(xiàn)象。一般小區(qū)重選5s以上的時間，而切換一般3-5s內(nèi)可以完成，滿足重選需求的覆蓋區(qū)域交疊區(qū)可滿足切換需求。重疊覆蓋區(qū)至少需要滿足列車10s的運行距離，速度越快，所需滿足重疊覆蓋距離也越長。高鐵在高速運行中，頻繁的小區(qū)重選及切換會造成電平質(zhì)量的波動，導致數(shù)據(jù)業(yè)務下載速率降低等問題，影響用戶感知。所以，為有效的減少重選、切換頻次，需增大單小區(qū)的覆蓋距離，即采用共小區(qū)技術。
1.5車體穿透損耗大
高鐵列車采用特殊的材質(zhì)，高鐵車廂對信號的屏蔽較高，車體穿透衰耗最大可達24dB，嚴重影響基站的覆蓋能力。為克服車體穿透損耗，可使基站的發(fā)射功率增強，同時提高基站的接收靈敏度。考慮到現(xiàn)實的可行性，目前使用BBU+RRU分布式基站加高增益天線方案。高增益天線增益約為6dBd，高于普通天線增益。由于高增益天線相對來說是使輻射方向上更加狹窄，在某些方向上的輻射較為集中，故能量集中到某些方向上去了，故體現(xiàn)為某些方向上的增益。這樣就能減少車體損耗對信號衰耗的影響。同時，也可采用G網(wǎng)對于弱覆蓋地區(qū)所采用的優(yōu)化方法，在車體內(nèi)增加無線直放站或分布系統(tǒng)，放大車外信號以克服車體穿透損耗。但無線直放站有其不穩(wěn)定因素，其易對所引信號源的造成干擾，并且其受高鐵禮車流動性、歸屬性的影響大，工程協(xié)調(diào)和實施有難度，目前未使用此方式。
2GSM組網(wǎng)高鐵覆蓋的方案建議
普通鐵路列車車速較慢，現(xiàn)有大網(wǎng)可兼顧鐵路列車用戶和周邊用戶，可充分利用現(xiàn)網(wǎng)資源進行鐵路“大網(wǎng)覆蓋”。大網(wǎng)覆蓋不會單獨考慮高速場景下的覆蓋，其LAC和BSC相對較多，網(wǎng)絡結(jié)構不能滿足高速需求，同時大網(wǎng)參數(shù)設置難以同時兼顧高速與鐵路周邊低速區(qū)域的優(yōu)化需求，大網(wǎng)鄰區(qū)關系復雜，難以有效控制快速通過的鐵路用戶切換、重選頻次。因此，高鐵必須使用專網(wǎng)覆蓋才可能有較好的覆蓋效果。
2.1專網(wǎng)覆蓋帶來的好處
2．1．1專網(wǎng)覆蓋采用共小區(qū)技術可以避免大網(wǎng)中多LAC切換。
2．1．2通過對參數(shù)的優(yōu)化，保證專網(wǎng)和大網(wǎng)的分離，避免多用戶之間的干擾。
2．1．3專網(wǎng)覆蓋可有效控制鄰區(qū)關系，避免與公網(wǎng)有切換關系，同時可針對專網(wǎng)做重選和切換參數(shù)的專項優(yōu)化。
2.2專網(wǎng)覆蓋方案
2.2.1站址選擇原則
高鐵站點在實際建網(wǎng)中，一般都在現(xiàn)網(wǎng)或者2G站點中選擇，不存在絕對模型化的方式。但在高鐵站址選擇上有幾點原則應該注意：1）建議采用“之”字型布站，可減少3-5dB的覆蓋重疊區(qū)的設計?！爸弊中筒颊究梢噪p側(cè)覆蓋車廂，減少實際穿透損耗。2）基站天線掛高若高出高鐵路面20m，站間距1.2km；基站天線掛高若高出高鐵路面10m，站間距1km；基站天線掛高若高出高鐵路面5m，站間距0.8km。站址距鐵路垂直距離要求在100m±50m范圍內(nèi)。
2.2.2頻率規(guī)劃原則
1）EGSM清頻，減少對GSMR干擾。
調(diào)整頻點配置，高鐵專網(wǎng)與EGSM頻段預留一定的保護帶，高鐵頻點到25號頻點以上；控制單通道內(nèi)的頻點帶寬，單通道的所有頻點需要約束到5MHz以內(nèi)，三階互調(diào)產(chǎn)物避開930-934MHz頻段。加裝外置濾波器，930-934MHz抑制達到30dB。
2）統(tǒng)一專網(wǎng)頻率配置，降低網(wǎng)內(nèi)干擾
