時間：2023-06-01 09:32:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁檢測技術(shù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1 橋梁外觀檢查
外觀檢查是橋梁檢測中一項(xiàng)非常重要的工作，通常如果產(chǎn)生了病害會有一些表象，通過外觀的檢查可以分析判斷這些病害產(chǎn)生的原因，提出整治措施和修補(bǔ)加固方案。外觀檢查要求做到抓住重點(diǎn)，力求全面。通常可以根據(jù)橋型確定調(diào)查的要點(diǎn)，梁式橋的檢查要點(diǎn)有：跨中區(qū)域的裂縫、撓度；端部的斜裂縫；主梁連接部位的狀況；構(gòu)件的外觀質(zhì)量等等。拱橋的檢查要點(diǎn)有：拱圈拱頂下緣與拱腳上緣裂縫；拱軸線的坐標(biāo)；墩的位移等等。懸索結(jié)構(gòu)則還有索、錨的質(zhì)量狀況等等。橋梁從總體上可以分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)在梁式橋中主要是指主梁．拱橋則還包括主拱肋、拱波、拉索、風(fēng)撐等等，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式有所區(qū)別；下部結(jié)構(gòu)則包括橋墩、橋臺、基礎(chǔ)與承臺、樁等；附屬結(jié)構(gòu)則有橋面鋪裝、人行道、緣石、欄桿、伸縮縫等。每個部位都有其自己的受力特征，病害也有一些共性，如果出現(xiàn)的不是常規(guī)病害，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)研究找出病因，常規(guī)病害在找出病因的同時，應(yīng)根據(jù)其損壞程度進(jìn)行評估，然后確定是否有必要加固或更換構(gòu)件用以維持正常的運(yùn)營。
內(nèi)部缺陷檢查。
混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、碎裂、剝落、蜂窩、空洞、環(huán)境侵蝕和鋼筋銹蝕等。一些缺陷僅靠外觀檢查是難以發(fā)現(xiàn)的，因此必須借助其他方法進(jìn)行檢測。目前常用的無損探測方法有聲波檢測法、超聲波探傷法和雷達(dá)檢測技術(shù)。用錘或敲擊構(gòu)件聽其聲音的差異來判斷構(gòu)件有否損壞，這是簡便的人工檢查方法，也是一般檢查中常用的手段；用超聲波脈沖速度法可探查鋼材、焊縫和混凝土中存在的裂縫、空洞、夾渣和火災(zāi)損傷等；使用脈沖雷達(dá)的電磁回波法能檢測具有瀝青覆蓋層的混凝土橋面板。
2 橋梁工程使用的原材料檢定
目前使用最廣泛的橋梁材料是鋼筋和混凝土。鋼筋的強(qiáng)度一般比較穩(wěn)定，不容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，鋼筋的檢測很簡單，通常只是把設(shè)計(jì)和施工的有關(guān)資料作為主要依據(jù)，一般不做再檢查，如果懷疑鋼材質(zhì)量有問題或者對鋼筋的資料不明確時才會采取必要的措施截取試件進(jìn)行材料試驗(yàn)，而混凝土不同，由于其強(qiáng)度具有不穩(wěn)定性，會隨著時間的變化和環(huán)境的改變而改變，而且其材料的種類也各不相同，因此使得混凝土的檢測工作變得比較復(fù)雜，下面就鋼筋的檢測和混凝土的檢測分別進(jìn)行了分析。
2.1 混凝土材料的檢測。
眾所周知，混凝土的強(qiáng)度會隨著時間的推移和環(huán)境的不同而產(chǎn)生一些變化，比較大的橋梁通常都會有同期的試塊來以確定其準(zhǔn)確強(qiáng)度，而對于那些沒有試塊的小橋梁，目前測試方法主要有回彈法、超聲波法、超聲波―回彈綜合法、貫人法、斷裂法、取芯樣試驗(yàn)法等等。回彈法、超聲波法以及綜合法都是屬于非破損性測試方法，其應(yīng)用范圍都比較廣泛，有不少國家已有指南或標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)由專業(yè)檢測人員測試時，三種方法的測試結(jié)果平均誤差約為10％左右，相比較而言，超聲波――回彈綜合法的檢測精度高一些。對于齡期在90d以上，采用回彈法要考慮混凝土表面碳化深度的修正以及混凝土的濕度對回彈值和超聲波脈沖速度都有一定的影響。
2.2 鋼筋銹蝕的技術(shù)評價。
混凝土的密實(shí)度、滲水性、含水量、含氯鹽量、碳化深度、保護(hù)層厚度不足和開裂等缺損，是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的諸多因素；反之，鋼筋銹蝕又促使混凝土進(jìn)一步破損。通過簡單的外觀檢查、敲擊檢查可以檢測程度較重的鋼筋銹蝕現(xiàn)象。其他檢測方法有：(1)直接評定鋼筋銹蝕技術(shù)：①電阻探測器技術(shù)是根據(jù)金屬板銹蝕而變薄，其電阻增大的原理。②線性極化探測技術(shù)是根據(jù)電化動力學(xué)原理，測量試驗(yàn)電極間的微小電流。③半電池電位測量法是通過與一已知的、并保持常量的基準(zhǔn)電極(半電池)的極電位相比較，能有效地測量}昆凝土中鋼筋的極電位。便于現(xiàn)場原位檢測，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評定中被廣泛應(yīng)用。(2)間接評定鋼筋銹蝕技術(shù)：①用保護(hù)層測定儀檢測鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度是否足夠。②測定混凝土電阻率。通常取四電極法測量。③混凝土中氯離子含量測試方法，評定氯鹽對鋼筋的銹蝕。④混凝土碳化深度的現(xiàn)場測試方法，是用2％酚酞酒精溶液噴灑在混凝土的新鮮斷口處。若顯示紫紅色，則PH值大于10，說明末碳化；若保持無色，則Ph值小于10，則說明材料已經(jīng)碳化。如果碳化深度達(dá)到鋼筋部位，混凝土失去保護(hù)作用，則鋼筋可能已經(jīng)被銹蝕。
3 結(jié)束語
橋梁檢測是一項(xiàng)復(fù)雜而且較細(xì)致的工作，不僅要求工程技術(shù)人員有豐富的實(shí)際現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，同時還需要工程技術(shù)人員具有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。只有把理論和實(shí)際充分結(jié)合起來，再加上指揮者與各試驗(yàn)檢測人員之間的默契配合，才能做好檢測工作并取得滿意的數(shù)據(jù)，也只有這樣才有可能對現(xiàn)有橋梁做出準(zhǔn)確的評估，從而提出經(jīng)濟(jì)合理的維修加固方案。
參考文獻(xiàn)：
[1]段湘龍.橋梁檢測技術(shù)的探討.廣東科技.2008，（3）
[2]王山.公路橋梁無損檢測技術(shù)的應(yīng)用探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品精選.2010，（14）
關(guān)鍵詞：橋梁；檢測；橋梁檢查；
中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著我國公路、市政橋梁事業(yè)的發(fā)展，新建高速公路及市政橋梁越來越多，同時既有的許多橋梁亦逐漸進(jìn)入了養(yǎng)護(hù)維修階段，橋梁管理者對橋梁的養(yǎng)護(hù)已日益重視。通過對橋梁的全面檢測，系統(tǒng)地收集當(dāng)前橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，積累技術(shù)資料，為充實(shí)橋梁數(shù)據(jù)庫、加強(qiáng)橋梁科學(xué)管理和提高橋梁技術(shù)水平提供必要條件；通過合理設(shè)計(jì)檢測的方法，輔以布設(shè)長期監(jiān)測設(shè)備，逐步建立橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，確保橋梁長期安全運(yùn)營，以發(fā)揮其最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
1 現(xiàn)行橋梁承載力檢測方法
目前對于橋梁承載力的評定可分為4類：病害調(diào)查經(jīng)驗(yàn)評定法，綜合分析法，分析計(jì)算法，荷載試驗(yàn)法。
1．1 病害調(diào)查經(jīng)驗(yàn)評定法
這一方法的主要依據(jù)是JTG H10-2009 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、JTG H11-2004 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范、CJJ 99-2003 城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范。在橋梁檢查的基礎(chǔ)上，通過對橋梁的技術(shù)狀況及缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴(yán)重程度和發(fā)展趨勢的調(diào)查，弄清出現(xiàn)缺陷和損傷的主要原因，分析和評價既存缺陷及損傷對橋梁質(zhì)量和使用承載能力的影響，并為橋梁維修和加固設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。這種方法要求現(xiàn)場檢查人員必須具有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識。
1．2 綜合分析法
此方法是在橋梁檢查的基礎(chǔ)上，采用無破損方式測定混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況，進(jìn)行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算，綜合分析計(jì)算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件，評定結(jié)構(gòu)材料狀況。
1．3 分析計(jì)算法
首先對被檢定的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查(收集資料、現(xiàn)狀檢查、材質(zhì)與地基的檢驗(yàn)等)，然后將檢查所得的有關(guān)資料和檢驗(yàn)測量結(jié)果，運(yùn)用橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論及有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)進(jìn)行分析計(jì)算，從而評定出橋梁的安全承載能力。分析計(jì)算法又分為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)折算和理論計(jì)算兩種做法。經(jīng)驗(yàn)系數(shù)折算法是以橋梁原有設(shè)計(jì)荷載等級為基礎(chǔ)，同時考慮橋梁損壞程度、材料老化程度、橋面行駛條件、實(shí)際交通情況、橋梁建造使用期限等因素，經(jīng)過廣泛的調(diào)查研究確定出各項(xiàng)對應(yīng)的系數(shù)，從而折算出橋梁安全承載力。理論計(jì)算法是當(dāng)原橋荷載等級不清楚或上述的各種系數(shù)較難確定時，應(yīng)用結(jié)構(gòu)計(jì)算理論，估算出橋梁結(jié)構(gòu)可能承受的最大外力；然后，再與實(shí)際檢定的荷載相比較，從而判定出橋梁安全承載力的方法。此法應(yīng)注意的問題是：荷載計(jì)算應(yīng)根據(jù)實(shí)際荷載，即采用需通過的荷載等級進(jìn)行驗(yàn)算；材料強(qiáng)度以實(shí)測結(jié)果為準(zhǔn)，應(yīng)正確地把結(jié)構(gòu)的缺陷估計(jì)到計(jì)算中去。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是鋼筋混凝土有限元理論的發(fā)展，有限元計(jì)算法引起了各國學(xué)者的重視。編制有限元計(jì)算程序或采用通用的有限元分析軟件（Midas/Civil、橋梁博士等），用計(jì)算機(jī)模擬實(shí)際橋梁的荷載試驗(yàn)，計(jì)算橋梁的實(shí)際承載力，評定步驟如下：1)橋梁調(diào)查；2)確定加載形式并劃分單元；3)分級加載計(jì)算；4)評定承載力。
1．4 荷載試驗(yàn)法
橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)是對橋梁結(jié)構(gòu)物工作狀態(tài)進(jìn)行直接測試的一種檢定手段，是對橋梁結(jié)構(gòu)性能最直觀、最可靠的檢測方法，按施加荷載的類型可分為靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)，我國在這方面有成熟的方法和標(biāo)準(zhǔn)。橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)是按照橋梁的設(shè)計(jì)荷載等級，根據(jù)荷載的最不利位置布置靜載(通常是載重汽車)，或者根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的控制內(nèi)力確定荷載及其位置，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加載，靜載試驗(yàn)的加載量一般為設(shè)計(jì)荷載的0.8倍～1.0倍，試驗(yàn)前應(yīng)先進(jìn)行估算。
橋梁結(jié)構(gòu)動載試驗(yàn)采用車輛通過、沖擊或環(huán)境激振等加荷方式，通過采集設(shè)備獲得橋梁結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)信號，對這些信號進(jìn)行處理得到橋梁結(jié)構(gòu)的頻率、模態(tài)等動力特性，進(jìn)而得到橋梁結(jié)構(gòu)特性。對橋梁結(jié)構(gòu)施加荷載(靜載或動載)，通過相應(yīng)的儀器設(shè)備獲得橋梁結(jié)構(gòu)的響應(yīng)，可以根據(jù)這些響應(yīng)進(jìn)行分析，得到橋梁結(jié)構(gòu)的性能參數(shù)，通過這些參數(shù)的變化，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行損傷識別與性能評價。
基于結(jié)構(gòu)靜態(tài)響應(yīng)，進(jìn)行損傷識別主要有系統(tǒng)識別、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法，其中系統(tǒng)識別方法更為實(shí)用。
橋梁結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)損傷識別在理論上被大家認(rèn)可的是融合振動理論、振動測試技術(shù)、信號采集與分析等跨學(xué)科技術(shù)的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法，其識別方法有系統(tǒng)識別、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等，系統(tǒng)識別方法的分析概念和分析過程同靜力響應(yīng)損傷識別，其中主要是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法。橋梁動力特性測試簡便易行，對測試條件要求少，因而被認(rèn)為是在橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別領(lǐng)域最有前途的橋梁無損檢測技術(shù)。
2 橋梁檢測新技術(shù)
（1）基于GPRS實(shí)現(xiàn)橋梁檢測遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸。早期的遠(yuǎn)程監(jiān)測是利用專線或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)，將設(shè)備現(xiàn)場和控制中心連接起來，傳感器采集到的狀態(tài)信息按照一定的協(xié)議傳送給控制中心。這種方式自成系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳送快、安全，缺點(diǎn)是需要單獨(dú)布設(shè)通信線路，當(dāng)距離很遠(yuǎn)時，將大大增加工程的成本。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展、公用通信網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，利用GPRS來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸已成為一種非常便捷的信息傳遞手段而應(yīng)用于遠(yuǎn)程監(jiān)測技術(shù)中。
