時間：2023-06-01 09:09:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路施工，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：公路施工；施工管理
Abstract: This paper by the author experience a brief analysis of the main problems in China's highway construction management and put forward corresponding countermeasures.
Keywords: road construction; construction management.
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術管理、質量管理、物資管理、設備管理、勞動管理、經濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產作業方面的管理，如施工準備、現場作業組織、平衡生產能力、指揮調度等項管理工作。
2高速公路施工現場管理的主要內容
公路施工現場管理實質上是企業各項專業管理和基礎管理工作在生產現場的深化和體現。加強施工現場管理，就是追求企業專業管理和基礎管理在生產現場的最佳結合，實現施工企業整體優化。施工現場管理的主要內容為施工作業管理、物資流通管理、施工質量管理以及現場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。具體優化措施有：第一，均衡地組織施工生產，實現施工標準化制度化管理。在不影響生產任務的前提下，結合市場供求，為用戶提供經濟環保的建筑材料，確保安全生產和文明作業。第二，科學合理的組織施工，從根本上杜絕施工生產中的浪費現象，現場協調作業，發揮其綜合管理效益，盡可能地用最小的投入換取最大的產出，真正實現生產經營的經濟效益和社會效益。第三，優化人力資源，組建高素質的施工團隊。第四，加強定額管理，加強工程造價管理，物耗及能耗降到最低，減少物料積壓占用資金。
3高速公路施工現場管理的基本原則
一是科學合理原則。施工現場的各項工作都應當按照既科學又合理的原則辦事，以期做到現場管理的科學化。還要做到操作方法和作業流程合理化，現場資源高效合理利用，現場設備布局科學安全。
二是經濟性原則。采用先進技術，有效地使用各種資源。降低建筑運行費用，使建筑造價得到節約。也就是說，要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復使用的材料，盡量對工農業廢棄物材料進行再利用。根據不同情況，力求回收利用。變廢為寶，產生循環經濟效益。施工現場管理一定要克服只抓進度和質量而不計成本，從而形成單純的生產觀和進度觀。
三是標準化規范化原則。施工現場涉及的人員多，部門雜，標準化、規范化是對施工現場的最基本管理要求。它可以高效地協調施工生產活動，規范工作人員的行為，充分發揮施工人員的聰明才智，克服主觀隨意性。從根本上提高施工現場的生產、工作效率和管理效益，從而建立起一個科學而規范的現場作業秩序。
4提高高速公路施工管理質量的策略
4.1做好高速公路質量管理的前期準備工作。為使質量管理工作順利開展，提高全體員工的質量意識，開工前要認真學習合同文件、落實崗位職責。各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核，做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核，實現全體施工人員持證上崗、掛牌作業。
4.2健全質量管理機構，落實質量管理責任制。施工企業中標后，為了加強公路工程施工項目的質量管理工作，按照分級管理、層層負責的原則，建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。以項目經理為質量第一責任人，由質檢負責人全面負責質量管理工作，具體業務工作由質檢處負責開展，并組建工地試驗室、質量自檢組、資料整理組，分工協作各負其責；工程施工處以各處處長為質量第一責任人，由質量自檢員負責該處的質量自檢工作；專業工程施工隊以各隊隊長為質量第一責任人，由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作，并制定各自的崗位職責，做到質量責任，層層落實并制訂質量管理工作規章制度，使工程質量管理工作有章可循。
4.3牢固樹立“質量第一”的思想，認真做好質量管理的前期準備工作工程開工后，項目經理部根據質量管理工作方針和項目的質量目標，全體員工的質量意識，為使質量管理工作順利開展，要認真做好前期準備工作。
4.3.1認真學習合同文件、技術規范，落實崗位職責進入工地現場后，需認真組織參加施工的全體人員學習合同文件、技術規范，依據有關文件精神，結合本工程的實際，制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責，并制定詳細的質量管理工作計劃，確保質量管理工作的順利進行。
4.3.2各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育，并嚴格考核，做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核，實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業。
4.3.3各個單項工程開工前，要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測和可能遇到的質量及預防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確定完善后，再進行施工。
4.4嚴格執行質量控制程序,確保工程質量目標的實現
4.4.1制定嚴格的質量控制程序根據工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業進行質量自檢，自檢合格后，報請現場監理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質量控制程序操作，使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開展。
4.4.2認真做好工程施工技術交底工作，明確各項工程的質量目標在各個單項工程開工前，項目經理部要認真編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作，使參加施工的全體人員明確設計意圖，明確工程施工技術標準及操作細則，明確工程的質量目標，使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質量管理工作創造了良好的條件。
4.4.3認真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術規范”的要求，認真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導全線工程的施工。
4.5加強施工現場的質量控制
關鍵詞: 高速公路；施工管理；管理措施
Abstract: With the continuous development of the national economy, the economy is constantly accelerating pace of construction of the highway in improving transport efficiency, accelerate the circulation of persons and goods between the huge role to play, in a constantly increasing number of highway construction medium. Highway construction process should pay special attention to construction management and construction quality, construction quality because it will directly affect the life of telling highway use, but also will directly affect driving on the highway vehicle safety, therefore, good highway construction management will have a huge significance. This paper describes told highway construction management methods, measures, we want to help improve the quality of construction.Keywords: Highway; construction management; management measures
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
高速公路作為經濟快速發展的產物，汽車的快速普及，人們出行對于高速公路的依賴和需求越來越強烈，高速公路修建速度不斷加快。隨著高速公路施工進度和質量的要求不斷提高，需要運用科學的管理手段才能保質高效的完成建設。
