發(fā)布時(shí)間：2022-07-19 03:31:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇道路交通噪聲污染探討，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
前言
海南省三亞市是中國唯一的熱帶濱海旅游城市，市區(qū)面積大約37平方公里，臨近2015年春節(jié)期間，三亞市區(qū)的車輛總流量達(dá)到275482輛，不僅造成了市區(qū)交通的嚴(yán)重堵塞、空氣質(zhì)量的下降，同時(shí)城市交通噪聲污染的問題也突出出來。城市交通噪聲已經(jīng)是我國城市化進(jìn)程中主要環(huán)境問題之一，和大氣污染、水污染以及固體廢棄物污染并列成為當(dāng)今社會(huì)四大環(huán)境公害。
1. 城市交通噪聲污染
1.1噪聲 凡是人們不需要的聲音均為噪聲。
1.2交通噪聲 交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過國家標(biāo)準(zhǔn)（白天70dB（A），晚上55dB）的聲音。
1.3城市交通噪聲特征及危害
交通噪聲屬于不穩(wěn)定噪聲，具有流動(dòng)的特性，特別是在交通干線兩側(cè)，噪聲級(jí)隨時(shí)間變化。在三亞市區(qū)，噪聲與道路網(wǎng)是一致的，主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及建筑物，噪聲級(jí)與機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)目、類型、相互距離、速度、運(yùn)行狀態(tài)、是否鳴笛有關(guān)，與道路寬度、干濕狀態(tài)、路面坡度、粗糙程度有關(guān)，與交叉路口、建筑物的層數(shù)及風(fēng)速等因素有關(guān)。
交通噪聲直接作用于接收者的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱甚至引發(fā)高血壓、精神病等疾病；交通噪聲還可使駕駛者心里產(chǎn)生變化，使駕駛者疲勞、焦慮、思維亂、注意力難以集中，容易引起交通事故；高級(jí)別的噪聲還可使自動(dòng)化、高密度的儀器失靈，使墻體震裂、門窗震壞，甚至使建筑物倒塌。
2. 城市交通噪聲污染對(duì)策
2.1控制聲源的輸出
2.1.1依靠科技進(jìn)步，加快低噪聲車輛開發(fā)研究工作對(duì)機(jī)車車輛制造廠提出低噪聲指標(biāo)要求，并應(yīng)采用相應(yīng)的噪聲控制措施；
2.1.2全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車輛噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車輛鳴笛、剎車和其它音響信號(hào)裝置等偶發(fā)噪聲，推廣采用高效排氣消聲器，達(dá)不到噪聲標(biāo)準(zhǔn)的公共汽車不能投入營運(yùn)等；
2.1.3鋪設(shè)低噪聲路面，可以有效控制輪胎―路面噪聲，采用多孔隙結(jié)構(gòu)、小粒徑的瀝青混凝土減噪路面，可比常見的瀝青路面減少噪聲3～8dB（A）。
2.2控制噪聲的傳播途徑
2.2.1根據(jù)不同的道路特征、建筑特征以及人群特征設(shè)立不同的聲屏障，一般有直立式聲屏障、利用土坡構(gòu)筑的聲屏障（或土坡與屏障結(jié)合）、隧道式聲屏障、直立式聲屏障和利用對(duì)噪聲不敏感的建筑構(gòu)筑聲屏障等5種，大多數(shù)聲屏障高度為 2～6 m，降噪效果一般為 1～20 dB；
2.2.2隔聲窗是降低臨街住宅室內(nèi)噪聲的有效措施之一，隔聲窗包括開啟式與固定式兩大類，又可細(xì)分為通風(fēng)開啟式、通風(fēng)固定式及常規(guī)開啟式和常規(guī)固定式等。一般隔聲窗的隔聲量在25～35dB（A），形成一個(gè)無蚊、少塵、通風(fēng)的完善生活居住和工作空間，比較適合像三亞這種四季溫度較高的城市。
2.2.3根據(jù)各城市氣候特征和建設(shè)特點(diǎn)，合理布局道路綠化，是緩解城市道路交通噪聲的措施之一，尤其對(duì)高頻噪聲吸收效果較好，所以在道路的兩旁種植茂密而郁閉的綠地，這些綠地猶如一道綠色生態(tài)屏障，不僅可以降低噪聲的影響，而且使人心理上產(chǎn)生安靜的感覺，因此城市道路綠化在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就須充分重視綠化的減噪效益，同時(shí)兼顧道路綠化的使用功能、景觀效果等，合理配置減噪效果好、景觀優(yōu)美的園林綠化；
2.2.4在城市中心地帶的道路兩側(cè)較寬闊的環(huán)境，可將城市綠化與各種聲屏障結(jié)合構(gòu)筑復(fù)合“生態(tài)聲屏障”。
3. 加強(qiáng)城市區(qū)域的交通規(guī)劃和管理
3.1城市規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)把降低交通噪聲作為一項(xiàng)指標(biāo)，從城市人口控制、土地合理使用、道路設(shè)施和建筑布局等方面考慮；
3.2適當(dāng)限制車流量和車速，重點(diǎn)控制重型車輛的車流量，重點(diǎn)控制重型車輛的車流量，有關(guān)路段應(yīng)禁鳴和限鳴，要積極控制新增車輛的數(shù)量，對(duì)于三亞來說，在旅游旺季要控制過境車輛進(jìn)入市區(qū)；
3.3采用有效的交通管理系統(tǒng)減少車輛的停車和加速次數(shù)，在同樣車流量情況下，立體交叉路口處噪聲比一般地面交叉路口低5～10dB；
4. 加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)宣傳教育應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的宣傳與教育，提高全體市民的環(huán)境意識(shí)，這樣不僅能夠提高公眾的環(huán)保素質(zhì)，而且有利于促使公眾參與環(huán)境保護(hù)的決策與監(jiān)督管理；提倡環(huán)保出行、健康出行，出門多步行、坐公交，即有益身心健康也有益于環(huán)保。