PGSM與鐵路GSMR頻段間隔僅1M，鐵路“公網(wǎng)對GSMR干擾須小于-95dBm”要求苛刻，高鐵禁用25號以下頻段，避免三階互調(diào)對GSMR干擾，致使高鐵頻點使用數(shù)大大減少。為確保專網(wǎng)質(zhì)量，滿足高速運動狀態(tài)下用戶通話要求，需重點做好頻率規(guī)劃。專網(wǎng)頻點盡量劃取一段連續(xù)的頻點，便于后續(xù)管理。專網(wǎng)BCCH與專網(wǎng)TCH頻點分段，專網(wǎng)BCCH與大網(wǎng)BCCH頻點不能混用，避免重選出專網(wǎng)。建議專網(wǎng)TCH分成規(guī)律的幾組，交替使用，確保頻點隔離度。
3）合理制定參數(shù)策略，適應高速移動環(huán)境
針對高鐵超高速、專網(wǎng)小區(qū)鏈式切換特點，在控制重疊區(qū)覆蓋優(yōu)化的同時，適當減少切換窗口降低切換門限，可有效降低因切換過慢而造成的掉話概率。
[摘要]隨著中國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，中國在國際經(jīng)濟中的地位得到了較快的提升。本文以近年來鐵礦石貿(mào)易談判屢次失利結(jié)果為出發(fā)點,分析我國在鐵礦石貿(mào)易談判中屢次失利的各種主要原因,并在此基礎為提高我國鐵礦石貿(mào)易談判提出解決對策和建議。
[關鍵詞]鐵礦石 談判 鐵礦石貿(mào)易
一、中國鐵礦石貿(mào)易談判失利的原因
1.三大礦山對鐵礦石的壟斷。目前國際鐵礦石供給市場被澳大利亞的力拓、必和必拓和巴西的淡水河谷壟斷，三家企業(yè)的出口量占國際海運量的比重超過70％，而2008年國際鋼鐵企業(yè)前10家的集中度僅為28％。在這種高度壟斷的供給方與近乎完全競爭的需求方的博弈過程中處于弱勢的必然是需求方。而這也是中國鐵礦石貿(mào)易談判最根本、最致命的原因。
2.中國自身問題對礦石貿(mào)易談判的不利影響。
(1)鋼鐵的巨量需求，使得過度依賴進口。近年來，隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展，我國市場對鋼鐵需求旺盛，拉動了鐵礦石需求量的快速上升。2000年我國鐵礦石消費量為2.09 億噸，2008 年增加到8.56億噸。2009年國家統(tǒng)計局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國全年粗鋼5.678億噸，同比增長13.5%，比2008年多生產(chǎn)約6700多萬噸；全年生鐵5.44億噸，同比增長15.9%。這一數(shù)據(jù)遠超過年初所有人的預期，更是超過中鋼協(xié)在年初所預算的全年產(chǎn)量4.6億噸水平。但是國產(chǎn)鐵礦石供給量增長較為緩慢、礦石平均品位較低，無法滿足鋼鐵工業(yè)發(fā)展的需求。國內(nèi)鋼企開始尋求海外貨源，進口量呈現(xiàn)出逐年大幅增長的趨勢，對進口礦石的依賴與日俱增。從2003年起，我國取代日本成為全球鐵礦石第一進口國和最大消費國，被稱為“全球吸鐵石”。到2010年，中國鐵礦石需求中70%需要通過進口來滿足。過度依賴進口，達到“非買不可”的地步，這大大削弱了中國討價還價的底氣。(2)價格雙軌制。價格雙軌制――國內(nèi)具有進口資質(zhì)的大型鋼企執(zhí)行長協(xié)價，不具有進口資質(zhì)的中小型鋼企執(zhí)行現(xiàn)貨價。我國有112家大型央屬單位有進口資質(zhì)，中間有許多公司，這些公司加價30%到50%將鐵礦石出售給沒有進口資質(zhì)的中小鋼企，公司獲得收入，大型鋼企因為倒賣多進口的長協(xié)礦而大獲其利?，F(xiàn)貨和長協(xié)的價差使這些國企倒賣鐵礦石存在了可能，國內(nèi)鐵礦石價格的“雙軌制”，一方面為國內(nèi)鐵礦石價格的上漲起到了推波助瀾的作用，造成三大巨頭中國現(xiàn)貨價格高的口實，也成為他們提高鐵礦石的定價的依據(jù)。另一個方面價格雙軌制造成我國鋼鐵企業(yè)利益之間的對立。所以在關鍵時刻利益沖突，只能導致分裂，產(chǎn)生不了凝聚力。獲得長協(xié)價的大型鋼企可以通過價格雙軌制，倒賣鐵礦石給中小鋼企，降低經(jīng)營風險，有時還可獲得利潤。而中小鋼企明顯是這種不健康制度的受害者，他們既得不到長協(xié)價的好處，又要受到大型剛企的剝削。所以2009年的鐵礦石談判中，中小鋼企的集體倒戈，其實也是一種必然。這種制度催生下的倒戈，帶來談判的失敗和整個中國鋼企利益的損失。
