時間：2023-06-27 17:57:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇保險公司機構管理辦法，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、市場前景宏觀分析：
據中國汽車工業協會統計，2003年，全國汽車產銷量分別達到了444萬輛和439萬輛，同比增長三成以上。在北京，去年的汽車銷量一舉突破40萬輛。出現汽車如此暢銷的原因是什么呢？根據發達國家經驗，當人均GDP逐漸達到5000－6000美元這個水平時就會出現汽車消費的高峰，我國一些大城市如北京、上海、廣州等地人均GDP已經達到或超過3000－4000美元，正逐步達到這一臨界點。從金融角度分析，現在我國只有10％左右的消費者買車時選擇了貸款，而國外這一比例則占到了70％，可見該塊市場的蛋糕實在不小。從汽車廠商的角度來看， 2002年全國轎車產銷量分別為106.24萬輛和105.8萬輛，比上年增長52.8%和50%.汽車已進入井噴式生產期。廠商與廠商之間的競爭也日趨激烈。從三方面的角度看，汽車信貸都有充分發展的理由。
二、市場需求的微觀分析：
目前我國汽車消費貸款市場需求主要有以下6類：
1、私家用車。購買私車的消費者主要有兩大類：一是工薪階層的消費者，他們購買的目標是經濟型轎車。另一類是私營業主，他們的目標是中高檔轎車。私人用車市場將隨著人民生活水平的不斷提高而不斷擴大，最終成為市場主流。
2、出租車。購買汽車是為了投入出租車市場，通過營運進行盈利。國務院正在醞釀公車改革，這個舉措的實行將會大大提高出租車的市場份額，也會在不同程度上刺激個人汽車消費貸款的發展。
3、貨運車。一般購買大中型貨車，用于公路運輸，這是目前國內中小城市的個人消費貸款市場的主流。
5、工程車。購買后八輪系列車型，一般投入建筑工程使用。
6、其他。農用車及二手車市場。
三、金融部門面臨的問題：
從辦理個人汽車消費貸款開始，各家商業銀行均出現了持續的貸款，其中針對家庭轎車的購車貸款更是受到了熱烈的追捧。統計資料顯示，2003年，北京和上海的汽車消費貸款余額分別比上年增長了90.6％和105％，截至2003年11月末，汽車消費貸款的余額已達1800多億元。在盛況空前的背后，卻隱藏這巨大的隱患，這些隱患主要可以概括為汽車消費貸款出現大面積欠款，貸款風險增大。而形成貸款風險的原因大致如下：
1、運輸市場的運力與運量失衡，這是貨車貸款風險的主要原因。自從各家商業銀行全面放開汽車消費貸款以后，辦理貨車貸款的數量急劇上升，導致貨運市場運力與運量的嚴重失衡，運輸市場無序競爭加劇，運價大幅下降，運輸成本增加，這是造成大多數運輸司機不能足額償還貸款的主要原因。為了爭取貨源，司機之間互相壓價，運價較去年同期下降20－30％。例如從長沙到廣州，目前的運價已經由5000元降至不足4000元，同時貨運信息部配貨還要從中收取200－300元的回扣，如此計算，每車次減少收入為1200元，每月運輸四趟，則月減少收入高達5000元。另外運輸成本不斷增加。是其一2002年國家開始征收運輸稅，每噸76元/月，每車月支出增加500元左右。其二是交通部門針對貨車超載現象，在汽車上牌時加大了車輛的噸位，5噸的車型收取8噸的養路票及路橋費，進一步加重了司機的負擔；其三是汽油價格不斷攀高，成為公路運輸的殺手。
2、履約保證保險期限限制了貸款期限。按照今年4月1日公布的新車貸險規定，車貸險期限規定不超過3年。在規定的實際執行過程中，很多保險公司為了降低承保風險，全面縮短了機動車輛履約保證保險承保期限，對于價值10萬元左右車輛的承包期限，一般由1.5－2年縮短到1年，價值20萬元以上的車輛承保期限由原2－2.5年縮短為1.5年，根據貸款期限不能超過履約保險期限的規定，借款人的每月負擔加重不少。
3、銀行對借款人的資格審查出現漏洞。在辦理汽車消費貸款過程中，各家商業銀行都過分依賴保險公司的保證保險，而對于借款人的真實還款能力并沒有進行詳盡的調查核實，這也是造成部分借款人惡意騙取銀行貸款，瘋狂套取信貸資金。
4、保險公司不能按照履約保險條約賠款。當各家商業銀行出現貸款風險時，他們開始向保險公司發出《索賠申請書》，而保險公司在進行了大量賠付之后，出現拒不履行賠款責任。
四、保險公司面臨的問題
國內各財險公司開辦的汽車消費貸款保證保險業務自1998年推出，伴隨著汽車消費需求增長，以年均200％以上的速度迅猛增長。車貸險業務在6年的運作中，已經成為有效保障銀行信貸資產安全的重要手段，對促進汽車銷售的增長，滿足汽車消費需要，發揮了積極的作用，成為汽車消費市場的重要支柱之一。但是在發展的同時，車貸險在辦理過程中也出現了如下問題：
1、是詐騙、挪用資金、惡意拖欠及經營不善引發的拖欠貸款問題較為嚴重，致使保險公司車貸險業務賠付率很高，經營風險很大；
2、是車貸險業務中涉嫌詐騙案件和法律糾紛較多，使保險公司陷入大量的刑事案件和訴訟糾紛中；
3、是為清理逾期貸款，保險公司投入了大量的人力和物力，為此負出了很高的管理成本，經營壓力很大。部分地區車貸險業務賠付率高達100％以上。為此有的公司停辦此項業務，進行清理整頓。
形成上述問題的主要原因是：，一是信用體系不健全，缺乏信用監督和懲罰機制，失信者不會受到應有的制裁，極易產生不良的社會影響。二是車貸險產品設計不合理，責任范圍過大，極易誘發借款人道德風險。三是保險公司對車貸險業務的風險性認識不足，盲目發展，管理松弛，對風險源控制不力。四是社會環境變化對車貸險經營影響較大。如部分地區車輛抵押登記制度不完善；汽車大幅降價，車輛貶值速度加快；國家信貸緊縮政策；政府治理違章超載等，都對借款人的還款意識和能力產生較大的影響。
五、經銷商面臨的問題：
部分汽車消費貸款是以經銷商為主體，由經銷商負責為購車者辦理貸款手續，以經銷商自身資產為客戶承擔連帶責任保證，并代銀行收繳貸款本息。在實際操作中，經銷商因為采取保證方式進行擔保，而其實際資產并沒有得到實際而有效的監控，于是出現個別車商為了獲取費，不管客戶資信究竟如何，大量辦理汽車貸款。更有甚者，成立虛假公司，套取銀行信貸資金，造成巨大風險。例如廣州一個詐騙團伙在1個月內就涉嫌詐騙汽車消費貸款1693萬元，其主要作案手段就是偽造購車合同，利用保險公司和銀行審核中的漏洞，騙取貸款，致使承保公司面臨巨額賠款。
六、消費者面臨的問題：
首先，首付款過高和還款期限過短是使消費者不愿意貸款的主要原因。按照目前規定，汽車消費貸款中首期付款最低的方式，是借款人以質押方式申請貸款，首期付款不低于所購車款的30％。購買一輛價格10萬元的轎車，首期付款為3萬元，加上購置稅、保險費等各項費用達到5萬元，還款期限在3年以內，除了每月負擔3千多元的貸款利息外，還有附加費、汽油費等各種相關費用，總支出在5千元以上，這對于一般家庭來說，感受不到買車樂趣，只有應付各項費用的疲憊。
其次，目前汽車貸款形式非常單一，條件限制多，不能滿足消費者的相對需求。比如建設銀行汽車消費貸款規定提供建設銀行認可的擔保。其中非本地戶口的自然人應當提供合法財產（限于本地購買的有價證券或房屋）用于設定抵（質）押或由銀行、保險公司提供連帶責任保證，不接受其以貸款所購車輛設定的抵押。另外，過于繁瑣的貸款購車手續以及廠家的售后服務跟不上已經成為影響消費者買車的兩大因素。北京市消費者協會的“家用轎車消費調查”中顯露了這個問題。
七、解決問題途徑：
如何規避風險，讓汽車消費貸款能夠規范發展，茁壯成長，這是我們目前需要思考和盡快解決的問題，筆者認為，建立健全相關機制，規范汽車消費市場管理，這是保證汽車消費貸款健全發展的關鍵，具體表現在：
（一）銀行方面：
1、降低汽車消費貸款利率，并根據不同地區實行區別利率。目前的車貸的利率相對偏高，加上較短的還款期限，對于購車者有較重的還款負擔。建議根據各地經濟發展不同，實行基準利率和浮動利率相結合，由當地銀行根據市場實際情況對貸款利率進行上下浮動，用靈活多變的機制應對市場變化。
2、完善貸款品種，讓消費者有更多的選擇。而國外發達國家的的汽車信貸的品種非常豐富。比如通用汽車財務公司通常有三種運營模式：統分期付款方式即在客戶與分銷商之間簽訂一個分期付款協議，客戶承諾未來支付那一部分貸款及財務費用；Smartbuy方式即客戶每月返還少量的車款，在合同期末或一次付款購買該車或是交納250美元手續費在超過限制公里數的費用后交還該車；3、Smartlease方式即客戶可以根據使用情況的預期，選取不同的年公里數、交納不同的租賃費等等。中國各家商業銀行可以根據自身的實際情況，制定相關的汽車信貸模式，不但豐富了貸款品種，同時也適應了市場發展的要求。
3、加強貸前調查工作，讓風險規避在萌芽中。人保條款第六條第3款：“被保險人（銀行）未按規定對對投保人進行資信調查或按規定程序進行貸款審批的保險人不負責賠償責任”。所以各家商業銀行應該根據《貸款通則》的要求，嚴格貸前審查制度，對于客戶的還款能力進行詳盡的審查，保證每一筆貸款放得出去，收得回來。
（二）保險方面：
針對目前車貸險市場中存在的突出問題，保監會制定下發了《關于規范汽車消費貸款保證保險業務有關問題的通知》，同時于2004年4月1日起開始實行新車貸險，旨在規范車貸險的經營管理，防范和化解經營風險，促進我國車貸險業務健康有序發展，為更好地滿足汽車消費市場的需求，支持汽車產業的發展。
1、各保險公司應依保險法律法規，嚴格規范車貸險業務，規范保險人、投保人（借款人）的權利義務和被保險人（貸款人）獲得保險保障的條件。
2、保險公司本著控制風險，穩健經營，權責利相對等的原則，修改和完善車貸險條款。
3、保險公司加強集中管理，按照信用風險發生發展規律，建立完善風險控制機制，審慎開展車貸險業務。嚴格執行經保險監管部門備案的車貸險條款，嚴禁通過協議等形式變更或替代車貸險條款費率，將車貸險業務辦成擔保業務。同時保險監管部門將加大監管力度，督促保險公司穩鍵經營。
4、在開拓市場的同時，完善車貸險的品種，讓消費者有更多的選擇機會。
（三）經銷商方面：
1月21日，由中國人民銀行和中國銀監會聯合草擬的《汽車貸款管理辦法（征求意見稿）》。該辦法對對汽車市場價格的定義進行了嚴格的界定，這對于經銷商的部分不規范行為進行了約束。同時經銷商自身也應該對辦理貸款的客戶進行審查，因為貸款的擔保對象就是經銷商本身，所以在保證貸款正常運作的同時，也是保證了自身經營的安全性。
（四）消費者方面：
在辦理汽車消費貸款過程中，個人惡意騙取信貸資金的現象并不多。消費者應該本著“量入為出”的原則，選擇何時的購車的時機和方式，盡量減少貸款所帶來的壓力，真正享受到購車的樂趣。
現代信息技術的應用極大地改變了企業傳統的經營方式和管理方式。在目前企業管理中出現了信息流、資金流、單證流的管理模式，特別是在日常財務管理方面，出現了以資金管理為中心，信息技術為手段，單證管理做保證的三位一體的財務管理體系，財務管理向著更注重效率和效益的方向發展。保險公司作為面向社會大眾的金融企業，其信息、資金及單證無論是規模還是在經營活動中的重要程度上都不亞于其他行業，因而更要注重信息、資金、單證三位一體的財務管理方法。
一、保險公司建立信息、資金、單證三位一體財務管理體系的必要性
保險公司，特別是國有獨資保險公司，其規模一般較大，但管理較為粗放。從信息管理系統來看，不僅沒有建立成功的電子商務，利用銀行電子支付系統也不充分，而且現有的各營業網點之間、上下級之間尚不能進行網絡化管理，數據不能共享；基層公司的業務處理和財務處理沒有實行標準化、系統化的電子處理程序，業務、收付費、記賬、統計、分保等環節信息重復錄入、數據人為調節，結果造成信息傳輸慢，數據失真，甚至出現弄虛作假的情況。這種狀況不能適應保險市場上的競爭，更經不起入世后外資保險公司先進管理方式和運營方式的沖擊。外資保險公司進入我國之后，不可能建立很多機構和招聘很多人員，他們主要依靠先進的信息網絡和相應的營銷策略開展業務。如果我們的經營管理方式不加以改變，我們目前網點多的優勢不僅發揮不了作用，而且會成為成本高效率低的包袱。因而中資保險公司，特別是國有獨資保險公司必須加快信息技術建設，利用現代信息技術改造基層公司的業務和財務處理程序。應把現有營業網點的各種數據信息連接起來，形成先進的信息處理系統，實現通保通賠，統一管理，將網點多的傳統優勢發揮出來，然后在現有信息網絡的基礎上建立電子商務及電子支付系統，使中資保險公司向國際水平靠近。
在資金管理方面，目前國內保險公司也未形成有效的資金調配、使用及運用系統。資金分散在各營業網點及各級公司，公司各機構之間、上下級之間缺乏科學的資金管理和調控手段。例如基層公司中已簽單但有多少保費沒有收回，多少保費滯留在保戶、外勤、人手中，基層公司內部未入賬或虛入賬的資金有多少，現有的資金管理系統不能對這些問題進行有效地監控。資金的收付缺乏有效的控制制度，資金管理不統一、不規范，“三假一私存”等現象時有發生，從而造成資金流失、浪費，甚至出現違法亂紀的情況。各網點及各級公司日常需要多少業務周轉資金缺乏科學的界定，存款普遍存在盲目性，而且各網點及上下級之間缺乏統一的支付手段，使資金的流動性大大降低，從而降低資金使用效率，增加資金管理成本。外資保險公司進入我國保險市場之后，隨著競爭的日趨激烈及保險市場的國際化，費率會逐步降低，賠付率將逐漸提高，資金運用取得的投資收益將成為保險公司利潤的重要來源。而我們目前的資金管理辦法無法適應保險業務的發展趨勢。因此，中資保險公司必須建立一套科學的適應現代信息技術和支付方法的資金管理、資金調控及資金運用系統。
保險業務中的絕大多數單證都涉及財務與資金，但基層公司單證的印制、領用、保管、使用、編號、銷號等制度既不統一又不規范，各種單證之間的銜接、制約不緊密，財務核算過程中單證的傳遞，會計憑證的附件等不規范，單證有意無意的流失情況經常發生。單證混亂往往造成數據失真，資金流失，因此必須加強單證的管理。此外，新的信息處理技術及新的支付手段的出現，對紙質原始單證及電腦生成的電子單證有了新的要求，單證管理也要系統化、科學化。
二、信息、資金、單證管理系統的內容、功能及相互關系
信息管理、資金管理和單證管理三者既相互獨立，又相輔相成，綜合成為保險公司統一的財務管理體系。
1.信息管理（數據處理電子化）系統
大型保險公司的營業網點遍布全國各地，保險業務面向各行各業，涉及千家萬戶。要充分發揮各個保險機構的職能和作用，就需要建立完善的電子化和網絡化信息管理系統，從業務處理（簽單、理賠），到收保費付賠款，再到財務核算及統計分析，在大范圍內（如地市、全省或全國范圍內）建立統一網絡，而且能與銀行的電子支付系統、因特網等外部信息系統連接，實現數據共享，網絡化管理，形成保險公司先進的開放性的信息管理系統。這樣既能方便保戶，提高競爭力，又能迅速處理所有財務信息，使公司各級管理者準確、快速、完整地得到相關的財務信息。
信息處理實現電子化、網絡化管理之后，業務處理中心和財務處理中心可以對公司的財務和業務信息集中處理。
在信息處理系統中，各險種的簽單、理賠等業務信息由相應的計算機軟件進行處理，形成業務處理系統。業務處理系統將信息傳送給收付費系統，收付費系統進行收付款業務的處理，并將收付款及應收應付信息反饋回業務處理系統。業務處理系統綜合保單信息及收付費信息生成基層報表，形成面向基層科室的各項業務資料及面向外部、內部員工的業績考核資料，用于基層公司的業務管理和調控。
運用電子商務后，電子商務系統直接聯系保戶并與業務處理系統連接，進行簽單并進行信息處理；運用銀行支付系統后，銀行支付系統與公司收付費系統連接，保戶可以利用電話、因特網等手段直接交費，公司也可直接劃撥賠款或儲金，并通過公司的收付費系統進行信息處理。各種信息均與公司的業務處理中心和財務處理中心連接，由中心進行核保核賠及賬務處理，并生成業務報表、財務報表和統計報表。
信息管理系統形成后，要統一內部業務流程和管理模式，統一各類分析數據和表格標準及格式，避免數據重復錄入、自由修改，基本實現數據共享、網絡化應用。系統還要有較強的查詢功能和各種報表的生成功能，以便各級管理人員根據權限隨時查詢各級、各類業務和財務統計資料，隨時對經營情況進行監控。
2.資金管理系統保險公司資金的收付遍布各營業網點，如果運用銀行支付系統，資金的收付更加分散。各收付點及公司上下級之間的資金調度，銀行帳戶的管理，現金的保管，銀行存款與現金的存取，資金的收付程序以及其他涉及資金的管理方式和管理方法，必須統一納入資金管理系統，進行嚴格有效的管理，既要保證資金的流動性，保證賠款支出及展業部門的業務支出，又要保證資金的安全性和增值性。資金管理系統包括管理資金的人員崗位職責和資金的流轉渠道。資金管理要保證管理人員職責到位并相互牽制，保證資金流轉暢通。
資金的管理必須從源頭管起，信用管理是資金管理的起點。信用管理員根據公司的信用管理制度對要求簽單并索要正式發票但尚未交付保費的保戶、業務外勤及代辦審批信用度和信用期，符合規定的開據保險單和正式發票。應收保費管理員對應收保費進行跟蹤清收，對信用期內未交費的保戶、業務外勤或代辦按制度進行處理，保證資金回收，或解除保險責任。收付員、核算員、主管出納和主管會計按照規定的程序對資金的收付進行管理。
資金的流轉系統要保證資金的流動性、安全性和資金使用效益。各支公司的保費收入存入收入基本戶，檢查未達賬及銀行退票等事項，并隨時將其余額轉入公共基本戶。各支公司或網點的賠款基本戶和費用戶核定最高限額，保證賠款和費用支出，定期或定額由公共基本戶補充。資金要集中到公共基本戶，公共基本戶在統籌全轄業務資金的條件下，按照資金運用的有關制度，將節余資金上劃或用于資金運用，以提高資金效益。
在資金流轉系統中，收款員將收到的支票和現金存入收入基本戶。核算員從賠款基本戶提取現金交與付款員，付款員從賠款基本戶開支票或用現金賠付，當日將結余現金退回核算員。核算員負責其他存款戶和費用戶的管理，并負責將收入基本戶的資金劃入公共基本戶。主管出納負責公共基本戶及全部資金調控；在應用銀行電話付費或因特網付費時，主管出納負責銀行支付系統資金與公共賬戶資金的劃撥，并及時補充各付款單位的賠款資金和費用資金。主管出納和主管會計要利用計算機網絡系統隨時監控所轄各賬戶的資金余額與流向，保證資金的流動性與安全性，同時，集中盡可能多的資金在國家允許范圍內或爭取國家政策進行穩妥的資金運用，提高資金效益。
如果采用更先進的信息處理技術和支付手段，也可以取消基層公司的收入基本戶和賠款基本戶，利用公共基本賬戶實行通保通賠。
3.單證管理系統單證是連接資金管理與信息管理之間的紐帶。首先，公司的資金與數據不能孤立存在，二者必須通過單證相對應，彼此相互支持和制約；其次，資金的收付流轉，數據的錄入必須有單證及單證制度做依據；此外，資金的流失總是伴隨單證的流失而形成的，單證的管理是資金安全的重要保證。因而，單證的印制、保管、領用、流轉、以及根據單證進行資金收付及數據錄入等一系列程序和制度必須進行統一管理，形成單證管理系統。
保險經營活動中主要有兩種單證，一是業務單證，二是財務單證。業務單證有些與財務沒有直接關系，有些與財務有直接關系，是財務活動的依據。從財務管理角度講的單證包括財務單證和與財務有直接關系的業務單證。
單證管理系統的建立主要包括單證管理制度和單證流轉渠道。單證管理制度包括各種單證的管理權限以及單證的印刷、保管、領用、填制、傳遞等制度，單證流轉渠道指單證的流向及各種單證的正本、副本、各聯在使用中相互交織而形成的流轉網絡。在單證管理系統中，必須結合和適應信息管理和資金管理，合理設計單證的管理制度和流轉渠道，以保證信息的真實及資金的安全。
三、全面建立三位一體的財務管理體系以信息管理系統、資金管理系統和單證管理系統為主要組成部分的財務核算和財務管理體系是現代信息技術廣泛應用于企業經營管理條件下較為先進的財務管理方式。保險公司這樣的金融企業，其數據、資金和單證具有量大、面廣、分散、傳輸頻繁的特點，綜合建立三位一體的財務管理體系對其經營和發展更為重要。財務部門要積極參與公司的信息技術建設，制定財務管理體系的總體規劃，實施先進的財務信息、資金和單證的管理辦法，并制定縝密的公司內部控制制度，將信息、資金和單證的管理有機地結合起來，使三者相互協調、相互制約，成為有機的整體。
財務部門要充分有效地利用信息技術手段改革現行會計核算和財務管理體制，簡化核算層次，精減核算人員，準確高效地進行業務和財務數據的收集、整理、傳送、分析工作。在財務管理活動中還應對所轄各項管理指標和考核指標的制定、考核、調控納入信息管理系統，建立基于公司效益和員工貢獻度的激勵機制，對全轄范圍進行直接、及時的財務處理和財務控制，為公司領導提供準確、及時的財務信息，及時編制各類對內對外會計、統計報表。
在保險公司，貨幣資金是公司最主要也是最重要的資金形式，因此我們在財務管理系統中主要闡述的是貨幣資金的管理。實際上，固定資產、在建工程、辦公用品和低值易耗品、債權債務及其他無形資產和各項費用也完全可以按照資金管理的原理制定管理制度和管理流程，納入財務管理體系。