摘要:通過對(duì)城市交通噪聲的來源及危害等進(jìn)行分析,從噪聲源、噪聲傳播途徑及接受者三方面出發(fā),提出了防治交通噪聲污染的相關(guān)措施,以減少城市道路交通噪聲污染造成的危害。
關(guān)鍵詞:城市道路交通；噪聲污染；控制方法
交通噪聲污染對(duì)道路沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。據(jù)調(diào)查：噪聲會(huì)對(duì)人的心理和機(jī)體同時(shí)產(chǎn)生不良影響，特別是對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害； 噪聲能損害兒童的大腦， 長期處在噪聲環(huán)境里的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境里的兒童大約低20%；對(duì)婦女來說， 噪聲會(huì)對(duì)排卵機(jī)能有不良影響， 還可能使胎兒產(chǎn)生畸形發(fā)育。因此，為了適應(yīng)交通的快速發(fā)展，控制和減少交通噪聲真的是當(dāng)務(wù)之急。
一、城市道路交通噪聲的來源
1、機(jī)動(dòng)車輛。機(jī)動(dòng)車輛在道路上行駛,產(chǎn)生的噪聲主要由動(dòng)力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。非機(jī)動(dòng)車輛。
2、非機(jī)動(dòng)車的噪聲主要來源于電動(dòng)自行車在行駛過程中的剎車聲,據(jù)監(jiān)測(cè),它能使聲值提高至少5dB(A)以上。
二、 城市道路交通噪聲的危害
噪音對(duì)人體的危害是很大的，孕婦長期處在超過50分貝的噪音環(huán)境中,會(huì)使內(nèi)分泌腺體功能紊亂,并出現(xiàn)精神緊張和內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)。嚴(yán)重的會(huì)使血壓升高、胎兒缺氧缺血、 導(dǎo)致胎兒畸形甚至流產(chǎn)。而高分貝噪音能損壞， 胎兒的聽覺器官，致使部分區(qū)域受到影響。影響大腦的發(fā)育，導(dǎo)致兒童智力低下。噪音的惡性刺激，影響我們的睡眠質(zhì)量，并會(huì)導(dǎo)致頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、注意力不集中等神經(jīng)衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營養(yǎng)學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養(yǎng)物質(zhì)的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導(dǎo)致心臟病發(fā)；同時(shí)噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。
三、城市交通噪聲源的控制
1、改進(jìn)汽車動(dòng)力機(jī)械設(shè)計(jì)
產(chǎn)生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動(dòng)力、械傳動(dòng)、電磁三方面。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)(燃噪聲)、底盤噪聲(傳動(dòng)系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲)、電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車發(fā)機(jī)噪聲)、車身噪聲(車身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝合理引起的噪聲)的母國。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占汽車聲的112以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動(dòng)振動(dòng)，配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲等。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制關(guān)鍵。1)降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲
，降低進(jìn)氣噪聲，進(jìn)氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源之一，系發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。2）降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動(dòng)系噪聲3）降低電器設(shè)備噪聲，即冷卻風(fēng)扇噪聲和汽車電動(dòng)機(jī)噪聲4）降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動(dòng)力噪聲，隨著車速的提高會(huì)越來越大。因此，改善車身噪聲的措施主要是:對(duì)車身進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過渡;在車身與車架之間采用彈性元件連接;進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料等。
