時間：2023-07-27 16:23:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流行業的認識，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著世界經濟的迅猛發展，市場競爭日趨激烈，物流行業的發展成為了決定一個國家能否成功破除發展瓶頸的一個重要行業。因此針對物流行業的相關研究日益突顯出其重要意義。在針對物流行業調查研究的各種方法中，以文案調查法進行物流管理的研究是一條非常奏效的渠道。 通過文案調查法分析我國物流企業及市場，內部和外部現有的動態、靜態資料，尤其是從動態角度搜集各種反映變化的歷史和現實資料，對于系統的研究我國物流市場具有重要的意義。
一、文案調查法的基本理論
文案調查法又稱資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。是一種通過調查、分析、研究調查對象內延與外延相關資料的見解調查方法。從文案調查法的基本要求看，物流管理研究使用文案調查法的核心在于：
1.廣泛性：“對現有資料進行廣泛的搜集，搜集必須周詳，要通過各種信息渠道，利用各種機會，采取各種方式大量搜集我國物流管理行業各方面有價值的資料?！币话阏f來，既要有宏觀資料，又要有微觀資料；既要有歷史資料，又要有現實資料；既要有綜合資料，又要有典型資料。只有廣泛的搜集我國物流行業相關信息，才能全面的認識我國物流行業的發展過程與現狀，從而通過進一步的研究，發現我國物流行業發展過程中遇到的瓶頸與機遇。
2.針對性：在對材料進行整理、篩選和摘錄過程中，要重視收集與整理那些緊密聯系物流行業的資料。這一過程必須本著嚴謹、求實的態度，從專業的角度對收集來的物流行業資料進行有效的整理、分類，去除無用信息以及從冗雜的數據中，萃取出有用的信息與數據，從而為進一步的研究做好準備。
3.時效性：在這個社會飛速發展的時代，信息的更新速度以及時效性越來越突顯出其重要的價值。因此通過文案調查法研究物流行業發展，必須考量收集資料所耗費的時間以及收集到的信息有效性、時效性，看其是否能保證物流行業調查研究的需要。
4.連續性：要注意所收集的物流資料在時間上是否具有連續性。連續性的物流行業資料有利于動態比較，有利于研究物流行業現階段存在的問題，更有利于掌握物流行業發展變化的特點和規律。具有連續性的資料，能讓我們更好地把握我國物流行業多年來的發展變化，通過分析連續性資料，我們才能分析、研究出一條適用于中國的物流行業發展模式。
二、物流行業研究中采用文案調查法的優勢
文案調查法是動態的，活躍在社會調查方法中。從文案調查法的特點來看，在物流行業研究過程中，采用文案調查法的優勢有：
1、文案調查可以發現物流行業發展過程中存在的問題并為解決問題提供重要參考。根據調查的實踐經驗，文案調查常被作為調查的首選方式。文獻調查是實地調查的前期準備和基礎，實地調查是文獻調查的現實檢驗與考量。因此，文案調查對于物流行業的發展具有重要意義。
2、文案調查可用于經常性的物流行業調查。實地調查更費時費力，操作起來比較困難，同時由于涉及物流公司內部的相關機密信息，常會遇到比較大的阻力，而采用文案調查，則樂意使調查人員提前進行精心的策劃，使調查具有較強的機動靈活性，能隨時根據需要，收集、整理和分析各種調查信息。研究物流行業的發展與未來，并不是通過幾次有針對性的調查就可以完成的。所以，文案調查的經常性對于物流行業的研究，有很強的現實意義。
3、文案調查不受時空限制。從時間上看，文案調查不僅可以掌握物流行業現實資料，還可獲得實地查所無法取得的歷史資料。從空間上看，文案調查既能對物流行業公司內部資料進行收集、整理，還可掌握大量的有關物流行業外部環境方面的資料。尤其對因地域不同，條件各異，所產生的各式各樣的問題以及應對辦法，采用文案調查可以解決大量的資金與時間問題，為研究人員進行深入的研究提供保障。不受時空限制，正式文案調查法相對于其他調查方法最突出的優勢，這一優勢將充分為物流行業研究做出更加重要的貢獻。
4、證實各種調查假設。文案調查所收集的資料可用來證實各種調查假設，即可通過對以往類似調查資料的研究來指導實地調查的設計。在研究物流行業的過程中，我們不可避免的要進行各種各樣的調查假設以及假設構想，同時又要通過各種各樣的資料來證實我們的假設是否正確。而文案調查在證實調查假設方面的巨大優勢，讓我們不可避免的要采用文案調查這種形式來為我們的研究提供幫助。
三、物流行業研究應用文案調查法的局限性
1、歷史資料對于新變化反映不夠及時--文案調查依據的主要是歷史資料，其中過時資料比較多，現實中正在發生變化的新情況、新問題難以得到及時地反映。而在針對物流行業研究過程中，文案調查法的這一缺點會在一定程度上影響物理行業研究的準確性以及時效性。
2、所搜集資料與調查目的往往不相吻合，解決問題不能完全適用，收集資料時易有遺漏。在市場競爭愈發激烈的今天，物流企業往往由于商業機密問題，導致文案調查往往無法獲取企業內部的真實信息與數據，難以了解到企業相關的詳實信息。文案調查的這個缺點，影響了其應用于研究物流行業發展時的真實性與準確性。
3、對調查人員水平要求比較高--文案調查要求調查人員有較扎實的理論知識、較深的專業技能，否則在工作中將力不從心。此外，文案調查所獲得的數據精準度在很大程度上取決于是否由專業水平較高的工作人員，采用是否科學的方法。文案調查的這個缺點就要求我們在使用文案調查時，必須采用具有較高專業素質的人員，提高收集文案的準確度，同時應用科學的方法對收集整理的文案進行加工與總結，盡量減少推算與估計的使用頻率。
結 論：
通過以上的分析，我們可以清楚地認識到文案調查法對于研究物流行業的優勢以及局限性。采用文案調查法可以增加物流研究者在物流領域研究的深度與廣度，極大的增強研究工作者的自豪感、自信心，激發進行物流研究的活力與激情。我們在使用文案調查的過程中，應該正視文案調查的優缺點，辯證的在研究物流行業過程中使用文案調查，從而為整個物流行業的研究與發展做出更大的貢獻。
【參考文獻】
[1]丁立宏.市場調查實務教程（六）文案調查及其信息系統的建立[J].北京統計，1999（6）：36-45.
關鍵詞：增值服務；基礎物流業務；核心競爭力
隨著社會經濟的發展，基礎物流市場也面臨著日趨激烈的競爭形勢，因此，如何通過對增值服務的強化使得物流業務的核心競爭力得到提高成了目前物流行業關注的首要問題。要實現服務的增值，需要從物流行業的認識和管理、外包作業的管理以及客戶信息管理等三個方面著手。
一、提高對基礎物流行業的認識及管理水平
一方面，要提高對物流行業的認識，則要深化對內控制度和國際標準這兩者的兼容性的認識。關于物流業務風險的有關控制規范，應要細化物流業務的具體做法、操作對象以及操作的熟練程度等等。因此，要提高對物流行業的認識水平，則管理工作人員必須積極學習有關政策，從而使物流公司的管理更趨于規范化。
另一方面，要提高管理水平，則要制定相應的工作目標，使得全面風險管理的工作得以實施，并能有效制定出正確的質量方針。關于質量目標，其內容應涵蓋針對風險管理所指制定的年度工作目標這一內容，主要是針對安全生產設立相應的指標。此外，還必須通過測量和監視的方式實現對物流過程的控制，物流企業旗下的分公司在進行自我管理制度的完善過程中，要參照總公司以及相關的國際標準，并對此進行細化和梳理物流業務中可能出現的風險要點?？偠灾?，物流業務所形成的管理制度必須要結合公司的實際情況。
二、規范外包作業的管理
要使得物流公司的運營水平保持平穩，則必須對外包作業的管理進行規范。作業外包是企業降低運營成本的一條重要途徑，而外包的內容通常包括以下幾個方面，如簡單備品的采購、設備的維修、安保服務以及裝卸作業等等。但就目前來看，我國絕大部分物流企業在外包作業的管理制度方面尚不完善，雖然簽訂了外包合同，但合同里的相關約定卻很不全面，導致企業的運營風險的加大。因此，物流行業相關的質量管理標準應要明確規定好外包控制的程度。首先是外包作業的控制程度方面，有關物流基地應針對在這個過程中所潛在的風險并把管理標準結合起來，從而對外包管理的制度進行建立和健全，并跟蹤管理作業輔助工具的具體使用概況，從而最大限度地規避此類風險。此外，要使得外包作業管理得到加強和規范，還應重視對外包人員的培養，從思想上增加外包人員工作的榮譽感和歸屬感以此來加強其對企業的忠誠度，而關于這點，最有效的方式就是消除外來工和正式工的身份差異感，從而使得外來工以及正式員工能夠團結一致，確保現場作業的效果并讓現場作業成功規避潛在的風險。
三、做好客戶信息的管理
1.做好客戶信息的保密工作
客戶是整個物流行業發展最重要支撐點，因此，要提高物流企業的核心競爭力，則要做好客戶維護方面的工作，為客戶提供相應的增值服務。而關于客戶的維護，首要內容就是做好客戶的保密工作。具體工作中，構成商業秘密可以分為很多種，從自身工作角度出發，主要包括了收費的方式和標準、發運的時間和方向、存貨和入場的時間，物品的數量和種類等，而這些信息對于客戶對自身市場商業運作的維護產生十分重要的影響，并且從國家質量標準方案來講，這也是屬于顧客財產之一。因此相關工作人員在進行物流運作過程中要注意對客戶商業信息的維護和保密，而這也是作為增值服務的一種體現，能有效促進物流基地自身核心競爭力的提升。
2.做好客戶管理的預算工作
在分析客戶的構成以及制定客戶計劃時，應對相關管理工具進行全面預算，并對基礎物流業務進行系統分析，使得客戶開發的具體方向得到確立。由于受到物流場地的規模以及經營形式的影響，物流中心業務的收益與入場客戶的收益尚不能完全形成固定的比例，但通過相關的分析，可以對重點的客戶群進行確定并進行有關維護。而關于維護的對象，主要發展方向是那些在入場客戶中占據很小的比例卻在業務收益中占據很大比例的客戶群而努力，通過對重點客戶對象的確立以及管理工具的全面預算，降低客戶開發的成本。
3.做好客戶財務收款的工作
