時(shí)間：2023-09-01 16:55:43
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路智能化建設(shè)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞 高速公路；信息化；智能化；互聯(lián)網(wǎng)+；建設(shè)
中圖分類(lèi)號(hào) U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）166-0105-02
在網(wǎng)絡(luò)不斷普及的情況下，高速公路管理需要實(shí)現(xiàn)信息化和智能化建設(shè)，提升管理工作整體水平。而在互聯(lián)網(wǎng)從1.0時(shí)代進(jìn)入到2.0時(shí)代，有對(duì)各行各業(yè)的發(fā)展提出了全新的要求，對(duì)于高速公路管理建設(shè)而言也是如此。由于高速公路管理工作涉及環(huán)節(jié)較多，存在諸多影響因素，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)難以滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需求。所以，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高速公路信息化和智能化的構(gòu)建，是提升高速公路管理水平的有效途徑。
1 高速公路信息化和智能化建設(shè)的原因和意義
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，交通建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)都實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模擴(kuò)張，取得了重大的發(fā)展成果。在交通建設(shè)方面，單就高速公路而言，我國(guó)高速公路的建設(shè)總里程在2014年就已經(jīng)突破了10萬(wàn)km，位居世界第一。在高速公路規(guī)模快速增長(zhǎng)的情況下，相關(guān)的管理工作的壓力就越來(lái)越大。這不僅是因?yàn)楦咚俟芬?guī)模擴(kuò)大引起車(chē)流量大幅升上，而且參與管理工作的人員跟不上高速公路擴(kuò)張的速度，導(dǎo)致落實(shí)到每一個(gè)管理人員身上的工作量就越來(lái)越大，造成管理困難。而且，隨著一系列先進(jìn)技術(shù)的使用，尤其是智能導(dǎo)航設(shè)備的使用，更加大了對(duì)高速公路不良行車(chē)行為的監(jiān)管難度。在互聯(lián)網(wǎng)方面，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滲透到全國(guó)各地，越來(lái)越多的農(nóng)村地區(qū)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)接入。在信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從1.0時(shí)代步入2.0時(shí)代，其更加強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的有機(jī)結(jié)合，將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、監(jiān)督管理等工作從線下轉(zhuǎn)移到線上。
基于上述2個(gè)方面的原因，就要求高速公路的管理工作也要緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展腳步，進(jìn)行信息化和智能化的構(gòu)建，形成一個(gè)完整可靠的管理體系，將各項(xiàng)工作納入其中。這對(duì)于高速公路良好運(yùn)行、保證安全、提升經(jīng)濟(jì)效益等具有積極作用。
2 當(dāng)前高速公路信息化和智能化建設(shè)存在的問(wèn)題
目前，在高速公路的信息化和智能化建設(shè)中，還存在不少問(wèn)題，使得其建設(shè)工作并沒(méi)有取得預(yù)期的成果。具體說(shuō)來(lái)，存在的問(wèn)題有3個(gè)：一是對(duì)信息化和智能化建設(shè)不重視，一些地區(qū)的管理人員沒(méi)有認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)信息化和智能化建設(shè)的重大意義，在管理工作中傳統(tǒng)守舊；二是投入不足，不論是建設(shè)資金還是技術(shù)支持都與實(shí)際需求不相符合，導(dǎo)致最終的建設(shè)成效不如人意；三是信息化和智能化水平較低，與當(dāng)前實(shí)際情況存在較大差距，不能滿(mǎn)足管理工作的需要。這些問(wèn)題的存在，給高速公路管理形成了較為嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，高速公路的管理者必須清楚認(rèn)識(shí)到當(dāng)前管理工作的發(fā)展趨勢(shì)，以及外界環(huán)境的變化情況，結(jié)合社會(huì)需求對(duì)管理體系進(jìn)行信息化和智能化建設(shè)。
3 高速公路實(shí)現(xiàn)信息化和智能化建設(shè)的措施
3.1 健全制度機(jī)制，保證信息化和智能化建設(shè)切實(shí)展開(kāi)
鑒于當(dāng)前存在的不重視和投入不夠的問(wèn)題，需要對(duì)這方面的制度機(jī)制進(jìn)行建立健全，使其能夠?yàn)榻ㄔO(shè)工作的展開(kāi)提供可靠保障。首先，高速公路管理部門(mén)需要確立信息化和智能化建設(shè)的基本規(guī)章制度，對(duì)建設(shè)工作定位、工作內(nèi)容、行為準(zhǔn)則等進(jìn)行全面詳細(xì)的規(guī)定，確保能夠?qū)ㄔO(shè)工作的推進(jìn)形成助力；其次，要明確各部分人員的基本職責(zé)，合理劃分工作任務(wù)，讓每個(gè)人都能各司其職進(jìn)行建設(shè)活動(dòng)，強(qiáng)化管理；最后，需要完善監(jiān)督機(jī)制，對(duì)信息化和智能化建設(shè)工作全面監(jiān)督，對(duì)其中存在的不合理、不科學(xué)環(huán)節(jié)及時(shí)提出整改意見(jiàn)，督促其及時(shí)改正，以確保建設(shè)工作按照規(guī)章制度和建設(shè)方案有效開(kāi)展。
3.2 滲透“互聯(lián)網(wǎng)+”提升信息化和智能化水平
“互聯(lián)網(wǎng)+”在各行各業(yè)中的廣泛應(yīng)用，以及其取得的實(shí)踐效果表明，將傳統(tǒng)行業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合起來(lái)，可以推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)發(fā)展升級(jí)，擺脫時(shí)間和空間的限制，取得更大的效益。所以，在高速公路信息化和智能化建設(shè)中，也需要將“互聯(lián)網(wǎng)+”引入其中，甚至可以以“互聯(lián)網(wǎng)+”為核心構(gòu)建高速公路管理系統(tǒng)。將“互聯(lián)網(wǎng)+”作為核心，就可以借用當(dāng)前最為熱門(mén)的大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建管理工作數(shù)據(jù)庫(kù)，將各種相關(guān)的數(shù)據(jù)納入到庫(kù)中。同時(shí)，以網(wǎng)絡(luò)為紐帶，輻射到高速公路管理的各個(gè)對(duì)象。比如，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)管理控制中心和私家車(chē)主的直接聯(lián)系溝通；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)各處管理人員工作任務(wù)；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)處理高速公路上發(fā)生的交通事故；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)整；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)指導(dǎo)高速公路日常養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作等。例如，百度地圖具有識(shí)別道路擁擠程度的功能，其通過(guò)對(duì)區(qū)域范圍內(nèi)的信息點(diǎn)密度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析出道路上的車(chē)輛密度，以此判斷道路擁擠程度，給車(chē)主提供參考意見(jiàn)。構(gòu)建信息化和智能化的管理系統(tǒng)，就可以和百度地圖進(jìn)行對(duì)接，通過(guò)其提供的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，對(duì)高速公路車(chē)流量合理調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)大規(guī)模堵車(chē)問(wèn)題。
3.3 整合機(jī)電設(shè)備構(gòu)建信息化體系
在高速公路的管理體系中，會(huì)涉及到諸多機(jī)電設(shè)備，同信息化技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)將這些機(jī)電設(shè)備構(gòu)建成一個(gè)統(tǒng)一的信息化體系，能夠?yàn)楣芾砉ぷ魈峁┖艽髱椭Ｊ紫龋咚俟飞系闹鞅O(jiān)視器不能僅僅用于路面監(jiān)控，還可以通過(guò)監(jiān)視器采集到的車(chē)輛數(shù)據(jù)、路面信息等，為其他方面的管理工作提供依據(jù)；其次，在高速公路上，許多路段攝像頭設(shè)置不合理，存在不少盲區(qū)，而且遭遇惡劣天氣時(shí)不能發(fā)揮作用，因此需要采用更高性能的攝像頭對(duì)其實(shí)現(xiàn)取代；再次，鑒于某些情況下出現(xiàn)的擁堵情況，需要在收費(fèi)站下道口設(shè)置擁堵預(yù)警線；最后，將主監(jiān)視器、路段攝像頭以及擁堵預(yù)警線等通過(guò)傳感器采集數(shù)據(jù)，傳輸?shù)娇刂浦行模偻ㄟ^(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理，綜合分析得出管理調(diào)控方案。
3.4 以作用為導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)信息化和智能化構(gòu)建
構(gòu)建信息化和智能化的高速公路管理系統(tǒng)，其目的在于提升管理水平，為人們提供更高水平的服務(wù)。所以，在構(gòu)建信息化和智能化管理系統(tǒng)時(shí)，也需要以該系統(tǒng)的作用或是人們的需求為導(dǎo)向展開(kāi)構(gòu)建工作。首先，及時(shí)推送路況信息是人們非常關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，高速公路管理者進(jìn)行信息化和智能化構(gòu)建時(shí)，就需要結(jié)合地圖服務(wù)、道路監(jiān)視器等方面的數(shù)據(jù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析判斷路況，將結(jié)果推送給車(chē)主，以便其正確選擇道路；其次，安全提醒是另外一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，由于高速公路一些路段存在監(jiān)控盲區(qū)，這是部分車(chē)主會(huì)出現(xiàn)超速違章的行為。所以，可以借由地圖和定位服務(wù)，在其中增加測(cè)速功能，將其匯總到管理系統(tǒng)。同時(shí)在系統(tǒng)中設(shè)定超速閥值，當(dāng)某些車(chē)輛超速之后，就會(huì)觸發(fā)警報(bào)，這樣就可以及時(shí)提醒相關(guān)車(chē)主；最后，還可以通過(guò)信息化和智能化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的雙向交互，管理人員彼此間交互信息，管理人員和管理對(duì)象交互信息，以此形成一個(gè)完整的管理系統(tǒng)。
4 結(jié)論
實(shí)現(xiàn)高速公路管理信息化和智能化建設(shè)意義重大，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，管理人員需要結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢(shì)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為核心，從制度機(jī)制、信息化水平、機(jī)電設(shè)備以及系統(tǒng)作用等方面切入，切實(shí)做好高速公路的信息化和智能化建設(shè)，提升管理水平。
參考文獻(xiàn)
[1]杜薇薇，苗荀.淺談高速公路信息化與智能化管理的發(fā)展[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014（12）：169-170.
