時(shí)間：2023-10-02 09:03:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇關(guān)于新能源的專業(yè)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵字： 中國(guó)；新能源汽車；節(jié)能減排；現(xiàn)狀；對(duì)策
1. 新能源汽車及其發(fā)展意義
新能源汽車（New energy vehicles）是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源的汽車。包括氫能源動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽(yáng)能汽車等。新能源汽車的廢氣排放量比較低。新能源汽車綜合了車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，是目前世界各國(guó)都在大力研發(fā)的交通工具。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得石油不斷消耗和環(huán)境污染加重。從1886年德國(guó)人奔馳和戴姆勒制造第一輛汽車開始，各國(guó)都爭(zhēng)相發(fā)展汽車，使得汽車工業(yè)有了日新月異的變化。汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生了一系列的諸如能源、環(huán)保等問(wèn)題。據(jù)相關(guān)資料顯示，全球教育設(shè)備的石油需求占總需求約60%，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的石油需求占總需求約35%，石油屬于不可再生資源，使用多少其保有量就會(huì)減少多少，而且很多國(guó)家原油對(duì)外依存度很高，美國(guó)原有對(duì)外依存度達(dá)到60%以上，我國(guó)原有對(duì)外依存度也達(dá)到50%，所以很多國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)都需要降低對(duì)石油的依賴。另外，汽車尾氣會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，汽車尾氣中包含有多種有害物質(zhì)，例如，一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒑U化合物等，這些有毒物質(zhì)會(huì)對(duì)人的身體健康造成一定的負(fù)面影響。同時(shí)，全球16%的二氧化碳來(lái)自于汽車尾氣，加速了全球氣候變暖的趨勢(shì)。城市汽車保有量大幅增加，導(dǎo)致汽車污染物排放已經(jīng)成為了城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣污染亟需治理。因此，新能源汽車的出現(xiàn)對(duì)于改善汽車污染物排放嚴(yán)重的問(wèn)題具有重要的意義，新能源汽車也成為了世界汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。新能源汽車具備節(jié)能環(huán)保的作用，能夠有效地實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和“低碳經(jīng)濟(jì)”的目的，所以，新能源汽車不管是對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，還是對(duì)環(huán)境保護(hù)、國(guó)家節(jié)能政策等，都具有重要的發(fā)展意義。
2. 我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車代表著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，世界各國(guó)都在大力研發(fā)新能源汽車，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，這樣不僅有利于節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，還能夠有效促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始于21世紀(jì)初，2001年，我國(guó)將新能源汽車研究項(xiàng)目列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的方針。我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化非常關(guān)注，近年來(lái)我國(guó)政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車的政策。2007年11月1日，國(guó)家發(fā)改委頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確了新能源汽車的概念和范圍；2008年8月1日，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》，明確指出新購(gòu)公務(wù)車應(yīng)當(dāng)優(yōu)先購(gòu)買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔型能源汽車；2008年11月，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，計(jì)劃到2010年，節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模目標(biāo)是一萬(wàn)輛，到2012年占新車市場(chǎng)份額的10%；2009年1月14日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中明確提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；2009年1月24日，財(cái)政部、科技部下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，指出在北京、上海、長(zhǎng)春、重慶等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，并鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能和新能源汽車；2009年12月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)；2010年6月1日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作；2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)，新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段；2010年9月8日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列入7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2012年4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要的意義，爭(zhēng)取到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛，并使我國(guó)新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；2012年5月，國(guó)家為了加快培育發(fā)展新能源汽車，決定新能源汽車項(xiàng)目每年將獲得10～20億元資金的支持。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式是政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，以此來(lái)帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)的汽車企業(yè)對(duì)于新能源汽車是大力研發(fā)，近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都開始研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，積極參與到新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程當(dāng)中去。例如，一汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)等大型汽車企業(yè)目前都已經(jīng)成功研發(fā)了多款新能源汽車客車、轎車。“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，發(fā)展規(guī)劃為2011～2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，推廣使用新能源城市客車、小型電動(dòng)車、混合動(dòng)力轎車，零部件企業(yè)也會(huì)對(duì)新能源汽車零部件進(jìn)行戰(zhàn)略投資，把節(jié)能汽車零部件作為重點(diǎn)投資對(duì)象。“十三五”期間我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車和多能源混合動(dòng)力車，而且插電式電動(dòng)轎車、氫燃料電池轎車也將逐步進(jìn)入普通家庭。雖然，中國(guó)發(fā)展新能源起步較晚，但是，發(fā)展的速度驚人。不管是在新能源汽車的研發(fā)方面，還是在新能源汽車的推廣方面，我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的支持是有目共睹的，我國(guó)未來(lái)五年在新能源汽車發(fā)展方面將投資至少1000億元，讓新能源汽車在我國(guó)盡快普及。
3. 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策
3.1我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題：
3.1.1關(guān)鍵技術(shù)不足，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱
技術(shù)是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵因素之一，沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)就沒(méi)有辦法研發(fā)出先進(jìn)的新能源汽車。中國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)方面的掌握不足，導(dǎo)致在一些主流新能源汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，從而與世界先進(jìn)水平還有較大的差距。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，只有不斷創(chuàng)新，不斷完善現(xiàn)有技術(shù)，才能夠生產(chǎn)出高水平的新能源汽車。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的現(xiàn)象，一些技術(shù)難點(diǎn)尚未攻克。
3.1.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不明確
中國(guó)新能源汽車的發(fā)展必須要有明確的戰(zhàn)略才行，科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略不僅關(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，還間接影響到中國(guó)新能源汽車能夠順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。雖然，我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力支持，也出臺(tái)了較多的政策，都涉及到了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期目標(biāo)和任務(wù)，但是，這些政策都沒(méi)有足夠的戰(zhàn)略高度，沒(méi)有對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展方向。
3.1.3配套服務(wù)滯后
我國(guó)新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)仍然比較匱乏，沒(méi)有形成良好的市場(chǎng)效應(yīng)，例如，沒(méi)有設(shè)置專業(yè)的新能源汽車充能站、新能源汽車上牌照難等問(wèn)題，配套服務(wù)滯后也成為了制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。
3.2我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策：
3.2.1加大技術(shù)投入，鼓勵(lì)自主研發(fā)
國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在推廣新能源汽車的同時(shí)，必須要加大技術(shù)投入，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力，進(jìn)一步加大自主研發(fā)的力度，掌握新能源汽車的核心技術(shù)，可考慮形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。
3.2.2明確新能源汽車發(fā)展的市場(chǎng)定位
只有明確新能源汽車發(fā)展的市場(chǎng)定位，才能夠找到今后我國(guó)新能源汽車發(fā)展的方向，確定重點(diǎn)發(fā)展的車型。目前看來(lái)，充電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，可以重點(diǎn)推廣使用，純電動(dòng)汽車的發(fā)展?jié)摿^大，可以在公共汽車領(lǐng)域推廣。
3.2.3大力建設(shè)配套服務(wù)設(shè)施
配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)新能源汽車在我國(guó)的推廣具有重要的意義。例如，可以選擇特定地點(diǎn)建設(shè)充電站、制氫加氫站等設(shè)施，增加新能源汽車的維修網(wǎng)點(diǎn)，提高新能源汽車售后服務(wù)的水平等。
4. 結(jié)束語(yǔ)
發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于解決我國(guó)的能源環(huán)境問(wèn)題具有戰(zhàn)略性意義，同時(shí)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對(duì)于提高我國(guó)新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的地位具有重要的作用。現(xiàn)階段，我國(guó)需要解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，不斷創(chuàng)新，從而引導(dǎo)新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)化的道路。
參考文獻(xiàn)：
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8月19日，由南京321引進(jìn)計(jì)劃專項(xiàng)辦聯(lián)合創(chuàng)業(yè)邦打造的第四期南京321創(chuàng)業(yè)公開課在南京中山賓館如約開課。此次公開課的主題為“互聯(lián)網(wǎng)行情下新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口”。由于前幾次的公開課在創(chuàng)業(yè)人群中得到了良好的反饋，本次公開課現(xiàn)場(chǎng)擠滿了前來(lái)聽取知名投資人、企業(yè)家分享創(chuàng)業(yè)知識(shí)和投資經(jīng)驗(yàn)的人，公開課現(xiàn)場(chǎng)幾度達(dá)到，而時(shí)長(zhǎng)也達(dá)5個(gè)小時(shí)之久。
在現(xiàn)場(chǎng)，青云創(chuàng)投盧琦，漢能產(chǎn)品開發(fā)集團(tuán)首席技術(shù)官高鵬，遠(yuǎn)景互聯(lián)數(shù)據(jù)產(chǎn)品和架構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人閆劍鋒，分別就自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者做了分享和交流。
整個(gè)公開課分為四個(gè)環(huán)節(jié)：主題演講、項(xiàng)目路演、創(chuàng)業(yè)對(duì)話和融資交流。
在主題演講環(huán)節(jié)，青云創(chuàng)投盧琦發(fā)表了“新能源行業(yè)的‘互聯(lián)網(wǎng)+’機(jī)遇”主題演講。她在演講中表示，電力改革打開了電力交易市場(chǎng)，是政策風(fēng)向標(biāo)下目前比較火的一個(gè)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年微能源電網(wǎng)能推動(dòng)短期能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，而分布式光伏市場(chǎng)與硬件設(shè)備廠商在新能源互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口下都面臨諸多轉(zhuǎn)型機(jī)遇。
而關(guān)于新能源行業(yè)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，高鵬表明漢能在此方面一直以來(lái)關(guān)注較多，包括太陽(yáng)能頭盔等項(xiàng)目他們都頗為看好。高鵬在新能源行業(yè)有14年經(jīng)驗(yàn)，涉足過(guò)電動(dòng)車、電池甚至兒童玩具等多個(gè)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品。看過(guò)太多新能源項(xiàng)目的他表示：“不要因?yàn)樘?yáng)能而做太陽(yáng)能，智能和穿戴設(shè)備的結(jié)合會(huì)創(chuàng)造更大的市場(chǎng)空間。”
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口下，大數(shù)據(jù)是熱門。關(guān)于如何將大數(shù)據(jù)與新能源有機(jī)融合，閆劍鋒用自身的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)業(yè)者做了分享。他說(shuō)，針對(duì)一個(gè)產(chǎn)品，硬件平臺(tái)要把可能收到的數(shù)據(jù)盡早拿到，搶占先機(jī)。軟件平臺(tái)傳感器收攏數(shù)據(jù)的過(guò)程很重要。對(duì)于整個(gè)行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)，閆劍鋒在分享中也作了總結(jié)：一是確保設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化管理；二是建立數(shù)值云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全生命期信息化；三是建立滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公共信息模型。
在創(chuàng)業(yè)公開課項(xiàng)目展示環(huán)節(jié)，共有4家企業(yè)上臺(tái)推薦了自己的項(xiàng)目產(chǎn)品，分別是：南京蘇澤電融電力科技有限公司，南京精研新能源科技有限公司，南京墨博云舟信息科技有限公司，南京啟湘機(jī)電科技有限公司。這其中有做新能源電池的，有做停車項(xiàng)目的，還有致力于商場(chǎng)APP的項(xiàng)目。項(xiàng)目展示結(jié)束，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓對(duì)這4家企業(yè)進(jìn)行了精彩點(diǎn)評(píng)，并給出了專業(yè)建議。
接下來(lái)，在主持人的引導(dǎo)下，三位嘉賓臺(tái)上就坐，進(jìn)行了一場(chǎng)主題為“新能源產(chǎn)業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)業(yè)對(duì)話。對(duì)話中，盧琦就新能源抓住互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口進(jìn)行了回答，她表示，在新能源產(chǎn)業(yè)，目前人才是很重要的，企業(yè)的組織架構(gòu)和效率都依賴于人才。關(guān)于什么樣的新能源產(chǎn)品能獲得高人氣，高鵬認(rèn)為剛需和“酷炫”是必備要素，閆劍鋒則提出簡(jiǎn)單最為重要。整個(gè)對(duì)話部分將公開課的氣氛推向了，在嘉賓們激烈的思想碰撞中，臺(tái)下的創(chuàng)業(yè)者表示獲益良多。創(chuàng)業(yè)者苗先生是一位62歲的高校教授，去年創(chuàng)業(yè)并得到321引進(jìn)計(jì)劃扶持的他就向記者表示，這是他第一次參與這樣的創(chuàng)業(yè)公開課活動(dòng)，整場(chǎng)聽下來(lái)受益匪淺。
在創(chuàng)業(yè)對(duì)話環(huán)節(jié)不光有嘉賓之間的探討，底下的創(chuàng)業(yè)者也和嘉賓進(jìn)行了提問(wèn)交流。有的創(chuàng)業(yè)者詢問(wèn)企業(yè)的下一步正確發(fā)展走向，有的創(chuàng)業(yè)者從嘉賓那里得到了有助于企業(yè)項(xiàng)目發(fā)展的資源。在整個(gè)對(duì)接交流的過(guò)程中，創(chuàng)業(yè)者在如何發(fā)展自己的項(xiàng)目上得到了實(shí)質(zhì)的幫助。
參加公開課的投融資機(jī)構(gòu)還有協(xié)立創(chuàng)投、江寧科創(chuàng)投資、南京銀行、浦發(fā)銀行、東恒投資的負(fù)責(zé)人。會(huì)議剛剛告一段落，他們的坐席前就圍滿了人，面對(duì)面的交流持續(xù)到晚上6點(diǎn)才在創(chuàng)業(yè)者的不舍中結(jié)束。（張永迪）
關(guān)鍵詞：新能源；電廠；并網(wǎng)；安全管理；消納
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.133
1 引言
新能源電力指的是依靠風(fēng)能、垃圾能、太陽(yáng)能、地?zé)崮芎蜕镔|(zhì)能等新能源進(jìn)行發(fā)電的系統(tǒng)機(jī)制，其目前已成為全球電力行業(yè)的發(fā)展方向。其中，在鐵嶺地區(qū)，新能源電力主要包括光伏、風(fēng)能、垃圾能和生物質(zhì)能等。表1所示為新能源電廠并網(wǎng)管理的指標(biāo)體系與目標(biāo)值。
2 新能源電廠并網(wǎng)安全管理策略
為了提高新能源電廠并網(wǎng)安全管理水平及實(shí)現(xiàn)電廠發(fā)電量的完全消納，鐵嶺供電公司按要求管理新能源電廠并網(wǎng)的準(zhǔn)備、調(diào)試、試運(yùn)行和正式運(yùn)行等階段，具體做法如下：
2.1 并網(wǎng)準(zhǔn)備