財務收款，即按照原有的規定和原則進行相關的收款任務和工作。在工作過程中，主要對其兩個方面的職能進行強化：一是對客戶信用情況采取相關的跟蹤措施，二是對費用出現拖欠的風險進行嚴格控制。通過這樣，使得基礎物流的相關業務市場能夠實現增值服務的提供。當前，物流中心主要跟蹤對象是針對那些大客戶，而對于那些具有良好信用狀況的大客戶，其財務收費政策往往是對其采用定期的收費方式或者是按月收費的方式，而這樣就有可能產生大客戶對費用進行拖欠的風險，要使得這一風險得到控制，需要從管理合同這方面著手，對于合同中所規定費用繳款日期要嚴格地執行，對于那些不能按期繳費的情況要及時向上級反映，從而防止拖欠費用風險問題的出現?？赏ㄟ^收款所掌握的有關信息，對客戶信用和風險狀態進行監視，并對客戶繳費的情況建立專門的檔案數據庫，從而使得物流業務能夠獲得的相關的客戶繳費信息。
四、結束語
總而言之，要使得物流業務的核心競爭力得到提高，則必須要提高工作人員對該行業的認識水平以及業務管理水平、規范外包業務的管理以及加強對客戶信息的管理等，從而實現物流業務服務的增值，最終促使其核心競爭力實現有效的提高。
參考文獻：
關鍵詞：物流企業信息化；科學發展
物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設對于宜昌物流企業來說意義非常重大。首先，信息技術可以作為一種生產要素投入物流生產，替代成本日益增高的勞動力，實現自動控制，提高企業物流效率。其次，物流信息化促進了企業管理變革。再次，物流信息化改變了企業的經營模式。
一、宜昌物流企業信息化存在的問題
進入21世紀，全國的物流業雨后春筍般發展起來了，但宜昌物流行業還停留在傳統物流階段，宜昌第三方物流企業信息化建設也還處于起步階段，絕大多數物流企業仍停留在使用傳統通訊工具上，僅少數物流企業已開始進行信息化建設，通過宜昌萬聲貨運網站這個物流信息交流平臺交流貨運信息。目前宜昌物流企業現代信息技術應用水平的落后已經成為制約宜昌物流產業發展的技術瓶頸，它不僅影響宜昌物流產業發展的市場規模的擴大，而且影響著物流產業經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業信息化的主要問題表現如下：
1.物流信息化的認識不清
宜昌多數物流企業不知道信息化的關鍵所在。認為信息化就是計算機化，沒有意識到信息化建設是一項系統的、復雜的工程。在這些企業中，往往認為計算機軟硬件的配置就意味著信息化建設的完成；或者認為建立一個企業網站就算已實現企業信息化了，這種認識顯然制約了企業信息化的健康發展。
2.物流信息化技術落后
首先，條碼及射頻技術普及率不高。EDI、GPS等先進技術應用十分有限。EDI是指電子數據交換技術，EDI的應用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發成本高和宜昌企業信息基礎差等原因，EDI在企業的應用十分有限。據調查，GPS、GIS技術在宜昌物流企業的應用幾乎是空白。網絡技術應用不足：利用互聯網和局域網開展業務的物流企業十分有限，多數企業只是利用網絡技術獲取、使用一些初級信息資源。
3.物流信息化專業人才欠缺
宜昌許多物流企業是由傳統的運輸、倉儲等企業轉型過來的。原有人員學歷、素質結構偏低。對先進技術接受、應用起來比較困難。而物流信息化建設急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術的復合型人才，他們是物流信息化建設成敗的關鍵。但一方面由于行業原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業在招聘到相關人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實踐性很強的學科，一些物流專業的應屆畢業生不能適應崗位的需要，沒有進入物流行業。
二、宜昌物流企業信息化建設的對策
針對上面提出的問題，結合宜昌物流產業信息化發展的實際和國際趨勢，應采取如下應對策略：
1.營造良好的物流信息化環境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發展程度低，信息系統不完善的局面。從而為中國物流企業整體信息化發展水平的提高開辟新的發展途徑。當然我國政府已經認識到物流信息化對整個物流行業具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎建設納入規劃。但中國物流信息化環境基礎依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應努力激發物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業信息化水平，為宜昌物流行業信息化快速穩健的發展提供良好的基礎環境。
2.選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業而言，絕大多數都由于現階段的局限，無法擁有自己開發物流信息化軟件的能力。但是，可以根據情況請專業物流軟件公司的業務分析人員對企業的業務流程進行詳細分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進行適當的模塊調整，即在通用性基礎上，注入企業的個性化，既可以節省物流信息系統的投資，又能夠較好地滿足企業自身的需要。
3.適時采用先進的信息管理技術：適時地采用WMS、條形碼技術等，再次強調的是切忌貪多求全，不切實際，應既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。
4.加強物流信息化平臺建設：就宜昌物流業的信息化建設而言，應通過構建統一的基于Internet的物流公共信息平臺，徹底轉變企業的傳統管理和經營理念，以用戶為中心，以市場為主導，充分利用信息基礎設施。加快宜昌物流信息化的發展。通過這個平臺整合行業原有資源，深入開發各種相關的信息資源，發揮宜昌整個物流行業的整體優勢。
一、國際物流課程雙語教學的重要性
(一)課程介紹
國際物流是兩個及以上國家或地區之間進行物流的活動。國際物流課程是針對國際物流行業設定的專門課程，國際物流課程
的主要研究對象就是國際物流興起與發展的相關歷程、國際物流
行業所需要的專業知識及法律法規等。國際物流課程的學習涉及物流、貿易、法律、政治等多個層面的知識系統，形成的國際物流課程較為復雜，教學中需要選擇恰當的方法才能夠更好地引導學員
學習國際物流并逐漸構建國際物流行業所需的知識體系。
(二)雙語教學的原因及重要性
1.國際物流的許多知識來源于外文典籍，進行雙語教學符合教學要求
國際物流的課程包括理論和實踐兩個層次內容，分別對應國際物流的理論知識部分和實務部分。因為國際物流本身存在于不同國家或地區之間，這使得國際物流的理論研究在不同的國家學者內都有著不同視角的文獻，導致國際物流課程的理論知識來
源于不同國家學者的研究，并在我國國際物流發展相對滯后、研究相對遲緩的現實背景下，國際物流權威文獻多數為外文文獻。因
此，從國際物流的專業知識角度而言，必須采取雙語教學才能夠更加貼切地分析文獻知識，引導學員理解不同文化背景下國際物流
的相關知識。國際物流課程的另一個層次是國際物流實務，學習國際物流實務本身需要結合不同的國家及行業背景，對國際物流的核心內容及流程進行全面的解讀。這就要求在教學中能夠對不同國家的文化及行業背景等進行講述，而目前英文文獻是對這些內
容研究最豐富并且是當前學員比較能夠接受的部分。這就使得在英語為國際通用語言的情況下，為達到教學目的，國際物流課程多數采取英語和漢語為主的雙語教學模式。
2.國際物流教學是服務于國際物流工作的，雙語教學能夠為后續工作奠定基礎
國際物流的教學工作最終目的是引導學員形成國際物流行業從業所需的專業素養和職業道德等，其教學以服務國際物流行業
工作為重要目標。因此，在國際物流教學中，教師必須考慮如何能夠引導學員與最新國際物流行業發展銜接，為學員從事國際物流
行業創造更好的知識基礎。因此，在國際物流的教學中，教師將會較多地對英美等國際物流相對先進的知識進行講解，并且以最新的國際物流法規、技術、合同要求等實用價值較高的實務知識進行解讀，以全面引導學員建立從事國際物流行業的知識構架。而這些目標的實現和措施的落實，都需要建立在雙語教學的基礎上，尊重知識和實務的真實文化氛圍和真實句義，引導學員形成對國際物
流行業的更深入認識。并且在雙語教學氛圍中，加強學員的英語修養，為其從事國際物流行業創造更好的語言基礎。
二、國際物流雙語教學在教學方法及組織上的現狀與困難
(一)教學方法上
1.書本知識與實踐工作的搭配十分重要，但是目前國際物流課程的實踐安排困難
國際物流課程的知識由書本上的理論知識和物流實務構成，為了更好地達到教學目的，教師在講解國際物流知識時，最理想的狀態就是能夠在一定的理論知識講解后，引導學員參與國際物流實踐的相關環節，進而達到教學與實踐相結合下的更好教學效果。但是就目前情況而言，國際物流課程的實踐安排困難。一方面國內的國際物流企業較少且分散于北京、上海、深圳等個別的發達城
市，這些物流企業往往并不愿意大學生在該單位短期實踐;另一方面大學生在缺乏國際物流實務的實踐情況下，知識體系無法得以深入，促使其國際物流的從業修養不能得到全面提升。因此，從當前情況來看，國際物流教學在教學方法上不能夠實現書本知識與實踐檢驗的較好結合，這就使得國際物流教學不能夠很好地達到引導學員全面學習國際物流知識和實務，并從事國際物流行業的目的。
2.國際物流雙語教學更傾向于調動學員主觀能動性的教學，
但是目前學員被動學習的局面并沒有得以改善
當前國際物流的雙語教學中，英語教學脫離母語，這就要求學員能夠發揮主觀能動性積極地補充語言儲備，進而更好地配合雙語教學。但是當前國際物流的應試教育模式并沒有從根本上得以改變，學員對國際物流課程的主動學習熱情不高。并且缺乏對國際物流雙語教學的理解，認為漢語教學同樣能夠達到目的。在這種情況下，國際物流課程的雙語教學實際上是脫離學員配合與主動學習的情況下進行的，教學的效果將會十分不理想。需要注意的是，在實際教學中，即便教師以雙語言進行教學，并且在考試中設定英文題目。但是因為教學內容用漢語能力同樣能夠得到理解，并且考試中題目作答允許以漢語進行。這就使得學員在被動教學的模式下，同樣能夠完成學習和考試。
