發(fā)布時(shí)間：2022-05-22 10:49:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇汽車新技術(shù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【摘要】從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，闡述在汽車技術(shù)高速發(fā)展情況下，應(yīng)解放思想，適應(yīng)新形勢(shì)，改革人才培養(yǎng)模式，從四個(gè)方面入手，培養(yǎng)出能適應(yīng)新技術(shù)的汽車檢測(cè)與維修人才。
【關(guān)鍵詞】汽車檢測(cè)與維修 新技術(shù)人才培養(yǎng)
一、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
（一）汽車行業(yè)現(xiàn)狀
2004年以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，一方面表現(xiàn)在產(chǎn)銷兩旺，另一方面表現(xiàn)在汽車技術(shù)的快速進(jìn)步。從產(chǎn)銷量上看，我國(guó)在2009年和2010年都超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。圖1是我國(guó)2005年以來(lái)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口汽車的銷售數(shù)據(jù)。從中可以看出，國(guó)產(chǎn)汽車銷量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；進(jìn)口汽車雖然絕對(duì)數(shù)量不大，但2010年比2009年增長(zhǎng)了一倍，說(shuō)明高檔車的進(jìn)口量在迅速增加。2011年全年，高檔車的進(jìn)口量突破了百萬(wàn)。從技術(shù)上看，我國(guó)汽車從2000年開始逐步進(jìn)入電控時(shí)代。這一方面是因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的嚴(yán)格，另一方面是電子技術(shù)的快速發(fā)展除進(jìn)口車已經(jīng)與世界各個(gè)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同步外，國(guó)產(chǎn)車所采用的技術(shù)也基本與國(guó)際同步。前幾年發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)、電控自動(dòng)變速器（AT）、ABS防抱死系統(tǒng)、安全氣囊（SRS）、電控門鎖和防盜系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)（A／C）等視作新技術(shù)來(lái)，現(xiàn)在這些系統(tǒng)已經(jīng)成為家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備。這幾年來(lái)隨著人們對(duì)舒適性、安全性的要求越來(lái)越高，汽車上又配備了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（CAN系統(tǒng)）、車載診斷系統(tǒng)（OBD）、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）、柴油共軌技術(shù)（Common Rail）等。
（二）維修行業(yè)現(xiàn)狀
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)注冊(cè)的汽車維修企業(yè)有30多萬(wàn)家，其中有1萬(wàn)多家是4S店或3S店，而一類和二類維修站近8萬(wàn)家。2008年以來(lái)，受金融危機(jī)的影響，特別是2011年，隨著世界經(jīng)濟(jì)的二次探底，我國(guó)為緩解通脹、穩(wěn)定房?jī)r(jià)，收緊了銀根。市場(chǎng)上流動(dòng)性減小，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2011年中國(guó)汽車?yán)塾?jì)批發(fā)量增速為2.45％，由于汽車銷量增速下降，導(dǎo)致4S店有80％以上總體業(yè)務(wù)瀕臨虧損，同時(shí)汽車美容、新車保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)大大萎縮。但是從整體上看，汽車售后服務(wù)業(yè)務(wù)受到的影響相對(duì)較小。這使得各家4S店或3S店更加注重汽車維修業(yè)務(wù)的發(fā)展。對(duì)于綜合型維修企業(yè)，因?yàn)樗麄兘佑|的車型種類較多，客戶需求相對(duì)復(fù)雜，所以對(duì)維修人員的技術(shù)水平和綜合能力要求更高一些。維修業(yè)務(wù)的增加和車輛技術(shù)的進(jìn)步，都在快速地推動(dòng)著維修行業(yè)對(duì)維修人才的渴求。一輛新車從購(gòu)入到報(bào)廢的花費(fèi)中，后期維修保養(yǎng)占45％左右，所需汽車維修技術(shù)工人缺口將會(huì)不斷擴(kuò)大。可以說(shuō)，維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)在于人才的競(jìng)爭(zhēng)，集中在服務(wù)人員、維修技術(shù)人員、管理人員等各個(gè)層面上的人才需求上。
目前，我國(guó)汽車維修行業(yè)的從業(yè)人員約300萬(wàn)，每年新增人數(shù)約30萬(wàn)人，這些人主要是通過(guò)職業(yè)院校的培養(yǎng)，或者是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的。從數(shù)量上看，這些人員能夠滿足行業(yè)需求；但從質(zhì)量上來(lái)看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)橐环矫婢S修行業(yè)的在職人員有相當(dāng)一部分沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)教育和技術(shù)培訓(xùn)；另一方面很多學(xué)生在校期間受到的教育跟不上汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是學(xué)校課程體系，不能適應(yīng)實(shí)際維修的需要。他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能水平不能滿足企業(yè)的用人需求，一般都需要在維修廠內(nèi)再進(jìn)行從學(xué)徒、中工、大工的歷程，而且這一歷程時(shí)間過(guò)久，影響了這些人員薪金的提高。
（三）汽車維修行業(yè)職業(yè)教育現(xiàn)狀
自2004年，國(guó)家教育部、勞動(dòng)部等六部委聯(lián)合推出制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型人才緊缺培養(yǎng)工程，汽車運(yùn)用與維修被列入其中。同時(shí)，職業(yè)院校的招生規(guī)模也逐年擴(kuò)大，2007年達(dá)到810萬(wàn)人，其中汽車專業(yè)達(dá)到30多萬(wàn)人（中職20多萬(wàn)人，高職10多萬(wàn)人）。每年30萬(wàn)的新生力量雖然數(shù)量巨大，但現(xiàn)有維修行業(yè)就業(yè)人員有300萬(wàn)之多，年替換比例只有10％，與市場(chǎng)所需差距甚遠(yuǎn)。
在教育部的主導(dǎo)下，汽車專業(yè)的職業(yè)院加大了與汽車主機(jī)廠的合作力度。例如豐田的T-TEP項(xiàng)目，通用的ASEP項(xiàng)目，現(xiàn)代的校企合作項(xiàng)目等，推廣他們的培訓(xùn)模式。
二、適應(yīng)新形勢(shì)，解放思想，改革人才培養(yǎng)方式
汽車工業(yè)及其新技術(shù)的發(fā)展，要求汽車維修專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)理念要進(jìn)行相應(yīng)的變革，改革原有教育模式，創(chuàng)建新的適應(yīng)汽車工業(yè)及其新技術(shù)的發(fā)展要求的培養(yǎng)模式。筆者認(rèn)為，加強(qiáng)汽車檢測(cè)與維修高技能人才的培養(yǎng)與開發(fā)應(yīng)從以下幾方面抓起。
（一）改革課程設(shè)置，實(shí)行新的模式
汽車檢測(cè)與維修專業(yè)培養(yǎng)的是掌握機(jī)電一體化技術(shù)的“汽車醫(yī)生”，因此制訂教學(xué)計(jì)劃和大綱時(shí)，應(yīng)以理論為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)技能為優(yōu)秀，有針對(duì)性地調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化課程設(shè)置。其中應(yīng)掌握三個(gè)基本原則：
1 專業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)突出為專業(yè)服務(wù)的特點(diǎn)。高職高專培養(yǎng)要求，理論適度、必需、夠用為原則。例如，材料力學(xué)中的理論力學(xué)和材料力學(xué)以及流體力學(xué)應(yīng)充分和汽車緊密結(jié)合，材料學(xué)結(jié)合汽車生產(chǎn)及使用中所使用的材料講解，汽車中用到的部分講透，汽車中根本用不到的東西堅(jiān)決不講；電工電子方面講解的內(nèi)容應(yīng)緊密結(jié)合現(xiàn)代汽車電器元件及電路的特點(diǎn)設(shè)置課程內(nèi)容；液壓傳動(dòng)，重點(diǎn)講解汽車中應(yīng)用的液壓元件及液壓裝置；機(jī)械制圖及CAD應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生測(cè)繪和能讀懂汽車零件和裝配圖；機(jī)加工應(yīng)體現(xiàn)汽車機(jī)修中的工藝性和特點(diǎn)。此類課程結(jié)合汽車專業(yè)的特點(diǎn)，可以編寫出汽車材料力學(xué)、汽車電工電子、汽車液壓、汽車制圖、汽車機(jī)械基礎(chǔ)等講義或教材。
2 職業(yè)技能課程應(yīng)緊跟汽車制造技術(shù)和檢測(cè)手段的發(fā)展。首先，應(yīng)對(duì)汽車形成一個(gè)整體概念。比如這樣的課程內(nèi)容：在講汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造內(nèi)容時(shí)，就應(yīng)該把常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，如：可變配氣機(jī)構(gòu)、電控噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)和增壓技術(shù)等糅合為一體去講；在講汽車底盤內(nèi)容時(shí)不僅講普通的變速器、制動(dòng)系、汽車懸架、轉(zhuǎn)向系等，而且也應(yīng)詳細(xì)介紹無(wú)級(jí)變速、自動(dòng)變速、ABS、電控懸架等；同樣汽車電器也應(yīng)該把自動(dòng)空調(diào)、車身電器、全球定位、衛(wèi)星導(dǎo)航、巡航等內(nèi)容全部講完。其次，課程內(nèi)容應(yīng)緊跟汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上已經(jīng)使用的裝置，在課程中一定要充分體現(xiàn)出來(lái)，把汽車最新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)方面的信息傳遞給學(xué)生。比如，講安全氣囊時(shí)不僅講一般的安全氣囊系統(tǒng)，而且也要講OPDS乘客檢測(cè)系統(tǒng)和簾式安全氣囊；講解電控液力自動(dòng)變速器，也要介紹現(xiàn)在汽車上已經(jīng)應(yīng)用的連續(xù)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）等內(nèi)容；講柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)時(shí)，柴油電控共軌噴射系統(tǒng)一定要講；柴油機(jī)增壓技術(shù)和汽油機(jī)增壓系統(tǒng)對(duì)比去講。最后，汽車專業(yè)課程一定要體現(xiàn)實(shí)用的特點(diǎn)。除讓學(xué)生掌握相關(guān)的檢測(cè)方法外，一定要讓學(xué)生掌握分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的技能。例如，如何利用故障碼數(shù)據(jù)流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放檢測(cè)儀分析故障、如何進(jìn)行車輛四輪定位檢測(cè)并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)試等等。
3 職業(yè)技能課程應(yīng)強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)。高職院校的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)主要有三個(gè)方面：教學(xué)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)。但目前職業(yè)學(xué)校實(shí)踐教學(xué)課時(shí)數(shù)普遍偏少，所以，必須轉(zhuǎn)變重理論輕實(shí)踐的教育觀念，合理設(shè)置實(shí)驗(yàn)課程，確保學(xué)生有足夠的實(shí)踐技能訓(xùn)練時(shí)間。另外，職業(yè)學(xué)校要走產(chǎn)教結(jié)合之路，拓展校企之間的聯(lián)系。各級(jí)政府和教學(xué)行政部門要為職校學(xué)生的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)創(chuàng)設(shè)條件，開辟基地，把教學(xué)活動(dòng)與技術(shù)開發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)應(yīng)用和社會(huì)服務(wù)緊密結(jié)合起來(lái)，提高學(xué)生的創(chuàng)新技能。要能充分挖掘人的潛能、全面發(fā)展人的個(gè)性，要充分尊重和挖掘每個(gè)學(xué)生的創(chuàng)造意識(shí)和創(chuàng)新潛能，注重對(duì)學(xué)生在思想道德品質(zhì)、文化基礎(chǔ)知識(shí)、創(chuàng)新精神、實(shí)踐動(dòng)手能力和身心素質(zhì)諸方面的提高，并給每個(gè)學(xué)生指明繼續(xù)努力的方向，提供前進(jìn)的動(dòng)力和個(gè)性發(fā)展的機(jī)會(huì)。
對(duì)于汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的優(yōu)秀課程，比如汽車整車檢測(cè)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)檢修技術(shù)等課程，宜采用一體化的教學(xué)方式，在現(xiàn)場(chǎng)上課，充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，克服設(shè)備臺(tái)套數(shù)不足的問(wèn)題，這樣既節(jié)約人力，也節(jié)約了大量重復(fù)勞動(dòng)的時(shí)間。
（二）更新教學(xué)手段，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)設(shè)施建設(shè)
先進(jìn)的教學(xué)手段，如多媒體、模塊式一體化現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等，能清楚地層示汽車各零部件結(jié)構(gòu)原理及內(nèi)部運(yùn)動(dòng)關(guān)系，直觀、動(dòng)感性強(qiáng)，便于學(xué)生的理解和掌握。例如，汽車構(gòu)造課的教學(xué)，可使用掛圖、模型、實(shí)物等教具，用幻燈、投影、錄像、多媒體教學(xué)課件等現(xiàn)代教學(xué)手段，把各種機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、工作原理生動(dòng)直觀地顯示出來(lái)，可以大大提高教學(xué)效果。汽車檢測(cè)與維修是一項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，為切實(shí)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能和工作能力，應(yīng)加大實(shí)踐培養(yǎng)的力度（實(shí)踐培養(yǎng)課時(shí)應(yīng)達(dá)到50％左右）。保證每一位同學(xué)能親自動(dòng)手反復(fù)操作，以鞏固和運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，提高操作技能和解決實(shí)際問(wèn)題的能力及水平。
（三）加強(qiáng)校企聯(lián)姻，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展
為保證所培養(yǎng)的人才更能貼近企業(yè)需求，縮短與生產(chǎn)實(shí)際的距離，必須加強(qiáng)與企業(yè)的溝通與合作，成立以企業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)教師為主的專業(yè)培養(yǎng)委員會(huì)，讓企業(yè)直接參與培養(yǎng)計(jì)劃的審定和有關(guān)教改的課題研究，以利于學(xué)校及時(shí)將最先進(jìn)的技術(shù)納入培養(yǎng)領(lǐng)域，及時(shí)了解社會(huì)需求，不斷改進(jìn)學(xué)校的培養(yǎng)內(nèi)容和方式、管理等工作。同時(shí)，學(xué)校也可與條件較好的企業(yè)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、緊密的聯(lián)系，把企業(yè)作為學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，以彌補(bǔ)學(xué)校實(shí)習(xí)條件的不足，還可以使學(xué)生提前認(rèn)識(shí)企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)情況，以便畢業(yè)后盡快上崗。
（四）加強(qiáng)雙師型（復(fù)合型）師資隊(duì)伍建設(shè)
加強(qiáng)雙師型（理論培養(yǎng)和實(shí)踐指導(dǎo)都過(guò)硬的）師資隊(duì)伍建設(shè)是培養(yǎng)高質(zhì)量學(xué)生的前提。一名稱職的專業(yè)教師，不僅需要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時(shí)刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，僅重視理論教學(xué)只能紙上談兵。因此，專業(yè)教師每年需要有一定時(shí)間到企業(yè)或更高的學(xué)府進(jìn)行鍛煉和學(xué)習(xí)，以掌握本專業(yè)和相關(guān)專業(yè)最新的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)進(jìn)行知識(shí)更新、拓寬視野和調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)，使自己成為與技術(shù)發(fā)展同步的、行業(yè)領(lǐng)域中的汽車機(jī)電一體化專家。同時(shí)必須解放思想，本著“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的原則，聘請(qǐng)行業(yè)和企業(yè)的名家、高級(jí)技術(shù)人員到校任教，做學(xué)術(shù)講座，進(jìn)行技術(shù)合作或擔(dān)任兼職教師，加快“雙師型”教師的建設(shè)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”思維已經(jīng)對(duì)眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)變革，汽車行業(yè)也應(yīng)該思考如何改變CRM營(yíng)銷策略，以帶來(lái)更加貼近客戶需求的全新體驗(yàn)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)后移，汽車后市場(chǎng)面臨前所未有的博弈，車企的主導(dǎo)地位受到了來(lái)自眾多新型的創(chuàng)業(yè)模式和獨(dú)立服務(wù)體系的挑戰(zhàn)，如何通過(guò)有效的客戶管理和營(yíng)銷最終贏得客戶體驗(yàn)是每個(gè)車企都將面臨的問(wèn)題，為此，日前舉辦的2015中國(guó)汽車CRM高峰論壇專門進(jìn)行了深入探討。
業(yè)界人士認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維已經(jīng)對(duì)眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)變革，當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)已經(jīng)滲透到我們生活的方方面面，當(dāng)未來(lái)更年輕的消費(fèi)群體將成為我們要面對(duì)的客戶主體，汽車行業(yè)也應(yīng)該思考如何改變CRM（客戶關(guān)系管理）營(yíng)銷策略，以帶來(lái)更加貼近客戶需求的全新體驗(yàn)。
而在往縱深進(jìn)行的思考與嘗試中，利用好大數(shù)據(jù)、形成開放的用戶思維等創(chuàng)新觀點(diǎn)在業(yè)界也日益成型。
大數(shù)據(jù)是一種有效手段
在深入探討如何打造更加精準(zhǔn)地汽車CRM時(shí)，大數(shù)據(jù)成為被普遍看好的技術(shù)和手段。
騰訊汽車頻道主編陳瑤指出，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，各種應(yīng)用場(chǎng)景的生活體驗(yàn)正在改變著我們的消費(fèi)習(xí)慣，通過(guò)社交平臺(tái)來(lái)觀察和分析其他消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，從而找到適合自己的消費(fèi)選擇，這是一個(gè)重要改變，也使移動(dòng)平臺(tái)成為營(yíng)銷的新戰(zhàn)場(chǎng)，如何發(fā)揮和運(yùn)用社交大數(shù)據(jù)，其實(shí)已成為移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的重中之重。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，在騰訊一站式汽車生活服務(wù)平臺(tái)上，同時(shí)在線的用戶已超過(guò)了2.11億，QQ的用戶達(dá)到了8.32億。年輕用戶活躍度更高，在九零后用戶喜歡用的QQ空間，整個(gè)活躍用戶已超過(guò)了6.45億。“這些數(shù)字還在呈現(xiàn)不停攀升的趨勢(shì)。”陳瑤說(shuō)。
但如何讓這些海量的數(shù)據(jù)發(fā)揮出真正的價(jià)值，汽車品牌該如何利用這些大數(shù)據(jù)進(jìn)行營(yíng)銷？陳瑤表示，騰訊目前的嘗試路徑是，利用移動(dòng)社交大數(shù)據(jù)的云分析，幫助汽車品牌更好地了解用戶，挖掘潛在用戶，通過(guò)實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的競(jìng)逐營(yíng)銷來(lái)幫助企業(yè)進(jìn)行有效的觸達(dá)。
比如，騰訊通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)做過(guò)進(jìn)口車用戶的畫像分析，分析他們的年齡特點(diǎn)，他們喜歡聽的音樂(lè)是什么，他們出行的時(shí)候更喜歡用什么樣的方式，他們更喜歡休閑的時(shí)候走到什么場(chǎng)所去等內(nèi)容。