在新能源電廠并網(wǎng)的準(zhǔn)備階段，應(yīng)突出對(duì)如下要點(diǎn)的控制：一是發(fā)展策劃部將新能源電廠的接入系統(tǒng)申請(qǐng)上報(bào)至專業(yè)管理部門進(jìn)行審查；二是在審查通過(guò)后，先后開展招投標(biāo)和設(shè)備安裝工作；三是發(fā)展策劃部將新能源電廠的并網(wǎng)協(xié)議簽署申請(qǐng)上報(bào)至專業(yè)管理部門進(jìn)行處理，其中專業(yè)管理部門在與新能源電廠簽署并網(wǎng)協(xié)議時(shí)，應(yīng)對(duì)一些必備的資料進(jìn)行收集和審核；四是在并網(wǎng)經(jīng)濟(jì)協(xié)議落實(shí)后，新能源電廠與供電公司簽署供（用）電合同；五是調(diào)控中心與新能源電廠協(xié)商簽署并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議；六是發(fā)展策劃部在對(duì)資料進(jìn)行審核的基礎(chǔ)上，與新能源電廠簽署年度售（購(gòu)）電協(xié)議。在新能源電廠并網(wǎng)中，準(zhǔn)備階段的工作必不可少，應(yīng)加以重視。
2.2 并網(wǎng)調(diào)試
調(diào)試是新能源電網(wǎng)并網(wǎng)的核心步驟，其一般要求做到如下幾點(diǎn)：一是 新能源電網(wǎng)在一切安裝就緒后，先開展試驗(yàn)，再以書面形式向發(fā)展策劃部申請(qǐng)并網(wǎng)，之后再由專業(yè)主管部門處理；二是專業(yè)主管部門分別從工程名稱、范圍和計(jì)劃投運(yùn)日期等方面對(duì)并網(wǎng)申請(qǐng)書進(jìn)行審查；三是專業(yè)主管部門組織填寫新能源發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)準(zhǔn)備表；四是調(diào)控機(jī)構(gòu)對(duì)新能源發(fā)電機(jī)組的并網(wǎng)條件進(jìn)行核實(shí)，并在核實(shí)通過(guò)后，按國(guó)家規(guī)定對(duì)新能源發(fā)電機(jī)組依次實(shí)施并網(wǎng)調(diào)試和并網(wǎng)運(yùn)行試驗(yàn)；五是調(diào)控機(jī)構(gòu)審查調(diào)試結(jié)果。為了進(jìn)一步闡釋新能源電廠的并網(wǎng)調(diào)試，筆者以光伏電站為例展開討論，具體內(nèi)容如下：
（1）控制并網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。在鐵嶺地區(qū)，光伏電站一般安裝在租用的屋頂上及并入用戶變電站，因此需通過(guò)控制光伏電站的并網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量來(lái)維護(hù)其穩(wěn)定性；（2）控制發(fā)電規(guī)模。在鐵嶺地區(qū)，光伏電站仍以小型電站為主，因此在將光伏電站并入公用電網(wǎng)時(shí)，應(yīng)控制其總安裝容量，即上級(jí)變電站單臺(tái)變壓器的最小額定容量應(yīng)不大于供電臺(tái)球負(fù)荷的1/4，同時(shí)控制電站的發(fā)電規(guī)模，以維護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；（3）在光伏電站并網(wǎng)時(shí)，不得出現(xiàn)電網(wǎng)過(guò)電壓，具體應(yīng)按GB/T18481-2001進(jìn)行調(diào)度，詳見表2。（4）光伏電站功率因素的可調(diào)范圍一般為超前0.95-滯后0.95，但需重視過(guò)程控制，即：在新能源電廠投運(yùn)中，應(yīng)依次確定并網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)行方式、設(shè)備名和調(diào)度關(guān)系，并編制啟動(dòng)投運(yùn)試驗(yàn)方案，最后應(yīng)認(rèn)真核對(duì)電力部門的信號(hào)數(shù)據(jù)。
2.3 試運(yùn)行
新能源電廠并網(wǎng)在正是運(yùn)行前，一般應(yīng)按如下要求進(jìn)行試運(yùn)行：一是調(diào)控機(jī)構(gòu)按要求審查新能源發(fā)電機(jī)組的并網(wǎng)調(diào)試結(jié)果，并以書面形式將審查結(jié)果反饋至發(fā)展策劃部；二是新能源發(fā)電機(jī)組在開機(jī)后試運(yùn)行168h；三是除光伏和風(fēng)電以外，其余新能源發(fā)電機(jī)組應(yīng)將燃料庫(kù)每日的庫(kù)存量上報(bào)至調(diào)控機(jī)構(gòu)，以便調(diào)控機(jī)構(gòu)編寫發(fā)電計(jì)劃；四是在試運(yùn)行中，新能源電廠應(yīng)全程觀察發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)運(yùn)行異常，應(yīng)在獲得調(diào)控機(jī)構(gòu)的調(diào)度許可后進(jìn)行處理；五是為了保證電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，調(diào)控機(jī)構(gòu)應(yīng)以當(dāng)前的運(yùn)行方式為依據(jù)布設(shè)發(fā)電機(jī)組的上網(wǎng)線路。如此一來(lái)，當(dāng)新能源發(fā)電機(jī)組的試運(yùn)行指標(biāo)完全達(dá)標(biāo)以后，便可將其投入到商業(yè)化運(yùn)行中。
3 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)分析
在新能源電廠并網(wǎng)安全管理中，明確其中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)尤為重要，其中具體包括如下一些內(nèi)容：
3.1 審查接入方案
一般來(lái)講，在審查接入方案時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：一是新能源電廠應(yīng)將接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告交由權(quán)威的設(shè)計(jì)單位組織設(shè)計(jì)；二是發(fā)展策劃部應(yīng)聯(lián)合專業(yè)的管理部門審查接入方案；三是若在2年內(nèi)，新能源發(fā)電機(jī)組的建設(shè)、市場(chǎng)環(huán)境和外送條件等變化巨大或未被批準(zhǔn)，應(yīng)復(fù)核接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并在必要時(shí)重新設(shè)計(jì)和審查接入系統(tǒng)。
3.2 簽署并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議
并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議一般約定了新能源發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)運(yùn)行中的行為規(guī)范、技術(shù)和安全條件，因此在簽署時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：一是并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議應(yīng)以國(guó)家級(jí)的并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議為前提及以省公司的并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議為依據(jù)；二是新能源電廠應(yīng)與調(diào)控中心在協(xié)商的基礎(chǔ)上簽署并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議。
3.3 機(jī)組并網(wǎng)調(diào)試
公司調(diào)控機(jī)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定組織開展新能源發(fā)電機(jī)組的調(diào)試工作，其中主要的試驗(yàn)項(xiàng)目包括一次調(diào)頻試驗(yàn)、進(jìn)相運(yùn)行試驗(yàn)、勵(lì)磁機(jī)調(diào)速系統(tǒng)試驗(yàn)、黑啟動(dòng)試驗(yàn)和甩負(fù)荷試驗(yàn)。
3.4 優(yōu)化并網(wǎng)運(yùn)行方式
在新能源電廠并網(wǎng)運(yùn)行中，應(yīng)從如下方面進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)行方式：一是上報(bào)設(shè)備的檢修計(jì)劃；二是申請(qǐng)、開工、完工和延期等都應(yīng)滿足《鐵嶺電網(wǎng)檢修申請(qǐng)票實(shí)施細(xì)則》；三是為了優(yōu)化新能源發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行方式，在調(diào)整并網(wǎng)電廠升壓變電站母線運(yùn)行的方式時(shí)，應(yīng)以機(jī)組開機(jī)的方式為依據(jù)。
4 評(píng)估與改進(jìn)
針對(duì)鐵嶺供電公司在新能源電廠并網(wǎng)安全管理與消納方面的做法，公司主要從下列兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行評(píng)估：一是健全鐵嶺電網(wǎng)新能源電廠的管理評(píng)價(jià)體系，具體對(duì)并網(wǎng)前、中、后的技術(shù)與管理手段進(jìn)行評(píng)價(jià)，以提高新能源電廠并網(wǎng)運(yùn)行的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性；二是采用PDCA模式來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源電廠并網(wǎng)安全管理，其主要步驟依次為：基礎(chǔ)管理、業(yè)務(wù)實(shí)施、運(yùn)行分析、評(píng)價(jià)考核，即通過(guò)運(yùn)行分析和管理評(píng)價(jià)來(lái)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，并由此確定其中存在的問(wèn)題，最后再據(jù)此完善新能源電廠并網(wǎng)的管理方案，從而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)對(duì)新能源電廠發(fā)電量的完全消納。
通過(guò)上述評(píng)估可知，鐵嶺供電公司取得如下成績(jī)：一是專業(yè)管理指標(biāo)與電網(wǎng)的要求完全相符；二是新能源電廠并網(wǎng)的安全性較高；三是電力用戶的用電滿意度較高。但同時(shí)，評(píng)估結(jié)果也暴露出如下一些問(wèn)題：對(duì)新能源電廠故障的研究尚處在理論階段、一些規(guī)范流程仍待固化等，因此在未來(lái)的實(shí)踐中，應(yīng)逐步加以改進(jìn)。
5 結(jié)語(yǔ)
新能源電廠是順應(yīng)這個(gè)時(shí)展的產(chǎn)物，其本身在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面就存在非常可觀的價(jià)值，因此應(yīng)重視對(duì)其的研究。綜合本案的研究?jī)?nèi)容，在新能源電廠并網(wǎng)管理上，鐵嶺供電公司監(jiān)理的安全管理機(jī)制不僅可以提高電廠與電網(wǎng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源電廠發(fā)電量的完全消納，從而維護(hù)了新能源電廠與電網(wǎng)的共同利益，并最終促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】：電力電子技術(shù)；多能互補(bǔ)發(fā)電；新能源
引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的不斷進(jìn)步與人民物質(zhì)生活的日益提高，工業(yè)化生產(chǎn)與人民日常生活中所需要的能源日益增多。傳統(tǒng)原料和能源的使用在一定程度上促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，但是隨之帶來(lái)諸多的負(fù)面影響，主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)的原料和能源在過(guò)度開發(fā)下日漸枯竭，同時(shí)傳統(tǒng)原料和能源的使用，造成了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染，生態(tài)系統(tǒng)遭到嚴(yán)重破壞并危及到人們的身體健康。因此本文對(duì)基于新型電力電子技術(shù)的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。
1、新型電力電子技術(shù)的內(nèi)容概括
1.1電力電子技術(shù)的內(nèi)涵
在信息化網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，電力電子技術(shù)作為先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)逐漸新興于電力領(lǐng)域中。電力電子技術(shù)在電力領(lǐng)域的應(yīng)用主要是指在電力能源生產(chǎn)中，使用諸如晶閘管等電力電子器件對(duì)相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的電能進(jìn)行有效的能源變換和控制的先進(jìn)技術(shù)。由于電力電子技術(shù)在現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)社會(huì)中的不斷更新與發(fā)展，它已經(jīng)成為現(xiàn)代電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)教學(xué)過(guò)程中不可獲取的基礎(chǔ)課程，并且在培養(yǎng)電力電子相關(guān)人才方面占有極為重要的地位。
1.2電力電子技術(shù)的作用
電力電子技術(shù)在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展具有其獨(dú)特的功能和作用，主要體現(xiàn)在以下兩方面：（1）電力電子技術(shù)能夠優(yōu)化相關(guān)區(qū)域內(nèi)電能的使用情況。電力電子技術(shù)對(duì)相關(guān)區(qū)域內(nèi)的電能進(jìn)行變換和控制處理，能夠使相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的電能使用達(dá)到合理和節(jié)約的效果，在節(jié)約電能方面，潛在節(jié)電的總量相當(dāng)于全國(guó)發(fā)電量的17%；（2）電力電子技術(shù)能夠有效改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，并在一定程度上促進(jìn)機(jī)電一體化等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。就目前電力電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，電力電子技術(shù)作為弱電控制強(qiáng)電的媒體，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)變過(guò)程中使用微電子技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，能夠有效保證計(jì)算機(jī)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
2、抽水蓄能下的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)
由于偏遠(yuǎn)地區(qū)與電網(wǎng)的距離相較甚遠(yuǎn)，接入電力電子下的新能源電網(wǎng)成本偏高，因此建立獨(dú)立性的電力系統(tǒng)成為解決偏遠(yuǎn)地區(qū)用電難的重要方案。在新的形勢(shì)下，基于抽水蓄能的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)逐漸應(yīng)運(yùn)而生。抽水蓄能下的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的主要應(yīng)用原理在于，諸如太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)等傳統(tǒng)的發(fā)電體系，主要是將太陽(yáng)能與風(fēng)能的能量通過(guò)一定的累積并對(duì)其進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)換，使其轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池中，此種蓄電方式十分環(huán)保。而抽水蓄能下的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)則主要是將太陽(yáng)能和風(fēng)能等環(huán)保能源通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換為相對(duì)不穩(wěn)定的電能，隨后使轉(zhuǎn)換后的電能帶動(dòng)水泵，將水抽到位置較高的蓄水池中，將太陽(yáng)能與風(fēng)能有效的存儲(chǔ)到蓄水池中。
3、新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的評(píng)價(jià)
3.1偏遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)用新能源系統(tǒng)的技術(shù)評(píng)價(jià)
就當(dāng)前電力發(fā)電系統(tǒng)而言，關(guān)于新能源系統(tǒng)的技術(shù)性評(píng)價(jià)主要為，現(xiàn)有的新能源發(fā)電系統(tǒng)都比較豐富，同時(shí)在運(yùn)行過(guò)程中所需要花費(fèi)的成本也相對(duì)較低。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)在于風(fēng)力的造價(jià)低廉，能夠充分對(duì)風(fēng)資源進(jìn)行積累，同時(shí)其發(fā)電量也相對(duì)較大。但o論是上述哪種新能源系統(tǒng)，其在發(fā)電過(guò)程中都存在一個(gè)共同的不足，即電能資源存在相對(duì)不穩(wěn)定性，由此也就導(dǎo)致相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的電力供應(yīng)不穩(wěn)定。新型電力電子技術(shù)的抽水蓄能多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)能夠有效地解決資源相對(duì)不穩(wěn)的問(wèn)題。抽水蓄能多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)能夠有效將太陽(yáng)能、風(fēng)能和潮汐能等通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換成電能，而在電能的作用下使水泵將水抽到位置相對(duì)較高的蓄水池中，由此能夠有效將太陽(yáng)能和潮汐能等儲(chǔ)存起來(lái)，在需要用電時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)相應(yīng)的能源進(jìn)行電能轉(zhuǎn)化，由此保障電力系統(tǒng)在供電過(guò)程中的相對(duì)穩(wěn)定性。
3.2偏遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)用新能源系統(tǒng)的資源評(píng)價(jià)
偏遠(yuǎn)地區(qū)地廣人稀、人煙稀少以及環(huán)境狀況相對(duì)惡劣，在偏遠(yuǎn)地區(qū)構(gòu)建電網(wǎng)系統(tǒng)，所投入的構(gòu)建資金有限，并且所產(chǎn)出的電能也受到限制，因此電網(wǎng)的構(gòu)建存在一定的困難。但是偏遠(yuǎn)地區(qū)由于人煙稀少，其通常會(huì)具有較為豐富的太陽(yáng)能資源、風(fēng)能資源或是水能資源等，由此對(duì)于上述偏遠(yuǎn)地區(qū)的電能網(wǎng)構(gòu)建，可以通過(guò)建立太陽(yáng)能發(fā)電廠或是風(fēng)能發(fā)電廠的方式，建立相對(duì)獨(dú)立的供電系統(tǒng)。基于新型電力電子技術(shù)的新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)，能夠有效促進(jìn)多種新型能源對(duì)電能的轉(zhuǎn)化，以此保證偏遠(yuǎn)地區(qū)的用電情況。例如，近年來(lái)我國(guó)加大沿海島嶼地區(qū)的開發(fā)力度，而沿海島嶼的普遍特點(diǎn)為遠(yuǎn)離大陸，若采取海底電纜的方式進(jìn)行電能的供應(yīng)，不僅成本巨大，同時(shí)也存在相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。
4、新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的合理配置
抽水蓄能多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)主要由水泵、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和蓄水池等構(gòu)成，其主要的供電方式是根據(jù)相應(yīng)區(qū)域內(nèi)對(duì)電能的實(shí)際需求進(jìn)行支配，依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況對(duì)相應(yīng)發(fā)電系統(tǒng)的容量進(jìn)行選擇是保障發(fā)電過(guò)程中穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。新型電力電子技術(shù)的抽水蓄能新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的合理配置過(guò)程中，需要充分考慮兩個(gè)方面，一方面是要充分考慮相應(yīng)區(qū)域內(nèi)每個(gè)用戶的用電量和用電情況，確保用戶的電能夠用并不出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象；另一方面是要充分考慮相應(yīng)的新能源，如太陽(yáng)能和潮汐能等在相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的儲(chǔ)存情況，以確保抽水蓄能新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)在積累新能源過(guò)程中，能夠?qū)ο鄳?yīng)新能源進(jìn)行有效的儲(chǔ)存。充分考慮相應(yīng)地區(qū)用戶的用電情況以及新能源的儲(chǔ)存情況，是有效發(fā)揮新型電力電子技術(shù)抽水蓄能新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)作用的基礎(chǔ)，能夠通過(guò)合理配置對(duì)電能進(jìn)行有效分配。
結(jié)語(yǔ)
與傳統(tǒng)發(fā)電系統(tǒng)相比，新能源多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)在開發(fā)能源方面不再局限于單一的形式，能夠?qū)⒍喾N新能源相結(jié)合并開發(fā)利用，由此提高電力系統(tǒng)供電的可靠性。
【參考文獻(xiàn)】：
關(guān)鍵詞：新能源；產(chǎn)業(yè)集聚；區(qū)位基尼系數(shù)；區(qū)位商；空間相關(guān)性
