物流企業(yè)管理論文

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇物流企業(yè)管理論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

物流企業(yè)管理論文:我國物流企業(yè)管理論文

1我國物流企業(yè)管理概述

1.1我國定義我國是在我國海關(guān)的監(jiān)管下設(shè)置的，并經(jīng)由海關(guān)批準(zhǔn)允許進(jìn)行存放貨物，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易的場(chǎng)所。保護(hù)區(qū)的目的在于提供便捷的貨物裝卸與存儲(chǔ)空間，并方便相應(yīng)的工作人員辦理海關(guān)入關(guān)或出關(guān)手續(xù)，從而增加我國產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國轉(zhuǎn)口貿(mào)易。此外，在我國內(nèi)，當(dāng)國外貨物進(jìn)入后，在海關(guān)的監(jiān)管下可以暫時(shí)不用繳納進(jìn)出口關(guān)稅，并實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口商品的簡(jiǎn)單加工，包括裝卸、存儲(chǔ)等，不同的國家根據(jù)其不同的政策與對(duì)外貿(mào)易手段，所享受的我國優(yōu)惠并不相同。

1.2我國特征從我國我國的建立來看，其具有鮮明的中國特色主義特點(diǎn)，包括如下幾點(diǎn)：首先，實(shí)現(xiàn)了高度統(tǒng)一有效的體制優(yōu)勢(shì)化管理，并有效的推動(dòng)了國際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，因我國我國具有高度統(tǒng)一且有效的體制化優(yōu)勢(shì)，因此，其管理手段嚴(yán)格，符合國際相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并建立了良好的投資環(huán)境。第二，在我國內(nèi)部，對(duì)于我國的物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)建立較為優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。從硬件設(shè)施與基礎(chǔ)條件來看，我國的我國內(nèi)已經(jīng)建構(gòu)起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國內(nèi)部借鑒先進(jìn)的國外技術(shù)，建立具有初步規(guī)模的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前，我國我國內(nèi)部的企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)我國主要對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)。

2我國物流管理企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

為了推動(dòng)我國內(nèi)我國的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。

2.1系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)主要包含四個(gè)重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對(duì)所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來的，其主要對(duì)象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實(shí)現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的優(yōu)秀部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實(shí)現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計(jì)與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對(duì)不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)。可以完成對(duì)物流信息的初步的統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫、出庫等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的調(diào)度與派送，同時(shí)，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的跟蹤，為財(cái)務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

2.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保證個(gè)人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對(duì)物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶提供在線提交功能。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個(gè)人提供相應(yīng)的功能，并對(duì)實(shí)時(shí)更新物流新聞。

2.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨(dú)立設(shè)備上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對(duì)物流信息進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來的系統(tǒng)。在運(yùn)載車輛上配置GPS移動(dòng)設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過代碼分析，實(shí)現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實(shí)際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實(shí)際運(yùn)載路線狀況分析最合理的運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)最佳合理配置方案。

2.2.4數(shù)據(jù)交換平臺(tái)根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與數(shù)據(jù)交換模式，最終實(shí)現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)是建立在總系統(tǒng)之下的單獨(dú)運(yùn)行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對(duì)不同物流單號(hào)的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與Web服務(wù)器進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實(shí)現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計(jì)是通過WebService技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過對(duì)不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺(tái)內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準(zhǔn)確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點(diǎn)之上，即利用不同網(wǎng)點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點(diǎn)主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問題。

3結(jié)論

綜上所述，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在我國內(nèi)部的建立新型的物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的必然選擇，也是國家走向國際化發(fā)展道路的必經(jīng)之路，因此，應(yīng)該借助相應(yīng)的信息化手段來進(jìn)行合理有效的發(fā)展，是目前我國物流企業(yè)發(fā)展的方向。

作者：林鑫單位：同濟(jì)大學(xué)軟件學(xué)院

物流企業(yè)管理論文:物流企業(yè)管理論文

1從中小型物流企業(yè)管理看高職物流教學(xué)的問題

1.1教材教學(xué)定位不準(zhǔn)確。目前高職物流企業(yè)管理專業(yè)的教學(xué)，由于各學(xué)校、系部、教師的理解不一，導(dǎo)致有的教學(xué)定位不很準(zhǔn)確。不少高職的物流教育教學(xué)以大型物流企業(yè)為著眼點(diǎn)，有的偏重于企業(yè)管理，有的偏重于物流管理，有的甚至連物流企業(yè)管理與企業(yè)物流管理兩個(gè)關(guān)鍵概念都不作嚴(yán)格區(qū)分。以其昏昏又焉能使人昭昭！高職物流企業(yè)管理專業(yè)的教學(xué)定位，出發(fā)點(diǎn)和落實(shí)點(diǎn)都應(yīng)該是為學(xué)生去中小型物流企業(yè)，在操作和初級(jí)管理等崗位作的知識(shí)技能準(zhǔn)備！要把這樣的定位貫穿于整個(gè)教學(xué)活動(dòng)全過程。

1.2課程結(jié)構(gòu)過于強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性和全面性。目前高職物流專業(yè)的優(yōu)秀課程，如《物流企業(yè)管理》所采用的教材，其結(jié)構(gòu)應(yīng)該說都比較嚴(yán)謹(jǐn)全面。很顯然，這種知識(shí)結(jié)構(gòu)傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，其用意不錯(cuò)，是希望學(xué)生熟練掌握物流企業(yè)管理的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，掌握物流企業(yè)管理的全部流程和方法，還希望學(xué)生能運(yùn)用基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業(yè)管理教科書的教學(xué)目的，是讓學(xué)生掌握全面系統(tǒng)的物流企業(yè)管理的知識(shí)和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對(duì)性。這就需要教師在教學(xué)過程中加以舍取發(fā)揮，大力改革和創(chuàng)新。

1.3部分教學(xué)內(nèi)容脫離小型物流企業(yè)管理實(shí)際。正因?yàn)槟壳案呗毼锪鲗I(yè)的必修課物流企業(yè)管理等所采用的教材，都傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，使得一些缺乏經(jīng)驗(yàn)的教師在教學(xué)過程中往往會(huì)照本宣科，面面俱到。而對(duì)高職學(xué)生日后就業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，即中小型物流企業(yè)的管理實(shí)際距離較大；對(duì)學(xué)生的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)和專業(yè)發(fā)展軌跡缺乏針對(duì)性實(shí)用性的幫助。

2適應(yīng)小型物流企業(yè)管理需求是高職物流教學(xué)改革的方向

2.1確定為中小型物流企業(yè)物流管理服務(wù)的教學(xué)定位。物流企業(yè)管理課程是高職物流管理專業(yè)學(xué)生的必修課程，它是一門實(shí)踐性極強(qiáng)的專業(yè)課，它與本專業(yè)其他專業(yè)課有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)目的是，讓學(xué)生熟悉現(xiàn)代物流的基本理論，了解物流發(fā)展現(xiàn)狀以及物流企業(yè)管理的基本要素。按照高職物流專業(yè)學(xué)生將來的就業(yè)方向來看，他們極少會(huì)進(jìn)入物流企業(yè)管理的理論研究領(lǐng)域，有的人隨著職業(yè)的發(fā)展變遷，會(huì)從事一定的管理工作，其時(shí)需要用到物流企業(yè)管理知識(shí)和技能。如果說，物流企業(yè)管理基本知識(shí)是“必需”的話，那么，物流企業(yè)管理專業(yè)技能和綜合素質(zhì)就應(yīng)該以“夠用”為度。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)沒有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業(yè)運(yùn)作管理的基本理論、基本業(yè)務(wù)，注重讓學(xué)生分析和解決物流企業(yè)管理實(shí)際問題，適應(yīng)今后到中小型物流企業(yè)中工作方為要旨。

2.2確定為學(xué)生就業(yè)去向及職業(yè)生涯服務(wù)的教改思路。對(duì)于高職物流專業(yè)教育來說，就業(yè)是整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的方向標(biāo)，他們的職業(yè)發(fā)展軌跡就是學(xué)校教學(xué)的服務(wù)主題。一般說來，高職物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)就業(yè)后會(huì)有這么幾個(gè)發(fā)展階段：先是第一線的操作人員；經(jīng)歷幾年發(fā)展后，可能成為執(zhí)行層面的中層管理人員；再后來，有少數(shù)人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個(gè)不同階段所需要的物流企業(yè)管理知識(shí)，或者說物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專業(yè)教學(xué)整體設(shè)置的依據(jù)。這些知識(shí)技能大體可以分為三大部分：技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學(xué)生的共同基礎(chǔ)：采購、供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送等知識(shí)技能，是物流專業(yè)學(xué)生的基本功，應(yīng)該加以強(qiáng)化。其次，初、中級(jí)管理人員必須增加企業(yè)管理、質(zhì)量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識(shí)能力的實(shí)踐學(xué)習(xí)。再次，為高層管理者準(zhǔn)備的知識(shí)能力可作為選學(xué)內(nèi)容，如企業(yè)宏觀管理、市場(chǎng)分析、計(jì)劃決策、組織機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、經(jīng)營評(píng)價(jià)等。

2.3確定為服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的專業(yè)課程教學(xué)設(shè)置。專科層次的物流管理專業(yè)辦學(xué)主要是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求服務(wù)的，因此專業(yè)課程的設(shè)置要找準(zhǔn)畢業(yè)生就業(yè)的市場(chǎng)定位，要結(jié)合行業(yè)或當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位來設(shè)置專業(yè)課程。如商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流專業(yè)課程可以側(cè)重于配送、采購等。將配送、采購相關(guān)的知識(shí)細(xì)化，目的就是把學(xué)生培養(yǎng)成未來的物流職業(yè)人才，如理貨員、采購員等。在教學(xué)中可以采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，給學(xué)生布置當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)實(shí)際的模擬業(yè)務(wù)，讓學(xué)生帶著任務(wù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，要求學(xué)生實(shí)踐相關(guān)業(yè)務(wù)，提升學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)行運(yùn)作管理的動(dòng)手能力。實(shí)踐課盡可能真刀真槍，讓學(xué)生進(jìn)入角色，以實(shí)戰(zhàn)的形式參與到實(shí)踐課的教學(xué)中來，感受到真實(shí)的崗位職責(zé)與特點(diǎn)，提高物流作業(yè)操作能力。要增加當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)實(shí)踐教學(xué)的比重，要利用校外當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，讓學(xué)生身臨其境深切體會(huì)中小型物流企業(yè)的處境、生存、發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，為自己的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)作一次次彩排。

2.4確定以學(xué)生職業(yè)發(fā)展階段為依據(jù)的教學(xué)考核方式。高職物流企業(yè)管理既是一門實(shí)踐性操作性極強(qiáng)的專業(yè)課程，那么，除了它的教學(xué)要十分強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性操作性之外，圍繞它的教學(xué)考核也必須強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性操作性。教學(xué)考核應(yīng)當(dāng)分為兩個(gè)方面：對(duì)教師的考核和對(duì)學(xué)生的考核。對(duì)教師的考核主要是考核教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)效果、教學(xué)能力和教學(xué)水平；對(duì)學(xué)生的考核主要是考核知識(shí)掌握、能力提高、技術(shù)熟練和業(yè)務(wù)成績。可以對(duì)應(yīng)于學(xué)生就業(yè)后的職業(yè)發(fā)展若干階段設(shè)計(jì)相應(yīng)的考核內(nèi)容和形式，甚至可以采用累進(jìn)式計(jì)算學(xué)分和成績，只要能完成操作人員和初級(jí)管理人員所必須掌握的知識(shí)技能的學(xué)生，就應(yīng)準(zhǔn)許合格。不一定非得要掌握高級(jí)管理人員所需知識(shí)技能。對(duì)教師的考核也可以照此辦理。

作者：潘冬青單位：柳州師范高等專科學(xué)校公共管理系

物流企業(yè)管理論文:第三方物流企業(yè)管理論文

1物流誠信的重要性

誠信是企業(yè)的一種無形資產(chǎn)，它直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不只是在車輛、倉庫等硬件方面的競(jìng)爭(zhēng)，還有誠信等軟件競(jìng)爭(zhēng)。物流誠信是物流企業(yè)對(duì)社會(huì)和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動(dòng)的物質(zhì)成果傳遞給最終消費(fèi)者，并忠實(shí)地為物流信息使用者們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。通過加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠信管理，可以提高物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，增加客戶滿意度。

2007年5月，江蘇省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織開展了“江蘇省汽車運(yùn)輸行業(yè)質(zhì)量管理辦法、誠信服務(wù)百家優(yōu)秀企業(yè)”推薦評(píng)選活動(dòng)。2007年8月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在北京舉行首批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)A級(jí)信用企業(yè)新聞會(huì)，并向社會(huì)了首批20多家A級(jí)信用物流企業(yè)的名單。有關(guān)協(xié)會(huì)組織評(píng)選活動(dòng)并把企業(yè)的信用狀況公示出來，正是說明了誠信對(duì)于物流服務(wù)業(yè)的重要性，希望通過宣傳報(bào)道誠信經(jīng)營的典型，引導(dǎo)我國第三方物流服務(wù)企業(yè)增強(qiáng)誠信意識(shí)，加強(qiáng)信用自律，樹立以“誠信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠實(shí)守信、兌現(xiàn)承諾、失信必懲”的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建健康有序的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2、物流行業(yè)存在的誠信缺失現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因

現(xiàn)階段，我國第三方物流企業(yè)誠信缺失現(xiàn)象較為普遍，分析原因，導(dǎo)致我國物流市場(chǎng)誠信危機(jī)的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物流企業(yè)投入不足導(dǎo)致的誠信危機(jī)。由于物流業(yè)準(zhǔn)入門檻低而利潤高，物流成為近年較熱門行業(yè)而引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。部分企業(yè)實(shí)力差，設(shè)施、設(shè)備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業(yè)。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，于是采取非正常手段拿到客戶訂單，但最終因?yàn)橘Y源不足、服務(wù)能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢的驅(qū)使下把誠信丟失，從而失信于客戶企業(yè)。

2.企業(yè)管理不完善導(dǎo)致的誠信危機(jī)。部分物流企業(yè)管理水平差，個(gè)別員工的操作失誤導(dǎo)致企業(yè)失信于客戶：比如廣州某物流企業(yè)把客戶特地從國外買回來寄回老家給妻子的結(jié)婚周年紀(jì)念禮物弄丟；本該發(fā)送到深圳的貨物被運(yùn)到了上海；因?yàn)樗拓泦T的粗心而把當(dāng)天要發(fā)送出去的貨物落下，導(dǎo)致送貨時(shí)間延誤，貨主無法準(zhǔn)時(shí)收到貨物；有的貨物就算準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，運(yùn)到的貨物卻不正常破損；某物流公司由于經(jīng)營管理不善，欠了貨主一大筆貨款無法償還，最終選擇卷款逃跑，等等。類似這樣的事件，在我國物流服務(wù)市場(chǎng)時(shí)有發(fā)生。

3.物流企業(yè)缺乏職業(yè)道德導(dǎo)致的誠信危機(jī)。某物流運(yùn)輸企業(yè)明明知道客戶要求承運(yùn)的禁運(yùn)品，但是還向客戶承諾可以進(jìn)行承運(yùn)只是運(yùn)費(fèi)很貴，最終賺了小錢卻丟失了寶貴的企業(yè)信譽(yù)；有的物流公司對(duì)不了解物流運(yùn)作的客戶漫天要價(jià)；部分第三方物流企業(yè)還存在著實(shí)際服務(wù)水平和承諾之間存在相當(dāng)大的差異。這些物流服務(wù)失信的現(xiàn)象在實(shí)際的操作中更是屢見不鮮。

4.物流企業(yè)與客戶雙方不信任導(dǎo)致的誠信危機(jī)。

第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)雙方在合作的執(zhí)行過程中，一方面要利用各自的優(yōu)秀能力進(jìn)行合作，在另一方面又為保護(hù)優(yōu)秀能力和商業(yè)秘密而設(shè)置壁壘，這必然會(huì)引發(fā)伙伴間的不信任，甚至引起戰(zhàn)略伙伴間的不合作，也導(dǎo)致合作雙方的成本增加和服務(wù)質(zhì)量降低。另外，部分客戶企業(yè)擔(dān)心與第三方物流合作后，自己對(duì)物流失去直接的控制力，一旦雙方的協(xié)作中出現(xiàn)問題，比如第三方物流企業(yè)不能完全理解并按照客戶企業(yè)的要求來完成物流業(yè)務(wù)，就可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。

3、對(duì)第三方物流企業(yè)誠信管理的建議

物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠信危機(jī)”處境，必須重視物流誠信管理的重要性，正確認(rèn)識(shí)物流企業(yè)在誠信管理中存在的問題，找出應(yīng)對(duì)的方法和措施。

1.政府、行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)管理。

制定規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，建立嚴(yán)格的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。政府要加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，并對(duì)能夠誠信經(jīng)營的物流企業(yè)，給予資金、技術(shù)等方面的支持和激勵(lì)。通過制定行業(yè)準(zhǔn)則來促進(jìn)第三方物流企業(yè)的誠信經(jīng)營，使從業(yè)人員形成共同的道德價(jià)值觀。比如物流采購聯(lián)合會(huì)推出的A級(jí)誠信物流企業(yè)的評(píng)選，無疑將為物流行業(yè)營造誠信守法的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2.完善物流法律法規(guī)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，有一部分第三方物流企業(yè)利用相關(guān)的法規(guī)、制度中存在漏洞來進(jìn)行違法經(jīng)營，謀取小利，而危害客戶企業(yè)利益和我國物流業(yè)的健康發(fā)展。這就要求我們的立法部門加快速度完善相應(yīng)的物流法律、法規(guī)，使雙方企業(yè)在合作過程中有法可依，出現(xiàn)問題時(shí)也可找到解決的辦法。《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2008年1月1日起實(shí)施，將進(jìn)一步促進(jìn)和規(guī)范我國快遞服務(wù)的發(fā)展。

3.開展培訓(xùn)教育，樹立誠信觀念。員工是企業(yè)的主體，企業(yè)要將物流誠信作為企業(yè)文化的重要內(nèi)容，使誠信管理成為企業(yè)管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導(dǎo)并大力推動(dòng)合法經(jīng)營誠信待客，通過經(jīng)常的培訓(xùn)教育和潛移默化，努力在企業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)公平、公正、和諧、講誠信的企業(yè)文化氣氛；增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和榮譽(yù)感。誠信觀念的樹立也有利于第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間開展互信合作。

4.大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)業(yè)。大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)，推動(dòng)我國物流責(zé)任賠償制度的完善。物流保險(xiǎn)制度可以看作是對(duì)物流業(yè)的保障和激勵(lì)機(jī)制，為經(jīng)營者分擔(dān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。但是物流保險(xiǎn)的發(fā)展在我國現(xiàn)行的市場(chǎng)環(huán)境下還存在很多問題，主要在于市場(chǎng)環(huán)境不完善、市場(chǎng)主體的特殊性、物流保險(xiǎn)產(chǎn)品不完善，以及物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)之間缺乏信任等方面。物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流市場(chǎng)和保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展都具有重要的意義。

5.物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實(shí)力和服務(wù)能力。物流企業(yè)要全面提高自己的整體實(shí)力，不斷提高物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上不斷拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，以滿足日益發(fā)展的物流市場(chǎng)的需要。完善企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)、經(jīng)營理念和管理制度。提高企業(yè)員工的專業(yè)知識(shí)。學(xué)習(xí)國外物流企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)力。從而更好地滿足客戶的不同要求，并在客戶心目中留下“誠信經(jīng)營企業(yè)”的印象，增加客戶企業(yè)對(duì)本企業(yè)的信任感。

4、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化速度加快，第三方物流服務(wù)業(yè)具有巨大的市場(chǎng)需求，同時(shí)面臨更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)要建立良好的誠信體系，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)、管理理念，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力；相關(guān)管理機(jī)構(gòu)和權(quán)威部門則要加強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)、輿論監(jiān)督引導(dǎo)，努力創(chuàng)造良好的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和行業(yè)氛圍，以促進(jìn)第三方物流企業(yè)誠信經(jīng)營，以利于我國物流市場(chǎng)的健康快速發(fā)展。

物流企業(yè)管理論文:物流企業(yè)管理研究

摘要：物流企業(yè)管理是現(xiàn)代流通企業(yè)發(fā)展的必要方式。為此，對(duì)該方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析，即SWOT分析，據(jù)此提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，能夠進(jìn)一步提升物流企業(yè)管理水平，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，本文運(yùn)用對(duì)比方法，論述了我國物流企業(yè)在管理過程中，既有許多機(jī)遇，也面臨著較大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)；存在發(fā)展優(yōu)勢(shì)，也有較大的不利形勢(shì)。因此，需要采取對(duì)應(yīng)策略，優(yōu)化物流企業(yè)管理方式，利用自身區(qū)域與資源優(yōu)勢(shì)，規(guī)避不必要的風(fēng)險(xiǎn)與克服不利形勢(shì)。由此，可不斷創(chuàng)新我國物流企業(yè)物流管理方式，提升管理水平。