二、我國發(fā)展鐵礦石貿(mào)易的對策建議
1.加快國內(nèi)鋼企整合。中國鋼鐵行業(yè)松散的組織結(jié)構一直弱化和稀釋中國談判博弈力量。資料顯示，目前我國排名前5名的鋼鐵企業(yè)產(chǎn)量占全國鋼產(chǎn)量的21％，而俄羅斯是79％，日本是64％，歐盟是74%，韓國僅浦項一個企業(yè)就占據(jù)了韓國65%的份額，而法國的阿賽洛鋼鐵公司幾乎囊括了法國的鋼鐵生產(chǎn)。但是，中國最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼年產(chǎn)量也只有2200萬噸左右，占全國總量的比例僅為7.8%。
中國鋼企布局的亂象惡化了鐵礦石進口的供需矛盾。據(jù)工業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)部出臺的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》顯示，目前中國鋼鐵產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩，其中僅粗鋼產(chǎn)能就達6.1億噸，考慮在建的5000萬噸產(chǎn)能，總產(chǎn)能將達到6.6億噸，但這其中有1.6億噸左右的煉鐵產(chǎn)能不符合產(chǎn)業(yè)準入標準，煉鋼則有1.9億噸左右不符標準龐大的產(chǎn)能無疑刺激了對鐵礦石的巨大需求。然而，進口到中國的鐵礦石有很大一部分被用來制造鋼坯、鋼錠等粗鋼產(chǎn)品，而生產(chǎn)這些鋼鐵初級產(chǎn)品的用戶都是高耗能、高污染、面臨淘汰的小企業(yè)。當作為初級產(chǎn)品的鋼坯如果大量出口，鐵礦石供需的矛盾就勢必被進一步放大。
2.增加鐵礦石期貨品種，積極參與世界市場定價權的競爭。目前，期貨已成為國際重要原材料貿(mào)易的主流定價模式。為了爭奪國際話語權，我國應盡快健全期貨市場，增加鐵礦石期貨品種，設立國內(nèi)統(tǒng)一的鐵礦石期貨定價中心，形成“中國價格”。同時作為鐵礦石巨額買家，我國要結(jié)合交易中心區(qū)位優(yōu)勢，努力建設世界性定價中心，打破鐵礦石出口國的對現(xiàn)貨價格的壟斷，從而最終獲得國際市場的話語權。建立鐵礦石的期貨交易中心不僅能夠預測和掌握交易價格，為最終掌握鐵礦石的國際定價權打好基礎，而且通過期貨交易，有助于企業(yè)規(guī)避風險、為企業(yè)制定合理價格提供參照平臺。同時，建立鐵礦石期貨市場能為廣大鋼材生產(chǎn)、消費企業(yè)規(guī)避因鐵礦石價格的大幅波動而帶來的經(jīng)營風險。鐵礦石期貨的推出將有利于提高我國鋼鐵企業(yè)的國際定價話語權，從而維護我國企業(yè)的經(jīng)濟利益乃至國家利益。
3.多元化的進口渠道，降低進口依存度。目前，除了澳大利亞和巴西，世界上主要的鐵礦石生產(chǎn)出口國家為印度、加拿大和南非。印度的鐵礦石是我們用來和三大鐵礦石供應商討價還價的一個重要籌碼。然而，印度的鐵礦石質(zhì)量不是很高，價格也并不便宜。為了確保今后我國的鐵礦石進口需求得到滿足，從現(xiàn)在起就必須將進口重點進行轉(zhuǎn)移，防患于未然。加大對礦產(chǎn)資源開發(fā)企業(yè)的投資力度，提高它們的開采能力和技術水平。我國鋼鐵企業(yè)的目光不應再僅僅集中于印度方面，而是要在繼續(xù)保持與印度的緊密聯(lián)系之外，應當注重來源地多元化，盡可能不對某一局部資源的過度挖掘，防止因這部分資源供求的嚴重失衡而導致國際市場價格的失控。加快國產(chǎn)鐵礦石生產(chǎn)也應貼上日程，數(shù)據(jù)顯示，2010年一二月份，我國自產(chǎn)鐵礦石生產(chǎn)量在鐵礦石價格不斷攀高的影響下同比增長18%。而且，全國正在建設和規(guī)劃建設中的鐵礦石設計能力為4.8億噸/年，隨著這批新建礦山的投產(chǎn)，國產(chǎn)鐵礦供應能力將持續(xù)穩(wěn)步提升。中鋼協(xié)方面表示，這將大幅提高國內(nèi)鐵礦石自產(chǎn)自給率，從而有效緩解鋼鐵行業(yè)的原料壓力，同時也呼吁進一步增加國內(nèi)礦的供應。