德國(guó)的路況廣播系統(tǒng)相當(dāng)完備、先進(jìn)。對(duì)于1999年以前生產(chǎn)的汽車(chē)，各州通過(guò)固定的無(wú)線交通廣播頻道報(bào)告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過(guò)無(wú)線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過(guò)設(shè)置在道路上的可變信息標(biāo)志或公共網(wǎng)絡(luò)（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無(wú)線交通廣播頻率的標(biāo)志牌。
對(duì)于1999年以后生產(chǎn)的汽車(chē)，在有緊急的路況信息需要廣播時(shí)，開(kāi)啟的汽車(chē)收音機(jī)將自動(dòng)跳到該區(qū)段的無(wú)線交通廣播頻率上，具有強(qiáng)插功能。道路使用者可以在第一時(shí)間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。
二、緊急電話(huà)系統(tǒng)
德國(guó)在全國(guó)所有高速公路上均設(shè)置緊急電話(huà)系統(tǒng)，由聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對(duì)，有的路段甚至1Km安裝一對(duì)，并有標(biāo)志牌提示相應(yīng)的距離。路側(cè)緊急電話(huà)機(jī)非常簡(jiǎn)潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過(guò)往車(chē)輛，有的路段在路側(cè)緊急電話(huà)機(jī)旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話(huà)室，并有門(mén)和燈光照明，非常實(shí)用。在德國(guó)漢堡設(shè)一個(gè)全國(guó)緊急電話(huà)呼叫總中心，所有緊急電話(huà)呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達(dá)到各州的安全、急救等部門(mén)，進(jìn)行相應(yīng)的救援和幫助。
三、道路信息采集系統(tǒng)
為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正
達(dá)到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進(jìn)車(chē)輛的性能，這樣，必須取得相關(guān)道路交通信息，為信息處理、分析、計(jì)算、信息和相關(guān)基礎(chǔ)研究提供原始數(shù)據(jù)。
德國(guó)的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達(dá)和紅外線車(chē)輛檢測(cè)器，視頻圖像（CCTV）設(shè)備，氣象檢測(cè)設(shè)備，隧道環(huán)境檢測(cè)設(shè)備，車(chē)輛超限管理（稱(chēng)重）系統(tǒng)等。車(chē)輛檢測(cè)器可采集車(chē)輛行駛速度、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛長(zhǎng)度、行駛方向和車(chē)流量；CCTV設(shè)備可采集車(chē)輛及路況真實(shí)的圖像信息；氣象檢測(cè)設(shè)備可采集路段溫度、濕度、雨量、風(fēng)向、風(fēng)速、能見(jiàn)度、結(jié)冰情況等；隧道環(huán)境檢測(cè)設(shè)備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災(zāi)、能見(jiàn)度、視頻圖像、照度等有關(guān)信息；稱(chēng)重設(shè)備可采集車(chē)輛軸重、車(chē)速等信息。所有采集的信息通過(guò)光電纜或無(wú)線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M(jìn)行處理。四、道路信息處理系統(tǒng)
各州設(shè)高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫(kù)，如巴伐利亞州設(shè)南北兩個(gè)中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過(guò)計(jì)算機(jī)分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過(guò)道路信息及提供系統(tǒng)，及時(shí)傳給道路使用者；另將統(tǒng)計(jì)、分析得出的數(shù)據(jù)分別傳給相關(guān)管理、研究等部門(mén)。
五、道路信息及提供系統(tǒng)
道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通過(guò)所轄路
段的可變信息標(biāo)志、路況廣播等設(shè)施提供給道路使用者。
1、主線交通信息。如：德國(guó)A9（9號(hào)）高速公路上每2Km就設(shè)置一個(gè)門(mén)架式（大型）可變信息標(biāo)志，在危險(xiǎn)、事故多發(fā)地段的布設(shè)密度達(dá)到1Km就1處。可變信息標(biāo)志顯示牌靈活、實(shí)用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車(chē)道顯示不同的限速值、交通標(biāo)志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴(yán)禁貨車(chē)超車(chē)、霧、雪等信息；車(chē)道開(kāi)放/關(guān)閉狀態(tài)，必要時(shí)可關(guān)閉某一車(chē)道，還可開(kāi)啟緊急車(chē)道為臨時(shí)行車(chē)道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機(jī)械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD結(jié)合的混合式大型信息標(biāo)志；如在慕尼黑機(jī)場(chǎng)高速公路上新開(kāi)發(fā)的在路側(cè)或中間隔離帶設(shè)置的示警樁技術(shù)，根據(jù)閃光方向、亮度程度、頻率快慢來(lái)提供相關(guān)交通信息。
2、交通誘導(dǎo)信息。在道路交叉、聯(lián)網(wǎng)的區(qū)段，幾公里前就設(shè)置相應(yīng)的大型可變信息標(biāo)志，實(shí)時(shí)向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。
3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設(shè)置有可變信息標(biāo)志或紅綠燈。可變信息標(biāo)志或紅綠燈根據(jù)主路上所設(shè)置的車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到的交通流量情況，顯示相應(yīng)的禁行、停車(chē)讓行或通行指示等信息。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在德國(guó)巴伐利亞州A9高速公路上采用的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"，可提高交通流量達(dá)35.9%，將事故發(fā)生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發(fā)生時(shí)明顯降低受傷尤其是重傷以及出現(xiàn)二次追尾等交通事故再次發(fā)生率降低達(dá)31%。在A9高速公路上投資建設(shè)的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"共計(jì)1300萬(wàn)歐元的費(fèi)用，而每年減少的經(jīng)濟(jì)損失約為1300萬(wàn)歐元，其作用可見(jiàn)一斑。
企業(yè)與交通通信信息化的關(guān)系
德國(guó)高速公路和城市交通的信息化管理中，運(yùn)用了許多先進(jìn)的技術(shù)手段，如：智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、交通信息查詢(xún)系統(tǒng)等，這些先進(jìn)的交通通信信息技術(shù)手段，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
一、企業(yè)在交通通信信息化中發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用。
因?yàn)橐陨舷到y(tǒng)的運(yùn)行都有先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品支持，如：西門(mén)子（Siemens）公司提供的大量先進(jìn)可靠的交通通信信息技術(shù)產(chǎn)品在德國(guó)的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應(yīng)用，前面提到的A9高速公路上的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"就是西門(mén)子公司的產(chǎn)品，慕尼黑中環(huán)隧道監(jiān)控信息設(shè)備、以及高速公路沿線緊急電話(huà)機(jī)也是西門(mén)子公司的產(chǎn)品；由慕尼黑應(yīng)用技術(shù)大學(xué)開(kāi)發(fā)的應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)高速公路上的示警樁系統(tǒng)，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用示警樁系統(tǒng)后，出現(xiàn)事故，75%的駕車(chē)人采取了減速、減少換道和增加車(chē)距等措施。
二、交通通信信息化的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。
交通管理正朝著智能化、信息化發(fā)展，21世紀(jì)是信息化年代，
交通要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，必須提高智能化水平，這樣對(duì)信息的需求越來(lái)越多，企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和提供相應(yīng)的服務(wù)，必然促進(jìn)其發(fā)展。如：為慕尼黑新展覽中心車(chē)流的疏導(dǎo)，西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)出了一套實(shí)用及先進(jìn)的軟硬件控制的可變車(chē)道信息系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)出展覽會(huì)場(chǎng)車(chē)流較大時(shí)，3進(jìn)3出車(chē)道可變?yōu)?進(jìn)2出車(chē)道和2進(jìn)4出車(chē)道。智能交通對(duì)智能汽車(chē)提出了新的要求，反過(guò)來(lái)促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車(chē)廠商投入人力、物力和財(cái)力來(lái)開(kāi)發(fā)汽車(chē)信息化，如：寶馬公司開(kāi)發(fā)的GPS+GIS、Internet技術(shù)應(yīng)用于寶馬汽車(chē)上，可使駕車(chē)人準(zhǔn)確了解行車(chē)的位置并選擇合適的行車(chē)路線；此外，還開(kāi)發(fā)了自適應(yīng)性前向照明（AFL）技術(shù)，目的是改進(jìn)轎車(chē)的主動(dòng)安全功能和舒適性，其特點(diǎn)是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉(zhuǎn)一定角度，以便在道路交叉口或汽車(chē)急轉(zhuǎn)彎時(shí)一側(cè)大燈轉(zhuǎn)動(dòng)角度后增大照明區(qū)域，擴(kuò)展視野。
德國(guó)高速公路通信信息化發(fā)展趨勢(shì)
德國(guó)的高速公路建設(shè)已經(jīng)飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車(chē)流量達(dá)139,100輛，其經(jīng)營(yíng)理念不是修建新的道路，而是對(duì)現(xiàn)有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬(wàn)歐元，建設(shè)了100處CCTV及信息設(shè)備，緊急停車(chē)道開(kāi)放為臨時(shí)行車(chē)道，每小時(shí)增加車(chē)流量達(dá)1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來(lái)提高通行能力和使道路使用者達(dá)到安全、舒適和高效。德國(guó)高速公路通信信息化發(fā)展趨勢(shì)就是：人、車(chē)、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個(gè)人信息化，駕車(chē)人無(wú)論何時(shí)何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車(chē)上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關(guān)信息，其他人能獲取行車(chē)人及車(chē)輛的有關(guān)信息，；二是汽車(chē)智能化，車(chē)變成了流動(dòng)辦公室，成為提供信息和信息的重要工具；三是路變?yōu)榫C合信息平臺(tái)，適應(yīng)人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車(chē)、路成為交通信息化的重要組成部分，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。
體會(huì)與啟示
一、通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)、手段，必不可少。
高速公路的管理離不開(kāi)通信及信息系統(tǒng)，高速公路的安全和交通
量的提高必須依靠先進(jìn)的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，而通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)和必要手段，交通專(zhuān)用通信網(wǎng)必不可少。雖然德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭的高速公路不收費(fèi)，也就是無(wú)收費(fèi)設(shè)施及收費(fèi)系統(tǒng)，但非常重視通信系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，并廣泛應(yīng)用在公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，發(fā)揮著巨大作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。在歐洲雖然公眾網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，高速公路路邊的公用電話(huà)也很多，并分布在服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)及加油站等，但緊急電話(huà)系統(tǒng)仍然2km一對(duì)建設(shè)，全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，并與急救、求援、安全等部門(mén)聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)處理緊急事件。有線通信和無(wú)線通信將沿線監(jiān)控及信息設(shè)備、收費(fèi)站等連為一體，滿(mǎn)通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)，車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)，信息系統(tǒng)等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發(fā)揮社會(huì)效益。
二、智能交通的重點(diǎn)在交通信息化的建設(shè)。
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網(wǎng)絡(luò)，要發(fā)揮最大的社會(huì)效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達(dá)到人、車(chē)、路融為一體，以人為本，個(gè)人信息化，無(wú)論何時(shí)何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車(chē)變成了一個(gè)流動(dòng)辦公室，路變?yōu)榫C合信息平臺(tái)，信息無(wú)處不在。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，車(chē)輛自動(dòng)防碰撞系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，多媒體寬帶通信系統(tǒng)等，人對(duì)交通信息的要求越來(lái)越高，依賴(lài)性也越來(lái)越強(qiáng)，交通信息化是發(fā)展的必然趨勢(shì)。
三、高速公路通信信息系統(tǒng)是信息化的基礎(chǔ)。
高速公路通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)是重中之重。通信系統(tǒng)是其他機(jī)電設(shè)施的基礎(chǔ)，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車(chē)人提供了緊急通信手段，為交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)提供了傳輸手段，為車(chē)和路通信提供了聯(lián)絡(luò)方式，如緊急電話(huà)、光纜、電纜、無(wú)線通信、不停車(chē)短程通信、車(chē)和路信息采集通信等，沒(méi)有通信系統(tǒng)，其他設(shè)施就變成了孤島；只有打好基礎(chǔ)，建設(shè)好交通專(zhuān)用通信信息系統(tǒng)，交通信息化才能發(fā)展。
四、通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)以人為本，按需求建設(shè)。
通信與信息已密不可分。通信系統(tǒng)傳輸?shù)木褪切畔ⅲ还苁悄M信息還是數(shù)字信息，信息只有通過(guò)通信系統(tǒng)傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)同步，統(tǒng)籌規(guī)劃和實(shí)施。
交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門(mén)、企業(yè)等應(yīng)以人為本，一切為人服務(wù)。交通手段和工具的智能化，必然導(dǎo)致交通管理的服務(wù)性轉(zhuǎn)化，通信信息系統(tǒng)的建設(shè)也應(yīng)以需求為導(dǎo)向，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，集中管理，分散服務(wù)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的分段建設(shè)，開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)和接口，以技術(shù)促發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨。通信聯(lián)網(wǎng)，才能監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，才能省際聯(lián)網(wǎng)、最終全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。
幾點(diǎn)的建議
一、高速公路專(zhuān)用通信網(wǎng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、盡快聯(lián)網(wǎng)，為信息化打好基礎(chǔ)。
通過(guò)在德國(guó)的培訓(xùn)考察，我們認(rèn)識(shí)到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎(chǔ)就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，目前我國(guó)的高速公路是分段建設(shè)，通信系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡(luò)，不利于今后的聯(lián)網(wǎng)，因此高速公路專(zhuān)用通信聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行，在建設(shè)前期，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)分步實(shí)施，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，為交通信息化打好基礎(chǔ)。
二、對(duì)已建高速公路應(yīng)提高交通信息化水平，對(duì)新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)。
我國(guó)的高速公路建設(shè)速度在世界上史無(wú)前例，但道路信息化水平不高，現(xiàn)階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量將會(huì)有一個(gè)突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，為了發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢(shì)和提高投資效益，必須對(duì)已建高速公路進(jìn)行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對(duì)新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設(shè)、分步實(shí)施。
