時(shí)間：2023-08-03 17:27:34
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流管理核心，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
隨著物流行業(yè)的發(fā)展，我國物資管理的水平和策略越來越高，并且一直朝著規(guī)范化的方向發(fā)展。當(dāng)前我國很多企業(yè)還停留在傳統(tǒng)物資管理模式狀態(tài)，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)方面，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流在企業(yè)中的地位越來越高，現(xiàn)代物流的管理體系受到多種因素影響，而不是某一個(gè)單一因素。當(dāng)前需要把一系列的系統(tǒng)組合在一起，最終形成完整的物流管理體系，構(gòu)成物流體系的子系統(tǒng)之間相互作用相互影響，從而產(chǎn)生積極的效應(yīng)。現(xiàn)代企業(yè)物流管理策略需要物流系統(tǒng)的運(yùn)營主體、物流網(wǎng)絡(luò)中心、物流體系的組織方法、物流作業(yè)流程、物流信息系統(tǒng)等支持。
現(xiàn)代物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越強(qiáng)，不僅是技術(shù)、人才之間的競(jìng)爭(zhēng)，更是供應(yīng)鏈、物流之間的競(jìng)爭(zhēng)。物流開始只發(fā)生在大企業(yè)與大企業(yè)之間，隨著物流重要性逐步提高，中小企業(yè)也開始通過物流獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。但是當(dāng)前中小企業(yè)由于資金有限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱、管理水平低等狀況，導(dǎo)致物流管理水平處于相對(duì)低下的狀態(tài)。企業(yè)具有良好的物流管理環(huán)境，可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)。可以在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上處于有利的地位，中小企業(yè)在發(fā)展過程中存在抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、資金有限等問題，企業(yè)物流管理沒有得到很好的重視，企業(yè)的總體規(guī)劃沒有納入物流管理。從中小企業(yè)的發(fā)展實(shí)際看，由于企業(yè)產(chǎn)品品種變化頻繁，生產(chǎn)的批量小，如果管理過程中不能積極有效的管理，所產(chǎn)生的物流成本費(fèi)用比大企業(yè)的還要高。所以中小企業(yè)需要合理優(yōu)化資源，達(dá)到滿足現(xiàn)代物流管理的需要，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造環(huán)境。
從我國企業(yè)的結(jié)構(gòu)看，中小企業(yè)所占比例高達(dá)99%，因此中小企業(yè)的物流管理是根本，中小企業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主力軍，如果中小企業(yè)的物流管理策略和水平提高，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相當(dāng)有利的。企業(yè)物流管理必須從成品、半成品、原材料等內(nèi)外流動(dòng)方面進(jìn)行全面管理，對(duì)包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、加工、儲(chǔ)存、物流信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制和實(shí)施，保證各個(gè)環(huán)節(jié)按照計(jì)劃向前推進(jìn)。物流管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要從每一個(gè)環(huán)節(jié)展開工作，才能保證獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益。不僅要從物資實(shí)體出發(fā)進(jìn)行管理，同時(shí)需要對(duì)流動(dòng)的過程進(jìn)行控制，保證實(shí)施過程中涉及到的設(shè)施、設(shè)備、資材等選擇、設(shè)計(jì)、規(guī)劃，需要從技術(shù)、勞務(wù)、經(jīng)濟(jì)等方面對(duì)其進(jìn)行全面審查，保證各項(xiàng)工作實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
2現(xiàn)代物流管理的主要任務(wù)分析
物流市場(chǎng)是現(xiàn)代物流管理需要高度關(guān)注的內(nèi)容，需要把物流市場(chǎng)做活最終達(dá)到完善管理策略的目標(biāo)。物流市場(chǎng)的建設(shè)需要從物流的主體、客體、載體、中介機(jī)構(gòu)等方面出發(fā)，按照物流活動(dòng)的需求進(jìn)行科學(xué)處理，保證物流市場(chǎng)能夠滿足物流管理的需要。物流信息化建設(shè)，物流裝備現(xiàn)代化建設(shè)在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮重要的作用，現(xiàn)代物流管理需要依托現(xiàn)代化物流管理裝備做支持，保證在信息化社會(huì)大環(huán)境下獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。物流效率的提高與現(xiàn)代化物流裝備有著直接的關(guān)系，通過提高設(shè)備技術(shù)水平，達(dá)到提高物流管理效率的目的，降低物流管理成本，幫助企業(yè)節(jié)約經(jīng)營生產(chǎn)成本。從當(dāng)前實(shí)際看，物流管理的主要任務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流可以加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，我國企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，流動(dòng)成本所占比例相對(duì)較高，對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。企業(yè)庫存過大同樣是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展面臨的重要問題，從半成品、成本、原材料等角度看，企業(yè)都有很多的庫存，增加了企業(yè)的運(yùn)營成本，所以通過現(xiàn)代物流管理可以有效解決此類問題。
物流企業(yè)需要降低成本，真正提高市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代物流的實(shí)施可以幫助企業(yè)降低運(yùn)營成本。企業(yè)物流中心的建立可以幫助企業(yè)物流實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、信息化、高速化，達(dá)到現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)，從而滿足客戶的需要。產(chǎn)品只有更好的滿足客戶的需求，縮短產(chǎn)品和客戶之間的流動(dòng)時(shí)間，才能達(dá)到降低物流成本的目的。通過現(xiàn)代物流管理的實(shí)施，可以提高物流管理質(zhì)量，現(xiàn)代企業(yè)物流管理只有按照少量化、多頻度的模式開展工作，才能實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)流程一元化管理策略，打破傳統(tǒng)物流管理過程中多元化模式，達(dá)到降低物流成本的目標(biāo)。商品流動(dòng)時(shí)間是企業(yè)物流管理過程中關(guān)心的重要問題之一，通過縮短流動(dòng)時(shí)間以防止商品流通過程中出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象產(chǎn)生，最終為滿足客戶的需求，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件。現(xiàn)代企業(yè)物流管理需要建設(shè)一流的物流管理中心，促使物流管理中心向著綜合化、集約化方向轉(zhuǎn)變。把信息管理系統(tǒng)融入現(xiàn)代物流管理中心，實(shí)現(xiàn)商品信息一元化管理，減少庫存增加收益。現(xiàn)代物流管理中心不僅是對(duì)商品流動(dòng)進(jìn)行管理，同時(shí)需要按照企業(yè)經(jīng)營狀況和管理體制對(duì)企業(yè)管理策略進(jìn)行優(yōu)化，從而幫助企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
物流管理分類是現(xiàn)代物流管理的重要任務(wù)，根據(jù)現(xiàn)代物流管理的特點(diǎn)可以把物流活動(dòng)分為物流信息管理、運(yùn)輸管理、卸裝搬運(yùn)管理、采購管理、物流儲(chǔ)存管理、物流回收管理等。當(dāng)前企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要是物流信息，企業(yè)只有根據(jù)市場(chǎng)變化狀況實(shí)時(shí)掌握有效的市場(chǎng)物流信息，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲取勝利。運(yùn)輸管理在企業(yè)物流活動(dòng)中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)周期長(zhǎng)、消耗大、可節(jié)約潛力大，因此采取科學(xué)的運(yùn)輸管理策略，以更好的幫助企業(yè)完成運(yùn)輸管理任務(wù)。裝卸搬運(yùn)管理在企業(yè)運(yùn)營過程中應(yīng)該堅(jiān)持高效、夠用、簡(jiǎn)單的原則，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的搬運(yùn)管理策略，合理控制搬運(yùn)工作量。采購是整個(gè)物流體系中的重要環(huán)節(jié)，需要按照供貨管理的流程處理問題，保證采購環(huán)節(jié)的合理性、科學(xué)性，合理的采購策略可以幫助企業(yè)減少庫存，防止進(jìn)貨不及時(shí)、價(jià)格過高的現(xiàn)象發(fā)生。物流儲(chǔ)存管理是企業(yè)需要統(tǒng)籌考慮的問題，儲(chǔ)存過程的商品對(duì)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生重要的影響，為解決企業(yè)資金緊張的狀況，必須把商品儲(chǔ)存量控制在一個(gè)合理的狀態(tài)。物流回收是物流管理過程中必須重視的環(huán)節(jié)，隨著全世界對(duì)環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的重視，綠色環(huán)保理念已經(jīng)稱為社會(huì)倡導(dǎo)的重要理念，所以對(duì)商品回收的重視程度越來越高，應(yīng)該重視物流回收，保證物流工作更加合理，達(dá)到減少企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的綜合能力的目標(biāo)。
3現(xiàn)代物流建設(shè)管理中的問題和對(duì)策分析
關(guān)鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略
1邯鄲鋼鐵集團(tuán)公司概況
邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“邯鋼”)是一家擁有年產(chǎn)鋼650萬噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達(dá)320億元、年銷售收入過270億元、年利稅總額超20億元的國家特大型鋼鐵企業(yè)。現(xiàn)有在職員工近2.3萬人。
2邯鋼的物流系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.1邯鋼物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)情況
目前，邯鋼從事物流專業(yè)活動(dòng)的部門設(shè)置有：
(1)邯鋼匯達(dá)汽運(yùn)有限公司，主要承擔(dān)公司內(nèi)外汽車運(yùn)輸任務(wù)。(2)運(yùn)輸部，主要負(fù)責(zé)進(jìn)廠車皮的解體送達(dá)和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路運(yùn)輸管理。(3)生產(chǎn)管理中心，基本職責(zé)是為運(yùn)輸活動(dòng)的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉儲(chǔ)保管、鐵路運(yùn)輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運(yùn)輸管理、物流計(jì)劃制定等。(4)銷售部，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)成品庫的庫存與產(chǎn)成品的裝車、發(fā)貨管理，鐵路運(yùn)輸?shù)脑掠?jì)劃與日計(jì)劃的填報(bào)以及運(yùn)單的生成等。
物流組織結(jié)構(gòu)圖(見圖1)。
2.2公司物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的介紹
各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過物料主管部門進(jìn)行需求審批后，然后傳遞需求到生產(chǎn)管理中心，生產(chǎn)管理中心收集各類需求計(jì)劃，根據(jù)公司總體物流信息，通過調(diào)整后，制定公司物流實(shí)施計(jì)劃，根據(jù)具體計(jì)劃安排物流運(yùn)輸及運(yùn)輸方式。流程如下(見圖2)。
2.3物流管理人員素質(zhì)狀況
邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部、運(yùn)輸部等主要物流相關(guān)部門中，其中本科以上學(xué)歷11人，大專學(xué)歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業(yè)人員中受過物流管理專業(yè)教育的不到8%。
2.4物流信息化現(xiàn)狀
自2005年5月公司籌劃建立實(shí)施ERP系統(tǒng)。邯鋼實(shí)施了物料(包括采購、倉儲(chǔ)、供應(yīng))、銷售、財(cái)務(wù)等三大模塊，建立了集中的業(yè)務(wù)處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流、資金流、價(jià)值流和業(yè)務(wù)流的高度統(tǒng)一；實(shí)施了生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理，打通企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈；實(shí)施了設(shè)備管理、項(xiàng)目管理和人力資源管理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)整體資源的最大化；正在實(shí)施客戶關(guān)系管理和供應(yīng)鏈管理，從而實(shí)現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過程的價(jià)值鏈管理。先后對(duì)200多個(gè)流程進(jìn)行了設(shè)計(jì)和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實(shí)時(shí)性。3邯鋼物流管理存在的問題
3.1廠房及物流設(shè)施布局缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃
邯鋼是20世紀(jì)50年代的地方企業(yè)逐步發(fā)展起來的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，一直以來受場(chǎng)地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場(chǎng)貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流成本較高。廠區(qū)范圍內(nèi)受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。
3.2現(xiàn)代物流管理意識(shí)還很淡薄
公司各級(jí)管理者尤其是公司的高層管理人員對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理上，往往意識(shí)不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)。對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動(dòng)地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個(gè)附屬的位置。
3.3物流成本高
物流成本高主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸成本包括物資進(jìn)出廠對(duì)外支付的運(yùn)輸成本，內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)輸成本，以及運(yùn)輸設(shè)施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉儲(chǔ)成本，倉儲(chǔ)成本包括對(duì)外支付的倉儲(chǔ)費(fèi)用，占用資金的利息，物資的損耗、報(bào)廢損失，貨物搬運(yùn)與加工，倉儲(chǔ)設(shè)施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。
3.4管理手段落后
主要表現(xiàn)為：一是物流設(shè)備及其管理手段的投入嚴(yán)重不足，設(shè)備陳舊落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高。二是物流管理手段上沒有形成系統(tǒng)，無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化。三是邯鋼物流專業(yè)化程度不高，產(chǎn)、供、銷一體化、專業(yè)化操作程度較低，導(dǎo)致物流作業(yè)過程效率低下、成本過高。
3.5物流專業(yè)人才匱乏
物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
隨著邯鋼“十一五”規(guī)劃的逐步實(shí)施以及通過現(xiàn)代物流發(fā)展提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要，邯鋼現(xiàn)有物流現(xiàn)狀和所處的內(nèi)外環(huán)境以及存在的問題已經(jīng)成為制約邯鋼物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，不利于邯鋼的進(jìn)一步發(fā)展，有必要對(duì)邯鋼的物流管理加以認(rèn)真的改進(jìn)。
4邯鋼物流管理的對(duì)策及措施
4.1增強(qiáng)和培養(yǎng)現(xiàn)代物流的意識(shí)
從邯鋼高層決策者開始，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，把制定邯鋼物流發(fā)展戰(zhàn)略作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，要充分認(rèn)識(shí)和優(yōu)化物流管理是降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。
4.2構(gòu)建邯鋼物流信息平臺(tái)
邯鋼要在現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步地建立、完善公司物流管理信息系統(tǒng)，積極促進(jìn)物流管理系統(tǒng)盡快從人工系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由單機(jī)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。優(yōu)化邯鋼內(nèi)部的資源配置，努力實(shí)現(xiàn)物流資源的共享。
4.3強(qiáng)化物流功能環(huán)節(jié)一體化管理
強(qiáng)化物流各功能環(huán)節(jié)的管理，實(shí)施邯鋼物流管理一體化。(1)將現(xiàn)在分散在生產(chǎn)管理中心、生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產(chǎn)、采購、銷售部門的目標(biāo)沖突集中起來，放在整個(gè)邯鋼公司的利益高度去進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)邯鋼的整體最優(yōu)。(2)強(qiáng)化邯鋼物流各功能環(huán)節(jié)的管理，提高邯鋼物流管理專業(yè)化水平。
要進(jìn)一步強(qiáng)化采購管理，建立健全嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備專業(yè)素質(zhì)比較高的人員從事采購業(yè)務(wù)。強(qiáng)化儲(chǔ)存管理，建立健全儲(chǔ)存管理規(guī)章制度；利用科學(xué)方法對(duì)庫存量和庫存結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效控制。
4.4創(chuàng)新邯鋼物流模式
(1)邯鋼屬于典型的規(guī)模大、供應(yīng)資源、生產(chǎn)流通資源、營銷流解決方案，通過選取最優(yōu)的運(yùn)距組合、品種組合，最大限度地實(shí)現(xiàn)邯鋼物流成本最低。
(2)參與建立物流聯(lián)盟。對(duì)物流條件和環(huán)境較優(yōu)越的企業(yè)，可以考慮建立物流聯(lián)盟，通過協(xié)商與談判，從雙方的共同利益出發(fā)，充分發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢(shì)，提高物流運(yùn)作的效率和效益。
(3)邯鋼可以和鐵路物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏。一方面邯鋼可以優(yōu)先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展“瓶頸”的問題；另一方面，鐵路物流企業(yè)可以在為邯鋼提供貨運(yùn)的同時(shí)，逐步融入供應(yīng)鏈管理，有效降低客戶的物流成本。
4.5培養(yǎng)物流專業(yè)人才
關(guān)健詞：現(xiàn)代物流企業(yè) 管理 競(jìng)爭(zhēng)力
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1004-4914（2011）11-276-02
在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)及知識(shí)管理被認(rèn)為是企業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障。現(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運(yùn)作現(xiàn)代化、物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)型企業(yè)，面對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的浪潮，知識(shí)資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。
一、現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征