摘要：中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，給中國和東盟國家?guī)砹私?jīng)濟發(fā)展的機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。對于中泰貿(mào)易來說，兩國貿(mào)易關系發(fā)展迅速，本文通過中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立以來中泰兩國之間的貿(mào)易數(shù)據(jù)變化，基于泰國視角分析自由貿(mào)易區(qū)的建立對泰國的影響，最終提出可行建議，旨在為中泰貿(mào)易研究提供一定幫助。
關鍵詞：中國；東盟；進出口影響；泰國
中國-東盟自由貿(mào)易建立之后的關稅削減帶來中泰貿(mào)易變動，本文分析中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立對中泰貿(mào)易的影響并提出相應的政策建議，對中泰貿(mào)易關系持續(xù)發(fā)展。
一、中國-東盟自由貿(mào)易現(xiàn)狀
（一）中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)。2003年中國與東盟十國建立自由貿(mào)易區(qū)的談判正式啟動。中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)是區(qū)別于以往的區(qū)域經(jīng)濟體和關稅聯(lián)盟的，它是一種新的自由貿(mào)易區(qū)體制，他的包含內(nèi)容也不僅僅局限在貨物貿(mào)易的范疇，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)是包括了服務貿(mào)易、投資、經(jīng)濟等各個合作領域的自由貿(mào)易區(qū)。2003到2009年間，雙方在以上幾方面作出了諸多努力，取得了豐碩成果。
（二）中泰貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀。相對于其他東盟國家，中國與泰國的經(jīng)濟合作，尤其是在2003年后，中國與泰國的經(jīng)濟合作都走在了東盟各國的前面。2003年6月，中國與泰國在框架內(nèi)簽署果蔬零關稅協(xié)議，并付諸實施。中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)建立期間，中泰的蔬果零關稅協(xié)定效果顯著，在水果貿(mào)易上，泰方的熱帶果品頗具優(yōu)勢，而中國的溫帶水果很有競爭力，雙方的貿(mào)易量都大幅增長，據(jù) 《泰國中央銀行》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：
表12009-2013（1-8月份）年泰國與中國貿(mào)易統(tǒng)計（單位：百萬美元）
年份貿(mào)易總額泰方進口泰方出口泰方貿(mào)易平衡注意
200836347.3020156.4716190.83-3965.64
200933149.0217030.0116119.01-911.00
201045710.7224236.6721474.05-2762.62
201156752.0630501.6826250.38-4251.30
201263990.4737120.6926869.78-10250.91
201342810.9625376.2517434.71-7941.541-8月份