一、高速公路施工管理存在的主要問題
1.高速公路工程項目施工范圍廣，建設工期越來越短。我國地域遼闊，建設的高速公路連接大江南北，施工的工程量巨大，牽涉的單位眾多，由于地質、地形條件復雜，變化較多，在施工過程中的不確定因素增加了施工和管理的難度，而在短工期的要求下，如何平衡進度、成本、質量，保證工程管理的順暢就是重要問題。
2.高速公路工程在項目設計、勘察階段不可能全面掌握各個路段的所有詳細資料，避免各種不利因素，將施工控制的非常到位。制定的施工進度計劃等隨著施工的不斷進行，各種不確定因素的不斷涌現導致施工工藝、進度、設計變更等不斷的發生，成本控制困難以及施工進度缺乏保證。另外，隨著高速公路的建設的不斷加快，對于施工材料的準備的要求也在不斷的提高，保證施工材料、人員的合理配比，施工材料進場安排，施工作業面的合理安排將是一個容易出現問題，從而制約工程的一項關鍵問題。
二、高速公路施工管理措施
工程施工過程中的管控應該形成一套完善的管理體系，并形成執行部門、監督部門，各司其職，本文從以下幾個方面進行說明施工管理的措施：
1. 工程進度管理
施工進度的管控是施工管控中最重要的部分之一，其核心思想就是要保證質量的前提下按照計劃時間來完成目標。進度管理的要依據現場實際工程量以及施工條件來合理安排，組要分為施工總體進度計劃、分項工程進度計劃、分部工程進度計劃和月、周度計劃。施工總體計劃是必保節點，同時在制定時要充分考慮各方面的因素，例如建設工期內的人力、物力、機械的組織以及施工天氣和其他的不可抗拒的因素影響，在保證工程質量的前提下制定出來的。分項工程施工計劃是總體進度計劃完成的前提條件，直接關系到總體進度是否能夠按期完成，在計劃時要保證各分部工程的時間工期來制定，并考慮各分部工程的交叉作業的可能性。在施工過程中，分項工程要作為第二級節點要求來保證，而這一階段的交叉施工是最容易出現延誤工期的問題，例如交叉作業帶來的施工無作業面的問題以及成品保護。分部工程計劃是作業計劃的具體執行計劃。此過程重點是對每塊施工區域各個工序的準確把握，不能出現延誤，在這一計劃中的影響制約因素較少，做好每道工序的施工是關鍵。
2. 工程質量管理
高速公路工程質量將直接關系到公路的使用壽命以及往來車輛的行車安全，因此做好高速公路的工程質量有著極其重要的意義。在施工過程中，首先要對施工單位做好工程施工工序的技術交底工作，明確質量目標。通過技術交底工作時參加施工的工程人員統一思想，明確操作流程，讓工程施工管理的力量直接傳達到施工人員身上。其次，要做好施工過程中施工方法及施工過程管控。施工方法要綜合整個項目，應具有實用性、經濟性，同時要考慮項目建設的工期要求和成本要求；在施工過程的管控要嚴格落實進度計劃以及工序控制，必須控制施工作業的全過程，不能忽略任何步驟，要每一步都進行監控、檢查，嚴防偷工減料的行為。另外，要做好現場施工質量監督工作。要建立完整的監督管理機制和質量控制程序，明確現場監督人員的職責和工作流程。現場質量控制可以采取先做試驗路段，試驗路段完成經檢測組完成全面的檢測合格后在進行大范圍施工。
3. 工程成本管理
高速公路施工過程中要注意成本管理。由于高速公路涉及的區域較多，許多不確定的因素往往導致大量的變更及簽證的發生，因此，對于變更及簽證的管控是做好工程成本管控重要部分。變更要經設計院、業主及監理單位進行確認后，施工單位方可實施。變更發出后，根據相應的工程量以及原合同的規定，來進行簽證手續的辦理。在施工過程中，要提前進行施工準備并進行各項數據的處理，來提前判斷施工是否能按照設計要求進行，如果不能則應提前進行變更，避免出現干完重新干的情況的發生，既耽誤工期同時又浪費成本。機械方面要合理配備機械數量，尤其針對外租設備，如攤鋪機、壓路機、平地機等，要根據現場實際施工條件以及工序，來配備機械數量比，盡量減少閑置設備的數量，這樣不僅能夠提高工作效率，同時減少人工操作。
4. 施工安全管理
施工安全是任何施工的前提要求，要牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合管控”的方針，強化每一位施工操作人員的安全生產的意識。施工組織上要建立健全的安全生產組織機構，以項目經理為首，安全總監、生產經理為幫手的管理體系，針對現場各項施工，檢查危險因素，建立危險因素檢查表，將各個工序中的危險因素公示，是操作人員明確危險因素及危險程度，將安全職責落實到每一位操作人員身上。高速公路施工不全部在路面上施工，往往還有橋梁、隧道等場所的施工，在這些環境下施工更要注意施工安全，尤其隧道內爆破以及鉆挖是高危險施工，要聘請專業施工單位進行施工，并采取完善的保護措施方可施工。另外，高速公路施工還要經常有維修工程，往往封閉部分車道進行，這種條件下，施工區域與行車區域需要用障礙將施工區域與行車區域進行分割，施工區域前方提前設置標示牌及限速標識。在這些措施的同時，要建立完善的監督管理機制，專人負責現場施工安全監督工作。
5. 工程技術檔案管理
在高速公路工程施工方面的工程技術方案是依照國家相應的規范管理要求并結合實際施工條件的指導性文件。檔案管理要從如下幾個方面重點考慮：方案編制要熟悉高速公路施工設計圖紙，結合現場實際施工條件領會設計意圖，從施工場地的橫向及縱向深入分析，確定施工方案。在資料整理方面，首先要做好各種材料進場報驗手續，材料的合格證等資料要齊全，針對隱蔽工程要做好驗收記錄。其次，在施工過程中要形成完善的文件歸檔、借閱管理措施，并設專人進行資料的整理、保存。在施工過程中，工程資料主要為工程量、工程聯系事宜以及過程驗收資料的資料，在施工尾聲階段，主要是各項工程的驗收資料，在整理過程中要分開來，以保證驗收工作的高效進行。
總結
高速公路的建設是關系國家經濟快速運轉的一項基礎工程，同時也是運營過程中保證人民生命財產安全的關鍵工程。高速公路的建設要在過程中提前預判，提前模擬施工工序，將不確定因素減到最少，控制不確定因素帶來的影響；在過程中實施質量、進度控制，如此一來既能保證工程的順利進行，同時又能節約成本，增長效益。
參考文獻
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《環球市場信息導報雜志》2015年第三期
一、加強高速公路施工工程管理的對策
1.不斷創新管理理念，提高工程項目質量對高速公路工程進行管理時首先要有嚴謹科學的管理理念，同時不能墨守成規要不斷更新理念，要將工程的質量與投資造價、工程施工的安全與環境保障融合在一個完整的管理體系之中，只有將其統一成一個整體，才能更好地將團隊凝結在一起，使之發揮合力，創新管理制度。其次，在進行管理時還應結合工程實際，把握工程特點，將工程目標劃分細致，將管理職能更好地發揮，工程目標的確定對于管理職能的發揮是極為有益的，工程方案也應按照管理目標去一步步執行和落實。再次，針對施工人員的獎懲情況，這是關系到施工人員績效考核的一個重點，需要相互之間協調協作，將責任落實清楚，分工明確，必要的話可建立完善的監督管理機制，將激勵機制落實到施工各崗位，實現管理的全面化，才能促進高速公路工程質量達到完善。
2.加大科技投入力度，創新施工技術手段，提升技術管理水平施工技術的創新是實現管理創新的關鍵也是前提。在高速公路工程施工中，處理好下面幾方面問題是非常重要的。首先，對施工的關鍵技術和前沿技術不容忽視，必須要掌握并了解最新的施工技術和理念，應該是加大科技的投入并且結合工程施工的特點，確定技術研究方向和研究重點，將目前現狀與未來發展相結合，促進高速公路工程實現飛躍式的發展，為持續性發展提供強大的技術支撐。其次，高速公路工程實際技術的研究也需要多加注意，對于新工藝和新技術要不斷開發，對于土質以及地基處理等基礎施工技術要加強研究。再次，針對于工程質量通病問題以及路面養護、生物養護技術，可引進外來先進技術對存在的質量通病進行整治。除此之外，對于外國的先進技術還要不斷學習加以引進，比如處理路面排水的問題，借鑒國外先進工藝，對于目前的技術標準進行不斷完善，與科技形成良性互動，促進工程建設的提高。
3.高速公路工程應不斷完善（1）強化質檢方式，完善質量管理體系完善的質量管理應當保障組織次序和制度，加強對人員的協調化管理。高速公路工程中項目經理應當對全階段的質量工作負責，并時刻起到督促管理引導的作用；對工程質量的檢測應當設立專門的主任工程師，設置相關班組對工程進行檢查和驗收，不斷將檢測手段加以完善。（2）工序管理要加強，把握好施工管理的重點針對高速公路施工現場，可派專業的技術干部監督，領導干部在施工中也應現場辦公。重點工序開工之前，技術負責人和項目經理必須在場，對存在的質量隱患應給與及時解決，對現場施工要有統一的協調指揮，還應與基層施工人員能夠形成良性互動，共吃苦，克服各種影響工程質量的問題和困難，提高工程檢測的合格率以及檢測精度。（3）質量管理應規范、按照操作規程執行指令在高速公路工程施工中，對于操作的規程要嚴格認真去執行，才能達到精品工程的目的，要將施工方案精細化管理，對人員的管理也應如此，保證每一個參與工程的施工人員都能詳細了解到工程的目標和施工進度，合格的高速公路工程施工質量滿意度必須達到90%以上。完善質量檢查制度，對施工人員的業績進行檢查，可按月執行，定期檢查并予以通報，員工之間形成競爭促進質量朝著優異化發展。
二、結語
現如今我國經濟發展勢頭迅猛，帶動了交通運輸業的快速發展，高速公路在國民經濟中的作用也是日趨凸顯。由于高速公路工程施工不同于一般的建筑工程，施工過程中對技術要求較高、難度較大，并且工程項目由于涉及的因素比較多所以受到的外界影響也比較大，更加需要一個系統科學的管理來把控。才能在高速公路工程施工中執行正確的決策、將技術水平有進一步地規范并且能夠使各相關部門間的合作有序暢通。鑒于當前我國高速公路建設正邁著規范化的步伐前進，所以對其施工管理工作的要求會更高，不僅需要管理人員提高思想認識，增長技術水平，還需要加強對高速公路工程質量的管理。