1）目前的高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)信息采集系統(tǒng)越來(lái)越不能滿(mǎn)通量的增長(zhǎng)
（1）在很多高速公路道路路段監(jiān)控系統(tǒng)信息采集系統(tǒng)都需要進(jìn)行改善或者改造
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)高速公路上的路況、視頻以及數(shù)據(jù)進(jìn)行信息的采集存儲(chǔ)，以便高速公路道路管理者能夠?qū)崟r(shí)處理，為高速公路的安全快速而高效的運(yùn)行條件提供了重要的保障。隨著生活水平的提高，汽車(chē)量迅速增長(zhǎng)，也導(dǎo)致高速公路上的交通量迅速增長(zhǎng)。在這種情況下，原有的監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越顯得不能滿(mǎn)通量的增長(zhǎng)的需要。這就需要高速公路道路監(jiān)控信息管理者要對(duì)高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改善或者改造。
（2）高速公路道路監(jiān)控信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)存在著一定的問(wèn)題
在高速公路道路監(jiān)控信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，對(duì)交通量大而且事故比較多的路段，缺乏專(zhuān)業(yè)的人才對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。同時(shí)，在一些交通量小的地段，一些外場(chǎng)攝像機(jī)基本上處于癱瘓狀態(tài)，無(wú)法檢測(cè)到相關(guān)路段的交通運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)臨時(shí)突發(fā)事件也無(wú)法留有相應(yīng)的影像記錄。
2）在現(xiàn)有的高速公路道路監(jiān)控信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，要對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改善或改造
（1）在全國(guó)范圍內(nèi)，要逐步實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集給高速公路道路監(jiān)控管理者帶來(lái)了極大的便利，但是在一些省份的高速公路仍不能形成路網(wǎng)，單獨(dú)路段出現(xiàn)的異常事件也不能被實(shí)時(shí)監(jiān)控到，這就導(dǎo)致在高速公路上出現(xiàn)了相應(yīng)的安全隱患。為了避免單獨(dú)路段的異常事件影響的范圍越來(lái)越廣，也為了讓緊鄰的路段能夠幫助處理單獨(dú)路段的異常事件，這就需要省內(nèi)高速公路形成路網(wǎng)。更進(jìn)一步說(shuō)，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)，也必然會(huì)將全國(guó)各路段的實(shí)時(shí)信息采集在其他各路段都能夠采集得到。因此，在全國(guó)范圍內(nèi)，要逐步實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。
（2）加快信息化建設(shè)腳步，使運(yùn)營(yíng)管理以及應(yīng)急救援處理更上層樓
隨著《2006-2020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》中各項(xiàng)戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，交通信息化建設(shè)也在如火如荼的開(kāi)展起來(lái)。在全國(guó)的高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)信息的采集中，要加快交通信息化建設(shè)的腳步，使監(jiān)控系統(tǒng)的信息化建設(shè)更上層樓。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)要能全方位進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，并對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行資源整合，同時(shí)針對(duì)采集到的信息實(shí)現(xiàn)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)，并綜合應(yīng)急指揮調(diào)度平臺(tái)、呼叫中心等實(shí)時(shí)運(yùn)用辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)對(duì)道路交通情況實(shí)時(shí)報(bào)道，確保高速公路道路安全。
在交通量增大迅速的情況下，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)要根據(jù)高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)收集到的信息建立應(yīng)急救援預(yù)案，使交通異常事件能夠迅速得到處理，也使車(chē)輛通行以及收費(fèi)等有所保障。
（3）要對(duì)高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造和改善
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)要能夠不斷適應(yīng)日益發(fā)展的道路交通的需要，要能確保高速公路道路安全。因此，在對(duì)高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造或者改善，要能使高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化程度要高，在技術(shù)創(chuàng)新方面要強(qiáng)，并且系統(tǒng)要具有成熟穩(wěn)定性。新技術(shù)以及新設(shè)備要能使交通信息采集設(shè)備、數(shù)字化圖像傳輸設(shè)備、事故事件檢測(cè)設(shè)備更加實(shí)時(shí)高效，讓高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)信息的采集更加有利于高速道路自動(dòng)化的管理。
3）要加強(qiáng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的智能化建設(shè)，使信息采集更加高效
（1）智能化交通系統(tǒng)
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)是保證高速公路安全運(yùn)行、高效運(yùn)行的重要保障。在高速公路道路運(yùn)行的過(guò)程中，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)采集的信息可以幫助管理者對(duì)高速公路網(wǎng)實(shí)時(shí)相應(yīng)的交通控制以及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息發(fā)現(xiàn)突發(fā)通事故時(shí)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息高速公路管理者可以在第一時(shí)間迅速趕到事故現(xiàn)場(chǎng)處理事故，保證交通的順暢，也避免事故的進(jìn)一步擴(kuò)散。同時(shí)，當(dāng)高速公路出現(xiàn)事故的時(shí)候，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助交通管理部門(mén)實(shí)施交通管制，確保交通運(yùn)行的安全。
（2）要加強(qiáng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的智能化建設(shè)
高速公路道路監(jiān)控智能化系統(tǒng)能夠通過(guò)智能化技術(shù)以及電子控制技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)，高效準(zhǔn)確地反映交通運(yùn)輸管理。智能交通系統(tǒng)有效解決了交通擁堵問(wèn)題，能夠有效實(shí)施交通信息的采集。在高速公路道路監(jiān)控中，要加強(qiáng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的智能化建設(shè)，使信息采集更加有效，使道路安全更有保障。
4）實(shí)現(xiàn)基于VAR系統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)
（1）VAR(Video Any Route)視頻光傳輸系統(tǒng)
目前，隨著通信事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)也開(kāi)始日新月異發(fā)展。而目前，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)也逐步被VAR(Video Any Route)視頻光傳輸系統(tǒng)所替代。VAR(Video Any Route)視頻光傳輸系統(tǒng)因其穩(wěn)定性、高效性以及比原有的系統(tǒng)功能更為強(qiáng)大被高速公路道路監(jiān)控管理部門(mén)所歡迎。
（2）視頻光傳輸平臺(tái)在高速公路監(jiān)控傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用越見(jiàn)頻繁
隨著交通量的逐步增大，在高速公路監(jiān)控傳輸系統(tǒng)中視頻光傳輸平臺(tái)的應(yīng)用越來(lái)越頻繁。視頻光傳輸系統(tǒng)因其傳輸容量大，并將信號(hào)先進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)字化處理再進(jìn)行光端機(jī)的傳輸，因此VAR視頻光傳輸系統(tǒng)的業(yè)務(wù)種類(lèi)也非常多。傳輸容量大使光纖帶寬的利用率大大提高，也在很大程度上降低了運(yùn)輸系統(tǒng)的成本以及傳輸速度和質(zhì)量。VAR視頻光傳輸系統(tǒng)的視頻圖像的信噪比指標(biāo)在10bit分辨量化級(jí)的情況下可以輕松達(dá)到75dB。而在傳輸?shù)倪^(guò)程中，因?yàn)閂AR視頻光傳輸系統(tǒng)將傳輸信號(hào)得以數(shù)字化，有效地解決了傳輸通道間相互干擾的問(wèn)題。同時(shí)，VAR視頻光傳輸系統(tǒng)的傳輸信號(hào)可以將傳輸距離延伸得越來(lái)越長(zhǎng)。
5）高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息要能多元化利用
（1）對(duì)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息要做好實(shí)時(shí)分析
在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到信息之后，要通過(guò)相關(guān)軟件對(duì)采集到的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，要通過(guò)采集到的信息實(shí)時(shí)掌握道路上的交通狀態(tài)，而且要將所有的道路交通狀態(tài)都可以輻射到，避免出現(xiàn)觀察死角，出現(xiàn)交通安全問(wèn)題。同時(shí)，根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息，要能實(shí)時(shí)分析各條道路上的交通、氣象信息，要能實(shí)時(shí)對(duì)道路上的所有車(chē)輛進(jìn)行必要的提醒；對(duì)道路交通出現(xiàn)的異常事件要能實(shí)時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行處理，確保受傷人員及時(shí)得到處理，故障車(chē)輛及時(shí)被拖離高速主干道。
對(duì)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息，信息監(jiān)控人員要能夠準(zhǔn)確判斷，正確處理，對(duì)已經(jīng)發(fā)生或者可能發(fā)生的異常事件，要準(zhǔn)確處置，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的異常事件要準(zhǔn)確判斷，并對(duì)周邊高速公路車(chē)道中正在行駛的車(chē)輛及時(shí)提供相關(guān)的道路交通信息，如果需要對(duì)相關(guān)路段要進(jìn)行交通管制。
（2）高速公路道路監(jiān)控工作人員要能通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)采集到交通流信息
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的信息被采集之后，監(jiān)控管理人員要根據(jù)采集來(lái)的信息采集到交通流信息，要能對(duì)公路上的車(chē)輛速度、車(chē)輛占有率、車(chē)流密度以及車(chē)重等進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。并針對(duì)不同的車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。
（3）對(duì)地理位置較偏僻的高速公路道路路段要加強(qiáng)監(jiān)控
一些高速公路要通過(guò)長(zhǎng)隧道、高邊坡等地理位置較為偏僻的路段，道路監(jiān)控系統(tǒng)要在這些路段加強(qiáng)信息的采集；對(duì)安全隱患多，容易出現(xiàn)安全事故的路段要加強(qiáng)信息采集，實(shí)時(shí)掌握相關(guān)信息。
總之，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)信息采集為實(shí)時(shí)觀察高速公路道路交通狀態(tài)，有效排除道路險(xiǎn)情，正確處理交通異常事件，確保高速公路道路的安全運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障。對(duì)于采集到的信息要實(shí)時(shí)觀察處理，使高速公路道路上的交通處于最佳密度和最佳車(chē)速狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)
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（一）自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。
傳統(tǒng)高速公路收費(fèi)模式中，停車(chē)及人工收費(fèi)不僅造成了大量的人力資源浪費(fèi)，也耽誤了行車(chē)人的時(shí)間。因此，在高速公路建設(shè)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)電子技術(shù)，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)必不可少。自動(dòng)化的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，不僅能夠避免傳統(tǒng)收費(fèi)模式的弊端，也能夠減輕高速公路收費(fèi)站人員的工作負(fù)擔(dān)。然而，受到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)因素及技術(shù)條件等多方面的限制，要想真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)，還需要克服諸多問(wèn)題。在高速公路發(fā)展中，隨著計(jì)算機(jī)電子技術(shù)的不斷創(chuàng)新，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用將成為一種趨勢(shì)。
（二）公路通信與交通信息綜合系統(tǒng)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛化發(fā)展，高速公路在信息采集以及交通通信上，也加強(qiáng)了相應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)建。然而，隨著科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展以及現(xiàn)代化交通需求的日益提升，原有的系統(tǒng)顯現(xiàn)出滯后化，不能很好地為現(xiàn)代化交通服務(wù)。所以，在新的經(jīng)濟(jì)及科技發(fā)展形勢(shì)下，需要以原有系統(tǒng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建公路通信與交通信息綜合系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)路車(chē)通信設(shè)備的全面開(kāi)發(fā)，完成性能更高的車(chē)載定位導(dǎo)航系統(tǒng)，慢慢構(gòu)建一個(gè)大型的交通信息網(wǎng)絡(luò)，使其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全國(guó)高速公路的覆蓋，這樣就更加方便駕駛者和交通工作者對(duì)交通信息的有效查詢(xún)。
（三）交通救援及事故預(yù)防綜合系統(tǒng)。
在我國(guó)交通發(fā)展中，高速公路是不可或缺的關(guān)鍵組成。從整體上看，現(xiàn)階段我國(guó)高速公路正呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)，然而要想獲得快速的發(fā)展，還需要繼續(xù)降低交通故障及事故發(fā)生率。為此，將計(jì)算機(jī)電子技術(shù)應(yīng)用其中，可以借助交通仿真技術(shù)建立交通救援及事故預(yù)防綜合系統(tǒng)，做到對(duì)交通事故的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和科學(xué)預(yù)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)有效調(diào)度。同時(shí)，也要繼續(xù)開(kāi)發(fā)氣象檢測(cè)設(shè)備，集中研究車(chē)載防護(hù)設(shè)備，使系統(tǒng)的功能更加完善。
二、高速公路中應(yīng)用計(jì)算機(jī)電子技術(shù)的實(shí)踐展望
（一）交通信息服務(wù)便捷化。
高速公路不僅有著非常大的車(chē)流量，也有著較快的行駛車(chē)速，這就給高速公路的日常工作管理提出了挑戰(zhàn)。因?yàn)楦咚俟返倪@一特點(diǎn)，很多工作人員都不能及時(shí)掌握公路路況，也就不能在第一時(shí)間阻止交通事故。而在高速公路中，科學(xué)應(yīng)用計(jì)算機(jī)電子技術(shù)，通過(guò)先進(jìn)的科技手段可以讓駕駛者和工作者及時(shí)了解高速路況，這樣就可以避免因?yàn)閷?duì)路況掌握不及時(shí)而造成的不必要交通事故，有利于提升高速公路管理質(zhì)量，降低交通事故率。
（二）公路收費(fèi)智能化。
現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路收費(fèi)方式仍然是半自動(dòng)化的模式，不用停車(chē)就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)仍處于發(fā)展階段。半自動(dòng)化收費(fèi)不僅需要駕駛?cè)藛T停車(chē)交卡、繳費(fèi)，也需要有工作人員全程操作處理，既造成時(shí)間和人力的浪費(fèi)，也不利于交通暢通。而在高速公路建設(shè)中科學(xué)應(yīng)用計(jì)算機(jī)電子技術(shù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)收費(fèi)過(guò)程的大幅度簡(jiǎn)化。比如可在不停車(chē)情況下，將駕車(chē)信息經(jīng)由監(jiān)控器上傳至計(jì)算機(jī)后臺(tái)，計(jì)算機(jī)后臺(tái)經(jīng)過(guò)核查，可自動(dòng)扣除駕駛員綁定的銀行卡中的相應(yīng)金額，這種智能化公路收費(fèi)系統(tǒng)，在節(jié)省時(shí)間的同時(shí)也提升了高速公路運(yùn)行效率，而且還可大幅減少收費(fèi)站工作人員工作量。
（三）交通救援及時(shí)化。
很多高速公路并沒(méi)有救助站的設(shè)置，加上過(guò)快的行駛速度，很容易發(fā)生交通事故，這就需要應(yīng)用計(jì)算機(jī)電子技術(shù)來(lái)使這一問(wèn)題得到科學(xué)解決。在具體實(shí)施上，可以在汽車(chē)救援機(jī)構(gòu)中連接計(jì)算機(jī)電子技術(shù)，駕駛者開(kāi)啟安全操作系統(tǒng)，在駛?cè)胂鄳?yīng)高速路段時(shí)，工作人員通過(guò)監(jiān)控器對(duì)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，一旦發(fā)現(xiàn)交通故障或交通事故，借助計(jì)算機(jī)電子技術(shù)就能夠在第一時(shí)間向汽車(chē)救援機(jī)構(gòu)報(bào)警，這樣就保證了救援的及時(shí)性。
結(jié)語(yǔ)
【關(guān)鍵字】 高速公路 機(jī)電工程 通信系統(tǒng) 發(fā)展 新技術(shù)