資料來源：泰國中央銀行。在2009年，泰中貿(mào)易受到全球金融危機的嚴重影響，雙方比上年同期下降8.8%。2010年，兩國貿(mào)易恢復增長，比2009年同期增長 37.90%。從2010 年以來，中國成為泰國第一大出口國和第二大進口來源國，在貿(mào)易總額上，中國僅次于日本成為泰國第二大貿(mào)易合作伙伴。表1還顯示，在2008-2013（1-8月）年期間，中泰貿(mào)易總額快速增長，可是泰國對中國進口的增長速度大于出口，因此泰國貿(mào)易逆差一直在加大（從2008年中國與泰國貿(mào)易平逆差3,965.64百萬美元增長到2012年10,250.91百萬美元，增長約3倍）。
二、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立對泰國貿(mào)易的影響
（一）對泰國商品貿(mào)易的影響。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下，中國對泰國的出口逐年增長的，但泰國貿(mào)易逆差一直增加。2013年，在泰國從中國進口的產(chǎn)品中，各種機械制品已占泰國自中國進口總額的49.11%，除此之外，泰國還從中國進口紡織品，鋼鐵及其制成品及化學制品與其他金屬礦產(chǎn)等。在泰國向中國出口的產(chǎn)品中，計算機及其零部件和橡膠是兩大首要出口產(chǎn)品，2013年分別占泰國對中國出口總額的 15.7%和42.11%。泰中兩國的商品稅稅種不同，且稅率高低差異，將會影響貿(mào)易商品的市場競爭力1。另一方面，中國在勞動密集型產(chǎn)業(yè)上存在著相當程度的比較優(yōu)勢，因此出口產(chǎn)品的內(nèi)在競爭能力較強。
（二）對泰國服務貿(mào)易的影響。2007年7月1日，中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)《服務貿(mào)易協(xié)議》正式生效，并且在2011年11月，中國與東盟簽署《關于實施中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)〈服務貿(mào)易協(xié)議〉第二批具體承諾的議定書》，進一步擴大了中國與東盟各國家服務貿(mào)易。隨著中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設啟動以來，中泰雙邊服務貿(mào)易額就增長迅速。泰國旅游業(yè)的視角來看，從2009年到2012年，中國人去泰國旅游持續(xù)增長，發(fā)現(xiàn)中泰在《服務貿(mào)易協(xié)議》合作后，對雙方的旅游業(yè)速度發(fā)展，吸引投資者對旅游業(yè)投資實現(xiàn)境界增長 。
表1 2009-2013（1-8月份）年泰國與中國貿(mào)易統(tǒng)計（單位：百萬美元）
表2.1中國對泰國旅游
年份旅游人數(shù)（人口）增長
2009777,508-5.95%〖BH〗20101,127,97945.08%
20111,721,24757.56%〖BH〗20122,789,34562.05%
表2.2泰國對中國旅游
年份旅游人數(shù)（人口）增長率
2009541,800-2.25%
2010635,50017.29%
2011608,000-4.33%
2012647,6006.5%
資料來源：泰國的旅游業(yè)發(fā)展辦公室，旅游業(yè)和體育部。
三、中國與泰國貿(mào)易發(fā)展的對策建議。
在推進中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的進程中, 如果能夠解決如何擴大自由貿(mào)易區(qū)對中泰的正面影響,不僅有利于推進中泰貿(mào)易增長, 而且進一步加深中泰經(jīng)濟合作。本文提出如下的對策建議。
（一）政府應對措施
1. 加強政策引導、律法、資源上予以支持，和加大扶持力度。政府應在企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、出口產(chǎn)品質(zhì)量、出口產(chǎn)品市場開拓等方面加強政策引導和加大扶持力度，大力發(fā)展優(yōu)勢企業(yè)和特色出口產(chǎn)品，使出口規(guī)模逐年擴大，有效地提高本國產(chǎn)品出口的競爭能力。