作者：高際亮
【關鍵詞】路基質量；標準施工路基；排水挖方；路基填方
1.質量標準
土質路基土經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。
高速公路的壓實度（重型擊實標準）：
表1 路基壓實度標準
項目分類 路面底面以下深度（cm） 壓實度（%）
填方
路基 路床
上路堤
下路堤 0～80
80～150
150以下 ≥96
≥94
≥93
零填及路塹路床 0～80 ≥96
說明：填方高度小于80cm及零填零挖路段，原地面以下0-30cm 范圍內土的壓實度不應低于表列挖方要求。 路床平整度：15mm；中線高程：+10mm、-15mm；橫坡：±0.3%
路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0石質路基設計回彈模量不得小于50Mpa。
表2 高速公路路床土基回彈模量和彎沉值要求表
分類 回彈模量E0 彎沉值（0.01mm）
一般中濕、潮濕 一般干燥
土質路基 ≥40MPa ≤288 ≤245
石質路基 ≥50MPa ≤225
2.路基排水
路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線， 充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。
路基分層挖填時應根據土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落的土，以利地面排水。當地面水排除困難而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。
3.挖方路基
在路塹開挖前作好坡頂截水溝，并視土質情況作好防滲工作。
開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。
路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。
當邊坡為石方時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。
4.填方路基
4.1填料要求
路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。
路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表：
表3 高速公路路基填料最小強度和填料粒徑要求
項目分類 路面底面以下深度（cm） 填料最小強度（CBR）（%） 填料最大粒徑（cm）
填方
路基 上路床
下路床
上路堤
下路堤 0～30
30～80
80～150
150以下 8
5
4
3 10
10
15
15
零填及路塹路床 0～30 8 10
路床土質應均勻、密實、強度高。
4.2基底處理
路堤修筑內，原地面的坑、洞、墓穴等應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90%。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面自然縱坡大于12%或橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內傾斜大于4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。
如果稻田，池塘，河溝地段的淤泥或潮濕土深度大于2.0m，可采用拋石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，要求拋投片石最短邊尺寸不小于30cm，拋投順序以路堤的中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側展開，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設碎石反濾層，厚度50cm，再進行填土分層碾壓。
路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5%（干土質量的百分比）的生石灰后再輾壓。
4.3填筑
填方邊坡上部8m為1：1.5，8m～18m為第二級，18m以下每10m為一級邊坡，第二級坡比為1：1.75，第三級以下邊坡均為1：2，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。
橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。橋臺和路基接合部，應分層仔細壓實，層松鋪厚度不得大于20cm，路床頂以下2.5m以內應采用砂礫等適水性材料，壓實度不得低于填土規定的數值。
若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規定的數值時，按下表的要求處理。
表4 高速公路結構物回填土壓實度標準
部 位 填 料 最低壓實度（%）重型擊實標準
胸 腔 填料距路床頂
>80cm 素土 90
管頂以上至路床頂 管頂距路床頂
管頂上30cm以上 砂、砂礫 95
檢查井及雨水口周圍 路床頂以下0～80cm 砂 95
80cm以下 砂 93
采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準。 路基施工中必須嚴格執行《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）、重慶市地方標準《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2008）及各有關現行施工規程與驗收規范。
5.半填半挖路基、路堤與路塹過度路段
5.1基底處理應符合下列規定：
a應從填方坡腳起向上設置向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于2m，在挖方一側，臺階應與每個行車道寬度一致、位置重合。
b縱向填挖結合段，應合理設置臺階。
c有地下水或地面水匯流的路段，應采用合理措施導排水流。
5.2施工應符合下列規定：
a路基應從最低標高處的臺階開始分層填筑，分層壓實。
b填筑時，應嚴格處理橫向、縱向、原地面等結合界面，確保路基的整體性。
c路基填筑過程中，應及時清理設計邊坡外的松土、棄土。
d高度小于80cm的路堤、零填及挖方路床的加固換填宜選用水穩性較好的材料。
參考文獻：
關鍵詞：高速公路；施工測量；措施
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
一、高速公路施工測量的重要性
相對國民經濟的快速發展，公路的發展還有所滯后，國家不斷加大對公路建設的投資，帶來了相關施工單位發展壯大的歷史性機遇，與此同時也對公路建設提出了更高的要求。測量工作在公路施工建設的各個階段都是不可或缺的重要組
成部分。從開工時工程所需要的導線點以及高層測量復核等都需要測量工作的實施。在施工過程中，橋梁、隧道、路基、路面等的施工放樣都需要測量放樣為施工做準備。施工測量的好壞直接關系到施工質量和施工進度的水平。即使是公路
施工的竣工階段，測量作為檢驗工程質量標準之一也起到了相當大的作用。
隨著工程質量要求越來越高，施工測量的準確性和效率也相應提高了要求，因為施工測量對于工程進度和工程質量有著一定的影響。進行周密細致的測量是施工單位按照圖紙施工的前期施工保證，是整個施工進度的基礎保障，在工程的質量和安全性方面具有重要的意義。測量工作是一項技術性強，專業操作水平高的任務。在實際施工過程中，某些測量人員的綜合能力不過關，易導致一些測量工作中的失誤，因此，必須加強測量人員的培訓，確保測量工作的萬無一失，測
量工作高要求的實現對于保證工期和工程質量有著非常關鍵的意義。
二、高速公路施工測量中常見的問題
（1）、測量人員的綜合素質不高
公路工程測量通常需要風餐露宿，在一線經歷條件艱苦的過程，需要測量人員有較高的責任心和吃苦耐勞的精神。由于其艱苦的工作環境和勞動力度，有不少專業的施工測量人員選擇了轉行，而同時由于施工企業的工資水平也有所不同，導致施工測量人員多選擇跳槽，在各企業之間流動。這一特殊的工作性質導致測量人員和測量工程師的流動性很大。同時，目前的社會現狀顯示出施工測量人員在數量上不僅少，而且在上綜合素質方面也參差不齊。施工測量工作隊伍的建設任重道遠，是在施工企業中需要重視并認真解決的問題。在實際的測量工作中發現，在少數的公路施工企業中甚至沒有專職的測量團隊，只是在施工測量時期臨時聘請兼任者。同時，由于有一些非專業的施工測量人員擔任施工測量任務，但這些人并不熟悉測量儀器的性能及測量方法以及測點的選擇，如在地形、橫斷面測量中，并非變化點都測，從而造成測量的精度不高。這樣在測量的工作中無法保證其規范操作，對公路工程的施工質量造成嚴重的影響。
（2）、施工測量儀器的滯后
施工測量儀器的滯后嚴重妨礙了公路工程施工測量順利進行。公路工程質量要求提高的需求與測量水平和工具之間存在矛盾，目前的社會現實就是測量工具的儀器設備等無法滿足公路工程的施工測量工作，有的儀器設備在長時間的運行
過程中出現了磨損和故障，而施工企業并沒有及時對破損的儀器設備進行更新。大多數儀器設備存在保養并不到位的情況，也會使測量工具的老化滯后，儀器設備的不足大大制約了施工測量過程的效率和質量。
三、公路施工測量的控制措施
（1）、加強專業測量團隊的建設