“通過(guò)這樣的分析，能夠很準(zhǔn)確地看出來(lái)用戶實(shí)際上具備什么樣的維度，據(jù)此幫助汽車企業(yè)對(duì)購(gòu)車者行為進(jìn)行完整跟蹤和正確理解，從而更加理解客戶的實(shí)際購(gòu)車需求，也能夠保證每一分廣告的投入是精準(zhǔn)和有效的，從而最大化地提升客戶的黏性，也能夠改善客戶的體驗(yàn)。” 陳瑤分析指出。
梅花網(wǎng)研究院院長(zhǎng)程然認(rèn)為，CRM系統(tǒng)實(shí)際上就是車企給到用戶的客戶服務(wù)，以及能產(chǎn)生的增值服務(wù)、跨界合作和數(shù)據(jù)變現(xiàn)增值等部分，CRM數(shù)據(jù)是整個(gè)汽車商業(yè)數(shù)據(jù)鏈路中的一個(gè)組成，其余兩部分還包括汽車的營(yíng)銷數(shù)據(jù)和銷售數(shù)據(jù)。
在他看來(lái)，“如果我們打通汽車從銷售到車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)數(shù)據(jù)，再到汽車CRM數(shù)據(jù)，完全打通數(shù)據(jù)，就能把整個(gè)汽車的商業(yè)鏈路打開。”
但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)這并非易事。“無(wú)論是汽車企業(yè)，還是CRM部門，都不愿意與人分享自己的數(shù)據(jù)。” 矩陣互聯(lián)總裁薛冰坦言。
能否打破這個(gè)瓶頸，關(guān)系到汽車企業(yè)能不能在銷售和營(yíng)銷兩端找到新的有競(jìng)爭(zhēng)力的策略。貝塔斯曼歐唯特中國(guó)副總裁徐欣認(rèn)為，所有的品牌商擁有的數(shù)據(jù)其實(shí)非常多，但信息的離散化、孤島化和不一致性，導(dǎo)致了泛數(shù)據(jù)化下可能造成的錯(cuò)誤決策，因此亟需思考如何把數(shù)據(jù)變成有效的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。
可以嘗試把CRM作為突破口，外圍環(huán)境的變化，讓曾經(jīng)自喻為“苦菜花”的CRM有了施展拳腳的機(jī)會(huì)。徐欣建議汽車企業(yè)重新定位CRM，應(yīng)選擇具有跨部門整合能力和領(lǐng)導(dǎo)力的CRM負(fù)責(zé)人，讓CRM充分發(fā)揮樞紐作用，以使企業(yè)里的商業(yè)流程和數(shù)據(jù)流程能夠圍繞CRM進(jìn)行高效清洗、整合和分發(fā)。
而且，CRM還要開闊視野。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車信息服務(wù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)、有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華提出，CRM不能只盯著自己的用戶數(shù)據(jù)，來(lái)自保險(xiǎn)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司的數(shù)據(jù)都是很關(guān)鍵的，但是現(xiàn)在具備這種數(shù)據(jù)分析能力的企業(yè)并不多。因此，做CRM的工作，一定是要基于互聯(lián)網(wǎng)公司和主機(jī)廠，或者和需要做CRM工作的企業(yè)合作，才能做大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的精準(zhǔn)營(yíng)銷。
營(yíng)銷創(chuàng)新的四個(gè)維度
“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的營(yíng)銷創(chuàng)新應(yīng)從何處著手，才能全方位切入用戶需求？
新媒體營(yíng)銷專家韓笑指出，在整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新其實(shí)有四個(gè)維度：第一個(gè)維度，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。從PC端轉(zhuǎn)向移動(dòng)端的趨勢(shì)，決定企業(yè)應(yīng)將創(chuàng)建技術(shù)、搭建溝通的渠道和平臺(tái)放在第一位，因?yàn)橹挥性谡系钠脚_(tái)上才可以拿到完整的數(shù)據(jù)，并且更加清晰地了解你的目標(biāo)用戶。
第二個(gè)維度，O2O，即數(shù)據(jù)的整合與流動(dòng)性。
第三個(gè)維度，去中介化。品牌也好、產(chǎn)品也好，包括客戶關(guān)懷、用戶的管理，其實(shí)是需要自建平臺(tái)去為用戶和消費(fèi)者產(chǎn)生直接的互動(dòng)溝通，最好能夠跟外部的社區(qū)連接在一起，讓消費(fèi)者和消費(fèi)者之間、用戶跟用戶之間連接起來(lái)。
第四個(gè)維度，渠道融合。未來(lái)，用戶管理功能或會(huì)員功能會(huì)跟信息傳遞、銷售服務(wù)、客戶關(guān)系，包括所有的部門都打通，所以在企業(yè)中會(huì)有更大的話語(yǔ)權(quán)。適應(yīng)這樣的轉(zhuǎn)變，才能夠讓品牌跟企業(yè)做到全員客服，能夠無(wú)處不在地圍繞消費(fèi)者并提供最佳的服務(wù)和體驗(yàn)。
值得重視的是，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，每個(gè)企業(yè)其實(shí)都可以打造自己品牌的自媒體平臺(tái)，但關(guān)鍵是是否具有開放的心態(tài)。
以前很多企業(yè)覺(jué)得品牌作為一個(gè)無(wú)形資產(chǎn)，應(yīng)該是企業(yè)所獨(dú)有的。現(xiàn)在則不然，“媒自在心，得民心得天下。”韓笑表示，只有真正搭建起一個(gè)開放的平臺(tái)，讓真正認(rèn)同品牌理念的用戶、喜歡產(chǎn)品的用戶一起參與進(jìn)來(lái)，才能共同完善和豐富品牌。
“沒(méi)有傳統(tǒng)的企業(yè)，只有傳統(tǒng)的思想。”在韓笑看來(lái)，開放的品牌平臺(tái)上，產(chǎn)品本身就是最好的傳播渠道，企業(yè)在跨界思維時(shí)代應(yīng)勇于嘗試與創(chuàng)新。
O2O轉(zhuǎn)型
各行業(yè)領(lǐng)域中，將精準(zhǔn)營(yíng)銷做到極致的典型案例無(wú)疑是小米。身處一片紅海、且面對(duì)國(guó)內(nèi)外眾多品牌競(jìng)爭(zhēng)壓力的手機(jī)行業(yè)，其用4年半的時(shí)間就創(chuàng)造了475億銷售額，而且增長(zhǎng)勢(shì)頭仍在繼續(xù)。小米今年上半年財(cái)報(bào)顯示，依然超越蘋果，位列全國(guó)智能手機(jī)銷售第一名。
“我們真正從上到下都重視客戶聲音。”總結(jié)分析銷售中的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，小米公司客戶服務(wù)總經(jīng)理?xiàng)罱蚓┲赋觯揽空搲臀⒉∶资冀K保持和用戶進(jìn)行近距離交流，及時(shí)了解用戶的應(yīng)用需求，幫他們解決應(yīng)用中的問(wèn)題和困惑。“我不光要比用戶對(duì)自己的需求的把握要快一步，同時(shí)是要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快一步。”
事實(shí)上，對(duì)汽車用戶來(lái)講，更需要這樣的互動(dòng)。多數(shù)用戶都有這樣的需求：在出現(xiàn)故障的時(shí)候，特別需要有專家在身邊，可是不知道找誰(shuí)，找4S店師傅又有價(jià)格等各種顧慮和擔(dān)憂。
因此，車企也需要能像小米那樣，可以不受時(shí)間空間的限制與用戶進(jìn)行線上線下的隨時(shí)互動(dòng)，這樣的轉(zhuǎn)型，被業(yè)界稱之為O2O轉(zhuǎn)型。
最早的O2O的概念是美國(guó)提出的，即線上做營(yíng)銷、互動(dòng)，最終把消費(fèi)者引流到線下來(lái)做交易或交付。
傳統(tǒng)企業(yè)如何進(jìn)行O2O轉(zhuǎn)型？國(guó)內(nèi)SocialCRM創(chuàng)導(dǎo)者葉開表示，要實(shí)現(xiàn)品牌跟消費(fèi)者之間不是一次的接觸，而是一個(gè)持續(xù)的連接。因?yàn)檫@個(gè)持續(xù)連接又是全渠道的，所以需要一個(gè)平臺(tái)來(lái)做整合，不同的渠道、接入點(diǎn)進(jìn)來(lái)都可以識(shí)別。此外，還有重要的一點(diǎn)是，通過(guò)社交互動(dòng)，跟消費(fèi)者建立起信任關(guān)系。
韓笑對(duì)此表示：“好的產(chǎn)品和服務(wù)是建立信任的前提，同時(shí)還要有主張、價(jià)值觀、和號(hào)召力，最后就是關(guān)系。關(guān)系的建立是需要下很多工夫的，因?yàn)檎麄€(gè)大的社會(huì)化媒體的環(huán)境，包括現(xiàn)在的“互聯(lián)網(wǎng)+”，其實(shí)對(duì)于所有企業(yè)的沖擊都是如何重新認(rèn)識(shí)自己的用戶，如何能夠跟用戶建立更好的關(guān)系。”
信任也源于關(guān)懷，用戶關(guān)懷中最基本的因素是什么呢？“提供好的服務(wù)、產(chǎn)品，提供細(xì)致入微的體驗(yàn)。此外，還要給客戶創(chuàng)造很多驚喜或者是有趣、好玩、不一樣的東西，甚至是超乎想象的。”韓笑說(shuō)。
【摘要】本文對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行了概述，并從三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配電子渦輪、汽油機(jī)這三個(gè)方面就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)做了舉例說(shuō)明。最后對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展新技術(shù)做了展望。
【關(guān)鍵詞】汽車發(fā)動(dòng)機(jī);發(fā)展現(xiàn)狀;新技術(shù)
一、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀
自90年代出現(xiàn)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)作為汽車動(dòng)力裝置已經(jīng)有一百五十多年的歷史了。隨著科技的飛速發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)過(guò)了三次歷史變革。在第一次歷史變革中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料由最初的煤氣更變?yōu)槭腿剂希ㄈ绮裼汀⒚河汀⑵偷龋?在第二次歷史變革中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn);在第三次歷史變革中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了結(jié)合。當(dāng)前，電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中得到了廣泛的應(yīng)用，例如配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給等。科技的日新月異使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)層出不窮。
二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)
（一）三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
1.PSA 1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)
在2014年北京車展上，標(biāo)致汽車展臺(tái)為大家?guī)?lái)了一個(gè)小家伙――1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)。目前該發(fā)動(dòng)機(jī)已在神龍集團(tuán)襄陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)，未來(lái)將在東風(fēng)標(biāo)致以及雪鐵龍旗下多款車型中應(yīng)用。
這臺(tái)1.2THP三缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁機(jī)身輕量化設(shè)計(jì)，同時(shí)加入了平衡軸設(shè)計(jì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整棟以及噪音。最后，憑借渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及進(jìn)排氣門雙可變正時(shí)技術(shù)，使得這臺(tái)精油1.2L排量的的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了100KW，最大扭矩也達(dá)到了230Nm.這一數(shù)據(jù)接近一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)了。
在配氣方面，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸，并且擁有進(jìn)排氣雙連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)與渦輪增壓相輔相成的還有缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用高壓油泵將提供200Bar壓力的噴油壓力。
2.雷諾Energy TCe 90發(fā)動(dòng)機(jī)
作為法系車的另一個(gè)代表，雷諾在2014年的法國(guó)車展上展示了旗下的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雷諾一直是最穩(wěn)定的引擎供應(yīng)商，雷諾Energy TCe 90發(fā)動(dòng)機(jī)從F1賽場(chǎng)上借鑒了不少經(jīng)驗(yàn)。
Energy TCe 90發(fā)動(dòng)機(jī)配備自動(dòng)啟停幾乎，光放的百公里油耗僅為4.3L。其最大攻略吧67KW、最大扭矩135Nm，采用低慣量渦輪來(lái)減小渦輪遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)從1650轉(zhuǎn)開始便可以輸出最大扭矩的90%。
Energy TCe 90發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控式排氣旁通閥，直接由電機(jī)控制閥門開度，和真空式旁通閥相比，可以更精確的控制渦輪轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量。另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器也幾種在了進(jìn)氣歧管內(nèi)部，使發(fā)動(dòng)機(jī)更為緊湊。
（二）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配電子渦輪
14年11月，大眾在德國(guó)沃爾夫斯堡舉行的一次技術(shù)展上展示了一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為一款配備了電子渦輪增壓器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)推出或與10速DSG變速箱匹配。這款配備電子渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，基于將搭載新帕薩特的2.0TDI打造。配備電子渦輪的新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由176kW提升至200kW。
（三）汽油機(jī)
1.一汽馬自達(dá)2.5L汽油機(jī)
在節(jié)能環(huán)保的大勢(shì)所趨下，阿特茲搭載的2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)和13：1的高壓縮比技術(shù)的應(yīng)用使得該款發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出141kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。同時(shí)，6.9L/100km的油耗表現(xiàn)不僅響應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的提倡，也讓眾多同級(jí)車型汗顏。
總體上講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了眾多先進(jìn)的技術(shù)，具有極高的高壓縮比，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面以及動(dòng)力輸出方面都已經(jīng)達(dá)到了主流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。同時(shí)，還避免了渦輪增壓器系統(tǒng)的額外成本、潛在的可靠性和復(fù)雜的控制技術(shù)等問(wèn)題。其特有的高壓縮比讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)超越了主流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力方面不需要增壓也能得到理想的效果。
2.沃爾沃汽車2.0T汽油機(jī)
在吉利接手沃爾沃之后，耗費(fèi)110億美元開發(fā)了Drive-E"E驅(qū)智能科技"動(dòng)力總成以及SPA模塊化平臺(tái)。2.0L GTDi的發(fā)動(dòng)機(jī)取將直噴和渦輪增壓結(jié)合在一起，并配合了一款8擋自動(dòng)變速器。此發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是屬于大缸徑、短沖程設(shè)計(jì)、缸徑87.5mm沖程83.1mm從結(jié)構(gòu)上就有利于高轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力發(fā)揮。
3.觀致汽車1.6T汽油機(jī)
作為觀致汽車的處女作產(chǎn)品，觀致3早在還未上市之前便成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與時(shí)下流行的單渦輪雙渦管不同，而是采用了內(nèi)置泄壓閥以及電控再循環(huán)閥的霍尼韋爾蓋瑞特渦輪增壓器，最大功率可以達(dá)到115kW/5500rpm，峰值扭矩更是可以達(dá)到210Nm/1750-5000rpm。
雖然這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)單純從數(shù)據(jù)上來(lái)看可能和其他合資品牌大相徑庭，但是，調(diào)教后的扭矩范圍更加寬廣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?750～5000rpm都可以釋放210Nm的峰值扭矩。技術(shù)上來(lái)講，觀致采用了當(dāng)前較為主流的氣口噴射的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。他們采用的是PFI氣口噴射的這種比較成熟的技術(shù)配合增壓，這樣的舉動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率是非常有益的。
三、展望
對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)就是其心臟。發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)于提高汽車性能有著非常有重要的意義。在很大程度上一款車的品質(zhì)與質(zhì)量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞。
當(dāng)前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)較為成熟，各項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)大大的提高了汽車的整車性能，電子技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用受到了大眾的追捧。但是，當(dāng)前已有技術(shù)仍存在一定的缺陷。只有不斷的完善電子控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，將各項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)整合，集成到發(fā)動(dòng)機(jī)上，不斷開發(fā)各項(xiàng)新技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)高度智能將是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)！
摘要：隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和越來(lái)越多新技術(shù)在汽車工業(yè)的應(yīng)用，汽車涂裝技術(shù)在材料和技術(shù)方面都有了明顯的進(jìn)步，很多新材料和新技術(shù)陸續(xù)投入到生產(chǎn)應(yīng)用當(dāng)中來(lái)。本文的研究旨在對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的一些汽車涂裝新技術(shù)與新材料進(jìn)行闡述和介紹，并對(duì)各種材料和技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。研究表明，節(jié)能環(huán)保材料和技術(shù)將是未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)汽車涂裝工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。
關(guān)鍵字：汽車涂裝；材料；技術(shù)；發(fā)展方向
引言
對(duì)每一輛汽車的生產(chǎn)過(guò)程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行涂裝都是必須要經(jīng)歷的過(guò)程。汽車涂裝不僅會(huì)增加汽車的美觀性，而且對(duì)汽車的防腐蝕性能、汽車使用壽命等都有一定的提升作用。但是，傳統(tǒng)汽車涂裝工業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中受到自身行業(yè)限制，無(wú)疑會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成非常嚴(yán)重的污染和損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，制造汽車時(shí)超過(guò)90%以上的揮發(fā)性有機(jī)化合物污染都是在涂裝環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，同時(shí)這一過(guò)程還會(huì)產(chǎn)生大量的固體廢棄物，各個(gè)步驟都會(huì)產(chǎn)生一定量的沉渣或漆渣。由此可見，在高度重視環(huán)保的今天，汽車涂裝技術(shù)和材料必須進(jìn)行大幅度的改進(jìn)才能夠適應(yīng)新時(shí)代對(duì)汽車行業(yè)和涂裝產(chǎn)業(yè)的要求。下面本文將對(duì)目前出現(xiàn)的一些汽車涂裝新材料和新技術(shù)進(jìn)行一些闡述和介紹。
1汽車涂裝新材料
1.1電泳CED涂料
當(dāng)前世界上在對(duì)汽車車身進(jìn)行圖裝時(shí)，普遍采用的是CED涂料，這種涂料的揮發(fā)性較強(qiáng)，產(chǎn)生有機(jī)化合物污染較嚴(yán)重，為了減少這一污染，業(yè)內(nèi)逐步研究并開發(fā)了具有高泳透力的CED涂料、高耐候性CED涂料和高分層性的CED涂料。