2、修建降噪路面
所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱透水或?yàn)r青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率常在15%~25%間,有的甚至高達(dá)30%。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面
比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB~3dB。目前,德國科學(xué)家發(fā)明了兩種混凝土,第一種可稱為空隙型混凝土,第二種可稱為細(xì)槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和開孔型瀝青相似,也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙,是因?yàn)樵谏a(chǎn)混凝土?xí)r去掉了一定的成分,沒有使用顆粒大小在0 mm~4 mm之間的砂子和粉塵,而是由小石子組成,而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強(qiáng)膠粘劑,用來粘結(jié)石子,但也會(huì)使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題,也許它的使用期限會(huì)比開孔型瀝青更長。另一種是經(jīng)過特殊處理的水泥混凝土―細(xì)槽型混凝土。
3、運(yùn)用交通管制措施
大中城市要建設(shè)環(huán)城道路 ,減少穿越市中心的車輛 ,可以減少城市鬧區(qū)的車流密度。對(duì)需要安靜的區(qū)域應(yīng)限制通行車輛的類型 如大中型載貨車 ,也可采用限制通行時(shí)間 ,允許在不影響學(xué)習(xí)或生活的時(shí)間通行。為了減少交通密度 ,還可控制在用車的總數(shù)量 ,優(yōu)先發(fā)展公共交通 ,減少小型機(jī)動(dòng)車的使用。用控制交通流密度的方法來降低交通噪聲的效果有時(shí)是有限的,當(dāng)車流量增大到一定程度時(shí)再增加車流量 ,交通噪聲的峰值基本不變。因此 ,限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的地區(qū)設(shè)置限速或者禁止超車標(biāo)志,可以有效地降低交通噪聲。設(shè)置機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人間的隔離設(shè)施 ,通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。在平面交叉路 口實(shí)行環(huán)行交叉或采用最佳的交通信號(hào) 自動(dòng)控制 ,保證車輛勻速行駛 ,減少機(jī)動(dòng)車的停車、啟動(dòng)、加速的次數(shù) ,對(duì)降低交通噪聲能產(chǎn)生一定的作用。
四、控制噪聲的傳播途徑
1種植降噪綠化林帶 在道路兩側(cè)植樹綠化, 是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、 植株的密度、 植被的寬度, 可以達(dá)到吸納聲波, 降低噪聲的作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明, 當(dāng)綠化林帶寬度大于 10m時(shí), 可降低交通噪聲 4～ 5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74%被反射到各個(gè)方向, 26%被葉片的微震所消耗。該方法的優(yōu)點(diǎn)是: 生態(tài)效益明顯。局限性是: 占地較多, 早期降噪效果不顯著。
2 聲屏障技術(shù) 采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、 反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音, 據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá) 10dB 以上。聲屏障按其降噪方式可分為: 吸收型、 反射型、 吸收 - 反射復(fù)合型。由于聲屏障的類型各異, 所以在降噪效果、 造價(jià)、 景觀方面各有特點(diǎn)。因此, 在選用聲屏障時(shí), 應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、 當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、 自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地, 降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺, 造價(jià)較高, 如使用透明材料, 又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象, 同時(shí)還要經(jīng)常清洗。
五、 結(jié)束語
由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費(fèi)用是