關(guān)鍵詞：優(yōu)勢(shì)；劣勢(shì)；物流企業(yè)；管理方式；策略研究

一、引言

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，使得物流企業(yè)盡早的進(jìn)入了微利時(shí)代。在此情形下，企業(yè)成本與利潤空間的縮小及不斷透明。那么，及早分析物流企業(yè)的管理模式，對(duì)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升經(jīng)濟(jì)效益，有著重要作用。2016年是物流企業(yè)發(fā)展最快的一年，如申通、圓通、韻達(dá)已陸續(xù)登陸資本市場(chǎng)，京東開啟物流社會(huì)化進(jìn)程，物流企業(yè)由快速野蠻式奔跑的規(guī)模階段，進(jìn)入了重資產(chǎn)化精細(xì)運(yùn)營階段。然而，物流業(yè)發(fā)展還面臨一部分的兩極分化，要想讓整個(gè)行業(yè)健康有序發(fā)展，需要很好的管理該行業(yè)的秩序，尤其是需要政策的扶持。于是，2016年2月8日，商務(wù)部、國家發(fā)改委、國土資源部等5部門聯(lián)合，印發(fā)了《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，明確提出，將加大財(cái)政金融支持力度，鼓勵(lì)地方政府加大財(cái)政資金支持，引導(dǎo)社會(huì)資本投入冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)、公共信息平臺(tái)等項(xiàng)目建設(shè)。鼓勵(lì)社會(huì)資本探索設(shè)立商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)基金。擴(kuò)大融資渠道，推廣供應(yīng)鏈金融。鼓勵(lì)商貿(mào)物流企業(yè)通過股權(quán)投資、債券融資等方式直接融資。政策的扶持，有利于提升物流企業(yè)管理技術(shù)水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益的不斷上升。

二、物流企業(yè)管理理論概述

物流管理是企業(yè)管理與物流活動(dòng)相結(jié)合的一種經(jīng)濟(jì)行為，在20世紀(jì)30年代開始興起。物流管理是在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，在管理學(xué)原理基礎(chǔ)上根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體運(yùn)動(dòng)規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)的方法，對(duì)物流活動(dòng)的實(shí)施、開展、協(xié)調(diào)、調(diào)配、控制進(jìn)行行之有效的信息記錄和管控，進(jìn)而使各項(xiàng)活動(dòng)達(dá)到最優(yōu)配置，以降低物流活動(dòng)的成本，提高經(jīng)濟(jì)物流效益。而現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論基礎(chǔ)上的一門專業(yè)學(xué)科。20世紀(jì)80年代初期，我國開始進(jìn)行有關(guān)物流管理方面的研究。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》表明物流即是產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地，根據(jù)實(shí)時(shí)需要，進(jìn)行倉儲(chǔ)、裝載、運(yùn)輸、物品加工、包裝、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合的實(shí)體流動(dòng)過程。物流管理也大致分為：產(chǎn)品流動(dòng)過程包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送及信息處理等環(huán)節(jié)的管理；產(chǎn)品物流系統(tǒng)過程中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；以及對(duì)產(chǎn)品物流活動(dòng)中質(zhì)量、技術(shù)等環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)職能的管理三方面。因此，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品服務(wù)過程的環(huán)節(jié)，諸如倉儲(chǔ)、裝載、運(yùn)輸、物品加工、包裝、配送、信息處理等物流活動(dòng)領(lǐng)域。各物流企業(yè)開始著重研究如何在這些領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品成本的控制和服務(wù)質(zhì)量的提高，從而創(chuàng)造更多渠道的利潤源泉。因此物流管理從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。而物流管理的目的在于盡可能以最低的產(chǎn)品成本實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的態(tài)平衡，由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。通過實(shí)現(xiàn)既定服務(wù)水平，物流管理就是要將合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和價(jià)格通過物流各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)在成本最小化和服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)化的情況下提供給目標(biāo)客戶。物流管理科學(xué)研究的而不斷深入使得原來在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，展示產(chǎn)品在物流中每個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，使其發(fā)展不斷完善，從而成為各大企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的制勝法寶。

三、我國物流企業(yè)管理的SWOT分析

于20世紀(jì)80年代，舊金山大學(xué)管理學(xué)教授初提出SWOT分析法，它能準(zhǔn)確并客觀分析一個(gè)單位現(xiàn)實(shí)情況的方法，又稱為態(tài)勢(shì)分析法。SWOT是一種縮寫，每個(gè)字母分別表示：優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat）。而從整體上看，SWOT可分為SW與OT，分別用來分析內(nèi)部條件與外部條件。利用這種方法可以從中找出值得發(fā)揚(yáng)因素，以及發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出解決辦法并明確未來發(fā)展方向。同理，將SWOT分析法用來分析物流企業(yè)管理方面，能夠?qū)崿F(xiàn)該工具的功能，提升企業(yè)經(jīng)營效益。

1.優(yōu)勢(shì)分析（S）

目前，一般大型的物流企業(yè)擁有下屬運(yùn)輸公司，有著較大資源優(yōu)勢(shì)。一方面，該物流企業(yè)原先所擁有的運(yùn)輸工具及輔助設(shè)施，能夠大量節(jié)省資金的投入，加上另外的一些較大運(yùn)輸企業(yè)開始斥巨資建設(shè)碼頭、陸運(yùn)車隊(duì)等，在物質(zhì)方面提供了極大便利。另一方面，在沿海城市、重要的樞紐城市，物流企業(yè)都設(shè)置了相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，經(jīng)過長期資金積累與經(jīng)營，這些下設(shè)公司構(gòu)建了業(yè)務(wù)分支機(jī)構(gòu)及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這也為適應(yīng)全球制造環(huán)境、管理物流企業(yè)的日常活動(dòng)，提供了便利條件。此外，物流企業(yè)能夠與供應(yīng)鏈中的其他主體，如供應(yīng)商、零售商、批發(fā)商等建立鏈條關(guān)系，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)過程中，減少對(duì)物流管理活動(dòng)的成本，增加附加服務(wù)進(jìn)行增值。同時(shí)，國內(nèi)物流企業(yè)還具備人才、顧客優(yōu)勢(shì)。在長期的運(yùn)作過程中，形成了國際化管理經(jīng)驗(yàn)，并配備相應(yīng)高素質(zhì)的專業(yè)管理隊(duì)伍，由此形成大規(guī)模的客戶群體。這些都是物流企業(yè)進(jìn)行管理的優(yōu)勢(shì)條件，為提升經(jīng)營活動(dòng)增加了更好的便利條件。

2.劣勢(shì)分析（W）

國內(nèi)大型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)較為單一，在經(jīng)營運(yùn)輸活動(dòng)或航線的過程中，還未形成多元化的市場(chǎng)條件，在市場(chǎng)規(guī)模和人才方面存在較大的問題。一方面，物流企業(yè)在當(dāng)前的技術(shù)條件下，尚未突破貨物運(yùn)載設(shè)備的局限性，容易受市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的影響，難以形成有效手段進(jìn)行規(guī)避市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)有物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還是限制在單一方面，缺乏綜合性的配套服務(wù)，如倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)，缺乏物流網(wǎng)絡(luò)管理經(jīng)驗(yàn)，這都限制著物流管理的科學(xué)性與高效性。另一方面，物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)運(yùn)輸航線了解不夠充分，對(duì)運(yùn)輸設(shè)備管理缺乏實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)，以及在業(yè)務(wù)辦理層面了解不足，都是引起物流企業(yè)管理不夠靈活、協(xié)調(diào)性不足等問題。同時(shí)，物流企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、管理體系層面有較大缺陷。主要原因在于，還未形成一套具有實(shí)用性的評(píng)價(jià)體系，并加上管理層面認(rèn)知不足，績效評(píng)價(jià)指標(biāo)的不足，降低了企業(yè)的約束力。此外，從國際物流企業(yè)發(fā)展的成功模式來看，物流企業(yè)想要管理好本地經(jīng)營活動(dòng)，需要培養(yǎng)、引進(jìn)更高層次的物流知識(shí)水平與經(jīng)驗(yàn)的人才。國外物流企業(yè)為此形成了專業(yè)的物流培訓(xùn)體系，從而形成大量的高素質(zhì)物流管理人才。反觀國內(nèi)物流企業(yè)，僅僅是引進(jìn)，尚未充分培養(yǎng)起具有學(xué)習(xí)能力的人才，在實(shí)際應(yīng)用中捉襟見肘。加上理論與實(shí)踐難以結(jié)合，通常導(dǎo)致物流企業(yè)管理活動(dòng)難以順暢進(jìn)行，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。

3.機(jī)會(huì)分析（O）

自20世紀(jì)80年代以來，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，帶動(dòng)了物流運(yùn)輸企業(yè)的快速發(fā)展。特別是中國入世以后，掃除了大量貿(mào)易壁壘，為中國物流企業(yè)管理提供了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。相應(yīng)的，其他部分關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也有了較大的收益。2013年日本企業(yè)物流費(fèi)用率僅為7.7%，而中國鋼物流企業(yè)高出3個(gè)百分點(diǎn)。由此表明中國物流企業(yè)管理水平與發(fā)達(dá)國家相比，仍存在很大差距，但也顯示出中國降低物流成本的巨大潛力。2013年中國物流費(fèi)用有較大的降低，實(shí)現(xiàn)利潤2588億元。因此，中國物流企業(yè)管理方面，還有著極大的機(jī)會(huì)去完善，提供更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。當(dāng)下，中國物流市場(chǎng)處于全面競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，還有更新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)在出現(xiàn)。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，對(duì)基礎(chǔ)較強(qiáng)的物流運(yùn)輸企業(yè)而言，有利于推動(dòng)自身規(guī)模的擴(kuò)大發(fā)展，只要狠抓機(jī)遇，能夠在現(xiàn)有的物流市場(chǎng)中大展身手的。

4.威脅分析（T）

近年來，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈來愈激烈，國內(nèi)許多行業(yè)通過擴(kuò)張業(yè)務(wù)的手段，延伸到物流行業(yè)，出現(xiàn)了更多的新的具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。特別是，原有的大型相關(guān)企業(yè)也開始向物流行業(yè)轉(zhuǎn)變，提供了更多物流服務(wù)，這對(duì)于物流企業(yè)管理活動(dòng)既是機(jī)遇，也是一種較大的威脅存在。同時(shí)，國外知名物流企業(yè)也相繼進(jìn)入中國市場(chǎng)，這些公司管理人才經(jīng)驗(yàn)豐富，物流化程度較高，對(duì)國內(nèi)同行業(yè)的物流企業(yè)產(chǎn)生了較大威脅。在客戶方面，客戶討價(jià)議價(jià)能力也在逐步增強(qiáng)，使得物流企業(yè)在價(jià)格制定方面，產(chǎn)生了較大威脅，難以適應(yīng)這種現(xiàn)象就要被淘汰。這種原因在于，中國物流行業(yè)正處于發(fā)展階段，各類競(jìng)爭(zhēng)也在不斷擴(kuò)張。各類倉儲(chǔ)、貨運(yùn)等流通企業(yè)逐步增多，再加上國外物流企業(yè)的參與，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難以形成規(guī)范化的準(zhǔn)則，進(jìn)而導(dǎo)致無序競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于剛轉(zhuǎn)型的物流運(yùn)輸企業(yè)來說，想要在這片競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中占據(jù)有利地位，還需要一定時(shí)間的檢驗(yàn)。

四、優(yōu)化物流企業(yè)管理的新思路

1.提升企業(yè)信息化水平，建立物流管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

物流企業(yè)現(xiàn)代物流管理是以網(wǎng)上交易平臺(tái)和電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用率為基本條件的，進(jìn)而達(dá)到信息平臺(tái)的共享。因此現(xiàn)代物流企業(yè)須改變封閉式的物流信息管理，依據(jù)信息平臺(tái)建設(shè)展開物流工作，以進(jìn)行生產(chǎn)成本信息、存儲(chǔ)信息以及銷售、利益往來等信息的交流，進(jìn)而提高物流系統(tǒng)效率。同時(shí)在促進(jìn)規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)濟(jì)經(jīng)營的基礎(chǔ)上，也要不斷投入信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施等軟件和硬件的設(shè)施，建立和健全企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)評(píng)價(jià)等各種服務(wù)的完善。不斷進(jìn)行陳舊物流設(shè)施的改造工作，善于利用新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，繼而降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本。

2.建立健全物流企業(yè)的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

選取較好的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)，是促進(jìn)物流企業(yè)管理體系的重要方式。物流企業(yè)應(yīng)充分考慮企業(yè)在財(cái)務(wù)、企業(yè)內(nèi)部或外部方面、人才培養(yǎng)，以及客戶忠誠度的細(xì)節(jié)問題。為了全方面的評(píng)價(jià)具有客觀性，從客戶、運(yùn)營方式、學(xué)習(xí)手段等層次綜合考量績效評(píng)價(jià)體系。在獲得客觀數(shù)據(jù)時(shí)，選擇適當(dāng)打分方法，對(duì)各指標(biāo)賦予權(quán)限時(shí)，考量各自優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)采用組合賦權(quán)方法。這樣，既考慮到實(shí)際情況，也反映了所體現(xiàn)的指標(biāo)屬性對(duì)評(píng)價(jià)的重要度。如，使得物流企業(yè)管理績效評(píng)價(jià)體系更加真實(shí)、客觀、可信。

3.參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高企業(yè)優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)不斷加深物流聯(lián)盟策略理念的實(shí)施和進(jìn)行，減少物流自我服務(wù)的比重，不斷進(jìn)行各大物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新。通過以第三方物流為優(yōu)秀的物流聯(lián)盟，各企業(yè)進(jìn)行相互信任、風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān)、利益共享的集約化物流伙伴契約關(guān)系，從而使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提高單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。長期以來我國企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，各物流企業(yè)經(jīng)營范圍較為封閉，自辦物流現(xiàn)象普遍。而物流聯(lián)盟的實(shí)現(xiàn)則有利于企業(yè)講精力重點(diǎn)放到企業(yè)優(yōu)秀業(yè)務(wù)上，達(dá)到去除物流運(yùn)輸庫存的目的，以實(shí)現(xiàn)物流成本的而降低，提高各物流企業(yè)的市場(chǎng)實(shí)時(shí)反應(yīng)能力，發(fā)揮產(chǎn)品物流信息資源聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，提高企業(yè)子市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)能力。

4.采取適應(yīng)的個(gè)性化物流管理經(jīng)營模式

物流企業(yè)為提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，就需要正確分析選擇適合自身發(fā)展的物流模式，在不失個(gè)性的基礎(chǔ)上，不斷高物流管理水平，發(fā)揮物流管理的應(yīng)有作用。當(dāng)前，自營、寫作與外包物流是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要模式。企業(yè)對(duì)其方式進(jìn)行決策時(shí)，綜合考量企業(yè)成功的影響度及管理能力。對(duì)物流模式的考量應(yīng)慎重綜合企業(yè)自身發(fā)展情況，使得企業(yè)能夠充分發(fā)揮專業(yè)運(yùn)輸能力及優(yōu)勢(shì)。在實(shí)行專業(yè)訂制功能時(shí)，要引用先進(jìn)理念，如“長期合作、維護(hù)老客戶、拓展新客戶”的策略，優(yōu)先為大客戶提供全新的供應(yīng)鏈管理模式，實(shí)現(xiàn)整體模式的轉(zhuǎn)變。整體上完成大客戶最優(yōu)化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和運(yùn)營，穩(wěn)定大宗貨源，并將相關(guān)服務(wù)渠道深入到大客戶內(nèi)部，繼而不斷完善完善大客戶服務(wù)模式。

五、結(jié)論

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷運(yùn)行發(fā)展，使得物流企業(yè)已步入微利時(shí)代。現(xiàn)代物流企業(yè)利潤空間的不斷縮減，促使物流企業(yè)管理方式也逐步適應(yīng)市場(chǎng)需要，正在發(fā)生變革。作為社會(huì)生活的重要力量，物流企業(yè)在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，豐富人們生活方式起到重要作用。同時(shí)，作為我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展一大助力的現(xiàn)代物流，也不斷受到國家和企業(yè)的重視。本文對(duì)物流企業(yè)管理理論進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，并基于SWOT分析法的對(duì)我國物流企業(yè)管理進(jìn)行研究，提出了優(yōu)化物流企業(yè)管理的新思路，以期能夠?yàn)槲覈F(xiàn)代物流企業(yè)的更好發(fā)展提供更多見解，進(jìn)而提高我國現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和不斷促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)的發(fā)展。

作者:卜蘇華 單位:江蘇徐州南京科技職業(yè)學(xué)院

物流企業(yè)管理論文:物流企業(yè)管理成本探討

摘要：物流企業(yè)成本管理是企業(yè)的一項(xiàng)重要工作，而現(xiàn)代企業(yè)又是一個(gè)復(fù)雜的肌體，需要管理者深入企業(yè)內(nèi)部各職能、各環(huán)節(jié)，分析產(chǎn)生無效管理成本的原因，并采取針對(duì)性的管理辦法，從而為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；管理成本；降低成本

如果說企業(yè)陷入困境需要管控成本，直接的方式是減人和縮編。前段時(shí)間某一鋼廠悲涼的“告員工書”，動(dòng)情地陳述企業(yè)為什么要減人以渡過難關(guān)，望員工以離廠的方式與企業(yè)同舟共濟(jì)。企業(yè)界有句名言叫“只有倒閉的企業(yè)，沒有倒閉的行業(yè)”，企業(yè)作為一個(gè)生命體為什么會(huì)死呢？除掉產(chǎn)品迭代等外部因素外，一個(gè)重要的內(nèi)部因素是企業(yè)成本差異化不夠，產(chǎn)品沒有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。而企業(yè)成本有生產(chǎn)成本、銷售成本和管理成本之區(qū)分，對(duì)一個(gè)大中型物流企業(yè)來講，管理成本的管控彈性較大，是決定一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。現(xiàn)代化企業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的肌體，管理成本如細(xì)胞般滲透在肌體之中，一般管理者很難發(fā)現(xiàn)管理成本高在哪、低在哪，哪些管理成本是無效成本，哪些成本不但無效還有腐蝕作用且不停地侵蝕企業(yè)這個(gè)大肌體。小型物流企業(yè)（同城類）體量小，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，管理成本往往能一眼洞穿，但大中型物流企業(yè)，特別是組織架構(gòu)復(fù)雜的集團(tuán)公司，管理成本不但難以計(jì)算和分析，而且還難以辯認(rèn)，讓管理者看不見摸不著。從成本差異競(jìng)爭(zhēng)角度來看，管理成本管控對(duì)企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

一、物流企業(yè)特點(diǎn)

物流企業(yè)一般都是跨地域經(jīng)營，具有以下特性：經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)多，員工多，內(nèi)部流程多，公司IT系統(tǒng)多，組織架構(gòu)復(fù)雜，勞動(dòng)密集性和技術(shù)密集性兼容等。由于物流企業(yè)上述特點(diǎn)，導(dǎo)致企業(yè)管理成本巨大，對(duì)一個(gè)較完整規(guī)范的大中型物流企業(yè)來講，管理成本要占總收入的15%之多。從財(cái)務(wù)賬面上看，物流企業(yè)管理成本包括：人資成本、電話費(fèi)、辦公場(chǎng)地費(fèi)、行政辦公費(fèi)、IT系統(tǒng)費(fèi)、出差費(fèi)、會(huì)務(wù)費(fèi)、招待費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)、員工招聘費(fèi)、車輛費(fèi)用、資產(chǎn)折舊、低值易耗品等等。從企業(yè)實(shí)際運(yùn)營來看，以上財(cái)務(wù)記錄的管理成本都是由各項(xiàng)物流行為引發(fā)的，滲透到企業(yè)各個(gè)組織之中。所謂無效管理成本就是由多余（重復(fù)）物流行為產(chǎn)生的財(cái)務(wù)支出，它對(duì)企業(yè)總收入不產(chǎn)生正影響。

二、物流企業(yè)無效管理成本的表現(xiàn)形式

（一）授權(quán)不清、流程僵化成本

無論是國營、股份制，還是私人物流企業(yè)，由于是跨地域、多渠道運(yùn)作，即一件物流產(chǎn)品需要經(jīng)層層流轉(zhuǎn)，才能完成“生產(chǎn)”，這樣在每個(gè)環(huán)節(jié)均有人、財(cái)、物的支出和消耗，如果授權(quán)不清，流程不暢，就會(huì)產(chǎn)生很大的管理成本。如某物流公司規(guī)定，運(yùn)輸車加油需通過公司購買的中石化油卡方可報(bào)銷，有的當(dāng)班司機(jī)忘記帶油卡，導(dǎo)致不能及時(shí)加油，最終該車裝載的貨物不能及時(shí)參加中轉(zhuǎn)而貽誤了送貨，導(dǎo)致客戶投訴要求賠償。這就是因授權(quán)管理不到位而引發(fā)的理賠成本。有位知名的企業(yè)家說過，公司流程要先僵化、再固化、后優(yōu)化。流程在僵化階段公司是要負(fù)擔(dān)一定管理成本的，如某物流快遞公司財(cái)務(wù)部要求，所有公司采購均要開具增值稅專用發(fā)票，在實(shí)際中，該企業(yè)有一種特殊包裝材料，小規(guī)模納稅人報(bào)價(jià)只有一般納稅人報(bào)價(jià)的60%，但兩者產(chǎn)品質(zhì)量完全一樣。這種財(cái)務(wù)規(guī)定，其實(shí)是加大公司整體成本的。

（二）管理者不作為、亂作為成本

物流企業(yè)由于網(wǎng)點(diǎn)較多，層級(jí)也多，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、每個(gè)層級(jí)均有管理者。近幾年，物流業(yè)務(wù)發(fā)展很快，專業(yè)性越來越強(qiáng)，行業(yè)人才沉淀不夠，從現(xiàn)狀來看，我國大中專院校物流專業(yè)不是很強(qiáng)，培養(yǎng)的人才與企業(yè)實(shí)際也有一定的差距，物流企業(yè)管理層，特別是基層管理者既缺少專業(yè)知識(shí)，又缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致專業(yè)能力、經(jīng)驗(yàn)積累與物流企業(yè)發(fā)展不能匹配，管理者不作為和亂作為現(xiàn)象較普遍，產(chǎn)生很大的無效成本。因?yàn)槿瞬挪粚I(yè)或缺少實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)積累，必然會(huì)出現(xiàn)亂指揮或者對(duì)公司高層的指令理解不透出現(xiàn)偏差，都會(huì)產(chǎn)生管理成本。舉例，有知名的物流快遞企業(yè)，某位中層部門負(fù)責(zé)人不停地要下屬上報(bào)各類業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，而上報(bào)業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，出現(xiàn)重復(fù)上報(bào)，上報(bào)無效，導(dǎo)致經(jīng)辦員工經(jīng)常性地加班，產(chǎn)生無謂的管理成本。