(二)教學組織上
1.中西方語言教學差異，對于教師的語言素質及專業修養要求更高
雙語教學要求教師具備良好的語言修養，并且具備國際物流專業素養。這就對國際物流雙語教學的教師提出了較高的要求。但是現實情況是我國國際物流課程在近年來才逐漸形成，而具備良
好語言修養的專業國際物流教師更是稀少。在此情況下，教師的雙語教學逐漸演變成為以漢語為主英語為輔的局面，英語在整個教
學中并不能夠占據其應有的地位，并且導致整個雙語教學在實質
上已經喪失價值。
2.國際物流課程雙語教學中不僅僅要求語言雙向，還要求具備相當的實踐教學
國際物流教學的雙語不僅包括語言上英漢兩種語言的配合，還需要將專業知識和實踐相搭配，以理論和實踐相結合作為“雙
語”教學的一個重點，在教學中注重均衡理論和實踐的部分。但正如上文所述，目前國際物流學員很難得到及時的實踐機會，僅是在畢業之間的間斷實踐實際上不符合建構主義教學的要求，對于全面提升學員修養不利。
三、推進國際物流雙語教育方法及組織改善的建議
(一)優化教學方法
1.尊重實踐，注重形成知識學習和實踐工作相搭配的教學
模式
針對目前國際物流雙語教學在知識講解和實踐教學的配合上存在缺陷的實際情況，必須注重均衡知識與實踐教學的比重。首先確定以知識指導實踐和以實踐驗證知識的雙重教學系統，確保教
師在教學中合理設計知識與實踐的安排。通過將知識講解和實踐工作相搭配，引導學員更深入地了解國際物流，并且深入認識到雙語教學的重要性，為學員主動接受并主動學習雙語教學下的國際物流課程創造更好的前提條件，也為學員的就業創造良好條件。
2.調動學員主觀能動性，引導學員主動學習、實踐等，提升學員的綜合修養
學員的主觀能動性對于學員學習國際物流課程的效果有著決定性影響，針對目前雙語教學中學員主觀能動性不高的現實情況，應該尊重學員本性，結合對學員個人愛好及修養等的調查，設計更符合學員特質的教學模式。
(二)加強教學組織
1.注重構建更優質的師資力量，并且注重加強教師的崗位
培訓
教師的專業修養和語言修養對于國際物流雙語教學的課堂教學內容及效果有著極大影響，在缺乏較多專業物流及雙語教學人才的情況下，應該認識到國際物流教師基本具備一定的英語能力，但是距離雙語教學還存在一定差距。因此，應該注重對國際物流教師進行更專業的知識和語言培訓，不斷提升國際物流教師的專業修養。也可以更多地引入國際物流雙語教學的優秀師資力量，壯大國際物流雙語教學的師資基礎，不斷完善崗位培訓和崗位激勵等，
更多地引導專業國際物流教師采取雙語教學模式并提升雙語教學質量等。
2.加強學校與國際物流企業的合作，為學員實習奠定基礎
為了達到均衡知識與實踐教學的目的，教師要為學員建立從事國際物流行業的更好基礎。還需要學校及學院與國際物流企業的合作。這需要學院與企業建立長期的合作關系，實際上這能夠達到國際物流雙語教學的較好目的，也能夠為國際物流企業培養專業人才。因此，促成學校與國際物流企業的合作對于雙方發展都有著較大的幫助，這就需要學校積極主動地聯系國際物流企業，讓企業明白國際物流人才的重要性，并為在企業實踐的國際物流學員創造實習期特別教學方案，降低學員實踐期間學習理論壓力過大不能夠很好完成實踐、導致企業不愿意接受實習生的情況。
通過全文分析，筆者認為國際物流是一項聯系國內外物流行業市場發展的復雜行業，國際物流課程的相關內容涉及較多的外國文獻，這就要求在國際物流課程教育中使用雙語教學，為提升國際物流專業的知識教學和從業素養奠定基礎。在國際物流課程教學中，應該注重雙語教學方法的改善和組織的優化，這需要從多個層次構建國際物流雙語教學的良好課題及實踐基礎等。
參考文獻：
一、當前我國高校物流專業實訓基地和人才培養存在的問題
物流行業在我國近些年來發展的速度非常快,出現的人才缺口也很大,人才成為嚴重制約快遞行業發展的一個重要因素。目前,我國雖然有 200 多所本科院校和一批大、中專科學校開設了物流管理、物流工程、物流經濟、國際貿易、國際貨運及國際物流等物流類專業,但是無論從人才的數量或質量方面都存在嚴重的問題,培養出來的畢業生實踐能力無法勝任物流企業和快遞企業的需求。一方面是企業有旺盛的人才需求,另一方面卻是培養出來的人才企業無法使用,這說明我們目前的專業人才培養方式與實踐需求有很大的脫節,主要問題表現為:
1.學生動手能力差,實踐知識缺乏。很多學校的教育模式仍然建立在課堂教學理論,企業實訓實踐。老師只管教、企業只管用。結果教學內容和實踐內容脫節太遠,學生不能將理論與實踐很好地結合起來,教學效果不理想,實踐達不到預期要求。
2.教學硬件條件差,無法滿足需要。很多學校建設的實訓室,只有一些簡單的設備。對物流專業學生的培訓還局限在簡單的包裝、運貨、分類等方面。大多數還是手工操作,沒有引入現代化的計算機實訓和軟件操作,以及現代化的物流設備。很多時候只能帶學生去物流企業參觀,然后課堂上紙上談兵。學生最終無法掌握實踐知識。
二、我們在研究“產學研”結合方式中遇到的問題
1.物流專業的社會認知度還有待提高。目前社會上還是有不少的人對物流這個行業有著不正確的觀點和認識。所以導致學生在選擇這個專業學習和就業的時候也有不正確的觀點。對此我們還需要加大對物流快遞行業的宣傳力度,讓大家有一個正確的認識。
2.學校自身認識的不足,影響了對物流快遞專業“產學研”結合模式的探討。我們的人才培養體系和課堂教學方式中,教育觀點要從培養一個合格的畢業生轉變到培養一個合格的物流專業人才上來。這樣我們才能扭轉單純的為了畢業、為了文憑而培養學生的現象。
3.海南省快遞業對高校人才培養方式的認識不足。目前許多的快遞企業、物流企業對校企結合培養人才的方式認識不夠。企業單純的從自身利益出發,不愿意投入過多的資金協助學校建立實訓基地,只想利用學校提供的廉價的學生勞動力去實習或者工作。這種合作模式將嚴重阻礙物流行業對高素質人才的需求和培養,所以我們面臨的問題就是如何建立一個新的產學研的模式,建立新的結合方式,實行新的合作類型。將單純的實訓基地建設成一個綜合培養學生、企業員工各方面知識的培訓平臺。
三、?？诮洕鷮W院物流管理專業實訓基地建設思路
1.形成“產學研”一體化研究方式和指導思想
?？诮洕鷮W院的物流管理專業在2011年就開始積極探索物流管理專業發展方向,如何將物流管理專業的教學教研與生產實踐相結合,經過二年的努力,形成了以快遞行業為依托、以快遞企業為平臺,“一個中心、三個支點、六個結合”的專業特色。一個中心是指“海南快遞物流發展研究中心”;三個支點是指“海南郵政特有工種職業技能鑒定站、快遞行業發展交流基地、全國快遞人才培養基地”;六個結合是指“學科建設、專業建設和行業發展相結合,產、學、研相結合,行業培養和訂單培養相結合,實習實訓與就業相結合,全日制教育和在職培訓相結合,學歷教育和職業技能教育相結合”。
2.“一個中心”的領導作用
通過“海南快遞物流研究中心”建立“教學、科研、生產、培訓”四位一體的結合方式。中心先后承擔了多項省教育廳、省社科聯關于物流行業的研究課題,還有“海南郵政特有工種職業技能鑒定站、快遞行業發展交流基地、全國快遞人才培養基地”的成立,順利的建立起來集生產型、教學型、科研型于一身的現代化實訓基地。先后與圓通速遞公司、中海物流公司等企業和簽署物流管理專業共建合作協議,合辦校園快遞物流產 學研實訓基地、校外物流產學研實訓基地,探索快遞物流方向、國際物流方向從課程、教學、實訓、實習、就業、科研等“一條龍”合作教學模式。一方面為本專業的學生的實習實訓提供了基地,滿足了本專業學生認識實習、畢業頂崗帶薪實習和就業的需要。另一方面為教師的教學科研提供平臺。
3.通過“產學研”相結合的路子,建立應用性人才培養模式
為了擴大在專業理論知識和實踐知識的范圍,將現代化的物流訊息及時傳遞給學生,我們制定了專門的人才培養體系,而且由專職教師和物流企業兼職教授以及校外實訓基地的專業技術人員負責教學與實訓。根據本專業確定的培養目標、企業對專業素質和崗位技能要求,我們把課程的形式、性質、功能劃分,合理設置各門課程,將物流、國際貿易、外語等相關課程進行有機的結合。做到知識面廣、實用性強,達到教學效果好、教學質量高的目的。以實踐教學為中心,將基礎理論教育與物流操作實踐、外貿單證實訓等實踐課有機結合。采用現代化教學手段,利用學校和企業提供的現代化的操作設備和配備相關的物流實訓軟件,增強教學的直觀性,將枯燥的理論教學融入生動的實訓中。在教學中充分發揮學生的主觀能動性,體現學生在教學中的主體地位,讓學生通過不斷的實踐練習掌握專業知識和技能。最后進行考核方法的改革,不單一的采用試卷考核的方式,加強口試、現場考核等形式,全方位考核學生的理論知識和實踐動手能力。重視收集對教學效果和教學質量的反饋信息,改進下一步的教學,完善人才培養系統。
四、對推進“產學研”結合模式的建議
通過借鑒國內外高校對物流管理產學研結合的理論和實踐經驗,可重點從以下方面推進我院物流管理專業的產學研結合。
1.加強海南快遞物流研究中心的促進和引導作用。為了進一步協調學校在教育、企業在人才需求和研究中心的研究需要,將這三部分有機的協調起來。應該以海南省快遞物流研究中心為指導中心,大力倡導物流產學研合作,對企業的物流產學研相結合的項目,通過研究中心的指導作用,以物流行業的理論研究為引導,對海南省乃至國內外的物流行業的發展進行研究。對物流行業的熱點問題提出自己的意見,對本省物流行業和物流企業的發展提出建議,加快海南省物流行業的健康有序的發展。
2.積極探索和推廣更有效的物流產學研結合模式。物流企業在我們的物流專業的教學技術創新和投資中的具有重要的核心地位,學校和科研機構應主動深入海南地區的企業了解物流市場需求,針對海南省獨特的交通條件和地理位置,以及海南省的經濟發展現狀。對海南省物流企業的發展獻計獻策,把握企業對物流科技和人才需求的發展動態和趨勢,有效地解決企業的物流技術與管理方面的難題。
[關鍵詞]大學生；物流行業；成功就業；問題分析；對策
[中圖分類號]F253.9 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0154-02