首先，高泳透力的CED涂料的研究和應(yīng)用能夠大大減少揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放。傳統(tǒng)的涂裝技術(shù)下為了讓涂膜厚度達(dá)到一定的耐腐蝕性要求，通常會(huì)采用增大車身外表面膜厚的方法，這一做法會(huì)很大程度上造成揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放，而高泳透力CED涂料能夠減少涂料用量，降低排放量和成本。
其次，傳統(tǒng)的CED涂料耐蝕性元素是一種易受光老化的環(huán)氧樹脂材料，這種材料的耐候性較差，新型的耐候性CED涂料能夠簡(jiǎn)化涂裝工藝并增加表面平滑性，而且在耐候性方面有了較大的突破和進(jìn)展，如丙烯樹脂和層分離性CED涂料。
再次，分層CED涂料是在耐候性涂料的基礎(chǔ)上與原環(huán)氧樹脂組成的CED涂料，這樣的搭配能夠在漆膜烘烤時(shí)讓不同的成分通過(guò)分層電沉析分別表現(xiàn)出各自的機(jī)能，既能表現(xiàn)出涂料的耐候性又能夠表現(xiàn)出防腐蝕性，將傳統(tǒng)涂料與新型涂料進(jìn)行了良好的結(jié)合。
1.2中涂涂料
中涂是涂裝過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，不僅能夠起到防石擊的作用還能夠保護(hù)點(diǎn)用表面并進(jìn)行填充保護(hù)，也能夠提升涂層耐候性和隔絕紫外線性能，保護(hù)電泳漆層。但是隨著技術(shù)的不斷改革創(chuàng)新，中圖材料已經(jīng)向著高固體分涂料方向轉(zhuǎn)變，更有免中涂漆電泳和具有中涂性能的底漆的運(yùn)用等技術(shù)不斷發(fā)展，相信在不久之后，中涂將不再出現(xiàn)在汽車涂裝過(guò)程中。
1.3面漆涂料
面漆涂料也隨著環(huán)境保護(hù)對(duì)涂料揮發(fā)性要求的改變而不斷推陳出新，沖傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型涂料逐漸向著水性涂料、高固體分涂料以及粉末涂料的方向轉(zhuǎn)變。
首先，水性涂料以水為載體，一改傳統(tǒng)涂料的易揮發(fā)、易燃易爆等特點(diǎn)，對(duì)人的健康危害大大降低，不再采用芳香族化合物，對(duì)環(huán)境也有大有裨益。
其次，高固體分涂料通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)成膜物質(zhì)材料進(jìn)行改造，降低了分子質(zhì)量和黏度，提升了溶解性，利用交聯(lián)反應(yīng)優(yōu)化了成膜過(guò)程，將固體分提升到60%以上，并在近幾年逐漸增加了使用比例，發(fā)展迅速。
再次，在水性涂料基礎(chǔ)上發(fā)展得到的粉末涂料也是新型涂料的一個(gè)代表，該涂料不僅無(wú)公害、無(wú)溶劑且可以進(jìn)行過(guò)噴粉末的回收再利用，在使用時(shí)不需要進(jìn)行底涂就可以與金屬零件高強(qiáng)度結(jié)合，耐磨、耐沖、耐腐、耐熱等方面的性能都非常好，色澤選擇方面，施工過(guò)程簡(jiǎn)單，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。
2汽車涂裝新工藝技術(shù)
傳統(tǒng)的汽車涂裝技術(shù)主要為4C3B和3C2B的工藝（如下圖所示），但是隨著近些年的發(fā)展，不斷有更新的技術(shù)產(chǎn)生。
2.13C1B工藝
3C1B工藝是對(duì)傳統(tǒng)工藝過(guò)程的簡(jiǎn)化，取消了一些不必要的工序，其具體過(guò)程如下圖所示：
這一工藝的使用能夠大大降低揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放量，降低涂裝成本消耗。
2.2B1：B2工藝
B1：B2工藝是在3C1B工藝上進(jìn)行的有一大膽嘗試和改造，將工序簡(jiǎn)化并集成。在3C2B工藝中需要完整的中涂噴漆及烘干工序，3C1B的第1道中涂層噴涂后，需要進(jìn)行低溫烘干及閃干，同時(shí)金屬色漆層需要進(jìn)行2道噴涂，而對(duì)于B1：B2工藝，其B1層直接替代中涂層功能，同時(shí)兼顧色漆底層的功能，B2層為色漆涂層。這樣的過(guò)程減少了噴涂過(guò)程，從而也就減少了成本消耗和不必要的污染。
2.3雙底涂工藝
雙底涂工藝是將電泳底漆與中涂濕碰濕的工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)耐候性電泳漆的功能。這一工藝過(guò)程減少了底漆打磨和電泳烘干的操作過(guò)程，優(yōu)化了涂層的附著力和外觀，也進(jìn)一步提升了涂層的抗劃傷性、抗石擊性以及耐腐蝕性。
2.4敷膜技術(shù)
敷膜技術(shù)采用“夾物模壓”或“內(nèi)模”工藝預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。
3汽車涂裝發(fā)展趨勢(shì)
汽車工業(yè)的發(fā)展不斷帶動(dòng)著涂裝行業(yè)的進(jìn)步，已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械化噴涂逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的靜電自動(dòng)噴涂。目前我國(guó)這一行業(yè)依然面臨極其嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，相信在未來(lái)的發(fā)展中，必然需要更過(guò)更多的技術(shù)和設(shè)備改造，實(shí)現(xiàn)降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保證汽車涂裝工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
摘 要：隨著汽車外形趨于運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的同質(zhì)化趨勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)重，汽車設(shè)計(jì)的較量早已轉(zhuǎn)戰(zhàn)自內(nèi)飾設(shè)計(jì)的較量。運(yùn)用全新的材料、先進(jìn)的技術(shù)和時(shí)尚的色調(diào)裝配汽車，已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。
關(guān)鍵詞：表板系統(tǒng)； 副儀表板系統(tǒng)； 門內(nèi)護(hù)板系統(tǒng)； 頂棚系統(tǒng)； 座椅系統(tǒng)； 立柱護(hù)板系統(tǒng)； 其余駕駛室內(nèi)裝件系統(tǒng)； 駕駛室空氣循環(huán)系統(tǒng)； 行李箱內(nèi)裝件系統(tǒng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)裝件系統(tǒng)； 地毯； 安全帶； 安全氣囊； 方向盤； 以及車內(nèi)照明、車內(nèi)聲學(xué)系統(tǒng)等等
當(dāng)今最有影響力的汽車設(shè)計(jì)師喬治?亞羅認(rèn)為：汽車設(shè)計(jì)最容易出彩的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)要考慮更多的細(xì)節(jié)，且需要更加細(xì)膩一些，并著重強(qiáng)調(diào)觸覺(jué)、手感、舒適性和可視性等等。
如何合理地運(yùn)用關(guān)鍵技術(shù)和材料，諸如采用什么成型工藝，選用什么合適的材料，在哪些部位用軟質(zhì)材料，如何處理好光澤、表皮紋理、深淺、色彩。同樣運(yùn)用了先進(jìn)的成型工藝，但由于對(duì)材料、皮紋、光澤等控制不好，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。為了設(shè)計(jì)出更理想的汽車內(nèi)飾，設(shè)計(jì)師們不斷挖掘新材料，探索各種顏色和設(shè)計(jì)方案的組合方式。
新流行：全黑內(nèi)飾。黑乎乎的內(nèi)飾，一直都沒(méi)有能成為汽車內(nèi)飾的主流風(fēng)格，部分車型更只在頂配車型才提供全黑內(nèi)飾，但是隨著越來(lái)越多的運(yùn)動(dòng)型轎車普及，象征運(yùn)動(dòng)和激情的全黑內(nèi)飾開始受到車友的歡迎。黑內(nèi)飾仿佛在一夜之間成為“香餑餑”。全黑內(nèi)飾咋一看很沉悶，但是坐進(jìn)車內(nèi)之后，齊刷刷的黑色風(fēng)格中控臺(tái)，碳纖維飾板，黑色真皮運(yùn)動(dòng)座椅，再搭配泛著金屬光芒的鋁制換擋，感覺(jué)非常有動(dòng)感。
新潮流：黑紅混搭。黑色的內(nèi)飾加上火紅的運(yùn)動(dòng)座椅，或者紅色的中控臺(tái)加上全黑的打孔真皮座椅，這樣的混搭風(fēng)格，正成為一些運(yùn)動(dòng)型轎車主流的內(nèi)飾風(fēng)格。這樣搭配無(wú)疑讓人坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻，被激發(fā)起強(qiáng)烈的駕駛沖動(dòng)。
新創(chuàng)意：藍(lán)白拼色。藍(lán)色是汽車內(nèi)飾很少使用的顏色，不過(guò)隨著時(shí)下越來(lái)越多的個(gè)性化小車的流行，藍(lán)色加上白色，成為一些個(gè)性車主的選擇。這樣的拼色讓車廂充滿了青春的風(fēng)格。類似藍(lán)白拼色這樣風(fēng)格的內(nèi)飾，還有黃配黑，藍(lán)配紅，這樣特別的內(nèi)飾風(fēng)格，讓人感覺(jué)特別有創(chuàng)意。顏色最大優(yōu)點(diǎn)是與眾不同，選擇另類的顏色搭配，營(yíng)造最適合自己的車內(nèi)空間，可以反映個(gè)人審美觀點(diǎn)以及性格特點(diǎn)。不過(guò)，許多車友也提醒說(shuō)，個(gè)性顏色有不少缺點(diǎn)：一是過(guò)于鮮艷的顏色容易分散司機(jī)的駕駛注意力，存在安全隱患；二是個(gè)性內(nèi)飾車主往往會(huì)添加各種裝飾物以襯托車廂氛圍，容易形成累贅；三是個(gè)性內(nèi)飾會(huì)“兩頭不到岸”，萬(wàn)一想象中的效果營(yíng)造不出來(lái)，就會(huì)得到一個(gè)“四不像”的結(jié)果。所以，選擇個(gè)性顏色還是需要勇氣。如果自己屬于保守派，還是盡量選擇汽車廠家提供的顏色搭配，不要自行修改，因?yàn)閺S家推出的內(nèi)飾顏色往往經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的色譜分析，容易為大眾所接受。水刺非織造布面面觀，水刺非織造布，也叫水刺無(wú)紡布，又叫“射流噴網(wǎng)成布”。“射流噴網(wǎng)成布”的概念來(lái)源于機(jī)械的針刺工藝。水刺布的優(yōu)點(diǎn)：1.柔軟、懸垂性好。2.強(qiáng)度好。3.具有高吸濕性和速濕性。4.低起毛性。5.耐洗。6.無(wú)化學(xué)品添加劑。7.外觀類似紡織品。水刺布的前景：由于水刺布的優(yōu)勢(shì)，已成為近年來(lái)非制造界技術(shù)進(jìn)步最快的一個(gè)領(lǐng)域。
汽車內(nèi)部裝飾大多數(shù)使用人造革、聚氨酯泡沫塑料、塑料壁紙、乳膠海綿、人造地毯、布、絲絨和木材等材料，增加車內(nèi)美觀。例如頂蓬、地毯、門板、儀表盤等。目前在國(guó)內(nèi)，汽車內(nèi)飾大多還是使用易燃、有毒、污染環(huán)境的溶劑型膠粘劑，如氯丁膠膠粘劑。溶劑型膠粘劑不僅造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)，嚴(yán)重污染環(huán)境，而且對(duì)施工人員的健康造成很大威脅。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)溶劑不斷地緩慢釋放出來(lái)，使司乘人員受到傷害，而水基膠粘劑由于以水為溶劑，不含有毒溶劑，甚至可以做到VOC幾乎為0。因此近年來(lái)在汽車工業(yè)上，水基膠粘劑正在取代傳統(tǒng)的溶劑型粘合劑，開始用于汽車內(nèi)飾，并且增長(zhǎng)速度很快。目前世界上汽車頂棚內(nèi)襯水性膠粘劑的比例已超過(guò)1/3。以日本汽車為例，目前汽車內(nèi)飾膠幾乎全部實(shí)現(xiàn)水性化。今后水基聚氨酯，膠粘劑的年增長(zhǎng)估計(jì)保持在8%-10%。
目前在汽車內(nèi)飾用水基聚氨酯粘合劑研制方面，美國(guó)、日本和西歐走在前列。我國(guó)水基聚氨酯粘合劑的應(yīng)用和研究尚處于起步階段，研究開發(fā)工作雖十分活躍，但應(yīng)用水平不高，生產(chǎn)廠家不多，且品種單一，產(chǎn)品也多為低檔產(chǎn)品，在性能方面與Bayer等公司還有較大差距。特別是高檔水性聚氨酯膠粘劑全部為進(jìn)口產(chǎn)品，主要來(lái)自Bayer公司、羅門哈斯公司、日本DIC公司等。我國(guó)大陸的水系聚氨酯粘合劑的開發(fā)與生產(chǎn)都還處于起步階段。
植物油聚醚中醚鍵含量較少，具有長(zhǎng)鏈碳?xì)浣Y(jié)構(gòu)，可以為產(chǎn)品提供良好的耐水性，從而改善水性聚氨酯的耐水性。汽車內(nèi)飾件材料的應(yīng)用。目前中國(guó)對(duì)塑料制品的抗菌已經(jīng)有一個(gè)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，今后轎車內(nèi)的塑料零部件都應(yīng)按此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范，以減少塑料件表面滋生細(xì)菌。抗菌標(biāo)準(zhǔn)是：抗細(xì)菌率符合Ⅰ≥99%的抗菌塑料，可以作為強(qiáng)抗菌作用；抗細(xì)菌符合Ⅱ≥90%的抗菌塑料，可以作為有抗菌作用。
此外對(duì)于品種繁多的有機(jī)高分子織物，今后的方向應(yīng)該是納米化。因?yàn)橐恍┎牧霞{米化后，可以有抗菌、無(wú)臭、殺菌作用。此類產(chǎn)品已有出售，從這幾方面著手，對(duì)提高車內(nèi)空氣質(zhì)量大有裨益。日前，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)百輛汽車進(jìn)行了車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)46%存在不同程度的污染。隨著私家汽車的發(fā)展，汽車車內(nèi)空氣污染已成為社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題。據(jù)了解，在被測(cè)的百輛汽車中，使用期均在3年以內(nèi)，主要有奔馳、奧迪A6、別克凱越、尼桑、桑塔納等品牌。結(jié)果顯示，有46%的車輛空氣污染指數(shù)不達(dá)標(biāo)。
面對(duì)需求增長(zhǎng)，企業(yè)應(yīng)更加關(guān)注環(huán)保。據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)介紹，近年來(lái)汽車用紡織品材料和裝飾件依靠科技創(chuàng)新，使得強(qiáng)度高、柔性好、耐高溫、可再生、色澤漂亮材料和產(chǎn)品大量出現(xiàn)。具體表現(xiàn)在：高性能紡織品包括經(jīng)編織物、非織造布等已廣泛應(yīng)用到汽車內(nèi)飾；塑料及其復(fù)合材料的應(yīng)用，未來(lái)將會(huì)開發(fā)有良好降噪和耐沖擊性能的內(nèi)飾件材料；外飾件要求開發(fā)耐化學(xué)侵蝕和抗輕微碰撞性能的聚合物材料，降低塑料零部件的表面粗糙度以及免油漆的外裝飾件復(fù)合材料；隨著輕量化材料的發(fā)展，各種碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料大量涌現(xiàn)。
摘 要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車在人們的日常生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，它擴(kuò)大了人們?nèi)粘Ｉ畹陌霃剑铀倭松唐返倪\(yùn)輸速度。汽車涂裝是汽車生產(chǎn)中重要的組成部分，為此，對(duì)汽車車身涂裝技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展方向進(jìn)行了概括描述，然后闡述了滿足現(xiàn)代、環(huán)保、性能更好的涂裝材料，并提出了幾種汽車車身涂裝新技術(shù)的應(yīng)用，希望能夠進(jìn)一步加強(qiáng)汽車涂裝新技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程。
關(guān)鍵詞：汽車車身；涂裝工藝；涂層質(zhì)量；涂裝新技術(shù)；應(yīng)用研究
1 引言
20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車涂裝由初始的小型涂裝發(fā)展到適應(yīng)于大量流水生產(chǎn)的工業(yè)涂裝。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使人們生活水平和文化水平上升到了一個(gè)新的高度，人們對(duì)汽車的要求也就越來(lái)越高。為了跟上世界汽車行業(yè)發(fā)展的步伐，汽車車身涂裝技術(shù)的更新，不容遲緩。
涂裝是將涂料涂覆與經(jīng)過(guò)處理的物質(zhì)上，經(jīng)干燥成膜的工藝。在生活中，汽車用途非常廣泛，活動(dòng)范圍寬廣，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，表面易受到破壞。汽車涂裝通過(guò)屏蔽作用與緩蝕作用來(lái)防止銹蝕，近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)的崛起，我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入了新的高度，我國(guó)每年的汽車銷量在世界上排名第二，僅次于美國(guó)。全球化、快速化、環(huán)保、低成本成為當(dāng)今世界的熱點(diǎn)話題和發(fā)展方向，我國(guó)汽車消費(fèi)中除德系、日系汽車之外，國(guó)產(chǎn)汽車已經(jīng)逐漸占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。汽車行業(yè)中，汽車涂裝材料的發(fā)展與汽車涂裝技術(shù)的進(jìn)步是向汽車全球化、快速化、環(huán)保、低成本方向發(fā)展的不可或缺的基礎(chǔ)條件。
2 我國(guó)汽車車身涂裝現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
世界各大汽車制造企業(yè)歷來(lái)對(duì)汽車車身涂裝應(yīng)用和管理極為重視，使用新的汽車車身涂裝，使汽車生產(chǎn)廠的涂裝大大簡(jiǎn)化，涂裝一次合格率提高，生產(chǎn)成本降低，使公司實(shí)現(xiàn)利益最大化，穩(wěn)步世界汽車制造也之林。
目前，我國(guó)在汽車制造過(guò)程中，車身涂裝是工藝流程最長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜程度最高的環(huán)節(jié)之一，也是產(chǎn)生三廢排放最多的環(huán)節(jié)之一。在汽車及制造相關(guān)法規(guī)的驅(qū)動(dòng)下，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。
近年來(lái)，國(guó)外部分有實(shí)力的涂裝材料公司和涂裝設(shè)備公司又推出了BOT服務(wù)模式，即汽車公司的涂裝車間由涂裝材料公司或涂裝設(shè)備公司投資建設(shè)，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理，根據(jù)汽車公司的整車生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行涂裝生產(chǎn)，供給汽車公司的是合格的涂膜。汽車公司只需制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的和驗(yàn)收監(jiān)督涂裝產(chǎn)品質(zhì)量。這將成為涂裝管理的一大發(fā)展趨勢(shì)。
但是，我國(guó)汽車涂裝技術(shù)與國(guó)際水平的差距在還很大，發(fā)展仍不均衡，就涂裝質(zhì)量的保證而言，雖然我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，跟上了國(guó)際的發(fā)展水平，但綜合看來(lái)還有一大段路要走，尤其體現(xiàn)在清潔生產(chǎn)技術(shù)方面。我國(guó)汽車車身涂裝工藝中，漆前處理磷化，涂底漆陰極電泳涂裝實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，其中涂面漆實(shí)現(xiàn)了靜電自動(dòng)噴涂，計(jì)算機(jī)智能化控制技術(shù)等高科技的應(yīng)用，使汽車車身涂裝成為高度自動(dòng)化和現(xiàn)代化的工藝。涂層質(zhì)量（外觀裝飾性和耐腐蝕性等）跟上了時(shí)代潮流的要求，但是就汽車涂裝生產(chǎn)關(guān)鍵裝備技術(shù)而言，我國(guó)可能在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)主要依賴進(jìn)口。我國(guó)進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像20世紀(jì)70年代的“四大件”、20世紀(jì)80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，這一發(fā)展。這說(shuō)明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出我國(guó)民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。汽車車身涂裝水平將全面與國(guó)際接軌加快節(jié)省資源和環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。
3 汽車車身涂裝新材料的運(yùn)用
汽車從誕生之日起一直處于加工、制造業(yè)中比較前沿的領(lǐng)域，在汽車車身涂裝材料是汽車耐用長(zhǎng)久的基礎(chǔ)。涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理是汽車涂裝的四大要素，相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。21世紀(jì)被稱為“面向環(huán)境的新世紀(jì)”，環(huán)境保護(hù)倍受全球關(guān)注，并已成為人類最迫切研究的課題。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過(guò)程中能耗最高且產(chǎn)生三廢最多的環(huán)節(jié)之一，因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。
隨著全球環(huán)境的不斷惡化，我們必須大幅度提高汽車涂層的耐酸雨性能和抗擦傷性能。近年來(lái)，減小車身內(nèi)外表面電泳底漆膜厚差的高泳透力、低顏料份的電泳涂料、耐酸雨和抗擦傷面漆、多色中涂和采用粘度控制技術(shù)涂料等得到普遍應(yīng)用。
4 汽車車身涂裝新技術(shù)的運(yùn)用
4.1 涂裝線的自動(dòng)化
（1）車身密封機(jī)器人。
汽車密封技術(shù)日益受到汽車界的重視，很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，解決好汽車車身涂裝過(guò)程中的密封技術(shù)問(wèn)題，是提高轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前車身密封膠的涂布由傳統(tǒng)的手工涂布方式向機(jī)器人定位自動(dòng)噴涂方式發(fā)展，特別是車身內(nèi)板部位粗密封膠的噴涂和車身底盤部位的噴涂。不僅節(jié)約了人力資源，也為企業(yè)節(jié)約了用人成本。設(shè)計(jì)人員開發(fā)了可安裝在機(jī)器人上的定位自動(dòng)噴涂器，既適用于傳統(tǒng)的溶劑型涂料，又適用于水性涂料的旋杯，即使對(duì)外觀要求較高，也能適用。
（2）多功能穿梭機(jī)。
傳統(tǒng)典型的運(yùn)輸機(jī)對(duì)漆前表面處理和電泳都不同程度地存在難以解決的問(wèn)題或不利影響。新型的多功能穿梭機(jī)和滾浸運(yùn)輸機(jī)誕生后，在解決了這些問(wèn)題的同時(shí)兼具傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)的所有優(yōu)點(diǎn)。多功能穿梭機(jī)還具備在一條生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)多品種不同工藝的功能，完全符合自動(dòng)化柔性涂裝生產(chǎn)的要求。