第二條在中華人民共和國境內道路上行駛的機動車的所有人或者管理人，應當依照《中華人民共和國道路交通安全法》的規定投保機動車交通事故責任強制保險。
機動車交通事故責任強制保險的投保、賠償和監督管理，適用本條例。
第三條本條例所稱機動車交通事故責任強制保險，是指由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。
第四條國務院保險監督管理機構（以下稱保監會）依法對保險公司的機動車交通事故責任強制保險業務實施監督管理。
公安機關交通管理部門、農業（農業機械）主管部門（以下統稱機動車管理部門）應當依法對機動車參加機動車交通事故責任強制保險的情況實施監督檢查。對未參加機動車交通事故責任強制保險的機動車，機動車管理部門不得予以登記，機動車安全技術檢驗機構不得予以檢驗。
公安機關交通管理部門及其交通警察在調查處理道路交通安全違法行為和道路交通事故時，應當依法檢查機動車交通事故責任強制保險的保險標志。
第二章投保
第五條中資保險公司（以下稱保險公司）經保監會批準，可以從事機動車交通事故責任強制保險業務。
為了保證機動車交通事故責任強制保險制度的實行，保監會有權要求保險公司從事機動車交通事故責任強制保險業務。
未經保監會批準，任何單位或者個人不得從事機動車交通事故責任強制保險業務。
第六條機動車交通事故責任強制保險實行統一的保險條款和基礎保險費率。保監會按照機動車交通事故責任強制保險業務總體上不盈利不虧損的原則審批保險費率。
保監會在審批保險費率時，可以聘請有關專業機構進行評估，可以舉行聽證會聽取公眾意見。
第七條保險公司的機動車交通事故責任強制保險業務，應當與其他保險業務分開管理，單獨核算。
保監會應當每年對保險公司的機動車交通事故責任強制保險業務情況進行核查，并向社會公布；根據保險公司機動車交通事故責任強制保險業務的總體盈利或者虧損情況，可以要求或者允許保險公司相應調整保險費率。
調整保險費率的幅度較大的，保監會應當進行聽證。
第八條被保險機動車沒有發生道路交通安全違法行為和道路交通事故的，保險公司應當在下一年度降低其保險費率。在此后的年度內，被保險機動車仍然沒有發生道路交通安全違法行為和道路交通事故的，保險公司應當繼續降低其保險費率，直至最低標準。被保險機動車發生道路交通安全違法行為或者道路交通事故的，保險公司應當在下一年度提高其保險費率。多次發生道路交通安全違法行為、道路交通事故，或者發生重大道路交通事故的，保險公司應當加大提高其保險費率的幅度。在道路交通事故中被保險人沒有過錯的，不提高其保險費率。降低或者提高保險費率的標準，由保監會會同國務院公安部門制定。
第九條保監會、國務院公安部門、國務院農業主管部門以及其他有關部門應當逐步建立有關機動車交通事故責任強制保險、道路交通安全違法行為和道路交通事故的信息共享機制。
第十條投保人在投保時應當選擇具備從事機動車交通事故責任強制保險業務資格的保險公司，被選擇的保險公司不得拒絕或者拖延承保。
保監會應當將具備從事機動車交通事故責任強制保險業務資格的保險公司向社會公示。
第十一條投保人投保時，應當向保險公司如實告知重要事項。
重要事項包括機動車的種類、廠牌型號、識別代碼、牌照號碼、使用性質和機動車所有人或者管理人的姓名（名稱）、性別、年齡、住所、身份證或者駕駛證號碼（組織機構代碼）、續保前該機動車發生事故的情況以及保監會規定的其他事項。
第十二條簽訂機動車交通事故責任強制保險合同時，投保人應當一次支付全部保險費；保險公司應當向投保人簽發保險單、保險標志。保險單、保險標志應當注明保險單號碼、車牌號碼、保險期限、保險公司的名稱、地址和理賠電話號碼。
被保險人應當在被保險機動車上放置保險標志。
保險標志式樣全國統一。保險單、保險標志由保監會監制。任何單位或者個人不得偽造、變造或者使用偽造、變造的保險單、保險標志。
第十三條簽訂機動車交通事故責任強制保險合同時，投保人不得在保險條款和保險費率之外，向保險公司提出附加其他條件的要求。
簽訂機動車交通事故責任強制保險合同時，保險公司不得強制投保人訂立商業保險合同以及提出附加其他條件的要求。
第十四條保險公司不得解除機動車交通事故責任強制保險合同；但是，投保人對重要事項未履行如實告知義務的除外。
投保人對重要事項未履行如實告知義務，保險公司解除合同前，應當書面通知投保人，投保人應當自收到通知之日起5日內履行如實告知義務；投保人在上述期限內履行如實告知義務的，保險公司不得解除合同。
第十五條保險公司解除機動車交通事故責任強制保險合同的，應當收回保險單和保險標志，并書面通知機動車管理部門。
第十六條投保人不得解除機動車交通事故責任強制保險合同，但有下列情形之一的除外：
（一）被保險機動車被依法注銷登記的；
（二）被保險機動車辦理停駛的；
（三）被保險機動車經公安機關證實丟失的。
第十七條機動車交通事故責任強制保險合同解除前，保險公司應當按照合同承擔保險責任。
合同解除時，保險公司可以收取自保險責任開始之日起至合同解除之日止的保險費，剩余部分的保險費退還投保人。
第十八條被保險機動車所有權轉移的，應當辦理機動車交通事故責任強制保險合同變更手續。
第十九條機動車交通事故責任強制保險合同期滿，投保人應當及時續保，并提供上一年度的保險單。
第二十條機動車交通事故責任強制保險的保險期間為1年，但有下列情形之一的，投保人可以投保短期機動車交通事故責任強制保險：
（一）境外機動車臨時入境的；
（二）機動車臨時上道路行駛的；
（三）機動車距規定的報廢期限不足1年的；
（四）保監會規定的其他情形。
第三章賠償
第二十一條被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人人身傷亡、財產損失的，由保險公司依法在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。
道路交通事故的損失是由受害人故意造成的，保險公司不予賠償。
第二十二條有下列情形之一的，保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內墊付搶救費用，并有權向致害人追償：
（一）駕駛人未取得駕駛資格或者醉酒的；
（二）被保險機動車被盜搶期間肇事的；
（三）被保險人故意制造道路交通事故的。
有前款所列情形之一，發生道路交通事故的，造成受害人的財產損失，保險公司不承擔賠償責任。
第二十三條機動車交通事故責任強制保險在全國范圍內實行統一的責任限額。責任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫療費用賠償限額、財產損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責任的賠償限額。
機動車交通事故責任強制保險責任限額由保監會會同國務院公安部門、國務院衛生主管部門、國務院農業主管部門規定。
第二十四條國家設立道路交通事故社會救助基金（以下簡稱救助基金）。有下列情形之一時，道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費用、部分或者全部搶救費用，由救助基金先行墊付，救助基金管理機構有權向道路交通事故責任人追償：
（一）搶救費用超過機動車交通事故責任強制保險責任限額的；
（二）肇事機動車未參加機動車交通事故責任強制保險的；
（三）機動車肇事后逃逸的。
第二十五條救助基金的來源包括：
（一）按照機動車交通事故責任強制保險的保險費的一定比例提取的資金；
（二）對未按照規定投保機動車交通事故責任強制保險的機動車的所有人、管理人的罰款；
（三）救助基金管理機構依法向道路交通事故責任人追償的資金；
（四）救助基金孳息；
（五）其他資金。
第二十六條救助基金的具體管理辦法，由國務院財政部門會同保監會、國務院公安部門、國務院衛生主管部門、國務院農業主管部門制定試行。
第二十七條被保險機動車發生道路交通事故，被保險人或者受害人通知保險公司的，保險公司應當立即給予答復，告知被保險人或者受害人具體的賠償程序等有關事項。
第二十八條被保險機動車發生道路交通事故的，由被保險人向保險公司申請賠償保險金。保險公司應當自收到賠償申請之日起1日內，書面告知被保險人需要向保險公司提供的與賠償有關的證明和資料。
第二十九條保險公司應當自收到被保險人提供的證明和資料之日起5日內，對是否屬于保險責任作出核定，并將結果通知被保險人；對不屬于保險責任的，應當書面說明理由；對屬于保險責任的，在與被保險人達成賠償保險金的協議后10日內，賠償保險金。
第三十條被保險人與保險公司對賠償有爭議的，可以依法申請仲裁或者向人民法院提訟。
第三十一條保險公司可以向被保險人賠償保險金，也可以直接向受害人賠償保險金。但是，因搶救受傷人員需要保險公司支付或者墊付搶救費用的，保險公司在接到公安機關交通管理部門通知后，經核對應當及時向醫療機構支付或者墊付搶救費用。
因搶救受傷人員需要救助基金管理機構墊付搶救費用的，救助基金管理機構在接到公安機關交通管理部門通知后，經核對應當及時向醫療機構墊付搶救費用。
第三十二條醫療機構應當參照國務院衛生主管部門組織制定的有關臨床診療指南，搶救、治療道路交通事故中的受傷人員。
第三十三條保險公司賠償保險金或者墊付搶救費用，救助基金管理機構墊付搶救費用，需要向有關部門、醫療機構核實有關情況的，有關部門、醫療機構應當予以配合。
第三十四條保險公司、救助基金管理機構的工作人員對當事人的個人隱私應當保密。
第三十五條道路交通事故損害賠償項目和標準依照有關法律的規定執行。
第四章罰則
第三十六條未經保監會批準，非法從事機動車交通事故責任強制保險業務的，由保監會予以取締；構成犯罪的，依法追究刑事責任；尚不構成犯罪的，由保監會沒收違法所得，違法所得20萬元以上的，并處違法所得1倍以上5倍以下罰款；沒有違法所得或者違法所得不足20萬元的，處20萬元以上100萬元以下罰款。
第三十七條保險公司未經保監會批準從事機動車交通事故責任強制保險業務的，由保監會責令改正，責令退還收取的保險費，沒收違法所得，違法所得10萬元以上的，并處違法所得1倍以上5倍以下罰款；沒有違法所得或者違法所得不足10萬元的，處10萬元以上50萬元以下罰款；逾期不改正或者造成嚴重后果的，責令停業整頓或者吊銷經營保險業務許可證。
第三十八條保險公司違反本條例規定，有下列行為之一的，由保監會責令改正，處5萬元以上30萬元以下罰款；情節嚴重的，可以限制業務范圍、責令停止接受新業務或者吊銷經營保險業務許可證：
（一）拒絕或者拖延承保機動車交通事故責任強制保險的；
（二）未按照統一的保險條款和基礎保險費率從事機動車交通事故責任強制保險業務的；
（三）未將機動車交通事故責任強制保險業務和其他保險業務分開管理，單獨核算的；
（四）強制投保人訂立商業保險合同的；
（五）違反規定解除機動車交通事故責任強制保險合同的；
（六）拒不履行約定的賠償保險金義務的；
（七）未按照規定及時支付或者墊付搶救費用的。
第三十九條機動車所有人、管理人未按照規定投保機動車交通事故責任強制保險的，由公安機關交通管理部門扣留機動車，通知機動車所有人、管理人依照規定投保，處依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的2倍罰款。
機動車所有人、管理人依照規定補辦機動車交通事故責任強制保險的，應當及時退還機動車。
第四十條上道路行駛的機動車未放置保險標志的，公安機關交通管理部門應當扣留機動車，通知當事人提供保險標志或者補辦相應手續，可以處警告或者20元以上200元以下罰款。
當事人提供保險標志或者補辦相應手續的，應當及時退還機動車。
第四十一條偽造、變造或者使用偽造、變造的保險標志，或者使用其他機動車的保險標志，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處200元以上2000元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
當事人提供相應的合法證明或者補辦相應手續的，應當及時退還機動車。
第五章
第四十二條本條例下列用語的含義：
（一）投保人，是指與保險公司訂立機動車交通事故責任強制保險合同，并按照合同負有支付保險費義務的機動車的所有人、管理人。
（二）被保險人，是指投保人及其允許的合法駕駛人。
（三）搶救費用，是指機動車發生道路交通事故導致人員受傷時，醫療機構參照國務院衛生主管部門組織制定的有關臨床診療指南，對生命體征不平穩和雖然生命體征平穩但如果不采取處理措施會產生生命危險，或者導致殘疾、器官功能障礙，或者導致病程明顯延長的受傷人員，采取必要的處理措施所發生的醫療費用。
第四十三條機動車在道路以外的地方通行時發生事故，造成人身傷亡、財產損失的賠償，比照適用本條例。
第四十四條中國人民和中國人民武裝警察部隊在編機動車參加機動車交通事故責任強制保險的辦法，由中國人民和中國人民武裝警察部隊另行規定。
交通事故中,肇事方無經濟賠償能力、肇事司機畏罪潛逃等現象時有發生,這些特殊而又常見的交通事故,不僅給受害當事人心靈上帶來巨大創傷,同時也使一些原本并不富裕的家庭雪上加霜。
近日,省政府辦公廳轉發了省財政廳、浙江保監局、省公安廳、省衛生廳、省農業廳聯合制定的《浙江省道路交通事故社會救助基金管理試行辦法》,省、市、縣(市)三級政府正在按規定組織設立具有獨立法人資格的救助基金管理機構。這也意味著,今后我省各地交通事故的受害者有望得到社會救助基金的救助。
“救命基金”艱難出臺
“有錢沒錢先救人,沒人出錢基金墊?！痹谲嚨溨?道路交通事故社會救助基金對那些因肇事方無經濟賠償能力,或肇事司機逃逸,或醫藥費昂貴等陷入困境的特殊交通事故受害方而言,無疑是“救命錢”。
從我省情況看,近年來交通事故頻發,2005―2008年因交通事故死亡人數分別為6881人、6619人、6095人和6881人。而2009年我省共發生道路交通事故23390起,造成5689人死亡、25487人受傷,直接經濟損失達8846.3萬元。
每一起交通事故背后,都可能是家庭崩潰,孩子成為孤兒、老人無人贍養。交通事故,給死傷者家屬帶來失去親人的痛苦、生活上的困頓,更可能給社會帶來諸多不穩定因素。
“在道路交通事故中有不少受害人需要及時救助,但由于種種原因,再加上尚未設立救助基金,受害者權益無法得到充分保障,一些醫療機構墊付的搶救費用也無法得到及時補償,產生了大量社會不穩定的因素,人民、上訪不斷,每年‘兩會’的提案、建議不少,要求政府盡快建立救助基金,切實關心受害者的疾苦?！眳⑴c試行辦法制定工作的省財政廳外債金融處副處長鄭可青告訴記者。
據了解,交通事故社會救助基金制度最早見于2004年5月1日施行的道路交通安全法。該法第十七條規定:“國家實行機動車第三者責任強制保險制度,設立道路交通事故社會救助基金?！彪S后出臺的實施條例第九十條規定:“搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費用的,由公安機關交通管理部門通知道路交通事故社會救助基金管理機構。”
從立法的本意來看,救助基金原本是給搶救傷者增加雙重保險。但在實際的操作過程中,這一太過原則性的規定遭遇了操作過程中的諸多尷尬:救助基金的錢從哪兒來?基金管理機構由誰組建?具體怎樣實施?墊付條件如何?需要哪些手續?
由于欠缺具體的配套規定,救助基金在實施過程中顯得“徒有虛名”,一直停留在法律文本上。這項原本充滿人文關懷的制度也一直“千呼萬喚不出來”。
2006年3月1日,國務院第127次常務會議通過《機動車交通事故責任強制保險條例》。該條例進一步明確,國家設立救助基金,并由財政部會同保監會、公安部、衛生部、農業部制定救助基金管理辦法。該條例還對救助基金的來源進行了規定。
時隔3年之后的2009年9月,財政部、保監會、公安部、衛生部、農業部聯合頒布了《道路交通事故社會救助基金管理試行辦法》,并于2010年1月1日起正式開始施行。
據相關人士介紹,雖然我省在2006年3月省十屆人大常委會第二十四次會議通過的《浙江省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》中,就明確規定縣級以上人民政府應當設立救助基金,但受國家層面的配套規章遲遲未出臺影響,省級層面并沒有制定救助基金的統一管理辦法。
近年來,我省杭州、臺州、嘉興、紹興、金華各市,以及蘭溪、浦江、桐鄉、海寧、海鹽、安吉、永嘉等縣(市)雖然也相繼建立了救助制度,但由于救助基金來源單一,資金不足,實施效果并不理想。
2010年7―11月,省人大常委會開展道路交通安全執法檢查,并將社會救助基金作為其中一個重要內容。
“在省人大的監督下,在省政府的重視下,經努力,省財政廳會同省級有關部門制定了試行辦法,并由省政府辦公廳于2010年7月23日轉發各地執行?！编嵖汕鄬τ浾哒f,試行辦法的出臺,進一步健全了我省社會救助體系,也標志著我省道路交通事故社會救助基金的設立與管理工作進一步深化。
籌集渠道多 墊付有限制
我省試行辦法所規定的救助基金,是指依法籌集用于墊付本省行政區域內發生的機動車道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費用、部分或者全部搶救費用的社會專項基金。據鄭可青副處長介紹,與兄弟省份的救助基金制度相比,我省的辦法具有自己鮮明的特點。
建立救助基金,資金的籌集是頭等大事。鄭可青告訴記者,2009年9月財政部、保監會、公安部、衛生部、農業部聯合頒布的《道路交通事故社會救助基金管理試行辦法》救助基金的來源包括:按照機動車交通事故責任強制保險(簡稱交強險)的保險費的一定比例提取的資金;地方政府按照保險公司經營交強險繳納營業稅數額給予的財政補助;對未按照規定投保交強險的機動車的所有人、管理人的罰款;救助基金孳息;救助基金管理機構依法向機動車道路交通事故責任人追償的資金;社會捐款和其他資金。
“與五部委的資金來源相比,我省的試行辦法還增加了小型客車號牌號碼公開競價所得價款和地方政府預算安排的專項資金,這樣就能確保資金的穩定性,也能籌集到更多的資金。”鄭可青說,試行辦法還明確,救助基金可以接受社會捐款,“這體現了政府構建道路交通事故救助體系充分調動民間與社會力量的嶄新理念。”
救助基金本身就具有人道主義捐質,建立政府引導機制是救助基金具有生命力的關鍵。對于如何運用好這筆基金,將此真正用在刀刃上?我省的施行辦法進行了許多創制性的規定。
據了解,在救助基金管理機構的設置上,各省不盡相同。有些省份在省財政廳下屬處室加掛省道路交通事故社會救助基金管理辦公室的牌子,它不是獨立的法人,所以也就無法對救助基金進行追償。同時,由于是兼職的,人員配置往往也不夠。而另外一些省份,雖然出臺了救助基金管理辦法,但基金管理辦公室沒有經過當地編委辦的嚴格審批,這就導致了在基金管理辦公室工作的人“心中無底”,影響了工作的有序開展。
從我省的實際情況來看,2006年通過的《浙江省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》就首次明確提出,要建立基金管理機構。此次出臺的試行辦法更明確規定,各地應成立救助基金管理領導小組,救助基金管理領導小組下設辦公室,辦公室設在財政部門,這就能夠充分保證人員、經費,確保救助基金長期有效運行。
如果使用該基金沒有合適的約束,那么肇事者認為自己因貧困而達到了救助標準,反而在開車時抱有“撞了有基金賠”的心理,那么也就違背了設立救助基金的最初目的。為此,鄭可青副處長告訴記者,試行辦法第十四條對救助基金墊付費用的范圍進行了嚴格的限制。
“為防止政策出臺帶來的道德風險,防止極個別肇事者有錢也不賠付,試行辦法進行了規定,只有在道路交通事故中當事人和法定連帶責任人暫時無支付能力而需要救助的,并且符合三種情形之一的情況下,救助基金管理機構才應該墊付有關費用,否則道路交通事故中當事人和法定連帶責任人會產生對救助基金的嚴重依賴性,對救助基金產生極大的壓力?！?/p>
這三種情形是:(一)搶救費用超過交強險責任限額的;(二)肇事機動車未參加交強險的;(三)機動車肇事后逃逸的。
高速公路因線型和全封閉的特征,其發生事故地點到最近出口處往往要跨縣區,從救死扶傷和最大限度降低傷者的死亡率出發,一般不可能返送到事故發生地所屬縣(市)的醫療機構進行搶救。為了防止事發地與搶救地不一致的情況,試行辦法還特別規定,高速公路上發生的道路交通事故中人身傷亡的救助,由事故發生地所在的市級救助基金管理機構墊付相應費用。
“比如,在諸暨市出事了,到紹興楊汛橋出口才能下,到紹興縣醫院進行搶救,這樣,由紹興市統一墊付,既能提高效率,同時,市里的基金比縣要充裕,也有利于維護受害人的權益,畢竟,不能因為搶救費用的原因而耽擱救治?！编嵖汕嘟忉屨f。
一場大雨,一場車禍,一名年約六旬的男子死在車輪下,沒人知道他是誰、來自哪里。2009年3月,臺州市三門縣發生的一起交通事故賠償案讓當地警方陷入難題:受害人的賠償金該交給誰呢?