1.現(xiàn)代物流企業(yè)的特征。現(xiàn)代物流企業(yè)是相對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術(shù)為支撐，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等功能實(shí)行高效率有機(jī)結(jié)合起來的一個(gè)價(jià)值鏈。現(xiàn)代物流企業(yè)的物流運(yùn)作、物流管理是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴(yán)密，必須使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個(gè)知識(shí)密集、技術(shù)密集的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，知識(shí)已替代實(shí)物資本成為企業(yè)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力、成為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特征。知識(shí)包括顯性知識(shí)和隱性知識(shí)兩類。顯性知識(shí)指可用語言、文字或符號(hào)表達(dá)的知識(shí)，如書本知識(shí)、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識(shí)指那些非正式的、難以用文字和語言表達(dá)的技能、技巧、經(jīng)驗(yàn)和訣竅等。顯性知識(shí)容易通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行整理和存儲(chǔ)，而隱性知識(shí)則難以掌握，它存儲(chǔ)在各個(gè)雇員的大腦里，是雇員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營理念等顯性知識(shí)是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的基石。各種物流技術(shù)人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加組織知識(shí)儲(chǔ)量，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特點(diǎn)。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征。知識(shí)管理指對(duì)知識(shí)資源進(jìn)行組織、利用和再生產(chǎn)的過程。針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識(shí)管理就是物流技術(shù)人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加企業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過程。
在知識(shí)共享和交流的過程中，“人”在其中起著關(guān)鍵和決定性的作用，在知識(shí)創(chuàng)造和傳播的每一個(gè)階段都離不開人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進(jìn)行知識(shí)管理的過程中要強(qiáng)調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識(shí)和組織知識(shí)的更新，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
現(xiàn)代物流管理可以促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益。經(jīng)濟(jì)學(xué)鼻祖亞當(dāng)?斯密認(rèn)為，分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉，分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化經(jīng)濟(jì)，從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也會(huì)由于分工層次的增加帶來交易費(fèi)用的增加，抑制了分工的進(jìn)一步進(jìn)行。分工與專業(yè)化的好處和交易費(fèi)用增加的兩難構(gòu)成了分工演進(jìn)的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長(zhǎng)的過程。當(dāng)企業(yè)分工達(dá)到一定程度之后，分工帶來的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)開始不足以彌補(bǔ)內(nèi)部組織成本的增加，企業(yè)無法進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。此時(shí)便需要科學(xué)技術(shù)和管理水平有更大的進(jìn)步，使交易效率進(jìn)一步提高，從而使分工能在更高層次上進(jìn)行。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，物流功能將進(jìn)一步細(xì)分，企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工，各方之間的協(xié)作得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。
總之，在提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的過程中，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上，要在物流管理上下手，通過卓越的物流效率，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，增加企業(yè)市場(chǎng)份額和提高企業(yè)利潤(rùn)。正是在這個(gè)意義上，物流被稱為“第三利潤(rùn)的源泉”。
二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤(rùn)水平，也同時(shí)決定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及Internet的興起，一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中起著越來越重要的作用。
在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，由于采購、制造和分銷物流的范圍日益擴(kuò)大、運(yùn)作日益復(fù)雜，任何企業(yè)物流都不可能在每個(gè)物流環(huán)節(jié)上專而精，從培養(yǎng)企業(yè)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā)，每個(gè)企業(yè)物流都應(yīng)該選擇某一或某幾項(xiàng)物流活動(dòng)，選擇物流供應(yīng)鏈上的某一段作為核心業(yè)務(wù)，而在其他方面應(yīng)更多借助其信息技術(shù)和管理上的優(yōu)勢(shì)，采取多種形式的合作。物流業(yè)信息化革命導(dǎo)致的直接產(chǎn)物就是企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈管理。企業(yè)開始重視企業(yè)之間的分工和協(xié)作，表現(xiàn)出集團(tuán)核心企業(yè)開始注意開發(fā)富有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，各個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向企業(yè)所在供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。為了提高企業(yè)所在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)必須挖掘出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而又促進(jìn)了企業(yè)之間進(jìn)行不同的分工，從原材料供應(yīng)商到顧客之間，包含了很多集中于各自核心能力的供應(yīng)鏈成員。各個(gè)企業(yè)必須在自己的核心能力上體現(xiàn)出系統(tǒng)化的管理和規(guī)范的操作，才有可能創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)力，在價(jià)值鏈上體現(xiàn)出獨(dú)有的價(jià)值。因此，企業(yè)越是能在更大的市場(chǎng)范圍內(nèi)整合物流資源，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也就越強(qiáng)。企業(yè)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力就來源于企業(yè)對(duì)內(nèi)部及外部資源所具有的長(zhǎng)期的、可持續(xù)的以及難以模仿的合理配置與有效利用。也就是說，現(xiàn)代物流管理是支撐企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要業(yè)務(wù)流程。
三、中國企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀
由于我國企業(yè)長(zhǎng)期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場(chǎng)的需要。
1.企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務(wù)，不能上下一致遵循物流服務(wù)規(guī)定，以至物流服務(wù)水平不能與需求方達(dá)成共識(shí)，物流服務(wù)不能獲得顧客滿意。
2.物流服務(wù)水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強(qiáng)調(diào)低成本運(yùn)作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務(wù)水平，責(zé)任不清。
3.在物流水平的確定過程中，未能詳細(xì)了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流服務(wù)水平的了解。
4.企業(yè)對(duì)物流服務(wù)外包認(rèn)識(shí)不到位。目前企業(yè)對(duì)使用專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應(yīng)商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：我們自己能做，包出去干什么。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認(rèn)識(shí)到使用外部物流服務(wù)是提高企業(yè)自身物流服務(wù)水平的重要途徑。
以上問題的存在，導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本的改善，物流服務(wù)沒有融入到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略當(dāng)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，最終影響企業(yè)的目標(biāo)收益和長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
四、企業(yè)物流服務(wù)水平的提升
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性達(dá)到了前所未有的程度，激烈的競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)具有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營活動(dòng)的能力。由于企業(yè)物流服務(wù)水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力能力的高低，因此，如何提升物流服務(wù)水平，已成為企業(yè)迫切需要解決的問題。結(jié)合我國企業(yè)的實(shí)際情況，企業(yè)可以通過以下幾個(gè)途徑來提升物流服務(wù)水平。一是轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務(wù)意識(shí)。二是開發(fā)差別化物流服務(wù)。企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證服務(wù)的差別化，即與其他企業(yè)物流服務(wù)相比具有鮮明的特色，這是保證高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是物流服務(wù)戰(zhàn)略的重要特征。三是建立物流信息系統(tǒng)。為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個(gè)能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務(wù)的中樞神經(jīng)和支持保障。四是借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔(dān)，從而可減少投資和物流運(yùn)營成本。其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務(wù)水平上，有其獨(dú)到之處。同時(shí)，通過其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時(shí)、安全送達(dá)到目的地。
注釋：
1.詹姆士?斯托克，莉薩?埃拉姆.物流管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.
2.翁心剛.物流管理基礎(chǔ)[M].北京：中國物資出版社，2002.
一、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的問題
1.對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在：
(1)對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理上；
(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；
(3)對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；
(4)不能正確地理解和認(rèn)識(shí)企業(yè)物流成本，缺乏全面供應(yīng)鏈成本觀，重視運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、采購成本等顯性成本，對(duì)物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占?jí)嘿Y金機(jī)會(huì)成本等隱性成本重視不夠；
(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)，分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合，本應(yīng)是一體化的企業(yè)物流活動(dòng)被人為地分割為獨(dú)立的幾塊。
2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高；內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè)，特別是一些老企業(yè)沒有進(jìn)行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰，各分銷機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計(jì)劃性差，導(dǎo)致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率，信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱現(xiàn)象嚴(yán)重。
3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制，銷售提貨、結(jié)算比較隨意，存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)財(cái)產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡(jiǎn)單地概括為：“沒人管”———沒有專職的會(huì)計(jì)、出納、庫管人員，只是簡(jiǎn)單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨；“不會(huì)管”———沒有專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)不足，造成重記、漏記，賬目混亂、貨款不清；“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤，貨賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。
4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。就當(dāng)前我國企業(yè)人才儲(chǔ)備現(xiàn)狀看，具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
二、完善企業(yè)物流管理的幾點(diǎn)對(duì)策
物流管理應(yīng)該是一個(gè)戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過程。它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場(chǎng)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個(gè)方面入手：
1.充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢(shì)，把物流能力確定為一種核心競(jìng)爭(zhēng)力，整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管等物流活動(dòng)正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù)，物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源泉。物流過程實(shí)質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢(shì)所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競(jìng)爭(zhēng)中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系。現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系，多功能的綜合物流服務(wù)中心，高效、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中，應(yīng)把握好以下幾點(diǎn)：
(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則。在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須時(shí)刻牢記以市場(chǎng)為中心、以客戶為中心。客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場(chǎng)看問題。要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價(jià)值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽(yù)保證，促使供應(yīng)鏈的建立健全。
(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項(xiàng)成本最優(yōu)，不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則：每增加一個(gè)倉庫，公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時(shí)倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差，管理成本增加。若想降低存貨，加快資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)必須對(duì)現(xiàn)有的庫存管理體系進(jìn)行深度調(diào)整，其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實(shí)行片區(qū)內(nèi)資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產(chǎn)品流動(dòng)站”，將大幅降低庫存量，提高資源共享度和運(yùn)輸整合度，從而提高客戶訂單完成率，減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運(yùn)輸成本、管理成本等綜合物流成本。
(3)創(chuàng)建物流信息平臺(tái)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐，推進(jìn)信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來，達(dá)到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。另外，應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)，提高物流信息管理的水平，有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺(tái)。
(4)按照分撥合并原則，分別對(duì)不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個(gè)性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對(duì)自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素，制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反，合并原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸(合并運(yùn)輸)；將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這時(shí)要注意平衡由于運(yùn)送時(shí)間延長(zhǎng)而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
3.加強(qiáng)物流人才教育與培訓(xùn)工作，盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先，要切實(shí)認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次，應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系，并與企業(yè)激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合，運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施，促使企業(yè)加強(qiáng)物流人才的教育與培訓(xùn)，并形成一種長(zhǎng)效的培訓(xùn)機(jī)制，從制度上對(duì)物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有，可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下，還可以調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。
參考文獻(xiàn)：
[1]李軍，等.企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J].工業(yè)工程與管理.2002，(3).