4.2 高速升溫烘干爐技術(shù)
在汽車車身涂裝過(guò)程中，生產(chǎn)量增加時(shí)，原生產(chǎn)線的烘干爐很難在有限的時(shí)間里烘干車身涂層，但是烘干爐又沒(méi)有延長(zhǎng)的空間，所以我們必須對(duì)烘干爐區(qū)內(nèi)部煙道進(jìn)行相應(yīng)改造，讓熱風(fēng)直接對(duì)汽車車身難以升溫的地方，達(dá)到快速升溫的目的，從而能夠進(jìn)一步縮短時(shí)間，提高汽車產(chǎn)量，為企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。
4.3 可變節(jié)距輸送方式
在汽車生產(chǎn)中，由于生活質(zhì)量和水平的逐漸提高，人們對(duì)汽車的型號(hào)、樣式等方面的要求變得越來(lái)越高，為了滿足廣大消費(fèi)人群的不同需求，獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益，這就決定每個(gè)汽車企業(yè)都會(huì)生產(chǎn)不同型號(hào)，不同大小的汽車，為了節(jié)約成本，且滿足汽車生產(chǎn)需要，可以采用可變節(jié)距輸送方式，可變節(jié)距輸送方式是指作業(yè)區(qū)的節(jié)距和生產(chǎn)車的臺(tái)數(shù)隨著車型尺寸而變動(dòng)，是對(duì)于尺寸多樣的汽車生產(chǎn)線不可缺少的生產(chǎn)組織方式。
5 結(jié)束語(yǔ)
近些年，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展，縮短產(chǎn)品制造周期，降低生產(chǎn)成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)提升自身實(shí)力的關(guān)鍵。當(dāng)前汽車處理行業(yè)充滿了挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，能源和原材料成本的日益增加，以及勞動(dòng)力成本的上漲，都促使原材料供應(yīng)商不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)新產(chǎn)品，使用新材料，以滿足汽車工業(yè)的新要求。在汽車車身的涂裝工藝流程中，完全可按工藝要求設(shè)計(jì)動(dòng)作程序的運(yùn)輸設(shè)備和多功能涂裝機(jī)械人的推廣應(yīng)用，使車身涂裝徹底告別涂裝設(shè)備對(duì)工藝的制約，不僅有利于提高涂裝質(zhì)量，減少涂裝材料和能源的消耗，降低涂裝成本，而且在一條生產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)多車型不同工藝生產(chǎn)。車身的機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)一直是涂裝車間的生產(chǎn)大動(dòng)脈，而前處理電泳輸送設(shè)備由于在非常惡劣的環(huán)境條件下工作，需要經(jīng)受酸、堿和有機(jī)溶劑的不斷侵蝕，而且要在高溫、高濕的環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行，必須實(shí)現(xiàn)較高程度的自動(dòng)化。
我國(guó)目前所使用的汽車車身涂裝生產(chǎn)所用涂裝材料不夠環(huán)保，涂裝技術(shù)和汽車行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相差很遠(yuǎn)。在涂裝線的自動(dòng)化應(yīng)用上，自動(dòng)化機(jī)器人功能不夠完善，動(dòng)作不夠平滑，我國(guó)要想跟上汽車行業(yè)在全球的發(fā)展腳步，使我國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際上更有競(jìng)爭(zhēng)力，成為未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，我們就必須研究更先進(jìn)的汽車涂裝新技術(shù)，把我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展推上一個(gè)新的高度。
摘 要：隨著科技的發(fā)展，汽車已經(jīng)從單純的機(jī)械設(shè)備，逐步成了舒適、快捷的出行工具。近年來(lái)，新技術(shù)層出不群，各汽車廠商紛紛推出了各類關(guān)于汽車的新技術(shù)。本文介紹了幾項(xiàng)汽車新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。
關(guān)鍵詞：新技術(shù) 現(xiàn)狀 趨勢(shì)
隨著汽車電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)等的不斷發(fā)展，手機(jī)智能鑰匙、智能后視鏡、碳纖維車體、車聯(lián)網(wǎng)等越來(lái)越多的高科技技術(shù)被應(yīng)用于汽車上，給汽車帶來(lái)了飛躍式的發(fā)展。智能化新技術(shù)的使用，大大提高了汽車的操縱性、舒適性和安全性。本文主要介紹了幾項(xiàng)使用于汽車的新技術(shù)，并對(duì)未來(lái)汽車新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望。
1 汽車新技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
1.1 寶馬i3碳纖維車體
安全、環(huán)保是未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，輕量化的車身設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的前提。為此，寶馬在投資大型的碳纖維原料公司的基礎(chǔ)上，又投入了6億歐元在德國(guó)萊比錫建立了碳纖維車體生產(chǎn)線，打造出全世界首座大量生產(chǎn)的碳纖維工廠[1]。寶馬i3大量采用了輕量化的碳纖維復(fù)合材質(zhì)，其車體部份重量為180 kg，而整車重量也僅僅只有12500 kg，碳纖維復(fù)合材料高強(qiáng)度的特性也為寶馬i3提供了較高的安全性保障，在遭遇前方64 km/h碰撞和后方80 km/h速度追撞的情況下，都能為車內(nèi)乘員以及電池模塊提供充足的防護(hù)。
1.2 豐田燃料電池車技術(shù)[2]
在2014年的CES展會(huì)上，豐田再次推出了利用氫產(chǎn)生電能的全新燃料電池汽車。其原理是裝在容器中的液態(tài)氫與空氣反應(yīng)產(chǎn)生水，同時(shí)產(chǎn)生電能，將電能輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)行。與純電動(dòng)汽車相比，該車加滿氫可行駛300英里（480 km），更適合遠(yuǎn)距離行駛。
1.3 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[3]
互聯(lián)網(wǎng)和汽車的高度結(jié)合，推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)利用先進(jìn)的傳感器技術(shù)、智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)對(duì)道路和交通狀況的感知，實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)管理。沃爾沃推出的Sensus Connect智能車載交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供汽車調(diào)制調(diào)節(jié)器、藍(lán)牙、WiFi三種聯(lián)網(wǎng)方式實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，采用三大模塊22項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)了云端互連、聯(lián)通手機(jī)隨時(shí)掌控車輛狀況，自動(dòng)求救等。
1.4 智能后視鏡
日產(chǎn)推出的智能后視鏡技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)液晶屏與傳統(tǒng)屏之間切換。其集成了內(nèi)置液晶顯示器模塊，能夠在司機(jī)需要時(shí)主動(dòng)激活，將車輛后方高分辨率攝像頭傳來(lái)的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼后，能將車輛后方景象以更高的分辨率一覽無(wú)余地展現(xiàn)給司機(jī)。
1.5 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）[4]
自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，集防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制裝置（TCS）及強(qiáng)化車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)（VSE）于一體，能改善駕駛員的舒適度.減輕工作負(fù)荷。主要由雷達(dá)傳感器、方向角傳感器、輪速傳感器、制動(dòng)控制器、扭矩控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器等組成。雷達(dá)傳感器安裝在散熱器的護(hù)柵內(nèi)，可探測(cè)到汽車前方200（米）的距離；在前后輪轂上均裝有輪速傳感器，可測(cè)出車輛的行駛速度；方向角傳感器用以判斷車輛行駛的方向：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和扭矩控制器用以探測(cè)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)接通和輸出扭矩，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，并適時(shí)調(diào)整車輛的運(yùn)行速度。在行駛時(shí)，通過(guò)對(duì)路面進(jìn)行掃描，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)減小節(jié)氣門開度，降低檔位，適應(yīng)所設(shè)定的較低行駛速度，保障安全行車。
1.6 倒車?yán)走_(dá)
第五代魔幻鏡倒車?yán)走_(dá)[5]把后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、免提電話、溫度顯示和車內(nèi)空氣污染顯示等多項(xiàng)功能整合在一起，采用了最新仿生超聲雷達(dá)技術(shù)，配以高速電腦控制，可全天候準(zhǔn)確地測(cè)知2 m以內(nèi)的障礙物，并以不同等級(jí)的聲音提示和直觀的顯示提醒駕駛員，解除了駕駛員泊車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。
2 汽車新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
安全：安全技術(shù)將和語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、IT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合在一起，從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標(biāo)不斷前進(jìn)。智能駕駛技術(shù)也會(huì)越來(lái)越進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
節(jié)能：全球能源的緊缺，動(dòng)力總成有待提高，新能源技術(shù)尚未普及，在優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、變熱箱之外，輕量化、電子化、智能化等技術(shù)在節(jié)油領(lǐng)域的巨大潛力有待開發(fā)。
環(huán)保：地球環(huán)境的惡化，為汽車的發(fā)展提出了更高的要求，汽車的排氣控制、噪聲污染、材料的可回收等越來(lái)越受到人們的關(guān)注。新能源汽車的研究、汽車車身新材料的運(yùn)用必將成為未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
智能：隨著電子技術(shù)在汽車上的普及，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化技術(shù)將引領(lǐng)新一輪的汽車革命，未來(lái)汽車將向功能多元化控制集成化、開發(fā)平臺(tái)化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和技術(shù)一體化方向發(fā)展。
3 結(jié)語(yǔ)
汽車的發(fā)展日新月異，各大汽車制造商也將新技術(shù)的應(yīng)用作為了在商場(chǎng)致勝的法寶。汽車的發(fā)展越來(lái)越呈現(xiàn)出了功能多元化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、使用環(huán)保化、車身輕量化、駕駛安全化。我們也期待未來(lái)的汽車能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化的融合。
【摘 要】隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)代高新技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到現(xiàn)代汽車上，汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，也逐漸從舒適、節(jié)能、環(huán)保、安全等方面發(fā)展，滿足人們的需求。而在汽車技術(shù)維修方面，也隨著汽車新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展的新的維修技術(shù)，從自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)都體現(xiàn)出現(xiàn)代科技在汽修技術(shù)方面的充分發(fā)展和應(yīng)用。本文從汽車新技術(shù)應(yīng)用和汽車新維修技術(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行探討，為我們更好地在汽車新技術(shù)和維修方面拓寬視野，明確汽車發(fā)展的方向。
【關(guān)鍵詞】汽車；新技術(shù)應(yīng)用；新維修技術(shù)；探討
前言
隨著世界科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，多數(shù)人們?cè)谶x擇自己的愛(ài)車方面注重不同，選擇對(duì)象也不同，有的重視安全、舒適，有的注重節(jié)能、經(jīng)濟(jì)，有的注重動(dòng)感和享受，但無(wú)論哪種，都要首選技術(shù)含金量高的車輛，同價(jià)位，越新款的車輛，所含高科技技術(shù)越多，性價(jià)比也越高。
1 汽車新技術(shù)應(yīng)用
（1）全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用。隨著工薪階層的人們對(duì)家庭用轎車需求越來(lái)越大，如何使車的安全性不變，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力提升，耗油更低是工薪層買車的首選，這就關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)應(yīng)用，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，滿足了工薪層的要求。當(dāng)前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體分鑄鐵和全鋁兩種，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵占絕大部分。當(dāng)前，以德系車為代表的家庭用車，都已經(jīng)采用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，比如一汽大眾的CC、高爾夫、邁騰、速騰以及全新捷達(dá)；上海大眾系列的帕薩特、全新桑塔納、朗逸、朗行等都使用了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)全新技術(shù)。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)具有多種優(yōu)勢(shì)，從使用來(lái)看，全鋁缸體的優(yōu)勢(shì)就是重量輕，通過(guò)減輕重量實(shí)現(xiàn)省油。除了重量上的差別以外，在生產(chǎn)過(guò)程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大，對(duì)環(huán)境污染大，加工工藝復(fù)雜；而鑄鋁缸體的生產(chǎn)特點(diǎn)恰好相反，生產(chǎn)線占地面積小，對(duì)環(huán)境污染小；從性能上來(lái)看，功率損失小，馬力提升幅度較大，最大軸距也提升，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)熱性和散熱好。從耐磨受用上看，鑄鐵材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)和全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命完全一樣，在國(guó)內(nèi)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)許多零件都是進(jìn)口零件，國(guó)內(nèi)組裝的。
（2）9AT變速箱新技術(shù)的應(yīng)用。2013年度汽車科技中入候選名單的其中一項(xiàng)就是9AT變速箱的應(yīng)用技術(shù)，所搭載的車輛是路虎極光、自由光，克萊斯勒200，奔馳E350等車型，9AT變數(shù)箱是時(shí)隔7年變速箱檔位的又一突破。相比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的革新，變速箱方面的升級(jí)顯得比較直觀，隨著檔位數(shù)量的不斷攀升，至今，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)突破到了9，打破了塵封7年已久的8AT時(shí)代，9AT是德國(guó)采埃孚以及戴姆勒集團(tuán)引領(lǐng)變革的，其研發(fā)的代號(hào)ZF-9HP系列變速箱獲得了世界第一臺(tái)9AT的稱號(hào)，9AT的精髓除了將前進(jìn)檔位升到9個(gè)以外，其更大的意義在于體積和重量均未增加，實(shí)際上ZF-9HP的尺寸與重量跟當(dāng)前6AT基本相當(dāng)，如果某一款橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的6AT家用車想要升級(jí)到9AT，它并不需要對(duì)車內(nèi)部機(jī)構(gòu)作出很大的改變，便可以輕松實(shí)現(xiàn)升級(jí)。9HP28變速箱和9HP48變速箱最大承受扭矩分別是280Nm和480Nm，自重是78公斤和86公斤。9AT發(fā)動(dòng)機(jī)相比8AT發(fā)動(dòng)機(jī)，具有能讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，保證動(dòng)力輸出，同時(shí)轉(zhuǎn)速、燃油消耗等也處于在出色的位置，燃油經(jīng)濟(jì)性得到保證。
（3）車道偏離系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用。未來(lái)的汽車不但能識(shí)別車道標(biāo)志線，還能識(shí)別印刷在車道上各種標(biāo)志信息的條形碼，車道偏離系統(tǒng)就是車未來(lái)發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)，車輛偏離報(bào)警系統(tǒng)使用像照相機(jī)一樣的傳感器或者是雷達(dá)監(jiān)視車道標(biāo)志線，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛正在附近車道標(biāo)志線，而此時(shí)司機(jī)并沒(méi)有發(fā)出變現(xiàn)信號(hào)，該系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音報(bào)警或座位抖動(dòng)，方向盤抖動(dòng)以提醒司機(jī)，使他們及時(shí)返回正道，同時(shí)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，使車輛不會(huì)偏離車道。在將來(lái)，系統(tǒng)還會(huì)拓展功能，如協(xié)助司機(jī)變更車道避免在司機(jī)盲點(diǎn)區(qū)域發(fā)生碰撞。目前，在歐美已經(jīng)使用此項(xiàng)技術(shù)，新雪鐵龍C4和C5以裝配此系統(tǒng)。此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，可以在任何無(wú)意識(shí)的車輛偏離時(shí)為司機(jī)報(bào)警，使車輛立即得到修正；還可以避免潛在事故，提供司機(jī)沒(méi)有注意到的道路信息，提升駕駛安全，減少人口密集地區(qū)的交通事故。
（4）2014汽車電子系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用。科技的進(jìn)步在潛移默化而又翻天覆地的改變我們的生活。在不久的將來(lái)。汽車會(huì)成為手機(jī)、平板電腦一樣的智能移動(dòng)終端設(shè)備，自動(dòng)駕駛讓駕駛員也成為一名乘客，通過(guò)眼鏡、手表這些穿戴設(shè)備也可以隨時(shí)隨地與車進(jìn)行交流。目前，德、美、法等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)研制自動(dòng)駕駛車輛，設(shè)定目的地，車通過(guò)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，設(shè)定行車路線，通過(guò)車載電腦系統(tǒng)和攝像技術(shù)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛，達(dá)到目的地，目前，此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)研發(fā)成功，正在試驗(yàn)階段，沒(méi)有批量投入使用，自動(dòng)泊車系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)。此外，在每年一度的由美國(guó)電子消費(fèi)品制造商協(xié)會(huì)主辦的國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展中，汽車的電子商品技術(shù)也成出不窮，在2014年國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展推出幾款車產(chǎn)品：自動(dòng)駕駛與駕駛輔助產(chǎn)品，比如寶馬Connected，奧迪Piloted，博世自動(dòng)泊車APP，NVIDIA處理器等產(chǎn)品；移動(dòng)互聯(lián)交互系統(tǒng)，比如奧迪全新MMI系統(tǒng)，通用4G戰(zhàn)略，馬自達(dá)等車載互聯(lián)交互系統(tǒng)；可穿戴、攜帶設(shè)備，比如奔馳Pebble手表，奧迪平板電腦；新能源汽車技術(shù)，比如福特太陽(yáng)能概念車，豐田FCV氫動(dòng)力車。
2 汽車維修技術(shù)探討