巨大的， 因此， 防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補(bǔ)牢， 我們必須在初始建設(shè)時(shí)，就應(yīng)該把噪聲污染放在一個(gè)較高的位置去審視。我們應(yīng)該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性， 在使用中也各有各的特點(diǎn)， 所以應(yīng)該從各地的實(shí)際情況出發(fā)， 在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)， 根據(jù)工程實(shí)際， 對(duì)降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證， 在多方案比選之后采用最佳降噪方案。安靜的生活環(huán)境， 也是創(chuàng)建和諧社會(huì)的需要， 隨著政府對(duì)交通噪聲的不斷重視， 相信在不久的將來， 在全社會(huì)的共同努力下， 我們會(huì)重新找回 “靜謐” 的城市。
摘要：城市道路交通噪聲給城市居民的工作、生活、學(xué)習(xí)和休息帶來了嚴(yán)重干擾，尤其是對(duì)噪聲敏感區(qū)的影響更為嚴(yán)重。本文分析了城市道路交通噪聲的污染危害，從噪聲源、傳播途徑、城市規(guī)劃及法律法規(guī)等方面介紹了道路交通噪聲污染的防治措施。
關(guān)鍵詞：交通噪聲 環(huán)境污染 防治措施
0 引言
從物理學(xué)的角度上而言，所謂噪聲就是指不同頻率、不同強(qiáng)度無規(guī)則地組合在一起的聲音。噪聲無論從生理上還是心理上都會(huì)給人帶來不適感，影響人們正常的工作、學(xué)習(xí)和休息。一般地，由于人們對(duì)噪聲的感受存在差異性，所以對(duì)噪聲的感受具有很大的主觀性。因此，我們通常將所有影響人的交談或思考的環(huán)境聲音都統(tǒng)稱為噪聲。人們一般用分貝（dB）作為衡量噪聲強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，用信號(hào)噪聲比（S/N）來衡量噪聲對(duì)有用信號(hào)的影響程度。噪聲是環(huán)境污染之一，對(duì)人的身心健康危害很大。
近年來，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。
根據(jù)世界衛(wèi)生組織對(duì)歐洲國家的流行病學(xué)研究，噪聲污染已經(jīng)成為空氣污染之后影響人體健康的環(huán)境因素。過度暴露在噪聲污染中，不僅會(huì)嚴(yán)重影響心理健康，也會(huì)增加患心臟病等疾病的風(fēng)險(xiǎn)。
人在較強(qiáng)噪聲（90dB以上）的環(huán)境下長期工作和生活，會(huì)出現(xiàn)聽力下降的現(xiàn)象。人在聽到強(qiáng)烈聲音時(shí)都會(huì)有耳朵發(fā)聾的感覺，如果離開噪聲環(huán)境或者發(fā)出噪聲的源停止發(fā)聲，人的聽力就會(huì)恢復(fù)。但是，長期在嘈雜的環(huán)境中生活、學(xué)習(xí)和工作，持續(xù)地受到強(qiáng)噪聲的刺激，那么聽力下降的狀況將不能恢復(fù)，同時(shí)會(huì)使內(nèi)耳感覺器官發(fā)生器質(zhì)性病變，這就是所謂噪聲性耳聾。一般認(rèn)為它是在暫時(shí)性聽力偏移尚未充分恢復(fù)的狀態(tài)下繼續(xù)受到強(qiáng)烈噪聲的反復(fù)作用而引起的。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的炮兵戰(zhàn)士患耳聾癥的人很多，因?yàn)榫薮蟮呐诼暎茉斐扇硕ず吐犛X神經(jīng)的嚴(yán)重?fù)p傷。
交通噪聲主要指的是機(jī)動(dòng)車輛、飛機(jī)、火車和輪船等交通工具在運(yùn)行時(shí)發(fā)出的噪聲。這些噪聲的噪聲源是流動(dòng)的，干擾范圍大。目前，我國城市道路密度不斷加大，各類機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增加，大多城市主干道道路交通量已呈現(xiàn)交通流狀，上下班高峰時(shí)期道路擁堵比比皆是，汽車在道路上行駛、擁堵、頻繁踩剎車，城市交通噪聲污染日益突出。在交通繁忙的高峰時(shí)刻，大街上的噪聲高達(dá)90dB；在交通阻塞的交叉路口，局部區(qū)域的交通噪聲可達(dá)到100dB以上。
1 交通噪聲的危害
一直以來，交通噪聲就是嚴(yán)重影響人們生活的危害之一，長此以往，不僅會(huì)危害人們的身心健康，甚至還會(huì)折損人的壽命。城市交通噪聲，對(duì)環(huán)境和人體健康影響最為普遍、顯著。目前，我國城市交通要道的噪聲水平，已經(jīng)超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)，需要采取控制措施。
1.1 噪聲對(duì)人體生理健康的影響
噪聲所引起的人體生理變化稱為噪聲的生理效應(yīng)，它對(duì)人體健康的影響主要表現(xiàn)在：
①傷害聽力。噪聲會(huì)形成耳聾。如臨時(shí)在90dB噪聲級(jí)條件下，耳聾發(fā)病率為21%，在80dB的條件下，耳聾發(fā)病率為10%。②影響睡眠和勞動(dòng)。個(gè)別狀況下，40dB的延續(xù)噪聲可使10%的人遭到影響，而其忽然性的噪聲可使10%的人驚醒；70dB的延續(xù)噪聲可使50%的人遭到影響；60dB的忽然噪聲可使70%的人驚醒。③攪擾交談、思索和通信。如噪聲級(jí)和說話聲相近，正常說話就會(huì)遭到攪擾；若再增大10dB的話，說話就難以聞聲；如是60dB以上的噪聲，倆人說話的間隔必須小于70cm，此時(shí)打電話則會(huì)覺得艱難。另外噪聲使人肉體難以集中、反映愚鈍、無法思索問題。④引起人的生理、心理失調(diào)。試驗(yàn)證實(shí)，噪聲會(huì)引起人體緩和的反映，使腎上腺素增添，既而能夠會(huì)引起心率轉(zhuǎn)變和血壓降低。噪聲能引起失眠、疲憊、頭暈、頭痛、記憶力衰退等，另外噪聲還會(huì)使人懊惱、易怒，甚至失去明智。
1.2 影響人們的正常生活和休息