（2）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在橋梁檢測中的應(yīng)用。在實(shí)際橋梁檢測過程中，要隨時知道橋梁的受力情況是很難做到的，不僅要耗費(fèi)巨大的人力、物力，而且在測量過程中，由于測量人員在技術(shù)上的差異性以及在繁重工作下引發(fā)的疲勞性，必然會在檢測結(jié)果中引入較大的人為誤差。如果使用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法構(gòu)造BP模型，在橋梁結(jié)構(gòu)受力之間建立映射關(guān)系，在實(shí)際的橋梁檢測過程中，只需要對部分橋索受力情況進(jìn)行實(shí)地檢測，通過BP模型的映射，就可以得到其余橋索受力值。
（3）數(shù)字圖像處理技術(shù)在橋梁檢測中的應(yīng)用。圖像測量技術(shù)是近年來在測量領(lǐng)域中形成的新的測量技術(shù)。所謂圖像測量就是測量被測對象時，把圖像當(dāng)作檢測和傳遞信息的手段或載體加以利用的測量方法，其目的是從圖像中提取有用的信號。這就避免了人工檢測中存在的效率低、速度慢、重復(fù)可比性差、環(huán)境局限性大等弊端。而且，對于那些在檢測人員所能觸及到的范圍以外的情況，通過傳統(tǒng)方法量測，其難度和危險性是相當(dāng)大的，且可能測不準(zhǔn)。
（4）光纖應(yīng)變傳感器測試系統(tǒng)在橋梁檢測中的應(yīng)用。在橋梁工程中常用的無損檢測方法是應(yīng)變片電測技術(shù)，但常規(guī)電阻應(yīng)變片的測試結(jié)果受溫度、濕度、導(dǎo)線長短等環(huán)境因素的影響很大。光纖傳感器是近10多年來迅速發(fā)展的一種新型傳感器，由于它不僅具有非導(dǎo)電性、體積小、抗電磁干擾強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而且能實(shí)時對一維連續(xù)空間作多點(diǎn)測量，因而能對許多大型設(shè)備或物體(如發(fā)電機(jī)組、智能大廈等)進(jìn)行實(shí)時多點(diǎn)監(jiān)測。采用光纖傳感器測試系統(tǒng)既大大降低了單點(diǎn)檢測成本，又消除了檢測盲區(qū)。
（5）新型橋梁檢測設(shè)備研制。新型橋梁檢測設(shè)備研制主要有：新型橋梁檢測車以及新型橋梁檢測平臺。這些先進(jìn)的檢測設(shè)備為橋梁工程檢測提供了有力的技術(shù)支持。
3 結(jié)語
橋梁檢測是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作，不僅要求工作人員有豐富的實(shí)際現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，而且同時需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。只有把理論和實(shí)際充分結(jié)合起來，再加上指揮者與各試驗(yàn)人員之間的默契配合，才能做好檢測工作并取得滿意的數(shù)據(jù)，也只有這樣才有可能做出準(zhǔn)確的評估。
參考文獻(xiàn)；
[1] 劉雪平．應(yīng)用于橋梁檢測中光纖應(yīng)變傳感器測試系統(tǒng)[J]．安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)，2005，13(4)：14—16．
關(guān)鍵詞：公路橋梁；檢測技術(shù)；質(zhì)量；應(yīng)用
Abstract: with the development of society and economy, more and more highway bridge into construction and use, detection problems of highway bridge has caused great attention of people. As the infrastructure construction, highway bridge quality is not only related to its period of use, but also the relationship between the people's life and property safety. Detection technology relates to the detection of highway bridge, this paper probes into the detection technology of highway bridge, analysis and detection technology used in highway bridge detection and the direction of development in the future.
Keywords: highway bridge; detection technique; quality; application
中圖分類號：V448.25+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
公路橋梁作為最重要的交通運(yùn)輸設(shè)施，在我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，地區(qū)與地區(qū)之間的交流方面具有重要的意義。在公路橋梁建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展的今天，有一部分公路橋梁已經(jīng)進(jìn)入的養(yǎng)護(hù)階段。如何對這些公路橋梁進(jìn)行質(zhì)量的檢測，及時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的問題，解決問題，以保證公路橋梁的安全性和正常運(yùn)行，較好的發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)墓δ苁羌毙枰鉀Q的問題。
公路橋梁檢測的重要性
公路橋梁在建好投入使用以后，因?yàn)樵O(shè)計(jì)、年限、環(huán)境以及各種各樣的原因勢必會出現(xiàn)一些問題。在公路橋梁的使用當(dāng)中，如何對公路橋梁進(jìn)行質(zhì)量檢測至關(guān)重要。公路橋梁是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要保障，它的穩(wěn)定正常運(yùn)行關(guān)系著經(jīng)濟(jì)健康迅速的發(fā)展。但是，公路橋梁從建設(shè)到建好再到投入使用是一個比較復(fù)雜的過程，且不說工程量巨大，容易出現(xiàn)各種各樣的問題，涉及的利益方面多也會導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)問題，影響它的質(zhì)量。質(zhì)量是公路橋梁最關(guān)鍵的因素，是最核心的內(nèi)容，只有保證了公路橋梁的質(zhì)量，提高質(zhì)量才能保證公路橋梁在使用中的安全，保證功能的發(fā)揮。公路橋梁的檢測就是這樣一種保證公路橋梁質(zhì)量安全的有效措施和途徑。
公路橋梁檢測技術(shù)與具體運(yùn)用
檢測是對公路橋梁進(jìn)行的整體評估，了解公路橋梁的實(shí)際情況是檢測的前提。在這基礎(chǔ)之上才能進(jìn)行檢測，下面按照不同的方面總結(jié)公路橋梁的檢測技術(shù)。
公路橋梁的外觀檢測技術(shù)
外觀檢測是公路橋梁運(yùn)用得最普遍的檢測技術(shù)，通過最直接的觀察，可以得出公路橋梁的病害以及病害的原因。一般而言，橋梁的外觀檢測可以根據(jù)橋型進(jìn)行不同部位的檢測，主要有跨中部位、端部、主梁連接部位、構(gòu)件等，查看是否有裂縫、位移，連接部位的情況是否正常。依據(jù)受力的特征來進(jìn)行有重點(diǎn)的檢測是比較有效的，橋梁是一個多結(jié)構(gòu)的組合，上、下、附屬結(jié)構(gòu)的受力各有不同，所以病害也會體現(xiàn)出一定的差異性，要依據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行深入的分析，根據(jù)病害的不同、病害部位的不同進(jìn)行檢測。
公路橋梁的內(nèi)部檢測技術(shù)
公路橋梁的內(nèi)部缺陷主要指的是混凝土構(gòu)件的缺陷，主要有空洞、裂縫、蜂窩、鋼筋銹蝕德國，這些缺陷通過外觀的檢測一般難以發(fā)現(xiàn)，這就需要借助于其他的檢測手段和方法。可是對內(nèi)部的檢測又不能對公路橋梁產(chǎn)生損壞，不能不它剖開來看，所以只能運(yùn)用無損檢測方法。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，常用的公路橋梁內(nèi)部缺陷的檢測方法主要有聲波檢測、超聲波檢測、雷達(dá)檢測等幾種方法，這些方法都能夠有效的檢測出公路橋梁的內(nèi)部缺陷而不帶來公路橋梁的物理性損壞。
建筑材料檢測技術(shù)
雖然新的材料被不斷的運(yùn)用到公路橋梁的建設(shè)當(dāng)中，但是目前運(yùn)用的最多的還是鋼筋混凝土。公路橋梁中所用鋼筋的型號、強(qiáng)度一般都是依據(jù)設(shè)計(jì)要求而定。如果在施工當(dāng)中，鋼筋出現(xiàn)了問題，運(yùn)用得不規(guī)范，就會造成質(zhì)量上的問題，并且給投入使用后的檢測也帶來極大的不便，不利于找出問題的原因。在檢測的時候就要采取一些措施進(jìn)行檢測，如簡單的擊打檢測、外觀檢測都可以發(fā)現(xiàn)一些問題。對混凝土強(qiáng)度的檢測目前主要運(yùn)用的方法主要有超聲波檢測、回彈法、斷裂法、取芯樣試驗(yàn)檢測法等方法。其中超聲波檢測法、回彈法因其對公路橋梁不會造成損害，是無損害檢測方法，所以運(yùn)用的比較廣泛。
結(jié)構(gòu)性能檢測技術(shù)
公路橋梁結(jié)構(gòu)性能的情況直接影響著公路橋梁的質(zhì)量。但是對結(jié)構(gòu)性能的檢測一般比較復(fù)雜，過去傳統(tǒng)的檢測方法是通過對外觀和部分構(gòu)件的特性進(jìn)行檢測，這在一定程度上可以檢測結(jié)構(gòu)的性能，但是不全面，難以做到對公路橋梁整體系統(tǒng)的評估。近年來，傳統(tǒng)的檢測方法得到了很大的發(fā)展，現(xiàn)在對公路橋梁的檢測提倡無損害檢測，科技的發(fā)展已經(jīng)提供了這樣的檢測方法，并被大量的運(yùn)用到檢測當(dāng)中。自然電位檢測法、X光線檢測法、脈沖雷達(dá)檢測法、超聲波檢測法、紅外檢測法、振動試驗(yàn)分析法等都在公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能檢測中發(fā)揮了很好的作用。
損傷的綜合檢測技術(shù)
損傷檢測方法主要有綜合損傷檢測和局部細(xì)化檢測兩種方法，對公路橋梁損傷的檢測目前主要是運(yùn)用綜合檢測的方法。綜合檢測的方法又可以分為兩種，即試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法和應(yīng)變模態(tài)測量法。前者是通過對橋梁動態(tài)特性的測試，得到結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化進(jìn)而估計(jì)損傷的情況。對于橋梁的結(jié)構(gòu)性損傷，這是一種比較很好的檢測方法，也是目前檢測技術(shù)發(fā)展的一種大趨勢。后者的原理是位移模態(tài)和固有應(yīng)變分辨不狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系反映的結(jié)構(gòu)的固有特征。就目前來說，這種檢測方法要進(jìn)行實(shí)際的操作還有一定的困難，但是也應(yīng)該看到這種檢測方法的潛力，它克服了傳統(tǒng)檢測方法中的應(yīng)變測量系統(tǒng)的弊端，是值得深入的探索的一種損傷綜合檢測方法。
總結(jié)：
公路橋梁的檢測是一個涉及很多方面的系統(tǒng)性工作，要求要掌握相關(guān)的技術(shù)原理，要有檢測的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，還要有細(xì)致認(rèn)真的工作精神，在這樣的基礎(chǔ)上有理論的指導(dǎo)才能做好檢測工作。公路橋梁對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展的重要性不言而喻，公路橋梁檢測的重要性也可見一斑，只有重視公路橋梁的檢測，把理論和世界緊密的結(jié)合起來，不斷的探索新的技術(shù)和手段并把它運(yùn)用到檢測的實(shí)際工作當(dāng)中去，公路橋梁的檢測才會更上一個階段。
參考文獻(xiàn)：
[1]賈瑞.公路橋梁檢測技術(shù)之我見[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012,（9）
[2]謝曉楓.試析公路橋梁檢測技術(shù)與應(yīng)用[J].建材與裝飾，2012，（18)
[3]仲華.公路橋梁檢測技術(shù)的研究[J].黑龍江交通科技，2012，（4）
1 道路橋梁在使用中存在的問題
a.缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，工程規(guī)劃不明確。b.橋梁的施工質(zhì)量較差且沒有達(dá)到工程設(shè)計(jì)的要求。c.道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營了一段時間后，出現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，很大程度上限制了橋梁的承載能。d.工程在建設(shè)時期，橋梁的施工質(zhì)量以及實(shí)際運(yùn)營情況都比較好，但經(jīng)過一段時間后，仍不能滿足承載需求。e.許多特大橋梁的檢測工作仍不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技術(shù)。
2 道路橋梁檢測的準(zhǔn)備工作
檢測即是要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況對其進(jìn)行評估，因此，在檢測前需要全面細(xì)致的了解被檢測橋梁的各種情況，根據(jù)工作要求事先準(zhǔn)備好各類試驗(yàn)和檢測器具，并做好相關(guān)的安排計(jì)劃。此外，更重要的內(nèi)容就是收集資料，收集的資料不僅包括設(shè)計(jì)資料，還包括施工資料以及相關(guān)的養(yǎng)護(hù)、維修、加固資料。
3 關(guān)于道路橋梁檢測的幾種方法
3.1 外觀檢查
對道路橋梁進(jìn)行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點(diǎn)。橋梁的檢查要點(diǎn)主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點(diǎn)有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺、橋臺、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應(yīng)當(dāng)對其仔細(xì)的研究以找出病因。
3.2 內(nèi)部缺陷檢查
混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達(dá)檢測技術(shù)和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。
3.3 材料特性檢查
現(xiàn)今新工藝的不斷發(fā)展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運(yùn)用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導(dǎo)致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實(shí)度、碳化深度、保護(hù)不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進(jìn)一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。本文由(建筑論文)整理提供，轉(zhuǎn)載請注明出處！隨著時間的推移，混凝土的強(qiáng)度會隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強(qiáng)度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗(yàn)法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應(yīng)用非常廣泛。