隨著物流行業的飛速發展，全國各個大學也在近幾年開始開設物流管理、物流工程以及與物流相關的專業。就湖南省來說，共計68所高職高專院校，就有59所開設了物流管理或物流工程專業，大學生在物流行業就業的問題就開始凸顯出來。
1就業中存在的問題
1.1大學畢業生眾多，就業難，畢業去向趨于物流行業
僅2008年湖南省物流管理及物流相關專業高職畢業生就有近9800人，加上其他專業畢業生，共計近8萬就業需求。由于技術密集型企業需要的人才基本上都是三高人才（高學歷、高職稱、高資歷）,高職學生基本上向勞動密集型的企業流動。工業勞動密集型如生產制造業以及傳統的服務密集型的企業，如酒店、物業等由于發展空間限制，大部分畢業生都不愿意沉下心來做，因此，物流服務行業就成了大學生畢業就業的最大包容者。除了物流管理及相關專業有近90%的學生在物流行業就業以外，電子商務專業就有25%的學生進入了物流行業工作，工商管理、市場營銷、國際貿易等專業也有部分學生進入了物流行業，甚至連國際金融、會計、計算機軟件等專業性很強的畢業生也融入了物流這個大家庭。
1.2物流從業人員素質良莠不齊，給剛畢業大學生工作帶來壓力
物流企業從業人員大多分為以下幾種：一是大型運輸類的企業轉型過來的物流企業，從業人員主要以貨車駕駛員為主；二是城市邊緣地帶的村民，利用自己的土地優勢，建立起了一個一個的倉庫，或自營倉庫出租，或整體轉讓給他人經營，從業人員以村民為主；三是政府為了規范市場，在城市某地段建設一個物流市場，被征收土地的當地村民就近在市場上買了門面，開始經營自己的物流公司。從上面幾種從業人員分析，物流行業的從業人員素質普遍偏低，給剛畢業的大學生在工作的各個方面如溝通、管理理念等都造成了一定的障礙，無形中給大學生工作帶來了壓力。
1.3物流行業普遍待遇偏低，與大學生的就業期望存在一定的差距
物流行業由于技術應用程度低，又屬于勞動密集型行業，也難以在規模效益上有所突破。所以，企業利潤率普遍偏低，從業人員的薪酬待遇也普遍偏低。這與大學生對白領生涯期望存在一定的差距。
1.4大學畢業生年輕、易沖動，缺乏良好的心態
對現階段來說，由于物流行業從業人員的素質良莠不齊，剛畢業的大學生年輕、易沖動，缺乏良好的心態,對社會認識又存在一定的差距，對于一些合情不合理的做法存在一定的抵觸心理或心理偏見，久而久之，一旦這種暫時的容忍不能克制的時候就會爆發出來，這樣給合作伙伴或周圍環境造成一定的傷害，從而自己受到環境的排擠而感到英雄無用武之地，給自己在該行業的資源積累和積極向上帶來了一些阻礙。
2成功就業的對策
2.1高等院校加強畢業生就業定位、心態的引導與培養
現在許多大學生在找工作的時候都遵循著先就業再擇業的原則，不過先就業不等于盲目就業，也不能為了就業饑不擇食慌不擇路，對所要從事的行業職位甚至公司完全不了解。因此，高等院?？梢砸龑W生在就業以前，利用實習的機會，不僅充分了解自己將來從事的行業的前景，更要充分了解該行業存在的問題或發展瓶頸，這樣，當學生在從業過程中就會大大降低行業期望值，保持相對平穩的工作心態。
2.2依據物流崗位群、市場對物流人才的需求，明確培養目標
培養目標是設計專業人才培養方案的依據。界定某一專業的人才培養目標，必須審視該專業畢業生的就業崗位群和應具備的各種知識與技能。物流專業的培養目標應根據高職物流專業人才的職業層次、高職物流專業人才的就業崗位群、高職物流專業人才職業崗位的專業化教育三個方面來確定，以保證其更具專業針對性和應用的廣泛性。
目前，物流從業人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學術性高級管理人才。對高職物流教育而言，應該把人才培養的目標定位于綜合性操作管理人才。
2.3不斷加強職業資格認證的管理和培訓工作
關鍵詞：物流；物流發展；物流現狀
中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年3月27日
過去的幾年間，我國物流行業運行總體平穩，需求結構不斷優化，行業運行環境逐步改善，物流企業經營有所好轉。物流運行質量不斷得到提升的同時，成本控制也取得了積極成效。在此基礎上，對我國物流業向更強的方向發展奠定了基礎。
一、我國物流行業發展中存在的問題
（一）物流行業發展效益水平不高。出現了物流成本偏高與盈利偏低相并存的局面。雖然我國的社會物流總額增長較快，社會物流總收入平穩增長，物流業增加值平穩增長，但是如果從“強”的角度分析，物流行業在發展中，服務的價格仍然低位震蕩，企業盈利能力偏弱。從2014年中國物流業景氣指數可以看出，12月份的主營業務利潤指數為50.3%，該指數全年平均為50.6%，保持在較低水平。數據直接反映出，我國重點物流整體行業盈利能力較弱。
（二）“物流圍城”和“最后一公里”問題依然突出。隨著城市化進程的加快，對物流的需求與日俱增，與此形成的問題也較為突出，倉儲等物流基礎設施資源緊缺日益明顯；同時，由于貨運車輛的市內交通管控，導致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問題長期存在，導致在最后一公里派送過程中可能出現成本較高、速度較慢、服務質量較低等問題。
（三）物流企業融資困難與物流市場競爭日趨激烈并存。物流企業多屬于輕資產企業，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業的快速發展。與此同時，在資金方面的制約問題長期難以解決的同時，由于物流行業發展的特殊形式，我國的物流企業又多存在大多規模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位，從而導致競爭力偏弱。融資困難制約了物流企業的有效發展，同時也難以提升企業核心競爭能力。
（四）科技化水平低與物流人才匱乏共存。一方面中國流通企業的電子商務仍屬于“單家獨戶”封閉運行的電子商務信息，未能形成信息資源共享和產業的網絡平臺，與世界一流流通企業的差距仍然很大；另一方面我國缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺，造成整個產業鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導致物流的效率十分低下。另外，長期以來的錯誤認識導致物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。人才匱乏，業務素質不高又直接制約了行業整體發展的思維和科技化、信息化等的推廣。
二、我國物流行業發展成就總結
（一）物流總體發展穩中有升，需求結構不斷優化。過去的2016年，全國社會物流總額229.7萬億元，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點，增速較為穩定。具體來看，工業品物流總額比上年增長6.0%，增速比上年回落0.1個百分點，增速呈現緩中趨穩的發展態勢；進出口物流方面，進口物流總額同比增長7.1%，增速比上年提高6.9個百分點；從品種看，大宗商品及高新技術產品進口物流量均有不同程度增長，其中，進口鐵礦石10.24億噸，增長7.5%；鋼材1，321萬噸，增長3.4%；渦輪噴氣發動機進口增長26.8%；計量檢測分析自控儀器及器具增長10.7%。微觀角度來看，消費對物流需求的拉動效應進一步顯現，單位與居民物品物流總額同比增長42.8%，增速比上年提高7.3個百分點，高于社會物流總額增長36.7個百分點；電商物流總業務量指數平均達到156.1點，說明以電商為代表的新業態物流需求也得到了快速增長?？傮w來看，全年社會物流總額呈現穩中有升的發展態勢，物流需求結構持續改善。（圖1）
（二）我國物流行業整體運行質量得到明顯提升。從行業運行的數據來看，社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1，490元，比上年下降6.9%。由此f明，物流行業運行質量是有提升的，這主要是因為我國經濟發展方式的逐步改變，國民經濟結構不斷優化，從而導致物流成本不斷下降；供給側改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，對物流成本的有效控制也有積極促進的作用；物流市場化程度不斷提高，物流市場規模逐步擴大并且細分卻是越來越明顯，新的物流業態快速發展，整個物流行業運行效率不斷優化。物流行業運行質量的提升，必然會進一步加速整個行業的快速升級，真正實現由大變強。
（三）行業運行環境不斷改善。運行環境的改善突出表現在基礎設施、物流市場價格改善和宏觀政策環境變化幾個方面：首先，基礎設施方面，物流運輸通行設施改善。鐵路、公路、水上運輸建設改造持續加快，農村交通基礎設施水平不斷提升；其次，2016年中國物流業景氣指數中的物流服務價格指數平均為49.9%，比2015年下降0.1個百分點，物流市場價格得到改善；再次，從宏觀層面來看，2016年物流相關政策、規劃密集出臺。如，“營改增”試點全面擴圍、商貿物流標準化試點推進、標準化托盤擴大使用范圍、寄遞物流渠道安全要求升級等相關政策的出臺及推行，大大改善了物流行業運行的環境，為物流業整體平穩發展保駕護航。
三、物流行業發展前景分析
從宏觀層面來看，國家不斷提出物流戰略規劃可以看出，物流行業政策環境一直在不斷改善，這為物流行業整體發展奠定了堅實的政策基礎和方向引導；從微觀層面看，物流需求穩定增長也為物流行業的發展提供了充足的動力源泉。
（一）創新是物流行業進行升級的動力源。創新的根本意義就是勇于突破企業的自身局限，革除不合時宜的舊體制、舊辦法，從而創造出更多的適應市場需要的新體制、新方法，最終贏得市場。創新是企業生存與發展的根本。創新也是物流行業在目前新形勢下要得到長久有效發展的必然趨勢，創新則興，不創新則亡。創新可促進企業組織形式的改善和管理效率的提高，從而使企業不斷提高效率，不斷適應經濟發展的要求。未來物流行業發展要向更強的方向發展，由大變強的關鍵離不開創新。堅持創新發展，技術創新、業態創新、模式創新為物流產業轉型升級開辟新道路。物流行業應以市場為導向，以企業為主體，以服務經濟社會發展為主線，以改革創新為動力，以先進技術和信息化為支撐來提高物流運行質量和效益，降低物流成本。