充足的休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復(fù)體力和維持健康的必要條件。好的睡眠環(huán)境，應(yīng)能給人以安全和愉悅感，讓人身心放松。如果長期處于交通噪聲污染的環(huán)境下，不僅無法保證人正常的睡眠質(zhì)量，還會(huì)造成身體內(nèi)控制新陳代謝的生物鐘紊亂，不僅影響睡眠，還會(huì)導(dǎo)致疾病的發(fā)生。當(dāng)人輾轉(zhuǎn)不能入睡時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)心態(tài)緊張，呼吸急促，脈搏跳動(dòng)加劇，大腦興奮不止等情況，影響第二天的工作和學(xué)習(xí)。
1.3 引發(fā)交通事故
人們?cè)谡ｑ{駛時(shí)，如果道路周圍交通噪聲刺激過強(qiáng)，就容易引發(fā)交通事故。經(jīng)過相關(guān)醫(yī)學(xué)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在強(qiáng)噪音刺激的情況下，生理系統(tǒng)會(huì)受到嚴(yán)重影響，出現(xiàn)煩躁、失控、遲鈍等癥狀，從而引發(fā)交通安全事故。同時(shí)高強(qiáng)度噪聲還會(huì)造成駕駛疲勞，帶來交通安全隱患。
2 城市道路交通噪聲的控制方法
城市道路交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。
2.1 噪聲源的控制
控制噪聲源是降低噪聲污染最直接的措施，噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低城市道路交通行駛車輛噪聲。具體來說，可從以下兩方面做起：
是選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面噪聲要低很多。因此，使用低噪聲路面可有效降低公路交通噪聲污染；另一方面控制機(jī)動(dòng)車輛。主要措施有：機(jī)動(dòng)車輛主要噪聲源的控制；設(shè)計(jì)生產(chǎn)各種低噪聲的零部件；機(jī)動(dòng)車輛的綜合控制措施。
2.2 聲屏障的降噪作用
不管在噪聲源和傳播途徑上如何采取措施，都只是降低噪聲，而無法徹底消除噪聲。在城市道路受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障，是一種非常有效的降噪方法。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果，聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。
2.3 綠化帶的降噪作用
在城市道路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)研究表明，非常稠密的樹林（在生源與受聲點(diǎn)之間沒有清楚的視線），且樹林高度高過視線4.5以上時(shí)，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能。增加城市綠化面積，能有效地降低空氣污染度。為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
2.4 合理規(guī)劃、布局
①做好區(qū)域規(guī)劃：臨街宜建造噪聲寬容建筑，如購物中心、寫字樓、多層停車場(chǎng)或街市等，以將噪聲隔開。②沿街住宅平面布局：加大交通干道兩側(cè)的住宅與道路之間的距離，通過減弱室外空間的圍合程度來達(dá)到降低混響聲的干擾程度。③合理布置住宅各房間位置：通過住宅戶型設(shè)計(jì)達(dá)到降低交通噪聲的影響。
2.5 健全法制，加強(qiáng)監(jiān)管及宣傳力度
嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》的法律規(guī)定，建立公眾和民間團(tuán)體參與監(jiān)督的信息渠道和反饋機(jī)制，定期向社會(huì)環(huán)境質(zhì)量和噪聲污染信息。充分利用各種教育方式，全方位、多層面地進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，提高市民的文明意識(shí)，使他們自覺遵守交通規(guī)則，減少和避免人車矛盾引發(fā)的交通事故和偶發(fā)噪聲，進(jìn)而自覺支持環(huán)保工作。
3 結(jié)語
隨著我國城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國城市交通噪聲污染情況也越發(fā)嚴(yán)重。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，居民對(duì)生活質(zhì)量的要求也逐步提高，交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響越來越受到社會(huì)各界的重視，必須采取有效的措施加以控制。
摘 要：隨著人們對(duì)城市道路交通噪聲的不斷重視，低噪聲路面應(yīng)用成為環(huán)保城市建設(shè)的趨勢(shì)。該文介紹了噪聲污染產(chǎn)生的原因及危害；應(yīng)用多孔隙瀝青混凝土和水泥混凝土路面、多孔彈性路面具有顯著降噪效果，從而達(dá)到道路的降噪功能。
關(guān)鍵詞：交通噪聲來源及危害，開級(jí)配瀝青磨耗層；多孔彈性路面; 膠粉改性瀝青。
0 引言
隨著國人環(huán)保意識(shí)的提高，城市道路交通噪聲污染已納入城市交通議題，加之汽車流量的增加，道路交通噪聲對(duì)沿線居民的干擾程度和范圍在不斷擴(kuò)大，考慮降低道路交通噪聲成為城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的熱點(diǎn)。
1城市道路交通噪聲的來源
城市道路交通噪聲的來源大致可分為兩個(gè)方面：一方面是行駛車輛自身發(fā)出來的噪聲；另一方面是行駛車輛輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲，其主要噪聲之一是來自城市道路路面的結(jié)構(gòu)形式，這樣對(duì)城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出更高的要求。