3.4 結(jié)構(gòu)性能狀況檢測與評價
當(dāng)橋梁無法獲得詳細(xì)資料時，需要借助動力或靜力試驗(yàn)進(jìn)行檢測，從而正確的反應(yīng)出橋梁結(jié)構(gòu)受力性能狀況。常用的結(jié)構(gòu)性能檢測方法主要有靜力試驗(yàn)和動力試驗(yàn)。傳統(tǒng)的無損檢測技術(shù)，如自然電位測、超聲檢測、聲發(fā)射、紅外檢測、磁試驗(yàn)及振動試驗(yàn)分析等得到了較大的發(fā)展，可對橋梁的外觀以及部分結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行檢測，雖然可以做出較為合理的分析判斷，但還是無法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，剩余壽命等方面也無法做出系統(tǒng)的評估。這時，需要采用比較現(xiàn)實(shí)的損傷檢測法——局部細(xì)化檢測和綜合整體損傷定位。
4 國內(nèi)外路橋檢測技術(shù)的發(fā)展
許多國內(nèi)外學(xué)者在路橋試驗(yàn)檢測方面取得了一些進(jìn)展，如強(qiáng)迫振動試驗(yàn)，它可以分析路橋結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)對結(jié)構(gòu)局部變化的影響；用環(huán)境振動法對路橋進(jìn)行自動檢測的可能性研究；在車重、車速、路面及支承對路橋模態(tài)參數(shù)的影響方面也有了研究成果。此外，還開發(fā)了各種基于頻率、振動曲率、振型、應(yīng)變振型等改變量的定位技術(shù)和損傷檢測方法。
目前，國外已積累了比較先進(jìn)的道路橋梁檢測技術(shù)，主要有：a.橋面板測系統(tǒng)。這個檢測系統(tǒng)包括地面滲透雷達(dá)系統(tǒng)和雙帶遠(yuǎn)結(jié)外熱成像系統(tǒng)。b.橋梁測試與健康檢測系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括全橋檢測的無線電發(fā)送，運(yùn)用分式全球定位系統(tǒng)對橋梁變形進(jìn)行測量，運(yùn)用傳感器對橋梁的超載系數(shù)進(jìn)行檢測等。c.疲勞裂紋檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括測量橋梁裂紋磁分析儀系統(tǒng)、熱成像儀系統(tǒng)、便攜式聲發(fā)射系統(tǒng)以及電磁聲發(fā)射傳感器等。d.銹蝕探測與評估技術(shù)。包括埋入式銹蝕微傳感器、磁漏探測技術(shù)以及以磁為基礎(chǔ)的測量系統(tǒng)等。
5 道路橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢與展望
道路橋梁檢測技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了三個階段。第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄偌皩I(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)式檢測技術(shù)，這種方法只能對檢測信息作簡單的數(shù)據(jù)處理。第二階段是以建模處理和信號處理為基礎(chǔ)的，運(yùn)用動態(tài)檢測技術(shù)和傳感器技術(shù)的現(xiàn)代檢測技術(shù)，此種方法在工程中得到了廣泛的運(yùn)用。而第三發(fā)展階段則是智能檢測技術(shù)手段，它是以知識處理為核心，信號處理、數(shù)據(jù)處理和知識處理相融合的方法，智能化已成為路橋試驗(yàn)檢測的主流。根據(jù)目前取得的成果，未來大型路橋的檢測技術(shù)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾個方面：a.現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與實(shí)時的檢測系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。b.為了更方便、快捷、準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)，開發(fā)以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及能適用于風(fēng)荷載、交通荷載、定點(diǎn)測試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)。c.建立自動損傷識別系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)處理、測量系統(tǒng)、識別系統(tǒng)一起組裝到路橋檢測系統(tǒng)中，能夠自動識別檢測與反饋，達(dá)到控制的目的。d.從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營階段建立完整可靠的數(shù)據(jù)庫，積累大量的知識和經(jīng)驗(yàn)，并最終建立專家系統(tǒng)。
6 結(jié)語
道路橋梁的檢測是一項(xiàng)十分復(fù)雜且重要的工作，它要求相關(guān)工作人員具備非常豐富的實(shí)際現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，更需要科學(xué)的檢測技術(shù)和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，同時吸收國外先進(jìn)的路橋檢測技術(shù)，才能做好道路橋梁的檢測工作，從而保證工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]謝中堯.論公路橋梁的檢測及技術(shù)應(yīng)用[J].建材與裝飾，2008（4）.
[2]楊文俊.公路橋梁檢測技術(shù)的研究[J].山西建筑，2008（12）.
關(guān)鍵詞：公路橋梁；試驗(yàn)檢測；技術(shù)應(yīng)用
市場經(jīng)濟(jì)體系的建立和飛速發(fā)展，致使國家在公路橋梁施工質(zhì)量領(lǐng)域也在不斷改革。而對公路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)檢測就是改革的重要環(huán)節(jié)之一，亦是直接確定施工質(zhì)量好壞的有效手段之一，這就對公路橋梁的試驗(yàn)檢測工作提出了更高的要求。因此，采用科學(xué)、先進(jìn)的公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)并靈活應(yīng)用，加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測管理，以便為公路橋梁施工質(zhì)量提供良好的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國公路橋梁建設(shè)邁向國際化。
1、公路橋梁試驗(yàn)檢測的重要意義
公路橋梁施工時，難免會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，例如施工材料問題、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題、施工操作失誤問題等等，這些問題均對公路橋梁施工質(zhì)量有著嚴(yán)重影響，而如何對公路橋梁成品質(zhì)量進(jìn)行判定，又是當(dāng)前人們最為關(guān)注的問題。一些工業(yè)產(chǎn)品或是商業(yè)產(chǎn)品能采取對其生產(chǎn)原型進(jìn)行破壞的手段來檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，滿足設(shè)計(jì)要求；而公路橋梁建筑工程與上述不同，其不能采取破壞生產(chǎn)原型的手段進(jìn)行檢驗(yàn)，因此，非破壞檢驗(yàn)技術(shù)受到了重點(diǎn)關(guān)注。非破壞檢驗(yàn)技術(shù)又有多種，其中巡回目檢的方法采用較為廣泛，因其具有簡單、便捷的特點(diǎn)，但是也存在明顯的不足。采用巡回目檢的方法其結(jié)果因人而異，具有不確定性，并且不能對公路橋梁的整體施工質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確判定。現(xiàn)階段對于公路橋梁仍缺乏嚴(yán)格的系統(tǒng)的檢驗(yàn)方法，導(dǎo)致部分公路橋梁工程存在問題不能及時發(fā)現(xiàn)和處理，不僅導(dǎo)致公路橋梁保養(yǎng)成本上升，增加國家和地方財政負(fù)擔(dān)，甚至還會對人們的生命財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。
2、公路橋梁試驗(yàn)檢測發(fā)展現(xiàn)狀及問題
2.1公路橋梁試驗(yàn)檢測工作內(nèi)容
公路橋梁試驗(yàn)檢測工作具有復(fù)雜、內(nèi)容包含廣泛的特點(diǎn)，通常進(jìn)行公路橋梁表面檢測主要采用的是人工巡回目視的方法，但是該方法檢測結(jié)果因人而異，具有不確定性。此外，在混凝土公路橋梁中，其裂縫的檢測和評估工作是主要的環(huán)節(jié)之一。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，由裂縫而造成公路橋梁損壞機(jī)率是百分之九十還多，這足以證明對裂縫進(jìn)行檢測的必要性，同時還有剝落、坑洼等情況亦會造成公路橋梁損壞。公路橋梁出現(xiàn)問題后，必須及時采取有效應(yīng)對措施進(jìn)行處理，并加強(qiáng)檢查與觀測。應(yīng)根據(jù)問題表現(xiàn)出的特征，對其進(jìn)行認(rèn)真分析，查明問題的性質(zhì)、原因，充分了解問題所帶來的危害程度，從而為采取的應(yīng)對措施提供可靠的依據(jù)。公路橋梁檢測與觀測的主要內(nèi)容有：第一，問題出現(xiàn)的位置、走向、寬度與長度；第二，問題分布范圍和狀況；第三，問題變化情況及發(fā)展趨勢。
2.2公路橋梁試驗(yàn)檢測發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)階段國際上已經(jīng)在公路橋梁施工試驗(yàn)檢測的研究過程中取得了不俗的進(jìn)展，大概有：利用強(qiáng)迫振動試驗(yàn)，對公路橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)及結(jié)構(gòu)局部變化進(jìn)行有效分析；從路面或是橋梁的承受荷載、車重、車速等方面對公路橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)進(jìn)行研究，并取得了不錯的成功，證明了環(huán)境振動法在公路橋梁試驗(yàn)檢測中的可行性；為現(xiàn)行的公路橋梁檢測工作積累了理論認(rèn)識和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)；還能通過測試所得真實(shí)數(shù)據(jù)對計(jì)算模型進(jìn)行合理修正；不斷開發(fā)出多種損傷檢測方法及定位技術(shù)，但是前提是均必須基于振型、應(yīng)變振型、頻率、振型曲率等該變量上。由于以上這些成果仍處于初始階段，導(dǎo)致其應(yīng)用也只是初步，距離全面實(shí)施具有較大差距，特別是應(yīng)用于公路橋梁試驗(yàn)檢測中的檢測方式其難度更是被進(jìn)一步加劇，主要包括：
一是把功能光導(dǎo)纖維粘貼于公路橋梁上，利用光纖實(shí)際變形情況對公路橋梁的損傷情況進(jìn)行分析和判定。但是由于各種原因，如成本、施工等，導(dǎo)致光導(dǎo)纖維數(shù)量不足，只能進(jìn)行局部試驗(yàn)，就無法準(zhǔn)確確定公路橋梁的實(shí)際損失情況。
二是將各種傳感器合理粘貼于公路橋梁上的各重要施工位置，以便對公路橋梁局部位置的變形情況進(jìn)行實(shí)時測量，從而對其總體試驗(yàn)狀態(tài)進(jìn)行有效分析。但是也有可能不是由重要位置受到損傷而導(dǎo)致路橋失效，如設(shè)計(jì)圖紙、施工具體操作情況及環(huán)境變化等原因。
三是通過使用聲波、應(yīng)力波、雷達(dá)波等對公路橋梁試驗(yàn)情況進(jìn)行實(shí)時掃描和分析。雖然該方法具有不錯的優(yōu)點(diǎn)，但是其成本昂貴，維護(hù)期較長，所以得不到全面實(shí)施。
3、公路橋梁試驗(yàn)檢測未來發(fā)展趨勢
3.1.公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)發(fā)展階段
公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)發(fā)展到今天從以前到現(xiàn)在主要能分為三個階段：第一階段，以人為本。主要是依靠專人檢測人員的認(rèn)知及豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的檢測技術(shù)，該技術(shù)只能對檢測信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的處理；第二階段，以傳感器技術(shù)和動態(tài)測試技術(shù)為主。主要就是以采集的信號和制作的建模為基礎(chǔ)，而后進(jìn)行有效處理的現(xiàn)代檢測技術(shù)，該技術(shù)在現(xiàn)階段應(yīng)用最為廣泛。第三階段，智能檢測技術(shù)。由于市場經(jīng)濟(jì)體系的建立和發(fā)展，大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)越來越多，為了更好的適應(yīng)市場環(huán)境，滿足時展需要，檢測技術(shù)步入了以知識處理為核心，數(shù)據(jù)處理、信號處理與知識處理相融合智能檢測技術(shù)階段。智能檢測技術(shù)階段正在逐漸取代以傳感器技術(shù)和動態(tài)測試技術(shù)為主第二階段。
3.2公路橋梁試驗(yàn)檢測未來發(fā)展趨勢
一是大力開發(fā)無線通信技術(shù)，并以此技術(shù)建立數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；開發(fā)滿足風(fēng)荷載、交通荷載、和定點(diǎn)測試荷載的傳感器，并不斷對其進(jìn)行優(yōu)化，從而做到更簡便、快速及準(zhǔn)確的采集所需要的數(shù)據(jù)。二是建立全新的自動損失識別系統(tǒng)，并將識別系統(tǒng)、測量系統(tǒng)及數(shù)據(jù)處理共同集中在公路橋梁檢測系統(tǒng)中，以便實(shí)現(xiàn)智能化的檢測和反饋，從而達(dá)到有效控制目的。三是建立真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠、完整齊全的數(shù)據(jù)庫，將設(shè)計(jì)到運(yùn)營階段的所有數(shù)據(jù)完整記錄其中；此外，還應(yīng)多學(xué)習(xí)和借鑒優(yōu)秀土木工程領(lǐng)域的試驗(yàn)檢測知識與經(jīng)驗(yàn)。
4、結(jié)語
總之，對公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用進(jìn)行探究具有十分重要的意義。對公路橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測方法和技術(shù)進(jìn)行探究不僅具有重要的理論價值，還具有廣闊的應(yīng)用前景，因此，必須加強(qiáng)對試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行研究，力求不斷提高試驗(yàn)檢測水平，以便為公路橋梁施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]本刊編輯部.公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用[J].公路交通科技，2006，05：4.