高速公路是基礎(chǔ)道路設(shè)施，它的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及到許多技術(shù)的應(yīng)用。機(jī)電工程通信技術(shù)是高速公路運(yùn)營(yíng)中的一個(gè)重要技術(shù)，對(duì)高速公路收費(fèi)管理、道路監(jiān)控、安全監(jiān)管等方面起著重要的作用。高速公路的運(yùn)行需要一個(gè)穩(wěn)定的通信系統(tǒng)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)管理部門(mén)之間的溝通和有效車(chē)輛行駛信息的傳遞，方面進(jìn)行交通管制和處理，保障道路的使用質(zhì)量和交通行駛安全。
一、高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)的概述
高速公路通信系統(tǒng)主要是為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理和監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)用提供必要的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等的傳遞，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)高速公路的點(diǎn)、帶化管理，為高速公路的管理工作提供聯(lián)系溝通方面的幫助，發(fā)揮高速公路的最大效益。高速公路的機(jī)電通信系統(tǒng)在高速公路的運(yùn)行中主要起到監(jiān)控和稱(chēng)重的作用。其中，通信系統(tǒng)在高速公路收費(fèi)站的語(yǔ)音和圖像提示方面是應(yīng)用最廣泛的，也就是它的通信功能是常用的。
高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的組合體，包含了光纜、線路、數(shù)字圖像傳輸?shù)仍O(shè)備和配件，主要由光纖數(shù)字系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。光纖數(shù)字系統(tǒng)是用來(lái)進(jìn)行信息傳遞的，這個(gè)系統(tǒng)在高速公路各個(gè)管理部門(mén)之間的作用是非常大的，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)部門(mén)之間可以實(shí)現(xiàn)更加緊密的聯(lián)系、溝通和交流。
光纖數(shù)字系統(tǒng)最大的一個(gè)特點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)同步數(shù)字傳輸，保證了信息溝通和傳遞的及時(shí)性。監(jiān)控系統(tǒng)顧名思義就是對(duì)高速公路的整體運(yùn)行情況進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的記錄，并將這些畫(huà)面?zhèn)鬏數(shù)较到y(tǒng)的核心部位，以便管理人員隨時(shí)掌握高速公路的情況。
二、高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)的主要技術(shù)
2.1自動(dòng)交換光技術(shù)網(wǎng)絡(luò)
自動(dòng)交換光技術(shù)是高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)的技術(shù)中使用較為廣泛的一種，具有較強(qiáng)的處理能力，對(duì)于高速公路中出現(xiàn)的各種問(wèn)題能夠及時(shí)地進(jìn)行排查，減少問(wèn)題搜索的時(shí)間并進(jìn)行快速的處理，從而提高整個(gè)公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)的運(yùn)行效率。此外，自動(dòng)交換光技術(shù)的拓?fù)淠芰^強(qiáng)，可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)的有效資源進(jìn)行拓?fù)洌灾靼l(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的問(wèn)題。這類(lèi)技術(shù)在應(yīng)用中是作用較為明顯的，自動(dòng)化程度高，但是需要有有效的光纜路由出口，并且在要有一定數(shù)量的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)。
2.2分組傳送網(wǎng)技術(shù)
分組傳送網(wǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)PIN，指的是在IP和底層的傳輸介質(zhì)之間設(shè)置一個(gè)層面，用來(lái)進(jìn)行分組業(yè)務(wù)操作，為其它業(yè)務(wù)提供幫助。由于分組傳送網(wǎng)技術(shù)是增設(shè)了一個(gè)層面，因此自控性比較大，可以較大的操作空間，同時(shí)不會(huì)對(duì)整體系統(tǒng)的性能和構(gòu)造產(chǎn)生太大的影響。和自動(dòng)交換光技術(shù)相比，PIN的使用成本是比較低的，但是它具備了傳統(tǒng)光傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，實(shí)用性和安全性都比較有保障，是一種性?xún)r(jià)比較高的技術(shù)。
2.3 ATM OVER SDH
ATM OVER SDH指的是采用同步數(shù)字體系（SDH）來(lái)傳送ATM信息。當(dāng)前，我國(guó)的同步數(shù)字體系已經(jīng)廣泛投入使用，傳輸?shù)娜萘恳埠艽螅⑶曳€(wěn)定性強(qiáng)。對(duì)SDH和ATM進(jìn)行結(jié)合，可以降低成本，并且高效率完成數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。這種技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)組網(wǎng)方面是有著較為廣闊的前景的，因而在高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)中，該技術(shù)有著廣闊的發(fā)展應(yīng)用前景。
三、高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)的發(fā)展方向
高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)在高速公路運(yùn)營(yíng)中的廣泛應(yīng)用使得該系統(tǒng)的發(fā)展方向和技術(shù)升級(jí)備受關(guān)注。實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)的智能化發(fā)展是發(fā)揮通信系統(tǒng)最大作用力的一項(xiàng)措施，為高速公路的管理和維護(hù)提供更高效率的一個(gè)幫助。無(wú)論是自動(dòng)交換光技術(shù)、分組傳送網(wǎng)技術(shù)還是ATM OVER SDH技術(shù)，本源都是技術(shù)服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和發(fā)展的一個(gè)具體表現(xiàn)。這兩種技術(shù)的廣泛使用實(shí)際上就是機(jī)電工程通信系統(tǒng)智能化發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，因?yàn)樗鼈儚膫?cè)面推動(dòng)了系統(tǒng)的智能化發(fā)展。
四、Y語(yǔ)
高速公路通信系統(tǒng)在高速公路的安全、高效使用方面發(fā)揮著重要的作用。隨著社會(huì)通信技術(shù)的不斷升級(jí)和更新，在高速公路通信系統(tǒng)的發(fā)展方面也有了較好的背景和技術(shù)層面的支持。
電力線的通信傳播在當(dāng)前情況下已經(jīng)成了通信系統(tǒng)使用的主力方向，自動(dòng)交換光技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、分組傳送網(wǎng)和ATM OVER SDH技術(shù)成了發(fā)展的主要趨勢(shì)，智能化、自動(dòng)化應(yīng)用成了整體的潮流。總的來(lái)說(shuō)，高速公路的機(jī)電通信工程的發(fā)展將決定著高速公路的運(yùn)營(yíng)狀況，具有較強(qiáng)的研究、發(fā)展價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
參 考 文 獻(xiàn)
據(jù)分析機(jī)構(gòu)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，到2012年，我國(guó)智能交通整體市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1000億元，市場(chǎng)增長(zhǎng)率保持在10%以上。清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，智能交通的快速發(fā)展也吸引了資本市場(chǎng)的關(guān)注，物聯(lián)網(wǎng)、高清監(jiān)控系統(tǒng)等更是成為了智能交通領(lǐng)域的“新寵”。
智能交通大戰(zhàn)略下涌現(xiàn)投資機(jī)會(huì)
2008年奧運(yùn)會(huì)期間，如何保證“鳥(niǎo)巢”周邊的交通暢通？“北京奧運(yùn)交通設(shè)施GIS”項(xiàng)目在諸多競(jìng)標(biāo)者中脫穎而出，擔(dān)負(fù)起大任。雖然是第一次試驗(yàn)，但該項(xiàng)目在奧運(yùn)期間成功運(yùn)作，不僅有效幫助了北京市交管局根據(jù)車(chē)流情況及時(shí)布置場(chǎng)館附近的路標(biāo)、指示線等奧運(yùn)交通設(shè)施，并且通過(guò)優(yōu)化路口、路段的放行時(shí)間，優(yōu)化車(chē)輛在道路空間的分布，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位警力。
該項(xiàng)目中運(yùn)用的GIS技術(shù)正是北大千方的核心技術(shù)。北大千方科技有限公司常務(wù)副總裁黃丹俠介紹，在北京奧運(yùn)會(huì)之后這套系統(tǒng)被推廣到北京全市，而北大千方參與設(shè)計(jì)的北京奧運(yùn)綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)也被投入使用。
“智能交通”是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，通過(guò)改進(jìn)地面公交調(diào)度和信息服務(wù)、出租車(chē)綜合信息服務(wù)、軌道交通換乘信息服務(wù)和交通樞紐綜合信息服務(wù)等，能夠幫助出行者選擇更好的出行方式，由“盲目”出行轉(zhuǎn)變成“有序”和“可靠”出行。近年來(lái)，各地都在不遺余力地推進(jìn)智能交通的建設(shè)，并將它作為發(fā)展智慧城市的重要目標(biāo)。
據(jù)了解，北京市“十二五”期間規(guī)劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規(guī)劃，北京將建成交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC）和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息中心，緊急情況下可作為交通安全應(yīng)急指揮中心。這意味著，市民將可以通過(guò)網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行。同時(shí)，自行車(chē)租賃也有望實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。
上海近年來(lái)在智能交通建設(shè)方面將不斷完善交通綜合信息平臺(tái)和世博信息服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與閔行、虹橋等區(qū)域交通綜合信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。上海還將在完善道路交通采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)智能公交系統(tǒng)，改進(jìn)多種交通方式的換乘信息服務(wù)，建設(shè)完善交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，多渠道為市民提供全面的、動(dòng)態(tài)的交通綜合信息服務(wù)。
為了發(fā)展智能交通體系，江西省依托長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車(chē)收費(fèi)示范工程，大力推進(jìn)電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了滬蘇皖贛三省一市高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。其他的地方城市也在不斷公布各自的智能交通規(guī)劃和投資規(guī)模。
巨大的市場(chǎng)空間也引來(lái)了投資者和創(chuàng)業(yè)者的熱情，目前中國(guó)從事智能交通的企業(yè)約2000家，主要集中在數(shù)據(jù)采集監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、導(dǎo)航系統(tǒng)和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。相比海外超過(guò)千億美元的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)的智能交通應(yīng)用還處于起步階段，發(fā)展前景和空間顯著。2010年中國(guó)智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司在香港主板上市，其背后有多家著名PE機(jī)構(gòu)的身影。同時(shí)專(zhuān)注于導(dǎo)航電子地圖內(nèi)容和位置服務(wù)解決方案的高德軟件也在美國(guó)納斯達(dá)克市場(chǎng)成功亮相，凱鵬華盈、聯(lián)想投資、紅杉資本等機(jī)構(gòu)早前共同出資4000萬(wàn)美元入駐，VC和PE機(jī)構(gòu)對(duì)該行業(yè)的看好可見(jiàn)一斑。
在此之前，北大千方作為帶有北大字頭的企業(yè)在資本市場(chǎng)也受到了廣泛的關(guān)注。其業(yè)務(wù)涉及了國(guó)土資源勘察、數(shù)字城市、智能交通等多個(gè)領(lǐng)域。尤其在專(zhuān)注于交通信息化領(lǐng)域之后，一場(chǎng)撬動(dòng)中國(guó)交通市場(chǎng)的極速大賽得以上演。北大千方的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是做信息服務(wù)，公司前期的業(yè)務(wù)將是形成對(duì)城市交通信息資源的有效整合，在達(dá)到一定的積累之后，將為政府、企業(yè)、公眾提供全方位的信息服務(wù)。在智能交通的龐大產(chǎn)業(yè)鏈中，北大千方避開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)激烈甚至尚有些無(wú)序的電子地圖、導(dǎo)航終端設(shè)備環(huán)節(jié)，而專(zhuān)注于信息的采集、處理與。
技術(shù)熱點(diǎn)凸顯
清科研究中心分析師趙一鍥撰文分析，物聯(lián)網(wǎng)已成為智能交通投資中的一大亮點(diǎn)。按照服務(wù)對(duì)象的不同，我國(guó)智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)主要可以分成高速公路智能交通系統(tǒng)、鐵路智能交通系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)和水上智能交通系統(tǒng)四大類(lèi)，其中城市智能交通系統(tǒng)又可以分成城市道路智能交通系統(tǒng)和軌道交通智能交通系統(tǒng)。
趙一鍥對(duì)記者表示，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)推動(dòng)智能交通的發(fā)展有著巨大的幫助，從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的結(jié)合將是必然的選擇，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)處理能力將成為未來(lái)智能交通發(fā)展的核心技術(shù)。而根據(jù)智能交通不同細(xì)分市場(chǎng)自身特點(diǎn)的不同，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的也提出了不同的要求，需要對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)提供相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
以高速公路智能交通系統(tǒng)為例，物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用將集中在通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)三大塊，利用RFID、傳感網(wǎng)絡(luò)以及先進(jìn)的信息處理技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分別通過(guò)提升信息收集、信息傳輸、信息處理的效率以及利用智能化、自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)幫助高速公路管理部門(mén)、運(yùn)營(yíng)商更加高效、便捷的實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的智能化監(jiān)控和管理，幫助高速公路司機(jī)和乘客更好地享受在高速公路上的旅行。
【關(guān)鍵詞】高速公路，運(yùn)營(yíng)管理，信息化
引言：高速公路管理理論的形成和發(fā)展是隨著高速公路的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。一般所說(shuō)的高速公路管理理論主要是指高速公路規(guī)劃建設(shè)管理理論和高速公路運(yùn)營(yíng)管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)關(guān)于高速公路理論的形成也是隨著我國(guó)的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產(chǎn)生的。我國(guó)的高速公路事業(yè)是從20世紀(jì)80年代中期起步的，進(jìn)入90年代以后，國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展。在我國(guó)高速公路由于發(fā)展過(guò)于迅速，相對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)管理就顯得在理論研究上后天準(zhǔn)備不足，在信息技術(shù)應(yīng)用上存在著嚴(yán)重的滯后性，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題，于是，高速公路的信息化運(yùn)營(yíng)管理體系應(yīng)運(yùn)而生。
1高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系概述
高速公路運(yùn)營(yíng)管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發(fā)揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會(huì)提供服務(wù)所進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。 在高速公路的運(yùn)營(yíng)管理體系中充分應(yīng)用了密集的以通信、監(jiān)控、收費(fèi)管理為主的信息追蹤系統(tǒng)現(xiàn)代化技術(shù)，并形成了以交通安全、路政、養(yǎng)護(hù)為主的道路通行保障救援系統(tǒng)。組成高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系的六部分如下所示：
一是交通安全管理，其主要包括維護(hù)交通秩序，交通事故處理，實(shí)施道路清障和救援服務(wù)，合理引導(dǎo)及組織交通流等，對(duì)違章司機(jī)的違章處罰、宣傳教育等。
二是收費(fèi)管理，其主要包括制定合理費(fèi)率，合理布設(shè)收費(fèi)站點(diǎn)，管理收費(fèi)人員、收費(fèi)設(shè)備及相關(guān)財(cái)務(wù)，以采用科學(xué)先進(jìn)高效的收費(fèi)方式杜絕營(yíng)私舞弊、進(jìn)行收費(fèi)稽查，提高服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)以收取的通行費(fèi)償還高速公路建設(shè)所用資金及支出管好各種運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設(shè)施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運(yùn)輸?shù)龋痪S護(hù)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)秩序，牽引拖帶故障車(chē)輛，救援清障事故現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)高速公路環(huán)境和管制惡劣天氣時(shí)的交通等。
四是信息監(jiān)控管理，其是利用現(xiàn)代化的電子設(shè)備隨時(shí)監(jiān)視與控制高速公路的運(yùn)行狀況，收集信息并進(jìn)行處理、傳輸，并指導(dǎo)車(chē)輛在高速公路上的最佳行駛。
五是養(yǎng)護(hù)管理，其是根據(jù)國(guó)家的有關(guān)高速公路作業(yè)規(guī)范和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，采用新工藝、新技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)高速公路及其附屬設(shè)施，及時(shí)修復(fù)突發(fā)性因素造成的損壞，及時(shí)清理影響交通的路障等。