（三）離職員工招聘、培訓(xùn)成本

物流企業(yè)勞動(dòng)密集性強(qiáng)，基層員工占比在50%以上，由于勞動(dòng)強(qiáng)度大、福利待遇不高，基層員工流失率較高，物流企業(yè)總體員工流失率超過20%，這樣產(chǎn)生大量的企業(yè)招聘成本和新員工培訓(xùn)成本。有一知名的零擔(dān)物流公司，由于它的內(nèi)部培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在總部，每月需要將全國各地新員工招到上海集團(tuán)總部進(jìn)行面訓(xùn)，該公司每月培訓(xùn)費(fèi)用增長超過業(yè)務(wù)收入增長。如果全國各地新員工就地內(nèi)訓(xùn)，又面臨培訓(xùn)機(jī)構(gòu)下沉的問題。該集團(tuán)公司員工離職率在20%以上，每月產(chǎn)生無效管理培訓(xùn)成本驚人。

（四）溝通無效的會(huì)務(wù)成本

物流企業(yè)為了解決管理中的問題，通常需將各地管理者集中到某地，現(xiàn)場(chǎng)開會(huì)解決，產(chǎn)生很大的會(huì)務(wù)費(fèi)和出差費(fèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一個(gè)中型的跨地經(jīng)營的物流企業(yè)，每年這部分成本要占總收入的0.2%，而會(huì)務(wù)成本帶來的效果很難評(píng)估。但有一點(diǎn)是肯定的，物流企業(yè)各地網(wǎng)點(diǎn)（或機(jī)構(gòu)）利益交錯(cuò)糾纏，如果沒有很好的有效的考核分成制衡機(jī)制，各利益團(tuán)體平時(shí)溝通不下來的問題，靠幾次面對(duì)面溝通是解決不了的，由此產(chǎn)生一定的無效會(huì)務(wù)成本。

（五）無效的管理辦公成本

從現(xiàn)代服務(wù)業(yè)角度看，物流企業(yè)屬于線下企業(yè)，它需要實(shí)體門面和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，這樣各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的管理類房租、水電、物業(yè)和辦公費(fèi)占比也較高，特別是在大中型城市，管理類辦公成本占比更大。物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置與業(yè)務(wù)分布高度關(guān)聯(lián)，如果管理機(jī)構(gòu)布置得當(dāng)，科學(xué)合理，就能節(jié)約管理成本；如果管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不科學(xué)，就會(huì)產(chǎn)生無效的辦公成本。國有物流企業(yè)無效辦公成本較民營物流企業(yè)多，主要是國有物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布置不合理，這和國有物流企業(yè)可能考慮了社會(huì)效益有關(guān)。

（六）跨地、跨部門溝通成本

物流企業(yè)跨地域，多網(wǎng)點(diǎn)交差聯(lián)系、溝通，有時(shí)一個(gè)指令還需要層層下達(dá)，一件事項(xiàng)的處理需要多點(diǎn)橫向溝通，溝通而產(chǎn)生的電話費(fèi)、人工費(fèi)等占比居高不下，無效溝通成本也因此而生，影響企業(yè)整體毛利率。

（七）員工加班成本

物流企業(yè)不能實(shí)行朝9晚5的工作模式，有的事件處理（如運(yùn)營車輛交通事故、客戶物品跟進(jìn)等）需要員工加班管理，很多物流企業(yè)每年為此承擔(dān)較大的加班工資成本。從科學(xué)管理角度來看，有相當(dāng)一部加班成本可以通過前端管理來消除，如財(cái)務(wù)部門數(shù)據(jù)上報(bào)加班，如果財(cái)務(wù)系統(tǒng)符合企業(yè)運(yùn)營實(shí)際，并有一定的上報(bào)流程，可以降低財(cái)務(wù)人員加班成本。

（八）IT系統(tǒng)運(yùn)營成本

物流企業(yè)客戶群體多，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大，管理者需要借助IT系統(tǒng)管理、跟進(jìn)和分析數(shù)據(jù)，特別對(duì)點(diǎn)較多的物流企業(yè)，各模塊、各點(diǎn)數(shù)據(jù)沒有整合，形成孤島數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)整合成本很大。出現(xiàn)孤島數(shù)據(jù)的根本原因是企業(yè)各自為政，資源沒有共享所致。如某一物流倉儲(chǔ)企業(yè)，財(cái)務(wù)部門是SAP系統(tǒng)，資產(chǎn)部門是ORACLE系統(tǒng)，倉儲(chǔ)部門是自主開發(fā)的IT管理系統(tǒng)，銷售部門有自己的定價(jià)管理系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)沒有共享利用，產(chǎn)生大量的無效成本。

三、如何降低物流企業(yè)無效管理成本

（一）組織架構(gòu)管理——扁平化管理

物流企業(yè)跨地域經(jīng)營，如果按傳統(tǒng)的管理方式，就會(huì)出現(xiàn)管理層次很多，管理成本就會(huì)很大。如某一國際性的物流企業(yè)，總部在深圳，它在中國分設(shè)了大區(qū)管理層（如華東大區(qū)），歸屬集團(tuán)總部直接領(lǐng)導(dǎo)，大區(qū)下面又設(shè)省級(jí)管理層，如江蘇省管理層級(jí)，省級(jí)下面又設(shè)地級(jí)市管理，一直設(shè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級(jí)。總部一個(gè)指令要層層傳達(dá)、溝通，管理成本高得驚人。隨著科技發(fā)展和應(yīng)用，使得物流企業(yè)扁平化管理成為可能，如物流企業(yè)總部通過信息化系統(tǒng)可以直接管理到地市層級(jí)，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級(jí)，這樣不但提高了管理效率，還大大減少企業(yè)的管理成本和溝通成本。扁平化管理的定義是通過減少行政管理層次，裁減冗余人員，從而建立一種緊湊、干練的扁平化組織結(jié)構(gòu)。但扁平化管理并不是一蹴而就的，需要有高效完善的管理流程作保障。扁平化也不是十全十美的管理架構(gòu)，特別對(duì)于大型物流企業(yè)，地域跨國、跨省經(jīng)營，各地文化背景、人員素質(zhì)和法律環(huán)境不一樣，如果實(shí)施不周全，或集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)力不夠，會(huì)出現(xiàn)整個(gè)組織失控風(fēng)險(xiǎn)。扁平化管理的一個(gè)重要體現(xiàn)在企業(yè)授權(quán)體系再造，就是物流企業(yè)可以將財(cái)務(wù)、客服管理、大宗物料采購、重點(diǎn)客戶維護(hù)等集中到集團(tuán)總部，對(duì)于地方特色差異的事項(xiàng)，如基層員工招聘、小量辦公品采購可以就地管理，這種授權(quán)體系可以減少重復(fù)管理性勞動(dòng)。

（二）建立正確的企業(yè)文化觀

企業(yè)文化不是虛無縹緲的東西，特別對(duì)物流企業(yè)這個(gè)勞動(dòng)密集性行業(yè)，沒有正向的企業(yè)文化為導(dǎo)向，員工就會(huì)離心離德，沒有向心力和集體榮譽(yù)感，這樣員工工作效率就不高。綜觀我國物流企業(yè)，如德邦、順豐等物流行業(yè)標(biāo)桿，企業(yè)文化都做得很好，員工都認(rèn)可本企業(yè)文化，從而產(chǎn)生很大的動(dòng)力。管理成本與企業(yè)工作效率是直接相關(guān)的，一個(gè)有正能量的企業(yè)，管理必然高效，管理成本就會(huì)降低。企業(yè)文化要與本企業(yè)實(shí)際發(fā)展階段相適應(yīng)，不能好高騖遠(yuǎn)不切實(shí)際，企業(yè)文化要能在本企業(yè)落地生根，并得到員工高度認(rèn)可。

（三）建立目標(biāo)考核機(jī)制

物流企業(yè)管理環(huán)節(jié)很多，崗位也很多，員工素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)良莠不齊，而且各崗位之間關(guān)聯(lián)度很高，如果某崗位工作不到位，在下一環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生極大的管理被動(dòng)和高昂的修復(fù)成本。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)需要對(duì)各管理崗位進(jìn)行目標(biāo)考核，以強(qiáng)化責(zé)任心和領(lǐng)導(dǎo)力。目前我國物流企業(yè)考核管理一般有全面預(yù)算管理、KPI目標(biāo)管理以及平衡積分卡管理等模式。通過考核體系的建立，各層次管理者均有目標(biāo)，能者上庸者下，形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，企業(yè)管理效率會(huì)提高。考核指標(biāo)的設(shè)置要能反映員工工作業(yè)績和創(chuàng)造的價(jià)值，不能流于形式，如某物流公司人力資源部，它把員工加班時(shí)間作為評(píng)估員工業(yè)績的一個(gè)量化指標(biāo)，產(chǎn)生大量的無效管理成本。

（四）引進(jìn)、研發(fā)信息化管理體系

物流企業(yè)特別是點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)的快遞企業(yè)，人工成本（管理者）占比較大，企業(yè)引進(jìn)信息化管理體系會(huì)減少管理成本，如ERP系統(tǒng)引進(jìn)。由于物流企業(yè)有自身的運(yùn)作特點(diǎn)，從效率出發(fā)，物流企業(yè)可以量身定做自已的管理系統(tǒng)，這樣既方便管理者，又較大地提高企業(yè)管理效能。對(duì)集團(tuán)性物流企業(yè)來講，無論部門、組織怎么開發(fā)系統(tǒng)，本著一個(gè)原則就是：數(shù)出一處、利出一孔，形成資源共享，避免數(shù)據(jù)孤島，這樣就大大減少無效管理成本。

（五）用工模式創(chuàng)新

正如上述分析的情況，物流企業(yè)用工規(guī)模較大，一個(gè)30億以上的規(guī)模性物流企業(yè)，一般用工都在1萬人以上，其中基層員工要占50%，而基層員工主要是司機(jī)、收送貨員、客服人員、裝卸工等。這些工種勞動(dòng)強(qiáng)度大，重復(fù)作業(yè)性高，入職門檻低，企業(yè)可以通過勞務(wù)外包的形式管理。如企業(yè)可以與勞務(wù)外包公司洽談合作，將客戶處理業(yè)務(wù)（如客服人員）外包給專業(yè)的勞務(wù)公司，這樣可減少物流企業(yè)基層人事管理、招聘成本。自從物流業(yè)“營改增”以來，由于用工成本占比很大，有的企業(yè)“營改增”后增值稅稅負(fù)率較高，影響企業(yè)毛利率，而用工模式創(chuàng)新是物流企業(yè)解決此類問題的重要抓手。

（六）干部用人、選拔機(jī)制創(chuàng)新，增加管理層專業(yè)度和經(jīng)驗(yàn)積累

人才管理已是我國物流企業(yè)的瓶頸，從本行業(yè)外招聘管理人員又出現(xiàn)水土不服或?qū)Ρ拘袠I(yè)不了解，使外聘的“和尚”不好念經(jīng)。從內(nèi)部培養(yǎng)管理人才，一種情況是內(nèi)部人才培養(yǎng)節(jié)奏跟不上企業(yè)的需求，另一種情況是內(nèi)部人才基礎(chǔ)、視野跟不上企業(yè)發(fā)展要求。在解決物流企業(yè)人才儲(chǔ)備上，某物流公司的辦法是從在校大學(xué)生中招聘優(yōu)秀學(xué)生，到本企業(yè)最基層崗位做起，然后擇優(yōu)選用，這種方法為本企業(yè)輸送了大批應(yīng)急之管理人員。還有一知名快遞物流企業(yè)，它從本行業(yè)內(nèi)招聘優(yōu)秀人員，先放到本企業(yè)某崗位中去掛職鍛煉，條件具備時(shí)，適才而用。人力資源管理所產(chǎn)生的無效管理成本，是最難以識(shí)別和消減的，需要用人部門和招聘部門通力合作方可消除。

（七）物流企業(yè)引用作業(yè)成本法管理

作業(yè)成本管理是把企業(yè)成本分為增值成本和非增值成本，通過“成本對(duì)象消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”的分析，將企業(yè)各管理環(huán)節(jié)中的非增值成本予以辯認(rèn)，為管理無效成本提供了“對(duì)象”。作業(yè)成本法是管理物流企業(yè)環(huán)節(jié)成本的最有效方法之一，目前，我國物流企業(yè)還沒有成功引入“作業(yè)成本法”的案例。

作者:吳晨光 單位:順豐速運(yùn)有限公司

物流企業(yè)管理論文:現(xiàn)代物流企業(yè)管理目標(biāo)與措施

摘要：現(xiàn)代物流企業(yè)管理追求的是最終物流活動(dòng)的結(jié)果和整體效果的最優(yōu)化，而非局部的某個(gè)環(huán)節(jié)、某一項(xiàng)具體的物流活動(dòng)的最優(yōu)化，為實(shí)現(xiàn)物流整體效果的最優(yōu)化，現(xiàn)代物流企業(yè)有必要對(duì)在整個(gè)物流活動(dòng)過程中，涉及到的人、財(cái)、物、信息、時(shí)間等資源進(jìn)行全面的管理。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；企業(yè)管理

現(xiàn)代物流企業(yè)管理就是專門為企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理的組織活動(dòng)。企業(yè)的物流活動(dòng)從被動(dòng)從事的職能活動(dòng)上升為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，因而要把物流活動(dòng)作為一個(gè)整體來加以系統(tǒng)管理。現(xiàn)代物流企業(yè)只有運(yùn)用各種先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和方法來加強(qiáng)管理，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)高效率、低成本的目標(biāo)。

1現(xiàn)代物流企業(yè)管理的原則

現(xiàn)代物流企業(yè)在開展日常的物流活動(dòng)時(shí)，要遵循一定的管理原則，才能保證物流活動(dòng)有序進(jìn)行，提高物流活動(dòng)效益和效率。其管理原則有以下幾個(gè)方面。（1）目標(biāo)管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)的總目標(biāo)包括現(xiàn)代物流企業(yè)的愿景、任務(wù)使命、整體社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面。現(xiàn)代物流企業(yè)的分目標(biāo)涉及到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、配送、客戶服務(wù)等各個(gè)部門的考核指標(biāo)，用這些分目標(biāo)指標(biāo)來考核和評(píng)價(jià)各部門和員工的工作，有利于現(xiàn)代物流企業(yè)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（2）系統(tǒng)管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)是一個(gè)組織，它由若干相互關(guān)聯(lián)、相互依存的開放的子系統(tǒng)構(gòu)成。現(xiàn)代物流企業(yè)的子系統(tǒng)有運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)等。各個(gè)子系統(tǒng)要接受和處理內(nèi)部和外部的各種資源，形成一個(gè)具有整體性、層次性、交互性、適應(yīng)性和控制性的一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)整體。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的整體效益和效果。（3）制度管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)要根據(jù)制度來對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。管理制度貫穿于物流活動(dòng)的各個(gè)方面，它是現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的“法律”，是保證現(xiàn)代物流企業(yè)正常工作秩序、經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行的手段。離開了制度，現(xiàn)代物流企業(yè)的各項(xiàng)管理活動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)隨意性，給現(xiàn)代物流企業(yè)帶來損失。現(xiàn)代物流企業(yè)要遵循按制度來管理物流活動(dòng)的原則。（4）能級(jí)管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)在考慮實(shí)現(xiàn)管理效益和效率最優(yōu)化的前提下，合理劃分管理層級(jí)，并賦予各級(jí)部門和員工為完成物流工作任務(wù)相一致的責(zé)權(quán)利，讓各部門、各崗位員工各負(fù)其責(zé)、各司其職、各盡所能。現(xiàn)代物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的管理層次，一般劃分為三個(gè)層次，組成正三角形的層次結(jié)構(gòu)。在高層統(tǒng)一指揮物流活動(dòng)的過程中，還要充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮中層和基層的主動(dòng)性，增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理的向心力和創(chuàng)造力，達(dá)到經(jīng)營管理的最佳效益和效率。（5）人本管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)的管理對(duì)象是人、財(cái)、物，但管理的重點(diǎn)是人。把人管理好了，那么現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)財(cái)物的管理就容易多了。現(xiàn)代物流企業(yè)要實(shí)行人本管理，就是要尊重員工的人格，遵守共同認(rèn)可的契約規(guī)則，對(duì)員工實(shí)行柔性化管理，對(duì)員工進(jìn)行崗位培訓(xùn)和關(guān)心其未來的發(fā)展等，以充分發(fā)揮員工的潛能。（6）動(dòng)態(tài)管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動(dòng)及其組織和員工的行為是復(fù)雜的，加上為客戶提供物流服務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境也是不斷地變化的，這使得原先一些有效的管理方法與變化后的環(huán)境不相適應(yīng)。沒有一種管理方法及其理論適用于所有的物流活動(dòng)情況，現(xiàn)代物流企業(yè)就應(yīng)根據(jù)具體的環(huán)境情況來選用合適的管理方法，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的動(dòng)態(tài)平衡。

2現(xiàn)代物流企業(yè)管理的措施

現(xiàn)代物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營和作業(yè)活動(dòng)的有效管理，就必須采取一定的方法對(duì)物流活動(dòng)的全過程進(jìn)行管理。現(xiàn)代物流企業(yè)的管理措施有以下幾個(gè)方面。（1）制定計(jì)劃。制定計(jì)劃是指現(xiàn)代物流企業(yè)的管理者確定物流企業(yè)目標(biāo)、預(yù)測(cè)物流活動(dòng)的未來、制定實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的經(jīng)營方針的過程。現(xiàn)代物流企業(yè)制定計(jì)劃實(shí)際上就是在對(duì)物流經(jīng)營和作業(yè)活動(dòng)過程中對(duì)人、財(cái)、物、時(shí)間等資源進(jìn)行有效的配置。計(jì)劃是現(xiàn)代物流企業(yè)管理者開展物流作業(yè)活動(dòng)的依據(jù)，也是現(xiàn)代物流企業(yè)降低物流經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，減少浪費(fèi)，提高物流經(jīng)營活動(dòng)效率的方法。（2）合理組織。現(xiàn)代物流企業(yè)在考慮物流市場(chǎng)環(huán)境、物流經(jīng)營戰(zhàn)略、物流管理和作業(yè)技術(shù)、物流經(jīng)營規(guī)模、物流企業(yè)員工的基礎(chǔ)上，要科學(xué)有效的設(shè)計(jì)物流組織機(jī)構(gòu)，明確各機(jī)構(gòu)的職責(zé)權(quán)限，并根據(jù)物流活動(dòng)的需要分配相應(yīng)的資源。對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的組織是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)。（3）有效指揮。有效指揮是指現(xiàn)代物流企業(yè)采用物流活動(dòng)的指示、命令等手段，指導(dǎo)下屬機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)員工履行職責(zé)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的計(jì)劃和目標(biāo)的活動(dòng)。現(xiàn)代物流企業(yè)如果向下級(jí)發(fā)出的是科學(xué)、合理的物流活動(dòng)指示、命令，那么現(xiàn)代物流企業(yè)員工在接受、服從和執(zhí)行這些指示和命令后，才能產(chǎn)生物流活動(dòng)效率和效益。反之，就是無效指揮。特別是多重指揮，就會(huì)使現(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動(dòng)出現(xiàn)混亂。（4）科學(xué)決策。科學(xué)決策是指現(xiàn)代物流企業(yè)在為客戶提供物流服務(wù)的過程中，要盡量為客戶降低物流成本，這就要求現(xiàn)代物流企業(yè)在為客戶設(shè)計(jì)物流活動(dòng)方案時(shí)，要做出科學(xué)的決策。科學(xué)的決策不是簡(jiǎn)單的“拍板”，它包括決策前提出問題、收集資料，預(yù)測(cè)未來、確定目標(biāo)、擬訂方案、分析估計(jì)和優(yōu)選，以及決策實(shí)施中的追蹤等內(nèi)在的完整過程。現(xiàn)代物流企業(yè)必須遵循一定的科學(xué)程序，依靠管理和技術(shù)專家，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)方法和先進(jìn)科技手段，并進(jìn)行正確的決策。（5）實(shí)施控制。實(shí)施控制是指現(xiàn)代物流企業(yè)要根據(jù)事先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，保證物流活動(dòng)計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)行狀況動(dòng)態(tài)適應(yīng)，監(jiān)督檢查物流活動(dòng)執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)偏差，找出原因，采取措施，并根據(jù)已變化的情況調(diào)整物流活動(dòng)及其計(jì)劃，使兩者相吻合。否則，物流活動(dòng)的控制工作就無法進(jìn)行。

3現(xiàn)代物流企業(yè)管理的目標(biāo)

3.1提供完美服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶滿意

現(xiàn)代物流企業(yè)管理要把以客戶為本，竭誠為客戶提供完美的服務(wù)作為其管理的首要目標(biāo)。為客戶提供滿意的服務(wù)應(yīng)優(yōu)于其它各項(xiàng)管理活動(dòng)。臺(tái)灣東源儲(chǔ)運(yùn)公司就把為客戶提供無微不至的服務(wù)作為管理目標(biāo)，為企業(yè)帶來了很大的效益。現(xiàn)代物流企業(yè)在關(guān)注物流實(shí)際運(yùn)作的同時(shí)，還要為客戶提供準(zhǔn)確、快速、周到、完美的服務(wù)，這樣才能實(shí)現(xiàn)客戶的滿意。