關(guān)鍵詞：公路橋梁；檢測技術(shù)；應(yīng)用
中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
目前我國的公路橋梁技術(shù)已經(jīng)有了飛速的進(jìn)度，基本上可以與世界公路橋梁技術(shù)的差距越來越小，但是仍然無法滿足日漸加劇的交通困難現(xiàn)象。所以，應(yīng)該對公路橋梁檢測技術(shù)的研究重點(diǎn)關(guān)注，在今后的交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展中，加強(qiáng)日常的維護(hù)工作，進(jìn)一步推進(jìn)橋梁建設(shè)中的技術(shù)創(chuàng)新。
工程概述
大橋全長766米 ，鳳臺岸9孔、淮河南岸1孔，引橋?yàn)榭鐝?0米預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁吊裝而成。大橋橋墩為鉆孔嵌巖灌注樁，基礎(chǔ)是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，嵌巖3米，主橋墩四號橋墩是嵌巖8米，直徑12米的沉井，自上而下張拉纜索。作為安徽省的第二座斜拉大橋，于1990年5月1日正式通車，并于2007年10月開始檢修。
二、公路橋梁檢測的科學(xué)意義
路橋建設(shè)過程中，工程材料的工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、自然缺陷、施工和建造的失誤難以避免，路橋建成之后，如何進(jìn)行鑒定路橋的實(shí)際品質(zhì)是業(yè)主最關(guān)心的問題。由于目前尚缺乏嚴(yán)格系統(tǒng)對路橋的質(zhì)量進(jìn)行量化檢驗(yàn)方法，導(dǎo)致一些劣質(zhì)工程得不到及時處理和發(fā)現(xiàn)。重則會發(fā)生橋毀人亡的慘劇；輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使地方和國家財政負(fù)擔(dān)加重。所以加強(qiáng)公路橋梁檢測對于改善交通質(zhì)量和保證人民生命財產(chǎn)安全還有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著很重要的作用和影響。
公路橋梁檢測技術(shù)研究與應(yīng)用
（一）、公路橋梁結(jié)構(gòu)整體性能、功能鑒定
按照試驗(yàn)持續(xù)的時間長短分為長期試驗(yàn)和瞬時試驗(yàn)；按照受力狀態(tài)可分為靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)。在靜載作用下，一般要測定構(gòu)件的內(nèi)力(包括軸向力、彎矩、扭矩、剪力等)、作用力的大小(包括支座反力、靜荷載、推力等的大小)、各種變形(包括相對位移、轉(zhuǎn)角、撓度等)、局部損壞現(xiàn)象(如裂紋)以及斷面上各種應(yīng)力的大小及其分布狀態(tài)，按主要承重結(jié)構(gòu)的形式分有桁架梁橋和實(shí)腹梁橋兩大類。桿件在桁架梁橋中承受軸向力，自重較輕，材料能充分利用，跨越能力大，多用于建造大跨度橋。但實(shí)腹梁橋構(gòu)造簡單，制造與架設(shè)均比較方便；主要由彎矩來決定實(shí)腹梁橋的橫截面積，而跨度大致與彎矩的平方成正比(均布荷載條件下)，梁的腹板上的平均法向應(yīng)力比較小當(dāng)跨度大時，不能使材料充分利用，所以跨度不適合做得太大。
（二）、公路橋梁機(jī)械檢測技術(shù)
機(jī)械測試儀器通常有齒輪、杠桿、彈簧、軸、度盤和指針等部件構(gòu)成，直接感受被測量的構(gòu)件變化是其傳感機(jī)構(gòu)的功能，并在接觸式機(jī)械量測儀器中把這種變化傳到轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的功能是長度的變化由傳感機(jī)構(gòu)傳來的被量測構(gòu)件的變化轉(zhuǎn)化而來，并且改變方向，或者把它縮小和放大，如大小齒輪指示機(jī)構(gòu)的功能在百分表中，是將轉(zhuǎn)化為長度通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)并加以縮小、改變方向和放大之后的變化而被表現(xiàn)出來。
（三）、公路橋梁射線檢測技術(shù)
1、雷達(dá)檢測技術(shù)
電磁波探器是一種地球物理勘探方法，探測地下介質(zhì)分布時了利用超高頻短脈沖(106-109Hz)電磁波。在橋梁無損中檢測的典型應(yīng)用，如混凝土中的疲勞和缺陷探測以及孔道和鋼筋的定位等，電渦流的分布和大小受表層缺陷和構(gòu)件材料介質(zhì)的影響，就可以判定材料表層的缺陷情況，依據(jù)所測電渦流的變化量。一定要進(jìn)行有效的防護(hù)對設(shè)計(jì)的檢測儀器和檢測裝置的射線源，控制射線對人體的影響處于最低水平。
2、紅外熱像儀技術(shù)
紅外熱像儀檢測技術(shù)就是指當(dāng)橋梁中有縫隙或損傷的時候?qū)蛄哼M(jìn)行檢測，由于周圍的情況和發(fā)出紅外線的不一致，所以能夠檢測橋梁的損傷根據(jù)紅外線成像的原理。簡而言之就是依據(jù)物體的表而溫度、材料特性、紅外輻射三者間的內(nèi)在關(guān)系就是紅外熱像檢測技術(shù)，把來自目標(biāo)的紅外輻射借助紅外熱像儀轉(zhuǎn)換為可見的熱圖像。
3、無線電檢測技術(shù)
橋梁檢測設(shè)備是針對鋼橋疲勞損傷情況的檢測而開發(fā)的，這種檢測設(shè)備的主要原理是由于橋梁具有周期性長期承受的特點(diǎn)荷載是導(dǎo)致鋼橋構(gòu)件產(chǎn)生裂縫的原因。隨著釋放出的能量為產(chǎn)生應(yīng)力波橋梁結(jié)構(gòu)表面的擴(kuò)大，盡管橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的擴(kuò)大程度較細(xì)微。無線電檢測技術(shù)可確定相應(yīng)的準(zhǔn)確位置和一定數(shù)量的應(yīng)力波。除此，還開發(fā)了聲發(fā)射檢測技術(shù)，原先在檢測礦山地壓的施工質(zhì)量上經(jīng)常應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，如今其檢測已經(jīng)在其他行業(yè)所普及，例如水壩、高架橋梁、化工容器、飛機(jī)、造船業(yè)等行業(yè)。
目前，國內(nèi)已成功的研發(fā)橋梁檢測設(shè)備中的聲發(fā)射類，并成功應(yīng)用在現(xiàn)有橋梁的檢測工作中。對橋梁各項(xiàng)材料的內(nèi)部情況可以詳細(xì)認(rèn)知通過聲發(fā)射類型的檢測設(shè)備，例如裂紋發(fā)展情況、裂紋分布情況等，對橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，通過對材料內(nèi)部情況的了解，從而對橋梁的使用壽命進(jìn)行預(yù)測。聲發(fā)射監(jiān)測設(shè)備的原理指的是在各類材料內(nèi)部掌握聲波的傳播方向和縱波傳播速度，然后結(jié)合各傳感器接觸時的時差與縱波，存在缺陷的位置進(jìn)行判斷在材料內(nèi)部。
4、光纖傳感器檢測技術(shù)
目前，光纖傳感器的有著相當(dāng)廣泛的應(yīng)用范圍，物理量檢測所涉及的種類已超出100種關(guān)于此種檢測的技術(shù)，常見的有液位、輻射、磁場、水聲、電流、電壓、位移、電場、壓力、溫度以及振動等物理量。所用傳感器在橋梁質(zhì)量檢測中的工作原理是，光纖應(yīng)變位置的布里淵散射光會對應(yīng)的發(fā)生改變，在經(jīng)受了拉壓影響后。對頻率通過觀察，布里淵散射頻移和光纖軸向的應(yīng)變量呈正比關(guān)系。
對光纖溫度以及布里淵散射頻移的測量結(jié)果通過檢測設(shè)備，從而橋梁的變形情況進(jìn)行計(jì)算。而計(jì)算橋梁的變形詳細(xì)數(shù)據(jù)則要根據(jù)“光損”的測量情況，其計(jì)算結(jié)果誤差在0.02mm之內(nèi)。可明確橋梁發(fā)生變形的具置通過光脈沖反射的傳輸時間，其可以精確到0.75m。結(jié)合這兩種方法在橋梁檢測中能夠?qū)σ欢ㄩL度內(nèi)橋梁的變形位置和變形大小分布詳情進(jìn)行了解。處于狹窄的范圍內(nèi)的光纖傳感器仍然能實(shí)現(xiàn)其測量效果，因此可將傳感器埋藏于橋梁內(nèi)在施工期間，可起到長期監(jiān)控橋梁質(zhì)量的效果通過兩端的接收儀器。
5、感應(yīng)檢測技術(shù)
感應(yīng)檢測技術(shù)有著相當(dāng)廣泛的應(yīng)用范圍，研發(fā)的傳感器種類相當(dāng)多針對檢測橋梁當(dāng)中的物理量。例如小型感應(yīng)裝置，于橋梁梁體內(nèi)部進(jìn)行埋藏，主要測量混凝土的氯離子含量、導(dǎo)電率和鋼筋銹蝕情況；加速計(jì)，主要對所引起的應(yīng)力波由于橋梁鋼筋斷裂進(jìn)行測量；位移傳感器，主要用于位移的橋梁翼墻。這幾類設(shè)備具有性能穩(wěn)定、價格低廉和結(jié)構(gòu)簡單等特點(diǎn)，可在各種在用橋梁和在建橋梁中大范圍使用。
（四）、其他橋梁檢測技術(shù)
1、智能支座
內(nèi)部設(shè)有多個光學(xué)纖維傳感器的智能支座，主要用于測量橋梁的壓應(yīng)變和剪力。可借助預(yù)設(shè)在內(nèi)部的光學(xué)纖維傳感器該測量設(shè)備對活載的分布情況以及橋梁恒載進(jìn)行采集，提供依據(jù)為了橋梁技術(shù)狀況的判斷。
2、激光系統(tǒng)
該技術(shù)對受測目標(biāo)的三維坐標(biāo)采用激光系統(tǒng)進(jìn)行即時測量。該系統(tǒng)在測量混凝土、普通鋼材和木材中能起到非常好的測量效果。對橋梁中因汽車通過而產(chǎn)生變形的部分激光系統(tǒng)可準(zhǔn)確而快速的進(jìn)行測量，還可對坐標(biāo)數(shù)據(jù)借助長時間的檢測進(jìn)行分析對比，從而判斷橋梁有無沉降和產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力等損傷。
3、新型傳感器
目前已開發(fā)的傳感器非常多，例如三向加速度計(jì)、光纖光柵問題傳感器、超聲波三向風(fēng)速儀、磁通量傳感器等。伴隨著都已經(jīng)進(jìn)入了病害爆發(fā)的時期的大量早期建設(shè)橋梁，突出了橋梁檢測設(shè)備功能單一、檢測工作量大、設(shè)備不完善以及檢測設(shè)備昂貴等問題。國內(nèi)檢測技術(shù)仍存在許多不足，與國外的橋梁檢測技術(shù)相比，還有很大的提高空間，國內(nèi)橋梁檢測技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化、自動化和信息化還經(jīng)過長期的努力才能發(fā)展。
總之，推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新，應(yīng)加強(qiáng)公路橋梁檢測技術(shù)的研究，以保證橋梁安全運(yùn)營和橋梁建設(shè)質(zhì)量，個人的生命安全，保證國家的財產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)
[1] 謝中堯.論公路橋梁的檢測及技術(shù)應(yīng)用[J].建材與裝飾:中旬刊，2008,(4): 200-201.