關(guān)鍵詞:中小企業(yè);物流;第三方物流;物流系統(tǒng)
中圖分類號(hào):F407.47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):16723198(2009)18005702
1中小企業(yè)的地位、作用
中小企業(yè)的大量存在是一個(gè)不分地區(qū)和發(fā)展階段而普遍存在的現(xiàn)象,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在要求和必然結(jié)果,是保證正常合理的價(jià)格的形成、維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力、確保經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)定、保障充分就業(yè)的前提和條件。中小企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的微觀基礎(chǔ),在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越大的作用,無論在企業(yè)數(shù)量上、解決就業(yè)保持社會(huì)穩(wěn)定方面、還是在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)方面都起著主導(dǎo)的作用。加快中小企業(yè)發(fā)展,可以為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此,中小企業(yè)發(fā)展在全球范圍內(nèi)日益受到重視,與此相應(yīng)的中小企業(yè)物流戰(zhàn)略與管理也開始受到重視。
2物流對(duì)中小企業(yè)的作用和意義
現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代,產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也變得非常透明。現(xiàn)代物流已經(jīng)成為“第三方利潤(rùn)源”,是企業(yè)降低成本,取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來源。
中小企業(yè)一向是市場(chǎng)的靈活的反應(yīng)者,幾乎在大企業(yè)實(shí)施物流戰(zhàn)略的同時(shí),也對(duì)物流的戰(zhàn)略積極的反應(yīng),也同樣采用物流戰(zhàn)略來提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力的。與此同時(shí),全球性金融危機(jī)的爆發(fā)給國內(nèi)技術(shù)含量低、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的中小企業(yè)帶來相當(dāng)大的沖擊,中小企業(yè)只有從“第三利潤(rùn)源”入手,才能更大程度地降低企業(yè)成本,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。其具體表現(xiàn)如下:
(1)物流是中小企業(yè)的外部環(huán)境。一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)達(dá)原材料、燃料、零部件;另一方面,要將產(chǎn)品和制成品不斷運(yùn)離企業(yè)。這個(gè)最基本的外部環(huán)境正是要依靠物流及有關(guān)的其他活動(dòng)創(chuàng)造的和提供保證的。
(2)物流是中小企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性,靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動(dòng),有時(shí)候生產(chǎn)過程本身便和物流活動(dòng)結(jié)合在一起,物流的支持保證作用是不可缺的。
(3)物流是中小企業(yè)發(fā)展的重要支撐力量。企業(yè)的發(fā)展,靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益,物流作為全面質(zhì)量的一環(huán),是接近用戶階段的質(zhì)量保證手段,更重要的是,根據(jù)“第三個(gè)利潤(rùn)源”的理論,物流通過降低成本,間接增加企業(yè)利潤(rùn),通過改進(jìn)物流直接取得效益,這些都會(huì)有效地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。
(4)物流對(duì)中小企業(yè)資源配置有優(yōu)化效應(yīng)。現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)主要來源于兩個(gè)方面:成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)。這兩項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的確立都離不開現(xiàn)代物流的支持。物流作為企業(yè)供應(yīng)鏈流程的核心組成部分,通過業(yè)務(wù)流程重組,將企業(yè)原有的資源圍繞核心競(jìng)爭(zhēng)力拓展的需要重新配置組合,達(dá)到最大限度地發(fā)揮企業(yè)資源效用,提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
3中小企業(yè)的物流現(xiàn)狀、問題
目前,中小企業(yè)普遍實(shí)行傳統(tǒng)的自營物流方式,一般都是自營采購、自行運(yùn)輸、自營倉儲(chǔ)保管、自營包裝、自行處理物流信息。由于中小企業(yè)在輔助業(yè)務(wù)上的劣勢(shì)和條件限制,不可能把各項(xiàng)物流功能一體化,使物流管理整體質(zhì)量差、成本高、效率低。具體而言,中小企業(yè)在物流管理方面存在的問題有:
(1)中小企業(yè)對(duì)物流管理的重視度不夠,自營物流仍占了相當(dāng)大的比例。
中小企業(yè)經(jīng)營者的物流管理觀念薄弱,不了解現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的知識(shí),在具體經(jīng)營中重生產(chǎn),輕物流,對(duì)物流管理在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視,將物流活動(dòng)置于附屬地位,被動(dòng)地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)。忽視了物流管理制度的建立,物流管理人員多憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)開展工作,缺乏提高物流系統(tǒng)效率和運(yùn)營水平的專業(yè)性和創(chuàng)造性。
很多中小企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門自營物流。從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查和測(cè)算,目前我國企業(yè)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅有18%。由于第三方物流公司的參與程度很低,因此中小企業(yè)難以滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求。這種自營物流方式,設(shè)施利用率低、成本高,而且設(shè)施落后,達(dá)不到客戶需求的特定要求。
(2)中小企業(yè)物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重分割,形不成一體化的綜合物流。
在中小企業(yè)內(nèi)部,倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門,沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。相互脫節(jié)的供、產(chǎn)、銷基本活動(dòng)協(xié)調(diào)性差,無法形成相互協(xié)作的價(jià)值鏈,無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理。靜態(tài)、單級(jí)的庫存管理是以高庫存保持生產(chǎn)的連續(xù)性,庫存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系,無法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源,致使庫存成本太高。在客戶服務(wù)方面,中小企業(yè)往往不重視客戶服務(wù),產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期難以保證,從而無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。另外,在企業(yè)物流資源整合問題上,中小企業(yè)也常常是重內(nèi)不重外,導(dǎo)致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動(dòng)態(tài)適應(yīng)性。
(3)物流技術(shù)相對(duì)落后,信息技術(shù)應(yīng)用尚未普及,整體水平低下。
企業(yè)物流過程機(jī)械化、自動(dòng)化水平低,人工作業(yè)多、效率低、浪費(fèi)損耗大;企業(yè)物流計(jì)劃評(píng)價(jià)技術(shù)、預(yù)測(cè)控制技術(shù)、物流作業(yè)方法等多停留在傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理階段,雖然應(yīng)用了一些現(xiàn)代化的物流技術(shù)但效果不佳。
同時(shí),中小企業(yè)信息技術(shù)管理水平和管理手段還比較落后,應(yīng)用不普及,企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國中小企業(yè)的實(shí)現(xiàn)信息化的僅10%,大多數(shù)中小企業(yè)仍采取手工處理方式,即使已采用信息管理,企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)也是極不完善,數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后,企業(yè)之間的信息傳遞工具落后,無法及時(shí)、準(zhǔn)確處理相關(guān)物流信息。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握,嚴(yán)重影響了企業(yè)物流管理水平。
4目標(biāo)及對(duì)策
鑒于我國中小企業(yè)當(dāng)前物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題,相關(guān)的企業(yè)經(jīng)營者必須正確認(rèn)識(shí)和合理設(shè)定企業(yè)物流管理目標(biāo),以真正發(fā)揮物流在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培植及顧客價(jià)值創(chuàng)造方面的支撐作用。中小企業(yè)物流管理的目標(biāo)應(yīng)表現(xiàn)在貨暢其流、財(cái)盡其利、物盡其用,具體反映為快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等,從而使企業(yè)通過物流的改善取得如下實(shí)質(zhì)性的收益:降低物流費(fèi)用,減少產(chǎn)品成本;縮短生產(chǎn)周期,加快資金周轉(zhuǎn);壓縮庫存、減少流動(dòng)資金占用;通過物流改善提高企業(yè)整體管理水平;以物流合理化為基礎(chǔ),促進(jìn)企業(yè)的供應(yīng)鏈整合。
為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo),我國的中小企業(yè)就應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際,借鑒國外企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn),樹立正確的物流管理觀念及實(shí)施有效的物流管理策略:
(1)不設(shè)定固定的物流模式。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,但并不是轉(zhuǎn)變成為統(tǒng)一模式。中小企業(yè)物流的發(fā)展只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢(shì),沒有既定的現(xiàn)行模式。適合自身企業(yè)實(shí)際的就是有效的物流模式,不同的企業(yè)需要不同的物流模式,必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制定出適合企業(yè)、量體裁衣式的物流解決方案,才有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康地發(fā)展。
(2)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新物流管理觀念,實(shí)行合理而有效的物流管理及運(yùn)作。
中小企業(yè)強(qiáng)化物流運(yùn)作管理必須在思想上深刻革命,在物流管理觀念上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新,導(dǎo)入先進(jìn)的物流管理理念,才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗。其一,真正樹立現(xiàn)代物流管理思想,把物流運(yùn)作管理作為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究和決策,徹底改變過去只重生產(chǎn)與銷售而忽視物流管理的狀況。其二,形成供應(yīng)鏈管理思想,把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營需要為目標(biāo)的供應(yīng)鏈體系。通過完善的銷售、采購網(wǎng)絡(luò),依靠先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè),盡量減少庫存,甚至實(shí)現(xiàn)零庫存。提高物流運(yùn)作的速度,使得從原材料采購到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間最短,從而帶動(dòng)資金運(yùn)作的加速,提高資金的利用率,達(dá)到減少成本、增加利潤(rùn)的目的。其三,建立綠色物流觀念,順應(yīng)綠色潮流,積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
(3)重視企業(yè)信息化建設(shè)與管理,為企業(yè)物流合理化運(yùn)作及管理提供基礎(chǔ)。
信息化是企業(yè)實(shí)施高效物流管理的基礎(chǔ),缺乏信息化或低信息化的企業(yè)不可能有長(zhǎng)久的生命力及快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力。中小企業(yè)必須借助各種有效而可行的渠道如利用公共信息平臺(tái)、依附供應(yīng)鏈中核心企業(yè)、與第三方物流企業(yè)合作或購買相關(guān)軟件等構(gòu)筑起自己的物流信息管理系統(tǒng),以充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)等資源,實(shí)施、控制物流業(yè)務(wù),支持物流決策,實(shí)現(xiàn)物流信息共享,為企業(yè)高效、一體化物流的合理化運(yùn)作提供信息與技術(shù)支撐。
(4)專注于核心業(yè)務(wù),合理選擇物流運(yùn)營模式,廣泛運(yùn)用第三方物流,真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。
中小企業(yè)資源有限,如果不能正確界定自己的核心業(yè)務(wù)并重點(diǎn)突破而試圖全面開花,結(jié)局就是在競(jìng)爭(zhēng)中被剔除出局。因此要求中小企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,選擇合理的物流運(yùn)營模式,在自營、外包、與第三方物流企業(yè)合作上進(jìn)行權(quán)衡,真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化:服務(wù)性、快捷性、有效地利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化及合理的庫存控制,并進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)整體管理水平的改善與提高。
(5)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟,以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。
作為經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理及人才上都處于相對(duì)弱勢(shì)的中國中小企業(yè)來說,應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū),聯(lián)合其他企業(yè)以及第三方物流機(jī)構(gòu),形成以契約為基礎(chǔ)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流聯(lián)盟伙伴關(guān)系,通過同一行業(yè)中多個(gè)中小企業(yè)物流合作,使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)作,不僅降低了企業(yè)物流成本,而且在以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競(jìng)爭(zhēng)的過程中,提高了企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
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【關(guān)鍵詞】物流戰(zhàn)略；戰(zhàn)略聯(lián)盟；Schenker物流；供應(yīng)鏈評(píng)估改善
一、物流企業(yè)管理
（一）物流的涵義[3]
物流英文為“l(fā)ogistics”，它涵蓋了從原材料的最初供應(yīng)者到產(chǎn)品生產(chǎn)者――進(jìn)入了生產(chǎn)過程、從產(chǎn)品的生產(chǎn)者到最終用戶--進(jìn)入了消費(fèi)過程，以及其間所包含的流通過程在內(nèi)的全部物品（產(chǎn)品、商品）的運(yùn)動(dòng)過程。按照目前被全球普遍認(rèn)同的，由美國物流管理協(xié)會(huì)所下的最新的定義是：“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分”，就是以滿足客戶需求為最終目的，以合適的價(jià)格及時(shí)完成原材料的采購，優(yōu)化庫存管理以減少營運(yùn)資金占用，合理規(guī)劃配送路線以降低運(yùn)輸費(fèi)用，利用先進(jìn)的運(yùn)輸方式以減少商品轉(zhuǎn)移過程中的消耗，從而在整體上優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈，降低企業(yè)的總成本，創(chuàng)造新利潤(rùn)。
相應(yīng)的物流功能性活動(dòng)則包括：交通運(yùn)輸、倉庫管理、工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、工廠和倉庫或配送中心的選址、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。
（二）物流管理的定義
物流管理[4]（Logistics Management）是指為以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。（1）物流管理既要實(shí)現(xiàn)最低化的成本管理，又要確保客戶對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的滿意，可見，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點(diǎn)。（2）物流管理不僅僅是對(duì)單個(gè)構(gòu)成要素的管理，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全要素、全過程的管理。（3）物流管理就是要通過有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。
在物流戰(zhàn)略管理過程中，制定物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)主要包括：服務(wù)水平目標(biāo)、物流費(fèi)用目標(biāo)、社會(huì)責(zé)任目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)等內(nèi)容。
（三）物流管理的目標(biāo)
（1）現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方。客戶滿意是一個(gè)綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。
（2）現(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實(shí)施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化。
（3）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀(jì)發(fā)展潮流的綠色物流。
（四）物流管理的原則
（1）在總體上，堅(jiān)持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對(duì)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。