（1）汽車維修自動(dòng)化的應(yīng)用。自動(dòng)化早在上世紀(jì)八九十年代興起一個(gè)詞語(yǔ)，這么多年一直是一個(gè)熱點(diǎn)，經(jīng)久不衰，各項(xiàng)各業(yè)競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)，自動(dòng)化技術(shù)一般融合電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、系統(tǒng)工程等多種高精尖技術(shù)。自動(dòng)化引入汽車維修，不但能提升汽修的效率和質(zhì)量，還能節(jié)省人力和資源，提升汽修的整體效益。自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用可以提供科學(xué)完善的應(yīng)用平臺(tái)，比如：自動(dòng)化激光無(wú)縫焊接、自動(dòng)調(diào)漆配色、自動(dòng)化機(jī)器人維修，能提升維修質(zhì)量和效率，能完成內(nèi)容繁瑣、工序復(fù)雜、技藝難點(diǎn)大的維修項(xiàng)目。
（2）汽車維修計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用。計(jì)算機(jī)控制新技術(shù)是基于傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)衍生出來(lái)的新型技術(shù)類型，當(dāng)前，生產(chǎn)的家用型汽車多數(shù)都使用了行車電腦技術(shù)，使汽車具備了自己的思想和控制，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，是車發(fā)展的一個(gè)主流方向，在維修技術(shù)上，計(jì)算機(jī)的使用也是汽修技術(shù)創(chuàng)新的必然，計(jì)算機(jī)控制新技術(shù)包括智能執(zhí)行器、時(shí)間計(jì)時(shí)器、網(wǎng)絡(luò)控制器、電壓穩(wěn)定器等，都能為汽修技術(shù)所借鑒，電子穩(wěn)壓器在汽修應(yīng)用很廣泛。
（3）汽車維修網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)在汽車維修上也逐漸受到人們的重視，一方面，網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)的一種，也是智能化技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)的基礎(chǔ)，與汽車電氣化一脈相承，另一方面、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)應(yīng)用于汽車維修，創(chuàng)新了維修思路與模式。如，GSN網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)關(guān)控制器等是網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的內(nèi)容，成為現(xiàn)代汽修技術(shù)的輔助技能，能將汽修的信息、數(shù)據(jù)和資源進(jìn)行匯總、傳遞，對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息應(yīng)用現(xiàn)代汽修豐富了理論體系，具有重大的意義。
3 結(jié)語(yǔ)
無(wú)論是汽車新技術(shù)的應(yīng)用還是新維修技術(shù)的應(yīng)用，都是新的科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車正處于技術(shù)大融合的初級(jí)階段，對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展，必須參與到這次技術(shù)大融合的革命中，擴(kuò)大自己的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)汽車現(xiàn)代化的革命勝利。
【摘 要】隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)代高新技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到現(xiàn)代汽車上，汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，也逐漸從舒適、節(jié)能、環(huán)保、安全等方面發(fā)展，滿足人們的需求。而在汽車技術(shù)維修方面，也隨著汽車新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展的新的維修技術(shù)，從自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)都體現(xiàn)出現(xiàn)代科技在汽修技術(shù)方面的充分發(fā)展和應(yīng)用。本文從汽車新技術(shù)應(yīng)用和汽車新維修技術(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行探討，為我們更好地在汽車新技術(shù)和維修方面拓寬視野，明確汽車發(fā)展的方向。
【關(guān)鍵詞】汽車；新技術(shù)應(yīng)用；新維修技術(shù)；探討
0.前言
隨著世界科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，多數(shù)人們?cè)谶x擇自己的愛(ài)車方面注重不同，選擇對(duì)象也不同，有的重視安全、舒適，有的注重節(jié)能、經(jīng)濟(jì)，有的注重動(dòng)感和享受，但無(wú)論哪種，都要首選技術(shù)含金量高的車輛，同價(jià)位，越新款的車輛，所含高科技技術(shù)越多，性價(jià)比也越高。
1.汽車新技術(shù)應(yīng)用
1.1全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用
隨著工薪階層的人們對(duì)家庭用轎車需求越來(lái)越大，如何使車的安全性不變，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力提升，耗油更低是工薪層買車的首選，這就關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)應(yīng)用，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，滿足了工薪層的要求。當(dāng)前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體分鑄鐵和全鋁兩種，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵占絕大部分。當(dāng)前，以德系車為代表的家庭用車，都已經(jīng)采用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，比如一汽大眾的CC、高爾夫、邁騰、速騰以及全新捷達(dá)；上海大眾系列的帕薩特、全新桑塔納、朗逸、朗行等都使用了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)全新技術(shù)。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)具有多種優(yōu)勢(shì)，從使用來(lái)看，全鋁缸體的優(yōu)勢(shì)就是重量輕，通過(guò)減輕重量實(shí)現(xiàn)省油。除了重量上的差別以外，在生產(chǎn)過(guò)程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大，對(duì)環(huán)境污染大，加工工藝復(fù)雜；而鑄鋁缸體的生產(chǎn)特點(diǎn)恰好相反，生產(chǎn)線占地面積小，對(duì)環(huán)境污染小；從性能上來(lái)看，功率損失小，馬力提升幅度較大，最大軸距也提升，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)熱性和散熱好。從耐磨受用上看，鑄鐵材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)和全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命完全一樣，在國(guó)內(nèi)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)許多零件都是進(jìn)口零件，國(guó)內(nèi)組裝的。
1.2 9AT變速箱新技術(shù)的應(yīng)用
2013年度汽車科技中入候選名單的其中一項(xiàng)就是9AT變速箱的應(yīng)用技術(shù)，所搭載的車輛是路虎極光、自由光，克萊斯勒200，奔馳E350等車型，9AT變數(shù)箱是時(shí)隔7年變速箱檔位的又一突破。相比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的革新，變速箱方面的升級(jí)顯得比較直觀，隨著檔位數(shù)量的不斷攀升，至今，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)突破到了9，打破了塵封7年已久的8AT時(shí)代，9AT是德國(guó)采埃孚以及戴姆勒集團(tuán)引領(lǐng)變革的，其研發(fā)的代號(hào)ZF-9HP系列變速箱獲得了世界第一臺(tái)9AT的稱號(hào)，9AT的精髓除了將前進(jìn)檔位升到9個(gè)以外，其更大的意義在于體積和重量均未增加，實(shí)際上ZF-9HP的尺寸與重量跟當(dāng)前6AT基本相當(dāng)，如果某一款橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的6AT家用車想要升級(jí)到9AT，它并不需要對(duì)車內(nèi)部機(jī)構(gòu)作出很大的改變，便可以輕松實(shí)現(xiàn)升級(jí)。9HP28變速箱和9HP48變速箱最大承受扭矩分別是280Nm和480Nm，自重是78公斤和86公斤。9AT發(fā)動(dòng)機(jī)相比8AT發(fā)動(dòng)機(jī)，具有能讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，保證動(dòng)力輸出，同時(shí)轉(zhuǎn)速、燃油消耗等也處于在出色的位置，燃油經(jīng)濟(jì)性得到保證。
1.3車道偏離系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用
未來(lái)的汽車不但能識(shí)別車道標(biāo)志線，還能識(shí)別印刷在車道上各種標(biāo)志信息的條形碼，車道偏離系統(tǒng)就是車未來(lái)發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)，車輛偏離報(bào)警系統(tǒng)使用像照相機(jī)一樣的傳感器或者是雷達(dá)監(jiān)視車道標(biāo)志線，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛正在附近車道標(biāo)志線，而此時(shí)司機(jī)并沒(méi)有發(fā)出變現(xiàn)信號(hào)，該系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音報(bào)警或座位抖動(dòng)，方向盤抖動(dòng)以提醒司機(jī)，使他們及時(shí)返回正道，同時(shí)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，使車輛不會(huì)偏離車道。在將來(lái)，系統(tǒng)還會(huì)拓展功能，如協(xié)助司機(jī)變更車道避免在司機(jī)盲點(diǎn)區(qū)域發(fā)生碰撞。目前，在歐美已經(jīng)使用此項(xiàng)技術(shù)，新雪鐵龍C4和C5以裝配此系統(tǒng)。此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，可以在任何無(wú)意識(shí)的車輛偏離時(shí)為司機(jī)報(bào)警，使車輛立即得到修正；還可以避免潛在事故，提供司機(jī)沒(méi)有注意到的道路信息，提升駕駛安全，減少人口密集地區(qū)的交通事故。
1.4 2014汽車電子系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用
科技的進(jìn)步在潛移默化而又翻天覆地的改變我們的生活。在不久的將來(lái)。汽車會(huì)成為手機(jī)、平板電腦一樣的智能移動(dòng)終端設(shè)備，自動(dòng)駕駛讓駕駛員也成為一名乘客，通過(guò)眼鏡、手表這些穿戴設(shè)備也可以隨時(shí)隨地與車進(jìn)行交流。目前，德、美、法等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)研制自動(dòng)駕駛車輛，設(shè)定目的地，車通過(guò)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，設(shè)定行車路線，通過(guò)車載電腦系統(tǒng)和攝像技術(shù)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛，達(dá)到目的地，目前，此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)研發(fā)成功，正在試驗(yàn)階段，沒(méi)有批量投入使用，自動(dòng)泊車系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)。此外，在每年一度的由美國(guó)電子消費(fèi)品制造商協(xié)會(huì)主辦的國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展中，汽車的電子商品技術(shù)也成出不窮，在2014年國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展推出幾款車產(chǎn)品：自動(dòng)駕駛與駕駛輔助產(chǎn)品，比如寶馬Connected，奧迪Piloted，博世自動(dòng)泊車APP，NVIDIA處理器等產(chǎn)品；移動(dòng)互聯(lián)交互系統(tǒng)，比如奧迪全新MMI系統(tǒng)，通用4G戰(zhàn)略，馬自達(dá)等車載互聯(lián)交互系統(tǒng)；可穿戴、攜帶設(shè)備，比如奔馳Pebble手表，奧迪平板電腦；新能源汽車技術(shù)，比如福特太陽(yáng)能概念車，豐田FCV氫動(dòng)力車。
2.汽車維修技術(shù)探討
2.1汽車維修自動(dòng)化的應(yīng)用
自動(dòng)化早在上世紀(jì)八九十年代興起一個(gè)詞語(yǔ)，這么多年一直是一個(gè)熱點(diǎn)，經(jīng)久不衰，各項(xiàng)各業(yè)競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)，自動(dòng)化技術(shù)一般融合電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、系統(tǒng)工程等多種高精尖技術(shù)。自動(dòng)化引入汽車維修，不但能提升汽修的效率和質(zhì)量，還能節(jié)省人力和資源，提升汽修的整體效益。自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用可以提供科學(xué)完善的應(yīng)用平臺(tái)，比如：自動(dòng)化激光無(wú)縫焊接、自動(dòng)調(diào)漆配色、自動(dòng)化機(jī)器人維修，能提升維修質(zhì)量和效率，能完成內(nèi)容繁瑣、工序復(fù)雜、技藝難點(diǎn)大的維修項(xiàng)目。
2.2汽車維修計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用
計(jì)算機(jī)控制新技術(shù)是基于傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)衍生出來(lái)的新型技術(shù)類型，當(dāng)前，生產(chǎn)的家用型汽車多數(shù)都使用了行車電腦技術(shù)，使汽車具備了自己的思想和控制，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，是車發(fā)展的一個(gè)主流方向，在維修技術(shù)上，計(jì)算機(jī)的使用也是汽修技術(shù)創(chuàng)新的必然，計(jì)算機(jī)控制新技術(shù)包括智能執(zhí)行器、時(shí)間計(jì)時(shí)器、網(wǎng)絡(luò)控制器、電壓穩(wěn)定器等，都能為汽修技術(shù)所借鑒，電子穩(wěn)壓器在汽修應(yīng)用很廣泛。
2.3汽車維修網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用
網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)在汽車維修上也逐漸受到人們的重視，一方面，網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)的一種，也是智能化技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)的基礎(chǔ)，與汽車電氣化一脈相承，另一方面、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)應(yīng)用于汽車維修，創(chuàng)新了維修思路與模式。如，GSN網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)關(guān)控制器等是網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的內(nèi)容，成為現(xiàn)代汽修技術(shù)的輔助技能，能將汽修的信息、數(shù)據(jù)和資源進(jìn)行匯總、傳遞，對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息應(yīng)用現(xiàn)代汽修豐富了理論體系，具有重大的意義。
3.結(jié)語(yǔ)
無(wú)論是汽車新技術(shù)的應(yīng)用還是新維修技術(shù)的應(yīng)用，都是新的科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車正處于技術(shù)大融合的初級(jí)階段，對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展，必須參與到這次技術(shù)大融合的革命中，擴(kuò)大自己的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)汽車現(xiàn)代化的革命勝利。
摘要汽車車身板材的鋁合金材料可塑性好、強(qiáng)度高，是許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。但其溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，文章結(jié)合實(shí)際，對(duì)鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件及車身整形與校正進(jìn)行了闡述，重點(diǎn)對(duì)鋁質(zhì)車身焊接工藝進(jìn)行了分析研究。
關(guān)鍵詞鋁質(zhì)面板；焊接；修復(fù)
中圖分類號(hào)：TG156 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）12-0061-02
當(dāng)前，汽車發(fā)展技術(shù)突飛猛進(jìn)，為減少油耗，汽車輕量化成為汽車企業(yè)追求的目標(biāo)，而輕量化重要的措施就是減少車自身重量。因此，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質(zhì)金屬及合金逐步取代原來(lái)的高強(qiáng)度鋼板。同時(shí)，鋁車身鈑金有明顯的優(yōu)勢(shì)，不但節(jié)能降耗，環(huán)保，防銹，而且安全舒適，相對(duì)載重能力大。裝配與效率高。但是鋁車身鈑金也存在不足，在整個(gè)車身維修過(guò)程中難度大。因此汽車鋁質(zhì)車身材料修復(fù)新技術(shù)是當(dāng)前汽車修復(fù)行業(yè)重點(diǎn)研究課題。
1鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件
1.1 使用鋁車身焊機(jī)與外形修復(fù)機(jī)
鋁制材料熔點(diǎn)不高，在焊接中很容易發(fā)生變形，因此，焊接鋁質(zhì)車身時(shí)，應(yīng)使用專用的低電流焊機(jī)。外形修復(fù)機(jī)使用的介子釘拉伸器專用修復(fù)機(jī)。
1.2 使用專用鋁車身維修設(shè)備
鋁車身維與鋼板車身維修有很大的區(qū)別，鋁材料車身一般使用用鉚接的維修措施，這樣的維修需要強(qiáng)力鉚釘槍。同時(shí)，為預(yù)防表面都被鐵屑的嵌入造成鋁制車身出現(xiàn)成腐蝕現(xiàn)象，修復(fù)鋁材料車身的工具一定要專用。
1.3 防爆集塵吸塵系統(tǒng)
在打磨鋁材料車身時(shí)，要防爆集塵吸塵系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)生很多鋁粉及時(shí)收集，保護(hù)對(duì)人體健康，預(yù)防燃燒與爆裂。
1.4 獨(dú)立的維修空間
鋁材料車身修復(fù)工藝要求，為保障汽車維修質(zhì)量與維修操作安全，避免發(fā)生鋁粉產(chǎn)生污染與爆炸，在鋁材料車身修復(fù)時(shí)，應(yīng)在單獨(dú)鋁車身維修工位上進(jìn)行。同時(shí)，維修人員要具備維修鋁車身的維修技術(shù)，對(duì)定位拉伸、焊、鉚、粘鋁材等工藝能熟練掌握。
2汽車鋁質(zhì)車身整形與校正
鋁質(zhì)板件厚度雖然遠(yuǎn)大于鋼質(zhì)板件，但其熔點(diǎn)遠(yuǎn)比鋼板小，因此，鋁質(zhì)板件在加熱時(shí)，變形會(huì)隨時(shí)發(fā)生。甚至在強(qiáng)行修復(fù)時(shí)鋁質(zhì)板件會(huì)發(fā)生裂紋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)斷裂，所以在更換鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件時(shí)，連接處通常采用粘接或粘接、鉚接共用的措施。
2.1 鋁質(zhì)面板的整形
鋁材料具有較強(qiáng)的可延展性，因此，其遭到敲擊產(chǎn)生變形后，原來(lái)的形狀和尺寸一般難以恢復(fù)。因此，在鋁質(zhì)車身面板整形時(shí)，為減小鋁材料延伸特性，在進(jìn)行碾錘錯(cuò)位敲擊時(shí)，敲擊工具選用木錘與橡膠錘。正位敲擊需要進(jìn)行多次輕敲，以縮小堅(jiān)硬折損處彎曲的可能性，防止鋁材的損傷程度加大。對(duì)鋁質(zhì)車身隆起部位修復(fù)，為能釋放出撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，通常要進(jìn)行彈性敲擊。
2.2 鋁質(zhì)面板的校正
在校正鋁材料車身面板前，為加大其可塑性，一般要對(duì)其進(jìn)行加熱。加熱之前，在鋁材料車身?yè)p傷部位四周，要涂上個(gè)半徑20 mm~30 mm的環(huán)狀熱敏涂料，這樣在加熱過(guò)程中，就能夠通過(guò)熱敏涂料顏色的變化進(jìn)行溫度監(jiān)控。一旦面板出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，及時(shí)通過(guò)熱收縮措施進(jìn)行處理。為避免過(guò)度的收縮導(dǎo)致板材變形現(xiàn)象，維修人員在操作時(shí)，應(yīng)逐漸將收縮部位進(jìn)行冷卻，同時(shí)，鋁板修復(fù)時(shí)勿用收縮錘或收縮墊鐵，預(yù)防損傷部位開裂現(xiàn)象。
3汽車鋁質(zhì)車身焊接
鋁合金汽車車身電阻電焊工藝：
鋁合金汽車車身電阻電焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。
3.1 焊前表面準(zhǔn)備
鋁合金汽車車身在進(jìn)行鋁焊接前，操作人員先按操作規(guī)范的要求穿齊好勞保防護(hù)用品，然后根據(jù)汽車的車型，確認(rèn)車身的鋁合金的成分。具有均勻高強(qiáng)度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。因此，在對(duì)鋁合金車身焊接前，要對(duì)車身焊接部位進(jìn)行清洗和清除氧化膜，一般使用石蠟或油脂清除劑。對(duì)于有涂層部分，可用砂輪機(jī)磨去周圍的涂層，讓表面完全裸露處理。操作中必須嚴(yán)格按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。