《浙江省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》第六十一條規定,“交通事故死亡人員身份無法確認的,參照城鎮人口賠償標準,其損害賠償金由道路交通事故社會救助基金管理機構提存保管?！币虼?對無主或無法確認身份的死亡人員的損害賠償款,試行辦法作出明確規定,由當地救助基金管理機構提存保管,賬目永久保存,一旦找到法定親屬,按照有關規定將損害賠償款支付給法定受益人。
此外,試行辦法還明確,救助基金管理機構對搶救費用和喪葬費用的墊付申請進行審核時,有權向公安機關交通管理部門、醫療機構、保險公司、殯葬機構等有關單位和相關人員核實情況,有關單位和相關人員應當予以配合。
基金使用接受公眾監督
當記者如約來到鄭可青的辦公室時,他和他的同事正為交通事故救助制度培訓的事情忙碌著?！熬戎贫仁且豁椥碌纳鐣Ｕ现贫?涉及面廣、管理難度大、政策性強,我們將于9月中旬舉辦培訓班,讓各地市吃透文件精神,盡快熟悉試行辦法的各項規定。”
應該說,試行辦法的出臺僅僅是一個開始,接下來,完善和落實好道路交通事故社會救助基金將會是一個復雜而長期的過程,也是與百姓切身利益息息相關的一個過程。
“由于交通事故救助基金涉及財政、保監、公安、衛生、農業等多個廳局,因此,下一步應該盡快成立救助基金管理領導小組及其辦公室,以便開展基金各項管理工作。同時,我們還將根據各地反映的情況,制定更為詳細和有針對性的實施細則。”
與政策制定者不同,廣大的老百姓對基金使用的便捷和安全情況更為關心。
據介紹,救助基金墊付搶救費用的基本程序是:需要救助基金墊付部分或者全部搶救費用的,醫療機構應及時將當事人搶救費用及墊付情況書面告知公安機關交管部門,公安機關交管部門應當在3個工作日內書面通知救助基金管理機構。
救助基金管理機構收到公安機關交通管理部門墊付通知和醫療機構墊付尚未結算搶救費用的申請及相關材料后,應在5個工作日內,按照試行辦法的有關規定、《道路交通事故受傷人員臨床診療指南》以及當地物價部門制定的收費標準進行審核。對于符合墊付要求的,救助基金管理機構應當將相關費用劃入醫療機構賬戶;對于不符合墊付規定的,不予墊付并向醫療機構說明理由。
鄭可青告訴記者,救助基金承擔的是一種社會救助職能,具有顯著的社會公益性和優撫性,而不具有贏利、增值功能。從這一層面考慮,救助基金只能對交通事故受害者提供最低限度的補償,而不可能全包全攬。“其救助的內容不會過多地涉及財物損害,更不會涉及精神損害,而是偏重于補償身體損害的傾向?！?/p>
在現實生活中,醫院對交通事故傷員、無主病人、無錢病人見死不救的現象并非個別。試行辦法規定,醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救,不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。
“保證每個傷員的醫療和生命權利是醫院的職責,也是政府應盡的職責。因此,設立救助基金正是政府強調醫院見死必救,解決醫院醫療費用瓶頸問題,促進社會和諧的應有之義。”鄭可青說。
杭州的一位市民胡先生說,交通事故救助基金對于及時救助車禍中的受害人作用極大,但公眾最擔心的就是基金的“安全”,希望基金管理機構能做到切實的公開、透明,讓群眾滿意、放心。
引 言
改革開放以來，公路客貨運等運輸方式得到飛速的發展，而隨著我國交通運輸事業市場化程度的不斷提高和工業化進程不斷加大，社會對車輛運輸的需求日益增加。但是，在車輛運輸快速發展的背后，也帶來了重特大交通事故，特別是客車、?；愤\輸車等重點車輛引起的群死群傷重特大惡通事故的發生，給人民群眾的生命財產安全造成了重大損失。
僅2014年3月份，全國多個地區發生多起特重大交通事故。2014年3月1日，兩輛?；愤\輸罐車在晉濟高速山西晉城境內巖后隧道發生追尾相撞，導致前車甲醇泄露，在司機處置過程中甲醇起火燃燒，隧道內車輛及煤炭等貨物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失蹤；3月3日凌晨，甘肅甘南藏族自治州合作市發生側翻大客車翻車事故，車禍造成10人死亡，30多名乘客受傷； 3月12日9時，吉林撫松縣萬良鎮境內鶴大線，一輛重型半掛牽引車與前方同向行駛的客車追尾，將其撞入萬良河內，當場造成20人死亡、20多人受傷。3月25日凌晨，包茂高速重慶黔江段發生一起重大道路交通事故，一客車發生側翻，接著被后方駛來的貨車追尾碰撞，并導致其后方同向行駛的多輛車追尾，事故造成16人死亡，55人不同程度受傷。一幕幕慘烈的畫面、一起起血的教訓，再一次地讓我們見識了“車禍猛于虎”的肆虐，也不時向安全監管部門和從業人員敲響了警鐘。如何提高重點車輛監管水平，加強道路交通運輸安全管理，有效遏制重特大交通事故的發生，保障人民的生命財產安全，已成為當前道路交通安全有關管理部門丞待研究解決的重要任務。
為此，筆者帶著這個重要任務深入龍南等地，實地調研了當地重點車輛交通安全的監管工作。龍南縣素有“江西南大門”之稱，為贛南次中心城市。這里交通發達，現代物流業發展迅速，經濟繁榮社會安定，在此開展交通管理工作調研具有廣泛的代表性。重點車輛主要包括大中型客貨車、校車、危化品運輸車、7座以下農村面包車五類車輛,可以說對重點車輛進行監管的好壞,直接影響著當地的交通安全。由于龍南縣貨運車輛和?；愤\輸企業較多，筆者會同相關部門重點對貨運車輛和危化品運輸車兩類車輛監管工作進行了認真的調研。通過走訪龍南多家物流企業、交通運管、安監、交警車管所和路面執勤中隊等部門，我們注意到該縣在重點車輛安全監管中做了大量卓有成效工作，有一套符合實際的工作方法。但也發現了重點車輛安全監管工作中一些不容怱視、普遍存在的薄弱環節或漏洞。為解決實際問題，成功經驗筆者就不再贅述，重點列舉了工作中存在的問題和探討了解決的有關途徑，以便決策者們和相關部門參考，從而達到不斷創新和完善重點車輛安全監管措施，提高監管水平的目的。
一、大中型貨車和危化品運輸車交通安全監管存在的問題
貨車載貨重量大，超載也很常見，自重較大導致它具有較大的慣性，出現突況時，大貨車難以像小型車那樣制動，大重量也產生了更大的沖擊力，使得貨車一旦出事往往帶來較為嚴重的后果。[1]?；芬蛟谶\輸過程中存在爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕等危險特性，一旦發生意外事故，帶來的后果不堪設想，除了帶來直接經濟損失，稍不注意還會引發環境污染、周圍人員安全等嚴重的社會問題。如何解決危險品運輸過程中實時安全監控和管理問題，從而提高整個危險品運輸行業的安全水平，是目前急需解決的社會問題。
針對大中型貨車和危化品運輸車的管理，贛州高度重視源頭化管理，率先實行機動車戶籍化管理，把車牌、車型、核定載客人數、所屬企業、駕駛人、肇事記錄、違章記錄等基本情況都記入管理檔案，使該信息管理系統具有信息采集、查詢統計、抄告督辦、信息服務、查詢統計、轉遞功能等，為實現車輛源頭化管理奠定了良好的基礎。但通過深入調研，我們發現對大中型貨車的監管還或多或少地還存在一些不可忽視的問題。
（一）車輛掛靠和異地登記的現象突出。
車輛異地登記和掛靠一直是困繞車輛源頭管理多年的難點問題。大部分異地掛靠車輛在上牌登記后，只需向掛靠企業繳納一筆掛靠費，卻可在企業的名下長期在外自行營運，企業根本沒有能力來管控這些車輛，甚至要與車主見上一面都很難，更無從談起對車輛的運輸安全進行監管了。車主愿意選擇異地掛靠、登記的原因主要有：1、歷史原因，過去公路養路費等規費的征收在全國很多地方執行標準不統一，導致地域差異很大。一些車主受地方政策扶持吸引，選擇到費用收取較低的地區選擇企業掛靠、登記。2、各地在車輛登記、年檢時對車輛的安全要求把關嚴緊不一。一輛車在把關嚴的地方無法上戶年檢、在把關松的地方卻可以辦理。有些車主甚至不遠萬里也要到把關相對較松的地方辦理車輛的相關手續。3、受各地對汽車尾氣排放環保標準不一的影響，也是車主選異地掛靠、登記的原因之一。很多車主在車輛排放標準達不到當地環保要求時會通過到外地公安機關辦理居住證等方法選擇在環保排放標準較低的地方進行異地掛靠和登記。雖然根據公安部123號令第60條第五款規定[2]和公安部124號令第50條第一[3]、三款規定[4]，車輛可以采取異地委托年檢，營運性車輛和駕駛營運性車輛的重點駕
駛員在辦理異地備案一年后，可以備案地年檢或審驗。但在實際操作中因各種原因，很多地區車管部門并不愿給當地外籍營運車輛辦理備案業務，也有的車主和物流企業出于成本考慮也不愿辦理相關業務，甚至有的車主鉆空子，在臨近年審或報廢時，先辦理轉出，但是并不辦理轉入手續，形成真空期，逃避法律的監管。
而在?；愤\輸管理中，除了交通部門和交警部門具有上路檢查、實施行政處罰的權限，經濟貿易管理部門、質監部門、環境保護部門、工商行政管理部門等也參與審批發證，復雜的審批程序，繁雜的審批環節，使得?；愤\輸資質申請相對普通貨物復雜許多，這直接導致大部分個體危化品運輸車采用“掛靠”形式取得運輸資質運營。2013年7月1日起實施《道路危險貨物運輸管理規定》規定，各地嚴格執行標準化建設，掛靠現象有所減少但依然屢禁不止。有的公司為了保住自己公司的運營資質強行清退掛靠車輛，，導致一些還未找到新的掛靠公司車輛營運證無法年審，車輛又無法轉籍，這部分車輛車主干脆車輛也不參加年檢或另作他途私自買賣，甚至作為黑車偷偷行駛拉貨，存在巨大的交通安全隱患。
以龍南某?；愤\輸公司為例，公司20__年成立，十幾年來幾經轉手，現有16輛危化品運輸車和2輛普通貨車，從去年開始龍南縣交通運管部門要求各?；愤\輸企業自行開展車輛“清掛”行為，公司采用由過去車輛掛靠改革成車輛入股公司統一經營的方式加強了對掛靠車輛的清理，由此也產生了一些歷史遺留問題，其中一輛車牌號為贛b62383的危化品運輸車于20__年在龍南注冊登記，年檢有效期至2013年12月31日止，因車輛實際車主是廣東省河源市人，車輛一直在外長期自行營運且未答應公司并購條件，企業未將該車的營運證報到交通運管部門審驗，拿不到營運證，車主索性將車輛也不年檢，存在重大安全隱患。交通運管部門對企業 “清掛”行為的指導，存在嚴重缺失。
（二）gps監管系統使用效果不佳，難以發揮“千里眼”的作用。
gps在交通運輸行業中集話務指揮、緊急援助、數據監控、安全監管等功能于一體，合理應用gps監管系統，能有效控制交通風險。現雖要求所有大中型客車、?；愤\輸車安裝gps智能監控系統，但卻未起到實質作用，雖具有監控報警、指揮調度等功能，但在實際使用中主要由企業進行監管，人為查驗無法監督到位，交通、安監等部門未專門設立專門監管部門，企業內gps管理平臺專用電腦一機多用，企業工作人員對報警提示視若無睹，遠程監控功能未落到實處。
另一方面，gps車載終端使用過程中，車輛駕駛人作為被監督方，被動接受監督，車載終端一旦出現故障，無法及時傳輸行車數據，駕駛員在不影響行車的情況下，并不會主動報修，有更甚者，還會拆除或破壞車載終端，只在年審或臨檢情況下才會安裝維修。倘若任其發展，gps監管系統很有可能被論為“瞎子的眼睛，聾子的耳朵”——擺設。
（三）駕駛員安全教育流于形式。
縱觀近幾年發生的重特大交通運輸事故，大多數都是由人為因素造成，由于駕駛員缺乏安全意識忽視駕駛過程中隱患問題造成的事故不勝枚舉，而駕駛員流動性大，外出時間長，駕駛員往往以外出工作為由不參加企業組織的安全宣傳活動，或者找人代替參加安全知識培訓，而企業對其安全宣傳教育往往也只有重特大事故通報、短信提醒等表面形式，無法起到有效的宣傳教育作用。
另一方面，交通安監等部門的教育形式有學習無考試，無法檢驗駕駛員學習成果，而安全知識學習課程等往往外包給駕校等無監管責任的部門負責，管理松散無法真正做到安全學習教育足時、保質，學有所用。雖然駕駛員和危化品運輸車押運員必須經過專門培訓并取得相應的道路運輸駕駛資格證和押運證才能上崗作業，但因未開展經常性演練，在實際處理可能發生的運輸事故中卻毫無經驗，教育培訓流于形式。
（四）民警路面管控不到位，遇險處置不當。
為加強對重點車輛路面行駛的監管，贛州交管部門已率先建立和運用戶籍化管理平臺將車輛責任到民警，但實際工作中由于警力不足，難以將措施執行到位，民警僅僅幾次走訪難以真正了解車輛情況，而每年應對上級檢查要求落實“五見面”、“簽訂安全責任狀”時，也往往只能依靠當日值班民警前往，難以做到責任到人。
當前重點車輛加寬、加高、加長等擅自非法改型等嚴重交通違法行為仍沒有得到有效地遏制。雖然，最新修訂實施的《機動車安全技術運行條件》gb7258-20__對機動車尺寸作了明確規定，且要求在車輛登記、年檢時車身需標明車輛載客人數或攔板高度。要消除這樣的違法行為僅僅依靠車管部門源頭把關是遠遠不夠的，為了讓車輛外觀查驗順利過關，有些車主甚至特意準備了一個標準的車廂或掛車用于車輛年檢或登記，過關后換上改型加大的車廂或掛車。另一方面，由于民警路面執勤檢查時很少查驗車輛的車架號，既使在民警想查驗時，司機也常以找不到為由搪塞，克隆車、套牌車現象屢禁不止，很多違規使用改型車輛的情況仍然存在。過去車輛主要以國道通行，路面檢查相對方便，而現以高速公路為主，由于高速公路上不能隨意攔截車輛，更不因為路檢路查造成交通堵塞，故違規車輛往往會結伴而行通過檢查站，以逃避檢查，結果難以檢查到位，而達不到路面監管效果。加上一些部門趨利執法，對交通違法行為，只做處罰了事，并沒有消除違法行為，降低了車主違法成本，間接地縱容了違法現象蔓延。
另一方面，由于民警平時工作忙，接受專業培訓較少，在應對危急事故處置時缺乏經驗，出現危險品泄露、燃爆等情況時也往往只能求助消防部門，而不能第一時間制定處理方案，及時疏散群眾，往往錯過了危貨運輸事故的最佳處理時間。
（五）營運車輛商業 保險費率不一，賠付額度差異大。
營運車輛由于出險率高，數量規模較非營運車輛小，加之承保公司不斷增多，營運車輛投保變得分散，承保公司在營運車輛部分的營業收入一直處于虧損，導致營運車輛投保費率偏高，最高賠付額度較低，部分保險公司甚至不再經營營運車輛商業險品種。通過走訪龍南縣多家保險公司了解到，龍南縣20__年原有保險公司3家，到2014年現已增加10家，競爭激烈導致了車輛投保分散，規模較小，加之營運車輛賠付率較高，營運車商業險經營虧損嚴重，于是很多保險公司停止了辦理個人營運車輛商業險，只辦理個人非營運和集中辦理企業營運車輛保險，至2014年3月，龍南縣只有中保一家公司還在辦理個人營運車輛商業險，但保額最高為50萬元。另一方面，由于各地保險經營狀況不同，導致保險費率差異巨大，推高了營運車輛異地登記掛靠現象。以10噸以上營運貨車為例，在龍南縣投保保額50萬元的商業險保費為3.3萬元，而在毗鄰的廣東省連平縣，同一車型同一保額保費僅為2.4萬元，且最高保額還可選擇投保100萬元的。由此可見，車輛保有量越低的地區保費費率越高，為降低成本，很多車主會選擇在保險費率較的地區購買保險和辦理注冊登記，而車輛實際又不在登記地行駛，無形中加大了交管等部門的監管難度。
（六）汽車報廢回收價格低，補貼范圍小，車輛注銷率低。
車輛在指定汽車拆解點解體后的回收價格與市場上廢鐵回收價格相差甚遠。據調查: 目前,5噸以上車輛報廢回收價格僅為1000元/噸,而非法廢舊汽車拆解市場的收購價格是每噸1500元人民幣以上，財政部商務部的公告[5]顯示2013年1月1號到12月31號期間，交售給報廢汽車回收企業，使用10年以上（含十年）且不到15年的半掛牽引車和總質量大于120__千克（含120__千克）的重型載貨車，補貼標準為18000元人民幣。而這個重型載貨車指普通貨車、廂式貨車、倉柵式貨車、封閉貨車、罐式貨車等，不含全掛車和半掛車。要想拿到這項補貼，必須滿足以上所有條件，若車輛不在補貼范圍，兩者之間回價收價格相差甚遠，達到30%以上。一些企事業單位和個人自然不愿意把車交給正規的汽車拆解廠，極大的影響了廢舊車輛報廢注銷率，一旦這些廢舊車輛回流社會，將存在巨大的隱患
（七）其他問題。
重點車輛駕駛員管理信息未實現部門與企業共享，企業招錄駕駛人時無法核實其交通違法、肇事記錄、身心健康等情況，讓不適人員走上了客運駕駛、?；否{駛、校車駕駛等重要崗位，埋下了安全隱患。
二、關于提高大中型貨車和?；愤\輸車監管水平的幾點建議
（一）全面建立和推行交管工作“黑名單”制度，加強車管理。
“黑名單”制度，顧名思義就是要參照金融管理系統，對已在交警車管部門辦理駕證或車輛登記的車主，進行信用評級，對惡意不及時年檢、注銷車輛，違法長期不處理的企業或車主等其它法律規定，應停止受理其駕駛員等其它車管業務的一種管理制度。交管部門要聯合交通、安監等部門，對道路運輸駕駛員、車輛建立黑名單制度，利用交管源頭化管理平臺自動識別并鎖定信息，不僅要對客貨運企業可以實行“黑名單”制度管理，對掛靠的車輛實際車主也要列入“黑名單”制度管理（可由掛靠企業憑掛靠協議進行申請辦理）。對符合制度條件的車輛或車主必須由系統自動識別列入“黑名單”制度管理，停辦業務，責令限期整改到位后方可才撤銷黑名單。同時將定期在其門戶網站公布黑名單，要求各道路運輸！企業不得聘用列入黑名單的駕駛員。
贛州車管所自20__年以來，在開展“兩率工作”中就對運輸企業和車主單位，就率先對黑名單制度做了有益嘗試，收效盛好。但因執行黑名單制度范圍和限制辦理業務業型有限，使車輛源頭管理打了較大折扣。
同時要加強對黑名單制度的宣傳和應用，做到家喻戶曉，引起社會共鳴，達到良好的社會效應。
（二）改進重點車輛異地備案，加強車輛源頭管理。
充分利用交通管理平臺應用系統，當車主使用公安機關核發的居住證在戶籍所在地以外的地區辦理重點車輛各項登記業務時，需對車輛的實際使用地進行核實，將駕駛員、車輛在登記地車管部門同時辦理異地備案手續，兩地同時享有車輛、駕駛員黑名單管理權限，實現信息共享，以便今后的日常監管。登記地和備案地應同時監管，都有義務督促車輛及時年檢、報廢注銷。當車輛無故不及時年檢或注銷，又不辦理停駛時，經有關部門負責人批準登記地和備案地的車管部門可以將車輛列入黑名單限制或停辦該車及駕駛人的車管業務辦理。由于車輛流動性較大（特別是工程車輛），當車輛實際使用地發生改變需一年以上時，都應該要求車主及駕駛員在30日內到當地縣級車管所辦理異地備案或備案地變更手續，否則應予以處罰，確保平臺資料更新及時，同時要求各地車管部門應每月及時從綜合應用平臺重點模塊下載本地新增的備案重點車輛及駕駛員信息，根據實際情況責任到轄區中隊民警加強路面監管。
另一方面，要簡化?；愤\輸申請程序，提高管理部門行政效率，一定程度上減少企業運營成本，鼓勵有實力的司機以股份制的形式成立公司，獲取?；愤\輸資質。交通交管等監管部門應互相協調，對轉型時期的遺留問題應互相溝通，開展“清掛”行動時不能簡單地撤銷營運資格，而應采取督促車主或駕駛員及時整改，對異地營運的車輛進行異地備案或通過合法報廢回收后逐步吊銷的方式，加強管理。要聯合交通運管部門強對運輸企業清掛行為的指導，幫助引導企業走向規范化管理。
（三）完善gps監管平臺數據處理系統，做到耳聰目明。
針對目前gps監管平臺責任不明確，政出多門、無法問責的情況，應由交管、交通、安監等責任部門統一職能，制定安監或某部門作為gps監管責任部門，設立專門監管機構，收集處理每日異常數據，及時反饋給企業，真正使gps監管系統行之有效。
對于行車中gps車載終端傳回的大量數據，如行駛路線、停靠地點、行駛時間等，不能不作處理全部保留，而應將gps平臺與各地公安智能卡口平臺整合應用，對超速、疲勞駕駛（行駛超過4小時）等實現自動報警，多次報警未及時糾正的自動發送短信提醒或者自動向有關監管部門或卡口、治超站發送警報，通知沿涂人員對車輛進行檢查，并可根據相關數據對其進行處罰，直至消除安全隱患。
在進一步提高行政執法效率的同時加強駕駛人對gps數據的重視。為增強gps車載終端使用效率，除了要加強監管力度經常檢查車輛gps車載終端在線情況，對不在線或平臺上顯示障礙的車輛督促其及時維修更換車載終端，還應該增強監管平臺的服務性能，例如道路實況播報、前方事故提示等能為駕駛員帶來便捷的功能，使駕駛員由被動使用轉變為主動使用，是gps系統真正成為駕駛員的好幫手，達到提高gps使用率效果。
（四）創新安全學習教育方式，方便群眾、確保學習效果。