近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，使得其對(duì)能源的消耗不斷增強(qiáng)，由于我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)以煤炭為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻。目前，世界各國(guó)普遍認(rèn)為發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間矛盾的重要途徑。為了推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家在宏觀層面出臺(tái)了一系列政策來(lái)為其營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。2010年國(guó)務(wù)院正式的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，更是將新能源產(chǎn)業(yè)確立為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，明確了其國(guó)民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的地位。政策的強(qiáng)力支持使得我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)跳躍式發(fā)展，到2010年底，我國(guó)新能源年利用量總計(jì)3億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占當(dāng)年能源消費(fèi)總量的9.6%。雖然新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭良好，但較高的研發(fā)和推廣成本使得傳統(tǒng)的發(fā)展模式不能滿足其發(fā)展需求。產(chǎn)業(yè)集聚作為一種新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組織模式，有利于新能源產(chǎn)業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而幫助新能源產(chǎn)業(yè)擺脫固有發(fā)展模式的束縛，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步跨越式發(fā)展。因而，深入研究新能源產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展問(wèn)題對(duì)于準(zhǔn)確判斷新能源產(chǎn)業(yè)面臨的困境以及采取有針對(duì)性的解決措施具有一定的借鑒意義。
1.文獻(xiàn)綜述
近年來(lái)，空間對(duì)于許多社會(huì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程的重要性逐漸引起學(xué)者們的關(guān)注。通過(guò)關(guān)注空間效應(yīng)，空間思維已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家和地理學(xué)家積極融入到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題的研究中。多項(xiàng)研究表明，一個(gè)地區(qū)某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的集聚水平不僅取決于資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)水平和政策導(dǎo)向等因素，還會(huì)受到鄰近地區(qū)空間溢出效應(yīng)的影響。基于地理媒介的空間溢出效應(yīng)會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的空間分布產(chǎn)生重要影響，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)集聚的空間結(jié)構(gòu)。空間溢出效應(yīng)具有一定的空間局限性，其對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響隨地理距離的增加而衰減，因而鄰近集聚水平較高地區(qū)的經(jīng)濟(jì)主體往往比其他地區(qū)具有更好的績(jī)效水平，也即產(chǎn)業(yè)集聚具有空間依賴性（或稱空間相關(guān)性）。空間依賴性是指地理事物或現(xiàn)象的相似性與其在空間上的距離密切相關(guān)。產(chǎn)業(yè)集聚的空間依賴性反映了實(shí)際存在的空間交互作用，如區(qū)域間人才的流動(dòng)、知識(shí)的擴(kuò)散、技術(shù)的傳播等。然而，產(chǎn)業(yè)集聚的形成過(guò)程還具有時(shí)間維度，由于日益增加的地理聯(lián)系，鄰近的地理單元隨著時(shí)間的推移，其產(chǎn)業(yè)集聚水平可能呈現(xiàn)出極大程度的相似性，而區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚形成過(guò)程中的空間異質(zhì)性也可能繼續(xù)存在或消失。因此，時(shí)空維度在分析區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚時(shí)具有必不可少的重要性。
目前，國(guó)內(nèi)外涉及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究已較為豐富，其主要聚焦于新能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中所遇到的問(wèn)題、影響新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素以及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等方面。而對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的探討相對(duì)較少，僅有的相關(guān)文獻(xiàn)也主要是側(cè)重于從集聚效應(yīng)、集聚競(jìng)爭(zhēng)力和集聚的影響因素等方面對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚水平較高的地區(qū)進(jìn)行分析，如蔣石梅基于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新理論，探討了近十年來(lái)保定市新能源產(chǎn)業(yè)集聚取得顯著成效的原因和特征；倪上通過(guò)區(qū)位熵和SWOT分析法對(duì)天津市新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平進(jìn)行了測(cè)算，并在此基礎(chǔ)上充分論證了天津市新能源產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的必要性和可行性；郭立偉綜合運(yùn)用區(qū)位熵法、NESS模型、層次分析法和模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)浙江省新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果表明雖然浙江省新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但仍處于起步階段；金飛運(yùn)用GEM和AHP模型對(duì)江蘇沿海新能源產(chǎn)業(yè)的集聚能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果表明雖然該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集聚在全國(guó)范圍內(nèi)具有明顯優(yōu)勢(shì)，但較國(guó)際水平仍有差距。
綜上所述，新能源產(chǎn)業(yè)集聚作為目前學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)，已形成大量的研究成果，具有相當(dāng)?shù)慕梃b意義，但目前關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)集聚的研究多從某一特定區(qū)域出發(fā)，研究視角較為孤立，缺乏從時(shí)空耦合的角度對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的空間格局和區(qū)域差異進(jìn)行分析。因此，本文綜合運(yùn)用區(qū)位基尼系數(shù)、區(qū)位熵、全局（局部）空間自相關(guān)等方法，從時(shí)空耦合的視角對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的動(dòng)態(tài)性進(jìn)行分析。
2.指標(biāo)選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源
反映一個(gè)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)種類較多，如工業(yè)總產(chǎn)值、企業(yè)數(shù)量、專利數(shù)量、從業(yè)人數(shù)等。其中，工業(yè)總產(chǎn)值作為一個(gè)直接反映行業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)，在國(guó)內(nèi)外有關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚的研究中得以廣泛應(yīng)用。由于新能源種類繁多，且新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)不易獲得，近年來(lái)我國(guó)一些學(xué)者對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的度量進(jìn)行了探索，如李士忠認(rèn)為，由于新能源及能源設(shè)備制造業(yè)所屬的行業(yè)為通用設(shè)備制造業(yè)和電氣機(jī)械及器材制造業(yè)，可以將兩個(gè)行業(yè)總產(chǎn)值之和近似為新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值；郭立偉所提出的核算方法與李士忠基本一致。本文借鑒上述兩位學(xué)者提出的方法，計(jì)算了2003～2012年我國(guó)30個(gè)省域新能源產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值，這里不包括、香港、澳門和臺(tái)灣。研究數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站以及各省、直轄市、自治區(qū)的統(tǒng)計(jì)年鑒。
3.我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的地理集聚和省域差異
3.1我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的地理集聚演變
本文選擇區(qū)位基尼系數(shù)來(lái)測(cè)度我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在地理上的整體集聚水平。與收入基尼系數(shù)刻畫收入分配公平水平相似，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的基尼系數(shù)刻畫的是產(chǎn)業(yè)在空間分布上的均衡度。基尼系數(shù)的值越大，表明產(chǎn)業(yè)在空間上的分布越不均勻，即產(chǎn)業(yè)的空間集聚水平越高。根據(jù)得到的我國(guó)各省新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值，本文計(jì)算了2003～2012年度我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的區(qū)位基尼系數(shù)，計(jì)算結(jié)果見圖1。從圖1中可以看出我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出較高的地理集聚特點(diǎn)（2003～2012年均保持在0.6以上的水平），但集聚水平在考察期內(nèi)表現(xiàn)出先緩慢增長(zhǎng)后快速下降的趨勢(shì)（從2003年的0.665增長(zhǎng)到2007年的0.674，然后又下降到2012年的0.621），這就意味著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在考察期期初表現(xiàn)出一定的自我強(qiáng)化和累計(jì)因果性，但從2007年開始逐漸表現(xiàn)出較強(qiáng)的趨同跡象。
3.2省域新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平的空間差異演變
本文采用區(qū)位熵法來(lái)測(cè)度各省份新能源產(chǎn)業(yè)集聚的變化情況。當(dāng)區(qū)位熵值大于1時(shí)，表明目標(biāo)地區(qū)這一產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集聚的現(xiàn)象；當(dāng)區(qū)位熵值小于或等于1時(shí)，表明該地區(qū)這一產(chǎn)業(yè)不存在產(chǎn)業(yè)集聚的現(xiàn)象。圖2為所計(jì)算的2003～2012年全國(guó)30個(gè)省份新能源產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵值。
從圖2中可以得出：（1）2003～2012年，上海、江蘇、浙江、山東和廣東的新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵始終大于1，表明這些地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)存在集聚現(xiàn)象。但這五省新能源產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵在圖中均表現(xiàn)出下降趨勢(shì)，說(shuō)明這些省份新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平在考察期內(nèi)有一定程度的衰減。（2）除上述五省外，天津、遼寧和安徽在部分年份的區(qū)位熵值也大于1，其中天津2008年前的區(qū)位熵值一直大于1，但從2008年開始小于1并呈下降趨勢(shì)，而遼寧和安徽的區(qū)位熵值分別從2006年和2008年開始大于1。這就表明天津新能源產(chǎn)業(yè)的集聚現(xiàn)象從2008年開始逐漸消失，而遼寧和安徽的新能源產(chǎn)業(yè)分別于2006年和2008年出現(xiàn)集聚的現(xiàn)象。（3）河北、江西、河南、重慶和四川新能源產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵值在考察期內(nèi)雖然都小于1，但總體上呈遞增趨勢(shì)，且2012年的區(qū)位熵值都較為接近1。這就說(shuō)明這些地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平在不斷提高，即將成為新能源產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。
4.我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的空間相關(guān)性及時(shí)空演變
4.1全局空間自相關(guān)及其演變
本文采用Moran's I指數(shù)來(lái)分析我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的全局空間相關(guān)性。表1為所計(jì)算的2003～2012年我國(guó)各省新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵的Moran's I值。Moran's I值的取值應(yīng)在-1和1之間，當(dāng)Moran's I值大于0時(shí)表明正相關(guān)，即不同地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平在空間上具有相似性；當(dāng)Moran's I值小于0時(shí)表明負(fù)相關(guān)，即不同地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平在空間上不具有相似性。同時(shí)，本文還計(jì)算了基于二、三階鄰接矩陣的Moran's I值，二階鄰接矩陣表達(dá)了隨著時(shí)間的推移，最初對(duì)鄰近區(qū)域產(chǎn)生的影響是否會(huì)擴(kuò)散到更多“相鄰之相鄰”區(qū)域。同理，三階矩陣會(huì)進(jìn)一步反映這種空間效應(yīng)的擴(kuò)散。計(jì)算出的Moran's I值的顯著性可以用z統(tǒng)計(jì)量來(lái)進(jìn)行判斷，當(dāng)顯著性水平假定為5%時(shí)，其臨界值在-1.96至1.96之間。
從表1可以看出，2003～2012年基于一階Queen鄰接矩陣的Moran's I值均大于0，且都通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，這表明我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平的省域差異并非隨機(jī)產(chǎn)生的結(jié)果，而是由正的空間相關(guān)性造成的，新能源產(chǎn)業(yè)集聚在全局上表現(xiàn)出較強(qiáng)的空間依賴特征，具體表現(xiàn)為新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較高的地區(qū)趨于臨近其他集聚水平較高的地區(qū)，同時(shí)新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較低的地區(qū)趨于臨近其他集聚水平較低的地區(qū)。由于空間外在關(guān)聯(lián)溢出是變量空間依賴（空間相關(guān)性）的直接原因，因此，鄰近地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平相似的實(shí)證結(jié)果可以說(shuō)明，受地理溢出效應(yīng)的影響，空間鄰近能夠顯著作用于區(qū)域新能源產(chǎn)業(yè)集聚的形成。基于二階和三階Queen鄰接矩陣的Moran's I值明顯降低，且基于三階鄰接矩陣的Moran's I值未能通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，這就表明目前我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚的地理溢出效應(yīng)有一定的空間局限性，其隨距離增加而逐漸衰減。
4.2局部空間自相關(guān)及演變特征分析
本文通過(guò)Moran散點(diǎn)圖來(lái)進(jìn)行局部空間自相關(guān)性分析。與Moran's I指數(shù)相比，Moran散點(diǎn)圖的重要優(yōu)勢(shì)在于能夠區(qū)分地域單元和其鄰居之間的空間聯(lián)系形式。通過(guò)Moran散點(diǎn)圖可將我國(guó)各省的新能源產(chǎn)業(yè)劃分為四個(gè)象限的不同類型：（1）第一象限（高一高，記為HH）：它表示在該象限內(nèi)的省份新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較高，并且被其他高集聚水平的省份所包圍；（2）第二象限（低一高，記為L(zhǎng)H）：它表示新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較高的省份包圍著一個(gè)集聚水平較低的省份；（3）第三象限（低一低，記為L(zhǎng)L）：它表示在該象限內(nèi)的省份和它周圍的其他省份新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平均較低；（4）第四象限（高一低，記為HL）：它表示在該象限內(nèi)的省份新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較高，但其周圍區(qū)域的新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較低。
根據(jù)上述理論，繪制了2003年和2012年我國(guó)30個(gè)省份的Moran散點(diǎn)圖，并將各省份的分類情況匯總于表2。可以看到，我國(guó)省域新能源產(chǎn)業(yè)的空間關(guān)聯(lián)模式呈現(xiàn)出十分明顯的地理分異特點(diǎn)。具體而言，山東、江蘇、上海、浙江、安徽新能源產(chǎn)業(yè)集聚的空間聯(lián)系一直為HH型，在河北、河南和江西的空間聯(lián)系演化為HH型后，構(gòu)成了特征明顯的HH型連綿區(qū)域，此外由于天津、遼寧和廣東的空間關(guān)聯(lián)模式一直為HL型，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)東部沿海地區(qū)及其鄰近的部分中部地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平較高，且空間聯(lián)系緊密；而中西部地區(qū)由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差，除了河南、安徽、重慶、湖北和四川外，其他省域的空間關(guān)聯(lián)模式多為L(zhǎng)H和LL型，同時(shí)還有大量區(qū)域統(tǒng)計(jì)上不顯著。總體而言，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的時(shí)空演進(jìn)呈現(xiàn)出有利于東部沿海的空間格局，同時(shí)，中西部省份還與東部沿海省份之間建立了一定反向溢出機(jī)制，尤其體現(xiàn)在江西和河南等省份，其在考察期內(nèi)與東部沿海省份的差異呈現(xiàn)縮小的趨勢(shì)。
在上述空間關(guān)聯(lián)模式分析的基礎(chǔ)上，本文通過(guò)時(shí)空躍遷測(cè)度法來(lái)進(jìn)一步分析我國(guó)各省新能源產(chǎn)業(yè)的時(shí)空演化特征，將時(shí)空躍遷分為四種類型：類型I刻畫的是某一地區(qū)自身的躍遷，包括HH-LH、LH-HH、LL-HL、HL-LL；類型II刻畫的是某一地區(qū)自身狀態(tài)不發(fā)生改變，而其鄰近地區(qū)的躍遷，包括HH-HL、LH-LL、LL-LH、HL-HH；類型III刻畫的是某一地區(qū)及其鄰近地區(qū)均發(fā)生躍遷，包括HH-LL、LH-HL、LL-HH、HL-LH；類型IV是未發(fā)生躍遷，保持原有空間聯(lián)系的地區(qū)，包括HH-HH、LH-LH、LL-LL、HL-HL。
從表2中Moran散點(diǎn)圖的結(jié)果來(lái)看，最主要的躍遷類型是類型IV，有17個(gè)省與其鄰近省份的空間聯(lián)系未發(fā)生變化，保持了持續(xù)的穩(wěn)定性。相對(duì)來(lái)說(shuō)，躍遷類型I和類型III數(shù)量較少，同時(shí)沒(méi)有地區(qū)發(fā)生類型II的躍遷。從2003年至2012年，河北、江西、河南、重慶、四川發(fā)生了類型I躍遷，具體而言，河北、江西和河南均發(fā)生了LH-HH躍遷，而四川和重慶發(fā)生了LL-HL躍遷；只有湖南省發(fā)生了類型II躍遷，具體表現(xiàn)為HL-LH躍遷。從河北、江西和河南發(fā)生的躍遷可以看出，我國(guó)省域新能源產(chǎn)業(yè)的集聚呈現(xiàn)一定的路徑依賴特征，空間鄰近可以顯著作用于區(qū)域新能源產(chǎn)業(yè)集聚的形成，進(jìn)而縮小我國(guó)區(qū)域間新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平的差距。除此之外，省域新能源產(chǎn)業(yè)的躍遷類型還表現(xiàn)出一定的鎖定特征，以福建、北京和海南為例，在所考察的2003年和2012年均為L(zhǎng)H型區(qū)域，盡管海南和福建鄰近廣東，福建還進(jìn)一步與長(zhǎng)三角地區(qū)鄰近，而北京更是和天津聯(lián)系緊密，但隨著時(shí)間的推移，這些地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)的集聚水平依然較低，新能源產(chǎn)業(yè)集聚水平較高地區(qū)的空間溢出效應(yīng)對(duì)其并未產(chǎn)生顯著影響。