（2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。
（3）在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化。現(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值。
（五）物流戰(zhàn)略管理目標(biāo)的確立標(biāo)準(zhǔn)[5]
（1）成本最小。成本最小，是指降低可變成本，主要包括運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本，例如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉庫選址、運(yùn)輸方式的選擇等。面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)者，公司應(yīng)達(dá)到何種服務(wù)水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持服務(wù)水平不變的前提下選出成本最小的方案。當(dāng)然，利潤(rùn)最大一般是公司追求的主要目標(biāo)。
（2）投資最少。投資最少，是指對(duì)物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報(bào)率。在保持服務(wù)水平不變的前提下，可以采用多種方法來降低企業(yè)的投資，例如，不設(shè)庫存而將產(chǎn)品直接送交客戶，選擇使用公共而非自建倉庫，運(yùn)用JIT策略來避免庫存，或利用第三方物流服務(wù)等。顯然，這些措施會(huì)導(dǎo)致可變成本的上升，但只要其上升值小于投資的減少則這些方法均不妨一用。
（3）服務(wù)改善。服務(wù)改善，是提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。隨著市場(chǎng)的完善和競(jìng)爭(zhēng)的激烈，顧客在選擇公司時(shí)除了考慮價(jià)格因素外，及時(shí)準(zhǔn)確的到貨也越來越成為公司的有力的籌碼。當(dāng)然高的服務(wù)水平要有高成本來保證，因此權(quán)衡綜合利弊對(duì)企業(yè)來說是至關(guān)重要的。服務(wù)改善的指標(biāo)值通常是用顧客需求的滿足率來評(píng)價(jià)，但最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)是企業(yè)的年收入。
二、物流企業(yè)戰(zhàn)略
（一）物流企業(yè)戰(zhàn)略
什么是戰(zhàn)略？一個(gè)組織打算如何實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)和使命所采用的謀略叫做戰(zhàn)略。大多數(shù)組織為實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)和使命，可以有若干種選擇，戰(zhàn)略就與決定選用何種方案有關(guān)。戰(zhàn)略包括對(duì)實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)和使命的各種方案的擬定和評(píng)價(jià)，以及最終選定將要實(shí)行的方案。
（二）物流戰(zhàn)略管理
物流戰(zhàn)略管理（logistics strategy management）是對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)制定、實(shí)施、控制和評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問題是使企業(yè)的物流活動(dòng)與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。
（三）物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容
物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的宗旨（使命）、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)又稱為物流戰(zhàn)略的基本要點(diǎn)。物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是由物流系統(tǒng)宗旨引導(dǎo)、表現(xiàn)為物流系統(tǒng)目的并可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化成果或期望值。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)物流戰(zhàn)略基本要點(diǎn)的設(shè)計(jì)與選擇有重要的指導(dǎo)作用，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各種專項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。
（四）物流企業(yè)戰(zhàn)略的構(gòu)成要素
企業(yè)戰(zhàn)略一般由四種要素構(gòu)成，即產(chǎn)品與市場(chǎng)范圍、成長(zhǎng)方向、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和協(xié)同作用。安索夫認(rèn)為這四種要素可以產(chǎn)生合力，成為企業(yè)的共同經(jīng)營主線。有了這條經(jīng)營主線，企業(yè)內(nèi)外的人員都可以充分了解企業(yè)經(jīng)營的方向和產(chǎn)生作用的力量，從而揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
（1）服務(wù)與市場(chǎng)范圍
它說明物流企業(yè)屬于什么特定的服務(wù)領(lǐng)域，因?yàn)閷?duì)于物流企業(yè)而言，其產(chǎn)品就是物流服務(wù)。按照物流企業(yè)服務(wù)的功能領(lǐng)域可以劃分為：國際物流服務(wù)、區(qū)域物流服務(wù)和市域物流服務(wù)。按照其核心業(yè)務(wù)能力大致可以分為：綜合物流管理服務(wù)、商品配送服務(wù)、區(qū)域性時(shí)效性運(yùn)輸、快遞服務(wù)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、傳統(tǒng)物流服務(wù)以及其他物流服務(wù)。
（2）成長(zhǎng)方向
它說明物流企業(yè)從現(xiàn)有服務(wù)與市場(chǎng)相結(jié)合向未來服務(wù)與市場(chǎng)組合移動(dòng)的方向，即企業(yè)經(jīng)營運(yùn)行的方向，而不涉及企業(yè)目前產(chǎn)品與市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)滲透是通過目前的物流服務(wù)與市場(chǎng)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)達(dá)到企業(yè)成長(zhǎng)的目的。市場(chǎng)開發(fā)是為企業(yè)物流服務(wù)尋找新的消費(fèi)群，使物流服務(wù)承擔(dān)新的使命，以此作為企業(yè)成長(zhǎng)的方向。服務(wù)創(chuàng)新是創(chuàng)造新的物流服務(wù)項(xiàng)目，包括一些物流增值服務(wù)等，以逐步提升或替代現(xiàn)有的物流服務(wù)，從而保持企業(yè)成長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。多種經(jīng)營則獨(dú)具特色，對(duì)于物流企業(yè)來講，它的服務(wù)與使命都是新的，換言之，企業(yè)步入了一個(gè)新的經(jīng)營領(lǐng)域。在前三種選擇中，其共同經(jīng)營主線是明晰的和清楚的，或是開發(fā)新的市場(chǎng)營銷技能，或是開發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，或者兩者同時(shí)進(jìn)行。但是在多種經(jīng)營中，共同經(jīng)營主線就顯得不夠清楚了。應(yīng)當(dāng)看到，增長(zhǎng)向量指出了物流企業(yè)在一個(gè)行業(yè)里的方向，而且指出企業(yè)計(jì)劃跨越行業(yè)界線的方向，以這種方式描述共同的經(jīng)營主線是對(duì)以服務(wù)與市場(chǎng)范圍來描述主線的一種補(bǔ)充。
（3）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[6]
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)說明了企業(yè)所尋求的、表明企業(yè)某一服務(wù)類型與市場(chǎng)組合的特殊屬性，憑借這種屬性可以給物流企業(yè)帶來強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)地位。一個(gè)企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或?qū)で蠹娌ⅲ\求在新的服務(wù)領(lǐng)域或原服務(wù)領(lǐng)域中獲得重要地位；或設(shè)置防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入的障礙與壁壘；或進(jìn)行新技術(shù)開發(fā)，產(chǎn)生具有突破性的增值服務(wù)，以替代舊服務(wù)。
（4）協(xié)同作用
協(xié)同作用指明了一種聯(lián)合作用的效果。安索夫指出，協(xié)同作用涉及企業(yè)與其新產(chǎn)品和市場(chǎng)項(xiàng)目相配合所需要的特征。對(duì)于物流企業(yè)而言，協(xié)同作用意味著物流鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同一致和整體性，也就是追求整體的最優(yōu)性。這種協(xié)同作用通常又被描述為1＋1＞2的效果，也就是說企業(yè)內(nèi)各經(jīng)營單位聯(lián)合起來所產(chǎn)生的效益要大于各個(gè)經(jīng)營單位各自努力所創(chuàng)造的效益總和，這也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的共同化趨勢(shì)的根本原因之所在。
作為體現(xiàn)協(xié)同作用的一個(gè)實(shí)例就是第三方物流的興起。第三方物流通常是指由物流勞務(wù)的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，從某種意義上講，它是物流專業(yè)化的一種形式。
第三方物流企業(yè)使得物流服務(wù)的各個(gè)功能環(huán)節(jié)能夠協(xié)同工作，從而提高企業(yè)的總體獲利能力。協(xié)同作用是衡量物流企業(yè)新服務(wù)與市場(chǎng)項(xiàng)目的一種變量。如果企業(yè)的共同經(jīng)營主線是進(jìn)攻型的，該項(xiàng)目則應(yīng)運(yùn)用于企業(yè)最重要的要素，如物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)等；如果經(jīng)營主線是防御型的，該新項(xiàng)目則要提供企業(yè)所缺少的關(guān)鍵要素。同時(shí)，協(xié)同作用在選擇多種經(jīng)營戰(zhàn)略上也是一個(gè)關(guān)鍵的變量，它可以使各種經(jīng)營形成一種內(nèi)在的凝聚力。以上四個(gè)要素是相輔相成、互不排斥的，共同構(gòu)成了物流企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)核[7]。服務(wù)與市場(chǎng)范圍指出尋求獲利能力的范圍，增長(zhǎng)向量指出這種范圍擴(kuò)展的方向，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指出企業(yè)最佳機(jī)會(huì)的特征，而協(xié)同作用則挖掘企業(yè)總體獲利能力的潛力，提高了企業(yè)獲得成功的能力。
（五）物流戰(zhàn)略要點(diǎn)
物流戰(zhàn)略要點(diǎn)是物流戰(zhàn)略系統(tǒng)基本方面的設(shè)計(jì)與選擇，對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）而言，重點(diǎn)內(nèi)容是要將傳統(tǒng)概念上的兩點(diǎn)（城市、貨運(yùn)站、運(yùn)輸樞紐等）之間的貨物位移與兩端點(diǎn)上的延伸服務(wù)（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、咨詢及信息服務(wù)等）緊密
結(jié)合為一體，使貨物（物品）從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個(gè)物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理。在此基本思想指導(dǎo)下，道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）的物流戰(zhàn)略要點(diǎn)主要包括在物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)之中。
（1）物流戰(zhàn)略導(dǎo)向
物流戰(zhàn)略導(dǎo)向指的是物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略活動(dòng)領(lǐng)域中的服務(wù)、市場(chǎng)、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)營的物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的某一主導(dǎo)方向。
（2）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和地位。構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)。道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）研究物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢(shì)或相對(duì)優(yōu)勢(shì)，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)有效的方式，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢(shì)，關(guān)注未來優(yōu)勢(shì)的建立。
（3）物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)
物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場(chǎng)規(guī)模在當(dāng)前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢(shì)。它反應(yīng)了道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）參與社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力積聚與實(shí)力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)組合運(yùn)作狀況。
（4）物流戰(zhàn)略類型
物流戰(zhàn)略類型是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻的認(rèn)識(shí)物流戰(zhàn)略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。物流戰(zhàn)略類型的基本劃分，劃分依據(jù)物流戰(zhàn)略類型服務(wù)項(xiàng)目準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、快速貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、整車貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、成組貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、專項(xiàng)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、國際貨運(yùn)集散戰(zhàn)略等發(fā)展方向物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、市場(chǎng)需求導(dǎo)向戰(zhàn)略、專有技術(shù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、規(guī)模經(jīng)營導(dǎo)向戰(zhàn)略、資源優(yōu)化導(dǎo)向戰(zhàn)略等戰(zhàn)略行為擴(kuò)張型物流戰(zhàn)略、穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略、收縮型物流戰(zhàn)略等戰(zhàn)略重點(diǎn)物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略等。
三、現(xiàn)代物流企業(yè)戰(zhàn)略
現(xiàn)代物流的精髓就是客戶服務(wù)。物流企業(yè)是為目標(biāo)客戶提供物流服務(wù)支持的。物流企業(yè)在微觀層面上的客戶服務(wù)必須以真實(shí)物流需求為依據(jù)。同樣，物流企業(yè)在宏觀層面上的發(fā)展戰(zhàn)略也必須以客戶的物流戰(zhàn)略調(diào)整為依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)成要素，現(xiàn)代物流企業(yè)可以采用的發(fā)展戰(zhàn)略主要包括：集中經(jīng)營戰(zhàn)略――確定服務(wù)與市場(chǎng)領(lǐng)域增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)能力；多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略――拓展增值服務(wù)領(lǐng)域，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力；企業(yè)協(xié)同戰(zhàn)略――快速形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)；信息化戰(zhàn)略――提高服務(wù)水平降低物流成本；現(xiàn)代物流人才戰(zhàn)略――重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高企業(yè)物流管理水平。
現(xiàn)代物流企業(yè)可選擇的具體的發(fā)展戰(zhàn)略有：
（一）培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力
核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)企業(yè)能夠長(zhǎng)期獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。是企業(yè)所特有的、能夠經(jīng)起時(shí)間考驗(yàn)的、具有延展性，并且是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的技術(shù)或能力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中那些最基本的能使整個(gè)企業(yè)保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、獲得穩(wěn)定超額利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，是將技能資產(chǎn)和運(yùn)作機(jī)制有機(jī)融合的企業(yè)自身組織能力，是企業(yè)推行內(nèi)部管理性戰(zhàn)略和外部交易性戰(zhàn)略的結(jié)果。核心競(jìng)爭(zhēng)力主要滿足以下條件：①為用戶提供核心價(jià)值。核心專長(zhǎng)必須能夠?qū)崿F(xiàn)用戶價(jià)值，它給用戶帶來的價(jià)值是核心的。②具有獨(dú)特性。公司是否有出色的業(yè)績(jī)或者就長(zhǎng)遠(yuǎn)來說穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，最終還要由企業(yè)的上帝――顧客來評(píng)判。一切競(jìng)爭(zhēng)歸根到底都是為更好地滿足顧客的使用需求，都必須使產(chǎn)品具有顧客認(rèn)可的實(shí)用價(jià)值；不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿。③具有延展性。它為企業(yè)提供了一個(gè)進(jìn)入多種產(chǎn)品市場(chǎng)的潛在途徑。真正的核心專長(zhǎng)，必須能夠?yàn)槠髽I(yè)向未來新領(lǐng)域拓展作好準(zhǔn)備，具備延伸新產(chǎn)品或新服務(wù)的能力。企業(yè)通過培養(yǎng)核心專長(zhǎng)，獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成企業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)極。增長(zhǎng)極具有整合作用，它可以把企業(yè)的內(nèi)部及外部資源有效地整合起來，積聚到企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務(wù)的形成上來；同時(shí)，增長(zhǎng)極又具有擴(kuò)散作用，它能夠把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內(nèi)部以及外部進(jìn)行有效擴(kuò)散，帶動(dòng)其他專長(zhǎng)或其他企業(yè)發(fā)展。