六是服務(wù)管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車(chē)、加油、洗車(chē)及醫(yī)療救助等服務(wù)，管理依托高速公路的開(kāi)發(fā)與綜合利用而展開(kāi)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、土地開(kāi)發(fā)及廣告等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
2高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)體系建設(shè)的內(nèi)涵
高速公路信息化管理的目標(biāo)是要達(dá)到養(yǎng)路機(jī)械化、收費(fèi)自動(dòng)化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動(dòng)軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，而這一系列的目標(biāo)完成都離不開(kāi)管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術(shù)支撐。
2.1高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系含義。高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，并充分應(yīng)用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線，即高速公路管理應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和智能化技術(shù)等手段，從而實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)時(shí)、高效及準(zhǔn)確。高速公路信息化管理系統(tǒng)的核心技術(shù)為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統(tǒng)通過(guò)密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會(huì)提供廣泛的出行公眾服務(wù)信息，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。
2.2高速公路管理信息化體系的技術(shù)特征。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化概念的復(fù)雜內(nèi)涵式由現(xiàn)代信息技術(shù)獨(dú)特的技術(shù)特征所決定的。這些技術(shù)特性可以概括為：（1）數(shù)字化，數(shù)字化已經(jīng)成為現(xiàn)代信息技術(shù)的首要的技術(shù)特性，被人比作“信息DNA”。（2）網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)化交流，使信息高速公路成為一個(gè)巨大的全球信息網(wǎng)。 （3）大容量，現(xiàn)代信息技術(shù)的這種大容量特征，使計(jì)算機(jī)產(chǎn)生了巨大的存儲(chǔ)能力和極快的處理功能。而當(dāng)其在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)作時(shí)，則使計(jì)算機(jī)成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術(shù)特性是信息世界的快車(chē)道。
2.3信息化高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系的總體規(guī)劃。信息化的高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系是采用現(xiàn)代綜合信息技術(shù)高速公路的交通、收費(fèi)、路況等進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。高速公路信息化運(yùn)行管理體系是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，并加入行政區(qū)劃的因素。信息化高速公路管理系統(tǒng)采用分散與集中管理相結(jié)合的多級(jí)管理體制及時(shí)迅速地進(jìn)行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系（其由中心控制機(jī)、控制分機(jī)和終端處理機(jī)組成）及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系中中心控制機(jī)擔(dān)負(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、報(bào)表及各種交通管理命令的下達(dá)。控制分機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機(jī)。當(dāng)中心控制機(jī)發(fā)生故障時(shí)，控制分機(jī)能行使主機(jī)功能，并臨時(shí)緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機(jī)負(fù)責(zé)檢測(cè)匝道口、路面及收費(fèi)口的各種數(shù)據(jù)。信息化高速公路管理體系由通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等若干系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)由若干個(gè)功能單元組成。
3高速公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)信息化體系的層次結(jié)構(gòu)、建設(shè)方案
信息化運(yùn)營(yíng)管理體系是一個(gè)綜合的系統(tǒng)，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個(gè)方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設(shè)施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上硬件部分而形成的相關(guān)的管理制度和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)手段等。綜上所述，我們將按照以下三個(gè)層次來(lái)分析相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求，并通過(guò)三層結(jié)構(gòu)來(lái)研究信息化運(yùn)營(yíng)管理系的功能設(shè)計(jì)。
3.1信息化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)體系的層次結(jié)構(gòu)
3.1.1以養(yǎng)護(hù)管理、路政管理為主要內(nèi)容的基礎(chǔ)層面的信息化
針對(duì)養(yǎng)護(hù)管理來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有五個(gè)內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開(kāi)展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護(hù)維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實(shí)施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對(duì)災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。以上五類(lèi)工作，一般情況下，可以通過(guò)管理路段的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，配合高效、優(yōu)質(zhì)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，建立有效的路面數(shù)字橋梁評(píng)價(jià)體系，就能達(dá)到信息化養(yǎng)護(hù)管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對(duì)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行秩序維護(hù)，對(duì)惡劣天氣的交通進(jìn)行管制，對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行牽引拉帶，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援清障及對(duì)環(huán)保進(jìn)行監(jiān)督等。所以建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制顯得特別重要，如何依據(jù)路上管理要素的變化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將路政管理由監(jiān)管型向服務(wù)型轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)全新的動(dòng)態(tài)管理也顯得特別迫切。
3.1.2以收費(fèi)管理、交通管理以及監(jiān)控通信管理為重點(diǎn)的核心層面的信息化。其一是收費(fèi)管理，因高速公路的收費(fèi)工作具有經(jīng)常性及重要性，因此，為改進(jìn)收費(fèi)方式，提高收費(fèi)效率，收費(fèi)管理需采用先進(jìn)的設(shè)備和信息技術(shù)，以確保不錯(cuò)收、不漏收、不亂收，以及同時(shí)滿(mǎn)足收費(fèi)稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車(chē)輛可能在收費(fèi)站產(chǎn)生擁堵的瓶頸現(xiàn)象。因此在收費(fèi)管理這個(gè)環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代信息技術(shù)重點(diǎn)應(yīng)用的環(huán)節(jié)。
其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務(wù)是維護(hù)高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車(chē)暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行安全管理，及時(shí)處理出現(xiàn)的交通事故，有效合理地引導(dǎo)組織交通流。
3.1.3以監(jiān)控通信管理為主要內(nèi)容的輔助層面信息化。一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運(yùn)行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車(chē)輛和司機(jī)及乘客提供最佳服務(wù)，以滿(mǎn)足安全快速行車(chē)的需要。另一方面，通信需要建立高真實(shí)、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話(huà)、指令電話(huà)及業(yè)務(wù)電話(huà)。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過(guò)無(wú)線、有線的連接，實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)的、即時(shí)即地的聲頻傳輸。
3.2高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系的建設(shè)方案。通過(guò)以上高速公路運(yùn)營(yíng)管理體系三個(gè)層面上的信息化技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)高速公路管理形成了多專(zhuān)業(yè)、相互配合的整體系統(tǒng)，打破了原來(lái)的高速公路管理的行業(yè)界限。在該體系中，管理的規(guī)模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現(xiàn)在軟件部分，硬件與軟件的有機(jī)結(jié)合能體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機(jī)體系。
研究以上三個(gè)層面的技術(shù)需求我們提出如下總體系統(tǒng)組成，其功能劃分見(jiàn)圖3-1 ：
3.2.1道路通行保證系統(tǒng)。主要由常規(guī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、救援清障、災(zāi)害預(yù)警、供電系統(tǒng)等四個(gè)功能系統(tǒng)構(gòu)成。下面主要描述緊急救援清障系統(tǒng)、以及災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的基本作用。緊急救援清障系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它與第二重點(diǎn)層面上的交通管理系統(tǒng)和監(jiān)控、通信子系統(tǒng)等以及相關(guān)的救援機(jī)構(gòu)緊密相連。緊急救援清障系統(tǒng)通過(guò)通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)將專(zhuān)業(yè)救援機(jī)構(gòu)與交通監(jiān)控中心聯(lián)成有機(jī)的整體，進(jìn)而提供車(chē)輛故障緊急處置、救護(hù)、排除事故、拖車(chē)等服務(wù)。緊急救援清障系統(tǒng)還包括可以對(duì)步行者進(jìn)行路徑引導(dǎo)的步行者救援系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在災(zāi)害發(fā)生時(shí)對(duì)步行者進(jìn)行避難引導(dǎo)等功能。災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)能迅速地收集受災(zāi)情況，限制一般車(chē)輛行駛，引導(dǎo)救援車(chē)輛，在災(zāi)害地區(qū)情況通訊設(shè)施完全受到破壞情況下確保管理系統(tǒng)發(fā)揮作用。
3.2.2路上信息跟蹤系統(tǒng)。該部分是核心部分，繼續(xù)將其功能劃分為如圖3-2所示：
其中收費(fèi)子系統(tǒng)主要包括電子卡自動(dòng)費(fèi)用轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)，一般稱(chēng)之為高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)自動(dòng)化（“一卡通”），主要由出入檢測(cè)與收費(fèi)控制兩部分組成。在該系統(tǒng)中，汽車(chē)無(wú)需停車(chē)即可通過(guò)，減少收費(fèi)處堵車(chē)現(xiàn)象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監(jiān)控子系統(tǒng)是可以自動(dòng)采集車(chē)流信息及天氣參數(shù)并上傳至監(jiān)控分中心的高速公路沿線的外場(chǎng)設(shè)備。監(jiān)控子系統(tǒng)通過(guò)巡邏車(chē)、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監(jiān)控子系統(tǒng)對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析、數(shù)學(xué)模型計(jì)算和判斷，提出優(yōu)化的交通管理方案，并形成指令下達(dá)，以對(duì)交通行為進(jìn)行引導(dǎo)。通信子系統(tǒng)則主要包括干線通信、緊急電話(huà)、移動(dòng)通信以及程控交換等，其涉及到綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)、光同步傳輸系統(tǒng)（SDH）、程控交換機(jī)系統(tǒng)、傳輸時(shí)鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統(tǒng)由交通流向引導(dǎo)分配系統(tǒng)、交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、道路交通信息提供系統(tǒng)以及交通事故智能管理系統(tǒng)、公共車(chē)輛優(yōu)先通過(guò)控制等系統(tǒng)組成。交通管理子系統(tǒng)建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，通過(guò)將傳輸設(shè)備和傳感器建立在機(jī)動(dòng)車(chē)上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車(chē)場(chǎng)上向交通中心提供交通信息。交通中心對(duì)各類(lèi)信息進(jìn)行處理后，向社會(huì)提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車(chē)場(chǎng)信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機(jī)與乘客可根據(jù)這些信息確定自己的路線和出行方式。
此外，為能相互協(xié)調(diào)，提高整體系統(tǒng)的效率，交通管理子系統(tǒng)需要貨運(yùn)管理系統(tǒng)、安裝車(chē)輛控制系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行配合。由汽車(chē)行駛、防止碰撞、警報(bào)等系統(tǒng)組成的車(chē)輛控制系統(tǒng)包括警告、車(chē)輛間距控制、安全信息提供、控制系統(tǒng)、視覺(jué)救援系統(tǒng)、前方障礙物警報(bào)系統(tǒng)、周?chē)?chē)輛警報(bào)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、路外和車(chē)道自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)防止逸出車(chē)道、車(chē)輛和駕駛員安全監(jiān)視警報(bào)系統(tǒng)等。
3.2.3輔助服務(wù)綜合系統(tǒng)。我們將交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)與高效率運(yùn)輸系統(tǒng)歸于這個(gè)輔助綜合系統(tǒng)。其次隨著服務(wù)項(xiàng)目的增多，相對(duì)應(yīng)的管理模塊也應(yīng)一一增加起來(lái)。由道路評(píng)估系統(tǒng)和高速公路通行預(yù)約系統(tǒng)組成的交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)收集、提供路面情況，進(jìn)行道路施工、許可特殊車(chē)輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運(yùn)輸系統(tǒng)包括智能后勤服務(wù)系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)及車(chē)輛運(yùn)輸管理。通過(guò)車(chē)輛的運(yùn)行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿(mǎn)載和空載率。
4高速公路信息化運(yùn)營(yíng)管理體系建設(shè)的需求分析
4.1網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)時(shí)化。在技術(shù)上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費(fèi)網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿(mǎn)足高速公路運(yùn)營(yíng)和管理的需要上為用戶(hù)提供交通通信服務(wù)。通信系統(tǒng)具有的圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)功能，能滿(mǎn)足收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的近期以至未來(lái)的帶寬需要。為形成全國(guó)統(tǒng)一的國(guó)道主干線信息網(wǎng)，通信系統(tǒng)需預(yù)留省際高速公路信息網(wǎng)的通道及接口。
4.2監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化、集中化。其以數(shù)字化技術(shù)為主，實(shí)行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡(jiǎn)了監(jiān)控人員，打下了全區(qū)高速公路收費(fèi)、通信的規(guī)劃、監(jiān)控及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)。
4.3 管理系統(tǒng)綜合化。建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路是規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。