（二）物流行業與其他行業融合發展將成為必然。物流不是孤立發展的產業，物流是社會化、專業化的產業，“互聯網+物流”從本質上來講同樣是強調物流產業與其他產業實現融合發展的問題。在互聯網技術創新支撐下，物流業將出現服務模式創新、跨界經營等現象，產業的界限會進一步打破，將出現物流業與制造、商貿、金融等相關產業的大融合。也就是說，在目前大數據、“互聯網+”的主體背景下，物流業因管理模式和服務方式的供應鏈化，成為融合的引領者和融合創新的重要手段的趨勢已經非常明顯。堅持協調發展，增強物流與國民經濟發展的協調性，促進供應鏈各環節之間均衡發展。
（三）全球經濟一體化的推進會引導物流行業向國際化轉變。經濟一體化的發展是不可逆轉的趨勢，市場引導全球資源進行優化配置。我國物流行業經過十多年高速發展，一部分企業在市場的競爭中不斷提升自身的競爭能力，形成了一批規模較大、實力較強的企業，這些企業作為整體行業發展的領導者，必然要向國際化深入。因此，物流業也要順應全球經濟發展的趨勢，積極參與全球經濟治理和公共產品供給，與全球經濟進行深度融合，以“一帶一路”戰略為契機，以大帶小的發展模式，逐步提升物流企業國際競爭力，與相關產業一同“走出去”。
（四）物流行業高效發展必然會走向一體化。首先，物流各個作業會一體化進行整合。將生產、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、物流信息處理等分散的、跨越各企業部門的各個物流作業子系統活動綜合、有機地結合在一起，即整合傳統的作業領域，這也是物流管理理念的精髓所在，也即系統整合的概念。物流作為一個系統來管理，使物流活動各作業環節有效地組合，形成以服務客戶為主的綜合能力，節約流通費用，提高流通的效率與效益；其次，社會資源一體化。也就是資源配置要更有效，生產企業與零售行業所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心與配送中心提供，以實現少庫存甚至零庫存，最終實現物流規模經濟效益、物流資源綜合利用的結果；再次，物流行業發展還要實現管理信息化、自動化、智能化、網絡化的統一。一體化的實現必然使得整個行業發展會更加具有競爭力。
主要參考文獻：
[1]黃山.新商業環境下傳統物流轉型必要性及發展趨勢分析[J].中國戰略新興產業，2017.3.
[關鍵詞] 和諧物流 動因 不和諧因素 途徑
進入21世紀以來,我國的現代物流業迅猛發展,已逐步成長為國民經濟中頗具活力的新興產業。近年來,中央要求全國上下齊心協力構建和諧社會,要求商界構建有序市場,作為重要產業之一,物流界更應打造公平、協調、誠信、有序的現代“和諧物流”,這樣,物流業才能得到更好更新的發展。
和諧物流,指的是物流系統內部各要素之間,以及系統內部與外部系統之間相互協調、均衡發展的一種物流形態。在這個定義中,我們首先強調其系統性,我們研究的和諧是物流系統的和諧,物流系統的優化運行離不開和諧。其次,強調其外部性。和諧物流不僅是物流系統內部要素的和諧,更重要的是與外部環境的和諧,如與國家政策法規的和諧、與競爭市場和需求市場的和諧、與供應鏈上其他節點企業的和諧、與自然和社會環境的和諧等。第三,強調其均衡性。和諧物流要注重倉儲、運輸、配送等各環節的協調發展,過分注重局部的優化將導致整體效率的降低。
一、打造現代和諧物流的動因
近幾年來,我國現代物流業發展勢頭可喜、前景可觀,但是,我國現代物流產業畢竟起步較晚,雖然速度發展很快,但仍停留在粗放式經營的層面上,質量和效益還不很理想。當前我國現代物流行業的弊端主要有:管理體制條塊分割,導致地方保護主義與區域封鎖還比較嚴重;相關法規、規則不夠系統、完善,導致競爭不規范、競爭不公平;誠信缺失導致合作不和諧、服務質量差;企業和資源整合還沒到位,導致地區和行業發展不平衡,“小、散、差”的問題尚未解決,我國現代物流產業發展依舊任重而道遠。
綜上所述,物流產業競爭加劇的態勢,諸多的體制、機制的弊端,以及誠信的缺失等正是打造規范有序、公平和諧的現代物流的動因。
二、現代物流行業中的不和諧因素
我國物流行業在運行中表現出的不和諧因素主要有以下幾點:
1.物流市場結構不完善,市場集中度低。目前來看,我國物流行業市場集中度依然較低,物流企業和資源相當分散。物流企業規模普遍偏小且專業化水平較低,一部分規模較大的物流企業無法占領足夠的市場份額,條塊分割嚴重,物流資源難以進行有效整合,從而無法形成較為完善的服務網絡體系,物流市場整體處于一種割據甚至局部還呈現出零散的狀態,與規模經濟的要求不和諧。
2.行業進入壁壘低,產品差異化程度低,物流企業間過度競爭。第一,由于物流行業的特殊性和經濟性,物流行業進入壁壘低。第二,我國物流行業起步較晚,發展相對緩慢,物流行業產品差異小,企業的業務主要集中在倉儲、運輸等低附加值的服務上,而高附加值的服務如信息處理、流通加工、咨詢服務、金融服務等則很少涉及。在物流行業中,中小型物流公司數量多,提供的產品具有同質性,容易出現過度競爭;大型物流企業集團雖然提供的產品具有差異性,但是由于其初始投資大、沉淀成本高,退出困難,同樣也會出現過度競爭的情況。第三,客戶要求物流服務質量越來越高,但其愿意支付的價格卻越來越低,物流企業的利潤越來越薄。面對這種激烈的市場競爭,物流企業所表現出來的癥狀主要是同質化服務和價格競爭,這和“共贏”的競爭戰略要求是不相和諧的。
三、實現現代和諧物流的途徑
1.加大政府宏觀調控力度?，F代物流業是一個社會化、系統化、信息化的行業,其涉及面廣,涉及的部門多。在打造現代和諧物流的過程中,政府的主要職能為:
(1)制定可行的物流產業發展政策和物流園區規劃來引導企業投資,擴大物流規模,實現物流資源的整合,實現規模經濟;(2)完善基礎設施平臺建設,為物流發展提供良好的基礎支持,提高物流效率;(3)在資金方面給予支持,促進企業技術的升級,開展物流企業等級評定,重點培養大規模的物流集團,加強物流企業間的聯合、重組,提高物流行業市場集中度;(4)加強法規制定,約束物流主體的行為,為物流的運行提供一個公開、公正、公平的市場競爭環境;(5)制定規范化的物流標準,使物流運行有標準可依,使物流各環節的銜接更為順暢,節約資源、提高效率;(6)政府部門之間加強協調和溝通,打破條塊分割和地域限制,消除政策性壁壘,共同推進和諧物流的健康發展。
2.充分發揮物流行業協會的作用。物流行業協會應組織行業內的企業加強行為自律,推廣行業規范,建立誠信機制,給商家建立誠信檔案,規范物流企業主體的行為,倡導“新平臺,新契機,共建和諧物流”,推動物流企業的聯合及企業間的技術合作,發揮企業和政府之間的橋梁作用。
3.加大供應鏈整合力度。與國際先進水平相比,我國物流信息化程度整體上還處于較低層次,特別是中小物流企業的信息化水平很低。一方面,先進的信息技術應用較少,應用范圍有限;另一方面,自動化、信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低。因此,要實現物流行業的和諧發展,必須強調橫向一體化思想,加大供應鏈整合力度。供應鏈整合目的是統籌協調,互惠共贏,增強供應鏈的競爭能力,使產品在物流及分銷過程中耗用的資源最少、效率最高,保證供應鏈和諧運行。
【論文關鍵詞】綠色物流； 問題； 發展對策
一、綠色物流的內涵
20世紀90年代，全球興起一股綠色浪潮，如綠色制造、綠色消費等，綠色物流正是這種綠色化運動的結果。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流是可持續發展的一個重要環節，它是一種能促進經濟和消費健康發展的現代化物流系統。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。
二、綠色物流在發展中存在的問題
（一）綠色物流的觀念未被接受
由于我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的法律法規不完善
由于綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環境污染方面的政策和法規建設，也頒布了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。
（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落后
由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。
（四）綠色物流缺乏專業的高素質復合型人才
當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，對于綠色物流的研究教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的復合型專業人才。
以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發展，同時也有助于經濟的可持續發展。 三、發展綠色物流的對策
（一）積極轉變觀念，樹立現代綠色物流的全新運作理念
當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認識綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因為新的物流理念有助于企業經濟的可持續發展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。
（二）加強政策體系建設，營造綠色物流發展的良好外部環境
綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府規制的角度，對現有的物流體制進行改革，政府應把社會經濟全過程的綠色環保作為政府施政的基本策略，發揮其引領和導向作用，構筑綠色物流建立和發展的框架。因此。政府必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。例如可以通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等措施來激勵和引導物流主體的行為，從而促進綠色物流健康發展。