2. 雙方政府應提高兩國的海關通關透明度。兩國要努力提高流通組織化程度,減少流通環(huán)節(jié)的透明度，爭取在物流方面做到低成本和高效，檢驗標準上做到統(tǒng)一和便捷。中泰兩國的海關也要積極采取措施來促進財務管理水平的提升，從而實現(xiàn)真正的廉潔與高效。3. 在繼續(xù)推進交通基礎設施的同時，更加重視交流與合作。中泰兩國要在力所能及的情況下加大對交通基礎設施建設的投資力度，消除物理、減少物流運輸時間，中緬高鐵的建成，將極大促進中泰的物流運輸速率和效率，屆時從昆明到曼
谷將僅需要10小時。與此同時中國與泰國要加強國家與國家間、部門與部門間的多方面、多層次交流與合作。（二）企業(yè)應對措施
1.企業(yè)應了解市場狀況，文化、和潛在顧客的要求。企業(yè)應提高產(chǎn)品質(zhì)量,了解潛在客戶的要求，并且公司應該更深刻的去了解中國文化、生活和語言，所以應提高工員的水平，并確保公司產(chǎn)品市場要求成正相關。
2.加快企業(yè)制度的建立和創(chuàng)新能力，且增加出口產(chǎn)品結(jié)構的調(diào)整和升級。企業(yè)要提高自己的產(chǎn)品質(zhì)量，改進包裝、保鮮技術。泰國企業(yè)產(chǎn)品要進入中國市場應深入了解中國市場特點及檢驗檢疫要求，必須嚴格按照國際食品衛(wèi)生標準生產(chǎn)，加強產(chǎn)品的質(zhì)量意識，產(chǎn)品從數(shù)量效益型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。
3.發(fā)展以競爭為特征的產(chǎn)業(yè)分工體系，只有真正提升了企業(yè)在國際市場上的競爭力，才能更好地享受中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)成立帶來的好處。這就要求企業(yè)必須要建立清晰的產(chǎn)權、明確部門與個人的權責、進行科學管理并不斷完善企業(yè)的目標。綜合來看，通過中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立之后，中泰之間的經(jīng)濟合作已經(jīng)取得快速的進展，并且給兩國的人民帶來更大的利益。但同時也帶來了不少問題，這些現(xiàn)存問題可以在優(yōu)化后使其引發(fā)的損失降到最少，甚至轉(zhuǎn)變?yōu)橛欣麠l件，這就需要中泰兩國不斷的加強交流與合作，共同走向進步。
乙：（系著圍裙出場）老公，你回來了，（興奮之極）。
甲：老婆（張開雙臂，等待著擁抱）
乙：老公（橫對著甲，左手放在右手腋下，右手伸出要的姿勢）
甲：老婆，事情總有先后，我們要有計劃，有步驟，一步一步的實施，是不是？
乙：那也應以主次關系，對不對啊，老公（保持原有的姿勢并加強了語氣）
甲：（從口袋掏出一張銀行卡走到乙身邊交到乙手中）這是我一年的辛苦所得，里面有兩萬，括弧，人民幣，不多不少。
乙：還有呢？
甲：（從口袋掏出一筆現(xiàn)金交到乙手中）原有五百七十二塊三毛，除去火車票一百五十二和一瓶一元錢的礦泉水錢，現(xiàn)交到你手中四百一十九塊三毛，括弧人民幣加美元。
乙：（趁甲不備在臉上淺吻了一下）算你老實，沒有謊報，獎勵給你的。
甲：（還在回味那一瞬間的感覺，傻傻地站在原地不愿動彈，良久才緩過神來）對，就是這種感覺，很奇妙，很幸福，這一年的辛苦值了。老婆，我想在真實的重溫一下舊夢。
乙：行了，看把你美的，去洗個手，我已經(jīng)做好了飯菜，都是你最愛吃的。我們現(xiàn)在開飯。
甲：好嘞，回家就是幸福?。ㄓ哌M，門鈴響起，彼此都頓了一下）老婆把卡放好，我去開門。
乙：嗯。
甲：來嘍—（打開門）
丙：叔叔好。
?。菏迨搴?。
甲：是大侄子和侄媳啊，快進來，外面涼。
?。菏迨寮艺媾?/p>
甲：那要感謝你嬸兒，她是這個家的太陽，用光和熱溫暖了這個家。
丙：叔，那你是太陽的守護神，伴她左右至永恒。
甲：大侄子有進步嗎，哈哈。
乙：小藝小雪來啦（走了出來）。
丙丁：嬸嬸好
乙：再聊什么這么開心吶？
甲：沒什么，就是和孩子調(diào)侃一番。
?。菏迨逭嬗哪?。