在施工測量過程中，測量現場的儀器都是相對精密和高端的，要避免由于測量員個人綜合素質不高導致的測量失誤。新設備和新技術的不斷更新發展，需要有專業的技術人員進行操作，提高測量人員的綜合能力和素質對于企業來講是刻不容緩的大事。要盡可能發揮測量人員的主觀能動性和創新性。施工測量企業要提供給施工測量人員不斷學習和獲得培訓的機會。在測量人員的工作中對技術給予大力的支持，以使公路工程能夠保質、保量、安全施工。
（2）、加大施工設備的投入力度
隨著科學技術不斷發展，為提高施工測量奠定物質基礎，當前道路工程規模日益擴大，施工技術精度要求越來越高。象GPS、RTK、自動跟蹤全站儀等先進技術設備越來越多地應用到道路施工測量中。為快速適應道路建設發展需要，必須充分借鑒和應用現代化測量技術，提高道路施工測量水平，加強專業人員的引進，加強先進技術設備使用，進而快速升級換代施工測量儀器設備。道路工程單位管理者要有發展眼光，戰略視角來加強施工測量技術的投入。結合企業自身發展需要，盡早引進實用新儀器，以提高道路施工測量質量。因此，增加必要測量設備投入，可以有效的提高測量工作效率以及測量精度。
（3）、路基邊樁的測設
在路基施工之前，要把設計路基的邊坡與原地面相交的點測設出來。此點對設計路堤為坡腳點，對設計路塹為坡頂點。路基邊樁的位置按填土高度或挖土深度、邊坡設計及橫斷面地形情況確定。邊樁測設的中心問題是確定中樁至邊樁的距離，常用的測設方法主要有圖解法和解析法。
1、圖解法
把道路設計的地形橫斷面及路基設計橫斷面都繪制在方格厘米紙上，這樣路基的坡腳點到實地上沿著道路橫斷面方向測設所量距離，并釘上木樁，即路基邊樁。
2、解析法
解析法是按路基中心填挖高度、邊坡率、路基寬度和不同地形情況計算邊樁離路基中心的距離,再在實地上沿橫斷面方向量出相應的距離把邊樁標定出來。在平坦地區和山區的計算和測設方法不同。
邊樁測設注意事項：一是在計算出測設邊樁距離時，應注意路基設計的尺寸和要求。如路基是否有加寬。對挖方地段，應注意邊溝的設計尺寸及是否有護坡平臺，以便邊樁放樣時加以考慮。二是在地形復雜路段，進行放樣邊樁。在曲線段，要注意使橫斷面方向與路中線的切線方向垂直。三是放完一定邊樁后，要進行復核。地面平坦或地面橫坡一致時，邊樁連線應為一直線或圓緩的曲線，如有個別邊樁凸出來或凹進去，就說明有問題。
（4）、路面測量
進行路面工程測量時，路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷高程，因此，測量人員要準確計算放樣高程，并按照試驗段所確定的松鋪系數進行放樣，直線段每20米一個斷面，曲線段每10米一個斷面，在路面基層，底基層及面層攤鋪時要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時檢測橫斷高程，實現厚度和高程的雙控制。
三、結語
綜上所述，測量工作是高速公路工程施工中的重中之重，在其中占據著重要的地位，關系到整個工程施工質量的關鍵。因此，建設施工單位必須加強測量工作的管理，在保證了施工測量結果的基礎上,更加完美的保證公路工程整體的施工質量和安全的目的，以樹立質量品牌，提高企業社會效益以及經濟效益。
參考文獻
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【關鍵詞】高速公路，綠色施工，評價研究
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一.前言
隨著我國高速公路事業的蓬勃發展和人們環保意識的提高，高速公路的景觀越來越受到設計者和建設者的高度重視。高速公路進行綠化既可減少因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護和改善當地環境，又能使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發揮高速公路的各項功能。
二.高速公路生態綠化的概念
陳紅認為：公路生態綠化是建立在發展與環境相互協調的基礎上，以生態系統（自然）的良性循環為基本原則，綜合考慮決策、設計、施工、管理的全過程， 在一定區域范圍內結合環境、經濟和社會發展狀況而建立起來的公路綠化系統川。高速公路生態綠化是生態學與高速公路綠化建設相結合的產物，其發展應遵循自然生態規律與區域公路的發展要求。高速公路生態綠化建設是一項艱巨而復雜的綠色系統工程。與以往公路綠化相比，高速公路生態綠化應該更美觀，更和諧，更能與自然環境相融合。
周德培和張俊云的看法則是：利用構成生態系統的各植物種群之間的相互作用及種群與其他生物和非生物因子的相互作用來調節和改善公路環境的綠化方法。其技術手段是根據態學、環境學、造林學、園藝學、美學、路橋工程等學科的原理， 通過科學設計、選擇適宜的植物種類和品種， 利用群落的成層現象， 在高速公路路域空間配置植物， 采用先進的栽植術建立起具有特定生態功能和使用功能的植物群落。
周銳的公路生態學（Road Ecology）是探討自然環境與道路系統相互關系的一門學科。他認為公路生態學是一門研究與道路車輛相關的、有機體與無機環境之間相互作用的一門學科。在更大范圍內， 公路生態學研究公路基礎設施中的交通流和相關設施形成的道路系統。它包括：路域、植被、道路對野生動物的影響；公路、車輛和交通規劃；水、沉積物、生態系統和大氣；不同景觀中道路系統的生態效應。
三.高速公路建設中對環境產生的影響
高速公路建設時往往要求質量和效率，因此往往會忽略對環境的影響。因為一個對一個地方的環境進行研究是一個漫長的過程，公路建設過程中往往沒有這樣的耐心。下面就來討論因為高速公路建設而對環境產生的影響。
1.高速公路施工前對環境關注不夠導致環境污染
高速公路的建設是一項浩大的工程，當今高速公路的建設已經日趨完善，而高速公路建設前的準備工作也做的很充分。但是，這些準備工作往往只針對一些基本問題，如所修公路要面臨的地形，修建公路的工期限制等，卻忽略了對高速公路附近環境的探索。但是實際上，如果可以對高速公路周邊的環境事先進行探索，就可以了解到高速公路修建時應該使用偏干或者偏濕的材料，還有修建公路時遇到怎樣的天氣是下雨的前兆，在村莊山谷附近遇到怎樣的天氣是泥石流等自然災害的前兆，了解之后就可以即時加以防范。
2.施工過程中對環境造成不良影響
前文我們討論了在高速公路施工前應該對當地環境加以了解，從而提早進行防范。但是，僅僅進行預防是不夠的，施工過程中對環境造成的影響才是一個最主要的問題。在施工過程中，往往工期都是比較緊的，因此在建造公路的過程中，就有可能濫用當地的資源，如在有泥山的地方就有可能利用了當地的泥土等，但是這樣做就有可能對泥山等的堅固性產生影響。而在日后通車后，高速公路上的共振很強，對泥山就有可能產生破壞性的影響，那么就有可能導致塌方等事故的產生。
3.施工之后對環境的影響
在完成高速公路的施工之后，往往要進行一些善后工作。在這種時候，往往會將一些廢棄的材料等直接留在當地，而石灰，瀝青等材料對環境還是會有一定影響的。因此不應該使這些東西保留在當地，而應該將這些東西回收。對這些材料加以回收利用，不僅有利于當地環境的保護，也有利于材料的合理利用。
四.構建高速公路綠色施工評價指標體系
高速公路綠色施工評價指標體系是進行綠色施工評價的基礎。在構建評價高速公路綠色施工的指標體系時，將公路建設中的人類活動等活動視為該體系的壓力，水資源、土地資源、動植物資源視為體系的狀態，而管理部門機構等則形成了體系的響應。高速公路綠色施工評價指標體系壓力是作用于公路生態環境系統，使其環境狀態發生改變的外部活動。壓力是生態環境系統發生改變的最根本原因，狀態是描述公路生態環境系統的變化，響應是針對狀態的改變，為了改善生態環境系統狀態，管理部門機構為減少壓力以改善狀態而制定的政策、措施。
但在建設期和營運期，高速公路生態環境所承受的壓力不同，伴隨著生態環境的狀態發生的改變也不相同，政府主管部門針狀態改變所作出的響應也不相同。由此運用壓力——狀態——響應框架模型的構建思路，結合高速公路綠色施工評價內容，便構成了建設期高速公路綠色施工的評價指標體系，
五.高速公路環境保護和生態綠化的措施
1.公路管理部門應對公路建設的所有技術人員定期進行環境保護知識教育和技術培訓，并加大對環境保護和生態恢復的科研投入和技術支持。
2.生態環境保護方面：在填土方或開挖土方時盡量避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢；施工過程中取土時采取平行作業，邊開挖、邊平整，取土完畢后及時還耕，及時進行景觀再造；在雨水充沛的地區，要及時設置排水設施，避免邊坡產生崩塌、滑坡等現象。
3.路基施工方面：施工前明確開挖范圍，不任意破壞沿線兩側的植被，棄渣在指定范圍內進行堆置；預防表層土流失；剝離表層土，不用于本地恢復的，直接覆蓋至可供耕作的其他地；用于本地恢復的，移至它處堆存，堆放地宜相對低凹、周圍相對平緩，并設置排水設施；將棄土、棄渣于指定地點堆放，并采取防護措施，避免其流入水體。對施工臨時用地和集中取土場，先將原表層植被土(30—50厘米厚度)集中堆放，待施工完畢后，再將這些表層植被土推平，恢復原地表層。
4.預防大氣污染方面：公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區，相距200米范圍內，不設置在集中的居民區、學校等；瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝，并采取了粉塵二次收集等有效措施，避免了混合料拌合造成的二次污染；施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋，混合料采取集中拌和。
5.減小噪音方面：當施工路段距住宅區距離小于150米時，為保證居民夜間休息，在規定時間內停止施工；主動與施工路段附近的學校和單位協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾；注意機械保養，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。