[2]盧紅斌.公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用[J].科技咨詢導(dǎo)報，2006，(20):79.
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；檢測；應(yīng)用
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的公路橋梁檢測技術(shù)現(xiàn)在已得到很大的發(fā)展，使國內(nèi)交通運(yùn)輸狀況有很大程度的改善，然而就目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度而言，仍然無法滿足日益嚴(yán)峻的交通需要。近年來，公路橋梁負(fù)荷的重量在不斷增加，導(dǎo)致大部分公路橋梁路面損傷情況日益加重，不斷出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，對公路橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測是保證質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
一、公路橋梁進(jìn)行檢測的必要性
進(jìn)行公路橋梁檢測主要是為了及時合理地對劣質(zhì)公路橋梁工程進(jìn)行處理，從而有效降低工程的養(yǎng)護(hù)管理成本，保證交通質(zhì)量和運(yùn)輸暢通，避免出現(xiàn)不必要的財產(chǎn)損失和人員傷亡。但是在公路橋梁的施工和使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，引起了社會各界的廣泛關(guān)注。公路橋梁出現(xiàn)缺陷或者質(zhì)量問題的原因主要體現(xiàn)以下幾個方面：一是公路橋梁在完成后質(zhì)量與初始設(shè)計(jì)目標(biāo)存在一定的差距，在施工過程中，沒有嚴(yán)格按照施工方案圖紙的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行建設(shè)；二是公路橋梁在使用和運(yùn)行過程中會出現(xiàn)不可避免的安全隱患或者損害，這會對路橋的承載能力造成不利影響；三是隨著交通行業(yè)的迅速發(fā)展，車輛越來越多，對公路橋梁的整體性能的要求也不斷提高，在很大程度上就要不斷提高公路橋梁建設(shè)施工的質(zhì)量。因此要加強(qiáng)對公路橋梁的檢測，保證萬無一失。
二、公路橋梁檢測技術(shù)
（一）公路橋梁機(jī)械檢測技術(shù)
機(jī)械測試儀器一般有杠桿、齒輪、軸、彈簧、指針和度盤等部件構(gòu)成，其傳感機(jī)構(gòu)的功能是直接感受被測量的構(gòu)件變化，并把這種變化傳到轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。在接觸式機(jī)械量測儀器中，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的功能是把傳感機(jī)構(gòu)傳來的被量測構(gòu)件的變化轉(zhuǎn)化為長度的變化，并且把它放大或縮小，或者改變方向。
（二）公路橋梁射線檢測技術(shù)
首先，對公路橋梁的檢測就是當(dāng)公路橋梁中有縫隙或損傷的時候，發(fā)出的紅外線與周圍的不一致，所以可以依靠紅外線成像的原理來檢測公路橋梁的損傷。簡單的說紅外熱像檢測技術(shù)就是依據(jù)物體的紅外輻射、表面溫度、材料特性三者間的內(nèi)在關(guān)系，借助紅外熱像儀把來自目標(biāo)的紅外輻射轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢姷臒釄D像，紅外熱像儀檢測技術(shù)，從而得以顯現(xiàn)。其次，電磁波探器是利用超高頻短脈沖電磁波探測地下介質(zhì)分布的一種地球物理勘探方法。檢測在公路橋梁無損中的典型應(yīng)用，如混凝土中的鋼筋和孔道的定位以及缺陷和疲勞探測等，電渦流的大小與分布受構(gòu)件材料介質(zhì)和表層缺陷的影響，根據(jù)所測電渦流的變化量，就可以判定材料表層的缺陷情況。對檢測裝置或設(shè)計(jì)的檢測儀器的射線源一定要進(jìn)行有效的防護(hù)，將射線對人體的影響控制在最低的程度。這是核子儀在設(shè)計(jì)時所必須考慮的關(guān)鍵問題。
三、公路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用
（一）光纖傳感檢測技術(shù)
這種應(yīng)用的原理就是根據(jù)光纖對一些物體特定物理量的敏感度，將物理量轉(zhuǎn)換成直接可以進(jìn)行測量和丈量的光信號，因?yàn)楣饫w不僅可以作為傳播媒介，還可以在光波穿過表征光波的特征參量受到外界條件的影響時發(fā)生不同程度的變化，這樣就可以對各種物理量進(jìn)行探測。在經(jīng)過多年發(fā)展后，我國的光纖技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的成就，被廣泛應(yīng)用在軍事、航空、工砍能源以及生物和制藥等行業(yè)中。光纖傳感檢測技術(shù)在公路橋梁檢測中的應(yīng)用，主要表現(xiàn)對鋼索的索力和預(yù)應(yīng)力，混凝土梁內(nèi)部的應(yīng)力，公路橋梁應(yīng)變特性的檢測，形成光纖智能的公路橋梁，給公路橋梁健康監(jiān)測和安全評價提供了新的活力和方法。與傳統(tǒng)的傳感器檢測方法相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：不會受到外界環(huán)境的限制，抗電磁干擾、耐腐蝕，可占體積比較小、重量輕，對測量的介質(zhì)影響比較小，具有比較高的分辨率和靈敏度，實(shí)用性比較強(qiáng)，能夠形成光纖傳感網(wǎng)絡(luò)。但是在實(shí)際的應(yīng)用過程中，采用光纖傳感技術(shù)的造價成本和投資，在很大程度上限制了這種技術(shù)在公路橋梁檢測中的推廣和應(yīng)用。
（二）紅外熱像儀與雷達(dá)檢測技術(shù)
在公路橋梁的質(zhì)量檢測中采用超聲波、紅外熱像儀以及雷達(dá)檢測技術(shù)，一天內(nèi)可對幾十種橋梁的橋面或是上千公里路面進(jìn)行準(zhǔn)確的測量。紅外熱像儀是通過紅外攝影機(jī)而獲取公路橋梁溫度圖。其中溫度較高的點(diǎn)（熱點(diǎn)）則是由于橋梁薄得仿佛充滿空氣的絕緣體般，因此熱點(diǎn)部分的混凝土，其溫度上升適度相比其他點(diǎn)更快些。雷達(dá)是借助電磁波對受測目標(biāo)進(jìn)行探測。其工作原理是向受測目標(biāo)發(fā)射電磁脈沖使發(fā)射出的電脈沖形成電磁波并從混凝土的異質(zhì)界面中反射回來，形成回波。回波對混凝土而言具有密切的關(guān)系，其交替變化的波形可將凝土中的損害情況以及裂縫情況檢測出來。紅外熱像儀與雷達(dá)聯(lián)合使用可有效檢測公路橋梁現(xiàn)有的大部分病害種類。
（三）探地雷達(dá)檢測技術(shù)
在進(jìn)行公路橋梁檢測過程中，探地雷達(dá)就是高頻的電磁脈沖波利用寬頻帶短脈沖的形式把天線發(fā)射到地下，在傳播過程中，遇到不同電介質(zhì)時，雷達(dá)波的能量就能夠被及時反射回地面，從而被天線接收，這樣通過反射波確定地下介質(zhì)的分布，在進(jìn)行淺層或者超淺層的探測過程中，應(yīng)用的比較廣泛。探地雷達(dá)就會通過高頻電磁波的反射、衰減、散射或者折射等進(jìn)行地下的探測，以此確定介質(zhì)的結(jié)構(gòu)。為了獲得更為精確的雷達(dá)探測結(jié)果要對雷達(dá)的記錄進(jìn)行分析研究，識別反射波的時間、振幅以及極性等特征，其中時間和振幅的確定比較簡單，而極性的判斷有很大的難度，同時也非常重要。從振幅和極性的反射中可以分析出電磁學(xué)性質(zhì)差異越大，反射波就會越強(qiáng)，以此可以判斷介質(zhì)的性質(zhì)和屬性；當(dāng)波從波高速進(jìn)入到波低速的介質(zhì)中時，反射的系數(shù)就會為負(fù)，振幅成反向，反之則與入射波同向。在實(shí)際探測過程中，不同的介質(zhì)也就相應(yīng)的巨涌不同的結(jié)構(gòu)特征，反射波的振幅和方向是雷達(dá)波進(jìn)行有效判斷的依據(jù)。因此，根據(jù)雷達(dá)的特性，可以用于公路橋梁的結(jié)構(gòu)檢測，同時對相關(guān)的技術(shù)人員要求比較高，要采集大量實(shí)際的測量數(shù)據(jù)和豐富經(jīng)驗(yàn)。
四、結(jié)束語
總而言之，隨著交通量的持續(xù)增多，公路橋梁實(shí)際承載的壓力也越來越大，路橋施工企業(yè)需不斷研究更新的公路橋梁檢測技術(shù)措施，不斷優(yōu)化檢測技術(shù)，發(fā)現(xiàn)在用公路橋梁的現(xiàn)存問題，及早掌握處理公路橋梁中的病害，從而保持公路橋梁的質(zhì)量，維護(hù)正常的交通運(yùn)行。
[關(guān)鍵詞]公路橋梁；檢測；重要性；技術(shù)運(yùn)用
中圖分類號：F54 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0177-01
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，推動了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路橋梁工程隨之不斷增多。同時伴隨著我國公路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，一些橋梁逐漸進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)維修階段。因此，就需要公路橋梁施工檢測技術(shù)，而公路橋梁檢測是一項(xiàng)復(fù)雜而巨大的工程，為了保證公路橋梁的質(zhì)量，不僅需要專業(yè)人員的細(xì)致工作，還要有先進(jìn)的檢測技術(shù)為支撐。
1.公路橋梁檢測技術(shù)的重要性
就目前國家建設(shè)與發(fā)展的相關(guān)情況而言，公路橋梁的建設(shè)是非常重要的，不僅能夠帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也是公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的技術(shù)，這對于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很強(qiáng)的促進(jìn)作用，為了能夠承擔(dān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的交通運(yùn)輸能力，公路橋梁的建設(shè)也出現(xiàn)了繁榮的發(fā)展形勢，不僅在數(shù)量上有所增加，同時在規(guī)模上也有所擴(kuò)大，帶動了經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。而運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展又對于公路橋梁的發(fā)展造成了極大的負(fù)擔(dān)，不僅對于橋梁的承載能力是一個嚴(yán)重的考驗(yàn)，同時對于同時通行的車輛以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否合理等相關(guān)問題都有所考察，公路橋梁出現(xiàn)損傷，不僅會損害公路橋梁的交通運(yùn)輸能力，同時也會對于經(jīng)濟(jì)以及人身安全構(gòu)成威脅，所以必須對于損傷問題有所重視。能夠出現(xiàn)損傷的原因有以下三個方面：首先就是建設(shè)比較早的公路橋梁在設(shè)計(jì)方式上比較陳舊，不能夠兼顧各個方面的承載能力，就可能造成在設(shè)計(jì)方式的結(jié)構(gòu)不合理，這就可能造成施工過程之中與設(shè)計(jì)上的差異，這是對于安全質(zhì)量造成的不穩(wěn)定因素。其次就是由于自然環(huán)境中自然因素變化，以及隨著溫度的不斷變化，對于橋梁公路本身具有影響因素，天長日久的影響蓄積，就可能形成最后的橋梁病害問題。最后一個方面就是在橋梁公路的承載能力以及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性方面，不能夠綜合交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰Γ坏┰谡饎右约皼_擊力量的影響上，就會出現(xiàn)嚴(yán)重的橋梁安全事故，而許多橋梁的結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生變化會對于整體橋梁問題構(gòu)成比較嚴(yán)重的安全隱患。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國家建設(shè)的不斷進(jìn)步，很多復(fù)雜結(jié)構(gòu)的橋梁公路都開始在建設(shè)中，而在規(guī)模的發(fā)展同時施工質(zhì)量還不能與之相吻合，這就可能造成公路橋梁的安全隱患，也正是因?yàn)樵谶@樣的前提下，才能夠認(rèn)識到檢測技術(shù)的重要性，這不僅是對于橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的了解，同時也是實(shí)施增固技術(shù)的前提工作，對于未來檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢要極度重視，只有這樣才能夠了解到公路橋梁的安全性能，已經(jīng)能夠負(fù)擔(dān)的交通運(yùn)輸能力。