5結(jié)語(yǔ)。本文通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)高速公路的收費(fèi)、路政、交通、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)、信息等方面進(jìn)行綜合管理分析，并指出通過(guò)系統(tǒng)工程的方式設(shè)計(jì)和構(gòu)建信息化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心，這不僅可以使高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作的開(kāi)展更具智能化、現(xiàn)代化、規(guī)范化特征，也能夠?yàn)檎_決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結(jié)果有助于加強(qiáng)對(duì)高速公路管理系統(tǒng)性的認(rèn)識(shí)，從而有助于提升高速公路運(yùn)營(yíng)效率，以及有助于確定今后的發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)施；分析；評(píng)價(jià)
中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)是為適應(yīng)高速公路的快速、安全的通行特點(diǎn)及為高速公路管理需要設(shè)置的，它直接影響到高速公路的運(yùn)營(yíng)效果，與高速公路的行車(chē)安全、通行能力以及運(yùn)營(yíng)管理等有著直接密切的關(guān)系，是高速公路道路主體工程的有機(jī)組成部分。高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)對(duì)保障道路的安全、提高保持道路通行的能力、提升高速公路的管理手段、發(fā)揮高速公路的效益等都起著重要的作用。
1、我國(guó)高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.1、安全設(shè)施系統(tǒng)
1.1.1、高速公路的交通安全設(shè)施的完善設(shè)置可以有效的保證交通的安全暢通外，改善高速公路的景觀與環(huán)境和諧統(tǒng)一。所以要求它無(wú)論從數(shù)量、形式還是安裝工藝都要從交通工程學(xué)的原理出發(fā)認(rèn)真分析研究，使之真正起到安全保障作用。
1.1.2、高速公路安全設(shè)施不僅是保證高速公路通行能力的必要條件，也是構(gòu)成高速公路道路主體工程的一部分。交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)是以具體所在區(qū)域的地形地貌條件、氣象條件等諸多因素綜合考慮。在具體的道路條件下，無(wú)論高速公路處于何種服務(wù)水平，完善的交通安全設(shè)施都是必不可少的。
1.2、管理設(shè)施系統(tǒng)
1.2.1、就目前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的分期實(shí)施依舊不夠科學(xué)。在具體的工作中應(yīng)該注意：不能簡(jiǎn)單地從經(jīng)濟(jì)性等非功能因素將機(jī)電設(shè)備劃分為近期和遠(yuǎn)期，如果是在省規(guī)劃、交通量等不明確的時(shí)候，可以結(jié)合機(jī)電設(shè)備發(fā)展快速的實(shí)際情況，不必考慮遠(yuǎn)期設(shè)備的設(shè)計(jì)。
1.2.2、在高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)中，多是流于形式，很多省、市求大求洋，相互攀比。比如機(jī)電設(shè)備的用房過(guò)度的豪華氣派，不講究實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。這就要求我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦幸哟蟊O(jiān)控管理的力度。比如在特大橋、不利地形等區(qū)域加大監(jiān)控力度。
1.2.3、管理設(shè)施系統(tǒng)的不完善。部分道路也由于交通量還未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因而交通監(jiān)控、通信等系統(tǒng)功能簡(jiǎn)單；收費(fèi)系統(tǒng)還采用計(jì)算機(jī)輔助人工收費(fèi)等等。這就要求我們要在以后的工作中建立相對(duì)完整的高速公路管理體系，同時(shí)建設(shè)配套完善的管理設(shè)施系統(tǒng)，充分發(fā)揮它們的潛力。
1.2.4、高速公路智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作遲緩。在高速公路的建設(shè)中，對(duì)其智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作一直是制約發(fā)展的一個(gè)瓶頸，比如:收費(fèi)設(shè)施建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是目前國(guó)內(nèi)高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)最為統(tǒng)一的，不論高速公路是修建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或不發(fā)達(dá)的地方，收費(fèi)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和系統(tǒng)硬件構(gòu)成有一定的相似性，但在操作的流程上以及收費(fèi)的管理方式上又相差較大，也由于不同地方經(jīng)濟(jì)承受能力和對(duì)高速公路所應(yīng)提供的服務(wù)水平認(rèn)識(shí)的不一致，監(jiān)控設(shè)施的建設(shè)規(guī)模差別也就隨之比較大。
2、高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的優(yōu)化措施
2.1、各系統(tǒng)的配套
高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)是圍繞公路的高速、安全、舒適以及景觀美化等共同目標(biāo)而設(shè)計(jì)的。所以在具體的設(shè)計(jì)中，各施工建設(shè)項(xiàng)目可以采取一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的辦法，通過(guò)認(rèn)真地調(diào)研，根據(jù)高速公路的實(shí)際情況，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)方案進(jìn)行完整的設(shè)計(jì)。還要特別的注意：對(duì)于初期運(yùn)行需要的項(xiàng)目在一期實(shí)施，對(duì)于為適應(yīng)將來(lái)交通流量增長(zhǎng)的二期實(shí)施項(xiàng)目，使整個(gè)系統(tǒng)既具有系統(tǒng)性又有靈活性。對(duì)于不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、可變情報(bào)板以及氣象檢測(cè)器的增設(shè)等在方案設(shè)計(jì)中都要有所考慮。
2.2、高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的融和
隨著時(shí)代的發(fā)展變化，傳統(tǒng)的高速公路管理設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路的發(fā)展需求，這要求我們應(yīng)該以一種全新的觀點(diǎn)去看待問(wèn)題，比如不應(yīng)把監(jiān)控、收費(fèi)問(wèn)題看作是相互獨(dú)立的管理設(shè)施系統(tǒng)，把它們同路政、交管部門(mén)相互分離，而是應(yīng)該把它們相互關(guān)聯(lián)起來(lái)。監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的融合建設(shè)是打破傳統(tǒng)三大系統(tǒng)的界限，不再硬性確定三大系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性。隨著數(shù)字技術(shù)、光通信技術(shù)和軟件技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)三大系統(tǒng)融和的瓶頸己不存在。三大系統(tǒng)的融和可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理手段，節(jié)約有限的網(wǎng)絡(luò)資源，并能提供更多的服務(wù)內(nèi)容。
2.3、注意和其他設(shè)施的協(xié)調(diào)
高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)要以高速公路主體工程的最新設(shè)計(jì)為依據(jù)，隨著主體設(shè)計(jì)的變更而及時(shí)變更，注意協(xié)調(diào)避讓?zhuān)苊庖恍┟軟_突。高速公路的監(jiān)控、供電、照明等的電纜管道和收費(fèi)站房的給排水等管道在收費(fèi)站的總體布局中要統(tǒng)一考慮。由于這類(lèi)管道屬于不同的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，施工時(shí)也不是同一單位，因此各專(zhuān)業(yè)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)。。
2.4、積極采用新技術(shù)
在高速公路的建設(shè)中，對(duì)其監(jiān)控、收費(fèi)、通信等各系統(tǒng)的建設(shè)都具有一定的技術(shù)含量高的特點(diǎn)，并且管理設(shè)施系統(tǒng)所采用的通信、自動(dòng)控制以及圖像傳輸?shù)冉鼛啄陙?lái)，技術(shù)更新?lián)Q代的速度非常之快。所以為了避免在具體的施工時(shí)出現(xiàn)設(shè)計(jì)中所選擇的技術(shù)、設(shè)備及材料已過(guò)時(shí)或被淘汰的局面，除盡量縮短從設(shè)計(jì)到施工的周期外，設(shè)計(jì)時(shí)還要緊密跟蹤最新的技術(shù)動(dòng)態(tài)，積極采用最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和材料。只有這樣才能不但滿(mǎn)足當(dāng)前技術(shù)先進(jìn)性的要求，還能使高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)保持較長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
3、我國(guó)高速公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向
3.1、公路管理的發(fā)展方向
現(xiàn)階段，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，對(duì)高速公路交通的管理模式也逐漸向著智能化的方向轉(zhuǎn)變，這一發(fā)展趨勢(shì)也是諸多工程設(shè)施發(fā)展方向中最具前景的發(fā)展形式。智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)是以遵循“以人為本“的基礎(chǔ)原則，為公路行車(chē)提供公共交通信息服務(wù)、交通事故管理以及車(chē)輛防盜報(bào)警等交通服務(wù)，并為人們提供有效的行車(chē)旅行資訊信息，使公路管理方和行人方均能夠隨時(shí)隨地，方便快捷的了解到公路交通的實(shí)時(shí)情況，為行車(chē)提供了極大的便利。
3.2、監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向
高速公路建設(shè)中監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)就是對(duì)各級(jí)公路網(wǎng)線中的主線、特大橋、隧道等的交通情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，并對(duì)監(jiān)控過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的交通異常情況等進(jìn)行系統(tǒng)告警。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是通過(guò)閉路電視、監(jiān)視軟件等實(shí)現(xiàn)共同合作完成的監(jiān)控操作。目前隨著我國(guó)公路網(wǎng)范圍的不斷擴(kuò)大，對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用也必將越來(lái)越多，以后定會(huì)最終實(shí)現(xiàn)對(duì)公路交通網(wǎng)絡(luò)的全線覆蓋，并對(duì)全國(guó)各類(lèi)公路交通實(shí)行信息資源共享。
3.3、安全設(shè)施的發(fā)展方向
我國(guó)高速公路中的交通安全設(shè)施通常包括有：人行跨路橋、照明設(shè)施、，公路情報(bào)板以及緊急停車(chē)帶等等，由于其同公路沿線供配電，公路照明以及服務(wù)區(qū)等的聯(lián)系較為密切，所以在發(fā)展上形成了各部分之間相互促進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)，目前我國(guó)的公路交通安全設(shè)施雖然已經(jīng)取得了極大的成績(jī)，但同其他世界發(fā)達(dá)國(guó)家之間相比仍然存在一定的差距，隨著社會(huì)信息化水平的不斷提高，在今后的發(fā)展過(guò)程中，交通安全設(shè)施也必將向著信息化、智能化的方向不斷發(fā)展。
3.4、收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展方向
就目前來(lái)看，我國(guó)的高速公路的交通收費(fèi)方式依舊是人工收費(fèi)，由于人工收費(fèi)存在操作慢、時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)，導(dǎo)致行車(chē)的速度緩慢，特別是在節(jié)假日等行車(chē)高峰時(shí)段，常常會(huì)給人們的出現(xiàn)造成了很大的影響，也給收費(fèi)人員造成很大的不變，而在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，采用的是電子收費(fèi)模式，從而大大提高了公路收費(fèi)的效率和行車(chē)速度，在我國(guó)的高速公路的以后發(fā)展趨勢(shì)中，在收費(fèi)方式上也必將會(huì)采用快捷的電子方式。
綜上所述，高速公路交通工程系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)保障道路的安全、提高道路的通行能力、發(fā)揮高速公路的效益等都起著積極的作用。所以在以后的工作中一定要努力加強(qiáng)公路交通工程設(shè)施的建設(shè)，從而不斷的推動(dòng)我國(guó)公路交通行業(yè)的現(xiàn)代化、可持續(xù)化發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：視頻檢測(cè)；監(jiān)測(cè)技術(shù)；高速公路
中圖分類(lèi)號(hào)：U49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1.概述
時(shí)下，智能交通系統(tǒng)是以緩和道路堵塞、減少交通事故、提供方便和舒適的交通行路為目的，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)。它通過(guò)傳播實(shí)時(shí)的交通信息使出行者對(duì)即將面對(duì)的交通環(huán)境有足夠的了解，并據(jù)此作出正確選擇通過(guò)消除道路堵塞等交通隱患，建設(shè)良好的交通管制系統(tǒng)，減輕對(duì)環(huán)境的污染通過(guò)對(duì)智能交叉路口和自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)，提高行車(chē)安全，減少行駛時(shí)間。ITS不單指某種或幾種技術(shù)，更代表了一種全新的理論和思維方式。
2.智能交通應(yīng)用于高速公路
2.1國(guó)內(nèi)高速公路現(xiàn)狀
高速公路作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力及現(xiàn)代化程度的一個(gè)重要標(biāo)志。但是，由于歷史原因，我國(guó)的高速公路始建較晚，但最近十年來(lái)，其發(fā)展極其迅速，中國(guó)高速公路年均通車(chē)?yán)锍淘?000公里。但不可忽視的是我國(guó)的高速公管理還處在較低的水平，適應(yīng)不了高速公路的要求。高速公路的管理水平跟不上，適應(yīng)不了高速公路的要求。高速公路的管理水平跟不上，帶來(lái)交通狀況的日益惡化。如：交通安全度差、交通事故頻發(fā)等等。高速公路的交通事故率顯著地高與普通公路。由此還誘發(fā)了廢氣污染、能源緊張等問(wèn)題。
2.2高速公路智能化
高速公路智能化的含義。是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)控制技術(shù)、傳感技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成應(yīng)用于高速公路的建設(shè)和管理，使其具有語(yǔ)言、數(shù)學(xué)邏輯推理、視覺(jué)模擬或替代人的肢體運(yùn)動(dòng)的能力，從而加強(qiáng)車(chē)輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種安全、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。
高速公路智能化的基本要素主要包括信息化和綜合化 ，能完整地 、實(shí)時(shí)地采集和高速公路交通信息及其他相關(guān)信息，交通參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施間能實(shí)時(shí)和高效地進(jìn)行信息交換。高速公路智能化將原先分散的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地組成一個(gè)整體，大大提高了現(xiàn)有交通系統(tǒng)的管理水平和控制能力，并提高了交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力．減輕了交通對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，而且改變了“管理”觀念，貫徹了“以人為本”的服務(wù)意識(shí)。
2.3基于視頻檢測(cè)的智能交通技術(shù)
基于視頻檢測(cè)的智能交通技術(shù)是通過(guò)計(jì)算機(jī)圖像處理的方法來(lái)分析從交通現(xiàn)場(chǎng)采集到的圖像信息。隨著計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)的在理論上和實(shí)際應(yīng)用方面的飛速發(fā)展和計(jì)算機(jī)軟硬件的性能不斷提高，現(xiàn)階段在數(shù)據(jù)處理的實(shí)時(shí)性方面已經(jīng)完全能夠滿(mǎn)足要求。計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中有著十分廣闊的應(yīng)用前景。現(xiàn)在已經(jīng)成為智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，不論是在理論研究還是實(shí)際應(yīng)用中都有著十分重要意義。
3.基于視頻檢測(cè)的流量監(jiān)測(cè)技術(shù)
3.1 現(xiàn)有的流量監(jiān)測(cè)技術(shù)
目前在高速上應(yīng)用的流量監(jiān)測(cè)技術(shù)包括以下幾種：
1.基于地感線圈的流量監(jiān)測(cè)技術(shù)：地感線圈實(shí)際上是一個(gè)振蕩電路。它需要在在地面上先造出一個(gè)圓形的溝槽，再在這個(gè)溝槽中埋入兩到三匝導(dǎo)線，這就構(gòu)成了一個(gè)埋于地表的電感線圈，這個(gè)線圈是一個(gè)振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩(wěn)定可靠，這個(gè)振蕩信號(hào)通過(guò)變換送到單片機(jī)組成的頻率測(cè)量電路，單片機(jī)就可以測(cè)量這個(gè)振蕩器的頻率了。當(dāng)有大的金屬物如汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，由于空間介質(zhì)發(fā)生變化引起了振蕩頻率的變化（有金屬物體時(shí)振蕩頻率升高），這個(gè)變化就作為汽車(chē)經(jīng)過(guò)“地感線圈”的證實(shí)信號(hào)，同時(shí)這個(gè)信號(hào)的開(kāi)始和結(jié)束之間的時(shí)間間隔又可以用來(lái)測(cè)量汽車(chē)的移動(dòng)速度。技術(shù)關(guān)鍵是設(shè)計(jì)出的振蕩器穩(wěn)定可靠并且有汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)頻率變化明顯。地感線圈技術(shù)對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)比較準(zhǔn)確，但是遇到復(fù)雜的環(huán)境很容易出現(xiàn)誤觸發(fā)。同時(shí)由于需要在地下埋設(shè)感應(yīng)線圈，加大了施工難度同時(shí)提高了工程成本。并且線圈在大車(chē)重壓下容易損壞，增加了維護(hù)成本。
2.基于計(jì)費(fèi)信息的流量監(jiān)測(cè)技術(shù)：該技術(shù)是通過(guò)采集車(chē)輛的計(jì)費(fèi)信息，通過(guò)獲得計(jì)費(fèi)的出發(fā)地和目的地，反推出車(chē)輛經(jīng)過(guò)的路段，生成相應(yīng)路段的流量數(shù)據(jù)。以此種方法獲取的流量信息相對(duì)比較準(zhǔn)確，但是實(shí)時(shí)性比較差，不能夠準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)時(shí)的流量信息，也不能夠提供斷面的圖像信息。