2城市道路交通噪聲的危害
1)聽力損傷。噪聲對(duì)聽力的影響是認(rèn)識(shí)最早的一種影響。
2)對(duì)視覺及睡眠的影響。在噪聲作用下會(huì)引起視覺分析器官功能下降,視力清晰度及穩(wěn)定性下降,130dB(A)以上的強(qiáng)烈噪聲會(huì)引起眼振顫及眩暈。人在睡眠時(shí)受到噪聲干擾會(huì)導(dǎo)致失眠或多夢(mèng),熟睡時(shí)間縮短,使人驚醒等。
3)對(duì)神經(jīng)、消化、心血管系統(tǒng)的影響。長期在噪聲環(huán)境下生活,會(huì)導(dǎo)致人大腦皮層的興奮和抑制平衡失調(diào),中樞神經(jīng)功能性障礙。同時(shí)噪聲還會(huì)引起人交感神經(jīng)緊張,引起心跳過快、心律不齊、血壓升高等癥狀。另外,由于噪聲的掩蔽效應(yīng),往往使人心情煩躁、易怒、易激動(dòng)、不易察覺危險(xiǎn)信號(hào),從而容易出現(xiàn)事故。
4)對(duì)交談、通訊、思維的干擾。噪聲對(duì)人的語言信息具有掩蔽性,當(dāng)噪聲低于談話聲級(jí)時(shí)談話才能正常進(jìn)行。當(dāng)我們用電話通訊時(shí),在低于50dB(A)的噪聲環(huán)境下通話清晰可辨,高于60dB(A)時(shí)通話受阻。
5)對(duì)物質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響。強(qiáng)噪聲聲源振動(dòng),常使金屬疲勞而遭到破壞,尤其是精密儀表、儀器。當(dāng)噪聲級(jí)超過140 dB(A)時(shí),強(qiáng)烈的噪聲對(duì)輕型建筑物開始起破壞作用。
中國青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過網(wǎng)站進(jìn)行的一項(xiàng)萬人調(diào)查2770人參加)顯示， 98.8%的人正在經(jīng)受噪聲困擾，僅1.2%的“沒有” 噪聲困擾。調(diào)查顯示，噪聲污染帶來的困擾有：心情躁 (74.8%)，影響工作、學(xué)習(xí) (61.9%)，睡不踏實(shí)甚至失眠1.6%)，對(duì)聽力造成影響(28.6%)，引發(fā)其他病癥(13.2%)等。
3 路面材料對(duì)車輛行駛噪聲的影響
實(shí)踐表明，剛性路面和柔性路面，兩種不同的路面材料對(duì)車輛行駛噪聲存在著一定的差別，尤其當(dāng)車輛在中、高速狀態(tài)下行駛時(shí)具有明顯的區(qū)別，尤以小型車較為突出，小型車在水泥混凝土路面上行駛噪聲值高于瀝青混凝土路面上的噪聲值。國內(nèi)許多城市已開始有計(jì)劃地將城區(qū)內(nèi)主要道路改換成低噪音的瀝青混凝土路面。
4 路面性質(zhì)對(duì)車輛行駛噪聲的影響
車輛行駛過程中輻射的噪聲級(jí)和路面狀況有關(guān)，尤其是小型車輛以較高速度行駛時(shí)其影響更大。研究表明，車輛在不同速度行駛時(shí)的道路交通噪聲與路面粗糙度存在著一定的關(guān)系，研究最佳路面粗糙度對(duì)指導(dǎo)路面鋪裝技術(shù)、降低路面交通噪聲意義重大。
5 低噪聲路面的研究
輪胎與路面作用產(chǎn)生的噪聲，是各種車輛的噪聲源之一，當(dāng)車速大于 45-55km/h 時(shí)，輪胎噪聲就成為小客車與輕型載重車噪聲頻譜的主要成分。顯示路面基本特性的平整度和路面粗糙度等，尤其是橫向的和縱向的不平整度，對(duì)輪胎噪聲有顯著的影響。因此，路面結(jié)構(gòu)形式、路面層混合料的成分以及路面的平整度、粗糙度等將是低噪聲路面的主要研究方向。
6 多孔吸聲和共振吸聲原理
多孔材料內(nèi)部具有無數(shù)細(xì)微孔隙，孔隙問彼此貫通，且通過表面與外界相通，當(dāng)聲波入射到材料表面時(shí)．一部分在材料表面上反射．另一部分則透入到材料內(nèi)部向前傳播。在傳播過程中，引起孔隙中的空氣運(yùn)動(dòng)，與形成孔壁的固體筋絡(luò)發(fā)生摩擦，由于粘滯性和熱傳導(dǎo)效應(yīng)．將聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌簟Ｂ暡ㄔ趧傂员诿娣瓷浜螅?jīng)過材料回到其表面時(shí)，一部分聲波透回空氣中，另一部分又反射回材料內(nèi)部，聲波的這種反復(fù)傳播過程，就是能量不斷轉(zhuǎn)換耗散的過程，如此反復(fù)，直到平衡，這樣，材料就“吸收”了部分聲能。多孑L性路面就是利用了上述原理來降噪。由于路面存在許多連通的小孔，當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)被壓縮的空氣能夠通暢地鉆入路面內(nèi)，而不是向周圍排射。
7多孔水泥混凝土面層
應(yīng)用具有較大的有效空隙多孔的水泥混凝土面層，采用變間距橫向紋理構(gòu)造，改變橫向紋理的深度和寬度，變橫向紋理為縱向紋理，采用緩凝裸露集料水泥混凝土路面，采用撒鋪嵌壓碎石及多孔路面結(jié)構(gòu)等。這些不同方式的降噪措施，不但能降低噪聲，而且還能在降低交通噪聲的同時(shí)減少雨天水膜的形成，減少水霧的產(chǎn)生，提高路面的抗滑性能。同時(shí)，多孔水泥混凝土較強(qiáng)的滲透功能，對(duì)緩解城市地下水供給，降低城市“熱島效應(yīng)"以及維持城市微生態(tài)平衡具有非常重要的作用。
8 采用了新型PAC-13多孔隙瀝青混凝土作為低噪聲路面，就是在瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高孔隙率的瀝青混合料，其孔隙率通常在15％～20％之間，有的甚至更高，而普通瀝青路面的孔隙率僅為3％～6％。多孔瀝青路面具有良好的宏觀構(gòu)造，這種宏觀構(gòu)造不同于一般防滑瀝青路面，它不僅在路面而且在路面內(nèi)部形成發(fā)達(dá)而貫通的孔隙，成為一種負(fù)宏觀效應(yīng)。其降噪量一般為2dB(A)～8dB(A)，多空隙瀝青混凝土具有顯著的降噪效果。