5.結(jié)論與啟示
不論是國(guó)外，還是國(guó)內(nèi)，回顧新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)最為重要的是分析各國(guó)政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同環(huán)節(jié)支持重點(diǎn)的變化。
國(guó)外主要發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
上世紀(jì)90年代以來(lái)，日美歐等國(guó)先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件，不僅加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的支持，而且更為重要的是加強(qiáng)了對(duì)形成本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持。總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)，主要有三方面：
一是獲取技術(shù)實(shí)力是基礎(chǔ)
新能源汽車是一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，技術(shù)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。不論是動(dòng)力電池技術(shù)、動(dòng)力總成技術(shù)，還是傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，都深刻的影響著新能源汽車的未來(lái)。以動(dòng)力電池技術(shù)為例，上世紀(jì)60―90年代，其技術(shù)的安全性和比能量、比功率無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化需要，一直制約著新能源汽車的商業(yè)化；上世紀(jì)90年代中后期，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)取得了重大突破，10余年間推動(dòng)全球新能源汽車整體進(jìn)入商業(yè)化階段，搭載鋰離子動(dòng)力電池的豐田Pruls的銷量突破200萬(wàn)輛。金融危機(jī)以來(lái)，各國(guó)政府更為重視對(duì)新能源汽車研發(fā)的支持，美國(guó)《美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)》，明確提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車電池，使美國(guó)電動(dòng)汽車、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。韓國(guó)頒布了《新增長(zhǎng)動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略》，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開發(fā)油電混合動(dòng)力汽車等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國(guó)產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車世界4強(qiáng)。
二是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排是關(guān)鍵
新能源汽車是為替代傳統(tǒng)化石能源而逐步得到發(fā)展的，但由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)原因，短期來(lái)看，發(fā)展的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。在此方面，國(guó)外政府的政策主要體現(xiàn)在降低整車重量和油耗、尾氣量，首先，各國(guó)政府出臺(tái)的稅收、補(bǔ)貼政策般都是與油耗控制政策和尾氣排放控制政策結(jié)合使用的。同時(shí)，還加強(qiáng)了對(duì)高油耗、高排放車輛的懲罰。如：在美國(guó)，新車型是根據(jù)油耗改善率來(lái)確定減稅額的，符合環(huán)保節(jié)能政策的車型最高可獲得3000～4000美元的稅收優(yōu)惠。在意大利的在一些城市和地區(qū)，如果該汽車是一輛“沒(méi)有汽油或柴油引擎的電動(dòng)汽車”，對(duì)其免除道路稅的年限是5年，而不是普通混合動(dòng)力汽車的3年，保險(xiǎn)也相應(yīng)地減少約50％。英國(guó)在征收車車輛保有稅時(shí)，對(duì)于新購(gòu)電動(dòng)汽車，根據(jù)CO2的排放量分級(jí)征稅，排放越少征稅越少。
其次，電動(dòng)汽車的電池重量和整車總重直接決定著其能源的節(jié)約情況。為此，部分國(guó)家按照整車重量的差別，制定了不同的政策優(yōu)惠措施。如在美國(guó)，1990年通過(guò)的《清潔空氣法修正案》明確提出減稅額度應(yīng)根據(jù)車的總重進(jìn)行調(diào)整，以反映車輛排放減少的水平。2002年出臺(tái)的《能源政策法》提出，按純電動(dòng)汽車總重劃分為四檔(8000磅且≤14000磅，>14000磅且≤26000磅，>26000磅)確定不同的減稅幅度，購(gòu)買總重不超過(guò)8500磅的純電動(dòng)汽車減3500美元，若這種純電動(dòng)汽車一次充電續(xù)駛里程達(dá)到100英里的或有效荷載容量達(dá)到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000美元。
三是走向市場(chǎng)是核心
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，任何商品研發(fā)的核心都是走向市場(chǎng)。這點(diǎn)在金融危機(jī)后更得到世界各國(guó)的普遍認(rèn)可。2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔柴油汽車時(shí)的多項(xiàng)稅收。日本政府還提出在2009年11月后的年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼。《美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)》提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，美國(guó)政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。2009年7月1日，美國(guó)政府提出了總額10億美元的“汽車折價(jià)退款機(jī)制”――以日換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年。該計(jì)劃對(duì)消費(fèi)者所購(gòu)新車的每加侖行駛里程數(shù)比起舊車提高4英里的，將補(bǔ)貼3500美元；提高10英里的，將補(bǔ)貼4500美元。
我國(guó)的主要發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
近十余年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)僅用了不到20億元的中央財(cái)政投入(僅相當(dāng)于豐田公司年度開發(fā)投入的1／20)，不僅顯著提升了產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，大大縮短了與日美歐等國(guó)問(wèn)的差距，而且培育了一批有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的企業(yè)和科研院所，夯實(shí)了實(shí)現(xiàn)未來(lái)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的基礎(chǔ)。總結(jié)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)如下：
注重政府支持初期的研發(fā)體系規(guī)劃與布局
與國(guó)外新能源汽車行業(yè)發(fā)展的情況相類似，我國(guó)新能源汽車行業(yè)也是依靠政府系統(tǒng)研發(fā)支持起步的。但與國(guó)外汽車行業(yè)的整體結(jié)構(gòu)不同，我國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)新資源較為分散，組織創(chuàng)新資源進(jìn)行研發(fā)的難度較大。為此，我國(guó)政府在通過(guò)863計(jì)劃系統(tǒng)支持新能源汽車行業(yè)研發(fā)的前期，不僅加強(qiáng)了對(duì)研發(fā)體系的系統(tǒng)規(guī)劃，而且嘗試?yán)每萍加?jì)劃的大規(guī)模投入，引導(dǎo)行業(yè)創(chuàng)新資源的合理布局，取得了較好效果，這是我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)之一。
在電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)啟動(dòng)初期，根據(jù)當(dāng)時(shí)我國(guó)主導(dǎo)產(chǎn)品為汽車的工業(yè)企業(yè)數(shù)量較多，一直保持在100家以上，行業(yè)科研資源散落在北京、上海、長(zhǎng)春、武漢、重慶等許多城市的企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)內(nèi)，各單位問(wèn)缺少有效合作的現(xiàn)狀，在技術(shù)開發(fā)中，863計(jì)劃確立并堅(jiān)持了“三縱三橫”的研局。其中燃料電池轎車布局在上海，依托上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、同濟(jì)大學(xué)和上汽集團(tuán)；燃料電池大客車布局在北京，依托清華大學(xué)和京華客車廠等；混合動(dòng)力轎車布局在武漢，主要依托東風(fēng)電動(dòng)汽車公司開發(fā)，后奇瑞和長(zhǎng)安公司也加入；混合動(dòng)力大客車布局在武漢和長(zhǎng)春，主要由一汽集團(tuán)和東風(fēng)電動(dòng)汽車公司利用各自的底盤技術(shù)進(jìn)行開發(fā)；純電動(dòng)汽車布局在北京和天津，客車由北京理工科凌電動(dòng)車輛有限公司、轎車由天津清源動(dòng)力有限公司研發(fā)。通過(guò)科技計(jì)劃在“十五”和“十一五”期間的持續(xù)支持，逐步使各參研單位聚攏圍繞“三縱三橫”組織研發(fā)，從而使各單位的研發(fā)目標(biāo)與我國(guó)政府支持電動(dòng)汽車行業(yè)科研攻關(guān)的目標(biāo)相一致，有效整合利用了分散的研發(fā)資源。
注重科研項(xiàng)目開發(fā)的明確目標(biāo)產(chǎn)品導(dǎo)向
由于新能源汽車行業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，科研開發(fā)的最終目標(biāo)不是形成
若干技術(shù)成果，而是要形成整車產(chǎn)品，進(jìn)而占領(lǐng)市場(chǎng)。這不僅是檢驗(yàn)科研開發(fā)成效，而且是發(fā)揮科技支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的重要途徑。為此，在啟動(dòng)電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)時(shí)，就將圍繞整車產(chǎn)品開發(fā)作為優(yōu)化研局和組織科研攻關(guān)的重要出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)，為確保政府支持的研發(fā)能圍繞明確目標(biāo)產(chǎn)品展開，提出了“整車企業(yè)牽頭，零部件協(xié)同”的研發(fā)組織模式，即圍繞若干個(gè)承擔(dān)三類電動(dòng)汽車整車研發(fā)任務(wù)的單位配置政府支持資金，安排項(xiàng)目，根據(jù)相關(guān)車型開發(fā)的實(shí)際需要，組織零部件等研發(fā)。這種模式的最大優(yōu)點(diǎn)在于：科研開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是為最終整車產(chǎn)品的開發(fā)服務(wù)的；是根據(jù)整車開發(fā)的需要，組織、整合國(guó)內(nèi)研發(fā)資源的。
從作為整車牽頭單位的構(gòu)成分析，既有專業(yè)的汽車制造企業(yè)，如一汽，東風(fēng)汽車公司，奇瑞，長(zhǎng)安等，也有以大學(xué)或科研院所的人才為主組建的新型科技企業(yè)，如北京清能華通科技發(fā)展有限公司，上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司，北京理工科凌電動(dòng)車輛有限公司等，基本發(fā)揮了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)各參研單位的優(yōu)勢(shì)。
注重產(chǎn)業(yè)形成各階段扶持政策間的銜接
從2001年863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)啟動(dòng)以來(lái)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)逐步走過(guò)了研發(fā)培育階段和產(chǎn)業(yè)培育階段，目前正處于產(chǎn)業(yè)培育階段的中后期。分析我國(guó)政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持表明，我國(guó)不僅系統(tǒng)加強(qiáng)了對(duì)關(guān)鍵技術(shù)、整車產(chǎn)品的研發(fā)支持，而且隨著研發(fā)的逐步深入和技術(shù)成果的持續(xù)產(chǎn)出，相繼在產(chǎn)業(yè)化扶持、小規(guī)模示范運(yùn)行、納八公告程序、集中示范運(yùn)行和鼓勵(lì)購(gòu)買整車產(chǎn)品等方面加強(qiáng)了政策扶持，通過(guò)有效銜接研發(fā)培育階段和產(chǎn)業(yè)培育階段的政策扶持措施，順利實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
首先，在研發(fā)培育階段，我國(guó)政府更多的是利用863計(jì)劃，對(duì)新能源汽車所需各項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)加以持續(xù)支持，先后在“十五”和“十一五”期間啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，并在2006年的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》中，提出將低能耗與新能源汽車作為發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)先主題之一。此外，在加強(qiáng)研發(fā)的同時(shí)，扶持政策也關(guān)注到了對(duì)產(chǎn)業(yè)化和后續(xù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的前期準(zhǔn)備。從2003年開始，選擇北京、武漢、天津、株洲、杭州、威海、深圳7個(gè)城市作為示范運(yùn)行城市，開展了不同車型、不同示范運(yùn)營(yíng)主體、不同運(yùn)營(yíng)管理方式和不同線路的小規(guī)模示范；在電力系統(tǒng)內(nèi)，選擇北京、上海、天津、山東、浙江、湖北、湖南7個(gè)省市作為電動(dòng)汽車發(fā)展示范和試點(diǎn)單位。在2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，提出引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車等內(nèi)容。
其次，在產(chǎn)業(yè)培育階段，隨著新能源汽車技術(shù)開發(fā)實(shí)力和整車研發(fā)實(shí)力的持續(xù)增強(qiáng)，以及一些汽車制造企業(yè)相繼推出新能源汽車樣車和整車產(chǎn)品，我國(guó)政府的政策側(cè)重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)支持與促進(jìn)產(chǎn)業(yè)形成、發(fā)展相結(jié)合。2007年出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將新能源汽車納入國(guó)家公告程序，為新能源汽車在中國(guó)上市銷售奠定了基礎(chǔ)。2009年1月，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則性的通過(guò)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略；推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。隨后，財(cái)政部、科技部聯(lián)合了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，提出在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌13個(gè)試點(diǎn)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣試點(diǎn)節(jié)能與新能源汽車。明確提出中央財(cái)政應(yīng)重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。為落實(shí)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，深圳市、杭州市相繼了配套實(shí)施方案，其中，深圳市確定在國(guó)家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬(wàn)元，對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬(wàn)元補(bǔ)貼，從而使深圳私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車可獲得的最高補(bǔ)貼達(dá)到12萬(wàn)元；杭州市提出對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車追加補(bǔ)助3萬(wàn)元，純電動(dòng)汽車追加補(bǔ)助6萬(wàn)元，對(duì)于單位團(tuán)購(gòu)和用燃油車換購(gòu)的還可以再分別補(bǔ)助3000元，從而使杭州私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車可獲得的最高補(bǔ)貼分別達(dá)到12.6萬(wàn)元和8.6萬(wàn)元。其它試點(diǎn)城市和北京市的實(shí)施方案(各城市實(shí)施方案對(duì)比詳見表1)也已通過(guò)了四部委論證。
兩點(diǎn)思考
近年來(lái)，世界各國(guó)政府在政策支持和市場(chǎng)開拓方面取得了許多成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)正逐步步入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。但隨著新能源汽車越來(lái)越接近消費(fèi)者，為廣大消費(fèi)者普遍認(rèn)可仍面對(duì)一些問(wèn)題。消費(fèi)者的疑慮主要集中在兩個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)性和安全性。由此也引發(fā)了如下兩點(diǎn)思考。
做什么才能使它更經(jīng)濟(jì)
與發(fā)達(dá)國(guó)家不同，我國(guó)(除北京等少數(shù)幾個(gè)大城市)的汽車消費(fèi)還主要停留在家庭需要，而國(guó)外已經(jīng)進(jìn)入了個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代，有些家庭在滿足基本需要的基礎(chǔ)上，開始追求具有特殊功能、特定用途的汽車，這使得豐田Pruis可以作為個(gè)人第二輛車在歐美國(guó)家得到認(rèn)可。在我國(guó)現(xiàn)階段，不論是購(gòu)買傳統(tǒng)燃油汽車，還是購(gòu)買新能源汽車，其使用目的基本是相同的。這就產(chǎn)生了消費(fèi)者對(duì)同質(zhì)、低價(jià)的追求。首先，對(duì)于同質(zhì)。雖然新能源汽車在某些方面仍遜色于傳統(tǒng)燃油汽車，但相差無(wú)幾，對(duì)于普通消費(fèi)著而言，影響非常小。影響其推廣的關(guān)鍵是使用的方便性――充電的時(shí)間和便捷性。近年來(lái)，新能源汽車使用的方便性有所提高，很多城市都明確提出了配套充電站的建設(shè)方案(詳見表1)，部分城市還提出鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入配套設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的方案，如北京市計(jì)劃對(duì)充電樁等建設(shè)提供補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額最高為建設(shè)投資的30％。
其次，對(duì)于低價(jià)。目前，各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼力度較大，新能源汽車的售價(jià)已經(jīng)接近同型號(hào)傳統(tǒng)燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM低碳版豪華型市場(chǎng)價(jià)格為16.98萬(wàn)，享受國(guó)家和地方政府雙重補(bǔ)貼后的價(jià)格為8.98萬(wàn)元，僅比比亞迪F3(2010款)豪華型的售價(jià)高了1.3萬(wàn)元。
但是，恰恰是在這兩個(gè)方面，仍存在著一些關(guān)鍵問(wèn)題，影響著私人消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。首先，與龐大的城市相比，規(guī)劃建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到支撐私家新能源汽車出行的要求，使用新能源汽車的便利性仍較差。其次，自主品牌新能源汽車產(chǎn)品多處于中低檔車的銷售價(jià)格區(qū)間，在這個(gè)售價(jià)水平上，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感程度較高，這不利于新能源汽車的市場(chǎng)拓展。未來(lái)我們應(yīng)在進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。
人才培養(yǎng)模式
專業(yè)建設(shè)目標(biāo)
探索“學(xué)校主體、行業(yè)指導(dǎo)、校企合作”的多層次專業(yè)建設(shè)機(jī)制，深化“做中學(xué)，學(xué)做合一”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)方式。將新能源科學(xué)與工程專業(yè)建設(shè)成為教育理念先進(jìn)、軟硬件條件完備、人才培養(yǎng)質(zhì)量?jī)?yōu)良和經(jīng)濟(jì)社會(huì)服務(wù)功能良好的特色專業(yè)，努力成為新能源行業(yè)高技術(shù)人才培養(yǎng)的搖籃。
人才培養(yǎng)目標(biāo)