（二）即時(shí)物流戰(zhàn)略
自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理（Just－In－Time）得到了廣泛的重視和運(yùn)用。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：1．即時(shí)采購。即時(shí)采購是一種先進(jìn)的采購模式或商品調(diào)達(dá)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時(shí)對(duì)應(yīng)市場(chǎng)變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的敏捷作業(yè)管理體制，其特點(diǎn)表現(xiàn)為：在生產(chǎn)方式上，在生產(chǎn)線上同時(shí)加工由多個(gè)品種組成的生產(chǎn)批量；在生產(chǎn)計(jì)劃上，以天為單位制定每個(gè)品種的生產(chǎn)計(jì)劃，而且允許生產(chǎn)計(jì)劃的隨時(shí)變更；在生產(chǎn)工程上，各種零部件被放置在生產(chǎn)線旁的規(guī)定位置，不同的零部件以小批量的方式混合裝載搬運(yùn)。顯然，平準(zhǔn)化生產(chǎn)的一個(gè)重要之處在于物料或上端產(chǎn)品的采購必須是即時(shí)化的，亦即采購部門根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的情況形成訂單時(shí)，供應(yīng)商立刻著手準(zhǔn)備作業(yè)，與此同時(shí)，在詳細(xì)采購計(jì)劃編制的過程中，生產(chǎn)部門開始調(diào)整生產(chǎn)線，做到敏捷生產(chǎn)，在訂單交給供應(yīng)商的時(shí)候，上游廠商以最短的時(shí)間將最優(yōu)的產(chǎn)品交付給用戶。所以，即時(shí)采購是整個(gè)即時(shí)制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)。2．即時(shí)銷售。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，物流管理的另一個(gè)重要機(jī)能就是銷售物流。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時(shí)銷售過程中，生產(chǎn)企業(yè)與零售企業(yè)出現(xiàn)了不同的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，推行即時(shí)銷售一個(gè)最明顯的措施是實(shí)行廠商物流中心的集約化，即將原來分散在各分公司或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過數(shù)字化備貨（DIgital Packing）或計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)貨、保管、在庫管理、發(fā)貨管理等等物流活動(dòng)的效率化、省力化和智能化，原來的中小批發(fā)商或銷售部以轉(zhuǎn)為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進(jìn)、零售支持或訂貨等商流業(yè)務(wù)，從而提高銷售對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力以及對(duì)生產(chǎn)的促進(jìn)作用；而在零售企業(yè)當(dāng)中，物流中心有分散化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對(duì)應(yīng)一定商圈內(nèi)店鋪運(yùn)營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時(shí)也使物流服務(wù)的速度迅速提高。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時(shí)銷售體制的建立除了通常所說的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率（如POS系統(tǒng)、數(shù)字庫存管理系統(tǒng)等）；另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)訂、發(fā)貨自動(dòng)化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時(shí)化。
（三）物流企業(yè)資源整合
資源整合就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能及企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以凸顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。雖然兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺(tái)等均是物流企業(yè)資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎增強(qiáng)客戶服務(wù)能力，提高客戶服務(wù)水平和獲得更好的投資回報(bào)。所以，盡管不同的物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業(yè)的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。其方法目前主要有橫向和縱向兩個(gè)類，橫向整合以功能為主，縱向整合以規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)絡(luò)化為主。從整個(gè)物流系統(tǒng)出發(fā)，可以知道物流整合力就是硬件和軟件的合一，是物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展所具有的適應(yīng)力、協(xié)調(diào)力和綜合力的總和。物流整合力＝物流設(shè)施×營銷能力。具體到資源整合的模式，基本上有兩種：一種是物流企業(yè)內(nèi)部的資源整合；另一種是物流企業(yè)內(nèi)外資源整合，包括物流企業(yè)及其集團(tuán)內(nèi)部的資源整合以及物流企業(yè)與外部企業(yè)的資源整合。目前，在中國物流行業(yè)，與物流有關(guān)的資源整合有以下幾種情況：物流企業(yè)的內(nèi)部資源整合；非物流企業(yè)將物流作為核心業(yè)務(wù)的資源整合；在企業(yè)資源整合中引入物流概念；物流企業(yè)之間的資源整合；物流企業(yè)與非物流企業(yè)之間資源整合；非物流企業(yè)與物流企業(yè)的資源整合。總之，物流企業(yè)的資源整合必須從戰(zhàn)略的高度進(jìn)行把握，物流企業(yè)的決策層在實(shí)施資源整合的時(shí)候，必須牢牢把握住兩點(diǎn)：對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源的整合是利益的調(diào)整，對(duì)企業(yè)外部資源整合是價(jià)值的交換。
（四）物流供應(yīng)鏈管理
伴隨著人們對(duì)物流管理認(rèn)識(shí)的逐步加深，些學(xué)者從理論上對(duì)物流管理進(jìn)行了規(guī)范化和系統(tǒng)化的研究。企業(yè)為有效完成物流活動(dòng)，提高自我競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須引入供應(yīng)鏈思想，與供應(yīng)商及顧客合作形成整合式管理。2001年，美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)“物流管理”進(jìn)行了重新定義[8]，將物流作為“供應(yīng)鏈過程的一部分”，之后，Bowersox DJ和Closs DJ在《供應(yīng)鏈物流管理》一書中進(jìn)一步對(duì)供應(yīng)鏈管理中的物流進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出一體化物流的觀念，認(rèn)為一體化物流的功效在于，它與供應(yīng)鏈保持同步，把供應(yīng)鏈連接成為一個(gè)全程的、完整連續(xù)的運(yùn)作過程，是供應(yīng)鏈有效銜接的基礎(chǔ)[9]。供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是一種集成化的管理思想和方法，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要領(lǐng)域。從系統(tǒng)的角度看，供應(yīng)鏈物流管理是將供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)作為一個(gè)整體，通過彼此合作，信息共享，實(shí)現(xiàn)庫存在整個(gè)流通過程中的合理配置，提高物流的快速反應(yīng)能力，降低物流成本的一種物流管理方式[10]。供應(yīng)鏈物流管理意味著物流管理整合的范圍已經(jīng)由局限在個(gè)別企業(yè)擴(kuò)展到供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，物流合理化的范圍也擴(kuò)展到流通的全過程。零售業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)就是在總成本最小化、客戶服務(wù)最優(yōu)化、總庫存最少化、總周期時(shí)間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化之間尋找最佳平衡點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的最大化。供應(yīng)鏈物流管理的關(guān)鍵是核心企業(yè)如何管理好彼此企業(yè)間的關(guān)系，如何通過共同的信息平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)對(duì)最終消費(fèi)者需求期望的滿足，而共享的信息化平臺(tái)和共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則是企業(yè)間合作和聯(lián)系的紐帶，因?yàn)椋挥薪⒐餐男畔⑵脚_(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能降低彼此間的交易成本，提高供應(yīng)鏈整體的競(jìng)爭(zhēng)能力。我國物流理論與發(fā)展相對(duì)落后，供應(yīng)鏈管理思想的引入是近幾年的事。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國物流理論與實(shí)踐有了很大發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是隨著當(dāng)今企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下產(chǎn)生，從供應(yīng)鏈管理的概念和理念來來看。通過對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，即行使正常管理的職能，進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制來達(dá)到供應(yīng)鏈管理的根本目的，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈管理把所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理。采用集成的思想和方法，通過管理庫存和合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)根據(jù)客戶的狀況和需求，決定服務(wù)方式和水平。在供應(yīng)鏈管理中，成本管理是供應(yīng)鏈管理中的主要環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈成本包括企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售過程中為支撐供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)生的一切物料成本、勞動(dòng)成本、運(yùn)輸成本、設(shè)備成本等。供應(yīng)鏈成本管理可以說是以成本為手段的供應(yīng)鏈管理方法，也是有效管理供應(yīng)鏈的一種新思路。
（五）戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立
隨著生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的以生產(chǎn)為中心的企業(yè)關(guān)系模式開始向物流模式關(guān)系轉(zhuǎn)化。為達(dá)到生產(chǎn)的均衡化和物流的同步化，企業(yè)各部門間及企業(yè)之間開始合作與溝通。但這種基于物流關(guān)系的合作，僅僅處于運(yùn)作層。隨著科技的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，要求企業(yè)從戰(zhàn)略的高度來考慮企業(yè)之間的合作，于是就產(chǎn)生了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模式。未來的競(jìng)爭(zhēng)，不僅發(fā)生在企業(yè)之間，更多的將發(fā)生在聯(lián)盟之間。企業(yè)經(jīng)營業(yè)績(jī)不僅是企業(yè)內(nèi)部管理好壞和行業(yè)平均利潤(rùn)的函數(shù)，而且主要是企業(yè)所在聯(lián)盟管理好壞的函數(shù)。合作不再局限于供應(yīng)商和顧客之間，而且擴(kuò)展到競(jìng)爭(zhēng)者之間，以及所有企業(yè)之間。競(jìng)爭(zhēng)也不僅僅被看做是產(chǎn)品與產(chǎn)品、公司與公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而主要是聯(lián)盟內(nèi)部或者整個(gè)企業(yè)系統(tǒng)中為取得中心地位而進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系一方面可以向供應(yīng)鏈中的顧客和供應(yīng)商延伸，共同合作，確立實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值的最佳模式；另一方面，物流企業(yè)還可以與其他資源互補(bǔ)的物流企業(yè)合作，建立行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。但在這個(gè)過程中，物流企業(yè)要努力使自己占據(jù)主要市場(chǎng)份額，強(qiáng)化同主導(dǎo)客戶、重要供應(yīng)商和主渠道的關(guān)系，增強(qiáng)自己的討價(jià)還價(jià)能力。一個(gè)物流企業(yè)與戰(zhàn)略聯(lián)盟，如果具有特異化的能力，能為顧客提供最大的附加價(jià)值，同時(shí)，還能幫助合作伙伴參與到新的市場(chǎng)中去，那么，它就會(huì)成為聯(lián)盟的中心。許多物流企業(yè)在與供應(yīng)商和客戶締結(jié)聯(lián)盟的過程中，由于缺乏自己的核心專長(zhǎng)，就成為雙方面的附庸，沒有主動(dòng)權(quán)，也沒有獲利的潛力。
（六）現(xiàn)代信息技術(shù)與管理技術(shù)的運(yùn)用
物流信息化，是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。那么，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來越重要。信息化的來臨導(dǎo)致了物流功能的改變，物流不再僅僅傳輸工業(yè)產(chǎn)品，同時(shí)也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理，再傳播出去。信息社會(huì)使物流成為一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息化是第三方物流企業(yè)成長(zhǎng)的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等在大型第三方物流企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。至于彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、公司資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對(duì)于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的有力手段。物流企業(yè)，特別是從事全球業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中環(huán)節(jié)眾多、信息量大、信息動(dòng)態(tài)特性和準(zhǔn)實(shí)時(shí)特性突出，信息化十分必要。為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，物流企業(yè)必須及時(shí)掌握貨物運(yùn)輸?shù)倪^程、庫存的確切數(shù)量、資金的使用狀況，合理地調(diào)配和使用運(yùn)輸工具、庫房、人員、資金等資源，為客戶提供良好的服務(wù)，提供準(zhǔn)實(shí)時(shí)的信息查詢，以及提供各種有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或非標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)數(shù)據(jù)。信息技術(shù)為物流信息化提供了最佳條件，為物流企業(yè)內(nèi)部，物流配送中心與戰(zhàn)略伙伴之間、與上下游客戶之間、與其他社會(huì)資源之間的準(zhǔn)實(shí)時(shí)信息交換提供了方便。物流信息管理網(wǎng)絡(luò)化，是電子商務(wù)時(shí)代物流企業(yè)活動(dòng)的主要特征。我們可以看到現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。我國的物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用雖然有了一定的發(fā)展，但與國外相比仍有很大差距。因此要進(jìn)一步加快我國物流企業(yè)信息化的步伐，在各個(gè)層次上都要恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。
（七）全球物流戰(zhàn)略
當(dāng)今，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際化經(jīng)營不斷延伸，出現(xiàn)了一大批立足于全球生產(chǎn)、全球經(jīng)營和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營、消費(fèi)相同品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲取超額利潤(rùn)，就必須在全球范圍內(nèi)配置利用資源，通過采購、生產(chǎn)、營銷等方面的全球化實(shí)現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益[11]。但是，在此過程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場(chǎng)的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內(nèi)”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟(jì)，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費(fèi)用；二是當(dāng)一個(gè)企業(yè)服務(wù)全球市場(chǎng)時(shí)，物流系統(tǒng)會(huì)變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時(shí)間延長(zhǎng)和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個(gè)問題，企業(yè)在實(shí)施全球化物流時(shí)必須處理好集中化與分散化物流的關(guān)系，否則將無法確立全球化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
四、結(jié)論
國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)這一形勢(shì)，一方面，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，改變多個(gè)部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強(qiáng)物流配送的市場(chǎng)宏觀調(diào)控。建立全國性的物流權(quán)威管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場(chǎng)，增強(qiáng)物流配送業(yè)的統(tǒng)一性和整體性，在保證和促進(jìn)物流發(fā)展的同時(shí)，保證我國整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機(jī)，積極組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動(dòng)或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心。
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[關(guān)鍵詞] 國際貿(mào)易；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型升級(jí)