嚴格把關駕駛員安全技能培訓，駕駛人除了要掌握所需駕駛技能外，還要學習掌握一定的化工知識，熟悉承載貨物的物理 化學性質、危險特性、注意事項，如貨物的比重、閃燃點、毒性、膨脹系數等，了解意外發生后如何應對，并由安監部門對轄區內所有有資質的駕駛員、押運員定期舉行考試和實戰演習，對考試不合格或演習不合格的，責令整改并吊銷營運證。
充分利用互聯網建設網上交通安全教育學習應用平臺，在網上車管所設立網上駕駛員審驗學習教育模塊，使重點駕駛員可以在網上自行登陸接受視頻教育學習，學習期間可參照駕駛人科目一考試的做法不定期進行視頻抓拍（以確定學習人真實身份），學習途中還應根據對視頻教育內容的適時進行提問，要求學習人作答，答題正確后方可斷續下段視頻學習（以確保學習人學習時間不少于三個小時），學習結束后學習可自打印學習記錄，憑記錄在規定有效期內（90天內有效為宜）到車管部門進行核實辦理業務。這樣既可極大的方便了群眾，又提高了工作效率。同時也可以借鑒美國交管部門以學抵分的形式，對一般通違法行為，可每學習3小時，消除1分扣分，能有效的提高駕駛員學習交通安全的積極性，從而提高駕駛員的安全意識。
（五）強化部門配合，形成監管合力。
聯合政府等相關部門，對車輛的監管不應只依托于交管部門，還可以按區域劃分讓政府、社區加入到監管隊伍中，通過社區對駕駛員家庭了解關心，通過鄉鎮政府加大交通安全宣傳力度等，通過日常生活中的潛移默化，將能有效的提高駕駛員安全意識。要聯合有關部門對車輛修理企業及生關廠家，加大對違規產品生產和非法改型、報廢解體回收汽車等違法行為的處理力度，并盡快建立生產企業黑名單，取消其產品目錄和生產經營許可，在行業中社會上起到強有力的震懾。
（六）規范保險企業經營行為，統一制定機動車商險政策。
保險費率應采用浮動機制，對于營運車輛購買車輛保險，保險公司應結合車輛用途、交通狀況、駕駛人駕駛經歷和違章肇事記錄等情況，進行評估后決定保險費用，對車輛安全行駛記錄良好的車輛，降低保險費用，對有不安全駕駛行為記錄的，或被保險公司認定為有不當駕駛傾向的駕駛員，應提高保險費用，從另一方面提高車主和駕駛員對自己車輛和駕駛經歷的重視。
保監部門應根據保險業整體經營情況制定統一的商業保險費率，對車險條款和費率實行改革，統一全國的車險市場的費率和條款（改變以往以省為區域自行制政策的錯誤做法），如果一定要實行差別化車險產品開發機制，應要求統一商業車險條款，杜絕保險公司壟斷經營情況的發生。
（七）改革車輛報廢回收機制，建立更為合理的管理辦法。
為防止報廢汽車、拼裝車輛及車輛零部件回流社會，國家對汽車報廢回收企業實行特種行業管理，實行嚴格的管理和準入制度，本無可厚非。但政府不應人為干預市場（這是黨的十以來政府轉變職能改革重要方向），企業的經營行為也應遵循市場規律，管理部門應對汽車回收企業資質實行動態管理，引入市場競爭并合理增加企業數量，由市場定價。同時，還可探尋將汽車解體權與汽車報廢金屬回收處置權分開的路子，即：由獲得切割監銷資質的報廢回收企業對車輛進行集中切割，并按車輛類型收取合理的費用，而切割后的廢舊金屬則由車主根據意愿或市場價格賣給任何一家合法的金屬回收企業。將車輛解體與再生資源回收分開進行，增加回收企業的競爭，充分保障車方權益，以提高車主及時注銷車輛的自覺性。
另一方面，應加大對拒執行法定辦理汽車注銷業務的處罰力度，嚴格執行中華人民共和國國務院第307號令《報廢汽車回收管理辦法》第二十二條[6]、第二十六條[7]和《公安部關于機動車修理業、報廢機動車回收業治安管理辦法》第十八條[8]之規定，對未按規定及時辦理汽車注銷登記業務的，應當先列入黑名單管理，并對無法定情形私自拆解報廢汽車的車主和企業必須先行處罰后，方可辦理注銷登記及撤銷黑名單，恢復業務辦理。
三、結束語
當前各職能監管部門要盡快摒棄本位主義，門戶偏見，在道路交通安全領導小組的統一領導下，緊緊扭住杜絕重特大交通事故的發生這個永恒的主題，各司其職，齊抓共管，切實提高重點車輛的監管水平，努力形成“眾人捨柴火焰高，一浪高過一浪”的生動局面。眾志成城，必將為我國道路交通運輸構筑一道安全的鋼鐵長城。
[1] 安徽省消防總隊警官王利祥就4.12特重大事故的總結 新華網 20__年4月12日電
[2] 在異地從事營運的機動車駕駛人，向營運地車輛管理所備案登記一年后，可以直接在營運地參加審驗。
[3] 公安部第124號令第五十條第一款：除大型載客汽車、校車以外的機動車因故不能在登記地檢驗的，機動車所有人可以向登記地車輛管理所申請委托核發檢驗合格標志。
[4] 機動車在檢驗地檢驗合格后，機動車所有人應當按照本規定第四十九條第二款規定向被委托地車輛管理所申請檢驗合格標志，并提交核發檢驗合格標志的委托書。被委托地車輛管理所應當自受理之日起一日內，按照本規定第四十九條第三款的和法規定核發檢驗合格標志
[5] 《財政部商務部關于<老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法>的通知》（財建【2013】183號）
[6] 《報廢汽車回收管理辦法》第二十二條：將報廢汽車出售、贈與或者以其他地方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或者個人的，或者自行拆解報廢汽車的，由公安機關沒收違法所得，并處20__元以上2萬元以下的罰款。
保險公司為激勵優秀營銷員營銷技巧的傳承，通常還有一塊收入，用于獎勵營銷員建立自己的團隊，并給予主任，經理，督導等不同的頭銜，這樣就可以享受到團隊業績提成的收入，團隊越大，收入越高。 其他還有保險公司按營銷員職級不同提供的福利，包括意外醫療保險，養老年金保險等，按業績量不同提供的福利。親愛的讀者，小編為您準備了一些保險行業實習工作總結，請笑納!
保險行業實習工作總結1這個假期里，我在__保險公司實習了一個月的時間。在這段時間里，我了解了有關保險的知識，并體驗了一種新的生活。
第一天去見了主管的經理，據說口才是很棒的，初次見面，感覺她很干練。保險公司的氛圍與其他地方相比是很不同的，這里有一種很活躍的氣氛，在這里真的感受到了一些以前沒有感受過的東西。由于我沒有什么經驗，不能跑業務，所以就呆在辦公室和經理、組員一起。
在保險公司，每天早上都會有晨會，晨會早上8點準時開始，遲到會扣錢的，但只是形式上的，一般會扣一塊錢的樣子，主要還是調動大家的積極性。晨會由主持人主持，一般就是組訓或負責的經理，但為了鍛煉各個業務員，也經常的會讓業務員上去主持。晨會首先會讓全體同仁起立做晨操，很有激情，在音樂的節拍下做各種滂湃的動作，會舒緩緊張的心情，還會讓沉睡中的身體舒展開。記得第一天去公司，要讓我上臺作自我介紹，本來剛剛到的時候還有些緊張，但跟著做完晨操后緊張感就沒了，很從容的上臺作了自我介紹。在晨會中，還會公布昨天各個業務室的業績，給予鼓勵。從早會中，讓我看到了朝氣，想必開完早會后一天的工作將會充滿激情。
這次實習中，公司召開了兩次產說會，通過這兩次產說會，讓我對險種有了新的認識，而且懂得了什么叫有壓力才會有動力。產說會是有關產品的說明會，各個業務員會帶著自己邀請到的客戶來參加產說會，由主講師講解關于這個產品的情況，讓客戶了解到該險種的價值，有何優惠，自己能得到什么利潤，以便客戶選擇適合自己的險種投保。通過講師生動的講解，加上現場回饋獎品，很多客戶都會現場簽單，所以說，產說會被保險公司看作一個和客戶溝通得很好的橋梁。還記得那次產說會，當時現場簽單的客戶并不多，有五六份吧。當時一位省公司的講師說，還是因為票價的問題，因為我們的票價太便宜，有時甚至不需要用票，所以業務員就沒有一種壓力，只是隨便邀請一個客戶來聽便完事了，隨便邀請到的客戶又有幾個想真心來簽單的呢。在接下來的一場產說會中，現場簽的都是上萬元的單子，開始時，只有幾個業務主管買了票。但是，在那個口才很好的經理的說明下，有越來越多的業務員購買了票，就像那個經理所說的，只要買了票就一定能帶來客戶。果然那天所有買票的業務員都帶來了客戶，而且有了不錯的成績。
還有就是創說會，公司有像是雷霆行動等擴員活動，增員的任務是很重的。業務員會帶領自己邀請的新進人員來聽創業說明會，之后有意者將會留下面試。從事保險行業，首先必須通過從業資格考試，拿到資格證書，于是，新進人員會進行考試培訓?？荚噧热菔顷P于保險的一些基本知識和其他的與保險相關的法律法規，像是《民法通則》《保險法》《消費者權益保護法》等等。為了了解更多的知識，我和這些新進人員一起進行了學習，在此期間，尤其學到了很多關于保險法的知識，收獲頗豐。
“讓客戶滿意”不是一句空洞的口號。在實際工作中，公司里有許許多多的客戶服務團隊和員工在為此努力。他們在各自平凡的崗位上，勤勤懇懇，認真負責，用微笑耐心的態度和專業的服務水平，讓客戶滿意，用真誠的服務體現自身價值，也在為客戶創造價值。他們也是公司在第一線和客戶打交道的“形象代言人”。
還記得有一次晨會中，經理請來了兩名其他地區的先進工作者和大家交流，至今令我印象深刻。第一位上臺交流的，聲音很響亮，很有自我表現能力，一上臺就唱起了歌以吸引大家注意。這是一位五十多歲的女士，但是她的語氣，氣色，情緒，都無法讓人猜出她的實際年齡，感覺充滿活力。從她的身上，我看到了激情與真誠的魅力，無論任何人與她想出一段時間后，都會感到她身上所散發的激情，并被此所感染，變得擁有生機活力。在激情的背后，她又不缺真誠，所以很多客戶只對她所推薦的險種感興趣，于是她的業務越來越好。只要對自己工作充滿激情，我想任何工作都會變得有意義。
“精誠所至，金石為開”，只有自己真誠地對待別人，別人才有可能接納你，才會信任你，那樣工作也會變得順利。另一位上臺的女士，與前一位是十分不同的，她很文靜，感覺很踏實，也很真誠。這是兩種不同的風格，但她同樣的優秀，據說很快會升為副經理。她不會充滿激情的與你交流，但是，她卻發展了很多的下線，因為她待人真誠，有耐心，很多人都信任她，都愿意跟著她干，于是她的業務室人員越來越多，而且，她關心每個同事。從她身上，我同樣看到了真誠，我想在以后的生活中，無論從事什么工作，都要有對工作的熱情和待人的真誠。
每個營銷員要做得更多，要努力提升自己，要誠信熱情，要學會自我管理，要真正為客戶考慮問題……每一個非保險人也應該對營銷員多一些寬容、多一些理解，對保險多點認識，不要厭惡，不要恐懼，它只不過是一份契約而已。
堅持是一種美德，而在保險公司，正是有很多人因為堅持不了，所以中途放棄了這樣一份為人類造福的事業;也因為堅持不了，所以看不到保險這個職業的崇高和偉大。無論從事任何職業，只有那些堅持和守望著自己理想的人，才能繼續在自己選擇的道路上走得堅定和安穩，努力著，打開自己成功的大門，堅持著，走出屬于自己的明天。
保險行業實習工作總結2一、前言
實踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等于沒有學。實習就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實戰中，它可以為我們提供了一個了解和熟悉工作實際的機會。只有在實際工作中，我們才可以知道工作到底是怎么一回事、自己更適合做什么、哪些知識是有用的、對自己的知識結構做哪些補充和調整、如何處理工作中的人際關系等等，這將有助于他們更全面地認識自己和了解職業，并據此科學地設計自己的職業生涯。
我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才?我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢?抱著這種想法，我走進了____財產保險股份有限公司__分公司。在那里，我接受了更為有用的保險知識，而每天細致的工作和經常的培訓活動，又增強了我的實戰能力，使我們邁出了成功的一步。
我感覺，在“____”為期兩個月的實習中，我學到的知識很多。“我今天學到了什么內容，我今天解決了什么問題;我今天得到了什么啟事，我打算在今后如何使用;我首先要充分認識自己，進而不斷地去改造自己;我應善于發揮自己的長處，又敢于接受批評彌補不足”------這就是我對自己實習的態度。感謝____保險公司給我提供了這樣一個機會。
二、公司簡介
____保險(集團)股份有限公司是中國第一家以保險為核心的，融證券、信托、銀行、資產管理、企業年金等多元金融業務為一體的緊密、高效、多元的綜合金融服務集團。公司成立于1988年，總部位于深圳。截至20__年__月__日，集團總資產為人民幣__億元，權益總額為人民幣__億元。20__年__月__日，公司市值超過__億港元，跨入國際大型金融保險機構行列。
20__年，____保險(集團)股份有限公司名列福布斯全球2000強企業第__名、中國入圍企業第x名(入圍的中資保險企業)，20__中國生命力百強企業排名第一，是超速成長的典范企業。
____是中國金融保險業中第一家引入外資的企業，擁有完善的治理架構，國際化、專業化的管理團隊，公司控股設立____人壽保險股份有限公司、____財產保險股份有限公司、平安養老保險股份有限公司、平安資產管理有限責任公司、平安健康保險股份有限公司，并控股____保險海外(控股)有限公司、平安信托投資有限責任公司。平安信托依法控股平安銀行有限責任公司、平安證券有限責任公司。
財產保險是____保險集團長期以來經營和發展的基矗自1988年成立以來，____產險業務規模逐年攀升，業務發展穩健;在產品開發方面不斷創新，目前經營的險種包括機動車輛保險、財產保險、飛機保險、家庭財產保險、建筑工程險、公眾責任保險、醫療事故責任保險等主險127個，附加險200個。近年適時開發推出了個人抵押貸款房屋保險、律師責任保險、會計師責任保險、醫師責任保險、公司董事及高級職員責任保險、國內貿易短期信用保險、外派勞務人員履約保證保險、旅行平安意外傷害保險等70多個符合市場需求的新險種。
嵌鑲于珠江三角洲腹地的__，歷史悠久，人杰地靈，曾是中國“四大名鎮”之一;曾有過商業鼎盛，街市繁華的輝煌;曾有過“南國陶都”、“南國紅豆”的美譽。有禪城、順德、南海、三水、高明五區，其中順德區和南海區分列20__中國經濟最發達十強縣(市)第一和第六位。__正以無愧于祖國重托的自信和豪邁，走向繁榮，走向民-主，走向文明，走向現代化。
____財產保險股份有限公司__分公司是經中國保險監督管理委員會批準，由____財產保險股份有限公司作為發起人設立的。20__年公司三大業務齊頭并進，總保費收入達到__萬元，并以18%的市場占有率在__產險市場上位列第二。公司業務規模、經營管理、品質、成本等各項指標得到持續改善，在平安系統內均穩居前列。
三、實習成果
1.平安保險公司的企業文化和管理模式
平安企業文化以中國傳統文化精華為基礎，以儒家文化之仁、義、禮、智、信為做人的基本準則，融合西方先進的科學技術和現代管理經驗，以專業、價值作為做事的基本準則。
平安文化通過每日晨會、司歌，以及平安禮儀、日常用語改變員工外在狀態和內在精神，讓平安人沿襲中華民族優秀文化傳統，寬容、仁愛、謙和、誠信，從而贏得客戶的尊重與信賴。同時平安又遵循保險行業的競爭法則，努力進取，并為之建立起一整套行之有效的管理規則?！叭?、義、禮、智、信、廉”背后的人文精神，是平安企業文化的精神，現代商業企業的工作模式和經營理念，是平安企業文化的物化準則，孔子和牛頓分別代表的中西方文化精神在平安融匯貫通，化為獨特的平安文化，進而化入平安日常管理，形成龐大而有效的管理機器。
平安的管理模式簡單地可以概括為“一個中心，三個系列。三個保證”，即以目標管理為中心，劃分為業務管理系列、行政管理系列和營銷系列，通過考核制度、評分制度和內部激勵機制發實保證各項工作均有序高效運轉。
在業務管理方面，我們竭力學習和借鑒國內外保險業先進的經驗和技術，大膽創新，獨具一格;在行政管理方面，平安建立了一套完整嚴格的規章制度，保證了各項工作都能按照預定的工作流程進行高效運轉。行政制度與業務配套，規范員工的行為，使公司的經營管理正常運作，保證公司的發展，沿著預定的軌道井然有序地進行。
我覺得平安給我影象最深的應該是其“晨會制度”。每天早晨，公司各單位集中全體員工于大廳，每個員工輪流主持晨會，齊唱公司司歌，誦讀公司訓導，使“平安精神”時刻銘記在每個員工心中，通過晨會強化員工人社會責任感和工作責任心，起到團結、溝通、振作士氣、增強凝聚力的作用。
公司積極為員工營造一個整潔舒適且人際關系輕松和-諧的內部工作環境，使員工對公司有強烈歸屬感和自豪感。同時注意使員工與各界建立和保持良好的交往，以尋求必要的關心，支持和幫助。
2.車險承保流程及費率計算
我在____財產保險股份有限公司__分公司的實習崗位是車險核保崗，主要從事的是車輛保險的承保工作。通俗的說，就是當業務員拉來了一份或一批保單時，我們對承保標的(也就是車輛)進行車況的分析，然后根據公司的相關政策對其進行費率的計算，最后確定該車保費?？偟膩碚f就是兩點，即：(1)，該車我們能不能承保?因為對于一些風險相對集中或高風險的車輛(如賓利、法拉利、保時捷、奔馳跑車、奧迪A8等)，我們公司一般是不與承保的;(2)，若該車符合公司的承保政策，我們應該以什么樣的費率來承保?這就牽涉到費率的計算了。
____財產保險股份有限公司機動車輛保險條款由：車輛損失險、第三者責任險、全車盜搶險和附加險四部分組成。附加險又包括玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增加設備損失險、代步車費用險、車身劃痕損失險、車上人員責任險、車上貨物責任險、無過錯損失補償險、車載貨物掉落責任險、全車盜搶附加高爾夫球具盜竊險和交通事故精神損害賠償險。其費率計算公式為：
(1)車輛損失險的保費計算：車輛損失險基準保費=固定保險費+車輛損失險保險金額×基準費率車輛損失險實際保費=基準保費×C1×C2×??Cn
(2)第三者責任險的保費計算：第三者責任險簽單保費=基準保費×C1×C2×??Cn
(3)全車盜搶險的保費計算：全車盜搶險簽單保費=基準保費×C1×C2×??Cn
(4)附加險保費計算附加險簽單保費=基準保費×C1×C2×??Cn
(5)投保車輛應支付的簽單保費為：簽單保費=車輛損失險簽單保費+第三者責任險簽單保費+全車盜搶險簽單保費+附加險簽單保費
3.其他收獲
一般而言，保險公司招收實習生時比較傾向于具有計算機、金融等專業背景的學生，因為他們具備相關的專業知識，比較容易適應工作。保險公司對實習生的要求通常是一種綜合素質的要求，其中接受能力以及人際關系的處理等尤為重要?？己藘热莶粌H局限于工作質量及完成數量，還會注意其基本技能。對實習生的評估是依據其在工作中體現出的綜合能力來進行的。
在____財產保險股份有限公司__分公司的兩個月的實習中，我發現原來學校學習知識雖然并不能馬上完全的體現在日常的工作當中，但與我們學習的知識會有很大的聯系，運用知識的能力尤為重要。例如在工作中，我們車險核保崗經常要對各種數據做一些統計，并制作統計報表。這不正是我們統計學專業的人拿手的嗎?但后來我發現，他們是用一種公司自制的軟件來完成這些工作的，如果不能很好的理解和掌握該軟件，我們原來學習的統計知識就根本沒有用武之地。
團隊意識的增強是我的另一個收獲。在工作中，一般都是以小組或團隊的形式去迎接問題并解決問題，各個小組之間既競爭，又合作，這樣既提高了大家工作的積極性，又提高了工作效率。
四、心得
兩個月的實習對我們來說真的是一個非常難得的學習經歷，也給我提供了一個感受平安企業文化、了解保險市場的寶貴機會。我們在工作、生活、人際交往等方面都有許多的體會，對保險行業也有了更深刻的認識。通過實習，我們可以將自己所掌握的理論知識運用于實際，加深對書本知識的理解和鞏固，提高在理論知識的指導下觀察、分析和解決問題的實際工作能力。了解工作到底是怎么一回事、自己更適合做什么、哪些知識是有用的、對自己的知識結構做哪些補充和調整、如何處理工作中的人際關系等等。初步完成從理想到現實的心理轉換和從學生到職員的角色轉換。在實習的過程中，要多思考、多比較，用心體會，多嘗試把所學的書本知識應用于工作實際;認真及時地總結實習經驗和心得，尤其是對實習中遇到的問題，要多分析、多請教，找出問題的癥結所在，并努力克服，不斷提高。
保險行業實習工作總結3隨著互聯網技術與電子科技的發展，網絡銷售和電話銷售憑借其方便、快捷及節約成本等優勢，已經被越來越多的領域所采用，當然也包括保險業。
一、實習單位