3.2降低客戶經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)客戶整體利益最優(yōu)

為實(shí)現(xiàn)客戶滿意，現(xiàn)代物流企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等條件的建立與完善。在積極擴(kuò)大物流客戶服務(wù)市場(chǎng)范圍的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)在客戶服務(wù)方面的差別化，在物流的重要資源、時(shí)間、物流品質(zhì)、設(shè)備、信息等方面要超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。現(xiàn)代物流企業(yè)的一切活動(dòng)最終是圍繞著企業(yè)物流的整體優(yōu)化而言的。所以，現(xiàn)代物流企業(yè)管理要以降低客戶經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)客戶整體利益最優(yōu)為目標(biāo)，如果只為客戶提供“部分最優(yōu)”的物流活動(dòng)，無法在日益激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

3.3實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)效率和效益的最大化

現(xiàn)代物流企業(yè)要用機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化的方式為客戶提供滿意的服務(wù)，改變過去用手工、體力勞動(dòng)為客戶提供物流服務(wù)的方式，這有助于提高現(xiàn)代物流企業(yè)的效率。現(xiàn)代物流企業(yè)管理應(yīng)從原來的作業(yè)層轉(zhuǎn)向管理層，進(jìn)而向經(jīng)營層發(fā)展，才能確保運(yùn)力、降低成本、滿足物流服務(wù)市場(chǎng)的需要。現(xiàn)代物流企業(yè)管理只有實(shí)現(xiàn)了效率的最大化，最終才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.4滿足市場(chǎng)需要，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理

現(xiàn)代物流企業(yè)要從市場(chǎng)需要出發(fā)，為客戶縮短物流時(shí)間，實(shí)際上就在為客戶降低流通過程中的商品成本。要實(shí)現(xiàn)供方到需方的物流時(shí)間，顯然，這要求現(xiàn)代物流企業(yè)管理應(yīng)超越部門和局部的層次，實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理，現(xiàn)代物流企業(yè)所強(qiáng)調(diào)的就是有效地為客戶實(shí)現(xiàn)一體化的管理服務(wù)。

綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)管理追求的是最終的物流活動(dòng)的結(jié)果和整體效果的優(yōu)化，而非局部的某個(gè)環(huán)節(jié)、某一項(xiàng)具體的物流活動(dòng)的最優(yōu)化，為實(shí)現(xiàn)物流整體效果的最優(yōu)化，現(xiàn)代物流企業(yè)有必要對(duì)在整個(gè)物流活動(dòng)過程中，涉及到的人、財(cái)、物、信息、時(shí)間等資源進(jìn)行全面的管理。現(xiàn)代物流企業(yè)只有在遵循物流管理原則，采取相應(yīng)的管理措施的基礎(chǔ)上，才能最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

作者:尹正年 單位:四川財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院

物流企業(yè)管理論文:企業(yè)文化對(duì)物流企業(yè)管理的作用

一、物理企業(yè)文化對(duì)物流企業(yè)管理的作用

作為社會(huì)文化的重要成分的企業(yè)文化，屬于精神層面的一種價(jià)值觀念，對(duì)物流企業(yè)的生存和穩(wěn)定發(fā)展具有重要作用。物流企業(yè)文化對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營和展開的活動(dòng)進(jìn)行約束和規(guī)范，對(duì)企業(yè)的運(yùn)行有積極的引領(lǐng)作用，它直接影響企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

（一）物流企業(yè)文化體現(xiàn)物流企業(yè)的內(nèi)涵。企業(yè)文化影響物流企業(yè)管理實(shí)施的順利性、企業(yè)各部門工作的運(yùn)行以及內(nèi)部各個(gè)機(jī)制協(xié)調(diào)運(yùn)作。可以說企業(yè)員工的行為標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)值觀念和職業(yè)操守離不開物流企業(yè)文化，建設(shè)和發(fā)展企業(yè)文化，有利于使企業(yè)員工價(jià)值取向趨于一致，提高物流企業(yè)內(nèi)部的向心力和凝聚力，提高企業(yè)員工對(duì)工作的熱情，增強(qiáng)企業(yè)員工對(duì)企業(yè)的歸屬感、滿足感和認(rèn)同感，促進(jìn)企業(yè)員工積極配合物流企業(yè)的各項(xiàng)管理，自覺遵守企業(yè)管理?xiàng)l例，規(guī)范自身的行為，從而推動(dòng)企業(yè)管理水平的提高。物流企業(yè)文化對(duì)于物流企業(yè)的重大決策、公司的年計(jì)劃活動(dòng)、長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略以及規(guī)章制度的制定和執(zhí)行都有著十分重大的影響。

（二）物流企業(yè)文化是物流企業(yè)的精神和形象的體現(xiàn)。物流企業(yè)文化對(duì)企業(yè)良好形象的樹立有支撐作用。現(xiàn)代的物流企業(yè)文化融合在企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)及生產(chǎn)層面，從領(lǐng)導(dǎo)人員的管理水平到員工的基本素質(zhì)，從產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量的控制到設(shè)備的安全管理，從企業(yè)環(huán)境的建設(shè)和發(fā)展到產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)以及服務(wù)的質(zhì)量，都是物流企業(yè)精神面貌和形象氣質(zhì)的直接體現(xiàn)。然而，良好的物流企業(yè)的形象和精神面貌，是一種內(nèi)在的財(cái)富和資本，有極大的隱形價(jià)值。就現(xiàn)代管理理論觀點(diǎn)而言，企業(yè)精神是物流企業(yè)員工集體的理想追求，也是物流企業(yè)的經(jīng)營宗旨和發(fā)展方向的體現(xiàn)，預(yù)示著物流企業(yè)的發(fā)展前景和未來的趨勢(shì)。物流企業(yè)的員工要自覺地充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，把自己的智慧付諸于實(shí)際行動(dòng)中，貢獻(xiàn)力量，從而推動(dòng)企業(yè)更好更快地完成其制定的發(fā)展目標(biāo)，提高企業(yè)的綜合實(shí)力，保證企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中穩(wěn)步發(fā)展。

（三）企業(yè)文化成為物流企業(yè)員工共有的價(jià)值追求。建設(shè)和塑造好的企業(yè)文化是現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施管理的重要條件。企業(yè)文化是一種無形的管理手段，是與企業(yè)內(nèi)部的硬性規(guī)則條例不同的管理方式，它以非計(jì)劃、非理性的情感因素來控制和協(xié)調(diào)人的行為，來提高員工的工作積極性，充分發(fā)揮員工的自主性和創(chuàng)造力，是個(gè)體行為逐漸向集體靠攏，突出表現(xiàn)集體精神，構(gòu)成一個(gè)整體協(xié)作的團(tuán)隊(duì)，為達(dá)到物流企業(yè)的目標(biāo)努力，實(shí)現(xiàn)價(jià)值觀的統(tǒng)一。

二、物流企業(yè)文化與物流企業(yè)管理的關(guān)系

物流企業(yè)文化作為物流企業(yè)的中心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營績效發(fā)展有舉足輕重的影響力。大力建設(shè)和發(fā)展企業(yè)文化，有利于企業(yè)管理走向成功。然而，企業(yè)經(jīng)營績效的情況也關(guān)系到企業(yè)文化的建設(shè)狀況，二者之間相互促進(jìn)、相輔相成，既相互影響，又相互限制。物流企業(yè)文化發(fā)展的好壞與物流企業(yè)管理關(guān)系相當(dāng)密切，我們可以通過企業(yè)文化的發(fā)展水平來促進(jìn)經(jīng)營績效和物流企業(yè)的管理水平。

（一）可以通過優(yōu)秀的物流企業(yè)文化塑造出物流企業(yè)獨(dú)有的品牌，突出品牌效應(yīng)。用品牌的廣泛性和輻射力，加大對(duì)內(nèi)部資源的整理，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)式發(fā)展模式，達(dá)到良性循環(huán)的效果，從而促進(jìn)企業(yè)效益的提高。

（二）良好的物流企業(yè)文化推進(jìn)管理手段和方式的發(fā)展，是優(yōu)質(zhì)的管理水平的體現(xiàn)。可以表現(xiàn)為物流企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制的完善、領(lǐng)導(dǎo)人的高質(zhì)管理理念以及員工的科學(xué)工作方式，從而達(dá)到企業(yè)運(yùn)營的高效率形式，從各部門各環(huán)節(jié)減少企業(yè)的支出成本，確保實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

三、結(jié)語

總而言之，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅速發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的不斷進(jìn)步，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)日益強(qiáng)烈，綜合國力越來越重要。我國的物流企業(yè)的發(fā)展既面臨機(jī)遇，又存在跨國公司激烈競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。這一狀況要求我們要加強(qiáng)管理，全面提高管理水平，提升綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)文化在企業(yè)管理中占有非常重要的地位，加強(qiáng)物流企業(yè)文化的塑造和建設(shè)，有利于提升物流企業(yè)的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，有利于提高物流企業(yè)的使命感和價(jià)值觀念的進(jìn)一步提升，有利于推進(jìn)物流企業(yè)的管理方式的升級(jí)和樹立品牌形象。物流企業(yè)的源泉是物流企業(yè)的文化，只有重視建設(shè)企業(yè)文化，才能促進(jìn)物流企業(yè)更流暢更順利地發(fā)展。

作者:吳日德 單位:廣東廣墾物流發(fā)展有限公司

物流企業(yè)管理論文:物流企業(yè)管理創(chuàng)新戰(zhàn)略措施

管理創(chuàng)新究竟需要通過什么路徑才能實(shí)現(xiàn)？現(xiàn)有的理論研究和管理實(shí)踐并沒有給出確切的答案，主要是對(duì)現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)和內(nèi)容的總結(jié)。在諸多影響我國物流行業(yè)發(fā)展滯后的因素中，信息化是關(guān)鍵的影響因素。但我國絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，造成供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)之間的物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調(diào)等諸多問題。Melville（2004）等發(fā)現(xiàn)，信息系統(tǒng)不僅對(duì)企業(yè)過程績效有著積極影響，而且對(duì)企業(yè)結(jié)果績效也有著積極影響[4]。目前，大量研究表明，企業(yè)信息化建設(shè)的地位正向支持企業(yè)戰(zhàn)略的選擇[5]，甚至塑造企業(yè)戰(zhàn)略的“戰(zhàn)略性”地位轉(zhuǎn)變。但信息戰(zhàn)略在企業(yè)中能推行成功的卻很少。已有研究表明，企業(yè)中推行的ERP活動(dòng)，最終大部分都失敗了[6]。針對(duì)中國物流企業(yè)當(dāng)前管理創(chuàng)新的現(xiàn)實(shí)狀況，本文認(rèn)為，從IT戰(zhàn)略切入，研究物流企業(yè)管理創(chuàng)新的適配路徑機(jī)理具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。Henderson與Venkatraman(1992，1993)在規(guī)范戰(zhàn)略適配概念的基礎(chǔ)上，提出了企業(yè)戰(zhàn)略適配理論模型[7]，并進(jìn)一步提出了SAM（戰(zhàn)略一致性）戰(zhàn)略適配模型[8]。我國學(xué)者也展開了大量研究，如俞東慧等（2005）通過案例對(duì)比研究并驗(yàn)證了SAM模型[9]。迄今為止，國內(nèi)外研究雖涉及到管理創(chuàng)新的路徑及選擇機(jī)理的研究，但呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：其一，在研究主題上，未曾聚焦企業(yè)家驅(qū)動(dòng)下的管理創(chuàng)新適配路徑的選擇機(jī)理，如企業(yè)家驅(qū)動(dòng)型管理創(chuàng)新在企業(yè)內(nèi)部的適配路徑等研究問題；其二，在理論使用上，未曾從適配理論的視角討論企業(yè)內(nèi)部管理創(chuàng)新的適配路徑，揭示企業(yè)內(nèi)部管理創(chuàng)新的發(fā)生路徑和過程選擇；其三，在研究方法上，目前主要使用的是理論分析或統(tǒng)計(jì)調(diào)查法，缺乏使用多案例研究法。基于現(xiàn)有理論的缺口，本文認(rèn)為，企業(yè)家驅(qū)動(dòng)視角下，物流企業(yè)管理創(chuàng)新的適配路徑機(jī)理研究在一定程度上能充實(shí)管理創(chuàng)新路徑理論。本文在實(shí)踐和理論兩層面分析的基礎(chǔ)上，借助適配理論，采用多案例研究法探討企業(yè)家驅(qū)動(dòng)型管理創(chuàng)新方案的選擇機(jī)理。首先，對(duì)采取的研究設(shè)計(jì)進(jìn)行描述；其次，運(yùn)用適配理論，構(gòu)建了以企業(yè)家為優(yōu)秀的“環(huán)境—戰(zhàn)略—資源—績效”（E-S-R-P）適配路徑模型，在此基礎(chǔ)上提出四種適配途徑，并對(duì)適配路徑選擇機(jī)理進(jìn)行了闡釋；最后，通過多案例的研究方法，對(duì)第三方物流企業(yè)管理創(chuàng)新的適配路徑進(jìn)行了研究和驗(yàn)證，進(jìn)而揭示其適配路徑的選擇依據(jù)，闡釋物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑的選擇機(jī)理。

1研究設(shè)計(jì)

本文采用多案例的研究手法，不僅是由于多案例研究更有利于構(gòu)建和論證新的理論[10]，也是由于管理創(chuàng)新研究本身所具有的復(fù)雜性及其內(nèi)在屬性的差異和新奇，故采用適宜理論構(gòu)建的研究方法[11]。為了確保研究結(jié)論能科學(xué)地揭示出物流企業(yè)管理創(chuàng)新的一般規(guī)律，按以下三個(gè)步驟順序開展研究：（1）典型樣本案例的選取。為了使研究更具行業(yè)代表性并在論證上具備較強(qiáng)的說服力，本研究選取了中遠(yuǎn)（COSCO），寶供以及A物流等三家物流公司作為案例樣本，研究所采用的第三方物流企業(yè)案例樣本，從資產(chǎn)類型上涵蓋了所有類型的企業(yè)。中遠(yuǎn)作為大型的跨國企業(yè)，綜合實(shí)力居世界前列屬于大型第三方物流企業(yè)，寶供物流企業(yè)集團(tuán)和遼寧A國際貨運(yùn)有限公司都屬于中小型第三方物流企業(yè)。案例樣本的共同特征：第一，案例的樣本企業(yè)行業(yè)屬性相同，均屬第三方物流；第二，盡管案例樣本的資產(chǎn)類型不同，但案例樣本企業(yè)所遇到的信息化問題是相同的。因此，本文所提出的適配路徑模型的細(xì)分戰(zhàn)略為第三方物流企業(yè)的IT戰(zhàn)略。（2）案例數(shù)據(jù)的收集。多案例研究要增加案例的信度和效度就需通過不同證據(jù)源進(jìn)行三角測(cè)量[12]。Patton提出的證據(jù)三角形，包括四種類型，分別是不同的證據(jù)來源、研究者的構(gòu)成、資料的維度以及方法等[13]。本文收集的證據(jù)符合第一類，不同的證據(jù)來源，以企業(yè)家作為物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配機(jī)制的線索與主軸，重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)的官方網(wǎng)站，年度報(bào)告以及企業(yè)高層管理者的演說陳述等相關(guān)記錄，并從外界的報(bào)道、網(wǎng)絡(luò)資料、論述專著以及各種媒體文章、采訪及各種期刊數(shù)據(jù)庫（如龍?jiān)磾?shù)據(jù)庫、CNKI等）中獲得企業(yè)的情況。（3）案例分析與研究結(jié)論提煉。本文在單案例分析的基礎(chǔ)上，將單案例所得到的研究結(jié)論相互比較，進(jìn)行跨案例的比較分析，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)理論框架的論證，并得出研究的結(jié)論。

2物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑研究

2.1物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑研究框架構(gòu)建

從文獻(xiàn)回顧可以看出，與管理創(chuàng)新適配路徑相關(guān)的研究領(lǐng)域存在局限，由于創(chuàng)新自身所獨(dú)有的復(fù)雜性，造成管理創(chuàng)新適配路徑對(duì)資源的依賴關(guān)系不同。因此，相關(guān)的研究還需要對(duì)適配所需資源開展細(xì)化研究[14]，在創(chuàng)新取代了古老的比較優(yōu)勢(shì)，成為世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)條件下，熊彼特、德魯克以及陳偉等國內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)家精神進(jìn)行了大量深入的研究，但目前相關(guān)研究中對(duì)企業(yè)家在適配中的特殊作用以及外部環(huán)境對(duì)企業(yè)影響的考慮還不夠。整個(gè)適配路徑始于企業(yè)家的適配感知，但感知不能脫離創(chuàng)新的外部情境而存在。管理創(chuàng)新需要同市場(chǎng)互動(dòng)，在與市場(chǎng)的互動(dòng)過程中，對(duì)重要的市場(chǎng)機(jī)會(huì)進(jìn)行認(rèn)知、選擇及決策等，這些機(jī)會(huì)代表著非均衡市場(chǎng)上存在著的可以給企業(yè)帶來盈利的市場(chǎng)潛在價(jià)值[15]。而企業(yè)家感知的異質(zhì)性，導(dǎo)致企業(yè)家所發(fā)現(xiàn)的問題有差異，在企業(yè)外部環(huán)境影響和企業(yè)內(nèi)部資源約束下，產(chǎn)生不同的管理創(chuàng)新行為（戰(zhàn)略），從而產(chǎn)生不同的適配路徑。本文基于以上研究結(jié)合已有研究成果，通過專家訪談及調(diào)研實(shí)際情況，構(gòu)建了“環(huán)境—戰(zhàn)略—資源—績效”管理創(chuàng)新的適配路徑模型，以探究不同資源、環(huán)境約束下，管理創(chuàng)新的適配路徑。該機(jī)理框架可從幾個(gè)方面進(jìn)行闡述：（1）管理創(chuàng)新適配路徑的選擇除了受企業(yè)家的行為和特質(zhì)影響外，還會(huì)受到組織內(nèi)、外部環(huán)境等因素的影響。（2）企業(yè)家對(duì)E、S、R、P的“適配”行為，驅(qū)動(dòng)著管理適配路徑的選擇，即企業(yè)家“適配感知”行為與組織外部環(huán)境、企業(yè)戰(zhàn)略及組織內(nèi)部環(huán)境適配的考察，此種“適配”行為是一種非線性的，復(fù)雜的創(chuàng)新行為。（3）適配路徑的選擇行為，是一種區(qū)別于企業(yè)慣例性行為的創(chuàng)新行為。企業(yè)家處于支配性的地位，在其中發(fā)揮了主導(dǎo)性作用。熊彼特認(rèn)為，創(chuàng)新是對(duì)生產(chǎn)要素的重新組合，組合的過程通過企業(yè)家來完成。德魯克進(jìn)一步認(rèn)為，企業(yè)管理的優(yōu)秀內(nèi)容，是企業(yè)家在經(jīng)濟(jì)上的創(chuàng)新行為[16]。適配路徑的選擇是涉及企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)部資源配置，因此，不屬于企業(yè)慣例行為。

2.2物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑框架的進(jìn)一步闡釋

2.2.1適配路徑的框架模型

適配路徑框架模型主要由企業(yè)家、組織戰(zhàn)略、組織資源以及組織績效等部分構(gòu)成，各部分詳細(xì)構(gòu)成如下：（1）外部環(huán)境。企業(yè)外部環(huán)境是存在于組織邊界之外，直接或間接影響組織績效的事務(wù)。根據(jù)Dess、Lumpkin和Covin(1997)及其后續(xù)研究[17]，將環(huán)境分為復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和敵對(duì)性三個(gè)維度。復(fù)雜性指在決策過程中所考慮的因素與問題的增長與多樣性（異質(zhì)性）以及環(huán)境因素的可預(yù)測(cè)性[18]；動(dòng)態(tài)性即環(huán)境因素的變化或改變程度[19]；敵對(duì)性主要從環(huán)境因素及其變化反映對(duì)企業(yè)的稀缺程度；從約束程度、造成危害的程度等不利影響的方面對(duì)環(huán)境變量進(jìn)行衡量。（2）企業(yè)家。處于支配地位，起到優(yōu)秀作用，適配創(chuàng)新路徑的實(shí)現(xiàn)過程在企業(yè)家直接或間接的控制之下，并在不同的資源、環(huán)境約束下，做出不同的創(chuàng)新行為與過程。主要包括：機(jī)會(huì)的識(shí)別、資源需求的評(píng)價(jià)與獲取等行為。（3）組織戰(zhàn)略（組織目標(biāo)）。組織戰(zhàn)略分為兩類，分別是組織總戰(zhàn)略與分戰(zhàn)略。組織的總戰(zhàn)略是指組織在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，為求得生存和發(fā)展，做出的全局性、長遠(yuǎn)性以及綱領(lǐng)性目標(biāo)的規(guī)劃。總戰(zhàn)略作為企業(yè)的整體戰(zhàn)略，是指導(dǎo)和控制組織一切行為的最高行動(dòng)綱領(lǐng)。組織的分戰(zhàn)略是組織實(shí)現(xiàn)總戰(zhàn)略的一種定位選擇，分戰(zhàn)略作為組織局部的戰(zhàn)略，是指導(dǎo)和控制組織該局部行為的最高行動(dòng)綱領(lǐng)。（4）組織的資源與流程。組織的資源及流程根據(jù)支撐的戰(zhàn)略分類不同，被分為兩類，分別是支撐組織總戰(zhàn)略和支撐組織分戰(zhàn)略的資源（包括基礎(chǔ)硬件設(shè)施等有形資源與組織資源、人力資源、技術(shù)資源以及關(guān)系資源等無形資源）與流程。（5）組織績效。是管理創(chuàng)新取得成功的標(biāo)志性成果。