結(jié)束語
由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從城市道路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費(fèi)用是
巨大的， 我們必須在初始建設(shè)時(shí)，就應(yīng)該把噪聲污染放在一個(gè)較高的位置去審視；創(chuàng)建安靜的生活環(huán)境，是和諧社會(huì)的需要，也是城市道路建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)。
摘要：隨著城市建設(shè)和城市交通的發(fā)展，城市交通工具的增加加重了城市道路的交通噪聲。本文主要闡述了城市道路交通噪聲對(duì)環(huán)境污染的危害, 并提出噪聲防治措施，包括宏觀治理、管理對(duì)策及工程對(duì)策等。
關(guān)鍵詞：交通噪聲；噪聲污染；聲屏障；隔聲窗；綠化帶
1、引言
隨著城市建設(shè)和城市交通的發(fā)展，噪聲污染逐漸嚴(yán)重，并已經(jīng)成為我國各城市面臨的一個(gè)重要環(huán)境問題。它不僅影響了人們的正常工作、學(xué)習(xí)和休息，甚至影響了社會(huì)安定和社會(huì)正常秩序。城市環(huán)境噪聲包括交通噪聲、工業(yè)生產(chǎn)噪聲、建筑施工噪聲和社會(huì)生活噪聲，道路交通噪聲是城市聲環(huán)境中最主要的噪聲。道路交通噪聲具有強(qiáng)度大、影響范圍廣的特點(diǎn)，由于治理涉及方方面面，已經(jīng)成為環(huán)境噪聲控制的難點(diǎn)。因此研究交通噪聲防治對(duì)策，控制城市交通噪聲污染，具有十分重要的意義。
2、交通噪聲的產(chǎn)生
交通噪聲是人們最關(guān)注的環(huán)境噪聲，由于交通運(yùn)輸工具屬于流動(dòng)性噪聲源，對(duì)環(huán)境的影響最為突出。道路交通噪聲具有影響范圍廣、干擾時(shí)間長的特點(diǎn)，隨著城市汽車保有量的急劇增加，其影響范圍和程度也急劇發(fā)展。交通噪聲可分為車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲。其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲；車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。機(jī)動(dòng)車輛是一個(gè)綜合噪聲源，以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、進(jìn)排氣噪聲和鳴笛噪聲。
3、城市交通噪聲污染分析
第一，由于城市用地緊張，或是城市規(guī)劃不盡合理，導(dǎo)致居民住宅等噪聲敏感建筑物距道路的距離較近，兩者之間的緩沖隔離帶很窄或沒有，兩者之間無任何屏蔽措施。第二，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長，機(jī)動(dòng)車上路行駛時(shí)間長，交通干線車流量大，機(jī)動(dòng)車對(duì)外輻射的聲能量較以前大幅升高。第三，民用建筑隔聲狀況差已經(jīng)成為群眾投訴的熱點(diǎn)。交通干線兩側(cè)的住宅、醫(yī)院、學(xué)校等噪聲敏感建筑物門窗的隔聲質(zhì)量差，直接導(dǎo)致室內(nèi)聲環(huán)境超標(biāo)。因此，通過加強(qiáng)建筑隔聲管理，使敏感建筑室內(nèi)聲環(huán)境符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是在目前無法滿足室外聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)條件下的一條有效途徑。
4、道路交通噪聲危害
首先, 交通噪聲會(huì)對(duì)人們身體健康造成損害，交通噪聲一般可使受影響人群心血管系統(tǒng)疾病發(fā)病率增高，工作效率降低，并在心理方面帶來一定影響。煩惱度的實(shí)驗(yàn)表明，50%的高煩惱率閾值在62dBA左右，50%的睡眠高干擾率閾值為55dBA左右。其次, 交通噪聲還會(huì)影響到道路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，受噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到道路周圍的土地價(jià)值。有資料表明交通噪聲每升高1 dB，那么土地的價(jià)格就會(huì)下降0. 08%～ 1. 26% ，平均0. 9% 左右。反過來說，也就是如果能將交通噪聲水平降低1 dB，那么相當(dāng)于沿線土地升值0. 9%，對(duì)于土地租賃方來說這就是一個(gè)很可觀的數(shù)值，這里還沒考慮其它方面的效益[1]。
5、交通噪聲控制對(duì)策
5.1宏觀治理
高層次地對(duì)交通噪聲進(jìn)行綜合治理，需要規(guī)劃部門、環(huán)保部門、交管部門通力合作，搞好地區(qū)規(guī)劃，在沿線兩側(cè)的項(xiàng)目開發(fā)，特別是房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目中，依據(jù)環(huán)境管理部門提供的科學(xué)數(shù)據(jù)，合理規(guī)劃、科學(xué)布局，避免產(chǎn)生新的噪聲敏感點(diǎn)。合理劃定交通干線兩側(cè)土地利用性質(zhì)，新建道路兩側(cè)劃定防交通噪聲距離，在道路兩側(cè)劃定的噪聲影響控制距離范圍內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)建設(shè)規(guī)劃時(shí)，臨路第一排建筑宜為商業(yè)建筑或其它非噪聲敏感建筑，且宜沿道路方向平行布置或者將建筑內(nèi)噪聲敏感功能區(qū)布置在背向道路的一側(cè)，以降低交通噪聲的影響，同時(shí)對(duì)第二排建筑能夠起到隔聲作用；道路兩側(cè)噪聲影響控制距離內(nèi)宜規(guī)劃建設(shè)綠化帶或住宅小區(qū)的公建等建筑，不宜在臨路第一排建設(shè)噪聲敏感建筑，如學(xué)校教室、醫(yī)院病房、居民住宅等，建筑層數(shù)不宜過高，更不宜兩側(cè)相對(duì)建設(shè)，以避免聲波反射帶來更大的噪聲污染。