專業(yè)面向市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域需求，從知識(shí)、能力和素質(zhì)的三維空間構(gòu)建人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、能力強(qiáng)、素質(zhì)高，且具有面向產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域需求的研發(fā)能力、工程組織和管理能力的創(chuàng)新型、復(fù)合型專門人才。學(xué)生畢業(yè)后有能力作為新能源材料研究、工程設(shè)計(jì)與開發(fā)、LED照明工程、太陽(yáng)能光電/光熱和儲(chǔ)能系統(tǒng)及能源工程控制的教學(xué)科研、技術(shù)開發(fā)、新工藝和新技術(shù)、工程應(yīng)用和技術(shù)管理的跨學(xué)科復(fù)合型專門人才。
人才培養(yǎng)規(guī)格
學(xué)生主要學(xué)習(xí)新能源及其利用、能源工程控制的基本理論，掌握各種能量轉(zhuǎn)換與有效開發(fā)利用的理論與技術(shù)，接受現(xiàn)代工程師的基本訓(xùn)練，具備進(jìn)行新能源相關(guān)領(lǐng)域的材料研發(fā)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制、新工藝/新技術(shù)設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用等綜合能力。
（1）知識(shí)體系上，要求：①具有良好的數(shù)學(xué)、物理、電子、化學(xué)等方面的基礎(chǔ)理論知識(shí)；②較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論基礎(chǔ)知識(shí)，主要包括太陽(yáng)能光電/光熱、LED發(fā)光照明、新型儲(chǔ)能系統(tǒng)、材料科學(xué)基礎(chǔ)、電子電路、計(jì)算機(jī)語(yǔ)言基礎(chǔ)知識(shí)；③較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)理論、基本技能，具有從事專業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)管理、工藝設(shè)計(jì)、性能測(cè)試以及新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝及系統(tǒng)集成控制的研究與開發(fā)能力；④了解相近專業(yè)（如材料物理、自動(dòng)控制、物理化學(xué)和物理學(xué)等）的一般原理和知識(shí)；⑤了解本專業(yè)領(lǐng)域的新成果和發(fā)展趨勢(shì)，熟悉國(guó)家關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)與工程研究、科技開發(fā)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，國(guó)內(nèi)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的法律法規(guī)。
（2）能力要求方面，要求具備：①新能源相關(guān)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝及系統(tǒng)集成控制的研究與開發(fā)能力；②熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，具備材料設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用的編程能力；③外語(yǔ)的聽、說(shuō)、讀、寫、譯基礎(chǔ)，能閱讀本專業(yè)外文書刊；④獲取新知識(shí)的能力和追蹤本學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)的能力；⑤創(chuàng)新意識(shí)和一定的創(chuàng)新能力，具備撰寫論文或技術(shù)報(bào)告的能力。
專業(yè)支撐條件建設(shè)
學(xué)科與學(xué)位點(diǎn)
專業(yè)擁有物理學(xué)一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科作為學(xué)科支撐，擁有物理學(xué)一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)、能源與材料物理二級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)、能源與材料工程碩士點(diǎn)3個(gè)支撐學(xué)位點(diǎn)。至此，學(xué)院擁有新能源科學(xué)與工程從本科到博士完整的培養(yǎng)體系。
師資隊(duì)伍
專業(yè)現(xiàn)有專任教師12名，其中高級(jí)職稱教師5名，具有博士學(xué)位8名，教師的專業(yè)方向涉及新能源材料、能源工程、電子及控制，師資隊(duì)伍專業(yè)結(jié)構(gòu)有效保證了人才培養(yǎng)模式的實(shí)施。近幾年來(lái)，專業(yè)教師在科研方面承擔(dān)了與可再生能源有關(guān)的包含863、國(guó)家自然科學(xué)基金、省科技重大專項(xiàng)以及產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目等10多個(gè)項(xiàng)目。在太陽(yáng)能應(yīng)用方面，開發(fā)生產(chǎn)太陽(yáng)能集熱板的關(guān)鍵技術(shù)和光熱系統(tǒng)控制技術(shù)，研制太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和工程應(yīng)用開發(fā)、開展太陽(yáng)能電池材料基礎(chǔ)研究；在鋰離子電池方面，在鋰電池正（負(fù)）極材料、電池塊關(guān)鍵技術(shù)、電解液添加劑和鋰電池研發(fā)平臺(tái)等方面都具有很扎實(shí)的研究和應(yīng)用開發(fā)基礎(chǔ)。這些科研工作保障了本科專業(yè)的培養(yǎng)層次和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
完備的實(shí)驗(yàn)條件
新能源科學(xué)與工程專業(yè)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)科學(xué)，因此，在課程設(shè)置中加強(qiáng)了實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)，包括大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)、大學(xué)化學(xué)實(shí)驗(yàn)、電子電工實(shí)習(xí)、工程訓(xùn)練（包括光伏、光熱工程、鋰電池生產(chǎn)、能源控制工程）等諸多重要實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)。2013年獲批福建省先進(jìn)材料與新能源工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，建成了新能源基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室、新能源綜合實(shí)驗(yàn)室以及專業(yè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。其中，專業(yè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室主要包含納米技術(shù)、鋰電池技術(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)三個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。尤其是已建成了100kW校內(nèi)太陽(yáng)能光伏發(fā)電實(shí)踐基地和校內(nèi)鋰電池工程化實(shí)訓(xùn)中心。這些為學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，學(xué)院擁有福建省量子調(diào)控與新能源材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為本科生課外科技項(xiàng)目和畢業(yè)設(shè)計(jì)提供重要的實(shí)驗(yàn)條件。
校外實(shí)踐實(shí)訓(xùn)基地
與飛毛腿（福建）電子有限公司、福建福晶科技股份有限公司、福建星網(wǎng)視易信息系統(tǒng)有限公司、福建三元達(dá)軟件公司、福州眾望達(dá)太陽(yáng)能科技有限公司、福州日同輝太陽(yáng)能應(yīng)用技術(shù)有限公司等開展校企合作，建立大學(xué)生實(shí)踐基地。2012年獲批福建省“大學(xué)生校外實(shí)踐教育基地”建設(shè)項(xiàng)目——飛毛腿（福建）電子有限公司。
主要專業(yè)方向
（1）太陽(yáng)能光伏。包含太陽(yáng)能電池材料與太陽(yáng)能發(fā)電工程兩個(gè)子方向。前者著重于太陽(yáng)能電池材料性能改進(jìn)、新型太陽(yáng)能電池材料研發(fā)工作；后者著重于太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與模式運(yùn)行研究、能源智能控制以及系統(tǒng)應(yīng)用推廣。
（2）太陽(yáng)能光熱。包含太陽(yáng)能光熱材料與太陽(yáng)能光熱工程兩個(gè)子方向。前者著重于太陽(yáng)能光熱轉(zhuǎn)換材料性能及新材料研究；后者主要開展光熱工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理以及能源智能控制。
（3）鋰離子電池。包含鋰離子電池材料研究與鋰電池工程化兩個(gè)子方向。前者著重于儲(chǔ)能材料性能及新型鋰離子電池材料體系研究；后者主要開展鋰電池生產(chǎn)與運(yùn)行管理。
（4）智能能源測(cè)控。利用現(xiàn)代化通訊技術(shù)、嵌入式硬件技術(shù)、數(shù)字通訊及存儲(chǔ)技術(shù)、傳感器及控制技術(shù)以及最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從能源管理角度開展節(jié)能、能源智能測(cè)量與控制研究。
需要進(jìn)一步改進(jìn)的工作
福建師范大學(xué)新能源科學(xué)與工程專業(yè)從專業(yè)設(shè)置至今僅實(shí)施2年，從專業(yè)的人才培養(yǎng)模式到課程設(shè)置和具體的實(shí)施過(guò)程，不可避免的存在一些問(wèn)題，在積累專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，在教材、師資、平臺(tái)建設(shè)、科技活動(dòng)等方面仍需不斷改進(jìn)和優(yōu)化。
（1）教材問(wèn)題。目前，需要做好新能源科學(xué)與工程專業(yè)的核心課程，特別是專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程的教材建設(shè)。如新能源專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)和綜合實(shí)驗(yàn)課程，可結(jié)合實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目開設(shè)、儀器選擇先編寫實(shí)驗(yàn)講議義，經(jīng)過(guò)幾年的不斷完善，編寫出具有一定特色的專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)教材。
（2）專業(yè)教師問(wèn)題。當(dāng)前，具有工科背景的教師很少，在今后的專業(yè)建設(shè)中，完善師資隊(duì)伍專業(yè)結(jié)構(gòu)將是一大任務(wù)。
關(guān)鍵詞：汽車電子產(chǎn)品；電磁兼容；檢測(cè)；認(rèn)證
隨著近幾年科技的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)不僅僅是一種由發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置構(gòu)成的運(yùn)輸機(jī)械了，它已經(jīng)成為了一種高端化的電子性能消費(fèi)品。在很多高檔轎車上，電子化的產(chǎn)品已經(jīng)超過(guò)了整車的50%以上，汽車電子產(chǎn)品在整車和零部件中占的比重越來(lái)越大，而為了進(jìn)一步提高汽車電子產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)電子產(chǎn)品詳細(xì)的檢測(cè)與認(rèn)證就成了企業(yè)要采取的重要方法和手段。汽車電子產(chǎn)品檢測(cè)主要包括了性能功能測(cè)試、環(huán)境與可靠性測(cè)試、環(huán)保與化學(xué)測(cè)試、以及電磁兼容EMC檢測(cè)，本文主要是針對(duì)電磁兼容領(lǐng)域做出詳細(xì)對(duì)比和闡述。
一、汽車電子產(chǎn)品EMC檢測(cè)的主要內(nèi)容
汽車電子產(chǎn)品EMC檢測(cè)主要包括傳導(dǎo)發(fā)射、輻射發(fā)射、輻射抗擾度、瞬態(tài)抗干擾和靜電放電等幾個(gè)項(xiàng)目。下面對(duì)汽車電子的主要檢測(cè)項(xiàng)目做了一個(gè)歸納：第一個(gè)輻射發(fā)射RE，主要檢測(cè)方法是暗室法，第二個(gè)傳導(dǎo)發(fā)射CE也是采用暗室法，第三個(gè)傳到瞬變發(fā)射CTE采用暗室法，第四個(gè)輻射抗擾度RI采用暗室法，第五個(gè)傳導(dǎo)抗擾度CI采用BCI法，第六個(gè)傳導(dǎo)瞬變抗擾度CTI采用BCI法，第七個(gè)靜電放電ESD采用BCI法。這幾個(gè)都是汽車電子產(chǎn)品電磁兼容的常見項(xiàng)目，標(biāo)準(zhǔn)我就不詳細(xì)列舉了【1】。
二、 我國(guó)在汽車電子產(chǎn)品認(rèn)證的質(zhì)量認(rèn)證現(xiàn)狀
我國(guó)汽車電子產(chǎn)品認(rèn)證采用強(qiáng)制認(rèn)證和自愿認(rèn)證結(jié)合的方式，在國(guó)家認(rèn)監(jiān)委2012年第30號(hào)公告《國(guó)家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于印發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄描述與界定表的公告》中，明確了11類機(jī)動(dòng)車零部件產(chǎn)品必須通過(guò)強(qiáng)制性認(rèn)證，其中包括燈具、發(fā)射器、行駛記錄儀、車身反光標(biāo)識(shí)、制動(dòng)軟管、后視鏡、喇叭、油箱、門鎖等16種產(chǎn)品。查看相關(guān)產(chǎn)品的實(shí)施規(guī)則，主要內(nèi)容涉及機(jī)動(dòng)車整車和零部件性能指標(biāo)要求和駕駛安全，而關(guān)于電子產(chǎn)品的電磁兼容要求卻屈指可數(shù)。但是隨著汽車電子行業(yè)的迅速發(fā)展 ，在相關(guān)領(lǐng)域展開產(chǎn)品的檢測(cè)和認(rèn)證已經(jīng)是必然的，我國(guó)相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)也在積極為汽車電子產(chǎn)品認(rèn)證的相關(guān)開展而積極努力的工作著。2013年7月，由中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心組織、中國(guó)賽寶實(shí)驗(yàn)室作為檢測(cè)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的汽車電子類產(chǎn)品資源CQC標(biāo)志認(rèn)證規(guī)范出臺(tái)，這標(biāo)志著我國(guó)在汽車電子產(chǎn)品檢測(cè)和認(rèn)證領(lǐng)域新的發(fā)展特突破。
三、 我國(guó)應(yīng)盡快建立汽車電子產(chǎn)品認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)體系
我國(guó)近幾年頒布了一批有關(guān)汽車電子電磁兼容性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容涉及到電磁兼容專業(yè)的發(fā)射和抗干擾兩大方面，包括輻射發(fā)射、傳導(dǎo)發(fā)射、輻射抗擾度、靜電放電、傳導(dǎo)抗擾度等項(xiàng)目。我國(guó)的這些標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相比，我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)體系還在完善過(guò)程中，其中很多的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有待研究并轉(zhuǎn)化為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有建立應(yīng)用于認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)體系，更沒(méi)有結(jié)合國(guó)情分析自主品牌汽車性能和汽車電子產(chǎn)品現(xiàn)狀【3】。
我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容性存在兩級(jí)分化的問(wèn)題嚴(yán)重主要是兩個(gè)原因，第一點(diǎn)是有些汽車電子產(chǎn)品需要出口國(guó)外，這些產(chǎn)品在生產(chǎn)制造之前就要考慮各方面的國(guó)際指標(biāo)和規(guī)定，必須要通過(guò)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求。但是我國(guó)部分汽車電子產(chǎn)品主要是負(fù)責(zé)在國(guó)內(nèi)供應(yīng)，這部分國(guó)內(nèi)供應(yīng)的汽車電子產(chǎn)品沒(méi)有相關(guān)電子兼容認(rèn)證體系的把控和管理，而且還屬于后期輔助和擴(kuò)展系統(tǒng)，所以產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題令人擔(dān)憂，在該汽車電子產(chǎn)品使用時(shí)會(huì)對(duì)人身的安全造成一定的影響。
綜合上述情況，我國(guó)對(duì)汽車電子產(chǎn)品電子兼容性的認(rèn)證工作在前期的技術(shù)研究上迫在眉睫，一方面要通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目的實(shí)施認(rèn)證，不管產(chǎn)品是出口還是在國(guó)內(nèi)銷售，都要對(duì)產(chǎn)品的電磁兼容性進(jìn)行檢測(cè)和控制；另一方面，要通過(guò)中國(guó)品牌的認(rèn)真，為中國(guó)品牌打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，與國(guó)際認(rèn)證要求和國(guó)際汽車企業(yè)廠家的合作達(dá)成基礎(chǔ)。
四、 關(guān)于汽車新能源的思考
汽車新能源是指采用新型非常規(guī)車用燃料來(lái)作為汽車的動(dòng)力源，把車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)綜合起來(lái)，形成新結(jié)構(gòu)的技術(shù)先進(jìn)的汽車。現(xiàn)有的性能能源汽車有混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等等，就有關(guān)資料指出，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車必定將是以后汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)現(xiàn)在也在全面推廣新能源城市公交、混合動(dòng)力車，等到十三*五期間我國(guó)將會(huì)普及新能源汽車的使用【2】。隨著現(xiàn)今新能源技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)實(shí)施新能源汽車的計(jì)劃也已經(jīng)全面開展，關(guān)于新能源汽車的相關(guān)電磁兼容性的認(rèn)證要求也應(yīng)該滿足市場(chǎng)需求。我們要積極開展新能源方面的研究與測(cè)試，以便能夠?yàn)樾履茉雌囯娮赢a(chǎn)品的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，提供有意義的價(jià)值和數(shù)據(jù)。
結(jié)束語(yǔ)：
我國(guó)的汽車電子產(chǎn)品EMC檢測(cè)與認(rèn)證一直都沒(méi)有受到足夠的重視和應(yīng)有的發(fā)展，但是隨著近幾年汽車事業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車的整體要求都在不斷的提高。汽車電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用也越來(lái)越多，汽車生產(chǎn)方也對(duì)供應(yīng)商的要求越來(lái)越高，供應(yīng)商都在逐漸加強(qiáng)汽車電子產(chǎn)品EMC的檢測(cè)與認(rèn)證。這對(duì)提高我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展，追趕上軌跡標(biāo)準(zhǔn)，消除國(guó)際貿(mào)易差距都有著積極的作用和良性的發(fā)展認(rèn)識(shí)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李鐵華. 汽車電子電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)體系與應(yīng)用研究[J]. 電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn). 2011（01）
[2] 杜建福，付多智，朱正禮，陳彥雷. 新能源汽車EMC測(cè)試與設(shè)計(jì)研究[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2011（06）
關(guān)鍵詞：技術(shù)軌道；汽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展路徑
中圖分類號(hào)：F014 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1005-913X（2015）07-0109-01
新能源汽車作為國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，在2012年頒布《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出了要重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題。2006-2007年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進(jìn)展，自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問(wèn)世。作為我國(guó)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大省，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵，如何充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化關(guān)鍵零部件配套體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程是吉林省汽車企業(yè)及汽車管理部門考慮的重點(diǎn)問(wèn)題。