2.2.2達(dá)成適配路徑分析

麻省理工學(xué)院教授希普提出，用戶、制造商以及供應(yīng)商常常能提供有價(jià)值的創(chuàng)新概念。企業(yè)家作為創(chuàng)新主體的“統(tǒng)帥”，為達(dá)成新的適配，從對(duì)組織外部環(huán)境的考察出發(fā)，包括市場(chǎng)變化、技術(shù)變化、對(duì)需求的認(rèn)識(shí)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)等，感知組織所面臨的問題后，依據(jù)組織戰(zhàn)略、資源約束（組織本身的資源，決定了組織利用潛在創(chuàng)新機(jī)會(huì)的能力），形成四條達(dá)成適配并取得管理創(chuàng)新標(biāo)志性成果（組織績效）的適配路徑。（1）第一條適配路徑，始于組織外部環(huán)境（一般來說，組織外部市場(chǎng)因素是引發(fā)創(chuàng)新的主要因素，此外，新的科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和機(jī)會(huì)等也可引發(fā)創(chuàng)新），企業(yè)家對(duì)環(huán)境考察后，從組織分戰(zhàn)略到支撐組織分戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程，再到支撐組織總戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程，最終實(shí)現(xiàn)組織績效，該路徑立足于組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐。（2）第二條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對(duì)環(huán)境考察后，從組織的分戰(zhàn)略出發(fā)到組織的總戰(zhàn)略，再到支撐組織總戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程，主要考慮通過新的企業(yè)戰(zhàn)略，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)（創(chuàng)新過程就是形成戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的過程），進(jìn)而確定支撐組織總戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程等，最終實(shí)現(xiàn)組織績效。組織總戰(zhàn)略作為軸心，圍繞組織總戰(zhàn)略展開活動(dòng)，并對(duì)支撐組織總戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程做出調(diào)整。（3）第三條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對(duì)環(huán)境考察后，從組織占據(jù)主導(dǎo)地位的既定總戰(zhàn)略出發(fā)，設(shè)計(jì)出適合組織的人力、組織、技術(shù)、關(guān)系等資源及流程等，然后把新的內(nèi)部資源整合到組織中，最終實(shí)現(xiàn)組織績效，該路徑中組織的分戰(zhàn)略不占主要地位，不是軸心，主要是對(duì)組織原有戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行。（4）第四條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對(duì)環(huán)境考察后，從組織的總戰(zhàn)略到組織的分戰(zhàn)略，再到支撐組織分戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程，最終實(shí)現(xiàn)組織績效，完成戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。在該路徑中，組織的分戰(zhàn)略占據(jù)主要位置，主要是通過戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競(jìng)爭(zhēng)力。

3多案例分析

案例研究的類型有很多劃分標(biāo)準(zhǔn)，最常見的是單案例研究和多案例研究。通常，在需要系統(tǒng)構(gòu)建新的理論框架時(shí)大多采用多案例研究的方法。而在多案例研究中，可以依托于同一研究主旨，先在單案例內(nèi)分析基礎(chǔ)上，進(jìn)行跨案例分析并得出研究結(jié)論。以KathleenM.Eisenhardt為代表的學(xué)者提出，案例研究的有效性，在多案例結(jié)論趨同時(shí)，將顯著提高。因此，本文采用多案例研究的方法，對(duì)研究框架及相關(guān)研究問題展開研究。

3.1適配路徑的多案例驗(yàn)證

3.1.1大型TPL（第三方物流模擬實(shí)驗(yàn)）企業(yè)適配路徑：中遠(yuǎn)公司

大型TPL企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)主要是采取第四條管理創(chuàng)新的適配路徑，完成企業(yè)的管理創(chuàng)新，即立足于通過戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競(jìng)爭(zhēng)力。（1）組織外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著業(yè)務(wù)量增加、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化以及競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)外部環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性及敵對(duì)性不斷增加，原有的信息系統(tǒng)已不能適應(yīng)公司業(yè)務(wù)拓展的需要，造成業(yè)務(wù)處理效率下降，從1996年開始公司經(jīng)營狀況連續(xù)4年陷入低谷，虧損嚴(yán)重。在組織與市場(chǎng)互動(dòng)的過程中，中遠(yuǎn)公司總經(jīng)理覺察到集團(tuán)發(fā)展的瓶頸是管理信息系統(tǒng)。（2）企業(yè)家對(duì)環(huán)境考察后，在企業(yè)總戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)組織分戰(zhàn)略進(jìn)行定位，進(jìn)而識(shí)別支撐組織分戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程，完成組織戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，借以實(shí)現(xiàn)組織戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的確立。中遠(yuǎn)總經(jīng)理首先停止了TWC系統(tǒng)的研發(fā)，其次，通過引進(jìn)、二次開發(fā)、研發(fā)以及購買等一系列的探索，最終引進(jìn)了IRIS-2這個(gè)全球航運(yùn)管理信息集成系統(tǒng)，組織的信息化問題最終得以解決。（3）通過支撐組織IT戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的資源及流程整合實(shí)現(xiàn)企業(yè)IT戰(zhàn)略，通過戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競(jìng)爭(zhēng)力。2000年11月，公司與東方海外公司簽訂了IRIS-2系統(tǒng)的購買協(xié)議，最終以10億元人民幣引進(jìn)了這套系統(tǒng)，并在中遠(yuǎn)總經(jīng)理的支持下，從2001年開始實(shí)施IRIS-2系統(tǒng)。但在系統(tǒng)的實(shí)施過程中，也遇到了很多棘手的問題，為了讓集團(tuán)的業(yè)務(wù)順利地規(guī)范到IRIS-2系統(tǒng)中去，中遠(yuǎn)總經(jīng)理制定了嚴(yán)格的“系統(tǒng)不變”原則。中遠(yuǎn)總經(jīng)理提出，以系統(tǒng)為中心，改造業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)以及公司員工并在貨運(yùn)和體制上進(jìn)行了一系列的改革。（4）實(shí)現(xiàn)組織績效，完成戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，適配達(dá)到成功。2003年12月IRIS-2全球航運(yùn)管理系統(tǒng)布網(wǎng)的實(shí)施工作基本完成。系統(tǒng)的成功實(shí)施，使企業(yè)獲得了高度集中、即時(shí)共享的數(shù)據(jù)信息。不僅使企業(yè)業(yè)務(wù)處理的集中與優(yōu)化成為可能，而且理順了中遠(yuǎn)業(yè)務(wù)的處理體制，提高了業(yè)務(wù)的處理效率和監(jiān)控力度，極大地提高了組織績效。

3.1.2中小型TPL企業(yè)適配路徑：寶供物流集團(tuán)

第一，寶供信息化初始階段的適配路徑研究。寶供在信息化初期對(duì)管理創(chuàng)新的探索,主要采用了第三條適配路徑，從組織占據(jù)主導(dǎo)地位的既定總戰(zhàn)略出發(fā)，主要是通過對(duì)組織原定戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行，完成管理創(chuàng)新。（1）寶供外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。寶供立足于“發(fā)展專業(yè)第三方物流”的戰(zhàn)略，不斷延伸業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)量的逐年增加、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化、跨國企業(yè)進(jìn)入等原因，導(dǎo)致市場(chǎng)不確定性增加，使原有信息系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。寶供和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及客戶企業(yè)都擁有各自的內(nèi)部業(yè)務(wù)處理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的互通與兼容問題成為企業(yè)需要克服的障礙。寶供總經(jīng)理意識(shí)到與客戶在數(shù)據(jù)對(duì)接上的重要性。（2）在寶供總戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，公司進(jìn)行了內(nèi)部資源的重新組合，力圖成為專業(yè)的TPL企業(yè)。面對(duì)與客戶數(shù)據(jù)對(duì)接的問題，寶供總經(jīng)理通過建立跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)來解決這個(gè)問題。（3）寶供在2000年建起VPN平臺(tái)并采用了XML技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無縫交換與連接，擺脫了傳統(tǒng)的人工操作，實(shí)現(xiàn)了信息化。基于先進(jìn)的信息平臺(tái)，公司可以為客戶提供量身定制的物流服務(wù)。（4）實(shí)現(xiàn)組織績效，完成原定戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行，適配成功。對(duì)接工作完成，實(shí)現(xiàn)了客戶電子訂單和一體化運(yùn)作，極大地提高了寶供客戶的滿意度。寶供的階段性電子商務(wù)目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)并極大地簡(jiǎn)化了組織業(yè)務(wù)處理流程，提高了業(yè)務(wù)處理效率。第二，寶供信息化高級(jí)階段的適配路徑研究。寶供在信息化高級(jí)階段管理創(chuàng)新的完成主要采用了第二條適配路徑，它立足于考慮通過新的企業(yè)IT戰(zhàn)略，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。（1）寶供外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著外資企業(yè)進(jìn)入、本土企業(yè)成熟，市場(chǎng)環(huán)境的敵對(duì)性、復(fù)雜性及動(dòng)態(tài)性不斷增加。而公司業(yè)務(wù)的遞增使公司信息化問題，再次凸顯出來。寶供已有系統(tǒng)是圍繞組織部門的業(yè)務(wù)需求出發(fā)的，由于各個(gè)部門處理流程各異、部門利益沖突等原因，造成組織內(nèi)部信息不能共享，致使業(yè)務(wù)處理效率低。（2）IT戰(zhàn)略的制定，通過新的企業(yè)IT戰(zhàn)略，獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而確定組織的資源和架構(gòu)等。面對(duì)企業(yè)環(huán)境的變化，寶供總經(jīng)理決定建立一套真正適用、有效，并能夠起到統(tǒng)籌和支撐作用的物流信息系統(tǒng)，從新的IT戰(zhàn)略中獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最初，技術(shù)部門試圖采取全部外購的方式，但市場(chǎng)上成熟的ERP系統(tǒng)主要是針對(duì)制造企業(yè)開發(fā)的。因此，在軟件市場(chǎng)上并不存在適用于中國TPL企業(yè)具體國情的現(xiàn)成系統(tǒng)。于是，寶供自主開發(fā)建設(shè)了以TOM(全面訂單管理)為優(yōu)秀平臺(tái)的ERP系統(tǒng)。該系統(tǒng)以訂單為中心，借助技術(shù)變革、流程變革以及組織變革，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化水平的跨越，從而使信息系統(tǒng)更符合企業(yè)業(yè)務(wù)處理需求，企業(yè)從新的IT戰(zhàn)略上獲得了新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（3）在具體IT戰(zhàn)略的決定下，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整。為推動(dòng)TOM系統(tǒng)實(shí)施，在寶供總經(jīng)理的推動(dòng)下，公司打破了傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的部門邊界，圍繞重組的業(yè)務(wù)流程建立組織機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)從金字塔向網(wǎng)絡(luò)化、扁平化的轉(zhuǎn)變。（4）實(shí)現(xiàn)組織績效，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，適配成功。TOM系統(tǒng)成功上線后，寶供運(yùn)作效率得到極大的提高。在財(cái)務(wù)結(jié)算上實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化，大大簡(jiǎn)化了原有的業(yè)務(wù)處理流程，實(shí)現(xiàn)了公司業(yè)務(wù)狀況信息的實(shí)時(shí)共享，為公司帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.3中小型TPL企業(yè)適配路徑：遼寧A國際貨運(yùn)有限公司

遼寧A國際貨運(yùn)有限公司物流管理創(chuàng)新獲得成功主要是采用了第一條適配路徑，該路徑立足于組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐，進(jìn)而完成管理創(chuàng)新。（1）A公司外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著金融危機(jī)的爆發(fā)帶來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，企業(yè)間業(yè)務(wù)同質(zhì)化造成的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及跨國競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)本土市場(chǎng)的不斷侵蝕，對(duì)企業(yè)都產(chǎn)生了不利影響。特別是隨著企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，導(dǎo)致管理復(fù)雜程度不斷增加。A公司總經(jīng)理認(rèn)識(shí)到，阻礙企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和日常管理的是管理信息系統(tǒng)。（2）制定IT戰(zhàn)略，識(shí)別實(shí)現(xiàn)IT戰(zhàn)略所需的資源及流程等。為解決企業(yè)的IT問題，A公司總經(jīng)理經(jīng)過了長時(shí)間的探索、搜尋、評(píng)估及選擇。首先，與東軟金石開展初步的前期合作，但由于系統(tǒng)不能適應(yīng)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，導(dǎo)致合作失敗；接著，又與國內(nèi)多家著名公司進(jìn)行了商談，但均不能達(dá)到公司要求；A公司總經(jīng)理在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)了E-FREIGHT系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，該系統(tǒng)不僅集成了全部物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，還可以通過對(duì)業(yè)務(wù)依存關(guān)系的分析，協(xié)同部門間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，消除信息屏障，提高業(yè)務(wù)處理效率，增強(qiáng)客戶滿意度。該系統(tǒng)包括了各種企業(yè)所需的強(qiáng)大功能，A公司總經(jīng)理發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)地掌控業(yè)務(wù)信息并能解決相關(guān)問題，而OA系統(tǒng)可消除部門間屏障、強(qiáng)化組織內(nèi)部溝通并實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的精確管理。A公司總經(jīng)理開始組織人員收集相關(guān)信息，在比較分析后選定了金和OA的C6系統(tǒng)。（3）通過適當(dāng)?shù)腎T戰(zhàn)略支持資源及流程整合實(shí)現(xiàn)組織的IT戰(zhàn)略，立足組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐。A公司分別于2004年和2007年，引進(jìn)了EFT和OA信息系統(tǒng)，并先后在公司內(nèi)部應(yīng)用。EFT系統(tǒng)唯一遇到的問題就是員工對(duì)系統(tǒng)使用不夠熟練，但經(jīng)過培訓(xùn)后，該問題被順利解決；OA系統(tǒng)的應(yīng)用遇到了障礙，由于公司早已習(xí)慣紙質(zhì)單據(jù)處理流程與EFT系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在較大差距，導(dǎo)致系統(tǒng)流程無法整合到企業(yè)中。面對(duì)實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題，A公司立即撤換了IT負(fù)責(zé)人，并對(duì)組織業(yè)務(wù)流程的合理性進(jìn)行了會(huì)議討論，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。隨著IT系統(tǒng)在A公司內(nèi)部的全面應(yīng)用，公司的流程和組織結(jié)構(gòu)也作了相應(yīng)地組合與修改，如在管理部下新增了IT部。由于新OA系統(tǒng)的應(yīng)用，使公司的組織結(jié)構(gòu)趨于扁平化。（4）實(shí)現(xiàn)組織績效，為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐，適配成功。OA和EFT信息系統(tǒng)成功實(shí)施后，A公司不僅提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且簡(jiǎn)化了復(fù)雜的管理程序，理順了組織結(jié)構(gòu)配置，提高了公司內(nèi)部管理效率與客戶滿意度，給A公司帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2跨案例分析與結(jié)果討論

本文所構(gòu)建的E-S-R-P框架模型，不僅揭示了各種類型TPL企業(yè)實(shí)現(xiàn)適配創(chuàng)新的路徑，而且闡釋了TPL企業(yè)采取不同適配路徑完成管理創(chuàng)新的選擇依據(jù)與機(jī)理。對(duì)于大型的第三方物流企業(yè)，面對(duì)日趨激烈的組織外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，建立IT戰(zhàn)略，要從企業(yè)總體戰(zhàn)略出發(fā)并結(jié)合組織內(nèi)部資源做出反應(yīng)。此外，中遠(yuǎn)管理創(chuàng)新適配途徑，對(duì)于國有企業(yè)及采取集權(quán)管理的非國有企業(yè)具有重要的啟示作用，該種方式物流管理創(chuàng)新主要適用于采取官僚式組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)，由于組織結(jié)構(gòu)上的權(quán)威性，使其管理創(chuàng)新戰(zhàn)略得以順利推廣。而對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)而言，通過不同類型戰(zhàn)略的管理創(chuàng)新，可以實(shí)現(xiàn)組織的分戰(zhàn)略為總戰(zhàn)略提供支撐，并力圖從組織的分戰(zhàn)略中獲取中小型TPL企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高組織的競(jìng)爭(zhēng)力。中小型TPL企業(yè)管理創(chuàng)新的適配路徑是在企業(yè)家驅(qū)動(dòng)下完成的，但是，在適配創(chuàng)新路徑的不同發(fā)展階段，企業(yè)家的考察效果是不同的，在企業(yè)家主導(dǎo)作用的驅(qū)動(dòng)下，所走的適配路徑也是不同的，這不僅取決于對(duì)企業(yè)外部環(huán)境的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性及敵對(duì)性的適應(yīng)，也取決于組織內(nèi)部在管理創(chuàng)新不同階段具體資源配置及戰(zhàn)略的情況。

4結(jié)論

本文建立了以企業(yè)家為優(yōu)秀的“環(huán)境—戰(zhàn)略—資源—績效”適配路徑模型，討論了TPL企業(yè)適配路徑的選擇機(jī)理、適配路徑的選擇依據(jù)及企業(yè)家的主導(dǎo)作用。并通過中遠(yuǎn)公司、寶供公司及遼寧A國際貨運(yùn)有限公司的跨案例分析，初步驗(yàn)證了該模型，得出初步結(jié)論如下：對(duì)于大型或重型的第三方物流企業(yè)和中小型或輕型的第三方物流企業(yè)而言，盡管不同企業(yè)管理創(chuàng)新的適配路徑不同，但企業(yè)家在實(shí)現(xiàn)適配的過程中的主導(dǎo)作用是相同的，當(dāng)組織在環(huán)境約束和資源支撐的交互作用影響下，企業(yè)家或組織的不滿程度和其所獲得機(jī)會(huì)可能達(dá)到一定的限度時(shí)，就會(huì)發(fā)生適配創(chuàng)新。企業(yè)家從某個(gè)點(diǎn)出發(fā)，可能是信息，也可能是戰(zhàn)略等，開始創(chuàng)新的適配過程，該過程呈現(xiàn)出擴(kuò)散狀態(tài)，并從該點(diǎn)擴(kuò)散到企業(yè)內(nèi)所持有的其他資源、戰(zhàn)略及其他環(huán)節(jié)等。企業(yè)家或組織在開始適配創(chuàng)新后，為其推動(dòng)、檢驗(yàn)了適配過程，并通過內(nèi)部努力行為（如內(nèi)部資源的重新配置、內(nèi)部能力的提高努力等）改善了企業(yè)創(chuàng)新的適配過程。圍繞創(chuàng)新的組織變革（如企業(yè)新增機(jī)構(gòu)等），通常是由于外部干預(yù)（如技術(shù)變革，新技術(shù)應(yīng)用等）引起。盡管，有研究者認(rèn)為，在根本的創(chuàng)新過程中是存在次序性的，但創(chuàng)新的過程演變呈現(xiàn)出復(fù)雜的方式。凡德范曾將創(chuàng)新的基本結(jié)構(gòu)比作“創(chuàng)新旅程”，在這一過程受到一系列因素的影響，當(dāng)這些因素發(fā)生作用的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)不同的適配創(chuàng)新路徑模式。在管理創(chuàng)新的不同階段，企業(yè)家對(duì)企業(yè)組織外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境考察的效果不同，在企業(yè)家主導(dǎo)作用的驅(qū)動(dòng)下，所走的適配路徑是不同的，這不僅取決于對(duì)企業(yè)外部環(huán)境的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性及敵對(duì)性的適應(yīng)，也取決于組織內(nèi)部在管理創(chuàng)新不同階段具體資源配置及戰(zhàn)略的情況。研究結(jié)論在某些方面體現(xiàn)出適配路徑模型的參考價(jià)值，但未來研究工作的案例樣本還應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大，并可采取質(zhì)分析工具，結(jié)合組織的生命周期理論對(duì)TPL企業(yè)管理創(chuàng)新的適配路徑進(jìn)一步開展驗(yàn)證性研究，對(duì)概念模型進(jìn)行修正、補(bǔ)充和完善，以增強(qiáng)研究成果的適用范圍與說服力。

作者：王鶴春蘇敬勤曹慧玲工作單位：沈陽師范大學(xué)管理學(xué)院大連理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部

物流企業(yè)管理論文:淺析汽車物流企業(yè)管理

內(nèi)容摘要：本文從汽車物流基本概念入手，全面分析了汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合中國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，提出了中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素（CriticalSuccessFactor），從短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素兩個(gè)主要方面進(jìn)行了分析。本文提出的關(guān)鍵成功因素對(duì)于汽車物流企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更好地生存和發(fā)展將提供有益的指導(dǎo)和借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時(shí)期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對(duì)國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國汽車物流業(yè)的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。可見，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對(duì)于整個(gè)中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

要想優(yōu)化整個(gè)汽車物流的供應(yīng)鏈，必須打破目前汽車物流市場(chǎng)的區(qū)域保護(hù)和條塊分割，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮屎蛡}庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進(jìn)一步集中調(diào)配。對(duì)于單個(gè)的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關(guān)鍵成功因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還必須擁有中遠(yuǎn)期的關(guān)鍵成功因素——與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、IT設(shè)施和品牌聲譽(yù)這些關(guān)鍵因素，不斷的完善自我，抓住關(guān)鍵，構(gòu)筑自身的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發(fā)展。

我們利用中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素模型，可以盡早的發(fā)現(xiàn)公司的不足，從而利用現(xiàn)有資源，有意識(shí)的構(gòu)筑這些成功因素，使得汽車物流企業(yè)能夠在未來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存并發(fā)展下去。同時(shí)，這些關(guān)鍵成功因素還可以為國內(nèi)其它汽車物流供應(yīng)商（或潛在進(jìn)入者）在制定進(jìn)入戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)提供一定的參考。