（三）加強綠色物流基礎設施設備的建設
由于物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯系，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。
（四）引進國外綠色物流先進技術
目前，我們正面臨著全面發展綠色物流的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（TQM）、電子數據交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統（GPS）、企業資源計劃（ERP）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節約成本，為物流的發展創造良好的條件。
【摘要】隨著國際貿易業務的一體化和競爭全球化的進展，國際貨運企業面臨了更加嚴峻的挑戰。國際貨運企業不得不在利潤降低的前提下提高服務質量，在提高物流速度的同時還必須給提供更多的附加服務。所以、各參與單位比如港口企業、航運企業、倉儲企業、貨代企業等紛紛通過更多的優化來提高自身競爭力。港口作為國際貨運系統中的關鍵節點，港口不僅承擔了水陸運輸方式的輪轉與銜接的重要職能，同時港口也是倉儲及加工的理想區位。國際物流行業行業在物流的業務中占有了十分重要戰略地位。正因為港口在貿易業務鏈條中的戰略地位，才導致了國際物流行業的發展與繁榮。
【關鍵詞】國際物流行業 發展 環境 分析
一、國際物流行業發展的特點
經濟和貿易自由化在全球范圍內的進程加速，使得物流的涉及內涵也隨之擴大，物流行業的外延也快速的演變成為了國際物流行業。國際物流行業具有以下特c：
1、標準化：國際物流行業由于其特點的國際性，使得其生產過程中必須得實現標準化。它在包裝加工、裝卸搬運、信息處理等過程中都已經采用了國際統一化的標準，以便其能順利融入到不同區域以及全球物流的物質循環。
2、國際化：貿易業務的全球化乃至經濟全球化趨勢得使港口在業務中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都從事了國際物流行業的服務：進出口商品報關服務、存儲、流通加工、一條龍服務、甚至還有訂貨、代收的服務。
3、系統化：國際物流行業把倉儲、運輸單一的職能外延為倉儲、配送、包裝、運輸、裝卸以及流通加工等多個職能。這些新職能系統可以通過統籌協調、合理規劃等途徑進而形成物流的大系統，可以控制整個貨物的流動，最終達到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的滿足客戶需求，更為有效的服務于國際物流行業業務。
4、多功能化：國際物流行業已向多功能發展，日益逐漸形成了一物流中心，提供倉儲、配送等提高附加值的服務業務。
5、信息化：由于全球化趨勢，生產要素在世界范圍內不聽的高速流動，電子數據的轉換和互聯網技術應用的不斷的擴展，使物流效率急速提高、國際間貨物流動同時也更加便捷、迅速。
二、國際物流行業的外部環境分析
1、國際物流行業宏觀環境分析
國際物流行業所涉及企業所在宏觀環境主要有：政治、經濟、技術、文化等要素。在開展國際物流企業的戰略研究時，分析一般側重于對經濟要素層面的分析，要求全面準確的找出核心的要素，以此可以判定市場與宏觀經濟發展的主流趨勢，是制定戰略性計劃的基礎。
（1）世界整體的發展趨勢
經濟發展的一致的發展途徑是發展遠洋海運和發展國際物流行業業務的發展基礎上的合作共贏。它隨科技進步和國際政治的多元化引發了國家之間經濟結構的調整和重組，從而對世界經濟的不斷向前推進產生了重要影響。
（2）世界區域間經濟的發展
區域經濟向前發展必會導致區域貿易的量的增長，從而會帶來國際物流行業業務總量的不斷上升。
（3）經濟一體化的影響
正因經濟全球一體化的推進，各個國家經濟均開始依賴國際貿易帶來的物質和精神文化交流，據不完全統計，目前，全球范圍內的跨國公司的投資生產經營等日常經濟活動已經涉及了一百六十多個國家。經濟一體化直接帶來了國貿、海運的增長，與此同時跨國公司的壯大推動了集裝箱運輸、綜合運輸的進一步發展。
（4）國內經濟的茁壯發展
港口運營情況則是國內經濟發展好壞的指南針，經濟發展的情形和港口的生產活動息息相關的。例如中國目前正處在工業化進程中，中國國內的發展勢頭必然進入高速增長的春天時期。
（5）國內產業結構調整的影響
就中國而言正處于工業化發展的進程，第二產業將不日成為經濟發展的支柱，日常的進出動也就更加的頻繁和正?；?，這樣勢必就會造成集裝箱運輸方式需求不斷增長。國家的產業整直接就影響了國際物流運輸的貨源組成結構和數量。
（6）我國國際貿易的快速發展
曾在教材中看到，現目前國際物流的范圍內的國際貿易中有超過百分之九十五的運輸是由遠洋海運完成。隨著我國政治的日益開化，我國貿易業務隨之也開始了飛速發展的路程，中國入世后的又開展了新的貿易格局，然后加工貿易興起、保稅區興起，貿易量持續增長的勢頭都給國際物流行業帶來了新的機遇和挑戰。
三、國際物流行業發展的行業環境分析
國際物流行業的繁榮與否很大程度上影響了企業的發展。對國際物流行業進行此行業分析其目的就是為了弄清楚國際物流行業的業務運營情況及整體上的的趨勢，從而可以明白國際物流行業生存和發展所涉及到的機遇及威脅，從而從宏觀上指導競爭，最終為國際物流行業企業制定正確的戰略方案。
1、行業前景分析
要重點把握國際物流行業的現狀及其發展的前景，以便從整體上摸清行業的現實情況。與此同時還要分析國際物流行業的運營規模，還必須調研社會對國際物流行業的需求總量增加或者減少的趨勢，國際物流行業中所涉及企業的的社會服務承接能力，國際物流行業所提供的服務與社會需求量相比較是是過剩還是尚有不足。
要對國際物流行業企業自身規模的發展趨勢與行業進行比較，企業現有規模是否過大、過小還是正合適。與此同時還要對本物流企業在行業內的競爭地位與競爭優勢進行分析，與行業內領頭企業比較，在經營狀況、經營水平等方面進行分析。還要對國際物流行業的行業技術情況進行分析。行業技術情況對行業發展影響不小，尤其是當今科技發展迅猛的年代更要對本企業當前的技術水平進行準確分析。
2、港口行業競爭分析
國際物流行業間企業之間的競爭分析是對其戰略分析的重點組成部分，競爭是促成策略的試金石。企業制定戰略目的是在市場爭中擊敗對手，以獲取發展的空間。企業間的競爭分析有以下幾個方面：
（1）不同運輸方式間競爭：現行主流的運輸方式除水運外，還有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸等多種方式，多種方式之間對國際物流行業互補又相互競爭促進。隨著貨運業的發展，各運輸方式間的壁壘正逐漸被打破，各運輸方式間的焦點越來越多。比如，高鐵建設及高速路的建設，傳統的航空運輸正受到前所未有的挑戰。綜上，各運輸方式間的可替代性逐年升高。
國際運輸成本與服務質量將進行正面比較。這將直接影響到客戶對不同的運輸方式進行比較進行抉擇，最終引起不同運輸方式之間也開展競爭。
（2）c境外港口間的競爭：不同地區的港口由于地理上的差別，與此同時多式聯運與國際物流行業市場主體的日益的重要化，共同造就了現階段國際港口之間的的殘酷競爭。所以要著重分析富有競爭力的國外港口。比如它的業務規模、理貨能力、發展目標等戰略。
（3）國際物流行業同行企業競爭：所要進行的分析從新企業和現有企業之間進行。除了對上述情況進行分析之外還要就同行國際物流企業的數量和運營能力進行分析。
四、國際物流行業發展的內部環境分析
1、國際物流企業的實際實力分析
在分析戰略的過程中，首先就要正確的認識和分析自己的情況。在與同行的競爭企業進行比較之后，還應找出所分析的企業與本企業的競爭優勢及不足之處。只有知己知彼，才能百戰百勝，才能讓自己企業在在激烈的競爭中立于不敗之地。
（1）地理區位：地理區位的優勢是國際物流企業的發展所具有的無法復制的優勢。對國際物流行業中的企業所處的地理區位的市場情況要有正確的認知。比如要從港口條件、在交通中的獨到地位進行總體評價。
（2）國際物流行業行業運營能力分析
港口是多種運輸方式的交匯點，主要的運輸方式共同構建了以港口為中心的運營網絡。所以國際物流企業要與本企業發展相關聯的運輸方式所承擔的貨物數量進行比較。
（3）港口基礎設施分析
港口的基礎設施有泊位、航道、堆場、裝卸設備、作業船舶等。對港口運營現狀、裝卸設備的數量、泊位的靠泊能力、堆場的容量等數據要進行逐一的分析。
2、國際物流行業的腹地分析
腹地分析指的是港口進出貨物的數量。腹地貨物結構一般比較穩定，但如果腹地區域經濟狀況良好，經濟持續發展或者進行了產業結構調整，那么腹地區域的貨物也會逐步發生改變。
腹地分析一般以省份為單位，分析進出港口貨物的數量、品類、占貿易的比重、占吞吐量比重或者不同運輸方式的承運比重，可以找出重點省份及其貨類。
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關鍵詞：物流人才；供需；不對稱
Abstract: Talents in logistics are the key to the developments of it so that it is a strategic issue to deal with the asymmetry of the supply-demand for talents. An overall review of the supply-demand has been made in this paper firstly, which characterizes the demand for talents in logistics. Then the solutions are discussed to achieve the symmetry of the supply-demand for talents in the end.