一、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
（一）大型整車生產(chǎn)企業(yè)屬地優(yōu)勢(shì)
近兩年，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，出現(xiàn)了一批從事新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司。新能源汽車的發(fā)展，前期投入非常大，需要強(qiáng)大的整車制造企業(yè)的帶領(lǐng)。吉林省有中國(guó)一汽集團(tuán)公司，在“九五”期間就開始了新能源汽車的理論研究和研制工作，承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家新能源汽車項(xiàng)目，這是吉林省發(fā)展新能源汽車較大的優(yōu)勢(shì)。目前，一汽在新能源汽車的自主研發(fā)上取得了較大的進(jìn)步，如：奔騰B70的混合動(dòng)力車型和燃料電池車型已經(jīng)取得重大突破，石油、天然氣和電力混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，混合動(dòng)力轎車奔騰B70已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。7.3M、10M和12M三種規(guī)格的純電動(dòng)客車已經(jīng)通過(guò)試生產(chǎn)，部分車型開始在全省試運(yùn)行。此外，一汽集團(tuán)也初步規(guī)劃了新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線、車型，以及試運(yùn)行時(shí)間表。
（二）鋰離子動(dòng)力電池及材料生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)
吉林省鋰離子動(dòng)力電池已形成小批量生產(chǎn)能力，并初步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。長(zhǎng)春和遼源的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)能力達(dá)到0.8億安時(shí)，形成從120AH到400AH多種系列產(chǎn)品，為純電動(dòng)客車和汽車提供配套實(shí)驗(yàn)。長(zhǎng)春鋰源公司還與東北師范大學(xué)聯(lián)合成立了研究機(jī)構(gòu)專門進(jìn)行以鋰電池為運(yùn)行動(dòng)力的研究和開發(fā)，鋰電池所需原料磷酸鐵鋰已經(jīng)開始生產(chǎn)，目前生產(chǎn)能力已達(dá)到年產(chǎn)2000噸。此外，電池隔膜紙研發(fā)項(xiàng)目取得重大進(jìn)展，已經(jīng)具備年產(chǎn)4400000平方米的生產(chǎn)能力。
（三）人力資源優(yōu)勢(shì)
作為我國(guó)最先設(shè)置汽車專業(yè)的高校――吉林大學(xué)汽車學(xué)院培養(yǎng)了一批具有高實(shí)力的科研人才，在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)著手新能源汽車核心技術(shù)的研究和開發(fā)。一汽集團(tuán)技術(shù)中心作為中國(guó)一汽的技術(shù)核心也始終關(guān)注新能源汽車的研究開發(fā)工作，關(guān)注動(dòng)力設(shè)計(jì)，試制車型，擁有豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。為了適應(yīng)新形勢(shì)下新能源汽車的研究和發(fā)展，吉林一汽集團(tuán)專門成立了電動(dòng)汽車的研究機(jī)構(gòu)。目前，有40名專業(yè)技術(shù)人員從事新能源汽車，形成一個(gè)具有完整的組織體系、結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，為吉林省新能源汽車的快速可持續(xù)發(fā)展做了充分的積累和準(zhǔn)備。此外，吉林省高校和科研院所眾多，東北師范大學(xué)、東北電力大學(xué)、中科院長(zhǎng)春應(yīng)化所、中科院長(zhǎng)春物理所等院所在新能源汽車的研發(fā)過(guò)程中也積累了很多數(shù)據(jù)信息，因此，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的人力資源優(yōu)勢(shì)。
（四）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟初步形成
吉林省成立了包括中國(guó)一汽集團(tuán)、吉林大學(xué)等企業(yè)、高校、科研院所在內(nèi)的吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成，能夠有效整合省內(nèi)在新能源汽車研發(fā)所需的優(yōu)勢(shì)資源，集中力量開展技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明確分工，集中優(yōu)勢(shì)資源對(duì)于關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。這一聯(lián)盟優(yōu)化了吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域資源，為吉林省新能源汽車的快速發(fā)展提高資金和人力支持。
（五）擁有示范推廣平臺(tái)
2009年長(zhǎng)春成為全國(guó)首批“十城千輛”示范城市，這一平臺(tái)極大地促進(jìn)吉林省新能源汽車的發(fā)展。一方面，可以獲得國(guó)家的政策性補(bǔ)貼，另一方面，降低了政府在新能源汽車示范推廣方面的壓力，有助于消費(fèi)者更新消費(fèi)觀念，有利于新能源汽車的使用和普及。
二、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
（一）可供推廣的品種單一
吉林省內(nèi)完全具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品實(shí)際上僅有一汽的客車和混合動(dòng)力轎車奔騰B70。純電動(dòng)客車的三個(gè)關(guān)鍵組件仍處于實(shí)驗(yàn)階段，零部件供應(yīng)僅僅依靠國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商，開發(fā)進(jìn)展緩慢，目前新能源汽車零部件及整車都未進(jìn)入國(guó)家產(chǎn)品公告目錄。市場(chǎng)前景較好的純電動(dòng)微型轎車還未投產(chǎn)，技術(shù)儲(chǔ)備不足，車型規(guī)劃不合理。
（二）核心技術(shù)研發(fā)能力不足
吉林省的新能源汽車車型主要依賴于一汽集團(tuán)，能夠從事新能源汽車的零部件企業(yè)數(shù)量較少，技術(shù)含量低，缺少必要的技術(shù)儲(chǔ)備，不具備核心零部件的自主研發(fā)能力。如：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子集成技術(shù)、動(dòng)態(tài)綜合控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)還未試制投產(chǎn)，核心技術(shù)水平較低，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，不能有效支撐整車出廠的技術(shù)需求，其他新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池的性能還不能完全滿足要求。產(chǎn)學(xué)研合作還未形成有效的利益分配、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)及成果共享的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。共性技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
（三）政策和資金的投入力度較小
吉林省新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要大量的資金投入到技術(shù)攻關(guān)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等為主的技術(shù)研究方面。從產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)的服務(wù)能力來(lái)看，共性技術(shù)政策還未最終明確，研究平臺(tái)相對(duì)分散，未能形成穩(wěn)定、完善的經(jīng)費(fèi)投入和運(yùn)行保障機(jī)制。
三、吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
（一）出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
電動(dòng)汽車的推動(dòng)需要有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、交換的技術(shù)依據(jù)，但吉林省電動(dòng)汽車起步晚，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對(duì)落后。現(xiàn)有產(chǎn)學(xué)研之間的合作研究較為松散，難以集中所有的優(yōu)勢(shì)和關(guān)鍵技術(shù)，汽車企業(yè)無(wú)法通過(guò)合并和重組的方式整合資源。高校和科研院所通過(guò)研發(fā)來(lái)初步確定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)內(nèi)通過(guò)骨干企業(yè)的運(yùn)行來(lái)進(jìn)行調(diào)整。地方標(biāo)準(zhǔn)可以先于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。
（二）擱置路線爭(zhēng)論
汽車企業(yè)要擱置技術(shù)路線的爭(zhēng)論，根據(jù)自身資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。蓄電池成本、技術(shù)不成熟和充電條件的限制，是阻礙大中型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。混合動(dòng)力汽車其動(dòng)力系統(tǒng)中70%的技術(shù)與傳統(tǒng)燃油汽車共用，可以帶動(dòng)蓄電池等核心部件技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)大、中型電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，作為過(guò)渡車型有顯著的減排效果。中小型電動(dòng)車所需的蓄電池成本也只有中型汽車的一半，運(yùn)行成本僅為同級(jí)別傳統(tǒng)燃油汽車的1/3，小型電動(dòng)車可用220V民用電充電，慢充時(shí)的功率只相當(dāng)于一臺(tái)家用空調(diào)。
（三）掌握核心技術(shù)
首先，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級(jí)；其次，在電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵核心部件突破瓶頸制約；第三，選擇混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的首要突破口；第四，純電動(dòng)車和燃料電池是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要技術(shù)主攻方向。
為了避免重復(fù)投資和浪費(fèi)，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)研究所的集中度，吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。政府應(yīng)該建立國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，增加在科學(xué)和技術(shù)方面的投資，培養(yǎng)關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)能力。通過(guò)科技撥款和政府補(bǔ)貼來(lái)促進(jìn)汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)方面展開研發(fā)，支持汽車行業(yè)的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室或工程技術(shù)中心開展基礎(chǔ)共性技術(shù)的研究，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)升級(jí)。完善行業(yè)中介服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使各創(chuàng)新主體緊密聯(lián)系，形成創(chuàng)新力。根據(jù)共性技術(shù)開發(fā)的需要，建立公共信息和公共數(shù)據(jù)、科技基礎(chǔ)平臺(tái)的有效共享機(jī)制，提高科技基礎(chǔ)設(shè)施利用效率。通過(guò)以上措施，形成吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新合力。
（四）重視品牌建設(shè)
有關(guān)部門應(yīng)重視新能源汽車設(shè)計(jì)美學(xué)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，研究造型設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及造型設(shè)計(jì)與市場(chǎng)銷售之間的關(guān)系。引導(dǎo)重點(diǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃，組織力量在車身外形設(shè)計(jì)、標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)、色彩庫(kù)建設(shè)等藝術(shù)設(shè)計(jì)方面開展工作，形成面向市場(chǎng)需求終端和體現(xiàn)吉林特色、東北風(fēng)貌的總體思路和方案，使新能源汽車產(chǎn)品能夠在外觀造型等方面吸引消費(fèi)者，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
品牌戰(zhàn)略可以提升產(chǎn)品的影響力，創(chuàng)造附加價(jià)值，是企業(yè)能否在市場(chǎng)中取得成功的關(guān)鍵因素。吉林省政府有關(guān)部門應(yīng)重視新能源汽車產(chǎn)品的品牌建設(shè)，這既有利于作為吉林省傳統(tǒng)支柱性產(chǎn)業(yè)之一――汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，又有利于作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
［關(guān)鍵詞］新能源產(chǎn)業(yè)；國(guó)外經(jīng)驗(yàn)；困境
1 河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其政府政策激勵(lì)瓶頸問(wèn)題探討：以保定光伏產(chǎn)業(yè)為樣本
1.1 河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中相關(guān)問(wèn)題探討
第一，國(guó)家與地方穩(wěn)定的新能源消費(fèi)市場(chǎng)并未形成。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要穩(wěn)定的消費(fèi)市場(chǎng)支撐，而現(xiàn)階段受到國(guó)外金融危機(jī)的影響，國(guó)外市場(chǎng)受到嚴(yán)重影響，新能源產(chǎn)品需求訂單大幅減少，給我國(guó)新能源企業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。
第二，政府新能源產(chǎn)業(yè)管理體制比較分散。新能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和管理又分屬于多個(gè)部門，職能交叉、多頭管理、政出多門，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，這樣的管理機(jī)制既不利于新能源開發(fā)體制的建立，也不利于出臺(tái)統(tǒng)一的政策措施。
第三，新能源產(chǎn)業(yè)自主科技創(chuàng)新能力亟待進(jìn)一步加強(qiáng)。在國(guó)際光伏產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行對(duì)比和定位，河北省太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)依然是材料、銷售市場(chǎng)、關(guān)鍵設(shè)施三頭在外的產(chǎn)業(yè)格局。生產(chǎn)光伏電池、電池組件等所需的高純度硅料進(jìn)口還是占有很大比重。多晶硅生產(chǎn)的很多核心技術(shù)被國(guó)外壟斷，產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備依然依賴進(jìn)口。研發(fā)科技的滯后，不僅使一些具有市場(chǎng)前景的新能源技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，也制約了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
第四，缺乏明確的新能源行業(yè)規(guī)范。光伏產(chǎn)業(yè)中缺乏明確的行業(yè)規(guī)范。行業(yè)規(guī)范的缺失，導(dǎo)致在全國(guó)范圍內(nèi)光伏企業(yè)的參差不齊，企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品也是良莠不一，各地的重復(fù)建設(shè)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的情況十分突出，光伏市場(chǎng)呈現(xiàn)無(wú)序發(fā)展的情況，這無(wú)形中也給光伏產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了隱患。
1.2 河北省新能源產(chǎn)業(yè)政府政策激勵(lì)問(wèn)題
第一，結(jié)構(gòu)性缺陷：缺乏完整專項(xiàng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。《河北省新能源產(chǎn)業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，為河北省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃了藍(lán)圖，但在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)之上應(yīng)當(dāng)還有完整的專項(xiàng)規(guī)劃，我省現(xiàn)在“新能源專項(xiàng)規(guī)劃”體系中僅僅只包含了風(fēng)電與生物質(zhì)能，從結(jié)構(gòu)上看顯然是不完整的。
第二，內(nèi)容性缺陷：目標(biāo)依據(jù)、原則規(guī)定、研發(fā)戰(zhàn)略、政策手段。一是政策內(nèi)容中發(fā)展目標(biāo)的制定缺乏依據(jù)，戰(zhàn)略規(guī)劃缺乏預(yù)見性。二是政策規(guī)劃中的原則性規(guī)定較多，政策手段的實(shí)施缺乏制度保障。三是政策內(nèi)容中技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入不夠，缺乏研發(fā)戰(zhàn)略具體設(shè)計(jì)。四是政策手段缺乏規(guī)范設(shè)計(jì)與組合，而對(duì)于宣傳教育手段體現(xiàn)不夠。
第三，配套性缺陷：大量綜合配套政策的不完善。我省配套政策許多還沒(méi)有完全落實(shí)。新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)家政策激勵(lì)體系中除詳盡而科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃之外，還有著大量綜合配套政策落實(shí)和出臺(tái)。與此同時(shí)也明確了相應(yīng)政策具體配套措施應(yīng)該緊跟落實(shí)到位。
2 發(fā)達(dá)國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
1 發(fā)展模式
命令控制。在英、澳、德、西班牙等國(guó)，他們國(guó)內(nèi)的壟斷性能源企業(yè)，主要是電網(wǎng)企業(yè)，必須按照國(guó)家規(guī)定的價(jià)格或價(jià)格計(jì)算規(guī)則，收購(gòu)可再生能源產(chǎn)品。以色列政府強(qiáng)制要求開發(fā)商在新建和既有建筑上安裝太陽(yáng)能熱水器。
經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。眾多發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)電價(jià)。在德國(guó)等多數(shù)歐洲國(guó)家，政府采用固定電價(jià)的政策，規(guī)定風(fēng)電：9~10歐分/kWh；光伏發(fā)電：45.7~57.4歐分/kWh；生物質(zhì)能發(fā)電：10.5~15歐分/kWh，均保持在常規(guī)能源發(fā)電成本之下。
財(cái)政補(bǔ)貼。主要包括投資補(bǔ)貼、產(chǎn)品補(bǔ)貼和用戶補(bǔ)貼。希臘、瑞典、印度對(duì)投資項(xiàng)目分別是30%~50%、10%~25%、10%~15%的補(bǔ)貼，荷蘭對(duì)個(gè)人投資風(fēng)電補(bǔ)貼20%，美國(guó)對(duì)風(fēng)電補(bǔ)貼1.7美分/kWh，為期10年，歐洲大部分國(guó)家對(duì)太陽(yáng)能熱水器補(bǔ)貼20%~60%。
稅收優(yōu)惠。印度政府規(guī)定進(jìn)口風(fēng)機(jī)整機(jī)25%關(guān)稅，散件零關(guān)稅；美國(guó)風(fēng)力發(fā)電實(shí)施1.7美分/kWh的生產(chǎn)稅抵扣；希臘對(duì)所有可再生能源項(xiàng)目和產(chǎn)品免稅；丹麥對(duì)個(gè)人投資風(fēng)電免征所得稅；瑞典、英國(guó)對(duì)非可再生能源強(qiáng)制征收電力稅，分別為1.99歐分/kWh和0.13歐分/kWh，從而使企業(yè)選擇新能源燃料。
市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)、丹麥、德國(guó)、西班牙、英國(guó)、印度等國(guó)設(shè)置專門的國(guó)家可再生能源機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)國(guó)家的可再生能源技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。丹麥政府累計(jì)投入了20多億歐元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，支持研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)開展風(fēng)力發(fā)電設(shè)備與零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 2 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