6.預防水污染方面：瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體；施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體；對橋梁施工機械嚴格進行檢查，防止油料泄漏。不將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體；水泥混凝土拌和站不設在飲用水源地保護區內；施工過程中攪拌站的排水、混凝土養護水等含有害物質的廢水不排入地表水I—III類水源地保護區。
六．結束語
高速公路綠化景觀設計是一項非常復雜而又系統的工作，在進行高速公路的綠化設計時，我們不但要充分調查研究，掌握所需的基礎資料，而且還要仔細研究整體與局部與周圍自然環境，與沿線居民生活環境的相協調，只有這樣才能充分體現高速公路景觀綠化的特點與功能。
參考文獻：
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關鍵詞：高速公路；施工；質量；控制；
Abstract: highway design and quality requirements of the provincial highway than, national highway high many, at present, China's highway construction quality and not to enter the international advanced level, although the domestic highway mileage construction has reached the world the second. This paper mainly describes, how well the highway in the construction of quality control, improve the quality of the highway, and then into the ranks of the advanced countries.
Keywords: highways; and The construction; Quality; Control;
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在2010年底，我國國內高速公路里程已經達到7.4萬公里，成為繼美國之后的擁有高速公路里程數排名第二的國家。不過近年來，高速公路呈現出建設速度快，維修速度快的怪圈，很多高速公路建設不到一年，就要開始進入維修期，這和國外的三年標準還有相當的差距。搞好國內高速公路施工中的質量控制已經時不我待！下面就從六個方面闡述如何在高速公路施工中進行質量控制。
一、增強施工單位全體人員的質量意識
目前施工單位普遍有盡快完成施工，盡快獲得報酬的想法，速度第一，質量第二，在這種大環境下，如何能夠搞好高速公路的質量呢？這種由上到下的整體忽視高速公路質量的思想已經嚴重侵蝕到諸多施工單位。因此當下，改變施工單位忽視質量建設的細想是非常必要的。如何做，講大道理和理論，往往起不到作用。只有從施工單位領導做起，將質量第一的思想長期不懈的灌輸到每一個成員的腦海中，由上而下形成統一思想，在提升全員的質量意識，一定要通過循環，再循環的方式，不斷灌輸，才能夠從根本上實現施工人員的質量第一的意識。
可是喊口號一定不行，只有通過切實可行的控制方法，才能夠通過監管的方式，提升高速公路的施工質量。因此每一個高速公路施工單位都應該有自己的獨立的質量控制部門，能夠根據技術標準以及工藝文件，設計要求和施工技術規范等等，對各種影響到高速公路質量的潛在因素進行有效的控制。發現問題及時解決，不解決勒令停工的方法，來提升高速公路的質量標準。
二、提升施工測量標準，打好高速公路質量基礎
施工測量是高速公路建設過程中非常重要的環節，是提升高速公路質量的重要方法之一。要想讓施工建設完全體現設計意圖，施工測量則是必不可少的方法之一。那么如何做好施工測量工作呢？
首先就是施工前期的準備階段，此時要求施工測量人員認真閱讀和理解工程標書，分析全套施工圖，熟悉工程圖紙資料以及相關數據資料。在施工測量人員進入施工現場后，則需要成立一個測量控制小組，這個小組成員應該有施工單位代表，監理工程師，需求方代表以及施工單位施工測量代表組成。此小組的主要工作包括對測量平面控制點和高程控制點的實地測量，測量控制樁的點位，穩定性，控制點的精度等級等方面的確認。控制樁加密的確認以及進行路線中樁的檢查和恢復的確認等。
在施工測量階段的主要工作要分為三點，其一是對橋梁和通道涵等結構物進行檢測，對放樣坐標進行審計，規避錯誤的放樣風險。其二使用標準的導線和水準點對實地進行檢測，并再次確認放樣是否正確。其三就是對路線中樁，坡口以及坡腳的實地測量，高填深塹的測量是重點，這個地段應是施工測量人員反復測量的重要地區，而且要緊密結合施工進度來進行測量，防止實際施工和標準設計產生誤差。
三、加強試驗檢測力度
現行的公路工程試驗檢測管理方法可以直接拿到高速公路試驗檢測管理方法來用。在試驗檢測方面，這兩者是相通的。目前試驗檢測分為施工單位自檢和監督單位以及監理單位抽檢。如果能夠認真做到高速公路的試驗檢測，那對于提升高速公路的質量幫助很大，可是遺憾的是，當前在試驗檢測過程中總會出現無法滿足預訂要求的現象。
試驗檢測應是高速公路質量控制和竣工驗收最重要的環節之一。通過試驗檢測工具能夠對施工單位的原材料的使用和質量進行很好的判定，同時幫助施工單位確認更利于降低成本的原料采購區。試驗檢測工具還有助于施工單位對新技術，新工藝以及新材料的質量認定。一方面能夠改進施工單位建設科技水平，另一方面也能夠提升高速公路的質量。
目前高速公路試驗檢測主要內容包括對鋼材，水泥，砂石，生石灰等原材料的質量測定，對路基土工進行試驗檢測。以及對路面路基，瀝青路面面層混合料的厚實試驗，確定混合料的最佳配比以及最大干密度，以及對水泥混凝土路面的各項試驗檢測。對重點工程部位，比如高填深塹，坡口，坡腳等即時跟蹤的試驗檢測。發現不合格部位一定要重建，一定要采用嚴厲的手段，堅持質量第一。
四、提升安全管理水平
高速公路的安全管理水平越高，就越能夠給提升高速公路質量帶來保障，目前國內高速公路安全管理水平還存在著很大的缺陷，關鍵在于由上而下的對于安全意識的宣導。做好安全培訓教育工作，同時對施工設施進行重點安全培訓，特殊崗位要進行崗前培訓，持證上崗，通過案例來分析在突發事故下，應該如何更好的保護自己，這樣才能夠從根本上提升安全管理水平。
五、通過計算機提升高速公路質量控制水平
隨著計算機針對高速公路質量控制相關軟件的成熟，通過計算機來輔助施工單位，監理單位以及監督單位的質量監控成了非常重要的方法。特別是隨著互聯網的普及，高速公路施工單位的信息化管理成為了可能，通過施工信息網能夠有效的實現對原材料的采購管控。通過信息管理，能夠實現施工單位和材料供應商，監理單位，監督單位的遠程控制，進一步提升質量控制的速度。
目前高速公路質量管控軟件有很多，如何選用和利用這些軟件是目前很多施工單位急需要解決的問題，因為目前國內的施工單位的知識結構明顯偏低，很多管控軟件功能強大，但是在執行時卻出現嚴重問題，所以在施工單位上馬這些質量控制軟件時，一定要事先培訓，并且做好前期準備工作，這樣才能夠發揮這些質量管控軟件的作用，才能夠提升高速公路的質量管控效率。
六、總結
高速公路要想取得世界先進水平，成為真正的強國，提升質量是唯一的方法。只有質量提升了，才能夠根本改變當前國內高速公路每年都要進行翻修的現狀，而且只有提升高速公路建設質量，才能夠降低其建設成本，因為維護成本永遠是無底洞，質量提升了，維修自然就少。不過提升高速公路質量不是僅僅喊口號就能夠完成，一定要嚴格按照上面五種方法，提升施工單位全體人員的安全意識，不斷加強對新的技術及材料和新工藝的學習和正確使用，通過高效的質量管控，才能夠從根本上實現提升高速公路的質量。
參考文獻：
【關鍵詞】高速公路；連續梁；方案
隨著時代的發展，高速公路的施工越來越多。高速公路的施工給人們的出行帶來了極大的方便，同時也更加拉近了城市間的距離。在高速公路施工中，連續梁的施工技術可謂是重中之重，也是一個高速公路工程施工質量好壞的重要施工環節。因此，如何保證高速公路連續梁的施工質量已經成為了目前建筑部門最為關注的問題，同時也是必須要徹底解決的事情。
1 什么是連續梁施工
在建筑工程施工中，所謂的連續主要指的是在施工中有三個或者三個以上的用于支撐建筑的支座。由于連續梁在施工中有一定的支座支撐，因此連續梁的變形及內力通常都要小于單跨梁。因此連續梁被普遍應用到各類橋梁施工中。
在施工中，連續梁是屬于靜枋態不定結構的，因此在內力計算時可采用力法求解方式。例如：如果要對N個連續梁進行計算。首先要將它們的每個支座連接處斷開，將其轉換為N個獨立的簡單支座梁，并在計算時以各個支座處的彎曲距離M為多余的內力末知數。從而，在計算中就會得出一個基本的力法系統。這樣就會使每一個支座左右兩根橋梁間形成一個系統單位值，而后根據梁轉角的連續性條件，保持左右兩端的梁座對等即θ=θ。然后利用單位載荷法計算出梁的轉角度大小。這樣就可以得出一個新的力法計算方程組。最后，通過內力計算方程組求出各梁支座彎距的大小。
2 連續梁施工中存在的問題
連續梁施工對保證建筑的質量是十分關鍵的。因此，工程施工中對連續梁的施工技術要求也是十分嚴格的。但就目前許多高速公路連續梁施工調查情況來看，還是普遍存在著一些問題影響著高速公路整體的施工質量。
2.1 預應力混凝土施工中的問題