[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.020
1 國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的聯(lián)動(dòng)作用
基于我國對(duì)外貿(mào)易的強(qiáng)依賴性，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，現(xiàn)代物流理念出現(xiàn)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，以應(yīng)對(duì)日新月異的國際貿(mào)易環(huán)境，從而有益于避免國際貿(mào)易中的不確定性和強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)性。由此可見，現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易具有緊密的聯(lián)動(dòng)性。
首先，國際貿(mào)易環(huán)境影響現(xiàn)代物流。從根本上說，現(xiàn)代物流的發(fā)展基于國際貿(mào)易大環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這就對(duì)現(xiàn)代物流提出了嶄新的要求。當(dāng)前市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)需要現(xiàn)代化的物流理念的引入，需要現(xiàn)代物流系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展以支撐企業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)以適應(yīng)國際貿(mào)易大環(huán)境的不斷發(fā)展是一個(gè)相互促進(jìn)的系統(tǒng)過程，不但有利于企業(yè)適應(yīng)國際市場(chǎng)，還能有效地節(jié)約成本。其次，國際貿(mào)易環(huán)境的發(fā)展有利于現(xiàn)代物流的一體化運(yùn)作。現(xiàn)代物流的發(fā)展理念是規(guī)模化、專業(yè)化和一體化，復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境使企業(yè)的現(xiàn)代物流分工日趨明晰，只有分工明確才能獲取更優(yōu)化的服務(wù)質(zhì)量，基于這樣的發(fā)展基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流一體化的發(fā)展進(jìn)程將受到世界經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的國際貿(mào)易環(huán)境的深刻影響。
其次，現(xiàn)代物流對(duì)國際貿(mào)易產(chǎn)生能動(dòng)的反作用。第一，現(xiàn)代物流推動(dòng)國際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流的服務(wù)水平大大提高，有效推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的整體效益。具體來說，在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流為國際貿(mào)易成本的降低帶來巨大貢獻(xiàn)，它在提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，有效節(jié)約了企業(yè)經(jīng)營成本。物流成本的降低為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本降低帶來巨大的降本空間，它通過現(xiàn)代物流理念的要素作用，使企業(yè)物流過程中的環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，從而達(dá)到成本最小化的目的；第二，現(xiàn)代物流提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，影響對(duì)外貿(mào)易格局。在增強(qiáng)我國企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的道路上，改善物流管理是其中不可缺少的業(yè)務(wù)范疇。現(xiàn)代物流的很多管理方法可以有效幫助企業(yè)提升適應(yīng)市場(chǎng)的能力，從而適應(yīng)市場(chǎng)需求，獲取經(jīng)濟(jì)效益。通過不斷的發(fā)展可以改善我國的國際貿(mào)易格局，實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)發(fā)展。這主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流中的交通運(yùn)輸?shù)雀咝У娜蛭锪骶W(wǎng)絡(luò)的建立，它使我國的國際貿(mào)易規(guī)模不斷優(yōu)化；第三，現(xiàn)代物流是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保證。在國際貿(mào)易中，現(xiàn)代物流所創(chuàng)造的低物流成本、高服務(wù)效率將致力于國際貿(mào)易的發(fā)展。通過國際化的現(xiàn)代物流發(fā)展國際貿(mào)易是貿(mào)易活動(dòng)的新方向。
總之，現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易環(huán)境之間具有密切的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，國際貿(mào)易的快速發(fā)展使現(xiàn)代物流獲得巨大的發(fā)展空間和機(jī)遇，最終有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化。同時(shí)，現(xiàn)代物流理念的發(fā)展為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展提供有力的保障，加快了企業(yè)參與國際貿(mào)易活動(dòng)的速度和進(jìn)程。
2 現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)型定位
物流管理，即根據(jù)物質(zhì)資料流動(dòng)的規(guī)律，運(yùn)用管理的基本原理及方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以求降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代企業(yè)物流管理主要包括企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢棄物物流內(nèi)容，是對(duì)物流活動(dòng)中諸要素的管理，是對(duì)物流系統(tǒng)的管理，是對(duì)物流活動(dòng)中的具體職能的管理。第一，與傳統(tǒng)的物流管理理念相比，現(xiàn)代物流管理理念隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展更具一體化的特點(diǎn)，一體化不僅體現(xiàn)在內(nèi)部現(xiàn)代物流管理的集成化，也包括內(nèi)部與外部市場(chǎng)的一體化；第二，信息化這一因素在現(xiàn)代物流理念中也至關(guān)重要。信息技術(shù)的深刻變革帶來了現(xiàn)代物流管理的深刻變革，無論是條形碼、EOS、POS等先進(jìn)物流信息技術(shù)的運(yùn)用，還是ECR等供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流管理的實(shí)踐性應(yīng)用，這些都建立在信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，讓信息化成為現(xiàn)代物流理念發(fā)展的中心；第三，最優(yōu)化是現(xiàn)代物流理念的又一核心。現(xiàn)代物流理念強(qiáng)調(diào)以客戶的滿意程度為宗旨，追求客戶服務(wù)的個(gè)性化，通過物流配送、作業(yè)流程等綜合運(yùn)用，在追求客戶滿意度最大化的前提下，謀求自身的發(fā)展。這不僅是物流過程中單個(gè)流程的最優(yōu)化，不是片面追求單個(gè)物流功能的量化，更應(yīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體的最優(yōu)化；第四，講究實(shí)際效率和效果是現(xiàn)代物流理念的另一個(gè)特點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流理念以降低成本提高效率為重點(diǎn)，現(xiàn)代物流理念中更強(qiáng)調(diào)整個(gè)物流過程的效果，盡管從成本角度看有時(shí)處于上升狀態(tài)，但它有利于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的整體實(shí)現(xiàn)，因此這樣的現(xiàn)代物流理念更容易推行。這些不僅是現(xiàn)代物流理念的內(nèi)涵特點(diǎn)，也是其理念發(fā)展的最終目的。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日趨成熟，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。一些企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到實(shí)施現(xiàn)代物流管理的重要性，用以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，獲得持續(xù)的發(fā)展。從現(xiàn)代商業(yè)模式來看，很多企業(yè)開始聚焦于在現(xiàn)代物流管理過程中尋求利益增長(zhǎng)點(diǎn)。現(xiàn)代物流管理理念在全球經(jīng)濟(jì)一體化的國際環(huán)境下，更好地服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)。
3 現(xiàn)代物流在國際貿(mào)易背景下的發(fā)展路徑
隨著全球化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)要想在全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)地位就應(yīng)積極致力于整合運(yùn)用行業(yè)資源，謀求降低總成本的發(fā)展路徑，建立高效的集信息流、物流和資金流為一體的現(xiàn)代物流管理體系。為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)要在現(xiàn)代物流管理上下功夫：
第一，基于價(jià)值鏈進(jìn)行成本控制營銷。價(jià)值鏈分為研發(fā)、采購、制造、配送、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，尋求降低價(jià)值鏈成本的方法是關(guān)鍵。從企業(yè)內(nèi)部看，這些價(jià)值鏈的環(huán)節(jié)都是相互影響的，在整體的成本管理中，要對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的分析和優(yōu)化，考慮到它在國際貿(mào)易環(huán)境下的成本有效性控制。
第二，整合流通渠道適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化。整合流通渠道是加強(qiáng)自身物流實(shí)力的有效途徑。整合流通渠道可以使企業(yè)的控制力增強(qiáng)，減少了物流作業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，更加靈活化、規(guī)范化，能夠能好地滿足市場(chǎng)多樣化、靈活化的需求。在國際貿(mào)易活動(dòng)中，營銷渠道指產(chǎn)品從生產(chǎn)商向消費(fèi)者終端傳遞的過程中，取得產(chǎn)品或幫助傳遞轉(zhuǎn)移所有權(quán)的企業(yè)或個(gè)人，是一種具體的路徑，專門的通道。營銷渠道的起點(diǎn)是生產(chǎn)者，終點(diǎn)是消費(fèi)者和用戶個(gè)人，參與者涉及商品流通過程中的各層中間商，內(nèi)容是對(duì)商品所有權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，營銷渠道自身具有系統(tǒng)性，它在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間轉(zhuǎn)移的過程中，旨在消除二者之間的差距，通過收集信息，對(duì)供應(yīng)產(chǎn)品進(jìn)行溝通，通過尋找購買者進(jìn)行商洽，最終符合購買者的需求。
第三，通過物流供應(yīng)的并購與聯(lián)盟進(jìn)行企業(yè)的經(jīng)營。企業(yè)的海外市場(chǎng)發(fā)展模式要與本土經(jīng)營模式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，用以構(gòu)成展現(xiàn)自身能力的戰(zhàn)略性資產(chǎn)。借鑒成熟市場(chǎng)的經(jīng)營模式，通過海外市場(chǎng)并購和業(yè)務(wù)整合，以“反哺”國內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)營模式創(chuàng)新。一方面，在國內(nèi)市場(chǎng)銷售新興產(chǎn)品；另一方面，可通過復(fù)制、轉(zhuǎn)移在國外市場(chǎng)成功的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，拓展帶動(dòng)國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。通過海外市場(chǎng)渠道的擴(kuò)張，不僅可以借助海外同業(yè)企業(yè)資源，而且可以與企業(yè)建立產(chǎn)銷國際化發(fā)展同盟，彼此提供更多市場(chǎng)支持和資源共享，從而實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。
現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易二者相輔相成，在國際貿(mào)易的發(fā)展背景下，現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)是企業(yè)適應(yīng)全球化市場(chǎng)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的有力途徑。通過現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型應(yīng)用可以讓企業(yè)吸取現(xiàn)代物流體系中的系統(tǒng)論思想和對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)逐個(gè)控制的特點(diǎn)，在激烈的國際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
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[關(guān)鍵詞] 正泰集團(tuán) 物流管理 信息化 自動(dòng)化
現(xiàn)代物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐,以整合集成各種物流資源為手段,以降低物流總成本為目標(biāo),以生產(chǎn)、流通和消費(fèi)為服務(wù)對(duì)象,符合新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的要求,同時(shí)對(duì)促進(jìn)企業(yè)提高效益和拉動(dòng)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。在短短二十多年的發(fā)展歷程中,正泰集團(tuán)從一家小型的民營企業(yè)一躍成為國際知名的大集團(tuán),物流管理躋身于世界先進(jìn)行列。
一、正泰集團(tuán)簡(jiǎn)介
正泰集團(tuán)始創(chuàng)于1984年7月,現(xiàn)轄正泰電器、正泰儀器儀表等7大專業(yè)公司及50余家持股企業(yè),800多家專業(yè)協(xié)作廠,并在全國各地設(shè)有2000多家銷售公司和特約經(jīng)銷處,在國外設(shè)立了5家分公司和30多家銷售總,產(chǎn)品暢銷世界70多個(gè)國家和地區(qū),主要生產(chǎn)經(jīng)營高低壓電器、輸變電設(shè)備、儀器儀表、建筑電器、通信設(shè)備、汽車電器等100多個(gè)系列、5000多個(gè)品種、20000多種規(guī)格的產(chǎn)品。正泰集團(tuán)現(xiàn)有員工15000多人,廠房面積30萬平方米,總資產(chǎn)50億元,綜合實(shí)力連續(xù)多年名列全國民營企業(yè)500強(qiáng)前茅,系中國低壓電器行業(yè)最大的產(chǎn)銷企業(yè)。“正泰”商標(biāo)被國家工商局認(rèn)定為中國馳名商標(biāo),三大產(chǎn)品榮獲“中國名牌產(chǎn)品”稱號(hào),部分產(chǎn)品榮獲“國家免檢產(chǎn)品”稱號(hào)。
二、正泰集團(tuán)的物流管理模式
鑒于現(xiàn)代物流已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的利潤(rùn)源和競(jìng)爭(zhēng)資源,企業(yè)越來越重視物流蘊(yùn)含的巨大潛力。發(fā)展現(xiàn)代物流、構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈,以相對(duì)較低的成本獲得盡可能大的市場(chǎng)空間,并形成適應(yīng)未來市場(chǎng)需要的、以下游需求為導(dǎo)向的產(chǎn)、供、銷系統(tǒng),正成為諸多企業(yè)面向21世紀(jì)的戰(zhàn)略選擇。
創(chuàng)立之初,正泰集團(tuán)就高度重視物流管理,在20多年的發(fā)展歷程中,不斷完善物流管理模式,努力降低物流成本,挖掘物流潛力,逐漸建立起適合企業(yè)自身發(fā)展需要的物流管理模式。
1.利用物流園區(qū)樹立企業(yè)形象
物流園區(qū)作為社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃的重要組成部分,在物流產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)作的過程中發(fā)揮重要的整合作用。物流園區(qū)將一個(gè)城市或地區(qū)的物資集散和流轉(zhuǎn)配送聚集到較為合理的區(qū)域,如靠近交通便利的城市間交通主干道、多種交通方式的接駁點(diǎn),并就城市的核心制造或服務(wù)產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求綜合分析,建設(shè)出一個(gè)為社會(huì)物資流通服務(wù)的大型基地,減少了城市由于不合理的物資流動(dòng)而造成的交通混亂、物流效率低下,使得城市的職能分工更為清晰;物流園區(qū)在聚集各種物流服務(wù)提供商的同時(shí),也為物流企業(yè)提供了一個(gè)良好的發(fā)展空間,推動(dòng)了物流企業(yè)自身的發(fā)展;物流園區(qū)建設(shè),也有助于建立起整個(gè)國家的物資流通網(wǎng)絡(luò)。
2009年3月31日,正泰集團(tuán)在西北區(qū)域面積最大的形象店――烏魯木齊中美正泰電器有限公司開業(yè)。該形象店位于新疆烏魯木齊市廣匯美居物流園。據(jù)了解,廣匯美居物流園是目前全國單體建筑面積最大,商品種類最為齊全,集物流、信息流、資金流于一體的大型現(xiàn)代化綜合性商品交易中心。中美正泰形象店就在物流園的臨街商鋪。良好的地理位置、充足的物流、信息流及資金流資源,為樹立正泰集團(tuán)的企業(yè)形象提供了充分的保障。
2.建立現(xiàn)代物流中心
現(xiàn)代物流中心是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物,在社會(huì)化大流通中發(fā)揮了樞紐作用。現(xiàn)代物流中心是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的支撐所在,不僅對(duì)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用,而且對(duì)整個(gè)社會(huì)的流通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮著銜接、協(xié)調(diào)、樞紐的作用;現(xiàn)代物流中心的運(yùn)作能夠?qū)崿F(xiàn)最少的環(huán)節(jié)、最短的運(yùn)距、最低的耗損、最高的效益,拉長(zhǎng)了流通產(chǎn)業(yè)的鏈條,拓展了流通產(chǎn)業(yè)的空間,為企業(yè)高效地配置了流通資源;現(xiàn)代物流中心實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流、資金流的合一,逐步成為商品集散中心、流通加工中心、交易中心、價(jià)格形成中心、信息中心和檢驗(yàn)檢疫中心。
正泰集團(tuán)高度重視物流中心建設(shè)。2009年2月2日,正泰集團(tuán)位于西班牙的第一個(gè)物流中心掛牌成立。這個(gè)專門分銷正泰產(chǎn)品的物流中心,由正泰集團(tuán)與西班牙企業(yè)家共同投資興建,占地面積9千平方米,建筑面積1萬平方米,總投資700萬歐元,成為西班牙乃至葡萄牙銷售中心的物流平臺(tái),每年的銷售額將超過150萬歐元。在物流中心的啟動(dòng)儀式上,西班牙投資人表示:“如果一樣產(chǎn)品可以提供與西班牙本地生產(chǎn)的產(chǎn)品同樣的質(zhì)量,擁有同樣多甚至更多的證書,而價(jià)格卻可以便宜30%到40%,那么我們有什么理由不把這種產(chǎn)品帶到西班牙來?”