以上列舉的發(fā)達(dá)國(guó)家新能源發(fā)展模式為河北省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新思路。河北省的新能源發(fā)展路線必須根據(jù)本國(guó)新能源的發(fā)展階段，合理制訂規(guī)劃，定制明確而具階段性發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)省內(nèi)各地區(qū)能源結(jié)構(gòu)、政策導(dǎo)向和發(fā)展趨勢(shì)有所差異，我們應(yīng)明確重點(diǎn)，差異發(fā)展。新能源的發(fā)展需要政府政策的多方鼓勵(lì)，以經(jīng)濟(jì)激勵(lì)為主。政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)法律手段鼓勵(lì)和規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新能源企業(yè)提供法律保障，開辟綠色通道，并且在全面促進(jìn)的同時(shí)避免資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)犯罪的出現(xiàn)。技術(shù)創(chuàng)新是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，利用各種方式支持新能源設(shè)備制造與技術(shù)創(chuàng)新。
3 河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑探究
1 政府政策激勵(lì)
財(cái)政補(bǔ)貼、收費(fèi)政策。關(guān)于財(cái)政補(bǔ)貼政策，建議通過(guò)以下措施建立系統(tǒng)的財(cái)政補(bǔ)貼激勵(lì)政策：第一，根據(jù)新能源不同產(chǎn)業(yè)的實(shí)際狀況，制定各新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)；第二，定位河北省新能源發(fā)展目標(biāo)，研究、制定具體的財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施方案和可操作性的細(xì)則，細(xì)化地方政府預(yù)算支持新能源研發(fā)、商業(yè)推廣及對(duì)資金進(jìn)行監(jiān)管的具體操作規(guī)程，將相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼計(jì)劃規(guī)范地納入各級(jí)財(cái)政預(yù)算；第三，細(xì)則中應(yīng)視發(fā)展階段給予不同力度的投資比例，按發(fā)展進(jìn)度安排由多到少的合理財(cái)政補(bǔ)貼額度；第四，明確享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的對(duì)象應(yīng)具備的條件以及接受補(bǔ)貼者的義務(wù)，如資金用途、不得隨意放棄研發(fā)或生產(chǎn)，以及享受優(yōu)惠條件后應(yīng)達(dá)到的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)目標(biāo)，研發(fā)或生產(chǎn)失敗如何處理等。
稅收減免政策。建議河北省新能源稅收激勵(lì)政策的建構(gòu)，需注意解決以下三個(gè)問(wèn)題：一是利用稅收杠桿對(duì)使用新能源的主題進(jìn)行稅收優(yōu)惠的同時(shí)，注重對(duì)傳統(tǒng)化石能源利用稅收進(jìn)行消費(fèi)限制；二是注意選擇多種稅收的手段方式配合進(jìn)行激勵(lì)；三是稅收手段要和其他不同手段配合使用。具體包括：制定鼓勵(lì)新能源技術(shù)進(jìn)步的稅收政策。對(duì)從事符合發(fā)展規(guī)劃的新能源技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)和與之相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)所得的收入免征營(yíng)業(yè)稅。對(duì)單位和個(gè)人為可再生能源生產(chǎn)和服務(wù)有關(guān)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)等所取得的收入，予以免征或減征企業(yè)所得稅和個(gè)人所得稅。
多元化融資政策的設(shè)計(jì)。一是建議成立專項(xiàng)新能源發(fā)展基金。積極爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)新能源與節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金支持以外，省政府設(shè)立新能源發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)實(shí)施新能源與節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大項(xiàng)目、重大技術(shù)裝備研制項(xiàng)目、重要共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目和公共服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。二是建議推動(dòng)與商業(yè)化銀行合作，打造綠色銀行概念，提供綠色貸款，發(fā)行綠色債券。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)豐富信貸品種和創(chuàng)新抵押方式，加大對(duì)新能源與節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的信貸支持力度。選擇成長(zhǎng)性好、自主創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)，實(shí)施重點(diǎn)培育，推動(dòng)企業(yè)上市融資。3.2 技術(shù)創(chuàng)新
我省政府應(yīng)鼓勵(lì)新能源企業(yè)加強(qiáng)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備核心制造技術(shù)的研究；加強(qiáng)開發(fā)與建設(shè)相結(jié)合的太陽(yáng)能利用技術(shù)和產(chǎn)品，利用新能源全面解決建筑耗能是新能源利用的重要發(fā)展方向。加強(qiáng)生物燃料與垃圾燃燒發(fā)電技術(shù)研究，充分利用新型的生物燃料動(dòng)力，逐步替代化石燃料的利用；加強(qiáng)潮汐發(fā)電技術(shù)的研究，充分利用河北沿海潮汐資源。
培養(yǎng)人才、穩(wěn)定隊(duì)伍是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人力基礎(chǔ)。一方面，要加快引進(jìn)人才，穩(wěn)定現(xiàn)有人才隊(duì)伍；另一方面，還要加快培養(yǎng)人才。要與本省的主要大專院校建立聯(lián)系，有計(jì)劃地培養(yǎng)新能源專業(yè)人才，加大人才培養(yǎng)力度，改善人才成長(zhǎng)環(huán)境。 3 市場(chǎng)保障
優(yōu)化新能源發(fā)展環(huán)境，拓展消費(fèi)市場(chǎng)。我省可以借鑒德國(guó)等國(guó)的做法，對(duì)可再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予明確、具體的優(yōu)惠政策，確保參與可再生能源研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)略微贏利，促使企業(yè)更積極地投入到可再生能源產(chǎn)業(yè)。
強(qiáng)力推行公用設(shè)施、設(shè)備新能源、建筑使用消費(fèi)新能源政策。建議推廣保定經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)分階段逐步全面推廣河北省各地公用設(shè)施、公用設(shè)備、公用建筑等使用新能源的相關(guān)政策。
強(qiáng)力推行新能源政府采購(gòu)。建議以政策的形式明確對(duì)新能源產(chǎn)品采購(gòu)范圍。明確將新能源電力列入各級(jí)政府強(qiáng)制采購(gòu)的產(chǎn)品清單，將新能源技術(shù)如地?zé)崮芗夹g(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)結(jié)合到新建筑物的建設(shè)中，以及優(yōu)先考慮在生產(chǎn)或運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)使用新能源的供應(yīng)商來(lái)支持可再生能源的發(fā)展。這樣政府采購(gòu)可以在一定程度上消除涉及可再生能源產(chǎn)品在價(jià)格上的障礙，以調(diào)動(dòng)企業(yè)開發(fā)利用可再生能源的積極性。
建立規(guī)范的新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品認(rèn)證體系。建議以政策形式盡早出臺(tái)各個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立新能源相關(guān)的工程技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系和新能源產(chǎn)品認(rèn)證體系，建立嚴(yán)格而具體的新能源市場(chǎng)準(zhǔn)入的規(guī)則與制度，規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力爭(zhēng)為河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平、規(guī)范、有序的新能源市場(chǎng)環(huán)境。 4 價(jià)格引導(dǎo)
日前，《北京市“十二五”時(shí)期新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《新能源規(guī)劃》）。北京市發(fā)改委能源處處長(zhǎng)高新宇對(duì)規(guī)劃進(jìn)行了解讀。
高新宇介紹說(shuō)，這次本市首次編制新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃是順應(yīng)新時(shí)期綠色低碳發(fā)展理念編制而成，大力開發(fā)利用新能源和可再生能源，對(duì)增強(qiáng)首都創(chuàng)新能力、培育未來(lái)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略支撐、實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展都有重要意義。
“十二五”時(shí)期是首都全力推進(jìn)中國(guó)特色世界城市建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，能源需求總量持續(xù)剛性增長(zhǎng)與資源環(huán)境約束的矛盾更加突出。國(guó)家明確提出“十二五”時(shí)期能源消費(fèi)總量將受到嚴(yán)格控制和考核，但為體現(xiàn)鼓勵(lì)可再生能源及能源節(jié)約政策，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能及能源綜合利用方面新增消費(fèi)量在考核中將被扣除，可再生能源利用總量將不計(jì)入能源消費(fèi)總量。加快新能源和可再生能源開發(fā)利用，是落實(shí)國(guó)家非化石能源消費(fèi)比重目標(biāo)的必然選擇。
高新宇說(shuō)，大力發(fā)展新能源和可再生能源是立足首都區(qū)位功能優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)全國(guó)高端示范的重要途徑。充分體現(xiàn)首都在能源利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的高端高校高標(biāo)準(zhǔn)要求。新能源和可再生能源科技創(chuàng)新水平已成為國(guó)家和地區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。首都經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)客觀需要搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，把全國(guó)領(lǐng)先的研發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為雄厚的產(chǎn)業(yè)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)更高層次的發(fā)展。
《新能源規(guī)劃》四大特色
高新宇介紹，“十二五”新能源和可再生能源規(guī)劃是本市首次編制的關(guān)于新能源和可再生能源開發(fā)利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，其編制過(guò)程突出體現(xiàn)了以下五個(gè)特色：
一是率先在全國(guó)開展了新能源和可再生能源利用統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度，首次摸清了北京新能源和可再生能源資源狀況。初步掌握了北京新能源和可再生能源總體狀況，明確了首都資源稟賦，為規(guī)劃編制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
二是規(guī)劃編制強(qiáng)化了細(xì)分領(lǐng)域研究及相關(guān)儲(chǔ)備項(xiàng)目對(duì)規(guī)劃的重點(diǎn)支撐。明確各細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展方向和重點(diǎn)，使得“十二五”北京新能源和可再生能源發(fā)展更有抓手。
三是規(guī)劃編制注重加強(qiáng)重大規(guī)劃銜接，同時(shí)廣泛聽取各方面意見和建議，集思廣益。
四是規(guī)劃編制較為系統(tǒng)，內(nèi)容較為豐富全面。規(guī)劃涵蓋了新能源和可再生能源資源現(xiàn)狀、開發(fā)利用、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各個(gè)環(huán)節(jié)，不僅是一個(gè)能源利用規(guī)劃，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，綜合性較強(qiáng)。
《新能源規(guī)劃》
八個(gè)“更加注重”
高新宇說(shuō)，《新能源規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)把開發(fā)利用新能源和可再生能源作為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和增強(qiáng)首都創(chuàng)新能力的重要舉措，以提高開發(fā)利用規(guī)模和水平、培育壯大產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為著力點(diǎn)，統(tǒng)籌兼顧，合理布局，實(shí)施“3+2”工程，全面推進(jìn)太陽(yáng)能和地?zé)崮軕?yīng)用，積極促進(jìn)風(fēng)電裝備和新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化，不斷推動(dòng)生物質(zhì)能多元化應(yīng)用，努力將北京建設(shè)成全國(guó)新能源和可再生能源高端研發(fā)中心、高端示范中心和高端制造中心。
高新宇強(qiáng)調(diào)，《新能源規(guī)劃》提出了很多新能源和可再生能源發(fā)展的新理念、新思路、新亮點(diǎn)，具體可概括為“八個(gè)更加注重”。
一是更加注重總量規(guī)模和技術(shù)水平的整體提升，體現(xiàn)高端發(fā)展要求。“十一五”期間，本市新能源和可再生能源開發(fā)利用步伐不斷加快，截至2010年，本市新能源和可再生能源產(chǎn)值達(dá)到400億元，但在新能源技術(shù)水平上，目前北京在新能源和可再生能源的科技創(chuàng)新資源、技術(shù)服務(wù)方面具有明顯的全國(guó)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但整體技術(shù)資源潛力尚未得到充分釋放。為此，《新能源規(guī)劃》提出，今后五年要通過(guò)實(shí)施一批重大示范項(xiàng)目，鞏固新能源技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，加快新能源研發(fā)中心建設(shè)，做大新能源產(chǎn)業(yè)基地規(guī)模等措施。北京市到2015年新能源和可再生能源開發(fā)利用要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)收入收入1000億元，新建6到8個(gè)國(guó)家級(jí)新能源和可再生能源實(shí)驗(yàn)室和技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和2個(gè)國(guó)家級(jí)檢測(cè)中心，培育形成5到10個(gè)具有影響力的產(chǎn)品認(rèn)證、技術(shù)咨詢、人才培訓(xùn)等機(jī)構(gòu)。
二是更加注重新能源和可再生能源的高標(biāo)準(zhǔn)、高水平利用，體現(xiàn)民生發(fā)展要求。《新能源規(guī)劃》根據(jù)首都不同地區(qū)資源稟賦條件，著力推進(jìn)與民生相關(guān)的太陽(yáng)能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能等新能源的高水平開發(fā)利用及配套服務(wù)體系建設(shè)，規(guī)劃實(shí)施九項(xiàng)新能源應(yīng)用工程，并集中建設(shè)一批區(qū)域聯(lián)供和多村聯(lián)供的大中型沼氣集中供氣工程等重點(diǎn)民生保障工程。
三是更加注重國(guó)家級(jí)綠色能源示范縣等重點(diǎn)區(qū)域新能源和可再生能源的利用，深化重點(diǎn)區(qū)域新能源應(yīng)用水平。《新能源規(guī)劃》中明確提出要加大政策、資金支持力度，創(chuàng)新管理機(jī)制和模式，高水平建設(shè)一批體現(xiàn)當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)與提高農(nóng)村能源利用水平相結(jié)合的重點(diǎn)示范項(xiàng)目，力爭(zhēng)到2015年全市新能源利用率達(dá)到6%，延慶縣新能源利用占全縣能源消費(fèi)總量的30%以上，全縣50%以上的居民使用清潔綠色新能源。高新宇介紹，在全球光伏發(fā)電進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段之際，北京亦莊等全國(guó)13個(gè)開發(fā)區(qū)被列為國(guó)家光伏發(fā)電集中應(yīng)用示范區(qū)。《新能源規(guī)劃》中明確提出高水平建設(shè)國(guó)家光伏集中應(yīng)用示范區(qū)，堅(jiān)持以應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)促進(jìn)發(fā)展，高水平建設(shè)一批太陽(yáng)能光伏屋頂發(fā)電項(xiàng)目，提升高效光伏組件、智能電網(wǎng)等高端技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造水平，全面提升技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式創(chuàng)新和管理服務(wù)創(chuàng)新水平。
四是更加注重高端功能區(qū)新能源利用高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高起點(diǎn)規(guī)劃，體現(xiàn)高端示范。《新能源規(guī)劃》提出，統(tǒng)籌高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)能源稟賦特征和能源需求情況，充分利用太陽(yáng)能、地?zé)崮艿刃履茉春涂稍偕茉促Y源，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、樓宇、企業(yè)間的能源供給系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)高效梯級(jí)利用。在未來(lái)科技城、麗澤金融商務(wù)區(qū)、CBD東擴(kuò)區(qū)和海淀北部新區(qū)等高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)建設(shè)一批一體化工程及其他能源相結(jié)合的熱泵供暖（制冷）工程；區(qū)域內(nèi)新建公用和居住建筑推行安裝太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)，高新宇強(qiáng)調(diào)這是在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上改變能源利用方式；建設(shè)一批與產(chǎn)業(yè)功能相配套、與建筑一體化結(jié)合程度高的太陽(yáng)能光伏發(fā)電項(xiàng)目。到2015年，高端重點(diǎn)功能區(qū)新能源和可再生能源利用率達(dá)到10%以上。
五是更加注重發(fā)揮密集的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)策源地的形成。這是未來(lái)北京的可持續(xù)發(fā)展能力所在。《新能源規(guī)劃》提出，抓住中關(guān)村國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)機(jī)遇，大力推進(jìn)首都新能源研發(fā)創(chuàng)新工程建設(shè)。通過(guò)建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)、承接重大研發(fā)項(xiàng)目，提升技術(shù)服務(wù)水平。積極推動(dòng)企業(yè)與高校、科研院所的合作，在光伏、風(fēng)能、新能源汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域共建一批國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)家級(jí)研發(fā)平臺(tái)，突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)問(wèn)題，加快科技成果產(chǎn)業(yè)化步伐；積極爭(zhēng)取國(guó)家風(fēng)電產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、生物質(zhì)能工程技術(shù)中心等國(guó)家級(jí)重大項(xiàng)目落戶北京，協(xié)調(diào)推進(jìn)北京低碳清潔能源研究所、中國(guó)石油科技創(chuàng)新基地建設(shè)，為新能源產(chǎn)業(yè)提供科技支撐；支持各類企業(yè)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)開展新能源領(lǐng)域的研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)，建立一批國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的試驗(yàn)平臺(tái)、示范中心、檢測(cè)中心等，提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和技術(shù)服務(wù)水平。