Key words: talents in logistics; supply-demand; asymmetry
隨著中國改革開放的深入和產業的升級發展，中國的物流行業得到了空前的發展，已經成為我國經濟增長的重要組成部分，也日益顯露出物流作為“第三利潤源”的重要作用。然而，物流行業的發展離不開物流人才的推動，因此，物流人才已經被作為物流行業發展的戰略因素加以對待，然而，縱觀我國的物流人才市場，呈現出這樣一種局面：一方面企業高薪難覓物流人才，另一方面各物流公司紛紛裁員，出現了物流人才供需不對稱的矛盾，這已成為制約物流行業持續長足發展的瓶頸。
1我國物流人才供需不對稱現狀分析
1.1現狀分析
1.1.1物流人才絕對短缺
目前，中國的許多高校與職業院校都開設有物流管理專業或相關專業，但單從數量上也難滿足物流企業的需求，何況既懂得物流管理知識又具有實際操作技能的人才更是鳳毛麟角。在2007年10月，國內某著名物流企業開出100萬年薪的條件聘高層次物流管理人才，結果應聘者寥寥，物流人才短缺已成為不爭的事實，也制約著中國物流行業的發展。據中國物流與采購聯合會的權威預測，中國未來20年里，物流人才緊缺為600萬左右，其中高級物流人才為50萬左右。因此，物流人才短缺也成為一個亟待解決的物流戰略問題。
1.1.2物流人員相對過剩
與物流人才絕對短缺形成鮮明對比的現象：企業（對原物流企業）物流平庸人員繁多，許多企業將富余人員安置到自己的物流企業或部門。由于企業的物流人才短缺，又沒有合適的物流人才引進，只好用普通員工代替物流人才從事相關物流工作，使得物流經營水平低下、效益不高，難以發揮物流的增殖功能。這樣，不但影響著物流企業或部門的運作，而且也阻礙了企業的戰略發展，更難以適應企業日益國際化的發展趨勢。有效地分流企業的繁余人員，重樹物流人才的地位，也將是企業長足發展的當務之急。
1.2原因探究
1.2.1教育培訓體系不完善
目前，在我國從事物流管理及相關專業培訓和教育的主要有三種模式：學校的專業教育、社會培訓機構的證書培訓和企業的技能培訓。這三種物流人才培訓模式在一定程度上緩解了物流人才緊缺的壓力。但由于這種教育培訓體系的不完善以及自身的缺陷，造成了人才培養方面的諸多問題，主要體現在：第一，學校培養的“準人才”適應能力差。由于我國絕大多數學校開設這類專業時間不長、教學設備不完善，絕對大多數學校沒有物流實驗室，只能停留在理論知識的教學層次上，培養的學生實際操作能力較差，無法有效地滿足企業對物流人才的要求。第二，社會培訓機構參差不齊。由于物流人才市場供需的不對稱性，面對物流人才的供不應求，社會上紛紛涌現了各種培訓機構專門從事物流業務的培訓，通過短期培訓，頒發物流師的職業資格證書，這在很大程度上對物流業的發展起到了促進作用，同時，也催生了培訓機構的急功近利，使得通過培訓獲證的學員缺乏物流管理知識、工作能力不強。第三，企業的技能培訓淺嘗而止。面對企業對物流人才的高素質要求，而現有人員又難以適應物流管理工作，不少企業就通過員工崗位技能培訓的方式來解決這一矛盾。企業對員工的培訓經常停留在技能層面或專家講座，出現投入少、見效快的短期效應，雖然可以環節燃眉之急，但并非企業物流發展的長遠之計。
1.2.2企業對物流人才的認識偏差
由于物流行業在中國的起步較晚，它的相關理論的普及更需要一個長期的過程，盡管很多的企業或公司為了彰顯自身與時俱進的思維，將其企業或部門冠以物流這一名詞，但是，許多企業對物流的認識都不夠科學與完整，認為物流就是圍繞企業的物資管理部門，更有甚者，將倉儲、運輸、保管、配送等單一的經濟活動等用于物流，由于對物流缺乏正確的認識與定位，相對應的就產生了對物流人才的認識偏差，認為從事物流不需要專業的知識與熟練的操作技能，只是傳統工作的翻版，這就出現對物流從業人員的輕視，從而也影響了物流的發展，更有不少企業將物流部門作為安置繁余人員的基礎，更使得物流步入了徒具虛名的發展怪圈。企業對物流人才的認識偏差，也或多或少地影響著社會對物流人才的認識，這也嚴重地影響著物流人才的正確社會定位。
2物流人才需求對稱性特征
2.1寬厚的物流管理系統知識
現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其所涉及的領域十分廣闊，作為現代物流人才應具備寬厚的物流管理系統知識。
2.1.1物流管理知識。物流管理的核心要從宏觀上實現資源整合、微觀上實現精益運作。從事物流管理工作的人員不僅要熟悉該行業的基本流程，掌握物流系統運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運等方面的相關技能，還應有從宏觀上把握全局的能力。這就要求從業人員具備物流中心規劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設備的基本運用原理、物流企業的運營管理等專業知識。
2.1.2財務知識和其它商業知識。物流之所以被稱作“第三利潤源”，就是通過節約成本的方式為企業提高經濟效益。作為高級物流人才，應精通財務知識，這樣才能在工作中正確地為企業進行“物流診斷”，分析出物流成本并加以降低。同時還要有會計、經濟學、社會學、心理學、貿易地理等商業知識。
2.1.3英語水平。隨著中國加入WTO后，與國際市場的聯系越來越密切，英語已成為跨國家的交流工具，要想成為一個高級物流人才，英語的掌握不容忽視。
2.1.4計算機信息系統知識。由于現代企業的物流運營對信息系統有相當高的要求，高級物流人才除了能夠熟練掌握電腦使用技能和辦公自動化工具，還必須對信息系統有深刻的理解，能夠在企業信息化浪潮中正確地判斷企業的物流需要，站在專業的角度為企業的物流變革指明方向。
2.2綜合的物流基本素質與能力
物流管理人才作為經濟管理中的稀奇資源，不僅有專業知識的要求，還有綜合能力的要求，這些素質與能力包括：
2.2.1良好的溝通和把握全局的能力。良好的溝通是工作順暢的基本前提，它包括情景感知能力、語言理解和表達能力、反應速度等。調查表明，36%的崗位對應聘者提出了這一要求。
2.2.2計量與技術技能。統計分析和數學方法是計量與技術技能中最重要的兩項能力，運用這兩項技能能夠幫助企業迅速在大量數據中提煉出對企業有用的信息，總結企業過去的經營狀況，預測未來，較快地掌握顧客的需求并為之提供相應的產品或服務。
2.2.3規劃未來藍圖和團隊合作能力。我國物流業在發展中不斷完善，作為物流企業的高層領導者應具備一定的預測的能力，在規劃未來的過程中既不能好高騖遠，一味的追求業務的發展而忽視了自己的能力；也不能過于悲觀，而應該依據自己的實力，客觀地對企業的未來進行規劃。同時在現代企業中，有很多大的項目和業務復雜煩瑣，通常要通過幾個人組成團隊，相互協作，共同解決和完成。在調查中有11%的崗位都有此要求，因此團隊合作能力是物流人才所應掌握的基本技能之一。
3對策研究
3.1轉變觀念，重新定位物流人才
加強物流人才培養，實現物流人才需求市場的對稱，實現要解決人們的思想認識問題，使物流人才有一個良好的社會環境。在當前現代化建設的新形勢下，我們必須樹立物流人才觀，給予物流人才應有的地位，讓真正的物流人才發揮更大的作用。
物流人才是指在物流工作中，熟練掌握物流專門知識和技術，具備物流操作技能，并在關鍵環節發揮作用，解決物流難題的人員，這是一種高素質的管理與操作人才。在人們的思想觀念中，物流人員往往只是一個單位的普通職工，地位低下，待遇偏低，得不到應有的重視。因此要加強物流人才培養，首先應樹立物流人才觀，也就是說物流人才是一種新型人才，他們是推動物流技術創新和實現物流科技成果轉換不可缺少的主要力量。在全社會動員各類宣傳工具，營造物流人才成長的良好社會氛圍。物流人才的成長需要良好的社會氛圍，能夠使他們脫穎而出。因此，要充分利用廣播、電視、報刊、網絡等多種新聞媒體和宣傳工具，營造有利于物流人才成長的社會氛圍。特別是要大力宣傳物流人才在生產建設和管理中的重要作用和貢獻，在全行業甚至全社會營造重視物流人才的氛圍，形成尊重物流人才、重用物流人才的良好社會風尚。
3.2細分市場，完善教育培訓體系
為了有效地解決物流人才需求的對稱性問題，首先是對物流市場的正確細分，應根據物流市場人才的需要，開辦設置符合實際、面向社會的物流專業與課程，同時建立健全物流專業的教育體系，以培養應用型、復合型的物流技術和物流管理人才。建立我國物流人才培養的學歷教育體系，需要完善包括高職、本科、研究生的相互銜接的教育層次，要根據產業發展的客觀需要，加大高職層次的培養力度，擴大辦學規模。要注意高職與本科人才培養目標的差異性，以培養中級物流人才為主。鑒于我國尤其缺乏物流高級管理人才，應特別重視研究生教育，增加教育投入，在博士研究生層次的教育中提倡聯合培養和學科交叉，以提高物流人才層次的合理性。