對于高速公路連續梁施工來講，預應力混凝土的施工是保證連續梁質量安全的先決條件。然而就目前來看，許多高速公路連續梁施工中都普遍存在著一些問題。其中最為主要的是箱梁混凝土中出現的不同程度的裂痕現象。尤其是在一些已經投入使用的高速公路中，連續梁面上都或多或少地存在著裂縫現象，
引起這些問題的主要原因是由于在連續梁施工中，設計人員對高速公路梁施工中所需用到的混凝土密度及規格缺乏一定的市場調研工作。另外，在橋梁設計時，對連續梁間距問題掌握不到位所引起的連續梁質量問題也是十分嚴重的。同時，由于在橋主體梁設計中，對連續梁跨距的比例不到位、箱梁斜面的比例設計不合理等所造成的預應力混凝土問題也是十分普遍的。常見的預應力混凝土裂痕主要有：預應力混凝土彎距裂痕、預應力混凝土斜面裂痕，預應力混凝土頂面裂痕、預應力混凝土保護層裂痕等。
2.2 施工中出現的技術問題
在橋梁施工中，技術是保證施工質量的關鍵。然而就目前諸多高速公路連續梁施工來看，技術上的存在的問題仍然是十分多的。首先，由于我國的基本國情所至，許多高速公路施工人員都是來自農村的務工人員，對于施工技術存在著較大的差異。另外，一些工作年限較長的施工人員在施工中通常都是憑著經驗作業，而對于一些設計中新技術方案卻并不多了解，也并不具備專業的施工技術，這就造成了連續梁施工中出現大量的預應力混凝土裂痕現象。
除此之外，一些施工人員在施工中沒有正確認識到質量對工程的重要性。在細微的施工中沒有按照標準的設計要求去完成，從而使工程埋下了諸多的安全隱患。
3 高速公路連續梁施工具體方案
連續梁的施工質量對保證高速公路整體質量、提高高速公路運行承載力、延長高速公路運行壽命都是十分重要的。因此，建筑相關部門為了解決以往連續梁施工中所存在的問題，保證連續梁施工質量，通過不斷的分析與研究，總結出了一些具體的施工方案。本文就以河南省黃河高速公路的連續梁施工方案為例，進行一個具體的說明。其內容如下：
3.1 高速公路連續梁施工實例說明
例如：浙江省嘉興市面湖區及秀洲區境內的某某到某某HHZQ-5標段高速公路的建設中，該高速公路全長26265.03米，起訖里程DK084+686.650-DK110+951.680。其中，五標段全長為19163.300米。該工程建設部門主要承擔了高速公路0號至196號的施工任務，總里程為DK084+686.650-DK091+037.445，共計為6350.795米，其中，該高速公路的77號至80號已建成并通車運行，高速公路發生立體交叉，其中交叉總里程為K27+600=滬杭公路DK087+239.280，交叉角度為84度角，交叉后橋下凈空為10.053米，滿足了設計不小于5.5米的要求。該高速公路設計采用（48+80+48）米的連續梁上跨高速公路，連續梁全長為48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半徑為10000米緩和曲線向上，線間距為5米，梁體為單箱單室，變高度，截面結構。箱梁頂寬12米，箱梁底寬9.6米，頂板厚度除梁端附近外均為40厘米。
該高速公路地質環境主要為：77號至78號區域內地層主要以硬粘土、流塑淤泥質粘土，飽和粉細沙。硬塑粘土為主。由于該工程位于嘉興樞紐與南湖互通地段，現場車流量較大，該施工部門針對此工程特殊情況制定了一套合理的施工方案：
3.2 高速公路連續梁的施工材料控制
針對于嘉興高速公路連續梁的施工來看，其梁體的控制方法與預應力混凝土的施工工藝在控制方面較其它工程并沒有太大的區別。
首先，在施工中原材料的控制方面要嚴格地按照高速公路施工標準用料進行選擇，并在原材料進場前要由專業人員進行性能的測試，均達到合絡標準后方可投入施工中。其次，對于模板的選擇，除了要求模板要有較強的鋼度外，還要求鋼板必須要在混凝土澆灌過程中不會發生變形現象，以保證連續梁施工的質量。另外，在施工中還要嚴格控制鋼板的裝置技術，要求鋼板間不允許有縫隙出現，以保證在灌漿中不會發生漏漿現象。再次，預應力波管道選擇上，要求要有較強的彈性，并且該管道線形要完全符合橋梁設計的要求，以便于在施工可以使波道管安裝更加牢固，以此保證混凝土進行澆灌中波道管不會出現變形、移位現象。最后，對于混凝土的選擇來講，要保證混凝土的含氣量、入模溫度、粘稠度、密度等均要達到設計所規定的標準要求。
3.3 高速公路連續梁施工控制
針對上述實例來講，在連續梁施工控制中，首先要對混凝土進行控制，在混凝土澆灌過程中，要采用慢慢澆灌的方式，以便可以讓混凝土自由下落。對于實例中0號大面積混凝土澆灌來說，要嚴格控制好箱梁的表層，對表層與外界之間的溫差變化。該工程通過了對梁面預埋測溫儀器進行了實時監測，在溫度沒有出現變化時進行了澆灌，并對澆灌后的混凝土做好了及時的養護工作，以最大限度地確保了連續梁的施工質量。
另外，在預應力進行強度拉伸測試時，該工程施工人員嚴格地按照國家所規定的標準范圍進行測試，對混凝土的強度、彈性模塊、同期等都做到了嚴格的控制。同時，該工程施工人員在進行強度拉伸測試時，對拉力的伸力的長量雙重指標進行了有效的控制，并且在強度拉伸測試時對過程中所出現的問題進行了及時的分析糾正。同時要求所有施工人員在強度拉伸過程中出現的問題解決方法沒有出臺前，材料不得進入施工現場，以此保證了連續梁的施工質量。
除此之外，對于嘉興高速公路77號至78號支座的施工，施工人員通過對該處地基的計算保證了連續梁絕對的安全系數。并且在該地段設置多處除水渠道，以有效地防止積水對連續梁的損壞。
4 結語
綜上所述，連續梁的施工質量安全對高速公路整體施工質量起著十分重要的作用。因此，在連續梁施工中，要根據不同地段位置的不同，合理在選擇材料及施工方式，以保證高速公路連續梁施工質量安全，保證高速公路安全運營。
關鍵詞：高速公路 安全管理 橋頭跳車
中圖分類號：U41
文獻標識碼：A
文章編號：1007-3973（2012）006-001-02
1 高速公路施工安全問題
1.1 安全管理問題
1.1.1 建設施工單位的管理機制不完善
建設施工單位在管理制度方面還不完善，制度得不到真正的充分落實。安全管理者不能依照科學發展觀的具體要求，觀念里尚未擺脫重效益、輕生產的思想，這樣施工安全制度便得不到真正的落實。另外在對安全的投人、人員的安全培訓、安全教育等方面也存在明顯的不足。施工人員自身又缺乏安全保護意識，疲勞駕駛、不遵守交通規則等是在施工作業中存在的安全隱患。在對一些公路項目進行施工時，管理者的管理力度相對薄弱，管理模式也比較落后，日常監督管理又相對缺乏。
1.1.2 施工安全設施不夠健全
在現有的安全施工設施中，靜態的安全設施較多，而動態的安全設施較少；普通的安全設施較多，電子的安全設施較少；圖形顯示的安全設施較多，聲響警示的安全設施較少；適用在一般公路上的安全設施較多，適用在高速公路上的安全設施較少。對駕駛員不能夠起到良好的提醒、誘導、警示等作用，不能及時的適應高速公路在建設上迅速發展的需要。
1.1.3 缺乏相應的安全培訓
在一線進行實際操作的人員大都是農民工，他們在安全方面的意識比較薄弱，法律意識也相對淡薄。而目前，大部分施工單位的培訓機制還上不健全，還有一些建筑單位單純的為了趕進度趕工期，對施工人員根本就不進行安全培訓，這就導致了一些一線工人在施工中不能很好地規避現場安全問題，也不能依照安全規章進行安全操作。因此對施工人員加強安全培訓則顯得十分必要而迫切。
1.2 質量方面的問題
1.2.1 對伸縮縫質量問題的分析
在使用高速公路的進程中，由于過往車輛的日益增多，并且通行重型車輛的數量增加幅度較大，由于長期橋面受到車輛的沖擊，對伸縮縫容易產生破壞。在設計時對橋面的梁板剛度和伸縮量的計算不是很到位；在施工時由于對施工質量管理控制的不嚴，而在對伸縮縫的施工中又沒有嚴格的遵循伸縮縫的施工的工藝標準及施工程序進行。
1.2.2 對橋臺與涵身裂縫問題的分析
在使用高速公路的過程中，部分橋涵裂縫的問題對行車質量已經產生了嚴重的影響，這個問題是由多種原因共同造成的，不僅僅是因為后期運行中荷載問題的存在，在一定程度上是由于施工質量所造成的。在對高速公路中橋涵進行施工時，要嚴格依照相關施工規范，輕臺只能在梁板完成安裝之后才可以進行臺背的填土作業，而且安裝梁板之前，振動壓路機是不可以靠近臺身位置的。但往往在實際的施工過程中，由于施工隊對沒有嚴格的控制施工質量，在梁板未安裝之前有時便開始對臺背進行填土作業，并讓振動機靠近臺身開展碾壓，在臺背進行了一段時間的填土后，才開始對梁板進行安裝。這種操作模式是違規的，影響到財神的抗壓荷載能力，后期臺身容易有裂縫產生。
1.2.3 對橋頭跳車問題的分析
(1)由于路面的壓實的程度不夠，另外，沒有嚴格的依照設計要求而進行壓實作業，從而沒有達到工程要求的標準。(2)在高速公路上施工的進程中，對橋頭路堤及錐坡范圍內的地基等的處理不當。(3)由于長期滲漏的存在，路面的積水滲入臺背后容易引起路基的軟化，從而致使橋頭路基的下沉，并最終產生橋頭跳車的現象。
2 加強高速公路施工安全
2.1 加強管理
2.1.1 完善安全管理機制
當施工單位接到一項公路工程的時候，應該從工程的具體實際出發，建立一個安全長效的施工計劃及施工安全管理機制，對施工人員進行安全施工規范，并通過相關安全管理辦法的采用，來達到用科學的的手段有效地及時的發現問題并解決問題，在最大限度上降低高速公路施工的危險性。為了工程管理能夠更加有效，管理人員可以按照級別實行分級管理，采取層層問責的制度。如果有問題出現就找相應的負責人解決問題，切實落實施工的責任。
2.1.2 強化對施工安全基礎設施的投入
目前，在我國高速公路建筑工程的競爭是非常激烈的。建筑單位應該對生產經費予以合理的考慮。施工單位不能僅僅在施工過程中片面的強調降低工程造價，應該給與安全經費足夠的份額，確保各項安全保護設施能夠到位，另外還要確保施工安全用品能夠及時被發放，只有這樣才能減少或降低施工安全問題的發生。
2.1.3 提升工作人員的素質