2.我國公路橋梁施工檢測存在的主要問題
就公路橋梁表面缺陷檢測而言，目前仍以人工目檢方式作為主要手段進(jìn)行檢測評估。尤其對于混凝土公路橋梁來講，檢驗(yàn)和評估表面裂縫是重要的檢測項(xiàng)目之一。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)，裂縫是造成公路橋梁損壞的首要原因，其次是剝落、坑洼等質(zhì)量問題引起的橋梁損壞。當(dāng)公路橋梁出現(xiàn)使用缺陷后，要及時進(jìn)行檢查和觀測，在掌握缺陷特征的基礎(chǔ)上，分析造成缺陷的原因及其危害后果，根據(jù)缺陷的性質(zhì)確定修補(bǔ)方案，確保修補(bǔ)方案的可操作性。雖然近些年國內(nèi)外的一些專家學(xué)者在對路橋檢測的研究中取得了一些成果，但是這些成果在實(shí)際檢測中的應(yīng)用卻僅限于初步，想要普及推廣仍需一定的時間，特別是一些檢測方法在應(yīng)用中難度較大，如光導(dǎo)纖維植入式檢測法，這種檢測方法需要將具有檢測功能的光導(dǎo)纖維植入到路橋上，然后通過光纖的變形情況來判斷橋梁的損傷狀況。但是由于這種檢測方法的成本較高，并且施工也比較困難，目前仍未普及推廣使用。再如利用雷達(dá)和聲波等掃描分析對路橋進(jìn)行檢測，這種方法目前尚不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測，并且成本相對較高，需要專業(yè)人員操作，這些影響了推廣使用。
3.公路橋梁檢測技術(shù)與具體運(yùn)用
檢測是對公路橋梁進(jìn)行的整體評估，了解公路橋梁的實(shí)際情況是檢測的前提。在這基礎(chǔ)之上才能進(jìn)行檢測，下面按照不同的方面總結(jié)公路橋梁的檢測技術(shù)。
3.1 公路橋梁的外觀檢測技術(shù)
外觀檢測是公路橋梁運(yùn)用得最普遍的檢測技術(shù)，通過最直接的觀察，可以得出公路橋梁的病害以及病害的原因。一般而言，橋梁的外觀檢測可以根據(jù)橋型進(jìn)行不同部位的檢測，主要有跨中部位、端部、主梁連接部位、構(gòu)件等，查看是否有裂縫、位移，連接部位的情況是否正常。依據(jù)受力的特征來進(jìn)行有重點(diǎn)的檢測是比較有效的，橋梁是一個多結(jié)構(gòu)的組合，上、下、附屬結(jié)構(gòu)的受力各有不同，所以病害也會體現(xiàn)出一定的差異性，要依據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行深入的分析，根據(jù)病害的不同、病害部位的不同進(jìn)行檢測。
3.2 公路橋梁的內(nèi)部檢測技術(shù)
公路橋梁的內(nèi)部缺陷主要指的是混凝土構(gòu)件的缺陷，主要有空洞、裂縫、蜂窩、鋼筋銹蝕德國，這些缺陷通過外觀的檢測一般難以發(fā)現(xiàn)，這就需要借助于其他的檢測手段和方法。可是對內(nèi)部的檢測又不能對公路橋梁產(chǎn)生損壞，不能不它剖開來看，所以只能運(yùn)用無損檢測方法。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，常用的公路橋梁內(nèi)部缺陷的檢測方法主要有聲波檢測、超聲波檢測、雷達(dá)檢測等幾種方法，這些方法都能夠有效的檢測出公路橋梁的內(nèi)部缺陷而不帶來公路橋梁的物理性損壞。
3.3 建筑材料檢測技術(shù)
雖然新的材料被不斷的運(yùn)用到公路橋梁的建設(shè)當(dāng)中，但是目前運(yùn)用的最多的還是鋼筋混凝土。公路橋梁中所用鋼筋的型號、強(qiáng)度一般都是依據(jù)設(shè)計(jì)要求而定。如果在施工當(dāng)中，鋼筋出現(xiàn)了問題，運(yùn)用得不規(guī)范，就會造成質(zhì)量上的問題，并且給投入使用后的檢測也帶來極大的不便，不利于找出問題的原因。在檢測的時候就要采取一些措施進(jìn)行檢測，如簡單的擊打檢測、外觀檢測都可以發(fā)現(xiàn)一些問題。對混凝土強(qiáng)度的檢測目前主要運(yùn)用的方法主要有超聲波檢測、回彈法、斷裂法、取芯樣試驗(yàn)檢測法等方法。其中超聲波檢測法、回彈法因其對公路橋梁不會造成損害，是無損害檢測方法，所以運(yùn)用的比較廣泛。
3.4 結(jié)構(gòu)性能檢測技術(shù)
公路橋梁結(jié)構(gòu)性能的情況直接影響著公路橋梁的質(zhì)量。但是對結(jié)構(gòu)性能的檢測一般比較復(fù)雜，過去傳統(tǒng)的檢測方法是通過對外觀和部分構(gòu)件的特性進(jìn)行檢測，這在一定程度上可以檢測結(jié)構(gòu)的性能，但是不全面，難以做到對公路橋梁整體系統(tǒng)的評估。近年來，傳統(tǒng)的檢測方法得到了很大的發(fā)展，現(xiàn)在對公路橋梁的檢測提倡無損害檢測，科技的發(fā)展已經(jīng)提供了這樣的檢測方法，并被大量的運(yùn)用到檢測當(dāng)中。自然電位檢測法、X光線檢測法、脈沖雷達(dá)檢測法、超聲波檢測法、紅外檢測法、振動試驗(yàn)分析法等都在公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能檢測中發(fā)揮了很好的作用。
3.5 損傷的綜合檢測技術(shù)
損傷檢測方法主要有綜合損傷檢測和局部細(xì)化檢測兩種方法，對公路橋梁損傷的檢測目前主要是運(yùn)用綜合檢測的方法。綜合檢測的方法又可以分為兩種，即試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法和應(yīng)變模態(tài)測量法。前者是通過對橋梁動態(tài)特性的測試，得到結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化進(jìn)而估計(jì)損傷的情況。對于橋梁的結(jié)構(gòu)性損傷，這是一種比較很好的檢測方法，也是目前檢測技術(shù)發(fā)展的一種大趨勢。后者的原理是位移模態(tài)和固有應(yīng)變分辨不狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系反映的結(jié)構(gòu)的固有特征。就目前來說，這種檢測方法要進(jìn)行實(shí)際的操作還有一定的困難，但是也應(yīng)該看到這種檢測方法的潛力，它克服了傳統(tǒng)檢測方法中的應(yīng)變測量系統(tǒng)的弊端，是值得深入的探索的一種損傷綜合檢測方法。
4.結(jié)束語
目前，我國早期建設(shè)的大部分橋梁都已進(jìn)入了病害的集中爆發(fā)時期，盡快地展開橋檢工作是多數(shù)橋梁的急切需求。另一方面，橋梁施工檢測的設(shè)備還不夠完善，功能也比較單一，加之價格比較昂貴，橋檢工作量難以滿足待檢橋梁的檢測需求。我國的公路橋梁施工檢測行業(yè)未來的發(fā)展應(yīng)向著智能化、信息化、自動化的方向努力，盡快提升我國公路橋梁施工檢測技術(shù)水平。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】橋梁工程，檢測技術(shù)，探討
中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一.前言
橋梁工程關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)命脈，關(guān)系到廣大民眾的切身利益，加強(qiáng)對橋梁工程施工質(zhì)量的控制，就必須加強(qiáng)對橋梁工程的試驗(yàn)檢測，從根本上保證實(shí)驗(yàn)檢測的客觀公正性，促進(jìn)整個橋梁工程質(zhì)量的提高，保證工程安全，這對我國和諧社會的實(shí)現(xiàn)有著巨大的推動作用。在橋梁工程的檢測中，工地試驗(yàn)室是檢測的主體，很多試驗(yàn)檢測工作多是由工地試驗(yàn)室承擔(dān)，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗(yàn)檢測得出，因此，工地試驗(yàn)室功能的正常發(fā)揮，對整個橋梁工程試驗(yàn)檢測的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實(shí)際操作過程中，橋梁工程檢測的質(zhì)量會受到多重因素的限制和影響，比如工程資金，工程的施工進(jìn)度等，更有甚者，很多工地試驗(yàn)檢測僅僅是做做樣子，沒有真正貫徹落實(shí)到整個工程施工過程中來，工地試驗(yàn)室形同虛設(shè)。這對我國橋梁工程的檢測質(zhì)量有著極其惡劣的影響，因此，加強(qiáng)對橋梁工程檢測質(zhì)量的探討，有著一定的社會現(xiàn)實(shí)意義。
二.橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)
橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)包括：超聲波檢測、X 射線檢測、紅外熱像儀檢測、光纖傳感器檢測、探地雷達(dá)檢測等。
1. 超聲波檢測
根據(jù)超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時間是不同的，在密致處的傳播時間要比在缺陷區(qū)傳播時間短，這樣根據(jù)聲時和聲速就可以檢測出橋梁的質(zhì)量；根據(jù)超聲波在缺陷處會產(chǎn)生散射，那么超聲波通過缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過密致處小；根據(jù)超聲波通過缺陷處之后頻率會變低；根據(jù)超聲波通過缺陷處會發(fā)生反射及折射，相位會發(fā)生變化，根據(jù)以上原理就可以通過超聲波檢測橋梁的質(zhì)量。
2. X 射線檢測
根據(jù)X 射線穿過混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強(qiáng)度與穿過正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來判斷。
3. 紅外熱像儀檢測
這種檢測技術(shù)是利用紅外攝像機(jī)拍攝橋面，會生成橋面的溫度圖，根據(jù)這幅
溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據(jù)就是，如果橋梁有裂層，
那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的
上面的溫度升高的更快一些，，根據(jù)這個原理，我們使用紅外熱像儀，轉(zhuǎn)變成熱
圖像，通過特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個部
位有缺陷，達(dá)到檢測的目的。
4.光纖傳感器檢測
最近人們發(fā)現(xiàn)光纖傳感器可被用于橋梁的構(gòu)建檢測，原理是根據(jù)光纖的特
性。第一個特性是：如果光纖的某個部位彎曲，那么這個部位的光矢量就會發(fā)生
變化。我們可以在傳感器拉緊狀態(tài)下測出一個出射光的密度，在放松狀態(tài)下測出
另一個出射光的密度，根據(jù)這兩個出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二
個特性：此特性可應(yīng)用于多層傳感器，多層傳感器內(nèi)部安有多個反射鏡，利用傳
到傳感器的光，經(jīng)過反射鏡被反射到光源處的時間的原理。利用這兩個特性，可
以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因?yàn)楣饫w傳感器有
其獨(dú)特的性能，這種檢測技術(shù)的應(yīng)用前景比較樂觀。
5.探地雷達(dá)檢測
我們都知道探地雷達(dá)就是從發(fā)射天線發(fā)出信號，并將此信號轉(zhuǎn)變成高頻電磁脈沖波送入地下,高頻電磁脈沖波在傳入地下后，會遇到不同的電性介質(zhì)，在不同電性介質(zhì)的交界面,部分高頻電磁波的能量會被反射回到地面,然后被接收天線接收。此檢測技術(shù)是利用反射波所特有的特性在地面淺層探測。此技術(shù)特點(diǎn)是:能精確測定出缺陷處的大小、形狀及深度等，需要的人力少，操作簡單，速度快，檢測范圍大，受環(huán)境影響小。在橋梁工程中，探地雷達(dá)的具體應(yīng)用是：可以檢測出橋面混凝土的空洞、橋梁的含水量、鋼筋的銹蝕程度、橋梁面層厚度、橋梁的裂縫及溫度等。
三．提高橋梁工程檢測工作的有效措施
1．加強(qiáng)對橋梁工程施工過程中的質(zhì)量管理
（一）要嚴(yán)格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗(yàn)檢測工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
2.加強(qiáng)對橋梁工程交工驗(yàn)收時候的檢驗(yàn)
在橋梁工程施工竣工之后，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范，在充分考慮到工程施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，實(shí)施逐段，定點(diǎn)的實(shí)施質(zhì)量檢測，并將各種檢測數(shù)據(jù)做出公正客觀的記錄，并向相關(guān)的上級部門進(jìn)行匯報，對各種可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和安全隱患要如實(shí)報告。
3．強(qiáng)化檢測人員的崗位責(zé)任制度