3.2 焊接過(guò)程
鋁合金車身一個(gè)循環(huán)焊接分五大步驟：一是施加電極壓力。即對(duì)焊接工件裝配完畢后對(duì)電極壓力進(jìn)行施壓，焊接工件裝配。為減小焊件變形必須注意：避免應(yīng)力裝配，裝配間隙應(yīng)符合要求，焊機(jī)，上下電極軸心應(yīng)在同一垂在線，上電極的行程（上電極端面至焊件上表面的距離）調(diào)至5 mm~6 mm為宜；二是通電流。焊接部位通過(guò)電流后，產(chǎn)生電阻熱，焊接的兩部分發(fā)生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持與電極垂直；正確選擇焊接順序和方向；尺寸長(zhǎng)剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊；三是停電流。對(duì)焊接部位撤銷電流后，熔核立刻凝固，焊點(diǎn)連接完成；四是保持電極壓力。熔核凝固形成焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)連接后，為保證焊接質(zhì)量，電極壓力要繼續(xù)保持一段時(shí)間，五是撤去電極壓力。電極壓力被撤銷后，一個(gè)焊接循環(huán)結(jié)束。
同時(shí)注意，縫焊氣密焊縫焊接中，整個(gè)焊接過(guò)程應(yīng)盡可能不中斷，如中斷接頭處焊縫應(yīng)重迭15 mm~25 mm。選擇焊接規(guī)范參數(shù)時(shí)盡量選用小的電極壓力；焊接過(guò)程防止焊件過(guò)熱；焊接表面保持與電極垂直，正確選擇焊接順序和方向，尺寸長(zhǎng)剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊。圖1為點(diǎn)焊過(guò)程示意圖。
圖1電阻點(diǎn)焊過(guò)程示意圖
3.3 焊接規(guī)范
一般情況下，鋁合金車身進(jìn)行焊接，通電時(shí)選擇的是短時(shí)間大電流，高壓的焊接技術(shù)，但為增強(qiáng)焊接質(zhì)量，減小點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)、防止飛濺和減少粘電極等不利焊接的情況發(fā)生，也可采用附加調(diào)節(jié)波峰和波谷的電流波形，波谷電流通常為衰減電流；實(shí)際應(yīng)用中，還經(jīng)常采用比焊接壓力大的預(yù)壓力和頂鍛壓力的兩級(jí)加壓方法，以控制點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)和防止焊核內(nèi)部產(chǎn)生缺陷。
采用三相低頻或三相整流式焊機(jī)焊接時(shí)的焊接規(guī)范，包括焊接電流及其通電時(shí)間、衰減電流及其通電時(shí)間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時(shí)加壓時(shí)間等許多參數(shù)。焊接過(guò)程中發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)停止焊接，找出原因并予以排除。須改變焊接規(guī)范參數(shù)時(shí)，單個(gè)參數(shù)變化不超過(guò)選定的值10%，多個(gè)參數(shù)變化應(yīng)不超過(guò)50%。圖2為點(diǎn)焊焊接規(guī)范示意圖。
圖2點(diǎn)焊焊接規(guī)范示意圖
4結(jié)束語(yǔ)
總之，節(jié)能、環(huán)保、安全，輕量化是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，而汽車車身使用鋁合金材料是這一發(fā)展趨勢(shì)的重要途徑。目前，我國(guó)在鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等輕質(zhì)材料的焊接工藝技術(shù)上落后于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，大力研究鋁合金等材料的電阻的焊接工藝與焊接技術(shù)對(duì)提高民族汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
作者簡(jiǎn)介
張文金（1974-），男，四川仁壽縣人，講師，工學(xué)碩士，研究方向：機(jī)械制造與維修。
摘要 隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)的發(fā)展，汽車成為了人們必不可少的交通工具，這就使汽車新技術(shù)在應(yīng)用上逐漸發(fā)展。汽車新技術(shù)的開發(fā)使汽車安全性能提高，使得汽車的操作性能趨于簡(jiǎn)單化，并逐步成為了汽車在未來(lái)發(fā)展的決定性因素。本文針對(duì)汽車新技術(shù)的概念分析，對(duì)汽車新技術(shù)的幾個(gè)方面進(jìn)行逐一簡(jiǎn)述，在最后結(jié)合汽車新技術(shù)發(fā)展對(duì)汽車未來(lái)的影響進(jìn)行研究，讓我們清楚了解到汽車在未來(lái)的發(fā)展道路。
關(guān)鍵詞 汽車新技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)
0 引言
伴隨著汽車的出現(xiàn)，人們告別了馬車和人力推拉時(shí)代，這給人們生活帶來(lái)了方便性。不同時(shí)期人們對(duì)汽車的要求也不盡相同，汽車技術(shù)在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，小巧和方便及人性化成為了當(dāng)代人們對(duì)汽車的喜好重點(diǎn)。由于步入21世紀(jì)，全球都進(jìn)行了新一代的工業(yè)創(chuàng)新改革，安全、舒適、節(jié)能減排成為了當(dāng)代各行各業(yè)發(fā)展的重心，由此，使汽車領(lǐng)域在各個(gè)方面發(fā)生了巨大的變化，推出了一系列新式汽車技術(shù)，逐漸改變了世界和我們的生活。
1 汽車新技術(shù)的判定
1.1 汽車新技術(shù)的概念
對(duì)汽車新技術(shù)的概念認(rèn)知，是汽車新技術(shù)發(fā)展情況和開發(fā)技術(shù)的重要基礎(chǔ)問(wèn)題之一。對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的確定，及汽車開發(fā)技術(shù)人員的研究，選擇怎樣的汽車技術(shù)，都需要了解汽車新技術(shù)的概念界定。汽車新技術(shù)的概念界定在于新技術(shù)的概念，因此，要了解新技術(shù)的概念是基礎(chǔ)問(wèn)題。新技術(shù)的概念在于首次使用的技術(shù)，或者是在原來(lái)技術(shù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)創(chuàng)新和改革，或已有的技術(shù)產(chǎn)生突破性進(jìn)化，這就是新技術(shù)。新技術(shù)的發(fā)展與時(shí)間和地區(qū)都是有聯(lián)系的，對(duì)于實(shí)驗(yàn)階段和初級(jí)階段使用的技術(shù)都可以稱為新技術(shù)，這也就使新技術(shù)在不同的地區(qū)具有不同的概念定義。由此可以知道，新技術(shù)的發(fā)展會(huì)隨著時(shí)代的變化而逐漸被替代。因此，汽車新技術(shù)的概念也就可以界定為：在某個(gè)時(shí)間和空間中第一次出現(xiàn)，或者是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)之上進(jìn)行創(chuàng)新，使汽車在部分性能上獲得突破進(jìn)展的汽車技術(shù)，就是汽車新技術(shù)[1]。
1.2 汽車新技術(shù)的特征
1.2.1 技術(shù)的創(chuàng)新
由于市場(chǎng)需求和人們的生活變化，促使人們?cè)谄嚰夹g(shù)發(fā)展中開展研究和試用，由此而出現(xiàn)了大量的汽車新技術(shù)，例如：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、感應(yīng)控制系統(tǒng)以及安全氣囊等都使汽車的發(fā)展具有舒適性、安全性以及可操作性。除了這些技術(shù)外，對(duì)于汽車自身的零件和汽車制作工藝等都突破了傳統(tǒng)汽車技術(shù)，從這里可以看出，汽車新技術(shù)的誕生就是為了服務(wù)社會(huì)廣大消費(fèi)者的。
1.2.2 汽車知識(shí)與其他知識(shí)領(lǐng)域相結(jié)合
在如今汽車技術(shù)的發(fā)展下，其已不僅僅是機(jī)械工業(yè)的代表，而是需要多種領(lǐng)域的共同融合，例如：電子技術(shù)、人體工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等多種領(lǐng)域?yàn)橐惑w，才能使汽車新技術(shù)的發(fā)展得到飛快進(jìn)步，這也就使汽車技術(shù)的工作人員不是單一的機(jī)械人才或單一的電子產(chǎn)品人才，而是需要具有多種才能的人，除了具有汽車基礎(chǔ)理論知識(shí)外，還需要掌握電子機(jī)械類知識(shí)，并且對(duì)于汽車的性能有足夠的了解。
2 汽車新技術(shù)
2.1 碰撞預(yù)警系統(tǒng)
碰撞預(yù)警系統(tǒng)的特點(diǎn)在于：可以在任何情況和環(huán)境下，將危險(xiǎn)情況反饋給駕駛者，并且綜合多種預(yù)警系統(tǒng)為一體，有效的減少碰撞事故的發(fā)生。在實(shí)際駕駛情況中，可以將碰撞預(yù)警系統(tǒng)分為四個(gè)部分：第一為前方預(yù)警，即可以防止發(fā)生車倆碰撞，并且使駕駛者采用安全合理的跟車方式；第二為車道偏離預(yù)警，即可以使初級(jí)駕駛者在道路上以正常直線進(jìn)行駕駛，不會(huì)使車與路邊造成事故；第三為車距監(jiān)控預(yù)警，即可以對(duì)車與車之間進(jìn)行安全距離警報(bào)；第四為后車追尾預(yù)警，即可以使駕駛者在受到后方車倆追尾時(shí)不會(huì)產(chǎn)生慌亂[2]。
2.2 生物燃油技術(shù)
由于當(dāng)前社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，能源的儲(chǔ)藏量逐年下降，這就使汽車的發(fā)展面臨極大的挑戰(zhàn)，研究和開發(fā)新能源成為了全世界重要課題之一。在此基礎(chǔ)上，汽車新技術(shù)的開發(fā)采用生物燃油技術(shù)使汽車發(fā)展得到極大提升。生物燃油是來(lái)自于自然界或人為培養(yǎng)的物質(zhì)，并被作為汽車的動(dòng)力源泉，具有節(jié)能減排和循環(huán)利用性能，這成為了各國(guó)備受重視的研究項(xiàng)目。通過(guò)工業(yè)原料與動(dòng)植物油發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在經(jīng)過(guò)處理就可以獲得生物燃油，并且，部分材料可以反復(fù)使用。由于生物燃油的制造技術(shù)并不復(fù)雜，因此，世界各國(guó)逐漸將其改變?yōu)槠嚨膭?dòng)力能源，并且使生物燃油逐漸市場(chǎng)化。
3 汽車新技術(shù)的未來(lái)發(fā)展
當(dāng)前，汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是呈現(xiàn)出多元化融合的新時(shí)期，當(dāng)代汽車處于融合的初始階段，因此，汽車的發(fā)展，需要融入目前技術(shù)改革時(shí)代，這樣才會(huì)使現(xiàn)代汽車的發(fā)展空間得到極大提升。未來(lái)汽車的發(fā)展空間在于以下兩點(diǎn)：對(duì)于新能源的開發(fā)程度太低，在當(dāng)前的市場(chǎng)推廣性不強(qiáng)，采用柴油驅(qū)動(dòng)可以使汽車的發(fā)展越來(lái)越強(qiáng)，由于柴油的經(jīng)濟(jì)效益低，排放污染物的效率低，使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)深受人們的喜愛(ài)。由此可以知道，在未來(lái)的汽車發(fā)展中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸將會(huì)占領(lǐng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)；對(duì)于汽車的發(fā)展，另一重要的問(wèn)題在于生產(chǎn)汽車的材料問(wèn)題，目前在當(dāng)代汽車的生產(chǎn)中，已逐漸采用輕質(zhì)并且安全防護(hù)性能高的材料來(lái)進(jìn)行汽車的生產(chǎn)，這樣可以使汽車的質(zhì)量減輕，相對(duì)應(yīng)的消耗油量則會(huì)降低，并且逐漸采用汽車內(nèi)部小空間發(fā)展，使汽車具有更強(qiáng)的舒適性[3]。
4 結(jié)論
汽車作為交通運(yùn)輸重要工具之一，逐漸成為了人們生活的重要組成部分。汽車的發(fā)展，使自然資源急劇消耗，給環(huán)境帶來(lái)了極大傷害，并且產(chǎn)生的社會(huì)問(wèn)題也逐漸加大。因此，在汽車設(shè)計(jì)人員除了達(dá)到汽車設(shè)計(jì)的舒適性和安全性以及個(gè)性化以外，更要注重對(duì)于自然環(huán)境和當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需求，不斷打破原有的設(shè)計(jì)理論，開創(chuàng)適應(yīng)時(shí)展的新式技術(shù)。
摘 要：電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的汽車。由于它本身不排放污染氣體到大氣中，即使按照所耗費(fèi)的電能換算成發(fā)電廠的排放，其排放也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前的汽油汽車排放。目前電動(dòng)汽車的車載來(lái)源是動(dòng)力電池，主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。由于鋰離子電池具有能量密度高、充放電循環(huán)使用性能優(yōu)越、無(wú)記憶效應(yīng)和以及電池中的化學(xué)物質(zhì)對(duì)地球環(huán)境友好等特點(diǎn)，已逐步替代傳統(tǒng)鉛酸電池、鎘鎳電池和鎳氫電池， 成為動(dòng)力電池的首要選擇。
關(guān)鍵詞：EV鋰離子電池隔膜；技術(shù)要求；主要研制方法；發(fā)展展望
電池隔膜是鋰離子電池的重要組成部分，被認(rèn)為是電池的"第三電極"， 置于電池正負(fù)兩極之間，起著阻隔正負(fù)極接觸允許電解液中的離子自由通過(guò)的作用，是鋰離子電池的優(yōu)秀部件。目前市場(chǎng)化的鋰離子電池隔膜主要是以聚乙烯、聚丙烯為主的聚烯烴隔膜，包括單層PE、單層PP，三層PP/PE/PP復(fù)合膜，而從制法區(qū)分，又可分為干法和濕法兩種制成方式。雖然目前鋰離子電池隔膜的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有了按明顯的提高，但汽車用鋰離子電池已經(jīng)對(duì)隔膜提出了更高的要求：更高的透過(guò)性，更好的耐熱性，優(yōu)秀的力學(xué)性能等，這些問(wèn)題關(guān)系著隔膜的品質(zhì)高低，直接影響著鋰離子電池的健康發(fā)展。
1 EV鋰離子電池隔膜的技術(shù)要求
在現(xiàn)有的車用鋰離子電池中，由于單個(gè)單體電池的容量還不夠大，所以人們提出了電池組的概念：將幾十個(gè)單體電池進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)，從而到達(dá)汽車所需的容量和功率。然而，電池組概念的設(shè)計(jì)使鋰離子電池的安全等性能受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，因此動(dòng)力鋰離子電池廠家對(duì)電池隔膜提出了越來(lái)越高的要求。
動(dòng)力鋰離子電池對(duì)隔膜的性能要求如下：
1.1 化學(xué)穩(wěn)定性。隔膜材料在電解液中必須具有良好的穩(wěn)定性，耐強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、電極活性物質(zhì)的腐蝕，不與電池中的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。
1.2 厚度均勻性。厚度均勻性是各種類型的鋰離子電池隔膜都必須追求的重要質(zhì)量指標(biāo)，厚度均勻性差的隔膜弓形、飄較為嚴(yán)重，影響電池廠家的電芯卷繞，同時(shí)不良的電芯卷繞給電池帶來(lái)安全隱患，一般要求控制在±3微米以內(nèi)。
1.3 離子透過(guò)性能。隔膜材料必須具有良好的離子通過(guò)性能，表現(xiàn)在具有較高的透氣度和孔隙率，均勻的孔徑分布，合適的孔尺寸。透氣度越好，意味著隔膜材料中導(dǎo)通孔越多，離子傳導(dǎo)性能就較好，隔膜內(nèi)阻就小。孔隙率與透氣度有一定關(guān)系，一般孔隙率越高，透氣度也就越好，電池的充放電性能也越好。但并不是孔隙率或透氣度越高越好，因?yàn)榭紫堵侍吒裟ひ资湛s與軟化， 力學(xué)性能不足，對(duì)電池的安全不利。孔徑分布要求越均勻越好，均一的孔徑有助于避免大功率放電時(shí)電流的不對(duì)稱導(dǎo)致電極性能的衰減。孔尺寸太大，電流的遮斷性能不好，在熱的作用下起不到很快關(guān)閉電流的作用。
隔膜在電解液中的吸液性能對(duì)離子的透過(guò)性能影響顯著，這里有兩個(gè)技術(shù)指標(biāo)：吸液速率和吸液量。充足的吸液量有助于隔膜降低內(nèi)阻，提高離子投過(guò)性能，快速的吸液速率有助于提高電池的充放電速率。
1.4 機(jī)械性能。隔膜的機(jī)械性能主要指隔膜的拉伸強(qiáng)度和穿刺強(qiáng)度。通常鋰電池電芯的卷繞需要隔膜具有一定的拉伸強(qiáng)度，一般要求在100Mpa以上。穿刺強(qiáng)度是指使用專用試驗(yàn)針刺穿薄膜時(shí)所需的力，穿刺性能的好壞關(guān)系著電池發(fā)生短路的幾率。在鋰離子電池充放電過(guò)程中會(huì)有部分金屬鋰離子被還原并在負(fù)極處析出，形成鋰枝晶，而這種枝晶會(huì)刺穿隔膜導(dǎo)致正負(fù)極材料接觸而發(fā)生電池短路。所以，隔膜的穿刺強(qiáng)度是電池安全性的一個(gè)重要指標(biāo)，一般要求穿刺強(qiáng)度在400g以上。
1.5 耐熱性能。由于鋰離子電池在使用過(guò)程中會(huì)有較多的熱能放出，尤其在短路或者過(guò)充電的時(shí)候釋放的熱量會(huì)更多，所以通常需要隔膜在高溫時(shí)具有較好的尺寸穩(wěn)定性，防止因隔膜的熱收縮而使電芯中的正負(fù)極裸露接觸而發(fā)生短路。另外，隔膜還要具有較低的閉孔溫度和較高的破膜溫度，為鋰離子電池提供額外的安全保護(hù)。閉孔溫度是指隔膜微孔閉合時(shí)的溫度，當(dāng)電池放生短路時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，溫度達(dá)到聚烯烴隔膜熔點(diǎn)附近時(shí)，高分子鏈的無(wú)規(guī)則遷移將關(guān)閉微孔，從而遮斷內(nèi)部電流起到安全防護(hù)作用。破膜溫度是指電池內(nèi)部溫度進(jìn)一步上升，達(dá)到隔膜破裂電池短路的溫度。所以為了提高電池的安全性一般要求破膜溫度要盡量高，與閉孔溫度的溫度差越大越好，動(dòng)力電池隔膜一般要求破膜溫度在170℃以上。
2 國(guó)內(nèi)外汽車用鋰離子電池隔膜的主要研制方法
目前市場(chǎng)上的聚烯烴隔膜耐熱性不足，在高于聚合物熔點(diǎn)10-20℃即發(fā)生熔融破裂，在170℃發(fā)生非常嚴(yán)重的收縮，很難應(yīng)用于汽車用動(dòng)力鋰離子電池中。所以目前國(guó)外普遍研究的課題是通過(guò)各種技術(shù)手段提高隔膜的耐熱性能，以下是目前主要采用的研究方法。
2.1 涂層技術(shù)。涂層技術(shù)是指以聚烯烴隔膜做為基膜，在其表面涂覆一層或幾層耐熱材料而制備的微孔膜。基膜要求具有較低的閉孔溫度，聚乙烯隔膜以其優(yōu)越的電流關(guān)閉性能成為首選；又由于在聚烯烴隔膜表面涂覆耐熱材料時(shí)很難避免不堵塞隔膜的微孔，所以選用的聚乙烯隔膜通常要具有很好的孔徑分布和孔隙率。耐熱材料通常選用無(wú)機(jī)物或者無(wú)機(jī)物與有機(jī)物的混合物，可以選用的無(wú)機(jī)材料有SiO2、Al2O3、MgO等。
在國(guó)外，日立麥克賽爾公司利用其磁帶制造等方面積累的技術(shù)，在聚烯烴微孔膜表面涂布板狀的無(wú)機(jī)粒子，用來(lái)研制動(dòng)力電池隔膜。日本帝人公司利用其芳綸纖維方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將氧化鋁和芳綸纖維混合溶解后制成漿料涂覆在聚乙烯隔膜表面，具有很好的耐高溫性能。
2.2 濕法共混技術(shù)。濕法共混技術(shù)是目前技術(shù)難度較高的一種電池隔膜制備技術(shù)，主要是在濕法聚乙烯配方體系中混入無(wú)機(jī)粒子，然后通過(guò)雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出、流延鑄片、拉伸成膜、萃取干燥等工藝，從而制得耐高溫鋰離子電池隔膜。該技術(shù)的難點(diǎn)是物料體系在雙螺桿擠出機(jī)中的熔融混合，螺紋組合的排布對(duì)塑化效果影響顯著。在此領(lǐng)域比較有代表性的公司有日本旭化成和東燃化學(xué)，但由于這些隔膜價(jià)格高昂，目前國(guó)內(nèi)很少有廠家使用。
2.3 干法多層技術(shù)。干法多層技術(shù)即指目前市場(chǎng)上使用較廣的干法PP/PE/PP三層隔膜，該技術(shù)目前被美國(guó)Celgard、日本宇部所壟斷，國(guó)內(nèi)短時(shí)間很難形成突破。由于此類隔膜的耐熱性能僅靠外層的聚丙烯來(lái)提供，而聚丙烯的熔點(diǎn)只有160℃左右，所以該類隔膜不能保證170℃以上的熔破溫度。
2.4 Separion隔膜。德國(guó)Degussa公司結(jié)合無(wú)紡布的柔性和無(wú)機(jī)物良好熱穩(wěn)定性的特點(diǎn)，在纖維素?zé)o紡布上復(fù)合Al2O3 或其他無(wú)機(jī)物，形成了Separion隔膜的產(chǎn)業(yè)化。該隔膜熔融溫度可達(dá)到230℃，在200℃下不會(huì)發(fā)生熱收縮，具有較高的熱穩(wěn)定性。
2.5 靜電紡絲。以靜電紡絲技術(shù)制備非織造布膜是近年來(lái)最新的研究方法。靜電紡絲主要以耐熱材料PVDF做為基體，所制得的纖維最主要的特點(diǎn)是纖維直徑很細(xì)，具有高的比表面積，且所得亞微米級(jí)纖維堆積而成的層狀膜具有較高的孔隙率和優(yōu)異的離子電導(dǎo)率。中科院理化技術(shù)研究所、清華大學(xué)等都做了大量的工作并申請(qǐng)了專利，但還沒(méi)有關(guān)于產(chǎn)業(yè)化的信息。
3 關(guān)于汽車用鋰離子電池隔膜的發(fā)展展望
汽車用鋰離子電池隔膜的發(fā)展主要是隨著汽車用鋰離子電池的市場(chǎng)變化而發(fā)展的。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，汽車用鋰離子電池發(fā)展的步驟是：高安全低成本高功率。高安全要求隔膜具有較高的力學(xué)強(qiáng)度、良好的熱尺寸穩(wěn)定性、合適的閉孔溫度和較高的破膜溫度；低成本要求隔膜具有較低的厚度，較為廣泛的國(guó)產(chǎn)化；高功率要求隔膜具有高孔隙率、良好的浸潤(rùn)性，這有助于提高電池的使用性能。
電動(dòng)汽車的健康發(fā)展離不開汽車電池的高度安全，充滿安全隱患的電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上將無(wú)人問(wèn)津，其大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化更無(wú)從談起。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)安全得到了有效保障，新能源汽車高昂的價(jià)格依然會(huì)讓廣大消費(fèi)者望而卻步，盡管目前還可以依賴政府的補(bǔ)貼，但最終電動(dòng)汽車市場(chǎng)必須依賴產(chǎn)業(yè)的自我救贖，所以，降低成本就是刻不容緩的重要任務(wù)。
摘要：涂裝可以說(shuō)是工程機(jī)械制造過(guò)程中的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，具有很強(qiáng)的特殊性。良好的涂裝不僅可以提升產(chǎn)品的質(zhì)量，更可以美化產(chǎn)品的外觀。尤其是在現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天，單單靠產(chǎn)品自身質(zhì)量想要取勝已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，產(chǎn)品的外觀越來(lái)越成為影響產(chǎn)品銷量的決定性因素之一。工程機(jī)械涂裝是一項(xiàng)細(xì)密而繁雜的工作，對(duì)于技術(shù)條件要求比較苛刻。