公路施工企業對員工的安全教育和培訓工作應該迅速展開，及時的提高員工的安全意識和安全技術素質、盡量降低人為的不安全行為并減少由于人操作的失誤而引起事故的發生，尤其是應該加強對一線員工的教育，他們大多存在技術素質較差，法律意識比較談薄等共性，因此加強安全教育就顯得十分必要而迫切，只有這樣才能使操作人員可能會做到“三不傷害”即：不傷害自己、不傷害他人、不被別人傷害。安全教育要注意以下五個層面：(1)對單位的負責人要做好安全培訓教育。(2)對專職安全生產管理的人員也要進行安全培訓教育。(3)對從業人員在安全生產方面的教育更為重要。(4)應在各方中開展急救援預案的相關培訓教育。(5)對特種作業人員要有針對性的開展安全培訓教育。
2.2 提高質量
【關鍵詞】瀝青混凝土；路面；施工；質量；控制 高速公路
筆者參加了幾條瀝青混凝土道路的施工建設，現就某標段施工經驗談談瀝青混凝土路面的施工方法和質量控制。
某高速公路標段，路面設計寬度為50m，設計時速60km，瀝青混凝土路面結構形式為：1cm瀝青石屑封層；6cm厚粗粒式瀝青混凝土下面層（AC-25I）；5cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20I）；4cm厚改性瀝青混凝土磨耗層（AK-13A）。
瀝青混凝土路面施工的質量在很大程度上取決于材料的采備、拌和、攤鋪和壓實等主要環節的質理控制。施工時應控制好各工序及工藝流程中的各個環節。
瀝青混凝土路面工藝流程：清掃下承層瀝青混合料拌和自卸汽車運輸攤鋪機攤鋪人工修整接縫和邊緣線型壓路機碾壓。
1、原材料的準備
原材料的品質包括礦料的粒徑、壓碎值、磨耗值、含泥量、針片狀含量等及瀝青的針入度、軟化點、延度等性能。
本工程施工規范要求的瀝青混合料的繼配組成及技術指標見表1：
（1）粗集料
中、下面層采用石灰巖，上面層采用玄武巖，要求粗集料應具有足夠的強度和耐磨性能，顆粒有多棱角，表面粗糙、潔凈、無風化、無雜質，與瀝青具有良好的粘附性。
（2）細集料
細集料是指4.75mm以下的天然砂、機制砂和石屑，應干燥、潔凈、堅硬。對細集料最好選用石屑代替，但用于上面層時宜選用優質的堿性巖石加工的機制砂。天然砂的細度模數不宜大于3.0。
（3）填料
填料必須選用優質石灰巖并專門加工生產的產品，嚴禁使用石料加工和拌和過程中的回收粉塵。
為了保證瀝青混合料具有良好的路用性能，在滿足馬歇爾指標，車轍試驗指標以及穩定試驗等多項指標的基礎上，應結合當地的氣候、水文條件進行瀝青混合料配合比設計。
2、路面結構層
瀝青混凝土路面結構層設計如圖1：
（1）、熱拌瀝青碎石底面層
在瀝青混合料中，如瀝青用量過少，瀝青不足以形成薄膜粘結礦料顆粒表面，隨著瀝青用料的增加，瀝青能完成包裹在礦料表面，逐漸形成結構瀝青，是瀝青與礦料間的粘結力隨瀝青的增加而增加，當瀝青用量為最適宜時，瀝青膠結物具有最優的粘結力。隨后如瀝青的用量繼續增加，礦料與瀝青的粘結力反而降低，瀝青起不到粘結作用，而起作用。
熱拌瀝青碎石我們以油石比為3.3%，混合料級配為碎石20～40mm：10～20vmm：5～10mm：中砂：礦粉=24：37：20：17：2進行了試驗段試鋪。馬歇爾試驗結果，空隙率0.7%，穩定度5.616，流值2.05mm，從外觀看，表面平整密實，無泛油、松散、裂縫等現象。縱橫接縫緊密平順，混合料級配良好，粗細搭配均勻。
（2）粗粒式瀝青混凝土層
在施工粗粒式瀝青混凝土層時，我們以油石比為4.0%，混合料級配為碎石10～30mm：5～10vmm：中砂：礦粉=40：25：22：5進行施工，從外觀看，成型的路面表面平整密實，無輪跡，裂縫、泛油等現象。用油量較適中，粗細集料分布均勻。
粗粒式瀝青混凝土配合比和馬歇爾穩定度見表2和表3：
表2
表3
（3）中粒式瀝青混凝土層
在施工中粒式瀝青混凝土層時，我們以油石比為5.0%，混合料級配為碎石10～20mm：5～10vmm：石屑：砂：礦粉=34：15：31：17：3進行施工。
中粒式瀝青混凝土配合比和馬歇爾穩定度見表4、表5：
表4
表5
3、瀝青混合料的拌和
現在普遍采用的是集中拌和機械攤鋪，因為用這方法拌和的粒拌鋪筑的道路質量高，又可以降低成本。
普通瀝青混凝土礦料加熱溫度控制在170℃～175℃，瀝青加熱溫度150℃～160℃，混合料拌和溫度為160℃～165℃；改性瀝青混凝土的礦料加熱溫度為180℃～190℃，瀝青加熱溫度為170℃～180℃，混合料拌和溫度為180℃～185℃，攤鋪溫度應不低于160℃，初壓溫度為150℃～170℃，終壓溫度不低于120℃，路面開放溫度小于80℃。
在瀝青混合料中，如果瀝青用量過少，瀝青不足以形成薄膜粘結礦粉顆粒表面，隨著瀝青用量的增加，瀝青能完全地包裹在礦料表面，逐漸形成結構瀝青，使瀝青與礦料間的粘結力隨瀝青用量的增加而增加。當瀝青用量為最適宜時，瀝青膠結物具有最優的粘結力。根據試驗，油石比控制在2.8%～4.5%為較好效果。
4、瀝青混合料的攤鋪
為保證攤鋪厚度及平整度，一般底面層采用基準鋼絲繩法控制，上面層采用浮動基準梁控制。
基準鋼絲繩法的優點是在大范圍內控制設計標高、縱向坡度、厚度和平整度，缺點是鋼絲繩子張力不足，出現塌陷，使成型路面出現縱向大波浪。
浮動基準梁法采用的基準梁一般為10～12m，受多點支撐而隨動，浮動梁可跨接于熨平板兩邊并且將已壓實路面和新路面同時作為基準面，因此，浮動基準梁能大大提高路面平整度。
攤鋪機在攤鋪時必須有一個穩定的攤鋪速度，合理安排拌和機的拌和能力、運輸車的運輸能力，以保證攤鋪均勻、連續、穩定。
攤鋪機就位后，首先檢查并調整熨平板的寬度、高度和橫坡度，對熨平板加熱，調整好自動找平裝置，將傳感器放在測量放樣的鋼絲上，將料斗內涂少量柴油，以防粘料。
鋪筑瀝青混凝土前，應先清掃下承層，然后灑布透層油或粘層油，待透層油或粘層油完全破乳后，方可進行鋪筑。瀝青混合料經自卸車運至現場后，自卸車在倒車時應在攤鋪機10cm～30cm處停下，不得撞擊攤鋪機，停穩后應掛空擋，輕踩剎車制動，靠攤鋪機推動前進并卸料。
縱向接縫時必須將前半幅接縫清掃干凈，涂灑少量粘層瀝青，新攤鋪的混合料應與前半幅路面搭接5～8cm，并在接縫處作加熱處理。橫向接縫搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，相鄰兩幅的橫向接縫均應錯位1m以上。搭接處選用混合料中的細料。橫向接縫應與鋪筑方向大致成直角。
5、壓路機碾壓
混合料攤鋪后，先進行接縫碾壓處理，再按初壓、復壓、終壓三個程序完成碾壓工作。碾壓應遵循先輕后重、先慢后快、高頻低幅、由低側向高側碾壓的原則進行。為防止因瀝青混合料溫度下降，導致縱向、橫向接縫不平整和搭接痕跡明顯，宜先碾壓縱向和橫向接縫，然后按正常的方法：直線段先邊后中，彎道段先內側后外側。碾壓過程中，壓路機不得突然轉向，以免導致混合料產生推移、開裂；為防瀝青混合料粘輪，必須向碾壓輪灑水或滴水，保持光輪和輪胎濕潤。
縱向接縫碾壓時，先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓緊密實。縱縫應順直、平整。
橫向接縫應是用光輪壓路機沿著橫接縫方向進行橫向碾壓，應充分壓實、使接縫平整。
初壓一般采用雙輪雙震壓路機或靜力兩輪壓路機低速碾壓2遍，速度在1.5～1.8km/h；復壓使用膠輪壓路機碾壓2～4遍，速度在2～3 km/h；終壓使用雙輪壓路機或膠輪壓路機碾壓3遍，速度在3～4 km/h。
參考文獻
[1]JTG F40―2004，公路瀝青路面施工技術規范
關鍵詞：高速公路；抗滑樁；施工技術；滑坡治理 文獻標識碼：A
中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）21-0104-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.052
抗滑樁是解決高速公路施工滑坡問題的主要方式，通過多年來的實際使用發現，抗滑樁施工不僅擾動性比較好，實際治理效果也較好，可靠性強，所以被廣泛的應用到各種高速公路施工中。但是因為我國幅員遼闊，道路情況、路基情況以及工程所在地區都有一定的差異性，所以抗滑樁施工經驗雖然可以通用，但是在細節處理上依然會存在各種問題，影響工程質量。抗滑樁作為一種治理滑坡的主要措施，現如今受到越來越多的重視。其內涵是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，是利用抗滑樁插入滑動面以下的穩定地層對樁的抗力（錨固力）平衡滑動體的推力，以增加邊坡的穩定性。
1 高速公路抗滑樁的施工準備
1.1 施工放樣
在施工之前，工作人員必須要了解圖紙，對公路產生滑坡位置的周圍情況進行了解，對滑動層面進行實地的研究。按照圖紙當中落孔樁所在位置測定橫斷面，保證斷面位置惡化孔樁的位置相互吻合。可以將抗滑樁的頂底高程投射在斷面的顯示圖上，之后對頂樁上部分土體的穩定性進行測試，驗算穩定性結果，從結果來判斷是否需要進行清表，保證減載深度以及減載的數量，并且需要保證樁孔在開挖過程中，臺上部失穩對孔的安全性。如果在檢查的過程中發現附近邊坡以及表層容易出現塌陷，則可以根據工程情況，適當對其進行清除。
1.2 設置位移觀測點
在施工前必須要對位移觀測點布設問題進行分析，方便測定滑坡位移方向以及滑坡可能產生的位移速度。整個施工過程中都需要對滑坡可能產生的位置進行監測，對資料進行全方位分析，繪制出相應的觀測點和高程升降方面的矢量圖，保證工程施工全過程都在監測范圍內，保證施工人員的人身安全，提升工程質量。從我省某高速公路的施工情況來看，該高速公路和鐵路處于并行狀態，滑坡段的公路甚至和鐵路的間隔僅有60m，公路從滑體前緣通過，而鐵路則下穿滑坡臺階。這段高速公路產生滑坡不僅影響了公路的實際使用，同時也對鐵路的安全運營產生了巨大的影響，所以相關人員在事故出現第一時間趕赴現場，通過十字交叉網法、放射網法和其他方法對該路段進行處理，效果良好。