我所實習的單位是__保險集團。之所以選擇它是因為，保險業在我國屬于新興行業，其擁有著廣闊的發展前景。而__保險集團股份有限公司是國內七大保險集團之一，由__集團公司、__集團公司等大型企業集團于20__年發起組建，注冊資本金__億元人民幣。x年來，__保險集團取得了相當大的成就。截至20__年底，集團當年保費收入超過__億元，行業排名第8位，集團總資產突破__億元。__保險秉承“打造最具品質和實力的保險公司”的公司愿景，踐行“共同成長”的使命和“誠信、關愛”、“創造價值”的核心價值觀，發揚“戰勝自我”的企業精神，致力于成為世界級金融保險集團。
二、實習目的
實習是一種實踐，目的是讓大學生有一個了解社會的學習機會，接觸實際，了解社會。增強勞動觀點和社會主義事業心、責任感，并能夠觀察經濟活動、識別和分析社會經濟問題，學習業務知識和管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能，借以實際地運用學過的專業知識，也希望能帶來一些啟示，培養初步的實際工作能力和專業技能。
畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之后進行畢業設計時不可缺少的實踐環節。它對于培養我們的實踐能力有很大的意義，同時也可以使我們了解傳統的保險銷售模式與現代保險銷售模式之間的差別。畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業后社會角色的轉變打下基礎。
三、實習時間
20__年x月----20__年x月
四、實習內容
我所在的部門是__財產保險中車輛保險的電話銷售中心。我們的實習分為幾個階段。
(一)崗前培訓
在進入工作崗位之前公司對我們進行了為期10天的系統培訓。包括專業知識、銷售流程、話術及溝通技巧乃至系統的操作。通過培訓我了解了車險的各個險種主要分兩大塊：交通事故強制責任保險和商業保險。而商業保險有可以細分為車輛損失險，第三者責任保險，車上座位責任險，盜搶險，玻璃單獨破碎險，自燃險，劃痕險，不計免賠等險種;前四個是商業險中的主險，后四個是商業險中的附加險。我們還了解了怎樣用開場白去和客戶進行近一步的溝通，如何進行異議處理并及時的進行促成等等。總之，10天的培訓很快就結束了。
(二)考核通關
滿滿的培訓結束了，等待我們的是考驗，是決定你能否留下的關鍵——考核?？己朔謨刹糠诌M行筆試和話術通關。筆試是對我們專業知識的檢查，并不可怕。讓人緊張的是話術的通關，這可是對我們這些天所學的所有東西的綜合運用，而且是一對一的面對考官，還要把他們當客戶。幸運的是我們大部分人都順利過關了。
(三)進團隊
考核結束后我們被分到了不同的團隊。原以為過五關斬六將的我們已經可以直接面對客戶了，可沒想到進入團隊的第一件事還是培訓，這次是有針對性的培訓，因為我們撥打的是__項目所以我們必須了解__的核保政策，于是又是一番培訓考核。逐一通過后竟還沒讓我們正式上崗，而是跟師傅繼續學習。
(四)上線
幾天的學習結束后我們終于可以正式上線了，有了自己的座位和工號。懷著無比激動的心情我撥打了第一通電話：關機!心情有些緊張了，第二個被秒殺了。之后的很多天我都在不斷地撥打電話，跟客戶報價，介紹陽光的服務，然后不斷的遭受拒絕，然后又重新振作繼續撥打，雖然有時候心里覺得委屈但卻依然堅持著。
五、實習心得
這次實習讓我學到了很多課本上根本沒有東西，讓我覺得以前都是紙上談兵，也讓我深刻的體會到保險業所謂的“剩者為王”，更讓我明白保險業是一個挑戰你各方面能力的行業。
(一)我覺得如果真想把保險做好、長久地做下去，就得有打持久戰的決心和毅力。如果沒有這種決心和毅力，遇到人家的拒絕就想打退堂鼓，那就干脆放棄保險。當然，做保險被拒絕是很平常的事，慢慢就習慣了。其實挫折多了，經驗也就有了，方法也就有了，拒絕也就少了。不要害怕拒絕，每天都要保持相當數量的客戶撥打量，慢慢總是會有成績出現的。
(二)我覺得做保險是一種篩選工作，或者說我們做的是一種“沙里淘金”的工作，我們要大量地、快速地篩選我們的撥打對象，大量地排除那些沙子，盡可能快的找到我們的金粒。這就要求我們非常善于傾聽和分析，爭取用最短的時間內判斷出對方是否有購買欲望;或者說，對方有欲望買什么樣的保險，這類保險對他有沒有意義。如果有，就繼續跟進，如果沒有就趕緊放棄，換個目標，這就是篩選工作。
(三)當然個人的職業素養也十分重要。盡管現在外呼營銷系統方便了我們的工作，提高了效率。但是勤奮依舊是我們要保持的姿態。都說電話銷售有一個“大數法則”，只有保證每天都有足夠的撥打量你才有可能出單。
(四)電話銷售雖然改變了我們保險行業以往的銷售模式。事實上不能單純的說改變了，應該說是優化了。但是我們熱情不能減，勤奮的態度不能改變。盡管現在人們的保險意識有所提高，但很多時候跟客戶進行一次通話還是不夠的，還需要我們一而再，再而三的去跟進，去推敲他的需求。當然，方法對于我們來說也是十分重要的。比如，時常關心關心客戶，讓他能想起你，想起你是個賣保險的。當他有需求的時候，就會第一時間找到你就足夠了。我們不能整天整天的追著客戶買保險，要根據客戶的態度來決定預約的時間間隔。我們要將銷售的概念模糊化，在跟客戶的溝通中讓客戶逐漸喜歡上你這個人，跟客戶做朋友，我們常說“銷售首先推銷的是你這個人”就是這個道理。
總之，這次實習將會是我人生中的一筆寶貴財富，任誰也奪不走。
保險行業實習工作總結4我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢?社會上都說當今的大學生是“眼高手低”，以前在學校時聽到這樣的評論還不服氣，甚至很生氣，真的到了工作中，才真正體會到這句話說得其實沒錯。
初到公司，對于保險行業知之甚少，對于工作內容一無所知，對于組訓工作更是不知所謂，自己就是一張白紙擺在那里等待描畫。我充滿期待的實習就這樣開始了。我于2017年4月6日走進了中國大地保險股份有限公司珠海分公司進行我的實踐活動。在那里，我接受了更為有用的保險知識，而每天展業和演練活動，又增強了我的實戰能力，使我邁出了成功的一步。
我的實習工作首先是從“保單行政部”開始的，一聽名字很能震住人的，就像我的專業“國際法”一樣。實際上，用公司的話說就叫新契約，字面理解也就是出保險合同的地方。雖說這個名字很普實，但它擔當的角色著實不小，我就從我制做保險合同說起。
在新契約的第一天我是對著兩樣東西度過的：一樣是那臺只能開機別無用處的電腦;另一樣則是一本和面包厚度相當的壽險實務(__版)。無聊是有一點，不過也好，我可以先把壽險的整個運作流程熟悉一下?，F在看來，我當時還是對的，至少我如果再去某個部門，我能知道人家是干嗎的。
第二天我就開始幫小賴姐裝訂合同了，也就從這天開始了我和打孔機、融釘機的“不解之緣”。因為從那天一直到我離開，每個認識我的人去新契約只能看到我的背影――我的臉正對著那兩臺機器呢。特別是后來到了業務員沖單的日子，我恨我媽沒把我生成哪吒，不能三頭六臂，一天下來兩百多份合同是常事。那時我就納悶了：以前這里沒實習生時新契約在沖單的日子是如何過來的?
后來知道是保全的劉哥經常上來幫忙的。我突然想起來，第一次劉哥見我時我正訂合同呢，他對著我微微一笑，還說聲“你好”，我這才明白劉哥當時笑得是多么意味深長啊。
裝訂合同看起來簡單，不對，看起來聽起來都會覺得很簡單，其實，要把一份合同裝訂的緊湊、整齊還是有一些講究的。尤其在業務員沖單的日子里，剛核對好、蓋過合同章的一份散裝合同就會遞到我的手上，我必須提防不能蹭花了印章。
研究了那么久，我現在可以拍著胸脯說：經我過手的合同，印章模糊率不超過5%，合同作工工整率不低于95%。畢竟合同的工整與否也會關系到客戶對公司印象的好壞。
后來，小賴姐又教我裝訂團險合同，我也都基本掌握了，這些在業務員沖單的日子里可發揮了一些作用，至少我可以替小賴姐分擔一點點的工作量。
沖單的日子過去后，我開始學著幫小靜姐打發票，這個是比較簡單的，除了一開始打的格式有點問題重新來過之外，其后的工作就輕車熟路了。
保險行業實習工作總結5在工作期間我明白到，服務是企業的生存之本，服務質量的好壞不僅關系到公司業務的發展，還關系到公司的聲譽以及未來。因此，我從未放松過對服務質量的要求和服務技能的提高。按照總公司“統一標識、統一柜面、統一形象”的要求。使客戶來辦理業務時感覺到更專業、更方便、更溫馨，全面提升了服務質量和公司的形象。我堅持“以人為本、客戶至上”的服務理念，想客戶所想，急客戶所急。對于出現重大事故的家庭，我們沒有死板地執行規定，而是以最快的時間確定事故性質，然后第一時間將賠款送到客戶家中，幫助他們渡過難關。
我在做好服務的同時，嚴格按照上級公司有關規定，結合自身實際，引進和采用了科學的管理體系，出臺了一系列行之有效的規章制度和考核辦法。在制訂各種考核辦法時，始終遵循突出效益和長期盈利能力評價的經營績效考核原則，努力調整險種結構，使之從規模型向效益型轉變。同時加大了對賠付率和費用指標的考核力度，努力降低經營成本，在日常管理中，嚴格執行《財務管理規定》、《單證管理辦法》、《核保實務》等一系列規章、辦法，嚴格把關，認真審核。
在這期間無論在辦理業務還是其它的工作中，堅持使用文明用語，不越權辦事，不以權謀私，沒有出現被客戶投訴的行為以及其它違規違章行為。能一直做到兢兢業業、勤勤懇懇地努力工作，立足崗位，積極完成支公司和本部門下達的各項工作任務。
工作上能和同事和睦相處，互幫互助，認真，勤奮好學，踏實肯干，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經驗的老員工請教，善于思考，能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議，虛心接納聽取。
實習以來，在公司領導的親切關懷和其他老師傅的熱情幫助下，自己從一個保險門外人到能夠獨立從事和開展保險營銷業務，在自己的業務崗位上，做到了無違規行為，和全司員工一起共同努力，在對取得成績欣慰的同時，也發現自己與最優秀的員工比還存在一定的差距和不足。但我有信心在今后的工作中，我會表現得更出色!
關鍵詞：產業政策 航運 產業投資基金 信托
一、中國航運產業基金的資金募集狀況
產業投資基金是運用國家產業政策整合產業結構，實現產業升級和經濟發展結構調整的工具。1產業基金不同于其他股權投資基金之處在于：首先，二者設立目標不同。產業基金設立是為了調整經濟結構，通過資金要素的支持促進國家重點發展產業的升級換代，從而增強某一產業在國際市場的競爭能力和競爭水平。其次，產業基金的資金來源渠道有限。在中國，產業基金的資金構成來源主要是各級政府或者國有大型企業，民營資本的介入程度不高。第三，產業基金的國家經濟干預特征明顯，投資有效性的評估標準除經濟效益之外，還要兼顧產業結構是否趨向合理這一宏觀指標。因此，產業投資基金作為“官辦”私募基金，其設立和運作既要符合現行法律，又要格外重視資金的安全性和投資的有效性。
目前，中國的航運產業中已經設立的產業投資基金僅有天津船舶產業基金一家。自2009年底揭牌成立到2010年6月,該基金首期募集資金28.5億元，出資人包括天津城市基礎設施建設投資集團有限公司、天津市津能投資公司、天津新金融投資公司、北方國際信托股份有限公司和中船產業投資基金管理企業等。值得一提的是，該基金2010年首度吸納了民營資本莊吉浙江莊吉集團的1億元投資，并已借助貸款實際投資45艘船舶，投資額達到150億元，投資杠桿率達4倍左右，累計獲得銀行授信額度超過300億元。2
與之相比，受上海市政府高度關注的上海航運產業基金設立的步伐卻顯然已經落后。作為落實上海 “兩個中心”建設的重要內容，計劃首期募集50億元的上海航運產業基金至今仍在籌備之中，3直至3月26日，上海航運產業基金管理有限公司才正式掛牌成立。
上海航運產業基金設立困難的直接因素集中在兩個方面：一是資金投向不明確；二是投資人資金不到位。按照公開資料，上海航運產業基金屬于典型的“官辦”私募基金，擬采用公司制?；鸸芾砉咀再Y金為2億元，首期擬繳付1億元，將由四家股東自掏腰包。股東分別是國泰君安證券下屬國泰君安創新投資公司、中國海運集團下屬中海集團投資有限公司、上海國際集團有限公司下屬上海國有資產經營有限公司以及虹口區政府下屬的國有資產經營有限公司，出資比例為3.5∶3∶2.5∶1?；鹗灼陬A計將募集50億元。4
二、航運產業基金資金募集的法律約束
資金募集困難凸顯出資股東的出資動力有所不足，其直接影響到政府產業政策的實施。對此，必須從航運產業基金的內部和外部制度安排上尋找原因。
（一）法律缺位導致“進”和“退”兩難
產業投資基金是指一種對未上市企業進行股權投資、提供經營管理服務或從事產業投資、企業重組投資和基礎設施投資等事業投資的利益共享、風險共擔的集合投資工具。5
中國有關產業投資基金的定義一直沒有統一的界定，論證已久的“產業投資基金試點管理辦法”中把產業投資基金定義為：是指一種對未上市企業進行股權投資和提供經營管理服務的利益共享、風險共擔的集合投資制度，即通過向多數投資者發行基金份額設立基金公司，由基金公司自任基金管理人或另行委托基金管理人管理基金資產，委托基金托管人托管基金資產，從事產業投資、企業重組投資和基礎設施投資等實業投資。6這一概念雖然基本概括了中國產業投資基金的特點和內容，但是只把中國產業投資基金的法定組織形式界定為公司型，顯然有失偏頗，與產業基金的設立實踐及國外通行做法有所不符。
產業基金的立法狀況也無法令人滿意。1997年，原中國國家計委曾草擬《產業投資基金管理暫行辦法》用于規范境內產業投資基金的設立和運行，但未獲國務院批準。72003年國務院五個部委聯合出臺了《外商投資創業投資企業管理規定》，但僅適用于規范外商投資類企業的創業投資。82005年11月，國家發改委牽頭11個部委聯合頒布《創業投資企業管理暫行辦法》，對于向未上市的創業企業進行股權投資并通過股權轉讓獲得資本增值收益的投資方式做出了相關規定。9該辦法第二十二條允許國家與地方政府設立創業投資引導基金（功能等同于產業投資基金），通過參股和提供融資擔保等方式扶持創投企業的設立與發展，但需要制定具體管理辦法。遺憾的是，“產業投資基金試點管理辦法”自1999年起論證至今仍未取得結果。從2006年底首只中資產業投資基金――渤海產業投資基金在天津設立以來，長期困擾中國產業投資基金發展的制度難題仍然未能獲得解決。目前中國境內設立的人民幣私募或公募產業投資基金，可以說缺乏與之相關的法律，審批和監管部門。
產業投資基金立法的缺位直接造成產業基金在融資和退出渠道上“兩頭受堵”，這也相應成為航運產業基金設立所面臨的關鍵問題，即無法通過法律向基金發起人和投資人明確其融資渠道和資本退出渠道，進而影響了基金潛在投資者的參與積極性。
首先，在資本進入渠道方面。盡管目前產業投資基金立法仍在醞釀之中，但是根據“產業投資基金試點管理辦法”，要求中國產業基金的發起人原則上須具備三年以上產業投資或相關業務經驗，且具有良好的財務狀況，法人發起人實收資本要達到2億元，自然人作為發起人要求個人凈資產在100萬元以上。產業基金公司成立后只能向確定的投資者募集，且投資者人數不能超過200人。10盡管仍是討論中的試點辦法，觀察其政策取向可見，產業基金的參與主體實際較為有限，除發起人外只能向特定的機構進行融資。與之相比，國外投資航運市場的基金具有較多的融資渠道，公司、個人、養老基金、投資銀行、保險公司、資產管理公司等等，只要對航運市場交易產品有良好的收益預期，都可以參與航運基金。例如航運市場上非?；钴S的德國KG基金，除了機構投資者作為合伙人之外，其投資者中還就包含大量中產階級個人投資者，他們參與KG的重要原因不僅包括較為安全穩定的船舶租金收益，減免個人所得稅也是其中的關鍵。11
其次，退出渠道不暢也是影響航運產業基金設立的另一障礙。在現有的法律環境下，產業投資基金一般都是投資符合中國產業發展政策的潛力企業，基金退出渠道主要局限于向第三方進行股權轉讓、IPO、投資企業回購等方式。航運產業基金雖然除了投資公司股權之外還可以操作船舶融資業務，但是航運市場波動大、周期長，受外部經濟環境變化影響較大，市場預期不明朗，通過股權或者船舶轉讓實現基金收益仍具有不確定性，通過IPO退出則受限于各方面因素，且歷時較長又難以給出資人較為明確的預期，出資人存在顧慮在所難免。
（二）融資障礙造成運營不暢
在產業基金立法缺位的情況下，比照《創業投資企業管理暫行辦法》第二十條的規定，“創業投資企業可以在法律規定的范圍內通過債權融資方式增強投資能力”，產業基金的資金渠道似乎相對暢通。但事實上，現行金融法律法規對于中國產業結構整合的三條融資通道仍然有著一定的約束。
首先，商業銀行貸款不得用于企業的“股權性投資”。根據《貸款通則》第二十條的規定：商業銀行貸款不得用于從事股本權益性投資，不得從事股票投資。而航運產業基金設立就是投向航運產業結構調整，目標就是培養、做大和做強，其中不可避免地涉及大量“股權性投資”。如果執行這項規定，航運產業基金公司設立之后也不能利用商業銀行貸款進行航運產業結構整合。
其次，是禁止產業結構調整中的“杠桿收購”。按照證監會的《上市公司收購管理辦法》第九條的規定：被收購公司不得向收購人提供任何形式的財務資助。據此，收購人不得以被收購公司的權益資產作為抵押進行融資。
第三，不允許收購人通過發行債券來募集產業整合需要的資金。我國企業盡管理論上可以發行三種債券：可轉換公司債券、公司債券和企業債券，但在實際操作過程中，不允許企業通過發行債券來募集兼并重組的資金。
上述三條約束基本上堵死了市場化的融資渠道，我國產業基金設立后的融資將僅限于私募引入新的投資者。然而，無論是投資中小企業、企業兼并重組亦或利用航運業不景氣狀況參與船舶建造或船隊運營，都需要巨額資金支持，僅憑企業自有資金根本無法滿足市場需求，依賴政府直接資金參與的做法畢竟有悖市場法則。這些因素都將影響出資人參與航運產業基金的主動性，在我國具體環境下，缺乏政府出臺具體產業政策給予各類優惠支持，航運產業基金的資本募集難題幾乎很難化解。
（三）公司機制增加運營成本
上海航運產業基金擬采用公司型，12這種做法與國內現有的產業基金組織形式有所不同，與國外航運市場上的各類基金的組織形式也有不同。
產業投資基金無論選擇公司型、契約型還是有限合伙型，其理念都在于使資產能夠有效地配置到需要整合的產業，并最大限度的保障投資的安全性和有效性。其中，契約型基金在集體投資管理方面歷史最為悠久，具有其獨特魅力。
契約性基金主要是指依據信托契約設立的基金。由于信托制度和公司制度在投資者權利配置上的顯著差異及其對于財產管理最終收益的不同影響，因此，在集體投資法律形式的選擇方面，基于投資人數量變化對財產管理權行使的影響不同，信托與公司相比具有顯著的制度優勢。這一特點顯然特別符合產業投資基金這一投資模式的特殊需要，有助于產業投資基金管理人實現下列目標：第一吸引機構投資者；第二節約治理成本；第三保持快速的市場反應能力；第四獲得連續穩定的財產管理能力；第五保證投資人數量和資本數量的變動都不會影響財產控制權的變化和基金管理決策的實施，從而在同樣收益的條件下賦予財產管理人較大的管理權力，激發管理人的管理積極性，實現激勵相容。正是因為信托的這一特殊制度優勢，國外共同基金大都采用采用信托設立。此外，基于英美法對信托關系賦予的財產法保護，2006年依據新加坡政府推出的海事金融優惠計劃（MFI）設立的，類似我國船舶產業投資基金的新加坡海事信托所采用的法律形式正是信托。13
航運產業基金如選擇公司型作為組織形式，基金將取得法人資格，依照《公司法》設立、變更和終止?；鹜顿Y人作為公司股東，有權對公司的重大決策進行討論與審批，發表意見，并以股息形式獲取投資收益?；鸢l起人、后來的私募投資人與管理人之間的權利義務將依據公司章程確定，公司設立董事會進行日常管理14，而董事會的存在，勢必帶來不可避免的影響成本、干預成本和集體決策成本，給基金管理人決策造成不必要的干擾。更為不妥的是，公司型產業投資基金在稅收方面要比契約型和有限合伙型產業投資基金都要高。有限合伙人以及信托受益人通常只需繳納個人所得稅，投資者可能將稅負優惠作為投資產業基金的考量因素。而公司作為獨立的法人，屬于稅法上的納稅主體，必須依法繳納企業所得稅。公司股東從公司取得的分配利潤還要繳納個人所得稅，這種雙重征稅狀況如果缺乏政府政策支持，必然降低產業投資基金的投資吸引力。