物流企業(yè)管理論文:高職高專《物流企業(yè)管理》課程考試改革探索

摘要：考試環(huán)節(jié)是整個(gè)教學(xué)過程當(dāng)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是對(duì)教師的教學(xué)質(zhì)量以及學(xué)生的學(xué)習(xí)效果進(jìn)行檢驗(yàn)的一種重要手段。本文提出適合本校高職高專學(xué)生以及《物流企業(yè)管理》課程的有效的考試改革方式，從而使本校《物流企業(yè)管理》課程的考核結(jié)果更加科學(xué)合理。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)管理 考試 改革

2010年7月，《國家中長期教育改革和l展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》（簡(jiǎn)稱《綱要》）向全社會(huì)頒布實(shí)施，《綱要》在第十一章“人才培養(yǎng)體制改革”中指出，要“改革教育質(zhì)量評(píng)價(jià)和人才評(píng)價(jià)制度，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)和人才理念，建立科學(xué)、多樣的人才評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”。教育部于2012年3月16日印發(fā)的《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》中也針對(duì)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式提出要“改革考試方法、注重學(xué)習(xí)過程考查和學(xué)生能力評(píng)價(jià)”。

《物流企業(yè)管理》課程是以現(xiàn)代經(jīng)營管理思想和管理原理為主要理論框架，在基本理論、基本原則和基本方法介紹的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合我國物流企業(yè)管理實(shí)踐，注意現(xiàn)代企業(yè)管理理論在物流企業(yè)經(jīng)營管理活動(dòng)中的具體運(yùn)用，強(qiáng)調(diào)定性分析和定量分析的有機(jī)結(jié)合。《物流企業(yè)管理》課程具有社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)相結(jié)合的特點(diǎn)，是一門邊緣科學(xué)。高職高專學(xué)生在學(xué)習(xí)《物流企業(yè)管理》課程的過程中，不僅應(yīng)該掌握物流企業(yè)管理的基本理論和方法，而且還應(yīng)該注重學(xué)生綜合能力和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。而考試就像是指揮棒一樣影響著教學(xué)工作，如果不對(duì)考試方式進(jìn)行改革，即使對(duì)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法進(jìn)行了一系列的改革，也很難達(dá)到良好的效果。但是考試環(huán)節(jié)作為整個(gè)教學(xué)過程當(dāng)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，作為衡量教師的教學(xué)效果的一種重要的手段，《物流企業(yè)管理》課程卻一直都沒有對(duì)傳統(tǒng)的考核方式進(jìn)行改革，所以，對(duì)《物流企業(yè)管理》課程的考核方式進(jìn)行分析是非常有必要的。

一、《物流企業(yè)管理》課程考試現(xiàn)狀

目前《物流企業(yè)管理》課程的考試采用的是傳統(tǒng)的考試方式，即平時(shí)成績占30%，期末考試占70%。然而《物流企業(yè)管理》是一門實(shí)踐性比較強(qiáng)的課程，現(xiàn)有的考試方式存在很多弊端，不利于培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.重理論輕實(shí)踐

《物流企業(yè)管理》課程目前的考試成績主要由期末的閉卷考試來決定，而期末閉卷考試主要考查的是理論知識(shí)的掌握程度，并不能對(duì)學(xué)生的動(dòng)手能力和綜合素質(zhì)進(jìn)行考評(píng)，考核方式重理論輕實(shí)踐。這樣很容易使學(xué)生出現(xiàn)“死讀書、讀死書”的現(xiàn)象，很多學(xué)生為了應(yīng)付考試，對(duì)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行死記硬背，但是其實(shí)并沒有對(duì)學(xué)習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行深刻理解，考核結(jié)果并不能真正反映出學(xué)生的實(shí)際掌握情況。

2.平時(shí)考核比重低

《物流企業(yè)管理》課程目前的考核方式平時(shí)成績只占總成績的30%，這個(gè)比重比較低，導(dǎo)致學(xué)生的出勤率比較低，即使出勤了，課堂上回答問題、與教師互動(dòng)等表現(xiàn)也不積極，影響教學(xué)效果。

3.容易出現(xiàn)作弊現(xiàn)象

《物流企業(yè)管理》課程目前的考核方式強(qiáng)調(diào)以機(jī)械記憶為主，這就使很多學(xué)生失去了學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性；而且，卷面成績占總成績的70%，比重比較大，這就使有些學(xué)生為了能夠及格，或者為了拿到高分不惜鋌而走險(xiǎn)，考試之前制作小抄，容易出現(xiàn)作弊現(xiàn)象。

二、《物流企業(yè)管理》考試改革方案設(shè)計(jì)

改革后《物流企業(yè)管理》課程的考試過程貫穿在一個(gè)學(xué)期的教學(xué)過程之中，使學(xué)生在平時(shí)學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中更扎實(shí)地掌握理論知識(shí)且能夠更靈活地把理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際問題當(dāng)中，提高平時(shí)各種考核方式所占比重，充分發(fā)揮平時(shí)考核在學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程中的作用，從而充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和提高參與度，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情和學(xué)習(xí)效果。

采用理論與實(shí)踐一體化的考核方式。理論和實(shí)踐并抓，以百分制計(jì)。即是將學(xué)生的學(xué)業(yè)成績分為平時(shí)考核、階段測(cè)試和實(shí)訓(xùn)考核相結(jié)合來綜合考評(píng)，以綜合總評(píng)成績作為判斷學(xué)生是否通過該課程的考核。其中平時(shí)考核成績占30%，階段測(cè)試占30%，實(shí)訓(xùn)考核占40%，如圖1所示。

1.平時(shí)考核

平時(shí)考核成績占總成績的30%，即30分，主要由兩部分組成，分別為學(xué)生平時(shí)課堂學(xué)習(xí)情況和學(xué)生的作業(yè)完成情況。其中平時(shí)課堂學(xué)習(xí)情況的評(píng)價(jià)依據(jù)為學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)習(xí)慣、上課紀(jì)律、出勤、平時(shí)課堂積極性、回答問題情況等，此部分占平時(shí)考核成績的三分之一，即10分。在《物流企業(yè)管理》的教學(xué)過程中，教師會(huì)根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容設(shè)計(jì)相應(yīng)的作業(yè)題目，用來考核學(xué)生對(duì)所學(xué)習(xí)的理論知識(shí)的理解能力和實(shí)際應(yīng)用能力。而學(xué)生上交作業(yè)的次數(shù)、作業(yè)完成的質(zhì)量以及是否準(zhǔn)時(shí)上交就構(gòu)成了學(xué)生的作業(yè)完成情況這一部分的成績，學(xué)生的作業(yè)完成情況占平時(shí)考核成績的三分之二，即20分。

2.階段測(cè)試

在《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)過程中，教師會(huì)安排三次階段測(cè)試，從而分階段來考查學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握程度，這樣能夠加強(qiáng)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解、掌握和鞏固，盡可能地避免學(xué)了后面忘了前面的現(xiàn)象。每次階段測(cè)試占總成績的10%，即10分，三次階段測(cè)試共占30%，即學(xué)生的階段測(cè)試成績一共是30分。其中，第一次階段測(cè)試的內(nèi)容為：認(rèn)知現(xiàn)代物流企業(yè)、認(rèn)知企業(yè)管理的性質(zhì)、物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)；第二次階段測(cè)試的內(nèi)容為：現(xiàn)代企業(yè)制度、經(jīng)營決策與計(jì)劃管理、企業(yè)形象與企業(yè)文化；第三次階段測(cè)試的內(nèi)容為：物流企業(yè)質(zhì)量管理、物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備管理、人力資源開發(fā)與管理。題型涵蓋單項(xiàng)選擇、判斷、不定項(xiàng)選擇、名詞解釋、簡(jiǎn)答、計(jì)算等。

3.實(shí)訓(xùn)考核

《物流企業(yè)管理》是一門實(shí)踐性比較強(qiáng)的課程，所以教師會(huì)在教學(xué)過程中，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，從而通過實(shí)訓(xùn)來考查學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握程度以及用所學(xué)習(xí)的理論知識(shí)對(duì)實(shí)際問題的分析能力、解決能力和實(shí)踐能力。教師在教學(xué)過程中一共設(shè)計(jì)五個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，分別為：

模擬物流公司組建、頭腦風(fēng)暴法、物流企業(yè)形象（CI）設(shè)計(jì)、因果圖方法在物流企業(yè)中的應(yīng)用、模擬物流企業(yè)招聘。每個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目占總成績的8%，即8分，實(shí)訓(xùn)考核共占總成績的40%，即40分。

三、結(jié)語

通過對(duì)《物流企業(yè)管理》課程進(jìn)行考試改革，能夠使學(xué)生的出勤率得到提高，還能夠增加學(xué)生對(duì)課堂的參與程度，提高學(xué)生對(duì)《物流企業(yè)管理》課程的學(xué)習(xí)興趣，進(jìn)而改善學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。另外，《物流企業(yè)管理》課程的考試改革思路也可以為高職高專物流管理專業(yè)其他課程的考試改革帶來一定的參考價(jià)值。

物流企業(yè)管理論文:臨沂市物流企業(yè)管理存在的問題及應(yīng)對(duì)策略

【摘要】對(duì)臨沂物流企業(yè)的目前狀況進(jìn)行調(diào)研和分析，指出企業(yè)在市場(chǎng)營銷中存在的若干問題，并從營銷隊(duì)伍建設(shè)、服務(wù)營銷、品牌建設(shè)、營銷原則等方面提出相應(yīng)的倡議。

【關(guān)鍵詞】臨沂市 物流企業(yè) 營銷策略

臨沂作為我國新型的商業(yè)貿(mào)易批發(fā)城市，目前擁有各類批發(fā)市場(chǎng)1000多個(gè)，已經(jīng)成為輻射范圍廣，產(chǎn)品種類繁多，服務(wù)功能齊全的中國最大的批發(fā)商城之一，這也為臨沂物流行業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是臨沂市的物流企業(yè)普遍偏小，服務(wù)層次也不高，使得營銷能力也有限，阻礙了企業(yè)管理水平提高。如何尋找適合本地區(qū)物流企業(yè)營銷發(fā)展的方式，提升市場(chǎng)營銷水平，是我作為物流專業(yè)學(xué)生所感興趣的一個(gè)研究課題。

一、關(guān)系營銷的基本概念

在關(guān)系營銷中，各關(guān)系方都應(yīng)主動(dòng)與其他關(guān)系方接觸和聯(lián)系，相互溝通信息，了解情況，形成制度或以合同形式定期或不定期碰頭，相互交流各關(guān)系方需求變化情況，主動(dòng)為關(guān)系方服務(wù)或?yàn)殛P(guān)系方解決困難和問題，增強(qiáng)伙伴合作關(guān)系。關(guān)系營銷主張與消費(fèi)者、競(jìng)爭(zhēng)者、供應(yīng)商、政府等利益相關(guān)者，建立和發(fā)展良好關(guān)系，并通過有效溝通和反饋，及時(shí)改善產(chǎn)品和服務(wù)，滿足市場(chǎng)需求。在很多情況下，公司并不能尋求即時(shí)的交易，所以他們會(huì)與長期供應(yīng)商建立顧客關(guān)系。實(shí)現(xiàn)企業(yè)營銷目標(biāo)。

二、臨沂物流企業(yè)營銷管理存在的問題

1.宣傳促銷、主動(dòng)服務(wù)的意識(shí)淡薄

臨沂市的中小物流企業(yè)有不少習(xí)慣在物流園區(qū)成立一個(gè)營業(yè)點(diǎn)，等待顧客們主動(dòng)上門尋找服務(wù)。很少有物流企業(yè)主主動(dòng)去尋找客戶，也不去主動(dòng)和客戶互相溝通信息，了解情況。少數(shù)物流企業(yè)雖然也通過媒體一些服務(wù)信息，但宣傳渠道少，形式不多，影響了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展。

2.同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象存在

產(chǎn)品同質(zhì)化是指在一定地域范圍內(nèi)同一大類中不同品牌的商品在性能、外觀甚至營銷手段上相互模仿，以至逐漸趨同的現(xiàn)象。 在這種情形下，企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)可以被其它同類廠商的產(chǎn)品替代。臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，受到資金規(guī)模的影響，現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施較少，工作效率不高，綜合管理水平低，造成服務(wù)水平偏低，使得低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成為多數(shù)物流企業(yè)采取的主要競(jìng)爭(zhēng)策略，造成企業(yè)利潤水平不理想，制約了企業(yè)發(fā)展。

3.市場(chǎng)定位不清

企業(yè)品牌缺乏創(chuàng)新、定位不清晰、差異化特色不明顯才是企業(yè)利潤下滑的主要原因。網(wǎng)店的沖擊對(duì)于實(shí)體店的影響也非常明顯。相對(duì)于網(wǎng)店而言，實(shí)體店在人工、租金等方面要投入大量的成本，而且現(xiàn)在很多顧客到服裝店并不買衣服，而是看好了哪款衣服先進(jìn)行試穿，看準(zhǔn)了顏色和尺碼然后回家到網(wǎng)上進(jìn)行購買，如此一來，實(shí)體店儼然成了網(wǎng)店的試衣店。臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，由于缺乏專業(yè)的營銷人員，無法對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行有效的調(diào)研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，進(jìn)而為企業(yè)進(jìn)行合理的市場(chǎng)定位。

4.品牌意識(shí)缺失

品牌就是能被大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可，不斷、持續(xù)的購買，能給經(jīng)營者源源不斷的帶來財(cái)富的產(chǎn)品。由于專業(yè)營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代營銷理念，固守在傳統(tǒng)的營銷策略上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。

三、改善臨沂物流企業(yè)營銷管理的策略建議

1.組建專業(yè)的營銷隊(duì)伍，積極主動(dòng)的開展?fàn)I銷工作

要想轉(zhuǎn)變目前被動(dòng)營銷的局面，必須依靠專業(yè)的營銷人員，通過各種渠道的廣告、人員促銷等活動(dòng)，加大企業(yè)的宣傳力度，加強(qiáng)與客戶的溝通和交流，變被動(dòng)營銷為主動(dòng)營銷。

2.提升服務(wù)質(zhì)量替代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

客戶在選擇物流服務(wù)的時(shí)候會(huì)考慮到價(jià)格因素，但價(jià)格絕不是最重要的因素，物流企業(yè)只有依靠不斷提升服務(wù)質(zhì)量，才能與客戶建立L期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，才能最終贏得市場(chǎng)。因此中小物流企業(yè)要遵循服務(wù)營銷的基本規(guī)律，從企業(yè)外在形象展示、人員素質(zhì)提升和服務(wù)流程規(guī)范等角度，提升企業(yè)整體的服務(wù)形象。

3.尋找合適的市場(chǎng)定位，打造品牌形象

臨沂中小物流企業(yè)需要通過市場(chǎng)調(diào)研，分析客戶需求，對(duì)臨沂物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合自身內(nèi)部經(jīng)營條件，進(jìn)行企業(yè)市場(chǎng)定位。并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用品牌營銷的基本策略，綜合運(yùn)用多種品牌傳播工具，形成自己獨(dú)特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關(guān)系。

4 .臨沂物流營銷要堅(jiān)持的原則

注中規(guī)模原則，物流業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規(guī)模，所以進(jìn)行市場(chǎng)營銷時(shí)，首先要確定某個(gè)客戶或某幾個(gè)客戶的物流需求具有一定的規(guī)模，才去為他們?cè)O(shè)計(jì)有特色的物流服務(wù)；？注重合作原則。現(xiàn)代物流的特點(diǎn)要求在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的優(yōu)秀物流業(yè)務(wù)，而將其他業(yè)務(wù)交給別的物流企業(yè)完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應(yīng)該包括與其他物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的工作；？注重回報(bào)原則，對(duì)企業(yè)來說，市場(chǎng)營銷的真正價(jià)值在于其為企業(yè)帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求是營銷發(fā)展的動(dòng)力；另一方面，回報(bào)是維持市場(chǎng)關(guān)系的必要條件。

5.發(fā)展第三方物流，加快物流配送中心建設(shè)

發(fā)展第三方物流需要立足市場(chǎng)需求和市場(chǎng)運(yùn)作，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、外貿(mào)、郵政、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，推動(dòng)有條件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。逐步培育一批服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代專業(yè)物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。制造業(yè)企業(yè)也應(yīng)改變經(jīng)營管理理念，打破以往自設(shè)物流和小而全的運(yùn)作模式，將一部分物流活動(dòng)從生產(chǎn)和營銷過程中分離出來，交給特定的第三方物流企業(yè)來進(jìn)行。

作者簡(jiǎn)介：丁泓斌，1996年2月，男，漢族，籍貫山東省臨沂市，青島工學(xué)院，2014級(jí)物流管理專業(yè)。

物流企業(yè)管理論文:計(jì)劃體制下,管理會(huì)計(jì)對(duì)物流企業(yè)管理作用探討

摘要：管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相得益彰；物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心，通過對(duì)物流成本分析，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制；物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋”三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套“預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核”的管理模式。

1管理會(huì)計(jì)概述

管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰。管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等，目前快運(yùn)公司進(jìn)行的運(yùn)輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì)計(jì)范疇。

2管理會(huì)計(jì)在物流財(cái)務(wù)管理中的應(yīng)用

2.1 利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)，使公司效益最大化邊際成本法是管理會(huì)計(jì)的一種方法。

2.1.1 引入固定成本的概念。固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本，即每月無論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車為例，行李車的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本；還有行李員的工資等人工費(fèi)用，并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化，因此也算作固定成本。

2.1.2 計(jì)劃體制下的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)體系。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)上，只有靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭(zhēng)取更多的客戶，在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下，價(jià)格必然成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。因此計(jì)劃體制下的固定價(jià)格和市場(chǎng)的自由價(jià)格是一對(duì)矛盾體，也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

2.1.3 從管理會(huì)計(jì)角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤最大化。通過筆者日常了解，局管內(nèi)的行李車大部份倉位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車跑，直通列車也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運(yùn)價(jià)，以稍低（接近或低于公路運(yùn)輸）的價(jià)格開拓市場(chǎng)，增加快運(yùn)公司的營業(yè)收入，彌補(bǔ)固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，使公司的利潤最大化。

2.1.4 采用下浮運(yùn)價(jià)方式，應(yīng)有一系列的管理制度作為保障。筆者認(rèn)為，上述采取下浮運(yùn)價(jià)的方式，只適用于局管內(nèi)冷線車或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，不適用于全部行李車；運(yùn)價(jià)下浮可在個(gè)別地區(qū)或個(gè)別行李車先做試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和做法，然后在大面積推廣，防止給行包整體運(yùn)價(jià)造成沖擊。

2.2 進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（1）財(cái)務(wù)部重點(diǎn)分析分公司總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，預(yù)算執(zhí)行情況，主要包括成本預(yù)算執(zhí)行情況，投資計(jì)劃執(zhí)行情況，資金預(yù)算執(zhí)行情況，增收情況及成本控制效果和其他事項(xiàng)等。（2）運(yùn)輸部重點(diǎn)分析包括鐵路運(yùn)輸收入（普包運(yùn)費(fèi)、保價(jià)）、運(yùn)單收入完成情況以及影響因素和解決方案，運(yùn)力資源配置及利用情況，發(fā)送量指標(biāo)完成情況，公路干支線開行情況及各線路利用情況，配送業(yè)務(wù)、公路運(yùn)輸外包情況，各種事故理賠情況（含保價(jià)和未保價(jià)），行李車保潔情況，添乘情況和其他事項(xiàng)等。（3）快運(yùn)專列部重點(diǎn)分析行包專列運(yùn)費(fèi)收入完成情況及與計(jì)劃差異情況，分析影響因素及解決辦法及建議；行包專列車輛運(yùn)行情況，包括加（減）掛車輛影響情況分析和其他事項(xiàng)等。（4）車輛設(shè)備部重點(diǎn)分析各類車輛包括行李車段修計(jì)劃執(zhí)行情況；汽車、裝卸機(jī)具、機(jī)器設(shè)備修理費(fèi)情況、運(yùn)用效率情況、配屬、封存情況；工程進(jìn)展情況，包裝材料的采購及領(lǐng)用情況和其他事項(xiàng)等。（5）人力資源部重點(diǎn)分析人力成本，包括工資、工資附加費(fèi)、外購勞務(wù)、勞務(wù)輸入等成本費(fèi)用支出情況（含裝卸業(yè)務(wù)），分析公司職工人數(shù)、構(gòu)成及變化情況和其他事項(xiàng)等。（6）市場(chǎng)營銷部重點(diǎn)分析市場(chǎng)運(yùn)行情況，各類客戶構(gòu)成變化以及對(duì)分公司收入貢獻(xiàn)情況，各類運(yùn)輸運(yùn)價(jià)水平分析，“5100”礦泉水配餐、送貨情況，營銷費(fèi)用使用情況和其他事項(xiàng)等。（7）生產(chǎn)調(diào)度（統(tǒng)計(jì)）部重點(diǎn)分析貨車使用效率、行李車摘掛情況，根據(jù)調(diào)度命令臨時(shí)開行公路干支線情況，分公司調(diào)度命令的及執(zhí)行情況等。（8）綜合部重點(diǎn)分析辦公費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、低值易耗品的成本支出情況。（9）收入室重點(diǎn)分析月結(jié)客戶及大客戶欠款的發(fā)生、簽認(rèn)、追繳情況，堵漏保收情況等等。（10）安全監(jiān)督部重點(diǎn)分析大型安檢儀、各種安檢設(shè)備的使用維修情況，勞保用品、防暑降溫費(fèi)的采購情況及成本支出情況。（11）信息部重點(diǎn)分析信息設(shè)備運(yùn)用維護(hù)、電話費(fèi)、電報(bào)費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的維護(hù)情況及成本支出情況。（12）客服中心重點(diǎn)分析路風(fēng)監(jiān)察、服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意率情況等。