關(guān)鍵詞：汽車；涂裝設(shè)備；節(jié)能
1.汽車涂裝設(shè)備未來(lái)發(fā)展
當(dāng)今世界飛速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，越來(lái)越多的汽車、電器正快速走進(jìn)世人的生活。人們?cè)谫?gòu)買這些產(chǎn)品時(shí)，不但考慮其性能質(zhì)量，對(duì)其外觀質(zhì)量也越來(lái)越重視。涂裝是表面保護(hù)中所采用的最基本、最廣泛、最有效的手段，涂裝質(zhì)量直接關(guān)系到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)開發(fā)。噴漆室是提供涂裝作業(yè)專用環(huán)境的設(shè)備，在噴漆室中制造出適宜的人工環(huán)境。用以滿足涂裝作業(yè)對(duì)環(huán)境的溫度、濕度、照明度、潔凈度的要求，保護(hù)操作者的安全衛(wèi)生和治理涂裝作業(yè)的廢物排放，保護(hù)環(huán)境免遭污染。
2.汽車涂裝新技術(shù)新設(shè)備節(jié)能措施
汽車行業(yè)作為規(guī)模化的支柱性產(chǎn)業(yè)，全球化的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯，為用戶在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)全球相同標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品、提供便捷的服務(wù)是各個(gè)汽車公司的追求。技術(shù)的開發(fā)及成熟過(guò)程在本部完成，只有做到涂裝工藝標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)要素和管理統(tǒng)一化、生產(chǎn)技術(shù)平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)工廠和管理的全球復(fù)制，這樣才能達(dá)到質(zhì)量、成本和效率的最優(yōu)化。
在汽車涂裝中，由于國(guó)內(nèi)汽車廠的生產(chǎn)量小，多數(shù)廠尚未采用自動(dòng)靜電涂裝，涂料利用率低，而且采用的涂料大多不是高固體分涂料，單位面積所消耗的涂料量和有機(jī)溶劑排放量均較大，見表1。對(duì)轎車金屬閃光漆，單位面積有機(jī)溶劑揮發(fā)量在185 g/m2以上，超過(guò)歐洲對(duì)老廠改造排放標(biāo)準(zhǔn)的2倍以上，相當(dāng)于歐洲新建廠標(biāo)準(zhǔn)的4倍。環(huán)保法規(guī)促使涂裝材料向少公害、無(wú)公害方向發(fā)展，水性中涂、水性面漆和不含禁用物質(zhì)涂裝材料產(chǎn)品的成熟及其應(yīng)用普及，標(biāo)志著涂裝的高“三廢”排放時(shí)代即將過(guò)去。應(yīng)用硅烷或鋯鹽前處理材料，無(wú)鉛、高泳透力和高平滑性陰極電泳漆，高性能自泳漆，粉末涂料，水性中涂，水性底色，高固體分清漆，水性修補(bǔ)漆等一系材料，可以在滿足越來(lái)越高質(zhì)量要求的前提下，徹底結(jié)束涂裝排放大量重金屬和有機(jī)揮發(fā)物的歷史，實(shí)現(xiàn)革命性的跨越。由于受原有涂裝線條件、涂裝材料供應(yīng)、涂裝生產(chǎn)控制技術(shù)的匹配及涂裝成本等因素制約，環(huán)保涂裝材料的普及過(guò)程在過(guò)去十幾年進(jìn)展相對(duì)較為緩慢。前述節(jié)能、高效新技術(shù)的應(yīng)用加快了汽車涂裝少公害、無(wú)公害的發(fā)展進(jìn)程，“三濕”、“免中涂”等緊湊工藝已經(jīng)成為新一代典型的車身涂裝工藝，被全球各大汽車公司作為新的標(biāo)準(zhǔn)工藝采用。另外，塑料件在車身上的應(yīng)用比例越來(lái)越大，由于低溫固化（80 ℃、20 min）工藝有助于實(shí)現(xiàn)塑料件與車身共線涂裝，同時(shí)又可降低烘干能耗，因此應(yīng)用高性能的低溫固化雙組分聚氨酯涂料將成為一種趨勢(shì)。
3.汽車涂裝節(jié)能分析
在汽車車身的電泳涂裝過(guò)程中，其節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)的研究可從涂裝工藝、涂裝設(shè)備和涂裝管理三方面展開。
3.1.涂裝工藝的節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)
汽車車身涂裝的工藝流程主要為前處理、烘干、涂裝和后處理，而當(dāng)前節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用主要集中在前處理、烘干和涂裝工序。
3.1.1.前處理工序
3.1.1.1.采用短時(shí)間磷化處理工藝，以縮短磷化處理時(shí)間，減少磷化藥劑耗量，降低運(yùn)行費(fèi)用。浸漬式磷化處理時(shí)間一般為120-180s，日本已經(jīng)開發(fā)出可縮短到72s的磷化工藝，與現(xiàn)行工藝相比，可將運(yùn)行費(fèi)用降低20%左右。
3.1.1.2.采用新開發(fā)的無(wú)磷化、節(jié)能、環(huán)保型預(yù)處理工藝替代現(xiàn)行的磷化處理工藝。如，德國(guó)凱密特爾公司的OXSAM技術(shù)和日本汽車公司采用的無(wú)磷預(yù)處理工藝，通過(guò)減少前處理工序內(nèi)容，縮短工藝時(shí)間，降低工藝溫度，可縮短前處理設(shè)備長(zhǎng)度，減少設(shè)備投資和運(yùn)行費(fèi)用。
3.1.2.涂裝工序
3.1.2.1.濕碰濕“3C1B”涂裝工藝與傳統(tǒng)的“3C2B”涂裝工藝相比，取消了對(duì)中涂層進(jìn)行打磨擦凈的工作量，中涂材料消耗降低了20%左右；減少了中涂打磨、擦凈、噴涂、烘干等涂裝設(shè)備的投資和占地面積；生產(chǎn)效率提高，能耗節(jié)省40%左右。
3.1.2.2.另一種新的涂料工藝是在預(yù)處理后，在車身外表面直接噴粉，然后再電泳，以增強(qiáng)內(nèi)腔防腐，然后再噴面漆。 這種工藝所噴的粉末為聚酯粉末，噴粉后膜厚可達(dá)70μm以上，可以免去中涂工序，并大大增強(qiáng)了防腐蝕能力和抗打擊能力，同時(shí)可節(jié)省約60%的電泳漆。
3.1.2.3.在涂裝過(guò)程中應(yīng)用涂料循環(huán)技術(shù)，如超濾法、冷卻法和靜電吸附法回收水性漆技術(shù)、過(guò)噴漆霧的水性漆回收技術(shù)及粉末漿再循環(huán)利用技術(shù)，可使涂裝線的涂料利用率得到很大提高。另外，陰極電泳涂裝線可采用閉路循環(huán)，用超濾液沖洗電泳工件，這樣可大大降低電泳沖洗廢水的排放量，且可回收電泳漆，節(jié)省電泳漆約30%。
3.1.3.烘干工序
3.1.3.1.車身涂層烘干采用輻射加對(duì)流形式或采用循環(huán)對(duì)流加熱方式。 輻射加對(duì)流形式即烘干爐前端為輻射加熱區(qū)（約占全長(zhǎng)1/3），后端為對(duì)流加熱區(qū)，這樣就加快了工件升溫速度， 縮短工件升溫時(shí)間，不僅節(jié)能，而且涂層表面干的較快，可防止灰塵沾附在濕涂層上，有助于提高涂層外觀質(zhì)量。在一些涂裝生產(chǎn)線上，烘干室采用循環(huán)對(duì)流加熱方式，爐膛空氣重復(fù)循環(huán)，有機(jī)物氣體含量高時(shí)需要不斷排出，以維持其濃度不超過(guò)爆炸極限。 但這些排出的氣體溫度高并且含有可燃?xì)怏w，一般經(jīng)過(guò)處理后才能排放。 因此，國(guó)內(nèi)外通常進(jìn)行尾氣燃燒-能源綜合利用方式進(jìn)行節(jié)能。
3.1.3.2.采用高紅外烘干技術(shù)。在車身涂裝線上用高紅外技術(shù)改造烘干爐的升溫段，縮短工件升溫時(shí)間和提高烘干溫度，以解決因鏈速加快、底漆固化不良而影響涂層耐蝕性的問(wèn)題。
作者簡(jiǎn)介：何翔（1974.4-）男，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司，職稱：中級(jí)工程師。
[摘要] 從互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)設(shè)備、團(tuán)隊(duì)素質(zhì)和智能管理等方面入手,初步探討了現(xiàn)代高新技術(shù)在推動(dòng)汽車維修業(yè)發(fā)展中的作用。認(rèn)為:汽車維修業(yè)只有應(yīng)用高新技術(shù)才能順應(yīng)時(shí)代的需求,才能開拓廣闊的市場(chǎng)。
[關(guān)鍵詞] 高新技術(shù) 汽車維修業(yè) 理念更新
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,電子燃油噴射系統(tǒng),GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)、ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)等一系列高新技術(shù),不斷完善著汽車的性能,如今展現(xiàn)在我們面前的汽車是一個(gè)集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物,而這個(gè)高科技產(chǎn)物,還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。因此,汽車維修已不再是簡(jiǎn)單的零件修復(fù),汽車故障診斷不再是靠眼看、耳聽、手摸來(lái)實(shí)現(xiàn),維修工的培養(yǎng)也不再是師傅傳、幫、帶的簡(jiǎn)單過(guò)程。而應(yīng)該是不斷更新汽車維修理念,采用智能化管理手段,迅速培養(yǎng)高素質(zhì)人才,利用各種新技術(shù),準(zhǔn)確無(wú)誤診斷出故障所在,才能與當(dāng)今汽車維修的高科技特征相適應(yīng)。
1 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與汽車維修
傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢, 主要借助于圖書、雜志、期刊等, 而這種查詢方法存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩等局限性。而當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,大量涌入國(guó)內(nèi)的進(jìn)口汽車和迅速更新?lián)Q代的國(guó)產(chǎn)汽車,其技術(shù)的高新復(fù)雜和維修資料的繁多,對(duì)于普通維修工來(lái)說(shuō), 常常會(huì)因查找繁瑣、最新維修資料缺乏,給維修工作帶來(lái)很大的困難。就汽車維修技術(shù)人員而言,知識(shí)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)信息的全面掌握,越來(lái)越顯示出自身的局限性。要解決這一不足的方法,就是實(shí)現(xiàn)汽車維修互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
汽車維修互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn),徹底打破資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限, 能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊傳遞到地球上的每一個(gè)角落,能隨時(shí)需要,隨時(shí)提取,簡(jiǎn)單快捷。還可以迅速、快捷地提供汽車維修檢測(cè)設(shè)備、汽車維修資料、汽車配件、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息, 使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息, 作出正確的選擇和決策。
此外,家喻戶曉的互聯(lián)網(wǎng)為汽車維修技術(shù)人員提供了技術(shù)討論、經(jīng)驗(yàn)交流的平臺(tái)。維修技術(shù)人員們可充分利用這一平臺(tái),討論汽車故障診斷過(guò)程中出現(xiàn)的疑難雜癥、原因、診斷、排除方法,交流維修過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)、心得。既打破了傳統(tǒng)技術(shù)保守、固步自封的現(xiàn)象,又可在團(tuán)結(jié)協(xié)作中加速汽車維修技術(shù)人員整體技術(shù)水平的提高。遠(yuǎn)程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì),也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識(shí)的汽車維修技術(shù)人員提供了又一條進(jìn)修途徑。
2 先進(jìn)設(shè)備與汽車維修
傳統(tǒng)的汽車維修主要靠常用工具、量具加上人體的器官感覺(jué),再經(jīng)過(guò)人腦的分析判斷來(lái)確定故障,排除故障。通常將這種方法稱作人工經(jīng)驗(yàn)法。修理工們?yōu)榱耸炀氄莆詹⒉粩嗵岣哌@種經(jīng)驗(yàn),不惜花費(fèi)一輩子的時(shí)間。數(shù)代人不斷摸索、歸納、總結(jié)出來(lái)的一套套修車方法對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置汽車是行之有效的。但在汽車快速更新?lián)Q代的現(xiàn)今,隨著電子技術(shù)、高科技產(chǎn)品在汽車上的運(yùn)用,人工經(jīng)驗(yàn)和簡(jiǎn)單工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車發(fā)展的步伐。為適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)發(fā)展的需要,大量先進(jìn)維修設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生,如各種解碼器、示波器、隨車自診斷裝置、電腦綜合性能檢測(cè)儀、四輪定位儀、調(diào)表儀、數(shù)據(jù)專家、多功能電噴維修機(jī)、汽車零件清洗機(jī)、免拆式剎車碟/校正光碟機(jī)等等。這些先進(jìn)的維修儀器能對(duì)數(shù)據(jù)自動(dòng)處理,準(zhǔn)確顯示故障代碼,分析、判斷、確定故障部位,并能自動(dòng)顯示、打印維修作業(yè)項(xiàng)目,減少維修的盲目性。而先進(jìn)的維修工具可以簡(jiǎn)單、快捷、準(zhǔn)確、省時(shí)、省力地幫助維修工完成操作過(guò)程,安全可靠。所以,在汽車維修過(guò)程中充分利用先進(jìn)儀器和設(shè)備勢(shì)在必行。
3 團(tuán)隊(duì)素質(zhì)與汽車維修
維修人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響汽車維修業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示:在汽車維修技術(shù)工總?cè)藬?shù)中,初中以下文化程度的占38.5%,高中文化程度的占51.5%,大專及以上文化程度的僅占10%。這樣一支文化水平低下的團(tuán)隊(duì),如何迅速掌握高新技術(shù)?如何掌握先進(jìn)電控設(shè)備操作?又如何能在短時(shí)間內(nèi)將之運(yùn)用到汽車維修過(guò)程中呢?現(xiàn)代汽車維修業(yè)要求合理配備一支具有高文化素質(zhì)、高職業(yè)道德、掌握高新技術(shù)的維修團(tuán)隊(duì)。這樣的團(tuán)隊(duì)一般由技術(shù)總監(jiān)、工程師、技師、維修工組成。技術(shù)總監(jiān)在修理廠是絕對(duì)的技術(shù)權(quán)威。他必須全面掌握汽車?yán)碚撆c維修理論,具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、沉著冷靜的心態(tài),能理智分析、判斷故障,排除故障,并要具有培養(yǎng)新人的能力。工程師必須熟練掌握電腦操作,掌握汽車結(jié)構(gòu)、原理、現(xiàn)代電控技術(shù)、液壓控制技術(shù),參與車輛進(jìn)廠診斷――確定維修范圍――編制維修工藝――指導(dǎo)修車――竣工驗(yàn)收全過(guò)程的工作。技師應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器設(shè)備來(lái)檢測(cè)診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,能組織、指導(dǎo)維修技術(shù)工人實(shí)施維修工作。維修工必須具備相應(yīng)的職業(yè)資格,能勝任相應(yīng)的工作崗位。有了這樣一支高技術(shù)高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì),再加上各司其職、各盡所能、團(tuán)結(jié)協(xié)作,維修業(yè)的發(fā)展大有希望。
4 智能管理與汽車維修
對(duì)現(xiàn)有的汽車維修企業(yè)而言,不斷追求完善的管理制度、智能化的管理方法、精確的數(shù)據(jù)分析以及完備的服務(wù),就意味著與時(shí)俱進(jìn),意味著擴(kuò)大盈利。
首先,對(duì)維修車輛的跟蹤管理。售后服務(wù)的好壞已然成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。利用智能系統(tǒng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,記錄車輛維修的時(shí)間、部位、故障原因等項(xiàng)目,隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換。一系列恰當(dāng)?shù)墓芾?消除工作方面的一些失誤,提高工作效率,有利于提高客戶的滿意度。對(duì)于實(shí)力雄厚的維修企業(yè),還可以通過(guò)先進(jìn)的通訊手段,對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤,特別是遠(yuǎn)行車輛中途故障時(shí),能及時(shí)判斷其位置,通知最近維修點(diǎn)給予公路救援。這樣的管理為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車維修的及時(shí)性、完整性、長(zhǎng)久性。
其次,對(duì)先進(jìn)設(shè)備的配備和科學(xué)管理。利用智能系統(tǒng)可簡(jiǎn)單、快捷地了解汽車維修先進(jìn)設(shè)備的信息;及時(shí)更新、調(diào)配,建檔、制定保養(yǎng)管理制度;網(wǎng)上訂貨、轉(zhuǎn)賬、快遞也給設(shè)備購(gòu)置提供了簡(jiǎn)單、快捷的服務(wù)。即省時(shí)、省力,又可全面監(jiān)控。
最后,對(duì)技術(shù)工人的高效管理。一支高技術(shù)高素質(zhì)的維修團(tuán)隊(duì),需要一套合理的人性化管理方案進(jìn)行規(guī)范限制。利用智能系統(tǒng),建立人力資源管理檔案,記載每個(gè)員工的詳細(xì)資料,如:家庭、經(jīng)濟(jì)收入、學(xué)歷、愛(ài)好、特長(zhǎng)等,可隨時(shí)了解每個(gè)員工的近況,掌控技術(shù)力量的配置、并根據(jù)需要對(duì)工人的技術(shù)、管理理念、服務(wù)意識(shí)、新汽車、新設(shè)備發(fā)展動(dòng)態(tài)等相關(guān)知識(shí)定期更新與提高。因此,工人培訓(xùn)定期化也是工作計(jì)劃的一部分,可通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)、外部培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外,制定合理、公平、具有激勵(lì)性的分配制度,經(jīng)常性地開展有利于員工身心健康的活動(dòng)可以提高員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。善待員工就能爭(zhēng)取客戶,爭(zhēng)取了客戶就能贏得市場(chǎng),有了市場(chǎng)才能有企業(yè)的一切。
綜上所述,要使汽車維修業(yè)順應(yīng)時(shí)代的需求,迅速發(fā)展。汽車維修業(yè)的發(fā)展就要與當(dāng)今汽車維修對(duì)象高智能化、維修、診斷專業(yè)化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修管理智能化的發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)。
[摘要] 汽車照明系統(tǒng)對(duì)汽車安全起到了主動(dòng)預(yù)防作用，無(wú)論是白天還是夜晚，汽車外部照明和內(nèi)飾照明都起到了十分重要的作用，同時(shí)考慮節(jié)能環(huán)保的要求，出現(xiàn)了很多汽車照明安全節(jié)能新技術(shù)，本文介紹了包括疝氣燈、LED燈、光纖照明、智能車燈，還有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)和前照燈自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)等先進(jìn)的前照燈安全技術(shù)。
[關(guān)鍵詞] 汽車照明；安全；節(jié)能
引言
近年來(lái)，汽車的各種技術(shù)不斷發(fā)展，人們也越來(lái)越關(guān)注汽車的安全性。汽車的安全性是由汽車安全系統(tǒng)來(lái)保證的。汽車安全系統(tǒng)是一個(gè)整體概念，照明、制動(dòng)、避震器、保險(xiǎn)帶和安全氣囊等多個(gè)子系統(tǒng)都屬于這個(gè)整體，并在運(yùn)行中相互配合。其中照明系統(tǒng)對(duì)行車安全能起到關(guān)鍵的主動(dòng)預(yù)防作用。汽車照明主要影響駕駛員視野的清晰度，而駕駛視野的清晰度對(duì)行車安全有直接影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，道路表面狀況、交通環(huán)境以及車流情況等信息80%以上通過(guò)視覺(jué)獲取。這些信息的獲取若在白天很容易，但在夜晚或惡劣氣候條件下將十分困難。汽車夜間行駛發(fā)生事故的概率是白天的2～3倍，因此照明質(zhì)量的優(yōu)劣, 直接影響著夜間的行車安全。所以汽車設(shè)計(jì)要充分考慮汽車照明系統(tǒng)的安全性，為車輛行駛提供必要的保證。現(xiàn)在已經(jīng)是汽車照明安全的新時(shí)代。汽車外部照明對(duì)汽車安全性的保證如此的至關(guān)重要，無(wú)論是白天還是黑夜都要照明系統(tǒng)發(fā)揮作用，現(xiàn)在人在車內(nèi)的時(shí)間也越來(lái)越多，車內(nèi)的昏暗照明已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人的需求。所以解決照明系統(tǒng)的節(jié)約用電、降低制造和維修的成本以及綠色環(huán)保等問(wèn)題都是現(xiàn)在各個(gè)汽車生產(chǎn)商努力思考和改進(jìn)的地方，汽車照明系統(tǒng)在進(jìn)入安全時(shí)代的同時(shí)也進(jìn)入了節(jié)能的新時(shí)代。
1 汽車照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車照明系統(tǒng)隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，目前很多技術(shù)已經(jīng)很成熟并且應(yīng)用于很多汽車上，下面來(lái)介紹各個(gè)汽車照明安全節(jié)能的新技術(shù)。
1.1 疝氣燈
傳統(tǒng)的汽車車燈采用的是鹵鎢光源，能給汽車提供的照明亮度是非常有限的，從而也影響了汽車的安全行駛，還有一個(gè)缺點(diǎn)就是傳統(tǒng)的鹵素汽車車燈壽命短，而且內(nèi)部含有一定量的汞元素，既不節(jié)能也不環(huán)保。現(xiàn)今出現(xiàn)了很多新類型的汽車車燈來(lái)替代傳統(tǒng)的鹵素?zé)簟?