渤海產業基金就定位為契約型基金，即所有利益相關人之間的法律關系依賴信托契約。15基金發起人作為委托人，將資金轉移給基金受托人，但由托管人負責保管；基金受托人負責選擇資產管理人實際管理基金，發起人和后來募集的基金持有人作為信托受益人共同享有或承擔基金的投資收益及損失。16值得注意的是，按照契約型基金設立的渤海產業基金具有非常鮮明的中國特色。由于信托關系需要委托人將財產實際轉移給受托人從而形成信托財產，中國《物權法》中既沒有信托財產權的規定，《信托法》第二條有關信托財產轉移的規定又采取了“委托給”的含糊表述，17出于對投資財產安全性的擔憂，出資人在選擇契約型基金的同時，通過參股受托人渤海產業投資基金管理有限公司的方式平衡風險，所有出資人均持有受托人2.5%至5%的股份，這一做法與投資基金的通行做法盡管有所不同，但恰恰凸顯出我國法律環境下的交易成本過高的無奈。
2009年底成立的天津船舶產業投資基金則是有限合伙型基金，該基金的創新就在于為受托人選擇了有限合伙的法律形式，以弱化出資人干預，方便受托人更好地履行基金管理職能。天津船舶產業基金也曾遭遇過募資困難，首期募集金額預計80億元，實際募資額卻僅為28.5億元，出資人包括天津城市基礎設施建設投資集團有限公司等國資背景公司和中船產業投資基金管理企業，其中中船產業投資基金管理企業經國家發改委審批成為基金受托人和實際管理人，注冊資金為2億元，弘兆產業基金和中通遠洋物流集團董事長徐輝各自出資1億元。18根據我國《合伙企業法》對于有限合伙的規定，有限合伙人可以就投入資金為限對產業投資基金的盈虧債務承擔有限責任，合伙人一般不能直接干預基金管理和運作；而基金管理人作為普通合伙人，負責基金的運作及管理，并對基金債務承擔無限責任，其出資額通常不超過整個基金份額的2%左右。實踐中普通合伙人的收入來源由管理費和利潤提成構成，管理費由普通合伙人與有限合伙人根據合伙協議約定，為所管理資金量的一定比例，一般為3％左右，利潤提成一般為為凈收入的20%左右。顯然，通過這種法律關系安排，出資人的投資風險、管理人的激勵機制、基金管理成本都能得到較為合理的安排，比起公司制基金，基金設立的目標應得到更好的實現。
（四）定位不準約束投資并引發“盲資”出現。
上海航運產業基金運作的目標產業是整個航運產業，即主要為航運、船舶及其上下游產業鏈提供融資服務,如船舶制造、航運保險、航運衍生品市場、航運中介、中小航運企業等，基金投向將沒有地域限制，旨在探索我國航運融資方式創新,為整個航運產業提供融資。19理論上講，該基金的定位和目標取向志存高遠，設立時機也恰逢其時。
目前，中國已是航運大國，但還不能稱其為航運強國，其原因在于中國的航運業大多是指貨運、港口、倉儲、物流等行業，航運產業鏈的高端業務如航運融資、保險、航運衍生品等市場和業務都集中在倫敦、新加坡等地，我國的航運業仍然還停留在產業低端。2008年的金融危機客觀上為中國產業提升提供了很好的契機：一方面，航運業整體運營狀況不佳，船舶價格、運費價格均有下跌，國內外航運企業經營狀況不同程度上都面臨困境；另一方面，眾多國際知名金融機構的資金實力在危機中受到削弱，國際航運業和航運金融服務步入低谷，為金融資本進入航運產業創造了百年難遇的市場條件。反觀中國，在金融機構資產狀況和經營狀況相對樂觀的同時，為發展內需和加快整合產業，我國政府于2009年出臺了兩個與航運業相關的產業振興規劃――《船舶工業調整振興規劃》和《物流業調整振興規劃》，積極鼓勵支持航運業的發展；上海“國際金融中心”和“國際航運中心”的建設目標更是為中資金融機構進入航運金融服務領域并擴大市場份額提供了良好機遇。
然而，從市場角度來看，以整個航運產業作為投資對象，由于投資對象不具體且過于寬泛，加之航運業務本身類型復雜，基金管理人很難保證基金運作的精準性和專業性，在基金管理中很有可能產生復雜的關聯交易。在中國產業投資基金退出渠道本來就很有限的背景下，憑借這一商業模式說服基金發起人出資并將資本撒向整個航運業，必然存在若干困難，且容易使潛在投資者對產業基金扶持和提升重點產業的戰略目標產生質疑。
國際航運市場上，投資對象不確定的基金也被稱為“盲資”。20“盲資”一般具有三個特征：無特定投資目標，低價時抄底，待行情好轉后高價出售獲利。曾引入“盲資”概念的德國KG航運基金一度希望憑借航運市場低谷、船價大幅縮水、船東資金捉襟見肘的時期吸引投資者跟進。然而，就德國最大的KG融資行之一HCI Capital的基金銷售情況觀察，投資者對于這類基金市場反應不佳，銷售情況很不理想。21比如，HCI在2009年發起的一支HCI Shipping Opportunity原本預計募集2000萬歐元，結果實際只募集到400萬歐元。2007年所羅門投資集團旗下的Maritime Equity向中等實力的船東提供這種類型的基金，其募集結果也不理想。22其原因就在于，“盲資”的投資模式無法讓投資者根據傳統的KG船舶融資方式，清楚地知曉他們是在為哪一艘船舶融資?！懊べY”概念下，投資者花了錢卻不知道會投資什么，這在航運基金這類集體投資計劃所依托的信托原理中被視為信托利益缺乏確定性。一旦信托利益無法確定，無論市場時機或者基金管理人多么優越，都將很難影響投資者的市場選擇。在國際航運市場上已經比較成熟的船舶KG基金融資過程中尚且出現這種投資者不買賬的情況，如果將基金投向擴展到整個航運產業，這種求大求全的良好意愿未必能夠帶來預期的產業結構優化的效果。
與上海航運產業基金的情況不同，天津船舶基金的投向相比就較為清晰，更容易吸引投資人。基金擬主要投資大型油輪、散貨船、LNG、LPG、滾裝船、半潛船等，投資理念是反周期操作，通過不斷新建和收購二手船，使船隊構建成本保持較低水平?；鹜ㄟ^設立棄船子基金、拆船子基金、特殊項目子基金等多個子基金，優先接收棄單、棄船，并為這些船舶尋找承租人；并通過直接投資造船企業、海洋工程裝備企業和其他船用配套企業，最終實現IPO上市。23
三、制度創新的突破口：公募航運信托基金
上海航運產業基金設立不暢的現狀表明：產業投資基金作為一種金融創新，旨在促進特定產業的結構調整以及拉動經濟發展。各級政府都已意識到產業投資基金的重要作用，并視圖采取積極措施促進產業投資基金的設立和運營。然而，忽略市場主體的自發動力，忽略市場長期形成的體系和規則，單靠政府牽頭來整合、振興抑或加速某個產業的發展，都將很難回避現有的規則框架。在這種艱難的創新中，如何盡可能地利用市場本身的結構體系、制度規則，如何最小限度地制造變革成本，并實現相同市場目標，新加坡海事信托提供了一個可供借鑒的范例。
受益于1996年新加坡海事港口局（Maritime and Port Authority of Singapore, 即MPA）的設立和2006年6月MPA出臺的海事金融激勵計劃（Maritime Finance Incentive(MFI) scheme，MFI），海事信托基金在新加坡蓬勃興起，為航運業和公眾提供了一種新型的金融投資工具。24
海事信托基金的投資對象比較確定，募集資金投向的是實物資產而不是股權，目標就是新建船舶和二手船舶。新加坡海事信托基金根據2004年新加坡商業信托法設立（Business Trust Act 2004）,屬于商業信托（Singapore Business Trust）范疇。25海事信托一般以購買船舶資產并以該資產在長期租約下運營的穩定現金流作為收益為目的，其法律結構是：
根據新加坡海事信托計劃的運作模式可見，該基金與房地產信托基金REIT’s的法律關系其實非常接近，僅在二者設立所依據的法律、受托人公司治理要求方面略有差異：海事信托依照新加坡商業信托法設立，房地產信托根據集體投資計劃規則（Code on collective Investment Schemes）設立；海事信托受托人與管理人通常合為一體執行信托關系中的受托人角色，房地產信托要求受托人與管理人分立；海事信托的受托人公司治理標準較高，大多數公司董事都必須是獨立董事，且在與受益人之間存在利益沖突之時，必須遵循受益人利益優先原則，房地產信托則要求1/3以上董事為獨立董事。總體而言，在新加坡這樣的英美法國家，創設海事信托基本上遵循了現成的法律框架和商業模式，不過是將受益財產確定為船舶租金而已，在這一點上，與德國KG的船舶融資租賃并無太大的區別。
新加坡海事信托的魅力關鍵在于以下兩個因素：
一是海事信托可以進入資本市場。信托受益權通過單位信托（Unit Trust）出售給投資者，很好地解決了資金來源的問題，徹底擺脫了船東通過自有資金或是依賴銀行貸款買船的傳統做法，拓寬了融資渠道和基金退出渠道，使得船舶投資困擾已久的問題迎刃而解。采用單位信托方式在資本市場募集船舶基金，比德國KG基金廣泛采用的有限合伙形式募集面更廣，公眾化程度更高。船舶投資者將轉為機構投資者和公眾，借此可以使新加坡的船舶租賃業迅速發展并憑借鎖定長期租金進行獲利。而且，依靠資本市場監管法律和市場供求關系，信托基金的運營情況相對更透明，投資者權益相對更能得到保護。
二是海事信托的稅收優惠。只要是經核準的船舶投資公司（Approved Ship Investment Vehicle(ASIV)），包括船舶租賃公司、信托公司或基金公司，它們的船舶運營租賃和融資租賃業務收入均能獲得全額免稅。其中：受托人或船舶管理人，包括受托人（基金公司或信托公司）、船舶管理公司所獲得的管理費等相關收入可享有10%的優惠稅率，為期十年； 經核準的船舶租賃公司、海事基金和海事信托在十年內購買的船舶帶來的租賃業務收入，可獲永久稅收豁免，直至相關船只被售出為止；不限定船舶類型，集裝箱船、干散貨船和石油、天然氣船舶都可以申請免稅。
除此之外，新加坡海事信托計劃還能享受優于上市公司的制度優惠，銀行對于海事信托沒有貸款額度的限制，海事信托不是根據會計收益分配紅利，而是依據運營現金流分派股息，無論是新加坡本土還是外國投資者，投資海事信托的所得稅、印花稅全免。26正因為此，新加坡的海事信托基金推出后即獲得了市場的歡迎。2006年4月25日，由太平洋海運信托受托人(PSTM)發起，以購買4250標準箱的集裝箱船為投資對象的太平洋海運信托計劃在新加坡成立，該信托是首支在新加坡證券交易所上市的海運信托計劃。272007年，投資三艘油輪的首航融資信托(First Ship Lease Trust)，以及德國Rickmers集團屬下的投資四艘13100標準箱的Rickmers Maritime海運信托都紛紛跟進在新交所上市，從而為更多小規模的資金參與船舶融資提供了可能。28
五、結論
上?！皟蓚€中心”的建設目標就是發展上海服務業的比較優勢，完善和提升現有市場體系及相關法律體系，其中，上海航運產業基金的醞釀正是實現上述目標的舉措之一。然而，通過本文的分析可見：
首先，解決市場融資問題是發展航運業的瓶頸所在，在航運市場低谷時期借助產業政策這只“有形之手”理論上可以實現政府與企業的雙贏，實踐中也有成功的先例。其次，“有形之手”畢竟不是依靠市場形成，在現有規則約束下，航運產業基金在進出兩個環節都存在法律障礙，這將直接影響到私募投資人的投資意向，導致各方投資人既耗費時間成本于協商過程，又錯過市場低谷造成機會成本損失，政府的產業政策目標很難順利實現。
[關鍵詞]科技型中小企業；融資方式組合；風險投資；銀行信貸
科技型中小企業是指以科技人員為主體，從事科學研究、技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢和高新技術產品研制、生產、銷售，以科技成果商品化為主要內容，以市場為導向，實行自籌資金、自愿組合、自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的知識密集型經濟實體。自改革開放以來，隨著經濟體制和科技體制改革的不斷深入，科技型中小企業獲得了蓬勃發展，已經成為我國經濟增長的一個新的亮點。盡管如此，但由于科技型中小企業本身具有的一些特點，如創建初期風險較高、自身資產規模較小、經營體制不健全、盈利能力波動較大等，其在市場上融資較為困難，這也在一定程度上限制了它們的發展及其經濟潛能的發揮。因此，正確認識科技型中小企業的發展周期與規律，科學掌握其融資特點，是我們探討問題的基礎和關鍵。
一、科技型中小企業的融資方式組合
科技型中小企業的發展周期可分為創業期、成長期和成熟期三個階段。每個階段的風險、收益、資金需求特點及需求量都不相同，因此各個階段所表現出來的融資特點與融資渠道也不盡相同。根據科技型中小企業發展的不同階段，應確定與之相適應的不同融資方式。由于社會經濟活動的復雜性以及各個階段科技型中小企業發展的環境不同、風險與收益要求不同等，更要注重在每個階段合理有效地進行各種融資方式的組合，以最大限度地滿足科技型中小企業的融資需求。1．創業期特點及融資組合。在創業期，企業主要是利用新發明、新技術，完成新產品的研究和開發，但其面臨的最大風險是技術風險和市場風險。技術風險是指在產品研究和開發過程中，由于技術失敗而引致的損失，它可能高達30％左右。市場風險是指生產出來的符合標準的新產品能否為市場所接受，能否取得足夠的市場份額。一個新產品從研制、開發到試生產、批量生產，一直到產生效益，短則兩三年，長則七八年甚至更長的時間。在這期間，市場情況會發生難以預料的變化，原來預計能為市場所接受的產品很可能不再適應市場的需求，或是競爭對手已經搶先一步推出成熟的產品。由于這些客觀風險的存在，加之企業沒有以往的經營記錄，投資風險仍然較大。這一時期企業融資只能采取以下各種組合方式：(1)內源融資，創業者通過自身渠道輸入適當的資金。(2)政府科技基金。一般地，處于創業期的科技型中小企業尚無商業價值，且投資風險較大，投資責任主要應由政府承擔。因此，西方發達國家大多設立了中小科技企業基金，以支持其發展。目前，我國科技部設有中小企業創新基金，各省市也設立了相應的支持企業創新的基金，如高新技術企業擔保風險基金、中小科技企業創新基金等。(3)天使投資資金。天使投資者通過利用自己富有的資金和創業經驗，幫助新興科技公司創業與發展。之所以稱之為“天使”，是因為他們的投資行為對創業者而言，確實如同天上下凡的天使一般，為創業者提供難得的資金，并通常提供經營上的建議和顧問意見。(4)風險投資。是指一種直接面向科技企業的股權投資，即投資人將風險資本投資于新近成立或快速成立的高科技企業，同時參與企業的經營管理決策，在企業發展成熟后則通過資本市場出售和其他方式轉讓所持有的股權以收回投資并獲取較高的投資回報，繼而進行新一輪的投資。風險投資所特有的本質屬性，決定了它是科技型中小企業在創業期和成長期的最佳融資方式。
2．成長期特點及融資組合。在成長期，企業的新產品經過不斷改進，產品的技術難題已基本解決，新產品已逐漸適應市場要求并被逐步認可，銷售規模和資產規模不斷擴大，獲利能力不斷增強，風險隨之降低。但企業為了擴充設備、拓展產品市場，以求在競爭中脫穎而出，還需要大量的資金支持。這一階段，盡管企業已經具備了向外部融資的條件，但由于風險因素并未消除，投資風險依然較高，獲取一般銀行貸款和在主板市場融資仍幾乎不可能。其主要融資組合方式為：(1)二板市場融資。二板市場是指在一國證券主板市場(第一板市場)之外的證券交易市場，其明確定位是為具有高成長性的中小企業和高科技企業融資服務，是科技型中小企業的直接融資渠道。與主板市場相比，二板市場上市的企業標準和上市條件相對較低，科技型中小企業更容易上市募集發展所需資金。應當明確，2004年5月經中國證監會批準在深圳證券交易所設立的中小企業板塊是對二板市場的積極探索，它是分步推進創業板市場建設的一個重要步驟，在條件成熟時將整體剝離成為獨立的創業板市場。(2)銀行擔保貸款。是指借款方向銀行提供符合法定條件的第三方保證人作為還款保證，借款方不能履約還款時，銀行有權按約定要求保證人履行或承擔清償貸款連帶責任的貸款方式。處在這一階段的科技型中小企業欲想獲得銀行信用貸款比較困難，但可通過此種方式融資。(3)買殼或借殼上市。買殼上市，是指非上市公司通過收購一些業績較差、籌資能力弱化的上市公司，剝離被購公司資產，注入自己的資產，從而實現間接上市籌措資金的目的。而借殼上市是指上市公司的母公司(集團公司)通過將主要資產注入到上市的子公司中，實現母公司上市之目的。上市公司的上市資格即“殼”，已成為一種“稀有資源”。由于有些上市公司機制轉換不徹底，經營管理不善，業績表現不盡如人意，喪失了在證券市場進一步籌集資金的能力，處于成長期的科技型中小企業就可以充分利用上市公司的這個“殼”資源，對其進行資產重組，增強其向社會融資的能力，尋求更大發展。(4)風險投資。
3．成熟期特點及融資組合。在成熟期，企業的高科技產品得到市場的檢驗，產品市場占有率逐步擴大，銷售和利潤快速增長，產品逐步進入成熟期。此階段，產品的技術與市場前景均趨于明朗，原有的高風險也逐漸降低，融資渠道迅速拓寬。一般情況下，風險投資基本上在這個時期套現退出。這一階段的融資組合方式為：(1)主板市場融資。是指通過在上海、深圳兩個證券交易所上市而融通資金。主板市場所容納的上市公司基本歸屬成熟產業，公司
在達到一定規模后其發展也會相對穩定。(2)銀行貸款。是指科技型中小企業憑借自己的信譽、行業地位而從商業銀行獲取的商業貸款，如信用貸款、抵押貸款等。(3)國外資本市場融資。是指具備一定實力和發展潛質的科技型中小企業通過到國外資本市場發行股票，從而籌措資金。據報道，目前新加坡、美國等地的資本市場已開始重視中國科技型中小企業的推薦上市工作。
二、科技型中小企業融資方式的創新與突破
目前，科技創新的速度不斷加快，科技產品的生命周期在縮短，科學技術對社會經濟發展的決定作用也越來越大。就整體而言，科技型中小企業發展過程中每一階段的資金需求都在迅速增長，因此在其發展的任何一個階段，僅靠某一個渠道的資金來源遠遠不夠，還需其他融資渠道予以配合，形成合力。就我國科技型中小企業的融資現狀來看，目前需著重對以下融資方式進行創新與突破。
(一)加大政府科技投入力度，強化政府在科技型中小企業融資體系中的作用
改革開放以來，我國雖然陸續實施了星火計劃、火炬計劃、成果推廣計劃和新產品計劃等，促進了中小科技企業的發展，但它們主要集中在支持技術創新的成熟階段上，目的在于解決我國科技成果商業化水平較低的問題。在我國風險投資還比較落后的情況下，這一策略無疑是正確的。但從長遠看，隨著科技進步的加快，科技創新和新產品、新技術、新工藝的研發也更加重要，政府應逐漸加大這一方面的支持。政府可直接組建為中小科技企業服務的風險投資基金，用以支持中小科技企業的科技創新與開發。需要說明的是，政府直接組建風險投資機構，在風險投資還不被社會眾多人所接受的時候，其發揮的表率作用是顯而易見的，但隨著事業的發展壯大，這并不是最佳的選擇，相反可能會限制其發展。政府支持科技型中小企業的發展，主要是發揮政府資金的乘數作用，引導其他社會資金進入這一領域。美國支持科技型企業的做法值得借鑒。為解決創新型技術企業的資金短缺問題，美國于1958年成立了中小企業管理局(SBA)。中小企業管理局主要通過發行債券和擔保的方式為小企業投資公司提供資金支持，而很少直接參與到風險投資實務中去。總之，政府的主要職責就是為科技型中小企業的發展提供一個健康有效的制度環境、政策環境，以少量的引致資金吸引更多的社會資金投資于科技型中小企業。
(二)完善風險頭資運行機制，為科技型中小企業融資提供基本保障
經驗表明，美國高科技企業的發展很大程度上受益于其發達成熟的風險投資體系。資料顯示，美國90％的高科技企業是按照風險投資機制發展起來的，正是這些高科技企業的發展才鑄就了令世人矚目的美國“新經濟”。反觀我國，盡管風險投資正在興起，各地政府相繼建立了風險投資基金，但由于缺乏社會資金的廣泛參與，缺乏科學的管理制度和切合實際的簡便易行的營運機制，缺乏公正獨立的專業化中介服務機構，缺乏一個有效的進入和退出機制，風險投資的潛能未能很好地發揮，也未能很好地支持科技型中小企業的發展。
針對我國風險投資的現狀及存在的諸多問題，現在應從以下幾個方面尋求完善風險投資運行機制的途徑。第一，拓寬風險投資資金來源。從我國目前情況來看，許多風險投資的主角仍是政府，或者是帶有明顯的行政色彩。其資金來源仍然主要是財政科技撥款和銀行科技開發貸款，投資主體過于單一。這種以政府出資為主導的風險投資體系難以滿足未來科技型中小企業發展的資金需求，必須加以創新。西方國家風險投資的資金來源大都來自機構投資者，比如美國是風險投資業最為發達的國家，據1995年統計，風險投資的資金來源中，養老基金占38％，基金會和捐贈金占22％，銀行與保險公司資金占18％，個人占17％，其他占5％?，F階段，一方面，我國政府應抓緊制訂相應的優惠政策和優惠措施，引導社會資金向風險投資業的投入；另一方面，要積極創造條件，允許證券公司、保險公司、養老基金等機構資金介入風險投資。