3推行管理會(huì)計(jì)，完善企業(yè)管理

現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財(cái)務(wù)部門被賦予決策建議權(quán)，而且對(duì)工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財(cái)會(huì)人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財(cái)會(huì)人員更多地了解企業(yè)各個(gè)方面，如運(yùn)輸生產(chǎn)流程、市場(chǎng)營銷、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計(jì)劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會(huì)怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報(bào)告，更多地用于計(jì)劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。

物流企業(yè)管理論文:互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展背景下第三方物流企業(yè)管理問題研究

摘要：隨著科技信息的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)各行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生了極大的影響，在這一背景下如何實(shí)施有效的管理成為我國第三方物流企業(yè)需要考慮的重要問題。近年來，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，管理難度也逐步提升，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+成為其強(qiáng)化管理的重要契機(jī)。然而，目前我國第三方物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)施管理的過程中還存在諸多的問題，本文在對(duì)其進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上提出相關(guān)的對(duì)策建議，以切實(shí)提升互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理能力，促進(jìn)其健康長期發(fā)展。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；第三方物流企業(yè)；管理；對(duì)策建議

1.引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的行業(yè)，取得了顯著的發(fā)展成就。第三方物流企業(yè)的產(chǎn)生更是在很大程度上推動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，如何實(shí)施有效的管理成為第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)生和發(fā)展以來，其影響能力不斷提升，也為第三方物流企業(yè)的管理提供了新的思路，加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用能夠有效提升第三方物流企業(yè)的管理能力。但是，現(xiàn)階段在互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國第三方物流企業(yè)管理還存在很多的問題，比如對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)知程度有限，不注重與相關(guān)企業(yè)的合作，缺乏專業(yè)化人才的保障，缺乏相關(guān)制度的支持等都限制了第三方物流企業(yè)的管理能力。本文在此基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行有效的分析，并提出針對(duì)性的措施，以強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理能力。

2.互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)管理的必要性

2.1是第三方物流企業(yè)適應(yīng)新形勢(shì)的必然選擇

物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)于加速整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展都具有十分重要的作用，隨著我國物流企業(yè)數(shù)量的不斷增多，其競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大，大型物流企業(yè)的壟斷現(xiàn)象較為嚴(yán)重，如何從內(nèi)部出發(fā)通過提升管理能力加速第三方物流企業(yè)的發(fā)展，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力成為各企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。在現(xiàn)代信息科技不斷發(fā)展的背景下，互聯(lián)網(wǎng)+逐漸產(chǎn)生，并深刻影響著各行業(yè)的發(fā)展，通過充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+來強(qiáng)化管理是當(dāng)前第三方物流企業(yè)的必然選擇，是其適應(yīng)新發(fā)展形勢(shì)的必然要求。傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)越來越不適應(yīng)第三方物流企業(yè)發(fā)展的需求，其管理效率低下，難以跟的上行整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和行業(yè)的發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)被淘汰，借助于互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)施有效的管理可以改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式和管理方式，使得第三方物流企業(yè)能夠緊跟市場(chǎng)變化的需求，在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中處于優(yōu)勢(shì)地位。

2.2有助于提升第三方物流企業(yè)的管理能力

企業(yè)管理涉及企業(yè)發(fā)展的多個(gè)方面，是企業(yè)重要的發(fā)展戰(zhàn)略，管理能力的高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。雖然我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，但其規(guī)模較小，管理問題也較多，限制了企業(yè)的發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，能夠使得第三方物流企業(yè)能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，摒棄傳統(tǒng)的管理理念，采用新的管理模式。以互聯(lián)網(wǎng)+為契機(jī)，能夠使得第三方物流企業(yè)不斷提升管理效率和效果，又能夠節(jié)約企業(yè)的管理成本，最大程度上提升第三方物流企業(yè)的管理能力，使其在人力資源管理，財(cái)務(wù)管理，業(yè)務(wù)管理等方面都能夠?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新，充分帶動(dòng)整合企業(yè)的發(fā)展活力，進(jìn)而提升企業(yè)發(fā)展的整體速度和成效。

2.3有助于實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升

企業(yè)的管理能力與整體競(jìng)爭(zhēng)力是密切相關(guān)的。在傳統(tǒng)的管理模式下，第三方物流企業(yè)的管理理念、管理能力相對(duì)落后，使得大部分第三方物流企業(yè)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中難以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，一直處于支配地位，甚至隨時(shí)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而在企業(yè)管理中強(qiáng)化對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用能力， 可以使得第三方物流企業(yè)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上從各項(xiàng)管理措施出發(fā)，使得企業(yè)能夠從多個(gè)方面出發(fā)，實(shí)施現(xiàn)代化的管理，也可以充分借鑒各方面的經(jīng)驗(yàn)，不斷提升管理效率和效果。避免出現(xiàn)管理失效問題，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力和發(fā)展的動(dòng)力。進(jìn)而在管理上為企業(yè)的發(fā)展提供保障，提升第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)管理存在的問題

3.1對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)知程度有限

互聯(lián)網(wǎng)+是隨著現(xiàn)代信息科技的發(fā)展而產(chǎn)生的，其發(fā)展的時(shí)間較晚，但是十分迅速，顛覆了各行業(yè)的發(fā)展模式，引領(lǐng)者企業(yè)的變革。但是在這一背景下，第三方物流企業(yè)管理存在的首要問題就是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)知程度有限。一方面，大部分第三方物流企業(yè)的規(guī)模較小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤率較低，其大部分精力都用于業(yè)務(wù)層面，在管理上不重視互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用，認(rèn)為其與管理無關(guān)，領(lǐng)導(dǎo)層也難以在實(shí)際的管理工作中起到應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的帶動(dòng)作用。另一方面，很多第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中存在守舊現(xiàn)象，不愿意學(xué)習(xí)和借鑒其他企業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和同行業(yè)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，這使其在管理中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+存在淺嘗輒止的問題，難以借助互聯(lián)網(wǎng)+提升管理水平。

3.2不注重與相關(guān)企業(yè)的合作

隨著科技信息的不斷發(fā)展，我國產(chǎn)生了一大批專業(yè)化的大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其具有先進(jìn)的技術(shù)與理念，而在互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國第三方物流企業(yè)管理并沒有強(qiáng)化與相關(guān)企業(yè)的深入合作，使其管理難以取得預(yù)期的效果。一方面，缺乏與專業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作，從傳統(tǒng)意義上講，第三方物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間并沒有太大的關(guān)聯(lián)，但是在互聯(lián)網(wǎng)+不斷發(fā)展下，各行業(yè)都被鏈接到一起，其發(fā)展的關(guān)聯(lián)性不斷增強(qiáng)。而大部分第三方物流企業(yè)并沒有通過相關(guān)的機(jī)制實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，難以在互聯(lián)網(wǎng)+管理的過程中獲得先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持，因此其取得的效果并不明顯。另一方面，缺乏與同行業(yè)企業(yè)的合作，很多第三方物流企業(yè)的規(guī)模較小，發(fā)展成本較大，其管理在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的過程中存在較大的難度，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。而其在發(fā)展過程中又存在孤立現(xiàn)象，沒能通過強(qiáng)化合作的形式與同行業(yè)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，因此其應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的能力相對(duì)有限。

3.3缺乏互聯(lián)網(wǎng)+專業(yè)化的人才團(tuán)隊(duì)

不管是互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用還是企業(yè)管理的各個(gè)方面，都需要專業(yè)化的人才作為保障。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)更是人才的競(jìng)爭(zhēng)，而當(dāng)前我國第三方物流企業(yè)管理中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的過程中還缺乏專業(yè)化的人員團(tuán)隊(duì)，使其管理質(zhì)量得不到有效的提升。一方面，很多第三方物流企業(yè)中的管理者整體素質(zhì)較低，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用技能十分有限，而企業(yè)又不注重對(duì)其進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，使得互聯(lián)網(wǎng)+背景下，第三方物流企業(yè)管理無人可用，沒有人才的保障。另一方面，由于很多第三方物流企業(yè)的規(guī)模較小，利潤率較低，使得很多企業(yè)沒能建立起完善的激勵(lì)機(jī)制，薪酬機(jī)制等，因此很難從高校、企業(yè)及科研院所中引進(jìn)專業(yè)化的人才，使得外部力量難以補(bǔ)充到企業(yè)中。這些都在很大程度上阻礙了互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理水平。

3.4缺乏相關(guān)制度的支持和引導(dǎo)

任何企業(yè)的管理與發(fā)展必須要有相關(guān)的政策作為保障，互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應(yīng)用更需要相關(guān)制度的引導(dǎo)。當(dāng)前，第三方物流企業(yè)在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+管理的過程中還缺乏相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)。一方面，政府部門關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用的相關(guān)政策減少，其各項(xiàng)政策的制定存在一定的滯后性，難以滿足互聯(lián)網(wǎng)+快速發(fā)展的需要，因此對(duì)第三方物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+管理的指導(dǎo)作用相對(duì)有限。另一方面，第三方物流企業(yè)自身在企業(yè)管理制度制定方面存在諸多的問題，其政策制定的積極性較低，也難以根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展及時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)制度的更新。同時(shí)，對(duì)各項(xiàng)制度政策的執(zhí)行力度有限，難以對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應(yīng)用情況進(jìn)行有效的支持和引導(dǎo)。

4.互聯(lián)網(wǎng)+背景下提升第三代物流企業(yè)管理的對(duì)策建議

4.1全面提升對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)知程度

在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，第三方物流企業(yè)要想提升管理能力必須提升對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)知程度，以此指導(dǎo)其實(shí)施更為有效地管理。一方面，要對(duì)第三方物流企業(yè)的管理人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，使其充分認(rèn)識(shí)到應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)企業(yè)管理的重要性，在實(shí)際的管理中不斷強(qiáng)調(diào)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用，在企業(yè)內(nèi)部營造出互聯(lián)網(wǎng)+管理的氛圍。同時(shí)要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上積極轉(zhuǎn)變思維模式，緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐，加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的研究力度，不斷提升現(xiàn)代化的管理能力。另一方面，要督促第三方物流企業(yè)在管理的過程中積極借鑒互聯(lián)網(wǎng)+在其他行業(yè)應(yīng)用中的經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)其經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和分析，在此基礎(chǔ)上制定適合自身的互聯(lián)網(wǎng)+管理模式，并逐步提升企業(yè)的管理水平，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的管理保障。

4.2切實(shí)加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作能力

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)的生存壓力越來越大，其在發(fā)展過程中必須要加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作，在此基礎(chǔ)上節(jié)約發(fā)展成本，提升發(fā)展效率。一方面，要加強(qiáng)與大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)企業(yè)的合作能力，使其能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中獲得必要的人才支持，理念支持，技術(shù)支持等，并逐步提升互聯(lián)網(wǎng)+管理在第三方物流企業(yè)中的應(yīng)用能力，提升企業(yè)的管理效率，降低管理成本，全面優(yōu)化管理模式。另一方面，要通過建立完善的合作機(jī)制等來加強(qiáng)第三方物流企業(yè)與同行業(yè)企業(yè)的合作，通過相互合作的形式逐漸形成戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系，進(jìn)而在互聯(lián)網(wǎng)+管理應(yīng)用的過程中可以逐步形成規(guī)模效益，進(jìn)而能夠降低應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的成本。同時(shí)，要通過簽訂合同協(xié)議與合作制度的形式來保證企業(yè)合作關(guān)系，以此來實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理水平的提升。

4.3培訓(xùn)和引進(jìn)專業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)+人才

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸成為人才的競(jìng)爭(zhēng)，因此在第三方物流企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)+管理的過程中必須要通過培訓(xùn)和引進(jìn)的形式建立強(qiáng)大的人才保障庫。一方面，要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理人員進(jìn)行關(guān)于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的培訓(xùn)，使其掌握先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)+管理的理念技能，使其在實(shí)施管理的過程中能夠不斷提升互聯(lián)網(wǎng)+管理技能，充分發(fā)揮第三方物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+管理的人才推動(dòng)力量。另一方面，要通過完善相關(guān)的人力資源管理等相關(guān)制度，從外部高校、科研機(jī)構(gòu)以及企業(yè)中引進(jìn)一批專業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)+人才，使其為第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的管理團(tuán)隊(duì)注入新鮮的血液，以此建立完善的人才庫。為第三方物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+管理提供充足的人才保障，進(jìn)而不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.4完善互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用的相關(guān)制度和措施

企業(yè)的管理與發(fā)展離不開相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)，在第三方物流企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的過程中，必須要及時(shí)建立和完善相關(guān)的制度措施，充分支持和引導(dǎo)第三方物流企業(yè)在管理的過程中充分有效地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+模式，以充分提升其管理水平。一方面，政府部門審時(shí)度勢(shì)，對(duì)當(dāng)前大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)其未來的發(fā)展方向進(jìn)行有效地預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上制定出詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃，針對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，制定出能夠輔助其發(fā)展的政策，使得第三方物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+管理的過程中能夠有效應(yīng)用相關(guān)政策，提升管理的有效性。另一方面，第三方物流企業(yè)自身要成立專門的部門，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)政策的實(shí)施力度，同時(shí)要根據(jù)自身的發(fā)展情況，制定出有效的政策措施，以細(xì)化互聯(lián)網(wǎng)+管理的實(shí)施，落實(shí)相關(guān)責(zé)任，逐步提升其管理水平。

總結(jié)

隨著科技信息的不斷發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，第三方物流企業(yè)要想順應(yīng)時(shí)代的變化和發(fā)展，提升自身的管理水平，必須要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+來實(shí)施有效的企業(yè)管理。從研究中可以發(fā)現(xiàn)，其在管理中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+還存在很多的問題，因此必須要從提升對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的認(rèn)識(shí)程度，培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化的人才，加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作，完善互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用的相關(guān)制度和措施等方面出發(fā)，來積極應(yīng)用和落實(shí)互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應(yīng)用，提升第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中的管理水平。

物流企業(yè)管理論文:關(guān)于多元化經(jīng)營的西安市物流企業(yè)管理分析

摘要：如今，企業(yè)經(jīng)營已經(jīng)趨向于多元化，西安市場(chǎng)就是多元化經(jīng)營。物流企業(yè)的管理是西安市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主心骨和優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)，是衡量西安市場(chǎng)綜合發(fā)展能力的標(biāo)志之一。本文就是通過研究多元化經(jīng)營的西安市場(chǎng)，來對(duì)它的物流企業(yè)管理進(jìn)行分析，以及在多元化經(jīng)營的物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，找出問題所在，以此找出對(duì)應(yīng)的決策。

關(guān)鍵詞：多元化經(jīng)營；西安市場(chǎng)；物流管理

多元化經(jīng)營是企業(yè)經(jīng)營并不只是局限于一種產(chǎn)品或者是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是跨行經(jīng)營。既然涉及了跨行經(jīng)營，那么該企業(yè)的物流管理肯定至關(guān)重要了，因?yàn)樗鼤?huì)直接影響到西安市場(chǎng)的經(jīng)營成果與發(fā)展。在現(xiàn)在這個(gè)處處都是競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，企業(yè)與企業(yè)，市場(chǎng)與市場(chǎng)之間就是從各個(gè)方面來競(jìng)爭(zhēng)的，物流就是一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。西安市場(chǎng)的多元化經(jīng)營模式也是一種戰(zhàn)略模式，在這種經(jīng)營模式下的物流企業(yè)管理也就相應(yīng)復(fù)雜些了，所以對(duì)物流管理方面一定要格外重視，最好能做到花最短的時(shí)間，準(zhǔn)確、安全的將產(chǎn)品送到目的地。同樣，一家企業(yè)物流的好壞也會(huì)影響到市場(chǎng)的發(fā)展，西安市場(chǎng)各個(gè)企業(yè)應(yīng)采取適合自己的物流模式來進(jìn)行管理經(jīng)營。

1.西安市場(chǎng)的多元化經(jīng)營特點(diǎn)

多元化經(jīng)營屬于開拓發(fā)展型戰(zhàn)略，就是大大開拓市場(chǎng)，增加產(chǎn)品種類，跨行經(jīng)營多種產(chǎn)品或者業(yè)務(wù)，同時(shí)也擴(kuò)大企業(yè)的發(fā)展。善于發(fā)現(xiàn)本企業(yè)的特長，學(xué)習(xí)其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長避短。對(duì)于企業(yè)本身的資源，就充分利用不隨便浪費(fèi)，不僅大大節(jié)省企業(yè)的資源，又提高了運(yùn)營效率。西安市場(chǎng)的多元化經(jīng)營主要有兩個(gè)特點(diǎn)：多元化經(jīng)營就是企業(yè)的一種成長模式和戰(zhàn)略模式，同樣也是企業(yè)能力與西安市場(chǎng)機(jī)會(huì)的組合。從另一方面來講，多元化經(jīng)營是西安市場(chǎng)成長到一定階段的產(chǎn)物。企業(yè)按照多元化經(jīng)營模式來經(jīng)營，能讓企業(yè)在市場(chǎng)中立穩(wěn)腳跟，企業(yè)發(fā)展好了，西安市場(chǎng)經(jīng)營規(guī)模也就會(huì)更大，發(fā)展更好更開闊，走向全國走向世界。

2.物流企業(yè)在多元化經(jīng)營下的優(yōu)點(diǎn)

物流企業(yè)在多元化經(jīng)營模式下是有很多優(yōu)勢(shì)的（1）揚(yáng)長避短，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。多元化經(jīng)營的西安市場(chǎng)，其物流企業(yè)管理也會(huì)多元化，通過和其他企業(yè)進(jìn)行對(duì)比、交流和合作，增強(qiáng)了自己的優(yōu)勢(shì)，改掉了自己本身存在的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)不足，將在市場(chǎng)中運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。所以說，在多元化經(jīng)營下的西安市場(chǎng)，物流企業(yè)管理更加優(yōu)秀，在市場(chǎng)上運(yùn)行得更加順暢，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更小。（2）多元化經(jīng)營的物流企業(yè)管理對(duì)資源的利用更加徹底。物流企業(yè)通過多元化的經(jīng)營模式，對(duì)本企業(yè)的資源利用更加全面，比如說充分利用機(jī)器設(shè)備、廠房、原材料等資源，讓它們的效益到達(dá)最大，充分發(fā)揮它們的作用。有些企業(yè)不會(huì)合理利用空閑資源，這樣不僅企業(yè)獲得的利益大幅度減少，資源也得不到充分的利用。（3）實(shí)行多元化經(jīng)營模式，更有助于資源的共享，信息的傳遞。多元化經(jīng)營就是擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，把許多企業(yè)、行業(yè)結(jié)合起來共同發(fā)展。多元化加強(qiáng)了各企業(yè)各市場(chǎng)間的交流，比如物流企業(yè)的購銷渠道、品牌、客戶資源、研究成果等，多元化經(jīng)營都可以使這些資源和信息實(shí)現(xiàn)共享，資源信息都在市場(chǎng)上可以相互溝通了，西安市場(chǎng)的發(fā)展自然就加快了，市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)越來越大，以至于整個(gè)西安濟(jì)也就會(huì)快速發(fā)展。（4）多元化經(jīng)營的物流企業(yè)管理會(huì)更趨向多元化，規(guī)避市場(chǎng)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多物流企業(yè)就采用了多元化經(jīng)營模式，比如擴(kuò)張物流服務(wù)范圍、快遞向第三方物流轉(zhuǎn)型；扁平式的擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)陸地運(yùn)輸?shù)剿线\(yùn)輸再到航空運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)姆秶尤妫徊幌嚓P(guān)行業(yè)的擴(kuò)張，俗話“不要在一棵樹上吊死”，物流企業(yè)可以不只是單單發(fā)展物流行業(yè)，在酒店、房地產(chǎn)上也可以下功夫，也就是在發(fā)展物流企業(yè)的同時(shí)發(fā)展那些相關(guān)聯(lián)企業(yè)。所以，物流企業(yè)管理在多元化經(jīng)營的模式下運(yùn)行，可以更好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、加快業(yè)務(wù)發(fā)展，從而帶動(dòng)西安市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.多元化經(jīng)營模式下的物流企業(yè)管理方向

（1）物流的一般特征就是運(yùn)輸，它提供的基本服務(wù)有：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理。隨著時(shí)代的發(fā)展，物流企業(yè)也不單單滿足于發(fā)展這些服務(wù)，因?yàn)槿藗儗?duì)物流的要求也越來越高了。所以物流企業(yè)就大力發(fā)展新的服務(wù)，這樣才能帶來更多的利潤，滿足人們的需求，促進(jìn)自己企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

（2）加大物流企業(yè)服務(wù)范圍。因?yàn)椴煌氖袌?chǎng)有不同的需求，物流企業(yè)可以在不同的市場(chǎng)上獲得不同信息，以此來改進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式，讓自己的企業(yè)做到全面發(fā)展，為市場(chǎng)提供全方位的服務(wù)。

（3）了解市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r，給自己更大的發(fā)展空間。現(xiàn)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)是越來越大，很多企業(yè)為了能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，專注加強(qiáng)發(fā)展自己的優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)，對(duì)于那些非優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)就選擇外包，以此來降低成本，就會(huì)有更多的精力來發(fā)展優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)了。這些外包業(yè)務(wù)擴(kuò)展了物流企業(yè)的發(fā)展市場(chǎng)，物流企業(yè)的發(fā)展空間大大增長之后，市場(chǎng)對(duì)物流的需求也就更多更廣，這完全就是促進(jìn)了物流企業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語

多元化經(jīng)營下的西安市場(chǎng)物流企業(yè)有著非常大的發(fā)展?jié)摿ΓS持著整個(gè)西安市場(chǎng)的運(yùn)營，一旦在物流企業(yè)管理方面得心應(yīng)手了，它能為整個(gè)西安帶來的效益是無比巨大的。通過本文對(duì)物流企業(yè)管理的分析，讓我們也明白了要想發(fā)展好物流企業(yè)，就應(yīng)該認(rèn)清市場(chǎng)所用到的經(jīng)營模式，跟著市場(chǎng)的發(fā)展腳步來管理。