乙：這就是他啊，來，坐，累了吧，喝茶（倒上兩杯茶）。
丙?。褐x謝嬸嬸
乙：（看了看桌上買來的禮品有些責備之意）你們大老遠的過來看我們就行了，咋還買這么多東西。
?。簨饍?，這是我們作晚輩的一點心意。
乙：你們有這份心我們就很高興了，意就不用了，知道嗎。
甲：這是命令，要服從，執(zhí)行。
丙：是，服從，執(zhí)行。
甲：這就對了嗎，那啥，今天大侄子和侄媳來了，再整倆他們愛吃的菜。
乙：行，小藝，小雪，這有瓜子兒，你們磕會兒瓜子兒（隨后轉(zhuǎn)身走了進去）。
甲：大侄子，你戴那帽子暖和嗎？（看到小藝戴的類似頭盔）
丙：噢，坐高鐵的時候戴的，忘摘下來了。
甲：那快摘下來吧，別戴了，看著都讓人心涼。
丙：嗯。
?。航o我（結(jié)過后放到一邊）。
乙:（端上來幾盤菜）菜來了，還有倆杯子。
甲：酒，對了，在我的大包里（起身便從包中拿出xx酒）
丙：叔，您都喝這個酒。
甲：是啊，喝這個，有味道，家的味道。所以它一直伴我而行，不曾離開過。（放在桌上，共同觀賞）。
丙：叔，我給您老滿上（丙起身為甲滿上之后再為自己滿上）來，叔，我敬您老一杯。
甲：好（一飲而盡），小雪，你吃菜，嘗嘗你嬸嬸的廚藝咋樣。
丁：嗯，（夾一塊放在嘴里）好吃。
乙：好吃多吃點，（為小雪多夾了菜）你現(xiàn)在不是一個人了，需要多吃點，這樣對你和孩子都有好處。
丁：嗯。
乙：小雪，身孕有七個月了吧。
?。哼€有六天就滿七個月了。
乙：好啊，以后家里多個孩子既喜慶又熱鬧，現(xiàn)在就等著抱孫子啦。
甲：咋還非得抱孫子，抱孫女不行啊。
丙：叔，嬸，無論是抱孫子還是抱孫女都不是我們能決定的。
?。亨?，但可以肯定的是孩子的到來將是我們一生的幸福和最愛。
乙：是啊，孩子是父母的未來和希望。
甲：大侄子，從現(xiàn)在開始你就要做好當爸爸的準備，和小雪一起努力，為孩子創(chuàng)造一個良好的空間，讓孩子能夠健康，快樂的成長，生活。
丙：叔，你放心，孩子是我們的全部，雖然我不能給孩子最好的生活，但我會盡我最大的努力讓孩子過上最幸福的生活，每一天都能讓他感受到家的溫暖和最真情的父愛。
甲：大侄子，叔相信你，干了（都一飲而盡）
乙：你們爺倆慢點喝，多吃菜，吃菜，小雪你也吃。
?。亨?。
甲：社會在飛速發(fā)展，人民生活水平的提高就有了速度，以前解決溫飽，現(xiàn)在直至小康，不久將來基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，我們老百姓的日子越來越好，生活越來越富。所以大侄子，對于下一代，我們要給予孩子好的物質(zhì)生活，更要給予孩子更多，更好的教育。
丁：叔，我們會的，用知識啟迪孩子的人生。
甲：好。
丙：叔，為了更好的生活，我有了一個沖動但很理智的想法，讓您老給點意見。
甲：啥事兒，大侄子，說。
丙：我想辭職，選擇自己創(chuàng)業(yè)。
乙：這是大事啊，和小雪商量了嗎？
丙：嗯，為了這件事我和小雪商量了好久。
?。何抑С炙臎Q定。
甲：大侄子，你現(xiàn)在的工作不是很好嗎，聽你嬸兒說，你還擔一要職，這么好的工作怎么想放棄呢。
丙：叔，放棄這份工作是我深思熟慮后作出的決定。首先再從事這份工作之前我就有自己創(chuàng)業(yè)的打算，只是由于知識不夠，經(jīng)驗不足而不得不擱置下來 。但現(xiàn)在，我已經(jīng)為自己打下了堅實的人際關系基礎，也學到了很多專業(yè)知識和豐富的工作經(jīng)驗，這對我以后的創(chuàng)業(yè)有很大的幫助。再者這份工作的發(fā)展空間已經(jīng)滿足不了我，我需要更大的發(fā)展空間，還有在擔當這一職位后會莫名的得罪一些人，和同事相處的感覺有了一些變化，這些變化對我都不利。種種原因讓我有此想法，并想付諸行動。
甲：侄子，干了這杯（一飲而盡）。有了這種感覺說明你已經(jīng)感受到了，對于有些同事，他們會帶一些情緒與你交往，這是不可避免的，像國家之間不是也一樣的嗎，我國gdp上來了，綜合國力也大大的提高，在國際上扮演著越來越重要的角色，有些國家不樂意了，坐不住了，非得找一些麻煩。我國改造個航母，它都能給你弄出了什么，這不是沒事找事嗎。所以，侄子，這就是現(xiàn)實，但只要用心相待身邊的每一個人，事情就會變得簡單。