3.發(fā)揮自動(dòng)化立體倉庫的作用
自動(dòng)化立體倉庫(AS/RS)又稱立庫、高層貨架倉庫、自動(dòng)化倉庫,是由立體貨架、有軌巷道堆垛機(jī)、出入庫托盤輸送機(jī)系統(tǒng)、尺寸檢測(cè)條碼閱讀系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),以及其他如電線電纜橋架配電柜、托盤、調(diào)節(jié)平臺(tái)、鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)等輔助設(shè)備組成的復(fù)雜的自動(dòng)化系統(tǒng)。
正泰集團(tuán)自動(dòng)化立體倉庫是其物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分。它在計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的高度指揮下,高效、合理地貯存各種型號(hào)的低壓電器成品;準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、靈活地向各銷售部門提供所需產(chǎn)成品;為物資采購、生產(chǎn)調(diào)度、計(jì)劃制訂、產(chǎn)銷銜接提供準(zhǔn)確信息。同時(shí),它還具有節(jié)省用地、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高物流效率、降低儲(chǔ)運(yùn)損耗、減少流動(dòng)資金積壓等功能。
4.提供“保姆式”的物流服務(wù)
營銷實(shí)踐表明,在產(chǎn)品越來越趨同化的情況下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵集中在產(chǎn)品附加價(jià)值的高低上。為了提高產(chǎn)品的附件價(jià)值,正泰集團(tuán)實(shí)施了“電器保姆”戰(zhàn)略,即提供客戶所需要的全套電器,并提供良好的售后服務(wù)。其中,“保姆式”的物流服務(wù)主要體現(xiàn)在:及時(shí)響應(yīng)用戶個(gè)性化的要求;實(shí)施“零庫存方案”,合理利用辦事處和電力公司的庫房資源,使產(chǎn)品供貨周期大大縮短,提高了對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力;通過定期走訪各地計(jì)量所,及時(shí)了解市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品動(dòng)向,并將這些信息第一時(shí)間反饋給技術(shù)部門,搶先研發(fā)和供貨,搶占市場(chǎng)先機(jī)。
例如:為了加強(qiáng)品牌傳播,提升物流服務(wù)能力,正泰電工對(duì)全國部分核心商配送物流服務(wù)用車。商可按照“自愿、按需”的原則提出申請(qǐng),正泰電工將按照商的申請(qǐng)情況,集中團(tuán)購,并統(tǒng)一噴上“正泰電工照明”車身廣告。正泰電工為大客戶配送物流服務(wù)用車活動(dòng),得到了商的積極響應(yīng),目前已有很多商紛紛致電咨詢相關(guān)情況。
三、正泰集團(tuán)物流管理的特點(diǎn)
1.物流管理的信息化
正泰集團(tuán)非常重視企業(yè)的信息化建設(shè),不斷增加信息化投入,努力提高包括物流管理信息化在內(nèi)的企業(yè)信息化管理水平。據(jù)正泰電器公司企管信息部副總經(jīng)理肖颶介紹:近年來,正泰信息化投入近1個(gè)億,今后每年將持續(xù)投入約1000萬元。現(xiàn)在,正泰已建成覆蓋各地辦事處和各大生產(chǎn)公司的廣域網(wǎng),具備全球范圍內(nèi)的移動(dòng)接入能力,實(shí)施PDM、CAPP、CAD、QC、SPC等系統(tǒng)上線運(yùn)行;系統(tǒng)成功地支撐了公司財(cái)務(wù)、銷售、生產(chǎn)、物流、人事等業(yè)務(wù)運(yùn)行,不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息資源的快速流動(dòng)與共享,而且大大提升了物流管理水平,提高了物流管理效率。
2.物流管理的自動(dòng)化
正泰集團(tuán)自動(dòng)化立體倉庫建設(shè)大大提高了物流管理的自動(dòng)化水平。在高達(dá)十幾米的物流倉庫內(nèi),據(jù)工作人員介紹,以前原料進(jìn)庫和產(chǎn)品出庫全靠肩扛背馱,效率低不說,物流的周轉(zhuǎn)還極其不合理,進(jìn)進(jìn)出出全是外層的貨,靠里邊和底層的貨一直積壓著。現(xiàn)在采用了全套微機(jī)控制的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)物流系統(tǒng),貨物像流水一般此進(jìn)彼出,操作全是由機(jī)械手完成,每個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)量、品類和有效期限一目了然,貨物周轉(zhuǎn)周期縮短為55天,從而使得企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)始終處在最高效的匹配點(diǎn)。
3.全方位的物流管理
物流管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要包括采購、儲(chǔ)存、保管、供應(yīng)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的各個(gè)組成部分相互配合,發(fā)揮出協(xié)同作用。物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的保持和提升,不但要統(tǒng)籌兼顧發(fā)展戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)和人力資源等因素,而且要建立起有效的物流管理控制系統(tǒng),開展全方位的物流管理,全面提升物流服務(wù)水平。
正泰集團(tuán)在綜合利用各種資源的基礎(chǔ)上,堅(jiān)持走物流信息化的發(fā)展道路,在信息流的引導(dǎo)下,正泰集團(tuán)能夠?yàn)榭蛻粼O(shè)計(jì)最合理、最優(yōu)化的物流鏈,可以對(duì)整個(gè)物流過程進(jìn)行全天候、24小時(shí)實(shí)時(shí)跟蹤控制,這樣既降低了物流成本,又使得服務(wù)質(zhì)量得到充分保證;同時(shí),正泰集團(tuán)信息化水平的提高也帶動(dòng)了物流自動(dòng)化的發(fā)展,便于為客戶提供倉儲(chǔ)、加工、包裝、中轉(zhuǎn)、配送等各種物流服務(wù),并為客戶在物流規(guī)劃、模式設(shè)計(jì)、運(yùn)輸管理、倉庫管理、信息系統(tǒng)規(guī)劃、信息技術(shù)支持和信息管理等方面提供最優(yōu)的解決方案。物流信息化和自動(dòng)化水平的提高,使得正泰集團(tuán)得以開展全方位的物流管理,多角度地了解用戶多樣化的需求,準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈動(dòng),從多方面滿足用戶的需求。
參考文獻(xiàn):
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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流學(xué)生興趣
【中圖分類號(hào)】G71【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】2095-3089（2017）32-0254-02
物流對(duì)于現(xiàn)代人們來說都不陌生，《現(xiàn)代物流管理》的開展也是為現(xiàn)代物流進(jìn)行服務(wù)的，是一門比較基礎(chǔ)的專業(yè)課程，在物流眾多課程中屬于重要的一門課程，同時(shí)也承擔(dān)著重要的責(zé)任，首先就要培養(yǎng)學(xué)生的興趣和專業(yè)認(rèn)同，從而為學(xué)習(xí)其它的物流課程奠定基礎(chǔ)，《現(xiàn)代物流課程》還是一門綜合性的課程，能夠培養(yǎng)學(xué)生現(xiàn)代物流的理念，從而使得物流形成一體化的管理思想，所以說物流管理課程對(duì)當(dāng)今的物流發(fā)展有著推動(dòng)作用。現(xiàn)代物流課程由于具有較強(qiáng)的時(shí)代性，所以理論性較強(qiáng)，不能夠和傳統(tǒng)的教學(xué)方式相適應(yīng)。應(yīng)用傳統(tǒng)的教學(xué)方式會(huì)使學(xué)生失去學(xué)習(xí)的興趣，所以要?jiǎng)?chuàng)新教學(xué)方法，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。
一、學(xué)生興趣的重要性
學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣是學(xué)習(xí)的主要?jiǎng)恿χ唬軌驈拇偈箤W(xué)生主動(dòng)進(jìn)行學(xué)習(xí)，能夠提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，使得學(xué)生不斷完善知識(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)具有發(fā)動(dòng)作用和維持作用，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣培養(yǎng)出來，能夠促進(jìn)學(xué)生智力發(fā)展，從而形成學(xué)生的良好思維，所以在現(xiàn)代物流當(dāng)中需要學(xué)生的主動(dòng)參與，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)力，在進(jìn)行現(xiàn)代物流管理專業(yè)授課時(shí)，需要學(xué)生的思維活躍，在進(jìn)行教課時(shí)也要采用多形式的授課方式，以培養(yǎng)學(xué)生興趣為核心進(jìn)行對(duì)教學(xué)模式設(shè)置，提高教學(xué)的質(zhì)量。
二、學(xué)生對(duì)《現(xiàn)代物流管理》課程學(xué)習(xí)積極性不高的原因
物流涉及的方面較廣，主要涉及采購、制造、物流、倉儲(chǔ)等等，對(duì)于《現(xiàn)代物流管理》的學(xué)習(xí)也是涉及很多的內(nèi)容的，一些物流技術(shù)、物流管理、供應(yīng)鏈管理知識(shí)都要學(xué)生們?nèi)W(xué)習(xí)，但是對(duì)于教材的設(shè)置卻不是非常的科學(xué)，教材的章節(jié)相對(duì)較獨(dú)立，要求記憶的知識(shí)量較大，同時(shí)在進(jìn)行授課時(shí)理論性較強(qiáng)，所以導(dǎo)致學(xué)生沒有興趣，影響學(xué)生的學(xué)習(xí)。
三、怎樣提高學(xué)生學(xué)習(xí)《現(xiàn)代物流管理》課程的興趣
（一）科學(xué)的修訂教學(xué)大綱，精選教材
教學(xué)大綱是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的主要方案，能夠輔助教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。如今，我國物流管理課程的教材很多，但是多數(shù)都是側(cè)重理論知識(shí)，而且教材的相似程度較高，在眾多教材中選擇合適的教學(xué)教材也是比較困難的。現(xiàn)代物流專業(yè)發(fā)展迅速知識(shí)更新較快，物流管理教材也要不斷的進(jìn)行更新，編制出利于學(xué)生學(xué)習(xí)的教材，對(duì)于學(xué)生來說物流管理課程是比較新的專業(yè)，學(xué)生對(duì)物流的發(fā)展前景也比較關(guān)注，所以不在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中要培養(yǎng)學(xué)生的興趣，從而培養(yǎng)適應(yīng)新時(shí)期的人才，在進(jìn)行對(duì)教材編排的時(shí)候要了解行業(yè)的最新內(nèi)容，對(duì)最新的動(dòng)態(tài)及時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)充，也可以融入實(shí)際的案例，增前教材的真實(shí)感。
（二）采用多樣化的教學(xué)方法
如今，科技迅速的發(fā)展，教學(xué)也要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代的步伐，在進(jìn)行教學(xué)當(dāng)中可以采用影音形式的教學(xué)方式，在進(jìn)行語言描述學(xué)習(xí)內(nèi)容時(shí)是比較蒼白的，應(yīng)用影音教學(xué)解決了這一弱點(diǎn)，使得教學(xué)內(nèi)容更加的豐富，也能夠增強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，還可以實(shí)行案例的教學(xué)方式，通過對(duì)一些教學(xué)內(nèi)容的模擬，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的印象，進(jìn)行案例模擬時(shí)要對(duì)一些重點(diǎn)難點(diǎn)的問題進(jìn)行研究，讓同學(xué)通過自己的理解明白管理中的原理，從而拓寬學(xué)生的學(xué)習(xí)視野。
（三）加強(qiáng)師生之間的互動(dòng)
教師在對(duì)學(xué)生進(jìn)行教學(xué)時(shí)，不要當(dāng)方面的進(jìn)行講解，學(xué)習(xí)是老師和學(xué)生共同的事情，想要提高教學(xué)質(zhì)量就要加強(qiáng)學(xué)生和老師之間的互動(dòng)，師生之間要互相協(xié)作，進(jìn)行配合式教學(xué)，這樣使得教學(xué)的更加的有效果，能夠發(fā)揮學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力，更好的提高教學(xué)水平。
[關(guān)鍵詞] 寧夏 中小企業(yè) 物流管理 第三方物流
中國中小企業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)于構(gòu)建和諧社會(huì)、增加社會(huì)就業(yè)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提高綜合國力，具有巨大的影響和作用（李子彬，2007）。隨著經(jīng)濟(jì)全球化及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅在產(chǎn)品、市場(chǎng)、人才和技術(shù)上展開，也開始在物流和供應(yīng)鏈方面展開。良好的企業(yè)物流管理不僅能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)營銷的有力工具（高偉，2006）。尤其寧夏的中小企業(yè)雖然已經(jīng)意識(shí)物流管理成為現(xiàn)代企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的又一領(lǐng)域，是“第三利潤(rùn)源”，但認(rèn)知程度有限，管理水平和實(shí)際操作都跟不上競(jìng)爭(zhēng)的需要，需要認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究中小企業(yè)物流管理問題。
一、中小企業(yè)發(fā)展及中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀
截至2006年底我國中小企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到4200多萬戶，占全國企業(yè)總數(shù)的99.8%以上（2007，王黎明），創(chuàng)造的最終產(chǎn)品與服務(wù)價(jià)值、出口總額和上繳稅收，分別占全國的58.5％、68.3％和50.2％，已形成經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”；中小企業(yè)的發(fā)明專利占全國的66％，研發(fā)新產(chǎn)品占全國的82%，已成為建設(shè)創(chuàng)新型國家的生力軍；中小企業(yè)提供了城鎮(zhèn)75％以上的就業(yè)機(jī)會(huì)并吸納了75％以上農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力，成為解決城鄉(xiāng)就業(yè)問題的主渠道。與其他省區(qū)市中小企業(yè)一樣，寧夏中小企業(yè)在構(gòu)建和諧社會(huì)、增加社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新方面發(fā)揮著重要作用，其中，2008年上半年，銀川市規(guī)模以上工業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)了23.3%的增長(zhǎng)，對(duì)全區(qū)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到56.2%，實(shí)現(xiàn)了“半壁江山”。與其他省區(qū)市相比，寧夏中小企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，全區(qū)非公有制企業(yè)占全區(qū)GDP的比重為40％左右，低于全國平均水平20個(gè)百分點(diǎn)，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一條“短腿”。其中的大部分企業(yè)缺乏現(xiàn)代管理理念的科學(xué)指導(dǎo)，企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營，還沿襲傳統(tǒng)的方式，物流管理沒有跟上市場(chǎng)的發(fā)展，面臨著諸多問題。
1.中小企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念
進(jìn)入上世紀(jì)70年代后發(fā)達(dá)國家的企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域的“第三利潤(rùn)源”（張銅學(xué)，2007）。相比之下，寧夏中小企業(yè)目前還沒有建立起現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營的關(guān)鍵，大多企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，缺乏專門的部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作管理。
2.中小企業(yè)信息化程度低
由于人才、資金等的限制，加之大多數(shù)信息系統(tǒng)的成本較高，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開發(fā)價(jià)值。提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢（史曉原，2007）。即便是今天中國IT行業(yè)已經(jīng)得到充分發(fā)展，但中小企業(yè)仍不能充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果已提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。
3.中小企業(yè)采取第三方物流少
目前中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持市場(chǎng)營銷，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。“大而全，小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式，社會(huì)化、專業(yè)化程度低，加之缺乏規(guī)模效益與科技含量，相當(dāng)一部分中小企業(yè)的物流成本要高于大企業(yè)（丁俊發(fā)，2007）。陷入這種“怪圈”使企業(yè)把有限的資源投入到一些不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，分散資源，被迫同各個(gè)領(lǐng)域的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，削弱了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
4.中小企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念
在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)中小企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)還沒能將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，沒能將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。
二、中小企業(yè)加強(qiáng)物流管理的對(duì)策