3.基于視頻檢測(cè)的流量監(jiān)測(cè)技術(shù)：通過(guò)高清攝像頭，監(jiān)測(cè)斷面道路，對(duì)進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域的車(chē)輛實(shí)時(shí)識(shí)別，不需要對(duì)路面進(jìn)行開(kāi)挖等作業(yè)，施工簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，是無(wú)損的檢測(cè)方式。同時(shí)，實(shí)時(shí)的將數(shù)據(jù)回傳給數(shù)據(jù)中心，能夠?qū)崿F(xiàn)流量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)展現(xiàn)。
3.2基于視頻檢測(cè)的流量監(jiān)測(cè)技術(shù)面臨的問(wèn)題及解決方案
傳統(tǒng)的視頻檢測(cè)技術(shù)在進(jìn)行流量統(tǒng)計(jì)的過(guò)程中，經(jīng)常面臨以下問(wèn)題的困擾，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)：
1.車(chē)流擁擠造成的統(tǒng)計(jì)失真：由于特征提取不準(zhǔn)確或者是提取的特征物被遮擋，導(dǎo)致重復(fù)計(jì)數(shù)，這種情況在交通樞紐及隧道出入口等路段中尤其明顯。
2.夜間流量統(tǒng)計(jì)失真：在夜間，由于沒(méi)有自然光線，只能依靠自身光源進(jìn)行補(bǔ)光，造成許多在白天非常明確的特征在夜間無(wú)法正常識(shí)別，造成計(jì)數(shù)偏少。
3.陰影造成的統(tǒng)計(jì)失真：在陽(yáng)光照射強(qiáng)烈的時(shí)間段，車(chē)輛通常都帶有強(qiáng)烈的陰影，傳統(tǒng)的視頻檢測(cè)方法很難去除陰影的影響而將陰影也作為車(chē)輛計(jì)數(shù)，造成了計(jì)數(shù)偏多。
針對(duì)以上的問(wèn)題，采用了相應(yīng)的措施予以解決：
1.采用車(chē)輛動(dòng)態(tài)跟蹤：從一輛車(chē)進(jìn)入相機(jī)檢測(cè)區(qū)域開(kāi)始，就進(jìn)行特征識(shí)別和提取，綜合線條、角點(diǎn)等特征，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別，定位，并連續(xù)跟蹤其運(yùn)動(dòng)軌跡，直至其離開(kāi)檢測(cè)區(qū)域?yàn)橹梗抛鳛橛?jì)數(shù)的依據(jù)，進(jìn)行流量統(tǒng)計(jì)。該方法很好的解決了車(chē)流擁擠，車(chē)速緩慢時(shí)造成的計(jì)數(shù)失真。
2.采用多角度的補(bǔ)光措施：為了避免夜間特征失效，通過(guò)在多個(gè)位置、多個(gè)角度安裝補(bǔ)光燈源，在不影響駕駛員視線的前提下，完整的展現(xiàn)車(chē)輛的特征。
3.采用陰影排除方法，將陰影造成的統(tǒng)計(jì)失真降到最低。由于陰影在色彩空間上有很強(qiáng)的一致性，通過(guò)動(dòng)態(tài)識(shí)別一致色彩區(qū)域的方法，有效的剔除陰影對(duì)流量監(jiān)測(cè)的影響。
4.基于視頻檢測(cè)的流量監(jiān)測(cè)技術(shù)在杭金衢高速公路上的應(yīng)用
4.1杭金衢高速公路概述
杭金衢高速公路是國(guó)家規(guī)劃中的國(guó)道主干線"五縱七橫"之一橫--上海至瑞麗高速公路的組成部分，也是浙江省跨世紀(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，全長(zhǎng)290.5公里。北起杭州蕭山紅墾,與滬杭甬高速公路、杭寧高速公路、杭州機(jī)場(chǎng)路等相連,在金華境內(nèi)又與金麗溫高速公路、甬金高速公路相連，止于浙贛交界的常山縣窯上村,與江西省犁園到溫家圳高速公路相連.沿線經(jīng)過(guò)杭州、紹興、金華和衢州4個(gè)地市12個(gè)縣(區(qū))。
杭金衢雙向僅4車(chē)道，每天單向設(shè)計(jì)流量是2萬(wàn)。最近幾年，私家車(chē)增加速度迅猛，高速上的實(shí)際流量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)流量，尤其是節(jié)假日期間，來(lái)往杭金衢高速的車(chē)子非常多。而且，諸永高速的開(kāi)通，使原先很多走上三高速的車(chē)輛現(xiàn)在也改走杭金衢，也大大增加了這里的流量。
車(chē)流量的飛速上漲，使得本就不堪重負(fù)的杭金衢高速公路雪上加霜。如何保證順暢通行，降低事故發(fā)生率，成了杭金衢高速公路業(yè)主單位的工作重點(diǎn)。
4.2 技術(shù)方案
系統(tǒng)由四大部分組成：前端圖像采集部分、數(shù)據(jù)處理部分、傳輸部分、中心管理部分。前端采集部分是系統(tǒng)的前沿部分，是整個(gè)系統(tǒng)的"眼睛"，它把監(jiān)測(cè)的內(nèi)容變?yōu)閳D像和數(shù)據(jù)信息，傳送到控制主機(jī)，抓拍識(shí)別部分的好壞及它產(chǎn)生的圖像信號(hào)質(zhì)量將影響整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量。網(wǎng)絡(luò)傳輸部分是系統(tǒng)的圖像信號(hào)通道。數(shù)據(jù)處理部分和中心管理部分是實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)功能的指揮中心。
系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖1所示：
圖像采集前端包括：200 萬(wàn) CCD 高清攝像機(jī)，百萬(wàn)像素鏡頭、室外防護(hù)罩。圖像采集前端通常安裝在 L 型架桿或者龍門(mén)架上。攝像機(jī)與車(chē)牌識(shí)別設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，支持 TCP/IP 協(xié)議。
數(shù)據(jù)處理單元采用嵌入式架構(gòu)，具備很強(qiáng)的處理能力，實(shí)現(xiàn)了圖像數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理。
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的安裝示意圖如下：
4.3系統(tǒng)應(yīng)用
業(yè)主為了求證方案的可行性，于2011年5月在杭金衢高速新嶺隧道的龍門(mén)架上安裝了一套單方向斷面流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。采用2臺(tái)高清相機(jī)，一臺(tái)相機(jī)覆蓋1，2車(chē)道，一臺(tái)相機(jī)監(jiān)控應(yīng)急車(chē)道。
通過(guò)一段時(shí)間的試運(yùn)行，通過(guò)比對(duì)新嶺隧道內(nèi)的地感線圈流量數(shù)據(jù)，以及計(jì)費(fèi)獲得的數(shù)據(jù)，效果顯著。圖3顯示了該斷面獲取的流量照片，圖4顯示了主車(chē)道的日流量報(bào)表。
在測(cè)試過(guò)程中，為了驗(yàn)證效果，分別對(duì)相機(jī)數(shù)量，相機(jī)位置，補(bǔ)光燈位置等參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，結(jié)果如下;
一個(gè)車(chē)道采用一個(gè)相機(jī)：該方案效果很好，但是，投入成本過(guò)高，不僅需要添加相機(jī)，同樣也需要增加相應(yīng)的補(bǔ)光燈，同時(shí)在客觀上增加了一個(gè)故障點(diǎn)。
兩個(gè)車(chē)道采用一個(gè)相機(jī)：該方案的效果也很好，而且較之上一方案，成本有明顯下降。
在兩個(gè)車(chē)道采用一個(gè)相機(jī)的情況下，將相機(jī)裝在1車(chē)道正上方，所獲取的流量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和號(hào)牌識(shí)別率上沒(méi)有太大差別，但是，所采2車(chē)道車(chē)輛的照片有些傾斜。
在兩個(gè)車(chē)道采用一個(gè)相機(jī)的情況下，將相機(jī)裝在1、2車(chē)道正中間，所獲取的流量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和號(hào)牌識(shí)別率要稍稍高一些。
一個(gè)車(chē)道一個(gè)正向補(bǔ)光燈：只能夠照亮車(chē)牌，和車(chē)輛正面，但基本不能夠辨別車(chē)廂。
一個(gè)車(chē)道一個(gè)正向補(bǔ)光燈，同時(shí)整個(gè)斷面外延安裝兩個(gè)側(cè)向補(bǔ)光燈：該方案效果較好，不僅能夠照亮車(chē)牌和車(chē)輛面正，同時(shí)也能看清車(chē)廂。總結(jié)
通過(guò)實(shí)際測(cè)試驗(yàn)證，基于視頻檢測(cè)的流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的預(yù)想。不僅提供了車(chē)輛牌照數(shù)據(jù)，圖像清晰可辨，可用性好；還提供了準(zhǔn)確、及時(shí)的流量數(shù)據(jù)，用于營(yíng)運(yùn)管理分析，值得高速公路營(yíng)運(yùn)管理業(yè)主借鑒。
參考文獻(xiàn)
近年來(lái)，我國(guó)的高速公路發(fā)展非常迅速，高速公路網(wǎng)正在逐步形成。高速公路通信系統(tǒng)已開(kāi)始從單條路的內(nèi)部通信向路網(wǎng)環(huán)境的廣域通信轉(zhuǎn)變，隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)的通信技術(shù)越來(lái)越不能滿(mǎn)足需要，而以新通信技術(shù)為載體的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)將為高速公路的全面信息化、智能化奠定基礎(chǔ)。
1同步數(shù)字傳輸體制（SDH）
SDH（SyschronousDigitalHierarchy，同步數(shù)字體系）傳輸系統(tǒng)是在PDH（PlesiochronousDigitalHierarchy，準(zhǔn)同步數(shù)字體系）系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，主要采用基于SDH技術(shù)的MSTP（MultiServiceTransmissionPlatform多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)）設(shè)備來(lái)搭建傳輸平臺(tái)，通過(guò)遠(yuǎn)端模塊接入為程控?cái)?shù)字交換、數(shù)據(jù)傳輸、圖像傳輸、移動(dòng)通信等提供基礎(chǔ)平臺(tái)，是目前國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用的成熟的光纖傳輸技術(shù)，傳輸速率可以達(dá)到2.5Gbit/s、10Gbit/s、40Gbit/s、80Gbit/s甚至更高。
我國(guó)高速公路通信系統(tǒng)除早期采用PDH傳輸系統(tǒng)外，后期基本上是采用SDH系統(tǒng)。SDH是一種簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)傳輸，一種簡(jiǎn)單的復(fù)用過(guò)程，網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)后即建立固定傳輸鏈路，固定的多路復(fù)用、帶寬利用率低，這樣就可能形成通信瓶頸。
2異步傳輸模式（ATM）技術(shù)
ATM（AsynchronousTransferMode，異步傳輸模式）是一種全新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，作為實(shí)現(xiàn)寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)（B－ISDN）的核心技術(shù)，其適應(yīng)性極強(qiáng)。它可以應(yīng)用到從LAN到WAN的各種領(lǐng)域，以及從數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭纛l、視頻傳輸?shù)母鞣N應(yīng)用中。同時(shí)，伴隨ATM的迅速發(fā)展，ATM不但大量被作為骨干網(wǎng)技術(shù)，而且可以經(jīng)濟(jì)地支持端到端的連接。因此從以上分析可以看出，ATM技術(shù)最適合于作為高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。
3IP技術(shù)
目前，IP技術(shù)主宰了幾乎所有的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，而且正在向話(huà)音、視頻領(lǐng)域擴(kuò)展。IP技術(shù)面向無(wú)連接、屏蔽了不同網(wǎng)絡(luò)的底層實(shí)現(xiàn)，采用統(tǒng)一的地址格式和協(xié)議，使得異種網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)只要在IP層取得一致即可交換信息。同時(shí)，TCP／IP協(xié)議提供良好的應(yīng)用程序接口（API），使得用戶(hù)在此基礎(chǔ)上可自主開(kāi)發(fā)大量應(yīng)用軟件，這也是IP技術(shù)迅速發(fā)展起來(lái)的原因之一。
對(duì)于單條高速公路系統(tǒng)而言只有收費(fèi)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是基于IP，其它業(yè)務(wù)都需轉(zhuǎn)換才基于IP，然而由于高速公路通信業(yè)務(wù)接入分散，接入成本太高，因而IP技術(shù)目前暫不適應(yīng)單條高速公路通信系統(tǒng)。對(duì)于區(qū)域內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)通信網(wǎng)絡(luò)，由于作為骨干網(wǎng)業(yè)務(wù)接入點(diǎn)少，且以收費(fèi)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為主，IP技術(shù)不失為一種好的選擇。
4自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（ASON）在高速公路中的應(yīng)用
現(xiàn)代光通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展從PDH算起，經(jīng)SDH到現(xiàn)在的ASON自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)已是第三代，隨著用戶(hù)需求業(yè)務(wù)的增多，已從主要面向鏈路、網(wǎng)元的管理到面向端到端服務(wù)的管理演進(jìn)。
ASON（AutomaticallySwitchedOpticalNetwork，自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)）是指在選路和信令控制之下完成自動(dòng)交換功能的新一代光網(wǎng)絡(luò)。它是一種標(biāo)準(zhǔn)化的智能光傳送網(wǎng)，被廣泛地認(rèn)為是下一代光網(wǎng)絡(luò)的主流技術(shù)。
4.1與傳統(tǒng)的模式相比，ASON具有的優(yōu)勢(shì)
1）業(yè)務(wù)配置不需人工逐點(diǎn)配置，可縮短業(yè)務(wù)建立時(shí)間，提高業(yè)務(wù)開(kāi)通速度，并提供分布式的配置方式，提高配置的安全性可靠性。
2）利用自動(dòng)路由和信令功能，減少了運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。
3）可提供業(yè)務(wù)差別服務(wù)。在高速公路專(zhuān)網(wǎng)系統(tǒng)中，最需要嚴(yán)格保障的業(yè)務(wù)是收費(fèi)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、語(yǔ)音業(yè)務(wù)和各種子速率業(yè)務(wù)。其次為圖像業(yè)務(wù)、呼叫中心業(yè)務(wù)、會(huì)議電視業(yè)務(wù)、OA辦公自動(dòng)化業(yè)務(wù)等。采用ASON技術(shù)后，可針對(duì)業(yè)務(wù)重要性，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，設(shè)置不同業(yè)務(wù)等級(jí)，以此提高需要嚴(yán)格保障業(yè)務(wù)的安全性。
4）簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)管理，在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通以及聯(lián)網(wǎng)后的業(yè)務(wù)調(diào)配方面，實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)、不同廠家設(shè)備的互通互聯(lián)，達(dá)到鏈路調(diào)配快捷、簡(jiǎn)單。
5）提供專(zhuān)線業(yè)務(wù)網(wǎng)，可應(yīng)對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)網(wǎng)對(duì)差異化服務(wù)的要求。
4.2ASON組網(wǎng)方案
ASON技術(shù)是構(gòu)建下一代通信網(wǎng)絡(luò)中的核心技術(shù)，其創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)將對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也為高速公路全面信息化、智能化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。ASON和SDH混合組網(wǎng)方案能適應(yīng)現(xiàn)狀。
1）在目前現(xiàn)有的SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)中引入ASON網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，使SDH網(wǎng)元智能化，既兼容現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，又降低風(fēng)險(xiǎn)。
2）制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，可在網(wǎng)絡(luò)中建立信令機(jī)制，由信令網(wǎng)完成帶寬配置工作。
3）原SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)中的帶寬配置仍由集中控制系統(tǒng)完成。
4）兩種方式并存，優(yōu)化高速公路傳輸網(wǎng)絡(luò)。
5）然后逐步形成整個(gè)的ASON。這一發(fā)展過(guò)程與PDH向SDH設(shè)備的過(guò)渡非常相似。網(wǎng)絡(luò)可由MSTP網(wǎng)絡(luò)升級(jí)至ASON網(wǎng)絡(luò)。
高速公路通信系統(tǒng)是集語(yǔ)音、圖像和數(shù)據(jù)一體的多媒體數(shù)字傳輸系統(tǒng)，但隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和路網(wǎng)集中監(jiān)控的到來(lái)，ATMOverSDH無(wú)疑是高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是首選，而寬帶IP（IPOverATM、IPOverSDH、IPOverWDM等）技術(shù)將是未來(lái)交通專(zhuān)用通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，而自動(dòng)光交換網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展必將使高速公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)生質(zhì)的飛躍。
關(guān)鍵詞：高速公路；被盜原因；防范措施
Abstract: in our country economy by leaps and bounds today, highway development has become the theme of the current social development. The highway is the link between all around and the cultural and economic exchanges a key point, is this a great response reform and opening up a national policy is an important measure, is implementing the market economic system a fundamental, and only in highway enough to meet the market demand, enough to expand the market development space under the environment, the market economic system to be popular, can make reform and opening up not form now. In our country's current terms, the development of the highway to the state with the development of push power should not be neglected. But on the highway after put into use, often can appear equipment stolen phenomenon, this to the normal use of the highway with great impact, how to effectively control the phenomenon, has become a current highway construction an important issue. In this paper, the reason of the highway stolen, the preventive measures of further discussion.