飛利浦照明在2004年6月推出了世界上第一只汽車用綠色無(wú)汞氙氣前照燈[1]，自此以疝氣作為光源的疝氣燈在汽車照明領(lǐng)域中不斷發(fā)展并且到現(xiàn)在已經(jīng)得到大量應(yīng)用。疝氣燈簡(jiǎn)稱HID（High Intensity Discharge）燈，它的最大魅力就是它的安全性。這主要是因?yàn)镠ID 燈帶來(lái)的多重光束會(huì)比鹵素?zé)舾h(yuǎn)更寬、強(qiáng)度更大，近光設(shè)置更有效。在黑夜里，特別是車輛行駛在郊區(qū)，氙氣大燈能大幅提高車前方的照明，照亮路邊的標(biāo)志和歧路，對(duì)行車安全的重要性是毋庸置疑的。而且，同樣瓦數(shù)的HID的亮度大約是鹵素?zé)舻?～3 倍，射程也更遠(yuǎn)更寬，提高了夜間行車的安全性。在能量的使用方面，一般車輛上鹵素大燈每小時(shí)需要耗電60W左右，而一些HID氙氣大燈在安定器的穩(wěn)定運(yùn)作下，平均只需要35W，大大低于通常的鹵素?zé)簟ID可明顯減輕車輛電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，達(dá)到了節(jié)能的要求。氙氣燈是利用電流刺激氣體發(fā)光，基本上不會(huì)產(chǎn)生過(guò)高溫，所以只要其中氙氣沒(méi)用完就可以正常的發(fā)光，不易損壞。據(jù)一項(xiàng)研究顯示，就算品質(zhì)再高的鹵素?zé)襞荩瑝勖疃嘁簿褪?00 h，而一般的HID，壽命最少也有3 000 h，在正常用車情況下，HID可以用上5～6 a。HID不易損壞而且壽命長(zhǎng)，滿足了對(duì)汽車照明節(jié)能的要求。
2008年，在美國(guó)和歐洲開始流行一種新型前霧燈，也是無(wú)汞疝氣燈的一種，它采用 24W 的光源，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，只有2個(gè)零件，采用普通的PC(聚碳酸酯)材料，生產(chǎn)工藝難度降低，合格率提高，而且燈具材料成本低，安裝簡(jiǎn)便，總成本大大降低。最為重要的，這款燈具產(chǎn)品的重量非常輕，比我們常見的產(chǎn)品要輕200 q。該產(chǎn)品的壽命是其他產(chǎn)品的3倍，對(duì)那些夜間開車時(shí)總是喜歡開前霧燈來(lái)輔助提高亮度的駕駛員來(lái)說(shuō)是個(gè)非常好的選擇[2]。無(wú)汞疝氣燈是指用鋅等無(wú)害物質(zhì)來(lái)替代汞，使其更加環(huán)保[3]。無(wú)汞燈的最大好處是氙氣充氣氣壓提高到比含汞燈大1倍，并將啟動(dòng)電流增大到3.2 A，使燈的啟動(dòng)速度達(dá)到了快速的要求[4]，從而節(jié)約了能源。可以看出，疝氣燈既能提供高亮度保證安全，同時(shí)也是非常節(jié)能的產(chǎn)品，是目前和未來(lái)汽車照明系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用的車燈。
當(dāng)然，疝氣燈的應(yīng)用是需要一定條件的。由于疝氣燈對(duì)燈具的設(shè)計(jì)精度要求相對(duì)比較高，不能自行改裝，如果達(dá)不到配光要求會(huì)造成光污染，這就要求增大市場(chǎng)上疝氣燈原配車的數(shù)量，與此同時(shí)帶來(lái)的成本問(wèn)題就是現(xiàn)在急需解決的問(wèn)題。
1.2 LED燈
LED 是一種利用電子發(fā)光原理制成的半導(dǎo)體器件,它可直接將電能轉(zhuǎn)化為可變光，具有發(fā)光效率高、壽命長(zhǎng)、耗電少、體積小等特點(diǎn)，被稱為21 世紀(jì)的“汽車綠色照明光源”[5]。從制造工藝上講，生產(chǎn)LED 光源所使用的材料不含重金屬，與其他光源相比發(fā)光效率可以提高20%以上。LED 的壽命很長(zhǎng)，平均無(wú)故障工作時(shí)間為10 萬(wàn)h，并且LED 屬于實(shí)心封裝的固體光源，其抗振動(dòng)性也是其他光源無(wú)法比擬的，從這些優(yōu)勢(shì)來(lái)看，LED無(wú)疑是節(jié)能環(huán)保的首選，正是由于這一點(diǎn)，LED燈在汽車內(nèi)飾照明中也得到了廣泛應(yīng)用，奧迪A8 可選裝的帶環(huán)境照明的照明套件就是這種應(yīng)用的典型的例子[6]。由于LED燈的節(jié)能性非常好，其還應(yīng)用于城軌車輛的照明系統(tǒng)中[7]。
LED 作為汽車照明光源不僅兼具環(huán)保性，更重要的是保證安全可靠性。例如2008年在奧迪研發(fā)的一種遠(yuǎn)光燈便能讓駕駛者在夜間行車時(shí)，不會(huì)因?yàn)闊艄膺^(guò)亮而使迎面而來(lái)的車輛司機(jī)暫時(shí)爆盲。通過(guò)改變燈光的分步，使這種技術(shù)得以實(shí)現(xiàn): 一套電子系統(tǒng)不停地對(duì)任何正在接近的車輛的距離進(jìn)行測(cè)試，以確保在不刺激到對(duì)面車輛駕駛者的同時(shí)，對(duì)前方道路進(jìn)行最理想的照明，比如，當(dāng)在城市中行駛時(shí)，內(nèi)飾燈光會(huì)更亮一些；而在鄉(xiāng)村道路上行駛時(shí)，燈光則會(huì)自動(dòng)變暗，以免影響車外的視野[8]。實(shí)現(xiàn)這種功用的車燈就是用LED燈制造的。
LED的安全性更主要的是體現(xiàn)在它的快速反應(yīng)能力方面，在真人實(shí)車試驗(yàn)中，同一個(gè)人在時(shí)速80 km的情況下開始剎車，觀看LED 燈會(huì)比白熾燈反應(yīng)速度快，提前4～5 m實(shí)現(xiàn)全車制動(dòng)。這種突出的快速反應(yīng)能力應(yīng)用在尾燈中，可以極大地提高駕駛者的安全[8]。
由于LED的成本問(wèn)題，前些年這種燈只局限在像銳志、皇冠、凱迪拉克、速騰、榮威等中高檔轎車上，但發(fā)展到現(xiàn)在，很多中低檔車也應(yīng)用LED燈。
2010年，汽車制造商在一級(jí)方程式賽車上率先采用并欣然接受LED燈作為尾燈、剎車燈和白天行車燈[9]。由此，LED燈的安全性和節(jié)能性是顯而易見的。
LED燈發(fā)展的越來(lái)越快，但仍有需要改進(jìn)的地方。最大挑戰(zhàn)就是LED的自熱問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題如果得以解決，不但會(huì)是照明達(dá)到更好的效果，成本也會(huì)相應(yīng)降低。提高LED照射廣度，同時(shí)降低外界環(huán)境對(duì)其影響，相信這些方面是當(dāng)今和未來(lái)LED研究的重點(diǎn)，如果解決將大大促進(jìn)LED的發(fā)展。
1.3 光纖照明
光纖技術(shù)具有光電分離、降低能耗和綠色環(huán)保、安全可靠、可重復(fù)利用等優(yōu)點(diǎn)，目前也應(yīng)用在汽車照明系統(tǒng)中。在傳統(tǒng)的汽車照明系統(tǒng)中，光都是通過(guò)將電能轉(zhuǎn)換成光能直接得到的，光與電是分不開的。但電有一定的危險(xiǎn)性，所以很多場(chǎng)合都希望光與電分開，排除各種隱患，確保照明的安全性。而光纖照明正好可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，使光源與照明裝置成功分離，如此一來(lái)不僅便于汽車電器產(chǎn)品的模塊化研究，同時(shí)也易于產(chǎn)品的更換和維修[10]。目前，主要應(yīng)用于汽車前照燈和前霧燈上。光纖照明的這種光電分離的優(yōu)勢(shì)聯(lián)合其柔性傳輸，使其不僅應(yīng)用于汽車前照燈和前霧燈上，還可以運(yùn)用到汽車內(nèi)外飾上，為汽車提供大面積、高質(zhì)量的室內(nèi)外照明，從而大大提高了汽車的安全性、舒適性和新穎性。例如閱讀燈的多點(diǎn)照明、迎賓踏板的背景亮化、儀表盤的輪廓勾勒、車身內(nèi)部裝飾等[10]。
1.4 智能車燈
汽車的智能化促進(jìn)了汽車車燈的智能化，為了確保汽車照明的安全性，2008年奧迪就在努力創(chuàng)造一種能夠自行思考并提前做出反映的智能車燈[6]。飛利浦的有些汽車安裝了疝氣燈的車主呼叫系統(tǒng)，也是一種智能化照明系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能使疝氣燈發(fā)揮更大的安全優(yōu)勢(shì)[1]。2006年，奧迪研究了主動(dòng)式旋轉(zhuǎn)頭燈，使前燈光束形狀隨周圍環(huán)境的變化而變化。同時(shí)也已經(jīng)出現(xiàn)了一種智能化前照燈系統(tǒng)――動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈，它的特點(diǎn)是在不同的轉(zhuǎn)彎半徑下, 該前照燈能夠在水平±150°之內(nèi)擺動(dòng), 這使得轉(zhuǎn)彎時(shí)近光燈照亮區(qū)域幾乎擴(kuò)大了1倍,以幫助駕車者能夠更好更快地適應(yīng)彎道路況。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為 190 m時(shí),普通前照燈可以照亮前方彎道30 m左右處, 而動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈可以將照亮彎道區(qū)域再延長(zhǎng)25 m左右。在激活遠(yuǎn)光燈功能時(shí), 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈同樣發(fā)揮作用[11]。
1.5 白天行車燈
白天行車燈簡(jiǎn)稱DRL，是為白天行駛安全而照明的，這種燈明顯地降低了交通事故的發(fā)生數(shù)與傷亡率。在歐洲許多國(guó)家尤其是北歐的國(guó)家，DRL 是強(qiáng)制要求執(zhí)行的，加拿大及美國(guó)也要求執(zhí)行[12]。
1.6 前照燈技術(shù)
汽車照明系統(tǒng)中前照燈系統(tǒng)對(duì)汽車安全的影響最大，下面談幾種先進(jìn)的汽車前照燈技術(shù)。
1.6.1自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)
夜晚行車的人都有這樣的體會(huì)，在漆黑的夜晚，路上的視線死角遠(yuǎn)比白天多。特別是在沒(méi)有路燈又有許多彎道的路上，駕駛者的視線被限制在大燈光束照射的直線范圍內(nèi)，對(duì)于彎路中突然出現(xiàn)的人或物，多半也只能聽天由命。美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，夜晚發(fā)生交通事故的概率是白天的 1～1.5 倍，20%以上的致命交通事故發(fā)生在午夜至清晨六點(diǎn)，但這個(gè)時(shí)段的車流量?jī)H占全天的2.4%。這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不僅反映了黑夜為駕駛員帶來(lái)的危險(xiǎn)，行人同樣因汽車照明的欠缺而處于險(xiǎn)境之中[13]。為了改變這種情況，提高照明的安全性，一種自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈應(yīng)運(yùn)而生。
汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈又叫自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)。它能夠根據(jù)汽車方向盤角度、橫擺角速度和車速，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對(duì)前方道路提供最佳照明并對(duì)駕駛員提供最佳可見度，從而增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(wú)(弱)燈或多彎道的路況中，擴(kuò)大駕駛員的視野，在對(duì)面來(lái)車時(shí)提前提醒駕駛。自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)中有一個(gè)很重要的部分――操作檢測(cè)系統(tǒng)，它是用來(lái)實(shí)現(xiàn)前照燈照明方向自動(dòng)調(diào)整所必須的。早在2006年，這項(xiàng)技術(shù)已有專利[14]。
1.6.2汽車前照燈自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)
在夜晚行車時(shí)， 路況變化、裝載量的變化、制動(dòng)和加速控制等情況都會(huì)引起車身傾斜角度發(fā)生變化， 進(jìn)而使近光燈的光束傾角發(fā)生變化， 這樣很有可能會(huì)造成迎面來(lái)車的駕駛員視距喪失或者產(chǎn)生強(qiáng)烈眩目感， 產(chǎn)生安全隱患。汽車前照燈自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)就是解決這個(gè)問(wèn)題的一項(xiàng)技術(shù)。該系統(tǒng)工作時(shí)， 會(huì)根據(jù)車輛負(fù)載的變化自動(dòng)調(diào)整HID前照燈的投射俯仰角度， 確保其投射高度在合適的范圍內(nèi)， 既達(dá)到良好的照明效果， 又不會(huì)對(duì)迎面車輛的駕駛員造成眩目， 有效地保障了行車的安全[15]。
為了保證夜間會(huì)車的安全,汽車前照燈必須具有正確的光束照射方位角。國(guó)標(biāo)GB 7258-2004機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件中規(guī)定:機(jī)動(dòng)車近光燈和左遠(yuǎn)光燈的光束水平照射方位角向左偏差不得大于58.4′,前照燈其余光束的水平照射方位角偏差不得大于2. 0°。前照燈光束照射方位角的檢測(cè)是汽車安全性能檢測(cè)的必檢項(xiàng)目之一，所以目前發(fā)展的汽車前照燈測(cè)量誤差修正系統(tǒng)[16]是必要而且重要的。這種技術(shù)可以大大保證光束照射方位角測(cè)量的準(zhǔn)確性，從而保證汽車行駛的安全性。
2 結(jié)語(yǔ)
在提倡安全節(jié)能的今天，汽車照明系統(tǒng)也到了安全節(jié)能的新時(shí)代，而且有了上述的發(fā)展。各種技術(shù)在照明系統(tǒng)中的應(yīng)用使照明系統(tǒng)日益完善。當(dāng)然，考慮到成本問(wèn)題以及技術(shù)的成熟度問(wèn)題，還是要有很多改進(jìn)才能將這些技術(shù)普及到中低檔汽車以及貨車和客車上，而為社會(huì)帶來(lái)更大利處。比如降低LED車燈的成本、解決LED自熱問(wèn)題、提高自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的技術(shù)和智能車燈的完善等這些問(wèn)題都是未來(lái)需要解決的問(wèn)題。但汽車照明系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)、越來(lái)越安全環(huán)保節(jié)能、越來(lái)越人性化這是毋庸置疑的，安全節(jié)能這個(gè)趨勢(shì)是其發(fā)展的必然。