鑒于中小企業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題，企業(yè)經(jīng)營者必須正確分析并判斷面臨的生存發(fā)展環(huán)境，制定適宜本地企業(yè)發(fā)展的對(duì)策。
1.學(xué)習(xí)和創(chuàng)新物流管理理念，實(shí)行合理有效的物流管理及運(yùn)作
中小企業(yè)必須在物流管理觀念上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。真正樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運(yùn)作管理作為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究和決策，建立現(xiàn)代物流管理新模式。形成供應(yīng)鏈管理思想，把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營需要為目標(biāo)的供應(yīng)連體系（章勁松，2007）。在我們看來，一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)內(nèi)部只有實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)鏈條中價(jià)值實(shí)現(xiàn)的高端區(qū)位通過，才有在市場(chǎng)上收取制定標(biāo)準(zhǔn)和鑄造抽象證券巨額收益的優(yōu)越性地位，才能在國與國之間的競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)（葉靜怡，2006）。同理，中小企業(yè)也是如此。
2.專注核心業(yè)務(wù)，合理選擇物流運(yùn)營模式，廣泛運(yùn)用第三方物流，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)全面化
任何一個(gè)企業(yè)都必須明確自己的核心業(yè)務(wù)而且必須具備核心業(yè)務(wù)，才能真正樹立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固自己在供應(yīng)鏈中的成員地位并讓自己成為合作伙伴主動(dòng)選擇的對(duì)象，尤其是中小企業(yè)，資源有限，如果不能正確界定自己的核心業(yè)務(wù)并重點(diǎn)突破而是試圖全面開花，一個(gè)顯然易見的結(jié)局就是在競(jìng)爭(zhēng)博弈中被剔除出局。因而也就要求中小企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營模式，在自營、外包與第三方物流企業(yè)合作上進(jìn)行權(quán)衡，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。為落實(shí)國務(wù)院提出的“大通關(guān)”、“大物流”戰(zhàn)略，加快寧夏外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步拓寬合作渠道，改善寧夏進(jìn)出口企業(yè)物流成本高、貨物運(yùn)輸速度慢、進(jìn)出口通關(guān)程序繁瑣的狀況，最大限度地減輕進(jìn)出口企業(yè)負(fù)擔(dān)，降低企業(yè)物流成本，加快貨物通關(guān)速度，寧夏一批物流基礎(chǔ)正加緊建設(shè), 寧夏已經(jīng)擁有密度最高的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（陸江,2007）,國家級(jí)高速公路網(wǎng)在寧夏境內(nèi)基本建成。隨著銀川市“空港、陸港和國際物流港”規(guī)劃與建設(shè)發(fā)展，第三方物流已經(jīng)具備了有利條件。第三方物流在寧夏已經(jīng)有很好實(shí)踐，寧夏中郵物流公司在促進(jìn)地方中小企業(yè)發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)發(fā)面進(jìn)行了有益的嘗試，肩負(fù)著全區(qū)藥品“三統(tǒng)一”的統(tǒng)一配送任務(wù)；“‘寧夏紅’借助郵政網(wǎng)絡(luò)渠道，利用現(xiàn)代的物流方式，改造和搞活傳統(tǒng)的農(nóng)村流通渠道，探索了一條企業(yè)依靠資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)服務(wù)的新路子。同時(shí)，擴(kuò)大了‘寧夏紅’在全國的影響力和銷售。通過‘寧夏紅’品牌的宣傳，宣傳了寧夏，宣傳了寧夏的枸杞產(chǎn)業(yè)，使‘寧夏紅’真正走向全國，成為中國的、世界的枸杞加工產(chǎn)品第一品牌。”截至目前，“寧夏紅”在全國郵政系統(tǒng)累計(jì)銷售額達(dá)到了1個(gè)億；預(yù)計(jì)年底將達(dá)到1.2億元的銷售額，將近占寧夏紅集團(tuán)全年總銷售額的三分之一。自2006年12月20日中國郵政物流與寧夏紅枸杞產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署后，“寧夏紅”憑借其良好的品牌、過硬的質(zhì)量和差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在全國果酒行業(yè)中率先搭上郵政快車，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展，在不到1年的時(shí)間里，郵政物流把價(jià)值上千萬元的“寧夏紅”枸杞果酒送進(jìn)了千家萬戶。寧夏紅集團(tuán)攜手中郵物流，共同拓展了一片新天地，走出了一條郵企聯(lián)姻的雙贏之路。這一切為中小型企業(yè)籌劃物流管理提供了機(jī)遇。
3.重視企業(yè)信息化建設(shè)與管理，為企業(yè)物流管理合理化運(yùn)作提供基礎(chǔ)
信息化是企業(yè)實(shí)施高效物流管路的基礎(chǔ)，缺乏信息化或低信息化的企業(yè)不可能有長(zhǎng)久的生命力及快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力。物流信息化可實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確、提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益（徐國良，2008）。企業(yè)還需要通過物流信息管理敏銳掌握環(huán)境變化狀況，充分利用有效信息，使得企業(yè)更好生存發(fā)展。中小企業(yè)在物流管理上僅靠自己的力量是不夠的，需要在政府有關(guān)部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指導(dǎo)下，促進(jìn)各行業(yè)中小企業(yè)的合作、積極營造有利于中小企業(yè)物流發(fā)展的政策、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境，共同搭建不斷加快物流發(fā)展的社會(huì)化物流服務(wù)平臺(tái)，全面提升中小企業(yè)物流運(yùn)作與管理的整體水平（曹順文，2006）。鑒于中小企業(yè)特點(diǎn)、地位，以及發(fā)展中的困難，2008年8月央行宣布給中小企業(yè)調(diào)增5%的貸款額度。中央財(cái)政安排中小企業(yè)專項(xiàng)資金35.1億元，支持中小區(qū)企業(yè)健康發(fā)展。為扶持和培育一批主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用明顯、具有較強(qiáng)發(fā)展后勁的企業(yè)，2008年1月10日，銀川市委、市政府提出舉全市之力培育壯大中小企業(yè)，實(shí)施“小巨人企業(yè)”培育工程。先后動(dòng)員和組織中小企業(yè)高層管理人員參加工商管理碩士核心課程學(xué)習(xí)班，組織重點(diǎn)企業(yè)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理赴深圳知名企業(yè)“取經(jīng)”，圍繞提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)流。盡管中小企業(yè)在國家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與穩(wěn)定中發(fā)揮著重要作用，但是小企業(yè)生存發(fā)展的環(huán)境也更加嚴(yán)峻，寧夏的中小企業(yè)還需要關(guān)注國家方針政策，充分爭(zhēng)取政府培訓(xùn)引領(lǐng)、稅收、資金、技術(shù)發(fā)面的支持，使之在現(xiàn)代物流管理觀念、物流管理模式和信息化方面得到進(jìn)一步的提高。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。中小企業(yè)發(fā)展物流管理惟有不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新，才有可能立于不敗之地。
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一、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識(shí)到物流是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的重要性。企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對(duì)于做好物流管理降低生產(chǎn)運(yùn)行成本、提升經(jīng)濟(jì)效益的作用欠缺認(rèn)知。管理人員將主要經(jīng)濟(jì)放在確保按時(shí)交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對(duì)物料的耗費(fèi)、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對(duì)管理過于忽視。
其次，企業(yè)信息化程度較低。因?yàn)槿瞬拧①Y金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場(chǎng)中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認(rèn)為物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)的低端研發(fā)具有價(jià)值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展過于遲緩，及時(shí)是在當(dāng)前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。再次，企業(yè)欠缺合作競(jìng)爭(zhēng)理念。對(duì)于迅速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而言，企業(yè)只通過自身的資源進(jìn)行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場(chǎng)的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強(qiáng)自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過合同的方式進(jìn)行外包。
最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識(shí)到中高級(jí)物流管理人才對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對(duì)教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。
二、企業(yè)物流管理體系的對(duì)策
（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺(tái)創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺(tái)，能夠通過最短的時(shí)間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場(chǎng)商品信息收集與反饋的平臺(tái)，因?yàn)楸皇袌?chǎng)環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場(chǎng)信息的快速獲取，可以直接有效的評(píng)估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價(jià)值以及銷售情況。通過市場(chǎng)行情進(jìn)行選擇，企業(yè)必須考量信息市場(chǎng)的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺(tái)。物流信息管理系統(tǒng)可以對(duì)銷售情況以及價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)給予監(jiān)督和評(píng)估，在最高效率上將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)降低[2]。
（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強(qiáng)化對(duì)物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會(huì)方式，還應(yīng)當(dāng)通過企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對(duì)物流管理人才進(jìn)行培養(yǎng)，激勵(lì)和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當(dāng)中，將培養(yǎng)高級(jí)物流技術(shù)管理人才為目標(biāo)。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實(shí)力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準(zhǔn)。
（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績(jī)效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會(huì)計(jì)制度，將會(huì)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行入賬處理。
（四）實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)通過現(xiàn)代化物流高科技技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行在時(shí)間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識(shí)，提升物流管理觀念。結(jié)束語物流管理作為企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的主要形式，也對(duì)企業(yè)的經(jīng)營效益有所影響，企業(yè)只有準(zhǔn)確的分析物流管理的現(xiàn)狀，并加以改善，才可以讓企業(yè)的物流管理逐漸符合當(dāng)前的發(fā)展。
作者：張國衛(wèi)單位：內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院
【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)物流運(yùn)作模式發(fā)展戰(zhàn)略
現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
一、企業(yè)強(qiáng)化物流管理的重要意義
現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。
1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤(rùn)。企業(yè)通過對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海爾集團(tuán)從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。
2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測(cè)，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利。
3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。
二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀
1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長(zhǎng)期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。
2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競(jìng)爭(zhēng)。
三、我國工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造
1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。第三，市場(chǎng)環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。
2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競(jìng)爭(zhēng)，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額；對(duì)于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)在構(gòu)筑內(nèi)部物流體系時(shí)，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營銷為主線，以相關(guān)物流信息流來協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，對(duì)物流系統(tǒng)的各要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等進(jìn)行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機(jī)地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨(dú)立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能，以實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進(jìn)JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對(duì)企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合為一體的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標(biāo)，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計(jì)劃需要的物資供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場(chǎng)營銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。對(duì)于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。
4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。通過加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶的服務(wù)平臺(tái)，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、準(zhǔn)確的、主動(dòng)的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺(tái)，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場(chǎng)營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系管理平臺(tái)，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)。
總之，企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。
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