Keywords: highways; and Stolen reasons; Preventive measures
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1、高速公路設(shè)備被盜的危害性以及其防范措施的必要性
近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)與科技都呈現(xiàn)出平穩(wěn)較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在社會(huì)進(jìn)程日益加快的今天，國(guó)家的綜合實(shí)力更是突飛猛進(jìn)。隨著改革開(kāi)放這一偉大國(guó)策的逐步落實(shí)，我國(guó)市場(chǎng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的帶動(dòng)下，高速公路的發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)今國(guó)家發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。交通是國(guó)家發(fā)展的根本，只有在交通足夠發(fā)達(dá)的大環(huán)境下，各行各業(yè)才能夠有足夠的發(fā)展空間來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的需求，而要讓交通發(fā)達(dá)起來(lái)，就必須加大力度發(fā)展高速公路，高速公路是銜接著各地交流的一道橋梁，是使經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化得以落到實(shí)處、改革開(kāi)放不流于形式的一個(gè)重要舉措，只有做好了高速公路的建設(shè)工作，才能夠從根本上縮短貧富差距，才能夠讓國(guó)家的綜合實(shí)力邁上一個(gè)新的臺(tái)階。而要想做好高速公路的建設(shè)，要讓高速公路成為國(guó)家發(fā)展的通途，讓高速公路建設(shè)更為人性化、智能化，就必須借助科技的力量，讓高速公路跟上時(shí)代的進(jìn)程，讓其建設(shè)更為貼近市場(chǎng)的需求。而要借助科技的力量，勢(shì)必要引進(jìn)許多的高新設(shè)備，這些設(shè)備是高速公路實(shí)現(xiàn)人性化、智能化的支撐，只有在這些設(shè)備有一定的保障的前提下，整個(gè)高速公路建設(shè)才能夠滿(mǎn)足我國(guó)現(xiàn)今日益加大的車(chē)流量，從根本上讓高速公路成為國(guó)家發(fā)展歷程的一塊里程碑。然而，這些設(shè)備在投入使用之后，往往會(huì)出現(xiàn)被盜的現(xiàn)象，這就嚴(yán)重地阻礙了高速公路整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，甚至影響到整個(gè)國(guó)家的發(fā)展。尤其是近幾年，各方面的因素都提高了高速公路設(shè)備的被盜率，讓設(shè)備被盜成為高速公路建設(shè)的一個(gè)重要問(wèn)題，如何有效地防范、控制這類(lèi)事件，已經(jīng)成為了高速公路建設(shè)的一個(gè)重要課題，只有采取了相應(yīng)的防范措施，整個(gè)高速公路的建設(shè)才能更趨平穩(wěn)快速，才能夠讓高速公路真正成為國(guó)家發(fā)展的一個(gè)促進(jìn)措施。
2、高速公路設(shè)施被盜原因分析
2.1群眾法律意識(shí)不強(qiáng)
高速公路沿線部分村民法律意識(shí)的淡薄長(zhǎng)期以來(lái)，“靠路吃路”的觀念在他們的頭腦中根深蒂固，沒(méi)有“盜竊破壞高速公路設(shè)施，同盜竊其他國(guó)家財(cái)產(chǎn)一樣是嚴(yán)重盜竊犯罪行為”的意識(shí)。
案例：郭某，女，1950年出生，家住高速公路附近村莊，長(zhǎng)期攜帶專(zhuān)用管鉗偷竊高速公路防護(hù)鐵絲網(wǎng)，2005年3月15日中午再次作作案時(shí)被抓獲，在派出所處理時(shí)還滿(mǎn)不在乎，稱(chēng)每次買(mǎi)不了幾塊錢(qián)，喊者要回家做飯，最后被淇縣公安局行政拘留7天。
2.2設(shè)備價(jià)格上漲
近些年來(lái)，隨著鋼材、有色金屬等價(jià)格的上漲，犯罪分子將高速公路設(shè)施視為可以發(fā)家致富的“露天銀行”，促使一些犯罪分子把目光放在盜竊高速公路設(shè)施上。
2.3地下收購(gòu)站猖獗
一些不法地下收購(gòu)站為了謀取暴利，明知是被盜的高速公路設(shè)施也收購(gòu)，從而使其有了市場(chǎng)。
2.4懲罰力度不夠
許多高速公路設(shè)施被盜的案件沒(méi)有偵破，致使犯罪分子沒(méi)有得到嚴(yán)厲的懲罰，心存僥幸，一再重新作案。
2.5群眾維護(hù)意識(shí)不強(qiáng)
有部分群眾心存“糊涂”認(rèn)識(shí)，錯(cuò)誤的認(rèn)為，高速公路設(shè)施是交通部門(mén)的，視而不見(jiàn)，與自己沒(méi)關(guān)系，給了不法分子以可乘之機(jī)，助長(zhǎng)了他們的囂張氣焰。
3、針對(duì)高速公路設(shè)施被盜，應(yīng)采取的防范措施
3.1“宣”就是要加大保護(hù)高速公路設(shè)施宣傳教育力度
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展；規(guī)劃；經(jīng)濟(jì)建設(shè)
中圖分類(lèi)號(hào)：F540.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1005-913X（2015）08-0087-01
實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要發(fā)展項(xiàng)目，能夠有效改善我國(guó)收入差距過(guò)大的問(wèn)題。在影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的眾多因素中，交通建設(shè)是其中的重要方面。公路主要是實(shí)現(xiàn)人流、物流等所必須具備的一種基礎(chǔ)性的設(shè)施之一。在構(gòu)建適合海外投資環(huán)境以及進(jìn)行資源開(kāi)發(fā)等諸多的必要性條件之中，公路作為重要的交通項(xiàng)目，是必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施之一。以下是筆者針對(duì)公路建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化規(guī)劃的決策討論。
一、高速公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
高速公路建設(shè)以及相關(guān)的系統(tǒng)方面的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)有著密切的聯(lián)系。目前，很多智能化的高速公路已經(jīng)不斷成為了一些發(fā)達(dá)國(guó)家的新研究的課題，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都投入了大量的資金進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)的研究，主要原因也在于高速公路的智能化建設(shè)很可能成為未來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分。高速公路是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，我國(guó)大陸已經(jīng)有高速公路建設(shè)成功的案例，這也從實(shí)際上說(shuō)明了高速公路對(duì)于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重大的推動(dòng)作用。
（一）高速公路支持信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
信息產(chǎn)業(yè)屬于現(xiàn)今公認(rèn)的新興產(chǎn)業(yè)，能夠有效活躍我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。高速公路以及現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)包含有通信系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)等相關(guān)的內(nèi)容，電子信息技術(shù)已經(jīng)促進(jìn)了高速公路管理信息化的發(fā)展。在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)交通控制等的智能化運(yùn)輸系統(tǒng)屬于一種跨世紀(jì)的發(fā)展目標(biāo)，但是其技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)較為成熟，目前第一代的智能運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)逐漸投入市場(chǎng)的運(yùn)作中，在我國(guó)的建設(shè)高速公路以及高等級(jí)的相關(guān)公路網(wǎng)中可能形成一定的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要社會(huì)資本。例如，目前已經(jīng)建立在現(xiàn)代高新技術(shù)電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的物流系統(tǒng)，能夠逐漸作為西部的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的技術(shù)方面的支持，還能夠進(jìn)而提供更好地服務(wù)項(xiàng)目支持，為信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多地相關(guān)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
（二）公路建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈形成
首先，國(guó)內(nèi)很多工業(yè)方面在選址和物流等方面都依托于路網(wǎng)。工業(yè)選址主要需要考慮的因素在于構(gòu)成物流系統(tǒng)的主要因素，方便快捷是工業(yè)發(fā)展的先決條件，同時(shí)在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸快速的同時(shí)可實(shí)現(xiàn)原料的價(jià)格以及勞動(dòng)力成本的降低。這些包含的相關(guān)因素已經(jīng)是企業(yè)利潤(rùn)變量的一些自變量，一些同樣成品的價(jià)格也會(huì)因?yàn)橄M(fèi)地的一些運(yùn)費(fèi)變化而發(fā)生一系列的變化。當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展需要保持準(zhǔn)時(shí)性和速達(dá)性等，這些成為了物流系統(tǒng)發(fā)展和壯大的基本要求，并成為了衡量物流系統(tǒng)是否能夠?yàn)橹圃鞓I(yè)提供各種服務(wù)的基本標(biāo)準(zhǔn)。
二、公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的決策和思路
由于公路建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相輔相成的關(guān)系，因此，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)要綜合考量交通發(fā)展的狀況，同樣，在發(fā)展交通的時(shí)候也要從本地實(shí)際出發(fā)，系統(tǒng)分析當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展條件，實(shí)現(xiàn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展。
（一）一體化規(guī)劃的決策
公路建設(shè)需要占用大量的土地資源，因?yàn)槲覈?guó)東部和西部的相關(guān)耕地質(zhì)量相差極大。東部主要減少的是一些優(yōu)質(zhì)的耕地，但是西部很多區(qū)域減少的卻是一些貧瘠的土地，甚至于是一些沙漠土地。因此，公路的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展規(guī)劃決策思路從本質(zhì)上說(shuō)屬于大系統(tǒng)的一種戰(zhàn)略決策思想。如果把公路建設(shè)和國(guó)土的利用效率等基本的因素加入到經(jīng)濟(jì)的決策過(guò)程之中，那么以公路的建設(shè)尤其是高等級(jí)的公路的建設(shè)的方法，來(lái)不斷推動(dòng)西部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是改變西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的重要思路。
（二）公路建設(shè)規(guī)劃方案
1.我國(guó)的公路建設(shè)主要以地方性為主而國(guó)家性為輔，地方的公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有一致性。因此，我國(guó)的公路建設(shè)主要是抓好國(guó)道主干線的建設(shè)，并且?guī)?dòng)區(qū)域的整個(gè)公路網(wǎng)的相關(guān)配套建設(shè)。公路建設(shè)需要和相關(guān)的物流系統(tǒng)以及人們的生活等密切相關(guān)，因而需要作為一個(gè)系統(tǒng)的方案進(jìn)行研究和規(guī)劃。有關(guān)方面需要構(gòu)建高效的物流系統(tǒng)。在構(gòu)建高效的物流系統(tǒng)中，要想能夠有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要提高物流的效率，進(jìn)而需要提升公路以及物流設(shè)施的相關(guān)質(zhì)量建設(shè)。因此，需要不斷發(fā)展區(qū)域范圍之內(nèi)的電子信息技術(shù)，提升物流企業(yè)的相關(guān)計(jì)算機(jī)利用率，這是使得物流企業(yè)以及貨主之間成功進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的重要方式以及提升公路的相關(guān)利用效率的主要方面。區(qū)域性的物流系統(tǒng)使用電子信息技術(shù)來(lái)作為代表的、高新技術(shù)所支持的相關(guān)區(qū)域之間的相互交流和合作，是形成新的交流圈的重要方式，也能夠?yàn)楣I(yè)的選址創(chuàng)造一些新的條件。除此之外，這種高效物流系統(tǒng)的形成過(guò)程還能夠?yàn)榈胤浇?jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造出新的發(fā)展機(jī)會(huì)。
2.對(duì)于公路建設(shè)規(guī)劃方案的系統(tǒng)性建設(shè)還需要構(gòu)建較高質(zhì)量的生活標(biāo)準(zhǔn)。高質(zhì)量的生活標(biāo)準(zhǔn)主要是指和人們出行密切相關(guān)的一些生活質(zhì)量水準(zhǔn)，一些城市化的人口現(xiàn)象也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要標(biāo)志。根據(jù)我國(guó)的國(guó)土面積和構(gòu)成情況，公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能夠促進(jìn)衛(wèi)星城市的形成，其能夠形成的前提是需要形成一定范圍之內(nèi)的交流圈，為城市化的發(fā)展創(chuàng)造相關(guān)的條件，進(jìn)而幫助地區(qū)實(shí)現(xiàn)引進(jìn)海外資金來(lái)建造公路基礎(chǔ)設(shè)施條件建設(shè)的重要條件。最后，在進(jìn)行公路建設(shè)的過(guò)程中，需要建造高級(jí)的公路網(wǎng)絡(luò)。在一些特殊地區(qū)，公路的建設(shè)過(guò)程中需要充分考慮一些問(wèn)題。這些問(wèn)題主要為：區(qū)域之間和都市經(jīng)濟(jì)和合作通道的建立、區(qū)域公路的客貨運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)特性和距離以及公路貨物運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸?shù)穆?lián)系加強(qiáng)。具有高質(zhì)量的公路網(wǎng)建設(shè)還能夠創(chuàng)造出新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)機(jī)遇，逐漸強(qiáng)化國(guó)土干線軸中多余的相關(guān)結(jié)構(gòu)，并且能夠提高抗擊旱災(zāi)的相關(guān)能力。另外，高質(zhì)量的公路網(wǎng)還能夠?qū)τ诟纳拼蠖际腥蛘呤且恍﹨^(qū)域之間的過(guò)度性依賴(lài)，有利于逐步促進(jìn)區(qū)域衛(wèi)星城市不斷形成。
（三）公路網(wǎng)密度問(wèn)題
我國(guó)很多相關(guān)方面的專(zhuān)家在對(duì)于公路網(wǎng)的合理密度等問(wèn)題上加大了研究力度，其主要的目標(biāo)是集中于建設(shè)資金方面以及交通需求和服務(wù)水平的問(wèn)題等。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)著梯度的相關(guān)特征，這表明了全國(guó)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)著不平衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。另外，我國(guó)在中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)方針的指引之下，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展重點(diǎn)已經(jīng)逐漸向西部轉(zhuǎn)移，然而中西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍然處于不平衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)之下。根據(jù)相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)一些地區(qū)可能具備一些跳躍式的發(fā)展戰(zhàn)略條件。因此，為了避免投資的過(guò)程中過(guò)于分散并且促進(jìn)一些區(qū)域的優(yōu)先發(fā)展，需要為某些區(qū)域引入海外資本，并且進(jìn)行工業(yè)的選址以及區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)合作的目標(biāo)，為促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展提供主要的基礎(chǔ)作用。因此，在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，需要將一些相鄰的區(qū)域來(lái)作為實(shí)現(xiàn)共同合作目標(biāo)的重要發(fā)展區(qū)域，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源共享以及基礎(chǔ)設(shè)施的共用等。
總之，交通設(shè)施和條件的發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民日常生活的重要因素，對(duì)于我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略有著極重要的影響。我國(guó)的公路建設(shè)主要涉及到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的問(wèn)題，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重大的建設(shè)意義。筆者在本文中主要討論了公路建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的決策思路等問(wèn)題，希望能夠?yàn)橛行Т龠M(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展提供建議。
參考文獻(xiàn)：
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