按照物流市場和職業類型需要，科學設置物流專業課程。在具體實施教育培訓的過程中，鼓勵和允許教育培訓主體按照市場對人才的需要和職業類型需要，開辦和設置物流專業和課程。這一新的學科專業應是許多傳統學科的高度融合，是一個集結經濟理論、產業經濟、管理學、信息技術、國際貿易、工程技術、市場營銷、財務會計、金融、法律等多學科領域知識高度交叉的綜合學科，而非原有學科的簡單轉型。在合理優化物流人才專業結構的同時，要注意吸收現代物流業發展的新特點和新信息，完善物流課程設計。
注重理論與實踐相結合，培養復合型物流人才。由于物流業操作性強，因而，教育培訓活動必須注重理論與實踐相結合，并靈活運用多種教學手段。在教學培訓中淡化目前所采用的傳統的以教師講授為主的教學方式，探索多種手段，聘請企業管理人員進行綜合案例教學，利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術組織教學；通過市場調查、方案制作、工廠實習、企業實地考察參觀等各種豐富多樣的實踐性教學環節，培養學生分析問題、解決問題的能力；建立物流管理和物流信息管理模擬實驗室，強化物流實際動手操作能力和實踐技能的培養，滿足我國現代物流發展需求的復合型物流人才的需要。
3.3強化激勵，促進供需市場對稱
從激勵的角度來看，員工未被滿足的需要是有效激勵的前提條件，它由生存激勵和精神激勵所構成。生存激勵是指企業對員工工作給予的物質報酬，如工資、福利、股權、期權以及職務消費等。精神激勵是指企業滿足員工的社會和心理方面的非物質的需求，如成就、地位、尊重、友誼、安全、健康、自由、成長等。如何有效地將物流人才的生存激勵與精神激勵有效整合，來實現物流人才市場的供需對稱呢？只有建立物流人才激勵機制，引入科學評價體系，通過強化激勵這個杠桿來加以調節。
物流人才的涌現可以通過各種激勵方式來實現，但廣開賢路、營造人才聚集的宏觀環境無疑可以加速人才不足的現象的改善。廣攬社會賢才能夠迅速在物流領域形成人才聚集效應，此舉也必然會加劇物流業內人才的流動。人才的全方位流動既能為每個人的順利成長和能力的有效發揮創造良好的條件，又能使群體中單個人才的能力得到放大、強化和延伸，產生優化人才結構的結構效應。人才流動促進人才智力因素和非智力因素的有效發揮，形成人才團、人才鏈，造成人才輩出的局面，達到最佳群體智力效應。因此，應重視物流人才工程中的“馬太效應”，以此來實現物流人才供需的對稱性。
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關鍵詞：長尾理論；農村電子商務；物流系統；經營模式；物流行業 文獻標識碼：A
中圖分類號：F724 文章編號：1009-2374（2016）30-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.30.002
在傳統行業中商家注重熱銷品的培育，對某種某類消費者愿意購買的產品極其推崇。在這種營銷環境中短期利益被放大，長期行業發展被忽略。行業各界也在尋求相關技術解決手段，其間長尾理論因其獨特的視角被行業所認可，可以在一定時期內推進農村電子商務物流經營模式的轉變。
1 長尾理論提出的背景與實踐
在近代傳統營銷領域中，信奉的是二八定律。極少有人考慮剩下二的商業價值，這在當今的經濟環境下是絕對不適合的。長尾理論第一次提出在營銷領域的是《連線》雜志，作者明確指出在消費基數足夠大的情況下，二八定律中的二完全可以形成巨大的規模，甚至利潤空間遠大于八的既有利潤。長尾定律中提出的技術點，恰巧符合電子商務的行業特點。
2 電子商務與物流關系
眾所周知，農村電子商務的基石首當其沖是物流，如何快速、安全地將農村電商的農產品交到消費者手中。電商其服務的落實端是物流，物流是電商的體現。其中如何給客戶良好的購物體驗，是物流端需要落實的。同時農村電子商務也是物流的保障，物流是依托高速發展的電商而發展的，電商的繁榮保障了物流的發展，物流產業的發展繁榮又進一步促進電子商務的發展，雙方互相保障。
3 長尾理論下的農村電子商務物流
在電子商務的發展軌跡中，符合二八定律的八已經被行業細細耕耘，取得了令人矚目的成績，為維持行業發展新的領域亟待開發，其中農村電子商務因物流的對其制約，成為符合長尾理論的新出路。
3.1 農村肩負中國互聯網未來發展的重任
農村是近年來網民增長最迅速的群體，其同樣肩負中國互聯網未來發展的重任。農村信息化早已被政府提到政策水平，相關職能部門為農村信息化出臺相應政策。早在十一五期間解決各村信息化基礎的網絡問題，就被電信系統所要求。在相關政策的刺激下，三大電信運營商都延長覆蓋面，為農村信息化做出堅固的基石。
3.2 農產品的規?；茝V銷售亟待解決
在農村地區，越來越多的農民放棄土地種植，其中最主要的問題是農產品的銷售無法滿足農民的日常生活。農戶在辛苦種植農產品的過程中，因未找到合適銷售途徑，無法直接供應超市農貿市場，需通過中間商來完成相關的對接，中間商為爭取中間差，往往壓低農戶的價格。這種情況下辛苦勞作的農戶，卻為他人做嫁衣。另外，因供銷信息不對稱，農戶種植的農作物往往不符合市場沒有需求，導致大批農產品滯銷，雖然通過政府的補助調節可以緩解農戶的損失，但無法從根本解決信息差。
3.3 日常生活用品方面有巨大商機
因單個村莊人口基數相對較少，對應的商業也非常匱乏，沒有同行競爭，在農村中生活用品往往品種單一，且單價相對市場價偏高。農村人口因其年收入普遍不高，對價格導向依賴較高，電子商務價格優勢正符合農村人口消費習慣，潛存巨大商機。
4 現有物流存在的問題
4.1 設施現代化水平低、成本高
在農村電商大發展的時代背景下，農村物流已經成為各大物流大佬必爭之地，但因其條件限制硬件設施更新較為緩慢，同時鄉間小路修繕是長久的工程，無法一蹴而就，無形中整個農村物流網絡效率大大降低，成本整體升高。
4.2 相關人才匱乏
現階段物流已經技術相對成熟，以效率為先的行業內專業度要求也前所未有地被要求。目前針對物流行業的培訓也悄然出現，但在二八定律下農村電子商務物流行業被忽視。恰恰農村物流是整個行業的短板，急需相關專業人才，尤其是復合型人才。
4.3 認識不到位
農村物流經營者一直是單兵作戰，各自經營自己的網絡。在庫存廠房的建設中投入大量資金，但對于開拓市場或是區域聯盟上不夠重視，使得行業的整個建立中只是各自成定并沒有成線或是成片。
5 長尾理論下農村電子商務物流發展方向
5.1 發展渠道差異化
利用長尾理論發現行業中，小眾領域，被忽視的未開發的商業版圖，存在著巨大的商業潛力。對物流的要求是多樣化服務、差異化產品，通過開發傳統物流無法觸及到的小眾領域，實現新的行業增長。
5.1.1 貼身定制服務。在經濟迅速發展的當今社會，市場化已經相當成熟，其中最大的特點是消費者的消費習慣成為商家的發展導向。為消費者貼身定制服務，成為優于一般物流公司的法寶，通過貼身設計為消費者帶來良好的產品體驗，同時開闊了進一步發掘新消費者的渠道。荷蘭的TNT公司就采取上述經營策略，開發APP通過手機溝通服務每一位客戶，達到了良好的產品體驗，目前TNT公司已經躋身國際十大物流公司成員。
5.1.2 開發增值服務。物流行業競爭日趨激烈，在這個大環境下對物流公司提出全面發展要求。傳統基礎服務必須過硬，在這個基礎上增殖服務是大客戶的基本要求。目前這個領域還處于萌芽階段，產業正在嘗試幫助客戶流通加工、信息處理、網絡設計等。
5.2 完善硬件與軟件建設
5.2.1 硬件條件。近年來，物流行業得到長足發展，但與發達國家完全自動化相比，我國目前的階段還有待提高。因硬件的不完全先進，阻礙了長尾理論的應用。在物流行業科技依然是第一生產力，目前物流行業正在升級硬件，在這基礎上才有助于行業進一步發展。
5.2.2 軟件引進。物流行業的快速發展，面臨的最嚴峻問題是人才短缺。這問題不會影響長尾理論的實現，同時還會影響整個行業的發展。人才是企業最核心的競爭力。在這個基礎上，企業的人力資源部門組建也十分重要，其可幫助企業快速組建架構合理的人才隊伍，同時可以完成公司的相關培訓事項，真正促進公司的循環發展。
綜上所述，長尾理論在物流行業同樣適用，同時從另一個角度為物流發展指明方向，為整個行業的多樣化做出貢獻，幫助企業在找到自身發展的道路基礎上為企業獲得相當可觀的經濟效益。
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