梁工程工地實(shí)驗(yàn)檢測人員是整個施工過程中，檢測試驗(yàn)工作的主體，對橋梁工程檢測試驗(yàn)水平有著很大的影響，在橋梁工程是試驗(yàn)檢測中，檢測人員的的監(jiān)管問題很大程度上是很多工程施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因，試驗(yàn)檢測人員管理不力，使得各種安全隱患出現(xiàn)，質(zhì)量難以得到保證。因此，要全面貫徹落實(shí)試驗(yàn)檢測人員的崗位責(zé)任制度，要嚴(yán)格規(guī)定各個部門的權(quán)責(zé)，權(quán)責(zé)范圍等，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計(jì)量方法和認(rèn)證考核方法，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測管理，實(shí)施技術(shù)檢測試驗(yàn)的全面覆蓋。同時，要加強(qiáng)橋梁工程試驗(yàn)檢測人員的綜合素質(zhì)提高，不僅僅要對工程檢測試驗(yàn)人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格考核，實(shí)施淘汰制度，也要嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，同時，要培養(yǎng)橋梁工程檢測試驗(yàn)人員的職業(yè)道德，培養(yǎng)認(rèn)真細(xì)致，認(rèn)真負(fù)責(zé)，客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。如此，提高工程檢測試驗(yàn)的水平，保證試驗(yàn)檢測的質(zhì)量，提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
4．采用先進(jìn)科技，提高檢測的效率
首先，采用先進(jìn)的檢測方式來減少工作的強(qiáng)度，提高檢測工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測壓實(shí)度，不僅僅耗費(fèi)更多的時間，延長了試驗(yàn)檢測的周期，同時，也面臨著龐大而繁多，復(fù)雜的工序，高強(qiáng)度的工作嚴(yán)重限制著檢測效率的提高，如果采用核子法檢測，可以很大程度的降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。其次，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對各種繁多復(fù)雜的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗(yàn)檢測結(jié)果的真實(shí)客觀性，也降低了工作強(qiáng)度，同時，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗(yàn)檢測工作的規(guī)范性和真實(shí)性。
四.結(jié)束語
橋梁工程的檢測工作將直接關(guān)系到整個交通網(wǎng)絡(luò)工程的施工質(zhì)量。加強(qiáng)對橋梁工程的檢測工作管理，提高檢測人員的綜合和素質(zhì)，建立健全檢測管理體制，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對提高試驗(yàn)檢測的質(zhì)量，保證橋梁工程的施工質(zhì)量，有著深遠(yuǎn)的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔡清 試析橋梁工程檢測技術(shù) [期刊論文] 《科技與生活》 -2010年13期
[2]覃正軍 橋梁工程檢測技術(shù)淺析 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2011年30期
[3]王志萍 橋梁工程檢測技術(shù) [期刊論文] 《廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報》 -2008年12期
[4]滕云志 淺議橋梁工程檢測技術(shù) [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年22期
[5]吳小松 芻議橋梁工程常見病害與檢測技術(shù) [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2011年15期
[6]謝開仲 曾倬信 王曉燕 橋梁工程檢測技術(shù)研究 [期刊論文] 《廣西大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》 ISTIC PKU -2003年z1期
關(guān)鍵詞：橋梁；預(yù)應(yīng)力；病害；檢測技術(shù)
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、L大橋病害現(xiàn)狀分析
L大梁位于湖北武漢市，為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋(85m+l30m+85m)，橋型總體布置如圖1所示。根據(jù)現(xiàn)場勘察得知，該座大橋共有358條裂縫出現(xiàn)在箱梁處，在腹板處出現(xiàn)了寬度達(dá)1.6mm的最大裂縫，頂板為0.5mm最大寬度的裂縫，而底板裂縫的最大寬度也達(dá)到了1.2mm。在所有裂縫中，裂縫最多的為頂板處，中跨跨中是底板裂縫的集中地，并且主梁下?lián)系那闆r也表現(xiàn)的非常突出。
圖1 橋型總體布置圖
L大橋是預(yù)應(yīng)力混凝土橋，裂縫和主梁下?lián)系那闆r在在運(yùn)營階段按常理來說不會產(chǎn)生，亦或是混凝土容許的拉應(yīng)力應(yīng)當(dāng)大于橋梁所出現(xiàn)的拉應(yīng)力，應(yīng)該不會出現(xiàn)開裂；盡管裂縫有可能出現(xiàn)在最不利于出現(xiàn)荷載組合的時候，也會在完成卸載以后自動消除裂縫。但是L大橋在此期間出現(xiàn)了主梁下?lián)虾土芽p的情況，不僅僅會造成鋼筋的銹蝕，還會讓結(jié)構(gòu)的承載力大大降低，橋梁的使用壽命也會在很大程度上受到影響。
L大橋病害產(chǎn)生成因
在橋梁的病害中，混凝土主梁下?lián)虾土芽p產(chǎn)生的原因有很多種，包含環(huán)境、橋梁構(gòu)造和結(jié)構(gòu)、材料性質(zhì)等。L大橋是按照預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，在建設(shè)期間和運(yùn)營階段發(fā)現(xiàn)了主梁下?lián)虾土芽p的情況，在運(yùn)用檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上，仔細(xì)分析L大橋病害產(chǎn)生的原因，主要通過以下幾種方式展開研究。
在橋梁自振特性測試后得知，相比起施工驗(yàn)收階段，橋跨結(jié)構(gòu)一階豎彎自振頻率有所下降，為12.8%。在模擬時，深入的分析主梁剛度下降是由于箱梁開裂造成的，通過計(jì)算得知，跨中撓度在主梁剛度降低11%時幾乎沒有太大影響，影響最大時也僅僅為0.8cm，所以跨中持續(xù)下?lián)系闹饕虿⒉皇侵髁簞偠认陆翟斐傻摹?/p>
有效預(yù)應(yīng)力降低及損耗。在通過模擬計(jì)算后，分析了主梁正彎矩區(qū)底板縱向預(yù)應(yīng)力和頂板縱向預(yù)應(yīng)力有效性降低15%~35%時主梁撓度變化情況。計(jì)算結(jié)果顯示，主梁跨中會在底板縱向預(yù)應(yīng)力有效性降低35%的情況下上升5.3cm的下?lián)稀６芜吙缈缰邢聯(lián)蠒陧敯鍛冶凼┕な?5%的情況下上升13.5cm的下?lián)狭浚锌缈缰袨?3.2cm的下?lián)稀Ｍㄟ^對L大橋的觀測后得知，南岸次變邊跨達(dá)到了11.5cm的下?lián)希卑洞芜吙缰羞_(dá)到了13.1cm的下?lián)稀Ｋ裕@表明，主梁跨中下?lián)系漠a(chǎn)生，和負(fù)彎矩區(qū)頂板縱向預(yù)應(yīng)力有效性的降低，以及主梁正彎矩區(qū)底板有效性降低都有著很大關(guān)系。因此，跨中持續(xù)下?lián)显斐傻念A(yù)應(yīng)力損失（各階段預(yù)應(yīng)力損失值如表1所示），是L大橋主梁下?lián)弦约傲芽p產(chǎn)生的主要原因。
表1 各階段預(yù)應(yīng)力損失值的組合
（3）不斷增加的荷載。根據(jù)現(xiàn)場情況和調(diào)研資料顯示，L大橋曾經(jīng)更換過一次橋面鋪裝，但是所承受的荷載并不影響橋梁撓度，因此更不會造成橋梁主梁下?lián)虾土芽p。
因此，根據(jù)以上的分析得知，在L大橋病害的原因中，預(yù)應(yīng)力損失是造成主梁下?lián)稀⒊掷m(xù)產(chǎn)生裂縫的主要原因。
三、L大橋預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)分析
在L大橋的病害檢測時，選擇采用了如下幾種方式，如電磁效應(yīng)檢測法、聲發(fā)射技術(shù)等，從而得知大橋的主梁下?lián)虾土芽p病害主要是由于預(yù)應(yīng)力損失造成的。
電磁效應(yīng)檢測法。這種檢測方法是在1998年美國人GhorbanpoorAI提出的，檢測預(yù)應(yīng)力損失主要是用遠(yuǎn)程電腦和磁通量裝置，將二者進(jìn)行無線連接從而進(jìn)行操控，在評測預(yù)應(yīng)力損失的大小和預(yù)測預(yù)應(yīng)力筋工作性能時根據(jù)磁通量泄露多少來進(jìn)行分析。
（2）聲發(fā)射技術(shù)。聲發(fā)射技術(shù)檢測預(yù)應(yīng)力是美國人T.M.和Anlbom等人，在1997年研究的檢測預(yù)應(yīng)力損失的技術(shù)方式，在評定鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時，主要采取應(yīng)力釋放的形式，在我國的應(yīng)用范圍也比較廣，并獲得了較大的成功。
四、結(jié)論
L大橋是大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，在施工期間和運(yùn)營期間均在不同程度上出現(xiàn)了主梁下?lián)虾土芽p的情況，在經(jīng)過橋梁檢測技術(shù)和通過不同層次的分析比較后發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力損失是造成裂縫和主梁下?lián)系闹饕蛑弧ｎA(yù)應(yīng)力損失的原因非常復(fù)雜，對預(yù)應(yīng)力各項(xiàng)損失進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算想當(dāng)困難，因此都是通過分項(xiàng)法進(jìn)行估算，從而得出相應(yīng)的估算值。除此之外，
僅僅通過理論估算預(yù)應(yīng)力損失尚有許多實(shí)際數(shù)據(jù)不能精確涉及；而且在施工和運(yùn)營期間，預(yù)應(yīng)力損失的干擾因素非常之多，如灌漿技術(shù)本身存在問題或者施工時施工不當(dāng)，都讓預(yù)應(yīng)力損失無法準(zhǔn)確的判斷。因此，為防治橋梁病害，有效控制裂縫和主梁下?lián)锨闆r的發(fā)生，必須理論結(jié)合測量，通過互相驗(yàn)證來獲得精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，這也是國際上對橋梁病害處理方式的新要求。
參考文獻(xiàn)：
[1]詹建輝.特大跨度連續(xù)剛構(gòu)主梁下?lián)霞跋淞毫芽p成因分析[J]:中外公路，2005(l):225
我國境內(nèi)橋梁數(shù)量眾多，其質(zhì)量直接影響著陸路交通的承載能力和使用效果。如果不采取有效的橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)，就會引發(fā)安全隱患，影響橋梁的使用狀態(tài)。
2現(xiàn)代橋梁檢測工作的內(nèi)容
2．1外觀檢測
橋梁外觀檢測主要是對結(jié)構(gòu)區(qū)域的裂縫、撓度，外觀整體尺寸、局部位移等情況進(jìn)行檢測。
2．2荷載檢測
荷載檢測主要是對橋梁所能夠承受的荷載進(jìn)行測量，其主要包括靜載檢測和動載檢測。靜載檢測主要是測量橋梁在靜載負(fù)荷過程中所發(fā)生的形變、位移等情況，以此判斷橋體本身的質(zhì)量、剛度和抗裂特性等。動載檢測是為對橋梁施加激振力而使橋梁發(fā)生振動，測的相應(yīng)的振動信號，得出相應(yīng)的橋梁結(jié)構(gòu)頻率，從而確定其工作狀態(tài)。
3現(xiàn)代橋梁檢測技術(shù)及在工程中的應(yīng)用
3．1GPRS技術(shù)在遠(yuǎn)程測量當(dāng)中的應(yīng)用
遠(yuǎn)程測量是現(xiàn)代橋梁檢測工作當(dāng)中的重要技術(shù)，其可以通過專網(wǎng)專項(xiàng)，將現(xiàn)場檢測設(shè)備與遠(yuǎn)程控制中心網(wǎng)絡(luò)相連接，并利用先進(jìn)的檢測儀器對傳回的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。這種技術(shù)的主要優(yōu)勢在于能夠全天候?qū)蛄哼M(jìn)行檢測，數(shù)據(jù)處理速度較快，并且能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享。但在實(shí)際應(yīng)用的過程中，需要根據(jù)橋梁工程和檢測工作的需求搭設(shè)專網(wǎng)，這些專網(wǎng)的針對性較強(qiáng)，不能被用于其它用途，因此不僅增加了技術(shù)成本的投入，還增加了資金成本的投入，需要進(jìn)一步改進(jìn)。