物流企業(yè)管理論文:中小物流企業(yè)管理SWOT分析

【摘要】本文在對(duì)淄博市物流企業(yè)發(fā)展進(jìn)行實(shí)證調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用SWOT分析法對(duì)淄博市物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了系統(tǒng)深入的分析。

【關(guān)鍵詞】SWOT分析；淄博市物流企業(yè)；現(xiàn)代物流；策略優(yōu)化

物流作為“第三利潤源”，受到了當(dāng)前各級(jí)政府廣泛的重視，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成為一個(gè)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。近年來，淄博市物流行業(yè)的發(fā)展，也引起了不少人的關(guān)注。與山東省其他先進(jìn)地區(qū)相比，淄博市物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀是不容樂觀的，尤其是現(xiàn)有的大部分物流企業(yè)，仍處于傳統(tǒng)物流管理模式。如何進(jìn)一步提高物流管理效率，降低物流成本，是擺在淄博市物流企業(yè)的一個(gè)課題。

一、淄博市物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)（strength）分析

一是新觀念易于接受。當(dāng)前，淄博市運(yùn)輸倉儲(chǔ)類物流注冊(cè)企業(yè)皆為中小型，組織規(guī)模普遍較小，管理層次不多，組織類型屬于直線型，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人有絕對(duì)的控制權(quán)，其管理方式、管理策略相對(duì)靈活、不僵化，一些新的管理理念、方法，相比大企業(yè)更容易接受，一般只需得到領(lǐng)導(dǎo)人的支持即可進(jìn)行實(shí)施。二是業(yè)務(wù)流程易于改造。據(jù)實(shí)地考察，當(dāng)前淄博市絕大部分企業(yè)物流操作流程比較單一，現(xiàn)代物流基本框架還沒有形成一體化，因此，改進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程或者建立新的流程相對(duì)比較容易，效果比較理想。三是管理模式易于優(yōu)化。多年以來，淄博市物流企業(yè)一直處于“多頭管理”的狀態(tài)，各職能部門對(duì)物流企業(yè)的管理形同“游擊”，效率較低；淄博市物流行業(yè)協(xié)會(huì)的成立，為物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)范管理提供了保障。四是物流技術(shù)易于信息化。淄博市物流企業(yè)管理信息化程度低，這在采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，引進(jìn)新的物流信息系統(tǒng)的問題上是帶有明顯的優(yōu)勢(shì)。五是區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。淄博地處魯中地區(qū)，有四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，有全省密度最高的67條鐵路專用線。

二、淄博市物流企業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)（weakness）分析

一是企業(yè)規(guī)章制度不健全，管理比較混亂。從整體上說，全市物流企業(yè)管理比較混亂，管理層次比較低，規(guī)章制度不健全，以致于出現(xiàn)個(gè)別跑單現(xiàn)象。二是對(duì)物流服務(wù)水平的認(rèn)識(shí)膚淺。淄博市物流企業(yè)多是從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)行來的。許多的物流企業(yè)低估了物流工作的復(fù)雜性，經(jīng)營上過于簡(jiǎn)單化，物流服務(wù)水平基本上集中于提供倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、配送等低層次上，不愿在物流管理優(yōu)化方面投入很大的財(cái)力和精力，沒有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流功能進(jìn)行一體化管理的重要性和緊迫性。在這種思想認(rèn)識(shí)下，難以發(fā)揮物流企業(yè)提高服務(wù)水平的積極性。三是規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。淄博市專業(yè)的第三方物流公司規(guī)模普遍較小，由于受對(duì)物流服務(wù)認(rèn)識(shí)膚淺所限，服務(wù)層次較低，物流規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。四是缺乏高層物流專業(yè)人才。淄博市物流企業(yè)管理一直處于“小、散、亂”的狀態(tài)，對(duì)物流專業(yè)人才特別是懂得現(xiàn)代設(shè)備操作和信息系統(tǒng)處理的高級(jí)物流專業(yè)人才的吸引力不強(qiáng)。高層次物流人才的嚴(yán)重缺失已成為制約淄博市物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。五是缺乏物流經(jīng)營的誠信度。淄博市物流業(yè)因入行門檻低，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，為了生存，騙取客戶信任進(jìn)行無序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致社會(huì)經(jīng)營誠信度普遍較低，在很大程度上影響了有實(shí)力的大企業(yè)與之合作的愿望。最后，技術(shù)設(shè)備薄弱，信息化程度極低。淄博市物流企業(yè)普遍存在設(shè)備陳舊、技術(shù)落后，一些先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備尚沒有廣泛運(yùn)用于物流作業(yè)過程，對(duì)物流信息系統(tǒng)管理的技術(shù)手段也相當(dāng)落后，不能提供報(bào)價(jià)、在途貨運(yùn)查詢、運(yùn)費(fèi)支付等功能。這無疑成為淄博市物流企業(yè)應(yīng)用信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理的障礙。

三、淄博市物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇（oppotunity）分析

一是市政府對(duì)物流企業(yè)的政策支持。“十二五”期間，為了鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，淄博市出臺(tái)了很多相關(guān)政策，從資金、技術(shù)創(chuàng)新、社會(huì)化服務(wù)等方面對(duì)集群的物流園區(qū)大力扶持，為淄博市物流企業(yè)的發(fā)展提供了有利時(shí)機(jī)。二是集群式物流布局初步形成。“十二五”期間，淄博市加快了轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，“一個(gè)優(yōu)秀、兩條軸線、四個(gè)組團(tuán)”的集群式物流布局初步形成。三是物流專業(yè)人才越來越多。近幾年，我國高等院校培養(yǎng)的物流專業(yè)人才，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都有了很大的提高，物流專業(yè)人才培養(yǎng)進(jìn)入多元化階段，為淄博市物流企業(yè)的發(fā)展提供了人才保障。四是交通和信息設(shè)施日趨完善。隨著國家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視，公路、鐵路、航空等各種交通設(shè)施建設(shè)越來越完善，同時(shí)隨著國內(nèi)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，構(gòu)建物流信息系統(tǒng)的硬件和軟件費(fèi)用越來越低，為淄博市物流企業(yè)信息化建設(shè)提供了客觀條件。

四、淄博市物流企業(yè)發(fā)展的威脅（threat）分析

一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。“十二五”期間，淄博物流業(yè)將更加開放，部分國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，淄博的物流企業(yè)必將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。二是同行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。淄博市物流企業(yè)面臨的威脅除來自國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境外，還有來自本土的同行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。三是物流服務(wù)要求越來越高。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，客戶對(duì)物流服務(wù)在深度與廣度上的要求將更高。

物流企業(yè)管理論文:《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學(xué)分析

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，人才全球化趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)，我國面臨的物流人才短缺問題非常突出。但是，我國的物流教育仍十分滯后，造成高級(jí)物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了現(xiàn)代物流的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。要培養(yǎng)滿足物流企業(yè)需要的高職物流管理人才，就要構(gòu)建全新的《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學(xué)體系。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)管理；課程；教學(xué)體系

一、《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程簡(jiǎn)介

《物流企業(yè)經(jīng)營管理》課程是物流管理專業(yè)的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，具有很強(qiáng)的操作性、 實(shí)用性和應(yīng)用性。其目的在于培養(yǎng)學(xué)生企業(yè)組織管理能力、計(jì)劃管理能力、經(jīng)營決策能力、 人力資源管理能力、物流企業(yè)客戶服務(wù)能力、管理溝通能力和成本管理能力等多種崗位職業(yè)能力，以提升高職學(xué)生職業(yè)能力和發(fā)展空間。

二、《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學(xué)中存在的問題

（一）課程定位不清。目前，我國高職院校的《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程有些定位為物流管理的課程，有些定位為企業(yè)管理的課程，不同的教師根據(jù)自身理解的不同進(jìn)行不同的課程定位與教學(xué)。

（二）課程內(nèi)容混雜，缺乏實(shí)用性。《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學(xué)中，有的教師采用的內(nèi)容是物流管理的內(nèi)容，有些是采用企業(yè)管理的內(nèi)容，根據(jù)教師理解的不同采用不同的課程內(nèi)容，課程內(nèi)容混雜。而隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的高速發(fā)展，綜合性物流企業(yè)的特殊性和企業(yè)管理共性的教學(xué)內(nèi)容比較缺乏；同時(shí)，課程內(nèi)容缺乏實(shí)用性。

（三）教學(xué)方法單一、陳舊。《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》涉及的概念、原則等相關(guān)的知識(shí)非常多，因此許多院校在教學(xué)中通常采用傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法，課堂教學(xué)容易枯燥乏味，不利于學(xué)生興趣的培養(yǎng)。

（四）高職院校現(xiàn)代物流企業(yè)管理的教材缺乏。目前市面上在售的大部分是《物流管理》和《企業(yè)管理》類的教材，適合高職院校《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程的教材非常少，只有寥寥幾本，而且都是2008年之前出版的。高職專業(yè)教材的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)兼顧理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)，必須根據(jù)“必需、夠用”的原則選編，既不能太深入，又不能太膚淺，應(yīng)該有利于培養(yǎng)學(xué)生的物流企業(yè)管理技能。

三、《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學(xué)分析

（一）課程目標(biāo)。職業(yè)教育是與企業(yè)聯(lián)系最為密切的一種就業(yè)教育，它與普通教育的根本區(qū)別在于直接為企業(yè)輸送實(shí)用性技術(shù)人才。從這一角度上說，職業(yè)教育的本質(zhì)就是企業(yè)教育，培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線“下得去、留得住、用得上”的高素質(zhì)高技能型技術(shù)應(yīng)用性人才。應(yīng)按企業(yè)需求的模式來辦學(xué)教學(xué)。高職《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)該面向整個(gè)職業(yè)，要把增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力和應(yīng)變能力作為課程目標(biāo)的基本要素。

（二）教學(xué)設(shè)計(jì)。教學(xué)設(shè)計(jì)結(jié)合高職教育特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)課程目標(biāo)的前提。高職教育必須堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向。課程開發(fā)和教學(xué)方法應(yīng)該圍繞畢業(yè)生的就業(yè)來展開。根據(jù)中南部區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)技術(shù)應(yīng)用型人才需求的特點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合物流學(xué)生和企業(yè)管理課程的內(nèi)容與特點(diǎn)，設(shè)計(jì)教學(xué)一體化方案，開展課程社會(huì)實(shí)踐，努力實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。但許多學(xué)生沒接觸過企業(yè)，對(duì)物流企業(yè)管理沒有具體認(rèn)識(shí)。在教學(xué)中就需要組織學(xué)生到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)、到教學(xué)實(shí)踐基地實(shí)習(xí)、與企業(yè)主交流等形式，提高學(xué)生對(duì)管理物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)。通過組織課程社會(huì)實(shí)踐、通過案例教學(xué)等方式培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際應(yīng)用能力，增強(qiáng)學(xué)生完成學(xué)業(yè)后的工作適應(yīng)性。

（三）教學(xué)方法。（1）項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法。“項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)”教學(xué)法主張教育的中心應(yīng)從教師和教科書轉(zhuǎn)到學(xué)生，教學(xué)應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生在各種活動(dòng)中學(xué)習(xí)。任務(wù)型教學(xué)法以任務(wù)為中心來組織教學(xué)，在任務(wù)實(shí)施過程中，以學(xué)生參與合作、師生互動(dòng)的學(xué)習(xí)方式，充分發(fā)揮學(xué)習(xí)者自身的認(rèn)知能力和積極性，在“做”中學(xué)，體現(xiàn)了較為先進(jìn)的教學(xué)理念。（2）角色扮演法。指根據(jù)學(xué)生就業(yè)可能擔(dān)任的職務(wù)，將學(xué)生安排在模擬的、逼真的工作環(huán)境中，要求學(xué)生處理可能出現(xiàn)的各種問題。（3）分組討論法。在教師指導(dǎo)下，讓學(xué)生分成幾個(gè)組，讓學(xué)生圍繞某一中心內(nèi)容進(jìn)行討論。（4）案例分析法。以實(shí)際工作中出現(xiàn)的問題作為案例，交給學(xué)生研究分析，培養(yǎng)學(xué)員們的分析能力、判斷能力、解決問題及執(zhí)行業(yè)務(wù)能力。

（四）課程評(píng)價(jià)。建立完整的評(píng)價(jià)體系，整個(gè)評(píng)價(jià)體系由過程評(píng)價(jià)和結(jié)果評(píng)價(jià)組成，過程評(píng)價(jià)主要考核教學(xué)過程中的表現(xiàn)，以課堂表現(xiàn)、課中測(cè)驗(yàn)、考勤、實(shí)訓(xùn)成績等組成，重點(diǎn)在于培養(yǎng)和激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和自信心。結(jié)果評(píng)價(jià)以期末考評(píng)為主，注重考核學(xué)生現(xiàn)代物流企業(yè)管理的綜合能力。整個(gè)評(píng)價(jià)體系有利于促進(jìn)學(xué)生物流企業(yè)管理的綜合能力和健康人格的發(fā)展，促進(jìn)《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程的不斷發(fā)展與完善。

物流企業(yè)管理論文:對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度建設(shè)的思考

【摘要】現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度是現(xiàn)代物流企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)。要構(gòu)建好現(xiàn)代物流企業(yè)的行為準(zhǔn)則、物流活動(dòng)、物流企業(yè)員工的行為規(guī)范等各方面的管理制度，才能保證現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理活動(dòng)的正常進(jìn)行。因此，我們應(yīng)該重視現(xiàn)代物流企業(yè)的管理制度的建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度

一、什么是現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度

現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度是現(xiàn)代物流企業(yè)制度的重要組成部分。它是依據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部各種環(huán)節(jié)、各項(xiàng)工作的特點(diǎn)，從各個(gè)側(cè)面規(guī)定在物流活動(dòng)中應(yīng)該遵循的原則和方法，它是現(xiàn)代物流企業(yè)管理物流活動(dòng)的基本制度。它相當(dāng)于現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的“法律”，它是保證現(xiàn)代物流企業(yè)物流經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行的手段。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的內(nèi)容

現(xiàn)代物流企業(yè)的一切管理規(guī)章制度，都是依據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等方面的內(nèi)容而定。現(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動(dòng)，決定了現(xiàn)代物流企業(yè)管理不僅要加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營過程的全面管理，而且還要加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營要素的管理。現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的內(nèi)容如下。

（一）實(shí)現(xiàn)全面計(jì)劃管理的規(guī)章制度

編制計(jì)劃應(yīng)作為現(xiàn)代物流企業(yè)管理的一項(xiàng)主要規(guī)章制度，應(yīng)當(dāng)以“立法”的方式，讓全體員工遵守，發(fā)揮計(jì)劃職能的作用。首先，它要求現(xiàn)代物流企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)都要實(shí)行計(jì)劃化。實(shí)行計(jì)劃化就是要使現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)和經(jīng)營活動(dòng)所涉及的一切方面都必須根據(jù)經(jīng)營決策做出相應(yīng)的計(jì)劃安排。其次，要使計(jì)劃管理貫穿于現(xiàn)代物流企業(yè)物流活動(dòng)的全過程之中。最后，要使計(jì)劃管理層層落實(shí)，成為現(xiàn)代物流企業(yè)全員性的計(jì)劃管理。

（二）人力資源管理方面的規(guī)章制度

人力資源是現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營的最主要因素，加強(qiáng)這方面的管理特別重要。一般來說，人力資源管理規(guī)章制度，包括人事管理制度和勞動(dòng)管理規(guī)章制度兩個(gè)部分。人事管理制度的基本內(nèi)容大致有：各類員工的招聘、錄用、培訓(xùn)、考核、晉升、獎(jiǎng)懲的原則和方法的具體條文。勞動(dòng)管理制度主要有勞動(dòng)定額、勞動(dòng)定員、勞動(dòng)力組織的管理制度、勞動(dòng)紀(jì)律、勞動(dòng)保護(hù)制度、勞動(dòng)操作規(guī)程，安全守則、勞動(dòng)競(jìng)賽獎(jiǎng)勵(lì)等方面的管理制度。

（三）物流作業(yè)管理方面的規(guī)章制度

現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)管理方面的制度包括物流作業(yè)操作管理制度和物流作業(yè)工具管理制度。現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)操作方面的管理制度包括：采購管理制度、運(yùn)輸管理制度、儲(chǔ)存保管管理制度、裝卸搬運(yùn)管理制度、流通加工管理制度、配送管理制度、物流信息管理制度等內(nèi)容。

現(xiàn)代物流企業(yè)物流作業(yè)工具方面的管理規(guī)章制度有：各種機(jī)器設(shè)備的使用規(guī)程、維護(hù)、保養(yǎng)、修理以及領(lǐng)用發(fā)放制度等。它主要根據(jù)機(jī)器設(shè)備使用說明的技術(shù)文件要求，規(guī)定員工操作駕駛的正確方法，維護(hù)和修理的周期和方法等。這些制度的作用在于充分發(fā)揮勞動(dòng)手段的效用，保持機(jī)器設(shè)備的完好程度，避免人為破壞，有利于現(xiàn)代物流企業(yè)物流活動(dòng)的開展。

（四）營運(yùn)物資方面的管理規(guī)章制度

營運(yùn)物資主要是現(xiàn)代物流企業(yè)開展物流活動(dòng)的各種物資。這些物資的管理規(guī)章制度主要有：物資驗(yàn)收入庫制度、保管的原則和方法、維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量規(guī)程、物資的盤點(diǎn)制度、儲(chǔ)備量控制等方面的制度。這些規(guī)章制度的作用在于，保證經(jīng)營過程的穩(wěn)定性和連續(xù)性，保證各種物資的質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確。

（五）財(cái)務(wù)管理方面的規(guī)章制度

財(cái)務(wù)管理制度是現(xiàn)代物流企業(yè)按照國家有關(guān)物流財(cái)務(wù)方面的方針、政策制定的，適合本企業(yè)物流財(cái)務(wù)活動(dòng)的一項(xiàng)管理制度。物流財(cái)務(wù)管理制度貫穿于物流活動(dòng)的全過程，現(xiàn)代物流企業(yè)的全體員工都必須遵守物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度。它具體包括：資金管理制度、報(bào)銷管理制度、會(huì)計(jì)管理制度和審計(jì)管理制度等內(nèi)容。

三、現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新

波士頓咨詢公司的研究表明，1970年《財(cái)富》雜志中評(píng)出的500強(qiáng)企業(yè)，近1/3在1990年的名單中消失。這些企業(yè)“消失”的原因就在于沒有對(duì)環(huán)境做出認(rèn)真、準(zhǔn)確、及時(shí)的分析和判斷，或者講環(huán)境已經(jīng)變化了，但管理企業(yè)的方式和制度仍然沒有作相應(yīng)的調(diào)整而引起的。現(xiàn)代物流企業(yè)也應(yīng)該吸取這些企業(yè)“消失”的教訓(xùn)，隨時(shí)要根據(jù)物流環(huán)境的急劇變化而做出適當(dāng)?shù)母淖儭，F(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新應(yīng)具備的特點(diǎn)有：

（一）先導(dǎo)性

現(xiàn)代物流企業(yè)要從市場(chǎng)環(huán)境出發(fā)，及時(shí)調(diào)整現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，修改和重新制定現(xiàn)代物流企業(yè)的管理制度，組織現(xiàn)代物流企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，這就是現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的先導(dǎo)性。 現(xiàn)代物流企業(yè)只有具備了創(chuàng)新性的管理制度，才能形成現(xiàn)代物流企業(yè)的一種主動(dòng)創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力。

（二）協(xié)調(diào)性

現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的創(chuàng)新應(yīng)與外部制度創(chuàng)新相互協(xié)調(diào)，形成內(nèi)外統(tǒng)一的現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度。比如，美國的3M公司，成立于1902年，它是一家涉及辦公用品、通訊運(yùn)輸、航空航天的綜合性公司，它的全稱為明尼蘇達(dá)礦業(yè)公司。它以創(chuàng)新為公司價(jià)值觀的優(yōu)秀，公司形成了一套多層次的“利于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新”的制度體系。它把公司的管理制度分為公司整體層次的管理制度、小組層次的管理制度和個(gè)人層次的管理制度。特別是它保證“員工有15%的創(chuàng)新時(shí)間的規(guī)定”激發(fā)了員工的創(chuàng)新意愿。3M公司的制度創(chuàng)新與外部環(huán)境相互協(xié)調(diào)。

（三）動(dòng)態(tài)性

現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度要隨著環(huán)境的變化作相應(yīng)的改變才能創(chuàng)新。影響現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度創(chuàng)新的環(huán)境因素可分為外部環(huán)境因素和內(nèi)部環(huán)境因素兩大類。外部環(huán)境因素包括社會(huì)政治制度、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資本市場(chǎng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、社會(huì)文化等；內(nèi)部環(huán)境因素包括現(xiàn)代物流企業(yè)的文化、組織架構(gòu)、激勵(lì)制度、學(xué)習(xí)氛圍、人力資源開發(fā)、領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格等。此外，打破現(xiàn)代物流企業(yè)員工和管理者的習(xí)慣性思維方式也有利于現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度的建設(shè)。

綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)管理制度是現(xiàn)代物流企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)。要構(gòu)建好現(xiàn)代物流企業(yè)的行為準(zhǔn)則、物流活動(dòng)、物流企業(yè)員工的行為規(guī)范等各方面的管理制度，才能保證現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理活動(dòng)的正常進(jìn)行。因此，我們應(yīng)該重視現(xiàn)代物流企業(yè)的管理制度的建設(shè)。