2 高速公路中的抗滑樁施工技術
2.1 排水孔施工
如果要對有孔滑坡地帶實施施工，第一項需要處理的就是排水孔，在施工中關于排水孔位置、標高以及仰角間距等的分析可以依照出水情況分析，綜合多方面因素對這三方面的設計情況進行休整。抗滑樁驗收之前，不可以實施規模性開挖滑坡體前緣，否則容易導致出現滑坡體失穩問題。如果需要對滑坡的前緣位置進行設計，則必須
先將路堤提升到滿足工程基本要求的高度再進行開挖。
2.2 設計與施工差異性
在所有樁開挖之前，首先需要將地質樁孔柱狀圖及時填錄完畢，并對地層巖性以及滑動面位置仔細進行記錄，另外還要詳細地對擦痕、巖性變化界面以及軟弱層等情況進行描述，如果情況比較特殊，可以通過圖片資料的方式對其進行記錄。整個開挖過程都必須時刻核對滑面的進展情況。如果施工情況與設計人員的設計意圖相差甚遠，必須技術報告，保證嵌巖深度和抗滑樁自身長度可以滿足工程的最低要求標準。
2.3 施工關鍵點
施工過程中，必須要保證護壁自身厚度、硅的強度以及鋼筋的實際使用量滿足設計最低標準。在涌水量比較大的時候，可以將排水與堵截相結合，如果需要對導管排水增加的話，在實施空間填塞淘挖中可以應用錨桿或者鋼筋網等物品，最后再采用混凝土實施振搗密實，在能夠滿足其強度要求之后，才能夠把導管內部的水全部都集中堵死，以免護臂背面土地因為出現地下水流出而發生井壁塌跨等情況，甚至還會導致出現滑坡問題。在施工過程中一定要確保護臂和護身混凝土強度，可以對其設計要求滿足，澆筑樁身之前可以使用水泥砂漿來鋪墊，鋪墊的厚度需要從工程的實際情況來判斷。護壁的各節縱向鋼筋必須要通過焊接的方式來施工，保證搭接長度滿足工程的發展需求，禁止在施工過程中出現綁扎或者掛接問題，并且施工中不可以在土石分界處以及滑動位置設置搭接位置。在樁身鋼筋處理過程中，最大化的將鋼筋預制成籠形狀，在鋼筋籠制造過程中通過埋設超聲檢測管的方式提升工程質量，避免因為施工不規范而產生滑坡。確保鋼筋的連接質量能夠和我國相關規定要求相符，盡量選擇光對焊方式實施樁身的鋼筋焊接，提升焊接質量。
3 結語
對特定滑坡災害來說，能否合理的選用治理技術是提升滑坡治理效果的主要條件，結合工程實際情況，擬定科學化的施工措施，解決滑坡問題。上文從目前高速公路抗滑樁施工技術的視角出發，旨在提升高速公路工程施工質量，控制因為滑坡問題給工程帶來的負面影響，促進我國經濟發展，減少工程事故。
參考文獻
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關鍵詞：高速公路；施工管理；探析
要做好高速公路施工管理工作，應從加強基礎工作、嚴把材料關、建立有效的質量管理體系等方面著手，多管齊下克服高速公路施工季節性強、工期長等不利因素，方可在一定程度上保證工程施工質量，并逐步完善各項施工管理工作。
1 高速公路施工管理存在的問題
1.1 工程項目施工工期緊、任務重。常常接到一個工程項目總是讓管理者措手不及。如今，交通運輸越來越大，公路就像血管之于人體，為經濟發展運送著養料，對公路的要求也逐漸增加。加之公路建設很多都是偏遠山區，條件的限制，地質、地形的特殊化，使得工程難度加大，而且還要求在規定時間內必須完成，隨之而來的管理問題也就愈顯得突出。
1.2 公路工程項目設計變更多，為施工帶來不穩定因素。高速公路地質結構復雜，橋、涵、隧工程項目多，使得工程工程設計有時在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設的逐步深入，迫切需要變更原設計，使之符合技術標準和質量要求。
1.3 對施工監督不嚴，施工質量不高。管理人員對高速公路的施工過程監督檢查不夠，將工程承包出去后沒有做好檢查工作，在施工過程中，沒有按照標準生產，或者是偷工減料，因此，工程質量不高。企業自檢是保證工程質量的關鍵環節，很多企業質量保證體系不健全，自檢人員配備不足，檢測程序比較混亂，不能發揮應有的作用。同時，有的高速公路的承包人只強調施工的進度，沒有隨著工程的進行對任務進行質量檢測，即使進行檢測，也沒有按照規定的頻率進行抽檢，不符合施工監理程序。
2 加強高速公路施工管理的幾點建議
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術管理、質量管理、物資管理、設備管理、勞動管理、經濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產作業方面的管理，如施工準備、現場作業組織、平衡生產能力、指揮調度等項管理工作。
2.1 做好施工前的各項準備工作
2.1.1 在工程準備進入工地前，要結合該施工項目的具體情況，組織參與施工建設的全體人員認真學習合同文件、技術規范，根據相關文件精神，制定全體施工人員的質量責任，明確各自的崗位職責，強化施工隊伍的質量意識教育，加強施工隊伍的崗前培訓，并制定出適合本工程的詳細的質量管理工作計劃，將質量目標逐層分解，使其真正的落實到每一個施工人員的身上，落實到每一項單項工程和每一道施工工序上，確保施工質量控制落到實處，為質量工作順利進行起到一定的保障作用。
2.1.2 為了加強質量管理，在工程中標后，中標單位要按照分級管理，層層負責的原則，建立該項目的組織機構，將每個部門的人員責任都明確分工，并按要求組建試驗室、質量檢查組、資料整理組等，要求每個成員各盡所能、各負其責，將各自相應的崗位職責落到實處，從而使工程質量有章可循，有據可依。
2.1.3 對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育，并進行嚴格的考核，使全體施工人員都持證上崗、掛牌作業，從而做到工程施工嚴格按照設計與相關的技術規范來操作。
2.2 嚴格執行質量控制程序，確保工程質量目標的實現
2.2.1 制定嚴格的質量控制程序。根據工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業進行質量自檢，自檢合格后，報請現場監理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質量控制程序操作，使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開展。
2.2.2 認真做好工程施工技術交底工作，明確各項工程的質量目標。在各個單項工程開工前，項目經理部要認真編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作，使參加施工的全體人員明確設計意圖，明確工程施工技術標準及操作細則，明確工程的質量目標，使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質量管理工作創造了良好的條件。
2.2.3 認真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術規范”的要求，認真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導全線工程的施工。
2.3 加強安全生產的組織管理
2.3.1 建立健全安全監管體系。高速公路施工現場由于車輛較多，在進行工程施工過程中必須確保社會車輛通行，因此，應建立“政府監督、法人管理、社會監理、企業負責”的安全監管體系。
2.3.2 業主、監理的管理模式。高速公路項目建設的過程中，施工車輛多，施工現場交通復雜，為保證建設過程中的現場交通通暢，應對安全生產和保通工作重視。成立專門的安全保通部，設有一名副總專管。監理代表處成立安全保通部（監理人員），并明確相應人員的責任和工作任務。
2.3.3 施工單位的管理模式。施工單位要成立安全保衛部，要求施工單位的安全人員應持證上崗。明確項目經理是安全生產第一責任人，并根據工程規模需要配套相應的安全保通人員，保通人員要求培訓上崗，戴帽著裝上路站崗和巡查，以保證各主要施工點、道路交叉點、高速公路兩側有保通人員警示和指揮，保證施工過程中的道路暢通和施工安全。
2.4 加強高速公路工程材料管理
施工所用的原材料費用占整個項目成本中的比重最大，材料的質量決定著整個工程的好壞，因此在每個單項工程開工之前，項目經理部要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確保混堆和水泥、鋼材等材料容易受潮、變質、銹蝕等材料合格，以免造成質量隱患確定完善后，再進行施工。避免材料供應無計劃，堆放不規范、無標識牌，要注重材料質量，建立質量保證體系，加強合同管理，從源頭抓起。在材料使用過程中，可隨時檢查所用材料是否與報批的樣品一致，若發現問題，應及時清除出場，避免不合格的材料用在工程實體中，以控制并確保用于永久性工程的材料符合規范和設計要求。
2.5 加強施工人員管理
施工企業應樹立以人為本的理念，強化人員對施工管理、施工技術等學習，并通過學習將工程質量意識深入每位員工心中，即通過有的放矢的培訓使每位員工真正認識到質量是企業的生命的原理，實現每位員工均在各自崗位開展高效優質工作以為企業樹立良好的質量信譽，并確保相關人員對本職工作中的基本知識、工作程序、規范和技能熟練掌握；同時應培養其團隊配合與協作的精神，確保每位員工均能學有所用、學有所長，最后方可打造出一支一流隊伍。
3 結束語
隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。高速公路工程規模大、標準高、技術復雜，需要人、財、物的巨大投入和高度機械化作業，因此，如何根據公路施工的特點，加強施工現場管理，將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，是值得我們深入研究的問題。
參考文獻：