3．2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用
在傳統(tǒng)技術(shù)檢測下，無法對橋梁整體細(xì)節(jié)受力情況進(jìn)行充分的了解，在檢測的過程中需要消耗大量的人力物力，并且檢測數(shù)據(jù)還會受到各類因素的影響。而現(xiàn)代神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則可以建立起一個橋梁結(jié)構(gòu)受力變化模型，通過人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法構(gòu)造BP模型，在橋梁結(jié)構(gòu)受外力影響時建立映射關(guān)系，在實(shí)際檢測時只需要對橋索的受力情況進(jìn)行實(shí)地檢測，就能夠利用BP模型的映射獲得橋索的受力值。
3．3數(shù)字圖像處理技術(shù)的應(yīng)用
現(xiàn)代數(shù)字圖像處理技術(shù)已經(jīng)成為了工程測繪當(dāng)中應(yīng)用的重要技術(shù)，其能夠?qū)蛄菏芰z測過程中所產(chǎn)生的受力變化數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，使其形成圖像數(shù)據(jù)，通過圖像數(shù)據(jù)直接反應(yīng)各種變化情況。而在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下，圖片數(shù)據(jù)在傳輸過程中受到的影響較小，不會受到外界因素過多的影響，傳導(dǎo)速度快，效率高，誤差率較低。
3．4光纖應(yīng)變傳感器技術(shù)
在現(xiàn)代橋梁無損檢測技術(shù)當(dāng)中，應(yīng)用比較廣泛的是應(yīng)變片電測技術(shù)，但是以往所使用的電阻應(yīng)變片在檢測時很容易受到橋梁周圍環(huán)境當(dāng)中的濕度和溫度的影響，導(dǎo)致導(dǎo)線的電阻率改變。光纖傳感器是21世紀(jì)初期的重要發(fā)明，其主要優(yōu)勢在于不用考慮其導(dǎo)電性能，對外界環(huán)境當(dāng)中的溫度、濕度以及電磁波等的干擾具有極強(qiáng)的抵抗作用。另外這種設(shè)備體積較小，能夠?qū)ν黄矫鎯?nèi)的多個測試點(diǎn)進(jìn)行全方位測控，還可以將其作為大型檢測設(shè)備當(dāng)中的輔助元件。光纖應(yīng)變傳感器利用光纖傳輸技術(shù)，對數(shù)據(jù)的采集和傳輸速度更快，加之現(xiàn)代光纖網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得這一技術(shù)的應(yīng)用范圍更廣，兼容軟件更加豐富。其多點(diǎn)檢測的優(yōu)勢能夠保證整體檢測時不會出現(xiàn)盲點(diǎn)，對橋梁各部分的應(yīng)力變化基于全面的捕捉和分析。
4在實(shí)際工程當(dāng)中的應(yīng)用
以上海市郊某加寬橋梁為例，其主要是在原有橋梁基礎(chǔ)上向右側(cè)進(jìn)行加寬，為拱橋結(jié)構(gòu)，跨徑為1fcu，e=fccu，min5.00m，橋面采用瀝青混凝土鋪設(shè)，兩側(cè)設(shè)有鋼筋混凝土防撞墻，下部結(jié)構(gòu)主要為U形橋臺，并隨橋面擴(kuò)大而擴(kuò)大。采用GPRS、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字圖像處理以及光纖應(yīng)變傳感器綜合檢測技術(shù)，分別對拱圈、拱頂、側(cè)墻等進(jìn)行檢測。其中橋梁的左側(cè)拱圈存在滲水情況，面積較大;左側(cè)拱頂部分具有砂漿脫落情況，但范圍較小;右側(cè)防撞墻上具有滲水情況，面積較小;橋臺及河床部分結(jié)構(gòu)未見明顯損傷，質(zhì)量較好。
5結(jié)語
[關(guān)鍵詞]橋梁樁基礎(chǔ)；無破損；檢測技術(shù)
中圖分類號：V448.15+1a 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）11-0154-01
引言
社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對橋梁等交通設(shè)施建設(shè)的要求也在不斷的提高，而橋梁樁基礎(chǔ)是橋梁工程的重要部分，其質(zhì)量的好壞往往決定著橋梁的性能，但常規(guī)的檢測方法又具有一定的局限性，因而研究無破損檢測技術(shù)具有積極的意義，以下做簡要的論述。
1.橋梁樁基礎(chǔ)常見的病害及成因
橋梁樁基礎(chǔ)是地基加固的主要形式，也是整個橋梁結(jié)構(gòu)的承壓構(gòu)建，但是在施工中存在用料不規(guī)范、操作不按流程、施工隊(duì)伍素質(zhì)不齊、設(shè)備不精確、地質(zhì)環(huán)境影響等，都會造成橋梁樁基的缺陷，而橋梁樁基常見的缺陷有以下幾類。
1.1 樁基樁徑縮小
樁徑是決定橋梁豎向承壓能力的關(guān)鍵指標(biāo)，但樁徑縮小是比較常見的施工問題，會導(dǎo)致抗彎能力減弱、承載不達(dá)標(biāo)等問題，樁基樁徑縮小主要有三個方面的原因：其一，地質(zhì)構(gòu)造含有承壓水的地層時，地下水的沖刷導(dǎo)致砂漿流失，樁徑縮小；其二，地質(zhì)條件不良，樁基周圍土層遇水后向樁孔中突起致使樁徑縮小；其三，鋼筋綁扎過密導(dǎo)致流動性差，部分鋼筋外漏導(dǎo)致樁徑縮小。在此類缺陷樁基中，需要對波形進(jìn)行分析，產(chǎn)生相反的反射波，縮徑越大，振幅就越大。
1.2 混凝土樁基沉渣
此類問題主要發(fā)生在施工過程中，在鉆孔灌注樁進(jìn)行混凝土灌注之前沒有進(jìn)行徹底的清洗，導(dǎo)致樁基本身的強(qiáng)度降低。混凝土樁基沉渣也有可能是沒有及時進(jìn)行灌注導(dǎo)致的，與施工的組織規(guī)劃有關(guān)。當(dāng)樁基礎(chǔ)底部為弱風(fēng)化圍巖時，產(chǎn)生同向反射波，波速急劇下降，周期變長，主頻變低；當(dāng)樁基礎(chǔ)很短強(qiáng)度高時，產(chǎn)生較強(qiáng)的同向反射波。
1.3 混凝土樁基離析
在橋梁樁基施工中，由于攪拌不均勻，成形之后的混凝土必然出現(xiàn)性能上的波動，如膠結(jié)不好，或者是樁孔內(nèi)存在大量的積水導(dǎo)致骨料受到?jīng)_刷，在樁基沉積，但砂漿浮在骨料之上，造成樁基離析的問題。此類樁基礎(chǔ)會出現(xiàn)波形小范圍的畸變，嚴(yán)重時波峰會消失，最后出現(xiàn)低頻合成波。
2.橋梁樁基礎(chǔ)無損檢測技術(shù)研究
2.1 人工激震動測技術(shù)研究
通過人工激勵的方式產(chǎn)生地震波，地震波傳遞之后產(chǎn)生反射，接收器接受之后可以進(jìn)行分析。由于地震波傳播的介質(zhì)是非均勻性的，必然會產(chǎn)生反射，地震波在橋梁樁基中出現(xiàn)衰減，波能轉(zhuǎn)化為熱能。如果橋梁樁基存在缺陷，波速降低，傳播時間增加，地震波信號發(fā)生散射而衰減。根據(jù)傳播方向和波動介質(zhì)點(diǎn)振動方向的差異，可以將波形分為橫波與縱波，其他形式的波也能分解為橫波與縱波。橫波傳播方向與質(zhì)點(diǎn)振動垂直，質(zhì)點(diǎn)位置發(fā)生剪切應(yīng)變，但橫波只能在固體介質(zhì)中傳播。縱波是指傳播方向和質(zhì)點(diǎn)振動相同的波，由于交變拉壓應(yīng)力的存在，出現(xiàn)伸縮變形，在氣體、液體和固體中都能傳播。
在采用人工激震動測法檢測橋梁樁基時，地震波遇到樁基缺陷產(chǎn)生反射波，反射波相關(guān)于缺陷樁基的阻抗。缺陷樁基界面阻抗不同時，就會產(chǎn)生地震反射波，發(fā)射波與入射波振幅的比值即為反射系數(shù)。傳感器接收到波形的參數(shù)之后，如頻率、聲速、振幅等，對樁基的缺陷進(jìn)行分析，可以判別樁基的問題，離析樁、縮徑樁、斷樁等缺陷在人工激震動測技術(shù)下，其波形的表現(xiàn)會出現(xiàn)差異，通過這些差異來進(jìn)行鑒別。傳統(tǒng)的橋梁樁基檢測，在樁頂安裝傳感器，并進(jìn)行激振，獲取數(shù)據(jù)之后判斷樁基的質(zhì)量，但是傳統(tǒng)的檢測方式會有諸多的干擾，需要檢測人員有較高的分辨能力。而人工激震動測法能有效分離干擾波，利用兩點(diǎn)之間的缺陷時進(jìn)行波速計(jì)算，有效應(yīng)對深度缺陷的檢測。
2.2 聲波透射法
聲波透射法是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的一種無損檢測技術(shù)，聲波在不同的介質(zhì)中波形具有差異，在缺陷樁基中傳播時可以體現(xiàn)出來。缺陷樁基的混凝土材料不均勻，產(chǎn)生不同聲阻抗聲學(xué)界面，聲波沿著不同的藍(lán)截面?zhèn)鞑ィp快，能量散射也比較嚴(yán)重。樁基混凝土中產(chǎn)生諸多的散射波和折射波，散射波與折射波相互疊加會有聲能散失，聲波在缺陷樁基中會繞著缺陷進(jìn)行傳播，傳播路線不是直線，聲時變大，聲速減小。聲波在遇到缺陷截面時發(fā)生多次的折射和反射，聲能出現(xiàn)衰減，頻率和波幅減小，整個波形發(fā)生畸變。在聲波透射檢測法中，需要在灌注之前預(yù)留孔道，并在預(yù)留的孔道中埋設(shè)聲波探測管，移動探測儀和接收儀，移動時注意方向和高度，逐步獲取樁基橫截面的數(shù)據(jù)，由物理參數(shù)來判別樁基的完整性，聲波透射法對樁基的孔徑和長度要求不大。聲波透射法的檢測中，如果實(shí)測聲速值低于混凝土聲速臨界值，可以判定樁基存在缺陷；所檢測測點(diǎn)聲速值很小，并且趨于收斂，判定時采用聲速低限值進(jìn)行，如果聲速值低于底限值，則判定為異常樁基。
2.3 低應(yīng)變動測法
低應(yīng)變動測法對于樁長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于樁徑的情況比較實(shí)用，用振動儀對樁頂進(jìn)行激振，周圍土體和樁身會產(chǎn)生振動，通過樁基本身的應(yīng)變計(jì)將樁基振動的速度和加速度傳遞給接受裝置。低應(yīng)變動測法檢測方法簡單、速度快、范圍廣而被廣泛應(yīng)用，如果橋梁樁基本身存在斷樁、縮徑、擴(kuò)徑等差異性界面，彈性波在傳播時產(chǎn)生反射，傳感器對聲波進(jìn)行處理，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。通過研究樁土之間的動態(tài)響應(yīng)，達(dá)到判斷樁基的長度及質(zhì)量問題。隨著技術(shù)的發(fā)展，低應(yīng)變動測法檢測的精確性也越來越高，受到廣泛的重視。
2.4 高應(yīng)變動測法
高應(yīng)變動測法的成本低，其組成的部分包括傳感器、分析儀、激振設(shè)備和測量儀等，主要用于檢測樁基的豎向承壓能力和樁基的完整性，在樁頂施加豎向載荷，然后收集樁基相關(guān)動力系數(shù)，主要是速度與力的時程曲線，進(jìn)行分析計(jì)算，從而判斷樁基的豎向承壓能力和質(zhì)量問題，高應(yīng)變動測法在高程摩擦型樁基和摩擦型樁基的檢測中比較常用。
3.橋梁樁基礎(chǔ)無破損檢測的技術(shù)要求
在進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)無破損檢測時，需要注意幾個方面的技術(shù)要求：其一，樁頭處理，處理樁頭，確保清理干凈，平面整潔、干燥，便于后續(xù)的檢測；其二，樁基礎(chǔ)的強(qiáng)度要求，由于是無破損檢測，在檢測中不能削弱樁基礎(chǔ)的性能，一般要求達(dá)到樁基礎(chǔ)齡期達(dá)到10天以上，能夠很好的保護(hù)樁基礎(chǔ)；其三，傳感器的選擇與安裝，樁基礎(chǔ)的缺陷檢測需要保證精度，因而檢測設(shè)備的選擇和安裝至關(guān)重要，傳感器是核心設(shè)備，要求精度高、靈敏性好，安裝位置要根據(jù)樁徑的大小合理選擇，避免漏測的情況，此外，傳感器必須固定好，以免差生較大的誤差，影響樁基礎(chǔ)缺陷的分析；其四，所有的檢測儀器必須無故障運(yùn)行，同時儀器必須連接好，處于最佳的工作狀態(tài)；其五，檢測后的設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)，橋梁施工現(xiàn)場的環(huán)境比較復(fù)雜，對儀器設(shè)備會有一定的影響，因而檢測后需要進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，為下次的檢測打下良好的基礎(chǔ)，同時也能避免成本上升的問題。
4.結(jié)語
橋梁樁基礎(chǔ)是橋梁建設(shè)中的重要部分，對于橋梁的性能有很明顯的影響，而橋梁是當(dāng)今交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵，影響著社會經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，因而研究橋梁樁基礎(chǔ)的質(zhì)量問題具有積極的意義。隨著技術(shù)的發(fā)展，追求缺陷無損檢測，既能達(dá)到質(zhì)量控制的目的，又能節(jié)省成本，減少破壞作用，因而研究無破損檢測技術(shù)十分重要。
參考文獻(xiàn)