第二，完善社會中介機構和風險投資網絡。由于我國科技型中小企業與風險投資者缺乏有效的溝通渠道，許多好的投資項目得不到風險資本的支持，而大量的風險資本又找不到好的投資方向。因此，借鑒美國、加拿大等國風險投資發展的經驗，我國應盡快著手建立和完善為科技型中小企業服務的社會中介服務機構和投資信息交流網絡。一是要成立一些非盈利性的社會中介機構，能夠為風險投資機構提供準確的各種信息和評估報告；二是應由政府出面建設一個高效率的風險投資網絡平臺，為風險投資行業提供實時、便捷的信息服務，促進科技型中小企業與風險投資的對接。
第三，建立完善的風險投資退出機制。風險投資的目的是獲取資本性收益，而非財務收益。風險投資的失敗機率雖然很高，但一旦成功，其回報率也相當高。在西方國家，其平均利潤率一般保持在30％～60％，遠遠高出一般投資項目，甚至使向來以穩健著稱的商業銀行也為之動心。但這種高回報，最終取決于是否有一種風險資本順暢退出的機制。只有能夠自由而有效地退出風險企業，風險資本才能保持其靈活性，不斷選擇和支持新的風險企業，從而使風險投資保持生機與活力。在西方國家，風險資本退出機制主要有三種方式：公開上市、股權協議轉讓和企業回購股權。其中，公開上市既能使創業企業的市場價值大大提高并得以實現，又可以增強其原有股份的流動性，為企業日后的再籌資打好基礎，故其是首選退出方式。結合我國的實際情況，現應著手做好以下工作：一是創造條件，扶植更多的科技型中小企業進入二板市場進行融資。目前，深圳證券交易所中小企業板主要看中的是企業的成長性，而非高科技屬性。這需要我們培養大量極具潛質的高科技中小企業，而非僅有科技因素即可。因此，對于有條件的成長型高新技術中小企業，政府應積極對其進行“孵化”，助其進入中小企業板進行融資。通過中小企業板的建立，風險投資資本可以較便利地退出，消除了眾多風險投資機構的后顧之憂。二是恢復建設地方性柜臺交易市場。對于大多數科技型中小企業而言，上市融資條件苛刻，耗時耗力，并非最佳選擇，而柜臺交易市場交易靈活、交易成本低廉，且對于交易股票的條件要求較寬松，更適于成長階段的科技型中小企業進行證券化的股權流通和交易，便于風險資本的靈活退出。但鑒于我國1993～1997年之間對于場外交易市場探索的失敗，在重新恢復建設的過程中，應做好各類市場風險的防范工作，完善交易程序和交易制度，保證交易過程的透明、合法、公平和規范。三是完善破產清算等方面的法律法規，為實施破產清算鋪平道路。由于投資科技型中小企業具有較大的風險性，因此一旦確認所投資的企業失去發展可能性，風險投資機構就要迅速通過破產清算的方式收回投資，以避免更大損失的發生。雖然破產清算是一種迫不得已的方式，但
美國的事實表明以破產清算方式退出的投資大約占風險投資的32％，以這種方式能收回原投資額的64％。應該說，破產清算也是風險資本退出的重要途徑。
通過上述各個方面的完善，風險資本進入科技型中小企業會比較順利，退出通道也會比較暢通。(三)改革銀行信貸管理方式和運作機制，建立多元化的科技型中小企業融資體系
在科技型中小企業的創業期，由于企業沒有形成自己的品牌，尚未形成自己的商譽，資產規模較小，金融機構無法知曉企業的資信情況，因此，企業欲從銀行獲取貸款確實很難。但當企業進入成長期和成熟期后，商業銀行就可選擇合適的時機介入企業，為其提供充足的信貸資金。
1．積極發展多元化、競爭性的中小金融機構，為科技型中小企業提供資金支持。中小金融機構天然適合為中小企業提供金融服務，并因其規模較小、分支機構較少、立足于地方經濟而具有得天獨厚的優勢。由于信息和交易成本的問題，中小企業成本最低的金融服務應當來自于中小金融機構。因此，新興股份制銀行、城市商業銀行和城鄉信用社就應該是科技型中小企業的主要金融服務供給者，但與科技型中小企業的需求相比，其機構數量信貸規模是遠遠不夠的。為了更好地滿足科技型中小企業的融資需求，我國應進一步發展多元化、競爭性的地方中小金融機構。
2．改進銀行對科技型中小企業的信貸管理辦法。目前銀行對科技型中小企業的貸款基本上沿用了原有針對大中型企業的管理模式：通過企業的信用等級確定貸款風險程度，通過制訂嚴格的審貸分離、三級審批制度控制風險，通過要求企業提供擔保轉移風險。由于科技型中小企業客觀上具有點多、面廣、量大、風險高、涉及行業多、所有制結構比較復雜等特點，以傳統信貸方式進行管理難以把握風險，且手續復雜、管理成本較高。因此，需要結合科技型中小企業自身特點，以企業發展潛質、技術領先水平、市場開發潛力、企業還貸能力、企業退出機制等為主要審貸標準，完善貸款管理方式及風險評估技術。
3．結合科技型中小企業的經營特點，創新銀行信貸擔保方式。針對科技型中小企業一般資產規模較小，且主要是無形資產的特點，可以嘗試擔保抵押方式發放貸款。(1)開展知識產權擔保融資貸款?？萍夹椭行∑髽I通常擁有較高的技術水平，但缺乏土地、不動產等傳統的可以用作抵押的物品，可以考慮以知識產權作為擔保品替代傳統的物質擔保。當然要實現這種融資方式，還需要完善相應的法律法規。(2)開展訂單擔保貸款。如果企業擁有大量訂單，就說明企業產品有市場。有市場，就可能產生利潤，還本付息就有保證。因此，根據訂單數量，確定貸款額度，是一種可以探討的新的融資方式。(3)開展動產擔保貸款。以企業的原材料、半產品、產品庫存等動產作為抵押物發放貸款，對銀行來講是一種可以考慮的貸款方式。動產本身流通性強，具有較強的變現能力，關鍵是要正確給予估價。
4．加強與風險投資方式的融合，共同為科技型中小企業提供服務。風險投資機構在決定對科技型中小企業投資時，可與商業銀行合作，由銀行對企業提供結算、財務顧問等金融服務。這樣，銀行可以明正言順地介入企業，為下一步銀企合作打好基礎。隨著科技型中小企業的成長擴張，其對資金的需求加大，由于事先已經對企業有了充分的了解，銀行就只可以對一些發展前景明朗的企業及時發放信貸資金，幫助其盡快發展壯大。
(四)規范主板市場交易行為，為科技型中小企業提供更多有效的融資途徑
提高工作效能在日常行政工作中，以辦公自動化為依托，做好各類文書的起草，記錄、文印，以及相關文書上傳下達，對需落實的文書及時布置、落實，對落實中發現的新狀況、新問題，認真收集歸納，分類整理，變被動為主動，確保一切工作向既定的方向發展。下面給大家分享關于人力資源部的年終總結，方便大家學習。
人力資源部的年終總結1截至2019年12月底，_公司在崗員工_人，比去年增長15%。
一、2019年人力資源工作小結
(一)招聘工作基本滿足公司各部門用人需求
參與人才交流會6次，集體面試多次。2019年通過招聘競選方式引進各類各級人員109人，離職人員39人，退休14人。招聘工作的及時、規范和有效的實施，基本滿足了公司生產管理所需人員的數量與質量要求。
(二)薪資管理工作規范有序
2019年，我們根據2019年制定的《薪酬管理辦法》，改革了薪酬結構，適度增加了員工月薪標準，一定程度上提高了人才吸引力。在薪酬管理的日常工作中，我們嚴格按照公司管理流程操作，在定崗定級、薪酬審核、薪酬發放等方面力求準確無誤，并協助公司做好2019年度年薪考核、核算和兌現工作。
(三)績效考核工作穩步推進
2019年度績效考核做到了管理部門、房地產業務部門的全員覆蓋，并根據績效考核結果和年度效益獎金掛鉤。
(四)勞動關系基本和諧
根據公司實際情況，重新進行了定員核定，并對組織機構、崗位、人員等進行了局部調整，使崗位設置更加規范、科學，人員配置更加合理。對項目公司臨時聘用人員進行了全員資料登記，房地產項目公司長期雇傭的員工全部簽訂了勞動合同并進行備案。截至目前，2019年解除勞動合同19人，新簽勞動合同123人。通過勞動年檢，等級為良好。
(五)人力資源制度建設推進有序
一是負責修訂了公司《薪酬管理制度》《績效考核制度》《干部聘免管理辦法》等基本管理制度;二是通過宣傳、知識競賽、講座、訪談等形勢，促進全體員工學習新制度，執行新制度;三是通過調查和分析新制度執行中存在的問題，反饋制度執行情況，為進一步完善公司的規章制度做了大量的工作。
(六)社會保險管理及時規范
按照_市社保中心下達的各項保險費用征繳要求，完成了本年度社保基金的調整和征繳工作。及時為職工辦理各種參保、退保、社保轉移手續，公積金領取和轉移，醫療保障卡登記。目前，公司五險一金各項帳目準確無誤。
(七)人力資源信息管理準確
我們及時更新人員各項信息，所有員工均建立了規范的干部檔案，完成了勞動保障和統計部門的勞動信息登記。同時，我們收集同行業人力資源及相關信息，完成公司人力資源狀況分析，為公司領導提供參謀服務。
二、2019年我公司人力資源工作方面存在的問題
(一)人才儲備略顯不足
近年來我公司逐步開展人才儲備工作。但由于房地產行業的特征和人才市場形式，房地產專業人才儲備略有不足。個別崗位招聘不能及時到位，一定程度上影響了公司其他部門的工作進度。
(二)培訓工作有待加強
公司十分重視員工的培訓工作，并設有專項經費，但由于多重原因，公司尚未有明確的，服務于企業發展戰略的培訓體系，業務部門忙于抓現金收入，對培訓重視不夠，管理部
門對培訓認識上存在誤區，培訓計劃難以實行。目前，僅有公司高管和財務、審計部門員工達到年度培訓時間49小時以上。
(三)公司人力資本的潛力沒有得到完全的發揮
目前，人力資源部和若干年前協作公司的人事科還沒有本質區別，我們做的都是日常事務性工作，在激發員工的工作積極性、推進公司業務流程改造和建立以業績和能力為本的評價體系等方面還沒有發揮出應有的作用。
三、2019年人力資源管理工作思路
(一)做好人力資源管理的基礎和日常管理工作，完成業務部門、員工和公司領導交辦的各項工作任務。
(二)做好人才引進和配置工作
2019年，宏觀經濟形勢肯定會對公司內外的人力資源質和量形成沖擊，公司既有可能抄底人才市場，招聘到好的專業人才，也可能有優秀員工對公司前景產生動搖，形成人才流失。
2019年重點保障預決算、水電、策劃、結構、建筑設計、前期、物管等環節各配置一名高級人才。同時盤點公司人才存量，促進公司內部的人才流動。
外貿業務方面，重點引進法律、會展、圖像處理、品牌管理等綜合性高級管理人才，以強化公司外貿業務的綜合服務平臺功能。
(三)做好績效考核工作
通過2019年的績效考核實踐，我們認為，目前的績效考核還存在不少問題，一是各部門不能把經營目標分解到員工個人，二是績效指標空泛，無法用分數衡量，三是各部門考核寬嚴不一，和效益年薪掛鉤難以做到公平。2019年績效考核重點解決上述問題。我們擬通過績效考核動員會和加強績效溝通和績效輔導來解決上述問題。
(四)加強培訓工作
我們認為，經濟危機是進行人力資源投資的最佳時機。鑒于用人部門對參與培訓的積極性不高，人力資源部在2019年打算給予各用人單位一定限額的培訓經費，并將培訓落實情況納入各部門年度考核。同時繼續提供優質的培訓信息和培訓渠道，加強新員工培訓，積極鼓勵業務骨干和管理人員傳授職業技能。在集中培訓方面，房地產業務方面擬開展一次法律方面的培訓，貿易業務方面擬開展一次風險防控方面的培訓。
(五)促進勞動關系的和諧，保障員工權益
老板和員工的關系是世界上最復雜最普遍最微妙的關系，人力資源工作者做為中間人，既要為資本增值服務，又要保障員工權益。
2019年，我們：
一是繼續規范用工管理，加強對勞動合同和薪資福利的監督和審核，減少用工風險。
二是保障員工福利，2019年，人力資源部將積極推進員工年休假福利，為了不影響公司正常的業務開展，公司將通過集中年休和各部門輪休的辦法保障員工的年休假福利，為了工作沒有年休的，將給予經濟補償。
三是薪酬管理方面更加透明，效益和月薪比例更加明確，另外我們將參考同行做法，2019年起提高見習期員工的工資，發放過渡期租房補貼。
四是傾聽員工意見，為員工業余文化活動爭取經費，改善目前公司形象古板、管理和業務兩張皮的局面，提高公司活力。
(六)支持業務部門的組織工作
2019年，公司完成了房地產組織構架的初步工作，房地產業務的決策、執行和操作三個層次進行了區分，分散經營，多頭管理，資源配置低效的局面有所緩解，但是長期以來形成的慣性仍在發揮作用，人力資源部將在定崗定編、崗位職責制訂、工作流程劃分和績效標準制訂方面發揮作用。貿易方面，我們將積極為公司貿易業務平臺提供人才、信息、薪酬和考核支持。
總之，本人認為自己基本稱職的，今后將進一步加強學習，虛心求教，克服不足，把工作做得更好。謝謝大家!
人力資源部的年終總結22014年度人力資源部緊緊圍繞公司年度生產經營目標開展工作，加強人力資源引進開發管理，有力地保障了公司正常的生產和工作秩序，為公司長遠發展提供儲備了大量的高素質人才;進行薪酬績效體系改革，體現了多勞多得、按績取酬、高效公平的，兼顧激勵保障的薪酬制度;構建職稱技能評定管理體系，以制度保障形式為員工職業提升發展打通了各種有效渠道做到人盡其才，發揮員工的聰明才智及潛能;以新勞動合同法新版規定為契機，完善合同用工管理，創造了一個良好和諧的用人環境;貫徹“提升企業文化、改善員工素質”的原則，進一步發揮人力資源專業管理的紐帶作用，為公司的發展起到了有力的良性文化保障。
面對這即將過去的2014年，重組后的人力資源部以其應有的專業性、針對性、系統性的面目呈現在每一位員工面前，現歸納總結，示之于眾，接受領導及兄弟部門的評價。
一、大力加強部門發展建設，順應公司戰略發展趨勢
1.部門員工內部管理
人力資源作為公司多種制度與規定的制定與維護部門，在部門主管領導王_總經理的關注與引導下，部門負責人李_經理一直以來不斷加強部門管理規范，嚴格要求團隊成員，以身作則，已然成為公司員工遵紀守法、專業忠誠的榜樣與楷模，成為公司一扇形象展示的窗戶，一面自律管理的鏡子。
1.1不間斷的專業能力提升
人力資源部在部門李_經理的帶領下，每周定期周五下午進行2小時的專業知識學習與探討、各模塊經驗交流與問題分析、管理實踐工具與英漢語言工具的訓練等，使各位部門員工都能不斷的提升專業知識與實際問題解決能力。
1.2內部紀律與職業操守
人力資源部內部有一不成文的規定，那便是每一位員必須嚴格進行自我管理和約束，遵守公司各種制度規定，并要嚴律自身的職業操守，任何一名成員都必須以公司利益為重，而不得有任何違反原則與道德的行為。這一不成文的規定是部門李_經理在每次部門內部會議強調的重中之重，也是每一位成員深記于心并嚴格執行的標準。
2.人力資源工作模塊工作優化
人力資源部是一個專業性較強、理論與實踐并重、涉獵工作層面較廣的管理部門，并且其隨著公司的建立、成長與壯大的各個發展周期，其工作深入程度和專業分工亦會隨之而變。公司人力資源部根據公司的發展情況，結合人力資源管理專業知識，積極進行內部專業劃分整合、組織結構調整與重組，分解為招聘培訓模塊、薪酬績效模塊和員工關系及事務模塊。最終架構了現行的以部門經理統一領導，三個專業模塊并行運作，內部整體工作協作配合的局面，體現了企業管理的專業性與實踐工作的有效性。
3.制度與流程建設
作為公司相關管理制度與流程的起草、擬定、建設及執行的主要責任部門，人力資源部在公司領導的指引下，一直緊跟公司的戰略發展要求、外部市場環境變化、專業理論實踐知識更新，不斷更新、維護、起草建設了公司各種相輔相成、嚴謹實用、有效優質的管理制度與運作流程。2014年以來，完成的相關制度規定與流程建設如下：薪酬管理制度;績效管理制度;職稱評定管理規定;考勤假期管理規定;招聘管理規定;培訓管理制度維護;員工獎懲管理規定更新;勞動合同管理規定;檔案信息管理規定;內部競聘流程;離職員工管理流程;員工轉正流程;員工異動流程等共計20多項制度流程的編制、梳理、更新及維護。
4.職能創新
人力資源部深刻認識到，新形勢新任務對人力資源工作提出了新挑戰新要求，根據人力資源管理的發展趨勢，結合公司人力資源開發與管理工作的現狀，與時俱進，堅持多角度深層次地改革創新，不斷探索新形勢下人力資源開發與管理的新途徑新方法。包括了以下幾個方面：
管理理念的創新，人力資源部每一位成員都必須及時更新端正自己的理念，緊跟時代與公司的發展要求和方向;在日常工作中，要求成員擁有良好的心態，正確的定位，服務的意識，積極投入到本職工作中去，努力實現自我價值，達到企業與自身共同成長。
管理機制的創新，人力資源部充分認識到人力資源管理工作不僅僅只做好招聘員工、手續辦理、薪酬發放、離職管理等行政性、事務性、非動態性、非連續性、非系統性的工作，而應是整體、全面、系統、戰略的管理職能。在實際工作中，人力資源積極完成了多項具有遠見性戰略性的工作，例如圍繞公司戰略發展方向，建立制定企業中長期的人力資源規劃、人力資源發展導向、培訓規劃、有針對性傾向性的薪酬績效規劃、設計開發了公司人員能力素質模型系統、心理及個性特征模型系統等具有創新意義的工作，為公司各項工作的開展，提供了很多超前的管理方法和工具。
二、責任艱巨而效果卓越的改革任務，摒除不利因素，為公司的戰略發展做好鋪墊
對于公司及人力資源部來說，2014年是任務艱巨的一年，改革巨變的一年，在這一年里，完成了組織機構的重組再分工，完成了薪酬績效體系的重塑再造，完成了職稱評定體系開發制定，完成了具有先進意義的指紋考勤系統的引進使用。
1.薪酬績效體系改革
從2015年底開始，公司新的總經理領導班子經過近半年時間，多批次與幾乎全體員工溝通、訪談、討論，進行外部行業比對及對公司長遠戰略目標的重置定位后，做出了一項對公司及全體員工都具有歷史意義的決定：進行薪酬績效體系改革。旨在提高員工有效收入、激勵員工工作潛能、屏除不利因素、提升企業核心競爭力及積極影響力、順應企業長遠目標及戰略規劃的重要舉措。
從2014年3月開始至8月新的薪酬方案的正式實施，歷時半年之久，期間人力資源部在公司總經理班子的領導下全面深入的投入到了薪酬方案的分析、探討及設計項目當中。
在整個薪酬績效方案改革設計中，人力資源部薪酬績效模塊在部門魏經理的帶領下，在完成本職工作的同時，加班加點，全面投入到了方案的設計中。完成近60批，1000余人次的訪談調查;1000余人的問卷調查及統計總結;170多個崗位13輪次的評定打分統計及計算;20萬人次的數據信息統計分析匯總;近百個崗位的各薪酬結構對比分析;無數次的與外部管理專家的討論，50余遍的新制度方案細致入微逐行逐句的研讀修改，多人無數次加班加點，甚至多次工作至凌晨2點鐘后,合計多人次共計加班超過30工日。最終，在公司總經理領導班子的親力及大力支持下，在人力資源部部門領導及薪酬團隊的嘔心瀝血的付出下，新的方案成果如期呈現在公司全體員工面前。
薪酬體系改革最終方案詩司高層、人力資源部和管理咨詢公司專家一起經過深入調研分析、多輪探討研究、精確統計測算，結合外部市場環境及公司實際生產特點、崗位配置及員工構成情況，花費大量時間、人力、心血共同付出的成果，詩司從高層領導到普通員工共同努力的結晶。
此次薪酬改革，基本顛覆了公司原有薪酬評價方式、薪酬發放結構及員工對薪酬發放的認知，制定建立了將員工職稱、技能、績效、質量、價值等歸為一體的兼顧激勵性、控制性的薪酬體系，體現了高能高效高收入的特性，提高了員工實際工作滿意度和貢獻力，也從根本上為公司節約了成本，可謂是雙贏。
2.績效體系建構
公司成立以來，績效考核工作一直處于摸索的過程，未成體系，不曾連續，未起到對員工工作客觀的考核評估、量化評價、持續激勵。針對這種現狀，順應公司相關體系改革的潮流，人力資源部吸收外部人力資源專家的智慧，參考公司項目生產運營的特性，先后2輪次與公司高層、公司各部門負責人長時間的溝通交流,設計了通過與項目業績掛鉤捆綁性考核，強調團隊績效，協同運作理念，引導共贏良性文化的部門層面業績考核體系，同時建立了將員工試用轉正考核、員工年度考核、員工獎懲考核及年終評優考核納為一體的員工層面的考核制度，實現了績效管理的系統化、整體性及全面化。
3.員工職稱技能評定體系的制定
人力資源部在完成了薪酬改革及薪酬制度、績效考核體系的建立之后，又積極跟進，對公司170多個崗逐級進行分類分級，制定了職稱技能評定體系，體現公司對員工全面技能的重視和促進，并為公司的持續發展和員工提高成長提供了科學合理的動力源泉和制度保障。