六是更加注重提升新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。《新能源規(guī)劃》提出，充分發(fā)揮北京科技創(chuàng)新資源密集和高端示范應(yīng)用的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)施國(guó)家級(jí)新能源研發(fā)創(chuàng)新工程和新能源產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)工程，通過(guò)以“研發(fā)促進(jìn)應(yīng)用，應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)助推研發(fā)”的發(fā)展模式，加快提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)在關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備、系統(tǒng)集成能力上取得突破，同時(shí)強(qiáng)化高端制造優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)提出，鞏固太陽(yáng)能高端技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)風(fēng)電設(shè)備系統(tǒng)集成能力，加快新能源汽車剎那也化步伐，提高地?zé)崮芗夹g(shù)研發(fā)水平，促進(jìn)生物質(zhì)能應(yīng)用技術(shù)升級(jí)和實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)突破等重點(diǎn)任務(wù)。
七是更加注重新能源產(chǎn)業(yè)高端要素集聚，提升產(chǎn)業(yè)基地集約化、特色化發(fā)展水平。著眼于拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，圍繞新能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，通過(guò)建設(shè)重點(diǎn)新能源產(chǎn)業(yè)基地和專業(yè)化、特色化新能源產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，集聚高端要素和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，強(qiáng)化高端制造優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)業(yè)集群，提升北京新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。《新能源規(guī)劃》提出，做大做強(qiáng)三大產(chǎn)業(yè)基地，打造以太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用示范為主導(dǎo)的延慶新能源產(chǎn)業(yè)基地，打造以太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的平谷綠色能源產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)揮太陽(yáng)能電池生產(chǎn)及高端裝備制造企業(yè)優(yōu)勢(shì)，以新能源汽車企業(yè)為帶動(dòng)，形成純電動(dòng)汽車電池、控制系統(tǒng)、電機(jī)、整車制造等上下游完整產(chǎn)業(yè)鏈，打造北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。吸引國(guó)內(nèi)外新能源優(yōu)勢(shì)企業(yè)入駐，加快發(fā)展北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園、昌平風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園、通州光伏產(chǎn)業(yè)基地和北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地等新能源產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，推進(jìn)為產(chǎn)業(yè)配套的工業(yè)設(shè)計(jì)、科技研發(fā)、技術(shù)咨詢、信息服務(wù)、商貿(mào)物流等生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
八是更加注重新能源和可再生能源發(fā)展軟環(huán)境建設(shè)，體現(xiàn)機(jī)制保障要求。《新能源規(guī)劃》從強(qiáng)化部門協(xié)調(diào)、扶持創(chuàng)新轉(zhuǎn)化和搭建服務(wù)平臺(tái)三方面提出了優(yōu)化發(fā)展環(huán)境的總體設(shè)想：通過(guò)提升公共服務(wù)水平、加強(qiáng)政策創(chuàng)新能力、制定完善新能源相關(guān)技術(shù)、工程標(biāo)準(zhǔn)等加強(qiáng)部門聯(lián)動(dòng)，合力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)探索稅收信貸等鼓勵(lì)政策、支持創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)和加快關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、健全新能源重大科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制和完善首臺(tái)套機(jī)制等加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化力度；通過(guò)建立新能源中介服務(wù)平臺(tái)、建立新能源技術(shù)交流合作平臺(tái)、培訓(xùn)平臺(tái)和增強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟紐帶作用等措施加快服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。
新能源規(guī)劃所涉重點(diǎn)問(wèn)題
高新宇在解讀中，同時(shí)對(duì)《能源規(guī)劃》所涉及到的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明。
《新能源規(guī)劃》提出，到2015年，本市新能源和可再生能源消費(fèi)總量將占全市能源消費(fèi)比重約6%左右。到“十二五”末，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重要提高到11%左右。其中核電和水電約占7%。相比于國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)，北京無(wú)法大規(guī)模發(fā)展水電，同時(shí)發(fā)展核電不現(xiàn)實(shí)，因此，本市6%的目標(biāo)相對(duì)合理，在所占領(lǐng)域比國(guó)家目標(biāo)發(fā)展力度更大。
在重點(diǎn)工程方向與思路方面，《新能源規(guī)劃》按照“支持高端、加強(qiáng)示范、扶持產(chǎn)業(yè)”的原則，通過(guò)固定資產(chǎn)投資專項(xiàng)補(bǔ)助等措施，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域重大工程的引導(dǎo)和服務(wù)，同時(shí)帶動(dòng)更多社會(huì)資本進(jìn)入新能源和可再生能源開發(fā)領(lǐng)域。
在出臺(tái)相關(guān)重點(diǎn)政策方面。“十二五”時(shí)期，為繼續(xù)加大對(duì)本市新能源和可再生能源利用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極引導(dǎo)作用，《新能源規(guī)劃》提出，加強(qiáng)落實(shí)國(guó)家扶持新能源發(fā)展的稅收、補(bǔ)貼等各項(xiàng)政策，積極爭(zhēng)取國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落實(shí)本市，同時(shí)加快本市太陽(yáng)能光熱、光伏、新能源汽車、新能源發(fā)電上網(wǎng)等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，盡早制定新能源就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系、新能源發(fā)電上網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、太陽(yáng)能光熱設(shè)計(jì)、施工納入建筑過(guò)程強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等，開展工程標(biāo)準(zhǔn)制定工作，北京市新能源統(tǒng)計(jì)體系及總量分解相關(guān)實(shí)施細(xì)則等政策，出臺(tái)強(qiáng)制安裝使用太陽(yáng)能光熱系統(tǒng)的《北京市太陽(yáng)能系統(tǒng)建筑應(yīng)用項(xiàng)目管理辦法》，并在可再生能源與建筑一體化應(yīng)用方面實(shí)現(xiàn)大突破。
沒(méi)有在2010年5月底如期而至的新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則,在6月的第一天終于“落地”。
據(jù)財(cái)政部網(wǎng)站6月1日?qǐng)?bào)道,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委日前聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。通知明確提出,插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元,純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
相比之前的傳聞,杭州意外成為試點(diǎn)城市中的“黑馬”。 這也意味著,杭州人有望在全國(guó)范圍內(nèi),較先買到相對(duì)便宜的新能源汽車。
新能源汽車,究竟能帶給我們?cè)鯓拥奈磥?lái)?它,又將如何實(shí)現(xiàn)從展廳到馬路的“角色轉(zhuǎn)換”?記者進(jìn)行了調(diào)查了解。
未來(lái)的汽車生活
自從與家人一起參觀上海世博會(huì)“上汽集團(tuán)―通用汽車館”后,那輛停放在未來(lái)展區(qū)里,集光電轉(zhuǎn)化、風(fēng)電轉(zhuǎn)化以及二氧化碳轉(zhuǎn)化發(fā)電“三位一體”的概念車“葉子”,讓義烏人賈善華一直記掛著。
“它看上去非常酷,樣子有點(diǎn)像卡丁車。整個(gè)頂部是一片大大的綠色‘樹葉’,可以將太陽(yáng)光和空氣中的二氧化碳吸收、轉(zhuǎn)化為電能。”賈善華描述道,“‘葉子’的每個(gè)輪子上各有一片會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的‘樹葉’,可以隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電,真的很神奇、很有意思!”
隨著汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng),能源消耗日益嚴(yán)重。在能源和環(huán)境的雙重壓力下,低排放、零排放甚至負(fù)排放的新能源汽車,無(wú)疑成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向,也讓許多人充滿期待。
“今后,人走動(dòng)、車輛行駛時(shí)與地面摩擦產(chǎn)生的能量,都將被收集,并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時(shí),司機(jī)只要將車停靠在充電站旁,設(shè)置在汽車和充電站內(nèi)的無(wú)線射頻裝置,就能自動(dòng)感應(yīng),完成對(duì)汽車的充電。”上海世博會(huì)日本館上草小姐如此描述未來(lái)的汽車生活。
據(jù)了解,除了汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外,所有使用其他能源的汽車,都包括在新能源汽車這個(gè)范疇里。它的優(yōu)點(diǎn)是能耗小、污染低。目前,各國(guó)政府紛紛加大對(duì)新能源汽車,尤其是電動(dòng)汽車研發(fā)和推廣的支持力度。專家預(yù)測(cè),2015年,全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬(wàn)輛。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,我國(guó)的新能源汽車可分為新型燃油汽車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀嚒⒋济讶剂掀囈约半妱?dòng)汽車5大類。其中油電混合以及純電動(dòng)汽車,將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。
與賈善華相比,在杭州市石祥路一家貿(mào)易公司上班的楊小姐,則與新能源汽車有了更近距離的接觸。2010年1月22日,眾泰控股集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的100輛眾泰2008EV純電動(dòng)汽車,通過(guò)租賃的方式在杭州批量上市,楊小姐及十幾位杭州市民,成為國(guó)內(nèi)首批開上純電動(dòng)汽車的車主。
起步,加速,僅用了短短7秒鐘,楊小姐便將車速提高到了70公里/小時(shí)。
“提速快、噪聲低,是開這輛車最直觀的感受。”楊小姐說(shuō),她每天從武林門到石祥路,上下班行程大約20公里。“以前開的一輛小排量汽車,每周至少要加200元汽油,但現(xiàn)在充滿一次電可跑150公里,每周充一次電,只要十幾塊錢電費(fèi)就夠了。”楊小姐說(shuō),充電也方便,在自己公司一樓,用普通的220伏電源,6―8小時(shí)就能充滿。也可以到沈半路的眾泰4S店,用專業(yè)充電設(shè)備進(jìn)行快充。
浙企青睞新能源車
2009年國(guó)務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出,到2011年,我國(guó)將形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。
2010年3月5日,發(fā)展新能源汽車首次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告。緊接著,財(cái)政部公布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,明確規(guī)定,將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車,對(duì)推廣使用單位購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。
2010年6月1日,眾人期盼的新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái),……積極的政策引導(dǎo),叫車企們坐不住了。
3月底,比亞迪向市場(chǎng)推出雙模混合動(dòng)力汽車F3DM,這家民營(yíng)汽車制造廠商在近兩年來(lái)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域占盡了眼球。然而,自2009年以來(lái),并不止比亞迪這一家企業(yè)在大造新能源汽車的概念。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車的研發(fā)。轎車方面,6大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭(zhēng)相“發(fā)力”新能源車,企業(yè)數(shù)量總計(jì)超過(guò)40家。4月下旬舉辦的北京車展上,95款新能源汽車的數(shù)量占了車展展示總量的10%。
3月26日,天能動(dòng)力與奇瑞新能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,兩家公司將在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域展開全面合作。作為國(guó)內(nèi)第一大電動(dòng)車電池供應(yīng)商,這家位于長(zhǎng)興的公司已先后與江蘇雅迪、奇瑞、上海汽車等若干汽車制造商開展技術(shù)合作。而在此前,眾泰汽車將國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)汽車――眾泰2008EV率先推向市場(chǎng)。而這,僅僅是浙江企業(yè)進(jìn)軍新能源車的冰山一角。
吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良說(shuō),今年的北京車展上,吉利一共推出了6款新能源展品,其中包括2款電動(dòng)車,1款采用GSG智能啟停技術(shù)的車型,2款GPEC吉利插入式混合動(dòng)力車型,以及可用電池和太陽(yáng)能為動(dòng)力源的IG。
“‘熊貓EK-1’將在下半年向市場(chǎng)推出。”楊學(xué)良稱,EK-1采用鉛酸電池,最高時(shí)速可達(dá)80公里。一次性充滿電后,可行駛80公里。充電1小時(shí),可充至80%電量。
“納智捷”這個(gè)名字,牽動(dòng)了很多杭州人的心。預(yù)計(jì)2010年底,第一輛杭產(chǎn)電動(dòng)轎車納智捷將下線。
來(lái)自杭州市經(jīng)委的數(shù)據(jù)顯示,截至2010年5月,杭州已投產(chǎn)和正在建設(shè)的新能源汽車企業(yè)有10家,鋰離子電池的年生產(chǎn)能力為7000萬(wàn)安時(shí)。項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后,每年將生產(chǎn)新能源汽車2.5萬(wàn)輛,動(dòng)力電池3.9億安時(shí)。
萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司就是其中的一個(gè)佼佼者。他們公司的鋰離子電池造出了名氣,“日本、韓國(guó)、美國(guó)的許多企業(yè)都上門來(lái),經(jīng)常一接待就是好幾撥。”萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理陳軍說(shuō)。
此外,他們還跟宇通等企業(yè)合作,連“一汽”也給萬(wàn)向下了訂單。這回,他們還走進(jìn)世博會(huì),成為上海世博會(huì)節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力電池的最大供應(yīng)商,獲得152輛混合動(dòng)力客車和60輛純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)的配套訂單。
推廣仍存諸多難題
可以預(yù)見,作為對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車給予國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的5個(gè)試點(diǎn)城市之一,杭城的私家車中將出現(xiàn)更多的新能源汽車。但是,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),要讓新能源汽車進(jìn)入平常百姓家,還有待時(shí)日。
據(jù)零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合的《2009福田指數(shù)――中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》顯示,在有新能源汽車購(gòu)買意向的被訪者當(dāng)中,環(huán)保、發(fā)展趨勢(shì)及省油,是消費(fèi)者決定購(gòu)買新能源汽車的重要因素。而購(gòu)買和使用成本高則是主要的制約因素。
一般而言,新能源汽車比傳統(tǒng)汽車貴30%―40%。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬,以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車和比亞迪F3普通車型為例來(lái)做比較,這兩款車型價(jià)格相差9萬(wàn)元左右。按一輛家庭用車每年行駛約2萬(wàn)公里計(jì)算,百公里油耗9升左右,每年油費(fèi)約為1.2萬(wàn)元。再根據(jù)電動(dòng)車每年可節(jié)省約75%燃油費(fèi)計(jì)算,行駛10年才能省去9萬(wàn)元。這樣算下來(lái),電動(dòng)汽車的性價(jià)比并不算高。
杭州某高校的林老師經(jīng)過(guò)精心計(jì)算,放棄了現(xiàn)在購(gòu)買新能源電動(dòng)車的打算,因?yàn)殡m有補(bǔ)貼,但相對(duì)同一檔次的傳統(tǒng)汽車,新能源電動(dòng)車的價(jià)格還是偏高。“雖然充電比加油便宜,但是初期投入?yún)s要大得多。”
在杭州的大街小巷,現(xiàn)在行駛著369輛電動(dòng)汽車,主要是公交車和出租車。“就是運(yùn)行成本太貴,電動(dòng)車的電池每年一換,換一次要幾萬(wàn),司機(jī)承擔(dān)起來(lái)有困難。而且,出租車24小時(shí)不間斷營(yíng)運(yùn),沒(méi)有充電時(shí)間。”在5月27日舉行的杭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)上,杭州市交通局局長(zhǎng)陳偉直言困難所在。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、清華大學(xué)陳全世教授,從事了20年電動(dòng)車研究。他認(rèn)為,充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的不配套以及標(biāo)準(zhǔn)的不確定,將是電動(dòng)車發(fā)展的兩大障礙。
現(xiàn)在有幾個(gè)充電途徑:一個(gè)是在家充,220伏的電就可以,需要8到10個(gè)小時(shí),但必須要有車庫(kù),把巨大的電池拆下搬回家,不現(xiàn)實(shí);另一個(gè),是在社會(huì)提供的充電設(shè)備上充。
“眼下,大多數(shù)車主還是實(shí)行馬路邊停車,沒(méi)有私人車庫(kù),因此,推廣新能源汽車必須先解決充電問(wèn)題。這會(huì)是一筆不小的投資。”陳全世說(shuō)。
此外,如果沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),也會(huì)對(duì)電動(dòng)車發(fā)展造成很大影響。“就像手機(jī)一樣,摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的。”兼任國(guó)家電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)副主任的陳全世擔(dān)憂,如無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各個(gè)品牌的車只有到符合自己標(biāo)準(zhǔn)的充電站才能充電。
值得一提的是,在充電站建設(shè)方面,浙江已經(jīng)有了明確部署。2010年,浙江省電力公司將在杭州建設(shè)6座電動(dòng)汽車充電站,在浙江全省建成500個(gè)充電樁。同時(shí),該公司也正與各地政府積極協(xié)調(diào),共同推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作。
今年,杭州市將建設(shè)1個(gè)大型充電站、5個(gè)中小型充電站、50―100個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、130個(gè)充電樁。目前,古翠路上新建的充電站已落成啟用,可供80輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電。