5.2管理對(duì)策
（1）加強(qiáng)交通管制。通過合理的組織交通以及進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ü苤疲部梢赃M(jìn)一步降低交通噪聲。對(duì)于需要安靜的重點(diǎn)路段區(qū)域如醫(yī)院、學(xué)校周邊等應(yīng)限制通行車輛的類型或限制通行時(shí)間, 以及通過設(shè)置限速或者禁止超車標(biāo)志等達(dá)到控制交通噪聲的發(fā)生；為了降低毗鄰生活居住區(qū)的城市交通干道的交通噪聲，可以通過組織單向交通，在某些路口禁止左轉(zhuǎn)彎，按車牌照的單、雙號(hào)規(guī)定汽車在單、雙號(hào)日期允許出車行駛等交通管制手段，以降低汽車出行量和車流密度，在機(jī)動(dòng)車車流密度較高的路網(wǎng)上，采用路口信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機(jī)動(dòng)車平順地通過，以減少減速—怠速—起動(dòng)—加速或減速—加速這一過程發(fā)生的幾率。（2）完善環(huán)境影響評(píng)價(jià)。新建及改擴(kuò)建道路建設(shè)前，建設(shè)單位必須委托有資質(zhì)單位進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià), 同時(shí)建設(shè)單位必須按照環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件及批復(fù)文件所提出的要求，在建設(shè)中實(shí)施噪聲污染防治工程。項(xiàng)目竣工后，環(huán)保部門應(yīng)按照國家三同時(shí)管理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收。
5.3工程對(duì)策
（1）降低聲源噪聲輻射。嚴(yán)格控制新建道路及改建道路施工質(zhì)量，保證優(yōu)質(zhì)工程。特別是周圍有噪聲敏感點(diǎn)的路段，對(duì)路基的處理要采取強(qiáng)化工程質(zhì)量，保證道路在運(yùn)營期不發(fā)生下沉、裂縫、凹凸不平等問題而增加車輛行駛噪聲。一般來說, 汽車行駛在瀝青混凝土路面上比行駛在水泥混凝土路面上噪聲要低1~ 3 dB( A) 。（2）控制噪聲傳播途徑。在用地條件允許的情況下，要適當(dāng)增加機(jī)動(dòng)車道至建筑物的距離，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶。科學(xué)建設(shè)道路兩側(cè)的綠化設(shè)施，行道樹盡量種植高大、枝葉繁茂的喬木；利用密集的松柏、側(cè)柏等綠色長廊把機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道隔離，在非機(jī)動(dòng)車道和建筑之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25~0.35 dB/m，草地為0.1 dB/m。對(duì)已經(jīng)受到交通噪聲污染的道路兩側(cè)敏感建筑物，采取安裝隔聲屏障和隔聲窗的措施。聲屏障是使聲波在傳播中受到阻擋，從而達(dá)到在特定位置上的降噪作用的裝置。噪聲在傳播途徑中遇到障礙物的時(shí)候，如果障礙物的尺寸遠(yuǎn)大于聲波長時(shí)，大部分聲能被反射和吸收，一部分繞射，于是會(huì)在障礙物背后一定距離內(nèi)形成“聲影區(qū)”，聲影區(qū)的大小與聲音的頻率和屏障高度等等有關(guān)，頻率越高，聲影區(qū)的范圍就越大。隔聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪聲，采用聲屏障降噪效果一般可達(dá)5～10dB，實(shí)際降噪效果由于聲屏障材質(zhì)、高度、長度以及聲源特性等有關(guān)實(shí)際參數(shù)而有所不同。在聲屏障不可行的情況下，為保證沿線兩側(cè)建筑物的室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，可以考慮對(duì)朝向道路一側(cè)的窗戶加裝通風(fēng)式隔聲窗的措施。通風(fēng)隔聲窗一定程度上影響室內(nèi)空氣流通，對(duì)學(xué)校、醫(yī)院等公共場(chǎng)所不太適用。（3）環(huán)境搬遷。距離道路較近且噪聲超標(biāo)嚴(yán)重的敏感建筑，宜對(duì)敏感建筑物進(jìn)行功能置換或搬遷。這種噪聲防治措施可以徹底解決噪聲擾民問題，但是實(shí)施起來比較困難，需要考慮居民的搬遷、重新征用土地安置居民，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生新的環(huán)境問題，耗資大，耗時(shí)長，對(duì)于國家及省級(jí)重點(diǎn)工程比較合適。
6、結(jié)束語
隨著城市道路交通的快速發(fā)展，車流量的急劇增加，道路交通噪聲污染對(duì)環(huán)境的影響越來越受到人們的關(guān)注。因此必須要分析造成交通噪聲的根源，有針對(duì)性地制定出防治措施。只有這樣，才能降低城市交通噪聲影響，確保城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。
作者簡介: 張莉(1908-) 女, 黑龍江省齊齊哈爾市，工程師, 碩士。