丙：叔，知道了。
乙：小藝，一定要想好了再做決定，聽到?jīng)]。不管做出怎樣的決定，叔叔嬸嬸都支持你。
丙：謝謝嬸嬸。
甲：大侄子，無論你今后是選擇自己創(chuàng)業(yè)還是繼續(xù)從事你現(xiàn)在的工作，叔都尊重你的選擇，叔只想告訴你，在做任何事情時，都要有劫匪的心理，將軍的頭腦，農(nóng)民的態(tài)度。
乙：說明白點，孩子聽不明白。
甲：就是要敢想敢做，要運籌帷幄，要耐苦耐勞，這樣在做起事情來會更加的簡單，明了，就不會有那么多的麻煩。
丙：叔，您老說的很棒，很經(jīng)典，我一定會記憶在腦子里，融化在血液里。叔，我再敬您老一杯，（干了）。
甲：大侄子，一年不見，酒量見長啊，好，干了。
?。荷俸赛c，臉都紅了。
丙：沒事，今天陪叔喝的高興。
乙：小藝，來吃菜，別光喝酒。
甲：是，多吃菜，這樣喝有點來不了。小藝，你們的房貸還的怎么樣了？
丙：還有兩個月就還清了。
甲：都說你們八零后是房奴，一點都沒錯啊，工作八年了，才有了自己的房子。
?。荷钜琅f美好，幸福還在繼續(xù)。
甲：好，侄媳說得好，樂觀生活就會擁有幸福的。
乙：你們還要好好理財啊，小雪，經(jīng)濟大權都由你來掌管吧。
?。亨?，他花錢沒譜，不知道節(jié)制。
丙：我的工資卡都上繳了，每月按時領取生活費。
甲：大侄子，這個社會，男人是建設銀行，女人是招商銀行嗎，你就知足吧，當年叔叔我不僅沒有零花錢，還要做好幾份工作，錢都悉數(shù)上交。
?。赫娴膯?？嬸嬸。
乙：你叔那會兒沒固定工作，所以就沒有穩(wěn)定收入，而我那會兒也懷了歡歡，所以你叔必須找?guī)追莨ぷ鳎瑨曜沐X養(yǎng)活我們娘倆。
?。簨饍?，當時在那么艱苦的環(huán)境下，你們鬧過矛盾嗎？
乙：沒，你叔面對我的時候永遠都是一副笑臉，即使面對我的埋怨也是努力哄我開心。
丙：叔叔，了不起。
甲：不堪回首的往事已成為過去，現(xiàn)在的幸福才是真正的開始，以前的事兒就不提了。
乙：孩子要聽，我為什么不說。
?。亨?，嬸嬸您講。
乙：那時我們的日子過得很清苦，有了歡歡后生活更加窘迫，為了能讓日子過好一點，你叔每天都起早貪黑，拼命地干活，工作，一度累到整個身體都虛脫掉，吃飯時筷子都拿不起來，但你叔從來沒說過一個累字。當別人問他為什么這么拼命，你叔總是開心地說，我有一個漂亮的老婆和一個可愛的女兒，她們是我的全部，我要讓她們過上好日子，你叔一直履行著承諾，而我也很慶幸能嫁給你叔這樣的好男人。
甲：男人嘛，就要撐起家里的重擔，再苦再累也是值得的。
丙：叔，你們老一輩永遠都是我們這一代的榜樣，我們沒有理由不向你們看齊。叔，了（一飲而盡）。
甲：干。
乙：看你們爺倆兒喝的，慢點。
丁：叔叔嬸嬸，你們是我們的榜樣，我們?nèi)绻衲銈冞@樣，生活就不會有那么多的不愉快了。
乙：怎么了，你們是不是經(jīng)常鬧別扭。
丙：沒有。
乙：沒有
丙：也就痛并幸福著。
甲：咋還痛并幸福著，小雪，他是不是經(jīng)常欺負你啊。
?。翰徊m叔叔嬸嬸，在生活中，我們經(jīng)常會為一些生活瑣事發(fā)生爭執(zhí)，爭吵，在很多事情上都堅持自己的主見，誰也不服誰。
乙：嬸嬸給你們說，生活上的很多問題不僅無法避免，還需要你們共同處理，這就要求彼此能夠包容對方，相互幫助，多為對方著想，考慮，很多問題不久迎刃而解了嗎。
甲：是啊，兩國之間都能，更何況你們這個小家，在看看我和你嬸，雖然打情罵俏早已不復存在了，但透過生活的點點滴滴就會發(fā)現(xiàn)我們老兩口越來越相愛了。記著大侄子，風雨過后，天邊的那一到彩虹才會如此的美麗，困難過后，你們的生活會更加幸福甜蜜。
丙：叔，說的太好了。
甲：大侄子，作為男人就應該讓他的妻子幸?？鞓罚皇墙o她帶去煩惱。知道 沒。
丙：叔，我會銘記您老的教誨（一飲而盡）。
甲：叔陪你（一飲而盡）。
?。簨饗?，歡歡今年回家過年嗎。
乙：不回了，她今年工作比較忙，沒時間回家，雖然我們希望他回家過年，但她在外面開心平安，我們也就放心了。
?。簝盒星Ю锵的笐n啊，嬸嬸，還有我們，我們一起過年。
丙：是的，嬸嬸。
甲：你們有這份孝心我們就知足了，我和你嬸都習慣了，但年我們過得還會有滋有味，生活不會缺失一點樂趣。