4.考勤系統更新及考勤假期管理制度的完善
4.1考勤系統的更新換代，保證考勤有效管理所需
公司的考勤管理系統詩司核算員工報酬的一個重要依據，為了做到科學管理，有效激勵，公司人力資源部近兩年來先后使用測試了三代考勤系統，期間調試錄入更新了大量的考勤數據、員工資料等，同時進行了無數次機器測試、試用安裝、考勤班次邏輯測算等，最終根據公司的需要、市場同類產品使用特性、員工的反饋建議，為公司引進了指紋考勤管理系統，并于2014年3月份正式啟用，至今運行良好?；颈Ｕ狭丝记诘目茖W、合理、公平、有效的管理，避免了一些不規范的情況出現，為公司節約相關管理成本。
4.2考勤假期管理制度的完善及維護
在保障考勤系統及數據的準確和有效的前提下，人力資源部一直緊跟國家相關勞動休假制度條例的修訂步伐，積極學習研究，結合公司實際情況，先后3次超過20遍的修改了公司的考勤假期制度，做到了合法、合理、保障，為公司規避風險，為員工謀得利益。
三、深具戰略意義的人才供應保證，為公司的長遠持續發展提供有力保障
公司領導一直對招聘培訓予以特別的重視和關注，對招聘培訓工作的需求計劃、實施計劃、完成評估等各個環節嚴格要求。人力資源部積極應對，主動分析，完善規范招聘、培訓各程序環節的工作，100%的完成了公司年度人力資源需求計劃、各部門各級人才的招聘配置，充分發揮其人力資源工作基礎和核心作用，做好“選聘、吸納、任用、培育”的每一項工作，為企業人才資源的提供、使用、發展和提升做好有力保障工作，高質量、及時的完成了各項工作指標任務，保證了公司人力資源的供應和提升。
1.完成公司2014年相關招聘培訓計劃，滿足各部門招聘培訓需求。
2014年以來，人力資源部先后13次奔赴全國各地10省市招聘現場、各大中專院參加各類招聘會，收集登記人才信息5000人次，電話通知4000余人次，有效面試達2600人次，完成各類人才測試測評1700人次，最終共完成了75人次各類社會人才的有效招聘配置;完成了7人次外籍人員的招聘及相關手續的辦理;
2.各級人才儲備招聘工作的完成
公司領導高瞻遠矚，運籌帷幄，充分認識到人力資源是企業的一資源，認識到人力資源就是人才資源，就是知識資源;認識到一線關鍵崗位的操作技能人才的充足及儲備是海洋工程行業成功的關鍵。因此做出了具有戰略意義的各層次應屆人才的招聘、儲備及培育工作。為公司關鍵操作崗位注入了大量的新生力量，為公司生產的可持續發展提供了有力保障。
2.1本科及以上學歷應屆畢業生招聘儲備
2014年人力資源部在對全國各地知名院校進行分析，比較選擇了15所具有對口專業、教育水平強、知識度高的一流院校作為長期合作伙伴，并全年派出達25人次參加各地28所院校應屆本科及以上學歷專業人才招聘會，選拔面試、審核檢查并錄用接收50名應屆畢業生。
2.2各中專技工學校焊鉚工人才的招聘儲備
人力資源部近年來積極與全國各地優秀技工培訓學校合作交流，引進培訓了多批有較高素質的焊工、鉚工。特別是2014年，在公司領導的支持下，通過對全國各地技工學校比較、專業選擇，先后與12家學校合作洽談、考查審核，共7批次引進合格技校焊、鉚工學員達200名。
本年度對各級大中專院校，本科、研究生高學歷專業人才及焊工、鉚工學員的選擇招聘引進培訓的范圍之廣、力度之大、人數之多，均創公司歷史之最。此項戰略措施為公司知識資源儲備打下堅實的基礎，也為以后相關工作的開展提供了寶貴的經驗。
3.大力完成公司各類培訓需求計劃
3.1充分完成需求計劃，挖掘相關資源
人力資源部在公司領導的大力支持下，至今完成了各級、各類培訓2600多人次，其中如超過1000余人次4R執行力培訓、200余人次的班組長管理培訓、各類安全培訓、技術專業類培訓、超過200人次的各類英語培訓、300余人次計算機辦公軟件類培訓、300余人次焊鉚工電工培訓、200余人次的設備操作管理培訓等，效果顯著，充分挖掘發揮內外部專家知識資源，提升保障了公司人才技能資源的供應。
3.2充分完成新接收各類各級應屆畢業生的后續培訓工作
對于新接收錄用的20名高學歷應屆畢業生和200名優秀焊鉚工技校人才，人力資源充分發揮他們的學習能力、求知能力及團隊精神，在公司領導支持，各部門的大力配合下，先后30余次舉行了相關軍訓、規章制度培訓、職業精神培訓、公司各部門業務及流程培訓、焊鉚工操作技能培訓等，使這些剛剛走出校門的學生型員工做好了身份轉變與職業認知培訓，為日后各崗位的人力資源儲備配置做好充分準備。
3.3勞務招聘與勞務管理
配合各項目生產，協助各部等招聘、審核勞務人員，并修改簽訂相關合同。在勞務工招用高峰時期，在司人員超過400人。
四、順應時展的新時期和諧勞動關系保證，提升企業影響力與知名度
人力資源管理中勞動關系是一項彈性化、柔性化非常強的工作，關系到企業內員工工作氛圍、人際關系、企業文化、企業形象及聲譽，因此事務工作事無輕重大小，都必須親力而為，可謂舉重若輕、任重道遠。
1.員工薪酬福利保障與績效激勵管理
薪酬績效工作關系員工切身利益，涉及公司員工各類薪酬的核算、發放、統計;相關部門、各級員工、轉正等層面的簽定考核及結果評估匯總、員工考勤假期管理、各項統計及分析工作;負責各類薪酬管理、績效管理、考勤假期管理、加班管理等制度體系的建構、更新和維護;直接影響到員工評價結果、薪酬發放，詩司與員工雙方直接對話的重要平臺和最為實際的通道。
人力資源部根據薪酬績效工作過程復雜、專業性強、工作量大、涉及面廣、結構項目繁多、精確性要求高的特性，制定有針對性的工作方案、崗位要求、人員考核標準，規范、細化了相關工作。
薪酬績效管理工作每月要完成10萬余條信息量的考勤數據;3000余人次的薪酬費用核算;3000余人次的薪酬條的制作和釘釘發放;每月的統計更新、每季的數據匯總統計及年終近10萬人次和信息量的反復測算匯總統計及分析;每年近萬人次的保險系列工作的更新維護;每季每年度的部門、員工績效合同量表的制作考核及結果的匯總分析匯報。
2.員工關系及勞動合同管理
2.1規避風險，保障權益、遵守法律、適當調整勞動合同管理辦法
2014年豎家《新勞動合同法》執行元年，人力資源部響應《新勞動合同法》的章程，積極學習探討，根據公司實際情況及時簽訂無定期勞動合同，并且轉變其它員工及新進員工勞動合同周期，對關鍵崗位實行5年合同周期，普通員工實行3年合同周期，規避了相應用工法律風險，降低了用工成本，清晰了勞資關系，保障了員工利益。
2014年共完成315份新入職員工合同簽訂工作。完成了公司在職員工188人次合同簽訂。
2.2滿足企業發展需要，吸納優秀技術人才,充分保證了項目生產進度。
2.3接待處理員工爭議100余人次，化解員工矛盾，和諧勞資關系，提高雙方滿意度，促進合理和諧發展。
接待溝通辦理離職人員267人次，做好人力資源管理的最末端管理，為企業形象維護與保持及日后的雙方合作做好鋪墊。
2.4據深圳市用工政策，及時為非深戶員工辦理深圳市居住證，切實及時的保證了員工的相關需求和利益。
五、加強人力資源管理的體系建設、信息化建設，充分保障部門及公司相關工作的高效有序
為充分發揮人力資源管理人才優勢，提升體系建設工作，特別守鍵管理手段在人力資源管理工作中的貢獻率，人力資源部積極做好人力資源管理體系建設、信息化建設工作，強化了人力資源管理技術創新，完成了人力資源統計信息系統以及員工信息數據的電子信息化建設。人力資源部從2014年6月起加大了人力資源管理信息系統資料的錄入工作、檔案整理工作、各模塊臺帳編制工作、完善薪酬福利、培訓、組織的崗位信息、報表系統、系統管理和績效管理各模塊的信息化，包括人力資源基本信息、教育背景、專業技術職務、技術工種、繼續教育、社會保險、離職人員管理、信息查詢等強大的功能，先后5次5000余人次員工檔案、人員信息、各類招聘、培訓、薪酬、合同信息進行歸類整理及信息化，極大地提高人力資源工作效率和人力資源管理與開發水平。
六、積極開展各類項目活動，提升企業文化
人力資源部在完成本職工作的同時，積極拓展專業知識在企業內部的實踐，將工作豐富化和興趣擴大化結合，舉辦各類有益的拓展訓練、執行力培訓、班組長管理培訓、員工素質培訓等各種業務相關的項目活動，極大的提升規范了員工職業面貌，改善引導了企業工作氛圍，延伸提升了企業文化。
七、部門工作展望
人力資源部，作為企業的一扇窗戶，一面鏡子，將責無旁貸的完成各項本職工作。
2015年將做好人力資源的招聘、培訓、配置各項需求計劃分析，有效實施各項人員配置及發展計劃;
繼續落實改革后的薪酬績效體系的執行，使改革成果得以有效發揮、實踐和實現;
不斷做好員工關系事務處理，改變員工的認知觀念，進一步完成良性企業文化建構工作，切實改善員工與企業的關系。
回顧2014，我們欣然坦然，展望2015，我們信心依然。人力資源部將在公司領導運籌帷幄的戰略決策下，緊緊圍繞2015年度工作目標，揚長避短，盡職盡責，開拓進取，與時俱進。將繼續緊密配合各部門的相關工作，高質高效、努力奮斗致力于滿足企業戰略發展的需要，立足企業，節約成本，保障需要，激勵員工，為公司的持續發展提供專業支持，完成專業工作，貢獻專業力量。
人力資源部的年終總結3我叫_，主要負責核算、行政、人力、等基礎性工作，x個多月來，及時轉變觀念，適應工作環境，頂住工作壓力，克服種種困難，較好地完成了公司主管交給的工作任務，工作總結如下：
(一)做好行政工作
提高工作效能在日常行政工作中，以辦公自動化為依托，做好各類文書的起草，記錄、文印，以及相關文書上傳下達，對需落實的文書及時布置、落實，對落實中發現的新狀況、新問題，認真收集歸納，分類整理，變被動為主動，確保一切工作向既定的方向發展。
認真貫徹公司的各項制度，及工作流程，對實行中的制度和規定需要改善補充的，提出合理化推薦，不斷學習國際先進管理理念，降低工作流轉環節，減少耗能;對辦公用品的使用狀況，本著節約的原則，定額領發，同時做好庫存管理。對車輛的使用狀況，認真統計使用狀況，對油耗和行駛公里做好統計，正確反映車輛運營成本。
在對職工的檔案和公司合同的歸檔工作中，聯系實際工作透過管理，研究和發現人的有利因素，提出合理化推薦，使人這個重要因素能在不一樣工作崗位中發揮各自才干，各盡其能;其實公司效益的體現很大程度上取決于公司各類資源的合理搭配，如果資產閑置，人才擱置，這對公司都是極大的浪費，在合理配置的基礎上協調各類因素的關系，個性是人的關系，在出勤率等制度的約束下，關鍵是讓人的因素發揮到極致，首先要飽滿工作熱情，融入到工作中，勞逸結合發揮人的主觀能動性，這樣的工作才有成效，因為疲倦的工作是沒有效率的，只能在消耗財力，物力。
(二)做好核算
正確反映公司成本核算過程按照我一貫的工作習慣，在核算工作中時刻遵循“愛崗敬業、誠實守信、客觀公正、堅持準則、提高技能、參與管理、強化服務”的職業道德理念，對財務核算按照公司客觀發生的業務事實，及時、客觀、準確的記錄，反映，上傳，對發生的反常現象，及時發現，及時查找原因，客觀公正反映經濟事實;記錄核算臺帳資料齊全，數據準確，正確反映機械設備的收入、通用車輛的使用狀況，對各工地的機械及車輛使用過程中的各類材料的消耗及時統計、比較，掌握動態變化，對出現較大變化的狀況，及時分析原因，掌握變化方向。
對各部門的上報的報表認真匯總、審核，按照公司規定的時間及時上報各職能部門。
對主管交辦的工作，按照急事急辦的原則，合理分配工作，確保公司業務正常運行。在搞好核算工作地同時，注重和企業部門的溝通，及時了解工作事項的發展進程，及時總結經驗，摸索工作地發展規律，增強對工作事項的預判力;透過對工作地完成，極力提出工作推薦，為公司管理提出合理推薦，提高效能。對公司的業務及核算數據，保守秘密，維護公司利益。
(三)做好人力管理
實現效益最大化人是公司最活躍的因素，是創作價值的更本，因此對本公司的人員狀況，要及時掌握和更新人員的信息，利用工作之便充分發現個人的優勢，根據工作需要及時提出合理推薦。根據每個人的工作實際認真統計人員的績效考核狀況，根據公司的實際薪酬福利制度認真上報。
為實現公司的不斷發展，要不斷更新職工的知識結構和專業化知識，因此要根據工作實際需要及時調整工作時間，擬定合理培訓計劃，并注重實施，要透過培訓，要對提高公司效益，增強公司知名度，樹立品牌意識起到促進作用。在工作中要注重溝通，注意工作各環節的順暢。
經過這段時間的工作，我深感自我工作崗位的重要，有些工作可能做的不夠好，但我用心學就必須能勝任，盡管工作的方式、方法還有待在工作中摸索和改善，各項工作的管理知識掌握的還不夠，但我有信心做好自我的工作!工作心得：干一行就要愛崗敬業;做人就要誠實守信;做事就要客觀公正;要做好工作就要提高技能、不斷學習;要想提高企業品質就要參與管理、強化服務意識。
存在的問題和不足：
工作的方式、方法還有待在工作中摸索和改善，各項工作的管理知識掌握的還不夠，還需在今后加強學習，不斷提高。
自我鑒定：熱情大方，待人和藹，工作有條理，語言表達清晰，很快能融入新的工作中去，善于與人溝通。具有團隊意識，工作認真，自覺主動保質保量按時完成各項工作。
工作業績：正確核算機械設備、通用車輛的租賃和使用狀況，對各工地的機械及車輛使用過程中的各類材料消耗及時統計、比較，掌握動態變化，對出現的異常狀況，及時分析原因，掌握發展趨勢;對各工地上報的報表認真匯總、審核，按照公司規定的時間及時上報各職能部門。認真做好檔案和部門合同的歸檔分類，及時掌握和更新檔案信息;按照各種工作計劃，注重落實。
人力資源部的年終總結4伴隨著新年鐘聲的敲響，又迎來了嶄新的、充滿期待的_年?；赝鸰年度的工作生活，感受到公司及身邊的人這一年來發生的巨大變化，我們的品牌在快速提升著，身邊的同事也都在不斷進步著，朝著同一個目標奮斗著。新的一年到來了，也帶來了新的挑戰，在我們準備以全新的面貌來迎接新年的到來時，也不忘來回顧和總結過去一年來所做的努力。人力資源部自成立到現今已經一年半時間了，很榮幸本人參與了人力資源部成長的歷程，從無到有，從當初的不完善，慢慢成長到今天的成熟。
自_年以來，人力資源部的隊伍在慢慢壯大，引進了專業人才，專業水平得到了很大的提高，人力資源建設正在逐步走向規范，職能作用也在逐漸得到體現。公司領導對人力資源部的建設極為關心，這對于人力資源部同事來說無疑是最大的強心劑。過去，大家可能對“人力資源”這個詞語感到有點陌生，不知公司設如此部門真正的用意在哪里。通過今年大家的同心協力，已慢慢取得了公司各部門絕大多數人的認可與支持。上半年因部門人手緊缺，使得一些工作無法真正展開，一直在做著基礎工作，今年上半年莫總監任職以來，對人力資源部工作進行了整理，明確了每個人的工作職責，使分工更加細致化，現對于今年的工作總結
一.對于公司員工的人事檔案及其他資料進行收集及管理，使其更加完善化，保持公司檔案的完整性，為保證日后的分析工作提供更準確的信息。因檔案內容涉及公司有關機密，期間我保持著極高的警惕性和很強的保守意識。協助上級掌握人力資源狀況;填制和分析各類人事統計報表。為人力資源規劃工作提借準確的信息。
二.負責管理員工勞動合同，辦理勞動用工及相關手續;到目前為止，勞動合同的簽屬工作開展的不是特別的順利，主要因為市場推廣部業務人員較散，集中的機會較少，經常都是來去匆匆，致使部分業務人員至今未能簽署勞動合同。計劃爭取過年這個機會，把合同簽署工作完成好。
三.結合公司制度及國家規定管理員工考勤和請休假管理，按月準確出具考勤報表。其中員工考勤又是一個難點，公司實行上班刷卡辦法已經一年半時間了，由于部份員工一直未能適應新的考勤辦法所以效果一直不太好。
今年人力資源部特意為此問題進行了考勤重申，并與綜合管理部技術人員討論后改善了考勤系統，但因公司許多工作崗位性質的不同，員工工作時間經常需要彈性化管理，還是不能很好的交上令人滿意的考勤數據，但為了防止有些員工“言過其實”，照成考勤不公的結束，考勤系統還需更加完善。
一.執行各項公司規章制度，處理員工獎懲事宜;對于有些員工不遵守公司規章制度，致使工作上出現較大失誤或較大錯誤，人力資源部通過周密調查之后，給予了合理公正的行政處罰，并對當事人進行了思想教育。本年度共有約十人左右人接受了公司不同程度的行政處罰，均認識到了自身的錯誤。
二.公司充分考慮員工的福利，各項福利制度正逐漸開始實施。比如以往只有市場推廣?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽輩畔磧械鈉放仆乒閿醚蹋詒靜懇駁靡允迪?每月協助行政部人員進行生日活動的策劃及實施工作，豐富了員工的業余生活;考慮到員工的安全保障問題，公司也已為全部員工購買了平安團體意外險及醫療險等險種，保險期間有一員工不慎摔傷，我們及時與保險公司取得了聯系，并申請了相應的理培，解決了員工的后顧之憂。等等這些都大大調動了員工的工作積極性，從而起到了激勵員工的作用。
三.進行促銷人員的管理工作。自今年9月份以來，人力資源部正接手促銷人員的管理工作，通過資料收集分析，發現雖然制定了相應的管理制度，但是發現許多市場并沒有嚴格按照制度來執行，隨意性較強，人員增長率過高。促銷人員是五葉神市場的重要組成部份，加強促銷隊伍的管理迫在眉睫。下一季度計劃盡快重新制定促銷人員管理制度，并嚴格按照規章制度辦事。控制好人員的增長速度及提高整體素質水平，為公司的將來儲備的業務人才。
四.協助做好招聘與任用的具體事務性工作，包括發放招聘啟事、收集和匯總應聘資料、安排面試人員、跟蹤落實面試人員的情況等;五.幫助建立積極的員工關系，協調員工與管理層的關系，協助組織員工的各類活動;此外，在部門領導的指導幫助下，對員工考勤制度、勞動合同管理辦法等相關的人事制度進行了修改工作，使其更加人性化，合理化，符合了公司“以人為本”的人才理念。對個人來講下一步重要應該在認真工作之余加強學習，不斷提高自身專業素質，才能面對更大的挑戰，也才不會被時代的潮流所淘汰。珍惜來之不易的機會，扎扎實實做好每份工作。_年人力資源部的責任將更加沉重，人力資源部一定安排并實施好新的一年的工作計劃，用實際的工作業績來說話。最后，祝愿公司在新年里一帆風順，一年更比一年好。
人力資源部的年終總結520_年分公司人力資源部在各級領導和公司人力資源部的指導、其他部門的配合支持下，積極開展自身的工作，在進一步做好人力資源基礎性工作的同時，加強定崗定員、人力資源培訓、人力資源管理信息化和人力資源管理制度建設。為更好地開展好工作，對20_年我們部門主要工作總結如下：
一、加強管理制度建設。
根據公司管理體制的總體要求，我們部門根據工作的需要，先后制定了“關于夜餐補助的發放辦法”、“職工請假工作交接管理規定”等文件。
二、人力資源管理。
發耳項目分公司是我公司在建工程中最后進場的工地，人力資源嚴重匱乏，為了工程能有序開展，在職工不能滿足工程建設的情況下，_x年通過返聘公司退休職工和向社會招聘等多種形式，解決了施工管理、資料、新聞宣傳、庫房管理員、微機管理、后勤服務、罐車駕駛等崗位不足的人員。由于用工體制多樣化，為了管理有條不紊，我們部門對不同的使用單位和用工形式鑒訂了不同的用工合同，滿足了分公司的用工需求。
三、加強人力資源培訓工作。
為不斷提高職工和協作工的素質和能力，滿足公司及職工個人發展的需要，20_年我們部門精心組織，認真做好各類培訓工作。20_年9月、10月配合省經貿委安全生產監督局、省質量監督局和公司人力資源部對發耳工地特種作業人員進行取證、換證工作，此次培訓取證涉及焊工、電工、門(橋)式起重機操作工、流動式起重機司機、塔吊司機、起重司索工、叉車、廠駕、架子工、卷揚機操作工、施工電梯操作工共129人。另根據公司安排，轉崗培訓門式起重機操作工3人三個月的實操實習。通過以上的培訓，緩解了分公司對特種作業人員的需求，為分公司完成20_年度工作起到了積極的作用。
四、做好人力資源管理的基礎和日常工作，完成上級和分公司領導交給的各項工作任務。
1、協助公司人力資源部完成職工教育培訓計劃、職稱考試及申報工作，完成各種統計報表。
2、根據經濟核算的要求，建立、健全各種報表臺帳。
發耳分公司人力資源部現有職工2人，為完成月度的承包核算和年度的結算。為此，我們建立了如下臺帳：職工調入、調出的基本數據臺帳，安裝協作工的用工檔案及費用臺帳;個人、專業處收入臺帳;社聘用工、收入臺帳等。
3、認真執行工資政策，及時兌現工資、獎金及各種津補貼。
4、負責分公司的人員調出調進，協作工的日常調配，職工的請假、銷假登記等。
5、項目分公司各配合隊職工工作服的采購、領用。
